РазноеТормозной путь зимняя резина: Тормозной путь на шипованной резине на асфальте летом и зимой

Тормозной путь зимняя резина: Тормозной путь на шипованной резине на асфальте летом и зимой

Содержание

Тормозной путь на шипованной резине на асфальте летом и зимой

Шипованная и нешипованная резина имеет определенный тормозной путь летом и зимой на разных дорожных покрытиях, поэтому автовладельцу для безопасной езды стоит знать данные показатели.

Каждый сезон автовладельцам необходимо своевременно менять шины, рисунок протектора которых будет отличаться. Правильно подобранные изделия не только сделают езду на авто безопасной, но и прослужат дольше. Сезонные шины с разной глубиной протектора сделают вождение удобным и помогут избежать возникновения неприятных дорожных ситуаций. Кроме того, чтобы ваша поездка прошла с комфортом, стоит узнать, каким должен быть тормозной путь на шипованной резине на асфальте летом или в зимний период.


Особенности применения шипованной резины


Многие автомобилисты используют в холодное время года шипованную резину. Однако данный вид покрышек подходит для конкретной задачи (езда по льду и снегу) и может быть опасным на мокром асфальте. На заснеженной трассе или на поверхности, которая покрыта коркой льда, тормозной путь шипованных и нешипованных шин будет значительно отличаться. В данной ситуации первый вариант будет более предпочтительным, так как шипы позволяют получить оптимальное сцепление на льду, «вгрызаясь» в поверхность. На асфальте такие шины могут скользить, поэтому их не рекомендуется использовать в летний период.

Если вы используете шины с шипами, скорость движения автотранспорта должна быть уменьшена на 10 километров, в сравнении со скоростью перемещения летом на таких же поворотах. Также нужно сбрасывать скорость до поворота заранее, так как тормозной путь на шипованной резине и на липучке будет увеличиваться. Если нет системы АБС, то торможение должно выполняться импульсно, а если данная система есть, то стоит максимально сильно нажать на педаль тормоза, опираясь на спинку сиденья. Зимняя резина считается более мягкой, чем летние аналоги, поэтому она быстрее изнашивается при движении на большой скорости, а также могут вылетать шипы.

Используя шипованную резину, стоит повесить соответствующий знак «шипы» на стекло автомобиля, чтобы другие участники дорожного движения знали об этом. Тормозной путь на зимней резине летом будет длиннее, а на льду — короче, поэтому водителям машин, которые едут позади вас, такая информация будет необходима для своевременного торможения для того, чтобы избежать возникновения аварийных ситуаций.

Отличия тормозного пути шипованной и нешипованной резины зимой и летом

Тормозной путь является расстоянием, которое машине нужно пройти от момента нажатия водителем на педаль тормоза и до полной остановки транспортного средства. Лучше, чтобы такое расстояние было минимальным, чтобы у других автомобилистов не было препятствия на пути следования. Также водителю важно остановиться до того, как произойдет наезд на определенное препятствие, что может нанести урон транспортному средству. Чтобы водитель мог справиться с управлением и избежать ДТП, важно знать тормозной путь шипованной и нешипованной резины.

Длина тормозного пути может меняться от покрытия, к примеру, на мокрой трассе этот показатель увеличивается. Также имеет значение тип используемых покрышек. Каждому владельцу авто стоит подобрать правильные шины для своего «металлического друга» и своевременно нажимать на тормоз, чтобы избежать столкновения с препятствием. Водителю нужно учесть влияние погодных условий на длительность тормозного пути. При чрезмерной жаре асфальтированная поверхность дороги будет быстро нагреваться и сцепные свойства колес в этот момент могут стать непредсказуемыми. Летние шины специально производятся для таких условий, а зимняя резина при плюсовой температуре показывает плохой результат.

Тормозной путь шипованной резины на асфальте будет более длинным, так как эти шины предназначены для использования при выпадении снега или гололедице. На голом сухом асфальтированном покрытии их применять не рекомендуется. Если вас интересует, как себя поведет в летний период шипованная резина, какой тормозной путь на асфальте она предполагает и можно ли ее использовать в теплую или пасмурную погоду, то ответ на этот вопрос будет однозначным. Применение таких покрышек в летний период может быть не только небезопасным, но и испортит сами шины, так как для шипованной резины на асфальте тормозной путь будет заметно длиннее.

Помимо погодных условий, на длину тормозного пути оказывает влияние тип дорожного покрытия, которое может быть:

  1. Асфальтированным;
  2. Галечным;
  3. Смешанным.
Также у вас может возникнуть необходимость перемещаться на авто по бездорожью. В прохладное время и в жаркую погоду на этих поверхностях одни и те же покрышки будут иметь разный тормозной путь. Если езда происходит в условиях низких температур, на сцепные характеристики повлияет химический состав протектора. При замерзании шины сцепные свойства так же будут снижаться. Если используются скоростные шины, при разгоне резина будет нагреваться из-за особых добавок, входящих в химический состав протектора, что улучшит сцепление с дорожным полотном. Для гоночных автомобилей применяются разогревающие шины чехлы.

При увеличении температуры трассы и окружающей среды тормозной путь будет становиться длиннее. Летние покрышки при снижении температуры до +7 градусов по Цельсию теряют свои свойства, поэтому своевременная замена шин очень важна. Если же температура воздуха превышает +5 градусов, зимние покрышки будут быстрее «лысеть», а торможение станет происходить медленнее. Но зимой такие изделия показывают великолепные показатели по тормозному пути в процессе движения по заснеженным или обледенелым участкам трассы. При плюсовой температуре тормозной путь резко увеличивается и, в сравнении с летней резиной, он будет больше на полметра или даже на два корпуса машины (в зависимости от погодных условий). Узнав, какой на шипованной резине тормозной путь, вы сможете выбрать оптимальный вариант и сделать правильные выводы.

Каждая модель шины отличается определенными свойствами, поэтому важно перед покупкой изделий грамотно выполнить сравнение тормозного пути шипованных и нешипованных шин.

Тормозной путь на шипованной резине

GordeevAP › Блог › Объективный (обоснованный) выбор зимних шин по тормозному пути

О чем эта “статья”?
Да о том, что нужно не только читать, что пишут тестеры уважаемых журналов (например “За рулем”), но и понимать что они пишут. Ибо как говорят тестеры: “С помощью цифр и “правильно” построенных графиков можно доказать все что угодно”, а тестерам угодно “отбить” деньги, которые они получили от производителей шин. Так же нужно понимать, что такое экспертное надувательство: это когда одна и та же шина в разные года (а так же при разной погоде) показывает результаты отличающиеся на 15-20%, а при сравнение всех шин видно, что физические результаты отличаются не более чем на 10%, во тогда-то и используется “балльная экспертная оценка”.
При всем вышесказанном очевидны значительные шаги тест-группы “За рулем” качество и объективность тестирования выросли на несколько порядков по сравнению с началом 2000-х годов.

Советы по выбору зимних шин не позволяют объективно выбрать конкретную марку шин, т.к. носят субъективный характер, либо вообще основываются только на личных предпочтениях эксперта, либо носят вид общих рассуждений (про глубину протектора и на какие оси нужно ставить шины), которые никак не помогают выбрать конкретный вид шин.
Наиболее достоверными являются тесты шин журнала «За рулем», которые содержат объективные замеры. Как правило, подробные объективные результаты тестов «прячутся» за ссылками и к сожалению содержат личное мнение экспертов. Например, результаты тестирования зимних шипованных шин и зимних нешипованных шин (фрикционных, липучек) приведены по ссылкам: www.zr.ru/d/story/ff/908287/tablitsa.pdf и www.zr.ru/d/story/1e/902942/064-065.pdf.
Изучив таблицы ориентироваться будем только на тормозной путь, который сопоставим у машин одноклассников, в то время как время разгона сильно зависит от типа машин (они разные в двух этих тестах), а курсовая устойчивость вообще субъективный параметр.

После крайне негативного опыта эксплуатации шипованных шин Pirelli Ice Zero 215/65 R16 102T M+S купил себе шипованную (живу в Сибири — см. ниже) Nordman7 (т.к. был бюджет) и из нижеследующих соображений.

При выборе шин следует объективно смотреть на разницу в % между фактическими показателями (измерены в метрах и секундах), тогда станет очевидным, что топовые модели конечно дают незначительный прирост эффективности, но в цене они значительно опережают этот эффект.
Если внимательно посмотреть на тормозные пути теста “За рулем” и посчитать суммарное отклонение тормозных характеристик, то в первые 5% входят 70% шин (выделены зеленым цветом), а в 10% (выделены желтым цветом) укладываются все шины.
Считаю, что отклонение на 10% от наилучшего результата можно не принимать во внимание, т.к. имею личный положительный опыт вождения летом на “всесезонках”, которые отстают от передовых моделей летних шин на 15-20% — дискомфорт отсутствует, вполне можно ездить в умеренно агрессивном стиле, в т.ч. по на междугородних трассах.

При этом не учитывались тормозные характеристики на льду, т.к. ни одна из современных шин при скорости свыше 20км/ч не способна обеспечить безопасный тормозной путь (см. ниже), а отличия между тестируемыми шинами зависят только от твердости резины по Шору — последнее поколение шипованных шин — это “липучки” с шипами. Видимо на это пошли производители из-за того что в последние 2-3 года “липучки” в ледовых тестах стали выигрывать шипованную резину и естественно, что никто не пишет про снижение ресурса шин. Фактически современные шипованные “липучки” за счет шипов выигрывают на мокром асфальте и на снегу, кроме того шипы стабилизарую тормозные качества при колебаниях температуры, а особенно на льду при повышении температуры до 0 -2оС (при этих температурах обычные липучки “срываются” и тормозной путь может увеличится до двух раз).
Стоит отметить рост популярности шин китайских производителей Triangle, которые активно игнорируются при тестировании или сдвигаются на последнее место, но стоит отметить, что Triangle явно следит за последними тенденциями (это тоже “липучки” с шипами) и незначительно уступает мировым брендам (см. таблицу ниже).

РАСЧЕТ ЗАВИСИМОСТИ ТОРМОЗНОГО ПУТИ ОТ СКОРОСТИ.
Изучив таблицы тестов можно сделать вывод, что занявшие первые три места шины имеют и самые лучшие характеристики. Ориентироваться будем только на тормозной путь, который сопоставим у машин одноклассников, т.к. время разгона сильно зависит от типа машин (они разные в двух этих тестах), а курсовая устойчивость вообще субъективный параметр.
Имеется особенность оценки тормозного пути машин – это сильная его зависимость от скорости движения перед применением экстренного торможения.
Зависимость тормозного пути от скорости при начале торможения грубо, без учета категории машины (M1, M3, N1, N2, N3), без учета угла наклона дороги, без учета загрузки машины и без учета температуры окружающего воздуха (который влияет на характеристики резиновой смеси шин) можно выразить по формуле [1xVxV/(254xФ)]. Однако мало рассчитать тормозной путь – надо еще и сравнить его с максимально допустимым, рекомендуемым Европейской экономической комиссией ООН (ЕЭК ООН), рассчитанным по формуле [0,18xV+1xVxV/115] (п. 8.1.2.1.1.2.1 Сводной резолюции о конструкции транспортных средств (СР.3)), которая не учитывает реакцию водителя (1 секунда). Результаты приведем в нижеследующей таблице:

По указанным результатам тестирования наилучший показатель тормозного пути по снегу – 14,8м при начальной скорости 40км/ч, что соответствует коэффициенту сцепления с дорогой 0,426, то есть:

По указанным результатам тестирования наилучший показатель тормозного пути на мокром асфальте – 18,9м при начальной скорости 60км/ч, что соответствует коэффициенту сцепления с дорогой 0,75, то есть:

По указанным результатам тестирования наилучший показатель тормозного пути шипованных шин на сухом асфальте 31,9м, нешипованных – 28,8м при начальной скорости 80км/ч, что соответствует коэффициенту сцепления с дорогой 0,79/0,875, то есть:

СРАВНЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК ШИПОВАННЫХ И НЕШИПОВАННЫХ ШИН
Для сравнения эффективности технологий шипованных и нешипованных шин сравним между собой минимальные тормозные пути, определенные по указанным результатам тестирования.
Тестирование шипованных шин проводилось при температурах от -1 до -15оС (лед и снег) и от +5 до +7оС (асфальт) согласно описанию www.zr.ru/content/articles/908287-pyatnashki, результаты тестирования – www.zr.ru/d/story/ff/908287/tablitsa.pdf.
Тестирование нешипованных шин проводилось при температурах от -2 до -18оС (лед и снег) и от +5 до +7оС (асфальт) согласно описанию www.zr.ru/content/article…-nikakikh-gvozdej/?page=1, результаты тестирования – www.zr.ru/d/story/1e/902942/064-065.pdf.
Т.е. можно сделать вывод, что результаты тестов вполне сопоставимы:

ВЫБОР ДОСТОВЕРНЫХ КРИТЕРИЕВ ОЦЕНКИ ТОРМОЗНОГО ПУТИ
Нужно выбрать зимние шины по достоверным критериям, которые можно измерить.
Несколько поразмыслив можно сделать вывод, что в первую очередь шины выбираются для своевременного торможения, во вторую — для ускорения, в третью — для устойчивости автомобиля на дороге.
Соответственно критериями оценки будет являться: тормозной путь, время набора скорости и курсовая устойчивость.
Тормозной путь является измеримым и достоверным критерием, который примерно одинаков для машин одного класса.
Время набора скорости можно измерить, но его нельзя сравнивать между машинами одного класса из-за значительно отличающихся характеристик машин.
Курсовая устойчивость является субъективным критерием, который нельзя измерить, можно только прислушаться к советам и мнению экспертов.
В ИТОГЕ автором принято решение при выборе шин руководствоваться только данными по тормозному пути.

maxx096 › Blog › Зимняя резина. Что лучше липучка или шипы?

Добрый вечер, Друзья!

Продолжаем познавательную страничку.

Продолжая вечный спор — Что лучше липучка или шипы?

Вопрос выбора «зимних» шин интересует большинство автомобилистов. Некоторые еще не определились с выбором, некоторые же, установив новую резину, терзают себя вопросом, а правильный ли выбор они сделали.
Как известно, по сезонной применяемости шины делятся на три класса: летние, зимние, всесезонные. Зимние шины могут выпускаться как в шипованном варианте, так и в нешипованном.
Нешипованные зимние шины у нас в стране принято считать всесезонными. Это ошибочное суждение. Всесезонные покрышки являются отдельным классом шин, имеющим собственные конструктивные особенности и характеристики. По сути, это компромисс между зимними и летними шинами. В результате, всесезонные шины, как правило, несколько больше изнашиваютcя в летнее время и менее надежны на зимних дорогах.

На асфальте шипы стираются и с этим действительно не поспоришь. Однако, не стоит это воспринимать как фактор, отталкивающий от приобретения шипованной модели. Шипы на современной авторезине имеют способность прятаться. Если шина находится на асфальте, то возникающее давление на шип прячет его в протектор, если же шина находится на льду, то возникает обратная ситуация. Поскольку лёд имеет меньшую плотность, чем асфальт, то шипы вдавливаются в лёд давлением колеса и весом автомобиля.

При движении автомобиля его шины нагреваются в связи с трением о поверхность дороги, деформации протектора и каркаса. В зоне контак¬та шины с дорогой всегда присутствует тонкий слой влаги вплоть до температуры окружающего воздуха минус 10°С и даже ниже. Поэтому на заснеженной дороге желательны шипы противоскольжения, задача кото¬рых — продавливать влажную пленку, играющую роль «смазки» между шиной и дорогой, и обеспечить стабильный контакт колеса с дорогой.
Одним из показателей работы шипа зимней шины является так назы¬ваемая сила прокола шипа — усилие, которое необходимо приложить к стержню шипа, чтобы он вместо установочных 1,5 мм выступал над поверхностью протектора на 0,5 мм, являющейся оптимальной высотой работы шипа в реальных условиях деформации шины под нагрузкой.

Особенности шин сезонной применяемости связаны с составом резинотехнической смеси, из которой изготовлена шина, а также с дизайном рисунка протектора.
По сути, при создании «липучки» шинники решили две основные задачи – обеспечение безопасность на мокрой дороге и высокие сцепные свойства на снегу. Для этого необходимо сделать шину и мягкой (чтобы обеспечить высокие сцепные свойства), и одновременно достаточно жесткой – чтобы сохранить управляемость на высоком уровне. В то время как летние шины «дубеют» уже при температурах ниже +5.+7 градусов, протектор хорошей зимней шины является более мягким, что позволяет достичь хорошего сцепления шины с обледенелой и заснеженной поверхностью при низких температурах. В результате тормозной путь автомобиля, движущегося со скоростью 80 км/ч, на зимних шинах составит примерно 70 метров. В то же время, автомобиль, «обутый» в летние шины, остановится только через 110 метров.
Но на сухом асфальте или при повышении температуры такая резина начинает перегреваться, и, «обмягчав», плывет при торможении, в поворотах, практически гарантируя автомобилю замедленные, нечеткие реакции и значительное увеличение тормозного пути. На шипованной резине всю работу по обеспечению сцепления берут на себя металлические или керамические элементы.
Залог успешной работы не шипованной зимней резины – в уникальном химическом составе резинотехнических смесей, который позволяет некоторым молекулярным связям, образующим эти смеси, ломаться, а затем восстанавливаться. В результате при нагреве температура заставляет работать только внешнюю кромку резинового слоя — в глубине резина протектора остается достаточно холодной, жесткой. И эта прогрессивная жесткость позволяет одновременно обеспечить высокие сцепные свойства на зимних покрытиях и достойную управляемость на асфальте.
В дизайне бегового слоя протектора отличия между зимней и летней шиной более заметны. Протектор зимней шины имеет более расчленённый рисунок, что позволяет шине самоочищаться при движении. Повышение сцепления шины с поверхностью и, как следствие, повышение управляемости на заснеженных, покрытых льдом, а также мокрых зимних дорогах достигается так же наличием «ламелей» (специальные тонкие прорези, рассекающие поверхность отдельного блока протектора). Современная скоростная зимняя шина имеет ярко выраженный направленный рисунок протектора. Направленный рисунок обеспечивает лучший отвод воды, снега и грязи из пятна контакта шины с дорогой.

Что лучше шипы или липучка?

Чтобы выяснить, какая резина лучше: “липучка” или шипованная, необходимо подробно рассмотреть все преимущества и недостатки этих типов автомобильной резины.

Данный тип автопокрышек рекомендуется жителям пригородных или загородных областей, требующих повышенного уровня проходимости. Иными словами, там, где дороги отличаются большим количеством крутых поворотов и виражей, а покрыты они либо рыхловатым снегом, либо гололедом. В подобных условиях легко увидеть преимущества шипованной авторезины: небольшой тормозной путь; отличное сцепление автошин с дорогой; превосходная устойчивость на дороге; полное отсутствие заносов на поворотах. Если лед начал постепенно подтаивать, то без шипов не обойтись. Главное преимущество шипованной авторезины перед шинами-“липучками” заключается в том, что автомобиль способен быстрее развивать скорость на обледеневшей дороге, чем такой же автомобиль, но с “липучками” и, поэтому, значительно лучше тормозит.
Недостатки шипованных автопокрышек — это слишком большой уровень шума и увеличенный расход топлива, а при очень сильном морозе (-30-50º за Цельсия) шипы превращаются в бесполезный атрибут, потому что лед, образовавшийся на дороге, становится слишком твердым, и его никакими шипами не возьмешь, как бы ни старался. Кроме этого, шипы время от времени выпадают, несмотря на все новейшие доработки и усовершенствования. В данном случае выигрывает ” липучка “, за счет подходящей структуры материала и специфического протектора. Ещё одним слабым местомшипованных покрышек является тот факт, что шипы абсолютно бесполезны на чистой и мокрой поверхности (что довольно часто случается в зимний период). Если их использовать на такой дороге, то значительно ухудшится управление автомобилем, тормозной путь увеличится в разы, а сами автошины будут быстрее изнашиваться.

Авторезина -” липучка ” рекомендуется жителям мегаполисов, редко покидающих свой город. Преимуществом данного типа авторезины является материал, из которого изготовлена “липучка”. Он намного мягче той резины, которую используют для изготовления шипованной автопокрышки, что обеспечивает лучший контакт с дорогой. При температуре около -30º за Цельсия “липучка” более эластичная и мягкая. Шины — “липучки” решают проблему с шумом — автомобиль, оснащенный такими автопокрышками, практически не создает шум при движении. Оптимизирован и расход топлива. “Липучки” отлично тормозят на сухом асфальте или дорогах, покрытых шаром снега.
Благодаря современным технологиям производства авторезины — “липучки”, улучшено управление автомобилем на любом дорожном покрытии. Но и подобные автошины имеют свои недостатки, а именно: при повышенной солнечной активности в зимний период года на дорогах формуется тонкая пленка воды, что вызывает трудности при эксплуатации шин -” липучек “, потому что ухудшается управление, значительно увеличивается тормозной путь автомобиля. Но для опытных водителей это несущественно.

Положительные моменты шипов:

• доказано, что шипы намного лучше работают на обледенелых и занесенных снегом дорогах, в этом шины без ошиповки не способны с ними тягаться;
• тормозной путь покрышек с шипами на льду намного короче;
• управляемость с шипованной резиной на утрамбованном снегу и обледенелой дороге лучше.

Отрицательные моменты зимних шин:

• на мокрых трассах эти колеса теряют все положительные качества, а управляемость становится намного ниже, чем у липучек;
• шипы придают колесу дополнительную «шумность» — комфортность поездок снижается;
• шипы, как уже упоминалось выше, разрушают «голый» асфальт;
• шипованные шины, хотя и незначительно, но все же увеличивают расход топлива.

• такая резина смело может быть названа всесезонной, потому что она показывает намного лучшие, чем шипованная, характеристики на мокром и сухом асфальте;
• фрикционные шины изготавливаются из особой резиновой смеси, которая не «плывет» при высоких температурах и не снижает управляемость автомобиля;
• они бесшумны;
• ламели не портят дорожного покрытия;
• кроме того, если вы решили посетить на собственном автомобиле европейское государство, то может оказаться, что на его территории разрешены только ламели.

Единственным недостатком «липучек» являются их характеристики на обледенелых трассах, которые ниже, чем у шипованных шин.

Таким образом, если автомобиль эксплуатируется в режиме «дом-офис-магазин» в городе, где дороги посыпаны солью, редкий снег то и дело сменяется дождем, а водитель уверенно чувствует автомобиль и привык получать удовольствие от быстрой езды, то имеет смыл «обуть» автомобиль в не шипованные зимние шины.
Шипованные же шины незаменимы при частых поездках за город, где наличие шипов значительно повысит управляемость автомобиля на обледенелых дорожных покрытиях, а, следовательно, обеспечит большую безопасность, которой пренебрегать не стоит. Также стоит обдумать вариант шипованных шин водителям, предпочитающим спокойный режим управления автомобилем и желающим подстраховать себя на скользкой дороге в случае гололеда или наконец-то выпавшего снега.
Так что дорогие читатели выбор за вами!

Спасибо за внимание! Всем Добра!

Шип или липучка — какая резина лучше на зиму?

Каждую зиму многие водители сталкиваются с выбором зимней резины. Для жителей южных регионов, где зимы теплые, а снег выпадает редко, этот выбор относительно прост: оптимально подойдет фрикционные шины европейского типа, которые в первую очередь предназначены для чищенного асфальта.

Однако жителям северных регионов с более суровыми зимами приходится выбирать между липучкой и шипованной резиной. И однозначно сказать что из них лучше — сложно, так как каждая из покрышек имеет свои слабые и сильные стороны.

Попробуем разобраться в этом на практике. Для этого мы проанализировали результаты нескольких зимних тестов от европейских и отечественных журналов, чтобы понять, какой из вариантов шин лучше.

Торможение на льду

Одна из главных задач шипованных шин — обеспечить максимальную безопасность на льду. Так ли это на самом деле? Здесь и далее темно-синим цветом обозначены шипы, а голубым — липучки.

Финское Tekniikan Maailma, 2013г, размер шин — 205/55 R16 Украинский «Автоцентр», 2013г, размер шин — 195/65 R15 Немецкий Auto Motor & Sport, 2015г, размер шин — 205/55 R16 Финская Test World, 2016г, размер шин — 205/55 R16

Комментарии:

  • В каждом из тестов на первых местах — шипованная резина.
  • В целом шипованные покрышки показали себя лучше липучек и заняли более высокие позиции.
  • Не все шиповки одинаково хорошо тормозят на льду. В некоторых тестах разница между лучшей и худшей шипованной шиной составила от 5 до 10 метров.
  • Разница в длине тормозного пути между лучшей липучкой и худшей шиповкой небольшая. Например, фрикционная Michelin отстает от ближайшей шивовки всего на 1 метр.
  • Некоторые шиповки не справились с задачей, показали худший результат и заняли последние места.
  • На высокой скорости разница в тормозном пути между лучшей шиповкой и худшей липучкой составляет около 6-10 метров (в пользу шиповки). Тогда как на маленькой скорости разница меньше — около 1-2 метров.
  • В тестах, на торможение при небольшой скорости (25км/ч), все шины показали приблизительно равные результаты, а разница в тормозном пути в среднем составила 1-2 метра.

Шипы лучше тормозят на льду, но не все. Худшая шипованная шина и лучшая липучка тормозят примерно одинаково.

Торможение на снегу

Второе важное требование шинам — высокая производительность на снегу в любом из его состояний (укатанный, свежевыпавший, рыхлый и т.п.).

Финское Tekniikan Maailma, 2013г, размер шин — 205/55 R16 Украинский «Автоцентр», 2013г, размер шин — 195/65 R15 Немецкий Auto Motor & Sport, 2015г, размер шин — 205/55 R16 Финская Test World, 2016г, размер шин — 205/55 R16

Комментарии:

  • В большинстве случаев шипованная шина тормозит лучше, чем липучка.
  • Разница между первым и последним местом в тесте (независимо от типа шины) в среднем составила около 4 метров.
  • Китайские и малоизвестные шиповки тормозят очень слабо и заняли последние места.
  • Лучшая липучка в среднем тормозит на 1 метр дольше, чем ближайшая к ней шиповка.
  • На небольшой скорости разница в длине тормозного пути между лучшей шиповкой и лучшей липучкой около 30-50 см.
  • Худшая липучка в среднем тормозит на 3-4 метра дольше, чем лучшая шиповка.

На снегу шиповки тормозят лучше липучек, но с меньшим превосходством, чем на льду. А на небольшой скорости разница и вовсе несущественна.

Торможение на асфальте

Есть мнение, что шипованная шина слабо ведет себя на асфальте, т.к. металлические шипы скользят на твердой поверхности.

Финское Tekniikan Maailma, 2013г, размер шин — 205/55 R16 Украинский «Автоцентр», 2013г, размер шин — 195/65 R15 Немецкий Auto Motor & Sport, 2015г, размер шин — 205/55 R16 Финская Test World, 2016г, размер шин — 205/55 R16

Комментарий:

  • Все шины в целом ведут себя на асфальте одинаково, и тем не менее в трех тестах из четырех на первых местах оказались липучки, а на последних шиповки.
  • Разница в длине тормозного пути между первым и последним местом (независимо от типа шины) в среднем составила от 2 до 5 метров.
  • В одном из тестов две китайские шиповки показали лучший тормозной путь, при этом на снегу они оказались худшими. Возможно, причина в жестком составе резиновой смеси или малом количестве ламелей.
  • Лучшая шиповка в среднем тормозит на 1 метр дольше, чем лучшая липучка.
  • Худшая шиповка в среднем тормозит на 5 метров дольше, чем лучшая липучка.

Липучка с незначительным преимуществом лидирует на асфальте.

Шум и комфорт

Во всех тестах липучки оказались более тихими и комфортными, чем шиповки.

Финское Tekniikan Maailma, 2013г, размер шин — 205/55 R16 Украинский «Автоцентр», 2013г, размер шин — 195/65 R15 Финская Test World, 2016г, размер шин — 205/55 R16

Что лучше в итоге — липучка или шипы?

На льду и снегу преимущество в большей степени на стороне шипованной резины, тогда как на асфальте липучка работает незначительно лучше. Но это в среднем, а на практике все очень сильно зависит от конкретных моделей шин.

Универсальный ответ такой: если 80% времени на дорогах лед и снег, то лучше сделать выбор в пользу шипов. Если же 80% времени приходится ездить на сухом и мокром асфальте, то выбрать стоит липучки. Если 50/50, то стоит сделать выбор в пользу большей безопасности на дороге, поставить шипы и смириться с уровнем шума: жизнь важнее.

Шипы – для суровых зим, где большую часть времени на дорогах снег и гололед.

Липучка – комфортная и тихая шина, со сбалансированными средними характеристиками, но худшим сцеплением на льду.

Тормозной путь зимой на зимней шине и на летней, сравниваем.

29.11.12 08:46

Тормозной путь – это расстояние, которое проходит автомобиль после того, как водитель нажал на тормоз. Очень важно, чтобы данное расстояние было минимальным. Согласитесь, не всегда приятно, когда на пути следования видите препятствие, нажимаете на тормоз и не знаете, успеет ли автомобиль остановиться до него или произойдет наезд. Именно так и происходят несчастные случаи на дорогах и не всегда это возможно по причине того, что водитель не справился с управлением. Иногда длина тормозного пути слишком высока, и здесь виноват, в первую очередь, сама автовладелец. Причины его вины могут быть разными, от отсутствия опыта, до несвоевременного нажатия на тормоз, но очевидно одно, он не смог правильно подобрать шины для своего автомобиля.

Как известно, Влияние погодных условий на длительность тормозного пути является очевидным фактом. Если на улице жарко, асфальтированная поверхность трассы быстро нагревается и тогда сцепные свойства колес становятся непредсказуемыми. Летние шины, двигаясь по трассе при условиях температур выше нуля, редко теряют сцепные свойства. Производители летней резины устанавливают предельный лимит их эксплуатации до температуры выше семи градусов по Цельсию на улице.

Если использовать зимние покрышки на голом асфальте, то их сцепные свойства по сравнению с летними шинами оставляют желать лучшего при плюсовой температуре. Как известно, шипованная резина идеально ведет себя при гололедице и выпадении снега, но непредсказуема при движении на сухом асфальтированном покрытии.

На длину тормозного пути помимо погодных условий может влиять дорожное покрытие, которое бывает асфальтированным, галечным, смешанным. Можно вообще передвигаться по бездорожью. Многие эксперименты, исследуемые длительность тормозного пути на разных моделях показывают разные результаты. Одни и те же летние модели покрышек могут демонстрировать разные показатели тормозного пути при прохождении дороги в жаркую погоду и в прохладное время дня.

Очевидно, что тормозной путь зависит от сцепных свойств той или иной модели шины. Вот почему современные производители уделяют данному процессу много времени. Если движение происходит в условиях низких температур, на сцепные свойства резины влияет химический состав, из которого изготавливается протектор. Если шина замерзает во время пути, сцепные свойства снижаются. Если авто движется на скоростных шинах, они при разгоне нагреваются благодаря специальным добавкам химического состава протектора и от этого сцепные свойства существенно улучшаются. Даже владельцы гоночных автомобилей перед участием в соревнованиях используют специальные разогревающие шины чехлы, таким образом, обеспечивая безопасность их дальнейшего движения.

Если температура воздуха и поверхности трассы увеличиваются, то тормозной путь становится длиннее. И это надо учитывать при передвижении автомобиля в летнее время года.

Стоит отметить, что испытания шин в различных температурных диапазонах на длину тормозного пути показывают, что не может отдельно взятая модель покрышки быть идеальной во всех диапазонах исследуемой температуры. Где то она лучшая, а где то показывает средние или худшие результаты.

Тестируя лет ние шины , не следует брать показатель температуры плюс десять градусов, поскольку в этом температурном режиме летние покрышки мало отличаются по длительности тормозного пути.

Стоит отметить, что исследования при температуре плюс семь градусов по Цельсию показывают, что сцепные свойства на летних шинах ухудшаются. Зимние шины , начиная с температуры воздуха пять градусов мороза, показывают повышение тормозного пути. Но зимой покрышки шипованные или нешипованные покажут прекрасные показатели по тормозному пути во время движения по обледенелым и заснеженным участкам дорог. Если эксплуатировать зимние шины при плюсовых температурах, их тормозной путь резко увеличивается и по сравнению с тормозными способностями летней резины удаляются ровно на два корпуса машины. При плюсовой температуре от 4 – 11 градусов тормозной путь зимней резины увеличивается на полметра.

Как стало известно, в жару летние шины могут тормозить хуже, чем в пасмурную погоду. Но и похолодание также влияет на длину тормозного пути и здесь важно улавливать владельцам транспортных средств момент, связанный с тем, когда именно надо менять сезонные покрышки.

В жару тормозной путь может составлять в среднем тридцать девять с половиной метров. Если пасмурно, в основном величина тормозного пути отслеживалась величиной тридцать восемь и шесть десятых метра. В прохладу длина тормозного пути в среднем составляет 37.7 метра. Когда на улице холодно и температура воздуха варьируется от, плюс минус 1 градус по Цельсию, тормозной путь равен 38.1 метр. При морозе до 6 градусов показатель тормозного пути равняется 39.4 метра.

Поделиться с друзьями:

Твитнуть

Поделиться

Поделиться

Отправить

Класснуть

Тормозной путь на шипованной резине Ссылка на основную публикацию

6 заблуждений при использовании зимних шин — Научим.ру

Все мы знаем, что зимой стоит ездить на зимней резине. НО! Вы уверены, что знаете всё про зимнюю резину?

Все мы знаем, что зимой стоит ездить на зимней резине. Это позволяет минимизировать ощущения прихода зимних погодных условий на дороги, по которым мы ездим. Много факторов, которые говорят «за» применения зимней резины — легче трогаться, более послушная машина на скользкой дороге, более привычное торможение и, наконец согревающий фактор уверенности.

НО! Вы уверены, что знаете всё про зимнюю резину?

Заблуждение первое: Применение зимних шин оправданно даже на одной оси

Это самая распространенная ошибка среди автолюбителей. Таким образом, на «Жигулях» решается только проблема проходимости и трогания с места. В такой комплектации «классика» будет плохо поворачивать и тормозить — передние колеса остаются «скользкими», а ведь именно передок обеспечивает торможение и управляемость. Но самое страшное происходит, когда экономят на зимних шинах владельцы переднеприводных машин. Казалось бы, установкой таких колес впереди решаются все проблемы — проходимости, старта, торможения и управляемости — ведь все это обеспечивают передние ведущие колеса. Приходит чувство успокоенности и вседозволенности. И вот тогда случается страшное. На одном из скользких поворотов задняя ось неожиданно срывается в занос и послушный до сих пор автомобиль вдруг разворачивается задом вперед и вылетает с дороги. Единственный выход из этой ситуации — добавить газ, чтобы вытащить автомобиль из заноса. Но это очень сложно морально (действие противоестественно нормальным человеческим реакциям, очень хочется газ сбросить или затормозить), да и места для таких действий на дороге обычно не хватает.

Не экономьте на зимних шинах, особенно на переднем приводе — такая экономия выйдет боком. Ставьте зимние шины на все четыре колеса.

Заблуждение второе: Шип работает только на чистом, сухом льду толщиной более 1 мм

Опять заблуждение чистой воды. Шип работает всегда — и на снегу, и на любом льду, даже очень тонком. И даже на мокром, со слоем воды сверху. Правда, эффективность его в последнем случае сильно падает. Но любая, даже самая хорошая шина без шипов в такой ситуации ведет себя намного хуже!

Заблуждение третье: На чистом асфальте шипы тупятся

Да, но только в тех шинах, которые не предусмотрены для шиповки. Кстати, у нас в продаже можно встретить с шипами даже «всесезонку» Бл-85 — подобных шипованных шин хватит совсем ненадолго. В хороших — протектор (его рисунок, нарезка), состав резины и шипы подобраны таким образом, чтобы все изнашивалось одновременно. При этом величина выступания шипа над поверхностью покрышки остается неизменной.

Кстати, не совсем корректно говорить о том, что тормозной путь на асфальте благодаря шипам увеличится. Действительно, может увеличиться, если тормозить «юзом». Но уж если на льду надо тормозить не «в пол», то на асфальте-то зачем так делать?

Заблуждение четвертое: Выпадение 2-3 шипов приводит к дисбалансу

Это предположение применимо только к шинам, шипованным случайными шипами. Фирменный легковой шип сегодня весит в пределах одного грамма, так что потеря даже трех соседствующих приведет к дисбалансу не более чем в три грамма.

Заблуждение пятое: На скользкой дороге следует снизить давление в шинах

Совершенно неправильные действия, так как при этом увеличивается площадь пятна контакта шины с дорогой, что приводит к снижению удельного давления. В итоге сцепление шины со скользкой дорогой ухудшится.

Заблуждение шестое: Прерывистое торможение уменьшает тормозной путь

К сожалению, среди автолюбителей бытует подобное мнение. И вновь это — заблуждение! Тормозной путь «юзом» на скользкой дороге всегда меньше, чем при прерывистом торможении. Кто не верит, может проверить сам. Мало того — разница в тормозных путях («юзом» и прерывисто) у скользких шин будет больше, чем у хороших зимних. Дело в том, что после того как на заблокированное колесо перестают действовать тормозные силы, ему надо раскрутиться, а на льду ему проще скользить и зацепиться для раскрутки не за что. Самое эффективное торможение — на грани блокирования (даже по теории — с 15%-ным проскальзыванием). Однако, овладеть таким способом торможения очень сложно. К тому же нельзя требовать от всех «частников» умения ювелирной работы ногой. Вот здесь и выходит на первый план такое понятие, как удобство торможения, информативность поведения шины при торможении. Одна срывается в «юз» резко, другая обеспечит своеобразный подсказывающий скачок усилия на педали тормоза перед тем как заблокироваться даже на льду.

Кстати, первые из только что появившихся в свое время антиблокировочных систем тормозов значительно увеличивали тормозной путь автомобиля, так как их задача была — обеспечить управляемость при торможении. Только системы последних поколений стараются сократить тормозной путь. Так что зимние шины в основном ориентированы на торможение «юзом». Хотя все чаще встречаются такие, что созданы специально для АБС.

Подведем черту

Шипованные шины имеют преимущество перед нешипованными по тормозному пути на льду от 20 до 50%, на снегу — от 5 до 10, на асфальте же он увеличивается на величину до 5%, причем, если тормозить «юзом». При старте и разгоне на льду выигрывают до 30%, на снегу — до 10.

Что же предпочесть? Думаю, что вопрос: «Как ездить: с шипами или без?» — сродни гамлетовскому. Каждый на него должен ответить сам. К тому же любые шины — и с шипами, и без них — могут быть плохими и хорошими. И в некоторых ситуациях хорошие нешипованные шины могут оказаться лучше плохих шипованных.

А еще надо помнить, что даже самая захудалая шипованная шина имеет меньший тормозной путь, чем такая же нешипованная. Это значит, что в критической ситуации на дороге со снегом и льдом автомобиль на них остановится на несколько метров раньше, чем на нешипованных. Те же два-три метра, которых частенько не хватает в аварийных ситуациях. С шипами можно везде ездить, не напрягаясь.

Только не думайте, что даже на самых хороших шипованных шинах автомобиль будет вести себя, как летом на сухом, чистом асфальте! Не имеет смысла применение шипов лишь там, где дороги всегда чистые.

Например, в Москве, где все улицы поливают солевым раствором и, поэтому снега и льда на них практически нет. В областях же и льда, и снега на дорогах хватает. Так что пусть каждый решает сам: «С шипами или без?».

во что «обуть» автомобиль зимой?

Почувствовав дыхание зимы, все автомобилисты задумываются о замены сезонной резины. И очень многие из нас при покупке зимних шин встают перед трудным выбором — «шиповки» или «липучки»? Каждый тип шин имеет свои преимущества и недостатки, и отдать предпочтение чему-то одному бывает очень сложно. В этой статье мы попытаемся сделать этот непростой выбор.


Типы и особенности зимних шин

О сезонной резине сказано уже очень много, поэтому здесь мы ограничимся лишь основной информацией о типах и особенностях зимних шин.

Главная особенность всех зимних шин заключается в их приспособленности к эксплуатации в условиях отрицательных температур со всеми вытекающими отсюда негативными последствиями для дорожного покрытия — уменьшение сцепления вследствие обледенения, слоя снега или шуги (во время оттепели). То есть, главная цель зимних шин — обеспечивать управляемость и безопасность автомобиля на скользкой дороге, покрытой ледяной коркой, снегом или снежной кашей.

Достигается эта цель несколькими способами, которые отражаются на конструкции шины:

  • Использование для производства шин мягких сортов резины, сохраняющих эластичность при отрицательных температурах;
  • Применение на шинах протектора с особым рисунком;
  • Использование специальных средств, повышающих коэффициент трения колеса о дорогу.

Особое внимание обратим на последний пункт. На сегодняшний день существует два основных типа зимних шин, в которых используется разные способы повышения сцепления со скользким дорожным покрытием:

  • Ошипованная резина («шиповка») — классический вариант, сцепление обеспечивается большим количеством металлических шипов, равномерно расположенных по протектору шины;
  • Фрикционная резина («липучка») — более современный вариант, улучшение сцепления достигается особым рисунком протектора и наличием тонких прорезей, которые называются ламелями.

На сегодняшний день и резина с ошипованным протектором, и фрикционная резина пользуются одинаковым успехом у автомобилистов в нашей стране, что очень часто при покупке новой зимней резины заставляет задуматься о том, что выбрать для своего автомобиля. В действительности, каждый тип резины имеет свои особенности, преимущества и недостатки, и при обдуманном подходе каждый автовладелец сможет выбрать именно те шины, которые наилучшим образом подойдут для его машины.

А чтобы определиться с выбором, нужно посмотреть на каждый тип резины, выявив все их сильные и слабые стороны.


Шины с ошипованным протектором («шиповки»)

Зимние шины с шипами — старейшее решение вопроса улучшения сцепления колеса с дорогой, которое все еще остается актуальным. Особенность таких шин заключается в том, что на поверхности их протектора расположено большое количество металлических шипов, которые во время движения автомобиля врезаются в лед или слежавшийся снег, предотвращая неуправляемое скольжение.

Главное преимущества и главные недостатки ошипованной резины сосредоточены в одной и той же детали — в шипах. С одной стороны, шипы обеспечивают надежное сцепление колеса с дорогой на льду, благодаря чему и получили широчайшее применение. А с другой стороны, ошипованная резина во время движения автомобиля создает повышенный уровень шума и оказывает разрушающее действие на твердое дорожное покрытие — асфальт, бетон, плитку и т.д. Поэтому во многих странах Европы давно идет обсуждение законов, запрещающих или ограничивающих применение шин с шипами, а также регламентирующие количество и расположение шипов, которое снижает наносимый дорогам вред.

Современные зимние ошипованные шины в зависимости от типоразмера могут содержать от 90 до 130 шипов (хотя на рынке встречаются образцы, на протекторе которых насчитывается до 190 шипов!), равномерно распределенных по протектору. В Европе (а точнее — в странах Скандинавии, где ошипованная резина находит самое широкое применение) с 2013 года введено ограничение на количество шипов, которое должно составлять не более 50 штук на погонный метр протектора шины.

Ошипованная резина традиционно пользуется популярностью в нашей стране, однако в последние годы она постепенно теряет свои позиции и вытесняется фрикционными шинами, которые в народе зовутся просто «липучками».


Фрикционные шины («липучки»)

Фрикционные зимние шины работают совершенно по иному принципу — повышение сцепных качеств обеспечивается особой структурой и рисунком протектора. Главный элемент протектора фрикционной шиной — тонкие прорези различной формы и ориентации, которые называются ламелями. Благодаря ламелям фрикционная шина обладает повышенным коэффициентом трения, она как бы «цепляется» за дорожное покрытие, почему и получила свое название.

Принцип действия фрикционных зимних шин прост. Ламели делают поверхность протектора более мягкой, податливой, а главное — расположенные рядом участки протектора могут сдвигаться относительно друг друга в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Такое свойство протектора приводит к тому, что он лучше повторяет форму всех неровностей дорожного покрытия, и площадь контакта протектора с дорогой многократно возрастает.

А, как известно, сила трения между двумя телами зависит не только от контактирующих материалов и той силы, с которой они прижимаются друг к другу, но и от площади их контактирующих поверхностей. Если взглянуть на обычную шину, то мы увидим интересную картину: отдельные элементы покрышки (так называемые шашки) из-за своей жесткости и плоской поверхности контактируют с дорогой не всей своей поверхностью, а только частью. В итоге получается, что площадь пятна контакта колеса с дорожным покрытием всегда ниже, чем реальная площадь протектора, что несколько снижает сцепление с дорогой.

Во фрикционных зимних шинах ситуация иная. Благодаря ламелям отдельные элементы протектора на неровностях дороги получают излом, их форма повторяет форму неровности, и площадь контакта протектора с дорогой многократно возрастает. В результате наблюдается интересная картина: если взять шину с ламелями и обычную шину, у которых площадь пятна контакта примерно одинакова, у шины с ламелями реальная площадь контакта протектора с дорожным покрытием будет всегда больше.

Таким образом, фрикционные шины не зря получили свое название — в них сцепление с дорогой достигается за счет увеличенной силы трения. Эта шина во время своего движения плотно прилегает к дорожному покрытию, как бы «прилипая» к нему, за что фрикционные шины и получили в народе название «липучки».

На сегодняшний день существует два основных типа шин «липучек:

  • Фрикционные шины «скандинавского» типа;
  • Фрикционные шины «европейского» типа.

Шины разных типов имеют несколько ключевых отличий. Так, «скандинавские» шины предназначены для эксплуатации в регионах с более холодным климатом и снежными зимами, имеют большее количество ламелей на протекторе, более мягкий протектор и пониженные индексы скорости (обычно «Q», «R» и «T» — максимальная скорость ограничена 160, 170 и 190 км/ч соответственно). Шины «европейского» типа предназначены для эксплуатации в регионах с мягкими зимами, поэтому изготавливаются из более жесткой резины, имеют меньшее количество ламелей и индекс скорости «H» или даже «V» (210 и 240 км/ч соответственно).

В России наилучшим образом работают шины именно «сканинавского» типа, хотя в ряде регионов можно применять и «европейские» фрикционные шины.

Шины «липучки» и шины с ошипованным протектором имеют свои преимущества и недостатки, но решить, какой резине отдать предпочтение, можно только после их всестороннего сравнения.


Сравнение ошипованной резины и шин «липучек»

Практически ежегодно в России и мире проводятся тесты зимних шин, которые дают возможность сравнить разные типы резины, как они ведут себя в одинаковых условиях, и т.д. Сравниваются шины по таким параметрам, как тормозной путь, динамика разгона, срыв в занос и общая управляемость автомобиля. Тесты проводятся на всех типах дорог, которые встречаются зимой — мокрый и сухой асфальт, обледенелая дорога, укатанный снег, а также дорога, покрытая шугой (кашей из снега и воды при умеренно отрицательных и околонулевых температурах). Наконец, поведение шин сравнивается при различных температурах — около ноля градусов, умеренные морозы до -13-17°C, и при сильных морозах ниже -20°C.

Посмотрим, как ведут себя разные типы шин в различных условиях.


Мокрый и сухой асфальт

Как это ни удивительно, но на мокром и сухом асфальте при температуре до -15-17°C оба типа шин ведут себя примерно одинаково. Тормозной путь, динамика и маневренность автомобиля в обоих случаях отличается мало, но с некоторыми оговорками. В частности, у представленных сегодня на рынке «липучек» разброс характеристик больше, чем у «шиповок», а это значит, что при покупке фрикционных шин нельзя угадать, какой результат ты получишь. Характеристики ошипованных шин разных марок и моделей более стабильны, поэтому резина разных производителей одной ценовой категории показывают очень близкие результаты.

Также нужно отметить, что на мокром асфальте (то есть, при околонулевых или слабо отрицательных температурах) и ошипованная, и фрикционная резина ведет себя практически одинаково, однако на сухом асфальте (то есть, при более низких температурах) «липучки» чувствуют себя более уверенно. Так, при торможении на скорости 80 км/ч тормозной путь фрикционных шин в среднем на 2-3 метра короче, чем у ошипованных.

Равенство обоих типов шин на асфальте может вызвать удивление, ведь традиционно считается, что «шиповки» хуже ведут себя на дороге, свободной ото льда. Однако в действительности все не совсем так, а причина кроется в одной из главных особенностей зимних шин — в их мягкой резине. До температуры -15…-20°C эта резина остается достаточно эластичной для того, чтобы шипы в пятне контакта «утопали» в ней. А значит, при движении по сухому и ровному дорожному покрытию колесо опирается не на шипы, а на резиновую площадку, которая имеет хороший контакт с дорогой.

Из этого становится понятны и несколько худшие характеристики «шиповок» на сухом асфальте: при вдавливании шипов в резину вокруг них образуются воронки небольшого диаметра, которые несколько снижают площадь пятна контакта колеса с дорогой и ухудшают сцепление.


Плотный (укатанный) снег

Плотный, укатанный снег — более сложное испытание для обоих типов шин, но и в этом случае они показывают близкие результаты. Хотя здесь тоже есть нюансы: фрикционная резина ведет себя на укатанном снегу несколько лучше и стабильнее, она обеспечивает более короткий тормозной путь, лучший разгон и динамику.

Но почему на чистом асфальте ошипованная резина ведет себя стабильнее, а на снежной дороге — нет? Все дело в конструкции и особенностях шипов у разных марок и моделей шин. Например, шина с более острыми шипами может обеспечить лучшее сцепление на дороге с укатанным снегом, чем с шипами закругленной формы, определенное влияние здесь оказывает и длина шипов, но она у разных шин отличается не более чем на миллиметр.


Обледенелая дорога

Лед на дороге — это наиболее сложная задача для зимних шин, но именно с ней чаще всего приходится сталкиваться с зимой. И здесь нет никаких неожиданностей — ошипованная резина обеспечивает гораздо лучшие результаты, чем «липучка». Даже при торможении при небольшой скорости 25-30 км/ч тормозной путь на «шиповках» может быть от 2-х до 6-ти метров короче, чем на «липучках»!

Но здесь, как это ни удивительно, если одно большое «но» — характеристики резины находятся в большой зависимости от температуры окружающего воздуха и погодных условий.

Резина с ошипованным протектором показывает лучшие характеристики только при температурах примерно от ноля (когда лед только замерзает) до -15…-17°C — в этом интервале температур и лед относительно мягкий, и резина еще достаточно эластична, поэтому сцепление с дорожным покрытием отличное. Хорошие результаты шипы также показывают в солнечную погоду вплоть до температур -25°C, так как лед под действием солнечного света размягчается, его поверхность становится бугристой и сцепление шипов с ним достаточно надежное.

Но уже при температуре -15…-17°C в пасмурную погоду или ночью характеристики «липучек» и «шиповок» выравниваются, и ни одна из шин не имеет какого-то выраженного преимущества. А при еще большем похолодании шипы и вовсе теряют все свои достоинства, начиная серьезно уступать протектору с ламелями.

Причина такого поведения тоже проста, заключается она в том, что плотность льда не постоянна и зависит от температуры: при незначительных морозах лед мягкий и рыхлый, а при серьезной стуже лед становится крепким, и при температуре ниже -25°C он по своим прочностным характеристикам приближается к бетону! То есть, при сильном морозе шипы банально не могут врезаться в лед, скользят по нему, а вместе с этим увеличивается тормозной путь, ухудшается динамика и повышается опасность неуправляемого скольжения.


Шуга

Осенью и весной, а иногда и посреди зимы случаются оттепели, и в результате потепления на дорогах образуется каша изо льда и воды — шуга. Примерно такое же явление наблюдается и в крупных городах при обработке дорог противогололедными реагентами. Это одна из наиболее опасных и непредсказуемых ситуаций для всех видов зимних шин. Причем в этих условиях на первый план выходит такое явление, как слэшпленинг (slashplanning) — аналог аквапланирования для шуги.

Суть этих явлений одна: как и аквапланирование, слэшпленинг начинается в тот момент, когда шина из-за высокой скорости вращения не успевает выталкивать всю снежную кашу из пятна контакта с дорогой — в этот самый момент она буквально «взлетает» над шугой и начинает скользить по ней. А вместе с шиной начинает скользить и весь автомобиль. Особенность слэшпленинга заключается в том, что он, как и аквапланирвоание, начинается только на определенной скорости, и при соблюдении скоростного режима этой неприятности можно избежать.

Как показывают тесты, ошипованная резина гораздо хуже приспособлена для движения по дороге с шугой, чем «липучки»: скорость начала слэшпленинга даже у самых простых «липучек» гораздо выше, чем аналогичный показатель у «шиповок», даже у самых лучших. Так что в межсезонье и при оттепели фрикционная резина оказывается гораздо более надежной и безопасной.


Какие шины выбрать?

Итак, какие же шины выбрать? Здесь однозначного ответа нет и быть не может, так как все зависит от условий эксплуатации автомобиля.

Если автомобиль эксплуатируется преимущественно в крупном городе, где дороги постоянно очищаются от снега, а в межсезонье покрыты снежной кашей, то лучший выбор — фрикционные шины. Эти же шины станут отличным выбором и для автомобилистов, проживающих в южных регионах нашей страны — в том же Краснодарском крае или на Кавказе шипы совершенно неуместны, а «липучки» показывают все свои лучшие качества.

Для сельской местности в средней полосе лучше подойдет резина с шипами, которая будет очень выручать на покрытых укатанным снегом и льдом дорогах. Ошипованная резина незаменима и в небольших городах, в которых очень часто дороги чистятся не слишком качественно, и весь город зимой представляет собой один большой каток с перекрестками.

Шипованные шины хороши и для условий Сибири и регионов Севера, однако в последние годы автомобилисты, проживающие в этих регионах, все чаще отдают предпочтение «липучкам». И понять их нетрудно, ведь там чаще бывают сильные морозы за -30°C, а в таких условиях «липучки» чувствуют себя увереннее «шиповок».

Но всегда нужно помнить, что зима в этом году может разительно отличаться от всех предыдущих зим, и выбор шин будет ошибочным. Поэтому имеет смысл обращать внимание на то, какие шины выбирают друзья и советуют эксперты — так принять решение будет проще, и вероятность верного выбора становится гораздо выше.


Можно ли ездить летом на зимних шинах

Ещё с автошколы многие помнят (во всяком случае, должны) минимальную глубину протектора автомобильных шин: 1,6 мм для летних покрышек и 4 мм для зимних. Но мало кто вчитывался в сам текст регламента, содержащий важную оговорку: данные нормы действуют лишь при отсутствии на шине индикаторов износа.

5.6. Шина считается непригодной к эксплуатации при:

5.6.1. Появлении одного индикатора износа;

5.6.3. Остаточной глубине рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также маркированных знаками «М+S», «M&S», «M S» (при отсутствии индикаторов износа) во время эксплуатации на указанном покрытии — не более 4,0 мм;

С одной стороны, фраза «во время эксплуатации на указанном покрытии» снимает с зимних шин ограничение на минимальный остаток 4 мм вне снега и льда. Однако предыдущий пункт 5.6.1 прямо говорит: шина считается непригодной при появлении одного индикатора износа. А на зимних шинах, в отличие от летних, индикаторы износа присутствуют всегда. И на старых шинах, которые водители обычно докатывают летом, эти индикаторы давно проявились — иначе их бы бережно хранили до следующей зимы, а не «донашивали».

Так что запрет на использование зимних шин летом в правилах всё-таки есть. Пусть и не прямой, а опосредованный — исходя из наличия индикаторов износа.

Отличия зимних шин от летних

В чём же проблема с зимними шинами летом? Ведь есть резина-«всесезонка», которую используют круглый год. Давайте разбираться.

Всесезонные шины — это компромисс между хорошим зацепом на льду и стабильным сцеплением на сухом и тёплом асфальте. Что в принципе невозможно: «всесезонка» — это шина с посредственными характеристиками и зимой, и летом. Особенно в странах с выраженной сменой времён года — таких, как Россия. Нам нужны отдельные шины для зимы и для лета, заточенные под разные сезонные особенности. И использовать их нужно по назначению.

«Липучка» или шиповка: у какой зимней резины короче тормозной путь?

При выборе «одежды» для колес на зимнее время автолюбители разделились на два враждующих лагеря по поводу того, какой из вариантов лучше и надежнее обеспечивает наиболее короткий тормозной путь. Чем отличаются виды зимней резины и с каким из них автомобиль быстрее остановится?

1 Как устроены зимние виды шин?

Зимние шины разработаны так, чтобы удерживать автомобиль на скользких дорогах во избежание скольжения и заносов, однако это достигается разной конструкцией или материалами. Используют два вида резины:

  • Шипованную – такие шины оснащены металлическими шипами, которые цепляются за дорогу, покрытую льдом, уплотненным или рыхлым снегом.
  • Фрикционную, или «липучую» – особенность таких шин – способность их материалов по-разному взаимодействовать с поверхностями в зависимости от температуры окружающей среды. Они не затвердевают на морозе и не размягчаются в жару. Внутренний слой шин выполнен из более твердого материала, а поверхностное покрытие меняет свои свойства.

Шиповка обеспечивает надежное сцепление на льду и рыхлом снегу, однако на очищенном городском асфальте ее острые элементы быстро изнашиваются, травмируются и не могут зацепляться за замороженный асфальт, так как он слишком плотный. Также при сильных морозах ниже -30 лед становится чрезмерно твердым и шипы перестают работать – необходимо надевать на колеса цепи.

«Липучка» плохо сцепляется со льдом, поэтому машина скользит и ее заносит. На очищенном асфальте фрикционные шины отлично удерживают автомобиль на дороге при любой температуре.

3 Сравнение тормозного пути «липучки» и шиповки

На снегу и мягком льду у машины с шипованными колесами короткий тормозной путь, а на замороженном асфальте он увеличивается на 20–30%. Если он был 70, то станет около 90. У автомобиля с фрикционными шинами на очищенной дороге при минусовой температуре короткий тормозной путь, а на мокром асфальте он увеличивается.

То, какая резина будет давать лучший тормозной путь, зависит от температуры на улице и от покрытия дороги: очищенный асфальт, лед или мягкий снег. Нужно выбирать «одежду» для колес, подходящую для условий, в которых машина будет ездить в холодное время года.

Источник

Эксперты сравнили эффективность шипованных и фрикционных зимних шин | Новости | Известия

На шипованных зимних шинах ездить безопаснее, чем на фрикционных, рассказал «Известиям» спортивный директор команды «ГАЗ Рейд Спорт» Вячеслав Субботин в четверг, 19 ноября.

При температуре до –15 градусов их тормозной путь относительно фрикционных (нешипованных) зимних шин, короче практически в два раза, отметил автомобильный эксперт.

Минувшей ночью в Москве прошли снег и ледяной дождь, после чего дороги в городе покрылись гололедом. C московских улиц с переломами госпитализировали 92 человека c 9 до 12 часов 19 ноября.

«Фрикционные шины цепляются ламелями [прорезь в блоке протектора. — Ред.]. Они мягкие и их много, но они не прокалывают лед, они цепляются за шероховатости, а сейчас [в Москве. — Ред.] шероховатостей нет. И машина «едет». Да, это не летняя покрышка, но относительно шипов она проигрывает», — сказал Субботин.

По его словам, к 19 ноября всем автомобилистам рекомендуется ездить исключительно за зимних шинах. Гололед приводит к тому, что тормозной путь на летних шинах относительно зимних вырастает более чем в два раза.

В свою очередь, руководитель Федерации автовладельцев России (ФАР) Максим Едрышов заявил «Известиям», что выбор покрышек во многом зависит от географии поездок автомобилиста.

«Если человек живет в Москве и за ее пределы особо не выезжает, то уверен, что можно обойтись липучкой. Но если работа или дом находятся на удалении от Москвы или других больших городов и нет уверенности, что местные власти своевременно убирают снег с проезжей части и используют противогололедные материалы, то надо выбирать шипы», — заключил глава ФАР.

Вячеслав Субботин добавил, что не стоит экспериментировать, пытаясь сэкономить на полном комплекте покрышек.

«Не пробуйте поставить спереди шипы у переднеприводной машины, а сзади поставить лето или нешипованную. Это будет еще хуже, чем просто оставить на всех лето. Потому что заднюю часть будет заносить нещадно. Передняя тормозит, а задняя накатывает, и автомобиль полетел вправо и влево. Не удержишь машину», — заключил спортивный директор команды «ГАЗ Рейд Спорт».

Каршеринг

В каршеринговой компании «Яндекс.Драйв» «Известиям» сообщили, что переобули весь автопарк на зимнюю резину. В компании «Делимобиль» весь автопарк также «переобули» в соответствии с сезоном. Причем в разных регионах в организации сделали это в сроки, соответствующие их климатическим условиям.

О том, что мелкая гранитная крошка предпочтительнее реагентов в борьбе с гололедом на дорогах, ранее в этот день заявил эксперт Центра по работе с местными сообществами Института прикладных политических исследований НИУ ВШЭ Павел Степура.

По данным синоптиков, холодная погода с небольшими осадками и порывистым ветром ожидается и в четверг. В Москве и Подмосковье из-за порывистого ветра объявлен «желтый» уровень опасности, который будет действовать в регионе до 12:00 20 ноября.

Зимние шины увеличивают тормозной путь

В холодное время года необходимо менять летнюю резину. Но грубый профиль не всегда обеспечивает лучшее поведение при вождении.

О шинах ходит много слухов, особенно о зимних шинах. В то время как некоторые клянутся, что у них никогда не было проблем, несмотря на отказ переключиться, другие рисуют ледяной апокалипсис на стене. Без зимних шин нормальные водители автомобилей неизбежно были бы обречены на снегопад.Требования к зимним шинам подогревают эту постоянно кипящую дискуссию. В любом случае к зимним шинам относится следующее: благодаря особой конструкции они оптимизированы для использования на снегу и льду.

«Зимние шины намного сложнее летних, — говорит Вольфганг Мик, ответственный за технологии в Michelin. «Летние шины должны работать на мокрой и сухой дороге при температуре от 10 до 35 градусов». С зимними шинами дело обстоит совсем иначе. «Мокрая, сухая, снег, лед, слякоть — все это нужно делать», — говорит Мик.«И все это в температурном окне от минус 20 до плюс 20 градусов».

В дополнение к специальной резиновой смеси, которая, в отличие от летних шин, сохраняет эластичность протектора даже при очень низких температурах, современные зимние шины поэтому имеют так называемые ламели. Это мелкие надрезы в профильных блоках, которые позволяют зафиксировать профиль на рыхлой поверхности.

Когда при разработке шин появились ламели, это были простые прямые разрезы, которые значительно улучшили сцепление на снегу, но не давали преимуществ при любых условиях.Потому что их гибкость также вступила в игру, когда более жесткий профиль был более желательным. Так бывает, например, при торможении на сухой дороге. По этой причине шинные компании постоянно совершенствуют технологию ламелей. Сегодня ведущие производители используют трехмерные планки, которые опираются друг на друга, например, при торможении и тем самым обеспечивают большую устойчивость.

Тем не менее, зимние шины не всегда лучше летних даже при низких температурах.Об этом свидетельствуют, например, недавние испытания зимних шин, проведенные специализированным журналом Auto Bild Allrad. Вывод: на сухой и мокрой дороге летняя резина практически всегда превосходит зимнюю даже на морозе. Даже лучшие зимние шины в тесте отдали более четырех метров тормозного пути от летних при торможении на сухом асфальте со скоростью 100 км / ч. Самой худшей зимней шине нужно было даже на девять метров больше. В случае аварии это может иметь драматические последствия. Хорошая зимняя шина отличается тем, что на снегу и льду она намного лучше, чем летняя шина.Однако на влажных и сухих условиях она не должна быть намного хуже, чем летняя шина.

Обширные тесты, проведенные специализированными журналами, также опровергли распространенное ранее «правило семи степеней». Ранее производители заявляли, что зимние шины всегда имели преимущества при температуре наружного воздуха ниже семи градусов. Сегодня об этом больше не говорят. Но когда рекомендуются зимние шины? Четкий ответ: снегом, льдом и морозом. Тогда тормозной путь сокращается, и автомобиль остается более управляемым.

В остальном это зависит от дорожных условий. Такие автоклубы, как Auto Club Europa и ADAC, приветствовали объявление о введении четко регулируемых требований к зимним шинам. Тем не менее, ADAC, например, категорически отклонил общие временные требования к зимним шинам без особых причин, связанных с погодными условиями. Это только без надобности спрашивает водителей, которые, например, живут в районах, где зима только ограничена, и которые могут обойтись без поездок или переключиться на общественный транспорт в типичных зимних дорожных условиях.То же касается владельцев вторых авто. Независимо от этого Автоклуб рекомендует всем автомобилистам, которые хотят передвигаться зимой в любых погодных условиях, использовать зимние шины.

Однако это тоже должны быть «настоящие» зимние шины. В прошлом обозначение M + S (для грязи + снега или грязи + снега) на стороне шины использовалось для обозначения зимних шин. Однако этот ярлык почти ничего не говорит о пригодности в качестве зимней шины и встречается почти на каждой шине в некоторых странах, например в США.Поэтому в последние годы преобладал символ снежинки. Только шины, соответствующие определенным критериям испытаний, могут иметь этот символ и, следовательно, являются зимними шинами.

Тормозной путь автомобиля с зимними шинами может быть на 30-40% короче видео

Всесезонные шины не работают одинаково на снегу, льду или холодном асфальте.

OPP хотят обеспечить безопасность водителей в предстоящий снежный сезон, путешествуя по нашим северным дорогам.Ключевой частью безопасности дорожного движения является обеспечение надлежащего сцепления вашего автомобиля с дорогой зимой.

Всесезонные шины не работают одинаково на снегу, льду или холодном асфальте. Тормозной путь автомобиля с зимними шинами может быть на 30-40% короче, чем у автомобиля с всесезонными шинами.

Самая важная часть зимней шины — это резиновая смесь, которая разработана, чтобы оставаться мягкой при отрицательных температурах и очень эффективной при 7 градусах Цельсия и ниже. Состав протектора, используемый во всесезонных шинах, обеспечивает низкое сцепление с дорогой в холодную погоду и становится твердым, теряя податливость и сцепление при низких температурах.Однако зимние (зимние) шины предназначены для обеспечения безопасности и управляемости в снегу, слякоти, дождю, льду и в холодную погоду.

Зимние шины созданы для движения по воде. Если вода не отодвинется от области перед шиной, автомобиль будет гидроплан. Вот почему зимние шины покрыты канавками и каналами, чтобы они могли отводить воду в стороны, позволяя шине оставаться в контакте с поверхностью.

Полноприводные автомобили помогают ускоряться, но не останавливаться.Когда вы пытаетесь остановиться или повернуть, пределы определяются тяговыми характеристиками ваших шин, а не количеством ведущих колес. Управление автомобилем с полным приводом не означает, что вам не нужно настраивать вождение в соответствии с условиями, с которыми вы сталкиваетесь.

Причина номер один автомобильных столкновений в снежных условиях — скорость. Водитель едет слишком быстро для дороги и погодных условий. Помните — лед и снег — не торопитесь!

Также следует отметить, что многие автостраховщики Онтарио предоставляют клиентам 5% скидку на зимние шины, но эта скидка зависит от компании и индивидуальной политики.

Подготовка автомобиля к # зимнему вождению важна для обеспечения безопасности. Вот советы экспертов от сотрудника #OPP Керри Шмидта @OPP_HSD pic.twitter.com/Q6YtK1Fs9e

— Полиция провинции Онтарио (@OPP_News) 17 декабря 2020 г.

Шесть ведущих брендов протестированы, по сравнению с

Из декабрьского выпуска 2015 года

Если вы не читаете суоми, язык Финляндии, который звучит как смесь голландского и клингонского языков, есть несколько дорожных знаков, которые вы поймете, когда окажетесь в 186 милях от Полярного круга.Но одно сообщение о том, что Мурманск, Россия, находится на расстоянии 188 миль, привлекает ваше внимание, напоминая вам, насколько далеко вы на севере. Мурманск — это пережиток холодной войны в Северном Ледовитом океане — для советских подводных лодок то же самое, что мыс Канаверал для космических полетов. В эти дни Северный флот России изредка швартуется неподалеку.

Затем слева появляется еще один знак, который мы можем прочитать: «Test World Oy». Ах да, мы здесь, чтобы протестировать зимние шины. Мурманску придется подождать. Нам предстоит иметь дело с собственной холодной войной.

Объект, который мы использовали для этого испытания шин, метко названный Test World Mellatracks, находится примерно в 186 милях к северу от Полярного круга в Лапландии, за пределами крошечного городка Ивало.

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

Испытательный полигон Mellatracks Test World — это объект, который предлагает круглогодичные испытания на естественном снегу, а не на искусственных материалах. В зимние месяцы он работает так же, как и любой другой автомобильный полигон, но с замерзшими каналами и заснеженными полями вместо бетона и асфальта, которые вы найдете на объектах с более умеренным климатом.Ранней весной Test World накапливает снег, заполняя свои два здания примерно двумя футами уложенного натурального белого материала, которого хватит на весь сезон тестирования в помещении. В конце лета мы направились к охлаждаемому крытому комплексу, так как хотели, чтобы эта история появилась вовремя, чтобы вы могли воспользоваться ее результатами, чтобы скоро нас осенило.

Здание Indoor 1 представляет собой амбар размером 525 на 52 фута из утрамбованного снега, который включает полосу из льда, поддерживаемого Замбони. В помещении 2 находится 0.2-мильная извилистая трасса шириной 30 футов. В обоих зданиях есть контуры охлаждения в полу и воздуховоды охлаждающего приточного воздуха. В день наших испытаний внутренний термометр показал -11, как в градусах Цельсия, или 12 градусов по Фаренгейту.

Только 25 процентов водителей снегоуборочных лент устанавливают на свои автомобили зимние шины, в то время как Квебек и многие европейские страны делают это обязательным.

Максимальная скорость Indoor 1 относительно невысока: тесты на торможение на снегу и льду проводятся с 18 и 16 миль в час соответственно до 3 миль в час.В тестах на ускорение все наоборот. Устранение диапазона от нуля до 3 миль в час как для движения, так и для остановки — это способ проверить различные характеристики на низких скоростях на поверхностях с низким коэффициентом трения, что связано с различиями в действиях водителя, а также с поведением ABS.

Вверху справа: этот символ на боковине шины указывает на то, что она соответствует или превосходит стандарты Ассоциации производителей резины по сцеплению со снегом. Если этого нет на боковине, это не настоящая зимняя шина.

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

Indoor 2 — это место, где происходит настоящее веселье. С воздуха он выглядит как гигантский полый Желейный живот. Его максимальная скорость 45 миль в час на снегу кажется трехзначной на суше. Если вы ошиблись в повороте или слишком сильно скользили, вы попадете в стратегически расположенный сугроб, чтобы успеть за машиной раньше, чем это сделает Armco. Поскольку «Тест субъективной управляемости в помещении 2» — это непросто, мы будем называть его просто тестом «сноукросс». Между каждым сеансом работы с шинами обслуживающая бригада обновляет снежное покрытие, чтобы поддерживать условия как можно более постоянными.Кроме того, контрольная шина периодически проезжает круг, чтобы нормализовать результаты, если трасса становится быстрее или медленнее.

Для этого теста мы хотели определить самую эффективную нешипованную снежно-ледовую шину. Как и в случае с предыдущими тестами шин, для объективного ускорения и торможения на снегу и льду мы обратились к опытным водителям, на этот раз предоставленным Test World. Мы также сотрудничали с нашими хозяевами для проведения субъективной оценки трассы сноукросса в помещении и измерения времени круга. Наш мул был одним из Ford Focuses компании Test World с резиной 225 / 45R-17.

Эти шины зависят от их конструкции, резиновых смесей, рисунка протектора и того, что иногда кажется волшебным, для создания сцепления в пятне контакта. Почти все производители шин производят шины этой категории, ориентированной в основном на семейные седаны и люки. Но мы ограничились нашим тестированием «тяжелыми» шинами: шинами от Bridgestone, Continental, Dunlop, Michelin, Nokian и Yokohama.

Только 25 процентов водителей снегоуборочных лент устанавливают на свои автомобили зимние шины, в то время как Квебек и многие европейские страны делают их использование обязательным.Эта шинная война не повлияет на настоящую холодную войну, но если вы входите в число трех четвертей водителей, которые не используют комплект шин для холодной погоды, мы надеемся изменить ваше мышление.

Внутренняя среда придает дополнительную дрожь азарта зимней поездке.

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

Your Best Foot Backward

Никто не рекомендует устанавливать только две зимние шины. Однако, если вы вынуждены по соображениям экономии, общепринято считать, что вам нужна лучшая (или наименее изношенная) обувь для задней части, независимо от того, какой у вас автомобиль: передний, задний или полноприводный.Чтобы подтвердить или опровергнуть эту предвзятость, мы смешали два комплекта шин Michelin, зимнюю и всесезонную [см. «Опытная перспектива» ниже], и пробежали несколько кругов по сноукроссу с всесезонными шинами впереди и зимой по сезонам. назад, то наоборот. Вывод: поставить зимнюю резину на передние колеса было намного веселее. На автомобиле с передним сцеплением не только легче было управлять и тормозить, но и он был на 3,2 секунды быстрее на небольшой трассе в Test World. Но на этом круге была избыточная поворачиваемость, такая расшатанность задней части, которая заставляла большинство водителей выбрасывать их прямо в канаву.Выставление зимних шин на задней упорную поворачиваемость давали, что путь более предсказуем, чем альтернатива. Так что, если вы собираетесь смешивать шины, из соображений безопасности положите лучшую резину сзади.

Описание услуги Декодер

Число указывает максимальный вес, который может безопасно выдержать каждая шина:
91 = 1356 LB
94 = 1477 LB
Буква указывает максимальную скорость, с которой шина может безопасно двигаться:
R = 106 миль / час
T = 118 миль / час
H = 130 миль / час
Y = 186 миль / час

Шины с повышенной нагрузкой способны выдерживать больший вес при более высоком давлении воздуха, чем шина аналогичного размера.

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

Seasoned Perspective

Вы можете подумать, что вам не нужны зимние шины, потому что ваш автомобиль всесезонный. Но, по иронии судьбы, если вы живете в месте, где действительно есть все сезоны, вам нужны зимние шины. Чтобы получить представление об этом вопросе, мы запросили у Michelin набор всесезонных шин, и он прислал свои Pilot Sport A / S 3. Если бы мы собирались купить всесезонную шину, то это была бы эта, потому что на самом деле она в летних условиях имеет серьезное сцепление с сухой дорогой.Но каким бы хорошим он ни был, Pilot Sport почти на шесть секунд отставал от скорости Nokian на сноукроссе и не приближался ни к одному из показателей торможения зимних шин. На снегу для остановки потребовалось на пять футов больше, чем в среднем по шести зимним шинам, указанным на следующих страницах. Пять футов могут означать разницу между крыломогибом и безаварийной зимой. Тормозной путь на снегу может быть лучшей причиной для установки комплекта зимних шин, и инуитским гонщикам стоп-сигналов следовало бы отметить дополнительную секунду разгона от 3 до 18 миль в час.

Michelin Pilot Sport A / S 3

Описание услуги: 91Y
Нагрузка: Стандартная
Глубина протектора, дюймы: 10,5 / 32
Цена за шину: $ 144

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

Результаты испытаний
Время круга на снегоходе: 35,25 с
Ускорение на снегу, 3–18 миль в час: 4,48 с
Торможение на снегу, 18–3 миль в час: 38.3 фута
Ускорение на льду, 3–16 миль / ч: 11,99 сек
Торможение на льду, 16–3 миль / ч: 52,6 фута


Тест зимних шин: просмотреть результаты


ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

6. Yokohama

iceGUARD iG52c

Описание услуги: 91T
Нагрузка: Standard
Глубина протектора, дюймы: 11/32
Цена за шину: $ 126

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

Последнее место в этом тесте похоже на шестое место на Олимпиаде.Да, есть исполнители получше, но эта резина по-прежнему хороша. IceGUARD iG52c в зимних условиях намного лучше, чем любая всесезонная шина на дороге.

Самая большая потеря очков iceGUARD пришлась на сноукросс, где он показал очень желаемую черту прогрессивности — линейный поворот и торможение. Это спокойная шина, которая никогда не теряет и не набирает сцепление непредсказуемо. Тем не менее, из-за общего отсутствия максимального сцепления iG52c отставал почти на две секунды от самой быстрой шины в сноукроссе, что является огромным разрывом на 30-секундной трассе.

Он также проиграл в тестах по прямой, набрав наименьшее количество очков, кроме разгона на льду, где он едва подтолкнул Dunlop, занявший пятое место. Промежутки в этом тесте по большей части небольшие из-за низких скоростей; они будут расти в геометрической прогрессии.

Самое главное в iG52c — это цена. Это самая дешевая шина в тесте. Многие отказываются от расходов, связанных с зимними шинами; не только резина, но фитинг или второй комплект колес.То, что использование зимних шин продлевает срок службы летних шин, часто упускается из виду. Конечно, мягкие зимние шины изнашиваются быстрее, чем летние или всесезонные шины, но преимущества окупаются, независимо от того, какие зимние шины вы покупаете, в том числе эту Yoko.

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

5. Dunlop

Winter Maxx

Описание услуги: 94T
Нагрузка: Extra
Глубина протектора, дюймы: 12/32
Цена за шину: $ 134

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

В отличие от всех других шин, участвовавших в этом тесте, Dunlop Winter Maxx имеет асимметричный рисунок протектора, что означает, что, в отличие от шины с направленным движением, у нее есть внутренние и внешние блоки протектора.Зимние шины производят больше шума от дороги, чем летние, а асимметричные шины обычно тише. Но асимметрия в основном зарезервирована для класса «зимние рабочие характеристики», где больше внимания уделяется характеристикам шины на сухой дороге.

Мы не уверены, что ее конструкция привела к тому, что эта шина оказалась почти в подвальном состоянии, но объективные тесты по прямой не лгут, а финишировать последним в трех из четырех тестов — это слишком сложно. Худший результат пришелся на ускорение на льду: Dunlop отставал от победителя на 1,29 секунды.Однако торможение на снегу у Dunlop впечатляет: расстояние всего на полфута больше, чем у Bridgestone и Nokian.

Так или иначе, с худшими результатами во всех объективных тестах, но с торможением на снегу, Maxx все же проехал довольно быстрый круг, 29,74 секунды, почти связав второе место с финишером. Примечательно: при превышении предела в повороте Dunlop требовал некоторого терпения в его восстановлении, и есть явная задержка от нажатия на руль или педалей до реакции на поверхности.

Каждый Winter Maxx на 8 долларов больше, чем Yokohama. Если у вас ограниченный бюджет и вы не любите дорожный шум, вам стоит присмотреться к Winter Maxx. Но если вы хотите большей производительности, продолжайте читать.

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

4. Bridgestone

Blizzak WS80

Описание услуги: 91H
Нагрузка: Standard
Глубина протектора, дюймы: 12/32
Цена за шину: $ 160

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

Blizzak — знакомое имя, синоним превосходного качества зимней резины.Мы ставим Blizzak серии WS, начиная с WS15, на наши старые автомобили с тех пор, как линейка продуктов попала в США в 1993 году. Таким образом, четвертое место WS80 шокировало нас.

К счастью, главная изюминка WS80 — это одна из наиболее желаемых характеристик зимних шин: способность останавливаться на снегу. Большая часть сцепления со снегом, особенно продольного ускорения и торможения, происходит из-за накопления и укладки снега в протекторе. Получающийся в результате контакт снега со снегом увеличивает сцепление, позволяя WS80 сравнять счёт нашего победителя в торможении на снегу.Гидрофильные проходы или отверстия в протекторе, удаляющие микроскопический слой воды, выходящей на лед, помогли WS80 связать Conti в середине пака для получения баллов за торможение на льду.

К сожалению, WS80 показал второе самое медленное время в сноукроссе.

Мы думали, что у него наихудшее поведение на пределе — резкая потеря сцепления с небольшой прогрессивностью и длительным временем восстановления.

Bridgestone заявляет, что ежегодно инвестирует более 1 миллиарда долларов в исследования и разработки, и зимние шины составляют большую часть этого.Но в этом тесте наблюдается заметный рост производительности с четвертого на третье, и мы надеемся, что инженеры Bridgestone сократят разрыв с WS следующего поколения.

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

3. Continental

WinterContact Si

Описание услуги: 94H
Нагрузка: Extra
Глубина протектора, дюймы: 10/32
Цена за шину: $ 131

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

Это новейшая шина в тесте и одна из самых доступных.Это потрясающая ценность, но она уступает победителю на шесть очков. Даже если исключить затраты, это все равно отличное зимнее снаряжение.

Как и все остальные покрышки, здесь есть тысячи щелевидных прорезей, которые действуют как кусачки на льду. Все шины имеют кольцевые канавки (за исключением Nokian) и большие каналы для откачки воды и слякоти из пятна контакта.

Превосходный контроль ускорения на выходе из поворотов является важным фактором, способствующим второму по быстродействию времени круга для этой шины, и Continental чувствовала себя сильнее, чем занявшая второе место Michelin в этом отношении, но все же уступала нашему победителю.WinterContact также продемонстрировал равномерное и прогрессивное поведение на пределе, срыв и возвращение в сцепление с дорогой предсказуемо благодаря рулевому управлению и управлению дроссельной заслонкой.

Однако на быстрой части сноукросса нам пришлось тормозить немного раньше, что снизило общую уверенность водителя. Это было особенно тревожно, потому что Conti так хорошо выходил из поворотов и, следовательно, имел большую скорость. Самый низкий балл за торможение на снегу подтверждает наши субъективные выводы.

Неудовлетворительно по результатам всего лишь одного субъективного измерения, эта шина поднимается на высший уровень зимней резины благодаря точному рулевому управлению, почти лучшему ускорению на снегу и привлекательной цене.

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

2. Michelin

X-Ice XI3

Описание услуги: 94H
Нагрузка: Extra
Глубина протектора, дюйм: 10,5 / 32
Цена за шину: $ 152

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

Разработка шин — мучительно медленный процесс.Инженер Michelin недавно сообщил нам, что после ухода из гонок Формулы-1 в 2006 году компания только сейчас внедряет эту технологию в свои обычные дорожные шины. Мы установили много комплектов XI2, предшественников XI3, на автомобили в нашем многолетнем парке, проехавшем 40 000 миль, и разница в ощущениях между двумя поколениями огромна.

Субъективно XI3 уступает только Nokian. Небольшое снижение управляемости по сравнению с Hakkapeliitta на более крутых поворотах указывает на то, что квадратные края XI3, которые есть у всех зимних шин в нашем тесте, работают не так хорошо, как у Nokian.Круги кажутся быстрыми, но при этом немного слабее, требуя от водителя гораздо больших усилий, чтобы держать машину под контролем. Кроме того, недостаточная поворачиваемость на дроссельной заслонке — наиболее очевидная при попытке выйти из поворота — здесь чуть более выражена, чем у Nokian. Несмотря на эти незначительные жалобы, заметные в основном при контролируемом сравнении, XI3 остается очень хорошо сбалансированной шиной на снегу и льду.

XI3 сравнялся с Nokian в трех объективных тестах: ускорение на снегу, торможение на снегу и торможение на льду, с одновременным попаданием в одну точку при ускорении на льду.Что касается объективных результатов, то шины, занявшие первое и второе места, по сути, одинаковы.

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

1. Nokian

Hakkapeliitta R2

Описание услуги: 94R
Нагрузка: Extra
Глубина протектора, дюйм: 11/32
Цена за шину: $ 200

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

Эта шина — своего рода темная лошадка.Финская компания Nokian, 19-й по величине производитель шин в мире, вероятно, неизвестна многим читателям. Bridgestone — №1. Dunlop, Continental и Yokohama — это имена, известные каждому, а Michelin — гигант в области высоких характеристик шин. Производя летние шины, компания Nokian специализируется на производстве зимних шин, и это заметно.

Все разработки, продолжающиеся с тех пор, как Nokian представили первую зимнюю шину 81 год назад, превращаются в шину, которая превзошла или сравняла своих конкурентов во всех тестах, объективных или субъективных.В некоторых случаях предел победы был узким, как, например, при разгоне на льду, где он лучше XI3 всего на 0,17 секунды. Но победа есть победа.

Самая яркая черта этого Hakkapeliitta R2 — это то, как он управляется по снегу и восстанавливается после недостаточной поворачиваемости. По мере увеличения угла поворота R2 продолжает поворачивать машину, когда другие шины не выдерживают. Начните толчок, поверните его на несколько градусов назад, и хват вернется. Это больше похоже на летнюю шину на мокрой дороге, чем на зимнюю шину на снегу.А произносить вслух Hakkapeliitta почти так же приятно, как водить их.

Единственная категория, в которой эта шина не выиграла, — это цена. В этом размере R2 стоит на 48 долларов больше за шину, чем занявший второе место Michelin. Это горькая пилюля, когда вы говорите о том, что большинство водителей считает зимней роскошью. Но мы этого не делаем. Если вам нужна лучшая зимняя тяга и вы можете позволить себе премиум-класс, не смотрите дальше.


Испытание зимних шин: просмотр результатов


Результаты испытаний
СНЕГООБРАЗИЕ
ВРЕМЯ НАКОНЕЧНИКА, сек.
УСКОРЕНИЕ СНЕГА, 3–18 миль в час, сек. , фут ICE
УСКОРЕНИЕ, 3–16 миль / ч, сек
ICE BRAKING, 16–3 миль / ч, фут
Bridgestone 30.15 3,48 33,3 7,34 37,8
Континентальный 29,52 3,46 34,5 7,28 38,2
Dunlop 29,74 8,31 39,1
Michelin 29,73 3,41 33,5 7,19 36,3
Nokian 29.43 3,40 33,3 7,02 36,0
Иокогама 31,17 3,53

34,7 8,00

ЦЕНА
Окончательные результаты
СНЕГ-
ПЕРЕСЕЧЕНИЕ
ВРЕМЯ КОЛЕСА
УСКОРИТЕЛЬ СНЕГА-
ATION
СНЕГ
ТОРМОЖЕНИЕ
ICE
ACCELER-
ATION
SUBJEC-
TIVE RATING
GRAND TOTAL
Макс.В наличии 40 20 20 20 20 10 20 150
1. Nokian 40 20 20 20 20 4 20 144
2. Michelin 38 20 20 19

03 20 987 8
18 143
3.Континентальный 39 19 18 18 17 10 17 138
4. Бриджстоун 36 18 20 18 17 7 14 130
5. Dunlop 38 17 19 12 16 9 16 127
6.Иокогама 30 17 18 14 16 10 14 119

Название Hakkapeliitta восходит к финской битве 15-го века. и примерно переводится как «Бей их сильно».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Все, что вы знали о зимних шинах, но не знали

Зимние шины действительно работают лучше, когда они забиты снегом. Pirelli

Теперь их называют «зимними шинами», а не «зимними шинами». Это связано с тем, что вождение зимой создает множество проблем, с которыми приходится сталкиваться при использовании шин, которые могут включать или не включать снег.

Это лишь одна из вещей, которые водители должны понимать, когда думают о вождении в холодную погоду.Вот еще несколько: Лед не скользкий. Для сцепления на снегу нужно больше снега. Всесезонные шины не подходят для всех сезонов. Полный привод не поможет вам остановиться или повернуть в скользких условиях.

По данным Фонда безопасности дорожного движения AAA, ежегодно в США происходит 500 000 аварий, в которых сказываются зимние штормы, плохая погода и неряшливые дорожные условия. По данным Федерального управления безопасности дорожного движения, аварии в таких условиях приводят к 2000 смертельным случаям на дорогах ежегодно.

Ложь всесезонных шин

Шины для уличных автомобилей (мы не рассматриваем внедорожные шины, которые могут быть на вашем 4 × 4) делятся на три категории: летние, всесезонные, и зимой. Летние шины предназначены для максимального сцепления с дорогой в теплую погоду, и их часто можно найти на высокопроизводительных автомобилях, таких как Porsche.

Летние шины изготовлены с использованием резиновой смеси, которая оптимально липнет в качестве клея при высоких температурах.Но та же резина становится твердой и гладкой, когда температура опускается до 50. Автомобили с летними шинами нуждаются в другой резине на зиму, если вы не живете там, где вам редко нужна куртка или толстовка.

«Эти шины становятся твердыми, когда становится холодно», — заметил Мэтт Эдмондс, исполнительный вице-президент производителя шин Tire Rack по почте. Это противоположность мягкой липкой консистенции, необходимой для сцепления с дорогой, поэтому летние шины так плохи в сезонные изменения.Всесезонные шины остаются мягкими при температуре примерно до 44 градусов, после чего они начинают затвердевать, увеличивая тормозной путь и снижая сцепление с дорогой при поворотах при авариях.

Соединение

Шины Bridgestone Blizzak созданы для зимы. Bridgestone

В зимних шинах используется резина, которая остается мягкой и податливой на морозе, поэтому они обеспечивают лучшее сцепление с дорогой в холодную погоду, чем другие шины, даже на чистом и сухом покрытии.

Мы можем представить себе зимние шины с корявым протектором, который цепляется за снег, но рисунок протектора — это только часть истории, и он, вероятно, работает не так, как вы думаете.Напротив, сама резина является наиболее важным компонентом зимней шины.

«Когда мы говорим о зиме, мы не просто говорим о снеге», — подчеркнул главный технический директор Pirelli Ян Кок. «Двигаясь ниже 44 градусов, вы проезжаете точку, где резиновая смесь становится более жесткой». Pirelli излагает свои рекомендации по зимнему вождению в Pro Guide: Winter.

Согласно исследованию шинной и резиновой ассоциации Канадской ассоциации потребителей зимних шин, количество серьезных аварий в городе Монреаль сократилось на 46 процентов после того, как он ввел обязательную зимнюю резину в холодные месяцы.

Испытания стойки для шин на хоккейном катке Университета Нотр-Дам показали, почему. Переднеприводной Toyota Camry потребовалось 7,31 секунды, чтобы проехать 60 футов от остановки на всесезонных шинах, но на зимних шинах она разогналась всего за 4,34 секунды. Ускорение более сбалансировано в их тесте полноприводной Toyota RAV4, которому потребовалось 3,7 секунды на всесезонных шинах и 3,1 секунды на зимних шинах.

Но полный привод не помогает останавливаться. Camry остановилась со скоростью 12 миль в час на льду Fighting Irish в 50-м.9 футов на всесезонной резине и всего 37,6 футов на зимних шинах. Разрыв был еще больше для RAV4, которому требовалось 57 футов, чтобы остановиться со скоростью 12 миль в час в любое время года, а на зимних шинах — всего 33,7 фута. Это (очень) примерно половина тормозного пути при скорости всего 12 миль в час, что показывает, как канадские водители в Монреале смогли избежать такого количества аварий.

Текстура

Смеси для шин должны оставаться мягкими при низких температурах. Bridegestone

Помимо мягкости резиновой смеси, важна также физическая конфигурация протектора.В зимних шинах Blizzak от Bridgestone используется резина с микроскопическими порами. Их работа состоит в том, чтобы всасывать тонкий слой воды, который материализуется на льду под давлением колес автомобиля, катящихся по нему.

Именно вода, смазывающая поверхность раздела между резиной и льдом, делает лед скользким. «Близзаки» предназначены для преодоления этого слоя воды, чтобы обеспечить прямой контакт со льдом, — сообщает Дейл Харригл, главный инженер отдела разработки потребительских шин для Bridgestone Americas.

«Состав образован с очень маленькими пустотами для удаления слоя воды, который присутствует на поверхности всего льда, что делает лед скользким», — сказал он. «Когда вы удаляете водную пленку, резина напрямую контактирует со льдом».

Действительно, многие из нас знакомы с функцией этого слоя воды после посещения ледового катка, — отметил Харригл. «Это прямо противоположно тому, как работают коньки, где тонкое стальное лезвие оказывает высокое давление, чтобы растопить лед и скользить по водной пленке.”

Труба

Диагональные прорези материала увеличивают сцепление. Bridgestone

Ламели — это крошечные прорези на поверхности протектора. Как и поры, они помогают впитывать слой воды, но их основная задача состоит в том, чтобы обеспечить дополнительные режущие кромки, чтобы врезаться в лед, точно так же, как шипы игрока в мяч, который пытается украсть вторую основу, врезанную в землю. По словам Эдмондса, у всесезонных шин есть ламели, но в зимних они становятся более многочисленными и выраженными.

Предыдущие поколения зимних шин с такими ламелями страдали от побочного эффекта на сухом асфальте, когда казалось, что протектор изгибается под автомобилем, вызывая у водителей чувство неуверенности и разобщенности. В новых зимних шинах применены «3D» ламели. Вместо того, чтобы врезаться прямо в резиновые блоки протектора, трехмерные ламели зигзагообразно проходят сквозь резину, так что при повороте автомобиля на сухой поверхности резина может лучше выдерживать нагрузку, устраняя ощущение изгиба.

Рисунок протектора

В то время как летние шины состоят из почти твердой резины, как гоночные слики, а всесезонные шины имеют множество канавок протектора для смыва воды, зимним шинам нужны большие отверстия для укладки снега.

Да, именно так, зимние шины лучше работают, когда они забиты снегом. «Ключевой особенностью является удержание снега, потому что снег имеет хорошее сцепление с собой», — говорит Харригл. «Кристаллы льда как бы сцепляются друг с другом».

Вы, вероятно, испытали это, упаковывая снежок или катая снеговика.После упаковки снежки остаются довольно прочными.

Здесь также важна резиновая смесь, потому что блоки протектора должны оставаться гибкими при очень низких температурах, чтобы они могли лучше удерживать снег. «Нам нравится этот шаблон, чтобы открываться и улавливать снег», — объяснила Кока. «Важно, чтобы блоки не были жесткими, иначе они не раскрываются и не дают вам сцепления со снегом».

Итак, вот оно. Лед не скользкий, а утрамбованный снег в ваших шинах улучшает сцепление на снегу. Но если вы все еще не можете осмыслить физику этих фактов, просто помните об этих практических правилах.Если вам нужны зимние ботинки там, где вы живете, вашей машине нужны зимние шины. А когда вы видите свое дыхание на улице, самое время надеть их по сезону.

Наука, лежащая в основе зимних шин и как они работают

Всесезонные шины — плохой компромисс. На снегу, льду или холодном асфальте тормозной путь автомобиля, оснащенного зимними шинами, может быть на 30-40% меньше, чем у всесезонного автомобиля. Поскольку сила удара увеличивается пропорционально квадрату скорости удара, в этом может заключаться разница между жизнью и смертью.

Хотя вы обращаете внимание на протекторы, наиболее важной частью зимней шины на самом деле является ее резиновая смесь , которая разработана, чтобы оставаться мягкой при отрицательных температурах. Подобно геккону, взбирающемуся на лист стекла, шина прилипает к дороге, подчиняясь мельчайшим неровностям. Протекторы из мягкой резины зимних шин могут растягиваться и оборачиваться вокруг мельчайших выступов на холодном асфальте или даже на том, что может показаться идеально гладким льдом. Летние шины, предназначенные для работы при высоких температурах, затвердевают при понижении температуры.Всесезонные, которые должны быть рассчитаны на круглогодичное использование, не могут сравниться с зимними шинами при низких температурах.

Зимние шины премиум-класса работают лучше, чем базовые модели. Вы платите за последние достижения в области резиновых технологий и дизайна протектора. Вы получаете сцепление с дорогой, которое может быть на 15 процентов лучше, чем у зимних шин эконом-класса. Если вы хотите увидеть разницу между разными сортами зимних шин, отправляйтесь на ледовую гонку. «Водители с шинами премиум-класса находятся впереди», — говорит гонщик из Онтарио и инструктор по зимнему вождению Ян Лоу.«Нет никакого сравнения».

История продолжается под рекламой

Речь идет о температуре, а не о снеге. Зимние шины следует устанавливать, если вы ожидаете, что температура упадет до 7 ° C или ниже. При понижении температуры резина летних и всесезонных шин становится негибкой, что снижает сцепление с дорогой. Следите за термометром и руководствуйтесь здравым смыслом, потому что никто не скажет, когда именно надевать зимние шины (если только вы не живете в Квебеке, где закон требует, чтобы ваш автомобиль был оснащен зимними шинами в период с декабря 2008 г.).15 и 15 марта.)

Зимняя резина должна быть уже летней модели. Специалисты рекомендуют при установке зимних шин уменьшить на один или два размера — например, если на вашем автомобиле были летние шины шириной 215 мм, зимние шины должны быть 205 мм или 195 мм. Уменьшение ширины шины увеличивает давление, которое она оказывает на поверхность под ней — это помогает шине прорезать снег и снижает аквапланирование.

Зимние шины предназначены для движения по воде. Когда шина прижимается к снегу или льду, она плавит верхний слой, образуя тонкую пленку воды (то же явление, что и при скольжении конька по катку). Если вода не отодвинется от области перед шиной, автомобиль будет гидроплан. Вот почему зимние шины покрыты канавками (включая крошечные каналы, известные как «ламели»), которые отводят воду в стороны, позволяя шине оставаться в контакте с поверхностью.

Полный привод помогает ускоряться, а не останавливаться. На скользкой поверхности автомобили с четырьмя ведущими колесами могут ускоряться лучше, чем автомобили с приводом на два колеса. Но их возможности прохождения поворотов и торможения мало чем отличаются от полноприводной модели. Когда вы пытаетесь остановиться или повернуть, пределы определяются тяговыми характеристиками ваших шин, а не количеством ведущих колес.

Блэк лед — это не смертный приговор. Хорошие зимние шины могут прилипать к блестящему льду, но только если они находятся в пределах допустимого тягового усилия.Если ваша машина начинает скользить, смотрите прямо по дороге туда, куда вам нужно ехать, и сохраняйте легкое сцепление с рулем. По мере того, как автомобиль замедляется, вы постепенно восстанавливаете контроль, поскольку резина в ваших шинах начинает сцепляться с неровностями поверхности льда. Медленная скорость и мягкие управляющие воздействия сохранят тягу.

Характеристики зимних шин были значительно улучшены за последнее десятилетие за счет применения усовершенствованных резиновых смесей , которые позволяют конструкторам делать шины более мягкими без ущерба для других критических свойств, включая износ и тепловыделение при повышении температуры.Крупные производители тратят большие деньги на НИОКР. Яап Леендертсе, менеджер по платформе зимних шин Pirelli в Милане, Италия, сказал мне, что компания разработала более 300 составов в постоянном поиске идеальной зимней шины.

Раньше зимние шины имели глубокий агрессивный протектор, предназначенный для езды по глубокому снегу. Это привело к шумной поездке и снижению устойчивости, поскольку протекторы прогибались при ускорении, торможении и нагрузках на поворотах. Современная технология зимних шин ориентирована на более мелкие протекторы с близко расположенными канавками, которые уносят водяную пленку, образующуюся при нажатии шины на лед или снег.

История продолжается под рекламой

Хотя тестирование позволяет легко увидеть преимущества зимних шин (вы останавливаетесь быстрее), технология, лежащая в основе этих шин, обманчиво сложна. Разработчики шин должны учитывать длинный список факторов, включая стабильность протектора и гистерезис (процесс, который генерирует тепло, поскольку шина постоянно деформируется и восстанавливается при вращении под весом автомобиля).

Мы переработали раздел Drive — взгляните

Зимние шины и тормозной путь »Oponeo.co.uk

Даже в более мягкие зимы вы можете ехать по скользкой ледяной дороге. Лед на дорожном покрытии — хитрый способ увеличить тормозной путь. Если вы не привыкли ездить зимой или не перешли на зимние шины, вы обнаружите, что легко скользите по перекресткам, на которых раньше останавливались.

Чтобы понять, почему лед так сильно влияет на тормозной путь, требуется физическое упражнение. Получив основы, вы лучше поймете, почему правильные шины и стиль вождения обеспечивают безопасность в зимние месяцы.

Трение, лед и ваши шины

Весной и летом сезонные шины вашего автомобиля будут легко ездить по дороге. Толчок и тяга между шинами и дорогой — создание импульса — заставляет ваш автомобиль двигаться вперед в лучших условиях. Когда вы нажимаете на тормоза, вы с силой прикладываете дополнительное трение к своим шинам, заставляя их останавливаться.

Лед немного затрудняет набор скорости на дороге. Если вы остановились на обледенелом участке, вы можете в конечном итоге набрать обороты двигателя, никуда не уезжая, пока не наберете немного тяги.

Точно так же ваш автомобиль будет реагировать должным образом на трение тормоза только в том случае, если его протектор сможет сцепиться с дорогой под ним. Без прямого доступа к дороге ваши шины будут продолжать скользить даже после того, как вы нажмете на тормоз.

Советы по торможению зимой

Что вы можете сделать, чтобы сохранить безопасный тормозной путь зимой? Хотя вы не можете изменить законы физики, есть несколько приемов, которые можно использовать, чтобы немного облегчить время в дороге.

Притормозите

Из-за льда всегда будет сложнее контролировать машину, пока вы находитесь в дороге.Тем не менее, легче сохранять контроль, если вы едете немного медленнее, чем летом. Если вы заметили на дороге кусок льда или вокруг вас идет сильный шторм, снизьте скорость на 10 миль в час или более. Ваш тормозной путь по-прежнему будет больше, чем в хорошую погоду, но у вас будет меньше инерции, которая будет двигать вас вперед.

Управляйте своей инерцией

Ваш инстинкт, если ваша машина начинает скользить, может заключаться в немедленном нажатии на тормоза.К сожалению, это не поможет вашей машине остановиться. Когда ваши шины не могут создавать трение о проезжую часть, они будут скользить до тех пор, пока лед не уступит место.

Вместо паники позвольте вашей машине катиться по льду. Вы не сможете удерживать контроль с помощью рулевого колеса, поэтому позвольте скольжению увлечь вас, пока вы снова не соприкоснетесь с дорогой. Чтобы не соскользнуть вместе, приближайтесь к ледяным пятнам медленно.

Чем медленнее вы едете, тем меньше у вас будет инерции, толкающей машину вперед.Лед, который не работает с высокой скоростью, не заставит вашу машину так сильно сбиться с пути, как в противном случае.

Поменяйте шины

Замена летних шин на зимние может сэкономить вам много горя в холодные месяцы. Летние шины удобны для более умеренной погоды, но не способны служить при более низких температурах. Этим шинам будет труднее держаться за дорогу, когда им мешают лед, мокрый снег и слякоть.

Отсутствие тяги может значительно сократить тормозной путь.Зимние шины, в отличие от них, изготавливаются с учетом более низких температур. Вы сможете сохранить нормальный тормозной путь даже в условиях слякоти и мокрого снега на дороге.

Чтобы узнать, как повысить свою безопасность зимой, нужно время и практика. Не торопитесь и убедитесь, что у вас под рукой лучшие шины, которые помогут вам контролировать ситуацию на дороге.

Следите за протектором

Даже зимние шины могут стать жертвой чрезмерной эксплуатации. Следите за протектором, так как зима продолжается.Протектор шины должен иметь глубину не менее 1,6 мм. За любую ступеньку меньшей глубины вы получите штраф от представителей правоохранительных органов.

Один из простых способов проверить глубину протектора — приложить к шине монету фунта. Если вы видите внешнюю полосу монеты, когда вдавливаете ее в протектор, вам нужно как можно скорее заменить шины.

Проверьте свои автоматические тормоза

Перед тем, как наступит самая суровая зима, обязательно отнесите свой автомобиль в гараж для проверки тормозов.Ваш автомобиль может быть оборудован системой автоматического торможения или системой экстренного торможения. Если это произойдет, профессионал расскажет вам, как выглядят системы и выдержат ли они самые ужасные зимы.

Езда по льду и снегу — это физическое упражнение. Будьте терпеливы с собой и своей машиной в холодные месяцы года и не забудьте поменять шины. С помощью небольшой дополнительной тяги вы обезопасите себя и окружающих вас водителей.

Почему тормозные пути важнее зимой

Тормозной путь замечен на скорости 50 км / час по сравнению с 80 км / час в различных дорожных условиях.

Это действительно очень просто. Тормозной путь — это расстояние, которое требуется вашему автомобилю, чтобы полностью остановиться, когда вы нажмете на тормоз. Чем быстрее вы путешествуете, тем больше времени у вас уйдет на полную остановку (и всегда хорошо иметь возможность остановить свой автомобиль как можно быстрее, когда вам это нужно).

«Ограничения скорости предназначены для идеальных условий вождения. Условия вождения зимой не идеальны.

Сбавьте скорость и ведите безопасно! »

Мы — вместе с нашими партнерами по Зимнему альянсу за безопасность вождения — повторяем эту мантру много-много раз в зимние месяцы.Почему? Чтобы напомнить водителям, что дорога, по которой они ехали летом, не совпадает с дорогой зимой. Дождь, слякоть, снег, лед и низкие температуры означают, что ваши шины имеют меньшее сцепление с дорогой, а меньшее тяговое усилие затрудняет остановку. Период.

Например, если вы едете на всесезонных шинах по покрытой дождем дороге со скоростью 80 км / ч, вам потребуется почти вдвое большее расстояние для остановки, чем при движении со скоростью 50 км / ч. Неудивительно, что дороги, покрытые снегом и льдом, увеличивают тормозной путь.

Больше, чем просто нажатие на педаль тормоза
Вам нужно время, чтобы увидеть и отреагировать, прежде чем ваши тормоза сработают и замедлят вас. Когда вы видите впереди опасность во время движения, вам понадобится около трех четвертей секунды, чтобы принять решение об остановке, и еще три четверти секунды, чтобы затормозить. Только тогда ваш автомобиль начнет тормозить.

Удвойте скорость, увеличьте тормозной путь вчетверо
При увеличении скорости помните: каждый раз, когда вы удваиваете скорость, ваш тормозной путь увеличивается в четыре раза.На мокрой или обледенелой дороге это даже больше.

Помогите обезопасить себя и других, сбавляя скорость, сохраняя дистанцию ​​и запоминая эти советы:

  • Знайте об опасности, которую представляет вождение зимой (включая темноту, дождь). Снизьте скорость на мокрой дороге, в плохую погоду или на неровной дороге.
  • Увеличьте дистанцию ​​следования, если вы следуете за очень большим транспортным средством, которое может блокировать вам обзор, или мотоциклом, который может очень быстро остановиться.
  • Подготовьте себя и свое транспортное средство.Имейте под рукой аварийный комплект, убедитесь, что ваша машина работает нормально и укомплектована зимними шинами.
  • Относитесь реалистично к своему времени в пути. Вождение автомобиля — сложная задача, особенно в плохих условиях. Выделите дополнительное время в пути в сырую, ледяную или снежную погоду, чтобы не спешить. Если вы собираетесь приехать позже, чем предполагали — смирись с этим. Сделайте глубокий вдох и примите задержку.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.