РазноеСхема реле поворотников: Page not found — 7gear.ru

Схема реле поворотников: Page not found — 7gear.ru

Содержание

Схема реле поворотов ваз


Меняем реле поворотников. Реле ВАЗ 2106 на ВАЗ 21011 — Лада 2101, 1.3 л., 1976 года на DRIVE2

Всем привет! Всё по старой схеме, едем спокойно никого не трогаю, начинаю поворачивать, включаю поворотник, оп! Треск внутри панели, что-то лопнуло и понесло гарью. НУ думаю емае, что там на ходу смогло то сгореть. Поворачиваю, останавливаюсь, вытаскиваю щиток приборов, вроде ничего нет, включаю поворотники, правая сторона не моргает, а левая моргает, и лампочка пропадает на панели приборов! Начал смотреть масса везде есть, все в норме, только реле поворотников за щитком приборов надо заменить поехал купил! Только вот старый он в металлической колбе трехконтактный, а новый в пластиковой упаковке и тоже трехконтактный ( как на фото) поставили его и поворотники работают отлично только вот на панели приборов лампочка поворотов не работает! . Ну точно реле! Снимаю реле, потом его плоскогубцами раскрыл и увидел (на фото) что сгорела намотка и пружины не пружинят)).

Вставил щиток обратно и поехал домой. На следующий день поехали с другом покупать новое реле и именно такое же (в железной колбе) )) вообще ни у кого не было! на рынке не было! нигде не мог найти. Залез в интернет и увидел схему установки реле от «шестерки» на «копейку»! Шестерочное реле оно четырех контактное. (Фото), а у меня трехконтактное, нужно немного доработать, четвертый контакт — это минус. Установил реле согласно рисунку на сайте, и в всё заработало)

! СХЕМА! см. Картинку)

1- Питание (плюсовой провод)
2- К переключателю указателей поворотов
3- Контрольная лампа
4- Корпус (минус)

НО! Возникли у меня две проблемы!
№1. Когда стою на светофоре и включаю поворотник, то сначала моргает как обычно (в норме), а через буквально секунд 20 (при это я стою, двигатель работает и движения нет!) и начинает очень быстро моргать, но как только я начинаю ехать, сразу приходит в норму и моргает как должен.

№2 При повороте ключа в третье положение ( первое вставил ключ, второе перпендикулярно ключ вставлен, и третье опять ровно стоит, но на панели зажглись лампочки, как и положено давления масла и заряда аккумуляторной батарее (короче две красные), но машину не завожу, и когда появляются две красные лампочки, то мельком зажигается и лампочка поворотов, и тут же потухла, как моргнула .

потом завожу машину и норм.
Что может быть?

Полный размер

Реле ВАЗ 2106

Полный размер

установили и связали! купил еще и фишку для подключения реле.

Полный размер

Все провода заизолированы и

Полный размер

Старое трехконтактное реле

Полный размер

в разбое старое реле

Полный размер

Вот намотка вся сгорела !

Трехконтактное реле. ВАЗ 21011

Четырехконтактное реле! ВАЗ 2106

Всем удачи и спасибо))

www.drive2.ru

Лада 2101 › Бортжурнал › Установка нового реле поворотов, и аварийной сигнализации

Столкнулся с проблемой долгого включения поворотов, сначало идёт задержка 1-1.5с, после чего слабая частота включения .Решил менять реле, и сразу подключить аварийную сигнализацию .Ведь если кто не знает – система аварийной сигнализации стала устанавливаться на автомобили семейства ВАЗ начиная с модели 2103, не включая машин импортного варианта.

Итак, нам понадобится:
1.Реле поворотов и аварийки от Ваз 2106. Номер (781.3777)
2.Разъем для реле
3.Кнопку аварийной сигнализации 2106, а именно 6-ти контактную. Номер(245.3710)
4.Разъем для кнопки
5.Ключ на 10.
6. Изолента или термоусадочные трубки.
7. Провод монтажный (около 5 метров). Желательно куски разных цветов.

Нам понадобится около 3 часов.

Порядок выполнения работы:

Можно использовать и старое реле, подключив его так как на схеме 2106, но в оригинальном реле 2101 используются устаревшие технологии и оно очень чувствительно к изменению нагрузки, поэтому ниже описывается процесс с заменой реле.

Снимаем старое реле указателей поворота, для чего отвинчиваем гайку его крепления к панели передка, и отсоединяем от него три провода. (цвета проводов должны соответствовать цветам на схеме 2101)
Чтобы не потерять гайку – сразу ставим на это место новое реле и слегка навинчиваем гайку. (не затягиваем)

Надеюсь, что вы уже определились с тем, куда вы будете устанавливать кнопку включения аварийной сигнализации… Если нет, то определяйтесь скорее, потому что мы начинаем прокладывать провода и тянуть нам их туда, где будет кнопка включения аварийки. У меня кнопка размещена в заглушке для радио в торпеде. (справа от руля)

Реле:

Контакт реле 2 соединяем с проводом, снятым с контакта «L», старого реле и с контактом 7 кнопки аварийки.
Контакт реле 1 соединяем с контактом 4 кнопки аварийки.
Контакт реле 3 соединяем с проводом, снятым с контакта «Р», старого реле
Провод с контакта 4 крепим на массу, под гайку крепления реле.

Кстати, после того, как все, вышесказанное, уже выполнено, можно затянуть гайку крепления реле. (не переусердствуйте, крепление пластмассовое, можно и расколоть)

Кнопка:

Контакт кнопки 4 уже должен быть соединен с контактом 1 реле.
Контакт кнопки 2 соединяем с проводом, снятым с контакта «+», старого реле.
Контакт кнопки 7 уже должен быть соединен с контактом 2 реле.
Контакты кнопки 1 соединяем с подрулевым переключателем указателей поворота к проводу голубого цвета с черноым маркером.
Контакты кнопки 3 соединяем с подрулевым переключателем указателей поворота к проводу голубого цвета.

Контакт кнопки 8 соединяем с плюсом, который не зависит от положения ключа в замке зажигания. Можно использовать плюс от прикуривателя. Если плюс берется от АКБ или от генератора, то желательно защитить эту цепь предохранителем на 8А.В моём случае это было к предохранителю №1, т.к он идёт на плюс прикуривателя.

Вот и весь монтаж.

После этого стягиваем полученную косу проводов хомутиками и закрепляем провода, чтобы они не болтались и не перетирались. Можно прихватить новые проводники изолентой к уже имеющимся косам.

Устанавливаем обратно панель приборов

www.drive2.ru

реле поворотов ваз 2101,схема поворотов ваз 2101

просмотров 31 000 Google+

Указатели поворот в напряжённом современном автомобильном потоке имеет очень большое значение, и их неисправность доставляет большие неудобства.

Реле поворотов ВАЗ 2101 схема подключения.

Схема поворотов ВАЗ 2101 основана на электромагнитнотепловые РС57. Принцип подключения реле поворотов ВАЗ 2101 достаточно простой и распространялся на все автомобили, которые выпускались в те годы.
Реле поворотов ВАЗ 2101 электромагнитнотепловые типа РС57 состоит из сердечника с обмоткой, панели, двух якорьков, нихромовой струны, сопротивления и двух пар контактов. Левый якорь с парой контактов размыкает и замыкает цепь сигнальных ламп, а правый со своими контактами обеспечивает работу контрольной лампы.

Реле поворотов ВАЗ 2101 принцип работы.

При включении переключателя поворотов ток от аккумулятора проходит через сопротивление и нихромовую струну реле поворотов ВАЗ 2101 на лампы указателей. При этом происходит нагрев струны, которая в результате теплового расширения удлиняется, уменьшая зазор в контактах, но так как сопротивление цепи высоко, сигнальные лампы гореть не будут. Замыкание контактов приводит к выводу из цепи сопротивления и нихромовой струны, сопротивление снижается, загораются сигнальные лампы.

В то же время в обмотке сердечника увеличивается проходящий ток, что приводит к образованию электромагнитного поля, которое притягивает дополнительный правый якорек, замыкая его пару контактов и включая контрольную лампу. Так как ток через струну при этом не проходит то она остывает и принимает первоначальную длину размыкая контакты. Сигнальные лампы тухнут, уменьшается ток в обмотке якоря, размыкаются контакты сигнальной лампы. Частота включения и выключения сигнальных лап такого реле 60 – 120 раз в минуту.
Недостатком реле поворотов ВАЗ 2101 является наличие нихромовой струны, которая в процессе работы нагревается, что приводит к нагреву самого реле. Кроме этого при продолжительной работе реле струна вытягивается и реле приходит в негодность. Применение такого реле в качестве реле аварийной сигнализации так же не возможно, так как из-за прохождения большого тока и продолжительного времени работы реле будет нагреваться ещё сильнее, что может привести к возгоранию. Так же прохождение большого тока через нихромовую струну будет способствовать быстрому её вытягиванию и перегоранию, что приведёт к быстрому выходу из строя реле.

Реле поворотов ВАЗ 2101 замена на электронное реле.

При желании можно поменять электромагнитнотепловые реле ВАЗ 2101 на электронное реле применяемые на ВАЗах последующих марок. Подключение производится практически так же. Кроме штатных проводов необходимо добавить только один провод соединяющий электронное реле с массой автомобиля. В этом случае, так же можно подключить и кнопку аварийной сигнализации.

admin 26/11/2013«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

avtolektron.ru

Аварийная сигнализация — Лада 2101, 1.2 л., 1974 года на DRIVE2

Система аварийной сигнализации стала устанавливаться на автомобили семейства ВАЗ начиная с модели 2103, соответственно на моей копеечке её отродясь не было, а необходимость данного девайса была на лицо: это и мигнуть аварийкой человеку, который пропустил вас в пробке, и подмигнуть симпатичной девушке, или же просто, почти на законных основаниях, остановиться на остановке общественного транспорта перед автобусом и побежать в ларек почти не нарушая ПДД, а о вынужденной технической остановки я вообще молчу…

Итак, для установки мне понадобилось:

— реле поворотников и аварийной сигнализации от ВАЗ 2106 (четыре контакта)

реле поворотников и аварийной сигнализации от ВАЗ 2106. (четыре контакта)

-колодка мама для подключения реле (2 ненужных контакта нужно извлечь).

колодка для подключения реле.

-кнопка включения аварийной сигнализации от ВАЗ 2106 (шесть контактов)

кнопка включения аварийной сигнализации от ВАЗ 2106

— разъем для подключения кнопки

разъем для подключения кнопки

— провода около 5м разных цветов

— изолента или термоусадочные трубки.

Подключение

Схема прерывателя поворотников на ВАЗ 2101 и их модификаций имеет следующий вид:

Схема прерывателя поворотников ВАЗ 2101

Обозначения:

1.Передние указатели поворота
2.Повторители указателей поворота на передних крыльях.
3.АКБ.
4.Генератор.
5.Замок зажигания.
6.Колодка предохранителей.
7.Реле прерыватель указателей поворота.
8.Индикаторная лампа в комбинации приборов.
9.Подрулевой переключатель поворотников.
10.Указатели поворота в задних фонарях.

В качестве схемы для подключения используем схему от ВАЗ 2106 с шестиконтактной кнопкой:

Схема прерывателя поворотников ВАЗ 2106

Обозначения:

1. Передние указатели поворота.
2.Повторители указателей поворота на передних крыльях.
3.АКБ.
4.Генератор.
5.Замок зажигания.
6.Колодка предохранителей.
7.Дополнительная колодка предохранителей.
8.Реле прерыватель аварийной сигнализации и указателей поворота. (Нумеровка контактов реле по схеме (слева — направо) 4-2-1-3)
9.Индикаторная лампа в комбинации приборов.
10.Кнопка включения аварийной сигнализации. (Нумеровка контактов кнопки по схеме (сверху — вниз) 4-2-8-1-7-3 )
11.Указатели поворота в задних фонарях.

Порядок выполнения работы

Многие советуют для удобства снять приборную панель, но я этого не делал, а снял лишь облицовочный кожух вала рулевого управления, щиток приборов и консоль (к тому времени у меня уже стояла шестерочная панель). затем снимаем старое реле указателей поворота, для чего отвинчиваем гайку его крепления к панели передка, и отсоединяем от него три провода. (цвета проводов должны соответствовать цветам на схеме 2101). Определяемся и намечаем место расположения кнопки аварийки, я ее установил в отверстие на консоли (как и в стандартной комплектации 03/06), можно установить и на кожух рулевой колонки, как на 07 (для чего дополнительно нужен облицовочный кожух вала рулевого управления ваз 2107)

Подключение реле:

Контакт реле 2 соединяем с проводом, снятым с контакта «L», старого реле и с контактом 7 кнопки аварийки.
Контакт реле 1 соединяем с контактом 4 кнопки аварийки.
Контакт реле 3 соединяем с проводом, снятым с контакта «Р», старого реле
Провод с контакта 4 крепим на массу (корпус а/м). Оптимальное место – под гайку крепления реле.

Подключение кнопки:

Контакт кнопки 4 уже должен быть соединен с контактом 1 реле.
Контакт кнопки 2 соединяем с проводом, снятым с контакта «+», старого реле.
Контакт кнопки 7 уже должен быть соединен с контактом 2 реле.
Контакты кнопки 1 и 3 соединяем с подрулевым переключателем указателей поворота, порядок подключения неважен. (места в колодке выглядят следующим образом (в необходимой нам колодке 8 контактов)):

8-контактная колодка, мама, вид сзади

Контакт кнопки 8 соединяем с плюсом, который не зависит от положения ключа в замке зажигания. Можно использовать плюс от прикуривателя. Если плюс берется от АКБ или от генератора, то желательно защитить эту цепь предохранителем на 8А. Все соединения желательно пропаять, и обязательно заизолировать. Устанавливаем снятые комплектующие на место

Вот и весь монтаж, пользуемся и радуемся!

www.drive2.ru

Лада 2114 «МонашкА › Бортжурнал › Прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации

После установки задних светодиодных фонарей возникла небольшая проблема. Как известно штатное реле оборудовано системой контроля ламп в поворотах, и при перегорании одной из них остальные, а также контролька на приборной панели, начинают моргать с удвоенной скоростью. Чтобы избавиться от такой скорости некоторые советуют перерезать на плате реле одну дорожку, но тогда теряется функционал контроля ламп, мне же хотелось сохранить все функции.
Почитав разные форумы я выяснил, что существует аналог реле поворотов который позволяет использовать светодиоды и сохраняет все функции штатного реле. Это реле имеет маркировку 712.3777, и кроме того существует три модификации этого реле. Нужно только выбрать что вам нужно.
Реле 712.3777-002 соответствует популярному реле CF-14 JL-02, оно применяется на автомобилях LADA Спутник(2108,2109,21099 и пр.), Самара(2113,2114,2115 и пр), 2110(211,2112 и пр.), Kalina, Priora, Granta(кроме комплектации Люкс), АЗЛК 2141, ИЖ 2126, Газель Бизнес и иномарок.
Это реле предназначено для светодиодов равных номиналов мощности. Имеет контроль исправности ламп и подстроечный резистор для этого режима.

Реле 712.3777-003 соответствует популярному реле CF-14 JL-02, оно применяется на автомобилях LADA Спутник(2108,2109,21099 и пр.), Самара(2113,2114,2115 и пр), 2110(211,2112 и пр.), Kalina, Priora, Granta(кроме комплектации Люкс), АЗЛК 2141, ИЖ 2126, Газель Бизнес и иномарок.
Это реле позволяет устанавливать комбинировано и лампы накаливания(21 Вт), и светодиоды. Контроль исправности работает только для лам. Номинальная нагрузка для такого реле — ((1…4)+21+5))х2 Вт

Реле 712.3777-004 соответствует популярному реле CF-14 JL-02, оно применяется на автомобилях LADA Спутник(2108,2109,21099 и пр.), Самара(2113,2114,2115 и пр), 2110(211,2112 и пр.), Kalina, Priora, Granta(кроме комплектации Люкс), АЗЛК 2141, ИЖ 2126, Газель Бизнес и иномарок.
ВАЖНО:
У реле с окончанием -004 контроль исправности отсутствует.
Прерыватели работают со светодиодами с мощностью в диапазоне от 1 до 4 Вт, при этом в цепи ВСЕ лампы должны быть заменены на светодиоды.
Если оставить хоть одну лампу накаливания, то реле работать не будет!

Так как у меня светодиоды стоят только в задних фонарях, то я приобрел реле в модификации -003. Теперь все работает в штатном режиме и функционал контроля ламп сохранен.

Полный размер

Штатное реле

Полный размер

Новое реле

Полный размер

и его внутренности

Полный размер

www. drive2.ru

Электронное реле поворотов своими руками — Лада 2109, 1.5 л., 1998 года на DRIVE2

Не так давно появилась мысль поменять все лампы накаливания на светодиодные, включая поворотники заказал из китая вот такие(135р за пару)

лампы


но тут возник вопрос о работоспособности штатного реле поворотов, ведь оно срабатывает на нагрузку, которая будет гораздо меньше, и я решил, пока лампы едут из Китая, спаять электронное реле, яндекс помог, старое реле(запасное) было в наличие, и вот его-то я и решил переделать, опираясь на данную схему

схема РП


зашел в магазин радиодеталей и купил мигающий светодиод(5р) и резистор(1р) с сопротивлением 1кОм, транзистора в наличие к сожалению не оказалось, забрал через 3 дня за 30р и того цена вопроса 36р))) далее дело техники и трезвых рук

что мы имеем…

подготовка

демонтаж

что было куплено

контрольный замер сопротивления

рабочая обстановка

результат

вид сбоку

и даже крышка на месте)))


проверено, одобрено, рекомендую.

Цена вопроса: 36 ₽

www.drive2.ru

Реле включения поворотников ВАЗ 2108, 2109

Прерывистый режим указателей поворота (поворотников) на автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 обеспечивает реле-прерыватель.


Далее представлена полная информация по реле-прерывателю указателей поворота автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций.

Что представляет из себя реле указателей поворота автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Реле-прерыватель указателей поворота автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 электронное. Оно имеет три вывода. Напряжение подается на вывод «49» с колодки Ш3/вывод 2 монтажного блока, выход напряжения с вывода 49а реле (на Ш3/3), «масса» — вывод «31».

Подробно о подключении реле поворотников на схеме:

Схема соединений указателей поворота на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Где установлено реле указателей поворота на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Реле указателей поворота и аварийной сигнализации установлено в монтажном блоке. В блоках 17.3722 и 2114 это реле К2.

Как работает реле указателей поворота ВАЗ 2108, 2109, 21099

В отличие от электромеханических реле, широко применяемых в электрооборудовании автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации электронное (замыкание и размыкание контактов в нем происходит под действием электромагнитного поля).

Частота мигания ламп указателей поворота и контрольной лампы в щитке приборов задаваемое реле-прерывателем 90±30 циклов в минуту. При перегорании какой-либо лампы частота мигания удваивается.

Неисправности реле указателей поворота

Основные неисправности реле поворотников: окисление контактов реле, выгорание электронной начинки в следствие короткого замыкания. Окисленные контакты реле можно зачистить несколько раз вынув и вставив его в монтажный блок. Если проблемы с электронной начинкой (указатели поворота не работают или горят постоянно, не мигая), то заменяем реле новым или заведомо исправным.

Применяемость реле указателей поворота на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

В системах электрооборудования автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 применяются трехконтактные реле-прерыватели указателей поворота и аварийной сигнализации: 43.3747, 491.3747, 493.3747 и аналогичные им разных производителей.

Примечания и дополнения

Еще статьи по электрооборудованию автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

twokarburators.ru

Установка аварийки на ВАЗ 2101

Для установки аварийки на ВАЗ 2101 своими руками нам понадобиться: кнопка аварийки от шестерки и фишка для нее, реле поворотов шестерки, шести контактная фишка для реле поворотов.

Вот схема включения поворотов ВАЗ 2101:

1 – подфарники;
2 – боковые указатели поворота;
3 – аккумуляторная батарея;
4 – генератор;
5 – выключатель зажигания;
6 – блок предохранителей;
7 – реле-прерыватель указателей поворота;
8 – контрольная лампа указателей поворота;
9 – переключатель указателей поворота;
10 – задние фонари

А это схема включения поворотов и аварийной сигнализации ВАЗ-2106:

1 – подфарники; 2 – боковые указатели поворота; 3 – аккумуляторная батарея; 4 – генератор; 5 – выключатель зажигания; 6 – основной блок предохранителей; 7 – дополнительный блок предохранителей; 8 – реле-прерыватель аварийной сигнализации и указателей поворота; 9 – контрольная лампа указателей поворота в спидометре; 10 – выключатель аварийной сигнализации; 11 – задние фонари; 12 – переключатель указателей поворота в трехрычажном переключателе.

А это схема подключения реле поворотов ВАЗ-2106 (вид на контакты):

Подключение выполняем в следующей последовательности:

1. Отсоединяем старое реле поворотов (бочонок) и подключаем голубой провод к 3 выводу нового реле, это контролька на щитке.

2. Подсоединяем к 4 выводу нового реле кусочек провода, при креплении нового реле прикрутим его к массе.

3. Белый с черным провод (иногда фиолетовый) подсоединяем ко 2 выводу реле и к 7 выводу кнопки аварийки (номера на кнопке написаны сзади).

4. Оранжевый провод (зажигание) добавляем и подсоединяем к выводу №2 кнопки.

5. 1 вывод реле поворотов соединяем с выводом №4 кнопки аварийки.

6. На 8 вывод кнопки подаем постоянное питание, например с первого предохранителя.

7. 1 вывод кнопки подключаем к голубому проводу в фишке тубуса.

8. 3 вывод кнопки подключаем к голубому с черной полосой в фишке тубуса.

Есть еще такой вариант. На рынке продается готовая проводка для подключения аварийной сигнализации:


Установка аварийки на ВАЗ 2101
:
Красный – к белому с черной полосой (или фиолетовый), это нагрузка.
Желтый – к голубому (это контролька).
Синий – к оранжевому (зажигание).
Коричневый с красной полосой – постоянный плюс (например на первом предохранителе).
Белый и коричневый с белой полосой к фишке тубуса (левый и правый повороты).

Крепим реле поворотов на место старого, не забыв про массы. Вырезаем круглое отверстие под кнопку аварийки (идеально подходит отверстие насоса омывателя, но не на всех моделях). Если у Вас есть желание как-то преобразить автомобиль, советую установить передние стекла от ВАЗ 2107 своими руками, выглядит просто супер!

vazgarage.ru

Доработка реле поворотов 495.3747 | Мастер Винтик. Всё своими руками!

В последнее время стало применение светодиодных автомобильных ламп. Они более долговечные и потребляют меньше тока. Последнее как раз и влияет на работу реле поворотов, изменяя его частоту. Периодичность работы реле привязана к сопротивлению нагрузки, то есть к установленным лампам. При увеличении сопротивления нагрузки, что именно и происходит при перегорании или размыкании одной из ламп реле начинает срабатывать наиболее часто. Тот же самый эффект наблюдается и при установке светодиодов в указатели поворотов, так как их потребляемая мощность меньше, а это значит сопротивление значительно больше.

Изучив материал данной статьи, вы сможете доработать штатное реле указателей поворотов для светодиодов, чтобы оно срабатывало с нужной вам периодичностью.

Прежде всего немного о штатном реле. Реле указателей поворотов 3 контактное о котором пойдет речь устанавливается на автомобили начиная с ВАЗ 2108 по настоящее время, то есть на ВАЗ 2109, 2110, 2111, 2112, Ладу Приору, Ладу Калину, автомобили ГАЗ. Маркировка 495.3747-ХХ.

Для доработки реле необходимо будет вскрыть корпус. Для этого возьмите отвертку с плоским лезвием и снимите крышку корпуса оттягивая пластмассу защелок с двух противоположных сторон.

Теперь разберемся, что в этой схеме за что отвечает и как нам изменить работу чтобы при увеличенной нагрузки не изменилась частота срабатывания указателей поворотов. Первое это подключение. К выводу 31 подключается масса. 49а — вывод на лампы, 49 — вход «+» от выключателя указателя поворотов.

R3 — резистор ограничивающий ток на управляющую базу транзистора в микросхеме; R1 и С11 — именно эти радиоэлементы и отвечают за частоту выходного сигнала от ножки 3 микросхемы. От ножки 3 осуществляется питание обмоткой реле; Вывод 7 — тоже интересный вывод. Вывод контролирующий изменение сопротивления и соответственно напряжения на контакте 49 а. Именно он и дает команду микросхеме менять частоту при перегорании ламп. Микросхемы могут стоять не только указанные на схеме, но и например, КР1055ГП1Б и т.п. аналоги.

Теперь представляя функциональное назначение элементов реле, нетрудно определиться с мерами по сохранению частоты срабатывания указателей поворотов при изменении их внутреннего сопротивления, то есть например при установке светодиодов.

Возможно изменить номинал емкости, увеличить его в два раза (заменив на конденсатор 4,7 мкФ вместо 2,2 мкФ — на фото емкость увеличена за счет параллельного подключения дополнительного конденсатора к штатному), но при этом наблюдается некорректная работа аварийной сигнализации.

Она будет работать с частотой в два раза ниже. Вариант с изменением сопротивления тоже не совсем удачен. Так как фактически здесь придется эмпирическим путем подбирать резистор ограничивающий ток на вывод 4, тоже не совсем удачный вариант.

Схема включения реле поворотов 495.3747

Остается последний и пожалуй наилучший выход. Фактически убрать контроль за сопротивлением нагрузки. Разрезав фольгу на печатной плате (красная линия) идущую к выводу 7 микросхемы мы получим устойчивое по частоте срабатывание указателей поворотов.

После этой переделки резистор R2 нужно уменьшить до 60 — 200 Ом. 

Единственным недостатком такой доработки реле для светодиодов будет отсутствие за контролем перегоревших светодиодов, так как мы убрали фактически зависимость частоты от сопротивления нагрузки.

Использованы материалы сайта: autosecret.net

ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ

П О П У Л Я Р Н О Е:
  • Самодельный складывающийся гараж
  • Гараж — это необходимый объект обладателей автомобилей и мотоциклов. Нередко гараж — это заветная мечта, а иногда ещё гараж бывает проблемой.

    В этой статье рассмотрим необычный складывающийся гараж, занимающий минимум места.

    Подробнее…

  • Индикатор для проверки и контроля за аккумулятором на TCA965.
  • Далеко не все автомобили оборудованы электронными вольтметрами. А это достаточно нужный прибор в автомобиле. Он позволяет следить за зарядкой и состоянием аккумулятора. Это очень важно, особенно в зимний период. Подробнее…

  • Вторая жизнь старого электросчётчика
  • Старые индукционные бытовые электросчётчики счётчики больше не нужны – они уже не обеспечивают точность учёта и заменяются электронными. Их судьба – помойка или полка в гараже, «на всякий случай». Мы попробуем дать вторую жизнь трудяге.
    Я предлагаю сделать в прочном и лёгком корпусе счётчика переносную лампу.

    Подробнее…

Популярность: 74 840 просм.

www.mastervintik.ru

Реле поворотов своими руками — Лада 2109, 1.

5 л., 1992 года на DRIVE2

Поставив светодиоды в поворотники, повороты начали часто моргать, т.к. в заводском реле есть контроль перегоревших ламп. В Интернете много информации о том как обойти эту проблему, а именно перерезать 7-мую ножку с микрухи и будет счастье. Ну я решил, переведу все на светодиоды, потом буду с реле играться. Перевел, дошли руки до реле, разобрал, а там микрухи нет, вся логика на транзисторах. Реле у меня оказалось старенькое.



Поэтому решено было делать все с нуля.
Нашел релюху

Оставил только корпус

Прорезал отверстия и изготовил по размерам нижнюю часть

Вставил заранее подготовленные ножки и прикрутил болтами


Дальше в интернете нашел схему на 555-м таймере, экспериментальным методом подобрал все резисторы, кондеры и добился нужной мне частоты мигания. Вот что получилось

Нарисовал, вытравил плату и впаял все компоненты


Собрал все в корпус

По сравнению с заводской

Поставил в авто, мерцание то, что нужно НО релюха клацает постоянно при включеном зажигании, а я только присоединяю левые или правые поворотники когда нужно. Это мне не понравилось, поэтому решено было переделать и поставить транзистор вместо реле. Транзистор не обязательно брать тот, чо на схеме, главное, чоб полярность была такой-же и выдержало нагрузку при включении аварийки.

После чего реле стало вообще не слышно.

www.drive2.ru

Лада 2103 Винтажная Штучка › Бортжурнал › Устраненно! Паразитное срабатывание индикатора поворотов и установка реле 494.3747

И снова Здравствуйте:)

Кипим!

Сегодня поведаю об устранении паразитного срабатывания реле поворотов при включении дальнего и освещения панели приборов.

Появился этот паразитный эффект после установки нового реле поворотов 6422.3747 и кнопки аварийной сигнализации. Т.е. очень давно. но так как я ночью ездил очень редко, а дальним почти не пользовался, то и устранение данной беды отсрочилось на несколько месяцев…

Но вот наконец-то добрался я до этой пресловутой релюшки. Посмотрев решение проблеммы в интеренете, понял что на 3 контакт реле при определенных условиях поступает плюс и она щелкает, но при этом повороты не моргают. Решение довольно простое, нужно взять обычный 10A диод и поставить его таким образом, чтоб ток бежал от 3 контакта реле к индикаторной лампочке поворотов.

Вот так


Схема электропроводки ВАЗ 2103 в хорошем качестве.

вот такой 10А диод был куплен


Диод уже впаян и заизолирован


Проверка диода


После установки диода все встало на свои места. Казалось бы надо все собирать, но нет же. Я давно хотел запилить дорожку в реле чтоб она перестала срабатывать на изменение сопротивления в цепи. То есть если сгорела лампочка, то чистота мигания неизменится. Я загорелся этой идеей.

Запилил дорожку!


Как же я за*бался паять это


Установил, теперь правая стороно не моргает учащенно. Наследующий день поехал в путь дорогу и тут же выскачили косяки. Кроме аварийки ни чего не работало. Так я и поехал в правом ряду:) По приезду домой, решил разобраться в чем же все таки дело.

Схема для реле поворотов ***.3747

Пока искал причину, нашел сзади справа причину учащенного моргания поворотов.

Вот она причина частого моргания правых поворотов.


Подумал что реле лучше поменять (из-за моих доработок), купил новое реле, которое с самого начала хотел 494.3747. К нему оказалось и диод не нужен, но я все таки оставил:)

Вот новое реле 494.3747


Диод непомешает:)


Как оказалось дело не в реле, а в плохом контакте, с красного сдвоенного был плохой контакт, в местах скрутки провода на 2-ой контакт кнопки. Сделал папу-маму и все стало Оk:)

Новое реле нестал допиливать, так как причина частого моргания была устраненна и теперь я сполна смогу ощутить всю годность фичи с учащением моргания поворотов:)
Сгорела лампочка — добрая релюшка тебе об этом сразу сообщит, УДОБНО:)

Спасибо за внимание, До Будущих Побед Друзья:)

P.S. На той неделе пришлось иметь дело с монтажным блоком ВАЗ 2109 старого образца так вот один из них пришлось менять там тупо в блоке перепутанны управляющие контакты, вставляешь реле, а оно работает как перемычка, т.е. без кнопки, Второй блок оказался годным. Но видите это?

Старый и новый блоки


Обратная сторона.


Снизу лежит оригинальный старый блок, а сверху корпоративный, вроде выглядит заманчиво, но это корпротивный блок, хз где его лепят, как оказалось и брак имеется.
Вообщем оригинальный блок только с черный пластиковой крышкой, а с прозрачной это тот самый корпоративный стоит 2300р. Вот отсюда следует, что не стоит доверять продавцу. А еще в день покупки блока, я упустил клюшки…печаль…беда…
Блок мы установили, как оказалось там еще и проводка невпорядке. При включении подогрева заднего стекла переставало все работать, а так же при включении габаритов отказывали габариты. С этим мы успешно разобрались, пришлось покапаться в шлейфах, там какие то непонятные неизолированные скрутки были. Теперь девятина встрою:)

P.S.S. Это запаска?О_о

Органично смотрится:)

Огромное спасибо вот этому ресурсу. Это первоисточник статьи посвященной «аварийке в ВАЗ 2101», все остальное наглый копипаст или же наглое использование материалов без ссылки!

www. drive2.ru

Реле поворотов, как для ламп, так и для светодиодов, схема – Поделки для авто

Часто случается, что рядом нет электромагнитного реле, но есть потребность в том, чтоб регулировать фары, лампы поворотников и тому подобное. Чтоб это стало возможным, разработано схематическое изображение электронного реле, являющееся легким в использовании, удобное и практически бесперебойное. В большинстве случаев возможно увидеть похожие схемы, которые объединяет один фактор: применение ШИМ контроллеров. Благодаря этому достигается высокая точность в их эксплуатации.

Однако рассмотрим схематическое изображение, заменяющее электромагнитное реле, оно будет самым простым в использовании.

Максимальная мощность для нагрузки в схеме – 150 Ватт. Ее подключение происходит в область разрыва плюсовой клеммы. Если заменить серию IRFZ44 (полевого ключа) на IRF3205, то достигается возможность подключения и 200 Ватт.

С первого взгляда схема несложная, но работает она достаточно точно. К тому же, нет изменений в интервалах мигания лампы на протяжении всей работы. Также частота ее мигания не связана с мощностью самой лампы. Это позволяет осуществлять подключение к схеме и галогенных ламп, и светодиодных и мощных.

Емкость конденсатора и интервал мигания ламп напрямую связаны. Если увеличить емкость конденсатора C2, то и мигание лампы станет нечастым. А вот если уменьшить – мигание ускорится. Диод 1n4148, который имеет небольшую мощность, позволяется заменить любым имеющимся в наличии диодом.

Если схема достигает 80 Ватт, происходит небольшое выделение тепла в области полевого транзистора. Теперь схему, основанную на полевом транзисторе, можно использовать. Ее даже можно пристроить на место старого реле, но её работа будет намного надёжнее.

И ещё хочу отметить один момент, если вы решили поменять свой автомобиль, то рекомендую присмотреться к официальному дилеру Jaguar. Зайдите и посмотрите на этих красавцев, цена, привлекательность, современность, ставили всегда этот автомобиль только в первом ряду.

Реле поворотов? Что может быть проще! | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Многие замечали как работает штатное реле поворотов : частота зависит от напряжения в бортовой сети, от нагрузки. А о переходе на светодиодные поворотники даже и речи нет.

Для «родного» реле поворотов –даже одна 10 ватная лампа-слишком малая нагрузка, на светодиодные поворотники оно даже не отреагирует. «Тюнинг» путем замены родного реле поворотов на электронное от ваз-2108 тоже данной проблемы не решает.

Хочу предложить на ваш суд несколько схем, свободных от этого недостатка.

Работа данного реле поворотов основана на том что при зажигании «мигающих» светодиодов увеличивается ток потребления. Остается его только усилить. В реультате получается схема всего на 3-х деталях с довольно неплохими параметрами.



Разберем схемы №1 №2

Возможность работать с любой нагрузкой, будь то лампы поворотников мощностью до 50 ватт. Заменяет штатное путем прямой замены – потребуется лишь дополнительно подключиться к корпусу. Также превосходно работает с малой нагрузкой – установив такое реле поворотников можно безболезненно перейти впоследствии на светодиодные поворотники.

Схема №2 рекомендованна для работы в 6 вольтовых мотоциклах, несмотря на то что прекрасно работает и при 12 вольтах. Используется уже не падение напряжения на резисторе, а изменение напряжения на светодиоде во время его работы при номиналах резистора в пределах 680ом-1.6Ком.

С некоторой натяжкой можно сказать что схема №1 – для 12 вольтовых систем, схема №2 для 6 вольтовых.

Детали:

  • транзистор –IRF9Z34 или IRF9540, при малой нагрузке – IRF9510
  • резистор 680ом-1.6Ком,
  • светодиод-фактически любой «мигающий», испытанно было на разных – наилучший вариант-красные – работоспособность схемы №2 от 3 вольт.
  • изображенный на схеме №1 переключатель SA1 – штатный переключатель поворотов
  • лампы h2-Н2, Н4-Н5 – лампы поворотов, Н3 –лампа контроля поворотов.


    Схема №3 расчитанна на более низкую нагрузку типа светодиодных поворотников, хотя транзистор способен выдержать общий ток потребления ламп штатных поворотников, он будет грется и при длительной работе потребуется ему теплоотвод. Проверенна схема при длительной работе на 15 ваттную нагрузку-две лампы в 5 и 10 ватт без теплоотвода. При работе двух 10 ваттных ламп через 3-4 минуты – сильный нагрев транзистора. Транзистор использовался биполярный, КТ973а – остальные детали-аналогичные схеме №1№2.

    Схемы №1-№3 можно разместить непосредственно в пульте.
    Во всех вышеперечисленных схемах есть один «недостаточек» — светодиод работает постоянно, при выключенных поворотниках тоже (естественно только при включенном замке зажигания). Использовать его для индикации работы поворотов не получиться.

    Придется либо использовать два светодиода, либо два транзистора — во втором варианте проще реализовать «аварийку». Вариант с двумя мигающими светодиодами я не стану приводить в виду вероятной несинхронности светодиодов, а вот вариант с двумя транзисторами приведен в схеме №4. Как видим добавляется еще транзистор с резистором, введен дополнительный переключатель и пара диодов-они служат для включения аварийки. Если светодиод крепиться непосредственно через просверленное отверствие в пульте имеет смысл закрепить там-же и два дополнительных диода (любые малогабаритные кремниевые 1N4848 , КД501-КД510) тогда имеет смысл протянуть в пульт всего пару проводов, а транзисторы с резисторами разместить в более подходящем месте.


    Все. Наслаждаемся работой реле поворотов, стабильно работающих в широких пределах нагрузок и питающих напряжений. Незабываем про возможные короткие замыкания в нагрузке – перед входом «+» на эти реле желательно присутствия предохранителя до 2А на светодиодную нагрузку и 6-8А на нагрузку в виде ламп.

    А вот как это выглядит:



  • РЕЛЕ ПОВОРОТА | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

    Эксплуатируя мотоцикл «Тула» (ТМЗ-5.952), столкнулся с неприятным явлением. При включении указателей поворота они начинали сигналить не сразу, а с задержкой в пару секунд. Виной всему оказалось реле поворота РС57В и его тепловой механизм коммутации. Поскольку две секунды – это непростительно много для безопасности на дороге даже при мало интенсивном движении в нашем небольшом городе, я попытался сократить это время, уменьшив рассеивание тепла.

    Для этого внутренности и корпус РС57В обмотал теплоизолирующим материалом. В итоге добился снижения задержки до 1,5 секунды, что меня тоже не устроило. Принял решение – изготовить электронный прерыватель.

    Среди автомобильных реле подходящего не нашлось: они все 3-выводные, у «Тулы» же реле – 2-выводное и подсоединяется оно просто в разрыв цепи питания сигналов поворота. Но подобное все же нашлось – от импортного скутера. Однако у него было необходимо повысить яркость вспышек, а сделать это представлялось возможным, лишь применив светодиоды. Известно, что для стандартных реле поворота светодиод из-за своей экономичности и особенности вольт-амперной характеристики (ВАХ) представляет мизерную и нелинейную нагрузку, поэтому просто заменить мотоциклетные лампы светодиодами не получится – они либо замерцают частыми вспышками, либо вообще не включатся. Мотолюбители борются с этим, пробуя параллельно светодиодам подключать мощные низкоомные резисторы либо те же лампы накаливания. Однако такой монтаж не надежен, выглядит неаккуратно, да и на техосмотре забракуют подобное самодельное устройство.

    Подсказка нашлась неожиданно. В интернете кто-то поведал о появлении универсальных 2-выводных новых типов реле (FLASHER), которые работают одинаково свободно с любой нагрузкой. Найти готовую схему этого чуда в сети не удалось, но нашлась схема маяка, встраиваемого в сигнальный конус для дорожных работ. После минимальной доработки получилось самодельное реле, схему которого и предлагаю вашему вниманию (рис. 1).

    Рис. 1. Схема доработанного FLASHNER-реле для «поворотников» мотоцикла «Тула»

    Рис. 2. Трассировка и монтаж со стороны пайки (топология печатной платы)

    Генератор создан на базе транзистора VT1 и частотозадающей цепочки R3C2. Транзистор VT2 является исполнительным силовым ключом для нагрузки («поворотников»). Особенность схемы заключается в том. что конденсатор С1, являясь буфером, продолжает питать генерирующую часть схемы, когда VT2 открыт, что и позволило обойтись столь нужным нам 2-контактным подключением «в разрыв». Диод VD1 подзаряжает С1 в фазе закрытого VT2.

    Судя по вспышкам поворотников, реле выдает практически прямоугольные импульсы с крутыми фронтами, поэтому \/Т2 работает в хорошем мигающем режиме и не греется даже при нагрузке в несколько ампер.

    Номиналы элементов указаны для той частоты и скважности импульсов, которые понравились лично мне. Желающие что-то подрегулировать могут сделать это, заменяя номиналы цепочки RЗC2. Так же работа схемы меняется при регулировке R1, но не рекомендую повышать его более 3,6 кОм – произойдет срыв генерации. Диод VD2 защищает схему от неправильного подключения, а предохранитель – от короткого замыкания.

    Схема собирается на плате из односторонне фольгированного текстолита размерами 20×18 мм. Трассировка и монтаж со стороны пайки (топология печатной платы) показаны на рисунке 2. Резисторы используются планарные, любого приемлемого типоразмера. Предохранитель монтируется навесным способом и на рисунке не указан.

    Плату я изготовлял следующим несложным способом. На отпиленную по размерам и очищенную от окислов заготовку платы шилом наносил разметку точек сверления. Затем покрыл медь слоем лака для ногтей (у женщин всегда найдется). После высыхания (не дожидаясь полного отверждения) тонкой иглой процарапал предварительный рисунок трассы, лавируя между точками сверления. Затем более толстой иглой или шилом конкретизировал рисунок. Цвет лака желательно выбрать темнее, так будет лучше видно будущую трассировку. Данный способ очень удобен для больших и сложных плат (при стремлении к красоте чертить можно и под линейку, а еще, не страшно допустить ошибку: капнул лаком на испорченный фрагмент рисунка, подождал высыхания и исправил). Подготовленный рисунок травил в подогретом на батарее растворе медного купороса с водой в пропорции 1:1. Поскольку площадь травления небольшая, раствор справился с задачей за два с небольшим часа.

    Рис. 3. Электронное реле и печатная плата реле в сравнении с 50-копеечной монетой

    Собранную схему (пайку и ножки деталей) после проверки под нагрузкой следует покрыть каким-нибудь техническим лаком. Из рисунка 3 видно, что в собранном виде схема очень компактна, при этом нагрузочная способность транзистора IRFZ44 (ток до 49 А при напряжении 55 В) делает его столь универсальным, что позволит использовать устройство на самой разнообразной технике (от мопеда до грузовиков с прицепом).

    Подключение реле к поворотникам на лампах накаливания осуществляется без каких-либо переделок (рис. 4а). Если же увлеклись тюнингом и решили использовать светодиодные поворотники, то надо знать, что для запуска реле нужна небольшая активная нагрузка в виде маломощных (0,25 – 0,125 Вт) резисторов (сопротивлений 100 Ом – 1 кОм) (рис. 4б). Их можно установить прямо в фарах поворотников либо в корпусе переключателя поворотов. Однако в случае с мотоциклом «Тула» резисторы не потребовались, так как роль активной нагрузки для реле стала выполнять лампа контроля поворотов на приборной панели. Если же вы на своем транспорте строите электросхему с нуля и хотите, чтобы «контролька» на панели была, то ее можно выполнить по рисунку 4в. Здесь использовать лампу накаливания не обязательно – можно поставить светодиод на 12 вольт. Повторюсь: схема не чувствительна к нагрузке и после сборки дает одинаковую частоту и скважность вспышек, будь то светодиод или лампа.

    Рис. 4а. Подключение реле к «поворотникам» на лампах накаливания

    Рис. 4б. Подключение реле к светодиодным «поворотникам» с небольшой активной нагрузкой в виде маломощного резистора

    Рис. 4в. Полностью самодельная схема реле с выводом контрольной лампы на панель приборов

    При использовании схемы для больших токов нагрузки (более 1,5 ампера) имеет смысл соответственно пересчитать и заменить VD2 и предохранитель на большие токи.

    Если вы любите реконструировать старинную мототехнику, где правилом хорошего тона является использование только оригинальных запчастей, то разумным компромиссом будет спрятать электронику в тот же корпус от РС57В и внешность мотоцикла в деталях останется прежней.

    P.S. Последние просмотры форумов показали, что при покупке FLASHER в комплекте с ними тоже идут небольшие балластные резисторы.

    М. ЛАВРУХИН, г. Амурск, Хабаровский край

    Рекомендуем почитать

    • ДЕРЕВЯННЫЙ КУЗНЕЦ
      Живя в век технического прогресса, окруженные множеством машин и механизмов, мы порой недооцениваем техническую смекалку наших дедов. А между тем применявшиеся ими механизмы и…
    • И ПЕНЕК ПРИГОДИТСЯ
      Пенек на дачном участке обычно не только помеха, но и проблема: выкорчевать его не так-то просто. Однако можно и не избавляться от него, а наоборот — заставить служить. Например,…

    Схема подключения поворотников ВАЗ 2107

    На автомобиле ВАЗ 2107 установлено шесть указателей поворота: два в передних блок-фарах. два в задних фонарях и два на передних крыльях.

    Схема подключения указателей поворота (поворотников) автомобиля ВАЗ 2107

    Схема подключения указателей поворота и аварийной сигнализации на автомобиля ВАЗ 2107
    Описание схемы подключения указателей поворота (поворотников) автомобиля ВАЗ 2107

    Указатели поворота на автомобиле ВАЗ 2107 включаются левым подрулевым переключателем. Электрический ток на него приходит с вывода «30» монтажного блока через замок зажигания.

    В цепь встроено реле указателей поворота и аварийной сигнализации которое обеспечивает мигание ламп с частотой 90±30 раз в минуту (при температуре воздуха от -20 до +50 гр и напряжении бортовой сети от 10,8 до 15 В). При перегорании одной из ламп указателей частота мигания остальных, а так же лампы в комбинации приборов, удваивается. Реле установлено за комбинацией приборов.

    В комбинации приборов установлена лампа-сигнализатор включения указателей поворотов. При их включении она мигает. Мигание сопровождается щелчками работающего реле указателей поворота и аварийной сигнализации.

    Электрическая цепь защищена предохранителями F8 и F10, установленными в монтажном блоке.

    Примечания и дополнения

    В указателях поворота передних блок-фар и задних фонарей автомобиля ВАЗ 2107 применяется лампа P21W мощностью 21 Вт, в указателях (повторителях) на крыльях T4W мощностью 4 Вт.

    TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

    Еще статьи по электрооборудованию автомобиля ВАЗ 2107

    — Схема подключения плафона освещения салона ВАЗ 2107

    — Схема подключения датчика давления масла ВАЗ 2107

    — Не работают поворотники ВАЗ 2107

    — Схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2107

    — Схема подключения габаритов ВАЗ 2107

    — Выключатель наружного освещения ВАЗ 2107

    — Схема подключения дальнего и ближнего света фар ВАЗ 2107

    — Схема подключения противотуманного света в задних фонарях автомобиля ВАЗ 2107

    Электронные реле 23.3747, 231.3747, 49.

    3747, 491.3747 поворотов

    В системе световой сигнализации автомобилей ВАЗ старого модельного ряда применяется несколько типов электронных реле-прерывателей указателей поворота и аварийной сигнализации, реле 23.3747, 231.3747, 49.3747 или 491.3747. 

    Электронные реле 23.3747, 231.3747 указателей поворота и аварийной сигнализации.

    На автомобилях ВАЗ-2106, 2107 выпуска до 1985 года установлено реле 23.3747 собранное на интегральных микросхемах. Реле 23.3747 закреплено под щитком приборов на стенке коробки воздухопритока. Если лампы указателей поворота неисправны, произошло перегорание или обрыв в цепи ламп, то реле-прерыватель обеспечивает постоянное горение контрольной лампы на панели приборов.

    Электрическая схема реле 23.3747 указателей поворота и аварийной сигнализации.

    Электрическая схема включения реле 23.3747 указателей поворотов и аварийной сигнализации.

    С 1985 года на ВАЗ-2107 устанавливается реле-прерыватель 231.374, изготовленное на базе дискретных элементов. Оба реле-прерывателя имеют одинаковые технические характеристики. Они обеспечивают мигание ламп указателей поворота с частотой 60-120 циклов в минуту при номинальной нагрузке 92 Вт, температуре окружающего воздуха от минус 20 до плюс 50 градусов и величине напряжения 10,8-15 Вольт.

    Основные технические характеристики реле указателей поворота и аварийной сигнализации 231.3747.

    — Номинальное напряжение, В : 12
    — Коммутируемая нагрузка в режиме указания поворота, количество и мощность ламп в Вт : 2х21+1х4
    — Коммутируемая нагрузка в режиме аварийной сигнализации, количество и мощность ламп в Вт : (2х21+1х4)х2
    — Количество и тип контрольных ламп : 1хАМН12-3-1
    — Частота прерываний, циклов в минуту : 60-120
    — Конструкция электрического подключения : колодка штыревая аналог 502606 ОСТ 37.003.032, штекер 6,3
    — Габаритные размеры : 34х47х85,5
    — Масса, кг : 0,13

    В отличие от реле 23.3747 у реле-прерывателя 231.3747 отсутствует вывод «5», а напряжение питания подается только на вывод «1». Поэтому стал не нужен коричневый провод, соединяющий вывод «5» реле-прерывателя с выводом «6» выключателя аварийной сигнализации.

    Чтобы при необходимости можно было установить реле 23.3747 вместо реле-прерывателя 231.3747, в колодке жгута проводов вывод «1» реле-прерывателя соединен с выводом «5». Реле-прерыватель 231.3747 обеспечивает удвоенную частоту мигания контрольной лампы на панели приборов в случае перегорания одной из ламп или обрыва в цепи ее питания.

    Электронные реле-прерыватели 49.3747, 491.3747 указателей поворота и аварийной сигнализации.

    На автомобилях ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2110 и их модификациях применяется электронное реле-прерыватель 491.3747, кроме того на ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 возможна установка реле-прерывателя 49.3747.

    Основные технические характеристики реле указателей поворота и аварийной сигнализации 491.3747.

    — Номинальное напряжение, В : 12
    — Коммутируемая нагрузка в режиме указания поворота, количество и мощность ламп в Вт : 2х21+1х4
    — Коммутируемая нагрузка в режиме аварийной сигнализации, количество и мощность ламп в Вт : (2х21+1х4)х2
    — Масса, кг : 0,05

    Электрические схемы реле-прерывателя 49.
    3747 указателей поворота и аварийной сигнализации.

    Электрические схемы реле-прерывателя 491.3747 указателей поворота и аварийной сигнализации.

    Принцип работы реле 23.3747, 231.3747, 49.3747, 491.3747 указателей поворота и аварийной сигнализации.

    Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации имеет типичный функциональный состав. Принцип его действия следующий : при включении поворота переключателем ПП, задающий генератор ЗГИ подает управляющие импульсы на коммутирующий элемент КЭ (электромагнитное реле).

    Коммутирующий элемент подает напряжение бортовой сети через замыкающиеся контакты реле на лампы ЛЛП и ЛПП указателей поворота с частотой, равной частоте управляющих импульсов задающего генератора. В результате лампы указателей поворота мигают с заданной частотой, около 60-120 циклов в минуту. Ток, проходящий через обмотку герконового реле устройства контроля исправности ламп (УКЛ), при исправном состоянии сигнальных ламп достаточен для замыкания контактов геркона.

    При перегорании одной из сигнальных ламп ток, проходящий через обмотку герконового реле, уменьшается и его контакты размыкаются. При этом контрольная лампа указателей поворота на панели приборов начинает мигать с удвоенной частотой.

    Похожие статьи:

    • Руководство по эксплуатации на ГАЗ-330811 Вепрь многофункционального назначения, 330811-3902010 РЭ.
    • Термическая обработка титановых сплавов, виды термической, термомеханической и химикотермической обработки, сведения о взаимодействии титана с легирующими элементами, принципы классификации титановых сплавов.
    • Руководство по эксплуатации на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с МКПП Dymos, АКПП Punch 6L50, раздаточными коробками Dymos, Divgi TTS и УАЗ, 316300-3902002-18.
    • Устройство вызова экстренных оперативных служб ЭРА-ГЛОНАСС на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, назначение, компоненты, режимы работы и тестирования.
    • Руководство по эксплуатации и ремонту на Toyota Camry V50 с 2011 года выпуска с двигателями 2,5 л 2AR-FE и 3,5 л 2GR-FE.
    • Руководство по эксплуатации на Валдай ГАЗ-33106, ГАЗ-331061 и ГАЗ-331063 с двигателями Cummins ISF3.8s3154 Евро-3 и Cummins ISF3.8е4R154 Евро-4, 33106-3902010 РЭ.

    Реле аварийки и поворотников ВАЗ 2107 Семёрка

     

    Рисунок 8–34. Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации: 1 — блок-фары с передними указателями поворота; 2 — боковые указатели поворота; 3 — монтажный блок; 4 — реле зажигания; 5 — выключатель зажигания; 6 — реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; 7 — контрольная лампа указателей поворота, расположенная в спидометре; 8 — задние фонари с лампами указателей поворота; 9 — выключатель аварийной сигнализации; 10 — переключатель указателей поворота в трехрычажном переключателе; А — к клемме «30» генератора; Б — нумерация штекеров в выключателе аварийной сигнализации; В — порядок условной нумерации штекеров в реле-прерывателе указателей поворота и аварийной сигнализации


    Реле-прерыватель 6 (Рисунок 8–34) предназначен для получения прерывистого светового сигнала указателей поворота как в режиме аварийной сигнализации, так и в режиме указания поворота, а также для контроля исправности ламп указателей поворота. Если лампы исправны, то в режиме указания поворота он создает мигание контрольной лампы 7 с обычной частотой. Если лампы неисправны (перегорание или обрыв в цепи ламп), то реле-прерыватель обеспечивает удвоенную частоту мигания контрольной лампы.
    Реле-прерыватель крепится под щитком приборов на болту, приваренном к стенке коробки воздухопритока. Неисправный реле-прерыватель ремонту не подлежит и его следует заменять новым.
    Реле-прерыватель должен обеспечивать мигание ламп указателей поворота с частотой 90±30 циклов в минуту при номинальной нагрузке 92 Вт, окружающей температуре от –20 до +50°С и напряжении от 10,8 до 15 В.
    До 1985 г. применялся реле-прерыватель 23.3747, собранный на интегральных микросхемах. Он создавал постоянное горение контрольной лампы в случае перегорания какой-либо из ламп указателей поворота или обрыва в цепи ее питания.
    С 1985 г. устанавливается реле-прерыватель 231.3747, изготовленный из дискретных элементов.
    Характеристики обоих реле-прерывателей одинаковые.  Внешнее отличие состоит только в отсутствии у реле-прерывателя 231.3747 штекера «5». Напряжение питания подается только на штекер «1». Поэтому не нужен коричневый провод, соединявший раньше штекер «5» реле-прерывателя со штекером «6» выключателя 9 (см. Рисунок 8–34) аварийной сигнализации.
    В 1995 г. был немного изменен выключатель аварийной сигнализации. У него были ликвидированы выводы «5» и «6», а также измена схема подключения контрольной лампочки внутри выключателя.

    Предохранители и реле
    Аккумулятор
    Заряженность аккумулятора
    Как зарядить аккумулятор
    Генератор
    Поломки генератора
    Проверка генератора
    Переборка генератора
    Замена деталей генератора

    Стартер
    Проверки и испытания стартера
    Поломки стартера
    Тяговое реле
    Разбираем стартер
    Состояние деталей стартера
    Сборка стартера

    Зажигание
    Момент зажигания
    Зазор между прерывателем и распределителем
    Проверка зажигания
    Распределительзажигания
    Поломки зажигания
    Коммутатор
    Катушка зажигания
    Свечи зажигания
    Выключатель зажигания
    Детали от радиопомех

    Световые приборы
    Как отрегулировать фары
    Поломки световых приборов
    Лампы и лампочки
    Реле аварийки и поворотников
    Реле фар
    Очиститель лобового стекла
    Поломки лобового очистителя
    Моторедуктор лобового очистителя
    Дворники фар
    Электродвигатель печки
    Поломки электродвигателя печки
    Электромотор вентилятора радиатора
    Приборы контроля
    Снятие приборов
    Как найти неисправность в приборах
    Поломки приборов
    Проверяем приборы
    Датчики приборов
    Система пневмоклапана карбюратора

    проблесковых маячков и опасностей

    проблесковых маячков и опасностей

    Указатели поворота (указатели поворота), указатели поворота и 4-ходовой Опасности

    VW использовал несколько различных схем на протяжении многих лет. и Жуки, и Автобусы. В этой статье рассматриваются некоторые из наиболее распространенных аспектов то схемы.

    На этой схеме показана схема указателя поворота в его простейшая форма:

    Позже 4-контактное реле указателя поворота было заменено на несколько проще 3-х полюсная конструкция.
    Внешне разница только в подключении торпеды показатель.

    Мигалка получает питание от одного из 2 предохранителей, в зависимости от того, действительно ли Включен выключатель опасности. Один и тот же прошивальщик используется для обоих Повернуть Индикатор и функции опасности.

    Внутренняя схема в мигалке сохраняет небольшой «смысл» напряжение на Терминале №49а все время. Когда рычаг индикатора перемещается влево или вправо, то Лампы индикатора на этой стороне подключены к клемме № 49а и нагрузке. то схема мигалки, чтобы он знал, что нужно начать мигать.Сразу же внутренний контакт реле замыкается с (+) на # 49a, и лампочки загораются. Мигалка электронный Затем цепь выключает и включает реле, чтобы обеспечить цикл мигания.

    4-контактный указатель поворота имеет встроенный датчик нагрузки. реле, которое управляет индикатор тире. Индикатор тире мигает одновременно с поворотом Показатель луковицы.

    Лампа индикатора спидометра приборной панели, используемая с 3-контактным реле мигалок подключен от (+) питания к # 49a и мигает напротив к Лампы указателя поворота.Например, когда лампочки указателя поворота находятся горит, на № 49а присутствует +12 В. Это означает, что обе стороны из на лампе приборной панели есть +12 В, и ток не может течь через лампу.

    Единственная разница в работе контура для опасностей что мигалка получает питание от второго предохранителя, который находится под напряжением независимо от того, находится ли Зажигание включен или нет. Переключатель опасности имеет еще один набор контактов. (нет показано здесь), который соединяет как левый, так и правый набор ламп с то мигалка.


    Работа переключателя опасности с 3-проводным подключением Индикаторный переключатель

    более поздних жуков и автобусов с отдельными остановками и Лампы поворота в задней части использовалась относительно простая схема выключателя опасности. Я нарисовал это здесь в форме, показывающей механическое функционирование переключателя контакты.

    Здесь снова переключатель опасности выбирает источник питания. для прошивальщика от один из 2-х предохранителей.

    Нижняя секция переключателя соединяет как Левая, так и Правые лампочки на срок # 49a на мигалке, чтобы мигали все 4 лампочки.


    6-проводной индикаторный переключатель

    Теперь давайте обратимся к системе указателей поворота, которая использовалась на раннем этапе. легковые автомобили. От с середины 50-х до 1961 года автомобили без семафоров использовали Stop огни в качестве задних указателей поворота. Для этого нужен специальный поворот. Сигнал переключатель с 6 проводами вместо более поздней 3-проводной конструкции был использован. Этот переключатель должен был направить выход мигалки на используемый стоп-сигнал для Индикация поворота при оставлении оставшегося стоп-сигнала включенным из выключатель стоп-сигнала.Схема выглядит так:

    Это расположение также использовалось на автобусах (США) на всех путь через модель 1971 года. Только в 72-м американские автобусы получили отдельные лампы для остановки и поворота.
    Нажмите здесь для проводки шины ’68 — ’71 (очень похоже на выше).


    Ранняя проводка аварийной шины

    В моделях

    ’62 — ’65 использовались переключатель и реле для обеспечить 4-стороннее мигание Опасность огни. Выключателем оба задних фонаря соединены с мигалкой. а также одновременно подключил реле к прошивальщику.Реле в свою очередь питание передние левый и правый индикаторы от отдельного предохранителя. В другими словами, реле включалось и выключалось одновременно с мигалкой, таким образом мигают передние фары.

    Сильно упрощенная схема выглядит так:



    9-контактный указатель поворота на автобусах Начиная с модели ’66 и продолжаясь до начала ’68, печально известный В игру вступил 9-контактный флешер. Мэтт Робердс отлично работа описания работы схемы, и я не буду пытаться это дублировать здесь.Подробности см. По адресу:
    http://www.type2.com/library/electris/vw-9prong.html.

    С конца ’68 по ’71 6-проводный указатель поворота переключатель был женат на сложный переключатель опасности, чтобы избавиться от дорогостоящих 9-контактный мигалка. Составная диаграмма показана здесь:

    Когда переключатель вытянут:

    1) Питание флешера переключено с Клеммы №15 на # 30, в котором живы все время.

    2) Клемма № 49а указателя поворота подключена к обоим передним Индикатор света.

    3) Выключатель стоп-сигнала отключен сзади огни и они оба подключены к мигалке (через переключатель указателя поворота).


    Преобразование ранней шины (до 72 г.) в Отдельная остановка и поворот огни.

    Автобусы для США с 66 по 71 год могут быть оснащены отдельными тормозной (или отдельный поворот) фары с добавлением одного провода в основной жгут идущий из спереди назад. Чёрный / красный провод от главного тормозного цилиндра переключатель (и) сначала необходимо отключить.Этот провод можно найти на 9-контактный мигалкой № 54 или включите аварийный выключатель на более поздних автобусах, на которых нет то 9-контактный флешер. Затем новый провод можно прикрепить к Черный / красный провод или подключен прямо на выводе выключателя тормоза. Проводка выглядит как это:


    Внутренняя схема мигалок

    Для всех, кто интересуется подробной работой мигалка электроника, Я включил типовые схемы как с 4-х, так и с 3-х клемм. мигалки.Обратите внимание, что было много вариаций этих дизайнов по сравнению с годы, это просто типично.

    Цепь 4-контактного мигалки

    Цепь 3-контактного мигающего сигнала


    Реле указателей поворота

    — все, что вам нужно знать

    Часто поворотники — одна из самых простых систем при поиске и устранении неисправностей в автомобиле. Если у вас возникли проблемы с реле указателя поворота, вы сразу заметите это. Есть несколько признаков, которые предупредят вас об этой проблеме.Вы заметите, что ваш указатель поворота либо быстро мигает, либо не мигает, либо вообще ничего не делает. Если вы испытываете какие-либо из них, значит, вы знаете, что проблема связана с реле указателя поворота. Устранение неисправностей поворотников также несложно, но если вы не хотите разбираться в этой проблеме самостоятельно, вы можете отнести свой автомобиль в местную ремонтную мастерскую. Механик сможет определить причину проблемы и устранить ее.

    Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


    Что такое реле указателей поворота?

    Реле указателя поворота — это электрическая система, которая определяет сигнал поворота вашего автомобиля.Если вы думаете о сигнале поворота вашего автомобиля, вы знаете, что должна быть электрическая система, чтобы сигнал включался и мигал. Все это делается с помощью системы, называемой реле указателей поворота. Большинство указателей поворота управляются мигалкой. Этот мигающий сигнал также известен как реле, которое является частью электрической системы. Эта система контролирует, когда свет будет мигать.

    Итак, как именно это работает? Когда вы ведете машину и решаете, что вам нужно повернуть направо, вы включаете правый указатель поворота.Когда вы это делаете, реле указателя поворота получает уведомление и отправляет сигнал, чтобы свет включался и выключался. Это уведомит все машины вокруг вас о том, что вы собираетесь повернуть направо. Кроме того, у каждого автомобиля разные потребности, поэтому реле указателей поворота имеют разные формы, конструкции и размеры.

    Если ваш указатель поворота часто мигает или не мигает совсем, вы знаете, что существует проблема. Эта проблема может быть связана с реле указателей поворота. Он отвечает за все электрические функции указателя поворота вашего автомобиля.Эти вспышки играют решающую роль в общей управляемости вашего автомобиля, поэтому, когда они выйдут из строя, ваша безопасность может быть поставлена ​​под угрозу. Важно знать, как диагностировать проблему с реле указателей поворота и знать симптомы неисправного реле. Как только вы определили, что у вас неисправное реле указателя поворота, вам нужно как можно скорее исправить это.

    Как диагностировать неисправное реле указателя поворота

    Указатели поворота иногда выходят из строя.Обычно существует основной фактор, почему они перестают работать. Одним из факторов может быть неисправное реле указателя поворота. Если вы пытаетесь определить, является ли реле указателя поворота корнем проблемы, вам придется посмотреть на всю электрическую систему. Вы захотите оценить его, чтобы увидеть, есть ли какие-либо части с трещинами или поломками. Это могло усугубить общую проблему. Вы должны убедиться, что электрическая система правильно настроена и что ничего не отключено.Кроме того, вы должны убедиться, что предохранитель не перегорел. Любая незначительная проблема в этой электрической системе может привести к неправильной работе указателя поворота.

    Признаки неисправного реле указателя поворота

    Важно знать симптомы неисправного реле указателей поворота. Сначала вы узнаете, что у вас проблема, потому что ваш указатель поворота не будет работать должным образом. Когда это происходит, вы знаете, что проблема может исходить от реле указателя поворота.Если ваш указатель поворота вообще перестает работать, вам нужно будет изучить потенциальные проблемы с реле указателя поворота. Некоторые из симптомов, о которых вам следует знать, перечислены ниже:

    Сломанный указатель поворота: Важно знать, что сломанный указатель поворота — самый популярный симптом неисправного реле указателя поворота. Почему это плохо? Это приводит к тому, что свет не включается при нажатии кнопки аварийной световой сигнализации. Это очень большая проблема, потому что цель ваших прошивальщиков — предупредить других водителей о том, что у вас есть проблема, и они должны вас обойти.Если ваши прошивальщики не работают, вы не можете предупредить другие драйверы о проблеме. Это очень опасная угроза безопасности.

    Также очень опасно, когда ваши указатели поворота не работают, потому что вы не можете предупредить других водителей о том, когда вы поворачиваете, а также о направлении, в котором вы поворачиваете. Это может привести к очень опасным авариям. После того, как вы определили, что у вас неисправное реле указателей поворота, вы можете использовать руководство пользователя, чтобы заменить его на новое.Хорошая новость в том, что есть только один способ вставить реле, поэтому вы не сможете установить его неправильно.

    Other Lights Start Failing: Еще одним распространенным признаком неисправности реле указателей поворота является то, что все ваши фары начинают выходить из строя. Иногда ваши фары, стоп-сигналы или ходовые огни начинают работать со сбоями. Это связано с вашим реле указателей поворота. Если другие ваши фонари перестают работать, вам следует проверить реле указателя поворота, потому что это может быть проблемой.Вам может быть интересно, почему это происходит, если реле указателей поворота перестает работать должным образом? Причина в том, что эти фары могут подключаться к другим фарам в вашем автомобиле. Итак, если ваш указатель поворота не работает, теперь могут работать и другие огни.

    Реле указателя поворота не гаснет: Вы замечали, что световой сигнал указателя поворота горит, а не мигает? Если это случилось с вами, то, скорее всего, у вас проблема с реле указателя поворота.Даже если индикатор горит, он не будет мигать, поэтому другие водители не узнают, что вы хотите повернуть налево или направо. Это очень опасно и может привести к серьезной автомобильной аварии. Основная причина этой проблемы — электрические проблемы с реле указателя поворота.

    Если вы заметили, что свет не выключается, осмотрите свою электрическую систему. Это может быть простое решение, но сначала вам нужно определить, откуда взялась проблема. Вы должны проверить свою систему реле указателей поворота, чтобы убедиться, что что-то выглядит ненормально или отключено.Если реле полностью сломано, его необходимо заменить. Все это можно сделать самостоятельно с помощью инструкции по эксплуатации автомобиля. Кроме того, если вы не хотите делать это в одиночку, вы можете попросить механика решить проблему за вас.

    Дальнейшее устранение неполадок

    Итак, допустим, вы заменили неисправное реле указателя поворота, но указатели поворота все еще не работают. Вам нужно будет выполнить дальнейшее устранение неполадок, чтобы определить, в чем именно заключается проблема.Могут возникнуть другие проблемы с вашей электрической системой. Эта проблема может привести к разочарованию, потому что может быть трудно понять, откуда взялась электрическая проблема. Ниже перечислены несколько вещей, которые нужно проверить, когда вы пытаетесь определить, почему ваши указатели поворота не работают:

    Проверка соединений: Вы всегда должны проверять все электрические соединения, когда у вас возникают проблемы с сигналом поворота. В задней части указателей поворота есть корпуса указателей поворота.Есть разные штекеры, которые соединяют ваши задние фонари и указатели поворота со всей электрической системой. Первое, что вам нужно сделать, это отключить их, а затем снова подключить. Это сбросит их, а также гарантирует, что они правильно подключены. Иногда вам просто нужно обновить это соединение, и они снова начнут работать. Это может быть простое решение проблемы с сигналом поворота. Эта система очень хитрая, и одна небольшая проблема с заглушками может все спровоцировать.

    Проверка случайных предохранителей: Всегда проверяйте все предохранители при замене реле указателя поворота.Возможно, где-то в электрической системе перегорел предохранитель. Это приведет к тому, что указатели поворота не будут работать. Это может показаться странным, но неисправная цепь, которая работает с другой системой в вашем автомобиле, также может повлиять на электрическую систему поворотников. Для работы поворотников должна работать электрическая система. Если один из них отключен от сети или взломан, вся система не будет работать. Всегда проверяйте все электрические шнуры, чтобы увидеть, нет ли с ними каких-либо мелких проблем.

    Ищите плохое заземление: Еще одна вещь, которую вы захотите проверить, — это заземление.У вас может быть плохое заземление, из-за которого ваши поворотники не работают должным образом. Во многих автомобилях эти провода коричневого или черного цвета. Итак, поищите эти коричневые или черные провода в вашей электрической системе и посмотрите, не выглядит ли с ними что-нибудь подозрительное. Вы также должны убедиться, что они правильно подключены. Кроме того, вам необходимо убедиться, что эти провода прикручены должным образом. Вы всегда можете ослабить и снова затянуть винты, чтобы убедиться, что заземление работает правильно.

    Автоматическая замена реле указателей поворота

    После того, как вы определили, что у вас есть проблема с реле указателя поворота, вам нужно будет как можно скорее устранить эту проблему. Как упоминалось выше, это может привести к серьезным автомобильным авариям и очень опасно для всех на дорогах. Кроме того, вы не хотите повредить другие части вашего автомобиля. Если вы позволите этой проблеме сохраняться слишком долго, могут возникнуть другие проблемы.Если это произойдет, вы увидите более высокие затраты на ремонт.

    У вас есть несколько вариантов замены реле указателя поворота. Первый вариант — заменить эту деталь самостоятельно. Вы должны быть осведомлены об этом типе замены и уверены в своих силах. Первое, что вам нужно сделать, это приобрести новое реле указателей поворота. Убедитесь, что это тот же самый, что сейчас находится в вашей машине. Убедитесь, что вы устанавливаете правильную деталь, чтобы ваш автомобиль работал правильно, когда вы его заменили.

    После того, как вы приобрели новое реле указателей поворота, вам нужно будет найти блок реле. Вам может быть интересно, что это значит? Это точка, в которой объединяется множество различных электрических компонентов. Вы сможете определить, где находится этот кластер, просмотрев руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Как только вы его найдете, вам нужно вынуть старое реле указателя поворота и установить новое. Хорошая новость для вас заключается в том, что есть только один способ вставить это реле в систему, чтобы вы не смогли установить его неправильно.Заменить реле указателя поворота совсем не сложно, но вы все равно хотите быть уверены в своих силах, чтобы не повредить другие части системы.

    Другой вариант — передать машину проверенному механику. Они смогут диагностировать для вас точную проблему и дать оценку стоимости. Механик знает, как заменить реле указателя поворота, поэтому вам не придется беспокоиться о чтении руководства по эксплуатации вашего автомобиля. Самостоятельно ничего разбирать тоже не нужно, они все исправят за вас.Если вы не уверены в своих силах или просто не хотите беспокоиться о том, чтобы исправить это самостоятельно, вам следует отнести свой автомобиль в местную ремонтную мастерскую.

    Заключение

    Отремонтировать реле указателей поворота не очень сложно. Фактически, вы можете выполнить этот ремонт самостоятельно с помощью подходящего оборудования. Важно отметить, что если вы не хотите ремонтировать это самостоятельно, вы также можете отнести свою машину к механику. Они смогут выполнить этот ремонт и починить ваше реле указателя поворота.

    Если ваша машина стареет, и вы не хотите вкладывать в нее больше денег, вы также можете продать ее покупателю Cash Cars Buyer. Мы заберем вашу машину из рук и выдадим за нее наличные. Вам не нужно беспокоиться об оплате ремонта заранее, мы заберем вашу машину именно в том виде, в котором она есть. Отремонтируем сами или отремонтируем рабочие части. Свяжитесь с Cash Cars Buyer, если вы хотите продать нам свой автомобиль. Зайдите на наш сайт или позвоните нам сегодня, чтобы узнать цену!

    Проверка и замена модуля прошивки

    Есть два основных типа мигалок.Один приводится в действие с помощью куска проволоки или биметаллической полосы, которая расширяется и сжимается при нагревании от Текущий ; другой — это реле работает от транзисторного схема .

    Первый тип легко найти, если он вообще работает, из-за звука щелчка, который он издает. Чтобы проверить, неисправен ли он, используйте тестер цепей или контрольную лампу, как описано ниже.

    Транзисторный тип не издает щелкающих звуков и не может быть проверен с помощью тестера цепей.Он может быть поврежден короткое замыкание .

    Единственный способ определить, неисправен ли транзисторный тип, — это исключить все остальные компоненты в схеме.

    Фитинги мигалок

    Мигалка может быть закреплена винтами. Или он может поместиться в пружинный зажим.

    Замена модуля мигалки

    Пометьте провода при замене этого типа устройства, чтобы не перепутать их.

    Блок мигалки может быть закреплен с помощью небольшого кронштейна, удерживаемого одним или двумя саморезами, или толкателем. соответствовать в пружинном зажиме или вставлен в предохранитель коробка. А может просто висеть на проводке за панелью приборов.

    За исключением вставного типа, существует риск перепутать провода. Промаркируйте их перед удалением.

    Двухкомпонентный Терминал блок не имеет клеммы для лампы на панели приборов, которая подключается к выключатель вместо.

    Замените блок на такой же.Номер типа обычно проштампован на металлической крышке.

    Поиск неисправностей

    Если индикаторы полностью перестают работать, сначала проверьте предохранитель (см. Проверка и замена предохранителей ). Признаком перегоревшего предохранителя является прекращение работы других компонентов в той же цепи.

    В вашем автомобильном справочнике или руководстве по обслуживанию должно быть указано, какие компоненты находятся в цепи.

    Установите новый предохранитель. Если он снова взорвался, ищите короткое замыкание.

    Если предохранитель исправен, посмотрите на подрулевые переключатели и аварийные выключатели, а также на блок мигалки.Снимите крышку подрулевого переключателя, чтобы проверить устройство.

    Блок мигалки может находиться рядом, позади или под капотом или подключаться к блоку предохранителей (см.). Убедитесь, что все соединения исправны, а провода не оборваны.

    Тестирование модуля прошивки

    Используйте контрольную лампу, чтобы убедиться, что питание доходит до модуля мигалки. При включенном зажигании заземлите тестер и проверьте разъем питающей проволоки: лампа должна загореться.

    Чтобы проверить обычный тип устройства мигания, используйте тестер цепи между клеммой с маркировкой B на устройстве и землей.Включите зажигание .

    Если сторона питания агрегата исправна, лампочка должна загореться. В противном случае поищите разрыв проводки между блоком и блоком предохранителей.

    Если тестер светится, проверьте между клеммой с маркировкой L и массой. Лампа должна загореться; он может мигать.

    Если работает, значит, неисправен выключатель или проводка; в противном случае неисправен блок мигалки.

    Быстро или медленно мигает

    Согласно закону, мигалки должны мигать от 60 до 120 раз в минуту, то есть от одного до двух раз в секунду.

    Если скорость мигания становится необычно быстрой или медленной, у вас обычный тип устройства — в транзисторном типе скорость постоянна.

    Если у вас трехконтактный блок, то быстрое мигание указывает на перегоревшую лампочку либо на корродированный или отсоединенный патрон лампы.

    Мигание медленнее, чем обычно, указывает на частичное короткое замыкание.

    В случае двухконтактного блока медленное мигание указывает на перегоревшую лампочку; быстрое мигание означает частичное короткое замыкание.

    Лампы аварийной сигнализации

    Сигнальные лампы аварийной сигнализации установлены на всех современных автомобилях и предназначены для использования только тогда, когда автомобиль стоит на месте и представляет опасность для других водителей.

    Работа переключателя аварийной сигнализации обходы обычный переключатель, использующий блок мигания для одновременной отправки сигналов на все индикаторные лампы.

    Сверхмощные мигалки

    Сверхмощный мигалка: отогните четвертый терминал.

    Если автомобиль будет использоваться для буксировки прицепа или прицепа другого типа, необходимо установить электрическую розетку для освещения прицепа вместе с буксирным крюком.

    Существующий модуль мигания недостаточно мощный, чтобы обслуживать дополнительные лампы, поэтому необходимо установить сверхмощный модуль (или дополнительный удаленный модуль).

    Усиленный блок управляет обычными мигалками автомобиля при движении без прицепа, не влияя на скорость мигания и без дополнительной нагрузки на фонари.

    Устройство имеет дополнительный контактный вывод для дополнительной сигнальной лампы мигалки (также требуется по закону) для подключения прицепа.

    Контактный штырь, возможно, придется согнуть под углом 90 градусов и прикрепить к нему контактный вывод сигнальной лампы перед подключением сверхмощного сигнального устройства.

    Дополнительную контрольную лампу можно закрепить на приборной панели или закрепить на кронштейне так, чтобы ее мог видеть водитель.

    Если автомобильный световой сигнал расположен в неудобном месте, например, внутри приборной панели, центры фаркопов могут поставить дополнительный выносной сигнальный модуль вместо сверхмощного.

    Удаленный блок можно разместить в любом удобном месте, например, в багажнике. Он должен быть подключен к существующей системе прошивки. При установке следуйте инструкциям производителя.

    Выключатель на рулевой колонке

    Выключатель предупреждения об опасности часто можно вытащить для проверки.

    На большинстве современных автомобилей с многофункциональными переключателями на рулевая колонка , разъемы сложные — нужно терпение, чтобы их проверить.

    Переключатель мог быть погнут, сломан или загрязнены соединения, которые не позволяют ему работать с одной или обеих сторон.

    Подключите тестер между одной выходной клеммой переключателя и землей. При включенном зажигании поверните переключатель в ту сторону. Лампа должна загореться.

    Если это не так, переключатель неисправен. Если это так, поищите разрыв проводки между переключателем и лампами на этой стороне.

    Turn sugnal Flasher Unit

    MGA With An Attitude
    СИГНАЛ ПОВОРОТА — БЛОК ПРОФИЛЯ — ET-104

    «У меня проблемы с выяснением, почему мои поворотники не мигают.Есть ли способ проверить модуль прошивки, прежде чем возиться с другими вещами? И просто из любопытства, как работает флешер? »

    Блок мигалки — это металлическая банка, показанная на рисунке справа. Щелкните, чтобы увеличить изображение (и да, я знаю, что там ослаблен провод). Он имеет три винтовых клеммы: «B» для аккумулятора, «L» для нагрузки и «P» для панели (индикаторная лампа приборной панели). Если клеммы не имеют маркировки, вы можете проверить это с помощью тестовой лампы или омметра. Клемма «P» в состоянии покоя будет разомкнута, а две другие клеммы функционально взаимозаменяемы.Канистру не нужно заземлять, но она должна иметь правильную электрическую нагрузку для правильной работы. И да, вы можете проверить его самостоятельно, но вам нужно использовать правильную электрическую нагрузку для теста.

    Проблесковый маячок работает должным образом только при параллельном включении двух ламп мощностью 21 Вт (конечно, для поворотников). Эти 42 Вт представляют собой цепь нагрузки с (номинальным) сопротивлением 3,43 Ом (6,86 Ом для каждой работающей лампы с горячей нитью накала). Если вы хотите использовать резистор для имитации электрической нагрузки для тестирования, вам понадобится силовой резистор на 25 Вт с любым значением сопротивления в пределах примерно 10% от 3.43 Ом (в диапазоне от 3,1 до 3,8 Ом). Резистор на 25 ватт достаточно большой, потому что работа мигалки составляет всего около 50% рабочего цикла нагрузки. Если у вас нет под рукой (дорогого) силового резистора и вы не хотите его покупать, вы можете подключить пару 21-ваттных ламп параллельно, либо в патроны для ламп, либо припаяв провода к контактам ламп. Или, если вы достаточно уверены в целостности проводки вашего автомобиля, вы можете просто подключить любые две из 21-ваттных лампочек в автомобиле.

    Для проверки модуля мигания выполните следующие действия:

    a.) Подключите провод под напряжением (12 В) к клемме «B» модуля мигалки. В машине вы можете просто включить зажигание и использовать контрольную лампу, чтобы убедиться, что питание подключено к мигалке в машине. Если вы планируете проводить в автомобиле испытания дольше нескольких минут, вам следует отключить катушку зажигания, чтобы избежать перегрева и возможного повреждения.

    b.) Подключите нагрузку (резистор или лампы) между клеммой «L» и землей (вернитесь к клемме заземления источника питания или аккумулятора).В машине вы можете использовать любую удобную точку заземления на машине.

    c.) Подключите заземленную контрольную лампу к клемме «P» на модуле указателя поворота.

    При подключенном питании и нагрузке мигалка должна начать громко щелкать по включению / выключению примерно один цикл в секунду (как вы хотели бы, чтобы мигали указатели поворота). Если у вас есть лампы, подключенные к нагрузке, они должны мигать, и они нагреваются примерно 10,5 Вт тепла каждая при рабочем цикле включения / выключения 50%. При использовании резистора в качестве нагрузки резистор начнет нагреваться примерно при 21 Вт тепла (при 50% рабочем цикле мигающего модуля).Контрольная лампа также должна мигать / гаснуть одновременно со щелчком. Если он щелкает примерно с правильной частотой и контрольная лампа также мигает, значит, модуль мигалки находится в хорошем рабочем состоянии. Не повредит модуль мигания, если оставить его подключенным и работающим в течение длительного периода времени.

    Если модуль мигалки не щелкает с нужной частотой или контрольная лампа не мигает, то модуль считается мусором и требует замены, поскольку он герметичен и, как правило, не подлежит ремонту.Если вы относитесь к любопытному типу, вы могли бы открыть его, чтобы посмотреть, что внутри (терять нечего, кроме своего времени). Если контрольная лампа не работает, возможно, удастся почистить контакты. Для устройства без щелчка вам, возможно, придется перемотать провод нагревательного элемента, что выходит за рамки этих инструкций по тестированию и, вероятно, не является рентабельным.

    Конец теста. Кроме того, если вы понимаете, как работает модуль мигания, вы можете лучше понять некоторые причуды мигалки, с которыми вы можете время от времени сталкиваться в своей машине, и, возможно, будете лучше оснащены для устранения других проблем.

    Внутри модуля мигания находится биметаллическая полоса, которая изгибается при нагревании. Он установлен таким образом, чтобы внезапно (и громко) щелкнуть по центру при нагревании или охлаждении. Это внезапное изменение положения приводит к срабатыванию или размыканию контакта реле, вызывая мигание указателей поворота. На эту биметаллическую полосу намотана обмотка провода нагревателя. Один конец подключен к клемме питания системы «B», а другой конец подключен к выходной клемме «L» (идущей к нагрузке).Пропускание небольшого тока (менее одного ампера) через этот нагревательный провод вызывает его нагрев (около 7 Вт тепла) и, в свою очередь, нагрев биметаллической ленты, заставляя ее изгибаться и защелкиваться в чередующемся положении. В остальном штука выглядит как одноходовое реле с нормально разомкнутым контактом, при этом якорь работает от тепла, а не от магнитной катушки. Когда блок мигания нагревается и переключается, контактор замыкает входную клемму на выходную, что снимает напряжение, которое управляло нагревателем.2) xR (мощность = квадрат тока, умноженный на сопротивление)

    Алгебраически манипулируя этими уравнениями, вы можете представить и решить электрические условия в системе мигающего сигнала.

    Если поставить вольтметр на «неподключенный» выход модуля мигалки, то вы увидите 12 вольт, но только потому, что это обрыв цепи. Если прикоснуться к ней заземленной контрольной лампой, она загорится, но не на полную мощность. Сопротивление внутреннего нагревательного элемента составляет около 12 Ом. Сопротивление контрольной лампы мощностью 3 Вт составляет около 48 Ом.При последовательном подключении это дает около 9,6 вольт для включения контрольной лампы, поэтому она не на полной мощности, и вы можете прочитать только около 2,4 вольт на выходной клемме мигалки. Общее сопротивление цепи составляет 60 Ом, поэтому ток равен 0,2 ампера. При этом в мигалке выделяется около 0,5 Вт тепла, чего недостаточно для его переключения.

    Когда вы соединяете две лампочки указателя поворота мощностью 21 Вт параллельно и подключаете их к блоку указателя поворота, сопротивление внешней нагрузки составляет всего 3.4 Ом. Последовательно с нагревателем в мигалке это общее сопротивление цепи составляет 15,4 Ом, что позволяет протекать току 0,8 А, который будет генерировать 7,3 Вт тепла в нагревательном элементе. В то же время каждая из двух лампочек получает мощность 0,4 А и 1,1 Вт при напряжении около 2,4 В. Этого недостаточно для того, чтобы лампочки загорелись, но лампочки являются необходимым обратным каналом заземления для нагревательного элемента в блоке мигания.

    Это надлежащее количество тока и тепла, чтобы биметаллическая полоса изгибалась и переключалась по центру.Когда мигалка переключается таким образом, она соединяет входную клемму мигалки с выходной клеммой (а также с пилотной клеммой). Это подает на нагрузку полные 12 вольт, чтобы лампы загорелись. В то же время нагревательный элемент теряет все напряжение возбуждения, потому что оба конца нагревательного провода затем соединяются вместе переключателем (закорачиваются). Без подачи тепла биметаллическая полоса затем охлаждается до тех пор, пока она не расслабится и не вернется в исходное положение, размыкая контакт переключателя и гаснув лампы.Это также устраняет короткое замыкание на нагревательном элементе, и при восстановлении питания нагревателя цикл начинается заново и повторяется примерно с одной вспышкой в ​​секунду.

    В качестве некоторого интереса можно отметить, что будет небольшая задержка около 1/2 секунды между моментом первого включения питания и первым загоранием ламп указателя поворота. В автомобиле MGA 1500 с блоком реле указателей поворота первый щелчок, который вы услышите при срабатывании переключателя указателей поворота, будет включать реле, а не устройство мигания.

    Хотя известно, что мигалки служат десятилетиями, возможный отказ, скорее всего, приведет к обрыву провода в нагревательном элементе. Прежде чем это произойдет, может образоваться корродированный контакт контрольной лампы, что приведет к отключению контрольной лампы на приборной панели, в то время как указатели поворота все еще работают. Следующий режим отказа очень маловероятен, потому что протирочные контакты, как правило, самоочищаются, но если основные контакты нагрузки были сильно корродированы, мигалка переключится в активированное положение и останется там, пока включено питание, поскольку контакт не будет Сделано закоротить питание обогревателя (и не включить лампы указателей поворота).

    Если вы добавите третью лампу мощностью 21 Вт (параллельно) к нагрузке, общее сопротивление в цепи будет примерно на 1,1 Ом меньше (сопротивление на 7% меньше), мигалка будет видеть немного больше рабочего тока (на 8% больше тока) , нагревательный элемент будет нагреваться быстрее (примерно на 16% больше тепла), он достигнет немного более высокой температуры и потребуется больше времени для охлаждения (почти в два раза больше времени), прежде чем он переключится обратно. Это в целом снижает частоту мигания с немного большим временем «включения» и лишь немного меньшим временем «выключения».Таким образом, общее время цикла увеличивается примерно на 50% или примерно на 1,5 секунды на цикл. Это неплохо, потому что он говорит мне, что моя лампа указателя поворота прицепа работает, когда она мигает медленнее.

    Но если одна из двух ламп указателя поворота перегорела или неправильно подключена, то модуль мигалки видит двойное внешнее сопротивление (подключена только одна лампа) и, вероятно, не будет мигать вообще (примерно на 33% меньше нагрев в нагревательном элементе мигалки). Когда он не переключается, лампы указателей поворота никогда не загораются, потому что в остальном положении указателя поворота цепь разомкнута.Отсутствие мигания означает, что с вашей проводкой что-то не так, или что у вас перегоревшая лампочка, а с этой стороны автомобиля не работает указатель поворота.

    Кроме того, в схеме MGA 1500 указатели поворота используются совместно с задними лампами стоп-сигнала. Эта особенность (и связанные с ней причуды и проблемы) обсуждается в следующем уроке, посвященном работе реле указателей поворота 1500 и диагностике неисправностей.

    Реле указателя поворота, MGA 1500

    MGA With An Attitude
    ПОВОРОТНЫЙ СИГНАЛ — РЕЛЕ, только 1500 — ET-105

    В 21:00 9/9/03 -0400 Стив Демко написал:
    «…. чертовски много времени подведя электричество к задним стоп-сигналам / задним и задним указателям поворота, а также к передним габаритным огням и указателям поворота. «

    Предварительным условием для этого курса является» Освещение гремлинов «ET- 103, где вы узнаете все о проверке и фиксации силовых и заземляющих соединений в осветительной части жгута проводов. Самый важный момент этого упражнения — убедиться, что у вас есть надежные заземляющие соединения на всех корпусах лампы, прежде чем даже пытаться диагностировать что-нибудь еще.Этот курс продолжается с обсуждения коммутируемых и предохраненных цепей для стоп-сигналов и сигналов поворота.

    Надеюсь, у вас есть автомобиль 1500 с одним задним фонарем и блоком реле указателей поворота. Для стоп-сигналов и сигналов поворота начните с этой схемы и распечатайте для справки:
    MGA-цепи освещения с предохранителями и предохранителями, 1500 «circ_f2.htm».

    Прежде всего, убедитесь, что блок реле указателей поворота установлен в правильной ориентации.Смотрите фото выше. Верхний конец имеет прямоугольный фланец с 3 отверстиями. Нижний конец имеет треугольный фланец с 1 отверстием. На некоторых устройствах крышка может быть двусторонней, что приведет к неправильной нумерации клемм.


    Для проверки и отладки стоп-сигналов и указателей поворота необходимо включить зажигание. Если вы оставляете зажигание включенным более чем на несколько минут при неработающем двигателе, вы рискуете сжечь катушку зажигания.Поэтому, прежде чем приступить к этой процедуре, отсоедините один первичный провод от катушки зажигания — горячий белый или белый / черный, идущий к распределителю.

    Первое, что вы должны заметить на электрической схеме, это то, что указатели поворота и стоп-сигналы имеют общие заземляющие соединения с габаритными огнями и задними фонарями. Так что убедитесь, что задние фонари работают (заранее), прежде чем ехать сюда.

    Вы также должны заметить, что стоп-сигналы и задние указатели поворота на MGA 1500 используют одну и ту же нить накаливания высокой интенсивности в одной лампе в задних фонарях.Это то, что делает необходимым большой блок реле указателей поворота. При включении указателя поворота реле отключает задний фонарь от цепи стоп-сигнала и подключает его к переднему фонарю и к блоку указателя поворота с помощью трехпозиционного реле. Итак, прежде чем переходить к поворотникам, вы хотите проверить стоп-сигналы.

    Когда задние фонари работают (сначала проверьте надежность заземления), затем включите ключ и нажмите на педаль тормоза, чтобы проверить, работают ли стоп-сигналы. Если стоп-сигналы отсутствуют, проверьте питание на выключателе стоп-сигналов.Он находится в верхней части рамы под выключателем стартера. Зеленый провод должен быть горячим при включенном переключателе. Если нет, то подключите один разъем в жгуте проводов и проверьте наличие питания на разъеме в моторном отсеке, на разъеме с двумя зелеными проводами рядом с выключателем стартера. Не двигайтесь дальше, пока не включите выключатель стоп-сигнала.

    Включив выключатель стоп-сигнала, снова нажмите на педаль. Если у вас по-прежнему нет стоп-сигналов, возможно, гидравлический переключатель неисправен. Подключите перемычку к выключателю стоп-сигнала, чтобы обойти его.Если стоп-сигналы работают, значит, нужно заменить выключатель.

    Если стоп-сигналы по-прежнему не работают, оставьте перемычку питания подключенной к переключателю и перейдите к следующему разъему в жгуте. Найдите 2-жильный зеленый / фиолетовый соединитель рядом с выключателем стартера. Проверьте, есть ли там питание, которое теперь будет поступать от перемычки выключателя стоп-сигнала. При необходимости очистите контакты, чтобы обеспечить хорошее соединение в этом месте. Еще раз проверьте, есть ли у вас стоп-сигналы.

    Если стоп-сигналы по-прежнему отсутствуют, перейдите к следующему разъему этой цепи — зеленому / фиолетовому проводу на выводе 5 реле указателей поворота. Проверьте наличие питания на этом терминале. Если здесь нет питания, сделайте резервную копию одного абзаца, потому что вы что-то упустили. Если вы когда-нибудь обнаружите питание на одном конце провода и отсутствие питания на другом конце того же провода, значит, у вас обрыв провода (что практически невозможно, если только жгут не сгорел).

    После подачи питания на клемму 5 реле должны загореться стоп-сигналы.Если нет, немедленно проверьте наличие питания на клеммах 3 и 7. Если питание включено 5, но не на ОБЕИХ 3 и 7, то у вас плохой нормально замкнутый контакт в реле. Тогда вы сможете впервые заглянуть внутрь реле. Или вам все равно придется сделать это позже по другим причинам. Сняв крышку с реле, вы можете использовать наждачную бумагу для очистки контактов, как и любые обычные контакты реле.

    Чтобы снять крышку с реле, необходимо отогнуть несколько загнутых выступов на крышке.Эти вкладки будут скрыты за реле рядом с переборкой, где они недоступны. В традиционной старой британской моде реле крепится с помощью незакрепленных креплений по обеим сторонам переборки, поэтому, если вы не очень изобретательны, вам понадобится помощник для этой работы. Для удобства отсоедините от реле все 8 проводов, а затем отсоедините его от переборки. Глядя на заднюю часть реле, отогните язычки, удерживающие крышку на месте. И поскольку все это фиаско — это то, что вы предпочли бы сделать только один раз, запланируйте формирование этих выступов, чтобы удерживать крышку в качестве защелкивающейся части, так что, если вам когда-нибудь понадобится снова попасть внутрь, вы можете просто снять ее и защелкнуть. обратно.Сделав это, вы можете снова установить реле на переборке и снова подсоединить 8 проводов.


    Некоторые блоки реле указателей поворота могут иметь защелкивающуюся крышку, закрепленную углублениями на конце крышки. С этих устройств может быть снята крышка с усилием, и может не потребоваться снятие с брандмауэра.


    В отдельном важном абзаце я хочу напомнить вам, что к реле указателей поворота действительно ДЕВЯТЬ электрических соединений.Взгляните еще раз на схему. Реле имеет внутреннее заземление для рабочих катушек, поэтому корпус реле должен быть заземлен на кузове автомобиля, чтобы катушки реле работали. Если автомобиль был недавно окрашен или если вы недавно демонтировали реле с переборки, возможно, у вас нет хорошего заземления. Используйте контрольную лампу с батарейным питанием или омметр, чтобы проверить целостность цепи между корпусом реле и массой шасси. В противном случае используйте перемычку для подачи питания на клеммы 4 и / или 8, и если реле щелкает, у него действительно хорошее заземление.Если корпус реле не заземлен, вы можете использовать внутренние стопорные шайбы с зубьями, чтобы прорезать краску там, где вы устанавливаете крепежные гайки на задней стороне переборки, или просто соскоблите немного краски, чтобы один из винтов можно было заземлить. там. Задняя сторона перегородки не является проблемой внешнего вида, и она находится в защищенной среде, чтобы минимизировать коррозию.

    Если случайно заземление реле не вызывает щелчка при включении питания 4 или 8, тогда вам нужно найти и восстановить заземление для катушек внутри реле (почти никогда не проблема).Когда вы подключаете заземление корпуса и провод питания к клемме 4 или 8, одно из реле должно щелкнуть, даже если больше ничего не было подключено.

    Возвращаясь к реальной проблеме, у вас должны быть внутренние силовые соединения от клеммы 5 к клеммам 3 и 7. Затем при включенном питании 3 и 7 должны загореться стоп-сигналы. Если нет, то следуйте схеме, чтобы проверить следующие разъемы в жгуте, белые / пурпурные и белые / коричневые соединители рядом с выключателем стартера. Проверив эти соединения, переходите к бело-пурпурным и бело-коричневым коннекторам в жгуте проводов за правым задним колесом.Убедившись в хорошем питании, перейдите к креплениям задних фонарей, чтобы проверить питание на бело-фиолетовом проводе у левой боковой лампы и бело-коричневом проводе у правой боковой фары. При наличии питания и заземления на светильниках, если у вас все еще нет стоп-сигналов, вы сгорели лампочки или плохие соединения на основании лампы. Проверить свободный ход и силу пружины контактов в патроне лампы. Очистите контакты с помощью CLR и ватной палочки. Сделайте все, что вам нужно, чтобы стоп-сигналы заработали, прежде чем переходить к сигналам поворота.

    А теперь следующая забавная проблема, которая на самом деле довольно распространена. Включите габаритные огни и убедитесь, что задние фонари работают. Включите зажигание и нажмите на педаль тормоза, чтобы включить стоп-сигналы. Если задний фонарь гаснет при нажатии на педаль тормоза, это свидетельствует о плохом или нарушенном заземлении светильника. Что происходит, так это то, что задний фонарь находит путь к массе через нить накала стоп-сигнала, затем через контакт реле указателя поворота (на автомобиле 1500), а затем через нить накала стоп-сигнала противоположной стороны к хорошему проводу заземления.Поскольку мощность стоп-сигнала выше, чем у заднего фонаря, сопротивление нити стоп-сигнала намного ниже, чем сопротивление нити накаливания заднего фонаря. В результате задний фонарь может загореться при использовании цепи заземления с умеренным сопротивлением через стоп-сигналы, но задний фонарь будет не таким ярким, как если бы он имел хорошее прямое соединение с массой. Поэтому, когда вы нажимаете на тормоз, задний фонарь переключается с тусклого на темный, а не с темного на яркий стоп-сигнал. В этом случае закрепите заземление неисправной лампы и убедитесь, что стоп-сигналы работают правильно, прежде чем переходить к сигналам поворота.

    «При проверке реле указателя поворота я получаю хорошие показания на клемме № 1, к которой подключен зеленый / коричневый провод, но не показания на других 7 клеммах реле».

    Ссылаясь на «circ_f2.htm», в состоянии покоя с включенным зажиганием клемма 1 является единственной клеммой, на которую должно подаваться питание. В этот момент все хорошо. Питание осуществляется от модуля мигания, который имеет несколько интересных характеристик. Напряжение холостого хода здесь равно полному системному напряжению 12 вольт только потому, что выход ни к чему не подключен.Мигающий блок имеет некоторое внутреннее сопротивление в состоянии покоя, поэтому подключение любой электрической нагрузки к этой клемме вызовет падение напряжения на мигающем блоке. Даже подключение небольшой тестовой лампы снизит ее на 2 или 3 вольта. Для любопытных: в другой статье у меня есть полная диссертация о том, как работает модуль флешера (который вы, возможно, уже читали).

    «…. Как вы думаете, проблема в переключателе реле указателей поворота или еще в чем-то вроде замыкания».

    Я пока не знаю.Реле может выйти из строя по-разному, но, скорее всего, что-то не так с разъемами жгута проводов или светильниками.

    «Есть ли способ проверить работу реле указателя поворота? ….»

    Ага. Конечно, есть, и это тоже довольно просто. Вам просто понадобится перемычка с зажимами из крокодиловой кожи и контрольная лампа. Продолжайте смотреть «circ_f2.htm».

    Подключите перемычку к питанию на блоке предохранителей. Прикоснитесь к клемме реле 2 горячим проводом, при этом должна загореться лампа сигнала поворота RF.Прикоснитесь к клемме 6 реле горячим проводом, и лампа указателя поворота LF должна загореться. Коснитесь горячим проводом клеммы 3 или 7 реле, и стоп-сигналы должны загореться с обеих сторон, потому что они соединены вместе внутри реле. Если это до сих пор работает, вы только что проверили всю схему для всех четырех лампочек указателя поворота. Фактически, вы должны иметь возможность зажечь все четыре лампочки таким образом перед проверкой реле.

    Если одна из четырех угловых лампочек не горит, вернитесь и сначала устраните эту проблему.Диагностика и ремонт здесь аналогичны любой лампе. Сначала проверьте и убедитесь в хорошем заземлении лампы (что вы уже должны были сделать в предыдущем курсе «Световые гремлины»). Затем следуйте за разъемом питания по очереди, начиная с источника. По предварительным инструкциям здесь у вас уже должны быть включены стоп-сигналы. Для передних указателей поворота питание проходит по одному непрерывному проводу от реле до разъема с защелкой на расстоянии менее 30 см от лампы.

    Когда вы убедились, что вся проводка и лампы работают должным образом, вы можете проверить мигалку и реле.Подключите перемычку от клеммы 1 к клемме 3 или 7. Из принципиальной схемы вы можете видеть, что это будет соединение двух задних стоп-сигналов с блоком мигания через нормально замкнутые контакты внутри реле. В этом случае мигалка должна работать в обычном режиме, в то время как стоп-сигналы мигают. Это позволит проверить правильность работы модуля мигалки, даже если другие части реле не работают. Симпатично, а? Если оба стоп-сигнала загораются должным образом при прикосновении горячего провода к клемме 3 или 7, но модуль мигалки не заставляет их мигать, значит, модуль мигалки неисправен и его необходимо заменить (или, возможно, он неправильно подключен).Если блок мигалки не работает должным образом, отключите питание, установив перемычку от «B» к «L» на мигалке или от горячей клеммы на блоке предохранителей к клемме 1 на реле указателей поворота. Вы все еще можете протестировать остальные функции реле, но удобнее проверять, правильно ли работает модуль мигалки.

    Теперь подключите перемычку питания от блока предохранителей к клемме 4 реле, закрепите ее. Вы должны услышать громкий ЩЕЛЧОК реле, за которым следует короткая пауза длительностью около 1/2 секунды, за которой следует второй щелчок модуля мигалки, в результате чего загорятся правые боковые указатели поворота (передний и задний).После этого должны последовать регулярные щелчки мигалкой при мигании правого указателя поворота. Контрольная лампа на приборной панели также должна мигать в унисон с указателем поворота. Все это время реле находится в статическом замкнутом состоянии (после первого же щелчка), а всю работу выполняет модуль мигалки. При отключении горячего провода от клеммы 4 реле выпадет с еще одним громким щелчком, и мигание прекратится.

    При подключении горячей перемычки к клемме реле 8 должно произойти все то же самое, но на этот раз левые указатели поворота должны мигать.

    Теперь у вас есть три способа заставить мигать огни: левый, правый или задний фонарь. Здесь можно применить простую двоичную логику, если одна или две из этих вещей действительно работают. Если правая сторона мигает, а левая — нет, значит неисправная лампа находится на левой стороне. Если левая сторона мигает, а правая нет, значит неисправная лампа находится на правой стороне. Если задние фонари не мигают, значит неисправный фонарь находится сзади. Если задние фонари мигают, значит неисправный фонарь находится спереди.Таким образом вы можете быстро определить, в каком углу плохая цепь.

    Что касается тестирования самого реле, оно выполняет только две функции. Когда вы подключаете питание к клемме 4, оно переключает реле правого направления. Когда вы подключаете питание к клемме 8, оно включает реле левого направления. Если вы сначала проверили, что все цепи освещения и мигалка работают, то любой отказ указателей поворота будет из-за неисправности реле. Если он щелкнет один раз в обоих направлениях, то реле физически работают, и у вас должен быть плохой контакт на реле.Это легко проверить (сняв крышку). Включите рассматриваемое реле с помощью перемычки питания. Наблюдайте за работой якоря и контактов реле. Слегка нажмите одним пальцем на контактный нож, чтобы проверить, работают ли соединения. Если да, то простая очистка контактов может вылечить все болезни. В противном случае вам может потребоваться немного творческого изгиба якоря, чтобы выровнять рабочие части реле так, чтобы при работе оно соединялось с двумя контактами одновременно.

    Учитывая, что это причудливое реле указателя поворота представляет собой всего лишь два простых реле под одной крышкой, и его замена может стоить целое состояние, оно может хорошо заплатить за то, чтобы исправить то, что его беспокоит, вместо того, чтобы покупать новое. Вот когда вы можете вернуться к неприличному веселью со своим LBC, не тратя на это непристойные суммы денег (сама цель моего веб-сайта).

    Дополнительный комментарий: Схема MGA 1500 имеет указатели поворота, разделяющие задние лампы с стоп-сигналами, поэтому, если указатели поворота не работают, у вас также может не быть стоп-сигнала на этой стороне автомобиля.Когда сигнал включен, задняя лампа отключена от цепи стоп-сигнала, поэтому она просто погаснет и останется темной (пока сигнал поворота включен, но не работает). Выключение указателя поворота может восстановить работу стоп-сигнала, если неисправность находится в цепи переднего фонаря. Эта болезнь затрагивает только MGA 1500. MGA 1600 и все MGB имеют отдельные задние фонари для стоп-сигналов и сигналов поворота и не используют это реле указателей поворота.

    Эта особенность поворотников MGA 1500 имеет еще несколько странных последствий.При пропадании правого сигнала загорается только левый стоп-сигнал при включенном тормозе. Если этого недостаточно, нажатие на педаль тормоза приведет к миганию левого тормоза, что не является сигналом, который вы имели в виду при повороте направо. Но если неисправность в правой передней лампе, а правая задняя лампа работает, то при удерживании педали тормоза при ручном включении и выключении переключателя указателя поворота для правого указателя поворота будет мигать правый стоп-сигнал. Сзади это будет выглядеть точно так же, как рабочий правый указатель поворота (до тех пор, пока вы держите педаль тормоза нажатой).Когда вы выясните, почему это работает, и сможете сделать это в любой момент, если указатель поворота неожиданно выйдет из строя, тогда вы станете специалистом-электриком Ace MGA / Lucas.

    Терморезистор | Автомобильные указатели поворота

    Указатели поворота, также известные как указатели поворота или мигалки, являются, пожалуй, одним из наиболее важных элементов безопасности на автомобилях сегодня. Автомобильные мигалки используются в сигналах поворота, а также в качестве аварийных или предупреждающих сигналов.Они помогают сообщить о намерениях или действиях одного водителя другим водителям и пешеходам вокруг них. Самая распространенная форма указателей поворота, использовавшаяся в более ранних моделях автомобилей, — это тепловые мигалки, тогда как в более поздних моделях часто используются твердотельные мигалки.

    Что такое тепловизор?

    Небольшой круглый цилиндр в блоке предохранителей автомобиля, тепловой проблесковый маячок является недорогой деталью и имеет следующую конструкцию:

    • Электрический контакт позволяет пропускать электрический ток в мигалку
    • Этот контакт прикрепляется к изогнутой детали из пружинной стали
    • Резистивный провод наматывается на другой кусок пружинной стали

    Как это работает

    Хотя это происходит мгновенно, внутри термического мигающего устройства происходит сложный процесс.Активация мигалки происходит с помощью планки указателей поворота или переключателя аварийной сигнализации. Запуск процесса приводит к ряду реакций.

    • При нажатии или подъеме планки указателей поворота на автомобиле цепь замыкается, и ток через указатель поворота направляется к лампочкам указателей поворота. Первоначально ток течет только через резистивный провод к сигнальным лампочкам без контакта с пружинной сталью и контактом. Ток настолько минимален, что его недостаточно для создания тусклого свечения в лампочке.
    • Сопротивление току заставляет пружинную сталь нагреваться, расширяться и вступать в контакт, что обеспечивает необходимый поток для зажигания лампы указателя поворота.
    • Пружинная сталь быстро остывает, прерывая ток, и лампа указателя поворота перестает светиться.
    • При быстром нагреве и охлаждении, происходящем внутри термопереговора, лампа указателя поворота мигает один или два раза в секунду. Звук, связанный с указателем поворота, возникает из-за того, что пружинная сталь касается контакта, когда он расширяется и замыкает цепь.

    Что такое твердотельный прошивальщик?

    В автомобилях последних моделей используется больше цифровых технологий, добавляя твердотельные мигалки к диапазону электронных компонентов, активируемых компьютерными микросхемами. Когда в автомобиле с полупроводниковой мигалкой активируется сигнал поворота или аварийная световая сигнализация, возникающий ток проходит через микросхему синхронизации.

    Прохождение тока через микросхему таймера заставляет ее активировать, прерывать и повторно инициировать прохождение тока к лампочкам указателей поворота с помощью транзистора.Это действие имитирует мигание, производимое тепловизором. Помимо имитации операции мигания, твердотельные мигалки также имитируют звук щелчка, производимый тепловым мигающим устройством, чтобы подавать звуковой сигнал водителю.

    Прошивки от Amperite

    Amperite предлагает все типы сменных мигалок для автомобилей ранних и последних моделей. Наши знания и опыт работы с мигалками, последовательными реле и другими соответствующими компонентами гарантируют, что мы поможем клиентам найти правильный тип мигалок для их применения.

    Свяжитесь с нами и позвольте команде Amperite помочь вам выбрать правильный термический или твердотельный мигающий сигнал, подходящий для вашего автомобиля.

    Диагностика указателей поворота не работает или не работает должным образом — Часть 2 — Помощь по ремонту автомобилей

    ДИАГНОСТИКА — СИГНАЛЫ ПОВОРОТА НЕ РАБОТАЮТ ИЛИ НЕ РАБОТАЮТ НАДЛЕЖАЩИМ Часть 2 Райнер Б.

    Продолжение части 1

    СОВЕТЫ ПО РЕМОНТУ ПОВОРОТНОГО СИГНАЛА

    Одна из наиболее распространенных проблем с сигналами поворота — короткое замыкание между токоведущими контактами и массой или другими цепями.Когда это происходит, вы, вероятно, увидите либо мигание лампы тормоза или головного света вместе с лампой указателя поворота при включении указателей поворота, либо включение лампы указателя поворота при включении тормозов или включении фар.

    Хотя эти типы коротких замыканий действительно случаются на автомобилях и внедорожниках, они чаще встречаются на пикапах, особенно на грузовиках, которые часто используются на бездорожье, поскольку задние фонари и проводка на этих транспортных средствах не так хороши. хорошо защищена, как и проводка на других типах транспортных средств.Однако, поскольку те же проблемы, что и пикапы, влияют и на легковые автомобили и внедорожники, описанные здесь простые диагностические шаги должны решить проблему в девяти случаях из десяти, независимо от типа транспортного средства.

    ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Обратите внимание, что для диагностики неисправных указателей поворота вам может потребоваться доступ к руководству по ремонту, которое включает электрическую схему для затронутого приложения. Если руководство по ремонту недоступно, подходящую электрическую схему часто можно найти бесплатно с помощью онлайн-поиска.Обратите внимание, что вам также потребуется цифровой мультиметр хорошего качества; простые контрольные лампы в большинстве случаев бесполезны, поскольку они не могут точно измерить электрическое сопротивление в цепях.

    ПРИМЕЧАНИЕ № 2: Как и в случае со всеми проблемами с автомобилем, логический подход к проблеме неисправных указателей поворота экономит время и предотвращает ошибочные диагнозы, поэтому начните процесс с задания себе следующих вопросов, начиная с —

    Затронуты ли все лампочки указателей поворота?

    • Если все лампочки указателей поворота не горят, проверьте соответствующие предохранители, но НЕ заменяйте перегоревшие предохранители до тех пор, пока не будет обнаружено и устранено короткое замыкание, которое привело к срабатыванию предохранителя.
    • Если предохранитель исправен, но показывает признаки перегрева, НЕ заменяйте предохранитель до тех пор, пока не будет устранено аномальное сопротивление в одной или нескольких цепях.
    • Если предохранитель исправен и не показывает признаков перегрева, вероятно, неисправно реле указателя поворота, но не заменяйте реле, пока не убедитесь, что цепь, которая питает реле, исправна или нет.
    • Обратитесь к электрической схеме, чтобы определить провода, питающие реле указателей поворота от питания, и проверьте ток в этом проводе при включенном зажигании и при неработающем двигателе.Обратите внимание, что в приложениях с твердотельными реле указанный входной ток может быть меньше напряжения батареи, поэтому сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, прежде чем делать какие-либо выводы о состоянии проводки.
    • Если входной ток реле указателей поворота соответствует значению, указанному в руководстве, измерьте внутреннее сопротивление реле и замените его, если это значение отличается от значения, указанного производителем. После замены реле проверьте указатели поворота, чтобы убедиться, что ВСЕ лампы мигают с одинаковой частотой.Кроме того, включите аварийный выключатель, чтобы убедиться, что указатели поворота работают при выключенном зажигании.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые типы неисправностей реле указателей поворота могут привести к тому, что все лампочки указателей поворота будут гореть, но не мигать. Хотя есть и другие причины этого, в подавляющем большинстве случаев замена реле указателя поворота на запасную часть OEM решит проблему.

    Затронуты только некоторые лампочки указателей поворота?

    Если затронуты только некоторые лампочки, важно проверить, горит ли поврежденная лампа только слабо, или она исправна и действительно умерла, поскольку слабое освещение может указывать на короткое замыкание.Вот что нужно искать —

    Все лампочки работают только с одной стороны автомобиля?

    Если дело обстоит так, подозревают либо неисправный переключатель указателя поворота, либо неисправное реле указателя поворота. Если замена реле указателя поворота не решает проблему, замените переключатель указателя поворота, но имейте в виду, что может потребоваться снятие рулевого колеса, которое может привести к срабатыванию рулевого колеса (или других подушек безопасности).

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если есть подозрение на неисправность переключателя указателей поворота, лучшим вариантом является направление автомобиля к дилеру или в другую компетентную ремонтную мастерскую за профессиональной помощью, поскольку неожиданное срабатывание подушки безопасности может привести к серьезным травмам.

    Не горит ли неисправная лампочка?

    • Неисправные лампы не всегда имеют вещественные доказательства того, что они действительно перегоревшие, поэтому замените лампу указанной запасной лампой, если она не загорается.
    • Если новая лампа также не загорается, проверьте входной ток от контакта в патроне лампы к массе. Обратите внимание, что в большинстве случаев контакт в центре держателя находится под напряжением, тогда как окружающий металлический корпус держателя заземлен.
    • Если мультиметр показывает правильный ток, значит, контакт между лампой и ее патроном плохой, поэтому используйте плоскогубцы, чтобы НЕМНОГО деформировать край патрона лампы, чтобы улучшить контакт между лампой и ее патроном. Если теперь лампа загорается и мигает с правильной частотой, проблема с указателем поворота решена.

    Запасная лампа все еще не горит?

    Если лампа не загорается и мультиметр показывает правильный ток на контакте под напряжением (в соответствии с шагами выше), проверьте цепь заземления между внешней металлической частью патрона лампы и известным проводом под напряжением, который не подает сигнал поворота. .Если патрон лампы заземлен правильно, мультиметр покажет постоянный ток; если нет земли, мультиметр покажет обрыв. Обнаружение и устранение разрыва цепи заземления решит проблему при условии, что лампа исправна и имеется надлежащий контакт между лампой и ее патроном.

    Неправильная лампа указателя поворота горит слабо?

    • В этом случае снимите лампочку и используйте мультиметр, чтобы убедиться, что указанный входной ток присутствует на токоведущем контакте.В противном случае снимите весь световой блок с автомобиля и осмотрите разъем, который соединяет блок с основным жгутом проводов, на предмет ослабления, коррозии или механических повреждений, которые предположительно могут вызвать потерю тока. Если возможно, удалите всю коррозию или при необходимости замените разъем и проверьте указатель поворота.
    • Если проблема не устраняется, но разъем не подвержен коррозии, он не поврежден и надежно закреплен, проверьте входной ток на стороне разъема ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.Если ток низкий, осмотрите проводку до реле указателей поворота и отремонтируйте или замените проводку, если требуется, чтобы устранить аномальное сопротивление или плохой контакт. По завершении ремонта проверьте указатель поворота, чтобы убедиться в правильности ремонта.

    Указатели поворота мигают слишком быстро / слишком медленно?

    Поскольку реле указателей поворота обычно зависят от скачка сопротивления, который действует как спусковой механизм для переключения между состояниями «ВКЛ» и «ВЫКЛ», чтобы заставить лампы мигать, чрезмерное сопротивление приведет к медленному миганию ламп, в то время как недостаточное сопротивление заставит лампочки мигать слишком быстро.

    Типичные причины медленного мигания указателей поворота:

    • Плохой электрический контакт почти в любом месте цепи сигнала поворота на пораженной стороне автомобиля
    • Использование ламп с неверным номиналом
    • Короткое замыкание между цепью указателя поворота и другими цепями или лампочками

    Типичные причины слишком частого мигания указателей поворота включают:

    • Потеря сопротивления, например, когда одна лампа указателя поворота на одной стороне транспортного средства перегорает или перестает работать, например, из-за потери заземления или контакта с патроном лампы
    • Использование ламп с неверным номиналом

    Исправление неправильной частоты вспышек обычно включает в себя проверку того, что все лампы рассчитаны на автомобиль, и обнаружение / устранение коротких замыканий и / или аномальных электрических сопротивлений.Также обратите внимание, что сопротивление индикаторной лампы на приборной панели входит в общее сопротивление цепи указателя поворота, поэтому, если горит индикатор на приборной панели, это также влияет на частоту мигания указателей поворота.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание, что одна или несколько причин, перечисленных выше, также могут вызывать включение указателей поворота, но не мигание в некоторых приложениях. Однако имейте в виду, что отличить неисправное реле указателя поворота от других проблем, из-за которых указатели поворота не мигают, может быть сложно, и рекомендуется, чтобы, если действия, описанные в этом руководстве, не решают проблему, лучшим вариантом будет обратиться к автомобиль в компетентную ремонтную мастерскую для профессиональной диагностики и ремонта.

    Горят ли вместе с указателем поворота другие лампочки?

    • Если это происходит, причиной (почти) всегда является короткое замыкание в разъеме световых блоков между цепью сигнала поворота и цепью, которая питает лампочки, которые не должны мигать или загораться. Снимите световой блок с автомобиля и осмотрите разъем, который соединяет блок с основным жгутом проводов, на предмет ослабления, коррозии или механических повреждений, которые предположительно могут вызвать короткое замыкание.Если возможно, удалите всю коррозию или отремонтируйте / замените разъем при необходимости и проверьте указатель поворота.
    • Если проблема не устранена, несмотря на удаление всех видимых следов коррозии, возможно, что коррозия проникла в кластер до такой степени, что ее невозможно спасти. Однако перед заменой светового кластера важно проверить тормоз, головной свет и другие клеммы на стороне ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА на наличие тока.
    • Если питание присутствует на какой-либо клемме разъема, кроме сигнала поворота, осмотрите жгут проводов, который питает затронутый световой блок, и произведите ремонт или замените проводку, если это необходимо для устранения короткого замыкания.
    • Если нет тока в цепях стоп-сигнала, фары и фонарей заднего хода, замените световой блок запасной частью OEM, чтобы предотвратить преждевременное выцветание линзы (линз) группы.
      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован.