РазноеРазболтовка дисков что такое: Что такое разболтовка колесных дисков: определение и правила выбора

Разболтовка дисков что такое: Что такое разболтовка колесных дисков: определение и правила выбора

Содержание

что это и для чего проводится?

Каждый водитель желает придать индивидуальность своему автомобилю. Наиболее эффективный способ – заменить стандартные скучные колесные диски на новые, различных именных брендов с выраженным рисунком и большим размером, которые существенно влияют на общий вид автомобиля. Но при подборе данной запчасти нужно учитывать технические характеристики конкретного транспортного средства, а также ряд других важных параметров, например, разболтовку. От разболтовки напрямую зависит правильность и безопасность установки автомобильного диска, поэтому следует рассмотреть параметр более детально.

Виды колесных дисков

Крепежные элементы разделяются на несколько видов в зависимости от разновидности колесного диска. Н современном рынке есть три основных вида колесных дисков: штампованные (стальные), литые (легко сплавные), кованые. Каждый тип обладает уникальными качествами и особенностями, поэтому следует ознакомиться с ними более детально:

  • Штампованные диски более распространены, так как в основном являются базовой комплектующей частью автомобиля. У них доступная стоимость и высокая надежность. Штамповка легко поддается ремонту в результате механического повреждения, например, после удара об бордюр, попадания в глубокую яму или износа крепежных отверстий. Возможность рихтовать, сваривать и прокатывать привлекает практичных людей. К штампованным изделиям применимы все виды разболтовок.
  • Литые диски обладают меньшим весом и оригинальным внешним видом, нежели их штампованные аналоги. Такие диски очень тяжело восстановить, а зачастую даже невозможно, в связи с тем, что они подвержены растрескиванию при попадании в яму либо появлению осевого биения при боковых ударах. Потому что требуются дорогостоящие сварочные аргонно-дуговые и токарные работы. «Литье» имеет свои нормативы и таблицу с перечнем существующих разболтовок изделий, с которыми необходимо свериться при подборе колес для своей машины.
  • Кованые диски обладают большим модельным рядом и разнообразным дизайном, а полюбились автомобилистами за их высокую надежность. Они имеют хорошую жесткость, достаточную прочность и коррозионную стойкость. Чтобы оставить вмятину на этом изделии нужно сильно «потрудиться», но все же ее можно устранить путем проката. Единственный минус данного изделия – цена. Производятся зачастую под заказ, поэтому возможно изготовление с любой разболтовкой.

Из-за конструктивных особенностей литых и кованых дисков при замене стандартных штампованных необходимо докупить крепежные болты, имеющие чуть большую длину, нежели стандартные. Для этого, в первую очередь, нужно понять, что такое разболтовка и как она выполняется.

Что же такое разболтовка колесных дисков?

Разболтовка колесных дисков – основной параметр, на который нужно обратить внимание, он имеет обозначение PCD.  Данное обозначение нанесено на сам диск и несет в себе информацию о количестве крепежных болтов на колесе и диаметр, по которому разнесены отверстия под крепление (сверловка). Неправильный подбор не даст установить колесо или может являться причиной среза крепежных болтов, а также потери колеса при движении транспортного средства.

Сверловка зависит от марки, модели автомобиля, года изготовления и мощности двигателя. Имея все параметры, значение PCD выбирается по специальной таблице по международному стандарту или замеряется самостоятельно. Главное значение, которое нас интересует это количество крепежных болтов и сверловка. Рассмотрим несколько примеров таких значений: 4х98, 5х98, 4х108, 5х112, 5х115 и т.д.

Число в начале обозначает количество отверстий под крепление колеса, следующее обозначение является диаметром сверловки, то есть это окружность, которая проходит через центр отверстий, в них вставляются крепежные болты или шпильки.  Если маркировка затерта на диске, то количество отверстий можно просто посчитать, а разболтовку промерить линейкой между центрами крепежных отверстий по диагонали. Данные параметры указаны в миллиметрах.

Далее измеряем центральное отверстие (DIA) штангенциркулем, а еще его можно узнать из технического руководства к конкретному транспортному средству. Служит оно для отцентровки колеса относительно ступицы автомобиля и предотвращает радиальное смещение относительно оси.

Немаловажный параметр – это вылет колеса (ЕТ), значение в миллиметрах. Существенное несоответствие с техническими требованиями к автомобилю приведет к затиранию колеса, как о кузов при повороте, так и об элементы подвески.  Ширина диска (J), обозначается в дюймах и всего на 20-30% меньше ширины покрышки, делается это для того, чтобы защитить диск от повреждений из-за случайного касания колеса с боковым препятствием (например, бордюром). Сразу после данного параметра через значок «х» обозначен радиус обода колеса, на него монтируется покрышка, значение так же указано в дюймах.

Размеры и параметры дисков – это основной приоритет, который стоит учитывать при покупке и игнорировать его не стоит, а уже дизайн, модель и цвет несут второстепенное значение. Правильно подобранные диски напрямую влияют на безопасность эксплуатацию транспортного средства. При выполнении разболтовки нужно выполнить ряд подготовительных мероприятий, а еще лучше проконсультироваться со специалистом.

Таблица совместимости разболтовки колесных дисков

Автор: Олег Северин

Таблица совместимости разболтовки колесных дисков позволяет определить основные параметры оборудования и подобрать наиболее подходящие колеса в случае необходимости? Что такое разболтовка и как самостоятельно узнать размеры колеса и крепежных отверстий, читайте далее.

Что это такое

Разболтовка колесных дисков– это перечень всех параметров колеса, которые необходимо знать для подбора нового оборудования.

В данный перечень входят:

  • количество отверстий, предназначенных для крепежных элементов (маркируется буквами LZ). В большинстве случаев легковое автотранспортное средство имеет по 3 – 6 крепежных отверстий для фиксации колеса, а грузовой транспорт – от 12 до 15 штук. Четное количество шпилек (4 штуки) имеется практически на всех автомобилях ВАЗ, за исключением нивы и всех моделях среднего класса
  • расстояние между крепежными отверстиями
  • PCD или диаметр окружности, по которой располагаются отверстия под крепежи
  • диаметр ступичного (центрального) окна (маркировка – DIA)
  • степень вылета колесного диска (ET). Вылет – это расстояние между плоскостью соприкосновения колесного диска со ступицей и плоскостью, проходящей через центр поперечного сечения диска. В зависимости от направления отклонения вылет может быть положительным или отрицательным

В чём опасность

Использование шин, не соответствующих по размеру конструкции автомашины, может привести:

  • к образованию погрешностей в измерениях таких приборов, как спидометр и одометр. Закономерность измерения данных приборов следующая: чем больше ширина колеса, установленного на транспортном средстве, тем больше максимальная скорость автомашины и меньше динамика его разгона и наоборот
  • к возникновению поломок. Колеса большего размера могут привести к выходу из строя рулевого управления и некоторых узлов подвести. Разбитая подвеска или проблемы с рулем так же могут стать причиной дорожного происшествия
  • к потере колеса при езде, что может причинить вред не только собственному автомобилю, но и иным участникам дорожного движения
  • к снижению/увеличению клиренса. Установка колесных дисков меньшего диаметра может стать причиной повреждения автотранспортного средства в результате постоянного взаимодействия с бордюрами. Увеличенный клиренс становится причиной дополнительного расхода топлива

Таким образом, использование колесных дисков большего или меньшего размера приведут к снижению общего уровня безопасности при эксплуатации транспортного средства и снижению срока службы техники.

Где посмотреть маркировку дисков и что она обозначает

Маркировка колесного диска наносится непосредственно на колесо и может располагаться:

  • на лицевой стороне
  • на оборотной стороне
  • на ободе (крайне редко)

Преимущественное место расположения маркировки – оборотная сторона диска, так как дополнительные символы не портят внешний вид.

Место расположения маркировки

Маркировка наносится в соответствии с едиными стандартами Евросоюза UN/ECE 124.

Например, маркировка имеет следующие параметры: 7,5J х 15 h3 5х100 ЕТ 40 DIA 54,1. Это обозначает, что:

  1. Ширина обода (расстояние между краями обода) диска составляет 7,5 дюймов. Данный параметр учитывается при выборе покрышки.
  2. Форма закраины обода J. Параметр определяется в соответствии с радиусом закругления обода, формой контура, высотой и углом наклона полок. На иных транспортных средствах могут встречаться и иные модификации:
  • Р
  • D
  • B
  • K
  • JK
  • JJ и так далее
  1. Монтажный диаметр (в примере 15 дюймов) определяет радиус диска. Данный параметр должен полностью соответствовать диаметру покрышки.
  2. С двух сторон обода располагаются кольцевые выступы (Н2). На иных автомобилях могут быть:
  • один выступ (Н)
  • выступы плоской формы (FH)
  • ассиметричные выступы (АН) и так далее
  1. Колесо крепится при помощи 5 болтов, расположенных на окружности диаметром 100 мм.
  2. Величина вылета – 40 мм.
  3. Диаметр ступичного окна составляет 54,1 мм.

Определение разболтовки самостоятельно

Если маркировка на диске отсутствует (повреждена, затерта и так далее), то необходимые для подбора параметры можно измерить самостоятельно. Для проведения работы потребуются линейка или штангенциркуль.

Универсальный способ измерения следующий:

  1. Визуально определяется количество крепежных отверстий.
  2. В зависимости от количества крепежей подбирается поправочный коэффициент для дальнейших расчетов.

Количество отверстий для крепежа колеса

Значение коэффициента

3

1,155
4

1,414

5

1,701
6

2

10

3,326

  1. Мерительным инструментом определяется расстояние между соседними крепежными отверстиями.
  2. Чтобы определить диаметр окружности, на которой расположены крепежи необходимо полученное расстояние умножить на поправочный коэффициент.

  1. Диаметр ступичного окна и размер вылета определяются мерительным инструментом.

Можно ли ставить колёса с неподходящей разболтовкой

Любое транспортное средство можно оборудовать колесными дисками разных размеров. Современные мастера могут выполнить частичное переоборудование автомобиля в короткие сроки.

Однако перед принятием решения о выборе больших или меньших размеров требуется учитывать все факторы, в том числе и риск повреждения автомобиля, а так же снижение уровня безопасности.

К каким последствиям может привести использование колес нестандартных размеров, рассказано выше.

Таблица совместимости

Вычисления по приведенным ранее схемам используются автолюбителями и специалистами крайне редко, так как разработаны специальные таблицы совместимости, позволяющие определить необходимые параметры.

Наиболее популярные разболтовки имеют следующие марки автомобилей:

Параметры разболтовки

Рисунок

Марки автомашин

4×98

Alfa Romeo 33, 155, 164,  FIAT 124, 126, Brava, Cinquecento, Croma, Multipla, Palio, Panda, Punto, Seicento, Tempra, Tipo, Uno, Lancia Delta, Lada

4×100

Старые модели Audi, Mini, BMW 3, Daewoo Espero, Lanos, Nexia, Daihatsu Charade, Cuore, Grand Move, Honda CRX, Civic, Accord, Integra, Jazz, Kia Spectra / Sephia, Mazda 121, 323, MX5, Mitsubishi Carisma, Colt, Lancer, Nissan Micra, Sunny, Opel Ascona, Astra, Calibra, Corsa, Kadett, Vectra, Zafira, Renault Clio, Espace, Kangoo, Megane, Twingo, Seat Ibiza, Toledo, Skoda Felicia, Suzuki Baleno,  Toyota Corolla, Yaris, Volkswagen Golf, Jetta, Passat, Polo, Volvo 440

4×108

Audi 80, 100, Citroen BX, ZX, Berlingo, Visa, Xantia, Xsara, Ford Escort, Fiesta, Ka, Mondeo, Peugeot 106, 205, 206, 306, 307, 405, 406, Partner, Saab 900, 9000, Volvo 850

4×114,3

Daewoo Matiz, Honda Civic VTEC, Accord, Prelude, Hyundai Accent, Sonata, Mitsubishi Carisma, Colt, Galant, Lancer, Space Wagon, Nissan Almera, Primera, Suzuki Alto, Swift, Volvo S40, V40

5×100

Audi A3, TT, Skoda Octavia, Subaru Forester, Impreza, Legacy, Outback, Toyota Avensis, Carina, Celica, Volkswagen New Beetle

5×108

Citroen XM, Jumper, Ferrari, Ford Focus, Mondeo, Volvo 740, 760, 780

5×112

Audi 100 CS, Quattro, Audi A4, S2, S4, A6, A8, Ford Galaxy, Mercedes Benz 280SL, 600SL, SLK, A, Vito, Volkswagen T1, T4

5×114,3

Американские автомобили, Daihatsu Terios, Honda Odysee, CRV, Lexus, старые модели Mazda, Toyota RAV4

5×120

Range Rover, Rolls Royce

5×139,7

Lada 4×4, Chevrolet Niva, УАЗ

Разболтовка колесных дисков: инструкция и таблица совместимости

Мало просто подобрать понравившиеся диски для вашего автомобиля. Каждая модель дисков обладает своими характеристиками, в том числе и разболтовкой.  Что такое разболтовка колесных дисков, почему она важна и чем опасна неправильная разболтовка? Разберемся в этих вопросах детально.

Что такое разболтовка дисков

Разболтовка - это расположение крепежных отверстий на поверхности диска, через которые крепятся колеса к ступице. Крепежные отверстия расположены в определенных местах на заданном расстоянии. Формат разболтовки задается на заводе-производителе. В зависимости от модели автомобиля разболтовка отличается размером посадочных отверстий, расстоянием между ними и количеством.

В сокращении разболтовку обозначают аббревиатурой «PCD», что расшифровывается как «Pitch Circle Diameter».

PCD не является самостоятельным обозначением и указывается в комплексе с рядом параметров. Например, для автомобиля Ford Focus размер диска выглядит так: 6,5Jx17h3 ET50 PCD: 3x108 d 63.3

  • 6,5J -  посадочный размер покрышки, указывается в дюймах;

  • 17 - полный диаметр диска, указывается в дюймах;

  • h3 - кольцевые выступы колесного диска;

  • PCD 3x108 - разболтовка

  • ET50 - вылет диска, обозначается в миллиметрах;

  • d 63.3 - диаметр главного отверстия.


Значение PCD дает информацию о количестве отверстий на окружности диска и их диаметре. 

Как измерить разболтовку дисков

Для изменения разболтовки дисков определитесь с точным количество крепежных отверстий под болты или гайки. Так как для разного количества отверстий применяется разный способ измерения.

Для уточнения разболтовки диска ознакомьтесь с техническими данными модели. В случае отсутствия информации рассчитать разболтовку можно самостоятельно:

1. Измерьте линейкой расстояние между дальними стенками соседних отверстий в миллиметрах, а потом добавьте к этому числу их диаметр. Вы получите расстояние которое будет равняться “N”.

2. Смотрим на количество отверстий и в зависимости от их числа умножаем получившийся “N” на нужный коэффициент. 

  • 3 отверстия - 1,55

  • 4 отверстия - 1,414

  • 5 отверстий - 1,701

  • 6 отверстий - 2

  • 10 отверстий - 3,326

3. После проведенных вычислений при получении дробного числа, округлите результат в большую сторону.

Формула расчета разболтовки:

PCD=Nx(коэффициент)

Иногда автомобильные компании не используют некоторые размеры разболтовок, например, Mercedes. В их спецификации отсутствует размер 111, поэтому если в ваших расчетах он получился таким, то округлите число до 112. Диапазоны возможных размеров для других марок узнайте заранее перед расчетами.

Помните, самостоятельное вычисление разболтовки проводится скорее для проверки и перестраховки, так как существует таблица совместимости. Она помогает вычислить PCD по марке и модели автомобиля.

Чем опасна неправильная разболтовка 

При подборе PCD следует четко соблюдать замеры для вашей модели автомобиля. Например, значения в 98 и 96 мм находятся близко друг к другу, но предназначены для разных дисков.

Диск с неправильным PCD легко встанет на ступицу, но колесо будет установлено неровно относительно оси. Из-за этого не получится достичь нужного уровня затяжки болтов, а это приведет к разбалансировке и негативному влиянию на ходовые качества автомобиля.

Основная опасность кроется в невозможности на глаз определить неправильную разболтовку. Последствия проявляются только во время езды: 

  1. При наезде на ямы подкрылки цепляют колеса в местах соединения бампера и крыла. 

  2. Сильнее ощущаются неровности дороге из-за ужесточения подвески.

  3. Слышен отчетливый стук колес во время езды, который приводит к локальному неравномерному износу шин.

  4. Элементы подвески подвергаются дополнительной нагрузке, делая чувствительность руля более слабой.

  5. Теряется надежность крепления колеса, впоследствии приводящая к его потере во время езды.

  6. Подвеска быстрее приходит в негодность.

  7. Непредвиденное изменение дорожного просвета из-за разбалансировки развала-схождения.

Запомните

Учитывать разболтовку автомобильного диска требуется в сочетании с остальными параметрами. Только комплексное соблюдение всех правил установки колесного диска поможет избежать технических проблем в будущем, а также поможет сохранить максимальную производительность деталей ходовой на протяжении всего срока службы.

Апрель, 2021. Автор статьи: Иван Жеков

Разболтовка колесных дисков

Абсолютно каждый водитель стремится сохранить диски своего автомобиля в целостности и сохранности, а это не так легко. От профессионализма каждого водителя зависит немало, но все же и водителям со стажем приходиться обращаться в мастерские по ремонту автомобильных дисков. Чтобы исключить подобное, необходимо грамотно подбирать диски.

На производстве заводы комплектуют автомобили колесными дисками номинального размера. Их изготавливают из материалов, которые испытывают в особых условиях.

Подбор автомобильных дисков производится не только по эстетическим соображениям. Нужно четко осознавать, какие диски считаются лучшими - литые или кованые. Разболтовка дисков должна подбираться в соответствии с моделью транспортного средства. Нужно помнить о том, что могут возникать различные непредвиденные обстоятельства при движении по несовершенным дорогам.

К колесным дискам предъявляют множество разных требований. Они должны обязательно быть прочными и легкими в силу того, что воспринимают переменные нагрузки. Диски обязательно должны быть жесткими для способности выдерживать массу автомобиля. Также колеса должны обязательно быть сбалансированы во избежание биения.  

На сегодняшний день существует немало доводов, касаемо выбора стальных, кованых или литых дисков. Стальные диски широко используются благодаря доступной цене и возможности проведения рихтовки. Литые диски имеют привлекательный вид, небольшой вес, но при этом они не устойчивы к появлению коррозии. Кованые диски наиболее жёсткие и прочные, хотя сминаются, не лопаясь и не нуждаются в дополнительной защите. В случае появления деформаций их можно отремонтировать.

Выбирая колёсные диски нужно помнить о таком параметре, как разболтовка. Она обозначается PCD. 

Разболтовка - это диаметр окружности отверстий под болты или шпильки крепления колеса к ступице. Это важный параметр, который необходимо учитывать. В случае, если не брать в учёт разболтовку дисков под тот или иной автомобиль, колесо установится не по оси и не затянется нужным моментом затяжки.  

Опасность состоит в том, что визуально это незаметно. При движении колесо с таким диском создаёт угрозу повышенной опасности. Усиленное биение при эксплуатации будет потихоньку разрушать детали подвески и рулевого механизма. А может в момент движения и вовсе открутиться колесо.

Подбирая диск относительно колесной арки нужно проверять вылет колеса, то есть расстояние от ступицы (разболтовка дисков) к продольной линии. Вылет измеряют в мм. Величина может быть как отрицательной, так и положительной. Разница состоит в том, что если вылет отрицательный, тогда большая часть диска будет выступать наружу, упираясь на поворотах в колёсную арку. Положительный вылет будет, наоборот, углублять диск внутрь. При неправильно подобранной величине вылета диск не установится, потому что детали подвески попросту не дадут этого сделать.

Если при покупке дисков размер ступицы будет больше, тогда к ним нужно приобретать адаптеры. Разболтовка колёсных дисков - это важный технический параметр. Поэтому перед установкой нужно обязательно его измерить. Главное, безопасность и комфорт!

Читайте так же: Выбор автомобильных дисков. А в следующей статье речь пойдет про Реставрация литых дисков на автомобилях.

Возможно Вам понравиться

Оптимальная цена

Последнее поступление

Поделиться ссылкой

ИП Коваленко Александр Владимирович

Опубликовано

Информация обновлена

Разболтовка колесных дисков

Автовладельцы путем замены оригинальных частей на более эффективные стремятся сделать свое транспортное средство лучше. Такой процесс называется тюнингом. Конечно же, не обходят стороной и колесные диски, которые играют не последнюю роль во внешнем облике автомобиля.

Колеса, имеющие больший размер, выглядят намного эффектнее. Но в этом случае важно понимать, что любой тюнинг не должен негативно отражаться на работе авто. Необходимо выбирать те запчасти, которые подходят по характеристикам именно этому транспортному средству и гарантируют его безопасность. Поэтому стоит обеспечить эти требования, а потом думать о привлекательном внешнем виде.

Если в ваших планах установить на автомобиль «литье», либо заменить сезонные колеса, то стоит обратить внимание на разболтовку колесных дисков.

Разболтовка колесных дисков – что это?

Кажется, что все очень просто: снял старые диски и на их место прикрутил новые, после чего с полным наслаждением любуешься своим автомобилем. На самом деле колесные диски необходимо уметь подбирать правильно, ведь они проходят специальную маркировку.

Разболтовка колесных дисков, которая также обозначается аббревиатурой PCD, — это специальное для данных колес количество крепежей и отверстий с определенным диаметром под каждый болт. Большинство автовладельцев не обращают на это внимание при выборе новых колес, именно поэтому позже возникают определенные трудности.

Если руководствоваться параметрами разболтовки, то в дальнейшем проблем с установкой можно избежать. При разболтовке очень трудно определить на глаз диаметр отверстий, в отличие от количества самих болтов, которые можно просто пересчитать.

Если колесный обод подобран неправильно, то последующая установка может повлиять на безопасность движения. И если в лучшем случае быстрый износ элементов ходовой ударит по кошельку, то в худшем — последствием неправильного выбора может стать авария.

Разболтовка колесных дисков разных моделей

На автомобильном рынке представлено всего три вида колесных дисков: кованые, литые и штампованные.

Самыми популярными являются штампованные(стальные), т.к. привлекают внимание покупателей с помощью низкой цены. Также преимуществом таких дисков является то, что при возникновении вмятины ее легко рихтовать. Материал не требует дорогостоящей сварки и редко растрескивается.

Имея высокую прочность штампованный диск выдерживает любое столкновение, поэтому в этом случае рихтовка считается допустимой. При разболтовке необходимо следовать нормативным показателям.

Литые диски отличаются небольшим весом, при эксплуатации они недолговечны. С помощью специальных таблиц определяется совместимость разболтовки. При этом не стоит забывать и о штатных нормативах.

Наиболее прочные из всех дисков – кованые. Их сложно повредить, благодаря их жесткости, проблематично будет даже оставить вмятину. Отличительной чертой этой модели является надежная защита от коррозии. При возникновении вмятины следует обратиться на сервисную станцию, где ее устранят с помощью прокатки.

Второе название разболтовки — сверловка. Для того, чтобы определить ее величину, необходимо изучить модель автомобиля, объем двигателя и год выпуска — именно тогда можно узнать конкретные параметры. Также можно использовать специальную таблицу.

Размеры разболтовки колесных дисков

Производитель устанавливает размеры и основные характеристики, от которых зависит работа автомобиля. Поэтому стоит с особым вниманием относится к соблюдению параметров сверловки, а также к вылету диска с требуемым диаметром центрального отверстия. Максимальное отклонение не должно превышать в этом случае 10 мм.

Действительные параметры не всегда соответствуют данным, которые идут в таблицах. Лучше в этом случае перепроверить их в специальной инструкции по эксплуатации транспортного средства, которая прилагается с документацией автомобиля.

Каждый колесный диск имеет маркировку, которая соответствует международным стандартам.

Маркировка колесных дисков и ее расшифровка

Приобретение колесного диска — очень сложная процедура, так как не только диаметр, отверстия под болты и ширина обода играют важную роль.

Так, например, 7.5Jx16 h3 5/112 ET 35 d 66.6 — это специальная маркировка, где 7.5Jx16 является размером в дюймах с шириной обода и посадочным диаметром. При этом «х» указывает на то, что диск относится к литым или кованым, а «J» означает, что края обода подходят моноприводным автомобилям(две буквы «JJ» — это для полноприводного авто). Существуют и другие типы дисков, но эти более распространенные. Если вы не можете разобраться, какой тип дисков вам нужен, посмотрите инструкцию к машине, там все указано.

Н2 указывает на то, что обод имеет два кольцевидных выступа, которые называются хампы. Если они есть, то будьте уверены, что бескамерная резина никуда не соскользнет.

ЕТ35 обозначает вылет диска. Он указывает на расстояние между вертикальной осевой плоскостью и плоскостью приложения диска к ступице. Различают три параметра вылета диска:

– при положительном вылете плоскость крепления смещена наружу относительно осевой плоскости

– при отрицательном — смещена внутрь

– при нулевом они полностью совпадают.

При тюнинге вылет диска требует особого внимания. Чтобы избежать нагрузки на диски и ступицу допускается отклонение на несколько миллиметров в большую сторону, главное в этом деле не переборщить, иначе рулевое управление и подвеска также испытают большую нагрузку.

D 66.6 обозначает диаметр центрального отверстия, который необходимо подбирать согласно предложенным цифрам. Если же сделать этого не получается, то можно остановиться на большем диаметре, но под него подобрать специальные кольца, которые подгонят диаметр цилиндра под нужный размер.

Совместимость разболтовки колесных дисков

Обычно особенности конструкции не вызывают никаких вопросов. С разболтовкой дело обстоит иначе.

Очень важно все делать правильно, т.к. совместимость разболтовки колесных дисков напрямую влияет на вашу безопасность при движении автомобиля.

В нашем примере 5/112 цифра 5 означает количество болтов, которые прикручиваются к ступице, 112 говорит о диаметре окружности, где эти болты разместятся.

Если при выборе разболтовки ваших размеров нет, и вы решили выбрать, например вместо 4/98 разболтовку 4/100, то будьте готовы, что в скором времени из-за неверных параметров у вашей машины просто слетит колесо, так как после небольшого биения, которое в скором деформирует диск и ступицу, в итоге разобьются подшипники, полетит подвеска, а значит пострадает и ваша безопасность.

Как узнать разболтовку колесных дисков самостоятельно?

Чтобы рассчитать разболтовку колесных дисков самостоятельно, необходимо знать количество болтов и при помощи штангенциркуля измерить между ними расстояние, после чего умножить его на 1,155, если у вас три болта, на 1.414 если 4 и на 1,701 если 5. Если в итоге получилось дробное число, то достаточно округлить его в сторону увеличения.

Либо стоит посмотреть специальную таблицу по разболтовке, в которой, согласно марки автомобиля, указаны все показатели, которые вам необходимы.

Если же такой таблицы под руками у вас не оказалось, то попробуйте осмотреть тыльную сторону колесного диска, где указаны основные параметры.

Лучше всего смотреть запасное колесо, чтобы не снимать установленное.

Конечно же, каждый хочет при помощи дисков сделать свой автомобиль более необычным. Но стоит помнить о том, что правильная разболтовка колесных дисков служит гарантией безопасности не только водителя и его пассажиров, но и других людей.

И не стоит пренебрегать правилами ради создания лучшего дизайна, так как установка с нарушениями может привести только к негативным последствиям, например, к аварии.

Интересные статьи

Разболтовка дисков Мерседеса: характеристики, модели, фото

Как это ни прискорбно, но состояние наших дорог оставляет желать лучшего. Из-за этого диски на машинах «страдают» в первую очередь. Естественно, если шофер хороший, то он объедет большую часть ям, но рано или поздно все равно придется посетить мастерскую, где производят ремонт автомобильных дисков.

Чтобы диски для вашего авто прослужили как можно дольше, нужно уметь правильно их выбирать. Автозавод, производящий те или иные машины, оснащает каждую модель дисками, которые имеют определенный размер. Необходимо точно знать, какова разболтовка дисков Мерседеса вашей модели.

Вы должны знать, в чем отличие литых дисков от штампованных, каковы их параметры. Разболтовка колесных дисков Мерседеса должна идеально соответствовать вашему авто. Не забывайте также о потенциальной возможности вылета колес. Вы должны быть готовы к любым «сюрпризам», поскольку на дороге может случить все что угодно.

Колесные диски — основные требования

В настоящее время колесные диски должны отвечать строгим характеристикам. Диски должны иметь высокую прочность и небольшой вес. Это необходимо для того, чтобы удерживать вес авто, но при этом не мешать его скорости и маневренности. Помимо этого, необходима правильная балансировка дисков, чтобы не допустить их биения.

Сейчас имеется большое количество всевозможных аргументов в пользу тех или иных дисков. Что касается литых дисков, то они получили свою популярность благодаря низкой цене, а кроме этого их можно ремонтировать, поскольку они же при ударах не трескаются. Внешний вид литых дисков также очень привлекательный. Однако, помимо положительных качеств, имеются и отрицательные. Например, они подвержены коррозии и многим другим внешним факторам.

Разболтовка на Мерседесе дисков – это важный параметр безопасности. При покупке дисков, вы должны точно знать диаметральную окружность. Это один из самых важных показателей. Однако далеко не все придают этому внимание. И зря, поскольку во время ремонтных работ, если не учесть разболтовку под конкретное авто, колесо можно установить не по оси.

Внешне будет казаться, что с колесом все в порядке, но во время езды это может стать причиной серьезной аварии. Например, увеличится биение, которое способствует разрушению всего рулевого механизма. . Худший вариант, это когда колесо откручивается во время передвижения машины, из-за чего может возникнуть опасность для жизни пешеходов и людей в авто. На Мерседес 124 разболтовка дисков проверяется в первую очередь.

Чтобы выбрать правильные диски, обязательно проверьте вылет колеса. Вылет измеряют в миллиметрах. Он бывает как положительный, так и отрицательный. Различие в том, что при отрицательном вылете диск выдвигается наружу и, как результат, упирается в колесную арку. Что касается положительного вылета, то он вдавливает диск внутрь. Чтобы не произошла разболтовка на Мерседесе 124, вылет колес необходимо учитывать обязательно.

Как измерить сверловку (PCD) колесного диска?

Очень часто нам задают вопрос о том, как правильно измерить один из основных параметров колесного диска — его сверловку (она же PCD). И сегодня мы подробно ответим на этот вопрос.

PCD (Pitch Circle Diameter) — диаметр расположения центров отверстий под крепеж на колесном диске.
Пара примеров:
5х114.3 — 5 отверстий, которые расположены на диаметре 114.3мм;
3х112 — 3 отверстия, которые расположены на диаметре 112мм;
4х108 — 4 отверстия на диаметре 108мм;
6х139.7 — 6 отверстий на диаметре 139.7мм.

Измерение сверловки 4-х или 6-ти болтового колесного диска не представляет никакой сложности, необходимо просто замерить расстояние между центрами противоположных отверстий.

Однако, измерение сверловки 5-ти болтового диска более нетривиальная задача, ведь тут нет противоположных отверстий (противоположным считаем то отверстие, хорда к центру которого проходит через центр (!) колесного диска).

Мы всячески НЕ рекомендуем использовать широко распространенные в интернете методы с одним измерением и дальнейшим умножением полученного значения на некий коэффициент — с 99% вероятностью Вы получите неверное значение.

Итак, чтобы измерить сверловку (PCD) 5-ти болтового диска необходимо произвести два измерения и затем сложить два полученных значения.

Замеры в силу своей специфики мы конечно же будем проводить на колесной проставке, а не на колесном диске, но это совершенно не меняет сути.

Замер №1: расстояние от внутренней кромки одного из 5-ти отверстий до центрального отверстия (DIA) колесного диска:


Результат нашего измерения равен 20.0мм

Замер №2: расстояние от внешней кромки одного из 5-ти отверстий до противоположной стороны центрального отверстия (DIA) колесного диска:


Результат второго замера равен 92.0мм:

Складываем два полученных значения: 20.0 + 92.0 = 112мм
Таким образом, сверловка колесного диска (проставки-адаптера в нашем случае) имеет значение 5х112 (где «5» — количество отверстий, «112» — диаметр расположения их центров в миллиметрах).

Закрепим полученные знания еще одним примером. На этот раз замеры будем производить не штангель-циркулем, а обычной линейкой.

Измеряем расстояние от внутренней кромки одного из отверстий (любого) до ЦО (центрального отверстия, DIA):


Результат: 20.0мм

Далее измеряем расстояние от внешней кромки одного из отверстий (опять же любого) до противоположной стороны ЦО. Следите за тем, что бы линейка проходила строго через центр колесного диска!


Получаем: 92.0мм

Складываем: 20.0 + 92.0 = 112мм, т.е. в данном случае значение измеряемой сверловки все те же 5х112!

Сверловка определена!

что это такое и зачем это нужно

Ford focus 2 - компактный городской автомобиль американской компании Ford. Модель известна в России с 1999 года. Фокус быстро завоевал популярность благодаря надежности, комфорту, отличным характеристикам и, конечно же, доступной цене. Уже в первый год в России было выпущено и продано полмиллиона экземпляров. С 2005 года российский рынок встретил Ford Focus второго поколения.

Уже в 2010 году модель получила звание самой продаваемой иномарки в России и удерживала это звание несколько лет.Долгое время автомобили Европы не покидали десятку самых продаваемых автомобилей.

Эволюция Ford Focus стала результатом кропотливой работы разработчиков компании. Второе поколение стало более безопасным и комфортным, чем его предшественник, потому что дизайнеры преследовали цель превзойти высокие современные требования к защите пассажиров, а также еще более высокие корпоративные стандарты производителя.

Большая популярность Ford Focus 2 среди российских автомобилистов часто вызывает желание владельцев придать своему автомобилю индивидуальность.Поэтому многие из них обращаются к тюнингу и стайлингу своих автомобилей. Изменения внешнего вида могут коснуться различных частей автомобиля. Часто изменения начинаются с колес.

Во-первых, такая укладка не требует огромных вложений. Во-вторых, установка необычных колес под силу любому водителю, даже тому, кто только догадывается об устройстве автомобиля. Но и здесь есть ряд нюансов, с которыми следует разобраться перед тем, как менять. оригинальные диски Форд Фокус 2 на новые: размеры, разболтовка, а также какие шины нужны.

Легенда

При выборе подходящих колес каждый автомобилист сталкивается с множеством букв и цифр, так или иначе определяющих параметры деталей. С ними стоит разобраться, чтобы уверенно заказать нужные.

В качестве примера маркировки дисков Ford Focus 2 можно рассмотреть рекомендованные производителем для соответствующей модели автомобиля: 6.5JR16 5 × 108 ET52.5 DIA 63,3 для шин 205/55-R16. Разобьем код на составные части, которые имеют отдельное значение:

  • диск 1) 6. 5J - 2) R16 - 3) 5 × 108 - 4) ET52.5 - 5) DIA 63,3;
  • резина 1п) 205 - 2п) / 55 - 3п) R16.

Давайте подробнее рассмотрим маркировку каждой комплектующей колеса:

  • 1) 6.5J обозначает ширину обода диска или размер резины. Размер в дюймах.
  • 2) R16 - диаметр диска. Размер в дюймах.
  • 3) 5х108 - количество отверстий на диске под болты для крепления к ступице и диаметр их центров: 5 штук, 108 миллиметров.
  • 4) ET52.5 - это величина, определяющая расстояние от продольной оси обода до установочной площадки, иначе она называется свесом диска. Размер указан в миллиметрах.
  • 5) DIA 63,3 - диаметр отверстия в центре диска, предназначенный для установки на ступицу. Размер в миллиметрах.

Вторая часть легенды посвящена шинам, подходящим к диску:

  • 1п) 205 - ширина шины. Размер указан в миллиметрах.
  • 2р) 55 - соотношение высоты и ширины покрышки в процентах.
  • 3р) R16 - посадочный диаметр шины. Размер в дюймах.

Теперь, когда вы разобрались с маркировкой, вы можете с уверенностью приступить к выбору правильных дисков и шин для них.

  • 6JR15 5 × 108 ET52,5 DIA 63,3 для шин 195/65-R15;
  • 6.5JR16 5 × 108 ET52.5 DIA 63,3 для шин 205/55-R16.

Кроме параметров штатных дисков для Ford Focus 2 совпадает ряд товаров разных производителей: KFZ, KRONPRINZ, ZEPP, ASW, KiK, Scud, CMS, Replica, SSW, ВСМПО.Эти компании предлагают на выбор стальные, легкосплавные и кованые диски.

Все они различаются по прочности и весу. А это очень важные параметры при выборе колес. Прочность определяет нагрузку, которую может выдержать обод. Вес влияет на поведение машины на дороге. Чем он ниже, тем машина управляемее. Например, считается, что если вес одного колеса уменьшить хотя бы на один килограмм, то в автомобиле можно будет перевезти на 50-60 кг больше полезного веса.Однако штампованные стальные диски обладают высокой прочностью и солидным весом. Легкосплавные диски завоевали популярность благодаря отличному внешнему виду, небольшому весу и достаточной прочности. Еще более прочные и легкие кованые колеса, которые также улучшают аэродинамику автомобиля.

Диск вылет

Самыми важными параметрами диска называются: вылет, разболтовка и диаметр центрального отверстия диска. Если другие размеры просто влияют на выбор резины, то эти два должны точно совпадать, иначе диск просто не поместится на ступице.

Вылет диска - важный геометрический параметр колеса. На первый взгляд несоответствие параметра рекомендованному никак не мешает установке диска. Однако специалисты отмечают, что свес должен точно соответствовать требованиям производителя. Дело в том, что при изменении этого параметра меняются существенные условия функционирования всех ключевых узлов подвески. Как правило, подвеска на такие трансформации не рассчитана. Следовательно, его срок службы сокращается.Но при максимальных нагрузках на узлы последствия могут быть гораздо опаснее, вплоть до поломки элементов на ходу.

Изменение смещения приводит к расширению или сжатию. Это приводит к смещению управляемой оси и, соответственно, к отклонению от разработанных производителем параметров выворота рулевого колеса, что напрямую влияет на управляемость автомобиля на дороге, изменяет моменты сил и их векторы. Вместе эти отклонения заставят подвеску вашего автомобиля работать неожиданным образом.

Очевидно, что при несоответствующем вылете можно использовать специальные проставки, однако найти подходящие однозначно будет сложно.

Диск болтовой

Самым важным параметром для соответствия обода колеса модели автомобиля является разболтовка. Вместе с диаметром отверстия ступицы этот показатель просто не позволит установить новые диски на ваш Ford Focus 2.

Разрыхление диска состоит из следующих показателей:

  • количество отверстий под болты крепления, которыми диск крепится к ступице, то есть болты, которыми прикручивается колесо. Их количество может варьироваться от 3 до 6, а иногда и больше. Измеряется в штуках;
  • диаметр окружности, проведенной через центры отверстий для болтов. Этот индикатор имеет сокращенное международное обозначение - PCD (от Pitch Circle Diameter). Измеряется в миллиметрах;
  • расстояние между центрами отверстий по прямой. Измеряется в миллиметрах.

Как правило, чаще всего указываются первые два параметра. Например, для любого из размеров дисков, рекомендованных производителем для Ford Focus 2, разболтовка составляет 5x108 (или 5/108).Таким образом, мы определяем, что на диске должно быть 5 отверстий под колесные болты, все они расположены по окружности диаметром 108 мм.

Определение точки крепежа

При покупке новых дисков автомобилисты часто сталкиваются с проблемой определения того, какая у них разболтовка. Очевидно, что первый показатель - это тот, который может определить любой, кто умеет считать до пяти, до дроби, но как насчет диаметра? Это сложнее. Но есть способы его посчитать.

Множество методов определения диаметра PCD.Некоторые из них были разработаны профессионалами, другие - любителями, но большинство из них громоздки и сложны для восприятия обычным человеком. Представим себе самый простой и понятный способ расчета.

Для расчета PCD воспользуемся упомянутым выше параметром - расстоянием между центрами отверстий для крепления диска к ступице по прямой. Измерить его проблематично, но рассчитать несложно! Для этого нужно измерить штангенциркулем толщину металла - расстояние между стенками ближайших отверстий.Итак, мы получаем нужную нам часть индикатора. Далее нам нужно прибавить к полученной длине отрезок от стены (круг) до центра обоих отверстий. То есть два радиуса окружности отверстия или его диаметр, который тоже легко измерить штангенциркулем. Складывая расстояние между отверстиями с диаметром отверстия, получаем искомый параметр - расстояние между центрами соседних отверстий.

  • 1,155 - для дисков с тремя отверстиями;
  • 1. 414 - для дисков с четырьмя отверстиями;
  • 1,701 - для дисков с пятью отверстиями.

Таким образом, для Ford Focus 2 (с 5 болтами) расстояние между центрами отверстий нужно умножить на 1,701.

Расшатанность колесного диска напрямую влияет на его фиксацию и, соответственно, безопасность. Шероховатость и кустарные «доработки» здесь недопустимы. Диск точно будет установлен неправильно - неточно по оси. Эта неточность может быть незаметной визуально, однако она обязательно проявится в процессе эксплуатации вашего Ford Focus 2, так как колеса подвергаются огромным нагрузкам, которые будут еще больше из-за неправильной фиксации колес.Такое положение может повредить не только детали подвески, но и рулевой механизм. Еще одно очевидное последствие неправильного крепления из-за неправильной выкладки болта или его регулировки - откручивание колеса на ходу. Кажется, что последствия такого события очевидны для всех.

Известны случаи использования автомобилистами так называемых центрирующих колес для регулировки обода с разболтовкой с большим диаметром PCD, чем у стандартного. Несмотря на распространенность метода, он вызывает неоднозначные отзывы экспертов и автовладельцев.Считается, что в таких случаях, когда речь идет о неоднозначности мнений относительно безопасности какого-либо экспериментального метода, при условии, что безопасность важна для вас, от попыток тестирования лучше отказаться.

Для каждой машины этот показатель рассчитывается индивидуально с учетом огромного количества данных. Это значит, что если разболтовка диска не подходит для автомобиля, то не стоит даже думать об этом и искать способы «прикрепить» его.

В заключение хотелось бы отметить, что стремление владельца Ford Focus 2 сделать свою машину лучше, стильнее и придать ей индивидуальность, как правило, вызывает только положительные отзывы и эмоции.Не следует только забывать, что ни один дизайн не стоит снижать уровень безопасности, который имеет очень высокие оценки для Ford Focus 2. Any

Ford Focus первого поколения был представлен публике в Женеве в 1998 году как замена модели Four Escort. Дизайн нового автомобиля выполнен по концепции NewEdge, которая представляет собой пример гармоничного сочетания острых углов и обтекаемых линий с вкраплениями треугольных поворотников и других деталей в виде трапеций, эллипсов и т. Д.

FordFocus 1 был доступен в трех вариантах кузова:

  • Седан.
  • Хэтчбек.
  • Универсал.

Что касается двигателей, то на него устанавливались бензиновые версии объемом 1,4 и 2,0, а также дизель объемом 1,8 литра. Для американского рынка поставлялись и более мощные версии: 2,0 и 2,3 литра с АКПП.

Ford Focus 1 оснащался независимой многорычажной подвеской, позаимствованной у модели более высокого класса - Ford Mondeo.Благодаря его использованию удалось обеспечить отличную управляемость и уверенную маневренность при движении в любых условиях. Также особенностью данной подвески является использование технологии штамповки металла, а не торсионной балки. Помимо управляемости, уровень комфорта также достаточен, и пассажиры могут комфортно разместиться внутри автомобиля.

Для достижения максимального эффекта были установлены соответствующие качественные диски. Далее мы поговорим о том, какая разболтовка колес используется на Форде Фокус 1, какие колеса подходят и на что следует обращать внимание при их выборе.

Характеристики Ford Focus 1 диски

Первое поколение Ford Focus в зависимости от модификации и комплектации комплектовалось разными дисками. Всего завод-производитель предложил покупателю 3 варианта:

,
    ,
  • , 14 дюймов.
  • 15 дюймов.
  • 16 дюймов.

В зависимости от выбранной опции используются разные шины, которые подходят по размеру к конкретным колесам. Как правило, устанавливались следующие размеры резины:

  1. 185/65 для колес радиуса 14.
  2. 195/60 для колес радиуса 15.
  3. 205/50 для колес 16 радиуса.

Для того, чтобы понять, какие диски стоят на Форд Фокус2 и как их правильно выбрать, нужно четко понимать все обозначения. Начнем с основного - разболтовки.

Ослабление - количество болтов в креплении. Этот параметр легко узнать, просто взглянув на колесо. Однако есть еще одна составляющая индикатора - диаметр окружности болта.Определить это намного сложнее, но возможно. Для этого возьмите штангенциркуль и измерьте расстояние между краями соседних отверстий. После этого прибавляем диаметр самого отверстия и получаем нужное значение.

Ширина обода - это диаметр кольцевой части, расположенной внутри обода. Кольцевая часть служит опорой для шины. Чтобы самостоятельно определить этот показатель, необходимо от ширины протектора отнять 20%.

Вылет характеризует расстояние от колеса, прилегающего к ступице, до середины посадочной ширины обода.Как правило, для его обозначения используются термины OFFSET или DEPORT, в зависимости от страны производства.

Теперь несколько слов о разболтовке и других параметрах колес Ford Focus первого поколения. Итак, ширина диска 5,5, 6,0, 6,5, 7,0 Дж, вылет ET 38-52, сама разболтовка 5x208 и центровочное отверстие 63,3.

Нюансы выбора дисков


Если вы хотите поменять колеса на Форд Фокус 1, то к этому вопросу нужно подойти ответственно, чтобы в критической ситуации не вышли из строя.Особенно это актуально для установки нестандартных негабаритных вариантов.

В том случае, если разболтовка колеса не совпадает с нормальным индикатором, он окажется в неправильном положении по отношению к своей оси, и поэтому нормально затянуть не удастся. Опасность в том, что внешне определить несоответствие будет непросто, а вот биение будет ощущаться во время движения. Это не только отрицательно сказывается на комфорте, но и приводит к преждевременному повреждению подвески и рулевого управления.Были ситуации, когда у Ford Focus просто отваливалось колесо на ходу, что приводило к печальным последствиям. Для компенсации несоответствия можно использовать специальные центрирующие кольца, но безопасность их использования остается под вопросом, поскольку есть как сторонники, так и противники такого решения проблемы.

Также могут возникнуть проблемы, если вылет не соответствует рекомендованному уровню. Это приведет к соприкосновению шин с арками и другими деталями подвески. Причем установка дисков с меньшим вылетом не приводит к ухудшению устойчивости при маневрировании, а также к повышенной чувствительности рулевого управления.Что касается центрального отверстия, то в некоторых случаях его размер может отклоняться от нормы в сторону увеличения. Последний параметр, посадочный диаметр, должен быть в полном соответствии с рекомендациями, иначе крепежные болты перекосятся, а значит, нормально закрепить колесо не получится, что небезопасно.

Какая разболтовка используется на автомобилях Ford Focus? Мы часто слышим этот вопрос от владельцев автомобилей американских марок. В этой статье мы рассмотрим характеристики колес и разболтовку для трех поколений этого автомобиля. Колесные диски - обязательный атрибут любого автомобиля, и это придает ему более стильный дизайн, а также современный, который подчеркивает индивидуальные взгляды владельца. Производитель не всегда оснащает машину чем-то нарядным, поэтому автовладельцам иногда приходится тратить лишние деньги, чтобы отточить внешний вид машины под свои нужды, интересы. Однако необходимо помнить, что любое изменение автомобиля, включая замену дисков, должно сопровождаться тщательной технической подготовкой, ведь от этого зависит безопасность водителя и его пассажиров.

Если вы, как автовладелец, решили установить новые колесные диски на автомобиль Форд Фокус, то вам необходимо знать один важный параметр, без которого данная процедура просто не может быть проведена должным образом.

Разботка Ford Focus Это отношение количества болтов крепления диска к диаметру окружности, на которой расположены болты. Принято считать, что соотношение 5/112 является нормальным и безопасным. Первая цифра указывает количество крепежных болтов, а вторая, соответственно, диаметр той самой окружности, на которой они расположены.Второй параметр (PCD) стандартизирован для каждого автомобиля и соответствует международным рекомендациям (см. Рисунок).

Прежде чем рассматривать, какая разболтовка используется на автомобилях Focus разных поколений, предлагаем вам освежить свои знания о характеристиках и размерах колес. Наверняка вы знаете, что диск характеризуется такими параметрами как:

1. Ширина обода (B) - параметр, характеризующий диаметр кольцевой окружности, описывающей внутреннюю часть обода.Фактически, его наличие обеспечивает опору для шины. Как правило, для самостоятельного измерения этого показателя используется простая процедура, вам достаточно отнять 20% расстояния от ширины вашего протектора и получить ширину обода.


2. Вылет (ET) - параметр, равный расстоянию от середины ширины обода сиденья до колеса, прилегающего к ступице автомобиля.

Разботка Ford Focus 1

Первое поколение Ford Focus мир увидел еще в 1998 году.Завод выпускал несколько модификаций и комплектаций, поэтому колеса были разных размеров. На весь период производства были предложены диски следующих типоразмеров:

- 14 дюймов;
- 15 дюймов;
- 16 дюймов.

Судя по этим данным, используются разные шины и для них подходят только определенные колеса. Практически во всех случаях устанавливаются следующие типоразмеры резины:

1. Радиус 14 = 185/65;
2. Радиус 15 = 195/60;
3.Радиус 16 = 205/50.

Ford Focus 1 имеет следующие размеры колес и болты крепления:

Ширина диска - 5.5, 6.0, 6.5, 7.0
Вылет - ЕТ 38-52
Люфт - 5x108
Центровочное отверстие - 63,3.

Разболтовая Ford Focus 2

Ford Focus второго поколения выпускался с 2004 по 2011 год. Автомобиль стал очень популярным на территории Российской Федерации и заслужил уважение автовладельцев.Производитель выпускал автомобили со следующими вариантами колес:

- 15 дюймов;
- 16 дюймов;
- 17 дюймов;
- 18 дюймов.

Ford Focus 2 имеет следующие параметры диска и расположение болтов:

Ширина диска - 6,0, 6,5, 7,0 и 8,5
Вылет - ET 45-52,5
Ослабление - 5x108
Центрирующее отверстие - 63,3

Производитель автомобиля Форд Фокус 2 рекомендует установить следующие колеса:

Резина 195/65-R15 6JR15 5 × 108 ET52.5 DIA 63,3;
6.5JR16 5 × 108 ET52.5 DIA 63.3 для шин 205/55-R16

Разотовка Ford Focus 3

Последнее поколение Ford Focus 3 Автомобиль, выпускаемый с начала 2011 года по настоящее время. Как и второе поколение, он завоевал всеобщее признание и популярность в нашей стране. С завода эта машина оснащалась колесными дисками 16 дюймов. Версия ST выпускается с колесным размером 18.

На легковых автомобилях Форд Фокус 3 используются шины двух размеров:

1.205 / 55R16
2,215 / 55R16

Характеристики диска и точки крепления:

Ширина - 7,0J
Вылет - ET50
Центрирующее отверстие - 63,3
Непосредственно расположение болтов - 5x108.

Таким образом, из всего вышесказанного можно сделать вывод, что все поколения автомобиля Ford Focus имеют одинаковую разболтовку и диски разного размера. На основании этого материала вы сможете самостоятельно определить, какие диски устанавливать на Фокус любого поколения.

Каждый автомобилист хочет, чтобы его автомобиль выглядел стильно и выделялся из серой массы трафика. Для этого водителя они прибегают к множеству методов, среди которых одним из самых распространенных является замена или так называемое болтовое крепление колесных дисков. Однако чтобы правильно выбрать новые диски, необходимо учесть некоторые нюансы, о которых мы поговорим в этой статье.

Что такое дисковый крепеж

В зависимости от диаметра и материала диска различают два типа их крепления к ступице - специальными крепежными болтами или специальными спицами.Последние используются в большинстве современных моделей автомобилей, на колесах которых установлены плавкие диски. Кроме того, диски разных производителей могут иметь разное количество отверстий. Поэтому перед тем, как покупать новые диски для своего железного коня, в первую очередь нужно обратить внимание на способ их крепления.

Для этого предприятия-производители маркируют свою продукцию специальными кодами типа «5/112». Этот код сообщает нам, что диаметр диска составляет 112 миллиметров, а крепление осуществляется с помощью 5 болтов.Эта маркировка будет отличаться для каждого автомобиля. Но что делать, если при покупке диска вы обнаружите, что на нем нет надписей? В этом случае все замеры необходимо производить самостоятельно. Этот процесс называется болтовым соединением и может быть выполнен двумя способами:

  1. Ослабление можно произвести методом сравнения, сравнив старые и новые диски.
  2. Измерьте расстояние между отверстиями, используя штангенциркуль. Этот вариант подходит, если у вас нет старых колесных дисков или производитель не предоставил необходимую информацию.

Следует отметить, что прикручивание дисков с нечетным количеством крепежных отверстий производится по специальной формуле. Для этого измерьте расстояние от краев двух соседних отверстий, а затем умножьте результат на определенный коэффициент: 1,155 - для дисков с тремя отверстиями или 1,701 - для пяти отверстий.

Безопасная разболтовка или таблица совместимости

Безопасность автомобиля зависит от правильной точки крепления колесных дисков. Если при выборе колеса были допущены ошибки или неточности, то в этом случае управляемость автомобиля может значительно ухудшиться.При езде по городу это может быть не особенно заметно, однако при движении на большие расстояния обод колеса будет постоянно задевать ступицу, в результате чего рулевое колесо и подвеска могут прийти в негодность.

Многие водители прибегают к некоторым хитростям при изготовлении дисков на своих автомобилях. Если не смогли найти подходящую модель

, то в этом случае приобретается модель с завышенным индексом PCD, что дополнительно компенсируется установкой центрирующих колец. Однако такое конструктивное решение не влияет на управляемость.автомобиль и даже наоборот, это может привести к аварии на дороге.

Для защиты себя и своих пассажиров рекомендуется использовать специальную таблицу совместимости при ослабленных дисках, содержащую информацию обо всех моделях автомобилей и дисках к ним. Эта таблица состоит из трех столбцов: ET - информация о вылете диска, PCD - расположение болтов и DIA - диаметр диска. Однако следует учитывать, что все данные, приведенные в таблице, являются общими и носят чисто рекомендательный характер.Перед тем, как купить ту или иную модель, лучше всего сначала получить консультацию у квалифицированных специалистов, работающих на профессиональных станциях технического обслуживания автомобилей.

Opel Astra точки крепл.

Выбирая диски на автомобили opel Для Astra следует учитывать, что для моделей разного года выпуска диски выпускаются с отверстиями под 4 и 5 болтов. В первом случае разболтовка должна быть 100 мм при диаметре ступицы 56,5 мм. Для дисков с пятью отверстиями разброс под болты для ступицы 65 мм рассчитывается по формуле, описанной ранее в этой статье.

Разоровка Ford Focus второе поколение

Все колесные диски, устанавливаемые на автомобили модельного ряда Focus 2 от американского автомобильного концерна Ford, выпускаются с пятью отверстиями для крепления болтов, расположенными на расстоянии 108 мм друг от друга. Диаметр ступицы заводских пятнадцатидюймовых дисков составляет 63,3 миллиметра. Большое внимание с разболтовкой, Форд Фокус 2 стоит уделить вылету диска. Для моделей диаметром шестнадцать и семнадцать дюймов он составляет 50 мм, а у восемнадцатидюймовых дисков свес составляет 45 миллиметров.

Надежность фиксации диска на колесе зависит от правильно подобранного вылета, иначе при движении автомобиля с большой скоростью на подвеску будет создаваться слишком большое давление, что в итоге приведет к ее более быстрому износу.

Болты крепления отечественных автомобилей ВАЗ 2114

На автомобили ВАЗ 2114 можно установить колесные диски с четырьмя монтажными отверстиями и диаметром ступицы 100 мм. Этот вариант оптимален, так как такие диски используются в большинстве иномарок и подобрать подходящий вариант не составит труда.Не рекомендуется экспериментировать с колесными дисками других размеров, так как это может привести к ухудшению управляемости и безопасности автомобиля. Диски крепятся обычными удлиненными болтами.

Диски для Chevrolet Lacetti

Этот автомобиль доступен в двух вариантах кузова - хэтчбек и седан, однако, независимо от этого, для всех моделей Chevrolet Lacetti

используются одинаковые размеры колесных дисков. Не снижая управляемости автомобиля, на Лачетти можно установить любые диски диаметром 114.3 мм, с четырьмя отверстиями под болты, диаметром ступицы 56,5 мм и выступом от 35 до 44 мм.

Следует отметить, что Chevrolet Lacetti сходит с конвейера с четырнадцатидюймовыми дисками, однако инженеры предусмотрели и установку пятнадцатидюймовых дисков. В обоих случаях размерные характеристики совпадают.

Рено Логан

В базовую комплектацию моделей Logan от французского автомобильного концерна Renault входят четырнадцатидюймовые диски с четырьмя отверстиями для крепления болтов, расположенных на расстоянии 100 миллиметров друг от друга.Эти автомобили примечательны тем, что разболтовка не меняется вне зависимости от диаметра установленных колесных дисков. Однако следует учесть, что с увеличением диаметра дисков вылет также должен увеличиваться в пределах 35-50 миллиметров.

Разботка Volkswagen Passat

Автомобили Volkswagen passat от одного из крупнейших немецких производителей выпускались с 1988 по 1993 годы. Все модели, независимо от года выпуска, оснащались четырнадцатидюймовыми колесными дисками и вылетом 38 мм.У этих дисков разболтовка 4 × 100.

Решение: 5х4 (СБП) или 5х4,5?

Итак, во-первых, если вы обсуждаете SBP против BBP и хотите диски, я предполагаю, что у вас есть барабаны. Что, честно говоря, означает, что вы уже не будете оригинальным в любом случае, даже если добавите диски SBP. Довольно несущественно утверждать, что у вас все еще есть SBP, если вы уже перешли на диски.

Вопрос 1:
Единственное преимущество сохранения SBP - оригинальность. Других преимуществ ИМО у него нет.Это затрудняет выбор колес для чего-либо, кроме оригинальных воспроизводимых ободов, и это ограничивает вас 14-дюймовыми и 15-дюймовыми ободами при очень небольшом выборе стилей и бэкспейсов. Это может не быть проблемой для вас, в зависимости от ваших планов на машину. Если вы держите 15-дюймовые диски и узкие шины, это не имеет большого значения. Если вы хотите использовать шины с хорошим сцеплением и перейти на SBP 17 или 18, это не для начинающих.

Преимущества перехода на BBP многочисленны. Для меня самое главное даже не колеса, а тормоза.Тормозные детали для оригинальных тормозов SBP не всегда легко найти. Сменные барабаны какое-то время даже не производились. Хабы не воспроизводятся, поэтому, если вы повредите концентратор, вам нужно найти хорошую оригинальную замену. Подушечки и обувь доступны, но в ограниченном количестве. Известно, что оригинальные суппорты KH имеют многопоршневую конструкцию, но при этом имеют проблемы с заеданием и обслуживанием уплотнений. И, как и все остальное, они могут быть дорогими, и их трудно найти. Штангенциркули 73+ BBP легко доступны, они воспроизводятся и могут быть найдены в оригинальном, восстановленном или совершенно новом виде.Большой одинарный поршень практически не требует обслуживания. Колодки и башмаки доступны в большем количестве соединений, более часто встречаются колесные подшипники большего размера и, как утверждается, они служат дольше, более крупные шаровые шарниры прочнее и не требуют адаптера. Единственным недостатком является более широкая колея, но на самом деле это не проблема, потому что большинство колес для BBP доступны с достаточным зазором. Для частого водителя тормоза BBP легко найти запчасти и просты в обслуживании. И это большое преимущество.

Вопрос 2:
Комплект Piratejack представляет собой комплект дискового тормоза 73+, в котором используется бланк ротора BBP. Затем он просверливается для SBP и ступица опускается, чтобы соответствовать меньшим отверстиям ступицы колеса, которые есть у оригинальных колес SBP. Он использует 73+ шпинделя, поэтому он использует большой верхний шаровой шарнир, что означает либо замену UCA, либо использование адаптера, точно так же, как замена диска 73+. Он увеличивает ширину гусеницы на ту же величину, потому что это - это , установленный диск 73+ BBP, только с небольшой разболтовкой.Таким образом, с точки зрения преимуществ, он использует все те же детали, что и дисковый тормоз 73+, за исключением ротора, который просто перфорирован и повернут вниз на ступице. То же самое, за исключением разболтовки ротора.

Однако ступица может быть повернута только вниз, и, как и некоторые другие комплекты дисков вторичного рынка (Wilwood), ступица все еще слишком велика для большинства оригинальных колес SBP. PirateJack заявляет, что барабанные колеса SBP могут не подходить, и здесь были участники, которые не подходили к оригинальным колесам SBP.Wilwood еще хуже, ступица большего диаметра, чем ступицы пиратского Джека. Это означает, что ваш выбор колес еще БОЛЕЕ ограничен, потому что вам нужно найти колесо SBP с большим отверстием ступицы. Кроме того, более широкая колея также является проблемой, потому что вам в основном нужно колесо SBP с задним пространством колеса BBP. Наконец, у набора piratejack возникли некоторые производственные проблемы с роторами. На комплекте где-то есть большая нить, попробую найти и связать. Сами по себе тормоза работают хорошо, но, честно говоря, вам стоит просто пойти на BBP, если вы хотите использовать комплект piratejack. Нет причин оставлять SBP, если вы взяли этот комплект. Оригинальность уже отсутствует, и сохранение SBP добавляет еще больше проблем с выбором колеса, чем если бы вы использовали оригинальные диски SBP.

Вопрос 3:
4-х колесные диски действительно не нужны. Да, они немного улучшают остановку. Обычно они легче, и у вас есть преимущества стандартного диска по сравнению с барабаном - они регулируются автоматически, они работают, когда они влажные, и они не так быстро исчезают при нагревании. Но если вы остановились на колесах диаметром 15 дюймов или меньше, вы не сможете использовать достаточно цепкую уличную шину, чтобы вам потребовалась улучшенная тормозная способность.И если вы не едете, как животное, на высоких скоростях в течение длительного времени, задние барабаны обычно не гаснут. Если вы занимаетесь шоссейными гонками, это может пригодиться, но даже autoX и энергичных горных дорог обычно недостаточно. Уход за дисками проще, но срок службы задних барабанов в два раза больше, чем передних дисков, так что обслуживание в любом случае нечасто.

Суть в том, что задние диски выглядят круто, но не очень хорошая «удача для ваших денег». DoctorDiff - отличный источник, если вам нужны задние диски, его комплекты позволяют использовать оригинальные конические ступичные подшипники.Практически все остальные требуют использования подшипников «зеленого» типа. Оба работают нормально, мне нравятся оригинальные конические подшипники. Я использую 11,7-дюймовый комплект задних дисков DoctorDiff на своем Duster, он отлично работает, но разница по сравнению с барабанами 11x2,5 дюйма, с которыми я работал раньше, довольно мала.

DoctorDiff - отличный источник тормозов для этих автомобилей, он несет все необходимое для замены BBP спереди и сзади. Он имеет оригинальные модификации 73+, а также модернизированные варианты с роторами большего диаметра.Завод предлагал 11,75-дюймовые передние диски на кузовах B / R, в которых используются все те же детали, что и на дисках 73+, за исключением роторов и кронштейнов суппортов, что значительно улучшает торможение даже по сравнению с роторами 73+ 10,87 дюйма . Тем не менее, для 11,75 требуется колесо 15 дюймов.

Wilwoods .. ступицы подходят для маленьких или больших болтов, что стоит потраченных денег, и они работают очень легко, нет необходимости менять верхний рычаг, как вы имеет отношение к стоковой хрени 73 года и новее !!!

Нажмите, чтобы развернуть...

Они не работают и наполовину так легко, как оригинальные тормоза типа 73+, вы должны связать все вместе страховочным тросом, что является PITA. И если вы сделаете это неправильно, хаб может развалиться. Вам также не нужно менять UCA на тормоза 73+, вы можете использовать конический адаптер, если хотите. Это намного лучше, чем использование 9-дюймового барабанного шпинделя с дизайном, за которым позже не стояла даже Ма Мопар. А модернизированная ступица в новом наборе Wilwood имеет огромный диаметр, они не подходят ни к одному из оригинальных колес и даже не некоторые из ограниченных послепродажных колес.

Недавно я вытащил ветвь у моего приятеля из Бельведера. Поговорим о беспорядке. У обоих суппортов было по два замерзших поршня (на обоих по одной целой стороне). С одной стороны сломалась шпилька, и из-за того, что она порвалась за резьбой, контровочная проволока не удерживала ее на месте, и она вывернулась и терлась о кронштейн суппорта. Предыдущий владелец оставил машину стоять, что, вероятно, вызвало проблему заедания, так что, честно говоря, это была проблема технического обслуживания. Но у меня никогда не было проблем с дисками в стиле 73+.У меня были суппорты, которые я вытащил из машин на свалке, у которых была коричневая слизь для жидкости, быстрая промывка, и все отлично работало.

Wilwood предназначены для парней, которые любят говорить, что потратили больше всего денег, но недостаточно умны, чтобы знать, что они на самом деле получают.

От маленького болта к большому разболтовке

Doctor Diff & call it the day.

Щелкните, чтобы раскрыть ...

Именно!

Повторное сверление барабанов вызовет у вас головную боль. Не хватает материала фланца заднего моста, это, конечно, было сделано, и есть лучшие и худшие способы выполнить повторное просверливание фланцев, поэтому успех зависит от того, как вы это сделаете.Но в любом случае вы все еще застряли на повторном сверлении тормозов SBP. Не все так просто, относительно дешево, безопасность зависит от исполнения. Для меня это все еще ярлык, который позже вызовет проблемы.

Комплекты послепродажного обслуживания - это нормально, но обычно единственное место, где можно получить хотя бы часть запасных частей, - это продукция этой компании. Да, и дорого, на несколько сотен лишних долларов. Самый дорогой способ сделать это, обычно довольно простой и безопасный. Это делается правильно, но вы платите за это в долларах.

Переходники, вероятно, самый простой и дешевый способ, и если вы используете переходники для заготовок толщиной ~ 1 дюйм (а не переходники из литого алюминия), они достаточно безопасны. Но они повлияют на выбор колеса, особенно переднего. Даже У многих колес OE mustang не хватит места для этого спереди.Дешево и легко, но это короткий путь, и он вызовет головную боль при выборе колеса.

Использование 73+ дисков Mopar спереди и вторичного рынка BBP Оси с барабанами BBP 10x2,5 "mopar, вероятно, самый простой / дешевый / безопасный способ сделать это справа .Все детали заводской разработки, все подходит. Запасные части доступны в местных магазинах запчастей. Cass @DoctorDiff проведет вас через все, что вам нужно, и может продать всего, что вам нужно, в одном месте и купить запчасти отличного качества. Преобразование дисков Mopar '73 + дешевле, чем комплекты для преобразования Wilwood и SSBC, даже если покупать все новое у Cass. И если вы сможете найти донора Ж / Ж / М на местном дворе, возможно, вы сможете сделать это дешевле, чем это. То же самое и с задними тормозами.Тормоза 10x2,5 "BBP mopar можно купить новыми у доктора Диффа, использовать на Ebay или купить на местном складе для большинства заднеприводных Mopar примерно до '91. Нет ничего проще, чем заводские детали, заводские спроектирован и протестирован таким образом, чтобы он был настолько безопасным, насколько это возможно, и дешевле, чем доступные комплекты послепродажного обслуживания. Дороже, чем переточка или адаптеры, но вы не вызовете больше головной боли в дальнейшем. Anomlie с разболтовкой 4.5 "??

Re: Аномалия дискового тормоза кузова с 4.5 дюймов с разболтовкой ?? [Re: убийца драконов] # 2498746
21.05.18 19:34 21.05.18 19:34
Присоединился: янв.2003 г.
Сообщений: 5,298
Ранчо Кордова, Калифорния (Са ... hemi71x
владелец

мастер

Зарегистрирован: Янв 2003
Сообщений: 5,298
Ранчо Кордова, Калифорния (Sa ...
Что ж, 68 Hemi Dart и Barracuda действительно использовали 4 1/2 дюйма с разболтовкой и 1/2 дюйма колесные шпильки, так что у вас могут быть ступицы роторов от этих автомобилей.
Есть ли на задней стороне ступицы буквы K / H на ступице?
И вообще, где ты их взял?
Старый гоночный притон запчастей?

И номер 72 A Body, когда-либо имел разболтовку 4 1/2 дюйма.

Кто-то только что обратил на это мое внимание.
Возможно, у вас есть роторы Ford Mustang, они имеют разболтовку 4 1/2 дюйма.
Но мне нужно было бы увидеть официальную пару роторов и ступиц ранних Mustang, чтобы сравнить.

Я сомневаюсь, что форд, состоящий из двух частей, ротор и ступица, обработан для работы на шпинделе Mopar (кулак), иначе это было бы сделано давно.
Даже несмотря на то, что есть поставщик, который повторно обрабатывает цельные роторы с разбивкой болтов 4 1/2 дюйма для работы со шпинделем Mopar.

Последний раз редактировалось hemi71x; 22.05.18, 10:44.

Re: Кузовной дисковый тормоз Anomlie с разболтовкой 4,5 дюйма ?? [Re: убийца драконов] # 2499021
22. 05.18 12:51 22.05.18 12:51
Присоединился: янв.2003 г.
Сообщений: 5,298
Ранчо Кордова, Калифорния (Sa... hemi71x
владелец

мастер

Зарегистрирован: Янв 2003
Сообщений: 5,298
Ранчо Кордова, Калифорния (Sa ...
Я не имею ни малейшего понятия, производила ли Келси Хейс когда-либо в 1972 году узел ротора и ступицы с разболтовкой болтов 4 1/2 дюйма для автомобиля с кузовом A.
Это определенно не было бы для любого обычного автомобиля. , конвейер, производство, автомобили
Выпущена партия из них в качестве запасных частей для 68 Superstocker, кто знает.
Сомневаюсь, что кто-нибудь знает.
Я перестраивал эти дисковые тормозные системы с кузовом Kelsey Hayes для перепродажи и отслеживал все те, которые я перестраивал в течение 12, 13 лет, когда я их делал.
Восстановил 32 комплекта тормозов за это время и ни разу не встретил ничего с разболтовкой 4 1/2 дюйма для автомобиля с кузовом Mopar A.
Если у вас есть пара 68 Superstock, это определенно будут яйца динозавров, зубы кур, части unobtanium, чтобы иметь в наши дни и возраста.
Но очень, очень, ограниченный рынок для них, если роторы еще не обработаны меньшего размера.
Для уличных автомобилей с кузовом А энтузиасты просто покупают цельные роторы Mustang с разболтовкой 4 1/2 дюйма, обработанные для Mopar, которые машинист, продавец, рекламирует на своих веб-сайтах.

Последний раз редактировалось hemi71x; 22.05.18 14:39.

Re: Аномалия дискового тормоза кузова с 4.5 дюймов с разболтовкой ?? [Re: autoxcuda] # 2499208
22.05.18 20:44 22.05.18 20:44
Присоединился: янв. 2003 г.
Сообщений: 40,096
Round Lake Beach, Illinoisy Rhinodart
Rhinotruck

Ринотрак

Зарегистрирован: январь 2003 г.
Сообщений: 40,096
Round Lake Beach, Illinoisy

Это не маленький обод с 15-дюймовым болтом, который находится под ободами Dodge и Plymouth, размер которых составлял 4-1 / 2 дюйма.



Самое забавное в науке то, что если вы измените один крохотный параметр, вы измените весь результат так, как хотите.

JB Rhinehart, Realist

ПРАВИЛО A-Body!

Re: Кузовной дисковый тормоз Anomlie с разболтовкой 4,5 дюйма ?? [Re: autoxcuda] # 2499252
22.05.18 23:15 22.05.18 23:15
Присоединился: июнь 2014 г.
Сообщений: 801
VA убийца Драконов OP
супер сток
OP
супер сток

Зарегистрирован: июн 2014
Сообщений: 801
VA
Я действительно думаю, что вы здесь сбиваете с толку. Эти колеса показывают ширину, а не расположение болтов.Я бы предположил, что те, что указаны в разделах «Доблестный» и «Дротик», представляют собой маленькую разболтовку. Но самое большое колесо имеет ширину 14 на 4,5 дюйма.

Ничего общего с этим типом ротора и разболтовкой 4,5 дюйма.


Re: Кузовной дисковый тормоз Anomlie с разболтовкой 4,5 дюйма ?? [Re: hemi71x] # 2499320
23.05.18 01:44 23.05.18 01:44
Присоединился: янв.2003 г.
Сообщений: 5,298
Ранчо Кордова, Калифорния (Sa. .. hemi71x
владелец

мастер

Зарегистрирован: Янв 2003
Сообщений: 5,298
Ранчо Кордова, Калифорния (Sa ...

Роторы Мустанга не выглядели так и были неразъемными.

Значит, у него есть пара роторов и ступиц 68 Hemi Dart, Barracuda.

Все 4-дюймовые болтовые соединения, 65-72 Kelsey Hayes, 4-поршневые суппорты, дисковые тормозные системы, над которыми я работал, имеют буквы K / H, нанесенные на заднюю сторону ступицы.
Я вижу буквы DSK на хабе на картинке. Значение диска?
Мне кажется, что это производственный идентификатор для этих специальных ступиц с болтовым узором 4 1/2 дюйма.
Каковы ваши намерения в отношении этих роторов и ступиц?
У вас есть автомобиль Superstock?
Я не покупатель или что-то в этом роде нравится, но ваша публикация вызвала у меня наибольший интерес.
Я слышал об этих роторах и ступицах, но никогда не видел их лично или их фотографий до этого.
Спасибо за то, что поделились.

Последний раз редактировалось hemi71x; 23.05.18 01:45.

Re: Кузовной дисковый тормоз Anomlie с разболтовкой 4,5 дюйма ?? [Re: убийца драконов] # 2499362
23.05.18 09:07 23.05.18 09:07
Присоединился: июнь 2014 г.
Сообщений: 801
VA убийца Драконов OP
супер сток
OP
супер сток

Зарегистрирован: июн 2014
Сообщений: 801
VA
Добро пожаловать.У ротора есть H 50137 и символ, который выглядит как нечто среднее между F и T. Я не владею ими, и они, вероятно, попадут на ebay. Они неплохие, но ниже минимума. Хаб хорош, но размер этого регистра меньше, чем у типов корпуса b.

Я парень в кузове B с автомобилем с дисковыми тормозами 69 и 70, так что я искал эти детали. Вы там, где написали на форуме B Body Forum, помогая парню за границей с цельным ротором на его машине. Не уверен, что вы видели то, что я добавил. Я разбил роторы KH и Bendix и сравнил ступицы.


Re: Кузовной дисковый тормоз Anomlie с разболтовкой 4,5 дюйма ?? [Re: убийца драконов] # 2499405
23.05.18 11:22 23.05.18 11:22
Присоединился: фев 2010 г.
Сообщений: 1,613
Phila. Па. Mattax
верхнее топливо

Топливное топливо

Зарегистрирован: фев 2010
Сообщений: 1,613
Phila.Па.
Спасибо всем за то, что поделились информацией здесь.

Я не видел и не слышал какой-либо определенной информации о том, разрабатывались ли ступицы с большим разболтованием до 68-го. Мы видим множество фотографий автомобилей Trans-Am 66-го года с ободами на вторичном рынке в более поздних гонках, но они могли быть SBP или BBP. Я согласен, что это кажется возможным, и это могло быть или не быть специальным запуском или переработанной частью другого приложения.

Номер детали для специальной ступицы-ротора с круглым болтом 4 1/2 дюйма был 2836148.
«Используются те же подшипники и уплотнения, а все шпильки колес имеют правую резьбу 1 / 2-20».

"Задние полуоси .. [для 8 3/4"] ... могут быть заменены на специальные полуоси с диаметром под болт 4 1/2 дюйма для крепления колес, PN 2513750-M и 2513751-M. шпильки имеют правую резьбу 1 / 2-20. Тормозные барабаны также должны быть заменены на PN 2534173. Могут использоваться те же тормозные колодки и т. д. ".

из "Подготовка к ралли" в шасси Mopar, Секреты скорости Кэрролла Шелби: Модификации подвески с прямым подключением. .. Chrysler Corp. Номер детали P4349341 (1984) стр. 53.

Кто-нибудь знает, когда впервые был выпущен ралли-бюллетень? Это должно было произойти задолго до 1984 года. К 84-му есть примечание, что упомянутые оси 8,75 дюйма с большим разболтовкой больше не доступны.



Evasive Motorsports | Рабочие части для привода: Work Meister S1 3P Wheel

Описание
ВНИМАНИЕ: Все составные колеса изготавливаются по индивидуальному заказу. Доставка занимает около 90 дней.Поэтому мы НЕ принимаем никаких отмен, возвратов или обменов после того, как колеса были заказаны для производства. БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ. Если у вас есть вопросы по установке и тормозному зазору, пожалуйста, свяжитесь с нами перед оформлением заказа.

Примечание: цена на диски индивидуальная.

Meister S1 (3 шт.). Серия Meister была одной из самых узнаваемых РАБОЧИХ колес в нашей линейке. Meister S1 3P представляет собой колесо модульной конструкции из трех частей. Каждое колесо сконструировано с использованием наших передовых формовочных цилиндров внешнего и внутреннего обода с болтом на центральном диске.Преимущество трехэлементных колес - прочность, возможность восстановления и более широкий обод. Очень популярен среди больших спортивных купе, требующих более широких ободов. Доступен заказной вариант PCD (Bolt-Pattern).

Доступные варианты отделки: Серебристый (SIL) / Черный (BLK) / Ярко-полированная (BBF)
- Прилагаемые аксессуары: (1) Шток клапана (V29A / V13C2) / (1) Наклейка на спицы / (1) Наклейка на губу
- Серебристый монтажные болты входят в стандартную комплектацию. Хром / золото / черный - дополнительная стоимость.
- При размере кромки 33 мм центральный диск будет выступать за край обода на 12 мм.

Диск
A-Disk - это наш стандартный тип диска.У него умеренный тормозной зазор, подходит для большинства тормозных суппортов OEM. Он предлагает умеренное количество губ. Дисковый вариант доступен для всех двух- и трехсекционных колес WORK.

Диск O
Диск O предназначен в основном для использования на задних колесах. Замечено, что кривизна спицы немного меньше, чем у A-Disk, а площадь ступицы немного тоньше. Поскольку изгиб спицы меньше, чем у A-Disk, центральный диск будет казаться более плоским и позволит открыть большую кромку, но это даст колесам наименьший тормозной зазор.Диск O доступен на всех двух- и трехчастных колесах WORK.

Диск L, R, T
Диск L, R, T - все это большие диски тормозного суппорта. Они предназначены для применения в BBK или в автомобилях OEM с тормозными суппортами большего размера. Замечено, что кривизна спицы намного больше, чем у дисков A и O, таким образом, чтобы создать больше места для тормозного суппорта, но показан очень маленький выступ. Почти все двух- и трехсекционные колеса WORK доступны с опцией R-диска.

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно установки колес для вашего автомобиля, свяжитесь с нами напрямую по электронной почте sales @ evasivemotorsports.ком

Тормоза

От: Мэтью Дэвис
[email protected]
Просто подумал, что кому-то может быть интересно узнать ... 16-дюймовые диски Fuchs для 924 Turbo. я только что установили комплект к моей машине, и они отлично выглядят. Взгляните на http://www.porsche924.co.uk

2 - Тормоза - общее описание

На 924, 931 и 924S доступны три разновидности тормозной системы.

Стандартные / базовые тормоза для 924 легко идентифицируются по расположению болтов с 4 выступами, и использование колесных болтов. Тормозная система состоит из сплошных (не вентилируемых) передних диски и задние барабаны. Модернизированные тормоза для 924 являются частью опции M-471, и используйте вентилируемые диски повсюду с более распространенным рисунком с пятью ушками (со шпильками и выступом орехи).

Самый ранний 931 также использовал стандартные / базовые тормоза, как в 924 выше. Но по В 80-м модельном году тормоза с опцией M-471 стали стандартными на 931-м.

Наконец, в конце 924-х и 931-х (924 VIN 92 CN450832 и далее и 931 VIN 93 CN150332 и далее) с опцией M-471 могут быть некорректно указаны у некоторых поставщиков запчастей. относительно передних суппортов. В конце 924-х и 931-х годах много используется раннее 944-е. компоненты, но это была одна область, в которой они различались. В 944 использовались другие тормоза. смещения, чем у 924/931 (передний / задний по сравнению с разделением по оси x), в результате чего размеры суппорта немного отличаются. По этой причине, при обслуживании передних тормозных суппортов, убедитесь, что используются правильные детали, даже на этих опоздавших автомобилях.

Тормозная система M-471 по сути является стандартной тормозной системой на 924S (и ранний до '85 .5 944) с главным исключением: 924S использует ступенчатый главный цилиндр (вместе с 944). Главные цилиндры 924 и 931 имеют одинаковый диаметр. передний задний. 924S / 944 имеет ступеньку 23/19 мм. Таким образом, главный цилиндр 924S НЕЛЬЗЯ использовать. на 924 или 931, если вы также не измените сантехнику с «X» на передний / задний разъем, используемый в 924S и 944.

Для переоборудования автомобиля с 4-ух буксирной подвеской на подвеску М-471 проще всего купить запчасть. машина с опцией; в противном случае получите полную переднюю и заднюю подвеску от разобранный автомобиль, включая главный тормозной цилиндр.Обычно легче найти 924S или 944 в качестве донора, чем М-471 924 или 931, из-за более высоких производственных номеров и лучшего насыщение рынка. (Ширина и вылет колес у 944 разные, и хотя они и подходят, они не подходят под стандартные крылья). колеса от М-471 924 или 931, купите вторичные колеса по размеру, или используйте колеса 944 и расширьте крылья, как у Carrera GT (крылья из стекловолокна или углеродного волокна и расширители для этого доступны из ряда источников, таких как GT Racing и AIR). В последний, кроме того, позволит вам использовать колеса диаметром 7 дюймов и, соответственно, более широкие. шины, позволяющие использовать более широкие Fuchs и другие колеса из ранних 911-х, с меньшего веса и ширины до 9 дюймов.

Однако, как упомянуто в примечании выше относительно смещения тормозов, тормозная магистраль трассировка не будет правильной, если используются детали от 944 или 924S; из-за разных компонентов, тормозная система должна быть преобразована из x-split в переднюю / заднюю при использовании деталей от 944 или 924S.Это означает, что новые жесткие стропы должны быть изогнуты, развальцованы и установлены, и что необходимо использовать правильный главный тормозной цилиндр 944 / 924S. Опять же самое простое преобразование будет с полной системой из одного автомобиля для обеспечения правильного части используются.

Обзор сантехники тормозного контура: Для тормозных систем современных автомобилей, федеральный Закон требует, чтобы каждый автомобиль имел две независимые тормозные системы. На легковых автомобилях это достигается за счет наличия двух гидравлических контуров, каждый из которых не соединен с другим и способен работать независимо в случае отказа / утечки в другом.В различные тормозные цепи, используемые в 924/931 и 944, соответственно, упоминаются как X-split и TT-split или передний / задний разделенный. Они являются визуальной ссылкой на расположение подключаемых компонентов тормоза. X-split означает, что тормоз на конце колеса компоненты в противоположных углах автомобиля находятся в одной цепи, так что передние правая и левая задняя части имеют общий тормозной контур, а передняя левая и правая задняя доли полностью независимая схема. Эти цепи обслуживаются одним и тем же мастером. цилиндр и корма из одного резервуара, но на этом общность заканчивается.ТТ-сплит или разделение переднего / заднего колеса указывает на то, что передние колеса находятся на одной цепи, а задние с другой.

Не вдаваясь в подробности конструкции тормозной системы, причины выбор одного макета схемы по сравнению с другим тесно связан с подвеской геометрия и результирующая стабильность или нестабильность, которая возникает, когда одна цепь отключен. Это причина того, что 944 имеет другую компоновку - х-сплит будет не быть устойчивым в случае отказа из-за различной геометрии более широких вылетов колес и крылья.Модель 924/931 имеет другую геометрию и более стабильна. Однако ТТ-сплит будет работать в 924 или 931.

Последнее замечание, которое имеет отношение к данному вопросу, касается смещения тормозов или пропорционального регулирования. В передние колеса должны развивать больший тормозной момент (мощность торможения, если хотите), чем задних колес из-за переноса веса при торможении, чтобы задние колеса не сначала запирая и раскручивая машину. Этого можно добиться разными способами; в современные автомобили теперь обрабатываются электронным способом.Однако в 924, 931 и 944, это обрабатывается путем подбора гидравлических компонентов (чтобы получить правильное соотношение спереди назад). В моделях 924 и 931 главный цилиндр имеет одинаковый размер отверстия для каждой цепи, а передние и задние суппорты используют разные размеры для достижения правильное дозирование. В модели 944 используется главный цилиндр с передним отверстием разного диаметра. и сзади - поскольку передняя и задняя части находятся на разных контурах. Следовательно, для данного давления на педаль тормоза, 924/931 будет развивать одинаковое давление на во всех четырех углах, тогда как 944 будет развивать большее давление спереди, чем на задний.Тогда становится ясно, почему компоненты тормозного уголка должны быть согласованы с главный цилиндр при переоборудовании тормозов - если они смешаны, становится очень легко заблокировать заднее колесо или одно из передних колес может закончиться недостаточная тормозная способность - в зависимости от того, как будет подключена система.

Самое важное, что следует при этом запомнить - использовать правильный тормозной мастер. цилиндр от автомобиля, из которого при переоборудовании вышли суппорты, и обеспечить что тормозные магистрали подключены правильно.При использовании донора 944 помните, что прокладка тормозной магистрали должна измениться, чтобы задние части были соединены друг с другом и питались из меньшего отверстия главного цилиндра.

От: Джим Паша
Кому: [email protected]
Тема: 924 Опция 4-колесного дискового тормоза

Вариант Sebring M471 1979 года был для четырехколесных дисковых тормозов. Колеса
были 6 "X 15" с шинами 205/60 h25, обычно Pirelli P6.Опция
добавила 1400 долларов к цене 924. Опция предлагалась в США с 1997 по
MY1982. В моем 924 1981 года есть такая возможность.

Те же колеса с 5 болтами были сделаны стандартными для MY 1981-82 US 924
Turbo, все рынки ROW имели эти колеса в стандартной комплектации. Кованые колеса
размером 16 "X 6" были опциональными на всех рынках с опцией M471, передними и задними стабилизаторами качения
и обязательными дисковыми тормозами на четыре колеса. Стандартные колеса 924 M471
были литыми колесами ATS типа паутины, версиями
с 5 болтами, которые обычно предлагались с 4 болтами.

Для улучшения управляемости на задних колесах также использовались 19-миллиметровые проставки, которые вызывали недостаточную поворачиваемость. При установке с 4 болтами прокладка не использовалась, хотя
завод предложил ее и рекомендовал для улучшения управляемости.

Джим Паша

Наверное, была долгая зима, чтобы кто-то красил тормоза. 931 задние тормоза установлен на 924. Пылезащитный экран не установлен (пока).

Если вы хотите преобразовать задний барабан в диск. Также требуется, помимо очевидного части: опорная пластина, пылезащитный экран и тормозной шнур. Слева 931 штука диска и на правильная установка 924 барабана. Ранние 944 части тоже работают. Обратите внимание на brakeline на барабанах выходит из цилиндра в верхней части опорной пластины в то время как brakeline работает под ось для установки диска.

3 - Преобразование тормозов - Диск / Барабан в Диск / Диск

Я поменял тормозную систему с 84 944 на свой первый мой 77 года.5, потом мой 79 924 год.

Заменены задние тормоза, как описано, путем переключения опорных пластин, поворотных осей (наверное, не обязательно), ступицы и тд, плюс жёсткий трос от суппорта до шланга. В передние я поменял местами в стойке в сборе и в стойке. Шариковые шарниры начала 924-х годов (включая мой '77 .5) имеют меньший диаметр вала и не подходят для большего отверстия на вертикальный M471 / 944. Это можно исправить либо с помощью A-образного рычага M471 / 944, либо просто замена нового шарового шарнира на старый А-образный рычаг - они совместимы.

Одно примечание, связанное с некоторой путаницей в терминологии. Новые опорные пластины для задних частей в комплекте крепление суппорта. Они заменяют опорные пластины барабанов. Однако экран пыли представляет собой отдельный кусок от опорной пластины. Использование пыли Щиток не является обязательным и обычно не используется на трековых / гоночных автомобилях. См. Картинку ниже для пояснения:

MC является самым большим PITA, так как линии должны быть перенаправлены из-за другой планировки гидравлических контуров МК.По сути, они зеркально отображены спереди назад и сбоку от боковая сторона. Мне нужно сделать пару снимков того, что я сделал. Причина изменения - очистить распределитель топлива СНГ - с бустером 944 (да, подходит) старая компоновка попадет в дозатор. Как ни странно, это было перенесено в 944 (от который получил свой МС).

При преобразовании 4-болтового 924 с использованием подходящего M471 924 или 931 в качестве автомобиля-донора, сантехника главного тормозного цилиндра исправен, и все, что необходимо, это подключить соответствующие строки, где они естественно падают на MC.

4 - Ремонт колес

Винс Понцо написал отличную статью о повторной отделке 16-дюймовой плоской посуды. кованые диски встречаются на каких-то 924-х. Большая часть статьи посвящена снятию лака, которые сильно пожелтели на его колесных дисках (которые должны быть отполированы, а не окрашены). В При желании эту же процедуру можно использовать для полировки других легкосплавных дисков. Винс использовал духовку очиститель в его случае, чтобы помочь удалить старую отделку колес, но вы, возможно, не захотите повторяй. Прочтите всю процедуру в приложении здесь, на отдельной странице из-за ее длины, для более подробной информации.В любом случае Винс дает очень хорошее описание того, как правильно отполировать колеса. Спасибо, Винс!

Двухдисковое сцепление / Маховик в сборе / Двигатели серии Chevy LS

Узел маховика сцепления Tilton,
Двойной диск ST-246 рассчитан на нагрузку 1350 фунт / фут и оснащен 8-болтовым хромомолибденовым кольцом и маховиком, предназначенными для двигателей серии Chevy LS. Он имеет 26 шлицев и включает болты сцепления и маховика, а также а также инструмент выравнивания.

Уличные муфты ST-246 Performance: разработаны специально для высокоэффективного использования на улице / на стрипе.Имеет обработанную алюминиевую крышку сцепления, которая включает ремни, прикрепленные к массивному нажимному диску
и пластине поплавка для минимизации шума.
Муфты ST-246 доступны либо с органическими дисками с подпружиненной ступицей для уличного использования, либо с керамическими дисками с твердой ступицей для уличного использования.
Разработанные на основе
, основанного на двухдисковом сцеплении с высокими эксплуатационными характеристиками, с использованием более чем 45-летнего опыта Tilton в гоночных сцеплениях, сцепления ST-246 имеют конкурентоспособную цену и являются намного превосходящим вариантом по сравнению со штампованной стальной крышкой
“ производительность »на рынке.

ОСОБЕННОСТИ:

· Более высокий крутящий момент, чем у большинства конкурентов

· Кольцевая шестерня хромомолибденового интегрированного маховика

· Алюминиевая прижимная пластина, что означает меньшую вращающуюся массу

· Пластина с плавающей запятой, которая вдвое толще, чем у большинства других двухдисковых сцеплений, обладающая этими преимуществами

1. Позволяет использовать втулку с пружиной (850 фунтов / фут)

2.Устраняет грохот шестерен

3. Обеспечивает намного лучший отвод тепла

С 1972 года компания Tilton Engineering является ведущим поставщиком гоночных сцеплений малого диаметра. Гоночные сцепления Tilton всемирно известны своей производительностью и надежностью, выигрывая чемпионаты практически во всех видах автоспорта по всему миру, включая F1, NASCAR, IMSA, IndyCar, SCCA, Formula Drift и SCORE.

Компания Tilton применила свой почти 50-летний опыт в производстве гоночных сцеплений для разработки линейки комплектов двухдисковых сцеплений ST-246 для уличного рынка с высокими эксплуатационными характеристиками.В отличие от многих «высокопроизводительных сцеплений», представленных на рынке, сцепления ST-246 были разработаны с нуля как двухдисковые сцепления с истинными характеристиками, а не как штампованный стальной нажимной диск OEM-типа с добавленным поплавком. В сцеплениях ST-246 используется алюминиевая крышка сцепления, в которой используется технология победившей в чемпионате линейки гоночных сцеплений серии OT. Сцепления ST-246 оснащены прочными ремнями, которые прикрепляют нажимную пластину и пластину поплавка для минимизации шума. Муфты ST-246 доступны либо с органическими дисками с подрессоренной ступицей для уличного применения, либо с керамическими дисками с твердой втулкой для уличных / полосовых работ.

Все комплекты включают заготовку маховика из хромомолибденовой стали с прецизионным приводом сцепления для обеспечения оптимального баланса между сцеплением и маховиком в сборе.

Все комплекты ST-246, за исключением Camaro GEN5, Corvette C6 и Mustang GT 2011-2017 гг., Могут использоваться с выжимными подшипниками OEM. Комплекты сцепления ST-246 для автомобилей Camaro GEN5, Corvette C6 и Mustang GT 2011-2017 включают в себя гидравлический выжимной подшипник Tilton серии 6000 (высота задана в Tilton), который предназначен для непосредственного подключения к линии сцепления OEM . Что наиболее важно, комплекты сцепления Tilton ST-246 предлагают всю эту технологию по цене, которая очень конкурентоспособна по сравнению с другими сцеплениями на рынке.

Прецизионно обработанная алюминиевая крышка сцепления отличается высокой прочностью, жесткостью и лучшей балансировкой, чем штампованная стальная крышка типа оригинального производителя.

Высокомассивная основная прижимная пластина и пластина поплавка, изготовленные из тех же запатентованных материалов, что и гоночные муфты Tilton, обеспечивают высокую теплоемкость и сопротивляются короблению.Прочные ремни прикрепляют пластины к крышке, чтобы минимизировать шум и обеспечить чистое выключение сцепления.

Опция с органическим диском с подпружиненной центральной ступицей для гашения вибраций двигателя и снижения шума коробки передач, обеспечивает плавное включение при уличном использовании и выдерживает крутящий момент 850 фунт-фут.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *