модели, характеристики и отзывы. Двойные гидравлические дисковые
Вне зависимости от типа трансмиссии и мощности двигателя, все квадроциклы делятся на две основные разновидности.
- Спортивные. Их назначение – быстро мчать получающего наслаждение от притока адреналина ездока по пересечённой местности. В конструкции подобных машин особое внимание уделено снижению массы и габаритов, улучшению управляемости на больших скоростях.
- Утилитарные. Для таких моделей главное – не скорость, а высокая проходимость и способность преодолевать преграды, с которыми не может справиться другая мототехника.
Покупателям важно понимать разницу между этими категориями, чтобы впоследствии не критиковать приобретённую технику понапрасну.
Осторожный подход
Японская компания Yamaha Motor Company, некогда являвшаяся частью большого транснационального концерна Yamaha, проделала непростой путь, прежде чем стать одним из лидеров рынка по производству мототехники. Но желающих подвергнуть сомнению авторитет производителя, прославившегося качеством и надёжностью выпускаемой продукции, сегодня найдётся немного. И хотя все современные модели выпускаются с применением прогрессивных технологий и технических решений, к их усовершенствованию фирма подходит осторожно, не стремясь отказываться от хорошо зарекомендовавших себя элементов конструкции в пользу пусть и более новых, но не до конца проверенных.
Проверенное качество
Наглядной иллюстрацией подобного подхода является утилитарный квадроцикл Ямаха Гризли 700, технические характеристики которого если и не эталонными в своём классе, то одними из самых впечатляющих. Эта машина выпускается довольно давно, и все изменения, внесённые в конструкцию, пошли машине исключительно на пользу, не изменив её основных качеств в худшую сторону. Как и у любой техники, у Гризли 700 есть свои достоинства и недостатки, но для многих любителей езды по бездорожью он по-прежнему остаётся желанным. И хотя временами появляются желающие покритиковать квадроцикл Ямаха, отзывы большинства владельцев говорят о высоком качестве популярной модели.
Достоинства
Оценивая квадроцикл Ямаха, технические характеристики которого, даже на первый взгляд, выглядят впечатляюще, следует обратить особое внимание на его важные достоинства.
- Дизайн. За броским внешним видом скрывается не просто желание привлечь потенциального покупателя. Каждая линия, каждая деталь корпуса тщательно продуманы, для того чтобы сделать эксплуатацию техники удобной и безопасной. Все элементы изготовлены из качественных материалов и хорошо подогнаны друг к другу. Вместе с тем, агрессивный стиль вполне узнаваем и позволяет даже не слишком искушённому в вопросах мототехники человеку сразу определить, что перед ним именно Yamaha Grizzly.
- Мощный и исключительно надёжный двигатель, способный длительное время выдерживать предельные нагрузки.
- Отменные динамические качества. Утилитарный квадроцикл Ямаха, технические характеристики которого сама компания не расценивает как спортивные, способен быстро разгоняться до значительной, свыше 100 км/час, скорости.
- Надёжная и удобная в управлении трансмиссия с подключаемым приводом на все четыре колеса.
- Энергоёмкая подвеска, несмотря на большие ходы обеспечивающая устойчивое управление даже на высоких скоростях.
- Эффективная система освещения. Новая светодиодная оптика светит далеко и ярко, а установленная на руле дополнительная фара позволяет при повороте увидеть дорогу и обнаружить препятствия заранее, когда наездник ещё может принять меры и избежать столкновения.
Недостатки
Стать совершенной машине мешают недостатки, для некоторых потенциальных клиентов оказывающиеся действительно важными.
- Главная проблема, заставляющая многих посетителей салонов продаж обходить стороной квадроцикл Ямаха Гризли 700 – цена. Она действительно высока и новый аппарат далеко не каждому по средствам. Что поделать, за качество и бренд приходится платить.
- Вторым препятствием, по мнению некоторых клиентов, является то обстоятельство, что модель выпускается исключительно в одноместном варианте. Тут производитель непреклонен. Он ставит во главу угла безопасность ездока и не намерен отказываться от этой концепции.
- Невозможность скоростного прохождения поворотов. Причина – лёгкий передок, благодаря которому удалось повысить проходимость, но пришлось пожертвовать управляемостью на высоких скоростях.
Устройство
Если оценивать квадроцикл Yamaha Grizzly 700 с чисто технической стороны, его характеристики выглядят следующим образом:
Двигатель
Одноцилинд
Квадроцикл YAMAHA Grizzly 660, — подробное описание!
Технические характеристики
| Двигатель | |
| Зажигание | Электронное CDI |
| Запуск двигателя | электростартер + кикстартер |
| Мощность двигателя (л.с.) | 42 |
| Объем масла в двигателе | 2.2 |
| Рабочий объем (см.куб.) | 660 |
| Тип двигателя | 4-тактный |
| Производитель двигателя | Япония |
| Описание двигателя | одноцилиндровый, 5 клапанов |
| Эксплуатационные показатели | |
| АИ-92-95 | |
| Система топлива (кол-во/тип) | Mikuni 42 мм BSR |
| Подача топлива | карбюратор |
| Объем топливного бака | 20 |
| Трансмиссия | |
| Трансмиссия | Автомат |
| Дополнительные параметры | |
| Высота посадки (mm) | 880 |
| Рама | |
| Материал рамы | сталь |
| Габариты и Масса | |
| Вес (кг) | 272 |
| Габариты (Д х Ш х В, мм) | 2 085 / 1 150 / 1 150 |
| Передняя подвеска | независимая , двойной треугольный рычаг, амортизационная стойка |
| Задняя подвеска | независимая , двойной треугольный рычаг, амортизационная стойка |
| Тормозная система | |
| Передний тормоз | Дисковые , 2 гидравлических дисковых тормоза |
| Задний тормоз | Диск , диск на карданном валу |
| Тип тормозов | Гидравлический |
| Колёса | |
| Переднее колесо (шины) | R12 |
| Заднее колесо (шины) | R12 |
| Дорожный просвет (mm) | |
| Основные характеристики | |
| Год выпуска (г.) | 2016 |
| Страна производства | Япония |
| Максимальная скорость (km/h) | 100 |
| Привод | 4×4 |
Особенности модельного ряда квадроциклов Yamaha. Yamaha Grizzly. 700 FI
Yamaha Grizzly 700 FI Auto 4×4 EPS: не знающий преград.
Используя успешный Grizzly 660 в качестве отправной точки, Yamaha улучшила его за счет модернизации рамы, повышения комфорта водителя и внедрения электроусилителя руля (EPS). Конечным результатом стал обладающий высочайшими эксплуатационными качествами квадроцикл Yamaha Grizzly 700 FI 4х4 с автоматической коробкой передач и электроусилителем руля.
Хотя Yamaha Grizzly 700 имеет много общего со своим предшественником, это по существу новый мотовездеход, имеющий целый ряд небольших, но очень существенных изменений, которые делают его исключительным.
Двигатель
При разработке двигателя для квадроцикла Grizzly 700 за основу был взят двигатель популярного спортивного мотовездехода Yamaha Raptor 700. У него тот же диаметр цилиндра и ход поршня (102.0 х 84.0) и объем (686 см³), что и у Raptor, это инжекторный двигатель жидкостного охлаждения с одним распредвалом верхнего расположения, гарантирующий седокам максимум удовольствия от езды. Двигатель Yamaha Grizzly 700 отрегулирован таким образом, чтобы иметь больше мощности на низких оборотах, что особенно важно для движения по труднопроходимой местности. Электрический стартер обеспечивает моментальный запуск двигателя, однако не предусматривает какого-либо альтернативного запуска, поэтому необходимо постоянно следить за тем, чтобы аккумулятор был в отличном состоянии.
Утилитарный ATV Grizzly 700 действительно пройдет где угодно и выполнит любую задачу
Топливо впрыскивается через 44мм корпус дроссельных заслонок, что значительно облегчает запуск. Двигатель мотовездехода бесперебойно работает на холостом ходу, не чихая даже в условиях утренних заморозков. Более того, работа двигателя остается такой же ровной и на больших высотах, не требуя дополнительного впрыска топлива.
Коробка передач
Прежде всего, она полностью автоматическая. Это, конечно, не уникальная особенность, но коробка передач конструкции Yamaha (Ямаха) отличается исключительной плавностью работы и делает переключение скоростей легким и быстрым. Независимо от того, нравится вам это или нет, но вы должны нажать на тормоз, прежде чем переключить передачу. В экстремальных условиях это будет довольно сложно и пользоваться рычагом переключения скоростей будет затруднительно.
Скорости переключаются очень плавно, но вам придется остановиться и нажать на тормоз, прежде чем переключить рычаг
Квадроцикл Yamaha Grizzly 700 FI оснащен системой переключения межосевого дифференциала в режимы 2WD/4WD/4WD с блокировкой дифференциала. В целом использование режима 2WD идеально подходит для стандартных дорожных условий или для спортивной езды. Но когда ситуация становится жесткой, проще переключиться на режим 4WD, особенно, когда дорога становиться все труднее или необходимо двигаться вверх на узких, крутых участках. Если же вы собираетесь двигаться по грязи или непролазной болотистой местности, то задействуйте режим 4WD с блокировкой дифференциала.
Усилитель руля
Усилитель руля делает жизнь намного проще в течение долгого дня езды по труднопроходимой местности
Реальным результатом использования электрического усилителя руля (EPS) является облегчение управления квадроциклом и повышение комфортабельности езды в целом. Работа усилителя руля квадроцикла отличается от работы аналогичных систем, применяемых на автомобилях и предназначенных исключительно для уменьшения рулевого усилия. Система EPS мотовездехода не только уменьшает рулевое усилие, но и поглощает внезапные удары, приходящиеся на рулевой механизм. Иными словами, она действует как демпфер руля, который обычно имеется у супербайков. С усилителем руля вы реально почувствуете разницу при езде по каменистой местности, особенно, когда вы устали. Он действительно защитит вас от внезапных толчков, а кроме того, значительно облегчит жизнь при маневрировании в трудной ситуации.
Новая рама
Для мотовездехода Grizzly 700 FI конструкторы Yamaha (Ямаха) не просто адаптировали раму ATV Grizzly 660 под новый 700-кубовый двигатель, а разработали совершенно новую раму. Дорожный просвет стал шире и выше, благодаря изогнутым А-образным рычагам подвески. Топливный бак расположен под сиденьем в целях снижения общего веса, оптимизации его распределения и улучшения баланса мотовездехода в целом.
Амортизаторы крепятся к нижней части А-образных рычагов подвески, что значительно облегчает вес конструкции, чем если бы они крепились к верхней части А-образных рычагов. Небольшие изменения были сделаны в передней части конструкции квадроцикла для размещения системы электроусилителя руля.
Эргономика
Обратив особое внимание на пожелания пользователей компания Yamaha внесла серьезные изменения в посадку водителя. На мотовездеходах Grizzly нового поколения водитель чувствует себя во время езды гораздо более комфортно. Сиденье и топливный бак стали более плоскими, а средняя часть квадроцикла более узкой. Таким образом, ваши ноги расставлены не слишком широко, особенно когда вы находитесь в положении стоя. Утолщенная подушка сиденья делает поездку более комфортабельной на скалистых тропах, а установленный на желаемом уровне руль обеспечивает хороший рычаг управления.
Впечатления от езды
Первое, на что обращаешь внимание при езде, это потрясающая для больших полноприводных мотовездеходов подвеска, возможно, лучшая в своем классе. Она бросает вызов любым дорогам, а усилитель руля, со своей стороны, отфильтровывает неровности пути. Движетесь ли вы по жесткой каменистой местности или глотаете пыль степных дорог, подвеска компании Yamaha сделает ваш день максимально приятным.
Подвеска Grizzly 700 превосходна, и он с легкостью огибает углы, что отнюдь нехарактерно для квадроциклов с независимой задней подвеской IRS
Этот квадроцикл также хорош и для спортивной, быстрой езды. Большинство мотовездеходов с независимой задней подвеской, как правило, жуткие тихоходы, но только не Grizzly. Его манера делать пологие повороты в совокупности с широким диапазоном мощности двигателя позволяют держать управление под полным контролем и полностью исключить заносы.
Торможение двигателем делает спуск значительно проще, поскольку нет необходимости выжимать рычаг тормоза на крутых спусках
Настоящим удовольствием является и восхождение на Grizzly 700. Этот квадроцикл обладает высокой устойчивостью и прекрасной сбалансированностью, то есть теми двумя важнейшими качествами, делающими его уверенным альпинистом. Его послушная мощь сильно облегчает жизнь при прохождении опасных участков. Да и с крутыми спусками, которые зачастую так же сложны, как и подъемы, ATV Yamaha Grizzly 700 FI справляется столь же легко. Превосходная система торможения двигателем позволяет плавно сбавить ход, что так необходимо даже в экстремальных условиях. Мощные тормоза Yamaha Grizzly 700 FI обладают высокой чувствительностью и моментально реагируют на малейшие нажатие.
Блокировка дифференциала поможет справиться с трудностями пути
Оседлайте могучий Grizzly 700 и вы убедитесь, что это действительно выдающаяся машина. Он прост в управлении, очень стабилен как на бездорожье, так и при спортивной езде, обеспечивая превосходное сцепление с дорогой. Неважно, едите ли вы на большой скорости, или карабкаетесь вверх по холму, с Grizzly 700 вы всегда будете получать удовольствие от езды. Электроусилитель руля – это безусловный бонус для поклонников езды по скалистым тропам, а буксировочная мощность и способность перевозить большое количество грузов делают этот квадроцикл незаменимым для профессионального использования.
Смотрите также другие статьи о квадроциклах и мотовездеходах Yamaha:
Yamaha Grizzly 700 — обзор утилитарного квадроцикла
Этот Grizzly 700 приобретался в качестве «обозной лошади» для мотопоходов нашей компании. Но очень скоро был переведен в разряд «скакунов» для рейдов выходного дня: удовольствия от пилотирования он приносит ничуть не меньше, чем пользы при перевозке грузов.
Почти год «конячку» беспощадно гоняли в хвост и гриву в условиях, о которых детям до шестнадцати лет лучше не знать. Я на нем переворачивался, форсировал ручьи и болота, неоднократно таранил деревья и даже рассекал по асфальту на проколотых колесах.
Двигатель «семисотой» — инжекторный, благодаря чему легко и непринужденно заводится в любой мороз и, что важно для любителей полазить по колеям, под любым наклоном. Мощности мотора хватает всегда и везде: и в липкой грязи болот, и на затяжных подъемах, и при прохватах по степи. Максимальная скорость, какую мне удалось развить, — 120 км/ч! На мой взгляд, для утилитарного ATV — более чем достойно. Однако быстро едет, да много «ест». К примеру, в степи при отключенном переднем приводе 20-литрового бака хватало на 100-120 километров, а при лазании «в натяг» по болотам — километров на 70-80. Чтобы в дальняках не метаться по лесам или степям в заведомо тщетных поисках бензозаправки, приобрел «склад для хранения ГСМ» — два кофра: в задний (вообще то он предназначен для походно-туристического хлама) впихивал несколько канистр с горючим, в переднем же штатно расположены две канистры по шесть литров… Предусмотренные заводом-изготовителем закрытые отсеки квадра почти герметичны и вполне пригодны для хранения особо ценных в походе вещей. В маленький помещается телефон и фотоаппарат — «мыльница».
По части всепролазности «большой Grizzly» — король! На легком бездорожье чаще всего хватает одного заднего привода, а в режиме 4×4 квадр показал себя воистину непревзойденным! Непроходимые, казалось бы, колеи преодолевает играючи! И в том заслуга не только тяговитого двигателя, но и удачной геометрии квадроцикла: вывесить его диагонально практически невозможно, а с большим дорожным просветом не обращаешь внимания на высоко торчащие кочкари.
Рейд по лесам вокруг Онеги показал, что «медведь» (правда, не без нашей помощи) еще и плавает. Заглушив и полностью разгрузив квадрик, мы, надев рыбацкие «телепузики», перетащили его на руках через полутораметровый брод. Множество внутренних полостей, превратившихся в поплавки, держали тяжеленный (274 кг, как-никак!) ATV на плаву. Броды глубиной до 80 сантиметров он проходил своим ходом и не захлебывался — благодаря высоко расположенному воздухозаборнику. Со своими штатными шинами низкого давления, сдутыми почти до нуля, на Онежских болотах Grizzly 700 уверенно ехал там, где люди с трудом проходили пешком.
В том же рейде выяснилось, что наш четырехколесник продирается через подлесок не настолько уверенно, как настоящие медведи. Подводит бампер: он практически бутафорский, а головная оптика и пластик закреплены на нем. После первой же попытки передком упереться в дерево, чтобы подмять его, бампер скособочился, и фары стали светить в небо. А вот развернуть их в нужную сторону не так-то просто: все элементы пластиковой облицовки связаны друг с другом, и смещение одного из них влечет за собой кучу нестыковок с другими. Кроме того, пластик на «семисотке» очень тонкий и легко трескается… Но ехать-то по подлеску надо! Помогла смекалка: мы просто привязали к бамперу небольшое бревно — и «деревянный кенгурятник» готов!
А еще обнаружили, что «медведи» могут летать. Кувырком. Это когда по старой кроссовой привычке я попытался «ходом» взять высокий холм… Не взял. Зато, когда кувыркание завершилось, оценил, как же прочна здесь рама. Но и как хрупки багажники и рычаги подвески. К слову, рычаги пару раз гнулись и у двух других «гризликов» из нашей компании. А ведь их водители вели себя более благоразумно, чем я. Видимо, в стремлении снизить вес машин семейства Grizzly конструкторы переборщили, когда чересчур сэкономили на металле рычагов.
Текст, фото — Артем Куимов
Опубликовано — Журнал Мото