Разное4А92 двигатель проблемы: 4A92 — двигатель Митсубиси 4А92 1.6 литра

4А92 двигатель проблемы: 4A92 — двигатель Митсубиси 4А92 1.6 литра

Содержание

технические характеристики, на какие машины установлен

Рождение силового агрегата 4a92 стало результатом успешного творческого симбиоза двух титанов автомобильной промышленности – концерна «Daimler AG» и конгломерата «Mitsubishi Group». Совместная деятельность конструкторских бюро этих компаний привела к появлению в 2004 году серии моторов «4a9», характеризующихся высоким уровнем экономичности в совокупности с обеспечением отличных динамических показателей автомобиля-носителя.

Двигатель «4a92» — в наибольшей степени доработанный вариант основной силовой установки «4a9». Непосредственным разработчиком этой версии двигателя стал дочерний филиал «Даймлер» — компания «MDC Power», а куратором проекта выступила корпорация «Mitsubishi Motors». Став завершающей модификацией в серии, двигатель «4a92» остается востребованным и в настоящее время. Это обусловлено его отменными, пожалуй, одними из лучших в классе, техническими и эксплуатационными характеристиками.

Индивидуальность конструктивных решений, использованных в разработке отдельных элементов (маховик, маслосъемные колпачки, коленчатый и распределительный валы и т.д.), выгодно отличает его от конкурентов, появившихся на рынке в том же 2004 году:

  • Оснащение головки блока цилиндров двумя распределительными валами.
  • Использование четырех клапанов на цилиндр, существенно увеличивающее мощность 1,6-литровой силовой установки.
  • Изменения в системе фаз газораспределения, обеспеченные электронным регулированием MIVEC на впуске.
  • Оптимизация соотношения объемной мощности и экономичности силового агрегата.

Тем не менее, следует отметить необходимость обязательного соблюдения временных и эксплуатационных интервалов технического обслуживания, поскольку следствием их нарушения является повышенной износ элементов центральной поршневой группы. И увеличенный расход масла, неизбежный в этом случае, всего лишь предвестник значительно более тяжких последствий.

Технические характеристики силовой установки

Наименование параметраВеличина параметраЕдиница измерения
Объем 1590см 3
Мощность117/85,0л.с./кВт
Крутящий момент154,0 при 4 000 об/минHm
Степень сжатия11/1
Объем (рабочий) камеры сгорания36.14см 3
Индекс мощности73.0/1 000л.с./см 3
Количество цилиндров4штук
Количество коренных опор5штук
Количество клапанов16штук
Диаметр цилиндра75миллиметров
Величина хода поршня90миллиметров
Вид используемого топливаБензин АИ-95
Величина выброса CO 2135г/км
Расход топлива5,9 – 7,3л/100 км
Система распределения впрыска топливаИнжектор, ECI — MULTI
Тип рядный
Объем масла3.5л
Экологическая нормаЕвро — 4
Ресурс250,0 +тыс. км

Возможные неисправности и причины их появления

Надежность силового агрегата едва ли не главное о чем заботится подавляющее большинство автовладельцев. И это представляется вполне логичным, поскольку ремонт двигателя требует не только особых условий и оборудования, но и довольно длительных временных и высоких материальных затрат. А с надежностью у «4a92» не все обстоит так гладко как, например, с экономичностью.

Первая и, наверное, основная проблема девяносто второго – большой расход масла, нередко доходящий до 1000 миллилитров на 1000 километров пробега.  Причем это одинаково актуально и для абсолютно новых моторов и агрегатов с той или иной степенью наработки.

Еще одним фактором, существенно снижающим уровень надежности силовой установки, является недостаточный запас прочности центральной поршневой группы (далее по тексту ЦПГ). Вследствие увеличения степени сжатия значительно возросла нагрузка на поршень, нередко вызывающая их деформацию, образование сколов, прогорание. В том случае если глубина этих дефектов не позволяет устранить их методом расточки в последний ремонтный размер единственным способом ремонта остается гильзовка. В совокупности с низкоэффективной работой масляного насоса и системы охлаждения условия работы ЦПГ сложно назвать идеальными.

Поршни двигателя Mitsubishi 4A92

По достижении пробега в 35 000-40 000 километров существует реальная угроза возникновения неполадок и повреждений газораспределительного механизма (далее по тексту ГРМ). В первую очередь – обрыв или сильное растяжение цепи ГРМ. В этом случае поршни гнут клапана и ломают коромысла. Процесс замены цепи несложен, однако достаточно затратен материально (это к одному из вечных автомобильных вопросов «цепь или ремень?»). Главным условием успешного результата является контроль порядка работы цилиндров при помощи меток ГРМ (темные звенья цепи).

Регламент техобслуживания

Одним из основных пунктов регламента ТО для любого силового агрегата является своевременная замена моторного масла. И здесь важно те только соблюсти установленные временные и технологические интервалы, но и использовать масло с четко определенными характеристиками: сезонность, вязкость, состав комплекса присадок и т.д. Неверно подобранное масло служит причиной «залегания» или «закоксовывания» поршневых колец, заклинивания поршня и т.п.

Максимальный технологический интервал (пробег) для замены масла на должен превышать 15 000 километров. Для автовладельцев, практикующих динамический стиль езды, этот показатель следует уменьшить вдвое. 

Масла, рекомендованные производителемДругие масла с удовлетворяющими характеристиками
Mitsubishi 0W30Idemitsu Zepro 0W-20 API SN 
Mitsubishi 5W30 Idemitsu Zepro 5W-30 API SN 
Mitsubishi 5W405W-30 Millers EE Longlife ECO
Mitsubishi 10W30Yacco VX 1500 0W-30

По отзывам некоторых автовладельцев, эксплуатирующих двс «4a92», использование моторных масел посторонних «брендовых» производителей способствует практически двукратному увеличению ресурса силового агрегата до первого капитального ремонта (с 80 000 – 90 000 километров до 160 000 – 170 000 километров).

Важным моментом в процессе замены масла служит замена масляного фильтра. В противном случае возможно масляное голодание двигателя и увеличение износа поверхностей трущихся      элементов, и как следствие – образование задиров.

Процедура регулировки клапанов выполняется на силовых установках не оснащенных гидрокомпенсаторами. Качественно и грамотно проведенная регулировка обеспечит оптимальный расход топлива и максимально допустимую величину компрессии.

Выполняя работы, требующие демонтажа головки блока цилиндров (далее по тексту ГБЦ)  необходимо обратить внимание на правильную затяжку болтов крепления, поскольку этот фактор непосредственно влияет на мощность силового агрегата и его техническое состояние. Момент затяжки, или прилагаемое усилие, различен для алюминиевых и чугунных блоков. Для двигателя «4a92» оно составляет 1,96 – 2,4 H/m (эта информация размещена на клапанной крышке мотора).

Навесное оборудование и элементы системы зажигания практически не требуют контроля со стороны. Свечи подлежат обязательной замене через каждые 10 000 пробега, однако, в случае явного ухудшения их эксплуатационных параметров, тянуть не стоит. Девяносто вторая версия достаточно чувствительна к качеству искры.

Автомобили, укомплектованные Mitsubishi 4a92

В силу того, что двс «4a92» целенаправленно разрабатывался для комплектации автомобилей конгломерата «Mitsubishi» изначально им были оснащены:

  • Mitsubishi ASX;
  • Mitsubishi LANCER седан;
  • Mitsubishi LANCER SPORTBACK.

Mitsubishi ASX, Mitsubishi LANCER седан, Mitsubishi LANCER SPORTBACK

Однако, экономичность, хорошая мощность и небольшой собственный вес силового агрегата способствовали тому, что им были укомплектованы и автомобили некоторых других производителей:

  • CITROEN C4, в том числе и модель «AIRCROSS»;
  • Zotye Z300;
  • Brilliance V5;
  • Brilliance H530

Двигатель Mitsubishi 4A92 (4A92 ASX, 4A92 Lancer)(1590)

Совместная работа двух промышленных гигантов Daimler и Mitsubishi Group привела к появлению серии двигателей 4A9. Моторы представляют собой цельно-алюминиевую конструкцию. Силовая установка обладает высокой экономичностью, но при этом обеспечивает высокие динамические показатели автомобилям, на которых она установлена.

Внешний вид мотора

Описание процесса разработки и особенностей двигателя 4a92

Непосредственно разработкой мотора 4a92 занималась компания MDC Power, которая является дочерним филиалом Daimler. Курирование проекта было отведено Mitsubishi Motors Corporation. Сотрудничество позволило выпустить серию двигателей, имеющих отменные технические характеристики. Расход топлива двигателя 4a92 получился одним из лучших в своем классе. Этого удалось получить благодаря удачным конструктивным решениям, затрагивающим распредвал, коленвал, поршни, выпускной коллектор, воздушный фильтр, впускной коллектор, маслосъемные колпачки и маховик.

Силовой агрегат 4a92, установленный на автомобиль

Основные конструктивные особенности и технические характеристики двигателя, выделяющие его среди конкурентов выпускаемых в 2004 году:

  • четыре клапана на цилиндр, позволяющие увеличить мощность6-литрового мотора;
  • головка блока цилиндров имеет два распредвала;
  • система изменения фаз газораспределения, использующая на впуске электронное регулирование MIVEC;
  • оптимальное соотношение между экономичностью и литровой мощностью мотора.

Мотор требует к себе должного внимания на протяжении всей эксплуатации. Нарушение временных интервалов ТО может привести к чрезмерному износу ЦПГ. Возникший в таком случае повышенный расход масла является лишь началом. В дальнейшем 4a92 может полностью перестать заводится и лишь капитальный ремонт сможет исправить ситуацию.

Регламент технического обслуживания мотора

Для двигателя 4a92 крайне важно какое масло выбирает лить автовладелец. Наилучшим выбором, который рекомендован изготовителем, является использование фирменного масла Mitsubishi 0W30, 5W30, 5W40, 10W30. Максимальный интервал замены составляет 15 000 км пробега. В случае динамичной езды частоту замены следует увеличить в два раза.

Многие автовладельцы не рекомендуют масло от производителя. Связанно это с тем, что двигатель 4a92 имеет в два раза больший ресурс на посторонних брендированных смазках. Использование масла Mitsubishi приводит к тому, что капремонт приходится проводить, когда одометр показывает 80-90 тыс. км пробега.

Каждую смену смазки должна сопровождать замена фильтра. В противном случае его забивание ведет к масляному голоданию фильтра. Это вызывает повышенный износ всех трущихся поверхностей. Возможно возникновение задиров. Масляный фильтр имеет легкий доступ, поэтому без проблем меняется своими руками.

Регулировка клапанов необходима только на моторах без гидрокомпенсаторов. От правильности проведения данной операции зависит компрессия двигателя и расход топлива. Выполняя техническое обслуживание следует учесть, что в моторе 4a92 применяется схема DOHC, вносящая свои особенности в регулировку клапанов.

Зажигание и навесное оборудование редко требуют постороннего вмешательства. Главное вовремя менять свечи на 4a92, так как двигатель чувствителен к качеству искры. Мануал предписывает замену каждые 20 тысяч км пробега, не дожидаясь ухудшения параметров свечей зажигания.

Двигатель 4a92 с навесным оборудованием

Обзор неисправностей и способов ремонта

В отличие от экономичности надежностью двс 4a92 похвалиться не может. Даже выходящие с завода моторы потребляют масло в больших количествах. Устройство движков такое, что не особо важно какое масло будет лить водитель, оно будет уходить. При этом объёмы сожженной смазки будут внушительными, доходящими до литра на тысячу пробега.

Неполадки в ГРМ приводят к тому, что поршень гнет клапана. Без серьезного ремонта в гбц после этого не обойтись. Повреждения в приводе распредвала могут возникнуть при достижении 40 тысяч километров пробега.

Снятая крышка головки блока цилиндров

Возросшая степень сжатия увеличила нагрузку на поршни. Они часто деформируются, прогорают, повреждаются сколами. Усложняют условия их работы недостаточно хорошо продуманные система охлаждения и масляная помпа. Особо часто проявляется низкий запас прочности ЦПГ, когда выполняется форсировка мотора. Неправильно подобранное масло для 4a92 может привести к закоксовыванию или залеганию колец, а также становится частой причиной заклинивания поршня внутри цилиндра. Без демонтажа двигателя в таком случае проблему не решить.

Демонтированный мотор

Выполняя любые ремонтные работы важно контролировать порядок работы цилиндров. В противном случае мотор не запустится. После этого объем затраченного труда и времени, на устранение неисправностей, может возрасти в несколько раз.

Варианты тюнинга и модернизации мотора

Особенностью любой модернизации двигателя 4a92 является осторожность во всех предпринимаемых действиях. Мотор точно настроен на оптимальные значения на производстве, поэтому улучшить динамические показатели без значительного ухудшения прочих факторов, например, экономичности достаточно трудно. Найти описание различных вариантов тюнинга не сложно, но вот действительность приведенных в них методов всегда остается под вопросом. Большинство из них, даже если и не обездвиживают автомобиль, то просто приводят к возрастанию потребления топлива.

Первым, с чего стоит начинать тюнинг, является перепрошивка электронного блока управления. Его алгоритмы выполнены с учетом золотой середины между мощностью и экономичностью с экологичностью. Изменение программы позволит либо снизить расход топлива, либо увеличить динамические показатели автомобиля. Одним из главных достоинств перепрошивки является простота возврата к заводским настройкам.

Тюнинг механической части достаточно сложен. Впуск, наполненный электроникой, также весьма трудно модернизируется. Возникновение программных ошибок может свести на нет все переделки подачи топлива.

Список моделей авто, в которые устанавливался двигатель 4a92

MDC Power проектировало мотор преимущественно для использования компанией Mitsubishi Motors Corporation. Силовая установка нашла место в автомобилях:

  • Mitsubishi ASX;
  • Mitsubishi Lancer.

Руководство компании Daimler совместно с Mitsubishi Group приняли решение об продаже 4a92 другим автопроизводителям. Небольшой вес, экономичность и большая мощность двс заинтересовали как большие, так и маленькие компании, производящие машины:

  • Brilliance H530;
  • Brilliance V5;
  • Zotye Z300;
  • CITROEN C4;
  • CITROËN C4 AIRCROSS.

Китайские производители вносили свои изменения в двигатель. Модернизация позволила снизить стоимость мотора, но получить такую же экономичность как у оригинального 4a92 в Поднебесной не удалось. Надежность также осталась под большим вопросом.

Модификации силового агрегата 4a92

Сам по себе двигатель 4a92 является модификацией разработанного в 2004 году для Mitsubishi Colt мотора 4a9. Данный мотор имеет два дочерних варианта:

  • 4a91, имеющий достаточно много «детских» проблем;
  • 4a92 — наиболее доработанная версия.

В свою очередь, мотор 4a92 имеет модификации, приспособленные под марки авто:

Силовая установка 4a92 стала завершающей в серии 4a9. После нее Daimler и Mitsubishi Group решили вплотную заняться серией 4B1. Над проектом стали работать не MDC Power, а представитель Даймлера Chrysler, разработчики от Mitsubishi Motors и дополнительно начали присутствовать специалисты Hyundai Motor.

Инженерам и конструкторам MDC Power удалось создать действительно удачный мотор, который обходит конкурентов как по экономичности, так и по динамическим характеристикам. Эти факторы позволяют 4a92 оставаться востребованным на рынке автопрома по сей день. Данный мотор остается одним из наиболее часто встречаемых двигателей автомобилей Mitsubishi ASX и Mitsubishi Lancer.

Технические характеристика двигателя

ПроизводствоMDC Power
Марка двигателя4a92
Годы выпуска2004-н.в.
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм90.0
Диаметр цилиндра, мм75.0
Степень сжатия11.0
Объем двигателя, куб.см1590
Мощность двигателя, л.с./об.мин117/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин154/4000
Топливо95
Экологические нормыЕвро 4
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Mitsubishi ASX)

— город

— трасса

— смешан.

 

8.0

5.0

6.1

Расход масла, гр./1000 кмдо 600
Масло в двигатель5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л3.5
Замена масла проводится, км10000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.90-95
Ресурс двигателя, тыс. км

— по данным завода

— на практике

 

250+

Тюнинг

— потенциал

— без потери ресурса

 

300+

150

Двигатель устанавливалсяMitsubishi ASX

Mitsubishi Lancer

Brilliance H530

Brilliance V5

Zotye Z300

Citroen C4

Citroën C4 Aircross

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Митсубиси Лансер 10 — ресурс, проблемы и неисправности

Mitsubishi Lancer – автомобиль, который не нуждается в особом представлении. Поклонники автомобильного спорта ассоциируют его, прежде всего, с раллийными машинами Митсубиси, которые уже много лет являются одними из лучших. Мало кто знает, что Лансер дебютировал в спорте под названием 1600 GSR сразу же после выхода гражданской версии первого поколения. По сей день создано и реализовано уже более 6 миллионов экземпляров японской модели. В 2007 года на рынок вышло десятое поколение модели, которое впервые в истории предлагалось с кузовом хэтчбек (в соответствии с номенклатурой Mitsubishi Sportback).

В краш-тестах EuroNCAP десятый Ланцер заработал максимальные пять звезд с общим итогом 81 процент, превзойдя многие более крупные автомобили. Особенно блестяще Мицубиси пережил лобовое столкновение. Резко очерченные формы носа не позволили так же хорошо отличиться при столкновении с пешеходом.

Двигатели

Для Mitsubishi Lancer X производитель предусмотрел шесть различных двигателей. Четыре бензиновых: 1.5 / 109 л.с., 1.6 / 117 л.с., 1.8 / 143 л.с. и 2.0 / 150 л.с. И два дизельных: 1.8 DID / 150 л.с. и  2.0 DID / 140 л.с.

Наиболее оптимальный вариант — бензиновый 1,8 л с системой изменения фаз газораспределения MIVEC. Двигатель очень динамичный, особенно в верхнем диапазоне оборотов. Когда стрелка тахометра превышает отметку 4000 об/мин, Lancer по реакциям становится сопоставим с автомобилями, оснащенными турбомотором. Эта особенность полезна при обгонах. Средний расход топлива составляет около 6,5 л/100 км. В городе аппетит вырастает до 10 л/100 км.

Более скромные моторы потребляют меньше топлива, однако они и гораздо слабее. 2-литровый агрегат всего на 7 л.с. сильнее, но из-за отсутствия системы изменения фаз газораспределения по динамическим характеристикам очень близок к 1,8-литровому двигателю, а расход топлива несколько выше. Интересная альтернатива мотору рабочим объемом 1,8 л 117-сильный 1.6 MIVEC, который стал доступен после 2010 года.

Бензиновые двигатели

1.5 MIVEC получил обозначение 4А91. Аббревиатура MIVEC расшифровывается как Mitsubishi Innovative Valve Elrctronic Control. Система Мивек используется с 1992 года и управляет фазами газораспределения, а в некоторых версиях и ходом клапанов. В 1.5 система MIVEC осуществляет только плавное изменение времени открытия впускных клапанов путем поворота распределительного вала.

В 2010 году в результате значительной переработки 1.5 MIVEC был создан 1.6 MIVEC (4A92). Диаметр цилиндра обоих моторов 75 мм. Увеличение рабочего объема достигнуто за счет хода поршня, выросшего с 84,8 мм до 90 мм. Мощность увеличилась со 109 л.с. до 117 л.с., а крутящий момент — со 143 до 154 Нм. Эластичность двигателя значительно повысилась. В то же время возросла и степень сжатия с 10:1 до 11:1. Это позволило улучшить экономичность.

Двигатели со сравнительно длинным ходом поршня склонны к вибрациям, что обычно решается установкой модуля балансировочного вала. Однако Мицубиси для 4А92 выбрал другую стратегию — использовал, так называемый, гибкий стальной маховик. Со слов производителя это не классический двухмассовый маховик.

1.6 MIVEC мог оснащаться системой старт-стоп, называемой AS&G. Агрегаты с системой старт-стоп отличаются усиленными шатунными вкладышами из-за более высоких нагрузок.

1.5 и 1.6 MIVEC весьма надежны. Ни один из двигателей не имеет системы внешнего EGR, т.е. оба избежали преждевременного засорения дроссельной заслонки и впускного коллектора.

Для привода ГРМ используется цепь, которая не требует особого внимания. Зазоры в клапанах регулируются подбором толкателей. Производитель предписывает контроль зазора через каждые 100 000 км, но на практике, необходимости в этом не возникает.

В 1.6 MIVEC встречались проблемы с запуском холодного двигателя. Причина крылась в настройках системы MIVEC, точнее, в механизме блокировки. В результате, клапана «зависали» в промежуточном положении, что приводило к нежелательному проникновению выхлопных газов обратно в цилиндры. Это допустимо на режимах частичной нагрузки, но при запуске холодного двигателя, говоря простыми словами, мотор задыхается.

С 2012 модельного года Ланцер стал оснащаться новым четырехцилиндровым 1.8 MIVEC с индексом 4J10. Отдача двигателя не изменилась — 140 л.с. Агрегат 4J10 соответствует нормам выбросов Евро-5.

Фундаментальным отличием 4J10 от предшественника является переход от двухвального газораспределительного механизма DOHC к одновальному OHC, что связано с внедрением системы Smart MIVEC. Она сочетает в себе плавное вращение распределительного вала (общего для впускных и выпускных клапанов) и механизм плавного подъема впускных клапанов.

Система Smart MIVEC является эквивалентом Valvetronic BMW, Valvematic Toyota и VVL-i Nissan. Таким образом, плавное изменение хода впускных клапанов заменяет собой функцию дроссельной заслонки. Перемещение клапанов происходит в диапазоне от 1,5 до 10 мм. Основным преимуществом является уменьшение площади, так называемой, насосной петли, что соответствует сопротивлению, которое поршень должен преодолеть на такте всасывания, и лишь частично открыть дроссельную заслонку. Тем не менее, этот мотор все еще использует дроссельную заслонку, но только на отдельных режимах работах.

Для двигателя 4J10 важно проверять зазор клапанов каждые 60 000 км. Вся операция занимает порядка 4 часов. Процедура не совсем простая. Лучше доверить ее тому, кто хорошо знаком с Mitsubishi. В обычном сервисе не всегда знают, как правильно проверить и отрегулировать зазоры клапанов на двигателе 4J10.

Дизельные двигатели

Дизельный Mitsubishi Lancer X в России – настоящая экзотика, в отличие от Европы. Двухлитровый дизельный мотор 2.0 DI-D позаимствован у концерна Volkswagen Group. Отзывы владельцев различные. Одни хвалят его за динамику и экономичность. Другие жалуются на слишком громкую работу и проблемы с сажевым фильтром после 40-50 тыс. км.

Стоит отметить, что это тот самый 140-сильный турбодизель Volkswagen 2.0 TDI PD, который в свое время имел проблемы с системой впрыска и трескавшуюся головку блока. В то же время нужно отметить, что Митсубиси позаимствовал наименее проблемную версию этого мотора. Здесь установлены электромагнитные форсунки, и нет модуля балансировочных валов. А значит, и нет проблем с износом привода масляного насоса, что приводило к летальному исходу моторов Фольксваген.

Пожалуй, единственное, что порой доставляет неудобства — фильтр твердых частиц. 2.0 DI-D существовал в двух версиях. Вариант с индексом BWC не имел сажевого фильтра, в отличие от версии BSY.

2.0 DI-D единственный, кто оснащался ремнем ГРМ. Ремень следует менять через каждые 90 000 км. Кроме того, это единственный агрегат с гидравлическими компенсаторами зазора клапанов. Среди неисправностей можно выделить потери масла из-за лопнувшей трубки подачи масла в масляный радиатор и отказ турбокомпрессора при больших пробегах.

Гораздо лучшие отзывы собирает 1,8-литровый агрегат, разработанный японцами самостоятельно. Этот двигатель отличается низкой степенью сжатия и динамикой, эквивалентной бензиновому аналогу. Хотя рабочий объем, по сравнению с 2.0 DID, меньше, но 1.8 на 10 л.с. сильнее и развивает 300 Нм крутящего момента. При этом турбодизель очень экономичный — потребляет в смешанном цикле всего 6-7 литров солярки. В корзине Митсубиси данный агрегат присутствует только с 2010 года и за все это время собирал пока только положительные отзывы.

Ходовая

Автомобили с агрегатами 1.5 MIVEC и 1.6 MIVEC отличались усилителем руля. Здесь использовался электромеханический усилитель с электродвигателем, расположенным на рулевой рейке. Электродвигатель является частью рейки и не может быть заказан как отдельная деталь. К счастью, обычно он не доставляет хлопот.

Более мощные моторы, напротив, использовали гидравлический усилитель. Однако в 2011 году 1.8 MIVEC то же получил электромеханический усилитель.

На машинах с 2.0 DI-D встречалось снижение эффективности тормозов из-за неисправного обратного клапана усилителя тормозов.

Кузов

Кузов не подвержен коррозии, но тонкое лакокрасочное покрытие очень чувствительно к царапинам и ссадинам, которые особенно заметны на кузове темных оттенков. Вскоре появляются сколы. Не стоит затягивать с устранением сколов, оголивших металл.

Интерьер и  оснащение

Интерьер аскетичный, что понравится не многим. Здесь нет ярких дизайнерских решений, а оснащение скромное. Напрасно искать двухзонный климат-контроль, отсутствует и регулировка руля по вылету. С другой стороны, за дополнительную плату кресло водителя могло получить электропривод.

Качество жесткого пластика хорошее. Однако хватает жалоб на скрип и треск деталей интерьера, который появляется после 60-80 тыс. км пробега. Еще один минус — экономия на шумоизоляции. А ковровое покрытие на стенках багажника плохо закреплено.

Надежность

В плане надежности Lancer X оценивается хорошо, как механиками дилерских и независимых автосервисов, так и самими владельцами. Все дело в том, что автомобили еще сравнительно новые и имеют небольшие пробеги. Сервисы в основном занимаются заменой масла, фильтров и тормозных колодок.

Серьезных неисправностей пока не встречалось. Впрочем, можно отметить сравнительно быстрый износ стоек и втулок стабилизатора – 30-50 тыс. км. Остальные компоненты подвески выхаживают более 100 000 км. И это с учетом того, что на Российских дорогах детали подвески, а особенно элементов крепления стабилизатора, сыпятся очень быстро, независимо от марки и модели автомобиля.

Шаровая опора и передней сайлентблок переднего рычага меняются в сбор. Задний сайлентблок можно приобрести в качестве отдельной детали.

К сожалению, могут отпугнуть высокие цены на запасные части. Например, оригинальный комплект сцепления стоит около 800 долларов, а работа по замене 700 долларов. Космический ценник имеет передний датчик ABS у дилеров – 300 долларов за штуку. Почти столько же стоит глушитель. В утешение стоит отметить, что глушитель достаточно прочный, и если не будет иметь механических повреждений, то прослужит долго. К счастью для оригинальных тормозных дисков стоимостью 150 долларов есть заменители за 40-50 долларов. Передние тормозные колодки фирмы TRW можно приобрести за 40 долларов.

Заключение

Mitsubishi Lancer X – заманчивое предложение, особенно с учетом надежности бензиновых двигателей. Однако пред покупкой необходимо внимательно проверить состояние подержанного экземпляра, потому что стоимость ремонта с использованием оригинальных запчастей может быть очень высокой.

История модели

2007 — на автосалоне в Детройте представлен Лансер 10 в кузове седан. Двигатели: бензиновые 1.5 MIVEC и 1.8 MIVEC, а так же дизельный 2.0 DI-D от VW. Турбодизель сочетался с 6-ступенчатой механической коробкой передач, остальные — с 5-ступенчатой. Для 1.8 в качестве альтернативы предусмотрен вариатор. В Японии автомобиль назывался Galant Fortis.

2008 — в серию пошла новая версия Evo X с двигателем 2.0 Turbo (4B11) мощностью 295 л.с. Помимо механики можно было заказать автоматизированную коробку передач с двойным сцеплением SST разработки Getrag. Позже был представлен вариант в кузове хэтчбек под названием Sportback с двигателями 1.8 MIVEC и 2.0 DI-D.

2009 — презентация спортивной версии Raliart в кузове седан и хэтчбек. Двигатель 2.0 Turbo (4B11), но меньшей мощности — 241 л.с. Коробки — механика или автоматизированная SST. Для Sportback стал доступен двигатель 1.5 MIVEC.

2010 — на смену 1.5 MIVEC пришел 1.6 MIVEC отдачей 117 л.с. Двигатель 2.0 DI-D заменили дизелем собственной разработки 1.8 DI-D (4N13).

2011  — в июле закончилось производство 1.8 MIVEC / 4B10, который сменил новый 1.8 MIVEC / 4J10. Мощность осталась прежней — 140 л.с.

2012 — в начале года 1.8 DI-D вычеркнули из списка предложений из-за небольшого спроса.

2014 — в списке моторов остался только 1.6 MIVEC.

2015 — незначительная модернизация модели.

 

Mitsubishi Lancer | Масло, ремонт, характеристики

Mitsubishi Lancer — популярный и всем известный автомобиль гольф-класса, который выпускается с 1973 года. В настоящее время продажи автомобиля во всем мире прекращены, кроме Китая и Тайваня, где продают сильно измененный Lancer X под названием Lancer EX.
Эта модель занимает промежуточное положение между Mitsubishi Colt/Mirage и Mitsubishi Galant (до 2012 года)/Proudia (до 2016 года). До начала 2000-х годов, Лансер находился в компактном классе В и занимал положение под Mitsubishi Carisma.
На автомобильном рынке Lancer конкурирует с такими автомобилями, как Toyota Corolla, Opel Astra, Subaru Impreza, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, Nissan Almera/Pulsar,  Mazda 3, Kia Cerato/Cee’d, VW Jetta и с другими автомобилями класса С.

Мы рассматриваем более-менее современные автомобили, поэтому здесь будут моторы только последних кузовов.
Двигатели Митсубиси Лансер 8 (или Мираж) такие же компактные, как и сам автомобиль: здесь стояли рядные четверки 4G13, 4G15, 4A91, 4G92 и 4G93. Наиболее мощные и интересные версии комплектовались турбированным 4G93 и 1.8-литровым V6 6A11. Был и 2-х литровый дизель 4D68.
В 2000 году началось производство нового поколения этого автомобиля. Посмотрим, какие двигатели Митсубиси Лансер 9 были доступны покупателям: это 1.3 л. 4G13, 1.5 л. 4G15, 1.6 л. 4G18, 2-х литровый 4G63 и такого же объема 4G94, 1.8 л. 4G93, а также его турбо версия. Самым объемным был 2.4-литровый 4G69, который ставили на Lancer Ralliart.
С 2007 до 2017 года выпускали следующее поколение модели. Двигатели Лансер 10 полностью обновились и начинаются с 1.5-литровых 4A91 и 1.6-литровых 4А92, а для тех, кому надо побольше, выпускались версии на 1.8 л., 2.0 л. и 2.4 литра рабочего объема, с моторами 4B10, 4B11 и 4В12 соответственно. Десятый Лансер продавали и с дизельными моторами от VW и Митсубиси 4N13.
Кроме атмосферных версий существуют мощные 2-х литровые турбо четверки 4G63 и 4B11T. Данными моторами комплектовались полноприводные Lancer Evolution и упрощенная версия Lancer Ralliart X. Здесь же собрана основная информация по простым версиям двигателей Мицубиси Лансера: их технические характеристики, моторное масло, проблемы и ремонт, ресурс, тюнинг и прочее.

Модели Mitsubishi Lancer

:

<<НАЗАД

Почему двигатели Mitsubishi 4A9 расходуют масло?

 19.04.2019

Двигатели семейства 4А9 были созданы инженерами компании Mitsubishi Motors в 2004 году, а выпускались на заводе DaimlerChrysler в Германии. Соответственно эти двигатели устанавливали на Mitsubishi Colt, а также на соплатформенный Smart ForFour. Позже их продали нескольким китайским автопроизводителям. Например, 1,5-литровый двигатель устанавливают на выпускаемый в Беларуси Zotye Z300.

Для компании Mitsubishi это был первый 4-цилиндровый двигатель с алюминиевым блоком. В ГБЦ помещены 16 клапанов, два распредвала, на впускном установлен фазовращатель системы MIVEC. Гидрокомпенсаторы отсутствуют. Привод ГРМ осуществляется роликовой цепью.

В семейство 4А9 входят «четверки» объемом от 1.3, 1.5 и 1.6 литра. Также были созданы и 3-цилиндровые двигатели 3А9 объемом от 1.0 до 1.2 литра. У всех версий одинаковый диаметр цилиндров  — 75 мм, отличается ход поршня.

 

 

Мы разберем младшую «четверку» 4А90 объемом 1.3 литра, мощностью 95 л.с. Двигатель был снят с Mitsubishi Colt 6 2005 года выпуска. Этот же двигатель в каталогах Smart (или Mercedes) обозначается как М135.930.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1.3 (4A90), снятого с Mitsubishi Colt 6.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Mitsubishi Colt и других моделей Мицубиси вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Что можно сказать о надежности двигателя 4А90?

Двигатель получился довольно компромиссным, есть у него неприятные особенности, приводящие к капитальному ремонту. Хотя немало этих двигателей прошло и 300 000 км.

 

 

Посторонние звуки и их источники

Многих владельцев автомобилей с двигателем 4А90 при эксплуатации беспокоят различные цокающие подозрительные звуки и стуки. Их источником может быть разболтавшийся термоизоляционный экран выпускного коллектора, прогоревшая прокладка выпускного коллектора, прокладка между выпускным коллектором и приемной трубой. Также нередко источником посторонних звуков может быть муфта MIVEC и даже детонация. Об этом чуть подробнее – дальше по тексту.

 

Помпа и компрессор кондиционера

Посторонние шумы и вибрации могут исходить от помпы и компрессора кондиционера. В них разбиваются подшипники. Вызываемые ими вибрации и звуки обычно меняются или пропадают в зависимости от нагрузки на приводной ремень.

 

 

Правильное масло
Так как двигатель 4А90 был разработан в том числе для нужд Mercedes, то к нему применяются соответствующие допуски. А именно масло должно соответствовать допускам не ниже 229.1. Лучше всего подходит чистая синтетика Mobil1 0w-40 или 5w-40, ее и льют с завода. Можно использовать хорошие аналоги c высокими допусками 229.3 или 229.5, масло лучше менять каждые 7000 – 8000 км.

Однако есть информация, что в Японии в этот двигатель наливают маловязкое масло 0W-20.

Если двигателю масло не понравится, вы практически сразу об этом узнаете по детонации и жору масла. Об этом подробнее – ниже.

 

ЭБУ

Блок управления двигателем 4А90 может начать барахлить. Это будет проявляться несколькими рывками при езде или ускорении, похожими на неполадки с бензонасосом. Либо же сильно падает тяга, снижаются обороты, двигатель едва не глохнет.  Одновременно с этим на панели приборов загорается Check Engine и индикатор перегрева двигателя. А через несколько секунд все эти симптомы исчезают и двигатель начинает работать нормально. Разумеется, неполадка будет проявляться в дальнейшем. Практика показывает, что проблема в блоке управления двигателем. Его приходится менять, прошивая иммобилайзер своей машины.

 

 

Выбрать и купить блок управления для двигателя Mitsubishi 1.3 (4A90) и других моделей Mitsubishi вы можете в нашем каталоге.

 

Дроссельная заслонка
С дроссельной заслонкой двигателя 4А90 случаются классические неисправности: машина может переставать реагировать на педаль акселератора, обороты могут жить своей жизнью (то есть плавать, сильно снижаться на холостых), а двигатель будет плохо заводиться или временами глохнуть. В ряде случаев на неполадки в дроссельном узле указывают соответствующие ошибки.

Почти всегда помогает чистка дроссельной заслонки. После установки на место ее нужно адаптировать, иначе в течение нескольких следующих дней эксплуатации холостые обороты будут повышенными, на уровне 2000 об/мин.

А вот если двигатель потерял в мощности, а обороты не поднимаются выше 3000, то нужно ехать к дилеру и перепрошивать программное обеспечение. Описанная неисправность и способ ее решения были описаны производителем.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mitsubishi 1.3 (4A90) и других моделей Mitsubishi вы можете в нашем каталоге.

 

Шкив коленвала
Шкив коленвала на двигателе объемом 1.3 литра (4А90) литой, а на 1,5-литровом демпферный. Но размеры у них одинаковые. 

 

 

Термостат и температура двигателя 4А90

Ради повышения КПД инженеры Mitsubishi сделали двигатель 4А90 горячим. Термостат полностью открывается при нагреве антифриза до 95°. Но в жаркую погоду и при активной резвой езде антифриз нагревается сильнее, даже до 110°. В таких условиях быстро деградирует масло, дубеют маслосъемные колпачки и возникают условия для возникновения детонации.

 

 

Катушки зажигания
Катушки зажигания могут простреливать на ГБЦ через рассохшиеся изолирующие резинки. Возникают пропуски зажигания, на которые указывают ошибки, а также провалы при наборе оборотов.

 

 

Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Mitsubishi 1.3 (4A90) и других моделей Mitsubishi вы можете в нашем каталоге.

 

Масло в свечных колодцах
В свечные колодца может попадать масло: оно просачивается сюда через задубевшие сальники в клапанной крышке. По заводу сальники идут только в сборе с оригинальной клапанной крышкой (она стоит от 150$ до 270$), что влетает в копеечку.
Самые экономные вынимают старые сальники и ставят на их место неоригинальные подходящего размера.

 

 

Клапан вентиляции картерных газов

Обычно при пробеге около 100 000 клапан ВКГ теряет герметичность из-за собравшегося в нем нагара и перестает нормально выполнять свои функции. Это сказывается на работе двигателя: могут плавать обороты, присутствовать небольшой подсос воздуха.

Исправный клапан должен продуваться в одном направлении – от клапанной крышки ко впускному коллектору. Также должен присутствовать нормальный ход штока клапана. Это проверяется на работающем двигателе с выкрученным клапаном, но надетом на него шлангом ко впускному коллектору. При закрытии входного отверстия должен раздавать щелчок, свидетельствующий о перемещении штока.

 

 

Форсунки
Загрязненные форсунки приводят к вибрациям на холостых, замедленному снижению оборотов и неторопливому выравниванию холостого хода.

Двигателю 4А90 достались форсунки Siemens Deka – примерно такие же стоят на некоторых ВАЗовских двигателях.

 

 

Детонация («звон пальцев»)

Детонация – еще одна очень распространенная проблема двигателя 4А90 (и 4А91). Детонация проявляется на прогретом двигателе, особенно в жару и на низкосортном бензине, под нагрузкой. При детонации двигатель звенит и немного вибрирует в диапазоне от 2000 до 3000 об/мин. Такой звон может ослабевать или пропадать после включения на максимум «печки» салона.

Эта детонация проявляется из-за кратковременного залегания поршневых колец, когда в камеру сгорания попадает моторное масло, горение которого приводит к повышению температуры в ней.

Замечено, что при проверке компрессии на теплом и горячем двигателе могут быть разные показания, то есть, поршневые кольца могут все-таки «откисать» и нормально выполнять свою функцию. А потом в некоторых режимах вновь залегать.

 

Зазоры клапанов
Двигатели семейства 4А9 не имеют гидрокомпенсаторов в приводе клапанов. Тепловые зазоры нужно проверять каждые 40 000 км и регулировать при необходимости. Регулировка производится подбором стаканчиков. Производитель предусмотрел 30 размеров толкателей, один стоит около 10$.

 

 

Цепь ГРМ

Двигатель 4А91 практически не замечен с такой проблемой как растяжение цепи ГРМ. Если ее и приходится менять, то при пробегах более 200 000 км.

 

Муфта MIVEC и ее клапан
Еще один вероятный источник постороннего шума – муфта фазовращателя системы MIVEC. Она гремит на холодном моторе в течение некоторого времени после запуска двигателя.

Также может барахлить клапан, управляющий муфтой. При его неисправности наблюдаются кратковременные и бессистемные провалы тяги, дергания, плавающие обороты. Эти симптомы могут пропадать при отключении электроразъема на клапане. Еще при неисправном клапане двигатель теряет в мощности, загорается Check Engine из-за ошибки, указывающей на неполадки в клапане муфты MIVEC.

 

 

В большинстве случаев клапан можно отмыть в подходящем очистителе. Но иногда изнашивается шток клапана и его седло – между ними возникает выработка. Для проверки можно потрясти отмытый клапан – если он гремит штоком, то нужно покупать новый.

 


Залегание поршневых колец
Проблема залегания поршневых колец присуща двигателю 4А90 и 4А91 (1,3 и 1,5 литра соответственно). Надо сказать, что кольца залегают не столько из-за инженерных просчетов, сколько из-за неприспособленности двигателя к некачественному бензину и неправильному маслу. Стоит миниатюрным поршням этих моторов перегреться, как масло начинает подгорать и засорять канавки компрессионных колец и забивать маслосъемные кольца. Та же история и с неправильным (неподходящим) маслом: оно забивает канавки на поршнях, нарушая подвижность колец.

 

 

В результате двигатель Mitsubishi начинает расходовать масло вплоть до 1 литра на 1000 км. С масляным аппетитом этот мотор может пройти пару десятков тысяч километров, но обычно все это заканчивается прогоранием одного из клапанов или даже разрушением поршней с повреждением блока. Избежать поломки мотора 4А90 и 4А91 можно было заменой поршневых колец.

 

Взаимозаменяемость двигателей 4А9

Двигатели семейства 4А9 схожи по габаритам и взаимозаменяемы. Они одинаковы по опорам, по креплению КПП. Но есть разница между европейскими и японскими версиями: стартер на японских комплектациях слева, на европейских справа. Также есть отличия в выпускном коллекторе из-за присутствия на японских версиях системы EGR. При желании ранний 4А90 или 4А91 можно заменить на поздний (с 2010 года) 1,6-литровый вариант 4А92, который обзавелся улучшенной поршневой группой.

 

Здесь по ссылке вы найдете актуальный перечень конкретных автомобилей Митсубиши на разборке и сможете заказать с них запчасти.

Двигатель митсубиси лансер


Ресурс двигателя Митсубиси Лансер 1.3, 1.5, 1.6, 1.8, 2.0

Первый представитель огромного семейства Mitsubishi Lancer сошел с конвейера в 1973 году. Автомобиль собирают в Японии, Китае, Великобритании и Филиппинах. Сегодня доступно к приобретению уже десятое по счету поколение седана. Выпуск модели ведется в нескольких вариациях кузова и модификациях. Детище японских инженеров обрело невероятную популярность во всем Мире. К 2008 году было реализовано свыше 6 миллионов экземпляров авто. Mitsubishi Lancer – первый массовый автомобиль с элегантным дизайном и задним приводом. Но модель полюбилась водителям не только за внешнее и внутреннее оформление. Это практичный и выносливый автомобиль с ярко выраженным спортивным нравом.

Модель отличается высокой ликвидностью на вторичном рынке, даже при условии, что на фоне многих конкурентов седан откровенно морально устарел. В России до 2010 года наблюдался пик покупательского спроса на японский седан, но уже во всех последующих годах динамика покупок значительно упала. В 2010 году десятый Lancer претерпел рестайлинг, но общую картину внешние и внутренние изменения авто не исправили. А вот автомобили с пробегом приобретают охотней. Отчасти это связано с тем, что под капотом «японца» установлены надежные и ресурсоемкие моторы. Каков ресурс двигателя Митсубиси Лансер на практике, расскажем в рамках этой статьи.

Линейка моторов Митсубиси Лансер 9 и 10 поколения

Девятая генерация Лансера получила практически те же самые моторы, что были доступны для предыдущих поколений модели. Самым обычным двигателем выступает 1.6-литровый силовой агрегат с маркировкой 4G18. Конструктивно он основан уже на проверенных временем и испытанных в работе установках 4G13 и 4G15. Единственное, что сделал производитель – увеличил его объём и модернизировал головку блока цилиндров. Этим мотором комплектовали практически все экземпляры седана девятого поколения после второго рестайлинга. Двухлитровый движок устанавливался на комплектации Invite и Intence. Его заводская маркировка 4G63 – рядная «четверка», агрегируемая как автоматической, так и механической коробкой передач. Гамма моторов девятого Mitsubishi Lancer включает и малообъемные движки, например, 1.3-литровый 4G13 на 82 «лошадки».

С выходом десятой генерации седана появились и новые варианты моторов: изначально в комплектацию нового Лансера входили движки на 1.5, 1.8 и 2.0 литра. Но уже спустя год линейка агрегатов была разбавлена 1.6-литровым движком с заявленной мощностью 117 лошадиных сил – 4А92. Это новое семейство моторов, которое включает в себя не только 1.6-литровый, но еще и 1.5-литровый агрегат с маркировкой 4А91. Впрочем, на выпуск 4А92 японцы решились лишь потому, что 1.5 литра не хватало мощности, на что не раз сетовали автолюбители. Ресурс 4А91 в редких случаях превышает отметку в 250 000 километров по той причине, что приходится выжимать максимум из двигателя для более-менее динамичной езды.

Ресурс двигателя Mitsubishi Lancer 9

Моторы для девятой генерации Mitsubishi Lancer – проверенные установки, поддающиеся капитальному ремонту. В редких случаях владельцы авто жалуются на нестабильную работу двигателя особенно на холостых оборотах, что в большинстве случаев вызывает неисправный регулятор ХХ. Хронических «болезней» японские движки не имеют. Чтобы корректно определить ресурс двигателя Mitsubishi Lancer, необходимо детально рассмотреть каждый силовой агрегат.

1.3-литровый 4G13: срок службы

В основе 4G13 заложен чугунный блок цилиндров с головкой на 12 или 16 клапанов, связанных с одним распределительным валом SOHC. В нем нет гидравлических компенсаторов, значит, владельцу седана придется самостоятельно регулировать тепловые зазоры через каждые 90-100 тыс. км. Двигатель оснащен ременным приводом ГРМ, служащим на протяжении 90 тыс. км. Профессиональные автомеханики рекомендуют производить замену привода с роликами и помпой раньше положенного срока. В случае обрыва ремня гнутся клапана, что приводит к большим затратам на ремонт.

В целом, мотор конструктивно достаточно прост, надежен и долговечен. С своевременным техническим обслуживанием и квалифицированным ремонтом способен пройти по меньшей мере 300 тысяч километров. При отсутствии должного ухода за двигателем не исключены ранние проблемы с автомобилем: проворачивание вкладышей, пробой высоковольтных проводов, износ подшипников и залегание колец. Но, как уже было сказано выше, эти проблемы носят единичный, а не массовый характер, так как этот агрегат практически беспроблемный.

1.6-литровый 4G18: надежность

Это один из самых старых моторов компании Mitsubishi, он основан на таком же блоке цилиндров, как и в 4G13. Отличие этой установки сводится только к коленчатому валу с увеличенным ходом. Головка блока цилиндров 16-клапанная SOHC, в этом моторе есть гидрокомпенсаторы. Функции привода газораспределительного механизма выполняет ремень, рассчитанный на 90-100 тыс. км пробега.

Двигатель 4G18 по-своему хорош: в нем нет технологичных и современных систем, наводящих страх и ужас на автовладельца в случае поломки. Обычная конструкция рядной «четверки», оптимальный вариант для тех, кто предпочитает самостоятельно обслуживать и ремонтировать двигатель. Ресурс – 350 000 километров.

2.0-литровый 4G63: характеристики

Еще в далеком 1980-м году появилась первая версия установки, которую устанавливали под капот Lancer EX2000 и Galant Lambda. Спустя 8 лет мотор значительно модернизировали: была увеличена мощность и подогнаны экологические нормы. Рядный четырехцилиндровый двигатель с 16-клапанным SOHC распределительным валом надежен и конструктивно прост. На протяжении всей службы движок практически не доставляет водителю хлопот и головной боли. Многие автолюбители считают 4G63 самым надежным вариантом среди всего разнообразия моторов доступных девятому Mitsubishi Lancer.

Но, если вовремя не реагировать на малейшие неисправности в системе авто, то со временем могут образоваться более серьёзные проблемы, связанные именно с двигателем. Так возможно возникновение вибраций мотора, которые появляются в результате разбалансировки валов. Если вовремя не предпринять меры, то валы в конечном итоге заклинят. Также под нагрузкой в редких случаях возникает стук в работе двигателя. На эту проблему в основном указывают владельцы Lancer с пробегом более 150 000 километров. Ресурс двигателя – 400 000 километров.

Ресурс моторов Mitsubishi Lancer 10

Новое поколение седана послужило развитию целого семейства двигателей 4А и 4В. Эти движки отличаются от предшественников алюминиевым блоком цилиндров, благодаря чему конструкторам удалось снизить вес конструкций, тем самым увеличить динамичность Лансера. Но есть и обратная сторона медали – ремонтопригодность ухудшилась. Современные движки получают полезные, но капризные технологичные системы, значительно затрудняющие процесс самостоятельного ремонта. Каков на самом деле ресурс двигателя Митсубиси Лансер 10 поколения?

1.5-литровый 4А91: потенциальный ресурс

Цельно-алюминиевая конструкция 4А91 придает седану нового поколения высокие динамические показатели и экономичность. В разработке движка принимали участие лучшие специалисты Mitsubishi совместно с коллегами из Daimler. Это наиболее распространенный двигатель из серии 4А. Номинальная мощность составляет 109 «лошадок». Возможный ресурс варьируется в пределах от 250 до 300 тыс. км.

Владельцы Mitsubishi Lancer 10 с полтора литровой установкой нередко жалуются на периодическую необходимость доливания моторного масла. Многих проблем с авто можно избежать только в случае качественного обслуживания машины. Даже только сошедшие экземпляры седана с 4А91 могут иметь завышенный «аппетит». Нарушение регламентированного технического обслуживания двигателя приведет к повышенному износу деталей цилиндро-поршневой группы. Вследствие чего залегают поршневые кольца, проворачиваются шатунные и коренные вкладыши.

1.6-литровый 4А92: сколько ходит?

Результатом совместной деятельности инженеров Mitsubishi и Daimler стало появление продуктивных, надежных и экономичных установок 4А9. Так в 2004 общественности автолюбителей был продемонстрирован новый силовой агрегат 4А92, которым впоследствии стали комплектовать последнее поколение Лансера. В конструктивном плане это усовершенствованный агрегат, значительно отличающийся от всех предыдущих моторов. В 4А92 головка блока цилиндров оснащена двумя распределительными валами. За счет четырех клапанов на каждый цилиндр инженерам Mitsubishi удалось увеличить мощность и динамичность автомобиля. Но главная проблема 4А92 заключается не в его технологичности и продуманности, а в повышенном «аппетите», что свойственно практически всем движкам десятого Mitsubishi Lancer.

Расход масла на 1000 километров может достигать значения 1 литр, но это единичные случаи. Большинство владельцев седана указывают на перерасход смазочного материала в пределах от 300 до 500 миллилитров. Если не доливать, то детали ЦПГ начнут скоротечно изнашиваться. Еще один фактор, снижающий максимально возможный ресурс 4А92 – небольшой запас прочности поршневой группы. Мотор оснащен цепным приводом ГРМ, но сама цепь нередко растягивается еще до прохождения первых 100 000 км. По этим причинам есть риск столкнуться с необходимостью проведения капитального ремонта после прохождения 250 тыс. км.

1.8-литровый 4B10: характеристики

Изначально производство 4B10 было ориентировано на японский рынок, но агрегат оказался удачным во всех отношениях, поэтому вскоре мотором стали комплектовать многие американские автомобили, но уже под другой маркировкой. Блок цилиндров цельнолитый с запрессованными внутрь чугунными гильзами. Конструктивно состоит из двух распределительных валов и электронной системы газораспределения MIVEC. Контроль проходит на впускном и выпускном такте. В плане надежности найти конкурентов 4B10 не так просто.

Высокий ресурс 4B10 обусловлен тем, что производитель устранил недочеты и конструктивные ошибки, которые были допущены в 4А91 и 4A92. В среднем ресурс 4B10 составляет 380 000 километров, но случаи, когда авто, оснащенные этим мотором, проходили 500 тысяч километров и больше, не так уж и редки. Увеличить возможный ресурс установки способно соблюдение регламента проведения технического обслуживания.

2.0-литровый 4B11: продолжительность службы

Силовой агрегат 4B11 – это установка нового поколения, сменившая устаревшие разработки Mitsubishi, а именно серию движков Beta. Этим мотором комплектуют не только японские, но и некоторые корейские автомобили. Кстати, в Южной Корее мотор получил обозначение G4KD. Вместо ремня производитель решил установить роликовую цепь, служащую на протяжении 100 тысяч километров. Привод ГРМ изготовлен из прочной стали, поэтому в теории цепь способна исправно выполнять свои функциональные обязанности все 130 и даже 150 000 километров. Но нередко привод подводит натяжитель, поэтому при прохождении первых 100 тыс. км важно регулярно проверять состояние элементов газораспределительного механизма.

В целом 4B11 – надежный силовой агрегат, способный проработать без поломок и хлопот для водителя 350-400 тыс. км. Случаев преждевременного выхода из строя двигателя не так уж и много. Основные проблемы возникают с ГБЦ и блоком цилиндров. Мотор не переносит перегревов, если не уследить за температурным режимом работы, то есть вероятность, что спустя время придется устранять трещины в блоке и ГБЦ. Также водители отмечают шумность работы 4B11: во время работы двигателя может показаться, что под капотом седана установлен дизель. Двигатель сложно назвать тихим, но откровенная шумность во время работы – верный признак наличия неисправностей.

Отзывы владельцев авто

Моторы Mitsubishi в большей или меньшей степени боятся перегревов. В задачи водителя входит регулярная проверка состояния системы охлаждения, которая включает чистку сотов радиатора от пыли и грязи. Важно следить за работой помпы и термостата. Нередко эти элементы системы охлаждения преждевременно выходят из строя, доставляя впоследствии водителю немалых хлопот. Если же перегрева не удалось избежать, то не нужно сразу же заливать в расширительный бачок охлаждающую жидкость. Необходимо равномерно остужать установку, в противном случае не избежать трещин и прочих деформаций на поверхности ГБЦ и блока. О фактическом ресурсе двигателя Митсубиси Лансер детально расскажут владельцы японского седана.

Митсубиси Лансер 9 поколения
  1. Егор, Москва. Всем привет! Езжу на Митсубиси Лансер 9 поколения 2007 года производства. Под капотом мотор с рабочим объёмом 1.3 литра маркировки 4G13. Пробег на сегодняшний день составляет 210 тысяч километров. Что касается ресурса, то это понятие растяжимое. На то, сколько прослужит установка, влияют множественные факторы: своевременная замена расходников, качественное масло и топливо. Вообще японские моторы рассчитаны на миллион километров, это мне не раз говорили опытные автомеханики. Но в наших условиях эксплуатации пробег в 300-350 тык считается уже хорошим показателем. За время владения седаном проблем с движком не было (залегания колец и прочего). Масло не доливаю.
  2. Сергей, Чебоксары. Сам езжу за рулем Mitsubishi Lancer 9 поколения с двигателем 4G18. Автомобиль у меня с 2009 года, брал на вторичном рынке с пробегом 50 тыс. На одометре сейчас красуется цифра в 190 000 километров. Недавно заметил возросший показатель расхода моторного масла. Поехал на СТО для проведения полной диагностики автомобиля. Мастера сказали, что нужно менять маслосъемные, поршневые кольца. Заменили, ремонт обошелся недешево, но в целом двигатель стал работать лучше, а самое главное – нормализовался расход. Сказали, что ремонт потребовался от некачественного масла и топлива, хотя я всегда заливал Mobil 5W30. По идеи ресурс в 350-380 тык вполне реален.
  3. Валентин, Москва. Если за машиной ухаживать, то никакого «жора» масла не будет. Большинство автовладельцев, жалующихся на повышенный расход смазочного материала, даже не знают реального пробега автомобиля (2-3 руки с открученным пробегом). У меня Mitsubishi Lancer 2006 года 2.0 двигатель 4G63. Кольца не менял, всё родное, пробег уже 200 000 километров. Масло заливаю только Mobil, заправляюсь на «Лукойл» АИ-92. Тем водителям, которые ничего не могут сделать с «аппетитом» мотора, советую заменить головку блока цилиндров. Можно с легкостью найти ГБЦ на вторичном рынке в хорошем состоянии. Машина после поедет совсем по-другому.
  4. Александр, Мурманск. Приобретал Митсубиси Лансер в 2005 году, модель девятой генерации, под капотом двухлитровый движок 4G63. К качеству сборки машины, надежности двигателя у меня нет никаких претензий. Все сделано на высшем уровне, как и полагается японской автомобилестроительной индустрии. Хочу дать несколько рекомендаций любителям японских авто. У меня машина больше 10 лет, и за это время я прошел на ней 250 000 километров. Казалось бы, что ресурс движка подходит к концу, но это совсем не так. С виду установка как новая, работает плавно, тихо, был на диагностике, мастера сказали, что машина в хорошем состоянии. Итак, как мне удалось сохранить автомобиль? Во-первых, замена масла строго каждые 7 500 км пробега. Всю жизнь заливаю Motul 5W30. Во-вторых, только оригинальные воздушные и топливные фильтры. Вот и всё! Эффективность такого обслуживания проверена лично мной.
  5. Евгений, Тула. Согласен с тем, что как водитель относится к автомобилю, так транспортное средство и будет работать. Можно движок положить за 50 тыс. км, а можно и полмиллиона пройти. Обслуживание и еще раз качественное обслуживание. Лично у меня Митсубиси Лансер 9 с двигателем 4G18. Сейчас пробег 185 000 километров. Масло от замены до замены – доливать не приходится. Стиль езды у меня постоянный: могу ездить спокойно, но, если возникнет надобность, вдавлю «тапок» в полик. Небольшой ремонт силового агрегата был только после прохождения 130 тык: замена колпачков. Ремень ГРМ заменил спустя 90 тыс. км.
  6. Анатолий, Киров. У меня не самый удачный опыт эксплуатации седана Митсубиси Лансер. Первый автомобиль продал с пробегом 220 тыс. км. Двигатель работал идеально, компрессия в цилиндрах была в норме, но постоянно приходилось 200-250 грамм масла доливать каждую тысячу километров. Сейчас у меня Mitsubishi Lancer десятого поколения. Автомобилем полностью удовлетворен.

Все доступные для девятого Лансера силовые установки надежны, без серьёзных конструктивных просчетов. Высокое качество сборки позволяет моторам бесхлопотно работать на протяжении всего заявленного ресурса и даже превосходить свой потенциал. Ключевая составляющая успешной и продолжительной работы всех моторов – качественное и добросовестное обслуживание. В среднем ресурс моторов Mitsubishi Lancer 9 составляет 300-350 тыс. км.

Митсубиси Лансер 10 поколения
  1. Валентин, Тюмень. Добрый день! У меня Лансер 10-й генерации 2010 года выпуска с мотором 4А91 на 1.5 литров. Прошел уже 150 000 км, машина идеальная. Пока ничего не ремонтировал, заменили только привод ГРМ 2 года назад. Эксплуатирую авто ежедневно, езжу на работу, преимущественно город – 80%, – и 20% это трасса. Изначально менял моторное масло через 10 тыс. км, но знакомый-автомеханик посоветовал изменить подход, и начать менять смазыватель спустя каждые 7.5 тыс. км. Бензин только АИ-95, в основном заправляюсь на «Лукойл». Стиль езды у меня спокойный, как говорят, «пенсионерский». Уверен 380-400 км как минимум этот двигатель «ходит».
  2. Егор, Минск. Машина была приобретена на вторичном рынке в 2012 году. На одометре 160 тыс. км. Недавно начал подливать масло – 200 грамм на тысячу километров. Отправился в сервисный центр, там движок разобрали, сказали, что нужно менять колпачки и маслосъёмные кольца. Кольца просто дубовые, стали трескаться и сыпаться. Касательно блока цилиндров нареканий никаких – зеркально чистый. В общем, мотор почистили, все расходники поменяли, сейчас вроде расход нормализовался. Но проблемы начались другие – стойки, подвеска, опорные подшипники…
  3. Станислав, Москва. За рулем Лансера с 2012 года, каждый день езжу по городу на работу и по магазинам. Двигатель 1.6 4А92, пробег 170 тыс. км. Замена масла по регламенту 7-7.5 тыс. км. Предпочитаю заливать Mobil 5W40 – с этим материалом движок работает тише, стабильней. В мотор не лазил, всё работает идеально. Заменил только цепь ГРМ примерно 40 000 километров назад. Масло доливать не приходится, все показатели в норме. Всем рекомендую седан десятого поколения с 1.6-литровым движком.
  4. Игорь, Новокузнецк. Реальный пробег моего автомобиля 217 000 километров. На рубеже 180 000 потребовалась замена передних стоек, спустя 16 000 разбирали головку блока цилиндров. Движок 4B10 с рабочим объёмом 1.8 литра. Заменили поршневые кольца и сальники коленчатого вала. Удалось нормализовать «аппетит» машины. Правда, уже через 10 000 закончились высоковольтные провода. Зато сцепление стоит еще родное. В общем, претензий к качеству и надежности двигателя у меня нет. Добротный силовой агрегат, радующий динамичностью и оборотистостью. Планка в 400 000 километров вполне достижима.
  5. Влад, Воронеж. Mitsubishi Lancer последней генерации приобрел у хорошего знакомого в 2014 году. Автомобиль 2012 года выпуска и на тот момент пробег был всего 30 000 километров. Сейчас одометр показывает 150 000 км – реальный нескрученный пробег. Двигатель новенький, технологичный 4B11 на 2 литра. Его потенциальный ресурс 450 и даже 500 тыс. км с грамотным и квалифицированным обслуживанием. На что я рекомендую обращать внимание при покупке транспортного средства на вторичном рынке. Во-первых, прислушайтесь к двигателю, как он работает. Любые стуки должны вас насторожить, особенно на «горячую»! Проблема Лансера – залегают кольца и дубеют колпачки. Выявить эти проблемы по одной работе движка не получится.
  6. Кирилл, Реутов. Митсубиси Лансер 10, 4B11, пробег 180 тык. По опыту владения японскими автомобилями могу сказать, что все проблемы с мотором начинаются по причине несвоевременного обслуживания. Некачественные расходные материалы, пренебрежение заменой моторного масла – всё это накладывает отрицательный отпечаток на возможном сроке службы двигателя. В этом движке надежная стальная цепь, однако она нередко растягивается еще на рубеже 80-90 тыс. км – следите за её состоянием. Если соблюдать все эти условия, то цифра в 350-400 километров не будет выглядеть, как нечто заоблачное.

Японский седан зарекомендовал себя среди автолюбителей, как практичный, удобный для повседневных поездок автомобиль, не требующий больших затрат в обслуживании. Двигатель – одна из сильных сторон последней генерации модели. А вот трансмиссия, к сожалению, не всегда вырабатывает полный потенциал. Высокой степень надежности из всего разнообразия моторов отличается установка 4B11. Двухлитровый агрегат способен обеспечить автомобилю приемлемую динамичность и высокую надежность. Его ресурс составляет 400 000 километров, все остальные моторы в среднем проходят до 350-380 тыс. км.

avtooverview.ru

Mitsubishi Lancer | Масло, ремонт, характеристики

Mitsubishi Lancer — популярный и всем известный автомобиль гольф-класса, который выпускается с 1973 года. В настоящее время продажи автомобиля во всем мире прекращены, кроме Китая и Тайваня, где продают сильно измененный Lancer X под названием Lancer EX.
Эта модель занимает промежуточное положение между Mitsubishi Colt/Mirage и Mitsubishi Galant (до 2012 года)/Proudia (до 2016 года). До начала 2000-х годов, Лансер находился в компактном классе В и занимал положение под Mitsubishi Carisma.
На автомобильном рынке Lancer конкурирует с такими автомобилями, как Toyota Corolla, Opel Astra, Subaru Impreza, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, Nissan Almera/Pulsar,  Mazda 3, Kia Cerato/Cee’d, VW Jetta и с другими автомобилями класса С.

Мы рассматриваем более-менее современные автомобили, поэтому здесь будут моторы только последних кузовов.
Двигатели Митсубиси Лансер 8 (или Мираж) такие же компактные, как и сам автомобиль: здесь стояли рядные четверки 4G13, 4G15, 4A91, 4G92 и 4G93. Наиболее мощные и интересные версии комплектовались турбированным 4G93 и 1.8-литровым V6 6A11. Был и 2-х литровый дизель 4D68.
В 2000 году началось производство нового поколения этого автомобиля. Посмотрим, какие двигатели Митсубиси Лансер 9 были доступны покупателям: это 1.3 л. 4G13, 1.5 л. 4G15, 1.6 л. 4G18, 2-х литровый 4G63 и такого же объема 4G94, 1.8 л. 4G93, а также его турбо версия. Самым объемным был 2.4-литровый 4G69, который ставили на Lancer Ralliart.
С 2007 до 2017 года выпускали следующее поколение модели. Двигатели Лансер 10 полностью обновились и начинаются с 1.5-литровых 4A91 и 1.6-литровых 4А92, а для тех, кому надо побольше, выпускались версии на 1.8 л., 2.0 л. и 2.4 литра рабочего объема, с моторами 4B10, 4B11 и 4В12 соответственно. Десятый Лансер продавали и с дизельными моторами от VW и Митсубиси 4N13.
Кроме атмосферных версий существуют мощные 2-х литровые турбо четверки 4G63 и 4B11T. Данными моторами комплектовались полноприводные Lancer Evolution и упрощенная версия Lancer Ralliart X. Здесь же собрана основная информация по простым версиям двигателей Мицубиси Лансера: их технические характеристики, моторное масло, проблемы и ремонт, ресурс, тюнинг и прочее.

Модели Mitsubishi Lancer

:

<<НАЗАД

wikimotors.ru

Мицубиси Лансер X — обзор основных неисправностей — журнал За рулем

Как проявил себя в российских условиях конвейерный долгожитель Mitsubishi Lancer десятого поколения?

Мицубиси Лансер X

Из истории модели
  • На конвейере: с 2007 года
  • Кузова: седан, хэтчбек
  • Российская гамма двигателей: бензиновые, Р4, 1.5 (109 л.с.), 1.6 (117 л.с.), 1.8 (143 л.с.), 2.0 (150 л.с.)
  • Коробки передач: M5, А4, вариатор
  • Привод: передний, полный
  • Рестайлинг: в 2010 году сокращено общее число модификаций, но спустя пару лет стал доступен новый мотор 1.6 и подверглись изменениям передний бампер, решетка радиатора, передние противотуманки и задняя оптика; улучшена шумоизоляция, обновлена панель приборов.
  • Краш-тесты: 2009 год, Euro NCAP; общая оценка — пять звезд: защита взрослых пассажиров — 81%, защита детей — 80%, защита пешеходов — 34%, ассистенты безопасности — 71%.

Материалы по теме

Поначалу десятый Lancer продавался у нас неплохо, но затем спрос только падал. Из-за этого уже в 2010 году при рестайлинге модели производитель убрал с российского рынка несколько интересных, но невостребованных модификаций. Под нож попали версии с кузовом хэтчбек и 2,0-литровым мотором, а только с ним была доступна полноприводная трансмиссия — конструктивно она во многом похожа на ту, что работает на Аутлендерах предпоследнего поколения, — сервисмены считают ее вполне надежной и неприхотливой.

Лансеры, предназначенные для нашего рынка, собирали в Японии. К качеству лакокрасочного покрытия особых претензий нет. Более того, у машин десятого поколения, в отличие от предшественников, не ржавеют задние арки.

Как и многие японские модели, Lancer пользуется повышенным вниманием угонщиков. Профессионалам не составит труда обойти незамысловатый штатный иммобилайзер, поэтому дополнительная противоугонка необходима. Высокую угоняемость объяснить сложно — на рынке никогда не было дефицита бэушных деталей, в том числе кузовных. На многочисленных разборках всегда богатый выбор за разумные деньги. Увы, новые запчасти очень дóроги, а тайваньские аналоги — крайне низкого качества.

Мицубиси Лансер X

Увы, за девять лет производитель так и не внес существенных изменений в интерьер Лансера, который сразу выдает солидный возраст модели

Увы, за девять лет производитель так и не внес существенных изменений в интерьер Лансера, который сразу выдает солидный возраст модели


  • Система кондиционирования не доставляет проблем по механической части. Однако грязь довольно быстро забивает зазор между радиаторами кондиционера и двигателя. Для мойки, которую проводят каждые 60 000 км, узлы полностью снимают.
  • После пробега 140 000 км отгнивают контакты датчика фронтального удара системы подушек безопасности (SRS). Он расположен в верхней части передней панели — «телевизора». Отремонтировать контакты невозможно, датчик — под замену. Неисправность известит о себе индикацией системы SRS на панели приборов.

Мицубиси Лансер X

Двигатели 1.5 и 1.6 принадлежат к семейству 4А. Полуторалитровый мотор 4А91 оказался слабоват для автомобиля. Чтобы ехать более-менее активно, водители выжимают из него все соки, и в результате ресурс двигателя редко превышает 150 000 км. При работе в предельных режимах происходит активный угар масла, его продукты забивают каналы отвода смазки в поршнях, потом закоксовываются и маслосъемные кольца. В итоге расход масла становится критическим, владелец рано или поздно забывает вовремя его долить — и наступает масляное голодание, окончательно добивающее мотор. Чтобы повысить надежность агрегата, производитель выпустил модернизированные кольца. Но это не решило проблему кардинально, так как основная причина — безжалостная эксплуатация.

Алюминиевый блок двигателя 4A91 имеет заводские ремонтные размеры, но такие оригинальные запчасти (например, поршни и кольца) сложно найти в России. Хорошо, что на рынке хватает добротных заменителей.

Мотор 1.6 (4А92) поставили на Lancer только в 2012 году. Автомобили пока не накатали солидных пробегов — и двигатель не проявил себя с плохой стороны. Однако сервисмены настроены скептически: агрегаты относятся к одному семейству и конструктивно очень схож

www.zr.ru

Двигатель Лансер 9, модификации 4G13, 4G18, 4G63 и все о них

28.10.2018


Mitsubishi Lancer – легендарный автомобиль. Он известен во всех уголках земного шара как один из самых надёжных и неприхотливых автомобилей. Он выпускается с 1973 года, сменил множество поколений, а также продавался на большинстве известных рынков планеты. На некоторых рынках модель распространялась под другим именем. Например, первое поколение в Канаде продавалось под брендом Plymouth, Dodge – в Америке, причём не только в США. Обсуждаемое сегодня поколение появилось на свет ещё в 2000 году, продавалось только в Японии и получило приставку Cedia в названии. Привычный вид модель приобрела только в 2003 году на московском автосалоне. Туда же приехал и двигатель Лансер 9, который уже успел стать легендарным – 4G63. Какими же моторами оснащался Lancer IX, чем они отличались друг от друга и что в них чаще всего ломалось?

Lancer Evolution. Легенда. А между прочим его турбированный 4G63T не слишком отличался от серийного

Вернуться к оглавлению

1.3 (4G13)

Это один из самых компактных моторов компании Митсубиси. Он имеет объём 1.3 литра, за счёт чего способен обеспечивать до 90 лошадиных сил отдачи. Он, помимо Лансера, устанавливался на другие модели компании, такие как Colt, Carisma, Dingo и Space Star. Все эти автомобили – компактные хэтчбеки или седаны, а значит, большой мощности для нормальной скорости их передвижения не нужно. Их основная задача – исправно работать, перевозить водителя и пассажиров к пункту назначения и потреблять при этом мало топлива. С последним пунктом всё вполне хорошо: в городе силовой агрегат расходует не более 8.5 литров бензина, при езде только по трассе расход уменьшается до 5.2 литра, а в смешанном цикле цифра становится равной 6.5 литрам. Хорошие показатели для простого городского автомобиля. Побочным эффектом такой экономичности стала вялость: разгон до 100 км/ч занимает более 13 секунд, а максимальная скорость здесь – всего 171 км/ч. Его спасает механическая коробка передач: на автомате показатели были бы ещё хуже.

Простой и надежный как кувалда 4G13

Надёжность. В целом, 1.3-литровый двигатель Лансера надёжен, не вызывает никаких нареканий про нормальной эксплуатации и регулярном обслуживании. Блок цилиндров здесь чугунный, что позволило добиться хороших прочностных показателей. Его головка может быть 12- или 16-клапанной, при этом все клапаны будут расположены на одном распределительном валу, система называется SOHC. Из серьёзных вещей внимание следует обращать на регулировку клапанов и состояние ремня ГРМ. Процедуру регулировки клапанов рекомендуется проводить раз в 90 000 километров пробега, как, собственно, и замену ремня ГРМ. Но, менять ремень стоит чуть раньше, тысяч за 5 до установления необходимой цифры на одометре, так как при обрыве ремня у 4G13 гнёт клапана.

У 1.3-литрового агрегата есть небольшой список неисправностей, который полностью идентичен мотору 4G15, поэтому посвящать ему отельный абзац нет смысла.

  1. Плавают обороты на 4G13. Возникает это из-за дроссельной заслонки, конструкция которой не позволяет ей служить десятилетиями. Решить это можно простой заменой узла на новый или же модифицированный, с увеличенным ресурсом.
  2. Сильные вибрации, передающиеся от мотора на кузов. Как с ними бороться – никто не знает, но, если они возникли, следует проверить состояние подушек двигателя, возможно, они износились.
  3. Сложный запуск. Особенно в морозы. Из-за особенностей конструкции, мотору с трудом даётся холодный пуск даже в тёплое время года, из-за чего иногда может заливать свечи.
  4. Как и все бензиновые силовые агрегаты, ближе к 200-тысячной отметке на одометре 4G13 и 4G15 начинают расходовать масло. Проблема стандартная, решается банальной заменой поршневых колец или капитальным ремонтом.
Вернуться к оглавлению

1.6 (4G18)

1.6-литровый двигатель был одной из самых популярных модификаций Лансер 9. Его отдача мало чем отличается от 1.3-литрового: всего лишь на 10-20 лошадиных сил больше, то есть 98, зато значительно больше крутящий момент – 134 ньютон-метра. Это уже позволяет установить автоматическую коробку передач и даже чувствовать себя комфортно за рулём. Конечно, расход и динамика на механике будет лучше, но, как известно, комфорт требует дополнительных затрат. Итак, расход в городе у машины на автоматической КПП составляет 10.3 литра, в смешанном цифра уменьшается до 8 литров, а при езде только по трассе – до 6.5 литров. Механика же показывает значительно лучшие результаты: 8.8 литра 92 бензина на 100 километров пути в городе, 6.8, если ездить по городу и периодически выбираться на трассу, а если постоянно ездить только на дальние расстояния, то расход может упасть до 6.5 литра.

Если говорить о динамике, то в обоих случаях она достаточно посредственная: двигатель Лансер 9 1.6 разгоняет автомобиль до 100 километров в час за те же почти 14 секунд, что и 1.3, если речь идёт об автомате, и за 11.8 секунды, если разгоняться на механике. Максимальная скорость для АКПП и МКПП составляет 173 км/ч и 183 км/ч соответственно. Этот показатель достаточно легко улучшить: достаточно прикрутить к двигателю турбину. Сделать это в современных условиях достаточно сложно, как, в прочем, и улучшить показатели без участия наддува. Сюда как родные встают спортивные валы, впуск и выпуск от Greddy, форсунки от мотора 4G64, а также 16-клапанная DOHC-голова. Но, пусть чугунный блок цилиндров не обманывает: дуть сюда 1 бар без последствия не получится. Это не блок 4G63, который как нельзя лучше подойдёт для тюнинга. Если говорить о надёжности, то по этому параметру 4G18 идентичен тринадцатому и пятнадцатому вариантам, так как отличий между ними, кроме объёма, практически нет. К слову, из масла в моторы линейки 4G1 рекомендуют заливать брендовые смазочные материалы с температурным индексом 10W-40 или 5W-30, что хорошо подходит для сурового российского климата.

Некоторые владельцы Lancer 9 с мотором 1.6 не выдерживают и ставят на него турбину. Вот что из этого получается

Вернуться к оглавлению

2.0 (4G63)

По-настоящему легендарный силовой агрегат производства Mitsubishi Motors. Это представитель группы моторов Sirius 4G6, который впервые появился на рынке в 1981 году. В его основе также лежит чугунный 4-цилиндровый блок с двумя балансирными валами, который прикрыт одновальной головой с 8 клапанами. Немногим позднее её заменили на 16-клапанную DOHC, причём случилось это уже в 1987 году. В отличие от моторов линейки 4G1, здесь есть гидрокомпенсаторы, а значит дополнительная регулировка клапанов каждые 90 000 километров пробега не требуется. Зато также требуется замена ремня: привод ГРМ здесь такой же, как у младших братьев. В настоящее время, подобные моторы производятся некоторыми азиатскими производителями по лицензии, к примеру, Hyundai до сих пор устанавливает такие силовые агрегаты в большинство своих моделей.

Двигатель Лансер 2.0 наиболее широко известен миру своей турбированной версией – 4G63T. Именно с таким «сердцем» всем известные раллийные болиды занимали призовые места и выигрывали чемпионаты. Но можно ли установить турбину на обычный 4G63 и дойти до показателей турбо-версии? Можно. Но для нормальной его работы необходимо будет установить такие же валы, поддон, шатунно-поршневую систему, вкладыши, впуск-выпуск, головку блока цилиндров и прочие мелочи как у 4G63T.

Стоит это достаточно больших денег, а в итоге получится лишь стоковый Lancer Evolution 9. Поэтому не стоит обольщаться идентичности блока, или же вкладывать ещё большие деньги и строить по-настоящему монструозный двигатель. В сети есть множество примеров постройки 4G63T на 500, 600, даже 1000 сил.

Вот он 4G63t на Lancer EVO, гражданская версия этого мотора, до сих пор продолжает радовать владельцев девятого поколения Лансера

Стандартная отдача двухлитрового мотора Лансер 9 не поражает воображение: всего 135 сил мощности и 176 ньютон-метров крутящего момента. На автомате до 100 км/ч такой двигатель Митсубиси Лансер 9 разгоняет за 12 секунд. На механике время уменьшится до 9.8 секунды. Теперь понятно, почему владельцы так стремятся установить турбину. Расход топлива при этом составляет 12.6/9.3/7.3 литра для автомата и порядка 11.7/8.5/6.6 литра для версии на механической коробке передач. Вполне себе комфортные показатели для хорошего городского седана. Среди ярких проблем стоит отметить следующие:

  • Проблема с балансирными валами, которая возникает при неправильной подаче масла на подшипники валов. Из-за неё увеличивается трение, возникает риск клина подшипников, что также может привести к обрыву ремня ГРМ, сопровождающемуся загибанием клапанов.
  • Поломка гидрокомпенсаторов, возникающая из-за некачественного масла. Как правило, исправляется только заменой изношенных деталей и моторного масла на соответствующее рекомендациям. Ресурс компенсаторов, к слову, составляет 50 000 километров, а масло рекомендуется заливать в зависимости от климата: гамма поддерживаемых температурных индексов позволяет сделать это без вреда для силового агрегата.
  • Сильная вибрация, передающаяся по всему кузову. У мотора Лансер 9 63-й серии быстро выходит из строя левая подушка двигателя.
  • Плавающие обороты могут проявляться из-за некачественного топлива, засоряющего форсунки, обманывающего систему датчика температуры, сломанного датчика холостого хода или засорённой дроссельной заслонки. Исправляется либо чисткой засорившихся элементов, либо заменой неисправных деталей.
Вернуться к оглавлению

Технические характеристики двигателей Митсубиси Лансер 9

Модель1.3 (4G13)1.6 (4G18)2.0 (4G63)
ТипЧетырехтактный, бензиновый с одним распределительным

валом SOHC

Четырехтактный, бензиновый с двумя распределительными

валами DOHC

DOHC
Число и расположение цилиндров4 в ряд
Рабочий объем, см3129915841997
Клапанов на цилиндр3/41616
Система подачи топливакарбюратор/инжектор,

Multi Point Injection

MPI

(распределенный впрыск)

Multi Point Injection
Максимальная мощность, л.с. (об./мин.)73-90 (6000)98-122 (6000)98-170
Максимальный крутящий момент, Н/м (об./мин.)108-118 (3000)134 (4500)158-175
Материал блока цилиндровчугун
Степень сжатия9.5-109.58-11
Диаметр цилиндра х Ход поршня, мм71х8276х87.385х88
Бензин92-9592-9592-95
Спецификации моторного масла5W-20
5W-30
10W-40
Объем масла в двигателе (л.)3.34.0
Ресурс, тыс.км250-300400+

jencar.ru

Lancer 9 Капитальный ремонт мотора 4G18 у Garik8787 Часть 1 — Mitsubishi Lancer, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2

Здорово Лансероводы! О чем мы сегодня поговорим?! Правильно! О том, что волнует нас всех без исключения, о том, что мы записываем в свои напоминалки, о том, что мы проверяем перед поездкой! Правильно, о масле, а точнее о МАСЛОЖОРЕ и капиталке с целью избавления от этого недуга ! Ведь некоторые так тщательно бдят за уровнем масла, что если верить народному фольклору вычерпывают его щупами, проверяя уровень.

ОСТОРОЖНО МНОГО БУКВ =))

И так поехали. Все началось еще тогда, когда я выбирал машину, и друзья склонили мой выбор в сторону девятого лансера. Прослушав базовый ликбез о жизни с девяткой, почитав форумы и инфо на драйве, я естественно уже знал о такой болячке как масложер в двигателе 4g18 на Lancer 9 и мысленно уже был готов к тому, что так или иначе капитальный ремонт двигателя будет мной сделан в любом случае. И вот прошло время, и я стал обладателям Lancer 9 и столкнулся с целой серией проблем, которые стал потихоньку решать в порядке их важности, о некоторых я уже успел написать в своем бортжурнале (фары, контактная группа замка зажигания, промывка датчика ДАД), а о некоторых я напишу позже (ТО после покупки, замена фильтра тонкой очистки топлива, тормозные диски и колодки, подогрев сидений). Само собой, после покупки машины было сделано срочное ТО c заменой всех ремней, роликов, масла, фильтров, свечей, сцепления, выжимного подшипника и, как это не было неожиданно, еще и коробки! Фотоотчет и рассказ, что там происходило, я напишу в отдельном посте, как предысторию к капитальному ремонту двигателя. Предвосхищая кучу вопросов о том, почему я не сделал капиталку сразу, скажу, что на тот момент, увы, не было понимания, что это уже нужно, вообще не было времени и финансы не рекомендовали себя тратить с учетом покупки машины и смены работы. И вот, по прошествии 7 месяцев, разгребя рабочие вопросы и добравшись до долгожданного отпуска, я в плотную подошел к решению заняться капитальным ремонтом своего мотора. К тому времени я уже успел проехать около 9000 км и долить за это время не меньше 8 литров масла. Было 2 варианта: делать со знающими друзьями в гараже или найти человека, который на этом специализируется. Первый вариант пришлось отмести скрепя сердце, потому что работать над машиной мы смогли бы только вечером, когда остальные возвращались с работы, и процесс бы очень затянулся. Для реализации второго варианта я начал изучать просторы интернета, рассматривал компании и частных мастеров, уточнял приблизительные цены и время, которое уйдет на ремонт. Устав от неопределенных оценок и нереальных обещаний, в которых мне сулили сделать все то за 12 тысяч, то за 120 тысяч, при этом обещая одинаковый результат, я, уже почти отчаявшись и забросив идею капиталки в долгий ящик, как-то сидя вечером за компом, решил набрать в поисковике «капитальный ремонт двигателя 4G18», но без приписки в «в Москве и МО»! И какова же была моя радость, когда забив это в поисковик, я тут же нашел мастера Garik8787, занимающегося по большей части капитальным ремонтом двигателей Lancer 9! Следующим нереальным сюрпризом стало то, что Garik8787 находится в славном городе Рязани, куда я и собирался отправиться в свой отпуск вместе со своей девушкой погостить у ее родственников! Не теряя больше ни секунды, я списался с ним на драйве и, обменявшись телефонами, выяснил всю необходимую информацию! Самыми важными для меня параметрами выбора стали небольшое время ремонта (приблизительно 1.5 дня), а также установка лучших поршней с нормальными маслоотводными каналами и нормальными маслосъемными кольцами (подробно о этих поршнях и их преимуществах можно прочесть здесь Лучшие поршни для капитального ремонта лансер 9 1.6 4G18 в бортжурнале Garik8787). Все детали были у мастера в наличии, и ситуация, когда в ходе работы выясняется, что нужны какие то дополнительные запчасти, почти на 100% исключена. Отдельно хочу сказать о цене, которую считаю более чем справедливой. Тем более что список деталей и стоимость работ от меня никто не скрывал. Проанализировав цены деталей и стоимость работ, я понял, что меня все устраивает, и мы с Игорем договорились о времени начала ремонта на 21.11.2019.

Морозным утром в 9:40 я приехал к Игорю и он приступил к работе, а именно к вскрытию, изъятию двигателя из моторного отсека и осмотру того, что выжило за долгие годы эксплуатации и 480 тысяч километров пути.

Полный размер

И так поехали разбирать, воздушный фильтр снят и идет снятие навесного оборудования.


Работает Игорь крайне методично и завораживающе точно, четко и быстро. Для каждого действия есть четко подходящий инструмент, работа с которым дополняется рядом хитрых самодельных приспособлений, которые избавляют от огромного количества головняка при подобного рода работах. Хотя до конца красота этого процесса будет понятна только тем, кто хоть раз самостоятельно снимал двигатель и занимался его ремонтом, ну или хотя бы помогал, участвуя в данном процессе.

Полный размер

Клапанная крышка снята.


И вот клапанная крышка снята, и с виду под ней все довольно чисто. Если порыться в постах с капитальными ремонтами 4G18 моторов, то можно понять, что довольно часто присутствует темно желтый налет от масла или даже черный густой слой из уже потерявшего все свои свойства и вязкого как мед масла. Далее одеревеневшие уплотнительные резинки свечных колодцев летят в ведро, выкручиваются болты и снимается головка блока цилиндров…

Полный размер

Нагар на поршнях видно невооруженным взглядом.


А под ней все как вы дорогие читатели любите! Треш, нагар превышающий все разумные приделы, и нереально зеркальные стенки цилиндров! Просто настолько зеркальные, что в них можно смотреться вместо зеркала, а от хона не осталось даже визуального следа нигде. Переворачиваем снятую головку, а там! …

Полный размер

Дичайший масляный нагар


А там просто дичайший масляный нагар на клапанах. И в особенности в третьем цилиндре. Фото клапанов в третьем цилиндре в студию!

Полный размер

Жесть как она есть.


Полный размер

Почти все клапаны с виду потеряли свою круглую форму.


Нагар на головке и клапанах настолько лютый, что некоторые клапаны уже имеют не вогнутую, а выпуклую форму и нагар этот дико твердый, как камень. На стенках камеры сгорания тоже толстый слой нагара, не мерил конечно, но на вид миллиметра 2-3, и крепкий как бетон. Такую дичь никакими раскоксовками даже не повредить, в отличие от краски на внутренней части поддона, которая непременно слезет лохмотьями и забьёт собой сетку маслоприемника. Если даже произойдет чудо и этот налет отойдет от стенок (что нереально), то при таком количестве нагара движку сразу придет конец — он просто не прожует такой объем мусора, что бы выплюнуть его. Это не вернет упругость кольцам, которые уже изначально слабые, а если дело дошло до мыслей о раскоксовке, скорее всего уже давно лежат намертво, а также не решит вопрос с крошечными маслоотводными каналами и износом стенок цилиндра.

Полный размер

Нагар. Фото смотреть в полный размер.


Серьёзно народ, если кто-то стоит перед такой же проблемой как и я, и ваш лансер жрет масло литрами, а вас тянет к простому решению, которое реально сильно лоббируют в интернете и приводят кучу железных доводов за этот вариант. Вот вам совет от человека, который не рисует деньги и не располагает кучей свободного времени, чтобы крутить свой движок, как Вин Дизель, попивая пивко и сидя на солнышке возле загородной виллы. Забудьте это все нафиг! Раскоксовка — не эликсир молодости от эльфов, она не исправит износа деталей и технические недочеты, заложенные производителем. Скорее всего вы приговорите двигатель или приблизите его капиталку.

Полный размер

Еще порция нагара.


И вот все лишнее отсоединено, коробка и подушки отвинчены и можно вынимать сам блок двигателя.

Полный размер

www.drive2.ru

Двигатель Митсубиси Лансер 10 1.5 л. устройство ГРМ, технические характеристики

Бензиновый двигатель Митсубиси Лансер 10 1.5 л. мощностью 109 л.с. откровенно слабоват для машины, которая провоцирует на активную езду. Сам мотор серии 4А91 на это явно не заточен. Поэтому 1.5 литровый бензиновый атмосферник на Mitsubishi Lancer X долго не живет и часто нуждается в ремонте. Основная проблема уже через 100 тысяч пробега, это жор масла вызванный закоксовыванием поршневых колец. Сегодня поговорим обо всех конструктивных особенностях данного мотора. Движок форсирован до предела, конструкторы из него выжали все что можно, поэтому долго не живет.

Устройство двигателя Митсубиси Лансер 10 1.5 л.

Двигатель Mitsubishi 4А91, это рядный 4 цилиндровый 16 клапанный агрегат с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. Это типичный DOHC с верхним расположением двух распределительных валов. На впускном распределительном валу имеется фазофращатель (исполнительная часть системы изменения фаз газораспределения). Система управления фаз газораспределения MIVEC, работает в сочетании с распределенным электронным впрыском топлива ECI-Multi.

Головка блока двигателя Лансер 10 1.5 л.

ГБЦ Mitsubishi Lancer X 1.5 литра выполнена из алюминиевого сплава. Распредвалы напрямую воздействуют на клапана. То есть кулачки валов набегают на стаканы, которые в свою очередь давят на стержни клапанов. Никаких коромысел там к счастью нет. Но так же в данном моторе нет и гидрокомпенсаторов. Клапанный зазор регулируется подбором стаканов толкателей (31 размер), которые имеют разную толщину днища. Свечные колодцы расположены по центру ГБЦ.

Привод ГРМ двигателя Митсубиси Лансер 10 1.5 л.

Привод ГРМ цепной и обычно не доставляет проблем. Все метки для установки новой цепи имеются. Но опытные мастера делают собственные дополнительные метки. Не за бываем, что на одном валу стоит фазовращатель, который работает за счет давления масла которое регулируется электромагнитным клапаном системы MIVEC. Ресурс работы цепи доподлинно не известен, поскольку на фоне задубевших маслосъемных колпачков, запавших поршневых колес и дикого жора масла, это вообще не является проблемной частью мотора. Схема привода ГРМ на Митсубиси Лансер 10 1.5 далее.

Характеристики двигателя Лансер 10 1.5 л.
  • Рабочий объем – 1499 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 75 мм
  • Ход поршня – 84.8 мм
  • Привод ГРМ – цепь (DOHC)
  • Мощность л.с.(кВт) – 109 (80) при 6000 об. в мин.
  • Крутящий момент – 145 Нм при 4000 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 178 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 14.3 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-95
  • Расход топлива по городу – 8.9 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7 литров
  • Расход топлива по трассе – 6 литров

Данный мотор слабоват для Лансера, за то для Mitsubishi Colt двигатель подходит, как нельзя лучше. Прежде чем покупать подержанный Mitsubishi Lancer X 1.5 подумайте, во сколько вам обойдется ремонт силового агрегата.

autoclub99.ru

Митсубиси Лансер 10 двигатель 1.8 устройство ГРМ, характеристики

Двигатель Mitsubishi Lancer 1.8 литра тема нашей сегодняшней статьи. Бензиновый атмосферник Лансер 10 выдает приличные 143 л.с., чего хватает даже для активной и динамичной езды. Мотор Mitsubishi 4B10 представляет собой довольно надежный агрегат. Хотя на Lancer X предлагали и более мощные двигатели, этот оказался самым популярным. Далее подробно расскажем о конструкции и технических данных движка.

Устройство двигателя 1.8 Митсубиси Лансер 10

Двигатель разработан Global Engine Manufacturing Alliance и имеет огромное количество модификаций с разными рабочими объемами. Кроме Митсубиси мотор используют на моделях Киа/Хендай и даже Крайслер. Каждый производитель использует свои наработки, настройки и технологические решения, но основной конструктив у всех моторов общий.

Итак двигатель Lancer X объемом 1.8 литра, это 4 цилиндровый, 16 клапанный агрегат с алюминиевым блоком цилиндров и цепью в приводе ГРМ. На Митсубиси установлена фирменная система изменения фаз газораспределения с электронным управлением MIVEC. Управляет впрыском топлива система с многоточечными форсунками ECI multiple. Если до разработки данного мотора в Митсубиси устанавливали фазофращатель только на впускном распредвалу, то на данном агрегате исполнительный механизм смены фаз газораспределения появился уже на обоих валах, впускном и выпускном.

Головка блока Лансер 10 1.8

Головка блока цилиндров Mitsubishi Lancer выполнена из алюминиевого сплава. Гидрокомпенсаторов нет, для регулирования клапанного зазора придется подбирать толкатели (в виде стаканов) разной толщины. Это типичный DOHC с двумя распредвалами, которые напрямую воздействуют на клапана, без всевозможных коромысел. По типу кулачек вала-токатель-клапан. По регламенту производителя проверку клапанных зазоров нужно проводить после 120 тысяч пробега. Свечные колодцы расположены в центре ГБЦ.

Привод ГРМ двигателя 1.8 Лансер 10

Два распределительных вала приводятся в действие цепью через звездочки распределительных валов. В механизме газораспределения используется бесшумная цепь, состоящая из 180 звеньев. Она проходит через звездочки механизма VVT (фазовращатели) и звездочку коленвала. В цепи газораспределительного механизма есть три соединительных пластины с метками (оранжевого цвета), которые служат для определения расположения звездочек. Важным элементом привода является натяжитель. Он обеспечивает постоянное натяжение цепи механизма газораспределения. Он состоит из поршня со встроенной пружиной. При установке натяжителя его поршень давит непосредственно на башмак натяжителя, обеспечивая автоматическую регулировку натяжения цепи механизма газораспределения. Схема ГРМ Lancer X 1.8 далее на картинке.

Технические характеристики двигателя 1.8 Лансер 10
  • Рабочий объем – 1798 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 86 мм
  • Ход поршня – 77.4 мм
  • Привод ГРМ – цепь (DOHC)
  • Мощность л.с.(кВт) – 140 (103) при 6000 об. в мин.
  • Крутящий момент – 178 Нм при 4200 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 202 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 10 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-95
  • Расход топлива по городу – 10.1 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7.5 литров
  • Расход топлива по трассе – 6 литров

Данные по расходу топлива в таблице выше указаны для механической коробки передач. Для версии с автоматом (бесступенчатый вариатор CVT) расход несущественно выше, а динамика разгона более чем на секунду хуже.

autoclub99.ru

Японское качество или замена мотора 4а92 1.6 — Mitsubishi Lancer, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Всем привет !
Долго я решался на этот пост . Но все же. Пишу

Не для кого не секрет что некоторые модели двигателей устанавливаемые на lancer X не блещут своей надёжностью! Вот и у меня на 82.000км стуканул мотор . Перед этим он дико жрал масло! И на холодную сильно цокотел!
И вот в один прекрасный день я ехал и услышал из под капота цокот очень похожий на клапана, дальше загорелся чек и машина перестала тянуть . После остановки и попытке запулить я понял что все Японский чудо двигатель сдался на 82.000км .
Напомню авто 2013 года мотор 1.6 4а92.

После вызова скорой для моего lancerA его доставили на вскрытие . И оно показало что во втором цилиндре как буд то подплавился поршень и капелька албминия капнула на стенку цилиндра. Особых задиров не было
Коленвал так же на 4ку) так же все маслосъёмные кольца были залёгшими ! Когда я увидел их Я понял что за качество нынче!

И тут я поехал домой курить форумы ) и как не странно на таких пробегах у кучи людей было что то подобное.

И тут стала дилема ремонт или замена мотора . После всех колькуляций было решено искать мотор .
Живу я в Крыму тут у нас нет ни разборок ни клубов lancer X . Короче говоря остров невезения ))))
И вот каждый день авито форумы И так далее . Цены на данный мотор колеблется от 40-до 60к₽.
И тут был найден тот самый мотор аж в Уфе . После 3х дней переписок и переговоров деньги были переведены продавцу .
По его словам мотор с Asx 2014 года который попал в дтп и был утилизирован пробег не более 15-20к.
В 2014 выехал с салона в 2015 дтп и 7-9 месяцев страховые разбирателтва . Итог мотор ездил год!
И как оказалось по году выпуска и с какого авто он не обманул ( было проверено в ГИБДД по номеру двигателя ) мотор он продал за 35.000₽
На мои просьбы открыть крышку и сфоткать голову он сразу прислал фото через 30мин .

Ну как то так !
Итог мотор 35+ прокладки масло фриз 5+ замена 15(это с вскрытием старого)
=55.000₽

Визуально вроде не укатан .

Цена вопроса: 55 000 ₽

www.drive2.ru

Двигатель Митсубиси Лансер характеристики, ГРМ, динамика, расход топлива Mitsubishi Lancer X

Двигатель Митсубиси Лансер на нашем рынке представляет собой бензиновый, рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный агрегат рабочим объемом 1.6 и 1.8 литра. Изначально на Lancer в качестве базового ставили 1,5 литровый мотор, но в последствии его заменили на более мощный 1.6 литровый.

Мощность двух бензиновых моторов Лансера составляет 117 и 140 л.с. Этого вполне хватает, что бы с механической трансмиссией разгонять седан до сотни за 10.8 и 10 секунд. Что один, что другой двигатели предлагаются не только с механическими КПП, но и с автоматическими агрегатами. В случае с базовым мотором это 4-диапазонный автомат, у более мощного мотора имеется бесступенчатая коробка CVT.

Многих потенциальных покупателей волнует очень важный вопрос, что стоит в приводе ГРМ двигателя Lancer ремень или цепь? Ответственно заявляем, что 16-клапанный механизм с двумя распредвалами DOHC приводится в движение с помощью цепи! Наличие именно цепи в ГРМ обоих двигателей делает эксплуатацию агрегатов весьма удобной и без проблемной в плане обслуживания.

Оба двигателя имеют фирменную систему управления фаз газораспределения MIVEC, с распределенным электронным впрыском топлива ECI-Multi. Именно это и обеспечивает довольно большую мощность и отменный крутящий момент моторов Mitsubishi. Двигатели отвечают нормам экологичности ЕВРО-4, а потребляют исключительно бензин марки АИ-95.

Подробные характеристики двигателей Митсубиси Лансер далее.

Двигатель Mitsubishi Lancer X 1.6, расход топлива, динамика
  • Рабочий объем – 1590 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Мощность л.с. – 117 при 6100 оборотах в минуту
  • Мощность кВт – 86 при 6100 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 154 Нм при 4000 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость с 5-ст. механикой – 190 километров в час
  • Максимальная скорость с 4-ст. автоматом – 180 километров в час
  • Разгон до первой сотни с 5-ст. механикой – 10.8 секунд
  • Разгон до первой сотни с 4-ст. автоматом – 14.1 секунд
  • Расход топлива по городу л. – 7,8 (механика)/ 9,1 (автомат)
  • Расход топлива в смешанном цикле л.- 6,1 (механика)/ 7,1 (автомат)
  • Расход топлива по трассе л.- 5,0 (механика)/ 5,8 (автомат)
Двигатель Mitsubishi Lancer X 1.8, расход топлива, динамика
  • Рабочий объем – 1798 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Мощность л.с. – 140 при 6000 оборотах в минуту
  • Мощность кВт -103 при 6000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 178 Нм при 4200 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость с 5-ст. механикой – 202 километров в час
  • Максимальная скорость с автоматом CVT – 191 километров в час
  • Разгон до первой сотни с 5-ст. механикой – 10 секунд
  • Разгон до первой сотни с автоматом CVT – 11.4 секунд
  • Расход топлива по городу л. – 10,1 (механика)/ 10,8 (CVT)
  • Расход топлива в смешанном цикле л.- 7,5 (механика)/ 7,8 (CVT)
  • Расход топлива по трассе л.- 6,0 (механика)/ 6,1 (CVT)

Как видно из нашего обзора характеристик силовых агрегатов Митсубиси Лансера, несмотря на большую мощность и отличный крутящий момент, динамика седана явно проигрывает многим конкурентам в этом классе. Поэтому при покупке этого автомобиля не стоит забывать, что это не спортивный автомобиль, а обычный городской седан с вялым разгоном и довольно приличным расходом топлива особенно с 1.8-литровым мотором. Внешность, в данном случае, оказывается весьма обманчива.

ndsm.su

Mitsubishi Lancer X — надежность и неисправности

Mitsubishi Lancer – автомобиль, который не нуждается в особом представлении. Поклонники автомобильного спорта ассоциируют его, прежде всего, с раллийными машинами Митсубиси, которые уже много лет являются одними из лучших. Мало кто знает, что Лансер дебютировал в спорте под названием 1600 GSR сразу же после выхода гражданской версии первого поколения. По сей день создано и реализовано уже более 6 миллионов экземпляров японской модели. В 2007 года на рынок вышло десятое поколение модели, которое впервые в истории предлагалось с кузовом хэтчбек (в соответствии с номенклатурой Mitsubishi Sportback).

В краш-тестах EuroNCAP десятый Ланцер заработал максимальные пять звезд с общим итогом 81 процент, превзойдя многие более крупные автомобили. Особенно блестяще Мицубиси пережил лобовое столкновение. Резко очерченные формы носа не позволили так же хорошо отличиться при столкновении с пешеходом.

Двигатели

Для Mitsubishi Lancer X производитель предусмотрел шесть различных двигателей. Четыре бензиновых: 1.5 / 109 л.с., 1.6 / 117 л.с., 1.8 / 143 л.с. и 2.0 / 150 л.с. И два дизельных: 1.8 DID / 150 л.с. и  2.0 DID / 140 л.с.

Наиболее оптимальный вариант — бензиновый 1,8 л с системой изменения фаз газораспределения MIVEC. Двигатель очень динамичный, особенно в верхнем диапазоне оборотов. Когда стрелка тахометра превышает отметку 4000 об/мин, Lancer по реакциям становится сопоставим с автомобилями, оснащенными турбомотором. Эта особенность полезна при обгонах. Средний расход топлива составляет около 6,5 л/100 км. В городе аппетит вырастает до 10 л/100 км.

Более скромные моторы потребляют меньше топлива, однако они и гораздо слабее. 2-литровый агрегат всего на 7 л.с. сильнее, но из-за отсутствия системы изменения фаз газораспределения по динамическим характеристикам очень близок к 1,8-литровому двигателю, а расход топлива несколько выше. Интересная альтернатива мотору рабочим объемом 1,8 л 117-сильный 1.6 MIVEC, который стал доступен после 2010 года.

Бензиновые двигатели

1.5 MIVEC получил обозначение 4А91. Аббревиатура MIVEC расшифровывается как Mitsubishi Innovative Valve Elrctronic Control. Система Мивек используется с 1992 года и управляет фазами газораспределения, а в некоторых версиях и ходом клапанов. В 1.5 система MIVEC осуществляет только плавное изменение времени открытия впускных клапанов путем поворота распределительного вала.

В 2010 году в результате значительной переработки 1.5 MIVEC был создан 1.6 MIVEC (4A92). Диаметр цилиндра обоих моторов 75 мм. Увеличение рабочего объема достигнуто за счет хода поршня, выросшего с 84,8 мм до 90 мм. Мощность увеличилась со 109 л.с. до 117 л.с., а крутящий момент — со 143 до 154 Нм. Эластичность двигателя значительно повысилась. В то же время возросла и степень сжатия с 10:1 до 11:1. Это позволило улучшить экономичность.

Двигатели со сравнительно длинным ходом поршня склонны к вибрациям, что обычно решается установкой модуля балансировочного вала. Однако Мицубиси для 4А92 выбрал другую стратегию — использовал, так называемый, гибкий стальной маховик. Со слов производителя это не классический двухмассовый маховик.

1.6 MIVEC мог оснащаться системой старт-стоп, называемой AS&G. Агрегаты с системой старт-стоп отличаются усиленными шатунными вкладышами из-за более высоких нагрузок.

1.5 и 1.6 MIVEC весьма надежны. Ни один из двигателей не имеет системы внешнего EGR, т.е. оба избежали преждевременного засорения дроссельной заслонки и впускного коллектора.

Для привода ГРМ используется цепь, которая не требует особого внимания. Зазоры в клапанах регулируются подбором толкателей. Производитель предписывает контроль зазора через каждые 100 000 км, но на практике, необходимости в этом не возникает.

В 1.6 MIVEC встречались проблемы с запуском холодного двигателя. Причина крылась в настройках системы MIVEC, точнее, в механизме блокировки. В результате, клапана «зависали» в промежуточном положении, что приводило к нежелательному проникновению выхлопных газов обратно в цилиндры. Это допустимо на режимах частичной нагрузки, но при запуске холодного двигателя, говоря простыми словами, мотор задыхается.

С 2012 модельного года Ланцер стал оснащаться новым четырехцилиндровым 1.8 MIVEC с индексом 4J10. Отдача двигателя не изменилась — 140 л.с. Агрегат 4J10 соответствует нормам выбросов Евро-5.

Фундаментальным отличием 4J10 от предшественника является переход от двухвального газораспределительного механизма DOHC к одновальному OHC, что связано с внедрением системы Smart MIVEC. Она сочетает в себе плавное вращение распределительного вала (общего для впускных и выпускных клапанов) и механизм плавного подъема впускных клапанов.

Система Smart MIVEC является эквивалентом Valvetronic BMW, Valvematic Toyota и VVL-i Nissan. Таким образом, плавное изменение хода впускных клапанов заменяет собой функцию дроссельной заслонки. Перемещение клапанов происходит в диапазоне от 1,5 до 10 мм. Основным преимуществом является уменьшение площади, так называемой, насосной петли, что соответствует сопротивлению, которое поршень должен преодолеть на такте всасывания, и лишь частично открыть дроссельную заслонку. Тем не менее, этот мотор все еще использует дроссельную заслонку, но только на отдельных режимах работах.

Для двигателя 4J10 важно проверять зазор клапанов каждые 60 000 км. Вся операция занимает порядка 4 часов. Процедура не совсем простая. Лучше доверить ее тому, кто хорошо знаком с Mitsubishi. В обычном сервисе не всегда знают, как правильно проверить и отрегулировать зазоры клапанов на двигателе 4J10.

Дизельные двигатели

Дизельный Mitsubishi Lancer X в России – настоящая экзотика, в отличие от Европы. Двухлитровый дизельный мотор 2.0 DI-D позаимствован у концерна Volkswagen Group. Отзывы владельцев различные. Одни хвалят его за динамику и экономичность. Другие жалуются на слишком громкую работу и проблемы с сажевым фильтром после 40-50 тыс. км.

Стоит отметить, что это тот самый 140-сильный турбодизель Volkswagen 2.0 TDI PD, который в свое время имел проблемы с системой впрыска и трескавшуюся головку блока. В то же время нужно отметить, что Mitsubishi позаимствовал наименее проблемную версию этого мотора. Здесь установлены электромагнитные форсунки, и нет модуля балансировочных валов. А значит, и нет проблем с износом привода масляного насоса, что приводило к летальному исходу моторов Фольксваген.

Пожалуй, единственное, что порой доставляет неудобства — фильтр твердых частиц. 2.0 DI-D существовал в двух версиях. Вариант с индексом BWC не имел сажевого фильтра, в отличие от версии BSY.

2.0 DI-D единственный, кто оснащался ремнем ГРМ. Ремень следует менять через каждые 90 000 км. Кроме того, это единственный агрегат с гидравлическими компенсаторами зазора клапанов. Среди неисправностей можно выделить потери масла из-за лопнувшей трубки подачи масла в масляный радиатор и отказ турбокомпрессора при больших пробегах.

Гораздо лучшие отзывы собирает 1,8-литровый агрегат, разработанный японцами самостоятельно. Этот двигатель отличается низкой степенью сжатия и динамикой, эквивалентной бензиновому аналогу. Хотя рабочий объем, по сравнению с 2.0 DID, меньше, но 1.8 на 10 л.с. сильнее и развивает 300 Нм крутящего момента. При этом турбодизель очень экономичный — потребляет в смешанном цикле всего 6-7 литров солярки. В корзине Mitsubishi данный агрегат присутствует только с 2010 года и за все это время собирал пока только положительные отзывы.

Ходовая

Автомобили с агрегатами 1.5 MIVEC и 1.6 MIVEC отличались усилителем руля. Здесь использовался электромеханический усилитель с электродвигателем, расположенным на рулевой рейке. Электродвигатель является частью рейки и не может быть заказан как отдельная деталь. К счастью, обычно он не доставляет хлопот.

Более мощные моторы, напротив, использовали гидравлический усилитель. Однако в 2011 году 1.8 MIVEC то же получил электромеханический усилитель.

На машинах с 2.0 DI-D встречалось снижение эффективности тормозов из-за неисправного обратного клапана усилителя тормозов.

Кузов

Кузов не подвержен коррозии, но тонкое лакокрасочное покрытие очень чувствительно к царапинам и ссадинам, которые особенно заметны на кузове темных оттенков. Вскоре появляются сколы. Не стоит затягивать с устранением сколов, оголивших металл.

Интерьер и  оснащение

Интерьер аскетичный, что понравится не многим. Здесь нет ярких дизайнерских решений, а оснащение скромное. Напрасно искать двухзонный климат-контроль, отсутствует и регулировка руля по вылету. С другой стороны, за дополнительную плату кресло водителя могло получить электропривод.

Качество жесткого пластика хорошее. Однако хватает жалоб на скрип и треск деталей интерьера, который появляется после 60-80 тыс. км пробега. Еще один минус — экономия на шумоизоляции. А ковровое покрытие на стенках багажника плохо закреплено.

Надежность

В плане надежности Mitsubishi Lancer X оценивается хорошо, как механиками дилерских и независимых автосервисов, так и самими владельцами. Все дело в том, что автомобили еще сравнительно новые и имеют небольшие пробеги. Сервисы в основном занимаются заменой масла, фильтров и тормозных колодок.

Серьезных неисправностей пока не встречалось. Впрочем, можно отметить сравнительно быстрый износ стоек и втулок стабилизатора – 30-50 тыс. км. Остальные компоненты подвески выхаживают более 100 000 км. И это с учетом того, что на Российских дорогах детали подвески, а особенно элементов крепления стабилизатора, сыпятся очень быстро, независимо от марки и модели автомобиля.

Шаровая опора и передней сайлентблок переднего рычага меняются в сбор. Задний сайлентблок можно приобрести в качестве отдельной детали.

К сожалению, могут отпугнуть высокие цены на запасные части. Например, оригинальный комплект сцепления стоит около 800 долларов, а работа по замене 700 долларов. Космический ценник имеет передний датчик ABS у дилеров – 300 долларов за штуку. Почти столько же стоит глушитель. В утешение стоит отметить, что глушитель достаточно прочный, и если не будет иметь механических повреждений, то прослужит долго. К счастью для оригинальных тормозных дисков стоимостью 150 долларов есть заменители за 40-50 долларов. Передние тормозные колодки фирмы TRW можно приобрести за 40 долларов.

Заключение

Mitsubishi Lancer X – заманчивое предложение, особенно с учетом надежности бензиновых двигателей. Однако пред покупкой необходимо внимательно проверить состояние подержанного экземпляра, потому что стоимость ремонта с использованием оригинальных запчастей может быть очень высокой.

История модели

2007 — на автосалоне в Детройте представлен Лансер 10 в кузове седан. Двигатели: бензиновые 1.5 MIVEC и 1.8 MIVEC, а так же дизельный 2.0 DI-D от VW. Турбодизель сочетался с 6-ступенчатой механической коробкой передач, остальные — с 5-ступенчатой. Для 1.8 в качестве альтернативы предусмотрен вариатор. В Японии автомобиль назывался Galant Fortis.

2008 — в серию пошла новая версия Evo X с двигателем 2.0 Turbo (4B11) мощностью 295 л.с. Помимо механики можно было заказать автоматизированную коробку передач с двойным сцеплением SST разработки Getrag. Позже был представлен вариант в кузове хэтчбек под названием Sportback с двигателями 1.8 MIVEC и 2.0 DI-D.

2009 — презентация спортивной версии Raliart в кузове седан и хэтчбек. Двигатель 2.0 Turbo (4B11), но меньшей мощности — 241 л.с. Коробки — механика или автоматизированная SST. Для Sportback стал доступен двигатель 1.5 MIVEC.

2010 — на смену 1.5 MIVEC пришел 1.6 MIVEC отдачей 117 л.с. Двигатель 2.0 DI-D заменили дизелем собственной разработки 1.8 DI-D (4N13).

2011  — в июле закончилось производство 1.8 MIVEC / 4B10, который сменил новый 1.8 MIVEC / 4J10. Мощность осталась прежней — 140 л.с.

2012 — в начале года 1.8 DI-D вычеркнули из списка предложений из-за небольшого спроса.

2014 — в списке моторов остался только 1.6 MIVEC.

2015 — незначительная модернизация модели.

 

vvm-auto.ru

Лансер 9. Отзыв реального владельца. — Mitsubishi Lancer, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2

Доброго времени суток. Пока Лансер не ломается, решил написать отзыв о своём 15 летнем автомобиле с одним владельцем и о тех оригинальных запчастях, которые должны были уже сломаться.

Мифы и легенды.
Рулевая рейка.
Первый раз я услышал про рулевую рейку лет через 7-9 после покупки(Это был пик популярности девятого Лансера на вторичном рынке). Меня один парень остановил на парковке супермаркета и спросил про тачку, он хотел себе такой же взять. И я от него услышал, что рулевая рейка — слабое место автомобиля. Я был сильно удивлён на тот момент, и оказалось, что действительно, у многих в интернете она умирает. Вот через 15 лет эксплуатации у меня стоит оригинальная рейка без признаков проблем. Что же я делаю не так, подумал я, и вспомнил, что отец меня всегда учил никогда не выкручивать руль до упора, а недавно я учил жену водить, и удивился, когда она выкрутила руль в повороте до максимума, что услышал удар. И тогда уже ей я советовал не выкручивать так. А если выкрутила, верни на половину оборота назад. Так радиус разворота становится больше, но машина не испытывает ударных нагрузок биения руля в крайних положениях. Заезжать в повороты нужно будет просто плавнее, соответсвенно и скорость при этом должна быть ниже. Плюсом к этому правилу, никогда не кручу руль без движения авто. Хочешь повернуть, начни движение, и уже в движении крути баранку. В движении нагрузки на рейку меньше. Банальный пример, авто без ГУРа, напирмер, девятка, там руль на месте не сдвинешь, чуть начал движение — он уже как пушинка. А любая нагрузка на элемент приводит его к быстрому выходу из строя. Миф рассеян. Вы сами убиваете свою рейку, выкручивая руль в стопор с характерным ударным звуком или стоя на парковке. Если этого не делать, то оригинал живет 15 лет. Да, и кстати, жижу менял там два раза. Оба раза удивлялся, зачем туда люди додумались лить ATF, вместо PSF. Это разные жидкости, да, они обе маслянистые, но тогда начните лить в движок растительное, это же тоже масло. В общем неправильная эксплуатация и неправильное обслуживание убивает рейку, а не «миф» о болезнях этого автомобиля.

Тормозные диски.
Говорят, что тормозные диски на Лансере гавно. Что их ведёт сразу после покупки и менять нужно только на перфорированные, тогда будет все хорошо. Как бы не так. Езжу всё ещё на оригинальных тормозных дисках. Запас по регламенту в прошлом году составлял 3мм, а это где-то как раз лет 5. И опять же вопрос, что я делаю не так, почему мои диски не ведёт, а остальные ведет? Не могли же мне одному подсунуть керамику на заводе? Конечно нет, я просто пользуюсь мягкими тормозными колодками, которые стачиваются сами, а не точат диск, разум подсказывает что так оно и должны быть. Замена тормозных колодок легче и дешевле, чем покупать диск + новые колодки к нему. Плюс ко всему, я часто использую торможение двигателем, это когда включаешь пониженную, и автомобиль замедляется быстрее, чем на повышенной передаче просто отпустить газ. Кстати, на серпантине Сочи очень часто встречается знак «тормози двигателем», не понимаю, почему водители пренебрегают этим. А хотя знаю, несоблюдение скоростного режима. К автомобилям с автоматической коробкой передач это тоже относится. Убираешь ногу с газа, и авто тормозит. Может сказываться моя регулярная проверка тормозных суппортов, которые тоже могут влиять на нагрев диска. Если клинят суппорта, диск может разогреться до красна, лужа, и вы попали на замену диска. Не пренебрегайте регулярным обслуживанием суппортов, цена вопроса копеечная, если подходить с умом. Ах, да, это не Эво, и оттормаживаться на каждом светофоре с 200 до 0 убьёт любой диск любого авто, а вскоре и водителя, за несоблюдение скоростного режима.

Масложор. Миф или реальность.
Тут я однозначно сказать не берусь, потому что в этом году сам избавился от этой проблемы, но посудите сами, я лечил масложор на 200 000 пробега, а не на 100. И к этому есть ряд причин. 1. Я залил некачественное масло в двигатель. Это я обнаружил уже после. 2. Подошёл регламент замены маслосъёмных колпачков. Из срок жизни 150-200 тысяч. 3. Как следствие их первых двух, у меня закоксовались маслосъёмные кольца, что и привело к повышенному потреблению масла — 1 литр на тысячу км. То есть я за одно ТО брал две 4 литровые баклажки масла. Одну на ТО, 3 литра в входит в двигатель 4G18. И 4+1 доливал до следующего ТО, в год я проезжаю 7-10 тысяч км, то делаю каждые 7. Масложор ли это, или своевременный износ запчастей? Мне кажется тут играет больше адекватная эксплуатация автомобиля в нужных оборотах на нужных скоростях. Двигатель высокооборотистый, тошниться на нем 60км на пятой передачи дурной тон. Привод помпы охлаждающей жидкости связан ремнём со шкивом коленвала, следовательно, чем выже обороты — тем лучше охлаждение. Я езжу 60км/я на третьей передаче. В городе 4 передачей практически не пользуюсь. Пятая только для трассы 130-140км/ч на разрешённых участках. Нормальные обороты для двигателя, когда износ минимален 3-4 тысячи об в мин. На этих оборотах наступает Макс крутящий момент, и уже при переключении на повышенную у вас будет 2.5 тыс оборотов на тахометре, что считаю минимальным для этого двигателя.

www.drive2.ru

Характеристики двигателя Mitsubishi Аsx

Вас интересует характеристики двигателя Mitsubishi Аsx? Добро пожаловать на наш сайт.

Наше предложение

По всем интересующим вопросам обращаться по телефону: +7(4712) 730-730

 

Силовые агрегаты для Mitsubishi Аsx и их особенности

Mitsubishi Аsx – модель, которая пользуется невероятной популярностью у российских автолюбителей. Выпуск первого поколения стартовал еще в 2010 году. Изначально разработчики выбрали три основные модификации силовых агрегатов объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра. Двухлитровый мотор был доступен в двух версиях – стандартной атмосферной и турбированной. Совместно с каждым из двигателей функционируют современные КПП, которые гарантируют качественное и комфортное передвижение по автотрассе. Помимо МКПП, инженеры японского концерна рассмотрели возможность установки эффективного вариатора. Максимальное внимание производитель уделял салону, сделав его комфортабельным и просторным. Покупатели сочли эту особенность одним из главных достоинств модели.

Особенности

Все типы силовых агрегатов, установленных на Mitsubishi Аsx, на практике продемонстрировали исключительную надежность и выносливость. В случае своевременного и профессионального обслуживания силовые агрегаты сохраняют свой рабочий ресурс в течение длительного времени.

Учитывая характеристики двигателя Mitsubishi Аsx, рекомендации производителя по обслуживанию агрегата заключаются в проведении обязательных работ через каждые 15000 км пробега. Базовый комплект обслуживания подразумевает тщательную диагностику узлов для выявления любых скрытых дефектов и их незамедлительного устранения. Каждое ТО включает замену фильтра и масла. Чтобы сохранить высокую работоспособность мотора, необходимо использовать моторное масло с рекомендованными автопроизводителем параметрами.

Силовые агрегаты Mitsubishi Аsx наилучшим образом функционируют при использовании синтетических масел 5W-20 и 5W-30. Соблюдение этих условий поможет существенно продлить срок службы мотора. При каждой второй замене технических жидкостей силовой агрегат дополнительно промывают маслом для ликвидации коксующихся остатков на внутренних поверхностях силового агрегата.

В зависимости от модели установленного двигателя, требуемый объем моторного масла также будет различным. Для модели 4В10 он составляет 4,1л, для 4В11 – 5,6л, а для 4А92 достаточно 3,5л.

Автомобиль оснащается силовыми агрегатами с цепным приводом, благодаря чему они обладают высокой ремонтопригодностью. Средний срок службы агрегата насчитывает 200-250 тысяч км реального пробега, при условии своевременного обслуживания узлов.

Надежность

Новейшие модификации Mitsubishi Аsx оснащаются ремонтопригодными и высоконадежными двигателями. Большая часть расходников обладает доступной ценой и доступна для автовладельцев. Эта особенность существенно удешевляет и упрощает обслуживание транспортного средства. Приобретение оригинальных комплектующих не создает каких-либо проблем для клиентов.

Ввиду конструктивных особенностей этой модели мастер получает практически беспрепятственный доступ к мотору. Автовладельцам необходимо помнить о том, что производитель не использует при сборке силового агрегата секретные болты. Каждый из доступных двигателей характеризуется минимальным перечнем вероятных неисправностей, что дополнительно подтверждает надежность Mitsubishi Аsx и делает эту модель востребованной на современном рынке.

Mitsubishi 1.6L MIVEC 4A92 Проблемы и надежность двигателя

Рассказывая историю двигателя Mitsubishi 1.6 MIVEC 4A92, нужно вернуться в 1992 год. Именно тогда система MIVEC дебютировала на рынке. Что такое MIVEC? Ничего, кроме инновационных электронных средств управления синхронизацией и подъемом клапанов Mitsubishi, системы переменной синхронизации клапанов, которая может постепенно регулировать время подъема клапана и время открытия клапана.

Решения, систематически модернизированные в 2010 году, стали частью нового безнаддувного бензинового двигателя, созданного инженерами Mitsubishi.Изначально мотор 1,6 л появился под капотом хитового кроссовера — ASX. Со временем он нашел свое место и под капотом Lancer. И на этом история не заканчивается.

1.6 MIVEC Технические характеристики

Уже в 2011 году строительством заинтересовались китайцы! Так бензиновый двигатель 1.6 MIVEC 4A92 стал устанавливаться на автомобили таких компаний, как Dongfeng Motor, Brilliance или Zotye. Машина имеет объем ровно 1590 см3. Кроме того, он генерирует мощность с помощью 4-х рядных цилиндров, 16 клапанов и многоточечного впрыска.

Привод времени основан на цепи. Элементы настолько прочные, что японцы не предвидели необходимости их замены в течение срока службы машины. Кроме того, в конструкции присутствует экологическая новинка, а именно система Automatic Stop & Go, которая гасит газ при парковке.

1,6 MIVEC производительность

Двигатель 1.6 MIVEC 4A92 под капотом ASX и Lancer — не монстр скорости. Он предлагает всего 117 лошадиных сил, и это только начало проблемы.Мощность доступна только при 6000 об / мин. Не намного лучше, если говорить о крутящем моменте. Максимальное значение составляет 154 Нм, но достигается только при 4000 об / мин.

В городе показатели бензинового двигателя Митсубиси очень адекватные. Агрегат становится слишком слабым только при движении по трассе. При обгоне требуется снижение, а при снятии одной или двух передач мотоцикл становится очень шумным.

1.6 Проблемы и надежность MIVEC

Компания Mitsubishi уже много лет славится своей надежной технологией.И технология производства двигателей 1.6 MIVEC 4A92 кажется значительно усовершенствованной! Мотор был построен по так называемой старой технологии, и единственным желанием оказалось наличие системы старт / стоп.

Эффект? При регулярных базовых интервалах обслуживания агрегаты должны легко преодолевать 500 000 или 600 000 километров без капитального ремонта. Водители должны помнить, например, о замене масла раз в год или каждые 20 000 км пробега и замене масла в коробке передач каждые 200 000 км пробега.

Номер 1.6 Двигатель MIVEC 4A92 определенно не является бензиновым двигателем, который без проблем работает с любой газовой установкой. Это двигатель, который, хотя и может работать с газом, требует особого ухода. Механик рекомендует сначала сократить интервал зазора клапана.

Это необходимо проверять каждые 40 000 километров. Иначе через 60 000 — 100 000 км пробега может быть достаточный выход из строя седла клапана и дорогостоящий ремонт! Кроме того, известны случаи, когда двигатель 1.6 MIVEC 4A92 раскачивает обороты при использовании сжиженного нефтяного газа.

Что очень важно в японских бензиновых двигателях, так это то, что кроме небольшого сочувствия к подаче газа и довольно вялой характеристики потока мощности, этот двигатель практически не имеет серьезных недостатков.

Какие общие проблемы? Конструкция используется водителями уже десять лет. Тогда механик заметил только одну проблему. В некоторых моделях агрегата Mitsubishi 1.6 MIVEC 4A92 произошла поломка состоящая из неисправного контроллера двигателя. К счастью, заменять устройство не нужно.Просто обновите программу управления максимум на 55–70 долларов.

Заключение

Японцы проделали большую работу по разработке двигателя 1.6 MIVEC 4A92. Бензин при обычной езде может быть экономичным и хорошо работает в городах. Кроме того, он полностью безотказен и позволяет вам справляться с огромным пробегом.

Однако имейте в виду, что в этом случае долговечность имеет свою цену. А вот и спектакль. Блок 1.6 MIVEC 4A92 определенно является предложением для тихого водителя.

двигателей Mitsubishi Lancer | Общие проблемы, обновления, характеристики

Mitsubishi Lancer — компактный автомобиль, выпускавшийся с 1973 по 2017 год.В Китае и на Тайване уже сегодня продается сильно модифицированный Lancer X; там он называется Lancer EX.
Среди моделей Mitsubishi, Lancer занимал промежуточное положение между Mitsubishi Colt и Mitsubishi Galant (до 2012 года) / Proudia (до 2016 года).
До 2000 года малолитражный Mitsubishi Mirage продавался под названием Lancer, которое уступало Mitsubishi Carisma.
Вот популярные аналоги Lancer: Honda Civic, Toyota Corolla, Subaru Impreza, Ford Focus, VW Jetta, Kia Cerato, Hyundai Elantra, Nissan Pulsar, Mazda 3, Opel Astra, и этот список кажется бесконечным.

Теперь давайте посмотрим на двигатели Lancer, но начнем с 7-го поколения — последнего Mirage, продаваемого как Lancer. Это небольшой автомобиль с небольшими рядными 4-мя двигателями 4G13, 4G15, 4A91, 4G92 и 4G93. Топовый Lancer 7 использовал 4G93 с турбонаддувом, а маленький 1,8-литровый V6 — 6A11. Любителям дизелей была предложена модель с двигателем 4Д68.
В 2000 году началось производство Lancer 8-го поколения, и вот используемые в нем двигатели: 4G13, 4G15, 4G18, 4G63, 4G94, 4G93 и 4G93 с турбонаддувом.Самым быстрым автомобилем был Lancer Ralliart с 2,4-литровым 4G69 под капотом.
С 2007 по 2017 год выпускалось 9 поколение, известное как Lancer X. Здесь были полностью обновлены все двигатели. Самым маленьким двигателем для Lancer X был 1,5-литровый 4A91, за ним следовал 1,6-литровый 4A92, и те, кому это не нравилось, могли купить 1,8-литровый 4B10, 2,0-литровый 4B11 и 2,4-литровый 4B12. Также можно было приобрести дизельный Lancer X с 4N13 или с двигателем VW.
На платформе Lancer был разработан быстрый AWD Lancer Evolution, в котором использовались турбированные двигатели 4G63T и 4B11T.Об этих машинах мы уже рассказывали ЗДЕСЬ.
Сделана упрощенная модель — Lancer Ralliart X, информацию о двигателе вы найдете ниже.

Выберите свой автомобиль из списка и узнайте самое важное о двигателях Lancer: их технические характеристики, рекомендуемое масло, его количество и интервалы замены. Вы также узнаете, какие проблемы возможны (высокий расход масла, шум, вибрация, дребезжание и т. Д.) И что делать в случае их возникновения, узнаете, насколько надежны двигатели Lancer и каков их срок службы, как повысить мощность , какие моды вам понадобятся, и сколько лошадиных сил вы можете добавить.

10-е поколение (2007-2017)
Mitsubishi Lancer (109 л.с.) — 1,5 л
Mitsubishi Lancer (117 л.с.) — 1,6 л
Mitsubishi Lancer (143 л.с.) — 1,8 л
Mitsubishi Lancer (150 л.с.) — 2,0 л
Mitsubishi Lancer (170 л.с.) — 2,4 л
Mitsubishi Lancer Ralliart (240 л.с.) — 2,0 л
Mitsubishi Lancer (150 л.с.) — 1,8 л DI-D
Mitsubishi Lancer (140 л.с.) — 2.0 л DI-D

11 поколение (2017-настоящее время)
Mitsubishi Lancer EX (139 л.с.) — 1,8 л

Лансер 10

2.0 проблемы. Слабые места и основные недостатки Mitsubishi Lancer IX с пробегом. Начнем с внешнего вида

Он стал своего рода прыжком в космос. Многие объясняли дух его агрессивной внешности, намекающей на гоночное настроение. А вот по технической начинке особо прогрессивным за счет заимствования многих элементов у предыдущей модели он не стал.И хотя многие говорят, что 10-е поколение стало менее надежным, чем девятое — на самом деле они довольно близки в этом плане. И у агрессивной внешности есть большой минус, это касается покупки подержанной машины. Очень много машин продается после любителей погонять и состояние у них соответствующее.

Lancer X выпускается с 2007 года по настоящее время. Пережил рестайлинг в 2011 и 2015 годах.

Силовая конструкция кузова десятого Lancer достаточно прочная, это подтверждают отличные результаты на европейских краш-тестах Euroncap и американских IIHS.Но лакокрасочное покрытие слабое, царапины и сколы не заставят себя ждать активной эксплуатации. Впрочем, с антикоррозийной стойкостью у этой модели полный порядок, гнилых машин в принципе нет. Если машина в родной краске и покрытие в хорошем состоянии, есть смысл накатить кузов на прокси, хоть перед и пороги.

Двигатели

на нашем рынке 4. Самый младший 1,5 (4A91) литра, за ним следуют Мотор 1.6 (4A92) и старшие 1.8 (4B10) и 2.0 (4B11). Модификация Evolution не рассматривается, т.к. это совершенно другой автомобиль, у которого частный лансер имеет общий только кузов.

Все моторы могут агрегатироваться с пятиступенчатой ​​механикой, гидротрансформаторные машины доступны только с моторами 1.5 и 1.6, а с двигателями 1.8 и 2.0, помимо механики, ставится вариатор. Все моторы цепные, а это значит, что нет необходимости в частой замене приводного ремня.

Самая проблема — мотор 1,5 л. Главный недостаток — большой расход масла из-за перекоса поршневых колец. Более того, обычно это еще один пробег до 100000.Хотя здесь опять же многое зависит от качества масла, периодичности его замены, а также характера эксплуатации. Но тем не менее неудачную конструкцию никто не отменял. Своевременная замена поршневых колец на аналоги позволяет решить проблему. И от покупки машины с этим двигателем лучше воздержаться.

Двигатель 1.6 меньше ест масло из-за разницы в поршневых кольцах. Тем не менее на нем может быть расход масла в 100000.

Двигатель

2.0 хорош, но в основном пользуется спросом у любителей присоединиться, поэтому автомобиль с таким мотором в достойном состоянии крайне проблематичен.

Золотая середина Б. В этом корпусе станет силовой агрегат объемом 1,8 л. Он аналогичен двигателю 2.0, принципиально отличается лишь меньшим по размеру поршнем. Но найти «живую» машину с таким мотором уже намного реальнее. Из мелких проблем, характерных для всех моторов — со временем поджаривается уплотнительное кольцо выхлопной системы.Решено заменой на новую.

К трансмиссиям претензий нет. 5-ступенчатая механика, 4-ступенчатый вариатор и безопасность. Хорошо себя зарекомендовали. Хотя на механике в ранних выпусках с двигателем 1,5 была проблема (модель 115 коробка), позже стали ставить новую (модель 227) и проблем уже не было. К варикатору у автовладельцев доверие, т.к. мы не привыкли к такому типу трансмиссии. К тому же ремонт обычно сложнее, дороже и меньше специалистов по обслуживанию, особенно в регионах.Поэтому любители двух педалей в основном отдают предпочтение классическому автомату. При аккуратной работе, без пробуксовки (это касается вариатора) оба агрегата способны проехать более 200000 км. Также необходимо поменять оба фильтра.

Основная проблема шасси — это рулевая рейка, которая рано рано начинает раздражать стуки. Некоторые владельцы устраняют эту проблему, сделав более жесткие сайлентблоки и капроолон.

Отдельно стоит отметить возможные проблемы с электроусилителем руля, который устанавливался только на машине с 1.Двигатель 5 литров (еще один повод отказаться от этой модификации).

Многие владельцы сталкивались с тем, что тормозные диски ведут суппорт. Эти неприятные моменты дополняют список известных проблем лансера 10-го поколения.

В электрической части автомобиля основным слабым местом является монтажный блок (Etacs). Из-за повышенной нагрузки от одновременной работы обогрева заднего стекла и обогрева зеркал оплавляется разъем на реле обогрева. Как правило, владельцы ограничиваются блокировкой блока и заменой реле, но некоторые приходятся на замену блока.

Салон сбоку выглядит достаточно современно на момент выезда машины. С другой стороны, качественная отделка не блещет. Пластик жесткий, со временем появляются сверчки, особенно это касается панели приборов.

Шумоизоляция с завода слабенькая. Отдельные владельцы жаловались на скрип водительского сиденья, причем при относительно небольших пробегах. Многие сталкивались с проблемой вентилятора печки, решилось заменой по гарантии.

Если резюмировать — машина интересная с точки зрения внешнего вида, радует хозяина управляемостью и динамикой (в случае с двигателем 2.0, что отлично). Но количество возможных недостатков заставляет задуматься. Все-таки от японской машины ждете большей надежности.

С уважением, Александр Талин.

Всем привет.

Сегодня речь пойдет об осмотре Lancer X , о его минусах и плюсах. Осмотр автомобиля совмещаем с описанием модели. Но сначала сразу скажу, что смотрел, и то, что мне сказали по телефону. Лансер, 2 хозяина, родной пробег, состояние отличное, купил у знакомого, покрашено только одно крыло, остальное в родной краске, двигатель 1.8л, приезжай, видишь вид.

А так плох лансер х как про него сказать? Постараюсь разобраться.

Начнем с С. Внешний вид.

Я всегда говорил, что когда вышла эта машина, я был практически в восторге. Я бы действительно злой, очень красивый, особенно в комплекте. На мой взгляд, для 2008 года получилась довольно метательная машинка, а главное она была не дорогой, и покупали хорошо. Теперь их тысячи в этом городе, они уже пришли, и нет ничего из прошлого восторга.Машинка как машина.

Испытание на раздавливание.

Пора людям понять, что это важно! Безопасность, следует брать в первую очередь критерии при выборе автомобиля! И здесь японцам нужно отдать должное. 5 баллов. Кстати, японская сборка еще есть.

При этом, кто бы ни сломался, Европа, США или другие страны, безопасность Lancer X не вызывает никаких вопросов. В сиденьях подушки фронтальные, боковые, подушка в коленях.И это огромный плюс авто.

И самый сложный американский краш-тест IIHS, Lancer X прошел на отлично, в отличие от некоторых других марок.

Надеюсь люди в России хоть когда-нибудь поймут, что безопасная машина, на 4-10 голов выше Что небезопасно, и даже не важно нужно оно тебе или нет, но стоит взять то может спасти вам жизнь, и не стоит брать то, что он вас в могилу унесет. Увы, смертность на дорогах нашей страны высока… и связано это косвенно с тем, что тазом ездят люди, у которых нет безопасности + 30 раз кусает + тухлый = смерть. Вперед, продолжать.

На

Lancer X есть 4 известных мне мотора — это 1.5л-1.6л-.18л-2.0л. Звук 1,5л и 1,6л работают намного мягче, чем 1,8л и 2,0л. Это такая особенность моторов. Нет гидрокомпенсаторов, проверяющих зазоры клапанов на 90 000 км, хотя на 200 000 км там (и после тоже) обычно никто не лезет. Привод ГРМ в моторной цепи! И это здорово, потому что не нужно думать о замене ГРМ раз в 60000 км, а также не нужно думать, сломается он или нет, точно не цепь! По регламенту цепь идет на весь срок службы ДВС.

Специально рассматривал вариант с двигателем 1.8л.

Очень оптимальный вариант! 140 сил означает, что налог не огромен. 2.0л все нажал живьем не нашел. 1.5л-1.6л тоже неплохо, да и вялой динамики у них нет, но по возможности лучше купить 18л.

По вин, коду особо досмотренной машины, буду смотреть запчасти на лансер, и просто так, выложу цены на цепь ГРМ, так как не знаю никого, кто менял ее на мицу. Все позиции и цены выложены с экзистеером чисто для ознакомления. Можно купить дешевле и тд.

Цепь привода распредвала

Mitsubishi 1140A073 2 шт. 1 день 3958 р.

MITSUBISHI MN 183895 Шестерня распределительная коленчатый вал 11 шт. 5 дней 1770 р.

Mitsubishi MN 183892 Цепь привода ГРМ 32 шт. 5 дней 402 р.

Mitsubishi Mn 183893 успокаивающая цепь привода ГРМ 2 шт. 1 п. 563 р.

Mitsubishi MN 183894 Натяжитель цепи ГРМ 1 шт.1 день. 2353 р.

Цены не космические, но в бизнесе и цепи менять не надо. Главное вовремя поменять масло и намеренно не убивать этот мотор, а он будет ездить очень долго. У моего друга сейчас 160 000 км на моторе 1.6, и проблем нет, только от замены до замены начал кушать литр масла.

Есть автоматы напрямую простые в подключении, но есть вариатор CVT. По моторам 1.Поставил 5л и 1.6л простой, надежный, гидро, 4 конструктор (если не ошибаюсь) автомат. На моторах 1.8л и 2.0л поставлены вариаторы.

Оба на самом деле долговечны, если правильно эксплуатировать и вовремя служить, но вариаторы на машине БУ боятся машин, а автоматы наоборот любят!

Так же стояла механическая коробка передач 5TUDE

Об этом написано уже много. Скажу, что действительно ЛКП в Lancer X тонкий! Но значит ли это, что она гниет? Могу сказать за свой город.Тухлые, я их в Челябинске не видел! И, несмотря на нежный ЛКП, авто не гнилой, у меня брат Лансер Х 2008 от 1.8 и вариатор, и не гниет и не ломается))) А ЛКП тонкий.

Но по-хорошему я бы его броню приклеил! Также многие устанавливали накладки на пороги, чтобы галька не забивала краску с порогов.

На осмотренной машине, кроме крыла, которое мне сказали, весь бокер и капот были окрашены. На фото ниже вы видите толщину ЛКП и место, где она отмечена маркером.Даже если это 130мкм на Boo Lancer этого года перекрашивается. И родной ЛКП в районе 100 мкм.

Ликвидность.

Lancer всегда хорошо продается на вторичке, ведь его внешний вид привлекает подрастающее поколение! Единый заменитель четвертого коломобовоба! Но сейчас продажи не так хороши, как раньше. А все из-за того, что есть конкуренты корейцы! Деньги те же, да и комплектация у корейцев повыше, год свежий, да и дизайн у корейцев неплохой, да и провалы отошли на второй план.

Подумайте, сейчас вы увидите машину за 450 000 рублей, и скажите, стоит ли она таких денег, а она 2008 года.

Ходовка.

Передний МакФерсон, задний рычаг. Контроль хороший. Строгая ходовая, любителям мягких машин Lancer точно не подходит. Снова для молодости она. Передние и задние дисковые тормоза.

Стойки

обычно ходят около 150 000 км. Меньше 100000 км это очень и очень редко и ломается от хозяина. Есть, кто на своих родственниках 200000 км, но это тоже редкость.Обычно 120-170 000 км проезжают по стойкам от среднестатистических водителей.

Mitsubishi 4162a130 Амортизатор задний газовый 1 шт. 4 дня 4 954 р.

BOGE 27-K07-A Амортизатор подвески газовый 1 шт. 4 дня 2 825 р.

KAYABA 339118 Стойка амортизационная газовая передняя левая «Excel-G» 1 шт. 0 Dn.2 967 стр.

Задние сайлентблоки передних рычагов ходят около 120000 км

Mitsubishi 4013A426 Сайлентблок рычаг передний задний 2 шт. 1 день 1131 р.

Заглушки стоек меняют на пробеге 70-80 000 км .И, конечно, это зависит от дорог.

555 SLB-015R Стойка стабилизатора правая 10 шт. 5 дней 905 шт.

Рычаги на этой машине никогда не меняются, Поменять глушители и шары и все. Железка (рычаг) остается родной.

555 SB-7872 Шарик опорный 36 шт. 1 дн.936 р.

SNR R173.27 Подшипник ступичный передний Ремкомплект со стопорным кольцом 4 шт. На офисном складе 1 836 р.

Тормозной диск Allied Nippon ADC 80301V 1 шт. 1 день 1932 р.

Салон

Все всегда на него жалуются. Пластик жесткий, потрескавшийся, некрасивый, не функциональный. И т.д. Кукла все на этой машине. Думаю, что-то есть! Качество материалов низкое.

За эти деньги даже без мультимулита. Вы заметили рулевую оплетку?

Салон простой. От них берутся сверчки. Multitreel может не работать, частая проблема, а плита может постукивать или стучать при работе, тоже проблема, обратите на это внимание.При этом за рулем сидеть комфортно и комфортно мне!

ну оооочень просто все в салоне … до безобразия …

Да пожалуй и достаточно рассказов, теперь об осмотре машины и выводах в конце.

Как я раньше говорил больше о цветах машины, но почему было сказано именно одно крыло, а не дверь, например? Говорят, все как обычно, слишком явный тип не скрывается.Обратите внимание на зазор и, как покрашено, крыло.

По машине естественно есть косяки. Сам бампер, но и сам бампер покрашен хоть и не большим слоем, но не угадать, что упрекают, не сложно и без толщиномера выкладываю фото крыла, кто разбирается в покраске, посмотрим, как плохо сделано и так все бичин.

С пылью, с грязью, шагрень ваще еще возле завода.

Открываю капот, смотрю, как внутри и что снято. Крыло видно на фото.

Капот сняли, покрасили, покрасили болты и петли, но сделали все как обычно. Люди копят постоянно … А парень удивленно скривился, и говорит — Друг купил, неужели покрасил?

А вот фары ремонтируют … почему если нет денег не покупать б / у оригинальные фары Они не дорогие, порой дешевле нового депо!


Салон конечно покрашен… и это не дает преимущества автомобилю ….


Отдельное внимание хочу уделить косе. Это типа диета как-то, но не снятая! Точнее, его надо сломать.

Такие косы тоже надо перед покупкой снять, но выглядит ужасно … и неизвестно, что под ним с колесом.

На щите индикаторы.

По результатам осмотра машина не стоит тех денег, которые за нее просят. Реальная цена около 350 000 руб. Но в России все не так, на помойку нужно много денег, а потом рождаются слухи о безлюдности, облачности и т. Д. Зачем брать такой лансер за 450 тысяч, если можно купить Kia LED, в котором его будет больше всего, будет свежее, а безопасность одинаково хорошая? Таким образом, корейцы сейчас в ходу. И цены не бу японские, часто неадекватные …

На Lancer x маленький результат

Машина не смотря на все мелочи очень хорошая.Людям вроде меня, которым надо много ездить, подойдет Lancer X. Мне не нужны супер материалы и всякие нововведения, мне нужно в -29 обкатка, ездить без вложений, дешево, иметь базовый набор комфорта. И все это совмещено в этой машине, но я сделаю выбор в пользу LED или I30, по сказанному выше + лансер постарше, а потому и живого их очень мало. Они были больше, чем несколько лет назад, теперь, черт возьми, добро найдется.

Очень часто на улицах наших городов можно встретить такую ​​машину, как Mitsubishi Lancer.Модель очень популярна не только в России, но и в странах СНГ. Особым признанием пользуются седаны девятого и десятого поколений. Разница между ними большая, и многие автомобилисты не могут определиться с выбором. Но все же большинство советовали обзавестись десятым поколением (Mitsubishi Lancer X). Чем же актуален этот автомобиль и почему он получил такое широкое распространение? Узнаем в нашей текущей статье.

Mitsubishi Lancer 10 — японский автомобиль C-класса. Серийное производство машины началось в 2007 году и закончилось в 2015 году.Производитель позиционирует эту модель как яркий седан с запоминающейся внешностью.

Дизайн

Внешний вид автомобиля действительно получился ярким. И если бы «девятка» была во многом скучной, то это поколение никого не оставило бы равнодушным. Машина удачно смотрится в первую очередь за счет силуэта акулы и широкой решетки радиатора. В новом поколении японцы переработали практически все части кузова. Таким образом была изменена оптика, капот, геометрия бампера, задние фонари и даже боковая линия.Mitsubishi Lancer 10 не похож на своего предшественника. Штатная машина идет с 16-дюймовыми шиповидными колесами. Но многие выполняют тюнинг. Mitsubishi Lancer 10 отлично смотрится с дисками от «Эволюшн», а также с различными пластиковыми деталями. И хотя машина идет с завода с декоративными накладками, хозяева дополнительно приклеивают «губу» на бампер (а-ля бюджетный «Эвик»). Это придает автомобилю еще большую агрессивность и спортивность. В отличие от «девятки», Mitsubishi Lancer 10 очень легко настраивается.На этой машине невозможно остаться незамеченным. Японец создал слишком яркий образ.

Отличительная черта Десятого поколения — высокий спойлер на крышке багажника. Но это не во всех комплектациях. С ним образ машины более гармоничный и законченный. Также здесь спойлеры от спортивной версии Mitsubishi Lancer Evolution.

Что говорят о кузове и лакокрасочном покрытии японского автомобиля «Митсубиси Лансер 10» отзывы владельцев? Металл у этого седана тоньше, чем у «девятки».Однако ржавчина долго не образуется. За пять-семь лет эксплуатации еле заметные «пауки» практически не могут проскользнуть в районе крышки багажника. А потом потому, что в этом месте постоянно мокро. А вот лакокрасочное покрытие оставляет желать лучшего. Впереди быстро образовалась площадь. Да, металл при этом не ржавеет. Но кому нужна машина с подобными изъянами в окраске? Поэтому есть смысл «раскатать» машину в прозрачную броню, хотя бы спереди. Так вы действительно сможете сохранить оригинальный вид лакокрасочного покрытия.

Mitsubishi Lancer 10: габариты, клиренс

По габаритам этот седан мало чем отличается от предыдущего поколения (лишь немного прибавил в длине). Таким образом, длина корпуса составляет 4,5 метра, ширина — 1,76, высота — 1,7 метра. Дорожный просвет такой же, как у «девятки» — 16,5 сантиметра. Но характеристики проходимости у этих автомобилей разные. А все из-за низкого переднего бампера и пластиковых накладок на пороги. Они значительно убрали клиренс и уменьшили угол гонки.Поэтому любителям внешнего тюнинга стоит быть внимательными при покупке «губ» и прочих развалов. Зимой такой бампер будет работать грейдером. Тем не менее, если верить отзывам, по лесной дороге машина едет без проблем.

Интерьер

Если автомобиль преобразился внешне, то в плане салона Митсубиси Лансер Х он не далек от прошлого поколения. Архитектура передней панели осталась прежней, за исключением панели приборов. Сейчас у него два гостиничных колодца, между которыми расположен цифровой бортовой компьютер.Руль — трехспицевый, с небольшим набором кнопок. Рукоятка удобная, есть ручка КПП и блок климат-контроля. Эргономика у Lancer на высоте. Но это то, что осталось прежним, так это качество шумоизоляции. Еще в салоне использован жесткий, почти дубовый пластик, а шум при движении слышен отовсюду.

С какими проблемами сталкиваются при эксплуатации автомобиля «Митсубиси Лансер 10» владельцы? Отзывы отмечают, что после 140-150 тыс. В салоне отбивает контакт датчика подушки безопасности.Ремонт этого датчика невозможен. Беда сопровождается тем, что при неисправности элемента на панели приборов загорается лампа с соответствующей индикацией (так называемый «беременный мужчина»). И хотя в этой машине никогда не срабатывала подушка безопасности, лампа будет гореть каждый день.

Багажник.

По отзывам владельцев, Mitsubishi Lancer 10 имеет достаточно небольшой объем багажника. По сравнению с «девяткой» он уменьшился более чем на сотню литров.Таким образом, общий объем составляет всего 316 литров.

А из-за непристойной формы багажника на Лансере перевозить крупногабаритные вещи невозможно. Зато под полом есть ниша для полноразмерного спауна на 16 дюймов.

Силовая часть

Самыми популярными двигателями в России являются агрегаты объемом 1,6 и 1,8 литра с распределенным впрыском. Мощность первого составляет 117 лошадиных сил. Какие динамические характеристики имеет этот «Митсубиси Лансер 10»? Отзывы владельцев говорят, что этот двигатель немного быстрее «девятки».Разгон до сотни занимает от 10,8 до 14 секунд. Почему такой бег? Все просто: редукторов для этого мотора несколько. Это старый четырехступенчатый автомат и пятиступенчатая механика. Расход топлива у 1,6-литровой версии колеблется от 7 до 9 литров в смешанном режиме.

Что касается второго мотора, то он развивает мощность 140 лошадиных сил. Этот агрегат комплектуется ручной коробкой или вариатором. Mitsubishi Lancer 10 «с последней КПП — очень редкий экземпляр в России.Многие не советуют «Лансер» на вариаторе. Отзывы говорят, что коробка ненадежная и дорогая в обслуживании. Даже при умеренной эксплуатации его ресурс едва достигает 150 тысяч километров. А стоимость ремонта может доходить до двух тысяч долларов. Механика в этом плане надежнее. Его ресурс даже выше, чем у самого мотора — на 300 тысяч.

По динамике 1,8-литровый Lancer показывает хорошие результаты. Разгон до сотни занимает с 10 до 11.5 секунд. Максимальная скорость — 202 километра в час. При этом расход незначительно отличается от младшей версии. На сотню машина расходует 7,5-8 литров бензина.

Mitsubishi Lancer 10: Цена

Сейчас много экземпляров на вторичном рынке. Итак, десятилетнюю версию можно приобрести за 350-400 тысяч рублей. Сколько стоит Mitsubishi Lancer 10 «2014 года выпуска? Эти экземпляры продаются по 550-600 тыс.

Подведем итоги

Итак, мы выяснили, что представляет собой Mitsubishi Lancer десятого поколения.Автомобиль сочетает в себе динамичный имидж и надежную силу. Это отличный вариант Для молодежи и для тех, кто хочет яркий и недорогой автосервис.

Mitsubishi Lancer X завоевал популярность среди молодых водителей благодаря своему дизайну и славе старшего брата Mitsubishi Lancer 9, который славился надежностью и травматизмом. Но разве 10-й «Лансер» вобрал в себя все положительные качества, был ли он надежнее и привлекательнее для потребителя? — Об этом читайте в статье.

Краткая история

Mitsubishi Lancer X начали выпускать в 2007 году в кузовах «Седан» и «Хэтчбек». Стоит отметить, что автомобиль производится и собирается на российский рынок исключительно в Японии.

Для российского потребителя до 2010 года были доступны автомобили, оснащенные моторами рабочим объемом 1,5 литра мощностью 109 лошадиных сил; 1,8 литра мощностью 143 лошадиные силы; и 2,0 литра мощностью 150 лошадиных сил.

После рестилена в 2010 году компания пересмотрела линейку поставляемых в Россию моделей, добавив модификацию с двигателем 1.6 литров и мощностью 117 лошадиных сил, но сняли модификацию с двухлитровым двигателем и модификацию с кузовом хэтчбек.

Общие положения

По мнению мастеров из профессиональных СТО — Lancer «Десятого» поколения отличается неприхотливостью и надежностью. Однако, по мнению владельцев, у машины есть множество нюансов и некоторые недостатки.

Отмечается, что качество кузова Mitsubishi Lancer X очень достойное, и претензий нет, а вот качество лакокрасочного покрытия оставляет желать лучшего.По словам опытных владельцев машины — краска на машине очень нежная, и от случайного прикосновения клавишами можно получить глубокую царапину. Поэтому надеяться на отсутствие сколов от камушков и мелких царапин на машине с пробегом не стоит. При покупке данной модели желательно заказать ее с прозрачной пленкой или покрыть сверхпрочным лаком. Но претензий на гниение кузова не возникло.


Есть и серьезный недостаток с откровенно слабой шумоизоляцией.Как заявляют владельцы, у неподготовленных водителей езда по грунтовой дороге или завалы под колесами могут вызвать сердечный приступ из-за неожиданно громкой дроби на днище и колесных арках. С одной стороны, проблема не такая серьезная, но ее решение можно обойтись за 30-40 тысяч рублей.

А главное новое поколение потеряло «расовую» управляемость, и машина на скорости 140 км / ч начинает плыть по дороге. И водителю приходится постоянно «ловить» машину. Кроме того, при быстром преодолении крутых поворотов (90 градусов на скорости 50-60 км / ч) у машины лежит задний мост.

Также есть проблема в том, что автомобиль очень популярен среди автокатастроф. Хотя такую ​​сомнительную популярность и сложно объяснить (машина не очень дорогая, и проблем с ней на вторичном рынке и дефицита новых и б / у запчастей — нет), но ситуация осложняется очень простой штатной. противоугонная система, что не проблема даже для начинающих мастеров. Поэтому очень важно поставить на автомобиль дополнительные системы безопасности.


К тому же автомобиль хоть и считается надежным, но его обслуживание и ремонт бюджетным не назовешь.Оригинальные запчасти стоят очень дорого, а тайваньские аналоги показали себя с лучшей стороны.

Также хотел отметить, что автомобиль достаточно надежен по сравнению с современными конкурентами, но, помимо некоторых известных проблем, есть несколько конструктивных недостатков. Так, например, система кондиционирования автомобиля исправно и надежно работает на протяжении всего времени эксплуатации, но расположение радиатора системы кондиционирования не удалось. Как и во многих автомобилях, радиатор кондиционера размещен перед основным радиатором системы охлаждения автомобиля, но расположен на таком расстоянии, что зазор между двумя элементами забивается грязью и мусором.Поэтому владельцы вынуждены чистить его каждые 50-60 тысяч км, а радиаторы приходится снимать полностью.

Качественный салон

Удивительно, но здесь японцы отступили от своего принципа исполнения на высоком уровне. К тому же салон отличается откровенно дешевой пластиковой отделкой, поэтому и дизайн внутренней отделки подходит для автомобилей 90-х годов.

Пластик, использованный для отделки обшивки дверей и центральной консоли, с одной стороны мягкий, что снижает устойчивость к царапинам, с другой стороны, он удивительно громко шумит и трескается.Поэтому появление многочисленных «сверчков» удивительным не будет.

Также некоторые владельцы отмечают недостаточное качество штатной аудиосистемы, но такая проблема возможна из-за отсутствия шумоизоляции. В некоторых случаях проявляется интересная неисправность — в холодное время года блокируется центральный замок на задних дверях.


В остальном — салон автомобиля обладает всеми качествами современных недорогих автомобилей. Но даже в новых машинах качество и дизайн остаются прежними.

Качественная электрика и электроника

Что касается начинки электроники и электромобиля, по этому поводу кроме пары замечаний — проблем не будет.

Примерно 150 000 км пробега, могут окисляться и вращаться контакты фронтальных датчиков удара, отвечающих за работу подушек безопасности. Но проблема в том, что контакты не поддаются восстановлению, и приходится полностью менять датчики. Поэтому при появлении предупреждающей индикации на панели приборов (SRS) в первую очередь необходимо проверить неисправность.


Также нередки случаи, когда жгут проводов для воздушного фильтра. В этом случае можно ожидать любых симптомов и проблем с электроникой автомобиля.

Ну и самая частая проблема с начинкой электрики в этой машине — это обогрев зеркал заднего вида и заднего стекла. Даже на новых машинах он может выйти из строя, при этом начав греть блок предохранителей в местах, где установлено реле (нагрев может доходить до 83 градусов Цельсия, и даже начать плавление проводки, в единичном случае отмечены плавящиеся дорожки на двери отделка).Естественно в салоне может появиться специфический запах сгоревшей проводки, но индикатор на кнопке и включение, отключение обогрева через 20 минут — нормально работать. Чаще всего в этом виноват силовой предохранитель 25а — 30а и место контакта. Их замена обойдется от 700 до 2000 рублей в зависимости от сервиса и стоимости комплектующих.

Силовые агрегаты Mitsubishi Lancer X

По мнению мастеров автосервиса и опытных автовладельцев — сами силовые агрегаты надежны, хотя и не без нюансов, но все проблемы возникают из-за недостаточной мощности и предрасположенности автомобиля к агрессивному стилю вождения. .Поэтому для быстрого разгона и большей мощности водителям приходится выжимать все «соки» из маломощных моторов. Это приводит к серьезным проблемам и быстрому износу.

Это сказывается на моторах с рабочим объемом 1,5 литра 4А91, которые для этой машины оказались слабенькими. Из-за постоянной работы на пределе своих возможностей мотор редко преодолевает рубеж в 150 000 км.


При постоянной максимальной нагрузке двигатель начинает активно «кушать» масло, что приводит к быстрому забиванию масляных каналов в поршнях и вылезанию колец.Естественно. Это приводит к еще большим расходам автомобильного масла и ускоряет выход из строя каталитического нейтрализатора.

Рано или поздно драйвер может не следить за быстро уменьшающейся громкостью. моторное масло Что приведет к капитальному ремонту Агрегата или его полной замене. Хотя производитель выпустил новую серию маслозаборных колец на поршнях, но это не привело к абсолютному решению проблемы. Ведь работа мотора остается на пределе его возможностей.

Но стоит отметить, что производитель выпускает ремонтные комплекты с полной комплектацией поршневой группы второго размера.Но узнав стоимость такого комплекта, у большинства владельцев десятого Лансера отпадет всякое желание его ремонтировать.

Что касается более поздней версии автомобиля (с 2012 года), которая комплектуется двигателем 1.6 4A92, то однозначного ответа нет. Двигатель мало чем отличается от предыдущего, но пока не успел проявить себя с плохой стороны. Хотя многие автомобилисты относятся к нему скептически.


Силовые агрегаты рабочим объемом 1,8 и 2,0 литра надежнее и потеряли болячки более слабых версий.По современным меркам их ресурс без ремонта 200000 км — нормальный показатель.

Но все моторы объединяют только нюансы эксплуатации — они очень чувствительны к разного рода загрязнениям дроссельной заслонки и датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. При этом машина начинает «неадекватно» реагировать на педаль газа, неровность начинает проявляться в работе или троттлинге, либо начинает плохо заводиться. Чтобы решить проблему, достаточно тщательно промыть дроссельную заслонку и почистить датчик.Но стоит учесть, что лучше доверить это профессионалам.

Кроме того, на некоторых копиях проявляется особенность, это особенность, а не проблема. Они плохо согревают зимой, но переживать по этому поводу не стоит.


Стоит добавить про ресурс каталитического нейтрализатора — он составляет не менее 100 000 км, дальнейшая работа зависит от манеры вождения и обслуживания автомобиля. Но многие водители не ремонтируют этот узел, а ставят недорогую накрутку, выдающую нормальный рабочий нейтрализатор для бортового компьютера авто.

Качество рулевого механизма автомобиля

Модели первых лет выпуска с мотором 1,5 л укомплектовывались усилителями мощности, с которыми не редко сталкивались. Поэтому при покупке автомобиля 2007-2008 года необходимо уточнять вопрос об этом элементе. Это случалось редко, но все же бывало, электроусилитель мог полностью отказаться. Или перестать работать при повороте руля в одну из сторон. При этом механизм абсолютно не поддается ремонту, из-за чего пришлось менять весь механизм в сборе.Но кроме редких случаев выхода из строя, механизм показал себя достаточно надежным и без хлопот не доставил машину на весь срок службы.

Автомобили с моторами объемом 1,8 и 2,0 литра комплектуются классической гидравлической системой рулевого управления, работающей как швейцарские часы. При условии нормативной замены гидравлической жидкости каждые 90 тыс. Км. Единственная может произойти в магистрали обратной подачи жидкости от рейки к насосу, из-за того, что трубки можно вытаскивать в районе креплений к рулевому механизму.

Но всю картину надежности немного портит относительно небольшой ресурс руля и наконечников. В этой машине он не превышает 60 000 км.

Обратите внимание, что некоторые покупатели Mitsubishi Lancer X жаловались на то, что автомобиль ведет влево или вправо. При этом угол развала и схождения колес, резины и других элементов был в норме. Поэтому перед окончательной покупкой автомобиля с пробегом — обязательно совершите несколько тестовых поездок по ровной и прямой дороге.Так как избавиться от этой «Фичи» не получится.

Качество подвески и ходовой части автомобиля

Критических проблем по ходовой части не было. Поэтому можно обращать внимание только на некоторые нюансы и средний срок службы элементов.

Например, как и в предыдущей версии модели, срок службы сайлентблоков на передних рычагах не превышает 60 000 км. Но стоит учесть при замене, что ресурс шаровой опоры ограничен в среднем 90 000 — 100 000 км, и меняется он только с рычагом.Поэтому подумайте о целесообразности замены только резинок.

Передние амортизаторы демонстрируют стандартный для современных автомобилей уровень надежности. Их ресурс от 120 000 км, но замену рекомендуется проводить в паре с опорными подшипниками.


И еще стоит упомянуть о небольшом ресурсе стоек и переднего и переднего и заднего стабилизаторов. Менять их придется каждые 30 000 — 40 000 км, иначе появление стука по мелким кузовам и ямкам — неизбежно.

Lancer X Quality

Самым слабым звеном во всей машине был вариатор, который предлагался к паре моторов с рабочими объемами 1,8 и 2,0 литра. Несмотря на все меры предосторожности и бережное отношение к трансмиссии вариатора, она могла прослужить около 150 000 км.

Хотя ремонт возможен, но только квалифицированным специалистом и заменой многих оригинальных запчастей, которые будут в «круглой» сумме, а все затраты на ремонт и восстановление трансмиссии могут потянуть 120 000 руб.Поэтому выгоднее было искать и приобретать варианты трансмиссии на вторичном рынке, на который приходилось до 60 000 руб.


К тому же вариатор сильно пострадал от перегрева из-за неудачного расположения масляного радиатора на дорестайлинговых моделях. Производитель почему-то разместил его перед правым колесом. Сразу за пластиковым крылом, что обеспечивало отличный доступ к нему грязи и воды. Поэтому после каждого зимнего сезона приходилось проводить радиатор, снимая и промывая его, но это осложнялось тем, что этот радиатор подвергался коррозии, и имел неприятную особенность — до 120000 км мог вырвать штуцер для подачи масла. .Поэтому мастерами был выбран аналог радиатора от Hyundai, который стоил 7000 рублей вместо 20 000 рублей у оригинала.

Но «чудеса» не прекратились после рестайлинга модели. Радиатор вариатора автопроизводитель почему-то решил и вовсе убрать — как лишнюю деталь. Это приводило к более частым случаям перегрева и, соответственно, выходу агрегата из строя. Но приехали отечественные мастера установить радиатор, как и в предыдущих вариантах, по тому же аналогу (хорошие, штатные крепления остались).Заодно пришлось поменять крышку вариатора, в которой пропали два дополнительных крана для циркуляции масла.


Стоит помнить, что вариаторная трансмиссия очень уважает бережное отношение и тихую езду, абсолютно не переносит ударных нагрузок. Например, резкий старт с инвалидной коляской или резкое торможение.

Коробка передач механическая на пять ступеней присутствовала во всех автомобилях автомобиля, но применялась в разных моделях Для автомобилей с более мощными или более слабыми моторами.По надежности к механическим трансмиссиям обеих моделей претензий нет. Единственный нюанс — необходимость замены трансмиссионного масла Каждые 100000 км.

Коробка автомат. Коробки передач четырехступенчатые — это проверенная временем модель, надежная как танк. Поэтому даже мастер на СТО не мог вспомнить ни одного случая ремонта. По рекомендациям производителя — масло нужно менять каждые 90 000 пробега.

Мощность
Mitsubishi Lancer X — это средний автомобиль, от которого хочется ожидать отличного «японского» качества, но взамен получить средний автомобиль, не имеющий особых отличий от других недорогих, кроме дизайна.Поэтому при выборе автомобиля на вторичном рынке можно смело присматриваться к моделям других производителей.

Но если желание или случай заставляет покупать именно Lancer X, то можно вспомнить несколько основных моментов:

1) Этот автомобиль не предназначен для уличных или профессиональных гонок, хотя его дизайн и стереотипы подталкивают к такому поведению.

2) Не стоит ожидать от него роскошного внутреннего убранства, этой модели свойственен аскетизм.

3) При любой неисправности не стоит смотреть на запчасти тайваньских аналогов. К счастью, в России нет недостатка в б / у запчастях, но новый оригинал стоит очень дорого.

4) Только бережное отношение к автомобилю позволит им получать удовольствие, а не испытывать негативных чувств к качеству автомобиля.

Оцените материал:

Элемент 232632 не найден.

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу о слабых местах Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi. Лансер. Х). На берегу соглашаемся — статью пишет дилер, у автора уже нет опыта эксплуатации 10 лансеров, но девятым лансером он владел более 2-х лет.

Mitsubishi Lancer X дебютировал еще в 2007 году, и с тех пор в мире разработано огромное количество японских автомобилей, которые сейчас с завидной регулярностью встречаются в подержанных автомобилях. «Десятый» lancer x и сейчас выглядит довольно симпатично. И именно поэтому Lancer X с пробегом без труда находит новых владельцев.Он играет японской машиной и ее высокой надежностью. Однако Mitsubishi Lancer x 10 нельзя назвать очень безотказной работой.

Кузовные проблемы и ЛКП.

Металл кузова Lancer X довольно тонкий, но даже на самых старых версиях японской машины пятен ржавчины вы не увидите. Разве что в районе ствола можно обнаружить несколько «пауков». Все из-за того, что влага попадает в багажник через неплотно прилегающие уплотнители задних фонарей.

Ну классика жанра — Пороги:

А вот лакокрасочное покрытие кузова Lancer X могло бы быть более устойчивым к внешнему воздействию.Практически все машины полны мелких царапин и сколов. Еще один минус — мягкий пластик передних фар. Со временем он приходит в ярость, что делает Lancer x немного холодным. Благо, если хотите, верните им былую прозрачность.
Внутри Mitsubishi Lancer X не вдохновит. Салон японской машины сделан из откровенно дешевого жесткого пластика, который со временем начинает свежее скрипеть. При покупке машины обращайте внимание на состояние подлокотников. Ткань на них быстро натирается, поэтому по ее состоянию можно косвенно судить о реальном пробеге автомобиля.

Слабое электрооборудование Lancer 10.

Электрооборудование Mitsubishi Lancer X в целом работает без замечаний. Только через 5-6 лет эксплуатации можно будет проверить довольно дорогой мотор-вентилятор, моторчик. На некоторых автомобилях были проблемы с электрообогревом сидений и механизмом складывания зеркал заднего вида. Благо, что массового распространения они не получили.

Надежность двигателя.

Из всех двигателей, которые устанавливались на японскую машину, самым неудачным придется признать бензиновый силовой агрегат объемом 1.5 литров. Основная проблема этого силового агрегата — блокировка поршневых колец, что приводит к повышенному расходу моторного масла. Итак после 60 тысяч километров пробега владельцы Митсубиси. Lancer X с таким двигателем придется периодически контролировать уровень масла.

На остальные двигатели, предлагаемые для Lancer X, масляный блеск не влияет. И по возможности лучше остановить свой выбор именно на них. Идеальным вариантом для японского автомобиля можно считать бензиновый двигатель объемом 1,8 л.При грамотном обслуживании спокойно обслуживает 250-300 тысяч километров. Примерно таким же ресурсом обладает и двухлитровый бензиновый силовой агрегат. Несомненным плюсом этих двигателей является то, что в их газораспределительном механизме используется цепь, которая годами не требует внимания.

Хотя никаких мелких проблем в этом случае не обойтись. Нежный блок дроссельной заслонки придется чистить каждые 30-40 тысяч километров. После пробега 50-70 тысяч километров все чаще обращать внимание на состояние ремня навесных агрегатов.И поменять в случае чего не только будет, но и видео. Для пробега 100–150 тысяч километров на Lancer X, как правило, передний сальник коленвала начинает перекручиваться.

Слабые места в трансмиссии.

Коробка передач механическая коробка передач GETRAG F5M в паре с 1,5-литровым двигателем зарекомендовала себя не слишком хорошо. Многие владельцы жаловались, что сцепление в коробке пришлось менять через 40-50 тысяч километров. Подшипники первичного вала оказались не слишком живучими.Механическая коробка передач AISIN, которая устанавливалась на версию Lancer X с двумя другими бензиновыми двигателями, намного надежнее. Хотя в нем после пробега 100 тысяч километров трансмиссия начинает переключаться с небольшим усилием. Часто часто на Mitsubishi Lancer X можно встретить и. Особых проблем он не доставляет. Лишь изредка владельцы жалуются, что вариатор не переключает режимы трансмиссии. Происходит это из-за плохого контакта селектора. Однако важно понимать, что ремонт вариатора в случае чего обойдется дороже такого на «механике».Так что перед покупкой машины с вариатором лучше провести тщательную диагностику этого узла. И уже во время эксплуатации старайтесь не перегревать трансмиссию и периодически проверяйте чистоту ее радиатора. К тому же каждые 70-80 тысяч в вариаторе придется менять довольно дорогое масло. Если следовать всем этим советам, то исправленная трансмиссия решается за 250-300 тысяч километров. Таким же ресурсом обладает четырехступенчатый «автомат» Jatco, который устанавливался на Mitsubishi Lancer X с бензиновым двигателем 1.Объем 6 литров.

Надежность подвески.

Подвеска японского автомобиля надежная. Но для продления срока службы старайтесь периодически очищать его от песка и соли. Именно из-за них преждевременно начинает скрипеть стойки и втулки стабилизатора. До рестайлинга больше всего нареканий владельцев Lancer X собирал передок, который в некоторых машинах выдерживал всего 30-40 тысяч километров. После обновления автомобиля эта проблема решилась.Ресурс стойки увеличен в несколько раз. Такая же ситуация и с ступичными подшипниками. На автомобилях из первых партий они выдержали всего 60-80 тысяч километров, но через пару лет их ресурс стал заметно выше.

Проблемы с рулевым управлением.

О надежности рулевого управления японской машины придется поговорить с загадкой этому двигателю, который установлен под капотом. На автомобилях с базовым полулитровым двигателем в рулевом управлении вместо «гидравлики» был установлен электроинспектор.Именно на этих версиях через 40-50 тысяч километров пробега могла начать стучать рулевая рейка и тяга. Однако владельцы подержанных автомобилей особо ничего не боятся. Большинство проблем успели появиться в гарантийный период, поэтому практически на всех автомобилях дорогой узел был заменен гарантийным.

По поводу тормозов.

В тормозной системе японского автомобиля больше всего нареканий к кронштейнам направляющих суппортов, которые через 40-60 тысяч километров начинают раздражать щеткой.В остальном проблем быть не должно. Интервал замены дисков и колодок в Lancer x ничем не отличается от такового на автомобилях-конкурентах.

Результат.

Слабые места у Mitsubishi Lancer X есть, но на самом деле их не так уж и много. Большинство одноклассников японской машины неприятные сюрпризы преподносят гораздо чаще, поэтому покупать Lancer X можно смело. А вот от базовых версий с двигателем 1,5 л лучше отказаться, отдав предпочтение автомобилям с более мощными силовыми агрегатами объемом 1 л.8 и 2 л.

В заключение предлагаю посмотреть вот это видео:

У меня сегодня все есть. Если есть чем дополнить статью о слабых местах Mitsubishi Lancer 10 — Напишите комментарий …

Насколько надежны автомобили Mitsubishi? Беспристрастный взгляд на японский бренд

Mitsubishi Motors известны своими внедорожниками и грузовиками и когда-то доминировали на растущем рынке, предсказывая свою популярность раньше всех.

Так как же они были награждены худшим автопроизводителем Японии в 2016 году? Для этого могло быть несколько причин, но недавние проблемы с двигателем заставили людей спросить;

Насколько надежны автомобили Mitsubishi?

В этой статье мы рассмотрим, насколько надежны Mitsubishi и насколько они хороши в сравнении с конкурентами.

Насколько надежна Mitsubishi?

Было время, когда Mitsubishi была очень надежной маркой. В конце концов, японские автопроизводители известны своей надежностью, и Mitsubishi не исключение. Фактически, Mitsubishi Lancer был награжден самым надежным автомобилем с 1997 года еще в 2012 году. Это было награждено им от Warranty Direct. Warranty Direct предоставляла расширенные гарантии для каждого автопроизводителя, а их индекс надежности стал эталоном в Великобритании с момента его создания в 1997 году.[vc_single_image image = ”46391 ″ img_size =” article-image ”] Однако что-то явно изменилось. За последние несколько лет Mitsubishi упала в рейтинге и превратилась в одну из самых ненадежных автомобильных марок на рынке. В 2016 году потребительские отчеты назвали их одним из худших автомобильных брендов. Они заняли третье место снизу, набрав всего 51 балл. Они действительно получили средний рейтинг надежности, но Consumer Reports отказались рекомендовать модель. Ой.

В опросе J.D Power Dependability Survey 2017 компания Mitsubishi заняла седьмое место с 182 проблем на 100 автомобилей.Это намного выше среднего отраслевого показателя (156 проблем на 100 автомобилей). [vc_single_image image = ”46382 ″ img_size =” article-image ”] Если мы посмотрим на конкретные автомобили, то индекс надежности WarrantyDirect оценивает Mitsubishi Outlander как плохой с точки зрения надежности. Они также дали им индекс надежности 157 по сравнению со средним значением 118. На неисправности двигателя приходилось 43,55% проблем, за ними следовала тормозная система — 20,97% всех проблем.

Не намного лучше работает Mitsubishi Shogun.Также учитывая плохую оценку, Shogun имеет лучший индекс надежности, равный 140. Большинство проблем с Shogun, по-видимому, происходит с осью и подвеской, поскольку на них приходится 34,29% всех проблем, причем двигатель занимает второе место с всего лишь Сообщается о 22,86% проблем. Тем не менее, индекс надежности дал Mitsubishi средний балл индекса надежности в 117 баллов. Впрочем, это можно было объяснить с помощью Lancer.

У Lancer индекс надежности 4. 4! Возможно, это лучший показатель индекса надежности, который мы когда-либо видели.

К сожалению, кажется, что когда-то Mitsubishi были чемпионами по надежности, но в последние годы они довольно сильно упали. Но почему?

Почему Mitsubishi ненадежна?

Если «Лансер» был таким надежным, то почему «Чужестранец» и «Сёгун» — нет?

Есть одно объяснение, и это то, что прокляло практически каждого автопроизводителя в последние несколько лет, — это рост современных технологий.

В последние годы мы наблюдаем огромный рост использования современных технологий в автомобилях.Это отлично подходит для владельца, который теперь может делать практически все, что они могут, на своем мобильном телефоне, с помощью своей автомобильной информационно-развлекательной системы. Но это действительно означает, что теперь есть целый новый список вещей, которые могут пойти не так. И они действительно идут не так, как надо. Многие приписывают современную ненадежность внедрению такой передовой технологии. Часто эту технику сложно и дорого ремонтировать. Таким образом, это может объяснить, почему старый Lancer настолько надежен, а более новый Outlander и Shogun — нет.

Также были сообщения о проблемах с двигателем, которые, кажется, являются основной проблемой в Mitsubishi Outlander.Интересно, что Outlander был сделан с двигателями от Volkswagen и Ford-PSA. В случае с Lancer все было иначе. А двигатели, используемые в Outlander, также используются в Citroen C-Crosser и Peugeot 4007, а также в Land Rover Freelander. И, честно говоря, эти бренды тоже не славятся своей надежностью.

Мы должны добавить, что это предположение, но это могло быть одним из объяснений того, почему существует такая огромная разница в надежности двух автомобилей.

Каковы общие проблемы Мицубиси?

Важно, чтобы, глядя на новую машину, вы знали о проблемах, с которыми вы можете столкнуться в дальнейшем.Это также важно, если вы смотрите на подержанный автомобиль Mitsubishi. Итак, вот некоторые из проблем, с которыми вы можете столкнуться;

  • Прозрачный слой может отслоиться
    • Некоторые владельцы сообщают о белых пятнах на прозрачном слое
  • Автоматическая трансмиссия
    • Это может выйти из строя преждевременно
  • Сцепление
    • Это может также преждевременно выйти из строя, и у многих были свои заменен на более высокую рыночную замену.

Насколько надежны опросы потребителей?

Итак, насколько надежны опросы потребителей?

На самом деле довольно надежно.Использование отчетов и опросов потребителей — точный способ определить, насколько надежен автомобиль. Это потому, что они водят машину и, следовательно, знают, насколько она надежна, особенно в долгосрочной перспективе. WarrantyDirect имеет доступ к десяткам тысяч различных марок и моделей. Когда кто-то предъявляет претензию, они могут указать, какой марки и какой модели она является. Затем они могут использовать эту информацию, чтобы определить, какие автомобили надежнее других.

Однако есть некоторые проблемы.Одна из этих проблем заключается в том, что вы не всегда можете определить долгосрочную надежность автомобиля, который был выпущен всего год или два. Это потому, что невозможно узнать, насколько надежным он будет через пять лет, потому что его не было уже пять лет. В целом, однако, мы находим, что использование отчетов потребителей — это надежный способ узнать, насколько надежен автомобиль.

Митсубиси против Хонды против Пежо

Хорошо, а как же Mitsubishi может сравниться с некоторыми из своих конкурентов?

Если сравнивать с Хондами, то очень плохо.В опросе J.D Power Vehicle Dependability Survey компания Honda заняла впечатляющее девятое место с 143 проблемами на 100 автомобилей. Это было ниже среднего по отрасли. Honda также преуспела в Индексе надежности, заняв второе место с рейтингом надежности 42. Таким образом, Honda — очень надежный автомобильный бренд.

А как же Пежо? Как мы уже говорили, у Outlander и Peugeot 4007 один двигатель, и, к сожалению, это, похоже, отражено в оценках. Peugeot не так плохо показал себя, как Mitsubishi, в исследовании Telegraph’s Worst Engine, и у них были проблемы в 1 из 44 автомобилей.Тем не менее, они оказались намного лучше, чем Mitsubishi в таблице индекса надежности, заняв 14-е место. У них также есть индекс надежности 96, что лучше, чем в среднем по отрасли и Mitsubishi. Хотя он не так хорош, как Хонда.

Итак, если вы разрываетесь между тремя и хотите, чтобы марка была самой надежной, тогда вам стоит обратить внимание на Honda, потому что очень мало брендов, которые могут превзойти ее по надежности. [vc_single_image image = ”57400 ″ img_size =” article-image ”]

Какие автомобили Mitsubishi самые надежные?

Самыми надежными являются автомобили Митсубиси;

  • Mitsubishi Colt
  • Mitsubishi Lancer

У них хороший индекс надежности и очень мало проблем.Единственная проблема с ними заключается в том, что единственный способ получить один из них — это купить их из вторых рук.

Какие автомобили Mitsubishi наименее надежны?

Наименее надежными являются Mitsubishi;

  • Mitsubishi Outlander
  • Mitsubishi Shogun
  • Mitsubishi Shogun Sport

В заключение, Mitsubishi когда-то были очень надежными. Их Lancer был признан самым надежным автомобилем с 1997 года, и их Кольт также был очень надежным. Тем не менее, в последнее время они снизились в рейтинге и стали одним из самых ненадежных брендов.К сожалению, ни Colt, ни Lancer до сих пор не производятся, поэтому, если вы попытаетесь заполучить одну из этих сверхнадежных моделей, вам придется искать подержанную модель. По сравнению со своими конкурентами, Mitsubishi не слишком успешны, а Honda занимает первое место. Тем не менее, автомобили Mitsubishi по-прежнему выглядят хорошо, они хорошо ездят и идеально подходят, если вам нужен внедорожник, оснащенный технологиями представительского автомобиля. Итак, если надежность не является вашим главным приоритетом, то нет причин, по которым Mitsubishi по-прежнему не является хорошей инвестицией.

Все, что нужно знать о тюнинге двигателя Mitsubishi 4A9!

«Все, что вам нужно знать о деталях настройки и производительности двигателя Mitsubishi 4A9!»

Mitsubishi 4A9 создает потрясающие проектные двигатели, а с помощью нескольких разумно измененных деталей, таких как карты ECU, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы заметно повысите свое удовольствие от вождения.

Целью этой страницы является обзор и рассмотрение настройки 4A9 и отчета о главных обновлениях.

История, мощность и характеристики двигателя 4A9

4A90

70 кВт (95 л.с., 94 л.с.) при 6000 об / мин 125 Нм (92 фунт-фут) при 4000 об / мин

  • 2004 Митсубиси Кольт
  • 2004–2006 Smart Forfour
  • 2011 г. Хайма 2
  • 2014 BAIC вверх
  • 2016 DFM Joyear X3
  • Zotye Z200

4A91

109 л.с. (81 кВт; 111 л.с.) при 6000 оборотах в минуту 145 Нм (107 фунтов · фут) при 4000 оборотах в минуту

Автомобиль
  • 2004 Mitsubishi Colt
  • 2004–2006 Smart Forfour
  • 2007 Mitsubishi Lancer
  • — цена: + 0 руб.
  • 2009–2019 Soueast V3
  • 2010 Brilliance FSV
  • 2011 г. Хайма 2
  • 2012 Сенова Д20
  • 2013 – настоящее время Soueast V5
  • 2013 – настоящее время Zotye Z300
  • 2014 Сенова Д50
  • 2014 – настоящее время Zotye SR7
  • 2015 – настоящее время BAIC BJ20
  • 2016 – настоящее время Ario S300
  • Brilliance V5 2016 года
  • 2016 Сенова X55
  • 2016 Yema T70 внедорожник
  • 2017 Soueast DX3
  • Zotye Z200
  • 2017 – настоящее время Soueast DX7
  • 2017 – настоящее время Mitsubishi Xpander
  • 2019 – настоящее время Nissan Livina

4A92

86 кВт (117 л.с., 115 л.с.) при 6000 об / мин 154 Нм (114 фунт · фут) при 4000 об / мин

  • 2010 Mitsubishi ASX (ЕС)
  • 2011 Mitsubishi Lancer (ЕС)
  • 2011 Brilliance H530
  • 2012 Brilliance V5
  • 2012 Zotye Z300 (1.5 / 1,6 л)
  • 2013 Mitsubishi Lancer (РН)
  • 2017/2018 DFM Joyear X3

Тюнинг Mitsubishi 4A9 и лучшие детали 4A9.

Лучшие тюнинг-детали 4A9

Лучшие детали двигателя 4A9 — это разумно те, которые дают лучшее соотношение цены и качества.

Популярные детали 4A9 нас не собьют, они должны быть экономичными.

Профиль кулачка играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация кулачка имеет большое значение.Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля кулачка, поэтому для модернизации кулачков предлагается большой прирост мощности двигателей.

Быстроходные кулачки обычно повышают мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете немного снизить крутящий момент при понижении, но мощность на высоких оборотах будет увеличена.

Motorsport cams, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Для обычного ежедневного водителя вам необходимо подобрать мощность двигателя в соответствии с вашими предпочтениями.

Вы никогда не подумали и не заявили, что с камерой 4A9 Motorsport приятно жить в условиях интенсивного движения, потому что мощность на низких оборотах будет очень неровной. Кулачки для соревнований рассчитаны на максимальную мощность в верхнем пределе диапазона оборотов, а это место, недоступное для большинства ежедневных поездок!

Каждый двигатель лучше реагирует на более агрессивную работу распределительного вала, поэтому настройте двигатель на катящуюся дорогу.

Время работы двигателя, форсунки и топливный насос также имеют большое значение для увеличения мощности, которую вы получите.

Увеличение продолжительности выпуска или впуска может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя:
Впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road, спортивный выпускной коллектор, панельные воздушные фильтры, просверленный и сглаженный воздушный короб, перенастройка / копирование ECU.

Типичные модификации этапа 2 часто включают:
модернизации топливного насоса, индукционный комплект, спортивный катализатор и производительный выхлоп, быстрый дорожный кулачок, полированную головку с отверстиями, топливные форсунки с высоким расходом.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя:
Модернизация кривошипа и поршня для изменения компрессии, Внутренние обновления двигателя (изменение направления движения головки / большие клапаны), преобразование сдвоенного наддува, кулачок для соревнований, балансировка двигателя и проектирование, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель).

Спланируйте варианты, затем приобретите детали для тюнинга и поставьте себе цель по мощности, чтобы спастись от дорогостоящих ошибок.

Картирование ЭБУ

поможет раскрыть весь потенциал всех обновлений, которые вы сделали для своего 4A9.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но результат обычно во многом зависит от установленных вами обновлений и состояния вашего двигателя.

Цель любого тюнингового проекта — впихнуть больше воздуха в двигатель 4A9

Впускные коллекторы забирают воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволяют ему всасываться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Размер отверстия, форма и расход коллекторов могут существенно улучшить распыление топлива и эффективность двигателя на 4A9.

Не редкость, что водоотводящие камеры созрели для послепродажного тюнинга деталей, хотя некоторые автопроизводители предоставляют достаточно хорошо оптимизированные водоотводящие камеры.

Установка больших комплектов клапанов, согласование портов и изменение напора также улучшит производительность и, что более важно, освободит место для лучшего увеличения производительности других деталей.

4A9 Turbo модернизации

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбонаддув, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем 4A9

.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции за счет модернизации турбокомпрессора дает превосходный прирост мощности.

Когда автомобиль имеет принудительную индукцию, модификации проще установить, и вы обнаружите, что турбодвигатели сделаны из усиленных компонентов.

Однако вы обнаружите, что у двигателей есть ограничения по мощности. Откройте для себя эти ограничения и установите более прочные поршни, кривошип и компоненты двигателя, чтобы справиться с такой мощностью.

Нет ничего удивительного в том, что люди тратят целое состояние на модернизацию турбокомпрессора на 4A9 только для того, чтобы терпеть унижение, наблюдая, как все это превращается в дым сразу после того, как оно было закончено.

Большие турбины обычно не получают мощности на низких оборотах, а маленькие турбины раскручиваются намного быстрее, но не имеют максимального прироста конечной мощности.

К счастью, ассортимент турбоагрегатов постоянно развивается, и мы обычно находим турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, позволяющие изменять профиль лопаток в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности и крутящего момента.

Турбоагрегаты Twin Scroll направляют поток выхлопных газов в несколько каналов и толкают их под разными углами лопаток в турбонагнетателе. Они также улучшают эффект очистки двигателя.

Часто бывает, что в датчике расхода воздуха AFM / MAF на 4A9 существует ограничение, когда в двигатель всасывается намного больше воздуха.

Поднимаясь вверх, вы обнаружите, что датчик воздуха с 4 барами справляется с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению крутящего момента, хотя наладить работу будет сложнее. Если вы хотите узнать больше, мы подробно рассмотрим твинчарджеры.

Заправка

Не забывайте увеличивать топливную систему, когда вы увеличиваете мощность — это делает машину более сильной.Мы рекомендуем вам проявить щедрость в отношении расхода ваших форсунок.

Практическое правило заключается в том, чтобы при покупке инжектора увеличить расход на 20%, это помогает справиться с износом инжектора и позволяет получить небольшую резервную мощность, если двигателю требуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

  • 58 PSI 340 куб.см / мин 200 л.с.
  • 58 PSI 511 куб.см / мин 300 л.с.
  • 58 PSI 682cc / мин 400 л.с.

4-цилиндровые двигатели NASP

  • 58 PSI 285cc / мин 200 л.с.
  • 58 PSI 426cc / мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели с наддувом

  • 58 PSI 312 куб.см / мин 200 л.с.
  • 58 PSI 468 куб.см / мин 300 л.с.

4A9 Рабочие выхлопные системы

Вам следует заменить выхлопную систему, если выхлоп действительно создает ограничения.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что расход выхлопных газов нормальный даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Обратите внимание, что с самым широким выхлопом, который вы можете купить, он замедлит поток выхлопных газов — лучший вариант для увеличения мощности обычно составляет от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Обычно ограничения выхлопа могут быть локализованы в установленных фильтрах, поэтому добавление более эффективного фильтра с улучшенными характеристиками послепродажного обслуживания улучшит воздушный поток и, вместо того, чтобы делать незаконное удаление, сохранит законность проезда автомобиля.

Слабые места, проблемы и проблемные области на 4A9

Двигатели 4A9, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику технического обслуживания производителя и используете масло хорошего качества. Их регулярно обслуживают и обслуживают.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для 4A9, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя 4A9, присоединяйтесь к нам на нашем автомобильном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки 4A9 с нашими владельцами 4A9.Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке Mitsubishi , чтобы получить представление о каждой модификации и о том, насколько они эффективны для вашего автомобиля.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие детали лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей 4A9, которые постоянно обновляются.

ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подана под Митсубиси.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Технические характеристики Mitsubishi ASX. Технические характеристики Mitsubishi ASX Motion Motor ASX 1.6 от производителя

Компактные кроссоверы Долгое время они завоевали лидирующие позиции на мировых рынках как отдельный класс автомобилей. Такие модели выпускает каждый уважающий себя производитель. Всем известный Марк. Mitsubishi — не исключение.Их кроссовер вышел под названием ASX.

Когда модель будет выпущена в продажу. И это не удивительно. Ведь по статистике 30% покупателей при выборе транспортного средства в первую очередь оценивают его дизайн, а над этим товаром производитель особо постарался.

Через два года после выхода в свет первой версии появился обновленный ASX. Этот агрессивный автомобиль привлекает множество покупателей. Доработанная версия стала выглядеть более трогательно, динамично и технологично. Продажи автомобиля значительно выросли.Привлекательный внешний вид, приемлемая цена при удобстве и качестве покоряют многих покупателей. Существо Mitsubishi ASX Это должно стать поворотным моментом в работе компании. Это кроссоверы новой версии, которым необходимо полностью изменить взгляды на классические легковые автомобили, пикапы и внедорожники. Подобные кроссоверы с каждым годом становятся все популярнее. Ведь в его салоне может разместиться вся семья. Воскресные покупки легко поместятся в багажном отделении. Что ж, 100-процентная парковка достигается за счет удобного клиренса и компактных размеров самого транспортного средства.

Отзывы о собственности

Отзыв Михаил, Mitsubishi ASX, Питер

Эксплуатируем эту машину три года. И особо радостных впечатлений по этому поводу нет. За три года большую часть времени ездил на грунтовке, по городу ездил очень мало. Допускали машину даже в дальние поездки, ездили с семьей на море и обратно. Pro Mitsubishi ASC Многие отзывы владельцев всегда утверждают, что шумоизоляция плохая. С этим, пожалуй, согласен.Мотор у машины конечно очень надежный. Однако на поворотах более двух с половиной тысяч приходится добавлять радио и говорить полным голосом, чтобы были слышны пассажиры. Mitsubishi ASX идеален для легкого бездорожья и асфальта. Но динамичная езда в ACS не для тех, кто неравнодушен к хорошему слуху и чувствует себя прекрасно. И если летом даже на легком бездорожье управляемость красивая, то зимой все совсем плохо. Именно зимой этот автомобиль показал себя во всей красе. Первая передача короткая, сразу падает на вторую переключить маленьким пеницем на автомат по широте.Иногда даже страшно в дороге оставлять за рулем. Даже самые маленькие снежные заносы ломают машину и тянут на обочину. Могу точно сказать, что данный аппарат не для новичков.
Однажды я даже попытался развернуться на узкой площадке, занесенной в снег высотой 5 сантиметров. Я чувствовал себя отличным водителем и казалось, что хорошо знаю машину. Но только показалось. Тем не менее, один, хотя на «Папе» я получил большую вмятину. Проблемно разошлись по двору и еще сложнее перейти на небольшую горку.Но зато просто замечательно шлифовать. В общем, тем, кто хочет проверить выносливость своей нервной системы и попрактиковаться в вождении, смело можно покупать Mitsubishi ASX. Я даже не хочу говорить о зимних выездах на природу. Было ужасно для этого времени. Наконец-то продал.

Отзыв Александра, Mitsubishi ASX, Самара
Машину купил, можно сказать случайно. Срочно понадобился автомобиль, поэтому за такие деньги на что-то хорошее даже не надеялся. Конечно, мне это очень нравится.Агрессивные и спортивные линии кузова, фар и так далее. Однако о минусах, судя по отзывам о Mitsubishi ASX, читайте только после покупки. И только через два года эксплуатации я понял, что с большинством из них полностью согласен. Радует только то, что в машине небольшой расход бензина, как раз то, что мне нужно. Впрочем, со всем остальным тянутся. Например, на скоростной трассе автомобиль очень медленно разгоняется. Иногда приходится даже трогать грузовик. Сильно раздражает, особенно когда я очень тороплюсь.Очень маленький багажник. Часто хожу на природу, дачу, шашлык. Итак, в багажнике очень мало вещей помещено. Остальное приходится складывать на заднее сиденье. И хорошо, если нет пассажиров. У нас есть 90 килограммов, и мы за два года увидели это водительское сиденье Ароматизированное. Вся экономия на низком расходе бензина с лихвой компенсируется дорогими компонентами. Это моя четвертая машина и за это время я не потратил столько денег на обслуживание.
Ужасно лежит на скользкой трассе. Никакая зимняя резина не спасает, по крайней мере, к ее выбору она относится с большой ответственностью.Поэтому зимой ребенок в машине не ездит. А еще постоянно скрипят тормоза. Хотя, наверное, такая проблема только у моей машины. Было проведено второе техническое обслуживание, и тормоза не могут быть исправлены. В общем, если на тот момент выбирал, естественно выбирал марку и модель лучше.

Отзыв Сергей, Mitsubishi ASX, Краснодар
Прочитав множество отзывов владельцев о Mitsubishi ASX очень удивился, что недостатков побольше. Честно говоря, когда брал в салоне новую машину, я был полностью уверен, что около пары лет с ним не будет серьезных проблем.Но свои недостатки Mitsubishi ASX за полгода уже показала. Машина стояла в гараже за городом. Была небольшая метель, отказал моторчик, не работали дворники. В дороге по оживленной трассе замерзший незамерзающий. В итоге оказался зимой на большой дороге с такой нелепой неисправностью. К тому же все, что было под капотом, было засыпано снегом. Я был просто шокирован. Позвонил дилеру на консультацию, в итоге они ничего не знают и никто кроме меня капот не открывает.Дворники починили, но теперь срабатывают только один раз, в остальное время. Официальный заменил их бесплатно.
Тоже столкнулся с тем, что на панели управления светился значок «Двигатель». Дилеры устранили неисправность. Стоило только покинуть их, как снова загорелся сигнал. Вернули, провели диагностику и так постоянно. Они мои Mitsubishi ASX издалека учатся стали. Еще раздражает, что боковые зеркала заднего вида и зеркало заднего вида искажают картинку.
Из плюсов отмечу только хороший гидроусилитель руля, руль легкий и послушный.У водителя высокая посадка, очень удобное кресло, при дальних поездках спина не устает.

Обзор Николай, Митсубиси ASX, Пермь
Митсубиси ASX очень ненадежный. С отзывами владельцев обо всех недостатках и минусах Mitsubishi Asex полностью согласен. У меня был большой выбор. Но в то время больше привлекала мускулистая внешность и клиренс в 19 сантиметров. Компания Mitsubishi специализируется на производстве внедорожников. Такие аргументы мне тогда показались сильными и вот у меня ACS.Посторонние шумы от силового агрегата появились через 3000 км. Приехал в сервис. Там по гарантии поменяли генератор. Сейчас есть старый образец с поливочной муфтой. Оказывается, японцы делают это напрямую с приводом. Поэтому ремень и тапочки и вызывает различные шумы и вибрации. Теперь слышен странный шум, который сначала проявился как сильный треск при нажатии педали газа во время движения. Сначала этот звук напоминал стук клапанов. Со временем этот звук усилился.И стучит как ведро гвоздями. Но теперь не только при нажатии на педаль газа в движении, но и в начале движения при старте, а иногда даже во время движения. Мы никак не можем определить законы шума. Я уже выдохся. Мы практически не идем на это. Только до ста и обратно. Правда есть про мою проблему с пониманием и возни, пытаюсь найти причину проблемы. Это, пожалуй, единственное достоинство покупки этого ведра. При долгом осмотре выяснилось, что на жуткие звуки бензин не влияет, свечи все в норме.Диагностика силового агрегата даже со стуками ничего не показывает. Очень сомневаюсь, что представители Mitsubishi «надежно» подтвердят свой рекламный слоган. С этой проблемой мучаюсь очень давно. Этих ударов стало так много, что теперь езжу на другой машине. Это так … душно.

Максим, Митсубиси ASX
Митсубиси ASX мало того, что не надежно, еще и неудобно. Много раз сожалел о ее покупке. Единственное, что привлекает многих покупателей, — это внешний вид автомобилей Mitsubishi.Также цена, на некоторые модели, в том числе и на ACS, для многих приемлема. Но не обманывайте себя, хорошей машины по низкой цене вы не найдете. Да я. Клиренс Она действительно удобная. При парковке при необходимости могу заехать на тротуар. Но это единственное достоинство. Лучше накормить и приобрести более приличный и надежный автомобиль.
Машина очень плохая. Производитель обещал, что Mitsubishi ASX идеально подходит для городских условий. Но это далеко не так. Очень плохая отделка. Уже везде мелкие царапины и царапины.В таком салоне ездить неприятно и некомфортно. Ужасные места. Иногда под тканью бывает пластиковая сетка. Вот и хочу вырезать и посмотреть, что они впихнули в эту модель. Пороги очень сильно поцарапаны. Солярис в этом плане намного лучше. Сижу в ней очень осторожно, так опять неудобно.
Излишне дорогие компоненты. Этот пункт хочется выделить отдельно. Вроде бы новые, но через короткое время выходят из строя. Например, черная рамка на решетке радиатора стоит двенадцать тысяч.Вот что я отдал такие деньги !?
Передний пассажир дует стекло дует в глаза. И это не важно, какой рост у пассажира. Ну и багажника нет вообще. Что ж, это немыслимо. Как в такой большой машине может быть такой маленький багажник. Там ведь вообще ничего не ставится. От язычка металлического ремня действовали стойки кузова. Листы для пластика были сформированы в месте установки передних ремней безопасности. При скорости набора в салоне очень болит вариатор.Да и шумоизоляции в машине нет. Как будто при создании Mitsubishi ASX производитель просто вычеркнул шумоизоляцию из списка важных моментов комфорта. Удивило, что при такой цене обшивки дверей как в Жигулях. Слабый блок питания. Нет такой дополнительной опции, как дневная подсветка задних сидений. Хотя, если бы недостатков было не так много, по освещению я бы, наверное, не вспомнил.

Каждый раз убеждаюсь, что Mitsubishi ASX должна стоить дешевле.И чем больше людей его купят, тем больше негативных отзывов впоследствии увидят на сайте.

MITSUBISHI ASX 1,8

Купить двигатель Mitsubishi ASX 1.8 бензиновый

Контрактный двигатель Mitsubishi ASX 1.8 с 2010 года

Модель двигателя: 4B10

Рабочий объем двигателя: 1,8

Мощность, л.с. 145.

Гарантия: 14 дней после самовыравнивания или получения в вашем городе.Окончательное время уточняйте у менеджера.

Если товар на момент заказа отсутствует на наших складах, мы оперативно доставим его с транзитного склада за 1-3 дня! Любые фотографии нужных вам агрегатов — по запросу! (P.S. с особенностями видео)

Стационарный телефон: + 7-495-230-21-41

Для запроса фото : + 7-926-023-54-54 (Viber, Whats App)

Других телефонов у нас нет!

*********************************************** ********************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************** ***************

Даем настоящую гарантию! Вы покупаете в «Белой компании»!

Доставка по Москве.

Отправка в регион через транспортную компанию!

Полный комплект документов.

Вы покупаете агрегаты с крупнейшего склада двигателей в Москве.

Все проданные нашей компании автозапчасти перед продажей проходят испытания на работоспособность.

О компании:

    Его склад в Москве

    Торгуем из наличия — позвонили — приехали — купили

    Можем сделать фото по запросу ТЗ все товары на наших складах.

    Собственная разборка в Англии, США и Корее.

    4 транзитных склада, срок доставки 1-4 дня

    Скидки магазинам и услугам Мы можем отправить товар с предоплатой 5-15% в вашем городе, а оставшуюся сумму вы оплатите при получении.

    С вопросом: — Не кинь, не обманываю, не обманываю -?!?! — Все выше написано! Или приезжайте в гости, или заказывайте с предоплатой, цените свое и наше время.

На складе импортных агрегатов в Москве на продажу выставлены двигатели Mitsubishi ASX: 1.8 и маркировка: 4B10 без пробега в России и ближнем зарубежье. Осуществляем регулярные поставки моторов Mitsubishi 4B10 в разборке в Японию, Корею, Америку и Европу. Агрегаты проходят полное тестирование, что исключает вероятность неработающих продаж ДВС. У нас вы можете купить двигатель Митсубиси 1.8 уже в день обращения, получив пакет сопроводительных документов, включая таможенную декларацию, чек, договор и гарантию 2 недели.

Стать владельцем импортного агрегата проще всего, лично посетив нас, вы сможете все осмотреть и проконсультироваться с нашим менеджером, который легко подскажет, какие ICA на Mitsubishi ASX есть в наличии и по какой цене.В случае покупки мы будем рады предоставить такую ​​услугу как «Замена двигателя Mitsubishi ASX 1.8». При этом вы не только сэкономите свое время, потраченное в противном случае на доставку агрегата к месту установки, но и получите более расширенные гарантийные обязательства компании — от 30 календарных дней.

Также купите контрактный Двигатель Митсубиси Ясень Объем: 1.8 Возможно без личного посещения склада, осуществляем оперативную доставку по СНГ. Достаточно просто позвонить нам и оформить заказ на необходимый мотор Mitsubishi ASX.При наличии необходимого двигателя мы сразу организуем отгрузку в указанный город, в противном случае вы можете в течение пары дней отправить желаемый двигатель Mitsubishi 1 8 с одного из транзитных складов. Вам не придется прилагать никаких усилий, менеджер самостоятельно оформит договор и закажет доставку, а по желанию клиента вы сделаете фото или видеообзор на выбранный движок 4B10. Небольшой нюанс — это необходимость внесения клиентом минимального депозита, максимальная стоимость вносится на потребительский счет компании только после того, как заказчик самостоятельно принял и осмотрел полученные автозапчасти.

Ценовая политика на импортные агрегаты Митсубиси 1.8 формируется исходя из индивидуальных характеристик каждого ОИ, в первую очередь важен пробег, его остаточный ресурс и страна ввоза. Важно понимать, что совокупный ресурс Mitsubishi ASX 4B10 во многом определяется качеством. обслуживание автомобиля весь период его эксплуатации. Мы поставляем автозапчасти преимущественно из стран, где четко, а главное регулярно соблюдаются указанные стандарты обслуживания от производителя, что качественно отличает агрегаты 1.8 из аналогичных предлагаемых к продаже частному лицу. Многие покупатели в случае острой необходимости приобрести мотор Mitsubishi 4B10 в Москве обращаются на сайты бесплатных объявлений, для покупки у физических лиц цена там немного снижена, по сравнению со среднерыночными показателями, но качество эти моторы оставляют желать лучшего. Отечественных автовладельцев не очень волнует соблюдение правил обслуживания, в связи с чем по прошествии времени агрегат не будет отличаться надежной и бесперебойной работой.Совершая покупку у нас, Вы можете быть уверены, что приобрели отличный двигатель 4В10, предусмотренный гарантийными обязательствами продавца.

Купить двигатель Mitsubishi ASX 1.8 можно как в розницу, так и оптом. Для оптовиков действуют специальные скидки и предложения, детали вы можете уточнить, просто позвонив нам по указанным телефонам. Кроме того, по телефону вы можете узнать о наличии на складе тех или иных ДВС, о стоимости таких услуг, как установка и ремонт, а также просто проконсультироваться по интересующим вас вопросам.

Внешне красивый и комфортный внутри пятидверный кроссовер Mitsubishi ASX дебютировал на автомобильном поприще в 2010 году. Если верить статистике, то около 30% от общего объема продаж транспорта во всем мире приходится на кроссоверы. Японские автомобильные компании всегда славились выпуском привлекательных и надежных больших автомобилей. Новый Mitsubishi ASX в этом плане не стал исключением. Продажи моделей ведутся в большинстве стран, но везде под разными названиями.Например, для американского рынка автомобиль получил название Mitsubishi Outlander. Спорт, а в Японии Mitsubishi RVR.

Основное назначение автомобиля — активная езда. Это инициалы в названии модели — уточняющий Active Sport X-OVER. В России японские автомобили традиционно пользуются хорошей репутацией. Потенциальных покупателей подкупает выразительный дизайн, просторный салон и качественные моторы. Mitsubishi на время уходит с внутреннего рынка, но недавно снова вернулась, чтобы представить кроссовер второго поколения российским автолюбителям.Насколько хороша эта машина? Об этом можно судить, узнав, какой ресурс у двигателя Mitsubishi ASX.

Модель официально поставляется в Россию с тремя вариантами двигателей. Изначально экземпляры автомобилей, поставляемых на внутренний рынок, собирались в Иллинойсе. Сейчас кроссовер собирают в Провиденском городе, что в Японии. Модель приобрела популярность среди водителей отчасти благодаря родственным связям с Outlander. Mitsubishi ASX получил от внедорожника «тележку», но из-за того, что ASX намного легче Outlander, проблемы с подвеской в ​​нем возникают значительно реже.

Так отечественному покупателю доступны для приобретения следующие модификации модели:

  • 1,6-литровый двигатель 4A92 мощностью 117 лошадиных сил;
  • 1,8-литровый двигатель 4V10 с заявленной мощностью 140 сил;
  • Мотор объемом 2,0 литра 4V11 пиковой мощностью 150 лошадиных сил.

Также существует версия модели с дизельными установками, однако в Россию такие версии автомобилей не поставлялись. Мотор на 1.6 литра агрегатируется механической коробкой трансмиссий и 1.8-литровый аналог работает только в паре с вариатором. Этими установками оснащается переднеприводная модификация кроссовера. Двухлитровый мотор может работать, как с вариатором, так и с механической коробкой, и ставить его под капот полноприводной версии Mitsubishi ASX.

Ресурс 1,6-литровый двигатель

Mitsubishi ASX Motors Line Многим японским фанатам это покажется знакомым. Все дело в том, что кроссовер получил практически те же силовые агрегаты, которыми производитель ранее комплектовал Outlander и Lancer.Все доступное для приобретения двигатель в целом неплохо, пожалуй, больше всего нареканий со стороны водителей вызывает 1,6-литровый силовой агрегат с маркировкой 4A92. Это еще один мотор старого поколения, который периодически модернизируется. На автомобилях, выпущенных до 2012 года, часто наблюдается детонация. Но теперь эта проблема полностью решена перепрошивкой, по крайней мере, так заявляет производитель. Но автовладельцы говорят об обратном: даже на Mitsubishi ASX второго поколения с мотором в 1,6 раза детонация происходит.

Двигатель

4А92 может похвастаться самым длинным приводным ремнем навесного оборудования. Вы можете изменить это сами — задача не в легких. Наверное, это единственная сложность, которая вызывает головную боль у автовладельцев при обслуживании транспортного средства. Заменить воздушные топливные фильтры проще простого. Процедура аналогична тому, как меняют расходники на отечественном ВАЗ-2110. В общем, 4а92 — не самый капризный двигатель из всех известных японских установок. Его ресурс варьируется от 250 до 280 тысяч километров.Ранние поломки связаны с тем, что «Масед» замечен для 4А92, и игнорирование этого факта может привести к самым серьезным последствиям.

Срок службы 1,8-литрового мотора

Атмосферный 1,8-литровый мотор выдает солидные 140 сил, позволяя кроссоверу уверенно чувствовать себя как в городе, так и на проселочной дороге. В силу своей надежности и конструктивной простоты 4Б10 получил практически широкое распространение. Двигателем комплектуются не только японские, но и американские, южнокорейские автомобили.Chrysler и Kia, в частности, дорабатывают этот двигатель своими многочисленными разработками. Конструктивно он находится в ряду «четверки» с 16-клапанной головкой блока цилиндров. На каждый цилиндр по 4 клапана. Ведет газораспределительный механизм цепочкой, отличается долгим сроком службы. Двигатель 4B10 отличается наличием системы изменения фаз газораспределения MIVEC.

Впрыск топлива происходит за счет электронных форсунок. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава.Если у предыдущих силовых агрегатов от Mitsubishi только один фазовращатель на впускном валу, то в 4В10 таких устройств уже два на впускном и выпускном валах. Двигатель чувствителен к изменению температурного режима работы, и это важно учитывать при эксплуатации Митсубиси. ASX. Если так случилось, что мотор перегрелся, радикальными способами пытаться его охладить не нужно. Двигатель должен быть ровным, иначе не избежать появления трещин на поверхности GBC. У двигателя нет серьезных недостатков, его потенциал не ограничивается средним ресурсом в 380 000 км пробега.Даже на установке продемонстрировали его возможный срок службы — 500 и более тысяч километров.

2,0-литровый ресурс двигателя

Двигатель 4B11, по сути, является модернизированной версией G4KA. Конструктивно двухлитровый мотор аналогичен предыдущей установке, за исключением некоторых деталей. В этом моторе производитель изменил впускной ресивер, облегчена шатунно-поршневая группа, доработана система изменения фаз газораспределения CVVT.Эти изменения должны были повысить надежность двигателя, увеличить показатель мощности и скорости. В пике двигатель выдает 165 сил, но для российского рынка Двигатель на Mitsubishi ASX «задушен» до показателя 150 «лошадок» специально для налоговых служб.

Стоит сказать, что такое решение производителя шло только на руки. Теперь вы можете легко сменить прошивку и добавить к мощности дополнительные 15 «лошадей» без вмешательства в работу железа.Другое дело, что невозможно выполнить весь необходимый спектр работ. Смена прошивки на ресурсе не влияет на то, что это уже проверенный опытным способом способ. Двигатель 4B11 занимает верхние строчки пьедестала надежных японских установок. Применяет дополнительное «ходовое» качество двигателя в ресурсоемкой цепи, рассчитанной на весь срок службы. Практика показывает, что 400000 километров проходят без проблем.

Отзывы автовладельцев

Кроссовер Mitsubishi Ash

подкупает своей простотой.В машине тоже есть сложные конструктивные решения, но в целом модель не является пазлом или сложным изобретением. Все три двигателя надежны, каждый по-своему хорош. Небольших претензий заслуживает только вариатор: частые перегрева, вынуждающие водителя останавливаться посреди дороги и ждать, пока он остынет.

Однако не стоит останавливаться серьезно и надолго. Бытует мнение, что такое явление характерно только для кроссоверов с 1,8 и 2.0-литровые моторы в паре с вариатором. Но в комплектации с менее мощным 1,6-литровым мотором перегрева вариатора практически не происходит. Каков ресурс двигателя Mitsubishi ASX на практике? Об этом расскажут отзывы автовладельцев.

Двигатель 1.6.

  1. Станислав, Пермь. Здравствуйте все! Mitsubishi Axx стал для меня первой машиной. Приобрел модель первого поколения в 2010 году. Модификация с двигателем 4A92 меня полностью устраивает.Я доволен динамикой и проходимостью машины. Эксплуатирую в основном в городе, на трассу выезжаю редко, в дальние поездки не выезжаю, хотя такие планы есть. Отмечу, что на данный момент пробег составляет 180 тыс. Км, при этом мотор пока работает как новый. «Мазед» меня не видел, верный я от замены до замены. Я предпочитаю использовать Castrol 5W40. За все время эксплуатации был заменен только привод ГРМ, который прослужил ровно 100 тыс. Км.
  2. Юрий, Москва.Владение японским автомобилем Важно понимать, что гарантия и реальный ресурс — это разные понятия. Гарантийный ресурс Mitsubishi ASX — 150 тыс. Км. Это значит, что за это время эксплуатации автомобиля серьезных поломок с двигателем не произойдет, если, конечно, водитель будет соблюдать хотя бы элементарные правила обслуживания машины. Реальный ресурс двигателя 4А92 варьируется от 250 до 300 тысяч км. У меня Mitsubishi ASX первого поколения 2012 года выпуска.Кроссовер взял новый из салона. Машина в отличном состоянии, хотя на спидометре она уже 120 000 км. Привод ГРМ — родной.
  3. Николай, Иркутск. Раньше двигатели были надежнее, чем сейчас — это факт. Повышенный износ деталей ЦПГ современных установок обусловлен их большим энергетическим потенциалом. Но крутить двигатель на полную катушку никто не заставляет. При умеренном стиле вождения можно сохранить двигатель кроссовера в отличном состоянии на долгие годы.Езжу размеренно, мотор редко включаю, только в случае обгона на трассе. Автомобиль вызывает у меня самые теплые чувства, несмотря на то, что многие владельцы Mitsubishi. Жалобы на «Джорт» моторного масла. Пробег авто 180 тыс. Км — полет нормальный, масло не льется.
  4. Никита, Владивосток. Mitsubishi ASX я посмотрел на дизайн, после чего долго изучал технические характеристики кроссовера. В итоге я пошел на риск и приобрел модификацию с 1.6-литровый двигатель. В сети неоднократно встречалась информация, мол, этот двигатель «ест» масло. Я был уверен в этом. Пусть я проехал на машине более 250 000 км, компрессия в цилиндрах от 12,7 до 13,3, но масло «кушает» как КАМАЗ. В среднем — 600-700 мл на тысячу километров.
  5. Максим, Тула. Когда заходит разговор о ресурсе движка, сразу вспоминается русская рулетка — вам повезет или повезет. Конечно, многое зависит от качества обслуживания.Но одни и те же установки с одинаковым обслуживанием могут проезжать разные километры. С чем это связано? Я не могу понять. У меня Mitsubishi ASX с пробегом 250 000 км и уже были заменены маслмадж, поршневые кольца и колпачки. А у коллеги такая же модификация кроссовера с пробегом 318000 км и минимум того.

Двигатель 1,6 л требует бережного отношения. Установка не любит перегрев. Mitsubishi ASX станет хорошим вариантом для спокойных повседневных поездок по городу.А вот любителям драйва лучше всего присмотреться к другим модификациям кроссовера. Ресурс 4А92 рассчитан на 250–280 тысяч километров.

Мотор 1.8.

  1. Марка, г. Сочи. Имею печальный опыт владения Mitsubishi ASX. Автомобиль приобрел в 2013 году с двигателем 1,8 л. Пройдя 150 000 километров, мотор начал «кушать» масло: на 1 литр лубера ушло 1 000 километров. Замерил компрессию — упало. Машина стала плохо заводиться. Поехал на сотку, сказали что есть дырки на поршнях и цилиндрах.В итоге пришлось винить цилиндры, ремонт никому не стоил. При этом изменилась цепь ГРМ. Что стало причиной поломки, я не понял. Пока езжу на машине и дальше.
  2. Кирилл, Таганрог. Всегда испытывал особую любовь к японским автомобилям. Я и Лансер, и Аутлендер с моторами 4А92, 4Б10, 4Б11. По опыту использования этих автомобилей могу сказать, что 4b10, 4b11 проходят более 300 тысяч километров, но 4a92 мне показался проблемным. Через 120 тыс. Км были заменены маслосъемные кольца и колпачки.Считаю 4Б10 самым надежным. Этот двигатель отличается большим ресурсом и адекватным уровнем расхода топлива.
  3. Семен, Ростов. До ASX ездил на лансере девятого поколения. Двигатели и здесь, и там идентичны. Девятый улан до сих пор эксплуатирует таксистов. Картина примерно такая: 300-350 тысяч пройдут, после замены колец, колпачков, прокладок, а дальше сколько пройдет. Часто ресурс полностью исчерпывается через 600 тысяч километров пробега.Но даже такой показатель можно считать отличным. Теперь в масле — чем раньше, тем лучше. Оптимальная частота каждые 7000 километров. Так двигатель прослужит дольше.
  4. Валентин, Чебоксары. Реальный ресурс двигателя Mitsubishi AEX зависит от множества показателей. Это включает в себя качество обслуживания и качество заправки топливом. За всем нужно следить за всем, чтобы двигатель служил долго и вопиюще. Кроссовером владею с 2010 года, модель первого поколения с 1.Двигатель 8 л. На одометре 240 тыс. Км — настоящий неисчислимый пробег. Масло не льется, расходники только оригинальные. Уверен, что 380-400 тыс. Км. Реальный ресурс 4Б10.
  5. Илья, Мурманск. Год назад продал ясень с пробегом 210 тыс. Км. Двигатель 4Б10 рабочий, нормальный, масло не рисовал. Поэтому могу заявить, что ресурс силового агрегата составляет ровно 200000 км пробега. А потом, как говорится в сервисной книжке, следите за состоянием мотора и вовремя принимайте необходимые меры.

Второй по надежности силовой агрегат в моторной линейке Mitsubishi ASX. Старший «брат» проблемного 1,6-литрового двигателя избавился от многих конструктивных просчетов, характерных для предыдущих японских двигателей. Единственные трудности, которые автомобиль может доставить владельцу, связаны с подвеской — амортизаторами, стабилизаторами тяги. Двигатель 4B10 спокойно проезжает более 300 000 километров.

Двигатель 2.0

  1. Вячеслав, Москва. Двухлитровый 4B11 выполнен из алюминиевого сплава с открытыми каналами охлаждения, что лично вызывает противоречивые чувства.Старые чугунные двигатели, как по мне, еще надежные и живучие. К тому же в них стойки больше по отношению к перегревам. Да, 4b11 оснащен цепным приводом ГРМ, который вызывает большее доверие и у водителей, нежели ремень ГРМ. Такой двигатель требует меньшего обслуживания, следовательно, затрат денежных средств. Езжу на Яше 2011 года, модель первого поколения. Пробег в день перевалил за 150 000 км. Цепь не изменилась !! это неоспоримое преимущество Современный мотор. Но мало ли, сколько осталось привода, часто выходит из строя натяжитель, хотя сама цепь все же годится.В целом реальный ресурс двигателя составляет 400 000 км пробега и это минимум.
  2. Игорь, Санкт-Петербург. Кроссовер Mitsubishi ASX вынослив, практичен и удобен. Рекомендую приобрести второе поколение модели с исправленными недостатками. Выбирайте модификацию с двухлитровым двигателем. Мотор 4Б11 ресурс, надежный. Единственный недостаток — шумность работы. Иногда кажется, что под капот иномарки установлен старый дизель. Но с выходом в рабочий диапазон температур шум снижается.Если верить одометру, то за 6 лет я прикрутил 176 тысяч километров. Заменил Уход Цепь ГРМ. Больше в мотор не лазил. Замена масла каждые 6000 км пробега. Лью только рекомендованное производителем вещество. ОТ КАЧЕСТВЕННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ Пройдет 500 000 км.
  3. Василий, Тюмень. Привет! Я владелец кроссовера Mitsubishi. ASX 2015. Под капотом моей машины установлен атмосферный двухлитровый силовой агрегат 4B11. По окончании наработки первым делом была произведена замена моторного масла, воздушного и топливного фильтров, свечей зажигания.Это был единственный, который меня передали от чиновника. Далее обслуживал машину сам. Здесь нет ничего сложного: замена масла каждые 6-7 тысяч км, фильтров и прочих расходников. Рекомендуется устанавливать только оригинальные комплектующие. Только так можно продлить срок службы двигателя. Ну и, конечно же, заправка качественным высокооктановым топливом. Пробег 75000 км — проблем не было.
  4. Анатолий, г. Курск. Пробег 170 тыс км, машина 2013 года выпуска. Полгода назад залетел в кювет, так что вытащили только трактор.Через некоторое время заметил, что помпа вылетела из головы, ремень не сразу меняли. Привод ГРМ поменяли только сейчас, когда двигатель уже стал «кушать» масло, а расход топлива увеличился на 20. Проблем больше не было.
  5. Денис, г. Воронеж. Добрый день! Недавно задумался о ресурсе двигателя Mitsubishi AFS 2.0. Ездил летом в теплые края, в дороге ездил возле литрового масла Идемицу. 5W30 ISU. По возвращении домой решил снова вернуться в родной лубер, но улучшений не почувствовал.Пошел на сотню, там мне грамотный специалист сказал, что ресурс двигателя 4Б11 более 500 тыс км, но в наших условиях эксплуатации 350-400 тыс км в лучшем случае. А по поводу моего мотора — вам предстоит сделать сейчас капремонт (в районе 180 тысяч рублей). Не могу сказать, что мне не повезло, ведь у машины пробег 368 тысяч!

Приобретая новый или б / у японский кроссовер, важно понимать, что полноценно развить свой ресурс силовой точки можно только при качественном и добросовестном обслуживании.4B11 занимает первую строчку в рейтинге самых надежных двигателей ACS Mitsubishi. Кроссовер с таким двигателем проезжает в среднем 400000 километров, о чем свидетельствуют отзывы владельцев.

Кроссоверы

отлично воспринимаются российскими автомобилистами. Поэтому Mitsubishi ASX сразу занял достойное место на отечественных дорогах. Обладая основными чертами японских автомобилей, модель быстро завоевала популярность. Рассмотрим это подробнее.

Обзор автомобиля

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верь? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Модель Mitsubishi ASX на самом деле является европейской версией Mitsubishi RVR. Эта версия имеет расшифровку — Active Sport (X) Crossover. В качестве прототипа был использован концепт, демонстрировавшийся на выставках с 2007 года. Его главным отличием стала клиновидная форма кузова. Это позволило несколько оптимизировать корпус относительно колесной базы.

Первое поколение выпускалось с 2010 года. Было предложено несколько модификаций автомобиля.Ими могли быть укомплектованы следующие боевые единицы:

  • 4Б10 — объем 1,8;
  • 4Б11 — объем 2,0;
  • 4А92 — том 1.6.

При этом был представлен мотор 4В11, как в атмосферном исполнении, так и с турбонаддувом. Дополняют силовые агрегаты Современные редукторы. Вы можете выбирать из двух механических коробок и одного вариатора. Все КПП превосходят усилие на колесах, обеспечивая качество передвижения.

Но, особое внимание водители уделяют салону.Он очень просторный и удобный. Это, пожалуй, одно из важнейших достоинств модели.

Какие моторы использовали

Модель, как описано выше, комплектовалась разными двигателями. Такое разнообразие помогает водителям подбирать модификации под свои нужды. Основные параметры двигателей можно посмотреть в таблице.

4b10 4b11 4b11 Турбина 4A92.
Объем двигателя, куб. Мм 1798 1998 1998 1590
Максимальная мощность, л.с. 139 — 143 118–154 240 — 313 117
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об / мин./ мин. 139 (102) / 6000
140 (103) / 6000
143 (105) / 6000
118 (87) / 4500
121 (89) / 4500
142 (104) / 6000
146 (107) / 6000
147 (108) / 6000
148 (109) / 6000
150 (110) / 6000
152 (112) / 6000
154 (113) / 6000
240 (177) / 6000
241 (177) / 6000
280 (206) / 6500
295 (217) / 6500
300 (221) / 6500
313 ​​(230) / 6500
117 (86) / 6000
117 (86) / 6100
Максимальный крутящий момент, Н * М (кг * м) при об / мин./ Мин. 172 (18) / 4200
176 (18) / 4250
177 (18) / 4200
178 (18) / 4250
186 (19) / 4500
190 (19) / 4500
194 (20) / 4200
196 (20) / 4200
199 (20) / 4200
197 (20) / 4200
343 (35) / 3000
343 (35) / 4250
366 (37) / 3500
422 (43) / 3500
429 (44) / 3500
343 (35) / 4750
154 (16) / 4000
Отработанное топливо Бензин Обычный (АИ-92, АИ-95) Бензин АИ-92
Бензин АИ-95
Бензин АИ-98
Бензин АИ-95
Бензин АИ-98
Бензин АИ- 95
Расход топлива, л / 100 км 6.7 — 7,9 11.02.2019 9,8 — 10,5 5,9 — 7,3
Выбросы СО2, г / км 121-192 121 — 192 121 — 192 135
Тип двигателя 4-цилиндровый, рядный 4-цилиндровый, рядный Рядный, 4-цилиндровый 4-цилиндровый, рядный
Доп. Информация о двигателе Eci-Multi. DOHC, MIVEC, распределенный впрыск ECI-MULTI, ременной привод ГРМ MIVEC, распределенный впрыск ECI-MULTI Eci-Multi (фирменная система впрыска топлива)
Количество клапанов на цилиндре 4 4 4 4
Диаметр цилиндра, мм 86 86 86 75
Механизм смены цилиндра не Not Not Not
Привод клапана Электронная система газораспределения и высота подъема клапана MIVEC Электронная система MIVEC. Электронная система управления газораспределением и высота подъема клапана MIVEC
Нагнетатель не Not Турбина Not
Ход поршня, мм 86 86 86 90
Система запуска и остановки не Опция Опция Не
Степень сжатия 10.05.2019 10.05.2019 10,5 11
Ресурс 250+ 250+ 250+ 250+

Все двигатели зарекомендовали себя бесконечно даже в домашних условиях. При правильном и своевременном обслуживании значительно увеличивается ресурс мотора.

На данный момент номер двигателя практически не требуется. Но на всякий случай знайте, что искать его надо над масляным фильтром.Там его можно увидеть на детской площадке, пример показан на фото.

Сервисные функции

Производитель рекомендует производить нормативное обслуживание Каждые 15000 км пробега. В базовую услугу входит подробная диагностика, она позволяет выявить возможные скрытые недостатки. Также необходимо заменить масло и фильтр.

Важно! Масло должно соответствовать требованиям производителя!

Такой подход продлит срок службы двигателя.Производите каждую вторую замену специального масла. Даже при самом качественном масле в моторе скапливаются остатки кокса, промывка позволяет их удалить. Объем смазки зависит от двигателя, а именно сколько масла потребуется для разных агрегатов:

  • 4B10 — 4,1 л;
  • 4б11 — 5,6 л;
  • 4A92 — 3,5 л.

Все силовые агрегаты имеют цепной привод, что дает возможность редко проводить работы по замене этого узла. В целом срок службы цепи практически совпадает с общим ресурсом двигателя.Это примерно 200-250 тысяч километров пробега. Но стоит помнить, что цепочка постепенно растягивается. Во избежание проблем следует периодически ее подтягивать. Сделайте это время за 45 тысяч километров, или когда шум появляется во время набора оборотов.

Ремонтопригодность

Двигатели не доставляют проблем владельцам. Множество расходных материалов можно найти в любых автоматах. Например, масляный фильтр Подходит практически к любым современным моделям Mitsubishi. Это упрощает обслуживание.В целом проблем с приобретением деталей на эти моторы нет. Вы всегда можете купить как оригинальные, так и контрактные комплектующие. При этом никаких проблем не наблюдается.

В целом доступ к мотору практически свободный. Для большинства ремонтных работ его даже не нужно снимать, что позволяет отремонтировать его практически в любом гараже. В сборке не используются потайные болты, что также положительно сказывается на ремонте.

Большинство работ, кроме полной замены Поршневая группа не требует дополнительных навыков и инструментов.Кроме штатных ключей может потребоваться только домкрат, если нужно поменять задний сунель. В любом случае ремонт можно произвести самостоятельно.

Характерные неисправности

Отдельно стоит сделать самые проблемные моторы. Несмотря на высокую надежность, некоторые недостатки все же имеются. Начнем с анализа проблем с двигателем 4B10.

  • Часто начинает подталкивать водянистый подшипник. Проблема устраняется установкой новой детали.
  • На пробеге 80-100 тысяч километров могут возникнуть проблемы с модулем зажигания.Проявляясь отрядом двигателя, в двигателе также может возникать вибрация.
  • Датчик положения коленвала не отличается высокой надежностью.

Для двигателя 4B11 Список характерных неисправностей будет немного другим.

  • Маслоохладители часто забиваются. Их требуется промыть или заменить новыми.
  • Катализатор относительно быстро выходит из строя. Если не соблюдать мое условие, в цилиндры может попасть пыль, что приведет к увеличению износа поршневой группы.
  • Гидрокомпенсеры могут работать нестабильно на высоких оборотах. В этом случае вы можете увидеть, насколько шумит двигатель.

У двигателя 4а92 проблем немного, но они посерьезнее.

  • Недостаточная прочность поршня. Могут образовываться квадраты, что приводит к уменьшению ресурса. Признак — отсутствие тяги.
  • Повышенная инженерная инженерия. Проявляется на пробеге 20-40 тысяч километров. Причина — растянуть цепочку.
  • Иногда шумит мотор печки.Поскольку он связан с компрессором кондиционера, меняйте их вместе.

Абсолютно все моторы из линейки активно подходят к смазочным материалам. Нормой считается расход до 1 литра на 1000 пробега. Поэтому необходимо регулярно контролировать уровень масла. При необходимости моторное масло Принять.

Все двигатели плохо переносят отрицательные температуры. Для зимы лучше утеплить моторный отсек. Для этого купите специальное одеяло.В этом случае рабочая температура приблизится быстрее.

Тюнинг

Стоит отметить, что моторы очень хорошо реагируют на настройку. Здесь есть несколько причин. Во-первых, российский DVS для российского рынка предлагается с урезанным функционалом. Точнее существенно заниженная мощность. Это достигается дополнительными настройками мотора. Этот нюанс часто использует мастер настройки, разгоняя двигатель Mitsubishi ASX.

Еще один нюанс — возможность замены комплектующих на доработанные.На практике можно поменять практически весь блок, оставив только блок. Стоит дорого, не всегда оправданно, но в результате дает хороший эффект.

При проведении тюнинга стоит учесть, что ресурс обычно увеличивается. Это достигается за счет использования более прочных и надежных компонентов. Но, этот факт не касается 4B11, здесь после настройки может возникнуть ряд проблем, обычно это касается мотора отопителя, он не выдерживает нагрузок. Также может лопнуть коллектор, в этом случае двигатель просто отказывается заводиться.При массе двигателя на этом двигателе может негативно сказаться выход из строя поршня и колец.

Изменить настройки

Самым простым вариантом улучшения технических характеристик двигателя является чип-тюнинг. Такое действие дает хороший прирост мощности силового агрегата. Дело в том, что двигатели специально для России искусственно «заглушены» снижением мощности. Это мастера. При правильном подходе «перепрошивка» может дать дополнительные 20-25 л.с.

Также мотор может быть подвергнут механической доработке.В частности, устанавливаются коленчатые валы с кулачками высокого аппарата. Это позволяет повысить эффективность установки. Также установите короткие шатуны. Они увеличивают объем двигателя. Расточка цилиндров производится только на 4А92, остальные моторы на такую ​​работу реагируют негативно.

Еще одна доработка, косвенно связанная с двигателем — замена моторчика печки. Это позволяет сделать систему охлаждения более надежной.

SWAP.

Иногда водители предпочитают заменить мотор, а не дорабатывать существующий.Есть два подхода. Единый бюджет. В этом случае вы меняете один мотор с линейки на другой, более мощный. Часто заменяют 4А92 на мотор 4Б11, простой или с турбонаддувом. Никаких изменений не требуется. Только установлена ​​более мощная опора двигателя сверху. В интернете можно найти подробное видео, как производится установка силового агрегата.

Если есть желание значительно увеличить мощность автомобиля, можно использовать двигатель от другой модели. Оптимальным вариантом станет установка еще одного мотора Mitsubishi — 6B31.Этот агрегат имеет объем 3 литра. Но будет другая защита картера, так как оригинал не сможет защитить мотор. Кроме того, нужно использовать и автоматическую коробку от Mitsubishi Outlander.

Какие двигатели самые популярные

Однозначно сказать, какие моторы нельзя назвать самыми популярными. По статистике основной объем продаж приходится на 4Б11, но эти цифры указаны вместе с турбо-версией. Поэтому такие данные не совсем точны.

На практике наибольшее распространение получили двигатели 4а92.Устанавливаются в базовой комплектации не только Mitsubishi ASX, но и другие аналогичные модели. Основная причина популярности в относительно невысокой цене на автомобили с данным силовым агрегатом.

Какой двигатель лучше

При определении, какой мотор лучше, первый вопрос, который задают автомобилисты, — это цепь или ремень, который там используется. В случае с Mitsubishi ASX на основании этого определяют, какой из моторов лучше, все предлагаемые для модели варианты имеют цепной привод.

В связи с этим необходимо учитывать и другие параметры. Если вам нужен простой и надежный двигатель, лучше выбирать машину с 4б11. Они не только просты в эксплуатации, но и экономичны. Для любителей мощных машин можно взять такой же агрегат, но уже с турбиной.

Для проведения полного тюнинга стоит взять машинку с двигателем 4А92. Вариантов доработки намного больше.

13.09.2016

— Это небольшой кроссовер, симпатичный снаружи и достаточно комфортный внутри, хорошо подходит как для девушки-водителя, так и для небольшой семьи.До появления ASX в этом классе автомобилей лидером был чуть ли не единственный, но Mitsubishi сумела составить ему достойную конкуренцию.

Внешне машина получилась довольно эффектной, в передней части машины использована решетка радиатора в виде трапеции ( jet Faiter style ). А скос над крышей не только придает более спортивный вид, но и улучшает аэродинамику. В Mitsubishi ASX применена принципиально новая передняя оптика с ксеноновыми лампами, которые имеют угол освещения 160 градусов.

Преимущества и недостатки Mitsubishi ASX с пробегом

Передние крылья сделаны из пластика, а не из металла, как все автомобили, что очень хорошо, особенно для начинающих водителей, так как эти крылья выдерживают незначительные соприкосновения с другим транспортным средством или парковочная колонка лучше металлической. Mitsubishi ASX Body Metal хорошего качества, и даже если на нем появляются сколы, металл покрывается ржавчиной недостаточно долго. И еще можно было бы поставить кузов по надежности на твердую пятерку, но привело лакокрасочное покрытие, которое, как и у большинства современных автомобилей, слабоватое и быстро покрывается царапинами.

Моторы у машины всего три — 1.6 (117 л.с.) Устанавливать только механическую трансмиссию S., 1.8 (140 л.с.) только в паре с вариатором, оба двигателя встречаются только на переднеприводных версиях а вот мотор 2.0 (150 л.с.) Устанавливается на полноприводные версии в паре с вариатором или механикой. Есть в ассортименте и турбодизель объемом 1,8 л (150 л.с.) но машин с таким двигателем на вторичном рынке практически не найти, т. К. У нас официально не продается.В первых машинах с мотором 1.6 детонация двигателя встречается довольно часто, и происходит это из-за того, что топливо на наших заправках сомнительного качества. Еще одна проблема, которая касается только слабого мотора — это замерзание крышки картерных газов, в результате из-под масляного щупа выдавливается масло ( в 2012 году производитель устранил этот недостаток ).

Мотор 1,8 л имеет схожие недостатки с двигателями «Митсубиси Аутлендер . » Самый частый из них — проблема с ремнем генератора.Дело в том, что на некоторых режимах ремень стал неприятно дребезжать, это связано с тем, что у генератора нет обгонной муфты. Эту проблему Вы можете решить сами, нужно купить ремешок чуть большего размера и немного иначе его проложить (на форумах огромное количество подробных схем).

Что касается самого мощного двигателя, то он входит в пятерку самых надежных силовых агрегатов по версиям многих авторитетных европейских издателей.Его ресурс при правильном обслуживании составляет более 500 000 км пробега. Что касается привода ГД, то у всех типов двигателей он цепной. Этот узел, как и силовые агрегаты, имеет достаточно большой ресурс роботов, и не требует особого внимания до 300000 км.

Автомобиль комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач собственного производства «», либо клиноремонтным вариатором с металлической толкающей лентой и гидротрансформатором. До рестайлинга вариатор устанавливался на Mitsubishi ASX Jatco. серийный 2. «, а затем -» Jatco CVT8. «Автомобили с механической трансмиссией встречаются довольно редко, по надежности к этой коробке претензий нет, да и придраться не к чему. Но вариатор такой надежностью не может похвастаться, а в процессе эксплуатации может преподносить сюрпризы, чаще всего. эта трансмиссия доставляет проблемы владельцам автомобилей с полным приводом

А если вы хотите, чтобы вариатор как можно дольше без поломок, меняйте масло каждые 500000 км пробега и не на абабе, а только у рекомендованного производителя.Также невозможен перегрев трансмиссии. Первые признаки того, что вариатор скоро придется менять — при разгоне слышен отчетливый металлический звук; Автомобиль держит высокие обороты, а разгона не происходит. Если лампочка загорелась — это значит, что вариатор перегрелся, и ему нужно дать немного остыть. Выбирая б / у Mitsubisi ASX с вариатором, нужно быть очень внимательным, так как ремонт этого узла обойдется в 1500 у.е.

Система полного привода Реализована с электромагнитной муфтой, не требующей обслуживания.В случае активной пробуксовки колес этот узел быстро перегревается, индикатор будет сообщен вам на приборную панель. Если произошел перегрев, то ему нужно дать остыть.

Ходовые качества Mitsubishi ASX с пробегом.

Mitsubishi ASX построен на тележке старшего брата « Outlander», и имеет те же болячки, но из-за того, что ASX легче, выход деталей подвески происходит реже. Если эта машина эксплуатируется преимущественно в городе с удовлетворительным дорожным покрытием, то первое навесное оборудование в подвеске понадобится после 100000 км пробега.Но если предыдущий хозяин часто штурмовал бездорожье или дорога в его районе не очень, нужно быть готовым пролить немного крови на подвеску.

Первые не выдерживают жесткой эксплуатации стойки и втулки стабилизатора, после них замена рулевых наконечников и амортизаторов, это проходит до 50-60 тыс. Км пробега. Остальные детали, даже если машина перед вами не жалеет, прослужат долго 90 — 120 тыс. Км.Mitsubishi ASX оснастили электроусилителем Рулевое колесо, а это значит, что в него ничего не протечет, а выход из строя этого узла — большая редкость.

Итог:

Имеет довольно много достоинств, но как и у большинства машин с пробегом есть свои минусы. Справедливости ради стоит отметить, что у этой машины есть недостатки, их не так много и возникают они в основном от аккуратных водителей.

Преимущества:

  • Надежные и ресурсные блоки питания.
  • Коробка передач механическая.
  • Дорожный просвет 195 мм.
  • Металлическая цепь привода ГРМ.
  • Передние крылья из пластика.
  • Умеренный расход топлива.
  • Надежная подвеска.

Недостатки:

  • Проблемы с детонацией двигателя.
  • Генератор не имеет обгонной муфты.
  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • В случае поломки вариатора придется огорчаться.

Если вы являетесь или были владельцем данной автомобильной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны Авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно. .

Двигатель Mitsubishi 1.6 4A92 — AutoManiac

Двигатель Mitsubishi 1.6 4A92 4 — Цилиндр Нат. Asp. Бензиновый агрегат

1,6 L4 16 В Nat.Asp. Бензин