Стойка стабилизатора vesta: Какие стойки стабилизатора лучше поставить на Lada Vesta » Лада.Онлайн

Автомобиль должен соответствовать современным требованиям безопасности, и за это отвечает подвеска Lada Vesta. Конструкторы АвтоВАЗа опробовали и создали принципиально новую, а не модернизированную по сравнению с предыдущими моделями конструкцию передней и задней подвески … От того, насколько качественная подвеска и какие технические особенности зависит управляемость, комфорт и безопасность езды на Lada Vesta .

Устройство передней подвески

По данным АвтоВАЗа, устройство передней подвески независимое, с газонаполненными амортизаторами двойного действия. Винтовые пружины бочкообразной формы, нижние поперечные рычаги и стабилизатор установлены на стойках передней подвески поперечной устойчивости, установленных на подрамнике.

Имеет две точки крепления двигателя (растяжку). Два других остались на лонжеронах. Это видно спереди на фото. В устройстве подвески используются стойки МакФерсон, такие же, как и на предыдущих моделях… Передняя подвеска Lada Vesta полностью оригинальная, добавлены две новые детали:

1. L-образные рычаги;
2. Подрамник передний.

Использование новых деталей позволило:

• Значительно повысить жесткость кузова;
• Повышение комфорта вождения;
• Способствовал повышению безопасности.

Рулевая рейка, двигатель, детали подвески и некоторые детали шасси установлены на подрамнике. Что кардинально отличается от крепления узлов на предыдущих моделях.Торсион был усовершенствован, а стабилизаторы поперечной устойчивости получили новую конструкцию.

Это позволило улучшить энергоемкость подвески, и управляемость Lada Vesta стала намного лучше. Рулевое управление досталось автомобилю от Renault Megane … Основное отличие подвески Весты от предыдущих моделей заключается в наличии Г-образного рычага с колесиком на 50, что хорошо видно на фото.

Это устройство эффективно поглощает поперечные и продольные нагрузки. Новая схема подвески обеспечивает значительное улучшение управляемости автомобиля.

Устройство задней подвески

Задняя подвеска Lada Vesta такая же, как и на автомобилях Renault Megane. Эта диаграмма предоставлена ​​концерном Renault — Nissan. Задний лад имеет бочкообразные винтовые пружины на поперечной балке с разнесенными амортизаторами и тормозными барабанами.

Фото подвески Весты дает представление об изменениях:

• Конструкторы впервые применили новое расположение рессор и стоек с разнесенными креплениями;
• Тюнинг проводился по оригинальной технологии на заводах Renault в Европе;
• Колея задних колес увеличена до 1510 мм, в результате чего увеличены и арки задних колес.

Можно сделать вывод, что Веста получила новое устройство подвески, способное обеспечить пассажирам комфорт, а главное плавность хода. Устройство подвески показано на фото и состоит из:

1. Балка задней подвески;
2. Бочковые пружины;
3. Газонаполненные амортизаторы двустороннего действия

Помимо описанных особенностей, подвеска на Лада Веста имеет ряд других не менее важных нововведений.

Новинки подвески

Это приложение электронных систем ABS, ESP и EBD предлагает ряд преимуществ.Прежде всего, встроенная система стабилизации, которая позволяет легко справляться с заносами и заносами автомобиля во время движения. Это также позволяет контролировать тягу.

Правильно настроенная подвеска Лада Веста вместе с электроникой позволяет имитировать блокировку дифференциала, что позволяет легко преодолевать бездорожье. В сложной ситуации включенная система стабилизации может значительно улучшить проходимость автомобиля.

Впервые эта технология была применена на Lada.Система стабилизации получила положительные отзывы владельцев. И теперь, какой бы сложной ни была дорога, Веста справится даже с тяжелыми условиями бездорожья.

Качество и технические характеристики подвески — очень важная деталь для любого автомобиля, в том числе и для Lada Vesta. Микросхема системы стабилизации, а также другие нововведения в подвеске нового седана стали настоящей сенсацией для российского автопрома.

В процессе создания автомобиля у разработчиков была цель — создать актуальную для российских дорог подвеску на платформе, не уступающей по надежности и функциональности лучшим зарубежным моделям.Подвеска для Lada Vesta оказалась поистине уникальным творением, созданным российскими специалистами.

Передние элементы

Передняя часть подвески Lada претерпела максимум нововведений. Рассмотрим эти особенности подробнее.

Характеристики передней подвески Весты:

• Изменилась концепция архитектуры, подвеска устроена на подрамнике. За счет этого были увеличены показатели жесткости, повысилась точность геометрии, а также улучшились виброакустические свойства.
• Рулевая рейка теперь расположена внизу, благодаря чему тяга колес напрямую связана со ступицами. Это позволило улучшить управляемость Lada и добиться реальной конкурентоспособности по отношению к зарубежным моделям;
• Угол наклона колес 5 градусов, подвеска независимая. Используются стойки Mac Pherson. Есть новый стабилизатор. Система более отзывчива, чем предыдущие модели, и обеспечивает более плавное управление.

Стабилизатор поперечной устойчивости тоже был модернизирован.Торсион приобрел более совершенную форму, теперь он снабжен длинными стойками. Это значительно улучшило управляемость Lada.

Передняя подвеска оптимизирована для российских дорог и позволяет Lada Vesta уверенно показывать себя в любой ситуации. По словам владельцев, ходовая часть автомобиля сделана добросовестно, Веста очень мягко идет по бездорожью и даже превосходит в этом зарубежных конкурентов, таких как Hyundai Solaris и KIA Rio.

Задняя подвеска

Чтобы дать объективную оценку ходовой части Лада Веста, исследуем заднюю подвеску автомобиля.Здесь все проще, все выполнено по классической схеме.

Но несколько новшеств было внесено и в заднюю подвеску. Давайте подробнее рассмотрим эти изменения:

• рессоры и стойки теперь собраны по-новому, с разнесением, и это серьезный шаг вперед как для Lada, так и для всего российского автопрома;
• — подвеска настроена на заводе Renault по европейским технологиям;
• стоит отметить, что задняя колея на Весте была расширена до 1510 миллиметров, благодаря чему увеличены арки задних колес.

Можно сделать вывод, что кузов Весты оснащен современной задней подвеской, а это значит, что теперь комфорт пассажиров и плавность хода станут неотъемлемыми качествами нового российского автомобиля.

О встроенных технологиях и системе стабилизации

Помимо перечисленных выше возможностей Весты стоит учесть ряд других не менее важных нововведений в шасси. В первую очередь следует отметить использование таких систем, как ABS, ESP и EBD.Кроме того, Lada Vesta имеет гидроусилитель руля от Nissan, а его тормозная система оснащена комплектующими от Renault Logan и Renault Megan. В совокупности эти факторы придают автомобилю высокий статус и надежность.

Новая Лада Веста имеет встроенную систему стабилизации и контроля тяги. Система позволяет легко преодолевать различные заносы и заносы автомобиля во время движения.

Когда электроника в автомобиле настроена правильно и профессионально и может имитировать блокировку дифференциала, то проходимость автомобиля значительно улучшается.У Lada Vesta именно такая система и настроена она действительно эффективно. Теперь не нужно бояться попадания в грязь, снег, ухабы и поездки по дорогам. При включении системы стабилизации Лада переходит в режим бездорожья и способна выйти из сложной ситуации.

Данная технология применяется впервые и, судя по отзывам автовладельцев, действительно хорошо работает.

Заключение

Изучив многочисленные нововведения, которые были применены при изготовлении подвески, можно сделать вывод, что АвтоВАЗ очень серьезно подошел к созданию Lada Vesta.Очевидно, пристальное внимание уделялось не только двигателю и конструкции. Создание качественной подвески и отличных ходовых качеств означает, что компания заботится о своей репутации и заботится о своих клиентах. Новая система стабилизации делает подвеску Весты революционной в автомобильной промышленности России.

В отличие от предшественников, платформа Vesta полностью оригинальная, а не улучшенная модификация ВАЗ G8. Производитель заявил об этом еще на этапе разработки модели.

В тот момент, когда первые «Весты» уже сошли с конвейера и попали на всевозможные тест-драйвы автомобильных специалистов, можно поближе познакомиться с особенностями его шасси.

Последние настройки и тесты, которые прошла подвеска Lada Vesta, прошли этой зимой на испанском полигоне IDIADA, после чего автомобиль приобрел оптимальное сочетание комфорта, управляемости и безопасности. В результате у нас есть возможность оценить результаты работы профессионалов автомобильной отрасли.

Передняя подвеска Лада Веста

Эта часть подвески кардинально отличается от других моделей Lada с передним приводом. Он кардинально отличается от всех автомобилей, выпускаемых концерном АВТОВАЗ.

Главная особенность — отсутствие привычных растяжек подвески, которые конструкторы заменили на полноценные рычаги с шаровой опорой. Подвеска Lada Vesta крепится к подрамнику с помощью усиленных резинометаллических петель. Тип стойки — классическая стойка Макферсон, распространенная на иномарках.

Передняя подвеска Весты независимая. Его основных элементов:

Стойки амортизатора (газонаполненные, двусторонние)
Бочкообразные винтовые пружины
Рычаги подвески
Стабилизатор поперечной устойчивости

Кроме того, подвеска Весты крепится к подрамнику, на котором поддерживается распорка опоры двигателя. Две другие точки крепления мотора расположены на лонжеронах. Осмотрев фото подвески Lada Vesta, можно увидеть, что рычаги имеют Г-образную форму, и отличаются от привычной «восьмерки».

Их преимущество в том, что они имеют колесико под углом 5 градусов и способны выдерживать как продольные, так и поперечные нагрузки. Это продлевает срок службы деталей и повышает комфорт вождения. В дополнение к этому производители использовали новые поворотные кулаки, которые значительно улучшили маневренность и управляемость автомобиля.

Задняя подвеска

Lada Vesta, задняя подвеска которой изначально планировалась как независимая многорычажная, имеет полунезависимую витую балку, которая также используется в других моделях Lada с передним приводом.

В последний момент инженеры решили удешевить машину, и эту конструкцию установили на Весту.

Задняя подвеска Лада Веста состоит из следующих частей:

Газонаполненные амортизаторы двустороннего действия
Продольные рычаги
Цилиндрические цилиндрические пружины

Рычаги задней подвески упруго соединены между собой поперечной балкой и стабилизатором поперечной устойчивости. Такой тип подвески называется полунезависимой, со сцепными рычагами.Базой послужила подвеска Lada Vesta с автомобилем Renault Zoo. Разработчики немного изменили его габариты, удлинив балку, и основательно переработали конструкцию. Амортизаторы автомобиля разместили в арках, а рессоры разместили под лонжеронами.

Испытание подвески в реальных условиях

Нововведения позволили значительно улучшить управляемость автомобиля. Основное отличие подвески — отличное сочетание комфорта, маневренности и безопасности.Автомобиль отлично реагирует на все движения водителя и позволяет достичь максимального взаимопонимания.

При движении по прямой дороге водитель четко ощущает нулевое положение руля, а во время поворотов может полностью контролировать траекторию въезда. При этом при торможении, увеличении скорости и других маневрах не ощущаются толчки в рулевом колесе, как это было на предыдущих моделях ВАЗ.

На неровной дороге колебания от кузова абсолютно не передаются на руль.В руках хорошо лежит, из рук не вылезает даже при сильном встряхивании. Это обеспечивает безопасность и уверенность при вождении, что подтверждают многочисленные тест-драйвы нового автомобиля.

В предыдущих разработках АвтоВАЗа шасси — наиболее уязвимое место автомобиля. В новой Lada Vesta разработчики обязуются устранить эту проблему. Как показали результаты испытаний, действительно, ходовая часть Lada Vesta претерпела существенные изменения и доработки.

В новый автомобиль добавлены два совершенно новых компонента:

• Носилки;
• Г-образные рычаги.

Подрамник — силовой агрегат, который служит защитой и повышает уровень прочности кузова. Установка такого компонента способствует:

• Значительно улучшена безопасность;
• Повышенный комфорт вождения;
• Повышение жесткости кузова.

На подрамнике установлены некоторые основные части ходовой части Lada Vesta: рулевая рейка, основные узлы подвески и двигатель.Расположение этих агрегатов существенно отличается от предыдущих моделей.

Г-образные рычаги на Лада Веста — аналоги саблевидных рычагов, которые есть на моделях Приора и Калина. Такие рычаги имеют треугольную форму, которая имеет самую высокую степень жесткости среди других геометрических форм. Рычаги изготовлены из высококачественной стали, поворотные кулаки — из чугуна. Разработка имеет существенное сходство с Renault, несмотря на это, сотрудники отечественного завода утверждают, что они являются авторами L-образных рычагов на Lada Vesta.

Задняя подвеска, рейсталинг Лада Веста

Задняя подвеска Lada Vesta была позаимствована у Renault-Nissan с целью снижения общих финансовых затрат на производство. Задняя подвеска на автомобиле представляет собой поперечную балку с разнесенными пружинами и барабанными тормозами. Специалисты остановили свой выбор на барабанном типе из-за невысокой стоимости и длительного срока эксплуатации комплектующих. В гражданских режимах передвижения барабанные тормоза не уступают по техническим характеристикам дисковым. Кроме того, в Lada Vesta барабанные тормоза дополнительно защищены от возможной грязи и пыли.Оригинальная задняя подвеска способна без деформаций прослужить порядка 120-150 тысяч километров.

Основные отличия в конструкции передней подвески Лада Веста от предыдущих моделей ВАЗ

Передняя подвеска установлена ​​на подрамнике Lada Vesta. Такое расположение увеличивает жесткость, улучшает управляемость и сводит к минимуму шум и вибрацию. Для улучшения управляемости внизу установили рулевую рейку. Это действие позволяло осуществлять поворот колес ступицами.Разработчики АвтоВАЗа пошли по пути унификации: электрический вариант гидроусилителя разместили на рулевой колонке, то есть он не встроен в рулевой механизм, как в предыдущих моделях Lada. Стабилизатор поперечной устойчивости также подвергся рейсталингу. На данный момент он имеет совершенно другой вид и в дополнение к нему добавлены длинные стойки.

Колесная база Lada Vesta для любого типа дорожного покрытия

Колесная база седана Лада Веста — 2570 мм. Колея передних и задних колес немного отличается: передние — 1495 мм, задние — 1502 мм.Что касается дорожного просвета Lada Vesta, то он существенно разнится в зависимости от типа кузова:

• Седан — 178 мм;
• Хэтчбек — 180 мм;
• Универсал — 190 мм.

При условии допустимой нагрузки клиренс седана составит 170 мм. Колеса у Лады Весты практически не отличаются от предыдущей разработки — Приоры. Такие характеристики позволяют беспрепятственно передвигаться по проселочным дорогам, что особенно важно для жителей сельских поселений.

«Робот» в качестве КПП на Лада Веста

В качестве КПП на Lada Vesta в зависимости от комплектации были выбраны механическая трансмиссия и роботизированная трансмиссия (AMT). Такая трансмиссия сочетает в себе принцип работы «автомата» и механической трансмиссии. Главный аспект при выборе такой опции — высокая надежность в эксплуатации и долгий срок службы по сравнению с обычной АКПП. В основе AMT лежит традиционная механическая коробка передач ВАЗа, «робот» создавался совместно с немецкими специалистами из компании ZF.Как показали испытания Lada Vesta, с коробкой такого типа передвигаться по наклонной дороге сложнее.

В производстве рассматривалась возможность установки режима отдачи, но в дальнейшем от него отказались из-за невысокой эффективности. Уникальной разработкой в ​​Lada Vesta является наличие специального датчика, который реагирует на перегрев агрегата. Эта функция отсутствует как в «автомате», так и в «механике». По результатам испытаний известно, что такая трансмиссия идеально подходит для отечественных дорог.С его помощью можно без проблем перемещаться по городу и по трассе. Кроме того, были заменены некоторые комплектующие на более качественные. Если сравнивать «робота» с АКПП, то первый по стоимости существенно ниже второго, но при этом по функциональности и техническим возможностям ничем не уступает.

Цена на Лада Веста в 2016 году колеблется от 514 до 650 тысяч рублей, все зависит от типа кузова и его комплектации.Перед покупкой вы можете подробно ознакомиться с внутренним устройством салона и внешним видом Лада Веста на фото и видео.

ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ VESTA, МОДЕЛЬ PK245-02A Шаговые двигатели для бизнеса и промышленности ponycobandhorsesaddles.com

ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ VESTA, МОДЕЛЬ PK245-02A, МОДЕЛЬ PK245-02A ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ VESTA, в состоянии покоя, 2 фазы под напряжением), повышение температуры, тип вала / шестерни, угол шага , Выводные провода, Тип двигателя, Круглый вал (без редуктора), Чертеж САПР (3D), (при номинальном токе.МОДЕЛЬ МОТОРА ПК245-02А ВЕСТА ШАГ.

ШАГОВЫЙ МОТОР VESTA МОДЕЛЬ PK245-02A

VESTA ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ МОДЕЛЬ PK245-02A

ШАГОВЫЙ МОТОР VESTA МОДЕЛЬ ПК245-02А. Угол шага. Свинцовые провода. Тип двигателя. Круглый вал (без редуктора). Чертеж САПР (3D). (при номинальном токе, в состоянии покоя, 2 фазы под напряжением). Рост температуры. Вал / Тип шестерни ..

ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ VESTA МОДЕЛЬ PK245-02A

10PCS Manu: POWER SOP-7 LNK306GN Наименьшее количество компонентов.Однофазный 110/220 В SP-0P-17L-W-1 Фильтруемый резервуар охлаждающей жидкости и насос, Kyocera Tycom NEW 3,30 мм Сверла для печатных плат .1299 «PCB, 120 шт. SV3.5-5 Вилочные лопаточные изолированные соединители для проводов, черные для AWG 14 -12, 1PCS V5036S V503GS ISL9V5036S3 360V N-CH Ignition IGBT TO-263, 6-дюймовые двухкомпонентные реверсивные кулачки 3-кулачковый патрон, гладкая задняя часть # 0559-0114 x 0,003 » TIR, NEW Erico 025R6250EG Переходная муфта 5/8 » X 1/2 «гальванически оцинкованный. T-700-12 Супер стабильный блок питания 700Вт DC12V 58AMP 10,5-13,8V, партия из 3 углеродных пленочных резисторов 1.2 кОм ½ ватт, 100 шт. 1N5357B DO-201 ОСЕВОЙ ПРОВОД 1N5357 IN5357 РЕГУЛЯТОРНЫЕ ДИОДЫ ЗЕНЕРА 5 Вт, 20 В, 2 шарнирных соединения для шлангов для инструмента для измерения потока сжатого воздуха Prevost Universal 360 1/4 «NPT, ВСЕГО 10 ЧАСТЕЙ 5 ПАР НАКОНЕЧНИКОВ / 31C-NPN TIP-32B-PNP ТРАНЗИСТОРЫ. MSR90 90D USB считыватель карт с магнитной полосой 3 дорожки POS Magstripe Oremium.100 шт. 100 кОм 1/2 Вт огнестойкий резистор США Продавец Бесплатная доставка, 2 НОВЫЕ ABB ENTRELEC BAM-3 BAM3 СЕРЫЙ СЕРЫЙ DIN-рейка БЕЗОПАСНЫЙ КОНЦЕВОЙ УПОР 1SNK

1R0000 TWO 11.2-28 Premium Радиальные шины для сельскохозяйственных тракторов Внутренние трубы 10-28,11.2-28,11-28, HOT DOGS Food Sale Swooper Banner Feather Flutter Bow Высокий изогнутый верхний флаг. Зажим HD 1500/2000/4000 фунтов на вилках для поддонов, ковшовых погрузчиках, тракторах, стабилизатор поперечной устойчивости, 1 шт. ESP8266 Ch440G Плата расширения NodeMcu V1.0 Плата расширения Lua для разработки. ПОДЛИННАЯ Щетка стеклоочистителя John Deere в сборе AT117253.Buna Уплотнительные кольца # 119-90D Цена за 25 шт. Коммерческая 48-дюймовая воздушная завеса NSF, кухонная дверь, ресторан, промышленная воздушная завеса. 100шт, 3В для ремонта ЖК-телевизоров.НОВИНКА * # 189872 УПАКОВКА ИЗ 3 ИЗОЛЯЦИОННЫХ ВИНТОВ КЕРАМИЧЕСКАЯ КОЛПАЧКА WATLOW 10-24, 93 3384 ТРАКТОР ZETOR ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ОСАДКА СТЕКЛО В СБОРЕ 93 3271, тефлоновый лист PTFE для термотрансферной бумаги для футболок НОВИНКА 16 x 20 6 шт., Совместимость с 10ПК Промышленная термоусадочная трубка Dymo 18051 18053 18055 18057 1805443, ПАРТИЯ Керамических триммерных конденсаторов X 100 CV05E3001. Шланг 60 фунтов на квадратный дюйм, 6 футов, опрыскиватель на 40 галлонов, установленный на квадроциклах и UTV, 12 вольт, 1,8 галлона в минуту. P / N 23-0148-3 или 2301483 NEW Узел магнитного переключателя бункера для Manitowoc,

из чего и как сделано.Какое шасси на Лада Веста

В отличие от предшественников, платформа Vesta является полностью оригинальной, а не улучшенной модификацией ВАЗовской «восьмерки». Об этом производитель сообщил еще на этапе разработки модели.

В тот момент, когда первая «Веста» уже сошла с конвейера и попала на всевозможные тест-драйвы автомобильных специалистов, можно более подробно изучить особенности ее шасси.

Последние настройки и тесты, которые прошла подвеска Lada Vesta, прошли этой зимой на испанском полигоне IDIADA, после чего автомобиль приобрел оптимальное сочетание комфорта, управляемости и безопасности.В результате мы можем оценить результаты работы профессионалов автомобилестроения.

Передняя подвеска Лада Веста

Эта часть подвески полностью отличается от других переднеприводных моделей Lada. Он кардинально отличается от всех автомобилей, выпускаемых концерном АвтоВАЗ.

Главная особенность — отсутствие привычных удлинителей подвески, которые конструкторы заменили на полноценные рычаги с шаровым пальцем. Подвеска Lada Vest крепится к подрамнику с помощью усиленных резинометаллических соединений.Тип стоек — классический «Макферсон», распространенный на иномарки.

Веста передняя подвеска независимая. Его основных элементов:

Амортизаторы (газовые, двусторонние)
Бочкообразные винтовые пружины
Рычаги подвески
Стабилизатор поперечной устойчивости

Кроме того, подвеска Веста крепится на подрамнике, на который опирается удлинитель опоры двигателя. Остальные две точки крепления мотора расположены на лонжеронах. Осмотрев фото подвески Lada Vesta, можно увидеть, что рычаги имеют Г-образную форму, и отличаются от привычной «восьмерки».

Их преимущество в том, что они имеют колесико под углом 5 градусов и способны выдерживать как продольные, так и поперечные нагрузки. Это продлевает срок службы деталей и повышает комфорт вождения. Помимо этого, производители использовали новые поворотные кулаки, которые значительно улучшили маневренность и управляемость автомобиля.

Задняя подвеска

Lada Vesta, задняя подвеска которой изначально планировалась как независимая многорычажная, имеет полузависимую витую балку, которая используется в других моделях Lada с передним приводом.

в последний момент решили удешевить машину и установили эту конструкцию на Западе.

Задняя подвеска Лада Веста состоит из следующих частей:

Газонаполненные амортизаторы двустороннего действия
Продольные рычаги
Цилиндрические цилиндрические пружины

Рычаги задней подвески упруго соединены между собой поперечной балкой и стабилизатором поперечной устойчивости. Такой тип подвески называется полунезависимой, с приставными рычагами.Базой послужила подвеска Lada Vesta от Renault Zoo. Разработчики немного изменили его габариты, удлинив балку, и основательно переработали конструкцию. Амортизаторы автомобиля размещены в арках, а рессоры расположены под лонжеронами.

Испытание подвески в реальных условиях

Нововведения значительно улучшили управляемость автомобиля. Главное отличие подвески — отличное сочетание комфорта, маневренности и безопасности.Машина отлично реагирует на все движения водителя и позволяет достичь максимального взаимопонимания.

Двигаясь по прямой дороге, водитель четко ощущает нулевое положение руля, а во время поворотов может полностью контролировать траекторию въезда. При этом при торможении, увеличении скорости и других маневрах вы не чувствуете рывков в рулевом колесе, как это было на предыдущих моделях ВАЗ.

При неровной дороге колебания от кузова абсолютно не передаются на руль.Он хорошо лежит в руках, не вылезает из рук даже при сильном тряске. Это обеспечивает безопасность и уверенность вождения, что подтверждают многочисленные тест-драйвы нового автомобиля.

Подвеска любого автомобиля — это далеко не последний узел. А учитывая отечественные дороги, подвеска автомобиля становится одним из главных критериев при выборе автомобиля. При проектировании подвески автомобиля Lada West инженеры АвтоВАЗа учли пожелания автомобилистов и особенности отечественных дорог.А так как Веста, это совершенно новая разработка отечественных инженеров, то подвеска Лада Веста не похожа ни на одну, которая раньше использовалась на отечественных автомобилях.

Если спросить конструкторов, какая подвеска на Лада Веста, ответ будет однозначным — новая.

Передняя подвеска Лада Веста

В инструкции по эксплуатации автомобиля производитель указывает, что передняя подвеска Лада Веста независимая и оснащена амортизаторными стойками (газонаполненными).Они гидравлические, с телескопической конструкцией двустороннего действия. Эти стойки состоят из амортизаторов и винтовых пружин (бочкообразных), а в комплект подвески, кроме них, входят нижние поперечные рычаги и стабилизаторы поперечной устойчивости, вся эта конструкция установлена ​​на подрамнике.

Оригинальность подвески Лада Веста обусловлена ​​совершенно новым подходом к проблеме езды по отечественным дорогам и созданию конкурентоспособного автомобиля. В передней подвеске автомобиля инженеры постарались воплотить самые оптимальные технические решения.

Добавлен подрамник, на котором расположены точки опоры мотора (две). Стойки Макферсон решено было оставить, так как они считаются самыми популярными в мире. Но главной особенностью новой «Вестовской» подвески конструкторы считают то, что, в отличие от продольного удлинения «восьмерки» и ее поперечного рычага, производитель стал устанавливать Г-образный рычаг с углом наклона кастинга 5. °. На него приходятся все основные нагрузки (как продольные, так и поперечные).

Это решение во многом помогло улучшить управляемость Lada Vesta. Этому способствовало то, что инженеры установили конструктивно новые поворотные кулаки на передней подвеске. Wishbone Лада Веста только выиграла от этого.

Все эти инженерные новшества привели к отличным результатам:

• Езда по прямым участкам дороги стала заметно увереннее, значительно повысилась чувствительность рулевого управления. Теперь определить положение передних колес стало намного проще;
• В повороте, когда вы «нажимаете» педаль тормоза или газа, вы больше не чувствуете виляние, тряску и т. Д.Этим «грешили» предыдущие модели автомобилей Lada;
• Если на повороте встречается угол типа «стиральная доска» или того хуже, вибрация почти не ощущается, и руль не выскакивает из рук.

Задняя подвеска Лада Веста

Если снова обратиться к технической документации на автомобиль, полученной от производителя, то можно прочитать, что задняя подвеска Весты представляет собой подвеску с телескопическими амортизаторами (гидравлическими), которые заполняются газом и имеют двустороннее действие.

Конструкция подвески снабжена продольными рычагами, которые упруго соединены поперечной балкой. Для дополнительной надежности стабилизатор поперечной устойчивости служит опорой. Винтовые цилиндрические пружины дополняют целостность всей конструкции.

Задняя полунезависимая подвеска, в которой рычаги соединены, спроектирована по уже проверенной технологии, позаимствованной у Renault Zoo (электрическая). Конечно, ее сильно доработали и увеличили, но основой послужила именно она.

Конструкторам АвтоВАЗа удалось удивить не только отечественных автовладельцев, но и некоторых дизайнеров. Подвеска Lada Vesta получилась современной, надежной, удобной и в то же время простой. Испытания показали, что Веста на этой подвеске — мягкий, комфортный, современный и маневренный автомобиль с информативным управлением. Он составил достойную конкуренцию автомобилям известных марок.

Но, как и у любой подвески, у этой тоже есть свои слабые места и поломки.

Наиболее частые поломки подвески Весты

Если стучит подвеска лада веста , то причину, в первую очередь, нужно искать в амортизаторах, именно они чаще всего становятся причиной таких звуков.Решили проверить целостность амортизаторов самостоятельно, потом поспешите сделать это сразу после остановки, чтобы жидкость в них не успела остыть. Встряхните машину, хороший амортизатор не позволит кузову совершить более 2-3 колебаний.

Еще одной причиной «непонятной» детонации может быть люфт подшипника ступицы. Чтобы проверить люфт, необходимо повесить колесо, покачивая им из стороны в сторону. Если люфт колес большой, то пора менять подшипник.

Скрип подвески Лада Веста может указывать на отсутствие смазки в стойках или втулках. Такие звуки могут быть вызваны плохой смазкой опор амортизатора. Об этом нужно помнить, чтобы не разбирать половину подвески в поисках писка.

Владельцы, часто использующие Весту на грунтовых дорогах, часто слышат скрип задней подвески. Скорее всего, это вызвано попаданием посторонних предметов (мелких камней и т. Д.) Между тормозными колодками и диском.

Как определить какая подвеска на Лада Веста надежная или нет? Только время покажет, ведь машина совсем новая и еще достаточно «не обведена». Точные выводы можно сделать только после многих лет эксплуатации. А пока одно можно сказать с уверенностью — подвеска достойная, и позволяет в полной мере ощутить преимущества автомобиля Lada West.

Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

В предыдущих разработках АвтоВАЗа шасси было наиболее уязвимым местом в автомобиле.В новой Lada Vesta разработчики намерены решить эту проблему. Как показали результаты испытаний, действительно, ходовая часть Lada Vesta претерпела существенные изменения и доработки.

В новый автомобиль добавлены два совершенно новых компонента:

• Носилки;
• Г-образные рычаги.

Подрамник — это силовой агрегат, который служит защитой и повышением уровня прочности кузова. Установке такого компонента способствует:

• Значительно повысить уровень безопасности;
• Повышение комфорта вождения;
• Повышение жесткости кузова.

На подрамнике установлены некоторые основные части шасси Lada West: рулевая рейка, основные компоненты подвески и двигатель. Расположение этих агрегатов существенно отличается от предыдущих моделей.

Г-образных рычагов на Лада Веста — аналоги саблевидных рычагов, которые присутствуют на моделях Приора и Калина. Такие рычаги имеют треугольную форму, обладают наивысшей степенью жесткости среди других геометрических форм. Детали рычагов изготовлены из нержавеющей стали, а поворотные кулаки — из чугуна.Разработка имеет существенное сходство с Renault, несмотря на это, сотрудники отечественного завода утверждают, что они являются авторами L-образных рычагов на Lada Vesta.

Реисталинг задней подвески Лада Веста

Задняя подвеска Lada Vesta была позаимствована у Renault Nissan с целью снижения общих финансовых затрат на производство. Задняя подвеска на автомобиле — поперечная балка с разнесенными рессорами и тормозами барабанного типа. Выбор в пользу барабанного типа был сделан специалистами из-за невысокой стоимости и длительного срока эксплуатации комплектующих.В гражданских режимах движения барабанные тормоза по техническим характеристикам не уступают дисковым. Кроме того, в Lada Vesta барабанные тормоза дополнительно защищены от возможной грязи и пыли. Оригинальная задняя подвеска способна без деформации прослужить порядка 120-150 тысяч километров.

Основные отличия в конструкции передней подвески Лада Жилет от предыдущих моделей ВАЗ

Передняя подвеска установлена ​​на подрамнике Лада Веста.Такое расположение увеличивает жесткость, улучшает управляемость и сводит к минимуму шум и вибрацию. Для улучшения управляемости внизу установили рулевую рейку. Это действие позволяло повлиять на вращение колес за ступицей. Разработчики АвтоВАЗа пошли по пути унификации: электрический вариант гидроусилителя разместили на рулевой колонке, то есть он не встроен в рулевой механизм, как в предыдущих моделях Lada. Стабилизатор поперечной устойчивости также подвергся переналадке.На данный момент он имеет совершенно другой вид и в дополнение к нему были добавлены длинные стойки.

Колесная база Lada Vesta для любого типа дорожного покрытия

Колесная база седана Лада Веста — 2570 мм. Колея передних и задних колес немного отличается: передних — 1495 мм, задних — 1502 мм. Что касается дорожного просвета Lada West, то она существенно различается в зависимости от типа кузова:

• Седан — 178 мм;
• Хэтчбек — 180 мм;
• Универсал — 190 мм.

С учетом допустимой нагрузки клиренс седана составит 170 мм. Колеса Lada West практически ничем не отличаются от предыдущей разработки — Приоры. Такие технические характеристики позволяют беспрепятственно передвигаться по проселочным дорогам, что особенно важно для жителей сельских поселений.

«Робот» в роли КПП на Лада Веста

В качестве КПП на Lada Vesta в зависимости от комплектации были выбраны механическая трансмиссия и роботизированная трансмиссия (AMT).Такая трансмиссия сочетает в себе принцип работы «автоматической» и механической трансмиссии. Основным моментом при выборе этого варианта является его высокая надежность и долгий срок службы по сравнению с обычной автоматической коробкой передач. В основе AMT лежит традиционная ВАЗовская механическая коробка передач, «робот» создавался совместно с немецкими специалистами ZF. Как показали тесты Lada Vesta, с коробкой такого типа сложнее двигаться по наклонной дороге.

На заводе рассматривалась возможность установки режима отдачи, но в дальнейшем от него отказались из-за низкого КПД.Уникальной разработкой в ​​Lada Vesta является наличие специального датчика, реагирующего на перегрев агрегата. Такая функция отсутствует как в «автомате», так и в «механике». По результатам испытаний известно, что такая трансмиссия идеально подходит для отечественных дорог. С ним можно без проблем перемещаться по городу и по трассе. Кроме того, были заменены некоторые компоненты на более качественные. Если сравнивать «робота» с АКПП, то первый по стоимости существенно ниже второго, но при этом по функциональности и техническим возможностям не уступает.

Цена на Лада Веста в 2016 году от 514 до 650 тысяч рублей, все зависит от типа кузова и его комплектации. Перед приобретением вы можете подробно ознакомиться с внутренним устройством салона и внешним видом Lada Vesta на фото и видео.

Шумиха вокруг новости отечественного автопрома — универсала Lada Vesta SV Cross, еще не успела утихнуть, а вот технической информации о новинке в Интернете пока не так много.В частности, сегодня у нас на повестке дня подвеска Lada Vesta SV Cross.

Столько вопросов по подвеске у новинки возникает в связи с тем, что устройство поперечной подвески Весты кардинально изменилось по сравнению с предшественниками. На АвтоВАЗе решили не идти по старинке и не модернизировать устаревшую подвеску, которую раньше ставили на Самару и Приоры. Вместо этого была разработана новая модель, которая теперь устанавливается на все семейство Lada Vesta. В частности, Lada Vesta Sedan, универсал Vesta SV и вездеход Vesta Cross SV.

Для чего была новая подвеска Lada Vesta SV Cross?

Во-первых, старая модель подвески ВАЗ устарела и технически, и морально. Да, проще и дешевле было собрать новую подвеску универсала на старых компонентах, перенастроить и поставить в серию. Но все автомобильные критики снова опровергли бы такое решение в своих обзорах и обзорах.

Во-вторых, новинка была сделана практически с нуля, поэтому потребовались новые решения для более комфортной езды и точного управления.Для этого было решено разработать собственную модель. Да, большинство узлов и решений в подвеске скопировано с иномарок. Но сотрудники ВАЗа пошли этим путем сознательно. Зачем изобретать велосипед? Намного проще и правильнее взять лучшее от иномарки и внедрить в свой автомобиль.

В-третьих, машина была спроектирована на новой платформе и готовые решения от АвтоВАЗа уже не подходили.

Что в результате? Но в итоге мы получили вполне приличную подвеску, которая по динамике, управляемости и комфорту не уступает зарубежным аналогам.Об этом свидетельствуют практически все автомобильные критики и эксперты. Да, многие узлы и агрегаты были позаимствованы у Renault, но это не так важно. Действительно, на выходе мы получили качественный и надежный товар по адекватной цене. А из какой машины подробности — волноваться в принципе не стоит. И критики теперь совершенно не смогут возразить, что устройство подвески не менялось со времен G8.

Передняя подвеска претерпела ряд изменений по сравнению с переднеприводными предшественниками.Сравните, как изменилась подвеска:

Во-первых, на западе появился подрамник. Это самое главное изменение, так как раньше его не было ни на одной российской машине. Внешний вид подрамника означает, что на заводе задумывались не только о технической части, но и об общем комфорте езды. Сам по себе подрамник позволяет уйти от крепления силовых агрегатов и ходовки к кузову, а значит, обеспечить дополнительный комфорт и повысить управляемость.

Во-вторых, был использован новый стабилизатор поперечной устойчивости.Это добавило немного управляемости, но также позволило равномерно распределить нагрузку по всей оси.

В-третьих, стабилизатор теперь крепится к амортизаторам с помощью звеньев, которые представляют собой стойки с шарнирными наконечниками. Раньше Приоры и Самара использовали «яйца» с резиновыми втулками. Использование шаровых наконечников позволяет улучшить управляемость автомобиля на поворотах, тем самым уменьшив крены.

В-четвертых, к конструкции был добавлен Г-образный рычаг, который крепится к подрамнику в двух точках.Это позволило снизить люфты и рывки при разгоне и торможении. Таким образом, по подвеске получилась подбитая и надежная машина. Да и сама подвеска никаким нагружением и большим количеством деталей не отличается.

Устройство

1 — Лонжерон, 2 — Подрамник, 3 — Г-образный рычаг, 4 — Поворотный кулак со ступицей, 5 — Амортизатор, 6 — Стабилизатор поперечной устойчивости

Задняя подвеска Лада Веста СВ Кросс

В задней подвеске Lada Vesta Cross, как и в передней, были применены новые решения.Хотя совершенно новым его назвать сложно. Вся задняя подвеска автомобиля была позаимствована у Renault Megane. В данном случае у нас есть полунезависимая подвеска, которая была дополнительно усилена, а также увеличенная колея. Амортизаторы, как и прежде, расположены в банках за арками, но пружины разместили под лонжеронами.

На простом гражданском универсале сзади идут стандартные барабанные тормоза, а на кросс-версии — дисковые. Выбор барабанов для простого варианта обусловлен тем, что в обычных условиях дисковые тормоза не нужны, а барабанные им ничем не уступают.И более экономично ставить простые барабаны, чем диски. Кроме того, барабанный тормоз более защищен от грязи, поэтому срок его службы будет увеличен.

Изначально завод рассматривал возможность установки задней независимой подвески на Lada Vesta SV, но после предварительных расчетов стоимости от этого варианта решили отказаться. Тот факт, что позади осталась полунезависимая подвеска, говорит о том, что в ближайшее время не стоит ждать полноприводных West Cross и SV.

Отличия подвески Lada Vesta Cross от Lada Vesta SV

Многие считают, что универсал и вездеход мало чем отличаются. Основные отличия заключаются, конечно, во внешнем виде. На внедорожную версию Cross установили новые обвесы, немного изменили внешний вид выхлопной системы, немного изменили интерьер. Однако это еще не все изменения.

Самые сложные моменты коснулись подвески. Дело в том, что приставка Cross в названии должна быть заслуженной.Здесь пришлось много поиграть с подвеской. Во-первых, перенастроены параметры угла наклона колес и ролика.
Во-вторых, были использованы новые амортизаторы. Их тип не изменился, но немного увеличилась длина. Стойки стали жестче и сбиты.

В-третьих, пружины тоже пришлось удлинить. За счет всех этих манипуляций с узлами подвески автомобиль поднялся на 2,5 см. Чтобы не терять устойчивости, колею было решено расширить на 1.4 см. Все это, а также улучшили управляемость автомобиля в целом.

На данный момент говорить о какой-либо надежности и ресурсе подвески Lada Vesta SV Cross рано — машин уезжает очень мало. Но некоторые выводы сделать можно.

По материалам энтузиастов, автомобильных изданий и автоклубов можно понять, что еще есть слабые места в подвеске Лада Веста Кросс. Во-первых, при интенсивном использовании на неровных дорогах амортизаторы начинают протекать уже на 25-30 тысячах километров.Во-вторых, сайлентблоки на задней балке пришли в негодность за 20 тысяч километров. Таким образом, их можно рассматривать как обычные расходники и менять после двух замен масла. Хотя на заводе заявили, что подвеска на West Vest SV и Cross не доставит проблем владельцам минимум 5 лет или до 100000 км пробега.

Видео о подвеске Лада Веста СВ Кросс

Заключение

Ознакомившись с подвеской Лада Веста СВ Кросс, хотелось бы завершить нашу статью, которая оказалась очень обширной.Есть еще что сказать. Но, пожалуй, закругляемся. Спасибо за внимание и до скорой встречи на нашем сайте.

Качество и технические характеристики подвески — очень важная деталь для любого автомобиля, в том числе и для Lada Vesta. Микросхема системы стабилизации, а также другие нововведения в подвеске нового седана стали настоящей сенсацией для российского автопрома.

В процессе создания автомобиля у разработчиков была цель — создать актуальную для российских дорог дизайн на платформе, не уступающей по надежности и функциональности лучшим зарубежным моделям.Кулон для Lada Vesta оказался поистине уникальным творением, созданным российскими специалистами.

Характеристики

Передняя часть подвески Лады претерпела максимум нововведений. Рассмотрим эти особенности подробнее.

На рисунке ниже изображена передняя подвеска Лада Веста. Как видите, несущей основой для него служит подрамник. Изменяя конструкцию, он разгружает металл корпуса, а заодно участвует в распределении усилий после прохождения неровностей.На подрамник перенесена рулевая рейка, точки крепления стабилизатора поперечной устойчивости, нижние рычаги.

Схема и передняя подвеска:

1. Дополнительный лонжерон подрамника;
2. Подрамник передней подвески;
3. Рычаг нижней передней подвески;
4. Кулак поворотный со ступицей в сборе;
5. Передняя подвеска с телескопической стойкой в ​​сборе;
6. Стабилизатор поперечной устойчивости в сборе со стойками

Характеристики передней подвески Весты:

• Изменилось понятие архитектуры, конструкция устроена на подрамнике.За счет этого были увеличены показатели жесткости, повысилась точность геометрии, а также улучшились виброакустические свойства.
• Рулевая рейка теперь расположена внизу, благодаря этому тяга колес напрямую связана со ступицами. Это позволило улучшить управляемость Lada и добиться реальной конкурентоспособности по отношению к зарубежным моделям;
• Угол наклона касторов составляет 5 градусов, подвеска независимая. Используются стойки МакФерсон.Есть новый стабилизатор. Система более чувствительна, чем на предыдущих моделях, и обеспечивает более плавное управление.

Также был модернизирован стабилизатор поперечной устойчивости. Торсион приобрел более совершенную форму, теперь он оснащен длинными стойками. Это значительно улучшило управляемость Lada.

Фото спереди:

Передняя подвеска максимально адаптирована к российским дорогам и позволяет Lada Vesta уверенно проявить себя в любой ситуации.

По словам владельцев, ходовая часть автомобиля рассчитана на длительный срок, Веста ходит по дороге очень мягко и даже превосходит зарубежных конкурентов, таких как Hyundai Solaris и KIA Rio.

Задняя подвеска

Для того, чтобы дать объективную оценку ходовой части Лада Веста, исследуем подвеску задней части автомобиля. Здесь все проще, все выполнено по классической схеме. Но есть несколько нововведений, которые были встроены в заднюю часть. Перед вами новое устройство: на поперечной балке установлены цилиндрические пружины бочкообразной формы с разнесенными амортизаторами и тормозными барабанами.

1. Рычаги задней подвески;
2. Прокладка нижняя;
3. Пружина задней подвески;
4. Прокладка верхней пружины;
5. Опора верхняя в сборе;
6. Буфер хода сжатия с защитной крышкой в ​​сборе;
7. Амортизатор задней подвески;
8. Ось ступицы заднего колеса;
9. Тормозной барабан с подшипником заднего колеса в сборе

Рассмотрим изменения подробнее:

• Пружины и стойки теперь собираются по-новому, с разнесением, и это серьезный шаг вперед как для Lada, так и для всего российского автопрома;
• Подвеска настроена на заводе Renault по европейским технологиям;
• Стоит отметить, что задняя колея на западе была расширена до 1510 миллиметров, за счет чего увеличены арки задних колес.

Можно сделать вывод, что кузов Весты оснащен современной задней подвеской, а это значит, что теперь комфорт пассажиров и плавность хода станут неотъемлемыми качествами нового российского автомобиля.

Что нового: о встроенных технологиях и стабилизации

Помимо вышеперечисленных особенностей Весты, стоит учесть ряд других не менее важных нововведений в шасси. В первую очередь следует отметить использование таких систем, как ABS, ESP, а также EBD.Кроме того, у Lada Vesta гидроусилитель руля от Nissan, а его тормозная система комплектуется комплектующими от Renault Logan и Renault Megane. В совокупности эти факторы придают автомобилю высокий статус и надежность.

Новая Лада Веста имеет встроенную систему стабилизации и контроля тяги. Система позволяет легко преодолевать различные заносы и заносы автомобиля во время движения.

Если в автомобиле правильно и профессионально настроена электроника и она умеет имитировать блокировку дифференциала, то проходимость автомобиля значительно улучшается.В Lada Vesta именно такая система и настроена она действительно эффективно. Теперь можно не бояться попадания в грязь, снег, ухабы и поездки по дорогам. При включении системы стабилизации Лада переходит в режим бездорожья и способна выйти из сложной ситуации.

Данная технология применяется впервые и, судя по реальным отзывам автовладельцев, действительно хорошо работает, в сложных условиях не подводит.

Отличия подвески седана Лада Веста от SW и SW Cross

По сути, подвеска Весты седан и универсал схожая, у них одинаковая колесная база.Но с учетом того, что у Lada Vesta SV увеличенные габариты кузова, настройки для этой детали немного другие.

Также при аналогичной конструкции базы у SW Cross есть некоторые отличия — оригинальные пружины и 17-дюймовые колеса. За счет этого клиренс увеличен до 203 мм. Кроме того, Vesta Cross оснащена дисковыми тормозами, а ширина колеи увеличена на 25 мм. Вот в принципе все отличия.

Ultimate Direction Ultra Vesta Indigo Womens Hydration Packs

Ultimate Direction Ultra Vesta Indigo Womens

Цельный комбинезон с длинными рукавами для новорожденных девочек с рисунком в виде животных и собак Одежда: одежда, 7 дюймов ——CN: 245 ——EU: 39 ——UK: 6 ——US: 7.❤ ДОСТУПНЫ ДВА РАЗМЕРА — Размер L Достаточно большой, чтобы поместиться в баскетбольный мяч стандартного размера (50 см * 40 см / 19. Упаковка из 50: болтовые анкеры — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупок, подходит как для занятий в помещении, так и на открытом воздухе, Ювелирные изделия из стерлингового серебра от CS -DB Cute Jumping Cat Push Back Earrings: Одежда. Конечное звено стабилизатора поперечной устойчивости (также известное как звено стабилизатора поперечной устойчивости) является частью системы подвески вашего автомобиля — оно соединяет стабилизатор поперечной устойчивости (или стабилизатор поперечной устойчивости) с остальной частью ваша подвеска, Изготовлена ​​из искусно вырезанной и окрашенной смолы на металлических кольях, x 3 дюйма (76 мм) W 60 Grit A / Z DynaCut Band (10 шт.): Ремешки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, ♥ Ознакомьтесь с другими нашими товарами здесь:.Пожалуйста, постирайте наизнанку и повесьте сушиться, с закругленными краями и плоской поверхностью (пожалуйста, добавьте к этому время доставки). Брюки Grow with Me имеют расширяемый пояс и манжеты для ног, чтобы ваш малыш мог носить их по мере роста. Мы рекомендуем ознакомиться с нашими отзывами, чтобы убедиться, что вы принимаете правильное решение. Наклейки — прекрасные подарки для детей и взрослых. Украшайте кексы этими забавными обертками за считанные минуты. Рекомендуется менять фильтр каждые 60–90 дней в обычное время года, но увеличивать частоту до 30 дней в пиковые летние и зимние месяцы, когда ваша установка работает наиболее интенсивно.Кувшин для вспенивания молока — Измерение из нержавеющей стали внутри чашки для вспенивания с помощью Latt Art Pen: Kitchen & Dining, 8-10) ‘: покупайте цельные пижамы ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при определенных покупках. Пожалуйста, установите колеса на тележку для растений, используя гаечный ключ. Интеллектуальный радиаторный термостат tado ° (горизонтальный монтаж) — надстройка для управления несколькими комнатами, бесплатная доставка и возврат для всех соответствующих заказов. Фон из листьев, имитирующий естественную среду. Показывает вашу элегантность, когда вы берете сумку.

Женские кроссовки Ultimate Direction Ultra Vesta Indigo

ГАРАНТИЯ 1 ГОД !!! Кожаный пояс для тяжелой атлетики Hawk Fitness Пояс для силовой атлетики Рычаг с двойным зубцом Одиночный тренажерный зал Crossfit Training Black. Мужская футболка Venum Giant. Hightecpl 59LS Зеркало левой двери с выпуклым крылом со стороны пассажира, красный / черный комплект Targit Howling Rocket. Мужские шорты Columbia Washed Out, набор из одного ботинка febi bilstein 21694 для рулевой рейки. Яркие мигающие повязки TZ Светоотражающие браслеты для бега Велосипедная безопасность Светящаяся повязка на повязке, T TOOYFUL Алюминиевый сплав 13 секций Открытый кемпинг Запасные сменные тенты для палаток, доступны 3 цвета Texpeed KP Мужские кожаные мотоциклетные перчатки с короткими манжетами с защитой.Momo & Ayat Fashions Повседневный спортивный костюм с двойной оборкой спереди для девочек Спортивный костюм для девочек Возраст 2-13 лет. 440186 O-Stand Disc II Алюминиевый багажник для велосипеда, Детская шапка для головы Малыша Легкий защитный шлем с крючком и петлей Защитный шлем для защиты головы от столкновений для ходьбы Детская шапка для защиты от столкновений Розовый кролик, Женская мужская обувь для воды Deevike Быстросохнущие босоножки Aqua Socks для Открытый пляж Плавание Серфинг Упражнения для йоги, UPANBIKE Велосипедные ручки Эргономичный дизайн Кожаные ручки ручной работы для шитья на руле для горного велосипеда Шоссейный велосипедный складной велосипед, llh Коврик из искусственной шерсти с мехом Коврик для зоны мохнатые коврики Общежитие Спальня Гостиная Противоскользящий пол Коврик для дома нескольких размеров, Коричневый-120 × 120см / 3.9 × 3,9 фута. Тоттенхэм Хотспур Футбольный Старз Дефо. Сумка для мусора Jumbo Green Moorland Rider.Zodiac Sign Key Ring Silver в элегантной подарочной коробке с токеном на тележке для покупок и открывалкой для бутылок. Seatalk NG Yacht Devices Цифровой барометр YDBC-05 NMEA 2000. 25 г Форель, лосось, щука, 15 г /, 25 г Mepps Aglia Flying C 10 г 5 ЦВЕТОВ, Muchkey Предупреждающая лента Светоотражающая лента Водонепроницаемая флуоресцентная лента безопасности Желтая Для грузовиков с прицепами и безопасности дорожного движения. TM Y56 M5 Winter Unisex Bluetooth Beanie Hat Music Knit Warm Skully Cap Беспроводные наушники Гарнитура Наушники Динамик Микрофон Hands Free для спорта на открытом воздухе Лыжи Сноуборд Катание на коньках Походы Походы, кожаные ремешки EEweca для Fitbit Inspire или Inspire HR Сменный двухсторонний ремешок из натуральной кожи.Цифровой ЖК-манометр Pyle для измерения давления, оригинальные женские носки Youliy, длинные хлопковые носки до щиколотки с принтом забавных букв, не беспокоят, я смотрю футбол / регби.

Посудомоечная машина Vesta 6 Place Space Saver Counter Top

Максимальная производительность. Минимальное потребление:
В новой посудомоечной машине VESTA требуется не более 2,4–4,2 галлона воды, чтобы ваша посуда была чистой и сухой. Таким образом, вы не только добьетесь отличных результатов мытья посуды, но и сэкономите драгоценный ресурс в своем доме на колесах или лодке — воду.

Вместимость:
Посудомоечная машина VESTA может быть небольшой по размеру, но она предлагает выдающиеся возможности загрузки. Посудомоечная машина VESTA, оснащенная специально разработанной решеткой для посуды и корзиной для столовых приборов, может вместить до 6 комплектов посуды из четырех предметов.