В зоне действия этого знака разрешается использовать звуковой сигнал: В зоне действия этого знака разрешается использовать звуковой сигнал:

Выезд из двора или с другой прилегающей территории:

3. Не считается перекрестком.

Согласно определению термина «Перекресток», выезд с прилегающей территории не считается перекрестком (п. 1.2). К подобным выездам относятся выезды из дворов, жилых массивов, автостоянок, АЗС, предприятий и т.п.

Правильный ответ:Не считается перекрестком.

Билет 26 — Вопрос 2

Какие из указанных знаков требуют обязательной остановки?

1. Только А.

2. Только Б.

Только знак Б (2.5 «Движение без остановки запрещено») обязывает водителей остановиться у стоп-линии, а при ее отсутствии — перед краем пересекаемой проезжей части, на железнодорожных переездах — перед этим знаком. Знак В (6.16 «Стоп-линия») показывает лишь место остановки транспортных средств при запрещающем сигнале светофора или регулировщика. Знаки Г (2.4 «Уступите дорогу») и А (2.6 «Преимущество встречного движения») обязывают водителя уступить дорогу соответственно на пересечении дорог или ее узком участке, не требуя при этом обязательной остановки.

Правильный ответ:Только Б.

Билет 26 — Вопрос 3

В зоне действия этого знака разрешается использовать звуковой сигнал:

Знак 3.26 «Подача звукового сигнала запрещена» применяют вне населенных пунктов. Он допускает подачу сигнала только в одном случае — для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. При отсутствии этого знака вне населенных пунктов звуковой сигнал можно использовать также для предупреждения других водителей об обгоне (п. 19.10).

Правильный ответ:Только для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

Где начинают действовать требования Правил, относящиеся к населенным пунктам?

Правила устанавливают ряд требований, которые обязательны для выполнения только в населенных пунктах (скорость движения — не более 60 км/ч и т.д). Эти требования начинают действовать с места установки одного из знаков «Начало населенного пункта» с белым фоном (знаки 5.23.1 или 5.23.2).

Правильный ответ:Только с места установки дорожного знака «Начало населенного пункта» на белом фоне.

Билет 26 — Вопрос 5

Такой вертикальной разметкой обозначают боковые поверхности ограждений:

3. На всех участках дорог.

Такой вертикальной разметкой 2.6 обозначают боковые поверхности дорожных ограждений во всех других случаях, когда не применяется разметка 2.5 , используемая только на опасных участках.

Правильный ответ:Только на участках дорог, не относящихся к опасным.

Что означают красный мигающий сигнал или два попеременно мигающих красных сигнала светофора, установленного на железнодорожном переезде?

2. Движение запрещено.

Красный мигающий сигнал или два попеременно мигающих красных сигнала светофора запрещают движение (п. 6.2). Такая сигнализация применяется на железнодорожных переездах.

Правильный ответ:Движение запрещено.

Билет 26 — Вопрос 7

Какие световые сигналы Вы обязаны подать в данной ситуации?

В данной ситуации Вам необходимо перестроиться на соседнюю левую полосу движения, поэтому перед выполнением перестроения Вы должны включить указатели поворота налево (п. 8.1). Кратковременное переключение фар с ближнего на дальний свет применяется только для предупреждения об обгоне (п. 19.11).

Правильный ответ:Включить световые указатели поворота налево.

Билет 26 — Вопрос 8

В каких направлениях Вам можно продолжить движение по второй полосе?

1. Только налево.

Знак 4.1.6 «Движение направо или налево» исключает на данном перекрестке только движение в прямом направлении. При наличии двух полос для движения крайняя левая полоса предназначена для поворота налево и разворота. Следовательно, находясь на ней, Вы можете продолжить движение только в этих направлениях (п. 8.5).

Правильный ответ:Налево и в обратном направлении.

Билет 26 — Вопрос 9

Разрешен ли Вам разворот в этом месте?

1. Разрешен.

В местах остановок маршрутных ТС разворот запрещен независимо от наличия или отсутствия этих ТС (п. 8.11).

Правильный ответ:Запрещен.

Билет 26 — Вопрос 10

По какой траектории Вы имеете право продолжить движение?

1. Только по А.

2. Только по Б.

3. По любой из указанных.

Вы можете продолжить движение только по траектории Б, так как при повороте на дорогу с реверсивным движением (знак 5.10) Вы обязаны независимо от количества полос на этой дороге занять крайнюю правую полосу. Перестроение возможно только после того, как станет ясно, по каким еще полосам разрешается движение в данном направлении (п. 9.8).

Правильный ответ:Только по Б.

Разрешается ли обгон на перекрестках?

1. Разрешается.

Обгон разрешен на нерегулируемых перекрестках при движении только по главной дороге (п. 11.4).

Правильный ответ:Разрешается только при движении по главной дороге на нерегулируемых перекрестках.

Билет 26 — Вопрос 12

Водители каких автомобилей нарушили правила остановки?

1. Только автомобиля Б.

2. Автомобилей Б и В.

3. Всех автомобилей.

При наличии обочины остановка и стоянка ТС разрешаются только на ней (п. 12.1). Автомобили Б и В, несмотря на достаточную ширину обочины, целиком или частично находятся на проезжей части дороги, создавая помехи движению других ТС.

Правильный ответ:Автомобилей Б и В.

Билет 26 — Вопрос 13

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

Зеленый сигнал светофора дает Вам право двигаться налево (п. 6.2). Но, поскольку на данном перекрестке перед светофором, установленным на разделительной полосе, имеется стоп-линия, Вы должны остановиться перед ней в ожидании зеленого сигнала (п. 13.7).

Правильный ответ:Выехав на перекресток, остановитесь у стоп-линии и, дождавшись зеленого сигнала светофора на разделительной полосе, завершите маневр.

Билет 26 — Вопрос 14

Кому Вы должны уступить дорогу при повороте налево?

На перекрестке равнозначных дорог любой конфигурации сохраняется общий порядок проезда, поэтому, поворачивая налево, Вы должны уступить дорогу обоим ТС, находящимся справа от Вас (п. 13.11).

Правильный ответ:Обоим транспортным средствам.

Билет 26 — Вопрос 15

При движении прямо Вы обязаны уступить дорогу:

1. Только легковому автомобилю.

Поскольку Вы подъезжаете к перекрестку по второстепенной дороге (знаки 2.4 «Уступите дорогу» и 8.13 «Направление главной дороги»), то должны уступить дорогу автобусу и легковому автомобилю (п. 13.9). По отношению к мотоциклу Вы имеете преимущество, поскольку также как и он находитесь на второстепенной дороге, но являетесь для него «помехой справа» (пп. 13.10 и 13.11).

Правильный ответ:Автобусу и легковому автомобилю.

Где необходимо остановиться, если сразу за пешеходным переходом образовался затор?

Правила запрещают въезжать на пешеходный переход, если за ним образовался затор, который вынудит водителя остановиться на пешеходном переходе (п. 14.4). В такой ситуации Вы должны остановиться непосредственно перед пешеходным переходом.

Правильный ответ:Непосредственно перед пешеходным переходом.

Билет 26 — Вопрос 17

На каком рисунке изображен автомобиль, водитель которого нарушает правила перевозки грузов?

1. Только на А.

2. Только на Б.

3. На обоих.

Правила допускают перевозку груза, если его ширина не превышает 2.55 м (п. 23.5). Однако груз должен быть обозначен знаком «Крупногабаритный груз» (ОП, п.8) в случаях, когда он более чем на 0,4 м выступает за внешний край габаритного огня (п. 23.4), чего не выполнил водитель автомобиля на рис. А.

Правильный ответ:Только на А.

В каком случае запрещается эксплуатация транспортных средств?

Если имеются неисправности в системе выпуска отработавших газов ТС, его эксплуатация запрещена (Перечень, п. 6.3).

Правильный ответ:Имеется неисправность в системе выпуска отработавших газов.

Уменьшение тормозного пути транспортного средства, не оборудованного антиблокировочной тормозной системой, достигается:

Уменьшение тормозного пути ТС, не о6орудованного антиблокировочной тормозной системой, достигается торможением путем прерывистого нажатия на педаль тормоза, т.е. на грани блокировки, так как заблокированные колеса скользят по дороге, увеличивая при этом тормозной путь.

Правильный ответ:Путем прерывистого нажатия на педаль тормоза.

Минимальной величиной необходимой дистанции при движении по сухой дороге на легковом автомобиле принято считать расстояние, которое автомобиль проедет не менее чем за:

1. 1 секунду.

2. 2 секунды.

3. 3 секунды.

При движении по сухой дороге на легковом автомобиле минимальной величиной необходимой дистанции до движущегося впереди ТС считается расстояние, которое может проехать автомобиль за время реакции водителя и время срабатывания тормозного привода. Время реакции водителя может колебаться в пределах от 0,4 до 1,6 секунд, а время срабатывания тормозной системы с гидравлическим приводом может составлять от 0,1 до 0,4 секунд. Следовательно, минимальной величиной необходимой дистанции для легковых автомобилей можно считать расстояние, которое проедет автомобиль за время не менее 2 секунд. При ухудшении условий движения (дождь, снег, гололедица) указанную величину нужно корректировать в сторону ее увеличения.

Правильный ответ:2 секунды.

avto-russia.ru

Билет 26 — билеты пдд 2017

• 1. Считается перекрестком равнозначных дорог.
• 2. Считается перекрестком неравнозначных дорог.
• 3. Не считается перекрестком.

• 1. Только А.
• 2. Только Б.
• 3. Б и В.
• 4. Все.

• 1. Только для предупреждения об обгоне.
• 2. Только для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.
• 3. В обоих перечисленных случаях.

• 1. Только с места установки дорожного знака «Начало населенного пункта» на белом фоне.
• 2. С места установки дорожного знака с названием населенного пункта на белом или синем фоне.
• 3. В начале застроенной территории, непосредственно прилегающей к дороге.

• 1. Только на опасных участках дорог.
• 2. Только на участках дорог, не относящихся к опасным.
• 3. На всех участках дорог.

• 1. Движение разрешается с особой осторожностью.
• 2. Движение запрещено.
• 3. Светофорная сигнализация неисправна.

• 1. Включить световые указатели поворота налево.
• 2. Осуществить кратковременное переключение фар с ближнего на дальний свет.
• 3. Подать перечисленные световые сигналы одновременно.

• 1. Только налево.
• 2. Налево и в обратном направлении.
• 3. Направо, налево и в обратном направлении.

• 1. Разрешен.
• 2. Разрешен, если при этом не будут созданы помехи движению маршрутных транспортных средств.
• 3. Запрещен.

• 1. Только по А.
• 2. Только по Б.
• 3. По любой из указанных.

• 1. Разрешается.
• 2. Разрешается только на регулируемых перекрестках.
• 3. Разрешается только при движении по главной дороге на нерегулируемых перекрестках.
• 4. Запрещается.

• 1. Только маломестного автобуса Б.
• 2. Маломестного автобуса Б и грузового автомобиля В.
• 3. Всех транспортных средств.

• 1. Выполните маневр без остановки на перекрестке.
• 2. Выехав на перекресток, остановитесь у стоп-линии и, дождавшись зеленого сигнала светофора на разделительной полосе, завершите маневр.

• 1. Только легковому автомобилю.
• 2. Только грузовому автомобилю.
• 3. Обоим транспортным средствам.

• 1. Только легковому автомобилю.
• 2. Автобусу и легковому автомобилю.
• 3. Всем транспортным средствам.

• 1. На пешеходном переходе, если нет пешеходов.
• 2. Непосредственно перед пешеходным переходом.
• 3. Не ближе 5 м до пешеходного перехода.

• 1. Только на А.
• 2. Только на Б.
• 3. На обоих.

• 1. Двигатель не развивает максимальной мощности.
• 2. Двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах.
• 3. Имеется неисправность в системе выпуска отработавших газов.

• 1. Путем нажатия на педаль тормоза до упора.
• 2. Путем прерывистого нажатия на педаль тормоза.
• 3. Путем нажатия на педаль тормоза с одновременным использованием стояночной тормозной системы.

• 1. 1 секунду.
• 2. 2 секунды.
• 3. 3 секунды.

biletpdd.ru

Экзаменационный билет ПДД № 26 с ответами и пояснениями.

Выезд из двора или c другой прилегающей территории:

1. Считается перекрестком равнозначных дорог.

2. Считается перекрестком неравнозначных дорог.

3. Не считается перекрестком.

БИЛЕТ №26 — Билеты к экзамену по ПДД с комментариями и иллюстрациями (CD и C1D1) — Автоблог начинающего водителя

ВОПРОС 2

1. Только А
2. Только Б
3. Б и В
4. Все

ВОПРОС 3

В зоне действия этого знака разрешается использовать звуковой сигнал:

1. Только для предупреждения об обгоне
2. Только для предотвращения дорожно-транспортного происшествия
3. В обоих перечисленных случаях

ВОПРОС 4

1. Только с места установки дорожного знака «Начало населенного пункта» на белом фоне
2. С места установки дорожного знака с названием населённого пункта на белом или синем фоне
3. В начале застроенной территории, непосредственно прилегающей к дороге

ВОПРОС 5

1. Только на опасных участках дорог
2. Только на участках дорог, не относящихся к опасным
3. На всех участках дорог

ВОПРОС 6

Что означают красный мигающий сигнал или два попеременно мигающих красных сигнала светофора, установленного на железнодорожном переезде?

1. Движение разрешается с особой осторожностью
2. Движение запрещено
3. Светофорная сигнализация неисправна

ВОПРОС 7

1. Включить световые указатели поворота налево
2. Осуществить кратковременное переключение фар с ближнего на дальний свет
3. Подать перечисленные световые сигналы одновременно

ВОПРОС 8

1. Только налево
2. Налево и в обратном направлении
3. Направо, налево и в обратном направлении

ВОПРОС 9

Разрешен ли Вам разворот в этом месте?

1. Разрешен
2. Разрешен, если при этом не будут созданы помехи движению маршрутных транспортных средств
3. Запрещен

ВОПРОС 10

1. Только по А
2. Только по Б
3. По любой из указанных

ВОПРОС 11

1. Разрешается
2. Разрешается только на регулируемых перекрестках
3. Разрешается только при движении по главной дороге на нерегулируемых перекрестках
4. Запрещается

ВОПРОС 12

1. Только маломестного автобуса Б.
2. Маломестного автобуса Б и грузового автомобиля В.
3. Всех транспортных средств.

ВОПРОС 13

1. Выполните маневр без остановки на перекрёстке
2. Выехав на перекрёсток, остановитесь у стоп-линии и, дождавшись зелёного сигнала светофора на разделительной полосе, завершите маневр

ВОПРОС 14

1. Только легковому автомобилю
2. Только грузовому автомобилю
3. Обоим транспортным средствам

ВОПРОС 15

При движении прямо Вы обязаны уступить дорогу:

Правильный ответ и комментарий :

Ответ: Автобусу и легковому автомобилю
Комментарий: Перекрёсток неравнозначный. Главная дорога меняет направление. Преимущество имеют транспортные средства, находящиеся на главной дороге. После их проезда проезжают транспортные средства, находящиеся на второстепенной дороге, которые между собой руководствуются «правилом правой руки», т.е. у кого помеха справа, тот и уступает. Помеха справа у мотоциклиста, он уступает Вам. Транспортные средства проедут перекрёсток в следующем порядке: автобус, легковой автомобиль, Вы, мотоциклист. («Дорожные знаки», пункты 13.9, 13.10 ПДД).

ВОПРОС 16

Где необходимо остановиться, если сразу за пешеходным переходом образовался затор?

1. На пешеходном переходе, если нет пешеходов
2. Непосредственно перед пешеходным переходом
3. Не ближе 5 м до пешеходного перехода

ВОПРОС 17

На каком рисунке изображен автомобиль, водитель которого нарушает правила перевозки грузов?

1. Только на А.
2. Только на Б.
3. На обоих.

ВОПРОС 18

В каком случае запрещается эксплуатация транспортных средств?

1. Двигатель не развивает максимальной мощности
2. Двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах
3. Имеется неисправность в системе выпуска отработавших газов

ВОПРОС 19

Уменьшение тормозного пути транспортного средства, не оборудованного антиблокировочной тормозной системой, достигается:

1. Путем нажатия на педаль тормоза до упора
2. Путем прерывистого нажатия на педаль тормоза
3. Путем нажатия на педаль тормоза с одновременным использованием стояночной тормозной системы

ВОПРОС 20

Минимальной величиной необходимой дистанции при движении по сухой дороге на грузовом автомобиле или автобусе принято считать расстояние, которое транспортное средство проедет не менее чем за:

1. 1 секунду
2. 2 секунды
3. 3 секунды

Правильный ответ и комментарий :

Ответ: 3 секунды.
Комментарий: При движении по сухой дороге на грузовом автомобиле или автобусе минимальной величиной необходимой дистанции до движущегося впереди ТС считается расстояние, которое может проехать грузовой автомобиль или автобус за время реакции водителя и время срабатывания тормозного привода. Время реакции водителя может колебаться в пределах от 0,4 до 1,6 секунд, а время срабатывания тормозной системы с пневматическим приводом может составлять от 0,6 до 1,2 секунд (для прицепов и полуприцепов до 1,4 секунд). Следовательно, минимальной величиной необходимой дистанции для грузовых автомобилей и автобусов можно считать расстояние, которое проедет соответствующее ТС за время не менее 3 секунд. При ухудшении условий движения (дождь, снег, гололедица) указанную величину нужно корректировать в сторону ее увеличения.

Звуки навигации: BoatUS Foundation

Требования законодательства

Оборудование для звуковых сигналов зависит от длины вашего судна.

• Лодки длиной менее 39,4 футов — должны иметь эффективное звукоизвлекающее устройство. В общем, это может быть звонок, свисток или звуковой сигнал. Хотя пистолеты — даже кастрюли и сковороды — могут издавать звуковой сигнал, полезный для привлечения внимания в чрезвычайной ситуации, вы всегда должны иметь при себе соответствующее оборудование.
• Лодки длиной от 39,4 до 65,6 футов — Должны иметь свисток и звонок. Свисток должен быть слышен на расстоянии 1/2 морской мили. Горловина колокола должна быть не менее 7,87 дюйма в диаметре.

Звуковые сигналы должны использоваться только тогда, когда суда находятся на виду друг друга и встречаются или пересекаются на расстоянии не более полумили друг от друга. Эти сигналы никогда не должны использоваться в тумане или других условиях ограниченной видимости, когда суда не видны друг другу глазом.В это время могут подаваться только туманные сигналы, указанные в Правилах для внутреннего судоходства, Правило 35.

Звуковые сигналы называются «взрывами». Для сигналов предупреждения и управления используются два разных сигнала.

• Short Blast — Длится около одной секунды.
• Prolonged Blast — Длится от четырех до шести секунд.

Сигналы маневрирования

Существуют различные комбинации звуков для различных движений по воде, которые могут использовать как короткие, так и продолжительные звуки.Когда суда с механическим двигателем находятся в зоне видимости друг друга и встречаются или пересекаются на расстоянии не более полумили друг от друга, каждое судно на ходу при маневрировании в соответствии с требованиями или требованиями Правил внутреннего судоходства должно использовать следующие звуковые сигналы.

• One Short Blast — Это означает «Я намерен оставить вас по левому борту». Когда вы проходите мимо другой лодки, вы будете маневрировать, оставив ее слева от вас. Если вы идете за другой лодкой, идете в том же направлении и собираетесь ее обогнать, один короткий звук будет означать: «Я намерен обойти вас по ВАШЕМУ правому борту, МОЙ левый борт».
• One Prolonged Blast — Это означает, что вы покидаете док или покидаете свой стапель. Это сигнализирует другим об изменении статуса и о том, что вы начинаете работу. Продолжительный взрыв также звучит, когда судно приближается к излучине реки, где суда, идущие с другого направления, не видны. Иногда его называют «сигналом слепого поворота».
• Два коротких взрыва — Это означает «Я намерен оставить вас по правому борту».Когда вы проходите мимо другой лодки, вы будете маневрировать, оставив ее справа от вас. Если вы идете за другой лодкой, идете в том же направлении и собираетесь ее догнать, два коротких звука означают: «Я намерен обойти вас по ВАШЕМУ левому борту, МОЕМУ правому борту».
• Три коротких взрыва — Это означает, что вы работаете с задним движением, например, при движении назад от дока
• Один продолжительный звук + три коротких звука — Технически это два разных сигнала подряд.Один продолжительный звук указывает на то, что вы трогаетесь, а три коротких звука указывают на то, что вы отступаете. Это то, что звучит при выходе из дока задним ходом.
• Пять коротких звуков — Это сигнал ОПАСНОСТЬ. Помните, что когда вы приближаетесь к другому судну и слышите один или два коротких звука, и вы оба понимаете их сигнал и можете спокойно позволить им сделать это, тогда вы должны ответить тем же сигналом в ответ.Однако, если вы не понимаете их намерений или чувствуете, что предложенный ими маневр опасен для любого из судов, вы должны подать сигнал ОПАСНОСТЬ.

Примечание: Правила для внутреннего судоходства, касающиеся звуковых сигналов, иногда отличаются от Международных правил. Внутренние правила сигнализируют о предполагаемых действиях, а Международные правила сигнализируют о том, что вы действительно делаете. Следующая информация отражает правила внутреннего судоходства. Если вы путешествуете за границу, вы должны изучить Международные правила.

Правильные звуковые сигналы

Когда вы встречаетесь с приближающимся судном и хотите перейти от одного порта к другому, вы должны подать один короткий гудок своим рогом. Если другая лодка согласна, они должны ответить аналогичным взрывом.

Если вы приближаетесь к другому судну лобовой частью и хотите обойти его по правому борту, вы должны подать два коротких звука своим рожком.Если другое судно согласно, они должны подать в ответ такой же сигнал.

Если вы планируете обгонять другое судно сзади, вы должны сделать несколько вещей. Любое судно, обгоняющее другое, должно уступить дорогу обгоняемому судну. Это означает, что вы не можете ожидать от них движения, замедления или изменения курса. Если вы планируете обгонять их по правому борту, вы должны издать один короткий звук.Если они поймут ваш сигнал и согласятся, они подадут в ответ один короткий гудок. Обгоняемое судно обязано сохранять курс и скорость, чтобы свести к минимуму возможность столкновения.

Если вы планируете обгонять другое судно сзади, вы должны сделать несколько вещей. Любое судно, обгоняющее другое, должно уступить дорогу обгоняемому судну. Это означает, что вы не можете ожидать от них движения, замедления или изменения курса.Если вы планируете обгонять их со стороны ИХ ​​ПОРТА, вы должны издать два коротких звука. Если они поймут ваш сигнал и согласятся, они подадут в ответ два коротких звука. Обгоняемое судно обязано сохранять курс и скорость, чтобы свести к минимуму возможность столкновения.

Примечание. Это не единственные правила, касающиеся звуковых сигналов в условиях ограниченной видимости; существуют дополнительные правила относительно звуковых сигналов, которые можно найти в Правилах дорожного движения или в Пилотировании Чепмена.

33 CFR § 117.15 — Сигналы. | CFR | Закон США

§ 117.15 Сигналы.

(а) Общие.

(1) Оператор каждого судна, запрашивающего открытие подъемного моста, должен подать сигнал разводному устройству, и он должен подтвердить этот сигнал. Перед тем, как продолжить, сигнал должен повторяться до тех пор, пока не будет подтвержден тем или иным образом выдавателем.

(2) Сигналы, используемые для запроса открытия жеребьевки и подтверждения этого запроса, должны быть звуковыми сигналами, визуальными сигналами или радиотелефонной связью, описанной в этом подразделе.

(3) Может использоваться любое из средств сигнализации, описанных в этом подразделе, достаточное для предупреждения стороны, о которой сигнализируется.

(б) Звуковые сигналы.

(1) Звуковые сигналы должны подаваться свистком, гудком, мегафоном, окликером или другим устройством, способным издавать описанные сигналы достаточно громко, чтобы их мог услышать ткач.

(2) В данном разделе «продолжительный звук» означает звук продолжительностью от четырех до шести секунд, а «короткий звук» означает звук продолжительностью приблизительно одну секунду.

(3) Звуковой сигнал для запроса открытия жеребьевки представляет собой один продолжительный звук, за которым следует один короткий звук не более чем через три секунды после продолжительного звука. Для судов, которые должны пройти через жеребьевку в течение запланированного периода закрытия, звуковой сигнал, требующий открытия жеребьевки в этот период, представляет собой пять коротких звуков, подаваемых в быстрой последовательности.

(4) Когда жеребьевка может быть открыта немедленно, звуковой сигнал для подтверждения запроса на открытие жеребьевки представляет собой один продолжительный звук, за которым следует один короткий звук не более чем через 30 секунд после запрашивающего сигнала.

(5) Когда лоток не может быть открыт немедленно или открыт и должен быть немедленно закрыт, звуковой сигнал для подтверждения запроса на открытие лотка представляет собой пять коротких звуков, подаваемых в быстрой последовательности не более чем через 30 секунд после сигнала открытия судна. . Сигнал должен повторяться до тех пор, пока не будет подтвержден каким-либо образом запрашивающим судном.

(c) Визуальные сигналы.

(1) Визуальный сигнал для запроса открытия розыгрыша:

(i) Белый флаг поднимается и опускается вертикально; или же

(ii) Белый, желтый или зеленый огонь, поднятый и опущенный вертикально.

(2) Когда тираж может быть открыт немедленно, визуальный сигнал для подтверждения запроса на открытие тиража, подаваемый не более чем через 30 секунд после сигнала открытия сосуда, —

(i) Белый флаг поднимается и опускается вертикально;

(ii) белый, желтый или зеленый огонь, поднятый и опущенный вертикально; или же

(iii) Постоянный или мигающий белый, желтый или зеленый свет или огни.

(3) Когда розыгрыш не может быть открыт немедленно или открыт и должен быть немедленно закрыт, визуальный сигнал для подтверждения запроса на открытие розыгрыша:

(i) красный флаг или красный огонь горизонтально вращался взад и вперед при полной видимости судна не позднее, чем через 30 секунд после сигнала открытия судна; или же

(ii) Постоянный или мигающий красный огонь или огни, включаемые не более чем через 30 секунд после сигнала открытия судна.

(4) Подтверждающий сигнал, когда розыгрыш не может открыться немедленно или открыт и должен быть немедленно закрыт, должен повторяться до тех пор, пока не будет подтвержден каким-либо образом запрашивающим судном.

(d) Радиотелефонная связь.

(1) Радиотелефоны могут использоваться для передачи той же информации, которая предоставляется звуковыми и визуальными сигналами.

(2) Судно и разборщик должны контролировать используемую частоту до тех пор, пока судно не разрешит жеребьевку.

(3) Если радиотелефонный контакт не может быть установлен или поддержан, должны использоваться звуковые или визуальные сигналы согласно этому разделу.

Американская ассоциация лодочного спорта:. Звуковые сигналы маневрирования

Капитан Боб Фигулар, перепечатано с разрешения Mariner’s Learning System

Прежде чем мы перейдем к сигналам маневрирования и звуку, необходимо сначала понять несколько простых определений, относящихся к этой теме.

ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Слово свисток означает любое устройство звуковой сигнализации, способное производить предписанные звуки. Термин «короткий звук» означает звук продолжительностью около одной секунды.

Термин «продолжительный взрыв» означает взрыв продолжительностью от четырех до шести секунд.

СИГНАЛЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Когда суда с механическими двигателями находятся в зоне видимости друг друга и встречаются или пересекаются на расстоянии не более полумили друг от друга, каждое идущее судно при маневрировании в соответствии с требованиями или требованиями Правил для внутреннего судоходства должно обозначать этот маневр следующими сигналами: по свистку:

• Один короткий звук, означающий: Я НАМЕРЕНА ОСТАВИТЬ ВАС НА СВОЕЙ СТОРОНЕ ПОРТА
• Два коротких звука, означающие: Я СОБИРАЮСЬ ОСТАВИТЬ ВАС НА СТОРОНЕ МОЕГО КАРТА
• Три коротких звука означают: Я ПРИНИМАЮ АСТЕРНУЮ ДВИЖЕНИЕ.

Когда суда, находящиеся на виду друг у друга, приближаются друг к другу и одно из судов не понимает намерений или действий другого или сомневается в том, что другое судно предпринимает достаточные действия, чтобы избежать столкновения, сомнительное судно должно немедленно обозначить такое сомнение, дав по крайней мере пять коротких быстрых сигналов в свисток.

Судно, приближающееся к излучине, участку канала или фарватера, где другие суда могут быть закрыты препятствием, должно издавать один продолжительный звук.На такой сигнал необходимо ответить продолжительным звуком любого приближающегося судна, которое может быть в пределах слышимости вокруг поворота или позади препятствия.

Один и два коротких сигнала в Правилах для внутреннего судоходства означают намерение пройти с одним другим судном.

Услышав одно- или двухзарядный сигнал другого судна, судно должно по договоренности подать такой же свисток и предпринять шаги, необходимые для обеспечения безопасного прохода.

Если, однако, судно сомневается в безопасности предлагаемого маневра, оно должно подать сигнал опасности в виде не менее пяти коротких, быстрых звуков свистка.Затем каждое судно будет принимать соответствующие меры предосторожности до тех пор, пока не будет достигнуто соглашение о безопасном проходе.

Находясь в поле зрения другого, судно с механическим двигателем, намеревающееся обгонять другое судно с механическим двигателем, должно указать свое намерение следующими сигналами свистка:

• Один короткий звук, означающий: Я НАМЕРЕН НАГНЕТАТЬ ВАС НА ВАШЕЙ СТОРОНЕ.
• Два коротких звука означают: Я НАМЕРЕНА НАГНЕТАТЬ ВАС НА СТОРОНЕ ВАШЕГО ПОРТА.

Обгоняемое судно с механическим двигателем по договоренности подаст аналогичный звуковой сигнал.В случае сомнений судно должно подать сигнал опасности не менее пяти коротких и быстрых звуков.

Судно, которое достигает соглашения с другим судном в ситуации встречи, перехода или обгона с помощью радиотелефона, как предписано Законом о межмостовой радиотелефонной связи (85 Stat. 165; 33 USC 1207), не обязано подавать звуковые сигналы. свистки, предписанные этим правилом, но могут это делать. Если соглашение не достигнуто, то необходимо своевременно обмениваться свистками, и они будут иметь преимущественную силу.

ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ

В зоне ограниченной видимости или вблизи нее, днем ​​или ночью, сигналы, предписанные этим правилом, будут использоваться следующим образом:

• Судно с механическим двигателем, проходящее через воду, должно издавать один продолжительный звук с интервалом не более 2 минут.
• Судно с механическим двигателем, идущее, но остановившееся и не проходящее через воду, издает с интервалом не более 2 минут два продолжительных звука подряд с интервалом около 2 секунд между ними.
• Судно, не находящееся под командованием; судно, ограниченное в возможности маневрировать как на ходу, так и на якоре; парусное судно; судно, ведущее лов рыбы на ходу или на якоре; и судно, которое буксирует или толкает другое судно, будет издавать три звука подряд с интервалом не более 2 минут; а именно: один продолжительный, за которым следуют два коротких звука.

Буксируемое судно (или, если буксируется более одного судна, последнее судно в составе буксира), если оно укомплектовано, с интервалом не более 2 минут подает подряд четыре звука; а именно один продолжительный звук, за которым следуют три коротких звука.По возможности, этот сигнал должен подаваться сразу после сигнала буксирующего судна.

Когда толкающее судно и судно, толкаемое вперед, жестко соединены в составную единицу, они будут рассматриваться как судно с механическим двигателем и подавать сигналы, предписанные ранее для судна с механическим двигателем, пробивающегося через воду, или судна на ходу. но остановился и не пробирался через воду.

РЕЗЮМЕ

Помните, что ничто в Правилах дорожного движения не освобождает любое судно, владельца, капитана или команду от последствий любого небрежного обращения с огнями или сигналами, наблюдения за станцией или пренебрежения любыми мерами предосторожности, которые могут потребоваться в результате морское дело.

Вы должны принимать обычные меры предосторожности: иметь при себе надлежащие огни, здраво оценивать скорость и принимать все меры предосторожности, необходимые для предотвращения опасности для вашей лодки и ее пассажиров. Будьте осторожны на воде и всегда будьте в безопасности.

Руководство по звуковым сигналам — GetMyBoat

В безветренный день вы можете видеть на много миль от своей лодки, и может быть трудно представить, зачем вам нужно подавать звуковой сигнал — все лодки видны, и кажется, что их легко избежать.Однако это океан, и могут возникнуть всевозможные непредвиденные обстоятельства. Погода может измениться быстрее, чем вы думали, или другие лодки могут внезапно потерять контроль. При всех этих возможностях и в целом для более безопасного плавания на лодке яхтсменам лучше всего научиться сигнализировать о своих намерениях и позициях звуком.

Ниже приводится руководство по звуковой сигнализации, а также устройства, используемые для этого, и прилагаемые к ним правила.

Типы звукоизлучающих устройств

Свистки могут действовать как сигналы, хотя они не такие громкие, как звуковые сигналы.Их особое преимущество состоит в том, что из-за их небольшого размера их можно легко прикрепить к спасательному жилету или петле для ремня. Многие водные программы и регаты для детей и подростков фактически требуют, чтобы участники всегда имели при себе свисток именно для этих целей. В правилах береговой охраны в отношении устройств, производящих звук, в качестве основного устройства упоминаются свистки.

Противотуманные или воздушные рожки — более современное устройство для создания звуковых сигналов, которое очень часто встречается на всех типах лодок.Они громкие и простые в использовании — просто нажмите кнопку наверху, и вы получите взрыв, который можно будет услышать за многие мили вокруг.

Судовой колокол — старейшее из звукоизлучающих устройств, которое сотни лет использовалось на всех типах судов. Для большинства яхтсменов они слишком нарядные и громоздкие, так как их необходимо установить, чтобы ими можно было пользоваться. Однако они придают определенную элегантность сосудам, способным их прикреплять.

Положение об устройствах для лодок

Береговая охрана требует, чтобы суда длиной более 12 метров (приблизительно 40 футов) были оснащены как минимум свистком.Суда более 20 метров (приблизительно 65 футов) должны быть оснащены как минимум свистком и колоколом, а суда более 100 метров (приблизительно 328 футов) должны быть оснащены как минимум свистком, колоколом и гонгом. Устройства, используемые для воспроизведения звука, не обязательно должны быть в точности упомянутыми выше; они просто должны быть способны воспроизводить звук, эквивалентный тем устройствам, которые указаны в правилах.

Что касается самих устройств, то рожки или другие звуковые устройства должны быть слышны на расстоянии полумили.Ищите печать одобрения береговой охраны на любом звуковом сигнале, который вы планируете купить.

Используемые общие звуковые сигналы

Звуковые сигналы состоят из коротких и длинных сигналов. Короткие звуки длятся примерно одну секунду, достаточно длинные, чтобы их можно было услышать, но не слишком длинные, чтобы их можно было принять за длинный звук. Длинные звуки должны длиться от четырех до шести секунд.

Обычно звуковые сигналы используются при двух условиях. Во-первых, яхтсмен желает сообщить другому яхтсмену, куда он собирается отправиться, или о любом изменении своего местоположения, не пытаясь приветствовать его по радио с его многочисленными каналами.Во-вторых, погодные условия имеют ограниченную видимость до такой степени, что звук становится необходимым, чтобы указать как местоположение, так и направление другим яхтсменам в этом районе.

Ниже приведены некоторые общие звуковые сигналы:

1 короткий звук указывает на ваше намерение повернуть вправо или обогнать другую лодку по правому борту (их левый борт).

2 коротких звука указывают на ваше намерение повернуть налево или обогнать другую лодку по левому борту (их правый борт).

3 коротких звука указывают на ваше намерение работать в режиме реверсивной тяги, что, проще говоря, означает «резервное копирование».

Звуковые сигналы, указывающие на движение

Для сигналов, указывающих на предлагаемое движение или маневр, яхта, которой подан сигнал, ответит тем же сигналом, если она понимает и соглашается. Например, если вы дадите один короткий звук идущей впереди лодке, она даст один короткий звук в ответ, чтобы сообщить вам, что она понимает и соглашается с тем, что вы планируете пройти по ее левому борту.

5 коротких звуков являются немедленным предупреждением. Яхта подаст пять коротких гудков, если почувствует, что другая яхта движется курсом столкновения или иным образом находится в опасной близости, или если сигнал другой яхты не был понят или согласован.

Если вы слышите этот сигнал, немедленно снизьте скорость и продолжайте общаться с лодкой, подавшей сигнал, до тех пор, пока не будет установлен безопасный курс для обеих лодок. Этот сигнал также может означать, что вы находитесь в опасной зоне препятствия или другого препятствия.

1 длинный звук — это менее немедленное предупреждение, которое следует использовать при приближении к повороту или другому объекту, который закрывает обзор; он сообщает о вашем местонахождении другим яхтсменам и предупреждает их о вашем приближении.

Судовые сигналы в условиях плохой видимости

В дополнение к ним есть звуковые сигналы, специально предназначенные для использования в условиях плохой видимости. Они следующие:

Моторные лодки или парусники, находящиеся на ходу, должны подавать сигналы 1 длинный звук каждые 2 минуты, чтобы указать свое изменение положения при движении по воде.

Моторная или парусная лодка, находящаяся на остановке (не движущаяся по воде), должна подавать сигналы 2 длинных звука каждые две минуты, чтобы указать свое местоположение.

Парусник или любая лодка, которая ограничена в возможности двигаться, буксировать или толкать другую лодку или в настоящее время занимается рыбной ловлей, должна подавать 1 длинный звук и 2 коротких звука каждые две минуты.

Если вы путешествуете на лодке в условиях ограниченной видимости и слышите любой из этих сигналов, снизьте скорость до минимальной, пока вы не сможете безопасно определить свое относительное положение и двигаться вперед без столкновения.

Звуковые сигналы не являются обязательными в дни ясной видимости, если вы сохраняете безопасное расстояние между вами и другими лодками, но они необходимы в туманные дни. Пока вы изучаете сигналы и можете использовать их в подходящее время, вы не останетесь врасплох, когда условия станут плохими.

Ограниченная видимость — обзор

Звуковые сигналы в условиях ограниченной видимости

В зоне ограниченной видимости или рядом с ней, днем ​​или ночью, должны подаваться сигналы, предписанные этим Правилом. используется следующим образом: :

(a)

Судно с механическим двигателем, пробивающееся через воду, должно издавать один продолжительный звук с интервалами не более 2 минут.

(b)

Судно с механическим двигателем, идущее, но остановившееся и не проходящее через воду, должно издавать звуки с интервалами не более 2 минут два продолжительных звука подряд с интервалом около 2 секунд между ними.

(c)

Судно, не находящееся под командованием, судно, ограниченное в возможности маневрировать, судно, ограниченное осадкой, парусное судно, судно, занимающееся рыболовством , и судно, занятое буксировкой или толкающее другое судно должно вместо сигналов, предписанных параграфами (а) или (b) этого Правила, подавать с интервалом не более 2 минут три звука подряд, а именно один продолжительный звук, за которым следуют два коротких звука.

(d)

Судно, занимающееся рыболовством, когда оно стоит на якоре, и судно, ограниченное в возможности маневрировать при выполнении своей работы на якоре, должны вместо сигналов, предписанных в пункте (g) это Правило подает сигнал, предписанный параграфом (с) Правил.

(e)

Буксируемое судно или, если буксируется более одного судна, последнее судно буксира, если оно укомплектовано, должно с интервалами не более 2 минут подавать четыре последовательных звука, а именно один продолжительный, за которым последовали три коротких звука.По возможности, этот сигнал должен подаваться сразу после сигнала буксирующего судна.

(f)

Когда толкающее судно и судно, толкаемое вперед, жестко соединены в составную единицу, они должны рассматриваться как судно с механическим двигателем и должны подавать сигналы, предписанные в параграфах (а) или (b) настоящего Правила.

(g)

Судно на якоре должно с интервалами не более одной минуты быстро звонить в колокол в течение примерно 5 секунд.На судне длиной 100 метров и более колокол должен звучать в носовой части судна, а сразу после звонка в колокол гонг должен звучать быстро в течение примерно 5 секунд в кормовой части судна. Судно на якоре может дополнительно издать три звука подряд, а именно один короткий, один продолжительный и один короткий звук, чтобы предупредить о своем местонахождении и о возможности столкновения с приближающимся судном.

(h)

Судно, стоящее на мели, должно подать сигнал колоколом и, если требуется, сигнал гонга, предписанный параграфом (g) этого Правила, и, кроме того, немедленно подать три отдельных и отчетливых удара в колокол до и после быстрого звонка в колокол.Судно, стоящее на мели, может дополнительно подать соответствующий свисток.

(i)

Судно длиной 12 метров или более, но менее 20 метров не обязано подавать сигналы колоколом, предписанные в пунктах (g) и (h) этого Правила. Однако, если она этого не делает, она должна подавать другой эффективный звуковой сигнал с интервалами не более 2 минут.

(j)

Судно длиной менее 12 метров не обязано подавать вышеупомянутые сигналы, но, если оно этого не делает, должно подавать другой эффективный звуковой сигнал с интервалами не более чем 2 минут.

(k)

Лоцманское судно при выполнении лоцманских обязанностей может в дополнение к сигналам, предписанным в пунктах (a), (b) или (g) этого Правила, подавать опознавательный сигнал, состоящий из четырех коротких взрывы.

КОММЕНТАРИЙ:

Новый параграф (i) был добавлен в Правило 35 в 2001 году как следствие поправки к Правилу 33 (a).

В зоне ограниченной видимости или рядом с ней

Противотуманные сигналы также должны подаваться при навигации в зоне ограниченной видимости, особенно при приближении к такой зоне.Правило 19, касающееся поведения в тумане, применяется в зоне ограниченной видимости или вблизи нее (см. Стр. 93).

Плотность тумана, которая требует использования сигналов тумана, не определена. Было бы мало смысла в подаче сигналов, если видимость превышает диапазон слышимости используемого прибора. Однако было бы разумно рассматривать верхний предел видимости больше, чем диапазоны слышимости, указанные в Приложении III, поскольку оборудование может быть слышно на большем расстоянии, чем указанные типичные диапазоны, и трудно определить точную степень слышимости. видимость.

Интервалы между свистками

Все туманные сигналы, подаваемые свистком, должны подаваться с интервалом не более двух минут. Ранее требовалось, чтобы некоторые свистковые сигналы подавались с интервалами не более одной минуты, но на Конференции 1972 года было решено стандартизировать максимальный интервал для всех свистковых сигналов на уровне двух минут, поскольку временная глухота может быть вызвана слишком частым звуком свистка. Сигналы колокола и гонга должны подаваться с интервалом не более одной минуты.

Правило определяет максимальный интервал между сигналами. Когда известно, что другие суда приближаются по свистку, следует подавать сигналы с интервалом менее двух минут. Более частое зондирование сигналов обычно дает другим судам, у которых может не быть работающего радара, больше возможностей для определения приблизительного пеленга.

Два продолжительных взрыва

Сигнал о двух взрывах не должен подаваться до тех пор, пока не будет уверенности, что судно перестало продвигаться по воде.

Lifland – Rosa Luxembourg

Я думаю, что очень важно, чтобы это различие было оценено и соблюдено, и чтобы не было слышно, как судно говорит: «Ну что ж, если бы меня не остановили совсем, меня почти остановили. и вы не должны быть суровы со мной, потому что очень трудно сказать, когда кто-то остановлен. »Вы не должны подавать этот сигнал, пока вас не остановят, и вы должны быть совершенно уверены, что это действительно так. (Г-н Джастис Лэнгтон, 1934 г.)

Парусные суда

Парусные суда должны подавать сигналы, предписанные Правилом 35 (c), для судов, находящихся в затруднительном положении.Конференция решила не сохранять сигналы, указывающие, как судно плывёт по отношению к ветру, поскольку эта информация обычно не представляет большой ценности для других судов, и предыдущие сигналы одного, двух или трех взрывов можно было спутать с сигналами маневрирования.

Сигнал, предписанный Правилом 35 (с), должен подаваться только судном, идущим и идущим под парусом. Находясь на якоре, яхта или парусное судно должны подавать сигнал, предписанный Правилом 35 (g).

Суда, занятые буксировкой

Звуковой сигнал, предписанный Правилом 35 (c), должен подаваться почти всеми категориями судов, которым дана определенная степень привилегии Правилом 18, но не ограничивается буксирующими судами, которые заняты сложной буксировкой. операция.Любое судно, занятое буксировкой, должно подать сигнал о продолжительном звуке, за которым последуют два коротких звука.

От любого буксируемого судна требуется подать отдельный звуковой сигнал, предписанный Правилом 35 (e), но оно обязано подавать сигнал только в том случае, если на нем есть экипаж. Однако в качестве меры предосторожности, требуемой Правилом 2 (а), можно принять меры для подачи такого сигнала, особенно в случае длинной буксировки, поскольку буксирующее судно не может быть идентифицировано как таковое по его сигналу тумана. .

Буксир, идущий к судну, но не буксирующий, не должен подавать туманные сигналы буксирующему судну.Когда один такой случай предстал перед судом, было решено, что судно, прикрепленное к буксиру, должно было подать сигналы идущему судну без каких-либо сигналов от буксира.

Судно, толкающее другое судно

Судно, толкающее другое судно, должно подавать те же сигналы, что и буксирующее судно. Правило 35 (f) требует, чтобы суда, жестко соединенные в составную единицу, подавали сигналы судна с механическим двигателем.

Судно на якоре

Судно длиной 100 метров и более на якоре должно подать гонг в кормовой части сразу после того, как прозвучал колокол.

Приложение III не дает типичных диапазонов слышимости звонка и гонга, но они, вероятно, будут относительно низкими. Когда судно стоит на якоре в заторах или когда кажется, что другое судно приближается слишком близко, должен подаваться более сильный свисток, разрешенный Правилом 35 (g).

Специальные операции или рыбный промысел на якоре

Параграф (d) — это новый параграф, который был добавлен, когда в Правила были внесены поправки в 1981 году, чтобы устранить любую неопределенность относительно туманного сигнала, подаваемого судном, занятым рыболовством или специальными операциями когда стоит на якоре.От таких судов требуется подавать свисток, предписанный Правилом 35 (c), чтобы предупреждать другие суда о необходимости держаться подальше.

Судно, занятое пополнением запасов или передачей людей, продовольствия или груза, согласно Правилу 3 (g) (iii), должно рассматриваться только как «судно, ограниченное в возможности маневрировать» на ходу. Судно, занимающееся такими операциями, стоя на якоре в условиях ограниченной видимости, должно подавать сигнал, предписанный Правилом 35 (g).

Судно на мели

Звуковые сигналы для судна, стоящего на мели, такие же, как предписанные Правилом 15 (c) (vii) Правил 1960 года.Судно, стоящее на мели длиной 100 метров или более, должно подавать звуковой сигнал сразу после второго набора из трех ударов в колокол.

Новое положение заключается в том, что находящемуся на мели судну разрешается подавать соответствующий свисток. Характер сигнала не указывается, поскольку Конференция не смогла выбрать сигнал, который подходил бы для всех обстоятельств. Сигнал «U» (два коротких звука, за которыми следует один продолжительный звук), означающий «вы находитесь в опасности», обычно подходит для предупреждения других судов о необходимости держаться подальше.

Лоцманские суда

Каждое лоцманское судно, включая парусное лоцманское судно, может подавать опознавательный сигнал, состоящий из четырех коротких звуков. Некоторым судам, выполняющим лоцманские обязанности, местными правилами разрешается подавать альтернативную форму опознавательного сигнала. Судно, использующее опознавательный сигнал, должно продолжать подавать туманный сигнал через установленные интервалы.

История туманных сигналов Уэйна Уиллера

Противотуманная сирена со свистком

Beeeohhhhh, жалобный звук туманного сигнала, гудящий и эхом разносящийся над заливом, окутанным серым.Кажется, что этот звук всегда был частью бухты. Но на самом деле туманные (правильное название — звуковые) сигналы — относительные новички в области навигационных средств, и самые популярные из них, диафон и диафрагмы, относятся к 20 веку.

Со времен могущественного Александрийского фароса, Египет (около 280 г. до н. Э.), У моряков был своего рода свет, чтобы направлять их в порт или убираться с опасных рифов. Хотя световой сигнал с башни маяка оставлял желать лучшего до ^{-х годов} века, там был какой-то свет, направляющий моряка.Но свет, каким бы мощным он ни был, не может проникать сквозь туман и другие условия ограниченной видимости.

Штурман также полагался на звезды в море. Небесная навигация дала ему представление о местонахождении его судна в пределах одной или двух миль. Этого, конечно, было недостаточно для бега близко к берегу, но достаточно для пересечения океана. У раннего мореплавателя также была передняя линия, которая помогала ему перемещаться в порты мира. Когда корабль приближался к ограниченному каналу или входу в гавань, ведущий постоянно бросал ведущую линию, которая давала штурману, лоцману или капитану беглый комментарий о глубине воды.Внизу свинца было углубление, заполненное жиром. Сал собирал со дна осколки ракушек, небольшие камни, песок и другие предметы. Моряк или пилот, знакомые с местностью, могли более или менее сказать, где он находился в русле, по типу доказательств, прилипших к салу. Хотя это и не точная наука, это было лучше, чем ничего в периоды ограниченной видимости до сигналов тумана.

Когда в дни плавания ухудшилась видимость, моряк в море, неспособный видеть свои звезды, имел только мертвый расчет, на который можно было положиться.Рядом с берегом он прислушивался к шуму прибоя, использовал свой леску и часто бросал «крючок», пока не улучшилась видимость.

Распространение звука непостоянно, особенно в периоды тумана. Холодный и теплый слои воздуха заставляют звук отклоняться, пропускаться, отскакивать, отражаться эхом и иногда останавливать холод. Звук туманного сигнала можно было услышать на расстоянии одной мили, а не двух, а затем и трех. Моряк думает, что он слышит сигнал тумана с одного направления, хотя на самом деле он исходит примерно на 45 градусов вправо… или 30 градусов влево.И расстояния не могут быть определены с какой-либо точностью. Трудно не только определить расстояние, на котором слышен сигнал, но и невозможно предсказать, что сигнал будет слышен на определенном расстоянии. Сигнал, «рассчитанный» на четыре мили, может быть слышен только на двух милях или, при правильных атмосферных условиях, на 8 милях.

Навигация по звуку — далеко не идеальный способ маневрировать в условиях ограниченной видимости. Еще до появления бортового электронного навигационного оборудования (радиопеленгаторов, эхолотов, радаров и LORAN) звуковые сигналы были лучшими друзьями моряков в периоды ограниченной видимости … ведущая линия.

Первыми противотуманными сигналами были ракеты и пушки (или противотуманные пушки), разработанные в Европе в 18 ^{-х годах} века. Первым туманным сигналом в этой стране была пушка, которая была установлена ​​на нашей первой световой станции в Бостоне в 1719 году. Суда, входящие в бостонскую гавань, стреляли из пушки, и смотритель ответил тем же. Это дало моряку довольно хорошее представление о направлении Бостонского маяка. Ракеты в этой стране никогда не применялись. Противотуманная пушка также использовалась в West Quoddy Head, ME.Это была карронада длиной 5 футов, диаметром ствола 5 ¼ дюйма и заряженной четырьмя фунтами пороха. Из пушки стреляли в туманные дни, когда пароход «Бостон» подходил к вокзалу со стороны Сент-Джона. Стрельба началась, когда они услышали свист парохода, обычно примерно в шести милях от них. Они продолжали стрелять из ружья со всей возможной скоростью, пока пароход не ответил свистком, примерно в двух милях.

Бостонский противотуманный пистолет

Позже профессор Генри из Совета маяков заявил: «Оружие было оставлено из-за опасности, связанной с его использованием, длительности интервала между последовательными взрывами и короткой продолжительности звука, что затрудняет определение его направления. с точностью.”

Первым туманным сигналом на западном побережье тоже была пушка. В 1857 году служба установила 24-фунтовые орудия в Пойнт-Бонита, наняла отставного армейского сержанта и проинструктировала его стрелять из нее в течение получаса в периоды тумана. Вооружившись приказом о походе, сержант Махони приступил к выполнению своей задачи. Служба не знала, что в Пойнт-Бонита бывает более 1000 часов тумана или «густой» погоды в год. Вскоре в районное управление пришло письмо от хорошего сержанта, в котором говорилось: «Я не могу найти здесь человека, который мог бы меня сменить, ни на пять минут.Я не спал три дня и три ночи, отдыхал всего два часа и почти устал. Все остальное, что мне потребовалось бы за двадцать четыре часа, — два, если бы я только мог их получить ». В течение первого года он произвел 1390 выстрелов, израсходовав 5 560 фунтов черного пороха стоимостью 1487 долларов. Округ прислал ему помощника, но на второй год работы было 1582 увольнения, израсходовавших 2000 долларов черного пороха, что в три раза больше зарплаты сержанта. Так что к концу того же года сигнал был отключен.

Следующим типом сигнала, который постоянно использовался в этой стране, был звонок, который сначала звонили вручную. В 1837 году служба экспериментировала с металлическим треугольником на световой станции West Quoddy Head. Он был построен из металлического стержня 2 1/8 дюйма на 14 1/2 футов, согнутого в форму и установленного вручную… Это не имело успеха. Поначалу в колокола тоже звонили вручную.

Можно себе представить, какое это было утомительное занятие — звонить в колокол вручную в районах побережья, где долгие дни длился туман. Отвечая на потребность в автоматическом звонке, Эндрю Морс-младшийразработал «вечный туманный колокол» и установил его на маяке Уайтхед у входа в залив Пенобскот, штат Мэн, в 1839 году. Это было сложное устройство, состоящее из «стрелы», плавающей в прибое, которая поднималась и опускалась на волнах, вызывая тяжести 2000 фунтов. быть заведенным. Нисходящие веса приводили в движение как регулирующий, так и ударный аппарат. Ударно-регулирующая часть устройства работала достаточно хорошо, но «стрела» часто разрывалась морем, и сигнал вскоре прекращался.

Хотя это часовое устройство не увенчалось успехом, оно было предшественником будущего часового механизма с нисходящим весом, который был представлен в следующие несколько лет. Тремя основными производителями бойков для колоколов были Gamewell, Stevens и Daboll. Первые двое были производителями городских и церковных часов, а третий — Селадон Даболь, изобретатель других звуковых сигналов.

Часовой механизм Руба Голдберга (размером с опорную швейную машинку) приводился в движение нисходящим грузом, смягчаемым губернатором.Когда кулачок диктовал, тяжелая пружина выпустила кувалду, которая ударила в колокол весом до 4000 фунтов. Иногда автомат для нанесения ударов был встроен в башню или маяк, а иногда и в отдельную колокольню. Сначала некоторые из колоколов были построены так, чтобы выступать над обрывом, позволяя весу опускаться под конструкцию, однако это помещало груз и связанные с ним тросы в непосредственной близости от соляных брызг, и элементы и трос часто разделялись, падая. веса в воду.Служба исправила это, построив грузовую башню позади колокольни или построив пирамидальную башню, которая была достаточно высокой для достаточного снижения веса. Весы заводили вручную. Многие из автоматических бойков колокола были рассчитаны на 10 000 ударов в колокол. Частота намотки зависела от характеристики сигнала станции; один виток в день для характеристики 2 удара каждые 15 секунд или каждые четыре дня на станции, на которой был один удар каждые 30 секунд.

Несмотря на то, что они были довольно эксцентричными по внешнему виду, они были в целом довольно надежными, а ударники в колокол прослужили до 20 ^{-х годов} века.Один неудачный ударник представляет собой интересную историю. Г-н Джульет Николс была хранительницей маяка Пойнт-Нокс на острове Ангел в заливе Сан-Франциско с 1902 по 1914 год. Она была вдовой командира Николса, USN, который был инспектором Калифорнийского округа (1892-1895). Он умер во время испано-американской войны, и позже ей предложили место хранителя.

Point Knox Fog Signal Building

2 июля 1906 года туман окутал залив, и миссисНиколс послушно привел в движение противотуманный колокол, поражающий механизм… и он потерпел неудачу! Она была единственным хранителем станции и не имела возможности связаться с Округом или с кем-либо за помощью. Она знала, какое значение имеет колокол для паромов, которые следовали по пути Пойнт-Нокс в Саусалито. Будучи преданной хранительницей, она взяла обыкновенный молоток для гвоздей и стала вручную звонить в колокол. Характеристика — два удара каждые 15 секунд. Туман остался, и Джульетта осталась на своем посту; в течение 20 часов 22 минут она звонила в звонок вручную.За свой подвиг ей была вручена награда за службу, и она появилась в качестве героини в нескольких публикациях, в том числе в журнале National Geographic . Хотя ее станция была разрушена, колокол весом 4 000 фунтов с отчетливо видными следами молотка остается на месте.

Эксперименты с колокольчиками доказали, что скорость ударов колокола связана с расстояниями, на которых сигнал колокола может быть услышан: 15, 25 и 60 ударов в минуту соотносились с 1, 1,14 и 1,29 милей.

Несколько стран экспериментировали с колоколами (как и другими сигналами) в середине 19 ^{-х годов} века.Г-н Каннингем из Шотландской службы маяков заявил, что 2-тонный колокол в Хауте, Ирландия, ударяемый четыре раза в минуту 60-фунтовым молотом, можно было услышать только в одной миле с наветренной стороны от легкого бриза во время тумана. Он также подумал, что сомневался в том, что колокола на маяках Белл-Рок и Скерривор когда-либо были ответственны за спасение одного судна от крушения во время тумана, и не припомнил случая, когда судно сообщало, что его предупредили и поместили в туман, или выяснили его положение из-за любого сигнала звонка.Генерал Дуанн из армии США сказал: «Колокол… нельзя считать эффективным туманным сигналом на морском побережье. В безветренную погоду его почти невозможно услышать на расстоянии более одной мили, в то время как в бурной воде шум прибоя полностью заглушает его звук в сторону моря ». Французы поместили железный отражатель с полусферическим резервуаром позади сигналов колокола, чтобы увеличить расстояние слышимости.

На протяжении многих лет по международному кодексу на судах требовалось, чтобы колокола звонили через регулярные промежутки времени в период тумана.Но, что интересно, турецким кораблям разрешено заменять гонг или ружье, так как использование колоколов запрещено последователям Мухаммеда.

Селадон Даболл из Нью-Лондона, Коннектикут, также разработал первый практический источник туманного сигнала, работающий от источника энергии, кроме звонков. В ответ на объявление недавно избранного Совета по маякам США он разработал трубку для сжатого воздуха. Он приводил свой сигнал в действие мощностью или вручную. Даболл сделал два дизайна для своего сигнала с приводом от лошади: в одном была лошадь, идущая по пандусу, которая сжимала или накачивала воздух в сборный резервуар, а в другом — лошадь ходила кругами вокруг резервуара.Воздух также можно было закачивать в резервуары вручную. Его первый сигнал был помещен на борт лайнера Bartlett Reef у побережья Нью-Лондона, штат Коннектикут, и, что было непрактично для лошадей, приводился в действие вручную. Когда в баке создавалось достаточное давление воздуха, открывался клапан, и воздух проходил через свисток локомотива или тростниковую трубу. Труба в принципе была похожа на вибрирующую трость кларнета. Однако трость трубы была стальной, 10 дюймов в длину, 2 ¼ дюйма в ширину и сужалась по толщине от одного дюйма на фиксированном конце до ½ дюйма на свободном конце.Сигнал оказался успешным, и в 1851 году на маяке Beavertail, штат Род-Айленд, в качестве эксперимента был установлен сигнал с лошадиным приводом. Г-н Даболл, очевидно, установил сигнал за свой счет в надежде на окончательное одобрение и оплату со стороны правительства.

Противотуманный сигнал с приводом от лошади

До этого Закон Конгресса в сентябре 1850 года выделил 2500 долларов на установку туманных сигналов на Скалах Казни и на острове Литтл-Чайка в Нью-Йорке, на маяках Бивертейл, Род-Айленд, а также на борту плавучего маяка «Риф Бартлетт».Но прежде, чем были потрачены какие-либо средства, министр финансов Томас Корвин поручил Совету по маякам исследовать новый сигнал в Бивертейле.

W.B. Шубрик, президент нового Совета по маякам, доложил министру финансов: «Сэр: Совет по маякам, специально проинструктированный департаментом, посетил маяк Бивертейл и изучил туманный свисток мистера Даболла.

У доски была благоприятная возможность засвидетельствовать и оценить силу свистка при пропадании звука утром 29 ^-го ultimo.Они покинули Нью-Йорк вечером 29 ^-го на пароходе Empire City ; ранняя часть ночи была ясной, но когда пароход приблизился к восточной оконечности Лонг-Айленда и проходу между Бивертейл и Брентон-рифом, туман стал настолько плотным, что навигация стала бы чрезвычайно опасной без лучшего ориентира, чем компас и Свисток был обнаружен в свистке, который посылал свои ясные и пронзительные звуки далеко над водой, указывая направление точки, на которой он установлен, гораздо точнее, чем это сделали бы колокол или ружье, и позволяя пароходу прибыть, не теряя времени, в свой порт.”

«Правление рекомендовало расходовать ассигнования, выделенные Конгрессом для размещения свистка в других предполагаемых точках, и считает, что замена мощности руки очень желательна во всех случаях, когда это допустимо. ”

Даболл написал письмо министру казначейства, в котором заявил, что он может построить сигналы на трех маяках и одном плавучем маяке на сумму, выделенную Конгрессом, и заметил: «… Машина, работающая сейчас в Бивертейле, не будет стоить больше для работы в год. , чем ручная сила, или то, что платят за звон или уход в туманные колокола, и он имеет преимущества перед ручным трудом и всегда обеспечивает большее и более равномерное давление — будучи услышанным, как будет доказано ваучерами, от двух от полутора до десяти миль.”

Однако капитан каттера налоговой службы Грин Уолдрен не согласился с заявлением Даболла о лошадиных силах. Казначейство послало Уолдрена проверить сигнал. Он заявил: «Механизм (туманного сигнала) чрезвычайно прост, лишен сложностей, легко понятен даже самым неграмотным… Я с большим уважением рекомендовал бы работать с туманным рогом Даболла вручную. Это дало бы штурману лучшую возможность определить свое местоположение между [Маленьким] островом Чайки и плавучим маяком у рифа Бартлетта в ненастную погоду… ». Интересно, как штурман может отличить машину, управляемую лошадью, от машины, управляемой людьми.

Поинтересовавшись их мнением, несколько моряков [таможенный сборщик в Ньюпорте и другие] все положительно отреагировали на новый сигнал Даболла. Многие заявили, что могут слышать его на расстоянии более шести миль [над морем и сушей]… «Я часто слышу его, когда проезжаю по улицам [Ньюпорта, примерно в шести милях отсюда], даже если слышен сильный шум экипажей и т.

Станция Beavertail в конечном итоге сыграла важную роль в экспериментах по сигналам тумана на протяжении многих лет. Другие станции получили сигнал, и этот факт был отмечен в списке огней 1852 года, когда колокола и трубы были впервые внесены в список вспомогательных средств навигации.Хотя сигнал был успешным, он не был полностью удовлетворительным. Хотя звук был более пронзительным, чем звук колокола, дороговизна и неудобства содержания лошади препятствовали его широкому использованию. Но изобретение калорийной паровой машины дало новую жизнь сигналу Даболла и повлекло за собой широкое распространение.

Маяк Бивертейл (Род-Айленд) был местом проведения многих ранних экспериментов с сигналом тумана.

Самый успешный калорийный двигатель был изобретен Джоном Эрикссоном из компании Monitor.Впервые он был обнародован в 1833 году и получил название, чтобы отличить его от более ранних, не столь успешных двигателей горячего воздуха. У двигателя был поршень, похожий на канистру, который двигался вверх и вниз за счет расширения воздуха, нагретого угольным огнем или газовым пламенем. Двигатель улучшил множество воздушных сигналов, но в конечном итоге они были заменены сигналами парового тумана, паровой котел был намного эффективнее, чем тепловой двигатель.

Свистки с паровым приводом были исследованы в 1855 году, а 5-дюймовый судовой свисток был установлен на маяке Бивертейл на Родине в 1857 году.Впоследствии в 1866 году этот сигнал был заменен звуковым сигналом из тростникового рожка, который питался от калорийной машины. 1850-е и 60-е годы были эпохой интенсивных экспериментов для Службы маяков. Недавно назначенный Совет по маякам США был занят попытками улучшить средства навигационного оборудования в этой стране, которая в течение ряда лет сильно отставала от большинства европейских стран.

Keeper Polishing a 12-дюймовый свисток 1-го класса

Версия Daboll’s Air Whistle с ручным приводом

В отчете Совета Маяка за 1867 год служба сообщает: «В этом [1 ^st District] и других районах были поданы жалобы на туманные сигналы, и они небезосновательны.Тем не менее, это очень сложный предмет, связанный не только с большими механическими трудностями, но и с предрассудками отдельных групп и личными интересами в отношении того, какой инструмент следует использовать ». В отчете говорилось, что в некоторых местах требовались более мощные сигналы, колокола и ружья оказались неэффективными, и что годом ранее труба, работающая на нагретом воздухе, была неэффективной. В отчете говорилось: «Вероятно, чтобы обеспечить необходимую движущую силу для выработки более эффективных сигналов, необходимо прибегнуть к использованию пара.Однако правление не решилось ввести это право не только из-за затрат на топливо и посещаемость, но и из-за опасности доверить управление агентом такой большой взрывной энергии обычным смотрителям маяков ». Правление отметило, что недавно в паровые котлы были внесены меры по повышению безопасности, и что они будут проводить эксперименты на предмет пригодности.

Первыми станциями, регулярно оснащенными паровыми свистками, были West Quoddy Head и Cape Elizabeth, ME, когда они официально вступили в строй в 1869 году.Они использовали 10-дюймовый локомотив или корабельный гудок. Это был самый мощный сигнал до того времени. Европейские страны избегали использования свистка локомотива в качестве сигнала, поскольку он очень напоминал судовой свисток. Было ощущение, что судно в условиях ограниченной видимости подумает, что встречает другое судно. Когда суда «разговаривают» друг с другом, один взрыв означает «давайте пройдем левый борт на левый борт (слева направо). Судно, «слышащее» сигнал тумана маяка, могло подумать, что его просят зайти в левый или правый борт, и, в зависимости от его местоположения, это могло иметь катастрофические результаты.

Одна история, необоснованная, касается немецкого корабля, который покинул залив Сан-Франциско около 1910 года и направился на юг вдоль побережья. Корабль вошел в густой туман и начал подавать сигнал. В районе Пиджен-Пойнт капитан услышал судовой свисток, издающий два звука, которые «просят» пройти с правого борта на правый (или с правой стороны на правую). Немецкий корабль вышел налево (в порт) и сел на мель у Пиджен-Пойнт. Два свистка исходили от туманного сигнала маяка Пиджен-Пойнт. Вскоре ранним утром в дверь сторожа постучали 150 немецких моряков.Моряков, несомненно, несколько раз сбивали с толку свистки маяков в тумане, но на маяках по всей территории Соединенных Штатов в течение многих лет продолжали использоваться свистковые туманные сигналы.

Еще одним звуковым сигналом, который возник в этот период экспериментов, была сирена. Впервые он был испытан в 1867 году и установлен на Восточном маяке Сэнди-Хук в 1868 году. Первоначально этот сигнал состоял из большой чугунной трубы. В мундштуке трубы вращающийся диск с прорезями или пластина помещался на неподвижный диск (седло) с прорезями.Дисковый клапан с прорезями был помещен на заднюю часть седельного диска, что обеспечивало характеристику. Камера с дисками крепилась непосредственно к паровому куполу котла. Около 70 фунтов пара было пропущено через неподвижные и вращающиеся диски, и прерывания струй пара производили ноту. В конце концов, сирена дискового типа была заменена вращающимся цилиндром с периферийными пазами (называемыми ротором), размещенными внутри корпуса, также с пазами (называемыми статором).

Компоненты противотуманной сирены

Паровая противотуманная сирена Брауна

Один репортер, впервые услышав сирену, описал ее как «визг, как у армии пантер, странный и продолжительный, постепенно снижающийся до тех пор, пока через полминуты он не превратится в рев тысячи бешеных быков с промежуточные голоса, напоминающие вопль заблудшей души, стон бездонной ямы и стон отключенного лифта.Это не совсем способствовало тому, чтобы усыпить чуткого человека в страну грез.

К 1870 году были усовершенствованы труба, свисток, звонок и сирена, а также все стандартные противотуманные сигналы. Поскольку колокол имел плохой резонанс и несущую силу, он был неэффективен в прибрежных районах, где ветер ослаблял сигнал. Береговые станции получали паровой свисток или сирену; труба из камышового рога была установлена ​​в менее открытых местах, а колокола — в заливах, устьях и вдоль рек. У большинства маяков Чесапикского залива был сигнал колокола, встроенный в комбинированные световые башни хранителя (обычно колокола имели вес от 1200 до 4000 фунтов).

В начале 1870-х годов служба провела обширные эксперименты с различными типами туманных сигналов на станциях Нью-Хейвен, Коннектикут, Сэнди-Хук, Нью-Джерси, Бостона, Портленда и других. В 1874 году Джозеф Генри, тогдашний председатель Совета маяков, написал отчет об испытаниях. Он начал с того, что заявил: «Среди препятствий для судоходства, пожалуй, нет ничего более опасного, чем те, которые возникают из-за туманов, и, следовательно, природа этого препятствия и средства, которые могут быть изобретены для его устранения, представляют большой интерес для моряка. .”

Испытания включали двойной свисток (или паровой гонг), заводской свисток, свисток локомотива, сирену, трубу, звонок и сравнение различных силовых устройств для сигналов одного и того же типа. Испытания проводились на парусных и моторных судах. Испытания показали, что сирена была самой проницательной. Трем верхним сигналам была присвоена относительная мощность: 1 сирена ^st класс — 9, локомотивный свисток 12 ”- 7 и 1 ^st класс дабольская труба — 4. Но сыграли роль и другие факторы.Расход топлива и воды; сирена потребила около 180 фунтов. угля и 126 галлонов воды в час. Свисток 12 дюймов 60 фунтов. угля и 40 галлонов воды в час, а труба Daboll всего 20 фунтов. угля в час. Относительный расход топлива составил: сирена 9, свисток 3 и труба 1.

Он также отметил, что сирена была наиболее сложной из трех устройств с множеством движущихся частей, высокой скоростью вращения (1800 — 2400 об / мин) и производила большое количество пара, что было бы опасно.«Требуется постоянное внимание смотрителя, чтобы регулировать огонь, подачу воды в котел, масла в журналы и т. Д.», — сказал он.

О трубе Даболла (приводимой в действие тепловым двигателем) он заявил: «… требуется мало топлива, нет воды и он совершенно безопасен в отношении опасности взрыва, это на первый взгляд может показаться наиболее подходящей мощностью, которая может быть применена. к туманным сигналам … Однако оказалось, что он настолько подвержен авариям и настолько сложен в ремонте, что в последние годы от него почти полностью отказались.”

Противотуманный сигнал Даболла с двигателем Erickson

Позже масляные двигатели использовались для включения противотуманных сигналов

О паровом свистке. Он обнаружил, что для этого требуется гораздо меньше пара, чем для сирены, меньшее давление, механизмы были простыми и что сигналом можно было управлять вручную, если двигатель выйдет из строя.

«Таким образом, — сказал он, — будет видно, что сирена является самым дорогим из противотуманных сигналов с точки зрения технического обслуживания, и что она приспособлена только к тем станциям, которые обильно снабжены водой и расположены поблизости от машины. магазины, где можно в кратчайшие сроки произвести необходимый ремонт ». Далее он заявил, что есть важные места, где необходимо использовать самый громкий сигнал (сирену), несмотря на все недостатки.И в этих случаях станции должны быть снабжены сиреной в двух экземплярах, с большим количеством запчастей и даже с обслуживающим персоналом, который является лицензированным инженером.

Следствие проверило свистки локомотивов диаметром от 2 ½ дюймов до 18 дюймов. Хотя более крупные свистки были немного мощнее, увеличенная энергия, необходимая для их питания, не оправдала затрат на такой небольшой прирост силы. Таким образом, подача остановилась на свистках 10 и 12 дюймов в качестве стандартов.

В 1878 году было 55 сигналов тумана, подаваемых паром или горячим воздухом, и 93 колокола звучали автоматическими бойками.В том же году Правление сообщило, что в своем ежегодном призыве выделить больше средств. «Отсутствие единственного важного туманного сигнала, чтобы своевременно выдать свои предупреждающие сообщения, может привести к потере собственности, достаточной для того, чтобы поддерживать все в Соединенных Штатах в ремонте в течение многих лет, не говоря уже о возможных человеческих жертвах. Моряк в тумане почти так же зависит от сигнала тумана, как и в ясную погоду от светового сигнала. Для обеспечения уверенности в том, что его зондируют, они должны быть в двух экземплярах на каждой станции, чтобы в случае аварии одной, что отнюдь не редкость для паровых машин, другая была готова к работе.И на большинстве станций это стало нормой.

В 1898 году Правление сообщило, что они пересматривают планы паровой сирены, чтобы обновить ее, и «… масляные двигатели были установлены на ряде станций для замены тепловых двигателей. В настоящее время доступно несколько превосходных форм масляного двигателя, и его использование как для туманных сигналов, так и для электрических осветительных приборов на станциях, где проблемы с водой и топливом или по другим причинам делают паровые машины неприемлемыми, вероятно, станет более распространенным.К этому времени многие районы начали заменять свои первоначальные, наспех построенные здания противотуманной сигнализации более прочными конструкциями.

На рубеже веков электрическая сирена (названная «Сирена-О») была разработана, чтобы заменить сирену с паровым приводом. Это позволило практически мгновенно включить сигнал. Сигналу с паровым приводом часто требовалось 10 или более минут, чтобы поднять пар, достаточный для подачи сигнала. Еще одним нововведением на рубеже веков стало внедрение воздушного компрессора с дизельным двигателем.Опять же, сигналы можно было активировать гораздо быстрее. Но для хранителей это была настоящая находка. Котельные печи требовали, чтобы смотрители загребали одну тонну угля (или 2/3 древесного шнура) за каждые десять часов работы. Это большая грязная работа. Сначала они должны были поднести 90-фунтовые мешки с углем к угольной шахте с лестничной площадки и опорожнить их.

Когда накатился туман, каждый из них по четырехчасовой смене работал с углем, и при хорошей видимости котлы, топки и связанное с ними оборудование приходилось чистить и ремонтировать.И, конечно, копоть из дымохода запятнала здания вокзала. Воздушный компрессор, приводимый в действие дизельным двигателем, был намного менее трудоемким и намного более чистым, чем старый метод.

К 1900 году по всей стране было 377 туманных сигналов, не считая сигналов на буях, с ежегодными эксплуатационными расходами в 200 000 долларов. Туманные сигналы стали большим бизнесом.

Примерно на рубеже веков канадская фирма разработала хорошо известный и всеми любимый диафонный звуковой сигнал (Super Typhon). Он был представлен в нескольких моделях; как однотонный, двухтональный (F2T) и звуковой сигнал.Тем не менее, оно не было представлено в Соединенных Штатах до 1914 года. Служба маяков была настолько воспринята этим новым (beeohhh) сигналом, что приобрела чертежи, образцы и права на производство оборудования в этой стране, что было выполнено Фирма Нью-Джерси. Диафоны с их глубоким хриплым звуком передавались так же хорошо, как и любые другие сигналы, разработанные к тому времени, и были гораздо более «дружелюбны к населению», чем сирена и тростниковый рог. Многие туманные области на побережье росли как на дрожжах, и в районные управления начали поступать жалобы от населения, пытающегося уснуть с сиреной («… рев тысячи бешеных быков…»), казалось бы, из соседней комнаты.

было сложно и дорого обслуживать. Каждый рог был снабжен тремя латунными рукавами, которые вибрировали (вперед и назад) в камере рожка. Когда один из них изнашивался, его заменяли одной из запчастей, специально предназначенных для этого рожка. Когда все три были изношены, приходилось производить замену, требуя навыков, которые не всегда доступны.

В 1929 году сервис разработал диафрагменный рупор. Этот рог был гораздо дешевле в производстве и обслуживании. Звуковой механизм состоит из двух металлических дисков толщиной около 1/16 дюйма каждый.Один диск сплошной и имеет диаметр 5 7/8 дюйма, а другой — 6 дюймов, с отверстием 3 дюйма посередине. Диски помещены вместе в рог, и когда воздух проходит между ними, возникает звук. Пластины почти не разрушаются, и основное обслуживание всего устройства — это замена обмазки воздушного компрессора примерно каждые семь лет при затратах менее 100 долларов.

Рупорный рупор для диафона типа K

К 1930-м годам большие гавани, такие как Нью-Йорк, Бостон и Сан-Франциско, имели огромное количество сигналов.Например, залив Сан-Франциско в 1936 году был изобилует какофонией из 51 диафона, свиста, колокольчиков и сирен, стонущих, улюлюкающих, визжащих и звенящих с различными характеристиками, каждая из которых боролась за внимание моряка.

Береговая охрана взяла на себя службу маяков в 1939 году, а после Второй мировой войны начала вносить радикальные изменения в средства навигации в этой стране. На смену ударникам со сжатым воздухом пришли ударники с батарейным питанием, которые в конечном итоге разорвались на части. Трубы исчезли к 1950-м годам, а сирены и свистки к концу 1960-х годов.Постепенно служба внедрила новые электронные рупоры и постепенно отказалась от сложных в обслуживании диафонов (последние были на маяках), оставив сегодня лишь несколько диафрагм и новые электронные сигналы чистого тона.

МАМС (Международная ассоциация маячных властей, участницей которой является эта страна) постановила, что туманные сигналы больше не нужны для нужд навигации, и береговая охрана постепенно отменяет все туманные сигналы. Остальные, где рыболовный флот или давление лоцмана сильно, — это несколько диафрагм и один или два типа электронных сигналов «чистого тона».Более мощными являются ELG 300 и 500. Эти сигналы издают звуковой сигнал мощностью 142 децибела. 121 децибел — это порог боли, и каждое увеличение на 3 децибела требует УДВОЕНИЯ мощности. Если стоять на расстоянии одного метра от сигнала ELG 300, барабанные перепонки разорвутся. Сигнал меньшего размера называется FA 232. Его электронный звуковой сигнал может быть похож на звуковой сигнал (своего рода) или звонок. Сигнал рассчитан на одну милю. Оба сигнала чрезвычайно беспокоят спящее население, и береговая охрана должна была отключить их, когда их звук вторгается в жилые районы.

На самом деле, слабый сигнал не представляет особой ценности. Практически невозможно услышать звук на мостике любого большого судна или против ветра на судне любого размера. Большой сигнал можно услышать на расстоянии четырех миль при правильных атмосферных условиях, но его нельзя разместить там, где он может мешать жилью.

Постепенно Береговая охрана устраняет несколько оставшихся успокаивающих сигналов BeeeoooH, которые эхом разносятся по бухтам и гаваням и вдоль определенных участков морского побережья.Этот романтический звук скоро исчезнет за горизонтом вместе с эпохой пилотируемых маяков и высоких кораблей. И вскоре за ними последует отвратительный рог «чистого тона», сигнал малозначимый и очень раздражающий. Трудно представить Сэма Спейда, который бочком спускается с холма на Гайд-стрит под ореолом уличных фонарей в поисках «Мальтийского сокола», не сопровождаемый печальным мычанием гортанных диафонов, сочащихся своим звуком сквозь капающий туман.

Необычные сигналы тумана

Список источников света на Атлантическом побережье 1950 года включает в себя список прожекторов West Point Light 19 на реке Гудзон, в котором говорится (в дополнение к информации о фонаре) «КОЛОКОЛЬЧИК, электрический, 1 ход каждые 20 секунд.Работает автоматически только по судному свистку. Хранитель Кен Блэк из Музея прибрежной деревни в Рокленде, штат Мэн, сообщил нам об этом необычно активированном сигнале. Когда корабли приближались к Вест-Пойнту, они подавали свой свисток, и это автоматически приводило в действие звонок на определенное время. Судя по нашим спискам световых сигналов, этот сигнал колокольного тумана начал действовать примерно в 1948 или 1949 году и был прекращен в 1965 году. У нас нет другой информации об этом сигнале или о том, были ли установлены другие.

Эхо-платы

В некоторых районах страны, например в дельте Сакраменто в Калифорнии, Служба маяков установила «эхо-доски», как правило, на изгибах канала или на стыках водных путей.Корабли, приближающиеся к повороту, издавали свой свист, и возникающее эхо давало пилоту или капитану смутное представление о том, как далеко он находится от поворота или перекрестка, а также предупреждало любое приближающееся судно о своем присутствии.

Эхо-доска Junction Point в дельте Сакраменто в Калифорнии

В 1855 году свет на острове Фараллон впервые промелькнул над водой, направив моряков к Золотым воротам Калифорнии, предупредив их о скалистой угрозе неровных обнажений, образующих Фараллонские острова.Но северное побережье Калифорнии известно густыми летними туманами, которые нейтрализуют эффект любого света.

В 1858 году крушение корабля Lucas на Фараллонах, унесшее жизни 23 человек, указывало на необходимость туманного сигнала на Фараллонских островах. Столкнувшись с нехваткой денег и материалов, Хартман Бач, инспектор маяков западного побережья, решил использовать энергию естественной силы для подачи туманного сигнала. Раннее и красочное описание пришло к нам от писателя Чарльза Нордхоффа, посетившего Фараллоны в 1870-х годах.«Свет … дополняется туманным свистком, который является одним из самых любопытных изобретений такого рода в мире … в одной из многочисленных пещер, вырубленных в скалах прибоем, наверху была дыра, через которую набегающие буруны яростно вытеснили воздух, который они несли перед собой… [дыхало] использовалось изобретательностью человека. Мундштук трубы туманного свистка прикреплен к отверстию в скале, и прерыватель устремляется внутрь с ядовитой злобой, или огромная вздымающаяся волна, которая одним усилием разнесет корабль на куски и утонет его команду, теперь дает противотуманный свисток и предупреждает моряка об этом… Произведенный таким образом звук был слышен на расстоянии… восьми миль.Он имеет своеобразный эффект, потому что у него нет регулярного периода, в зависимости от нерегулярного прихода волн, и из-за их столь же нерегулярной силы он дует в некотором роде, как праздный мальчик трубит в свою пенсовую трубу ».

Дыхало было тщательно замуровано кирпичом, придавая ему соответствующую форму, чтобы приспособиться к туманному свистку, который изначально был разработан для использования на паровозе. У устройства были особые недостатки. В ветреный, но ясный день свисток звучал беспрерывно. Но когда было тихо, но туманно, оно часто было безмолвным и никогда не действовало в час наименьшего прилива, когда вход в пещеру был открыт.Построенный в 1859 году, уникальный туманный сигнал работал 14 лет, пока сильный шторм не вырвал свисток из кирпичной кладки. В 1880 году сигнал был заменен паровой сиреной.

Жена смотрителя береговой охраны сушит волосы феном у дыхала Фараллонских островов. Фото любезно предоставлено Ральфом Шанксом.

Первое в мире электронное средство помощи навигации было представлено в 1901 году, когда компания Submarine Signal Company усовершенствовала колокол для подводной лодки.

Эксперименты со звуком под водой проводились годами. Основа для этого оборудования была заложена в 1862 году на Женевском озере в Швейцарии двумя учеными. Один ударил молотком по погруженному в воду колоколу, в то время как другой, находившийся на расстоянии десяти миль, услышал звук через специально сконструированную трубу, также находящуюся под водой.

В последующие годы Lighthouse Board проводил эксперименты с подводными сигналами, но не смог преодолеть окружающие шумы на борту корабля, которые блокировали входящие сигналы.Наконец, группа обнаружила, что, повесив приемный микрофон на борт корабля в резервуаре с водой, прикрепленном к кораблю, можно было принять сигнал колокола.

Усовершенствованная система состояла из подводных колоколов, посылающих сигналы, двух микрофонов (расположенных под водой на любом носу корабля) и коробки с двумя телефонными приемниками на мостике. Оператор, прослушивающий оба приемника, мог переключиться на приемник левого или правого борта и направить судно в сторону более слабого сигнала.Когда сигнал был одинаково громким в обоих приемниках, компас снимал пеленг, который указывал направление на сигнальную станцию. Подобно огням и другим противотуманным сигналам, каждый подводный колокол имел свои особенности.

Submarine Bell Design

Сначала Lighthouse Board скептически отнесся к системе. Чтобы доказать, что их оборудование было жизнеспособным помощником в навигации, компания Submarine Signal установила несколько сигналов и заплатила людям за их обслуживание.В конце концов Правление было убеждено, и сигналы были установлены на четырех маяках Массачусетса: Pollack Rip , Hens and Chickens , Nantucket Shoals и Boston . Колокола звонили с помощью паровых плунжеров.

Береговые станции получили штативы с колоколами, которые были погружены в воду и питались подводным электрическим кабелем от станции. Под буями было подвешено несколько подводных колоколов, и удар моря приводил в действие ударный аппарат.В течение первого десятилетия существования Submarine Signal Company (1901-1911) сигналы становились все более популярными, и подводные колокола были установлены в Канаде, Франции, Англии, Бразилии, Чили, Китае и некоторых других странах.

В 1914 году был усовершенствован осциллятор, который выполнял функцию звонка и был намного проще в установке и обслуживании. Кроме того, осциллятор может как принимать, так и посылать звуки. Во время одного из первых испытаний оборудования звук отправлялся и принимался на расстоянии 31 мили.В конце концов они узнали, что кодированные сигналы можно отправлять с корабля на берег, с корабля на корабль или с берега на корабль на расстояние до 50 миль.

Подводный колокол и его преемник, осциллятор, были предшественниками глубиномера и SONAR. Сигналы подводных колоколов продолжали использоваться и, по-видимому, были прекращены к началу Второй мировой войны.

В 1920-х и 30-х годах Lighthouse Service экспериментировала с электронными сигналами и автоматическими колокольчиками.Они разработали надежный ударник колокола, работающий на сжатом воздухе. Одно из первых электронных средств навигации, Radio Fog Signal (радиомаяк), было впервые введено в эксплуатацию в 1921 году. Первый набор станций состоял из маяков Ambrose и Fire Island и маяка Sea Girt, штат Нью-Джерси. . Каждая станция передавала уникальный код радиосигнала на одной и той же частоте 300 кГц (1 тире и 1 точка или 2 тире и т. Д.) В течение определенного периода каждую минуту, а затем замолкала на определенный период.Навигатор, зная сигналы определенной станции, получит пеленг на свой приемник и проведет линию на карте от станции, которую он принимал, в направлении своего местоположения. Линии от трех станций образовывали на карте небольшой треугольник, который указывал на положение корабля. В последующие годы этот тип последовательной передачи сигналов на одних и тех же частотах уступил место непрерывной трансляции сигналов с каждой радиомаяковой станцией в определенной географической области, имеющей свою собственную частоту и кодовую характеристику.После этого моряк набрал частоту станции, на которой он хотел получить место. Моряки также использовали радиомаяки в качестве самонаводящихся маяков, что иногда приводило к плачевным результатам. Корабль-партнер «Титаника» («Олимпик») в 1934 году остановился на нантакетском маяке, разрезав плавучий маяк пополам и убив 7 членов экипажа.

Панель управления радиомаяком

Другой класс туманных сигналов — это волновые сигналы, расположенные на буях.Звуковые сигналы буев включают колокольчики, гонги и свистки. Электронные батареи или сигналы, работающие от солнечной энергии, также установлены на нескольких буях, но они не управляются волнами.

Закон, одобренный 25 августа 1841 года, разрешил модификацию небольшой легкой лодки, которая должна была быть оснащена «только колоколом… который должен быть установлен таким образом, чтобы его звенело при движении моря». Однако эти «лодки-колокола» не были слишком успешными, так как часто опрокидывались.

Первый настоящий буй-колокол был изобретен в 1852 году лейтенантом Брауном, офицером службы маяков.Его конструкция включала 300-фунтовый колокол, под которым по рифленой пластине катилось пушечное ядро. Когда буй катился по морскому пути, ядро ​​ударило о стенки колокола. Сегодняшний буй-колокол имеет фиксированный колокол (обычно 85 фунтов), но колокола (качающиеся рычаги), установленные с каждой стороны клетки для буя, заменили колокол.

В 1876 году Джон Кортни из Корнуолла-на-Гудзоне изобрел буй со свистком. Его первоначальный буй состоял из большого корпуса буя грушевидной формы с длинной полой трубой, проходящей через него.Трубка была открыта снизу и прикрыта свистком. Когда корпус катился вверх и вниз по морскому пути, воздух поднимался вверх по трубе и через свисток выходил наружу, издавая заунывный звук. Сегодняшний буй со свистком напоминает гонг и буй-колокол над ватерлинией (с полой трубкой, проходящей под корпусом). Свисток находится в том месте, где на звуковых буях появляется колокольчик или гонг.

В последние годы береговая охрана установила на буи небольшие электронные звуковые сигналы FA-232 (работающие на батареях или солнечных батареях).Эти сигналы имеют высокую частоту отказов в открытых местах из-за воздействия моря и солевых брызг. Они зарекомендовали себя в защищенных бухтах, гаванях и эстуариях. Но, как и их береговые аналоги, их нельзя размещать вблизи жилых районов.

Звуковые буи светятся и не светятся. Ироничный аспект звуковых буев, приводимых в действие волнами, заключается в том, что для их работы требуется определенное движение моря, и обычно в туман, море спокойное. Тем не менее, они являются эффективным и недорогим помощником в навигации и, несомненно, будут с нами долгие годы.

правил навигации | Вирджиния DWR

Обзор

Большинство несчастных случаев на лодке является результатом столкновения двух судов или между судном и неподвижным или подводным объектом. По этой причине водители лодок должны соблюдать установленные правила навигации, особенно соблюдать осторожность и обеспечивать безопасную скорость. Запомните три основных правила навигации:

1. Практикуйте хорошее морское дело — каждое судно или оператор PWC обязаны предпринять все необходимые действия для предотвращения столкновений.Такие действия следует предпринять заблаговременно, чтобы избежать столкновения, и на безопасном расстоянии от других судов.
2. Будьте внимательны — каждый оператор должен постоянно следить за своим зрением и слухом. Наблюдайте и прислушивайтесь к другим судам, радиосвязи, навигационным опасностям и другим лицам, вовлеченным в водную деятельность.
3. Поддерживайте безопасную скорость — безопасная скорость будет варьироваться в зависимости от таких условий, как ветер, состояние воды, навигационные опасности, видимость, окружающее движение судов и маневренность вашего судна.

Водитель лодки несет ответственность за знание и соблюдение всех применимых правил навигации. Копии правил можно получить в Управлении документации, Типография правительства США, Вашингтон, округ Колумбия, 20402, 202-512-1800. Инвентарный номер 050-012-00192-8. Или в сети.

• Правая сторона = Правый борт
• Левая сторона = порт

Лобовое столкновение (поклон к поклону)

Когда два судна с механическим двигателем встречаются лобовой или почти лобовой встречей, каждое из них должно изменить свой курс на правый борт (вправо), так что каждое должно проходить по левому борту другого.Лобовая ситуация возникает, когда судно видит другое судно впереди или почти впереди, а ночью оно может видеть топовые огни другого судна в одной линии или почти в одной линии или оба бортовых огня.

Суда уступов и стояночных судов

Уступка дороги и остановка — это терминология, используемая для описания соответствующих действий каждого судна в ситуациях перехода и перехода.

Судно, уступающее дорогу, — это судно, которое должно предпринять своевременные и существенные действия, чтобы держаться подальше от другого судна.

Судно, «стоящее на месте», должно сохранять курс и скорость до тех пор, пока не станет очевидно, что судно, которому требуется уступить дорогу (судно, уступающее дорогу), не предпринимает соответствующих действий. Если стоявшее судно должно предпринять действия, чтобы избежать столкновения, оно должно избегать поворота влево для судна, находящегося на своем левом борту.

Действие, предпринимаемое для предотвращения столкновения, должно быть положительным, своевременным и достаточно масштабным, чтобы его заметило другое судно. Если необходимо избежать столкновения или дать больше времени для оценки ситуации, судно должно снизить скорость или полностью уйти, остановив двигатели или переключив их назад.

В ситуациях перехода моторные лодки должны уступать дорогу парусным судам, идущим под парусом, независимо от угла, под которым судно с механическим двигателем приближается к парусному судну.

Переход

Когда переходят два судна с механическим двигателем, судно, у которого другое судно находится по правому борту, должно уступить дорогу и уступить дорогу и избегать перехода вперед (впереди) другого судна.

Принимая меры, чтобы держаться подальше от дороги, сделайте это заранее, прочно и подальше от другой лодки.Избегайте небольших изменений курса или скорости. Если правила предписывают вам держаться подальше от дороги, сделайте свой поворот большим и очевидным, чтобы его можно было легко заметить для другого судна как визуально, так и с помощью радара. Это особенно актуально в ночное время, когда единственным визуальным признаком изменения вашего курса является изменение огней вашей лодки.

Обгон

Любое судно, обгоняющее другое, должно уступить дорогу и уступить дорогу обгоняемому судну.

Если у одного судна есть какие-либо сомнения относительно того, обгоняет ли оно другое, оно должно исходить из этого и действовать соответствующим образом.

Если вас обгоняют (обгоняют), значит, вы стоите на судне и должны сохранять свой курс и скорость. Обгоняющее судно следует уведомить о намерении обойти соответствующим звуковым сигналом. Один короткий гудок или свисток означает «Я намерен обогнать вас по правому борту», ​​а два коротких звука означают «Я намерен обогнать вас по левому борту».

Когда два парусных судна приближаются друг к другу в ситуации перехода, одно из них должно уступить дорогу другому следующим образом:

• Если у каждого ветер дует с другой стороны, судно, дует левый борт, должно уступать дорогу другому;
• Когда ветер дует с одной и той же стороны, судно, идущее с наветренной стороны, должно уступить дорогу судну, идущему с подветренной стороны; и
• Если судно с ветром левого борта видит судно с наветренной стороны и не может с уверенностью определить, дует ли другое судно левый или правый борт, оно должно уступить дорогу другому судну.

Наветренной стороной считается сторона, противоположная той, на которой находится грот.

Ограниченная видимость

Следующее правило применяется к судам, которые не находятся в поле зрения друг друга при плавании в зоне ограниченной видимости или вблизи нее:

Двигайтесь с безопасной скоростью, адаптированной к преобладающим обстоятельствам и условиям ограниченной видимости. Судно с механическим двигателем должно иметь двигатели, готовые к немедленному маневрированию.

За исключением случаев, когда установлено, что риск столкновения не существует, каждое судно, которое слышит явно впереди своего луча туманный сигнал другого судна или которое не может избежать ситуации сближения с другим судном впереди своего луча, должно снизьте ее скорость до минимума, при котором она сможет держать курс.При необходимости он должен полностью отъехать (замедлить или остановиться) и в любом случае двигаться с особой осторожностью, пока опасность столкновения не исчезнет.

Звуковые сигналы для ограниченной видимости

• Свисток означает любое устройство, производящее звук, способное производить взрыв.
• Short Blast = звук продолжительностью около 1 секунды.
• Prolonged Blast = взрыв продолжительностью 4-6 секунд.

В зоне ограниченной видимости или вблизи нее днем ​​или ночью должны подаваться следующие звуковые сигналы:

• Судно с механическим двигателем, пробивающееся через воду — один продолжительный взрыв не реже одного раза в 2 минуты.
• Судно с механическим двигателем, идущее, но остановившееся и не проходящее через воду, должно издавать с интервалом не более 2 минут два продолжительных звука подряд с интервалом около 2 секунд между ними.
• Парусное судно на ходу или на якоре должно издавать один продолжительный звук, за которым следуют два коротких звука не реже одного раза в 2 минуты.

Ответственность между судами

Если не требуется иное:

Судно с механическим двигателем должно уступать дорогу:

• Судно, не находящееся под командованием;
• Судно, ограниченное в возможности маневрировать, например буксир или грузовое судно с глубокой осадкой;
• Судно, занимающееся (торговым) рыболовством;
• Парусник.

Парусное судно должно уступать дорогу:

• Судно, не находящееся под командованием;
• Судно, ограниченное в возможности маневрировать, например буксир или грузовое судно с глубокой осадкой;
• Судно, занимающееся коммерческим рыболовством.

Отступление от правил во избежание непосредственной опасности

Иногда бывает необходимо отступить от этих правил, чтобы избежать непосредственной опасности. Когда по какой-либо причине судно, которое должно держать курс и скорость, оказывается настолько близко, что столкновения невозможно избежать только действием судна, уступающего дорогу, оператор должен предпринять такие действия, которые лучше всего помогут избежать столкновения.Это действие не освобождает судно, уступающее дорогу, от обязанности уступить дорогу. Судно, уступающее дорогу, — это судно, которое должно предпринять своевременные и существенные действия, чтобы держаться подальше от других судов путем остановки, замедления или изменения курса.