Все о ниве шеви: Отзывы владельцев Chevrolet Niva (Шевроле Нива) — все плюсы и минусы, недостатки и личный опыт эксплуатации

В 1960 году компания Chevrolet потеряла долю рынка компактных автомобилей в пользу Ford. У них было видение быстрого производства компактного автомобиля для массового потребителя, который был бы одновременно экономичным и желанным. К 1962 году с конвейера сошла первая Chevy II Nova.

Несмотря на относительно короткий промежуток времени между идеей и запуском, у Nova не было недостатка в опциях.Он был доступен в трех различных сериях и пяти разных стилях, что давало потребителю большой выбор и делало Nova серьезным соперником на автомобильном рынке. Было два варианта двигателя: 153-цилиндровый 4-цилиндровый и 6-цилиндровый 194-й. У потребителей также был выбор из трех серий — 100, 300 и 400.

Одним из самых продаваемых был кабриолет серии 400. Этому способствовала ценовая политика всего в 2475 долларов. С поправкой на инфляцию, Chevy II Nova 400 1962 года выпуска с откидным верхом будет стоить менее 20000 долларов в долларах 2014 года.

После того, как Chevrolet закрепилась на рынке, потребовался всего год, чтобы выпустить версию Nova Super Sport (SS). В 1963 году Chevy II Nova SS попал в дилерские центры с двигателем объемом 194 кубических дюйма — двигателем, который большинство обычных фанатов маслкаров сочли бы маленьким, но в то время он был респектабельным. 1963 год был единственным годом, когда кабриолет SS был доступен, поскольку производство модели было прекращено в 1964 году…и сделать их одними из самых популярных на сегодняшний день классических новинок.

В 1963 году пакет SS не обладал высокими характеристиками, но и стоил недешево — он обошелся потребителям всего в 161,40 доллара и включал в себя новые эмблемы, напольный переключатель передач и ковшеобразные сиденья.

В 1964 году Chevy II получил вариант V8. 283 V8 был способен выдавать около 195 л.с. и существенные 285 Нм крутящего момента.В то время как цифра в 195 л.с. может не впечатлить сегодняшних самых молодых автолюбителей, старый Chevy II Nova весил всего около 2500 фунтов. Для сравнения, Scion FR-S 2014 года (который является популярным автомобилем среди «детей» в 2014 году) весит около 2800 фунтов, выдает примерно такую ​​же мощность (200 л.с.), но его крутящий момент ужасно мал (151 фунт-сила). фут крутящего момента). Новый Scion FR-S также стоит на несколько тысяч долларов больше, чем 20 тысяч долларов.

Дело? Chevy II V8 1964 года был зверем автомобиля даже по сегодняшним меркам.

В 1965 году и без того мощный автомобиль получил дополнительный импульс в виде нового 327-го двигателя V8 мощностью 300 л.с. Это, в сочетании с его коротким передаточным числом и легким весом, означало, что теперь маленькая машина была способна противостоять большим игрокам на треке, а именно GTO и Mustang.

В 1966 году произошла модернизация Chevy II. По-прежнему были доступны два из трех оригинальных стилей: 100 и 400, а цена пакета SS для 400 была снижена.Он был доступен за дополнительные 159 долларов (1160 долларов в современных долларах). SS по-прежнему поставлялся со старым двигателем 194, но были доступны варианты замены:

• 230 6-цилиндровый,
• 283 V8 или
• 327 V8

Топовым двигателем был двигатель 327 Turbo-Fire с невероятной мощностью 350 л.с. При весе автомобиля менее 3000 фунтов это была очень быстрая машина.

Стилистически второе поколение Chevy II претерпело некоторые улучшения и выглядело намного острее и злее, чем его предшественник.Фактически, он имел форму почти «фастбэка». Решетка была разработана, чтобы идти в ногу со временем, и был представлен конический ствол. Все эти изменения сделали это воплощение самым желанным из всех.

Дополнительные косметические изменения были внесены в 1967 году, скорее всего, чтобы не отставать от конкуренции со стороны Camaro, которая подтачивала показатели продаж Nova.

Прошло два года, прежде чем в Chevy II были внесены новые изменения.Наиболее заметным изменением было удаление префикса «Chevy II» в «69». Теперь официально известный как Nova, он превратился из мягкого автомобиля прошлого в стильный маслкар, который теперь боготворят энтузиасты классических автомобилей. Он определенно выглядел как часть маслкара с более длинной колесной базой и множеством вариантов размера двигателя.

Новые двигатели были изюминкой пакета SS, поскольку Chevrolet обратилась к двигателям типа «большой блок». Объем двигателя SS может быть увеличен со стандартных 295 л.с., 350 V8, до гораздо более мощных 375 л.с. (396).Более крупный вариант двигателя должен был помочь в снижении показателей продаж, но из 17 500 SS, произведенных только в этом году, менее 1000 из них были оснащены двигателем с большим блоком.

В течение следующих нескольких лет предложенные двигатели претерпели множество изменений. В 1970 году был представлен новый 396 V8, но в следующем году он был заменен на гораздо меньший 350 V8. Также в 1971 году был упразднен 153 4-цилиндровый двигатель, который был опцией с самого начала производства, и 6-цилиндровый двигатель 230 был заменен 6-цилиндровым двигателем 250.307 и 350 все еще были доступны, но у них была более низкая степень сжатия, чтобы сделать их совместимыми с теперь стандартным неэтилированным газом. Производство больших блочных двигателей было прекращено.

Несмотря на заметную потерю мощности большого блока, у приверженцев Nova все еще был проблеск надежды, когда в 1971 году была представлена ​​Rally Sport Nova. Свыше 7500 раллийных видов спорта были созданы для удовлетворения требований поклонников маслкаров, которые хотели выглядеть достойно без головной боли, связанной с страхованием маслкаров.

После многих лет того же, что и у Nova с точки зрения дизайна, последняя партия была поставлена ​​на производственную линию в конце 70-х годов. Когда последняя модель Nova сошла с конвейера в 1978 году, ощущения от нее изменились.

Нормы топлива и выбросов, а также вклад страховых компаний привели к резкому сокращению доступных вариантов мощности. По сути, они полностью убили маслкар.

Хотя более поздние модели могут не входить в ту же лигу, что и их предшественники, они наверняка станут более популярными среди коллекционеров классических Chevy, поскольку желаемые модели станут менее доступными и более дорогими.Это не маслкары первого и второго поколения, но у них есть прочная основа, идеально подходящая для работы.

Nova хорошо проработала 16 лет, и неудивительно, что она до сих пор пользуется большой популярностью.

Chevrolet Nova Интернет-источник История Nova

(Это основано на и в значительной степени следует за работой Ларри Арц.)

Расскажу все об истории Нова (пододвинуть стул….)

Nova начиналась как автомобиль, Chevrolet нужно было конкурировать с новыми компактными автомобилями, которые накаляли войну вверх. Nova была разработана прямо с чертежной доски, а не с какой-либо другой машина. Ford выпустил Falcon / Comet, Chrysler выпустил Valiant / Dart, у AMC были Rambler American, а у Studebaker — свои жаворонки. Хотя У Chevy уже был компактный автомобиль (Corvair), цель заключалась в том, чтобы выпустить автомобиль, который мог бы составить конкуренцию новым заднеприводным компактам.Все эти машины были из «unibody» дизайн с полностью съемной передней частью, так что крылья и другой передний листовой металл можно отремонтировать или заменить очень без труда. Эти автомобили были известны как линия кузова GM «X», кузова производились Тело Фишера.

1962

Осенью 1961 года вышел Chevy II. (как модель 1962 года). Впервые они сошли с конвейера в Уиллоу-Ран, штат Мичиган, вместе с Corvairs. Позже Норвуд, Огайо, Окленд, Калифорния, и Фрамингем, Массачусетс.начал проворачивать их. Было сделано три разных уровня этого автомобиля — Chevy II 100, Chevy II 300 и Chevy II Nova 400. Эти автомобили были доступны как 2-дверные. купе, 2-дверный седан, 4-дверный седан, 2-местный универсал, 3-местная станция универсал и, наконец, кабриолет. У этих машин был только рядный 153 CI 4. (Iron-Duke) или 194 рядная шестерка. Это были двигатели новой конструкции специально разработан для этой новой машины. В шести использовалось 7 коренных подшипников, революционный дизайн в свое время.

1963

Модели 1963 года вышли с незначительной отделкой. изменения, некоторые очень незначительные механические изменения, но с новым дополнением: Chevy II Nova SS. На всех моделях использовались доступные двигатели с 1962 года. Производственные номера пришел к выводу, что Chevy II / Nova 1963 года превзошел отечественные конкуренты в компакты в том году.

1964

В 1964 году Nova SS был сброшен, в ожидание появления нового, более крупного Chevelle SS, но общественный спрос вызвало возвращение Nova SS в середине года.В 1964 году было доступно 2 новых двигателя — 283 V8 (первый год для V8) и 230 рядная шестерка. 5-дюймовый стандартный GM колеса и тормоза 9 1/2 дюйма были использованы. Кабриолет больше не производился 1964 год, как и 3-местный универсал, но 2-местный универсал продолжился. Также был удален уровень отделки салона Chevy II 300-й серии, поэтому только 100, 400 и СС остался.

1965

1965 год означал изменения отделки салона, более заметные на решетке радиатора и задних фонарях.

1966

В 1966 году произошли заметные изменения в конструкции из листового металла, двигатель 327 мощностью до 350 л.с. (L-79). С внутренней стороны и с точки зрения механики это было такое же шасси и общая конструкция, что и у моделей 1962-5 годов. Ремни безопасности впервые стали стандартным оборудованием в этом году (в ожидании выполнения требований 1968 года).

1967

1967 год был годом отказа от варианта L-79, поэтому продажи не были украдены у недавно представленного Camaro.Самыми заметными изменениями стали новая решетка радиатора и боковая отделка. Тормозная система Dual-Pot стала стандартной, дисковые тормоза стали доступной опцией. 250 рядная шестерка была добавлена ​​к списку доступных шестерок.

1968

1968 год означал кардинально новую модель, основанную на раме типа Камаро. Этот базовый дизайн кузова прослужит 11 лет и будет использоваться в той или иной форме для всех других подразделений GM. Все модели стали называться Chevy II Nova.

1969

1969 г. — название Chevy II было упал — все модели, именуемые просто «Nova», 350 и 396 стали имеется в наличии.Купе и седаны были одного кузова. Ушли безрамные двери. Были установлены подголовники, а замок зажигания перенесен из панель приборов к рулевой колонке.

1970

1970 год продолжился с изменениями задних фонарей и прочими мелкими изменениями.

1971

1971 год означал двигатели с низкой степенью сжатия, поэтому они можно заставить работать на неэтилированном газе с более низким октановым числом, который должен был стать широко распространенным. доступно 4 года спустя).Исчезла 396. Больше никаких больших блоков в Nova. Оборудование для улавливания паров.

1972

1972 год — в значительной степени одно и тоже. Был доступен пакет отделки салона, известный как «Rally Nova». «SS» означало не что иное, как «пакет отделки и красоты»

1973

1973 — Фаза I федеральных требований к бамперам (до 5 миль в час в следующем году), добавлено выхлопное оборудование EGR) означало двигатели производительности были историей, и преобладали более низкие лошадиные силы.

1974

Кузов остается неизменным с 1973 года, за исключением бамперов на 5 миль в час. Новые «особенности» включают замки ремня безопасности зажигания. Это предотвратило запуск автомобиля, если кто-то сидел на водительском или пассажирском сиденье без пристегнутого ремня безопасности (благодаря замечательным бюрократам, укомплектовавшим NHSTA, агентство, созданное демократами). Chevrolet установил больше мусора, требуемого Агентством по охране окружающей среды, что сделало машину настоящей собакой для вождения.

1975

Листовой металл переработан и положен поверх доработанной рамы.Рядная шестерка 250 имеет встроенную головку и воздухозаборник. Для каталитических нейтрализаторов требуется неэтилированный газ. Доступными двигателями в дополнение к 250 были 305 и 350 V8. Электронные системы зажигания HEI стали стандартом. «LN» или Luxury Nova становится именной табличкой.

1976

Представлена ​​Nova «Concours». Это Nova, полный предметов роскоши. Крыша Ландау была необязательной на купе.

1977

1977 Рестайлинг приборной панели.В остальном почти то же самое.

1978

(Что-нибудь?)

1979

1979 Прямоугольные фары. Nova прекращает производство в начале 1979 года. Chevrolet Citation становится заменой X-body платформе, за которой позже следует Malibu.

Канада

Нову разделили другие GM подразделения, модели 62-67 продавались как Pontiac Acadians, Acadian Cansos, Акадские захватчики и акадские бомонты (GM Канады)

Н.О.В.А.

У Nova также были автомобили-братья (X-Body) в США, с начала 70-х годов, известные как Pontiac Ventura и Ventura. II (70? -77) Phoenix (78-79), Oldsmobile Omega (70? -79) и Buick Appolo (70? -75) / Жаворонок (76-79).

Австралия

Нова (по крайней мере, ранние) были выпускаются как модели с правым рулем для австралийских рынков.

Аргентина

Новас построен и продан в Аргентина была известна просто как Chevy или Chevy Special 70.Chevy Super Спортивные были у всех 4-х дверных моделей.

NovaResource — История Chevrolet Nova

С момента своего появления в 1962 году крохотный компактный автомобиль Chevy вызвал сильных поклонников, в немалой степени благодаря его разумным размерам и спортивной привлекательности. Но в то время как остальная часть модельного ряда Chevy была опьянена головокружительной мощностью, создаваемой большими блоками, Nova сохранила свой статус компактного автомобиля и взяла свои характеристики от рядного 4-цилиндрового двигателя 153 ci и рядного 6-цилиндрового двигателя 194 ci.

Опция Super Sport (RPO-Z03) впервые стала доступна на линейке Chevy II Nova 400 в 1963 году.Это был единственный год, когда Chevrolet построил Nova SS с откидным верхом, потому что в 1964 году он прекратил выпуск кабриолета на Novas. Это сделало кабриолет SS 1963 года одним из самых ценных Novas, хотя он поставлялся только с 194-м. ci 6 цилиндр.

1964-1965
W С появлением в 1964 году установленных на заводе небольших блоков мощностью 195 и 220 лошадиных сил (L32 и L77), 2500-фунтовая Nova начала приобретать имидж настоящего маслкара. В 1965 году Nova охотно получила еще большее количество лошадиных сил.Модель 327 была сочтена приемлемым средством мотивации для Nova и была добавлена ​​в список опций. Оба варианта мощностью 250 и 300 лошадиных сил (L30 и L74 соответственно) могли быть указаны в бланке заказа, и в сочетании с опциональной четырехступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом и набором передач 3,36, Nova стала неприятным сюрпризом для многих ничего не подозревающих стоп-сигналов. бандиты. Nova 1965 года имела большое значение по многим причинам. Это был не только первый год выпуска двигателя 327 cid, но и единственный год, когда можно было заказать трансмиссию Powerglide с высокопроизводительными двигателями 327.Это был также первый год для задней части на двенадцать болтов, тахометра в приборной панели и радио FM диапазона.

По-прежнему доступный на последней модели Novas первого поколения, пакет Super Sport практически не изменился по сравнению с предыдущими годами. Ковшеобразные сиденья, сдвиг пола и консоль были ожидаемыми ингредиентами, включенными в пакет SS, как и значки Nova SS на четвертях и задней части бухты. Небольшой рестайлинг поместил поворотники в передний бампер, а не в решетку радиатора, а сзади можно было найти новую обработку задних фонарей.Как настоящая платформа производительности, Nova наконец-то начала приходить в себя.

1966
H Вслед за обновленным Chevelle пришла Chevy II Nova. В 1966 году он также претерпел полный рестайлинг, превратившись в то, что многие поклонники Nova считают самым желанным образцом шатра. Новый Nova Super Sport был доступен с экономичным шестицилиндровым двигателем или бесчисленным множеством производных от мышиного двигателя, но, очевидно, самым популярным вариантом была версия L79 модели 327.

Номинальная мощность 350 лошадиных сил, эта могучая мышь оснащена заводским оборудованием, которое может соперничать даже с лучшими моделями местного магазина скоростных запчастей. Кованые поршни с высокой степенью сжатия, распределительный вал с профильным профилем, большие головки клапанов и алюминиевый впускной патрубок, на котором установлен четырехствольный Holley, составили основу этого ужаса на асфальте. Хромированные элементы двигателя завершили комплект, включая крышки клапанов, маслозаливную горловину и крышку, а также уникальный воздухоочиститель с двумя противолежащими трубками. В легком пакете, таком как Nova (менее 3000 фунтов, готов к работе!), Вам не нужно много воображения, чтобы понять остальное.Из коробки L79 был хорош для 15-секундной четверти на скорости около 95 миль в час. С помощью нескольких разумных приемов настройки, заголовков и некоторых столь необходимых сликов даже новичок может без особого труда щелкнуть 13-е.

Из 172 485 Chevy II, проданных в 1966 году, на долю Nova Super Sport пришлось 20 986 единиц. Кроме того, это был один из самых тонких суперкаров. Мало что отличало версию SS от ее более спокойных собратьев, за исключением нескольких безобидных эмблем, найденных на решетке радиатора, задней нише и обоих боках.И в отличие от безошибочных флагов большого блока Chevelle, эмблемы двигателей Nova тоже ничего не выдавали; они выглядели точно так же, как эмблемы с мелкими блоками, найденные на Каприсах. Фактически, поскольку они казались такими безобидными, любимым развлечением многих владельцев Nova было троллить за ничего не подозревающих на их любимой круизной трассе. Как только крюк был установлен, потребовалось довольно много лошадиных сил, чтобы убрать L79 Nova. С 5481 Novas, построенным в 1966 году с использованием мощной мыши L79, превосходство Chevrolet на улицах могло сравниться только с их демонстрационными залами.

1967
V В 1967 Nova было внесено несколько изменений, как физически, так и механически. В конце концов, зачем связываться с хорошим? Практически незаметное изменение решетки радиатора было основным внешним отличием между 1966 и 1967 годами, в то время как в интерьере на чехлах сидений был использован новый узор вместе с контрастной цветной полосой по центру каждого сиденья.

Под капотом все было не так ярко, как в прошлом году. В справочниках по заказу дилеров 275-сильный (L30) 327 был указан как лучший вариант двигателя, хотя производственные данные Chevrolet показывают, что всего было построено шесть Novas 1967 года с вариантом L79 327, выдавая 325 лошадиных сил.Четырехступенчатая трансмиссия по-прежнему оставалась популярным вариантом для спортивного компактного автомобиля, и по просьбе владельцев было установлено 6 058 коробок передач M20 с широким передаточным числом. Как ни странно, только две четырехскоростные M21 с близким передаточным числом нашли свое место под половицей Nova 1967 года.

Общий производственный цикл Novas 1967 года составил 106 430, из них 10 069 имели опцию Super Sport. Большинство Nova Super Sports (8 213) были оснащены малыми блоками, но 1856 поддерживали шестицилиндровые двигатели под капотами. Редко встречающиеся варианты включают подголовники A81 Astro-bucket (всего 198), дисковые тормоза J52 (всего 565), спортивное рулевое колесо N34 (всего 386) и предупреждение скорости U15 (всего 415).

В 1972 году был малоизвестен отзыв всех Novas с 1965 по 1967 год, оснащенных V8. Вспомните № 70C10: Трос ограничения крутящего момента двигателя и кронштейн в сборе. Это два кабеля, которые прикреплены болтами от передней поперечины к передней части блока цилиндров с каждой стороны. Они были установлены, потому что слишком много Novas ломали опоры двигателя, что приводило к чрезмерному крутящему моменту двигателя и созданию неконтролируемого ускорения. (Спасибо Стивену Макнаббу за то, что он проинформировал меня об этом отзыве.

Хотя он производился всего два года, 1966-1967 Nova, безусловно, является одним из самых чистых и коллекционных Chevys всех времен.А с правильной комбинацией двигателей это был небольшой маслкар, который готовился так же хорошо, как и выглядел!

1968
W В то время как первые два поколения Novas были действительно хорошими автомобилями с их чистым, четким стилем (не говоря уже о невероятных характеристиках, которые у них были, когда они были оснащены L79 мощностью 350 лошадиных сил, 327 дюймовым двигателем), они все еще были, ну педантичные транспортные средства. Однако все изменилось с появлением модели Nova 1968 года. В соответствии с популярной формулой мускул-машин относительно длинного капота и короткой задней палубы, Nova 1968 года пришла прямо в сердца (и в гаражи) тех, кто хотел утонченного, но эффективного уличного топтания.Небольшие значки SS на решетке радиатора и между задними фонарями были единственными подсказками, говорящими о том, что это совсем не бабушкин бакалея.

Самыми плохими из плохих были те, кто открыл глаза (и кошельки) на правильные коробки с опциями. Nova 1968 года был первым в своем роде, который получил вливание мощности больших блоков. И, чтобы убедиться, что вы получили то, что хотели, вам нужно было провести продавцов через процесс заказа. Большой блок Nova просто не был широко известен, и в начале модельного года даже не был включен в формы заказа продавца.Однако, если бы у вас было терпение и настойчивость, а также правильные коды опций, вы могли бы первым в своем квартале поставить одну из этих бульварных горелок на подъездной дорожке. Только два больших блока были назначены на Nova — L34 350 лошадиных сил (построено 234) и L78 375 лошадиных сил (построено 667 лошадиных сил). Из-за своей очевидной редкости они оба пользуются сегодня большим спросом у поклонников Nova.

L78 хорошо зарекомендовал себя в классах ручных прикладов NHRA с момента его появления в апреле 1968 года.Фред Гибб был драг-гонщиком и владельцем дилерского центра Chevrolet, поэтому он убедил инженера Chevrolet Винса Пиггинса установить автоматическую трансмиссию Th500 на L78 Novas, чтобы они могли также соревноваться в автоматических классах NHRA. NHRA потребовала, чтобы по крайней мере 50 автомобилей были построены и были доступны широкой публике, прежде чем они признали их серийными для автоматического класса. 50 L78 с Th500 (COPO 9738) были построены в течение первых двух недель июля 1968 года и доставлены в дилерский центр Chevrolet Гибба в ЛаХарпе, штат Иллинойс, не позднее 15 июля 1968 года.

Если вы не были уверены, что большой двигатель в компактном автомобиле — это лучший вариант, вы могли выбрать 350, мощностью 295 лошадиных сил на 1968 год. Говоря о вашем идеальном спальном автомобиле, этот двигатель можно было бы поставить без каких-либо характеристик. эмблемы! Тем не менее, его можно было заказать с любой трансмиссией, включая четырехступенчатую M22, и любым передаточным числом главной передачи из списка опций. Он нашел признание в общей сложности 1274 мышоно-мотоманьяка, которые, очевидно, считали, что хорошие вещи приходят в небольших упаковках.

Подобно тому, как Ford создал Mustang в 1964 году из своего промежуточного Falcon, Chevrolet использовал грядущий редизайн своего промежуточного автомобиля в качестве основы для своего собственного пони-кара в 1967 году, Camaro.Хотя многие говорят, что Novas 1968 года и позже были просто Camaros с багажником и пятерыми сиденьями, платформа на самом деле была разработана сначала для Nova, а затем быстро представили в 1967 году как Camaro, чтобы догнать Mustang. Оттуда Nova и Camaro следовали аналогичному эволюционному пути, с точки зрения подвески и доступности двигателя, до кончины Novas после 1979 года.

1969
T Вот что можно сказать о старой пословице «не связывайся с хорошим», и, очевидно, Chevrolet согласился с этой философией, когда выпустил Nova 1969 года. Визуально новинка Nova мало чем отличалась от предложения предыдущего года. Но тогда Nova 1968 года была совершенно новым пакетом с нуля. Возможно, самые большие изменения произошли в области безопасности: дисковые тормоза с усилителем стали неотъемлемой частью пакета Nova Super Sport, а блокировка зажигания / рулевой колонки дебютировала в качестве средства защиты от кражи.Фактически, блокирующая колонка входила в стандартную комплектацию всех Chevrolet Chevrolet 1969 года, кроме Corvair.

Базовым двигателем Nova Super Sport 1969 года была 350-дюймовая машина мощностью 300 лошадиных сил (на пять лошадиных сил больше, чем в предыдущем году), которая впервые могла быть оснащена трехступенчатой ​​трансмиссией Turbo Hydromatic. 350 был переработан и изнутри, с усилением переборок и крышек коренных подшипников, которые были закреплены четырьмя болтами, а не двумя.

В качестве уличного спящего Nova SS, без сомнения, был типичным Q-кораблем.Обычные чудаки, которые предупреждали всех о наличии мускульной машины, явно отсутствовали. Это была комбинация, которая сработала. Особенно, когда ваша Нова была оснащена мощным двигателем L78. Новости о комбинации L78 Nova быстро распространились среди уличных подкованных сторонников галстука-бабочки, и производство значительно выросло по сравнению с предыдущим годом, и 5262 из них были переданы ничего не подозревающей публике. Дорожные испытания L78 Nova показали, что он подходит для ведения боя на бульварах.Даже с тонкими шинами E-70 и передачей 3,55 легко достижимы средние 14-е места на скорости более 101 миль в час. Некоторые настройки, заголовки, передача 4.10 и другие шины поставили бы Nova в среднюю или низкую 13-ю позицию.

Для владельца Nova, которому понравился момент выравнивания глазного яблока у большого блока, но который не хотел возиться с регулировкой твердотельных подъемников после регулярной замены заглушек для поддержания оптимальной производительности, была еще одна «не такая уж неприятная» Nova. имеется в наличии. Этот, оснащенный 350-сильной версией 396-го, был гораздо более послушным в повседневном вождении, но все же мог позаботиться о большинстве столкновений со светофором.Однако большинство владельцев Nova, которые хотели иметь большие блоки под капотами своих Super Sports, предпочли версию с максимальной мощностью, и было построено только 1947 экземпляров ручной версии.

1970
N Поклонники яйцеклеток наверняка оплакивают 1970 год как последний год для компактных двигателей с двигателем Rat. Когда пришло время удовлетворить постоянно ужесточающиеся требования страховых компаний и государственного гестапо, Nova первой оказалась на рубеже. Тем не менее, его последний год с большой мотивацией под капотом стоит хорошо запомнить.

Большой блок, безусловно, не был чем-то новым для линейки Nova, поскольку он был введен в качестве заводской опции, когда Chevy представил текущий стиль кузова в 1968 году. Горячей установкой была версия L78 модели 396, производившая 375 очень сильных лошадей. . Сейчас, на третьем году производства, L78 Nova уже не была той тщательно охраняемой тайной, как раньше, и с каждым годом ее выпускалось все больше. Как и в предыдущие годы, количество самых горячих 396 автомобилей превосходило по численности все еще респектабельную версию с мощностью 350 лошадиных сил, и в 1970 году на их долю приходилось 3765 единиц по сравнению с 1802 Novas, поставленных с «меньшим» из двух больших блоков.

Механически двигатель L78 остался почти таким же, как и в предыдущие годы, за исключением небольшого перенапряжения (фактически смещенного на 402 кубических дюйма) и нового впускного коллектора. В то время как он все еще устанавливал карбюратор Holley, впускной канал был перенастроен, чтобы убрать заниженные линии капота на других моделях Chevrolet. И хотя у Nova по-прежнему был более чем достаточный зазор капота, сертификация смога для L78 была завершена с новым «малоэтажным» воздухозаборником. Конечно, базовой силовой установкой для SS Nova был очень мощный 300-сильный малоблок на 350 л.с., особенно если учесть его вес в 3300 фунтов.В стандартной форме SS 350 Nova был хорош для респектабельных 15-секундных тактов, в то время как 375-сильная версия с большим блоком была легко уговорила 13-ю.

Любому, кроме самых ярых поклонников Новы, будет чрезвычайно трудно различать версии 1969 и 1970 годов; небольшая доработка задних фонарей (большие линзы с задней лампой, перемещенной к середине линзы), вероятно, является наиболее очевидной подсказкой. Знаки отличия Super Sport все еще были найдены как на решетке радиатора, так и на задней части бухты (вместе с затемненной обработкой), но это все.Приукрашенные визуальные эффекты сделали Nova спящим в прямом смысле этого слова и, несомненно, объясняют его популярность среди серьезных уличных бегунов. Но им нужно будет найти нового фаворита на наступающий год; крупнокалиберная Nova в 1971 году не использовалась бы. Фактически, 1971 год принесет некоторые колоссальные изменения для энтузиастов производительности — ни одного из них в лучшую сторону. Несомненно, 1970 год навсегда останется наивысшим достижением Новы (и Шевроле).

1971
T Nova отказалась от огромной части своих технических характеристик в 1971 году, когда большой блок полностью исчез из списка доступных силовых установок. Даже в покрытой смогом форме с низким уровнем сжатия большие блоки все еще были частью картины для модельных рядов Chevelle и Camaro. Но ужесточение выбросов и снижение спроса обернулись гибелью для Nova с крысиным двигателем, к большому огорчению поклонников Deuce во всем мире. Если вы стремились создать галстук-бабочку заводского изготовления, вам лучше потратить время на поиски других мест.Конечно, нельзя сказать, что Nova 1971 года была неспособной исполнителем.

С двигателем Q-jet 350 в качестве средства мотивации, Nova SS 1971 года могла показывать низкие 15-секундные часы на скорости около 89 миль в час. С помощью нескольких стандартных процедур подъема двигателя Nova SS может начать выполнять свои обещания по производительности, а ET может упасть до середины 14 на скорости более 94 миль в час, не жертвуя надежностью или не повышая степень сжатия выше своего обычного соотношения 8,5: 1. Доступность передачи для SS была несколько ограничена; выбор должен был быть сделан между четырехступенчатой ​​коробкой передач с широким передаточным числом или автоматом Turbo 350.

Как и Camaro, Nova 1971 года была практически неотличима от своего непосредственного предшественника. Пожалуй, наиболее заметным отличием было отсутствие жалюзи на передних крыльях. Медальоны Super Sport все еще можно было найти на решетке радиатора и в области задней части бухты, оба из которых были затемнены. Дополнительным доказательством того, что производительность становится менее важной, свидетельствует тот факт, что яркая отделка двигателя, ранее входившая в пакет SS, явно отсутствовала.И хотя дисковые тормоза оставались частью пакета SS, вентилируемые раллийные колеса, которые их сопровождали, также были отнесены к дополнительному статусу. Базовое колесо превратилось в стальной элемент размером 7×14 дюймов с колпаком «луны младенца» с тисненым галстуком-бабочкой в ​​центре.

Неудивительно, что продажи спортивной Nova также упали в 1971 году. Всего в течение модельного года было построено всего 7 015 Super Sport Novas, что значительно меньше, чем в прошлом году, когда было продано 19 558 Nova SS.

В качестве дополнения к линейке Nova в 1971 году был создан Rally Nova (RPO-YF1). Этот псевдо-маслкар отличался особым комплектом полос, затемненной решеткой радиатора, раллийными колесами и спортивным зеркалом в качестве визуальных элементов. любой двигатель, доступный для остальной части линейки Nova, также может быть указан. 7700 Rally Novas были построены, чтобы удовлетворить потребности покупателей, которые хотели получить мощную машину без страховых проблем, обычно связанных с ней.

1972
U Несомненно, третье поколение Nova завоевало место в сердцах опытных бегунов, особенно тех, кто склонен к быстрому бегу, не смотря на это.Как следствие, он также занял место в хит-параде Chevrolet, поскольку его популярность отразилась на показателях продаж. Рестайлинговая Nova, дебютировавшая в 1968 году, безусловно, была красивой комплектацией. Квадратные линии его предшественников были заменены на более плавный, мускулистый дизайн, и «новая» Nova мгновенно стала хитом. Особенно, когда он был снабжен мотивацией большого блока.

Но установленный на заводе большой блок Nova в последний раз выдохнул в 1970 году. Несмотря на малую мощность, популярность Nova Super Sport продолжалась и в 1972 году, без серьезных изменений — ни стилистически, ни под капотом.Фактически, спрос на Nova Super Sports увеличился, поскольку в 1972 году было построено 12 309 автомобилей по сравнению с 7 015 в 1971 году.

Nova SS 1972 года можно было получить только с одним двигателем, хотя покупатели могли выбрать либо трехступенчатую автоматическую коробку передач. или четырехступенчатая механическая коробка передач, чтобы поддержать это. Двигатель представлял собой малоблочный двигатель L48 объемом 350 кубических дюймов, питаемый от одного четырехцилиндрового карбюратора. Его номинальная мощность была установлена ​​на уровне 200 (теперь использовались данные о чистой мощности). Этого было достаточно для 15 человек.4 четверть мили ET со скоростью ловушки более 88 миль в час. В середине производственного года в линейку Nova была добавлена ​​уникальная опция — сдвижной тканевый люк, известный как Skyroof. Официально названный Ventura II Folding Sunroof, он был установлен на 6822 Novas в 1972 году. Каждый цвет имел собственный код RPO: белый (RPO-WV1), черный (RPO-WV2), синий (RPO-WV4), оловянный (RPO- WV5), скрытый (RPO-WV7), коричневый (RPO-WV9) и зеленый (RPO-YH8). Производство Rally Nova продолжилось в 1972 году, всего было построено 33 319 экземпляров.

1973
T В 1973 году Nova претерпела незначительные изменения внешнего вида. Задние боковые окна были увеличены, увеличенные передний и задний бамперы были предписаны правительством, а новая решетка радиатора и задние фонари освежили внешний вид Nova. Дверные вентиляционные окна исчезли, и был представлен новый трехдверный кузов хэтчбек. В 1973 году Nova Custom был новым топовым типом кузова, а от Rally Nova отказались. Вариант SS теперь был доступен с любым двигателем, даже с 6-цилиндровым.Пакет включал жирную боковую полосу, затемненную решетку радиатора и панель задних фонарей. Вариант Skyroof все еще был доступен, но это было в прошлом году. 3259 Skyroof Novas были построены для 1973 модельного года, в отличие от предыдущего года, все цвета имели один и тот же код RPO (RPO-CF1).

1974
T В целом Nova осталась прежней в 1974 модельном году, за исключением незначительных изменений переднего и заднего бамперов. Вариант SS был немного переработан с новыми полосами на капоте и багажнике.Панель задних фонарей больше не была окрашена в черный цвет, но были окрашены оконные рамы и спортивные зеркала заднего вида. В честь приближающегося двухсотлетия Chevrolet создала Spirit of America Nova (RPO-Z51). Этот однолетний вариант включал в себя особую красную, бело-синюю отделку, полосы и внутреннюю часть. Всего было построено 14 463 экземпляра Spirit of America Novas.

1975
T он 1975 Nova претерпела полную замену листового металла вместе с некоторыми техническими усовершенствованиями в раме, передней подвеске и тормозах.Также новым для 1975 года был 4,3-литровый двигатель V8 262, каталитический нейтрализатор был добавлен для уменьшения выбросов выхлопных газов, электронное зажигание, обязательное использование неэтилированного топлива на всех двигателях, стандартные передние дисковые тормоза и радиальные шины со стальным ремнем на всех моделях. Nova Custom оставалась высококлассной версией Nova, но новым топовым пакетом стала LN (RPO-Z11), которая расшифровывалась как Luxury Nova. Хэтчбек также продолжил с новым кузовом

1976
B другие модели 262 V8 и LN прослужили всего один год.В 1976 году они были заменены новыми 5,0-литровыми двигателями V8 305 и Concours соответственно. 1976 год был последним годом СС, и это было не более чем специальные значки и вариант комплекта полос, который можно было заказать с любым двигателем, включая 250-ю базовую шестерку. Однако SS получил новую решетку радиатора с ромбовидным узором и четкими горизонтальными поворотниками. В ознаменование Олимпийских игр 1976 года компания Chevrolet создала «Золотого призера» Nova (RPO-Z78). Он включал в себя специальную золотую краску (код краски 53) и эмблемы «Золотого медалиста».Хотя нет конкретных цифр для пакета Medalist, было построено 5 489 Novas с этой специальной золотой краской.

Еще одним интересным комплектом 1976 года стала Nova Shark. Информации об этом автомобиле было мало, но ходят слухи, что это был вариант у дилеров в Чикаго в связи с выпуском фильма «Челюсти». По другим слухам, было произведено всего 300 автомобилей, и у них были задние дисковые тормоза.

с 1977 по 1979 год
W Несмотря на то, что название Nova SS было снято с модели 1977 года, пакет Z26 продолжал свое существование как Nova Rally.Он сохранил решетку с ромбовидным рисунком, но получил другую полосу с тремя полосами. Название Nova Custom также было возвращено, чтобы заменить Concours. Все Novas 1977 года получили новую комбинацию приборов и приборную панель, а в 1978 году получили новое рулевое колесо. Другие изменения в линейке Nova 1977-79 годов состоят скорее из усовершенствований, чем из серьезных технических изменений. Единственное визуальное изменение произошло в 1979 году, когда у Nova появились квадратные фары. Ралли Nova продолжалось в 1979 году, но решетка радиатора с ромбовидным узором была утрачена.Последняя построенная Nova сошла с конвейера 22 декабря 1978 года.

Последнее поколение Novas (с 1975 по 1979 год) долгое время находилось в тени своих более популярных старших братьев: Novas с 1962 по 1967 год и Novas с 1968 по 1974 год. . Хотя «Late Model Box Novas» были построены спустя много времени после того, как правительство и страховые компании уничтожили мощные машины конца 60-х — начала 70-х годов, они не менее впечатляют. Запомните мои слова, эти новы станут более популярными по мере того, как старые новы будет все труднее и труднее найти.Со стандартными дисковыми тормозами, усовершенствованным шасси и передней подвеской и дешевыми ценами эти Novas составляют отличную основу для некоторых средних уличных машин.

1962–1967 Руководство покупателя Chevy II Nova

Неделя Duralast от HOT ROD 2 Wicked 1967 Nova Представлено CPP

Приготовьтесь; Скоро впереди еще одна Неделя Wicked от ваших друзей из MotorTrend . Автомобиль, который мы собираемся превратить из садового разнообразия в суровую уличную или гоночную машину за неделю, — это двухдверный хардтоп Chevy II Nova 1967 года выпуска.

Я еще не видел машину, поэтому не могу сказать, Super Sport это или заводская комплектация, но я с нетерпением жду расшифровки VIN в следующей статье.

Первое поколение Chevy II производилось с 1962 по 1965 год, а версии с 1966 по 1967 год называются вторым поколением. Chevy II — идеальная платформа для начала, и вот несколько причин. В 1966 году стиль Chevy II изменился, но платформа под ним осталась прежней, поэтому детали для модернизации любого Chevy II с 1962 по 1967 год являются взаимозаменяемыми с автомобилей 1962 по 1967 годы.Что касается автомобилей, то это относится ко всем моделям: купе, хардтопы, кабриолеты и универсалы за очень немногими исключениями.

Ниже приводится своего рода руководство для покупателя, в котором я выбрал некоторые модели Chevy II и изменения, которые произошли в течение первых шести лет производства Chevy II. Красота создания Chevy II на базе Nova 400, 300 или 100 любого года и седана, кабриолета или универсала в стиле кузова состоит в том, что запасные части являются отличным уравнителем. Присоединяйтесь к нам на предстоящей неделе Wicked, где у нас будет серия видеороликов, а также больше статей, чтобы задокументировать, как была построена Nova 67 за очень короткий период времени.

1962 Chevy II Nova 400 Построен в Ошаве, Онтарио, Канада

Канадский Chevrolet представил полную линейку Chevy II на канадском рынке, начиная с 1962 года, чтобы соответствовать требованию, согласно которому американский автомобиль должен быть канадского происхождения. продаваться в Канаде. Внутреннее содержание, что за концепция.

На чертеже Chevy II 1962 года в разрезе показан кузов от Fisher Подробные сведения

Этот вид в разрезе показывает, что кузов Chevy II 1962–1967 годов в сборе состоит из двух унифицированных коробчатых секций.Один крупный блок впереди брандмауэра надежно прикручен к унифицированному корпусу. Примечание. Конструкция с болтовым креплением упрощает замену зажимов IFS на вторичном рынке.

Chevy II Nova 400 1962 года, построенный в Уиллоу-Ран, штат Мичиган, США

Представление Chevy II 1962 года в мире состоялось 29 сентября 1961 года. Первоначальное производство модельного ряда Chevy II американского производства проходило на заводе. Завод Willow Run, штат Мичиган, на котором также был построен Corvair.

1962 Impala Sport Coupe DNA 1962 Chevy II Nova 400

1962 год для General Motors и Chevrolet принес с собой переключатель, переходящий от округлых линий крыши к формальной линии крыши, известной как Sport Coupe.И так же, как и его первоклассный старший брат, Chevy Impala Sport Coupe 1962 года, Chevy II Nova 400 1962 года предлагал спортивное купе для своей топ-модели.

1962 Chevy II Nova 400 4-дверный 2-местный универсал

Chevrolet сразу же выпустила все свои ружья, когда представила линейку Chevy II 1962 года, впервые представив хардтопы, седаны, универсалы и даже кабриолет. На вершине акрилового лака Twilight Blue Magic Mirror — универсал Chevy II Nova 400 1962 года выпуска.Двухдверная жесткая крыша и кабриолеты были доступны только на Nova 400.

Chevy II Nova 400 1962 года Самый дешевый кабриолет Chevy

Из воспоминаний прошедших десятилетий, цвет Ermine White, за которым следовал Roman Red, чаще всего можно было увидеть на кабриолете Chevy II Nova 400 1962 года. Полноразмерный кабриолет Chevy доступен только с Impala, а кабриолет Chevy II доступен только с Nova 400.

1962 Chevy II Power Teams 4-цилиндровый и 6-цилиндровый

Для дебюта Chevy II 1962 года Базовым двигателем был 153-дюймовый четырехцилиндровый двигатель мощностью 90 л.с., который представлял собой первый четырехцилиндровый двигатель, построенный Chevrolet с 1928 года.Опциональный 194-дюймовый шестицилиндровый двигатель мощностью 120 л.с. — всего на 55 долларов дороже — был первым из рядных 6-цилиндровых двигателей Chevrolet, который заменил почтенный 235-дюймовый Stovebolt 6.

1962 Chevy II 300 — Модель между 100 и Nova 400

Как и его старший брат, полноразмерный трехместный универсал Chevrolet, Chevy II 300 предлагал четырехдверный трехместный универсал с третьим сиденьем, обращенным назад. Родители любили третье заднее сиденье, потому что они не слышали детей, а детям это нравилось, потому что они могли перебрасывать людей в машинах позади них.

Chevy II 100 1962 года — Chevy II с самой низкой ценой

«Красота, подходящая для любого бюджета» — так Chevrolet описал Chevy II 100 1962 года. Интересно, что кондиционер был предложен в качестве опции. а для модернизации базового четырехцилиндрового двигателя новый для 1962 года 194-дюймовый шестицилиндровый двигатель можно было сделать всего за 55 долларов.

Chevy II 100 1963 года представлен в 7 новых цветах

Новым для Chevy II 1963 года и стандартным на всех моделях 1963 года были то, что Chevy называл «обдуваемые воздухом рокер-панели, разработанные для защиты от коррозии сопротивление.Теоретически вода попадала через капот и выходила через панели клапанов и выходила из задних вентиляционных отверстий.

1963 Chevy II 300 2-дверный седан, также называемый купе или Post

Стандартное заводское обозначение — двухдверный седан, но в зависимости от возраста и географического положения человека они будут называть двухдверным. седан купе или пост. «Вместимость для шести человек» — так Шевроле описал вместимость двухдверного купе и четырехдверного седана Chevy II 300 1963 года.

1963 представляет Chevy II Nova 400 Super Sport Version

Chevrolet представила Super Sport в середине года для моделей Impala 1961 года и Chevy II 1963 года. Версия Super Sport, которая была такой же, как Impala, возникла в качестве опции для Chevy II Nova 400 1963 года и была доступна только для спортивных купе и кабриолета. Эмблемы Super Sport и ковшеобразные сиденья с консолью были основными особенностями.

1963 Chevy II Nova Super Sport с конверсией V-8

Замена двигателей была основным продуктом хот-роддинга с момента зарождения автомобилей.Показанный Chevy II Nova SS 1963 года представляет собой реконструкцию с преобразованием V-8, отдавая дань уважения Chevrolet, преобразованному в V-8, который предлагался в октябрьском 1962 году в каталоге запчастей Corvair — Chevy.

1963 Chevy II Nova 400 — Nova SS — 300-100 Таблица цветов

В 1963 году Corvette Sting Ray предлагал однолетнюю расцветку Sebring Silver в цветах Corvette 63-го года. Интересно, что Satin Silver предлагался в таблице цветов Chevy II 1963 года и не появлялся в таблице цветов Corvette Sting Ray до 1964 года.

Десять моделей Chevy II 1963 года — высокая ценность по привлекательной низкой цене

Для большой тройки — Chrysler, Ford и General Motors — идея производства компактных автомобилей, начиная с моделей 1960 года, заключалась в том, чтобы предложить Американская публика — альтернатива «Студебеккеру», «Американ Моторс» и иномаркам.

Спортивное купе Chevy II Nova SS 1964 года / Мощность V-8 первого года

Отличные новости для поклонников производительности: линейка Chevy II 1964 года представила 283-дюймовый двигатель V-8 мощностью 195 л.с., доступный с четырьмя двигателями. -скоростная механическая коробка передач Synchro-Mesh.

1964 Chevy II Nova универсал 283 V-8 с 4-ступенчатой ​​коробкой передач

В 1964 году Chevrolet предлагала вариант с четырехступенчатой ​​трансмиссией Synchro-Mesh почти в каждом автомобиле своей линейки — полноразмерной. размер или компактность — пока это был двигатель V-8. Это не включало шестицилиндровый Corvair «Boxer», но включало универсалы.

Брошюры о продажах Chevy II 1964 года, напечатанные в 1963 году, информация отсутствовала.

Рекламные проспекты Chevrolet были напечатаны за год до представления новогодней модели.Усовершенствования Chevy II, а также варианты всех годов выпуска моделей первого и второго поколения не всегда попадали в рекламные проспекты.

Предлагаемый Chevy II Power Team Chart 1964 года Двигатель Corvette 1957

Спустя семь лет после того, как 220-сильный 283 V-8 был представлен в качестве базового двигателя Corvette 1957 года, он стал доступен для линейки Chevy II 1964 года. . Позитракция была опцией и могла быть заказана со стандартным дифференциалом 3,08: 1 или опционально 3.36: 1 для трехскоростной и 3,55: 1 для четырехступенчатой.

1964 Chevy II Nova — модель 300 упала и 400 от Nova

Выбор цветов интерьера и экстерьера для Chevy II начиная с 1962 года был отличным, а в 1964 году палитра только улучшалась. дебют Goldwood Yellow. В 1964 году для Nova Super Sport Coupe было введено одиннадцать двухцветных цветовых комбинаций.

1965 Chevy II получает 300-сильный 327-дюймовый V-8, добавленный к силовым командам

Когда Chevy II дебютировал 29 сентября 1961 года, он должен был стать компактным истребителем Ford Falcon от Chevrolet. гонка продаж автомобилей эконом-класса.И Falcon, и Chevy II были охвачены лихорадкой высокопроизводительных автомобилей, ставшей началом зарождения маслкаров 1960-х годов.

Chevy II Nova Super Sport 1966 года в трех эксклюзивных цветах

В 1966 году, с появлением полностью обновленного Chevy II 1966 года, Chevy II Nova Super Sport получил яркие идентификационные эмблемы SS и специальные колеса Super Sport. накладки на металлические пороги, проем колес и накладки на молдинги. Для дополнительного отличия Super Sport, цвета Marina Blue, Chateau Slate и Lemonwood Yellow были только цветами Super Sport.

1966 Chevy II представляет 350-сильный L79 327 для силовых команд

Лучшим заводским вариантом высокопроизводительного двигателя, который вы когда-либо могли найти под капотом Chevy II, был 327-дюймовый V-образный двигатель L79. 8 мощностью 350 л.с. Что примечательно, так это то, что распредвал гидравлического подъемника мощностью 350 л.с. L79 был тифом Мэри высокоэффективных гидравлических распредвалов подъемника со свободными оборотами.

1966 Chevy II Nova Sport Coupe 283 V-8 2-Speed ​​Powerglide

В списке причин неудач General Motors стоит то, что GM имела множество репрессивных мер, таких как отказ от предложения трехскоростного автомобиля. автоматическая коробка передач для Chevy II, в то время как Ford, Chrysler и даже Rambler предлагали трехступенчатую автоматическую коробку передач для своих компактных автомобилей.

Спортивное купе Chevy II Nova SS 1966 года выпуска с L79, 350 л.с. 327 V-8

Обратите внимание на эмблему 327 на нижнем переднем крыле этого спортивного купе Chevy II Nova SS 1966 года выпуска с двигателем L79 350 л.с. 327 V-8.

1966 Chevy II Nova Super Sport с 3-скоростным переключением передач 283 ​​

Заказ пакета Super Sport означал получение ярких опознавательных эмблем SS, специальных колпаков Super Sport и металлических порогов, проемов колес и контурных молдингов.Кроме того, вы получите напольный переключатель в консоли, самой редкой из которых является стандартная трехступенчатая коробка передач.

1966 Chevy II Nova Sport Coupe 283 V-8 2-Speed ​​Powerglide

Этот Chevy II 1966 года выглядит знакомо? Я так думал, потому что на исследование и написание этого руководства для покупателя ушло несколько дней, которое на самом деле является руководством для строителей, предлагающим предложения для тех, кто думает о создании Chevy II поколения 1 или 2.

1967 Chevy II Цвета экстерьера и выбор ткани

На самом деле в мире есть люди, которые запоминают заводские таблицы цветов и названия всех цветов.У меня ограниченная способность запоминать что-либо, включая свое имя. Мне больше всего нравятся и запоминаются цвета Butternut Yellow, Tuxedo Black и Marina Blue.

Acadian Canadian Pontiac 1962 года с кузовом Chevy II

Автомобили американской марки, построенные в Канаде для канадского рынка, являются интригующим предметом, который стоит особняком на территории Панического бега Калгари. Это напоминает песню Stampeders «Sweet City Woman» и девушку, которую я знал в Калгари.Если вы дочитали до этого места, спасибо.

Источники

Все Chevrolet Nova — Все запчасти

Chevy Nova была топовой моделью в линейке Chevy II до 1969 года.

В 1962 году Chevy II Nova имел полусуборную конструкцию с привинчиваемой на болтах передней частью, соединенной с унифицированной кабиной и задним багажником. Он имел 110-дюймовую колесную базу и считался базовым компактным автомобилем для покупателей Chevy. Тогдашний GM Chevrolet Эд Коул описал его как «максимальный функционализм и бережливость».”

Доступен как 4-дверный седан и 2-дверное купе, а также как кабриолет и универсал. Было пять разных стилей и три серии; серии 100, 300 и Nova 400, при этом кабриолет серии 400 является самым спортивным и популярным. Серия 200 была быстро представлена ​​и снята с производства.

Внутри 1962 и 1963 годов находились рядный 4-х моторный Chevrolet объемом 153 куб. См и рядный двигатель Chevrolet -6 194 куб. Все они имели верхние клапаны, но двигатель V8 не продавался ни в одном году.

Для внешнего вида был доступен кабриолет ’62-63 и жесткая крыша 2-doro 1962-1965 годов, и он назывался Sport Coupe.

Chevy II Nova Super Sport (SS) был произведен в 1963 году для спортивного купе и кабриолета серии 400 с новой упаковкой приборов, эмблемами, колесными колпаками, боковыми молдингами, напольным переключателем и новыми ковшеобразными сиденьями. Это будет единственное место, где будет предлагаться кабриолет SS. Стандартный двигатель SS был 6-цилиндровым, так как V8 не был доступен.V8 появился только в 1964 году. Этот заводской вариант V8 представлял собой 4-6-литровый двигатель объемом 283 куб. М и мощностью 195 лошадиных сил, а также рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,8 литра объемом 230 куб.

1965 принес новый облик Chevrolet Chevy II Nova и дополнительный прирост мощности с новым двигателем. Широкая решетка радиатора и новые интегрированные лицевые панели фар придают автомобилю великолепный вид. Габаритные огни были опущены на бампер, а задний и задний фонарь получили новый облик.Chevy II 1965 года теперь доступен в моделях 100 и Nova 400. В течение этого года было произведено только 9100 Nova Super Sport Sport Coupe. Однако Super Sport имел новую напольную 4-ступенчатую механическую коробку передач или автомат Powerglide и консоль с матовым хромом. Стандартным по-прежнему оставалась трехступенчатая механическая коробка передач на колонке. Интерьер также подвергся фейслифтингу, с новой текстурированной виниловой отделкой, датчиком температуры, датчиком давления масла и амперметром.

Новые варианты двигателей для Chevy II Nova 1965 года включали 6-цилиндровые двигатели или двигатели V8.Был 4-цилиндровый, но он был доступен только для Chevy II 100. 5,4-литровый V8 объемом 327 куб. М имел мощность до 300 лошадиных сил, а позже в том же году был доступен 283-й двигатель с двойным выхлопом и мощностью 220 лошадиных сил. Некоторые говорят, что в этом году Chevy II вошел в эру маслкаров, поскольку теперь он мог устоять против Mustang и GTO.

В то время как в 1965 году продажи снизились, новый Chevy II 1966 года приобрел новый облик и новое видение. Новая решетка радиатора, горбатые крылья, линия крыши полуфастбэк и сужающийся багажник.Chevy II 100 и Chevy II Nova 400 вернулись. Nova Super Sport 1966 года выпуска был доступен только в спортивном купе и имел в стандартной комплектации двигатель 194 куб. См 3,18-литровый рядный 6-цилиндровый. Однако, кроме 4-цилиндрового, на Super Sport можно было использовать любой двигатель Chevy II. Nova Super Sport (или Nova SS) имел более широкие рокеры и алюминиевую нишу крышки палубы, а также яркие эмблемы SS на решетке радиатора и задней панели. Передние сиденья Strato-ковша придавали Nova SS 1966 года дополнительный комфорт и стиль. Важно отметить, что название или слово NOVA нигде не встречается на кузове Chevrolet Chevy II Nova Super Sport.На эмблемах спереди и сзади был просто Chevy II SS. Только в 1967 году пакет опций Nova SS заменил значки Chevy II на автомобиле значками Nova SS.

Chevy II 100 1966 года выпуска имел стандартный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 153 куб. М. Объемом 2,51 литра и мощностью 90 лошадиных сил, но для заказа были доступны и модификации, такие как 3,18-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 194 куб. 4,64-литровый V8 объемом 283 куб. м с 220 лошадиными силами, 5,36-литровый V8 объемом 327 куб. Но лучшим оказался новый Turbo-Fire 5 объемом 327 куб.36-литровый с 350 лошадиными силами.

В 1967 году, за исключением новой штриховки, заполняющей декоративную панель крышки деки, в дизайне Nova мало что изменилось. У Chevy Nova SS 1967 года была новая решетка радиатора и новые колесные колпаки SS, которые фактически были заимствованы у Impala SS 1965 года. Купе Nova SS поставлялись с установленным на консоли рычагом переключения передач и автоматической коробкой передач Powerglide или опциональной 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Наряду со стандартным 194-кубовым 3,18-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем был новый 4,1-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 250 куб. Наконец, новые значки Nova SS наконец заменили значки Chevy II SS.