Автоматическое отключение аккумулятора при разряде: Модуль отключения аккумулятора при разряде

Модуль отключения аккумулятора при разряде

На основе микроконтроллера можно собрать полезный блок автоматического отключения аккумуляторной батареи при глубоком разряде, который в настоящий момент установлен на несколько мотоциклов. С успехом можно собрать его для авто. Модуль предназначен для контроля напряжения уровня АКБ. Если уровень падает ниже настроенного, она отключается чтоб полностью не сесть. Модуль имеет 4 провода для соединения с мотоциклом:

1. земля — от батареи или шасси
2. аккумулятор +12 В
3. сигнал +12 В от цепи зажигания или фары
4. переключаемый выход питания от реле

Модуль отключения аккумулятора при разряде — схема

Установить изображение записи

Список деталей для схемы

• 47 мкФ конденсатор
• 2N3904 NPN-транзистор
• SPDT низковольтное реле
• 7805T регулятор напряжения
• 470 Ом резистор
• T-1 зеленый светодиод
• 3.3 кОм резистор
• 4.7 кОм резистор
• 250V, 1A предохранитель
• 10 кОм резистор
• PIC12F675-I/P микроконтроллер
• Контактная панелька для МК
• Кнопочный переключатель

Рекомендуется сначала собрать регулятор напряжения и прошитый микроконтроллер на макетной плате. Электролитический конденсатор необходим для подавления помех — он включен между источником напряжения и землей. Для микроконтроллера предусмотрена панелька. Программное обеспечение для микроконтроллера можно найти тут. 119_LVD_v3

Программа работы микроконтроллера PIC12F675 настраивается долгим удержанием кнопки и проверяется через мигание светодиода. Резисторы 33 и 10 кОм можно заменить переменным, которым определяется опорное напряжение на входе МК. Нажимая кнопку можно увеличить напряжение срабатывания реле (LED индикатор мигает быстро), или уменьшить его (медленное мигание).

Транзистор модуля отключения аккумулятора при разряде будет подключаться к одному концу реле, а другая сторона реле подключена к аккумулятору +12 В. Таким образом блок защиты включен в разрыв провода, идущего от плюса АКБ. Схема корректно работает со стандартными 12-ти вольтовыми аккумуляторами, на 6 В батареях не проверялось.

Защита аккумулятора 12 В от глубокого разряда — volstr.

ru

Возникла у меня необходимость защиты аккумулятора от глубокого разряда. И основное требование к схеме защиты, что бы после разряда аккумулятора, она отключила нагрузку, и не смогла ее самостоятельно включить, после того как аккумулятор немного наберет напряжение на клеммах, без нагрузки.

Схема:

За основу схемы здесь взят 555-й таймер, включенный в качестве генератора одиночного импульса, который после достижения минимального порогового напряжения, закроет затвор транзистора VT1 и отключит нагрузку. Схема сможет включить нагрузку только после отключения, и повторного подключения питания.

Плата (Зеркалить не нужно):

Плата SMD (Нужно зеркалить):

Все SMD резисторы — 0805. Корпус MOSFET — D2PAK, но можно и DPAK.

При сборке, стоит обратить внимание на то, что под микросхемой (в плате на DIP компонентах) есть перемычка и про нее главное не забыть!

Настраивается схема следующим образом: резистор R5 выставляется в верхнее по схеме положение, далее подключаем ее к источнику питания с выставленным на нем напряжением, при котором она должна отключить нагрузку. Если верить википедии, то напряжение полностью разряженного 12-и Вольтового аккумулятора соответствует 10,5 Вольт, это и будет нашим напряжением отключения нагрузки. Далее вращаем регулятор R5 до тех пор, пока нагрузка не отключится. Вместо транзистора IRFZ44 можно использовать практически любой мощный низковольтный MOSFET, необходимо только учитывать, что он должен быть рассчитан на ток, раза в 2 больше, чем будет максимальный ток нагрузки, а напряжение затвора должно быть в пределах напряжения питания.

При желании, подстроечный резистор можно заменить на постоянный, номиналом 240 кОм и при этом резистор R4 необходимо заменить на 680 кОм. При условии, что порог у TL431 2,5 Вольта.

Потребляемый ток платой — около 6-7 mA.

Ссылка на скачивание архива: Схема и плата

Ссылки на покупку компонентов:
NE555 DIP-8 — http://ali.pub/quc7w
NE555 SMD — http://ali.pub/0bvoe
IRFZ44 — http://ali.pub/wv9yu
50N06 SMD — http://ali.pub/brcmx
Резисторы 3296W 1М — http://ali.pub/9mufl
Набор SMD резисторов 0805 — http://ali.pub/dbwo9
TL431 TO-92 — http://ali.pub/9d1sa
TL431 SOT-23 — http://ali.pub/36zsk
1N4148 DO-35 — http://ali.pub/w7hoq
1N4148 SMD — http://ali.pub/lyjgo
Колодка 5 мм Шаг G — http://ali.pub/y46oi
Готовая плата — http://ali.pub/1fvi8

ЗАЩИТА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

ЗАЩИТА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

       В этой статье пойдет речь об устройстве защиты аккумуляторной батареи от глубокого разряда. Из названия конструкции понятно, что устройство защиты аккумуляторной батареи предназначено для предотвращения глубокого разряда аккумуляторных батарей. Суть схемы в автоматическом отключении нагрузки при уменьшении напряжения батареи до минимально допустимого значения. Данный девайс можно использовать везде, где используются кислотные или щелочные батареи и где отсутствует постоянный контроль за состоянием аккумуляторов, то есть там, где важно обеспечить предотвращение необратимых процессов, связанных с глубоким разрядом.
     Идея создания этого устройства возникла давно. Первый, кто заговорил об этом, был i8086. Он собрал преобразователь для длительного автономного питания своего ноутбука от автомобильного аккумулятора. Но преобразователь не отключался при снижении напряжения ниже 10 В, а продолжал работать и разряжать аккумулятор.

Понятно, что для аккумулятора очень нежелателен разряд ниже порогового для него напряжения в 10 В. Часто приходилось периодически контролировать напряжение на клеммах аккумулятора с помощью цифрового мультиметра, что очень неудобно, и если недосмотреть, то и аккумулятор придется скоро поменять из-за глубокой разрядки. 

В связи с этим, товарищ Кулибин и уважаемый i8086 начали поиски подходящего устройства защиты аккумуляторной батареи для этой цели. Просмотрев немало информации в Интернете и не найдя ничего подходящего я поделился данной проблемой с уважаемой Анастасией! Она предложила оригинальное включение операционного усилителя OP07 как компаратора совместно со стабилизатором 78L05.

Схема из первоисточника.

 

Название	Номинал
Подстроечные резисторы R1	10K
Транзистор Q1	КТ817
Операционный усилитель	OP07
Реле	Любое подходящее по току, 12В
Стабилизатор напряжения	78L05

Обсудив данную схему с коллегами, мы решили ее немного доработать, внеся некоторые сервисные функции управления и индикации. Результатом наших творческих экспериментов явилась эта схема УЗАБ:

 

Схема прошла тестовые испытания с очень великолепным результатом. Рассмотрим сервисные функции схемы:

— Индикация пониженного напряжения питания. При снижении напряжения до 10,5 В загорается светодиод.

— После аварийного отключения повторное включение возможно при напряжении выше 11,0 В, нажатием на кнопку «ON».

— Если есть необходимость отключить нагрузку вручную, достаточно нажать кнопку «OFF».

— При снижении напряжения до 10,0 В происходит полное отключение нагрузки и схемы контроля от аккумулятора.

— Благодаря подстроечным резисторам, напряжения срабатывания компараторов можно регулировать для конкретных типов аккумуляторов.

— Полезное преимущество – защита от переполюсовки (не соблюдения полярности) при подключении к аккумулятору. В этом случае устройства защиты аккумуляторной батареи и подключенное устройство просто не включатся.

 

Преимущество предложенного решения с использованием реле трудно сравнить с простейшей защитой – включением в обратной полярности мощного диода, когда в случае неправильной полярности сгорит предохранитель. В данном случае ничего сгореть не может, так как просто не включится.

В схеме применены следующие детали:

 

Название	Номинал
Подстроечные резисторы R1-R2	10K
Светодиод D1	Красный светодиод
Диод маломощный D2	1N4007
Транзистор Q1	КТ815
Операционный усилитель	LM358N
Реле	JZC-20F на 10А 12В
Стабилизатор напряжения	78L05
Кнопки	Любые маломощные кнопки на замыкание контактов без фиксации

 

Можно использовать подстроечные резисторы любого номинала от 10  до 100 кОм. Стабилизатор напряжения 78L05 на напряжение можно заменить на любой другой аналогичный, например, КР142ЕН5А. Транзистор КТ815 можно заменить на КТ817 или другой соответствующей проводимости. Реле на ток 10 А и напряжение срабатывания 12 В, можно применить и другие аналогичные.

Диод используем любой маломощный, способный выдержать ток обмотки реле. Светодиод желательно красного цвета свечения. Можно использовать мигающий светодиод со встроенным генератором для лучшей визуализации. Измерения показали, что нет необходимости установки токоограничивающего резистора, т.к. напряжение на нем равно 2В, а ток ограничивается самим ОУ LM358N.

Кнопки применены разных цветов, зеленая на включение, красная – на отключение.

Печатную плату в формате layout качаем здесь

Вид со стороны пайки:

Собранное без ошибок устройство начинает работать сразу, наладка заключается в установке нужных порогов напряжения зажигания светодиода и отключения реле. На данный момент это устройство используется совместно с преобразователем для ноутбука, которые смонтированы в единый корпус.

 

Представляется интересным предложение Анастасии в использовании данного схемного решения в автоматических зарядных устройствах, которые будут отключать цепь зарядки аккумулятора при достижении порогового уровня напряжения. На наш взгляд, нам есть над чем поработать!

А.Кулибин, i8086, Анастасия.

http://radiokot.ru/ — сайт первым опубликовавший материал.

ФОРУМ по зарядным устройствам.

СХЕМА ЗАЩИТЫ АККУМУЛЯТОРА ОТ РАЗРЯДА

   Всем привет. Недавно собрал электронный ключ на полевом транзисторе, автоматически отключающий аккумулятор при разрядке до заданного напряжения. То есть это устройство способно отслеживать уменьшение напряжения на аккумуляторе, и вовремя отключать его от нагрузки, чтоб он не сел в ноль и не испортился. Например, если вы забыли выключить фонарь.

Схема устройства для защиты АКБ

   Для свинцовых аккумуляторов с напряжением 12 В минимально допустимое напряжение при разрядке составляет примерно 9 В. Именно при таком напряжении нужно отключать нагрузку от аккумулятора, чтобы не допустить его глубокой разрядки. Контроль напряжения аккумулятора удобно осуществлять с помощью микросхемы параллельного стабилизатора TL431. Эта микросхема содержит встроенный усилитель ошибки и прецизионный источник опорного напряжения. Для коммутации нагрузки рекомендуется использовать транзистор MOSFET, который может обеспечить очень малое падение напряжение в открытом состоянии. Схема предельно проста, сам ей пользовался несколько лет, собрав навесным монтажом, и только недавно сделал «коробочный» вариант:

   В данном варианте переключатель — на батареи 6/12В, подбираются Р1 и потом заменяются на постоянные. Для 6 В — порог 4,8..5 В; для 12 В — 9,6..10 В соответственно. Можете P1 выставить свой по желанию и под другие напряжения отсечки. Для удобства добавил индикатор — светодиод. 

   В виду дефицита мощных П-канальных полевых транзисторов, да еще и «Logic Level», схему можно переделать на Н-канальный, вместо П-канального поставив маломощный П-Н-П-транзистор типа КТ316, и им уже коммутировать мощный Н-канальный ключ. Но в этом случае отключаться будет не «плюс», а «минус» нагрузки.

   Радиатор не требуется при токах нагрузки до единиц ампер — это точно, проверено. А вообще, для установки в автомобиль, где токи достигают десятков ампер — все легко посчитать. Сопротивление открытого полевика умножаем на ток в квадрате.

   И хотя транзистор не греется вообще, все-таки установил его на небольшой радиатор, для перестраховки. Просто однажды был случай, когда в процессе доразряда батареи коснулся полевика — он был заметно горячим. Разбираясь, в чем дело, выяснил, что вышел со строя 431-й стабилизатор, и ключ «завис» в линейном режиме, так до конца и не открывшись — от чего и грелся. Отчего сгорел стабилизатор — осталось загадкой, он паяный был, может что уже до этого было. Все остальные элементы схемы остались целыми.

   Так как деталей всего меньше десятка, собрал устройство навесным монтажом. Этот блок можно установить куда угодно. Интегрируется он, как видите, очень просто. Специально для сайта Elwo.ru — Barmaley5229.

   Форум по АКБ

Отключение аккумулятора при полной зарядке схема. Электронный сигнализатор зарядки аккумуляторной батареи. Проверка системы защиты от перенапряжения

Автоматическое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора состоит из источника электропитания и схем защиты. Собрать его самостоятельно можно, владея навыками электромонтажных работ. При сборке используют как сложные электросхемы, так и конструируют более простые варианты устройства.

[ Скрыть ]

Требования к самодельным зарядным устройствам

Чтобы зарядка автоматически могла восстановить АКБ автомобиля, к ней предъявляются жесткие требования:

1. Любое простое современное ЗУ должно быть автономным. Благодаря этому за работой оборудования не придется следить, в частности, если оно функционирует ночью. Устройство будет самостоятельно контролировать рабочие параметры напряжения и тока заряда. Этот режим называется автоматом.
2. Зарядное оборудование должно самостоятельно обеспечивать стабильный уровень напряжения 14,4 вольта. Этот параметр необходим для восстановления любых батарей, работающих в 12-вольтной сети.
3. Зарядное оборудование должно обеспечить необратимое выключение батареи от прибора при двух условиях. В частности если ток заряда или напряжение увеличится более, чем на 15,6 вольт. Оборудование должно иметь функцию самоблокировки. Пользователю, чтобы сбросить рабочие параметры, придется отключить и активировать прибор.
4. Оборудование обязательно должно быть защищено от переплюсовки, иначе АКБ может выйти из строя. Если потребитель спутает полярность и неверно подключит минусовой и плюсовой контакт, произойдет замыкание. Важно, чтобы зарядное оборудование обеспечивало защиту. Схема дополняется предохранительным устройством.
5. Для подключения ЗУ к аккумуляторной батарее потребуется два провода, каждый из которых должно иметь сечение 1 мм2. На один конец каждого проводника требуется установить зажим типа крокодил. С другой стороны устанавливаются разрезные наконечники. Положительный контакт должен быть выполнен в красной оболочке, а отрицательный — в синей. Для бытовой сети используется универсальный кабель, оснащенный вилкой.

Если аппарат полностью сделать своими руками, несоблюдение требований навредит не только зарядному прибору, но и аккумулятору.

Владимир Кальченко подробно рассказал о переделке ЗУ и об использовании подходящих для этой цели проводов.

Конструкция автоматического зарядного устройства

Простейший образец зарядного приспособления конструктивно включает в себя главную деталь — понижающее трансформаторное устройство. В этом элементе производится снижение параметра напряжения с 220 до 13,8 вольт, которое требуется для восстановления заряда аккумулятора. Но трансформаторное устройство может снижать только эту величину. А преобразование переменного тока на постоянный осуществляется специальным элементом — диодным мостом.

Каждое зарядное устройство должно быть оборудовано диодным мостом, поскольку эта деталь выпрямляет значение тока и позволяет разделить его на плюсовой и минусовой полюса.

В любой схеме за этой деталью обычно устанавливается амперметр. Компонент предназначен для демонстрации силы тока.

Простейшие конструкции зарядных приборов оборудуются стрелочными датчиками. В более усовершенствованных и дорогих версиях используются цифровые амперметры, а кроме них электроника может дополняться и вольтметрами.

Некоторые модели приборов позволяют потребителю изменять уровень напряжения. То есть появляется возможность заряда не только 12-вольтных аккумуляторов, но и батарей, рассчитанных на работу в 6- и 24-вольтных сетях.

От диодного моста отходят провода с положительным и отрицательным клеммным зажимом. С их помощью выполняется подключение оборудования к батарее. Вся конструкция заключается в пластиковый либо металлический корпус, от которого отходит кабель с вилкой для подключения к электросети. Также из устройства выводятся два провода с минусовым и плюсовым клеммным зажимом. Для обеспечения более безопасной работы зарядного оборудования схема дополняется плавким предохранительным устройством.

Пользователь Артем Квантов наглядно разобрал фирменный прибор для подзарядки и рассказал о его конструктивных особенностях.

Схемы автоматических зарядных устройств

При наличии навыка работы с электрооборудованием можно произвести сборку прибора самостоятельно.

Простые схемы

Такие варианты приборов делятся на:

• устройства с одним диодным элементом;
• оборудование с диодным мостом;
• прибора, оснащенные сглаживающими конденсаторами.

Схема с одним диодом

Здесь есть два варианта:

1. Можно собрать схему с трансформаторным устройством и установить диодный элемент после него. На выходе зарядного оборудования ток будет пульсирующим. Его биения будут серьезными, поскольку фактически срезывается одна полуволна.
2. Можно собрать схему, используя блок питания от ноутбука. При его используется мощный выпрямительный диодный элемент с обратным напряжением больше 1000 вольт. Его ток должен составить не менее 3 ампер. Внешний вывод штекера питания будет отрицательным, а внутренний — положительным. Такую схему обязательно надо дополнить ограничительным сопротивлением, в качестве которого допускается применение лампочки для освещения салона.

Допускается применение более мощного осветительного устройства от указателя поворота, габаритных огней либо стоповых сигналов. При использовании блока питания от ноутбука, это может привести к его перегрузке. Если используется диод, то в качестве ограничителя надо установить лампу накаливания на 220 вольт и 100 ватт.

При применении диодного элемента выполняется сборка простой схемы:

1. Сначала идет клемма от бытовой розетки на 220 вольт.
2. Затем — отрицательный контакт диодного элемента.
3. Следующим будет положительный вывод диода.
4. Затем подключается ограничительная нагрузка — источник освещения.
5. Следующим будет отрицательный контакт аккумулятора.
6. Затем положительный вывод батареи.
7. И вторая клемма для подключения к 220-вольтной сети.

При применении источника освещения на 100 ватт параметр тока заряда будет примерно 0,5 ампер. Так за одну ночь устройство сможет отдать аккумуляторной батарее 5 А/ч. Этого хватит, чтобы покрутить стартерный механизм транспортного средства.

Чтобы увеличить показатель, можно соединить параллельно три источника освещения по 100 ватт, за ночь это позволит восполнить половину емкости батареи. Некоторые пользователи вместо ламп используют электроплиты, но этого делать нельзя, поскольку из строя выйдет не только диодный элемент, но и аккумулятор.

Простейшая схема с одним диодом Электросхема подключения АКБ к сети

Схема с диодным мостом

Этот компонент предназначен для «заворачивания» отрицательной волны наверх. Сам ток будет также пульсирующим, но его биения значительно меньше. Данный вариант схемы используется чаще остальных, но не является самым эффективным.

Диодный мост можно сделать самому, используя выпрямляющие элемент, или приобрести готовую деталь.

Электросхема ЗУ с диодным мостом

Схема со сглаживающим конденсатором

Эта деталь должна быть рассчитана на 4000-5000 мкФ и 25 вольт. На выходе полученной электросхемы образуется постоянный ток. Устройство обязательно дополняется предохранительными элементами на 1 ампер, а также измерительным оборудованием. Эти детали позволяют контролировать процесс восстановления аккумулятора. Можно их не использовать, но тогда периодически потребуется подключать мультиметр.

Если производить мониторинг напряжения удобно (путем подключения клемм к щупам), то с током будет сложнее. В данном режиме функционирования измерительное устройство придется подключать в разрыв электроцепи. Пользователю понадобится каждый раз отключать питание от сети, ставить тестер в режим замера тока. Затем активировать питание и разбирать электроцепь. Поэтому рекомендуется добавить в схему как минимум один амперметр на 10 ампер.

Основной минус простых электросхем заключается в отсутствии возможности регулировки параметров заряда.

При подборе элементной базы следует выбирать рабочие параметры так, чтобы на выходе величина силы тока составила 10% от общей емкости АКБ. Возможно незначительное снижение этой величины.

Если полученный параметр тока будет больше, чем требуется, схему можно дополнитель резисторным элементом. Он устанавливается на положительном выходе диодного моста, непосредственно перед амперметром. Уровень сопротивления подбирается в соответствии с использующимся мостом с учетом показателя тока, а мощность резистора должна быть более высокой.

Электросхема со сглаживающим конденсаторным устройством

Схема с возможностью ручной регулировки тока заряда для 12 В

Чтобы обеспечить возможность изменения параметра тока, необходимо поменять сопротивление. Простой способ решить эту проблему — поставить переменный подстроечный резистор. Но этот метод нельзя назвать самым надежным. Чтобы обеспечить более высокую надежность, требуется реализовать ручную регулировку с двумя транзисторными элементами и подстроечным резистором.

С помощью переменного резисторного компонента будет меняться ток зарядки. Эта деталь устанавливается после составного транзистора VT1-VT2. Поэтому ток через данный элемент будет проходить невысокий. Соответственно, небольшой будет и мощность, она составит около 0,5-1 Вт. Рабочий номинал зависит от использующихся транзисторных элементов и выбирается опытным путем, детали рассчитаны на 1-4,7 кОм.

В схеме используется трансформаторное устройство на 250-500 Вт, а также вторичная обмотка на 15-17 вольт. Сборка диодного моста осуществляется на деталях, рабочий ток которых составляет от 5 ампер и больше. Транзисторные элементы подбираются из двух вариантов. Это могут быть германиевые детали П13-П17 либо кремниевые устройства КТ814 и КТ816. Чтобы обеспечить качественный отвод тепла, схема должна быть размещена на радиаторном устройстве (не меньше 300 см3) либо стальной пластине.

На выходе оборудования устанавливается предохранительное устройство ПР2, рассчитанное на 5 ампер, а на входе — ПР1 на 1 А. Схема оснащается сигнальными световыми индикаторами. Один из них используется для определения напряжения в сети 220 вольт, второй — для тока заряда. Допускается использование любых источников освещения, рассчитанных на 24 вольта, в том числе диодов.

Электросхема для зарядного прибора с функцией ручной регулировки

Схема защиты от переплюсовки

Есть два варианта реализации такого ЗУ:

• с использованием реле Р3;
• путем сборки ЗУ с интегральной защитой, но не только от переплюсовки, но и от перенапряжения и перезаряда.

С реле Р3

Данный вариант схемы может применяться с любым зарядным оборудованием, как тиристорным, так и транзисторным. Ее необходимо включить в разрыв кабелей, посредством которых производится подключение батареи к ЗУ.

Схема защиты оборудования от переплюсовки на реле Р3

Если аккумуляторная батарея подключена к сети некорректно, диодный элемент VD13 не будет пропускать ток. Реле электросхемы обесточено, а его контакты разомкнуты. Соответственно, ток не сможет поступать на клеммы батареи. Если подключение выполнено правильно, то реле активируется и его контактные элементы замыкаются, поэтому АКБ заряжается.

С интегрированной защитой от переплюсовки, перезаряда и перенапряжения

Данный вариант электросхемы можно встроить в уже использующийся самодельный источник питания. В ней применяется медленный отклик аккумулятора на скачок напряжения, а также гистерезис реле. Напряжение с током отпускания будет в 304 раза меньше данного параметра при срабатывании.

Применяется реле переменного тока на напряжение активации 24 вольта, а ток величиной 6 ампер идет через контакты. При активации зарядного прибора включается реле, происходит замыкание контактных элементов и начинается зарядка.

Параметр напряжения на выходе трансформаторного устройства снижается ниже 24 вольт, но на выходе зарядного прибора будет 14,4 В. Реле должно удерживать это значение, но при появлении экстратока первичная величина напряжения еще больше просядет. Это приведет к отключению реле и разрыву электроцепи заряда.

Использование диодов Шоттки в этом случае нецелесообразно, поскольку данный тип схемы будет иметь серьезные недостатки:

1. Отсутствует защита от скачка напряжения по контакту от переплюсовки, если аккумулятор полностью разряжен.
2. Нет самоблокировки оборудования. В результате воздействия экстратока реле будет отключаться, пока не выйдут из строя контактные элементы.
3. Нечеткое срабатывание оборудования.

Из-за этого добавить в данную схему устройство для регулировки тока срабатывания не имеет смысла. Реле и трансформаторное устройство точно подбираются друг к другу, чтобы повторяемость элементов была близка к нулю. Ток заряда проходит через замкнутые контакты реле К1, в результате чего снижается вероятность их выхода из строя из-за обгорания.

Обмотка К1 должна подключаться по логической электросхеме:

• к модулю защиты от экстратока, это VD1, VT1 и R1;
• к устройству защиты от перенапряжения, это элементы VD2, VT2, R2-R4;
• а также к электроцепи самоблокировки К1.2 и VD3.

Схема с интегрированной защитой от переплюсовки, перезаряда и перенапряжения

Основной минус состоит в необходимости налаживания схемы с применением балластной нагрузки, а также мультиметра:

1. Производится выпаивание элементов К1, VD2 и VD3. Либо при сборке их можно не запаивать.
2. Выполняется активация мультиметра, который надо заранее настроить на замер напряжения в 20 вольт. Его надо подключить вместо обмотки К1.
3. Аккумулятор пока не подключается, вместо него устанавливается резисторное устройство. Оно должно обладать сопротивлением в 2,4 Ома для тока заряда 6 А или 1,6 Ом для 9 ампер. Для 12 А резистор должен быть рассчитан на 1,2 Ом и не меньше, чем на 25 Вт. Резисторный элемент можно накрутить из аналогичной проволоки, которая использовалась для R1.
4. На вход от зарядного оборудования подается напряжение 15,6 вольт.
5. Должна сработать токовая защита. Мультиметр покажет напряжение, поскольку элемент сопротивления R1 выбран с небольшим избытком.
6. Производится уменьшение параметра напряжения, пока тестер не покажет 0. Значение выходного напряжения надо записать.
7. Затем производится выпайка детали VT1, а VD2 и К1 устанавливаются на место. R3 необходимо поставить в крайнее нижнее положение в соответствии с электросхемой.
8. Величина напряжения зарядного оборудования увеличивается, пока на нагрузке не будет 15,6 вольт.
9. Элемент R3 плавно вращается, пока не сработает К1.
10. Выполняется снижение напряжения зарядного прибора до значения, которое было записано ранее.
11. Обратно устанавливаются и припаиваются элементы VT1 и VD3. После этого электросхему можно проверять на работоспособность.
12. Через амперметр выполняется подключение рабочего, но севшего или недозаряженного аккумулятора. К батарее надо подсоединить тестер, который заранее настроен на измерение напряжения.
13. Пробный заряд необходимо провести с непрерывным контролем. В момент, когда тестер покажет 14,4 вольта на аккумуляторе, необходимо засечь ток содержания. Этот параметр должен быть в норме или близким к нижнему пределу.
14. Если величина тока содержания высокая, то напряжение зарядного прибора следует снизить.

Схема автоматического отключения при полной зарядке аккумулятора

Автоматика должна представлять собой электросхему, оснащенную системой питания операционного усилительного устройства и опорного напряжения. Для этого используется плата стабилизатора DA1 класса 142ЕН8Г для 9 вольт. Данную схему необходимо предназначать, чтобы уровень выходного напряжения при измерении температуры платы на 10 градусов практически не менялся. Изменение составит не больше, чем сотые доли вольта.

В соответствии с описанием схемы, система автоматической деактивации при увеличении напряжения на 15,6 вольт делается на половине платы А1.1. Четвертый ее вывод соединяется с делителем напряжения R7 и R8, с которого подается опорная величина, составляющая 4,5В. Рабочим параметром резисторного устройства задается порог активации зарядного приспособления 12,54 В. В результате использования диодного элемента VD7 и детали R9 можно обеспечить нужный гистерезис между величиной напряжения активации и отключения заряда батареи.

Электросхема ЗУ с автоматической деактивацией при заряженной батарее

Описание действия схемы такой:

1. Когда происходит подключение батареи, уровень напряжения на клеммах которого меньше 16,5 вольт, на втором выводе схема А1.1 устанавливается параметр. Данное значение достаточно, чтобы транзисторный элемент VT1 открылся.
2. Происходит открытие этой детали.
3. Активируется реле Р1. В результате к сети через блок конденсаторных механизмов посредством контактных элементов подключается первичная обмотка трансформаторного устройства.
4. Начинается процесс восполнения заряда АКБ.
5. Когда уровень напряжения увеличится до 16,5 вольт, это значение на выходе А1.1 снизится. Уменьшение происходит до величины, которой недостаточно для поддержания транзисторного устройства VT1 в открытом состоянии.
6. Происходит отключение реле и контактные элементы К1.1 подключать трансформаторный узел через конденсаторное устройство С4. При нем величина тока заряда будет 0,5 А. В этом состоянии схема оборудования будет работать, пока величина напряжения на батарее не снизится до 12,54 вольт.
7. После того, как это произойдет, выполняется активация реле. Продолжается зарядка АКБ заданным пользователем током. В данной схеме реализована возможность отключения системы автоматической регулировки. Для этого используется переключательное устройство S2.

Данный порядок работы автоматического зарядного устройства для автомобильного аккумулятора позволяет предотвратить его разряд. Пользователь может оставить включенным оборудование хоть на неделю, это не навредит батарее. Если в бытовой сети пропадет напряжение, при его появлении ЗУ продолжит заряжать аккумулятор.

Если говорить о принципе действия схемы, собранной на второй половине платы А1.2, то он идентичен. Но уровень полной деактивации зарядного оборудования от сети питания составит 19 вольт. Если величина напряжения меньше, на восьмом выход платы А1.2 оно будет достаточным, чтобы удержать транзисторное устройство VT2 в открытом положении. При нем ток будет подаваться на реле Р2. Но если величина напряжения составит более 19 вольт, то транзисторное устройство закроется и контактные элементы К2.1 разомкнутся.

Необходимые материалы и инструменты

Описание деталей и элементов, которые потребуются для сборки:

1. Силовой трансформаторное устройство Т1 класса ТН61-220. Его вторичные обмотки должны быть подключены последовательно. Можно использовать любой трансформатор, мощность которого не больше 150 ватт, поскольку ток заряда обычно составляет не более 6А. Вторичная обмотка устройства при воздействии электротока до 8 ампер должна обеспечить напряжение в диапазоне 18-20 вольт. При отсутствии готового трансформатора допускается применение деталей аналогичной мощности, но потребуется перемотать вторичную обмотку.
2. Конденсаторные элементы С4-С9 должны соответствовать классу МГБЧ и иметь напряжение не ниже 350 вольт. Допускается применение устройств любого типа. Главное, чтобы они предназначались для функционирования в цепях переменного тока.
3. Диодные элементы VD2-VD5 можно использовать любые, но они должны быть рассчитаны на ток 10 ампер.
4. Детали VD7 и VD11 — кремневые импульсные.
5. Диодные элементы VD6, VD8, VD10, VD5, VD12, VD13 должны выдерживать ток величиной 1 ампер.
6. Светодиодный элемент VD1 — любой.
7. В качестве детали VD9 допускается использование устройства класса КИПД29. Основная особенность данного источника освещения заключается в возможности изменения цвета, если меняется полярность соединения. Для переключения лампочки применяются контактные элементы К1.2 реле Р1. Если на аккумулятор идет зарядка основным током, светодиод горит желтым, а если включается режим подзарядки, то зеленым. Допускается применение двух одноцветных устройств, но их надо правильно подключить.
8. Операционный усилитель КР1005УД1. Можно взять устройство из старого видеоплейера. Основная особенность заключается в том, что этой детали не требуется два полярных питания, она сможет работать при напряжении 5-12 вольт. Можно использовать любые аналогичные запчасти. Но из-за разной нумерации выводов надо будет изменить рисунок печатной схемы.
9. Реле Р1 и Р2 должны быть рассчитаны на напряжения 9-12 вольт. А их контакты — на работу с током величиной 1 ампер. Если устройства оснащаются несколькими контактными группами, их рекомендуется запаять параллельным образом.
10. Реле Р3 — на 9-12 вольт, но величина тока коммутации будет 10 ампер.
11. Переключательное устройство S1, должно быть предназначено для работы с напряжением 250 вольт. Важно, чтобы в этом элементе было достаточно коммутирующих контактных компонентов. Если шаг регулировки в 1 ампер неважен, то можно поставить несколько переключателей и выставить ток заряда 5-8 А.
12. Выключатель S2, предназначен для деактивации системы контроля уровня заряда.
13. Также потребуется электромагнитная головка для измерителя тока и напряжения. Допускается применение любого типа устройств, главное, чтобы ток полного отклонения составит 100 мкА. Если будет замеряться не напряжение, а только ток, то в схему можно установить готовый амперметр. Он должен быть рассчитан на работу с максимальным постоянным током 10 ампер.

Пользователь Артем Квантов в теории рассказал о схеме зарядного оборудования, а также о подготовке материалов и деталей для ее сборки.

Порядок подключения аккумулятора к зарядным устройствам

Инструкция по включению ЗУ состоит из нескольких этапов:

1. Очистка поверхности аккумулятора.
2. Удаление пробок для заливки жидкости и контроль уровня электролита в банках.
3. Выставление значения тока на зарядном оборудовании.
4. Подключение клемм к аккумулятору с соблюдением полярности.

Очистка поверхности

Руководство по выполнению задачи:

1. В автомобиле отключается зажигание.
2. Открывается капот машины. Используя гаечные ключи соответствующего размера, от клемм аккумуляторной батареи надо отключить зажимы. Для этого гайки выкручивать не нужно, их можно ослабить.
3. Выполняется демонтаж фиксирующей пластины, которая крепит батарею. Для этого может потребоваться ключ-головка либо звездочка.
4. АКБ демонтируется.
5. Производится очистка его корпуса чистой ветошью. Впоследствии будут откручиваться крышки банок для залива электролита, поэтому нельзя допустить попадания грузи внутрь.
6. Выполняется визуальная диагностика целостности корпуса батареи. При наличии трещин, через которые вытекает электролит, заряжать АКБ нецелесообразно.

Пользователь Аккумуляторщик рассказал о выполнении очистки и промывки корпуса аккумуляторной батареи перед ее обслуживанием.

Удаление пробок заливки кислоты

Если аккумуляторная батарея обслуживаемая, в ней надо открутить крышки на пробках. Они могут быть скрыты под специальной защитной пластиной, ее нужно демонтировать. Для выкручивания пробок можно использовать отвертку или любую металлическую пластину соответствующего размера. После демонтажа надо оценить уровень электролита, жидкость должна полностью покрывать все банки внутри конструкции. Если ее недостаточно, то требуется долить дистиллированной воды.

Установка величины тока заряда на зарядном устройстве

Выставляется параметр тока для подзарядки АКБ. Если эта величина будет больше номинальной в 2-3 раза, то процедура заряда произойдет в быстрее. Но этот метод приведет к снижению ресурса эксплуатации батареи. Поэтому выставлять такой ток можно, если аккумулятор надо подзарядить быстро.

Подключение аккумулятора с соблюдением полярности

Процедура выполняется так:

1. К клеммам АКБ подключаются зажимы от ЗУ. Сначала выполняется соединение положительного контакта, это красный провод.
2. Отрицательный кабель можно не подключать, если АКБ остался в автомобиле и не демонтировался. Подсоединение данного контакта возможно к кузову транспортного средства либо к блоку цилиндров.
3. Вилка от зарядного оборудования вставляется в розетку. Аккумулятор начинает заряжаться. Время заряда зависит от степени разряда устройства и его состояния. При выполнении задачи не рекомендуется использование удлинителей. Такой провод обязательно должен иметь заземление. Его величина будет достаточной, чтобы выдержать нагрузку силы тока.

Канал «VseInstrumenti» рассказал об особенностях подключения АКБ к зарядному прибору и соблюдении полярности при выполнении этой задачи.

Как определить степень разрядки аккумулятора

Для выполнения задачи потребуется мультиметр:

1. Производится замер величины напряжения на автомобиле с отключенным двигателем. Электросеть транспортного средства в таком режиме будет потреблять часть энергии. Значение напряжения при замере должно соответствовать 12,5-13 вольтам. Выводы тестера подключаются с соблюдением полярности к контактам АКБ.
2. Производится запуск силового агрегата, все электрооборудование должно быть выключено. Процедура измерения повторяется. Рабочая величина должна составить в диапазоне 13,5-14 вольт. Если полученное значение больше или меньше, это говорит о разряде аккумулятора и функционировании генераторного устройства не в штатном режиме. Увеличение данного параметра при низкой отрицательной температуре воздуха не может сообщить о разряде аккумулятора. Возможно, сначала полученный показатель будет больше, но если со временем он придет в норму, это говорит о работоспособности.
3. Выполняется включение основных потребителей энергии — отопителя, магнитолы, оптики, системы обогрева заднего стекла. В таком режиме уровень напряжения составит в диапазоне от 12,8 до 13 вольт.

Величину разряда можно определить в соответствии с данными, приведенными в таблице.

Как рассчитать примерное время зарядки аккумулятора

Для определения приблизительного времени подзарядки потребителю необходимо знать разницу между максимальным значением заряда (12,8 В) и вольтажом в данный момент. Эта величина умножается на 10, в итоге получается время заряда в часах. Если уровень напряжения перед выполнением подзарядки составляет 11,9 вольт, то 12,8-11,9=0,8. Умножив это значение на 10 можно определить, что время подзарядки составит примерно 8 часов. Но это при условии, что будет осуществляться подача тока в размере 10% от емкости аккумулятора.

В статье описано зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов , позволяющее устанавливать зарядный ток до 10 А и автоматически отключать зарядку аккумулятора при достижении установленного напряжения на нем. В статье приведены принципиальные схемы, рисунки монтажа деталей, печатной платы, конструкции устройства и дана ме тодика его наладки.

Большинство зарядных устройств позволяет устанавливать только требуемый ток заряда. В простых устройствах этот ток поддерживается в ручном режиме, а в части устройств он поддерживается автоматически стабилизаторами тока. При использовании таких устройств необходимо следить за процессом зарядки аккумулятора до предельно допустимого напряжения, что требует соответствующего времени и внимания. Дело в том, что перезаряд аккумулятора приводит к кипению электролита, что сокращает срок его эксплуатации. Предлагаемое зарядное устройство позволяет устанавливать ток заряда и автоматически отключать его при достижении установленной величины напряжения

Зарядное устройство построено на базе промышленного выпрямителя типа ВСА-6К (можно использовать любой выпрямитель подходящей мощности), преобразующего переменное напряжение 220 В в фиксированные постоянные напряжения 12 В и 24 В, которые переключаются пакетным переключателем. Выпрямитель рассчитан на ток в нагрузке до 24 А и не содержит сглаживающего фильтра. Для заряда аккумуляторных батарей выпрямитель дополнен электронной схемой управления, позволяющей устанавливать необходимый ток заряда и величину номинального напряжения отключения зарядного устройства от аккумуляторной батареи при достижении полной зарядки.

Зарядное устройство, в основном, предназначено для зарядки автомобильных аккумуляторов напряжением 12 В и зарядным током до 10 А, а также может использоваться для других целей. Для зарядки указанных аккумуляторов используется выпрямленное напряжение 24 В, а для аккумуляторов напряжением 6 В — напряжение 12 В. Сглаживающий фильтр к выходу выпрямителя подключать нельзя, т. к, тиристор может закрываться только при достижении напряжения ноля, а открываться в нужный момент схемой управления.

Рис.1 Схема силовой части зарядного устройства

Принципиальная схема подключения выпрямителя ВСА-6К к плате электронной схемы управления и к внешним элементам приведена на рис.1. Выводы зарядного устройства для подключения аккумуляторной батареи соединены со штатными клеммами лицевой панели выпрямителя ХЗ и Х4. Для использования фиксированных постоянных напряжений 12 В или 24 В при использовании устройства в других целях штатные выводы выпрямителя подключены к винтовым клеммам XI и Х2, расположенным на изоляционной планке рядом с предохранителем FU2, которые закрыты съемной крышкой правой боковой стенки аппарата .

Вольтметр выпрямителя соединен с клеммами подключения аккумуляторной батареи. Амперметр остается включенным в общую цепь «+» и измеряет как ток заряда аккумулятора, так и ток нагрузки, подключаемой к клеммам X1 и Х2. Напряжение на схему управления подается только при подключенной аккумуляторной батарее.

Поступающие в продажу аккумуляторные батареи, обычно, заряженные и залитые электролитом или сухозаряженные без электролита. Они требуют только до-зарядки до номинальной емкости. Эксплуатируемые автомобильные аккумуляторы также требуют дозарядки после техобслуживания или длительного простоя. Если случится необходимость формовать и заряжать аккумулятор с «нуля», то первоначально его необходимо подзарядить от источника с фиксированным напряжением 12 В через реостат, которым выставляется требуемый зарядный ток. После достижения напряжения на аккумуляторе порядка 10 В дальнейшие операции можно производить, подключив его к клеммам ХЗ, Х4.

Для последующего описания работы зарядного устройства следует кратко напомнить, что кислотные аккумуляторные батареи, которые используются в легковых автомобилях, содержат шесть банок. При достижении напряжения на банке 2,4 В начинается газовыделение взрывоопасной кислородно-водородной смеси, что свидетельствует о полной зарядке батареи. Газовыделение разрушает активную массу, содержащуюся в свинцовых аккумуляторных пластинах, поэтому для обеспечения максимального срока службы аккумулятора напряжение на каждом его элементе в среднем не должно превышать 2,3 В, учитывая также то, что внутренние сопротивления элементов и напряжения на них могут несколько отличаться друг от друга. В итоге это соответствует максимальному напряжению батареи 13,8 В, при котором зарядное устройство должно автоматически отключиться.

Работа устройства

Принципиальная схема управления приведена на рис.2, монтаж деталей показан на рис.З, а печатная плата — на рис.4. Схема управления состоит из усилителя постоянного напряжения на транзисторах VT1, VT2 , VT3 и схемы с аналогом однопереходного транзистора на VT4 и VT5, которая управляет тиристором VS1 для установки необходимого зарядного тока. Применение аналога вместо обычного однопереходного транзистора (например, КТ117А-Г) выгодно тем, что выбором транзисторов и резисторов R9 — R1 1 можно подбирать необходимые его характеристики.

При напряжении на аккумуляторе меньше 13,8 В транзистор VT3 закрыт, а VT2 и VT1 открыты. На вывод 6 платы управления поступают положительные полуволны напряжения с диодного моста выпрямителя, которые накладываются на постоянное напряжение аккумулятора и через открытый VT1, VD1, R8 подаются на тиристорный регулятор тока.

Рис.2 Схема управления

Он работает следующим образом: напряжение с R8 поступает на базу VT4 и через регулятор установки зарядного тока R12 на конденсатор С1.

В начальный момент VT4 и VT5 закрыты. При заряде С1 до напряжения срабатывания аналога однопереходного транзистора с эмиттера VT5 подается импульс на управляющий электрод тиристора, который открывается и замыкает цепь заряда аккумулятора. При этом С1 быстро разряжается через низкое сопротивление открытого аналога однопереходного транзистора. При поступлении следующего импульса процесс повторяется. Чем меньше величина сопротивления R12 (рис.1), тем быстрее заряжается С1 и открывается VS1, в результате чего он дольше находится в открытом состоянии, и тем больше зарядный ток. Свечение VD1 сигнализирует о зарядке аккумулятора.

При достижении напряжения на аккумуляторе 13,8 В, что соответствует его полной зарядке, транзистор VT3 открывается, а VT2 и VT1 закрываются, напряжение на схеме управления тиристором исчезает, заряд аккумулятора прекращается и гаснет светодиод VD1.

Наладка устройства

Наладка зарядного устройства выполняется при открытой его лицевой панели и заключается в установке напряжения отключения зарядного тока. Для этого необходимо вольтметр класса точности не хуже 1,5 подключить к аккумулятору, убедиться в наличии на нем напряжения не менее 10,8 В (разряд кислотного аккумулятора напряжением 12 В до напряжения ниже 10,8 В не допускается), установить зарядный ток (величиной 0,1 емкости аккумулятора), а движок подстроечного резистора R5 установить в среднее положение и начать зарядку. Если зарядное устройство отключилось при напряжении на аккумуляторе меньше 13,8 В, то движок резистора R5 необходимо повернуть на некоторый угол против часовой стрелки до зажигания светодиода и продолжить зарядку до 13,8 В, а если устройство не отключилось при этом напряжении — повернуть движок по часовой стрелке до отключения устройства. При этом светодиод должен погаснуть. На этом наладка схемы заканчивается и лицевая панель устанавливается на свое место. Для дальнейшей эксплуатации зарядного устройства необходимо заметить, какое положение стрелки штатного вольтметра соответствует напряжению 13,8 В, чтобы не пользоваться дополнительным вольтметром.

Рис.З

Рис.4

Рис.5

Конструктивно плата управления, тиристор с охладителем, светодиод VD1 и переменный резистор R12 установки зарядного тока закреплены на внутренней стороне лицевой панели (рис.5) Радиатор тиристора закреплен на панели с применением двух текстолитовых полосок. К одной он прикреплен двумя винтами М3 с потайной головкой, а другая служит изоляционной прокладкой. Плата управления закреплена дополнительной гайкой на выводе амперметра, который не должен касаться ее печатных дорожек.

В заключение следует отметить, что данное устройство может обеспечить зарядный ток до 24 А при установке более мощного тиристора и предохранителя FU2 на ток 25 А.

Анатолий Журенков

Литература

1. С. Елкин Применение тринисторных регуляторов с фазоимпульсным управлением // Радиоамматор. — 1998.-№9.-С.37-38.

2. В. Воевода Простое тринисторное зарядное устройство // Радио. — 2001. — № 11. — С.35.

Очень простая схема зарядного устройства, в котором используется только один транзистор для определения напряжения автоматического отключения аккумулятора от сети, когда он будет полностью заряжен.

Описание схемы зарядного устройства автомобильного аккумулятора

На рисунке мы видим простую схему, где один транзистор включен в его стандартном режиме работы.

Принцип работы схемы можно понять из следующих пунктов:

1. Заряд аккумулятора считается законченным, когда напряжение на его клеммах достигнет 13,5 – 14 вольт.
2. Порог отключения (13,5 – 14 вольт) устанавливается подстроечным резистором R2 при подключенном, полностью заряженном аккумуляторе. Когда напряжение на клеммах аккумулятора будет около 14 вольт, транзистор Т1 включит реле и цепь заряда будет разорвана.

Это автоматическое автомобильное зарядное устройство не только просто в изготовлении, но и достаточно умное для того что бы заботиться о состоянии аккумулятора и заряжать его очень эффективно.

Список деталей:

• R1 = 4,7 кОм;
• R2 = 10K подстроечный;
• T1 = ;
• Реле = 12В, 400 Ом, SPDT;
• TR1 = напряжение вторичной обмотки 14 В, ток 1/10 от емкости АКБ;
• Диодный мост = на ток равный номинальному току трансформатора;
• Диоды D2 и D3 = 1N4007;
• C1 = 100uF/25V.

От администратора сайта

Статья носит теоретический характер, на практике я эту схему не собирал . Рекомендую обратить внимание на такие важные моменты:

1. Отключение аккумулятора от зарядного устройства происходит при достижении зарядного напряжения 13,5 – 14 вольт. Устанавливать этот порог напряжения (подстроечный резистор R2) нужно при подключенном, полностью заряженном аккумуляторе. Если заряженного аккумулятора нет, тогда нужно R2 выставить в нижнее (по схеме) положение, то есть «посадить» базу транзистора на землю. Затем подключить аккумулятор и включить зарядное устройство в сеть. Далее нужно постоянно контролировать зарядное напряжение, когда оно достигнет 13,5 – 14 вольт нужно выставить R2 в такое положение, что бы реле разомкнуло свои контакты.
2. При достижении на клеммах аккумулятора напряжения 13,5 – 14 вольт, устройство отключается от аккумулятора. Далее при снижении напряжения до 11,4 вольт, зарядка снова возобновляется. В оригинале статьи написано, что такой гистерезис обеспечивают диоды в эмиттере транзистора.
3. В схеме отсутствует ограничение зарядного тока , поэтому рекомендую при изготовлении этого зарядного устройства использовать трансформатор мощностью не менее 150 ватт, вторичная обмотка которого рассчитана на ток не менее 10 ампер. Диодный мост так же должен соответствовать указанному току.

На фотографии представлено самодельное автоматическое зарядное устройство для зарядки автомобильных аккумуляторов на 12 В током величиной до 8 А, собранного в корпусе от милливольтметра В3-38.

Почему нужно заряжать аккумулятор автомобиля

зарядным устройством

АКБ в автомобиле заряжается с помощью электрического генератора. Для защиты электрооборудования и приборов от повышенного напряжения, которое вырабатывает автомобильным генератором, после него устанавливают реле-регулятор, который ограничивает напряжение в бортовой сети автомобиля до 14,1±0,2 В. Для полной же зарядки аккумулятора требуется напряжение не менее 14,5 В.

Таким образом, полностью зарядить АКБ от генератора невозможно и перед наступлением холодов необходимо подзаряжать аккумулятор от зарядного устройства.

Анализ схем зарядных устройств

Привлекательной выглядит схема изготовления зарядного устройства из блока питания компьютера. Структурные схемы компьютерных блоков питания одинаковые, но электрические разные, и для доработки требуется высокая радиотехническая квалификация.

Интерес у меня вызвала конденсаторная схема зарядного устройства, КПД высокий, тепла не выделяет, обеспечивает стабильный ток заряда вне зависимости от степени заряда аккумулятора и колебаний питающей сети, не боится коротких замыканий выхода. Но тоже имеет недостаток. Если в процессе заряда пропадет контакт с аккумулятором, то напряжение на конденсаторах возрастает в несколько раз, (конденсаторы и трансформатор образуют резонансный колебательный контур с частотой электросети), и они пробиваются. Надо было устранить только этот единственный недостаток, что мне и удалось сделать.

В результате получилась схема зарядного устройства без выше перечисленных недостатков. Более 16 лет заряжаю ним любые кислотные аккумуляторы на 12 В. Устройство работает безотказно.

Принципиальная схема автомобильного зарядного устройства

При кажущейся сложности, схема самодельного зарядного устройства простая и состоит всего из нескольких законченных функциональных узлов.

Если схема для повторения Вам показалась сложной, то можно собрать более , работающую на таком же принципе, но без функции автоматического отключения при полной зарядке аккумулятора.

Схема ограничителя тока на балластных конденсаторах

В конденсаторном автомобильном зарядном устройстве регулировка величины и стабилизация силы тока заряда аккумулятора обеспечивается за счет включения последовательно с первичной обмоткой силового трансформатора Т1 балластных конденсаторов С4-С9. Чем больше емкость конденсатора, тем больше будет ток заряда аккумулятора.

Практически это законченный вариант зарядного устройства, можно подключить после диодного моста аккумулятор и зарядить его, но надежность такой схемы низкая. Если нарушится контакт с клеммами аккумулятора, то конденсаторы могут выйти из строя.

Емкость конденсаторов, которая зависит от величины тока и напряжения на вторичной обмотке трансформатора, можно приблизительно определить по формуле, но легче ориентироваться по данным таблицы.

Для регулировки тока, чтобы сократить количество конденсаторов, их можно подключать параллельно группами. У меня переключение осуществляется с помощью двух галетного переключателя, но можно поставить несколько тумблеров.

Схема защиты

от ошибочного подключения полюсов аккумулятора

Схема защиты от переполюсовки зарядного устройства при неправильном подключении аккумулятора к выводам выполнена на реле Р3. Если аккумулятор подключен неправильно, диод VD13 не пропускает ток, реле обесточено, контакты реле К3.1 разомкнуты и ток не поступает на клеммы аккумулятора. При правильном подключении реле срабатывает, контакты К3.1 замыкаются, и аккумулятор подключается к схеме зарядки. Такую схему защиты от переполюсовки можно использовать с любым зарядным устройством, как транзисторным, так и тиристорным. Ее достаточно включить в разрыв проводов, с помощью которых аккумулятор подключается к зарядному устройству.

Схема измерения тока и напряжения зарядки аккумулятора

Благодаря наличию переключателя S3 на схеме выше, при зарядке аккумулятора есть возможность контролировать не только величину тока зарядки, но и напряжение . При верхнем положении S3, измеряется ток, при нижнем – напряжение. Если зарядное устройство не подключено к электросети, то вольтметр покажет напряжение аккумулятора, а когда идет зарядка аккумулятора, то напряжение зарядки. В качестве головки применен микроамперметр М24 с электромагнитной системой. R17 шунтирует головку в режиме измерения тока, а R18 служит делителем при измерении напряжения.

Схема автоматического отключения ЗУ

при полной зарядке аккумулятора

Для питания операционного усилителя и создания опорного напряжения применена микросхема стабилизатора DA1 типа 142ЕН8Г на 9В. Микросхема это выбрана не случайно. При изменении температуры корпуса микросхемы на 10º, выходное напряжение изменяется не более чем на сотые доли вольта.

Система автоматического отключения зарядки при достижении напряжения 15,6 В выполнена на половинке микросхемы А1.1. Вывод 4 микросхемы подключен к делителю напряжения R7, R8 с которого на него подается опорное напряжение 4,5 В. Вывод 4 микросхемы подключен к другому делителю на резисторах R4-R6, резистор R5 подстроечный для установки порога срабатывания автомата. Величиной резистора R9 задается порог включения зарядного устройства 12,54 В. Благодаря применению диода VD7 и резистора R9, обеспечивается необходимый гистерезис между напряжением включения и отключения заряда аккумулятора.

Работает схема следующим образом. При подключении к зарядному устройству автомобильного аккумулятора, напряжение на клеммах которого меньше 16,5 В, на выводе 2 микросхемы А1.1 устанавливается напряжение достаточное для открывания транзистора VT1, транзистор открывается и реле P1 срабатывает, подключая контактами К1.1 к электросети через блок конденсаторов первичную обмотку трансформатора и начинается зарядка аккумулятора.

Как только напряжение заряда достигнет 16,5 В, напряжение на выходе А1.1 уменьшится до величины, недостаточной для поддержания транзистора VT1 в открытом состоянии. Реле отключится и контакты К1.1 подключат трансформатор через конденсатор дежурного режима С4, при котором ток заряда будет равен 0,5 А. В таком состоянии схема зарядного устройства будет находиться, пока напряжение на аккумуляторе не уменьшится до 12,54 В. Как только напряжение установится равным 12,54 В, опять включится реле и зарядка пойдет заданным током. Предусмотрена возможность, в случае необходимости, переключателем S2 отключить систему автоматического регулирования.

Таким образом, система автоматического слежения за зарядкой аккумулятора, исключит возможность перезаряда аккумулятора. Аккумулятор можно оставить подключенным к включенному зарядному устройству хоть на целый год. Такой режим актуален для автолюбителей, которые ездят только в летнее время. После окончания сезона автопробега можно подключить аккумулятор к зарядному устройству и выключить только весной. Даже если в электросети пропадет напряжение, при его появлении зарядное устройство продолжит заряжать аккумулятор в штатном режиме

Принцип работы схемы автоматического отключения зарядного устройства в случае превышения напряжения из-за отсутствия нагрузки, собранной на второй половинке операционного усилителя А1.2, такой же. Только порог полного отключения зарядного устройства от питающей сети выбран 19 В. Если напряжение зарядки менее 19 В, на выходе 8 микросхемы А1.2 напряжение достаточное, для удержания транзистора VT2 в открытом состоянии, при котором на реле P2 подано напряжение. Как только напряжение зарядки превысит 19 В, транзистор закроется, реле отпустит контакты К2.1 и подача напряжения на зарядное устройство полностью прекратится. Как только будет подключен аккумулятор, он запитает схему автоматики, и зарядное устройство сразу вернется в рабочее состояние.

Конструкция автоматического зарядного устройства

Все детали зарядного устройства размещены в корпусе миллиамперметра В3-38, из которого удалено все его содержимое, кроме стрелочного прибора. Монтаж элементов, кроме схемы автоматики, выполнен навесным способом.

Конструкция корпуса миллиамперметра, представляет собой две прямоугольные рамки, соединенные четырьмя уголками. В уголках с равным шагом сделаны отверстия, к которым удобно крепить детали.

Силовой трансформатор ТН61-220 закреплен на четырех винтах М4 на алюминиевой пластине толщиной 2 мм, пластина в свою очередь прикреплена винтами М3 к нижним уголкам корпуса. Силовой трансформатор ТН61-220 закреплен на четырех винтах М4 на алюминиевой пластине толщиной 2 мм, пластина в свою очередь прикреплена винтами М3 к нижним уголкам корпуса. На этой пластине установлен и С1. На фото вид зарядного устройства снизу.

К верхним уголкам корпуса закреплена тоже пластина из стеклотекстолита толщиной 2 мм, а к ней винтами конденсаторы С4-С9 и реле Р1 и Р2. К этим уголкам также прикручена печатная плата, на которой спаяна схема автоматического управления зарядкой аккумулятора. Реально количество конденсаторов не шесть, как по схеме, а 14, так как для получения конденсатора нужного номинала приходилось соединять их параллельно. Конденсаторы и реле подключены к остальной схеме зарядного устройства через разъем (на фото выше голубой), что облегчило доступ к другим элементам при монтаже.

На внешней стороне задней стенки установлен ребристый алюминиевый радиатор для охлаждения силовых диодов VD2-VD5. Тут так же установлен предохранитель Пр1 на 1 А и вилка, (взята от блока питания компьютера) для подачи питающего напряжения.

Силовые диоды зарядного устройства закреплены с помощью двух прижимных планок к радиатору внутри корпуса. Для этого в задней стенке корпуса сделано прямоугольное отверстие. Такое техническое решение позволило к минимуму свести количество выделяемого тепла внутри корпуса и экономии места. Выводы диодов и подводящие провода распаяны на не закрепленную планку из фольгированного стеклотекстолита.

На фотографии вид самодельного зарядного устройства с правой стороны. Монтаж электрической схемы выполнен цветными проводами, переменного напряжения – коричневым, плюсовые – красным, минусовые – проводами синего цвета. Сечение проводов , идущих от вторичной обмотки трансформатора к клеммам для подключения аккумулятора должно быть не менее 1 мм 2 .

Шунт амперметра представляет собой отрезок высокоомного провода константана длиной около сантиметра, концы которого запаяны в медные полоски. Длина провода шунта подбирается при калибровке амперметра. Провод я взял от шунта сгоревшего стрелочного тестера. Один конец из медных полосок припаян непосредственно к выходной клемме плюса, ко второй полоске припаян толстый проводник, идущий от контактов реле Р3. На стрелочный прибор от шунта идут желтый и красный провод.

Печатная плата блока автоматики зарядного устройства

Схема автоматического регулирования и защиты от неправильного подключения аккумулятора к зарядному устройству спаяна на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита.

На фотографии представлен внешний вид собранной схемы. Рисунок печатной платы схемы автоматического регулирования и защиты простой, отверстия выполнены с шагом 2,5 мм.

На фотографии выше вид печатной платы со стороны установки деталей с нанесенной красным цветом маркировкой деталей. Такой чертеж удобен при сборке печатной платы.

Чертеж печатной платы выше пригодится при ее изготовлении с помощью технологии с применением лазерного принтера.

А этот чертеж печатной платы пригодится при нанесении токоведущих дорожек печатной платы ручным способом.

Шкала стрелочного прибора милливольтметра В3-38 не подходила под требуемые измерения, пришлось начертить на компьютере свой вариант, напечатал на плотной белой бумаге и клеем момент приклеил сверху на штатную шкалу.

Благодаря большему размеру шкалы и калибровки прибора в зоне измерения, точность отсчета напряжения получилась 0,2 В.

Провода для подключения АЗУ к клеммам аккумулятора и сети

На провода для подключения автомобильного аккумулятора к зарядному устройству с одной стороны установлены зажимы типа крокодил, с другой стороны разрезные наконечники. Для подключения плюсового вывода аккумулятора выбран красный провод, для подключения минусового – синий. Сечение проводов для подключения к устройству аккумулятора должно быть не менее 1 мм 2 .

К электрической сети зарядное устройство подключается с помощью универсального шнура с вилкой и розеткой, как применяется для подключения компьютеров, оргтехники и других электроприборов.

О деталях зарядного устройства

Силовой трансформатор Т1 применен типа ТН61-220, вторичные обмотки которого соединены последовательно, как показано на схеме. Так как КПД зарядного устройства не менее 0,8 и ток заряда обычно не превышает 6 А, то подойдет любой трансформатор мощностью 150 ватт. Вторичная обмотка трансформатора должна обеспечить напряжение 18-20 В при токе нагрузки до 8 А. Если нет готового трансформатора, то можно взять любой подходящий по мощности и перемотать вторичную обмотку. Рассчитать число витков вторичной обмотки трансформатора можно с помощью специального калькулятора .

Конденсаторы С4-С9 типа МБГЧ на напряжение не менее 350 В. Можно использовать конденсаторы любого типа, рассчитанные на работу в цепях переменного тока.

Диоды VD2-VD5 подойдут любого типа, рассчитанные на ток 10 А. VD7, VD11 — любые импульсные кремневые. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 и VD13 любые, выдерживающие ток 1 А. Светодиод VD1 – любой, VD9 я применил типа КИПД29. Отличительная особенность этого светодиода, что он меняет цвет свечения при смене полярности подключения. Для его переключения использованы контакты К1.2 реле Р1. Когда идет зарядка основным током светодиод светит желтым светом, а при переключении в режим подзарядки аккумулятора – зеленым. Вместо бинарного светодиода можно установить любых два одноцветных, подключив их по ниже приведенной схеме.

В качестве операционного усилителя выбран КР1005УД1, аналог зарубежного AN6551. Такие усилители применяли в блоке звука и видео в видеомагнитофоне ВМ-12. Усилитель хорош тем, что не требует двух полярного питания, цепей коррекции и сохраняет работоспособность при питающем напряжении от 5 до 12 В. Заменить его можно практически любым аналогичным. Хорошо подойдут для замены микросхемы, например, LM358, LM258, LM158, но нумерация выводов у них другая, и потребуется внести изменения в рисунок печатной платы.

Реле Р1 и Р2 любые на напряжение 9-12 В и контактами, рассчитанными на коммутируемый ток 1 А. Р3 на напряжение 9-12 В и ток коммутации 10 А, например РП-21-003. Если в реле несколько контактных групп, то их желательно запаять параллельно.

Переключатель S1 любого типа, рассчитанный на работу при напряжении 250 В и имеющий достаточное количество коммутирующих контактов. Если не нужен шаг регулирования тока в 1 А, то можно поставить несколько тумблеров и устанавливать ток заряда, допустим, 5 А и 8 А. Если заряжать только автомобильные аккумуляторы, то такое решение вполне оправдано. Переключатель S2 служит для отключения системы контроля уровня зарядки. В случае заряда аккумулятора большим током, возможно срабатывание системы раньше, чем аккумулятор зарядится полностью. В таком случае можно систему отключить и продолжить зарядку в ручном режиме.

Электромагнитная головка для измерителя тока и напряжения подойдет любая, с током полного отклонения 100 мкА, например типа М24. Если нет необходимости измерять напряжение, а только ток, то можно установить готовый амперметр, рассчитанный на максимальный постоянный ток измерения 10 А, а напряжение контролировать внешним стрелочным тестером или мультиметром, подключив их к контактам аккумулятора.

Настройка блока автоматической регулировки и защиты АЗУ

При безошибочной сборке платы и исправности всех радиоэлементов, схема заработает сразу. Останется только установить порог напряжения резистором R5, при достижении которого зарядка аккумулятора будет переведена в режим зарядки малым током.

Регулировку можно выполнить непосредственно при зарядке аккумулятора. Но все, же лучше подстраховаться и перед установкой в корпус, схему автоматического регулирования и защиты АЗУ проверить и настроить. Для этого понадобится блок питания постоянного тока, у которого есть возможность регулировать выходное напряжение в пределах от 10 до 20 В, рассчитанного на выходной ток величиной 0,5-1 А. Из измерительных приборов понадобится любой вольтметр, стрелочный тестер или мультиметр рассчитанный на измерение постоянного напряжения, с пределом измерения от 0 до 20 В.

Проверка стабилизатора напряжения

После монтажа всех деталей на печатную плату нужно подать от блока питания питающее напряжение величиной 12-15 В на общий провод (минус) и вывод 17 микросхемы DA1 (плюс). Изменяя напряжение на выходе блока питания от 12 до 20 В, нужно с помощью вольтметра убедиться, что величина напряжения на выходе 2 микросхемы стабилизатора напряжения DA1 равна 9 В. Если напряжение отличается или изменяется, то DA1 неисправна.

Микросхемы серии К142ЕН и аналоги имеют защиту от короткого замыкания по выходу и если закоротить ее выход на общий провод, то микросхема войдет в режим защиты и из строя не выйдет. Если проверка показала, что напряжение на выходе микросхемы равно 0, то это не всегда означает о ее неисправности. Вполне возможно наличие КЗ между дорожками печатной платы или неисправен один из радиоэлементов остальной части схемы. Для проверки микросхемы достаточно отсоединить от платы ее вывод 2 и если на нем появится 9 В, значит, микросхема исправна, и необходимо найти и устранить КЗ.

Проверка системы защиты от перенапряжения

Описание принципа работы схемы решил начать с более простой части схемы, к которой не предъявляются строгие нормы по напряжению срабатывания.

Функцию отключения АЗУ от электросети в случае отсоединения аккумулятора выполняет часть схемы, собранная на операционном дифференциальном усилителе А1.2 (далее ОУ).

Принцип работы операционного дифференциального усилителя

Без знания принципа работы ОУ разобраться в работе схемы сложно, поэтому приведу краткое описание. ОУ имеет два входа и один выход. Один из входов, который обозначается на схеме знаком «+», называется не инвертирующим, а второй вход, который обозначается знаком «–» или кружком, называется инвертирующим. Слово дифференциальный ОУ означает, что напряжение на выходе усилителя зависит от разности напряжений на его входах. В данной схеме операционный усилитель включен без обратной связи, в режиме компаратора – сравнения входных напряжений.

Таким образом, если напряжение на одном из входов будет неизменным, а на втором изменятся, то в момент перехода через точку равенства напряжений на входах, напряжение на выходе усилителя скачкообразно изменится.

Проверка схемы защиты от перенапряжения

Вернемся к схеме. Не инвертирующий вход усилителя А1.2 (вывод 6) подключен к делителю напряжения, собранного на резисторах R13 и R14. Этот делитель подключен к стабилизированному напряжению 9 В и поэтому напряжение в точке соединения резисторов, никогда не изменяется и составляет 6,75 В. Второй вход ОУ (вывод 7) подключен ко второму делителю напряжения, собранному на резисторах R11 и R12. Этот делитель напряжения подключен к шине, по которой идет зарядный ток, и напряжение на нем меняется в зависимости от величины тока и степени заряда аккумулятора. Поэтому и величина напряжения на выводе 7 тоже будет, соответственно изменятся. Сопротивления делителя подобраны таким образом, что при изменении напряжения зарядки аккумулятора от 9 до 19 В напряжение на выводе 7 будет меньше, чем на выводе 6 и напряжение на выходе ОУ (вывод 8) будет больше 0,8 В и близко к напряжению питания ОУ. Транзистор будет открыт, на обмотку реле Р2 будет поступать напряжение и оно замкнет контакты К2.1. Напряжение на выходе также закроет диод VD11 и резистор R15 в работе схемы участвовать не будет.

Как только напряжение зарядки превысит 19 В (это может случится только в случае, если от выхода АЗУ будет отключен аккумулятор), напряжение на выводе 7 станет больше, чем на выводе 6. В этом случае на выходе ОУ напряжение скачкообразно уменьшится до нуля. Транзистор закроется, реле обесточится и контакты К2.1 разомкнутся. Подача питающего напряжения на ОЗУ будет прекращена. В момент, когда напряжение на выходе ОУ станет равно нулю, откроется диод VD11 и, таким образом, параллельно к R14 делителя подключится R15. Напряжение на 6 выводе мгновенно уменьшится, что исключит ложные срабатывания в момент равенства напряжений на входах ОУ из-за пульсаций и помех. Изменяя величину R15 можно менять гистерезис компаратора, то есть напряжение, при котором схема вернется в исходное состояние.

При подключения аккумулятора к ОЗУ напряжения на выводе 6 опять установится равным 6,75 В, а на выводе 7 будет меньше и схема начнет работать в штатном режиме.

Для проверки работы схемы достаточно изменять напряжение на блоке питания от 12 до 20 В и подключив вольтметр вместо реле Р2 наблюдать его показания. При напряжении меньше 19 В, вольтметр должен показывать напряжение, величиной 17-18 В (часть напряжения упадет на транзисторе), а при большем – ноль. Желательно все же подключить к схеме обмотку реле, тогда будет проверена не только работа схемы, но и его работоспособность, а по щелчкам реле можно будет контролировать работу автоматики без вольтметра.

Если схема не работает, то нужно проверить напряжения на входах 6 и 7, выходе ОУ. При отличии напряжений от указанных выше, нужно проверить номиналы резисторов соответствующих делителей. Если резисторы делителей и диод VD11 исправны, то, следовательно, неисправен ОУ.

Для проверки цепи R15, D11 достаточно отключить одни из выводов этих элементов, схема будет работать, только без гистерезиса, то есть включаться и отключаться при одном и том же подаваемом с блока питания напряжении. Транзистор VT12 легко проверить, отсоединив один из выводов R16 и контролируя напряжение на выходе ОУ. Если на выходе ОУ напряжение изменяется правильно, а реле все время включено, значит, имеет место пробой между коллектором и эмиттером транзистора.

Проверка схемы отключения аккумулятора при полной его зарядке

Принцип работы ОУ А1.1 ничем не отличается от работы А1.2, за исключением возможности изменять порог отключения напряжения с помощью подстроечного резистора R5.

Для проверки работы А1.1, питающее напряжение, поданное с блока питания плавно увеличивается и уменьшается в пределах 12-18 В. При достижении напряжения 15,6 В должно отключиться реле Р1 и контактами К1.1 переключить АЗУ в режим зарядки малым током через конденсатор С4. При снижении уровня напряжения ниже 12,54 В реле должно включится и переключить АЗУ в режим зарядки током заданной величины.

Напряжение порога включения 12,54 В можно регулировать изменением номинала резистора R9, но в этом нет необходимости.

С помощью переключателя S2 имеется возможность отключать автоматический режим работы, включив реле Р1 напрямую.

Схема зарядного устройства на конденсаторах

без автоматического отключения

Для тех, кто не имеет достаточного опыта по сборке электронных схем или не нуждается в автоматическом отключении ЗУ по окончании зарядки аккумулятора, предлагаю упрощенней вариант схемы устройства для зарядки кислотных автомобильных аккумуляторов. Отличительная особенность схемы в ее простоте для повторения, надежности, высоком КПД и стабильным током заряда, наличие защиты от неправильного подключения аккумулятора, автоматическое продолжение зарядки в случае пропадания питающего напряжения.

Принцип стабилизации зарядного тока остался неизменным и обеспечивается включением последовательно с сетевым трансформатором блока конденсаторов С1-С6. Для защиты от перенапряжения на входной обмотке и конденсаторах используется одна из пар нормально разомкнутых контактов реле Р1.

Когда аккумулятор не подключен, контакты реле Р1 К1.1 и К1.2 разомкнуты и даже если зарядное устройство подключено к питающей сети ток не поступает на схему. Тоже самое происходит, если подключить ошибочно аккумулятор по полярности. При правильном подключении аккумулятора ток с него поступает через диод VD8 на обмотку реле Р1, реле срабатывает и замыкаются его контакты К1.1 и К1.2. Через замкнутые контакты К1.1 сетевое напряжение поступает на зарядное устройство, а через К1.2 на аккумулятор поступает зарядный ток.

На первый взгляд кажется, что контакты реле К1.2 не нужны, но если их не будет, то при ошибочном подключении аккумулятора, ток потечет с плюсового вывода аккумулятора через минусовую клемму ЗУ, далее через диодный мост и далее непосредственно на минусовой вывод аккумулятора и диоды моста ЗУ выйдут из строя.

Предложенная простая схема для зарядки аккумуляторов легко адаптируется для зарядки аккумуляторов на напряжение 6 В или 24 В. Достаточно заменить реле Р1 на соответствующее напряжение. Для зарядки 24 вольтовых аккумуляторов необходимо обеспечить выходное напряжение с вторичной обмотки трансформатора Т1 не менее 36 В.

При желании схему простого зарядного устройства можно дополнить прибором индикации зарядного тока и напряжения, включив его как в схеме автоматического зарядного устройства.

Порядок зарядки автомобильного аккумулятора

автоматическим самодельным ЗУ

Перед зарядкой снятый с автомобиля аккумулятор необходимо очистить от грязи и протереть его поверхности, для удаления кислотных остатков, водным раствором соды. Если кислота на поверхности есть, то водный раствор соды пенится.

Если аккумулятор имеет пробки для заливки кислоты, то все пробки нужно выкрутить, для того, чтобы образующиеся при зарядке в аккумуляторе газы могли свободно выходить. Обязательно нужно проверить уровень электролита, и если он меньше требуемого, долить дистиллированной воды.

Далее нужно переключателем S1 на зарядном устройстве выставить величину тока заряда и подключить аккумулятор соблюдая полярность (плюсовой вывод аккумулятора нужно подсоединить к плюсовому выводу зарядного устройства) к его клеммам. Если переключатель S3 находится в нижнем положении, то стрелка прибора на зарядном устройстве сразу покажет напряжение, которое выдает аккумулятор. Осталось вставить вилку сетевого шнура в розетку и процесс зарядки аккумулятора начнется. Вольтметр уже начнет показывать напряжение зарядки.

SDC0009 Контроллер разряда аккумулятора

Известно, что переразряд сильно сказывается на сроке службы и качественных параметрах аккумуляторов, а глубокий переразряд — и вовсе губителен! Контроллер SDC0009 позволяет защитить аккумулятор от переразряда.

Джамперами на плате устанавливается параметр U_ON, задающий порог включения контроллером нагрузки, в диапазоне от 4 до 25,5 В с дискретностью 0,1 В. Так же джамперами устанавливается и смещение для отключения нагрузки контроллером — Hysteresis, задаваемый в диапазоне 0,0 до 6,2 В, с дискретностью 0,2 В. Отключение нагрузки будет происходить при напряжении, вычисляемом по формуле:

U_OFF = U_ON — Hysteresis

Необходимо помнить, что при отключении нагрузки напряжение на аккумуляторе увеличится, поэтому важно правильно задать параметр Hysteresis, таким образом, чтобы при отключении нагрузки контроллером, напряжение не поднялось сразу до уровня U_ON. В противном случае контроллер будет циклически включать и выключать нагрузку с частотой 1 раз в секунду.

Технические характеристики

Диапазон рабочих напряжений

Потребляемый ток

Программируемое напряжение включения (U_ON)

Гистерезис (Hysteresis)

Погрешность U_ON и Hysteresis не более

Коммутируемая нагрузка при питании 6..30В

Коммутируемая нагрузка при питании 4..6В

Сопротивление коммутации при питании 6..30В, не более

Диапазон рабочих температур

Данный контроллер, может быть использован для аккумуляторов любых типов. Контроллер, при напряжении питания контроллера в диапазоне 6..30 В позволяет коммутировать нагрузку до 15 А, и в диапазоне питаний 4..6 В не более 5 А. Сопротивление контроллера на контактах коммутирующих нагрузку, во включенном режиме, не более 0,004 Ом. Контроллер питается от контролируемого аккумулятора и потребляет около 8 мА. При эксплуатации контроллера, внешняя коммутация системы (аккумулятор + контроллер) должна происходить между аккумулятором и контроллером (рис. 1). Это позволит избежать разряд аккумулятора контроллером, когда нагрузка отключена. Контроллер работает полностью в автоматическом режиме, т.е. включение и отключение нагрузки происходит автоматически в зависимости от напряжения аккумулятора, и не требует какого либо сброса после отключения нагрузки. Сам аккумулятор может быть подключен одновременно как к нагрузке, так и к схеме заряда. Минимальное напряжение питания контроллера 4 В, при меньшем напряжении нагрузка автоматически отключатся.

Рекомендуется установить предохранитель между аккумулятором и входом контроллера.

Рис 1. Подключение контроллера

Джампера могут быть переустановлены как до включения, так и во время работы контроллера, установленные джамперами параметры будут применены немедленно.

В секции U_ON устанавливается напряжение включения. Секция имеет 8 джамепров, каждый из которых должен быть установлен в правое или левое положение по аналогии с примером на рис 2. Отсутствие установленного джампера/джамперов приведет к некорректной работе контроллера.

На рис.2 приведен пример установки джамперов для 12 В аккумулятора, где включение контроллера должно происходить при напряжении более 11,4 В, а отключение при напряжении менее 10,2 В см. Рис.3. В данном случае установленное джамперами U_ON = 11,4 В, а Hysteresis = 1,2 В, т.е. U_ON — U_OFF = Hysteresis 11,4 В — 10,2 В=1,2 В.

В секции Hysteresis устанавливается напряжение смещения. Секция имеет 5 джамперов, каждый из которых должен быть установлен в правое или левое положение по аналогии с примером на рис 3. Отсутствие установленного джампера/джамперов приведет к некорректной работе контроллера.

Внимание! Не допускается установка джамперов Hysteresis в положение 00000. Это технологическая комбинация.

Как заряжать и проверить заряд аккумулятора

Как заряжать и проверить заряд аккумулятора

Основное назначение стартерной аккумуляторной батареи (АКБ) указано в ее названии: это источником энергии для работы стартера. То есть, главную свою роль АКБ играет на стадии пуска двигателя, а затем энергия в бортовую электросеть поступает от генератора.

В момент пуска двигателя аккумулятор теряет значительную часть запасенной энергии, и нуждается в зарядке — она выполняется генератором, который, по идее, за относительно короткое время должен восстановить АКБ. Однако это происходит не всегда, вернее — так происходит редко, в основном же аккумуляторы либо постоянно недозаряжаются (в основном, в городе), либо перезаряжаются. В первом случае необходимо довести заряд до нормального уровня, а во втором стоит подумать об обращении в автосервис: перезаряд может говорить о неисправности реле-регулятора. При постоянном перезаряде АКБ просто-напросто выходит из строя, и это, ко всему прочему, не является гарантийным случаем, бесплатно заменить батарею будет невозможно.

Диагностика аккумулятора

Как проверить аккумулятор? Исходя из каких параметров можно сделать вывод, что АКБ действительно нуждается в зарядке и восстановлении?

Таких параметров всего два — напряжение и плотность электролита. Но если с проверкой первого все просто, то со вторым могут возникнуть проблемы — сейчас широко распространены необслуживаемые АКБ, узнать плотность электролита в них просто невозможно. Однако не будем расстраиваться заранее, а посмотрим, что с этим можно сделать.

Сначала нужно измерить напряжение: при 100%-й зарядке на клеммах должно быть 12,7 В, при этом плотность электролита должна составлять 1,265 г/куб.см. Если напряжение ниже, то аккумулятор разряжен: 12,4 В соответствует 75%-ному заряду, 12,2 В — 50%-ному, а напряжение 12,1 В свидетельствует, что заряд составляет всего 25%.

Проверка аккумулятора показала, что он нуждается в зарядке, что делать дальше?

Как зарядить автомобильный аккумулятор классической конструкции

Наиболее просто зарядить АКБ классической конструкции — наличие пробок и возможности видеть электролит позволяет контролировать процесс зарядки и достичь лучшего результата.

Прежде, чем подключить к аккумулятору зарядное устройство, нужно выкрутить пробки, чтобы открыть доступ к электролиту. Далее можно приступать непосредственно к зарядке, выбрав для этого один из нескольких способов.

Наиболее просто аккумулятор классической конструкции заряжать постоянной силой тока. Для этого на зарядном устройстве выбирается ток, равный 10% емкости аккумулятора: если емкость составляет 60 Ач, то ток будет равным 6 А. Устанавливать напряжение в этом случае нет необходимости — оно автоматически отрегулируется зарядным устройством.

А теперь нужно проявить немного терпения — новая АКБ таким способом заряжается до 8 часов, батарея со «стажем» набирает полный заряд за большее время. И все это время (каждые полтора-два часа) нужно проверять напряжение и плотность электролита.

Не удивляйтесь, что напряжение будет выше привычных 12,7 В — именно поэтому аккумулятор и заряжается. Когда напряжение достигнет 14,4 В, стоит вдвое уменьшить силу тока. Плотность электролита также должна постоянно расти, но не слишком быстро.

Сколько заряжать аккумулятор, как понять, что его нужно отключать от зарядного устройства? Это будет видно сразу, так как первый признак полного заряда — «кипение» электролита. Бурная реакция обусловлена тем, что из-за полного заряда батареи изменяется характер протекающих в ней электрохимических реакций. В частности, молекулы воды начинают распадаться на водород и кислород, и эти газы покидают банку, создавая эффект закипания.

В связи с этим помните о безопасности! Заряжайте аккумулятор в хорошо проветриваемом помещении, и не подносите к нему открытый огонь — водород, смешивающийся с воздухом, вспыхивает даже от искры, и может привести к пожару и даже к взрыву аккумулятора!

Отключать зарядное устройство можно через 15 — 20 минут после «закипания» электролита, еще минут через 20 можно закручивать пробки — нужно дать газу полностью выйти.

Но бурлящий электролит — не единственный признак полного заряда. АКБ можно считать заряженной, если в течение одного-двух часов ток, напряжение и плотность электролита не изменяются. Тогда смело можно выключать зарядное устройство, и ставить аккумулятор на место.

Как правильно зарядить автомобильный аккумулятор необслуживаемого типа

Необслуживаемый аккумулятор лучше всего заряжать другим способом (который, впрочем, подходит для любых типов АКБ) — зарядкой постоянным напряжением.

В этом случае на зарядном устройстве устанавливается определенное напряжение, а сила тока уже будет регулироваться автоматически. Точнее, ток будет изменяться вследствие законов электротехники — при увеличении напряжения на аккумуляторе, сила тока будет падать, а при достижении равенства напряжений на АКБ и зарядном устройстве, ток станет нулевым.

Последнее обстоятельство обусловило популярность этого способа зарядки — она происходит в автоматическом режиме, так как по достижении полного заряда дальнейшая зарядка не производится, а значит, нет необходимости следить за процессом.

Однако у этого способа есть недостаток: он требует много времени — не менее 20 — 24 часов. Но даже этого времени будет недостаточно, если установить слишком низкое напряжение заряда. Так, при напряжении 14,4 В АКБ за сутки зарядится на 80%, при 15 В — на 90%, а при 16 В — на 95 — 97%. Полной зарядки можно достичь при напряжении 16,3 — 16,4 В.

Этот способ хорош тем, что позволяет без труда поддерживать аккумулятор в рабочем состоянии, особенно, если автомобиль постоянно работает в режиме «такси». Однако доводить АКБ до полного заряда лучше первым способом.

Как зарядить аккумулятор автомобиля зимой

Зимой аккумулятор работает в наиболее тяжелых условиях, так как при пуске двигателя от него требуется выдавать едва ли не вдвое более высокий пусковой ток. Но это полбеды, ведь из-за морозов уменьшается емкость АКБ, а значит и стартер может нормально работать меньшее время, чем летом. Так, при температуре около нуля емкость аккумулятора снижается примерно на треть, а при температуре минус 18 градусов емкость падает уже вдвое. Теперь понятно, почему разряжается аккумулятор именно в сильные морозы.

Но уровень заряда АКБ влияет не только на способность автомобиля завестись в морозы, но и на физические состояние самой батареи. Дело в том, что чем ниже заряд, тем выше температура замерзания электролита. Если аккумулятор заряжен полностью, он не замерзнет и при минус 60, но при полном разряде замерзание может произойти и при нуле градусов.

В этом случае электролит превращается в лед, и из-за известных свойств воды увеличивается в объеме. Это приводит к «надуванию» АКБ, а иногда стенки батареи и вовсе разрушаются. Нужно сказать, что данный случай не является гарантийным, поэтому в зимнее время необходимо следить за состоянием автомобиля, и использовать специальное зимнее масло — это позволит не разряжать АКБ долгим пуском из-за загустевшего масла.

Если при замерзании аккумулятор не повредился, его необходимо отогреть до полного оттаивания электролита, и зарядить.

Быстрая зарядка АКБ

Иногда требуется зарядить аккумулятор очень быстро, буквально за два-три часа — возможно ли это? Да, возможно, что ежедневно доказывают многие автолюбители. Сокращение времени зарядки достигается простым увеличением зарядного тока — на практике ток выбирается в пределах 10 — 20 А.

Необходимо сказать, что этот способ не самый лучший — слишком высокий ток способствует быстрому износу АКБ. Но иногда просто нет иного выхода, и приходится рисковать батареей ради экономии времени.

Первая зарядка АКБ

Новый аккумулятор в большинстве случаев нежелательно сразу ставить на автомобиль — его нужно зарядить. Но если есть немного времени, но нет желания нести АКБ домой, то ее можно зарядить и от автомобильного генератора — достаточно поездить не менее часа в умеренном режиме.

Не допускается автомобиль с только что установленным аккумулятором сразу ставить на несколько дней в гараж или на стоянку — такой простой, особенно зимой, с большой долей вероятности приведет к разряду АКБ.

Если вы приобрели сухозаряженный аккумулятор, то вам в любом случае придется потратить некоторое время на приведение его в рабочее состояние.

Сколько заряжается аккумулятор, только что купленный в магазине? Как показывает практика — от трех до восьми часов. Зарядить его можно любым из описанных выше способов.

Иное дело — сухозаряженнаый аккумулятор. Сначала в него нужно залить электролит, подождать, пока пропитаются пластины (это длится от 15 минут до часа), затем долить электролит до нужного уровня, и ждать — примерно через полтора часа АКБ зарядится, это можно будет увидеть по «кипящему» электролиту.

Когда газовыделение прекратится, нужно проверить напряжение батареи, и если оно ниже необходимого, провести нормальную зарядку с помощью зарядного устройства. Если АКБ новая, то на все это потребуется 3 — 4 часа, но если аккумулятор пробыл в магазине свыше года, то на зарядку может потребоваться 6 — 10 часов.

Правильная зарядка аккумулятора — гарантия его долгой и стабильной работы, и этому делу нужно уделять большое внимание. Тем более, что при некотором навыке это не будет доставлять проблем и неудобств.

Цепь

Micropower предлагает автоматическое отключение

Аннотация: В следующем примечании к применению представлена ​​схема, которая автоматически выполняет функции выключения, включения и блокировки разряда батареи без необходимости программного управления.

Эта микросхема питания обеспечивает автоматическое отключение, включение и блокировку разряда батареи без необходимости использования программного обеспечения или управления со стороны оператора (, рис. 1, ). Обладая гистерезисом 2,3 В, схема исключает использование контактов ввода / вывода микропроцессора для обнаружения зарядного устройства, контроля порогового значения заряда батареи и управления выключением.При полной нагрузке вся схема управления питанием потребляет менее 200 мкА тока питания.

Рис. 1. Эта микросхема питания обеспечивает отключение, включение питания и функции блокировки разряда батареи для этой трехэлементной никель-кадмиевой схемы без необходимости использования программного обеспечения или управления со стороны оператора.

После достижения точки отсечки для разряда батареи схема блокирует (отсоединяет) батарею от нагрузки (Load1). Это действие предотвращает «дребезжание» цепи и глубокую разрядку до тех пор, пока аккумулятор не окажется в гнезде зарядного устройства.Дребезжание — распространенная и неприятная проблема мониторов напряжения аккумуляторной батареи — это реакция схемы на колебания напряжения на клеммах аккумуляторной батареи. Эти колебания происходят, когда повторяющиеся соединения нагрузки переключают аккумулятор между режимами разряда и состояния расслабленной разомкнутой цепи.

Для трехэлементной никель-кадмиевой батареи типичное напряжение на клеммах составляет 4,9 В при полной зарядке, 3,6 В под нагрузкой и 2,5 В при разряде. Нагрузку следует отключить при 2,5 В, но не подключать повторно, поскольку результирующее напряжение на клеммах (V _BATT ) переходит в состояние разомкнутой цепи.Схема на Рисунке 1 отключает нагрузку при 2,5 В и снова подключает ее, пока аккумулятор находится в гнезде зарядного устройства (4,68 В).

Микропроцессор со сверхмалым энергопотреблением (µP) (U1) генерирует выходной сигнал с активным низким уровнем (RSTA с активным низким уровнем), когда V _BATT равно 4,63 В. Выходной сигнал микромощного компаратора с фиксацией (U2) заставляет RSTB с активным низким уровнем переходить в низкий уровень, если V _BATT меньше 2,5 В. Эти выходы от U1 и U2 соединяются по схеме ИЛИ диодами D1 и D2, генерируя управление выключением системы (активный низкий RSTC). Рисунок 2 демонстрирует взаимосвязь между различными состояниями сброса и профилем разряда батареи.

Рисунок 2. Реакция трех сигналов сброса на Рисунке 1 показана в течение типичного цикла разряд-заряд. Профиль напряжения батареи отображается в нижней кривой.

Когда V _BATT меньше 2,5 В, активный низкий RSTC отключает нагрузку 1 от батареи, отключая U3. U3 — это малошумящий линейный стабилизатор с малым падением напряжения в корпусе SOT-23.Он имеет предустановленный выход 2,5 В, максимальный ток заземления 180 мкА (при питании 150 мА) и ток питания всего 10 нА во время отключения.

Если V _BATT больше 4,63 В, схема освобождает активный низкий RSTC. В результате U3 выходит из состояния отключения и подает питание на микропроцессор. Другой супервизор микропроцессора (U4) поддерживает низкий уровень сигнала RSTD с активным низким уровнем до тех пор, пока напряжение V _CC микропроцессора не превысит 2,2 В. После освобождения RSTD с активным низким уровнем микропроцессор начинает работу и сбрасывает U2 путем подачи импульса высокого уровня на входе CLR в течение 1 мкс.

Аналогичная версия этой статьи появилась в выпуске Electronic Design от 30 апреля 2001 года.

©, Maxim Integrated Products, Inc.

Содержимое этой веб-страницы защищено законами об авторских правах США и зарубежных стран. Для запросов на копирование этого контента свяжитесь с нами.

ПРИЛОЖЕНИЕ 608: ПРИМЕЧАНИЕ ПО ПРИМЕНЕНИЮ 608, г. AN608, АН 608, APP608, Appnote608, Appnote 608

maxim_web: en / products / power / supervisors-Voltage-monitors-sequencers, maxim_web: en / products / power / supervisors-Voltage-monitors-sequencers / battery-backup-ics, maxim_web: en / products / power / supervisors-Voltage -мониторы-секвенсоры / регуляторы-со встроенным сбросом

maxim_web: en / products / power / supervisors-Voltage-monitors-sequencers, maxim_web: en / products / power / supervisors-Voltage-monitors-sequencers / battery-backup-ics, maxim_web: en / products / power / supervisors-Voltage -мониторы-секвенсоры / регуляторы-со встроенным сбросом

Цепь микросхемы

обеспечивает автоматическое отключение и блокировку разряда батареи

Эта цепь микросхемы питания обеспечивает автоматическое отключение, включение питания и функции блокировки разряда батареи без необходимости использования программного обеспечения или управления оператором (рис.1) . Обладая гистерезисом 2,3 В, схема исключает использование контактов ввода / вывода микропроцессора для обнаружения зарядного устройства, контроля порогового значения заряда батареи и управления выключением. При полной нагрузке вся схема управления питанием потребляет менее 200 мкА тока питания.

После достижения точки отсечки для разряда батареи схема блокирует (отсоединяет) батарею от нагрузки (Load1). Это действие предотвращает «дребезжание» цепи и глубокую разрядку до тех пор, пока аккумулятор не окажется в гнезде зарядного устройства.Дребезжание — распространенная и неприятная проблема мониторов напряжения аккумуляторной батареи — это реакция схемы на колебания напряжения на клеммах аккумуляторной батареи. Эти колебания происходят, когда повторяющиеся соединения нагрузки переключают аккумулятор между режимами разряда и состояния расслабленной разомкнутой цепи.

Для трехэлементной никель-кадмиевой батареи типичное напряжение на клеммах составляет 4,9 В при полной зарядке, 3,6 В под нагрузкой и 2,5 В при разряде. Нагрузку следует отключить при 2,5 В, но не подключать повторно, поскольку результирующее напряжение на клеммах (В _BATT ) переходит в состояние разомкнутой цепи.Схема на рис. 1 отключает нагрузку при 2,5 В и снова подключает ее, пока батарея находится в подставке для зарядного устройства (4,68 В).

Устройство сброса микропроцессора (µP) со сверхмалым энергопотреблением (U1) генерирует выходной сигнал с активным низким уровнем (-RSTA) всякий раз, когда V _BATT равно 4,63 В. Выходной сигнал микромощного компаратора с фиксацией (U2) вызывает: RSTB переходит в низкий уровень, если V _BATT меньше 2,5 В. Эти выходы от U1 и U2 объединяются диодами D1 и D2 по ИЛИ, генерируя управление выключением системы (—RSTC).На рисунке 2 показана взаимосвязь между различными состояниями сброса и профилем разряда батареи.

Когда V _BATT меньше 2,5 В, —RSTC отключает нагрузку 1 от батареи, отключая U3. U3 — это малошумящий линейный стабилизатор с малым падением напряжения в корпусе SOT-23. Он имеет предустановленный выход 2,5 В, максимальный ток заземления 180 мкА (при питании 150 мА) и ток питания всего 10 нА во время отключения.

Если V _BATT больше 4.63 В, расцепители цепи —RSTC. В результате U3 выходит из состояния отключения и подает питание на микропроцессор. Другой микропроцессор-супервизор (U4) удерживает низкий уровень сигнала -RSTD до тех пор, пока V _CC микропроцессора не превысит 2,2 В. После освобождения -RSTD микропроцессор начинает работать и сбрасывает U2 путем подачи на его вход CLR высокого уровня в течение 1 мкс.

Цифровой выключатель с защитой от низкого напряжения, отключение Модуль защиты от переразряда 12 В для свинцово-литиевой батареи 12-36 В: Электроника

Это устройство предназначено для предотвращения чрезмерной разрядки аккумулятора (или аккумуляторов) в такой системе, как аккумуляторная батарея, заряженная солнечной панелью.
Перезаряжаемые батареи любого типа могут быть повреждены из-за чрезмерной разрядки во время использования. Существуют такие вещи, как батареи «глубокого цикла», которые более устойчивы к этим проблемам, но при этом имеют минимальное напряжение, до которого они могут многократно разряжаться, не вызывая необратимых повреждений.
Этот модуль — очень простое, но очень функциональное устройство, которое в основном позволяет пользователю установить минимальное напряжение, и когда напряжение аккумулятора падает ниже этого значения, он отключает выход аккумулятора, отключая систему с питанием.
Я установил его в тестовой схеме с источником питания переменного напряжения, чтобы увидеть, насколько хорошо он работает, перед тем, как использовать его в моей реальной схеме, и смог убедиться, что этот модуль выполняет именно то, для чего он предназначен.
Затем я установил его в системе проверки емкости аккумуляторной батареи, чтобы использовать ее для проверки состояния аккумуляторной батареи самолета.
Меня интересовало приложение умеренно большой нагрузки к полностью заряженному аккумулятору. Я хотел разрядить аккумулятор до разумной отметки, но потом отключил нагрузку, чтобы не повредить аккумулятор.Мне было интересно следить за емкостью батареи для питания этой нагрузки, не повреждая ее.
Настроил модуль, чтобы батарея разряжалась до 10 вольт. Полностью заряженный аккумулятор имел напряжение холостого хода 12,6 В. Затем я применил резистивную нагрузку 100 Вт (вначале чуть меньше 8 ампер). Я отслеживал время, необходимое для падения с 12,6 до 10 вольт, а затем смотрел, сколько времени потребовалось для этого, используя другой электрический таймер.
Это позволило мне оставить тестовую установку в покое, не беспокоясь о том, что я чрезмерно разряду батарею.
Сработало именно так, как и предполагалось. Когда напряжение упало примерно на 0,1 вольт ниже 10 вольт, реле на устройстве размыкалось и отключало нагрузку.
Другая настройка, «значение разницы», предотвращает быстрое переключение схемы после снятия нагрузки.
Когда аккумулятор достигает 10 вольт, он отключается. Это позволяет немедленно увеличить напряжение на батарее из-за потери нагрузки. Если бы у него не было этой «настройки разницы», одно это могло бы позволить ему сбросить и снова включить схему.Это приведет к тому, что он на некоторое время будет циклически выключаться-включаться-выключаться-включаться, пока батарея не восстановится до уровня выше 10 вольт.
Это вело себя именно так, как мне было нужно для предполагаемого использования.
Если бы кто-то использовал это по назначению, в солнечной системе, например, без «настройки разницы», как только выход батареи был отключен, когда солнечная зарядка началась снова, он немедленно включил бы нагрузку снова , и аккумулятор не заряжался.
Можно использовать это устройство, чтобы гарантировать, что батарея (или группа батарей) будет заряжена выше желаемого напряжения, прежде чем нагрузка снова будет включена.
Например, поскольку система использовалась для питания, скажем, небольшой системы освещения или водопадного насоса, когда батарея опускается ниже установленного минимального безопасного уровня, который вы выбираете, скажем, 9 вольт для батареи глубокого цикла, она отключается. Загрузка. Вы можете установить «значение разницы» на 4 вольта.
На следующий день, когда выглянуло солнце, батарея заряжалась, не запитывая нагрузку, пока не достигала уровня 13 вольт.
После этого нагрузка будет включена, и при необходимости мощность снова будет поступать на нагрузку.
Затем, когда солнце садится, оно будет продолжать питать нагрузку, пока батарея снова не достигнет 9 вольт, когда нагрузка снова будет отключена, и цикл будет повторяться.
Девайс вроде очень стабильный. Он имеет индикатор напряжения (цифры красного светодиода) для отображения напряжения батареи. Я обнаружил, что это очень точно, по крайней мере, в пределах 0,1 вольта постоянного тока.
И отключение батареи / нагрузки также очень точное, опять же в пределах не более 0,1 В постоянного тока.
Один и тот же дисплей используется с двумя переключателями для выбора и установки минимального напряжения и «значения разницы».
Вы выбираете «минимальное напряжение», удерживая левый переключатель до тех пор, пока дисплей не начнет мигать, а затем с помощью двух переключателей установите значение, вверх или вниз. Когда вы оставите его в покое на несколько секунд, он вернется в нормальный режим мониторинга и снова покажет напряжение батареи. Вы делаете то же самое с правым переключателем, чтобы установить «значение разницы».
Его довольно легко настроить, если вы сообразили, как этот мизинец танцует. Это не так сложно, и вам, скорее всего, нужно будет сделать это только один раз.
Есть небольшой красный светодиод, который загорается всякий раз, когда реле запитано (ВКЛ) и нагрузка включена.Когда он срабатывает и выключает реле / ​​нагрузку, светодиод не горит. Таким образом, вы можете сразу определить состояние нагрузки и, в то же время, напряжение аккумулятора в любой момент времени.
В принципе, штука просто работает. Этот параметр является постоянным, так как он остается после отключения питания до тех пор, пока вы не измените его вручную.
Если вам нужен такой модуль, вы не сможете победить его, чтобы контролировать умеренную нагрузку. Реле обозначено как рассчитанное на нагрузку 20 А. Он может выдерживать напряжение аккумулятора до 36 В.

Вот как исправить разрядку батареи ноутбука после выключения

by Милан Станоевич

Эксперт по Windows и программному обеспечению

Милан с детства увлекался компьютерами, и это побудило его заинтересоваться всеми технологиями, связанными с ПК. До прихода в WindowsReport он работал интерфейсным веб-разработчиком. Прочитайте больше Обновлено: 1 окт.2020 г.

Размещено: октябрь 2019 г.,

• Если аккумулятор вашего ноутбука разряжается, когда устройство не включено, вам нужно быстрое решение.
• За одним исключением, приведенные ниже решения займут всего пару минут, так что попробуйте их.
• В разделе «Ноутбуки и ПК» вы найдете пошаговые инструкции по устранению любой ошибки, с которой вы можете столкнуться.
• Мы также предлагаем ценные советы по лучшим инструментам для оптимизации ваших устройств в Центре оптимизации.

Чтобы исправить различные проблемы с ПК, мы рекомендуем Restoro PC Repair Tool:
Это программное обеспечение исправит распространенные компьютерные ошибки, защитит вас от потери файлов, вредоносных программ, сбоев оборудования и оптимизирует ваш компьютер для достижения максимальной производительности.Исправьте проблемы с ПК и удалите вирусы прямо сейчас, выполнив 3 простых шага:

1. Загрузите Restoro PC Repair Tool , который поставляется с запатентованными технологиями (патент доступен здесь).
2. Нажмите Начать сканирование , чтобы найти проблемы Windows, которые могут вызывать проблемы с ПК.
3. Нажмите Восстановить все , чтобы исправить проблемы, влияющие на безопасность и производительность вашего компьютера.

• Restoro загрузили 0 читателей в этом месяце.

Выключение портативного компьютера должно прекратить все выполняемые на нем процессы. Тем не менее, пользователи заметили разряд батареи даже после выключения.

Например, многие жаловались, что батарея их ноутбука разряжается до 0% при выключенном питании. Это довольно распространенная проблема, обычно вызванная функцией Connected Standby.

Тогда некоторые говорят, что аккумулятор ноутбука саморазряжается. Это причина неправильного выключения, которую можно устранить, нажав и удерживая кнопку питания, чтобы полностью выключить устройство.

Проблема затрагивает ноутбуки любой марки, однако чаще всего она возникает на Surface Pro 4 и HP.

Чтобы помочь вам с этой проблемой, мы составили список решений, поэтому обязательно пробуйте их одно за другим.

Что делать, если батарея моего ноутбука разряжается?

1. Установите старый драйвер Intel
2. Отключить функцию Connected Standby
3. Проверьте состояние аккумулятора
4. Нажмите и удерживайте кнопку питания в течение 15 секунд
5. Используйте командную строку для выключения компьютера
6. Выполните обновление BIOS
7. Отключить быстрый запуск

1.Установите более старый драйвер Intel

По словам пользователей, иногда проблемы с разрядом батареи могут быть вызваны вашим драйвером, в первую очередь Intel Management Interface. Поэтому рекомендуется удалить его и установить старую версию.

Если вы знаете, что ищете, посетите веб-сайт производителя ноутбука и загрузите соответствующий драйвер.

Напротив, проблема с батареей также может возникнуть, если некоторые драйверы устарели. Чтобы исправить это, обновите все основные драйверы на вашем компьютере.

Поскольку это может быть утомительным процессом, особенно если вам нужно обновить несколько драйверов, может быть лучше использовать сторонний инструмент, такой как DriverFix .

Этот инструмент может особенно помочь с выбором только совместимого программного обеспечения для вашего устройства, а также с указанием того, какие из компонентов вашей системы нуждаются в обновлении.

Он использует огромную базу данных последних драйверов и порекомендует список надежных инструментов, чтобы вы могли выбрать.

Сам по себе процесс обновления занимает всего несколько минут.

DriverFix

Срок службы аккумулятора вашего ноутбука зависит от отличных драйверов. Обновляйте их с помощью DriverFix.

2. Отключите функцию режима ожидания с подключением

Примечание: Это решение включает изменение реестра. Поскольку это может быть потенциально опасно, рекомендуется на всякий случай создать точку восстановления системы.

1. Нажмите Windows Key + R и введите regedit . Теперь нажмите Введите или нажмите OK .
   
2. На левой панели перейдите к следующему ключу: HKEY_LOCAL_MACHINESYSTEMCurrentControlSetControlPower
3. На правой панели дважды щелкните CsEnabled DWORD.
   
4. Установите для параметра Value Data значение 0 и нажмите OK , чтобы сохранить изменения.
   

После этого перезагрузите компьютер, и проблема должна быть окончательно решена. Имейте в виду, что отключив эту функцию, вы полностью отключите функцию сна, но, по крайней мере, проблема будет решена.

Многие ноутбуки используют функцию Connected Standby, и эта функция не отключит ваш ноутбук полностью. Вместо этого он будет держать его в состоянии, аналогичном спящему режиму, и позволит вам легко загрузить компьютер и продолжить с того места, где вы остановились.

Хотя эта функция может быть полезной, она разряжает аккумулятор, даже если ноутбук выключен.

---

Заинтересованы в продлении срока службы аккумулятора вашего ноутбука? Вот 13 советов, как это сделать.

---

3. Проверьте состояние аккумулятора

Другая проблема может заключаться в исправности аккумулятора.

Запустите сканирование системы для обнаружения потенциальных ошибок

Нажмите Начать сканирование , чтобы найти проблемы с Windows.

Щелкните Восстановить все , чтобы исправить проблемы с запатентованными технологиями.

Запустите сканирование ПК с помощью Restoro Repair Tool, чтобы найти ошибки, вызывающие проблемы с безопасностью и замедляющие работу. После завершения сканирования в процессе восстановления поврежденные файлы заменяются новыми файлами и компонентами Windows.

Как вы, возможно, знаете, каждая батарея имеет ограниченное количество циклов питания.Это означает, что аккумулятор можно заряжать и разряжать только несколько раз, прежде чем он начнет терять заряд и емкость.

Итак, если ваша батарея достигла предельного цикла зарядки, возможно, проблемы начнут возникать.

Чтобы решить эту проблему, рекомендуется заменить аккумулятор ноутбука и проверить, помогает ли это. Перед этим сначала проверьте состояние аккумулятора ноутбука.

Если батарея почти разряжена, возможно, сейчас самое время ее заменить.

---

4. Нажмите и удерживайте кнопку питания в течение 15 секунд

Многие пользователи сообщили, что их батарея разряжается почти наполовину за несколько часов, даже если их устройство выключено.

Чтобы решить эту проблему, пользователи предлагают нажать и удерживать кнопку питания в течение примерно 15 секунд после выключения устройства. Это заставит ваш ноутбук перейти в режим глубокого выключения. После этого ваш ноутбук будет полностью выключен, и проблем с разрядом аккумулятора не возникнет.

Имейте в виду, что это всего лишь обходной путь, поэтому вам придется повторять его каждый раз при выключении устройства.

---

5. Используйте командную строку, чтобы выключить компьютер

1. Введите Командная строка в строке поиска и откройте ее.
2. Теперь запустите команду shutdown / s , и ваш компьютер полностью выключится.

Еще один более быстрый способ — использовать диалоговое окно «Выполнить». Для этого выполните следующие действия:

1. Нажмите Windows Key + R , чтобы открыть диалоговое окно «Выполнить».
2. Введите команду shutdown / s и нажмите Введите или нажмите ОК .
   

Если эти методы работают, вы можете ускорить этот процесс, создав ярлык на рабочем столе и используя его для выключения компьютера. Для этого выполните следующие действия:

1. Щелкните правой кнопкой мыши на рабочем столе и выберите New> Shortcut .
   
2. Введите выключение / с в поле ввода и нажмите Далее .
   
3. Введите имя нового ярлыка и следуйте инструкциям на экране.

После создания нового ярлыка используйте его, чтобы выключить компьютер. Опять же, это всего лишь обходной путь, поэтому вам придется использовать его каждый раз, когда вы захотите выключить компьютер.

---

6. Выполните обновление BIOS

BIOS является неотъемлемой частью любого ПК, и если ваша батарея разряжается во время выключения ПК, проблема может заключаться в этом.

Некоторым пользователям удалось решить проблему с аккумулятором, просто обновив BIOS до последней версии или переустановив текущую версию BIOS.

Это сложная процедура, и мы написали простое руководство по прошивке BIOS. Это всего лишь общее руководство, но если вам нужны подробные инструкции по обновлению BIOS, обязательно ознакомьтесь с подробными инструкциями в руководстве к ноутбуку.

После обновления BIOS проверьте, сохраняется ли проблема.

---

7. Отключить быстрый запуск

1. Нажмите Windows Key + S и введите настройки питания .
2. Выберите Настройки питания и сна из результатов поиска.
   
3. На правой панели прокрутите вниз до раздела Связанные параметры и щелкните Дополнительные параметры питания .
4. На левой панели выберите Выберите действие кнопки питания .
   
5. Нажмите Изменить настройки, которые в настоящее время недоступны .
   
6. Отключить Включить быстрый запуск (рекомендуется) опцию и нажать кнопку Сохранить изменения .

После этого функция быстрого запуска должна быть отключена и проблема должна быть решена.

Если отключить эту функцию, ваш компьютер может загружаться медленнее, но, по крайней мере, разряд батареи будет уменьшен.

Надеемся, что хотя бы одно из представленных выше решений сработало для вас. Если вам удалось устранить проблему с помощью другого метода, поделитесь им в комментариях ниже.

По-прежнему возникают проблемы? Исправьте их с помощью этого инструмента:

1. Загрузите этот PC Repair Tool с рейтингом «Отлично» на TrustPilot.com (загрузка начинается с этой страницы).
2. Нажмите Начать сканирование , чтобы найти проблемы Windows, которые могут вызывать проблемы с ПК.
3. Нажмите Восстановить все , чтобы исправить проблемы с запатентованными технологиями (эксклюзивная скидка для наших читателей).

Restoro загрузили 0 читателей в этом месяце.

Была ли эта страница полезной? 4

Спасибо!

Недостаточно подробностей Сложно понять Другой Связаться с экспертом

Есть 9 комментариев

Ноутбук

выключается, когда батарея все еще показывает 60% — Сообщество поддержки HP

Привет! @ Chintu02,

Вы пробовали заряжать свой ноутбук от другого адаптера или аккумулятора?

Были ли последние обновления Windows на ПК?

Попробуйте выполнить шаги, рекомендованные ниже, и проверьте, помогает ли это.

Проверьте BIOS (F.42 и новее), чтобы убедиться, что для параметра установлено значение «Полная зарядка». Если это не так, измените настройку BIOS на «Полная зарядка».

Включите устройство.
Нажмите F10, чтобы войти в BIOS.
Выберите опцию Power.

Полная зарядка: заряд аккумулятора прекращается на 91 ~ 100%.
Увеличенный срок службы аккумулятора: заряд аккумулятора останавливается на 76 ~ 80%.
Оптимизация срока службы аккумулятора: заряд аккумулятора останавливается на 46 ~ 50%.

Сохраните изменения и выйдите из BIOS.

Если описанные выше действия не устранили проблему, обновите BIOS до версии F.42 (SP91630).

Обновите BIOS по этой ссылке. Нажмите здесь

Отсоедините адаптер переменного тока и разрядите аккумулятор до 10 процентов или ниже.
Снова подключите адаптер переменного тока и проверьте, можно ли зарядить аккумулятор до 95–100 процентов (от 95 до 100% — это нормально).
Если обновление до F.45 не устранило проблему, замените аккумулятор.
Если замена батареи не решает проблему, следуйте стандартному процессу ремонта, чтобы решить проблему.

Запустите средство устранения неполадок питания.

В Cortana войдите в средство устранения неполадок, затем выберите Устранение неполадок.
Нажмите «Улучшить энергопотребление», чтобы открыть окно, затем нажмите «Далее».
Это должно запустить средство устранения неполадок и исправить любые обнаруженные проблемы. Вы можете попробовать перезагрузить компьютер и снова зарядить аккумулятор.

Наконец, попробуйте запустить тест батареи со страницы диагностики системы F2 и проверьте, правильно ли работают компоненты оборудования на ПК.

Обратитесь к этой статье, чтобы узнать больше о запуске системной диагностики на вашем ПК. Нажмите здесь

Сообщите мне, как это происходит!

Береги себя! 🙂

Нажмите « Принять как решение », если вы считаете, что мое сообщение решило вашу проблему, это поможет другим найти решение.

Щелкните « Kudos, Thumbs Up » в правом нижнем углу, чтобы сказать «Спасибо» за помощь!

A4Apollo
Я сотрудник HP

Получите помощь с аккумулятором для ноутбука Mac

Узнайте, как продлить срок службы аккумулятора ноутбука Mac, устранить проблемы с аккумулятором и получить обслуживание.

Оптимизируйте время автономной работы

Срок службы батареи вашего ноутбука зависит от конфигурации вашего компьютера и от того, как вы его используете. Вот некоторые настройки и шаги, которые вы можете предпринять, чтобы максимально эффективно использовать аккумулятор вашего компьютера.

Проверить настройки батареи

На панели «Аккумулятор» в системных настройках есть настройки, которые помогают продлить срок службы аккумулятора ноутбука Mac. Чтобы просмотреть настройки батареи, выберите меню Apple > Системные настройки, нажмите «Батарея» или «Энергосбережение», затем выберите вкладку «Батарея».

Пример выше взят из macOS Big Sur. Некоторые функции, такие как автоматическое переключение графики и Power Nap, доступны не на всех ноутбуках Mac или версиях macOS.

Для максимального срока службы батареи используйте следующие настройки:

• Включите «Слегка затемните дисплей при питании от батареи». Этот параметр позволяет вашему Mac регулировать яркость дисплея до 75%, когда вы отключаете компьютер от источника питания.
• Отключите «Включить Power Nap при питании от батареи». Этот параметр запрещает вашему Mac проверять почту или другие обновления iCloud во время сна, что сокращает время ожидания.
• Включите «Оптимизировать потоковое видео при работе от батареи».Этот параметр позволяет воспроизводить видео с расширенным динамическим диапазоном (HDR) в стандартном динамическом диапазоне (SDR) при питании от батареи, что потребляет меньше энергии.
• Включите «Автоматическое переключение графики». Этот параметр позволяет моделям MacBook Pro с несколькими графическими процессорами автоматически переключаться между ними, чтобы продлить срок службы батареи.

Регулировка яркости дисплея

По умолчанию ваш дисплей автоматически регулирует яркость для экономии энергии.Если вы отключите автоматическую яркость, вы должны включить ее позже, чтобы продлить срок службы батареи. Чтобы установить яркость автоматически, выберите меню «Apple» System> «Системные настройки», нажмите «Дисплеи», затем включите «Автоматическая регулировка яркости». Узнайте, как настроить яркость вручную.

Проверить состояние аккумулятора

Проверить состояние аккумулятора можно в настройках аккумулятора или в меню состояния аккумулятора:

• В macOS Big Sur выберите меню «Apple» > «Системные настройки», нажмите «Батарея», выберите «Батарея» на боковой панели, затем нажмите «Состояние батареи».
  
• В macOS Catalina или более ранней версии, удерживая клавишу Option, щелкните значок батареи в строке меню, чтобы открыть меню состояния батареи.

Вы увидите один из следующих индикаторов состояния:

• Нормальный: Аккумулятор работает нормально.
• Рекомендовано в обслуживании: способность аккумулятора удерживать заряд меньше, чем когда он был новым, или он не функционирует нормально. Вы можете безопасно продолжать использовать свой Mac, но вам следует отнести его в Apple Store или к авторизованному поставщику услуг Apple, чтобы проверить аккумулятор.

Чтобы получить обслуживание аккумулятора, обратитесь в Apple.

В более ранних версиях macOS состояние батареи могло отображать «Заменить скоро», «Заменить сейчас» или «Обслуживать батарею», если у вашей батареи меньше заряда, чем когда она была новой или нуждается в обслуживании. Если пониженная емкость аккумулятора влияет на ваше восприятие, проверьте аккумулятор в Apple Store или у авторизованного поставщика услуг Apple.

Хотя некоторые сторонние приложения сообщают о состоянии батареи, данные, сообщаемые этими приложениями, могут быть неточными и не являются окончательным показателем фактического уменьшения времени работы системы.Лучше всего полагаться на информацию, указанную в меню состояния батареи, описанном выше.

Диагностика проблем с аккумулятором

Узнайте, как проверить свое оборудование, определить приложения или функции, способствующие высокому потреблению энергии, и решить проблемы с зарядкой.

Выполнить диагностику

Отличным местом для начала поиска и устранения проблем с аккумулятором являются встроенные средства диагностики, доступные на вашем ноутбуке Mac.Узнайте, как использовать Apple Diagnostics на вашем Mac.

Если вы не обнаружите никаких проблем с Apple Diagnostics, прочтите дополнительную информацию об устранении неполадок с аккумулятором.

Меню проверки состояния батареи

В меню состояния аккумулятора отображается уровень заряда аккумулятора и зарядка аккумулятора в данный момент. Это меню находится в правой части строки меню:

В меню состояния батареи также указывается, потребляют ли ваш дисплей или какие-либо приложения значительное количество энергии.Также рассмотрите возможность закрытия всех перечисленных приложений для экономии заряда аккумулятора.

Если вы используете оптимизированную зарядку аккумулятора в macOS Big Sur, вы увидите дополнительную информацию, когда Mac подключен к источнику питания, например, приостановлена ​​ли зарядка или когда аккумулятор будет полностью заряжен. Если зарядка приостановлена ​​и вам нужно, чтобы ваш Mac полностью зарядился раньше, нажмите «Зарядить до полной».

Устранение проблем с зарядкой

Получите помощь по другим вопросам, например, если ваш Mac не распознает адаптер питания или не заряжается до 100%.

Если ваш Mac не заряжается

Если ваш Mac не заряжается до 100%

Если вы используете оптимизированную зарядку аккумулятора в macOS Big Sur или используете macOS Catalina или более раннюю версию, иногда аккумулятор может не показывать полный заряд (100%) в macOS, даже после того, как адаптер питания был подключен в течение длительного периода времени. Такое поведение является нормальным и помогает продлить общий срок службы батареи.

Если зарядка приостановлена ​​и вам нужно, чтобы ваш Mac полностью зарядился раньше, узнайте, как возобновить зарядку.

Обслуживание аккумулятора ноутбука Mac

Замена батарей

MacBook, MacBook Air и MacBook Pro со встроенными батареями должна производиться только у авторизованного поставщика услуг Apple или в магазине Apple Store.Попытка заменить встроенный аккумулятор самостоятельно может привести к повреждению оборудования, и такое повреждение не покрывается гарантией.

В некоторых старых ноутбуках Mac есть съемные батареи, которые можно заменить самостоятельно. Обратитесь к авторизованному поставщику услуг Apple или в Apple Store за помощью в обслуживании съемного аккумулятора.

Информация о гарантии на аккумулятор

Ваша годовая ограниченная гарантия Apple включает замену неисправного аккумулятора.Если вы приобрели план AppleCare Protection Plan для своего ноутбука Mac, Apple бесплатно заменит аккумулятор ноутбука, если он сохраняет менее 80 процентов своей первоначальной емкости. Если у вас нет страхового покрытия, вы можете заменить батарею за определенную плату.

Сведения об аккумуляторах в ноутбуках Mac

Компьютеры MacBook, MacBook Air и MacBook Pro

поставляются с литий-полимерными батареями, чтобы обеспечить максимальное время автономной работы в компактном пространстве.Чтобы понять технологию аккумуляторов и срок их службы, полезно знать общую терминологию, касающуюся аккумуляторов:

• Счетчик циклов: ожидается, что батареи проработают определенное количество циклов. Это число представляет собой сумму циклов полного и частичного разряда за весь срок службы батареи. Вы можете увидеть предел количества циклов для своего компьютера, просмотрев Определение количества циклов батареи для ноутбуков Mac.
• Полная зарядная емкость: измеряется в мАч (миллиампер-часах). Это количество энергии, которое может выдержать аккумулятор, за вычетом энергии, необходимой для выключения устройства.Это число уменьшается по мере того, как батарея разряжается по мере использования и старения.
• Оставшаяся емкость заряда: это число представляет собой текущий уровень заряда аккумулятора, измеренный в мАч (миллиампер-часах). Использование компьютера, не подключенного к источнику переменного тока, приведет к уменьшению этого числа по мере разряда батареи.
• Неисправный: Батареи считаются неисправными, если они перестают работать из-за дефекта материалов или изготовления, либо из-за производственного брака.На неисправные аккумуляторы распространяется ограниченная гарантия Apple сроком на один год и контракты на расширенное обслуживание.
• Загрузка: количество действий, выполняемых задачей или задачами. Некоторые энергоемкие процессы увеличивают нагрузку на аккумулятор и приводят к значительному сокращению времени работы от одной зарядки.

Информация о продуктах, произведенных не Apple, или о независимых веб-сайтах, не контролируемых и не проверенных Apple, предоставляется без рекомендаций или одобрения.Apple не несет ответственности за выбор, работу или использование сторонних веб-сайтов или продуктов. Apple не делает никаких заявлений относительно точности или надежности сторонних веб-сайтов. Свяжитесь с продавцом для получения дополнительной информации.

Дата публикации: 24 июня 2021 г.

Калибровка батареи

— iFixit

Без калибровки показания заряда батареи в процентах будут неверными, и ваше устройство может вести себя странно — внезапно выключиться, даже если новая батарея «считает» наполовину заряженной, или работать часами, когда батарея почти разряжена.

Для телефонов и планшетов :

1. Зарядите его до 100% и продолжайте заряжать еще не менее двух часов.
2. Используйте устройство, пока оно не отключится из-за низкого заряда батареи.
3. Зарядите его непрерывно до 100%.

Для ноутбуков :

1. Зарядите его до 100% и продолжайте заряжать еще не менее двух часов.
2. Отключите портативный компьютер и используйте его как обычно, чтобы разрядить аккумулятор.
3. Сохраните свою работу, когда увидите предупреждение о низком заряде батареи.
4. Не выключайте ноутбук, пока он не перейдет в спящий режим из-за низкого заряда батареи.
5. Подождите не менее пяти часов, а затем полностью зарядите ноутбук.

Apple MacBook с портами Thunderbolt 3 под управлением macOS Catalina 10.15.5 или новее имеет функцию управления состоянием батареи, которая может предотвратить зарядку MacBook до 100%. Если в вашем MacBook есть эта функция, отключите ее перед началом калибровки.

Лучше всего выполнять этот процесс периодически (примерно раз в месяц), чтобы батарея оставалась правильно откалиброванной на протяжении всего срока службы.

Подробное описание калибровки батареи см. На этой странице. Эта статья о датчиках уровня топлива также поучительна. Ниже мы подведем итоги.

Основная проблема заключается в том, что нет надежного способа точно узнать, сколько энергии держит аккумулятор в любой момент времени. (Это электрохимическая накопительная система, которая постоянно меняется и разлагается и никогда не ведет себя точно так же от одного заряда к другому.) Единственный надежный способ измерить это — полностью зарядить аккумулятор, затем полностью разрядить его и измерить разница (а.к.а. счет кулонов). Очевидно, мы не можем делать это каждый раз, когда хотим проверять уровень заряда батареи, поэтому нам приходится использовать косвенные методы — хранить все виды данных об использовании и использовать их для вычисления приблизительного уровня заряда в процентах от момента к моменту. Со временем этот расчет имеет тенденцию дрейфовать и становится менее точным. А на совершенно новом аккумуляторе нет хороших данных, с которыми можно было бы работать, поэтому модель будет далеко не такой. Калибровка помогает поддерживать точность оценок за счет установки новых привязок «полная зарядка» и «полная разрядка» в системе управления батареями, чтобы не приходилось гадать.Мы все еще играем в «Приколи хвост на осле», но калибровка говорит системе управления батареями: «Эй, осел больше , что на ».

Вот суть проблемы. Как вы обновляете эти флажки «полная зарядка» и «полная разрядка»? На указанной выше странице в Battery University сказано следующее:

Для поддержания точности интеллектуальную батарею необходимо периодически калибровать, прогоняя батарею в устройстве до тех пор, пока не появится сообщение «Батарея разряжена», а затем произведите подзарядку.Полная разрядка устанавливает флаг разрядки, а полная зарядка устанавливает флаг зарядки. Между этими двумя точками привязки образуется линейная линия, позволяющая оценить состояние заряда. Со временем эта линия снова размывается, и аккумулятор требует повторной калибровки. На рисунке 2 показаны флаги полной разрядки и полной зарядки.

Рис. 2: Флаги полной разрядки и полной зарядки. Калибровка происходит путем применения полного заряда, разряда и заряда. Это делается в оборудовании или с помощью анализатора батареи в рамках обслуживания батареи.

Здесь следует обратить внимание на две вещи: (1) Согласно этой странице, недостаточно слить, а затем зарядить — вы должны начать с полной зарядки. И (2) «полная разрядка» неоднозначна — цифра, кажется, указывает на то, что флаг полной разрядки будет установлен на 10%, но вся проблема, которую мы пытаемся решить, заключается в том, что показание% неточно. Как узнать, разрядился ли аккумулятор «ниже 10%», если показания аккумулятора неточные? Нет! Например, мы установили множество батарей, которые в конечном итоге выдавали предупреждение о «низком заряде батареи», а затем продолжали работать на полной мощности в течение нескольких часов при указанном заряде батареи 1%.Короче говоря, «откалибровать» батарею, опустив ее «ниже 10%», бесполезно. Это все равно, что дать кому-то машину со сломанным указателем уровня топлива и сказать ему ехать, пока бак не будет заполнен на ¼.

Кажется, что здесь происходит то, что приведенный выше график предназначен для отображения фактического химического состояния батареи, а не процентного содержания, указанного пользователю, которое может сильно отличаться. Программное обеспечение, ориентированное на пользователя, может требовать почти нулевого заряда аккумулятора, когда фактическое химическое состояние аккумулятора приближается к 10% заряда.Это сделано намеренно, чтобы предотвратить разряд аккумулятора ниже безопасного уровня, при котором может произойти повреждение аккумулятора и система не сможет перезагрузиться. Короче говоря, система всегда выключается, когда в батарее остается немного заряда, в качестве меры безопасности, но она не показывает пользователю эту сумму резерва. Как отметил один из комментаторов вышеупомянутой статьи:

• Предупреждение о низком заряде батареи полностью реализовано в программном обеспечении устройства как средство предотвращения возможной потери данных при его использовании и полностью не зависит от системы управления батареей.
• Даже если вы дадите устройству поработать до тех пор, пока оно не выключится автоматически из-за недостаточного заряда батареи, система управления батареей все равно будет поддерживать заряд батареи на достаточно высоком уровне, чтобы предотвратить повреждение батарейного блока.
• Индикатор заряда батареи, который вы видите на экране, в основном представляет собой ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ заряд батареи, а НЕ абсолютный общий заряд батареи. Вот почему вы можете изменить предупреждение о низком уровне заряда батареи на любой процент, который вы выберете — он предназначен не для защиты батареи (это делается автоматически системой управления батареей), а для того, чтобы дать вам достаточно времени, чтобы сохранить вашу работу или подключить зарядное устройство.
• Следовательно, если вы намереваетесь откалибровать аккумулятор вашего устройства, вам необходимо дать ему разрядиться после предупреждений, пока оно не отключится автоматически ПЕРЕД подзарядкой — в противном случае вы не сможете разрядить аккумулятор в достаточной степени, чтобы зарегистрировать флаг разряда системы управления батареями, что приведет к отображению Ваша попытка откалибровать аккумулятор не завершена.

Помните, что в игре задействованы две разные (но подключенные) системы: система управления батареями, которая отслеживает и контролирует состояние батареи, и программный пользовательский интерфейс (и соответствующее программное обеспечение для управления питанием), которое считывает данные из первого для отображения индикации состояния и уровня заряда батареи и реагирования на различные флаги (например, выключение, когда установлен флаг разряда).

Было бы здорово подтвердить все это, проверив официальную процедуру калибровки батарей Apple, но они, похоже, удалили ее со своего сайта поддержки, исходя из того, что их новые батареи откалиброваны на заводе и не подлежат замене пользователем. Тем не менее, вы можете найти его в цитировании на ряде форумов:

Для калибровки аккумулятора портативного компьютера:

1. Подключите адаптер питания MagSafe и полностью зарядите аккумулятор.
2. Когда аккумулятор полностью заряжен, индикатор на разъеме адаптера питания MagSafe становится зеленым, а значок аккумулятора в строке меню указывает на то, что аккумулятор заряжен.
3. Оставьте аккумулятор в полностью заряженном состоянии в течение двух часов или дольше.
4. Вы можете использовать компьютер в течение этого времени, пока к нему подключен адаптер питания.
5. Не отключая компьютер, отсоедините адаптер питания и продолжайте использовать компьютер.
6. Когда вы видите предупреждение о низком заряде батареи, сохраните свою работу и закройте все приложения.Не выключайте компьютер, пока он не перейдет в спящий режим.
7. После того, как компьютер перейдет в спящий режим, выключите его или дайте ему спать в течение пяти часов или дольше.
8. Подключите адаптер питания и оставьте его подключенным до полной зарядки аккумулятора.

Обратите внимание, что Apple, похоже, не доверяет вашей системе знать, когда аккумулятор полностью заряжен или разряжен, и хочет, чтобы вы оставили его на зарядном устройстве еще два часа, чтобы убедиться, прежде чем продолжить калибровку.