Территория ЗИЛ развитие архитектурного строительства в 2019
Территория ЗИЛ активно развивается. В 2019 году район получит новые дороги, мосты и парки. Подробности в материале портала ОКНА МЕДИА.
Территория ЗИЛ: 62 гектара стройки и километры дорог
Спустя сто лет со дня основания огромная промышленная территория заживет новой жизнью и станет огромным культурно-общественным пространством вокруг жилого комплекса ЗИЛАРТ, где планируется проживание примерно 30 тыс человек. В 2019 году из 379 Га территории начнется обустройство 62 Га.
Фото: модель полуострова ЗИЛ от немецкого бюро UberbauНа юге обширной ойкумены бывшего промышленного монстра освоят 30 гектаров. Здесь развернется плотная сеть улиц и дорог с мостом через русло Москвы-Реки. Еще 32 гектара территории намечено преобразовать вдоль набережных. По берегам вырастут грандиозные парки с велодорожками, зонами для прогулок, массивным озеленением.
Фото: территория после сноса зданий (2013 г.)Территория активно развивает дорожную инфраструктуру. Ведется строительство 20 км дорог. 15 километров дорожного полотна находится в разработке. Запущено транспортное движение к метро «Технопарк» по улице Трюфелева, работают транспортные узлы ЗИЛ. Затоны Новинки и Кожуховский пересекут два моста. Появится здесь и два поземных перехода. Все сооружения будут возводиться с учетом разбивки больших парково-прогулочных зон на набережных – с большим отступом от линии берега Москва-реки, что является новшеством для московского градостроительства.
История территории ЗИЛ: от промышленности к искусству
В 1916 году известные русские промышленники братья Рябушинские решили построить на территории, именуемой сегодня «промзона ЗИЛ», завод по производству автомобилей по лицензии итальянского Fiat. Время оказалось неудачным: череда революций и войн остановила смелые начинания инвесторов. Их замысел возродился в 20-е годы в формате крупнейшего советского производства автомобилей. ЗИЛ стал передовым заводом по выпуску грузовиков, в том числе для армии и космоса. В 70-80-е годы назрел вопрос модернизации привычных серий, однако переустройства столкнулся с перестройкой и распадом СССР. К 1992 году работа на заводе была практически приостановлена, он стал постепенно приходить в упадок.
Фото: проект модернизации ЗИЛа от бюро МеганомЗаброшенные производственные корпуса, брошенные, где попало, архивные документы, разваливающиеся здания – прежний передовой промышленный «город в городе» умирал, забытый всеми, вплоть до 2012 года, когда новый главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов не взялся за оценку потенциала территории и вопрос ее переосвоения. В том же году четыре архитектурных бюро из разных стран представили свои проекты по модернизации промзоны. Для дальнейшей работы выло выбрано два проекта: русский и немецкий. Оба они включали строительство жилых кварталов, обширных публичных пространств, культурно ориентированных кластеров вдоль набережной. «Артистичность» проекта стала ключевым маркетинговым преимуществом прежнего заводского пространства. Жилой комплекс ЗИЛАРТ позиционируется как жизнь внутри эстетического пространства.
Фото: дома ЗИЛАРТа у Москвы-рекиПомимо многоквартирных домов разной этажности комплекс будет включать в себя спортивно-развлекательные и офисные объекты. На карте района появится водный парк Арена Легенд, реконструированный кузовной цех ЗИЛ с паркингом, гостинично-деловой центр, складские помещения, ресторанный двор и парк Тюфелева роща с многочисленными прудами. Ландшафтная реконструкция острова вернет ему очарование времен Карамзина и глубину духовно-исторической перспективы: именно здесь находились древние Симоновский и Данилов монастыри и сентиментальный пруд, где любила мечтать бедная Лиза.
Уникальность предложения с «артистическим» подтекстом призвана реализовать квартиры для 30 тысяч новоселов: без продажи жилой недвижимости на территории ЗИЛа окупить модернизацию бывшей промзоны не получится. Именно по этой причине были отвергнуты конкурсные проекты, предполагавшие строительство на территории завода второго Москва-Сити или вспомогательного кампуса Сколково.
Фото: проект музея науки от бюро Меганом на территории ЗИЛВ рамках новой концепции на территории появится театр (он уже отдан режиссеру Константину Богомолову) и филиал Эрмитажа (уже запланированы экспозиции наиболее смелых и нестандартных работ из запасников петербургского музея).
ЗИЛАРТ: жилое строительство спасет историческое наследие
Несмотря, на «артистическую» заточенность проекта, переосвоение территории серьезно ударило по историческому наследию района. Снесено множество заводских построек, в том числе музей ЗИЛа с кабинетом легендарного директора предприятия И. С. Лихачева. Утрачены многие архивные документы. Корпуса, построенные архитекторами братьями Весниными в 30-е годы вдоль линии набережной и являющими образец конструктивизима, можно считать сохранившимися с большой натяжкой: пока не разрушена только фасадная часть зданий с уже разбитым остеклением.
Фото: проект сохранения фасадов вдоль набережнойРазвитие территории в большой степени зависит от успешной продажи жилых квадратных метров – именно частный потребитель сейчас главный «инвестор» проекта. В этой связи действия по возведению и развитию транспортной инфраструктуры весьма разумны: пока район все еще достаточно изолирован от основной городской жизни и чем быстрее будет решен вопрос транспортной доступности и комфорта, тем больше шансы на активное развитие территории за счет создания «плотной городской среды».
Окна ЗИЛАРТА в новую жизнь
В случае успеха нас ждет целая серия интересных архитектурных сооружений от знаменитых архитекторов (среди них Сергей Чобан и Хани Рашид), где стекло найдет самое широкое и разнообразное применение.
В числе ближайших архитектурных новинок – 150-метровый небоскреб, который по замыслу проектировщиков вознесется в центре бульвара братьев Весниных и визуально свяжет конструктивистскую эпоху с временем ар-деко, тем самым хотя бы отчасти реабилитируя потери в историческом наследии территории.
Фото: проект башни РашидаСегодня на дизайн-макетах проекта жилых зданий комплекса можно увидеть окна самой причудливой формы. Превалирующими становятся излюбленные модерном круглые и овальные силуэты оконных проемов. Реверанс в сторону ар-деко будет сопровождать ритмичный танец строгих конструктивистских линий прямоугольных окон, лоджий, террас и балконов по фасадам большинства новостроек.
Геометричная сетка панорамных окон создаст четкий орнаментальный рисунок новой набережной острова в сочетании в броскими арт-объектами от знаменитых архитекторов. Сплошное остекление ресторанных и офисных центров будет эффектно подсвечиваться в темное время суток. В окнах будет широко использоваться как ПВХ, так и алюминиевый профиль разных цветов, поддерживая художественный концепт объекта. Многие оконные проемы будут утоплены, что придаст оригинальную объемность строгим фасадам и поможет решить вопросы тепло- и ветрозащиты помещений вблизи открытой воды.
Новые кварталы обещают стать самой настоящей выставкой окон в архитектуре и показать возможности современной оконной индустрии.
Портал ОКНА МЕДИА рекомендует: Промзоны Москвы будут активно застраиваться в 2018 году
Капотный монстр с КАМАЗовским сердцем: тест-драйв ЗИЛ-133ГЯ – Коммерческий транспорт – АТИ, Центр: Система грузоперевозок
ЗИЛ-133ГЯ был снят с производства почти 30 лет назад, но на предприятиях еще можно найти грузовики без пробега, хранящиеся на консервации.
На одной из таких машин прокатился видеоблогер Misha_Diesel: представляем его рассказ.
История создания этого грузовика печальна и грустна. В 60-е годы все силы завода были брошены на разработку перспективной бескапотной машины ЗИЛ-170, и в один прекрасный момент волевым решением партии было решено построить новый завод в Набережных Челнах. Разработку ЗИЛ-170 отдали в Татарстан. Таким образом у нас родился новый производитель грузовиков – КАМАЗ, а ЗИЛ остался, по сути, ни с чем.
Для расширения модельного ряда требовалась машина большей грузоподъемности, поэтому началась разработка трехосного грузовика на базе ЗИЛ-130. Получившийся ЗИЛ-133Г1 (именно так именовалась первая машина из трехосного дорожного семейства) отличался слабой агрегатной базой. Под его капотом располагался слабенький для такой конфигурации двигатель ЗИЛ-130 мощностью 150 л.с., безмерно жрущий бензин. Он не позволял перевозить серьезные грузы в составе автопоезда, поэтому во второй половине 70-х годов появился ЗИЛ-133ГЯ.
Что из себя представляет этот автомобиль? Это 10-тонник с полностью рессорной подвеской. Многие считают, что ЗИЛ-133ГЯ это просто КАМАЗ с ЗИЛовской кабиной. На самом деле это далеко не так: автомобили конструктивно очень сильно отличаются. Рама здесь ЗИЛовская, никакого отношения к КАМАЗу она не имеет. Спереди установлена балка; тормозная система – барабанная, полностью пневматическая. ЗИЛ использует дисковые колеса, в то время как КАМАЗ выпускал бездисковые, на клиньях. Рулевое управление – с гидроусилителем. Машина колесной формулы 6х4, и есть распространенное ошибочное мнение, что здесь используются КАМАЗовские мосты – на самом деле они чисто ЗИЛовские. Средний мост проходной, имеется блокировка межосевого дифференциала.
По машине больше особо рассказывать нечего – простая и надежная, как молоток. За это водители её и любили.
Любили её и за то, что под капотом ЗИЛ-133ГЯ обосновался мощный и современный на тот момент двигатель КАМАЗ-740, состыкованный с КАМАЗовской пятиступенчатой коробкой передач. Такая машина свободно могла таскать прицеп и переносить перегрузы.
Так как КАМАЗовский мотор гораздо габаритнее того, что был установлен в ЗИЛ-130, морду машины пришлось удлинить. За такую внешность грузовик прозвали крокодилом. А еще его называли Бабой-ягой – из-за индекса ГЯ.
Говорят, что капот – это два метра жизни. И в плане пассивной безопасности капотная компоновка конечно же лучше.
Есть у такой компоновки и другие преимущества. Например, если машина сломалась зимой, водитель, открыв капот, поковырявшись и замерзнув, может вернуться в кабину, согреться и продолжить ремонт. А в откинутую кабину бескапотника вернуться будет, мягко говоря, проблематично, и посидеть там не получится.
В чреве этого монструозного автомобиля – дизельный двигатель КАМАЗ-740. Это V-образная «восьмёрка», два клапана на цилиндр. Двигатель квадратный: ход поршня равен диаметру цилиндра. В развале блока расположен топливный насос высокого давления.
Внутри – никакой электроники: эта машина может работать без аккумулятора!
Что касается сервисных точек, то все расположено грамотно и удачно. Сверху над двигателем – «кастрюля» воздушного фильтра, чуть ниже маслозавливная горловина. Генератор висит сверху, то есть на него не летит ни грязь, ни вода.
ЗИЛовская кабина не поражает своим простором. Ситуация изменилась, когда в 90-х завод поставил на конвейер следующее поколение машины с кабиной от ЗИЛ-4331. Появилась версия со спальником, которого очень не хватало этой машине.
Салон грузовика отличается от салона ЗИЛ-130. Здесь совершенно иная приборная панель, здесь больше датчиков, появился тахометр, изменился внешний вид кнопок. Установлен пневматический ручной тормоз, а рычаг КПП – с делителем.
Потолок и задняя стенка немного обшиты, а в остальном – голый, хардкорный, открытый метал. Двери также не имеют обшивки. Есть форточка и стекло с механическим стеклоподъемником, которые приводятся в движение мужицкими металлическими рычажками. Прямо скажем, недетский автомобиль! Современную молодежь посадить в эту машину – они, конечно, офигеют.
Машина хоть и новая по состоянию (с консервации), но резина высыхает и растрескивается. В будущем её нужно будет доводить до ума.
К сожалению, грузовик не стоит на учёте, и мы не можем ездить по дорогам общего пользования, но по промзоне прокатиться можно. Выжимаем сцепление и вторую передачу (на приборной панели размещена схема переключения скоростей) и потихоньку трогаемся. Включаем третью передачу с трудом – сцепление тоже надо регулировать.
Но это всё-таки круто, капотище монументальный, огромный. Плюс мы сидим очень высоко, потому что у машины просто гигантский клиренс. Новые грузовики таких эмоций не вызывают. Здесь практически не о чем рассказывать – машина пустая, нет каких-то электронных помощников или «умных» систем, но, тем не менее, вот такие машины мне снимать нравится гораздо больше, чем современные. Когда еще и у кого появится возможность прокатиться на ЗИЛ-133ГЯ с пробегом 3 тысячи километров?
Радиус разворота просто огромный. Это неудивительно – длинная база, 3 оси. Компрессор качает воздух неохотно, хотя я стараюсь почти не трогать тормоза и и сцепление. Напоминает МАЗ, на котором я учился на категорию Е: одно лишнее нажатие тормоза – и машина теряла воздух.
На разбитой дороге машина себя чувствует очень и очень неплохо. Одно из преимуществ ЗИЛ-133ГЯ перед КАМАЗами тех лет – плавность хода, потому что водитель здесь сидит в базе, а в КАМАЗах прямо над передней осью. Само сидение тоже толстое и мягонькое, отлично амортизирует удары от дороги. Очень приятная машина!
Дизельный двигатель по сравнению с ЗИЛовским мотором – небо и земля. За двигатель и любили эту машину.
Когда тестируешь такую машину, родом из 50, 60, 70 годов прошлого века, понимаешь, насколько тяжелым был труд водителей-дальнобойщиков тех времен. Вы только представьте, что в этой кабине нужно не только ехать, но и как-то ночевать.
автомобили «ЗиЛ» возрождают в Америке
Каждый человек интересующийся автомобильной тематикой осведомлен о том, что один из пионеров отечественного автопрома – «Завод имени Лихачёва» прекратил выпуск машин в 2016 году. Сейчас на месте некогда легендарного предприятия строиться жилой комплекс бизнес-класса под названием «ЗИЛАРТ». Для большинства соотечественников судьба предприятия выглядит весьма печально. На самом же деле конец славной истории завода не наступил. Советская, а в последствии российская марка продолжает жить за океаном.
Как же это так? На самом деле все достаточно просто. В Мексике, в городе Пуэнте-де-Истла (штат Морелос) в конце июня 2019 года стартовал новый атвозавод, который получил название «Zil Nouvo». Технологическая оснастка предприятия была куплена в Москве. Таким образом сейчас завод принимается за выпуск различных седельных тягачей и грузовиков марки «ЗиЛ». Надо признать, поворот вышел весьма неожиданным.
В пресс-службе Zil Nouvo рассказали о том, что за последние 2 года было выкуплено и перемонтировано порядка 60% оборудования российского предприятия. Пока завод планирует выпускать только 30-35% от того объема машин, которые некогда выпускало советское предприятие. Однако, это будет более, чем достаточно для удовлетворения мексиканских потребностей. Модельную линейку предприятия на данный момент составляют классические грузовики «ЗиЛ-130», а также «ЗиЛ-4331», выполненные на их базе.
Интересные вещи во время общения с представителями СМИ рассказал Морис Гарсия Крус – глава совета директоров Zil Nouvo. Бизнесмен подчеркнул, что в Мексике не поверили, что знаменитый «ЗиЛ» продается, так как предприятие было работоспособно и хорошо оснащено.
По мнению мексиканских экспертов старые советские станки прослужат верой и правдой еще минимум полвека. После этого в Москву были посланы представители, которые выяснили, что завод действительно распродается, причем за очень скромные деньги. Мексиканцам удалось скупить все, что необходимо для полного цикла производства.
Гарсия Крус пояснил, что хотя «ЗиЛ-130» и является устаревшей машиной, он очень дешев и неприхотлив. На его базе теперь выполнена машина Zil Nouvo 130A. Директор также поделился своими воспоминаниями из молодости, подчеркнув, что его страна закупала 130-е еще во времена Советского Союза. Простые и выносливые авто – это как раз то, что нужно для Мексики. Страна заинтересована в создании «рабочих лошадок» не для лоска, а для настоящей эксплуатации.
Отдельно следует подчеркнуть, что грузовики «ЗиЛ» были весьма популярны в Латинской Америке. Часть стран закупала машины напрямую. Другие – через третьи руки. На базе грузовиков делали грубоватые, но в тоже время надежные автобусы.
В продолжение темы смотрите на последние дни легендарного завода ЗИЛ на щемящих фотографиях, которые заставляют задуматься над тем, все ли было сделано правильно в нашей истории.
Легендарный ЗиЛ-130 / Назад в СССР / Back in USSR
О чем вы подумаете, услышав «ЗИЛ»? О правительственном лимузине? Или о холодильнике? А может, о лихорадочной застройке бывшей территории завода?Уверен, что у большинства в голове материализуется образ бело-голубой кабины 130-го! Ведь это самая успешная модель бывшего автогиганта, отмечающего в этом году вековой юбилей. Проследим жизненный путь легендарного грузовика: от рождения до ухода на покой…
Первые шаги
К началу пятидесятых ЗИС-150, разработка которого началась еще в довоенный период, морально устарел. ЗИЛ-164, серийный выпуск которого начался в 1957 году, оказался лишь временным решением. По сути, это была глубокая модернизация все той же 150-й модели. Государству требовалась совершенно новая машина.Двигатель V8 рабочим объемом шесть литров выдавал 150 л.с. Степень сжатия была всего 6,5 единиц, зато двигатель мог работать на 72-м бензине. На доводку и испытания автомобиля ушло шесть лет, и первые опытные партии были собраны в 1962 году. Но машины требовали дополнительных доводочных испытаний. Масштабное производство стартовало лишь 1 октября 1964 года.
Явление народу
Грузовик по тем временам получился новаторским, с невиданным для советского водителя уровнем комфорта. Рулевое управление было c гидроусилителем, а пятиступенчатая коробка передач оснащалась синхронизаторами всех, кроме первой, передач. Автомобиль спокойно трогался со второй, а первая ступень была нужна лишь для бездорожья или очень крутых подъемов. Потому ее сделали прямозубой.На фото прототип первой серии, построенный в 1956 году.
Весьма смелым, даже по международным стандартам, был экстерьер грузовика. Внешний вид доверили молодому выпускнику «Строгановки» (Московского художественно-промышленного училища) Эрику Владимировичу Сабо.
Ничего подобного до тех пор, да и потом, среди нашей грузовой техники не было. Рельефная решетка радиатора, стильные обводы кабины и, самое главное, панорамное лобовое стекло! Подобным изяществом могли похвастать разве что правительственные ГАЗ-13 Чайка и ЗИЛ-111.
Автомобиль из первой опытной партии 1962 года. Для доводки новые ЗИЛы отправили в большие испытательные пробеги по Крайнему Северу.
Еще одной отличительной чертой нового автомобиля стала расцветка. До этого основным цветом для подавляющего большинства советских грузовиков был хаки — чтобы оперативно мобилизоваться в случае войны.
Серийный ЗИЛ-130 образца 1964 года. В таком виде автомобиль выпускался до 1978 года
ЗИЛ-130 быстро завоевывал любовь водителей. Он оказался красивым, динамичным и комфортным. Грузоподъемность составляла пять тонн — больше собственной массы автомобиля. Но главное, что он получился очень выносливым. Расчетный пробег до капитального ремонта в 300 тысяч километров для шестидесятых был очень приличным показателем.
В мае 1973 года провели масштабные ресурсные испытания 130-го на автополигоне НАМИ. Дистанцию в 25 тысяч километров он прошел за 12 дней. При этом ни одной поломки зафиксировано не было. Но, невероятно удачная конструкция отчасти стала и проклятьем завода…
Хорошая энерговооруженность и прочная кабина сделали ЗИЛ-130 отличным «кроссменом». 130-е и сегодня продолжают выступать в автокроссе.
Запоздалая смена
Само собой, почивать на лаврах никто не собирался. Какой бы удачной ни была конструкция, прогресс не стоит на месте. И нужно готовить преемника. Но в конце 60-х годов конструкторы ЗИЛа были заняты разработкой семейства бескапотных грузовых автомобилей с дизельным двигателем и грузоподъемностью восемь тонн.В декабре 1969 года были собраны первые образцы нового автомобиля ЗИЛ-170, позже превратившегося в КАМАЗ-5320. Лишь в 1976 году, когда было запущено серийное производство КАМАЗов в Набережных Челнах, завод имени Лихачева, наконец, приступил к разработке собственного автомобиля, преемника 130-го. Однако время было упущено. ЗИЛ-130 к тому моменту окончательно устарел.
Одной из первых модификаций стал самосвал ММЗ-555, он же ЗИЛ-130Д.
Лишь в 1978 году в производство запустили обновленную машину 130–76, которую легко отличить по видоизмененному «лицу» (подфарники и передние фары поменялись местами). А в 1986-м году автомобиль получил новый индекс — 431410. Но как бы он ни назывался, это был все тот же 130-й, главным недостатком которого оставался прожорливый бензиновый двигатель.
В 1986 году ЗИЛ-130 сменил индекс на 431410 (на фото длиннобазная модификация 431510). В таком виде автомобиль выпускался до 1994 года.
По сути, новый грузовик был глубоко модернизированной «стотридцаткой» с новой кабиной. Более того, параллельно выпускались оба поколения автомобилей. Последний ЗИЛ-431410 сошел с конвейера уже в постсоветское время — в 1994 году.
За тридцать лет выпуска ЗИЛ-130 оброс большим количеством модификаций. А общий тираж составил почти три с половиной миллиона экземпляров! Это делает 130-й не только легендарным, но и одним из самых массовых автомобилей в истории нашего автопрома.
ЗИЛ-4331, преемник 130-го, явно опоздал с выходом в свет. Да и получился он не совсем таким, каким задумывался.
Его преемник даже близко не смог достичь той же популярности. С переходом на рыночную экономику среднетоннажник с бензиновым мотором оказался не у дел. Дизельный двигатель ЗИЛ-645 был сырым и требовал доработки, денег на которую уже не хватало. Завод пытался наладить выпуск модели 4331 с двигателями ММЗ и Caterpillar. Но все тщетно.
Спрос оживил разработанный в короткие сроки «Бычок» ЗИЛ-5301, но эффект оказался временным. Чем все закончилось для ЗИЛа, мы прекрасно знаем. Впрочем, это уже совсем другая история. А 130-й и сегодня продолжает верой и правдой служить во многих предприятиях и хозяйствах. Этот пенсионер давно заслужил покой. Но я уверен, что мы еще долго будем встречать легендарный грузовик на дорогах.
Плакат Автоэкспорта. ЗИЛ-130 поставлялся и за рубеж. В первую очередь в страны социалистического лагеря. Кое-где 130-е работают до сих пор.
На базе «сто тридцатого» был создан и седельный тягач — ЗИЛ 130В (на фото автомобиль красного цвета для экспорта).
Еще одно ответвление — трехосный ЗИЛ-133 (на фото ЗИЛ-133ГЯ). Этот автомобиль был нужен заводу «еще вчера», но появился слишком поздно.
Самый известный родственник 130-го — армейский ЗИЛ-131. Полноприводный трехосный 131-й демонстрировал чудеса проходимости и до сих пор в строю.
На базе самосвала ММЗ-555 создали еще одну модификацию — ММЗ-554. Объем кузова был увеличен с трех до пяти кубометров.
Перевозчик багажа в аэропорту АПК-9 на базе удлиненного ЗИЛ-130Г до сих пор стоит на службе. Недавно я видел такие автомобили в аэропорту Мурманска.
Верхнеклапанный двигатель V8 по конструкции был схож с двигателем лимузина ЗИЛ-111. Однако на 130-м двигатель объемом шесть литров развивал всего 150 л.с. Зато питался 72-м бензином.
Промзона «ЗИЛ» — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Весной 2013 года принят проект планировки производственной зоны «ЗИЛ». Территорию разделили на девять частей, в которых построят жилые микрорайоны, деловой центр, парки, спортивный кластер, производство автомобилей. В результате на месте заброшенной промзоны получится «город в городе» с доступной транспортной инфраструктурой, рабочими местами и социальными объектами.
Реорганизация промзоны «ЗИЛ» даст городу 45 тысяч рабочих мест и квартиры для 30 тысяч москвичей. Застройка поделена на две территории: северную и южную части ЗИЛа.
Северная территория промзоны ЗИЛ: город в городе
Площадь северной территории занимает 146,7 га. Она протянулась от Третьего транспортного кольца и Симоновской набережной до МЦК. Здесь появятся жилая, досуговая, деловая, образовательная и рекреационная зоны.
Реорганизованная территория станет новым центром Москвы, где будет интересно проводить время не только местным жителям, но и другим горожанам и туристам. Например, здесь появятся филиал Эрмитажа, парки общей площадью 14 га, пешеходный бульвар, благоустроенная набережная, а также театры, концертные залы, картинные галереи, арт-центры для выставок и инсталляций.
Все это привлечет в новый район большой поток москвичей и туристов. Так, свыше 25 тыс. человек станут резидентами жилой застройки, еще около 20 тыс. будут работать в коммерческих объектах и десятки тысяч человек ежедневно станут приезжать в этот район для отдыха, покупок и посещения общественных объектов.
Строительство жилья в промзоне «ЗИЛ»
Строительство первых объектов на северной территории бывшего автозавода им. И.А. Лихачева началось в конце 2013 года, когда строители приступили к сооружению жилого комплекса арт-класса «ЗИЛАРТ».
Проектировщиками зданий первой очереди в ЖК «ЗИЛАРТ» в рамках единого дизайн-кода выступили 10 ведущих архитектурных бюро России и мира. Каждый дом, проектируемый одним архитектором, это настоящий шедевр, продуманный до мелочей, со своей идеей и лицом. При их создании учитывались особенности места, где он строится, куда обращены фасады и как дом будет смотреться с разных точек обзора.
Жилые дома «ЗИЛАРТА» находятся в тихой, удаленной от дорог части комплекса. Они насчитывают от 6 до 14 этажей — это наиболее комфортная высотность для подобного типа зданий с учетом компоновки кварталов.
Пешеходный бульвар в промзоне «ЗИЛ»
На ЗИЛе появится и один из самых длинных бульваров в Москве: центральный пешеходный бульвар «ЗИЛАРТА» протянется более чем на 1,2 км.
По замыслу архитекторов, на бульваре появится несколько площадей со своими ключевыми объектами. В первой части бульвара будет размещен большой фонтан и музейный центр «Эрмитаж-Москва» (филиал всемирно известного Государственного Эрмитажа).
Проект музея разрабатывает архитектурное бюро Хани Рашида. Вместе с 150-метровой жилой башней, проектируемой этим же бюро на соседнем участке, эти объекты станут новыми достопримечательностями Москвы.
Благоустройство набережной в промзоне «ЗИЛ»
Пространство для отдыха размещается на территории площадью 4,5 га вдоль набережной Москвы-реки. Будущая набережная по красоте и функциональности сравнится с всемирно известными набережными Орсе в Париже или Круазетт в Каннах.
Ее ширина от кромки воды до первого жилого здания составит 90 метров, а длина прогулочной зоны — километр. Лишь малую часть этого пространства займет дорога, все остальное — территория для семейных прогулок, катания на велосипедах и роликовых коньках, отдыха у воды. На первых этажах жилых домов, выходящих на набережную, разместятся уютные кафе, рестораны и магазины.
Обустройство набережной в «ЗИЛАРТ» заложено в Адресную инвестиционную программу г. Москвы и будет реализовываться параллельно строительству жилого комплекса.
Строительство парка в промзоне «ЗИЛ»
В бывшей промзоне планируется создать обширный городской парк на 14,5 га, к работе над которым привлечен специалист с мировым именем — известный урбанист, глава нью-йоркского бюро Джерри ван Эйк. Этот парк по размерам больше Александровского сада и по площади сравним с парком Гюэль в Барселоне. Здесь обустроят спортивные и игровые площадки, места для отдыха, катания на велосипедах.
Красочные 3D-модели парка, описание концепции — здесь.
Строительство школ и детских садов в промзоне «ЗИЛ»
Пространство образования на «ЗИЛАРТЕ» — это три школы и 12 детских садов на более чем 3300 учеников и 1500 воспитанников. Это будет первый в Москве объединенный образовательный центр с единым замкнутым контуром. Для безопасности юных жителей «ЗИЛАРТА» спроектированы надземные и подземные переходы через дороги.
Новые дороги в промзоне «ЗИЛ»
Для транспортной доступности реорганизуемой территории ЗиЛ запланировано строительство дублера Варшавского шоссе, магистрали Печатники — Братеево, продление Симоновской набережной до проспекта Андропова и далее через Нагатинскую пойму к реконструируемому 2-му Южнопортовому проезду.
ТРАНСПОРТНЫЙ КАРКАС ПРОМЗОНЫ «ЗИЛ»
Кроме того, запланировано строительство районной магистрали вдоль МЦК от улицы Трофимова до Симоновской набережной и далее через Москву-реку к дублеру Варшавского шоссе. Также будет реконструирован главный внутризаводской бульвар от Третьего транспортного кольца до Симоновской набережной.
На пересечении районной дороги и Московского центрального кольца планируется построить транспортно-пересадочный узел «ЗИЛ», который обеспечит пересадку с МЦК на наземный городской транспорт. Также здесь появятся две разворотные площадки для автобусов. В проекте ТПУ общей площадью около 62 тыс. кв. м, предполагается реализовать, помимо транспортной, также социальные функции. Часть площадей будут отданы под торговлю, офисы и гостиницу.
Спортивно-развлекательный квартал «Парк Легенд» в промзоне «ЗИЛ»
Жемчужиной обновленной территории ЗИЛ станет спортивно-развлекательный городской квартал «Парк легенд» площадью 25 га.
Ледовый дворец-трансформер
Состоит из двух игровых арен — на 12 тыс. и 3,5 тыс. мест, а также одной тренировочной на 500 мест. Игровые арены являются трансформерами и готовы принимать не только различные спортивные мероприятия, но и выставки, концерты и шоу-программы.
Ледовый дворец принимал на своих аренах чемпионат мира по хоккею 2016 года, который проходил в Москве.
Музей хоккея с мультимедийными технологиями
Для размещения экспозиций реконструировали памятник архитектуры начала ХХ века, при этом все архитектурные особенности здания строения сохранили. Посетители могут примерить на себя роль великих хоккеистов: в здании размещается интерактивная зона. Также выделены залы под временные экспозиции, есть помещения для проведения семинаров, автограф-сессий и других мероприятий.
Центр синхронного плавания
Инициатором создания центра выступила пятикратная олимпийская чемпионка, кавалер трех государственных орденов Анастасия Давыдова. Именно здесь будут готовить спортсменок-синхронисток. Центр сможет принимать различные соревнования, в том числе чемпионат России.
Для тренировок и показательных выступлений обустроено двех полноценные водные чаши размером 30 х 25 метров каждая, зрительские трибуны на 450 мест и два зала хореографии.
Отличным дополнением к Центру синхронного плавания станет комплекс водных развлечений, открытый для всех желающих. Он включает большой крытый бассейн размером 50 х 25 метров и открытый бассейн с зоной водных развлечений, в том числе для детей.
Концепция застройки: новые районы взамен устаревшего производства
Будущий район Москвы на месте промзоны «ЗИЛ» эксперты сравнивают по значимости с Московским международным деловым центром «Москва-Сити», при этом они подчеркивают гораздо больший масштаб грядущих работ. Площадь квартала небоскребов занимает около 80 га, в свою очередь реконструируемая территория промзоны примерно в пять раз больше.
Главное достоинство проекта в том, что вместо устаревшего производства и заброшенных построек появится качественно новая комфортная городская среда. ЗИЛ станет городом в городе, где можно жить, работать и отдыхать.
На «ЗИЛе» построено более 5 км новых дорог — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
5,1 км дорог построено на территории бывшего завода «ЗИЛ» к октябрю этого года, сообщил руководитель Департамента градостроительной политики Москвы Сергей Лёвкин.
Он добавил, что кроме дорожной инфраструктуры здесь уже введено 18 инвестиционных объектов, в том числе жилье.
«По поручению мэра Москвы Сергея Собянина при реорганизации старых промышленных зон ориентир делается на комплексное их освоение и развитие, чтобы заброшенные участки превращались в ухоженные городские микрорайоны», – сказал Лёвкин.
Глава Департамента пояснил, что в рамках редевелопмента «ЗИЛа» до 2028 года за счет средств инвесторов запланировано размещение 25 детских садов суммарно почти на четыре тыс. мест, восемь школ на 10 тыс. учеников и трех поликлиник на 1,8 тыс. посетителей в смену.
«Город обеспечивает строительство транспортной инфраструктуры. Для комфортной навигации внутри квартала и организации подъездных путей в планах – строительство 33 км дорог и девяти пешеходных переходов, также здесь введут пожарное депо и здание ОВД», – отметил Сергей Лёвкин.
К моменту завершения реорганизации «ЗИЛа» с учетом прилегающих территорий тут будут проживать около 75 тыс. жителей. Кроме того, будет создано порядка 65 тыс. новых рабочих мест.
Сейчас на этой территории уже введены в эксплуатацию спортивный комплекс «Олимпийский центр синхронного плавания Анастасии Давыдовой», ВТБ «Ледовый дворец» и экспериментальная школа на 2500 мест с кванториумом (новый формат дополнительного образования). Также на прилегающей территории ведется строительство крупнейшего в России детского тематического парка развлечений «Остров мечты».
Напомним, территория бывшего АМО «ЗИЛ» находится в Даниловском районе на юге Москвы. После реорганизации она станет полноценной комплексной территорией, которая сравнима с отдельным городом.
Территория ЗИЛа обеспечивается транспортной доступностью. Для жителей открыты новая станция метро «Технопарк» Замоскворецкой линии и проспект Лихачева с путепроводом через Московское центральное кольцо (МЦК). Проектируется мост через Москву-реку.
Набережная Марка Шагала на ЗИЛе станет новым парком
Построена дорога от проспекта Андропова к парку «Остров Мечты»
В промзоне «ЗИЛ» строят и реконструируют 17 км дорог
Комплексное развитие территории ЗИЛа займет около 15 лет
Деловой центр «Парк Легенд» на ЗИЛе построят в 2019 году — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Вторую очередь гостинично-делового центра «Парк Легенд» на территории бывшего завода им. Лихачева (ЗИЛ) планируется достроить в третьем квартале 2019 года, сообщил главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.
Комплекс площадью порядка 35 тыс. кв. метров возводится на ул. Автозаводская, вл. 23 в Даниловском районе. Он состоит из гостиницы высотой до 15 этажей и 5-6-7-этажного делового центра.
«Первая очередь гостинично-делового комплекса была сдана этой весной. Осталось достроить гостиницу и торговую галерею. Как ранее сообщал мэр Сергей Собянин, спортивно-развлекательный квартал «Парк Легенд» строится в рамках реорганизации промзоны ЗИЛ», – сказал С. Кузнецов.
Композиционные и цветовые решения комплекса сочетаются со зданием музея хоккея, расположенным неподалеку.
Фасады выполнены из клинкерной плитки трех видов, а также панелей бурого и серого цветов.
Комплекс запроектирован с постепенным повышением этажности по мере приближения к эстакаде. Рядом находится Третье транспортное кольцо, станции Московского центрального кольца «ЗИЛ» и метро «Автозаводская».
Офисная, торговая зоны и апартаменты будут связаны с подземным паркингом. Для максимального комфорта и удобства сотрудников и посетителей на первом этаже расположатся рестораны, магазины, кафе, банки, салоны связи и другие заведения с отдельными входами.
Прилегающую территорию благоустроят и сделают доступной для маломобильных людей.
Напомним, в столице насчитывается 208 промзон, часть из которых уже реорганизуется. Редевелопмент «ЗИЛа» – один из самых масштабных проектов.
Детский сад со стеклянной башней построят на ЗИЛе
На ЗИЛе появится бульвар – аналог Арбата
Собянин открыл проспект Лихачева и путепровод через МЦК
Парк с секретными садами появится у Москвы-реки
Парк с голубой лагуной обустроили на ЗИЛе
Плавучий бассейн появится на набережной Марка Шагала
Как изменится территория бывшего завода им. Лихачева
Все о реорганизации промзон
Сколько промзон застроят в Москве: инфографика