РазноеВсе о ниве шеви: Отзывы владельцев Chevrolet Niva (Шевроле Нива) — все плюсы и минусы, недостатки и личный опыт эксплуатации

Все о ниве шеви: Отзывы владельцев Chevrolet Niva (Шевроле Нива) — все плюсы и минусы, недостатки и личный опыт эксплуатации

Содержание

Отзывы владельцев Chevrolet Niva (Шевроле Нива) — все плюсы и минусы, недостатки и личный опыт эксплуатации

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Chevrolet Niva 2005/ срок владения 6 месяцев — 1 год

Достоинства:

по сравнению с обычной Нивой —только еще 2 двери

Недостатки:

двигатель не тянет такую тяжелую конструкцию, багажника нет, самый ненадежный и прожорливый ВАЗ

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Chevrolet Niva 2011/ срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

Вездеход

Недостатки:

Слабый двигатель

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг. — Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Достоинства:

Для тех, кто знаком с нивами всех поколений, их объяснять не надо.

Недостатки:

Как и у других автомобилей, их не мало, но в отличии от них, они решаются за адекватные деньги.

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Chevrolet Niva 2011/ срок владения более 5 лет

Достоинства:

Неплохая проходимость,при этом по трассе более комфортна чем трехдверка. Ремонтопригодность(наличие запчастей и их относительная дешевизна)

Недостатки:

Шумновата,но терпимо, откровенно СЛАБЫЙ мотор! Раздатку включить,выключить-тот еще гемор!На простой ниве с двумя рычагами раздатки в РАЗЫ проще и удобнее!!!Качество комплектующих не на высоте!Особенно купленных!(установленные на конвейере гораздо надежнее. .)

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Chevrolet Niva 2006/ срок владения более 5 лет

Достоинства:

дорожный просвет,компактный автомобиль

Недостатки:

маломощный двигатель,сборка печки отвратительная,обдув ног не регулируется,зимой ноги замерзают,всевозможные сальники не так просто менять и дорого это и часто,раздатка включается не всегда.

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Chevrolet Niva 2017/ срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

Много!

Недостатки:

Двигателю не хватает не столько кобыл,сколько момента.

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг. — Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Chevrolet Niva 2008/ срок владения более 5 лет

Достоинства:

Выносливая и относительно проходимая. Для дачи и выезда на природу самое то!

Недостатки:

Шумная, дохлый движок. Хотелось бы багажник побольше, но, в принципе, его всегда хватало или использовал багажник на крыше — из крупного перевозил мебель и холодильник...

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Достоинства:

Проходимость

Недостатки:

Все остальное

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой. — Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Chevrolet Niva 2017/ срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

Цена, комфорт соответствующий, проходимость

Недостатки:

Расход топлива, динамика двигателя

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Достоинства:

Ездит (требовать большего от машины за такие деньги — неприлично), выносливая, предсказуемое поведение во всех условиях

Недостатки:

Непредсказуемое качество комплектующих (почти всех!)

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Chevrolet Niva 2016/ срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Удалось быстро продать за хорошую цену

Недостатки:

Дохлый мотор, прожорливая, неудобная

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг.

— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Достоинства:

По соотношению цены-качества Шниве нет равных, развитый сервис, куча запчастей, можно починить в любом Усть-Пердюйске

Недостатки:

Маленький багажник

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Chevrolet Niva 2015/ срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Существенно комфортнее обычной Нивы при сохранении высокой проходимости, пофиг плохие дороги

Недостатки:

Склонна к внезапным мелким поломкам, что, в общем, норма для продукции Автоваза

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать. — Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Chevrolet Niva 2015/ срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Идеальна для плохих дорог, высокая ремонтопригодность, дешевые ремонт и запчасти, классное сиденье

Недостатки:

На хороших дорогах плохая динамика, не умеет ездить быстро

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Chevrolet Niva 2012/ срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Проходимость.

Недостатки:

Мотор, качество сборки, качество покраски, жадные официалы.

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую. — Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Chevrolet Niva 2010/ срок владения более 5 лет

Достоинства:

Удобный, вселяющий уверенность, легко прогнозируемый в поведении на дороге, в меру прожорливый, теплый, не собирающий на себе грязь в отличие от некоторых "собратьев" автомобиль.

Недостатки:

главное — за такие деньги такое качество —полное безумие. по сравнению с 2010г нива 2016 очень сильно уступает качеству сборки. появилось такое количество новых "сверчков" в том числе и не пластикового происхождения — просто жуть. Главный недостаток отсутствие совести у производителя (за экономились на мелочах). Про такую "мелочь" как недостаток мощности и прочее писать не буду, слишком много написано ранее, начиная с нивы с№00000000001.

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую. — оцените машину

Chevrolet Niva 2011/ срок владения более 5 лет

Достоинства:

Проходимость

Недостатки:

Ломучесть

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Chevrolet Niva 2015/ срок владения 6 месяцев — 1 год

Достоинства:

Смотри в комментариях ниже.

Недостатки:

Смотри в комментариях ниже.

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Достоинства:

Комфорт, обзорность, ремонтопригодность, абсолютно всеядная подвеска, неприхотливость, живучесть, теплый салон зимой, мощный кондиционер летом.

Недостатки:

В затяжной подъем на трассе плоховато тянет, маловат багажник, напрягает необходимость периодической регулировки ступиц.

Отзывы владельцев Chevrolet Niva (Шевроле Нива) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Chevrolet Niva (Шевроле Нива) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки - Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Машина хорошая, особенно если перепрошить мозги, чтобы добавить мощности двигателю. Комфортная. Можно уезжать далеко и наслаждаться возможностью ехать вне дороги. Блокировка дифференциала стоящая вещь...

1 комментарий

Машина наконец продана и заменена на другую. За 10 лет владения (покупал новой) и 170 тыс владения ощущения постепенно сменились от позитивных до средне негативных. Причин тому четыре: шум...Машиной доволен! довезет хоть куда.Зимой в нечищеных дворах просто песня! до 100тыс. менял только лампочки и масла. на 105 тыс. заменил передние привода, карданы, ступичные подшипники, салентблоки...

22 комментария

За 60 т. км пробега ломалось практически всё! Сказывается то, что авто был куплен б/у после юрлица. НО, за то, что она может вытворять на бездорожье - можно простить ей практически всё. В целом...

2

ездит однако ! а так время покажет! при качественном топливе будет ездить еще лучше! пусть живет отечественный автопром или то что осталось. машина это средство передвижения .а не роскошь ! а если...

2

за 8000 км.пробега несколько раз бы в салоне.сменили коробку передач.офигенные стуки в редукторах при переключении передач как будто пробег миллионный без ремонта.в салоне говорят так должно быть.по...

33 комментария

В целом автомашиной доволен!Не подвела ни разу.Эксплуатируется с 2013 года круглый год :-и в суровых условиях зимы,и летом в жару.Самое главное вовремя производить замену расходных материалов(фильтра...

31 комментарий

После 3х лет это не машина, дольше проводит времени на станции чем в дороге. Двигатель это отдельная тема,расход как у ленд крузера, динамика как у.. Нивы))). Для бездорожья лучше простую Ниву, для...

21 комментарий

Конечно полутше трёхдверки. Панель даже ничего такая. Глаз радует.Показывает даже температуру и вольтаж акума. Для не требовательных пенсионеров сойдёт.Пожелания заводу: Что то сделать с говённым...На 43000 перескочила цепь и поршни встретились с клапанами. Ремонт двигателя на 4 году жизни авто. До этого на 30 тысячах было заменено сцепление, кардан. Все аммортизаторы потекли. Лопнул...Первые 500км.замена генератора,20000км.лопнула левая ступица (за счёт увеличения диаметра шлицив привода ступица стала тоньше), на 150000 лопнула правая ступица (до этого ездил на 2121 машина...

1

Очень слабенький мотор. Была тупая с большим расходом топлива, выкинул гидрики и машину не узнать.Родные подшипники передних ступиц отходили около 100000км,потом замучились менять,пока не поставили...

1

Уверенность в проходимости, но нет уверенности что не сломается, очень хотелось бы что бы производитель повысил качество сборки и комплектующих и замените мотор на более сильный без увеличения цены...Редкостное г.но, а не машина. Очень жалел, что купил и был рад, что продал удачно на третий год эксплуатации. Причем ездил только в городе и на дачу ( в пригороде). Машина полный "тормоз", тяги...

7

Ни разу не подвела за 4 года, пробег 125000 км. Хорошая сборка, спасибо заводчанам. Зимой свыше 30 градусов мороза заводилась с пол-оборота. Мне очень нравится. Если бы ещё раз повезло с таким же...

31 комментарий

После Калины машина показалась даже комфортнее.Проходимость поначалу поражала,потом пришло понимание,что машина едет не везде и нужно иногда включать голову.Салон очень просторный,эргономика в целом...

2

Добрый день! Машину вспоминаем только хорошими словами (плохое забывается). Возможность не переживать, что не проедем после дождя все её недостатки делает не значительными. Машину продали в возрасте 9...

4

И так доброго времени суток. Имеем в семье 2 нивы шевроле дорестайл 2008 года + АС, а вторая рестайл 2011 года простая комплектация тоже с АС. После простой 214 нивы шнива не едет, это факт, но...

2

Автомобиль для деревни неплохой, выезжая на рыбалку или за грибами, не особо заморачиваешься с выбором маршрута. Бордюры в городе при парковке не препятствие. Зимой со двора без особых проблем...Впечатления весьма противоречивые. Две Шнивы были, одной владею сейчас. Постоянные ремонты - то одно, то другое. Езжу на ней, потому как плохие дороги по месту жительства. Единственный более менее...

1

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module="SlotModel" data-view="SlotView.345798" data-id="345798" data-qa="LazyBody.block.cpfModules"></div>

Технические характеристики CHEVROLET NIVA (Нива Шевроле)

Основные параметры
Двигатель

1,7

Количество мест, оборудованных ремнями безопасности

5

Технически допустимая максимальная масса транспортного средства, кг

1860

Масса транспортного средства в снаряженном состоянии, кг

1485

Грузоподъемность, кг

450

Максимально допустимая нагрузка на крыше, включая вес багажника, кг

75

Объем багажного отделения, л

320

— при сложенных задних сиденьях

650

Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг
— с тормозами

1200

— без тормозов

600

Радиус поворота, м

5,7

Двигатель, л

1,7 МТ

Тип

бензиновый, 4-цилиндровый,
рядный с распределенным
впрыском топлива

Рабочий объем, см3

1690

Номинальная мощность, л. с.

80

Макс. крутящий момент Нм при ... оборотах/мин

127,5/4000

Макс. скорость, км/ч

140

Заправочный объем бензобака, л

58

Нормы токсичности

EURO 5

Расход топлива, л/100 км
Смешанный тип

10,2

Трансмиссия
Привод

постоянный, на все колеса
через межосевой блокируемый
дифференциал

Раздаточная коробка

2-ступенчатая, с межосевым
дифференциалом, имеющим
принудительную блокировку

Подвеска автомобиля
Передняя

пружинная, независимая
2-рычажная

Задняя

пружинная, зависимая,
5-штанговая

Тормоза
Передние

дисковые

Задние

барабанные

Вакуумный усилитель

9''

Шины

радиальные

Размерность шин

205/75R15, 205/70R15,
215/65R16

Тюнинг Нивы и Шевроле Нивы (Chevrolet Niva) в Рязани

Цена:
от: до:

Выберите категорию:
Все ТЮНИНГ УАЗ ТЮНИНГ НИВЫ И ШЕВРОЛЕ НИВЫ» Блокировки» Внешний тюнинг» Диски» Дисковые тормоза» Кронштейны и фаркопы» Кузов» Поворотные кулаки» Подвеска, Лифт-комплекты» Полиуретановые проставки» Рулевое управление» Бамперы силовые, багажники» Трансмиссия» Тюнинг салона» Электрооборудование ТЮНИНГ ГАЗ СОБОЛЬ 4Х4 АККУМУЛЯТОРЫ И АКСЕССУАРЫ БАГАЖНИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ, ЛЕСТНИЦЫ, РЕЙЛИНГИ БАКИ ТОПЛИВНЫЕ БАМПЕРЫ СИЛОВЫЕ, ПОРОГИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ СИЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ARB БЛОКИРОВКИ БОДИЛИФТ (ЛИФТ КУЗОВА) БОКСЫ БАГАЖНЫЕ НА КРЫШУ ДИСКИ КОЛЕСНЫЕ И АКСЕССУАРЫ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ДОМКРАТЫ ЗАЩИТНЫЕ КЕЙСЫ ЗАЩИТА СИЛОВАЯ КАНИСТРЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КОЛЕСНЫЕ МУФТЫ (ХАБЫ) КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМОСИСТЕМЫ КОНСОЛИ ПОТОЛОЧНЫЕ КУНГИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПИКАПОВ ЛЕБЕДКИ И АКСЕССУАРЫ К НИМ ПОДВЕСКА, ЛИФТ-КОМПЛЕКТЫ ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫЕ ДЕМПФЕРЫ И СТАБИЛИЗАТОРЫ СВЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ТРОС СНЕГОУБОРОЧНЫЕ ОТВАЛЫ СТРОПЫ, ТРОСЫ СЭНД-ТРАКИ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОТУРИЗМА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПЫ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ ШНОРКЕЛИ ШТУРМАНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

Производитель:
Все4REVO4WD SYSTEMS4x4sportAfcarfiberAfcarfiber (Турция)ALPHA (Тайланд)Amada XtremeARBArgus AnalyzersAVMBerkutBFGoodrichBiltemaBontyreBRCBUSHWACKER (США)CARRYBOYCHAMPIONChinaCM WinchCOME UPComforserCOOPERCORTLANDCSS (Турция)CSTDAKDarrDekaDelphiDelta(Германия)DuracellDynamica RopesEatonEGR (Австралия)End of The Road, Inc. EXIDEExpertDetalEXTANGFalconFARM JACKFatonFederalFlex LineGarminGOODYEARGT RadialHELLAHF DifferentialHi-liftIkon (Канада)INTERCOIRONMANJoker4x4K&amp;KKAYMARKDT, РоссияKeko (Бразилия)KEMEIKing CobraKramcoKumhoKumho (Южная Корея)LAPTERLF WorksLightforceLinextras (Португалия)LOKKALongtengLS WheelsLUKMag LiteMarshalMaster-WinchMATECMaxlinerMAXTRAXMAXXISMechanix WearMetecMICKEY THOMPSONNankangNokian TyresOff-Road-WeelsOJ, РоссияOld Man EmuOPTIMAOptima BatteryORCIARIOTSOUTBACKPDWPirelliPitbul TiresPOWERFULProCompPROFORM (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)ProlightPT Group, ТольяттиQuattroRacing WheelsRALEX-TUNINGRanchoredBTRReplicaRivalROAD RANGER (Германия)Roll-N-Lock (США)RotopaxRuggedliner(США)RUNVARUSSACHSSAESAFARISAMMITR (Тайланд)SilverstoneSIMEXSJS (Тайланд)Sky-ComSM PowerSmittybiltStarcoSTARLEDSteelStaffSUPERSTONESuperwinchT-MAXTCC-tuningTecMateTELAWEITerratripTingerTopUp (Тайланд)TOPXENTorbikTough DogToyo (Япония)TplusTRIFFID TRUCKSTroffixTruXedoUFLEXUnielVAL-RACING, РоссияVFM-BosalVIAIRvnedorozhnik73. ruVoyagerWARNWelis LamontWincarX-Treme OutbackYokohamaYuBei Koyo Steering Systems Co.ZF, ГерманияАВС-ДизайнАВС-ДизайнАвтогур 73АвтоспасАвтоцепьАДСБАКОРБарнаул,РоссияБЗАКБлоккаБорисовВАКСОЙЛг. Курган, РоссияДАК, РоссияИЖ-ТЕХНО, РоссияИнсав, ТольяттиК&amp;ККЗАТЭКиККРАМЗЛидерПлюсНИРФИ, РоссияНОМАКОННПК САМоВАРПолиуретан, РоссияПрофит+РИФРоссияРусская АртельСИБКОНТАКТСимбАТ, РоссияСОЮЗ-96СПРУТ, РоссияСтерлитамакСТОКРАТТайваньТайландТехно СфераТехноХимУльяновскШток Авто

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Chevrolet NIVA цвета «Камуфляж» в Иркутске

Автомобиль из ограниченной партии Chevrolet NIVA комплексного цвета «Камуфляж» (LE) в наличии в Иркутске.

Модельный ряд официального дилера Chevrolet NIVA в Иркутске - компания "Арлан-Сибирь" - пополнился лимитированной версией нового внедорожника Chevrolet Niva LE (Limited Edition).

В целом, комплектация Шевроле Нивы LE имеет всего четыре цвета — «Млечный путь», «Аустер», «Кварц» и «Сочи». В основе палитры  Chevrolet NIVA "Камуфляж" —  цвет «Аустер», сочетающийся с цветами «Тундра» и «Дикая слива» (все эмали используются в серийном производстве автомобилей).

Новый Chevrolet Niva Limited Edition выпускается на базе комплектации LC. Chevrolet Niva LE остался с 1,7-литровым бензиновым двигателем мощностью 80 лошадиных сил в паре с механической коробкой передач. В оснащение автомобиля входят:

  • штатные рейлинги на крыше от комплектации «люкс»;
  • кронштейн для крепления лебедки спереди;
  • защита бампера;
  • шноркель;
  • фаркоп;
  • наружная антенна;
  • защита двигателя и редуктора переднего моста

Кроме того, внедорожник оснащен 16-дюймовыми легкосплавными колесными дисками Kamelot Black черного цвета, “обутыми” во внедорожные покрышки Continental Conti Cross Contact AT размерностью 215/65R16.

Превосходные качества внедорошников Шевроле Нива обеспечили ей статус настоящей легенды российского автопрома и уважение многочисленных поклонников в странах СНГ.

Шеви Нива — внедорожник без компромиссов, оснащенный системой полного привода, имеющий увеличенный дорожный просвет, а блокировка межосевого дифференциала, большие ходы подвесок и понижающая передача в совокупности обеспечивают Шевроле Ниве превосходную проходимость. К тому же, если добавить такие достоинства как комфорт, просторный салон, простоту в управлении, безопасность и соединить все это с новшиствами лимитированной комплектации (Chevrolet Niva Limited Edition), то мы получим просто идеальный автомобиль, пригодный на все случаи жизни.

Уточнить стоимость нового автомбиля вы можете по телефону 8 (3952) 730-740 или

 

 

Запчасти Chevrolet | Авто Волгограда

Магазин Экзист (exist) Волгоград

Автозапчасти Экзист (exist) в Волгограде
Адрес: г. Волгоград, ул. Ткачева, д.13
Телефон: +7 (8442) 33-65-08, 37-68-41
Сайт: www.exist.ru
Смотреть полностью >>

Магазин Автодок (Autodoc) в Волгограде

Автозапчасти Автодок (Autodoc) в Волгограде
Адрес: г. Волгоград, ул. Коммунистическая, д.23
Телефон: +7 (8442) 50-12-24, +7 (8442) 90-36-36, +7 (901) 941-60-90
Сайт: www.autodoc.ru
Смотреть полностью >>

Магазин автозапчастей АВТОЛЕГИОН

Магазин автозапчастей АВТОЛЕГИОН — автозапчасти на автомобили Hyundai, Kia, SsangYong, Ford, Renault, Chevrolet, Honda, Mazda, Mitsubichi, Nissan, Opel, Toyota, Suzuki, VW, Great Wall.
Адрес: г. Волгоград, ул.Штеменко, д.52
Телефон: +7 (8442) 27-30-60, 8-927-253-30-60
Сайт: www. leg34.ru
Смотреть полностью >>

Автомагазин ООО «ТМ-Авто»

Специализированный автомагазин запчастей ООО «ТМ-Авто» для автомобилей Шевроле и Опель. Автозапчасти в наличии (около 5000 наименований) и на заказ от одного дня.
Адрес: г. Волгоград, ул.Землячки 39А
Телефон: +7 (8442) 91-57-99 , 8-927-503-47-70 , 8-917-333-444-9
Факс: +7 (8442) 91-57-99

Сайт: www.tm34.ru

Смотреть полностью >>

Автомагазин Автосклад 34

Запчасти для Chevrolet Lanos, Aveo, Lacetti, Cruze, Daewoo Nexia, Matiz и Zaz Sens, Chance . В наличии от болта до крыши. На складе представлен большой ассортимент оригинальных и неоригинальных запчастей.
Адрес:г.Волгоград, ул. Тракторостроителей д. 3
Телефон: +7 (8442)29-25-33, +79275105080
Смотреть полностью >>

Автозапчасти для иномарок

Магазин «Автозапчасти для иномарок» – автозапчасти на автомобили корейского и японского производства.
Адрес: г. Волгоград, Елецкая, 586
Телефон: +7 (8442) 60-04-26, 8-961-068-96-11
Смотреть полностью >>

Компания «Автовектор»

Компания «Автовектор» — региональный представитель компаний: «БКБ ГРУПП» — официальный дистрибьютер по РФ торговой марки «ALPINE» (масла, жидкости).

Адрес: г. Волгоград, пр-т Ленина, 59б
Телефоны: +7 (8442) 23-90-17, 23-40-91, 23-83-45, 24-06-51

Сайт: autovector34.ru

Смотреть полностью >>

Все для тюнинга Шевроле Нивы под 31 колеса

Любой автомобиль, как правило, мы используем в качестве помощника по решению широкого круга самых разнообразных задач. Основная же задача любого автомобиля - перемещение людей и грузов из точки А в точку Б. Внедорожник в этом плане практически ничем не отличается от любого другого автомобиля, с той лишь разницей, что передвигаться обычно ему приходится не только по хорошим дорогам, но и по труднопроходимым направлениям. Именно поэтому обычный внедорожник, вышедший с завода, довольно сбалансирован и представляет собой нечто среднее, между комфортным городским автомобилем и надежным покорителем бездорожья.
С помощью доработок и тюнинга из заводской версии внедорожника уже можно построить автомобиль с такими характеристиками, которые будут полностью удовлетворять не среднестатистического потребителя, а именно вас.

Рассмотрим пример внедорожника Шевроле Нива одного из наших клиентов. Сразу отметим, что все консультации и помощь в подборе комплектующих осуществляли сотрудники 4x4VeZde, а установку практически всех комплектующих клиент выполнял самостоятельно.

Автомобиль приобретался полностью в заводской комплектации, без каких-либо доработок, а приобретался он для туристических поездок по Уралу, причем большинство "лайтовых" маршрутов уже были пройдены и не вызывали особого интереса у владельца автомобиля, хотелось заезжать все дальше и дальше, в более труднодоступные и красивые места.

Было принято ставить Шниву на колеса размерностью 31 дюйм, с экстремальным рисунком протектора. Для этого был выполнен лифт подвески комплектующими от компании РИФ и немного доработаны передние арки. Главные пары заменены на 4.3 (можно было и ниже, но ведь до бездорожья еще нужно доехать!). Попутно в задний мост установлена блокировка Блокка ИжТехно, а в передний мост - винтовой самоблокирующийся дифференциал AVT. Раздаточная коробка также была модернизирована комплектом понижения 3.15 от компании ValRacing. Полуоси и привода используются усиленные от ValRacing. 

Мотор какой либо модернизации не подвергался, а вот ЭБУ двигателя был прошит кастомной прошивкой, что немного прибавило "низов" (можно добавить еще больше, заменив валы и т.д., но это уже на следующем этапе).

Силовой обвес для Шевроле Нивы в туризме на наш взгляд излишен, но поскольку на бездорожье нередко приходится пользоваться реечным домкратом, то из стальной толстостенной трубы была изготовлена защитная дуга, выполняющая также роль силового бампера, за который Шевика можно легко поднимать Хайджеком. Шноркель и электрическая лебедка - на любом внедорожнике эти аксессуары должны быть непременно, можно и без них, но опыт показывает что все таки должны!
Экспедиционный багажник - его наличие обусловлено прежде всего малым объемом внутреннего багажного отделения Шевроле Нивы, ведь автотуризм на дальние расстояние это зачастую немаленькая кучка очень нужных вещей, которые уместить в Шниве практически невозможно, особенно если в автомобиле путешествует более двух человек. К тому же на багажнике удобно расположились качественные и надежные светодиодные фары Aurora, запасное колесо 31", лопата и реечный домкрат.

Все необходимые комплектующие и запчасти для тюнинга вашей Шевроле Нивы Вы сможете легко подобрать в каталоге нашего сайта, в офисе магазина, либо позвонив нам по телефонам: +7(343)206-20-29 и +7(343)207-20-29

Chevy Nova через годы

Chevy Nova был компактным конкурентом в легендарных американских войнах пони. В то время как в 1960-х и 1970-х годах между американскими производителями автомобилей велась борьба за производство самых быстрых и мощных маслкаров, Chevy Nova была как раз права, когда дело касалось размеров, скорости и доступности. Но это началось не как Chevy Nova… во всяком случае, не совсем.

Стремясь создать недорогой компактный маслкар, Chevy представила Chevy II.Название модели Nova было отнесено к названию, занявшему второе место, потому что оно не начиналось с C. Тем не менее, Nova было выбрано в качестве названия для более дорогого, спортивного варианта отделки салона и в конечном итоге заменило Chevy II в качестве официального автомобиля. имя в 1969 году. Производился в период с 1962 по 1988 год (хотя некоторые люди скажут вам, что Nova умерла в 70-х), вам посчастливится найти подержанный Chevy Nova в вашем представительстве Chevy .

Ранние годы… 1962-1965

После быстрой разработки Chevy II и последующего утверждения, которое привело к его производству всего восемнадцать месяцев спустя, этот автомобиль стал одной из самых быстрых программ разработки новых автомобилей, выпущенных General Motors.Разработанный в 1961 году и выпущенный в 1962 году, Chevy II был компактным автомобилем, который был меньше, чем полноразмерные автомобили Chevy, но больше, чем компактный Chevy Corvair. Доступный в виде двухдверного купе, четырехдверного седана, кабриолета или универсала, простой дизайн Chevy II олицетворял то, что генеральный директор Chevy Эд Коул назвал «максимальным функционализмом и бережливостью».

Первое поколение выпускалось с 1962 по 1965 год с некоторыми примечательными моментами. Оснащенный четырехцилиндровым двигателем объемом 153 кубических дюйма или шестицилиндровым двигателем объемом 194 кубических дюйма, Chevy II быстро эволюционировал и стал включать в себя более спортивные варианты.Super Sport, или RPO-Z03, был выпущен в 1963 году на Chevy II Nova 400. Несмотря на то, что это не было особенным усилителем производительности, отделка салона, ковшеобразные сиденья, новые инструменты и изящное рулевое колесо придавали автомобилю более пикантный вид. , делая его более спортивным, чем он был на самом деле.

Это был единственный год, когда Chevy II Nova SS был доступен как кабриолет. В следующем году появился более крупный двигатель объемом 283 кубических дюйма, способный производить 195 или 220 лошадиных сил. Уже легкий, это обновление двигателя привело Chevy II на территорию маслкаров, разогнав его до 100 км / ч за 11 секунд.3 секунды и четверть мили за восемнадцать. Последний, 1965 год, этого первого поколения придал двигателю дополнительную мощность в виде 327-дюймового двигателя V8 мощностью 300 лошадиных сил, доступного в трансмиссии Powerglide.

Коротко, но мило… 1966-1967

Второе поколение, хотя и короткое, привело к появлению новой, более быстрой модели Chevy II. Оснащенный восьмицилиндровым двигателем объемом 327 кубических дюймов, этот модельный год имел мощность 350 лошадиных сил и преодолел четверть мили за 15.1 секунда, что почти на три секунды меньше предыдущего рекорда. С моделями Chevy II 1967 года мало что изменилось, за исключением некоторых дополнительных косметических улучшений.

Дальние перевозки… 1968–1974

Наконец-то!

Мы можем отказаться от названия Chevy II в пользу просто Chevy Nova. Модель Nova, модернизированная в 1968 году как Nova SS, была механически и эстетически основана на Chevy Camaro. Оснащенный стандартным V8 объемом 350 кубических дюймов, генерирующим 295 лошадиных сил, был также доступен V8 объемом 396 кубических дюймов, который увеличивал мощность между 350-375 лошадиными силами.

Вариант L34 генерировал 350 лошадиных сил, а L78 - 375 лошадиных сил. Только 234 Novas были оснащены двигателем L34, а 667 Novas были оснащены двигателем L78, что сделало их мишенями для коллекционеров автомобилей. 1969 год прошел без значительных изменений в Nova.

Доступный восьмицилиндровый двигатель Yenko Nova объемом 427 кубических дюймов развивал максимальную мощность 425 лошадиных сил при 460 фунт-фут. крутящего момента, но за этот год было создано всего 37, что сделало их еще одним классическим коллекционным автомобилем.Те из нас, кто знаком с автомобильной историей, или те из нас, кто был жив в семидесятые годы, могут засвидетельствовать, что парад маслкаров подвергся дождю из-за правил выбросов, повышенных требований безопасности и астрономической цены на бензин… когда газ был действительно доступен. Что касается инициатив в области безопасности, производители автомобилей были вынуждены уменьшить мощность в пользу дополнительных функций безопасности, что привело к увеличению веса транспортных средств, снижению производительности и мощности.

Nova 1970 года оснащалась модифицированным двигателем объемом 396 кубических дюймов, который увеличил его размер до 402 кубических дюймов, создавая 375 лошадиных сил.Поскольку производительность перестала быть приоритетом, Chevy Nova 1971 года получил двигатель объемом 350 кубических дюймов, который развивал максимальную мощность в 270 лошадиных сил. Неудивительно, что после прежней мощности и производительности более ранних моделей Novas продажи Nova 1971 года начали снижаться.

Chevy попытался увеличить свои скользящие продажи, выпустив Rally Nova, или RPO-YF1, напоминающий гоночный автомобиль, но без реальных характеристик, и продержался только до 1973 года. В 1972 году был представлен Nova с объемом двигателя 350 куб. дюймовым двигателем V8, способным получить 200 лошадиных сил, в то время как 1973 только принес с собой дополнительное соответствие федеральным правилам и косметические улучшения, в том числе: большие бамперы и задние боковые зеркала, а также наличие хэтчбека.На Nova 1974 года повлияло больше правил, но самое большое изменение было косметическим, и он появился как «Дух Америки», однолетний вариант, который представил уровни отделки салона с красными, белыми и синими акцентами.

Четвертое… и почти последнее поколение… 1975–1979

В соответствии с дополнительными правилами, Nova 1975 года теперь стандартно поставлялась с механическими изменениями тормозов, подвески и шин. Из-за проблем с выбросами Novas 1975 года был оснащен каталитическими нейтрализаторами для снижения выбросов, дисковые тормоза были обязательной функцией безопасности, как и радиальные шины со стальным ремнем.В 1976 году двигатель Nova объемом 262 кубических дюйма был заменен новым восьмицилиндровым двигателем объемом 305 кубических дюймов в рамках пакета Gold Medalist, разработанного в честь Олимпийских игр 1976 года.

К 1977 году производство Nova SS прекратилось, и продажи резко упали, особенно в тени других новых выпусков Chevy. Четвертое поколение просуществовало до 1979 года, но Nova неожиданно вернулась в 1985 году. Многие коллекционеры с удовольствием игнорируют модели 1980-х годов и настаивают на том, что Nova погиб в 70-х.

Последний звонок… 1985-1988

Chevy воскресил значок Nova весной 1984 года и выпустил пятое поколение Novas в период с 1985 по 1988 год. Созданный на той же платформе, что и Toyota Corolla, Chevy Nova был переднеприводным малолитражным автомобилем, оснащенным 1,6-литровым двигателем. , Четырехцилиндровый двигатель объемом 98 кубических дюймов, управляемый либо пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо трех- или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Разворот слухов

Вы знаете, как дети рассказывают друг другу городские легенды, чтобы напугать или вывести себя из себя? Или казаться очень приземленным, хотя их «факты» основаны на… гм… лжи? Да, в некотором смысле маркетинг и автомобильная промышленность похожи на тех детей на детской площадке.Популярный «факт» о Chevy Nova широко распространялся как предостережение относительно брендинга. Кто знает, где и когда это началось… неважно, можно ли было хоть сколько-нибудь точно узнать.

Но уже давно автомобильные легенды утверждают, что Chevy Nova плохо продавалась за рубежом, потому что в переводе с испанского «nova» означает «не пойдет». Ни за что!

Здесь есть пара проблем: первая связана с числами, а вторая связана с буквами или, скорее, с отсутствием пробелов между ними.Chevy Nova на самом деле очень хорошо продавалась в Мексике и Венесуэле, которые являются испаноязычными странами. Вполне вероятно, что любой спад продаж за рубежом был бы отражен разочаровывающими продажами в Штатах. Другими словами, это был тренд продаж, а не смысловой дымящийся пистолет.

Кстати о семантике… «nova» на испанском на самом деле ничего не значит. Между «no» и «va» должен быть пробел, как в «no va», чтобы оно имело значение. И даже в этом случае перевод «не ехать» в лучшем случае ненадежен, а не фраза, которую испаноязычный водитель использовал бы для обозначения машины, которая не ехала.В этом случае вы ожидаете услышать «no marcha» или «no funciona», чтобы указать на то, что автомобиль каким-то образом неисправен.

Нова не пойдет? Ни единого шанса.

Что пошло не так?

Теперь, когда великий Chevy Nova мертв и похоронен, что же нам остается? К счастью, есть еще много мощных автомобилей от разных производителей, в том числе Chevy, на выбор, но почему-то они совсем не такие. В Nova было что-то особенное; возможно, это был дизайн, общая форма и форма, которые отличались от того, что было там еще.Внешний вид и присутствие Chevy Nova произвело впечатление - вы можете видеть это по тому факту, что он оставался в средствах массовой информации и поп-культуре на протяжении поколений как выражение американской автомобильной мощи.

Я думаю, что это большая часть того, почему более поздние Novas не смогли произвести впечатление или хорошо продаваться после того, как были выпущены. Чтобы быть справедливым, производительность была большой частью этого; Я имею в виду модели конца 70-х и возвращение в 80-е, на самом деле, не такие, как у тех первых двух поколений.Даже не близко. Но правила безопасности и защиты окружающей среды, которые помогли положить конец Nova, коснулись всех спортивных автомобилей, представленных на рынке, - тем не менее, некоторые из них выжили и процветали в современную автомобильную эпоху.

Так что же случилось с Новой? Думаю, дело дошло до того, что для Chevy больше не нашлось места в их модельном ряду. Они пытались найти способ заставить его работать на меняющемся рынке с новыми требованиями и ожиданиями, но это никогда не сработало.Люди, которые хотели Nova из-за того, что олицетворяло это имя, никогда не купят то, в чем не хватает самой сути того, что они ищут. В то же время потенциальные клиенты, которые хотели чего-то нового и необычного в седане, имели множество других вариантов на рынке, не видя названия, которое они признали как купе.

Я бы сказал, что именно поэтому мы не видели еще одной попытки возродить или переименовать имя Nova с новым автомобилем. Конечно, найдутся люди, которые возьмут старую городскую легенду о запрете, а другие не обратят на это внимания, но это бренд, который получит признание и заинтересует некоторых людей только благодаря этому.Проблема, однако, в том, что рынок высокопроизводительных купе довольно невелик, и уже есть много автомобилей, которые могут занять эти места для клиентов. Два из них уже сделаны Chevy, так что же новая Nova (которая ужасно повторяется) даже принесет на стол, чего еще не существует?

Другие параметры производительности от Chevy

После кончины Nova, Chevy не оставили вопить и рвать свою пресловутую одежду, оплакивая смерть своего подразделения высокопроизводительных автомобилей.О нет, у Chevy есть две другие модели, которые по-своему синонимичны мощности и производительности: Camaro и Corvette. И эти модели начинаются с буквы «C», что кажется важным для Chevy (по крайней мере, иногда - глядя на вас, Malibu, Impala, Suburban, Silverado и т. Д.), Так что в этом у них уже есть преимущество. Для меня это то, к чему все это на самом деле сводится - не к C, а к тому факту, что у Chevy было слишком много спортивных автомобилей, чтобы выжить в долгосрочной перспективе, и что-то должно было уступить.

Chevy Corvette и Camaro - отличные варианты для большинства водителей, которым нужен высокопроизводительный автомобиль с именем Chevy.У вас есть Corvette, который предлагает невероятную мощность и скорость, сохраняя при этом легкий дизайн для оптимального доминирования на дороге. И в этом одном имени у вас даже больше универсальности, чем вы сначала могли ожидать, благодаря Stingray и тому, что он приносит на стол. Итак, для тех, кто ищет высококлассные спортивные автомобили с большой мощностью и элегантным дизайном, Corvette предлагает их.

И в то же время Chevy Camaro предназначен для клиентов, которые хотят иметь более доступный вариант купе, не жертвуя при этом мощностью и производительностью.Для многих Camaro - это идеальный пони-кар (при условии, что вам не нужен настоящий Мустанг), в котором есть все, что им нужно и нужно. Он существует с 1960-х годов, и между Camaro и Corvette не так уж много места или необходимости в другом высокопроизводительном автомобиле.

Тем не менее, интересно взглянуть на временные рамки для этих транспортных средств, поскольку вы, безусловно, можете увидеть, как они борются вместе. Nova закончился в 1979 году, но вернулся только в 1985 году и снова исчез в 1989 году. В то же время Corvette взял перерыв с 1982 по 1984 год.Хотя он и не умер, как Nova, Chevy полностью переработал его впервые за два десятилетия, что говорит вам о том, как они смотрели на рынок.

Camaro продержался до 2002 года, когда его производство на некоторое время прекратилось. Когда он вернулся в 2010 году, он был полностью переработан и обновлен. Однако вы заметите, что Chevy усвоила урок - ни один из автомобилей не попытался вернуться в седан.

Наследие Новой

Так что же нам остается с Nova и SS? Ну, по крайней мере, на данный момент Нова осталась похороненной, и я думаю, она останется такой еще долгое время.Я мог видеть, как Chevy использует это имя в какой-то момент в будущем, если бы действительно было что-то новое и инновационное, которое они хотели бы представить на рынке седанов или купе, но при этом возвращаясь к ностальгии или традициям. В остальном, однако, Нова действительно во многих отношениях не выжила.

После кончины в 1980-х, Chevy Prizm (ранее Geo Prizm) стал его преемником и предлагал седан, которого никто не хотел. Некоторое время он работал достаточно хорошо, затем последовал Chevy Cobalt (имя C, это хорошо!), Компактный седан, который был настолько далек от славных дней ранней Nova, насколько это возможно.Хотя, честно говоря, была доступна версия Cobalt в виде купе, а Super Sport сохранился в комплектации Cobalt SS. И это, как ни странно, действительно непреходящее наследие Chevy Nova.

Комплектация SS началась не с Nova, но, безусловно, была важной ее частью и оставалась главной желанной особенностью коллекционеров, ищущих старую Chevy Nova. Сегодня SS живет в качестве отделки для высокопроизводительных автомобилей от Chevy, таких как Camaro - в настоящее время единственный автомобиль от Chevy, доступный в качестве модели SS.

Интересно, что в 2014 году Chevy решила выпустить модель под названием Chevy SS - седан, произведенный в Австралии. По размеру он находился где-то между Malibu и Impala и предлагал потрясающие характеристики для седана благодаря мощному двигателю и агрессивному дизайну. Несколько ошибок Chevy, в том числе почти полное отсутствие рекламы и доступная только одна дорогая отделка, привели к тому, что Chevy SS продержался на американском рынке всего четыре года.

За это время Chevy продал менее 13 000 таких машин - не в год, а всего за весь срок службы. Chevy бесцеремонно отключил SS, хотя он продолжает оставаться в качестве уровня отделки салона и напоминанием о том, что было и, возможно, может быть снова ..

Захватывающие инвестиции

Хотя некоторые модели лет, особенно те, которые были доступны только в очень ограниченном количестве, считаются коллекционными классическими автомобилями , Chevy Novas часто более доступны, чем другие классические автомобили.И найти их легче, чем других, особенно с учетом их повсеместного присутствия на больших и малых экранах, показанных в бесчисленных фильмах и телешоу .

15 удивительных фактов о Chevy Nova

Chevrolet Nova, пожалуй, один из самых известных и успешных автомобилей GM на сегодняшний день. Nova была задумана и выпущена в очень плодотворный период для GM, и заводская табличка Nova оставалась в производстве более 20 лет. Вскоре после запуска в производство в 1962 году Nova стала обычным явлением на американских дорогах - и остается таковой до сих пор, поскольку многие из этих надежных базовых автомобилей все еще существуют.Это не должно вызывать удивления, учитывая, что Nova была построена по одному из самых пуленепробиваемых автомобильных рецептов - дешево, просто и надежно.

Но быть простым и доступным не обязательно означает быть неинтересным (мы смотрим на вас, Mazda Miata). И мы считаем, что Chevy Nova не получает должного признания или внимания.Это больше, чем просто дешевый Chevy из прошлого. В конце концов, он был построен в золотой век маслкаров, а это значит, что его биография полна причудливых и интересных фактов. В этой статье мы собрали несколько вещей о Nova, которые могут вас удивить!

15 Он начинался как уровень отделки салона

через хагерти.ком

Начнем с самого начала. Автомобиль, который позже стал известен как Chevy Nova, первоначально был выпущен как Chevy II в 1962 году. До появления третьего поколения в 1967 году Nova была не чем иным, как названием высшего уровня отделки этой модели. Более формально известный как серия Nova 400, пакет включал в себя все навороты меньших отделок, а также некоторые детали интерьера и экстерьера.

14 Невероятно быстрое производство

через хагерти.ком

У Nova могла быть довольно простая машина, но в одном конкретном аспекте она была настоящим рекордсменом - ее разработка. По сей день Nova является одним из самых быстрых автомобилей в истории GM, который прошел путь от эскиза до конвейера. Шевроле потребовалось всего 18 месяцев, чтобы спроектировать Nova с нуля - очень впечатляющий результат даже сегодня!

13 Недолговечное второе поколение...

через wheelage.org

В целом, модель Nova просуществовала пять поколений с 1962 по 1985 год (с коротким перерывом в начале 80-х, вызванным Chevrolet Citation - но это уже совсем другая история). Из этих пяти поколений у второго была самая короткая продолжительность жизни. Впервые он был представлен в 1966 году и представлял собой рестайлинговую модель первого поколения.Однако Camaro появился в 67-м, и продажи Nova упали, что вынудило GM вернуться к чертежной доске.

12 Бесславное пятое поколение

через motor1.com

По правде говоря, мы хотели бы, чтобы пятое поколение было недолговечным.Nova 1985 года была выпущена, чтобы компенсировать провал Citation, но сама по себе особого успеха не добилась. Возрожденная модель делит платформу с Toyota Corolla 83 года в рамках совместного предприятия GM и Toyota. Это была неплохая машина, но она была чрезвычайно скучной и имела мало общего со своими предками.

11 Введите волшебные буквы

через mecum.ком

Представляя Chevy Nova, сложно представить его без фирменного пакета Chevrolet Super Sport (SS). Nova не был первым Chevy, получившим его, но именно он его усовершенствовал. Отделка салона впервые стала доступна на моделях Series 400 в 63-м году и включала только косметические изменения, такие как колпаки для колес и ковшеобразные сиденья. В 68-м он стал настоящим пакетом производительности для Nova третьего поколения, где он включал двигатель V8 объемом 350 куб. См, мощностью 295 л.с. и усиленную подвеску.

10 бескровных и редких

через хагерти.ком

Nova второго поколения просуществовала недолго, но вряд ли это самый редкий вариант Nova. Эта честь достается кабриолету первого поколения. Он был доступен только в течение первых двух модельных лет и был прекращен после 1963. Это был также единственный год, когда отделка SS была доступна для кабриолета, что сделало эти экземпляры особенно редкими и коллекционными.

9 Могучий Еенко

через хотрод.ком

Стандартная Nova с двигателем V8 не была медленной машиной на протяжении большей части своего производственного цикла. Тем не менее, если вы хотели чего-то еще более безумного, был парень, к которому вы могли обратиться. Знаменитый тюнер из Пенсильвании и дилер Chevrolet Дон Йенко тоже заполучил Nova. Yenko Nova отличался более жесткой подвеской и рамой, чтобы вместить 427 кубических сантиметров в двигателе V8 и мог легко доставить другим маслкарам проблемы.

8 Чувствуя патриотизм?

через modelcarsmag.ком

Nova третьего поколения отличался множеством специальных пакетов, которые предлагались для него. Например, в 1974 году компания Chevrolet представила пакет «Дух Америки» в ознаменование предстоящего двухсотлетия США в 1976 году. Патриотическая упаковка была окрашена в красный, белый и синий цвета с соответствующим интерьером, а также имела расширенный список стандартного оборудования.

СВЯЗАННЫЕ: 15 малоизвестных фактов о Chevy Chevelle

7 Или мечтаете о ралли?

через pinterest.ком

Еще одним примечательным пакетом для третьего поколения Nova был Rally Sport. Это не совсем то, что Nova полностью готово к настоящим раллийным гонкам, тем не менее, это был популярный выбор. Пакет Rally не содержал никаких обновлений трансмиссии, но включал в себя культовые гоночные полосы, специальные колеса Rally и многолистную заднюю подвеску.

6 разных названий для разных стран

через википедию.ком

Несмотря на то, что Nova настолько американская, насколько это возможно, она была довольно популярна и в других странах, хотя и под другими названиями. В Канаде и Чили, например, Nova была известна как Acadian - отдельная торговая марка, которая была эксклюзивной для этих стран. В Аргентине, с другой стороны, ранние модели продавались как Chevrolet 400, а более поздние - просто как Chevy.

5 Роскошный спин-офф

через колёсный путь.org

Для четвертого поколения, выпущенного в 1975 году, Nova стала крупнее и изысканнее. Стиль был одним из самых больших изменений и стал более элегантным, даже европейским. Вершиной роскоши четвертого поколения Nova был Concours. То, что начиналось как топ-пакет отделки роскоши, стало отдельной подмоделью в 1977 году. Роскошная Nova с ярким названием «Concours by Chevrolet» отличалась вертикальным орнаментом на капоте, особым дизайном передней решетки радиатора и различными деталями интерьера.

4 Legal Battle с комплектом автомобиля

через pinterest.com.mx

История Nova, как и многие другие автомобили, неоднозначна. В 1971 году она ненадолго участвовала в судебном процессе по товарному знаку, который GM подала против небольшой британской компании по производству комплектов автомобилей, Automotive Design and Development Ltd., которая отвечает за создание автомобиля в виде суперкара Nova. Как и ожидалось, ADD Ltd проиграла дело, поскольку GM уже сделала ставку на шильдик Nova.

СВЯЗАННЫЕ: 9 фото комплектов автомобилей, которые не имеют смысла (10 мы на самом деле купили)

3 Сокращенное пасхальное яйцо

через википедию.org

Корпоративный гигант, такой как GM, не из тех автомобильных компаний, которые пытались бы скрыть причуду в названиях своих моделей ... за исключением того, что они это сделали! Когда в 1971 году платформа Nova стала доступной для других брендов GM, они позаботились о том, чтобы ребрендированные версии Chevy были названы соответствующим образом, чтобы отдать должное оригиналу.

Квартет моделей X-body включал Nova наряду с Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura и Buick Apollo.Просто прочтите инициалы названий моделей, и вы увидите, что они там делали.

2 Когда на самом деле машины мало

через pinterest.com

Даже когда она еще продавалась, Nova пользовалась большой популярностью у коллекционеров.И мы не имеем в виду настоящие автомобили. С момента своего выпуска в 1962 году Nova также привлекала внимание как масштабная модель. Любите ли вы модель 1:25 Nova Police Cruiser 1979 года, 1:18 1963 Nova SS или модель RC 1: 8, есть несколько производителей и бесчисленное множество продавцов на eBay, которые вам помогут.

СВЯЗАННЫЕ: Модели автомобилей и миниатюры, которые можно забрать, если вы начинаете свою коллекцию

1 При переводе ничего не было потеряно

через моторику.ком

Если вы прошли хотя бы один курс по маркетингу в своей жизни, есть почти 100% шанс, что вы слышали эту историю. Chevy Nova плохо продавалась в испаноязычных странах, потому что Nova в переводе с испанского означает «не идет». Извините, что разочаровал вас, но это не что иное, как миф. «Нова» в переводе с латыни означает «новый» и имеет одинаковое значение как в английском, так и в испанском языках. К счастью для Chevrolet, ни одна городская легенда не помешала Nova очень хорошо продаваться в Мексике и Латинской Америке.

NEXT: ознакомьтесь с этой затемненной Chevy Nova 1970 года с 1500 л.с.

Следующий 10 потрясающих фактов о пикапе Rezvani Hercules 6x6

Об авторе Василий Кулев (Опубликовано 142 статей)

Василий Кулев в рабочее время занимается маркетингом, а в свободное время - руководителем.Он получил двойную степень по журналистике и маркетингу в Американском университете в Болгарии. Помимо автомобилей, его другим основным хобби является музыка, и он работает над расширением своей коллекции виниловых пластинок. Василий сейчас ездит на купе Mercedes-Benz CLK 200K 1997 года выпуска и любит его.

Ещё от Василия Кулева

История Chevy Nova

С момента своего создания как экономичного маленького автомобиля до одного из самых известных маслкаров своей эпохи Chevy Nova долгое время была фаворитом потребителей.С чего все началось, и откуда у этой классной машины топор?

Скромное начало


В 1960 году компания Chevrolet потеряла долю рынка компактных автомобилей в пользу Ford. У них было видение быстрого производства компактного автомобиля для массового потребителя, который был бы одновременно экономичным и желанным. К 1962 году с конвейера сошла первая Chevy II Nova.

Несмотря на относительно короткий промежуток времени между идеей и запуском, у Nova не было недостатка в опциях.Он был доступен в трех различных сериях и пяти разных стилях, что давало потребителю большой выбор и делало Nova серьезным соперником на автомобильном рынке. Было два варианта двигателя: 153-цилиндровый 4-цилиндровый и 6-цилиндровый 194-й. У потребителей также был выбор из трех серий - 100, 300 и 400.

Одним из самых продаваемых был кабриолет серии 400. Этому способствовала ценовая политика всего в 2475 долларов. С поправкой на инфляцию, Chevy II Nova 400 1962 года выпуска с откидным верхом будет стоить менее 20000 долларов в долларах 2014 года.

Введение в SS


После того, как Chevrolet закрепилась на рынке, потребовался всего год, чтобы выпустить версию Nova Super Sport (SS). В 1963 году Chevy II Nova SS попал в дилерские центры с двигателем объемом 194 кубических дюйма - двигателем, который большинство обычных фанатов маслкаров сочли бы маленьким, но в то время он был респектабельным. 1963 год был единственным годом, когда кабриолет SS был доступен, поскольку производство модели было прекращено в 1964 году...и сделать их одними из самых популярных на сегодняшний день классических новинок.

В 1963 году пакет SS не обладал высокими характеристиками, но и стоил недешево - он обошелся потребителям всего в 161,40 доллара и включал в себя новые эмблемы, напольный переключатель передач и ковшеобразные сиденья.

Прибытие V8


В 1964 году Chevy II получил вариант V8. 283 V8 был способен выдавать около 195 л.с. и существенные 285 Нм крутящего момента.В то время как цифра в 195 л.с. может не впечатлить сегодняшних самых молодых автолюбителей, старый Chevy II Nova весил всего около 2500 фунтов. Для сравнения, Scion FR-S 2014 года (который является популярным автомобилем среди «детей» в 2014 году) весит около 2800 фунтов, выдает примерно такую ​​же мощность (200 л.с.), но его крутящий момент ужасно мал (151 фунт-сила). фут крутящего момента). Новый Scion FR-S также стоит на несколько тысяч долларов больше, чем 20 тысяч долларов.

Дело? Chevy II V8 1964 года был зверем автомобиля даже по сегодняшним меркам.

В 1965 году и без того мощный автомобиль получил дополнительный импульс в виде нового 327-го двигателя V8 мощностью 300 л.с. Это, в сочетании с его коротким передаточным числом и легким весом, означало, что теперь маленькая машина была способна противостоять большим игрокам на треке, а именно GTO и Mustang.

Первая подтяжка лица


В 1966 году произошла модернизация Chevy II. По-прежнему были доступны два из трех оригинальных стилей: 100 и 400, а цена пакета SS для 400 была снижена.Он был доступен за дополнительные 159 долларов (1160 долларов в современных долларах). SS по-прежнему поставлялся со старым двигателем 194, но были доступны варианты замены:

  • 230 6-цилиндровый,
  • 283 V8 или
  • 327 V8

Топовым двигателем был двигатель 327 Turbo-Fire с невероятной мощностью 350 л.с. При весе автомобиля менее 3000 фунтов это была очень быстрая машина.

Стилистически второе поколение Chevy II претерпело некоторые улучшения и выглядело намного острее и злее, чем его предшественник.Фактически, он имел форму почти «фастбэка». Решетка была разработана, чтобы идти в ногу со временем, и был представлен конический ствол. Все эти изменения сделали это воплощение самым желанным из всех.

Дополнительные косметические изменения были внесены в 1967 году, скорее всего, чтобы не отставать от конкуренции со стороны Camaro, которая подтачивала показатели продаж Nova.

Большой блок приходит и уходит


Прошло два года, прежде чем в Chevy II были внесены новые изменения.Наиболее заметным изменением было удаление префикса «Chevy II» в «69». Теперь официально известный как Nova, он превратился из мягкого автомобиля прошлого в стильный маслкар, который теперь боготворят энтузиасты классических автомобилей. Он определенно выглядел как часть маслкара с более длинной колесной базой и множеством вариантов размера двигателя.

Новые двигатели были изюминкой пакета SS, поскольку Chevrolet обратилась к двигателям типа «большой блок». Объем двигателя SS может быть увеличен со стандартных 295 л.с., 350 V8, до гораздо более мощных 375 л.с. (396).Более крупный вариант двигателя должен был помочь в снижении показателей продаж, но из 17 500 SS, произведенных только в этом году, менее 1000 из них были оснащены двигателем с большим блоком.

В течение следующих нескольких лет предложенные двигатели претерпели множество изменений. В 1970 году был представлен новый 396 V8, но в следующем году он был заменен на гораздо меньший 350 V8. Также в 1971 году был упразднен 153 4-цилиндровый двигатель, который был опцией с самого начала производства, и 6-цилиндровый двигатель 230 был заменен 6-цилиндровым двигателем 250.307 и 350 все еще были доступны, но у них была более низкая степень сжатия, чтобы сделать их совместимыми с теперь стандартным неэтилированным газом. Производство больших блочных двигателей было прекращено.

Ралли Спорт

Несмотря на заметную потерю мощности большого блока, у приверженцев Nova все еще был проблеск надежды, когда в 1971 году была представлена ​​Rally Sport Nova. Свыше 7500 раллийных видов спорта были созданы для удовлетворения требований поклонников маслкаров, которые хотели выглядеть достойно без головной боли, связанной с страхованием маслкаров.

Лебединая песня


После многих лет того же, что и у Nova с точки зрения дизайна, последняя партия была поставлена ​​на производственную линию в конце 70-х годов. Когда последняя модель Nova сошла с конвейера в 1978 году, ощущения от нее изменились.

Нормы топлива и выбросов, а также вклад страховых компаний привели к резкому сокращению доступных вариантов мощности. По сути, они полностью убили маслкар.

Хотя более поздние модели могут не входить в ту же лигу, что и их предшественники, они наверняка станут более популярными среди коллекционеров классических Chevy, поскольку желаемые модели станут менее доступными и более дорогими.Это не маслкары первого и второго поколения, но у них есть прочная основа, идеально подходящая для работы.

Nova хорошо проработала 16 лет, и неудивительно, что она до сих пор пользуется большой популярностью.

Chevrolet Nova Интернет-источник История Nova

Интернет-источник Chevrolet Nova История Nova Нова История

(Это основано на и в значительной степени следует за работой Ларри Арц.)

Расскажу все об истории Нова (пододвинуть стул....)

Nova начиналась как автомобиль, Chevrolet нужно было конкурировать с новыми компактными автомобилями, которые накаляли войну вверх. Nova была разработана прямо с чертежной доски, а не с какой-либо другой машина. Ford выпустил Falcon / Comet, Chrysler выпустил Valiant / Dart, у AMC были Rambler American, а у Studebaker - свои жаворонки. Хотя У Chevy уже был компактный автомобиль (Corvair), цель заключалась в том, чтобы выпустить автомобиль, который мог бы составить конкуренцию новым заднеприводным компактам.Все эти машины были из "unibody" дизайн с полностью съемной передней частью, так что крылья и другой передний листовой металл можно отремонтировать или заменить очень без труда. Эти автомобили были известны как линия кузова GM "X", кузова производились Тело Фишера.

1962

Осенью 1961 года вышел Chevy II. (как модель 1962 года). Впервые они сошли с конвейера в Уиллоу-Ран, штат Мичиган, вместе с Corvairs. Позже Норвуд, Огайо, Окленд, Калифорния, и Фрамингем, Массачусетс.начал проворачивать их. Было сделано три разных уровня этого автомобиля - Chevy II 100, Chevy II 300 и Chevy II Nova 400. Эти автомобили были доступны как 2-дверные. купе, 2-дверный седан, 4-дверный седан, 2-местный универсал, 3-местная станция универсал и, наконец, кабриолет. У этих машин был только рядный 153 CI 4. (Iron-Duke) или 194 рядная шестерка. Это были двигатели новой конструкции специально разработан для этой новой машины. В шести использовалось 7 коренных подшипников, революционный дизайн в свое время.

1963

Модели 1963 года вышли с незначительной отделкой. изменения, некоторые очень незначительные механические изменения, но с новым дополнением: Chevy II Nova SS. На всех моделях использовались доступные двигатели с 1962 года. Производственные номера пришел к выводу, что Chevy II / Nova 1963 года превзошел отечественные конкуренты в компакты в том году.

1964

В 1964 году Nova SS был сброшен, в ожидание появления нового, более крупного Chevelle SS, но общественный спрос вызвало возвращение Nova SS в середине года.В 1964 году было доступно 2 новых двигателя - 283 V8 (первый год для V8) и 230 рядная шестерка. 5-дюймовый стандартный GM колеса и тормоза 9 1/2 дюйма были использованы. Кабриолет больше не производился 1964 год, как и 3-местный универсал, но 2-местный универсал продолжился. Также был удален уровень отделки салона Chevy II 300-й серии, поэтому только 100, 400 и СС остался.

1965

1965 год означал изменения отделки салона, более заметные на решетке радиатора и задних фонарях.

1966

В 1966 году произошли заметные изменения в конструкции из листового металла, двигатель 327 мощностью до 350 л.с. (L-79). С внутренней стороны и с точки зрения механики это было такое же шасси и общая конструкция, что и у моделей 1962-5 годов. Ремни безопасности впервые стали стандартным оборудованием в этом году (в ожидании выполнения требований 1968 года).

1967

1967 год был годом отказа от варианта L-79, поэтому продажи не были украдены у недавно представленного Camaro.Самыми заметными изменениями стали новая решетка радиатора и боковая отделка. Тормозная система Dual-Pot стала стандартной, дисковые тормоза стали доступной опцией. 250 рядная шестерка была добавлена ​​к списку доступных шестерок.

1968

1968 год означал кардинально новую модель, основанную на раме типа Камаро. Этот базовый дизайн кузова прослужит 11 лет и будет использоваться в той или иной форме для всех других подразделений GM. Все модели стали называться Chevy II Nova.

1969

1969 г. - название Chevy II было упал - все модели, именуемые просто "Nova", 350 и 396 стали имеется в наличии.Купе и седаны были одного кузова. Ушли безрамные двери. Были установлены подголовники, а замок зажигания перенесен из панель приборов к рулевой колонке.

1970

1970 год продолжился с изменениями задних фонарей и прочими мелкими изменениями.

1971

1971 год означал двигатели с низкой степенью сжатия, поэтому они можно заставить работать на неэтилированном газе с более низким октановым числом, который должен был стать широко распространенным. доступно 4 года спустя).Исчезла 396. Больше никаких больших блоков в Nova. Оборудование для улавливания паров.

1972

1972 год - в значительной степени одно и тоже. Был доступен пакет отделки салона, известный как «Rally Nova». «SS» означало не что иное, как «пакет отделки и красоты»

1973

1973 - Фаза I федеральных требований к бамперам (до 5 миль в час в следующем году), добавлено выхлопное оборудование EGR) означало двигатели производительности были историей, и преобладали более низкие лошадиные силы.

1974

Кузов остается неизменным с 1973 года, за исключением бамперов на 5 миль в час. Новые "особенности" включают замки ремня безопасности зажигания. Это предотвратило запуск автомобиля, если кто-то сидел на водительском или пассажирском сиденье без пристегнутого ремня безопасности (благодаря замечательным бюрократам, укомплектовавшим NHSTA, агентство, созданное демократами). Chevrolet установил больше мусора, требуемого Агентством по охране окружающей среды, что сделало машину настоящей собакой для вождения.

1975

Листовой металл переработан и положен поверх доработанной рамы.Рядная шестерка 250 имеет встроенную головку и воздухозаборник. Для каталитических нейтрализаторов требуется неэтилированный газ. Доступными двигателями в дополнение к 250 были 305 и 350 V8. Электронные системы зажигания HEI стали стандартом. «LN» или Luxury Nova становится именной табличкой.

1976

Представлена ​​Nova "Concours". Это Nova, полный предметов роскоши. Крыша Ландау была необязательной на купе.

1977

1977 Рестайлинг приборной панели.В остальном почти то же самое.

1978

(Что-нибудь?)

1979

1979 Прямоугольные фары. Nova прекращает производство в начале 1979 года. Chevrolet Citation становится заменой X-body платформе, за которой позже следует Malibu.

Канада

Нову разделили другие GM подразделения, модели 62-67 продавались как Pontiac Acadians, Acadian Cansos, Акадские захватчики и акадские бомонты (GM Канады)

Н.О.В.А.

У Nova также были автомобили-братья (X-Body) в США, с начала 70-х годов, известные как Pontiac Ventura и Ventura. II (70? -77) Phoenix (78-79), Oldsmobile Omega (70? -79) и Buick Appolo (70? -75) / Жаворонок (76-79).

Австралия

Нова (по крайней мере, ранние) были выпускаются как модели с правым рулем для австралийских рынков.

Аргентина

Новас построен и продан в Аргентина была известна просто как Chevy или Chevy Special 70.Chevy Super Спортивные были у всех 4-х дверных моделей.

NovaResource - История Chevrolet Nova

1962–1963
T Популярный Chevrolet Nova был представлен как Chevy II в 1961 году как модель 1962 года. Он предлагал покупателям третий выбор с точки зрения размера, стоящий между (тогда) компактным Corvair и полноразмерным Chevrolet. Планы по созданию Chevy II начались в декабре 1959 года с кодового названия H-35. Chevy II был разработан как относительно простой автомобиль средней экономичности с четырех- и шестицилиндровыми двигателями, чтобы снизить продажи популярного Ford Falcon.Производство началось в августе 1961 года, и по мере того, как Chevy II постепенно становился доступным со многими двигателями, отделкой и удобными опциями, он пополнил ряды производительности середины 60-х годов как недорогой маслкар. 4-цилиндровый 153-кубовый и 6-цилиндровый 194-кубовый были новыми двигателями, когда Nova дебютировала 29 сентября 1961 года. Это был первый автомобиль с 4-цилиндровым двигателем Chevrolet с 1928 года. использовался в качестве базы для разработки 4-цилиндровых субкомпактных двигателей GM конца 70-х и 80-х годов.

С момента своего появления в 1962 году крохотный компактный автомобиль Chevy вызвал сильных поклонников, в немалой степени благодаря его разумным размерам и спортивной привлекательности. Но в то время как остальная часть модельного ряда Chevy была опьянена головокружительной мощностью, создаваемой большими блоками, Nova сохранила свой статус компактного автомобиля и взяла свои характеристики от рядного 4-цилиндрового двигателя 153 ci и рядного 6-цилиндрового двигателя 194 ci.

Опция Super Sport (RPO-Z03) впервые стала доступна на линейке Chevy II Nova 400 в 1963 году.Это был единственный год, когда Chevrolet построил Nova SS с откидным верхом, потому что в 1964 году он прекратил выпуск кабриолета на Novas. Это сделало кабриолет SS 1963 года одним из самых ценных Novas, хотя он поставлялся только с 194-м. ci 6 цилиндр.

1964-1965
W С появлением в 1964 году установленных на заводе небольших блоков мощностью 195 и 220 лошадиных сил (L32 и L77), 2500-фунтовая Nova начала приобретать имидж настоящего маслкара. В 1965 году Nova охотно получила еще большее количество лошадиных сил.Модель 327 была сочтена приемлемым средством мотивации для Nova и была добавлена ​​в список опций. Оба варианта мощностью 250 и 300 лошадиных сил (L30 и L74 соответственно) могли быть указаны в бланке заказа, и в сочетании с опциональной четырехступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом и набором передач 3,36, Nova стала неприятным сюрпризом для многих ничего не подозревающих стоп-сигналов. бандиты. Nova 1965 года имела большое значение по многим причинам. Это был не только первый год выпуска двигателя 327 cid, но и единственный год, когда можно было заказать трансмиссию Powerglide с высокопроизводительными двигателями 327.Это был также первый год для задней части на двенадцать болтов, тахометра в приборной панели и радио FM диапазона.

По-прежнему доступный на последней модели Novas первого поколения, пакет Super Sport практически не изменился по сравнению с предыдущими годами. Ковшеобразные сиденья, сдвиг пола и консоль были ожидаемыми ингредиентами, включенными в пакет SS, как и значки Nova SS на четвертях и задней части бухты. Небольшой рестайлинг поместил поворотники в передний бампер, а не в решетку радиатора, а сзади можно было найти новую обработку задних фонарей.Как настоящая платформа производительности, Nova наконец-то начала приходить в себя.

1966
H Вслед за обновленным Chevelle пришла Chevy II Nova. В 1966 году он также претерпел полный рестайлинг, превратившись в то, что многие поклонники Nova считают самым желанным образцом шатра. Новый Nova Super Sport был доступен с экономичным шестицилиндровым двигателем или бесчисленным множеством производных от мышиного двигателя, но, очевидно, самым популярным вариантом была версия L79 модели 327.

Номинальная мощность 350 лошадиных сил, эта могучая мышь оснащена заводским оборудованием, которое может соперничать даже с лучшими моделями местного магазина скоростных запчастей. Кованые поршни с высокой степенью сжатия, распределительный вал с профильным профилем, большие головки клапанов и алюминиевый впускной патрубок, на котором установлен четырехствольный Holley, составили основу этого ужаса на асфальте. Хромированные элементы двигателя завершили комплект, включая крышки клапанов, маслозаливную горловину и крышку, а также уникальный воздухоочиститель с двумя противолежащими трубками. В легком пакете, таком как Nova (менее 3000 фунтов, готов к работе!), Вам не нужно много воображения, чтобы понять остальное.Из коробки L79 был хорош для 15-секундной четверти на скорости около 95 миль в час. С помощью нескольких разумных приемов настройки, заголовков и некоторых столь необходимых сликов даже новичок может без особого труда щелкнуть 13-е.

Из 172 485 Chevy II, проданных в 1966 году, на долю Nova Super Sport пришлось 20 986 единиц. Кроме того, это был один из самых тонких суперкаров. Мало что отличало версию SS от ее более спокойных собратьев, за исключением нескольких безобидных эмблем, найденных на решетке радиатора, задней нише и обоих боках.И в отличие от безошибочных флагов большого блока Chevelle, эмблемы двигателей Nova тоже ничего не выдавали; они выглядели точно так же, как эмблемы с мелкими блоками, найденные на Каприсах. Фактически, поскольку они казались такими безобидными, любимым развлечением многих владельцев Nova было троллить за ничего не подозревающих на их любимой круизной трассе. Как только крюк был установлен, потребовалось довольно много лошадиных сил, чтобы убрать L79 Nova. С 5481 Novas, построенным в 1966 году с использованием мощной мыши L79, превосходство Chevrolet на улицах могло сравниться только с их демонстрационными залами.

1967
V В 1967 Nova было внесено несколько изменений, как физически, так и механически. В конце концов, зачем связываться с хорошим? Практически незаметное изменение решетки радиатора было основным внешним отличием между 1966 и 1967 годами, в то время как в интерьере на чехлах сидений был использован новый узор вместе с контрастной цветной полосой по центру каждого сиденья.

Под капотом все было не так ярко, как в прошлом году. В справочниках по заказу дилеров 275-сильный (L30) 327 был указан как лучший вариант двигателя, хотя производственные данные Chevrolet показывают, что всего было построено шесть Novas 1967 года с вариантом L79 327, выдавая 325 лошадиных сил.Четырехступенчатая трансмиссия по-прежнему оставалась популярным вариантом для спортивного компактного автомобиля, и по просьбе владельцев было установлено 6 058 коробок передач M20 с широким передаточным числом. Как ни странно, только две четырехскоростные M21 с близким передаточным числом нашли свое место под половицей Nova 1967 года.

Общий производственный цикл Novas 1967 года составил 106 430, из них 10 069 имели опцию Super Sport. Большинство Nova Super Sports (8 213) были оснащены малыми блоками, но 1856 поддерживали шестицилиндровые двигатели под капотами. Редко встречающиеся варианты включают подголовники A81 Astro-bucket (всего 198), дисковые тормоза J52 (всего 565), спортивное рулевое колесо N34 (всего 386) и предупреждение скорости U15 (всего 415).

В 1972 году был малоизвестен отзыв всех Novas с 1965 по 1967 год, оснащенных V8. Вспомните № 70C10: Трос ограничения крутящего момента двигателя и кронштейн в сборе. Это два кабеля, которые прикреплены болтами от передней поперечины к передней части блока цилиндров с каждой стороны. Они были установлены, потому что слишком много Novas ломали опоры двигателя, что приводило к чрезмерному крутящему моменту двигателя и созданию неконтролируемого ускорения. (Спасибо Стивену Макнаббу за то, что он проинформировал меня об этом отзыве.

Хотя он производился всего два года, 1966-1967 Nova, безусловно, является одним из самых чистых и коллекционных Chevys всех времен.А с правильной комбинацией двигателей это был небольшой маслкар, который готовился так же хорошо, как и выглядел!

1968
W В то время как первые два поколения Novas были действительно хорошими автомобилями с их чистым, четким стилем (не говоря уже о невероятных характеристиках, которые у них были, когда они были оснащены L79 мощностью 350 лошадиных сил, 327 дюймовым двигателем), они все еще были, ну педантичные транспортные средства. Однако все изменилось с появлением модели Nova 1968 года. В соответствии с популярной формулой мускул-машин относительно длинного капота и короткой задней палубы, Nova 1968 года пришла прямо в сердца (и в гаражи) тех, кто хотел утонченного, но эффективного уличного топтания.Небольшие значки SS на решетке радиатора и между задними фонарями были единственными подсказками, говорящими о том, что это совсем не бабушкин бакалея.

Самыми плохими из плохих были те, кто открыл глаза (и кошельки) на правильные коробки с опциями. Nova 1968 года был первым в своем роде, который получил вливание мощности больших блоков. И, чтобы убедиться, что вы получили то, что хотели, вам нужно было провести продавцов через процесс заказа. Большой блок Nova просто не был широко известен, и в начале модельного года даже не был включен в формы заказа продавца.Однако, если бы у вас было терпение и настойчивость, а также правильные коды опций, вы могли бы первым в своем квартале поставить одну из этих бульварных горелок на подъездной дорожке. Только два больших блока были назначены на Nova - L34 350 лошадиных сил (построено 234) и L78 375 лошадиных сил (построено 667 лошадиных сил). Из-за своей очевидной редкости они оба пользуются сегодня большим спросом у поклонников Nova.

L78 хорошо зарекомендовал себя в классах ручных прикладов NHRA с момента его появления в апреле 1968 года.Фред Гибб был драг-гонщиком и владельцем дилерского центра Chevrolet, поэтому он убедил инженера Chevrolet Винса Пиггинса установить автоматическую трансмиссию Th500 на L78 Novas, чтобы они могли также соревноваться в автоматических классах NHRA. NHRA потребовала, чтобы по крайней мере 50 автомобилей были построены и были доступны широкой публике, прежде чем они признали их серийными для автоматического класса. 50 L78 с Th500 (COPO 9738) были построены в течение первых двух недель июля 1968 года и доставлены в дилерский центр Chevrolet Гибба в ЛаХарпе, штат Иллинойс, не позднее 15 июля 1968 года.

Если вы не были уверены, что большой двигатель в компактном автомобиле - это лучший вариант, вы могли выбрать 350, мощностью 295 лошадиных сил на 1968 год. Говоря о вашем идеальном спальном автомобиле, этот двигатель можно было бы поставить без каких-либо характеристик. эмблемы! Тем не менее, его можно было заказать с любой трансмиссией, включая четырехступенчатую M22, и любым передаточным числом главной передачи из списка опций. Он нашел признание в общей сложности 1274 мышоно-мотоманьяка, которые, очевидно, считали, что хорошие вещи приходят в небольших упаковках.

Подобно тому, как Ford создал Mustang в 1964 году из своего промежуточного Falcon, Chevrolet использовал грядущий редизайн своего промежуточного автомобиля в качестве основы для своего собственного пони-кара в 1967 году, Camaro.Хотя многие говорят, что Novas 1968 года и позже были просто Camaros с багажником и пятерыми сиденьями, платформа на самом деле была разработана сначала для Nova, а затем быстро представили в 1967 году как Camaro, чтобы догнать Mustang. Оттуда Nova и Camaro следовали аналогичному эволюционному пути, с точки зрения подвески и доступности двигателя, до кончины Novas после 1979 года.

NHRA: 50-й L78 построен - NHRA: 50 автоматических L78 построено
Спасибо Рэю Моррисону за предоставленную мне информацию. вышеуказанные документы.

1969
T Вот что можно сказать о старой пословице «не связывайся с хорошим», и, очевидно, Chevrolet согласился с этой философией, когда выпустил Nova 1969 года. Визуально новинка Nova мало чем отличалась от предложения предыдущего года. Но тогда Nova 1968 года была совершенно новым пакетом с нуля. Возможно, самые большие изменения произошли в области безопасности: дисковые тормоза с усилителем стали неотъемлемой частью пакета Nova Super Sport, а блокировка зажигания / рулевой колонки дебютировала в качестве средства защиты от кражи.Фактически, блокирующая колонка входила в стандартную комплектацию всех Chevrolet Chevrolet 1969 года, кроме Corvair.

Базовым двигателем Nova Super Sport 1969 года была 350-дюймовая машина мощностью 300 лошадиных сил (на пять лошадиных сил больше, чем в предыдущем году), которая впервые могла быть оснащена трехступенчатой ​​трансмиссией Turbo Hydromatic. 350 был переработан и изнутри, с усилением переборок и крышек коренных подшипников, которые были закреплены четырьмя болтами, а не двумя.

В качестве уличного спящего Nova SS, без сомнения, был типичным Q-кораблем.Обычные чудаки, которые предупреждали всех о наличии мускульной машины, явно отсутствовали. Это была комбинация, которая сработала. Особенно, когда ваша Нова была оснащена мощным двигателем L78. Новости о комбинации L78 Nova быстро распространились среди уличных подкованных сторонников галстука-бабочки, и производство значительно выросло по сравнению с предыдущим годом, и 5262 из них были переданы ничего не подозревающей публике. Дорожные испытания L78 Nova показали, что он подходит для ведения боя на бульварах.Даже с тонкими шинами E-70 и передачей 3,55 легко достижимы средние 14-е места на скорости более 101 миль в час. Некоторые настройки, заголовки, передача 4.10 и другие шины поставили бы Nova в среднюю или низкую 13-ю позицию.

Для владельца Nova, которому понравился момент выравнивания глазного яблока у большого блока, но который не хотел возиться с регулировкой твердотельных подъемников после регулярной замены заглушек для поддержания оптимальной производительности, была еще одна «не такая уж неприятная» Nova. имеется в наличии. Этот, оснащенный 350-сильной версией 396-го, был гораздо более послушным в повседневном вождении, но все же мог позаботиться о большинстве столкновений со светофором.Однако большинство владельцев Nova, которые хотели иметь большие блоки под капотами своих Super Sports, предпочли версию с максимальной мощностью, и было построено только 1947 экземпляров ручной версии.

1970
N Поклонники яйцеклеток наверняка оплакивают 1970 год как последний год для компактных двигателей с двигателем Rat. Когда пришло время удовлетворить постоянно ужесточающиеся требования страховых компаний и государственного гестапо, Nova первой оказалась на рубеже. Тем не менее, его последний год с большой мотивацией под капотом стоит хорошо запомнить.

Большой блок, безусловно, не был чем-то новым для линейки Nova, поскольку он был введен в качестве заводской опции, когда Chevy представил текущий стиль кузова в 1968 году. Горячей установкой была версия L78 модели 396, производившая 375 очень сильных лошадей. . Сейчас, на третьем году производства, L78 Nova уже не была той тщательно охраняемой тайной, как раньше, и с каждым годом ее выпускалось все больше. Как и в предыдущие годы, количество самых горячих 396 автомобилей превосходило по численности все еще респектабельную версию с мощностью 350 лошадиных сил, и в 1970 году на их долю приходилось 3765 единиц по сравнению с 1802 Novas, поставленных с «меньшим» из двух больших блоков.

Механически двигатель L78 остался почти таким же, как и в предыдущие годы, за исключением небольшого перенапряжения (фактически смещенного на 402 кубических дюйма) и нового впускного коллектора. В то время как он все еще устанавливал карбюратор Holley, впускной канал был перенастроен, чтобы убрать заниженные линии капота на других моделях Chevrolet. И хотя у Nova по-прежнему был более чем достаточный зазор капота, сертификация смога для L78 была завершена с новым «малоэтажным» воздухозаборником. Конечно, базовой силовой установкой для SS Nova был очень мощный 300-сильный малоблок на 350 л.с., особенно если учесть его вес в 3300 фунтов.В стандартной форме SS 350 Nova был хорош для респектабельных 15-секундных тактов, в то время как 375-сильная версия с большим блоком была легко уговорила 13-ю.

Любому, кроме самых ярых поклонников Новы, будет чрезвычайно трудно различать версии 1969 и 1970 годов; небольшая доработка задних фонарей (большие линзы с задней лампой, перемещенной к середине линзы), вероятно, является наиболее очевидной подсказкой. Знаки отличия Super Sport все еще были найдены как на решетке радиатора, так и на задней части бухты (вместе с затемненной обработкой), но это все.Приукрашенные визуальные эффекты сделали Nova спящим в прямом смысле этого слова и, несомненно, объясняют его популярность среди серьезных уличных бегунов. Но им нужно будет найти нового фаворита на наступающий год; крупнокалиберная Nova в 1971 году не использовалась бы. Фактически, 1971 год принесет некоторые колоссальные изменения для энтузиастов производительности - ни одного из них в лучшую сторону. Несомненно, 1970 год навсегда останется наивысшим достижением Новы (и Шевроле).

1971
T Nova отказалась от огромной части своих технических характеристик в 1971 году, когда большой блок полностью исчез из списка доступных силовых установок. Даже в покрытой смогом форме с низким уровнем сжатия большие блоки все еще были частью картины для модельных рядов Chevelle и Camaro. Но ужесточение выбросов и снижение спроса обернулись гибелью для Nova с крысиным двигателем, к большому огорчению поклонников Deuce во всем мире. Если вы стремились создать галстук-бабочку заводского изготовления, вам лучше потратить время на поиски других мест.Конечно, нельзя сказать, что Nova 1971 года была неспособной исполнителем.

С двигателем Q-jet 350 в качестве средства мотивации, Nova SS 1971 года могла показывать низкие 15-секундные часы на скорости около 89 миль в час. С помощью нескольких стандартных процедур подъема двигателя Nova SS может начать выполнять свои обещания по производительности, а ET может упасть до середины 14 на скорости более 94 миль в час, не жертвуя надежностью или не повышая степень сжатия выше своего обычного соотношения 8,5: 1. Доступность передачи для SS была несколько ограничена; выбор должен был быть сделан между четырехступенчатой ​​коробкой передач с широким передаточным числом или автоматом Turbo 350.

Как и Camaro, Nova 1971 года была практически неотличима от своего непосредственного предшественника. Пожалуй, наиболее заметным отличием было отсутствие жалюзи на передних крыльях. Медальоны Super Sport все еще можно было найти на решетке радиатора и в области задней части бухты, оба из которых были затемнены. Дополнительным доказательством того, что производительность становится менее важной, свидетельствует тот факт, что яркая отделка двигателя, ранее входившая в пакет SS, явно отсутствовала.И хотя дисковые тормоза оставались частью пакета SS, вентилируемые раллийные колеса, которые их сопровождали, также были отнесены к дополнительному статусу. Базовое колесо превратилось в стальной элемент размером 7x14 дюймов с колпаком «луны младенца» с тисненым галстуком-бабочкой в ​​центре.

Неудивительно, что продажи спортивной Nova также упали в 1971 году. Всего в течение модельного года было построено всего 7 015 Super Sport Novas, что значительно меньше, чем в прошлом году, когда было продано 19 558 Nova SS.

В качестве дополнения к линейке Nova в 1971 году был создан Rally Nova (RPO-YF1). Этот псевдо-маслкар отличался особым комплектом полос, затемненной решеткой радиатора, раллийными колесами и спортивным зеркалом в качестве визуальных элементов. любой двигатель, доступный для остальной части линейки Nova, также может быть указан. 7700 Rally Novas были построены, чтобы удовлетворить потребности покупателей, которые хотели получить мощную машину без страховых проблем, обычно связанных с ней.

1972
U Несомненно, третье поколение Nova завоевало место в сердцах опытных бегунов, особенно тех, кто склонен к быстрому бегу, не смотря на это.Как следствие, он также занял место в хит-параде Chevrolet, поскольку его популярность отразилась на показателях продаж. Рестайлинговая Nova, дебютировавшая в 1968 году, безусловно, была красивой комплектацией. Квадратные линии его предшественников были заменены на более плавный, мускулистый дизайн, и «новая» Nova мгновенно стала хитом. Особенно, когда он был снабжен мотивацией большого блока.

Но установленный на заводе большой блок Nova в последний раз выдохнул в 1970 году. Несмотря на малую мощность, популярность Nova Super Sport продолжалась и в 1972 году, без серьезных изменений - ни стилистически, ни под капотом.Фактически, спрос на Nova Super Sports увеличился, поскольку в 1972 году было построено 12 309 автомобилей по сравнению с 7 015 в 1971 году.

Nova SS 1972 года можно было получить только с одним двигателем, хотя покупатели могли выбрать либо трехступенчатую автоматическую коробку передач. или четырехступенчатая механическая коробка передач, чтобы поддержать это. Двигатель представлял собой малоблочный двигатель L48 объемом 350 кубических дюймов, питаемый от одного четырехцилиндрового карбюратора. Его номинальная мощность была установлена ​​на уровне 200 (теперь использовались данные о чистой мощности). Этого было достаточно для 15 человек.4 четверть мили ET со скоростью ловушки более 88 миль в час. В середине производственного года в линейку Nova была добавлена ​​уникальная опция - сдвижной тканевый люк, известный как Skyroof. Официально названный Ventura II Folding Sunroof, он был установлен на 6822 Novas в 1972 году. Каждый цвет имел собственный код RPO: белый (RPO-WV1), черный (RPO-WV2), синий (RPO-WV4), оловянный (RPO- WV5), скрытый (RPO-WV7), коричневый (RPO-WV9) и зеленый (RPO-YH8). Производство Rally Nova продолжилось в 1972 году, всего было построено 33 319 экземпляров.

1973
T В 1973 году Nova претерпела незначительные изменения внешнего вида. Задние боковые окна были увеличены, увеличенные передний и задний бамперы были предписаны правительством, а новая решетка радиатора и задние фонари освежили внешний вид Nova. Дверные вентиляционные окна исчезли, и был представлен новый трехдверный кузов хэтчбек. В 1973 году Nova Custom был новым топовым типом кузова, а от Rally Nova отказались. Вариант SS теперь был доступен с любым двигателем, даже с 6-цилиндровым.Пакет включал жирную боковую полосу, затемненную решетку радиатора и панель задних фонарей. Вариант Skyroof все еще был доступен, но это было в прошлом году. 3259 Skyroof Novas были построены для 1973 модельного года, в отличие от предыдущего года, все цвета имели один и тот же код RPO (RPO-CF1).

1974
T В целом Nova осталась прежней в 1974 модельном году, за исключением незначительных изменений переднего и заднего бамперов. Вариант SS был немного переработан с новыми полосами на капоте и багажнике.Панель задних фонарей больше не была окрашена в черный цвет, но были окрашены оконные рамы и спортивные зеркала заднего вида. В честь приближающегося двухсотлетия Chevrolet создала Spirit of America Nova (RPO-Z51). Этот однолетний вариант включал в себя особую красную, бело-синюю отделку, полосы и внутреннюю часть. Всего было построено 14 463 экземпляра Spirit of America Novas.

1975
T он 1975 Nova претерпела полную замену листового металла вместе с некоторыми техническими усовершенствованиями в раме, передней подвеске и тормозах.Также новым для 1975 года был 4,3-литровый двигатель V8 262, каталитический нейтрализатор был добавлен для уменьшения выбросов выхлопных газов, электронное зажигание, обязательное использование неэтилированного топлива на всех двигателях, стандартные передние дисковые тормоза и радиальные шины со стальным ремнем на всех моделях. Nova Custom оставалась высококлассной версией Nova, но новым топовым пакетом стала LN (RPO-Z11), которая расшифровывалась как Luxury Nova. Хэтчбек также продолжил с новым кузовом

1976
B другие модели 262 V8 и LN прослужили всего один год.В 1976 году они были заменены новыми 5,0-литровыми двигателями V8 305 и Concours соответственно. 1976 год был последним годом СС, и это было не более чем специальные значки и вариант комплекта полос, который можно было заказать с любым двигателем, включая 250-ю базовую шестерку. Однако SS получил новую решетку радиатора с ромбовидным узором и четкими горизонтальными поворотниками. В ознаменование Олимпийских игр 1976 года компания Chevrolet создала «Золотого призера» Nova (RPO-Z78). Он включал в себя специальную золотую краску (код краски 53) и эмблемы «Золотого медалиста».Хотя нет конкретных цифр для пакета Medalist, было построено 5 489 Novas с этой специальной золотой краской.

Еще одним интересным комплектом 1976 года стала Nova Shark. Информации об этом автомобиле было мало, но ходят слухи, что это был вариант у дилеров в Чикаго в связи с выпуском фильма «Челюсти». По другим слухам, было произведено всего 300 автомобилей, и у них были задние дисковые тормоза.

с 1977 по 1979 год
W Несмотря на то, что название Nova SS было снято с модели 1977 года, пакет Z26 продолжал свое существование как Nova Rally.Он сохранил решетку с ромбовидным рисунком, но получил другую полосу с тремя полосами. Название Nova Custom также было возвращено, чтобы заменить Concours. Все Novas 1977 года получили новую комбинацию приборов и приборную панель, а в 1978 году получили новое рулевое колесо. Другие изменения в линейке Nova 1977-79 годов состоят скорее из усовершенствований, чем из серьезных технических изменений. Единственное визуальное изменение произошло в 1979 году, когда у Nova появились квадратные фары. Ралли Nova продолжалось в 1979 году, но решетка радиатора с ромбовидным узором была утрачена.Последняя построенная Nova сошла с конвейера 22 декабря 1978 года.

Последнее поколение Novas (с 1975 по 1979 год) долгое время находилось в тени своих более популярных старших братьев: Novas с 1962 по 1967 год и Novas с 1968 по 1974 год. . Хотя "Late Model Box Novas" были построены спустя много времени после того, как правительство и страховые компании уничтожили мощные машины конца 60-х - начала 70-х годов, они не менее впечатляют. Запомните мои слова, эти новы станут более популярными по мере того, как старые новы будет все труднее и труднее найти.Со стандартными дисковыми тормозами, усовершенствованным шасси и передней подвеской и дешевыми ценами эти Novas составляют отличную основу для некоторых средних уличных машин.

1962–1967 Руководство покупателя Chevy II Nova

Неделя Duralast от HOT ROD 2 Wicked 1967 Nova Представлено CPP

Приготовьтесь; Скоро впереди еще одна Неделя Wicked от ваших друзей из MotorTrend . Автомобиль, который мы собираемся превратить из садового разнообразия в суровую уличную или гоночную машину за неделю, - это двухдверный хардтоп Chevy II Nova 1967 года выпуска.

Я еще не видел машину, поэтому не могу сказать, Super Sport это или заводская комплектация, но я с нетерпением жду расшифровки VIN в следующей статье.

Первое поколение Chevy II производилось с 1962 по 1965 год, а версии с 1966 по 1967 год называются вторым поколением. Chevy II - идеальная платформа для начала, и вот несколько причин. В 1966 году стиль Chevy II изменился, но платформа под ним осталась прежней, поэтому детали для модернизации любого Chevy II с 1962 по 1967 год являются взаимозаменяемыми с автомобилей 1962 по 1967 годы.Что касается автомобилей, то это относится ко всем моделям: купе, хардтопы, кабриолеты и универсалы за очень немногими исключениями.

Ниже приводится своего рода руководство для покупателя, в котором я выбрал некоторые модели Chevy II и изменения, которые произошли в течение первых шести лет производства Chevy II. Красота создания Chevy II на базе Nova 400, 300 или 100 любого года и седана, кабриолета или универсала в стиле кузова состоит в том, что запасные части являются отличным уравнителем. Присоединяйтесь к нам на предстоящей неделе Wicked, где у нас будет серия видеороликов, а также больше статей, чтобы задокументировать, как была построена Nova 67 за очень короткий период времени.

Посмотреть все 28 фотографий

1962 Chevy II Nova 400 Построен в Ошаве, Онтарио, Канада

Канадский Chevrolet представил полную линейку Chevy II на канадском рынке, начиная с 1962 года, чтобы соответствовать требованию, согласно которому американский автомобиль должен быть канадского происхождения. продаваться в Канаде. Внутреннее содержание, что за концепция.

Посмотреть все 28 фото

На чертеже Chevy II 1962 года в разрезе показан кузов от Fisher Подробные сведения

Этот вид в разрезе показывает, что кузов Chevy II 1962–1967 годов в сборе состоит из двух унифицированных коробчатых секций.Один крупный блок впереди брандмауэра надежно прикручен к унифицированному корпусу. Примечание. Конструкция с болтовым креплением упрощает замену зажимов IFS на вторичном рынке.

Посмотреть все 28 фото

Chevy II Nova 400 1962 года, построенный в Уиллоу-Ран, штат Мичиган, США

Представление Chevy II 1962 года в мире состоялось 29 сентября 1961 года. Первоначальное производство модельного ряда Chevy II американского производства проходило на заводе. Завод Willow Run, штат Мичиган, на котором также был построен Corvair.

Посмотреть все 28 фото

1962 Impala Sport Coupe DNA 1962 Chevy II Nova 400

1962 год для General Motors и Chevrolet принес с собой переключатель, переходящий от округлых линий крыши к формальной линии крыши, известной как Sport Coupe.И так же, как и его первоклассный старший брат, Chevy Impala Sport Coupe 1962 года, Chevy II Nova 400 1962 года предлагал спортивное купе для своей топ-модели.

Посмотреть все 28 фото

1962 Chevy II Nova 400 4-дверный 2-местный универсал

Chevrolet сразу же выпустила все свои ружья, когда представила линейку Chevy II 1962 года, впервые представив хардтопы, седаны, универсалы и даже кабриолет. На вершине акрилового лака Twilight Blue Magic Mirror - универсал Chevy II Nova 400 1962 года выпуска.Двухдверная жесткая крыша и кабриолеты были доступны только на Nova 400.

Просмотреть все 28 фотографий

Chevy II Nova 400 1962 года Самый дешевый кабриолет Chevy

Из воспоминаний прошедших десятилетий, цвет Ermine White, за которым следовал Roman Red, чаще всего можно было увидеть на кабриолете Chevy II Nova 400 1962 года. Полноразмерный кабриолет Chevy доступен только с Impala, а кабриолет Chevy II доступен только с Nova 400.

См. Все 28 фото

1962 Chevy II Power Teams 4-цилиндровый и 6-цилиндровый

Для дебюта Chevy II 1962 года Базовым двигателем был 153-дюймовый четырехцилиндровый двигатель мощностью 90 л.с., который представлял собой первый четырехцилиндровый двигатель, построенный Chevrolet с 1928 года.Опциональный 194-дюймовый шестицилиндровый двигатель мощностью 120 л.с. - всего на 55 долларов дороже - был первым из рядных 6-цилиндровых двигателей Chevrolet, который заменил почтенный 235-дюймовый Stovebolt 6.

См. Все 28 фотографий

1962 Chevy II 300 - Модель между 100 и Nova 400

Как и его старший брат, полноразмерный трехместный универсал Chevrolet, Chevy II 300 предлагал четырехдверный трехместный универсал с третьим сиденьем, обращенным назад. Родители любили третье заднее сиденье, потому что они не слышали детей, а детям это нравилось, потому что они могли перебрасывать людей в машинах позади них.

Посмотреть все 28 фотографий

Chevy II 100 1962 года - Chevy II с самой низкой ценой

«Красота, подходящая для любого бюджета» - так Chevrolet описал Chevy II 100 1962 года. Интересно, что кондиционер был предложен в качестве опции. а для модернизации базового четырехцилиндрового двигателя новый для 1962 года 194-дюймовый шестицилиндровый двигатель можно было сделать всего за 55 долларов.

Посмотреть все 28 фото

Chevy II 100 1963 года представлен в 7 новых цветах

Новым для Chevy II 1963 года и стандартным на всех моделях 1963 года были то, что Chevy называл «обдуваемые воздухом рокер-панели, разработанные для защиты от коррозии сопротивление.Теоретически вода попадала через капот и выходила через панели клапанов и выходила из задних вентиляционных отверстий.

Просмотреть все 28 фото

1963 Chevy II 300 2-дверный седан, также называемый купе или Post

Стандартное заводское обозначение - двухдверный седан, но в зависимости от возраста и географического положения человека они будут называть двухдверным. седан купе или пост. «Вместимость для шести человек» - так Шевроле описал вместимость двухдверного купе и четырехдверного седана Chevy II 300 1963 года.

Посмотреть все 28 фото

1963 представляет Chevy II Nova 400 Super Sport Version

Chevrolet представила Super Sport в середине года для моделей Impala 1961 года и Chevy II 1963 года. Версия Super Sport, которая была такой же, как Impala, возникла в качестве опции для Chevy II Nova 400 1963 года и была доступна только для спортивных купе и кабриолета. Эмблемы Super Sport и ковшеобразные сиденья с консолью были основными особенностями.

Посмотреть все 28 фото

1963 Chevy II Nova Super Sport с конверсией V-8

Замена двигателей была основным продуктом хот-роддинга с момента зарождения автомобилей.Показанный Chevy II Nova SS 1963 года представляет собой реконструкцию с преобразованием V-8, отдавая дань уважения Chevrolet, преобразованному в V-8, который предлагался в октябрьском 1962 году в каталоге запчастей Corvair — Chevy.

Посмотреть все 28 фото

1963 Chevy II Nova 400 - Nova SS - 300-100 Таблица цветов

В 1963 году Corvette Sting Ray предлагал однолетнюю расцветку Sebring Silver в цветах Corvette 63-го года. Интересно, что Satin Silver предлагался в таблице цветов Chevy II 1963 года и не появлялся в таблице цветов Corvette Sting Ray до 1964 года.

Посмотреть все 28 фото

Десять моделей Chevy II 1963 года - высокая ценность по привлекательной низкой цене

Для большой тройки - Chrysler, Ford и General Motors - идея производства компактных автомобилей, начиная с моделей 1960 года, заключалась в том, чтобы предложить Американская публика - альтернатива «Студебеккеру», «Американ Моторс» и иномаркам.

Просмотреть все 28 фото

Спортивное купе Chevy II Nova SS 1964 года / Мощность V-8 первого года

Отличные новости для поклонников производительности: линейка Chevy II 1964 года представила 283-дюймовый двигатель V-8 мощностью 195 л.с., доступный с четырьмя двигателями. -скоростная механическая коробка передач Synchro-Mesh.

Посмотреть все 28 фотографий

1964 Chevy II Nova универсал 283 V-8 с 4-ступенчатой ​​коробкой передач

В 1964 году Chevrolet предлагала вариант с четырехступенчатой ​​трансмиссией Synchro-Mesh почти в каждом автомобиле своей линейки - полноразмерной. размер или компактность - пока это был двигатель V-8. Это не включало шестицилиндровый Corvair "Boxer", но включало универсалы.

Посмотреть все 28 фото

Брошюры о продажах Chevy II 1964 года, напечатанные в 1963 году, информация отсутствовала.

Рекламные проспекты Chevrolet были напечатаны за год до представления новогодней модели.Усовершенствования Chevy II, а также варианты всех годов выпуска моделей первого и второго поколения не всегда попадали в рекламные проспекты.

Посмотреть все 28 фотографий

Предлагаемый Chevy II Power Team Chart 1964 года Двигатель Corvette 1957

Спустя семь лет после того, как 220-сильный 283 V-8 был представлен в качестве базового двигателя Corvette 1957 года, он стал доступен для линейки Chevy II 1964 года. . Позитракция была опцией и могла быть заказана со стандартным дифференциалом 3,08: 1 или опционально 3.36: 1 для трехскоростной и 3,55: 1 для четырехступенчатой.

Посмотреть все 28 фото

1964 Chevy II Nova - модель 300 упала и 400 от Nova

Выбор цветов интерьера и экстерьера для Chevy II начиная с 1962 года был отличным, а в 1964 году палитра только улучшалась. дебют Goldwood Yellow. В 1964 году для Nova Super Sport Coupe было введено одиннадцать двухцветных цветовых комбинаций.

Посмотреть все 28 фото

1965 Chevy II получает 300-сильный 327-дюймовый V-8, добавленный к силовым командам

Когда Chevy II дебютировал 29 сентября 1961 года, он должен был стать компактным истребителем Ford Falcon от Chevrolet. гонка продаж автомобилей эконом-класса.И Falcon, и Chevy II были охвачены лихорадкой высокопроизводительных автомобилей, ставшей началом зарождения маслкаров 1960-х годов.

Просмотреть все 28 фото

Chevy II Nova Super Sport 1966 года в трех эксклюзивных цветах

В 1966 году, с появлением полностью обновленного Chevy II 1966 года, Chevy II Nova Super Sport получил яркие идентификационные эмблемы SS и специальные колеса Super Sport. накладки на металлические пороги, проем колес и накладки на молдинги. Для дополнительного отличия Super Sport, цвета Marina Blue, Chateau Slate и Lemonwood Yellow были только цветами Super Sport.

Посмотреть все 28 фото

1966 Chevy II представляет 350-сильный L79 327 для силовых команд

Лучшим заводским вариантом высокопроизводительного двигателя, который вы когда-либо могли найти под капотом Chevy II, был 327-дюймовый V-образный двигатель L79. 8 мощностью 350 л.с. Что примечательно, так это то, что распредвал гидравлического подъемника мощностью 350 л.с. L79 был тифом Мэри высокоэффективных гидравлических распредвалов подъемника со свободными оборотами.

Посмотреть все 28 фотографий

1966 Chevy II Nova Sport Coupe 283 V-8 2-Speed ​​Powerglide

В списке причин неудач General Motors стоит то, что GM имела множество репрессивных мер, таких как отказ от предложения трехскоростного автомобиля. автоматическая коробка передач для Chevy II, в то время как Ford, Chrysler и даже Rambler предлагали трехступенчатую автоматическую коробку передач для своих компактных автомобилей.

Просмотреть все 28 фото

Спортивное купе Chevy II Nova SS 1966 года выпуска с L79, 350 л.с. 327 V-8

Обратите внимание на эмблему 327 на нижнем переднем крыле этого спортивного купе Chevy II Nova SS 1966 года выпуска с двигателем L79 350 л.с. 327 V-8.

1966 Chevy II Nova Super Sport с 3-скоростным переключением передач 283 ​​

Заказ пакета Super Sport означал получение ярких опознавательных эмблем SS, специальных колпаков Super Sport и металлических порогов, проемов колес и контурных молдингов.Кроме того, вы получите напольный переключатель в консоли, самой редкой из которых является стандартная трехступенчатая коробка передач.

Просмотреть все 28 фото

1966 Chevy II Nova Sport Coupe 283 V-8 2-Speed ​​Powerglide

Этот Chevy II 1966 года выглядит знакомо? Я так думал, потому что на исследование и написание этого руководства для покупателя ушло несколько дней, которое на самом деле является руководством для строителей, предлагающим предложения для тех, кто думает о создании Chevy II поколения 1 или 2.

Посмотреть все 28 фото

1967 Chevy II Цвета экстерьера и выбор ткани

На самом деле в мире есть люди, которые запоминают заводские таблицы цветов и названия всех цветов.У меня ограниченная способность запоминать что-либо, включая свое имя. Мне больше всего нравятся и запоминаются цвета Butternut Yellow, Tuxedo Black и Marina Blue.

Посмотреть все 28 фото

Acadian Canadian Pontiac 1962 года с кузовом Chevy II

Автомобили американской марки, построенные в Канаде для канадского рынка, являются интригующим предметом, который стоит особняком на территории Панического бега Калгари. Это напоминает песню Stampeders "Sweet City Woman" и девушку, которую я знал в Калгари.Если вы дочитали до этого места, спасибо.

Источники

Посмотреть все 28 фото

Все Chevrolet Nova - Все запчасти

Chevy Nova была топовой моделью в линейке Chevy II до 1969 года.

В 1962 году Chevy II Nova имел полусуборную конструкцию с привинчиваемой на болтах передней частью, соединенной с унифицированной кабиной и задним багажником. Он имел 110-дюймовую колесную базу и считался базовым компактным автомобилем для покупателей Chevy. Тогдашний GM Chevrolet Эд Коул описал его как «максимальный функционализм и бережливость».”

Доступен как 4-дверный седан и 2-дверное купе, а также как кабриолет и универсал. Было пять разных стилей и три серии; серии 100, 300 и Nova 400, при этом кабриолет серии 400 является самым спортивным и популярным. Серия 200 была быстро представлена ​​и снята с производства.

Внутри 1962 и 1963 годов находились рядный 4-х моторный Chevrolet объемом 153 куб. См и рядный двигатель Chevrolet -6 194 куб. Все они имели верхние клапаны, но двигатель V8 не продавался ни в одном году.

Для внешнего вида был доступен кабриолет '62-63 и жесткая крыша 2-doro 1962-1965 годов, и он назывался Sport Coupe.

Chevy II Nova Super Sport (SS) был произведен в 1963 году для спортивного купе и кабриолета серии 400 с новой упаковкой приборов, эмблемами, колесными колпаками, боковыми молдингами, напольным переключателем и новыми ковшеобразными сиденьями. Это будет единственное место, где будет предлагаться кабриолет SS. Стандартный двигатель SS был 6-цилиндровым, так как V8 не был доступен.V8 появился только в 1964 году. Этот заводской вариант V8 представлял собой 4-6-литровый двигатель объемом 283 куб. М и мощностью 195 лошадиных сил, а также рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,8 литра объемом 230 куб.

1965 принес новый облик Chevrolet Chevy II Nova и дополнительный прирост мощности с новым двигателем. Широкая решетка радиатора и новые интегрированные лицевые панели фар придают автомобилю великолепный вид. Габаритные огни были опущены на бампер, а задний и задний фонарь получили новый облик.Chevy II 1965 года теперь доступен в моделях 100 и Nova 400. В течение этого года было произведено только 9100 Nova Super Sport Sport Coupe. Однако Super Sport имел новую напольную 4-ступенчатую механическую коробку передач или автомат Powerglide и консоль с матовым хромом. Стандартным по-прежнему оставалась трехступенчатая механическая коробка передач на колонке. Интерьер также подвергся фейслифтингу, с новой текстурированной виниловой отделкой, датчиком температуры, датчиком давления масла и амперметром.

Новые варианты двигателей для Chevy II Nova 1965 года включали 6-цилиндровые двигатели или двигатели V8.Был 4-цилиндровый, но он был доступен только для Chevy II 100. 5,4-литровый V8 объемом 327 куб. М имел мощность до 300 лошадиных сил, а позже в том же году был доступен 283-й двигатель с двойным выхлопом и мощностью 220 лошадиных сил. Некоторые говорят, что в этом году Chevy II вошел в эру маслкаров, поскольку теперь он мог устоять против Mustang и GTO.

В то время как в 1965 году продажи снизились, новый Chevy II 1966 года приобрел новый облик и новое видение. Новая решетка радиатора, горбатые крылья, линия крыши полуфастбэк и сужающийся багажник.Chevy II 100 и Chevy II Nova 400 вернулись. Nova Super Sport 1966 года выпуска был доступен только в спортивном купе и имел в стандартной комплектации двигатель 194 куб. См 3,18-литровый рядный 6-цилиндровый. Однако, кроме 4-цилиндрового, на Super Sport можно было использовать любой двигатель Chevy II. Nova Super Sport (или Nova SS) имел более широкие рокеры и алюминиевую нишу крышки палубы, а также яркие эмблемы SS на решетке радиатора и задней панели. Передние сиденья Strato-ковша придавали Nova SS 1966 года дополнительный комфорт и стиль. Важно отметить, что название или слово NOVA нигде не встречается на кузове Chevrolet Chevy II Nova Super Sport.На эмблемах спереди и сзади был просто Chevy II SS. Только в 1967 году пакет опций Nova SS заменил значки Chevy II на автомобиле значками Nova SS.

Chevy II 100 1966 года выпуска имел стандартный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 153 куб. М. Объемом 2,51 литра и мощностью 90 лошадиных сил, но для заказа были доступны и модификации, такие как 3,18-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 194 куб. 4,64-литровый V8 объемом 283 куб. м с 220 лошадиными силами, 5,36-литровый V8 объемом 327 куб. Но лучшим оказался новый Turbo-Fire 5 объемом 327 куб.36-литровый с 350 лошадиными силами.

В 1967 году, за исключением новой штриховки, заполняющей декоративную панель крышки деки, в дизайне Nova мало что изменилось. У Chevy Nova SS 1967 года была новая решетка радиатора и новые колесные колпаки SS, которые фактически были заимствованы у Impala SS 1965 года. Купе Nova SS поставлялись с установленным на консоли рычагом переключения передач и автоматической коробкой передач Powerglide или опциональной 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Наряду со стандартным 194-кубовым 3,18-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем был новый 4,1-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 250 куб. Наконец, новые значки Nova SS наконец заменили значки Chevy II SS.

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *