Самый надежный дизельный двигатель для внедорожников: 10 самых надежных дизельных двигателей

10 самых надежных дизельных двигателей

Количество вариаций дизельных двигателей на рынке велико, при этом немало тех, чей ресурс и надежность вряд ли обрадуют владельца. Однако, есть и проверенные моторы, которые можно назвать настоящими долгожителями

Опираясь на свой многолетний опыт работы на СТО, я рекомендую обратить внимание именно на эти 10 моторов – автомобили с ними дольше всего не будут создавать проблем своему владельцу.

PSA 2.0 HDI

Дизель 2.0 HDI от французского концерна PSA Peugeot Citroen – является очень надежным агрегатом, особенно если он из первого поколения. Такие двигателя устанавливались на автомобили Пежо, Ситроен, Сузуки, Форд и Фиат выпускавшихся с 1999 по 2006 год. Самые популярные авто с таким мотором это: Peugeot 206, 306, 307, 406, Partner, Citroen C5 I, Berlingo, Xsara и Suzuki Vitara. Французский 8-клапанный дизель легко ходит более 500 тыс. км, не требуя сложного обслуживания, но соблюдать регламентные сроки нужно в любом случае. Мощность первых агрегатов составляла 90 – 109 л. с., позже мощность выросла – от 136 до 180 л.с. Эти моторы до сих пор не вызывают нареканий у автовладельцев, особенно, если оборудованы топливной системой фирмы Bosch, а не Siemens (их пьезофорсунки мало служат и плохо ремонтируются).

VOLVO 2.4 D

У «шведов» тоже есть весьма надежный двигатель. Так автоконцерн Volvo, который известен разработкой целой серии удачных бензиновых двигателей, еще в 2001 году выпустил отличный дизельный мотор 2.4 D с пятью цилиндрами. Такие агрегаты устанавливались на седаны, универсалы и кроссоверы, а именно: S60, V60, S80, V70, XC70, XC90. Двигатель имел 10- или 20-клапанный ГРМ (в зависимости от года выпуска) и систему турбонаддува. Популярностью пользуются версии от 130 до 205 л.с. – эти движки (в случае регулярного обслуживания) без проблем выхаживают 500-700 тыс. км.

VAG 1.9 TDI

Этот дизель от группы VAG нельзя оставить без внимания. Его модификации доступна уже более 20 лет (с некоторыми изменениями). Устанавливался 1.9 TDI на различные модели Сеат (Леон, Толедо, Ибица, Алхамбра), Ауди (А3, А4, А6), Шкода (Октавия), Фольксваген (Кадди, Гольф, Пассат, Шаран) и некоторые другие. Двигатель знаменит надежностью, но это справедливо только в том случае, если владелец будет использовать качественное топливо и масло, а периодичность ТО сократит с 15 до 10 тыс. км. Также желательно следить за клапаном управления наддувом N75, это слабое его место. Несмотря на некоторые поломки у определенных модификаций, этот мотор вполне способен отходить 400 тыс. км.

BMW M57

Дизели серии M57 от баварского автоконцерна также заслужили немало хороших отзывов от автовладельцев. Рядные двигатели имели по 6 цилиндров, их мощность, в зависимости от модификации, составляла от 201 до 286 л. с. Выпускались такие дизели с 1998 по 2008 годы и устанавливались на большинство моделей BMW, с 3-й по 7-ю серию: E39, E46, E90, E60, E83, E53, E70, а также на Range Rover L322. У некоторых модификаций дизеля M57 возникают некрупные поломки, однако в целом он способен отходить 400 – 500 тыс. км.

HONDA 2.2 i-CTDi

Это дизель имеет настолько хорошую репутацию, что приобрести оснащенный им автомобиль задешево невозможно, даже если речь о машине с большим пробегом. Однако, все-таки, некоторые мелкие недоработки в данном моторе имеются. Так, если вы живете в северном регионе, то подогрев топлива может не справиться с температурой от -15 и ниже. Ресурс хондовского двигателя 2.2 i-CTDi оценивается в 350 тыс. км. Ставился такой мотор на Accord 7, Civic 8, CR-V второго и 3-го поколений.

TOYOTA 1HD

Двигатель Тойота 1HD объемом 4,2 литра, который ставился на Ленд Крузер J80 и J100,  относят к категории ветеранов-долгожителей, как по пробегу (как правило, не менее 600 тыс. км.), так и по времени производства (с 1990 по 2007 год). Однако если относится к нему небрежно, полагаясь на его надежность, не производить регулярное обслуживание, то это станет причиной различных поломок. Стоит уделить внимание газораспределительному механизму и регулярной проверке зазоров клапанов дизельного мотора.

OPEL 1.7 CDTI

Дизель 1.7 CDTI хоть и бюджетный, но очень выносливый. Разрабатывался совместно с Isuzu и GM, а устанавливался на Опель Астра H, J и Зафира B. За годы производства было много модификаций этого мотора и типов топливных систем для них. Чем они сложнее, тем больше вероятность поломок, но, как правило, эти двигатели без проблем преодолевают 400 тыс. км. пробега без какого-то существенного ремонта.

FIAT 2.4 JTD

От продукции итальянского автопрома, как правило, не ожидаешь надежности, но турбодизельный двигатель 2.4 JTD – приятное исключение из этого правила. Ставили такой агрегат на многие модели Fiat, а также Alfa Romeo и Lancia. Он имеет 5 цилиндров и систему Common Rail. Отличительные качества – экономичность и хорошая тяга. Версия с 20-ю клапанами иногда требует снятия выпускного коллектора – по причине облома шпильки случается прорыв выхлопных газов. С годами вопросы появятся к системе EGR, а после 250 000 км может потребоваться ремонт турбины. При этом, само железо вполне может выдержать 500, а то и 700 тыс. км пробега.

HYUNDAI/KIA 1.6 CRDi (D4FB)

Корейский дизельный мотор 1.6 CRDi мощностью от 90 до 136 л. с. тоже можно отнести к разряду лучших. Его выпуск стартовал в 2006 году, двигатель получил широкое распространение в моделях Киа и Хендэ, которые изготавливались для рынка Европы. Стоит такой мотор на Hyundai Elantra 4, Elantra 6, Accent RB, i20, i30, ix20, Kia Ceed, Cerato и Soul. Отличаясь простотой конструкции, этот двигатель вышел неприхотливым и надежным, правда, достаточно требовательным к качеству топлива. А в первых годах выпуска его слабым местом была турбина, которая часто страдала масляным голоданием. Но «детские болезни» успешно вылечили и в настоящее время нарекания могут вызвать разве что датчик наддува, да регулятор давления топлива. Но в целом ресурс такого двигателя составляет не менее 300 тыс. км.

MERCEDES-BENZ 3.0 CDI (OM642)

Трехлитровая дизельная «шестерка» ОМ642 от Mercedes-Benz является продолжателем успешных моторов-миллионников. Она имела много модификаций и вариантов мощности, скрываясь под индексами 280, 300, 320 и 350 CDI. Устанавливалась на Мерседес, Крайслер, Додж и Джип с 2005 года. По железу является традиционно крепким. А чтобы не было проблем с сажевым фильтром, необходимо заправиться качественным топливом и использовать моторное масло с соответствующим допуском. Единственным проколом стал выпускной коллектор. При нагреве, в местах его сварки, могут откалываться маленькие частички и попадать в турбину, что приводит к выходу ее из строя.

Материал предоставлен порталом etlib.ru

Хочу получать самые интересные статьи

сравниваем двигатели по экономичности, мощности и надежноси

Консалтинговое агентство J.D. Power Asia Pacific провело исследование. Выяснилось, что четверть всех автомобилей работают на дизельных двигателях. Согласно прогнозам, ежегодно число автомобилей с дизельными двигателями будет расти на 1-2%. Это обусловлено тем, что характеристики таких моторов постоянно улучшаются.

Преимущества и недостатки дизельных двигателей

Дизельный двигатель работает на дизтопливе. Его главные преимущества:

• Экономичность — потребление топлива такими движками на 30-40% ниже по сравнению с бензиновыми аналогами.
• Экологичность — в выхлопном газе низкое содержание углекислого газа.
• Долговечность — дизельные агрегаты служат почти в два раза дольше, чем бензиновые.
• Простота устройства — в нем не предусмотрена система зажигания, поэтому обслуживание и эксплуатация мотора проще.
• Низкое потребление масла — солярка выполняет функцию масла, смазывает основные функциональные узлы мотора.
• Водостойкость — даже при большом количестве конденсата двигатель не теряет технических характеристик.
• Высокий КПД — в полезную энергию преобразуется 36% энергии, а у бензиновых моторов всего 26%.
• Низкая вероятность возгорания из-за отсутствия системы зажигания

Кроме того, дизельное топливо пока остается дешевле бензина. Вкупе с низким потреблением топлива мотор позволяет экономить на заправке транспортного средства.

Несмотря на многие преимущества, у дизельных агрегатов есть существенные недостатки. В их числе:

• Чувствительность к качеству топлива — некачественная солярка быстро уничтожит форсунки.
• Звук мотора — он громче, чем у бензиновых агрегатов, и прогревать машину придется дольше.
• Высокая стоимость обслуживания — на 20% выше по сравнению с агрегатами, которые работают на бензине.
• Чувствительность топлива к морозу — в зимние месяцы приходится использовать специальное топливо с высокой морозостойкостью.

Мини-рейтинг самых лучших дизельных двигателей на рынке

Все лучшие агрегаты можно разделить на несколько групп по странам происхождения:

• Азиатские. Бренды Toyota и Hyundai постоянно работают над высокими динамическими показателями, при этом не забывают о надежности. Их продукция устойчива к низкому качеству топлива, отличается долговечностью и высоким коэффициентом полезного действия.
• Американские. Известные компании Chrysler и Ford пытаются совместить важные характеристики: работают над мощностью и экономичностью, при этом стараются уменьшить расход топлива. Их агрегаты мощные и надежные, при этом потребляют мало.
• Немецкие. Бренды Mercedes и BMW славятся отменным качеством, присущим всем изделиям из Германии. Концерны используют самые современные технологии, поэтому их продукция отличается высокими технологическими показателями и надежностью.

В зависимости от параметров оценки, можно выделить несколько лучших двигателей, работающих на дизеле.

Самый экономичный

От Volkswagen. Самым экономичным мотором можно по праву назвать 1,6-литровый TDI от компании Volkswagen. Его устанавливают на хетчбеки Golf, кроссоверы Tiguan, бизнес-седан Passat. Также такой силовой агрегат устанавливают на автомобили дочерних предприятий — Audi, SEAT, Skoda и так далее.

Обновленная версия мотора пришла на смену старой 1,9-литровой комплектации. Инженеры увеличили давление в топливной раме и немного модифицировали турбину. За счет этого удалось значительно снизить «аппетиты» установки, при этом ничуть не потерять в мощности. Так, в зависимости от авто, она может достигать 120 лс.

Максимальные показатели экономичности реализованы в авто Passat BlueMotion. Был заявлен расход топлива 3,2-3,3 литра на каждые 100 километров. По результатам испытаний от независимого эксперта он составил 3,14 литра на 100 километров. Журналист из Британии Гэвин Конуэй проехал на авто с таким силовым устройством проехал более 2 400 километров, не заправляясь. Эта цифра была занесена в Книгу Рекордов Гиннеса.

У других автомобилей «аппетиты» больше, потому что они отличаются худшими показателями аэродинамики. Так, хетчбек Golf «ест» 3,5 литра каждые 100 километров.

От Toyota. В ответ на агрегат компании Volkswagen концерн Toyota выпустил свой дизельный агрегат с уменьшенным расходом топлива. Его используют на полноприводном авто Urban Cruiser. Объем мотора составляет 1,4 литра, а мощность — 90 лошадиных сил. Не самый высокий показатель, однако «аппетит» устройства составляет 4,5 литра на каждые 100 километров. В городских условиях он увеличивается до 5-5,6 литров.

Volkswagen также выпускает еще один экономичный мотор. Под капот хетчбека SEAT Ibiza Ecomotive устанавливают трехцилиндровый мотор объемом 1,4 литра мощностью 75 лс. Средний расход топлива достигает 3,1 литра на «сотку». Таким образом, самые экономичные кроссоверы на дизтопливе — у Toyota, самые экономные малолитражки — у Volkswagen.

Самый мощный

Рекорд по самому мощному дизельному двигателю принадлежит концерну BMW. С самого начала появления агрегатов компания ратовала за одну турбину в моторах, позднее стала использовать две турбины. Потом инженеры представили разработку, которая удивила всех: 6-цилиндровый мотор объемом 3 литра с тремя турбинами с изменяемой геометрией. Он построен на базе уже используемой модульной технологии. Мощность такого дизельного агрегата равна 381 лошадиной силе, что делает двигатель практически единственным самым мощным агрегатом. По удельной мощности ему нет равных среди моторов, работающих на дизельном топливе.

Такими агрегатами комплектуют полноразмерные кроссоверы X5 и X6, а также седаны BMW пятой и седьмой серии. Технические характеристики таких транспортных средств просто поражают. Например, «седьмой» седан весом более 2 тонн разгоняется до 100 километров в час всего за 5-6 секунд. При этом расход агрегата составляет всего 5-6 литров на 100 километров. Для сравнения, аналогичные бензиновые моторы с такими же техническими характеристиками тратят на езду около 20 литров на те же 100 километров в час.

Самый надежный

От Mercedes. Концерн выпускал легендарный мотор ОМ602. Эти пятицилиндровые силовые агрегаты с двумя клапанами выпускались немногим более двадцати лет — с 1985 по 2002 год. Их устанавливали на внедорожники, фургоны и другие автомобили. Так, их до сих пор можно увидеть на Mercedes в кузове W124 или фургоне Sprinter.

Такие моторы отличались экономичностью и надежностью. Несмотря на небольшую мощность, она достигала 130 лошадиных сил, такие силовые агрегаты обладали весьма внушительными техническими характеристиками. Так, пробег некоторых экземпляров превышает 1 500 000 километров. Рекордные показатели перевалили за 2 миллиона километров на одном двигателе.

От BMW. Баварский концерн выпускает не только самые мощные, но и самые надежные моторы. Так, одними из самых надежных силовых агрегатов считаются шестицилиндровые дизели. Их устанавливали на Range Rover, E46 и другие автомобили, в том числе дочерних предприятий. Эти силовые агрегаты выпускались ровно 10 лет — с 1998 по 2008 год.

Мощность дизелей больше, чем у аналогов от концерна Mercedes. В зависимости от модели, она варьируется в пределах 201-286 лошадиных сил. Ресурс моторов достаточно высокий. У них может быть достаточно много мелких проблем, однако крупных поломок практически нет. Так, двигатели прекрасно работают без поломок до пробега в 400-500 тысяч километров.

Самый «российский»

Самый ориентированный на российские условия дизель — силовой агрегат U2 I4. Это — практически совместная разработка инженеров концернов Toyota и Hyundai. Этот двигатель отличается оптимизированной формой камеры сгорания, экономичностью и турбокомпрессором переменной геометрии. Мотор U2 I4 самый тихий в своем классе, к тому же прекрасно справляется с суровыми российскими реалиями — например, он устойчив к некачественному топливу, которое можно встретить на заправках. 

Выбирая новый или поддержанный автомобиль, обращайте особое внимание на характеристики его «сердца» — мотора. Чтобы не тратить деньги на ремонт, заправляйтесь на проверенных заправках или покупайте дизельное топливо у нас. Мы продаем его с доставкой по Москве, области и в другие регионы, с сертификатами качества и индивидуальными скидками в зависимости от объема покупок.

ООО «Компания «Нипетойл» поставляет дизельное топливо в Москву и область. У нас есть собственный автопарк из 16-ти бензовозов и нефтебаза, поэтому мы гарантируем стабильность поставок. Предоставляем на каждую партию паспорт качества. Позвоните нам, и вы более подробно узнаете об условиях покупки, нефтепродуктах, доставке и оплате.

перечень с фото и описанием

Одним из главных технических параметров автомобиля, на который больше всего обращают внимание при покупке, является эксплуатационный ресурс и надежность силового агрегата. Старые дизельные моторы отличаются простотой конструкции, повышенной прочностью, выносливостью. Некоторые из них без проблем выхаживают по миллиону километров. При этом они характеризуются экономичностью, чистотой выхлопа, водостойкостью, высоким КПД и долговечностью.

По этой причине количество двигателей, работающих на дизельном топливе, неуклонно растет. При покупке лучше всего выбирать машины, которые оснащаются проверенными силовыми агрегатами.

Mercedes-Benz OM602

Этот пятицилиндровый мотор выпускался с 1985 по 2002 год для установки на модели с кузовом W124 и W201, микроавтобусы Sprinter, внедорожники Mercedes-Benz G-класса.

Данные силовые агрегаты занимают одно из первых мест в рейтинге надежности, долговечности. Многие из них без ремонта и проблем выхаживают более 2 миллионов километров.

Объем моторов составляет от 2,5 до 2,9 литров, мощность – от 90 до 130 л. с. Экономичность, высокий уровень надежности, практичность, большой ресурс – это характеристики, благодаря которым этот двигатель получил широкую популярность. При своевременном адекватном обслуживании навесного оборудования, топливной аппаратуры конструкция данного двигателя практически никогда не подводит.

Volkswagen 1.9 TDI

К этому легендарному мотору за долгие годы эксплуатации практически не было серьезных претензий. Его выпускали на протяжении 19 лет с 1991 по 2010 год.

Изначально агрегат комплектовался механической системой ТНВД, а в более поздних версиях уже использовались форсунки прямого впрыска. Мощность данного двигателя составляет 90, 150 л. с.

Широкую популярность силовой агрегат приобрел из-за своей экономичности, надежности, долговечности. При своевременном обслуживании, использовании качественной смазки, топлива такое «сердце» автомобиля работает безотказно гораздо больше 1 миллиона километров пробега. При этом важно следить за состоянием турбины, ролика натяжения ремня.

За длительное время эксплуатации данный силовой агрегат устанавливался на автомобили VW моделей Passat, Polo, Sharan, Golf. Кроме того, им комплектовались автомобили Audi 80, A3, A4, A6, а также большинство моделей Skoda, Seat.

Читайте также

10 лучших современных двигателей до 2.0 л — выбираем авто с умом
Производители будут рекламировать и хвалить свои двигатели даже в том случае, если они окажутся не настолько надежными…

 

BMW M57

Этот шестицилиндровый силовой агрегат характеризуется мощностью, выносливостью и надежностью. Мотор с турбиной объемом 2,5-3,0 литров, мощностью от 201 до 286 л. с. придает авто более динамичный спортивный характер.

Олицетворением измененного имиджа стала модель BMW 330d в кузове E46. Она отличалась мощным двигателем с хорошей тягой.

Этот агрегат становился победителем номинации мотор года в категории A с 1999 по 2002 год. В дальнейшем в 2005, 2006, 2009 году эту награду выигрывали различные модификации данного силового агрегата. Они выпускались с 1998 по 2008 года, после чего компания BMW перешла на использование новых модификаций.

Данные моторы устанавливались на большинство баварских моделей от 3-й до 7-й серии. Кроме того, ими оснащались автомобили марки Range Rover. Для этих силовых агрегатов пробег более одного миллиона километров – это обычное дело.

Читайте также

6 надежных современных бензиновых двигателей — авто, в которые они установлены
Двигатель — это сердце авто, от качества работы которого часто зависит жизнь водителя и его пассажиров. Автомобильные…

 

U2 I4

Инженеры компаний Toyota и Hyundai постоянно улучшают динамические качества, надежность своих силовых агрегатов.

При этом данные производители ориентируются именно на российский рынок. Основные усилия направляются на совершенствование топливной системы, которая может «переваривать» даже солярку невысокого качества.

Совместная продукция известных автомобильных корпораций отличается выносливостью, долговечностью, высоким коэффициентом полезного действия. Надежность, простота конструкции привлекает отечественных автолюбителей.

Устойчивость к перепадам температур, неблагоприятным погодным условиям, неприхотливость к моторному маслу и качеству топлива только повышают популярность этого движка на отечественном автомобильном рынке.

Toyota 1HD-FTE

Этот японский мотор объемом 4,2 литра, мощностью 202 л. с. входит в комплектацию внедорожника Toyota Land Cruiser 80, 100 серии. Рядный двигатель с 6 цилиндрами характеризуется повышенной надежностью, неприхотливостью.

Высокий крутящий момент обеспечивает устойчивую работу на низких, высоких оборотах. Электронная система управления ТНВД, обновленная турбина СТ20В обеспечивают мощность, тяговые характеристики мотора.

Несмотря на довольно высокий расход топлива (14 литров/100 км), данная машина пользуется заслуженной популярностью среди автолюбителей. При качественном обслуживании топливной системы, навесного оборудования такой мотор без проблем выхаживает более 1 миллиона километров.

Читайте также

5 самых неудачных современных двигателей — машины, в которые они установлены
Неудачные двигатели создают автовладельцу много проблем в техническом обслуживании. В рейтинге самых неудачных…

 

Таким образом, описанные выше двигатели отличаются надежностью, неприхотливостью, долговечностью. Для отечественных автомобилистов они являются наиболее оптимальным вариантом.

Какой самый надежный дизельный двигатель для легковых автомобилей

В нынешнее время многие из автолюбителей отдают предпочтение именно дизельным двигателям. Консалтинговое агентство J.D. PowerAsiaPacific проводило исследование. По его результатам четверть всех новых автомобилей выпускается с дизельными моторами. И это еще не все, имеется тенденция к увеличению этой цифры.

Еще в 2000-х с дизельком ездил лишь один из 10 автомобилей. А в будущем, опираясь на мнение экспертов, эта цифра будет расти ежегодно на 1–2%. Причин для этого много: постоянно возрастающая цена на топливо и ужесточенный контроль экологических норм. Еще один плюс — возможность заправки биодизелем, который в свете сокращения запасов нефти является все более актуальным.

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Давайте выделим, чем дизельный двигатель лучше своих бензиновых товарищей:

• Экономичность. Потребность в топливе 30–40% меньше.
• Срок службы. Он долговечный, в среднем прослужит вам вдвое больше бензинового аналога.
• Цены на топливо. Дизельное топливо по всей территории страны гораздо дешевле бензина.
• Простота. В нем нет системы зажигания, что избавляет от многих проблем. Надежность выше.
• Экологичность. Выбросы углекислого газа очень малы.

Коль назвали преимущества, то нужно сказать и о недостатках.

• Надежность. Некачественное топливо быстро уничтожит форсунки.
• Техническое обслуживание. Обойдется вам примерно на 20% дороже.
• Комфорт. Звук мотора при запуске очень неприятен, и прогрев займет больше времени.
• Удобство. Если пользуетесь ручной коробкой передач, то передачи придется переключать чаще.

Большинство россиян, услышав слово дизель, вспоминают запах солярки в автобусе, а также джинсы и часы одноименного бренда. В Европе это слово ассоциируется с фамилией немецкого изобретателя. И оно является символом надежного, недорого автомобиля.

В нашей стране он не так популярен, наверное, из-за климата. И в последние годы о двигателях «миллионниках», которыми так славились 90-е годы, практически ничего не слышно. Скорее всего, это связано с тем, что большим корпорациям стало попросту невыгодно выпускать надежные, долгоживущие двигатели.

Любой рейтинг, где нет числового замысла, показывает лишь субъективное мнение автора. Приведенный ниже рейтинг — это лишь попытка систематизации данных.

Рейтинг лучших дизельных двигателей

Изучив рейтинги крупных автосалонов мира, можно прийти к выводу, что лучшие дизельные движки легковых авто это уже не уменьшенные копии агрегатов грузовиков, а полноценный продукт. Чего только стоит прочный двигатель 1.9 TDI от всем известного концерна Volkswagen.

В нынешнее время, по мнению экспертов, он считается наиболее сбалансированным и по мощности, и по динамике.

Он выходит в различных модификациях, не конфликтует с местным топливом, а в хороших руках пробегает около 500 тысяч километров. Конечно, многое зависит от правильного техобслуживания и условий эксплуатации, но все равно данная модель заслуживает внимания.

Не обойдем внимание и новенькие авто серии Passat. На них сейчас устанавливают движки комплектации BlueMotion. Инженеры потрудились на славу, им удалось уменьшить расход топлива притом что мощность не изменилась и варьируется от 90 до 120 (л. с.).

Теперь он тратит всего лишь 3.3 л. на 100 км. Этого они добились благодаря обновлению турбины и поднятию давления в камерах сгорания. А еще они стали намного меньше загрязнять окружающую среду, что в условиях нынешнего времени немаловажно.

Также не можем обойти своим внимание моторы фирмы Mercedes и Nissan — это двигатели самые надежные, чуть ниже в нашем рейтинге расположим моторы Subaru. Но хорошие дизели есть не только у японцев и немцев, к примеру, у американцев есть неплохой мотор от компании Ford. На следующую ступень поставим Opel. На этом и остановимся, поскольку на движки рено слишком много жалоб, а двигатели ВАЗ заслуживают отдельного разговора о них.

Что может послужить причиной поломки двигателя

Как и все в нашем мире, надежность дизельного мотора — это относительное понятие. Стоит отметить, турбинно-дизельные двигатели не такие надежные, как атмосферные, потому что турбина имеет свойство часто ломаться. Очень много факторов, влияющих на работу помимо сборки. Один и тот же двигатель внутреннего сгорания в разных условиях будет вести себя по-разному.

Как упоминалось выше, дизельные моторы очень зависят от качества топлива. Солярка сомнительного качества может знатно потрепать ваш движок уже после первой же заправки. Суть в том, что устаревшие советские моторы с легкостью справляются с таким топливом, а новым автополомка гарантируется. Особенно если каким-либо образом в топливе окажется немного воды.

Это связано с возникновением серной кислоты, которая негативно влияет на все детали автомобиля. Она возникает в результате реакции серы с водой, катализатором которой служит большая температура в двигателях внутреннего сгорания.

Хотя даже и без отсутствия воды превышенное содержание серы значительно сокращает срок службы масла. За счет попадания в него картерных газов. А также сера быстро испортит ваш сажевый фильтр. Следует запомнить, что если вы сомневаетесь в топливе, то для уверенности в работе автомобиля, масло придется менять в два раза чаще.

При соблюдении простых правил, даже не самый удачный мотор прослужит вам верой и правдой долгий срок. Нужно пользоваться только качественным моторным маслом, по возможности одной и той же торговой марки, замену делать в срок, и, конечно же, не перегревать ваш агрегат — не позволяйте мотору работать на повышенных нагрузках.

«Вечные» двигатели

Вернемся к уже упомянутым выше легендарным моторам-миллионникам. Бытует мнение, что раньше были движки, которые могли гонять до 1 миллиона километров, и это по тем дорогам, без капитального ремонта. Одним из таких был Мерседес-Бенц модели M102. Он пришел на замену М115. М102 стал легче, но в то же время мощнее.

Этого он добился за счет более тонких стен, что позволило опустить коленвал ниже. Цилиндрические головки выполнялись в перекрестной форме, на которой находятся подвесные V-образные клапаны, привод работает через центральное коромысло распределяющего вала.

Сам движок начали выпускать в 80-х годах прошлого столетия в двух сборках. Обе конфигурации устанавливали в семействе автомобилей W123.

Через 4 года появилось новое семейство — W124 и двигатель был усовершенствован. Гидроопоры заменили резиновые. На нем был установлен датчик давления масла, поликлиновый ремень, коленчатый вал и облегченные шатуны, также был заменен масляный фильтр.

Карбюраторный вариант стал последним в истории марки.

Также стоит упомянуть дизельный 2,5 л движок от тойоты. Этот двигатель считался очень хорошим и мог отбегать свой миллион. Но конечно же, с капитальным ремонтом, потому что цилиндры изнашиваются намного быстрее. Срок жизни цилиндров приблизительно 300— 400 тыс. км.

Давайте вспомним про двигатели ВАЗ. Хоть и качество сборки этих автомобилей желает лучшего, но на ладах стоят очень даже неплохие движки, хочется выделить 8- клапанные движки внутреннего сгорания. Для ВАЗ-2112 вполне обычным считается пробег 200–300 тысяч километров, после чего придется делать капитальный ремонт.

А ВАЗ-21083 при правильном подходе и своевременной замене масла могут послужить еще дольше — до 400 тыс. км. Но 16-клапанный мотор очень быстро ломается. Если подытожить, весь продукт ВАЗ — это лотерея. Брак встречается очень часто.

Про моторы Renault трудно что-то сказать однозначно — в линейке силовых агрегатов есть хорошие модели, а есть откровенно слабые. Самым надежным дизельным двигателем считается 8-клапанный мотор K7J, объемом 1,4 л., и K7M, объемом 1.6 л. Выполнены они просто и удачно, поэтому и ломаются очень редко.

Они имеют ременной ГРМ (газораспределительный механизм) привод, клапан регулируется винтами. K7M — используется в авто RenaultSymbol/ Sandero/Logan/ Clio. Выше упомянутый ВАЗ использует в своем автомобиле Лада Ларгус. По всем признакам K7J выглядит хорошо, кроме мощности — её недостаточно для среднеразмерного легкового автомобиля.

В среднем самый экономичный мотор может пробежать до 400 тыс. км без капитального ремонта.

Что касается компании Рено, её моторы не характеризуются высокой надежностью — это дизели 1,5 л, 1,9 л и 2,2 л. С ними часто возникают проблемы. При нагрузках начинает стучать коленчатый вал, а когда то же самое начинает происходить и с шатунными вкладышами — это однозначно капремонт. Пробежать этот дизелек от Рено много не сможет, и капремонт придется делать уже через 130–150 тысяч километров.

Самый большой и самый маленький двигатели

Так же интересно, какой дизельный двигатель является самым лучшим? На сегодняшний день Wartsila-Sulzer RTA96 — самый мощный дизельный двигатель. Его размер сравним с трехэтажным домом.

Этот двухтактный двигатель весит 2300 тонн. Имеет две модификации — 6 и 14-цилиндровый и 108920 лошадиных сил. Этот двигатель предназначен для больших торговых судов. Последний вариант двигателя будет сжигать 6280 литров топлива в час.

А самый маленький дизельный двигатель поместится на одном пальце. В ближайшем будущем в Европе и США на подходе микроскопические двигатели, которые будут подпитываться углеводородным топливом и приводиться в движение крошечным генератором.

Вывод

С написанного выше, мы можем видеть, что проблем хватает. Понять автомобилиста, не желающего рисковать ради экономии, вполне можно. Но при грамотной эксплуатации мотор проработает очень долго.

Известны случаи, когда такие моторы служили по 1–1,2 млн км даже на топливе невысокого качества.

То есть, если вам нужен автомобиль, рассчитанный на долгий срок работы, то стоит хорошенько подумать про дизельный вариант. Также не забываем про экономичность. Каждые 100 километров дадут вам коло 30% экономии в топливе, что вполне оправдывает более высокую стоимость легковых автомобилей.

Рейтинг самых надежных дизельных автомобилей — Рамблер/авто

Дизельные двигатели считаются самыми надежными силовыми агрегатами в мире. Во многом это заслуга простой конструкции и низких оборотов. Дело в том, что максимальные обороты дизеля зачастую не превышают 5 тыс. оборотов в минуту. А бензиновые двигатели часто не превышают 7000−8000 оборотов в минуту. Дизельную машину в основном выбирают семейные люди, которым нужно просто спокойно долго ездить. Рейтинг самых надежных дизельных автомобилей представляет парк из прошлого.

Mercedes w124 и Audi a6 2.5 TDI Mercedes w124 — это очень надёжный автомобиль во всех смыслах этого слова. Почти все моторы обладают ресурсом более чем 1 млн км. Но самый надежный мотор — это пятицилиндровый дизельный двигатель. Он называется om602. У этого агрегата:

механический ТНВД;

топливный насос с очень большим ресурсом.

А также он может ехать на любом топливе, даже на подсолнечном масле.

Этот автомобиль выпускался с 1985 по 1995 год. А двигатель продолжал выпускаться ещё на протяжении 7 лет. Этот аппарат стал самым любимым среди таксистов. Его ресурс — около 2−3 млн км.

Совершенно фантастический показатель по сравнению с современными моторами, которые пройдут максимум 500 тыс. км без капитального ремонта.

У Audi двигатель-легенда. Однако это относится только к 5-цилиндровой версии мощностью 115 лошадиных сил, которая выхаживает до 2 млн км без какого-либо ремонта. Агрегат очень надежный и неприхотливый.

BMW e34 и BMW e39 Данные машины оснащались знаменитым дизельным двигателем с индексом M57. Этот мотор устанавливался на многие модели BMW и даже на некоторые модели Оpel.

Рядная шестёрка с объёмом 2,5 л или 3 л удивлял своим ресурсом многих людей.

Но также у этого двигателя, в отличие от Мercedes 124, отличная динамика. Мощность этого мотора варьируется от 143 до 286 лошадиных сил. Он обладает меньшим ресурсом, чем мерседесовский дизель, тем не менее этот ресурс впечатляет. По разным данным, он составляет от 1 до 2 млн км.

Видео дня. Машины каршеринга не на шутку разозлили москвичей

Самые надежные двигатели легковых автомобилей: список моделей и производителей

Среди разнообразия силовых агрегатов есть самые надежные двигатели легковых автомобилей, которые при правильном обслуживании способны пройти до миллиона километров без капитального ремонта даже в тяжелых условиях.

Список V-образных моторов

V-образные моторы для легковых автомобилей имеют облегченную конструкцию несмотря на сложность компоновки силовой установки. При минимальном обслуживании владельцам авто с такими движками редко приходится производить ремонт агрегата до 500000 км пробега.

К ним относятся:

• BMW — M60;
• BMW — M62.

Двигатель М62 выпустился позже, он имеет сложную конструкцию и является менее надежным, чем М60.

Надежные дизельные двигатели

Дизельный мотор считается самым надежным в мире агрегатом. Автомобиль с дизельной установкой приобретают те, кто часто использует машину. Особенно пользуются спросом двигатели старого поколения с простой конструкцией и отличным запасом прочности.

Mercedes-Benz OM647

Дизельный 5-цилиндровый рядный агрегат выпускался с 2002 по 2005 гг., был установлен на автомобили Е-класса в кузове W 211. Мотор заменили предшественниками ОМ 611, 612, 613. Все они имеют одинаковый размер цилиндров, блока и оснащены впрыском Коммон Рейл 2.

ОМ 647 имеет такие характеристики:

• объем двигателя — 2,7 л;
• мощность — 177 л.с.;
• крутящий момент — 400 Нм;
• диаметр отверстия в блоке цилиндров — 88 мм, поршневой ход — 88,3 мм.

Мотор оснащен турбокомпрессором типа VGT и VNT, давление наддува составляет 1600 бар. Агрегат имеет 2 распределительных вала и цепную передачу ГРМ. Каждый цилиндр отличается 4 регулируемыми толкателями клапана. Блок управления контролирует топливный насос и подачу топлива. Оснащен клапаном EGR с электрическим управлением.

Двигатель имеет предшествующий момент впрыска. При запуске сгорает только часть топлива, в результате чего происходит нагрев камеры, что приводит к быстрому запуску и нагреву дизеля.

В 2006 г. мотор был заменен на универсальный ОМ 646 EVO, на котором были усовершенствованы 90 элементов:

• с помощью укорачивания клапанов снизилась степень сжатия;
• изменение свечей накала на керамические ускорило запуск;
• улучшились вентиляция и промежуточные охладители.

Предположительный ресурс до капитального ремонта составляет 350000 км пробега.

BMW M57

Дизельный рядный 6-цилиндровый двигатель начал выпускаться с 1998 г. Он заменил своего предшественника М 51.

Этот двигатель обладает хорошими качествами, является надежным, экономичным, с улучшенными характеристиками:

• объем двигателя — 3 л;
• мощность — до 286 л.с.;
• вращающий момент — до 580 Нм;
• диаметр цилиндра — 84 мм, расстояние между двумя крайними положениями поршня — 90 мм.

Мотор оборудован турбонаддувом и интеркулером, система впрыска — типа Коммон Рейл. Распределительные валы приводятся в движение за счет цепи ГРМ, ее ресурс позволяет эксплуатацию в течение длительного времени. Каждый цилиндр оснащен 4 клапанами, нажатие на них производится с помощью рычага.

С 2002 г. силовой агрегат усовершенствовали. Были установлены турбины разных размеров, что позволило увеличить давление наддува до 1,85 бар. Все модели ДВС М57 имеют электрическую регулировку крыльчатки.

Система впрыска оснащена пьезоинжектором, с помощью которого происходит контроль за подачей необходимого количества топлива в камеру сгорания. Электронные датчики контролируют давление масла в двигателе.

С 2005 г. выпустились новые модификации М57: с облегченным алюминиевым блоком цилиндров, улучшенными распределительными валами и форсунками.

Бензиновые моторы

Бензиновые силовые установки больше востребованы на территории России, т.к. они проще в конструкции и доставляют меньше проблем в сильные морозы по сравнению с дизельными агрегатами.

Toyota 3S-FE

Силовая установка 3S-FE изготавливается с 1984 г. До 1996 г. двигатель отличался от других надежностью, простотой конструкции и доступностью в ремонте и эксплуатации. Мотор имеет такие характеристики:

• объем — 2 л;
• мощность — 128 л.с.;
• крутящий момент — 179 Нм;
• диаметр цилиндра — 86 мм, ход поршня — 86 мм.

Двигатель оснащен электронной системой впрыска. Среди недостатков можно отметить шумность и высокий расход моторного масла в автомобилях с пробегом. Преимуществом является большой ресурс до капитального ремонта.

С 1996 г. силовой агрегат изменился: была обновлена конструкция шатунных болтов, которые ломались при движении по неровным дорогам. Из-за перегруженности часто выходил из строя ремень ГРМ. Намного больше стал расход топлива.

Toyota 2GR-FE

Этот 6-цилиндровый долговечный двигатель изготавливается с 2005 г. Имеет 4 клапана на 1 цилиндр. Множество элементов конструкции изготовлены из алюминия. Оснащен современной японской системой контроля подачи топлива VVT-i. Устанавливается на кроссоверы и на премиальные автомобили Лексус.

Мотор имеет такие характеристики:

• объем — 3,5 л;
• мощность — до 280 л.с.;
• крутящий момент — до 353 Нм;
• диаметр цилиндра — 94 мм, ход поршня — 83 мм.

Главным преимуществом силовой установки стал укороченный ход поршня, в результате чего двигатель является неприхотливым и потребляет топливо любого качества. По данным производителя, ресурс двигателя — 500000 км без ремонта.

Автовладельцами были названы такие недостатки:

• после трех лет эксплуатации изнашивается резиновая трубка в системе смазки, масло под высоким давлением разрывает ее, и моторный отсек заливается веществом;
• некоторые агрегаты имеют шумность при холодном запуске;
• тарахтит ремень ГРМ, после замены шумы не прекращаются, поэтому приходится перебирать и ремонтировать всю систему ГРМ.

Существенных проблем с двигателем не возникало. Если рассматривать отзывы владельцев, отмечается больше положительных сторон, чем отрицательных.

Renault-Nissan MR20DE

Производство силовых установок MR20DE началось в 2004 г. и до сих пор активно развивается. Мотор входит в топ-5 лучших двигателей мира. Зарекомендовал себя долговечным, надежным, неприхотливым. Основные проблемы агрегата происходят из-за некачественных комплектующих.

Характеристики мотора:

• объем — 2 л;
• мощность — до 147 л.с.;
• крутящий момент — до 210 Нм;
• Ø цилиндра — 84 мм, ход поршня — 90,1 мм.

ДВС имеет конструктивные особенности:

1. На впускном валу оборудован фазорегулятор и отсутствуют гидрокомпенсаторы, за счет чего при первом появлении стука нужно производить регулировку клапанов. Это продлевает ресурс двигателя.
2. Из-за конструктивной особенности кулачков распредвала и шейки коленвала снижается внутреннее сопротивление ДВС и улучшаются качества тяги и скорости.
3. Регулировка дроссельной заслонки происходит с помощью блока управления.
4. Имеет многоточечный впрыск.
5. Оснащен цепной передачей ГРМ.

Производитель не указывает срок эксплуатации ДВС, но, по отзывам автовладельцев, проблем ни у кого не возникало до 300000 км пробега. При этом замена масла производилась не в рекомендуемый срок — после пробега не 15000, а 8000 пройденных километров.

Honda D-Series

С 1984 по 2005 гг. начали выпускаться неубиваемые двигатели D-Series. Самыми надежными из них являются модели D15 и D16. Сначала агрегат использовался только на машине Honda Civic. Со временем ДВС получил высокую востребованность и стал выпускаться для многих марок авто.

Параметры основных характеристик:

• объем — 1,5 л;
• мощность — до 130 л.с.;
• крутящий момент — 138 Нм;
• диаметр цилиндра — 75 мм, ход поршня — 84,5 мм.

Первая версия силового агрегата была 8-клапанной и оснащалась карбюраторной системой питания. Позже был установлен инжектор, который получил 16 клапанов. Затем производители произвели улучшение ДВС и добавилась система VTEC с изменениями ФАЗ ГРМ, которая позволяет управлять клапанами по времени открытия и по высоте подъема.

Благодаря этой системе уменьшился расход топлива и увеличилась мощность.

Силовые установки D15 устойчивы при работе с недостаточным количеством масла и без охлаждающей жидкости. Были случаи, когда машина добиралась до СТО без масла и после недорогого ремонта силовой агрегат продолжал свою работу.

Продолжительность функционирования до капитального ремонта, указанная производителем, составляет 350000 км пробега, но, по отзывам владельцев, ресурс превышает указанную цифру в 2 раза.

BMW M50

С января 1989 и по 1996 г. выпускался 6-цилиндровый бензиновый двигатель М50. Силовой агрегат выпускался в 2 вариантах, с рабочими объемами 2,0 и 2,5 л, мощностью 192 л.с., крутящий момент 245 Нм.

Новая модель отличается такими особенностями:

• ременная передача поменялась на цепную;
• установка гидрокомпенсаторов не требует регулировки клапанов;
• сконструирована новая ГБЦ типа DOCH с двумя распределительными валами;
• была установлена дополнительная электронная катушка зажигания, которая регулировалась системой управления двигателя;
• облегченные поршни;
• высокий коэффициент сжатия.

Обновление двигателя позволило увеличить мощность, снизить расход топлива и продлить ресурс силового агрегата.

В рейтинг лучших бензиновых двигателей мира входит японский двухлитровый мотор Mitsubishi 4G63, который устанавливался не только на Митсубиси, но также на Кия и Хундай.

Какой двигатель лучше, посоветует специалист, ведь силовой агрегат подбирается для каждого автомобиля индивидуально.

Стандарты выбросов: США: внедорожные дизельные двигатели

Фон

Стандарты уровня 1-3. Первые федеральные стандарты (Tier 1) для новых внедорожных (или внедорожных) дизельных двигателей были приняты в 1994 году для двигателей мощностью более 37 кВт (50 л.с.), которые будут вводиться поэтапно с 1996 по 2000 год. В 1996 году было принято Заявление Принципы (СОП), касающиеся внедорожных дизельных двигателей, были подписаны между EPA, California ARB и производителями двигателей (включая Caterpillar, Cummins, Deere, Detroit Diesel, Deutz, Isuzu, Komatsu, Kubota, Mitsubishi, Navistar, New Holland, Wis-Con и Yanmar).27 августа 1998 г. EPA подписало окончательное правило, отражающее положения SOP [2787] . Постановление 1998 года ввело стандарты уровня 1 для оборудования мощностью менее 37 кВт (50 л.с.) и все более строгие стандарты уровня 2 и уровня 3 для всего оборудования с графиками ввода в эксплуатацию с 2000 по 2008 год. Стандарты уровня 1–3 выполняются за счет усовершенствованного двигателя. конструкция, без или только с ограниченным использованием доочистки выхлопных газов (катализаторы окисления). Стандарты Уровня 3 для NOx + HC по жесткости аналогичны стандартам 2004 года для дорожных двигателей, однако стандарты Уровня 3 для ТЧ так и не были приняты.

Войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этой статьи | Требуется подписка.

Стандарты уровня 4. 11 мая 2004 г. EPA подписало окончательное правило, вводящее стандарты выбросов Уровня 4, которые вводятся поэтапно в течение периода 2008-2015 гг. [2786] . Стандарты уровня 4 требуют дальнейшего снижения выбросов PM и NOx примерно на 90%. Такое сокращение выбросов может быть достигнуто за счет использования технологий контроля, включая усовершенствованную доочистку выхлопных газов, аналогичных тем, которые требуются стандартами 2007-2010 гг. Для автомобильных двигателей.

Дизельное топливо для внедорожников. На стадии Уровня 1-3 содержание серы в дизельном топливе для внедорожников не ограничивалось экологическими нормами. Спецификация для нефтяной промышленности составляла 0,5% (по массе, макс.) При среднем уровне серы при использовании около 0,3% = 3000 частей на миллион. Чтобы задействовать чувствительные к сере технологии контроля в двигателях уровня 4, такие как каталитические фильтры твердых частиц и адсорберы NOx, Агентство по охране окружающей среды обязало снизить содержание серы в дизельном топливе для внедорожников, а именно:

• 500 ppm с июня 2007 г. для дизельного топлива для внедорожных, локомотивных и морских судов (NRLM)
• 15 частей на миллион (дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы) с июня 2010 г. для внедорожного топлива и с июня 2012 г. для топлива для локомотивов и судов

Калифорния. В большинстве случаев федеральные правила для внедорожников также применяются в Калифорнии, чьи полномочия по установлению стандартов выбросов для новых внедорожных двигателей ограничены. Поправки к федеральному Закону о чистом воздухе от 1990 г. (CAA) лишают Калифорнию полномочий контролировать выбросы от нового сельскохозяйственного и строительного оборудования мощностью менее 175 л.с. [CAA Section 209 (e) (1) (A)] и требуют, чтобы Калифорния получила разрешение от федеральное EPA для контроля над другими внедорожными источниками [CAA Section 209 (e) (2) (A)] .

Стандарты выбросов для внедорожных транспортных средств США в определенной степени гармонизированы с европейскими стандартами выбросов для внедорожников.

Стандарты EPA на выбросы для внедорожных дизельных двигателей опубликованы в Своде федеральных правил США, раздел 40, часть 89. Нормативный текст, информационные бюллетени и сопутствующие документы доступны на веб-сайте EPA [2788] .

Применимость

Стандарты для внедорожников распространяются на мобильные внедорожные дизельные двигатели всех размеров, используемые в широком спектре строительного, сельскохозяйственного и промышленного оборудования.Определение EPA для внедорожного двигателя основано на принципе мобильности / портативности и включает двигатели, установленные на (1) самоходном оборудовании, (2) на оборудовании, которое приводится в движение при выполнении своей функции, или (3) на оборудование, которое является переносным или транспортируемым, на что указывает наличие колес, салазок, ручек для переноски, тележки, прицепа или платформы [40 CFR 1068.30] . Другими словами, внедорожные двигатели — это все двигатели внутреннего сгорания, за исключением двигателей транспортных средств (шоссе), стационарных двигателей (или двигателей, которые остаются в одном месте более 12 месяцев), двигателей, используемых исключительно для соревнований, или двигателей, используемых в самолетах.

С 14 мая 2003 г. определение внедорожных двигателей было изменено и теперь включает все дизельные двигатели, в том числе стационарные, которые используются на сельскохозяйственных работах в Калифорнии. Это изменение применяется только к двигателям, проданным в штате Калифорния; стационарные двигатели, продаваемые в других государствах, не относятся к внедорожным двигателям.

Нормы выбросов дизельных двигателей для внедорожников не применимы ко всем дизельным двигателям для внедорожников. Исключением являются двигатели следующих категорий внедорожников:

• Двигатели железнодорожные локомотивы; на них распространяются отдельные правила EPA.
• Двигатели, используемые на морских судах, также подпадают под действие отдельных правил EPA. Судовые двигатели мощностью менее 37 кВт (50 л.с.) подпадают под действие стандартов Tier 1-2, но не Tier 4, для внедорожных транспортных средств. Некоторые судовые двигатели, на которые не распространяются морские стандарты, могут подпадать под действие правил для внедорожников.
• Двигатели для подземного горного оборудования. Выбросы дизельного топлива и качество воздуха в шахтах регулируются Управлением по безопасности и охране здоровья в шахтах (MSHA).
• Двигатели Hobby (менее 50 см ³ на цилиндр)

Примеры регулируемых приложений включают сельскохозяйственные тракторы, экскаваторы, бульдозеры, колесные погрузчики, экскаваторы-погрузчики, грейдеры, дизельные тракторы для газонов, лесозаготовительное оборудование, переносные генераторы, погрузчики с бортовым поворотом или вилочные погрузчики.

Новое определение двигателя с воспламенением от сжатия (дизельного) было введено в правиле 1998 года, что соответствует определениям, установленным для двигателей шоссе. Определение сосредоточено на цикле двигателя, а не на механизме зажигания, с наличием дроссельной заслонки в качестве индикатора, позволяющего различать работу дизельного цикла и работу оттоцикла. Регулировка мощности путем управления подачей топлива вместо дроссельной заслонки соответствует режиму сжигания обедненной смеси и работе с дизельным циклом. Этот язык допускает возможность того, что двигатель, работающий на природном газе, оснащенный свечой зажигания, считается двигателем с воспламенением от сжатия.

Стандарты выбросов Уровня 1-3

Правила для двигателей внедорожных автомобилей 1998 года были структурированы в виде трехуровневой последовательности. Каждый уровень предусматривал поэтапное внедрение (по номинальной мощности) в течение нескольких лет. Стандарты уровня 1 вводились поэтапно с 1996 по 2000 год. Более строгие стандарты уровня 2 вступали в силу с 2001 по 2006 год, а еще более строгие стандарты уровня 3 вводились постепенно с 2006 по 2008 год (стандарты уровня 3 применялись только для двигателей от 37 до 560 кВт).

Стандарты выбросов Уровня 1-3 перечислены в Таблице 1.Правила для внедорожных транспортных средств используют метрическую систему единиц с нормативными пределами, выраженными в граммах загрязнителя на кВтч.

Таблица 1
EPA Стандарты выбросов дизельных двигателей для внедорожных транспортных средств Уровня 1-3, г / кВтч (г / л.с. · час)

Мощность двигателя	Уровень	Год	CO	HC	NMHC + NOx	NOx	PM
кВт <8 (л.с. <11)	Уровень 1	2000	8.0 (6,0)	–	7,8 (10,5)	–	1,0 (0,75)
	Уровень 2	2005	8,0 (6,0)	–	7,5 (5,6)	–	0,8 (0,6)
8 ≤ кВт <19 (11 ≤ л.с. <25)	Уровень 1	2000	6,6 (4,9)	–	9,5 (7,1)	–	0,8 (0,6)
	Уровень 2	2005	6.6 (4,9)	–	7,5 (5,6)	–	0,8 (0,6)
19≤ кВт <37 (25 ≤ л.с. <50)	Уровень 1	1999	5,5 (4,1)	–	9,5 (7,1)	–	0,8 (0,6)
	Уровень 2	2004	5,5 (4,1)	–	7,5 (5,6)	–	0,6 (0,45)
37 ≤ кВт <75 (50 ≤ л.с. <100)	Уровень 1	1998	–	–	–	9.2 (6,9)	–
	Уровень 2	2004	5,0 (3,7)	–	7,5 (5,6)	–	0,4 (0,3)
	Уровень 3	2008	5,0 (3,7)	–	4,7 (3,5)	–	— †
75 ≤ кВт <130 (100 ≤ л.с. <175)	Уровень 1	1997	–	–	–	9.2 (6,9)	–
	Уровень 2	2003	5,0 (3,7)	–	6,6 (4,9)	–	0,3 (0,22)
	Уровень 3	2007	5,0 (3,7)	–	4,0 (3,0)	–	— †
130 ≤ кВт <225 (175 ≤ л.с. <300)	Уровень 1	1996	8,5 (11,4)	1,3 (1.0)	–	9,2 (6,9)	0,54 (0,4)
	Уровень 2	2003	3,5 (2,6)	–	6,6 (4,9)	–	0,2 (0,15)
	Уровень 3	2006	3,5 (2,6)	–	4,0 (3,0)	–	— †
225 ≤ кВт <450 (300 ≤ л.с. <600)	Уровень 1	1996	11.4 (8,5)	1,3 (1,0)	–	9,2 (6,9)	0,54 (0,4)
	Уровень 2	2001	3,5 (2,6)	–	6,4 (4,8)	–	0,2 (0,15)
	Уровень 3	2006	3,5 (2,6)	–	4,0 (3,0)	–	— †
450 ≤ кВт <560 (600 ≤ л.с. <750)	Уровень 1	1996	11.4 (8,5)	1,3 (1,0)	–	9,2 (6,9)	0,54 (0,4)
	Уровень 2	2002	3,5 (2,6)	–	6,4 (4,8)	–	0,2 (0,15)
	Уровень 3	2006	3,5 (2,6)	–	4,0 (3,0)	–	— †
кВт ≥ 560 (л.с. ≥ 750)	Уровень 1	2000	11.4 (8,5)	1,3 (1,0)	–	9,2 (6,9)	0,54 (0,4)
	Уровень 2	2006	3,5 (2,6)	–	6,4 (4,8)	–	0,2 (0,15)
† Не принимается, двигатели должны соответствовать стандарту Tier 2 PM.

Производители, подписавшие в 1998 г. постановления о согласии с EPA, могли быть обязаны соответствовать стандартам уровня 3 на год раньше срока (т.е. с 2005 г.).

Добровольные более строгие стандарты выбросов, которые производители могут использовать для получения обозначения двигателей «серии Blue Sky» (применимых к сертификатам уровня 1-3), перечислены в таблице 2.

Таблица 2
Добровольные нормы выбросов EPA для внедорожных дизельных двигателей, г / кВтч (г / л.с. · час)

Номинальная мощность (кВт)	NMHC + NOx	PM
кВт <8	4,6 (3,4)	0.48 (0,36)
8 ≤ кВт <19	4,5 (3,4)	0,48 (0,36)
19 ≤ кВт <37	4,5 (3,4)	0,36 (0,27)
37 ≤ кВт <75	4,7 (3,5)	0,24 (0,18)
75 ≤ кВт <130	4,0 (3,0)	0,18 (0,13)
130 ≤ кВт <560	4,0 (3,0)	0,12 (0,09)
кВт ≥ 560	3.8 (2,8)	0,12 (0,09)

Двигатели всех размеров должны были соответствовать стандартам дымности 20/15/50% в режимах ускорения / подъема / пика соответственно.

Правила включали несколько других положений, таких как усреднение, банковское обслуживание и торговля квотами на выбросы и максимальные «семейные лимиты выбросов» (FEL) для усреднения выбросов.

Стандарты выбросов Tier 4

Стандарты выбросов Уровня 4, вводимые поэтапно с 2008 по 2015 годы, предусматривают значительное сокращение выбросов NOx (для двигателей мощностью более 56 кВт) и PM (более 19 кВт), а также более строгие ограничения по углеводородам.Пределы выбросов CO остаются неизменными со стадии Уровня 2-3.

Двигатели до 560 кВт. Стандарты выбросов Tier 4 для двигателей мощностью до 560 кВт перечислены в таблице 3.

Таблица 3
Стандарты выбросов Tier 4 — Двигатели мощностью до 560 кВт, г / кВтч (г / л.с.-час)

Мощность двигателя	Год	CO	NMHC	NMHC + НЕТ x	НЕТ x	PM
кВт <8 (л.с. <11)	2008	8.0 (6,0)	–	7,5 (5,6)	–	0,4 a (0,3)
8 ≤ кВт <19 (11 ≤ л.с. <25)	2008	6,6 (4,9)	–	7,5 (5,6)	–	0,4 (0,3)
19 ≤ кВт <37 (25 ≤ л.с. <50)	2008	5,5 (4,1)	–	7,5 (5,6)	–	0,3 (0,22)
	2013	5.5 (4,1)	–	4,7 (3,5)	–	0,03 (0,022)
37 ≤ кВт <56 (50 ≤ л.с. <75)	2008	5,0 (3,7)	–	4,7 (3,5)	–	0,3 б (0,22)
	2013	5,0 (3,7)	–	4,7 (3,5)	–	0,03 (0,022)
56 ≤ кВт <130 (75 ≤ л.с. <175)	2012-2014 гг. c	5.0 (3,7)	0,19 (0,14)	–	0,40 (0,30)	0,02 (0,015)
130 ≤ кВт ≤ 560 (175 ≤ л.с. ≤ 750)	2011-2014 гг. г	3,5 (2,6)	0,19 (0,14)	–	0,40 (0,30)	0,02 (0,015)
a — двигатели DI с ручным запуском и воздушным охлаждением могут быть сертифицированы в соответствии со стандартами Tier 2 до 2009 года и дополнительным стандартом PM 0,6 г / кВтч, начиная с 2010 года. b — 0.4 г / кВтч (Уровень 2), если производитель соответствует стандарту 0,03 г / кВтч с 2012 г. c — PM / CO: полное соответствие с 2012 г .; NOx / HC: Вариант 1 (если используются банковские кредиты Уровня 2) — двигатели на 50% должны соответствовать требованиям в 2012-2013 гг .; Вариант 2 (если не заявлены баллы Уровня 2) — 25% двигателей должны соответствовать требованиям в 2012-2014 гг., С полным соответствием с 31 декабря 2014 г. d — PM / CO: полное соответствие с 2011 г .; NOx / HC: 50% двигателей должны соответствовать требованиям в 2011-2013 гг.

В двигателях номинальной мощностью 56-560 кВт стандарты NOx и HC вводятся поэтапно в течение нескольких лет, как указано в примечаниях к таблице 3.Первоначальные стандарты (соответствие PM) иногда называют «промежуточным уровнем 4» (или «уровнем 4i»), «переходным уровнем 4» или «уровнем 4 A», в то время как окончательные стандарты (соответствие NOx / HC) иногда называется «Уровень 4 B».

В качестве альтернативы введению требуемого процента двигателей, соответствующих стандарту Tier 4, производители могут сертифицировать все свои двигатели согласно альтернативному пределу NOx для каждого модельного года в течение периода поэтапного внедрения. Эти альтернативные стандарты NOx:

• Двигатели 56-130 кВт:
  • Вариант 1: NOx = 2.3 г / кВт · ч = 1,7 г / л.с. · ч (баллы Уровня 2, использованные для соответствия, 2012-2013 МГ)
  • Вариант 2: NOx = 3,4 г / кВт · ч = 2,5 г / л.с. · час (кредиты Уровня 2 не востребованы, 2012-2014 МГ)
• Двигатели 130-560 кВт: NOx = 2,0 г / кВт · ч = 1,5 г / л.с. · ч (МГ 2011-2013)

Двигатели мощностью более 560 кВт. Стандарты выбросов Tier 4 для двигателей мощностью более 560 кВт перечислены в таблице 4. Стандарты 2011 года иногда называют «переходным уровнем 4», в то время как ограничения 2015 года представляют собой окончательные стандарты уровня 4.

Таблица 4
Стандарты выбросов Уровня 4 — Двигатели мощностью более 560 кВт, г / кВт · ч (г / л.с. · ч)

Год	Категория	CO	NMHC	NO x	PM
2011	Генераторные установки> 900 кВт	3,5 (2,6)	0,40 (0,30)	0,67 (0,50)	0,10 (0,075)
	Все двигатели, кроме генераторных> 900 кВт	3.5 (2,6)	0,40 (0,30)	3,5 (2,6)	0,10 (0,075)
2015	Генераторные установки	3,5 (2,6)	0,19 (0,14)	0,67 (0,50)	0,03 (0,022)
	Все двигатели, кроме генераторных	2,6 (3,5)	0,19 (0,14)	3,5 (2,6)	0,04 (0,03)

Прочие положения. Регламент уровня 4 и более поздние поправки включают ряд дополнительных положений:

• Непрозрачность дыма — Существующие стандарты и процедуры по дымонепроницаемости Уровня 2-3 продолжают применяться к некоторым двигателям.От норм выбросов дыма не применяются двигатели, сертифицированные по стандартам выбросов ТЧ на уровне 0,07 г / кВтч или ниже (потому что двигатель с таким низким уровнем выбросов ТЧ по своей природе имеет низкий уровень дымовыделения).
• Вентиляция картера — Нормы Tier 4 не требуют закрытой вентиляции картера двигателей внедорожной техники. Однако в двигателях с открытыми картерами выбросы картера должны быть измерены и добавлены к выбросам выхлопных газов при оценке соответствия.
• DEF Refill Interval — Для внедорожных дизельных двигателей, оборудованных системой SCR, минимальный интервал заправки DEF (раствор мочевины) определяется как минимум (в моточасах), равный запасу топлива автомобиля [3408] .
• Эмиссия аммиака — В то время как выбросы аммиака не регулируются, EPA рекомендует, чтобы проскок аммиака был ниже 10 ppm в среднем за применимые циклы испытаний [3693] .
• Аварийный режим работы — Чтобы облегчить использование некоторых внедорожных двигателей во временных аварийных ситуациях, двигатели могут быть оборудованы блоком AECD для преодоления стимулов производительности, связанных с системой контроля выбросов, например, для обеспечения работы двигателя без мочевины в Система SCR во время аварийной ситуации [3408] .Эта гибкость предназначена в первую очередь для двигателей, используемых в строительной технике и переносном оборудовании, используемом для временной выработки электроэнергии и защиты от наводнений.
• Программа ABT — Как и предыдущие стандарты, регулирование уровня 4 включает такие положения, как усреднение, банковское обслуживание и торговля квотами на выбросы, а также лимиты FEL для усреднения выбросов.

Испытательные циклы и топлива

Выбросы внедорожных двигателей измеряются в установившемся цикле испытаний, который эквивалентен 8-режимному испытательному циклу установившегося режима ISO 8178 C1.Другие испытательные циклы ISO 8178 разрешены для отдельных применений, таких как двигатели с постоянной частотой вращения (цикл D2, 5 режимов), двигатели с регулируемой частотой вращения мощностью менее 19 кВт (цикл G2) и судовые двигатели (цикл E3).

Переходное тестирование. Стандарты Tier 4 должны быть выполнены как при испытании в установившемся режиме, так и при переходном цикле для внедорожных транспортных средств, NRTC. Требования к испытаниям в переходных режимах начались с 2013 МГ для двигателей мощностью менее 56 кВт, 2012 МГ для двигателей 56–130 кВт и 2011 МГ для двигателей 130-560 кВт. Двигатели мощностью более 560 кВт не тестируются в переходных режимах.Также не подлежат переходным испытаниям двигатели с постоянной частотой вращения и переменной нагрузкой любой категории мощности. Протокол NRTC включает тест холодного пуска. Выбросы при холодном запуске взвешиваются на уровне 5%, а выбросы при горячем запуске взвешиваются на уровне 95% при расчете окончательного результата.

Двигатели для внедорожников Tier 4 также должны соответствовать стандартам непревышения (NTE), которые измеряются без привязки к конкретному графику испытаний. Стандарты NTE вступили в силу в 2011 году для двигателей мощностью более 130 кВт; в 2012 г. на 56-130 кВт; и в 2013 году для двигателей ниже 56 кВт.В большинстве двигателей пределы NTE устанавливаются в 1,25 раза превышающими стандартную норму для каждого загрязнителя. В двигателях, сертифицированных по стандартам NOx ниже 2,5 г / кВт · ч или по стандартам PM ниже 0,07 г / кВт · ч, множитель NTE равен 1,5. Стандарты NTE применяются к двигателям во время сертификации, а также используются в течение всего срока службы двигателя. Целью дополнительных требований к испытаниям является предотвращение возможности «срыва» цикла испытаний электронными средствами управления двигателем.

Сертификация топлива. Для сертификационных испытаний двигателей Уровня 1-3 использовалось топливо с содержанием серы не более 0,2 мас.% (2000 частей на миллион). С 2011 года все двигатели Tier 4 проходят испытания с использованием топлива с содержанием серы 7-15 ppm. Переход от спецификации S 2000 ppm к спецификации 7-15 ppm произошел в период 2006-2010 гг. (См. Сертификация дизельного топлива).

В правиле 1998 г. был введен переход от измерения общего количества углеводородов к измерению неметановых углеводородов (NMHC). Поскольку не существует стандартизированного метода EPA для измерения метана в выхлопных газах дизельных двигателей, производители могут либо использовать свои собственные процедуры для анализа неметановых углеводородов, либо измерить общее количество углеводородов и вычесть 2% из измеренной массы углеводородов для поправки на метан.

Экологические выгоды и затраты

Постановление 1998 г.

На момент подписания правила 1998 года EPA подсчитало, что к 2010 году выбросы NO _x сократятся примерно на миллион тонн в год, что эквивалентно снятию с дороги 35 миллионов легковых автомобилей.

Ожидается, что затраты на соблюдение норм выбросов увеличатся менее чем на 1% к закупочной цене типичного нового внедорожного дизельного оборудования, хотя для некоторого оборудования стандарты могут вызвать повышение цен примерно на 2-3%.Ожидалось, что программа будет стоить около 600 долларов за тонну сокращенного NO _x .

Регламент уровня 4

Когда полный инвентарь старых внедорожных двигателей заменяется двигателями уровня 4, ежегодное сокращение выбросов оценивается в 738 000 тонн NOx и 129 000 тонн PM. К 2030 году можно будет предотвращать 12 000 преждевременных смертей ежегодно благодаря внедрению предложенных стандартов.

Расчетные затраты на дополнительные средства контроля выбросов для подавляющего большинства оборудования были оценены в 1-3% как долю от общей стоимости оборудования.Например, для бульдозера мощностью 175 л.с., который стоит приблизительно 230 000 долларов, потребуется до 6900 долларов, чтобы добавить усовершенствованные средства контроля выбросов и спроектировать бульдозер для установки модифицированного двигателя.

По оценкам Агентства по охране окружающей среды, среднее увеличение стоимости топлива с содержанием серы 15 ppm составит 7 центов за галлон. Эта цифра будет уменьшена до 4 центов за счет ожидаемой экономии затрат на техническое обслуживание за счет дизельного топлива с низким содержанием серы.

,

Будущее дизельного топлива стоит на шаткой земле

Дизель — это топливо, имеющее неоднозначную историю, с разным уровнем потребления потребителями во всем мире. В мире транспорта дизельные двигатели обеспечивают лучшую экономию топлива и крутящий момент, чем сопоставимые бензиновые двигатели. Дизельное топливо, особенно популярное в Европе, завоевало прочную базу потребителей как в небольших пригородных автомобилях, так и в тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики и автобусы.

Несмотря на это, ситуация меняется, и для среднего автомобилиста дни дизеля могут быть сочтены.Почему это так и каковы потенциальные альтернативы, соперничающие за корону дизельного топлива?

Много плюсов, но много минусов

Дизель по-прежнему остается топливом, которое широко используется во всем мире. Он пользуется большой популярностью в Европе среди небольших пригородных автомобилей.

Дизель — углеводородное топливо, обладающее рядом преимуществ перед бензином. Отсутствие летучести делает его пригодным для использования в режиме воспламенения от сжатия, а дизельные двигатели могут работать с обедненным соотношением топливо-воздух. Он также имеет более высокую объемную плотность энергии, чем бензин, а благодаря низкой летучести дизельные двигатели могут работать при значительно более высоких степенях сжатия без риска детонации.Эти преимущества позволяют дизельным двигателям производить значительно больший крутящий момент, чем бензиновые двигатели аналогичного размера, и они могут обеспечить экономию топлива более чем на 15%.

К сожалению, у дизеля тоже есть немало недостатков. Дизельные двигатели обычно имеют низкое соотношение мощности и веса, поскольку их высокая степень сжатия и выходной крутящий момент требуют более тяжелых материалов в их конструкции. Однако главная проблема дизельного двигателя — это его выбросы. Несмотря на большую топливную экономичность, выход диоксида углерода из дизельного двигателя часто намного хуже, чем у сопоставимого газового двигателя.Кроме того, их сжигание обедненной смеси приводит к образованию высоких уровней оксидов азота (NOx), которые имеют серьезные негативные последствия для окружающей среды. Существует также проблема загрязнения твердыми частицами, которые вызывают у людей вредное воздействие на органы дыхания. Во всех этих областях автомобили с дизельным двигателем занимают значительно худшее место, чем автомобили с бензиновым двигателем. Это начало вызывать образную головную боль у индустрии и буквальную головную боль у публики.

Основные ошибки создают мрачное будущее

Volkswagen был вынужден выкупить тысячи автомобилей после скандала с Dieselgate.Клиенты, которые предпочли отремонтировать свои автомобили, испытали снижение производительности и снижение расхода топлива. У

Diesel все было в порядке, и в начале 2000-х он пережил возрождение, когда автопроизводители рекламировали преимущества экономии топлива за счет своих последних технологий. В принципе, проблема NOx решается с помощью избирательного каталитического восстановления, но это дорого обходится производителям и снижает производительность, когда водитель сводит ее на нет.

Трещины возникли внезапно, когда исследователи обнаружили факт, что многие автомобили Volkswagen Auto Group грубо нарушают нормы выбросов.Среди других уловок было обнаружено, что в автомобилях используются разные топливно-воздушные смеси и недостаточная дозировка катализатора очистки от NOx за пределами условий испытаний, что обеспечивает большую мощность за счет значительного увеличения выбросов. Внезапно сотни тысяч дизельных автомобилей стали предметом отзыва и выкупа. В отозванные автомобили были внесены изменения в программное обеспечение управления двигателем, что позволило снизить выбросы за счет экономии и производительности. Почти в мгновение ока покупатели узнали, что дизельное топливо — не та экологическая панацея, которой пытались быть.Дизели внезапно оказались грязными, загрязняющими транспортными средствами в центре крупного международного скандала.

Спустя годы автомобильная промышленность все еще сталкивается с последствиями, и имидж дизельного топлива остается испорченным. Города выстраиваются в очередь, чтобы запретить использование дизельных автомобилей на улицах, в то время как Германия предлагает денежные стимулы, чтобы побудить владельцев автомобилей с высоким уровнем загрязнения к обмену.

Решения, которые вызывают больше проблем

Засоренный сажевый фильтр может вызвать потерю производительности, повреждение двигателя или даже возгорание, если его не устранить своевременно.

Попытки сделать дизельные двигатели чище имели побочные эффекты. Стремясь соответствовать все более ужесточающимся стандартам выбросов, автопроизводители внедрили новые технологии, подобные внедрению каталитических нейтрализаторов в бензиновые двигатели. Многие автомобили теперь оснащены сажевым фильтром (DPF), чтобы уменьшить выброс твердых частиц. Они установлены на выхлопе и улавливают твердые частицы в процессе сгорания. Со временем эти фильтры начинают забиваться сажей, увеличивая противодавление в выхлопной системе и снижая производительность двигателя.Когда это происходит, фильтр необходимо регенерировать, — процесс, в котором температура выхлопных газов повышается выше, чтобы сжечь сажу. Это может быть достигнуто пассивно во время движения по высокоскоростной автомагистрали, поскольку выхлопные газы накапливаются, но многие автомобили, которые движутся в городских условиях с остановкой и запуском, должны прибегать к другим методам. Это называется активной регенерацией, когда дополнительное дизельное топливо впрыскивается в выхлопные газы или двигатель работает на высоких оборотах в течение определенного периода времени.

Фильтры

DPF оказались проблематичными на практике. Для многих, живущих в городских районах, дизели с установленными сажевыми фильтрами могут быть непрактичными, поскольку двигатель вынужден регулярно запускать циклы активной регенерации, чтобы восполнить нехватку миль по шоссе. Из-за плохой практики связи дилерских центров многие владельцы совершенно не подозревают об этой особенности современных дизельных автомобилей, что приводит к регулярному разочарованию из-за засорения сажевых фильтров. Проблема еще больше усложнялась тем, что некоторые производители изо всех сил пытались правильно разработать процедуры регенерации некоторых автомобилей, что приводило к разочарованию потребителей и коллективным искам.

Послепродажный рынок не помогает

Пикап катит уголь по подъездной дорожке в пригороде. Такое загрязнение связано с длинным списком негативных последствий для здоровья.

Несмотря на свои недостатки, у дизеля по-прежнему есть стойкие поклонники. Любимый тех, кто регулярно буксирует тяжелые грузы или проезжает длинные километры по шоссе, эти водители ценят крутящий момент мощного дизельного двигателя. Тюнинг дизельных двигателей стал основной отраслью послепродажного обслуживания, компании рекламируют улучшенную подачу мощности, а также лучшую экономию топлива благодаря своей продукции.

Конечно, ничего не дается бесплатно, и повышение производительности часто требует компромисса в другом месте. Чаще всего тюнинг стандартного дизельного двигателя приводит к тому, что автомобиль больше не соответствует требованиям по выбросам. Это вызвало гнев EPA, которое наложило огромные штрафы на компании, продающие тюнинговое оборудование. В первую очередь это связано с тем, что тюнеры часто используют программные и аппаратные средства для обхода средств контроля выбросов, таких как кислородные датчики и фильтры твердых частиц, в поисках большей мощности.

На вершине настройки дизельного топлива находится практика, известная как «прокатка угля». Это включает в себя обман ЭБУ транспортного средства, который сбрасывает чрезмерное количество топлива в двигатель, чтобы создать большое количество сажи, которая выливается из выхлопных газов. Это делается для развлечения или для того, чтобы беспокоить других участников дорожного движения. Хотя это развлечение довольно небольшого меньшинства, дизельное топливо не завоевывает поклонников, и оно уже объявлено незаконным по законам штатов Мэриленд и Колорадо. Агентство по охране окружающей среды уже давно заявляет, что эта практика является явным нарушением Закона о чистом воздухе.

Плохой прогноз

Двигаясь вперед, будущее дизельного топлива не выглядит радужным. Стремление к сокращению выбросов углерода обещает повлиять на все ископаемые виды топлива. Однако дизельное топливо с его высоким выходом NOx, твердых частиц и CO2, похоже, будет отправлено на свалку раньше, чем большинство других. Усилия по очистке дизельных двигателей привели к созданию сложных систем выбросов с сомнительной надежностью, и производители пытались обойти правила. С учетом того, что электромобили быстро завоевывают долю рынка, а альтернативы, такие как водород, соперничают за актуальность, условия становятся жесткими.Хуже того, европейские и азиатские страны планируют полностью отказаться от транспортных средств, работающих на ископаемом топливе. В этой сложной обстановке кажется маловероятным, что автопроизводители захотят сделать необходимые инвестиции, чтобы продвинуть дизельные технологии намного дальше, заставляя их медленно отмирать по мере ужесточения правил. Как всегда, время покажет.

,

Действительно ли Range Rover и Land Rover надежны? — Автомобильный журнал Dust Runners

Итак, вы думаете о покупке Range Rover или Land Rover. Может быть, вы просто хотите узнать, надежны ли они, но на самом деле у вас нет его. В любом случае, вы наверняка слышали множество ужасных историй об их надежности. Действительно ли они настолько ненадежны, как утверждают люди? Что, если бы люди действительно позаботились о них? А как насчет старых Land Rover, ну типа сафари? Что ж, сначала давайте посмотрим на старые Range Rovers и Land Rover.

«Старые» модели

Ах, золотой век бездорожья. Когда-то Range Rovers и Land Rovers строили свои автомобили как абсолютные танки, как и большинство внедорожников. Land Rover основал Defender на базе оригинального Land Rover «Серии». Они построили Defender для исследования бездорожья и использования в коммунальных службах. Хотели отправиться в пустыню и разбить лагерь? Защитник всегда был готов к задаче. Но было ли это надежным? Что ж, если он сломается, когда вы отправляетесь на сумасшедшую экскурсию, вам будет плохо.По этой причине Land Rover сконструировал защитник, способный выдерживать самые суровые условия и сохранять свою надежность в течение длительного времени. Так что да, это было довольно надежно. Была ли это Хонда Цивик или Тойота Королла с точки зрения долгосрочной надежности? Нет, но и его основным конкурентом Jeep не было. Однако другой конкурент Toyota Land Cruiser, пожалуй, самый надежный из всех.

СВЯЗАННЫЙ: Jeep vs Land Rover: что лучше?

Быстро двигаясь вперед во времени, Land Rover выпускает Discovery I.Вы можете когда-либо смотреть буквально любой фильм типа сафари, и, вероятно, где-нибудь в фильме вы увидите Defender или Discovery I. Как и Defender, Land Rover создал Discovery I для внедорожного стиля жизни. Он был жестким, просторным и мог проехать практически куда угодно. Но было ли это надежным? Как и Defender, он был довольно надежным, особенно дизельные модели. Это примерно то время, когда Land Rover действительно начинает переключать свое внимание на создание роскошных автомобилей.

Еще больше вперед, и у вас есть Discovery II и Range Rover P38.Как и предыдущие автомобили, компания Land Rover создавала их для бездорожья и утилитарного использования. Но компания Land Rover осознала, что ее клиентская база искала нечто большее, чем просто внедорожник. Они хотели большего. Они хотели лучшей управляемости на дороге и большего количества роскошных функций. Land Rover начал внедрять такие функции, как пневматическая подвеска и активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Хотя эти функции созданы для отличного поведения на дороге, в дальнейшем они могут вызвать серьезные проблемы.

Наши личные впечатления

Ну, и я, и Кристоффер Смит пишем для этого сайта.У нас обоих когда-то был Discovery II. Итак, каковы были наши впечатления от наших личных Land Rover?

Bryce’s Land Rover: Что ж, позвольте мне начать с того, что мой Discovery II 1999 года обошелся мне в 1500 долларов и не переезжал более трех лет. Человек, который владел им до меня, снял с него вентилятор и поставил его на свой другой Land Rover, потому что он сломался на его другом. Он так и не заменил вентилятор, который снял, и оставил этот Land Rover на долгие годы.

Я купил его, некоторое время ездил, пока не понял, что он ест охлаждающую жидкость.Я предположил, что это прокладки головки блока цилиндров, поэтому мы перестроили всю верхнюю часть двигателя. Казалось, все в порядке, пока через месяц в ней снова не закончилась охлаждающая жидкость. Выяснилось, что у двигателя проскальзывала гильза цилиндра, и в основном требовался новый блок. Проскальзывание гильзы может произойти при сильном перегреве двигателя. Я решил, что замена блока — это большая работа, и продал его несколько недель спустя энтузиасту Land Rover за 2200 долларов.

СВЯЗАННЫЙ: Land Rover против Range Rover: в чем разница?

Итак, мой личный Land Rover был не очень надежен, но это произошло потому, что предыдущий владелец позволил ему сильно перегреться.

Land Rover Кристоффера: У моего 2000 Land Rover Discovery II было больше проблем, которые я могу сосчитать. У него есть незначительные утечки во всем, оконный механизм в конечном итоге сломается на большинстве окон, включая люк в крыше, и есть заводские дефекты во многих электрических системах.

Хотя я мог бы несколько дней рассказывать о том, насколько каждый год ломается этот грузовик; в то же время, я всегда верил, что он справится с приключениями. Прочная лестничная рама и мощные передняя и задняя оси делают этот грузовик настоящим танком.Я взял свой Discovery через пустыню, замороженные леса и вершины спящих вулканов. Это произошло из-за этого, когда я был моим ежедневным водителем на работу и обратно каждый день в течение последних 5 лет.

Если вы правильно относитесь к этим транспортным средствам, они будут вам хорошо служить долгие годы. У моего Land Rover чуть менее 200 км миль, и он находится в процессе получения заслуженных обновлений подвески после многих лет эксплуатации.

А как насчет новых моделей?

Discovery II и Range Rover P38 стали ключевыми точками миссии Land Rover.При их проектировании они по-прежнему думали о бездорожье, но определенно больше, чем когда-либо, сосредоточились на том, как это делать

.

Как переделать свой автомобиль для бездорожья

Для того, чтобы провести время в сельской местности, требуется автомобиль, оборудованный для работы в пересеченной местности по бездорожью, но не все транспортные средства готовы к приключениям.

Вместо того, чтобы тратить деньги на вторую поездку, искатели приключений могут превратить большинство грузовиков, внедорожников, кроссоверов или фургонов в подходящие внедорожники начального уровня с некоторыми модификациями на вторичном рынке. Все, от вездеходных шин и защитных пластин до модернизированной подвески или подъемного комплекта, — разумные инвестиции для тех, кто хочет погрузиться в образ жизни.

Но узнать, где и как начать, не так просто, как обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля. Чтобы помочь, мы составили список из восьми модификаций, способных придать любому автомобилю некую внедорожную привлекательность.

Примечание редактора: Имейте в виду, что послепродажные модификации, существенно изменяющие автомобиль, могут привести к аннулированию гарантии. Прежде чем вносить существенные изменения, ознакомьтесь с инструкциями по гарантии на конкретный автомобиль или получите любую информацию у дилера или производителя.

Замените дорожные шины на шины повышенной проходимости, чтобы получить лучшее сцепление с рыхлыми поверхностями и повысить сопротивляемость проколам.Дважды проверьте необходимый размер шин, включая комплект, совместимый с колесами автомобиля, тормозными суппортами и системой подвески.

Производители шин крупных брендов — хорошее место для начала, но не бойтесь проводить тестовую установку шин на свалках или искать независимых розничных продавцов.

Цена: Будьте готовы потратить от 500 до 1000 долларов на хороший набор вездеходных шин от таких проверенных брендов, как BFGoodrich или Cooper.

Установка точки восстановления на болтах на раму транспортного средства дает возможность восстанавливать другие транспортные средства или восстанавливать их другим транспортным средством.Однако не все привинчиваемые точки восстановления работают одинаково, поскольку некоторые из них предназначены только для фиксации автомобиля во время транспортировки.

Цена: Точки крепления на болтах различаются по цене в зависимости от размера и формы навесного оборудования. Точки восстановления меньшего размера стоят от 30 до 40 долларов, а более надежные — от 100 долларов и более.

Автомобиль будет лучше ездить по таким каменистым дорогам, если оборудован противоскользящим покрытием. (Фото: Nissan)

Защитные пластины защищают днище автомобиля, а также его радиатор, масляный поддон двигателя и трансмиссию.Они особенно рекомендуются для автомобилей с небольшим дорожным просветом.

Цена: Противоскользящие пластины требуют подгонки в зависимости от типа транспортного средства, и цены на эти пластины варьируются. Например, защитная пластина Westin для Ford F-150 стоит 210 долларов, а защитная пластина Toyota T-Force для 4Runner стоит 171 доллар.

Увеличьте дорожный просвет, добавив комплект для подъема подвески или комплект для подъема кузова.

Наряду с надлежащим комплектом шин дорожный просвет автомобиля является одним из основных факторов, ограничивающих поездки по бездорожью.Увеличение дорожного просвета за счет установки подъемного комплекта позволяет любому автомобилю преодолевать большие препятствия, не достигая дна.

Важно отметить, что существует два варианта послепродажного обслуживания: комплекты для подъема кузова и комплекты для подъема подвески. Комплекты для подъема кузова позволяют устанавливать более высокие шины, но на самом деле не увеличивают дорожный просвет автомобиля. Комплекты подъема подвески фактически поднимают подвеску автомобиля, заменяя передние и задние амортизаторы и пружины.

Цена: Комплект подъемника или подвески стоит от 300 до более 1500 долларов в зависимости от типа комплекта, а также сборов, связанных с установкой.

С помощью сцепки можно унести любое количество вещей, в том числе и дом вдали от дома, с проторенных дорог.

Добавление сцепного устройства к транспортному средству позволяет владельцам оснащать его широким спектром аксессуаров, например, стойкой для велосипедов или прицепом для кемпинга. Кроме того, он обеспечивает надежную заднюю буксировочную точку на случай застревания.

Цена: Стандартные сцепные устройства для прицепов стоят от 150 долларов по нижнему пределу и примерно до 800 долларов за модели более высокого уровня.

Храните оборудование в багажнике на крыше, чтобы освободить место внутри автомобиля.

Система базового багажника на крыше позволяет добавить дополнительное оборудование для хранения вещей и экономит ценное внутреннее пространство. Все, от стоек для велосипедов и байдарок до багажников и других уличных аксессуаров, может быть установлено на базовой системе.

Цена: Цены на багажники различаются в зависимости от марки, типа и размера стойки, но ожидайте, что вы заплатите от 300 долларов до 700 долларов или более за полную установку, включая башни, поперечины и саму систему стоек.

Палатка на крыше — одно из многих аксессуаров, которые вы можете упаковать в свой приключенческий автомобиль.

Оснащение автомобиля специальными аксессуарами может улучшить любую прогулку на свежем воздухе. К ним относятся палатки на крыше, навесы, буксируемые прицепы для кемперов или любые спортивные стойки, упомянутые выше.

Цена: В зависимости от вида деятельности цены на них могут сильно различаться. Палатки на крыше стоят от 900 долларов до 3000 долларов и более, в то время как прицепы для кемперов с буксировкой могут стоить от 1000 долларов за подержанный вариант до 10000 долларов или намного больше за новый прицеп.

Возьмите с собой оборудование, которое поможет вам выбраться из аварийных ситуаций.

При движении по бездорожью важно всегда быть готовым к аварийной ситуации. Полезные вещи, которые можно взять с собой, включают динамический буксировочный ремень, D-образные скобы, тип основания для подъема транспортного средства на песке или мягкой почве, комплект пробок для прокола, воздушный компрессор, лопату и мешок с наполнителем для кошачьего туалета или другое тяговое средство. ,

Цена: Будьте готовы заплатить от 50 до 200 долларов и более за полностью упакованный комплект для оказания неотложной помощи.Состав и цена варьируются в зависимости от конкретных потребностей.

Примечание редактора: Trucks.com собирает информацию об автомобилях, снаряжении и гаджетах, часто путем тестирования и интервью с экспертами. Наши рекомендации сделаны независимо от рекламы, которую продает наша команда по развитию бизнеса. Когда вы совершаете покупку по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию.

Аманда Эллис 26 декабря 2018

Мы составили список аксессуаров, чтобы превратить вашу установку в способный, готовый к приключениям автомобиль, чтобы помочь ей, а вы — ко всему.

,