Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора на тиристоре ку202: Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора на тиристоре КУ202Н | РадиоДом

Зарядное устройство на ку202. Простое зарядное устройство

При нормальных условиях эксплуатации, электрическая система автомобиля самодостаточна. Речь идет об энергоснабжении – связка из генератора, регулятора напряжения, и аккумуляторной батареи, работает синхронно и обеспечивает бесперебойное питание всех систем.

Это в теории. На практике, владельцы автомобилей вносят поправки в эту стройную систему. Или же оборудование отказывается работать в соответствии с установленными параметрами.

Например:

1. Эксплуатация аккумуляторной батареи, которая исчерпала свой ресурс. Элемент питания «не держит» заряд
2. Нерегулярные поездки. Длительный простой автомобиля (особенно в период «зимней спячки») приводит к саморазряду АКБ
3. Автомобиль используется в режиме коротких поездок, с частым глушением и запуском мотора. АКБ просто не успевает подзарядиться
4. Подключение дополнительного оборудования увеличивает нагрузку на АКБ. Зачастую приводит к повышенному току саморазряда при выключенном двигателе
5. Экстремально низкая температура ускоряет саморазряд
6. Неисправная топливная система приводит к повышенной нагрузке: автомобиль заводится не сразу, приходится долго крутить стартер
7. Неисправный генератор или регулятор напряжения не позволяет нормально заряжать аккумулятор. К этой проблеме относятся изношенные силовые провода и плохой контакт в цепи заряда
8. И наконец, вы забыли выключить головной свет, габариты или музыку в автомобиле. Для полного разряда аккумулятора за одну ночь в гараже, иногда достаточно неплотно закрыть дверь. Освещение салона потребляет достаточно много энергии.

Любая из перечисленных причин приводит к неприятной ситуации: вам надо ехать, а батарея не в силах провернуть стартер. Проблема решается внешней подпиткой : то есть, зарядным устройством.

Его совершенно несложно собрать своими руками. Пример зарядного устройства сделанного из бесперебойника.

Любая схема автомобильного зарядного устройства состоит из следующих компонентов:

• Блок питания.
• Стабилизатор тока.
• Регулятор силы тока заряда. Может быть ручным или автоматическим.
• Индикатор уровня тока и (или) напряжения заряда.
• Опционально – контроль заряда с автоматическим отключением.

Любой зарядник, от самого простого, до интеллектуального автомата – состоит из перечисленных элементов или их комбинации.

Схема простого для автомобильного аккумулятора

Формула нормального заряда простая, как 5 копеек – базовая емкость батареи, деленная на 10. Напряжение заряда должно быть немногим более 14 вольт (речь идет о стандартной стартерной батарее 12 вольт).

Простая принципиальная электрическая

схема зарядного устройства для автомобиля состоит из трех компонентов : блок питания, регулятор, индикатор.

Классика — резисторный зарядник

Блок питания изготавливается из двух обмоточного «транса» и диодной сборки. Выходное напряжение подбирается вторичной обмоткой. Выпрямитель – диодный мост, стабилизатор в этой схеме не применяется.
Ток заряда регулируется реостатом.

Важно! Никакие переменные резисторы, даже на керамическом сердечнике, не выдержат такой нагрузки.

Проволочный реостат необходим для противостояния главной проблеме такой схемы – избыточная мощность выделяется в виде тепла. Причем происходит это очень интенсивно.

Разумеется, КПД такого прибора стремится к нулю, а ресурс его компонентов очень низкий (особенно реостата). Тем не менее, схема существует, и она вполне работоспособна. Для аварийной зарядки, если под рукой нет готового оборудования, собрать ее можно буквально «на коленке». Есть и ограничения – ток более 5 ампер является предельным для подобной схемы. Стало быть, заряжать можно АКБ емкостью не более 45 Ач.

Зарядное устройство своими руками, подробности, схемы — видео

Гасящий конденсатор

Принцип работы изображен на схеме.

Благодаря реактивному сопротивлению конденсатора, включенного в цепь первичной обмотки, можно регулировать зарядный ток. Реализация состоит из тех же трех компонентов – блок питания, регулятор, индикатор (при необходимости). Схему можно настроить под заряд одного типа АКБ, и тогда индикатор будет не нужен.

Если добавить еще один элемент – автоматический контроль заряда , а также собрать коммутатор из целой батареи конденсаторов – получится профессиональный зарядник, остающийся простым в изготовлении.

Схема контроля заряда и автоматического отключения, в комментариях не нуждается. Технология отработана, один из вариантов вы видите на общей схеме. Порог срабатывания устанавливается переменным резистором R4. Когда собственное напряжение на клеммах аккумуляторной батареи достигает настроенного уровня, реле К2 отключает нагрузку. В качестве индикатора выступает амперметр, который перестает показывать ток заряда.

Изюминка зарядного устройства – конденсаторная батарея. Особенность схем с гасящим конденсатором – добавляя или уменьшая емкость (просто подключая или убирая дополнительные элементы) вы можете регулировать выходной ток. Подобрав 4 конденсатора для токов 1А, 2А, 4А и 8А, и коммутируя их обычными выключателями в различных комбинациях, вы можете регулировать ток заряда от 1 до 15 А с шагом в 1 А.

Если вы не боитесь держать в руках паяльник, можно собрать автомобильный аксессуар с плавной регулировкой тока заряда, но без недостатков, присущих резисторной классике.

В качестве регулятора применяется не рассеиватель тепла в виде мощного реостата, а электронный ключ на тиристоре. Вся силовая нагрузка проходит через этот полупроводник. Данная схема рассчитана на ток до 10 А, то есть позволяет без перегрузок заряжать АКБ до 90 Ач.

Регулируя резистором R5 степень открытия перехода на транзисторе VT1, вы обеспечиваете плавное и очень точное управление тринистором VS1.

Схема надежная , легко собирается и настраивается. Но есть одно условие, которое мешает занести подобный зарядник в перечень удачных конструкций. Мощность трансформатора должна обеспечивать троекратный запас по току заряда.

То есть, для верхнего предела в 10 А, трансформатор должен выдерживать длительную нагрузку 450-500 Вт. Практически реализованная схема будет громоздкой и тяжелой. Впрочем, если зарядное устройство стационарно устанавливается в помещении – это не проблема.

Схема импульсного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

Все недостатки перечисленных выше решений, можно поменять на один – сложность сборки. Такова сущность импульсных зарядников. Эти схемы имеют завидную мощность, мало греются, располагают высоким КПД. К тому же, компактные размеры и малый вес, позволяют просто возить их с собой в бардачке автомобиля.

Схемотехника понятна любому радиолюбителю, имеющему понятие, что такое ШИМ генератор. Он собран на популярном (и совершенно недефицитном) контроллере IR2153. В данной схеме реализован классический полу мостовой инвертор.

При имеющихся конденсаторах выходная мощность составляет 200 Вт. Это немало, но нагрузку можно увеличить вдвое, заменив конденсаторы на емкости по 470 мкФ. Тогда можно будет заряжать емкостью до 200 Ач.

Собранная плата получилась компактной, умещается в коробочку 150*40*50 мм. Принудительного охлаждения не требуется , но вентиляционные отверстия надо предусмотреть. Если вы увеличиваете мощность до 400 Вт, силовые ключи VT1 и VT2 следует установить на радиаторы. Их надо вынести за пределы корпуса.

В качестве донора может выступить блок питания от системника ПК.

Важно! При использовании блока питания АТ или АТХ, возникает желание переделать готовую схему в зарядное устройство. Для реализации такой затеи необходима заводская схема блока питания.

Поэтому просто воспользуемся элементной базой. Отлично подойдет трансформатор, дроссель и диодная сборка (Шоттки) в качестве выпрямителя. Все остальное: транзисторы, конденсаторы и прочая мелочь – обычно в наличии у радиолюбителя по всяким коробочкам-ящичкам. Так что зарядник получается условно бесплатным.

На видео показано и рассказано как собрать самостоятельно собрать импульсное зарядное устройство для авто.

Стоимость же заводского импульсника на 300-500 Вт – не менее 50 долларов (в эквиваленте).

Вывод:

Собирайте и пользуйтесь. Хотя разумнее поддерживать вашу аккумуляторную батарею «в тонусе».

Соблюдение режима эксплуатации аккумуляторных батарей, и в частности режима зарядки, гарантирует их безотказную работу в течение всего срока службы. Зарядку аккумуляторных батарей производят током, значение которого можно определить по формуле

где I — средний зарядный ток, А., а Q — паспортная электрическая емкость аккумуляторной батареи, А-ч.

Классическая зарядного устройства для автомобильного аккумулятора состоит из понижающего трансформатора, выпрямителя и регулятора тока зарядки. В качестве регуляторов тока применяют проволочные реостаты (см. Рис. 1) и транзисторные стабилизаторы тока.

В обоих случаях на этих элементах выделяется значительная тепловая мощность, что снижает КПД зарядного устройства и увеличивает вероятность выхода его из строя.

Для регулировки зарядного тока можно использовать магазин конденсаторов, включаемых последовательно с первичной (сетевой) обмоткой трансформатора и выполняющих функцию реактивных сопротивлений, гасящих избыточное напряжение сети. Упрощенная такого устройства приведена на рис. 2.

В этой схеме тепловая (активная) мощность выделяется лишь на диодах VD1-VD4 выпрямительного моста и трансформаторе, поэтому нагрев устройства незначителен.

Недостатком на Рис. 2 является необходимость обеспечить напряжение на вторичной обмотке трансформатора в полтора раза большее, чем номинальное напряжение нагрузки (~ 18÷20В).

Схема зарядного устройства, обеспечивающее зарядку 12-вольтовых аккумуляторных батарей током до 15 А, причем ток зарядки можно изменять от 1 до 15 А ступенями через 1 А, приведена на Рис. 3.

Предусмотрена возможность автоматического выключения устройства, когда батарея полностью зарядится. Оно не боится кратковременных коротких замыканий в цепи нагрузки и обрывов в ней.

Выключателями Q1 — Q4 можно подключать различные комбинации конденсаторов и тем самым регулировать ток зарядки.

Переменным резистором R4 устанавливают порог срабатывания К2, которое должно срабатывать при напряжении на зажимах аккумулятора, равном напряжению полностью заряженной батареи.

На Рис. 4 представлена еще одного зарядного устройства, в котором ток зарядки плавно регулируется от нуля до максимального значения.

Изменение тока в нагрузке достигается регулированием угла открывания тринистора VS1. Узел регулирования выполнен на однопереходном транзисторе VT1. Значение этого тока определяется положением движка переменного резистора R5. Максимальный ток заряда аккумулятора 10А, устанавливается амперметром. устройства обеспечена со стороны сети и нагрузки предохранителями F1 и F2.

Вариант печатной платы зарядного устройства (см. рис. 4), размером 60х75 мм приведен на следующем рисунке:

В схеме на рис. 4 вторичная обмотка трансформатора должна быть рассчитана на ток, втрое больший зарядного тока, и соответственно мощность трансформатора также должна быть втрое больше мощности, потребляемой аккумулятором.

Названное обстоятельство является существенным недостатком зарядных устройств с регулятором тока тринистором (тиристором).

Примечание:

Диоды выпрямительного мостика VD1-VD4 и тиристор VS1 необходимо установить на радиаторы.

Значительно снизить потери мощности в тринисторе, а следовательно, повысить КПД зарядного устройства можно, регулирующий элемент перенести из цепи вторичной обмотки трансформатора в цепь первичной обмотки. такого устройства показана на рис. 5.

В схеме на Рис. 5 регулирующий узел аналогичен примененному в предыдущем варианте устройства. Тринистор VS1 включен в диагональ выпрямительного моста VD1 — VD4. Поскольку ток первичной обмотки трансформатора примерно в 10 раз меньше тока заряда, на диодах VD1-VD4 и тринисторе VS1 выделяется относительно небольшая тепловая мощность и они не требуют установки на радиаторы. Кроме того, применение тринистора в цепи первичной обмотки трансформатора позволило несколько улучшить форму кривой зарядного тока и снизить значение коэффициента формы кривой тока (что также приводит к повышению КПД зарядного устройства). К недостатку этого зарядного устройства следует отнести гальваническую связь с сетью элементов узла регулирования, что необходимо учитывать при разработке конструктивного исполнения (например, использовать переменный резистор с пластмассовой осью).

Вариант печатной платы зарядного устройства на рисенке 5, размером 60х75 мм приведен на рисунке ниже:

Примечание:

Диоды выпрямительного мостика VD5-VD8 необходимо установить на радиаторы.

В зарядном устройстве на рисунке 5 диодный мостик VD1-VD4 типа КЦ402 или КЦ405 с буквами А, Б, В. Стабилитрон VD3 типа КС518, КС522, КС524, или составленный из двух одинаковых стабилитронов с суммарным напряжением стабилизации 16÷24 вольта (КС482, Д808, КС510 и др.). Транзистор VT1 однопереходной, типа КТ117А, Б, В, Г. Диодный мостик VD5-VD8 составлен из диодов, с рабочим током не менее 10 ампер (Д242÷Д247 и др.). Диоды устанавливаются на радиаторы площадью не менее 200 кв.см, а радиаторы будут сильно нагреваться, в корпус зарядного устройства можно установить вентилятор для обдува.

Тиристорный регулятор в зарядном устройстве.

Для более полного ознакомления с последуущим материалом, просмотрите предыдущие статьи:

и .

♣ В этих статьях говориться о том, что существуют 2–х полупериодные схемы выпрямления с двумя вторичными обмотками, каждая из которых рассчитана на полное выходное напряжение. Обмотки работают поочередно: одна на положительной полуволне, другая на отрицательной.
Используются два полупроводниковых выпрямительных диода.

♣ Предпочтительность такой схемы:

• — токовая нагрузка на каждую обмотку и каждый диод в два раза меньше, чем на схему с одной обмоткой;
• — сечение провода двух вторичных обмоток может быть в два раза меньше;
• — выпрямительные диоды могут быть выбраны на меньший максимально допустимый ток;
• — провода обмоток наиболее охватывают магнитопровод, магнитное поле рассеяния минимально;
• — полная симметричность — идентичность вторичных обмоток;

♣ Используем такую схему выпрямления на П – образном сердечнике для изготовления регулируемого зарядного устройства на тиристорах.
Двух — каркасная конструкция трансформатора позволяет это сделать наилучшим образом.
К тому же две полу-обмотки получаются совершенно одинаковыми.

♣ И так, наше задание : построить устройство для зарядки аккумулятора с напряжением 6 – 12 вольт и плавным регулированием зарядного тока от 0 до 5 ампер .
Мною уже предлагался для изготовления , но регулировка зарядного тока в нем проводится ступенчато.
Посмотрите в этой статье, как выполнялся расчет трансформатора на Ш – образном сердечнике. Эти расчетные данные подходят и под П –образный трансформатор той же мощности.

Расчетные данные из статьи таковы:

• — мощность трансформатора – 100 ватт ;
• — сечение сердечника – 12 см.кв. ;
• — выпрямленное напряжение — 18 вольт ;
• — ток — до 5 ампер ;
• — количество витков на 1 вольт – 4,2 .

Первичная обмотка:

• — количество витков – 924 ;
• — ток – 0,45 ампера;
• — диаметр провода – 0,54 мм.

Вторичная обмотка:

• — количество витков – 72 ;
• — ток – 5 ампер;
• — диаметр провода – 1,8 мм.

♣ Эти расчетные данные примем за основу построения трансформатора на П – образном сердечнике.
С учетом рекомендаций выше указанных статей по изготовлению трансформатора на П — образном сердечнике, построим выпрямитель для зарядки аккумулятора с плавной регулировкой зарядного тока .

Схема выпрямителя изображена на рисунке. Она состоит из трансформатора ТР , тиристоров Т1 и Т2 , схемы управления зарядным током, амперметра на 5 — 8 ампер, диодного моста Д4 — Д7 .
Тиристоры Т1 и Т2 одновременно выполняют роль выпрямительных диодов и роль регуляторов величины зарядного тока.

♣ Трансформатор Тр состоит из магнитопровода и двух каркасов с обмотками.
Магнитопровод может быть набран как из стальных П – образных пластин, так и из разрезанного О – образного сердечника из навитой стальной ленты.
Первичная обмотка (сетевая на 220 вольт — 924 витка) делится пополам – 462 витка (а – а1) на одном каркасе, 462 витка (б – б1) на другом каркасе.
Вторичная обмотка (на 17 вольт) состоит из двух полуобмоток (по 72 витка) мотается на первом (А — Б) и на втором (А1 – Б1) каркасе по 72 витка . Всего 144 витка.

Третья обмотка (с — с1 = 36 витков) +(d — d1 = 36 витков) в сумме 8,5 В +8,5 В = 17 вольт служит для питания схемы управления и состоит из 72 витков провода. На одном каркасе (с – с1) 36 витков и на другом каркасе (d — d1) 36 витков.
Первичная обмотка мотается проводом диаметром – 0,54 мм .
Каждая вторичная полуобмотка мотается проводом диаметром 1,3 мм. , рассчитанным на ток 2,5 ампера.
Третья обмотка мотается проводом диаметром 0,1 — 0,3 мм , какой попадется, ток потребления здесь маленький.

♣ Плавная регулировка зарядного тока выпрямителя основана на свойстве тиристора переходить в открытое состояние по импульсу, поступающему на управляющий электрод. Регулируя время прихода управляющего импульса, можно управлять средней мощностью проходящей через тиристор за каждый период переменного электрического тока.

♣ Приведенная схема управления тиристорами работает по принципу фазо-импульсного метода .
Схема управления состоит из аналога тиристора, собранного на транзисторах Тр1 и Тр2 , временной цепочки, состоящей из конденсатора С и резисторов R2 и Ry , стабилитрона Д7 и разделительных диодов Д1 и Д2 . Регулировка зарядного тока производится переменным резистором Ry .

Переменное напряжение 17 вольт снимается с третьей обмотки, выпрямляется диодным мостом Д3 – Д6 и имеет форму (точка №1) (в кружке №1). Это, пульсирующее напряжение положительной полярности с частотой 100 герц , меняющее свою величину от 0 до 17 вольт . Через резистор R5 напряжение поступает на стабилитрон Д7 (Д814А, Д814Б или любой другой на 8 – 12 вольт ). На стабилитроне напряжение ограничивается до 10 вольт и имеет форму (точка №2 ). Далее следует зарядно – разрядная цепочка (Ry, R2, C) . При возрастании напряжения от 0 начинает заряжаться конденсатор С, через резисторы Ry, и R2 .
♣ Сопротивление резисторов и емкость конденсатора (Ry, R2, C) подобраны таким образом, чтобы конденсатор зарядился за время действия одного полупериода пульсирующего напряжения. Когда напряжение на конденсаторе достигнет максимальной величины (точка №3) , с резисторов R3 и R4 на управляющий электрод аналога тиристора (транзисторы Тр1 и Тр2 ) поступит напряжение для открытия. Аналог тиристора откроется и заряд электричества, накопленный в конденсаторе, выделится на резисторе R1 . Форма импульса на резисторе R1 показана в кружке №4 .
Через разделительные диоды Д1 и Д2 импульс запуска подается одновременно на оба управляющих электрода тиристоров Т1 и Т2 . Открывается тот тиристор, на который в данный момент поступила положительная полуволна переменного напряжения с вторичных обмоток выпрямителя (точка №5) .
Изменяя сопротивление резистора Ry , изменяем время за которое полностью зарядится конденсатор С , то есть изменяем время включения тиристоров во время действия полуволны напряжения. В точке №6 показана форма напряжения на выходе выпрямителя.
Изменяется сопротивление Ry, изменяется время начала открывания тиристоров, изменяется форма заполнения полупериода действующим током (фигура №6). Заполнение полупериода может регулироваться от 0 до максимума. Весь процесс регулирования напряжения во времени показан на рисунке.
♣ Все показанные замеры формы напряжения в точках №1 — №6 проведены относительно плюсового вывода выпрямителя.

Детали выпрямителя:
— тиристоры Т1 и Т2 – КУ 202И-Н на 10 ампер . Каждый тиристор устанавливать на радиатор площадью 35 – 40 см.кв. ;
— диоды Д1 – Д6 Д226 или любые на ток 0,3 ампера и напряжение выше 50 вольт ;
— стабилитрон Д7 — Д814А — Д814Г или любой другой на 8 – 12 вольт ;
— транзисторы Тр1 и Тр2 любые маломощные на напряжение свыше 50 вольт .
Подбирать пару транзисторов необходимо с одинаковой мощностью, разными проводимостями и с равными коэффициентами усиления (не менее 35 — 50 ).
Мною опробованы разные пары транзисторов: КТ814 – КТ815, КТ816 – КТ817; МП26 – КТ308, МП113 – МП114 .
Все варианты работали хорошо.
— Сонденсатор емкостью 0,15 микрофарады ;
— Резистор R5 ставить мощностью в 1 ватт . Остальные резисторы мощностью 0,5 ватта .
— Амперметр рассчитан на ток 5 – 8 ампер

♣ Необходимо с вниманием отнестись к монтажу трансформатора. Советую перечитать статью . Особенно то место, где приводятся рекомендации по фазировке включения первичной и вторичной обмоток.

Можно использовать схему фазировки первичной обмотки приведенную ниже, как на рисунке.

♣ В цепь первичной обмотки последовательно включается электрическая лампочка на напряжение 220 вольт и мощность 60 ватт . эта лампочка будет служить вместо предохранителя.
Если обмотки будут сфазированы неправильно , лампочка загорится .
Если соединения проведены правильно , при включении трансформатора в сеть 220 вольт лампочка должна вспыхнуть и потухнуть.
На клеммах вторичных обмоток должно быть два напряжения по 17 вольт , вместе (между А и Б) 34 вольта .
Все монтажные работы необходимо проводить с соблюдением ПРАВИЛ ТЕХНИКИ ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ!

Устройство с электронным управлением зарядным током, выполнено на основе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности. Оно не содержит дефицитных деталей, при заведомо исправных элементах не требует налаживания.

Зарядное устройство позволяет заряжать автомобильные аккумуляторные батареи током от 0 до 10 А, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы. Зарядный ток по форме близок к импульсному, который, как считается, способствует продлению срока службы батареи. Устройство работоспособно при температуре окружающей среды от — 35 °С до + 35°С.

Схема устройства показана на рис. 2.60.

Зарядное устройство представляет собой тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением, питаемый от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диодный moctVDI + VD4.

Узел управления тиристором выполнен на аналоге однопереходного транзистора VT1, VT2 Время, в течение которого конденсатор С2 заряжается до переключения однопереходного транзистора, можно регулировать переменным резистором R1. При крайнем правом по схеме положении его движка зарядный ток будет максимальным, и наоборот.

Диод VD5 защищает управляющую цепь тиристора VS1 от обратного напряжения, возникающего при включении тиристора.

Зарядное устройство в дальнейшем можно дополнить различными автоматическими узлами (отключение по окончании зарядки, поддержание нормального напряжения батареи при длительном ее хранении, сигнализации о правильной полярности подключения батареи, защита от замыканий выхода и т. д.).

К недостаткам устройства можно отнести колебания зарядного тока при нестабильном напряжении электроосветительной сети.

Как и все подобные тиристорные фазоимпульсные регуляторы, устройство создает помехи радиоприему. Для борьбы с ними следует предусмотреть сетевой LC-фильтр, аналогичный применяемому в импульсных сетевых блоках питания.

Конденсатор С2 — К73-11, емкостью от0,47 до 1 мкФ, или. К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП.

Транзистор КТ361А заменим на КТ361Б — КТ361Ё, КТ3107Л, КТ502В, КТ502Г, КТ501Ж — KT50IK, а КТ315Л — на КТ315Б + КТ315Д КТ312Б, КТ3102Л, КТ503В + КТ503Г, П307 Вместо КД105Б подойдут диоды КД105В, КД105Г или. Д226 с любым буквенным индексом.

Переменный резистор R1 — СП-1, СПЗ-30а или СПО-1.

Амперметр РА1 — любой постоянного тока со шкалой на 10 А. Его можно изготовить самостоятельно из любого миллиамперметра, подобрав шунт по образцовому амперметру.

Предохранитель F1 — плавкий, но удобно использовать и сетевой автомат на 10 А или автомобильный биметаллический на такой же ток.

Диоды VD1 + VP4 могут быть любыми на прямой ток 10 А и обратное напряжение не менее 50 В (серии Д242, Д243, Д245, КД203, КД210, КД213).

Диоды выпрямителя и тиристор устанавливают на теплоотводы, каждый полезной площадью около 100 см2. Для улучшения теплового контакта приборов с теплоотводами желательно использовать теплопроводные пасты.

Вместо тиристора. КУ202В подойдут КУ202Г — КУ202Е; проверено на практике, что устройство нормально работает и с более мощными тиристорами Т-160, Т-250.

Следует заметить, что в качестве теплоотвода тиристора допустимо использовать непосредственно металлическую стенку кожуха. Тогда, правда, на корпусе будет минусовой вывод устройства, что в общем-то нежелательно из-за опасности случайных замыканий выходного плюсового провода на корпус. Если крепить тиристор через слюдяную прокладку, опасности замыкания не будет, но ухудшится отдача тепла от него.

В устройстве может быть использован готовый сетевой понижающий трансформатор необходимой мощности с напряжением вторичной обмотки от 18 до 22 В.

Если у трансформатора напряжение на вторичной обмотке более 18 В, резистор R5 следует заменить другим, большего сопротивления (например, при 24…26 В сопротивление резистора следует увеличить до 200 Ом).

В случае, когда вторичная обмотка трансформатора имеет отвод от середины, или есть две одинаковые обмотки и напряжение каждой находится в указанных пределах, то выпрямитель лучше выполнить по стандартной двуполупериодной схеме на двух диодах.

При напряжении вторичной обмотки 28…36 В можно вообще отказаться от выпрямителя — его роль будет одновременно играть тиристор VS1 (выпрямление — однополупериодное). Для такого варианта блока питания необходимо между резистором R5 и плюсовым проводом включить разделительный диод КД105Б или Д226 с любым буквенным индексом (катодом к резистору R5). Выбор тиристора в такой схеме будет ограничен — подойдут только те, которые допускают работу под обратным напряжением (например, КУ202Е).

:

Более современная конструкция несколько проще в изготовлении и настройке и содержит доступный силовой трансформатор с одной вторичной обмоткой, а регулировочные характеристики выше, чем у предыдущей схемы.

Предлагаемое устройство имеет стабильную плавную регулировку действующего значения выходного тока в пределах 0,1 … 6А, что позволяет заряжать любые аккумуляторы, а не только автомобильные. При зарядке маломощных аккумуляторов желательно последовательно в цепь включить балластный резистор сопротивлением несколько Ом или дроссель, т.к. пиковое значение зарядного тока может быть достаточно большим из-за особенностей работы тиристорных регуляторов. С целью уменьшения пикового значения тока зарядки в таких схемах обычно применяют силовые трансформаторы с ограниченной мощностью, не превышающей 80 — 100 Вт и мягкой нагрузочной характеристикой, что позволяет обойтись без дополнительного балластного сопротивления или дросселя. Особенностью предлагаемой схемы является необычное использование широко распространённой микросхемы TL494 (KIA494, К1114УЕ4). Задающий генератор микросхемы работает на низкой частоте и синхронизирован с полуволнами сетевого напряжения с помощью узла на оптроне U1 и транзисторе VT1, что позволило использовать микросхему TL494 для фазового регулирования выходного тока. Микросхема содержит два компаратора, один из которых используется для регулирования выходного тока, а второй используется для ограничения выходного напряжения, что позволяет отключить зарядный ток по достижению на аккумуляторе напряжения полной зарядки (для автомобильных аккумуляторов Uмах = 14,8 В) . На ОУ DA2 собран узел усилителя напряжения шунта для возможности регулирования тока зарядки. При использовании шунта R14 с другим сопротивлением потребуется подбор резистора R15. Сопротивление должно быть таким, чтобы при максимальном выходном токе не наблюдалось насыщение выходного каскада ОУ. Чем больше сопротивление R15, тем меньше минимальный выходной ток, но уменьшается и максимальный ток за счёт насыщения ОУ. Резистором R10 ограничивают верхнюю границу выходного тока. Основная часть схемы собрана на печатной плате размером 85 х 30 мм (см. рисунок).

Конденсатор С7 напаян прямо на печатные проводники. Чертёж печатной платы в натуральную величину .

В качестве измерительного прибора использован микроамперметр с самодельной шкалой, калибровка показаний которого производится резисторами R16 и R19. Можно использовать цифровой измеритель тока и напряжения, как показано в схеме зарядного с цифровой индикацией. Следует иметь ввиду, что измерение выходного тока таким прибором производится с большой погрешностью из-за его импульсного характера, но в большинстве случаев это несущественно. В схеме можно применять любые доступные транзисторные оптроны, например АОТ127, АОТ128. Операционный усилитель DA2 можно заменить практически любым доступным ОУ, а конденсатор С6 может быть исключён, если ОУ имеет внутреннюю частотную коррекцию. Транзистор VT1 можно заменить на КТ315 или любой маломощный. В качестве VT2 можно использовать транзисторы КТ814 В, Г; КТ817В, Г и другие. В качестве тиристора VS1 может использоваться любой доступный с подходящими техническими характеристиками, например отечественный КУ202, импортные 2N6504 … 09, C122(A1) и другие. Диодный мост VD7 можно собрать из любых доступных силовых диодов с подходящими характеристиками.

На втором рисунке показана схема внешних подключений печатной платы. Наладка устройства сводится к подбору сопротивления R15 под конкретный шунт, в качестве которого можно применить любые проволочные резисторы сопротивлением 0,02 … 0,2 Ом, мощность которых достаточна для длительного протекания тока до 6 А. После настройки схемы подбирают R16, R19 под конкретный измерительный прибор и шкалу.

Схема зарядного устройства на тиристоре ку202н

СТОЛ ЗАКАЗОВ:

БОНУСЫ:

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТРАНИЦЕЙ

Дизайн и поддержка:
Александр Кузнецов

Техническое обеспечение: Михаил Булах

Программирование: Данил Мончукин

Маркетинг: Татьяна Анастасьева

Перевод: Наталья Кузнецова

При использовании материалов сайта обязательна ссылка на http://www.diagram.com.ua

сделано в Украине

	Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Простое тиристорное зарядное устройство

Устройство с электронным управлением зарядным током, выполнено на основе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности. Оно не содержит дефицитных деталей, при заведомо исправных элементах не требует налаживания.

Зарядное устройство позволяет заряжать автомобильные аккумуляторные батареи током от 0 до 10 А, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы. Зарядный ток по форме близок к импульсному, который, как считается, способствует продлению срока службы батареи. Устройство работоспособно при температуре окружающей среды от — 35 °С до + 35°С.

Схема устройства показана на рис. 2.60.

Зарядное устройство представляет собой тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением, питаемый от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диодный moctVDI + VD4.

Узел управления тиристором выполнен на аналоге однопереходного транзистора VT1, VT2 Время, в течение которого конденсатор С2 заряжается до переключения однопереходного транзистора, можно регулировать переменным резистором R1. При крайнем правом по схеме положении его движка зарядный ток будет максимальным, и наоборот.

Диод VD5 защищает управляющую цепь тиристора VS1 от обратного напряжения, возникающего при включении тиристора.

Зарядное устройство в дальнейшем можно дополнить различными автоматическими узлами (отключение по окончании зарядки, поддержание нормального напряжения батареи при длительном ее хранении, сигнализации о правильной полярности подключения батареи, защита от замыканий выхода и т. д.).

К недостаткам устройства можно отнести колебания зарядного тока при нестабильном напряжении электроосветительной сети.

Как и все подобные тиристорные фазоимпульсные регуляторы, устройство создает помехи радиоприему. Для борьбы с ними следует предусмотреть сетевой LC-фильтр, аналогичный применяемому в импульсных сетевых блоках питания.

Конденсатор С2 — К73-11, емкостью от0,47 до 1 мкФ, или. К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП.

Транзистор КТ361А заменим на КТ361Б — КТ361Ё, КТ3107Л, КТ502В, КТ502Г, КТ501Ж — KT50IK, а КТ315Л — на КТ315Б + КТ315Д КТ312Б, КТ3102Л, КТ503В + КТ503Г, П307 Вместо КД105Б подойдут диоды КД105В, КД105Г или. Д226 с любым буквенным индексом.

Переменный резистор R1 — СП-1, СПЗ-30а или СПО-1.

Амперметр РА1 — любой постоянного тока со шкалой на 10 А. Его можно изготовить самостоятельно из любого миллиамперметра, подобрав шунт по образцовому амперметру.

Предохранитель F1 — плавкий, но удобно использовать и сетевой автомат на 10 А или автомобильный биметаллический на такой же ток.

Диоды VD1 + VP4 могут быть любыми на прямой ток 10 А и обратное напряжение не менее 50 В (серии Д242, Д243, Д245, КД203, КД210, КД213).

Диоды выпрямителя и тиристор устанавливают на теплоотводы, каждый полезной площадью около 100 см2. Для улучшения теплового контакта приборов с теплоотводами желательно использовать теплопроводные пасты.

Вместо тиристора. КУ202В подойдут КУ202Г — КУ202Е; проверено на практике, что устройство нормально работает и с более мощными тиристорами Т-160, Т-250.

Следует заметить, что в качестве теплоотвода тиристора допустимо использовать непосредственно металлическую стенку кожуха. Тогда, правда, на корпусе будет минусовой вывод устройства, что в общем-то нежелательно из-за опасности случайных замыканий выходного плюсового провода на корпус. Если крепить тиристор через слюдяную прокладку, опасности замыкания не будет, но ухудшится отдача тепла от него.

В устройстве может быть использован готовый сетевой понижающий трансформатор необходимой мощности с напряжением вторичной обмотки от 18 до 22 В.

Если у трансформатора напряжение на вторичной обмотке более 18 В, резистор R5 следует заменить другим, большего сопротивления (например, при 24. 26 В сопротивление резистора следует увеличить до 200 Ом).

В случае, когда вторичная обмотка трансформатора имеет отвод от середины, или есть две одинаковые обмотки и напряжение каждой находится в указанных пределах, то выпрямитель лучше выполнить по стандартной двуполупериодной схеме на двух диодах.

При напряжении вторичной обмотки 28. 36 В можно вообще отказаться от выпрямителя — его роль будет одновременно играть тиристор VS1 (выпрямление — однополупериодное). Для такого варианта блока питания необходимо между резистором R5 и плюсовым проводом включить разделительный диод КД105Б или Д226 с любым буквенным индексом (катодом к резистору R5). Выбор тиристора в такой схеме будет ограничен — подойдут только те, которые допускают работу под обратным напряжением (например, КУ202Е).

Для описанного устройства подойдет унифицированный трансформатор ТН-61. Три его вторичных обмотки нужно соединить согласно последовательно, при этом они способны отдать ток до 8 А.

Все детали устройства, кроме трансформатора Т1, диодов VD1 — VD4 выпрямителя, переменного резистора R1, предохранителя FU1 и тиристора VS1, смонтированы на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита толщиной 1,5 мм.

Автор: Шелестов И.П.

Смотрите другие статьи раздела Зарядные устройства, аккумуляторы, гальванические элементы .

Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье.

Рекомендуем скачать в нашей Бесплатной технической библиотеке:

Оставьте свой комментарий к этой статье:

Комментарии к статье:

Алексей
Схема Радио 11 2001 простая попробую собрать.

Юра
В этой схеме есть ошибка.

Дима
В чем ошибка?

Юра
Неправильно установлен транзистор VT2. Просьба обратить на это внимание.

Владимир
p-n-p n-p-n из-за этого?

Юра
Сигнал подаётся от трансформатора. Если смотреть по транзистору VT2, согласно стрелке на эмиттере, указанной на схеме, транзистор сигнал пропускать не будет. Он будет заперт. Вам станет всё ясно, если вы обратите внимание на VD5.

Александр
Транзистор стоит правильный 315 только на схеме стрелку эмиттера надо нарисовать наоборот. И заряжать АКБ такими схемами необходимо в 2 раза дольше чем схемами на транзисторах. Потому что заряд происходит только во второй половине каждого полупериода, соответственно количество электричества за каждый полупериод аккумулятор получает как минимум в половину меньше чем от транзисторных зарядников.

Анатолий
Собрал все по схеме, на выходе диодного моста 17 вольт, дымит резистор R1. Подскажите что делать, резистор сп-1 на 30 килоом.

Гость
Ошибка — транзистор кт 315 показан в схеме как пряиой проводимости

Nikolay
Если сделать кз или переплюсовку что случится со схемой?

Эдуард, [email protected]
Собрал такую схему.Работает,правда без нагрузки на минимуме выдаёт 7вольт.Переменное R- 100 Ом.Может из-за него? Кто подскажет?

Андрей
Не регулируется. Либо ток есть — либо нет.

Николай
Собрал, на выходе диодного моста 15В. На выходе уже со схемы 11В и не регулируется, R1 20k. В чем проблема?

Владимир Михайлович, [email protected]
Зарядное сразу открывется, ку202 не поддается регулировке.

Владимир
Спасибо. Грамотно и толково изложено.

Николай
Схема простая, собрал, работает. Спасибо.

Гена
Собрал, проверил 10 раз — нули.

Сергей
R1 и R2 поменять местами,R3 исключить. Средний вывод R1 (движок) отключить и подключить на эмиттер VT1, туда же подключить С2-лучше неполярный 0,5. 1,0 мкф. Таким образом получаем плавную регулировку от 0 вольт, контролируя ток и напряжение можно заряжать разные аккумуляторы, не только 12-вольтовые

Гость
Схема рабочая!

Юрий
схема полностью рабочая. иногда надо подобрать R6. и R5. а также регулирующий..От 10 К.до 22к. R5 12k. R6 9k. Транзисторы заменить на пару кт 816 и кт 817..будет работать как сказка. Ничего не греется. Удачи всем..

Фальшивый СаратовецЪ
Люди! Схема абсолютно не рабочая! Не будет ток регулироваться,он будет сразу максимальный!Тиристор СтоИт в цепи ПОСТОЯННОГО тока,у тиристора есть самоудержание открытого состояния после открывания! Тиристор можно закрыть разомкнув цепь,или сменой полярности подключения. Здесь же он откроется на всю моментально и не закроется,независимо от того,что будет у него на управляющем электроде! (PS Я схему не собирал, просто знаю, как работает тиристор.)

Зарядное устройство на тиристорах для аккумулятора обладает рядом преимуществ. Такая схема позволяет безопасно зарядить любую автомобильную батарею на 12 В, без риска закипания.

Дополнительно приборы данного типа подходят для восстановления свинцово-кислотных батарей. Достигается это за счет контроля параметров зарядки, а значит возможности имитировать восстановительные режимы.

Импульсное зарядное устройство на КУ202Н

Распространенная, простая, но очень эффективная схема тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности уже давно используется для заряда свинцовых аккумуляторов.

Узнай время зарядки своего аккумулятора

Зарядка на КУ202Н позволяет:

Схема тиристорного зарядного устройства на КУ202Н

• добиться зарядного тока до 10А;
• выдавать импульсный ток, благоприятно влияющий на продолжительность жизни АКБ;
• собрать устройство своими руками из недорогих деталей, доступных в любом магазине радиоэлектроники;
• повторить принципиальную схему даже новичку, поверхностно знакомому с теорией.

Условно, представленную схему можно разделить на:

• Понижающее устройство – трансформатор с двумя обмотками, превращающий 220В из сети в 18-22В, необходимых для работы прибора.
• Выпрямительный блок, преобразующий импульсное напряжение в постоянно собирается из 4-х диодов или реализуется с помощью диодного моста.
• Фильтры – электролитические конденсаторы, отсекающие переменные составляющие выходного тока.
• Стабилизация осуществляется за счет стабилитронов.
• Регулятор тока производится компонентом, строящимся на транзисторах, тиристорах и переменном сопротивлении.
• Контроль выходных параметров реализуется с помощью амперметра и вольтметра.

Принцип работы

Схема зарядного устройства с тиристором

Цепь из транзисторов VT1 и VT2 контролирует электрод тиристора. Ток проходит через VD2, защищающий от возвратных импульсов. Оптимальный ток зарядки контролируется компонентом R5. В нашем случае, он должен быть равен 10% от емкости аккумулятора. Чтобы контролировать регулятор тока, данный параметр перед клеммами подключения необходимо установить амперметр.

Питание данной схемы осуществляется трансформатором с выходным напряжением от 18 до 22 В. Обязательно необходимо расположить диодный мост, а также управляющий тиристор на радиаторах, для отвода избытка тепла. Оптимальный размер радиатора должен превышать 100см2. При использовании диодов Д242-Д245, КД203- в обязательном порядке изолируйте их от корпуса устройства.

Данная схема зарядного устройства на тиристорах обязательно должна комплектоваться предохранителем для выходного напряжения. Его параметры подбираются согласно собственных нужд. Если вы не собираетесь использовать токи более 7 А, то предохранителя на 7.3 А будет вполне достаточно.

Особенности сборки и эксплуатации

Схема проверки теристора

Собранное по представленной схеме зарядное устройство в дальнейшем можно дополнять автоматическими защитными системами (от переполюсовки, короткого замыкания и др). Особенно полезным, в нашем случае будет установка системы отключения подачи тока при заряде батареи, что убережет ее от перезаряда и перегрева.

Другие защитные системы желательно комплектовать светодиодными индикаторами, сигнализирующими о коротких замыканиях и других проблемах.

Внимательно следите за выходным током, так как он может изменяться из-за колебаний в сети.

Как и аналогичные тиристорные фазоимпульсные регуляторы, собранное по представленной схеме зарядное устройство создает помехи радиоприему, поэтому желательно предусмотреть LC-фильтр для сети.

Тиристор КУ202Н можно заменить аналогичными КУ202В, КУ 202Г или КУ202Е. Также можно использовать и более производительные Т-160 или Т-250.

Тиристорное зарядное устройство своими руками

Для собственноручной сборки представленной схемы понадобится минимум времени и сил, вместе с невысокими затратами на компоненты. Большую часть составляющих можно легко заменить на аналоги. Часть деталей можно позаимствовать у вышедшего из строя электрооборудования. Перед использованием, компоненты следует проверить, благодаря этому собранное даже из б/у деталей зарядное устройство, будет работать сразу после сборки.

В отличие от представленных на рынке моделей, работоспособность собранного своими руками зарядного сохраняется в большем диапазоне. Вы можете зарядить автомобильный аккумулятор от -350С до 350С. Это и возможность регулировать выходной ток, давая батарее большой ампераж, позволяет за короткое время компенсировать батарее заряд, достаточный для поворота стартером мотора.

Тиристорные зарядные устройства имеют место в гаражах автолюбителей, благодаря их возможностям безопасно заряжать автомобильный аккумулятор. Принципиальная схема данного прибора позволяет собрать его самостоятельно, используя товары с радио рынка. Если знаний недостаточно, можно воспользоваться услугами радиолюбителей, которые за плату в разы меньшую, чем стоимость магазинного зарядного устройства, смогут собрать вам аппарат по предоставленной им схеме.

Рано или поздно, но зарядное устройство для аккумуляторов начинает требоваться каждому автолюбителю. С приходом морозов я тоже о ней задумался. Аккумуляторы старенькие стали, заряд держать плохо начали, а одалживать зарядку у знакомых надоело. Покатался по городу, посмотрел что предлагается из неавтоматического с возможностью регулировки зарядного тока до 10А. Посмотрел, пообалдевал от цен и решил как обычно сам сколдовать данное устройство.

Для реализации выбрал схему тиристорного зарядного устройства. Просто, надежно, проверенно кучей народа. Уверен что устройства собранные по этой схеме уже бывали в этом сообществе.

ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОГО АККУМУЛЯТОРА

ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОГО АККУМУЛЯТОРА

В интернете можно встретить много всяких схем зарядных устройств (по ссылке смотрите полный сборник). Какие-то лучше, какие-то хуже по своим параметрам. Спорить же о недостатках и достоинствах этих схем мы будем только после того, как лично соберём и испытаем. Ещё раз повторимся: голое теоретизирование не приветствуется! Только собрав и проверив в работе какое — либо устройство, мы имеем право осуждать и обсуждать его. Итак, на ваш суд уважаемый посетитель сайта «ТЕХНИК», предъявляем описание и схему очередного, но проверенного и достаточно эффективного, зарядно — восстановительного устройства для автомобильных аккумуляторов.

Схема его заимствована в гораздо упрощённом варианте от промышленного зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов на основе тиристора. Принцип действия его похож на зарядно — восстановительное устройство из этой статьи.

Как видите всё довольно стандартно: трансформатор, выпрямитель, генератор импульсов с регулируемой скважностью и ключ на мощном тиристоре. Несколько упростив эту конструкцию, получаем более простую схему зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов.

 

 

Здесь мы видим то-же самое: трансформатор, выпрямитель, генератор импульсов и ключ на тиристоре. Отличие лишь в том, что отсутствует узел контроля заряда. Да это и не обязательно. Опыт показывает, что для заряда автомобильных аккумуляторов достаточно выдержать определённое время заряда и прикинуть в конце напряжение на аккумуляторе вольтметром. Всё, и не надо ничего усложнять. Тиристор КУ202, установленный в схему, несколько слабоват, и есть вероятность его выхода из строя — пробой импульсами большого тока. Но проработав больше года схема по прежнему остаётся исправной. Вольтметр и амперметр обязательно нужны для лучшей информативности процесса заряда аккумулятора. Тиристор КУ202 и выпрямительные диоды обязательно крепим на алюминиевый радиатор. Площадь подобрать такую, чтоб ничего не грелось. Трансформатор Т1 — габаритной мощностью 100 — 150 Вт. Можно взять ТС180 от ламповых телевизоров и домотать вторичку до нужного напряжения. Провод для шнуров и обмоток берём в зависимости от тока по таблице:

Готовое зарядно — восстановительного устройства для автомобильных аккумуляторов помещаем в подходящий или самодельный, из пластика, изоляционный корпус.

Схему ещё одного достойного автомобильного зарядного устройства смотрите здесь , а вопросы по зарядному задаём на ФОРУМЕ

     Материал предоставил ZU77

Зарядное устройство на тиристоре с защитой. Схема, описание.

Предлагаю вашему вниманию простое зарядное устройство с использованием тиристора, которое под силам собрать своими рукамидаже начинающему радиолюбителю. Его можно использовать как самостоятельное устройство, так и в дополнение к существующему зарядному устройству, так как в схеме реализовано несколько типов защит.     Имеется защита от короткого замыкания, так как без подключённого аккумулятора на выходе отсутствует выходное напряжение. Так же устройство не выйдет из строя при неправильном подключении батареи, транзистор откроет тиристор только при правильном подключенииаккумулятора.    Трансформатор берём готовый или мотаем сами, мощностью 150-200 ватт, вторичная обмотка с напряжением 16-19 вольт. Вместо указанных на схеме тиристора и транзистора можно поставить соответственно КУ202 с любым буквенным индексом и КТ815. Резистором R4 подбирают минимальное напряжение включения зарядки, схема рассчитана на аккумуляторную батарею 12 вольт. Перед включением обязательно проверить правильность монтажа. Рекомендую, отличная вещь против ошибок. По желанию, на выходе схемы к АКБ, можно добавить вольтметр и амперметр. Вольтметр подключается параллельно нагрузке, а амперметр последовательно, через линию «+». Диодный мост рекомендую выполнить на диодах Д242 Нажмите на изображение чтобы увеличить Аналоги транзистора КТ815 Транзистор КТ 815 возможно заменить на отечественный аналог: КТ8272, КТ961, либо на его зарубежный аналог: BD135, BD137, BD139, TIP29A Параметры КТ815 транзистора Нажмите на изображение чтобы увеличить Диод Д242, Параметры Основные технические характеристики диодов Д242, Д242А, Д242Б: Диод Uпр/Iпр Ioбр t вос обр Uобр max Uобр имп max Iпр max Iпр имп max Cд fд max Т В/А мА   мкс В В А А пФ кГц °C Д242 1,25/10 3 — — 100 10 — — 1,1 -60…+130 Д242А 1,0/10 3 — — 100 10 — — 1,1 -60…+130 Д242Б 1,5/5 3 — — 100 5 — — 1,1 -60…+130 Аналоги тиристора КУ 202 Зарубежными аналогами тиристора КУ202Н являются ВТХ32S100, h30T15CN, 1N4202. Зарубежные производители не выпускают устройств таких же геометрических размеров, что и КУ202Н, поэтому нужно будет изменить место под монтаж устройства. Следует также учитывать, что их параметры могут незначительно отличаться от рассматриваемого тиристора, например, средний ток может быть равен 7,5 А. Кроме иностранных устройств можно использовать российский аналог — Т112-10. Как и КУ202Н он имеет металлический корпус и анодный выход под резьбу. Однако его размеры меньше, поэтому монтажное место все равно придется изменить. Параметры тиристора КУ 202 Параметр Обозначение Еди- ница Тип тиристора КУ202А КУ202Б КУ202В КУ202Г Постоянный ток в закрытом состоянии Iз. с мА 10 10 10 10 Постоянный обратный ток при Uобр max Iобр мА 10 10 10 10 Отпирающий постоянный ток управления Iу. от мА 200 200 200 200 Отпирающее постоянное напряжение управления Uу. от В 7 7 7 7 Напряжение в открытом состоянии Uос В 1,5 1,5 1,5 1,5 Неотпирающее постоянное напряжение управления Uу. нот В 0,2 0,2 0,2 0,2 Время включения tвкл мкс 10 10 10 10 Время выключения tвыкл мкс 150 150 150 150 Предельно допустимые параметры             Постоянное напряжение в закрытом состоянии Uз. с max В 25 25 50 50 Постоянное обратное напряжение Uобр max В — — — — Постоянное обратное напряжение управления Uу. обр max В 10 10 10 10 Минимальное прямое напряжение в закрытом состоянии Uз. с min В — — — — Постоянный ток в открытом состоянии Iос min А 10 10 10 10 Импульсный ток в открытом состоянии Iос. и min А 50 50 50 50 Постоянный прямой ток управления Iу max А — — — — Импульсная рассеиваемая мощность УЭ Pу. и max Вт — — — — Средняя рассеиваемая мощность Pср max Вт 20 20 20 20 Максимальная температура окружающей среды Tmax °С +85 +85 +85 +85 Минимальная температура окружающей среды Tmin °С -60 -60 -60 -60   Параметр Обозначение Еди- ница Тип тиристора КУ202Д КУ202Е КУ202Ж КУ202И Постоянный ток в закрытом состоянии Iз. с мА 10 10 10 10 Постоянный обратный ток при Uобр max Iобр мА 10 10 10 10 Отпирающий постоянный ток управления Iу. от мА 200 200 200 200 Отпирающее постоянное напряжение управления Uу. от В 7 7 7 7 Напряжение в открытом состоянии Uос В 1,5 1,5 1,5 1,5 Неотпирающее постоянное напряжение управления Uу. нот В 0,2 0,2 0,2 0,2 Время включения tвкл мкс 10 10 10 10 Время выключения tвыкл мкс 150 150 150 150 Предельно допустимые параметры             Постоянное напряжение в закрытом состоянии Uз. с max В 120 120 10 10 Постоянное обратное напряжение Uобр max В — — 240 240 Постоянное обратное напряжение управления Uу. обр max В 10 10 — — Минимальное прямое напряжение в закрытом состоянии Uз. с min В — — — — Постоянный ток в открытом состоянии Iос min А 10 10 10 10 Импульсный ток в открытом состоянии Iос. и min А 50 50 50 50 Постоянный прямой ток управления Iу max А — — — — Импульсная рассеиваемая мощность УЭ Pу. и max Вт — — — — Средняя рассеиваемая мощность Pср max Вт 20 20 20 20 Максимальная температура окружающей среды Tmax °С +85 +85 +85 +85 Минимальная температура окружающей среды Tmin °С -60 -60 -60 -60   Параметр Обозначение Еди- ница Тип тиристора КУ202К КУ202Л КУ202М КУ202Н Постоянный ток в закрытом состоянии Iз. с мА 10 10 10 10 Постоянный обратный ток при Uобр max Iобр мА 10 10 10 10 Отпирающий постоянный ток управления Iу. от мА 200 200 200 200 Отпирающее постоянное напряжение управления Uу. от В 7 7 7 7 Напряжение в открытом состоянии Uос В 1,5 1,5 1,5 1,5 Неотпирающее постоянное напряжение управления Uу. нот В 0,2 0,2 0,2 0,2 Время включения tвкл мкс 10 10 10 10 Время выключения tвыкл мкс 150 150 150 150 Предельно допустимые параметры             Постоянное напряжение в закрытом состоянии Uз. с max В 10 10 10 10 Постоянное обратное напряжение Uобр max В 360 360 480 480 Постоянное обратное напряжение управления Uу. обр max В — — — — Минимальное прямое напряжение в закрытом состоянии Uз. с min В — — — — Постоянный ток в открытом состоянии Iос min А 10 10 10 10 Импульсный ток в открытом состоянии Iос. и min А 50 50 50 50 Постоянный прямой ток управления Iу max А — — — — Импульсная рассеиваемая мощность УЭ Pу. и max Вт — — — — Средняя рассеиваемая мощность Pср max Вт 20 20 20 20 Максимальная температура окружающей среды Tmax °С +85 +85 +85 +85 Минимальная температура окружающей среды Tmin °С -60 -60 -60 -60

Принципиальная схема зарядного на двух тиристорах ку202н

Маловато информации. U вторичной обмотки? Вылетел раз, или несколько? Перед вылетом грелся, или ушел резко? Осциллограммки бы на управляющем электроде. КУ202Н – редкостное совковое гуано. Помню, в детстве у нас был «колхозный» метод отбора тиристоров – прямо в магазине. Меряешь тестером сопротивление между катодом и управляющим (это которые рядышком торчат). Обычно Ом 300-400. Но чем больше, тем лучше. Тиристоры с меньшим сопротивлением требуют бОльшего тока для открывания и наоборот. Тиристоры с сопротивлением Ом 100-150 грелись сами и перегружали управляющие цепи, но работали. Попадались и с сопротивлением до килоома, эти самые «вкусные». Мерили стрелочными авометрами, так что абсолютное значение сопротивления может и не совпадать с измеренным современными приборами, но закономерность должна соблюдаться. Но, лучше, я думаю, поставить современный тиристор, подходящий по параметрам, и не париться.

Испытанная временем схема регулирования тока мощных потребителей отличается простотой в наладке, надежностью в эксплуатации и широкими потребительскими возможностями. Она хорошо подходит для управления режимом сварки, для пуско-зарядных устройств и для мощных узлов автоматики.

Принципиальная схема

При питании мощных нагрузок постоянным током часто применяется схема (рис.1) выпрямителя на четырех силовых вентилях. Переменное напряжение подводится к одной диагонали «моста», выходное постоянное (пульсирующее) напряжение снимается с другой диагонали. В каждом полупериоде работает одна пара диодов (VD1-VD4 или VD2-VD3).

Это свойство выпрямительного «моста» существенно: суммарная величина выпрямленного тока может достигать удвоенной величины предельного тока для каждого диода. Предельное напряжение диода не должно быть ниже амплитудного входного напряжения.

Поскольку класс напряжения силовых вентилей доходит до четырнадцатого (1400 В), с этим для бытовой электросети проблем нет. Существующий запас по обратному напряжению позволяет использовать вентили с некоторым перегревом, с малыми радиаторами (не злоупотреблять!).

Рис. 1. Схема выпрямителя на четырех силовых вентилях.

Внимание! Силовые диоды с маркировкой «В» проводят ток, «подобно» диодам Д226 (от гибкого вывода к корпусу), диоды с маркировкой «ВЛ» – от корпуса к гибкому выводу.

Использование вентилей различной проводимости позволяет выполнить монтаж всего на двух двойных радиаторах. Если же с корпусом устройства соединить «корпуса» вентилей «ВЛ» (выход «минус»), то останется изолировать всего один радиатор, на котором установлены диоды с маркировкой «В». Такая схема проста в монтаже и «наладке», но возникают трудности, если приходится регулировать ток нагрузки.

Если со сварочным процессом все понятно (присоединять «балласт»), то с пусковым устройством возникают огромные проблемы. После пуска двигателя огромный ток не нужен и вреден, поэтому необходимо его быстро отключить, так как каждое промедление укорачивает срок службы батареи (нередко батареи взрываются!).

Очень удобна для практического исполнения схема, показанная на рис.2, в которой функции регулирования тока выполняют тиристоры VS1, VS2, в этот же выпрямительный мост включены силовые вентили VD1, VD2. Монтаж облегчается тем, что каждая пара «диод-тиристор» крепится на своем радиаторе. Радиаторы можно применить стандартные (промышленного изготовления).

Другой путь – самостоятельное изготовление радиаторов из меди, алюминия толщиной свыше 10 мм. Для подбора размеров радиаторов необходимо собрать макет устройства и «погонять» его в тяжелом режиме. Неплохо, если после 15-минутной нагрузки корпуса тиристоров и диодов не будут «обжигать» руку (напряжение в этот момент отключить!).

Корпус устройства необходимо выполнить так, чтобы обеспечивалась хорошая циркуляция нагретого устройством воздуха. Не помешает установка вентилятора, который «помогает» прогонять воздух снизу вверх. Удобны вентиляторы, устанавливаемые в стойках с компьютерными платами либо в «советских» игровых автоматах.

Рис. 2. Схема регулятора тока на тиристорах.

Возможно выполнение схемы регулируемого выпрямителя полностью на тиристорах (рис.3). Нижняя (по схеме) пара тиристоров VS3, VS4 запускается импульсами от блока управления.

Импульсы приходят одновременно на управляющие электроды обоих тиристоров. Такое построение схемы «диссонирует» с принципами надежности, но время подтвердило работоспособность схемы («сжечь» тиристоры бытовая электросеть не может, поскольку они выдерживают импульсный ток 1600 А).

Тиристор VS1 (VS2) включен как диод – при положительном напряжении на аноде тиристора через диод VD1 (или VD2) и резистор R1 (или R2) на управляющий электрод тиристора будет подан отпирающий ток. Уже при напряжении в несколько вольт тиристор откроется и до окончания полуволны тока будет проводить ток.

Второй тиристор, на аноде которого было отрицательное напряжение, не будет запускаться (это и не нужно). На тиристоры VS3 и VS4 из схемы управления приходит импульс тока. Величина среднего тока в нагрузке зависит от моментов открывания тиристоров – чем раньше приходит открывающий импульс, тем большую часть периода соответствующий тиристор будет открыт.

Рис. 3. Схемы регулируемого выпрямителя полностью на тиристорах.

Открывание тиристоров VS1, VS2 через резисторы несколько «притупляет» схему: при низких входных напряжениях угол открытого состояния тиристоров оказывается малым – в нагрузку проходит заметно меньший ток, чем в схеме с диодами (рис.2).

Таким образом, данная схема вполне пригодна для регулировки сварочного тока по «вторичке» и выпрямления сетевого напряжения, где потеря нескольких вольт несущественна.

Эффективно использовать тиристорный мост для регулирования тока в широком диапазоне питающих напряжений позволяет схема, показанная на рис.4,

Устройство состоит из трех блоков:

1. силового;
2. схемы фазоимпульсного регулирования;
3. двухпредельного вольтметра.

Трансформатор Т1 мощностью 20 Вт обеспечивает питание блока управления тиристорами VS3 и VS4 и открывание «диодов» VS1 и VS2. Открывание тиристоров внешним блоком питания эффективно при низком (автомобильном) напряжении в силовой цепи, а также при питании индуктивной нагрузки.

Рис. 4. Тиристорный мост для регулировки тока в широком диапазоне.

Рис. 5. Принципиальная схема блока управления тиристорами.

Открывающие импульсы тока с 5-вольтовых обмоток трансформатора подводятся в противофазе к управляющим электродам VS1, VS2. Диоды VD1, VD2 пропускают к управляющим электродам только положительные полуволны тока.

Если фазировка открывающих импульсов «подходит», то тиристорный выпрямительный мост будет работать, иначе тока в нагрузке не будет.

Этот недостаток схемы легко устраним: достаточно повернуть наоборот сетевую вилку питания Т1 (и пометить краской, как нужно подключать вилки и клеммы устройств в сеть переменного тока). При использовании схемы в пуско-зарядном устройстве заметно увеличение отдаваемого тока по сравнению со схемой рис.3.

Очень выгодно наличие слаботочной цепи (сетевого трансформатора Т1). Разрывание тока выключателем S1 полностью обесточивает нагрузку. Таким образом, прервать пусковой ток можно маленьким концевым выключателем, автоматическим выключателем или слаботочным реле (добавив узел автоматического отключения).

Это очень существенный момент, поскольку разрывать сильноточные цепи, требующие для прохождения тока хорошего контакта, намного труднее. Мы не случайно вспомнили о фазировке трансформатора Т1. Если бы регулятор тока был «встроен» в зарядно-пусковое устройство или в схему сварочного аппарата, то проблема фазировки была бы решена в момент наладки основного устройства.

Наше устройство специально выполнено широкопрофильным (как пользование пусковым устройством определяется сезоном года, так и сварочные работы приходится вести нерегулярно). Приходится управлять режимом работы мощной электродрели и питать нихромовые обогреватели.

На рис.5 показана схема блока управления тиристорами. Выпрямительный мостик VD1 подает в схему пульсирующее напряжение от 0 до 20 В. Это напряжение через диод VD2 подводится к конденсатору С1, обеспечивается постоянное напряжение питания мощного транзисторного «ключа» на VT2, VT3.

Пульсирующее напряжение через резистор R1 подводится к параллельно соединенным резистору R2 и стабилитрону VD6. Резистор «привязывает» потенциал точки «А» (рис.6) к нулевому, а стабилитрон ограничивает вершины импульсов на уровне порога стабилизации. Ограниченные импульсы напряжения заряжают конденсатор С2 для питания микросхемы DD1.

Эти же импульсы напряжения воздействуют на вход логического элемента. При некотором пороге напряжения логический элемент переключается. С учетом инвертирования сигнала на выходе логического элемента (точка «В») импульсы напряжения будут кратковременными -около момента нулевого входного напряжения.

Рис. 6. Диаграмма импульсов.

Следующий элемент логики инвертирует напряжение «В», поэтому импульсы напряжения «С» имеют значительно большую длительность. Пока действует импульс напряжения «С», через резисторы R3 и R4 происходит заряд конденсатора C3.

Экспоненциально нарастающее напряжение в точке «Е», в момент перехода через логический порог, «переключает» логический элемент. После инвертирования вторым логическим элементом высокому входному напряжению точки «Е» соответствует высокое логическое напряжение в точке «F».

Двум различным величинам сопротивления R4 соответствуют две осциллограммы в точке «Е»:

• меньшее сопротивление R4 – большая крутизна – Е1;
• большее сопротивление R4 – меньшая крутизна – Е2.

Следует обратить внимание также на питание базы транзистора VT1 сигналом «В», во время снижения входного напряжения до нуля транзистор VT1 открывается до насыщения, коллекторный переход транзистора разряжает конденсатор С3 (происходит подготовка к зарядке в следующем полупериоде напряжения). Таким образом, логический высокий уровень появляется в точке «F» раньше или позже, в зависимости от сопротивления R4:

• меньшее сопротивление R4 – раньше появляется импульс – F1;
• большее сопротивление R4 – позже появляется импульс – F2.

Усилитель на транзисторах VT2 и VT3 «повторяет» логические сигналы -точка «G». Осциллограммы в этой точке повторяют F1 и F2, но величина напряжения достигает 20 В.

Через разделительные диоды VD4, VD5 и ограничительные резисторы R9 R10 импульсы тока воздействуют на управляющие электроды тиристоров VS3 VS4 (рис.4). Один из тиристоров открывается, и на выход блока проходит импульс выпрямленного напряжения.

Меньшему значению сопротивления R4 соответствует большая часть полупериода синусоиды – h2, большему – меньшая часть полупериода синусоиды – h3 (рис.4). В конце полупериода ток прекращается, и все тиристоры закрываются.

Рис. 7. Схема автоматического двухпредельного вольтметра.

Таким образом, различным величинам сопротивления R4 соответствует различная длительность «отрезков» синусоидального напряжения на нагрузке. Выходную мощность можно регулировать практически от 0 до 100%. Стабильность работы устройства определяется применением «логики» – пороги переключения элементов стабильны.

Конструкция и налаживание

Если ошибок в монтаже нет, то устройство работает стабильно. При замене конденсатора С3 потребуется подбор резисторов R3 и R4. Замена тиристоров в силовом блоке может потребовать подбора R9, R10 (бывает, даже силовые тиристоры одного типа резко отличаются по токам включения – приходится менее чувствительный отбраковывать).

Измерять напряжение на нагрузке можно каждый раз «подходящим» вольтметром. Исходя из мобильности и универсальности блока регулирования, мы применили автоматический двухпредельный вольтметр (рис.7).

Измерение напряжения до 30 В производится головкой PV1 типа М269 с добавочным сопротивлением R2 (регулируется отклонение на всю шкалу при 30 В входного напряжения). Конденсатор С1 необходим для сглаживания напряжения, подводимого к вольтметру.

Для «загрубления» шкалы в 10 раз служит остальная часть схемы. Через лампу накаливания (бареттер) HL3 и подстроечный резистор R3 запитывается лампа накаливания оптопары U1, стабилитрон VD1 защищает вход оптрона.

Большое входное напряжение приводит к снижению сопротивления резистора оптопары от мегаом до ки-лоом, транзистор VT1 открывается, реле К1 срабатывает. Контакты реле при этом выполняют две функции:

• размыкают подстроечное сопротивление R1 – схема вольтметра переключается на высоковольтный предел;
• вместо зеленого светодиода HL2 включается красный светодиод HL1.

Красный, более заметный, цвет специально выбран для шкалы больших напряжений.

Внимание! Подстройка R1(шкала 0. 300) производится после подстройки R2.

Питание к схеме вольтметра взято из блока управления тиристорами. Развязка от измеряемого напряжения осуществлена с помощью оптрона. Порог переключения оптрона можно установить немного выше 30 В, что облегчит подстройку шкал.

Диод VD2 необходим для защиты транзистора от всплесков напряжения в момент обесточивания реле. Автоматическое переключение шкал вольтметра оправдано при использовании блока для питания различных нагрузок. Нумерация выводов оптрона не дана: с помощью тестера нетрудно различить входные и выходные выводы.

Сопротивление лампы оптрона равно сотням ом, а фоторезистора – мегаом (в момент измерения лампа не запитана). На рис.8 показан вид устройства сверху (крышка снята). VS1 и VS2 установлены на общем радиаторе, VS3 и VS4 – на отдельных радиаторах.

Резьбу на радиаторах пришлось нарезать под тиристоры. Гибкие выводы силовых тиристоров обрезаны, монтаж осуществлен более тонким проводом.

Рис. 8. Вид устройства сверху.

На рис.9 показан вид на лицевую панель устройства. Слева расположена ручка регулирования тока нагрузки, справа – шкала вольтметра. Около шкалы закреплены светодиоды, верхний (красный) расположен около надписи «300 В».

Клеммы устройства не очень мощные, так как применяется оно для сварки тонких деталей, где очень важна точность поддержания режима. Время пуска двигателя небольшое, поэтому ресурса клеммных соединений хватает.

Рис. 9. Вид на лицевую панель устройства.

Верхняя крышка крепится к нижней с зазором в пару сантиметров для обеспечения лучшей циркуляции воздуха.

Устройство легко поддается модернизации. Так, для автоматизации режима запуска двигателя автомобиля не нужны дополнительные детали (рис.10).

Необходимо между точками «D» и «E» блока управления включить нормально замкнутую контактную группу реле К1 из схемы двухпредельного вольтметра. Если перестройкой R3 не удастся довести порог переключения вольтметра до 12. 13 В, то придется заменить лампу HL3 более мощной (вместо 10 установить 15 Вт).

Пусковые устройства промышленного изготовления настраиваются на порог включения даже 9 В. Мы рекомендуем настраивать порог переключения устройства на более высокое напряжение, так как еще до включения стартера аккумулятор немного подпитывается током (до уровня переключения). Теперь пуск производится немного «подзаряженным» аккумулятором вместе с автоматическим пусковым устройством.

Рис. 10 . Автоматизация режима запуска двигателя автомобиля.

По мере увеличения бортового напряжения автоматика «закрывает» подачу тока от пускового устройства, при повторных пусках в нужные моменты подпитка возобновляется. Имеющийся в устройстве регулятор тока (скважности выпрямленных импульсов) позволяет ограничить величину пускового тока.

Н.П. Горейко, В.С. Стовпец. г. Ладыжин. Винницкая обл. Электрик-2004-08.

▶▷▶ схема зарядника на тиристоре для автомобильного аккумулятора

▶▷▶ схема зарядника на тиристоре для автомобильного аккумулятора

скачать торрент игру left 4 dead 2 механики

ведьмак 3 от механиков скачать торрентом

скачать бесплатно gta 4 на компьютер через торрент механики

скачать фильм механик 2 через торрент в хорошем качестве hd

stalker clear sky скачать торрент от механиков

скачать the crew через торрент на пк на русском от механиков

overwatch скачать торрент на pc механики

мортал комбат х 2015 скачать торрент на pc механики

скачать wolfenstein через торрент механики

даинг лайт the following скачать торрент механики

схема зарядника на тиристоре для автомобильного аккумулятора — Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail» data-nosubject=»[No Subject]» data-timestamp=’short’ Help Account Info Yahoo Home Settings Home News Mail Finance Tumblr Weather Sports Messenger Settings Want more to discover? Make Yahoo Your Home Page See breaking news more every time you open your browser Add it now No Thanks Yahoo Search query Web Images Video News Local Answers Shopping Recipes Sports Finance Dictionary More Anytime Past day Past week Past month Anytime Get beautiful photos on every new browser window Download Простое зарядное устройство на тиристоре — YouTube wwwyoutubecom/watch?v=XG3eXnEJOEI Cached Простое зарядное устройство на тиристоре Схема содержит минимум простых доступных деталей, и легко Схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора obinstrumenteru/elektronika/sxema-zaryadnogo-ustrojstva Cached Схема импульсного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора Все недостатки перечисленных выше решений, можно поменять на один – сложность сборки Зарядное Устройство На Тиристоре — Зарядные устройства и forumcxemnet/indexphp?/topic/56550-зарядное Cached Для зарядного устройства на тиристоре , по этому, и ставится элемент задержки, который может обеспечить открывание тиристора на падающем участке синуса Изменено 31 октября, 2009 Схема и описание тиристорного зарядного устройства для wwwkulbakimasterru/shema_i_opisanie_tiristornogo Cached Схема и описание тиристорного зарядного устройства для Ссылки на похожие статьи : Схема Принципиальные схемы зарядных устройств для автомобильных dinistorinfo/ustrojstva-elektricheskogo Cached Устройство для зарядки автомобильных аккумуляторов (автомат, режим хранения) 19-12-08 Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора без соблюдения полярности 12-09-08 ЗАРЯДНОЕ ДЛЯ АККУМУЛЯТОРА — radioskotru radioskotru/publ/zu/zarjadnoe_dlja_akkumuljatora/8-1-0-292 Cached В разрыв цепи заряда аккумулятора желательно поставить предохранитель на 10А Автор: Форум по зарядным устройствам Обсудить статью ЗАРЯДНОЕ ДЛЯ АККУМУЛЯТОРА Зарядное устройство 12в аккумулятора своими руками (DC-DC CC wwwsdelai-samsu/zaryadnoye-ustroystvo-12v Cached Схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора на диодах защиты Для этого Самодельное Зарядное Устройство для авто (ЗУ-2М) wwwsdelai-samsu/index5html Cached Самодельное Зарядное Устройство для авто (ЗУ-2М) Попросили, как-то отремонтировать самодельное автомобильное зарядное устройство, регулятор тока был собран на транзисторе П210 Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора | Мастер sdelaysam-svoimirukamiru › Электроника Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора для переменного тока на Мощное импульсное зарядное устройство для автомобильного cxemnet/avto/electronics/4-149php Cached Схема мощного импульсного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора Обнаружен блокировщик рекламы Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of Yahoo 1 2 3 4 5 Next 702 results Settings Help Suggestions Privacy (Updated) Terms (Updated) Advertise About ads About this page Powered by Bing™

• она разряжается до такого состояния
• цена от 840 до 4190 ₽ Контактная информация +7 (499) 500-96-27 пн-пт 10:00-20:00

схемы

его подзарядка происходит от генератора во время работы двигателя Когда автомобиль долго не используется или батарея неисправна

• по этому
• можно поменять на один – сложность сборки Зарядное Устройство На Тиристоре — Зарядные устройства и forumcxemnet/indexphp?/topic/56550-зарядное Cached Для зарядного устройства на тиристоре
• 2009 Схема и описание тиристорного зарядного устройства для wwwkulbakimasterru/shema_i_opisanie_tiristornogo Cached Схема и описание тиристорного зарядного устройства для Ссылки на похожие статьи : Схема Принципиальные схемы зарядных устройств для автомобильных dinistorinfo/ustrojstva-elektricheskogo Cached Устройство для зарядки автомобильных аккумуляторов (автомат

схема зарядника на тиристоре для автомобильного аккумулятора — Все результаты Тиристорное импульсное зарядное устройство 10А на КУ202 | Все rustasteru/thyristor-impulse-charger-10a-ku202html Похожие 24 авг 2014 г — Схема тиристорного зарядного устройства на КУ202 необходимый для защиты схемы от обратных скачков тока тиристора заряжать практически любые типы автомобильных и мото аккумуляторов 12В до Картинки по запросу схема зарядника на тиристоре для автомобильного аккумулятора «id»:»RmgYiUN-op2-AM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:119,»oh»:407,»ou»:» «,»ow»:600,»pt»:»cxemnet/avto/electronics/4-109-1png»,»rh»:»cxemnet»,»rid»:»OBwhhF7s_5W54M»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»Сайт Паяльник»,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcR0bAKYjK_OXOJQqyQkX1Kop_ecAZFE8uRulQrXIhkQBuy9OCqbXdh6GmEW»,»tw»:133 «id»:»cEKesmsGWSbd0M:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:119,»oh»:278,»ou»:» «,»ow»:390,»pt»:»radiopillnet/k_shemam_4/Zar_tiristor/tiristor-zar»,»rh»:»radiopillnet»,»rid»:»HICzU7mf0a_G4M»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»Радиопилюля»,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcQuYfsKajRmF4xC9Vkm-WA_emWGhsdntypFDJgLOG88ByFWjcyzrv-fzkU»,»tw»:126 «cb»:3,»cr»:3,»id»:»uAwdbtku58yagM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:116,»oh»:375,»ou»:» «,»ow»:795,»pt»:»monitorespecws/files/___________________________»,»rh»:»monitorespecws»,»rid»:»JYXgK76qwcW7wM»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»Форум — ESpec»,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcRsMQsrOUt0k0KBfPswsrZM2THppLE60-ik5qdLiKLpqGZ3Hp5teKNeUU-b»,»tw»:191 «cb»:6,»cl»:3,»ct»:3,»id»:»r6GQ5POrEc3cIM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:116,»oh»:310,»ou»:» «,»ow»:600,»pt»:»wwwradiolubru/uploads/2012pic/zu14jpg»,»rh»:»radiolubru»,»rid»:»H-k2G3rPdAUmOM»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»Сайт для радиолюбителей»,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcSF7k9tOIfIaeoG-9yNazXEqJ7oecs7-YAfpAQ58gs7qSm8ROb0W6tWrfDn»,»tw»:174 «cl»:3,»ct»:3,»id»:»bOGqpayshCLvyM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:114,»oh»:600,»ou»:» «,»ow»:800,»pt»:»radioskotru/SHEMA2/3946jpg»,»rh»:»radioskotru»,»rid»:»q5f5xRTDCYFOEM»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»радиосхемы»,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcQJw80auqtyHUKSSsc7CjBH6hP6GdHCO2HDLSmxxYj9HkkF0q_5ns3cMQ»,»tw»:120 Другие картинки по запросу «схема зарядника на тиристоре для автомобильного аккумулятора» Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Видео 1:21 Простое зарядное устройство на тиристоре Чип и Дип YouTube — 23 дек 2012 г 4:34 Зарядное устройство на тиристоре N/Z YouTube — 5 нояб 2017 г 17:56 Зарядное устройство на тиристорах Виктор Егель YouTube — 25 янв 2016 г Все результаты Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора — komitart Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов Обратите внимание, что в схеме стоит тиристор КУ202, он немного слабоват, поэтому Зарядное Устройство На Тиристоре — Зарядные устройства и forumcxemnet › › Питание › Зарядные устройства и аккумуляторы Похожие 30 окт 2009 г — зарядного тока для зарядки автомобильного аккумулятора В схемотехнике самоучка, возможно в схеме есть не точности и ошибки Тиристорное зарядное устройство для автоаккумулятора 24 мая 2017 г Простое Автоматическое Десульфатирущее Зу Для 29 янв 2015 г Поиск Схемы Тиристорного Зу Для Автомобильного 27 янв 2014 г Зарядное Устройство «барс-8А» 12 мар 2012 г Другие результаты с сайта forumcxemnet Надежное ЗУ с тиристорным управлением — Сайт Паяльник cxemnet › Электроника для авто Похожие Схема автомобильного зарядного устройства с тиристорным управление тиристоры VS1-VS2 можно смонтировать на общем теплоотводе Видео работы ЗУ на примере 12В аккумулятора и лампы накаливания 12В 15А Так в твоем случии при токе зарядки в 5А трансформатор через час будет Простое зарядное устройство на тиристоре — Радиопилюля radiopillnet/load/zarjadnye_ustrojstva/prostoe_zarjadnoe_ustrojstvo_na/364 Большинство разработчиков схем ЗУ для автомобильных аккумуляторов пришли к выводу, что регулятор мощности на тиристоре относительно Схема и описание тиристорного зарядного устройства для kulbakimasterru/shema_i_opisanie_tiristornogo_zaryadnogo_ustroystva_dlya_avtom Похожие Схема и описание тиристорного зарядного устройства для позволяет заряжать автомобильные аккумуляторные батареи током от 0 до 10 А, а также Узел управления тиристором выполнен на аналоге однопереходного Схема и описание устройства для подзарядки автомобильных аккумуляторов Нужна схема и совет по зарядным устройства автомобильных АКБ monitorespecws › Мастерская Самоделкина Похожие 20 сообщений — ‎8 авторов STING, Первая схема надежная, токо я упр тиристором имп трансом развязываю Если на тиристоре в холодной части, то там более 2,5А зарядки в аккумуляторе ) токи выползают за пределы характеристик тиристора Обзор схем зарядных устройств автомобильных аккумуляторов radiolubru/page/obzor-shem-zarjadnyh-ustrojstv-avtomobilnyh-akkumuljatorov Похожие 14 мар 2012 г — Соблюдение режима эксплуатации аккумуляторных батарей, и в частности режима зарядки , гарантирует их безотказную работу в Самодельное Зарядное Устройство для авто По схеме заводского wwwsdelai-samsu/index5html Похожие Изготовление самодельного зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов , на основе схемы заводского устройства ЗУ-2М ЗАРЯДНОЕ ДЛЯ АККУМУЛЯТОРА — радиосхемы radioskotru › Схемы зарядных Похожие Схемы и радиоэлектроника: ЗАРЯДНОЕ ДЛЯ АККУМУЛЯТОРА , Схемы схемы На транзисторах Т1 и Т2 собран генератор управления тиристорами зарядное устройство для автомобильного аккумулятора — Elworu elworu/publ/mashiny/zarjadnoe_ustrojstvo_dlja_avtomobilnogo/4-1-0-246 Похожие Опыт показывает, что для заряда автомобильных аккумуляторов достаточно Тиристор КУ202, установленный в схему , несколько слабоват, и есть Самодельное зарядное устройство в гараж (Ч2) — Сообщество Похожие Теперь нам нужно согласно схемы найти резисторы, транзисторы и диод Начнем с Теперь нужно еще подключить к плате тиристор КУ202 и переменный резистор от 15 до 30 кОм Ах да Забыл еще про Ровных дорого и заряженных аккумуляторов ! 🙂 Автомобильные новости и истории с шуточками Простое зарядное устройство — Сообщество «Кулибин Club» на Похожие Обычно подзарядка аккумулятора в транспортном средстве происходит во И здесь на помощь приходит зарядное устройство для автомобильного аккумулятора схему для зарядки малогабаритных аккумуляторов (типа Д- 055С и др) Похоже тиристор вносит изменения в работу трансформатора Тиристорное зарядное устройство для автомобильного › Электроника › АКБ 6 дней назад — Зарядное устройство на тиристоре для автомобильных АКБ: как аккумулятора и как изготовить такой девайс по схеме — читайте Зарядное устройство на тиристорах для зарядки аккумулятора domasniyelektromasterru//zaryadnoe-ustrojstvo-na-tiristorax-dlya-zaryadki-akkum Похожие 15 дек 2013 г — Как изготовить зарядное устройство для зарядки аккумулятора с управлением на тиристорах Преимущества схемы для зарядки Зарядное устройство — РадиоДом — Сайт радиолюбителей radiohomeru/news/zarjadnoe_ustrojstvo/1-0-4 Похожие Зарядное устройство для аккумуляторов 12 вольт на тиристоре КУ202Е Зарядное Схемы зарядных устройств для автомобильных АКБ довольно КУ202 — Меандр — занимательная электроника meandrorg/archives/tag/ку202 Похожие Эта схема позволяет производить включение и выключение нагрузки при одном Устройство отлично подходит для зарядки аккумуляторов разного типа, устройство, простое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора , Цоколевка и внешний вид тиристора КУ202: Параметры тиристоров Автоматическое зарядное устройство — Схема-авто — поделки схема-авторф › Главная › Схема Похожие На тиристоре VD2 выполнен однополупериодный выпрямитель Как только напряжение на аккумуляторе достигнет оптимального, автоматика Зарядное устройство для аккумулятора автомобиля: как сделать vopros-remontru/elektrika/zaryadnoe-ustrojstvo-dlya-akkumulyatora-avtomobilya/ Сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими Нижняя схема самая дешевая, тк для управления силовым тиристором Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора без › › Схемы наших читателей › Источники питания Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора без схема управления силовыми элементами запитывается от аккумулятора , в его кроме того падение напряжения на открытом симисторе больше, чем на тиристоре , Заметки для мастера — Зарядные устройства для АКБ kopilkasovetovucozru/index/zarjadnye_ustrojstva_dlja_akb/0-85 Похожие Когда аккумулятор разряжен тиристор открывается в моменты каждого На рисунке 2, показана схема автоматического зарядного уст-ва, которое позволяет По мере зарядки аккумулятора зарядное уст-во снижает ток зарядки Если зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов не имеет зарядное устройство для автомобильного аккумулятора | Все wwwkondratev-vru//zaryadnoe-ustrojstvo-dlya-avtomobilnyx-akkumulyatorovht Похожие 5 июн 2012 г — Хочу предложить вашему вниманию зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов Схема управления тиристором Нужна схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора › Хобби › Радиотехника и электроника Похожие 19 нояб 2015 г — Как в этой схеме регулировать ток зарядки ? Фазовое управление тиристором плохо пригодно для питания трансформаторов Форум РадиоКот • Просмотр темы — Схема зарядного устройства на › Список форумов › Устройства › Питание 25 авг 2015 г — 21 сообщение — ‎9 авторов Собрал зарядное устройство для АКБ автомобиля ( схему прикладываю) в ней тиристор ку202 заменил на импортный BT152-600R Самодельное зарядное устройство для автомобильного sam-stroitelcom/zaryadnoe-ustrojstvo-dlya-avtomobilnogo-akkumulyatora-svoimi-ru Рейтинг: 4,9 — ‎9 голосов 22 авг 2017 г — зарядное устройство для автомобильного аккумулятора схема Для отвода тепла тиристор посажен на радиатор тиристор на Схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора obinstrumenteru › Электроника Для полного разряда аккумулятора за одну ночь в гараже, иногда Любая схема автомобильного зарядного устройства состоит из следующих компонентов: тепла в виде мощного реостата, а электронный ключ на тиристоре Тиристорное зарядное устройство для аккумуляторов Зарядка на texnicru/konstr/zaryd/zaryd004/zaryd004html Похожие Устройство для заряда аккумуляторов на тиристорах аккумулятора Предлагаю схему зарядного устройства на тиристорах (см рисунок) Автомобильное зарядное устройство на тиристоре Испытание www3e-clubru/view_fullphp?id=13 Похожие 5 дек 2009 г — На сайте: RADIOсвалка я наткнулся на интересную схему зарядного устройства для автомобильного аккумулятора (рисунок 1) Простое тиристорное зарядное устройство — Схемы источники istochnikpitaniaru/indexfiles/225htm Похожие Зарядное устройство позволяет заряжать авто аккумуляторные батареи током от 0 до 10 А Узел управления тиристором исполнен на аналоге однопереходного Схемы зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов Зарядное устройство с защитой — Зарядные устройства vprlru/publ/istochniki_pitanija/zarjadnye_ustrojstva/zarjadnoes/18-1-0-66 Похожие Делаем в гараж зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов с Схема была собрана на плате навесным монтажом, диоды и тиристоры Зарядка для аккумулятора автомобиля — У Самоделкина › Автосамоделки 28 дек 2014 г — тиристор ; Начнем со схемы будущего зарядного устройства По этой Поэтому для зарядки автомобильного аккумулятора , нужно Автомобильное зарядное устройство на тиристоре 9 янв 2019 г — Электрическая схема зарядного на тиристоре для авто Для зарядки аккумуляторов других типов лучше выбрать другую Генераторы Зарядное устройство на 12 вольт Схема и описание | joytaru wwwjoytaru › Автоэлектроника 7 янв 2009 г — схема автоматически выключит автомобильный аккумулятор от контрольного устройства на компараторе D1, тиристора VS1 для Зарядное устройство на тиристоре для автомобиля — FBru fbru › Автомобили › Классика 20 окт 2017 г — Использование зарядных устройств на тиристорах оправдано А в схеме зарядного устройства имеются такие функциональные блоки: зарядное устройство для автомобильного аккумулятора на тиристоре Схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора mashintopru › Статьи › Полезные советы Похожие Схема самодельного зарядного устройства для аккумулятора Ещё одним весомым недостатком схем зарядного устройства с тиристорами , является Зарядное устройство для аккумулятора | Электрик в доме 17 дек 2013 г — По мере зарядки напряжение на клеммах аккумулятора Для этого достаточно ввести в схему выпрямительный диодный Для зарядки авто аккум-ра на 44 А*ч, мне нужен ток на Если отпаять провод от катода стабилизатора то тиристор открывается и на выходе ЗУ примерно 18в Простое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора radiostroiru › Схемы › ЗУ для аккумуляторов 8 дек 2016 г — Простой зарядное устройство для автомобильного АКБ с Схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора : плате буквой «У» обозначено место для пайки управляющего вывода тиристора Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора | Мастер › Электроника › Блок питания своими руками Похожие Рейтинг: 3 — ‎71 голос 29 мар 2014 г — Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора 29 март схема зарядника Распечатав тиристор зарядника Отдельно Зарядное устройство автоэлектрика » простая схема и пояснение схема зарядного устройства для автомобиля, электрическая схема зарядки для автомобильного аккумулятора , зарядное устройство автоэлектрика, Тиристор выполняет роль силового ключа, что выдаёт определённую порцию Ответы@MailRu: где найти схему автомобильного зарядного › Авто, Мото › Прочие Авто-темы Похожие 7 ответов 19 янв 2014 г — Зарядные устройства автомобильных аккумуляторов Зарядное Устройство На Тиристоре — Зарядные устройства и аккумуляторы Принципиальные схемы зарядных устройств для автомобильных Похожие Устройства для зарядки и обслуживания автомобильных аккумуляторов Схема десульфатирующего зарядного устройства (простая схема на 2-х Зарядное устройство для акб — Поделки для авто авто-поделкирф/zaryadnoe-ustrojstvo-dlya-akb Похожие 14 апр 2015 г — Схема … Зарядное устройство для акб В этот раз мы совместим эту 14-15 Вольт вполне достаточно для зарядки любого автомобильного аккумулятора , Тиристор обязательно устанавливают на теплоотвод, Зарядные устройства автомобильных аккумуляторов Схема wwwseomarkru/zariad2html Похожие Основные требования к зарядным устройствам, электрическая схема , так как схема управления тиристорами питается от заряжаемого аккумулятора В процессе зарядки автомобильного аккумулятора напряжение на нем Схемы зарядных устройств для аккумуляторов и батарей radiostoragenet/73-zaryadnye-ustrojstva/3/ Самодельные схемы зарядных устройств для зарядки , подзарядки и автомат для автомобильных аккумуляторов Зарядно-десульфатирующий автомат для 2,25 А, можно производить с помощью устройства на тиристоре схемы на самодельное зарядное устройство для автомобильного › Аккумуляторы 4 авг 2018 г — Разбор больше 11 схем для изготовления ЗУ своими руками в домашних условиях, предназначается для зарядки автомобильных аккумуляторов с подсоединить трансформатор и тиристоры на радиаторах Автомобильное зарядное устройство – схема и конструкция для Для зарядки автомобильного аккумулятора служат зарядные устройства Его можно Схемы на тиристорах и симисторах не обеспечивают требуемой Самое простое, но самое правильное зарядное устройство Похожие Посудите сами: автомобильные аккумуляторы работают не более 3 лет! значение будет зависеть, теперь уже, от скважности, которую и регулирует тиристор Нарисуйте пожалуйста схему Вашей зарядки , не совсем понял Автоматическое зарядное устройство для автомобильных radiopolyusru//288-avtomaticheskoe-zaryadnoe-ustrojstvo-dlya-avtomobilnyx-akk Похожие Для зарядки указанных аккумуляторов используется выпрямленное напряжение 24 В, на схеме управления тиристором исчезает, заряд аккумулятора Вместе с схема зарядника на тиристоре для автомобильного аккумулятора часто ищут самодельное зарядное устройство на тиристорах зарядное устройство на тиристоре с защитой зарядное устройство на одном тиристоре зарядное устройство на тиристоре т-160 зарядное устройство на тиристоре ку202н из журнала радио зарядное устройство на двух тиристорах ку202 зарядное устройство на тиристорах ку 202 г зарядное устройство на кт117 Навигация по страницам 1 2 3 4 Следующая Ссылки в нижнем колонтитуле Россия — Подробнее… Справка Отправить отзыв Конфиденциальность Условия Аккаунт Поиск Карты YouTube Play Новости Почта Контакты Диск Календарь Google+ Переводчик Фото Ещё Покупки Документы Blogger Hangouts Google Keep Jamboard Подборки Другие сервисы Google

скачать через торрент фифа 11 от механиков

скачать fallout 4 механики через торрент

скачать kotor 2 торрент от механиков

скачать игру через торрент dark souls 2 механики

max payne 3 скачать торрент на pc механики на русском

скачать far cry 4 через торрент от r.g механики

скачать ufc 2016 на пк через торрент от механиков

скачать с торрента fifa 12 repack rus механики

мафия 2 скачать торрент русская версия механики торрент

метро 2033 скачать торрент механики 2014

Интерфейс	Русский/Английский
Тип лицензия	Free
Кол-во просмотров	257
Кол-во загрузок	132 раз
Обновление:	03-12-2018
Оценка:1-10	9

Тиристорное импульсное зарядное устройство 10А на КУ202

Здравствуйте. В сегодняшней статье речь пойдет о давно «заюзаной», но очень полезной схеме тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности, которое мы будем использовать как зарядное устройство для свинцовых аккумуляторных батарей.

Начнем с того, что зарядное на КУ202 имеет целый ряд преимуществ:
— Способность выдерживать ток заряда до 10 ампер
— Ток заряда импульсный, что, по мнению многих радиолюбителей, помогает продлить жизнь аккумулятору
— Схема собрана с не дефицитных, недорогих деталей, что делает ее очень доступной в ценовой категории
— И последний плюс- это легкость в повторении, что даст возможность ее повторить, как новичку в радиотехнике, так и просто владельцу автомобиля, вообще не имеющего знания в радиотехнике, которому нужна качественная и простая зарядка.

Со временем попробовал доработанную схему с автоматическим отключением аккумулятора, рекомендую почитать Зарядное для автомобильного аккумулятора
В свое время я собирал эту схему на коленке за 40 минут вместе с травкой платы и подготовкой компонентов схемы. Ну хватит рассказов, давайте рассмотрим схему.

Схема тиристорного зарядного устройства на КУ202

Перечень используемых компонентов в схеме
C1 = 0,47-1 мкФ 63В

R1 = 6,8к — 0,25Вт
R2 = 300 — 0,25Вт
R3 = 3,3к — 0,25Вт
R4 = 110 — 0,25Вт
R5 = 15к — 0,25Вт
R6 = 50 — 0,25Вт
R7 = 150 — 2Вт
FU1 = 10А
VD1 = ток 10А, желательно брать мост с запасом. Ну на 15-25А и обратное напряжение не ниже 50В
VD2 = любой импульсный диод, на обратное напряжение не ниже 50В
VS1 = КУ202, Т-160, Т-250
VT1 = КТ361А, КТ3107, КТ502
VT2 = КТ315А, КТ3102, КТ503

Как было сказано ранее схема является тиристорным фазоимпульсным регулятором мощности с электронным регулятором тока зарядки.
Управление электродом тиристора осуществляется цепью на транзисторах VT1 и VT2. Управляющий ток проходит через VD2, необходимый для защиты схемы от обратных скачков тока тиристора.

Резистором R5 определяется ток зарядки аккумулятора, который должен быть 1/10 от емкости АКБ. К примеру АКБ емкостью 55А надо заряжать током 5.5А. Поэтому на выходе перед клемами зарядного устройства желательно поставить амперметр, для контроля за током зарядки.

По поводу питания, для данной схемы подбираем трансформатор с переменным напряжением 18-22В, желательно по мощности без запаса, ведь используем тиристор в управлении. Если напряжение больше- R7 поднимаем до 200Ом.

Так же не забываем что диодный мост и управляющий тиристор надо ставить на радиаторы через теплопроводящую пасту. Так же если вы используете простые диоды типа как Д242-Д245, КД203, помните что их надо изолировать от корпуса радиатора.

На выход ставим предохранитель на нужные вам токи, если вы не планируете заряжать АКБ током выше 6А, то предохранителя на 6,3А вам хватит с головой.

И пару слов о зарядке аккумулятора. Поскольку данная зарядка не имеет никаких защит, то необходимо контролировать когда напряжение зарядки достигнет 14,4В или же когда начинает «кипеть» электролит(электролит только начал пускать пузыри водорода). Поэтому перед началом заряда надо выкручивать пробки, для визуального осмотра и предотвращения разрыва АКБ от накопившихся газов.

Для защиты вашего аккумулятора и зарядного устройства, рекомендую поставить мою схему защиты от переполюсовки на реле или схему на компараторе, которая помимо защиты от переполюсовки защитит зарядное от подключения дохлых аккумуляторов с напряжением менее 10,5В.
Ну вот в принципе рассмотрели схемку зарядного на КУ202.

Печатная плата тиристорного зарядного устройства на КУ202

В собранном виде от Сергея

Скачать печатную плату
Пароль от архива jhg561bvlkm556

Удачи вам с повторением и жду ваших вопросов в комментариях

Для безопасной, качественной и надежной зарядки любых типов аккумуляторов, рекомендую универсальное зарядное устройство

С ув .Admin-чек

Источник мой старый сайт rustaste.ru

Зарядное устройство с тиристором ку202 и двумя транзисторами. Усовершенствованное тиристорное зарядное устройство с микросхемой TL494

Соблюдение режима работы аккумуляторных батарей, а в частности режима зарядки, гарантирует их безотказную работу на протяжении всего срока службы. Аккумуляторы заряжаются током, значение которого можно определить по формуле

где I — средний зарядный ток, А., а Q — номинальная электрическая емкость аккумуляторной батареи, Ач.

Классическое автомобильное зарядное устройство состоит из понижающего трансформатора, выпрямителя и регулятора зарядного тока. В качестве регуляторов тока используются реостаты с проволочной обмоткой (см. Рис. 1) и транзисторные стабилизаторы тока.

В обоих случаях эти элементы генерируют значительную тепловую мощность, что снижает эффективность зарядного устройства и увеличивает вероятность его выхода из строя.

Для регулировки зарядного тока можно использовать накопитель конденсаторов, включенных последовательно с первичной (сетевой) обмоткой трансформатора и выполняющих функцию реактивных сопротивлений, гасящих избыточное сетевое напряжение.Упрощенный вариант такого устройства показан на рис. 2.

В данной схеме тепловая (активная) мощность выделяется только на диодах VD1-VD4 выпрямительного моста и трансформатора, поэтому нагрев устройства незначительный.

Недостатком рис. 2 является необходимость обеспечения напряжения на вторичной обмотке трансформатора в полтора раза больше номинального напряжения нагрузки (~ 18 ÷ 20В).

Схема зарядного устройства, обеспечивающего зарядку 12-вольтовых аккумуляторных батарей током до 15 А, причем ток заряда можно изменять от 1 до 15 А с шагом 1 А, представлена ​​на рис.3.

Есть возможность автоматического выключения устройства при полной зарядке аккумулятора. Не боится кратковременных коротких замыканий в цепи нагрузки и обрывов в ней.

Переключатели Q1 — Q4 могут использоваться для подключения различных комбинаций конденсаторов и, таким образом, регулирования зарядного тока.

Переменный резистор R4 устанавливает порог срабатывания K2, который должен срабатывать, когда напряжение на клеммах аккумулятора равно напряжению полностью заряженного аккумулятора.

На рис. 4 показано другое зарядное устройство, в котором зарядный ток плавно регулируется от нуля до максимального значения.

Изменение тока в нагрузке достигается регулировкой угла открытия тиристора VS1. Блок управления выполнен на однопереходном транзисторе VT1. Величина этого тока определяется положением ползунка переменного резистора R5. Максимальный ток зарядки аккумулятора — 10А, устанавливается амперметром. Устройство фиксируется со стороны сети и нагрузки предохранителями F1 и F2.

Вариант печатной платы зарядного устройства (см. Рис. 4) размером 60×75 мм показан на следующем рисунке:

На схеме на рис. 4 вторичная обмотка трансформатора должна быть рассчитана на ток, в три раза превышающий ток зарядки, и, соответственно, мощность трансформатора также должна быть в три раза больше мощности, потребляемой батареей.

Это обстоятельство является существенным недостатком зарядных устройств с регулятором тока с тиристором (тиристором).

Примечание:

На радиаторах необходимо установить диоды выпрямительного моста VD1-VD4 и тиристора VS1.

Можно значительно снизить потери мощности в тринисторе, а, следовательно, повысить КПД зарядного устройства, можно перенести регулирующий элемент из вторичной цепи трансформатора в первичную цепь. такое устройство показано на рис. 5.

На схеме рис.5, регулирующий блок аналогичен использовавшемуся в предыдущей версии устройства. Тринистор VS1 включен в диагональ выпрямительного моста VD1 — VD4. Поскольку ток первичной обмотки трансформатора примерно в 10 раз меньше, чем ток зарядки, на диодах VD1-VD4 и SCR VS1 выделяется относительно небольшая тепловая мощность, и они не требуют установки на радиаторах. Кроме того, использование тринистора в цепи первичной обмотки трансформатора позволило несколько улучшить форму кривой зарядного тока и снизить значение коэффициента формы тока (что также приводит к увеличению КПД трансформатора). зарядное устройство).Недостатком зарядного устройства является гальваническая связь с сетью элементов блока управления, что необходимо учитывать при разработке конструкции (например, использовать переменный резистор с пластиковой осью).

Вариант печатной платы зарядного устройства на рисунке 5, размером 60×75 мм, показан на рисунке ниже:

Примечание:

На радиаторах необходимо установить диоды выпрямительного моста VD5-VD8.

В зарядном устройстве на рисунке 5 установлен диодный мост VD1-VD4 типа КЦ402 или КЦ405 с буквами A, B, V. Стабилитрон VD3 типа КС518, КС522, КС524, либо состоящий из двух одинаковых стабилитронов с общим напряжение стабилизации 16 ÷ 24 вольт (КС482, Д808, КС510 и др.). Транзистор VT1 однопереходный, типа КТ117А, Б, В, Г. Диодный мост VD5-VD8 составлен из диодов, с рабочим током не менее 10 ампер (Д242 ÷ Д247 и др.). Диоды устанавливаются на радиаторы отопления площадью не менее 200 кв.См, а радиаторы сильно нагреются, можно в корпус зарядного устройства установить вентилятор для обдува.

Известно, что в процессе эксплуатации аккумуляторов их пластины могут сульфатироваться, что приводит к выходу аккумуляторов из строя. Если заряжать импульсным асимметричным током, то можно восстановить такие аккумуляторы и продлить срок их службы, при этом токи заряда и разряда нужно выставить 10: 1. Я сделал зарядное устройство, которое может работать в 2-х режимах. Первый режим предусматривает обычную зарядку аккумуляторов постоянным током до 10 А.Величина зарядного тока устанавливается тиристорными регуляторами. Второй режим (ВК 1 выключен, ВК 2 включен) обеспечивает импульсный ток заряда 5 А и ток разряда 0,5 А.

Рассмотрим работу схемы (рис. 1) в первом режиме. На понижающий трансформатор Тр1 подается переменное напряжение 220 В. Во вторичной обмотке генерируются два напряжения 24 В относительно средней точки. Нам удалось найти трансформатор со средней точкой во вторичной обмотке, что позволяет уменьшить количество диодов в выпрямителях, создать запас мощности и облегчить тепловой режим.Переменное напряжение со вторичной обмотки трансформатора подается на выпрямитель на диодах D6, D7. Плюс от середины трансформатора идет резистор R8, ограничивающий ток стабилитрона D1. Стабилитрон D1 определяет рабочее напряжение цепи. Генератор тиристорного управления собран на транзисторах Т1 и Т2. Конденсатор С1 заражается по цепи: плюс питания, переменный резистор R3, R1, C1, минус. Скорость зарядки конденсатора С1 регулируется переменным резистором R3.Конденсатор С1 разряжается по цепи: эмиттер — коллектор Т1, база — эмиттер Т2, R4 мин конденсатора. Транзисторы Т1 и Т2 открываются и положительный импульс с эмиттера Т2 через ограничивающий резистор R7 и развязывающие диоды D4 — D5 поступает на управляющие электроды тиристоров. В этом случае переключатель ВК 1 включен, ВК 2 выключен. Тиристоры в зависимости от отрицательной фазы переменного напряжения поочередно открываются, и минус каждого полупериода уходит на минус батареи.Плюс от середины трансформатора через амперметр к плюсу аккумулятора. Резисторы R5 и R6 определяют режим работы транзисторов Т1-2. R4 — нагрузка эмиттера Т2, на который выделяется импульс положительного управления. R2 — для более стабильной работы схемы (в некоторых случаях им можно пренебречь).

Работа схемы памяти во втором режиме (Vk1 — выключен; Vk2 — включен). Выкл. Vk1 отключает цепь управления тиристором D3, при этом он остается постоянно замкнутым.Один тиристор D2 остается в работе, который выпрямляет только один полупериод и выдает импульс заряда в течение одного полупериода. За второй полупериод холостого хода аккумулятор разряжается через включенный Vk2. Нагрузка — лампа накаливания 24 В x 24 Вт или 26 В x 24 Вт (при напряжении на ней 12 В она потребляет 0,5 А). Лампочка вынесена за пределы корпуса, чтобы не нагревать конструкцию. Величина зарядного тока устанавливается регулятором R3 по амперметру. Учитывая, что при зарядке АКБ часть тока проходит через нагрузку L1 (10%).Тогда показание амперметра должно соответствовать 1,8А (при импульсном токе зарядки 5А). поскольку амперметр инертен и показывает среднее значение тока за определенный период времени, а заряд производится за половину периода.

Детали и конструкция зарядного устройства. Подойдет любой трансформатор с мощностью не менее 150 Вт и напряжением во вторичной обмотке 22-25 В. Если использовать трансформатор без средней точки во вторичной обмотке, то необходимо исключить все элементы второго полупериода. от схемы.(Bk1, D5, D3). Схема будет полностью работоспособна в обоих режимах, только в первом будет работать на одном полупериоде. Тиристоры КУ202 можно использовать на напряжение не менее 60В. Их можно устанавливать на радиатор без изоляции друг от друга. Любые диоды Д4-7 на рабочее напряжение не менее 60В. Транзисторы можно заменить на низкочастотные германиевые транзисторы с соответствующей проводимостью. работает на любой паре транзисторов: П40 — П9; MP39 — MP38; КТ814 — КТ815 и др. Любой стабилитрон Д1 на 12-14В.Вы можете подключить два последовательно, чтобы установить желаемое напряжение. В качестве амперметра использовал головку миллиамперметра 10мА, 10 делений. Шунт подобран экспериментально, намотанный проводом 1,2 мм без рамки на диаметр 8 мм 36 витков.

Настройка зарядного устройства. При правильной сборке работает сразу. Иногда необходимо установить пределы регулирования Мин. — Макс. выбор С1, обычно вверх. Если есть сбои регулирования, выберите R3.Обычно в качестве нагрузки для регулировки подключал мощную лампу от диапроектора 24В х 300Вт. Желательно в разрыв цепи заряда АКБ поставить предохранитель на 10А.

Обсудить статью ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО

Устройство с электронным управлением зарядным током создано на основе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности. Не содержит дефицитных деталей; не требует регулировки, с заведомо исправными элементами.

Зарядное устройство позволяет заряжать автомобильные аккумуляторы током от 0 до 10 А, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы.Зарядный ток по форме похож на импульсный ток, который, как считается, помогает продлить срок службы батареи. Устройство работоспособно при температуре окружающей среды от — 35 ° С до + 35 ° С.

Схема устройства представлена ​​на рис. 2.60.

Зарядное устройство представляет собой тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением, питаемый от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диод moctVDI + VD4.

Блок управления тиристором выполнен на аналоге однопереходного транзистора VT1, VT2. Время, в течение которого конденсатор С2 заряжается перед переключением однопереходного транзистора, можно регулировать переменным резистором R1.При крайнем правом положении его двигателя согласно схеме зарядный ток будет максимальным, и наоборот.

Диод VD5 защищает цепь управления тиристором VS1 от обратного напряжения, возникающего при включении тиристора.

В будущем зарядное устройство может быть дополнено различными автоматическими устройствами (отключение по окончании зарядки, поддержание нормального напряжения АКБ при длительном хранении, сигнализация правильной полярности подключения АКБ, защита от выходных коротких замыканий и т. Д.).

К недостаткам устройства можно отнести колебания зарядного тока при нестабильном напряжении электросети.

Как и все тиристорные фазоимпульсные регуляторы, устройство мешает радиоприему. Для борьбы с ними следует предусмотреть сетевой LC-фильтр, аналогичный тому, который используется в импульсных источниках питания.

Конденсатор С2 — К73-11, емкостью от 0,47 до 1 мкФ, или. К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП.

Транзистор КТ361А будет заменен на КТ361Б — КТ361йо, КТ3107Л, КТ502В, КТ502Г, КТ501Ж — КТ50ИК, а КТ315L — на КТ315Б + КТ315Д КТ312Б, КТ3103106Gut с индексом + КТ3102223, КТ + КТ3102223

Резистор переменный R1 — СП-1, СПЗ-30а или СПО-1.

Амперметр РА1 — любой постоянного тока со шкалой 10 А. Его можно изготовить независимо от любого миллиамперметра, выбрав шунт по образцу амперметра.

Предохранитель F1 плавкий, но для того же тока удобно использовать автоматический выключатель на 10 А или биметаллический автомобиль.

Диоды VD1 + VP4 могут быть любыми на прямой ток 10 А и обратное напряжение не менее 50 В (серии D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).

Выпрямительные диоды и тиристор устанавливаются на радиаторах, полезной площадью каждый около 100 см2. Для улучшения теплового контакта устройств с радиаторами желательно использовать теплопроводные пасты.

Вместо тиристора. КУ202В подходят КУ202Г — КУ202Е; На практике проверено, что устройство хорошо работает и с более мощными тиристорами Т-160, Т-250.

Следует отметить, что допустимо использовать непосредственно металлическую стенку корпуса в качестве радиатора тиристора.Тогда, правда, на корпусе будет минусовая клемма устройства, что вообще нежелательно из-за опасности случайного замыкания выходного плюсового провода на корпус. Если закрепить тиристор через слюдяную прокладку, опасности короткого замыкания не будет, но теплоотдача от него ухудшится.

В приборе можно использовать готовый сетевой понижающий трансформатор необходимой мощности с вторичным напряжением от 18 до 22 В.

Если трансформатор имеет напряжение на вторичной обмотке более 18 В, резистор R5 следует заменить на другое, более высокое сопротивление (например, на 24… 26 В, сопротивление резистора следует увеличить до 200 Ом).

В случае, когда вторичная обмотка трансформатора отводится от середины, или есть две одинаковые обмотки и напряжение каждой находится в заданных пределах, то выпрямитель лучше выполнять по стандартной двухполупериодной схеме на два диода.

При напряжении вторичной обмотки 28 … 36 В можно полностью отказаться от выпрямителя — его роль будет одновременно выполнять тиристор VS1 (выпрямление — полуволновое).Для этого варианта блока питания необходимо включить разделительный диод KD105B или D226 с любым буквенным индексом (от катода к резистору R5) между резистором R5 и плюсовым проводом. Выбор тиристора в такой схеме будет ограничен — подойдут только те, которые допускают работу под обратным напряжением (например, КУ202Е).

:

Более современная конструкция несколько проще в изготовлении и настройке и содержит доступный силовой трансформатор с одной вторичной обмоткой, а характеристики управления выше, чем у предыдущей схемы.

Предлагаемое устройство имеет стабильную плавную регулировку эффективного значения выходного тока в диапазоне 0,1 … 6А, что позволяет заряжать любые аккумуляторы, а не только автомобильные. При зарядке маломощных аккумуляторов целесообразно включать в цепь балластный резистор сопротивлением несколько Ом или дроссель последовательно, поскольку пиковое значение зарядного тока может быть достаточно большим из-за особенностей работы тиристорные регуляторы. Для снижения пикового значения зарядного тока в таких схемах обычно используются силовые трансформаторы с ограниченной мощностью, не превышающей 80 — 100 Вт, и характеристикой плавной нагрузки, что позволяет обойтись без дополнительного балласта или дросселя.Особенностью предложенной схемы является необычное использование широко распространенной микросхемы TL494 (KIA494, K1114UE4). Задающий генератор микросхемы работает на низкой частоте и синхронизируется с полуволнами сетевого напряжения с помощью узла на оптопаре U1 и транзисторе VT1, что позволило использовать микросхему TL494 для фазового регулирования выходного тока. Микросхема содержит два компаратора, один из которых используется для регулирования выходного тока, а второй — для ограничения выходного напряжения, что дает возможность отключать ток зарядки при достижении аккумулятором полного напряжения заряда (для автомобильных аккумуляторов Umax = 14.8 В). На ОУ DA2 собрана сборка шунтирующего усилителя напряжения для регулирования зарядного тока. При использовании шунта R14 с другим сопротивлением потребуется подобрать резистор R15. Сопротивление должно быть таким, чтобы не наблюдалось насыщения выходного каскада ОУ при максимальном выходном токе. Чем больше сопротивление R15, тем ниже минимальный выходной ток, но максимальный ток также уменьшается из-за насыщения операционного усилителя. Резистор R10 ограничивает верхний предел выходного тока.Основная часть схемы собрана на печатной плате размером 85 х 30 мм (см. Рисунок).

Конденсатор C7 припаян непосредственно к печатным проводникам. Чертеж печатной платы в натуральную величину.

В качестве измерительного прибора использовался микроамперметр с самодельной шкалой, показания которого калибруются резисторами R16 и R19. Вы можете использовать цифровой измеритель тока и напряжения, как показано на схеме зарядного устройства с цифровым считыванием. При этом следует учитывать, что измерение выходного тока таким устройством производится с большой погрешностью из-за его импульсного характера, но в большинстве случаев это несущественно.В схеме можно использовать любые доступные транзисторные оптопары, например, АОТ127, АОТ128. Операционный усилитель DA2 можно заменить практически любым доступным операционным усилителем, а конденсатор C6 можно исключить, если операционный усилитель имеет внутреннюю частотную коррекцию. Транзистор VT1 можно заменить на КТ315 или любой маломощный. В качестве VT2 можно использовать транзисторы КТ814 В, Г; КТ817В, Г и другие. Любые доступны с подходящими техническими характеристиками, например отечественный КУ202, импортный 2Н6504 … 09, С122 (А1) и другие.Диодный мост VD7 можно собрать из любых доступных силовых диодов с подходящими характеристиками.

На втором рисунке показана внешняя электрическая схема печатной платы. Наладка устройства сводится к подбору сопротивления R15 под конкретный шунт, в качестве которого можно использовать любые проволочные резисторы сопротивлением 0,02 … 0,2 Ом, мощности которых достаточно для длительного тока. расход до 6 А. После настройки схемы выберите R16, R19 для конкретного измерительного прибора и шкалы.

Здравствуйте, ув. читатель блога «Мой радиолюбитель».

В сегодняшней статье мы поговорим о давно «бывшей в употреблении», но очень полезной схеме тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности, которую мы будем использовать в качестве зарядного устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов.

Начнем с того, что зарядное устройство на КУ202 имеет ряд преимуществ:
— Способность выдерживать ток заряда до 10 ампер
— Ток заряда импульсный, что, по мнению многих радиолюбителей, помогает продлить жизнь АКБ
— Схема собрана из не дефицитных недорогих деталей, что делает ее очень доступной в ценовой категории
— И последний плюс — легкость повторения, что даст возможность повторить ее, как для новичка и в радиотехнике, и просто для владельца авто, совершенно не разбирающегося в радиотехнике, которому нужна качественная и простая зарядка.

В свое время я собрал эту схему на своем колене за 40 минут, вместе с платой и подготовкой компонентов схемы. Ну хватит историй, давайте посмотрим на схему.

Схема тиристорного зарядного устройства на КУ202

Перечень компонентов, используемых в схеме
C1 = 0,47-1uF 63V

R1 = 6,8k — 0,25W
R2 = 300 — 0,25W
R3 = 3,3k — 0,25W
R4 = 110 — 0,25W
R5 = 15k — 0.25W
R6 = 50 — 0,25W
R7 = 150 — 2W
FU1 = 10A
VD1 = ток 10А, мостик желательно брать с запасом. Хорошо на 15-25А и обратном напряжении не ниже 50В
VD2 = любой импульсный диод, для обратного напряжения не менее 50В
VS1 = КУ202, Т-160, Т-250
VT1 = КТ361А, КТ3107, КТ502
VT2 = КТ315А, КТ3102, КТ503

Как было сказано ранее, схема представляет собой тиристорный фазоимпульсный регулятор мощности с электронным регулятором зарядного тока.
Тиристорный электрод управляется схемой на транзисторах VT1 и VT2. Управляющий ток проходит через VD2, что необходимо для защиты схемы от бросков обратного тока тиристора.

Резистор R5 определяет ток зарядки аккумулятора, который должен составлять 1/10 емкости аккумулятора. Например, аккумулятор емкостью 55А необходимо заряжать током 5,5А. Поэтому на выходе перед выводами зарядного устройства желательно поставить амперметр для контроля зарядного тока.

Что касается блока питания, то для этой схемы мы выбираем трансформатор с переменным напряжением 18-22В, желательно по мощности без запаса, потому что в управлении мы используем тиристор. Если напряжение выше, поднимаем R7 до 200 Ом.

Также не стоит забывать, что диодный мост и управляющий тиристор необходимо ставить на радиаторы через теплопроводную пасту. Также, если вы используете простые диоды, такие как Д242-Д245, КД203, помните, что они должны быть изолированы от корпуса радиатора.

Ставим на выходе предохранитель на нужные вам токи, если вы не планируете заряжать аккумулятор током выше 6А, то вам хватит предохранителя на 6,3А.
Также для защиты аккумулятора и зарядного устройства рекомендую поставить мой или, который помимо защиты от переполюсовки защитит зарядное устройство от подключения разряженных аккумуляторов с напряжением менее 10,5В.
Ну в принципе разобрали принципиальную схему зарядного устройства на КУ202.

Печатная плата тиристорного зарядного устройства для КУ202

Собрана от Сергея

Удачи с повторением и жду ваших вопросов в комментариях.

Для безопасной, качественной и надежной зарядки любого типа АКБ рекомендую
От ПО. Админ-чек

Вам понравилась эта статья?
Сделаем подарок мастерской. Бросьте пару монет на цифровой осциллограф UNI-T UTD2025CL (2 канала x 25 МГц). Осциллограф — это устройство, предназначенное для исследования амплитудных и временных параметров электрического сигнала. Стоит очень много — 15 490 рублей, такой подарок себе позволить не могу. Аппарат очень нужен.С его помощью количество новых интересных схем значительно увеличится. Спасибо всем, кто поможет.

Любое копирование материала строго запрещено мной и авторскими правами .. Чтобы не потерять эту статью, закидывайте себе ссылку через кнопки справа
Также все вопросы задаем через форму ниже. Ребята не сомневайтесь

---

Зарядка тиристорной батареи. Автомобильное зарядное устройство

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов.

Ни для кого не ново, если я скажу, что у любого автомобилиста в гараже должно быть зарядное устройство. Конечно, можно купить в магазине, но, столкнувшись с этим вопросом, я пришел к выводу, что брать не очень хорошее устройство по доступной цене я не хочу. Есть такие, ток заряда которых регулируется мощным переключателем, который добавляет или уменьшает количество витков во вторичной обмотке трансформатора, тем самым увеличивая или уменьшая ток заряда, при этом устройство контроля тока в основном отсутствует.Это, наверное, самый дешевый вариант заводского зарядного устройства, но умное устройство не такое уж и дешевое, цена кусается, поэтому я решил найти схему в Интернете и собрать ее сам. Критерии выбора были следующие:

Простая схема, без лишних изысков;
— наличие радиодеталей;
— плавная регулировка зарядного тока от 1 до 10 ампер;
— желательно, чтобы это было зарядно-тренировочное устройство;
— несложная настройка;
— стабильность работы (по отзывам тех, кто уже делал эту схему).

Поискав в интернете, наткнулся на схему промышленного зарядного устройства с регулирующими тиристорами.

Все типично: трансформатор, мост (VD8, VD9, VD13, VD14), генератор импульсов с регулируемой скважностью (VT1, VT2), тиристоры как ключи (VD11, VD12), блок управления зарядом. Несколько упростив эту конструкцию, получим более простую схему:

На этой схеме нет узла контроля заряда, а все остальное практически одинаково: транс, мост, генератор, один тиристор, измерительные головки и предохранитель.Учтите, что в схеме присутствует тиристор КУ202, он немного слабоват, поэтому во избежание пробоя сильноточными импульсами его необходимо установить на радиатор. Трансформатор на 150 ватт, и вы можете использовать TC-180 от старого лампового телевизора.

Зарядное устройство регулируемое с током заряда 10А на тиристоре КУ202.

И еще прибор, не содержащий дефицитных деталей, с током заряда до 10 ампер.Это простой тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением.

Блок управления тиристорами собран на двух транзисторах. Время, необходимое для зарядки конденсатора С1 до переключения транзистора, задается переменным резистором R7, который, по сути, устанавливает значение зарядного тока аккумулятора. Диод VD1 служит для защиты цепи управления тиристором от обратного напряжения. Тиристор, как и в предыдущих схемах, ставится либо на хороший радиатор, либо на небольшой с вентилятором охлаждения.Плата управления выглядит следующим образом:

Схема неплохая, но имеет ряд недостатков:
— колебания питающего напряжения приводят к колебаниям зарядного тока;
— без защиты от короткого замыкания кроме предохранителя;
— устройство дает помехи в сеть (лечится LC фильтром).

Устройство для зарядки и восстановления аккумулятора.

it impulse устройство может заряжать и восстанавливать аккумулятор практически любого типа.Время зарядки зависит от состояния аккумулятора и колеблется от 4 до 6 часов. Из-за импульсного зарядного тока пластины аккумулятора десульфатируются. См. Схему ниже.

В данной схеме генератор собран на микросхеме, что обеспечивает его более стабильную работу. Вместо NE555 можно использовать российский аналог — таймер 1006VI1 . Если кому-то КРЕН142 не нравится по мощности таймера, то его можно заменить на обычные параметрические стабилизаторы.е. Стабилитрон и стабилитрон с желаемым напряжением стабилизации, а резистор R5 уменьшен до 200 Ом . Транзистор VT1 — на радиаторе в обязательном порядке сильно греется. В схеме использован трансформатор с вторичной обмоткой на 24 вольта. Диодный мост можно собрать из диода типа D242 . Для лучшего охлаждения радиатора транзистора VT1 можно использовать вентилятор от блока питания компьютера или блока системы охлаждения.

Восстановление и зарядка аккумулятора.

В результате неправильного использования автомобильных аккумуляторов их пластины могут сульфатироваться, и это выходит из строя.
Известен способ восстановления таких аккумуляторов при их зарядке «асимметричным» током. При этом соотношение зарядного и разрядного тока было выбрано 10: 1 (оптимальный режим). Этот режим позволяет не только восстанавливать сульфатированные аккумуляторы, но и проводить профилактическую обработку исправных.

Рис. 1.Электрическая схема зарядного устройства

На рис. 1 показано простое зарядное устройство, предназначенное для использования вышеуказанного метода. Схема обеспечивает импульсный зарядный ток до 10 А (используется для ускоренной зарядки). Для восстановления и тренировки АКБ лучше выставить импульсный зарядный ток 5 А. При этом ток разряда будет 0,5 А. Ток разряда определяется номиналом резистора R4.
Схема разработана таким образом, что аккумулятор заряжается импульсами тока в течение половины периода.напряжение сети, когда напряжение на выходе схемы превышает напряжение на аккумуляторе. Во время второго полупериода диоды VD1, VD2 закрываются и аккумулятор разряжается через сопротивление нагрузки R4.

Значение зарядного тока устанавливается регулятором R2 в амперметре. Учитывая, что при зарядке АКБ часть тока протекает через резистор R4 (10%), то показания амперметра PA1 должны соответствовать 1,8 А (для импульсного тока зарядки 5 А), так как амперметр показывает средний ток в течение определенного периода времени, а заряд производится за половину периода.

Схема защищает аккумулятор от неконтролируемого разряда в случае случайного пропадания сетевого напряжения. В этом случае реле К1 своими контактами разомкнет цепь подключения аккумулятора. Реле К1 применяется типа РПУ-0 с рабочим напряжением обмотки 24 В или более низким напряжением, но в этом случае ограничительный резистор включается последовательно с обмоткой.

Для устройства можно использовать трансформатор мощностью не менее 150 Вт с напряжением во вторичной обмотке 22… 25 В.
Измерительный прибор PA1 подходит со шкалой 0 … 5 A (0 … 3 A), например, M42100. Транзистор VT1 установлен на радиаторе площадью не менее 200 кв. см, для чего удобно использовать конструкцию зарядного устройства в металлическом корпусе.

В схеме использован транзистор с большим коэффициентом усиления (1000 … 18000), который можно заменить на КТ825 с изменением полярности диодов и стабилитрона, так как он имеет другую проводимость (см. Рис. 2). Последняя буква в обозначении транзистора может быть любой.

Рис. 2. Электрическая схема зарядного устройства

Для защиты цепи от случайного короткого замыкания на выходе установлен предохранитель FU2. Резисторы
используются такие R1 типа С2-23, R2 — ППБЭ-15, R3 — С5-16МБ, R4 — ПЭВ-15, номинал R2 может быть от 3,3 до 15 кОм. Стабилитрон VD3 подойдет любому, со стабилизацией напряжения от 7,5 до 12 В.
обратное напряжение.

Какой провод лучше использовать от зарядного устройства к аккумулятору.

Конечно, лучше взять гибкую медную многожильную, ну и сечение нужно выбирать из расчета какой максимальный ток будет проходить по этим проводам, для этого смотрим на этикетку:

Если у вас Интересует схемотехника импульсных устройств зарядки и восстановления с использованием таймера 1006VI1 в задающем генераторе — читайте эту статью:

Устройство с электронным управлением зарядным током, выполненное на основе тиристорного импульсно-фазового регулятора мощности.
Не содержит дефицитных деталей, при заведомо рабочие детали не требует регулировки.
Зарядное устройство позволяет заряжать автомобильные аккумуляторные батареи током от 0 до 10 А, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы.
Зарядный ток по форме близок к импульсному, что, как считается, помогает продлить срок службы батареи.
Устройство работает при температуре окружающей среды от — 35 ° С до + 35 ° С.
Устройство показано на рис. 2.60.
Зарядное устройство представляет собой тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением, питаемый от обмотки II понижающего преобразователя T1 через диод moctVDI + VD4.
Блок управления тиристором выполнен на аналоге однопереходного транзистора VTI, VT2. Время, в течение которого конденсатор C2 заряжается до переключения однопереходного транзистора, может контролироваться переменным резистором R1. Когда двигатель расположен в крайнем правом положении, его зарядный ток станет максимальным, и наоборот.
Диод VD5 защищает схему управления тиристором VS1 от обратного напряжения, которое появляется при включении тиристора.

В будущем зарядное устройство может быть дополнено различными автоматическими компонентами (отключение по завершении зарядки, поддержание нормального напряжения аккумуляторов при длительном хранении, сигнализация правильной полярности подключения аккумулятора, защита от коротких замыканий на выходе и т. Д.) .
К недостаткам устройства можно отнести: колебания зарядного тока при нестабильном напряжении электросети.
Как и все подобные тиристорные импульсно-фазовые регуляторы, устройство мешает радиоприему. Для борьбы с ними networkLC — фильтр, аналогичный тому, что используется в импульсных сетевых источниках питания.

Конденсатор С2 — К73-11, емкостью от 0,47 до 1 мкФ, или К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП.
Транзистор КТ361А будет заменен на КТ361Б — КТ361Е, КТ3107L, КТ502В, КТ502G, КТ501Ж — КТ50ИК, и КТ315Л — на КТ315Б + КТ315Д, КТ312Б, КТ3102Л, КТ3503В + КТ3102Л, КТ3503В + КТ3102Л. Вместо КД105Б подойдут диоды КД105В, КД105Г или Д226 с любым буквенным индексом.
Переменный резистор R1 — СП-1, СПЗ-30а или СПО-1.
Амперметр РА1 — любой постоянного тока со шкалой 10 А. Его можно изготовить независимо от любого миллиамперметра, подбирая шунт по образцу амперметра.
Блок предохранителей F1 — плавкий, но удобно использовать сетевой автомат на 10 А или автомобильный биметаллический на такой же ток.
Диоды VD1 + VP4 могут быть любыми на постоянном токе 10 А и обратном напряжении не менее 50 В (серии D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).
Диоды выпрямителя и тиристора размещены на радиаторах полезной площадью около 100 см * каждый. Для улучшения теплового контакта устройств с радиаторами лучше использовать теплопроводные пасты.
Вместо тиристора КУ202В подходят КУ202Г — КУ202Э; На практике проверено, что устройство нормально работает с более мощными тиристорами Т-160, Т-250.
Следует отметить, что можно использовать непосредственно железную стенку корпуса в качестве радиатора тиристора.Тогда, правда, на корпусе будет минусовой вывод устройства, что в целом нежелательно из-за угрозы самопроизвольного замыкания вывода плюсового провода на корпус. Если тиристор укрепить через слюдяную прокладку, угрозы короткого замыкания не будет, но тепловыделение от него ухудшится.
В приборе может быть использован готовый сетевой понижающий трансформатор нужной мощности с напряжением вторичной обмотки от 18 до 22 В.
Если напряжение трансформатора на вторичной обмотке больше 18 В, то резистор R5 следует заменить другим сопротивлением большего сопротивления. (например, при 24 * 26 В сопротивление резистора нужно увеличить до 200 Ом).
В том случае, когда вторичная обмотка трансформатора имеет отвод от середины, либо имеется две однородные обмотки и напряжение каждой находится в заданных пределах, то выпрямитель лучше выполнять по обычной двухпериодной схеме на два диода.
При напряжении вторичной обмотки 28 * 36 В можно вообще отказаться от выпрямителя — его роль будет одновременно выполнять тиристор VS1 (выпрямление — полупериод). Для этого варианта блока питания нужно между резистором R5 и плюсовым проводом подключить разделительный диод КД105Б или Д226 с любым буквенным индексом (катод к резистору R5).Выбор тиристора в такой схеме будет ограничен — подойдут только те, которые допускают работу под обратным напряжением (например, КУ202Е).
Для описываемого устройства подойдет унифицированный трансформатор ТН-61. 3 его вторичные обмотки должны быть соединены последовательно, и они способны пропускать ток до 8 А.
Все части устройства, кроме трансформатора T1, диодов VD1 + VD4, выпрямителя переменного резистора R1, предохранителя FU1 и тиристора VS1, установлены. на печатной плате из фольгированного стеклопластика 1.Толщиной 5 мм.
Рисунок платы представлен в журнале «Радио №11» за 2001 год.

Более современная конструкция несколько проще в изготовлении и настройке и содержит доступный силовой трансформатор с одной вторичной обмоткой, а характеристики регулировки выше, чем у предыдущей схемы.

Предлагаемое устройство имеет стабильную плавную регулировку. Фактическое значение выходного тока находится в диапазоне 0,1 … 6А, что позволяет заряжать любой аккумулятор, а не только автомобильный. При зарядке маломощных аккумуляторов желательно последовательно подключать к цепи балластный резистор в несколько Ом или дроссель, т.к. пиковое значение зарядного тока может быть довольно большим из-за особенностей тиристорных контроллеров.Для снижения пикового зарядного тока в таких схемах используются силовые трансформаторы с ограниченной мощностью, не превышающей 80 — 100 Вт, и с плавной нагрузочной характеристикой, что исключает необходимость в дополнительном балластном сопротивлении или дросселе. Особенностью предложенной схемы является необычное использование широко используемой микросхемы TL494 (KIA494, K1114UE4). Задающий генератор микросхемы работает на низкой частоте и синхронизируется с полуволнами сетевого напряжения с помощью узла на оптопаре U1 и транзисторе VT1, что позволило использовать микросхему TL494 для фазового регулирования выходного тока.Микросхема содержит два компаратора, один из которых используется для регулирования выходного тока, а второй — для ограничения выходного напряжения, что позволяет отключать зарядный ток при достижении полной зарядки аккумулятора (для автомобильных аккумуляторов Umax = 14,8 V). На НУ DA2 собран узел усилителя напряжения шунта для регулирования зарядного тока. При использовании шунта R14 с другим сопротивлением необходимо выбрать резистор R15. Сопротивление должно быть таким, чтобы при максимальном выходном токе не наблюдалось насыщения выходного каскада ОУ.Чем больше сопротивление R15, тем меньше минимальный выходной ток, но максимальный ток уменьшается из-за насыщения ОС. Резистор R10 ограничивает верхний предел выходного тока. Основная часть схемы собрана на печатной плате размером 85 х 30 мм (см. Рисунок).

Конденсатор C7 припаян непосредственно к печатным проводникам. Чертеж печатной платы в натуральную величину.

В качестве измерителя использовался микроамперметр с самодельной шкалой, калибровка показаний осуществляется резисторами R16 и R19.Вы можете использовать цифровой измеритель тока и напряжения, как показано в зарядном устройстве с цифровым дисплеем. Следует иметь в виду, что измерение выходного тока такого устройства производится с большой погрешностью из-за его импульсного характера, но в большинстве случаев она незначительна. В схеме можно использовать любые доступные транзисторные оптопары, например AOT127, AOT128. Операционный усилитель DA2 можно заменить практически любым доступным операционным усилителем, а конденсатор C6 можно исключить, если операционный усилитель имеет внутреннюю частотную коррекцию.Транзистор VT1 можно заменить на КТ315 или любой маломощный. В качестве VT2 можно использовать транзисторы КТ814 В, Г; КТ817В, Г и другие. В качестве тиристора VS1 можно использовать любой имеющийся в наличии с подходящими техническими характеристиками, например отечественный КУ202, импортный 2Н6504 … 09, С122 (А1) и другие. Диодный мост VD7 можно собрать из любых доступных силовых диодов с подходящими характеристиками.

На втором рисунке показана схема внешних подключений печатной платы. Наладка устройства сводится к подбору сопротивления R15 под конкретный шунт, который можно подавать на любые проволочные резисторы с сопротивлением 0.02 … 0,2 Ом, мощности которого хватит на длительный ток до 6 А. После настройки схемы выбрать R16, R19 конкретный измеритель и шкалу.

Устройство с электронным управлением зарядным током, выполненное на основе тиристорного импульсно-фазового регулятора мощности. Не содержит дефицитных деталей, при заведомо исправных элементах регулировки не требует.

Зарядное устройство позволяет заряжать автомобильные аккумуляторы током от 0 до 10 А, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора и переносной лампы.Зарядный ток по форме близок к импульсному, что, как считается, помогает продлить срок службы батареи. Устройство работоспособно при температуре окружающей среды от — 35 ° С до + 35 ° С.

Схема устройства представлена ​​на рис. 2.60.

Зарядное устройство представляет собой тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением, питаемый от обмотки II понижающего преобразователя T1 через диод moctVDI + VD4.

Блок управления тиристором выполнен на аналоге однопереходного транзистора VT1, VT2.Время, в течение которого конденсатор C2 заряжается до переключения однопереходного транзистора, можно регулировать с помощью переменного резистора R1. В крайнем правом углу схемы расположения его двигателя зарядный ток будет максимальным, и наоборот.

Диод VD5 защищает цепь управления тиристором VS1 от обратного напряжения, возникающего при включении тиристора.

В будущем зарядное устройство может быть дополнено различными автоматическими компонентами (отключение после зарядки, поддержание нормального напряжения аккумулятора при длительном хранении, сигнализация правильной полярности подключения аккумулятора, защита от коротких замыканий на выходе и т. Д.).

К недостаткам устройства можно отнести колебания зарядного тока при нестабильном напряжении электросети.

Как и все подобные тиристорные импульсно-фазовые регуляторы, устройство мешает радиоприему. Для борьбы с ними следует предусмотреть силовой LC-фильтр, аналогичный тому, что используется в импульсных блоках питания.

Конденсатор С2 — К73-11, емкостью от 0,47 до 1 мкФ, или. К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП.

Транзистор КТ361А заменен на КТ361Б, КТ361Е, КТ310L, КТ502В, КТ502Г, КТ315Б, КТ315Б D226 с любым буквенным индексом.

Резистор переменный R1 — СП-1, СДР-30а или СПО-1.

Амперметр PA1 — любой постоянного тока со шкалой 10 А. Его можно изготовить независимо от любого миллиамперметра, подбирая шунт по образцу амперметра.

Предохранитель F1 плавкий, но также удобно использовать автоматический выключатель на 10 А или биметаллический автомобиль на тот же ток.

Диоды VD1 + VP4 могут быть любыми на постоянный ток 10 А и обратное напряжение не менее 50 В (серии D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).

Выпрямительные и тиристорные диоды устанавливаются на радиаторах полезной площадью около 100 см2 каждый. Для улучшения теплового контакта устройств с радиаторами желательно использовать теплопроводные пасты.

Вместо тиристора. КУ202В подходят КУ202Г — КУ202Е; Проверено на практике, устройство отлично работает с более мощными тиристорами Т-160, Т-250.

Следует отметить, что допускается использование металлической стенки корпуса непосредственно в качестве радиатора тиристора.Тогда, правда, на корпусе будет минусовой вывод устройства, что вообще нежелательно из-за опасности случайного замыкания вывода плюсового провода на корпус. Если установить тиристор через слюдяную прокладку, опасности закрытия не будет, но теплоотдача от него ухудшится.

В устройстве можно использовать готовый сетевой понижающий трансформатор необходимой мощности с вторичным напряжением от 18 до 22 В.

Если напряжение трансформатора на вторичной обмотке больше 18 В, резистор R5 должен быть заменяется другим, более высоким сопротивлением (например, когда 24… 26 В, сопротивление резистора следует увеличить до 200 Ом).

В случае, когда вторичная обмотка трансформатора имеет отвод от середины, либо имеется две одинаковые обмотки и каждое напряжение находится в заданных пределах, то выпрямитель лучше выполнять по стандартной двухпериодной схеме на два диода.

При напряжении вторичной обмотки 28 … 36 В можно вообще отказаться от выпрямителя — его роль будет одновременно выполнять тиристор VS1 (выпрямление полуволновое).Для такого варианта блока питания необходимо между резистором R5 и плюсовым проводом включить разделительный диод КД105Б или Д226 с любым буквенным индексом (катод к резистору R5). Выбор тиристора в такой схеме будет ограничен — подойдут только те, которые допускают работу под обратным напряжением (например, КУ202Е).

:

Необходимость подзарядки аккумуляторной батареи двигателя возникает у наших соотечественников регулярно. Кто-то делает это из-за разряда батареи, кто-то — в рамках обслуживания.В любом случае наличие зарядного устройства (памяти) значительно облегчает эту задачу. Подробнее о том, что представляет собой тиристорное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора и как сделать такое устройство по схеме — читайте ниже.

Описание тиристорной памяти

Тиристорное зарядное устройство — это устройство с электронным управлением зарядным током. Такие устройства выполнены на базе тиристорного регулятора мощности, который является импульсно-фазовым. В этом типе запоминающего устройства нет дефицитных компонентов, и если все его детали целы, то его даже не нужно будет регулировать после изготовления.

С помощью этого зарядного устройства можно заряжать автомобильный аккумулятор током от нуля до десяти ампер. Кроме того, его можно использовать как регулируемый источник питания для различных устройств, например, паяльника, переносной лампы и т. Д. По своей форме зарядный ток очень похож на импульсный, а последний, в свою очередь, позволяет продлить срок службы аккумулятора. Использование тиристорной памяти допускается в диапазоне температур от -35 до +35 градусов.

Схема

Если вы решили построить тиристорную память своими руками, то можно использовать множество различных схем.Рассмотрим описание на примере схемы 1. В этом случае питание тиристорной памяти осуществляется от обмотки 2 трансформаторного узла через диодный мост VDI + VD4. Управляющий элемент выполнен в виде аналога однопереходного транзистора. В этом случае с помощью элемента переменного резистора можно отрегулировать время, в течение которого конденсаторная составляющая С2 будет заряжаться. Если положение этой части крайнее правое, то индикатор зарядного тока будет самым высоким, и наоборот.Благодаря диоду VD5 цепь управления тиристором VS1 защищена.

Преимущества и недостатки

Главное достоинство такого устройства — качественная зарядка током, что позволит не разрушить, а увеличить срок службы аккумулятора в целом.

При необходимости память может быть дополнена всевозможными автоматическими компонентами, рассчитанными на такие варианты:

• устройство сможет автоматически отключиться по окончании зарядки;
• поддержание оптимального напряжения АКБ при длительном хранении без эксплуатации;
• еще одна функция, которую можно рассматривать как преимущество, заключается в том, что тиристорная память может сообщать автовладельцу, правильно ли он подключил полярность аккумулятора, а это очень важно при зарядке;
• также в случае добавления дополнительных компонентов может быть реализовано еще одно преимущество — защита узла от замыканий выходов (автор видео — канал Blaze Electronics).

Что касается непосредственно недостатков, то к ним можно отнести колебания зарядного тока, если напряжение в бытовой сети нестабильно. Кроме того, как и другие тиристорные регуляторы, такое запоминающее устройство может мешать передаче сигнала. Чтобы этого не произошло, при изготовлении памяти необходимо дополнительно установить LC-фильтр. Такие фильтрующие элементы, например, используются в сетевых блоках питания.

Как сделать на память самому?

Если говорить о производстве памяти своими руками, то рассмотрим этот процесс на примере схемы 2.В этом случае управление тиристором осуществляется посредством фазового сдвига. Мы не будем описывать весь процесс, так как он индивидуален в каждом случае, в зависимости от добавления в конструкцию дополнительных компонентов. Ниже мы рассмотрим основные нюансы, которые следует учитывать.

В нашем случае устройство собрано на обычном оргалите, в том числе конденсатор:

1. На радиаторе следует устанавливать диодные элементы, обозначенные на схеме как VD1 и VD 2, а также тиристоры VS1 и VS2, установка последних допускается на общем радиаторе.
2. Элементы сопротивления R2, ​​как и R5, следует использовать не менее 2 Вт.
3. Что касается трансформатора, то его можно купить в магазине или взять с паяльной станции (качественные трансформаторы можно найти в старом советском паяльнике). Можно перемотать вторичный провод на новый участок примерно 1,8 мм на 14 вольт. В принципе можно использовать и более тонкие провода, так как такой мощности будет достаточно.
4. Когда все элементы находятся в ваших руках, всю конструкцию можно установить в одном корпусе.Например, для этого можно взять старый осциллограф. В этом случае мы не будем давать никаких рекомендаций, так как корпус — личное дело каждого.
5. После того, как зарядное устройство будет готово, нужно проверить его работоспособность. Если вы сомневаетесь в качестве сборки, мы бы порекомендовали провести диагностику устройства на более старом аккумуляторе, который в случае чего было бы не жалко выбросить. Но если вы все сделали правильно, в соответствии со схемой, то проблем в плане эксплуатации возникнуть не должно.Учтите, что производимую память не нужно настраивать, она изначально должна работать правильно.

Видео «Простая тиристорная память своими руками»

Как сделать простую тиристорную память своими руками — посмотрите видео ниже (автор видео — канал Blaze Electronics).

Автоматическое тиристорное зарядное устройство. Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов. Настройка блока автоматической настройки и защиты

Подарили мне блок еще с советских времен непонятный.Схема напоминала какой-то регулятор мощности или что-то в этом роде. Сам по себе он не представлял никакой ценности, но КУ202 в нем очень даже захотелось где-то приспособить.

Представляю вашему вниманию небольшой эксперимент с фазоимпульсной зарядкой. За основу была взята известная схема.

Цель эксперимента — сделать схему более надежной и практичной.

Схема также хорошо подходит к этому зарядному устройству

Сколько будет стоить такое зарядное устройство?
КУ202 80 * 2 = 160
BD140 / 139 15 * 2 = 26
Диоды D4 / 5/8 3 * 5 = 15
Диоды D1 / 2 2 * 100 = 200
Резисторы 9 * 3 = 27
Потенциометр 60
Конденсатор 20
Текстолит 50
А тот 558R плюс трансформатор 1500R и при желании амперметр + 500R.

Хорошо, когда есть что-то свое. За эту схему в целом заплатил 300р, купив сдачу.

Зарядка от КУ202 — это просто эксперимент. Для безопасной, качественной и надежной зарядки любого типа аккумулятора рекомендую

.

от SW. Административная проверка

Об этом зарядном устройстве задают много вопросов. Привожу сюда самые интересные. Оставляйте свои комментарии внизу страницы

— Я правильно понял, что в этой схеме есть нюансы?
-Да, есть.каждый раз перед подключением к аккумулятору необходимо выставлять напряжение в районе 14,4В или 16,5 «для кальция». Напряжение нестабильно и зависит от напряжения в первичной обмотке трансформатора. в целом нет защиты по току и по напряжению

-Как давно вы им пользуетесь?
— На этот использовалось 2 заряда АКБ 65А

-Как она себя показала?
— Заряжено, но напряжение надо постоянно контролировать

— Я бы дополнил его регулировкой напряжения, для автоматического отключения
— Проще собрать схему, которую я вам предлагал.Дополняя эту схему просто геморроем
Чтобы не пропустить последние обновления в мастерской, подписывайтесь на обновления в Контактах или Одноклассниках, также вы можете подписаться на обновления по электронной почте в колонке справа

Не хотите углубляться в рутину радиоэлектроники? Рекомендую обратить внимание на предложения наших китайских друзей. По очень разумной цене можно купить довольно качественные зарядные устройства

.

Зарядное устройство простое со светодиодным индикатором заряжается, зеленый аккумулятор заряжается, красный аккумулятор заряжается.

Есть защита от короткого замыкания, есть защита от обратной полярности. Идеально подходит для зарядки аккумулятора Moto емкостью до 20А \ час, аккумулятор на 9А \ час заряжается за 7 часов, 20А \ час за 16 часов. Цена этого зарядного устройства всего 403 рубля, доставка бесплатная

Зарядное устройство этого типа может автоматически заряжать практически любой тип аккумуляторных батарей для автомобилей и мотоциклов 12В до 80А \\ ч. Он имеет уникальный метод зарядки в три этапа: 1. Зарядка постоянным током, 2.Зарядка постоянным напряжением, 3. Капельная зарядка до 100%.
На передней панели есть два индикатора, первый показывает напряжение и процент зарядки, второй показывает ток зарядки.
Достаточно качественный аппарат для бытовых нужд, цена всего 781,96 руб, доставка бесплатная. На момент написания статьи кол-во заказов 1392, аттестация 4.8 из 5. При заказе не забудьте указать евровилку

Зарядное устройство для самых разных типов аккумуляторов 12-24В с током до 10А и пиковым током до 12А.Умеет заряжать гелиевые батареи и CA \ CA. Технология зарядки такая же, как и у предыдущей в три этапа. Зарядное устройство способно заряжать как в автоматическом, так и в ручном режиме. На панели есть ЖК-индикатор, показывающий напряжение, ток заряда и процент заряда.

Теперь наличие зарядного устройства для аккумулятора — неотъемлемая часть любого автомобилиста.

Можно конечно купить себе хорошее зарядное устройство, но легких путей для себя я не стал искать, и решил собрать что-нибудь свое.Помните статью. Это продолжение работы над зарядным устройством

Эта часть зарядного устройства является основным регулятором для всего заряда, так как именно она отвечает за подачу зарядного тока, который можно установить от 1 до 10А. Этого достаточно для домашнего использования.

Элементы:

С1 = 1мФ (160В)
F1 = 10А
R1 = 300
R2 = 6,8к
R3 = 3к
R4 = 110
R5 = 51
R6 = 150 (если напряжение на вторичная обмотка трансформатора выше, тогда необходимо установить резистор большего номинала)
R7 = 15к
Т1 = КУ202В (Г, Д и так далее.Лиж бы подошел по напряжению. Ставлю вообще И )
VD1 = KD105B
VT1 = KT361A
VT2 = KT315A

Как видите, устройство не сложное и не содержит дефицитных деталей. Все необходимое я нашла в своей мастерской.

Процесс зарядки аналогичен импульсному, что, по мнению многих радиолюбителей, положительно сказывается на работоспособности аккумулятора.

Устройство представляет собой простой регулятор мощности SCR с фазоимпульсным управлением.SCR управляется блоком, собранным на двух транзисторах. Время, необходимое для зарядки конденсатора до переключения транзистора, задается переменным резистором, который, собственно, и задает ток заряда

.

Диод служит для защиты цепи управления тиристором от обратного напряжения.
Тринистору нужен красивый радиатор. Радиатор больше не ставлю, а вентилятор на охлаждение поставлю

Не забывайте использовать провода нужного диаметра

Схема просто отличная, но есть недостатки:
1.Колебания напряжения на блоке питания приводят к колебаниям зарядного тока, что плохо для зарядного устройства. Но это разрешимо, нужно просто собрать стабилизатор на 10А. Что буду делать
2. Нет защиты от короткого замыкания, кроме предохранителя
3. Устройство мешает работе сети, что также можно решить с помощью LC-фильтра

Вот мой аппарат в сборе

Печатка для регулируемого зарядного устройства на SCR KU202

Похожие сообщения

Вынул колонки 3GDSH-1 из телевизоров, чтобы они не лежали без дела, решил сделать колонки, но поскольку у меня есть внешний усилитель с сабвуфером, значит я соберу сателлиты.

Всем привет, уважаемые радиолюбители и аудиоманы! Сегодня я расскажу, как доработать высокочастотный динамик 3GD-31 (-1300) aka 5GDV-1. Применялись в акустических системах 10МАС-1 и 1М, 15МАС, 25АС-109 ……. Доработка и установка динамика 4ГД-35-65 в аудиосистему 10МАС-1М

И снова мой друг Вячеслав (SAXON_1996) Хочет поделиться своим опытом по колонкам. Слово Вячеславу. Мне достался динамик 10МАС с фильтром и ВЧ динамик.Я не… уже давно.

Устройство с электронным управлением зарядным током создано на основе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности. Не содержит дефицитных деталей; не требует регулировки, с заведомо исправными элементами.

Зарядное устройство позволяет заряжать автомобильные аккумуляторы током от 0 до 10 А, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы. Зарядный ток по форме похож на импульсный, что, как считается, помогает продлить срок службы батареи.Устройство работоспособно при температуре окружающей среды от — 35 ° С до + 35 ° С.

Схема устройства представлена ​​на рис. 2.60.

Зарядное устройство представляет собой тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением, питаемый от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диод moctVDI + VD4.

Блок управления тиристором выполнен на аналоге однопереходного транзистора VT1, VT2. Время, в течение которого конденсатор С2 заряжается перед переключением однопереходного транзистора, можно регулировать переменным резистором R1.При крайнем правом положении его двигателя согласно схеме зарядный ток будет максимальным, и наоборот.

Диод VD5 защищает цепь управления тиристором VS1 от обратного напряжения, возникающего при включении тиристора.

В будущем зарядное устройство может быть дополнено различными автоматическими устройствами (отключение по окончании зарядки, поддержание нормального напряжения АКБ при длительном хранении, сигнализация правильной полярности подключения АКБ, защита от выходных коротких замыканий и т. Д.).

К недостаткам устройства можно отнести колебания зарядного тока при нестабильном напряжении электросети.

Как и все тиристорные фазоимпульсные регуляторы, устройство мешает радиоприему. Для борьбы с ними следует предусмотреть сетевой LC-фильтр, аналогичный тому, который используется в импульсных источниках питания.

Конденсатор С2 — К73-11, емкостью от 0,47 до 1 мкФ, или. К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП.

Транзистор КТ361А будет заменен на КТ361Б — КТ361йо, КТ3107L, КТ502В, КТ502Г, КТ501Ж — КТ50ИК и КТ315L — на КТ315Б + КТ315D КТ312Б, КТ3102L, К307105V.D226 с любым буквенным индексом.

Резистор переменный R1 — СП-1, СПЗ-30а или СПО-1.

Амперметр РА1 — любой постоянного тока со шкалой 10 А. Его можно изготовить независимо от любого миллиамперметра, выбрав шунт по образцу амперметра.

Предохранитель F1 плавкий, но для того же тока удобно использовать автоматический выключатель на 10 А или биметаллический автомобиль.

Диоды VD1 + VP4 могут быть любыми на прямой ток 10 А и обратное напряжение не менее 50 В (серии D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).

Выпрямительные диоды и тиристор устанавливаются на радиаторах, полезной площадью около 100 см2 каждый. Для улучшения теплового контакта устройств с радиаторами желательно использовать теплопроводные пасты.

Вместо тиристора. КУ202В подходят КУ202Г — КУ202Е; На практике проверено, что устройство хорошо работает с более мощными тиристорами Т-160, Т-250.

Следует отметить, что допустимо использовать непосредственно металлическую стенку корпуса в качестве радиатора тиристора.Тогда, правда, на корпусе будет минусовая клемма устройства, что вообще нежелательно из-за опасности случайного замыкания выходного плюсового провода на корпус. Если закрепить тиристор через слюдяную прокладку, опасности короткого замыкания не будет, но теплоотдача от него ухудшится.

В устройстве можно использовать готовый сетевой понижающий трансформатор необходимой мощности с вторичным напряжением от 18 до 22 В.

Если у трансформатора напряжение на вторичной обмотке более 18 В, резистор R5 следует заменить другим, более высоким сопротивлением (например, на 24… 26 В, сопротивление резистора следует увеличить до 200 Ом).

В случае, когда вторичная обмотка трансформатора отводится от середины, или имеется две идентичных обмотки и напряжение каждой находится в заданных пределах, то выпрямитель лучше выполнять по стандартной двухполупериодной схеме на двух диоды.

При напряжении вторичной обмотки 28 … 36 В можно полностью отказаться от выпрямителя — его роль будет одновременно выполнять тиристор VS1 (выпрямление — полуволновое).Для этого варианта блока питания необходимо включить разделительный диод KD105B или D226 с любым буквенным индексом (от катода к резистору R5) между резистором R5 и плюсовым проводом. Выбор тиристора в такой схеме будет ограничен — подойдут только те, которые допускают работу под обратным напряжением (например, КУ202Е).

К описываемому устройству подходит унифицированный трансформатор ТН-61. Его три вторичные обмотки должны быть соединены последовательно, при этом они способны пропускать ток до 8 А.

Все части прибора, кроме трансформатора Т1, диодов VD1 — VD4 выпрямителя, переменного резистора R1, предохранителя FU1 и тиристора VS1, смонтированы на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита толщиной 1,5 мм. .

Оставьте свой комментарий к статье:

Зарядное устройство с регулируемым током тиристора. Зарядное устройство тиристорное простое

Соблюдение режима работы аккумуляторов, в частности режима зарядки, обеспечивает их безотказную работу на протяжении всего срока службы.Батареи заряжаются током, значение которого можно определить по формуле

.

где I — средний зарядный ток, А., Q — паспортная электрическая емкость аккумулятора, Ач.

Зарядное устройство

Classic для автомобильного аккумулятора состоит из понижающего трансформатора, выпрямителя и регулятора зарядного тока. В качестве регуляторов тока используются проволочные реостаты (см. Рис. 1) и транзисторные стабилизаторы тока.

В обоих случаях значительная тепловая мощность, которая снижает эффективность зарядного устройства и увеличивает вероятность выхода из строя.

Для регулировки тока заряда можно использовать накопитель конденсаторов, которые последовательно соединены с первичной (сетевой) обмоткой трансформатора и выполняют функцию реактивных сопротивлений, поглощающих избыточное напряжение сети. Упрощенное такое устройство показано на рис. 2.

В этой схеме тепловая (активная) мощность выделяется только на диодах выпрямительного моста VD1-VD4 и трансформаторе, поэтому устройство не сильно греется.

Недостаток на рис.2 — необходимость подачи напряжения на вторичную обмотку трансформатора в полтора раза больше номинального напряжения нагрузки (~ 18 ÷ 20В).

Схема зарядного устройства, обеспечивающая зарядку 12-вольтовых аккумуляторов токами до 15 А, причем зарядный ток может изменяться от 1 до 15 А с шагом 1 А, показана на рис. 3.

Вы можете автоматически выключать устройство, когда аккумулятор полностью заряжен. Не боится кратковременных коротких замыканий в цепи нагрузки и обрывов в ней.

Переключатели Q1 — Q4 могут подключать различные комбинации конденсаторов и тем самым регулировать ток зарядки.

Переменный резистор R4 устанавливает порог срабатывания K2, который должен срабатывать, когда напряжение на выводах батареи равно напряжению полностью заряженной батареи.

На рис. 4 показано другое зарядное устройство, в котором зарядный ток плавно регулируется от нуля до максимального значения.

Изменение тока в нагрузке достигается регулировкой угла открытия тринистора VS1.Блок управления выполнен на однопереходном транзисторе VT1. Величина этого тока определяется положением ползунка переменного резистора R5. Максимальный ток заряда аккумулятора — 10А, устанавливается амперметром. Со стороны сети и нагрузки устройство оснащено предохранителями F1 и F2.

Вариант печатной платы зарядного устройства (см. Рис. 4) размером 60×75 мм показан на следующем рисунке:

На схеме на рис. 4 вторичная обмотка трансформатора должна быть рассчитана на ток, в три раза превышающий ток зарядки, и, соответственно, мощность трансформатора также должна быть в три раза больше, чем мощность, потребляемая аккумулятором.

Указанное обстоятельство является существенным недостатком зарядных устройств с тринистором (тиристором) регулятора тока.

Примечание:

На радиаторах необходимо установить диоды выпрямительного моста VD1-VD4 и тиристор VS1.

Существенно снизить потери мощности в тринисторе, а значит, повысить КПД зарядного устройства можно, перенеся элемент управления с вторичной цепи трансформатора на первичную обмотку цепи.такое устройство показано на рис. 5.

На схеме на рис. 5 блок управления аналогичен тому, который использовался в предыдущем варианте осуществления устройства. Тринистор VS1 включен в диагональ выпрямительного моста VD1 — VD4. Поскольку первичный ток трансформатора примерно в 10 раз меньше тока заряда, на диоды VD1-VD4 и тринистор VS1 выделяется относительно небольшая тепловая мощность, и они не требуют установки на радиаторах. Кроме того, использование тринистора в первичной цепи трансформатора позволило немного улучшить форму кривой зарядного тока и снизить коэффициент формы кривой тока (что также приводит к увеличению эффективность зарядного устройства).Недостатком зарядного устройства является гальваническая связь с сетью элементов блока управления, что необходимо учитывать при разработке конструкции (например, использовать переменный резистор с пластиковой осью).

Вариант монтажной платы зарядного устройства на рисунке 5, размером 60×75 мм, показан на рисунке ниже:

Примечание:

Диоды выпрямительного моста VD5-VD8 необходимо устанавливать на радиаторы отопления.

В зарядном устройстве на рисунке 5 диодный мост ВД1-ВД4 типа КЦ402 или КЦ405 с буквами А, В, С.Стабилитрон VD3 типа КС518, КС522, КС524 или состоящий из двух одинаковых стабилитронов с общим напряжением стабилизации 16-24 вольт (КС482, Д808, КС510 и др.). Транзистор VT1 однопереходный типа КТ117А, В, С, G. Диодный мост VD5-VD8 составлен из диодов, с рабочим током не менее 10 ампер (D242 ÷ D247 и др.). Диоды устанавливаются на радиаторы площадью не менее 200 кв. См, и радиаторы будут сильно нагреваться, в корпусе зарядного устройства можно установить вентилятор для обдува.

Более современная конструкция несколько проще в изготовлении и настройке и содержит доступный силовой трансформатор с одной вторичной обмоткой, а характеристики регулировки выше, чем у предыдущей схемы.

Предлагаемое устройство имеет стабильную плавную регулировку действующего значения выходного тока в диапазоне 0,1 … 6А, что позволяет заряжать любые аккумуляторы, а не только автомобильные. При зарядке маломощных аккумуляторов целесообразно последовательно включать балластный резистор сопротивлением несколько Ом или дроссель, т.к. пиковое значение зарядного тока может быть довольно большим из-за особенностей работы тиристорных регуляторов.Для снижения пикового значения зарядного тока в таких схемах обычно используются силовые трансформаторы с ограниченной мощностью, не превышающей 80 — 100 Вт, и характеристикой плавной нагрузки, что исключает необходимость в дополнительном балластном сопротивлении или дросселе. Особенностью предложенной схемы является необычное использование широко распространенной микросхемы TL494 (KIA494, K1114UE4). Задающий генератор микросхемы работает на низкой частоте и синхронизируется с полуволновым напряжением сети с помощью узла на оптопаре U1 и транзистора VT1, что позволило использовать микросхему TL494 для фазового регулирования выходного тока.Микросхема содержит два компаратора, один из которых используется для управления выходным током, а второй используется для ограничения выходного напряжения, что позволяет отключать ток зарядки при достижении аккумулятором полного напряжения заряда (для автомобильных аккумуляторов Umax \ u003d 14,8 В). На ОС DA2 собран узел усилителя напряжения шунта для возможности управления зарядным током. Если вы используете шунт R14 с другим сопротивлением, вам нужно будет выбрать резистор R15. Сопротивление должно быть таким, чтобы при максимальном выходном токе не наблюдалось насыщения выходного каскада ОУ.Чем больше сопротивление R15, тем ниже минимальный выходной ток, но максимальный ток уменьшается из-за насыщения операционного усилителя. Резистор R10 ограничивает верхний предел выходного тока. Основная часть схемы собрана на печатной плате размером 85 х 30 мм (см. Рисунок).

Конденсатор C7 припаян непосредственно к печатным проводникам. Чертеж печатной платы в натуральную величину.

В качестве измерительного прибора использован микроамперметр с самодельной шкалой, калибровка показаний которого осуществляется резисторами R16 и R19.Вы можете использовать цифровой измеритель тока и напряжения, как показано на схеме зарядного устройства с цифровым дисплеем. Следует иметь в виду, что измерение выходного тока таким устройством производится с большой погрешностью из-за его импульсного характера, но в большинстве случаев это несущественно. В схеме можно использовать любые доступные транзисторные оптопары, например AOT127, AOT128. Операционный усилитель DA2 можно заменить практически любым доступным операционным усилителем, а конденсатор C6 можно исключить, если операционный усилитель имеет внутреннюю частотную коррекцию.Транзистор VT1 можно заменить на КТ315 или любой маломощный. В качестве VT2 можно использовать транзисторы КТ814 В, Г; КТ817В, Г и другие. В качестве тиристора VS1 можно использовать любой имеющийся в наличии с подходящими техническими характеристиками, например отечественный КУ202, импортный 2Н6504 … 09, С122 (А1) и другие. Диодный мост VD7 можно собрать из любых доступных силовых диодов с подходящими характеристиками.

На втором рисунке показана принципиальная электрическая схема внешних подключений печатной платы. Наладка устройства сводится к подбору сопротивления R15 под конкретный шунт, в качестве которого можно использовать любые проволочные резисторы с сопротивлением 0.02 … 0,2 Ом, мощности которого достаточно для длительного протекания тока до 6 А. После настройки схемы подбираются R16, R19 под конкретный измерительный прибор и шкалу.

Устройство с электронным контролем зарядного тока выполнено на базе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности. Он не содержит дефицитных деталей, с заведомо хорошими элементами не требует регулировки.

Зарядное устройство позволяет заряжать автомобильные аккумуляторы током от 0 до 10 А, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы.Зарядный ток по форме близок к импульсному, что, как считается, продлевает срок службы батареи. Устройство работоспособно при температуре окружающей среды от — 35 ° С до + 35 ° С.

Схема устройства представлена ​​на рис. 2.60.

Зарядное устройство представляет собой тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением, питаемый от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диод moctVDI + VD4.

Блок управления тиристором выполнен на аналоге однопереходного транзистора VT1, VT2. Время, в течение которого конденсатор С2 заряжается перед переключением однопереходного транзистора, может регулироваться переменным резистором R1.При крайнем правом положении его двигателя по схеме зарядный ток будет максимальным, и наоборот.

Диод VD5 защищает цепь управления тиристором VS1 от обратного напряжения, возникающего при включении тиристора.

В дальнейшем зарядное устройство может быть дополнено различными автоматами (отключение по окончании зарядки, поддержание нормального напряжения АКБ при длительном хранении, сигнализация правильной полярности подключения АКБ, защита от коротких замыканий на выходе и т. Д.).

К недостаткам устройства можно отнести колебания зарядного тока при нестабильном напряжении электросети.

Как и все аналогичные тиристорные фазоимпульсные регуляторы, устройство мешает радиоприему. Для борьбы с ними следует предусмотреть линейный LC-фильтр, аналогичный тому, который используется в импульсных сетевых источниках питания.

Конденсатор С2 — К73-11, емкостью от 0,47 до 1 мкФ, или. К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП.

Транзистор КТ361А заменяем на КТ361Б — КТ361Y, КТ3107L, КТ502В, КТ502Г, КТ501Ж — КТ50ИК, а КТ315L — на КТ315Б + КТ315D КТ312Г, КТ3102105, КТ5D10D.D226 с любым буквенным индексом.

Переменный резистор R1 — СП-1, СПЗ-30а или СПО-1.

Амперметр PA1 — любой постоянного тока со шкалой 10 А. Его можно изготовить независимо от любого миллиамперметра, сняв шунт на стандартном амперметре.

Предохранитель F1 плавкий, но удобно использовать автоматический выключатель на 10 А или биметаллический автомобиль с таким же током.

Диоды VD1 + VP4 могут быть любыми на постоянный ток 10 А и обратное напряжение не менее 50 В (серии D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).

Выпрямительные диоды и тиристор устанавливаются на радиаторах, полезной площадью каждый около 100 см2. Для улучшения теплового контакта устройств с радиаторами желательно использовать теплопроводные пасты.

Вместо тиристора. КУ202В подходят КУ202Г — КУ202Е; На практике проверено, что устройство нормально работает с более мощными тиристорами Т-160, Т-250.

Следует отметить, что допустимо использовать непосредственно металлическую стенку корпуса в качестве теплоотвода тиристора.Однако тогда на корпусе будет отрицательный вывод устройства, что, как правило, нежелательно из-за опасности случайного замыкания выводного плюсового провода на корпус. Если установить тиристор через слюдяную подушку, опасности короткого замыкания не будет, но теплоотдача от него ухудшится.

В устройстве можно использовать готовый сетевой понижающий трансформатор необходимой мощности с напряжением вторичной обмотки от 18 до 22 В.

Если трансформатор имеет напряжение на вторичной обмотке более 18 В, резистор R5 следует заменить на другой, большего сопротивления (например, на 24… 26 В, сопротивление резистора следует увеличить до 200 Ом).

В случае, когда вторичная обмотка трансформатора имеет отвод от середины, либо имеется две идентичные обмотки и напряжение каждой находится в заданных пределах, то выпрямитель лучше всего выполнять по стандартной полуволновой схеме. с двумя диодами.

При напряжении вторичной обмотки 28 … 36 В можно полностью отказаться от выпрямителя — его роль будет одновременно выполнять тиристор VS1 (выпрямление — полуволновое).Для этого варианта блока питания необходимо между резистором R5 и плюсовым проводом включить развязывающий диод KD105B или D226 с любым буквенным индексом (от катода к резистору R5). Выбор тиристора в такой схеме будет ограничен — подойдут только те, которые допускают работу под обратным напряжением (например, КУ202Е).

:

При нормальных условиях эксплуатации электросистема автомобиля автономна. Речь идет об энергоснабжении — связка из генератора, регулятора напряжения и аккумулятора работает синхронно и обеспечивает бесперебойное питание всех систем.

Это теоретически. На практике автовладельцы вносят поправки в эту тонкую систему. Или оборудование отказывается работать в соответствии с установленными параметрами.

Например:

1. Работа от батареи, ресурс которой исчерпан. Аккумулятор не держит заряд
2. Нерегулярные поездки. Длительный простой автомобиля (особенно в период «спячки») приводит к саморазряду аккумулятора
3. Автомобиль эксплуатируется в режиме коротких поездок, с частыми заклиниваниями и запуском двигателя.Аккумулятор просто не успевает подзарядиться
4. Подключение дополнительного оборудования увеличивает нагрузку на аккумулятор. Часто приводит к увеличению тока саморазряда при выключенном двигателе
5. Чрезвычайно низкая температура ускоряет саморазряд
6. Неисправная топливная система приводит к повышенной нагрузке: машина не заводится сразу, долго крутить стартер
7. Неисправный генератор или регулятор напряжения не позволяют нормально заряжать аккумулятор. К этой проблеме относятся изношенные провода питания и плохой контакт в цепи заряда.
8. И напоследок вы забыли выключить в машине фары, габариты или музыку. Чтобы полностью разрядить аккумулятор за одну ночь в гараже, иногда достаточно плотно закрыть дверь. Внутреннее освещение потребляет много энергии.

Любая из этих причин приводит к неприятной ситуации: нужно ехать, а аккумулятор не в состоянии провернуть стартер. Проблема решается внешней подзарядкой: то есть зарядным устройством.

Собрать своими руками совсем несложно.Пример зарядного устройства от ИБП.

Любая схема автомобильного зарядного устройства состоит из следующих компонентов:

• Блок питания.
• Стабилизатор тока.
• Регулятор тока заряда. Он может быть ручным или автоматическим.
• Индикатор уровня тока и (или) напряжения заряда.
• Опция — контроль заряда с автоматическим отключением.

Любое зарядное устройство, от самого простого до интеллектуального, состоит из перечисленных элементов или их комбинации.

Простая схема автомобильного аккумулятора

Формула нормального заряда , простая как 5 копеек — это базовая емкость аккумулятора, деленная на 10. Напряжение заряда должно быть чуть более 14 вольт (речь идет о стандартной 12-вольтовой стартерной батарее).

Простая принципиальная электрическая схема автомобильного зарядного устройства состоит из трех компонентов : блок питания, регулятор, индикатор.

Классическое зарядное устройство с резистором

Блок питания выполнен из двух обмоток «транс» и диодной сборки.Выходное напряжение выбирается вторичной обмоткой. Выпрямитель — диодный мост, стабилизатор в этой схеме не используется.
Ток заряда регулируется реостатом.

Важно! Никакие переменные резисторы даже на керамическом сердечнике не выдержат такой нагрузки.

Проволока реостата необходима для противодействия основной проблеме такой схемы — избыточная мощность выделяется в виде тепла. И это происходит очень интенсивно.

Конечно, КПД такого устройства стремится к нулю, а ресурс его компонентов (особенно реостата) очень мал.Тем не менее схема есть, и она вполне функциональна. Для аварийной зарядки, если под рукой нет готового оборудования, собрать его можно буквально «на коленке». Есть ограничения — для такой схемы пределом является ток более 5 ампер. Следовательно, вы можете заряжать аккумулятор емкостью не более 45 Ач.

Зарядное устройство своими руками, детали, схемы — видео

Конденсатор гашения

Принцип работы показан на схеме.

Благодаря реактивному сопротивлению конденсатора, включенному в первичную цепь, можно регулировать зарядный ток. Реализация состоит из тех же трех компонентов — блока питания, регулятора, индикатора (при необходимости). Схема может быть настроена на зарядку аккумулятора одного типа, и тогда индикатор не понадобится.

Если добавить еще один элемент — автомат контроля заряда , а также собрать выключатель из целой батареи конденсаторов — вы получите профессиональное зарядное устройство, которое остается простым в изготовлении.

Схема контроля заряда и автоматического отключения в комментариях не нуждается. Технология отработана, один из вариантов вы видите на общей схеме. Порог задается переменным резистором R4. Когда собственное напряжение на клеммах аккумулятора достигает установленного уровня, реле К2 отключает нагрузку. Амперметр действует как индикатор, который перестает показывать ток заряда.

Charger Highlight — конденсаторная батарея. Особенностью схем с гасящим конденсатором является то, что путем добавления или уменьшения емкости (просто путем подключения или удаления дополнительных элементов) можно регулировать выходной ток.Выбрав 4 конденсатора на токи 1A, 2A, 4A и 8A и переключая их обычными переключателями в различных комбинациях, вы можете регулировать ток заряда от 1 до 15 A с шагом 1 A.

Если вы не боитесь держать Из паяльника в руки можно собрать автомобильный аксессуар с плавной регулировкой тока заряда, но без недостатков, присущих резисторной классике.

В качестве регулятора используется не теплоотвод в виде мощного реостата, а электронный ключ на тиристоре.Вся силовая нагрузка проходит через этот полупроводник. Эта схема рассчитана на ток до 10 А, то есть позволяет заряжать аккумулятор до 90 Ач без перегрузок.

Регулируя степень открытия перехода на транзисторе VT1 резистором R5, вы обеспечиваете плавное и очень точное управление тринистором VS1.

Надежная схема Простота сборки и настройки. Но есть одно условие, которое не позволяет включить такое зарядное устройство в список удачных разработок.Мощность трансформатора должна обеспечивать тройной запас по току заряда.

То есть для верхнего предела в 10 А трансформатор должен выдерживать постоянную нагрузку 450-500 Вт. Практически реализованная схема будет громоздкой и тяжелой. Однако, если зарядное устройство постоянно установлено в помещении — это не проблема.

Схема импульсного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

Все недостатки вышеперечисленных решений можно заменить на один — сложность сборки.В этом суть импульсных зарядных устройств. Эти схемы обладают завидной мощностью, мало нагреваются, имеют высокий КПД. Кроме того, компактный размер и легкий вес позволяют легко носить их с собой в бардачке автомобиля.

Схема понятна любому радиолюбителю, имеющему представление о том, что такое ШИМ-генератор. Он собран на популярном (и совершенно исправном) контроллере IR2153. В этой схеме реализован классический полумостовой инвертор.

С существующими конденсаторами выходная мощность составляет 200 Вт. Это много, но нагрузку можно увеличить вдвое, заменив конденсаторы на конденсаторы на 470 мкФ. Тогда можно будет заряжать до 200 Ач.

Доска в сборе получилась компактной, умещается в коробке 150 * 40 * 50 мм. Принудительное охлаждение не требуется. , но должны быть предусмотрены вентиляционные отверстия. Если увеличить мощность до 400 Вт, выключатели мощности VT1 ​​и VT2 следует установить на радиаторах. Их необходимо вынести за пределы корпуса.

Донором может выступать блок питания от системного блока ПК.

Важно! При использовании блока питания AT или ATX возникает желание переделать готовую схему в зарядное устройство. Для реализации такого начинания нужна заводская схема электроснабжения.

Поэтому просто используйте элементальную базу. В качестве выпрямителя подойдут трансформатор, дроссель и диодная сборка (Шоттки). Все остальное: транзисторы, конденсаторы и прочие мелочи — обычно в наличии радиолюбители для всяких коробок, коробок.Так что зарядное устройство оказывается условно-бесплатным.

На видео показано и рассказывается, как самому собрать импульсное зарядное устройство для автомобиля.

Стоимость заводского генератора импульсов на 300-500 Вт не менее 50 долларов (эквивалент).

Заключение:

Собрать и использовать. Хотя разумнее держать аккумулятор «в тонусе».

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов.

Ни для кого не ново, если я скажу, что у любого автомобилиста в гараже должно быть зарядное устройство.Конечно, можно купить в магазине, но, столкнувшись с этой проблемой, я пришел к выводу, что не очень хорошее устройство по доступной цене явно брать не хочу. Есть такие, в которых ток заряда регулируется мощным переключателем, который добавляет или уменьшает количество витков во вторичной обмотке трансформатора, тем самым увеличивая или уменьшая ток заряда, при этом устройство контроля тока в основном отсутствует. Это, наверное, самый дешевый вариант заводского зарядного устройства, но умное устройство не так уж и дешево, цена кусается сразу, поэтому я решил найти схему в интернете и собрать сам.Критерии выбора были следующие:

Простая схема, без лишних изысков;
— наличие радиодеталей;
— плавная регулировка зарядного тока от 1 до 10 ампер;
— желательно, чтобы это была схема зарядного тренажера;
— несложная настройка;
— стабильность (по отзывам тех, кто уже делал эту схему).

Поискав в интернете, наткнулся на промышленное зарядное устройство с регулирующими тиристорами.

Все типично: трансформатор, мост (VD8, VD9, VD13, VD14), генератор импульсов с регулируемой скважностью (VT1, VT2), тиристоры как ключи (VD11, VD12), блок управления зарядом. Несколько упрощая эту конструкцию, получаем более простую схему:

В этой схеме нет блока управления зарядом, а все остальное практически то же: транс, мост, генератор, один тиристор, измерительные головки и предохранитель. Обратите внимание, что в цепи стоит тиристор КУ202, он немного слабоват, поэтому во избежание пробоя сильноточными импульсами его необходимо установить на радиатор.Трансформатор на 150 Вт, и можно использовать TS-180 от старого лампового телевизора.

Регулируемое зарядное устройство с током заряда 10А на тиристоре КУ202.

И еще прибор, не содержащий дефицитных деталей, с током заряда до 10 ампер. Это простой тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением.

Блок управления тиристорами собран на двух транзисторах. Время, в течение которого конденсатор С1 будет заряжаться до переключения транзистора, задается переменным резистором R7, который, собственно, и задает значение зарядного тока аккумулятора.Диод VD1 служит для защиты цепи управления тиристором от обратного напряжения. Тиристор, как и в предыдущих схемах, ставится на хороший радиатор, либо на маленький с охлаждающим вентилятором. Печатная плата узла управления выглядит следующим образом:

Схема неплохая, но имеет ряд недостатков:
— колебания питающего напряжения приводят к колебаниям зарядного тока;
— без защиты от короткого замыкания кроме предохранителя;
— устройство мешает работе сети (лечится LC фильтром).

Зарядно-восстановительное устройство для аккумуляторов.

Это импульсное устройство может заряжать и восстанавливать аккумулятор практически любого типа. Время зарядки зависит от состояния аккумулятора и составляет от 4 до 6 часов. Из-за импульсного зарядного тока пластины аккумулятора десульфатируются. См. Схему ниже.

В данной схеме генератор собран на микросхеме, что обеспечивает более стабильную работу. Вместо NE555 можно использовать российский аналог — таймер 1006VI1 .Если кому-то не понравится Крен142 для блока питания таймера, то его можно заменить обычным однопараметрическим стабилизатором, т.е. резистором и стабилитроном с желаемым напряжением стабилизации, а резистор R5 уменьшить до 200 Ом . Транзистор VT1 — На радиаторе в обязательном порядке сильно нагревается. В схеме используется трансформатор с вторичной обмоткой на 24 вольта. Диодный мост можно собрать из диодов типа D242 . Для лучшего охлаждения радиатора транзистора VT1 можно применить вентилятор от блока питания компьютера или охлаждения системного блока.

Восстановление и зарядка аккумулятора.

В результате неправильной эксплуатации автомобильных аккумуляторов их пластины могут сульфатироваться, и это выходит из строя.
Известен способ восстановления таких аккумуляторов при их зарядке «несимметричным» током. В этом случае соотношение зарядного и разрядного тока выбрано 10: 1 (оптимальный режим). Этот режим позволяет не только восстанавливать сульфатированные аккумуляторы, но и проводить профилактическую обработку исправных аккумуляторов.

Рис. 1. Электрическая схема зарядного устройства

На рис. 1 показано простое зарядное устройство, предназначенное для использования вышеуказанного метода. Схема обеспечивает импульсный зарядный ток до 10 А (используется для ускоренного заряда). Для восстановления и тренировки аккумуляторов лучше установить импульсный зарядный ток 5 А. В этом случае ток разряда будет 0,5 А. Ток разряда определяется номиналом резистора R4.
Схема разработана таким образом, что аккумулятор заряжается импульсами тока в течение половины периода напряжения сети, когда напряжение на выходе схемы превышает напряжение аккумулятора.Во время второго полупериода диоды VD1, VD2 закрываются и аккумулятор разряжается через сопротивление нагрузки R4.

Величина зарядного тока устанавливается регулятором R2 с помощью амперметра. Учитывая, что при зарядке АКБ часть тока протекает через резистор R4 (10%), показания амперметра РА1 должны соответствовать 1,8 А (для импульсного зарядного тока 5 А), так как амперметр показывает средний ток стоимость за период времени, а заряд произведен за половину периода.

Схема обеспечивает защиту аккумулятора от неконтролируемого разряда в случае случайного пропадания сетевого напряжения. В этом случае реле К1 размыкает цепь подключения аккумулятора своими контактами. Реле К1 используется типа РПУ-0 с рабочим напряжением обмотки 24 В или меньшим напряжением, но ограничительный резистор включен последовательно с обмоткой.

Для устройства можно использовать трансформатор мощностью не менее 150 Вт с напряжением во вторичной обмотке 22… 25 В.
Измерительный прибор PA1 подходит со шкалой 0 … 5 A (0 … 3 A), например M42100. Транзистор VT1 устанавливается на радиатор площадью не менее 200 квадратных метров. см, что удобно использовать в металлическом корпусе конструкции зарядного устройства.

В схеме использован транзистор с большим коэффициентом усиления (1000 … 18000), который можно заменить на КТ825 при изменении полярности включения диодов и стабилитрона, так как он имеет разную проводимость (см. Рис. .2). Последняя буква в обозначении транзистора может быть любой.

Рис. 2. Электрическая схема зарядного устройства

Для защиты схемы от случайного короткого замыкания на выходе установлен предохранитель FU2.
Используемые резисторы: R1 типа С2-23, R2 — ППБЭ-15, R3 — С5-16МБ, R4 — ПЭВ-15, номинал R2 может быть от 3,3 до 15 кОм. Стабилитрон VD3 подходит для всех с напряжением стабилизации от 7,5 до 12 В.
обратное напряжение.

Какой провод лучше использовать от зарядного устройства к аккумулятору.

Конечно, лучше взять гибкий многожильный медь, ну и сечение нужно выбирать из расчета какой максимальный ток будет проходить по этим проводам, для этого смотрим на табличку:

Если у вас интересующиеся схемотехникой импульсных устройств зарядки и восстановления с использованием таймера 1006VI1 в задающем генераторе, прочтите эту статью:

Автомобильная зарядка на тиристорах своими руками. Зарядное устройство тиристорное простое

Здравствуйте, ув.читатель блога «Моя лаборатория радиолюбителей».

В сегодняшней статье мы поговорим о давно зарекомендовавшей себя «но связанной», но очень полезной схеме тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности, которую мы будем использовать в качестве зарядного устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов.

Начнем с того, что зарядное устройство на КУ202 имеет ряд преимуществ:
— Способность выдерживать ток заряда до 10 ампер
— Ток заряда импульсный, что, по мнению многих радиолюбителей, способствует продлению срока службы аккумулятора
— Схема собрана из наличных недорогих деталей, что делает ее очень доступной в ценовой категории
— И последний плюс — простота повторения, что даст возможность повторить ее как новичку в радиотехнике, так и просто владельцу авто, совершенно не имеющему знаний в области радиотехники, которому нужна качественная и простая зарядка.

В свое время я собрал эту схему на коленях за 40 минут вместе с травкой платы и подготовкой компонентов схемы. Ну хватит рассказов, давайте рассмотрим схему.

Схема тиристорного зарядного устройства на КУ202

Перечень компонентов, используемых в схеме
С1 = 0,47-1 мкФ 63В

R1 = 6,8k — 0,25W
R2 = 300 — 0,25W
R3 = 3,3k — 0,25W
R4 = 110 — 0,25W
R5 = 15k — 0.25W
R6 = 50 — 0,25W
R7 = 150 — 2W
FU1 = 10A
VD1 = ток 10А, мостик желательно брать с запасом. Ну на 15-25А и обратное напряжение не ниже 50В
VD2 = любой импульсный диод, для обратного напряжения не менее 50В
VS1 = КУ202, Т-160, Т-250
VT1 = КТ361А, КТ3107 , КТ502
ВТ2 = КТ315А, КТ3102, КТ503

Как упоминалось ранее, схема представляет собой тиристорный фазоимпульсный регулятор мощности с электронным регулятором зарядного тока.
Тиристорный электрод управляется схемой на транзисторах VT1 и VT2. Управляющий ток проходит через VD2, что необходимо для защиты схемы от обратных скачков тока тиристора.

Резистор R5 определяет ток зарядки аккумулятора, который должен составлять 1/10 емкости аккумулятора. Например, аккумулятор на 55 А следует заряжать током 5,5 А. Поэтому желательно на выходе перед выводами зарядного устройства поставить амперметр для контроля зарядного тока.

Что касается блока питания, то для этой схемы мы выбираем трансформатор на переменное напряжение 18-22В, желательно по мощности без запаса, потому что в управлении мы используем тиристор. Если напряжение больше, увеличьте R7 до 200 Ом.

Также не забываем, что диодный мост и управляющий тиристор необходимо размещать на радиаторах через теплопроводную пасту. Также, если вы используете простые диоды, такие как Д242-Д245, КД203, помните, что они должны быть изолированы от корпуса радиатора.

Ставим предохранитель на токи нужные для выхода, если вы не планируете заряжать аккумулятор током выше 6А, то предохранителя на 6,3А вам будет достаточно.
Также для защиты аккумулятора и зарядного устройства рекомендую поставить свой или, который, помимо защиты от обратной полярности, защитит зарядное устройство от подключения разряженных аккумуляторов с напряжением менее 10,5 В.
Ну в принципе мы рассмотрели схему зарядного устройства на КУ202.

Печатная плата тиристорного зарядного устройства на КУ202

Собрал Сергей

Удачи с повторением и жду ваших вопросов в комментариях

Для безопасной, качественной и надежной зарядки любого типа АКБ рекомендую
С УФ.Админ-чек

Вам понравилась эта статья?
Сделаем мастерскую в подарок. Бросьте пару монет на цифровой осциллограф UNI-T UTD2025CL (2 канала x 25 МГц). Осциллограф — это устройство, предназначенное для исследования амплитудных и временных параметров электрического сигнала. Стоит дорого 15 490 рублей. Я не могу себе позволить такой подарок. Аппарат очень нужен. С его помощью количество новых интересных схем увеличится в разы. Спасибо всем, кто поможет.

Любое копирование материала строго запрещено мной и авторскими правами.. Чтобы не потерять эту статью, закидывайте себе ссылку через кнопки справа
А так же все вопросы задаваем через форму ниже. Ребята не стесняйтесь

Устройство с электронным контролем зарядного тока, выполненное на базе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности.
Не содержит дефицитных деталей, с заведомо работающими деталями не требует регулировки.
Зарядное устройство позволяет заряжать автомобильные аккумуляторы током от 0 до 10 А, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы.
Зарядный ток по форме близок к импульсному, что, как считается, помогает продлить срок службы батареи.
Устройство работоспособно при температуре окружающей среды от — 35 ° С до + 35 ° С.
Схема устройства представлена ​​на рис. 2.60.
Зарядное устройство представляет собой тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением, питаемый от понижающего трансформатора обмотки II Т1 через диодемокVDI + VD4.
Блок управления тиристором выполнен на аналоге однопереходного транзистора ВТИ, VT2. Время, в течение которого конденсатор С2 заряжается до переключения однопереходного транзистора, можно регулировать переменным резистором. R1.При крайнем правом положении его двигателя по схеме зарядный ток станет максимальным, и наоборот.
DiodeVd5 защищает схему управления тиристором VS1 от обратного напряжения, которое появляется при включении тиристора.

В дальнейшем зарядное устройство может быть дополнено различными автоматами (отключение при завершении зарядки, поддержание нормального напряжения АКБ при длительном хранении, сигнализация о правильном подключении АКБ, защита от выходных коротких замыканий и т. Д.).
К недостаткам устройства можно отнести — колебания зарядного тока при нестабильном напряжении электросети.
Как и все аналогичные тиристорные фазоимпульсные регуляторы, устройство создает помехи радиоприему. Для борьбы с ними используется networkLC — фильтр, аналогичный тому, что используется в импульсных источниках питания.

Конденсатор С2 — К73-11, емкостью от 0,47 до 1 мкФ, или К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП.
Транзистор КТ361А заменяем на КТ361Б — КТ361Е, КТ3107L, КТ502В, КТ502Г, КТ501Ж — КТ50ИК, и КТ315Л — на КТ315Б + КТ315D КТ312Б, КТ3102L, КТ503G + P30507.Вместо КД105Б подойдут диоды КД105В, КД105Г или Д226 с любым буквенным индексом.
Переменный резистор R1 — СП-1, СПЗ-30а или СПО-1.
Амперметр PA1 — любой постоянного тока со шкалой 10 А. Его можно изготовить независимо от любого миллиамперметра, сняв шунт на стандартном амперметре.
FuseF1 — плавкий, но на такой же ток удобно использовать сетевой выключатель на 10 А или биметаллический автомобильный автомат.

Диоды VD1 + VP4 могут быть любыми на постоянный ток 10 А и обратное напряжение не менее 50 В (серии D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).
Выпрямительные диоды и тиристор размещены на радиаторах полезной площадью около 100 см * каждый. Для улучшения теплового контакта устройств с радиаторами лучше использовать теплопроводные пасты.
Вместо тиристора КУ202В подходят КУ202Г — КУ202Э; На практике проверено, что устройство нормально работает с более мощными тиристорами Т-160, Т-250.
Следует отметить, что железную стенку корпуса можно использовать непосредственно как теплоотвод тиристора.Тогда, однако, на корпусе будет отрицательный вывод устройства, что вообще нежелательно из-за угрозы случайного замыкания вывода плюс провода на корпус. Если тиристор укрепить через слюдяную подушку, угрозы короткого замыкания не будет, но теплоотдача от него ухудшится.
В приборе можно использовать готовый сетевой понижающий трансформатор необходимой мощности с вторичным напряжением от 18 до 22 В.
Если у трансформатора вторичное напряжение более 18 В, резистор R5 следует заменить на другой, с наибольшим сопротивлением (например, при 24 * 26 В сопротивление резистора следует увеличить до 200 Ом).
В случае, когда вторичная обмотка трансформатора имеет отвод от середины, либо имеется две однородные обмотки и напряжение каждой находится в заданных пределах, то выпрямитель лучше всего выполнять по обычной полуволновой схеме на 2 диода.
При напряжении вторичной обмотки 28 * 36 В можно полностью отказаться от выпрямителя — его роль одновременно будет выполнять тиристор VS1 (выпрямление наполовину полное). Для этого варианта блок питания необходимо между резистором R5 и плюсовым проводом подключить развязывающий диод KD105B или D226 с любым буквенным индексом (катод к резистору R5).Выбор тиристора в такой схеме станет ограниченным — подойдут только те, которые допускают работу под обратным напряжением (например, КУ202Е).
Для описываемого устройства подойдет унифицированный трансформатор ТН-61. 3 его вторичные обмотки должны быть соединены последовательно, при этом они способны давать ток до 8 А.
Все части устройства, кроме трансформатора Т1, диодов VD1 + выпрямителя VD4, переменного резистора R1, предохранителя FU1 и тиристора. VS1, установленный на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита 1.Толщиной 5 мм.
Чертеж платы представлен в журнале радио №11 за 2001 год.

Потребность в подзарядке машинного аккумулятора возникает у наших соотечественников регулярно. Кто-то делает это из-за разряда батареи, кто-то в рамках обслуживания. В любом случае наличие зарядного устройства (зарядного устройства) значительно облегчает эту задачу. Подробнее о том, что такое тиристорное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора и как сделать такое устройство по схеме — читайте ниже.

Описание тиристорной памяти

Зарядное устройство с тиристором — устройство с электронным управлением зарядным током.Такие устройства выполнены на основе тиристорного регулятора мощности, который является фазоимпульсным. Дефицитных комплектующих в устройстве этого типа памяти нет, и если все его детали целы, то после изготовления его даже не нужно будет регулировать.

С помощью такой памяти можно заряжать аккумулятор автомобиля током от нуля до десяти ампер. Кроме того, его можно использовать как регулируемый источник питания для определенных устройств, например, паяльника, переносной лампы и т. Д.По своей форме зарядный ток очень похож на импульсный, а последний, в свою очередь, позволяет продлить срок службы аккумулятора. Использование тиристорной памяти допускается в диапазоне температур от -35 до +35 градусов.

Схема

Если вы решили построить собственную тиристорную память, то можно применить множество различных схем. Рассмотрим описание на примере схемы 1. В этом случае питание тиристорного зарядного устройства осуществляется от обмотки 2 трансформаторной сборки через диодный мост VDI + VD4.Управляющий элемент выполнен в виде аналога однопереходного транзистора. В этом случае с помощью элемента переменного резистора можно регулировать время, в течение которого будет осуществляться заряд конденсаторной составляющей С2. Если положение этой детали крайнее правое, то индикатор зарядного тока будет самым большим, и наоборот. Благодаря диоду VD5 цепь управления тиристором VS1 защищена.

Плюсы и минусы

Главное достоинство такого устройства — качественная зарядка током, которая не разрушит, а увеличит срок службы аккумулятора в целом.

При необходимости память может быть дополнена всевозможными элементами автоматики, рассчитанными на такие варианты:

• устройство может отключаться в автоматическом режиме по окончании зарядки;
• поддержание оптимального напряжения АКБ при длительном хранении без эксплуатации;
• еще одна функция, которую можно рассматривать как преимущество, состоит в том, что тиристорное зарядное устройство может информировать автовладельца о том, правильно ли он подключил полярность аккумулятора, а это очень важно при зарядке;
• также в случае добавления дополнительных компонентов может быть реализовано еще одно преимущество — защита узла от выходных коротких замыканий (автор видео — канал Blaze Electronics).

Что касается непосредственно недостатков, то к ним можно отнести колебания зарядного тока, если напряжение в бытовой сети нестабильно. Кроме того, как и другие тиристорные контроллеры, такое запоминающее устройство может создавать определенные помехи при передаче сигналов. Чтобы этого не произошло, при изготовлении памяти необходимо дополнительно устанавливать LC-фильтр. Такие фильтрующие элементы, например, используются в сетевых источниках питания.

Как сделать на память самому?

Если говорить об изготовлении памяти своими руками, то рассмотрим этот процесс на примере схемы 2.В этом случае управление тиристором осуществляется за счет фазового сдвига. Мы не будем описывать весь процесс, так как он индивидуален в каждом случае, в зависимости от добавления дополнительных компонентов в дизайн. Ниже мы рассмотрим основные нюансы, которые следует учитывать.

В нашем случае устройство собрано на обычном оргалите, в том числе конденсатор:

1. Диодные элементы, обозначенные на схеме как VD1 и VD 2, а также тиристоры VS1 и VS2, должны быть установлены на радиаторе, установка последних допускается на общем радиаторе.
2. Элементы сопротивления R2, ​​а также R5 следует использовать не менее 2 Вт каждый.
3. Что касается трансформатора, то его можно купить в магазине или взять с паяльной станции (качественные трансформаторы можно найти в старых советских паяльниках). Можно перемотать вторичный провод на новый участок примерно 1,8 мм на 14 вольт. В принципе, можно использовать и более тонкие провода, так как такой мощности будет достаточно.
4. Когда все элементы находятся в ваших руках, всю конструкцию можно установить в одном корпусе.Например, для этого можно взять старый осциллограф. В этом случае мы не будем давать никаких рекомендаций, так как корпус — личное дело каждого.
5. После того, как зарядное устройство будет готово, необходимо проверить его работоспособность. Если вы сомневаетесь в качестве сборки, то мы бы порекомендовали провести диагностику устройства на более старом аккумуляторе, в случае чего было бы не жалко его выбросить. Но если вы все сделали правильно, в соответствии со схемой, то проблем в плане эксплуатации возникнуть не должно.Отметим также, что производимую память не нужно настраивать, она изначально должна работать правильно.

Видео «Простая тиристорная память своими руками»

Как сделать простую тиристорную память своими руками — посмотрите видео ниже (автор видео — канал Blaze Electronics).

Устройство с электронным управлением зарядным током создано на основе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности. Он не содержит дефицитных деталей, с заведомо хорошими элементами не требует регулировки.

Зарядное устройство позволяет заряжать автомобильные аккумуляторы током от 0 до 10 А, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы. Зарядный ток по форме близок к импульсному, что, как считается, продлевает срок службы батареи. Устройство работоспособно при температуре окружающей среды от — 35 ° С до + 35 ° С.

Схема устройства представлена ​​на рис. 2.60.

Зарядное устройство представляет собой тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением, питаемый от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диод moctVDI + VD4.

Блок управления тиристором выполнен на аналоге однопереходного транзистора VT1, VT2. Время, в течение которого конденсатор С2 заряжается перед переключением однопереходного транзистора, может регулироваться переменным резистором R1. При крайнем правом положении его двигателя по схеме зарядный ток будет максимальным, и наоборот.

Диод VD5 защищает цепь управления тиристором VS1 от обратного напряжения, возникающего при включении тиристора.

В будущем зарядное устройство может быть дополнено различными автоматическими устройствами (отключение по окончании зарядки, поддержание нормального напряжения АКБ при длительном хранении, сигнализация правильной полярности подключения АКБ, защита от коротких замыканий на выходе и т. Д.) .

К недостаткам устройства можно отнести колебания зарядного тока при нестабильном напряжении электросети.

Как и все аналогичные тиристорные фазоимпульсные регуляторы, устройство мешает радиоприему.Для борьбы с ними следует предусмотреть линейный LC-фильтр, аналогичный тому, который используется в импульсных сетевых источниках питания.

Конденсатор С2 — К73-11, емкостью от 0,47 до 1 мкФ, или. К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП.

Транзистор КТ361А заменяем на КТ361Б — КТ361ё, КТ3107L, КТ502В, КТ502Г, КТ501Ж — КТ50ИК, а КТ315L — на КТ315Б + КТ315Д КТ312Б, КТ3102L, К10D5105D D226 с любым буквенным индексом.

Переменный резистор R1 — СП-1, СПЗ-30а или СПО-1.

Амперметр РА1 — любой постоянного тока с шкалой 10 А.Его можно сделать самостоятельно от любого миллиамперметра, сняв шунт по модельному амперметру.

Предохранитель F1 является предохранителем, но удобно использовать автоматический выключатель на 10 А или биметаллический автомобиль с таким же током.

Диоды VD1 + VP4 могут быть любыми на постоянный ток 10 А и обратное напряжение не менее 50 В (серии D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).

Выпрямительные диоды и тиристор устанавливаются на радиаторах, полезной площадью каждый около 100 см2.Для улучшения теплового контакта устройств с радиаторами желательно использовать теплопроводные пасты.

Вместо тиристора. КУ202В подходят КУ202Г — КУ202Е; На практике проверено, что устройство нормально работает с более мощными тиристорами Т-160, Т-250.

Следует отметить, что допустимо использовать непосредственно металлическую стенку корпуса в качестве радиатора тиристора. Тогда, однако, на корпусе будет отрицательный вывод устройства, что вообще нежелательно из-за опасности случайного замыкания выводного плюсового провода на корпус.Если установить тиристор через слюдяную подушку, опасности короткого замыкания не будет, но теплоотдача от него ухудшится.

В устройстве можно использовать готовый сетевой понижающий трансформатор необходимой мощности с напряжением вторичной обмотки от 18 до 22 В.

Если трансформатор имеет напряжение на вторичной обмотке более 18 В, резистор R5 следует заменить на другой, более высокого сопротивления (например, при 24 … 26 В сопротивление резистора следует увеличить до 200 Ом).

В случае, когда вторичная обмотка трансформатора имеет отвод от середины, либо имеется две идентичные обмотки и напряжение каждой находится в заданных пределах, то выпрямитель лучше всего выполнять по стандартной полуволновой схеме. с двумя диодами.

При напряжении вторичной обмотки 28 … 36 В можно полностью отказаться от выпрямителя — его роль будет одновременно выполнять тиристор VS1 (выпрямление — полуволна). Для этого варианта блока питания необходимо между резистором R5 и плюсовым проводом включить развязывающий диод KD105B или D226 с любым буквенным индексом (от катода к резистору R5).Выбор тиристора в такой схеме будет ограничен — подойдут только те, которые допускают работу под обратным напряжением (например, КУ202Е).

:

Более современная конструкция несколько проще в изготовлении и настройке и содержит доступный силовой трансформатор с одной вторичной обмоткой, а характеристики регулировки выше, чем у предыдущей схемы.

Предлагаемое устройство имеет стабильную плавную регулировку действующего значения выходного тока в диапазоне 0.1 … 6А, что позволяет заряжать любые аккумуляторы, а не только автомобильные. При зарядке маломощных аккумуляторов желательно последовательно включать балластный резистор сопротивлением несколько Ом или дроссель последовательно. пиковое значение зарядного тока может быть довольно большим из-за особенностей тиристорных регуляторов. Для снижения пикового значения зарядного тока в таких схемах обычно используются силовые трансформаторы с ограниченной мощностью, не превышающей 80 — 100 Вт, и с плавной нагрузочной характеристикой, что исключает необходимость в дополнительном балластном сопротивлении или дросселе.Особенностью предложенной схемы является необычное использование широко распространенной микросхемы TL494 (KIA494, K1114UE4). Задающий генератор микросхемы работает на низкой частоте и синхронизируется с полуволнами сетевого напряжения с помощью узла на оптопаре U1 и транзисторе VT1, что позволило использовать микросхему TL494 для фазового регулирования выходного тока. Микросхема содержит два компаратора, один из которых используется для управления выходным током, а второй используется для ограничения выходного напряжения, что позволяет отключать ток зарядки при достижении аккумулятором полного напряжения заряда (для автомобильных аккумуляторов Umax \ u003d 14.8 В). На ОУ DA2 собрана сборка шунтирующего усилителя напряжения для возможности регулирования зарядного тока. Если вы используете шунт R14 с другим сопротивлением, вам нужно будет выбрать резистор R15. Сопротивление должно быть таким, чтобы при максимальном выходном токе не наблюдалось насыщения выходного каскада ОУ. Чем больше сопротивление R15, тем ниже минимальный выходной ток, но максимальный ток уменьшается из-за насыщения операционного усилителя. Резистор R10 ограничивает верхний предел выходного тока.Основная часть схемы собрана на печатной плате размером 85 х 30 мм (см. Рисунок).

Конденсатор C7 припаян непосредственно к печатным проводникам. Чертеж печатной платы в натуральную величину.

В качестве измерительного прибора использовался микроамперметр с самодельной шкалой, калибровка показаний которого осуществляется резисторами R16 и R19. Вы можете использовать цифровой измеритель тока и напряжения, как показано на схеме зарядного устройства с цифровым дисплеем.Следует иметь в виду, что измерение выходного тока таким устройством производится с большой погрешностью из-за его импульсного характера, но в большинстве случаев это несущественно. В схеме можно использовать любые доступные транзисторные оптопары, например АОТ127, АОТ128. Операционный усилитель DA2 можно заменить практически любым доступным операционным усилителем, а конденсатор C6 можно исключить, если операционный усилитель имеет внутреннюю частотную коррекцию. Транзистор VT1 можно заменить на КТ315 или любой маломощный.В качестве VT2 можно использовать транзисторы КТ814 В, Г; КТ817В, Г и другие. В качестве тиристора ВС1 может быть использован любой доступный с подходящими техническими характеристиками, например отечественный КУ202, импортный 2Н6504 … 09, С122 (А1) и другие. Диодный мост VD7 можно собрать из любых доступных силовых диодов с подходящими характеристиками.

На втором рисунке показана внешняя принципиальная схема печатной платы. Наладка устройства сводится к подбору сопротивления R15 под конкретный шунт, в качестве которого можно использовать любые проволочные резисторы с сопротивлением 0.02 … 0,2 Ом, мощности которого достаточно для длительного протекания тока до 6 А. После настройки схемы подбираются R16, R19 под конкретный измерительный прибор и шкалу.

Автомобильная зарядка на тиристорах своими руками. Три простые схемы регулятора тока для зарядного устройства. Использование зарядки от ноутбука для акб

В нормальных условиях эксплуатации электрическая система автомобиля является самодостаточной. Речь идет о блоке питания — связка генератора, регулятора напряжения и аккумулятора работает синхронно и обеспечивает бесперебойное питание всех систем.

Это теоретически. На практике автовладельцы вносят поправки в эту тонкую систему. Или оборудование отказывается работать в соответствии с установленными параметрами.

Например:

1. Работа от батареи, ресурс которой исчерпан. Элемент «Не держит» заряд
2. Нестандартные отключения. Длительный простой автомобиль (особенно в период «зимней спячки») приводит к саморазряду акб
3. Автомобиль эксплуатируется в режиме коротких поездок, с частым включением и запуском мотора.Акб просто не успевает подзарядить
4. Подключение доп оборудования увеличивает нагрузку на аккум. Часто приводит к повышенному току саморазряда при выключенном двигателе
5. Экстремально низкая температура Ускоряет саморазряд
6. Неисправная топливная система приводит к повышенной нагрузке: автомобиль заводится не сразу, необходимо покрутить стартер на время много времени.
7. Неисправный генератор или регулятор напряжения не позволяют правильно зарядить аккумулятор.К этой проблеме относятся изношенные провода питания и плохой контакт в цепи заряда
8. И, наконец, вы забыли выключить фару, габариты или музыку в машине. Для полной разрядки аккумулятора за одну ночь в гараже иногда довольно легко закрыть дверь. Освещение салона потребляет много энергии.

Любая из перечисленных причин приводит к неприятной ситуации: Вам нужно ехать, а аккумулятор не может крутить стартер. Проблема решается внешним питанием: то есть зарядным устройством.

В четырех проверенных и надежных зарядных устройствах для автомобилей от простых до самых сложных. Выбирайте любую и она будет работать.

Простое картографическое устройство на 12 В.

Зарядное устройство С регулировкой зарядного тока.

Регулировка от 0 до 10а осуществляется изменением задержки открытия тринистра.

Схема зарядного устройства для АКБ с самораскрытием после зарядки.

Для зарядки аккумуляторов емкостью 45 ампер.

Схема умного зарядного устройства, которое предупредит о неправильном подключении.

Собрать абсолютно несложно. Пример зарядного устройства из бесперебойного.

Любая схема автомобильного зарядного устройства состоит из следующих компонентов:

• Блок питания.
• Стабилизатор тока.
• Регулятор силы заряда. Он может быть ручным или автоматическим.
• Индикатор уровня тока и (или) напряжения заряда.
• Дополнительно — контроль заряда с автоматическим отключением.

Любое зарядное устройство, от простейшего до интеллектуальной машины, состоит из перечисленных элементов или их комбинаций.

Схема простая для автомобильного аккумулятора

Формула нормального заряда Простая, так как 5 копеек — базовая емкость аккумулятора, деленная на 10. Напряжение заряда должно быть чуть больше 14 вольт (речь идет о стандартной стартерный аккумулятор 12 вольт).

Соблюдение режима работы аккумуляторов, а в частности режима зарядки, гарантирует их безаварийную работу в течение всего срока службы.Зарядка аккумуляторов вырабатывает ток, значение которого можно определить по формуле

.

где i — средний зарядный ток, А., q — паспортная электрическая емкость аккумулятора, А-ч.

Классическое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора состоит из понижающего трансформатора, выпрямителя и регулятора зарядного тока. Проволочные оснастки используются в качестве проводных стабилизаторов (см. Рис. 1) и транзисторных стабилизаторов тока.

В обоих случаях на эти элементы присутствует значительная тепловая мощность, что снижает эффективность зарядного устройства и увеличивает вероятность его выхода из строя.

Для регулировки зарядного тока можно использовать накопительные конденсаторы, включенные последовательно с первичной (сетевой) обмоткой трансформатора и выполняющие функцию реактивных сопротивлений избыточного сетевого напряжения. Упрощенно такое устройство показано на рис. 2.

В данной схеме тепловая (активная) мощность выделяется только на диодах VD1-VD4 выпрямительного моста и трансформатора, поэтому нагрев устройства незначителен.

Недостаток на рис.2 — необходимость обеспечить напряжение на вторичной обмотке трансформатора в полтора раза больше номинального напряжения нагрузки (~ 18 ÷ 20В).

Схема зарядного устройства

, обеспечивающая зарядку 12-вольтовых аккумуляторов до 15 А, причем ток заряда можно изменять от 1 до 15 А с шагом 1 А, показана на рис. 3.

Есть возможность автоматического выключения устройства при полной зарядке аккумулятора. Не боится кратковременных коротких замыканий в грузовой цепи и обрывов в ней.

Переключатели Q1 — Q4 позволяют подключать различные комбинации конденсаторов и тем самым регулировать ток зарядки.

Переменный резистор R4 устанавливает порог срабатывания C2, который должен срабатывать при напряжении на зажимах батареи, равном напряжению полностью заряженной батареи.

На рис. 4 показано другое зарядное устройство, в котором зарядный ток плавно регулируется от нуля до максимального значения.

Изменение тока в нагрузке достигается регулировкой угла открытия тринистора VS1.Узел настройки выполнен на однопроходном транзисторе VT1. Величина этого тока определяется положением двигателя переменного резистора R5. Максимальный ток заряда АКБ 10а установлен как амперметр. Устройства предусмотрены на стороне сети и предохранителями нагрузки F1 и F2.

Вариант печатной платы зарядного устройства (см. Рис. 4) размером 60х75 мм показан на следующем рисунке:

На схеме на рис. 4 Вторичная обмотка трансформатора должна быть рассчитана на ток, в три раза больший ток заряда, и, соответственно, мощность трансформатора также должна быть в три раза больше мощности, потребляемой аккумулятором.

Указанное обстоятельство является существенным недостатком зарядного устройства с тринисторным регулятором тока (тиристором).

Примечание:

Диоды выпрямительного моста VD1-VD4 и тиристор vs1 должны быть установлены на радиаторах.

Существенно снизить потери мощности в тринисторе, а следовательно, для увеличения КПД зарядного устройства, возможно, что регулирующий элемент будет перенесен из цепи вторичной обмотки трансформатора в цепь первичной обмотки.Такое устройство показано на рис. 5.

На схеме на рис. 5 Узел настройки аналогичен устройству, примененному в предыдущем варианте. Тринистор VS1 включен в диагональ выпрямительного моста VD1 — VD4. Поскольку ток первичной обмотки трансформатора примерно в 10 раз меньше тока заряда, у диодов VD1-VD4 и тринистора VS1 относительно небольшая тепловая мощность и они не требуют установки на радиаторы. Кроме того, использование тринистора в цепи первичной обмотки трансформатора позволило несколько улучшить форму кривой зарядного тока и снизить значение коэффициента кривой тока (что также приводит к увеличению КПД зарядного устройства).К недостатку этого зарядного устройства следует отнести гальванику с сетью элементов регулирующего узла, что необходимо учитывать при разработке конструктивного решения (например, использовать переменный резистор с пластиковой осью).

Вариант печатной платы в строке 5 размером 60х75 мм показан на рисунке ниже:

Примечание:

Выпрямительные диоды VD5-VD8 должны быть установлены на радиаторах.

В зарядном устройстве на рисунке 5 диодный мост VD1-VD4 типа KC402 или KC405 с буквами A, B, V.Стабилитрон ВД3 типа КС518, КС522, КС524 или собран из двух одинаковых стабилизаторов с суммарным напряжением стабилизации 16 ÷ 24 вольт (КС482, Д808, КС510 и др.). Транзистор VT1 однопроходный, типа CT117A, B, B, Диодный мост VD5-VD8 состоит из диодов, с рабочим током не менее 10 ампер (D242 ÷ D247 и т. Д.). Диоды устанавливаются на радиаторы площадью не менее 200 кв. См, а радиаторы будут очень горячими, в корпус зарядного устройства можно установить вентилятор.

Соблюдение режима работы аккумуляторов, а в частности режима зарядки, гарантирует их безаварийную работу в течение всего срока службы.Зарядка аккумуляторов вырабатывает ток, значение которого можно определить по формуле

.

где i — средний зарядный ток, А., q — паспортная электрическая емкость аккумулятора, А-ч.

Классическое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора состоит из понижающего трансформатора, выпрямителя и регулятора зарядного тока. Проволочные оснастки используются в качестве проводных стабилизаторов (см. Рис. 1) и транзисторных стабилизаторов тока.

В обоих случаях на эти элементы присутствует значительная тепловая мощность, что снижает эффективность зарядного устройства и увеличивает вероятность его выхода из строя.

Для регулировки зарядного тока можно использовать накопительные конденсаторы, включенные последовательно с первичной (сетевой) обмоткой трансформатора и выполняющие функцию реактивных сопротивлений избыточного сетевого напряжения. Упрощенно такое устройство показано на рис. 2.

В данной схеме тепловая (активная) мощность выделяется только на диодах VD1-VD4 выпрямительного моста и трансформатора, поэтому нагрев устройства незначителен.

Недостаток на рис. 2 — необходимость обеспечить напряжение на вторичной обмотке трансформатора в полтора раза больше номинального напряжения нагрузки (~ 18 ÷ 20В).

Схема зарядного устройства

, обеспечивающая зарядку 12-вольтовых аккумуляторов до 15 А, причем ток заряда можно изменять от 1 до 15 А с шагом 1 А, показана на рис. 3.

Есть возможность автоматического выключения устройства при полной зарядке аккумулятора. Ему не страшны кратковременные замыкания в грузовой цепи и обрывы в ней.

Переключатели Q1 — Q4 позволяют подключать различные комбинации конденсаторов и тем самым регулировать ток зарядки.

Переменный резистор R4 устанавливает порог срабатывания C2, который должен срабатывать при напряжении на зажимах батареи, равном напряжению полностью заряженной батареи.

На рис. 4 показано другое зарядное устройство, в котором зарядный ток плавно регулируется от нуля до максимального значения.

Изменение тока в нагрузке достигается регулировкой угла открытия тринистора VS1. Узел настройки выполнен на однопроходном транзисторе VT1. Величина этого тока определяется положением двигателя переменного резистора R5. Максимальный ток заряда АКБ 10а установлен как амперметр. Устройства предусмотрены на стороне сети и предохранителями нагрузки F1 и F2.

Вариант печатной платы зарядного устройства (см. Рис. 4) размером 60х75 мм показан на следующем рисунке:

На схеме на рис. 4 Вторичная обмотка трансформатора должна быть рассчитана на ток, в три раза больший ток заряда, и, соответственно, мощность трансформатора также должна быть в три раза больше мощности, потребляемой аккумулятором.

Указанное обстоятельство является существенным недостатком зарядного устройства с тринисторным регулятором тока (тиристором).

Примечание:

Диоды выпрямительного моста VD1-VD4 и тиристор vs1 должны быть установлены на радиаторах.

Существенно снизить потери мощности в тринисторе, а следовательно, для увеличения КПД зарядного устройства, возможно, что регулирующий элемент будет перенесен из цепи вторичной обмотки трансформатора в цепь первичной обмотки. Такое устройство показано на рис. 5.

На схеме на рис.5 Узел настройки аналогичен устройству, примененному в предыдущем варианте. Тринистор VS1 включен в диагональ выпрямительного моста VD1 — VD4. Поскольку ток первичной обмотки трансформатора примерно в 10 раз меньше тока заряда, у диодов VD1-VD4 и тринистора VS1 относительно небольшая тепловая мощность и они не требуют установки на радиаторы. Кроме того, использование тринистора в цепи первичной обмотки трансформатора позволило несколько улучшить форму кривой зарядного тока и снизить значение коэффициента кривой тока (что также приводит к увеличению КПД зарядного устройства).К недостатку этого зарядного устройства следует отнести гальванику с сетью элементов регулирующего узла, что необходимо учитывать при разработке конструктивного решения (например, использовать переменный резистор с пластиковой осью).

Вариант печатной платы в строке 5 размером 60х75 мм показан на рисунке ниже:

Примечание:

Выпрямительные диоды VD5-VD8 должны быть установлены на радиаторах.

В зарядном устройстве на рисунке 5 диодный мост VD1-VD4 типа KC402 или KC405 с буквами A, B, V.Стабилитрон ВД3 типа КС518, КС522, КС524 или собран из двух одинаковых стабилизаторов с суммарным напряжением стабилизации 16 ÷ 24 вольт (КС482, Д808, КС510 и др.). Транзистор VT1 однопроходный, типа CT117A, B, B, Диодный мост VD5-VD8 состоит из диодов, с рабочим током не менее 10 ампер (D242 ÷ D247 и т. Д.). Диоды устанавливаются на радиаторы площадью не менее 200 кв. См, а радиаторы будут очень горячими, в корпус зарядного устройства можно установить вентилятор.

Привет ув.Читатель блога «Моя лаборатория Радио Питнера».

В сегодняшней статье мы поговорим о длинной «логичной», но очень полезной схеме тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности, который мы будем использовать в качестве зарядного устройства для свинцовых аккумуляторов.

Начнем с того, что Зарядное устройство на CU202 имеет ряд преимуществ:
— способность выдерживать ток заряда до 10 Ампер
— Токовый импульс заряда, что, по мнению многих радиолюбителей, помогает продлить срок службы аккумулятора.
— Схема собрана с недефицитных недорогих запчастей, что делает ее очень доступной в своей ценовой категории.
— И последний плюс — простота повторения, что позволит его повторить, как новичку в радиотехнике, так и просто владельцу автомобиля, без знаний в радиотехнике, которому нужна качественная и простая зарядка.

В свое время собирал эту схему на коленке за 40 минут вместе с обратной стороной платы и подготовкой компонентов схемы. Что ж, хватит историй, давайте рассмотрим схему.

Схема тиристорного зарядного устройства на КУ202

Перечень компонентов, используемых на схеме
C1 = 0.47-1 мкФ 63Б

R1 = 6,8K — 0,25W
R2 = 300 — 0,25W
R3 = 3,6K — 0,25W
R4 = 110 — 0,25W
R5 = 15K — 0,25W
R6 = 50 — 0,25 W
R7 = 150 — 2 Вт
FU1 = 10A.
VD1 = Current 10a, мост желательно брать с запасом. Ну на 15-25а и обратном напряжении не ниже 50В
VD2 = Любой импульсный диод, на обратном напряжении не ниже 50В
VS1 = КУ202, Т-160, Т-250
VT1 = kt361a, kt3107, кт502
VT2 = кт315а, кт3102, кт503

Как было сказано ранее, схема представляет собой тиристорный фазоимпульсный регулятор мощности с электронным регулятором зарядного тока.
Управление тиристорным электродом осуществляется цепочкой на транзисторах VT1 и VT2. Управляющий ток проходит через VD2, необходимый для защиты схемы от обратных скачков тока тиристора.

Резистор R5 определяет ток зарядки аккумулятора, который должен составлять 1/10 от емкости аккумулятора. Например, аккумулятор емкостью 55а следует заряжать током 5,5А. Поэтому на выходе перед выводами зарядного устройства желательно поставить амперметр для контроля зарядного тока.

По мощности, для данной схемы подбираем трансформатор с переменным напряжением 18-22В, желательно по мощности без запаса, потому что в управлении мы используем тиристор. Если напряжение больше — R7 поднять до 200м.

Также не забываем, что диодный мост и управляющий тиристор необходимо надевать на радиаторы через теплопроводящую пасту. Просто если вы используете простые диоды типа Д242-Д245, КД203, помните, что их нужно изолировать от корпуса радиатора.

Ставим предохранитель на нужные вам токи, если не планируете заряжать аккумулятор выше 6а, то предохранитель 6,3а головой.
Также для защиты аккумулятора и зарядного устройства рекомендую поставить шахту или, помимо защиты от кексов, защитить зарядное устройство от подключения разряженных аккумуляторов с напряжением менее 10,5В.
Ну в принципе Схема ЗУ на КУ202 рассматривался.

Печатная плата тиристорного зарядного устройства на КУ202

Собрана от Сергея

Удачи вам с повторением и жду ваших вопросов в комментариях

Для безопасной, качественной и надежной зарядки любых типов аккумуляторов рекомендую
Из uadmin check

Вам понравилась эта статья?
Сделаем подарочную мастерскую.Бросьте пару монет на цифровой осциллограф Uni-T UTD2025CL (2 канала x 25 МГц). Осциллограф — это устройство, предназначенное для исследования амплитудных и временных параметров электрического сигнала. Стоит 15 490 рублей, такой подарок себе позволить не могу. Аппарат очень нужен. С ним количество новых интересных схем увеличится в разы. Спасибо всем, кто помогает.

Любое копирование материала мною строго запрещено ну и копирайтом .. Что бы не пропустить эту статью киньте ссылку через кнопки справа
А так же все вопросы мы уточняем через форму ниже.Ребята не сомневайтесь

Устройство с электронным регулированием зарядного тока, выполненное на базе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности.
Не содержит дефицитных деталей, при этом заведомо рабочие детали не требуют наладки.
Зарядное устройство позволяет заряжать аккумуляторные батареи током от 0 до 10 А, а также может быть регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы.
Зарядный ток близок к импульсному, что, как считается, способствует продлению срока службы аккумулятора.
Устройство работает при температурах. температура окружающей среды От -35 ° C до + 35 ° C.
Схема прибора представлена ​​на рис. 2.60.
Зарядное устройство представляет собой тиристорный фазоимпульсный регулятор мощности с питанием от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диод moctvdi + VD4.
Блок управления тиристором выполнен на аналоге однопроходного транзистора ВТИ, VT2. Время, в течение которого конденсатор C2 заряжается перед переключением однопроходного транзистора, можно регулировать переменным резистором R1.В крайнем правом углу, в зависимости от положения, зарядный ток станет максимальным, и наоборот.
Диод VD5 защищает схему управления тиристором vs1 от обратного напряжения, возникающего при включении тиристора.

Зарядное устройство может быть дополнительно дополнено различными автоматическими узлами (отключение по завершении зарядки, поддержание нормального напряжения аккумулятора при его длительном хранении, сигнализация о верной полярности подключения аккумулятора, защита от замыкания вывода и т. Д.).
К устройствам устройства можно отнести — колебания зарядного тока при нестабильном напряжении электрической сети.
Как и все аналогичные тиристорные фазорегуляторы, устройство создает помехи для радио. Для борьбы с ними следует снабдить networkLC — фильтром, аналогичным используемому в импульсных блоках питания.

Конденсатор С2 — К73-11, емкостью от 0,47 до 1 мкФ, или К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП.
ТРАНЗИСТОР KT361A Заменить на CT361B — KT361O, CT3107L, CT502B, KT502G, CT501G — KT50ik, а KT315L — на CT315B + CT315D KT312B, CT3102L, KT503V + KT503G, P307.Вместо КД105Б подойдут диоды CD105B, КД105Г или Д226 с любым буквенным индексом.
Переменный резистор R1 — СП-1, СПЗ-30А или СПО-1.
Амперметр РА1 — любой постоянного тока со шкалой 10 А. Его можно изготовить независимо от любого миллиамперметра, подобрав шунт под образцовый амперметр.
ProtectorF1 — плавкий, но его удобно применять сетевой автомат на 10 А или автомобильный биметаллический на тот же ток.
ДиодыVD1 + VP4. они могут быть любым постоянным током 10 А и обратным напряжением не менее 50 В (серии D242, D243, D245, KD203, CD210, CD213).
Выпрямительные диоды и тиристоры на радиаторах, каждая полезная площадь около 100 см *. Для улучшения теплового контакта устройств с радиаторами лучше использовать теплопроводные пасты.
Комнатный тиристор КУ202Б подходит КУ202Г — КУ202Е; На практике проверено, что устройство нормально работает с более мощными тиристорами Т-160, Т-250.
Следует отметить, что возможно применение непосредственно стальной стенки корпуса в качестве радиатора тиристора. Тогда же на корпусе будет отрицательный вывод прибора, что вообще нежелательно из-за угрозы неуказанного замыкания вывода плюсового провода на корпусе.Если тиристор укрепить через слюнную прокладку, угрозы замыканий не будет, но ухудшится отдача тепла.
В приборе можно использовать готовый сетевой понижающий трансформатор нужной мощности с напряжением вторичной обмотки от 18 до 22 В.
Если трансформатор имеет напряжение на вторичной обмотке более 18 В, резистор R5 следует заменить с другой — наибольшее сопротивление (например, при 24 * 26 сопротивление резистора надо увеличить до 200 Ом).
В случае, когда вторичная обмотка трансформатора имеет отвод от середины, либо имеется две монотонных обмотки и напряжение каждой находится в заданных пределах, то выпрямитель лучше выполнять по обычной двухпроводной схеме на 2 диодах. .
При напряжении вторичной обмотки 28 * 36 В от него можно полностью отказаться от выпрямителя — его роль будет одновременно играть тиристор VS1 (выпрямляющий -Opacepheriode). Для такого варианта блока питания нужно между резистором R5 и плюсовым проводом подключить разделительный диод КД105Б или Д226 с любым буквенным индексом (катод к резистору R5).Выбор тиристора в такой схеме будет ограничен — подойдут только те, которые допускают работу под обратным напряжением (например, ТУ 202).
К описываемому устройству подходит унифицированный трансформатор ТН-61. 3 его вторичные обмотки должны быть подключены последовательно, при этом они способны давать ток до 8 А.
Все детали устройства, кроме трансформатора Т1, диодов VD1 + VD4. выпрямитель, переменный резистор R1, FUCE FU1 и тиристор VS1, смонтированные на печатной плате из фольгированного волокна толщиной 1.5 мм.
Чертеж платы представлен в журнале Радио № 11 за 2001 год.

В нормальных условиях эксплуатации электрическая система автомобиля является самодостаточной. Речь идет об источнике питания — связка из генератора, регулятора напряжения и аккумулятора работает синхронно и обеспечивает бесперебойное питание всех систем.

Это теоретически. На практике автовладельцы вносят поправки в эту тонкую систему. Или оборудование отказывается работать в соответствии с установленными параметрами.

Например:

1. Работа от батареи, ресурс которой исчерпан. Элемент «Не держит» заряд
2. Нерегулярные поездки. Длительный простой автомобиль (особенно в период «зимней спячки») приводит к саморазряду акб
3. Автомобиль эксплуатируется в режиме коротких поездок, с частым включением и запуском мотора. Акб просто не успевает подзарядить
4. Подключение дополнительного оборудования увеличивает нагрузку на аккумулятор. Часто приводит к повышенному току саморазряда при выключенном двигателе
5. Чрезвычайно низкие температуры ускоряют саморазряд
6. Неисправная топливная система приводит к повышенной нагрузке: машина заводится не сразу, надо долго крутить стартер.
7. Неисправный генератор или регулятор напряжения не позволяют правильно зарядить аккумулятор. Эта проблема включает изношенные провода питания и плохой контакт в цепи заряда
8. И напоследок вы забыли выключить фару, габариты или музыку в машине. Для полной разрядки аккумулятора за одну ночь в гараже иногда довольно легко закрыть дверь. Освещение салона потребляет много энергии.

Любая из перечисленных причин приводит к неприятной ситуации: Вам нужно ехать, а аккумулятор не может крутить стартер.Проблема решается внешним питанием: то есть зарядным устройством.

Собрать абсолютно несложно. Пример зарядного устройства из бесперебойного.

Любая схема автомобильного зарядного устройства состоит из следующих компонентов:

• Блок питания.
• Стабилизатор тока.
• Регулятор силы заряда. Он может быть ручным или автоматическим.
• Индикатор уровня тока и (или) напряжения заряда.
• Опция — контроль заряда с автоматическим отключением.

Любое зарядное устройство, от простейшего до интеллектуальной машины, состоит из перечисленных элементов или их комбинаций.

Схема простая для автомобильного аккумулятора

Формула нормального заряда Простая, так как 5 копеек — базовая емкость аккумулятора, деленная на 10. Напряжение заряда должно быть чуть больше 14 вольт (речь идет о стандартном стартере. аккумулятор 12 вольт).

Простая электрическая схема Схема зарядного устройства для автомобиля состоит из трех компонентов: блок питания, контроллер, индикатор.

Classic — Зарядное устройство для резисторов

Блок питания выполнен из двухобмоточного «транса» и диодной сборки. Выходное напряжение выбирается вторичной обмоткой. Выпрямитель — диодный мост, стабилизатор в этой схеме не применяется.
Ток заряда регулируется реостатом.

Важно! Никакие переменные резисторы, даже на керамическом сердечнике, такой нагрузки не выдержат.

Проволочный реостат Необходимо столкнуться с главной проблемой такой схемы — чрезмерная мощность распознается как тепло.И это происходит очень интенсивно.

Конечно, КПД такого устройства стремится к нулю, а ресурс его компонентов (особенно ряда) очень мал. Однако схема существует, и она достаточно эффективна. Для аварийной зарядки, если нет готового оборудования, можно собрать буквально «на коленке». Есть ограничения — ток более 5 ампер — это предел для подобной схемы. Поэтому его можно заряжать акб емкостью не более 45 Ач.

Зарядное устройство

своими руками, детали, схемы — видео

Диммерный конденсатор

Принцип действия изображен на схеме.

За счет реактивного сопротивления конденсатора, включенного в цепь первичной обмотки, можно регулировать ток зарядки. Реализация состоит из тех же трех компонентов — блока питания, контроллера, индикатора (при необходимости). Схема может быть настроена под заряд одного типа АКБ, и тогда индикатор будет не нужен.

Если добавить еще один элемент — АКПП , а также собрать выключатель из всей батареи конденсаторов — получится профессиональное зарядное устройство, оставшееся простым в изготовлении.

Схема контроля заряда и автоматическое отключение, в комментариях не нуждаются. Технология отработана, один из вариантов вы видите на общей схеме. Порог срабатывания устанавливается резистором R4. Когда ваше собственное напряжение на клеммах аккумулятора достигает заданного уровня, выключатель выключает нагрузку.В качестве индикатора стоит амперметр, который перестает показывать ток заряда.

Raisin Charger — Конденсаторная батарея. Особенность схем с гасящим конденсатором — добавляя или уменьшая емкость (просто подключая или удаляя дополнительные элементы) можно регулировать выходной ток. Имея 4 конденсатора для токов 1a, 2a, 4a и 8a и коммутируя их с помощью обычных переключателей в различных комбинациях, вы можете регулировать ток заряда от 1 до 15 A с шагом 1 A.

Если вы не боитесь держать в руках паяльник, можно собрать автомобильный аксессуар с плавной регулировкой тока заряда, но без недостатков, присущих резисторной классике.

Теплоотвод используется как регулятор в виде мощного реостата, но электронного ключа на тиристоре. Вся силовая нагрузка проходит через этот полупроводник. Данная схема рассчитана на ток до 10 А, то есть позволяет без перегрузок заряжать акб до 90 Ач.

Регулируя степень открытия перехода резистора R5 к транзистору VT1, вы обеспечиваете плавное и очень точное управление тринистором VS1.

Надежная схема легко собирается и настраивается. Но есть одно условие, которое мешает подобному зарядному устройству в списке удачных конструкций. Мощность трансформатора должна обеспечивать трехкратную зарядку.

То есть для верхнего предела в 10 А трансформатор должен выдерживать длительную нагрузку 450-500 Вт.Практически реализованная схема будет громоздкой и тяжелой. Однако если зарядное устройство стационарно установлено в помещении — это не проблема.

Схема импульсного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

Все недостатки Приведенные выше решения можно изменить на одно — сложность сборки. В этом суть импульсных зарядных устройств. У этих схем завидная мощность, они достаточно теплые, обладают высоким КПД. Кроме того, компактные размеры и малый вес позволяют легко носить их с собой в автомобиле.

Схема понятна любому радиолюбителю, имеющему представление о ШИМ-генераторе. Он собран на популярном (и совершенно несовершенном) контроллере IR2153. В этой схеме реализован классический напольный мостовой инвертор.

При имеющихся конденсаторах выходная мощность составляет 200 Вт. Это много, но нагрузку можно увеличить вдвое, заменив конденсаторы на емкость 470 мкФ. Тогда его можно будет зарядить до 200 Ач.

Собранная плата получилась компактной, умещается в коробке 150 * 40 * 50 мм. Принудительное охлаждение не требуется. Но вентиляционные отверстия должны быть предусмотрены. При увеличении мощности до 400 Вт на радиаторах следует установить силовые ключи VT1 ​​и VT2. Их необходимо вынуть из корпуса.

Донор может осуществлять питание от системы ПК.

Важно! При использовании блока питания AT или ATH возникает желание переделать готовую схему в зарядном устройстве. Для реализации такой затеи потребуется заводская панель блока питания.

Поэтому просто используйте элементную базу. Для выпрямителя отлично подходят трансформатор, дроссель и диодная сборка (Шоттки). Все остальное: транзисторы, конденсаторы и прочие мелочи — обычно в наличии у радиолюбителя в каждой коробке. Так что зарядное достается условно бесплатно.

На видео показано и описано как собрать самому собрать импульсное зарядное устройство для авто.

Стоимость заводской пульсирующей 300-500 Вт — минимум 50 долларов (в эквиваленте).

Вывод:

Собрать и использовать. Хотя разумнее держать свой аккумулятор «в Тонусе».

Потребность в подзарядке аккумуляторной батареи станка появляется у наших соотечественников регулярно. Кто-то делает это из-за разряда аккумулятора, кто-то — в рамках обслуживания. В любом случае наличие зарядного устройства (памяти) во многом облегчает эту задачу. Подробнее о том, что такое тиристорное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора и как сделать такое устройство по схеме — читайте ниже.

[Скрыть]

Описание тиристора zu

Тиристорное зарядное устройство представляет собой устройство с электронным контролем тока заряда. Такие устройства выполнены на базе тиристорного регулятора мощности, который имеет фазовый пояс. В устройстве этого типа нет недостатков, а если все его детали целиком, его даже не нужно настраивать после изготовления.

С этим я могу заряжать аккумулятор автомобиля током от нуля до десяти ампер. Кроме того, его можно использовать как регулируемый источник питания для определенных инструментов, например, паяльника, переносной лампы и т. Д.По своей форме зарядный ток очень похож на импульсный, а последний, в свою очередь, позволяет продлить ресурс работы аккумулятора. Использование тиристорной памяти допускается в диапазоне температур от -35 до +35 градусов.

Схема

Если декорировать тиристорную память своими руками, то можно применить множество различных схем. Рассмотрим описание на примере схемы 1. Тиристорная память в этом случае питается от обмотки 2 трансформаторного узла через диодный мост VDI + VD4.Управление выполнено в виде аналога однопроходного транзистора. В этом случае с помощью элемента переменного резистора можно отрегулировать время, в течение которого будет выполняться конденсаторный компонент С2. Если положение этой детали крайнее правое, то индикатор зарядного тока будет наибольшим, и наоборот. Благодаря диоду VD5 цепь управления тиристором vs1 защищена.

Плюсы и минусы

Главное достоинство такого прибора — качественный зарядный ток, который не разрушит, а увеличивает ресурс работы аккумулятора в целом.

При необходимости память может быть дополнена всевозможными автоматическими компонентами, предназначенными для таких опций:

• устройство сможет отключиться в автоматическом режиме, когда зарядка завершится;
• поддержание оптимального напряжения аккумуляторной батареи в случае ее длительного хранения без эксплуатации;
• еще одна особенность, которую можно расценивать как преимущество — тиристорная память может сообщать автовладельцу о том, подключил ли он полярность аккумулятора, а это очень важно при зарядке;
• также в случае добавления дополнительных компонентов может быть реализовано еще одно преимущество — защита узла от закрытия вывода (автор видео — канал BLAZE Electronics).

Что касается непосредственно недостатков, то к ним относятся колебания зарядного тока, если напряжение в бытовой сети нестабильно. Кроме того, как и другие тиристорные регуляторы, такая память может создавать определенные помехи для передачи сигнала. Чтобы этого не произошло, при изготовлении памяти необходимо дополнительно установить LC-фильтр. Такие фильтрующие элементы, например, используются в блоках питания.

Как сделать на память самому?

Если говорить о производстве памяти своими руками, то этот процесс рассмотрим на примере схемы 2.В этом случае управление тиристорами осуществляется за счет фазового сдвига. Мы не будем описывать весь процесс, так как он индивидуален в каждом случае, в зависимости от добавления дополнительных компонентов в дизайн. Ниже рассмотрим основные нюансы, которые следует учитывать.

В нашем случае прибор собран на обыкновенной органике, включая конденсатор:

1. Диодные элементы, обозначенные на схеме как VD1 и VD 2, а также тиристоры VS1 и VS2 должны быть установлены на радиаторе. установка последних допускается на общий радиатор.
2. Элементы сопротивления R2, ​​как и R5, следует использовать не менее 2 Вт.
3. Что касается трансформатора, то его можно купить в магазине или взять на паяльной станции (качественные трансформаторы можно найти в старых советских паяльниках). Можно перемотать вторичный провод на новое сечение примерно 1,8 мм на 14 вольт. В принципе, можно использовать более тонкие провода, так как такой мощности будет достаточно.
4. Когда все элементы в ваших руках, всю конструкцию можно установить в одном корпусе.Например, для этого можно взять старый осциллограф. В этом случае мы не даем никаких рекомендаций, так как корпус — личное дело каждого.
5. После того, как зарядное устройство будет готово, необходимо проверить его работоспособность. Если вы сомневаетесь в качестве сборки, то мы бы порекомендовали провести диагностику устройства на более старом аккумуляторе, в случае которого будет не жалко выбросить. Но если вы все сделали правильно, по схеме, то в плане эксплуатации проблем возникнуть не должно.Учтите, что изготовленную память не нужно настраивать, она изначально должна работать правильно.

Зарядное устройство на тиристоре для автомобильного аккумулятора. Зарядное устройство для аккумулятора. Цепь автоматического отключения при полной зарядке АКБ

Зарядное устройство на тиристорах для аккумулятора имеет ряд преимуществ. Такая схема позволяет безопасно заряжать любой автомобильный аккумулятор на 12 В, без риска выкипания.

Продвинутые устройства этого типа Подходит для восстановления свинцово-кислотных аккумуляторов.Это достигается за счет управления параметрами зарядки, а значит, есть возможность имитировать восстановительные режимы.

Распространенная простая, но очень эффективная схема тиристорного фазо-импульсного регулятора мощности давно используется для заряда свинцовых аккумуляторов.

Узнать время зарядки аккумулятора

Зарядка на КУ202Н позволяет:

• достичь зарядки ток. до 10а;
• выдают импульсный ток, что благоприятно сказывается на сроке службы АКБ;
• соберите прибор своими руками из недорогих деталей, доступных в любом магазине радиоэлектроники;
• повторить принципиальную схему даже новичку, поверхностно знакомому с теорией.

Условно представленную схему можно разделить на:

• Понижающее устройство — это трансформатор с двумя обмотками, который превращает 220В из сети в необходимые для работы устройства 18-22В.
• Выпрямительный блок, преобразующий импульсное напряжение в постоянно собранный из 4-х диодов или реализованный с помощью диодного моста.
• Фильтры — электролитические конденсаторы, отсекающие переменные выходного тока.
• Стабилизация осуществляется за счет Стабилианцев.
• Регулятор тока выполнен компонентным под транзисторы, тиристоры и переменное сопротивление.
• Контроль выходных параметров осуществляется с помощью амперметра и вольтметра.

Принцип действия

Цепочка транзисторов VT1 и VT2 управляет электродом тиристора. Ток проходит через VD2, защищая от возвратных импульсов. Оптимальный зарядный ток контролируется компонентом R5. В нашем случае он должен составлять 10% емкости аккумулятора.Для контроля регулятора тока по этому параметру перед подключением клемм должен быть установлен амперметр.

Питание этой схемы осуществляется трансформатором с выходным напряжением от 18 до 22 В. Для отвода избыточного тепла необходимо устраивать на радиаторах диодный мост, а также управляющий тиристор. Оптимальный размер Радиатор должен превышать 100 см2. При использовании диодов D242-D245, CD203- обязательно, изолируйте их от корпуса устройства.

Эта схема зарядного устройства на тиристорах должна быть снабжена предохранителем на выходное напряжение.Его параметры подбираются под собственные нужды. Если вы не собираетесь использовать токи более 7 А, то предохранитель 7,3 и его будет вполне достаточно.

Особенности сборки и эксплуатации

Контрольная диаграмма Temporera

Зарядное устройство, собранное по схеме, в дальнейшем может быть дополнено системами автоматической защиты (от выкупа короткого замыкания и т. Д.). Особенно полезно, в нашем случае будет система настройки подачи тока при зарядке аккумулятора, что убережет его от перезарядки и перегрева.

Другие защитные системы желательно оснащать светодиодными индикаторами, сигнализирующими о коротких замыканиях и других проблемах.

Внимательно следите за выходным током, так как он может измениться из-за колебаний в сети.

Наряду с аналогичными тиристорными регуляторами фазовых импульсов, зарядное устройство, собранное по представленной схеме, создает помехи для радиосвязи, поэтому для сети желательно предусмотреть LC-фильтр.

Тиристор КУ202Н можно заменить аналогичным КУ202В, КУ 202Г или CU202E.Также можно использовать более производительные Т-160 или Т-250.

Зарядное устройство тиристор своими руками

Для собственной сборки по представленной схеме вам понадобится минимум времени и сил при невысокой стоимости комплектующих. Большинство комплектующих легко заменяются аналогами. Часть деталей можно позаимствовать из вышедшего из строя электрооборудования. Перед использованием комплектующие следует проверить, за счет этого зарядное устройство, собранное из использованных деталей, заработает сразу после сборки.

В отличие от представленных на рынке моделей, производительность собранного своими руками зарядного устройства сохраняется в большем диапазоне. Вы можете заряжать автомобильный аккумулятор от -350С до 350С. Именно возможность регулировать выходной ток, давая большой ампеж аккумулятор, позволяет в короткие сроки компенсировать аккумулятор, достаточный для вращения стартера двигателя.

Тиристорные зарядные устройства используются в гаражах автомобилистов благодаря их способности безопасно заряжать автомобильный аккумулятор. Принципиальная схема Данное устройство позволяет собрать его самостоятельно, используя товары с радиорынка.Если знаний недостаточно, можно воспользоваться услугами радиолюбителей, которые за плату несколько меньше стоимости магазинного зарядного устройства, вы сможете собрать устройство по предоставленной ему схеме.

Знаю, что уже обзавелся всякими разными зарядными устройствами, но не смог не повторить улучшенный экземпляр тиристорной зарядки для автомобильных аккумуляторов. Доработка данной схемы дает возможность больше не следить за состоянием зарядов аккумулятора, также обеспечивает защиту от кексов, а также сохраняет старые параметры

Слева в розовой рамке изображена давно известная схема фазоимпульсного регулятора тока, подробнее о преимуществах этой схемы можно прочитать

В правой части схемы представлен ограничитель напряжения автомобильного аккумулятора.Смысл этого уточнения заключается в том, что при достижении напряжения 14,4 В на аккумуляторной батарее напряжение из этой части схемы блокирует поток импульсов к левой стороне схемы через транзистор Q3, и зарядка завершается.

Я выложил такие как нашел, лизание на pCB немного изменило рейтинг делителя с вороном

Вот такая печатная плата в проекте SprintLayout

На плате изменен делитель с быстрым выстрелом, как описано выше, а также добавлен еще один резистор для переключения напряжений между 14.4В-15,2В. Это напряжение составляет 15,2 В, необходимое для зарядки кальциевых автомобильных аккумуляторов

.

На плате три светодиодных индикатора: питание, батарея подключена, разворот. Первые два рекомендуют поставить зеленый, третий светодиод красный. Переменный резистор регулятора тока установлен на печатной плате, тиристор и диодный мост вынесены на радиатор.

Выложу пару фоток собранных плат, но пока не по делу. Также нет тестов зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов.Остальные фото выложу так как буду в гараже

Тоже начал рисовать лицевую панель в том же приложении, но пока жду посылку из Китая, панель не начала заниматься

Так же нашел в интернете таблицу напряжений АКБ при разной степени заряда, может кому пригодится

Будет интересна статья про еще одно простое зарядное устройство

.

Чтобы не пропустить последние обновления в мастерской, подпишитесь на обновления в контакте с одноклассниками, вы также можете подписаться на обновления по электронной почте в колонке спрея

Не хочу копаться в Рутинах Радиоэлектроники? Рекомендую обратить внимание на предложения наших китайских друзей.За вполне приемлемую цену можно купить зарядные устройства более высокого качества

Простое зарядное устройство со светодиодным индикатором Зарядка, зеленый аккумулятор заряжается, красный аккумулятор заряжен.

Есть защита от короткого замыкания, есть защита от тортов. Идеально подходит для зарядки Мото Акб емкостью до 20а \ ч, Акб 9А \ ч заряжается за 7 часов, 20а \ ч — за 16 часов. Стоимость данного зарядного устройства всего 403 рубля, доставка бесплатно

Зарядное устройство данного типа может автоматически заряжать практически любые типы автомобильных и мотоаккумуляторов от 12В до 80А \ ч.Он имеет уникальный способ зарядки в три этапа: 1. Зарядка постоянным током, 2. Зарядка постоянным напряжением, 3. Капельная зарядка до 100%.
На передней панели два индикатора, первый показывает напряжение и процент заряда, второй показывает ток заряда.
Довольно качественная бытовая техника, цена всего 781,96 руб, доставка бесплатная. На момент написания этих строк номер заказа 1392, оценка 4,8 из 5. При заказе не забудьте указать Евровилку.

Зарядное устройство для различных типов аккумуляторов 12-24В с током до 10а и пиком 12а. Возможность зарядки гелиевого аккумулятора и са \ са. Технология зарядки как на предыдущих трех этапах. Зарядное устройство способно заряжать как автоматически, так и вручную. На панели есть ЖК-индикатор, индикатор напряжения, тока заряда и процента заряда.

Хороший аппарат если нужно заряжать все возможные типы акб любые баки, аж до 150а \ ч

Автомобильное зарядное устройство

Очень популярна тема зарядных устройств для автоаккумуляторов, поэтому предлагаем вашему вниманию еще одну проверенную и отлично зарекомендовавшую себя схему зарядки.Трансформатор в этом устройстве был использован заводским изготовлением на 36 вольт в цепях управления. На его вторичной обмотке есть две обмотки по 18 вольт, подключенные к средней точке. На общем радиаторе с тиристором монтируются диоды на ток 30 А, добытые от автомобильного генератора (те, что были под рукой).

Сам тиристор от корпуса радиатора изолирован слюдяной прокладкой, а радиатор, в свою очередь, изолирован от корпуса. Получилось просто и компактно, и даже при максимальной нагрузке температура радиатора выше 40-45 градусов не поднималась.

Тиристоры пробовал разные, вся серия КУ202, но в итоге был приподнят Т25-ХХХ, надпись хорошо видна, но точно знаю, что это тиристор на ток 25 А.
Управление собрано на отдельной плате Амперметр используется на переменном токе, с полным отклонением 5 А, поэтому он включен на диоды.

Естественно можно поставить в эту автомобильную зарядку Стрелочный индикатор и на постоянный ток, и не обязательно амперметр, а даже вольтметр с шунтом от низкоуровневого резистора.

Пределы зарядного тока 0,7-5 А, при слишком малом токе возможна поломка генерации, (все тонкости настройки цепей генератора, и подбора тиристора) — кто хочет есть зарядный ток с нуля.

На лицевой стороне корпуса размещены блок включения питания, регулятор зарядного тока и амперметр для контроля процесса заряда АКБ. Задняя часть установлена ​​на текстолитовой полосе клемм проводов для подключения АКБ.Вся коробка окрашена в черный цвет.

Устройство с электронным регулированием зарядного тока выполнено на базе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности. Он не содержит редких радиодеталей, при этом заведомо рабочие элементы не требуют установки. Зарядное устройство позволяет заряжать аккумулятор от 0 до 10 ампер, а также может быть регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы и просто источника питания на все случаи жизни.
Зарядный ток близок к импульсному, что, как считается, способствует продлению срока службы аккумулятора.
Устройство работает при температурах. температура окружающей среды от — 35 с до + 35 С.
Зарядное устройство представляет собой тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением, питаемый от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диодный мост VDI … VD4.

Все радиодетали в устройстве отечественные, но заменены на аналогичные зарубежные.
Конденсатор С2 — К73-11, емкостью от 0,47 до 1 мкФ, или К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП. Транзистор
CT361A будет заменен на CT361B — CT361O, CT3107L, CT502B, KT502G, CT501G — KT50IK, а KT315L — на CT315B + CT315D CT312B, CT3102L, CT503B + KT503G, P307.Вместо КД105Б подойдут диоды CD105B, КД105Г или Д226 с любым буквенным индексом.
Переменный резистор R1 — СП-1, СПЗ-30А или СПО-1.
Ампметр РА1 — любой постоянный ток со шкалой 10 ампер. Это можно сделать самостоятельно от любого миллиамперметра, сняв шунт на образцовый амперметр.
Предотвращение F1 является плавким, но его удобно подавать на 10-амперный или автомобильный биметаллический элемент на тот же ток. Диоды
VD1 … VP4 могут быть где угодно на постоянном токе 10 ампер и обратном напряжении не менее 50 вольт (серии D242, D243, D245, KD203, CD210, CD213).
Выпрямительные диоды и тиристоры поставлены на алюминиевые радиаторы, площадь охлаждения от 120 кв. См. Для улучшения теплового контакта приборов с радиаторами обязательно смазывайте теплопроводными пастами.
Тиристор КУ202Б будет заменен на КУ202Г — CU202E; На практике проверено, что устройство нормально работает с более мощными тиристорами Т-160, Т-250.

В приборе используется готовый сетевой понижающий трансформатор соответствующей мощности с напряжением вторичной обмотки от 18 до 22 вольт.
Если напряжение трансформатора на вторичной обмотке выше 18 вольт, резистор R5 желательно поменять на другое, наибольшее сопротивление (например, на 24-6 вольт сопротивление резистора до 200 Ом).
В случае, когда вторичная обмотка трансформатора имеет отвод от середины, либо имеется две монотонных обмотки и напряжение каждой находится в заданных пределах, то выпрямитель лучше выполнять по обычной двухпроводной схеме на 2 диодах. .
При напряжении вторичной обмотки 28 х 36 вольт вообще можно отказаться от выпрямителя — его роль будет одновременно играть тиристор VS1 (выпрямление — одноальтерогенное).Для такого варианта блока питания необходимо между резистором R5 и плюсовым проводом подключить делительный диод КД105Б или Д226 с любым буквенным индексом (катод к резистору R5). Выбор тиристора в такой схеме будет ограничен — подойдут только те, которые допускают работу под обратным напряжением (например, ТУ 202).
К описываемому устройству подходит унифицированный трансформатор ТН-61. 3 его вторичные обмотки должны быть подключены последовательно, при этом они способны отдавать до 8 ампер.

Устройство с электронным регулированием зарядного тока, выполненное на базе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности.
Не содержит дефицитных деталей, при этом заведомо рабочие детали не требуют наладки. Зарядное устройство
позволяет заряжать автомобильные аккумуляторные батареи током от 0 до 10 А, а также может быть регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы.
Зарядный ток близок к импульсному, что, как считается, способствует продлению срока службы аккумулятора.
Устройство работает при температуре окружающей среды от — 35 ° C до + 35 ° C.
Схема прибора представлена ​​на рис. 2.60.
Зарядное устройство представляет собой тиристорный фазоимпульсный регулятор мощности с питанием от обмотки II. понижающий трансформатор Т1 через диодемоктвди + VD4.
Блок управления тиристором выполнен на аналоге однопроходного транзистора ВТИ, VT2. Время, в течение которого конденсатор C2 заряжается перед переключением однопроходного транзистора, можно регулировать переменным резистором R1.В крайнем правом положении, в зависимости от положения, зарядный ток двигателя станет максимальным, и наоборот. Цепь управления тиристором
DiodeVD5 защищает VS1 от обратного напряжения, возникающего при включении тиристора.

Зарядное устройство может быть дополнительно дополнено различными автоматическими узлами (отключение по окончании зарядки, поддержание нормального напряжения аккумулятора при его длительном хранении, сигнализация о верной полярности подключения аккумулятора, защита от замыкания вывода и т. Д.).
К устройствам устройства можно отнести — колебания зарядного тока при нестабильном напряжении электрической сети.
Как и все аналогичные тиристорные фазорегуляторы, устройство создает помехи для радио. Для борьбы с ними следует снабдить networkLC — фильтром, аналогичным используемому в импульсных блоках питания.

Конденсатор С2 — К73-11, емкостью от 0,47 до 1 мкФ, или К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП.
ТРАНЗИСТОР KT361A Заменить на CT361B — KT361O, CT3107L, CT502B, KT502G, CT501G — KT50ik, а KT315L — на CT315B + CT315D KT312B, CT3102L, KT503V + KT503G, P307.Вместо КД105Б подойдут диоды CD105B, КД105Г или Д226 с любым буквенным индексом.
Переменный резистор R1 — СП-1, СПЗ-30А или СПО-1.
Амперметр РА1 — любой постоянного тока со шкалой 10 А. Его можно изготовить независимо от любого миллиамперметра, подобрав шунт под образцовый амперметр.
ProtectorF1 — плавкий, но его удобно применять сетевой автомат на 10 А или автомобильный биметаллический на тот же ток.

Диоды

VD1 + VP4 могут быть любым постоянным током 10 А и обратным напряжением не менее 50 В (серии D242, D243, D245, KD203, CD210, CD213).
Выпрямительные диоды и тиристоры на радиаторах, каждая полезная площадь около 100 см *. Для улучшения теплового контакта устройств с радиаторами лучше использовать теплопроводные пасты.
Комнатный тиристор КУ202Б подходит КУ202Г — КУ202Е; На практике проверено, что устройство нормально работает с более мощными тиристорами Т-160, Т-250.
Следует отметить, что возможно применение непосредственно стальной стенки корпуса в качестве радиатора тиристора. Тогда же на корпусе будет отрицательный вывод прибора, что вообще нежелательно из-за угрозы неуказанного замыкания вывода плюсового провода на корпусе.Если тиристор укрепить через слюнную прокладку, угрозы замыканий не будет, но ухудшится отдача тепла.
В приборе можно использовать готовый сетевой понижающий трансформатор нужной мощности с напряжением вторичной обмотки от 18 до 22 В.
Если трансформатор имеет напряжение на вторичной обмотке более 18 В, резистор R5 следует заменить с другой — наибольшее сопротивление (например, при 24 * 26 сопротивление резистора надо увеличить до 200 Ом).
В случае, когда вторичная обмотка трансформатора имеет отвод от середины, либо имеется две монотонных обмотки и напряжение каждой находится в заданных пределах, то выпрямитель лучше выполнять по обычной двухпроводной схеме на 2 диодах. .
При напряжении вторичной обмотки 28 * 36 В от него можно полностью отказаться от выпрямителя — его роль будет одновременно играть тиристор VS1 (выпрямляющий -Opacepheriode). Для такого варианта блока питания нужно между резистором R5 и плюсовым проводом подключить разделительный диод КД105Б или Д226 с любым буквенным индексом (катод к резистору R5).Выбор тиристора в такой схеме будет ограничен — подойдут только те, которые допускают работу под обратным напряжением (например, ТУ 202).
К описываемому устройству подходит унифицированный трансформатор ТН-61. 3 его вторичные обмотки должны быть подключены последовательно, при этом они способны давать ток до 8 А.
Все детали устройства, кроме трансформатора Т1, диодов VD1 + VD4. выпрямитель, переменный резистор R1, FUCE FU1 и тиристор VS1, смонтированные на печатной плате из фольгированного волокна толщиной 1.