РазноеВаз 2114 при торможении бьет руль: При торможении бьет руль ВАЗ 2114: причины

Ваз 2114 при торможении бьет руль: При торможении бьет руль ВАЗ 2114: причины

Содержание

ВАЗ-2112 бьёт в руль при торможении на скорости: фото, ремонт

Иногда у владельцев ВАЗ-2112 могут возникать такие проблемы с автомобилем, которые потребуют незамедлительного вмешательства владельца. Одной из таких ситуаций, на которую владельцу машины надо обратить особое внимание, является биение руля при торможении или на большой скорости. В данной статье такие причины будут рассмотрены более детально.

Почему бьёт в руль?

Причина вибрации или ударов руля может быть в том, что вышли из строя шарниры рулевой тяги и самого механизма. Также часто встречаются ситуации, когда вся причина кроется в колёсах автомобиля. Чтобы разобраться в этом, следует придерживаться правил ниже.

Диагностика тормозных дисков и колодок

Видны канавки и износ, а что диск повело — с виду и не увидишь

В большинстве случаев виноваты «кривые» тормозные диски. В народе говорят, что их «повело». Можно попробовать оценить состояние дисков визуально, а можно и на специальном диагностическом оборудовании. Оно замерит вибрацию и выдаст точный вердикт по состоянию тормозной системы и о необходимости замены тормозных дисков.

Сейчас стало получше, но раньше было много подделок, и нарваться на «кривые» диски можно было даже с новья деталию

Диагностика подвески

Когда есть вибрация руля, то следует произвести такие действия:

  1. Повернуть баранку вправо до самого упора. В таком положении колёс появляется возможность доступа к шарнирам тяги.
  2. Следует проверить на шарнире чехол из резины. Он не должен быть поврежден. Может потребоваться в таком случае провести его замену.

    Проверка состояния пыльника на рулевом наконечнике

  3. Теперь надо проверить соединение шарнира и рычага стойки. Для этого напарник должен вращать баранку из стороны в сторону. В том случае если зазор на соединении будет превышать норму, то наконечник потребуется заменить.
  4. Аналогичным способом следует проверить и наконечник на другой стороне автомобиля. Все действия потребуется выполнять в таком же порядке.
  5. Далее потребуется открыть капот, чтобы получить доступ к реечному механизму. Напарник тут также должен проворачивать колеса из стороны в сторону. Владельцу авто надо понаблюдать за состоянием механизма. Если потребуется,
    надо подтянуть болты крепления и соединений механизма
    . Руль может бить при торможении и по этой причине.

    Диагностика состояния рулевой рейки

Важно! Не надо закручивать ту гайку, которая крепит механизм к основе кузова, сильно. Это может привести к облому шпилек, которые заменить самостоятельно достаточно сложно. Затяжка должна ровняться 16-19 Нм.

Осмотр соедиений рулевых тяг

Диагностика соединения рулевой тяги к рулевой рейке

Также внимание надо обратить на те места, где соединяются тяги рейки и рулевые тяги. Если в них есть зазоры, то их потребуется устранить. Если этого не сделать, то рулевые наконечники в скором времени придётся менять. Неисправные наконечники создают повышенную нагрузку на рулевую рейку и могут вывести её из строя раньше срока.

Важно! Когда будет меняться наконечник рулевой тяги, то можно нарушить угол развала/схождения колес. Поэтому после проведения мероприятия потребуется посетить СТО, где данный показатель потребуется привести в норму. Своими силами установить такой угол не получится.

Если при осмотре не будет выявлено причин, по которым происходит биение руля, то причина может быть в колёсах. На них может быть грыжа, или отсутствовать балансировка.

Грыжа на колесе

В таком случае на СТО шины надо поменять и произвести их балансировку.

Выводы

Зная эти моменты, владелец может самостоятельно выявить причины, по которым у его авто ВАЗ-2112 происходит биение руля при торможении или на скорости. Если не удастся выявить причины самостоятельно, то следует обратиться на СТО. Эксплуатировать автомобиль с такой неисправностью опасно!

Ваз 2114 дергается руль при езде – АвтоТоп

После продолжительной эксплуатации автомобиля многие водители перестают замечать возникающие вибрации руля. Но иногда такое биение является следствием появившихся неисправностей транспортного средства, и если их своевременно не устранить, безопасность езды может сильно снизиться.

1

Возможные причины биения руля на скорости

Если вы заметили, что руль бьет при движении, обязательно обратите внимание на скорость автомобиля. После этого нужно сбавить (или набрать) скорость и проследить за тем, на какой скорости потеря равновесия прекращается. Чаще всего вибрации руля возникают на средней и низкой скорости, а при достижении более высоких скоростей биение полностью исчезает. Но возможны и ситуации, когда проблемы с рулевым механизмом возникают только при ускорении.

Поэкспериментируйте с автомобилем на безопасной дороге. Проследите за поведением машины на разных скоростях, при быстром наборе скорости и при торможении. Старайтесь отмечать также силу биения. Распространенной причиной возникновения подобных проблем с рулевым управлением является нарушение балансировки в результате попадания снега или грязи в колеса. Из-за плохих погодных условий вибрировать может руль и весь автомобиль в целом. Биение руля из-за загрязнения обычно проявляется на малых скоростях, а после набора скорости оно пропадает, но может повториться снова.

Проще всего подтвердить или опровергнуть эту причину проблем с рулем можно при наличии литых дисков, даже простой визуальный осмотр позволит заметить сильные загрязнения. Если у вас стальные диски, то с обнаружением грязи могут возникнуть сложности, так как у них достаточно маленькие вентиляционные отверстия и специальные колпачки для улучшения внешнего вида колес. Больше всего грязи скапливается на внутренней стороне колесных дисков, и чтобы устранить биение руля, необходимо полностью очистить их от грязи.

Нарушение балансировки может проявляться и на высоких скоростях. Частой причиной такого явления выступает то, что диски и автомобильные шины производят не идеально ровными и совершенными, их масса в разных областях может несколько различаться. В результате центр колеса может перетягиваться в сторону части с наибольшей массой. Из-за смещения центра смещается центробежная сила, передающая вибрацию на руль. Если на скорости 100 км/ч или выше идет вибрация руля, вам требуется балансировка колес.

Балансировкой называют работы, направленные на выравнивание массы колеса по всем точкам и областям, выполняемые с помощью специальных грузиков, закрепляемых на колесных дисках. Чаще всего балансировка необходима после замены покрышек или колес в целом. Если проблема кроется в отсутствии сбалансированности, тянуть с ремонтом не рекомендуется. Частая езда на скорости с неотбалансированными колесами может привести к сильному износу шин в отдельных областях. Это, в свою очередь, еще сильнее усилит вибрацию руля при движении и может стать причиной повреждения элементов подвески.

Определить необходимость в балансировке можно по поведению автомобиля на дороге. При разбалансировке на высокой скорости (свыше 60 км/ч) будет проявляться слабая тряска. В этом случае необходимо тщательно осмотреть колеса на наличие вмятин и других повреждений. Если никаких дефектов обнаружено не будет, но машина вибрирует, скорее всего, дело в разбалансировке.

2

Вибрации автомобиля из-за проблем с покрышками и дисками

Вибрация руля нередко проявляется из-за дефектов шин и колесных дисков. Колеса могут деформироваться при эксплуатации автомобиля, к примеру, при наезде на скорости в яму. Сильные дефекты колес можно выявить посредством простого визуального осмотра. Для этого нужно тщательно осмотреть обод на наличие вмятин. Обычно такие повреждения появляются на внутренней части колеса.

Литые диски намного меньше подвержены деформации при эксплуатации автомобиля, чем стальные. Диски могут быть повреждены изначально, причем иногда выявить дефекты можно, только при выполнении шиномонтажа, когда колеса помещаются на специальные балансировочные стенды. Сильные деформации и брак обнаружить на стенде проще всего. Такие колеса будут крутиться не ровно, а восьмеркой.

При существенных дефектах вибрации подвергается не только рулевое управление, но и весь кузов автомобиля. Точно так машина будет вести себя и при наличии сильных проблем с покрышками. Резина может быть куплена с браком, либо повреждена уже в процессе эксплуатации транспортного средства. При таких проблемах вся машина и руль в частности могут слабо вибрировать на малой скорости, а при разгоне тряска будет только увеличиваться. Чем сильнее деформация колес, тем меньшая требуется скорость для проявления вибрации. Колеса или покрышки с сильными повреждениями отремонтировать невозможно. Единственный способ устранения вибрации – замена поврежденных элементов авто.

Иногда машина дергается при движении и из-за менее серьезных проблем. Вибрации могут появиться даже из-за недостаточного давления в шинах. Отличительная черта вибрационных процессов из-за слабо накачанных колес в том, что они обычно идут по кузову и практически не затрагивают рулевое управление. Выявить проблему достаточно просто – нужно проверить давление в шинах и при необходимости подкачать их до рекомендуемого производителем уровня.

Тряска возможна и из-за слабого крепления колес. Это очень опасная проблема, из-за которой во время движения машины колеса могут попросту отлететь, что, в свою очередь, приведет к ДТП. Последствия аварии будут зависеть от скорости, с которой двигалась машина. Даже если ДТП не произойдет, эксплуатация машины с плохо затянутыми колесными болтами может привести к сильным поломкам транспортного средства. К примеру, из строя могут выйти тормозные и колесные диски, ступица. Все эти повреждения автомобилю наносят слабо завинченные болты или шплинты, которые будут сильно тереться о колеса и деформироваться вместе с отверстиями для них.

Тряска из-за слабого крепления болтов может проявляться даже на самых маленьких скоростях, при начале движения автомобиля. Характер биения может быть ацикличным, причем проявляться оно может не всегда и не на одной и той же скорости. Если обнаружить проблему быстро, то можно устранить вибрации и обезопасить себя от любых неблагоприятных последствий.

3

Как влияет неисправность подвески на езду?

Состояние подвески в целом и отдельных ее элементов в частности напрямую влияет на контакт автомобиля с дорогой. Если в отдельных частях подвески появится люфт, то при кручении колеса будет возникать точно такой дисбаланс, как и при плохом состоянии колесных дисков или покрышек. Однако напрямую зазоры деталей подвески ВАЗ 2110 и других марок авто не могут влиять на вибрацию руля или всего автомобиля. Плохо зафиксированные элементы подвески могут выступать в роли катализатора вибрационных процессов в колесах.

То есть вибрация все равно происходит из-за дисков или покрышек, проблемы с подвеской просто делают имеющиеся дефекты более заметными. Состояние подвески само по себе не может нарушать равномерность движения автомобиля. Но это не значит, что к подвеске не нужно присматриваться при появлении каких-то проблем с рулевым управлением. Подвеска столь же важна для безопасной эксплуатации авто, как и другие части.

4

Почему возникает биение при торможении?

Если вибрации во всей машине или только в руле проявляются исключительно при торможении, вам обязательно нужно проверить исправность тормозных дисков и барабанов. Обычно такие проблемы возникают из-за деформации элементов тормозной системы, когда поверхность барабанов не ровная, не идеально круглая (какой должна быть), а волнистая.

Форма элементов тормозной системы может деформироваться из-за сильной изношенности. Кроме того, деформация может произойти из-за перегрева деталей при очень сильном и длительном торможении, после чего произошло резкое охлаждение элементов. К примеру, вы долго тормозили, а потом въехали в лужу, из-за чего тормозные барабаны вступили в контакт с холодной водой.

Подобные деформации приводят к вибрациям только во время торможения, когда происходит соприкосновение тормозных колодок, сжимающих диск или барабан. Из-за волнистой формы этих элементов вибрация передастся всей тормозной системе, а затем и автомобилю. Чтобы устранить неисправность, придется менять поврежденный барабан.

5

Руль дергается на неровной дороге и поворотах – основные причины

Нередки случаи, когда руль или весь автомобиль начинает вибрировать при входе автомобиля в поворот. Обычно это свидетельствует о выходе из строя ШРУСов (шарниров равных углов скоростей) или сайлентблоков. В таких случаях вибрации обычно сопровождаются характерным треском и хрустом, идущим из колес. Проявление таких проблем должно стать причиной обращения в автосервис, где при ремонте проверят состояние подшипников ступиц и других элементов транспортного средства. Если такие неисправности не будут устранены своевременно, увеличится вероятность поломки деталей ходовой системы автомобиля.

Первым свидетельством грядущих проблем в ходовой является треск пыльников. Характерный звук можно услышать в случае появления трещин на пыльниках, а также из-за попадания в смазку песка или грязи. Если пыльник просто засорился, его нужно прочистить и смазать. В случае появления небольших трещин деталь следует заменить. Биение руля может возникнуть и при езде по неровной дороге. Такие проблемы свидетельствуют о возможных повреждениях рулевой рейки. Наиболее подверженным повреждениям элементом рулевой рейки является втулка, потому именно ее проверяют первым делом.

Еще одной причиной таких проблем может быть плохое состояние амортизаторов. Неисправный амортизатор теряет способность смягчать удары и колебания, передающиеся от колес рулевому механизму. Если рулевая рейка в порядке, то в ремонте или замене нуждаются амортизаторы вашего авто.

Существуют разные причины биения руля, однако ваши действия при появлении такой проблемы в любом случае должны быть одинаковы. Вам следует в ближайшее время провести диагностику авто, чтобы не допустить повреждения его важных деталей и возникновения аварийных ситуаций на дорогах.

В жизни каждого автолюбителя могут возникнуть разные ситуации, причем независимо от производителя транспортного средства. Различные неприятности могут быть как у владельцев иномарок, так и любителей отечественной продукции АвтоВАЗа. К примеру, ни с того ни с сего ВАЗ-2114 дергается при движении и такая ситуация может повторяться не один раз в течение года. Как правило, данная проблема решается за короткий срок.

Проявление проблемы

Как правило, если машину дергает, то это обычно обусловлено разными обстоятельствами. Каждому водителю следует понимать, что любые нестандартные ситуации не появляются на пустом месте, это может быть связано с нарушением работоспособности той или иной системы. В свою очередь это обычно обусловлено износом комплектующих автомобиля. И если упускать это из виду рано или поздно, но это может обернуться серьезным и затратным ремонтом.

Что касается того, когда проблема начинает себя проявлять, то дергание транспортного средства можно заметить в следующих случаях:

  • Лишь в начале движения автомобиля.
  • Когда двигатель работает на малых оборотах.
  • В ходе резкого набора скорости.
  • При движении машины на высоких оборотах коленвала.
  • При любом режиме движения автомобиля, что проявляется периодическими толчками в разное время.

Но что именно может привести к такому поведению транспортного средства? Когда ВАЗ-2114 дергается при движении, причин этому может быть несколько, причем немало. Собственно об этом далее и пойдет речь.

Датчик холостого хода

Когда водитель ощущает, как его транспортное средство начало дергаться, имеет смысл проверить состояние датчика холостого хода. В то же время такую неисправность очень сложно выявить, поскольку зачастую всем известный индикатор Check Engine на приборной панели просто не появляется.

По этой причине стоит первым делом проверить именно его. При этом характер неисправности может быть разным. Во-первых, это загрязнение датчика, маслом, пылью, картерными газами. Во-вторых, не стоит скидывать со счетов и механический характер повреждений – штока, резьбовых соединений, вылет заклепок и прочие случаи. В третьих, это выход из строя электрической части.

Система питания

Как правило, основная причина того, что машина ВАЗ-2114 дергается при движении, обусловлена сбоем работы системы питания.

Обычно опытные автолюбители и автомеханики стараются первым делом искать причину именно здесь и будут правы. В то время как автомобиль начинает движение, в цилиндры может поступать недостаточное количество топлива. Это приводит к развитию малой мощности, которой не хватает для полноценной работы трансмиссии.

Иными словами, если в силовом агрегате наблюдается неравномерное поступление топливно-воздушной смеси, то она просто будет плохо воспламеняться. В свою очередь из-за этого такт взрыва сбивается, и сердце автомобиля начинает работать со сбоями. Это ощущает водитель, что доставляет немало дискомфорта при поездке. Что можно сделать:

  • Проверить работоспособность датчик холла.
  • Обратить внимание на положение дроссельной заслонки.
  • Состояние форсунок также заслуживает внимания.

Помимо этого, для понимания причины, почему ВАЗ-2114 инжектор дергается при движении, необходимо оценить состояние каждого элемента топливной системы. Причем независимо от типа силового агрегата. Как отмечают специалисты, из-за разгерметизации патрубков мотор испытывает топливное «голодание». Это проявляется провалами в работе двигателя. Поэтому тщательной проверкой патрубков лучше не пренебрегать!

Проверка системы зажигания

В некоторых случаях машина начинает дергаться из-за какой-нибудь неисправности системы зажигания. Как правило, проблема может быть вызвана несвоевременным воспламенением топливной смеси. В редких случаях это обусловлено слабой искрой от свечи, что в свою очередь бывает из-за низкого подаваемого напряжения.

Почему дергается при движении ВАЗ-2114? Для этого в ходе диагностики необходимо проверять:

  • Прежде всего, работоспособность катушки зажигания.
  • Исправность свечей зажигания (стоит заметить, что при неисправности этих элементов они меняются полным комплектом!).
  • Обратить внимание на состояние высоковольтных проводов.
  • Есть ли какие-либо неполадки в трамблере (прерыватель-распределитель зажигания).
  • Состояние датчиков распределительного и коленчатого валов.

И если проблема заключается в свече зажигания, то это довольно распространенный и легкий случай. Данный вид поломки безобиден и справиться с ней может даже новичок. Иногда неполадка может быть обусловлена неправильным зазором между контактами свечи, что не соответствует установленным нормам.

Но если виной всему датчик положения распредвала, то тогда и вовсе не получится завести двигатель. В этом случае необходима квалифицированная помощь специалистов.

Может все дело в КПП?

Еще одна версия того, почему ВАЗ-2114 дергается во время движения, затрагивает механизм трансмиссии. Как правило, такое поведение автомобиля может быть обусловлено неправильной эксплуатацией двигателя и отсутствием регулярного обслуживания автоматических трансмиссий. При суммарном пробеге автомобиля от 100 до 200 тыс. км, не стоит удивляться его рывкам.

Причем даже если коробка внешне выглядит исправно, это еще ничего не значит. Главным образом это связано с избытком и недостатком трансмиссионного масла – оно начнет вспениваться, что и приводит к подергиваниям.

Стоит обратить внимание на следующие элементы:

  • Ослабилось ли крепления или же есть повреждение троса (тяги) привода.
  • Возможно, поврежден шток переключения передач.
  • Износилось либо деформировалось блокирующее устройство.
  • Износилась вилка передач.

Именно эти элементы ответственны за начало движения автомобиля. Поэтому, когда дергается машина ВАЗ-2114, они также проверяются первым делом. К счастью ремонтные работы коробки не занимают слишком много времени. В условиях автосервиса снимут и восстановят механизм практически за пару часов.

Акселератор тоже нельзя скидывать со счета

В тот момент, когда водитель резко нажимает педаль акселератора, идет быстрое увеличение оборотов коленчатого вала. Однако это может привести к тому, что работа вакуумных регуляторов угла зажигания начнет давать сбои. В конечном счете, трамблер запаздывает на малых оборотах, и машина начинает делать рывки.

В ходе увеличения количества оборотов коленвала двигателю необходимо работать быстрее, поджигая и впуская топливно-воздушную смесь. Однако если в работе вакуумных регуляторов имеются неполадки, могут быть проблемы с открыванием дроссельной заслонки и быстро увеличить обороты не получится. В результате бензин сгорает не вовремя, что чревато повреждением подшипника, отвечающего за угол опережения зажигания.

Чтобы подтвердить или опровергнуть проблему, когда ВАЗ-2114 дергается при движении, стоит проверить вакуумные регуляторы. Диагностика делается так – перед тем как запустить двигатель стоит снять все патрубки со шлангами, предварительно прикрывая их руками. Во время работы двигателя можно услышать как функционирует втягивающий эффект регуляторов.

Однако если во время рабочей смеси вакуум не образуется, значит, причина нарушения герметичности кроется именно в заслонке. Необходимо заменить элемент.

Воздушный фильтр?

Как известно на образование рабочей смеси двигателя необходимо определенное количество воздуха, в котором присутствует кислород. А без него собственно невозможен сам процесс горения. В автомобиле, прежде чем поступить в рабочую камеру, воздух проходит через лабиринты фильтра и только после этого соединяется с топливной смесью, образуя как раз рабочий состав.

Однако в случае загрязнения этого элемента, машина тоже может начать дергаться во время движения или при трогании с места. В результате поток существенно уменьшается и воздуха просто перестает хватать в необходимом количестве. Это чревато тем, что рабочая смесь обогащается топливом и неправильно сгорает.

В результате этого ВАЗ-2114 дергается при движении, в некоторых случаях могут быть пропуски зажигания.

Еще один фильтр – топливный

Если с воздушным фильтром все в порядке, то это еще не значит что топливный элемент «кристально чистый». Стоит проверить и его состояние, ведь как известно, прежде чем топливу попасть в цилиндр, где потом оно сгорает, выделяя энергию, он также проходит очистку. В большинстве случае это тоже является основной проблемой того, почему автомобиль начинает дергаться.

Фильтрующий элемент служить для удаления их топлива различных примесей, которые никуда не деваются, а просто скапливаются здесь. И с течением времени он начинает забиваться, и постепенно его пропускная способность начинает снижаться. В результате это тоже приводит к «топливному голоданию» двигателя. Его симптом нам уже известен – дергание автомобиля.

Проверка фильтров

Топливная система современного автомобиля оснащается как минимум тремя фильтрами. Первый из них, по сути, представляет собой просто сетку, которая служит для задержки твердых частиц. Она ставится в горловине бака, но забиться до такой степени, что топливо не поступает в цилиндры, она не в состоянии. В связи с этим этот фильтр не может служить причиной того, что ВАЗ-2114 дергается при движении.

Другой элемент установлен на топливном насосе, который погружен в бак. Это та же сетка, только с более мелкими ячейками. Однако функции в основном те же – задерживать крупный сор. По этой причине тоже понятно, что сильно засориться он также не способен.

Третий элемент расположен после топливного насоса и вот как раз этот фильтр (он служит уже для тонкой очистки) может забиться настолько, что помпа в один прекрасный момент перестанет справляться со своими обязанностями.

В то же время на некоторых моделях может быть установлено несколько дополнительных фильтров. И они вполне могут стать причиной подергивания автомобиля.

"Личные" мотивы

Перечисленные выше случаи являются основными причинами того, почему дергается руль при движении ВАЗ-2114. Причем наблюдается это при старте или наборе скорости. Однако тут следует принимать к сведению, что каждое транспортное средство обладает индивидуальными особенностями, что сопоставимо с человеческим организмом.

Иными словами у каждого автомобиля существуют свои «заболевания» и появление рассматриваемого «симптома» как раз обусловлено наличием конструктивных недоработок.

Если даже на такие часто встречающиеся явления, как дребезжание стекол и пластика в салоне машины автолюбители реагируют довольно нервно, то вибрирование рулевого колеса способно уложить в больницу для душевнобольных практически каждого водителя – уж очень назойливый и неприятный это процесс. Шутки шутками, но вибрации на руле – проблема весьма серьезная. Сегодня мы выясним причины ее возникновения и расскажем о том, как совладать с этой бедой.

Причины вибраций на руле

Как правило, вибрации на рулевом колесе проявляются в различных условиях: при движении автомобиля на разных скоростях, торможении или тогда, когда машина стоит, а ее двигатель работает на холостых оборотах. Если стало досаждать биение руля, надо определить, в каких обстоятельствах оно проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.

Биение руля на стоящей машине

Вибрации в этом случае могут проявляться по двум причинам: из-за ослабленных креплений двигателя или из-за неполадок с приводным валом рулевой рейки. При первом варианте, когда мотор работает на холостых оборотах, руль бьет довольно сильно. Такие вибрации проявляются на автомобилях с большим пробегом: либо крепления силового агрегата ослабли со временем, либо установка двигателя на место после капитального ремонта не была произведена надлежащим образом. Если даже при небольших оборотах ощущается существенное биение руля, то при наборе скорости вибрации возрастают и ехать на таком авто становится не только некомфортно, но и небезопасно.

Второй вариант: возникновения вибраций на холостом ходу у стоящего авто могут быть вызваны износом шлицевой части приводного вала рулевой рейки либо деформацией самого вала. Биение руля при таком варианте тоже может увеличиваться, когда автомобиль поедет.

Долго ездить с такими вибрациями нельзя и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма, и, как следствие, потере управляемости автомобилем – аварии.

Биение руля при езде на разных скоростях

Здесь факторов возникновения вибраций больше, и связаны они в основном с состоянием колес.

Во-первых, биение руля может возникнуть по причине того, что колесные диски забиваются снегом или грязью, что приводит к разбалансировке колес и, как следствие, появлению тех самых назойливых вибраций. В этом случае руль бьет только на малых скоростях, а при повышении скорости вибрации исчезают совсем.

Во-вторых, вибрации рулевого колеса могут проявляться на средних (не более 60км/час) и высоких скоростях, если колеса не были правильно отбалансированы при сезонной смене покрышек или после ремонта шин.

В таком случае массы колес становятся разными, при наборе скорости центробежные силы таких колес разнятся, потому и появляется биение руля. Ездить с разбалансированными колесами долго нельзя – кроме дискомфорта при вождении можно испортить шины (неравномерный износ) или, что серьезнее, повредить элементы подвески (больше всего в этом случае достается подшипникам ступиц).

В-третьих, биения руля могут быть спровоцированы деформацией колесных дисков (чаще всего этому подвержены стальные диски). Наиболее часто вибрации в этом случае возникают после того, как автомобиль влетел в выбоину одним или даже двумя колесами. Бывает, что деформированный колесный диск вам продают в магазине или на рынке – это производственный дефект. Стали ли причиной вибраций на руле кривые колесные диски определить на глаз не всегда можно – зачастую при этом гнет внутреннюю часть диска, а не внешнюю.

Диагностировать эту причину можно сняв колеса самостоятельно, или обратившись на ближайший шиномонтаж.

В-четвертых, вибрация руля может появиться, если отверстия в колесном диске не соответствуют диаметру болтов на ступице колеса. Это проявляется, когда на машину ставят неоригинальные колесные диски. В таком случае диск начинает «скакать» на ступице, возникает вибрация, которая и передается на рулевое колесо. Чем выше скорость, тем сильнее вибрирует руль.

В-пятых, «лихорадка» руля проявляется из-за дефектов покрышек. Сюда относятся деформация корда или боковины шины, которые могут быть вызваны заводским браком или неправильной эксплуатацией резины (езда по дорогам с выбоинами).

Шестая причина появления вибрации на скорости – неравномерно давление в шинах. Из-за того, что в колесах на одной оси разное давление руль даже при небольших скоростях начинает трястись.

Еще одна причина вибрации на руле, которая может проявиться на средних и высоких скоростях – неравномерно затянутые или ослабленные колесные болты. В первом случае из-за того, что болты затянуты с разным усилием, возникает перекос при вращении колеса. Чем больше его центробежная сила, тем сильнее перекос и тем ощутимее биение руля. Во втором случае, если болты ослаблены, колесо начинает «скакать» на ступице, порождая отдающие в руль вибрации.

Наконец, привести к вибрациям на руле могут износившиеся элементы подвески или рулевого механизма. Износ указанных деталей приводит к возникновению люфтов различной величины, и чем они больше, тем серьезнее бьет руль на скорости. В данном случае появление вибраций на руле служит сигналом к проверке элементов подвески или рулевого управления. Например, биение в руле может возникнуть при прохождении поворотов. В этом виноваты износившиеся шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), или вышедшие из строя сайлентблоки передних рычагов. А если руль бьет при проезде неровностей – грешим на поломку втулок рулевой рейки.

Биение руля при торможении

Вибрации на руле при торможении возникают по причине деформации элементов тормозной системы автомобиля – тормозных дисков или барабанов. Изменение формы дисков или барабанов может быть спровоцировано а) заводским дефектом; б) неправильной эксплуатацией тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим резким охлаждением).

Как исправить вибрации на руле

Определив, по какой именно причине происходит биение руля, можно приступать к исправлению этого дефекта. Расскажем о том, как избавиться от вибраций на руле в том же порядке, в котором мы определяли причины их возникновения.

1. Закрепляем двигатель. При помощи подходящих ключей, протягиваем все крепления мотора, при помощи которых он фиксируется в подкапотном пространстве. Если крепление сломалось или износились болты, шайбы и гайки – меняем их на новые. Для того чтобы обеспечить надежность крепления, наматываем на болт льняную паклю, пропитанную солидолом.

2. Заменяем приводной вал. Деформированный приводной вал восстановлению не подлежит – исправить его геометрию не получится даже на СТО, а потому лучше установить на место вышедшего из строя вала новый.

3. Чистим колесные диски от снега и грязи. Самое простое – заехать на автомойку и сбить накопившийся на колесах снег мощной струей воды. Если вибрации сильно досаждают, а до ближайшей мойки ехать далеко, можно оббить налипший на диск снег любым подвернувшимся под руку предметом. Полностью вибрации мы не уберем, но интенсивность их снизим.

4. Правильно балансируем колеса. Едем на шиномонтаж и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.

5. Исправляем деформированные колесные диски. Придать диску прежнюю форму можно на специальном рихтовочном оборудовании, которое имеется в распоряжении любого уважающего себя шиномонтажа.

В случае со стальными дисками их неровности устраняются проще (иногда работник шиномонтажа использует для этого кувалду), чем у легкосплавных дисков – для восстановления их геометрии понадобится специальный дископравильный станок.

6. Устанавливаем проставки на диски. Разные по диаметру ступичные болты и отверстия в неоригинальных колесных дисках можно «сдружить» при помощи специальных проставок (центровочных колец), которые монтируются как на шиномонтаже, так и самостоятельно.

7. Заменяем дефектную резину. В отличие от деформированных колесных дисков, покрышки с дефектами восстановить нельзя. Придется купить новые шины и установить их, соблюдая все правила балансировки.

8. Подкачиваем колеса. Чтобы устранить разность давлений в шинах и, как следствие, избавиться от вибраций на руле, накачиваем колеса до определенных производителем параметров. Узнать их можно в руководстве по эксплуатации или на специальной табличке, которая зачастую крепится на средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира.

9. Затягиваем болты. Берем в руки газобаллонный ключ и протягиваем все болты колес с одинаковым усилием. После этой простой операции вибрирование руля, как правило, исчезает.

10. Ремонтируем подвеску или рулевой механизм. Биение руля в данном случае – лишь признак более серьезных проблем. Тут придется разобрать переднюю или заднюю подвеску, осмотреть целостность всех деталей и при обнаружении вышедшего из строя элемента (шарниры равных угловых скоростей, передние и задние сайлентблоки рычагов, втулки рулевой рейки и прочее), заменить его.

11. Ремонтируем или заменяем тормозные диски/барабаны. Избавиться от вибрации на руле при торможении можно двумя методами. Первый – проточка тормозных дисков или барабанов. Она выполняется на специальном оборудовании на СТО, ее также можно сделать своими руками. С ее помощью мы восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только в том случае, если деформация не достигла критических величин. В таком случае выход только один – замена износившихся тормозных дисков и барабанов на новые.

В любом случае, при возникновении вибраций на руле немедленно проводите диагностику.

Почему бьет руль на скорости ваз 2114

Суть проблемы такова, сегодня ехал по делам вечером, по ровной и гладкой дороге, по мосту. скорость около 100-110, и вдруг начало бить руль. вибрация по кузову. как-будто колесо пробило. остановился. колёса в порядке. причём со ста я постепенно сбросил до 60-70, сразу не мог остановится, ибо мост. С горем пополам доехал до места, держа скорость в районе 40-60, вибрация ощущалась, но не так сильно, как сперва. Через два часа собрался ехать обратно, вибрации ноль на скорости до 90, выше не разгонял. поехал, минут через 10 началась опять вибрация, сперва небольшая, а после километров 20-25 уже сильней и на меньшей скорости (около 40) В чём может быть проблема? Машина этого года выпуска, пробега 10500.

Могу предложить несколько вариантов:
1. Плохо затянуты гайки крепления колеса. Попробовать протянуть. У самого так было. Забыл подтянуть одно колесо, когда переобулся в летнюю, на мосту так стало бить, что аж страшно стало. Тоже не мог остановиться, съехал с моста, встал, посмотрел, подобрал челюсть, достал балонник, протянул, подумал о жизни.
2. Погнут диск. Обычно мнётся внутренняя сторона, снять колёса и осмотреть. Может что с резиной…
3. Ступичные подшипники (менее вероятно, обычно не бьёт)
4. Рулевые тяги (наконечники) или шаровые. Рулевые проверить на стоячей (мотаем колесо влево-вправо (лево на себя, право от себя и наоборот)). Шаровые — вывесить, желательно на подъёмнике, покачать колесо как и в предыдущем случае, только верх-низ.
5. Тормозные диски деформировались (после интенсивного торможения въехал в лужу). Но тогда биение было бы только при торможении и ощещалось бы на педале…
6. Рейка (мало вероятно). На стоячей покачать рулём, в норме — никаких стуков и т.п. звуков быть не должно.
7. Проверить затяжку креплений поворотного кулака к стойке и вообще все соединения в передней подвеске (крепление нижнего рычага и т.д.).
Вроде всё, что смог придумать…

биение руля ВАЗ-2114

Уважаемые любители отечественных авто, подскажите, как избавиться от биений руля при скоростях выше 90 км. .

Машину брал не новую (2003 г. в., 42 т. км пробег), и обнаружил очень не приятную вещь-биение руля. Поменял резину, потому как которая стояла (Кама) хоть и почти новая, но с грыжами была. Сейчас поставил Good Year, диски новые "Astero", всё отбалансировано ! Думал полетит как птичка !! Ан нет 🙁 Биения хоть и стали значительно меньше, но остались, меня это честно говоря бесит !! Люфта в подшипниках нету, в шаровых тоже, люфта в рулевом не ощущается ! Посоветуйте, подскажите . И вообще лечится ли это .

Саш, тогда бы при торможении било.

если там не дырки в диске , аон просто восьмеркой, тогда при торможении (если учеть что усилитель то тоже на себя съедает удар)
может и не бить на на скорости колеса будут "стучать".

хотя, вполне возможно что дело именно в дисках и резине..

У меня эти диски стояли стояли на четвёрке, котору я продал, на ней такого безобразия не наблюдалось, а если было, то незначительно, терпеть можно было. Получается, что щас придётся ещё и диски менять ??

Причин может быть несколько:

1. Повело тормозные диски
2. Повело покрышку (и такое бывает)
3. Погнут колесный диск
4. Нарушен сход-развал
5. Прочие неисправности подвески
6. Жесткая отечественная резина.

Неплохо себя зарекомендовали KFZ и Mefro. Но по уму делать надо так. Берёшь у продавца штук восемь дисков под залог и договариваешься, что в случае чего сможежь сегодня же их вернуть, ну, скажем, в течение часа или двух. Едешь в нормальный шиномонтаж и просишь их проверить эти диски (без резины) на биения. Выбираешь четыре лучших (если они в принципе есть), монтируешь на них резину, остальные диски отвозишь продавцу и забираешь за них назад деньги. Хочу ещё сказать, что причиной биений может быть и биение подшипников передних колёс. Но эти биения обычно проявляются не на 90-110 км/ч, а на примерно на 70 км/ч. Думаю, что нет необходимости балансировать колёса каждые 5-7 тыс. км. Делать это надо по необходимости, т. е. если возник дисбаланс. С небольшими биениями стоит смириться и постараться побыстрее выходить из этого диапазона скоростей. Бывает, что хочешь устранить небольшие биения, едешь в монтажку, а в итоге получаешь ещё бОльшие биения — станки далеки от совершенства.

У меня ваз 2114 новый через 3000км появилось биение руля при торможении, поехал на гарантию, поменяли тормозные диски, ещё через 3000 км тоже самое, поменяли, сейчас опять тоже самое проявляется. Может кто знает в чём дело а то гарантия кончиться а возможности каждые 3000км менять диски у меня нет

У меня эти диски стояли стояли на четвёрке, котору я продал, на ней такого безобразия не наблюдалось, а если было, то незначительно, терпеть можно было. Получается, что щас придётся ещё и диски менять ??

Да, диски надо менять обязательно, независимо от биения. У класики и у самары — разный вылет диска (у класики — больше, у самары — меньше). При переброске с одного типа ВАЗа на другой грозит усиленной нагрузкой на подшипник ступицы и изменением поведения машины. Например, на девяточных дисках класика "виляет" и "опрокидывается". Не смертельно — ездить можно, но неприятно и не полезно.

Это штамповка немецкая

Самый раздражающий момент для водителя — когда бьёт руль на малой скорости. Эта неприятность может привести к аварии, поэтому так важно своевременно узнать причину и устранить её.

Обратите внимание на свою манеру езды. Надо сбавлять и набирать обороты, меняя скорость движение, совершать маневры и резко тормозить, чтобы определить характер биения и причину. Эксперименты с машиной проводите только на ровной и безопасной дороге!

Почему бьет руль на высокой скорости

Биение руля на большой скорости происходит в основном из-за кривой балансировки колёс. Вибрации начинаются после шиномонтажных работ или замены покрышек.

Руль бьёт не только на моделях авто советского / российского производства. Этим «грешат» и крутые иномарки. Просто совершенных шин и дисков не существует. При передвижении на высокой скорости возникают инерция, передающаяся на рулевое колесо и, как следствие, биение.

Балансировка — мероприятие по формированию и распределению веса колеса по всем зонам и точкам. На дисках крепят грузики.

Неправильную балансировку можно определить известным методом. Ускорьтесь на ровной трассе до 80 км/ч. Затем внимательно послушать. При нарастании вибраций везите автомобиль на сход-развал.

Неправильная балансировка часто приводит к таким последствиям:

  • неравномерно изнашивается резина колёс;
  • увеличивается дрожание руля;
  • нарушается работа деталей подвески;
  • портится ступичный подшипник.

Узнав, почему бьет руль на скорости выше 70-80 км/ч, водитель должен заняться исправлением проблемы. Причинами также могут стать деформация покрышек или повреждения дисков.

Почему бьет руль на малой скорости

Биение руля может наблюдаться и на маленькой скорости. Тогда причина другая. Часто колёсные диски забиваются грязью или снегом, а это отрицательно влияет на балансировку и становится поводом для появления вибраций. При ускорении биение прекращается.

Проблема с загрязнением легко решается на литых дисках. На стальных элементах ситуация с чисткой усложняется, так как дренажные отверстия у них маленькие.

Много грязи откладывается на изнаночной стороне диска. Если бьёт руль на малой скорости, очистите колеса от грязи и наледи.

Неисправность покрышки — вторая распространённая причина появления вибраций. Рулевое колесо дрожит уже при старте машины, бьет на скорости ниже 40 км/ч. Биение после ускорения не исчезает, а наоборот — усиливается. Главной причиной износа покрышек является повреждение внутреннего металлического каркаса, придающего жёсткость. Это приводит к:

  • вздутию на шине;
  • шишкам на боковинах покрышки.

Решается проблема деформации покрышек только путём их замены.

Другая типичная причина — недостаточно прочное крепление мотора. Явный признак этого — дрожание в режиме холостого хода двигателя.

Причины биения руля при торможении и на поворотах

Биение руля на скорости часто начинается по вине самого автолюбителя. Он невнимательно относится к своим обязанностям, не проверяет колеса перед поездкой. Часто бьёт руль на малой скорости по причине расслабления колесных болтов. Неисправность усиливается при торможении, а на поворотах ситуация становится чрезмерно опасной.

Возникать вибрации руля могут и из-за неполадок с подвеской автомобиля. Наличие люфтов или выход из строя одного из элементов ходовой приводят к разбалансировке.

Прежде всего определите неисправности тормозных дисков, если вибрации усиливаются во время резкой остановки машины. Проблемы с тормозным барабаном или диском относятся к числу распространённых причин. Детали приходят в негодность, на них появляются волны или другие дефекты. Поэтому не стоит сильно перегревать тормозные элементы (долго держать педаль тормоза на спуске) или резко охлаждать (въезжать в лужу).

Если вибрация усиливается при повороте руля или при других маневрах, нужен предварительный осмотр. Узнать причину без этого не получится. В первую очередь проверьте тяги и наконечники, ступицы.

Способы решения проблемы

Какими бы ни были причины биения руля, надо провести качественную диагностику и устранить проблемы. Это даст возможность избежать дорогого ремонта, а главное — предотвратить ДТП!

Если бьёт руль на малой скорости, действуют так:

  • проверяют чистоту колесных дисков;
  • проверяют балансировку, крепления болтов на колесах;
  • тестируют диски на деформацию;
  • проверяют качество резины;
  • диагностируют подвеску;
  • исследуют тормозные диски и барабаны;
  • проверяют крепление двигателя;
  • пробуют качество приводного вала.

Колесные диски легче и быстрее прочистить на автомойке. Струя воды собьёт накопившуюся грязь. Побейте по диску каким-нибудь предметом, снизив амплитуду вибраций руля, чтобы безопасно доехать до мойки или сервиса.

Балансировку проводите в шиномонтажке. Отбалансируйте все 4 колеса, особенно если бьет руль на малой скорости. Заодно устраните деформацию колесных дисков, придать им начальную форму на рихтовочном станке.

Дефектную резину замените. Восстановить не получится — придётся покупать новые шины и монтировать, согласно канонам грамотной балансировки.

Биение руля на скорости из-за неисправной подвески или рулевого механизма «лечится» путём разборки ходовой, осмотра деталей и устранения проблемы. Чаще остальных ломаются гранатки (ШРУС), резинометаллические шарниры, рулевые втулки.

Устранить биение, возникающее при торможении, удастся на СТО. Станком протачивают и восстанавливают поверхность тормозных дисков, если степень износа мала.

Биение руля на скорости лучше не устранять самостоятельно. Только в автосервисах точно определят причину поломки и устранят её. Большинство мастерских работает с конкретными марками авто, лучше разбираются в специфике моделей, знают характерные «болячки» и умеют быстро их распознавать.

Вибрация руля: когда возникает и как ее устранить

С вибрацией, или, как ее еще называют, стуком руля сталкивались многие автолюбители. Небольшую вибрацию можно считать нормальной, но вот сильно отдающий в руки стук нормальным назвать нельзя. На самом деле вибрация руля может свидетельствовать о наличии проблем, которые не связаны напрямую с рулевым механизмом. Как и в случае с практически всеми автомобильными механизмами, игнорирование проблемы может иметь серьезные последствия. Давайте разберемся и заодно изучим вопрос того, как возникновение проблем можно предотвратить.

Когда водитель чувствует вибрацию руля

Практика показывает, что с проблемой биения руля знакомы практически все владельцы авто. Однако ситуаций, при которых это самое биение можно наблюдать, несколько. И вот о каких ситуациях идет речь:

  • Торможение авто;
  • Резкие повороты на ухабистой дороге;
  • Размеренное движение на небольшой скорости;
  • Движение на весьма большой скорости – от 80 и выше километров в час.

Как видите, перечислены совершенно разные ситуация. Их нужно разбирать по-отдельности, что мы сейчас и сделаем. Сразу отметим, что игнорировать такую проблему нельзя, а решается она, как правило, довольно быстро. Хоть с диагностикой и покупкой запчастей или шин можно влететь в копеечку, траты оправданы безопасностью и комфортностью дальнейшей езды.

Вибрации на высоких скоростях

На скоростях свыше 80 километров в час руль может ощутимо биться. Как правило, биения становятся особенно сильными уже со 100 километров в час. И дело тут в чем: когда масса колес в различных точках не выровнена (колеса не отбалансированы) по ходу движения на большой скорости возникает т.н. центробежная сила, которая утягивает за собой одно из колес. Водитель это чувствует, держась за руль – он начинает сильно вибрировать. Но и это не все! Как показала практика, действие центробежной силы как-бы подкрепляется рядом прочих факторов. Среди них:

  • Деформация колесных дисков. Обычно биение руля наблюдается при механических повреждениях дисков, которые эксплуатируются уже долгое время. В редких случаях диски могут иметь дефект уже с завода – если вы заметили это в первое время после покупки, обязательно верните диски продавцу;
  • Деформация поверхности шины. А именно, боковой поверхности. Такую деформацию еще называют грыжей. Обратите внимание на каждое из колес – если хотя бы одна шина имеет хорошо заметное вздутие или механический дефект вообще, ее нужно заменить;
  • Поломка ступичного подшипника. Если ступичный подшипник вышел из строя, вращение колеса не будет достаточно плавным. Водитель сможет ощутить это через руль;
  • Слабая накачка колес. Обычно слабо накачанные колеса не напоминают о себе через руль – начинает вибрировать вся машина, – но не упомянуть о такой проблеме попросту нельзя.


Попробуйте набрать скорость и убедиться, что руль бьется именно при быстром движении. Затем остановить и тщательно осмотрите покрышки. Следующий этап: проверка ступичного подшипника, балансировка колес. Заметьте, что дефективные шины могут стать причиной вибрации руля даже в том случае, если колеса идеально отбалансированы. Также при посещении мастерской рекомендуем заострить внимание специалиста на вопросе правильной установки колес. В некоторых случаях установленные ступицы попросту не подходят к колесными дискам. Горе-мастера также могли неправильно затянуть колесные болты или же гайки с конусными основаниями.

Вибрация руля на малой скорости

Не самая частая проблема, ведь, согласно статистике, водители чаще жалуются на биения руля на высокой скорости. Однако из этой статистики мы можем почерпнуть кое-что весьма интересное: у владельцев авто чаще начинаются проблемы подобного характера в зимнюю пору. Если начал бить руль на небольшой скорости, стоит задуматься о следующем:

  • Не набрали ли колесные диски большое количество грязи. Может, это и звучит не слишком правдоподобно, но грязные диски могут провоцировать вибрацию руля. То же касается налипшего на дисках снега и льда;
  • Хороши ли затянуты колесные болты. Классическая причина вибрации руля;
  • В каком состоянии шаровые опоры. Как правило, сильно изношенные шаровые опоры становятся причиной биения руля при наборе скорости;
  • Нет ли деформации дисков. Также весьма частая причина вибрации. Поначалу деформируемые диски лишь слегка дергаются, но уже спустя некоторое время они напоминают о себе через руль.

Как видите, причины сугубо технические. Достаточно осмотреть колесные диски и провести диагностику шаровых опор. Также советуем обратить внимание на крепление двигателя. Иногда бывает и так, что вибрации руля наблюдаются на автомобилях с сильно изношенным вентилятором кондиционера, поскольку он постоянно работает на максимуме оборотов.

Биения руля на поворотах или на ухабистой дороге

Здесь все интереснее. Если биения руля наблюдаются на больших или малых скоростях, нужно проверять колесные диски, крепежи, а также отбалансировать колеса. А вот если проблема наблюдается на поворотах или же по ходу езды по некачественной дороге, проверить нужно несколько элементов ходовой и рулевого механизма:

  1. Наконечники рулевых тяг. Если езда по ухабистым дорогам сильно отдает в руль, нужно проверять именно наконечники. По-хорошему это нужно делать на смотровой яме и с помощником, который будет проворачивать рулевое колесо, пока вы следите за работой наконечников. В наконечниках первыми изнашиваются вкладыши и пыльники;
  2. Рулевая рейка. Если на плохих дорогах водитель чувствует вибрацию, переходящую в хорошо ощутимые удары, стоит проверить крепление рулевой рейки. Также проверьте втулку – она изнашивается относительно быстро;
  3. ШРУС. Здесь все просто: если водитель слышит «хруст» в районе колеса, нужно менять соответствующий ему шарнир;
  4. Амортизаторы. Задача амортизаторов в том, чтобы смягчать удары, повышать безопасность и комфорт от езды. Иногда водители привыкают к жестким амортизаторам и даже начинают ездить осторожнее, но если руль начал вибрировать, амортизаторы стоит проверить и, в случае необходимости, заменить;
  5. Сайлентблоки. Простейшая диагностика сайлентблоков на поднятом автомобиле включает в себя визуальный осмотр, изучение поведения рычагов при раскачивании, а также прослушивание с целью выявления стуков. Эксперты советуют сразу менять сайлентблоки, не вызывающие доверия;
  6. Подшипники рулевого редуктора. Они нередко становятся причиной вибрации руля. Если рулевой редуктор стучит при вхождении в поворот, а сам руль начинает ощутимо вибрировать, стоит проверить упорные подшипники.

Как видите, диагностику подвески и рулевого механизма можно провести самостоятельно. Здесь будет очень кстати смотровая яма или домкрат, а также помощь второго человека. Впрочем, мы рекомендуем обратиться на СТО – специалисты проведут диагностику намного быстрее и качественнее. Что касается выбора запчастей для ремонта, то здесь стоит отдавать предпочтения или оригиналам, или тем производителям, которые поставляют свои товары автоконцернам.

Биения руля при торможении

Нередко причины биений нужно искать в тормозной системе. А именно, в тормозных дисках и колодках. Как наверняка знают все автолюбители, тормозные диски сильно греются по ходу эксплуатации. Процесс термического расширения металлов, которое просто называют деформацией вследствие перегрева, становится причиной вибрации руля. Тормозные диски при нагреве и последующем быстром охлаждении становятся волнистыми, а барабан попросту неровным. Также нельзя не упомянуть о проблеме загрязнения тормозных дисков.

Обратите внимание на тормозные колодки. После притирки их поверхность не всегда становится идеально ровной. После нажатия на педаль тормоза из-за неправильной формы колодок тормоза начинают вибрировать, и эта самая вибрация передается на руль. Также стоит изучить суппорт – он может прижимать колодки к диску неравномерно, что становится причиной вибраций. Тормозные суппорты нужно чистить от ржавчины и смазывать.

Вибрации на стоянке и холостых

Иногда владельцы авто жалуются на вибрацию руля при холостых оборотах и при попытках тронуться с места. Сама вибрация при этом бывает довольно сильной. Особенно часто проблема дает о себе знать в поддержанных автомобилях, ранее не подвергавшихся частым ремонтом и заменам отдельных комплектующих. Вибрация на холостых может быть вызвана чем-то из этого:

  1. Износ подушек силового агрегата. В этом случае подушки нужно поменять и на всякий случай проверить сам двигатель – если он начал вибрировать после капитального ремонта, проверка является обязательной;
  2. Износ рулевой рейки. А если быть точным, износ либо всего приводного вала рейки, либо шлицевой части вала. Биения руля с такой рейкой будут усиливаться по мере повышения скорости.

Здесь поможет только проверка и замена износившихся деталей. Помните о том, что смежная с двигателем резинометаллика имеет не самый большой эксплуатационным ресурс и должна регулярно меняться. В среднем, их ресурс составляет 100-120 тысяч километров. На практике этот пробег может быть как ощутимо больше, так и несколько меньше. Ресурс запчастей-аналогов значительно меньше.

Чем чревато игнорирование проблемы

Если при езде систематически бьет в руль и вы к этому даже привыкли, не стоит думать, что проблема не будет иметь последствий. Опытные автолюбители наверняка знают, что даже самые износоустойчивые механизмы не терпят частой и сильной вибрации. Она может вывести из строя практически любой механизм. Положительного влияния на водителя она тоже не оказывает. Помните, что вибрация руля может усиливаться со временем. Вот например:

  1. По какой-либо из причин руль начал слегка биться. Проблема игнорируется;
  2. Сильнее изнашиваются шины. Биения становится сильнее;
  3. Сильно изнашиваются подшипники, комплектующие подвески, отдельные элементы рулевого механизма. Управлять транспортным средством становится намного сложнее.

Эксперты уверены в том, что главной проблемой вибраций являются колеса, а отдельных случаях и тормоза. Подвеска автомобиля с постоянно вибрирующим рулем со временем просто становится слабее и отдельный ее элемент может выйти из строя намного раньше положенного. Опасно здесь то, что водитель проблемного автомобиля становится менее внимательным и более раздражительным, что вкупе с техническими недостатками транспортного средства может стать причиной аварии.

Вывод

Вибрация двигателя может указывать на множество проблем в различных узлах автомобиля. Это и тормоз, и ходовая, и сам рулевой механизм, а иногда даже крепежные элементы двигателя. Так как вибрации лишь указывают на нечто большее, автолюбителю ни в коем случае нельзя игнорировать проблему – нужно как можно раньше спланировать поездку на СТО и проведение ремонтных работ. Самостоятельно владелец авто может сделать лишь несколько вещей: проверить тормоза и колеса, смазать тормозные механизмы, заменить наконечники тяг или же подтянуть рулевую рейку, а также проверить состояние пыльников и сайлентблоков. 

 

Вибрация руля на скорости и при торможении, причины

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Хороший водитель сразу же заметит изменения в поведении своего авто.

Вибрация руля

Посторонние шумы, снижение динамики и даже повышение расхода топлива – все это не ускользнет от «зоркого ока» владельца.

При этом появление биения руля чувствуется сразу. Оно может возникнуть как на скорости, так и во время остановки автомобиля.

Подобное явление должно не просто «заинтересовать», но и побудить к определенным действиям – диагностике и устранению неисправности. Запомните, что вибрации руля – это всегда один из симптомов проблемы.

Первые решения при вибрации рулевого колеса

Большинство автолюбителей долго не думают – они сразу же отправляются балансировать колеса, считая, что именно здесь находится «корень зла». Но после потраченного времени и денег может оказаться, что проблема не исчезла.

Нельзя не отметить, что сама по себе вибрация – это довольно коварная неисправность. Пока данное явление проявляется незначительно, на него мало кто обращает внимание.

Проблема заметна уже на поздней стадии, когда руль бьет очень сильно и нужно что-то делать. Но игнорирование вибраций — в корне неверный подход. Проблему лучше диагностировать на раннем этапе, когда устранить ее можно «малой кровью».

Более того, если своевременно диагностировать поломку, можно избежать серьезных проблем с рулевым управлением, тормозной или ходовой системой в будущем.

Первое, что нужно сделать – определить момент появления неисправности. Понаблюдайте, появляется ли вибрация руля на холостых оборотах или же неприятные ощущения возникают только на скорости.

Бывают ситуации, когда биения проявляются только в процессе торможения. Обратите внимание, как меняется вибрация в зависимости от режима движения, ускорения, резком нажатии на педаль тормоза. В дальнейшем это поможет определить основную проблему.

От чего возникает вибрация руля на скорости (в движении)

Вибрация руля на скорости – это наиболее распространенная неисправность. Проявляется она по нескольким основным причинам:

  • Разбалансировка колес;
  • дефект покрышек или дисков;
  • низкое давление в шинах;
  • загрязнение колес;
  • недостаточная протяжка болтов;
  • изношенные элементы подвески.

1. Разбалансирование колес. Как правило, в 70% случаев именно эта причина становится основным фактором появления вибрации на вашем железном коне. Объяснить это просто. Диски и шины колес вашего авто итак не являются идеальными.

Если же сильно нарушена регулировка одного или нескольких колес, то при вращении тяжелый участок будет тянуть к себе центр колеса.

Итог – появление мощной центробежной силы. При быстром движении неизбежно появятся вибрации на кузове, которые передадутся на руль.

Чтобы избежать этой проблемы, стоит время от времени производить балансировку колес (как минимум при смене сезонной резины). Продолжительное движение на несбалансированных колесах может привести к чрезмерному износу шин и еще большей вибрации.

Хуже всего, что это приводит к быстрому выходу из строя ряда других элементов ходовой системы – подшипника ступицы и некоторых узлов подвески. В такой ситуации затраты будут намного выше.

Диагностировать проблему с разбалансировкой не сложно. Как правило, вибрации появляются на скорости от 60 км/час и выше. При этом их сила увеличивается постепенно — по мере набора скорости.

Сначала биения появляются только в рулевом колесе, а дальше передаются на весь кузов автомобиля. В такой ситуации не лишним будет осмотреть колеса на факт явной деформации диска, появления неисправностей на шине и прочих дефектов.

При этом учтите, что балансировать необходимо не два колеса, где (как вам кажется) есть проблема, а все четыре. Только так можно наверняка устранить вибрации.

2. Дефект покрышек или дисков. Часто причина биений – кривизна самих дисков или проблемы с шинами. К примеру, вы могли не обратить внимания на сильный удар при проезде ямки.

Хорошая шумоизоляция почти полностью поглотила звук, а колесный диск мог деформироваться.

Выявить такую проблему можно обычным осмотром или на специальном стенде в шиномонтажной мастерской. Если при вращении видно, что колесо «подпрыгивает», то это явная причина для беспокойств.

Чтобы исключить более серьезные неисправности, после попадания в ямку и сильного удара, внимательно следите за состоянием своего авто. Как только появляются первые вибрации на кузове или колесе, сразу же отправляйтесь на СТО и проверяйте все колеса.

Учтите, что дефект может быть незначительным и сразу не заметен глазу. Бывают ситуации, когда сам диск визуально ровный, а на балансировочном стенде показывает сильную «восьмерку». Здесь балансировкой можно и не отделаться – потребуется замена диска.

Часто причиной вибраций становятся покрышки. К наиболее распространенным деформациям можно отнести явный заводской брак, появление «шишек» на боковой части шины, повреждения металлической оплетки корда и так далее. При этом на практике покрышки страдают из-за сильных ударов или повреждений при проезде препятствий.

Вне зависимости от причины (повреждение шины или диска) биение будет передаваться на весь кузов автомобиля, а не только на руль. Если деформация сильная, то проблема может проявить себя уже на небольших скоростях (20-30 км/час).

В таких ситуациях сразу езжайте в шиномонтажную мастерскую. Если брак или серьезный дефект обнаружен, то в 90% случаев требуется замена диска (шины).

3. Низкое давление в шинах. Часто причиной вибраций является разное давление в шинах. К примеру, на одном или нескольких колесах данный параметр может быть снижен. В такой ситуации проще всего остановиться, произвести необходимые проверки и подкачать колеса (при необходимости).

4. Загрязнение колес. Бывает, что биение руля в движении появляется в зимнее время года, когда на колеса налипает большое количество снега или грязи. В такой ситуации проблема уходит сама собой после набора скорости или очистки колеса.

5. Недостаточная протяжка болтов. Ослабленные болты – еще одна причина вибрации. Это самая простая, но потенциально опасная проблема, которая может привести к ДТП.

При этом биение может появиться уже на малой скорости. Чтобы не допустить серьезных проблем, периодически протягивайте крепежные болты.

6. Изношенные элементы подвески. Часто причина вибраций в движении – выход из строя рулевой тяги, ступичного подшипника или шарового шарнира. Но такие проблемы, как правило, это всего лишь следствие несвоевременной балансировки колес.

Вибрации рулевого колеса, на холостых оборотах

Если вы ощущаете вибрацию в руле уже при запуске двигателя, то основная причина одна – ослабление фиксации силового узла к кузову автомобиля. В этом случае при нажатии на педаль газа вибрация будет сильнее. Как только обороты спадают, снижается и биение.

Вторая возможная причина – проблемы с приводным валом, к примеру, деформации привода. В этом случае вибрация при начале движения будет только усиливаться. Затягивать с решением проблемы нельзя – нужно ехать на СТО.

Биение или вибрация руля при торможении автомобиля

Сильная вибрация руля при торможении может свидетельствовать о проблемах с тормозным диском или барабаном. Как правило, главная причина – это деформация рабочей поверхности.

Такая неисправность может быть вызвана сильным перегревом, а потом резким охлаждением (попаданием на диск воды). Здесь необходима диагностика, ремонта, а иногда и замена поврежденного элемента.

При появлении вибраций в рулевом колесе старайтесь не затягивать с решением проблемы. Чем быстрее получится устранить неисправность, тем безопасней для жизни и тем меньше затрат будет в будущем. Удачной дороги и конечно же без поломок.

Бьет руль при движении ваз 2114

Если даже на такие часто встречающиеся явления, как дребезжание стекол и пластика в салоне машины автолюбители реагируют довольно нервно, то вибрирование рулевого колеса способно уложить в больницу для душевнобольных практически каждого водителя – уж очень назойливый и неприятный это процесс. Шутки шутками, но вибрации на руле – проблема весьма серьезная. Сегодня мы выясним причины ее возникновения и расскажем о том, как совладать с этой бедой.

Причины вибраций на руле

Как правило, вибрации на рулевом колесе проявляются в различных условиях: при движении автомобиля на разных скоростях, торможении или тогда, когда машина стоит, а ее двигатель работает на холостых оборотах. Если стало досаждать биение руля, надо определить, в каких обстоятельствах оно проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.

Биение руля на стоящей машине

Вибрации в этом случае могут проявляться по двум причинам: из-за ослабленных креплений двигателя или из-за неполадок с приводным валом рулевой рейки. При первом варианте, когда мотор работает на холостых оборотах, руль бьет довольно сильно. Такие вибрации проявляются на автомобилях с большим пробегом: либо крепления силового агрегата ослабли со временем, либо установка двигателя на место после капитального ремонта не была произведена надлежащим образом. Если даже при небольших оборотах ощущается существенное биение руля, то при наборе скорости вибрации возрастают и ехать на таком авто становится не только некомфортно, но и небезопасно.

Второй вариант: возникновения вибраций на холостом ходу у стоящего авто могут быть вызваны износом шлицевой части приводного вала рулевой рейки либо деформацией самого вала. Биение руля при таком варианте тоже может увеличиваться, когда автомобиль поедет.

Долго ездить с такими вибрациями нельзя и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма, и, как следствие, потере управляемости автомобилем – аварии.

Биение руля при езде на разных скоростях

Здесь факторов возникновения вибраций больше, и связаны они в основном с состоянием колес.

Во-первых, биение руля может возникнуть по причине того, что колесные диски забиваются снегом или грязью, что приводит к разбалансировке колес и, как следствие, появлению тех самых назойливых вибраций. В этом случае руль бьет только на малых скоростях, а при повышении скорости вибрации исчезают совсем.

Во-вторых, вибрации рулевого колеса могут проявляться на средних (не более 60км/час) и высоких скоростях, если колеса не были правильно отбалансированы при сезонной смене покрышек или после ремонта шин.

В таком случае массы колес становятся разными, при наборе скорости центробежные силы таких колес разнятся, потому и появляется биение руля. Ездить с разбалансированными колесами долго нельзя – кроме дискомфорта при вождении можно испортить шины (неравномерный износ) или, что серьезнее, повредить элементы подвески (больше всего в этом случае достается подшипникам ступиц).

В-третьих, биения руля могут быть спровоцированы деформацией колесных дисков (чаще всего этому подвержены стальные диски). Наиболее часто вибрации в этом случае возникают после того, как автомобиль влетел в выбоину одним или даже двумя колесами. Бывает, что деформированный колесный диск вам продают в магазине или на рынке – это производственный дефект. Стали ли причиной вибраций на руле кривые колесные диски определить на глаз не всегда можно – зачастую при этом гнет внутреннюю часть диска, а не внешнюю.

Диагностировать эту причину можно сняв колеса самостоятельно, или обратившись на ближайший шиномонтаж.

В-четвертых, вибрация руля может появиться, если отверстия в колесном диске не соответствуют диаметру болтов на ступице колеса. Это проявляется, когда на машину ставят неоригинальные колесные диски. В таком случае диск начинает «скакать» на ступице, возникает вибрация, которая и передается на рулевое колесо. Чем выше скорость, тем сильнее вибрирует руль.

В-пятых, «лихорадка» руля проявляется из-за дефектов покрышек. Сюда относятся деформация корда или боковины шины, которые могут быть вызваны заводским браком или неправильной эксплуатацией резины (езда по дорогам с выбоинами).

Шестая причина появления вибрации на скорости – неравномерно давление в шинах. Из-за того, что в колесах на одной оси разное давление руль даже при небольших скоростях начинает трястись.

Еще одна причина вибрации на руле, которая может проявиться на средних и высоких скоростях – неравномерно затянутые или ослабленные колесные болты. В первом случае из-за того, что болты затянуты с разным усилием, возникает перекос при вращении колеса. Чем больше его центробежная сила, тем сильнее перекос и тем ощутимее биение руля. Во втором случае, если болты ослаблены, колесо начинает «скакать» на ступице, порождая отдающие в руль вибрации.

Наконец, привести к вибрациям на руле могут износившиеся элементы подвески или рулевого механизма. Износ указанных деталей приводит к возникновению люфтов различной величины, и чем они больше, тем серьезнее бьет руль на скорости. В данном случае появление вибраций на руле служит сигналом к проверке элементов подвески или рулевого управления. Например, биение в руле может возникнуть при прохождении поворотов. В этом виноваты износившиеся шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), или вышедшие из строя сайлентблоки передних рычагов. А если руль бьет при проезде неровностей – грешим на поломку втулок рулевой рейки.

Биение руля при торможении

Вибрации на руле при торможении возникают по причине деформации элементов тормозной системы автомобиля – тормозных дисков или барабанов. Изменение формы дисков или барабанов может быть спровоцировано а) заводским дефектом; б) неправильной эксплуатацией тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим резким охлаждением).

Как исправить вибрации на руле

Определив, по какой именно причине происходит биение руля, можно приступать к исправлению этого дефекта. Расскажем о том, как избавиться от вибраций на руле в том же порядке, в котором мы определяли причины их возникновения.

1. Закрепляем двигатель. При помощи подходящих ключей, протягиваем все крепления мотора, при помощи которых он фиксируется в подкапотном пространстве. Если крепление сломалось или износились болты, шайбы и гайки – меняем их на новые. Для того чтобы обеспечить надежность крепления, наматываем на болт льняную паклю, пропитанную солидолом.

2. Заменяем приводной вал. Деформированный приводной вал восстановлению не подлежит – исправить его геометрию не получится даже на СТО, а потому лучше установить на место вышедшего из строя вала новый.

3. Чистим колесные диски от снега и грязи. Самое простое – заехать на автомойку и сбить накопившийся на колесах снег мощной струей воды. Если вибрации сильно досаждают, а до ближайшей мойки ехать далеко, можно оббить налипший на диск снег любым подвернувшимся под руку предметом. Полностью вибрации мы не уберем, но интенсивность их снизим.

4. Правильно балансируем колеса. Едем на шиномонтаж и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.

5. Исправляем деформированные колесные диски. Придать диску прежнюю форму можно на специальном рихтовочном оборудовании, которое имеется в распоряжении любого уважающего себя шиномонтажа.

В случае со стальными дисками их неровности устраняются проще (иногда работник шиномонтажа использует для этого кувалду), чем у легкосплавных дисков – для восстановления их геометрии понадобится специальный дископравильный станок.

6. Устанавливаем проставки на диски. Разные по диаметру ступичные болты и отверстия в неоригинальных колесных дисках можно «сдружить» при помощи специальных проставок (центровочных колец), которые монтируются как на шиномонтаже, так и самостоятельно.

7. Заменяем дефектную резину. В отличие от деформированных колесных дисков, покрышки с дефектами восстановить нельзя. Придется купить новые шины и установить их, соблюдая все правила балансировки.

8. Подкачиваем колеса. Чтобы устранить разность давлений в шинах и, как следствие, избавиться от вибраций на руле, накачиваем колеса до определенных производителем параметров. Узнать их можно в руководстве по эксплуатации или на специальной табличке, которая зачастую крепится на средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира.

9. Затягиваем болты. Берем в руки газобаллонный ключ и протягиваем все болты колес с одинаковым усилием. После этой простой операции вибрирование руля, как правило, исчезает.

10. Ремонтируем подвеску или рулевой механизм. Биение руля в данном случае – лишь признак более серьезных проблем. Тут придется разобрать переднюю или заднюю подвеску, осмотреть целостность всех деталей и при обнаружении вышедшего из строя элемента (шарниры равных угловых скоростей, передние и задние сайлентблоки рычагов, втулки рулевой рейки и прочее), заменить его.

11. Ремонтируем или заменяем тормозные диски/барабаны. Избавиться от вибрации на руле при торможении можно двумя методами. Первый – проточка тормозных дисков или барабанов. Она выполняется на специальном оборудовании на СТО, ее также можно сделать своими руками. С ее помощью мы восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только в том случае, если деформация не достигла критических величин. В таком случае выход только один – замена износившихся тормозных дисков и барабанов на новые.

В любом случае, при возникновении вибраций на руле немедленно проводите диагностику.

Суть проблемы такова, сегодня ехал по делам вечером, по ровной и гладкой дороге, по мосту. скорость около 100-110, и вдруг начало бить руль. вибрация по кузову. как-будто колесо пробило. остановился. колёса в порядке. причём со ста я постепенно сбросил до 60-70, сразу не мог остановится, ибо мост. С горем пополам доехал до места, держа скорость в районе 40-60, вибрация ощущалась, но не так сильно, как сперва. Через два часа собрался ехать обратно, вибрации ноль на скорости до 90, выше не разгонял. поехал, минут через 10 началась опять вибрация, сперва небольшая, а после километров 20-25 уже сильней и на меньшей скорости (около 40) В чём может быть проблема? Машина этого года выпуска, пробега 10500.

Могу предложить несколько вариантов:
1. Плохо затянуты гайки крепления колеса. Попробовать протянуть. У самого так было. Забыл подтянуть одно колесо, когда переобулся в летнюю, на мосту так стало бить, что аж страшно стало. Тоже не мог остановиться, съехал с моста, встал, посмотрел, подобрал челюсть, достал балонник, протянул, подумал о жизни.
2. Погнут диск. Обычно мнётся внутренняя сторона, снять колёса и осмотреть. Может что с резиной…
3. Ступичные подшипники (менее вероятно, обычно не бьёт)
4. Рулевые тяги (наконечники) или шаровые. Рулевые проверить на стоячей (мотаем колесо влево-вправо (лево на себя, право от себя и наоборот)). Шаровые — вывесить, желательно на подъёмнике, покачать колесо как и в предыдущем случае, только верх-низ.
5. Тормозные диски деформировались (после интенсивного торможения въехал в лужу). Но тогда биение было бы только при торможении и ощещалось бы на педале…
6. Рейка (мало вероятно). На стоячей покачать рулём, в норме — никаких стуков и т.п. звуков быть не должно.
7. Проверить затяжку креплений поворотного кулака к стойке и вообще все соединения в передней подвеске (крепление нижнего рычага и т.д.).
Вроде всё, что смог придумать…

#1 tral11

  • New
  • 3 сообщений
    • Марка авто: ваз 21140
    • Откуда: Пермь

    Проблема такая: Ваз 21140, сильно стучит-хрустит левая внешняя граната (планировалась на замену как можно быстре), вчера утром начало бить руль и уводить машину вправо (в затяжном повороте), как будто колесо пробило. На торможении биение усиливалось. После остановки выясняется, что колеса не пробиты. При трогании все нормально. И так дважды за утро.

    Вопрос: может ли быть такое поведение из-за этой гранаты?

    #2 Silver_Clash

  • VIP Member
  • 871 сообщений
    • Марка авто: 21102 1,5 8 кл.
    • Откуда: Москва – Волгоград

    Проблема такая: Ваз 21140, сильно стучит-хрустит левая внешняя граната (планировалась на замену как можно быстре), вчера утром начало бить руль и уводить машину вправо (в затяжном повороте), как будто колесо пробило. На торможении биение усиливалось. После остановки выясняется, что колеса не пробиты. При трогании все нормально. И так дважды за утро.

    Вопрос: может ли быть такое поведение из-за этой гранаты?

    #3 kuk132

  • Advanced Members
  • 302 сообщений
    • Марка авто: Ford
    • Откуда: Odessa

    #4 Silver_Clash

  • VIP Member
  • 871 сообщений
    • Марка авто: 21102 1,5 8 кл.
    • Откуда: Москва – Волгоград

    Из-за левой наружной гранаты уводить автомобиль в право не будет – вот если-бы в лево тогда вопросов нет.Надо начать с проверки балансировки правого переднего колеса. В зависимости от результатов будем думать.

    #5 santey

  • Advanced Members
  • 78 сообщений
    • Марка авто: ваз 21124
    • Откуда: Энгельс – Саратов – Тамбов

    #6 Silver_Clash

  • VIP Member
  • 871 сообщений
    • Марка авто: 21102 1,5 8 кл.
    • Откуда: Москва – Волгоград

    была похожая ситуация,только неуводило а было просто биение на руле,особенно с правой стороны ощущалос
    причина:колеса были яйцом,в результате пришлось еще и наконечник рулевой правый менять вместе с колесами
    что бы тем не плодить хотел спросить,вчера переобулся на летнию резину,после чего машину стало вести влево очень сильно,в право по начало даже поворачивал с трудом. отбалонсировал колеса,стало проще поворачивать,но влево ведет нехило.развал делал не так давно,на зимней резине такого небыло.колеса купил бу,вроде нормальные.
    в чем проблема может быть,ребят?может стоит поперекидывать колеса?
    P.S.только ненадо советаовать купить новые. или прокатать диски(они нормальные)
    P.P.S.из-за протекторов может быть такое?

    может быть из за колес. Вообще по идее лучше сделать сход-развал.
    Ну для начала попробуй перекинуть колеса, потому что возможно колесо просто неравномерно изношено.

    #7 santey

  • Advanced Members
  • 78 сообщений
    • Марка авто: ваз 21124
    • Откуда: Энгельс – Саратов – Тамбов

    может быть из за колес. Вообще по идее лучше сделать сход-развал.
    Ну для начала попробуй перекинуть колеса, потому что возможно колесо просто неравномерно изношено.

    #8 rg-45

  • Users
  • 81 сообщений
    • Марка авто: 2115
    • Откуда: МСК

    Из-за левой наружной гранаты уводить автомобиль в право не будет – вот если-бы в лево тогда вопросов нет.Надо начать с проверки балансировки правого переднего колеса. В зависимости от результатов будем думать.

    ребят?может стоит поперекидывать колеса?

    #9 Silver_Clash

  • VIP Member
  • 871 сообщений
    • Марка авто: 21102 1,5 8 кл.
    • Откуда: Москва – Волгоград

    да я тоже так думаю,но задние колеса вроде равномерно изношены.НО больше чем передние
    которые сейчас стоят у меня спереди,раньше стояли они сзади,поэтому изношены меньше они. но вот то что тянет,нехотелось бы конечно их ставить назад. там посмотрим

    вообще все рекомендуют ставить более изношенные шины вперед, так как перед проще контролировать. Обосновывают тем, что при неравномерном изномсе сцепление с дорогой хуже и поэтому увеличивается вероятность заноса.
    Попробуй для начала просто поменять левое колесо с правым.

    #10 santey

  • Advanced Members
  • 78 сообщений
    • Марка авто: ваз 21124
    • Откуда: Энгельс – Саратов – Тамбов

    #11 serega samoyloff

  • VIP Member
  • 489 сообщений
    • Марка авто: 21093i
    • Откуда: тула

    Просмотр Гаража

    была похожая ситуация,только неуводило а было просто биение на руле,особенно с правой стороны ощущалос
    причина:колеса были яйцом,в результате пришлось еще и наконечник рулевой правый менять вместе с колесами
    что бы тем не плодить хотел спросить,вчера переобулся на летнию резину,после чего машину стало вести влево очень сильно,в право по начало даже поворачивал с трудом.отбалонсировал колеса,стало проще поворачивать,но влево ведет нехило.развал делал не так давно,на зимней резине такого небыло.колеса купил бу,вроде нормальные.
    в чем проблема может быть,ребят?может стоит поперекидывать колеса?
    P.S.только ненадо советаовать купить новые. или прокатать диски(они нормальные)
    P.P.S.из-за протекторов может быть такое?

    +100000000000 точно такая ж хрень!! правда еще ничк не делал

    допустимый дисбаланс колеса, как узнать какое колесо бьёт

    Дисбаланс колес — наличие в автомобиле неуравновешенных крутящихся масс — ступиц, тормозных барабанов и прочих деталей. Дисбаланс отрицательно влияет на стабильность транспортного средства, снижает срок эксплуатации амортизаторов, руля и подвески. Расходы на техобслуживание автомобиля существенно повышаются. При возникновении серьезного дисбаланса требуется немедленно произвести балансировку колес.

    Виды дисбаланса колеса

    1. Статический. Возникает в том случае, когда центральная ось инерции параллельна оси вращения. Колесо становится неустойчивым и качается, подобно маятнику.
    2. Динамический. Возникает в случае неуравновешенности по ширине колеса. Ось инерции пересекает ось вращения под определенным углом. Динамический дисбаланс можно определить только во время движения.

    Главные факторы, влияющие на дисбаланс колеса:

    • стыки в слое корда;
    • неправильное (неточное) изготовление пресс-формы;
    • неодинаковая толщина стенок и боковин.

    Дисбаланс колес: признаки

    1. Бьет переднее колесо на скорости, бьет колесо при торможении. Этот признак указывает на дисбаланс одного из передних колес. Сопровождается выходом из строя подшипника ступицы.
    2. Бьет заднее колесо, слабо бьет колесо на малой скорости. Данный признак указывает на дисбаланс задних колес, а также возможные проблемы с подвеской — стойки, сайлентблоки балки. Дисбаланс задних колес не обладает характерными чертами, тем не менее он также может привести к выходу из строя ступичных подшипников и привести к раннему износу покрышки.

    Допустимый дисбаланс колеса

    Идеально сбалансировать колесо невозможно. Поэтому существуют диапазоны допустимого дисбаланса, которые регулируются ГОСТом 4754-97. Помимо значений статического дисбаланса, в нем указаны технические условия эксплуатации шин и максимально допустимые показатели биения колес.

    Когда нужно производить балансировку колес?

    Балансировку колес необходимо производить при сезонной замене колес или шин, а также в случае внезапного удара, заноса, попадания в дорожную яму. Ведущие автопроизводители рекомендуют делать балансировку каждые 15 тыс. км пробега (но не реже раза в год). В случае, если водитель предпочитает двигаться по дорогам на большой скорости, балансировка колес производится каждые 8-9 тыс. км пробега. Нужно помнить, что даже незначительная проблема с колесами может спровоцировать дорожно-транспортное-происшествие.

    Правильная балансировка колес позволит сохранить ресурс шины, сэкономить топливо и снизить затраты на ежегодное обслуживание ходовой части автомобиля.

    Где производить балансировку?

    Если вы хотите сэкономить время и при этом быть полностью уверенным в качестве проведенных работ — обращайтесь в недорогой шиномонтаж «Spbkoleso». Здесь вам сделают качественную балансировку за умеренную цену на оборудовании Hoffman. В интернет-магазине вы также можете приобрести колесные штампованные диски и диски Replica по доступным ценам.

    Зачем тормозить при торможении?

    Абсолютно в любом автомобиле, независимо от марки и года выпуска, ключевым элементом, отвечающим за безопасность, являются тормоза. Если педаль тормоза стучит при торможении - это нехороший знак. При возникновении таких эффектов может потребоваться полная диагностика автомобиля. Давайте посмотрим на типичные причины этого явления.

    Прямые причины

    Если при нажатии на педаль тормоза ощущаются биения, то необходима срочная и полная диагностика.

    Для этого обратитесь в службу качества, где работают квалифицированные специалисты. Однако выявить причины, по которым педаль бьет при торможении, можно и самостоятельно. Этот способ подходит для опытных автолюбителей.

    Как эффект?

    Часто биения происходят на высоких скоростях. Итак, закономерность - выше скорость - выше вибрация. Часто они ощущаются не только на педали тормоза, но и на кузове автомобиля, а также на рулевом колесе. Такое сердцебиение очень сложно не заметить.Если вибрации ощущаются больше на теле, чем на элементах системы, то тормоза в этом случае не являются причиной. Но внимательно их проверять все же рекомендуется.

    Тормозные диски

    Среди наиболее частых и популярных причин поломки и повреждения дисков. Они, в свою очередь, могут выйти из строя из-за различных повреждений или деформаций.

    Диски ломаются из-за критических перепадов температур. При торможении элемент моментально нагревается, а потом еще и резко остывает. Именно из-за этих скачков температуры возникают различные искажения.Если при торможении он ударяется о педаль тормоза, то следует внимательно проверить элементы на наличие поломок, трещин, деформаций. При обнаружении даже самых мелких дефектов поврежденную деталь следует срочно заменить. Чтобы проверить, где именно установлен неисправный диск, воспользуйтесь ручным тормозом. Если в этом случае вибрации нет, значит виновник впереди.

    Также иногда могут возникать вибрации из-за коррозии, но износ рабочей поверхности может быть нормальным. В этом случае мы рекомендуем обрабатывать диски.Это должен делать опытный токарь. Однако прямо на станке есть технология проточки без снятия дисков. Эта процедура намного дешевле. Также необходимо убедиться, что диски смонтированы правильно. При плохой установке на монтажной поверхности торможение будет сопровождаться эффектом биения.

    Новые приводы и общие проблемы в системе

    Но даже после установки самого качественного диска проблемы все равно ощущаются. Часто бьет педалью тормоза при торможении на первой сотне километров пути автомобиля.Причина - резкое снижение или ухудшение работы всей системы в целом.

    Чтобы решить эту проблему, используйте run-in.drives. Однако, даже если это не дало эффекта, рекомендуется тщательная диагностика. Специальное оборудование поможет определить точные причины избиения.

    Колодки

    Среди неисправностей тормозной системы в автомобиле могут быть колодки.

    Это лекарство очень просто. Достаточно простая замена и удары прекратятся. Часто бьет педаль тормоза при торможении из-за так называемого «заедания» задних колодок.Если слишком часто и резко нажимать на педаль при движении на большой скорости, то недорогие элементы можно окрасить. В этом режиме они быстро изнашиваются. Решение простое - замена.

    Задний барабан

    Это четвертая причина, по которой педаль не может нормально работать.

    Чаще такое бывает на «Газелях». Там задний тормозной барабан деформируется, поэтому при торможении он ударяет по педали тормоза. «Газель» сзади оборудована барабанным тормозом. Если он находится в запущенном состоянии, то естественно, что возникают колебания.

    Тормозные цилиндры

    Это последняя из самых частых причин появления ударов и вибраций на педалях. Нередки случаи, когда закисают и передний, и задний цилиндры тормозной системы. Это способствует возникновению различных неисправностей.

    Чтобы победить эту проблему, можно обойтись без замены - проблема решается с помощью WD-40. Достаточно окропить это чудо-средство, и, возможно, тормоза заработают так, как задумано инженерами.

    Косвенные неисправности

    Если после проверки модели и популярных неисправностей все же ударяет педаль тормоза при торможении, то проблемы следует искать в других неожиданных местах. Другие проблемы, которые могут вызвать эффект вибрации или ударов, могут быть связаны с изношенными во время эксплуатации ступичными подшипниками. Ситуацию можно исправить заменой. К тому же из-за эксплуатации изнашиваются рычаги на передних колесах.

    Кроме того, вибрация может возникать из-за неуравновешенности колес.

    В этом случае педаль сильно бьет, но основные удары все равно отдаются корпусу. Решить этот вопрос просто - в простейшем случае поможет балансировка. В худшем случае придется заменить колеса.

    Если вы все проверили, но не смогли выяснить, почему педаль бьет при торможении, то следует проверить затяжку гаек, болтов и других крепежных элементов. Не полностью затянутые крепежи могут быть причиной люфта. На высоких скоростях это может вызвать значительное сердцебиение, и в таких случаях обычно проверяют тормоз.

    При торможении удары по педали тормоза и рулевому колесу

    Иногда к ударам по педали тормоза прибавляются вибрации на руле. У этого эффекта много причин. Это неуравновешенность, изношенные тормозные колодки, рулевые тяги, карданная передача.

    Даже если колеса кажутся хорошо сбалансированными, это не гарантия того, что все действительно хорошо. Чтобы узнать, так ли это, нужна специальная подставка. Балансировка рекомендуется для всех колес сразу.

    Частая проблема отечественных легковых и легковых автомобилей - износ передних колодок.Из-за этого и попадает в руль. Для диагностики машину устанавливают на яму и осматривают диски и колодки. Если наблюдается серьезный износ, то только замена, если износ небольшой, то нужно искать настоящую причину. Часто при торможении ударяет по педали тормоза (ВАЗ-2110 не исключение), а также по рулю. Опытные автовладельцы рекомендуют проверять задние колодки и всю систему, чувствуется ли вибрация на педалях, а если на руле - то смотреть на тормоза спереди.

    Тяги

    Колесо бьется из-за износа наконечников на рулевом ходу. В этих механизмах нужно искать возможный колот. Если во время рывков нет люфта, то со штангами все в порядке. Если тяга слабая, ее следует заменить, но эта операция включает в себя последующую процедуру выравнивания.

    Карданная трансмиссия

    Казалось бы, откуда она, однако опытные автомеханики говорят, что причины вибрации на педали и рулевом колесе могут быть скрыты именно в этой передаче.При ношении крестов можно почувствовать и вибрацию, и биение. Проверить состояние крестовин и при необходимости заменить изношенный узел. Такие проблемы часто наблюдаются на «Газелях».

    Шаровые опоры

    Опытные автолюбители рекомендуют тщательно проверять все шасси.

    Причина может скрываться где угодно. Так, нередко педаль тормоза при торможении (ВАЗ-2114 - не исключение) из-за неисправного или изношенного шарового шарнира нередко. Это первое, на что стоит обратить внимание.

    Для осмотра автомобиль домкрат и шаровой подшипник установлен таким образом, чтобы колесо висело в воздухе. Затем ладонью одной руки возьмитесь за колесо за верх, а второй за низ. Руками нужно покачать руль. Если катушка ощущается и ощущается, то шариковый подшипник необходимо заменить. Это должно исключить вибрации и удары.

    Человеческий фактор

    Этот момент тоже нельзя исключать. Иногда бывает, и ситуации бывают самые разные.

    Если вы (или мастера) сильно меняете колеса, торопясь закончить работу, они не могли полностью затянуть крепежные болты.Такая невнимательность может привести не только к вибрации и ударам педалей. Так можно потерять колесо. Как видите, причин много. Все они разные. Все они вызывают одинаковый эффект. Следует внимательно следить за состоянием автомобиля, при необходимости вовремя заменять изношенные детали и узлы. Также стоит прислушаться к рекомендациям производителей автомобилей.

    Итак, мы выяснили, почему при торможении он нажимает на педаль тормоза.

    Почему при торможении трясется рулевое колесо?

    Вы когда-нибудь проезжали по дороге с плавным движением автомобиля и обнаруживали, что ваше рулевое колесо внезапно начинает дрожать, как лысая собака в холодный день, в тот момент, когда вы нажимаете на тормоз? Вам сразу же может показаться, что вы заехали на линию разлома, подверженную землетрясениям.Это одна из возможностей, но более вероятно, что с вашей машиной что-то не так. Теперь возникает вопрос: «Что заставляет рулевое колесо дрожать при торможении?» Есть несколько возможных ответов - одни более вероятны, чем другие.

    Вибрации в рулевой колонке могут возникать по ряду причин, таких как сломанная опора двигателя, погнутые диски, плохие ШРУСы или ослабленные гайки [источник: Distad]. Но ни одна из этих автомобильных проблем не приведет к тряске рулевого колеса только при торможении.Это почти всегда из-за проблем с роторами.

    "Что такое ротор?" Хороший вопрос. Роторы - это диски, которые зажимают тормозные колодки, чтобы остановить машину. Другими словами, они очень важны. Почему они могут вызывать дрожание рулевого колеса при торможении, требует быстрого обзора того, как работают роторы.

    Роторы обычно изготавливаются из металла и имеют определенную ширину в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Когда вы нажимаете на тормоз, роторы подвергаются сильному нагреву, который должен равномерно рассеиваться по его поверхности для плавной остановки.Однако роторы со временем изнашиваются [источник: FamilyCar]. При этом металл может истончиться или покоробиться в определенных местах. Когда тормозные колодки захватывают ротор на высоких скоростях, эти недостатки вызывают урчание в педали тормоза, которое затем передается на рулевое колесо.

    Хорошая новость в том, что есть несколько простых решений для устранения проблемы, которые мы рассмотрим в следующем разделе.

    Решения для рулевого колеса, которое трясется при торможении

    Первым шагом в поиске решения для рулевого колеса, которое вибрирует во время торможения, является определение причины тряски.Как мы уже упоминали, это почти всегда вызвано проблемами с роторами. Другие причины вибрации системы рулевого управления обычно вызывают постоянную тряску, а не только при торможении. Имея это в виду, в этом разделе мы сосредоточим внимание на наиболее распространенных проблемах ротора и их решениях.

    Одной из возможных причин вибрации колеса автомобиля является неравномерная затяжка роторов. В этом случае вам следует обратиться к механику, который знает, как затягивать по звездной схеме [источник: Distad].Это элементарная концепция, которую должен знать любой стоящий механик. У большинства также есть динамометрическая рукоятка для измерения герметичности уплотнения. Имейте в виду, что у каждого автомобиля есть свои стандартные характеристики крутящего момента, которые обычно напечатаны на самом роторе.

    Чаще всего рулевое колесо, которое трясется при торможении, вызвано деформацией роторов, которые ваш механик может диагностировать с помощью простого теста - то есть, вращая роторы вручную, чтобы нащупать недостатки.Ротор в исправном рабочем состоянии должен свободно двигаться и совершать полный оборот без каких-либо ударов или следов сопротивления. Если вы или ваш механик заметили эти проблемы, у вас, вероятно, проблема с ротором.

    Для более точной диагностики вашему механику потребуется снять роторы и измерить их микрометром. Неровности или участки, которые изношены больше других, можно повторно обработать на токарном станке. Это называется «вращением» роторов, и при этом срезается очень тонкий слой металла, пока поверхность снова не станет гладкой [источник: Distad].Однако эта тактика может оказаться не лучшим вариантом. При меньшем количестве металла ротор более подвержен перекосу, который, скорее всего, снова произойдет очень скоро [источник: 2CarPros]. В большинстве случаев вам потребуется их заменить.

    Если на вашем автомобиле диагностировали неисправные роторы, вы можете задаться вопросом, насколько актуальна эта проблема. Это зависит от нескольких факторов, которые мы рассмотрим в следующем разделе.

    Безопасно ли ехать, если мое рулевое колесо трясется при торможении?

    Если ваше рулевое колесо трясется при нажатии на тормоз, скорее всего, вам очень скоро понадобится механик.Точная скорость зависит от нескольких факторов, в том числе от причины тряски. Например, вы можете какое-то время игнорировать проблему - месяцы или даже годы - если она вызвана неправильно затянутыми роторами. То же самое не так, если проблема вызвана ослабленными гайками. В этом случае вам повезет, если вы обойдете квартал.

    Как мы упоминали в предыдущих разделах, дрожание рулевого колеса в большинстве случаев вызвано деформацией роторов. Конечно, эту проблему можно игнорировать, но делайте это на свой страх и риск.Хронические вибрации могут привести к ослаблению или износу суппортов, болтов, тормозных колодок и других компонентов тормозной системы. Это быстро увеличит стоимость ремонта, который изначально был относительно недорогим. Стоимость замены роторов около 250 долларов. Стоимость замены всей тормозной системы будет во много раз больше.

    Еще одна причина не пренебрегать покоробленными роторами заключается в том, что тряска, которую они вызывают во время торможения, может привести к потере устойчивости. Вождение автомобиля уже является одним из самых опасных занятий, которые мы делаем каждый день, поэтому нет причин увеличивать вероятность аварии.Кроме того, очень немногие из нас могут не выглядеть нелепо, когда сжимают шатающееся колесо.

    Короче говоря, можно немного поехать на деформированных роторах, но не игнорируйте проблему слишком долго. Это может привести к значительному повреждению тормозной системы и более дорогостоящему ремонту в долгосрочной перспективе. Учитывая все обстоятельства, лучше решить проблему как можно скорее. Поэтому, прежде чем отправиться в путь со своей трясущейся машиной, не забудьте попросить механика, которому вы доверяете, взглянуть на ваши роторы.Скорее всего, вы сможете решить проблему быстро, не обойдя банк.

    Свяжитесь с нами сегодня, и мы поможем вам с дальнейшими шагами в ремонте вашего автомобиля.

    Изначально эта статья была опубликована на сайте How Stuff Works.

    Почему он ударяется о рулевое колесо при движении или торможении?

    К моему большому сожалению, практически все автовладельцы уверены, что вибрация и биение колеса означают лишь необходимость балансировки колес.Фактически, неуравновешенные колеса вызывают вибрацию рулевого колеса.

    Проблемы с вибрацией могут возникнуть буквально у вас самих. И уж тем более - эта неисправность имеет свойство незаметно подкрасться к ничего не подозревающему автовладельцу. И однажды в какой-то момент в руле уже очень тяжело, вибрации передаются на все тело, бьет руль при движении и при торможении. Но автовладелец уже привык к этим вибрациям и не спешит в СТО устранять неисправность.

    Ну а те, кто столкнулся с этой проблемой и хочет с ней разобраться, должны знать причины этих вибраций и ударов на руле. На самом деле причин очень много. Зная причины, можно без особых затрат устранить поломку и тем самым остановить вибрацию.

    Метод диагностики

    Для проведения точной диагностики нужно управлять автомобилем в разных режимах. При движении по трассе с разной скоростью нужно чувствовать, когда колесо наезжает на колесо при движении (торможении).Также необходимо помнить, с какой скорости начинаются колебания и на каком конце. Рекомендуется проверить, как машина ведет себя при разгоне и при торможении - гаснет или усиливается вибрация.

    Нарушение балансировки из-за снега и грязи

    Это одна из самых популярных и наиболее вероятных причин, по которым ощущается биение рулевого управления. Вибрации могут внезапно появиться, а также прекратиться после разгона. На современных литых дисках очень легко увидеть грязь, а на стальных штампованных - уже сложно.У них слишком маленькие вентиляционные отверстия, а декоративный колпак может существенно мешать нормальному просмотру. Если вы ударились о руль, вам следует искать грязь с внутренней стороны стального штампованного диска.

    Бьет только на большой скорости: нарушение балансировки

    Шины и диски не идеальны. Они могут быть изначально неровными или иметь неоднородный состав. Поскольку вес шин и дисков местами может быть разным, при вращении он будет притягивать центр тяжести к себе.Это центробежная сила. Когда колесо вращается на высоких скоростях, это усилие обязательно будет передаваться через тягу на рулевое колесо.

    Чтобы избежать таких проблем, необходимо выполнять балансировку колес после любой замены дисков или резины. Суть этого процесса заключается в выравнивании масс колеса в каждой точке с помощью грузов, которые приклеиваются к внутренней или внешней поверхности диска.

    Эксплуатация автомобиля, на котором колеса плохо сбалансированы, в течение длительного периода времени может спровоцировать сильный износ в некоторых местах шин.В результате протектор через 15-20 тысяч километров пробега местами будет «откушен». Использовать такую ​​покрышку или восстанавливать ее нет смысла. Водитель почувствует, что за рулем он еще сильнее ударяется о руль. Также с этим изнашиваются элементы подвески и подшипник ступицы. Все это влечет за собой дорогой ремонт.

    Признаки неуравновешенности колес

    Основными особенностями шин с нарушением балансировки являются, конечно, сильные вибрации при движении на высоких скоростях.Для легковых автомобилей эта скорость превышает 60 километров в час. Если руль направления сильно ударяется при движении на скорости, рекомендуется внимательно осмотреть колеса - на их поверхности не должно быть вмятин и других деформаций. Если автовладелец не поймал при движении большие ямы, шины не имеют большого износа, а на рулевом колесе в момент разгона только вибрации, то, скорее всего, проблему можно решить простой балансировкой.

    Однако не думайте, что можно решить ситуацию только балансировкой передних колес.Проблема вибрации может быть решена только при правильной балансировке всех четырех колес.

    Деформация дисков или шин

    В некоторых случаях, если вы ударились о колесо во время движения, причины могут быть в искривленных колесах. Эту проблему легко выявит любой квалифицированный сотрудник шиномонтажного цеха после тестирования этого колеса на стенде. Он обязательно расскажет об этом. Важно, чтобы в процессе испытаний присутствовал сам автомобилист и удостоверился в отсутствии проблем.

    Однако, если во время вращения, наблюдая за одной точкой края, видно, что колесо прыгает, это первый знак.Следует определить, прыгает ли диск вместе с покрышкой. Если так, то причиной биений является диск. Если последний не прыгает, значит, повреждается сама шина.

    Чаще всего гнутся диски из-за ямок тороида. Часто это происходит в весенний период времени. Это можно определить даже без необходимости демонтажа колеса - достаточно осмотреть обод на предмет вмятин. Особенно внимательно следует искать внутреннюю часть колеса. Чаще всего это стальные штампованные диски.

    Но не только вмятины могут вызвать вибрацию. Колесо можно гнуть само по себе - даже на подставке оно может отлично вращаться, а после установки на автомобиль владелец почувствует, что его, например, «Форд Фокус» во время движения бьет руль. Это происходит из-за того, что колесо крепится к центральному отверстию на подставке, а к автомобилю - через отверстия для гаек или болтов. Иногда они не обеспечивают максимальный уровень крепления. А диск может и не быть.

    Изношенные или дефектные шины также часто являются причиной биений руля или вибраций по всему телу.Среди самых распространенных деформаций - поврежденный шнур, неровности на боковых стенках, брак производителя.

    Недостаточный уровень давления в колесах

    Иногда, но довольно редко, при вождении ВАЗа или любого другого автомобиля из-за некорректного давления воздуха в шинах колесо выскакивает. Это одна из самых простых причин и ее очень легко диагностировать, и устранить несложно.

    Опасная вибрация

    Эта неисправность относится к серии легко устраняемых и легко диагностируемых.Часто ударяется о руль при движении из-за ослабленного крепления хотя бы одного из колес. Причина на самом деле очень проста, но также очень опасна - если колесо выключится, результат будет плачевным.

    Что касается ремонта автомобилей, то это будет довольно дорого. Если вовремя не заметить эту причину, автовладелец придет на замену тормозных дисков, колесных дисков, ступичных элементов. Колебания в этом случае могут возникать с разной скоростью и даже на очень малых, и не всегда соблюдается цикличность биений.

    Рулевые тяги

    Очень часто при движении (в том числе ВАЗ2109) ударяется о руль направления из-за чрезмерно изношенных наконечников, а также сильной выработки рулевых тяг. Чтобы узнать, так ли это, необходимо проверить сами рулевые тяги на люфт. Затем нужно попросить помощника крепко обхватить руль и вытащить машину домкратом, чтобы тянуть рулевые тяги - свободного хода они быть не должны.

    Если есть люфт или вообще тяга и болтание, это причина биений.Деталь нужно заменить, а затем - произвести поломку.

    Рулевая рейка

    Колесо часто срывается с места при движении на любой скорости из-за сильного износа рулевой рейки. Если износ большой, то люфт руля увеличится. Для устранения данной неисправности рекомендуется прижимной болт нажимать на рейку.

    Затягивайте до тех пор, пока рулевое колесо не вернется в среднее положение. Затем ослабьте болт с одной стороны. После этой операции биение уменьшится или может полностью исчезнуть.

    Шариковые подшипники

    Это одна из возможных причин. В первую очередь нужно убедиться в отсутствии люфта колес на шаровом шарнире. Для диагностики машина поднимается на домкрате, а шар фиксируется на неподвижной опоре, стоящей на земле. В этом случае колесо должно немного висеть в воздухе. Затем одной рукой берется колесо вверху, другой - внизу, и барабан колеса. Если есть люфт, значит, шарикоподшипник изношен и нуждается в замене.После этого вибрации тоже могут прекратиться. Если они остались, нужно смотреть дальше.

    Если колесо задевает тормоз при торможении

    Когда владелец автомобиля ощущает вибрацию или биение только в процессе торможения, это отличный шанс поверить в деформацию или любые другие проблемы с тормозным барабаном / диском.

    Оба вышеперечисленных элемента изменяют свою форму или деформируются из-за сильного износа или перегрева, когда водитель тормозит в течение длительного времени и достаточно силен.Также деформация возникает после сильного торможения, а затем падения в лужу - диск перегрелся и резко остыл. После таких испытаний поверхность детали приобретет волнистую конструкцию. Барабан изменит свою форму на овальную. Если во время движения вы ударились о руль (ВАЗ 2114 - не исключение), то в этом причина грубой эксплуатации автомобиля. Ремонт в такой ситуации невозможен, а устранить проблему поможет только замена изношенных или деформированных деталей.

    Вибрация и сердцебиение на «десятке»

    Эти автомобили ничем особенным от других моделей и марок не отличаются.Если при движении ВАЗ-2110 вы ударились о руль, то причиной являются следующие неисправности. Среди них можно выделить тормозные колодки, но это очень редко. И чаще всего после замены колодок проблема возвращается снова. Но проверить их состояние лишним не будет.

    Из нестандартных причин концентратором колебаний может быть ступица. В этом случае рекомендуется пробивать ее на токарном станке или непосредственно на автомобиле специальными инструментами.

    Кроме того, причиной вибрации руля или кузова может быть шарнир, который просто разрушился.При этом биения ощущаются при разгоне, а при остановке машины вибрации исчезают. На малой скорости их нет. Кроме ударов, слышен еще и сильный шум.

    Резюме

    Следует помнить, что автомобиль представляет собой неразъемный механизм, в котором одна неисправность может спровоцировать множество других проблем. При биении руля нужно сразу искать причину и устранять неисправность. Езда с такими вибрациями просто опасна.Как видите, проблема полностью решена. Главное, вовремя заметить симптомы и не затягивать с их устранением.

    Бьет колесо на малой скорости: возможные причины и способы решения проблемы

    Каждый автомобилист хоть раз сталкивался с проблемой биения или вибрации руля. Иногда они ощущаются при движении на достаточно высоких скоростях, и эта проблема встречается чаще всего. Также имеется обширная информация о биениях, возникающих в процессе торможения.Еще одна проблема такого рода - бьет руль на малой скорости. С этим сталкиваются владельцы как иномарок, так и отечественных. Но не беспокойтесь об этом. Особенно это актуально для новичков. Именно новички, впервые столкнувшись с подобной проблемой, начинают считать деньги и ждут диагностики от профессионального автомеханика. Но можно обойтись и без станции. Причин, вызывающих именно эти удары, несколько. Но не стоит даже закрывать глаза на эти вибрации - часто, если вы ударите руль на малой скорости, это говорит о поломке рулевого механизма.Дальнейшая эксплуатация такой машины может быть опасной.

    Как это происходит?

    Такие явления могут происходить в самых разных автомобилях - независимо от марки автомобиля и страны его производства.

    Посторонние колебания в системе рулевого управления ощущаются при движении со скоростью до 70 км / ч. Но бывает это по-разному - на одном при скорости до 10 км / ч вибрации не ощущаются, а вот с 20 км / ч удары уже достаточно заметны. Если разогнать машину до 100 км / ч, то они совсем пропадают.Если на малой скорости бьет руль, и даже качество дорог откровенно низкое, езда на таком транспортном средстве будет сильно раздражать водителя. Все, кто испытал подобные вибрации, утверждают, что даже на малых скоростях удержать руль становится очень сложно.

    Как решить проблему?

    Кто-то увезет любимую машину на СТО. Однако делать это нужно только при наличии надежного специалиста, хорошо знающего свое дело. В противном случае просто нет гарантии, что источник вибрации будет обнаружен и проблема будет решена.Даже в случае таких неприятностей (а они возникают очень часто) специалисты по ремонту могут установить высокую стоимость работ. Также водитель может заплатить за ненужные операции. Например, на СТО предлагают полностью заменить рулевой механизм целиком. Сделать это намного проще, чем выяснить, почему бьется руль на малой скорости. Владелец должен хорошо знать причины такого поведения - тогда ему не понадобится помощь сервиса. Практически всегда неисправность можно устранить своими руками.

    Нарушение балансировки колес из-за грязи или снега

    Это одна из самых популярных причин биения руля и вибрации всего автомобиля. Корень проблемы в следующем. Колесо может забиться грязью или снегом - в этом случае могут возникать временные колебания. В случае проблем с балансировкой из-за грязи биение начнется при движении на малых скоростях, а при разгоне может исчезнуть.

    Диагностировать эту проблему в случае с литыми дисками очень просто - грязь будет видна.Если будут установлены стальные колеса, то могут возникнуть сложности. Конструкция диска такова, что вентиляционные отверстия имеют небольшие размеры и могут значительно мешать обзору. Грязь часто скапливается внутри колеса.

    Нарушения балансировки

    Шины и диски не идеальны ни по геометрии, ни по составу. А поскольку вес этих элементов в некоторых частях разный, то в момент вращения колеса та точка, где вес больше, будет задерживать центр колеса.Это эффект центробежной силы. Даже на малых скоростях (а уже на 40 км / ч колеса достаточно быстро вращаются) вибрации будут приходить на руль через тягу. Колеса должны быть сбалансированы. Делается это после замены резины или дисков. Суть процесса в том, что масса колеса в каждой точке одинакова. Для этого на диске закрепляются специальные грузы.

    Если вы продолжительное время ведете машину с неуравновешенными колесами, это приводит к сильному износу шин в определенных местах.Эти изношенные участки будут вызывать еще более сильную вибрацию. Но это еще не все. Подшипник ступицы и все детали подвески подвержены значительному износу.

    Симптомы нарушения балансировки

    Основные симптомы - бьет руль на малой скорости. Но вибрации ощущаются и на более высоких скоростях - от 60 км / ч и выше. Необходимо внимательно осмотреть шины и диски. Диски должны быть ровными и без деформаций. Если стиль вождения спокойный и аккуратный, а шины не слишком изношены, то причина в дисбалансе.Что делать в этом случае? Балансировка только передних колес, если вибрации только на рулевом колесе - неправильный подход.

    Необходимо выровнять все четыре колеса. Только так можно добиться желаемого эффекта.

    Диски основы

    Как уже было отмечено, они далеки от идеала по своим геометрическим характеристикам. А то, насколько изогнуты колеса, очень сильно влияет на поведение машины. Диски могут деформироваться из-за въезда транспортного средства в яму. Определить кривизну можно визуально.Необходимо внимательно осмотреть обод на предмет вмятин. Но чаще загибается внутренняя часть обода. Деформируется, подвержена воздействию большинства экструдированных продуктов. Литой разрушен в меньшей степени. Колесо может менять свою геометрию во время работы или изначально быть неровным. Это определяется на специальном стенде. Но есть проблема - часто на такой технике колесо ведет себя правильно, а при движении автомобиля вращается неравномерно. Если диск так себя ведет, значит, он явно неисправен.

    Покрышки

    Бьет колесо при движении на малой скорости из-за шин, а точнее их качества и состояния.Часто повреждается корд - металлическая оболочка, которая находится внутри шины. В результате часть шины становится выпуклой, что вызывает биения. Еще одна не менее популярная проблема с шинами - неровности. Они доступны на боковых стенках из резины из-за неаккуратной езды, проезда по ямам или рельсам. Ну и заводской брак отменить нельзя. Он может проявлять себя по-разному. Если он на малой скорости ударяется о руль, проблему можно решить заменой поврежденных дисков и шин.

    Давление в шинах

    Причина довольно редкая, из-за нее вибрирует вся машина.При недостаточном давлении довольно заметны колебания. Диагностика и устранение очень просты и с этим справится каждый автовладелец.

    Надо только накачать шины.

    Слабая колесная арматура

    Эта причина очень опасна. Если крепление колеса ослаблено, и владелец вовремя не заметил этого, колесо может отвалиться от ступицы прямо в процессе движения. Безопасность водителя и пассажиров будет под угрозой. При биении колеса на малой скорости причины тут не смотрим.И зря. Если эту неприятность вовремя не выявить, то через время автомобилист приедет на замену дисков, ступиц, тормозных дисков и многого другого. При этом вибрации заметны даже на очень малых оборотах. Удары будут циклическими или ациклическими. Они могут появляться и исчезать с одинаковой скоростью.

    Рулевое управление и подвеска

    Сильно изношенные элементы подвески влияют на контакт автомобиля с дорогой. Это связано с тем, что шаровые опоры, рулевые тяги и ступичные подшипники имеют люфты.Они приводят к дисбалансу в процессе вращения колеса. Иногда элементы подвески деформируются, как на фото ниже.

    Если ВАЗ-2110 бьет рулевым колесом на малой скорости, это связано, в первую очередь, с шинами, а затем с шарикоподшипниками и рулевыми наконечниками.

    О железной дороге

    Также причина кроется в рулевой рейке. Необходимо помнить, что сами зазоры элементов подвески не вызывают вибраций и ударов на рулевом колесе.Незакрепленная деталь становится катализатором. Но главная проблема - это колеса, и с этого нужно отталкиваться. Также бьет руль на малых оборотах «ВАЗ-2110» из-за неисправности гидроусилителя руля. Грабли в этом случае напрямую связаны со стержнями - отсюда и вибрация. Опытные автовладельцы в этом случае советуют вставить в кардан рулевого вала резиновый элемент. Установите мяч диаметром 22 мм из синтетического каучука. Но со временем материал изнашивается и трескается.Как более прочное решение можно использовать куб со стороной 20 мм от отбойника классических моделей ВАЗ.

    Вибрация на поворотах на низкой скорости

    Иногда бьет колесо при входе в поворот. Это говорит об износе ШРУСов или сайлентблоков. Диагностировать повреждение ШРУСа несложно - при повороте руля слышен характерный хруст от колеса. Первый вызов, сообщающий о подобной проблеме, - это сбой.

    Возникает из-за нарушения герметичности пыльников.Их нужно заменить.

    Рулевая рейка

    Рулевое колесо тоже вибрирует. Особенно часто они возникают при движении по плохим дорогам. Во-первых, в конструкции рулевой рейки не получается втулка. Надо в первую очередь поменять. Если амортизаторы и стойки находятся в неудовлетворительном состоянии, это тоже может быть причиной биения руля.

    Сводка

    Если вы исследуете проблему, вы можете получить небольшую оценку распространенности причин.Итак, если ВАЗ-2114 бьет руль на малых оборотах, то в первую очередь возникают проблемы с целостностью покрышек и колесных дисков. Многие вибрации были вызваны грыжей или искривленным колесом. Потом случаются поломки подвески и рулевого механизма. Но часто проблема решается, просто посетив шинный магазин. А чтобы исключить эту ситуацию, следует хорошо отмаживаться перед каждой большой ямой и быть осторожным при проезде железнодорожных путей. Неровность на резине боковины уже не подлежит восстановлению.

    Минусы 2114. Этапы модернизации и характеристики автомобиля

    .

    Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Так гласит русская пословица. Полистав галерею «Ваз 2114: фото», вы сможете оценить все плюсы и минусы 14-й модели семейства автомобилей «Самара-2», бюджетного 5-дверного переднеприводного хэтчбека. Основные отличия «четырнадцатого» от предшественника ВАЗ 21093 заключаются в новом дизайне передней части кузова, оригинальных фарах, форме капота, облицовки радиатора, окрашенных в цвет кузова бамперах, наличии молдингов. .

    Этапы модернизации и характеристики автомобиля

    Впервые Lada 2114 была показана АвтоВАЗом в октябре 2001 года. Серийные автомобили начали выпускаться в апреле 2003 года. Ресталинг салона выразился в оснащении его новой приборной панелью (бортовой компьютер), регулируемой рулевой колонкой. , отопитель новой конструкции, руль от «десятого» семейства и передние электростеклоподъемники. 8-клапанный двигатель имел объем 1,5 литра и распределенный впрыск топлива.

    В 2007 году на автомобиль был установлен новый двигатель (1.6 л) экологический класс «Евро-3». Автомобиль получил индекс ВАЗ 21144. Отличия нового агрегата заключались в установке катализатора рядом с двигателем, а не под днищем, как было раньше. Алюминиевый ствол был заменен на пластиковый.

    Для эстетичного вида на двигатель надели пластиковый кожух. Модель получила европанель приборов и новую приборную панель: верх сделан из более жесткого материала, бардачок удален. В 2008 году немного изменился экстерьер: молдинги дверей изменились с широких на узкие.

    В 2009 году компания «Супер-Авто» (дочернее предприятие «АвтоВАЗа») усовершенствовала автомобиль. Лада 2114 получила более мощный 16-клапанный силовой агрегат объемом 1,6 л и 89 л. из. Спортивно-маневренный автомобиль ВАЗ 21144 получил улучшенную динамику.

    Изменили коробку передач, подвеску, сцепление и тормоза. Колеса 14-дюймовые на штампованных ободах. В следующем году был выпущен новый серийный ВАЗ 21144 с двигателем от Lada Priora (98 л.с.). С 2011 года для соответствия нормам Евро-4 Лада 2114 стала оснащаться электронным приводом педали акселератора.

    Стоимость авто зависит от комплектации. «Стандарт» предусматривает наличие бортового компьютера и электростеклоподъемников, версия «Люкс» - наличие подогрева передних сидений, противотуманных фар, более приятной обивки салона. Четырнадцатая модель удобна в эксплуатации, достаточно экономична, устойчива на дорогах, обладает хорошими аэродинамическими характеристиками и вполне адаптирована к суровым российским условиям.

    Имеет удобный багажник, может раскладываться для перевозки крупногабаритных предметов. Задние сиденья ... Идеально подходят для деловых поездок и семейных путешествий.При определенной доработке ВАЗ 2114 можно превратить в спорткар ... Вы можете убедиться в этом сами, посмотрев тест-драйв ВАЗ 2114 турбо.

    Лада 2114 за счет невысокой стоимости и хороших технических характеристик (максимальная скорость - 160 км / ч, разгон до 100 км / с за 13 секунд, средний расход топлива - 7,6 л) пользуется заслуженной любовью автолюбителей. К тому же он отлично поддается настройке.

    Итак, самое главное, конечно, двигатель немного увеличился в объеме и стало немного больше лошадей, вместо карбюратора установлен инжектор, что снижает расход топлива в среднем на 1.5 литров. Зимой инжекторный двигатель заводится отлично, даже при температуре -35 градусов, у меня не было проблем с запуском двигателя.

    Ходовая часть на машине осталась без изменений, подвеска жесткая, что увеличивает износостойкость. На тормозах видимо производитель немного сэкономил и установил накладки из не очень качественных материалов, так как первые 20 тысяч километров при торможении слышен неприятный скрип.

    В качестве охлаждающей жидкости предусмотрен антифриз

    , но я рекомендую использовать его только летом, так как его точка кипения намного выше, чем у антифриза, то есть зимой вам придется очень долго топить машину хотя бы даже до 80 градусов и соответственно там будет не так тепло, а вот с антифризом все нормально.Летом антифриз убережет двигатель от случайного перегрева.

    Давайте посмотрим на салон автомобиля. В принципе, ничего не изменилось - установлена ​​европанель, которая в десять раз снижает шум в салоне, не дребезжит и смотрится намного стильнее. Но это не новинка - европанели установлены и на последних моделях ВАЗ 21099.

    Также доступен бортовой компьютер с множеством интересных функций. Но все необходимые настройки рекомендую делать в сервисном центре, если вы немного разбираетесь в программировании, можете сделать это сами, но посмотрите, чтобы потом не пришлось тратиться на эвакуатор и на настройки сделанные профессионалом. программист.

    Также очень много красиво установленных подогревов сидений, зимой постоянно им пользуюсь. Дверные ручки снаружи стандартно устанавливаются из очень некачественных материалов. Будьте готовы к тому, что зимой они начнут ломаться, рекомендую сразу установить евро ручки. Стоят они не так уж и дорого, и вы навсегда забудете, что такое сломанная ручка. Ручки можно установить самостоятельно, лично у меня на сборку 4 дверей ушло полтора часа.

    Подведем итоги, новый ВАЗ 2114 - довольно неплохой автомобиль по сравнению со своими предшественниками.На трассе ему вообще нет цены, если я никого не хочу и никогда меня не обгоню. Расход бензина минимален, что актуально в наши дни. А также машина полностью соответствует цене по качеству.

    Несмотря на прекращение серийного производства, ВАЗ-2114 по-прежнему пользуется высоким спросом на рынке. Часто эти автомобили покупает молодежь. Также многие советуют покупать «Жигули» как первую учебную машину. Для некоторых ВАЗ-2114 выполняет функцию второй машины в семье для поездок на дачу или еще куда-нибудь.Но стоит ли покупать этот ВАЗ? ВАЗ-2114 - суперкар? Отзывы помогут нам разобраться в этом вопросе.

    Внешний вид

    Начнем описание с внешнего вида. Ни для кого не секрет, что «четверка» - это всего лишь граненая «девятка». Если посмотреть в профиль, то эти автомобили будут полностью идентичны. Среди нововведений стоит отметить более округлые фары, другой бампер (теперь он окрашен в цвет кузова) и широкие молдинги, присутствующие по всему периметру кузова.Внешний вид этого автомобиля не вызывает эмоций, говорят отзывы. ВАЗ-2114 сложно изолировать от потока. Единственное решение - использовать заниженную подвеску и другие диски диаметром не менее 15 дюймов. Также владельцы часто тонируют эти автомобили. Внешний вид такой машины необычный, но не совсем законный.

    Как отмечают отзывы, у автомобиля ВАЗ-2114 плохие фары. Да не мутнеют, как на иномарках (так как там настоящее стекло, а не пластик). А вот свет от заводских галогенов оставляет желать лучшего.Ввиду этого многие владельцы устанавливают ксенон. И не только в головной оптике, но и в противотуманных фарах. Только после такой настройки автомобиль приобретает нормальный свет. Но нужно выбирать качественный ксенон, и желательно ставить его в линзы - это существенно снижает риск ослепления встречных водителей.

    Теперь о самом корпусе. Что отзывы говорят о качестве металла? ВАЗ-2114 на удивление гниет даже больше девяти. Дело в том, что в Самаре-2 используется много пластика, который наклеивается на двусторонний скотч.В процессе эксплуатации в зазор между молдингами и корпусом попадает песок и прочая грязь. И если вы думаете, что его очистит мойка высокого давления, вы глубоко ошибаетесь. Избавиться от этой грязи очень сложно. Он действует как абразив, стирая слой лака и грунтовки. В результате в машине гниет низ дверей, как и задняя лада в районе пластикового спойлера. Если регулярно не обрабатывать машину мастикой и не «двигаться», то кузов сгниет еще быстрее.

    Габариты, клиренс

    Автомобиль имеет те же габариты, что и девятка. Длина корпуса составляет 4,12 метра, ширина - 1,65 метра, а высота - 1,4 метра. Автомобиль очень компактный, а с парковкой трудностей не возникает, говорят отзывы. У ВАЗ-2114 есть еще одно преимущество, которое пришло от «девятки». Это клиренс. Клиренс на стандартных 14-дюймовых колесах составляет 16,5 сантиметра.

    Этого достаточно, чтобы без труда выехать в лес, на рыбалку или еще куда-нибудь по грунтовым дорогам.Автомобиль хорошо ведет себя на рыхлом снегу. «Четырку» сложно закопать и поставить на пузо. Проходимость - одно из главных достоинств данной модели автомобиля.

    Салон

    Интерьер «четырнадцатого» немного отличается. В отличие от «девятки», где стояла неповоротливая угловатая торпеда, здесь появилась более цивилизованная европанель.

    Но главный недуг со скрипучей панелью достался "четырнадцатому" по наследству. Какая бы здесь ни была звукоизоляция, пластик постоянно дает о себе знать.Это проявляется как на малой, так и на высокой скорости ... Что еще говорят отзывы о ВАЗ-2114? На скорости 90 километров в час воздух с улицы начинает врываться в кабину. Как отмечают автолюбители, виновата слабая заделка.

    Сиденья в машине жесткие. Регулировка только механическая, подогрева нет. Руль полностью лишен каких-либо настроек. Эргономика - на уровне «девятки». Среди плюсов можно отметить вместительный багажник. Его объем составляет 400 литров. Но полка мешает транспортировке больших грузов.Кроме того, он еще и гремит, говорят владельцы. Это «неизлечимая болезнь». Единственный выход - заменить полку тюнинг-полкой из толстой фанеры. Кстати со временем заводская полка проседает. Он довольно тонкий.

    Технические характеристики

    «Самара-2» - первое поколение автомобилей в линейке ВАЗ, которое оснащалось исключительно инжекторами и моторами. Итак, изначально 1,5-литровый агрегат с распределенным впрыском на 77 лошадиных сил ... Среди достоинств этого мотора отзывы отмечают надежность газораспределительного механизма.При обрыве ремня поршни не встречались с клапанами. Но у этого мотора есть и недостатки. Они касаются малой мощности. Это самый слабый мотор, который когда-либо устанавливался на «четырнадцатом».

    Чуть позже (это был 2007 год) ВАЗ-2114 обзавелся двигателем объемом 1,6 литра мощностью 82 лошадиные силы. Но восьмиклапанная головка здесь все же использовалась. Поэтому о значительной динамике думать не пришлось. Однако расход порадовал - в смешанном цикле машина расходовала 7,6 л бензина на 100 км пути.

    ВАЗ-2114 16 клапанов

    В 2009 году АвтоВАЗ добавил в линейку силовые агрегаты для «Самара-2». Новый мотор получил 16-клапанную головку и стал развивать 98 лошадиных сил. Что примечательно, этот двигатель потреблял меньше всего - около семи литров на 100 километров. Впрыск был распределенным, с электронным управлением ... Также в этом моторе изменен порядок расположения цилиндров. Теперь они работают по схеме 1-3-4-2.

    Проблемы

    Есть ли у Лады технические проблемы? Благодаря установке инверторного впрыска инженерам удалось повысить надежность этих силовых агрегатов.Но не обошлось и без ложки дегтя. Отзывы говорят, что со временем ответят датчики, отвечающие за детонацию, открытие дроссельной заслонки и положение коленвала. Из-за небольшого элемента машина может просто не заводиться или будет работать так с перебоями, что двигаться на ней просто невозможно.

    Еще одна проблема касается системы охлаждения. Да агрегат не кипит. Но часто протекает радиатор и заклинивает печка. Последний дует холодным воздухом, часто пропадает его подача на обогрев стекла (из-за чего потеет лобовое стекло).Нередко в салоне течет еще и антифриз. Это также способствует запотеванию окон. Иногда заклинивает термостат на ВАЗ-2114. Отзывы говорят, что при такой неисправности машина очень долго нагревается, особенно зимой. А езда на неотапливаемом двигателе чревата повышенным износом его агрегатов.

    Если говорить о коробке, то на большинстве машин после 40 тысяч километров она начинает шуметь. Также со временем становится сложно включить вторую передачу.Эта коробка пришла сюда от «девятки», поэтому проблемы и способы ремонта здесь идентичны.

    О динамике

    Если говорить о версиях объемом 1,5 литра, то они не предназначены для гонок. Машина очень медленная и слабая на газу. Другое дело 16-клапанный мотор на 98 сил. Многим владельцам ВАЗов настолько понравился этот агрегат, что он устанавливается на «девятки», «двенашки» и даже на «классику». По паспортным данным автомобиль разгоняется до сотни за 11,2 секунды. Это довольно неплохо, учитывая цену и класс машины.Что касается максимальной скорости, то она ограничена 190 километрами в час. Кстати, первую сотню ВАЗ-2114 на 1,5-литровом двигателе набирает «вечные» 13,5 секунды. И это на механической коробке передач.

    Ходовая

    Среди плюсов стоит отметить подвеску. Судя по отзывам, он был создан для езды по нашим ухабам. ВАЗ-2114 имеет такую ​​же схему подвески, что и «девятка». Спереди - независимые стойки МакФерсон, сзади - балка. Нередко владельцы тюнингуют подвеску, заменяя пружины и амортизаторы.Спереди ставятся спортивные стойки ВАЗ-2114. Отзывы говорят, что с ними улучшается управляемость машины. Да, машина становится более маневренной. Но ход подвески ограничен. Буквально становится дубом.

    Запчасти на ходовые стоят недорого, и это тоже плюс. Но есть и недостатки. Нужно регулярно следить за пыльниками гранаты. В противном случае можно получить замену ШРУСа. Малейшая вода в пыльнике - смерть для петли. И стоит он немаленько даже по ВАЗовским меркам - две тысячи рублей (а их несколько - внутренний и внешний).

    Тормоза - дисковые спереди и барабанные сзади. «Четырнадцатая» тормозит откровенно слабо. Поэтому владельцы часто меняют задние барабаны на диски. Это как-то увеличивает отзывчивость тормозов.

    Стоимость

    Теперь о самом главном плюсе. Это цена. На вторичном рынке ВАЗ-2114 десятилетней давности можно было купить за 60–130 тысяч рублей. ВАЗ-2114 - один из самых дешевых и доступных автомобилей. Найти за такие деньги «живую» иномарку достаточно сложно.И даже тогда год его выпуска будет не позже 2000-х годов.

    Вывод

    Как видите, этот автомобиль не лишен недостатков. Их более чем достаточно. Но, учитывая стоимость запчастей и ремонтопригодность машины (устроена довольно просто, что позволяет сделать самому), ее стоит рассмотреть для покупки.

    , год выпуска автомобиля, дата отзыва

    Отзывы владельцев позволяют понять достоинства и недостатки ВАЗ 2114, а также помогают оценить надежность автомобилей ВАЗ 2114. отзыва владельцев ВАЗ 2114 , которые положительно оцениваются другими читателями нашего портала. Будем рады вашим отзывам, оценкам и комментариям.

    Год выпуска: 2010

    Двигатель: 1596 (81 л.с.) КПП: M5

    Ломается ежеквартально: менялись задние стойки, зубчатый ремень, печка, оба радиатора, несколько патрубков, двойное расширение бачок антифриза, перегорел змеевик подогрева сиденья водителя, с момента покупки попадает в правое пассажирское переднее колесо... 2 года периодически два-три раза в неделю самопроизвольно газ, за ​​2 месяца уже троит на насморке, и горит чек. Ремонт в мастерской Lada не помогает. Было рекомендовано поменять руль, отрегулировать ГБЦ и клапана. На 06.12.2016 пробег 95500 км.

    Отзыв на ВАЗ 21144 остался: Евгений из города Йошкар-Ола

    Отзыв на ВАЗ 2114 оставил: Василий из города Ульяновска

    Несмотря на прекращение серийного производства, ВАЗ-2114 по-прежнему пользуется высоким спросом на рынке.Часто эти автомобили покупает молодежь. Также многие советуют в качестве первой учебной машины покупать «Жигули». Для некоторых ВАЗ-2114 выполняет функцию второй машины в семье для поездок на дачу или еще куда-нибудь. Но стоит ли покупать этот ВАЗ? ВАЗ-2114 - суперкар? Отзывы помогут нам разобраться в этом вопросе.

    Начнем описание с внешнего вида. Ни для кого не секрет, что «четверка» - это всего лишь граненая «девятка». Если посмотреть в профиль, то эти автомобили будут полностью идентичны.Среди нововведений стоит отметить более округлые фары, другой бампер (теперь он окрашен в цвет кузова) и широкие молдинги, присутствующие по всему периметру кузова. Внешний вид этой машины эмоций не вызывает, говорят отзывы. ВАЗ-2114 сложно изолировать от потока. Единственное решение - использовать заниженную подвеску и другие колесные диски диаметром не менее 15 дюймов. Также владельцы часто тонируют эти автомобили. Внешний вид такой машины необычный, но не совсем законный.

    Как отмечают отзывы, у автомобиля ВАЗ-2114 плохие фары. Да не мутнеют, как на иномарках (так как там настоящее стекло, а не пластик). А вот свет от заводских галогенов оставляет желать лучшего. Ввиду этого многие владельцы устанавливают ксенон. И не только в головной оптике, но и в противотуманных фарах. Только после такой настройки автомобиль приобретает нормальный свет. Но нужно выбирать качественный ксенон, и желательно ставить его в линзы - это существенно снижает риск ослепления встречных водителей.

    Теперь о самом корпусе. Что отзывы говорят о качестве металла? ВАЗ-2114 на удивление гниет даже больше девяти. Дело в том, что в Самаре-2 используется много пластика, который наклеивается на двусторонний скотч. В процессе эксплуатации в зазор между молдингами и корпусом попадает песок и прочая грязь. И если вы думаете, что его очистит мойка высокого давления, вы глубоко ошибаетесь. Избавиться от этой грязи очень сложно. Он действует как абразив, стирая слой лака и грунтовки.В результате в машине гниет низ дверей, как и задняя лада в районе пластикового спойлера. Если регулярно не обрабатывать машину мастикой и не «двигаться», то кузов сгниет еще быстрее.

    Размеры, клиренс

    Автомобиль имеет такие же габариты, как и девятка. Длина корпуса составляет 4,12 метра, ширина - 1,65 метра, а высота - 1,4 метра. Автомобиль очень компактный, а с парковкой трудностей не возникает, говорят отзывы. У ВАЗ-2114 есть еще одно преимущество, которое пришло от «девятки».это клиренс ... Клиренс на стандартных 14-дюймовых колесах составляет 16,5 сантиметра.

    Этого достаточно, чтобы без труда выехать в лес, на рыбалку или еще куда-нибудь по грунтовым дорогам. Автомобиль хорошо ведет себя на рыхлом снегу. «Четырку» сложно закопать и поставить на пузо. Проходимость - одно из главных достоинств данной модели автомобиля.

    Салон

    Интерьер «четырнадцатого» немного отличается. В отличие от «девятки», где стояла неповоротливая угловатая торпеда, здесь появилась более цивилизованная европанель.

    А вот главный недуг со скрипучей панелью достался "четырнадцатому" по наследству. Какая бы здесь ни была звукоизоляция, пластик постоянно дает о себе знать. Это проявляется как на малых, так и на высоких скоростях. Что еще говорят отзывы о ВАЗ-2114? На скорости 90 километров в час воздух с улицы начинает врываться в кабину. Как отмечают автомобилисты, причина тому - слабый уплотнитель.

    Сиденья в машине жесткие. Регулировка только механическая, подогрева нет.Руль полностью лишен каких-либо настроек. Эргономика - на уровне «девятки». Среди плюсов можно отметить вместительный багажник. Его объем составляет 400 литров. Но полка мешает транспортировке больших грузов. Кроме того, он еще и гремит, говорят владельцы. Это «неизлечимая болезнь». Единственный выход - заменить полку тюнинг-полкой из толстой фанеры. Кстати со временем заводская полка проседает. Он довольно тонкий.

    Технические характеристики

    «Самара-2» - первое поколение автомобилей в линейке ВАЗ, которое оснащалось исключительно инжекторами и моторами.Итак, изначально на эту машину устанавливали 1,5-литровый агрегат с распределенным впрыском 77 лошадиных сил. Среди достоинств этого мотора отзывы отмечают надежность газораспределительного механизма. При обрыве ремня поршни не встречались с клапанами. Но у этого мотора есть и недостатки. Они касаются малой мощности. Это самый слабый мотор, который когда-либо устанавливался на «четырнадцатом».

    Чуть позже (это был 2007 год) ВАЗ-2114 обзавелся двигателем объемом 1,6 л мощностью 82 лошадиные силы.Но восьмиклапанная головка здесь все же использовалась. Поэтому о значительной динамике думать не пришлось. Однако расход порадовал - в смешанном цикле машина расходовала 7,6 л бензина на 100 км пути.

    ВАЗ-2114 16 клапанов

    В 2009 году АвтоВАЗ расширил линейку силовых агрегатов для Самары-2. Новый двигатель получил 16-клапанную головку и стал развивать 98 лошадиных сил. Что примечательно, этот двигатель потреблял меньше всего - около семи литров на 100 километров.Впрыск был распределенным с электронным управлением. Также в этом двигателе изменен порядок расположения цилиндров. Теперь они работают по схеме 1-3-4-2.

    Проблемы

    Есть ли у Лады технические проблемы? Благодаря установке инверторного впрыска инженерам удалось повысить надежность этих силовых агрегатов. Но не обошлось и без ложки дегтя. Отзывы говорят, что со временем приходят в негодность ответственные датчики, отвечающие за детонацию, открытие дроссельной заслонки и положение коленвала.Из-за небольшого элемента машина может просто не заводиться или будет работать так с перебоями, что двигаться на ней просто невозможно.

    Еще одна проблема касается системы охлаждения. Да агрегат не кипит. Но часто протекает радиатор и заклинивает печка. Последний дует холодным воздухом, часто пропадает его подача на обогрев стекла (из-за чего потеет лобовое стекло). Нередко в салоне течет еще и антифриз. Это также способствует запотеванию окон. Иногда заклинивает термостат на ВАЗ-2114.Отзывы говорят, что при такой неисправности машина очень долго нагревается, особенно зимой. А езда на неотапливаемом двигателе чревата повышенным износом его агрегатов.

    Если говорить о коробке, то на большинстве машин после 40 тысяч километров она начинает шуметь. Также со временем становится сложно включить вторую передачу. Эта коробка пришла сюда от «девятки», поэтому проблемы и способы ремонта здесь идентичны.

    О динамике

    Если говорить о 1.5-литровые версии, они не предназначены для гонок. Машина очень медленная и слабая на газу. Другое дело 16-клапанный мотор на 98 сил. Многим владельцам ВАЗов настолько понравился этот агрегат, что он устанавливается на «девятки», «двенашки» и даже на «классику». По паспортным данным автомобиль разгоняется до сотни за 11,2 секунды. Это довольно неплохо, учитывая цену и класс машины. Что касается максимальной скорости, то она ограничена 190 километрами в час. Кстати, первая сотня ВАЗ-2114 на 1.5-литровый мотор набирает «вечные» 13,5 секунды. И это на МКПП.

    Шасси

    Среди плюсов стоит отметить подвеску. Судя по отзывам, он был создан для езды по нашим ухабам. ВАЗ-2114 имеет такую ​​же схему подвески, что и «девятка». Спереди - независимые стойки МакФерсон, сзади - балка. Нередко владельцы тюнингуют подвеску, заменяя пружины и амортизаторы. Спереди размещены спортивные стойки ВАЗ-2114. Отзывы говорят, что с ними улучшается управляемость машины.Да, машина становится более маневренной. Но ход подвески ограничен. Буквально становится дубом.

    Запчасти на ходовые стоят недорого, и это тоже плюс. Но есть и недостатки. Нужно регулярно следить за пыльниками гранаты. В противном случае можно получить замену ШРУСа. Малейшая вода в пыльнике - смерть для петли. И стоит он немаленько даже по ВАЗовским меркам - две тысячи рублей (а их несколько - внутренний и внешний).

    Тормоза - спереди дисковые, сзади барабанные.«Четырнадцатая» тормозит откровенно слабо. Поэтому владельцы часто меняют задние барабаны на диски. Это как-то увеличивает отзывчивость тормозов.

    Стоимость

    Теперь о самом главном плюсе. Это цена. На вторичном рынке ВАЗ-2114 десятилетней давности можно купить за 60–130 тысяч рублей. ВАЗ-2114 - один из самых дешевых и доступных автомобилей. Найти за такие деньги «живую» иномарку достаточно сложно. И даже тогда год его выпуска будет не позже 2000-х годов.

    Заключение

    Как видите, этот автомобиль не лишен недостатков. Их более чем достаточно. Но, учитывая стоимость запчастей и ремонтопригодность машины (устроена довольно просто, что позволяет сделать самому), ее стоит рассмотреть для покупки.

    Сравните цены на ваз 1111 - купите лучшую цену на ваз 1111 у международных продавцов на AliExpress

    Отличные новости !!! Вы попали по адресу ваз 1111.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

    Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

    AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот топовый ВАЗ 1111 вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели свой ВАЗ 1111 на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

    Если вы все еще не уверены в ваз 1111 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг, и предыдущие клиенты часто оставляют комментарии, описывающие свой опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

    А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести vaz 1111 по самой выгодной цене.

    У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

    Летняя резина Toyo Proxes CF2. Летние шины Toyo Proxes CF2 Где производятся шины toyo proxes cf2?

    Производитель автомобильной резины toyo продолжает радовать своих клиентов новыми, более совершенными версиями шин. Модель toyo proxes cf 2 превзошла все ожидания автомобилистов.

    Эти шины лучше своего старшего брата t1r и почему? Каждый может начать разбираться в этом вопросе прямо сейчас.

    Обзор японских шин или toyo proxes cf2 как доказательство того, что качество не может быть дорогим

    ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

    Автомобильная резина европейской модели от японских производителей пользуется большой популярностью у владельцев скоростных автомобилей и элитных автомобилей.Шины Toyo обладают множеством положительных характеристик, в том числе доступностью с точки зрения ценообразования. В каждой линейке много моделей и у потребителя есть возможность выбрать необходимый типоразмер. В 2013 году компания порадовала своих покупателей полезным и функциональным обновлением - toyo proxes cf2, обзор которого теперь доступен всем желающим.

    Почему toyo proxes cf2 лучше старой версии - t1r

    Популярность японских шин обусловлена ​​тем, что в их производстве используются только самые современные технологии.В этом плане шины toyo proxes cf2 не отстают. В отличие от младшего брата t1r, резина имеет следующий набор улучшенных качеств:


    Такие показатели дают право называть toyo proxes cf2 лучшим вариантом, если сравнивать его с моделями из серии t1r.

    Качественная резина toyo proxes cf2 - плюсы и минусы использования такой резины

    Выше уже было рассмотрено, почему toyo proxes cf2 лучше, чем t1r, и пользователи полностью согласны с этими утверждениями.Теперь стоит поговорить о качественных параметрах самой резины. Лучшим вариантом для любителя быстрой езды по бездорожью станет модель с шириной шины 195 миллиметров и высотой от обода до внешнего края колеса 55. В этой серии автомобильные покрышки смогут порадовать каждого юзер с такими положительными моментами:

    1. Шины изготовлены из полимеров и кремнийорганических соединений для улучшения ходовых качеств и снижения расхода топлива.
    2. Сопротивление качению очень низкое.
    3. Совершенно новый внешний вид, специально разработанный для улучшения качества езды.
    4. Шины стали более износостойкими, их качество не ухудшается на протяжении всего периода эксплуатации.
    5. Продуманный рисунок протектора до мельчайших деталей.
    6. Улучшающая технология, позволяющая очень быстро слить воду.
    7. Распределение нагрузки на шины во время слива воды и грязи точно такое же.
    8. Характеристики сцепления с дорогой достигли очень высокого уровня.

    Для автомобильных шин toyo proxes cf2 нет дорожных проблем, с которыми они не справились бы. Учитывая, что эта резина европейского уровня, можно сказать, что она хорошо справляется с мелкими неисправностями автомобильных маршрутов.

    Шины, имеющие в индексе показатели 195 и 55. Если потребитель соответствует таким показателям, учитывая маркировку автомобильных шин, он может быть полностью уверен, что на дороге все будет хорошо. При высоте 55 единиц и ширине 195 достигается максимально комфортная и качественная работа, а поездка доставляет удовольствие.Ассортимент шин toyo proxes cf2 достаточно велик и каждый может выбрать подходящий для себя вариант.

    Что говорят поклонники японской марки о новых шинах toyo proxes cf2

    На автомобильных форумах многие посетители оставляют свои отзывы и о качестве автомобильной резины японской марки toyo. Судя по положительному отношению посетителей сайта, эта модель отличается высоким качеством и долговечностью. В народе говорят, что шины toyo proxes cf2 очень тихие, на бездорожье ведут себя отлично, а цена в целом отличная.

    Есть посетители, которые хотели бы как можно лучше справиться с грязью на дорогах. Но стоит учесть, что эта резина рассчитана на европейского потребителя, а значит, разработана для дорог с хорошим качеством ... Пользователи пишут, что резина отлично справляется со скоростными режимами и долго не теряет своих качественных свойств, и это очень важные показатели для каждого водителя.

    Еще несколько интересных показателей, которые говорят о качестве шин toyo proxes cf2

    Обзор автомобильных шин начинается с информации об их производителе и заканчивается тем, что их положительные характеристики рассматриваются с точки зрения потребителей.Большим спросом пользуются шины Toyo proxes cf2, шириной до 195 и высотой до 55 единиц. Чтобы улучшить характеристики шин, производитель добавил еще три широких продольных разреза, что очень хорошо, если резина используется на мокрой дороге. Шины имеют массивные беговые дорожки.

    Компания поставляет свою продукцию более чем в 100 стран мира и пользуется заслуженным успехом. Ассортимент шин toyo proxes cf2 превзошел все ожидания потребителей по качеству, но модели с шириной 195 и высотой 55 показали просто отличные результаты в многочисленных тестах.

    Олег о шине Toyo Proxes CF2

    Всем доброго времени суток!
    Купил эти шины случайно. Искал как раз 185 ширину на 13 размер, брал на рынке Алмаз в Ростове-на-Дону.
    Обошел весь рынок, и ловились только эти шины с такой шириной.
    Обвиняют японское производство и цену.
    И как оказалось, он был прав.
    Купил, сразу переобувался и приступил к работе.
    Очень хотел проверить зацеп и торможение, но на трассе не экспериментировал.Как знать ...
    Я приступил к работе и решил проверить шины на строящейся дороге, которая все еще была закрыта.
    Я проверяю, нет ли зацепа, и не могу понять, что с машиной ...
    Он выйдет из строя на оборотах при резком старте.
    Я пробую еще раз, даю больше оборотов ...
    Старт без буксы, и тогда я понимаю, что сцепление в беспорядке, но не резина.
    Можно винить изношенное сцепление. Но это было придумано осенью, а зимой я не могла его встряхнуть.
    Вот резина ...
    Птом проверил на торможение, и на сухой и мокрой дороге отлично.
    Аквапланирование с 80 км / ч по дну лужи тоже удивило. Притормаживает конечно, но в сторону не бросает.
    Но с наступлением холодов стало еще хуже. На +3 при торпеде в пол он раньше обычного начал врываться в занос.
    И был случай, когда он сидел на той же машине, но с шинами KUMHO.
    Это просто писец ...
    Пробуксовывает при пуске до третьей передачи.
    Как люди на нем ездят ...?
    Touya был приятно удивлен.
    Отличное соотношение цены и качества.
    Размерность 185 / 60р13, цена 2600 за штуку. 2017 год.

    Автомобиль: ВАЗ 2114

    Купить опять? Определенно да

    Оценка ICO: 4,15

    Максим о шинах Toyo Proxes CF2

    Размер шин 205/60 R16

    Первое, что бросилось в глаза сразу после смены обуви, - это мягкость и бесшумность движения. Не скрипит в поворотах, хорошо на поворотах, хорошо при торможении, хорошо на мокрой дороге (до 90-100, на мокрой дороге выше не заезжаю).Пока нареканий нет, резина мне очень понравилась.

    По снегу и льду оценка формальная, иначе отзыв не оставишь))

    Автомобиль: Chevrolet Epica

    Купить опять? Однозначно да

    Оценка ICO: 4.31

    Юрий про шину Toyo Proxes CF2

    За рулем ГАЗ 3110 с 1997 года. Двигатель 4062F - 150 л / с. последняя резина была NOKIAN Hakka i3. Хорошая резина, проехал 70 000 км. индикатор износа 4-5.

    были на дисках. Весной одел - машина начала трескаться.На 3 из 4 шнур вел с визуальным износом 50%. Пришлось купить новую Toyo. Я решил попробовать нестандартный размер от 205/60 -15 до 195 / 65-15.

    По итогу: дорогу держит отлично - езжу как по рельсам, куда ни едешь, там едет.

    Аквапланирование - нет, по мокрой траве едет хорошо.

    по асфальту невозможно превратить в занос. При торможении на Волге появилась «АВС» - то есть при торможении колеса не уходят в занос! Вначале - необычные ощущения, но мне это нравится.

    Недостаток - (но это чисто мой косяк) из-за нестандартных размеров немного увеличился расход топлива.

    Зимой езжу на шпильках DUNLOP 205 / 65-15 ОТЛИЧНО ПО ВСЕМ ОТВЕТСТВЕННЫМ! Езжу туда, куда встает ВАЗ 2109!

    Автомобиль: ГАЗ 31105

    Купить опять? Определенно да

    Оценка ICO: 4.38

    Дмитрий о шинах Toyo Proxes CF2 честный отзыв

    Это не первый комплект этой замечательной резины! Могу сказать, что с этой резиной вы забудете о проблемах с тягой в любых дорожных условиях, на любой скорости (до 160 точно), в любых поворотах! И без переплаты за рекламу! К тому же японского производства покрышки выхажены до конца, до облысения !!! Так что только Toyo для себя и друзей !!!

    Автомобиль: Lada Largus

    Размер: 205/60 R15 95H XL

    Купить снова? Определенно да

    Оценка ICO: 4.38

    Андрей о шине Toyo Proxes CF2

    Этот комплект был куплен чуть больше года назад, прошел второй сезон. Сразу скажу, что на момент покупки просмотрел кучу тестов и почти везде третье-пятое места. Мы уступаем лидерам на долю секунды, откровенных провалов нет по очень выгодной цене. На самом деле резиной более чем доволен, на асфальте машина держится очень хорошо, в дождь проблем не замечено, есть зимний комплект для снега.Также можно отметить, что он тихий и мягкий. По этой цене это один из лучших наборов.

    Автомобиль: Toyota Corolla

    Купить снова? Скорее всего

    Оценка ICO: 4.15

    Андрей о шинах Toyo Proxes CF2 честный отзыв

    Достойные японские шины, отличная цена и качество. Просто нет смысла покупать дороже. Резина для города, на асфальте машина ведет себя отлично, бороздки спасают от аквапланирования. Зимой не ездил, резина лето

    Автомобиль: Kia Cerato

    Размер: 195/65 R15 91H

    Купите опять? Определенно да

    Оценка ICO: 4.31

    Евгений о шинах Toyo Proxes CF2 честный отзыв

    Впечатления от первого сезона исключительно положительные. По сравнению с предыдущим Energy XM2 известного бренда (отошли 4 сезона, производились в Англии) разницы я не почувствовал, кроме тишины, намного тише признанного лидера индустрии. Асфальт, грунтовка сухие и с лужами, поведение предсказуемо, нареканий нет, после первого сезона (с середины апреля почти до конца октября) износ 1-1.5 мм (пробег около 10 000 км). Оценки за управляемость на снегу и льду не стал понижать, чтобы не портить средние, но понятно, что снег и лед не для них. Обращение к организаторам сайта: поднимать вопрос об управляемости на снегу и льду применительно к летним шинам мой отзыв не портит их общую оценку, но многие ставят по льду и снегу и общую оценку модели падает и становится необъективным.

    Автомобиль: Suzuki Liana

    Размер: 185/65 R14 86H

    Купить снова? Однозначно да

    Оценка: 5

    Иван о шинах Toyo Proxes CF2 честный отзыв

    Сразу отмечу плюсы, которые мне понравились:

    1.Очень хороший накат.

    2. Тихо, но думал будет еще тише)

    3. Управление четкое, едет как по рельсам.

    Не смотря на то, что нашу машину не хвалят за управляемость (я это почувствовал), но с этой резиной мне не хватает управляемости.

    4. Прекрасно проглатывает мелкие неровности, даже большие гораздо мягче.

    5. Торможение. Это то, что я почувствовал в первый же день.

    Значит переобулся я. И на следующий день залил на дальняк.На самом деле, я еще не обкатал резину, ну, думаю, я просто вернусь туда и пригоню. Я проехал где-то 400 км, впереди два грузовика, фокус позади них, а я следить. Хилл, я немного отпустил их, потому что вижу впереди подъем и обгон разрешен. Машина полная т.е.4 человека + забитый багажник. В конце холма я начинаю ускоряться, потому что вижу, что фокус также собирается обогнать эти два грузовика. Тапочки в пол, поворотник, перестраиваю на обгон и тут фокус ударяет по тормозам, потому что понимаешь, думал, что не успеет обогнать до запрещающего знака.Результат - испуг и не более того. Даже АБС не работала. Следовательно, на второй день покрышки полностью себя окупили. Если бы не она, у моей машины не было бы намордника. Я тоже был бы виноват.

    По управляемости на мокром асфальте и аквапланированию пока ничего не могу сказать. не ходил под дождем.

    Тут некоторые писали, что в грязи совсем нет, нет. Испуганный. Была в деревне после дождя, асфальта нет вообще. Плавно, но по улице проехал везде.Конечно, без фанатизма. Автомобиль также не выбрасывает грязь.

    Пока что от резины только положительные эмоции.

    Тоже надеюсь продержится надолго.

    Toyo Proxes CF2 - летняя шина для легковых автомобилей премиум-класса с асимметричным ненаправленным рисунком протектора. Также модель предназначена для кроссоверов и внедорожников.

    Страна происхождения: Япония, Малайзия.

    Тест Toyo Proxes CF2 от польского «Мотор», проведенный в 2017 г.

    В 2017 году специалисты польского журнала «Мотор» провели летние испытания шин Toyota Proxes SF2 размером 205/55 R16 и сравнили его с восемью аналогичными средними. шины класса.

    Результаты тестов

    По результатам тестирования Toyo Proxes CF2 заняла 9 место в общем зачете. Шина показала лучшие результаты с точки зрения уровня шума, экономичности и комфорта. На сухом асфальте шина заняла низкие места, но отставание от лидеров по результатам незначительное. Но на мокром асфальте Toyo SF2 показала довольно большой тормозной путь и худшую устойчивость к аквапланированию.

    Дисциплина Место Комментарий
    Сухое торможение 10 Худший результат. Разница тормозного пути с лидером теста - 1,4 метра.
    Работа с сухим асфальтом 7 Время круга на 1,37 секунды больше, чем у лидера теста.
    Торможение на мокром асфальте 6 Разница тормозного пути с лидером теста - 4.8 метров.
    Работа на мокром асфальте 6 Время круга на 3,07 секунды больше лидера теста.
    Устойчивость к боковому аквапланированию 10 Максимальное боковое ускорение на 1,27 м / с2 меньше, чем у лидера теста.
    Устойчивость к продольному глиссированию 9 Скорость «подъема» автомобиля составляет 11.На 5 км / ч меньше, чем у лидера теста.
    Рентабельность 3 Третий результат. Коэффициент сопротивления качению на 0,049 кг / т выше, чем у лидера-испытателя.
    Уровень шума 2 Второй результат и небольшое отставание по уровню шума.

    Отзыв экспертов, проводивших испытание:

    Хорошая управляемость на мокрой дороге.На сухом асфальте сцепление относительно слабое, но нервозности нет до предела.

    Тест шин Toyo Proxes CF2 от российского За Рулем, проведенный в 2017 г.

    Альтернативный тест Toyo CF2 в размере 195/65 R15 провели эксперты российского журнала «За Рулем» и сравнили его с одиннадцатью шинами бюджетного класса. , средний и премиум класс. В нем Toyo также показала средний результат (но с заметно меньшим отставанием от лидеров по результатам) и заняла 7 место в общем зачете.

    Достоинства:

    • чувствительное управление
    • отличное сцепление на поворотах
    • на суше и под ливнем подчиняется рулю
    • средней мягкости

    Недостатки:

    • немного шумно
    • покрывается грязью
    • изнашивается на 40 тыс. Пробега

    Подробные характеристики

    Сезонность летних шипов нет Назначение для легковых автомобилей Технология RunFlat no

    Общие характеристики

    Назначение авто Сезонность лето Диаметр 13/14/15/16/17/18/19 Ширина профиля 165/175/185/195/205/215/225/235 Высота профиля 40/45/50/55/60/65/70/80

    Функции и особенности

    Шипы нет Технология RunFlat нет Индекс максимальной скорости H (до 210 км / ч) / S (до 180 км / ч) / V (до 240 км / ч) / W (до 270 км / ч) Индекс нагрузки 75... 106 387 ... 950 кг Камера № Диагональ №

    Видеообзоры и тесты

    Летние шины Toyo PROXES CF2 не только долговечны. Она отлично слушается движений руля, гарантирует безопасность и комфорт поездки.

    Инновационные разработки в области конструкции каркаса и рисунка шин обеспечивают высокую износостойкость, пластичность и экономию топлива. Модель предназначена для автомобилей большой и средней мощности.

    Новая смесь и узор

    Новая формула материала Toyo Proxes SF2 основана на сверхтехнологическом полимере и диоксиде кремния.Эти элементы улучшают равномерность истирания резины, общую износостойкость, тяговые и сцепные свойства шины.

    Снижены коэффициент лобового сопротивления, расход бензина и выбросы углекислого газа. Таким образом, японцы заботятся о семейном бюджете и чистоте окружающего пространства.

    Летняя шина украшена более вместительными швеллерами, чем предыдущие модели. Эти борозды гарантируют отличное торможение на бурной улице, эффективный отвод воды и снижают риск поскользнуться в лужах.

    Оптимальная жесткость продукта обеспечивается тремя продольными ободами. Они проходят по центру колеса, улучшают устойчивость на прямой, уменьшают задержку вращения и расход топлива. Шина быстро тормозит на мокрой дороге и на суше.

    Мощные боковые блоки с асимметричным рисунком, покрытые поперечными канавками, уменьшают урчание на дороге, улучшают сцепление с дорогой и устойчивость на поворотах. В любых погодных условиях насечки и ламели разной ширины и глубины сохраняют способность сцепляться с дорожным покрытием и делают движение плавным и бесшумным.В то же время сеть пазов шины представляет собой отличную дренажную систему, улучшающую управляемость.

    Модель имеет многослойный каркас, который демонстрирует эластичность, равномерное восприятие внешнего давления, оптимизированную жесткость, ударопрочность и помогает экономить бензин.

    В заключение обзора можно сказать, что этот продукт представляет собой сбалансированный баланс между экономичностью, надежностью и комфортом.

    Обзоры

    Михайлов Василий:

    Плюсы: поменял старую резину Кама-Евро на Toyo Proxes Sf2.Управление стало более отзывчивым. Резина более тихая, мягкая, упругая. За три сезона износа практически нет. На крутых поворотах не визжит и не срывается в занос. Думаю, раз уж не еду быстро, то на 6 лет хватит. В целом доволен. Выбрал по положительным отзывам.

    Минусы: после замены резины машина стала послушнее. Необычный. Мы должны восстановить. Но это хороший недостаток, положительный.

    Впечатление: использовал эту резину на Toyota Vitz.Покатался, машину продал. Покрышка осталась. Такой упорный.

    Манилов Анатолий:

    Пер: отличная шина для трассы. Едет как по рельсам, в поворотах отличное сцепление.

    Vs: немного шумно. Не рекомендую на этой модели съезжать с трассы. В небольшой грязи вымывается, можно застрять. Слабая боковина. Изнашивается при 40-тысячном пробеге.

    Комментарий: за такие деньги резина вполне подходит.Хорошо держит трассу в дождь. Управление чуткое. Купил уже второй комплект. За сезон ни грыжи ни единой, не плавает, жалоб нет, тишина - плюс. Я советую.

    Караченков Иван:

    Плюсы: сухой и под ливнем отлично слушается руля как при медленном, так и при быстром движении. Средняя мягкость, положительно сказывается на комфорте и управляемости.

    Минусы: не обнаружено.

    Впечатление: до бамперов сточил резину за пробег 70 тыс км.Модель осталась очень довольна. Весной хочу взять такую ​​же. Держит дорогу, на прямой и в поворотах. Не плавает по лужам. Руль слушается. Не издает громкого шума.

    Искал хорошую комфортную резину, которая сгладит неровности наших дорог и останется без грыж.
    Первые впечатления (проехал 2500 км) положительные - шины действительно комфортные, на дороге чувствуешь себя уверенно. Единственное замечание - они немного плавают в повороте - это следствие высокого профиля.Лучше будет на низкопрофильной рукоятке, но для меня главное комфорт!

    Владимир

    Устанавливается на двигатель ГАЗ-2410, Toyota 1uz-fe (4.0, 280л.с.)

    Условия выбора - плавность хода, хорошее сцепление с сухим асфальтом, удовлетворительное поведение на мокром покрытии, адекватная цена. Они вполне последовательны. Балансировались неплохо, вес до 40 грамм, до 140 км / ч вибраций нет, дальше не проверял. не обязательно.

    Предыдущие шины yokohama C-Drive в принципе подходили по всем параметрам, но сцепление было чуть хуже, износостойкость была плохой, да и цена была выше.

    Юрий

    Я езжу только на "японцах" и поэтому использую только японские шины. Покрышки Toyo Proxes CF2, протестированные на разных покрытиях, действительно порадовали. Весной этого года поехал на охоту, вроде было сухо. Проехал 100 км, небо было пасмурным, пошел мокрый снег. На снежной каше, на летней резине удовольствие сомнительное, но колеса поработали нормально. Дальше шла лесная дорога, ну вроде лесная дорога - по ней вывозят лес. Покрышки без особых проблем преодолевали участки с песком, водой и глиной.

    Paul

    Купил я ее в марте 2013 года по совету друга (мне на тот момент понадобился бюджетный вариант) и вдруг понял, что эти шины отличные в своей ценовой категории.

    Единственный минус - это шум. Но это ерунда по сравнению с другими качествами. Скорее всего возьму еще раз!

    Олег

    Купил из расчета цена качество, плюс (сделал япан)) Качество оказалось в разы лучше, шумят только на прыщиком асфальте, в остальном как у всех очень мягкие (сравни с якохамой) ) ямы глотает отлично.Достойная резина для города и тем более за не большие деньги. Пока доволен, посмотрим дальше ..

    Евгений

    Очень мягкая резина. За 2 сезона проехал в ноль. После второго сезона на передней резине высота протектора еле заметна, на задней резине - лысая как колено)) Не исключено, что по трассе я в основном ехал со скоростью 150-170 км / ч.

    Вячеслав

    Долго листал форумы, но остановился на резине японского производства toyo proxes cf2, при выборе руководствовался отзывами.Меня привлекло то, что шины действительно японского производства, хотя видел такие отзывы, что Япония только от 16 радиуса, или что-то в этом роде! Проехал на них 5000 км и уже могу делать выводы: резина очень мягкая, не шумная, держатся отлично, минусов пока не выявил. Отличная резина по цене! Я очень рекомендую!

    Игорь

    Перед первой покупкой в ​​2015 году прочитал много обзоров и обзоров, в том числе на зарубежных сайтах. Везде эта шина стабильно занимала место в пятерке лидеров с небольшим отставанием от лидеров и позиционировалась на уровнях Michelin и Continental, причем по более низкой цене.Кстати, на Приоре у меня был Континенталь. Хорошая, конечно, резина, но уж больно она стала дорогой. Так что особой разницы между Conti и Toyo я не заметил. Еще меня покорил тот факт, что Toyo производится только в Японии.

    Michael

    Шины отличные. Пришлось испытать «лето» в межсезонье на трассе. При 0 градусах и легкой заснеженной дороге поведение надежное даже на 90-100 км / ч, дальше в таких условиях ускоряться просто страшно. Конечно, при 0-5 по Цельсию они, как и положено, слегка загорают, но, несмотря на это, они вполне предсказуемы.В рабочем диапазоне естественных температур поведение великолепное, по лужам едет почти лучше, чем по сухому, дорогу держит, есть только один недостаток - они шумные даже по сравнению с гораздо более дешевыми.

    Александр

    Всем привет.
    Два сезона без проблем, ездить комфортно. Тихая, мягкая, дорогу держит хорошо. В сильный дождь немного заносит на крутом повороте. Пошел на рыбалку, ехал далеко от асфальта, был ливень, думал не уйду, так нет, все нормально, едет как у всех летняя резина... Думал взять еще раз, но вышла новая и еще не дорогая резина Нитто - дочка Тойо, будем пробовать.

    Александр

    Шины просто огонь !!! Для 2770+ шм, вообще сказка. Бесшумные убийцы луж застряли в асфальте !!! При всей эластичности хода он очень прочный, в том числе и боковины. Для бесшумной работы в высокоскоростном диапазоне не выше 120 км / ч. они идеальны, альтернативы им просто нет. Вместе проходят «Всадники без головы», ваш ценник в полтора-два раза выше.

    S "mit

    Отличная резина минус один шум.

    Дмитрий

    Очень удобные шины! Соотношение цена / качество 5+

    Степан

    Шины отличные: мягкие, цепкие, небольшие неровности и ямки проходят хорошо, высокая скорость, уверенное сцепление в поворотах и при торможении. Комфортная и стабильная езда. Купил комплект летней резины в мае 2018 по доступной цене. Пробег на сегодня 7800 км. Износа пока не замечено. Хотел бы купить зимние.

    Мажулин Александр

    Комфортно, тихо.

    Вадим

    После первых пяти тысяч поездок на левом заднем колесе с внешней стороны протектора появился порез, чего никогда не было на летнем Bridgestone. В следующий раз, скорее всего, из-за этого выбор будет в пользу другой марки шин этой марки.

    Игорь

    Шины были с завода. Да, на асфальте шумно. Но для этого они долговечны. По прошествии 5 сезонов остается протектор 5 мм. Думаю, это отличная резина. Не хуже, чем конти и микст.И по соотношению цена / качество однозначно лучший.

    Дмитрий

    Отличная резина, за текущие деньги отрабатывает 5+

    самая-самая-самая после немецкой, корейской и китайской резины!

    Владислав

    На летний сезон 2019 взял новый комплект резины. До этого были шины Bridgestone Turanza, которыми машина оснащалась с завода (осталось 7 сезонов). Шины Bridgestone излишне жесткие и шумные (такой же шум был при переходе с шипов на летние).
    Выбирал резину давно.так как я не хотел тратить деньги на шины, которые износятся до нуля за сезон.
    Toyo поразила своей цепкостью и шумовым комфортом! Так что там, где «мост» сломался, Тойо с визгом держит дорогу. В салоне практически нет шума (учитывая, что Renault - очень шумная машина).
    Спасибо ребятам из Владимирского филиала Шинсервис. Все спокойно объяснили, показали, рассказали. Как Бону сделал бесплатный шиномонтаж (мелочь приятно))

    Алексей

    Куплю еще

    Александр

    Неплохая резина для средней езды с возможностью передвигаться по хорошей поверхности на высоких скоростях.По воде совсем не едет, отвратительно забирает воду с пятна контакта и сцепление на мокрой дороге оставляет желать лучшего. Мягкая, комфортная, выдерживает даже очень плохие дороги. ОЧЕНЬ быстро стирается !!! Это первая шина, когда я сомневаюсь, что смогу проехать на ней второй (!) Сезон!

    Владимир

    Стоят на Акценте с дисками ВСМПО, мягкая резина, тихо, дорогу держит хорошо, Япония! Я тоже ходил в Мишлен, хочу сказать. что теперь буду покупать исключительно резину или мишлен или тойо!

    Александр

    Автомобиль Toyota Avensis, Шины хвалил продавец в магазине.Платно, произведен бесплатный шиномонтаж. Вроде все нормально. Но как только я выехал на улицу, он начал трепаться, шуметь ... Заехал в сервис, сделал регулировку углов установки колес. Более-менее в городе. Нет скорости. Как только я выехал с трассы, понял, что попал. Шины настолько шумные, что через час у меня заболела голова. Страшно в колее, болтать. Скоро дождь. И тут я понял, что шины вообще не сливают воду. Он поднимает машину и начинает болтать.Где мой дорогой Мишлен? Дурак, лучше бы немного переплатить. Не доверяйте продавцам. Он утверждал, что это отличная резина: без шума и в целом супер! Просто продать. А также ощущение, что эти шины тяжелее Мишлен. Машина с трудом разгоняется, но потом держит скорость. В общем, не покупайте эти шины! Они громче, чем моя шипастая Gislaved !!!

    Александр

    Резиной доволен, обслуживание качественное, все понравилось, цены не дорогие, порекомендую друзьям и сам приеду, купил и поменял на Fucik

    Vasiliy

    Хорошая резина... Кто пишет, что не держит под дождем - полная ложь. В сильный дождь на трассе с колеей на скорости ~ 100 км / ч он удивительно не держит аквапланирование при перестановке. Шумный в пределах нормы. За сезон вылет ~ 25000 км - износ ~ 2 мм. При такой эксплуатации как у меня: скорость трасса-город ~ 110-120 км / ч, иногда на некачественных грунтовках эта резина прослужит минимум 4 сезона. На дороге были аварийные ситуации, резину всегда везде держали без проблем.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *