Запрет на правый руль. Для «чистокровных японцев» закроют границу
Всё меняется
Летом 2019 года вступило в силу решение коллегии Евразийской экономической комиссии № 219 «О перечне международных и региональных (межгосударственных) стандартов». В документ включили новые правила технического регламента Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств». С июля 2019 года все машины, ввозимые на территорию России, должны проходить индивидуальную сертификацию для получения свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС).
Пройти экспертизу можно исключительно в аккредитованных испытательных лабораториях, и многие владельцы японских автомобилей уже столкнулись с трудностями при регистрации ввезённых автомобилей. С 2020 года, помимо новых экспертиз, изменится жизнь и тех, кто уже давно ездит на автомобилях с правым рулём и не планирует пересаживаться на европейские версии. Всего, по данным аналитиков, в России зарегистрировано почти 3,5 млн праворульных автомобилей — 7,7% от всего автопарка страны, однако это количество может сильно уменьшиться в ближайшие несколько лет — ввоз иномарок с правым рулём ограничат уже с 2020 года.
Были не готовы
Примерно лет 10–12 назад, когда российский рынок не был настолько насыщенным, как сейчас, праворульные автомобили японского производства считались неплохой альтернативой новым автомобилям от ВАЗа. Водители (не без оснований) считали, что лучше взять 5–10-летнего «японца», чем садиться на новую, но отечественную машину. В «японцах» российских водителей подкупала хорошая комплектация: подогрев сидений, автоматическая коробка передач, климат-контроль и надёжный двигатель, сломать который можно было только при определённых навыках.
Фото © Justin Sullivan / Getty Images
Но с другой стороны, это был своеобразный выбор без выбора — кроме вазовских машин в России хорошо продавались только более дорогие Ford, Mitsubishi и Toyota. Две последние марки — тоже японские машины, но ввозимые в Россию официально и предназначенные именно для европейских рынков. Правда, их надёжность, по словам опытных водителей, была далека от настоящего, «императорского» качества.
По сути, выбирать было не из чего. Нормальный авторынок сформировался примерно к 2008–2010 году, а до этого момента была возможность купить либо отечественные «изделия», либо «серые» иномарки, ввезённые окольными путями. Именно окольными путями, через приморские порты, в Россию десятками тысяч попадали японские автомобили. Ввозили их по-разному — полную пошлину платили только те, кто мог себе это позволить.
Водители с более скромным бюджетом предпочитали «конструктор» — схему провоза автомобиля через таможню, когда его разбирают и ввозят как запчасти, либо «распил», когда ровно посередине кузова иномарку разрезали и ввозили как металлолом, после чего, уже в России, кузов сваривали обратно и автомобиль ставился на учёт.
После корейцев
Когда в Россию основательно «зашёл» немецкий концерн Volkswagen со своим заводом в Калуге, японцы из Toyota построили свой завод в Петербурге, а позднее к пулу иностранцев с российской пропиской присоединились корейцы из Hyundai с заводами в Санкт-Петербурге и Калининграде и KIA, обосновавшиеся в том же Калининграде. Поток доступных иномарок, доставки которых больше не нужно было ждать несколько недель, хлынул в Россию, и на несколько лет о праворульных машинах, казалось, забыли.
Сразу несколько обстоятельств повлияли на процесс регулирования ввоза и регистрации праворульных авто в России. Во-первых, сертифицировать такую машину было просто невозможно — адаптация под левостороннее движение хоть и позволяла ездить по дорогам с правосторонним движением, но часто в ДТП со смертельным исходом на встречной полосе попадались именно праворульные машины.
Координатор движения «Синие ведёрки» Пётр Шкуматов считает, что процесс «перевода» автомобилистов на левый руль не будет быстрым, поскольку на автомобилях с правым рулём ездит почти весь Дальний Восток России.
Частным владельцам легковых авто вряд ли стоит ждать сюрпризов, а вот коммерческий транспорт переведут под национальные стандарты. Сколько времени нужно, чтобы совсем запретить правый руль? Я думаю, не меньше десяти лет
Пётр Шкуматов
Владельцы «самураев» могут не соглашаться с этими выводами, но ездить на праворульном автомобиле в России было не очень просто, а сейчас, когда даже в небольших населённых пунктах образуются пробки из-за огромного числа машин, управлять «праворулькой» ещё тяжелее.
Играть по правилам
Из-за отсутствия нормальной альтернативы с начала и до середины нулевых обладатели праворульного транспорта воспринимали всякую попытку подвести японские автомобили под общие правила чуть ли не за дискриминацию. Хотя в реальности, конечно, всё было иначе. Последний раз кардинальным образом правила прохождения техосмотра поменялись в 2018 году. В частности, по новым правилам не допускаются любые загрязнения на «рассеивателях внешних световых приборов и установка на них бесцветных или окрашенных оптических деталей».
Если говорить максимально просто — любые осветительные приборы, отстроенные под японские правила, в России приравнивались к смертному приговору для автомобиля. И это, пожалуй, единственная проблема для водителей «праворулек» в новых нормах. Перестроить оптику праворульной машины под европейские правила и правостороннее движение не трудно, но если у компании, которая проводит эти процедуры, нет сертификата и лицензии, то такие доработки на техосмотре не примут.
Нет никакого смысла
С 2020 года ввоз и эксплуатацию техники, предназначенной для стран с левосторонним движением, начнут ограничивать. Самосвалы, рефрижераторы и спецтехника с «рулём из бардачка» будут запрещены. Каждая единица техники будет проверяться и сертифицироваться отдельно. И если промышленная техника, грузовые автомобили и многое другое не так часто встречаются на дорогах общего пользования, сам механизм регулирования ввоза автомобилей из Японии могут «обкатать» именно на большегрузах.
Юрист Владимир Фокин, основатель таможенной компании «Фокин и партнёры», объясняет, что по большому счёту правительство и надзорные органы долго «закрывали глаза» на ввоз японской техники, но ситуация давно изменилась.
Все крупные и даже не очень крупные бренды по спецтехнике давно представлены в России. Сейчас правила техосмотра ещё раз изучат и подведут под общий стандарт. Японские автомобили по ним можно будет ввезти, но поставить на учёт будет проблемно
Владимир Фокин
По словам Фокина, рынок давно насыщен сертифицированной техникой, ответственность за надёжность и исправность которой, в случае чего, несёт производитель, у которого на территории страны есть офисы и юридические адреса, счета в российских банках. Что касается непосредственно японских автомобилей, то эксперты прогнозируют, что помимо сертификации для импортных машин старше десяти лет может быть введён дополнительный экологический сбор или коэффициент, из-за которого покупка праворульного авто станет невыгодной.
Кроме российских водителей переживать по поводу праворульных авто начали в Армении и Грузии. Армения — страна с наибольшим спросом на праворульные автомобили после России, Грузия — одна из самых крупных подпольных мастерских. Именно в Грузии на широкую ногу работает бизнес по нелегальной переделке правого руля на левый. Марка и модель не важны — за недорогую машину с автовладельца попросят 200–300 долларов, за электрокар или люксовый внедорожник — 800–900. Но после того, как спрос на праворульные машины в России начнёт падать, грузинские мастера и армянские водители рискуют остаться без «императорских» машин.
Сергей Андреев
Почему не стоит покупать праворульный автомобиль
Большинство автомобилистов интересует возможность купить машину получше, но подешевле. Под эти критерии идеально подходит праворульный автомобиль.
Задумываясь о такой покупке, следует взвесить все «за» и «против» и выяснить компенсируют ли доступная цена и современные решения все трудности при вождении автомобиля?
За какие достоинства выбирают праворульные автомобили?
Качество. Большинство праворульных машин пригоняются в Россию из Японии, которая занимает одну из лидирующих позиций в автомобилестроении.
Кроме того, правила тех.осмотра в стране довольно строгие, поэтому владельцы авто регулярно, независимо от состояния меняют:
- Колодки.
- Резинки.
- Жидкости.
- Некоторые запчасти.
Автомобили японского производства также отличаются большим количеством встроенной техники.
Даже в базовой комплектации имеются ГУР, кондиционер, автоматическая коробка передач, электропривод стёкол и множество других функций обеспечивающих комфорт водителя и пассажиров.
За рулём праворульной машины удобнее выполнять парковку и просматривать высоту бордюра.
В случае столкновения со встречным авто праворульная машина может спасти жизнь водителю, так как основной удар придётся на левую сторону.
Припарковавшись вдоль дороги, водитель сразу попадает на пешеходную зону, что также повышает его безопасность.
Машины с правым рулём сильно выделяются на российских дорогах, поэтому их очень редко угоняют.
Расположение руля справа упрощает процесс поворота направо.
В Японии умеренный морской климат, потому покрытию автомобилей уделяется большое внимание: их обрабатывают стойкой и качественной защитой от коррозии.
Также автомобили из Японии имеют довольно низкую стоимость, так как японцам значительно проще и дешевле перепродать машину чем пройти технический осмотр.
Недостатки автомобилей с правым рулём
- Главный минус правого руля – обгон на трассе. Дорожная ситуация сменяется стремительно, а просматривать её в таком автомобиле очень трудно. Усугублять ситуацию будут и нетерпеливые леворульные автомобили, из которых лучше видно дорогу и возможность для обгона заметна раньше, потому сначала придётся их пропустить.
- Оригинальные запчасти стоят больших денег.
- Выехать из ряда припаркованных автомобилей труднее, так как в зеркале ничего не увидеть.
- Одной из главных трудностей также считается перемена рабочей руки
- Фары праворульных машин всегда светят немного влево, так как в странах с левосторонним движением слева находится обочина. На российских же дорогах они будут ослеплять встречных водителей.
Важно! Такие фары не только доставят дискомфорт водителям встречных авто, но и не дадут пройти технический осмотр – предварительно их придётся заменить на европейский аналог.
- при желании продать автомобиль сделать это будет очень сложно, так как большинство водителей России всё еще настороженно относятся к таким моделям, а транспортировка в другие страны крайне невыгодна;
- для России также существенным недостатком является отсутствие подогрева зеркал и сидений;
- трудности при заказе еды в ресторане быстрого питания или заезде на парковку или во двор через шлагбаум. Чтобы это сделать придётся попросить пассажира или выйти из машины;
- мультимедийные системы автомобиля имеют заводские настройки на другие частоты и бесполезны в России.
Да, японские праворульные автомобили комфортабельны, технологичны, долговечны и, к тому же, имеют низкую стоимость. Но проблемы, возникающие при поездках, ремонте или посещении СТО делают их не самым удачным вариантов для покупки, который подойдёт только очень опытным водителям.
( 207 оценок, среднее 1.59 из 5 )
Япономания: если Toyota, то праворульная
Вот уже много лет мне по долгу службы приходится жить в европейской части России, но, воспитанный согласно восточным традициям, душой принадлежу "Тойотам". Нет, не тем, что везут нам из США или собирают в Петербурге, а настоящим — с правым рулем. Здесь, в «доуральской» России, не понимают, как можно ездить на японских автомобилях, да еще и с неправильным рулем, если есть возможность купить «немца». О настоящих «японцах» пишут много гадкого, называют атавизмом, а самих владельцев негласно считают какими-то сектантами, которые не хотят идти в ногу со временем и которые застряли где-то далеко в 90-х, собственно, когда и была выпущена большая часть легенд.
Я вырос там, где треть автопарка — праворульные машины. Еще мой отец говорил: «Если я когда-нибудь и пересяду на европейский автомобиль, то это будет в другой жизни и не со мной». В нашем обиходе в почете всегда была поговорка: «Хороший руль левым не назовут». С этими идеологическими установками я прожил 19 лет, а потом пришла пора покупать собственную машину.
Мой выбор пал на Toyota. Дешевые и симпатичные «японцы», да и с запчастями нет проблем. К слову, детали на «Лады» у нас стоят дороже. В компании с верными друзьями я отправился на вторую родину «прулей» — во Владивосток. Мы ехали несколько дней в затхлом плацкартном вагоне, терпели разного рода трудности, но знали: игра стоит свеч.
Toyota Corolla Levin 1996 г.
Тот, кто убеждает в неудобности правого руля, просто не ездил на праворульном авто. Разница чувствуется лишь при обгоне, когда «морду» нужно направить чуть левее, да и по первости путаешь поворотник с брызговиками. В остальном — одинаково. И даже к «механике» привыкаешь очень быстро.
Мой «Лёва» имел в своем арсенале 1.6-литровый мотор мощностью 115 л.с., автоматическую трансмиссию и передний привод. Снега и мороза в наших краях предостаточно, поэтому я переживал, как мы переживем зиму с восточным неженкой, у которого клиренс-то — 150 мм. Проблем с автомобилем за все время эксплуатации (1,5 года) не возникло вообще, и это при его возрасте. Менял только расходники. Из минусов — лишь серьезный «аппетит», расход топлива частенько превышал отметку в 15 л.
Вскоре друзья стали переманивать меня на другого «японца». Говорили, что Levin — это такой «спорткар для девочек». Расставаться с машиной было жалко, но я решил взять авто побольше (габариты «Левина» — 4285/1695/1305), поэтому выбрал Toyota Mark II 1995 года. Потрясающей красоты седан с 2-литровым 156-сильным двигателем и задним приводом.
Вообще, продукция японского автопрома для ценителей представляется едва ли не произведением искусства. Этот «сердитый» взгляд, плавные линии кузова, аутентичный салон. Все настолько практично, удобно и качественно. Сравнить это в мелком масштабе можно разве что с мобильниками Nokia «лохматых» годов, которые служили тебе верно и долго, но в то же время не грузили лишней информацией, как сейчас это делают разного рода корейские смартфоны, пытающиеся казаться лощеными и модными.
Кроме того, «японцы» всегда представляли собой палитру для воплощения идей тюнеров. Вглядитесь, скажем, в переделанный Citroen или даже BMW. С разного рода обвесами, порожками, спойлерами и «жабрами» они выглядят как 12-летние школьницы с ярким макияжем. Это апофеоз вульгарности! И все мы хоть раз обращали свой взор к «Прелюдам», «Чейзерам», «Интеграм» в ярких тюнингованных костюмах. Они вызывают желание жить не по классическому сценарию среднестатистических клерков, а быть свободным творцом своей судьбы. Я правда считаю, что излишняя тяга к комфорту загоняет нас в рамки.
Вернемся к Mark II. В зиму я почувствовал, помимо бешеного расхода топлива, еще один недостаток — задний привод. На «японцах» с задними ведущими колесами нужно уметь ездить, я пока что этим качеством не обладал, поэтому мне было тяжело привыкнуть к болтающемуся на гололеде автомобилю. К следующей зиме я вернулся на передний привод и стал обладателем Toyota Allex 2001 г.в. с 1.5-литровым 110-сильным мотором. Весьма практичный хэтчбек, японский аналог Corolla. Поскольку к тому времени я стал человеком семейным, для меня были крайне важны такие мелочи, как вместительный багажник и пассажирское сиденье, из которого можно было сделать столик.
На этом автомобиле я объездил все Поволжье. Он меня не напрягал, но и не вызывал душевного оргазма от вождения. Дело было в его дате рождения. Настоящий японские «Тойоты» появились на свет до нулевых годов. Быть может, я старомодный псих, но мне хотелось вернуть назад резвую купешку или неуправляемый седан. Воплотить свое желание в реальность так и не удалось — пришло время перебираться в другую часть страны, где на «прулей» смотрят с пренебрежением.
Мой сосед по даче имеет Toyota Will VS, этакий городской «Бэтмен». Я глубоко уважаю его за то, что он верен своим идеалам. Содержать такой автомобиль в Москве или Петербурге очень затратно — дешевле купить ту же «Короллу», только шушарской сборки. Но ценители правого руля понимают: то — не Toyota, а жертва глобализации с комплектующими из разных уголков планеты.
Вы когда-нибудь слышали или видели, чтобы японцы сделали что-то плохое для себя? Или чтобы они относились к вещам небрежно? Автопром — не исключение. Автомобили, которые отправляются к нам на «Зеленый угол», подчас надежнее только сошедших с конвейера иномарок с российской «пропиской».
Я понимаю поклонников «прулей», которые вбухивают сотни тысяч в совершенствование своего автомобиля. Они не поддаются на провокации сторонников безупречных бездушных премиумов и не следуют пресловутой моде на вседорожники. Они не просто верят на слово практичности и качеству этих автомобилей, они проверили это на себе и менять на красивую обертку не собираются.
В условиях смешения культур, обмена технологиями важно оставаться верным своим истинным желаниям. Если вы хотите настоящий BMW, то вам следует привезти его из Баварии. Если душа лежит к Land Rover, то родом он должен быть из Великобритании. Если вы понимаете толк в японских автомобилях, то привезти машину следует из Cтраны восходящего солнца. Не иначе.
Читайте также:
«Правый руль» и «левый руль». Автомобили из Японии в Москве. Аукционы Японии. Мотоциклы из Японии. Автомобильные аукционы Японии. Cтатистика японских аукционов. Японские автомобили.
Уважаемые любители настоящих японских автомобилей с правым рулем!
Специально для вас мы создали уникальную аукционную систему «ATRINA».
Мы открываем перед вами весь автомобильный мир Японии.
Более 140 000 автомобилей с левым и правым рулем в неделю!
Любой из этих автомобилей в Японии вы можете приобрести для себя или для дальнейшей реализации.
Вам надо просто выбрать автомобиль в Японии, не важно — праворульный или леворульный.
Все остальное мы сделаем сами: доставим, растаможим по наиболее выгодной схеме, оформим.
Вы можете выбрать автомобиль с левым или правым рулем, купив его напрямую у японской компании без посредников.
Вы даете команду на покупку конкретного автомобиля, выбранного в нашей аукционной системе через свой личный кабинет.
Вы делаете ставки лично, мы предоставляем всю необходимую информацию для принятия решения.
Принимайте решения сами. Покупайте сами. Заключайте прямой договор с японской компанией.
Не имеют значения расстояния — мы доставим автомобиль из Японии в любую точку России, где есть морской порт или железная дорога. Не имеют значения границы — мы поставим автомобиль в любую точку земного шара.
Имеет значение лишь то, что у вас есть возможность ЛИЧНО приобретать автомобили высочайшего качества на внутренних аукционах Японии.
Искренне ваши,
PRAVTO.RU
PRAVTO.RU представляет интересы в Японии, помогает в поиске партнеров, осуществляет маркетинг в заказанной области, продвигает товары в Японии, регистрирует компании на территории Японии, оказывает помощь в экспортных операциях — доставке товаров в Японию, склады в городах Кобе, Нагоя. Только для зарегистрированных компаний с соответствующими видами деятельности по Уставу предприятия. Контакты: [email protected]