РазноеТрехмостовый гелендваген: Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 — цены и характеристики, фотографии и обзор

Трехмостовый гелендваген: Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 — цены и характеристики, фотографии и обзор

Содержание

Немцы превратили Mercedes G 63 AMG в трёхосного монстра — ДРАЙВ

Углы въезда и съезда составляют 52 и 54 градуса соответственно (у обычного G 63 AMG — 36 и 27 градусов). Глубина преодолеваемого брода — метр, что на 400 мм больше показателя армейского пикапа.

Удивлены? Мы сами шокированы! На фотографиях — трёхосный Mercedes G 63 AMG с колёсной формулой 6 x 6. Но самое удивительное то, что это не очередной результат разыгравшейся фантазии специалистов какого-нибудь небольшого тюнинг-ателье, хотя история знает Гелендвагены с тремя осями, сделанные по индивидуальным заказам. Перед нами — заводской предсерийный автомобиль, сделанный непосредственно работниками компании Mercedes-Benz. Если невероятный пикап понравится потенциальным покупателям, то машину поставят на конвейер завода в Граце.

Передаточные числа повышенного и пониженного рядов трансмиссии — 0.87:1 и 2.16:1 соответственно. Диаметр колёс в сборе — 940 мм!

Основа этого монстра — трёхосное шасси вездехода Mercedes G 320 CDI. Такие армейские автомобили служат, к примеру, в австралийской армии с 2011 года. Но кузов, конечно же, оригинальный, со сдвоенной кабиной и грузовым отсеком, отделанным бамбуковым деревом. Длина такого G 63 AMG — 5875 мм, а ширина и высота — 2110 и 2280 мм соответственно. Вместо традиционных неразрезных мостов инженеры установили портальные, что увеличило клиренс с 210 до 460 мм. И блокировок дифференциалов здесь аж пять — к трём от обычного Гелендвагена плюсуйте ещё межосевой между вторым и третьим мостами и межколёсный третьей оси.

Строго четырёхместный салон почти лишён пространства для багажа — его предполагается класть в отсек за сдвоенной кабиной. Общая грузоподъёмность автомобиля — 650 кг.

Вместо 185-сильного турбодизеля 3.0 от донора здесь установлен могучий 544-сильный V8 5.5 с двумя турбокомпрессорами. Пятиступенчатый «автомат» NAG1 также уступил место современной автоматической коробке передач AMG Speedshift Plus 7G-Tronic с семью диапазонами. Система постоянного полного привода распределяет тягу по осям в соотношении 30/40/30, а всеми блокировками можно пользоваться на ходу вне зависимости от режима раздаточной коробки. Также на ходу способна работать и система регулировки давления в шинах. Например, чтобы поднять давление с 0,5 бара до 1,8, ей требуется 20 секунд.

У вездехода будет два топливных бака суммарным объёмом 159 литров.

Полноприводный «трёхосник» обладает снаряжённой массой 3850 кг, но при этом может мчаться со скоростью 160 км/ч. А в этот момент в четырёхместном салоне седоки наслаждаются интерьером от стандартного Мерседеса G 63 AMG. Тут клиентам будет и натуральная кожа на центральной панели и сиденьях, оснащённых вентиляцией, и мультимедийный комплекс с навигацией и роскошной аудиосистемой. Если проекту дадут зелёный свет, то первый серийный Mercedes G 63 AMG 6 x 6 может выйти в октябре 2013 года. Предположительная цена — 350 тысяч евро.

Такой ролик подошёл бы к рекламе очередного "Терминатора".

Брабус гелендваген 6х6


Гелик 6х6 AMG Шестиколесный Двигатель Экстерьер Интерьер

Mercedes g class 6×6

Гелик 6х6 – это новая шестиколесная модификация культового мерседес gelandewagen. Мерседес амг 6 6 первоначально создавался для австралийских военных. Цену на автомобиль нельзя назвать доступной, но гелик 6×6 того стоит.

Экстерьер

Для армии мерседес 6 6 нужен был в стандартной комплектации — сиденья и двери. В гражданской версии brabus даже багажник выложен бамбуком. Автомобиль на целый метр длиннее рэйнджровера. Диаметр колес 60 см, вес машины составляет 3 тонны 750 кг, как три фольцвагена гольф. Высота машины 2.3 м, а дорожный просвет в 46 см, позволит проезжать бездорожье, не задумываясь о последствиях. Длина почти 6 метров, что 1.5 метра длиннее g500. Огромный багажник в стиле пикап оснащен дугами для большей устойчивости, и деревянным полом. Грузоподъёмность более 1000 кг и дополнительная пара колес, делают из этого автомобиля короля дороги.

Фары (с регулировкой дальности света, поворотом в сторону руля и установленным биксеноном), решётка радиатора и вся передняя часть осталась такой же, как и у 4 колесной версии. Двери и крыша остались без изменений, дно полностью покрыто стальной защитой от повреждений, подчеркивая принадлежность этого авто к семейству внедорожников. Для комфортной посадки установлены удобные подножки. Внутри пороги подсвечиваются фирменной надписью AMG.
Тормозные колодки, окрашенные в красные цвет, предают автомобилю спортивный стиль. Решетка радиатора покрыта хромом, выхлопных труб 4, по 2 с каждой стороны. Бампера окрашены в цвет кузова, колесные арки окрашены под карбон. Дополнительно можно приобрести хром-пакет, когда все мелкие рычажки в салоне будут покрыты хромом.

Интерьер

Внутри авто не напоминает монстра, здесь все элегантно и лаконично. По внешнему виду сложно догадаться, что салон наполнен комфортом и уютом. 4 кожаных сиденья оснащены подогревом и вентиляцией. Как опцию можно приобрести пакет Комфортные сиденья. Удобный руль обтянут кожей, на нем расположены кнопки управления мультимедиа, телефоном и климат-контролем. Салон украшен вставками из карбона и светодиодной подсветкой дверей и порогов. Селектор коробки передач такой же, как у S класса. По желанию клиента модель также может быть бронированной.

Раскраска салона доступна в двух цветах: светло-коричневая и фарфор. Коврики тканевые, в виде ромбов, производятся в светлых тонах. Светлый потолок оббит алькантарой. Также доступен электрический люк.

Описание приятных мелочей в салоне:

  • Кармашки и подстаканники.
  • Большой экран мультимедийной системы.
  • Кнопки управления климатом и кондиционером.
  • Подлокотник.
  • Селектор переключения режимов езды.
  • Климат контроль для задних пассажиров.
  • Электрическая регулировка сидений и память настройки.
  • Цвет салона при покупке на выбор.
  • Датчики дождя и света.
  • Для задних пассажиров оборудованы мультимедийные экраны с пакетом развлечений.
  • Розетки для зарядки телефонов и гаджетов для передних и задних сидений.
  • Прикуриватель.
  • Большой бардачок, с сеткой для документов внутри.
  • Карманы на спинках сидений.

Обзор и тест-драйв

Под капотом у мерседеса 6 6 V 8 с двойным турбонаддувом, объёмом 5,5 л и 530 лошадиных сил. Крутящий момент тягача 560 ньютон/метров. Разгон до 100 км в час менее 6 секунд. Создатели предусмотрительно снабдили автомобиль 2 топливными баками, переключатся между ними можно с помощью тумблера на потолке. Хотя она едет очень быстро, заставляя людей оборачиваться, особенность автомобиля раскрывается только на бездорожье.
Этот автомобиль с легкостью проедет метровую толщу воды. G 700 оснащена приводом на все 6 колес, с распределением мощности по осям в пропорции 30-40-30. Есть усиленные передние рессоры с бронированной версии Гелендвагена. Блокируемых дифференциалов не 3 как обычно, а 5. Блокируются они с помощью тумблеров на панели под мультимедийным экраном. Дополнительная ось и 2 дополнительных колеса, влияют на то, как машина ездит по земле. Она может ездить зигзагами очень мягко.

Мерседес способен передвигаться как по твердой земле, так и по мягкому грунту и даже песку. Его устойчивость, позволяют спускаться с горы наклоном до 65 градусов, при этом, абсолютно не беспокоясь за свою безопасность. Проезжая ямы и ухабы на этой машине легко предположить, что это раллийная версия, просто очень огромная.

При движении шум двигателя абсолютно не слышен, уровень комфорта в салоне максимален.
В авто установлен компрессор накачивая шин, тумблер находится над головой. Приспущенные шины нужны для передвижения по зыбкой поверхности, такой как песок. Затем включив тумблер снова, все колеса можно накачать за 1 минуту. Обычные мосты внедорожника заменены портальными.

Технические характеристики

Бронированную версию Мерседеса 6 6 тягача не повредит автомат и даже винтовка. Максимальная скорость авто 160 км в час.
Коробка передач автоматическая 6-ступенчатая.
Расход топлива 18л на 100 км по шоссе и до 22 л в городском режиме. Автомобиль производится только с бензиновой версией мотора. Объём 2 бензобаков 160 л.
6×6 gelandewagen производится в кузове пикап, точная длина кузова 5 метров 87,5 см, ширина 2 м 10 см, высота 2 м 28 см.
Дверей всего 4 количество мест в салоне 4.

Автомобиль оснащен гидроусилителем руля, и, несмотря на большой вес и габариты управлять им будет легко и комфортно. Тормоза установлены вентилируемые дисковые.
Подвеска стальная, усиленная пружинами красного цвета. Передняя подвеска зависимая пружинная, с наличием стабилизатора и блокируемого дифференциала. Задняя пружинная зависимая также с блокируемым дифференциалом.

Двигатель

Бензин с двумя турбинами 5461 см. куб. На 8 цилиндров и 32 клапана. Мощность 544 л. с. Рекомендуется заправлять бензином не ниже 95.

G class 6×6 оснащен такими дополнительными системами:

1. ABS – этот параметр предотвращает блокировку колес при торможении машины, если при начале тормозного пути одно или несколько колес начнут скользить, компьютер ослабит давление и авто без проблем продолжит движение.
2. ASR — эта система поможет не потерять колесам сцепление с дорогой. Система самостоятельно снижает обороты и уменьшает скорость передвижения. Таким образом, передвижение по снегу, льду и зыбким поверхностям, таким как песок, будет комфортным и безопасным.

3. EBA — система экстренного торможения. Срабатывает самостоятельно, когда электронные системы автомобиля видят препятствие, но водитель не успевает полностью среагировать. Силовые агрегаты самостоятельно оказывают давление на тормозные механизмы.
4. EBD — система, которая позволяет всем 6 колесам тормозить с одинаковой силой, тем самым повышая безопасность движения для всех пассажиров автомобиля.
5. ESP — система курсовой устойчивости, помогает авто плавно входить в повороты, не кренится кузову, самостоятельно может притормозить отдельные колеса, если это необходимо для безопасности движения.

Безопасность

В брабус установлены подушки безопасности для передних сидений. Усовершенствованная система способна остановить за считанные секунды даже 6 колесного гиганта. Система натяжения ремней для всех 4 пассажиров, при возникновении опасности. Система, которая контролирует наполненность воздухом шин, с индикатором и тумблером на потолке возле лобового стекла. Блокировка задних стекол и дверей при перевозе детей.
Датчики столкновения с преградами и машинами. Датчики движения в темное время суток, во избежание аварий с участием пешеходов. Датчик опрокидывания авто. Аптечка и аварийный знак идут в базовой комплектации. Звуковой и световой сигнал при не пристегнутых ремнях безопасности. Встроенный огнетушитель впереди трехосного мерседеса.

Трехмостовый мерседес Гелендваген никого не оставит равнодушным. G class 6×6 цена от 700 тыс. долларов за базовую комплектацию, эту модель хотят приобрести по всему миру. Тот, кто хотя бы раз протестировал эту машину на бездорожье и увидел ее проходимость, никогда не оставит негативный отзыв. Этот автомобиль на сегодняшний день, является самым желаемым и продаваемым в своем классе. Тюнинг самому дорогому гелику не нужен, он и так шикарен.

Также читайте:

Обзор на Мерседес ГЛК 300: Интерьер Экстерьер Двигатель Плюсы и Минусы

Система полного привода 4MATIC Как работает?

Тюнинг Ателье Brabus История Компании Двигатели

Оригинальное моторное масло Мерседес I 229. 51 5w30 5w40

Мерседес V класс 2018 I Технические характеристики Цена Расход

Обзор на YouTube

 

promercedes.ru

задолго до официальной модели — DRIVE2

Вряд ли сегодня можно найти увлеченного автомобилями человека, который хотя бы краем уха не слышал о новейшем Mercedes-Benz G63 AMG 6x6. Мощная маркетинговая политика немецкой марки, сотни тестов и обзоров от всех ведущих СМИ и телепрограмм (естественно, включая TopGear), красочные промо-ролики на Youtube — весь этот агрессивный массив информации и мультимедиа сделал свое дело: брутальная машина плотно засела в умы не только олигархов и почитателей "Гелика", но и рядовых автомобилистов. Спустя некоторое время, первые товарные автомобили начали прибывать в распоряжение довольных заказчиков. Один подобный "Кубик" 6х6 даже зарегистрирован на Drive2.

Что касается лично меня, то первый раз я столкнулся с данным "монстром" в январе прошлого года во время поезди на лыжи в Австрию. Тогда матово-черный G63 AMG 6x6 лихо обогнал нас на скоростном автобане вблизи Инсбрука: я даже не успел сделать памятное фото того мимолетного события. Каково же было мое удивление, когда спустя ровно год я повстречал аналогичный автомобиль уже на киевских улицах! Правда, машина была на немецких номерах и по городу передвигалась в сопровождении Chevrolet Tahoe на казахских номерах. alan-11, наверное уже догадался кому принадлежит данный экземпляр))) Кстати, данный пикап оснащен 544-сильным 8-цилиндровым мотором, который работает в паре с автоматической трансмиссией AMG Speedshift Plus 7G-tronic. Цена модели составляет примерно $500 000. Именно после этой встречи и родилось желание сделать экскурс в историю Geländewagen 6x6: ведь мало кто знает, но подобные машины существовали еще задолго до того, как Mercedes-Benz официально заявил о запуске G63 AMG 6x6 в серийное производство!

Современный G63 AMG 6x6 на киевских улицах

Итак, начнем. Пионером в создании 6-колесных Mercedes-Benz G-Class считается француз Кристиан Леотар, который был не только большим теоретиком и практиком схемы 6х6, а и почитателем бренда Mercedes-Benz. В 80-х годах он мелкими партиями, в собственной мастерской создавал уникальные образцы 6-колесных "Геликов" в самых различных вариациях: пассажирские универсалы, фургоны и даже пикапы.

Шарм Франции и брутальность 6-колесного Кубика

Причем привод мог быть как полный 6х6, так и только на пару задних колес 6х4. Вообще, существуют два варианта переделки трансмиссии 4х4 в 6х6. Первый называется "сквозной мост". Карданный вал от раздаточной коробки направляется к среднему мосту и словно пронизывает его — от этого среднего моста идет еще один короткий кардан к третьему мосту, то есть к заднему. Именно по такой схеме была построена трансмиссия "Геликов" Леотара. Второй вариант трансмиссии 6х6 посложнее. Из переконструированной раздаточной коробки выходят сразу два кардана. Один вращает "передние" задние колеса. А второй, проходя поверх центрального моста, крутит "задние" задние колеса. Подобная система полного привода более живучая. Например, при поломке одного из задних мостов оставшийся второй все равно продолжает работать, в отличии от трансмиссии первого варианта.

Боевое крещение машины проходили не где-нибудь, а на сложнейшем ралли-рейде Париж-Дакар: с 1981 по 1986-й они участвовали в марафоне в практически стоковом виде и с честью выдерживали испытания без серьезных поломок.

Пикантная фото-сессия с песков Дакара, в которой участвовал 6-колесный G-Class, его создатель Кристиан Леотар в роли мачо и знойные красотки. Если модераторы не против — могу выложить фото без цензуры))) Были времена…

Кроме Mercedes-Benz G-Class, Леотар также строил 6-колесные версии Renault 5, Range-Rover, Peugeot P4 (лицензионный аналог "Гелика" для французской армии). Общей особенностью работ Кристиана Леотара была простота и максимальная функциональность: машины создавались для езды по тяжелому бездорожью, без излишних понтов и ненужных наворотов. Кроме дополнительной пары колес, внешне они практически не отличались от стоковых G-Class W460 и по своей сути являлись довольно утилитарной техникой с минимальным уровнем комфорта. Кстати, при создании уже заводского варианта G63 AMG 6x6 немцы активно использовали идеи и наработки талантливого француза.

А тут Кристиан Леотар уже в роли примерного семьянина с детьми (возможно даже от одной из тех девушек, что на фото выше) на фоне своего детища — G-Class 6x6

Дополнительное представление об автомобилях Mercedes-Benz Leotard 6x6 даст это уникальное архивное видео:

Совсем из другой оперы — творения немецкого тюнингового ателье Schulz, пик известности которого (как и в случае с Koenig Specials) пришелся на конец 80-х и начало 90-х годов прошлого века. Основной профиль компании — переделка серийной продукции Mercedes-Benz: седанов, универсалов и внедорожников G-Class.

Причем, в реальность воплощались самые смелые фантазии заказчиков. Яркий тому пример — 5,6-метровый кабриолет Mercedes-Benz Geländewagen 6x6 с 5,0-литровым компрессорным мотором мощностью 325 л. с. построенный по заказу состоятельного ближневосточного покупателя.

Еще одна аналогичная машина в Эмиратах

Уникальный автомобиль предназначался для соколиной охоты, поэтому по центру салона возвышался "трон". Интересно, что мягкая крыша огромных размеров даже имела электропривод!

Трон с гидравлическим приводом — специально для соколиной охоты

Такой внедорожник весил 3,5 тонны, поэтому нещадно пожирал топливо: пришлось устанавливать дополнительный бак на 110 литров. Впечатляет ширина хромированных колес — 12,5 дюймов.

Помимо открытого варианта, было построено еще несколько аналогичных машин уже с закрытым кузовом типа универсал, но с высокой крышей. Отделка салона выполнялась по последней моде тех лет: натуральная кожа, дерево, дорогая аудио- и видео-аппаратура, телефон, 2 кондиционера, мини-бар и многое, многое другое. Стоимость подобных переделок впечатляла: примерно 300 тысяч тогдашних немецких марок!

Как уже упоминалось выше, основными потребителями такой 6-колесной экзотики были богатые жители арабских стран — нефтяные шейхи.

Однако, после развала СССР и в России появилось большое количество состоятельных людей с шальными деньгами, которые хотели выделяться. Поэтому, неудивительно, что сразу подобные "Гелики" 6х6 попали и на просторы 1/6 части суши.

Мне известны по-крайней мере 3 подобных автомобиля. Первый, пожалуй, имеет самую необычную историю. Изначально, это был 6-колесный G-Class от Schulz с колесной формулой 6х4 и высокой крышей, построенный на базе довольно редкого Mercedes-Benz 500GE начала 90-х с 117-м мотором.

Так машина выглядела до переделок

По легенде, прежде чем попасть в РФ, на нем ездил какой-то генерал Бундесвера, хотя в эту версию как-то слабо верится. Машину довольно быстро "убили" российские владельцы, а позже решили не только отремонтировать а и кардинально доработать как внешне, так и внутренне. В комплексный тюнинг было вложено около 100 тысяч долларов.

Привод стал полный — 6х6 с тремя с блокировками, практически полностью были заменены кузовные панели, а на крыше водрузили спутниковую тарелку огромных размеров и люстру дополнительной оптики. Кузов по периметру теперь опоясывал пластиковый обвес с массивными раздутыми арками колес. Задние фонари — от Range Rover. Колесные диски первоначально были хромированные, но позже их, вместе с молдингами и решетками бокового выхлопа позолотили.

В салоне — передние сиденья Recaro DSE, руль Brabus и отделка карельской березой, а также синей и песочной кожей и алькантарой. Спереди и сзади прописались мощные лебедки. О таких вещах, как современное мультимедийное оборудование и говорить не приходится: есть даже телевизор с диагональю 19 дюймов. Завершает картину — краска "хамелеон" и аэрография на капоте. Короче говоря — полный "фарш", запихнули все что нужно и не нужно! Интересно, что целью владельца было отогнать этого "монстра" в Эмираты, засветить везде где можно, и пот

www.drive2.ru

Полнее полного… G-класс 6x6 — DRIVE2

Полный размер

Наблюдая за уникальными автомобилями со страниц новостных сайтов, не всегда ожидаешь, что удастся с ними познакомиться живьем. В один из дней позвонил мне мой товарищ Алексей, который работает специалистом по интерьерам в одном из тюнинг-ателье в Майами и говорит: "приезжай посмотреть на автомобиль, который стоит 1.3 миллиона долларов". Уже еду!

Полный размер

6x6 на площадке официального представителя Brabus в Майами

Главная техническая характеристика Mercedes-Benz G63 AMG 6x6 – это, конечно же, шесть ведущих колес, которыми оснащен автомобиль. Благодаря ним эта машина может въезжать наверх под углом 52 градуса и спускаться вниз при показателе 54. При этом в экстренных случаях на небольших расстояниях угол подъема может быть и больше.

Полный размер

Основа этого монстра — трёхосное шасси вездехода Mercedes G 320 CDI. Такие армейские автомобили служат, к примеру, в австралийской армии с 2011 года. Но кузов, конечно же, оригинальный, со сдвоенной кабиной и грузовым отсеком, отделанным бамбуковым деревом. Длина такого G 63 AMG — 5875 мм, а ширина и высота — 2110 и 2280 мм соответственно. Вместо традиционных неразрезных мостов инженеры установили портальные, что увеличило клиренс с 210 до 460 мм. И блокировок дифференицалов здесь аж пять — к трём от обычного Гелендвагена плюсуйте ещё межосевой между вторым и третьим мостами и межколёсный третьей оси.

Полный размер

Вместо 185-сильного турбодизеля 3.0 от донора здесь установлен могучий 544-сильный V8 5.5 с двумя турбокомпрессорами. Пятиступенчатый «автомат» NAG1 также уступил место современной автоматической коробке передач AMG Speedshift Plus 7G-Tronic с семью диапазонами. Система постоянного полного привода распределяет тягу по осям в соотношении 30/40/30, а всеми блокировками можно пользоваться на ходу вне зависимости от режима раздаточной коробки. Также на ходу способна работать и система регулировки давления в шинах. Например, чтобы поднять давление с 0,5 бара до 1,8, ей требуется 20 секунд.

Полный размер

Полноприводный «трёхосник» обладает снаряжённой массой 3850 кг, но при этом может мчаться со скоростью 160 км/ч. А в этот момент в четырёхместном салоне седоки наслаждаются интерьером от стандартного Мерседеса G 63 AMG.

Полный размер

Фронтальной часть «Гелендвагена 6х6» в решение пикап повторяет своим оформлением «лицо» традиционного внедорожника, а вот корма у него уникальная – с двумя парами колес с каждой стороны и кузовом. Выглядит автомобиль несколько нескладно, но во внушительности и мощи ему не откажешь.

Полный размер

Такому покорителю бездорожья действительно не страшны ни песчаные дюны, ни броды, ни даже скалистая местность.

Полный размер

На центральной консоли — три традиционные для G-вагена клавиши, которые управляют блокировками дифференциалов. Но если у четырехколесного G-вагена таких блокировок три, то здесь — пять! Одна клавиша замыкает межосевой дифференциал в раздаточной коробке и тот, что связывает между собой задние оси. Вторая — левые и правые колеса на каждой из задних осей. И только потом, третьей клавишей, можно «закрыть» межколесный дифференциал спереди. Вдобавок, конечно, есть и «понижайка».

www.drive2.ru

Ответ Brabus на 5.5AMG. 6.3 W12 Brabus! — Mercedes G-class, 3.2 л., 1996 года на DRIVE2

Совсем недавно я писал о Гелендвагене 5.5AMG. Его тесты, видео итп.
Top Gear G-Klasse test.
www.drive2.ru/cars/merced…rnal/4053239664633489320/
Звук двигателя G 55 AMG.
www.drive2.ru/cars/merced…rnal/4035225266124079298/
Этот автомобиль произвел настоящий фурор в мире автомобилестроения! Только представьте! Автомобиль впервые сошел с конвеера в 1970 году. И его современный собрат мощнее Астон Мартин Ванквиш, Феррари 360 и порше 911турбо од разгоняется до сотни быстрее порше бокстер за 5.5 секунды. И это 2.5 тонный, военный внедорожник.
Тюнинговая компания Brabus не смогла остаться в стороне видя успех AMG и к 25 летнимe юбилею гелендвагена выпустила 6.3 W12 Brabus!
Это уже давно не новость но тем не менее я хочу рассказать об этом автомобиле.
Начну с технических характеристик.
Цилиндров — 12, рабочий объем — 6,3 литра, мощность — 610 сил, максимальный момент — 1006 Нм при 1750 об/мин.
Превзойти AMG следовало любой ценой, и, конечно, для этой задачи легендарный мотор V12 Biturbo подошел как нельзя лучше. Единственное от блокировок дифференциалов ребята из Брабус отказались так как они ни в какую не хотели уживаться с w12 и 1006 Нм. А АМГ5.5 сохранил все блокировки.
Фактически для установки этого двигателя была переделана конструкция рамы автомобиля.
Но на мой взгляд гонять на таком чуде просто нецелесообразно так как это настоящая легенда. Он должен плыть по автомагистралям плавно и величественно.

Цена вопроса: 10 000 000 ₽

www.drive2.ru

Читать "Хакеры рагнарека" - Нелин Дмитрий - Страница 21

– К тебе ходил?

– Еще бы. Он очень нудный, Сережа. Делает вид, что все хочет решить миром и договориться. Мастер идиотской риторики. Сначала это кажется даже забавным, но потом он просто начинает бесить. Я обычно тут же его выгоняю сраной метлой под задницу из своих снов, и тебе советую делать так же.

– Спасибо, учту. А почему мы не можем, например, просто завалиться сегодня толпой к нему в сон и иссушить его? Так было бы проще.

– Сантьяго пользуется многочисленными оберегами. В его сон не могут попасть другие дримеры, а те, кто попадут – столкнутся с его стражами.

– Они что, всегда с ним? В любом сне?

– Сережа, маги такого уровня, как Сантьяго, не видят обычных снов уже долгие годы. Они превращают свой сон в неприступную крепость, потому что знают, что за ними придут. Как архитекторы, они заполняют его ловушками и могут держать в нем своих союзников. Ты даже не представляешь, насколько опасным может быть сон Сантьяго. То, что он решил бросить нам вызов в своей игре – это весьма галантный шаг. Он хочет более-менее честной схватки. Ему неинтересно и скучно будет просто убить нас в своем сне. Он даже не придет в твой сон, чтобы иссушить тебя. Мы все играем в игры, Сережа. Просто они совсем другого уровня. В мой сон тоже, кстати, нельзя просто так взять и попасть, только по моему приглашению. Ты что, думаешь – я вижу обычные сны? Ни черта подобного! Каждую ночь я сразу оказываюсь в своем замке, проверяю обстановку, создаю порталы и уже через них хожу по чужим снам и уровням. Понимаешь? Каждую ночь я продолжаю жить осознанно. Вот почему мы так много успеваем сделать. У нас нет времени на сны – мы не смотрим эти дурацкие мультики.

– Я никогда не задумывался о подобном.

– А мало кто задумывается. Анника вот не парилась на этот счет, и мало кто в ковене тоже строит подобные защиты, но я королева, и моя жизнь ценнее жизни других ведьм. Не переживай, я научу тебя этому. Однажды.

Глава 5. От слов к делу

Я познакомился с этой девушкой совершенно случайно. Просто проходил мимо ресторана и на летней террасе обратил внимание на яркую знойную брюнетку. На мгновение задержал взгляд, и она тут же заметила меня. Улыбнулась и жестом указала на стул рядом с собой. Я нахмурился, потому что мне что-то показалось очень знакомым. Нет, не девушка и сама ситуация, а кафе. Я замер и почувствовал влажный запах. Точно, это Петербург. Кафешка на набережной Невы. Я был в ней несколько раз. Стоп, а что я тут делаю?

Прилетел на конференцию? Точно, вот же билеты в кармане. Однако до ее начала еще несколько часов, так что если я выпью чашечку кофе в компании этой девушки, ничего страшного не произойдет.

– День добрый! Правда сегодня солнечно? – спросил я, присаживаясь рядом с брюнеткой.

– Да, и правда солнце очень теплое. Я вас сразу приметила и узнала. Вы же тот самый геймдизайнер, который делает игры для осознанных сновидений. Я вас по телевизору видела, меня зовут Ксения, – улыбнулась она.

«Странно, не светился я там», – подумалось мне. Брюнетка явно обманывает. Когда это я популярным успел стать? Подозрительно. Я заказал у официанта чашечку кофе и заметил, что дверь в кафе стала красного цвета и засветилась. Она открылась, и из нее вышел викинг. На этот раз он был молчалив. Встал рядом на входе, оперся на свой топор и стал меня ждать.

– Это всего лишь сон, – понял я, – занимательно.

– Нет, вы ошибаетесь, – заверила меня девушка и улыбнулась, – я не могу быть персонажем вашего сна. Вы не спите!

Ага, а ты обычный спрайт. И лицо твое мне знакомо. Где-то я тебя уже видел. Может быть, на обложке какого-нибудь журнала или случайно увидел в клипе на «Ютубе». Мозг все запоминает и сваливает в кучу, а потом достает куски и пихает в сон.

Внезапно слева раздался дикий рев двигателя, и на дороге появился здоровенный черный бронированный джип с пулеметной установкой на крыше. Он смел несколько столов с зонтиками и понесся прямо на меня.

– Стоять! – крикнул я и выставил руку. Это мой сон, не надо мне тут вот этого беспредела. Все вокруг замерло, включая брюнетку, которая попыталась в ужасе убежать со своего места, но застыла по моей команде, однако джипу было плевать на мой приказ. Он лихо наехал на замершую девушку, и она исчезла под его огромной тушей. Трехмостовый злобный «Гелендваген» остановился буквально в метре от меня и недовольно блеснул фарами. Армейская модификация, что ли? Такие вообще бывают? Бронированный, с ужасающим шипованным кенгурятником и лебедкой. Дверь этого танка открылась, и из него выскочила Еххи в военной униформе камуфляжной расцветки. Черные, белые, серые пятна. На голове была черная немецкая фуражка второй мировой, но без свастики. Пулеметная лента через плечо, на поясе две беретты – те самые, что мне приглянулись в кабинете ее отца, а за спиной здоровенный автоматический дробовик с круглым барабаном.

– Смирно, рядовой! Перед тобой генерал астральных сил московского ковена. – Она приложила руку к фуражке. Сбоку уже появилась Алена, тоже в непонятной мне униформе. К пустой голове руку не прикладывают, поэтому я просто кивнул.

– Что за парад? – не понял я. – Вы что, на войну собрались? К чему вся эта клоунада?

– Враг захватил важную точку – локацию «Аэропорт», и мы должны немедленно атаковать ее, чтобы вернуть источник силы. Ты что, забыл? Сережа, мы же договаривались! – Ведьма недовольно надула губки. – У тебя проблемы с памятью?

– Точно, – я усмехнулся.

– Так как в Лимбе могут быть трудности с воплощением оружия, я решила подготовиться заранее.

– А почему у тебя пистолеты, униформа, дробовик и этот танк? Ты же можешь всех молниями перебить или чистым светом.

– Объясняю, Сережа, в первый и последний раз. Аэропорт – это локация, которую охраняют спрайты-десантники. Весьма сильные и накачанные. Сновидцев там почти не бывает. Магией они не владеют, но если в тебя попадут из пистолета, то, скорее всего, ты проснешься или тебя выбьет, при этом ты потеряешь часть своих сил. Таковы правила той локации. Если мы начнем там кидаться файерболами, то можем вызвать искажение, поломаем правила, а это может привести к тому, что вся локация целиком перезагрузится. Ты ведь не знал об этом, да?

– Нет, конечно. Сколько раз ты воевала в аэропорту?

– Это будет третий бой. Поверь, Сережа, там нет ничего сложного. Боты хоть и сильные, но тупые как пробки. Магией не пользуемся, не тратим свет на прямые атаки. Алена, если что, нас подлечит или ослепит их, стрелять она не умеет.

– Прямо все так просто? – не поверил я.

– Нет, конечно. Жопочка кроется в том, что…

– Кажется, у меня прическа помялась. – Из-под машины вылезла окровавленная брюнетка.

– А это кто? Спрайт? Твоя секс-игрушка? Видишь, Алена, пока ты артачишься в реале и строишь из себя недотрогу, Сережа тут развлекается как может.

– Это не был осознанный сон, – сказал я, вытянул руку, и брюнетка уменьшилась в размерах, комично запищала и исчезла в моей ладони.

– Ага, так мы тебе и поверили. Признайся, что ты хотел ее взять прямо на этом столе. Ты большой любитель публичности? Хм. Вернул свой свет? Это правильно. Спрайтов стоит поглощать перед серьезными походами в Лимб. Так вот, эта сука прервала меня. Твой источник будет выглядеть как обычный предмет, но ты его почувствуешь, на нем будет сконцентрировано твое внимание. Обознаться невозможно. Он находится внутри самолета, который готовится к взлету. Поэтому я взяла джип. Мы прорвемся через заграждение и сразу поедем в ангар. Дальше будем смотреть по обстоятельствам. В крайнем случае я могу уничтожить самолет, в багажнике есть «Игла» на такой случай, но тогда будешь подбирать груз со взлетной полосы. Готов?

– Так, я сейчас быстро создам себе что-нибудь, – на мне тут же появился бронежилет с разгрузкой, два «ингрэма» – в реальности это оружие весьма бесполезное в перестрелках, но во снах законы физики иные, поэтому лупить они будут точно и хорошо, к тому же компактность и скорострельность у них отличные. Можно взять еще боевой нож и пистолет – «глок» сойдет. Я готов.

"BMW и Mercedes" История конкуренции | VllaSSoV

Все слышали про вечный спор и бодание между этими двумя марками. А в последние 10 лет сравнивая их 3,5,7 серии с ц, е и с классом я больше склоняюсь все же к бмв. Но 10 лет в мировой истории не срок. А взгянув на ситуацию за последние 50-80 лет, можно обнаружить много интересного. И понять, что БМВ это нищая контора, которая за всю историю не создала ничего такого, что ее могло бы поставить вровень с мерседесом.

Я уже вижу налитые кровью глаза читателей и в ушах звон от криков — гду тут кнопка дизлайк?! Куча подписчиков стали отписчиками и сплюнув под ноги пошли курить на балкон хлопнув дверью с размаху. И это не про то, что БМВ чем то плох. Просто Мерседес слишком силен и могуч!

Назовите хоть одну фирму с более 100летней историей, которая сохранила бы почти весь свой модельный ряд и расширила бы его до такой степени, что в алфавите уже не осталось букв для обозначений их моделей. Назовите фируму, которая бы создала столько шедевров за эти годы. И пожалуй нет контор, которая бы на протяжении века не падала на колени в плане финансов и не уходила бы под чьи то флаги . Да и откровенных провальных моделей у мерседеса почти не было, в отличие от бмв. Это сейчас бмв выпускает дорогие седаны, купе и спортивные машины способные конкурировать с мерседес. Мерседес выпускает в ответ свои ширпотребы.

Портрет покупателя может быть очень прост. В любом российском колхозе каждый чел, клюнув бюджет может купить s600 или 760. Дорогие машины? 200 евро за 760 это дорого? Как на счет w100? Когда на нем могли ездить лишь мировые звезды и вся элита мира, БМВ скромно курила папиросы Беломор за углом и мечтала о том, чтобы сделать что то похожее хотя б на S класс.

В конце 70х вышла первая семерка. Тогда был 116, спустя пару лет мерседес ответил своим 560SEL и все вопросы отпали.

БМВ говорите? НУ ну…

каждый раз, садясь в 600 у меня тело покрывается мурашками и я растекаюсь в счастливой улыбке фото не силах передать всю ауру и энергетику этой машины

представьте — 2 гелендвагена охраны и вы весь в белом на таком, любой рубль вздрогнет от этого шика

Спортивыные бмв? Не смешите курей! Все знают крыло чайки. Сколько стоили и как ехало тогда и почем опиум для народа сейчас. Сколько стоит самая дорогая спортивная машина бмв? Не все вспомнят даже как она называется, а крыло чайки знает каждый школьник.

сколько там спортивные бмв тех лет говорите стоят?

Купе? 540к. У бмв, как всегда козырей нет, сидит на попе ровно.

по цене машина конкурирует не с бмв, а 250гто

Во времена второй мировой мерседес работал на всю верхушку рейха.

Трехмостовый прадед 6 на 6 гелендвагена для Гитлера и машины для всех его приближенных.

Грузовики.

БМВ было чем ответить, она клепала, как могла мотоциклеты с люлькой для солдат.

А Унимог?

Легендарный грузовик, опровергавший и отменяющий все законы физики.

В последнее время развелось куча фанатов, обожествляющих м3 е30.

Ну да, хороший тазик, интересный.

Только, если рядом вдруг встанет 190эво, ни один человек даже не посмотрит в сторону м3.

е30 м3? даже не смешно

Бмв выпускало ряд интересных моделей, но к ним часто были вопросы в плане конструкции или надежности или востребованности.
М1 в конце 70х, зет1, 850.
Мнрседес в те года, если что то делал, то делал на годы и вопросов никто не имел.

Плюс мереседес не имел никаких мутных связей.
Чего не скажешь о бмв.
АМГ машины полностью соответствовали задуманной концепции и не нарушали ее.
БМВ вечтно терлась с Альпиной.
Своя волна и гипноз населения сделала свое дело.
По всему миру бытует мнение. Что Альпина это какая то высшая ступень эволюции и тот абсолют к которому стремится любой фанат бмв.
Идея мерседеса и бмв всегда была проста – дорогая машина, дизайн крайне выдержан и СКРОМЕН(!), ничего кричащего и вызывающего быть не должно.
АМГ соответствует этому полностью и никакие дубайцы не в состоянии заставить завод идти на колхоз.
Для альпины границ нет. Любой колхоз за ваши деньги.
Разноцветные полосья по всей бочине, раскатанные до земли губы и усатые-полосатые матрасы в салоне ( ладно хоть не махровые полотенца).
Вы видели в германии багажники бмв?
Больше половины машин заказаны без шильды.
Скромность украшает мужчин.
Посмотрите на жопу альпины. Клеймо ставить некуда.
Я видел машины у которых все шильды во весь багажник, дверные ручки, ноздри(!) были покрашены под золото! И это Альпина оригинал.
И это была е38.
Сравните 7.0 амг 140.

в далеком Бухлое не без помощи бухла вам с радостью натянут ценные породы матрасов или же натуральные сорта махровых полотенец

вы можете себе представить 126 с такимим полосами? в россии принято считать, что альпина это бмв, которая при жизни попала в рай

скромность, мой единственный недостаток

Никому не интересны ваши денежные знаки, на амг при таких заказах вы бы были посланы лесом.
Альпина о своем приближении кричит, как может с линий горизонта.
Дикие катки на всем и всегда…
Не каждый спец различит с ходу волка и е60 амг, а машины по цене и эксклюзивности в ряд не поставить.
БМВ заставило ехать и поворачивать не поворачиваемое, создав е53.
Мерседес создал гелендваген и закрыл вопрос на ближайшие 50 лет.

лучшая спортивная бмв за последние 15 лет ЦСЛ, Мерседес тоже скромно отметился.

Сейчас про надежность смешно говорить.
Но в 90е все владельцы мерседесов всегда смеялись над бмв и говорили, что бмв ломучий отстой.

Сколько мерседес сделал шедевров, которые стоят сейчас от 2млн долларов и в гору и сколько бмв? Сколько стоит самый дорогой бмв?
Ладно, пойду я…
Шума, чувствую будет много…
И все больше про Альпины…
Будут рассказывать про ее достижения в спорте и переходить на мои личности…
Я все это знаю…
Как с матрасом в салоне быть?
Вы можете себе такое в салоне 140 амг представить?
А 126 с расписной задницей и полосатым бортом?

БМВ и Мерседес. История конкуренции

Все слышали про вечный спор и бодание между этими двумя марками. А в последние 10 лет сравнивая их 3,5,7 серии с ц, е и с классом я больше склоняюсь все же к бмв. Но 10 лет в мировой истории не срок. А взгянув на ситуацию за последние 50-80 лет, можно обнаружить много интересного. И понять, что БМВ это нищая контора, которая за всю историю не создала ничего такого, что ее могло бы поставить вровень с мерседесом.

Я уже вижу налитые кровью глаза читателей и в ушах звон от криков — гду тут кнопка дизлайк?! Куча подписчиков стали отписчиками и сплюнув под ноги пошли курить на балкон хлопнув дверью с размаху. И это не про то, что БМВ чем то плох. Просто Мерседес слишком силен и могуч!

Назовите хоть одну фирму с более 100летней историей, которая сохранила бы почти весь свой модельный ряд и расширила бы его до такой степени, что в алфавите уже не осталось букв для обозначений их моделей. Назовите фируму, которая бы создала столько шедевров за эти годы. И пожалуй нет контор, которая бы на протяжении века не падала на колени в плане финансов и не уходила бы под чьи то флаги . Да и откровенных провальных моделей у мерседеса почти не было, в отличие от бмв. Это сейчас бмв выпускает дорогие седаны, купе и спортивные машины способные конкурировать с мерседес. Мерседес выпускает в ответ свои ширпотребы.

Портрет покупателя может быть очень прост. В любом российском колхозе каждый чел, клюнув бюджет может купить s600 или 760. Дорогие машины? 200 евро за 760 это дорого? Как на счет w100? Когда на нем могли ездить лишь мировые звезды и вся элита мира, БМВ скромно курила папиросы Беломор за углом и мечтала о том, чтобы сделать что то похожее хотя б на S класс.

В конце 70х вышла первая семерка. Тогда был 116, спустя пару лет мерседес ответил своим 560SEL и все вопросы отпали.

БМВ говорите? НУ ну…

каждый раз, садясь в 600 у меня тело покрывается мурашками и я растекаюсь в счастливой улыбке фото не силах передать всю ауру и энергетику этой машины

представьте — 2 гелендвагена охраны и вы весь в белом на таком, любой рубль вздрогнет от этого шика

Спортивыные бмв? Не смешите курей! Все знают крыло чайки. Сколько стоили и как ехало тогда и почем опиум для народа сейчас. Сколько стоит самая дорогая спортивная машина бмв? Не все вспомнят даже как она называется, а крыло чайки знает каждый школьник.

сколько там спортивные бмв тех лет говорите стоят?

Купе? 540к. У бмв, как всегда козырей нет, сидит на попе ровно.


по цене машина конкурирует не с бмв, а 250гто

Во времена второй мировой мерседес работал на всю верхушку рейха.

Трехмостовый прадед 6 на 6 гелендвагена для Гитлера и машины для всех его приближенных.

Грузовики.

БМВ было чем ответить, она клепала, как могла мотоциклеты с люлькой для солдат.

А Унимог?

Легендарный грузовик, опровергавший и отменяющий все законы физики.

В последнее время развелось куча фанатов, обожествляющих м3 е30.

Ну да, хороший тазик, интересный.

Только, если рядом вдруг встанет 190эво, ни один человек даже не посмотрит в сторону м3.

е30 м3? даже не смешно

Бмв выпускало ряд интересных моделей, но к ним часто были вопросы в плане конструкции или надежности или востребованности.
М1 в конце 70х, зет1, 850.
Мнрседес в те года, если что то делал, то делал на годы и вопросов никто не имел.

Плюс мереседес не имел никаких мутных связей.
Чего не скажешь о бмв.
АМГ машины полностью соответствовали задуманной концепции и не нарушали ее.
БМВ вечтно терлась с Альпиной.
Своя волна и гипноз населения сделала свое дело.
По всему миру бытует мнение. Что Альпина это какая то высшая ступень эволюции и тот абсолют к которому стремится любой фанат бмв.
Идея мерседеса и бмв всегда была проста – дорогая машина, дизайн крайне выдержан и СКРОМЕН(!), ничего кричащего и вызывающего быть не должно.
АМГ соответствует этому полностью и никакие дубайцы не в состоянии заставить завод идти на колхоз.
Для альпины границ нет. Любой колхоз за ваши деньги.
Разноцветные полосья по всей бочине, раскатанные до земли губы и усатые-полосатые матрасы в салоне ( ладно хоть не махровые полотенца).
Вы видели в германии багажники бмв?
Больше половины машин заказаны без шильды.
Скромность украшает мужчин.
Посмотрите на жопу альпины. Клеймо ставить некуда.
Я видел машины у которых все шильды во весь багажник, дверные ручки, ноздри(!) были покрашены под золото! И это Альпина оригинал.
И это была е38.
Сравните 7.0 амг 140.

в далеком Бухлое не без помощи бухла вам с радостью натянут ценные породы матрасов или же натуральные сорта махровых полотенец

вы можете себе представить 126 с такимим полосами? в россии принято считать, что альпина это бмв, которая при жизни попала в рай

скромность, мой единственный недостаток

Никому не интересны ваши денежные знаки, на амг при таких заказах вы бы были посланы лесом.
Альпина о своем приближении кричит, как может с линий горизонта.
Дикие катки на всем и всегда…
Не каждый спец различит с ходу волка и е60 амг, а машины по цене и эксклюзивности в ряд не поставить.
БМВ заставило ехать и поворачивать не поворачиваемое, создав е53.
Мерседес создал гелендваген и закрыл вопрос на ближайшие 50 лет.

лучшая спортивная бмв за последние 15 лет ЦСЛ, Мерседес тоже скромно отметился.

Сейчас про надежность смешно говорить.
Но в 90е все владельцы мерседесов всегда смеялись над бмв и говорили, что бмв ломучий отстой.

Сколько мерседес сделал шедевров, которые стоят сейчас от 2млн долларов и в гору и сколько бмв? Сколько стоит самый дорогой бмв?
Ладно, пойду я…
Шума, чувствую будет много…
И все больше про Альпины…
Будут рассказывать про ее достижения в спорте и переходить на мои личности…
Я все это знаю…
Как с матрасом в салоне быть?
Вы можете себе такое в салоне 140 амг представить?
А 126 с расписной задницей и полосатым бортом?

1994 Mercedes G500 6x6

Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 – это полноприводный шестиколесный внедорожник в кузове пикап. Он сконструирован на платформе улучшенного Гелендваген и заодно с новейшим пределом возможностей, популярной роскошью и силовым агрегатом от AMG без лишнего труда справляется с самыми высокими песчаными дюнами, сберегая в то же время хорошую курсовую устойчивость и царский комфорт. Гурманы из тюнинг-ателье немецкой марки в 2013-ом году смогли удивить весь мир, создав такого монстра. Весь модельный ряд Мерседес-Бенц.

Экстерьер

Для армии мерседес 6 6 нужен был в стандартной комплектации — сиденья и двери. В гражданской версии brabus даже багажник выложен бамбуком. Автомобиль на целый метр длиннее рэйнджровера. Диаметр колес 60 см, вес машины составляет 3 тонны 750 кг, как три фольцвагена гольф. Высота машины 2.3 м, а дорожный просвет в 46 см, позволит проезжать бездорожье, не задумываясь о последствиях. Длина почти 6 метров, что 1.5 метра длиннее g500. Огромный багажник в стиле пикап оснащен дугами для большей устойчивости, и деревянным полом. Грузоподъёмность более 1000 кг и дополнительная пара колес, делают из этого автомобиля короля дороги.

Фары (с регулировкой дальности света, поворотом в сторону руля и установленным биксеноном), решётка радиатора и вся передняя часть осталась такой же, как и у 4 колесной версии. Двери и крыша остались без изменений, дно полностью покрыто стальной защитой от повреждений, подчеркивая принадлежность этого авто к семейству внедорожников. Для комфортной посадки установлены удобные подножки. Внутри пороги подсвечиваются фирменной надписью AMG. Тормозные колодки, окрашенные в красные цвет, предают автомобилю спортивный стиль. Решетка радиатора покрыта хромом, выхлопных труб 4, по 2 с каждой стороны. Бампера окрашены в цвет кузова, колесные арки окрашены под карбон. Дополнительно можно приобрести хром-пакет, когда все мелкие рычажки в салоне будут покрыты хромом.

Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 фото

Читайте далее:


Mercedes-Benz Kleemann E50KCC


Mercedes-Benz G65 AMG


Mercedes-Benz 300SL

Обновление Mercedes-Benz CLA 2021: что нового?


Автомобиль Mercedes-Benz GLK

Интерьер

Внутри авто не напоминает монстра, здесь все элегантно и лаконично. По внешнему виду сложно догадаться, что салон наполнен комфортом и уютом. 4 кожаных сиденья оснащены подогревом и вентиляцией. Как опцию можно приобрести пакет Комфортные сиденья. Удобный руль обтянут кожей, на нем расположены кнопки управления мультимедиа, телефоном и климат-контролем. Салон украшен вставками из карбона и светодиодной подсветкой дверей и порогов. Селектор коробки передач такой же, как у S класса. По желанию клиента модель также может быть бронированной. Раскраска салона доступна в двух цветах: светло-коричневая и фарфор. Коврики тканевые, в виде ромбов, производятся в светлых тонах. Светлый потолок оббит алькантарой. Также доступен электрический люк.

Описание приятных мелочей в салоне:

  • Кармашки и подстаканники.
  • Большой экран мультимедийной системы.
  • Кнопки управления климатом и кондиционером.
  • Подлокотник.
  • Селектор переключения режимов езды.
  • Климат контроль для задних пассажиров.
  • Электрическая регулировка сидений и память настройки.
  • Цвет салона при покупке на выбор.
  • Датчики дождя и света.
  • Для задних пассажиров оборудованы мультимедийные экраны с пакетом развлечений.
  • Розетки для зарядки телефонов и гаджетов для передних и задних сидений.
  • Прикуриватель.
  • Большой бардачок, с сеткой для документов внутри.
  • Карманы на спинках сидений.

Обзор и тест-драйв

Под капотом у мерседеса 6 6 V 8 с двойным турбонаддувом, объёмом 5,5 л и 530 лошадиных сил. Крутящий момент тягача 560 ньютон/метров. Разгон до 100 км в час менее 6 секунд. Создатели предусмотрительно снабдили автомобиль 2 топливными баками, переключатся между ними можно с помощью тумблера на потолке. Хотя она едет очень быстро, заставляя людей оборачиваться, особенность автомобиля раскрывается только на бездорожье. Этот автомобиль с легкостью проедет метровую толщу воды. G 700 оснащена приводом на все 6 колес, с распределением мощности по осям в пропорции 30-40-30. Есть усиленные передние рессоры с бронированной версии Гелендвагена. Блокируемых дифференциалов не 3 как обычно, а 5. Блокируются они с помощью тумблеров на панели под мультимедийным экраном. Дополнительная ось и 2 дополнительных колеса, влияют на то, как машина ездит по земле. Она может ездить зигзагами очень мягко.

Мерседес способен передвигаться как по твердой земле, так и по мягкому грунту и даже песку. Его устойчивость, позволяют спускаться с горы наклоном до 65 градусов, при этом, абсолютно не беспокоясь за свою безопасность. Проезжая ямы и ухабы на этой машине легко предположить, что это раллийная версия, просто очень огромная. При движении шум двигателя абсолютно не слышен, уровень комфорта в салоне максимален. В авто установлен компрессор накачивая шин, тумблер находится над головой. Приспущенные шины нужны для передвижения по зыбкой поверхности, такой как песок. Затем включив тумблер снова, все колеса можно накачать за 1 минуту. Обычные мосты внедорожника заменены портальными.

Трёхосный грузовик Гелендваген

Трёхосный грузовик Гелендваген

Грузовой Gelandewagen?! Немецкие инженеры разработали трехосный грузовик на легендарной платформе Gelandewagen.

В привычном представлении Gelandewagen (он же – G-Wagen, он же – G-Klass) – тонированный внедорожник неприметного черного цвета.

Но мерседесовские инженеры перевернули мировоззрение обывателей, представив трехосный грузовой внедорожник. Кому понадобился подобный автомобиль? Австралийскому (заметьте, не австрийскому, а именно австралийскому!) военному ведомству, которое заказало 500 грузовиков, именуемых Mercedes-Benz G280 CDI (6×6).

Отличительная особенность автомобиля – выдающаяся грузоподъемность, которая составляет 3000 кг. Для сравнения, этот показатель у нижегородской «Газели» – 1500 кг, у столичного «Бычка» – 3500 кг. Притом грузовичок демонстрирует потрясающую проходимость благодаря полноприводной трансмиссии и блокировкам дифференциалов. По внедорожным возможностям Gelandewagen уверенно опередил конкурентов, которых изучали австралийцы – армейских Land Rover, Pinzgauer и Renault.

Под капотом немецкого внедорожника скрывается дизельный 2,8-литровый двигатель мощностью 184 л.с., отвечающий нормативам Euro-4. Трансмиссия? Немцы планируют устанавливать или «спринтеровскую» «механику» или «гелендевагеновский» «автомат». Причем последний – наиболее вероятный претендент. Вспоминаются отечественные «уазики» и «газоны», где приходится выжимать «каменную» педаль сцепления и ворочать «невнятным» рычагом коробки… Австралийским военным определенно повезло!

Интерьер? Того пафосного великолепия, которым щеголяет гражданский внедорожник, армейская модификация, разумеется, лишилась. Кругом просматривается утилитарность и практичность: сиденья – дерматиновые, отделка – простенькая, пластик – недорогой. Но режимы полного привода меняются сенсорными клавишами, повсюду имеются различные ящички, кармашки и полочки, а штурману полагается мощный диодный фонарик, закрепленный на длинной гибкой подставке. Комфорт превыше всего!

Увидят ли россияне трехосный Gelandewagen? Вполне возможно! Поговаривают, что мерседесовцы планируют производить и продавать грузовичок небольшими тиражами. Такой автомобиль пригодится туристам, геологам, газовикам, инкассаторам.… Впрочем, российским кулибиным, наверняка, захочется заняться глубоким тюнингом и построить несколько десятков трехосных лимузинов и универсалов, напичканных всевозможными наворотами. Но сначала техникой обеспечат иностранных военных.

Алексей КОВАНОВ

Джипофф.РФ

jeepoff.ru

Технические характеристики

Бронированную версию Мерседеса 6 6 тягача не повредит автомат и даже винтовка. Максимальная скорость авто 160 км в час. Коробка передач автоматическая 6-ступенчатая. Расход топлива 18л на 100 км по шоссе и до 22 л в городском режиме. Автомобиль производится только с бензиновой версией мотора. Объём 2 бензобаков 160 л. 6×6 gelandewagen производится в кузове пикап, точная длина кузова 5 метров 87,5 см, ширина 2 м 10 см, высота 2 м 28 см. Дверей всего 4 количество мест в салоне 4. Автомобиль оснащен гидроусилителем руля, и, несмотря на большой вес и габариты управлять им будет легко и комфортно. Тормоза установлены вентилируемые дисковые. Подвеска стальная, усиленная пружинами красного цвета. Передняя подвеска зависимая пружинная, с наличием стабилизатора и блокируемого дифференциала. Задняя пружинная зависимая также с блокируемым дифференциалом.

Трёхосный грузовик Гелендваген

Трёхосный грузовик Гелендваген

Грузовой Gelandewagen?! Немецкие инженеры разработали трехосный грузовик на легендарной платформе Gelandewagen.

В привычном представлении Gelandewagen (он же – G-Wagen, он же – G-Klass) – тонированный внедорожник неприметного черного цвета.

Но мерседесовские инженеры перевернули мировоззрение обывателей, представив трехосный грузовой внедорожник. Кому понадобился подобный автомобиль? Австралийскому (заметьте, не австрийскому, а именно австралийскому!) военному ведомству, которое заказало 500 грузовиков, именуемых Mercedes-Benz G280 CDI (6×6).

Отличительная особенность автомобиля – выдающаяся грузоподъемность, которая составляет 3000 кг. Для сравнения, этот показатель у нижегородской «Газели» – 1500 кг, у столичного «Бычка» – 3500 кг. Притом грузовичок демонстрирует потрясающую проходимость благодаря полноприводной трансмиссии и блокировкам дифференциалов. По внедорожным возможностям Gelandewagen уверенно опередил конкурентов, которых изучали австралийцы – армейских Land Rover, Pinzgauer и Renault.

Под капотом немецкого внедорожника скрывается дизельный 2,8-литровый двигатель мощностью 184 л.с., отвечающий нормативам Euro-4. Трансмиссия? Немцы планируют устанавливать или «спринтеровскую» «механику» или «гелендевагеновский» «автомат». Причем последний – наиболее вероятный претендент. Вспоминаются отечественные «уазики» и «газоны», где приходится выжимать «каменную» педаль сцепления и ворочать «невнятным» рычагом коробки… Австралийским военным определенно повезло!

Интерьер? Того пафосного великолепия, которым щеголяет гражданский внедорожник, армейская модификация, разумеется, лишилась. Кругом просматривается утилитарность и практичность: сиденья – дерматиновые, отделка – простенькая, пластик – недорогой. Но режимы полного привода меняются сенсорными клавишами, повсюду имеются различные ящички, кармашки и полочки, а штурману полагается мощный диодный фонарик, закрепленный на длинной гибкой подставке. Комфорт превыше всего!

Увидят ли россияне трехосный Gelandewagen? Вполне возможно! Поговаривают, что мерседесовцы планируют производить и продавать грузовичок небольшими тиражами. Такой автомобиль пригодится туристам, геологам, газовикам, инкассаторам.… Впрочем, российским кулибиным, наверняка, захочется заняться глубоким тюнингом и построить несколько десятков трехосных лимузинов и универсалов, напичканных всевозможными наворотами. Но сначала техникой обеспечат иностранных военных.

Алексей КОВАНОВ

Рок-кроулинг.РФ

xn—-ftbogbgpcdpe1b.xn--p1ai

G class 6×6 оснащен такими дополнительными системами:

1. ABS – этот параметр предотвращает блокировку колес при торможении машины, если при начале тормозного пути одно или несколько колес начнут скользить, компьютер ослабит давление и авто без проблем продолжит движение. 2. ASR — эта система поможет не потерять колесам сцепление с дорогой. Система самостоятельно снижает обороты и уменьшает скорость передвижения. Таким образом, передвижение по снегу, льду и зыбким поверхностям, таким как песок, будет комфортным и безопасным. 3. EBA — система экстренного торможения. Срабатывает самостоятельно, когда электронные системы автомобиля видят препятствие, но водитель не успевает полностью среагировать. Силовые агрегаты самостоятельно оказывают давление на тормозные механизмы. 4. EBD — система, которая позволяет всем 6 колесам тормозить с одинаковой силой, тем самым повышая безопасность движения для всех пассажиров автомобиля. 5. ESP — система курсовой устойчивости, помогает авто плавно входить в повороты, не кренится кузову, самостоятельно может притормозить отдельные колеса, если это необходимо для безопасности движения.

Безопасность

В брабус установлены подушки безопасности для передних сидений. Усовершенствованная система способна остановить за считанные секунды даже 6 колесного гиганта. Система натяжения ремней для всех 4 пассажиров, при возникновении опасности. Система, которая контролирует наполненность воздухом шин, с индикатором и тумблером на потолке возле лобового стекла. Блокировка задних стекол и дверей при перевозе детей. Датчики столкновения с преградами и машинами. Датчики движения в темное время суток, во избежание аварий с участием пешеходов. Датчик опрокидывания авто. Аптечка и аварийный знак идут в базовой комплектации. Звуковой и световой сигнал при не пристегнутых ремнях безопасности. Встроенный огнетушитель впереди трехосного мерседеса.

Трехмостовый мерседес Гелендваген никого не оставит равнодушным. G class 6×6 цена от 700 тыс. долларов за базовую комплектацию, эту модель хотят приобрести по всему миру. Тот, кто хотя бы раз протестировал эту машину на бездорожье и увидел ее проходимость, никогда не оставит негативный отзыв. Этот автомобиль на сегодняшний день, является самым желаемым и продаваемым в своем классе. Тюнинг самому дорогому гелику не нужен, он и так шикарен.

Также читайте:

Обзор на Мерседес ГЛК 300: Интерьер Экстерьер Двигатель Плюсы и Минусы

Система полного привода 4MATIC Как работает?

Тюнинг Ателье Brabus История Компании Двигатели

Оригинальное моторное масло Мерседес I 229.51 5w30 5w40

Мерседес V класс 2018 I Технические характеристики Цена Расход


Трёхосный грузовик Гелендваген

Трёхосный грузовик Гелендваген

Грузовой Gelandewagen?! Немецкие инженеры разработали трехосный грузовик на легендарной платформе Gelandewagen.

В привычном представлении Gelandewagen (он же – G-Wagen, он же – G-Klass) – тонированный внедорожник неприметного черного цвета.

Но мерседесовские инженеры перевернули мировоззрение обывателей, представив трехосный грузовой внедорожник. Кому понадобился подобный автомобиль? Австралийскому (заметьте, не австрийскому, а именно австралийскому!) военному ведомству, которое заказало 500 грузовиков, именуемых Mercedes-Benz G280 CDI (6×6).

Отличительная особенность автомобиля – выдающаяся грузоподъемность, которая составляет 3000 кг. Для сравнения, этот показатель у нижегородской «Газели» – 1500 кг, у столичного «Бычка» – 3500 кг. Притом грузовичок демонстрирует потрясающую проходимость благодаря полноприводной трансмиссии и блокировкам дифференциалов. По внедорожным возможностям Gelandewagen уверенно опередил конкурентов, которых изучали австралийцы – армейских Land Rover, Pinzgauer и Renault.

Под капотом немецкого внедорожника скрывается дизельный 2,8-литровый двигатель мощностью 184 л.с., отвечающий нормативам Euro-4. Трансмиссия? Немцы планируют устанавливать или «спринтеровскую» «механику» или «гелендевагеновский» «автомат». Причем последний – наиболее вероятный претендент. Вспоминаются отечественные «уазики» и «газоны», где приходится выжимать «каменную» педаль сцепления и ворочать «невнятным» рычагом коробки… Австралийским военным определенно повезло!

Интерьер? Того пафосного великолепия, которым щеголяет гражданский внедорожник, армейская модификация, разумеется, лишилась. Кругом просматривается утилитарность и практичность: сиденья – дерматиновые, отделка – простенькая, пластик – недорогой. Но режимы полного привода меняются сенсорными клавишами, повсюду имеются различные ящички, кармашки и полочки, а штурману полагается мощный диодный фонарик, закрепленный на длинной гибкой подставке. Комфорт превыше всего!

Увидят ли россияне трехосный Gelandewagen? Вполне возможно! Поговаривают, что мерседесовцы планируют производить и продавать грузовичок небольшими тиражами. Такой автомобиль пригодится туристам, геологам, газовикам, инкассаторам.… Впрочем, российским кулибиным, наверняка, захочется заняться глубоким тюнингом и построить несколько десятков трехосных лимузинов и универсалов, напичканных всевозможными наворотами. Но сначала техникой обеспечат иностранных военных.

Алексей КОВАНОВ

Рок-кроулинг.РФ

Добавление комментариев временно отключено!

xn—-ftbogbgpcdpe1b.xn--p1ai

Мерседес гелендваген 6х6


Гелик 6х6 AMG Шестиколесный Двигатель Экстерьер Интерьер

Mercedes g class 6×6

Гелик 6х6 – это новая шестиколесная модификация культового мерседес gelandewagen. Мерседес амг 6 6 первоначально создавался для австралийских военных. Цену на автомобиль нельзя назвать доступной, но гелик 6×6 того стоит.

Экстерьер

Для армии мерседес 6 6 нужен был в стандартной комплектации — сиденья и двери. В гражданской версии brabus даже багажник выложен бамбуком. Автомобиль на целый метр длиннее рэйнджровера. Диаметр колес 60 см, вес машины составляет 3 тонны 750 кг, как три фольцвагена гольф. Высота машины 2.3 м, а дорожный просвет в 46 см, позволит проезжать бездорожье, не задумываясь о последствиях. Длина почти 6 метров, что 1.5 метра длиннее g500. Огромный багажник в стиле пикап оснащен дугами для большей устойчивости, и деревянным полом. Грузоподъёмность более 1000 кг и дополнительная пара колес, делают из этого автомобиля короля дороги.

Фары (с регулировкой дальности света, поворотом в сторону руля и установленным биксеноном), решётка радиатора и вся передняя часть осталась такой же, как и у 4 колесной версии. Двери и крыша остались без изменений, дно полностью покрыто стальной защитой от повреждений, подчеркивая принадлежность этого авто к семейству внедорожников. Для комфортной посадки установлены удобные подножки. Внутри пороги подсвечиваются фирменной надписью AMG.
Тормозные колодки, окрашенные в красные цвет, предают автомобилю спортивный стиль. Решетка радиатора покрыта хромом, выхлопных труб 4, по 2 с каждой стороны. Бампера окрашены в цвет кузова, колесные арки окрашены под карбон. Дополнительно можно приобрести хром-пакет, когда все мелкие рычажки в салоне будут покрыты хромом.

Интерьер

Внутри авто не напоминает монстра, здесь все элегантно и лаконично. По внешнему виду сложно догадаться, что салон наполнен комфортом и уютом. 4 кожаных сиденья оснащены подогревом и вентиляцией. Как опцию можно приобрести пакет Комфортные сиденья. Удобный руль обтянут кожей, на нем расположены кнопки управления мультимедиа, телефоном и климат-контролем. Салон украшен вставками из карбона и светодиодной подсветкой дверей и порогов. Селектор коробки передач такой же, как у S класса. По желанию клиента модель также может быть бронированной.
Раскраска салона доступна в двух цветах: светло-коричневая и фарфор. Коврики тканевые, в виде ромбов, производятся в светлых тонах. Светлый потолок оббит алькантарой. Также доступен электрический люк.

Описание приятных мелочей в салоне:

  • Кармашки и подстаканники.
  • Большой экран мультимедийной системы.
  • Кнопки управления климатом и кондиционером.
  • Подлокотник.
  • Селектор переключения режимов езды.
  • Климат контроль для задних пассажиров.
  • Электрическая регулировка сидений и память настройки.
  • Цвет салона при покупке на выбор.
  • Датчики дождя и света.
  • Для задних пассажиров оборудованы мультимедийные экраны с пакетом развлечений.
  • Розетки для зарядки телефонов и гаджетов для передних и задних сидений.
  • Прикуриватель.
  • Большой бардачок, с сеткой для документов внутри.
  • Карманы на спинках сидений.

Обзор и тест-драйв

Под капотом у мерседеса 6 6 V 8 с двойным турбонаддувом, объёмом 5,5 л и 530 лошадиных сил. Крутящий момент тягача 560 ньютон/метров. Разгон до 100 км в час менее 6 секунд. Создатели предусмотрительно снабдили автомобиль 2 топливными баками, переключатся между ними можно с помощью тумблера на потолке. Хотя она едет очень быстро, заставляя людей оборачиваться, особенность автомобиля раскрывается только на бездорожье.
Этот автомобиль с легкостью проедет метровую толщу воды. G 700 оснащена приводом на все 6 колес, с распределением мощности по осям в пропорции 30-40-30. Есть усиленные передние рессоры с бронированной версии Гелендвагена. Блокируемых дифференциалов не 3 как обычно, а 5. Блокируются они с помощью тумблеров на панели под мультимедийным экраном. Дополнительная ось и 2 дополнительных колеса, влияют на то, как машина ездит по земле. Она может ездить зигзагами очень мягко.

Мерседес способен передвигаться как по твердой земле, так и по мягкому грунту и даже песку. Его устойчивость, позволяют спускаться с горы наклоном до 65 градусов, при этом, абсолютно не беспокоясь за свою безопасность. Проезжая ямы и ухабы на этой машине легко предположить, что это раллийная версия, просто очень огромная. При движении шум двигателя абсолютно не слышен, уровень комфорта в салоне максимален.
В авто установлен компрессор накачивая шин, тумблер находится над головой. Приспущенные шины нужны для передвижения по зыбкой поверхности, такой как песок. Затем включив тумблер снова, все колеса можно накачать за 1 минуту. Обычные мосты внедорожника заменены портальными.

Технические характеристики

Бронированную версию Мерседеса 6 6 тягача не повредит автомат и даже винтовка. Максимальная скорость авто 160 км в час.
Коробка передач автоматическая 6-ступенчатая.
Расход топлива 18л на 100 км по шоссе и до 22 л в городском режиме. Автомобиль производится только с бензиновой версией мотора. Объём 2 бензобаков 160 л.
6×6 gelandewagen производится в кузове пикап, точная длина кузова 5 метров 87,5 см, ширина 2 м 10 см, высота 2 м 28 см.
Дверей всего 4 количество мест в салоне 4.
Автомобиль оснащен гидроусилителем руля, и, несмотря на большой вес и габариты управлять им будет легко и комфортно. Тормоза установлены вентилируемые дисковые.
Подвеска стальная, усиленная пружинами красного цвета. Передняя подвеска зависимая пружинная, с наличием стабилизатора и блокируемого дифференциала. Задняя пружинная зависимая также с блокируемым дифференциалом.

Двигатель

Бензин с двумя турбинами 5461 см. куб. На 8 цилиндров и 32 клапана. Мощность 544 л. с. Рекомендуется заправлять бензином не ниже 95.

G class 6×6 оснащен такими дополнительными системами:

1. ABS – этот параметр предотвращает блокировку колес при торможении машины, если при начале тормозного пути одно или несколько колес начнут скользить, компьютер ослабит давление и авто без проблем продолжит движение.
2. ASR — эта система поможет не потерять колесам сцепление с дорогой. Система самостоятельно снижает обороты и уменьшает скорость передвижения. Таким образом, передвижение по снегу, льду и зыбким поверхностям, таким как песок, будет комфортным и безопасным.
3. EBA — система экстренного торможения. Срабатывает самостоятельно, когда электронные системы автомобиля видят препятствие, но водитель не успевает полностью среагировать. Силовые агрегаты самостоятельно оказывают давление на тормозные механизмы.
4. EBD — система, которая позволяет всем 6 колесам тормозить с одинаковой силой, тем самым повышая безопасность движения для всех пассажиров автомобиля.
5. ESP — система курсовой устойчивости, помогает авто плавно входить в повороты, не кренится кузову, самостоятельно может притормозить отдельные колеса, если это необходимо для безопасности движения.

Безопасность

В брабус установлены подушки безопасности для передних сидений. Усовершенствованная система способна остановить за считанные секунды даже 6 колесного гиганта. Система натяжения ремней для всех 4 пассажиров, при возникновении опасности. Система, которая контролирует наполненность воздухом шин, с индикатором и тумблером на потолке возле лобового стекла. Блокировка задних стекол и дверей при перевозе детей.
Датчики столкновения с преградами и машинами. Датчики движения в темное время суток, во избежание аварий с участием пешеходов. Датчик опрокидывания авто. Аптечка и аварийный знак идут в базовой комплектации. Звуковой и световой сигнал при не пристегнутых ремнях безопасности. Встроенный огнетушитель впереди трехосного мерседеса.

Трехмостовый мерседес Гелендваген никого не оставит равнодушным. G class 6×6 цена от 700 тыс. долларов за базовую комплектацию, эту модель хотят приобрести по всему миру. Тот, кто хотя бы раз протестировал эту машину на бездорожье и увидел ее проходимость, никогда не оставит негативный отзыв. Этот автомобиль на сегодняшний день, является самым желаемым и продаваемым в своем классе. Тюнинг самому дорогому гелику не нужен, он и так шикарен.

Также читайте:

Обзор на Мерседес ГЛК 300: Интерьер Экстерьер Двигатель Плюсы и Минусы

Система полного привода 4MATIC Как работает?

Тюнинг Ателье Brabus История Компании Двигатели

Оригинальное моторное масло Мерседес I 229.51 5w30 5w40

Мерседес V класс 2018 I Технические характеристики Цена Расход

Обзор на YouTube

 

promercedes.ru

задолго до официальной модели — DRIVE2

Вряд ли сегодня можно найти увлеченного автомобилями человека, который хотя бы краем уха не слышал о новейшем Mercedes-Benz G63 AMG 6x6. Мощная маркетинговая политика немецкой марки, сотни тестов и обзоров от всех ведущих СМИ и телепрограмм (естественно, включая TopGear), красочные промо-ролики на Youtube — весь этот агрессивный массив информации и мультимедиа сделал свое дело: брутальная машина плотно засела в умы не только олигархов и почитателей "Гелика", но и рядовых автомобилистов. Спустя некоторое время, первые товарные автомобили начали прибывать в распоряжение довольных заказчиков. Один подобный "Кубик" 6х6 даже зарегистрирован на Drive2.

Что касается лично меня, то первый раз я столкнулся с данным "монстром" в январе прошлого года во время поезди на лыжи в Австрию. Тогда матово-черный G63 AMG 6x6 лихо обогнал нас на скоростном автобане вблизи Инсбрука: я даже не успел сделать памятное фото того мимолетного события. Каково же было мое удивление, когда спустя ровно год я повстречал аналогичный автомобиль уже на киевских улицах! Правда, машина была на немецких номерах и по городу передвигалась в сопровождении Chevrolet Tahoe на казахских номерах. alan-11, наверное уже догадался кому принадлежит данный экземпляр))) Кстати, данный пикап оснащен 544-сильным 8-цилиндровым мотором, который работает в паре с автоматической трансмиссией AMG Speedshift Plus 7G-tronic. Цена модели составляет примерно $500 000. Именно после этой встречи и родилось желание сделать экскурс в историю Geländewagen 6x6: ведь мало кто знает, но подобные машины существовали еще задолго до того, как Mercedes-Benz официально заявил о запуске G63 AMG 6x6 в серийное производство!

Современный G63 AMG 6x6 на киевских улицах

Итак, начнем. Пионером в создании 6-колесных Mercedes-Benz G-Class считается француз Кристиан Леотар, который был не только большим теоретиком и практиком схемы 6х6, а и почитателем бренда Mercedes-Benz. В 80-х годах он мелкими партиями, в собственной мастерской создавал уникальные образцы 6-колесных "Геликов" в самых различных вариациях: пассажирские универсалы, фургоны и даже пикапы.

Шарм Франции и брутальность 6-колесного Кубика

Причем привод мог быть как полный 6х6, так и только на пару задних колес 6х4. Вообще, существуют два варианта переделки трансмиссии 4х4 в 6х6. Первый называется "сквозной мост". Карданный вал от раздаточной коробки направляется к среднему мосту и словно пронизывает его — от этого среднего моста идет еще один короткий кардан к третьему мосту, то есть к заднему. Именно по такой схеме была построена трансмиссия "Геликов" Леотара. Второй вариант трансмиссии 6х6 посложнее. Из переконструированной раздаточной коробки выходят сразу два кардана. Один вращает "передние" задние колеса. А второй, проходя поверх центрального моста, крутит "задние" задние колеса. Подобная система полного привода более живучая. Например, при поломке одного из задних мостов оставшийся второй все равно продолжает работать, в отличии от трансмиссии первого варианта.

Боевое крещение машины проходили не где-нибудь, а на сложнейшем ралли-рейде Париж-Дакар: с 1981 по 1986-й они участвовали в марафоне в практически стоковом виде и с честью выдерживали испытания без серьезных поломок.

Пикантная фото-сессия с песков Дакара, в которой участвовал 6-колесный G-Class, его создатель Кристиан Леотар в роли мачо и знойные красотки. Если модераторы не против — могу выложить фото без цензуры))) Были времена…

Кроме Mercedes-Benz G-Class, Леотар также строил 6-колесные версии Renault 5, Range-Rover, Peugeot P4 (лицензионный аналог "Гелика" для французской армии). Общей особенностью работ Кристиана Леотара была простота и максимальная функциональность: машины создавались для езды по тяжелому бездорожью, без излишних понтов и ненужных наворотов. Кроме дополнительной пары колес, внешне они практически не отличались от стоковых G-Class W460 и по своей сути являлись довольно утилитарной техникой с минимальным уровнем комфорта. Кстати, при создании уже заводского варианта G63 AMG 6x6 немцы активно использовали идеи и наработки талантливого француза.

А тут Кристиан Леотар уже в роли примерного семьянина с детьми (возможно даже от одной из тех девушек, что на фото выше) на фоне своего детища — G-Class 6x6

Дополнительное представление об автомобилях Mercedes-Benz Leotard 6x6 даст это уникальное архивное видео:

Совсем из другой оперы — творения немецкого тюнингового ателье Schulz, пик известности которого (как и в случае с Koenig Specials) пришелся на конец 80-х и начало 90-х годов прошлого века. Основной профиль компании — переделка серийной продукции Mercedes-Benz: седанов, универсалов и внедорожников G-Class.

Причем, в реальность воплощались самые смелые фантазии заказчиков. Яркий тому пример — 5,6-метровый кабриолет Mercedes-Benz Geländewagen 6x6 с 5,0-литровым компрессорным мотором мощностью 325 л.с. построенный по заказу состоятельного ближневосточного покупателя.

Еще одна аналогичная машина в Эмиратах

Уникальный автомобиль предназначался для соколиной охоты, поэтому по центру салона возвышался "трон". Интересно, что мягкая крыша огромных размеров даже имела электропривод!

Трон с гидравлическим приводом — специально для соколиной охоты

Такой внедорожник весил 3,5 тонны, поэтому нещадно пожирал топливо: пришлось устанавливать дополнительный бак на 110 литров. Впечатляет ширина хромированных колес — 12,5 дюймов.

Помимо открытого варианта, было построено еще несколько аналогичных машин уже с закрытым кузовом типа универсал, но с высокой крышей. Отделка салона выполнялась по последней моде тех лет: натуральная кожа, дерево, дорогая аудио- и видео-аппаратура, телефон, 2 кондиционера, мини-бар и многое, многое другое. Стоимость подобных переделок впечатляла: примерно 300 тысяч тогдашних немецких марок!

Как уже упоминалось выше, основными потребителями такой 6-колесной экзотики были богатые жители арабских стран — нефтяные шейхи.

Однако, после развала СССР и в России появилось большое количество состоятельных людей с шальными деньгами, которые хотели выделяться. Поэтому, неудивительно, что сразу подобные "Гелики" 6х6 попали и на просторы 1/6 части суши.

Мне известны по-крайней мере 3 подобных автомобиля. Первый, пожалуй, имеет самую необычную историю. Изначально, это был 6-колесный G-Class от Schulz с колесной формулой 6х4 и высокой крышей, построенный на базе довольно редкого Mercedes-Benz 500GE начала 90-х с 117-м мотором.

Так машина выглядела до переделок

По легенде, прежде чем попасть в РФ, на нем ездил какой-то генерал Бундесвера, хотя в эту версию как-то слабо верится. Машину довольно быстро "убили" российские владельцы, а позже решили не только отремонтировать а и кардинально доработать как внешне, так и внутренне. В комплексный тюнинг было вложено около 100 тысяч долларов.

Привод стал полный — 6х6 с тремя с блокировками, практически полностью были заменены кузовные панели, а на крыше водрузили спутниковую тарелку огромных размеров и люстру дополнительной оптики. Кузов по периметру теперь опоясывал пластиковый обвес с массивными раздутыми арками колес. Задние фонари — от Range Rover. Колесные диски первоначально были хромированные, но позже их, вместе с молдингами и решетками бокового выхлопа позолотили.

В салоне — передние сиденья Recaro DSE, руль Brabus и отделка карельской березой, а также синей и песочной кожей и алькантарой. Спереди и сзади прописались мощные лебедки. О таких вещах, как современное мультимедийное оборудование и говорить не приходится: есть даже телевизор с диагональю 19 дюймов. Завершает картину — краска "хамелеон" и аэрография на капоте. Короче говоря — полный "фарш", запихнули все что нужно и не нужно! Интересно, что целью владельца было отогнать этого "монстра" в Эмираты, засветить везде где можно, и потом п

www.drive2.ru

Немцы превратили Mercedes G 63 AMG в трёхосного монстра — ДРАЙВ

Углы въезда и съезда составляют 52 и 54 градуса соответственно (у обычного G 63 AMG — 36 и 27 градусов). Глубина преодолеваемого брода — метр, что на 400 мм больше показателя армейского пикапа.

Удивлены? Мы сами шокированы! На фотографиях — трёхосный Mercedes G 63 AMG с колёсной формулой 6 x 6. Но самое удивительное то, что это не очередной результат разыгравшейся фантазии специалистов какого-нибудь небольшого тюнинг-ателье, хотя история знает Гелендвагены с тремя осями, сделанные по индивидуальным заказам. Перед нами — заводской предсерийный автомобиль, сделанный непосредственно работниками компании Mercedes-Benz. Если невероятный пикап понравится потенциальным покупателям, то машину поставят на конвейер завода в Граце.

Передаточные числа повышенного и пониженного рядов трансмиссии — 0.87:1 и 2.16:1 соответственно. Диаметр колёс в сборе — 940 мм!

Основа этого монстра — трёхосное шасси вездехода Mercedes G 320 CDI. Такие армейские автомобили служат, к примеру, в австралийской армии с 2011 года. Но кузов, конечно же, оригинальный, со сдвоенной кабиной и грузовым отсеком, отделанным бамбуковым деревом. Длина такого G 63 AMG — 5875 мм, а ширина и высота — 2110 и 2280 мм соответственно. Вместо традиционных неразрезных мостов инженеры установили портальные, что увеличило клиренс с 210 до 460 мм. И блокировок дифференциалов здесь аж пять — к трём от обычного Гелендвагена плюсуйте ещё межосевой между вторым и третьим мостами и межколёсный третьей оси.

Строго четырёхместный салон почти лишён пространства для багажа — его предполагается класть в отсек за сдвоенной кабиной. Общая грузоподъёмность автомобиля — 650 кг.

Вместо 185-сильного турбодизеля 3.0 от донора здесь установлен могучий 544-сильный V8 5.5 с двумя турбокомпрессорами. Пятиступенчатый «автомат» NAG1 также уступил место современной автоматической коробке передач AMG Speedshift Plus 7G-Tronic с семью диапазонами. Система постоянного полного привода распределяет тягу по осям в соотношении 30/40/30, а всеми блокировками можно пользоваться на ходу вне зависимости от режима раздаточной коробки. Также на ходу способна работать и система регулировки давления в шинах. Например, чтобы поднять давление с 0,5 бара до 1,8, ей требуется 20 секунд.

У вездехода будет два топливных бака суммарным объёмом 159 литров.

Полноприводный «трёхосник» обладает снаряжённой массой 3850 кг, но при этом может мчаться со скоростью 160 км/ч. А в этот момент в четырёхместном салоне седоки наслаждаются интерьером от стандартного Мерседеса G 63 AMG. Тут клиентам будет и натуральная кожа на центральной панели и сиденьях, оснащённых вентиляцией, и мультимедийный комплекс с навигацией и роскошной аудиосистемой. Если проекту дадут зелёный свет, то первый серийный Mercedes G 63 AMG 6 x 6 может выйти в октябре 2013 года. Предположительная цена — 350 тысяч евро.

Такой ролик подошёл бы к рекламе очередного «Терминатора».

www.drive.ru

Mercedes-Benz Gelandewagen 6x6

Представляем вашему вниманию новую шестиколесную модификацию культового внедорожника Mercedes-Benz Gelandewagen.

Шестиколесный Гелендваген изначально проектировался для Австралийских военных. Им требовалась всего лишь, стандартная комплектация вроде сидений и дверей. Гражданская модификация представляет собой роскошное исполнение внутреннего убранства.

Электрофицированные кожаные кресла с подогревом и вентиляцией, обитое кожей торпедо и отделанный бамбуком багажник. Возникает ощущение, что Вы действительно купаетесь в роскоши.

Этот автомобиль выпускается ограниченным тиражом, поэтому эксклюзивность вам гарантирована. За большие деньги, порядка 600 тысяч долларов, Вы действительно получаете большую машину. Она почти на метр длиннее Ренж Ровера. У нее тридцати семи (37)  дюймовые колеса.

 Между колесом и крылом, при желании можно просунуть голову.

Этот трехосник весит 3,7 тонны, почти столько, сколько весят три Фольксвагена Гольф, поэтому на двигателе экономить не стали. У него битурбированный V8, объемом 5,5 литров, мощностью 535 лошадиных сил от прирученных «психов» Мерседес Бенц – компании AMG. Крутящий момент 760 ньютон метров.

Разгон с ноля до сотни меньше чем за 6 секунд. Это спорткар размером с торговый центр. Разработчики Mercedes-Benz Gelandewagen 6х6 сочли нужным установить два бензобака, чтобы бензин не закончился в самый не нужный момент. Переключать баки можно при помощи тумблера, расположенного над головой.

И хотя по асфальту Гелендваген 6х6 летит как ветер, приковывая к себе восхищенные взгляды, по-настоящему Mercedes-Benz Gelandewagen 6х6 раскрывается только на бездорожье.

Приведу маленький пример: Ленд Ровер Дефендер может проехать по воде глубиной полметра и это хороший показатель, а этот автомобиль способен преодолеть глубину в два раза большую.

Песок этому монстру тоже нипочем, у него распределение мощности по осям 30х40х30, усиленные передние рессоры от бронированной версии Гелендвагена, блокируемые дифференциалы, причем в обычной машине их максимум 3, а на этом трехоснике их 5.

При  помощью кнопок на передней панели вы сможете блокировать их разными способами. Мерседес с весом почти в 4 тонны движется по песку уверенно вперед, словно плывет по волнам, в этом есть что-то не естественное.

Лишняя ость и два дополнительных колеса меняют саму природу передвижения трехосника. Возможности этого Mercedes-Benz Gelandewagen 6х6 просто опьяняют.

Почти вертикальный спуск с песчаной дюны ему тоже не почем.

Когда впереди появилась чудесная плоская пустыня,  Гелендваген 6х6 раскрыл в себе новые возможности. На нем можно дрифтовать. Мерседес превратился в гигантскую раллийную машину.

Потрясающая машина. Причем, даже на предельных оборотах, шум от двигателя не доставляет ни каких хлопот. Когда вы выезжаете на внедорожнике на песок, то обычно приспускаете воздух в камерах, чтобы увеличить пятно контакта, а когда возвращаетесь на асфальт, колеса нужно обратно накачать.

 В Mercedes-Benz Gelandewagen 6х6 процедура накачки колёс не займет много времени, для этого достаточно переключить рычажки над головой, включить компрессор и вуаля.

Чувствуешь себя пилотом истребителя. Все камеры можно подкачать меньше чем за минуту, и вы снова готовы к асфальтовым приключениям.

Mercedes-Benz Gelandewagen 6х6 это шестиметровый, шестиколесный исполинный динозавр, весом почти четыре тонны и стоимостью 600 тысяч долларов, но для динозавра он прекрасен.

Он прекрасен внешне, прекрасен внутри, великолепно сделан. Это один из безумных представителей современного мира.

Это что то с чем то а не машина, слов нет.

Mercedes-Benz Gelandewagen 6x6 - Видео

4x4cross.ru

Выпуск «Гелендвагена» 6Х6 может стать серийным

Осенью 2013 года немецкой компанией «Daimler», при возникшем интересе со стороны покупателей, может начаться серийная сборка внедорожника повышенной проходимости Mercedes-Benz G 63 Classa AMG, имеющего трехосный вариант колес. Об этом сообщает одно из автомобильных изданий «Autoweek».

За основу 6-ти колесного Mercedes-Benz «Gelendewagen» взяли трехосное шасси пикапа имеющего две кабины. Грузоподъемность данной машины составляет 650 кг, а с недавних пор ее все чаще стали использовать в австралийской армии. Длина нового внедорожника достигает 5 тыс. 875 мм, ширина — 2 тыс. 110 мм, а его высота — 2 тыс. 280 мм. Этот автомобиль имеет дорожный просвет — 460 мм, его масса равна 3850 кг.

На «Гелендвагене» в гражданском исполнении, в отличие от армейских автомобилей, будет установлен 5,50 литровый восьми цилиндровый мотор (с турбонадувом) мощностью 554 л. сил и 7 — ми ступенчатая коробка «автомат» AMG Speedshift Plus 7G-Tronic. Разгон, до скорости в одну «сотню» километров, внедорожник проходит всего лишь за шесть секунд. Максимальная скорость не превышает отметки в 160,0 км/час лишь благодаря электронной системе, которая ограничивает скорость движения серьезного автомобиля. По современным стандартам расход топлива на шести колесном «Гелендвагене» достаточно большой — 22 литра на каждые 100,0 километров пробега. Поэтому — то и установлены на машине два бензобака имеющих объем 160 литров.

Помимо трех блокируемых дифференциалов двухосного «Гелендвагена» G-Класса добавились и дополнительно межколесный дифференциал третьей оси и межосевой дифференциал (между третьей и второй осью). Тягловая сила распределяется по осям в отношении 30:40:30. Блокировка колес включается при движении машины независимо от выбранной водителем передачи. Mercedes G 63 Classa AMG может спокойно преодолеть любые встречающиеся на пути препятствия, в том числе может переехать и реку в брод, глубина которого не больше одного метра. Угол поворота машины составляет около 54 градусов.

У данного автомобиля серьезные технические возможности, однако, он не лишен комфорта. В салоне машины имеются четыре, довольно удобных, регулируемых кресла.
Согласно планам компании «Daimler», намечается сборка порядка 30 единиц шести колесных моделей «Гелендваген» в течение одного года. О стоимости серийных автомобилей новой модели Mercedes-Benz пока не сообщается.

Тут есть еще Гелики 🙂

gelendwagen.ru

Новые 6 колесный Мерседес — Сообщество «Mercedes-Benz Life Style» на DRIVE2

Компания Mercedes-Benz объявила официальные цены на шестиколёсный «Гелендеваген» G 63 AMG 6x6. Приобрести данный автомобиль в Германии можно будет по цене 451 010 евро, включая НДС
Производство Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6 будет осуществляться мелкими тиражами около 20-30 автомобилей ежегодно. Доставка первых машин клиентам запланирована на начало 2014 года. Шестиколёсный внедорожник будет доступен только в леворульной модификации и не будет продаваться в США, Канаде и Мексике.
В других странах цена на новинку составит 379 000 евро. Эта сумма не включает в себя НДС, который платят жители Германии, однако к ней наверняка добавятся аналогичные сборы в зависимости от страны клиента. Любопытно, что на одном из немецких сайтов уже появился подержанный G 63 AMG 6x6. Причем автомобиль предлагается по большей цене, нежели новый экземпляр — 476 952 евро. Как указывает дилер, разместивший заказ, на одометре новинки лишь 58 км, к тому же автомобиль оснащен дополнительными опциями.
Напомним, за основу трехосного Mercedes-Benz Geländewagen было взято трехосное шасси пикапа G-Класса грузоподъемностью 650 кг со сдвоенной кабиной. В частности, такие автомобили используются в австралийской армии с 2011 года. Внедорожник достигает 5875 мм в длину, 2110 мм в ширину и 2280 мм в высоту при снаряженной массе в 3850 кг и дорожном просвете в 460 мм.
В отличие от армейского варианта, на гражданский шестиколесный «Гелендеваген» устанавливают 5,5-литровый битурбированный восьмицилиндровый мотор мощностью 554 л.с. Двигатель работает в паре с 7-ступенчатым «автоматом» AMG Speedshift Plus 7G-Tronic и способен разогнать автомобиль с места до «сотни» за шесть секунд. Максимальная скорость внедорожника ограничена электроникой на отметке в 160 км/ч. Расход топлива может показаться чудовищным по современным меркам — 22 л на 100 км пробега. Впрочем, на этот случай на автомобиле установлено два топливных бака общим объемом 160 литров.
Кроме того, к трем блокируемым дифференциалам двухосного G-Класса добавились еще два: межколесный третьей оси и межосевой между второй и третьей. Тяга по осям распределяется в пропорции 30/40/30. Все блокировки можно включить прямо на ходу, независимо от выбранной передачи. Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6 способен преодолеть брод глубиной до метра. Углы въезда составляют 52 и 54 градуса.
Кстати, судя по всему, скоро производство легендарного G-класса будут все-таки сворачивать. Первым конвейер покинет кабриолет – в связи с этим немцы даже выпустили «прощальную» партию открытых «Геликов»

www.drive2.ru

Mercedes-AMG G 63 6x6 2013-2015 Обзор (2021)

Вождение - это круто, по крайней мере, на открытом пространстве пустыни Дубая, где у G 63 AMG 6x6 достаточно места, чтобы выставить напоказ свои вещи. Не знаю, как там будет в утренний час пик, но, без сомнения, вас заметят. И действительно, в этом вся суть этого нового Mercedes-Benz.

Тем не менее, пример, на котором мы ездили, был спроектирован ужасающе - с технической точки зрения он настолько совершенен, насколько можно ожидать от любой модели от немецкого автопроизводителя, чьи первые поставки 6x6 клиентам запланированы всего через шесть месяцев.

Перед тем, как мы сели за руль, нас отвез в безумную поездку по дюнам тест-пилот Mercedes, который провел серию пончиков, чтобы доказать, насколько хорошо спроектирован G 63 AMG 6x6. Помогает, конечно, тот факт, что изначально он был задуман для использования в военных целях. Большой сюрприз заключается в том, насколько он изысканный.

Как только вы поднялись на солидную ступеньку и познакомились с комфортом спортивного сиденья G63 AMG 6x6 с кожаной подкладкой, вы обнаружите, что кабина спереди немного изменилась по сравнению со стандартным G 63 AMG.

Вертикальное положение водителя - старая школа, равно как и круто наклоненное ветровое стекло и неглубокая приборная панель. Но передний обзор великолепен, а индикаторы, установленные на передних крыльях, служат точками позиционирования. Заднему обзору мешают высокие спинки задних сидений и небольшое раздвижное заднее стекло, состоящее из двух частей.

При 3120 мм колесная база первой из задних осей увеличена на 300 мм. Кабина у него длиннее, чем у стандартного G 63 AMG, а вместе с тем и дополнительное пространство для ног сзади.Повсюду обтянуто алькантарой, а стандартное заднее сиденье с тремя поперечинами заменено двумя отдельными спортивными сиденьями AMG. Они имеют электронную регулировку спинки и разделены задней центральной консолью.

Когда вы нажимаете кнопку стартера, чтобы запустить двигатель, через четыре боковых патрубка раздается захватывающий звук, придавая большому Mercedes энергичный вид. Нажмите на дроссельную заслонку, и он приседает на своих пружинах при изменении нагрузки, как настоящий маслкар.

На ходу G 63 AMG 6x6 оказывается невероятно простым в управлении.Возможно, он был задуман для суровых армейских обязанностей в австралийской глубинке, но работа, вложенная в его переоборудование для гражданского использования, привела к простому характеру и уровню комфорта, который вряд ли можно поверить в такой экстремальный режим. -смотровая машина.

В дюнах пустыни Дубай G 63 AMG 6x6 чувствует себя непобедимым. Эти большие шины работают со сложной трансмиссией, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой, позволяя без особого трепета разгоняться до обычных скоростей автомагистрали на узких песчаных трассах.

3 причины не покупать новый Mercedes-Benz G-Class

Mercedes-Benz G-Class 2019 года изменился больше, чем любой Geländewagen , который изменился за 40 лет своего существования. Благодаря таким нововведениям, как независимая передняя подвеска, регулируемые амортизаторы с электронным управлением, больший объем салона и множество систем безопасности в стиле Benz, Mercedes, по крайней мере, молчаливо признает, что большинство клиентов G550 и G63 не делают того, чем был G-Wagen. изначально предполагалось сделать - и это будет прокладывать свой собственный путь там, где его нет.

Конечно, G все еще может это делать. Он по-прежнему имеет низкий диапазон переключения передач (с еще большим увеличением крутящего момента), три стандартных блокируемых дифференциала и больший дорожный просвет и больший зазор между осями, чем когда-либо. После полного обзора привода мы делаем вывод о Autoweek : те, кто убеждены, что ориентированные на комфорт изменения в G-Классе каким-то образом уменьшают его внедорожные возможности или возможности, чрезвычайно упрямы, а также, возможно, сторонники теории плоской земли.

Говоря о плоскоземельцах, мы также видели фрагменты фейковых новостей в пике популярности нового G-Класса, которые на самом деле являются фейковыми новостями.Позвольте нам прямо рассказать о трех случаях использования G, которые, по слухам, не имеют смысла.

Тебе нужна поездка для Апокалипсиса

Здесь легко понять настроение. Немногие нестандартные пассажирские автомобили могут проехать столько же мест с такой же маневренностью, как G-класс - и с комфортабельным местом для четырех человек, местом для аварийного комплекта и доступным видео для детей. Если дороги пустынны, вы отлично проведете время в G-классе, сидя над зомби или СВУ во время полета.Если дороги забиты инвалидами, дороги на самом деле не нужны. Вы даже можете получить свой G-класс в полностью бронированном исполнении от Mercedes или нескольких уважаемых фирм послепродажного обслуживания. При SHTF загружаешь комплект и глючишь, да?

Наверное, не так. Проблема в том, что этот G-класс вряд ли переживет гигантский ЭМИ (электромагнитный импульс) Deep State, который в первую очередь запускает Апокалипсис. Импульс заставит все эти новомодные электронные инструменты управления распространиться вокруг тоста G-класса и, вероятно, превратит этот новый G (или любой другой из последних нескольких десятилетий) в пресс-папье весом 5500 фунтов (не считая брони).Вы говорите, что производители начинают защищать свою бортовую электронику? Ну да, но только от помех, создаваемых другими бортовыми или близлежащими электрическими системами, а не большой. Даже если вы можете позволить себе превратить свой гараж в гигантскую клетку Фарадея, это может сработать (если работает) только в том случае, если ваш G находится внутри, когда пульс ударит. Особенно уязвимы будут автомобили с турбонаддувом с электронным управлением или прямым впрыском. Множественные ЭМИ и исчезновение облака сделают новый G550 действительно сомнительным предложением для Апокалипсиса.

Это не просто видение выживальщиков с безумными глазами. В начале 2000-х годов уполномоченная Конгрессом комиссия по ЭМИ собрала 37 популярных транспортных средств и взорвала их с помощью импульса 30 кВ / м (относительно небольшая доза по сравнению с тем, что можно было бы получить с помощью современного термоядерного устройства). Все 37 перестали работать. Многие из них можно было повторно запустить с помощью некоторого толчка, но только те, которые были собраны ближе к концу года выпуска (1986-2002 гг.). Те, что были ближе к концу 2002 г., были окончательно выведены из строя.С тех пор автомобильная электроника стала намного сложнее. Примерно шесть лет спустя комиссия отметила, что «с 2002 года количество микропроцессоров в автомобилях и зависимость от микропроцессоров во всех автомобилях значительно возросла. Кроме того, чувствительность электронных схем к ЭМИ увеличилась из-за использования электронных компонентов меньшего размера, предназначенных для работы при более низких напряжениях ».

В качестве альтернативы вы можете рассмотреть один из первых карбюраторных G-Wagens, но их действительно трудно найти в Северной Америке, а запасные части еще сложнее.Лучше обзавестись CJ5 до 1980 года или K5 Blazer. Вы можете вложить деньги в клетку Фарадея разумного размера для более важных вещей, надлежащих мер по очистке воды и даже преобразования для работы на домашнем этаноле. Вы можете не получить столько завистливых взглядов от хипстеров постапокалипсиса, но у вас больше шансов попасть туда, куда вы хотите.

Вы планируете стать запугивателем.

Мы также понимаем разочарование в связи с ограничителями левостороннего потока и прочими дураками, которые в некоторых регионах принимают за водителей.Из разреженного воздуха на сиденье водителя G-класса - с четким обзором почти до переднего бампера - легко представить, как это повлияет на ваших товарищей по дороге. Призрака заднего вида в виде G с глазами-бусинками, быстро приближающегося, а затем привязанного в нескольких футах позади на скорости 80 миль в час, могло быть достаточно, чтобы запугать самого старого Айронхеда.

Вы могли ожидать, что мы скажем вам, что с мягкой педалью тормоза с длинным ходом и рулевым управлением, скомпрометированным для использования на бездорожье, запугать G-Class не так хорошо, как вы могли подумать.Или что вы могли бы сделать то же самое с меньшими начальными затратами (довольно эффективен Ram 1500 4x4 с низким уровнем отделки). Опять же, вы ошибаетесь.

Мы говорим вам НЕ быть этим человеком. Нам не нужен здесь этот человек. Если вы стремитесь превратить свою поездку в оружие, ваша собственная глупость не знает границ.

Вы хотите самые передовые технологии, которые можно купить за деньги.

Если вы думаете, что это G-класс, то вы могли быть случайно взорваны электромагнитным импульсом.Здесь вы покупаете отличную технику, а не новейшие технологии. Хотя, как правило, предпочтение отдается высокому инженерному искусству, лучше всего использовать машину для задач, для которых ее создали высококвалифицированные инженеры.

Да, вы получите новые технологии в этом G-классе через электрическую сеть, которая включает популярные функции безопасности Mercedes, такие как Attention Assist, активное удержание полосы движения, до бесконечности, но вы можете получить большинство из них в любом Mercedes. вплоть до GLA. Вы также получаете автомобиль, очень похожий на своих предшественников почти 40 лет назад - скажем, более похожий, чем нынешний Porsche 911 991 Gen 2 на оригинальный 911 1963 года.И хотя G-Класс по-прежнему чрезвычайно эффективен для работы, для которой он изначально был предназначен, на самом деле он годится только для некоторых других, более приземленных работ, и это определенно не высокотехнологичный продукт.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Мерседес-Бенц G-Класс 2020 Цена | Mercedes-Benz из Чикаго

Сколько стоит Mercedes-Benz G-Class? Рекомендуемая производителем розничная цена Mercedes-Benz G-Class 2020 года начинается с 130900 долларов * за базовую модель, с более высоким уровнем отделки салона и пакетами, из которых вы можете выбирать.Созданный на основе легендарного внедорожника, оснащенный одними из самых высококачественных материалов и оснащенный функциями Mercedes-Benz, нет ничего лучше Mercedes-Benz G-Class. Узнайте больше о цене и характеристиках Mercedes-Benz G-Wagon, а также о доступных пакетах ниже!

Сколько стоит G-Wagon?

Если вам интересно, «Сколько стоит G-Wagon», ответ зависит от того, какой внедорожник Mercedes-Benz G-Class вы выберете. Mercedes-Benz G-Class предлагает два высококлассных уровня отделки салона.Стоимость будет варьироваться следующим образом:

Mercedes-Benz G 550 SUV Цена - от 130 900 долларов США *

  • Битурбированный двигатель V8 4,0 л
  • ДИНАМИЧЕСКИЙ ВЫБОР
  • 9G-TRONIC® 9-ступенчатая автоматическая коробка передач

Mercedes-Benz AMG® G 63 SUV Цена - от 156 450 долларов США *

  • Битурбированный двигатель AMG® 4,0 л V8 ручной работы
  • AMG® ДИНАМИЧЕСКИЙ SELECT®
  • 9-ступенчатая коробка передач AMG® SPEEDSHIFT® TCT

Mercedes-Benz G-Class SUV Рабочие характеристики

Независимо от того, выберете ли вы Mercedes-Benz G-Class AMG® или базовый внедорожник Mercedes-Benz G-Class, вы обнаружите, что получаете доступ к некоторым из тех же мощных характеристик.Какой бы ни была цена на G-Wagon, вы можете наслаждаться:

  • Постоянный полный привод с 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой
  • Три дифференциала с блокировкой
  • Двухрычажная передняя подвеска / задняя подвеска с жесткой осью
  • Активный ассистент дистанции DISTRONIC®
  • ECO-START®

Если вы хотите испытать дополнительные характеристики двигателя ручной работы, выхлопной системы AMG® Performance и AMG® DRIVE UNIT, возможно, стоит перейти на модель Mercedes-Benz G-Class AMG®.

Пакет салона G-класса стоит

Хотя цены на G-Wagon могут варьироваться, у вас также есть возможность добавить внутренние пакеты для дополнительных обновлений, таких как активные многоконтурные передние сиденья с массажем, кожа G manufaktur Nappa и многое другое. Варианты пакетов для G-Wagon включают:

  • Пакет комфорта сиденья - 2220 долларов
  • Эксклюзивный интерьерный пакет - 5000 долларов
  • Exclusive Interior Package Plus - 9 980 долларов (4980 долларов за AMG® G 63)
  • G manufaktur Interior Package - 5880 долларов (880 долларов за AMG® G 63)
  • G manufaktur Interior Package Plus - 10830 долларов (5850 долларов для AMG® G 63)

Внешний пакет G-Class стоит

Также за дополнительную плату доступны пакеты для экстерьера, призванные усилить эффектный стиль и функциональность вашего автомобиля с черными бамперами и колесными арками, а также спортивной выхлопной системой.Пакеты, которые вы можете добавить для увеличения цены G-Wagon:

Получите отличную цену G-Wagon в Mercedes-Benz в Чикаго

Если вы хотите получить G-Wagon по отличной цене, у Mercedes-Benz в Чикаго есть финансовые предложения и программы лояльности, которые помогут вам доехать до дома на внедорожнике Mercedes-Benz G-Class по той цене, которую вы ищете. Вы также можете оценить свою торговлю, чтобы сбить окончательную цену G-Wagon еще больше! Свяжитесь с нами, если у вас возникнут дополнительные вопросы о вариантах финансирования, или получите предварительное одобрение на финансирование, подав онлайн-заявку сегодня!

* Базовая рекомендованная производителем розничная цена не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

Mercedes-Benz G-Class 2019 года - абсолютный чемпион по бездорожью

Недавно я узнал, что Ким Кардашьян водит Mercedes-Benz G-Class.Это, по всей видимости, «грузовик ее мечты». Но для такого фаната бездорожья (и гонщика), как я, смотреть, как Ким К. ездит на своем G-Wagen по Лос-Анджелесу, никогда не выезжать в красивую пустыню недалеко от города - это, в общем, пародия.

Да, G-Class в последние годы в значительной степени использовался в торговых центрах. Но изначально эта штука была сделана для грязи. Разработка дорожного G-класса началась в 1970-х годах после того, как шах Ирана предложил Mercedes. построить военный автомобиль.Тестирование проводилось в пустыне, Арктике и повсюду между ними. Результатом стал оригинальный Mercedes-Benz Geländewagen 1979 года выпуска, и с тех пор внедорожник сохранил свои внедорожные качества.

Люди, которые никогда не ездят по бездорожью на своих G-Wagens, не знают, чего им не хватает.

G-Wagen лучше всего выглядит с тонким слоем грязи.

Эмме Холл / Roadshow

Новый, но классический

Несмотря на знакомую позу, Mercedes-Benz G-Class 2019 года является совершенно новым автомобилем.С предшественником остались только пять частей: дверные ручки, крышка запасного колеса, омыватели фар, солнцезащитные козырьки и один небольшой кронштейн под капотом. Все остальное другое. Открытые дверные петли остались на месте, но нижние углы теперь закруглены. Круглые фары остались, но теперь они очерчены светодиодными ходовыми огнями.

Пятиместный G-класс поставляется в США в двух вариантах: базовый G550 за 124 500 долларов или более горячий (и намного более дорогой) AMG G63 за 147 500 долларов.Оба используют 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом - в G550 вы получаете 416 лошадиных сил и 450 фунт-фут крутящего момента, но AMG G63 получает огромные 577 лошадиных сил и 627 фунт-футов. (Коробка AMG на колесах может разогнаться до 60 миль в час за 4,4 секунды!) Независимо от настройки двигателя, G-Class использует автоматическую коробку передач с девятью скоростями и стандартно поставляется с тремя блокируемыми дифференциалами и действительно низким диапазоном.

Превосходство на бездорожье

В G-Классе используется низкое передаточное число 2,91: 1, что лучше, чем у его предшественника, что приводит к большему увеличению крутящего момента на низких скоростях бездорожья.G-Class также может переключаться из высокого диапазона в низкий на скорости до 25 миль в час, а вы можете вернуться в высокий диапазон до 43 миль в час. Да, при выполнении этого переключения трансмиссия должна быть в нейтральном положении, но для большинства транспортных средств требуется, чтобы вы двигались очень медленно или даже полностью останавливались, чтобы выполнить это переключение. Сохранение динамики, даже если она идет накатом, действительно может пригодиться при езде по дюнам или тропам с мягким песком.

G-Wagen 2019 года абсолютно новый, но сохранил тот же квадратный силуэт.

Мерседес Бенц

Три дифференциала с блокировкой обеспечивают максимальный контроль тяги.Центральный блокиратор обеспечивает равномерное распределение мощности между передней и задней осями; Включите передний и задний фиксаторы, чтобы затем равномерно распределить крутящий момент между каждым колесом. Это помогает G-Классу преодолевать скользкие поверхности, гарантируя, что каждое колесо получает одинаковую мощность независимо от сцепления.

AMG G63 верхнего уровня получает программу вождения по бездорожью в режимах движения Dynamic Select с настройками Trail, Sand или Rock. Тем не менее, именно G550 лучше подходит для настоящего бездорожья прямо из выставочного зала - G63 поставляется с летними шинами Goodyear Eagle F1 на 21- или 22-дюймовых колесах, а G550 получает более мягкую резину Falken Wildpeak A / T3W. , обмотал 18-дюймовые диски.Помните, что в трудных условиях шины очень важны.

Круто и боком

Это G550, который я выбрал для поездки в Окотилло-Уэллс, Калифорния, недалеко от Сан-Диего. Я помню, как катался здесь на нашей багги для дюн, когда был ребенком, и мне не терпится вернуться и пережить свое детство - на этот раз с массажными сиденьями.

Инструктор Mercedes-Benz использует дробовик, чтобы контролировать мои действия. «Удачи, приятель», - думаю я, когда он говорит мне заблокировать центральный дифференциал, чтобы сработала уменьшенная в масштабе система управления рельефом G550.Названный в G550 «G-Mode», он автоматически регулирует параметры амортизаторов, рулевого управления и дроссельной заслонки для достижения максимальных характеристик на бездорожье.

G-Wagen может преодолевать уклоны до 45 градусов.

Эмме Холл / Roadshow

G-Mode включен, я рвусь сквозь крик, позволяя независимой передней подвеске (новинка 2019 года) делать свое дело. Нет, у G550 больше нет прочной передней оси - правда в том, что независимая передняя установка обеспечивает более плавную езду как по асфальту, так и по пересеченной местности.Это также помогает улучшить обратную связь рулевого управления, чего в G-Class последнего поколения не было.

Независимая передняя подвеска также помогает G550 быстрее двигаться по бездорожью. Mercedes-Benz заявляет, что его инженеры продвинули новый G-Class на тестовую трассу длиной 3,5 мили на сверхсложной горе Шёкль менее чем за 8 минут - на целых 26 секунд быстрее, чем уходящий G с твердой передней осью. Это огромное улучшение.

Добавление независимой передней оси позволяет также внести ряд других улучшений.Это означает, что у G550 клиренс 9,5 дюйма, что, в свою очередь, улучшает углы въезда и отрыва до 30 и 26 градусов соответственно. Угол съезда остается прежним - 30 градусов. Подъезжая к крутому склону под названием Devil's Slide, G550 даже близко не подошел к тому, чтобы поцарапать передний бампер. Фактически, в Mercedes заявляют, что с легкостью преодолевают 45-градусный уклон.

На серии S-образных кривых на участке под названием Shell Reef я наклоняю G550 как можно выше, чтобы проверить способность преодолевать подъемы под углом 35 градусов.Под таким углом я мог остановиться и чуть не коснуться земли, просто вытянув руку из боковое окно.

Mercedes-Benz G-Class 2019 года: пыльно, грязно и очень вкусно

Посмотреть все фото

Король трасс и бульваров

Существуют ли другие роскошные внедорожники с такими внедорожными качествами? Land Rover Range Rover демонстрирует отличную способность преодолевать водный брод благодаря большему дорожному просвету и одинаковой или лучшей геометрии подвески по всему периметру.Но мастерство Range Rover возможно только благодаря его сложной системе пневматической подвески, в то время как G-Class использует настройку «что видишь, то и получаешь» - никаких сложных электронных подъемов или опусканий не требуется.

Конечно, подавляющее большинство покупателей G-Класса никогда не будут использовать свои автомобили в полную силу. Даже на этом бездорожье я не приблизился к тому, чтобы достичь пределов бездорожья внедорожника. Это транспортное средство, которое может взбираться по скалам и дюнам, а затем преодолевать крутые подъездные пути к самым красивым домам в Беверли-Хиллз, при этом выглядя великолепно и роскошно.

Ким, если тебе когда-нибудь понадобится урок бездорожья, я здесь для тебя, сестра.

Желтый Mercedes-AMG G63 готов «бомбить» автобаны

Мало кому может показаться недостаточно возможностей для «заряженных» AMG-версий автомобиля Mercedes-Benz G-Class Но гурман из придворного тюнингового ателье немецкой марки в 2013 году по-настоящему удивил мир, создав шестиколесного «монстра». «по подобию военных пикапов, но с прицелом на гражданские законы.Трехосный G63 AMG 6 × 6 (это его официальное название) выпускался до 2015-го серий, а несколько экземпляров город и в России.

Лобовая часть «Гелендвагена 6х6» в решении Пикапа повторяет своим дизайном «лицо» традиционного внедорожника, но его корма уникальна - с двумя парами колес с каждой стороны и кузовом. Выглядит несколько неуклюже, но во внушительности и мощности ему не откажет.

Длина Mercedes G63 AMG 6 × 6 установлена ​​на уровне 5875 мм, высота - 2280 мм, ширина - 2110 мм.База колес у пикапа растянута на 4220 мм, а просвет под днищем имеет внушительные 460 мм. Вес «немца» в походном состоянии немалый и достигает 4 тонн - 3850 кг.

Интерьер шестиколесного внедорожника унифицирован с убранством стандартного «Гелендвагена» - рулевым «Barc» с элементами управления, современной комбинацией приборов с цветным табло, массивной центральной консолью с протестированным мультимедийным центром экран и роскошные материалы отделки.

Особенность G63 AMG 6 × 6 - компоновка салона с четырьмя индивидуальными креслами, наделенными электрорегулировкой, обогревом, вентиляцией и функцией массажа.

Технические характеристики. В движении огромный пикап приводится в движение 5,5-литровым бензиновым агрегатом V8 с турбонаддувом, который «высвобождает» 554 лошадиные силы при 5500 об / мин и пиковую тягу 760 Нм, развиваемую с 2000 до 5000 об / мин.
Сочетает в себе агрегат с 7-диапазонным «автоматом» и уникальную технологию полного привода с пятью дифференциалами (базовые три добавляются между осью между третьим и вторым мостами и межколесным третьим мостом) и потенциальное распределение следующие части - 30:40:30.

Несмотря на «чудовищную» массу, до первой сотни Gelandewagen-AMG 6 × 6 разгоняется за 6 секунд, предельно набирая 160 км / ч и «набирая» в среднем 22 литра бензина в комбинированном режиме.

Этот внедорожник способен на многое и вне дорог: глубина преодолеваемого расплава - 100 см, угол съезда - 54 градуса, угол въезда - 52 градуса.

За основу трехосного «Гелендваген 6х6» взята трехосная архитектура пикапа «G-класс».Автомобиль оборудован зависимой подвеской На колючих рычагах в основе и с тягой Панара на всех мостах. Дисковые тормоза с вентиляцией, установлены на шесть колес, а система рулевого управления дополнена гидроагентом.

Цены. На рынке G63 AMG 6 × 6 был выпущен ограниченным тиражом, а в 2015 году его производство было завершено. Что касается стоимости, то российским покупателям внедорожник предлагался минимум за 24 миллиона 500 тысяч рублей, а европейским - за 451 010 евро. В то же время богатый перечень оборудования «6-колесный» в арсенале мало чем отличается от таких «топовых» версий четырехколесного «Гелендвагена».

Перед покупкой детского электромобиля обсудите с малышом, что ему нужно? Большинство детей предпочитают иметь такие же игрушки, как Папа или Мама. Поэтому им очень импонирует большой и представительный G63 - точь-в-точь как у взрослых, красивый и невероятно крутой. Эта модель Jeep настолько проходима, что сельские дороги и даже отсутствие дороги для этого автомобиля не страшны. Молодой гонщик или гонщик испытает настоящий драйв, восхищение и одобрение при виде своего нового стального друга.У детей Mercedes Benz G63 есть лицензия от производителя оригинального прототипа из Германии. Салон джипа улучшен - он просторнее и комфортнее. Мощные моторы в количестве двух штук, открывающиеся двери, резиновые колеса, пружинные амортизаторы. Все это делает электромобиль аристократом в мире детского транспорта.

Параметры и комплектация детского электромобиля MERCEDES G63:

  • Д x Ш x при 130 x 66 x 60 см.
  • Масса 20 кг.
  • В состав оборудования входят аккумулятор, зарядные устройства, пульт управления, магнитола MP3.
  • Дополнительные характеристики:
  • Посадочное место На 1 человека, обтянутое кожей, комфортно и комфортно.
  • Ремень безопасности.
  • Независимые резиновые колеса.
  • Пружинные амортизаторы на шасси спереди и сзади.
  • Двери открывающиеся, на них окна и замки.
  • Багажник отсутствует.
  • Два мотора.
  • Задний привод.
  • 12V 7AH детский автомобильный аккумулятор * 1, при желании можно установить аккумуляторы с емкостью большего размера.
  • Четыре режима скорости, максимальная скорость Движение вперед 8 км / ч.
  • Пульт дистанционного управления детским электромобилем радиусом до 30 м.
  • MAGNETOL MP3 C Входы SD / USB и AUX и встроенные динамики.
  • Передние задние фонари, светодиодная подсветка приборной панели, неоновая подсветка салона.
  • Работа без подзарядки на 2.5 часов
  • Время зарядки 12 часов.

Выбирая детский электромобиль Mercedes Benz G63, вы получаете большое количество удобств и преимуществ:

  1. Электромобиль G63 - детский «двойник» автомобиля для взрослых, с отличным качеством комплектующих и аналогичными функциональными возможностями. тем, у кого есть настоящий джип, доставляющий мне неописуемые ощущения.
  2. Двери детской машинки открываются и закрываются с "хлопком", имеют окна и замки.Ребенок может сидеть в Mercedes Benz. Сам G63, без взрослых. Безопасные изюминки Mercedes и надежный ремень безопасности - основа спокойствия родителей, ведь ребенок защищен от машины.
  3. Сиденье водителя имеет эргономичную форму. Подголовник и спинка составляют единое целое, что гарантирует физиологическое положение позвоночника ребенка на протяжении всей поездки, даже если она длится достаточно долго.
  4. Чтобы начать движение детского электромобиля, нажмите кнопку «Пуск».Питание электроники выключает мотор, и ваш джип готов «лететь»!
  5. Чтобы газ или тормозить, ребенок должен нажать на педаль или отпустить ее. Это легко и удобно, ребенку легко понять, что именно ему нужно делать, чтобы управлять автомобилем.
  6. Опасные для ребенка, компоненты электродвижущей конструкции надежно спрятаны под капотом (моторы, задний привод, аккумулятор).
  7. Если вы желаете увеличить время работы без подзарядки, можно установить более емкий аккумулятор 12В 10Ач.На панели приборов в настоящий момент находится датчик напряжения, который предупредит его о том, что пора зарядить аккумулятор.
  8. Автомобиль может двигаться со скоростью 3 км / ч, максимальная скорость 8 км / ч. Скорость передвижения сзади - 3 км / ч.
  9. Уже с юных лет ваш ребенок может стать ASA для параллельной и задней парковки - ведь у электромобиля G63 есть зеркала для отработки этого важного навыка вождения. Парковка с задним ходом развивает точность движений и глаз малыша.
  10. Ездить на детской машине G63 Mercedes Benz Комфортно - машина едет плавно, тихо за счет резиновых колес без подрезки. Качественная резина Не выходит из строя при проколах, устойчива к стиранию даже при длительной эксплуатации.
  11. Амортизация достигается установкой пружинных амортизаторов на обе оси. Даже по гравийной дороге и полному бездорожью электромобиль движется плавно и равномерно.
  12. Яркий свет фар и габаритов в темноте и при ограниченной видимости делает заметным детский электромобиль.Передний свет отлично освещает дорогу.
  13. Панель приборов имеет светодиодную подсветку, украшенную хромированной сеткой, с логотипом Mercedes. Салон также подсвечен неоном.
  14. Форма руля удобна для вождения ручками маленьких детей, автомобилем легко управлять и управлять автомобилем. Детский электромобиль Mercedes G63 оснащен звуковыми сигналами, предотвращающими движение прохожих.
  15. Любящие родители могут полностью контролировать и обезопасить процесс езды на электромобиле - ведь у них есть пулевое управление машиной с радиусом действия тридцать метров.Он позволяет начинать и останавливать движение, поворачивать и выполнять различные маневры.
  16. Во время вождения ребенок может слушать музыку mp3. Можно присоединиться к магнетолу любимых гаджетов ребенка - телефона, планшета и других, чтобы слушать любимые треки прямо с устройства.
  17. Имитация задней части детского электромобиля G63 делает его еще более похожим на настоящий джип гелендваген.
  18. База электромобиля сделана из металла, надежна и долговечна.Кузовная часть изготовлена ​​из высококачественного пластикового сырья. Блеск краски устойчив к действию солнечных лучей, царапин, безвреден для ребенка.
  19. Детский электромобиль

«Классика не выходит из моды». Это выражение относится к моделям G-Wagen, как и к любым другим. Сейчас сложно представить, что в 1990 году Mercedes-Benz показал всему миру свой утилитарный внедорожник, который до сих пор практически не изменился внешне. Здесь все же следует оговориться: обновление внедорожника все же было очень значительным, что позволило ему идти в ногу со временем, оставаясь объектом внимания со стороны окружающих, и быть предметом гордости владельца.

В 1999 году немцы пересмотрели подход к созданию рамных внедорожников, продемонстрировав первый G55 AMG. Принцип был прост: на имеющуюся раму от 463-й серии установили самый мощный мотор в модельном ряду, подготовили трансмиссию и привезли подвеску. Пришедший ему на смену в 2012 году G63 AMG смог поддержать интерес покупателей. Интерьер новинки подвергся переработке, под капотом установили новый восьмицилиндровый силовой агрегат с двумя турбокомпрессорами и полундиапазонным «автоматом».

В 2015 году произошло последнее, вплоть до обновления легендарной «Гелики». В дизайне экстерьера изменений минимум, но незначительными их назвать нельзя. Все нацелено на сохранение современности, функциональности и стиля. Головная оптика - биксеноновые фары обтекаемой формы. Низ фары подчеркнут вставками от дневных ходовых огней. Произошло изменение и формы бамперов, а также на внедорожнике поставили новые колеса.

Гелендваген 2015 Фотосалон

В 2015 году заграница Гелендвагена - это роскошь, а не армейский аскетизм, несмотря на все ту же скромность передней панели.На новой приборной панели теперь раскинулся цветной дисплей. Блок управления климатом Установка Легок в обращении и аналогичен блоку E-CLASSE. По центру лицевой панели расположен контрастный монитор, похожий на планшетный компьютер.

Особо стоит отметить использование в отделке внедорожника одиннадцати видов кожи и трех пород дерева. Передние сиденья выполнены очень качественно с хорошо ощутимой боковой поддержкой и оснащены регулирующей электрорегулировкой.Единственным минусом кресла может стать немного жесткого наполнителя. Задний диван понравится раллийным и крупным пассажирам. Широкая база внедорожника, высокий потолок позволят без проблем разместить троих крепких мужчин.

Багажник имеет правильную форму, а при необходимости спинку заднего дивана можно сложить в пропорции 60/40, тогда объем багажного отделения вырастет до гигантских 2250 литров, но этого не получится даже добиться. .

Что касается технических характеристик Мерседес.Gelandewagen, то под капотом здесь работает V-образная «восьмерка» с двумя турбокомпрессорами на 5,5 л. Агрегат выдает 544 л.с. при 5500 об / мин и сумасшедшем показателе крутящего момента 760 Н * м, а этот показатель достигается уже к 2000 об / мин поддерживается до 5000 об / мин.

Передача потока мощности на колеса осуществляется семидиапазонным «Автоматом» AMG Speedshift Plus с тремя режимами работы. При желании переключение передач можно подавать лепестками. Разгон до сотни очень впечатляющий - всего 5.4 секунды. Электронный ограничитель скорости находится на отметке 210 км / ч. В смешанном цикле, по заявлению производителя, «Гелик» потребляет около 14 литров на 100 километров пути. Некоторое снижение расхода топлива было достигнуто за счет внедрения системы «Start / Stop ECO», которая глушит двигатель при длительных простоях в движении. Для эффективного торможения перфорированные тормозные диски и шестипоршневые суппорты на передней оси и суппорты с одинарной поверхностью расположены сзади.

Шасси Mercedes-Benz Gelandewagen G63 AMG

Подвеска кардинальных изменений не претерпела.Стоит сказать, что на большой скорости входить в крутой поворот не стоит, несмотря на то, что подвеска стала спортивно жесткой, а за контакт с дорогой отвечают двадцатидюймовые колеса. Здесь спереди и сзади одинаковая зависимая рессорная подвеска на продольных рычагах с хвостовиком Панара, дополненная стабилизатором.

Габариты машины составляют 4662 мм в длину с учетом заднего колеса, ширина - 1760 мм, высота - 1951 миллиметр.
В заключение хотелось бы отметить, что G63 AMG не самый мощный G-Wagen у Mercedes.Самый безумный - G65AMG, оснащенный мотором V12 мощностью 612 л.с. и крутящим моментом 1000 Н * м. Этому внедорожнику требуется преодолеть отметку 100 км / ч всего за 5,3 секунды. Ограничение скорости установлено на уровне 230 км / ч.

Размеры и комплектация электромобиля Mercedes Benz G63 AMG:

Технические характеристики:

  1. Мест: 1.
  2. Колеса: Резиновые шины, ненадувные.
  3. Амортизаторы: Пружина, передняя и задняя рама.
  4. Сиденье: кожа.
  5. Ремень безопасности: пояс.
  6. Двери: Есть, открывающиеся, легко захлопывающиеся, с замками и окнами.
  7. Багажник: №
  8. Количество моторов: 2, мощностью 45 Вт.
  9. Привод: задний.
  10. Аккумулятор: 12В 7Ач * 1, допускается установка аккумулятора большой емкости.
  11. Индикатор пополнения счета: да, с дисплеем.
  12. Скорость движения вперед: две, от 3 до 7 км / ч.
  13. Скорость обратного хода: разовая, до 3 км / ч.
  14. Способ переключения скоростей: рычаг КПП.
  15. Пульт ДУ: индивидуальный, работает через интерфейс Bluetooth на расстоянии более 50 метров.
  16. Аудиомагнитола: да, цифровая, оснащенная разъемами USB / SD / AUX, встроенным MP3-плеером и FM-радио.
  17. Воспроизведение музыки: через встроенные динамики.
  18. Фара головного света: передняя + дополнительная диодная подсветка + подсветка приборной панели.
  19. Продолжительность непрерывной работы: до 2.5 часов в зависимости от условий и стиля вождения.
  20. Время зарядки аккумулятора: от 8 до 10 часов.


Вишневый матовый
Черный матовый

Приятные черты детского электромобиля G63:

  1. Реалистичная копия, которая осветила некоторые функции реальных автомобилей, а также высококачественные компоненты - удовольствие от езды на длинном ходу часов.
  2. Настоящие двери, которые открываются и легко захлопываются, образуя высокие борта - в отличие от детских машинок без дверей, малыш сможет попасть в салон. электромобиль Mercedes G63 AMG , он устроится в кресле, пристегните сиденье ремень и приготовьтесь к увлекательному путешествию.
  3. Сиденье водителя анатомической формы, кожаное, с массивной спинкой и подголовником - сохраняет правильность детской осанки, позволяя оставаться здоровым даже на долгое время.
  4. Для начала электромобиль необходимо запустить с помощью кнопки пуска, после чего активируется электроника, доводя конструкцию до полной готовности к движению.
  5. Газ и тормоза совмещены в одной педали, при нажатии на которую джип едет, а при отпускании останавливается.
  6. Два мотора и задний привод в целом, как и система, питаются от аккумуляторной батареи 12В 7Ач, надежно спрятанной под капотом и не доступной детям.
  7. Есть возможность установить аккумулятор большой емкости, а именно аккумулятор 12В 12Ач , что увеличит время непрерывной работы, а специальный дисплей на приборной панели покажет текущее напряжение и подпишет имя, когда вам нужно отправить машину на зарядку.
  8. При движении вперед электромобиль развивает скорость от 3 до 7 км / ч - возможность переключения режимов с медленного на быстрый.
  9. Благодаря зеркалам водитель сможет развернуться или припарковаться задним ходом, на котором джип развивает скорость до 3 км / ч.
  10. IN электромобиль G63 Mercedes Benz Колеса не надувные резиновые шины, снижен уровень шума при движении - служат долго, проколы не портятся и не стираются при интенсивной эксплуатации.
  11. Все шасси оснащены пружинными амортизаторами на передней и задней оси, которые придают плавность ходу, поглощают неровности проезжей части и делают езду комфортной, без тряски.
  12. Свет передних фар делает автомобиль заметным в темное время суток, а также освещает водителю путь к управлению автомобилем.
  13. Передняя часть оснащена встроенными светодиодами, а также хромированной решеткой радиатора с логотипом Mercedes.
  14. Для освещения салона и панели приборов предусмотрена неоновая подсветка.
  15. Удобное рулевое колесо с эффектами для прохождения сигнала прохожими - подключено к шасси Таким образом, чтобы обеспечить ребенку легкое руление и управление.
  16. Консоль должна иметь возможность управлять машиной на расстоянии более 50 метров - родители могут управлять автомобилем, двигаться, выполнять полную остановку и изменять скорость электромобиля в трех режимах.
  17. Для развлечения ребенка имеется цифровая аудиомагнитофон со встроенным FM-радио и MP3-плеером, а также разъемы для подключения устройств USB / SD / AUX - любимая музыка и радиостанции доступны на протяжении всей поездки.
  18. В задней части машины находится имитатор запаски, как в настоящем Гелендвагене.
  19. Каркас выполнен из металлических элементов, надежно скрепленных между собой, а корпус - из качественного пластика, покрытого краской, без глянцевой шторки.
  20. Рассматривая этот детский автомобиль, ребенок будет гордиться тем, что он уже приобщился к культуре вождения, приобрел соответствующие навыки и ориентировался на дороге.

Джипы привлекают не только взрослых, но и детей.Комбинированные формы выделяют такой транспорт среди прочих, а мощность позволяет совершать невероятные поездки по бездорожью. Чаще всего молодые водители хотят иметь машину, максимально «взрослую» модель. Электромобиль G63. Предоставляет такую ​​возможность. Восхищение, восторг и радость - все это вы почувствуете, когда ребенок впервые увидит ваш подарок и прикоснется к нему. Лицензионный детский автомобиль Mercedes Benz G63 AMG . - это точная копия автомобиля от немецкого гиганта автопрома.Обновленный электромобиль Гелендваген. - G63 AMG имеет более просторный салон, оснащен двумя двигателями большой мощности, открывающимися дверьми и резиновым шасси с амортизаторами, которые придают ходу плавность хода без шума и тряски.

В начале апреля был официально представлен обновленный внедорожник. Но автопроизводитель распространил фотографии только его базовых модификаций, а заряженные версии от AMG не были показаны.

И вот у нас появились первые фотографии нового Mercedes-Benz G63 AMG (2016-2017), которые представили публике на автосалоне в Пекине 2012 в конце апреля.У такой машины большие колесные диски, другая решетка радиатора, передний бампер с увеличенными воздухозаборниками и выхлопные патрубки.

Mercedes-AMG G 63 2017 Цены и цены

Под капотом Mercedes G 63 AMG скрывается 5,5-литровый бензиновый V8 Twin-Turbo, который уже известен по новым моделям и. Двигатель выдает 544 л.с. при 5500 об / мин и максимальном крутящем моменте 760 Нм в диапазоне от 2000 до 5000 об / мин.

Мотор

работает в паре с семиступенчатой ​​АКПП, передавая тягу на все колеса.С места до сотни Mercedes G65 AMG разгоняется за 5,4 секунды, а его максимальная скорость составляет 210 км / ч. Средний расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 13,8 литра на сотню.

Салон нового Mercedes-Benz G63 AMG (W463) может похвастаться двухцветной кожаной обивкой кресел, вставками из карбона и измененным щитком приборов. Цена «заряженного» 544-сильного Гелендвагена на массовом российском рынке составила 9 700 000 рублей.

В мае 2015 года немцы представили обновленный Mercedes-Benz G63 AMG 2016.год выпуска. Автомобиль получил слегка помятую решетку и бампер, новую панель приборов в салоне, плюс покупателям этого внедорожника отныне стала доступна палитра ярких цветов для окраски кузова.

Под капотом Mercedes G63 AMG прописали модернизированный 5,5-литровый V8, который теперь развивает 571 л.с. и 760 нм крутящего момента. Для разгона с места до сотни обновленному G63 AMG требуется 5,4 секунды. Продажи автомобиля стартовали осенью 2015 года, сегодня его цена составляет 11 550 000 рублей.

Технические характеристики

Мерс Гелендваген. Мерседес Гелендваген: неувядающая классика

Всемирно известная компания Mercedes-Benz берет свое начало в далеком 19 веке. Трехконечная звезда, являющаяся логотипом компании с 1909 года, для многих автомобилистов является не только символом триединства водителя, пассажира и механика, но и гарантией качества техники. Количество моделей и серий автомобилей, сошедших с конвейеров этого концерна, сосчитать очень сложно.Многие из них заслужили уважение и любовь потребителей. Одна из достаточно популярных серий - Мерседес Гелендваген.

Мерседес Гелендваген

Мерседес-Бенц серии G-класса (G - аббревиатура от «Гелендваген») возник в 1979 году и актуален среди автомобилистов по сей день.

Первая машина в названии, на которой использовалась буква «G», сошла с конвейеров Mercedes-Benz еще в 1929 году, но никакого отношения к серии «Гелендваген» не имела.Официально разработка этой серии машин началась в 1972 году компанией Gelaendefahrzeug Gesellschaft GmbH, в которой Mercedes-Benz и австрийский производитель Steyr-Daimler-Puch GmbH имели равные доли.

Серия G-Class 460 была показана широкой публике на автодроме Поль Рикар, который расположен на юге Франции. Первый модельный ряд «Гелендвагена» был представлен автомобилями в пяти вариантах кузова (2 варианта фургон, открытый кузов, 5- и 3-дверный универсалы), которые оснащались 4-мя вариантами двигателей (2 бензиновых - 230 G и 280 ГЭ, а 2 дизеля - 240 ГД и 300 ГД).Все модели оснащались отключаемым передним приводом и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Несмотря на довольно высокую стоимость автомобили серии G, они очень быстро нашли своих покупателей. Внедорожники G-класса пользовались спросом как у любителей бездорожья, так и у правоохранительных органов. Военный Гелендваген практически ничем не отличался от гражданской версии, разве что универсалы как для базы 2,4, так и 2,85 м оснащались брезентовым тентом.

В период с 1980 по 1981 год было запущено в серийное производство около 14 000 автомобилей.Спрос на Mercedes-Benz G-Class 460 серии подтверждает тот факт, что он выпускался до 1991 года с периодическими модификациями и модернизациями.

1989 год ознаменовался для поклонников «Гелендвагена» презентацией новой 463 серии на автосалоне во Франкфурте. Его серийное производство началось в 1990 году, и в этом же году с конвейеров предприятия сошло более 12 тысяч автомобилей повышенной проходимости.

Концерн Mercedes-Benz выпустил 100000 автомобилей G-класса в 1992 году.

Поколение Гелендваген № 463 претерпело множество стилей и обновлений, но сохранило легко узнаваемый внешний вид и отличную проходимость.

С начала 1994 года эта модель предлагалась потребителям под названием Mercedes-Benz G-Class. С 1997 года автомобиль получил новую линейку двигателей, а также обновили его интерьер и экстерьер.

Владельцами G-Класса являются многие известные политики, актеры и известные общественные деятели.Специальная версия автомобиля «Гелендваген» была подарена Папе Иоанну Павлу II и с тех пор является чуть ли не официальным автомобилем Ватикана.

К достижениям Гелендвагена можно отнести и победу почти серийного внедорожника, выступавшего с небольшими доработками на ралли Париж-Дакар. Но о каком серийном производстве может идти речь, если за более чем 30 лет с конвейера сошло чуть более 200 тысяч машин. Основные операции по сборке этих моделей по-прежнему выполняются вручную.

Хотя многие автовладельцы весьма неоднозначно относятся к этой модели Mercedes-Benz, сам факт более чем 30-летней истории ее производства подтверждает востребованность автомобиля.

Военный Гелендваген

В начале 1972 года компания Daimler-Benz вместе со своими австрийскими партнерами приступила к разработке военного внедорожника «N-2». Толчком к развитию проекта стал заказ иранским шахом Мохаммедом Резой Пехлеви 20 тысяч внедорожников. Но в силу объективных причин (революция в Иране) на момент создания в 1979 году Mercedes G-класса (W460) этот заказ стал неактуальным.Компания начала серийное производство без единого действующего контракта на их поставку от военных.

Армия бундесвера высоко оценила качество военных гелендвагенов, но с учетом их значительной стоимости закупка машин поначалу шла очень вяло. Но, как известно, качественная вещь всегда становится востребованной уже в 80-х годах Mercedes G-class поступил на вооружение армий Греции, Голландии, Швейцарии и Норвегии. Некоторые страны, выкупив лицензию на производство машин, начали их серийное производство для своих вооруженных сил.Так во французской армии Peugeot P4 стал аналогом Гелендвагена, который отличался от оригинала только французским двигателем и формой фар.

Даже военные США оценили достоинства этой модели и закупили ее для некоторых мобильных подразделений. Основной причиной этого поступка стало то, что эта машина, в отличие от американского хаммера h2, легко помещается в вертолет и ничем не уступает по ходовым качествам.

Mercedes benz gelandewagen W461 в настоящее время состоит на вооружении более чем 20 стран мира.Он производится специально для правоохранительных органов и его продажа физическим лицам строго регламентирована. Для приобретения данной модели необходим «сертификат конечного пользователя», подтверждающий необходимость ее использования в условиях, когда обычные внедорожники не могут обеспечить надежную транспортировку людей и грузов.

Основные отличия военной модели W461 от гражданской W463 - усиленная передняя часть автомобиля (бампер, решетка радиатора, фары) и отсутствие предметов роскоши в салоне.

По проходимости и внутренней начинке военная версия Гелендвагена ничем не превосходит общедоступную гражданскую модель.

Гелендваген Брабус

Известная тюнинговая компания Brabus не обошла вниманием и 6-колесный Гелендваген. Brabus B63S 700 Гелендваген 6x6 после модернизации значительно увеличился в мощности. 5,5-литровый бензиновый двигатель с двумя турбинами на 156 л.с. мощнее. (Всего 700). С таким агрегатом 4-тонный Гелендваген разгоняется до 100 км / ч всего за 7,4 секунды. Максимальная скорость Гелендваген Брабус ограничена 160 км / ч, что вполне прилично для трехосного внедорожника.

Дорожный просвет внедорожника, 37-дюймовые колеса с автоматической регулировкой давления, блокируемые дифференциалы и 7-ступенчатая АКПП остались неизменными.

Компания производит порядка 20-30 пикапов в год. Ориентировочно в России эта машина без доработок стоит 24-25 миллионов рублей.

2013 Гелендваген

После неоднократных заявлений Mercedes-Benz о прекращении производства серии G-klasse новая модель 2013 года стала приятным сюрпризом для поклонников Гелендвагена.

В обновленной версии изменились как интерьер, так и экстерьер. Машины получили более мощные двигатели, а также значительное повышение безопасности водителя и пассажиров.

По внешнему виду значительные изменения сложно учесть автомобилистам, не являющимся поклонниками Гелендвагена. Но поклонники этой модели по достоинству оценили светодиодные фары, новые зеркала заднего вида и новую решетку радиатора. Бамперы внедорожника также были немного модернизированы, что в целом положительно сказалось на обновленном дизайне.

Интерьер автомобиля приобрел современный вид. Цветной дисплей, современная приборная панель с цветным дисплеем, многофункциональное рулевое колесо и система COMAND с доступом в Интернет.

Система безопасности нового Гелендвагена тоже на высоком уровне. Жесткая рама, дифференциалы с электронным управлением, адаптивный DISTRONIC PLUS, парктроник, система контроля слепых зон и камера заднего вида входят в стандартную комплектацию.

Технические характеристики Гелендваген 2013 г.

Выбор мощности для нового внедорожника зависит от пожелания владельца. Самая скромная версия - G350 BlueTEC с трехлитровым дизелем V6. Расход топлива Гелендвагена с таким двигателем всего 11.2 литра на 100 км. Любителям более мощных агрегатов предлагается выбор между G65 - шестилитровым 12-цилиндровым битурбированным агрегатом и G63 - 8-цилиндровым двигателем объемом 5,4 литра. Водителям таких автомобилей не стоит обращать внимание на расход топлива на 100 км. Ведь 12-цилиндровый агрегат мощностью 612 л.с. без ограничения скорости он может дать фору даже самому быстрому внедорожнику Jeep SRT8 и позволяет ему развивать скорость 100 км / ч всего за 5,3 секунды. Все модели комплектуются 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Габаритные размеры Гелендваген

Длина 4662 мм, ширина 1760 мм, высота 1931 мм, колесная база 2850 мм.

Клиренс автомобиля 210 мм. Вес Гелендвагена - более 2500 кг.
Учитывая, что Гелендваген - это внедорожник, его способность преодолевать препятствия существенно отличается от большинства «внедорожников», да и одноклассников тоже. Заслуживает уважения проходимость Гелендвагена через водные преграды глубиной около 65 сантиметров. Также эта модель легко перемещается по склону с крутизной около 80% и боковым уклоном до 54%.Таким рекордам по преодолению бездорожья сегодня подвластны агрегаты автомобилей.

Модель 2013 года полностью оправдывает свое название - «Внедорожник».

Гелендваген стоимость

Учитывая популярность внедорожника и торговую марку производителя, дешево не может быть. Стоимость нового Гелендвагена «в люксовой комплектации» на российском рынке достигает 15 миллионов рублей. Но в основном на стоимость влияет его конфигурация. Варианты базовой комплектации варьируются от 4 до 7 миллионов рублей.Также при покупке данной машины вы можете обратить свое внимание на вторичный рынок. За сумму до 3 миллионов рублей там можно купить достаточно приличную машину, которая прослужит верой и правдой долгие годы. Главное при покупке подержанного автомобиля - полностью протестировать его. Многие московские автосервисы тестируют Mercedes-Benz G-Class с дальнейшей настройкой их на сервис. Полное обследование кузова, рамы, всех узлов и электронная диагностика оборудования обойдется примерно в 3000 рублей, что при стоимости автомобиля в несколько миллионов абсолютно не повлияет на затраты, но даст качественную оценку покупки.

Техническое обслуживание Gelandewagen

Большинство владельцев автомобилей такого класса, как Гелендваген, давно отказались от обслуживания в кустарных условиях. Затраты, которые приходится нести из-за некачественного обслуживания, значительно превышают сэкономленные при этом средства. По словам автовладельцев, автомобили, которые обслуживаются в специализированных центрах, без проблем преодолевают более 500 тысяч километров. Так что смысл в качественном обслуживании очевиден.

Сервисные центры

дают гарантию на все выполняемые ими работы, а в случае неисправностей по их вине - бесплатно.

Для владельцев «Геликсов» фраза «Не гвоздь и не жезл» не очень актуальна, так как на бездорожье то и другое встречается очень редко, но все же успех.

В 1990 году на Франкфуртском автосалоне Mercedes-Benz представил публике серию «463» G-класса - автомобиль стал лучше во всех отношениях, от внешнего вида до богатства оснащения. Именно в этом кузове внедорожник до сих пор находится на рынке, однако многочисленные обновления, проведенные за все эти годы, помогли ему добиться такой долговечности.

Первый значительный рестайлинг 63-го Геленевагена прошел в 1997 году - появились косметические изменения во внешнем виде, ассортимент модификаций пополнился кузовом кабриолет, а под капотом прописаны новые силовые агрегаты.

Следующие этапы доработки прошли в 2005 и 2006 годах, но существенных изменений не превозносили, а ежегодные обновления с 2007 по 2009 год касались в основном оборудования внедорожника.

Еще одна заметная модернизация настигла «G-класс» в 2012 году - «немца» отделили видимые изменения внешнего вида и совершенно новый интерьер, улучшенный во всех деталях, а силовые установки стали мощнее и экономичнее.

Наконец, в 2015 году с внедорожником произошло серьезное обновление, в результате которого были внесены изменения в внешний вид, ряд технических усовершенствований и добавлены новые функции.

Во внешности Gelandewagen моментально прослеживается армейская выправка, и на фоне современных кроссоверов и внедорожников он выглядит несколько чуждым и устаревшим, но именно в этом уникальность «немца».
Несмотря на всю прямоугольность и грубость форм, автомобиль не лишен шарма и элегантности, за что пользуется спросом не только у мужчин, но и у представительниц прекрасного пола.В то же время Mercedes-Benz G-class имеет и ряд современных атрибутов - биксеноновые фары прожекторного типа, светодиодные навигационные огни, небольшие, но рельефные бамперы и красивые колесные диски.

Длина внедорожника по внешнему периметру не превышает 4662 мм с учетом подвешенного к двери багажника запаски, ширина укладывается в 1760 мм (в 2055 мм с боковыми зеркалами), высота - 1951 мм. Передняя ось находится на расстоянии 2850 мм от задней оси, а минимальный зазор под днищем (под топливным баком) установлен на уровне 205 мм.

Интерьер «Гелендвагена» лишен грубых и рубленых линий, а его дизайн выполнен в духе последних моделей марки. За стильным 4-спицевым многофункциональным рулевым колесом скрывается современная приборная панель с двумя овальными углублениями и дисплеем маршрутного компьютера TFT между ними.

Центром мультимедийной системы является большой широкоформатный «телевизор», размещенный в самой верхней части лицевой панели, под которым находится массивная центральная панель, визуально перегруженная органами управления - панелями аудиосистемы и кондиционера, а также столько же вспомогательных кнопок.

В отделке салона немецкого внедорожника использованы роскошные и дорогие материалы отделки - 11 разновидностей кожи премиум-класса, карбон, 3 породы дерева. Уровень сборки полностью соответствует премиальному направлению «G-класса», практически не уступая по качеству легковым моделям марки.

Передние сиденья в этом внедорожнике Mercedes-Benz оснащены хорошо профилированными сиденьями с развитой опорой по бокам, широким набором настроек и необходимыми цивилизованными благами (подогрев, электрорегулировка, память), но слишком жесткой начинкой. .Пространства на заднем сиденье более чем достаточно для трех взрослых пассажиров, чему способствуют пропорции автомобиля, в частности высокая крыша и прочная колесная база.

С пятью членами экипажа на борту правильно сконфигурированный багажный отсек рассчитан на 480 литров багажа. Второй ряд сидений трансформируется в пропорции 2/3, в результате чего объем полезного пространства достигает внушительных 2250 литров, но получить ровную площадь невозможно.

Технические характеристики. На просторах России «Гелендваген» W463 предлагается в одной дизельной и трех бензиновых модификациях: «обычные» внедорожники оснащаются 7-диапазонным «автоматом», а AMG-версии - спортивной коробкой AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic с подрулевыми лепестками. перевертыши. Постоянный привод на все колеса 4MOTION с синхронизированной раздаточной коробкой, редуктором, электронной технологией распределения крутящего момента 4ETS и тремя блокировками дифференциала для всех без исключения (тяга распределяется между колесами «как братья»).

  • Под капотом базового Mercedes-Benz G350 BlueTEC установлена ​​3,0-литровая (2987 кубических сантиметров) турбированная V-образная «шестерка». Он развивает максимальные 211 лошадиных сил при 3400 об / мин и 540 Нм тяги в диапазоне от 1600 до 2400 об / мин, в результате чего тяжелому внедорожнику обеспечивается развитие 100 км / ч за 9,1 секунды и максимум 175 км / ч. скорость. Расход топлива - 11,2 литра в смешанном режиме езды.
  • Следующим по иерархии характеристик идет бензиновый G500, имеющий атмосферную 5.5-литровый агрегат V8, выдающий 388 «лошадей» при 6000 об / мин и 530 Нм максимальной тяги при 2800–4800 об / мин. Через 6,1 секунды такой «Гелендваген» обгоняет первую сотню, предел его возможностей ограничен 210 км / ч, через каждые 100 км в смешанном ритме расходуется в среднем 14,9 л бензина.
  • «Заряженная» версия Mercedes-Benz G63 AMG оснащена 5,5-литровым бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, из которого выдает 544 лошадиных силы при 5500 об / мин и впечатляющую тягу 760 Нм, развиваемую в диапазоне с 2000 года. до 5000 об / мин в минуту.Такой вездеход «выстреливает» с 0 до 100 км / ч всего за 5,4 секунды, а его доступная скорость фиксируется воротником на уровне 210 км / ч. В смешанном режиме такой «Гелик» перерабатывает 13,8 литра топлива на преодоление 100 километров пути.
  • На самом верху - «грозный» G65 AMG, ключевой особенностью которого является наличие 6,0-литрового битурбированного двигателя AMG V12 с стадом 612 «кобыл» при 4300-5600 об / мин и номинальной тягой 1000 Нм. в диапазоне от 2300 до 4300 об / мин. Гелендваген преодолевает отметку 100 км / ч за 5.3 секунды, останавливая набор скорости на 230 км / ч и «съедая» в среднем 17 литров высокооктанового бензина.

После «экстремального» обновления, которое состоялось в мае 2015 года, силовой ряд автомобиля претерпел заметную модернизацию:

  • Прежде всего, «Гелик» 2015 года получил 4,0-литровый битурбированный двигатель, выдающий 422 «лошадки» и 610 Нм тяги и обеспечивающий разгон до 100 км / ч за 5,9 секунды.
  • Модификация G350 BlueTEC стала заметно производительнее, поскольку ее мощность увеличилась с 211 до 245 сил, а крутящий момент - с 540 до 600 Нм, в результате чего разгон до первой сотни снизился до 8.9 секунд.
  • Увеличился и потенциал версий внедорожника AMG - до 571 лошадиных сил у G63 AMG и до 630 лошадиных сил у G65 AMG.

За более чем 35-летнюю историю консервативный дизайн «G-класса» не претерпел никаких изменений - мощная рама лестничного типа в основании с зависимой рессорной подвеской на продольных рычагах и тягой Панара »в круг".
Рулевой механизм вездехода выполнен по типу «винт-шариковая гайка» и дополнен гидроусилителем.
G350 BlueTEC и G500 имеют вентилируемые дисковые и дисковые тормоза на передних и задних колесах соответственно, в то время как G63 AMG и G65 AMG имеют перфорированные диски с круглой вентиляцией.

Варианты и цены. На российском рынке Mercedes-Benz G-Wagen 2015 предлагается по цене от 5 400 000 рублей за дизельный G350 BlueTEC и от 6 900 000 рублей за бензиновый G500.
По умолчанию в машине «красуется» гидроусилитель руля, кожаная отделка салона, мульти-руль, полный электропакет, подогрев передних сидений, аудиосистема премиум-класса, биксеноновая передняя оптика, мультимедийная система, «климат» и множество современных электронные помощники.
За «заряженный Мерседес» G63 AMG и G65 AMG соответственно просят 9 700 000 и 17 500 000 рублей. Особенность таких внедорожников - функция «старт / стоп», стайлинг для кузова AMG, спортивная выхлопная система, 20-дюймовые колесные диски, подогрев обоих рядов сидений, мощная тормозная система и широкий спектр другого современного оборудования.

Mercedes-Benz G-class - серия внедорожников.

Постепенно стареющий ветеран Gelandewagen («Гелендваген») (Mercedes G-class) выпускается с 1979 года, но «на пенсию» пока не собирается.Его производство будет прекращено не ранее 2005 года. Небольшая востребованность этих достаточно дорогих машин, отличающихся завидной прочностью и маневренностью, влечет за собой относительное постоянство конструкции и минимум изменений. За последние 2-3 года модели G-класса (коды шасси W463 и W461 только для модели 290GD TD) немного изменились.

Решение о разработке внедорожника было принято в 1972 году. Первый деревянный макет был готов в апреле 1973 года, а металлический прототип появился годом позже.Несложные прямоугольные формы, выдолбленные по деревянным моделям, оказались настолько универсальными, что дожили без существенных изменений до наших дней: лонжеронная рама, неразрезные передний и задний мосты, полноприводная трансмиссия с демультипликатором, складной мягкий верх, съемные боковины дверей, опускающееся на капот лобовое стекло, спартанский салон. Первый серийный автомобиль серии 460 поступил в Федеральную пограничную службу Германии в феврале 1979 года. Вскоре после этого были получены заказы из других стран Европы и Азии на этот «внедорожник» - а так это можно перевести с немецкий «Гелендваген».Мелкосерийное производство допускается по специальным заказам. Например, генералы из Индонезии заказали машины без дверей, но с огромными ножницами на переднем бампере - перерезать колючую проволоку. Построены машины для лесников, пожарных частей, скорой помощи. Я увидел свет и уникальный «Папамобиль» - броневик для Папы Римского. Выпускались модификации 230Г, 240ГД, 280Г и 300ГД серии 460.

В 1980 году появились модификации с жестким верхом, а также с коротким и длинным базами. Год спустя дизайн Gelandewagen был обновлен, предложив защитную решетку на фарах, съемный жесткий верх, автоматическую трансмиссию, кондиционер и немного другое оборудование.

В 1982 году на 2,3-литровых бензиновых двигателях карбюраторы уступили место впрыску топлива. А в следующем году инженеры компании провели вторую модернизацию автомобиля, впервые представив его «гражданскую» версию: окраску «металлик», 5-ступенчатую коробку передач, усиленные тормоза, кондиционер, удобные сиденья. Кабриолет вместо прежнего съемного тента получил откидной верх. Таким образом, военная машина постепенно была доведена до норм цивилизации. Появились новые двигатели, в стандартную комплектацию вошли блокируемые дифференциалы (1985 г.), катализатор выхлопных газов на версии G230 (1986 г.), электрические стеклоподъемники (1987 г.) и другое оборудование.Со временем доля гражданской техники сравнялась с военными заказами, а затем увеличилась до 75%. Спустя годы производство короткобазного фургона было прекращено, была выпущена новая модификация 250GD, а для версии 300GD - новый двигатель OM617. В 1989 году в честь 10-летия основания Gelandewagen была выпущена модификация 230 GE Classic.

Новая «463-я» серия была представлена ​​на автосалоне во Франкфурте, в 1990 году она пошла в производство в модификациях 230GE, 300GE, 250GD и 300GD.Модернизация несколько улучшила эту слишком «серьезную» машину. Спустя год руководители СП решили прекратить производство «460-й» серии и практически сразу подарили «461-ю» - с новым 2,9-литровым турбодизелем. На автомобили начали устанавливать круиз-контроль, в отделке салона использовали кожух запаски из нержавеющей стали, дерево. Улучшена форма и обивка сидений, двери получили удобные подлокотники, появились различные сервоприводы (боковые окна и люк, центральный замок и дистанционная регулировка наружных зеркал), мощная система обогрева с 4-мя режимами работы, которую можно дополнить программируемый автономный отопитель.В том же году был выпущен 100-тысячный Gelandewagen.

В 1994 году, после появления модификации 500GE, серия "463" была модернизирована и выпущена модификация G320 с 3,2-литровым 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 211 л.с., который разгоняется до 100 км / ч за 12,1 с. . ... По трассе машина может выжать 173 км / ч. Мотор отлично сбалансирован и очень прочен. В том же году автомобили получили вентилируемые дисковые тормоза на передние колеса, центральные дверные замки и иммобилайзер.

Внешне автомобиль сохранил черты армейского внедорожника, а также унаследовал чрезвычайно прочный кузов, ходовую часть и надежные двигатели. Вариантов кузова три: чаще всего встречаются дорогие пятидверные версии, есть еще 3-дверка на короткой базе и с кузовом «кабриолет». Пятидверный кузов в модификации с двумя дополнительными сиденьями по бокам багажника вмещает семь человек, к тому же он наиболее комфортен, так как благодаря длинной колесной базе очень плавно едет даже по плохим дорогам.Трехдверная версия выглядит динамичнее, хотя у нее более тесные задние сиденья, куда не очень удобно залезать. Он удобнее в городе и превосходит длиннобазную версию на дороге. Грузоподъемность достигает 620 кг (на крыше не более 150 кг и прицепе массой не более 2,6 тонны), а объем багажного отделения - от 745 до 1730 литров. «Гелендваген» - кабриолет отличается от обычного кабриолета тем, что «все ветра» открыты только пассажирам на заднем сиденье, а водитель и передний пассажир прикрыты бортиками обычных дверей жесткими оконными рамами.На машинах, выпущенных до 1991 года, складывание и подъем тента приходилось производить вручную. Позже форма средних стоек была немного изменена, и тогда же, в 1996 году, появился электропривод крыши. Открытый Гелендваген - один из немногих кабриолетов, на которых можно ездить круглый год. Автомобиль оборудован очень мощным отопителем, поэтому даже задние пассажиры в сильный мороз вряд ли смогут почувствовать разницу между кабриолетом с тентом вместо крыши и обычным трехдверным.

До 1996 года для G-класса предлагался ряд надежных двигателей, от маломощного 2,3-литрового до мощного G500, которые производились с 93-го и параллельно использовались на обычных легковых автомобилях Mercedes-Benz. G230 оснащался 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,3 литра. Все-таки четырех цилиндров для тяжелого рамного джипа маловато: максимальная скорость составляет 150 км / ч, а разгон с места до 100 км / ч на уровне «Жигулей» - за 18,5 с. Но эта модификация очень экономична: средний расход топлива 12л / 100км.230-й мотор лучше всего подходит для относительно легких трехдверных версий.

Мощный и престижный двигатель для Гелендвагена был выпущен ограниченным тиражом в 1000 единиц в 1993 году - G500 с мощным пятилитровым V8. Чтобы V8 чувствовал себя лучше на бездорожье, его мощность была снижена с 326 до 265 сил. Крутящий момент на низких оборотах стал поистине неиссякаемым. Это был один из самых быстрых внедорожников середины 90-х. Максимальная скорость G500 достигла 190 км / ч, а до отметки «100» стрелка спидометра преодолела расстояние всего за 7.7 секунд. Однако автомобиль не склонен к экономии: 25 л / 100 км - вполне нормальный расход топлива для G500. Двигатели V8 считаются самыми надежными и долговечными среди двигателей Mercedes.

Одним из наиболее доступных и неприхотливых вариантов G-класса 90-х годов является G300D. Безнаддувный 3-литровый 6-цилиндровый дизель мощностью 136 л.с. очень хорошее бездорожье. Солидного запаса тяги на низких оборотах хватает для энергичного разгона в городе, но на трассе G300D он уступает другим гелендвагенам.Максимальная скорость автомобиля достигает всего 165 км / ч. Средний расход топлива 7,5 л / 100 км.

Очень экономичный внедорожник G350TD отличается от «трехсотого» двигателя не только увеличенным рабочим объемом, но и турбонаддувом. Мощность турбодизеля - 150 л.с. Максимальная скорость достигает 175 км / ч, а разгон до сотни занимает 15 секунд. На каждые 100 км турбодизель сжигает около 14 литров дизельного топлива.

В 1996 году на Гелендвагене появились новые фары, а подушки безопасности стали стандартными.Тогда же была представлена ​​модификация турбодизеля G300, пришедшая на смену сразу двум версиям - G300D и G350TD. Турбированный мотор развивает 177 сил, так что в городе и на трассе G300TD практически не уступает бензиновым «Гелендвагенам»: турбодизельный джип разгоняется до 100 км / ч за 12,5 секунды. По трассе он способен развивать почти 180 км / ч.

С 1997 года на очень популярном бензиновом двигателе G320 серии 463 Mercedes вместо прежних рядных шестерок стали использовать более современный V6.Этот двигатель мягче и тише своего предшественника. Его работа практически не ощущается на органах управления. К тому же он более экономичен: средний расход топлива G320 второго поколения составляет около 13 л / 100 км по сравнению с предыдущими 17 л / 100 км. Крутящий момент и мощность (211 л.с.) остались прежними. В этом же году появилась 5-ступенчатая АКПП и новый турбодизель G290 GD.

1998 год ознаменовался появлением модернизированной версии G500, а через год была выпущена юбилейная модификация G500 Classic, выпущенная ограниченным тиражом.G500 Classic отличается от обычных автомобилей темно-фиолетовым цветом, который может менять свой оттенок в зависимости от освещения, окрашенные в один цвет бамперы и корпуса наружных зеркал, полированные легкосплавные диски, крышка запасного колеса из нержавеющей стали, обилие, в интерьере отделка салона кожей и деревом, а также обогрев заднего дивана. Эксклюзивный внедорожник в максимальной комплектации имеет хромированную решетку радиатора и пороги, а большие передние «поворотники» и задние фонари сделаны бесцветными.

Новое поколение было представлено в Париже в сентябре 2000 года.Внешне обновленный G-Class выделяется, прежде всего, белыми линзами указателей поворотов спереди и сбоку автомобиля, задними двухцветными фонарями, а также декоративными полосами на молдингах. G 500 и G 400 CDI с двигателем V8 еще больше выделяются своими 18-дюймовыми серебряными легкосплавными дисками с глянцевыми накладками, хромированными поперечными ребрами радиатора и бампером цвета автомобиля.

С декабря 2000 года G-Класс оснащается инновационной системой управления и индикации COMAND, аудиосистемой, проигрывателем компакт-дисков, навигационной системой, телевизором и другими функциями, объединенными в одном устройстве.Это многофункциональное устройство входит в стандартную комплектацию моделей G 400 CDI и G 500 с двигателем V8. Кроме того, владельцы G-класса имеют возможность использовать функции современной системы GPS, такие как динамическое ведение к месту назначения на основе текущих дорожных сообщений, автоматическая система экстренного вызова TELEAID или система TELEDIAGNOSE. Впервые по запросу G-Класс может быть оснащен инновационной системой голосового управления LINGUATRONIC, которая управляет телефоном и аудиосистемой.

В G-классе достаточно комфортно внутри. Открыв автомобиль электронным ключом зажигания, рулевое колесо автоматически поднимается вверх для облегчения посадки (регулировка рулевого колеса появилась только в 1999 году, на более ранних Гелендвагенах рулевая колонка закреплена). Еще больше комфорта обеспечивают обновленные передние сиденья с электрической регулировкой длины и высоты. Высокая посадка водителя очень удобна в городе, где используется большая часть «Гелендвагенов», ездящих по нашим дорогам.Стандартная схема программирования хранит индивидуальные настройки положения сиденья и рулевого колеса. Как только водитель вынимает электронный ключ зажигания, рулевое колесо автоматически поднимается, не мешая водителю выйти из автомобиля. Руль остается в этом положении, пока не вернется в исходное положение. Рулевое управление типа «винт-шарик-гайка» естественно оснащено гидроусилителем. Машина мастерски поворачивается на месте, передние колеса при полностью вывернутом руле практически ложатся на бок, позволяя огромной машине совершать немыслимые маневры.

За счет очень большой площади остекления обзорность у внедорожника вполне достаточная, впечатление портит только задняя дверь с широкими стойками, маленькое стекло и запаска. Положение спасают расположенные на дверях большие зеркала заднего вида, оснащенные электроприводом, а также все боковые окна.

Интерьер «Гелендвагена» может быть выполнен в двух стилях, главное различие между которыми - оформление передней панели, центральной консоли и тоннеля из дерева разных пород.Уже в базовой комплектации любой G-класс выглядит достаточно представительно: качественная тканевая обивка сидений и дверей, кондиционер, электропакет, передние подушки безопасности, АБС. Более дорогой вариант включает кожаную обивку. G-Class также имеет переработанную переднюю панель с современными переключателями, хорошо видимую комбинацию приборов и практичную центральную консоль, которая также включает в себя подлокотник и вещевой ящик между передними сиденьями. Огромное кожаное рулевое колесо со встроенной подушкой безопасности не загораживает комбинацию приборов.Комбинация приборов отличается большим центральным дисплеем, с помощью которого водитель может программировать индивидуальные настройки. Управление этим дисплеем осуществляется с помощью кнопок с подсветкой, расположенных на многофункциональном рулевом колесе, которое также подключается к аудиосистеме и телефону. В широком туннеле между передними сиденьями, помимо вставки из орехового дерева, находятся рычаги управления автоматической коробкой передач и раздаточной коробкой. Раздаточная коробка G 320 полностью синхронизирована и имеет блокировку межосевого дифференциала, ее, как и блокировку межколесного дифференциала, можно активировать на любой скорости с помощью кнопок на передней панели.Автоматическая пятиступенчатая коробка передач входит в стандартную комплектацию всех вариантов двигателей G-Класса. Новым является практичная система переключения передач с легким нажатием, с помощью которой отдельные диапазоны передач в положении D переключаются легким нажатием рычага селектора влево или вправо. Полностью синхронизированная понижающая передача раздаточной коробки, обеспечивающая еще большее сцепление с дорогой на пересеченной местности или при движении с прицепом, была усовершенствована инженерами Mercedes-Benz благодаря электрической системе. Теперь переключение на пониженную передачу можно включить, нажав кнопку на центральной консоли.

В G-Class 2001 года датчики регулируют работу дворников, внешнее освещение и зеркало заднего вида: датчик дождя, который изменяет интервал между стеклоочистителями в зависимости от интенсивности дождя, датчик освещенности на лобовом стекле, с помощью которого в темноте фары и задние фонари включаются автоматически - все в стандартной комплектации, как и зеркало заднего вида с автоматической регулировкой антибликового покрытия.

Климатический комфорт в G-Классе повышен за счет улучшенной автоматической системы климат-контроля с сенсорным управлением, раздельного контроля температуры для стороны водителя и переднего пассажира, поворотных дефлекторов в задней части салона и пылевого фильтра.

Доступны модели с тремя вариантами двигателей: G 320 с двигателем V6 мощностью 215 л.с. с., G 500 с двигателем V8 - 296 л.с., G 400 CDI с восьмицилиндровым дизельным двигателем мощностью 250 л.с., оснащенным прямым впрыском Common-Rail, жидкостным охладителем наддувочного воздуха и двумя турбонагнетателями. Максимальная скорость автомобиля - 180 км / ч.

Более комфортабельные и укомплектованные автомобили типа W463 оснащаются дизельными и бензиновыми двигателями рабочим объемом 3,0-5,4 литра мощностью 177-354 л.с.и только гидромеханический 5-ступенчатый «автомат». Появилась новая модификация G400 CDI с 4,0-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом мощностью 250 л.с. Модель 290GD TD тип 461 сохранила облик 80-х, значительно дешевле и оформлена. для работы в сложных дорожных условиях.Помимо 3- и 5-дверного универсала предусмотрены грузопассажирский фургон и даже шасси (под пикап или другой кузов) общей массой 4100 кг. Силовой агрегат модели 290GD TD включает рядный 5-цилиндровый 2.9-литровый турбированный дизель с непосредственным впрыском мощностью 120 л.с. и гидромеханический 4-ступенчатый «автомат».

G-класс по-прежнему остается одним из лучших мошенников в мире. Единственный внедорожник, оснащенный автоматической системой контроля тяги. Прочная трансмиссия с тремя дифференциалами (задний, центральный и передний, которые активируются кнопками на центральной консоли), которые можно заблокировать вместе и по отдельности, позволяет выбраться из безнадежных грязевых и снежных засад - хотя бы один колесо из четырех хоть немного цепляется за любую твердую поверхность, машина преодолеет.При этом Gelandewagen практически не требует особых навыков вождения по бездорожью, в городе радует уверенным движением, а при движении по пересеченной местности - полным контролем над автомобилем. Поведение джипа на асфальте за счет подвески 463, имеющей жесткие переднюю и заднюю оси, винтовые пружины на резиновых подушках, телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости на передней оси, дает хорошие оценки и не дает позволяют называть Mercedes-Benz G-class «паркетным джипом».».

На« Гелендвагене »спереди установлены вентилируемые дисковые тормоза, а сзади барабанные с автоматической регулировкой тормозного усилия. В сложной дорожной ситуации на помощь водителю придет АБС.

Тюнинговое ателье AMG представила самую мощную версию внедорожника G-Класса. AMG оснастила внедорожник 5,4-литровым двигателем V8 с компрессором от S 55 AMG. Мощность этого силового агрегата составляет 500 л.с.

В 2008 г. Mercedes G-class получил рестайлинг, в результате которого обновился внешний вид модели, хотя автомобиль не потерял своего «узнаваемого» внешнего вида.Новыми являются решетка радиатора, передняя оптика и задние фонари. Внутри больше изменений. Рулевое колесо, центральная консоль и приборная панель стали другими. В частности, изменились аналоговые шкалы, которые теперь выполнены в хроме.

Ассортимент силовых агрегатов традиционно невелик и ограничивается двумя бензиновыми и одним дизельным вариантами. Бюджетный турбодизель объемом 3,0 литра развивает мощность 224 л.с. Новый 5,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 388 л.с.Все двигатели комплектуются только 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 7G-Tronic. С 2008 года все версии G-класса, в том числе кабриолеты, продаются в России.

Список оборудования модернизированного G-Класса включает новую аудиосистему с Bluetooth и DVD-чейнджером на 6 дисков (для дизельных версий) или модернизированную систему Comand APS (навигация, DVD, встроенный GSM-телефон, опционально Hi- Аудиосистема Fi с компонентами Harman Kardon Logic7, системой голосового управления Linguatronic и ТВ-тюнером).В список оборудования также входят новые системы контроля тяги 4ETS второго поколения и интегрированная ESP Plus, четыре подушки безопасности, отдельный климат-контроль, сиденья с подогревом, аксессуары с полным электроприводом, центральный замок с дистанционным управлением, гидроусилитель руля, многофункциональное рулевое колесо с комбинированной отделкой кожей и деревом, кожаный салон, литые диски, люк с электроприводом и многое другое.

Конструкция G-Класса оставалась практически неизменной на протяжении 30 лет: мощный стальной кузов с лонжеронной рамой, неразрезные передний и задний мосты на рессорах и продольных рычагах, постоянный полный привод с симметричным межосевым дифференциалом и возможностью для механической блокировки любого из трех дифференциалов.Внедорожные характеристики G-Класса вкупе с легендарной надежностью проверенной временем конструкции практически не имеют аналогов среди современных моделей внедорожников.

В 2012 году Mercedes-Benz провел второй рестайлинг G-класса третьего поколения (W463). Модель получила косметические обновления экстерьера. На первый взгляд рестайлинговую версию 2012 года сложно идентифицировать: внедорожник получил новые корпуса боковых зеркал и светодиодные включения в головной оптике. Кроме того, версии AMG оснащены другой решеткой радиатора.

В интерьере изменения гораздо масштабнее: внедорожник получил практически новый интерьер. Центральная консоль, рулевое колесо и приборная панель были значительно переработаны. Внедорожник оборудован двумя мониторами - один на центральной консоли, другой между инструментальными колодцами, а также мультимедийной системой Comand с голосовым управлением. G-класс оснастили новой системой ESP, камерой заднего вида, системой слежения за слепыми зонами и адаптивным круиз-контролем.

В список силовых агрегатов входит трехлитровый дизельный V6 мощностью 211 лошадиных сил (540 Нм), 5 388-сильный.Бензиновый двигатель объемом 4 литра, а также два двигателя для модификаций AMG - 544-сильная «восьмерка» (760 Нм) с двойным турбонаддувом на 5,5 л и 12-цилиндровый шестицилиндровый двигатель мощностью 612 л.с. для флагманской версии G 63 AMG.

Mercedes G-class имеет богатую комплектацию, в которую входят: полный электропакет, камера заднего вида, мультимедийная система, круиз-контроль, климатическая система, роскошная аудиосистема.

Мало кто может подумать, что возможностей «заряженных» AMG-версий Mercedes-Benz G-класса недостаточно, но гурманы из придворного тюнингового ателье немецкой марки в 2013 году по-настоящему удивили мир, создав «шестиколесный». монстр »по подобию военных пикапов, но с прицелом на мирных богачей.Трехосный G63 AMG 6 × 6 (это его официальное название) выпускался до 2015 года небольшой серией, а несколько экземпляров обосновались в России.

Передняя часть Гелендвагена 6х6 в пикапном решении повторяет дизайн «лица» традиционного внедорожника, но его корма уникальна - с двумя парами колес по бокам и кузовом. Автомобиль выглядит немного неуклюже, но его внушительность и мощность не скажешь.

Длина Mercedes G63 AMG 6 × 6 установлена ​​на уровне 5875 мм, высота - 2280 мм, ширина - 2110 мм.Колесная база пикапа увеличена на 4220 мм, а клиренс под днищем составляет внушительные 460 мм. Вес «немца» в походном состоянии составляет чуть менее 4 тонн - 3850 кг.

Интерьер шестиколесного внедорожника спереди унифицирован с убранством штатного Гелендвагена - рулевое колесо с элементами управления, современная комбинация приборов с цветным дисплеем, массивная центральная консоль с возвышающимся над ней экраном мультимедийного центра и роскошные отделочные материалы.

Особенностью G63 AMG 6 × 6 является компоновка салона с четырьмя отдельными сиденьями, наделенными электрическими регулировками, функциями обогрева, вентиляции и массажа.

Технические характеристики. Огромный пикап приводится в движение 5,5-литровым бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который «выдает» 554 лошадиных силы при 5500 об / мин и 760 Нм максимальной тяги, создаваемой в диапазоне от 2000 до 5000 об / мин.
Агрегат сочетается с 7-диапазонным «автоматом» и уникальной технологией полного привода с пятью дифференциалами (центр между третьей и второй осями и межколесное колесо третьей оси были добавлены к базовым трем) и распределение потенциала по следующим частям - 30:40:30.

Несмотря на «чудовищный» вес, до первой сотни Gelandewagen-AMG 6 × 6 разгоняется за 6 секунд, набирая максимальные 160 км / ч и «съедая» в среднем 22 литра бензина в смешанном режиме.

Этот внедорожник способен на многое за пределами бездорожья: глубина брода - 100 см, угол съезда - 54 градуса, угол въезда - 52 градуса.

Трехосный Гелендваген 6х6 основан на трехосной архитектуре пикапа G-класса. Автомобиль оснащен зависимой подвеской на продольных рычагах и тягой Панара на всех осях.На шесть колес установлены вентилируемые дисковые тормоза, а система рулевого управления дополнена гидроусилителем.

Цены. G63 AMG 6 × 6 вышел на рынок ограниченным тиражом, и в 2015 году его производство было завершено. Что касается стоимости, то российским покупателям внедорожник предлагался минимум за 24 миллиона 500 тысяч рублей, а европейцам - за 451 010 евро. При этом в арсенале «6-колесной машины» богатый перечень оборудования, мало чем отличающийся от «топовых» версий четырехколесного «Гелендвагена».

Новая модель Гелендваген 2018 модельного года является продолжением славных традиций технического совершенства и легендарного квадратного стиля кузова. Несмотря на увеличение габаритов внедорожника, благодаря высокопрочной стали и алюминию удалось значительно снизить общий вес. К радости всех поклонников Гелики, это по-прежнему рамная модель с неразъемной осью сзади.

Немецкие инженеры по сути создали новый автомобиль, сохранив при этом все легендарные атрибуты легендарного внедорожника.Как и 40 лет подряд, «Гелендваген» будет собирать исключительно в Австрии на заводе Magna Steyr. А теперь расскажем подробнее обо всех особенностях модели.

Внешний вид нового поколения Гелендваген на первый взгляд изменился мало, но если присмотреться к деталям, то понимаешь, что все совершенно новое. У дверей теперь нет острых углов; они были аккуратно закруглены. Передний бампер разработан с учетом требований безопасности пешеходов.Простые круглые фары оснащены высокотехнологичной светодиодной техникой. Ширина кузова увеличилась на 12 сантиметров, а длина более чем на 5. Естественно, колея увеличилась, чтобы сделать кузов более устойчивым. Плоское лобовое стекло по-прежнему прямое, но если раньше оно было вставлено с помощью резиновой прокладки, то теперь приклеено, как и на всех современных автомобилях. Задние фонари сохранили свою простую и лаконичную форму, но теперь они полностью светодиодные. Запаска, как и прежде, висит на задней двери.Фото обновленной модели смотрите ниже.

Фото Mercedes-Benz G-Class

Салон новой «Гелики» стал просто космическим. Центральная приборная панель теперь полностью цифровая, с огромным сенсорным экраном рядом с ней, которые вместе образуют мультимедийную доску нереально большого размера. Есть подрулевые переключатели. Полностью переработана эргономика. Передние сиденья и задний диван изменили свое расположение и форму, чтобы обеспечить максимальный комфорт.Рычаг управления 9-ступенчатой ​​АКПП выглядит как руль из футуристической фантастики. Дефлекторы воздуховодов также намекают на их внеземное происхождение.

Фото салона нового Mercedes-Benz G-Class

Основные технические изменения нового Гелендвагена

Усиленная рама 9-диапазонная АКПП Передняя независимая подвеска Облегченный кузов

Технические характеристики Гелендваген

При увеличении габаритов новый кузов облегчился на 170 килограмм, а жесткость увеличилась с 6 537 до 10 162 Нм / град.Значительное снижение веса серьезно повлияет не только на снижение расхода топлива, но и на улучшение динамических характеристик.

Трансмиссия осталась полностью внедорожной. В дополнение к новейшей 9-диапазонной автоматической коробке передач сохранены задний мост и механическая раздаточная коробка с электронным управлением, передающая крутящий момент на переднюю коробку передач. Механический межосевой дифференциал распределяет крутящий момент несимметрично - 40:60 в пользу задней оси.

Передняя подвеска изменена с зависимой на полностью независимую, что сделает машину более устойчивой на поворотах.Червячный рулевой механизм заменен на современную рулевую рейку с электроусилителем.

Несмотря на серьезную переработку шасси, удалось еще больше увеличить дорожный просвет. 270 мм спереди, 241 мм под днищем и чуть меньше под редуктором заднего моста. Глубина брода увеличилась до 700 мм! Углы въезда и выезда 31 ° и 30 °.

Естественно, новый Mercedes-Benz G-Class получил множество электронных систем. Оснащен новой системой рулевого управления, трансмиссией и регулируемыми амортизаторами.Владельцам «Гелики» предстоит выбрать режим движения: Комфорт, Спорт, Эко, Индивидуальный и G-Mode. Новейший G-Mode разработан для езды по бездорожью в сложных условиях.

Размеры, масса, объем, клиренс G-Class

  • Длина - 4715 мм
  • Ширина - 1881 мм
  • Высота - 1951 мм
  • Снаряженная масса - от 2425 кг
  • Полная масса - 3030 кг
  • Колесная база - 2850 мм
  • Емкость топливного бака - 96 литров
  • Размер шин - 205/80 R16, 265/60 R18
  • Дорожный просвет (клиренс) - 241 мм

Mercedes-Benz G-Class нового поколения видео

Первый русскоязычный видеообзор нового G-класса.

Mercedes-Benz G-Class 2018 цена и комплектация

Несмотря на серьезные изменения в техническом плане, цена новинки существенно не выросла. Если раньше за старый «Гелик» G 500 в Германии просили 106 700 евро, то за новый нужно заплатить 107 400 евро. То есть более дешевые версии внедорожника с 6-цилиндровым дизелем объемом 2,9 литра будут стоить около 80 тысяч евро. В Германии продажи машины стартуют весной, в Россию модель привезут только летом.

Jeep Wrangler против Mercedes G550 против Toyota Land Cruiser Сравнение

Мы, кажется, одержимы концом общества. Будь то зомби, Советы или наше коллективное желание снова сделать Америку великой, мы, вероятно, проводим больше времени в мечтах о конце, чем любая современная цивилизация. Может быть, это из-за нашего решительного отношения и уверенности в себе, или из-за того, что мы рассматриваем мир как временное место, но американцы - выживальщики, коллективно планирующие апокалипсис. И автомобильные журналисты не застрахованы от этих мыслей.

Обсуждая конец в нашем офисе, мы чаще всего думаем о том, какой автомобиль нам нужен во время невыразимой катастрофы. Когда наступит конец света, независимо от причины, вам придется проехать на своем баггином автомобиле по одной из наших почти 47 000 миль межгосударственного шоссе. Также нужно быть готовым к ненастной погоде. И, наконец, вам понадобится автомобиль, который сможет безопасно отвезти вас и вашу семью по бездорожью. Выбросьте стоимость (вы не получите их от дилера, когда врата ада открыты) и роскошь (разве жизнь не самая большая роскошь из всех?).Победителем этого сравнения станет внедорожник, готовый к концу света, лучше всего подходящий для апокалиптических катаклизмов.

Просмотреть все 77 фото

Три внедорожника, которые чаще всего упоминаются в наших обсуждениях, составляют основу нашего сравнительного теста «укради, если мир закончится»: Jeep Wrangler, Mercedes-Benz G-Class и Toyota Land Cruiser.

У них гораздо больше общего, чем вы думаете.

Помимо корпусов на рамах, раздаточных коробок, блокируемых дифференциалов и ведущих мостов, все трое имеют военное происхождение, один даже по сей день служит могущественному корпусу морской пехоты США.Их боевое начало обещает способность быстро и надежно перемещаться куда угодно, по дороге или бездорожью, независимо от условий.

Из наших трех, Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock 2016 года больше всего соответствует духу своих предков, вплоть до тканевого верха (жесткая крыша с защитой от выпадений является опцией) и осей Dana. Джип оснащен проверенным и надежным 3,6-литровым двигателем Pentastar V-6 мощностью 285 л.с. и крутящим моментом 260 фунт-фут в сочетании с опциональной пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Среди плюсов, которые можно взять с собой куда угодно, - двухскоростная раздаточная коробка Rock-Trac для тяжелых условий эксплуатации с ручным переключением, оси Dana 44 и дифференциалы с электронной блокировкой на обоих концах.Jeep также оснащен электронным устройством отключения стабилизатора поперечной устойчивости для дополнительной проходимости при движении по бездорожью. Для удобства пакет Rubicon Hard Rock добавляет дополнительную бронежилет в виде стальной передней части (со съемными торцевыми крышками) и задних бамперов и скальных реек Mopar.

Посмотреть все 77 фото

Наш современный Land Cruiser 200-й серии 2016 года вряд ли узнал бы создателей. В нем есть холодильник и место для восьми человек - у оригинала даже не было крыши и дверей. Land Cruiser оснащен двигателем 5.7-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 381 л.с. и 401 фунт-фут крутящего момента в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, новой для 2016 года. Toyota оснащена постоянным полным приводом с разделением передних и задних колес по умолчанию 40/60 и центральным дифференциалом с ограниченным проскальзыванием Torsen, передающим крутящий момент на ось с большим сцеплением. Land Cruiser - единственная здесь установка с независимой передней подвеской (не паникуйте - у нее традиционная цельная задняя ось сзади), но она компенсирует это системой подвески с гидравлическим приводом, которая автоматически регулирует наклон стабилизаторов поперечной устойчивости. сопротивление для минимизации подъема колес на бездорожье и максимального сцепления с дорогой.

Низкий диапазон активирует совершенно новый набор внедорожных инструментов для Land Cruiser, включая Multi-Terrain Select, призванный помочь Toyota лучше работать в грязи, камнях или песке; Crawl Control, который помогает управлять скоростью, когда здоровенный Land Cruiser поднимается и спускается по крутым препятствиям; и Off-Road Turn Assist, который помогает уменьшить длину Toyota на узких трассах, блокируя внутреннюю заднюю шину при повороте, позволяя грузовику поворачиваться на указанной шине почти как танк.

Просмотреть все 77 фото

Хотя основная формула Geländewagen (по-немецки «вездеход») не менялась за 37 лет, она совершенствовалась со временем.Анемичные четырех- и пятицилиндровые дизельные двигатели, с которыми запускался G, давно исчезли. На их месте в модельном ряду США стоят пара двигателей V-8 и V-12. Как бы ни хотелось нам привезти на край света Mercedes-AMG G65 с двигателем V-12 мощностью 621 л.с., обновленный Mercedes-Benz G550 2016 года - более разумный выбор. Под его капотом находится новый 4,0-литровый двигатель V-8 с двумя турбинами, развивающий 416 л.с. и 450 фунт-фут крутящего момента в сочетании с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и постоянным полным приводом. Как и у Jeep, внедорожное оборудование G550 довольно простое: электронно переключаемый низкий диапазон и блокировка центрального, переднего и заднего дифференциалов.G-wagen получает бонусные баллы за текущую военную службу, служа Корпусу морской пехоты США в качестве промежуточной машины для быстрой атаки.

Freeway to Freeway

Более половины американцев живут на подверженном землетрясениям и цунами Западном и подверженном ураганам Восточному побережью. Нетрудно представить сценарий, при котором прибрежные американцы должны были бы избежать какой-то водной катастрофы на возвышенности. А эти крупные населенные пункты? Очевидные цели для злодеев или рассадник чумы.Скорее всего, если вы один из этих 159,5 миллионов, вы потратите немного времени на межгосударственный побег вглубь страны. Чтобы смоделировать такую ​​ситуацию, Скотт Эванс, Джонни Либерман и я собрали Jeep, Toyota и Mercedes-Benz и направили наши машины на северо-восток в сторону северо-западного Колорадо - 7000 футов должно быть достаточно, чтобы избежать большой волны, верно? Мили до гор позволят нам определить, какой автомобиль лучше всего справится с ошибкой, при этом уравновешивая производительность, экономию топлива и комфорт на открытой дороге.

Просмотреть все 77 фото

Трудно превзойти G550 в том, чтобы убежать в спешке. Летящий кирпич разгоняется до 0-60 за 5,9 секунды и преодолевает четверть мили за 14,4 секунды со скоростью 95,7 миль в час. Плоское положение дроссельной заслонки на скоростях шоссе подстегивает быстрое переключение на пониженную передачу, а двойные турбины обеспечивают абсолютную границу крутящего момента, которая поможет G разогнать почти все, что находится на его хвосте, даже на высоте. Однако вы платите за это представление; G550 набирает реальную оценку MPG в 17,0 / 15,3 / 16,2 миль на галлон по городу / шоссе / вместе взятым.

После двух турбин, двух цилиндров и двух зубчатых колес до Benz, Rubicon разгоняется от 0 до 60 миль в час за 8,2 секунды и ему требуется 16,3 секунды, чтобы финишировать на четверть мили со скоростью 82,5 миль в час. V-6 и пятиступенчатая автоматическая коробка передач хороши в Лос-Анджелесе, но им не хватает мощи более крутящих соперников Jeep, особенно на больших высотах. Прохождение становится упражнением в планировании наперед и терпением - не идеально, если вы делаете перерыв для этого. (Необязательно быть самым быстрым; просто нельзя быть самым медленным.) Джип - 14.4 / 17.1 / 15.5 Настоящая MPG - тоже не способ выживания в долгосрочной перспективе, так что постарайтесь собрать одну или две канистры.

Просмотреть все 77 фотоПоказать все 77 фото

Land Cruiser прекрасно разделяет разницу. Toyota требуется 6,8 секунды для разгона от 0 до 60 и 15,2 секунды для прохождения четверти мили со скоростью 91,2 миль в час. Езда на Land Cruiser мягкая, а в салоне тихо. Однако есть возможности для улучшения; тормоза слишком обидчивы, а в стандартном режиме движения трансмиссия раздражающе стремится переключиться на более высокую передачу, чтобы сэкономить топливо.Хотя это могло быть и к лучшему. Благодаря реальным показателям Land Cruiser 12,3 / 19,2 / 14,7 миль на галлон и относительно небольшому топливному баку объемом 24,6 галлона нам было трудно проехать намного дальше, чем 300 миль между заправками на нашем шоссе в Колорадо. Стоит упомянуть, что австралийские Land Cruiser стандартно поставляются с дополнительным баком объемом 11,9 галлона - это определенно то, на что стоит обратить внимание до конца.

Зима приближается

Нам нужно было найти порошок.Это оказалось так же просто, как позвонить в зимнюю автошколу Бриджстоун в Стимбот-Спрингс, штат Колорадо. Школа Бриджстоун - это место, где профессиональный раллийный гонщик Таннер Фауст оттачивал свои навыки, и где мы провели день, оттачивая свои навыки, прежде чем позволить Land Cruiser, Wrangler и G550 кататься по снегу. Школа Bridgestone предоставила комплект зимних шин Blizzak для автомобилей Jeep и Toyota. Mercedes недавно увеличил размер колес для G550, и в настоящее время нет подходящих зимних шин.Лучший способ выяснить, какая машина управляла снегом, - это последовательные горячие круги, имитирующие побег с нашими жизнями и нашим снаряжением, преследуемыми воображаемыми воинами. ( Мы привезли мачете ; в то время это казалось хорошей идеей.) Мы согласились, что машина, которая лучше всех цепляла, меньше всего застревала и чувствовала себя наиболее устойчивой, заслуживала Короля в Северной короне.

Посмотреть все 77 фотографий

Мы, наверное, должны были это понять, прежде чем дважды выдергивать его из сугроба, но у Mercedes был огромный недостаток шин.Когда снег все еще был мягким, стандартные шины Pirelli Scorpion Zero с рейтингом M + S справились с этим достаточно хорошо, но как только снег начал превращаться в слякоть и лед, все ставки были сняты. «Трудно отделить характеристики G на снегу от недостатков шин, но мое чутье подсказывает мне, что это будет самый рыхлый автомобиль с зимними шинами», - сказал Эванс. «Высокий центр тяжести и короткая колесная база - залог избыточной поворачиваемости, и хотя ехать боком по снегу - огромное удовольствие, это не то, что вам нужно в конце света."

Посмотреть все 77 фото

По сравнению с G-wagen, Jeep мог бы с таким же успехом ездить на танковых гусеницах. С гораздо меньшим весом, который нужно было перемещать, и передачей мощности на все четыре Blizzak, нам действительно пришлось над этим поработать. Вы можете заставить Jeep сделать несколько великолепных скандинавских движений, пытаясь сбросить все, что у вас на хвосте, но для этого требуются высокие скорости, тогда как некоторые другие ограничения Wrangler поднимают их голову ». несколько довольно больших следов на снегу, и когда джип съехал боком и пересек их, казалось, что он вот-вот расколется », - сказал Либерман.«Можем ли мы винить в этом переднюю ведущую ось? Частично. Но у G также есть ведущая ось спереди, и она чувствовалась прочной».

Land Cruiser был практически испорченным спортивным автомобилем по сравнению с двумя другими. Toyota без особых усилий ухватилась за покрытую льдом и слякотью трассу, и это была единственная машина из трех, которая избежала попадания в сугроб - и это машина вытащила двух других. «Чтобы Land Bruiser вырвался на свободу, потребовалось немного рукопожатия и шведских маневров, - сказал Либерман, - но как только это произошло, мы все вырезали идеальные заносы в стиле Таннера Фуста."

Посмотреть все 77 фотографий Иллюстрации: Paul Laguette

Moab Madness

Посмотреть все 77 фотографий

На карте FEMA 80-х, на которую я наткнулся, подробно описаны вероятные цели Советского Союза для первого ядерного удара и подтверждено, что на самом деле возможен только один побег. Дорога: Моав, штат Юта, где мы проверили возможности там, где заканчивается тротуар. Проконсультировавшись с нашим местным гидом Кевином Хокинсом, мы поехали на внедорожниках по Poison Spider, узкой тропе, которая ведет вверх по гладкой скале из сухих водопадов.

Из трех наших Jeep больше всего соответствует духу своих военных предков.

Учитывая, что Wrangler Rubicon был выведен для таких условий, он был нашим лидером. «Необязательно ездить на Wrangler по бездорожью, чтобы знать, что он будет ползать по чему угодно», - сказал Эванс. Если бы Jeep не смог преодолеть препятствие, велика вероятность, что G550 и Toyota тоже не справятся. Wrangler заставил все выглядеть без усилий; Блокировка дифференциалов и разрешение Rubicon Hard Rock самостоятельно взбираться по крутым скалам решало любые трудности, с которыми сталкивался Jeep. «Я знал, что Jeep справится со своей задачей», - сказал Эванс.«В тех местах, где G и Cruiser раскручивали шины или пробовали другую трассу, Jeep карабкался вверх, как будто ничего не было».

Просмотреть все 77 фото

Mercedes выглядел неуместным для большинства людей на трассе, но он как морпех в синей одежде. Они могут выглядеть формально, но они способны на все. Тем не менее, вы захотите позаботиться - у G есть аккуратные свесы и респектабельные углы въезда и съезда, но его промежуточные охладители находятся опасно низко в переднем бампере. Не то, что вам нужно на бездорожье - или при наезде на уничтоженных противников.Будь прокляты низко расположенные интеркулеры, G-wagen по-прежнему впечатлял на бездорожье. «Три блокируемых дифференциала дают вам уверенность при езде по чему угодно, равно как и впечатляющий диапазон шарнирного сочленения осей», - сказал Эванс, хотя и отметил, что «перетаскивание глупо опущенных боковых выхлопных патрубков быстро раздражает и гарантированно привлекает зомби. худшее время ".

Посмотреть все 77 фото

Путешествуя по бездорожью на Land Cruiser, я неоднократно обнаруживал, что говорю, что этого не добьется, но снова и снова это доказывало, что я ошибаюсь.

Не то чтобы я думал, что Toyota не сможет сделать внедорожник; просто его размер и выступы на трассе усиливаются. Land Cruiser, однако, поставляется с инструментами, необходимыми для общения с маленькими ребятами. «Toyota покорила мое сердце», - сказал Либерман. «Большой мальчик смог пройти все места, где были двое других. Просто активируйте Crawl Control и Turn Assist, и Land Cruiser заблокирует внутреннюю заднюю шину, позволяя Toyota почти поворачиваться на месте».

Выживут только сильные

Просмотреть все 77 фотографий

После того, как мы сбежали из нашего надуманного Армагеддона, мы могли представить себе, как справимся с настоящим во всех трех внедорожниках.Там, где это имело значение, все они были равны.

«С умом я знаю, что мы должны выбрать победителя, второго участника и проигравшего», - сказал Либерман, когда мы спорили во время 1000-мильного пути назад к цивилизации. «На эмоциональном уровне, однако, мое сердце говорит мне, что все три внедорожника одинаково привлекательны. Я хочу владеть всеми тремя».

Несмотря на то, что Mercedes G550 справился со всем, мы согласились с тем, что его низкая наблюдаемая экономия топлива, склонность царапать дорогие механические детали на бездорожье и характеристики управляемости как на дороге, так и на снегу должны поставить этого милого европейца на третье место.И, несмотря на то, что маленький Jeep Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock способен преодолевать любые сложные поверхности, его манеры на дороге действительно подводят его. А вот Toyota Land Cruiser делает то же, что и Jeep и G. Он умело справился с Моавом и предлагает лучшее сочетание скорости и плохой управляемости, когда вам просто нужно уйти. Все трое способны перенести вас в конец света и пройти через него, но мы думаем, что именно Land Cruiser, скорее всего, переживет Армагеддон.

Просмотреть все 77 фото

Третье место: Mercedes-Benz G550

Легендарный G-wagen - компетентный и мощный внедорожник, который мы все обожали.Немного дополнительной брони и, возможно, одного из дизельных двигателей, предлагаемых в Европе, могло бы быть достаточно, чтобы немного встряхнуть ситуацию.

Второе место: Jeep Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock

Маленький Jeep отважно сражался за первое место. С двумя нашими основными жалобами на медленную трансмиссию и нехватку мощности, которые, вероятно, будут решены, когда Wrangler следующего поколения упадет позже в этом году, Jeep, безусловно, будет мстить.

Первое место: Toyota Land Cruiser

Поначалу мы скептически относились к его размеру, но Toyota умело умудряется быть такой же способной на бездорожье, как и на дороге.Возможно, Армагеддон и не наступит завтра, но мы, конечно, не прочь переждать его в «Ленд Крузере».

2016 Jeep Wrangler Безлимитный Рубикон Hard Rock 2016 Мерседес-Бенц G550 2016 Тойота Ленд Крузер
ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ
ПЛАН ПРИВОДА Передний двигатель, 4WD Передний двигатель, 4WD Передний двигатель, 4WD
ТИП ДВИГАТЕЛЯ 60-град. V-6, квасцы / головки Твин-турбо, 90-градусный V-8, квасцовый блок / головки 90-градусный V-8, квасцы / головки
КЛАПАН DOHC, 4 клапана / цилиндр DOHC, 4 клапана / цилиндр DOHC, 4 клапана / цилиндр
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ 220.0 куб. Дюймов / 3604 куб. См 3,982 куб. См / 243,0 куб. Дюймов 5,663 куб. См / 345,6 куб. Дюймов
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ 10,2: 1 10,5: 1 10,2: 1
МОЩНОСТЬ (SAE NET) 285 л.с. при 6400 об / мин 416 л.с. при 5250 об / мин 381 л.с. при 5600 об / мин
МОМЕНТ (SAE NET) 260 фунт-фут при 4800 об / мин 450 фунт-фут при 2250 об / мин 401 фунт-фут при 3600 об / мин
REDLINE 6400 об / мин 6200 об / мин 6000 об / мин
МАССА ДО МОЩНОСТИ 16.1 фунт / л. С. 14,0 фунт / л. С. 15,4 фунта / л. С.
ПЕРЕДАЧА 5-ступенчатая автоматическая АКПП 7-ступенчатая 8-ступенчатая автоматическая
ОСЬ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД / НИЗКОЕ ОТНОШЕНИЕ 3,73: 1 / 3,10: 1 / 4,00: 1 4,38: 1 / 3,20: 1 / 2,16: 1 3,31: 1 / 2,22: 1 / 2,62: 1
ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНИЙ Ведущий мост, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости; ведущий мост, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости Ведущий мост, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; ведущий мост, пружины винтовые Рычаги, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; ведущий мост, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости
ПОВОРОТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 16.7: 1 18,6: 1 14,2-17,6: 1
ОБОРОТОВ С ЗАПИРАНИЕМ 3,5 3,3 2,7
ТОРМОЗА, F; R Диск, вентилируемый, 11,9 дюйма;
Диск 11,9 дюйма, ABS
Диск, вентилируемый, 12,4 дюйма;
Диск 10,7 дюйма, ABS
Диск, вентилируемый, 13,9 дюйма;
Дисковые вентилируемые, 13,6 дюйма, с АБС
КОЛЕСА 7,5 x 17 дюймов литой алюминий 7.5 x 19 дюймов, литой алюминий 8,0 x 18 дюймов, литой алюминий
ШИНЫ 255 / 75R17 111 / 108Q M + S
BFGoodrich Mud-Terrain T / A, км
275 / 55R19 M + S
Pirelli Скорпион Зеро
285 / 60R18 116V M + S
Dunlop Grandtrek AT23
РАЗМЕРЫ
КОЛЕСНАЯ БАЗА 116.0 дюйм 112,2 дюйма 112,2 дюйма
ГУСЕНИЦА, передняя / правая 61.9 / 61,9 дюйма 59,6 / 59,6 дюйма 65,0 / 64,8 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 184,9 x 73,7 x 72,6 дюйма 187,6 x 80,9 x 76,9 дюйма 194,9 x 77,9 x 74,0 дюйма
ЗАЗЕМЛЕНИЕ НА ЗЕМЛЮ 10,0 дюйм 9,3 дюйма 9,1 дюйма
УГОЛ ПРИВОДА / ОТХОДА 42/33 град 30/30 градусов 32/24 град
ПОВОРОТНЫЙ КРУГ 40.8 футов 44,6 футов 38,7 футов
ВЕС КУРБА 4600 фунтов 5,838 фунтов 5,874 фунтов
РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, ПП / П 52/48% 51/49% 52/48%
БУКСИРОВКА 3500 фунтов 7000 фунтов 8100 фунтов
ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ 5 5 8
ГОЛОВНАЯ, П / П / П 41.3 / 40,4 / - в 42,2 / 40,0 / - дюйм 38,3 / 38,9 / 35,8 дюйма
LEGROOM, F / M / R 41,0 / 37,2 / - дюйм 52,5 / 41,9 / - дюйм 42,9 / 34,4 / 28,3 дюйма
ПЛЕЧЕВОЕ ПОМЕЩЕНИЕ, F / M / R 55,8 / 56,8 / - дюйм 53,7 / 56,3 / - дюйм 61,0 / 61,1 / 62,3 дюйма
ОБЪЕМ ГРУЗА BEH F / M / R 31,5 / 40,4 / - куб. Футов 79,5 / 42,5 / - куб. Футов 81.7 / 43,0 / 16,1 куб. Футов
ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ
РАЗГОН ДО МИРОВОЙ ЧАСЫ
0-30 2,8 сек 2,1 с 2,3 сек
0-40 4,1 3,1 3,6
0-50 6,0 4,2 5,0
0-60 8.2 5,9 6,8
0-70 10,7 7,6 9,0
0-80 15,1 9,8 11,5
0-90 12,7 14,7
0-100 15,9
ПРОХОД, 45-65 МИЛЬ / Ч 4.4 3,1 3,6
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ 16,3 с при 82,5 миль / ч 14,4 с при 95,7 миль / ч 15,2 сек @ 91,2 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 138 футов 122 футов 121 фут
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0,59 г (сред.) * 0,71 г (в среднем) * 0,75 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 31.1 сек при 0,49 г (сред.) * 28,7 с при 0,59 г (сред.) * 27,8 с при 0,61 г (сред.)
ОБОРОТ ВЕРХНЕЙ ШЕСТЕРНИ @ 60 миль / ч 2000 об / мин 1700 об / мин 1500 об / мин
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
БАЗОВАЯ ЦЕНА 42 690 долл. США $ 120 825 $ 84 820
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ 45 730 долл. США 90 409 $ 125 075 $ 84 820
УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛЬНОСТЬЮ / ТЯГИ Да / Да Да / Да Да / Да
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ Двойная передняя, ​​передняя сторона Двойная передняя, ​​передняя сторона, передняя / правая головка Двойной передний, ф / м сбоку, ф / м / прав голова, переднее колено
ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ 3 года / 36000 миль 4 года / 50 000 миль 3 года / 36000 миль
ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЮ 5 лет / 60 000 миль 4 года / 50 000 миль 5 лет / 60 000 миль
ПОМОЩЬ НА ДОРОГЕ 5 лет / 100000 миль Без ограничений 2 года / 25000 миль
ОБЪЕМ ТОПЛИВА 22.5 галлонов 25,4 галлона 24,6 галлона
РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО Обычный неэтилированный Неэтилированный премиум Обычный неэтилированный
НАСТОЯЩИЙ МИЛЬ НА ГАЛЛОН, ГОРОД / HWY / COMB 14,4 / 17,1 / 15,5 миль на галлон 17,0 / 15,3 / 16,2 миль на галлон 12,3 / 19,2 / 14,7 миль на галлон
EPA CITY / HWY / COMB ECON 16/20/18 миль на галлон 13/14/13 миль на галлон 13/18/15 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе 211/169 кВт-ч / 100 миль 259/241 кВт-ч / 100 миль 259/187 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 1.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *