подборка | Записи с видеорегистраторов
подборка
Опубликовано Anste1 в Птн, 2020-01-10 14:24Видео:
Опубликовано Anste1 в Чтв, 2020-01-09 16:20Видео:
Опубликовано Anste1 в Срд, 2020-01-08 18:02Видео:
https://www.youtube.com/watch?v=q4Ks7e_bFq4
Опубликовано Anste1 в Втр, 2020-01-07 20:24Видео:
https://www.youtube.com/watch?v=3EcKHqouJDk
Видео:
https://www.youtube.com/watch?v=btwur9InTdw
Опубликовано Anste1 в Птн, 2020-01-03 15:04Видео:
https://www.youtube.com/watch?v=HQfZs0P6LCo
Опубликовано Anste1 в Чтв, 2020-01-02 16:45Видео:
https://www.youtube.com/watch?v=I2zqDjzb2jg
Опубликовано Anste1 в Втр, 2019-12-31 18:00Видео:
https://www.youtube.com/watch?v=_3s5hDqK4No
Опубликовано Anste1 в Втр, 2019-12-31 17:59 Видео:https://www.youtube.com/watch?v=_3s5hDqK4No
Опубликовано Alexander Anatoli… в Втр, 2019-12-31 15:23Видео:
Опубликовано Anste1 в Пнд, 2019-12-30 16:29Видео:
Опубликовано Anste1 в Вск, 2019-12-29 16:39Видео:
Опубликовано Anste1 в Суб, 2019-12-28 17:51Видео:
https://www.youtube.com/watch?v=8HCynof9-dw
Опубликовано Anste1 в Срд, 2019-12-25 20:22Видео:
Момент ДТП с грузовиком в Татарстане попал на видео
https://ria.ru/20191202/1561855692.html
Момент ДТП с грузовиком в Татарстане попал на видео
Момент ДТП с грузовиком в Татарстане попал на видео
Видеорегистратор запечатлел лобовое столкновение двух машин на трассе М-7 «Волга» в Менделеевском районе Татарстана, сообщается на сайте региональной полиции. РИА Новости, 02.12.2019
2019-12-02T16:02
2019-12-02T16:02
2019-12-02T16:45
hyundai accent
менделеевский район
республика татарстан (татарстан)
происшествия — видео
происшествия
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn25.img.ria.ru/images/156185/54/1561855435_25:0:1280:706_1920x0_80_0_0_8f3707e4896c6dd4365679c80a47a885.png
МОСКВА, 2 дек — РИА Новости. Видеорегистратор запечатлел лобовое столкновение двух машин на трассе М-7 «Волга» в Менделеевском районе Татарстана, сообщается на сайте региональной полиции.Женщина, находившаяся за рублем седана Hyundai Accent, обогнала фуру DAF, в кабине которой был установлен регистратор. После маневра она вернулась в свой ряд, однако не справилась с управлением. Легковушку вынесло на полосу встречного движения, где она столкнулась с грузовиком.В результате ДТП водитель седана и ее девятилетняя пассажирка погибли на месте происшествия. Отмечается, что в момент аварии ребенок находился на заднем сиденье справа и был пристегнут ремнем безопасности.
https://ria.ru/20191202/1561852016.html
менделеевский район
республика татарстан (татарстан)
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2019
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn25.img.ria.ru/images/156185/54/1561855435_182:0:1123:706_1920x0_80_0_0_c961dd02b36e587effb55e211cb4a7a0.pngРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
hyundai accent, менделеевский район, республика татарстан (татарстан), происшествия — видео, происшествия
Видеорегистратор в ДТП – как доказать невиновность в суде
«… сведения могут быть получены из объяснений сторон и третьих лиц, показаний свидетелей, письменных и вещественных доказательств, аудио- и видеозаписей, заключений экспертов»
Молдинги на двери автомобиля
Такая же формулировка появилась с недавних пор и в части 2 статьи 26.7 Кодекса об административных правонарушениях. После этого любой водитель, имеющий на борту автомобиля видеорегистратор, может использовать его запись как доказательство своей правоты. С принятием поправок в ПДД, касающихся так называемого «опасного вождения», которые пока более чем субъективны, доказательства невиновности могут потребоваться многим водителям.
Но как все новое, записи с видеорегистратора в российских судах пока принимаются с большим трудом. Есть целый ряд нюансов, по которым суд может отказать принять Вашу видеозапись к рассмотрению в процессе. Важно правильно оформить, предоставить, как доказательство и добиться того, чтобы запись была просмотрена на заседании.
Есть целый ряд нюансов, по которым суд может отказать принять Вашу видеозапись к рассмотрению в процессе.
Итак:
- Всегда проверяйте, чтобы на видеорегистраторе были точно выставлены дата и время на видео. Рассказывать судье, что у Вас буквально вчера «сел» аккумулятор или соскочила клемма – можно, но запись в суде, скорее всего, будет отклонена.
- Если случилось ДТП, то не давайте никому видеорегистратор, его карту памяти. Еще лучше просто не подпускать никого к этому устройству, тем более не стоит разрешать просмотр записи другим участникам ДТП.
- Подтвердить наличие регистратора свидетелями, двумя, тремя или более, в разумных пределах, конечно. Расположение видеорегистратора зафиксируют очевидцы ДТП, аварийный комиссар и инспекторы ДПС (они могут быть свидетелями в суде).
- Ваша просьба сотруднику ДПС зафиксировать в протоколе наличие регистратора, его марку и модель, а также схему крепления законна! Если инспектор ДПС отказывает в просьбе, запишите его отказ на камеру телефона и это тоже законно! И постарайтесь написать в протоколе, что инспектор ДПС отказывается зафиксировать наличие видеозаписи.
- Постарайтесь сделать копию записи видеорегистратора и лучше сделайте это прямо на месте ДТП.
- Ни в коем случае не изменяйте запись, не компонуйте, не нарезайте ее – иначе эксперт, которого может назначить судья, сочтет, что запись носит следы видеомонтажа, и тогда суд ее отклонит
- Накопитель с записью обязательно приобщить к делу. Для этого нужно упаковать карту памяти с записью в конверт, заклеить, убедиться, что на нем расписались понятые и вся эта процедура отражена в протоколе.
- Все сведения о регистраторе надо указать в своей объяснительной.
- Подайте в суд ходатайство о просмотре/прослушивании и приобщении к материалам дела аудио- или видеозаписи, укажите кем, где, когда, с помощью чего она производилась. В приложении не забудьте указать запись, количество экземпляром и носитель.
- И, пожалуй, самый главный совет – на заседание суда принесите ноутбук или видеоплеер для того, чтобы обеспечить судье возможность просмотра записи с видеорегистратора.
Что делать при ДТП: порядок действий водителей
Впрочем, даже точное выполнение всех этих правил, не гарантирует того, что запись с регистратора будет рассмотрена в суде. По словам Вячеслава Лысакова, первого зампреда председателя комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству, согласно действующему порядку, решения судьи основываются на его глубоком внутреннем убеждении. Судья на основании этого — его глубокого внутреннего убеждения может принять свидетельские показания, видеозаписи и данные регистраторов.
Если у него есть сомнения в их подлинности — может направить их на экспертизу. А может их просто не принять. Без объяснения причин, основываясь на своем глубоком внутреннем убеждении.
Если суд откажет Вам в просмотре/прослушивании записи, то в материалах дела останется письменное ходатайство. Так будет зафиксировано, что ваше право на предоставление доказательств нарушено (ст. 25.1 КРФоАП). Причем судья обязан вынести на ходатайство определение с указанием мотивов отказа.
Данное определение отдельно обжалованию не подлежит, но в жалобе на постановление Вы можете его (определение) оспаривать.
Если Вы изначально правильно все оформите, то вряд ли суд откажется от рассмотрения записи с регистратора как доказательства в суде. Тем более, что сейчас этими устройствами оснащен почти каждый второй автомобиль, а значит, в российских судах станет привычным использование видеозаписей как доказательств виновности или невиновности водителей. К тому же сами сотрудники ГИБДД призывают водителей-свидетелей предоставлять им записи с видеорегистраторов.
Видеорегистратор как свидетель ДТП «АВТО-ПРОФИ»
Отечественные водители стали широко применять видеорегистраторы, но не все водители умеют использовать сделанные им записи в суде. Именно поэтому мы решили раскрыть наиболее важные аспекты использования видеорегистратора в качестве законного свидетеля того или иного происшествия.
Для начала сломаем стереотипы.
Миф № 1
По «старой памяти» наши водители продолжают считать, что отечественный суд не примет запись в цифровом виде, так как к рассмотрению, якобы, возможна только аналоговая съемка. На самом деле в настоящий момент в российском законодательстве нет ни одного упоминания об обязательности аналоговой видеозаписи как доказательства. Никаких различий между аналоговой и цифровой записью закон не делает:
Статья 26.2 Кодекса об Административных Правонарушениях (КоАП) «Доказательства»: «Доказательствами по делу об административном правонарушении являются любые фактические данные… имеющие значение для правильного разрешения дела».
Статья 26.7 (КоАП) «Документы»: «… документы признаются доказательствами, а к ним могут быть отнесены материалы фото- и киносъемки, звуко- и видеозаписи, информационных баз и банков данных и иные носители информации».
Статья 55 Гражданского процессуального кодекса (ГПК) «Доказательства»: «…Эти сведения могут быть получены из объяснений сторон и третьих лиц, показаний свидетелей, письменных и вещественных доказательств, аудио- и видеозаписей, заключений экспертов…».
В том же ГПК возможность использования записи как доказательства указана в статьях 77 и 78. В Арбитражном процессуальном кодексе РФ это указывается в статьях 64 и 89. Уголовно процессуальный кодекс в статье 84 «Иные документы» также как доказательство упоминает аудио- и видеозапись.
Для суда не должно иметь значения, на каком носителе были предоставлены доказательства, главное – это подлинность.
Миф № 2
Съемку с регистратора легко подделать, поэтому даже не стоит пытаться производить доказательство на ее основе – это еще одно заблуждение. Но не забывайте соблюдать ряд правил, которые помогут вам избежать отказа при использовании записи в роли «свидетеля» в суде.
Для подтверждения подлинности записи необходимо доказать, что камера находилась именно там и в таком положении, в котором предоставлен обзор записи, а все действия производились с лицами, которые не могли на тот момент быть в другом месте. Самый главный фактор доказательства подлинности видеозаписи – это время. Причем не столько время записи, которое фиксирует большинство автомобильных видеорегистраторов (настройки времени и даты своего регистратора стоит регулярно проверять), сколько время, прошедшее с момента записи до ее легализации, т.е. официального подтверждения факта невозможности подделать полностью или изменить частично данную запись! Именно поэтому, необходимо максимально быстро предоставить видеоролик в суд. Лучшим вариантом будет передача записи непосредственно инспектору.
При оформлении ДТП настаивайте, чтобы сотрудник полиции зафиксировал в протоколе наличие видеорегистратора и записи. При этом проконтролируйте, чтобы сотрудник ГИБДД записал марку, модель, серийный номер, любые характерные признаки вашего видеорегистратора и карты памяти, на которую производилась запись. Характерными признаками может быть что угодно — потертости, царапины, сколы и т.п. Факт передачи также должен быть зафиксирован в протоколе ДТП. Крайне желательно, чтобы выемка карты из устройства производилась в присутствии двух свидетелей. Рекомендуем вам также подготовить конверт, в который можно будет запечатать вашу карточку.
Не следует передавать сотруднику ГИБДД единственный экземпляр носителя с файлом. Запись может потеряться или оказаться случайно удаленной. Поэтому постарайтесь на месте произвести копирование на другой носитель, для себя. В этой ситуации вам пригодится смартфон или телефон, куда достаточно вставить карту памяти от регистратора и с помощью диспетчера файлов скопировать материал.
Еще одним важным аргументом в пользу принятия ролика как доказательства для суда выступает его качество. Для четкой картинки в ролике нужна поддержка регистратором разрешения как минимум 720p, а лучше – Full HD 1080p. Это позволить рассмотреть на записи номера автомобилей и знаки на дороге. А для съемки в ночное время пригодится наличие инфракрасных диодов, как, например, в iBOX Pro-700 или iBox HD-07.
Отказ от приобщения записи к делу
Если инспектор отказывается приобщать запись к делу, несогласие с этим следует отразить в протоколе. Как в устной – для улучшения осведомленности сотрудника, так и в письменной (для протокола).
Если же суд отказал в рассмотрении ролика как доказательства, он обязан предоставить объяснение в письменном виде. Это, в свою очередь, может стать подспорьем при ходатайстве о пересмотре дела. И, как следствие, исправления допущенных в процессе приобщения к делу видео «ошибок».
Водителю на заметку
Напоследок несколько советов при выборе видеорегистратора.
Качество записи видеорегистратора обуславливается несколькими факторами. Это материал линзы, разрешение и физический размер матрицы. В настоящее время даже недорогие гаджеты могут вести запись в HD и даже в Full HD. Однако с подобными устройствами нужно быть крайне внимательным: иногда HD-видео получается с помощью банального растягивания» программной интерполяцией картинки с низким разрешением. Если говорить о материале, из которого изготовлена линза, то зачастую, даже в регистраторах с высокой ценой можно встретить пластик. Изредка в регистраторах используется стеклянная линза, как, например, в iBOX Pro 1.0.
Немаловажным параметром при выборе записывающего устройства является запись видео «внахлест». Это значит, что после окончания одного ролика сразу же, без перерыва стартует запись другого, что исключает возможность потери нескольких секунд из видео (то есть, десятков пройденных автомобилем метров). Запись видео без потерь осуществляют видеорегистраторы iBOX Pro-720, iBOX Pro-800.
Еще одним плюсом будет наличие дисплея в автомобильном гаджете, а также крепление, с помощью которого можно быстро развернуть регистратор в бок, чтобы зафиксировать общение с инспектором ГИБДД.
Важно помнить и о том, что не следует оставлять дорогостоящий гаджет в машине. Как вариант, стоит задуматься о покупке малогабаритного устройства, которое не будет заметно снаружи. Миниатюрные габариты, например, у регистратора iBOX Pro-700.
И последнее: помните, что регистратор должен быть включен даже при низкой скорости движения, даже во время поездки во дворе или на автостоянке. Потому что, даже при очень аккуратной езде, возможно ДТП по вине другого водителя или пешехода. Многие устройства уже перешли на режим автоматической записи по включению зажигания (все модели iBOX), что позволяет не держать в голове обязательное нажатие кнопки старта записи.
Жесткое ДТП с участием полицейских под Краснодаром попало на видео
Место происшествия
Фото: Кубанские новости
Авария произошла вечером 23 апреля в районе поселка Энем.
По данным пресс-службы МВД РА, 23 апреля в 18.50 часов на 21 километре автодороги «Краснодар-Верхнебаканский» в Тахтамукайском районе произошло ДТП, в котором пострадали два человека. Прибывшие на место сотрудники Госавтоинспекции Адыгеи установили, что водитель иномарки, 34-летний житель Краснодарского края, не справился с управлением и врезался в двигавшийся в попутном направлении грузовик.
Авария под Энемом, 23 апреля
Видео: Кубанские новости
Как стало известно «Кубанским новостям» из источника в оперативных службах региона, в грузовой автомобиль DAF врезался «Мерседес ML 350». на кадрах видеозаписи регистратора видно, как иномарка мчится по трассе, потом теряет управление, выезжает на обочину, после чего происходит столкновение.
За рулем «Мерседес ML 350» находился 34-летний старший лейтенант полиции, он получил закрытую черепно-мозговую травму, сотрясение головного мозга, переломы. Пассажиром иномарки был 32-летний полицейский, он также госпитализирован с переломом ноги и другими травмами. Известно, что в момент аварии полицейские были не при исполнении. Медосвидетельствование показало отсутствие алкоголя у них в крови.
41-летний водитель грузового автомобиля в аварии не пострадал.
По факту ДТП ГУ МВД РФ по Краснодарскому краю проводит служебную проверку.
Для водителей готовят важное изменение. Оно касается ГИБДД и страховки :: Autonews
Московские власти и дорожные активисты просят МВД пересмотреть Правила дорожного движения и обязать водителей съезжать на обочину после ДТП для оформления бумаг. И уже на обочине фиксировать повреждения, вызывать ГИБДД и договариваться друг с другом, кто виноват. Объясняем, какие плюсы в новой схеме и какие сложности могут возникнуть у водителей.
Зачем менять правила
Поменять порядок оформления незначительных ДТП хочет правительственная комиссия по безопасности дорожного движения. Эксперты считают, что так удастся избежать повторных аварий с наездами на стоящие на дороге автомобили. По данным экспертного центра, за 2020 год произошло более трех тысяч таких ДТП. Речь идет о дорогах с высокой разрешенной скоростью, в Москве чаще всего такие аварии происходят на МКАД.
По словам представителя столичного ЦОДД Александра Евсина, разбирательство кто кому поцарапал бампер в полосе движения на скоростной дороге часто заканчивается тем, что спорщиков «примиряет» условный КамАЗ.
«Нельзя допускать такой ситуации. Должны быть либо даны исчерпывающие объяснения от уполномоченных лиц, либо внесены изменения в формулировки правил оформления ДТП», — считает Евсин.
На МКАД по инициативе ЦОДД даже появились информационные сообщения с просьбой сразу покинуть дорогу в случае аварии.
Что хотят сделать
По мнению активистов, выступающих за нововведение, первое что должен сделать участник ДТП на скоростной дороге — это покинуть полосу движения в целях предотвращения вторичного ДТП. А все остальные формальности могут подождать. Эксперты считают, что знак аварийной остановки не выполняет свою функцию из-за неудачной конструкции, размера и слабой отражающей способности.
Фото: Олег Лозовой / РБК
Поэтому участники ДТП после контакта должны, не останавливаясь на дороге, съехать на обочину. При этом примерную схему ДТП, расстановку автомобилей во время аварии и фотофиксацию повреждений предлагается сделать уже на обочине. Такая система допустима в случае мелких повреждений, отсутствия пострадавших и наличия полисов ОСАГО у обеих сторон. Помочь в рассмотрении страхового случая, по словам представителей ЦОДД и экспертного центра Probok.net, могут видеозаписи с регистраторов и дорожных камер. Правда, запросить данные с последних могут пока только сотрудники ГИБДД.
Что говорят страховщики
У представителей сообщества страховых компаний новая инициатива вызывает много вопросов. В первую очередь страховщики сомневаются, что все водители смогут, во-первых, правильно зафиксировать повреждения на обочине, а во-вторых, согласиться друг с другом о назначении виновника аварии — для этого один из них будет вынужден признать, что он нарушил правила и допустил столкновение.
Как заявил корреспонденту Autonews.ru вице-президент Всероссийского союза автостраховщиков Сергей Ефремов, для урегулирования убытков по ОСАГО страховой компании необходимы фото или видеоматериалы, которые дадут возможность понять обстоятельства причинения вреда — кто куда ехал, кто как ударился и кого куда занесло.
Инициаторы изменений считают, что это вторичные факторы, которые не стоят человеческих жизней. Страховые компании уверены, что новая схема с отсутствием видеоматериалов и фото самой аварии может всколыхнуть волну мошенничества. Страховщики будут либо отказывать в выплатах, либо выплачивать убытки и повышать тарифы. В том числе и по авариям, оформленным по Европротоколу.
Электронное извещение
С 1 ноября российским водителям уже упростили оформление ДТП — стала доступна возможность сделать это электронно через приложение «Помощник ОСАГО». С его помощью можно передавать фото с места аварии в страховую компанию по всей России. При этом вызов сотрудников ГИБДД на место аварии теперь необязателен, как и бумажное извещение о ДТП. Воспользоваться новой опцией могут не только физические, но и юридические лица.
Фото: Кирилл Зыков / АГН «Москва»
По информации РСА, электронное извещение равноценно бумажному, но оформить его можно только при несерьезных ДТП — если столкнуться не более двух автомобилей, нет пострадавших, нет ущерба третьим лицам и у обоих водителей есть полиса ОСАГО. При этом автомобилисты обязаны нарисовать схему происшествия и сделать фотографии. Поэтому даже эта новая опция идет вразрез с предложениями съезжать на обочину, так как для отправки фотографий в базу данных РСА водителям придется выйти из машины и сфотографировать автомобили на полосе.
Съезд на обочину — это оставление места ДТП? Или нет?
Сегодня, согласно правилам, после ДТП водитель должен немедленно остановиться. Далее необходимо выставить знак аварийной остановки и сфотографировать автомобиль со всех сторон. Если никто в аварии не пострадал, а машина создает помеху для движения, водитель уже сегодня обязан освободить дорогу.
Согласно пункту 2.6.1 ПДД РФ, если в результате ДТП создается препятствие для движения других транспортных средств, водитель, причастный к аварии, обязан освободить проезжую часть, предварительно зафиксировав, в том числе средствами фотосъемки или видеозаписи, положение машин по отношению друг к другу и к объектам дорожной инфраструктуры. Водитель также должен отметить следы и предметы, относящиеся к происшествию, и обозначить повреждения автомобилей.
После этого можно съезжать на обочину и дожидаться ГИБДД либо ехать на ближайший пост. Поэтому требование ЦОДД, размещенное на информационных табло на МКАД, соответствуют правилам, и съезд на обочину оставлением места ДТП не считается.
Появилось видео аварии с машиной ДПС на трассе М-5 под Миассом
Скопируйте код для вставки в блог
13.01.2021 г.
Видеорегистратор снял момент ДТП с патрульной машиной, сопровождавшей автобус с детской хоккейной командой, на трассе М-5 под Миассом. Видео с регистратора патрульной машины опубликовал Znak.com. На кадрах видно, как легковой автомобиль обгоняет грузовой автомобиль и возвращается на свою полосу. После этого иномарку занесло на встречку, где она боком врезалась в патрульный автомобиль, который ехал перед […]
читать дальше »Результат вставки
13.01.2021 г.
Видеорегистратор снял момент ДТП с патрульной машиной, сопровождавшей автобус с детской хоккейной командой, на трассе М-5 под Миассом. Видео с регистратора патрульной машины опубликовал Znak.com. На кадрах видно, как легковой автомобиль обгоняет грузовой автомобиль и возвращается на свою полосу. После этого иномарку занесло на встречку, где она боком врезалась в патрульный автомобиль, который ехал перед […]
читать дальше »NTSB снова требует видеомагнитофонов для кабины пилотов | News
Продолжается давняя работа Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) по установке видеокамер в кабины самолетов, при этом агентство снова рекомендует регулирующим органам требовать регистраторы.
Агентство по расследованию проблем безопасности сделало рекомендацию в своем списке «наиболее востребованных» улучшений безопасности перевозки на 2021–2022 годы, опубликованном 6 апреля.
NTSB рекомендует Федеральному управлению гражданской авиации потребовать, чтобы новые и находящиеся в эксплуатации коммерческие самолеты были оснащены «системой записи изображений кабины с защитой от столкновений».
ПравилаСША требуют, чтобы у авиалайнеров были регистраторы полетных данных и бортовые диктофоны, но не устройства записи видео или изображений.
NTSB уже более десяти лет призывает FAA сделать регистраторы изображений обязательными.
«Такое видео было бы чрезвычайно полезно при определении действий летного экипажа при недавних авариях в Техасе, Индонезии и Эфиопии», — говорится в сообщении NTSB.
Боинг 767-300 Freighter Atlas Air потерпел крушение недалеко от Хьюстона в 2019 году, а самолет 737 Max компании Ethiopian Airlines потерпел крушение в 2019 году.Недавние аварии с участием индонезийских авиакомпаний включают в себя авиакатастрофу Lion Air 737 Max в 2018 году и январскую авиакатастрофу 737-500 Sriwijaya Air.
Рекомендации NTSB также включают призыв к регулирующим органам потребовать, чтобы вертолеты с турбинными двигателями были оснащены бортовыми регистраторами, которые собирают аудио и изображения.
Кроме того, FAA должно требовать, чтобы все эксплуатанты коммерческих пассажирских воздушных судов имели системы управления безопасностью полетов (СУБП), которые представляют собой общеорганизационные структуры безопасности.FAA требует от авиакомпаний наличия SMS с 2015 года.
Призывы к использованию видеомагнитофонов в кабине уже давно противостоят профсоюзам пилотов, в том числе Международной ассоциации пилотов авиалиний (ALPA).
Хотя ALPA не сразу предоставила комментарий, профсоюз ранее охарактеризовал видеомагнитофоны в кабине как вторжение в частную жизнь. ALPA заявила, что изображения и видео предоставляют «неточную» информацию, и настаивает на том, что у следователей уже есть инструменты, необходимые для определения причин аварии.
FAA сообщает FlightGlobal, что «регистраторы видеоизображений в кабинах вызывают серьезные проблемы с конфиденциальностью и безопасностью, которые до сих пор не были должным образом решены».
«Хотя FAA поощряет добровольное использование этих устройств … мы не считаем целесообразным вводить в действие системы записи изображений до тех пор, пока вопросы конфиденциальности и безопасности не будут решены более полно», — добавляет агентство.
Однако FAA «участвует на международном уровне в работе по определению других типов устройств записи изображений», — добавляет он.Такие устройства могут захватывать изображения дисплеев кабины или показывать «положение и выбор кнопок, ручек и переключателей».
«FAA поддерживает тесные рабочие отношения с NTSB, и эти два агентства разделяют общую цель — продвижение безопасности полетов и предотвращение авиационных происшествий», — заявляет регулирующий орган. «FAA очень серьезно относится к рекомендациям NTSB, и агентства согласовывают план действий примерно в 80% случаев».
История обновлена 8 апреля и включает комментарий ALPA, приведенный ниже.
«ALPA давно рекомендовала направить любые дополнительные ресурсы на улучшение существующих систем безопасности для записи большего количества данных более высокого качества, в отличие от видеоизображений, которые могут быть неверно истолкованы и могут фактически увести следователей от точных выводов», Союз говорит.
«Регистраторы изображений в кабине экипажа не улучшат безопасность и фактически могут помешать ей, отвлекая ограниченные ресурсы, которые можно было бы использовать для более важных улучшений безопасности», — добавляет ALPA.
Группа по-прежнему обеспокоена тем, как «видеозаписи могут быть использованы не по назначению», и настаивает на том, что отрасль должна «полностью решить, как защитить записанную информацию».
ALPA выступает против видеомагнитофонов в кабине, несмотря на продолжающийся нажим NTSB — Runway Girl
Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) возобновил призыв к коммерческим самолетам иметь видеорегистраторы кабины с защитой от столкновений в рамках своего ежегодного «списка наиболее разыскиваемых» мероприятий по повышению безопасности на транспорте.Но крупнейший в мире профсоюз пилотов продолжает выступать против такой меры.
Коммерческие авиалайнеры должны иметь регистраторы полетных данных и бортовые диктофоны. Но NTSB давно хотел, чтобы авиация пошла дальше. Он призывает к установке «регистраторов изображения кабины экипажа» не менее 20 лет:
Требовать, чтобы все существующие и вновь изготовленные воздушные суда, эксплуатируемые в соответствии с требованиями 14 CFR Parts 121 или 135 и в настоящее время требующие наличия бортового диктофона и регистратора полетных данных, были оснащены системой записи изображений кабины с защитой от столкновения.
NTSB предполагает, что такое видео «было бы чрезвычайно полезным для определения действий летного экипажа при недавних авариях в Техасе, Индонезии и Эфиопии». В Техасе рейс 3591 авиакомпании Atlas Air потерпел крушение в заливе Тринити при заходе в Хьюстон 23 февраля 2019 года. Это произошло из-за ошибки пилота.
Между тем,Индонезия и Эфиопия стали свидетелями крушения Boeing 737 MAX: рейс 610 Lion Air 29 октября 2018 года и рейс 302 Ethiopian Airlines 10 марта 2019 года соответственно.Также в Индонезии 9 января 2021 года рейс 182 Sriwijaya Air — регулярный внутренний пассажирский рейс из Джакарты в Понтиану — потерпел крушение в Яванское море.
Исторически группы пилотов выступали против видеосъемки в кабине экипажа из соображений конфиденциальности и других соображений. Их позиция не изменилась.
Ассоциация пилотов воздушных линий сообщает телеканалу Runway Girl Network:
ALPA уже давно рекомендует направить любые дополнительные ресурсы на улучшение существующих систем безопасности для записи большего количества данных более высокого качества в отличие от видеоизображений, которые могут быть неверно истолкованы и фактически могут увести следователей от точных выводов.
Регистраторы изображений в кабине экипажа не улучшат безопасность и фактически могут помешать ей, отвлекая ограниченные ресурсы, которые можно было бы использовать для более ценных улучшений безопасности. ALPA по-прежнему обеспокоена тем, как такие предлагаемые видеозаписи могут быть использованы не по назначению, и настаивает на том, чтобы авиационная отрасль в полной мере решила, как защитить записанную информацию.
NTSB является главным следователем по расследованию дорожно-транспортных происшествий в США. Он выпускает отчеты об авариях и выдает рекомендации Федеральному авиационному управлению, которое фактически устанавливает правила, издает директивы и сертифицирует воздушные суда и пилотов.
В дополнение к коммерческим авиалайнерам, NTSB считает, что другие типы пассажирских коммерческих самолетов, такие как чартерные самолеты и воздушные туры, должны быть оснащены устройствами записи данных, аудио и видео. Также хотелось бы увидеть установку видеорегистратора на вертолетах.
В ответ на прошлогодний «список наиболее разыскиваемых лиц» от NTSB, FAA в марте 2020 года заявило, что не рассматривает возможность обязать эксплуатантов самолетов устанавливать такие устройства, но что оно рассмотрит требование прямой установки для системы записи, которая фиксирует отображение и переключение Информация.
Следовательно, несмотря на двадцатилетний толчок со стороны NTSB, кажется маловероятным, что FAA потребует, чтобы самолет был оборудован регистраторами изображения кабины.
Статьи по теме:
«Что в мире?» NTSB Подробно о том, что говорили пилоты перед смертельной авиакатастрофой в Эддисоне — NBC 5 Даллас-Форт-Уэрт
Пилот спросил: «Что за чертовщина?» и его второй пилот ответил: «Вы только что потеряли левый двигатель» непосредственно перед тем, как в прошлом году в Аддисоне разбился самолет, в результате чего в самой смертоносной авиационной катастрофе в Северном Техасе за десятилетия погибло 10 человек.
Разговор был записан голосом из кабины самолета. диктофон и стенограмма были предоставлены федеральными следователями, которые также отметил, что у самолета есть необъяснимая, постоянная проблема с горящим маслом — в тот же двигатель, который, по словам второго пилота, вышел из строя.
Отдельно пилот не выполнил «чек-лист» и другие процедуры безопасности, такие как расчет веса и баланса перед взлетом, сказал Национальный совет по безопасности на транспорте.
В кратком изложении фактов на 438 страницах следователи подробно описали свои доказательства, но не пришли к выводу.Окончательный отчет ожидается в течение нескольких месяцев.
Самолет Beech BE-300 King Air врезался в ангар через несколько секунд после вылета из аэропорта Аддисон 30 июня 2019 года, в результате чего погиб пилот, второй пилот и еще восемь человек, направлявшихся в Санкт-Петербург, Флорида. в увеселительной поездке. На земле никто не пострадал.
Диктофон из кабины экипажа: «Что за черт? ‘Обгоревший диктофон кабины был извлечен из обломков. и раскрыл, что происходило внутри обреченного самолета до крушения.
Более чем за час до взлета, в 7:49 неопознанный человек обсуждает с пилотом нефтяной вопрос.
«Механик говорит, что у вас (ожог) проблема с двигателем номер один», — сказал человек. «Механик говорит, что вам нужно следить за этим … Мы не наблюдаем никаких избыточных выбросов, но вы, вероятно, должны следить за этим, вести журнал, вести записи. Он проверял самолет каждый раз. пора гулять «.
Национальный совет по безопасности на транспортеДиктофон кабины экипажа, обнаруженный после авиакатастрофы.
В 9:03 запустились двигатели.
Две минуты спустя первый офицер связался по рации с вышкой, они были готовы к рулению и получили указание использовать взлетно-посадочную полосу 15.
В 9:09 вышка разрешила самолету взлететь.
Через минуту, почти сразу после взлета, пилот спросил: «Что за черт?»
Второй пилот ответил: «Вы только что потеряли левый двигатель».
Началось звуковое предупреждение об остановке, которое продолжалось до тех пор, пока запись остановлена, сказал NTSB.
В 9:10 первый офицер сказал: «Черт возьми», — говорится в отчете.
Через две секунды — звук удара.
Национальный совет по безопасности на транспортеСнято камерой видеонаблюдения внутри ангара, это момент, когда самолет столкнулся с конструкцией.
Вопросы о работе пилотаСледователи опросили нескольких знакомых пилота, 71-летнего Говарда Кэссиди, которые согласились, что он «плохо использует контрольные списки».«
Бывший деловой партнер сообщил следователям, что Кэссиди был уволен из компании несколькими годами ранее после того, как пассажиры жаловались, что он напугал их, когда попал в шторм.
Но другие, включая летного инструктора, сказал Кэссиди казался профессиональным и опытным.
В отчете говорится, чтоКэссиди налетал в общей сложности 16 450 часов.
Крис Килгор, адвокат из Далласа, представляющий интересы Кэссиди имущество и вдова, отказался от комментариев.
Родственниками этих убит и все еще ожидает рассмотрения в окружном суде округа Даллас.Дата судебного разбирательства не установлено.
Возможная проблема с дроссельной заслонкой отмеченаСледователи также задавали вопросы об известном явлении. как перемещение рычага дроссельной заслонки, описанное как тенденция рычагов мощности к возвратитесь к холостому ходу в полете.
NTSB отметила, что другие пилоты King Air, которые опрошенные знали об этой проблеме или сталкивались с ней лично.
В отчете не было доказательств того, что проблема с рычаги питания могли вызвать аварию, кроме как указать на то, что это был проблема в этой модели самолета.
Предметы, найденные в обломкахСледователи обнаружили на обломках несколько сотовых телефонов. Они были частично обуглены, но все еще функционировали. Однако к ним нельзя было получить доступ, потому что они были заблокированы и ни у кого не было паролей.
Национальный совет по безопасности на транспортеСотовые телефоны, найденные после авиакатастрофы.
Также в развалинах были обнаружены бутерброды и вино. кулеры для поездки.
Жертвами авиакатастрофы стали Кэссиди, пилот; Мэтью Палмер, второй пилот; Брайан Эллард, Орнелла Эллард, Элис Маритато, Дилан Маритато, Стивен Телен, Джина Телен, Иоанн Титус и Мария Титус.
Самолет был зарегистрирован на EE Operations LLC, дочернюю компанию. семейного бизнеса Ellard Family Holdings LLC, по данным NTSB. Кэссиди управлял самолетом через отдельную компанию S&H Aircraft.
Диктофон из кабины восстановлен: NPR
Диктофон из кабины Lion Air Flight 610 отображается военно-морскими силами Индонезии после того, как устройство было обнаружено в понедельник. Азвар Ипанк / AFP / Getty Images скрыть подпись
переключить подпись Азвар Ипанк / AFP / Getty ImagesДиктофон из кабины Lion Air Flight 610 отображается военно-морскими силами Индонезии после того, как устройство было обнаружено в понедельник.
Азвар Ипанк / AFP / Getty ImagesВодолазы индонезийского флота обнаружили второй «черный ящик» самолета Lion Air, упавшего в Яванское море в октябре. Регистратор голоса в кабине мог предоставить информацию о том, что стало причиной крушения, в результате которого погибли все 189 человек на борту.
Устройство, которое на самом деле ярко-оранжевого цвета, было обнаружено погребенным на глубине 26 футов в грязи с помощью «локатора пинга», сообщает Associated Press.
«Это хорошие новости, особенно для нас, потерявших своих близких», — сказал Ирианто, отец врача, погибшего в авиакатастрофе. «Несмотря на то, что мы еще не знаем содержимого CVR, это некоторое облегчение от нашего отчаяния».
Официальные лица сообщили, что диктофон был найден недалеко от того места, где он был обнаружен через несколько дней после крушения. По словам следователей, также были обнаружены человеческие останки от авиакатастрофы.
Время сыграло решающую роль в поиске диктофона, поскольку его акустический маяк был разработан для определения местоположения в течение 90 дней после аварии, контр-адм.Харджо Сусморо сказал репортерам, а это значит, что примерно через две недели найти его станет намного сложнее.
Харио Сатмико, заместитель начальника Национального комитета по безопасности на транспорте Индонезии, сообщил Reuters, что в прошлом загрузка и анализ содержимого таких диктофонов занимало до трех месяцев.
«Мы не знаем, какие есть повреждения, но на них есть очевидные царапины», — сообщил службе новостей подполковник ВМС Агунг Нугрохо. На изображениях устройства были видны царапины на оранжевой краске, но без серьезных повреждений.
Lion Air, рейс 610, упал в море всего через 13 минут после вылета из Джакарты 29 октября.
Это была первая катастрофа Boeing 737 MAX 8. Lion Air, бюджетная авиакомпания, обслуживающая Юго-Восточную Азию, подписала соглашение обязательство с Boeing на поставку 201 самолета еще в 2012 году — часть огромной сделки с прейскурантной ценой в 21,7 миллиарда долларов. Новый самолет эксплуатировался авиакомпанией всего несколько месяцев, когда разбился.
Отношения между Lion Air и Boeing значительно ухудшились после крушения.
В конце ноября Национальный комитет по безопасности на транспорте Индонезии опубликовал предварительный отчет о катастрофе, используя предварительные данные, полученные с регистратора полетных данных рейса 610.
«Согласно отчету, датчик ложно сигнализировал, что нос самолета был слишком высок. Автоматическая система защиты от сваливания Boeing опускала нос, в то время как пилоты пытались использовать свои органы управления, чтобы вернуть его обратно», — заявила Эмили Салливан из NPR сообщил.«Данные показали, что пилотам 737-го удалось отвести нос самолета назад в общей сложности 26 раз от взлета до его падения в море в том, что [эксперт Питер] Лемм назвал« смертельной игрой в метки ». «
Однако комитет заявил, что в то время еще слишком рано объявлять причину крушения, и что он еще не решил, была ли система предотвращения сваливания, называемая« системой увеличения маневренных характеристик », способствующим фактором.
Как сообщил Дэвид Шапер из NPR, с тех пор Boeingразослал обновления, в которых подчеркивается «существующие процедуры» того, как пилоты могут вручную обходить систему.
После отчета Boeing опубликовал заявление, в котором, казалось, возникли вопросы о процедурах обслуживания и безопасности Lion Air на авиалайнере, поскольку самолет столкнулся с проблемами, связанными с воздушной скоростью и высотой за три дня до крушения, но пилоты ранее самолеты смогли безопасно приземлиться.
СоучредительLion Air Русди Кирана сказал, что он «очень разочарован поведением Boeing», и обсуждал вопрос об отмене остальной части заказа на самолеты Boeing, большинство из которых еще не доставлено.Как сообщает Bloomberg: «По данным Kirana, Boeing еще не поставил Lion Air около 250 самолетов. На сайте производителя по заказам и доставкам указано 188 невыполненных заказов».
Reuters сообщает, что родственники людей, погибших на рейсе 610, подали как минимум три иска против Boeing. Среди них — судебный иск, поданный семьей одного из пилотов, который утверждает, что «датчики самолета предоставили неточную информацию, в результате чего самолет резко упал, и что компания Boeing не смогла должным образом обучить пилотов особенностям 737 MAX 8». Об этом сообщает AP.
Сенатор призывает FAA ввести регистраторы данных в вертолеты
Главный демократ Сената призвал Федеральное управление гражданской авиации в воскресенье прислушаться к предупреждениям федеральных следователей и потребовать, чтобы все вертолеты были оснащены регистраторами полетных данных, широко известными как «черный ящик».
Призыв к действиям сенатора Чарльза Шумера прозвучал через несколько дней после того, как вертолет разбился на крыше небоскреба на Манхэттене, в результате чего погиб пилот. По данным федеральных следователей, вертолет не был оборудован регистратором полетных данных или бортовым диктофоном.
Национальный совет по безопасности на транспорте уже много лет подталкивает FAA к выполнению рекомендаций по безопасности регистраторов данных. В документах, рассмотренных Associated Press, NTSB утверждает, что FAA не может оправдать мандат, потому что «преимущества записывающих устройств трудно идентифицировать и количественно оценить, потому что отсутствие записывающего устройства никогда не приведет к аварии».
Крупные коммерческие самолеты и некоторые частные самолеты должны, в соответствии с правилами FAA, иметь два так называемых «черных ящика», которые записывают информацию — регистратор полетных данных, который контролирует высоту и другие приборы, и диктофон кабины, который записывает радиопередачи. и звуки в кабине.Но для вертолетов такого требования нет.
«Знание о том, что NTSB в течение многих лет безуспешно пытается заставить FAA принять меры, связанные с повышением ценности вертолетов для безопасности, путем установки самописцев полетных данных, является поводом для серьезного беспокойства», — сказал Шумер, штат Нью-Йорк. ., говорится в сообщении AP.
В заявлении FAA говорится, что оно поддерживает расследование NTSB авиакатастрофы в Нью-Йорке и что «преждевременно рассматривать какие-либо действия в ожидании результатов расследования.”
NTSB рекомендовал регистраторы данных на вертолетах в течение нескольких лет и подтолкнул FAA к введению новых правил после того, как в 2011 году в Миссури разбился медицинский вертолет, в результате которого погибли четыре человека. Специалисты по безопасности заявили, что пилот писал текстовые сообщения, и рекомендовали FAA потребовать, чтобы все недавно изготовленные неэкспериментальные вертолеты имели как регистраторы полетных данных, так и регистраторы голоса в кабине.
FAA не ввело в действие такое требование.
«Во имя безопасности FAA должно еще раз взглянуть на отчеты NTSB об авариях вертолетов, аналогичные тому, что произошло в Нью-Йорке на прошлой неделе, и продвигать меры безопасности, которые слишком долго собирали пыль», — сказал Шумер. .
В прошлогоднем уведомлении FAA NTSB сообщило, что 159 самолетов, пострадавших в авариях с 2005 по 2017 год, не имели записывающего оборудования. NTSB, которому поручено расследование дорожно-транспортных происшествий в США, заявило, что расследование было труднее из-за отсутствия информации.
Из этих 159 аварий NTSB не смог определить вероятную причину 18 из них, сообщило агентство. Он утверждает, что у федеральных следователей было бы больше информации для проведения критических проверок безопасности, если бы были установлены регистраторы данных.
Катастрофа на этой неделе была второй на Манхэттене за месяц и привела к возобновлению призывов к ограничению полетов вертолетов над городом.
Конгрессмен США Кэролайн Мэлони, демократ, представляющая район, где произошла авария, заявила на прошлой неделе, что FAA должно запретить «второстепенные» полеты над Манхэттеном, и пообещала привлечь FAA «к ответственности» за аварию.
Официальные лица заявили, что пилот вертолета, 58-летний Тим МакКормак, не имел права летать в условиях ограниченной видимости, что вызвало вопросы о том, почему он вообще взлетел в дождь и густой туман.
Copyright 2021 Associated Press. Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.
Хотите быть в курсе?
Получите последние новости о страховании
, отправленные прямо на ваш почтовый ящик.
Черный ящик и его решающая роль в расследовании авиакатастроф
При авариях с участием коммерческих самолетов черный ящик предоставляет бесценные данные, которые помогают следователям выяснить, что произошло.
Путешествие по воздуху популярно среди многих людей здесь, в Хьюстоне, по той причине, что они могут путешествовать куда угодно и прибыть за часы, а не за дни. Однако путешествие на самолете сопряжено с определенными рисками, и недавние аварии в Азии напомнили людям, что что-то может пойти не так.
Когда подозревают авиакатастрофу, следователи в первую очередь ищут черный ящик. В этом ящике находятся два компонента — регистратор полетных данных и диктофон кабины.Каждый элемент оборудования играет жизненно важную роль, помогая следователям собрать воедино события, приведшие к катастрофе самолета.
Запись действий самолета
Согласно CNN, черный ящик самолета AirAsia был недавно обнаружен после того, как коммерческий самолет упал в море у побережья Индонезии. Данные из черного ящика указывают на то, что из-за сильного ветра и погодных условий самолет набирал высоту быстрее, чем обычно. Scientific American утверждает, что затем самолет мог потерять скорость и его двигатели могли заглохнуть.
Эти данные были бы получены из регистратора полетных данных. National Geographic Channel объясняет, что регистратор полетных данных хранит информацию о движении самолета, например:
- Скорость полета самолета
- Направление, в котором летел самолет
- Перемещение разных подкрылков
- Данные топливомера
- Насколько высок был самолет
- Был ли самолет на автопилоте
Кроме того, самописцы полетных данных также записывают время, в которое эти действия имели место.Это позволяет следователям вводить эти данные в систему, которая связывает их вместе и создает видео о том, что могло произойти.
Прослушивание звуков
В рамках расследования, касающегося самолета AirAsia, следователи также прослушали записи, сделанные диктофоном в кабине. Это оборудование сохраняет данные за предыдущие два часа полета и предназначено не только для записи разговоров между пилотом и вторым пилотом, но и для записи фоновых шумов.Когда черный ящик обнаружен, обученные следователи внимательно слушают этот рекордер, чтобы понять, что делает двигатель самолета.
Например, записывающее устройство может уловить звук предупреждения о сваливании или может показать, что двигатель работал некорректно. Регистратор также может помочь следователям определить, знал ли летный экипаж, что что-то не так, до того, как самолет упал.
Доказательство халатности
Хотя данные из черного ящика могут помочь следователям определить, что привело к авиакатастрофе, их также можно использовать в качестве доказательства халатности со стороны авиакомпании.В случае, если человек из Хьюстона летел рейсом, который разбился из-за ошибок, допущенных экипажем, или из-за механической неисправности, семья этого человека могла использовать информацию, полученную из черного ящика, для получения компенсации. Поэтому было бы неплохо поговорить с юристом, имеющим опыт работы в области авиационного права.
Ключевые слова: самолет, крушение, авария
Регистраторы столкновений нового поколения — неотъемлемая часть кибербезопасности авиации
Регистраторы столкновений нового поколения — неотъемлемая часть кибербезопасности авиации
2019-05-17 Пол Харт, технический директор, Curtiss-Wright Defense Solutions
Новые разработки в области кибербезопасности авиации и регистраторы столкновений нового поколения
Что касается кибербезопасности, EASA выпустило новое уведомление о предлагаемой поправке (NPA), относящееся к более раннему документу RTCA, DO-326A, который вышел в 2014 году.Поскольку DO-326A не был привязан к каким-либо правилам, он не получил широкого распространения с момента его введения.
Недавние инциденты привлекли повышенное внимание к DO-326A, в том числе инцидент в прошлом году, во время которого пассажир авиалинии на борту крупного международного перевозчика неблагоразумно подумал, что было бы забавно переименовать личную учетную запись Wi-Fi на его iPhone, » Бомба на борту. Во время полета, когда другие пассажиры искали доступный адрес Wi-Fi самолета, они, по понятным причинам, испугались, увидев сообщение шутника.В этом случае экипажу пришлось отклонить самолет, чтобы устранить путаницу. Когда средства массовой информации узнали об этой истории, на авиационные регулирующие органы было оказано давление, чтобы они отреагировали.
фотографий из рукописных пикселей / Shutterstock
Этот прискорбный инцидент помог возродить интерес и осведомленность о DO-326A, и теперь EASA решило сделать обязательным выполнение этой спецификации поставщиками авионики. EASA использует способ ускорить выполнение мандата через законодательство, и теперь ожидается, что в течение следующих трех или четырех месяцев все новые разработки авионики должны будут выполнять оценку кибербезопасности DO-326A.
Прочтите полную колонку Пола Харта в Центре знаний о кибербезопасности SAE International
Пол Харт, технический директор, пришел в компанию Curtiss-Wright в 1982 году в качестве дипломированного инженера и в течение 18 лет работал в сфере бортовых самописцев. Он также проработал в Thales в течение 2,5 лет в области управления полетами вертолетов и в течение 7 лет отвечал за группу систем миссий в Cobham Aviation Services. В 2011 году Харт вновь присоединился к Curtiss-Wright в качестве директора по разработке авионики и перешел на должность технического директора по авионике.
Узнать больше
Сделайте закладку http://www.sae.org/news, чтобы быть в курсе последних новостей и информации о аэрокосмических технологиях.
Узнайте об AeroPaks, чтобы получить доступ к более 8000 аэрокосмических стандартов, спецификаций, рекомендуемых методов и справочной документации SAE, доступных в SAE MOBILUS.
Подпишитесь на SAE MOBILUS, чтобы получить доступ к более чем 200 000 ресурсов, включая аэрокосмические стандарты, технические документы, электронные книги, журналы и видео.
Посетите центры знаний SAE International — точки доступа к лучшим отраслевым ресурсам, обучению и текущим новостям, которые предоставляют все, что вам нужно знать о новых мобильных технологиях.