история о слишком больших деньгах :: Autonews
Не плачь, Marussia: история о слишком больших деньгах
Амбициозный проект российских спорткаров Marussia Motors недавно прекратил свое существование — компания закрылась синхронно с продажей Михаилом Прохоровым государству проекта ё-мобиля за символический 1 евро. Autonews.ru проследил историю Marussia вместе с ее бывшим главным конструктором, действующим советником президента Российской автомобильной федерации по организации проведения Гран-при Формулы-1 и учредителем промоутера автогонок АНО СК АСПАС Игорем Ермилиным.Как вы считаете, почему проект Marussia Motors не реализовался? Что этому помешало?
На мой взгляд, первый неправильный шаг был сделан еще в 2009 г.
, через несколько месяцев после демонстрации концепта В1 (был показан в Москве в декабре 2008 года). Тогда надо было начинать работу над созданием производственного прототипа. Для этого необходимо было произвести несколько машин и нарабатывать по ним на Дмитровском полигоне тестовую информацию: много ездить, выполнить полный комплекс испытаний. Но вместо этого, по решению менеджмента компании, началась подготовка концептов – сначала двух В1, а потом еще одного В2 к автосалону во Франкфурте (проходит в сентябре). Я рассчитывал, что уже в мае-июне будут первые ездящие тестовые машины. Но у нас производство перешло в шоу-бизнес.
Игорь Ермилин. Фото: Мария Мельникова
Возможно, менеджеры посчитали, что для того, чтобы оправдывать вложеннные инвестиции и получать новые средства для дальнейшего развития, нужно было демонстрировать результат. Напомните, как создавался концепт модели В1. Он же был первым.
В ноябре 2007 г.
, когда все начиналось, я пригласил трех ребят из МГТУ: двое занимались конструированием, один расчетами, я формировал идею, концепцию. Тогда у меня была почти полная свобода действий. Мы согласовали с Николаем Фоменко только образ автомобиля, его габариты. Учитывая российскую ментальность, маленький спорткар, такой как Lotus, у нас в стране продать очень сложно. Поэтому было решено, что у автомобиля будет очень большая ширина – около двух метров, маленькая высота (1100 мм) и 4,5-метровая довольно типичная длина. Среди всех спорткаров в мире столь впечатляющие параметры имеет разве что Bugatti Veyron.
К марту 2008 г. было подготовлено много эскизной документации, а в августе готово первое шасси. Я нарисовал продольные и поперечные контуры будущего концепта с учетом его аэродинамических параметров и компоновки. Потом Глеб Визель, бывший тогда преподавателем Строгановки, привел своих студентов, которые по этим контурам нарисовали дизайнерские скетчи. После того, как дизайн был утвержден, сделали две версии макета из пластилина в масштабе 1:5. Одну делал я, другую — дизайнеры. Моя версия была ориентирована больше на технические особенности автомобиля: имела крупные воздухозаборники, заднюю часть, рассчитанную на создание требуемой прежимной силы. Версия же дизайнеров была более концептуальная и эффектная. Она, в итоге и была выбрана Фоменко.
Ее воспроизвел концепт В1. Это был функционирующий макет: он ездил, у него открывались двери, все работало. Концепт был представлен стратегическому инвестору Андрею Чеглакову. После этого, с 1 февраля 2009 г., проект, можно сказать, начал реализовываться уже как долгосрочный — по разработке и производству автомобилей.
Marussia B1
Чеглаков также владеет гоночной командой Marussia F1 Team.
Да. Это российский бизнесмен, который дал Николаю возможность реализовать идею создания дорожного спорткара. А уже потом Чеглаков стал владельцем команды F1. Но взаимодействия между структурами гоночной команды и Marussia Motors нет никакой. Это два абсолютно непересекающихся проекта.
Стартовый этап финансировал бизнесмен Ефим Островский?
Да. Тогда ему это было интересно. Николай попросил меня с ним встретиться. Я показал ему свой спорт-прототип «Феникс». Мы долго вокруг него ходили и тогда же начали обсуждать возможность создания дорожной спортивной машины. Островский был основным владельцем компании E.M.M., финансирующей проект. Но потом он из него вышел, продав свою долю.
Фоменко все организовал?
Он объединил идею проекта с финансовым источником. Его энергия и харизма помогли привлечь инвестиции.
Marussia B1
Я правильно понял, что дизайнерский концепт, выбранный изначально Фоменко, был очень далек от производственного прототипа, а переход к его созданию сильно затягивался?
Да. Но то, что на первом этапе была принята дизайнерская версия концепта, абсолютно нормально. Концепты почти всегда очень далеки от производственного образца. Просто надо было провести демонстрацию модели, оценить реакцию публики и после этого сделать то, что нужно.
Но с этим, судя по всему, возникли проблемы…
При разработке автомобилей всегда происходит противостояние дизайнеров и инженеров. С этой проблемой сталкиваются все автопроизводители, а для ее решения приходят к компромиссу. Потому что машину придется продавать, а значит, потребитель должен получить ее хорошо функционирующей. Но Николай больше слушал дизайнеров.
Marussia B1
Я не раз говорил ему о том, что надо увеличивать воздухозаборники системы охлаждения. Было изначально понятно, что они соответствовали двигателю мощностью не больше 105 лошадиных сил. И только в декабре 2010 г., на тестах в Испании на полигоне в Идиаде, когда обе модели — В1 и В2 – без конца перегревались и кипели, была дана команда вырезать в боковинах воздухозаборники большего размера.
Значит, и В2 тоже имела проблемы с системой охлаждения.
Да. В итоге программа тестов в Испании свернулась раньше времени. Наша гоночная модель В1 GT, которую мы планировали готовить для участия в FIA GT, тоже не прошла все запланированные для нее испытания, хотя не имела проблем с охлаждением – у нее были нормальные функциональные воздухозаборники.
Marussia B1 и Marussia B2
Вот когда мы смотрим на такие споркары как McLaren, Ferrari, то видим у них на задних боковинах огромные воздухозаборники. Я был уверен, что при нормально выстроенном автомобильном бизнес-процессе на наших машинах тоже такие появятся. И мы к этому пришли, но слишком поздно, только во второй половине 2011 года. Да еще получилось так, что дизайн автомобилей пришлось изменить неестественным образом, то есть не на стадии проектирования. Поэтому новые воздуховоды выглядят, как инородные тела.
Почему у вас не получилось отстоять свою точку зрения?
Фоменко брал под свою ответственность деньги. А кто платит, тот принимает решение, это его полное право. Николай был абсолютно уверен в том, что поступает правильно.
И в итоге из-за разногласий с Фоменко относительно развития компании вы ее покинули в середине 2011 года.
Когда Marussia только создавалась, я говорил, что меня в первую очередь интересует гоночная программа. И мы с Николаем обсуждали, что у нас будет проект для чемпионата FIA GT на машине В1. Но после того как GT была сделана и прошла первые тесты, в конце 2010 г. Фоменко сказал, что мы не будем дальше развивать этот проект. К тому времени он увлекся Формулой-1. И для меня исчезла ключевая мотивация.
Marussia B2
Кроме того, ситуация развивалась так, что я уже не видел смысла оставаться в компании. Эффективность моего присутствия приближалась к нулю, потому что все решения принимались Николаем. А я, да, полагаясь на свой опыт конструирования гоночных автомобилей, видел развитие компании несколько иначе.
Мы никак не могли решить технические проблемы, которых, в общем-то, было немного. Для Marussia так и не был найден двигатель…
Но, вы же разрабатывали машину под определенный мотор.
Под VQ35. Это 3,5-литровый двигатель Nissan, который, в разных по мощности вариантах, но с одним и тем же блоком, устанавливался на такие модели как Infiniti G, спорткар Nissan 350Z и даже на автомобили гоночной мировой серии Renault Megan Trofi. Наименее мощный 240-сильный вариант этого мотора использовался для Renault Vel Satis, а впоследствии и для Renault Laguna. За основу мы взяли двигатель Vel Satis — для нашей легкой машины, весившей всего 950 кг, его было вполне достаточно. С ним она разгонялась до сотни за пять секунд, а максимальная скорость принудительно ограничивалась на 250 км в час. Это был начальный уровень. И на первое время, на период доработки и испытаний автомобиля, очень мощный двигатель был не нужен, иначе это было бы самоубийством. Но впоследствии на машину можно было бы устанавливать 300-, 360-, 420-, 450-сильные моторы. И все на базе VQ35. Это было заложено в техническую концепцию Marussia. В начале 2009 г. у меня была договоренность с Renault о том, что они обеспечат поставки этих двигателей в нужном для нас количестве, причем адаптированные под наши машины.
Модель В1 с двигателем Renault получила сертификат на продажу в России в количестве около 100 штук. Производитель поставлял нам мотор в сборе с коробкой передач, со всеми блоками управления, электрооборудованием, вплоть до климат-контроля.
Но потом что-то пошло не так
Новый менеджмент компании вошел в конфликт с Renault. Было заказано 20 комплектов, но, как позже выяснилось, не то, что нужно, потому что сделано это было непрофессионально. После этого менеджеры предъявили производителю претензии. И он был готов удовлетворить эти претензии за три месяца, но за дополнительные деньги, что было с его стороны правильно. В Marussia с этим не согласились. В итоге Renault вообще перестал вести с ней всякие переговоры. Это был конец 2009 года. Без двигателей Renault сертификация на продажу машин, понятно, уже не дейстововала.
Но наверняка можно было найти другого поставщика силовой части? Или для этого требовались существенные переделки в автомобиле?
Нет. Там все было сделано достаточно универсально. Нужно было только поменять задний подрамник на другой — с соответствующими креплениями для нового мотора. Рассматривались варианты установки двигателя с турбонаддувом от Opel Insignia OPC, моторов Audi-Volkswagen, BMW, Mercedes, Lotus и даже думали использовать большой V8 от купе Corvette. Но ни с одним из поставщиков договоренностей так и не было достигнуто.
Marussia B2
Почему?
Опять же, проблема в менеджменте. Потому что те, кто договаривались, не очень понимали всех технических деталей и нюансов. А серьезные поставщики очень быстро теряют к таким людям интерес.
Что это были за менеджеры?
Я плохо их знаю. Менеджеры на таких ключевых позициях как коммерческий, финансовый, внешнеэкономический директор, менялись в компании несколько раз. У нас в России в таком специфическом автомобильном бизнесе есть большой дефицит менеджеров-профессионалов. Ведь нужно уметь сочетать инжиниринг с экономикой и маркетингом. А это целый комплекс.
Получилось так, что со временем штат сотрудников компании разросся и к 2011 г. превышал 300 человек. Пришли новые дизайнеры, конструкторы, менеджеры. Казалось бы, появились ресурсы, которые должны были способствовать успешной реализации двух существующих на тот момент проектов – В1 и В2. Однако вместо этого появился проект внедорожника F1, потом еще одного внедорожника, лимузина, электрокара… Количество незавершенных проектов выросло, и в результате весь потенциал компании был размазан тонким слоем.
Увеличившийся административный ресурс оказался слабым, без необходимого опыта работы. В компанию пришло много молодых энтузиастов, умеющих быстро и хорошо работать на компьютере, строить 3D-модели, но далеко еще не конструкторов и уж точно не проектировщиков. Они не всегда хорошо понимали функционал того, над чем работали. В итоге решения были неэффективны, проект зависал.
Marussia B1 и Marussia B2
У внедорожника F1 не было проблем с системой охлаждения?
Нет. Это был обычный внедорожник, использующий шасси Ssang Yong Rodius, но с дизайном от Marussia.
Почему сразу после вашего ухода проект В1 был свернут?
Думаю, потому что он был мой. Я его создавал. А Николай очень ревностно относится к первенству.
Что отличало В1 от В2, кроме того, что у них разные кузова?
Еще у них разные трубы каркаса безопасности и кинематика открывания дверей. Механическая часть у моделей в целом общая.
Выходит, шасси для В2 – ваша разработка.
Важно то, что снаружи, а не внутри. Основные дизайнерские решения и идеи в В2, которые впоследствии реализовывал дизайнер Максим Шерстнев, принадлежали Николаю. Он этот проект сам полностью курировал.
Marussia B2 и Marussia B1
А кроме разработки В1 и шасси, вы еще за что отвечали?
За рабочую группу внедорожника F1 и гоночную версию В1 GT.
Вы говорили, что спорткары получили российскую сертификацию. Значит, они прошли и краш-тесты?
Да. Причем после фронтального удара автомобиль получил настолько незначительные повреждения силовой структуры — у него было целое лобовое стекло, свободно открывались двери — что ему поменяли передний подрамник, и отправили на второй удар тележкой сзади. Обычно же для каждого удара используется новый автомобиль.
Сертификат мы получили достаточно быстро.
И ни один спорткар Marussia так и не был продан?
Думаю, официально — нет. Один шоу-рум Marussia находился в Москве на Тверской, другой в Монако. Ни в России, ни в Европе на них ездить нельзя, потому что нет соответствующих сертификаций.
Сколько было произведено всего машин?
Весной 2011 г., когда я уходил, было произведено минимум 17 моделей В1 и шесть В2. После этого было выпущено еще около десяти автомобилей. Какая-то часть из них осталась в инженерных центрах европейских поставщиков деталей, таких как Continental, Bosch. Одну машину отправляли в рамках партнерских отношений в английскую гоночную команду Status GP. Еще одна стоит в шоуруме в Монако. Четыре машины разбили на краш-тестах. Четыре машины вне компании: три с номерными знаками и одна у меня, но она не поставлена на учет. И некоторое время назад около десяти спорткаров было просто порезано для сдачи в утиль.
Николай Фоменко на автодроме в Сильверстоуне
Зачем?
Хранить было негде.
Изначально производство автомобилей было организовано на заводе холодильников «Снежинка» в Москве на Ботаническом Саду. Сколько машин там можно было выпускать?
До 100 автомобилей в год. Туда было завезено очень хорошее оборудование, рассчитанное на экспериментальное производство. Например, там был японский пятикоординатный обрабатывающий центр, позволяющий, условно говоря, превратить кусок пенопласта в полноразмерную модель автомобиля.
Какова доля импортных комплектующих в спорткарах Marussia?
Достаточно большая, как у многих – двигатель, трансмиссия, электроника управления силовым агрегатом, тормоза, частично рулевая и амортизаторы. Передние и задние подрамники, рычаги подвески, стойки, пластик с интерьером – все российское. Кузов мы изготавливали сами.
Marussia F1 Team MR03 2014
Для чего было решено организовать производство в Финляндии на автосборочном предприятии Valmet?
Издержки на развитие проекта выросли настолько, что, для того чтобы их окупить в какие-то реальные сроки, нужно было выходить на большие объемы продаж. Поэтому и было решено разрабатывать модели более массовые, чем спорткары — типа внедорожника F1. Рассматривалась возможность выпускать более 10 тысяч автомобилей в год. Строить в России свой такой завод было достаточно проблематично, а в Финляндии производить под заказ — с экономической точки вполне логично. Во-первых, оттуда очень удобно поставлять автомобили в Россию. Во-вторых, в Европе есть доступ к качественным комплектующим. И в третьих, выпуская продукцию в Финляндии, гораздо легче наладить ее сбыт в Европе.
Но, опять же, менеджмент Marussia с этой задачей не справился. Европейцы постоянно пытаются, говоря простым языком, нас, россиян, развести. Вроде как мы не умеем, а они могут. Так вот, финны сказали нашим менеджерам, что конструкция не очень хорошая, но они готовы ее разработать заново — конечно, за деньги. И менеджеры, не вникая в технические детали, согласились. Мы говорили этим людям, что Valmet не может сделать это, потому что компания занимается сборкой, а не проектированием автомобиля. Тем более, что это финны, а не какие-нибудь немцы, знающие толк в автопроме. В итоге финны начали что-то делать, а потом у них все встало. Самое смешное в этом то, что руководитель конструкторской группы по шасси Marussia даже не привлекался к переговорам с Valmet. К нему обратились, только когда все застопорилось.
Marussia F1 Team MR03 2014
Понимая, что проблема в менеждменте, вы говорили об этом Фоменко?
Да, указывал на проблемы — когда Николаю, а когда Антону Колесникову (работал с Фоменко, помогал ему заниматься административными и организационными вопросами). Но, судя по всему, это не принесло результата.
Если проблема действительно была в менеджменте, становится понятно, почему проект остановился.
Вероятно, инвестор потерял интерес к проекту из-за того, что он не развивался. Примерно год-полтора назад началось сокращение финансирования, а потом оно совсем прекратилось.
В СМИ есть информация, что на проект было потрачено более 100 миллионов евро. Это так?
Думаю, да. Компания очень хорошо финансировалась. Поэтому в ней было очень комфортно работать. И расстались мы с Николаем Фоменко очень хорошо. Я очень позитивно отношусь к периоду моего сотрудничества с Marussia.
Спорт-прототип «Феникс», спроектированный Игорем Ермилиным, в качестве замены Lada Revolution. Машина была сделана в начале 2007 года.
Что происходило в Marussia в последний год при отсутствии финансирования?
В этот период появилась возможность работать над «Кортежем» (правительственный проект создания и производства автомобилей для государственных чиновников, для которого Marussia занималась дизайном). Компания пыталась удержаться на плаву, пока не получит государственное финансирование. Пытались снижать издержки. Как вы знаете, произошло большое сокращение персонала: сначала до 150 человек, а потом еще…
Кто в Marussia занимался дизайном для «Кортежа»?
Очень сильная команда дизайнеров. Ее возглавлял Максим Чащин. Он раньше тоже работал в НАМИ.
И что в итоге? Сейчас компания закрылась.
Насколько мне известно, для «Кортежа» будет принят вариант, выполненный НАМИ, а не Marussia. Инженеры, работающие в Marussia, получили очень большой опыт, почти всем им было предложено перейти на работу в НАМИ. Но дизайнерам такого предложения почему-то не поступало. Все оборудование и материалы производства распродаются.
«Феникс» весит 600 кг и разгоняется до 100 км/ч примерно за три секунды.
А что с технологиями Marussia?
Они никому не передавались. Компания Marussia Motors была создана как производственная программа. Была еще компания Е.М.М., она же была калькодержателем (владельцем интеллектуальной собственности и технической документации). Когда обе компании закрылись, была создана Marussia Engineering для того чтобы легко и прозрачно перейти к проекту «Кортеж». Возможно, Marussia Engineering владеет технологиями.
Они могут быть кому-нибудь интересны?
Были разговоры о том, что все эти разработки купят американцы. Но я не думаю, что иностранные компании пойдут на такой шаг. Про спорткары Marussia было очень много и долго слышно, но готового продукта так и не появилось. Инвестор воспримет этот факт как большой риск.
У марки имидж сильно испорчен?
Думаю, испорчен. Это в какой-то мере отразилось даже на гоночной команде Marussia F1 Team. Люди начинают задаваться вопросом, отразится ли закрытие компании как-то на команде.
Новый концепт, который, по словам Игоря Ермилина, может стать конкурентом такого суперкара, как Koenigsegg.
Я очень сожалею о том, что все так произошло. Думаю, что при существенно меньшем финансировании Marussia проект смог бы реализоваться в виде очень успешного мелкосерийного производства спорткаров в объеме до 100 автомобилей в год. На базе того, что у нас было, вполне реально сделать машину на уровне Koenigsegg с ценой до миллиона долларов. Но все вышло так, как это часто бывает в России: пришли большие деньги, а вместе с ними много непрофессиональных, но «близких» людей.
Почему вы так уверены в том, что спорткары Marussia могли бы конкурировать на уровне известных суперкаров?
Когда мы готовились к гоночной программе, то отправляли нашу дорожную В1 для проверки на базу английской команды Status GP. Там ее полностью разобрали, исследовали, после чего заключили, что она в своем базовом варианте существенно ближе к подготовленной к гонкам версии, чем автомобили типа Aston Martin и McLaren. То есть, мы смогли сделать очень спортивный автомобиль.
Концепт подразумевает использование почти любой из современных наиболее производительных силовых установок.
Еще один хороший отзыв о нашей работе сделали на KW (производитель подвесок для дорожных машин и автоспорта). Ее продукцию используют такие автомобили как Corvet, Audi R8, спорткары BMW, Ferrari, Lamborghini. Когда мы заказывали KW сделать по нашим характеристикам 20 комплектов амотризаторов, то отправили им две машины. Одну с амортизаторами, сделанными по моему заказу на Питерском заводе «Плаза», а вторую с амортизаторами KW, которые мы сами адаптировали под наши спорткары. После стендовых, а потом всевозможных дорожных испытаний инженер-испытатель из KW с 25-летним стажем сказал, что наше шасси самое лучшее из всех, что он когда-либо пробовал. И это сказал, не продавец клиенту, а инженер инженеру.
Вы не думали реализовать подобный проект, но уже самостоятельно?
Я не могу об этом не думать. У меня даже уже есть на бумаге и в 3-d моделях новый концепт спорткара. Это совершенно новая разработка.
Концепт представляет собой детально проработанную на компьютере 3D-модель, выполненную дизайнером Дмитрием Крыловым.
Дмитрий Панов, специально для Autonews.ru
Спорткары Marussia — характеристики и цены
Лада Маруся – уникальная разработка
В 2008 году, 16 декабря, в России произошло знаменательное событие, касающееся автопромышленности – компания, называющаяся «Маруся Моторс» продемонстрировала первый в России спорткар класса премиум – Лада Маруся. На сегодняшней день существует две модели автомобиля данного типа, созданных этой компанией. Они называются «В1» и «В2»
Они отличаются друг от друга техническим оснащением и иными характеристиками, вторая модель новее первой, поэтому на ней мы заострим особое внимание. Что это за уникальная машина, в разработке которой принимал участие Николай Фоменко? Узнаем
Как и любой другой автомобиль, этот спорткар оснащается тремя видами комплектации, а в каждой – свой вариант двигателя, которые имеют следующие характеристики: 1 – объем 3,6 литра, при этом мощность 300 лошадей; 2 – объем 2,8 литра, при этом мощность 420 или 360 лошадиных сил.
Лада Маруся – характеристики:
Отличия модельного ряда В1 и В2. Модель В1 обладает современным и спортивным дизайном. Весит автомобиль слегка больше 1 тонны. Разгон до 100 км\ч достигается за относительно небольшой промежуток времени – всего лишь 3,8 секунды. Авто оснащено шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Можно отметить такие особенности, как независимая передняя и задняя подвеска, а также вентилируемые диски. Стоит Лада Маруся В1 более ста тысяч евро. Совсем не дешево!
Лада Маруся модель В2 превосходит своего предшественника абсолютно по всем параметрам.
Ценовая категория: более 117 тысяч евро. Вес автомобиля – более 1,1 т, притом, что для снижения веса в значительной степени использовался углепластик. Время разгона до 100 км\ч достигает 3,2 секунды. На автомобиле также усовершенствована система торможения, поэтому даже при сверхвысоких скоростях Лада Маруся В2 останавливается за какие-то секунды. Отделка салона: кожа, карбон и алькантра.Российские специалисты внесли свой большой вклад в разработку мультимедийной системы автомобиля. Таким образом, в комплектацию входит телевизор, радио, 4G, Bluetooth, Wi-Fi, Глонасс и GPS. Также имеется возможность подключить к системе 12 различных камер, 5 из которых уже входят в базовую комплектацию.
Также среди гордости отечественных разработчиков подвеска автомобиля. “Лежачие полицейские” не представляют угрозы для спорткара данного типа за счет возможности увеличения просвета на семь с половиной сантиметров. Этого можно добиться за счет винтовых стоек, которые обладают несколькими настройками жесткости и закрепляются на кузове с помощью эксцентриков.
«Маруся Моторс» полагает, что их автодетище – новая Лада Маруся – способно составить конкуренцию лучшим спорткарам всего мира среди данного класса. И предположения руководителей компании основаны на неоспоримых фактах. Ведь на самом деле внешний вид, требования безопасности, технические характеристики не уступают самым известным и популярным авто среди иностранных производителей. Но при этом стоимость машины гораздо ниже. Благодаря такому превосходству, компания уже имеет немало заказов как из-за границы, так и от отечественных дилеров.
Marussia B2 на автошоу во Франкфурте BlogoCar.net
Вчера 16 сентября на автошоу во Франкфурте состоялась мировая премьера российского суперкара Marussia. Машина получила индекс B2 – это второй вариант «Маруси». По словам главного идеолога создания первого русского суперкара Николая Фоменко, его компания способна за довольно короткий срок разработать практически любой кузов.
Интересно, что во Франкфурте Фоменко показал сразу три автомобиля – помимо B2 на стенде стояли еще две модели с кузовом В1. Но главный нюанс состоит в том, что машины сделаны из разных материалов: у белой Marussia и у синей В2 кузова карбоновые, а у бело-голубого авто… базальтовый.
Marussia B2 предстала в с новым двигателем, который разработан специально для русского суперкупе британской компанией Cosworth. Это 3,6-литровый V6, который будет предлагаться в нескольких вариантах мощности 245–420 л. с. (ранее для Marussia планировалось использовать 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель, которыми комплектовались автомобили Renault и Nissan). Мотор по умолчанию агрегатируется с 5-ступенчатым автоматом, однако впоследствии инженеры смогут «прикручивать» любую коробку передач.Благодаря этому легкая Marussia (1100 кг) способна разгоняться 0-100 км/ч всего за 5 с, а максимальная скорость машины превышает 250 км/ч. В последствии на автомобиле можно будет использовать и электрическую силовую установку от Chrysler, которая появится на американских автомобилях к 2010 году. Батареи проектируются совместно с КамАЗом.
Автомобиль оснащен новейшей цифровой технологией. Все цифровые системы объединены в единую сеть с беспроводным высокоскоростным выходом в Интернет на основе связи последнего поколения Yota 4G.
Мы все привыкли к тому, что сделанные в России автомобили (если это, конечно, не военная техника), представляют собой весьма жалкое зрелище. Именно поэтому многие российские журналисты (а уж про иностранных и говорить нечего) смотрели на российский суперкар с большой иронией – многих пугало даже само словосочетание «российский суперкар». Однако при ближайшем рассмотрении оказывалось, что Marussia это очень даже приличный автомобиль, который по своему дизайну не уступает большинству конкурентов. «Живьем» машина выглядит весьма интересно, и кузовные панели подогнаны друг к другу ощутимо лучше, чем на предсерийном образце. Интерьер представленных машин отделан кожей, а внутреннюю отделку, видимо еще будут доводить до ума. По словам самого Николая Фоменко, сварка силовой структуры кузова — это вообще его гордость.
Российский гибрид Marussia B1 был впервые представлен публике ещё в прошлом году, а недавно его создатели объявили о том, что готовы принимать заказы из расчёта ?100.000 ($146.000) за экземпляр – другими словами, миру дано понять, что первый российский гибрид полностью готов к промышленному производству. На данный момент компания Фоменко имеет уже 17 заказов. Каждая машина стоит порядка 100 000 евро. На такие деньги можно, конечно, купить сетку рабицу, к примеру. Получится очень много метров, но для чего делать такую покупку? Для автомобилей такого класса это не так и много. Мало того, в России появился даже салон по продаже Marussia со своим сервис-центром, а скоро появится и второй дилер.
Компания «Е.М.М.», за которой стоят шоумен Николай Фоменко, политтехнолог Ефим Островский и конструктор машин Игорь Ярмилин, намерена начать мелкосерийный выпуск собственного спорткара «Маруся» или «Мараша», по-английски (название автомобилю, а заодно и бренду, по словам Фоменко, придумала его бывшая жена Мария Голубкина.). Первые машины можно будет купить уже в 2010 году, а новый российский бренд, по мнению создателей, сможет тягаться на рынке с Lamborghini и Ferrari.
Предварительные технические характеристики Marussia:
Длина: 4 635 мм, ширина: 2 000 мм, высота: 1 100 мм, колесная база: 2 680 мм.
Колея передних колес — 1725 мм, задних колес — 1715 мм Клиренс: спереди — 100 мм, сзади 120 мм Масса 950 кг Время разгона до 100 км/ч: 4,2 с Двигатель: 3,5 V6, мощностью 240 л. с., спортивная версия — 300 л. с.
Шины: Pirelli Pzero, передние 245/35 R20, задние 285/35R20.
Русский Cпорткар Маруся – фото, технические характеристики, цена и видео
Совсем недавно нежное русское имя стало причиной всеобщего обсуждения и различных дебатов. Cпорткар Маруся отечественного производства стал сенсацией в кругах автомобилистов. Marussia должна была стать первой спортивной машиной серийного производства. Ее предназначение — участвовать в гонках и передвигаться в обычных городских потоках, поражая окружающих изяществом и динамикой.
Немного истории
Удивлению общественности не было предела, когда через год компания представила первую модель Маруси, фото которой моментально облетели интернет. Версия называлась В1 и ее цена составляла порядка 100000 евро, что, как минимум, вдвое дешевле любого популярного болида.
Маркетинговая политика компании была направлена на признание автомобиля европейскими покупателями, после чего спорткар должен был завоевать отечественный рынок. За время своей деятельности компания выпустила улучшенную модификацию В2, болид, предназначенный исключительно для гонок MVR-02 и семиместный внедорожник F2. В 2014 году Marussia Motors была закрыта также неожиданно, как и появилась, оставив яркий след в истории отечественного автомобилестроения.
Marussia В1
Сиденья в салоне автомобиля достаточно удобные, ведь максимальный комфорт водителя был одной из задач разработчиков. Управляя Марусей не нужно находиться в постоянном напряжении, как в традиционном болиде. Производители приложили все усилия, чтобы управление машиной приносило не только драйв, но и удовольствие и было доступно максимально широкому кругу покупателей, а не только гонщикам-профессионалам.
Помимо внешней привлекательности, В1 имеет техническое оснащение, полностью соответствующее спорткару. Конструкция машины — традиционный сварной кокпит, укрепленный алюминиевыми листами. На основании закреплены быстросъемные подрамники. На первых машинах панели изготовлены из стеклопластика, на остальных — из карбона. Мотор закреплен на жестких опорах подрамника, а сам подрамник — на резиновых подушках. Большая часть деталей автомобиля выполнены из листовых материалов с последующей гибкой. Практически все элементы кокпита и подвесок собственного производства и разработки. У импортных производителей были закуплены двигатели, трансмиссия, тормозная система, рулевая колонка и рейка, ГУР, блоки электропроводки и еще несколько небольших узлов. Значительная часть покупных блоков была приобретена, чтобы проще пройти сертификацию в ЕС.
Marussia В2
Электронная модель приборов Marussia достаточно интересна. В салоне отсутствует привычное зеркало заднего вида, вместо него появилась камера, которая снимает дорогу сзади и передает изображение на монитор. Небольшие боковые окна имеют достаточно широкий обзор. Двери можно открыть только при помощи кнопки, причем как изнутри, так и снаружи.
Чтобы ощущение комфорта было полным, в салоне установлена мультимедийная система, разработанная в России. Она содержит GPRS, проигрыватель DVD, аудиосистему, шесть камер, передающих изображение на монитор, и дополнительный дисплей, расположенный напротив пассажирского сиденья. Имеется интернет, который пригодится для использования всего разнообразия программ и приложений, установленных в мультимедийной системе.
Технические характеристики Marussia
- Кузов — купе Количество пассажиров/дверей — 2/2
- Двигатель — 3,5 л/ 2,8 л. Тип топлива — бензин
- Мощность — 300 л.с./ 420 л.с. Расход топлива на 100 км — 16 л
- Разгон до 100 км — 3,8 сек Коробка передач — автомат с возможностью ручного управления
- Крутящий момент — 4000 об/мин Дорожный просвет — 750 мм
Первая модель русского спорткара Marussia получила два варианта V-образных силовых установок с 6 цилиндрами:
- атмосферный двигатель 3,5 л мощностью 300 л.с.,
- агрегат с турбонагнетателем 2,8 л и мощностью 420 л.с.
Разогнать спорткар до 100 км/ч турбомотор способен за 3,8 сек, максимальная скорость, которой способен достичь автомобиль — 250 км/ч. Трансмиссия у него автоматическая, шестиступенчатая. Имеется возможность ручного переключения передач.
Подвеска у Маруси особенная. Она дает возможность спорткару увеличивать клиренс до 750 мм, что поможет без труда преодолеть лежачих полицейских. Рулевое колесо с увеличением скорости в стандартном режиме постепенно становится тяжелее. Если установлен спортивный режим, то управлять разнообразными настройками можно прямо из салона автомобиля.
Лада Маруся – настоящий российский спорткар SYL.ru
“Лада Маруся” – это первый русский спорткар. Идейным вдохновителем ее появления стал актер, шоумен Николай Фоменко. Модель с кузовом “гранд туризмо” положила начало малосерийному автопроизводству в нашей стране. Планируется сделать три линейки автомобилей: “гранд туризмо” (он уже катает по нашим дорогам), “седан” и “кроссовер”. Странно, конечно, слышать о “кроссовере” от производителей автомобиля такого класса – непонятно, каким боком и куда его тут можно приплести. Напрашивается аналогия с “Порше Кайеном” – видать, лавры немецого красавца не дают покоя. Ну что же, как говорится, через тернии к звездам. Все три автомобиля планируется оснащать двигателями “Рено”.
Оцените глубокий внутренний мир
“Лада Маруся” обладает красивым интерьером, в который грамотно вписано много функциональных и эргономичных штучек. Быстрый интернет, весь ентертеймент вместе с телевидением и радио, блютуз и еще много чего интересного. Оснащена “Лада Маруся” рулем, форма которого позаимствована из Формулы-1. Такая баранка очень удобна для управления, поскольку имеет минимальный ход поворота. Машина оборудована тремя цифровыми камерами: переднего и заднего вида, а также одной дополнительной за зеркалом заднего вида. В салоне “запрятано” три монитора. Первый – водительский, через него реализована приборная панель автомобиля. Второй – центральный, на нем отображается навигация и прочая, не такая важная, информация. А под лобовым стеклом установлен проектор, который позволяет выводить прямо на лобовое стекло некоторую информацию, например графическое приветствие. Да-да, “Лада Маруся” – культурная девочка и любит здороваться.
Сердце Маруси
Под капотом у первого отечественного суперкара прячется 420 лошадиных сил. Турбированный двигатель объемом 2,8 литра разгоняет нашу красавицу до сотни километров всего за 3,8 секунды. Безусловно, радует тот факт, что большинство деталей производится в России. А те, что остались, введены в конструкцию для более легкого прохождения сертификации в Европейском Союзе. В общем, “Лада Маруся” характеристики “держит” на уровне: стремление быть первой еще никто не отменял. Но и этого мало! Авторы идеи автомобиля живут не в выдуманном мирке, они умеют грамотно оценивать окружающую действительность. И специфику российских автоусловий в том числе. Поэтому наша героиня – это не просто суперкар, это автомобиль, который выражает стремление и динамику спортивных автомобилей серийного производства. То есть “Маруся” оборудована для дорог общего пользования. Например, она оснащена специальной кнопкой, после нажатия на которую автомобиль станет на 100 миллиметров выше. Теперь “коварные лежачие полицейские” не смогут лишить ее обвесов.
Интересные истории
Направление маркетинговой компании автомобиля выбрано верно. Создателями неплохо обыгран статус лидера индустрии. Сложно даже посчитать, в чем, во скольких вещах компания “Маруся Моторз” – первая. “ММ” первой в России запустила спорткары премиального класса в серийное производство, первой осмелилась бросить вызов грандам мировой автоиндустрии, первой среди российских автомобильных компаний добилась партнерства с Формулой-1. Неплохое начало, не правда ли? Ну и для многих станет очень приятной следущая новость: “Маруся Моторз” и “Электроник Артс” достигли договоренности, и теперь новая “Лада Маруся”-В2 появится в легендарной онлайн-игре “Need For Speed World”!
Отзыв про Лада маруся фото
А
Автор
оценил 19.06.2018
Оценка
Отличное авто
нет
Здравствуйте, решил посвятить этот отзыв новому автомобилю российского автопрома, которая меня привел в шок и немного даже развеселил, так как название у этой машины совершенно русское, внешность о русской даже не напоминает, знакомьтесь, это “Маруся”
Маруся
С этим автомобилем в живую я не встречался, да и не думаю, что в моем городе он подоудет для наших дорог, потом что низкая посадка, но все – таки, именно такой бы я и хотел произвести, только не уверен, что он не будет ломаться каждый день, и вообще этот автомобиль относится к спорт кару, и является очень красивым автомобилем, к которому хочется относиться как к девушке, как бы это странно не звучало. Сейчас я вам расскажу немного о этом автомобиле и о его характеристиках.
Этот автомобиль был создан российским шоуменом Николаем Фоменко, и компанией Marussia Motors, а также бизнесмен Ефим Островский, эти два мужчины неординарные, может поэтому и получился такой мощный и прекрасный автомобиль. Многие называют этот автомобиль Лада Маруся, и именно это меня привело в шок, потому что такого поворота от данного производителя я и не ожидал. Сама фирма появилась в две тысячи седьмом году, и она создавала такие автомобили, которые удивляли, Такой автомобиль был создан в две тысячи восьмом году и самое главное, что он был создан очень быстро, и кстати производители советского автомобиля говорят о том, что готовы даже соперничать с Lambordjini.
Самое главное отличие от всех других автомобилей это то, что цена его достаточно дешевле, чем автомобили других авто производителей, которые цены ставят на авто очень высокие. Двери данной машины открываются вверх, и это мне тоже очень нравится, а также я просто горжусь и восхищаюсь формой этого автомобиля. Такая машина многофункциональная и вообще она очень хорошая и я бы советовал ее приобретать, если дороги в вашем городе это позволяют.
Хочу отметить, что такая машина создана уже не одна, их несколько, я говорю именно о видах, такая машина так же имеет разные виды, которые отличаются между собой и радуют взгляд, и честно сказать, я даже и не подумал бы, если б не знал, о том, что эта машина российская
Такая машина построена на системе четырех ядерного процессора, в который встроен вай фай, и много всего другого не мало важного, что может понадобиться и быть важным в поездках. А также автомобиль имеет пять камер наружного наблюдения, что ему дает безопасность
И еще есть одни плюс, при том как скорость увеличивается до тридцати пяти километров в час, руль тяжелеет, и естественно машина турбованная и вообще она хорошо подходит дл гонок.
Мощность двигателя этого автомобиля составляет триста шестьдесят лошадиных сил, и это позволяет разгоняться автомобилю за четыре секунды до ста километров в час. Этот зверь с удовольствием употребляет девяносто пятый бензин, на нем она и ездит, так что ели у вас есть желание покататься на нем, то пожалуйста, приходите в салон и приобретайте. Стоимость этого автомобиля сто сто пятьдесят тысяч долларов, и если у вас есть такие деньги, то вы можете стать счастливым обладателем этого прекрасного и нашумевшего шедевра.
Салон этого автомобиля также прекрасен как и он выглядит снаружи, считаю, что цена соответствует качеству автомобиля, который вам так нравится. Вообще для меня этот автомобиль имеет статус идеального, потому что именно он мне нравится и именно о нем я мечтаю, несмотря на то что езжу на другой машине, просто очень сильно люблю скорость и я восхищаюсь всем новым и необычным, всем тем, что выглядит не так, как все остальное и отличается от всего другого. Спасибо советскому автопрому.
Комментарии (0)
править Унылый итог
Строго говоря, играющие ещё не встали из-за стола, так что бабки подбивать рано. На данный момент ситуация даже не по-российски типична, она типична для мирового автопрома. Бесконечный пиздеж, громкая марка, один выставочный экземпляр хуёвого качества… и собственно, всё.
Непродолжительный и не особо усердный гуглинг способен выдать на-гора могилки десятков подобных проектов по всему миру. Констатация смерти чаще всего происходит именно на том этапе, на котором Мараша находится сейчас. Справедливости ради, некоторое небольшое их количество прорастает-таки до доставки товарных авто клиентам, и совсем малое даже умудряется цепляться за жизнь в течение сколь-нибудь продолжительного времени (тот же Spyker с Koenigsegg’ом), но истории Большого Успеха на подобном фундаменте пока не встречались. Поцреоты желают Фоменко удачи, прагматики спорят с поцреотами, что товарных машин мы таки не увидим, остальные тихо хихикают.
Marussia B1 и Marussia B2 российские суперкары
Суперкар Marussia был разработан в России отечественной фирмой Marussia Motors (Маруся Моторс). Данная компания образовалась в 2007 году и буквально за пол года уже заявила о том, что в России будут производиться суперкары, чем, несомненно, повергла в шок и недоумение большую часть автолюбителей нашей страны.
За такой короткий промежуток времени в новоиспеченной российской компании Marussia Motors родилась концепция производства нового суперкара, его дизайн, производство и изобретение основных элементов, создание рекламных ходов и прочих решений. Согласитесь, в мировом автостроении за такой короткий промежуток времени мало кто добивался таких оглушительных и грандиозных успехов.
Первая презентация нового автомобиля прошла в Москве 16 декабря 2008 года. Известный шоумен и гонщик, а по совместительству теперь и президент компании Marussia Motors, Николай Фоменко, представлявший на презентации новый суперкар, заверил всех, что Marussia будет продаваться и пользоваться успехом не только в России, но и за границей.
Николай Фоменко также подчеркнул, что отечественному автомобилю по силам догнать даже столь известного производителя, как Lamborghini. Главной особенностью Маруси перед зарубежными компаниями, как считает Николай Фоменко, является то, что она будет менее дорогой. Если европейские компании, как правило, для создания крыши используют лонжероны, интегрированные в кузов, то в отечественной разработке будет все значительно проще – корпус крыши выполнят из углепластика, в производственном процессе которого не нужно прибегать к услугам дорогостоящих цехов металлообработки и линий проката.
Marussia B1 обладает современным, спортивным и агрессивным дизайном. Стоит отметить, что помимо привлекательного внешнего вида в модели B1 все соответствует суперкару и под капотом. Мощнейший двигатель, способный развивать до 420 лошадиных сил при крутящем моменте 4000 Нм. Шестицилиндровый мотор на версии B1 оснащен тубонаддувом.
Независимая передняя и задняя подвески, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, вентилируемые диски, небольшой вес авто (чуть больше 1000 кг), разгон до 100 километров в час за 3,8 секунды – все это подчеркивает, что в России действительно умеют делать современные автомобили, ничем не уступающие, а во многих показателях и обгоняющие европейские и мировые модели машин. Стоимость Marussia B1 составляет порядка 100 тысяч евро.
Marussia B2 – вторая, более дорогая модификация российского суперкара. Стоимость машины составляет 117 тысяч евро. Двигатель новинки разработан совместно с британской компанией Cosworth, коробка передач является роботизированной и производится фирмой Ricardo. Особой гордостью модели B2 является её мультимедийная система, произведённая и изобретенная в России.
Ее делали лучшие умы нашей страны на протяжении 2,5 лет. Как говорил Николай Фоменко: «Эта система читает и воспроизводит все, что можно». На самом деле так и есть. Мультимедийная система суперкара Marussia B2 включает в себя Wi-Fi, Bluetooth, GPS, Глонасс, 4G, Skype, радио и телевизор. Помимо всего прочего, данная мультимедийная система позволяет подключать к ней до 12 различных камер (в базовой комплектации идет 5 штук).
К тому же, рассматриваемое устройство имеет 320 Гб памяти и работает на базе 4-ядерного процессора. Еще одной особенностью B2 является рулевое управление. В стандартном режиме на скорости свыше 35 км/ч рулевое колесо начинает «наливаться» тяжестью. При спортивном режиме регулировки и настройки руля можно выбирать прямо в салоне машины.
► Подпишитесь на наш канал в Telegram
Подвеска автомобиля Маруся также особенная. Она была придумана в России, но производство налажено в Германии. Данная подвеска позволяет суперкару значительно увеличивать дорожный просвет на 7,5 сантиметров, благодаря чему автомобиль может без особых усилий преодолевать, к примеру, лежачих полицейских.
Совсем недавно, 10 сентября 2010 года, в Москве на ул. Тверской открылся первый российский шоу-рум. Теперь суперкары производства Marussia можно купить в самом сердце столицы нашей страны.
На сегодняшний день, по словам Николая Фоменко, автомобиль Marussia уже начал продаваться за границу. Сейчас уже 19 счастливчиков получили российский суперкар. Если верить словам президента компании, то в настоящее время у Marussia Motors (Маруся Моторос) имеется около 700 заявок на покупку из таких стран, как Германия, Франция и Англия.
Отечественные покупатели начнут приобретать «Марусю» лишь после того, как мода в Европе на российский суперкар станет повсеместной. Так или иначе, уже радует тот факт, что в России начинается действительно серьезное производство автомобилей, по своему качеству и параметрам не уступающее лучшим мировым производителям.
Узнать еще больше подробностей о российских суперкарах Marussia вы можете на официальном сайте маруся авто.
Видео тест-драйв Marussia B1
Кроссовер Marussia F2 Цена, Технические Характеристики, Фото И Видео
ОтзывыВсе мы помним, как россияне гордились появлением отечественного суперкара от бренда Маруся. Машины были относительно популярными, но это не спасло компанию от банкротства. До закрытия фирмы на международной выставке в Москве показали концепт кроссовера Marussia F2.
В итоге бренд закрылся и футуристический уникальный кроссовер, так и остался концептом, не запущенным в серию. Компанией многие гордились, так как она делала полноценные новые уникальные автомобили, не по лицензии, не аналог, а полностью уникальные машины.
Дизайн
Конкуренты:Внешне машина выглядит как минимум необычно – это кубический дизайн, используемый на всех трех автомобилях компании. Внешний вид ну очень на любителя, кому-то такой стиль не понравится.
На самом деле стиль Ф2 нормальный, на Марусе Б2 он смотрелся приятно, но сюда, по нашему мнению, не подходит. Основные претензии к необычности боковой и задней части, спереди еще ничего.
Спереди крупные фары, частично лежащие на передних арках. Высокий капот имеет 4 крупные прорези, сделанные исключительно для дизайна. Если вы хоть немного разбираетесь в физике, то поймете, что аэродинамике они плюсов не дают. Огромный бампер F2, который затмевает прямоугольную решетку радиатора внизу имеет углубленные воздухозаборники. Самое интересное в нижней части центра бампера, там устанавливается штатная лебедка.
Первый вопрос при взгляде сбоку «почему ручки дверей вставлены так близко друг к другу?». Все дело в том, что передняя дверь Marussia F2 открывается как обычно, а задняя сдвижная как на минивэне или микроавтобусе. К передней ручке идет глубокая выштамповка, несущая декоративный характер. Еще резкое углубление присутствует внизу. Арки колес раздуты по максимуму, плюс еще большой скос на конце – мускулистости добавляет.
Сзади слишком резкая прямая форма. Большая ровная крышка багажника, слева от которой наверху фонари, это все смотрится необычно. На массивном бампере по краям отверстия по идее предназначенные для отвода горячего воздуха из задних тормозов. Внизу два очень необычных патрубка выпускной системы, скорее всего это просто накладки.
Известные размеры:
- длина – 4,7 метра;
- колесная база – 3 метра;
- дорожный просвет – 25 сантиметров.
Салон Ф2
Внутри классика концептов, все выглядит вроде хорошо и современно, но чего-то не хватает. Такое ощущение возникает при изучении салона любого концепт кара.
Первая необычная деталь это три дисплея: панель приборов, центральная консоль и перед пассажиром. Первый имитирует аналоговые датчики классического щитка приборов, второй позволяет управлять мультимедией, климатом и просматривать статистику, правый – это информационно развлекательная система.
Видно, что все обшито кожей, но даже смотря не в живую понятно, что само качество обшивки не самое лучшее. Сам факт наличия натурального материала на руле, сиденьях, торпедо радует.
В руках водителя Marussia F2 предполагался очень толстый 3-спицевый руль с заглушками. Скорее всего планировали установить кнопки. Возле тоннеля красные тумблеры настройки технической части. На самом тоннеле вначале шайба и кнопки управления климатом, после большой рычаг КПП и в конце шайба управления центральным дисплеем.
Технические характеристики
Тут все сложно и в кавычках, потому что машина не поступила в серию и на 100% какой-бы стоял двигатель сказать сложно.
Ходили слухи об установки двигателя от Land Cruiser Prado, чаще встречалась информация об установке 3,6-литрового мотора на 340 лошадиных сил от Мерседеса. Производитель F2 заявлял, что мотор был бы индивидуальным под каждого клиента.
Парой планировался старенький 4-ступенчатый автомат, с полноприводной системой.
Планы по цене
Производитель придумал интересную идею по ценообразованию, которую вряд ли получилось бы реализовать. Минимальная цена должна была составлять 30 000$, за которую оснащение было бы далеко не такое как на фото. Для богатых планировали делать версии с ценой выше 100 тысяч долларов, где было бы все вплоть до приборов ночного видения.
Вывод по проекту: интересная задумка, вряд ли бы она смогла конкурировать с мировыми брендами из-за спорного дизайна. Жаль, что из-за финансовых проблем разработка Marussia F2 останется только в истории как проект, не получивший жизни.
Все модели суперкаров «Маруся» купил новосибирский коллекционер
У механика Андрея Лавриченко в ближайшие недели будет много работы. В гараже пока стоят два суперкара, еще четыре на улице. Любой из них можно изменить по желанию — установить турбонаддув, поменять настройки двигателя. Впрочем, заводской тюнинг тоже на высоком уровне – можно ездить и по гладким дорогам, и по ухабам.
Московский бизнесмен и шоумен Николай Фоменко выпустил всего 21 автомобиль. Новосибирский бизнесмен Александр Сердцев купил шесть из них. Теперь в нашем городе есть вся линейка, но не для продажи.
На тест-драйвах автомобиль выжимает больше 300 километров в час. Недаром команда «Маруси» участвовала в гонках «Формула-1». Под капотом — 240 лошадиных сил.
Одна из моделей разгоняется до сотни за пять с половиной секунд, расход бензина — 12 литров на сто километров. Большая мощность машины компенсируется ее малой массой, поэтому автомобиль весьма выгоден в эксплуатации.
Проект «Маруся» — еще одна не слишком удачная попытка сделать российскую машину высочайшего качества. В начале 20-го века таким автомобилем мог стать Руссо-Балт. Но помешала сначала Первая мировая, а потом и революция. В итоге получили ЗИЛы и «Победы». В Новосибирске задумываются о производстве суперкаров, но пока только теоретически. Машина, собранная вручную, доступна только шейхам и голливудским кинозвездам. А серийную сборку не осилить без государственной поддержки.
— В Новосибирске есть хороший потенциал, тот же завод им.Чкалова. Там выпускают композитные материалы для самолетов, почему бы им не сделать то же самое для автомобилей, — говорит генеральный директор компании по продаже и сервису VIP-автомобилей Александр Сердцев.
Пока все собранные в России «Маруси» разошлись по частным коллекциям. Это уже раритетные машины, их стоимость будет только расти как в случае с ограниченными тиражами марок или монет. Если, конечно, в Новосибирске не поставят производство на поток.
Все выпуски новостей телеканала ОТС, а также программы «Итоги Недели», «ПАТРИОТ», «Экстренный вызов», «Пешком по Новосибирской области», «ДПС– Дорога. Перекресток. Судьба», «От первого лица» выложены на сайте YouTube.
Фоменко объявил о начале производства Marussia
Совладелец и президент компании Marussia Motors Николай Фоменко сегодня объявил о начале производства суперкаров Marussia, анонсированных три года назад. Первые автомобили российским покупателям должны поступить в ноябре 2010 г., иностранным клиентам — в марте 2011 г., рассказал он «Ведомостям». По его словам, компания уже имеет около 700 заказов на спорткары B1 и B2, в основном из Германии, Великобритании и Франции.
Около 80% всех компонентов для этих автомобилей Marussia Motors будет выпускать на своем заводе в Москве, рассказал Фоменко. Это производство работает уже около года, оно позволяет выпускать до 2000 машинокомплектов в год. Двигатели, коробка передач, тормозные системы, рулевые рейки, амортизаторы и стекло будут закупаться у сторонних производителей, отметил он. На московском заводе организована и сборка автомобилей мощностью 300 машин в год. В следующем году Marussia намерена открыть сборочные линии в Бельгии и Германии, что позволит увеличить объемы производства до 600 автомобилей в год. К 2014 г. компания предполагает выпускать до 10 000 автомобилей.
Сейчас Marussia предлагает клиентам две модели спорткаров класса Gran Turismo, которые будут конкурировать с Ferrari, Lamborghini и аналогичными автомобилями, стоимость этих машин составляет от 100 000 евро в базовой комплектации. В марте Фоменко обещает представить семиместный кроссовер, который будет продуктом массового спроса — его стоимость составит от 40 000 евро, он будет продаваться только в России. А летом Marussia должна показать кроссовер luxury-класса стоимостью от 150 000 евро, который будет поставляться и в Россию, и за рубеж, говорит Фоменко.
Продвигать автомобили компания намерена в первую очередь за счет участия в различных гоночных сериях, говорит бизнесмен. Так, компания уже сотрудничает с командой Virgin Racing Ричарда Брэнсона, а в следующем году Marussia B1 будет участвовать в гоночной серии Le Mans. Продаваться машины будут в собственных салонах компании, говорит Фоменко. Первый салон открылся в сегодня в Москве, в ноябре должен появиться салон в Лондоне, в следующем году — в Монако, Берлине и Штутгарте, обещает он.
MARUSSIA B1: характеристики и фотографии — 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021
Кузов: Купе (двухдверный)
Сегмент: Экзотик
Верно! Созданный в России суперкар пытался составить конкуренцию высокопроизводительным автомобилям с автомобилем со средним расположением двигателя, созданным с помощью Cosworth Engineering.Также имейте в виду, что производитель автомобилей извлек выгоду из опыта F1, поскольку он был партнером команды Marusia-Virgin F1 с Ричардом Брэнсоном.
Marussia разработала B1 вокруг алюминиевого корпуса и покрыла его большим количеством углеродного волокна, чем большинство суперкаров той эпохи. Автопроизводитель последовал идее Коллина Чепмена сделать автомобиль легким, а не мощным. Но не обошлось без аэродинамики. Поскольку это был автомобиль со средним расположением двигателя, он отличался узкой передней частью с треугольными фарами и скошенным изогнутым ветровым стеклом.Два передних воздухозаборника охлаждали тормоза и помогали увеличить прижимную силу. Пара вентиляционных отверстий за передними колесами выпускала воздух, застрявший в колесной арке. За дверцами типа «ножницы» автопроизводитель сделал воздухозаборники для охлаждения двигателя с двойным турбонаддувом.
Внутри автопроизводитель установил обтянутый кожей салон с ручной прострочкой. В кабине не было ни одного аналогового циферблата. Marussia выбрала цифровую приборную панель и два дополнительных сенсорных экрана: один на центральной консоли, а другой на стороне пассажира.Пара тонких ковшеобразных сидений с высокой опорой обеспечивала боковую поддержку, необходимую во время скоростных поворотов.
Хотя это был не самый привлекательный автомобиль, у него было такое же соотношение мощности и веса, как и у Ferrari Italia. Автопроизводитель построил Marussia B1 с тремя версиями двигателей для конкретных рынков. К сожалению, компания была распущена в 2014 году, когда большинство ее 300 сотрудников ушли и присоединились к правительственному проекту по созданию роскошного автомобиля.
Marussia B2 — характеристики, комплектация, фото, видео, отзывы
19 сентября 2009 года во Франкфурте состоялась торжественная презентация Marussia B2.Отметим, что Marussia Motors — российская компания, которую возглавляет Николай Фоменко. Он был основан в 2007 году и производит спортивные автомобили премиум-класса. Так что можно с уверенностью сказать, что Marussia стала первым спорткаром отечественного производства. Весь модельный ряд Marussia.
Экстерьер
Marussia B2 имеет эффектный экстерьер, благодаря которому фанаты моментально окрестили ее «русским летучим мобилем». Смелые лица и выразительный характер автомобиля видны с первого взгляда. Дизайн получился ярким и необычным — сложно поверить, что Marussia действительно сделана в России.
Здесь каждая деталь, каждый изгиб формы купе сделан из железных мускулов, работающих с силой и мощью. Благодаря тому, что кузов автомобиля сделан из пластика, вес автомобиля уменьшился до 1100 кг. Стоит отметить яркую расцветку «Маруси», состоящую из алого и матово-черного цветов. Черные области создают тактильный эффект и напоминают кожу.
Интерьер
Как и внешний вид, интерьер Marussia B2 выглядит не менее презентабельно.Даже в базовую комплектацию автомобиля входит богатый набор оборудования: электропакет, климат-контроль, аудиосистема, навигационная система, DVD-плеер, куча других любопытных опций. Управляя такой машиной, хочется моментально нажать на педаль акселератора и насладиться потрясающе быстрой поездкой по ровным, отточенным дорогам. Все детали как внутри, так и снаружи собираются вручную. Что-то вроде конструктора Лего!
Если говорить о наборе полезных опций, Маруся получила очень большое количество полезных систем и другого современного оборудования.Например, вместе с мультимедийной системой идет большой экран. В компьютере есть четырехъядерный процессор, спутниковая и навигационная система ГЛОНАСС, Bluetooth, поддержка Wi-Fi, Skype (уже интегрированный), радиотюнер и телевизор.
Пять камер, которые расположены снаружи, обеспечивают круглосуточный обзор. Нас удивили полностью виртуальные комбинации инструментов. Стоит признать, что все это немного странно, как для автомобиля, построенного в Российской Федерации.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Как близнецы отличаются друг от друга, так и Marussia B2 имеет некоторые отличия от спортивного купе B1.Прежде всего, в плане технологий. Загляните под капот — и вы найдете там уникальный двигатель Marussia-Cosworth объемом 2,8 литра, который развивает невиданную мощность в 420 лошадиных сил.
Впрочем, возможны и вариации — на выбор предлагается еще два бензиновых шестицилиндровых V-образных двигателя. А также агрегатируется спорткар исключительно автоматической коробкой передач. Никакой механики здесь нет и в память. Любая из модификаций используется А-95 и развивает 250 км / ч на хорошей дороге.
Примечательно, что практически все детали «Маруси» отечественного производства. Приобретаются только двигатель, принадлежащий британцам, тормозная система, рулевая колонка и АКПП. Они были приобретены для того, чтобы машине было легче пройти сертификацию в ЕС. Спорткар российского производства комплектуется тремя вариациями силовых агрегатов. Самый слабый из них имеет мощность 300 лошадиных сил и его объем составляет 3,5 литра.
Атмосфера с шестью V-образными цилиндрами.Далее идет пара двигателей объемом 2,8 литра с турбонаддувом. Они могут производить 360 и 420 лошадиных сил. Их поставляет Cosworth. Эти силовые агрегаты производила непосредственно Marussia Motors совместно с Cosworth (Англия), производящей силовые агрегаты для спортивных автомобилей (например, Формулы-1).
Автомобили были оснащены подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, мультимедийной системой с видеокамерами, навигационной системой и жестким диском емкостью 320 ГБ.Машина представлена в виде сварной кабины, ширина которой составляет 1400 мм, и алюминиевых листов, склепанных клепками. Кабина оснащена быстросъемными подрамниками. Рычаги подвески на ПЛАРК. Кузовные панели изготавливались из карбона в автоклаве, на некоторых старых автомобилях — из стеклопластика.
Двигатель устанавливался на жестких опорах на подрамнике. Сам подрамник установили на резиновые подушки. Большое количество элементов шасси было выполнено из листового материала с последующей гибкой.Двигатель установили посередине машины, а точнее прямо за передними сиденьями. Разгоняется 420-сильная версия Marussia B2, которая весит всего 850 кг за 3,8 секунды.
Комплектации и цены
Сравним модели Marussia B1 и B2. Примечательно, что цена на первый автомобиль начиналась с 73232,00 долларов, а за его турбо-версию нужно будет выложить около 84376,00 долларов. Ситуация со вторым «Маруссей» еще более неоднозначна.
Николай Фоменко и его Marussia Group передадут его вам минимум за $ 85968.00. При этом более продвинутая версия будет стоить 100725,38 долларов. По состоянию на осень 2011 года с конвейера российского завода сошло более 30 автомобилей.
Подводя итоги
Конечно, очень приятно, что в России тоже есть свои суперкары. Судя по характеристикам и внешнему виду, у автомобиля Marussia B2 есть все шансы составить конкуренцию иномаркам этого класса. Автомобиль успел даже засветиться в таких компьютерных играх, как Need for Speed World, Need For Speed Most Wanted 2012, Asphalt 7 и Asphalt 8!
Однако с учетом реалий современных украинских и российских дорог ездить на Marussia B2 вряд ли удастся.Хорошим спортивным машинам нужны одни и те же дороги, а нам их, к сожалению, недостаточно. Хотя, судя по объемам продаж, автомобили пользуются устойчивым спросом.
Советуем прочитать статью: История Marussia Motors
Marussia B2 фото
Видеообзор
Что случилось с Marussia? | Смена полосы движения
Создание суперкара — сложная задача, которая предназначена только для брендов, глубоко укоренившихся в автоспорте.McLaren возникла, когда основатель и гонщик Брюс Макларен основал свою собственную гоночную команду в 1963 году. Вхождение Lamborghini в автоспорт родилось из желания негодяев-инженеров, которые разработали то, что в конечном итоге стало Miura. Изначально Ferrari была магазином гоночных автомобилей Alfa Romeo, и они были пропитаны традициями Формулы-1 с момента своего первого сезона в 1950 году. Поэтому, когда российская рок-звезда, актер, автогонщик и ведущий российского Top Gear Николай Фоменко, решил заняться суперкарами, это выглядело как начало еще одного автомобильного стартапа на пути к величию.
[ads1]
Компания Marussia Motors была основана в 2007 году, выпустив свой первый автомобиль Marussia B1. 2-местный задний привод со средним расположением двигателя имел различные варианты двигателей: от 3,5-литрового атмосферного V6 до 2,8-литрового твин-турбо V6, который выдает 420 лошадиных сил и 443 фунт-фут крутящего момента. Силовая установка прикручена к алюминиевой раме с панелями кузова из углеродного волокна, что позволяет B1 весить чуть более 2400 фунтов. Это составляет 5,8 фунтов на каждую лошадиную силу, соотношение веса и мощности.Эти характеристики сделали Marussia Motors Russia первой компанией, выпускающей спортивные автомобили.
В 2009 году Marussia B2 была представлена на автосалоне во Франкфурте. Он имел более угрожающий вид, имитирующий McLaren 675LT, видимый через кристалл кварца. Однако механических различий между B1 и B2 не было. Эта новая версия была просто обновленной копией B1. Если бы в то время я был инвестором Marussia Motors, я бы немного насторожился по поводу этого шага. Переупаковка товаров в новую оболочку может быть признаком того, что молодая компания хватается за соломинку.
[ads2]
С типичной российской гордостью и высокомерием компания рассматривала Ferrari и Lamborghini как соперников, хвастаясь: «Вы хотите 300 километров в час? Без проблем. Как насчет 340 километров? » Однако уже были подозрения, что суперкар действительно успешен, как заявил Олег Дацкив, глава российского автомобильного сайта Autodealer.ru:
У нас по-прежнему мало информации о рентабельности, продажах и производственных затратах компании, а также нет прозрачности в отношении реальных и потенциальных покупателей.
Возможно, это хвастовство было признаком отчаяния для внимания и легитимности автомобильного бренда, что может объяснить причины, по которым Marussia занялась автоспортом. В ноябре 2010 года Marussia Motors приобрела значительную долю, ранее принадлежавшую Lloyds Banking Group, в команде Virgin Racing Formula One, что подтвердил генеральный директор Virgin Racing Грэм Лоудон:
Я не могу назвать конкретных цифр независимо от самих инвесторов, но могу сказать, что инвестиции от Marussia значительны и значительны и будут иметь реальное и ощутимое значение для безопасности команды, но также и для конкурентоспособности. команды движется вперед.
Команда Marussia-Virgin Racing должна была дебютировать с автомобилем в 2011 году под маркой Virgin для лучшего узнавания имени и в 2012 году стала полностью брендированной как команда Marussia F1. Однако команде Marussia F1 не удалось добиться прорывного успеха. оставаться в задней части сетки и не набирать очков в сезонах 2012 и 2013 годов. Команду также беспокоили такие проблемы, как невозможность выполнить требования к аварии F1 и невозможность разработки автомобиля с системой восстановления кинетической энергии (KERS).В сезоне Гран-при 2014 года во время Гран-при Японии в Сузуке пилот Marussia F1 Жюль Бьянки врезался в трактор, который управлял другим автомобилем, который выкрутился ранее.
Бьянки получил тяжелую травму головы и не смог участвовать в следующие выходные на долгожданном Гран-при России 2014 года. Российская компания, производящая суперкары, несомненно, возлагала большие надежды на то, что представит домашнюю команду матушке-России на возрождении Гран-при, поскольку последний раз он проводился 100 лет назад в 1914 году.Из уважения к гонке был выставлен только 21 автомобиль, в то время как машина Бьянки была одета и стояла возле гаража, в то время как оставшийся пилот Marussia, Макс Чилтон, и остальные пилоты носили «Tous Avec Jules # 17» (All With Jules ) наклейки на шлемы. Бьянки оставался в вегетативном состоянии до своей смерти в июле 2015 г.
фото: Metronews
Команда Marussia F1 позже отказалась от участия в гонке Гран-при США в следующие выходные, которая проходила на Автодроме Америки в Остине, штат Техас.Их отсутствие объяснялось финансовыми причинами, когда они вступили в процедуру банкротства. Умирающая Marussia F1 пропустила оставшуюся часть сезона 2014 года, в то время как ее активы были быстро проданы в декабре 2014 года. Автомобиль F1 и автомобильный транспорт в том числе. Тот же Грэм Лоудон, который был в восторге от бай-ина Marussia, по-прежнему с оптимизмом смотрел на свою команду:
У команды есть разные сценарии, но для гонок очень важно иметь машину, готовую к 2015 году, и это то, что интересует потенциальных инвесторов.Они заинтересованы в скорейшем возобновлении работы по программе 2015 года. Не считайте нас пока.
Ранее в том же году, в апреле 2014 года, сама компания Marussia Motors распалась, прекратив семилетнее существование компании и уволив всех 200 сотрудников. Некоторые сотрудники сделали последний снимок в память о компании, которая налетела на них, как молния, и исчезла таким же образом.
фото: wroom.ru
В результате процедуры банкротства машины остались незавершенными, заперты, подверглись вандализму и гнили на заднем дворе, напоминающем автомобильный чернобыль.
кредит фото: warnet.ws
Как и автомобили выше, команда Marussia F1 распалась и после ухода из администрации стала Manor Marussia F1. В конце концов, в конце сезона 2015 года команда превратилась в Manor Racing, британскую команду Формулы-1, стерев имя Marussia и положив конец любым следам российского бренда в автоспорте.
Создание суперкара — дело сложное. Ни одна компания не открывает магазин и не производит суперкар из воздуха, если только у вас нет фамилии Koenigsegg.Мы не понимаем, как страна, которая раньше производила Lada, могла каким-то образом создать суперкар, способный конкурировать с Ferrari и Lamborghini. Мы также наивно размышляем о том, имела ли коррупция какую-либо роль в формировании или разрушении российского бренда, и была ли вся эта схема попыткой российского правительства врезаться в автомобильную и автоспортную промышленность, но все же пошло не так.
Marussia B2: Из России с любовью
Основанная в 2007 году компания Marussia Motors, российская компания по производству спортивных автомобилей, возглавляемая бывшим автогонщиком Николаем Фоменко, стала первой российской компанией, которая произвела суперкар, разработав и изготовив прототипы B1 и его преемника B2.B2 был идентичен B1 вне своей косметики — это почти все.
B2 был впервые показан на автосалоне во Франкфурте в 2009 году, предлагая новый, более острый дизайн и новый, почти космический интерьер. Дизайн должен был придать своему предшественнику более агрессивный вид. Некоторые конструктивные особенности включают выделение решетки радиатора и воздухозаборников черным, чтобы контрастировать с цветом кузова и подчеркнуть некоторые геометрические элементы автомобиля, а также стилизацию его лица в форме буквы «М» на логотипе.
В марте 2012 года финский контрактный производитель специализированных автомобилей Valmet Automotive и Marussia Motors заключили соглашение о производстве Marussia B2.
Обе модели Marussia B1 и B2 имеют средний двигатель с расположенным поперечно двигателем на задней оси. Английская компания Cosworth поставила Marussia два разных двигателя V6. Один, безнаддувный, объемом 3,5 литра мощностью около 300 лошадиных сил, а другой — 2.8-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 360 или 420 лошадиных сил. Двигатель мощностью 420 лошадиных сил позволял этим автомобилям развивать заявленную максимальную скорость 250 км / ч с разгоном от 0 до 100 км / ч всего за 3,8 секунды. На B2 использовалась шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Якобы разрабатывалась шестиступенчатая механическая коробка передач.
B2 также был показан в Need for Speed: Most Wanted в 2012 году, Need for Speed Rivals в 2013 году. В 2014 году автомобиль также был показан в Driveclub в качестве игрового автомобиля и использовался в официальной обложке. арт для PlayStation 4 эксклюзив.
Прейскурантная цена этой модели составляла около 100 000 евро. Всего в 2012 году планировалось продать 500 единиц. В апреле 2014 года компания Marussia Motors была расформирована.
[грустное лицо].
ОПЦИИ СПЕЦИФИКАЦИИ
Двигатель 1 — Marussia-Cosworth 2,8 литра с турбонаддувом
- Размещение: В посередине
- Объем: 2,8 литра с турбонаддувом
- Максимальная мощность (л.с.): 360, 420
- Максимальный крутящий момент (Н · м) при об / мин): 520 (600) / 4000
- Тип: Бензиновый V6 с турбонаддувом
Двигатель 2 — Marussia-Cosworth 3.5 литров
- Размещение: Средняя установка
- Объем: 3,5 литра
- Максимальная мощность (л.с.): 300
- Максимальный крутящий момент (Нм при об / мин): 410/4000
- Тип: бензиновый, безнаддувный V6
Вес и характеристики
- Полная масса автомобиля (кг): 1100
- Максимальная скорость: 310 км / ч (192 миль / ч)
- 0-100 Разгон (км / ч): 3,8 с (420 л.с.)
Подвеска
- Тип: Независимый
- Передний: А-образный рычаг, схема «толкатель»
- Задний: А-образный рычаг, схема «толкатель»
- Гидравлический усилитель: +
- Диски: вентилируемые
- Тормозные суппорты: 4-поршневые
- EBD: +
Размеры (мм)
- Длина: 4635
- Ширина: 2000
- Высота: 1100
- Ширина: 2680
Трансмиссия
- Привод: Заднее колесо
- Коробка передач: 6-ступенчатая Автомат
Шины
- Тип: Pirell i PZero Rosso
- Размер спереди: 245/35/20
- Размер сзади: 285/35/20
Топливная система
- Емкость бака (л) 80
- Топливо / октановое число Бензин / 95
Шасси
- Тип: алюминиевый полумонокок
Marussia: 2010 | Cartype
Москва, Россия.
Николай Фоменко и Ефим Островский совместно с РИА Новости представили первый в России инновационный спорткар Marussia производства российской компании E.M.M.
«Мировая автомобильная промышленность попала в ловушку устаревших технологий», — сказал известный автогонщик, чемпион мира по версии FIA GT, а сегодня автомобильный дизайнер Николай Фоменко. пусть мировые автомобильные гиганты добьются успеха до того, как наступит радикальный поворотный момент в автомобилестроении.Это позволяет нашей компании совершить прорыв ».
«Наши автомобили Marussia с бензиновым и электрическим приводом, которые мы представляли сегодня, будут доступны покупателям через год». Marussia — это ответ бизнеса на необходимость внедрения инновационного поведения в российскую экономику, к чему нас призывают Президент и Премьер-министр России, что является требованием времени », — сказал Фоменко, представляя готовые к эксплуатации. продам спорткар Marussia с номерами шасси 0001 и 0002 на пресс-конференции в Новом Манеже.
«Использование пространственного шасси и корпуса из современных материалов позволило нашей компании избежать дорогостоящей обработки металла и превратить производство автомобилей в процесс, не более сложный, чем сборка мобильных телефонов. Еще 15 лет назад сотовый телефон был предмет роскоши и стоит в 10 раз дороже, чем сегодня.Основное маркетинговое новшество Marussia заключается в том, что мы можем производить автомобили со сменным корпусом — точно так же, как сейчас производят сотовые телефоны со сменным корпусом.«
Автомобили Marussia — это радикальная инновация в автомобильной промышленности. Пространственная кабина шасси, на которой смонтированы двигатель и подвеска, позволяет избежать дорогостоящей технологии штамповки лонжеронов. Шасси с пространственной кабиной — ключевая особенность конструкции Marussia, которая долгое время использовалась при постройке автомобилей Формулы-1. Это позволяет значительно повысить безопасность автомобиля и добиться резкого снижения его веса. Однако использование такой технологии в автомобильной промышленности сдерживается огромными инвестициями, сделанными мировыми производителями автомобилей в технологии последнего поколения.
Автомобиль.
Спорткар Marussia спроектирован на базе нового специального шасси, созданного российскими инженерами. Это быстрый спортивный автомобиль с прекрасными аэродинамическими характеристиками, который будет сертифицирован для езды по городу.
Основное требование к производству — использование высокотехнологичных материалов и комплектующих. Идеологи проекта Николай Фоменко и Ефим Островский считают, что инновации и надежность являются ключевыми факторами производства продукции под торговой маркой Marussia.Среди основных характеристик автомобиля можно выделить уникальный дизайн экстерьера автомобиля, который можно выбрать лично; высокие эксплуатационные характеристики; комфортная езда по городу.
Уникальность концепта заключается в том, что из нескольких совершенно разных по дизайну и цвету кузовов могут уместиться единственные шасси. Наряду с внешним видом может быть изменен дизайн салона в соответствии с цветом и формой кузова. Наконец, несмотря на все изменения, характер и возможности вождения автомобиля останутся неизменными.Таким образом, серийный продукт становится эксклюзивным автомобилем, аналогов которому нет в мире. Состоялся конкурс молодых российских дизайнеров на лучший вариант внешнего вида первого спорткара. Функциональные возможности и мультимедийные возможности автомобиля поражают воображение даже самых требовательных пользователей. Водителю и пассажирам Marussia предоставляются современные технологии, такие как аудио, видео, Bluetooth, доступ в Интернет 4G Yota и VoIP.
Первый автомобиль Marussia оснащен 3.5-литровый бензиновый двигатель мощностью 240 л.с. Разрабатываемая сейчас гоночная версия автомобиля будет спроектирована с учетом современных технологий автогонок. В настоящее время Marussia представляет собой автомобиль со средним расположением двигателя, но уже начались работы над версиями шасси с передним и задним расположением двигателя. Наряду с несколькими видами внешнего облика планируется расширение производственной линейки и создание автомобилей других классов: в частности, более популярного у покупателей пятиместного полноприводного внедорожника.
Технические характеристики.
Двигатель.
Модель: V6, бензин
Размещение: В середине
Объем (куб. См): 3498
Максимальная мощность (л.с.): 245
Макс. крутящий момент (Нм при об / мин): 330/3600
Коробка передач.
Привод: задний
Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая
Шасси.
Полумонокок алюминиевый
Размеры.
Длина: 4635
Ширина: 2000
Высота: 1100
Ширина: 2680
Топливная система.
Емкость бака (литр): 80
Топливо / октановое число: Бензин / 95
Подвеска.
Тип: Независимый
Передний: А-образный рычаг, схема «толкатель»
Задний: А-образный рычаг, схема «толкатель»
Тормоза.
Диски: Вентилируемые
Суппорты: 4-х поршневые
Шины.
Тип: Pirelli PZero Rosso
Передний размер: 245/35/20
Задний размер: 285/35/20
Вес.
Полная масса (кг): 1000
Максимальная скорость (км / ч):> 250
Ускорение 0-100км / ч: 5 сек
(источник: Marussia)
Николай Фоменко Маруся Моторс.История Marussia Motors
Николай Фоменко и Ефим Островский работали над созданием бренда MARUSSIA. Первый известен как талантливый актер и успешный водитель автомобилей, а второй — как серьезный бизнесмен. «Маруся» — автомобиль, воплощающий в себе самые смелые фантазии двух неординарных мужчин.
С чего все начиналось
В 2007 году началось серийное производство российских спорткаровREMIUM Class Mobile. Первая модель предстала перед любопытными взглядами спустя год.И уже через двенадцать месяцев состоялась официальная премьера. «Маруся» — автомобиль, сумевший удивить искушенную публику в 2009 году.
Несомненный успех
Российская машина «Маруся» с самого начала выпускалась в двух модификациях (о ней чуть позже). Фоменко отметил, что при необходимости модельный ряд может быть расширен. В этом вопросе производители исходят исключительно из пожеланий потребителей. Какой кузов (естественно, в разумных пределах) можно спроектировать в кратчайшие сроки.
Знатоки и просто любители скоростных автомобилей отметили, что «Маруся» — автомобиль, ставший воплощением уникальной дизайнерской мысли и эталонной динамичности. Несомненный успех проекта подтверждает тот факт, что Marussia — первый российский автопроизводитель, ставший официальным представителем легендарной Формулы 1.
Model B1.
Sporter «Маруся» — автомобиль, интересный и внешним видом, и техническими характеристиками, и несомненно, своей уникальностью.Он не может не привлекать внимания, разработанный и выпущенный в России. К тому же у многих ценителей спорткаров просыпается здоровый азарт, ведь руководство компании решило выпустить всего 2999 машин серии В1 «Маруся».
Машина, отзывы о которой можно услышать только восторженные, это предел мечтаний многих ценителей высоких скоростей. За нее готовы отдать любые деньги. Кроме того, она привлекает любителей комфортной и безопасной езды по самым разным видам трасс.Именно поэтому такой популярной стала машина «Маруся».
Серия B1.
Под элегантным капотом спрятан мощный мотор Marussia-Cosworth. Его рабочий объем составляет 2,8 литра. Двигатель выдает до четырехсот двадцати «лошадей», крутящий момент — 410/4000 Нм. До «сотни» спорткар разгоняется всего за 3,8 секунды. составляет 250 километров в час, развивает его шестиступенчатая коробка передач I.
Двигатель, установленный в модификации B1, является самым мощным. Авто с таким мотором будет стоить четыре миллиона семьсот тридцать девять тысяч рублей.Есть вариант подешевле. У него 3,5-литровый мотор в триста «лошадок». Автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 4,7 секунды. Пользователи отмечают, что эту разницу очень сложно заметить, тем более что все модели имеют одинаковую предельную скорость.
Золотая середина
Самая популярная модификация, отличающаяся оптимальным сочетанием цены и технических характеристик, оснащена хай-тек мотором объемом 2,8 литра и мощностью 360 «лошадок». До заветной сотни «Маруся» в этом случае разгоняется в 4 раза.2 секунды. Этот «зверь» с удовольствием питается Топливом АИ-95.
физические характеристики
Длина экземпляров серии В1 составляет 4 метра 64 сантиметра, ширина — 2 метра, высота — 1 метр 10 сантиметров. Машина весом 1100 килограмм уверенно идет по трассе, удерживаемая специальными шинами на двадцатидюймовых дисках (кованных).
Еще одна новинка
SEXTHINE СЕНТЯБРЬ 2009 Посетители Frankfoust Autoow увидели не только V1 в двух кузовах, но и B2.Три «Маруси» были изготовлены из разных материалов. Белый спорткар B1 и синий корпус B2 из карбона, бело-голубой B1 из базальта.
B2 также оснащен двигателем MARUSSIA-Cosworth, разработанным совместными усилиями российских и британских специалистов. V6 на 3,6 литра предлагается в разных вариантах Power. Минимум 250 «лошадок», максимум — 420. На этапе разработки предполагалось, что для Morusi будет использоваться шестицилиндровый двигатель — такой же, как на автомобилях Renault и Nissan.
В двигателе по умолчанию установлен пятиступенчатый «автомат», но впоследствии специалисты могут заменить его на любую подходящую коробку передач.Благодаря этому сравнительно легкий автомобиль с массой чуть более тонны может разгоняться до «сотни» за пять секунд и радовать нашего владельца скоростью более 250 км / ч.
Специалисты отмечают, что при желании автомобиль может быть укомплектован электроустановкой от производителя Chrysler. Проектирование аккумуляторов велось совместно с КамАЗом.
«Маруся» может похвастаться самой современной цифровой начинкой. Все системы объединены в сеть с высокоскоростным беспроводным доступом в Интернет на базе нового поколения Yota 4G.
На этот раз все нормально
Многих уже не удивляет тот факт, что все автомобили российского производства нуждаются в многочисленных доработках и не составляют серьезной конкуренции. зарубежные аналоги. Поэтому в салоне Франкфурта многие представители прессы (особенно зарубежной) с долей иронии считались «Марусом». Фраза «Русский суперкар» вызвала ухмылку. Однако при внимательном рассмотрении выяснилось, что «Маруся» — машина, характеристики которой находятся на очень высоком уровне.И даже по дизайну машина ничуть не уступает ближайшим конкурентам.
На самом деле машина выглядит даже интереснее, чем на фотографиях. Подгонка панелей кузова сделана намного лучше, чем у опытной модели. Конечно, элитные автомобили внутри кожи отделены друг от друга.
Интерес покупателей
«Маруся» — станок, производитель которого готов выполнять частные заказы. Имея 100–150 тысяч долларов, вы можете стать счастливым обладателем нашумевшего суперкара.Правда, придется стоять в очереди. И если в 2010 году у Фоменко было всего семнадцать заказов, то сейчас их, конечно, намного больше.
Информация из первых рук
Известный российский шоумен Николай Фоменко утверждает, что идея разработки и производства собственных спорткаров пришла ему в голову на китайском этапе чемпионата мира FIA GT. Затем гонщик разбил свой «Астон Мартин» во время тренировочного заезда. До старта оставалось всего четыре часа, и надежды на восстановление «Железного коня» просто не было.Однако китайские специалисты сделали это, казалось бы, невозможно: они сделали из кевлара (параамидного волокна) крыло и бампер, предназначенные для английского суперкара. В результате Машина Фоменко достойно выдержала испытания на трассе, а сам гонщик с момента создания серийной дороги на базе пространственного каркаса.
Идея китайцев позволила россиянам отказаться от дорогостоящей металлообработки и превратить производство автомобилей в максимально простой технологический процесс по сравнению с трудозатратами при сборке мобильных телефонов.
Главное преимущество производителей MARUSSIA в том, что они выпускают автомобили с возможностью замены кузова. Кроме того, планируется собирать седаны и кроссоверы этой марки.
По словам Фоменко, «Маруси» отличается исключительной надежностью. Если нужно, то даже во Владивосток. Идея необычного имени принадлежит бывшей супруге Шоумена — Мэри Блухаус.
Судя по отзывам первых счастливых владельцев, «Маруся» — автомобиль, за который отечественного производителя не будет стыдно.
Все началось в 2009 году. На посту президента FIA Макс Мосли тогда выразил желание увеличить количество команд, участвующих в Формуле 1, до тринадцати. Сказано — сделано. Объявлен конкурс среди желающих занять четыре бесплатных места. Одним из победителей конкурса стала британская команда Manor Grand Prix.
Понятно, что для выступлений в F-1 требуются очень значительные ресурсы как по техническому, так и по финансовому плану. Но у Manor Grand Prix был «туз в рукаве» в виде миллиардера Ричарда Брэнсона и его Virgin Group Corporation, которая стала генеральным спонсором новой «конюшни».О сделке между командой и Virgin Group было объявлено в декабре 2009 года. В результате команда сменила название на Virgin Racing и под тем же названием будет выступать в сезоне 2010 года, имея Тимота Глока и Лукаси Ди Грасси. .
Возникает вопрос: «Какое отношение имеет Marussia ко всей этой истории?» Ответ прост. Российская компания-производитель суперкаров Marussia Motors стала одним из спонсоров команды Virgin Racing. В связи с этим в сезоне 2010 года логотип Marussia был виден на носовом торте Virgin Racing.
В конце 2010 года Ричард Брэнсон разочаровался в проекте F-1. Коллективу не удалось показать серьезных результатов. Она даже не вошла в число «сильных середняков» (хотя на стороне Брэнсона было очень странно ожидать каких-либо серьезных показателей от команды-дебютанта в первый год выступлений). Так владелец Virgin Racing с расслабленной душой продал контрольный пакет в команде Marussia Motors и с тех пор больше в F-1 не появлялся. И тут начинается другая история…
Сезон 2011 Команду в составе Тимота Глока и Жеро Д Амбросио возглавляла Marussia Virgin Racing. Николай Фоменко добился того, что команда получила российскую лицензию и стал второй российской командой в истории Формулы 1. Амбиции были огромны. идея была неплохая, но, как показала практика, одного желания и планов для того, чтобы добиться хоть какого-то успеха в Ф-1, явно недостаточно.
В середине 2011 года команда потеряла своего лидера. После этого Marussia Virgin Racing фактически оказалась под руководством совладельца Marussia Motors, занимавшего «стабильную» должность главы технического отдела — Николая Фоменко.Marussia Motors приобрела новую базу В Бранберри Пэт Симмондс был приглашен на должность технического директора команды. Также было подписано соглашение о сотрудничестве с McLaren и намечена смена названия в конце сезона.
С 2012 года команда Marussia F1 Team начинает выступать в Формуле 1. Пилоты — Тимо Глок и Чарльз Пик. Как и положено новичку, у которого нет баснословного бюджета, в первый год своего существования Marussia F1 Team столкнулась с множеством проблем технического характера.Новую группу команд довести до ума не удавалось, поэтому его появление на официальных тестах постоянно откладывалось. Ко всему прочему, новая машина не смогла пройти ни один из 18 обязательных краш-тестов FIA и не появилась на предсезонных тестовых сессиях.
В итоге команде действительно пришлось выступить в сезоне-2012 на прошлогодней планке, что не могло положительно сказаться на результатах. А новая машина, которую команда спешно модифицировала уже по ходу сезона, постоянно демонстрировала низкую надежность.
На одной из тестовых сессий летчик-испытатель Мария де Вило получила тяжелую травму. Автомобиль под его управлением неожиданно набрал скорость и врезался в припаркованный грузовик команды. Де Вилота получил серьезные травмы головы и лица и потерял правый глаз. Наконец, после этой травмы она так и не выздоровела и ушла из жизни год спустя, в октябре 2013 года.
И сезон 2012 года завершился для Marussia F1 Team 11-м местом в Кубке конструкторов. Для дебютанта Ф-1 результат очень хороший, но постоянные трудности, которые испытывает команда по ходу сезона, крайне настораживают.Вдобавок к этому Берни Экклстоун отказался от финансовых выплат команде, занявшей 11-е место, что впоследствии привело к задержке подписания «Контрактного соглашения».
В 2013 году Пэт Симмондс официально стал техническим директором Marussia F1 Team. На этот раз работа над автомобилем продвинулась более успешно, и он был представлен 5 февраля. Весной того же года банковская группа Lloyds Development Capital (LDC) выдала кредит на сумму 38.За 4 миллиона фунтов стерлингов в 2011 году продал свою долю акций Marussia Motors. На момент выхода LDC из числа акционеров долг команды составлял 81,2 миллиона фунтов.
Но, несмотря ни на что, команда продолжила свои выступления, так и не показав ни малейшего намеренного результата. Пэт Симмондс сумел противостоять этому «Кавардаку» только половину сезона и в июле перешел в Williams. Замена ему, конечно, нашлась, но проблем это не уменьшило. Сезон 2013 года Marussia завершила на 10-м месте, не набрав ни одного очка.Внизу был только «Катерхэм».
В 2014 году команда решила сменить поставщика двигателей, отказавшись от услуг Cosworth. Точнее, это решение было принято еще в 2013 году. В середине 2013 года между Marussia F1 Team и Ferrari было подписано соглашение о поставке моторов в сезоне 2014 года. Команде удалось сохранить состав пилотов, практически полностью сохранился инженерно-технический состав. Казалось, вот закончилась черная полоса.
Но сезон 2014 не оправдал ожиданий. Однако в этом году Marussia F1 Team все же смогла набрать первые очки. Жюлю Бьянки удалось финишировать на 8-м месте Гран-при Монако. Правда, из-за более позднего финиша он оказался на 9-м месте, но это принесло два очка в кубке конструкторов.
На фото: Жюль Бьянки
На Гран При Японии Бьянки попал в аварию, повлекшую тяжелые последствия для здоровья пилота.В результате команда потеряла одного своего гонщика, а на первом в истории Гран-при России, на который все эти годы ходили Фоменко и Marussia, команда выпустила всего одну машину — Макса Чилтона. Отдав дань уважения Бьянке, механики подготовили его машину к гонке, и на протяжении всего уик-энда он простоял в боксах в полной боевой готовности … В начале 2015 года Жюль Бьянки все еще находился в тяжелом состоянии, не вызывая сознания.
Между тем финансовые дела Marussia F1 Team становились все хуже и хуже.В апреле 2014 года Николай Фоменко официально покинул команду, хотя в боксах команды его не показывали очень долго. Долгов становилось все больше, а найти спонсоров из-за отсутствия результатов не представлялось возможным. В конце октября Marussia объявила о введении внешнего управления, фактически признав себя банкротом. 7 ноября 2014 года было объявлено о прекращении деятельности коллектива и увольнении всех сотрудников.
Что привело Marussia Motors к кризису?
Активы Marussia F1 TEAM выставлены на аукционы, чтобы хоть как-то погасить долги перед кредиторами.Долги оказались впечатляющими — команда задолжала 31,4 млн фунтов стерлингов, в списке кредиторов значится более 200 организаций, среди которых — Lloyds Development Capital, Ferrari, McLaren, Pirelli, British Tax Service, Pilots. Макс Чилтон и Тимо Глок …
Активы команды оценивались всего в 6,3 миллиона фунтов, а выручить за них можно, по оценкам экспертов, не более 2,2 миллиона. Часть суммы долга может быть погашена за счет призов, причитающихся за нее в сезоне 2014 года, — Marussia заняла девятое место в Кубке дизайнеров, что позволило бы ей получить 40 миллионов.Но чтобы получить призы, команде нужно выйти на старт сезона 2015 … А чтобы выйти на старт, нужно накопить минимум 65 миллионов фунтов.
Джон Бут, бывший глава Marussia F1 Team, более 25 лет назад создал Manor Grand Prix, который стал «костяком» российской команды В начале января 2015 года он сообщил британской газете Yorkshire Post, что руководство пытается сохранить команду в в котором осталось много талантливых специалистов, и найти инвесторов, для которых призы за сезон 2014 года послужат хорошим стимулом.Однако его остается все меньше и меньше, и надежды на начало сезона сейчас «бывшей» маруссии уже постепенно тают.
Что произошло на временном отрезке между 2009 годом, когда «Маруся» приехала во Франкфурт, показала новый спорткар, собрала сотни заказов и объявила об участии в Формуле 1, и концом 2014 года, когда компания полностью развалилась? Ведь в мае 2010 года компания представила в Москве прототип кроссовера F2 и более чем через год после этого новость пришла только положительная.Все просто: идея Фоменко о том, что производство и продажа суперкаров должны осуществляться теми же повседневными, недорогими и прибыльными процессами, что и производство и продажа смартфонов, натолкнулась на реалии автопрома.
Стабильность поставок запчастей, Отладка техпроцесса, постоянство качества продукции, выпуск экономичных серий, логистика, темпы развития разработки в производстве, жесткое соблюдение намеченных сроков, своевременность и компетентность закупка техники и снаряжения, формирование целевой группы, ценообразование, форсмаж — все эти направления Фоменко провести мне не удалось.Люди, не первые знакомые с автомобильной промышленностью, практически сразу стали замечать тревожные признаки. Несколько:
Компания практически сразу сменила поставщика силового агрегата. Возможно, это не было началом кризиса, но косвенно указывало на отсутствие долгосрочной стратегии.
Несколько раз менял предполагаемое место производства. Сначала назывался ЗИЛ, потом новый, построенный с нуля завод в Москве, потом два завода в Германии и Бельгии, потом мощь финской Valmet Automotive.Первый вариант не предусматривал рентабельный объем выпуска (максимум 300 штук в год), остальные не переходили на программные выступления.
Постоянно откладываемое время. Запуск производства был сначала намечен на 2010-й, потом перенесен на 2011-й, на 2012-й … Новый завод не строили, «существующие» модели не запускали, новые не строили.
Беда в том, что Фоменко окружил себя людьми, которые не могут сказать ему «нет», отсюда — много некомпетентных сотрудников.Это разорило компанию. Мы закупили китайское оборудование по немецким ценам, что лучше, а потом оказалось, что приобретения не работают. Я покупал запчасти в Англии и Италии за бешеные деньги, а эти детали были не нужны.
Из интервью Дмитрия, бывшего сотрудника Marussia Motors, StarHit.ru в апреле 2014 г.
От стремительной «разоблачения» компания Фоменко на некоторое время застраховала статус — для общества не совсем очевидно, сколько ее продукции должен продавать производитель дорогих суперкаров, чтобы остаться на плаву.Долгое время «в первом приближении» внешне все выглядело загадочно. Николай Фоменко продолжил распространять интервью, представлять машину за рубежом, в мае 2012 года презентовал «первую серийную машину» телеведущей Marussia B1 Урганта и периодически радовал публику новостями.
Время от времени в СМИ попадала информация о презентации в Великобритании, об организации производства в Финляндии, о 500 собранных заказах на «Маруси», привезенных на испытания обновленного спорткара В2…
А тем временем где-то в недрах компании дизайнеры и конструкторы действительно работали над внедорожниками F2 и F1, над Corget Sedan, над футуристическим электромобилем E1 … Из этих планов ничего не сбылось — Marussia F2 промелькнул на одной-двух выставках, Б1 остался пенопластовым полноразмерным макетом, проект Е1 и дошел только до 3D моделей вообще. Что касается «Корже», то организация конкурса дизайнеров и опубликованные «шпионские» снимки седана теперь воспринимаются не более чем как PR-вызов.И вообще, в истории «Маруси» было гораздо больше пиара, чем реальных движений. К большому сожалению.
Большинство новых начинаний инженерного государства Marussia Motors «Простые смертные» не видели и, наверное, никогда не увидят. Компания прекратила свое существование раньше, чем исчезла ее формульная команда — если «конюшня» Marussia F1 Team от развала сохранила инерцию гоночного сезона, то компанию Marussia Motors постигает практически мгновенный крах, хотя ясно, что проблемы накапливались постепенно.В начале апреля 2014 года в прессе появились первые сообщения о остановке всех проектов и состоянии государства. Но к 2014 году Фоменко планировал выпускать 10000 автомобилей в год …
Мы держали оборону где-то около восьми месяцев после того, как стало ясно, что все умирает и, скорее всего, больше ничего не будет. Было много недоразумений, много проблем, с которыми мы искренне пытались справиться, но в итоге, к сожалению, не смогли.Но люди действительно верили в этот проект.
Кристина Дубинина, бывший операционный директор Marussia Motors. В 2014 году возглавил
Да, люди поверили в проект. И после банкротства компании абсолютное большинство сотрудников сохраняет хорошее отношение к Фоменко, несмотря ни на что. Потому что он изначально был с ними — был энтузиастом до мозга костей. И оставался до конца. Outwarms часто смеялся над Фоменко, но желал воплощения его сосательной мечты.В России его называли «Маруси», иностранцы вроде бы к «Марашу», с которым PR-служба пыталась оперативно сотрудничать с «Моей Россией», а сам Фоменко сказал, что западный человек характерен для произношения «Маруша». , якобы это ближе к нелепым русским словам типа «бабушка» …
Бабушка «Маруся» не дожила, ее судьба типична для многих небольших марок суперкаров: английский ARASH AF-10, датский Zenvo St1, немецкий MC1, American Revenge GTM-R … Caparo, Tramontana, Lotec Sirius, Saleen, Spyker — В истории, наверное, пара десятков имен.Да и в России до «Маруси» уже были печальные примеры: О: Уровень возрождения Руссо-Балта и АвтоВАЗа с «гражданской» версией Lada Revolution.
Но, к счастью, у рассказа «Маруси» более веселый финал, чем у фильма, название которого заключено в названии этого текста. Николай Фоменко, переживший серьезное моральное потрясение после краха компании Marussia Motors, уже в апреле 2014 года нашел в себе силы дать своим старомодным «секретом» большой юбилейный концерт в московском «Крокус Сити Холл», который сейчас играет в выступает, занимается телепроектами, снимается в кино… Он, как и прежде, неутомим, хотя носит почетное звание «Трижды дедушка». И он до сих пор, наверное, реализует свою страсть к автомобилям.
Он до сих пор считает, что история Marussia Motors не закончена. В июле 2014 года, уже после прекращения существования широкой публики «Маруся», он дал интервью радиостанции авиакомпании «Маяк».
Я делаю то же самое, что и я — я работаю над брендом MARUSSIA … Я думаю, что новая модель B3 Мы будем называть Turbo Piter *, когда будем делать [для этой машины] новый двигатель… Мы создали автомобили, сертифицировали их, теперь остался самый сложный процесс — построить производственную линию. Но в этом году, надеюсь, сделаем. И я больше не хочу это обсуждать. Объясняю: в последнее время во всем мире нарушаются причинно-следственные связи, поэтому событие не обсуждается, а домыслы. Synosis нет смысла обсуждать. Когда мы открываем завод, мы, конечно же, звоним журналистам. А все остальное обсуждать не будем.
Из интервью Николай Фоменко радио «Маяк», июль 2014
Коля с Ваней (Николая Фоменко, — ок.. Сначала они ходят в баню и проводят там целый банный ритуал. Во-вторых, они едут на какой-то заводской автомобиль, копаются в двигателях. Чисто мужские занятия!
Из интервью Марии Голубанкиной, актрисы, бывшего супруга Николая Фоменко, Starhit.Ru, январь 2015
Владельцы нашли лишь несколько машин товарного типа, а остальные после банкротства «Маруси» существовали в основном в виде комплектующих и бескровных шасси с кузовом. Новосибирская компания VIP-service, занимающаяся тюнингом автомобилей, купила 6 оставшихся автомобилей MARUSSIA в разном состоянии и собирается их отремонтировать, сообщает НГС.ГСЗ ». В каком количестве в Новосибирске находились эти машины, не сообщается.
« Две машины мы привезли полным ходом, это модели В1 и В2. Еще один кабриолет B1 требует доработки, прототип модели B3 только в раме, без агрегатов. И джип F2 на ходу, но требует серьезного ремонта. Все эти машины два года просто стояли в гараже, примерно 2013-2014 года. Их необходимо привести в порядок — после плохих отношений автомобили требуют внимания. Все интерьеры будут созданы заново, кузов планируют перекрашивать », — пояснил телам глава VIP-службы Александр Сердца.
Выкупленные экземпляры «Маруси» не имеют права передвигаться по дорогам общего пользования, так как являются лишь прототипами или заготовками для суперкаров. Новосибирское тюнинговое ателье полностью восстановит эти экземпляры и получит сертификат соответствия на американский автомобиль. На реанимацию каждого суперкара, по словам предпринимателя, уйдет около 6-7 месяцев.
Самое интересное, что компания в будущем намерена выкупить права на использование торговой марки А МАРУССИЯ, чтобы установить автомобиль под этой маркой в Сибири.Руководитель VIP-службы сообщил, что некий иностранный инвестор готов инвестировать в этот проект для организации совместного производства «Марус» в Новосибирске и Италии.
Имя
В большинстве источников и на официальном сайте имя транслируется как «Маруся», а физически подчеркивается, что «Маруша» звучит правильно. мɑРуːʃɑ. ).
Модельный ряд
Отношение к Формуле 1Бренд MARUSSIA появился в Формуле 1 в декабре 2009 года.С начала сезона 2010 года Marussia Motors стала официальным спонсором команды Virgin Racing. В конце того же сезона в ноябре 2010 года на пресс-конференции накануне Гран-при Абу-Даби 2010 было объявлено о покупке Maruses Motors основного пакета Virgin Racing. Новая команда получила смешанное название Marussia Virgin Racing. В начале 2011 года стало известно о назначении Николая Фоменко руководителем инженерного подразделения Marussia Virgin Racing. Сезон 2011 года команда провела под названием Marussia Virgin Racing и не набрала ни одного очка. |
19 сентября 2009 года состоялась торжественная презентация Marussia B2 во Франкфурте. Стоит отметить, что Marussia Motors — российская компания, за рулем которой стоит Николай Фоменко. Основана в 2007 году, занимается производством спорткаров премиум-класса. Так что с уверенностью можно сказать, что marussia стала первым спорткаром отечественного производства. Весь модельный ряд Маруси Моторс.
Внешний вид
Marussia B2 обладает эффектным экстерьером, благодаря чему фанаты моментально окрестили ее «Russian Bet Mobile».«Смелые лица и выразительность автомобиля видны с первого взгляда. Дизайн получился ярким и необычным — сложно поверить, что Marussia действительно делают в России.
Здесь каждая деталь, каждый изгиб формы купе — это железные мускулы. работает насилом и мощностью. За счет того, что кузов автомобиля выполнен из пластика, массу автомобиля удалось снизить до 1100 кг. Отдельно стоит отметить яркую расцветку «Маруси», состоящую из алого и алого цветов. матовые черные цветы.Черные секции обладают тактильным эффектом и на ощупь напоминают кожу.
Интерьер
Как и внешний вид, интерьер Marussia B2 выглядит не менее презентабельно. Даже в базовую комплектацию Авто входит богатейший набор оборудования: электропакет, климат-контроль, аудиосистема, навигационная система, DVD-проигрыватель, куча других любопытных опций. Когда садишься за руль такой машины, хочется моментально нажать на педаль акселератора и насладиться потрясающе быстрой поездкой по ровным бездорожным дорогам.Сборка всех деталей как внутри, так и снаружи происходит вручную. Что-то вроде конструктора LEGO!
Если говорить о наборе полезных опций, то Маруся получила очень немалое количество полезных систем и другого современного оборудования. Например, вместе с мультимедийной системой идет немаленький экран. В компьютере есть четырехъядерный процессор, спутниковая и навигационная система ГЛОНАСС, bluetooth, поддержка Wi-Fi, Skype (уже интегрированный), радиотюнер и телевизор. Циркулярные обзоры предусматривают пять камер, которые расположены снаружи.Приятно было удивить полностью виртуальными комбинациями устройств. Стоит признать, что для автомобиля, сконструированного в Российской Федерации, это все немного странно.
Технические характеристики
Как близнецы и Marussia B2 отличаются друг от друга, так и Marussia B2 имеет некоторые отличия от спортивного накопителя B1. В первую очередь по оборудованию. Загляните под капот — и вы найдете там уникальный двигатель Marussia-Cosworth объемом 2,8 литра, который отвечает за беспрецедентную мощность в 420 лошадиных сил.Впрочем, возможны и вариации — на выбор покупателя предлагаются еще два бензиновых шестицилиндровых двигателя V-образной формы. А агрегатируется спорткар исключительно автоматической коробкой передач. Механики здесь не видно. Любая из модификаций использовала А-95 и на хорошей дороге набирала 250 км / ч.
Примечательно, что практически все детали Моруси отечественного производства. Все двигатели принадлежат британцам, закуплены тормозная система рулевая колонка и АКПП. Их приобретали для того, чтобы машине было проще пройти сертификацию в ЕС.На спорткаре российского производства установлено три вариации силовых агрегатов. Самый слабый из них имеет 300 лошадиных сил, а его объем составляет 3,5 литра. Это атмосферник с шестью цилиндрами V-образной формы. Затем идет пара моторов объемом 2,8 литра, которые были с турбонаддувом. Они могут производить 360 и 420 лошадиных сил. Их поставляет Cosworth. Эти силовые агрегаты производились непосредственно Marussia Motors одновременно с Cosworth (Англия), выпускающей силовые агрегаты для спортивных машин (например, Формулы-1).
Машины получили подушку безопасности с защелкой для водителя и переднего пассажира, мультимедийную систему с видеокамерами, навигационную систему и жесткий диск на 320 ГБ. Устройство машины представлено в виде сварной кабины, ширина которой составляет 1 400 мм, и склеенных алюминиевых листов. Быстро компенсируемые подрамники закреплены на кабине. Подвеска на рычагах по осознанию. Панели кузова изготавливались из карбона с использованием автомобильной клавиатуры, на некоторых старых автомобилях — из стеклопластика.Мотор установлен на жестких опорах, расположенных на подрамнике. Сам подрамник был установлен на резиновых подушках. Большое количество элементов шасси было выполнено из листового материала с последующей гибкой. Двигатель установили посередине машины, а точнее, прямо за передними креслами. 420-сильная версия Marussia B2 разгоняется, что составляет всего 850 кг за 3,8 секунды.
Комплектация и цены
Сравним модели MARUSSIA B1 и B2. Примечательно, что цена на первую машину стартовала с 4 600 000, тогда как за собственную турбоверсию придется выложить около 5 300 000.Со вторым «Марусом» ситуация еще более неоднозначная.
Николай Фоменко и его Marussia Group передадут вам минимум 5,4 миллиона рублей. При этом более продвинутая версия будет стоить 6,4 миллиона рублей. По состоянию на осень 2011 года с конвейера российского завода сошло более 30 автомобилей.
Подведем итоги
Конечно, очень приятно, что их суперкары появились и в России. Судя по характеристикам и внешнему виду, у автомобиля Marussia B2 есть все шансы составить конкуренцию иномаркам этого класса.Автомобиль успел засветиться даже в компьютерных играх, таких как Need for SpeedWorld, Need for Speed Most Wanted. 2012 год, Асфальт 7 и Асфальт 8!
Однако, учитывая реалии современных украинских и российских дорог, ездить на Marussia B2 практически невозможно. Хорошим спортивным машинам нужны одинаковые дороги, а у нас их, к сожалению, недостаточно. Хотя, судя по продажам, машина пользуется уверенным спросом.
Marussia B2 фото
Суперкар Marussia разработан в России на отечественной фирме (Маруся Моторс).Эта компания образовалась в 2007 году и буквально за полгода уже заявляла, что будут производить суперкары в России, чем, несомненно, повергла в шок и недоумение большинство автолюбителей нашей страны.
За такой короткий промежуток времени в новой российской компании Marussia Motors зародилась концепция производства нового, его дизайна, изготовления и изобретения основных элементов, создания рекламных ходов и других решений. Согласитесь, в мировом автомобилестроении за такой короткий промежуток времени мало кто добивался столь оглушительного и амбициозного успеха.
Первая презентация нового автомобиля прошла в Москве 16 декабря 2008 года. Известный шоумен и гонщик, а по совместительству президент компании Николай Фоменко, представлявший на презентации новый суперкар, заверил всех, что Marussia будет продаваться и пользоваться успехом не только в России, но и за рубежом.
Николай Фоменко также подчеркнул, что отечественный автомобиль Bye догонит даже такого известного производителя, как Lamborghini. Главная особенность Маруси. Перед иностранными компаниями, по словам Николая Фоменко, стоит то, что он будет дешевле.Если европейские компании для создания крыши, как правило, используют интегрированные в кузов лонжероны, то в отечественной разработке это будет намного проще — корпус крыши будет выполнять из углепластика, при производстве которого не нужно прибегать к услуги дорогих металлообрабатывающих цехов и прокатных линий.
Marussia B1 имеет современный, спортивный и агрессивный дизайн. Стоит отметить, что помимо привлекательного внешнего вида в модели B1 все соответствует суперкару и под капотом.Мощный двигатель, способный развивать до 420 лошадиных сил при крутящем моменте 4000 нм. Шестицилиндровый мотор на версии B1 снабжен трубкой.
Независимая передняя I. Задняя подвеска, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, вентилируемые диски, небольшой вес автомобиля (чуть более 1000 кг), разгон до 100 километров в час за 3,8 секунды — все это подчеркивает, что современные автомобили действительно умеют современные автомобили и по многим показателям обогнали и европейские, и мировые модели автомобилей. Стоимость Marussia B1. Это около 100 тысяч евро.
Marussia B2. — Вторая, более дорогая модификация российского суперкара. Стоимость машины 117 тысяч евро. Новый двигатель разработан совместно с британской компанией Cosworth, коробка передач — роботизированная, производства Ricardo. Особая гордость модели B2 — это ее мультимедийная система, созданная и изобретенная в России.
Она занималась лучшими умами нашей страны 2,5 года.Как говорил Николай Фоменко: «Эта система читает и воспроизводит все, что вы можете». На самом деле это так. Мультимедийная система суперкара Marussia B2. Включает Wi-Fi, Bluetooth, GPS, ГЛОНАСС, 4G, Skype, радио и телевидение. Помимо прочего, эта мультимедийная система позволяет подключать к ней до 12 различных камер (в базовой комплектации их 5 штук).
Кроме того, рассматриваемое устройство имеет 320 ГБ памяти и работает на базе 4-ядерного процессора.Еще одна особенность B2 — рулевое управление. В штатном режиме на скорости свыше 35 км / ч колесо начинает «выливаться» под действием силы тяжести. В спортивном режиме регулировку и настройки рулевого управления можно выбрать прямо в кабине.
Подвеска машина Маруся Тоже спец. Ее изобрели в России, но производство наладили в Германии. Такая подвеска позволяет суперкару значительно увеличить клиренс на 7,5 сантиметра, благодаря чему автомобиль может без особых усилий преодолевать, например, лежачих полицейских.
Совсем недавно, 10 сентября 2010 года, в Москве на ул. В Твери открылся первый российский автосалон. Сейчас суперкары производят в самом центре столицы нашей страны.
На сегодняшний день, по словам Николая Фоменко, Marussia уже начала продажи за границу. Сейчас российский суперкар получил уже 19 счастливчиков. Если верить словам президента компании, то в настоящее время у (Маруси Моторос) около 700 заявок на покупку таких стран, как Германия, Франция и Англия.
Отечественные покупатели начнут приобретать «Марус» только после того, как мода на российские суперкары в Европе получит широкое распространение. Во всяком случае, его уже порадовало то, что в России действительно серьезное производство автомобилей, по качеству и параметрам не уступающее лучшим мировым производителям.
Более подробно о российских суперкарах Marussia можно узнать на официальном сайте Маруся Авто.
европейских спортивных автомобилей, о которых никто не слышал
Спортивные автомобили появились в Европе в 1900-х годах.Со временем его определение стало разнообразным и часто вызывает споры среди энтузиастов. Тем не менее, общие атрибуты, используемые для определения спортивных автомобилей, включают мощный двигатель, аэродинамический дизайн и минимальное пространство для хранения вещей. Европейские автомобильные компании довольно рано обнаружили ошибку, связанную с производством спортивных автомобилей, выпустив Mercedes-Simplex 1903 года мощностью 60 л.с., который считается одной из самых ранних когда-либо производимых моделей.
Следовательно, благодаря своему возрасту, невероятно красивой эстетике и историческому автомобильному значению, среди прочего, классические европейские спортивные автомобили стали идеальным предметом коллекционирования для редукторов.Однако, в то время как европейские автомобильные компании известны несколькими известными моделями спортивных автомобилей, такими как Lamborghini Aventador и Porsche Boxster, некоторые другие европейские модели кажутся в значительной степени неизвестными.
10 Lister Storm
через Road & TrackВ целях омологации британская компания Lister Cars выпускает автомобили Lister Storm, начиная с 1993 года. На Storm установлена модель Jaguar 7.0-литровый двигатель V12, однако его производство было ограничено четырьмя единицами из-за огромной цены в 220 000 фунтов стерлингов.
через Рейтинг лучших автомобилейОбладая мощностью 546 лошадиных сил и крутящим моментом 582,7 фунт-фут, а также способностью разгоняться до 60 миль в час за 4,1 секунды, Storm считается самым быстрым гранд-турером 1990-х и начала 2000-х годов.
СВЯЗАННЫЙ: 10 европейских спортивных автомобилей, которые легко поддерживать
9 Gillet Vertigo
через Рейтинг лучших автомобилейХотя бельгийский производитель спортивных автомобилей Gillet существует уже немного, о компании знают лишь несколько автолюбителей.Компания была основана в 1992 году бывшим автогонщиком Тони Жилле, а позже произвела сделанное вручную сверхлегкое спортивное купе Vertigo.
через Motor1На момент появления Vertigo оснащался 2,0-литровым двигателем Ford Cosworth, в то время как последующие модернизированные версии оснащались более мощными 4,2-литровыми двигателями Ferrari / Maserati V8 и 3,0-литровыми двигателями Alfa Romeo V6.
8 Морган Аэро 8 GTN
через AutogespotОснована Х.Ф.С. Morgan В 1910 году компания Morgan Motor Company со временем построила несколько автомобилей в ограниченном количестве. Тем не менее, одна из самых ограниченных и малоизвестных моделей среди автомобилей — это, вероятно, Morgan Aero 8 GTN.
через Talk MorganБыло выпущено всего 11 единиц спортивного автомобиля, и он оснащен 4,6-литровым двигателем Alpina BMW мощностью 339 л.с., а также максимальной скоростью 165 миль в час. В отличие от базового Aero 8, все GTN были окрашены в синий и серый цвета.
СВЯЗАННЫЙ: Это самые подлые рендеры европейских спортивных автомобилей, которые мы когда-либо видели
7 Savage Rivale Roadyacht GTS
через PinterestSavage Rivale Roadyacht GTS — спортивный автомобиль, который был разработан и произведен в Нидерландах двумя голландскими студентами Эмилем Попом и Джастином де Буром. Roadyatcht GTS оснащен двигателем V8 от Chevrolet Corvette ZR1.
через PinterestЭтот двигатель имеет мощность 670 лошадиных сил и 538 фунт-фут крутящего момента, разгоняя автомобиль до сотни за 3,4 секунды с максимальной скоростью 205 миль в час. Roadyacht GTS имеет раздвижную крышу из стеклянных панелей, усиленных углеродным волокном.
6 Тушек Реновация Т500
через AutocarTushek Renovatio T500 считается первым суперкаром Словении.Он был построен в 2012 году стартапом суперкаров Tushek, основанным словенским автогонщиком Алйосой Тушек. Позже стартап стал партнером Якоба Карла Шпигеля и превратился в Tushek & Spigel Supercars GmbH.
через AutocarTushek Renovatio T500, созданный до начала сотрудничества, оснащен 4,2-литровым двигателем Audi RS4 мощностью 450 л.с., соединенным с 6-ступенчатой механической коробкой передач, и имеет кузов из углеродного волокна.
5 Zenvo ST1
через SupercarsZenvo Automotive — датская компания по производству спортивных автомобилей, основанная Троелсом Воллертсеном в 2004 году.В 2008 году компания выпустила свой первый прототип, что привело к производству Zenvo ST1 в 2009 году.
через Список экзотических автомобилейST1 был разработан Джеспером Херманом и Кристианом Брандтом. Автомобиль приводится в движение 7,0-литровым двигателем LS7 V8 с двойным наддувом, выдающим невероятные 1089 л.с. при 6900 об / мин и 1055 фунт-фут крутящего момента. Примечательно, что выпущено всего 15 единиц автомобиля.
4 Фаралли и Маццанти Антас V8 GT
через Рейтинг лучших автомобилейИтальянский дуэт Лука Маццанти и Вальтер Фаралли основал Mazzanti Automobili как Faralli & Mazzanti в 2002 году для производства высокопроизводительных автомобилей ручной сборки.Дуэт распался в 2010 году, чтобы сосредоточиться на своих индивидуальных особенностях.
через фото машинОднако их предыдущее партнерство привело к появлению Antas V8 GT 2006 года. Этот спортивный автомобиль, полностью собранный вручную, имеет алюминиевый корпус и оснащен мощным двигателем V8 Maserati мощностью 310 л.с. Кроме того, заявленная максимальная скорость автомобиля составляет 168 миль в час.
СВЯЗАННЫЙ: 5 величайших американских спортивных автомобилей со средним двигателем (5 европейских, которые быстрее)
3 Родстер Атакующий К-1
через К-1 АтакаK-1 Attack Roadster — спортивный автомобиль, производимый словацкой автомобильной компанией K-1 Engineering, которая теперь была переименована в B-Racing.Разработка началась в 1999 году, а в 2002 году спортивный автомобиль был запущен в производство.
через PinterestAttack Roadster приводится в движение 3,0-литровым двигателем V6 Ford Mondeo ST220, который соединяется с 6-ступенчатой механической коробкой передач с приводом на задние колеса. Примечательно, что спортивный автомобиль может разогнаться до 100 км / ч в состоянии покоя за 5,2 секунды.
2 Модель Marussia B2
через Drive2У Marussia B2 был многообещающий старт в кругу спортивных автомобилей.Модель B2, созданная российским автопроизводителем Marussia Motors, представляет собой модернизированную версию первого спортивного автомобиля компании B1. Он обладал агрессивным и прочным дизайном, его внешний вид был полностью выполнен из углеродного волокна, а шасси — из алюминия.
через автомобильный дроссельКак и B1, B2 оснащен двигателем V6 мощностью от 300 до 420 лошадиных сил. К сожалению, в 2014 году компания закрылась.
1 Родстер Wiesmann MF5
через gtspiritsДва брата Мартин и Фридхельм Висманны основали компанию Wiesmann GmbH в 1988 году для производства кабриолетов ручной сборки.Хотя он был временно закрыт в 2014 году, немецкий производитель автомобилей намерен возобновить производство с новыми моделями автомобилей.
через gtspiritsТем не менее, до закрытия компания производила среди других моделей Roadster MF5. Этот двухместный автомобиль оснащен двигателем BMW S85 V10 в паре с 6-ступенчатой спортивной автоматической коробкой передач и имеет кузов из стекловолокна.
СЛЕДУЮЩИЙ: 10 модифицированных европейских спортивных автомобилей, которые мы хотели бы попробовать
Летающая машина — это реальность: вот как был совершен первый полетЛетающая машина приближается с каждым днем.
Читать далее
Об авторе Olakunle Майкл (Опубликовано 240 статей)Olakunle на протяжении многих лет участвовал в качестве писателя на нескольких платформах.С детства увлекался миром автомобилей. Следовательно, он находит участие в HotCars довольно интересным — сюрреалистическим опытом.
Более От Olakunle МайклРазверните, чтобы прочитать всю историю
.