Все модели автомобиля «Волга» | Фото | Авто
В России планируют возобновить производство автомобилей марки «Волга». Правда, только для коммерческого использования, а не для личного. Сейчас инженеры размышляют, какой сделать платформу нового автомобиля. Ожидается, что обновленная «Волга» будет высокого качества, надёжная, при этом производители обещают покупателям конкурентоспособную цену. Однако окончательное решение по выпуску машины пока не приняли. ГАЗ свернул производство легковых машин «Волга в 2008 году. АиФ.ru вспомнил, как выглядели модели легендарного автомобиля.
ГАЗ-21. Автомобиль выпускался с 1956 по 1970 год и претерпел на пути к массовому производству целый ряд модификаций. 
ГАЗ-24 — второе поколение «Волги». Выпускался с 1969 по 1985 год. 
ГАЗ-3102. Выпускался с 1981 по 2009 год. Разработанный на основе автомобиля ГАЗ-24, ГАЗ-3102 должен был стать её преемником, однако вместо массового производства, стал использоваться исключительно как служебная машина советской номенклатуры. 
В конце 1985 года появился гибрид старой ГАЗ-24 и ГАЗ-3102, «временная» Волга ГАЗ-24-10. 
ГАЗ-3105, выпускавшийся с 1992 по 1996 год, был седаном большого класса с повышенным уровнем комфорта. 
ГАЗ-3110 сменил автомобиль ГАЗ-31029. Он выпускался серийно с 1997 года по 2005 год. 
ГАЗ-3111. Автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся экспериментально в 1998-2005 годах. 
Последней оригинальной моделью стал ГАЗ-31105, являющийся усовершенствованной версией ГАЗ-3110. Автомобиль выпускался с 2003 по 2010 год. ГАЗ-21. Автомобиль выпускался с 1956 по 1970 год и претерпел на пути к массовому производству целый ряд модификаций. ГАЗ-22 — универсал, серийно производившийся с 1962 по 1970 год. ГАЗ – 23 стал «машиной сопровождения» для КГБ и других спецслужб. ГАЗ-24 — второе поколение «Волги». Выпускался с 1969 по 1985 год. ГАЗ-3102. Выпускался с 1981 по 2009 год. Разработанный на основе автомобиля ГАЗ-24, ГАЗ-3102 должен был стать её преемником, однако вместо массового производства, стал использоваться исключительно как служебная машина советской номенклатуры. В конце 1985 года появился гибрид старой ГАЗ-24 и ГАЗ-3102, «временная» Волга ГАЗ-24-10. ГАЗ-3105, выпускавшийся с 1992 по 1996 год, был седаном большого класса с повышенным уровнем комфорта. ГАЗ-3110 сменил автомобиль ГАЗ-31029. Он выпускался серийно с 1997 года по 2005 год. ГАЗ-3111. Автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся экспериментально в 1998-2005 годах. Последней оригинальной моделью стал ГАЗ-31105, являющийся усовершенствованной версией ГАЗ-3110. Автомобиль выпускался с 2003 по 2010 год. | Самые интересные статьи АиФ в Telegram – быстро, бесплатно и без рекламы |
aif.ru
| Размеры грузового отсека, м | дв. Evotech (бензин) | дв. Evotech LPG (бензин/ГБО «пропан») | дв. Cummins (дизель) | |
|---|---|---|---|---|
| 3,0(д)х2,06(ш)х2,0(в) | 1 182 000p. | По запросу | По запросу | |
| 3,0(д)х2,06(ш)х2,2(в) | По запросу | По запросу | ||
| 4,1(д)х2,06(ш)х2,0(в) | 1 211 000p. | 1 253 000p. | 1 342 000p. | |
| 4,1(д)х2,06(ш)х2,2(в) | 1 214 000p. | 1 256 000p. | По запросу | |
| 5,0(д)х2,06(ш)х2,0(в) | 1 234 000p. | 1 276 000p. | 1 365 000p. | |
| 5,0(д)х2,06(ш)х2,2(в) | 1 237 000p. | 1 279 000p. | 1 368 000p. | |
| 6,0(д)х2,06(ш)х2,0(в) | 1 258 000p. | 1 300 000p. | 1 389 000p. | |
| 6,0(д)х2,06(ш)х2,2(в) | 1 261 000p. | 1 303 000p. | 1 392 000p. | |
| 6,5(д)х2,06(ш)х2,2(в) | 1 278 000p. | 1 320 000p. | 1 409 000p. | |
| 4,1(д)х2,06(ш)х1,95(в), со сдвижной боковой шторой | 1 226 000p. | По запросу | 1 357 000p. | |
| 4,1(д)х2,06(ш)х1,95(в), со сдвижной боковой шторой, съемный верх | 1 243 000p. | 1 285 000p. | 1 374 000p. | |
| 3,0(д)х2,0(ш)х2,0(в) | По запросу | 1 224 000p. | 1 313 000p. | |
| 3,0(д)х2,0(ш)х2,2(в) | По запросу | 1 227 000p. | 1 316 000p. | |
| 4,1(д)х2,0(ш)х1,9(в), со сдвижной боковой шторой | По запросу | 1 268 000p. | По запросу | |
| 4,1(д)х2,0(ш)х2,2(в) | По запросу | По запросу | 1 345 000p. |
www.avtogaz.ru
ГАЗ
(Горьковский Автомобильный Завод)
31 мая 1929 года ВСНХ СССР и американская фирма Ford Motor Company заключили соглашение о технической помощи по организации и налаживанию массового производства легковых и грузовых автомобилей. Основой производственной программы были выбраны модели Ford A и Ford АА. Завод проектировался американским архитектурным бюро Альберта Кана, техническое руководство строительством осуществляла американская компания «Остин», строительство вёл трест «Металлострой». Нижегородский автомобильный завод имени В.М. Молотова (НАЗ) вступил в строй 1 января 1932 и в этом же году с его конвейера сошёл первый 1,5-тонный грузовик НАЗ-АА (с 1933 года — ГАЗ-АА). ГАЗ продолжал получать техническую поддержку от Ford Motor до 1935 года, когда действие договора было досрочно прекращено по обоюдному согласию сторон. В годы Великой Отечественной войны предприятие было целиком переориентировано на выпуск военной техники. По окончании войны на заводе была проведена работа по замене всего довоенного модельного ряда, разработка которого была начата частично до войны и активно возобновилась в 1943-1945 гг. В ноябре 1992 года Горьковский автомобильный завод был преобразован в акционерное общество открытого типа (ОАО). Президентом ОАО «ГАЗ» был избран Н.А. Пугин. В 1997 году ГАЗ приобрёл лицензию у австрийской компании Steyr на производство малолитражных дизельных двигателей для легковых автомобилей, микроавтобусов и лёгких грузовиков. Также в 1997 году ГАЗ заключил соглашение с итальянским концерном Fiat о создании совместного предприятия под названием «Нижегород-моторс» по сборке легковых автомобилей Fiat. Под новое СП были подготовлены площади цехов бывшего завода дизельных двигателей ГАЗ, простаивавшие после сворачивания их выпуска, но из-за дефолта 1998 года проект не состоялся. В ноябре 2000 года контрольный пакет ОАО «ГАЗ» был приобретён компанией «Базовый элемент». В 2001 году ГАЗ вошел в состав автомобилестроительного холдинга «РусПромАвто», который в результате кардинальной реструктуризации 2005 года преобразован в холдинг «Группа ГАЗ».
www.autowp.ru