Трос мкпп: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито — Stoppanic

Содержание

Регулировка тросов кулисы на МКПП VAG

Инструкция по регулировке тросов кулисы для авто с механической коробкой передач (МКПП-5, МКПП-6)

Данная инструкция предназначена для водителей чей выбор пал на автомобили VAG с пятиступенчатой и шестичтупенчатыми механическими коробками передач платформ PQ35 и MQB. Данная процедура необходима для решения таких проблем как:

уменьшения свободного хода КПП
настройки более «четкого» включения передач
уменьшения так называемого «уступа» при включении передачи
делается после замены коробки, сцепления и крайне рекомендована при замене масла

Сразу оговорюсь, что данная инструкция актуальна как для автомобилей концерна VAG c МКПП-5, так и с МКПП-6.

В данной статьей описана процедура регулировки кулисы на примере автомобиля Skoda Octavia A7fl 2017 г.в. с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач и двигателем 1.4 150 л.с.

Для того, чтобы отрегулировать тросы:

1) Следует зафиксировать положение кулисы коробки передач. Для этого нужно открыть капот и найти ее (кулису КПП). Она представляет из себя металлическую лапку с противовесом. Задача кулисы переключать передачи в коробке в зависимости от ее положения. Положение кулисы регулируется с помощью двух тросов, которые идут от рычага переключения передач (в салоне) непосредственно к ней самой. 1 трос отвечает за горизонтальное положение, кулисы, а второй трос за вертикальное. Так вот, у основания кулисы есть специальный Г-образный пластиковый рычажок.

Изначально он находится в паралелльном состоянии относительно земли. Чтобы зафиксировать кулису неоходимо одной рукой притопить ее вниз (почти до упора), а второй рукой повернуть рычажок по часовой стрелке на 90 градусов. Сразу оговорюсь, что процедура может получится не сразу, при этом не стоит силой пытаться поворачивать рычаг, так как есть вероятность его деформирования.

Поэтому аккуратно, найдите ту высоту кулисы при которой рычаг аккуратно повернется.

2) Далее находим 2 троса кулисы. У них необходимо ослабить пружины. Для этого находим пластиковые кольца, которые зажимают резьбовые фикстаторы, беремся за них пальцами и отжимаем пружины «на себя» до упора. Затем поворачиваем их по часовой стрелке, тем самым фиксируя в крайнем нижнем состоянии. Данную процедуру необходимо произвести с обоими тросами.

3) Теперь идем в салон автомобиля, где снимаен накладку рычага МКПП. Для этого сначала вынимаем резиновый коврик в пенале за рукояткой МКПП, беремся за облицовочный кожух рукоятки и тянем на себя. После чего кожух должен спокойно отщелкнуться:

4) Под ним находим 2 отверстия, которые необходимо совместить специальным ВАГовским фиксатором: T10027 A

Но если данного инструмента нет, то вполне подойдет обычно сверло на 5мм. Сверло необходимо вставить в оба паза, тем самым зафиксировав положение рычага КПП.

5) Теперь можно вернуться к подкапотному пространству и отщелкнуть пластиковые кольца на тросиках, которые фиксировали пружины. Делать это необходимо просто поворачивая их по часовой стрелке. Под действием пружины стопорный механизм вернется в свое исходное состояние:

6) Ну и последний штрих — снять фиксацию самой кулисы, надавив на нее одной рукой и повернув фиксирующий ключик против часовой стрелки в изначальное положение.

На этом регулировка кулисы переключения передач на механической коробке закончена. Также можно ознакомиться с официальной документацией по регулировке тросов кулисы для МКПП VAG

Также есть отличный ролик, где рассказывается и показывается данная процедура на снятой коробке передач:

Трос переключения передач Мерседес Виано Вито 638 МКПП серый и желтый

Автомобиль Mercedes Vito 638 всегда славился своей практичностью и надежностью, данные автомобили далеко не новые, но несмотря на это Мерседес Вито в 638 кузове до сих пор немало ездят и радуют своих хозяевов.

Автомобиль требует к себе внимания, и случаются у него поломки, в данной статье речь пойдет о тросах переключения передач, троса КПП синий и желтый для Мерседес Вито Виано 638 кузов.

Со временем перестают хорошо и легко включаться передачи КПП, и здесь необходимо разобраться в чем именно дело. Часто бывает что сама кулиса приходит в негодность, внутренние механизмы стираются, стачиваются из-за длительной эксплуатации. Многие Витоводы сами делают кулисы, есть даже ремкомплекты кулисы, которые научились производить в России. С помощью манипуляций меняются втулочки в кулисе и все работает снова, если сложно это проделать самостоятельно, нужно найти человека кто это сможет сделать. Так же бывает что выходят из строя сами троса КПП, их установлено на автомобили 2шт, серый трос и желтый трос КПП. Если у вас не включаются какие-то передачи, например вторая и четвертая, или не включается первая и третья передача, а остальные нормально включаются, это скорее всего трос нужно менять. Вот с данными тросами мы вам поможем.

У нас на складе есть оба троса: Серый трос переключения передач КПП Вито 638 и Желтый трос КПП Мерседес Вито 638, цветами они отличаются на наконечниках, на фото ниже видно что один трос с желтым, а второй трос с серым наконечником. У нас в наличие почти всегда есть данные троса. Вы можете их забрать самостоятельно в Москве, или мы вам организуем доставку в любой регион России, отправляем в Казахстан и Белоруссию. Сделать заказ можно самостоятельно на сайте или наберите нас по телефонам выше.

<div id="yandex_rtb_3" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744035-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744035-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_3",blockId:rtbBlockID,pageNumber:3,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_3").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_3");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Замена тросов МКПП в Москве

Замена тросов МКПП проводится не так часто, поскольку эти элементы имеют большой запас прочности. Проблемы случаются ввиду естественного износа и, как следствие, обрыва или деформации этих деталей. Также, порой, появляются дефекты креплений, что не позволяет коробке передач функционировать в штатном режиме. Случается и так, что из-за повреждения тросов пропадает одна или несколько передач. Конечно, эксплуатировать автомобиль в таком состоянии становится весьма затруднительно. Также отметим, что процедура замене достаточно сильно разниться в зависимости от конкретной модели машины. На некоторых автомобилях, например, выполнение операции требует демонтажа большого количества элементов обшивки и даже целых панелей.

Механическая КПП

Механическая трансмиссия все менее популярна в больших городах. Например, многочасовые пробки в Москве заставляют водителя постоянно работать сцеплением, что, естественно, не добавляет положительных эмоций от вождения. К тому же, современные автоматические коробки способны работать почти также быстро, как и механика под управлением профессионала. Следовательно, нивелируется выигрыш в скорости смены передачи. Тем более, почти все агрегаты сейчас имеют так называемый спортивный режим, позволяющий раскручивать двигатель в рамках одной скорости почти до красной зоны тахометра.

Конечно, автомат является более дорогостоящим агрегатом. Это сказывается и на стоимости автомобиля при покупке, и на обслуживании. К тому же, он более чувствителен к перегревам и повышенных нагрузкам, связанным с транспортировкой тяжелых грузов. Именно в этой связи весь коммерческий транспорт оснащается механикой. Конечно, рано или поздно механизм потребует замены сцепления, но при правильном использовании этот агрегат имеет очень большой запас прочности.

Проведение мероприятия

Перед заменой тросов МКПП автомобиля следует провести диагностику, для того, чтобы понимать истинную причину проблемы и быть уверенным в необходимости проводимых операций. Далее потребуется купить тросы. Обращаем Ваше внимание на то, что цена операции весьма велика, поэтому стоит выбирать оригинальные запчасти или их высококачественных аналоги. В противном случае Вы рискуете повторить мероприятие в ближайшее время.

Рассмотрим этапы:

Демонтаж оборудования под капотом
Демонтаж центральной консоли и прочих панелей в салоне
Демонтаж кронштейнов
Удаление старых тросов
Подсоединение и монтаж новых элементов
Сборка

Так как процедура проводится на больших пробегах, могут быть проблемы с демонтажем деталей. Поэтому будьте готовы к тому, что придется приобретать новые кронштейны и крепежи.

Куда обратиться?

Если было признано необходимым провести замену тросов МКПП авто, которые связывают селектор с самим агрегатом, стоит провести ее как можно скорее. В противном случае есть вероятность отказа в работе трансмиссии. Поручить такие процедуры стоит профессионалам. Например, Вы можете воспользоваться услугами «Токио Сервис». Высококвалифицированные специалисты решат поставленную задачу в кратчайшие сроки.

Трос коробки передач

Тросовая коробка передач – отличия и преимущества

Функции коробки переключения передач

Коробка переключения передач устанавливается на автомобилях и других самоходных механизмах, оснащенных двигателем внутреннего сгорания. По своему функциональному назначению она является элементом трансмиссии между двигателем и ведущими колесами. Ее основная задача заключается в том, чтобы изменять величину крутящего момента, который передается от мотора на колеса. Коробка передач обеспечивает возможность автомобилю двигаться задним ходом и отсоединять двигатель от трансмиссии при стоянке. В настоящее время выпускается четыре типа трансмиссии:

Механическая;
Автоматическая;
Роботизированная;
Вариатор.

Действует еще одна система классификации данного механизма. Согласно принципу действия различают ступенчатые, бесступенчатые и комбинированные коробки передач. Согласно определению, в ступенчатых коробках передач изменение крутящего момента происходит дискретно. Или ступенчато. К ним относятся механические и роботизированные коробки передач. Механическая коробка переключения передач или сокращенно МКПП, в обиходе называется просто — механика. В данном случае речь будет идти именно о механике, а прочие конструкции требуют отдельного рассмотрения.

Коробка передач

Принцип действия автомобиля построен следующим образом. Между двигателем и МКПП находится узел сцепления. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, связь между двигателем и колесами полностью разрывается. До тех пор, пока педаль нажата, двигатель и колеса ни что не связывает. В этот отрезок времени водитель включает нужную передачу. Такая же процедура выполняется при начале движения. Механическая трансмиссия представляет собой металлический корпус, внутри которого находятся шестерни и валы.

Передача — это две шестерни, как правило, разного диаметра.

Одна шестеренка вращается двигателем, а другая передает энергию вращения дальше, на колеса. Когда двигателем вращается колесо меньшего диаметра, чем то, которое передает усилие на колесо, то крутящий момент обладает большой энергией и малой скоростью. Если зубчатые колеса имеют равный диаметр, то при передаче ни момент, ни скорость не изменяется. И в том случае, когда двигатель вращает шестерню большего размера, скорость возрастает, а усилие уменьшается. Передачи переключаются с помощью рычага, который находится в салоне автомобиля. Известно, что первая передача задает машине самую большую мощность и самую малую скорость.

Особенности конструкции

Механические коробки передач установлены на автомобилях как с передним, так и с задним приводом.

Не смотря на развитие инженерной мысли и появлению коробок-автоматов, механика продолжает использоваться и совершенствоваться. Причина такой популярности не является секретом. По сравнению с аналогами, этот механизм остается самым простым в производстве и надежным в эксплуатации. Единственный недостаток механических КПП заключается в том, что в условиях городских пробок вариатор оказался более практичным. В последние годы механика стала оснащаться тросовым приводом, и это сделало ее более удобной.

Короткоходная кулиса

Что изменилось

В предыдущих конструкциях для включения передачи использовалась кулиса. Если сказать очень коротко, то кулиса — это металлический рычаг. При его использовании вибрация от двигателя передавется на рычаг переключения передач. Включение и выключение были жесткими. Все перечисленные и прочие недостатки исчезли, как только в коробке была применена тросовая конструкция. Переключения стали четкими. Ход рычага переключения скоростей существенно сократился.

Сезонные преимущества

Для того чтобы использование новый принцип переключения передач, пришлось изменить конструкцию коробки. В предыдущих моделях механизм переключения находился в нижней части корпуса. Естественно, что на дне всегда скапливалось трансмиссионное масло. Зимой, в сильные морозы масло густеет. Вследствие этого запустить двигатель после ночной стоянки на открытом воздухе сложнее. Просто требуется большее усилие и, как следствие, большая нагрузка на аккумулятор. Тросовый механизм устраняет эту особенность, поскольку механизм переключения находится сверху и не погружен в масло.

Высокая надежность

Коробка передач с обновленным механизмом установлена на Гранте, одной из ведущих ВАЗовских моделей. Переключение передач на ней выполняется четко, практически, без усилий и с малым ходом. Надежность коробки повысилась в связи с тем, что она стала более компактной. Единственный узел, через который может происходить утечка масла — это сальники. Вместо минерального масла используется синтетическое. Оно сохраняет свои рабочие характеристики при отрицательной температуре ниже сорока градусов. По объему его требуется меньше и заливается оно один раз на 200 тысяч км пробега.

Троса переключения передач

Виды на перспективу

Тросовый привод убедительно доказал свое превосходство перед другими конструктивными решениями. Коробка передач этого типа установлена на Приоре. Владельцы этой модели отнеслись к новшеству со сдержанной осторожностью. Однако высокие эксплуатационные качества такой коробки развеяли всякий пессимизм. Как показывает опыт эксплуатации автомобиля в различных дорожных и климатических условиях, качество зацепления шестереночных зубьев улучшилось. Износ деталей уменьшился. И это только несколько фактов, которые отмечают эксперты. В разработке конструкции принимают участие специалисты из ведущих автомобильных концернов Европы.

Обслуживание и ремонт

Коробка передач считается самым сложным агрегатом в конструкции автомобиля.

Не зависимо от того, с каким приводом производится машина, переключение скоростей, как выражаются некоторые водители, достаточно сложная операция во время поездки. Навыки вождения приобретаются со временем. И чем чаще человек садится за руль, тем быстрее он обретает уверенность при вождении. Однако следует отметить, что наибольшую нагрузку в период адаптации испытывает коробка передач. В первую очередь это касается механической конструкции. Не достаточно уверенный водитель либо резко отпускает педаль сцепления, либо забывает ее нажать при переключении передачи.

Первым признаком того, что коробка работает в нештатном режиме, являются:

Сильный шум в коробке;
Для включения передачи требуется усилие;
Самопроизвольное выключение передачи;
Подтекание масла.

В этом случае не нужно ждать дальнейшего развития событий. Если навыков в ремонте транспортного средства нет, то не стоит получать этот опыт, используя случай покопаться в коробке передач. Поэтому не следует откладывать внеочередной визит на станцию технического обслуживания. Когда на машине установлена тросовая коробка, то вероятность поломки очень мала.

При этом надо помнить, что нет такого механизма, который нельзя привести в негодность неправильными действиями. Очень часто причинами поломки является неправильная эксплуатация автомобиля в целом, и коробки передач в частности. Свою отрицательную роль играют некачественное масло и неисправное сцепление. Использование запасных частей сомнительного производства тоже вносит свой отрицательный вклад. Точно так же как и предельный износ деталей. Надо упомянуть и невысокое качество технического обслуживания механизмов со стороны персонала СТО. Все эти особенности необходимо учитывать при эксплуатации и ремонте своей машины.

autodont.ru

Hyundai Accent Вечный, модный, черный › Бортжурнал › Замена тросов МКПП. Мини инструкция. Стремление к идеальным переключениям.

Всем привет! Так как после замены сцепления у меня туго включались передачи, решил я после обслуживания рабочего цилиндра сцепления поменять еще и троса переключения передач. Заказал ARIRANG (артикул: ARG133038 ) по цене 930 р. с сайта «Агира». В «Автодоке» смотрел, там 1150 р. Оригинал вообще за 2800р! Отзывы по этим тросам положительные, да и стойки этой фирмы мне понравились…
Пришли практически за 3 дня. Вынул их из коробки, вот они:

Полный размер

На ощупь очень качественно сделаны. Резина резиной пахнет, тянется хорошо. Сразу смазал все 4 конца тросов смазкой для лучшего скольжения на всякий.

Полный размер

А вот и страх и боль множества акцентоводов, которые самостоятельно меняли эти троса!)

Полный размер

На концах тросов выбора и включения передач сразу идет смазка! Я ничего не добавлял. Был приятно удивлен и только. Литол сюда «не катит» думаю, зимой загустеет быстро.

Полный размер

Троса свежие, 08.01.2019 года выпуска.
Далее найдя пару часов на замену, начал демонтаж старых тросов и установку новых:
1. Снимаем аккумуляторную батарею;
2. Снимаем воздушный фильтр и воздухоподводящий рукав;
3. Вынимаем пассатижами пружинный фиксатор крепления наконечника троса привода к рычагу включения передач;

4. Снимаем шайбу и отсоединяем от рычага наконечник троса привода;

5. Подцепив отверткой снимаем скобу крепления троса привода к кронштейну коробки передач и выводим трос из прорези в кронштейне;

6. Аналогично отсоединяем от рычага выбора передач наконечник троса его привода и выводим трос из кронштейна коробки передач, вынув скобу крепления троса.

Полный размер

А вот тут я затормозился из за закисшей втулки!( Пришлось выламывать чуток наконечник троса. После чего снимал еще сам кронштейн и аккуратно выбивать старую втулку. Втулка успешно была демонтирована, а кронштейн закреплен на место. Только есть одно но, не перепутайте болты крепления кронштейна, один болт длиннее другого… Устанавливайте так же как и снимали.

Следующим шагом идет уже демонтаж всего того, что находится и крепится в салоне автомобиля.
7. Снимаем облицовки тоннеля пола;
8. Вынимаем пружинный фиксатор крепления наконечника троса привода к пальцу коромысла рычага и отсоединяем от рычага трос привода управления коробкой передач;

9. Снимаем пружинную скобу крепления троса привода к кронштейну корпуса рычага переключения и выбора передач, выводим трос из прорези в кронштейне;

10. Снимаем кронштейн корпуса рычага переключения передач;

11. Отсоединяем наконечник троса привода управления коробкой передач от шаровой опоры рычага переключения передач, отжав отверткой фиксаторы наконечника;

12. Выворачиваем два болта крепления к панели кузова прижимной пластины тросов привода управления коробкой передач, сдвигаем ее вдоль тросов и вынимаем тросы в салон автомобиля вместе с резиновым уплотнителем;

Действительно болты расположены неудобно. С пассажирской стороны еще более менее, а вот с водительской, как мне показалось, очень неудобно. Но выполнимо! Я два болта вывернул в общей сложности за 15 минут где-то. А далее именно в САЛОН ( а не в подкапотку) изловчился вытащить троса. Где-то прочитал просто, что надо вытаскивать троса под капотом автомобиля…
Пол дела вроде бы сделано? А оно на самом деле сделано уже!

Полный размер

Старый и новый троса.

Полный размер

На старом нашел вот такие обозначения…

Полный размер

Под капотом все ставим в обратной последовательности. Троса не слишком длинные и не короткие, все отлично. Для лучшего прижатия подложил дополнительные шайбочки на концах обоих тросов. А может и не надо было? Тот старый так же был установлен с неким расстоянием от шайбы то втулки наконечника…

Полный размер

Все пугали меня тем гемором, с которым я столкнусь именно при установке новых тросов! Оказывается не так уж и сложно все на практике оказалось! Я первым делом приложил пластину с резинкой к окошечку где проходят в подкапотку троса. Во-вторых отцентровал отверткой оба отверстия. А в третьих уже насадил ПАССАЖИРСКУЮ сторону болтом (там больше доступа), а далее уже с водительской стороны. На оба болта еще где-то минут 10 от силы и все. Вот вам и весь гемор!) Остается только все собрать…
Делал все это 3-4 дня назад. Поездил с тех пор и по трассе и по городу. Что сказать? Практически идеально включаются все передачи, кроме задней!( Вот она все равно хреново!( Не нравится мне!( Следующим шагом планирую поменять в самой кулисе втулки, шайбы итд для полного счастья… Уже заказаны, едут. А так качество тросов ARIRANG мне понравилось. По размерам все идентично, померил. Но в силу того, что оригинал стоит практически в 3 раза дороже, то это отличный вариант. Всем, у кого плохо включаются передачи — советую! Хуже не будет — лучше станет однозначно! Теперь передачи включаются с двух пальцев!

П/с прошёл месяц как поставил данные троса. Все переключения чёткие, троса качественные. Рекомендую!

Цена вопроса: 930 ₽ Пробег: 160 100 км

www.drive2.ru

Замена тросов кпп самостоятельно — Ford Focus Hatchback, 1.

8 л., 2008 года на DRIVE2

Всем превед =)

Выезжая с парковки, включил первую скорость, проехал, начал включать заднюю — она не включается, как будто стоит блокировка. Снова первую — все нормально, снова заднюю — тут услышал щелчок, после чего рычаг кпп стал болтаться =) Хорошо, что далеко не успел уехать.

Примерно понимая, в чем проблема, полез к тросам, которые идут к кпп, и там увидел обрыв троса, который включает передачи, при этом трос «нейтрали» был в порядке.

Полный размер

обрыв троса

Из салона вытащил сам трос из рубашки и поехал в магазин подбирать б\у, поскольку денег на новый (от 11.6к) просто нет =)

НЕ РЕКЛАМА, но (!) Спасибо парням из магазина форд96.рф на Репина, сколько раз к ним обращался — всегда помогают с запчастью, что самое главное — всегда есть варианты, поставить новое или б\у и все в наличии, и ценник не конский.

Купил тросы б\у за 2.9к, на следующий день поехал ставить. В сервисе неглядя сказали за замену 1.5к. Знали бы они, что там и сколько разбирать, ценник был бы от 3к, ато и больше =) Ради интереса позже прозвоню другие сервисы и узнаю ценник.

Итак, чтобы поменять эти тросы надо:
1) снять центральный тоннель, даже пришлось снять сам рычаг кпп

Полный размер

2) открывается такая картина:

Полный размер

3) надо подрезать (а я вообще отрезал) шумку, потому как крепление тросов проходит под печкой, куда не подлезть практически, и шумка там ппц как мешает. И этот ворс, который мало того что толстенным слоем лежит, он еще и никак не проклеен и загибается\заминается\сминается и лезет просто везде. Проще было отрезать.

Полный размер

со стороны водителя

Полный размер

со стороны пассажира

Полный размер

4) Со стороны водителя откручивать не кайф, но терпимо

Полный размер

а вот со стороны пассажира откручивать — это как менять салонный фильтр, только с другой стороны =)) та же любимая камасутра.

Полный размер

По другому у меня затекали руки, нашел такой выход

5) Далее надо отсоединить тяги от кпп и от кронштейнов, которыми тяги держатся над кпп. Фото тут не сделал, потому как и без фото все прекрасно видно.

6) Следующий момент, который меня очень волновал — это снятие теплоэкрана, чтобы подлезть до крепления тросов к кузову, и по инструкции это делается из ямы, которой у меня не предвиделось.
Но как показала практика — тепловой экран достаточно немного отогнуть вниз и, дотянувшись рукой до крепления, просто надавить на тросы вниз.

Полный размер

нащупал крепление, надавил на тросы вниз-вышли из крепления

7) и вытащил тросы в салон.

Полный размер

Сравнив старый и новый, нашел 2 отличия, не критичных: лишнее ухо, которое крепится к тросу

Полный размер

ухо на тросу

Полный размер

оно же, снятое

и разница в шарнире, который крепится к рычагу кпп

Полный размер

который был

На новом же они одинаковые, такие:

Полный размер

По длине тросы были одинаковые.

Полный размер

8) Финальная примерка:

Полный размер

И сборка в обратной последовательности =)

Может кому и будет отчет полезным, я нашел лишь фордовскую инструкцию, в которой нет такого препятствия, как печка, из-за которой очень трудно подлезть к креплениям. Ну и что не нужен подъемник, и вообще не нужно снимать тепловой экран, достаточно его просто немного отогнуть вниз, чтобы рука пролезла к креплениям.

Спасибо за внимание =)

Полный размер

www.drive2.ru

Тросы кпп. Повезло? Или новые вопросы?! — Mazda 3, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

Всем доброе утро!
Записи о замене запчастей в БЖах говорит о том, что Вы знаете свое авто. Когда и что именно нужно менять, ТО, слежение за износом резино- металлических изделий и т.п. А я вот столкнулся с проблемой (на самом деле не с одной, но это позже), с которой я на Вы! Если есть опыт в устранении, то буду ооочень благодарен за обмен этим бесценным опытом и знаний!

Суть такая. С момента покупки машины сразу не обращал внимания из-за неопытности, потом естественно все сразу раскрывается и видишь все как на ладони. Как Вы все знаете по предыдущим записям, мой жо.мер очень чувствительный и он не годуед когда некоторые механизмы не работают как механизмы в часах!

Тема о переключением передач!

Много информации начитался, в основном информация связанная с тросами кпп. Мол внутри смазка засыхает, песок попадает, в общем все нежелательные моменты которые связаны с работой наверное любых тросов, по этому поводу информации в интернете много. А информации о внутренностях кпп нет, я не нашел, честно! (интересовал именно механизм переключения передач, штоки, вилки и т.п.)

Проблема заключается в двух вещах.
1. Это в тугом ходе движении кулисы передач по траектории включении передач! Не путать с траекторией выбора передач.
2. А тут еще интересней. В момент самого включения передачи (любой), какой-то механизм при попытке включения передачи, что-то внутри упирается во что-то. Паз не в паз! Сразу ещё раз напомню что это ощущение есть на ВСЕХ передачах! Я понимаю что объяснение как в детском саду, хотя там поверьте намного понятнее объясняют те или иные вещи, но как смог я попытался объяснить.

Но обо всем по порядку!

В основном как и большинство, я думал что проблема в тросах. И если проблема в них, то её исправить, излечить эти троса думаю я смог бы. А как узнать что проблема именно в них? Давайте разберемся.

Предупреждаю, что я самый обычный автолюбитель и многих терминов и определений не знаю, поэтому буду рассказывать на основе небольшого жизненного опыта, примеров и практик!

Для того чтобы проверить с чем связано тугое движение кулисы нужно в первую очень проверить несколько вещей.

У всех двух тросов траектория движения одна, вперед назад. Но с помощью определенных рычагов на селекторе, можно выполнить движение влево вправо (это траектория для выбора передачи), отвечает за это трос «А». А с помощью троса «Б» можно выполнять движения включения передачи (вперед назад).

Этапы проверки:
1. отсоединить один или два троса кпп с самой кулисы переключения передач и просто сымитировать движение, траекторию включения, переключения передачи.
Что это нам даст?
Все зависит от того, какой трос Вы отсоединили. Если отсоединить трос «А», но не отсоединять трос «Б» (см. фото ниже), то Вы сможете проверить проходимость прута внутри оплетки при передвижении кулисы передач (влево вправо). В моем случае стало немного легче, значит со внутренностями этого тросика почти все хорошо.

Если отсоединить два троса, «А» и «Б» (см. фото ниже), то мы получим свободный ход кулисы. В моем случае ход был на столько легким, что можно просто дунуть на кулису, и она выполнит движение влево вправо вперед назад с легкостью. Это говорит что само трение на шарнире кулисы минимально что и есть хорошо?

Полный размер

Трос А — переключения выбора передачи. Трос Б — включение передачи, В — фиксатор (назову — фиксатор длины троса;

А вот если мы оставим подключенным только трос «Б», то мы получим тугой ход движения включения передач (вперед назад). Значит дело именно в этом тросе! Но это не точно! Ведь мы ещё не проверяли тоже самое с отключением тросов от самой кпп под капотом!

2. Теперь имеем необходимость отключения тросов именно с кпп, чтобы убедится, что проблема в хождении прутка в оплетке
Для этого нужно до них добраться чтобы их отсоединить, а место крепления находится под коробкой в которой стоит наш аккумулятор. Т.е. мы снимаем аккумулятор, достаем короб на которой кстати сбоку закреплен блок управления (будьте осторожны! Не бросайте эту коробку на землю! Можете повредить элементы внутри блока управления!)

Подсоединяем все тросы к кулисе обратно (в салоне), и отсоединяем по очереди троса «А» и «Б» именно со штока (назову его рычаг-тройник) кпп. См фото ниже (фото из интернета)

Трос А — переключения выбора передачи. Трос Б — включение передачи

Отсоединив трос «А» с рычага- тройника, тем самым мы отключили связь кулисы и кпп. Садимся в машину и начинаем переключать передачи, что мы ощущаем? Правильно, свободно, а именно точно такое же легкое движение выбора передачи (влево вправо) как и было. Значит трос «А» почти в норме.

А вот если отключить трос «Б» с рычага — тройника, то мы должны были получить легкое передвижение от нейтральной позиции до включения любой передачи. В моей случае этого не произошло. Значит тугой ход движения включения передачи связан с тросом!
Это конечно хорошо, не нужно лезть в кпп и что-то не зная чего крутить там, а тут все наглядно и снаружи! В идеале конечно, купить новые оригинальные троса и заменить. Или уже поехать на разборку и купить там, что скорее всего я и сделаю. Но что можно было бы сделать сейчас? Конечно смазать 🙂 Я понимаю, что возможно нельзя смазывать эти троса, мало ли чего. Но я подумал, что если я все равно буду его менять, то терять уже нечего. Взял шприц, залил в него WDшки и давай иголочкой во все видимые места трений заливать во внутрь. Эффекта идеального скольжения сразу не наблюдалось. Ну и пофиг епт, я и так был уверен что ничего не получиться! Однако на следующий день завожу авто, кладу руку на кулису, включаю первую… Сломал? Нет не сломал, но был в шоке это точно! Реально сработало. Значит, если я заливал WDшку с иголки в трос со стороны мотора, то и повышенное трение троса было ближе к мотору, хотя совершенству нет предела. Да, движение не идеальное, но на порядок стало легче! Наверное повезло?

Ну, так как движение включения передач стало легче, то проблемка под номером 2 стала более ощутимее.
Включение любой передачи происходит с затруднением.
Выжал сцепление, пытаюсь включить первую, что-то уперлось и через пол секунды воткнулась! И так со всеми передачами. Бл.ь что это такое? Думал, гадал как происходит вообще включение передачи? Как я понял это несколько рычагов в внутри кпп (рычаг — тройник, несколько штоков, вилка включения и т.п.) инфы про это нет, не смог найти более подробно. Грешу на эти штуки! (рычаг — тройник, несколько штоков, вилка включения и т. п.). Но может я и не прав.

А вот еще. Ведь все представляют как работает ограничитель двери? Проходимость двери фиксированных положений? Открываете дверь, происходит фиксация первого положения, чтобы открыть дверь ещё больше, нужно приложить усилие чтобы шток ограничителя двери «просунулся» между фиксаторов. Знаете это ощущение? Так вот когда я хочу включить любую передачу, то возникает точно такое же ощущение. Конечно не такое усилие нужно сделать, но оно хорошо ощутимо! Вы скажете так и должно быть? А я скажу нет, потому что есть с чем сравнить.
Что может препятствовать втыканию передачи и что б.ть за бл.кое прохождение фиксаторов кпп? Помогите друзья! Может быть кто сталкивался? Как это лечится? Может быть есть у кого литература по работе КПП?

Что делалось?
— Масло в кпп
— Настраивал «играл» с фиксатором «В»
— Забрызгал в оплетку троса WD-40

Возможно в статью буду добавлять ещё некоторые описания.

www.drive2.ru

Renault Trafic «MARK Line» 2.0 dCi › Бортжурнал › Соединение троса КПП с рычагом выбора передач. Незамысловатое решение проблемы…

Не так давно поменял в авто троса кпп. Не долго длилось счастье от новых тросов… Прошло ровно пять месяцев и 24.500 км пробега как однажды, простаивая очередной раз в пробках, как то неожиданно и быстро остался с болтающимся в свободном перемещении рычагом кпп ?! Вот так ситуация, перекрыл и так никакое движение…
— Аварийка! Нырок под капот! Обожжённые руки от патрубков печки! Насаживаю крепление на шарик… Две минуты, едем дальше…
На следующий день опять повторение. Вспоминаю форум, беру всеми знакомые пластиковые стяжки. Креплю крестиком в перехлёст- хватило недели на две.
И что то мне это ныряние под капот немного надоело! Нужно было придумать более оригинальное чем эта стяжка, что бы победить недочёт.
И вот моё решение проблемы :

Берём обычное колечко, которое идёт в комплекте с масляным фильтром.

Вот от такого. Оно очень пластичное, естественно бензостойкое и расчитано на разные температурные режимы эксплуатации. Соответственно должно быть долговечным

И при удачном моменте доступа, начинаем монтаж (лучше конечно при снятом телевизоре но можно попробовать и без, нужны будут изворотливые руки! 1) Для начала разъединяем наконечник троса от шарнира рычага . 2) Надеваем на трос наше колечко (просто накинуть!). Это будет первая петелька! 3) Соединяем обратно наконечник троса с шарниром рычага выбора передач. 4) Далее более сложно но возможно. Нужно продеть под низ рычага наше колечко и немного растянув вокруг него, уже второй петелькой, накинуть на круглый наконечник троса. Т.е. получится что две петельки окажутся вместе в одной точке.

На ручках это выглядит как то так…

Теперь проблема забыта, надеюсь на долгие годы!..

И не забывайте смазывать подшипник штока рычага выбора передач! Лучше иметь для этого смазку в балончике под давлением (на фото-белая текучая, литиевая смазка).

Под давлением смазываем подшипник штока рычага выбора передач. Белая смазка на фото. И забываем что такое подклинивание!

Всем удачи!

Цена вопроса: $0 Пробег: 208 100 км

www.drive2.ru

Трос переключения передач ремонт! — Chevrolet Cruze, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Это болячка крузов у кого раньше у кого позже такое случается-слетает трос переключения скоростей, у меня это случилось на трассе, скоростя перестали включаться. доехал до СТО и оказался слетел вот этот трос что на фото а вернее пластмассовый крепеж наконечник он просто со временем выходит из строя косяк GM! сделали временное крепление из пластмассовых хомутов поехал дальше.
Так как трос дороговат от 3000р до 5500р и ждать 14дней. решил исправить сам долго думал пока не наткнулся на отличный блог и сделал также

их там 2 вот проблема с черным

вот тот самый пластмассовый наконечник из-за которого все проблемы

Делаем так!- Разбираем пластмассовый фиксатор надо высверлить заклепку и открутить пластмассовый низ

вот так это все выглядит

Необходим масло съемный колпачок с ваз 2108! подходит идеально, но только надо сточить боковые бортики.

как это сделал я

с левой стороны сточин бортик, в комплекте идет 8 шт цена 175р

теперь все собираем вставляя обточиный маслосъемник в фиксатор вместо заклепки используем обычный шуруп по металлу

вот такой шуруп

закручиваем шуруп, смазываем графитовой смазкой все готова все ок! думал покупать новый трос и не известно на сколько его бы хватило.

Цена вопроса: 230 ₽

www.drive2.ru

Ford Fusion Sea Grey › Бортжурнал › Ремонт троса переключения передач или прощай зимнее замерзание ручки КПП

Давненько ничего не писал… ну да ладно, по мелочи и по крупному уже очень многое изменилось к лучшему, но обо всем по порядку…:)
В минувшие выходные, наконец-то дошли руки до восстановления нормальной работы переключения передач. Еще зимой публиковал запись в БЖ о замерзании ручки КПП, что и привело к поломке кулисы рычага КПП, точнее виновником сего танца с бубном конечно же был какой-то из тросов или сразу оба, но вскрытие показало, что виновником зимнего «счастья» был всего лишь один трос, и как раз тот, что смазывал в конце лета, не помню как правильно называется этот трос, спецы и гуру меня поправят… но отвечает он за передвижение ручки КПП влево и вправо. Вскрытие защитного кожуха на конце тросика привело в ступор и сделало мои глаза такими же большими, как у маленького дитя… сказать, что там была ржавчина, наверное — ничего не сказать, на стальном наконечнике тросика были огромные наросты ржавчины, странно, как он вообще передвигался, обильное поливание ВДшкой внутрь кожуха особого результата не дало, ржавчина выливалась и выливалась из-под резинового кожуха и тогда обильно полил резиновый кожух силиконовой смазкой, чтобы он стал более эластичным и вывернул его наружу, отчего глаза мои просто таки переместились на лоб))) столько ржи в одном месте еще никогда не видел, такое чувство, будто там был рассадник ржавчины, теперь к сути дела и кратко.
1) Разобрал тонель рычага КПП;
2) Силиконовой смазкой наполнял медицинский шприц и из салона с помощью иглы закачивал силикон под рубашку тросов, по уму тросы идут вниз, смазка должна пройти через весь трос, для ускорения перемещал тросы на себя — от себя и так много раз, сколько не скажу, не считал, но когда понял, что уже много шприцов закачал под рубашку, решил остановиться)))
3) далее лезем под Фьюж и вытаскиваем тросы наверх, так будет удобнее с них счищать ржавчину и затем смазывать специальной смазкой для тормозных суппортов, почему именно ей, потому что когда-то у меня, как у многих Фьюжеводов, появилась проблема переключения передач с прогревом, так вот пару раз смазывал обычными смазками, но хватало их на пол года и тогда опробовал спец. смазку для суппортов, которая помогла забыть про эту проблему вот уже как год и последний осмотр показал, что весь механизм переключения передач до сих пор в ней и никуда она не делась, т.е. не вытекла:)
4) в моем случае пострадавшим был только один трос, его я хорошенько почистил сначала напильником, затем и разными шкурками, в общем заблестел аки яйки у кота))) далее вышеописанной универсальной смазкой ХАДО тем же шприцом закачал побольше смазки под рубашку троса, сам же наконечник тросика оооочень обильно смазал смазкой для суппортов, одел резиновый чехольчик этого наконечника, еще и под чехольчик очень обильно так запихал этой смазочки, при этом приговаривая «кашу маслом не испортишь» :))) сверху резинового чехла затянул пластиковым жгутом для проводки, все собрал и на этом с больным тросом закончили.
5) далее второй трос был в порядке, просто добавил туда этой смазки и тоже резиновый чехол сверху затянул жгутом для проводки, но тут закралась мысль, что где-то в инете попадалась версия, что влага туда попадает через другое соединение, и тогда оба троса решил обработать герметиком, НО оказалось, что выложил его из пстоянного набора автохимии, тогда пришла мысль с клеем момент и поверх обмотать тряпичной изолентой для высоковольтных проводов:))))) в общем, не знаю поможет или нет, но второй раз разбирать у меня уже нет времени, поэтому сделал так:)
Далее смотрим фото

Снимал на мобильник, за качество не пинайте, но ржу видно неплохо. Когда-то на этом месте была намазана, причем обильно, обычная смазка, которая от температуры просто вытекла, другого объяснения у меня нет

Ржа

Уже близко к тому, что получилось после очистки

Универсальная смазка ХАДО

Смазка для суппортов

www.drive2.ru

Ремонт троса коробки М32 — Opel Astra GTC, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

Немного предыстории:

Как то летом, уже и не помню зачем (наверно когда проверял турбину), снимал акум с площадкой и обнаружил странную вещь — горизонтальный трос снимался с механизма выбора передач легким движением руки)
Спросил у людей по этому поводу, вроде так быть не должно, но решив, что раз проездил неизвестно сколько в таком виде — можно решение проблемы отложить и ездить так 😀

Проблема напомнила о себе сама одним холодным осенним вечером, когда отъезжая по делам от дома, сдавая назад с места парковки задняя передача решила остаться там где была предложив мне развлекаться с болтающмся рычагом кпп в салоне. Пришлось так же задом сдавать до соседнего дома до ближайшего места парковки. В принципе сразу понял что произошло, достал дежурный инструмент, скинул акум с площадкой и оказалось что втулка троса уже не держится на шарике от слова совсем, решение с быстрофиксом не заставило долго ждать — из закрамов достал кусок самоклеящегося маделина, кое как вырезал и наклеил на шарик, надел втулку — держится норм, собрал все обратно и поехал по делам. К слову, при околонулевой температуре, в тусклом свете уличного фонаря и освещая место ремонта мобильником и в спешке — удовольствия ковыряться с этим было мало 🙂

Менять тросы целиком не очень хотелось (брать бу в непонятно каком состоянии это ~3к, новые еще дороже), поискал инфу в инете по ремонту, нашел только информацию с изготовлением кастомных втулок в тросы, но готовых решений или хотя бы размеров втулок не было, поэтому неспешно начал искать убитые тросы на эксперименты с изготовлением ремкомплекта втулки, чтоб не эксперементировать на установленных в машине. Тросы искались не очень хорошо, поэтому в один из выходных немного поправил быстрофикс — убрал старый кусок маделина с шарика (как я и опасался клей на маделине то ли испачкался то ли было мало, в итоге он спокойно крутился на шарике и как я думаю мог вылезти наружу), вырезал новый кусок специфический формы чтобы он равномерно «обнимал» шарик, наклеил и для пущего эффекта на шейке шпильки с шариком зафиксировал его проволокой. В такой конфигурации втулка троса сидит на нем довольно плотно.

Ну а теперь про сам ремонт:

Когда я искал тросы, на opc клубе скинули интересный номер ремкомплекта троса от форда который подходит почти без напильника — 1619959

фото из интернета

Через некоторое время вылезла проблема с сайлентами задней балки и вместе с сайлентами заказал 2 таких ремкомплекта по 61р. Один собрал отдельно для проверки, шпилька с шариком от ваза держалась там очень крепко, вытащил только с помощью плоскогубцев, дальше нужно было пробовать ставить это все в трос 🙂

Снимаем аккумулятор, площадку под него, отодвигаем косу проводов чтоб не мешала, снимаем трос с шарика, в моем случае снимаем быстрофикс из маделина (а снять его оказалось не так то просто, маделин приклеился к шарику и проволока держала довольно крепко), выламываем старую втулку из троса (плоскогубцами общипать верхнее кольцо), получаем такую картину

Полный размер

Дальше как показала практика ремкомплект действительно нужно немного доработать напильником — диаметр втулки в черной части немного больше чем в стоке, поэтому если натянуть на него резиновый демпфер со старой втулки то он налезет внатяг и кроме того, что в таком виде втулку будет трудно вставить в трос, так еще сама демпферная способность будет меньше чем в стоке. Поэтому с черной части втулки надо отпилить цилиндр оставив около 2мм, сам демпфер при этом будет надеваться на белую часть, а защелки втулки находятся ниже чем отпиленная часть цилиндра

Полный размер

слева — отпиленный цилиндр, за ним — резиновый демпфер со сток втулки, еще дальше — верхняя часть втулки, посередине — обрезанная нижняя часть, справа — собранный ремкопмлект в стоке

Дальше надеваем на белую часть демпфер и собираем втулку уже в тросе по схеме на первом фото (защелкивается туго, могут понадобится специальные плоскогубцы или упор снизу) и надеваем втулку троса на шарик на механизме выбора передач

Полный размер

Держится эта конструкция довольно плотно что в тросе, что на шарике, демпфер выполняет свою функцию как на сток втулке, и не надо делать никаких кастомных втулок 🙂

www.drive2.ru

Отморозка тросов МКПП. Финал. Виктория. — Citroen C4, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

В первой части «Отморозка рычага переключения передач в МКПП. Часть 1.» я частично описал процедуру лёгкой попытки удалить попавшую воду из рубашки тросов переключения передач и как оказалось НЕЭФФЕКТИВНОЙ на 90% (ссылка: www.drive2.ru/l/8534191/). Но в первой части большой плюс — я понял как добраться до механизма с кулисами в салоне. Попытки залить WD-40 под колпачок (единственная возможность со стороны МКПП) слегка ослабили эффект замерзания, но новогодние морозы всё свели на нет.
Приехав с новогодних каникул из славной Северной Столицы решил таки по мужски разобраться сданной проблемой для чего:
1. Решено было вставить руки в нужное место (после праздников это сложновато:))) ).
2. Снять механизм кулис вместе с тросами, как написано в мануале.
3. Нафаршировать тросики синт. маслом MOTUL, как Рождественскую индейку яблоками.
4. Ну и по возможности сделать фотоотчёт.
Прошу простить за скудность фото, т.к. работал в ~~одну~~ нет в одно лицо 🙂

Поехали
Начал из салона. Процедура снятия пластика описана в www. drive2.ru/l/8534191/
Далее отвернуть четыре гайки (на «10»») крепления механизма две явно видно и о них не стоит писать, а вот к оставшимся двум несколько не удобно. Фото ниже:

В одну уже вставлена головка. Другая находится с противоположной стороны. Указано стрелками.

Там где вставлен ключ на болту в виде пукли сидит крепёж проводки — его надо поднять и под ним гайка. На фото его можно различить — справа от головки на жгуте.

Вторая гайка указана красной стрелкой. Потом на обоих тросика высвобождаем рубашки. Для этого защёлки (жёлтые овалы) сдавливаем внутрь (по направлению красных стрелок) и поднимаем рубашку вверх (по направлению зелёной стрелки)

Вот так тросик начинает выходить из крепления

Потом лезем под капот и снимем площадку аккумулятора, чтоб добраться до тросиков со стороны МКПП и тоже их высвободить. Как снят площадку описано у меня в Б/Ж (www.drive2.ru/l/4431802/). Но там есть один болт (закручивается из подколёсной арки со снятием локера. ФОТО №19. На ФОТО №13 указан жёлтой стрелкой) из за которого теряешь много времени. Я его назначения вообще не понял. Поэтому решил внести ноу хау иди наоборот :). Вам виднее. Вместо этого болта в отверстие площадки аккума вставил болт 6-ку головкой в сторону рыла и законтрил двумя гайками. Шляпка болта как раз входит в отверстие в крыле. В отверстие в крыле и вокруг обильно намазал герметиком, а шляпку болта и вокруг неё — консистентной смазкой и всё собрал. Это было ещё в первой части. Зато теперь при разборке площадку снял за 10 мин, а там где я заколхозил с болтом получилась чудесная направляющая из шляпки болта и герметичная резиновая приёмная часть.За счёт консистентной смазки герметик не прилип к площадке и в тоже время закупорил отверстие в крыле и принял форму направляйки.

Идём дальше и добравшись до тросов со стороны МКПП нарываемся на «гениальность» французских инженеров (мать их.) в плане фиксации рубашек тросов.

Уже снятый вариант. Наконечник сдёргивается с шарнира отвёрткой. Вставляем между и тянем. Без особых усилий всё рассоединяется. Это как раз тот, в который попала вода. Отвечает за перемещение рукоятки влево-вправо.

А вот этот тросик (с чёрной рубашкой) сдёргивать с шарнира хреновасто, т.к. оч неудобно подлазить, но и он в итоге был побеждён.

А вот та самая гениальность французов причём не описанная ни в одном мануале, что я читал и что есть у меня. Уцелевший вариант. Первая в хлам. Сопротивлялась собака французская :).

Под номером 7 — эта долбаная защёлка-фиксатор

Поскольку пришлось включить мозговые связи в голове допёр, что надо надавить на «пимпочки» в прорезях места крепления рубашек.

Фот эти фиксирующие прорези. Фиксатор ставится в посадочную канаву тросика со стороны салона выпуклостями в сторону пазов для фиксации.

Вот этими выпуклостями (в жёлтом овале) в сторону пазов. Красными стрелками указаны язычки фиксации от самовыхода из пазов.

Эти язычки не дают рубашке троса выйти вверх из посадочного места.

Здесь сняли всё необходимое. Теперь ползём в яму. С ямы надо снять с защёлок проходной уплотнитель, через который проходят тросы из салон под капот.
Для этого откручиваем 4 гайки крепления алюминиевой защиты над резонатором и смяв горловину выходящую к моторному отсеку (по другому у меня никак не получилось), сдвигаем защиту назад так, чтоб открылся проходной уплотнитель (на фото 7 под цифрой 1).

Надо утопить 4 защёлки и сдвинуть проходной уплотнитель в салон.

Далее работы из салона. Убрать жгуты с проводами по обоим краям механизма выбора передач. Правый я вообще отстегнул от блока. Выводим механизм из болтов (поднимаем) и тянем аккуратно на себя.

Вот итог. Механизм дОстан и я дОстан тоже. Он меня достал 🙂

Разбираем указанную красной стрелкой калабашку на пополам отогнув отверткой края фиксации с двух сторон поочерёдно. Куда пихать отвёртку указано красной стрелкой. А потом начинается секас с тросиками. Куда указывает стрелка заливаем из шприца масло, держа тросик вертикально, дёргаем его вниз-вверх. Масло потихоньку уходит в рубашку так в течении часа. Масло в шприце постоянно горячее (для лучшей текучести).

А теперь обратите внимание на получившийся жёлтый значок на последней фото. Ничего не напоминает?

А мне напомнило вот это, только наоборот. Теперь понятно, чем мы с тросиком занимались 🙂 🙂 🙂

В итоге в больной трос было накачано масло, в другой для профилактики и эксперимента WD-40.

По ходу снятия механизма были обнаружены 2 разъёма оч похожие на мультимедийные. По крайней мере серый один-в-один для соединения USB выхода на RD-45.

Ваши мысли, уважаемые господа, по этому поводу?

Сборка в обратной последовательности за исключением «гениальных» фиксаторов. Никакие танцы с бубнами, мольбы, слёзы, психи и уговоры не помогли их воткнуть обратно. Было принято решение — в пазы вставить пластиковые стяжки замком над тросиком. Сказано сделано. Проверил тросы никуда не выходят. Держатся надёжно. Потом сделаю свои многоразовые.

Сборка в обратной последовательности.
Расклад по времени для одного лица мужской национальности 🙂
— 2 часа разбор+осознание= построение идиоматических выражений нового поколения местного сленга;
— 1 час физупражнений то правой, то левой рукой гоняя тросик в рубашке туда-сюда. Блин пишу и ржу. Третий раз со стула от смеха сползаю под стол. Ребят не подумайте плохого 🙂 🙂 :). И вот опять — извините за неровный почерк 🙂
— 2 часа сборка.

Наконечники защёлкиваются от пальца. Здесь беды не будет.

Ну вот и всё. На следующее морозное утро сел в машину и получил заслуженную радость — НИЧЕГО НЕ ЗАМЁРЗЛО. Всё ходит, всё шевелится.

Всем удачи.

www.drive2.ru

Регулировка МКПП — Статьи | Uremont

Регулировка МКПП – это несложная процедура, однако она требует профессионального подхода и опыта в данном виде ремонта. Без определённых знаний и инструментов осуществить регулирование не получится.

Внешне коробка передач выглядит просто – обыкновенный рычаг, который нужно дёргать в определённом направлении. Однако эта система состоит из комплекса механизмов, и она расположена под днищем транспортного средства возле карданного вала или под самой ручкой, которая отвечает за переключения передач.

Так как МКПП постоянно используется, производитель любого автомобиля делает эту систему деталей прочной и долговечной. Но даже самый прочный компонент машины может износиться и приходится делать ремонт или менять деталь. Срок эксплуатации коробки передач превышает 100 тысяч километров пробега – он может быть меньше и зависит это от стиля вождения.

Со временем внутрь МККП может попадать влага, пыль и грязь. Также ухудшается консистенция технических жидкостей и смазки. Причин поломки коробки может быть много. Если она работает некорректно, то можно провести регулировку, что позволит восстановить её работоспособность.

Как отрегулировать МКПП на примере Hyundai Accent?

Перед тем как начать регулирование механизма данного типа необходимо прочитать инструкцию, как это делать на примере вашей марки машины. Причиной регулировки могут стать посторонние шумы или хруст при смене передачи. Также шумы могут появиться на повышенных оборотах. Неприятный треск может появиться при переключении на задний ход.

Также нужно упомянуть, что механическая коробка передач регулируется самостоятельно только в том случае, если вы точно знаете, как это делать. Лучше предварительно пройти диагностику и проконсультироваться со специалистом.

В случае машины Hyundai Accent смена передачи осуществляется посредством взаимодействия двух тросиков, а не кулисы. Первый тросик включает передачу, а другой выключает. Тросы бывают регулируемого и нерегулируемого типа – это зависит от модели автомобиля. Отрегулировать эту деталь можно на машинах выпуска 1999-2002 года. Даже если отклонение одного из тросов будет 1 мм, то уже будет наблюдаться некорректная работа всей системы.

Для осуществления процедуры необходимо взять ключи на 10 и 12, отвёртку крестового типа и немного терпения. Если всё сделать правильно, то временные затраты составят полчаса.

Сначала нужно получить доступ к самому механизму. Под капотом откручиваем ручку коробки передач. Внутри салона кресла лучше сразу отодвинуть вперёд и открутить по одному элементу крепления возле подстаканника. Тоннель ручного тормоза нужно поднять вверх – он крепится на защёлках и поэтому поломка исключена. На том месте, где раньше находились пазы для закрепления ручного тормоза, вы найдете два небольших винта – они откроют доступ к механизму.

После этого ручки КПП можно легко снять, и мы видим всю систему как на ладони. Здесь виднеются два троса – ближний позволяет выбрать передачу, а дальний переключает её. Вся система закреплена на четырёх гайках, с которыми можно справиться ключом на 10. Болты демонтируем ключом 12-кой.

Затем берём ключ на 10, залазим под капот и отвинчиваем патрубок, присоединённый к дроссельной заслонке воздушного фильтра. Отсоединяем крышку коробки воздушного фильтра, убираем патрубок. Чтобы было удобнее регулировать, лучше снять коробку воздушного фильтра.

Теперь мы можем достать до рычага на МКПП. Когда вы переключаете передачи, это устройство перемещается влево, вправо, вверх и вниз. Когда вы ставите рычаг в положении на «нейтралке», то он удерживается при помощи специальной пружины. Если потянуть рычаг на себя в разобранном состоянии, то будет переключена четвёртая передача. Если потянуть его от себя, то будет вторая передача и так далее по схеме.

Теперь приступим к регулированию системы:

Для начала покачаем остов крепления ручки коробки передач. Он должен качаться, но не ходить ходуном или быть намертво прикрученным. Если необходимо, закручиваем болты 12-го размера. Нужно закручивать до момента, пока остов не станет слегка амортизировать от нажатия – полностью закреплять его не следует. Демонтируем трос, который отвечает за выбор передачи. Для этого нужно вытянуть фиксирующую шпильку – делайте это аккуратно и медленно, так как она может вылететь.

После этого можно снять петлю троса. Теперь нужно открутить 4 гайки 10-го размера. Они закрепляют корпус из пластика к остову из металла. Под капотом на МКПП нужно поставить рычаг на «нейтралку». Проверьте рукой, чтобы он был в среднем положении – самое главное, чтобы высота была соответствующей. Он должен быть между возвратной пружиной вилочного типа, которая выполняет функции ограничителя. Нельзя отгибать ус пружины вверх или вниз. Переходим в салон и ставим корпус из пластика ручки таким образом, чтобы возвратная пружина вилочного типа, которая удерживает рычаг выбора передач, не выгибалась в любую из сторон. Кольцо троса должно находиться именно по центру этого рычага. Прижимаем рукой основание из пластика к остову, прицепляем кольцо выбора передач на шкиф и закрепляем гайки без сдвигания корпуса. Теперь нужно затянуть четыре гайки ключом 10-кой. Не стоит затягивать их слишком сильно, так как корпус сделан из металла. Осталось одеть кольцо для фиксации на шпильку.

Нужно собрать конструкцию в салоне и восстановить целостность корпуса под капотом.

Если ручка для переключения передач начала ходить стабильно, а посторонние звуки исчезли, то вы сделали всё правильно. Рекомендуется поездить на автомобиле несколько километров, прежде чем делать выводы. Не забудьте проверить заднюю передачу. Даже если корпус сдвигается на 1.5 мм, то разница в переключении передач будет колоссальная.

Отличительной чертой этого ремонта является тот факт, что вам нужно тратить деньги на приобретение новых деталей. Если вы готовы потратить полчаса своего времени, то отрегулируйте всё самостоятельно.

Почему тогда водители по-прежнему ездят в автосервис? Всё очень просто – многие просто не желают тратить даже 30 минут своего времени и предпочитают доверять это дело мастерам. Это может быть Мерседес или любой другой автомобиль.

Для регулировки МКПП не нужно обладать определёнными навыками, однако нужен опыт «общего» характера. Любое восстановление работоспособности деталей – это всегда импровизация. Можно просмотреть несколько видео или прочитать необходимую литературу. Однако если вы сами этого не делали, то лучше отправиться в автосервис и описать проблему.

Если вы не знаете, какую компанию выбрать, то рекомендуем отправиться на сайт Uremont.com. На сайте агрегаторе размещена информация о лучших автосервисах вашего города. Сервис данного типа – это хороший способ сэкономить время и подобрать достойного исполнителя. На этом интернет ресурсе размещаются только проверенные данные о лучших мастерах в конкретном городе. Если вы хотите заказать услугу чтобы отрегулировать МКПП, то это можно сделать прямо на сайте. Веб-ресурс обладает понятным интерфейсом и приятным дизайном.

МКПП Хендай Солярис 1

На автомобили Hyundai Solaris в вариантном исполнении устанавливают пятиступенчатые механические коробки передач мод. M5CF1. Представленная информация актуальна для моделей Хендай Солярис 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 года выпуска.

Детали МКПП Hyundai Solaris: 1 — механизм переключения передач; 2, 24 — сальник; 3 — картер коробки передач; 4 — вилка переключения V передачи; 5 — штифт; 6 — шток переключения V передачи и заднего хода; 7 — рычаг переключения передачи заднего хода; 8 — шток переключения III и IV передач; 9 — вилка переключения III и IV передач; 10 — шток переключения I и II передач; 11 — вилка переключения I и II передач; 12 — направляющая масла первичного вала; 13 — уплотнительное кольцо; 14- первичный вал в сборе; 15 — крышка подшипника; 16 — дистанционное кольцо; 17,19 — наружные обоймы подшипников вторичного вала; 18 — промежуточный вал; 20 — направляющая масла вторичного вала; 21 — направляющая масла; 22 — дифференциал; 23 — картер сцепления.

Механическая коробка передач (рис. выше) выполнена по двухвальной схеме с синхронизированными передачами. Коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий картер. К передней части картера коробки передач присоединен картер сцепления. На заднюю часть картера коробки передач установлена стальная штампованная крышка.

Привод управления механической коробкой передач: 1 — рычаг переключения передач; 2 — кулиса рычага переключения передач; 3 — трос переключения передач; 4- трос выбора передач; 5 — рычаги механизма переключения передач; 6 — механическая коробка передач

Привод управления механической коробкой передач (рис. выше) состоит из кулисы рычага переключения передач с шаровой опорой, установленной на основании кузова, двух тросов, переключения и выбора передач, а также механизма, установленного в картере коробки передач. Для обеспечения четкого включения передач рычаг переключения передач механизма переключения изготовлен за одно целое с массивным противовесом. Тросы выбора и переключения передач конструктивно отличаются друг от друга и невзаимозаменяемы.

Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал и далее на приводы передних колес.

Дифференциал конический, четырехсателлитный. Герметичность соединения внутренних шарниров приводов передних колес с шестернями дифференциала обеспечивается сальниками.

ATP Automotive Y-1511 Трос переключения передач механической коробки передач

Примечания по установке

Выберите автомобиль, чтобы просмотреть примечания по установке

1991 Сатурн SC L4 1.9L 116cid

1992 Сатурн SC L4 1.9L 116cid

1993 Сатурн SC1 L4 1.9L 116cid

1994 Сатурн SC1 L4 1.9L 116cid

1995 Сатурн SC1 L4 1.9L 116cid

1996 Сатурн SC1 L4 1.9L 116cid

1997 Сатурн SC1 L4 1.9L 116cid

1998 Сатурн SC1 L4 1.9L 116cid

1999 Сатурн SC1 L4 1.9L 116cid

2000 Сатурн SC1 L4 1.9L 116cid

2001 Сатурн SC1 L4 1.9L 116cid

2002 Сатурн SC1 L4 1.9L 116cid

1993 Сатурн SC2 L4 1.9L 116cid

1994 Сатурн SC2 L4 1. 9L 116cid

1995 Сатурн SC2 L4 1.9L 116cid

1996 Сатурн SC2 L4 1.9L 116cid

1997 Сатурн SC2 L4 1.9L 116cid

1998 Сатурн SC2 L4 1.9L 116cid

1999 Сатурн SC2 L4 1.9L 116cid

2000 Сатурн SC2 L4 1.9L 116cid

2001 Сатурн SC2 L4 1.9L 116cid

2002 Сатурн SC2 L4 1.9L 116cid

1991 Сатурн SL L4 1.9L 116cid

1992 Сатурн SL L4 1.9L 116cid

1993 Сатурн SL L4 1.9L 116cid

1994 Сатурн SL L4 1.9L 116cid

1995 Сатурн SL L4 1.9L 116cid

1996 год Saturn SL L4 1.9L 116cid

1997 Сатурн SL L4 1.9L 116cid

1998 Сатурн SL L4 1.9L 116cid

1999 Сатурн SL L4 1.9L 116cid

2000 Сатурн SL L4 1.9L 116cid

2001 Сатурн SL L4 1.9L 116cid

2002 Сатурн SL L4 1.9L 116cid

1991 Сатурн SL1 L4 1.9L 116cid

1992 Сатурн SL1 L4 1.9L 116cid

1993 Сатурн SL1 L4 1.9L 116cid

1994 Сатурн SL1 L4 1.9L 116cid

1995 Сатурн SL1 L4 1.9L 116cid

1996 Сатурн SL1 L4 1.9L 116cid

1997 Сатурн SL1 L4 1.9L 116cid

1998 Сатурн SL1 L4 1.9L 116cid

1999 Сатурн SL1 L4 1.9L 116cid

2000 Сатурн SL1 L4 1.9L 116cid

2001 Сатурн SL1 L4 1.9L 116cid

2002 Сатурн SL1 L4 1.9L 116cid

1991 Сатурн SL2 L4 1.9L 116cid

1992 Сатурн SL2 L4 1.9L 116cid

1993 Сатурн SL2 L4 1.9L 116cid

1994 Сатурн SL2 L4 1.9L 116cid

1995 Сатурн SL2 L4 1.9L 116cid

1996 Сатурн SL2 L4 1.9L 116cid

1997 Сатурн SL2 L4 1.9L 116cid

1998 Сатурн SL2 L4 1.9L 116cid

1999 Сатурн SL2 L4 1,9 л 116cid

2000 Сатурн SL2 L4 1.9L 116cid

2001 Сатурн SL2 L4 1.9L 116cid

2002 Сатурн SL2 L4 1.9L 116cid

1993 Сатурн SW1 L4 1.9L 116cid

1994 Сатурн SW1 L4 1.9L 116cid

1995 Сатурн SW1 L4 1.9L 116cid

1996 Сатурн SW1 L4 1.9L 116cid

1997 Сатурн SW1 L4 1.9L 116cid

1998 Сатурн SW1 L4 1.9L 116cid

1999 Сатурн SW1 L4 1. 9L 116cid

1993 Сатурн SW2 L4 1.9L 116cid

1994 Сатурн SW2 L4 1.9L 116cid

1995 Сатурн SW2 L4 1.9L 116cid

1996 Сатурн SW2 L4 1.9L 116cid

1997 Сатурн SW2 L4 1.9L 116cid

1998 Сатурн SW2 L4 1.9L 116cid

1999 Сатурн SW2 L4 1.9L 116cid

2000 Сатурн SW2 L4 1.9L 116cid

2001 Сатурн SW2 L4 1.9L 116cid

Признаки и симптомы неисправного троса переключения передач

В некоторых современных и последних моделях автомобилей используются кабели для соединения ручки переключения с трансмиссией. Автомобили с автоматической коробкой передач обычно имеют один трос коробки передач, а автомобили с механической коробкой передач обычно имеют два троса переключения.Принцип действия троса переключения передач одинаков, независимо от типа трансмиссии, установленной на вашем автомобиле — с другой стороны, симптомы совершенно разные.

Что делает трос переключения передач

Автоматические трансмиссии имеют единственный рычаг переключения передач, который соединен с ручным клапаном в корпусе клапана трансмиссии. Этот рычаг толкается и тянется в одной плоскости в несколько различных положений, когда вы перемещаете ручку переключения передач внутри вашего автомобиля.Механические трансмиссии имеют два рычага переключения — один для вертикального перемещения и один для горизонтального перемещения узла переключения на трансмиссии. Горизонтальный рычаг толкается или тянется одним тросом, перемещаясь по одной плоскости с тремя положениями. Второй или вертикальный рычаг обычно перемещает узел переключения передач на трансмиссии вверх и вниз. Когда вы перемещаете рычаг переключения передач к передней или задней части автомобиля, трос переключателя перемещает горизонтальный рычаг. Перемещение переключателя влево или вправо толкает или тянет другой трос, перемещая узел переключения вверх и вниз.Если у вас шестиступенчатая механическая коробка передач, в вашем автомобиле может быть третий трос переключения передач, который перемещает рычаг блокировки. Этот трос используется только тогда, когда вы нажимаете кнопку или нажимаете на рычаг переключения передач, чтобы включить задний ход.

Почему выходят из строя кабели

Наиболее частой причиной выхода из строя троса переключения передач является растяжение. Это чаще встречается в автомобилях с механической коробкой передач, потому что вы чаще перемещаете переключатель; вы не просто устанавливаете и забываете, как в случае с автоматической коробкой передач.Также известно, что тросы ломаются или изгибаются, что не позволяет им переместить рычаг переключения передач на трансмиссии в правильное положение для выбранной передачи. Если вы переключаете на большой скорости какой-либо тип трансмиссии или хлопаете шестерни механической трансмиссии, вы вызываете ускоренный износ троса переключения.

Признаки неисправного троса переключателя автоматической коробки передач

Если индикатор положения передачи вашего автомобиля не является электронным, вы заметите, что стрелка индикатора не совпадает с той передачей, на которой вы действительно находитесь.По мере того, как трос растягивается на протяжении всего срока службы вашего автомобиля, вы можете заметить, что стрелка будет указывать на задний ход, когда вы находитесь в парке, или между задним ходом и нейтралью, когда вы движетесь задним ходом. Иногда у вас будет небольшой люфт в переключателе, даже если трансмиссия уже включена. Когда трос тянется слишком далеко, вы не сможете правильно включить парковку или вручную выбрать первую передачу. Когда трос слишком растянут, это также может помешать вам полностью выключить зажигание или вынуть ключ из замка зажигания.Поскольку все автоматические трансмиссии оснащены аварийным выключателем парковочно-нейтрального положения, натянутый трос может предотвратить запуск двигателя в парковочном и нейтральном положениях или позволить ему начать проворачивание, когда трансмиссия находится на любой другой передаче.

Если ваша машина вообще не хочет включать передачу, возможно, это не неисправная трансмиссия — это может быть просто обрыв троса переключения передач. Если трос порван, вы сможете переместить переключатель в любое положение, но трансмиссия останется на той же передаче.Это может привести к тому, что вы застрянете в передаче или даже застрянете в парке, в зависимости от того, когда оборвался кабель. Вы можете выполнить быструю проверку. Если автомобиль не переключает передачу, переключите трансмиссию в нейтральное положение и попытайтесь толкнуть автомобиль на пару футов. Если вы можете только раскачивать автомобиль, но ваш индикатор показывает нейтральное положение, вероятно, поврежден кабель.

Наконечники

Некоторые тросы автоматического переключения передач можно регулировать. Если трос не отрегулирован, вы испытаете те же симптомы, что и при растяжении троса.

Предупреждения

Если трансмиссия застряла на любой передаче, кроме нейтральной или парковочной, и оборудована предохранительным выключателем парковочно-нейтрального положения на внутреннем переключателе в сборе, автомобиль будет делать выпад вперед или назад, если вы попытаетесь запустить двигатель.

Парковка с обрывом троса автоматического переключения передач

Если трос переключателя оборвался, вам очень повезло, если он сломается, когда коробка передач еще находится в парковке. На самом деле это просто глупая удача, когда трос переключателя обрывается, но еще более глупая удача, когда это происходит, когда коробка передач включена.Есть способ исправить эту ситуацию, не запирая ключи в машине и не оставляя ее уязвимой для кражи.

Установите рычаг переключения передач в парковочное положение.

Это никоим образом не поможет исправить эту ситуацию, но если в вашем автомобиле есть аварийный выключатель парковочно-нейтрального положения на внутреннем переключателе, вам все равно понадобится рычаг в парковочном положении, чтобы вынуть ключ через несколько секунд.

Выключите зажигание как можно дальше.

Предупреждения

Не пытайтесь принудительно повернуть зажигание дальше, чем вы можете, так как это повредит ключ зажигания или сломает ключ зажигания.

Это выключает двигатель, но это не значит, что автомобиль все еще не может откатиться от вас. Так что пока не выходите из машины.

Включите стояночный тормоз.

Потяните вверх рычаг на центральной консоли или нажмите на педаль, выходящую из-под приборной панели рядом с откидной панелью со стороны водителя. При правильной установке рычаг или педаль зафиксируются на месте. Это оказывает давление на задние тормоза, и при правильной эксплуатации предотвратит скатывание автомобиля при выходе из него.

Найдите узел переключения передач на коробке передач и переведите его в положение парковки.

Если у вашего автомобиля передний привод, этот рычаг, скорее всего, находится в верхней части коробки передач. Загляните под капот и найдите рычаг трансмиссии, к которому подсоединен единственный трос, или сидящий рядом с ним. Поверните рычаг переключения передач, чтобы поставить коробку передач в положение парковки.

Советы

Если трансмиссия находится на стороне пассажира транспортного средства, обычно парковка находится в конечном положении, когда вы поворачиваете рычаг переключения передач по часовой стрелке.Если трансмиссия установлена со стороны водителя, обычно мощность оказывается в конечном положении, когда вы поворачиваете переключатель передач против часовой стрелки. Если вы внимательно прислушаетесь, вы также можете услышать, как фиксатор парковочной защелки встает на место, когда вы переводите его в положение парковки.

Если у вашего автомобиля задний привод, обычно рычаг переключения передач находится по обе стороны от трансмиссии. Парк может быть крайним левым или крайним правым — если вы смотрите прямо на переключатель — в зависимости от вашей марки и модели. Если вы не уверены, какая позиция парка, слушайте внимательно за стуком металл-металл с парковочной собачки входит в зацепление с выходной барабан, как вы повернуть рычаг в крайнее левое положение, или справа.

Предупреждения

Если вам необходимо поднять автомобиль, используйте домкраты, чтобы зафиксировать переднюю часть в воздухе. Гидравлические и ножничные домкраты предназначены только для подъема автомобиля. Если вы полагаетесь только на домкрат, чтобы выдержать вес транспортного средства, вы рискуете получить серьезную травму или смерть.
Не пролезайте под автомобилем, если аварийный тормоз не встанет на место.

Выньте ключ из замка зажигания.

Теперь, когда коробка передач и рычаг переключения передач на внутренней стороне вашего автомобиля остановлены, вы можете выключить зажигание и вынуть ключ.Не пытайтесь управлять автомобилем, не отремонтировав предварительно сломанный или растянутый трос.

Предупреждения

Попытка включить передачу снаружи автомобиля или попытка запустить двигатель при включенной передаче может привести к серьезным травмам или смерти.

Признаки неисправного кабеля механической коробки передач

Кабели механической коробки передач может быть немного сложнее диагностировать. Если горизонтальный трос натянут, у вас могут возникнуть проблемы с полной посадкой трансмиссии на любой передаче.Это наиболее заметно по скрежету при отпускании сцепления, поскольку натянутый трос не может тянуть или толкать рычаг достаточно далеко.

Наконечники

Не путайте этот скрежет со скрежетом, который вы часто слышите при переключении передач на изношенном сцеплении. Когда сцепление изношено, шестерни будут скрипеть, когда вы пытаетесь включить передачу. Когда трос натянут, шлифование происходит, когда вы отпускаете сцепление, даже если рычаг переключения передач внутри полностью выталкивается вперед для нечетных передач или отводится назад для четных передач и заднего хода.

Если вертикальный трос натянут, вы получите аналогичный симптом, за исключением того, что он будет заметен только на передачах, когда рычаг переключения передач находится не прямо вперед или назад от нейтрального положения. Третья и четвертая передачи обычно включаются и работают должным образом, поскольку схема переключения передач не зависит от перемещения переключателя влево или вправо. Растяжение троса также приведет к тому, что переключатель будет работать неаккуратно или будет иметь большой люфт — точно так же, как изношенные втулки на тросах переключателя или рычажные механизмы стержневого типа.

Если какой-либо трос оборван, ручка переключения не вернется в нейтральное положение автоматически, если она не включена. Если горизонтальный трос оборван, переключиться на передачу не получится. Если вертикальный трос оборван, вы сможете перейти на 3-ю и 4-ю передачу, но все остальные передачи будут казаться несуществующими. Если оба троса порваны, вы можете свободно поворачивать рычаг переключения передач в любом направлении без какого-либо шума или сопротивления со стороны трансмиссии.

Советы

В застревании вы можете заставить автомобиль взлететь на третьей передаче и переключиться на четвертую, если сломан только вертикальный трос.

Что требуется для замены троса переключателя — ручная или автоматическая коробка передач? | by Bushing Fix

Есть ли какие-нибудь профессиональные приемы вождения или верховой езды, которые могут обеспечить безопасную и надежную езду, не повредив трос переключения передач. Но приходит время, когда вашему автомобилю может понадобиться лучший трос переключения передач . Это не что-то бессмертное или бессмертное; он также повреждается. Постоянное использование и оголение троса должны ухудшить конструкцию троса переключателя и в конечном итоге повлиять на характеристики переключения.Если рычаг переключения передач не хочет переключаться вниз или если он становится свободным для движения в каком-либо направлении, вам не нужно гадать, поврежден он или нет. Да, он поврежден и требует замены.

Хотя работа по замене троса переключателя может показаться сложной снаружи, на самом деле замена троса не является сложной задачей. Вы должны убедиться, что у вас есть правильный набор инструментов для отчетности и необходимая замена троса переключателя. Установить новый трос переключения передач в автомобиль относительно легко, заменив старый. Трос переключателя подключается к рычагу переключения двигателей от переключателя. Это закреплено в двух точках. Если вы понимаете, как работает трос переключателя, заменить его самостоятельно не составит труда. Однако, если у вас есть какие-либо сомнения, не забудьте взять руководство по эксплуатации автомобиля. Нетрудно определить, действительно ли трос переключателя вышел из строя. Убедившись в этом, вы должны убедиться, что у вас есть подходящие инструменты для замены троса переключения передач.Воспользуйтесь руководством пользователя и приклейте его вместо старого и сломанного троса переключателя.

Замена троса переключателя передач между ручным и автоматическим коробками передач

Трос переключения передач автомобиля может работать двумя способами: вручную и автоматически. Водителю необходимо управлять тросом переключателя вручную в механической коробке передач, в то время как переключатель может работать автоматически в транспортных средствах, оснащенных автоматической коробкой передач. Поскольку автоматическая коробка передач напрямую связана с двигателем через гидротрансформатор, поэтому автомобили с автоматической коробкой передач не имеют сцепления.При замене троса переключения передач в автомобилях с МКПП убедитесь, что трос сцепления исправен. Процесс замены троса как в автоматической, так и в механической коробке передач одинаков; трос, подключенный к сцеплению в механической коробке передач, отличает процесс замены троса переключения от автоматической коробки передач.

Биография автора: Автор — онлайн-блоггер. Эта статья о замене троса переключателя коробки передач.

Источник: https: // jackgibson.atavist.com/transmission-shifter-cable-replacement

Признаки неисправного или неисправного троса переключателя передач

Трос селектора переключения передач переводит коробку передач на правильную передачу, на что указывает селектор переключения передач, что она была перемещена водителем. Автомобили с автоматической коробкой передач обычно имеют один кабель, идущий от коробки передач к блоку переключения передач, а автомобили с механической коробкой передач — два. У них обоих одинаковые признаки, когда они начинают портиться. Если вы подозреваете, что у вас что-то не получается, обратите внимание на следующие симптомы.

1. Индикатор не соответствует передаче

Если трос переключателя передач выходит из строя, световой индикатор или кабель не соответствуют передаче, на которой вы находитесь. Например, когда вы переходите из парковки в режим движения, он может сказать, что вы находитесь в парке. Это означает, что трос растянулся до того места, где он не перемещается в нужное место, и была замечена неправильная передача. Кабель со временем может растянуться, поэтому его необходимо заменять в течение всего срока службы вашего автомобиля. В этом случае обратитесь к профессиональному механику для замены троса переключателя передач.

2. Автомобиль не выключается

По мере того, как трос переключателя передач растягивается, вы не сможете вынуть ключ из замка зажигания или выключить автомобиль. Это связано с тем, что ключ нельзя повернуть, если автомобиль не припаркован на некоторых транспортных средствах. Когда это происходит, это может быть опасно, поскольку вы можете не знать, на какой передаче вы пытаетесь выключить автомобиль. Это может сделать вашу машину непредсказуемой и стать опасной для вас и окружающих, и ее следует устранить как можно скорее.

3. Автомобиль трогается на другой передаче

Если ваш автомобиль заводится на любой другой передаче, кроме парковочной или нейтральной, существует проблема. Это может быть соленоид блокировки переключения передач или трос селектора переключения передач. Механику необходимо диагностировать эту проблему, чтобы различать их, поскольку у них могут быть похожие симптомы. Кроме того, могут возникнуть проблемы с обеими частями, поэтому их необходимо заменить, прежде чем ваш автомобиль снова сможет нормально работать.

4. Автомобиль не включает передачу

Если после того, как вы завели двигатель и попытались включить передачу, то если селектор передач не двигается, значит, проблема с тросом переключателя.Кабель может быть сломан или растянулся, и его невозможно отремонтировать. Это не позволяет трансмиссии иметь рычаг, необходимый для переключения передач. Автомобиль нельзя будет использовать, пока эта проблема не будет решена.

Как только вы замечаете, что индикатор не соответствует передаче, автомобиль не выключается, запускается на другой передаче или вообще не включается, вызовите механика для дальнейшего осмотра проблемы. Квалифицированные специалисты YourMechanic также готовы ответить на любые возникающие вопросы.Они упрощают замену троса переключателя передач, потому что их мобильные механики приезжают к вам домой или в офис и ремонтируют вашу машину.

Трос переключения передач механической коробки передач

Название

Трос переключения передач механической коробки передач

Торцевая сторона 1

Отверстие в плоской лопатке

Торцевая сторона 2

Отверстие в плоской лопатке

Примечания по установке

Выберите автомобиль, чтобы просмотреть примечания по установке

1984 Buick Skyhawk L4 1.8L 112cid

1984 Buick Skyhawk L4 2.0L 122cid

— цена: + 0 руб.

1986 Buick Skyhawk L4 1.8L 112cid

— цена: + 0 руб.

1984 Chevrolet Cavalier L4 2.0L 122cid

1984 Oldsmobile Firenza L4 2.0L 122cid

Трос переключения передач автоматической коробки передач

Название

Трос переключения передач АКПП

Дополнительная информация

Обрыв или отсутствие заземляющего браслета может привести к выходу из строя нового кабеля.заменить на деталь Pioneer no. CA-756

Примечания по установке

Выберите автомобиль, чтобы просмотреть примечания по установке

2006 Buick Lucerne V6 3. 8L 3800cc 231cid

2007 Buick Люцерн V6 3.8L 3800cc 231cid

2008 Buick Люцерн V6 3.8L 3800cc 231cid

2009 Buick Люцерн V6 3.9L 3880cc 237cid

2010 Buick Люцерн V6 3.9L 3880cc 237cid

Бьюик Люцерн V6 2011 года выпуска 3.9L 3880cc 237cid

Седан Dodge Dart

отозван из-за поломки тросов переключения передач

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Отзыв затрагивает весь пробег седанов Dart с 2013 по 2016 год в США, за исключением нескольких автомобилей, оснащенных механической коробкой передач.
Проблема настолько часта, что возникала в восьми из каждых 1000 претензий по гарантии на Dart, сказал Fiat Chrysler.
Отзыв начинается после Дня памяти, хотя тысяч владельцев уже устранили дефект по гарантии или оплатили послегарантийный ремонт.

Fiat Chrysler отзывает все Dodge Dart с автоматической коробкой передач в Соединенных Штатах, чтобы починить трос переключения передач, который может сломаться и сделать селектор бесполезным, согласно заявлению компании и регистрации в Национальной службе безопасности дорожного движения. Администрация.

В общей сложности 298 439 седанов Dart модели 2013–2016 гг. Втулка на тросе переключателя может изнашиваться и привести к отсоединению троса от шестиступенчатой автоматической коробки передач на любой передаче, говорится в заявлении. Единственным признаком того, что это происходит, является сам рычаг переключения передач, который при переключении между положениями передачи будет необычно легким на ощупь. Это означает, что трансмиссия может не стоять в стоянке, даже если рычаг переключения передач показывает, что это так, что может позволить машине откатиться.По сути, дефект ставит под угрозу любое количество критических ситуаций вождения, когда трансмиссия не реагирует на выбранную передачу.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Агентство
FCA сообщило, что обнаружило проблему в октябре в результате автоматизированного программного анализа требований о ремонте.