РазноеТест драйвы автомобилей фольксваген поло: Тест-драйв Фольксваген Поло | Официальный дилер Volkswagen в Москве

Тест драйвы автомобилей фольксваген поло: Тест-драйв Фольксваген Поло | Официальный дилер Volkswagen в Москве

Содержание

Тест-драйв Фольксваген Поло | Официальный дилер Volkswagen в Москве

Volkswagen Polo седан выпускается в России на заводе в Калуге. Polo — самый народный автомобиль успешно конкурирует с грандами рынка класса «В»: Рено Логан, Форд Фокус и др.

Радикальных изменений после рестайлинга 2015 года не произошло, но появились: новая решетка радиатора, новая оптика, новая выштамповка на капоте, и в результате автомобиль выглядит как минимум свежее и солиднее. Теперь седан класса «B» больше похож на свои старшие модели, такие как Пассат.

У модели появились новые пластиковые колпаки и новые легкосплавные диски, а в цветовой гамме — солидный бежевый «металлик титаниум». Уже в базовой комплектации устанавливается более мощная оптика головного света. Все эти изменения не поменяли автомобиль радикально, но зато заметно освежили.

Несмотря на пятилетний возраст, выглядит Polo седан актуально и современно особенно по меркам бюджетного сегмента, при этом сохранив полное соответствие корпоративному стилю Volkswagen, — перепутать этот седан с автомобилем какой-либо другой марки просто невозможно.

Точные строгие линии и никаких кричащих акцентов. Седан Polo, несмотря на скромное позиционирование — 100% Volkswagen.

Характеристики динамики

При проведении тест-драйва под капотом седана был двигатель 1,6 л. На 105 л.с. с 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Именно механика позволяет управлять именно динамикой автомобиля. Например, можно на скорости 80 км/час включить 3 передачу и почувствовать по-настоящему динамичный разгон даже с таким небольшим по мощности мотором. В линейке комплектаций обновлённого седана есть модификации с двигателем на 85 л.с., а с ноября 2015 года на заводе в Калуге Polo начнет комплектоваться двигателем на 90 л.с.

Старший мотор вполне соответствует классу. Сложно назвать его характеристики выдающимися, но отмечается отличная тяга и хорошие акустические показатели. Подобные моторы на автомобилях конкурирующих компания явно досаждают водителю и пассажирам своими «вокальными» данными. Здесь же двигатель слышно только на высоких оборотах.

Расход топлива в городе при обычном режиме езды порядка 10 литров на 100 км, что также соответствует классовым рамкам. В тандеме с двигателем работают две КПП: механическая 6-ти ступенчатая и автоматическая 6-ти ступенчатая.

Крейсерская пятая передача МКПП позволяет в диапазоне от 60 и до более 100км/час (вполне уверенное движение по трассе и на скорости в 140 км/час). Для обгона следует включать 4-ю передача или даже третью.

Подвеска

Подвеска авто года мало изменилась, но кажется более комфортной. Она, как и прежде, остается, несмотря на ценник, фирменной Volkswagenовской подвеской: энергоемкой, уверенно гасящей все неровности на дороге. В ходе тест-драйва было отмечено, что Polo, благодаря такой подвески, очень уверенно ведет себя на скоростных магистралях.

Клиренс остался все таким же, 17 см, что для нашего климата и дорог очень хорошо. Проехать по грунтовым дорогам в сельской местности на Polo можно особо не задумываясь о рельефе дороги. В 2010 году, в момент появления на рынке, подвеска произвела примерно те же впечатления, но тогда она показалась слишком упругой: автомобиль как мяч отталкивался от выбоин на асфальте, что привносило определенный дискомфорт в управляемость. Конструкторы внесли некоторые изменения в систему подвески и теперь, после рестайлинга 2015 года, такая проблема отсутствует.

Руль как и прежде довольно точный, крены особо не досаждают и проявляются лишь, когда в входишь в поворот, откровенно нарушая разумную скорость. Полевую дорогу подвеска отрабатывает уверено. Причем ее энергоемкость позволяет ехать реально быстро. Главное не переборщить со скоростью и не подпрыгнуть на какой-либо серьезной выбоине. Это единственная опасность для такой подвески. Во всех остальных случаях пробить подвеску на Polo практически невозможно.

При движении по грунтовой дороге на скорости 80 км/час проявляется не очень хорошая шумоизоляция колесных арок, но это специфика любого бюджетного автомобиля. Если переключиться на 5-ю скорость и разогнаться до 100 км/час, то даже на такой дороге подвеска позволяет хорошо контролировать управляемость, автомобиль и в таких условиях ведет себя устойчиво на такой далеко не идеальной дороге. Настройка подвески в Polo седан, пожалуй, самая лучшая в классе бюджетных автомобилей на рынке Москвы в 2015 году.

Эргономика салона

Несколько эргономичных впечатлений от салона. Центральный подлокотник водителя очень удобен по время движения по трассе, но мешает, при использовании ручного тормоза. Настраивать угол наклона подлокотника можно только при опущенном рычаге ручника.

Два подстаканника в центральной консоли небольшого размера, зато подстаканники в дверях огромны: большая бутылка минеральной воды входит легко.

Еще одно странное размещение джойстика регулировки зеркал на торце боковой ручки двери, хотя пользоваться этим джойстиком вполне удобно, но место размещения явно неформатное. Также необычно располагается управление круиз-контролем на рычаге поворотника .

В интерьере изменения после рестайлинга не глобальные, но полезные. Появился вариант с бежевой отделкой салона, которая смотрится намного дороже и солиднее, чем обычная черная, хотя и здесь пластик используется по прежнему только жесткий.

Дисплей между спидометром и тахометром не изменился в размерах, только фон приборной панели стал черным, а вся графика белой. В результате получили более контрастную картинку и хорошую считываемость информации.

Появилось новое рулевое колесо: баранка с удобным хватом и анатомическими выступами по боком чем-то напоминает руль у Гольф.

Диапазон регулировки кресел по прежнему огромен и позволяет даже очень высокому человеку очень удобно устроиться за рулем.

Медиасистема теперь во всех комплектациях теперь «всеядна». Теперь можно подключать внешние устройства по протоколу Bluetooth, исользовать sd-карту и разъем usb, — все эти выходы размещены на самом видном месте центральной консоли под монитором. Также в списке опций есть недоступные ранее электропривод складывания зеркал и передние датчики парковки.

Эргономика Polo седан проработана настолько, что элементы управления всех систем находятся привычных, логически продуманных местах, все понятно и ясно.

Итог тест-драйва

Polo с трехобъемным кузовом выглядит современно. Он несколько строг и, несмотря ни на стоимость, ни на скромные габариты, солиден. Добавьте к убедительной внешности багажник объемом 460 литров и складывающуюся спинку заднего сиденья, за которой открывается удобный широкий проем.

К списку вышеперечисленных достоинств можно добавить функциональность. Внутри нет роскоши, но все сделано добротно. Передняя панель сделана из жесткого пластика, который за время проведения тест-драйва не издал ни одного звука или скрипа.

Особые плюсы седана Polo, особо ценимые при эксплуатации по российским дорогом: отличная подвеска, превосходная управляемость, эргономичность, простота и надежность.

Тест-драйв нового Volkswagen Polo: а мы с вами раньше не встречались?

Бейдж-инжиниринг — штука понятная и оправданная с точки зрения экономики производства, но все-таки лукавая в плане маркетинга. Помнится, на российской премьере нового Terrano журналисты молча и понимающе кивали, когда представители марки рассказывали о «настоящем японском качестве» франко-румынского «Дастера» со значком Nissan. Вот и на премьере нового Polo собравшаяся автопресса все понимает: мировым автоконцернам не до жиру — выпускать для каждого рынка отдельную модель слишком дорого. А потому знакомимся с немецким прочтением чешского лифтбека Rapid.

Если немного следить за западной автомобильной прессой, то можно сделать вывод, что Volkswagen уже довольно давно неодобрительно косится на свое чешское подразделение. Если в более обеспеченных странах Западной Европы статистика продаж констатирует недосягаемый отрыв немецкого концерна, то не такая богатая Восточная Европа упорно выбирает чешские автомобили.

Skoda кладет Volkswagen на лопатки практически во всех восточноевропейских странах, кроме разве что Румынии. Причина проста: Skoda не скрывает, что, по сути, берет модели Volkswagen и делает из них машины практичнее и дешевле, так что для тех, кому логотип на капоте не особенно важен, смысл переплаты за первоисточник пропадает.

И вот — «ответочка» от головного концерна VAG. Согласно корпоративной субординации под переделку Volkswagen забрал себе из модельного ряда Skoda отечественный бестселлер Rapid. Выгода двойная: во-первых, не нужно тратиться на разработку новой модели, а во-вторых, Rapid и Polo собирались и собираются в России на одном заводе в Калуге. Причем если раньше нужно было штамповать два разных кузова — седан и лифтбек, то теперь и вовсе остался один пятидверный вариант.

На самом деле Rapid под брендом Volkswagen не новинка. В таком виде машина давно продается в Китае под названием Volkswagen Santana, причем в обоих кузовах: и лифтбек, и хетчбек. Нюанс в том, что аналога, а значит, и внутреннего конкурента у «Шкоды» в Китае нет. Чехи продают в Поднебесной свой европейский модельный ряд, включая Fabia, Scala и Kamiq

Если сравнивать внешность двух «близнецов», то немецкий вариант все-таки органичнее. Массивная фольксвагеновская решетка смотрится заметно солиднее специфической мордочки нового «Рапида». Пафоса Polo добавляет и диодная оптика, и обилие хрома.

Интерьер нового «Фольксвагена» — главная гордость немцев не только потому, что Polo получил все преимущества кузова лифтбек. Тут теперь нарядный декор и современный опциональный состав. Собственно, нюансы оформления — основное отличие от чешского «коллеги».

Polo хвастает фирменными узорами панелей, овальным рулем от модели Golf восьмого поколения и главной «фишкой», которой пока нет ни у кого в классе, — цифровым щитком приборов от седана Jetta. Даже несмотря на оставшийся жесткий отделочный пластик, все вместе смотрится очень добротно и, можно сказать, дорого.

Мультимедийный комплекс с 8-дюймовым экраном унифицирован со «Шкодой». Работает он отлично и выглядит нарядно. Кстати, на тесте Polo мы узнали, что штатная навигация для этой системы не предусмотрена в принципе — только через подключение к смартфону

Передние кресла у Polo тоже ничем не отличаются от чешских, разве что в дорогих комплектациях хвастают вставками из кожи и алькантары. Их единственный недостаток — отсутствие регулировки поясничного упора, нехватка которого зависит от сколиоза каждого конкретного водителя. Еще один отличительный нюанс — невозможность выбора опциональных спортивных кресел-ковшей, которые есть у Rapid. Есть подозрение, что Volkswagen бережет их для версии Polo GT, которая должна появиться позже.

По сравнению с предшественником-седаном в нынешнем «Поло»-лифтбеке кардинальные изменения на втором ряду. Во-первых, тут стало просторнее, во-вторых, удобнее: появились подогревы, USB-порты, подлокотник с подстаканниками и лаз в багажник. Последний теперь на пару с трюмом Rapid делит звание самого объемного в классе: 530 литров.

Благодаря фирменной фольксвагеновской установке в логотип камера заднего вида у Polo всегда чистая

Само собой, технических отличий от Skoda Rapid у Polo нет, а в плане агрегатной пары их нет и от предшественника: под капотом, как и раньше, атмосферник 1.6 или турбодвигатель 1.4. Очень хорошо, что организаторы мероприятия позволили наглядно сравнить два мотора в одних и тех же условиях, благо в течение теста приходилось пересаживаться из одной машины в другую, мгновенно оценивая разницу в ощущениях.

При городских испытаниях нового Skoda Rapid 1.6 пару месяцев назад мы не испытали никаких трудностей, поскольку 110-сильный двигатель ехал ровно на свои силы — в паре с 6-ступенчатым автоматом это тандем добросовестных тружеников. Однако на Polo нам предстояло преодолеть несколько сотен километров по великолепным карельским дорогам, где на первый план вышли параметры эластичности и ускорений со скорости.

В таком режиме атмосферному мотору работать стало заметно тяжелее. Обгоны фур с 90–100 км/ч даются лифтбеку исключительно ходом, а коробку при напряженном трафике на трассе лучше не выпускать из спортрежима.

Турбированный Polo, конечно, на уровень шустрее — 9 секунд до 100 км/ч. При разгоне возникает ощущение, что за спиной парус и попутный ветер, хотя всего-то на 15 «лошадок» и 45 Нм больше. Все дело — в пиковой отдаче турбомотора, которая приходится уже на 1400 об/мин вместо 3800 об/мин у двигателя 1.6.

Интересное наблюдение: реальное трассовое потребление бензина у двигателя 1.6 и 1.4 почти одинаковое: на 100 км 6,6 литра у мотора MPI против 6,2 у TSI. Только это потому, что едут водители двух Polo совершенно по-разному. За рулем атмосферного лифтбека сразу настраиваешься на размеренный лад и выставление «круиза» на 100 км/ч, а вот пилот наддувного Polo без напряжения утирает нос машинам порой двумя классами выше

Между Polo и Rapid отныне размылась разница и в ездовых настройках. Если раньше «немец» выигрывал в комфорте, а «чех» в управляемости, то сейчас все одинаково сдвинулось в сторону последнего. У Volkswagen помягче шины Continental и есть дополнительные звукопоглащающие маты под капотом и потолком, однако плотно сбитую подвеску «Рапида» немцы менять не стали, а потому лифтбек сглаженно, но отчетливо проходит любые изъяны дорожного полотна.

Зато на лесных серпантинах Карелии управлять машиной — одно удовольствие. Если бы не досадный нюанс, который мы не заметили при городском тесте Rapid: на скоростях за 100 км/ч в виражах от усилителя ждешь все-таки большей адаптивности и обратной связи, баранка легковата явно в угоду маневрированию в условиях города.

На дачных просторах Volkswagen Polo не спасует: заявленный клиренс — 170 мм. Правда, защиту двигателя нужно докупать. Кстати, при выборе базовых версий с барабанными задними тормозами можно доплатить за дисковые (они есть в опциях)

Каков итог?

В общем, если вы хотите узнать, чем новый Volkswagen Polo отличается от обновленного Skoda Rapid, то долго загибать пальцы не получится. Главным образом немецкий вариант, с нашей точки зрения, чуть интереснее и субъективно дороже снаружи и внутри. При этом у «Шкоды» есть отличные спорткресла и система автоторможения, а у «Фольксвагена» — цифровой щиток и чуть больше пафоса на логотипе.

В остальном это две одинаковые машины, причем продающиеся почти по одной и той же цене, что, конечно, в более выгодное положение ставит именно Volkswagen, который в России считается более престижной маркой. Если Skoda раньше отвечала набором уникальных параметров кузова лифтбек и фирменными фишками Simply Clever, то теперь все то же самое есть и у «старшего братца». Так что отныне выбор покупателей сведется к близости дилерского центра и его щедрости на скидки.

От себя добавим, что если вы соберетесь приобретать старшие комплектации Volkswagen Polo, то без раздумий доплачивайте за турбомотор. Переплата за него не настолько большая, насколько хороши ощущения от его динамики.

Тест-драйв Volkswagen Polo Sedan

Бюджетные седаны особенно востребованы на российском рынке. А одним из самых заметных представителей данного сегмента является седан Volkswagen Polo. Автомобиль пользуется спросом у россиян, тем интереснее было поближе познакомиться с ним.

Внешность автомобиля узнаваема и симпатична, поэтому отдельно останавливаться на ней нет особого смысла. Внутреннее пространство – вот куда более важный момент. Тут-то Volkswagen Polo Sedan утрет нос любому из конкурентов – все продумано и просто, может немного скучновато, зато проблем с эргономикой нет никаких. А кнопочки и органы управления расположены четко под рукой, поэтому об этом и упоминать не будем. Салон оставляет впечатление добротной, ладно скроенной машины. Пусть и недорогой, но без ощущения тотальной экономии.

Нет, к эргономике седана Volkswagen Polo вообще не придерешься! Диапазоны регулировок у водительского кресла широки, включая и вертикальную плоскость, руль перемещается по наклону и вылету, да и на тесноту точно не пожалуешься – сидеть за рулем удобно. Возможно, сиденья по-немецки жестковаты и имеют не слишком развитую поддержку по бокам, но в целом претензий к ним нет, разве что не помешал бы поясничный подпор в спинке и небольшой подлокотник. Но таких «наворотов» в бюджетном сегменте встретишь нечасто.

К материалам отделки тоже не придерешься – смотрятся они дороже, чем есть на самом деле. Передняя панель на вид вроде выполнена из мягкого пластика, но на ощупь он твердый. Однако сам пластик качественный, собрано все на высшем уровне, детали подогнаны хорошо, никаких скрипов или лишних шумов не наблюдается.

А вот к обзорности немецкого бюджетного седана есть определенные претензии. В заднее стекло обзор неважный, отчего при парковке могут появиться некоторые сложности, а наружные зеркала, слегка искажающие пространство вокруг авто, усугубляют ситуацию. Поэтому задний парктроник в данном случае просто необходим. А вот перед автомобилем видно все идеально. Ширина стоек умеренная, а из-за того, что они вынесены вперед, обзорность не страдает.

Задний диван формально рассчитан на троих человек, о чем говорят подголовники. Однако ширина седана не позволяет комфортно усесться втроем. Да и трансмиссионный тоннель будет доставлять неудобство ногам среднего пассажира. А вот вдвоем и, правда, здорово! Для ног места хватает, над головой тоже, нет разве что только центрального подлокотника с подстаканниками. При росте 180-185 см проблем с размещением точно не будет.

Багажник в Volkswagen Polo Sedan просторный – его объем составляет 460 литров, несмотря на то, что под полом находится полноразмерное запасное колесо. Плохо, что открыть отделение можно только кнопкой из салона или ключом, а большие петли съедают приличную часть объема. Зато крышка багажника с внутренней стороны имеет пластиковую накладку с двумя выемками для закрывания – удобно!

Багажное отделение наделено правильной формой, из выступающих элементов здесь только колесные арки, да и то, конфигурация у них прямоугольная. Если стандартных 460 литров мало для перевозки повседневного багажа, то можно сложить спинку заднего сиденья (в дешевых версиях целиком, в дорогих по отдельности). Правда, чтобы получить ровную грузовую площадку, необходимо сначала откинуть подушку сиденья, после этого демонтировать подголовники, а лишь потом откинуть спинку. В общем, если просто нужно немного увеличить объем багажника, то лучше откинуть спинку и не проделывать остальные манипуляции. Также стоит отметить, проем у отсека довольно широкий, что облегчает погрузку крупногабаритной поклажи, вот правда погрузочная высота может показаться большой, но это плата за приличный дорожный просвет.

Седан Volkswagen Polo оснащается бензиновым 1.6-литровым мотором с отдачей 85 или 105 лошадиных сил. Первый сочетается только с 5-ступенчатой ручной коробкой передач, второй еще и 6-диапазонным «автоматом». Тандем 85-сильного агрегата и «ручки» не впечатляет, однако его возможностей вполне хватает для того, чтобы не отставать от общего городского потока. Вот только на трассе могут возникнуть некоторые сложности, и то, если салон загружен пассажирами – тогда обгонять попутные машины следует с осторожностью, заранее просчитывая все дальнейшие действия.

Кому этого мало – есть более мощный 105-сильный двигатель. Везет он уверенно и надежно, конечно спортивностью тут и не пахнет, но и медлительным Polo Sedan не назовешь. При передвижении в городе на таком автомобиле не замечаешь какого-либо недостатка тяги, но все-таки для адекватной отдачи агрегат приходится крутить. До 2 000 оборотов в минуту он тянет не слишком охотно, а вот дальше динамики ускорения хватает для выполнения большинства задач. При наборе скорости нет ни провалов, ни резких подхватов. Все предсказуемо и стабильно.

На седане установлена 5-ступенчатая «механика». Менять передач одно удовольствие – ходы короткие и четкие, усилие небольшое. Вот только педаль сцепления немного туговата, но это замечаешь толь при интенсивной работе с ней. Первая передача коротковата, однако трогаться со второй все равно не хочется – не слишком бодр мотор на низах. Оптимальная скорость для Polo Sedan – 100-110 км/ч, на скорости 120 км/ч обороты достигают отметки 3 000, после чего разгоняться не особо комфортно из-за нарастающего шума.

Тандем 105-сильного двигателя с 6-скоростным «автоматом» заслуживает похвалы. Переключения мягкие и быстрые, однако, излишне он стремится добраться до высших передач. Так после скорости 10 км/ч включается вторая, после 20 км/ч – третья, после 35 км/ч – четвертая, а после 50 км/ч – пятая. При этом если не пользоваться кикдауном, то коробка не торопится переходить на нижнюю ступень, что немного раздражает. Но для таких случаев у «автомата» имеется режим S, позволяющий коробке переключаться на более высоких оборотах. Есть и ручной режим, однако практическая ценность у него как таковая отсутствует.
Но если в городе данная «спевка» работает хорошо, то вот на трассе имеются определенные проблемы. Каждый обгон, особенно в подъем, лучше просчитывать заранее, чтобы вовремя успеть вернуться на свою полосу.

Подвеска на седане Volkswagen Polo собранная, плотная и в меру жесткая. Мелкие неровности она в буквальном смысле игнорирует, на средние реагирует более отчетливо, а вот острые стыки, неровная брусчатка или торчащие рельсы передаются на кузов довольно отчетливо, однако комфорт от этого практически не страдает.

На ходу седан правилен, но при этом совсем не скучен. Поворачиваемость близка к нейтральной, крены для такого автомобиля вполне умеренные, подвеска – энергоемкая и упругая. На скоростной прямой «Поло» едет хорошо, можно даже сказать, как представитель более высокого класса. Напряженность и излишние гуляния отсутствуют, руль и вовсе можно отпустить – машина не изменит прямолинейного движения. Виражи бюджетный «немец» проходит легко и непринужденно, благодаря отлично настроенному шасси. Polo Sedan способен доставить именно драйверское удовольствие!
Но не обошлось здесь и без ложки дегтя – в околонулевой зоне информативность руля практически отсутствует, да и в целом он кажется чересчур легким. Хотя, скорее всего, начинающим водителям и девушкам это придется по вкусу.

Автомобиль хорошо адаптирован к российским условиям эксплуатации. 170-миллиметровый дорожный просвет позволяет смело штурмовать сильно разбитые дороги, парковаться возле бровок и при необходимости заезжать на них. Правда, для внедорожных подвигов седан «Поло» не подойдет – не для этого он создан. Геометрическая проходимость находится не на лучшем уровне – передний и задний свесы достаточно приличные.

Седан Volkswagen Polo имеет одно явное преимущество – выглядит, ощущается и едет он более дорого, чем он стоит на самом деле. Автомобиль обладает массой положительных качеств – энергоемкая подвеска, грамотная и продуманная эргономика, достаточно вместительный салон, большой багажник и многое другое. Но есть и отрицательные моменты – высокий тоннель на полу для переднеприводного авто, излишняя любовь автоматической коробки передач к повышенным передачам и ограниченный запас тяги. В общем – это достойный представитель своего класса, способный привлечь к себе внимание массой потребительских качеств!

Отзывы

Тест-драйв VolkswagenPolo 1.2, VolkswagenPolo 1.4 16V

О новом VW Polo говорили много, и разговоры эти начались еще задолго до появления самого автомобиля. Всем было ясно, что новое, уже четвертое по счету, поколение этой популярной малолитражки по своим внешним и внутренним размерам будет гораздо больше предшественника — в моду вошли «переростки», и VW не мог пройти мимо этой тенденции. Новому Polo предрекали бешеный успех еще заочно. Появившийся не так давно автомобиль оправдал все ожидания своих создателей и потенциальных покупателей. Вся мировая пресса отнеслась к новому «воспитаннику» VW очень благосклонно, что говорит не только о тщательной подготовке модели к производству, но и о ее возможных перспективах на почти всех рынках мира. В том числе и у нас…

Для того чтобы вы реально могли себе представить, насколько важно для дилера и покупателей появление этого автомобиля на нашем рынке, достаточно просто перечислить самых популярных его конкурентов: Skoda Fabia, Renault Clio Symbol, Peugeot 206, Opel Corsa, Fiat Punto, новый Ford Fiesta. Вы часто видите эти автомобили на улицах города? Вот то-то и оно: автомобили малого класса потихоньку становятся стратегически важным сектором рынка. В данном классе даже на нашем, не таком уж «емком» и стратегически важном, рынке идет весьма жесткая борьба: через пару лет «малыши» вполне способны стать самым популярным классом, и местные дилеры стараются «застолбить» себе место.

В этом есть свой резон: если покупатели автомобилей более высоких классов морально и материально готовы к высоким расходам на содержание автомобиля, то при покупке того же Clio Symbol немалую роль играет именно низкий уровень эксплуатационных расходов и более чем приемлемая цена. А цена действительно более чем приемлемая: в среднем все «малыши» в базовой комплектации стоят у нас около $6500, без учета таможенных пошлин. Уже сейчас многие модели малого класса рассматриваются как наиболее реальные варианты при покупке нового автомобиля. Многие пересаживаются на них с подержанных иномарок, другие выбирают автомобили малого класса чисто из экономических соображений. Ведь при чуть большей, чем у новых «Жигулей», стоимости иномарки малого класса способны предложить не только высокий уровень комфорта и порадовать покупателя хорошим качеством сборки, но и позволить ему почувствовать себя «большим человеком» — одно дело ездить на подержанном «Опеле» и совсем другое — на новом, пусть и небольшом автомобиле. Именно поэтому сейчас большинство дилеров делают упор в своих рекламных кампаниях именно на автомобили малого класса: при такой стоимости они вполне способны стать действительно «народными», особенно если автомобиль достаточно хорошо укомплектован в базовой версии. Хотя для многих комплектация не так важна: главным критерием «крутизны» той или иной модели считается ее дизайн.

А внешний вид нового VW Polo должен вызвать у конкурентов как минимум легкое чувство досады. Дизайнеры концерна в очередной раз умудрились сделать красивый, но при этом совершенно не вычурный автомобиль. Ведь практически все машины красивы в момент своего дебюта, но уже через пару лет они становятся слишком заурядными. Новый Polo совершенно не таков. Может быть, в нем нет элегантности Peugeot 206 или футуристичности Citroёn C3, но смотрится новичок более чем достойно. АVтомобиль одинаково красив и гармоничен в любом ракурсе, причем трех- и пятидверная версии имеют совершенно разные «профили». Как это ныне в моде, пятидверный хэтчбек имеет более спокойный дизайн, а «трехдверка» сделана в угоду молодежной аудитории: ее дизайн более агрессивен. Внутри Polo сюрпризов, как приятных, так и неприятных, не преподнес: машина получилась достаточно просторной для своего класса, что не мудрено при таких габаритах. По крайней мере новый Ford Fiesta, судя по снимкам, сможет порадовать покупателей еще более просторным салоном, хотя точный ответ на этот вопрос может дать только сравнительный тест. Чудес не бывает, и новый Polo наилучшим образом продемонстрировал это. Без увеличения габаритов автомобиля или его базы сделать салон просторнее просто невозможно, разве что посадить пассажиров и водителя совсем уж вертикально.

Новинка построена на платформе Skoda Fabia, что является одновременно большим преимуществом и совсем небольшим недостатком. Преимуществом это можно назвать потому, что благодаря «обкатанной» платформе он получился более дешевым в разработке, что позволяет надеяться на приемлемую розничную цену, а плохо это из-за того, что использование оригинальной, «половской» платформы позволило бы сделать этот автомобиль еще более просторным. И хотя автомобиль, все еще являясь представителем малого класса, по своим наружным размерам догнал «Гольфы» первого и даже второго поколения, а посадка в салоне получилась более вертикальной, просторнее он не стал внутри — это по-прежнему автомобиль малого класса, хотя и достаточно просторный. Возможно, быстро пересаживаясь из Golf II в новый Polo разницу будет уловить нетрудно, но «на глазок» особого преимущества новинки не заметно. Да, сидеть стало гораздо удобнее, заходить-выходить тоже, но пассажирам крупной комплекции с весом под сотню килограммов по-прежнему будет тесно, особенно сзади.

Экипаж «водитель + три пассажира» здесь смотрится уместно, но дальнейшее увеличение количества пассажиров чревато резким снижением комфорта. Проще говоря, третьему человеку на заднем сиденье делать нечего — если до ближайшего бара доехать можно, то более продолжительный путь не вызовет у задних пассажиров положительных эмоций.

Лично мне не понравился торчащий прямо перед лицом заднего пассажира подголовник переднего кресла. Каким-то непостижимым образом, независимо от угла наклона спинки переднего кресла, подголовник оказывается перед самым лицом заднего пассажира. Не смертельно, но неприятно: такое ощущение, что машина стала просторнее только по некоторым направлениям. Кстати, увеличение размеров нового Polo не позволило создателям автомобиля, несмотря на применение самым современных материалов и лазерной сварки вместо привычной точечной, снизить массу автомобиля. Даже в самых маломощных версиях снаряженная масса нового Polo составляет не менее тонны, а машины с дизельными моторами вообще весят около 1200 килограммов.

Так получилось, что мне удалось опробовать сразу две различные версии нового Polo: 5-дверный автомобиль с 1,4-литровым мотором и «автоматом» и базовую «трехдверку» с 3-цилиндровым 1,2-литровым двигателем. Именно этот автомобиль, имеющий двигатель всего с тремя цилиндрами и развивающий мощность 55 л.с., и будет считаться базовым вариантом. Комплектация и розничная цена этого автомобиля на нашем рынке еще пока не определены, но, по слухам, новый VW Polo будет стоить не менее $7. 000, при этом в автомобиле не будет ни воздушных подушек безопасности, ни гидроусилителя руля. И даже более того — на опробованной мною «трехдверке» не было даже центрального замка! Честно говоря, этот факт заставил задуматься о том, кто есть who на нашем рынке. При вполне привычных для этого класса ходовых качествах и не таком уж огромном салоне новому Polo нужно обладать действительно чем-то необычным, для того чтобы на равных бороться с другими малолитражками, уже давно и небезуспешно продающимися на нашем рынке. Лично мною этого «чего-то», способного возбудить интерес покупателя, у нового Polo обнаружено не было. Кроме хорошего качества сборки и принадлежности к знаменитому «сословию» ничего особенного в нем нет.

Ходовые качества? Никаких откровений… Настоящей «зажигалки» из Polo пока не получилось. Машина одинаково хорошо подходит и домохозяйке, и активной молодежи, но в целом уровень управляемости Polo можно оценить как надежно-безопасный. Вообще автомобиль мало-помалу начинает походить на «Гольф». Минимум шумов в салоне, надежное и предсказуемое поведение на любых скоростях и в самых опасных ситуациях, эталонные реакции на движения рулем, выверенные ходы и усилия на органах управления.

Поведение автомобиля надежно и предсказуемо, хотя обо всем этом нужно говорить с поправкой на класс автомобиля. Машина получилась достаточно высокой, легкой и короткой. Все это, равно как и желание сделать автомобиль одновременно комфортным и безопасным привело к тому, что в движении Polo напоминает модификации типа GTI — жесткая подвеска не дает автомобилю крениться в поворотах, но в то же время все мелкие ямы и дефекты дорожного покрытия не остаются без внимания. Если в салоне находятся только водитель и один пассажир, то автомобиль получается даже немного «жестким»: на брусчатке кузов охватывает «дрожь», а проезд трещины в асфальте обязательно информирует о себе вздрагиванием всего автомобиля. Более основательная загрузка значительно повышает уровень комфорта, причем настолько, что если бы не внутренние размеры, то можно было бы подумать, что едешь в «Гольфе» четвертого поколения.

Что касается динамики, то тут Polo ходит в «середнячках»: 1,2-литровый мотор набирает «сотню» с места почти за 17,5 секунды, что вполне нормально для автомобиля этого класса с базовым двигателем. Тем более что 3-цилиндровый мотор выпускается в двух версиях: с двумя или четырьмя клапанами на цилиндр, вследствие чего его мощность при неизменном рабочем объеме в 1198 куб. см может составлять 55 или 65 л.с. Естественно, что даже такое, на первый взгляд, небольшое увеличение мощности позволило сделать авто более динамичным: разгон с места до «сотни» у версии 1.2 12V занимает 14,9 секунды. Более мощная 1,4-литровая версия могла бы порадовать разгонной динамикой, если бы не «автомат» — с ним юркий и динамичный автомобиль превращается просто в некое подобие швейной машинки. И хотя по паспортным данным эта версия разгоняется до «сотни» за 15,3 секунды, в реальности процесс разгона занимает, как кажется, полминуты. Давишь на «газ», а машина едет как на вариаторе: жужжит и медленно набирает ход. Причем немалую лепту в такую «ураганную» динамику вносит и сам «автомат». Skoda Fabia с таким же 75-сильным мотором и «автоматом» гораздо динамичнее и резче, а у Polo словно «ручник» затянут. Правда, через некоторое время под такой стиль подстраиваешься — уже не пытаешься влезть в каждую «щель» в потоке, на разворотах или нерегулируемых перекрестках начинаешь заранее разгоняться, дабы автомобиль успел набрать необходимую скорость, и т.д. То есть с таким «автоматом» и соответствующим темпераментом ездить можно, иногда даже очень быстро, но каждый маневр или перестроение придется заранее просчитывать: на обгоне запаса мощности может и не хватить. Хотелось бы многое сказать об управляемости, но как оказалось, сказать-то по большому счету и нечего: автомобиль настолько «правильный», что искать в его «повадках» недостатки или какие-то интересные моменты просто бесполезно — все стабильно, надежно и правильно.

Резюме о Polo, который в скором времени, я уверен, в больших количествах появится на наших дорогах, могло бы прозвучать примерно так: небольшой автомобиль для обеспеченных людей. Все-таки Volks-wagen, несмотря на название, за последние годы несколько отдалился от имиджа «народного» производителя, и его продукция, на радость все тем же обеспеченным людям, стала более престижной. А это значит, что и расходы на содержание автомобиля этой марки могут быть немного выше, чем при эксплуатации других моделей, предназначенных для рынка Восточной Европы. А ведь Восточная Европа — это мы, точнее, наш рынок. Однако и для массового покупателя, собирающегося купить первый в жизни новый автомобиль, больше подходит нечто похожее на «Жигули» или как минимум на Renault Clio Symbol — попроще, «погрубее», более-менее приспособленное к нашим дорогам и сомнительного качества бензину.

Новый Polo, как ни крути, это прежде всего престижный городской автомобиль, качественный, просторный, в меру динамичный и вполне соответствующий запросам потребителей — в общем, тот самый вариант, когда при наличии достаточной для покупки престижного автомобиля суммы денег покупатель все равно выбирает себе «малыша». Возможно, VW Polo будет популярен в качестве автомобиля для жены или подруги, в качестве корпоративного транспорта, на роль коего он подходит как нельзя лучше, на крайний случай, он будет неплохо смотреться как семейный автомобиль, при условии, что семья не очень большая. VW Polo в любом этих вариантах будет смотреться гораздо престижнее, чем большинство из вышеперечисленных конкурентов, но при этом он наверняка будет и стоить дороже. Именно потому, что это Volkswagen…

Как стало известно, в ближайшем будущем VW должен представить еще одну версию нового Polo. Это будет седан на базе новой модели, и построен он будет специально для рынков развивающихся стран и Восточной Европы — по принципу Renault Clio Symbol и Fiat Palio. Ожидается, что эта версия Polo будет иметь увеличенный дорожный просвет, усиленную подвеску и 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 100 л.с., уже хорошо знакомый по другим моделям концерна. Обещают, что уже в базовой комплектации такой автомобиль будет иметь кондиционер! Модификацию с кузовом «седан», в целях удешевления производства, будут собирать в Бразилии и Китае. Новый Polo седан сможет конкурировать с популярными у нас автомобилями не только по стоимости, но и во степени приспособленности к нашим дорожным условиям. Таким образом, VW собирается выпустить на рынок недорогую модель, пользующуюся спросом, которая при этом не «перекроет кислород» обычному Polo и другим моделям концерна.

(+)Солидный дизайн, вместительный салон, высокое качество сборки и отделки интерьера.

(-)Жестковатая подвеска, высокая цена базовой версии при минимальной комплектации.

Текст:Павел КОЗЛОВСКИЙ

Фото автора

Запись на тест-драйв Volkswagen. Тест драйв Фольксваген Passat, Polo, Jetta, Golf, Tiguan, Touareg в Москве.

Салон ТЦ Кунцево одним из первых информирует клиентов о имеющихся в наличии и готовящихся к продаже новинках. Мы настаиваем, что самую объективную оценку техническим характеристикам, скоростным данным и поведению автомобиля на дороге может дать только сам владелец. Прежде чем купить седан, внедорожник, хэтчбек или другую модель, приглашаем записаться на тест-драйв Volkswagen, чтобы на практике убедиться в достоверности данных. Сделать это просто — заполните форму на сайте, позвоните в автосалон или приезжайте к нам лично.

Условия для прохождения тест-драйва Фольксваген

Наш салон один из немногих в Москве, где нет длинных очередей на тест-драйв нового Фольксваген. Возможно, нужная модель свободна прямо сейчас. Если такого не случится, укажите удобную дату и время. Порекомендуем лучший день для тестирования, например, выходной, чтобы улицы города не были перегружены транспортом. От вас требуется только знание правил ПДД и наличие водительских прав. Все машины застрахованы, поэтому водителю на время тест-драйва не передается ответственность за целостность Volkswagen, какой бы ни была его цена.

Просим с пониманием отнестись к следующим деталям:

  • к тест-драйву Volkswagen допускаются клиенты на основании водительского удостоверения — просим показать права нашему менеджеру. В некоторых случаях потребуется паспорт;
  • ознакомьтесь и подпишите специальное соглашение. В документе описаны основные данные модели — ее состояние, пробег, а также дата, время прохождения тест-драйва Фольксваген;
  • в ходе тестовой поездки вас будет сопровождать сотрудник автосалона;
  • прежде чем сесть за руль, менеджер обязан показать важные регулировки, рассказать о комплектации, структуре безопасности, настройках кресел, рулевого колеса, а также проверить, насколько точно отрегулированы зеркала.

На последнем этапе подготовки вам расскажут о маршруте и регламентируют время.

Что можно узнать во время тест-драйва

Предоставляем возможность бесплатно прокатиться на автомобиле, чтоб принять окончательное решение о его покупке. Тест-драйв Фольксваген — это самый убедительный и наглядный способ узнать о поведении модели. Пройти его чрезвычайно важно. В ходе тестирования вы проверите машину по самым важным пунктам, в т.ч. узнаете, как она ведет себя при наборе скорости, как осуществляется смена режимов, насколько быстро на сигнал со стороны водителя реагирует тормозная система. Во время поездки обратите внимание на фронтальный, боковой и задний обзор, на уровень шума, маневренность, что является важным фактором при парковке.

Просим учесть ряд следующих моментов:

  • очередь на тест-драйв бывает в исключительных случаях. Ажиотаж создается вокруг новых моделей немецкой марки последнего рестайлинга, поэтому записываться на них лучше заранее;
  • к тестированию предлагаем модели, укомплектованные по высшему классу, чтобы водитель мог ощутить опции в действии и убрать то, что считает лишним;
  • мы сами предложим маршрут следования, который заранее оговорен с органами ГИБДД;
  • на поездку отводится 10-40 минут, конкретный срок согласуем индивидуально.

Рассмотрим вариант суточного тестирования авто самой дорогой комплектации, чтобы вы смогли принять взвешенное решение о его приобретении. Норма распространяется на постоянных клиентов. Руководство автосалона рассматривает такие заявки в индивидуальном порядке. Так как ответственность водителя за целостность транспортного средства возрастает, решение принимается при согласии клиента на оформление страхового полиса на время пользования авто.

Тест-драйв Volkswagen Polo

Оценивать модельный ряд VW достаточно трудно. Скрупулёзность немцев приводит к тому, что любой их автомобиль высокого качества, а его описание сводится к одному – самый-самый.
Бюджетный седан в принципе имеет стандартную начинку для авто массового производства в существующем бренде.

По сравнению с 2010 годом пожелания автолюбителей значительно изменились, запросы выросли. Компании ничего не оставалось, как произвести модернизацию всем полюбившегося седана.
Внешний вид Polo имеет более презентабельный вид, но особых изменений не претерпел.

Заглянем внутрь, что же там немцы успели поменять?

Руль выглядит в точности как в Golf. Сегментарный дисплей изменил свой фон на черный, а значки и буковки теперь белые, что несомненно радует глаз.

В новом Polo было проведено изменение центральной консоли. Также перемены затронули магнитолу и блок климат-контроля.

Вид пластика на передней панели по-прежнему имеет дешевый вид, но к сборке вопросов нет. Собрано все аккуратно и достаточно крепко.

Обратим свое внимание на регулировку зеркал. Джойстик для регулировки находится на скосе дверной ручки, это вызывает неудобство регулировки с первого раза.

Особенностью компоновки является узкий подлокотник, а вот минусом – его достаточно низкое расположение.

Загадкой остается размещение на рычаге поворотника управление круиз-контролем. Также дискомфортом являются подстаканники, которые предназначены исключительно для маленькой тары.

Но также стоит отметить положительный момент. Регулировка передних кресел в удобном диапазоне.

Читайте также:

Изменение местоположения передних сидений абсолютно не мешают комфорту пассажиров на задних сидениях. А если подвинуть сидения, то обзору откроется вместительный багажник.

Стоит отметить, что в ходовой части VW ничего не изменилось и подтверждают это представители компании.

Подвеска в авто устраняет большую часть изъянов дороги. Но в движении машина ведет себя однозначно: не быстрее других, но и не отстает.

При выжиме 153 Нм Polo начинает до неприличного уничтожать топливо. Но при размеренной езде расход будет около 10 л.
Езда на VW не предвещает ни сюрпризов, ни стресса. Езда на Polo будет такой же комфортной, как в принципе и на любой другой модели VW.

Опасность для этой модели происходит в достаточном количестве конкурентов.

Очень важно если не увеличить, то по крайней мере, и не потерять свою долю рынка.

Стабильность – залог успеха в том случае, когда она не приводит к стагнации.

Официальный дилер Volkswagen в Воронеже ГК «Автомир»

Volkswagen Group уже несколько лет подряд занимает верхние строчки рейтингов по объему продаж автомобилей в Европе и по всему миру. Продукция данного производителя пользуется неизменным спросом во многих странах, включая Россию. Компания «Автомир Воронеж» является официальным дилером немецкого концерна. В нашем салоне вы найдете полный модельный ряд автомобилей марки Фольксваген. Все они поступают к нам непосредственно с заводов концерна, имеют гарантию качества и могут обслуживаться в нашем дилерском сервисе на выгодных условиях.

Свобода выбора

Устойчивый спрос на автомобили Фольксваген в Воронеже и других городах России обусловлен широким диапазоном типов кузова, силовых установок и трансмиссий. Для поклонников бензиновых моторов предлагаются атмосферные, турбированные или FSI-двигатели мощностью от 90 до 249 л. с. Дизельные агрегаты представлены тремя вариантами – на 150, 204 и 245 л. с. В пару к двигателям устанавливаются 5–6 ступенчатые МКПП либо 6–8 ступенчатые АКПП. Тех, кто не ограничивает себя городскими маршрутами, могут заинтересовать автомобили с полным приводом.

В автосалоне «Автомир Воронеж» у вас есть возможность получить консультацию, пройти тест-драйв и приобрести автомобиль с нужным типом кузова:

  • седан Polo, Jetta, Passat;
  • универсал Passat Variant или Alltrack;
  • компактный кроссовер Tiguan или среднеразмерный Touareg.

За новым автомобилем – к официальному дилеру

Благодаря статусу официального дилера немецкого автоконцерна нашу компанию выгодно отличает целый ряд преимуществ:

  • наличие всех новинок производителя, адаптированных для эксплуатации в российских дорожно-климатических условиях;
  • возможность выбрать и заказать автомобиль подходящей вам комплектации;
  • обязательная предпродажная подготовка автомобиля;
  • гарантийное и сервисное обслуживание силами специализированного техцентра;
  • качественный ремонт с использованием оригинальных запасных частей.

На купленные у нас модели Фольксваген распространяются все акции, которые проводятся заводом-изготовителем. Также выбранный автомобиль можно приобрести в кредит на индивидуальных условиях.

На нашем сайте вы сможете найти полную информацию о модельном ряде и ценах на все предлагаемые комплектации автомобилей. Достаточно оставить контактные данные, и наши менеджеры оперативно позвонят вам, чтобы ответить на интересующие вас вопросы.

Обзор Volkswagen Polo 1.0 TSI 2020 года, тест-драйв

Что это?

Впервые представленный в Индии в 2010 году, Volkswagen Polo старше поколения, но он постоянно совершенствовался. За прошедшие годы он был оснащен не менее чем восемью различными двигателями. Тем не менее, Volkswagen Polo 1.0 TSI 2020 года получил самый совершенный двигатель.

Бензиновый бензиновый двигатель TSI объемом 999 куб. См, удостоенный награды International Engine of the Year, сочетает в себе множество технологий и тщательно продуманную конструкцию, позволяющую сбалансировать противоречивые требования как мощности, так и экономии топлива.Так как же это складывается на бумаге?

По сравнению с предыдущим 1.2 TSI мощностью 105 л.с., новый 1.0 развивает 110 л.с. И, несмотря на меньшую мощность, он выдает идентичный крутящий момент 175 нм, хотя и немного выше 1750 об / мин (против 1500 об / мин у 1.2 TSI). 1.0 TSI также имеет меньше цилиндров и, следовательно, больше по сравнению с 1.0-литровым трехцилиндровым двигателем TGDI от Hyundai, который развивает 100 л.с. и 172 Нм крутящего момента.

Что примечательно, так это то, что новый Polo 1 2020 года.0 TSI впервые получает 6-ступенчатую механическую коробку передач, чтобы повысить привлекательность водителя. Однако чего не хватает - помимо дизельного варианта - так это 7-ступенчатая DSG с быстрым переключением передач от VW или автомат с двойным сцеплением. Вместо него новый Polo GT получит (пока его нет в автосалонах) 6-ступенчатый автомобиль с обычным гидротрансформатором.

Помимо двигателя, в Polo 2020 года мало что изменилось. Ребенку VW недавно сделали косметический ремонт, и, несмотря на возраст, он не выглядит устаревшим.Идеально пропорциональная форма неподвластна времени и по-прежнему источает твердое тевтонское чувство. Четкие детали по-прежнему привлекают внимание, а привлекательность добавляет новый GTI-подобный нос. Также есть дополнительная облицовка, которая тянется вдоль подножки и вокруг задней части, сливаясь с тем, что выглядит как искусственный диффузор.

Каково это водить машину?

Начнем с производительности, которая по любым меркам очень сильна. Тяга от 3000 до 6000 об / мин дает сильный толчок в поясницу и переключает передачу на более высокую передачу, при этом производительность не сильно снижается.Ускорение настолько велико, что 1,0-литровый двигатель разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 9,97 секунды, что делает его одним из самых быстрых хэтчбеков. Быстрее был только Fiat Abarth Punto, но после того, как большинство горячих хэтчбеков было снято с производства, Polo 1.0 TSI не имеет себе равных. Обычный 1.2 Swift подходит ближе всего, но он все еще на целых две секунды медленнее в гонке до 100 км / ч, и это несмотря на его огромное преимущество в весе в 190 кг. Кроме того, найдите правильную дорогу, и 1.0 TSI разовьет максимальную скорость 192 км / ч - это даст вам представление о том, сколько шума в моторе.

1.0 TSI также на целую секунду быстрее до 100 км / ч по сравнению с предыдущей версией 1.2 с автоматической коробкой передач DSG, и к тому времени, когда вы разгонитесь до 160 км / ч, отрыв от 1.2 составит более 6 секунд! Конкуренция за Polo 1.0 TSI, скорее всего, будет исходить от нового Hyundai Grand i10 Nios, который также получит 100-сильный турбобензин. Для справки: Venue с тем же двигателем и 6-ступенчатой ​​коробкой передач разгоняется до 100 км / ч за 11,24 секунды.

1.0 TSI также аккуратно тянет на низких оборотах двигателя, что делает его легким и легким в движении.Выключите сцепление, даже с 1100 об / мин на любой передаче, и не будет лишних колебаний или колебаний - Polo едет плавно. Ускорение, однако, немного ровное, а мощность не будет сильной, пока вы не превысите 2500 об / мин. Таким образом, ускорение на передаче не очень сильное: 20–80 км / ч на третьей занимает 12,3 секунды, а 40–100 км / ч на четвертой занимает 14,7 секунды. Для иллюстрации снятый с производства Baleno RS с турбонаддувом 1.0 сделал то же самое за 9,48 секунды и 12,53 секунды.

VW Polo 1.0 TSI против Maruti Baleno RS против Fiat Abarth Punto: ускорение
VW Polo 1.0 TSI Maruti Baleno RS Fiat Abarth Punto
0-20 км / ч 1.06s 1.12s 1.13s
0-40 км / ч 2,28 с 2,38 с 2,23 с
0-60 км / ч 4,23 с 4,58 с 4,17 с
0-80 км / ч 6,51 с 6.65 с 6,15 с
0-100 км / ч 9,97 с 10,25 с 9,32 с
0-120 км / ч 14,14 с 14,13 с 13,15 с
0-140 км / ч 20,36 с 21,26 с 19,03 с
0-160 км / ч 30,36 с 30,44 с 25,79 с
20-80 км / ч (на третьей передаче) 12,36 с 9,48 с 10.44 с
40–100 км / ч (на четвертой передаче) 14,73 с 12,53 с 13,55 с

Прогулка через коробку передач для поддержания работы двигателя значительно увеличивает удовольствие от вождения, а правильно подобранные передаточные числа позволяют выжать максимум из этого компактного двигателя. Однако 6-ступенчатая коробка передач - не один из лучших агрегатов VW; Требуется немного усилий, чтобы вставить хорошо обработанную ручку в ворота, и иногда кажется, что она слегка зазубрена.

Отсечение одного цилиндра также в некоторой степени поставило под угрозу доработку, и заметно диссонирующее биение трехцилиндрового двигателя.Холостой ход немного неровный, и вы можете почувствовать несколько импульсов, проходящих через сцепление. будет явно не хватать шелковистой плавности реакции и плавной отдачи более крупного четырехцилиндрового двигателя.

Однако там, где Polo 1.0 TSI выходит за пределы парка, опять же, за поворотами. Да, рулевое управление легкое, но оно также прямое, без провисания и приятно усиливается, когда вы едете быстрее.Новый Polo также намного увереннее входит в повороты. Он без труда переносит скорость в повороты, в поворотах он резкий, контроль над телом приличный благодаря жестким пружинам, а большие колеса и цепкие шины действительно позволяют поддерживать скорость на поворотах. Используйте мощную среднюю частоту двигателя, чтобы вылетать из поворотов, и вам гарантирована широкая улыбка.

Даже едет хорошо. В пружинах есть намек на жесткость, что позволяет вам не забывать о неровностях среднего размера, но подвеске удается довольно хорошо закруглять острые края, и, в отличие от предыдущих моделей, большие кратеры тоже не представляют большой проблемы.Даже дорожный просвет велик.

Увлеченным водителям действительно понравятся всесторонние характеристики нового Polo 1.0 TSI, который действительно является отличным автомобилем для водителя. На самом деле, ради чистого удовольствия от вождения ничего интереснее за такие деньги не получишь.

VW Polo 1.0 TSI с двигателем меньшего объема и механической коробкой передач также более эффективен. Официальная цифра составляет 18,24 тыс. Фунтов, что означает реальную цифру от 11 до 12 в нашем городском цикле.

Как там внутри?

Неудивительно, что Polo 2020 года очень хорошо знаком изнутри. На самом деле кабина выглядит так, как будто она была перенесена в неизменном виде, с добавлением лишь нескольких важных функций. Пуристам понравится функциональный, прочный и лаконичный дизайн, который, как и внешний вид, выдержал испытание временем.

6,5-дюймовый сенсорный экран не очень большой, но качество дисплея и сенсорных функций хорошее.Фактически, использование системы довольно простое, и Apple CarPlay особенно хорошо с ней работает. Больше не всегда лучше.

Любители вождения оценят очень спортивную и четкую приборную панель с белой по черному нумерацией и монотонным центральным дисплеем. А еще есть обтянутое кожей рулевое колесо с плоским дном, само по себе тактильное ощущение.

Также вы не можете полностью игнорировать прочную конструкцию Polo. Стук, когда вы закрываете дверь, красноречиво говорит о том, как был собран автомобиль, и что также создает впечатление качества, так это то, что кнопки построены по очень высоким стандартам.На самом деле, уровень качества настолько хорош, что детали, используемые внутри, могут легко пройти проверку на автомобиле или внедорожнике, который в два раза дороже Polo. . . и они часто это делают.

Тем не менее, тематическая кабина «серый на черном» со вставкой из бронзового серого выглядит уныло. Volkswagen экономно использовал хромированные элементы и «окантовку», а с сиденьями, отделанными черным цветом, кабину явно можно было бы немного осветлить.

Кроме того, положение водителя отличное. Рулевое управление регулируется по вылету и наклону, основание сиденья красивое и широкое, и хотя хотелось бы чуть больше поддержки плеч, комфорт сиденья в целом очень хороший.

С момента выпуска Polo пространство на задних сиденьях не было его самой сильной стороной, и этот факт еще больше усилился с появлением конкурентов с более просторными задними сиденьями. Тем не менее, заднее сиденье Polo - неплохое место, особенно если вы невысокого роста. Поддержка бедер хорошая, амортизация в самый раз, а спинка приятно откинута. Вам не хватает центрального подлокотника, и, хотя есть вентиляционные отверстия, нет слотов USB; присутствует только розетка на 12 вольт.

Багажник красивый и широкий, 280 литров он тоже приличных размеров. Те, кому нужно дополнительное грузовое пространство, могут опустить заднее сиденье.

Что касается комплекта, VW удалил некоторые важные элементы. Нет задней парковочной камеры, нет ESP (системы стабилизации) и нет светодиодов. И, в отличие от Hyundai Nios 1.0 turbo, здесь нет и беспроводной зарядки. Что вы действительно получаете от Polo Highline Plus 2020, так это такие вещи, как охлаждаемый перчаточный ящик, круиз-контроль, голосовые команды и электрические стеклоподъемники в одно касание.

Стоит ли покупать?

Если вы ищете простор, комфорт и практичность, новый Polo 1.0 TSI 2020 года - не ваш хэтчбек. Однако переключите взгляд на водительское сиденье (на котором сидит большинство владельцев в этом классе), и Polo 2020 неожиданно выйдет в лидеры. Да, двигатель нужно доработать, чтобы получить от него максимальную отдачу, он не такой плавный, как четырехцилиндровый, и некоторые важные комплекты были удалены. Тем не менее, если вы хотите, чтобы приятно провести время за рулем, элегантно стареющий Polo с новым сердцем - неотразимый комплект.

Непревзойденная производительность - вот что отличает этот автомобиль, и на данный момент нет другого более быстрого массового люка. Он стабилен на скорости, любит преодолевать повороты и побуждает вас быстро ездить на нем. Проще говоря, это отличный автомобиль для водителя, способный вызвать широкую улыбку на вашем лице.

Дополнительным фактором комфорта является легендарное качество сборки Volkswagen. Он прочный как внутри, так и снаружи, и вы знаете, что даже после пяти лет интенсивного использования он не будет выглядеть хуже изнашиваемого.

За 8,02 рупий это не так уж и далеко от автомобиля, который в настоящее время доминирует в этом классе - Swift ZXi + за 7,58 рупий. За те же деньги вы можете получить и компактный внедорожник, но это будет не так весело, когда новизна исчезнет. Итак, если вы ищете хэтчбек, которым приятно водить и которым удобно пользоваться каждый день, VW Polo 1.0 TSI - это то, что вам нужно.

См. Также:

2020 Volkswagen Polo 1.0 TSI видеообзор

Выпуск ограниченного выпуска Volkswagen Polo TSI, Vento TSI

VW Polo TSI против Hyundai Grand i10 Nios Turbo: цена, сравнение характеристик

Autocar Drag Day: Ford Figo против Volkswagen Polo Drag race видео

Обзор тест-драйва VW Polo

На протяжении многих лет и в течение нескольких поколений я считал Ford Fiesta лучшим в своем классе среди этого сектора, но эта корона соскользнула, когда Volkswagen представил свой последний Polo, уступив даже последние Fiesta и все остальное ко второму дивизиону.

Вы можете прочитать мои комментарии ниже, но краткая версия такова; водите VW Polo, и ваши ожидания относительно того, на что способен маленький автомобиль, никогда не будут прежними. Этот маленький Volkswagen не просто переместил стойки ворот, но и отправил их в другое измерение.


Стиль: 4/5

Безобидный, типичный вид хэтчбека, и ничто не выделяет Polo из толпы, но я знаю, что не только я считаю его мини-гольфом.В этом нет ничего плохого, но Polo сохраняет свою огневую мощь до того момента, когда вы начнете на нем водить.


Интерьер: 5/5

Высшие оценки за посадочное место и количество места, четкость инструментов, интеграцию сенсорного экрана, удивительно большой багажник и пуленепробиваемое качество сборки.

Как только вы открываете дверь, вы понимаете, что садитесь за руль автомобиля, построенного по стандартам премиум-класса с тем же вниманием к деталям и долговечным материалам, которое вы найдете в самых больших VW, с Ценники от 30 000 фунтов стерлингов.

Я одобряю сенсорный экран, который встроен в лицевую панель, а не расположен поверх нее. Инструменты блестящие, с красивой подсветкой, поэтому вы можете мгновенно считывать их даже при ярком солнечном свете, а Polo имеет циферблатно-цифровой дисплей с основным спидометром и большим цифровым дисплеем скорости в центре. Удобно, когда вы хотите знать, с какой скоростью вы приближаетесь к изменению ограничения скорости.

Есть много места спереди, разумное количество сзади и огромный, очень глубокий багажник.Производители автомобилей говорят о том, сколько в нем литров места, но я этого никогда не понимал. Я предпочитаю использовать более подходящие размеры сумок для покупок и считаю, что Polo с легкостью обойдется семье в неделю. Кресло-коляска тоже, если подумать.


Привод: 5/5

Это то, что мне больше всего нравится в Polo. В прошлом году у меня на неделю был SEAT Ibiza, родственный автомобиль, построенный на том же шасси, и я был поражен этим.Ни слова неправды, но я привел это на пресс-конференцию McLaren, и именно маленький хэтчбек впечатлил меня больше ...

Вам действительно стоит водить эту машину, и ваше понимание того, насколько хорошо можно заставить ездить на маленькой машине, изменится. Я намеренно преодолел некоторые неровности, резкие неровности и несколько неровностей в середине поворота, когда подвеска уже была загружена, и удивительно видеть и чувствовать, как VW поглощает их все без всяких признаков беспокойства.Если вы хотите разбираться в технике, то его великолепие заключается в настройке пружин и амортизаторов, которые являются одними из лучших и самых впечатляющих, с которыми я когда-либо сталкивался.

В результате вы получаете фантастически плавную езду, и в то же время Polo сохраняет устойчивость на поворотах и ​​на поворотах. Я проезжал крутые повороты, крутые повороты, круговые развязки с изрядной скоростью узлов, а он просто поворачивает, цепляется и уходит. Он управляется так же хорошо, как и едет.

Связан с шасси и двигатель, в случае моей тестовой машины 1.0 литровый турбо. Это один из трехцилиндровых силовых агрегатов современного поколения, и если вы еще не ездили на нем, вам стоит; они фантастические. Несмотря на крошечную мощность, у них низкий крутящий момент. Фактически, максимальный крутящий момент достигается всего при 2000 об / мин, а на высшей передаче - пятой, шестой нет - двигатель вращается только при 2500 об / мин при 70 милях в час. Представьте, что у вас собраны лучшие элементы небольшого дизельного двигателя и небольшого бензинового двигателя, и вы получите некоторое представление о том, на что похожи эти новые двигатели.

Мне также понравился легкий, плавный ход сцепления, который хорош в плотном потоке, когда вы ползете, останавливаетесь и трогаетесь.

Благодаря выдающимся характеристикам плавности хода / управляемости, двигателю и сильному ощущению того, что вы находитесь в великолепно спроектированном автомобиле, в этом новом Volkswagen Polo вы не найдете ничего плохого, но все, что вызывает восхищение.


Вердикт: 5/5

Появление VW Polo и родственных ему автомобилей, построенных на одном шасси, изменило стандарты, необходимые для успеха в этом секторе рынка.Никогда еще маленькая машина не ощущалась так похожа на большую по своей изысканности и возможностям; Вам действительно стоит пройти тест.

ПОИСК ДЕТАЛЕЙ О НОВОМ VW POLO


Отличительных черт VW Polo:

Лучшие в своем классе ходовые качества и управляемость.

Вместительный, изысканный интерьер.

Большой багажник.

Отличная линейка двигателей.


Тест-драйв Данные модели:

  • VW Polo доступен по цене от 11 970 фунтов стерлингов.
  • Автомобиль испытан 1.0T SE 95 PS. 15 930 фунтов стерлингов.
  • от 0 до 60 секунд: 11 секунд
  • Максимальная скорость: 116 миль / ч
  • Среднее количество миль на галлон: 64
  • CO2: 101 г / км.
  • Гарантия: три года / 60 000 миль.
  • Интервалы основного обслуживания: 12 месяцев.

Обзор Volkswagen Polo 1.0 TSI 2020 года, тест-драйв

Что это?

Впервые представленный в Индии в 2010 году, Volkswagen Polo старше поколения, но он постоянно развивается.За прошедшие годы он был оснащен не менее чем восемью различными двигателями. Тем не менее, Volkswagen Polo 1.0 TSI 2020 года получил самый совершенный двигатель.

Победитель международной премии «Двигатель года», бензиновый двигатель TSI объемом 999 куб. См с непосредственным впрыском топлива наполнен технологиями и тщательно спроектирован, чтобы умело сбалансировать противоречивые требования как мощности, так и экономии топлива. Так как же это складывается на бумаге?

По сравнению с предыдущим 1.2 TSI мощностью 105 л.с., новый 1.0 составляет 110 л.с. И, несмотря на меньшую мощность, он выдает идентичный крутящий момент 175 нм, хотя и немного выше 1750 об / мин (против 1500 об / мин у 1.2 TSI). 1.0 TSI также имеет меньше цилиндров и, следовательно, больше по сравнению с 1.0-литровым трехцилиндровым двигателем TGDI от Hyundai, который развивает 100 л.с. и 172 Нм крутящего момента.

Что примечательно, так это то, что новый Polo 1.0 TSI 2020 года впервые получает 6-ступенчатую механическую коробку передач, чтобы повысить привлекательность водителя. Однако чего не хватает - помимо дизельного варианта - так это 7-ступенчатая DSG с быстрым переключением передач от VW или автомат с двойным сцеплением.Вместо него новый Polo GT получит (пока его нет в автосалонах) 6-ступенчатый автомобиль с обычным гидротрансформатором.

Помимо двигателя, в Polo 2020 года мало что изменилось. Ребенку VW недавно сделали косметический ремонт, и, несмотря на возраст, он не выглядит устаревшим. Идеально пропорциональная форма неподвластна времени и по-прежнему источает твердое тевтонское чувство. Четкие детали по-прежнему привлекают внимание, а привлекательность добавляет новый GTI-подобный нос. Также есть дополнительная облицовка, которая тянется вдоль подножки и вокруг задней части, сливаясь с тем, что выглядит как искусственный диффузор.

Каково это водить машину?

Начнем с производительности, которая по любым меркам очень сильна. Тяга от 3000 до 6000 об / мин дает сильный толчок в поясницу и переключает передачу на более высокую передачу, при этом производительность не сильно снижается. Ускорение настолько велико, что 1,0-литровый двигатель разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 9,97 секунды, что делает его одним из самых быстрых хэтчбеков. Быстрее был только Fiat Abarth Punto, но с прекращением производства большинства горячих хэтчбеков Polo 1.0 TSI не вызывает возражений. Обычный 1.2 Swift подходит ближе всего, но он все еще на целых две секунды медленнее в гонке до 100 км / ч, и это несмотря на его огромное преимущество в весе в 190 кг. Кроме того, найдите правильную дорогу, и 1.0 TSI разовьет максимальную скорость 192 км / ч - это даст вам представление о том, сколько шума в моторе.

История продолжается

1.0 TSI также на целую секунду быстрее до 100 км / ч по сравнению с предыдущей версией 1.2 с автоматической коробкой передач DSG, и к тому времени, когда вы разгонитесь до 160 км / ч, будет разрыв до 1.2 больше 6 секунд! Конкуренция за Polo 1.0 TSI, скорее всего, будет исходить от нового Hyundai Grand i10 Nios, который также получит 100-сильный турбобензин. Для справки: Venue с тем же двигателем и 6-ступенчатой ​​коробкой передач разгоняется до 100 км / ч за 11,24 секунды.

1.0 TSI также аккуратно тянет на низких оборотах двигателя, что делает его легким и удобным для движения в условиях дорожного движения. Выключите сцепление, даже с 1100 об / мин на любой передаче, и не будет лишних колебаний или колебаний - Polo едет плавно.Ускорение, однако, немного ровное, а мощность не будет сильной, пока вы не превысите 2500 об / мин. Таким образом, ускорение на передаче не очень сильное: 20–80 км / ч на третьей занимает 12,3 секунды, а 40–100 км / ч на четвертой занимает 14,7 секунды. Для иллюстрации снятый с производства Baleno RS с турбонаддувом 1.0 сделал то же самое за 9,48 секунды и 12,53 секунды.

7

40-100 км / ч (на четвертой передаче)

VW Polo 1.0 TSI против Maruti Baleno RS против Fiat Abarth Punto: Разгон

VW Polo 1.0 TSI

Maruti Baleno RS

0 Fiat Abarth

0-20 км / ч

1.06 с

1,12 с

1,13 с

0-40 км / ч

2,28 с

2,38 с

2,23 с

0-60 км / ч

4,23 с

4,58 с

4,17 с

0-80 км / ч

6,51 с

6,65 с

6.15 с

0–100 км / ч

9,97 с

10,25 с

9,32 с

0–120 км / ч

14,14 с

13,15 с

0–140 км / ч

20,36 с

21,26 с

19,03 с

0–160 км / ч

30.36 с

30,44 с

25,79 с

20-80 км / ч (на третьей передаче)

12,36 с

9,48 с

10,44 с

14,73 с

12,53 с

13,55 с

Гребля через коробку передач, чтобы держать двигатель в кипящем состоянии, значительно увеличивает впечатления от вождения а удачно подобранные передаточные числа выживают максимум из этого компактного двигателя.Однако 6-ступенчатая коробка передач - не один из лучших агрегатов VW; Требуется немного усилий, чтобы вставить хорошо обработанную ручку в ворота, и иногда кажется, что она слегка зазубрена.

Отрезание одного цилиндра также в некоторой степени поставило под угрозу доработку, и заметно диссонирующее биение трехцилиндрового двигателя. Холостой ход немного неровный, и вы можете почувствовать несколько импульсов, проходящих через сцепление. Отсутствие уравновешивающего вала означает, что он определенно не такой плавный, как трехцилиндровый Dragon от Ford 1.5, который до сих пор является эталоном совершенства, и 1.Владельцы 2 TSI явно будут скучать по шелковистой плавности отклика и плавной отдаче более крупного четырехцилиндрового двигателя.

Однако, когда Polo 1.0 TSI выходит за пределы парка, опять же, за поворотами. Да, рулевое управление легкое, но оно также прямое, без провисания и приятно усиливается, когда вы едете быстрее. Новый Polo также намного увереннее входит в повороты. Он без труда переносит скорость в повороты, в поворотах он резкий, контроль над телом приличный благодаря жестким пружинам, а большие колеса и цепкие шины действительно позволяют поддерживать скорость на поворотах.Используйте мощную среднюю частоту двигателя, чтобы вылетать из поворотов, и вам гарантирована широкая улыбка.

Даже едет хорошо. В пружинах есть намек на жесткость, что позволяет вам не забывать о неровностях среднего размера, но подвеске удается довольно хорошо закруглять острые края, и, в отличие от предыдущих моделей, большие кратеры тоже не представляют большой проблемы. Даже дорожный просвет велик.

Увлеченным водителям понравится всесторонняя динамика нового Polo 1.0 TSI, которая действительно складывается как отличный водительский автомобиль. На самом деле, ради чистого удовольствия от вождения ничего интереснее за такие деньги не получишь.

VW Polo 1.0 TSI с двигателем меньшего объема и механической коробкой передач стал более экономичным. Официальная цифра составляет 18,24 тыс. Фунтов, что означает реальную цифру от 11 до 12 в нашем городском цикле.

Как там внутри?

Неудивительно, что Polo 2020 года очень хорошо знаком изнутри.На самом деле кабина выглядит так, как будто она была перенесена в неизменном виде, с добавлением лишь нескольких важных функций. Пуристам понравится функциональный, прочный и лаконичный дизайн, который, как и внешний вид, выдержал испытание временем.

6,5-дюймовый сенсорный экран не очень большой, но качество дисплея и сенсорных функций хорошее. Фактически, использование системы довольно простое, и Apple CarPlay особенно хорошо с ней работает. Больше не всегда лучше.

Любители вождения по достоинству оценят очень спортивную и понятную приборную панель с белой по черному нумерацией и монотонным центральным дисплеем.А еще есть обтянутое кожей рулевое колесо с плоским дном, само по себе тактильное ощущение.

Также нельзя игнорировать прочную конструкцию Polo. Стук, когда вы закрываете дверь, красноречиво говорит о том, как был собран автомобиль, и что также создает впечатление качества, так это то, что кнопки построены по очень высоким стандартам. На самом деле, уровень качества настолько хорош, что детали, используемые внутри, могут легко пройти проверку на автомобиле или внедорожнике, который в два раза дороже Polo.. . и они часто это делают.

Тем не менее, салон, оформленный в сером на черном цвете с вставкой из бронзового серого, выглядит уныло. Volkswagen экономно использовал хромированные элементы и «окантовку», а с сиденьями, отделанными черным цветом, кабину явно можно было бы немного осветлить.

В остальном положение водителя отличное. Рулевое управление регулируется по вылету и наклону, основание сиденья красивое и широкое, и хотя хотелось бы чуть больше поддержки плеч, комфорт сиденья в целом очень хороший.

С момента выпуска Polo пространство на задних сиденьях не было его самой сильной стороной, и этот факт еще более усилился с появлением конкурентов с более просторными задними сиденьями. Тем не менее, заднее сиденье Polo - неплохое место, особенно если вы невысокого роста. Поддержка бедер хорошая, амортизация в самый раз, а спинка приятно откинута. Вам не хватает центрального подлокотника, и, хотя есть вентиляционные отверстия, нет слотов USB; присутствует только розетка на 12 вольт.

Багажник красивый и широкий, на 280 литров он тоже приличных размеров. Те, кому нужно дополнительное грузовое пространство, могут опустить заднее сиденье.

Что касается комплекта, VW удалил некоторые важные элементы. Нет задней парковочной камеры, нет ESP (системы стабилизации) и нет светодиодов. И, в отличие от Hyundai Nios 1.0 turbo, здесь нет и беспроводной зарядки. Что вы действительно получаете от Polo Highline Plus 2020, так это такие вещи, как охлаждаемый перчаточный ящик, круиз-контроль, голосовые команды и электрические стеклоподъемники в одно касание.

Стоит ли покупать?

Если вы ищете простор, комфорт и практичность, новый Polo 1.0 TSI 2020 года не для вас. Однако переключите взгляд на водительское сиденье (на котором сидит большинство владельцев в этом классе), и Polo 2020 неожиданно выйдет в лидеры. Да, двигатель нужно доработать, чтобы получить от него максимальную отдачу, он не такой плавный, как четырехцилиндровый, и некоторые важные комплекты были удалены. Тем не менее, если вы хотите, чтобы приятно провести время за рулем, элегантно стареющий Polo с новым сердцем - неотразимый комплект.

Непревзойденная производительность - вот что отличает этот автомобиль, и на данный момент нет другого более быстрого массового люка. Он стабилен на скорости, любит преодолевать повороты и побуждает вас быстро ездить на нем. Проще говоря, это отличный автомобиль для водителя, способный вызвать широкую улыбку на вашем лице.

Легендарное качество сборки Volkswagen способствует еще большему комфорту. Он прочный как внутри, так и снаружи, и вы знаете, что даже после пяти лет интенсивного использования он не будет выглядеть хуже изнашиваемого.

За 8,02 рупий это не так уж и далеко от автомобиля, который в настоящее время доминирует в этом классе - Swift ZXi + за 7,58 рупий. За те же деньги вы можете получить и компактный внедорожник, но это будет не так весело, когда новизна исчезнет. Итак, если вы ищете хэтчбек, которым приятно водить и которым удобно пользоваться каждый день, VW Polo 1.0 TSI - это то, что вам нужно.

См. Также:

Видеообзор Volkswagen Polo 1.0 TSI 2020 года

Выпущен ограниченный выпуск Volkswagen Polo TSI, Vento TSI

VW Polo TSI против Hyundai Grand i10 Nios Turbo: сравнение цен и спецификаций

Autocar Drag Day: Ford Figo vs Volkswagen Polo Drag race видео

Volkswagen - Запишитесь на тест-драйв

Заголовок *

DrMsMissMevMej.Господин госпожа госпожа

Имя *

Фамилия *

Идентификационный номер *

ИЛИ

Номер паспорта *

Предпочтительный адрес электронной почты *

Дневной телефонный номер *

Это ваш номер *

Номер мобильного телефона Домашний номер Номер работы

Город *

БотсванаВосточный мысСвободный штатГаутенгКвазулу-НаталЛимпопоМпумалангаНамибияСеверо-ЗападСеверный мысЗападный мыс

Какой дилерский центр Volkswagen Вы предпочитаете? *

Автодом GaboroneDirk Ellis VolkswagenMarket площади GrahamstownMarket площади Volkswagen QueenstownMarket площади VW - UitenhageNTT Volkswagen East LondonNTT Volkswagen King Williams TownTavcor VolkswagenVolkswagen AliwalBethlehem VolkswagenDutton VolkswagenKroonstad VolkswagenLindsay балобан - WelkomLindsay Saker BloemfonteinAutohaus CenturionAutowagenBarons BrumaBarons WoodmeadBenoni CitiGateway VolkswagenHatfield VW BraamfonteinHatfield VW BryanstonHatfield VW NorthcliffHatfield VW PretoriaHatfield VW RivoniaLenasia VolkswagenLindsay балобан - AlbertonLindsay Saker - East Rand MallLindsay балобан - EdenvaleLindsay балобан - FourwaysLindsay балобан - JohannesburgLindsay балобан - VereenigingLindsay Saker Кемптона ParkLindsay Saker MidrandMc Duling MotorsMcCarthy Volkswagen - ArcadiaMcCarthy Volkswagen - ConstantiaMcCarthy Volkswagen - MenlynMcCarthy Volkswagen - WestgateMcCarthy Volkswagen - VW WonderboomMcCarthy - Silver Oaks CrossingNtt Volkswagen HeidelbergNTT Volkswagen KrugersdorpPrinces Бено niPrinces SpringsSoweto VolkswagenStrijdom Парк VolkswagenThe Глен VolkswagenVolkswagen MelroseAlpine MotorsBallito VolkswagenBarons DurbanBarons PietermaritzburgHoopers Volkswagen DurbanLadysmith AutohausMascor VryheidMcCarthy Volkswagen - DurbanMcCarthy Volkswagen - UmhlangaMidbay MotorsNewcastle VolkswagenSouth побережье VolkswagenWeiss Volkswagen - DurbanLannie MotorsThompson в MotorsUnitrans MotorsVolkswagen PolokwaneAlan Хадсон MotorsErmelo VolkswagenMcCarthy Volkswagen - MiddelburgMcCarthy Volkswagen - WitbankPalm MotorsTri-Sec AutohausVolkswagen HighlandsAutohaus SwakopmundAutohaus WindhoekVon Баума Фольксваген Циммерманн ГаражКлерксдорп ФольксвагенNTT Volkswagen PotchefstroomРустенбург ФольксвагенФолькс МоторсФольксваген БритсВествааль Фольксваген ЛихтенбургБаронс ПостмасбургUpington VolkswagenVolkswagen KimberleyБаронс БеллвилльБаронс КейптаунБаронс N1 ГородБаронс ТокайДу Плессис Фольксваген ПаартельМаккай ФольксвагенМакка Volkswagen WorcesterPhilwest VolkswagenRola VW HermanusРола VW Malmesbury

На каком автомобиле вы бы хотели провести тест-драйв? *

Поло 1.4 TrendlinePolo 1.4 ComfortlinePolo 1.6 TrendlinePolo 1.6 ComfortlinePolo 1.6 TDI ComfortlinePolo 1.2 TDI BlueMotionPolo 1.6 Comfortline TiptronicCross Polo 1.6 Cross Polo1.6 TDI Polo GTI 1.4 TSI DSG®Volkswagen CC 2.0 TSI Highline DSG®Volkswagen DS 3.6 V6 FSI DSG® 4MotionVolkswagen CC Технология BlueMotion 1.6iMaxi 2.0 TDIMaxi 2.0 TDI DSGTouran 2.0 TDI TrendlineTouran 1.4 TSI HighlineTouran 2.0 TDI Trendline DSGTouran 1.2 TSI TrendlineTiguan 1.4 TSI 90 кВт 4x2 Trend & Fun Технология BlueMotionTiguan 2.0 TDI 4Motion® DSG® Sport & StyleTiguan 1.4 TSI 4x2 Trend & Fun Технология BlueMotionTiguan 2.0 TDI Trend & Fun BlueMotionTiguan 2.0 TDI 4Motion® Track & FieldTiguan 2.0 TSI 4Motion® DSG Sport & StyleTiguan 1.4 TSI 4Motion Trend & Fun 4Motion®Daravelle 4 -motion DSG® 132 кВтCaravelle 2.0 BiTDI DSG® 132 кВтCaravelle 2.0 BiTDI Manual 132 кВтKombi 2.0 TDI DSG® 103 кВт LWBKombi 2.0 TDI Manual 103 кВт LWBKombi 2.0 TDI Manual 103 кВт SWBKombi 2.0 TDI Manual 75 кВт LWBKombi 2.0 TDI Manual.0 TSI DSG®Crew Bus 2.0 TDI Manual 75kW SWBCrew Bus 2.0 BiTDI Manual 132kW SWBCrew Bus 2.0 BiTDI 4Motion® 132 кВт SWBCrew Bus 2.0 BiTDI DSG® 132 кВт SWBCrew Bus 2.0 BiTDI 4Motion® DSG® 132 кВт SWBCrew Bus 2.0 TDI Manual 2.0 TDI Manual 75kW BiTDIrew 132 кВт LWBCrew Bus 2.0 BiTDI 4Motion® 132 кВт LWBAmarok 2.0 TSI TrendlineAmarok 2.0 TDI TrendlineAmarok 2.0 BiTDI Highline 4Motion®Amarok 2.0 TDI Trendline 4Motion® Amarok 2.0 BiTDI Highline1.4 DSI Comfort TSI Highline ManualGolf 1.4 TSI Highline ManualGolf 1.4 TSI Highline ManualGolf 1.4 TSI Highline.4 TSI Comfortline DSG®1.2 TSI Design1.4 TSI SportCalifornia 2.0 BiTDI 132 кВт ManualCalifornia 2.0 BiTDI 132 кВт DSG®GTI Cabriolet DSG®

Текущая марка автомобиля *

146147156166GTSpiderAlfa OtherA3A4A6A8RS6S3S4TTAllroadAudi OtherA3 SportbackA4 AvantA6 Avant1 Series3 Series5 Series6 Series7 SeriesM3X3X5Z3BMW OtherZ4AveoLuminaOptraSparkVivantChevrolet OtherCrossfireNeonPT CruiserVoyagerChrysler OtherBerlingoC2C3C5PicassoPlurielXsaraCitroen OtherCieloLanosMatizNubiraTacumaDaewoo OtherCharadeCuoreRockySirionTeriosYrvDaihatsu OtherDoblo Панель VanMultiplaPalioPuntoSeicentoSienaStiloUnoFiat OtherBantamCourierFiestaFocusIkonLaserMondeoRangerFord OtherAccordBalladeCivicCR-ВСР-VJazzPreludeS2000Honda Other2600IDAccentAtozElantraGetzh200MatrixSante FeSonataHyundai OtherTerracanTiburonFrontierKBIsuzu Others-TypeXJXKX-TypeJaguar OtherCherokeeGrand CherokeeWranglerJeep OtherCarensCarnivalCeratoK2700MagentisPicantoPregioRioSedonaKia OtherShumaSorentoSportageDefenderDiscoveryFreelanderRange RoverLand Rover OtherGSISLSRXLexus OtherDrifterEtude / AstinaMazda 3Mazda 6МХ-5 / MX -6RustlerRX-8SohoMazda OtherA ClassC ClassC55 AMGCLCLKE ClassMLS ClassSLMercedes OtherSLKVit oTFZRZTMG OtherMini CooperMini OtherCanterColtLancerOutlanderPajeroMitsubishi Other1400 LDV350ZAlmeraHardbodyMicraPatrolPrimeraSaniSentraNissan OtherX-TrailNot ApplicableAstraCorsaCorsa UtilityKadettMerivaOmegaZafiraOpel OtherAston MartinBentleyDodgeFerrariLamborghiniLotusMahindraMaseratiMaybachMorganOtherPorscheRocstaRolls RoyceTataTVR206306 / 307406 / 407607807PartnerPeugeot OtherClioEspaceKangooLagunaMeganeScenicVel SatisRenault Other75StreetwiseRover OtherSeat Сеат Алтеа IbizaSeat LeonForfourFortwoRoadsterSmart OtherKorandoMussoRextonSsangyong OtherForesterImprezaLegacyOutbackSubaru OtherSamuraiVitara / Гранд VitaraSuzuki OtherToyota FortunerCamryCarri панель VanCondor / VentureCorollaHi-AceHiluxLandcruiser / PradoMR2Rav4Toyota OtherRunXStallionTazz / ConquestVersoYarisYaris SedanBeetleCaddy MPVCaddy Панель VanCaddy PickupLTCitigolf / ChicoGolfVW ДругоеJettaPassatPolo Hatch / PlayaPolo ClassicSharanT3 Microbus / CaravellT4 CaravelleT5 CaravelleTouaregTouranTiguanAmarokPolo VivoНовая PoloC70S 40S60S80V40V50V70XC70XC90Volvo Другое

Только для офисного использования.

Тест-драйв Volkswagen Polo Vivo

: обязательно ознакомьтесь с этими функциями. - Покупка автомобиля

Нельзя отрицать тот факт, что Volkswagen Polo Vivo популярен. Это был самый продаваемый легковой автомобиль в Южной Африке в течение нескольких лет, и последний Polo Vivo продолжает эту тенденцию. Выпущенный в 2018 году, Polo Vivo второго поколения основан на Volkswagen Polo 5-го поколения с некоторыми критическими изменениями в трансмиссии и комплектациях.

Цены на Polo Vivo начинаются с R212 700 без учета опций и могут доходить до 288 200 рандов за верхнюю часть диапазона Volkswagen Polo Vivo 1.0 TSI GT. В зависимости от того, на какую модель вы смотрите, вам нужно будет рассмотреть различные функции при тестовом вождении Polo Vivo.

Связанный: Первое впечатление от поездки: Volkswagen Polo Vivo

Двигатели

Polo Vivo относится к категории начального уровня, и поэтому у вас не будет слишком много возможностей и удобств для создания высокого класса, но то, что есть у каждого Polo Vivo, - это двигатель.Каждая модель предлагает что-то немного другое в этом отношении, и уверенность в том, что вы знаете, какой двигатель находится под капотом, будет иметь большое значение для понимания того, чего вы можете ожидать от своего автомобиля.

Отправной точкой является Polo Vivo 1.4 Trendline. Эта модель оснащена 1,4-литровым двигателем, который развивает мощность 55 кВт и крутящий момент 130 Нм, он разгоняется от 0 до 100 км / ч за 12,8 секунды, а VW утверждает, что в смешанном цикле вы получите 5,7 л / 100 км.

Следующий - Polo Vivo 1.4 Comfortline, и хотя у него тоже 1,4-литровый двигатель, он выдает немного больше мощности: 63 кВт и крутящий момент 132 Нм. Разгон 0-100 км / ч займет 12,2 секунды, а комбинированный расход топлива составит заявленные 5,9 л / 100 км

.

В Polo Vivo Comfortline Auto используется 1,6-литровый двигатель. Это означает, что он вырабатывает еще больше мощности с показателями 77 кВт и 153 Нм. VW утверждает, что ускорение составляет 12,6 секунды, а расход топлива в смешанном цикле - 6 секунд.1 л / 100км. Это самая дешевая модель с автоматической коробкой передач.

Polo Vivo Highline делает ставку на тот же 1,6-литровый двигатель, что и автомобиль Comfortline, но добавляет несколько дополнительных удобств. Характеристики двигателя меняются только в зависимости от показателей производительности, которые составляют 10,8 секунды для спринта от 0 до 100 км / ч и расхода топлива в смешанном цикле 6,2 л / 100 км.

Лучшим в линейке является Polo Vivo 1.0 TSI GT с его 1,0-литровым 3-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, первым в истории Polo Vivo двигателем с турбонаддувом.Этот двигатель довольно резвый: 81 кВт и впечатляющие 200 Нм крутящего момента. Это сокращает время разгона от 0 до 100 км / ч до 9,7 секунды, а расход топлива еще больше - до заявленных 4,6 л / 100 км.

Информационно-развлекательные системы

Как мы уже говорили ранее, Polo Vivo имеет упрощенный характер. Это позволяет VW снизить цену и сделать автомобиль более доступным, но хорошая новость заключается в том, что они не экономили на информационно-развлекательных системах.

Модели Trendline и Comfortline в стандартной комплектации не оснащены информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном.У них есть радиоблок Volkswagen 140G, который по-прежнему имеет множество функций. Он имеет возможности тюнера AM / FM и принимает входные данные с SD-карты и USB, а также поддерживает Bluetooth-соединение для потоковой передачи звука и работы с телефоном в режиме громкой связи. Комфортная линия может быть дополнена дополнительным радиоблоком с сенсорным экраном 340G.

Этот сенсорный экран входит в стандартную комплектацию моделей Highline и GT. Функциональность аналогична 140G, но с добавлением сенсорного экрана и функции App-Connect.Это позволит отображать экран вашего смартфона через Apple CarPlay, Android Auto или Mirrorlink. Не забудьте взять с собой кабель, чтобы вы могли опробовать эту функцию во время тест-драйва.

Функции комфорта.

Он может быть «урезанным», но определенно не «голым». Volkswagen Polo Vivo по-прежнему обладает множеством функций комфорта и удобства, которые вам следует изучить при тестировании потенциальной покупки. Некоторые из этих функций включают:

- Рулевое управление с регулируемым углом наклона и вылетом, позволяющее занять наилучшее положение при вождении и обеспечить максимальный комфорт.

- Зеркало с ручным затемнением, которое позволяет «опустить» зеркало заднего вида, когда у машин сзади есть яркие фары.

- Рулевое управление с усилителем, которое сделает парковочные маневры прогулкой в ​​парке.

- Кондиционер для поддержания идеальной температуры в салоне.

- Круиз-контроль. Это стандартно для модели GT и является дополнительной опцией для других моделей.

- модели Comfortline Auto, Highline и GT также оснащены системой контроля давления в шинах.

Рекомендуется следующий:

Топ-3 Volkswagen Polo Vivo в сравнении с конкурентами: вот и наш победитель.

Renault Sandero против Suzuki Swift против Polo Vivo: вот и наш победитель.

Volkswagen Polo Vivo против Ford Figo против Toyota Etios: у кого самые низкие эксплуатационные расходы?

Дорожные испытания: Volkswagen Polo - Автомобильные советы и новости

Опубликовано 7 июня 2018 г. Джеймсом Лакхерстом

Довольно дорогой для своих размеров, но хорошо сложенный и удобный в управлении.

Что это?
Шестое поколение Volkswagen Polo, небольшого автомобиля, который пользуется популярностью в Великобритании более 40 лет и с 1976 года насчитывает около 1,6 миллиона владельцев.

Насколько он зеленый?
Неплохо, с выбросом CO2 109 г / км от 1,0-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом и с комбинированным показателем расхода топлива почти 59 миль на галлон.

Кому следует покупать?
Яркие молодые люди, которым нужна качественная первая машина, пары, которым нравится его компактность, и семьи, чьи дети еще не являются долговязыми подростками.

Дорожное испытание Сью Бейкер, июнь 2018 г.

ДВИЖЕНИЕ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ

На дороге Polo чувствует себя очень взрослой маленькой машиной. Это в основном в его пользу, но с оговоркой. Если вы хотите спокойного поведения, маневренного управления и уверенности маленького хэтчбека с хладнокровием и вежливостью, которые хорошо впишутся в более крупную и более дорогую модель, то Polo, несомненно, произведет впечатление. Чего не хватает, так это воодушевления и характера, которые источают некоторые другие супермини: тактильной индивидуальности и непринужденности, которые вызывают улыбку на вашем лице во время вождения.Polo восхищает своим мастерством вождения, но не таким инстинктивным удовольствием, как некоторые другие.

За исключением этой оговорки, он все делает очень хорошо. Автомобиль управляем с обнадеживающей предсказуемостью, но это не за счет калибра езды. Подвеска спроектирована так, чтобы быть жесткой, но удобной, и ей удается преодолевать все, кроме самых резких трещин на поверхности, с похвальным контролем. На поворотах очень мало наклонов тела, а хватка достаточная, чтобы вы чувствовали себя в безопасности.

Рулевое управление приятно утяжелено с разумной степенью чувствительности, а реакция на торможение быстрая и прогрессивная.По-настоящему увлеченный водитель не испытывает особого восторга, но зато дает возможность расслабиться и расслабиться за рулем.

Современные трехцилиндровые двигатели с турбонаддувом - это откровение благодаря их надежным характеристикам, а 113-сильный 1.0 TSI в Polo, безусловно, не сутулится с смелым ускорением и приличным тяговым усилием в диапазоне оборотов. Он очень успешно движется в темпе автострады и имеет ощущение длинноногости при поездках по стране с довольно приличным уровнем изысканности.

Другие варианты двигателей включают 64, 74 и 94 л.с. 1.0-литровый бензин, 1,6-литровый дизель 79 и 94 л.с. и 2,0-литровый бензин 197 л.с. для версии GTI.

Некоторых привлекает то, что это супермини с хорошей автоматической опцией. Семиступенчатая коробка передач DSG с двумя сцеплениями (коробка передач с прямым переключением передач) хорошо подходит для автомобиля и делает вождение в городе с остановкой и троганием более комфортным без педали сцепления, о которой нужно беспокоиться.

ПРОСТРАНСТВО И ПРАКТИЧНОСТЬ

Polo считается небольшим хэтчбеком, хотя с годами он увеличился в размерах и, достигнув четырех метров в длину, теперь больше, чем оригинальный Volkswagen Golf.
Его размеры составляют 4053 мм в длину, 1946 мм в ширину до кончиков зеркал и имеют высоту 1461 мм.

Это пятиместный автомобиль и практичный для пяти взрослых в более коротких поездках, хотя место довольно уютно для трех крупных людей сзади на любом расстоянии. Даже в этом случае шестифуты могут поместиться, не будучи раздавленными, что не относится ко всем моделям «супермини». Задние двери хорошего размера означают, что доступ к задней части может быть достигнут с разумной легкостью.

Для своих габаритов Polo имеет приличный багажник объемом 355 литров, что делает его одним из лучших в своей категории.С раздельно сложенными спинками задних сидений, которые складываются вперед, объем составляет 1125 литров, что делает Polo практичным вариантом в качестве компактного семейного автомобиля.

БЕЗОПАСНОСТЬ

На Polo нет недостатка в техническом комплекте безопасности. Электронные средства безопасности, установленные на автомобиле, включают гидравлическое тормозное усилие, автоматическое торможение после столкновения, систему помощи передней части, помогающую избежать лобовых ударов, обнаружение слепых зон и контроль устойчивости с регулировкой против скольжения. Также имеется стандартный радиолокационный контроль расстояния, экстренное торможение в городе и система оповещения водителя.Polo получил пятизвездочный рейтинг от Euro NCAP при тестировании в 2017 году.

ОБОРУДОВАНИЕ

Polo поставляется с восьмидюймовым цветным сенсорным экраном, одним проигрывателем компакт-дисков и возможностью подключения по Bluetooth. Есть два передних подстаканника и пара крючков для сумок в багажнике, на которых можно повесить ваши покупки в супермаркете. Передние стеклоподъемники с электроприводом и кондиционер входят в стандартную комплектацию для всей линейки автомобилей, а задние стеклоподъемники с электроприводом - начиная со спецификации S и выше. В отделку SEL добавлены спутниковая навигация, климат-контроль, чувствительные к дождю дворники и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением.

РАСХОДЫ


Дорожные цены начинаются от 11 970 фунтов стерлингов, на которые можно купить 1,0-литровый трехдверный Polo базового уровня мощностью 64 л.с. Пятидверные модели начинаются с 13 660 фунтов стерлингов и резко поднимаются до 22 385 фунтов стерлингов в верхней части. Популярные версии SE стоят от 14 435 фунтов стерлингов, а SEL - от 18 185 фунтов стерлингов. Самый экономичный Polo - это 1,6-литровый дизель мощностью 79 л.с. с официальным комбинированным показателем 76,3 миль на галлон и выбросом CO2 97 г / км. Самые экономичные бензиновые модели достигают 64,2 миль на галлон в смешанном цикле.

СКАЗАТЬ Довольно дорогой для своих размеров, но хорошо собран и удобен в управлении.

КРАТКИЙ ОБЗОР:
Цена: 19 535 фунтов стерлингов
Производительность: 0-62 за 9,5 секунды
Экономия: 58,9 миль на галлон
Страхование: 11
Налог: 140 фунтов стерлингов / 140 фунтов стерлингов

Фигурки для Polo SEL 1.0 TSI DSG

Обзор и тест-драйв Volkswagen Polo GT

- ICPS

Volkswagen Polo GT Обзор

Рынок хэтчбеков в Индии всегда был популярным, особенно среди людей среднего класса, которые составляют значительную часть толпы.Volkswagen Polo GT - один из самых популярных хэтчбеков в стране. Есть много вариантов Volkswagen Polo GT на выбор, которые предлагают различные наборы функций и доступны по разным ценам. Ознакомьтесь с предложениями на автомобили Volkswagen от дилеров Volkswagen в Хайдарабаде на Autozhop

Volkswagen Polo GT Экстерьер

Даже в обновленном Polo GT TSI мало что изменилось. Передняя часть точно такая же, как у Polo, а задняя часть обработана так же.Но дело не в том, что Volkswagen не пытался сказать людям, что это быстрая версия обычного Polo. Итак, есть значок GT на передней решетке, на задней стойке, на задней двери и в качестве украшения порога. Легкосплавные диски Estrada еще больше отличают автомобиль от обычного Polo.

Однако самая большая разница в том, что Polo GT TSI получает задний спойлер, который увеличивает привлекательность автомобиля, особенно если смотреть на него сзади на три четверти. Дорожный просвет в 168 мм гарантирует, что GT TSI подходит для большинства индийских дорог.В целом автомобиль сохранил свой классический сдержанный дизайн, а незначительные изменения добавляют спортивности новому автомобилю. Качество окраски и внимание к деталям - одни из лучших, которые вы найдете в хэтчбеках в Индии.

Volkswagen Polo GT Интерьер

Откройте дверь, и вы увидите значок GT на пороге, а за ним - полностью черный интерьер, который безупречно собран. Что особенно привлекает внимание, так это новое трехспицевое рулевое колесо с плоским дном, которое добавляет автомобилю спортивности.Помимо элементов управления звуком на рулевом колесе, теперь вы можете использовать голосовые команды для подключения телефона к центральной консоли. Педали акселератора и тормоза имеют металлическую отделку. Коробка передач DSG не только дает индийским потребителям новые впечатления от вождения, но и хорошо выглядит. Комбинация приборов оснащена спидометром, одометром и тахометром.

Сиденье водителя оснащено функцией регулировки высоты, а двухцветные передние сиденья оснащены регулируемыми подголовниками и складывающимися спинками.Задняя часть салона, однако, не самая лучшая в своем классе, и трое высоких взрослых вмещаются довольно неудобно. Интерьер Volkswagen Polo GT красиво оформлен и имеет высококачественную сборку, в которой чувствуется вкус ткани Milan Titanschwarz для обивки. Объем загрузочного пространства составляет 260 литров, что должно хорошо подойти большинству пользователей, хотя есть и некоторые мультимедийные предложения, включая музыкальную систему и порт USB.

Volkswagen Polo GT Performance

За техническими характеристиками Volkswagen Polo GT

хорошо ухаживают в том, что касается двигателя под капотом, с люком с цифрой 1.2-литровый двигатель TSI для бензиновой версии и 1,5-литровый двигатель TDI для дизельного двигателя. Бензиновый двигатель соединен с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG, тогда как дизельный двигатель работает синхронно с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Volkswagen Polo GT показывает действительно хорошие показатели: мощность 105 л.с. при 5000 об / мин и крутящий момент 175 Нм для бензиновой версии. Дизельный двигатель выдает ту же мощность, но крутящий момент 250 Нм при 1500–2500 об / мин. Для Volkswagen Polo GT см. incmanifesto.in

Первое, что вы заметите в автомобиле, - это то, насколько тихий этот современный двигатель - на более низких оборотах двигатель почти не слышен.Комбинация TSI и DSG - это проверенная формула и самая сильная сторона этого автомобиля - войдите в режим «Drive», нажмите на педаль акселератора, и в мгновение ока DSG включится, переключая передачи в нужное время, как того требует двигатель и разгоняет Polo GT TSI от 0 до 100 км / ч менее чем за 10 секунд. Хотите больше удовольствия? Установите коробку передач в спортивный режим, и она переключает передачи на более высоких оборотах, что дает вам еще лучшее ускорение.

Volkswagen Polo GT За рулем

Автомобиль достаточно уверенный и легко справляется с интенсивным движением.Дорожный просвет может иногда вызывать проблемы. Несмотря на больший размер, он все же маневренный. На шоссе он хороший компаньон. Автомобиль хорошо ведет себя на плохих дорогах и не имеет склонности к врезанию в выбоины. Автомобиль уверенно входит в повороты даже на высоких скоростях.

Новое рулевое колесо не только выглядит элегантно, но и приятно на ощупь. Автомобиль чувствует себя посаженным даже на скорости выше 140 км / ч. Тем не менее, Volkswagen должен был дать машине режим круиз-контроля - на самом деле, это большой промах в машине с такой потрясающей коробкой передач.Еще одно понравившееся дополнение - подрулевые лепестки.

Volkswagen Polo GT Безопасность

В прошлом году, когда появилось сообщение о том, что некоторые из самых популярных компактных автомобилей, продаваемых в Индии, не прошли краш-тесты, проведенные Global NCAP, Volkswagen почти сразу же объявил, что сдвоенные передние подушки безопасности входят в стандартную комплектацию всех вариантов Polo. Это кое-что говорит о приверженности компании принципам безопасности. GT TSI получает множество функций безопасности, таких как двойные передние подушки безопасности в стандартной комплектации, антиблокировочная тормозная система, задние датчики парковки, электронная программа стабилизации и функция удержания на холме.Однако мы считаем, что в дополнение к задним парктроникам должна была быть и задняя парковочная камера.

Volkswagen Polo GT Стоимость в Бангалоре

Volkswagen Polo Gt Ex-Showroom Цена в Бангалоре колеблется от 9,20,384 / - (Polo GT TSI) до 9,31 690 / - (Polo GT TDI). Получите лучшие предложения на Volkswagen Polo Gt от дилеров Volkswagen в Бангалоре. Уточняйте цену Polo GT в Бангалоре по адресу Carzprice

.

Volkswagen Polo GT Round Up

Изображения Volkswagen Polo GT

, безусловно, понравились большинству клиентов, и нам больше всего нравится внешний вид и привлекательность люка.Благодаря отличному набору функций в сочетании с отличными характеристиками Volkswagen Polo GT выглядит несомненным победителем.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *