Трехмостовый гелендваген: Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 — цены и характеристики, фотографии и обзор — Stoppanic

Содержание

Немцы превратили Mercedes G 63 AMG в трёхосного монстра — ДРАЙВ

Углы въезда и съезда составляют 52 и 54 градуса соответственно (у обычного G 63 AMG — 36 и 27 градусов). Глубина преодолеваемого брода — метр, что на 400 мм больше показателя армейского пикапа.

Удивлены? Мы сами шокированы! На фотографиях — трёхосный Mercedes G 63 AMG с колёсной формулой 6 x 6. Но самое удивительное то, что это не очередной результат разыгравшейся фантазии специалистов какого-нибудь небольшого тюнинг-ателье, хотя история знает Гелендвагены с тремя осями, сделанные по индивидуальным заказам. Перед нами — заводской предсерийный автомобиль, сделанный непосредственно работниками компании Mercedes-Benz. Если невероятный пикап понравится потенциальным покупателям, то машину поставят на конвейер завода в Граце.

Передаточные числа повышенного и пониженного рядов трансмиссии — 0.87:1 и 2.16:1 соответственно. Диаметр колёс в сборе — 940 мм!

Основа этого монстра — трёхосное шасси вездехода Mercedes G 320 CDI. Такие армейские автомобили служат, к примеру, в австралийской армии с 2011 года. Но кузов, конечно же, оригинальный, со сдвоенной кабиной и грузовым отсеком, отделанным бамбуковым деревом. Длина такого G 63 AMG — 5875 мм, а ширина и высота — 2110 и 2280 мм соответственно. Вместо традиционных неразрезных мостов инженеры установили портальные, что увеличило клиренс с 210 до 460 мм. И блокировок дифференциалов здесь аж пять — к трём от обычного Гелендвагена плюсуйте ещё межосевой между вторым и третьим мостами и межколёсный третьей оси.

Строго четырёхместный салон почти лишён пространства для багажа — его предполагается класть в отсек за сдвоенной кабиной.

Общая грузоподъёмность автомобиля — 650 кг.

Вместо 185-сильного турбодизеля 3.0 от донора здесь установлен могучий 544-сильный V8 5.5 с двумя турбокомпрессорами. Пятиступенчатый «автомат» NAG1 также уступил место современной автоматической коробке передач AMG Speedshift Plus 7G-Tronic с семью диапазонами. Система постоянного полного привода распределяет тягу по осям в соотношении 30/40/30, а всеми блокировками можно пользоваться на ходу вне зависимости от режима раздаточной коробки. Также на ходу способна работать и система регулировки давления в шинах. Например, чтобы поднять давление с 0,5 бара до 1,8, ей требуется 20 секунд.

У вездехода будет два топливных бака суммарным объёмом 159 литров.

Полноприводный «трёхосник» обладает снаряжённой массой 3850 кг, но при этом может мчаться со скоростью 160 км/ч. А в этот момент в четырёхместном салоне седоки наслаждаются интерьером от стандартного Мерседеса G 63 AMG. Тут клиентам будет и натуральная кожа на центральной панели и сиденьях, оснащённых вентиляцией, и мультимедийный комплекс с навигацией и роскошной аудиосистемой. Если проекту дадут зелёный свет, то первый серийный Mercedes G 63 AMG 6 x 6 может выйти в октябре 2013 года. Предположительная цена — 350 тысяч евро.

Такой ролик подошёл бы к рекламе очередного «Терминатора».

Брабус гелендваген 6х6

Гелик 6х6 AMG Шестиколесный Двигатель Экстерьер Интерьер

Mercedes g class 6×6

Гелик 6х6 – это новая шестиколесная модификация культового мерседес gelandewagen. Мерседес амг 6 6 первоначально создавался для австралийских военных. Цену на автомобиль нельзя назвать доступной, но гелик 6×6 того стоит.

Экстерьер

Для армии мерседес 6 6 нужен был в стандартной комплектации — сиденья и двери. В гражданской версии brabus даже багажник выложен бамбуком. Автомобиль на целый метр длиннее рэйнджровера. Диаметр колес 60 см, вес машины составляет 3 тонны 750 кг, как три фольцвагена гольф. Высота машины 2.3 м, а дорожный просвет в 46 см, позволит проезжать бездорожье, не задумываясь о последствиях. Длина почти 6 метров, что 1.5 метра длиннее g500. Огромный багажник в стиле пикап оснащен дугами для большей устойчивости, и деревянным полом. Грузоподъёмность более 1000 кг и дополнительная пара колес, делают из этого автомобиля короля дороги.

Фары (с регулировкой дальности света, поворотом в сторону руля и установленным биксеноном), решётка радиатора и вся передняя часть осталась такой же, как и у 4 колесной версии. Двери и крыша остались без изменений, дно полностью покрыто стальной защитой от повреждений, подчеркивая принадлежность этого авто к семейству внедорожников. Для комфортной посадки установлены удобные подножки. Внутри пороги подсвечиваются фирменной надписью AMG.
Тормозные колодки, окрашенные в красные цвет, предают автомобилю спортивный стиль. Решетка радиатора покрыта хромом, выхлопных труб 4, по 2 с каждой стороны. Бампера окрашены в цвет кузова, колесные арки окрашены под карбон. Дополнительно можно приобрести хром-пакет, когда все мелкие рычажки в салоне будут покрыты хромом.

Интерьер

Внутри авто не напоминает монстра, здесь все элегантно и лаконично. По внешнему виду сложно догадаться, что салон наполнен комфортом и уютом. 4 кожаных сиденья оснащены подогревом и вентиляцией. Как опцию можно приобрести пакет Комфортные сиденья. Удобный руль обтянут кожей, на нем расположены кнопки управления мультимедиа, телефоном и климат-контролем. Салон украшен вставками из карбона и светодиодной подсветкой дверей и порогов. Селектор коробки передач такой же, как у S класса. По желанию клиента модель также может быть бронированной.
Раскраска салона доступна в двух цветах: светло-коричневая и фарфор. Коврики тканевые, в виде ромбов, производятся в светлых тонах.

Светлый потолок оббит алькантарой. Также доступен электрический люк.

Описание приятных мелочей в салоне:

Кармашки и подстаканники.
Большой экран мультимедийной системы.
Кнопки управления климатом и кондиционером.
Подлокотник.
Селектор переключения режимов езды.
Климат контроль для задних пассажиров.
Электрическая регулировка сидений и память настройки.
Цвет салона при покупке на выбор.
Датчики дождя и света.
Для задних пассажиров оборудованы мультимедийные экраны с пакетом развлечений.
Розетки для зарядки телефонов и гаджетов для передних и задних сидений.
Прикуриватель.
Большой бардачок, с сеткой для документов внутри.
Карманы на спинках сидений.

Обзор и тест-драйв

Под капотом у мерседеса 6 6 V 8 с двойным турбонаддувом, объёмом 5,5 л и 530 лошадиных сил. Крутящий момент тягача 560 ньютон/метров. Разгон до 100 км в час менее 6 секунд. Создатели предусмотрительно снабдили автомобиль 2 топливными баками, переключатся между ними можно с помощью тумблера на потолке. Хотя она едет очень быстро, заставляя людей оборачиваться, особенность автомобиля раскрывается только на бездорожье.
Этот автомобиль с легкостью проедет метровую толщу воды. G 700 оснащена приводом на все 6 колес, с распределением мощности по осям в пропорции 30-40-30. Есть усиленные передние рессоры с бронированной версии Гелендвагена. Блокируемых дифференциалов не 3 как обычно, а 5. Блокируются они с помощью тумблеров на панели под мультимедийным экраном. Дополнительная ось и 2 дополнительных колеса, влияют на то, как машина ездит по земле. Она может ездить зигзагами очень мягко.

Мерседес способен передвигаться как по твердой земле, так и по мягкому грунту и даже песку. Его устойчивость, позволяют спускаться с горы наклоном до 65 градусов, при этом, абсолютно не беспокоясь за свою безопасность. Проезжая ямы и ухабы на этой машине легко предположить, что это раллийная версия, просто очень огромная. При движении шум двигателя абсолютно не слышен, уровень комфорта в салоне максимален.
В авто установлен компрессор накачивая шин, тумблер находится над головой. Приспущенные шины нужны для передвижения по зыбкой поверхности, такой как песок. Затем включив тумблер снова, все колеса можно накачать за 1 минуту. Обычные мосты внедорожника заменены портальными.

Технические характеристики

Бронированную версию Мерседеса 6 6 тягача не повредит автомат и даже винтовка. Максимальная скорость авто 160 км в час.
Коробка передач автоматическая 6-ступенчатая.
Расход топлива 18л на 100 км по шоссе и до 22 л в городском режиме. Автомобиль производится только с бензиновой версией мотора. Объём 2 бензобаков 160 л.
6×6 gelandewagen производится в кузове пикап, точная длина кузова 5 метров 87,5 см, ширина 2 м 10 см, высота 2 м 28 см.
Дверей всего 4 количество мест в салоне 4.
Автомобиль оснащен гидроусилителем руля, и, несмотря на большой вес и габариты управлять им будет легко и комфортно. Тормоза установлены вентилируемые дисковые.
Подвеска стальная, усиленная пружинами красного цвета. Передняя подвеска зависимая пружинная, с наличием стабилизатора и блокируемого дифференциала. Задняя пружинная зависимая также с блокируемым дифференциалом.

Двигатель

Бензин с двумя турбинами 5461 см. куб. На 8 цилиндров и 32 клапана. Мощность 544 л. с. Рекомендуется заправлять бензином не ниже 95.

G class 6×6 оснащен такими дополнительными системами:

1. ABS – этот параметр предотвращает блокировку колес при торможении машины, если при начале тормозного пути одно или несколько колес начнут скользить, компьютер ослабит давление и авто без проблем продолжит движение.
2. ASR — эта система поможет не потерять колесам сцепление с дорогой. Система самостоятельно снижает обороты и уменьшает скорость передвижения. Таким образом, передвижение по снегу, льду и зыбким поверхностям, таким как песок, будет комфортным и безопасным.
3. EBA — система экстренного торможения. Срабатывает самостоятельно, когда электронные системы автомобиля видят препятствие, но водитель не успевает полностью среагировать. Силовые агрегаты самостоятельно оказывают давление на тормозные механизмы.
4. EBD — система, которая позволяет всем 6 колесам тормозить с одинаковой силой, тем самым повышая безопасность движения для всех пассажиров автомобиля.
5. ESP — система курсовой устойчивости, помогает авто плавно входить в повороты, не кренится кузову, самостоятельно может притормозить отдельные колеса, если это необходимо для безопасности движения.

Безопасность

В брабус установлены подушки безопасности для передних сидений. Усовершенствованная система способна остановить за считанные секунды даже 6 колесного гиганта. Система натяжения ремней для всех 4 пассажиров, при возникновении опасности. Система, которая контролирует наполненность воздухом шин, с индикатором и тумблером на потолке возле лобового стекла. Блокировка задних стекол и дверей при перевозе детей.
Датчики столкновения с преградами и машинами. Датчики движения в темное время суток, во избежание аварий с участием пешеходов. Датчик опрокидывания авто. Аптечка и аварийный знак идут в базовой комплектации. Звуковой и световой сигнал при не пристегнутых ремнях безопасности. Встроенный огнетушитель впереди трехосного мерседеса.

Трехмостовый мерседес Гелендваген никого не оставит равнодушным. G class 6×6 цена от 700 тыс. долларов за базовую комплектацию, эту модель хотят приобрести по всему миру. Тот, кто хотя бы раз протестировал эту машину на бездорожье и увидел ее проходимость, никогда не оставит негативный отзыв. Этот автомобиль на сегодняшний день, является самым желаемым и продаваемым в своем классе. Тюнинг самому дорогому гелику не нужен, он и так шикарен.

Также читайте:
Обзор на Мерседес ГЛК 300: Интерьер Экстерьер Двигатель Плюсы и Минусы
Система полного привода 4MATIC Как работает?
Тюнинг Ателье Brabus История Компании Двигатели
Оригинальное моторное масло Мерседес I 229. 51 5w30 5w40
Мерседес V класс 2018 I Технические характеристики Цена Расход

Обзор на YouTube

promercedes.ru

задолго до официальной модели — DRIVE2

Вряд ли сегодня можно найти увлеченного автомобилями человека, который хотя бы краем уха не слышал о новейшем Mercedes-Benz G63 AMG 6×6. Мощная маркетинговая политика немецкой марки, сотни тестов и обзоров от всех ведущих СМИ и телепрограмм (естественно, включая TopGear), красочные промо-ролики на Youtube — весь этот агрессивный массив информации и мультимедиа сделал свое дело: брутальная машина плотно засела в умы не только олигархов и почитателей «Гелика», но и рядовых автомобилистов. Спустя некоторое время, первые товарные автомобили начали прибывать в распоряжение довольных заказчиков. Один подобный «Кубик» 6х6 даже зарегистрирован на Drive2.

Что касается лично меня, то первый раз я столкнулся с данным «монстром» в январе прошлого года во время поезди на лыжи в Австрию. Тогда матово-черный G63 AMG 6×6 лихо обогнал нас на скоростном автобане вблизи Инсбрука: я даже не успел сделать памятное фото того мимолетного события. Каково же было мое удивление, когда спустя ровно год я повстречал аналогичный автомобиль уже на киевских улицах! Правда, машина была на немецких номерах и по городу передвигалась в сопровождении Chevrolet Tahoe на казахских номерах. alan-11, наверное уже догадался кому принадлежит данный экземпляр))) Кстати, данный пикап оснащен 544-сильным 8-цилиндровым мотором, который работает в паре с автоматической трансмиссией AMG Speedshift Plus 7G-tronic. Цена модели составляет примерно $500 000. Именно после этой встречи и родилось желание сделать экскурс в историю Geländewagen 6×6: ведь мало кто знает, но подобные машины существовали еще задолго до того, как Mercedes-Benz официально заявил о запуске G63 AMG 6×6 в серийное производство!

Современный G63 AMG 6×6 на киевских улицах

Итак, начнем. Пионером в создании 6-колесных Mercedes-Benz G-Class считается француз Кристиан Леотар, который был не только большим теоретиком и практиком схемы 6х6, а и почитателем бренда Mercedes-Benz. В 80-х годах он мелкими партиями, в собственной мастерской создавал уникальные образцы 6-колесных «Геликов» в самых различных вариациях: пассажирские универсалы, фургоны и даже пикапы.

Шарм Франции и брутальность 6-колесного Кубика

Причем привод мог быть как полный 6х6, так и только на пару задних колес 6х4. Вообще, существуют два варианта переделки трансмиссии 4х4 в 6х6. Первый называется «сквозной мост». Карданный вал от раздаточной коробки направляется к среднему мосту и словно пронизывает его — от этого среднего моста идет еще один короткий кардан к третьему мосту, то есть к заднему. Именно по такой схеме была построена трансмиссия «Геликов» Леотара. Второй вариант трансмиссии 6х6 посложнее. Из переконструированной раздаточной коробки выходят сразу два кардана. Один вращает «передние» задние колеса. А второй, проходя поверх центрального моста, крутит «задние» задние колеса. Подобная система полного привода более живучая. Например, при поломке одного из задних мостов оставшийся второй все равно продолжает работать, в отличии от трансмиссии первого варианта.

Боевое крещение машины проходили не где-нибудь, а на сложнейшем ралли-рейде Париж-Дакар: с 1981 по 1986-й они участвовали в марафоне в практически стоковом виде и с честью выдерживали испытания без серьезных поломок.

Пикантная фото-сессия с песков Дакара, в которой участвовал 6-колесный G-Class, его создатель Кристиан Леотар в роли мачо и знойные красотки. Если модераторы не против — могу выложить фото без цензуры))) Были времена…

Кроме Mercedes-Benz G-Class, Леотар также строил 6-колесные версии Renault 5, Range-Rover, Peugeot P4 (лицензионный аналог «Гелика» для французской армии). Общей особенностью работ Кристиана Леотара была простота и максимальная функциональность: машины создавались для езды по тяжелому бездорожью, без излишних понтов и ненужных наворотов. Кроме дополнительной пары колес, внешне они практически не отличались от стоковых G-Class W460 и по своей сути являлись довольно утилитарной техникой с минимальным уровнем комфорта. Кстати, при создании уже заводского варианта G63 AMG 6×6 немцы активно использовали идеи и наработки талантливого француза.

А тут Кристиан Леотар уже в роли примерного семьянина с детьми (возможно даже от одной из тех девушек, что на фото выше) на фоне своего детища — G-Class 6×6

Дополнительное представление об автомобилях Mercedes-Benz Leotard 6×6 даст это уникальное архивное видео:

Совсем из другой оперы — творения немецкого тюнингового ателье Schulz, пик известности которого (как и в случае с Koenig Specials) пришелся на конец 80-х и начало 90-х годов прошлого века. Основной профиль компании — переделка серийной продукции Mercedes-Benz: седанов, универсалов и внедорожников G-Class.

Причем, в реальность воплощались самые смелые фантазии заказчиков. Яркий тому пример — 5,6-метровый кабриолет Mercedes-Benz Geländewagen 6×6 с 5,0-литровым компрессорным мотором мощностью 325 л. с. построенный по заказу состоятельного ближневосточного покупателя.

Еще одна аналогичная машина в Эмиратах

Уникальный автомобиль предназначался для соколиной охоты, поэтому по центру салона возвышался «трон». Интересно, что мягкая крыша огромных размеров даже имела электропривод!

Трон с гидравлическим приводом — специально для соколиной охоты

Такой внедорожник весил 3,5 тонны, поэтому нещадно пожирал топливо: пришлось устанавливать дополнительный бак на 110 литров. Впечатляет ширина хромированных колес — 12,5 дюймов.

Помимо открытого варианта, было построено еще несколько аналогичных машин уже с закрытым кузовом типа универсал, но с высокой крышей. Отделка салона выполнялась по последней моде тех лет: натуральная кожа, дерево, дорогая аудио- и видео-аппаратура, телефон, 2 кондиционера, мини-бар и многое, многое другое. Стоимость подобных переделок впечатляла: примерно 300 тысяч тогдашних немецких марок!

Как уже упоминалось выше, основными потребителями такой 6-колесной экзотики были богатые жители арабских стран — нефтяные шейхи.

Однако, после развала СССР и в России появилось большое количество состоятельных людей с шальными деньгами, которые хотели выделяться. Поэтому, неудивительно, что сразу подобные «Гелики» 6х6 попали и на просторы 1/6 части суши.

Мне известны по-крайней мере 3 подобных автомобиля. Первый, пожалуй, имеет самую необычную историю. Изначально, это был 6-колесный G-Class от Schulz с колесной формулой 6х4 и высокой крышей, построенный на базе довольно редкого Mercedes-Benz 500GE начала 90-х с 117-м мотором.

Так машина выглядела до переделок

По легенде, прежде чем попасть в РФ, на нем ездил какой-то генерал Бундесвера, хотя в эту версию как-то слабо верится. Машину довольно быстро «убили» российские владельцы, а позже решили не только отремонтировать а и кардинально доработать как внешне, так и внутренне. В комплексный тюнинг было вложено около 100 тысяч долларов.

Привод стал полный — 6х6 с тремя с блокировками, практически полностью были заменены кузовные панели, а на крыше водрузили спутниковую тарелку огромных размеров и люстру дополнительной оптики. Кузов по периметру теперь опоясывал пластиковый обвес с массивными раздутыми арками колес. Задние фонари — от Range Rover. Колесные диски первоначально были хромированные, но позже их, вместе с молдингами и решетками бокового выхлопа позолотили.

В салоне — передние сиденья Recaro DSE, руль Brabus и отделка карельской березой, а также синей и песочной кожей и алькантарой. Спереди и сзади прописались мощные лебедки. О таких вещах, как современное мультимедийное оборудование и говорить не приходится: есть даже телевизор с диагональю 19 дюймов. Завершает картину — краска «хамелеон» и аэрография на капоте. Короче говоря — полный «фарш», запихнули все что нужно и не нужно! Интересно, что целью владельца было отогнать этого «монстра» в Эмираты, засветить везде где можно, и пот

www.drive2.ru

Полнее полного… G-класс 6×6 — DRIVE2

Полный размер

Наблюдая за уникальными автомобилями со страниц новостных сайтов, не всегда ожидаешь, что удастся с ними познакомиться живьем. В один из дней позвонил мне мой товарищ Алексей, который работает специалистом по интерьерам в одном из тюнинг-ателье в Майами и говорит: «приезжай посмотреть на автомобиль, который стоит 1.3 миллиона долларов». Уже еду!

Полный размер

6×6 на площадке официального представителя Brabus в Майами

Главная техническая характеристика Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 – это, конечно же, шесть ведущих колес, которыми оснащен автомобиль. Благодаря ним эта машина может въезжать наверх под углом 52 градуса и спускаться вниз при показателе 54. При этом в экстренных случаях на небольших расстояниях угол подъема может быть и больше.

Полный размер

Основа этого монстра — трёхосное шасси вездехода Mercedes G 320 CDI. Такие армейские автомобили служат, к примеру, в австралийской армии с 2011 года. Но кузов, конечно же, оригинальный, со сдвоенной кабиной и грузовым отсеком, отделанным бамбуковым деревом. Длина такого G 63 AMG — 5875 мм, а ширина и высота — 2110 и 2280 мм соответственно. Вместо традиционных неразрезных мостов инженеры установили портальные, что увеличило клиренс с 210 до 460 мм. И блокировок дифференицалов здесь аж пять — к трём от обычного Гелендвагена плюсуйте ещё межосевой между вторым и третьим мостами и межколёсный третьей оси.

Полный размер

Фронтальной часть «Гелендвагена 6х6» в решение пикап повторяет своим оформлением «лицо» традиционного внедорожника, а вот корма у него уникальная – с двумя парами колес с каждой стороны и кузовом. Выглядит автомобиль несколько нескладно, но во внушительности и мощи ему не откажешь.

Полный размер

Такому покорителю бездорожья действительно не страшны ни песчаные дюны, ни броды, ни даже скалистая местность.

Полный размер

На центральной консоли — три традиционные для G-вагена клавиши, которые управляют блокировками дифференциалов. Но если у четырехколесного G-вагена таких блокировок три, то здесь — пять! Одна клавиша замыкает межосевой дифференциал в раздаточной коробке и тот, что связывает между собой задние оси. Вторая — левые и правые колеса на каждой из задних осей. И только потом, третьей клавишей, можно «закрыть» межколесный дифференциал спереди. Вдобавок, конечно, есть и «понижайка».

www.drive2.ru

Ответ Brabus на 5.5AMG. 6.3 W12 Brabus! — Mercedes G-class, 3.2 л., 1996 года на DRIVE2

Совсем недавно я писал о Гелендвагене 5.5AMG. Его тесты, видео итп.
Top Gear G-Klasse test.
www.drive2.ru/cars/merced…rnal/4053239664633489320/
Звук двигателя G 55 AMG.
www.drive2.ru/cars/merced…rnal/4035225266124079298/
Этот автомобиль произвел настоящий фурор в мире автомобилестроения! Только представьте! Автомобиль впервые сошел с конвеера в 1970 году. И его современный собрат мощнее Астон Мартин Ванквиш, Феррари 360 и порше 911турбо од разгоняется до сотни быстрее порше бокстер за 5.5 секунды. И это 2.5 тонный, военный внедорожник.
Тюнинговая компания Brabus не смогла остаться в стороне видя успех AMG и к 25 летнимe юбилею гелендвагена выпустила 6.3 W12 Brabus!
Это уже давно не новость но тем не менее я хочу рассказать об этом автомобиле.
Начну с технических характеристик.
Цилиндров — 12, рабочий объем — 6,3 литра, мощность — 610 сил, максимальный момент — 1006 Нм при 1750 об/мин.
Превзойти AMG следовало любой ценой, и, конечно, для этой задачи легендарный мотор V12 Biturbo подошел как нельзя лучше. Единственное от блокировок дифференциалов ребята из Брабус отказались так как они ни в какую не хотели уживаться с w12 и 1006 Нм. А АМГ5.5 сохранил все блокировки.
Фактически для установки этого двигателя была переделана конструкция рамы автомобиля.
Но на мой взгляд гонять на таком чуде просто нецелесообразно так как это настоящая легенда. Он должен плыть по автомагистралям плавно и величественно.

Цена вопроса: 10 000 000 ₽

www.drive2.ru

Читать «Хакеры рагнарека» — Нелин Дмитрий — Страница 21

– К тебе ходил?

– Еще бы. Он очень нудный, Сережа. Делает вид, что все хочет решить миром и договориться. Мастер идиотской риторики. Сначала это кажется даже забавным, но потом он просто начинает бесить. Я обычно тут же его выгоняю сраной метлой под задницу из своих снов, и тебе советую делать так же.

– Спасибо, учту. А почему мы не можем, например, просто завалиться сегодня толпой к нему в сон и иссушить его? Так было бы проще.

– Сантьяго пользуется многочисленными оберегами. В его сон не могут попасть другие дримеры, а те, кто попадут – столкнутся с его стражами.

– Они что, всегда с ним? В любом сне?

– Сережа, маги такого уровня, как Сантьяго, не видят обычных снов уже долгие годы. Они превращают свой сон в неприступную крепость, потому что знают, что за ними придут. Как архитекторы, они заполняют его ловушками и могут держать в нем своих союзников. Ты даже не представляешь, насколько опасным может быть сон Сантьяго. То, что он решил бросить нам вызов в своей игре – это весьма галантный шаг. Он хочет более-менее честной схватки. Ему неинтересно и скучно будет просто убить нас в своем сне. Он даже не придет в твой сон, чтобы иссушить тебя. Мы все играем в игры, Сережа. Просто они совсем другого уровня. В мой сон тоже, кстати, нельзя просто так взять и попасть, только по моему приглашению. Ты что, думаешь – я вижу обычные сны? Ни черта подобного! Каждую ночь я сразу оказываюсь в своем замке, проверяю обстановку, создаю порталы и уже через них хожу по чужим снам и уровням. Понимаешь? Каждую ночь я продолжаю жить осознанно. Вот почему мы так много успеваем сделать. У нас нет времени на сны – мы не смотрим эти дурацкие мультики.

– Я никогда не задумывался о подобном.

– А мало кто задумывается. Анника вот не парилась на этот счет, и мало кто в ковене тоже строит подобные защиты, но я королева, и моя жизнь ценнее жизни других ведьм. Не переживай, я научу тебя этому. Однажды.

Глава 5. От слов к делу

Я познакомился с этой девушкой совершенно случайно. Просто проходил мимо ресторана и на летней террасе обратил внимание на яркую знойную брюнетку. На мгновение задержал взгляд, и она тут же заметила меня. Улыбнулась и жестом указала на стул рядом с собой. Я нахмурился, потому что мне что-то показалось очень знакомым. Нет, не девушка и сама ситуация, а кафе. Я замер и почувствовал влажный запах. Точно, это Петербург. Кафешка на набережной Невы. Я был в ней несколько раз. Стоп, а что я тут делаю?

Прилетел на конференцию? Точно, вот же билеты в кармане. Однако до ее начала еще несколько часов, так что если я выпью чашечку кофе в компании этой девушки, ничего страшного не произойдет.

– День добрый! Правда сегодня солнечно? – спросил я, присаживаясь рядом с брюнеткой.

– Да, и правда солнце очень теплое. Я вас сразу приметила и узнала. Вы же тот самый геймдизайнер, который делает игры для осознанных сновидений. Я вас по телевизору видела, меня зовут Ксения, – улыбнулась она.

«Странно, не светился я там», – подумалось мне. Брюнетка явно обманывает. Когда это я популярным успел стать? Подозрительно. Я заказал у официанта чашечку кофе и заметил, что дверь в кафе стала красного цвета и засветилась. Она открылась, и из нее вышел викинг. На этот раз он был молчалив. Встал рядом на входе, оперся на свой топор и стал меня ждать.

– Это всего лишь сон, – понял я, – занимательно.

– Нет, вы ошибаетесь, – заверила меня девушка и улыбнулась, – я не могу быть персонажем вашего сна. Вы не спите!

Ага, а ты обычный спрайт. И лицо твое мне знакомо. Где-то я тебя уже видел. Может быть, на обложке какого-нибудь журнала или случайно увидел в клипе на «Ютубе». Мозг все запоминает и сваливает в кучу, а потом достает куски и пихает в сон.

Внезапно слева раздался дикий рев двигателя, и на дороге появился здоровенный черный бронированный джип с пулеметной установкой на крыше. Он смел несколько столов с зонтиками и понесся прямо на меня.

– Стоять! – крикнул я и выставил руку. Это мой сон, не надо мне тут вот этого беспредела. Все вокруг замерло, включая брюнетку, которая попыталась в ужасе убежать со своего места, но застыла по моей команде, однако джипу было плевать на мой приказ. Он лихо наехал на замершую девушку, и она исчезла под его огромной тушей. Трехмостовый злобный «Гелендваген» остановился буквально в метре от меня и недовольно блеснул фарами. Армейская модификация, что ли? Такие вообще бывают? Бронированный, с ужасающим шипованным кенгурятником и лебедкой. Дверь этого танка открылась, и из него выскочила Еххи в военной униформе камуфляжной расцветки. Черные, белые, серые пятна. На голове была черная немецкая фуражка второй мировой, но без свастики. Пулеметная лента через плечо, на поясе две беретты – те самые, что мне приглянулись в кабинете ее отца, а за спиной здоровенный автоматический дробовик с круглым барабаном.

– Смирно, рядовой! Перед тобой генерал астральных сил московского ковена. – Она приложила руку к фуражке. Сбоку уже появилась Алена, тоже в непонятной мне униформе. К пустой голове руку не прикладывают, поэтому я просто кивнул.

– Что за парад? – не понял я. – Вы что, на войну собрались? К чему вся эта клоунада?

– Враг захватил важную точку – локацию «Аэропорт», и мы должны немедленно атаковать ее, чтобы вернуть источник силы. Ты что, забыл? Сережа, мы же договаривались! – Ведьма недовольно надула губки. – У тебя проблемы с памятью?

– Точно, – я усмехнулся.

– Так как в Лимбе могут быть трудности с воплощением оружия, я решила подготовиться заранее.

– А почему у тебя пистолеты, униформа, дробовик и этот танк? Ты же можешь всех молниями перебить или чистым светом.

– Объясняю, Сережа, в первый и последний раз. Аэропорт – это локация, которую охраняют спрайты-десантники. Весьма сильные и накачанные. Сновидцев там почти не бывает. Магией они не владеют, но если в тебя попадут из пистолета, то, скорее всего, ты проснешься или тебя выбьет, при этом ты потеряешь часть своих сил. Таковы правила той локации. Если мы начнем там кидаться файерболами, то можем вызвать искажение, поломаем правила, а это может привести к тому, что вся локация целиком перезагрузится. Ты ведь не знал об этом, да?

– Нет, конечно. Сколько раз ты воевала в аэропорту?

– Это будет третий бой. Поверь, Сережа, там нет ничего сложного. Боты хоть и сильные, но тупые как пробки. Магией не пользуемся, не тратим свет на прямые атаки. Алена, если что, нас подлечит или ослепит их, стрелять она не умеет.

– Прямо все так просто? – не поверил я.

– Нет, конечно. Жопочка кроется в том, что…

– Кажется, у меня прическа помялась. – Из-под машины вылезла окровавленная брюнетка.

– А это кто? Спрайт? Твоя секс-игрушка? Видишь, Алена, пока ты артачишься в реале и строишь из себя недотрогу, Сережа тут развлекается как может.

– Это не был осознанный сон, – сказал я, вытянул руку, и брюнетка уменьшилась в размерах, комично запищала и исчезла в моей ладони.

– Ага, так мы тебе и поверили. Признайся, что ты хотел ее взять прямо на этом столе. Ты большой любитель публичности? Хм. Вернул свой свет? Это правильно. Спрайтов стоит поглощать перед серьезными походами в Лимб. Так вот, эта сука прервала меня. Твой источник будет выглядеть как обычный предмет, но ты его почувствуешь, на нем будет сконцентрировано твое внимание. Обознаться невозможно. Он находится внутри самолета, который готовится к взлету. Поэтому я взяла джип. Мы прорвемся через заграждение и сразу поедем в ангар. Дальше будем смотреть по обстоятельствам. В крайнем случае я могу уничтожить самолет, в багажнике есть «Игла» на такой случай, но тогда будешь подбирать груз со взлетной полосы. Готов?

– Так, я сейчас быстро создам себе что-нибудь, – на мне тут же появился бронежилет с разгрузкой, два «ингрэма» – в реальности это оружие весьма бесполезное в перестрелках, но во снах законы физики иные, поэтому лупить они будут точно и хорошо, к тому же компактность и скорострельность у них отличные. Можно взять еще боевой нож и пистолет – «глок» сойдет. Я готов.

«BMW и Mercedes» История конкуренции | VllaSSoV

Все слышали про вечный спор и бодание между этими двумя марками. А в последние 10 лет сравнивая их 3,5,7 серии с ц, е и с классом я больше склоняюсь все же к бмв. Но 10 лет в мировой истории не срок. А взгянув на ситуацию за последние 50-80 лет, можно обнаружить много интересного. И понять, что БМВ это нищая контора, которая за всю историю не создала ничего такого, что ее могло бы поставить вровень с мерседесом.

Я уже вижу налитые кровью глаза читателей и в ушах звон от криков — гду тут кнопка дизлайк?! Куча подписчиков стали отписчиками и сплюнув под ноги пошли курить на балкон хлопнув дверью с размаху. И это не про то, что БМВ чем то плох. Просто Мерседес слишком силен и могуч!

Назовите хоть одну фирму с более 100летней историей, которая сохранила бы почти весь свой модельный ряд и расширила бы его до такой степени, что в алфавите уже не осталось букв для обозначений их моделей. Назовите фируму, которая бы создала столько шедевров за эти годы. И пожалуй нет контор, которая бы на протяжении века не падала на колени в плане финансов и не уходила бы под чьи то флаги . Да и откровенных провальных моделей у мерседеса почти не было, в отличие от бмв. Это сейчас бмв выпускает дорогие седаны, купе и спортивные машины способные конкурировать с мерседес. Мерседес выпускает в ответ свои ширпотребы.

Портрет покупателя может быть очень прост. В любом российском колхозе каждый чел, клюнув бюджет может купить s600 или 760. Дорогие машины? 200 евро за 760 это дорого? Как на счет w100? Когда на нем могли ездить лишь мировые звезды и вся элита мира, БМВ скромно курила папиросы Беломор за углом и мечтала о том, чтобы сделать что то похожее хотя б на S класс.

В конце 70х вышла первая семерка. Тогда был 116, спустя пару лет мерседес ответил своим 560SEL и все вопросы отпали.

БМВ говорите? НУ ну…

каждый раз, садясь в 600 у меня тело покрывается мурашками и я растекаюсь в счастливой улыбке фото не силах передать всю ауру и энергетику этой машины

представьте — 2 гелендвагена охраны и вы весь в белом на таком, любой рубль вздрогнет от этого шика

Спортивыные бмв? Не смешите курей! Все знают крыло чайки. Сколько стоили и как ехало тогда и почем опиум для народа сейчас. Сколько стоит самая дорогая спортивная машина бмв? Не все вспомнят даже как она называется, а крыло чайки знает каждый школьник.

сколько там спортивные бмв тех лет говорите стоят?

Купе? 540к. У бмв, как всегда козырей нет, сидит на попе ровно.

по цене машина конкурирует не с бмв, а 250гто

Во времена второй мировой мерседес работал на всю верхушку рейха.

Трехмостовый прадед 6 на 6 гелендвагена для Гитлера и машины для всех его приближенных.

Грузовики.

БМВ было чем ответить, она клепала, как могла мотоциклеты с люлькой для солдат.

А Унимог?

Легендарный грузовик, опровергавший и отменяющий все законы физики.

В последнее время развелось куча фанатов, обожествляющих м3 е30.

Ну да, хороший тазик, интересный.

Только, если рядом вдруг встанет 190эво, ни один человек даже не посмотрит в сторону м3.

е30 м3? даже не смешно

Бмв выпускало ряд интересных моделей, но к ним часто были вопросы в плане конструкции или надежности или востребованности.
М1 в конце 70х, зет1, 850.
Мнрседес в те года, если что то делал, то делал на годы и вопросов никто не имел.

Плюс мереседес не имел никаких мутных связей.
Чего не скажешь о бмв.
АМГ машины полностью соответствовали задуманной концепции и не нарушали ее.
БМВ вечтно терлась с Альпиной.
Своя волна и гипноз населения сделала свое дело.
По всему миру бытует мнение. Что Альпина это какая то высшая ступень эволюции и тот абсолют к которому стремится любой фанат бмв.
Идея мерседеса и бмв всегда была проста – дорогая машина, дизайн крайне выдержан и СКРОМЕН(!), ничего кричащего и вызывающего быть не должно.
АМГ соответствует этому полностью и никакие дубайцы не в состоянии заставить завод идти на колхоз.
Для альпины границ нет. Любой колхоз за ваши деньги.
Разноцветные полосья по всей бочине, раскатанные до земли губы и усатые-полосатые матрасы в салоне ( ладно хоть не махровые полотенца).
Вы видели в германии багажники бмв?
Больше половины машин заказаны без шильды.
Скромность украшает мужчин.
Посмотрите на жопу альпины. Клеймо ставить некуда.
Я видел машины у которых все шильды во весь багажник, дверные ручки, ноздри(!) были покрашены под золото! И это Альпина оригинал.
И это была е38.
Сравните 7.0 амг 140.

в далеком Бухлое не без помощи бухла вам с радостью натянут ценные породы матрасов или же натуральные сорта махровых полотенец

вы можете себе представить 126 с такимим полосами? в россии принято считать, что альпина это бмв, которая при жизни попала в рай

скромность, мой единственный недостаток

Никому не интересны ваши денежные знаки, на амг при таких заказах вы бы были посланы лесом.
Альпина о своем приближении кричит, как может с линий горизонта.
Дикие катки на всем и всегда…
Не каждый спец различит с ходу волка и е60 амг, а машины по цене и эксклюзивности в ряд не поставить.
БМВ заставило ехать и поворачивать не поворачиваемое, создав е53.
Мерседес создал гелендваген и закрыл вопрос на ближайшие 50 лет.

лучшая спортивная бмв за последние 15 лет ЦСЛ, Мерседес тоже скромно отметился.

Сейчас про надежность смешно говорить.
Но в 90е все владельцы мерседесов всегда смеялись над бмв и говорили, что бмв ломучий отстой.

Сколько мерседес сделал шедевров, которые стоят сейчас от 2млн долларов и в гору и сколько бмв? Сколько стоит самый дорогой бмв?
Ладно, пойду я…
Шума, чувствую будет много…
И все больше про Альпины…
Будут рассказывать про ее достижения в спорте и переходить на мои личности…
Я все это знаю…
Как с матрасом в салоне быть?
Вы можете себе такое в салоне 140 амг представить?
А 126 с расписной задницей и полосатым бортом?

БМВ и Мерседес. История конкуренции

В конце 70х вышла первая семерка. Тогда был 116, спустя пару лет мерседес ответил своим 560SEL и все вопросы отпали.

БМВ говорите? НУ ну…

представьте — 2 гелендвагена охраны и вы весь в белом на таком, любой рубль вздрогнет от этого шика

сколько там спортивные бмв тех лет говорите стоят?

Купе? 540к. У бмв, как всегда козырей нет, сидит на попе ровно.

по цене машина конкурирует не с бмв, а 250гто

Во времена второй мировой мерседес работал на всю верхушку рейха.

Трехмостовый прадед 6 на 6 гелендвагена для Гитлера и машины для всех его приближенных.

Грузовики.

БМВ было чем ответить, она клепала, как могла мотоциклеты с люлькой для солдат.

А Унимог?

Легендарный грузовик, опровергавший и отменяющий все законы физики.

В последнее время развелось куча фанатов, обожествляющих м3 е30.

Ну да, хороший тазик, интересный.

Только, если рядом вдруг встанет 190эво, ни один человек даже не посмотрит в сторону м3.

е30 м3? даже не смешно

скромность, мой единственный недостаток

лучшая спортивная бмв за последние 15 лет ЦСЛ, Мерседес тоже скромно отметился.

1994 Mercedes G500 6×6

Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 – это полноприводный шестиколесный внедорожник в кузове пикап. Он сконструирован на платформе улучшенного Гелендваген и заодно с новейшим пределом возможностей, популярной роскошью и силовым агрегатом от AMG без лишнего труда справляется с самыми высокими песчаными дюнами, сберегая в то же время хорошую курсовую устойчивость и царский комфорт. Гурманы из тюнинг-ателье немецкой марки в 2013-ом году смогли удивить весь мир, создав такого монстра. Весь модельный ряд Мерседес-Бенц.