Своими руками иммобилайзер – бесключевой, своими руками, как обойти, модуль обхода, подключить, без ключа, блок, обмануть, штатного, работает, где стоит, установка, автосигнализации подключаемые, для автозапуска, находится, обманка, найти, в машине, схема, выглядит, что такое, антенна, автомобиле, для чего нужен, установить — Stoppanic

Содержание

Самодельные релейные иммобилайзеры (начало)

Иммобилайзер — это устройство, блокирующее одну или несколько систем двигателя и не позволяющее угнать автомобиль «своим ходом». Конструктивно он может быть выполнен по-разному. Сейчас в продаже чаще всего встречаются электронные иммобилайзеры, блокирующие систему зажигания. Так же, как и автосигнализации, они представляют собой электронный блок управления, связанный с датчиком и исполнительными устройствами, в качестве которых обычно используются реле. Но здесь датчик нужен для снятия иммобилайзера с охраны.

Зачастую, как например в автомобилях ВАЗ с контроллером фирмы Bosh, иммобилайзер является неотъемлемой частью всей системы управления работой двигателя. Здесь нет четко выраженного исполнительного устройства. Его роль и роль блока управления выполняет сам контроллер, ведь он представляет собой ничто иное, как микрокомпьютер с достаточно приличной вычислительной мощностью. Но простому автолюбителю до Bosh далеко, по сему не будем заострять внимание на таких «навороченных» системах, а рассмотрим самые простые иммобилайзеры —

релейные. Они так называются, потому что выполнены на реле. Наверное, не все знают, что это такое, для многих автолюбителей реле — это маленькая коробочка с ножками, которая нужна неизвестно зачем, но без которой что-то не работает. Попробую объяснить. В автомобиле Волга есть кнопка проверки ламп контрольных приборов. Когда вы нажимаете на нее пальцем, замыкаются контакты, и загораются лампочки, а когда убираете палец — контакты размыкаются, и лампы гаснут. Так вот внутри реле есть такая же кнопка, а роль пальца выполняют штанга и электромагнит. Когда на контакты катушки электромагнита подается напряжение, штанга примагничиваясь, перемещается и толкает кнопку, контакты замыкаются. Когда напряжение с контактов электромагнита снимается — происходит обратное перемещение штанги (электромагнит — то ее уже не держит), контакты размыкаются. Но кнопку внутри реле делать необязательно, вместо нее достаточно изготовить лишь
контактную группу, ведь вся конструкция уже находится в корпусе.

Зачем делать лишние детали, когда можно вполне обойтись и без них? Внутри реле может быть и одна, и несколько контактных групп, и работать они могут на замыкание, на размыкание и на переключение. Штанга в этом случае изготавливается так, чтобы она могла при перемещении под действием электромагнита воздействовать сразу на все контактные группы. Вы можете спросить: а зачем городить такие устройства, когда можно просто подать напряжение в нужное место без всяких контактных групп при помощи кнопки? Попробую объяснить. Во-первых, кнопку надо нажимать, а здесь все может делаться без участия человека. Во-вторых, пропуская через катушку электромагнита небольшой ток (миллиамперы), можно коммутировать несколько десятков ампер. Представляете себе кнопку, способную включить двигатель электровоза в несколько киловатт — рубильник, каких свет не видел. Да еще какие искры посыпятся… А тут лишь нажимаете маленькую кнопочку на панели управления, чтобы подать напряжение на электромагнит, реле сделает все, что положено, и двигатель запустится. Не надо напрягаться, рубильник включать, да и искры до вас не долетят, даже если им ну о-очень захочется. Реле — достаточно простые устройства, поэтому они широко распространены, и стоят недорого. На них достаточно легко построить иммобилайзер, с их помощью можно подключить бензоклапан, звуковые сигналы автомобиля, снять напряжение с коммутатора, устроить замыкание в проводке, приводящее к выходу из строя предохранителя, и еще кучу других сюрпризов для угонщика.

Именно поэтому релейные иммобилайзеры получили достаточно широкое распространение. У них есть ряд преимуществ. Это простота конструкции, доступность деталей, высокая степень надежности, возможность использовать дополнительные исполнительные устройства (бензоклапан, звуковой сигнал и т.д.) и низкая цена. Для того, чтобы изготовить простой однорелейный иммобилайзер понадобится кнопка — выключатель, стоимостью в 1 — 3 р, реле — 15р и метр провода, ну еще 1р.

К тому же все это у многих есть, и даже тратиться не придется, а при определенных конструкциях иммобилайзера можно обойтись и без отдельного переключателя, его роль могут выполнять стандартные детали автомобиля, к примеру, выключатель стоп-сигнала или подрулевой переключатель. Правда, при этом надо бы добавить в конструкцию один диод, стоимостью 1р. Да и этого добра полно почти у каждого автолюбителя, а у кого нет — можно купить в любом месте, где торгуют радиодеталями. Недорогая конструкция, правда? Однако многое зависит от правильной установки. Иммобилайзер надо тщательно скрывать, внешне все должно выглядеть, как будто его нет.

Теперь надо рассказать из каких частей состоит релейный иммобилайзер. Их две. Первая — устройство управления, здесь можно использовать реле с небольшим коммутационным током. Вторая — исполнительное устройство. Тут уже надо расчитывать коммутационный ток и применять реле с соответствующими характеристиками. Нужно взять справочник и посмотреть. Предвижу вопросы :«А что такое коммутационный ток? И какие характеристики надо смотреть?» Все достаточно просто: как и у обыкновенного выключателя, у реле есть несколько параметров, по которым их отбирают для тех или иных устройств. Первый — коммутационный ток, измеряется в Амперах.

Это максимальное значение тока в коммутируемой (переключаемой, выключаемой и т.д.) цепи. Второе — режим работы. Бывает долговременный и кратковременный. В первом случае реле в режиме срабатывания может находиться сколь угодно долго, во втором — только определенный промежуток времени. Третий параметр — напряжение срабатывания — это минимальное значение напряжения, при подаче которого на выводы электромагнита реле срабатывает. Четвертый — интервал рабочих напряжений — тот диапазон напряжений, подаваемых на электромагнит, в котором реле может устойчиво работать. Нижнее значение этого интервала — напряжение срабатывания, верхнее определяет тот порог, после которого катушка электромагнита начинает перегреваться, что приводит к выходу реле из строя. Пятый параметр — напряжение отпускания — такое значение напряжения, при котором реле «отпускает», прекращая воздействие на контактную группу. Вот пожалуй и все…

Для построения релейного иммобилайзера я бы предложил универсальное реле, которое может быть использовано и в блоке управления и в качестве исполнительного устройства — это РЭС-113. Оно применяется для включения противотуманных фар, звукового сигнала и коммутации режимов отопителя в автомобилях Волга 31029. Данное реле имеет подходящие характеристики, недорого стоит и широко распространено. Есть у него и еще одно немаловажное достоинство — напряжение отпускания 6-8В. То есть, если у вас разряжен аккумулятор, иммобилайзер сохраняет работоспособность. В РЭС-113 имеется одна переключающая контактная группа с максимальным током коммутации 20 Ампер. Можно применять и другие реле, все зависит от того, какие цепи они будут коммутировать.

К примеру, для установки в разрыв провода, подающего напряжение на катушку зажигания, я бы порекомендовал в качестве исполнительного устройства РЭС-503 или РЭС-711, те которые применяются для коммутации цепи втягивающего реле стартера. Первое в Волге 31029, второе в 3110. Эти реле имеют больший максимальный коммутационный ток, до 70 Ампер, а стало быть, более надежны, чем РЭС 113. Однако надо учитывать, что РЭС-503 и РЭС-711 рассчитаны на кратковременное включение. Подбор по параметрам приблизительно можно осуществить, применив закон Ома, который проходят в седьмом классе общеобразовательной школы. Выглядит он так:

I=U/RI — ток в амперах
U — напряжение в вольтах
R — сопротивление в Омах

В нашем случае напряжение бортовой сети — 12 Вольт, сопротивление катушки зажигания — 0,33 Ома. Коммутационный ток получится равным 12/0,33 = 36 Ампер. Это упрощенный расчет. Здесь не принимаются во внимание падение напряжения на коммутаторе и реактивная составляющая сопротивления катушки зажигания. Еще есть одна особенность — в параметрах реле указывается максимальное значение коммутационного тока, поэтому надо выбирать такое, у которого оно хотя бы в полтора раза больше рассчитанного по закону Ома, чтобы повысить надежность исполнительного устройства иммобилайзера.

С выбором реле определились, теперь надо рассмотреть некоторые конкретные устройства иммобилайзера. Я уже писал, что буду рассматривать конструкции охранных систем применительно к Волге 31029 с карбюраторным заменителем девяти десятков лошадей — ЗМЗ-4021. Но не огорчайтесь, если у вас другой автомобиль, ведь все двигатели похожи, различаются разве что системой зажигания (контактная, бесконтактная, микропроцессорная).

А значит и имомбилайзеры могут применяться практически одинаковые, только будут иметься небольшие различия в расположении элементов и в цепях блокировки. В бесконтактной системе можно, к примеру, заблокировать коммутатор, в контактной — конденсатор, а в микропроцессорной — любой из датчиков двигателя (детонации, положения коленвала и т.д.). У кого ГАЗ-24, 3110i, Москвич, Жигули, иномарка — вносите соответствующие поправки.

Я предлагаю начать со схемы «самозахвата». На рисунках вы видите, как ее можно реализовать на практике.

Чтобы лучше ориентироваться в конструкции, вы можете кликнуть по любому рисунку, в новом окне откроется страничка справочника с цоколевкой выводов и принципиальной схемой реле РЭС-113. По ней видно, что контакты 85 и 86 — выводы электромагнита. 30, 87 и 87А — переключающая контактная группа, у которой в исходном положении замкнуты контакты 87 и 87А, а при срабатывании реле — 30 и 87.

Теперь попробую описать, как это все работает.
При повороте ключа в замке зажигания в положение вкл., на его контакте номер 15 появляется напряжение. Оно будет использоваться для питания нашей схемы «самозахвата» Здесь это делается для того, чтобы иммобилайзер можно было снять с охраны только при включенном зажигании. Ничего в работе схемы не изменится, если вы изберете другую точку проводки в качестве источника напряжения. Итак, ключ повернут, схема готова к работе. Для того, чтобы электромагнит реле сработал, на его выводы надо подать напряжение питания: на один — «масса» на другой — «плюс».

В исходном состоянии реле не срабатывает, потому что напряжение подается только на один вывод электромагнита. На другой оно будет подано тогда, когда будет замкнута кнопка. При этом сработает электромагнит реле, и замкнутся контакты 87 и 30. Возникнет еще одна цепь поступления напряжения к выводу 85. И теперь, если разомкнуть контакты кнопки, реле не отпустит, электромагнит будет продолжать работать, потому что и «плюс» и «масса» присутствуют на его выводах. Таким образом, произойдет «самозахват», и реле будет находиться в этом положении до тех пор пока не пропадет напряжение на контакте 15 замка зажигания. То есть пока вы не повернете ключ.

Схема «самозахвата» в том или ином виде присутствует во всех иммобилайзерах, выполненных на реле. Роль кнопки здесь может выполнять геркон — устройство, замыкающее или размыкающее контакты при приближении магнита.

Только учтите, что герконы, в основном, выполнены в хрупком стеклянном корпусе, и очень было бы неплохо облачить стекло во что-нибудь твердое, например, в чехол из толстой медной фольги. Сделав это, можно упрятать геркон под пластиковую панель, консоль или торпеду, да куда угодно, хоть в чехол на водительском кресле, и снимать иммобилайзер с охраны, поднося маленький брелок — магнитик к известному только вам месту.
Итак, наши первые самодельные иммобилайзеры…

Взгляните на рисунок, узнаете? Это уже иммобилайзер, управляющий питанием коммутатора. Устанавливается он просто. Как известно напряжение питания к коммутатору идет от 15 контакта замка зажигания по желтому проводу. Разрезаем этот провод и подсоединяем, как показано на рисунке. Теперь в исходном состоянии, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания в положение «вкл» напряжение на коммутатор не подается и двигатель не заводится. Но стоит только поднести магнит к геркону, замкнутся его контакты, произойдет «самозахват» реле, и напряжение будет поступать на коммутатор до тех пор, пока вы не повернете ключ в замке зажигания в положение «выкл».

Именно так работает наш первый иммобилайзер. Но он не лишен недостатков. Первый — геркон есть не у всех. Второй — такое включение стандартно и рекомендуется некоторыми производителями автосигнализаций для встроенных блокираторов. Разумеется, угонщики об этом знают. Третий — срабатывание при подаче напряжения напрямую на коммутатор. В таком случае произойдет то же самое, что и при замыкании контактов геркона, то есть «самозахват» реле. Предлагаю схему, позволяющую избавиться от этих недостатков.

Вместо геркона здесь используется штатный выключатель ламп контрольных приборов, но можно использовать для этих целей подрулевой переключатель, выключатель плафона освещения вещевого ящика («бардачка»), выключатель контрольной лампы стояночного тормоза, и т.д. Блокировка двигателя осуществляется конденсатором, подключенным к выводу датчика на трамблере. В исходном состоянии один конец конденсатора подключен к «массе» через контактную группу реле.

Другой — подсоединен к датчику на трамблере. Конденсатор — такой радиотехнический элемент, который работает как сопротивление, когда находится в схеме с переменным током. Величина этого сопротивления обратно пропорциональна частоте сигналов (импульсов от датчика трамблера) и емкости конденсатора. Как известно, старичок 402й — низкооборотистый двигатель и работает достаточно устойчиво при частоте оборотов 500 об/мин. и более. Емкость конденсатора надо подобрать такую, чтобы двигатель чихал, пыхтел, но не запускался, или чтобы заводился, но при попытке увеличить обороты более 800 — 1000 об/мин глох. В первом случае это 6,8 — 10 мкФ, во втором — 3, 3 — 6,8 мкФ. Конденсатор для такого иммобилайзера лучше брать неполярный, неэлектролитический, емкость желательно подобрать экспериментально.

Теперь попробую объяснить, как работает данная схема, если кто еще не понял. В исходном состоянии блокирующий конденсатор подключен через замкнутые контакты реле 87 и 87А к «массе» автомобиля. При нажатии кнопки проверки контрольных ламп приборов, сработает электромагнит и осуществится «самозахват» реле, контакты 87 и 87А разомкнутся, и блокирующий конденсатор не будет оказывать никакого воздействия на работу двигателя.

Так будет продолжаться до тех пор, пока не пропадет напряжение на 15 контакте замка зажигания, то есть пока вы не заглушите двигатель. Диод здесь нужен для того, чтобы после отпускания кнопки проверки контрольных ламп приборов, панель у вас не продолжала светиться всеми огнями из-за самозахвата реле и, как следствие появления «массы» на 30 его выводе, подключенному к контрольным лампам и выключателю.

Еще немного о конструкции. Иммобилайзер доставляет большие хлопоты угонщикам только тогда, когда его трудно заметить и отключить. Поэтому займемся маскировкой. Возьмите нетолстый провод, желательно в изоляции, способной выдержать большую температуру. Снимаем крышку трамблера, осторожно вытаскиваем крепление держателя вывода датчика (оно просто вставляется), припаиваем наш провод к этому выводу, вставляем крепление на место, вытаскиваем припаянный провод и прокладываем его по корпусу трамблера вниз к жгуту проводов. Ставим на место крышку. Пропущенный вниз провод обмазываем герметиком и прилепляем к корпусу трамблера.

Здесь надо проявить немного скульпторского мастерства и постараться сделать так, чтобы герметик с проводом внутри не выделялся на корпусе трамблера. Затем надо заняться жгутом проводов и вставить туда наш, скрыто проложенный, так, чтобы тоже ничего не было видно. Хорошо отвлекают внимание потенциальных угонщиков от мест, где делались доработки, куски изоленты другого цвета, нежели штатная, обернутые вокруг жгута в тех местах, где ничего не делалось и торчащие провода, также примотанные к жгуту с целью в случае чего пустить угонщиков по ложному следу. После этого можно взять «серебрянку», покрасить трамблер и обсыпать его пылью, чтобы был похож на остальные детали автомобиля, а герметик с проводом стал бы одного цвета с корпусом.

Детали иммобилайзера лучше размещать в салоне автомобиля, чтобы дорожная грязь и атмосферные осадки меньше на них воздействовали. Поэтому надо провести замаскированный провод в салон, желательно в жгуте, чтобы он не выделялся. Вы можете меня спросить: «А зачем все это? Ведь можно просто подключиться к проводу, идущему от датчика к коммутатору.» Такие доработки нужны, чтобы защититься от первых двух разновидностей «паука», о которых я писал в первой статье.

Теперь взглянем критически на конструкцию данного иммобилайзера. Основным его недостатком является система отключения. Ведь кнопку проверки ламп контрольных приборов нажать можно и случайно. Дергать «ручник» или копаться в «бардачке» чтобы поехать, тоже не каждому угонщику придет в голову. Но все это можно сделать просто случайно, подсмотрев за владельцем и повторив точь в точь все действия. Значит, было бы неплохо снимать иммобилайзер с охраны, воздействуя не на один выключатель, а на два одновременно. К примеру, попробуем использовать датчик контрольной лампы «ручника» и выключатель стоп-сигнала. Можно использовать и другие штатные устройства, надо лишь соблюдать правило: один должен коммутировать «массу», другой — «плюс».

В этом иммобилайзере используется уже два реле, причем одно из них (нижнее) — как отдельное устройство управления. При нажатии на педаль тормоза, и одновременном поднятии рычага «ручника» на электромагнит нижнего реле подастся напряжение, реле сработает и замкнутся его контакты 87 и 30, выполняющие ту же функцию, что и выключатель проверки ламп контрольных приборов в предидущем иммобилайзере — управление схемой «самозахвата». В данной схеме можно заменить герконом один из штатных выключателей. Еще одно возможное изменение: «плюс» питания можно взять с того же 15 контакта замка зажигания, а можно подключить его еще через один переключатель (геркон).
В следующей статье вы узнаете о других доработках и усовершенствованиях иммобилайзеров.

Делаем обходчик иммобилайзера своими руками

Сегодня уже никого не удивишь автосигнализацией, способной запускать двигатель автомобиля. Чтобы завести машину и прогреть её в зимний мороз, автовладельцу даже не нужно выходить из дома. Но хорошие технические решения могут стать не только источником комфорта, но и проблем. Одной из них является иммобилайзер современного автомобиля. О том, как обойти иммобилайзер и для чего это нужно, мы и расскажем в этой статье.

Принцип действия и функции иммобилайзера

В ключе зажигания любого современного автомобиля находится небольшой транспондер. Это устройство, отправляющее высокочастотный сигнал. Он идёт к иммобилайзеру, устройству, встроенному в замок зажигания автомобиля. Назначение иммобилайзера сводится к следующему: принять сигнал транспондера, обменяться с ним данными, распознать их, и если они окажутся верными, связаться с контроллером ECU и разрешить ему включить зажигание. Обмен данными между иммобилайзером и автомобильным контроллером всегда осуществляется на низкой частоте и по зашифрованному протоколу.

Последовательность запуска двигателя иммобилайзером

Для чего необходим обходчик

Вся описанная выше система отлично работает, когда водитель находится в машине и двигатель запускается с помощью ключа зажигания. Но когда на автомобиль устанавливается сигнализация с дистанционным запуском двигателя, возникает проблема. Такая сигнализация умеет включать зажигание машины и запускать стартер. Но она не в состоянии заставить иммобилайзер автомобиля выключить защиту, а значит, дистанционный запуск двигателя становится невозможен. Назначение обходчика состоит в том, чтобы не позволять иммобилайзеру мешать запуску двигателя, если он осуществляется дистанционно.

Виды устройств

Сегодня существуют обходчики двух видов: бесключевые и с ключом. Подавляющее большинство устройств, имеющихся в продаже — бесключевые. Самостоятельное изготовление таких устройств сопряжено с серьёзными техническими трудностями, главной из которых является взлом зашифрованного низкочастотного протокола, по которому идёт обмен между иммобилайзером и контроллером ECU. Поэтому рядовой автовладелец просто покупает бесключевую конструкцию для обхода иммобилайзера в магазине.

Как сделать своими руками + схема

Из ключа зажигания извлекается чип транспондера (как вариант, можно приобрести чистый чип для своего автомобиля и записать на него нужную прошивку с помощью программатора).
Прошитый чип оборачивается изолентой, поверх которой наматывается 50–70 витков тонкого лакированного медного провода.
Чип иммобилайзера, обмотанный лакированной проволокой
Полученная конструкция вновь обматывается изолентой либо на неё надевается обрезок изоляции с толстого провода. Затем эта трубка слегка нагревается на огне. Это делается для того, чтобы добиться плотного прилегания изоляции и исключить её соскальзывание с чипа.
На чип надевается дополнительный кусок изоляции от провода
Изолированный чип оборачивается полиэтиленом и укладывается в подходящую по размерам пластиковую коробочку, которая закрепляется рядом с замком зажигания.
Чип иммобилайзера оборачивается полиэтиленом и помещается в коробку
К концам лакированного провода припаиваются небольшие контактные клеммы, которые затем подключаются к автомобильному реле так, как показано на схеме.
Схема подключения самодельного иммобилайзера к автомобильному реле

Видео по созданию механизма

Недостатки самодельных устройств

Надёжность обходчика, изготовленного по схеме, предложенной выше, оставляет желать лучшего.
Автомобиль, оснащённый подобным устройством, может заводиться дистанционно, но при этом может стать лёгкой добычей для автоугонщиков.

Так стоит ли вообще заниматься изготовлением самодельных обходчиков? Если речь идёт о простом подключении транспондера к иммобилайзеру так, как это показано выше, то ответ скорее нет, чем да. Автомобиль будет заводиться дистанционно, однако вместе с тем он получит громадную дыру в системе безопасности, которой легко могут воспользоваться злоумышленники (ведь дополнительная защита, которую даёт иммобилайзер, по сути, отключается). Так что если возникла необходимость поставить обходчик, то предпочтительнее бесключевой механизм. Сделать его в домашних условиях теоретически возможно, однако это вряд ли под силу среднестатистическому автолюбителю, поскольку тут требуются серьёзные знания в области программирования, также необходимо знать протоколы шифрования, используемые в данной конкретной модели автомобиля, а главное — способы вскрытия этих протоколов. Поэтому наиболее простым, хоть и затратным вариантом для рядового автовладельца будет поход в ближайший автомагазин и покупка универсального бесключевого обходчика, совместимого с маркой его автомобиля.

Изготовление обходчика иммобилайзера своими руками » AutoSoftos.com Автомобильный ПОРТАЛ – программы для диагностики, чип-тюнинг, изменение пробега, книги по ремонту авто

Подключив сигнализацию согласно схеме, предлагаемой изготовителем оборудования, владельцы часто сталкиваются с проблемой – работают все функции, кроме автозапуска. Напряжение на стартере появляется, вал мотора начинает вращаться, но через определенное время он останавливается. В действительности так работает штатный иммобилайзер, защищающий автомобиль от угона. Поэтому к основному блоку сигнализации надо подключать не только провода зажигания, но и модуль обхода иммобилайзера. Тогда автозапуск можно будет осуществлять в установленном режиме, не опасаясь остановки стартера. Дальше рассматривается, как обходчик иммобилайзера изготовить самим.

Что именно будет реализовано

Любой обходчик штатного иммобилайзера и покупной, и самодельный, устроен просто:

Вокруг электронного чипа ключа навита катушка, состоящая из 50-100 витков.
Другая катушка индуктивности, содержащая тоже 50-100 витков, расположена возле замка зажигания.
В момент выполнения автозапуска катушки объединяются в замкнутый контур. Благодаря чему иммобилайзер ведет себя так же, как при наличии ключа вблизи штатного замка.
Все обходчики, кроме Fortin, не работают без модуля ключа, размещенного в автомобиле все время. Из-за чего страховщики увеличивают стоимость КАСКО. Типовая схема обходчика приводится ниже.

Принципиальная схема самодельного обходчика

Устройства, изготовленные фабрично, в своей схеме повторяют то, что показано на первом рисунке.

Фабрично изготовленное устройство

Для всех сомневающихся приводим вид платы снизу.

Печатная плата фабричного устройства

Установка и подключение обходчика, вне зависимости от его модели, выглядит всегда одинаково.

Подключение обходчика в разрыв штатной катушки

Особенности практической реализации схемы

Допустим, вы планируете изготовить обходчик иммобилайзера. Тогда без штатного ключа, прописанного в блоке управления, ничего не получится. Возьмите чип разобранного ключа, удалите элемент питания.

Печатная плата штатного брелока

Показанную конструкцию можно разместить внутри термоусадочной трубки. А поверх нужно намотать провод (ровно 50 витков).

Провод навит вокруг чипа

Рассмотрим, как изготовить модуль обхода иммобилайзера из легко приобретаемых деталей: 4-контактного реле, диода 1N4001, обмоточного провода (d=0,35-0,5 мм).

Выполняя установку модуля в авто, позаботьтесь о следующем: сам модуль должен быть размещен скрытно, до него должен дотягиваться шнур питания (1-2 А). Сборку обходчика и его установку проводят согласно двум схемам, показанным в начале .

Изготовление модуля обходчика

Модуль обхода штатного иммобилайзера, если он изготовлен фабрично, может содержать даже активные элементы (транзисторы и т.п.). Однако корпус подобных модулей всегда выполнен из пластика. Это не случайно. Если корпус изготовить из металла, вы получите эквивалент короткозамкнутого витка в главной катушке – той, которая навита вокруг ключа.

Пластиковый короб и реле

Выполняя установку модуля, это обстоятельство нужно учитывать тоже. Не располагайте корпус вблизи металлических поверхностей (это желательно).

Допустим, изготовить короб вам удалось. Теперь возьмите 4-контактное реле, рассчитанное на 12-14 Вольт, и закрепите его внутри корпуса. Выполняя обход иммобилайзера, вы коммутируете ток меньше ампера. Поэтому реле может быть любым, лишь бы оно выдержало значительное число срабатываний.

Коммутирующий элемент обходчика

Диод «1N4001» лучше припаять к отводам реле. При этом помните, что включение диода идет в обратной полярности («стрелка» направлена «от минуса»).

Из корпуса будут выходить 4 провода:

Двухжильный шлейф для подключения внешней катушки. Ее установку обычно проводят «на месте», сняв кожух с замка.
Провод питания отрицательной полярности (пойдет к сигнализации).
Шнур «+12 Вольт» (питание на него будет поступать постоянно).
Еще раз сверьтесь с той схемой, которая приведена вначале. Сам обходчик иммобилайзера не содержит только «круглую» катушку. Получается, что из модуля выходят четыре шнура. Они и перечислены в списке.

Тонкости изготовления «обманной катушки»

Катушка индуктивности размещаемая рядом с замком, должна содержать 50 витков обмоточного провода. Его марка может быть любой, но тонкий обмоточный кабель будет постоянно рваться. Возможны два варианта:

1. Деталь под названием «катушка» изготовляют отдельно и закрепляют ее на кожухе замка, когда проводится установка (монтаж) системы;
2. Сам кожух замка демонтируют, предварительно отключив электрический разъем, а шнур наматывают прямо на кожух.

В первом случае можно использовать стеклянный стакан, покрытый изоляционной лентой. Обмотку на последнем этапе скрепляют, для чего используется смола «эпоксидка».

Катушка отдельно от замка

Результат всех стараний будет выглядеть, как показано на фото.

Если говорить о «случае 2», результат может выглядеть еще лучше.

Две катушки — «наша» и «штатная»

Закрутив в черный пластик разогретые саморезы, их шляпки используют затем как клеммы. Тонкий провод припаивают к поверхности клемм, предварительно зачистив его. Желаем успеха.

Самодельный обходчик – вопросы и ответы

Распространенный вопрос звучит так: если был установлен самодельный обходчик иммобилайзера, можно ли его со временем заменить фабричным? Грубо говоря, спрашивают, допустимо ли подключать самодельную антенну к серийному оборудованию.

Допустим, в схеме серийного обходчика контур антенны содержит только реле. Тогда ответ будет положительным. В остальных случаях надо смотреть схему. И если есть хоть малейшие сомнения, не подключайте.

Модуль обхода штатного иммобилайзера может содержать большой набор элементов, но они часто относятся не к контуру антенны, а к схеме питания. К примеру, так сделано в устройствах BP-05 (фирма Starline):

Возможно, электроника ключа не будет работать, если ее отсоединить от питания. Именно для таких брелоков предусмотрено наличие стабилизатора, включаемого в момент срабатывания обходчика.

Остается вопрос, возможно ли использование ключа при отсутствии элемента питания вообще. Найти ответ будет легко: попробуйте завести двигатель, изъяв из брелока батарейку.

Обзор был бы неполным, если бы здесь не было сказано о следующем. Обход штатного иммобилайзера можно выполнять, просто посылая коды по CAN-шине. Эти коды позволяют деактивировать защиту на время. Установка обходчиков, использующих данный принцип, подразумевает подключение к двум проводам – проводникам шины CAN.

Наличие ключа, как вы понимаете, в таких случаях не требуется. А не рекомендуют установку «бесключевых» обходчиков по следующей причине: устройство может выдавать коды ошибок, которые прописываются в ЭБУ двигателя, и потом их приходится удалять.

Как самостоятельно сделать обходчик иммобилайзера

Что такое обходчик иммобилайзера?

Обходчик иммобилайзера представляет собой две антенны, работающие через переключатель, в роли которого выступает реле. Одна из антенн служит для считывания сигнала от спрятанного в автомобиле ключа, а вторая — для передачи этого сигнала на замок зажигания. Реле обеспечивает работу цепи иммобилайзера напрямую (когда ключ находится в замке) или в обход, после получения сигнала от блока охранной сигнализации. В этом случае сигнал от спрятанного ключа поступает на антенну в замке, а затем — в блок управления иммобилайзером, который разрешает запуск двигателя.

Виды

1. Установка блока управлением обхода с применением оригинального ключа от автомобиля. Ключ закладывается в специальный контейнер, который считывает сигнал и передает его на замок. Контейнер располагается в панели приборов автомобиля в труднодоступном месте. Такое решение снижает безопасность автомобиля, поскольку злоумышленник может обнаружить ключ и угнать машину.

2. Применение блока управления с использованием копии чипа из ключа. Это более надежное решение, поскольку копия ключа не имеет бородковой части.

3. Установка специального программируемого модуля, который эмулирует сигнал от чипа.

Полное отключение иммобилайзера. Применялось на первых машинах с таким устройством. В настоящее время метод не используется, поскольку отключить иммобилайзер на современных автомобилях невозможно.

Обходчик иммобилайзера своими руками

При желании сэкономить владелец может изготовить обходчик с чипом самостоятельно.

Для этого понадобятся материалы:

1. Медный провод с диаметром 0,2-0,25 мм. Наружная поверхность кабеля должна иметь изоляцию из прозрачного лака.

2. Реле, работающие от 12 В и имеющее конструкцию с нормально разомкнутыми контактами.

Ключ с чипом или отдельный запрограммированный под данный автомобиль чип.

3. Катушка наматывается на сам ключ или на чип. Количество витков намотки подбирается опытным путем и составляет до 50. Обмотка заматывается сверху изоляционной лентой.

Затем необходимо собрать схему обходчика:

1. Разрезать провод штатной антенны.

2. Подать положительный провод на контакт 86 реле.

3. Подключить отрицательный провод на контакт 85 реле.

3. Установить между контактами 85 и 86 специальный предохранительный диод. Анодный вывод диода припаивается к контакту 85. Установка диода необходима для защиты блока управления сигнализацией от подачи обратного напряжения.

4. Припаять к контакту 87А один из проводов разрезанной цепи антенны.

5. Присоединить к 87А один из концов самодельного обходчика.

6. На разомкнутый контакт 87 припаивается второй провод обходчика.

7. К контакту 30 припаять второй кабель от цепи штатной антенны.

Модуль обхода иммобилайзера можно изготовить самим: схема, примеры, видео

Что именно будет реализовано

Любой обходчик штатного иммобилайзера и покупной, и самодельный, устроен просто:

Вокруг электронного чипа ключа навита катушка, состоящая из 50-100 витков.
Другая катушка индуктивности, содержащая тоже 50-100 витков, расположена возле замка зажигания.
В момент выполнения автозапуска катушки объединяются в замкнутый контур. Благодаря чему иммобилайзер ведет себя так же, как при наличии ключа вблизи штатного замка.

Все обходчики, кроме Fortin, не работают без модуля ключа, размещенного в автомобиле все время. Из-за чего страховщики увеличивают стоимость КАСКО. Типовая схема обходчика приводится ниже.

Принципиальная схема самодельного обходчика

Устройства, изготовленные фабрично, в своей схеме повторяют то, что показано на первом рисунке.

Фабрично изготовленное устройство

Для всех сомневающихся приводим вид платы снизу.

Печатная плата фабричного устройства

Установка и подключение обходчика, вне зависимости от его модели, выглядит всегда одинаково.

Подключение обходчика в разрыв штатной катушки

Особенности практической реализации схемы

Печатная плата штатного брелока

Внутренняя катушка обходчика, изготовление

Провод навит вокруг чипа

Изготовление модуля обходчика

Пластиковый короб и реле

Коммутирующий элемент обходчика

Из корпуса будут выходить 4 провода:

Двухжильный шлейф для подключения внешней катушки. Ее установку обычно проводят «на месте», сняв кожух с замка.
Провод питания отрицательной полярности (пойдет к сигнализации).
Шнур «+12 Вольт» (питание на него будет поступать постоянно).

Еще раз сверьтесь с той схемой, которая приведена вначале. Сам обходчик иммобилайзера не содержит только «круглую» катушку. Получается, что из модуля выходят четыре шнура. Они и перечислены в списке.

Тонкости изготовления «обманной катушки»

Деталь под названием «катушка» изготовляют отдельно и закрепляют ее на кожухе замка, когда проводится установка (монтаж) системы;
Сам кожух замка демонтируют, предварительно отключив электрический разъем, а шнур наматывают прямо на кожух.

В первом случае можно использовать стеклянный стакан, покрытый изоляционной лентой. Обмотку на последнем этапе скрепляют, для чего используется смола «эпокси».

Исполнительный элемент - катушка индуктивности

Катушка отдельно от замка

Результат всех стараний будет выглядеть, как показано на фото.

Если говорить о «случае 2», результат может выглядеть еще лучше.

Две катушки — «наша» и «штатная»

Самодельный обходчик – вопросы и ответы

Остается вопрос, возможно ли использование ключа при отсутствии элемента питания вообще. Найти ответ будет легко: попробуйте завести двигатель, изъяв из брелока батарейку.

Доработка схемы серийного обходчика

Как установить иммобилайзер своими руками

Каждый владелец недавно купленного автомобиля желает, чтобы его железный конь был, как можно сильнее защищен от всех невзгод, а тем более от воров-угонщиков. Конечно, для этого было придумано огромное количество всевозможных охранных систем, навороченных сигнализаций со встроенным GPS и прочих хитростей. Однако система, которая гарантирует высокую надежность, и которая задействована в подавляющем количестве современных автомобилей — это иммобилайзер.

Если же вы не знаете что это за приспособление или его нет в вашей машине, установка иммобилайзера никогда не будет лишней, ведь от него напрямую зависит степень безопасности вашего авто, тем более что данную охранную систему можно поставить даже своими руками.

Что такое иммобилайзер

Тот факт, что эта охранная система вы поняли из предыдущего абзаца, однако принцип работы данного устройства в корне отличается от привычных всем воющих сигнализаций и прочего. Иммобилайзер работает абсолютно иначе, а все дело в ключе, который выдается вам компанией производителей купленной вами машины и умном блоке под торпедой.

Работает все это дело достаточно просто и сложно одновременно. Блок, находящийся под торпедой считывает информацию, специальный код которым снабжен ваш ключ. Если в зажигание вставить какой-либо другой ключ, умная электроника отработает таким образом, что заблокируется какая-нибудь из систем автомобиля.

Степень и место блокировки зависят напрямую от самого иммобилайзера, это может быть:

Блокировка руля;
Коробки передач;
Педалей;
Блок двигателя и системы зажигания.
Подачи топлива.

Первые три пункта в указанном выше списке относятся в основном к иммобилайзерам прошлого поколения — механическим. Последние два все чаще встречаются в наше время, они имеют место быть в электронных иммобилайзерах, которые позволяют особо точно прописать ключ и настроить механизм блокировки более хитро. Говорить мы будет именно об электронном типе устройства, так как оно более совершенно и приобретает все большую популярность.

Особенности работы электронного иммобилайзера

Как уже говорилось выше, данную систему можно установить своими руками, естественно не без определенных трудностей и знаний, ведь она должна быть надежной, отлично откалиброванной и правильно настроенной. Но, прежде чем приступить к рассмотрению ее установки, к тому, как прописать ключ и так далее, следует более детально разобраться в свойствах и тонкостях работы электронного иммобилайзера.

Данный тип охранной системы имеет несколько конфигураций, которые могут выполнять абсолютно идентичные действия, например блокировку двигателя, но делать это двумя разными способами:

Контактный механизм — суть его работы в том, что завести двигатель можно только при условии, что у вас есть определенный ключ, который закодирован именно под данный иммобилайзер
Бесконтактный механизм — тут все намного более интересно, продуманнее и в разы сложнее. В качестве ключа обычно выступает карта, с определенной кодировкой. Эту карту (назовем ее отмычкой) не нужно вставлять в зажигание, достаточно того, что она находится в машине. Таким образом, ее можно положить даже в кошелек владельца авто, но как только отмычка покидает салон автомобиля, завести двигатель уже будет невозможно. Конечно, такие системы установить своими руками не возможно, да и стоят они обычно в дорогих машинах.

Стоит также отметить, что иммобилайзер может быть штатным, когда автомобиль покупается уже оснащенный данной охранной системой, но случается и такое, что машина не оборудована этим нужнейшим механизмом. В таких случаях многие обращаются в специальные сервисные центры, где вам и установят устройство, и прописать ключ помогут, но можно сделать эта и своими руками.

Установка иммобилайзера

Как уже неоднократно упоминалось выше, установка иммобилайзера обычно проводится самим изготовителем. Крайне редко можно встретить даже простенькую иномарку или отечественный автомобиль сравнительно недавнего производства, не оснащенный этим важнейшим атрибутом защиты от угона.

Но поскольку такие машины все же встречаются на наших дорогах, далеко не один владелец такого транспортного средства задумывался об установке иммобилайзера своими руками. Так что же нужно сделать, для получения работающего устройства?

В первую очередь нужно, конечно, приобрести заветное устройство у проверенного сертифицированного дилера. Далее следует установка блока иммобилайзера. Для этого следует действовать строго последовательно:

Разбираем переднюю панель торпеды, находящуюся за рулем. Для этого следует осторожно демонтировать весь пластик, скрывающий электронику. Делать это нужно действительно бережно, ведь существует реальный риск повредить не только сам пластик, после чего его установка на место может стать невозможной, но и многочисленные провода, отвечающие за различные процессы.

После того, как пластик снят, вы получили полный доступ к электронике автомобиля. Это позволит гораздо легче провести монтаж блока иммобилайзера. К тому же, данная последовательность действий единственный способ подключить все необходимые провода, идущие от блока, к замку зажигания и остальной проводкой.
Следующим этапом придется просверливать в пластиковой панели за рулем небольшое отверстие, где будет находиться электронный замок, соединенный с блоком иммобилайзера. Обычно для сверления выбирается место немного правее от руля, ведь туда несколько сложнее добраться предполагаемому грабителю, а монтаж пройдет несколько легче.
Теперь настало время сложнейшего этапа во всем процессе установки своими руками — подключению питания и разделению всех проводов. Тут вам может помочь либо собственное знание электроники автомобиля, либо придется обращаться за помощью к знающим людям, но выглядит данный процесс следующим образом. Один из контактов соединяется с клеммой через специальные предохранитель и привод. Данное соединение обеспечивает постоянное плюсовое значения приходящего иммобилайзеру тока. Далее осуществляется коммутация с огромным количеством электрических систем автомобиля, в том числе на этом этапе производятся действия, в процессе которых можно прописать определенный ключ. Последний подключаемый контакт будет отвечать за блокировку и открывание дверей.
В завершение процесса установки необходимо проверить соединения абсолютно всех проводов, к которым вы прикасались. Далее осторожно установить весь снятый пластик на место, так чтобы не было видно даже малейших следов вмешательства.

Вывод

Электронный иммобилайзер является одной из самых надежных и совершенных систем безопасности, присутствующих практически в каждом автомобиле. Каждый водитель, у которого данный механизм установлен и работает исправно, может спать спокойно, ведь не имея определенный ключ, машину завести почти невозможно. Если же у вас этот механизм не стоит, обязательно позаботьтесь об исправлении этого недочета, а устанавливать своими руками или обратиться за помощью к профессионалам решит для себя каждый сам. Главное помнить, что прописать ключ для иммобилайзера дело довольно сложное, требующее определенных знаний, а после установки, необходимо позаботится о том, чтобы все провода были тщательно скрыты.

как самому установить дополнительный иммо на авто, фото и видео

Установку иммобилайзера можно провести либо на СТО, либо своими руками, если владелец разбирается в электросхеме автомобиля. Процедура монтажа в целом выплолняется идентично, но есть определенные нюансы в плане подключения и настройки, которые зависят от модели блокиратора.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Меры безопасности при установке иммобилайзера

Перед тем как самому поставить иммо на авто, стоит предпринять следующие меры безопасности:

Монтаж блокираторов должен производиться с учетом величины напряжения в бортовой сети. Если устройство предназначено для работы в условиях 12 вольт, его надо ставить на соответствующие автомобили.
Электроцепи, по которым надо подключать блокиратор, должны быть рабочими. Любые замыкания и обрывы не допускаются.
Электронные модули перед выполнением монтажа рекомендуется проверить на предмет ошибок.
Устанавливать и подключать дополнительные жгуты с кабелями блокиратора следует в соответствии со схемами.
Места соединений проводов должны быть заизолированы и качественно припаяны. Скрутки не допускаются.
Все работы по установке и подключению выполняются при отключенном автомобильном аккумуляторе.
Укладку проводки следует осуществлять в местах, подальше от движущихся узлов. Нельзя допускать прокладку рядом с педалями, системой рулевого управления, а также приводными устройствами.
Для обеспечения целостности кабелей проводка не должна контактировать с острыми стальными торцевыми частями авто.
Монтаж основного микропроцессорного блока иммо нельзя осуществлять рядом с источниками влаги или высоких температур. Рядом с управляющим модулем не должно быть металлических изделий или электронных приборов. Это обеспечит максимально бесперебойную работу устройства и эффективную передачу данных без помех.

При самостоятельном выполнении монтажа и подсоединении системы от угона машины потребитель должен обладать знаниями в области электроники и электрики. Ошибки, допущенные при установке, могут привести к некорректной работе блокирующего противоугонного средства, а также к его поломке.

Канал «Гараж-Регион-51» рассказал о подготовке к монтажу иммо, а также о подготовке к выполнению этой задачи.

Как установить иммобилайзер на автомобиль?

Чтобы произвести установку иммобилайзера, потребуется:

две отвертки — с плоским и крестовым наконечником;
комплект торцевых либо накидных ключей;
канцелярский ножик, потребуется для удаления изоляции с кабелей;
паяльник, мощность которого составит 20-40 Вт;
изолента;
припой, а также флюс для пайки, паяльную кислоту использовать нельзя;
двусторонний скотч;
мультиметр или вольтметр;
контрольная диодная лампочка, к которой надо подключить сопротивление 1 кОм;
провода со щупами и зажимом.

Установка иммобилайзеров Старлайн

Рассмотрена на примере моделей i95 и i96:

Выбирается место для монтажа и подключения устройства. Установку микропроцессорного модуля рекомендуется выполнить в скрытом месте, которое будет недоступно для преступника. Желательно, чтобы для получения доступа к модулю пришлось разбирать часть облицовки в салоне. Можно поставить блок управления в моторном отсеке или спрятать его в один из жгутов со штатной проводкой. В последнем случае следует выбирать кабеля, жестко зафиксированные на кузове машины.
Производится демонтаж панели приборов или других элементов в салоне, куда монтируется микропроцессорный модуль.
После установки и фиксации производится подключение минусового выхода электроцепи питания, он маркируется как GND и имеет черную изоляцию. Соединение проводника осуществляется с заземлением — можно использовать штатные болты или гайки на кузове авто. Для качественного крепления провод следует обжать с помощью клеммы соответствующего диаметра. Если подключение выполняется в моторном отсеке, то предварительно место соединения контактов обрабатывается антикоррозийным материалом.
Выполняется подключение положительного контакта, он имеет красную оболочку и маркируется как IGN. Для выполнения задачи применяются электроцепи питания блока реле либо предохранительных устройств, можно использовать ЭБУ сигнализации. При подключении провод надо защитить, используя плавкий предохранитель, рассчитанный на 30 ампер. В моделях i96 допускается применение устройств на 3 А. Все соединения осуществляются посредством скрутки с дальнейшей пайкой нейтральными флюсами.
Для управления блокиратором двигателя применяется кнопка настройки, она устанавливается в скрытом месте, а провод питания подключается к блоку. Если машина оснащена CAN интерфейсом, то в качестве клавиши управления могут применяться элементы, расположенные на руле.
Устанавливается зуммер. Допускается параллельная активация информационного диода.
Производится монтаж модуля индикации, входящего в комплект. Блок оснащается двумя кабелями, один из которых идет на массу, то есть кузов, а второй — на замок зажигания. Для соединения устройства с выключателем цепь надо защитить предохранителем на 1 ампер. Питание от замка должно осуществляться при активации зажигания. Оно не должно пропадать при запуске и работе стартерного механизма.
Производится соединение с CAN-интерфейсом. Здесь надо ориентироваться на технические и конструктивные особенности авто и иммо.

На примере автомобиля Тойота автоэлектрик Сергей Зайцев рассказал о процедуре установки и подсоединения контактов блокиратора ДВС.

Нюансы подключения блокираторов Пандора

При выполнении монтажа надо учесть рекомендации изготовителя:

микропроцессорный модуль монтируется в районе ветрового либо заднего стекла, он должен быть расположен в зоне прямой видимости;
нельзя допустить установки блока управления рядом с солнцезащитной пленкой либо металлическими изделиями;
радиоуправляемое устройство должно быть установлено в скрытом месте или в моторном отсеке;
расстояние между микропроцессорным модулем и блоком должно составить не более трех метров.

Особенности подключения:

Контакт синего цвета маркируется как 1 и должен врезаться в электроцепь выключателя зажигания. На него подается 12-вольтный сигнал. Надо выбрать линию, на которой не будет пропадать напряжение при функционировании блокиратора.
Кабель коричневого цвета маркируется как 2 и должен соединяться с концевым переключателем, установленным на двери водителя. Импульс характеризуется отрицательной полярностью, поэтому подключается к заземлению. Правильное подключение этого контакта обеспечит возможность реализации дополнительного режима антиограбления и блокировки электроцепей силового агрегата.
Красный контакт под номером 3 всегда должен передавать плюсовой сигнал от электросети машины. Не допускается его прерывание при активации или отключении электронного оборудования.
Передача минусового импульса осуществляется по черному контакту под номером 4.
Кабель зеленого цвета всегда на схемах маркируется как 5 и предназначен для подачи минусового импульса от внешнего устройства. Данный контакт применяется для контроля наличия пульта либо радиометки в пределах зоны действия антенны.

Кроме того, в комплектацию иммобилайзеров Пандора входит специальное радиореле Пандект, на котором расположено 6 контактов:

черный под номером 1 предназначен для постоянной подачи минусового импульса на 12 вольт;
контакт под номером 2 (черного цвета) применяется для блокировки электроцепи и должен быть защищен предохранителем на 20 ампер;
третий выход предназначен для программирования устройства;
зеленый контакт под номером 4 применяется для подачи импульсных сигналов на противоугонную систему либо замок капота;
пятый выход необходим для подачи постоянного 12-вольтного напряжения;
контакт под номером 6 подключается так же, как второй.

Особенности установки блокираторов Призрак

При выполнении подключения и монтажа иммобилайзеров этой модели надо учитывать следующие рекомендации:

Микропроцессорное устройство монтируется в скрытом месте салона. К примеру, за панелью приборов.
Процедура подключения к контактам и бортовой сети осуществляется в соответствии с электросхемой.
Производится монтаж беспроводного датчика либо подкапотного проводного блока.
На блокирующее средство подается напряжение. Надо дождаться, пока зуммер устройства не подаст прерывистый сигнал.
Потребуется подождать несколько минут. За это время должна пройти процедура автоматического согласования блокирующего средства с блоком управления авто.
За 15 минут после активации надо произвести процедуру программирования блокиратора.

Схемы подключения

Электросхемы для установки и подсоединения противоугонных средств от разных производителей приведены в этом разделе.

Настройка иммобилайзера

Настроить работу блокирующего механизма можно с использованием компьютера с ПО либо специальной кнопки. Последняя устанавливается непосредственно на блоке управления иммобилайзеров либо на жгуте с проводами.

Особенности настройки блокираторов Старлайн

Самый простой вариант — использовать штатную кнопку, но для этого надо знать пароль:

В замок вставляется ключ, производится активация зажигания. На микропроцессорный модуль подается питание. Надо нажать и удерживать клавишу, установленную на блоке индикации.
Когда диодная лампочка погаснет, кнопку надо отпустить.
Светодиод будет моргать желтым цветом, при каждой вспышке зуммер издает звуковой сигнал. Надо отсчитать количество вспышек, которое соответствует первой цифре пароля. Нажимается кнопка при последнем мерцании.
Производится ввод оставшихся цифр пин-кода по такой же схеме.
О правильности введенного пароля сообщат пять звуковых импульсов, а также моргание зеленой лампочки. Если при вводе допущены ошибки, раздастся двойной сигнал.
Для настройки опций потребуется клавиша метки. Количество кликов по ней должно соответствовать номеру функции. Подробная информация указывается в таблицах в сервисном руководстве и инструкции. Клики по клавише производятся в момент моргания зеленой диодной лампочки. После указания номера опции диод будет моргать красным.
Клавиша метки кликается соответствующее количество раз в соответствии с параметром. Выбор функции подтверждается срабатыванием биппера. Если код будет введен пять раз неверно, произойдет блокировка иммобилайзера на 15 минут.

Андрей Попов вкратце рассказал о выполнении настроек блокиратора двигателя Старлайн.

Настройка с использованием ПК

Если пользователь имеет ноутбук, задачу можно выполнить с его помощью:

Управляющий модуль блокиратора подключается к ПК посредством USB кабеля.
На компьютере запускается утилита Старлайн Мастер.
После подключения система попытается синхронизироваться с блоком управления иммо, на это потребуется несколько минут. Когда связь будет установлена, надо зайти в меню настроек.
Производится ввод сервисного пароля, он указывается на пластиковой карте из комплекта поставки.
Выбираются соответствующие параметры для настройки, действия сохраняются. Если потребуется, с помощью компьютера можно сбросить блокиратор до заводских настроек.

Регистрация метки

При осуществлении этой задачи из памяти управляющего модуля будет удалена информация о записанных метках и ключах:

Производится ввод пароля для аварийного отключения блокиратора ДВС.
Ключ вставляется в замок, активируется зажигание. Надо кликнуть по кнопке сервисных опций 7 раз.
Затем зажигание отключается и включается опять. Биппер сигнализации должен издать 7 звуковых импульсов с помощью сирены. Это свидетельствует о готовности к началу регистрации.
Из корпуса метки извлекается источник питания и вставляется заново.

Для управления иммобилайзером Старлайн обязательно надо зарегистрировать смартфон либо радиометку.

Привязка кодового контроллера

Процедура привязки осуществляется так:

Питание в бортовой сети автомобиля отключается.
Производится соединение выходов Output и Input, они расположены на реле.
Выполняется ввод пароля для отключения защиты. Производится активация зажигания, клавиша настройки кликается 7 раз.
Затем зажигание в авто надо опять отключить и включить. Биппер издаст семь звуковых импульсов. Если реле сработает, это говорит об успешной регистрации контроллера в памяти модуля.
На завершающем этапе зажигание выключается. Соединительная перемычка между контактами Input и Output отсоединяется.

Блоки иммобилайзеров Старлайн могут оснащаться дополнительными устройствами, препятствующими угону транспортного средства. Эти девайсы предназначены для управления блокирующими реле или замками для капота. Если кодовый контроллер установлен, его надо прописать в память микропроцессорного модуля.

Настройка иммобилайзера Пандора

Процедура осуществляется так:

Ключ вставляется в замок, производится активация зажигания. Надо перейти в меню настроек. Для входа следует зажать сервисную клавишу. В подтверждение биппер должен издать звуковой сигнал.
Чтобы выбрать конкретную опцию, используется сервисная клавиша. Выбор функции должен соответствовать номеру уровня.
Для изменения значения опции кликаются кнопки на блоке управления. Чтобы выйти из меню, сервисная клавиша зажимается либо отключается зажигание.

Автоэлектрик Сергей Зайцев рассказал о регулировке параметров на противоугонном устройстве Пандект.

Настройка иммобилайзера Призрак

Для изменения параметров выполняются следующие действия:

Когда микропроцессорный модуль определит блок управления, производится активации зажигания. Через 5 секунд после этого нажимаются все клавиши управления на руле, а также подрулевых переключателях. Каждая кнопка зажимается на две секунды, пока не раздастся звуковой сигнал, это говорит о готовности кнопки для настройки. Не все клавиши приспособлены для работы с блокираторами двигателей, поэтому часть из них не дадут обратной связи.
Производится отключение зажигания. Надо подождать несколько секунд, пока биппер не издаст сигнал.
Ключ прокручивается в замке, чтобы включить зажигание. Кликается одна из кнопок на руле, на выбор автовладельца. Она удерживается несколько секунд, пока не раздастся звуковой сигнал. Это является подтверждением записи кнопки в память микропроцессора.
Затем надо изменить заводской пароль доступа. Для этого зажигание включается, вводится пин-код путем нажатия управляющей клавиши. Изначально блокирующим устройствам присваивается пароль 2. Если действия выполняются верно, биппер издаст мелодичный сигнал.
Затем кнопка кликается 14 раз. Должен раздаться еще один сигнал.
На следующем этапе потребитель должен задать новый пароль, используя штатные клавиши. Пин-код не должен соответствовать 1, для указания числа кнопки кликаются несколько раз. Когда раздастся звуковое подтверждение назначения пароль, его надо ввести еще раз.

Канал «Алло-гараж» рассказал об изменении пароля на примере модели иммобилайзера Призрак 500.

Сброс настроек

Выполнение задачи осуществляется так:

От блокиратора двигателя отключается питание.
Сервисную клавишу необходимо нажать и удерживать, она располагается на корпусе устройства.
Производится подключение питания. Следует дождаться звукового сигнала, затем кнопка отпускается.
Когда биппер перестанет работать, ключ прокручивается в замке, чтобы активировать зажигание.
Выполняется ввод пароля. Надо подождать, пока биппер не воспроизведет мелодичный сигнал. Об успешном сбросе настроек до заводских сообщит прерывистый звуковой сигнал.

Производитель Призрак не рекомендует самостоятельно сбрасывать настройки до заводских, это может привести к блокировке электроцепей автомобиля.

Отключение иммобилайзера

Процедура отключения выполняется так:

Обеспечивается доступ к месту монтажа блока управления иммобилайзером. От устройства надо отсоединить провода и демонтировать сам модуль.
Затем раскручивается корпус блока, для этого выкручивается четыре винта и гайка.
Следующим этапом будет удаление информации с использованием ПК и пак-загрузчика. Последний надо предварительно подключить к контроллеру.
На следующем этапе производится восстановление диагностической линии. Для выполнения задачи надо установить перемычки, которые обеспечат связь иммо с диагностическим разъемом и блоком управления. В зависимости от модели блокиратора, может потребоваться перезапись Flash-памяти.
Чтобы сохранить остальные функции иммо, необходимо обрезать входящие кабеля. Затем они подключаются друг к другу. Чтобы произвести восстановление диагностической линии, разъем ставится обратно.

Процедура деактивации блокиратора силового агрегата имеет различия в зависимости от модели. Для отключения иммо может использоваться специальный модуль обхода. Его установка более целесообразна, если автомобиль оснащен противоугонной системой.

Загрузка …

Сколько стоит установить иммобилайзер?

Стоимость монтажа блокирующего устройства зависит от станции техобслуживания и профессионализма мастеров.

Наименование	Цена, руб
Установка блокиратора ДВС на СТО	2-5 тысяч
Цена актуальная для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар.

Видео «Виды и принцип действия иммобилайзера»

Автоэлектрик Сергей Зайцев рассказал о разновидностях, а также принципе работы блокирующих систем для двигателей авто.