Автомобиль тигр технические характеристики: ГАЗ-2330 «Тигр» (Технические характеристики). ГАЗ-2330 «Тигр» — российский многоцелевой автомобиль повышенной проходимости.. Автомобильный Петербург — Stoppanic

Содержание

Многофункциональный полноприводный бронированный автомобиль СПМ-2 ГАЗ 2330 «Тигр»


Специальная полицейская машина ГАЗ-233036 СПМ-2 «Тигр»
Источник: Ладислав Карпов/ТАСС

Многофункциональный полноприводный бронированный автомобиль СПМ-2 ГАЗ 2330 «Тигр»

Производитель: Группа ГАЗ (Россия)

ГАЗ-2330 «Тигр» — Бронированный автомобиль / специальное транспортное средство (СТС) / специальная полицейская машина (СПМ), предназначена для использования в качестве транспортного средства и оперативно-служебной машины МВД России при проведении контртеррористических операций, выполнении задач территориальной обороны, оказании содействия пограничной службе, включая транспортирование личного состава при совершении марша, защиты экипажа от огнестрельного оружия и взрывных устройств.

В автомобиле используется независимая торсионная подвеска всех колес и мощный двигатель обеспечивают машине исключительную проходимость на бездорожье и скорость до 140 км/ч на шоссе.

Благодаря колесным редукторам дорожный просвет составляет 400 мм. «Тигр» способен форсировать водные преграды глубиной до 1,2 м. Автомобиль имеет автоматическое централизованное регулирование давления воздуха в шинах в зависимости от дорожного покрытия.

Машина оборудована гидроусилителем рулевого управления. В боковых стенках «Тигра» имеются бойницы, в крыше — два люка, в салоне, кроме размещения экипажа, предусмотрены места для установки радиостанции и блокиратора радиоуправляемых взрывных устройств.

Модификации:

ГАЗ-233034 СПМ-1 «Тигр» — специальная полицейская машина (СПМ), базовый вариант
ГАЗ-233036 СПМ-2 «Тигр-Альфа-ВВ» — специальная полицейская машина — бронированный автомобиль 5-го класса защиты
ГАЗ-233014 СТС «Тигр» — специальное транспортное средство (СТС) — бронированный армейский автомобиль
ГАЗ-233001 «Тигр» — гражданская версия

ГАЗ-233011 «Тигр» — гражданская версия
ГАЗ-233002 — гражданская грузовая модификация
ГАЗ-233012 — гражданская грузовая модификация
ГАЗ-233003 — гражданская трехдверный универсал
ГАЗ-233013 — гражданская трехдверный универсал
ГАЗ-233005 — небронированный 5-дверный гражданский универсал для МВД

Тактико-технические характеристики:

Колесная формула — 4х4

Число мест — 2—10

Колесная база, мм — 3000

Длина, мм — 4610

Ширина, мм — 2200

Высота, мм — 2000

Клиренс, мм — 400

Минимальный радиус разворота, м — 8,9

Угол свеса передний/задний, град. — 52/52

Угол преодолеваемого подъема, град. — 45

Допустимый поперечный крен, град. — 30

Глубина преодолеваемого брода, м — 1,2

Шины — 335/80 R20

Снаряженная масса, кг — 5300

Грузоподъемность, кг — 1500

Двигатель — Cummins B-180

Тип — турбодизель с промежуточным охлаждением воздуха

Число цилиндров — 6

Рабочий объем, л — 5,9

Бронированный автомобиль ВПК-2331 «Тигр-М» — ВПК.name


Ббоевая машина «Тигр-М», изготовленная для монтажа ПТРК «Корнет-Д»
Источник: Арзамасский машиностроитель

Бронированный автомобиль ВПК-2331 «Тигр-М»

Разработчик: ООО «Военно-промышленная компания» (Россия)

Изготовитель: Арзамасский машиностроительный завод (Россия)

Базовая модель: Многоцелевой автомобиль повышенной проходимости «Тигр»

ВПК-2331 «Тигр-М» — специальное транспортное средство (СТС), предназначен для перевозки личного состава и различных грузов, буксирования прицепных систем, а так же монтажа вооружения и военной техники.

В конструкцию СТС «Тигр-М» внесено много усовершенствований, направленных на повышение его эксплуатационных свойств, надежности, эргономичности, противопульной и противоминной защиты.

На машине установлен новый, более мощный отечественный многотопливный дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Существенно повышена проходимость машины по слабонесущим грунтам за счет использования новой конструкции мостов с принудительно блокируемыми шестеренчатыми коническими дифференциалами.

Значительно повышена эффективность тормозной системы автомобиля за счет применения новых тормозных механизмов, а также установки вспомогательного горного тормоза с пневматическим приводом, управляемым с места водителя.

Для защиты двигателя от пуль стрелкового оружия капот выполнен бронированным. Кроме того на «Тигре-М» установлены ригельные замки и улучшенная система уплотнения всех дверей, система кондиционирования воздуха, фильтровентиляционная установка ФВУ-100А-24, предпусковой подогреватель повышенной теплопроизводительности ПЖД-16 (16 кВт вместо 12 кВт) и увеличено количество посадочных мест с 6 до 9 человек.

В Тигр-М были устранены некоторые недостатки, выявленные в ходе эксплуатации и боевого использования предыдущих вариантов этой машины, а также были учтены дополнительные требования Вооруженных Сил РФ.

Модификации:

ВПК-233114 «Тигр-М» — конструкция мостов с принудительным блокированием дифференциалов + новые тормозные механизмы + вспомогательный горный тормоз с пневматическим приводом + система кондиционирования, фильтровентиляционная установка ФВУ-100А-24 + предпусковой подогреватель повышенной производительности ПЖД-16 (мощность — 16 кВт) + открывающийся бронированный люк в крыше + опускающиеся бронированные стекла + ригельные замки на дверях + улучшена система уплотнения дверей + бронированные корпуса по баллистический по 3 классу и противоминное по классу 2а STANAG 4569:
ВПК-233114 СПМ-2М «Тигр-М» — специальная полицейская машина (СПМ), вариант на шасси ВПК-233114 «Тигр-М»
ВПК-233136 СБМ «Тигр-М» — специальная бронированная машина (СБМ) для внутренних войск МВД России + два люка на крыше автомобиля + в окнах дверей и бортов бойницы + система кондиционирования + пусковой подогреватель АПЖ-20Д-24-Т с возможностью отопления обитаемого отделения + тормозная система с АБС WABCO + система пожаротушения подкапотного пространства «Допинг-2» + электролебедка ЭЛА-4000-24 «Эвакуатор»
«Тигр-М» 420 — двигатель мощностью 420 л. с.
ВПК-233116 (Корнет-Д/ЭМ) — вариант с установкой на шасси ВПК-2331 противотанкового ракетного комплекса Корнет-Д (КБП)

Тактико-технические характеристики ВПК-233114 СПМ-2М «Тигр-М»

Длина — 5650 мм
Ширина — 2300 мм
Высота по по ФВУ — фильтро-вентиляционному устройству — 2500 мм

База — 3300 мм
Колея — 1840 мм
Клиренс — 400 мм
Масса полная — 8200 кг
Масса снаряженного транспортного средства — 6600 кг
Грузоподъемность — 1400 кг
Масса прицепа — 2500 кг
Скорость максимальная по шоссе — 140 км/ч
Запас хода — 1000 км
Радиус поворота минимальный — 10 м
Глубина брода — 1,2 м
Подъем 30 град — 31 град
Стенка — 40 см
Ров — 50 см
Баллистическая защита — 5 класс по ГОСТ Р50963-96
Экипаж — 1 водитель + 8 пассажиров
Марка двигателя — ЯМЗ-53472-10
Мощность двигателя — 300 л.с.
Объем двигателя — 4430 куб. см
Дополнение — 4-х цилиндровый, 4-х тактный, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха наддува, оснащен дополнительным противопульным бронированием, с задним шестеренчатым приводом агрегатов

Максимальный крутящий момент — 735 Нм (75 кг х м)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте — 1400-1700 об/мин
Масса заправленного двигателя — 550 кг
Ресурс до капитального ремонта — 300 000 км

Многоцелевой автомобиль повышенной проходимости «ТИГР» (Россия) » МРОО «Вымпел-В»

ГАЗ-2330 «Тигр» — российский многоцелевой автомобиль повышенной проходимости, бронеавтомобиль, армейский внедорожник.

Автомобиль предназначен для перевозки людей и различных грузов по дорогам и бездорожью. Представляет собой шасси рамной конструкции, несущее на себе основную часть агрегатов и кузов. Кузов автомобиля цельнометаллический однообъёмный пятидверный с грузовым отсеком, рассчитан на перевозку четырёх человек и до 1500 кг груза (бронированный трёхдверный однообъёмный, рассчитан на перевозку 6—9 человек и 1200 кг груза — для армейского и полицейских вариантов машины). Грузовое отделение отделено от пассажирского перегородкой, оборудовано сиденьями, на которых можно дополнительно разместить 2—4 человека.

Корпус бронированных вариантов «Тигра» сваривается из термообработанных бронелистов толщиной 5 мм, после чего он подвергается отпуску для снятия внутренних напряжений. Бронированная машина тяжелее обычной, со стальным кузовом, на 700 кг. Бронированный кузов получился настолько прочным, что можно было вполне обойтись и без отдельной рамы как на бронетранспортерах. Но в целях унификации бронированный кузов сделали съемным. Так что на одно и то же шасси можно устанавливать разные кузова — закрытые пассажирские, бронированные, с грузовой платформой. «Тигр» может перевозить полторы тонны груза.

Серийно производятся следующие модели автомобиля «Тигр»:
ГАЗ-233034 — СПМ-1«Тигр» уровень баллистической защиты по 3 классу;
ГАЗ-233036 -СПМ-2 «Тигр» уровень баллистической защиты по 5 классу;
ГАЗ-233014 «Тигр» — армейский вариант бронированного автомобиля;
КШМ Р-145БМА «Тигр» — командно-штабная машина;
ГАЗ-233001 «Тигр» — автомобиль повышенной проходимости в небронированном пятидверном корпусе.

Тактико-технические характеристики:
Длина: 5700 мм
Ширина: 2300 мм
Высота: 2300 мм
Клиренс: 400 мм
Колёсная база: 3300 мм
Колея задняя: 1840 мм
Колея передняя: 1840 мм
Масса: 7600 кг
Грузоподъёмность: 1200 кг
Максимальная скорость: 140 км/ч
Разгон от 0 до 100 км/ч: 16 сек
Двигатель: Cummins B205
Расход топлива: 40 л/100 км
Объём бака: 2 х 70 л

чем уникален новейший российский бронеавтомобиль «Атлет» — РТ на русском

Новейшая отечественная армейская бронемашина «Атлет» пройдёт государственные испытания в мае текущего года. Об этом рассказал генеральный директор ООО «Военно-промышленная компания» (ВПК) Александр Красовицкий. По его словам, проверке военных подвергнутся два опытных образца: трёхдверный броневик в специальной модификации АСН и пятидверный многоцелевой автомобиль АМН-2. «Атлет» создавался на основе популярного в войсках РФ «Тигра». Однако новое детище ВПК будет крупнее, тяжелее и более защищённым, чем предшественник. В отличие от универсального «Тигра», «Атлет» предназначен для выполнения специальных задач. По оценке экспертов, в перспективном бронеавтомобиле реализованы наиболее современные технологические решения.

Государственные испытания новейшего российского армейского бронеавтомобиля «Атлет» с колёсной формулой 4 х 4 стартуют в мае текущего года. Об этом сообщил РИА Новости генеральный директор ООО «Военно-промышленная компания» (ВПК) Александр Красовицкий.

По его словам, весной Минобороны РФ будет тестировать два опытных образца этой машины. Речь идёт о модификациях АСН (трёхдверный автомобиль специального назначения) и АМН-2 (пятидверный автомобиль многоцелевого назначения).

Красовицкий добавил, что опыт разработки «Атлета» будет реализован в новом полицейском автомобиле «Специальная бронированная машина ВПК-23136», который создают сейчас инженеры ВПК.

«Она (новая машина. — RT) больше, наверное, будет ориентирована на экспорт. Её официальное название — «Специальная бронированная машина ВПК-23136» с использованием элементов бронированного автомобиля «Атлет». По сути, мы делаем новую бронированную машину двойного назначения», — сказал Красовицкий.

«Тигры» останутся в войсках»

«Атлет» начал создаваться в 2017 году в рамках опытно-конструкторских работ (ОКР) по новому поколению бронеавтомобиля «Тигр». Об этом на международном форуме «Армия-2017» рассказал Александр Красовицкий. По его словам, проект был запущен в интересах Минобороны РФ.

«Не секрет, что «Тигру» уже десять лет, за это время мы внесли порядка 700 изменений в конструкцию. Сейчас мы понимаем, что нужно повысить минную и баллистическую стойкость», — цитирует ТАСС Красовицкого.

Также по теме

«Конструктивно ближе к бронетранспортёру»: на что способен российский армейский автомобиль «Тигр-М»

Войска Восточного военного округа получили партию новейших бронированных автомобилей «Тигр-М», сообщили в Минобороны РФ.

По информации…

В ноябре 2019 года в программе «Военная приёмка» на телеканале «Звезда» гендиректор ВПК заявил, что «Атлет» превосходит «Тигра» по защищённости примерно в три раза. Объём первой серийной поставки он оценил в сотню единиц. Также Красовицкий подчеркнул, что новый броневик не станет заменой «Тигру». «Атлет» будет выполнять в войсках специальные задачи.

Опрошенные RT эксперты назвали «Тигр» универсальной высокоэффективной бронемашиной, снискавшей заслуженную популярность в войсках благодаря надёжности и высоким ходовым характеристикам. В большинстве случаев машина способна выдержать попадание пуль и осколков, однако её слабым местом остаётся защита от взрывов фугасов мощностью в несколько килограммов в тротиловом эквиваленте.

«Тигр» и «Тигр-М», которые закупаются, соответствуют требованиям Министерства обороны. «Атлет» отличается тем, что является более миноустойчивым автомобилем. Он обладает более высокими защитными свойствами при подрыве под машиной фугасов и самодельных взрывных устройств», — пояснил в беседе с RT главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский.

По словам эксперта, «Атлет» является более крупной и тяжёлой машиной, чем «Тигр». Как считает Мураховский, увеличенные массогабаритные характеристики нового автомобиля позволили значительно повысить защищённость экипажа. Однако «Атлет» по стоимости будет превосходить предшественника, предупреждает аналитик.

Применение спецавтомобиля «Тигр» в ходе учебной операции по противодействию терроризму с участием подразделения спецназа
© Министерство обороны РФ

«Тигр» обладает меньшей стойкостью к воздействию фугасов, но он и меньше по массе и дешевле в производстве. Поэтому «Тигры» останутся в войсках. «Атлет», на мой взгляд, больше приспособлен к проведению контртеррористических операций, где нет ни фронта, ни тыла, где боевики закладывают фугасы на дорогах», — сказал Мураховский.

В разговоре с RT военный эксперт Дмитрий Литовкин отметил, что габариты «Атлета» позволили увеличить вместимость машины и повысить уровень комфорта для военнослужащих. Также, как говорит аналитик, новый автомобиль можно оснастить более мощным, чем у «Тигра», вооружением. По информации разработчика, «Атлет» спроектирован под установку пулемётов «Печенег» (7,62-мм), «Корд» (12,7-мм), а также 30-мм гранатомёта АГС-17.

«Скорее всего, при создании «Атлета» российские инженеры учитывали опыт боевого крещения «Тигра» в Сирии. «Тигр» показал себя достойной универсальной платформой, но всё-таки были выявлены и осмыслены некоторые его недостатки. В итоге ряд изменений реализованы в модернизированном варианте «Тигра», а другие — в «Атлете», — рассуждает Литовкин.

Также по теме

«В единой системе управления»: какие преимущества получит армия РФ с появлением комплекса ПВО «Гибка-С»

В России завершились государственные испытания мобильного зенитного ракетного комплекса (ЗРК) «Гибка-С», сообщили в Минобороны….

Масса «Атлета» составляет около 9 т (против 7,8 т у «Тигра»), грузоподъёмность — 1,6 т (против 1,2 т), минная стойкость — до 2 кг в тротиловом эквиваленте (против 0,6 кг), максимальная скорость по шоссе — около 120 км/ч (против 110 км/ч). На «Атлете» установлен двигатель ЯМЗ-5347-24 мощностью 240 л. с., «Тигр» оснащён ЯМЗ-5347-10 мощностью 215 л. с.

На текущий момент завершены предварительные испытания «Атлета». Опытные машины преодолели тысячи километров бездорожья, прошли проверку на способность форсировать водные преграды (бродоходимость) и действовать в условиях экстремальных температур. Испытания проходили в том числе и на полигонах Минобороны РФ.

В феврале «Атлет» выдержал проверку на подрыв и обстрел. Как рассказали ТАСС в пресс-службе ВПК, автомобиль будет немного доработан по предложениям Минобороны, после чего ему предстоят государственные испытания.

«Провели испытания «Атлета» на подрыв под днищем, под колесом и сбоку от автомобиля. Также провели испытания на обстрел боеприпасами, соответствующими заявленному классу защиты, на поражение осколками и напалмом на пожаростойкость. Всё, что мы планировали, машина выдержала и подтвердила заданные технические характеристики», — сообщает пресс-служба предприятия.

«Армия может успешно маневрировать»

Эксперты сходятся во мнении, что отечественным инженерам удалось реализовать в «Атлете» лучшие на сегодняшний день технологические решения. Подобные бронемашины позволяют Вооружённым силам РФ выполнять боевые задачи в любом регионе мира вне зависимости от природно-климатических условий.

«Прежде всего бронемашины дают подразделениям мотострелков, десантников, военной полиции столь необходимую на театре военных действий мобильность. Наша армия может успешно маневрировать, имеет возможность проводить разведывательные мероприятия, патрулировать местность и оперативно перебрасывать силы в необходимую локацию», — сказал Дмитрий Литовкин.

Эксперт отметил, что с каждым новым поколением у российских бронемашин улучшается проходимость и защищённость. Литовкин напомнил, что колёсная техника априори более уязвима, чем гусеничная.

Бронеавтомобиль «Атлет» на форуме «Армия-2019»
© Vitaly V. Kuzmin

Тем не менее современные отечественные бронемашины конструируются таким образом, чтобы обеспечить максимально высокий уровень выживаемости экипажа при подрыве и обстрелах, рассуждает эксперт. С этой целью изготавливаются укреплённые днища, устанавливаются специальные кресла, поглощающие энергию взрывной волны, создаются новые бронекорпуса и противоосколочные материалы.

«При этом очень важно соблюдать баланс при проектировании бронеавтомобиля. Ни в коем случае нельзя перегружать машину бронёй или вооружением, иначе она потеряет в манёвренности. Я думаю, что залогом высокого качества российских броневиков являются высокие требования со стороны Минобороны и, соответственно, серьёзные испытания, которым подвергаются опытные образцы», — пояснил Литовкин.

Как считает Виктор Мураховский, Россия стала одним из мировых флагманов в сфере производства армейских автомобилей различного назначения. В настоящее время отечественная промышленность собственными силами может разрабатывать и серийно производить широкую линейку бронемашин, говорит эксперт.

«Уместно напомнить, что армейские взрывозащищённые бронеавтомобили в постсоветское время стали новой нишей для оборонной промышленности нашей страны. Ранее подобные машины вообще не выпускались. Однако отечественные предприятия достаточно быстро освоили производство современных машин разных типов и продолжают их совершенствовать», — подчеркнул Мураховский.

Автомобиль Тигр ГАЗ-233001 — технические характеристики

Ваша реклама может быть здесь! Пишите — [email protected]

Модель	233001	233011	233004	233014
Колесная формула	4х4
Тип кузова	Четырехдверный цельнометаллический с двумя рядами сидений и закрытым грузовым отсеком		Кузов защищенный цельнометаллический однообъемный, трехдверный с одним рядом сидений
Колическтво мест	4	4	8	8
Габаритные размеры: длина, ширина, высота, мм	5160/2200/2000		5700/2200/2200
База, мм	3100		3300
Клиренс, мм	400
Колея колес, передняя/задня, мм	1840/1840
Углы въезда/съезда, град	50/50		32/36
Радиус поворота, м	8,9	8,9	10	10
Глубина брода, м	1,2
Снаряженная масса автомобиля, кг	4600	4650	6000	6000
Грузоподъемность, кг	1500	1500	1200	1200
Полная масса автомобиля, кг	6100	6150	7200	7200
Вместимость топливного бака, л	2х68+2
Запас хода, км	900	900	900	900
Максимальная скорость, км/ч	125. ..140	125…140	125	125…140
Двигатель	Gummins B-180 20	Gummins B-215 20	Gummins B-180 20	Gummins B-215 20
Тип двигателя	Дизельный, четырехтактный, жидкостного охлаждения, с турбонаддувом
Число цилиндров	6
Расположение цилиндров	рядное
Рабочий объем	5,9
Максимальная мощность, кВт (л. с.)/мин-1	132(180)/2500	158(215)/2500	132(180)/2500	158(215)/2500
Максимальный момент, H.m/мин -1	650/1500	700/1500	650/1500	700/1500
Коробка передач	Praga 6PS51, механическая	Allison-LCT1000, автоматическая	Praga 6PS51, механическая
Двухступенчатая раздаточная коробка передач	+	+	+	+
Межосевой дифференциал с принудительной блокировкой	+	+	+	+
Межколесные самоблокирующиеся дифференциалы	+	+	+	+
Рабочая тормозная система	Двухконтурная с раздельным торможением осей
Тип тормозных механизмов передних и задних колес	Барабанные герметичные
АБС	АБС фирмы «KNORR-BREMSE», устанавливается по требованию заказчика
Стояночная тормозная система	Трансмиссионная
Подвеска передних и задних колес	Независимая торсионная на поперечных рычагах, со стабилизаторами поперечной устойчивости
Шины	КИ-115 АМ или 335/80К20 XZL TL 141K фирмы «Michelin» (Франция)
Система автоматической подкачки шин	+	+	+	+
Запасное колесо	+	+	+	+
Тип рулевого механизма	Винт — шариковая гайка
ГУР	+	+	+	+
Электролебедка	По требованию заказчика		+	+
Кондиционер	—	+ (марка кондиционера по желанию заказчика)	По требованию заказчика
Отделка салона	Искусственная кожа	Натуральная кожа	Искусственная кожа
Аудио система	—	+ (марка системы по желанию заказчика)	По требованию заказчика
Электростеклоподъемники	—	+	—	—

Бронеавтомобиль Тигр — история, характеристики, фото и видео

Основным элементом автомобиля является сварная рама. На раму устанавливается кузов и остальные необходимые элементы. Для крепости рама усиливается лонжеронами. Кузов автомобиля выполнен из цельных стальных листов. Отличительной особенностью кузова является то, что существует разделение между пассажирским и грузовым отсеками. Этот внедорожник способен перевести до 1,5 тонны груза, чего не может сделать ни один аналогичный автомобиль. При стандартной комплектации Тигр рассчитан на перевозку до 9 людей в пассажирском отделении, и 2-4 человека в грузовом.

В стандартной комплектации Тигра установлен гидроусилитель руля для более легкого управления машиной, для более плавного хода установлена независимая торсионная подвеска. Прижившееся на других автомобилях подобного типа автоматическое накачивание шин получило и здесь свое применение. Современные внедрения тоже не обошли стороной. По желанию заказчика можно установить следующую комплектацию:

электрические стеклоподъемники;
система аудио;
кондиционер;
ABS.

Вообще многие технические решения позаимствованы у БТР-80. В основном это подвеска колес, межколесные дифференциалы, которые серьезно помогают для преодолевания трудной и заболоченной местности, а так же устойчивости на высоких скоростях.

Основные технические характеристики

На Тигры устанавливают шестицилиндровые рядные двигатели, оснащенные турбонадувом Cummins серии «В, которые имеют мощность в 205 лошадиных сил или 150 кВт.

Габаритные размеры данного агрегата внушительные и имеют следующие значения: длина составляет 5 метров 70 сантиметров, ширина и высота — по 2 метра 20 сантиметров. Колесная формула автомобиля — 4х4. Размер шин составляет 335/80 R20 и позволяет уверенно передвигаться по любым видам дорог и бездорожью. Масса при полном оснащении достигает шести тонн. При полной заливке баков, которых аж два штуки по 70 литров, Тигр преодолевает 1000 км. Наибольшая скорость, которую может развивать эта модель ГАЗа достигает 140 км/ч, а вот спидометр промаркировали до 160 км/. При развороте потребуется около 10 метров пространства. Тигры, обладающие броней, имеют различный класс защиты, который зависит от модели.

Бронеавтомобиль «Тигр» — технические характеристики и фото

Array ( [TAGS] => Техника, Танки [~TAGS] => Техника, Танки [ID] => 103621 [~ID] => 103621 [NAME] => Бронеавтомобиль "Тигр" - технические характеристики и фото [~NAME] => Бронеавтомобиль "Тигр" - технические характеристики и фото [IBLOCK_ID] => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 [IBLOCK_SECTION_ID] => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 [DETAIL_TEXT] =>

Вряд ли можно ошибиться, назвав российский бронеавтомобиль «Тигр» самым большим, защищенным и высокопроходимым отечественным внедорожником. Это транспортное средство, выпускаемое на Арзамасском автозаводе, может быть оборудовано различными типами вооружения и способно преодолевать самые трудные дорожные препятствия. Параметры защиты экипажа и проходимости, которые имеет отечественная машина, настолько высоки, что даже знаменитый «Хаммер» не способен составить ей конкуренцию.

Историческая справка

С момента появления первых автомобилей у их разработчиков сразу стали возникать идеи оборудования экипажей системой защиты от осколков и пуль. Эти замыслы были воплощены в жизнь спустя короткое время — с началом Первой мировой войны, период которой можно считать звездным часом «железных монстров». Первые российские бронеавтомобили производились в 1904 г. французской фирмой «Шарон, Жиридо и Вуа». Уже в январе 1905 года эти машины заняли свое место в действующей армии. Кстати, автором такого транспортного средства являлся М. А. Накашидзе, служивший тогда подъесаулом в Сибирском казачьем полку. Бронеавтомобили того времени по мобильности были сравнимы с кавалерией и имели надежную защиту от пуль. Наличие собственного вооружения и недостатки тогдашних танков сделали из этого «чудо-оружия» реальное средство ведения боя.

Современные реалии

Прошло время, изменилась военная стратегия, облик современной армии, а разработка и производство такой техники, благодаря росту промышленных возможностей, перешли на совершенно новый уровень. Сегодняшние модели бронеавтомобилей являются защищенными транспортными средствами, повышающими мобильности воинских и специальных подразделений. Такие машины применяются в армии — для проведения разведки, рейдов по тылам противника, доставки солдат к месту боя и их огневой поддержки. Особый интерес к этой технике проявляют и полицейские спецподразделения, вынужденные работать в стесненных городских условиях.

Модели бронеавтомобилей зарубежного производства

Вновь и вновь возникающие военные конфликты с участием стран-членов НАТО заставляют эти государства уделять повышенное внимание безопасности своих солдат. Армия США в 2009 году заказала компании Oshkosh Truck производство 1000 новых бронемашин марки M-ATV. Это мощный, хорошо защищенный броневик массой 14,5 тонн и грузоподъемностью до 1900 кг. Машина оснащена турбодизелем мощностью 370 л/с, который позволяет ей двигаться со скоростью 105 км/ч. Наряду с этим заказом, министерство обороны США объявило тендер на разработку замены старому доброму HMMWV – «Хаммеру», который долгие годы стоит на вооружении во многих странах мира. Из других машин такого класса нужно отметить немецкие ATF Dingo, имеющие V-образное днище с противоминной защитой и LAPV Enok, обладающие отличными скоростными характеристиками. Из техники стран бывшего СССР наиболее известны украинские бронеавтомобили «Дозор-Б» и KrAZ MPV TC.

Отечественные разработки

Современные российские бронеавтомобили стали активно разрабатываться отечественными конструкторами с конца 90-х. На Горьковском автозаводе работы по созданию такой техники велись группой проектировщиков, которой руководил опытный инженер А. Г. Масягин. Учеными были тщательно изучены все достоинства и недоработки зарубежной техники. В результате проведенной работы, конструкторы КБ разработали абсолютно новую машину, которая отвечала всем современным стандартам. Это транспортное средство получило название бронеавтомобиль «Тигр» (СТС ГАЗ-2330). Осенью 2002-го первые опытные образцы такой техники поступили для эксплуатации в отряд столичного СОБРа. Спустя некоторое время, руководством МВД России было издано указание об оснащении всех своих спецподразделений машинами «Тигр» и размещен заказ на партию этих бронеавтомобилей.

Конструктивные особенности автомобиля

Руководство Арзамасского автозавода учло все пожелания сотрудников спецслужб, и в конце 2003 года бронеавтомобиль «Тигр» был запущен в производство. Бытует мнение, что при его создании использовались узлы и агрегаты ГАЗ-66. Это неверно, так как общего у них — только колесная формула. ГАЗ-2330 имеет жесткую раму, на которую монтируется независимая торсионная подвеска, снабженная гидравлическими амортизаторами. Кузов армейской (полицейской) модели – бронированный, трехдверный и рассчитан на транспортировку 6–9 военнослужащих, а также до 1,2 тонн груза. Силовая установка машины состоит из мощного дизельного двигателя, пятиступенчатой МКПП и механизма сцепления с гидроусилителем. Автомобиль оснащен двухступенчатой раздаточной коробкой, которая имеет электропневматический привод блокировки, и двумя мостами с дифференциалами высокого трения. Колеса «Тигра» снабжены специальными покрышками, предназначенными для преодоления труднопроходимой местности.

Конструкция ходовой части

Чтобы соответствовать современным требованиям, бронеавтомобиль «Тигр» должен с одинаково высокой скоростью передвигаться и по шоссейным, асфальтированным трассам, и в условиях бездорожья. Выполнение этой задачи обеспечивается конструктивными особенностями новых торсионов, прочной рычажной подвеской и энергоемкими амортизаторами. Наличие таких элементов позволяет машине сохранять устойчивость в процессе движения как по сухой, так и по мокрой дороге. Модифицированная подвеска, постоянный полный привод, высокий клиренс, блокировка межосевого и межколесного дифференциалов, а также грамотно спроектированная колесная база способствуют отличной проходимости автомобиля по сырым, болотистым грунтам. Ходовая часть «Тигра» обеспечивает комфортное передвижение экипажа со скоростью до 150 км/ч по шоссе и до 75 км/ч по бездорожью.

Силовая установка

Бронеавтомобиль «Тигр», технические характеристики которого прошли испытания на полигонах спецподразделений МВД, был оборудован турбированным двигателем Cammins B205 американского производства. Этот дизельный мотор, развивающий мощность до 210 л/с, обладает отличными динамическими качествами. В последнее время на машинах этой марки устанавливаются, преимущественно, российские дизельные двигатели с турбонаддувом марки ЯМЗ-534. Эти шестицилиндровые моторы компактнее импортных аналогов, но имеют большую (235 л/с) мощность и соответствуют экологическому стандарту «Евро-3».

Установка вооружения

Крыша армейской модели «Тигра» оборудована поворотной платформой, на которой монтируются турели для нескольких видов современного стрелкового вооружения — крупнокалиберных пулеметов «Корд» или «Печенег» и гранатометов АГС-17 или АГС-30. Размеры и конструкция люка автомобиля обеспечивают ведение огня, в разных направлениях, сразу двумя стрелками. Также существует несколько отдельных, бронированных орудийных модулей отечественного и иностранного производства, устанавливаемых на военную версию машины. Бронеавтомобиль «Тигр» оснащен специальными отсеками для размещения боекомплекта, а также креплениями дополнительного вооружения – ручных реактивных гранат и ПЗРК. На армейском варианте машины также установлены два мощных поисковых прожектора, которые управляются из салона.

Удобство в эксплуатации

Все разновидности «Тигра» имеют в своем арсенале дистанционную регулировку давления воздуха в шинах, систему автоматического пожаротушения и подогрев двигателя, который способствует его запуску при сверхнизких температурах. Машины оборудованы электроприводными лебедками. Руль и передние сиденья регулируются как по высоте, так и по горизонтали. На технике могут устанавливаться АКПП, кондиционер и антиблокировочная система. Недавно с конвейера Арзамасского автозавода сошел бронеавтомобиль «Тигр», модель которого была оснащена бортовой системой управления, имеющей функции информационного контроля за работой электрооборудования, а также навигации.

Модификации автомобиля

Существуют две основные версии специального автомобиля «Тигр». СПМ ГАЗ-233034 и ГАЗ-233036 являются специальными машинами полиции и используются как оперативно-служебный транспорт МВД России.

Кузовы этой техники имеют отличное бронирование и оснащены местами водителя, старшего группы, а также семи членов экипажа. Крыша СПМ оборудована двумя люками без кронштейнов для установки оружия. Бронеавтомобиль «Тигр», фото которого вы видите – СТС ГАЗ-233014.

Он является специальным транспортным средством – машиной для армейских подразделений. В ее крыше расположен объемный люк с креплениями для вооружения. Цельнометаллический кузов имеет бронезащиту третьего класса прочности. Стекла машины надежно бронированы и могут открываться для ведения огня членами экипажа. Армейский «Тигр», помимо кресла водителя, вмещает в себя места командира машины и четырех десантников. Здесь отведены особые ниши под боекомплект, дополнительное вооружение, радиостанцию и систему блокировки взрывных радиоуправляемых устройств. Помимо основных версий, выпущены несколько модификаций спецавтомобилей для командования, машин с усиленной защитой против мин, транспорта с установленными ракетными комплексами и так далее.

Бронеавтомобиль «Тигр». Гражданский вариант

В 2009 году на автозаводе началось производство небронированного автомобиля «Тигр» — ГАЗ-233001. Машина собрана на базе спецавтомобилей, с применением всех технологий, которые предназначались для изготовления военной техники. Модель имеет цельнообъемный пятидверный кузов с большим грузовым отсеком и способна перевозить четырех человек, а также 1,5 тонны груза. Полный привод, увеличенный дорожный просвет, независимая подвеска и две электролебедки обеспечивают гражданскому «Тигру» отличную проходимость в условиях бездорожья. Автомобиль оснащен мощным, но экономичным дизельным мотором и двумя вместительными баками для топлива, дающими возможность проехать 800 км без дозаправки. Максимальная скорость, которую способен развивать гражданский вариант «Тигра» составляет 160 км/ч. Машина оборудована вместительным багажником, а также имеет лестницу на задней двери. В крыше установлен люк с электрическим приводом. В отделке интерьера салона использованы натуральные кожа и замша. Машина оборудована электрорегулировкой передних сидений, видеокамерой заднего обзора и электрическими стеклоподъемниками.

Основные тактико-технические характеристики автомобиля

Бронеавтомобили России

Помимо бронетехники марки «Тигр» необходимо упомянуть еще несколько машин такого же класса. Наибольшую известность получил автомобиль «Рысь», лицензионный аналог итальянского IVECO LMV L65.

Также российские производители выпускают машины «Волк», «Медведь» и «Тайфун», которые используются, в основном, МЧС и спецслужбами. Бронеавтомобили «Рысь» и «Тигр» одно время очень серьезно боролись между собой за право быть принятыми на вооружение российской армией. Нешуточная интрига сохранялась довольно долго. В итоге именно бронеавтомобиль «Тигр», технические характеристики которого намного превзошли показатели своего конкурента, одержал заслуженную победу в этом состязании. Нужно отметить, что эти машины уже успели принять участие в полномасштабных боевых действиях. Появление «Тигров» в августе 2008 года в Южной Осетии помогло сберечь жизни многих наших военнослужащих, задействованных в операции по принуждению Грузии к миру. Все без исключения модели СТС ГАЗ-2330 отмечены только лучшими отзывами от представителей силовых структур и организаций, которые эксплуатируют эту технику.

Sunbeam Tiger | Спецификация | Производительность | Фотографии

Sunbeam Tiger был высокопроизводительной версией Sunbeam Alpine от Rootes Group. Sunbeam Alpine был стильным двухместным кабриолетом с четырехцилиндровым двигателем, который обеспечивал респектабельные, но не новаторские характеристики. Впервые он был выпущен в 1959 году.

Хотя Rootes Group Sunbeam Tiger — это, конечно, британский классический автомобиль, идея Tiger была сформирована в США компанией Rootes American Motors Ltd, которая попросила теперь легендарного Кэрролла Шелби из AC Cobra построить прототип спортивного автомобиля V8 на основе Солнечный луч Альпийский.Шелби согласился, вставив Ford 4261 куб.см V8 в моторный отсек. Не случайно, что это был тот же самый V8, который использовался в Cobra, хотя и в более мягком состоянии, и в этом случае двигатель выдавал 164 л.с., а не 260 л.с., как у Cobra.

После того, как был построен первый прототип, разработка была перенесена в Великобританию на заводе Jensen в Вест-Бромвиче, где в конечном итоге он был построен как Sunbeam Tiger.

Запущенный в 1964 году на автосалоне в Эрлс-Корт по цене 1445 фунтов стерлингов (примерно на 500 фунтов меньше, чем Jaguar E-Type), эти первые автомобили теперь известны как MK I и имеют тот же стиль, что и его младший брат, тогдашний. текущая серия IV Alpine.К большому сожалению (и, на мой взгляд, ошибочно) Тигр был назван Кобра для бедняков менее впечатленными автомобильными любителями того времени. Первоначально Tiger был доступен только в США, а Великобритании пришлось подождать до лета 1965 года, прежде чем кто-либо действительно смог принять его. Незначительные изменения последовали позже, в 1965 году, которые включали улучшенное хранение в капоте и дизайн кузова серии V Alpine. Поклонники солнечного луча называют модели после этих изменений MK IA.

Версия Mk II была представлена в декабре 1966 года.У этого автомобиля был более крупный двигатель V8 объемом 4737 куб. См и мощностью 200 л.с. Эта новая версия также была оснащена маслоохладителем и коробкой передач с более широким передаточным числом, а также улучшена подвеска. Внешне наиболее заметным изменением стала новая решетка радиатора в стиле «ящик для яиц».

К сожалению, жизнь MK II оказалась очень недолгой. Chrysler, который уже инвестировал в Rootes Group, принял компанию в 1967 году, и производство прекратилось после того, как было выпущено всего 536 автомобилей MK II, из которых лишь некоторые предназначались для британского рынка.

Хотя Rootes UK планировала построить этот автомобиль для американского рынка, и, в конце концов, экспорт был очень важен для финансов компании, большое количество автомобилей с правым рулем было приобретено проницательными британскими покупателями, которые требовали большей производительности, чем любой современный Triumph of MG. мог предложить, но, возможно, не мог оправдать расходы на Jaguar E Type или AC cobra.

Общий объем производства всех моделей Tigers составил 7085.

Технические характеристики
Модель	МК I	МК II
Год выпуска	1964-1967	1967
Тип корпуса	Цельнометаллическая полуунитарная конструкция, 2-дверный спорт
Длина	13 футов 2 дюйма	13 футов 2 дюйма
Ширина	5 футов 0.5 дюймов	5 футов 0,5 дюйма
Масса	2644 фунтов	2560 фунтов
Двигатель	4261 Карбюратор V8	4737 Карбюратор V8
Мощность	164 л.с. при 4400 об / мин	200 л.с. при 4400 об / мин
Крутящий момент	258 фунт · фут при 2200 об / мин	282 фунт-фут при 2400 об / мин
Коробка передач	4 МКПП
Ведомые колеса	Задний	Задний
Тормоза	Передний диск, задний барабан — с сервоприводом	Диск передний, задний барабан — с сервоприводом
Передняя подвеска	Катушка и рычаг	Катушка и рычаг
Задняя подвеска	Листовая рессора ведущей оси	Листовая рессора ведущей оси

Производительность
Модель	МК I	МК II
Максимальная скорость	117 миль / ч	122 миль / ч
0-60 миль / ч	9.5 секунд	7,5 секунды
Расход топлива	17 миль на галлон	Около 15 миль на галлон

Галерея

Коллекционная классика: 1965-1967 Sunbeam Tiger

Иногда, говорит он нам, кажется, что он принадлежит к группе психологической поддержки, а не к автомобильному клубу. «Я всегда хочу сказать:« Меня зовут Майк, и я владелец Sunbeam Tiger ».'»

Это необычный выбор в качестве коллекционного автомобиля, и владение им немного похоже на признание вины с объяснением. Прежде всего, это британский спортивный автомобиль. Но как только вы скажете, что у него американский V- 8 и что вы можете работать над этим в своем домашнем гараже, люди, кажется, понимают. И когда вы говорите им, что вы можете получить приличный гараж за 30 000 долларов, они действительно понимают. И когда вы говорите им, что Кэрролл Шелби помог спроектировать эту Cobra -стайл, и что очень скоро будет объявлена аукционная цена в 100000 долларов за идеальный, люди действительно, действительно понимают.

Просмотреть все 29 фотографий

В начале 1960-х годов марка Sunbeam Rootes Group стремилась дать своему утонченному, но слабому спортивному автомобилю Alpine некоторую власть под капотом, чтобы он больше походил на Jaguar, а не на MG. Когда в 1962 году Shelby Cobra стала популярной, менеджер по продажам Sunbeam в Лос-Анджелесе измерил моторный отсек Alpine (меркой) и послал своего менеджера по обслуживанию найти американский V-8, который подошел бы. Ford V-8 объемом 260 кубических дюймов выглядел хорошо, и Кэрроллу Шелби было поручено создать прототип в стиле Cobra за восемь недель за 10 000 долларов.То, что было названо «белым автомобилем», появилось в апреле 1963 года. После того, как он был готов к производству с кузовом Alpine Mk IV, сборка была передана на субподряд Jensen Motors в Британию.

Автомобиль очень управляемый, хотя запах кипящей охлаждающей жидкости в жаркий день боится каждый владелец Тигра, как и любой владелец британского спорткара.

Sunbeam Tiger вызвал большой ажиотаж, когда он появился на Нью-Йоркском автосалоне 1964 года в качестве модели 1965 года, но продержался только до 1967 года, когда Chrysler купила финансово проблемную Rootes Group.Всего было построено около 7100 Sunbeam Tigers. На Tiger Mk I приходится большая часть пробега, около 3800 автомобилей, и эта модель оснащена малоблочной версией Ford V-8 объемом 260 кубических дюймов (4,3 литра), ее можно отличить по круглым дверям и свинцовой крышке. -полированные швы кузова. Mk IA представляет следующие 2700 с лишним
автомобилей, и он также имеет двигатель V-8 объемом 260 кубических дюймов, но его можно отличить по квадратным угловым дверям и незавершенным швам кузова. Mk II, выпущено более 500 экземпляров, является самой редкой и самой желанной моделью, потому что у нее не только отличительная решетка от ящика для яиц, но и 289 кубических дюймов (4.7-литровый) Ford V-8 и широкодоступная трансмиссия.

Просмотреть все 29 фото

После появления на свет тигр Sunbeam быстро приобрел на улице репутацию детеныша кобры. Он также имел репутацию маленькой кобры на гоночном треке, хотя и не совсем в хорошем смысле этого слова. (Вы можете спросить профессионального гонщика Джона Мортона о Tiger и его колесной базе размером с Miata, поскольку теперь он участвует в старинных гонках на той же «белой машине», которую он помогал строить в качестве помощника молодого механика в Shelby American в 1963 году.) Но после того, как производство закончилось, Тигр на протяжении десятилетий встречался с пренебрежением, возможно, потому, что его основная идентичность возникла из его эпизодической роли в «Get Smart», телевизионном ситкоме о шпионах, который транслировался с 1965 по 1970 год. автомобильный клуб, который поддерживает Sunbeam Tiger, нашел свою машину на гаражной распродаже. Другой восстановил своего собственного Тигра с частями брошенного Тигра, найденного рядом с мусорным баком.

Просмотреть все 29 фотографий

Британский шарм: Стиль, грация и комфорт британского спортивного автомобиля, только в сердце надежного Ford V-8.Зачем возиться с Jag E-Type?

Майк Михелс поступил разумно, купив лучший автомобиль, предложенный на продажу членом его местного клуба владельцев Tiger, а затем он работал над этим Mk IA в своем гараже, чтобы сделать его более удобным и увлекательным. (Это характерно для членов клуба Tiger, которые являются водителями, а не банкирами.) Он заменил свой вытянутый двигатель V-8 объемом 260 кубических дюймов на правильный для периода V-8 объемом 289 кубических дюймов, поменял местами близкое передаточное число. , четырехступенчатая механическая коробка передач для широкой, а затем добавлены аксессуары так называемого Los Angeles Tiger (LAT), созданные для шоссейных гонок в 1960-х годах легендарным Доаном Спенсером, который был руководителем экипажа гоночной программы Tiger. управляется компанией Hollywood Sport Cars в Лос-Анджелесе.Будучи подростком в Лос-Анджелесе, Михелс ходил в знаменитый дилерский центр Ferrari только для того, чтобы увидеть приготовленный Спенсером Тигр.

Просмотреть все 29 фотографий

Управляя автомобилем Майкелса сегодня, мы находим, что кабина, как и лучшая британская машина, очень удобна для жизни. Он включает в себя телескопическое рулевое колесо, отличные сиденья и достаточно места, чтобы вам не пришлось тереться локтями с вашим спутником. Автомобиль также очень маневренный, хотя запах кипящей охлаждающей жидкости в жаркий день боится каждый владелец Tiger, как и любой владелец британского спорткара.Разница в мощности и надежности американского V-8 означает, что вы можете проехать на этом британском автомобиле по современной автостраде сотни миль за раз, а не десятки.

Просмотреть все 29 фото

Больше нет неоткрытых: Ценности тигров быстро растут на аукционах.

Хотя Sunbeam Tiger выполнен в стиле Cobra, очарование этого автомобиля действительно британское, а не американское. Михелс говорит нам: «Как говорится, внутри каждого красного тигра Sunbeam все еще есть машина, которая стремится стать зеленой для британских гонок.»

Спецификации

Двигатели 4,3 л (260 куб. Дюймов) с верхним расположением клапанов, V-8, 164 л.с., 258 фунт-фут SAE брутто, 4,7 л (289 куб. Дюймов), с верхним расположением клапанов, 32 клапана V-8, 200 л.с., 282 фунт-фут SAE брутто
Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
Привод заднего колеса
Рычаги передней подвески, пружины винтовые
Задняя подвеска Цельный мост, листовые рессоры
Тормоза передние / задние Диски / барабаны
Масса 2565 фунтов

Информация

Количество построенных 7085 (прибл.)
Первоначальная цена 3425–3716 долларов США (NADA)

Выглядит как британский спортивный автомобиль, но ездит как американский, благодаря крепкому Ford V-8, трансмиссии Mustang и дифференциалу Dana 44. Значительные производственные мощности позволяют удерживать цены на низком уровне. Награда как гаражный проект с множеством поставщиков запчастей Sunbeam и Ford. Достаточно управляемый, чтобы идти в ногу с современным трафиком,
, хотя входы для автономного рулевого управления, тормозов и срабатывания сцепления тяжелые. Он британский, так что ожидайте запаха просачивающейся охлаждающей жидкости.Активные клубы проверяют подлинность легальных автомобилей, поскольку существует множество клонов. Гоночное наследие распространяется на многие автомобили, которые все еще участвуют в старинных гонках. Стоимость, вероятно, значительно возрастет из-за связи с Кэрроллом Шелби.

Посмотреть все 29 фото.

Как выбрать великого тигра в солнечном луче • Petrolicious

Sports Car Market В августовском выпуске 2013 года на рынке спортивных автомобилей была опубликована статья «Сбор мыслей» о проверке тигров в солнечном свете. После публикации цены Tiger продолжили расти и с тех пор почти удвоились в средней цене.

Sunbeam Tigers, похоже, переживают своего рода возрождение на рынке.

Возможно, это частично из-за смерти Кэрролла Шелби, но эти автомобили также невероятно удобны, стильны и мощны. Это также не повредит тому уравнению, что всего от 3000 до 3300 англо-британских машин, вероятно, все еще существуют.

Поскольку лучшие из лучших тигров сейчас продаются по цене от 70 тысяч долларов и выше, для коллекционеров и начинающих покупателей становится все более важным искать настоящих тигров.Это лучший способ узнать, был ли рассматриваемый автомобиль вдохновлен «Шелби Кобра», разработанным Яном Гаррадом и построенным лордом Рутсом.

Если вы не знакомы с этой породой, Rootes Group начала производство Sunbeam Tigers в 1964 году, производство продолжалось до 1967 года. Автомобиль был частично разработан и спроектирован в Shelby American, где смелый Ford 260-ci V8 (289 в Mark II) был встроен в родившийся в Великобритании спортивный автомобиль Sunbeam Alpine (звучит знакомо?).

В результате получился компактный открытый двухместный автомобиль с шасси, способным справиться с мощным американским V8.Развитие автомобиля разбито на три сегмента: Mark I, Mark IA и Mark II. У каждого автомобиля есть свои уникальные особенности: Mark I часто считается самым «чистым» Tiger, а Mark II — наиболее желанным из-за низкого производства — 536 автомобилей.

Это настоящий?

Комитет по аутентификации тигров — это служба Ассоциации владельцев тигров солнечного луча. Короче говоря, члены комитета удостоверяют, действительно ли корпус является телом Тигра, поскольку он был первоначально изготовлен Rootes Group.Процедура помогает идентифицировать и аутентифицировать настоящих тигров из тех, которые могли быть переделаны из Sunbeam Alpines (эти автомобили известны как «Algers» среди энтузиастов Sunbeam).

Группа не считает себя полицией «Тигр», и она не проверяет машину и не объявляет ее фальшивкой, точной копией или подделкой. Единственная цель инспекции — оказать услугу сообществу тигров.

Автомобили, модифицированные, без оригинальных идентификационных табличек или отремонтированные с использованием частей кузова Alpine, не исключаются из процесса аутентификации.Согласно веб-сайту группы, многие модифицированные и отремонтированные автомобили с частями кузова Alpine прошли сертификацию TAC.

Основная цель — определить, есть ли у автомобиля подлинный оригинальный цельный кузов Tiger, как когда он был произведен на сборочной линии Jensen. Служба инспекции TAC была создана в начале 1990-х годов тремя инспекторами в Северной Калифорнии, а теперь она расширилась и предлагает услуги TAC на восточном побережье США.

Для проверки машины требуется три инспектора — по крайней мере, один должен быть старшим инспектором.Все три инспектора подпишут подлинный автомобиль, выдадут сертификат подлинности и наклеят наклейку TAC под приборной панелью со стороны пассажира. Тигры, прошедшие техосмотр, считаются «TACed», а VIN автомобиля вводится в базу данных, которую ведет Ассоциация владельцев Sunbeam Tiger.

«Мы привлекаем трех инспекторов, чтобы мы могли совместно провести осмотр и убедиться, что все мы согласны с тем, что определенные аспекты автомобиля выглядят или выглядят оригинальными для сборки. Это очень полезно, когда вы изучаете тигра, находящегося в процессе реставрации, или тигра, который сидел в поле последние 30 лет », — сказал старший инспектор Пол Шихан.

Есть солнечный луч, поедет

Около 900 Tigers прошли сертификацию TAC, и их количество будет увеличиваться по мере того, как автомобили становятся все более востребованными на рынке. Группа полностью состоит из добровольцев — энтузиастов тигров и коллекционеров, которые едят и дышат тиграми каждый день — и могут говорить о них, как об их первенцах.

Основным препятствием для многих владельцев Tiger является сложность проверки вашего автомобиля в некоторых из наиболее отдаленных районов страны, поскольку для обслуживания вашего автомобиля требуется три инспектора.

Однако это не невозможно, и группа пытается удовлетворить большинство запросов — даже если это означает поездку на объект или организацию мероприятия TAC в ближайшем месте. Первый шаг — просто связаться с Ассоциацией владельцев тигров солнечного луча и поговорить с инспектором, который поможет вам с вашим запросом. Группа чрезвычайно полезна, более чем рада предложить вам любую возможную помощь, и, возможно, это одна из самых знающих и полных энтузиазма групп, с которыми мне когда-либо приходилось участвовать.

Удаление подделок

По мере того, как рынок явно набирает обороты, Тигры рыщут, и все три итерации вызывают все больший интерес у коллекционеров и несгибаемых энтузиастов. Таким образом, становится более важным входить в мир Sunbeam Tigers с большей осторожностью и осмотрительностью.

Коллекционеры, возможно, помнят, что случилось с корветами типа big block 1965–67. По мере того, как автомобили становились все более и более ценными, на рынок поступало все больше и больше обманчивых автомобилей.К сожалению, это презренный сегмент хобби, который остается активным и сегодня.

Тем из вас, у кого уже есть Тигр, может быть полезно, чтобы ваша машина была под микроскопом и осмотрена. Это даст вам некоторое душевное спокойствие и позволит вам более разумно продавать свою машину, когда — или если — это придет время.

Боковая панель

Существует три модели Tiger, все в основном одинаковые, но эксперты Tiger делят их так:

Tiger Mk I — первые версии модели, построенные в 1964–65 годах.Все имеют двигатели V8 объемом 260 куб. См. Стиль кузова известен как Series IV. Многие считают ранний Mk Is чистейшим образцом породы.

Tiger Mk IA — вторая версия модели, постройки 1965–67. Эти автомобили по-прежнему оснащены двигателями V8 с двигателем 260 куб. См, но кузовные панели немного отличаются (кузовные панели серии V). Tiger Mk IA был продан в Mecum Kissimmee за 68 900 долларов.

Tiger Mk II (он же Tiger II) — последняя серийная модель, построенная только в 1967 году. Это редкие тигры, так как было построено всего 536 экземпляров.Автомобили Mk II имеют 289-кубовые двигатели V8, обновленные панели кузова, решетку радиатора и добавленные полосы на кузове.

Стоимость

Tiger I (пример №2) варьируется от 50 до 70 тысяч долларов в зависимости от условия. Tiger Mk II приносит примерно на 10-20 тысяч долларов больше, чем автомобили Tiger I.

Норман Миллер, гуру всего, что касается Tiger, сказал мне, что частные продажи автомобилей Mk II превысили 100 тысяч долларов. Alpines — это машины за 10 000 долларов, если они супер-классные.

Algers, «преобразованные» Alpines, могут быть проданы за 20–25 тысяч долларов за супер-красивые образцы, но очень немногие из них обращаются и раскрываются, что означает, что целью является обман.Эти продавцы будут пытаться зацепить покупателя в мошенническую машину. Поскольку цены растут так быстро, ожидайте появления на рынке звездных подделок.

Для получения дополнительной информации о процессе инспекции Sunbeam Tiger свяжитесь со старшим инспектором TAC Полом Шиханом в sunbeamtiger [at] prodigy [dot] net или посетите www.stoa-tigerclub.com или www.rootes1.com.

Источники изображения: auctionsamerica.com, rmsothebys.com

1967 Технические характеристики Sunbeam-Talbot Tiger 289 | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Этот автомобиль имеет 2-дверный кузов типа купе с передним расположением двигателя, ведущего через задние колеса.Он оснащен атмосферным двигателем объемом 4,7 литра. Этот агрегат имеет верхнеклапанный привод, 8-цилиндровую компоновку и 2 клапана на цилиндр. Он имеет мощность 200 л.с. (203 л.с. / 149 кВт) при 4400 об / мин и максимальный крутящий момент 382 Н · м (282 фунт · фут / 39 кгм) при 2400 об / мин. Двигатель приводит в движение колеса, дополняющие 4-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1161 кг. Максимальная заявленная скорость составляет 196 км / ч, что соответствует 122 милям в час.

1967 Технические характеристики Sunbeam-Talbot Tiger 289

Советы по автострахованию Sunbeam-Talbot

Ищите специальные предложения от каждого потенциального страховщика и получите окончательную стоимость страховки непосредственно в страховой компании, в которой вы собираетесь застраховать свой автомобиль.

Основные факты

1967 Солнечный Луч-Талбот Тигр 289

краткие сведения
Какой кузов? 2-дверное двухместное купе с фиксированной головкой
Как долго? 3962 мм
Насколько тяжелый? 1161 кг
Какой размер двигателя? 4,7 литра, 4727 см ³
Сколько цилиндров? 8, В
Какая мощность? 203 л.с. /200 л.с. /149 кВт при 4400 об / мин
Какой крутящий момент? 382 Нм /282 фут.фунт /39 кгм при 2400 об / мин
Как быстро? 0-60 миль / ч : 7,5 с
Как быстро? 196 км / ч , 122 миль / ч
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.
1967 Sunbeam-Talbot Tiger 289 data
кузов
Тип кузова 2-х местное купе с фиксированной головкой
Количество дверей 2
Дизайнер
Размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2184 мм 86 дюймов
Колея / протектор (перед) 1316 мм 51.8 дюймов
Колея / протектор (задний) 1234 мм 48,6 дюймов
Длина 3962 мм 156 дюймы
Ширина 1537 мм 60,5 дюймов
Высота 1308 мм 51.5 дюймов
Дорожный просвет
отношение длины к колесной базе 1,81
Снаряженная масса 1161 кг 2560 фунтов
Распределение веса 51% перед
Емкость топливного бака 51,1 литра 11,2 [13,5] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона 1.61 м²
CdA
двигатель
тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя Форд
Код двигателя
Цилиндры В 8
Вместимость 4,7 литра
4727 куб. См
(288.459 у.е. )
Диаметр цилиндра × ход поршня 101,6 × 72,9 мм
4 × 2,87 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1,39
Шестерня клапана Верхний клапан (OHV)
2 клапана на цилиндр
всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность 203 PS (200 л.с. ) (149 кВт )
при 4400 об / мин
Удельная мощность 42.3 л.с. / литр
0,69 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 382 Нм (282 фут-фунт ) (39 кгм )
при 2400 об / мин
Удельный крутящий момент 80,81 Нм / литр
0,98 фут-фунт / куб. М ³
Конструкция двигателя
поддон
Степень сжатия 9.3: 1
Топливная система 1 карбюратор Fo
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1015,5 кПа (147,3 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
Подшипники коленвала 5
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 590,88 куб. См
Аспирация Нормальный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор N
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) 5.6 с
Время разгона 0-60 миль / ч 7,5 с
Время разгона 0-100 км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) 22 с
Стоячая четверть мили 16 с
@ 87 миль / ч
Постоянный километр
Максимальная скорость 196 км / ч (122 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 174.66 л. )
172,27 л.с. / кг
0,08 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Чем ниже, тем лучше 7,78 кг / кВт
13 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеизложенного)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода
Расчетный портфель CO ₂ ^?
Группа ВЭД (Великобритания)
CO ₂ Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя продольный
Ведущие колеса задний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление зубчатая рейка
оборотов от упора до упора 3.200
Диаметр поворота
Передняя подвеска I.CS.ARB.
Задняя подвеска LA.SE.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя
Шины задние
Тормоза F / R Di / Dr
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения 1903 см ²
Коробка передач 4 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи 1
Передаточное число главной передачи 2.88
общий
Carfolio.com ID 44946
Всего производства
Код модели
RAC рейтинг 51,2
Класс страхования Информация отсутствует
Налоговый диапазон Информация отсутствует
1967 Sunbeam-Talbot Tiger 289 добавлено до декабря 1995 г.
Последнее изменение 28 февраля 2013 г.
Sunbeam-Talbot Tiger модели
Похожие модели
Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
Технические характеристики
1964 Sunbeam-Talbot Tiger 260 | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Солнечный Луч-Талбот Тигр 260
Изображение любезно предоставлено Sunbeam-Talbot
Sunbeam-Talbot Tiger 260 — это двухдверное купе с двигателем, установленным спереди, который передает мощность на задние колеса.Он оснащен атмосферным двигателем объемом 4,3 литра. Этот агрегат имеет верхнеклапанный привод, 8-цилиндровую компоновку и 2 клапана на цилиндр. Он производит 164 л.с. (166 л.с. / 122 кВт) мощности при 4400 об / мин и максимальный крутящий момент 350 Н · м (258 фунт · фут / 35,7 кгм) при 2200 об / мин. 4-ступенчатая механическая коробка передач передает мощность на колеса. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1163 кг. Говорят, что он способен развивать максимальную скорость 190 км / ч (118 миль в час).
1964 Технические характеристики Sunbeam-Talbot Tiger 260

Советы по автострахованию Sunbeam-Talbot
Ищите специальные предложения от каждого потенциального страховщика и получите окончательную стоимость страховки непосредственно в страховой компании, в которой вы собираетесь застраховать свой автомобиль.
Основные факты
1964 г. Солнечный Луч-Талбот Тигр 260
краткие сведения
Какой кузов? 2-дверное двухместное купе с фиксированной головкой
Как долго? 3962 мм
Насколько тяжелый? 1163 кг
Какой размер двигателя? 4,3 литра, 4265 см ³
Сколько цилиндров? 8, В
Сколько мощности? 166 л.с. /164 л.с. /122 кВт при 4400 об / мин
Какой крутящий момент? 350 Нм /258 фут.фунт / 35,7 кгм при 2200 об / мин
Как быстро? 0-60 миль / ч : 7,8 с
Как быстро? 190 км / ч , 118 миль / ч
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.
1964 Sunbeam-Talbot Tiger 260 данные
кузов
Тип кузова 2-х местное купе с фиксированной головкой
Количество дверей 2
Дизайнер
Размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2184 мм 86 дюймов
Колея / протектор (перед) 1314 мм 51.7 дюймов
Колея / протектор (задний) 1232 мм 48,5 дюймов
Длина 3962 мм 156 дюймы
Ширина 1537 мм 60,5 дюймов
Высота 1308 мм 51.5 дюймов
Дорожный просвет 114 мм 4,5 дюймов
отношение длины к колесной базе 1,81
Снаряженная масса 1163 кг 2564 фунтов
Распределение веса 51% перед
Емкость топливного бака 51.1 литр 11,2 [13,5] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя Форд
Код двигателя
Цилиндры В 8
Вместимость 4.3 литра
4265 куб.см
(260,266 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня 96,5 × 72,9 мм
3,8 × 2,87 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1,32
Шестерня клапана Верхний клапан (OHV)
2 клапана на цилиндр
всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность 166 PS (164 л.с. ) (122 кВт )
при 4400 об / мин
Удельная мощность 38.5 л.с. / литр
0,63 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 350 Нм (258 фут-фунт ) (35,7 кгм )
при 2200 об / мин
Удельный крутящий момент 82.06 Нм / литр
0,99 фут-фунт / куб. М ³
Конструкция двигателя
поддон
Степень сжатия 8.8: 1
Топливная система 1 карбюратор Fo
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1031,2 кПа (149,6 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
Подшипники коленвала 5
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 533,13 куб.см
Аспирация Нормальный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор N
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) 5.8 с
Время разгона 0-60 миль / ч 7,8 с
Время разгона 0-100 км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) 23,7 с
Стоячая четверть мили 16 с
@ 84 миль / ч
Постоянный километр
Максимальная скорость 190 км / ч (118 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 142.97 л. )
141,01 л.с. / кг
0,06 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Чем ниже, тем лучше 9,51 кг / кВт
15,88 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеизложенного)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода
Расчетный портфель CO ₂ ^?
Группа ВЭД (Великобритания)
CO ₂ Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя продольный
Ведущие колеса задний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление зубчатая рейка
оборотов от упора до упора 3.200
Диаметр поворота 10,90 м
Передняя подвеска I.CS.ARB.
Задняя подвеска LA.SE.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя 5,90-13
Шины задние 5,90-13
Тормоза F / R Di / Dr
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения 1903 см ²
Коробка передач 4 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи 1
Передаточное число главной передачи 2.88
общий
Carfolio.com ID 44704
Всего производства
Код модели
RAC рейтинг 46,2
Класс страхования Информация отсутствует
Налоговый диапазон Информация отсутствует
1964 Sunbeam-Talbot Tiger 260 добавлен до декабря 1995 г.
Последнее изменение 28 февраля 2013 г.
Sunbeam-Talbot Tiger модели
Похожие модели
Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
Специальности Sunbeam — «Определите свой автомобиль»
Идентифицировать ваш автомобиль и его двигатель из информации ниже.Это для заказа необходимо знать серийный номер вашего автомобиля правильные части. Номера шасси и двигателей Alpine такие же, когда автомобиль был изготовлен, но будут отличается, если двигатель был изменен. Если ваш двигатель не имеет ни одного из номеров ниже, он может иметь двигатель от Rapier, Hillman или другого автомобиля Rootes или может быть из машины другой марки.
Номер вашего шасси выбит на пластине возле защелки капота. панель на кузове авто и № двигателя на Alpine штампуется в обработанной области за топливным насосом. Номера двигателей Tiger не совпадают с номерами шасси.

Vintage Alpine II припаркован на улице Канзас в 1974 году

Ваш номер шасси серии или Марка №
Ваш Номер двигателя (Alpine) Двигатель Тираж # (Alpine)

0401 к B63
Альпийский
Серии Примечание Шасси Числа Даты Всего
Построено
1 . B
01 к B
59 октября — 60 октября 11 904
2 . B01 на номер B56 Октябрь.60-фев.63 19 956
3 . B
63 марта — 64 января 5,863
4 (А) B9400001 к B9407936 янв.64-сен.65 7,936
. (В) B94100001 к B94104470 . 4 470
5 . B395000001 к B395019122 65 сентября — 68 января 19,122
Тигр
Марка Примечание Шасси Числа Даты Итого
Построено
I . B9470001 к B9473762 64 июня — 65 августа 3,762
I-A (К) B382000001 к B382002706 авг.65-сен.66 2,706
II (Г) B382100001 к B382100633 Des.66-Jun.67 536

Примечания:
А
Серия IV с несинхронизированной первой передачей & Сцепление 8 дюймов.
. В серии IV с полностью синхронизированной трансмиссией & 7-1 / 2 » схватить.
. С Нет Рутес обозначил тигров как автомобили MK IA.Этот термин возник для описания тигров, построенных на Кузова типа Alpine V с виниловой конв. вершина пыльник вместо металлических чехлов.
. D Марка II производственные номера различаются. Автомобили с серийным номером B382100001 и # B382100002 существуют без номеров JAL (Jensen Alpine Ltd.body #), что указывает на то, что автомобили были полностью собран Rootes, никогда не собираюсь завод Jensen и, должно быть, был предпроизводственным пилотные машины. Следующий MK II — B382100100, который имеет номер JAL, первый из серии MK II.

Шасси # Буквенные суффиксы
GT Гран Turismo, т.е.Только хардтоп и тонно, без софттопа, модернизированный интерьер
OD Овердрайв трансмиссия
BW Борг Warner АКПП

Первая буква окончательной комбинации означает:
H Дом рынок (Англия)
р Правый ручной привод экспорт
л Левый ручной привод экспорт

секунд буква означает:

третья буква означает:
O Стандартный
х Нестандартный
-пол. Полиция спецификация
Вкл. Тигры, последняя пара букв: FE — Ford Engine
Использование приведенные выше коды, мы видим, что Alpine с номером # B67 GT OD / LRX — это Alpine S.III Gran Turismo (только хардтоп), овердрайв, левый руль родстер нестандартной комплектации.
Тигр с # B382001527HROFE — правый руль. машина сделана для английского рынка и является родстером стандартной комплектации. технические характеристики с двигателем ford # 1599 E22KS и цветом код # 86, лес зеленый.

Дом | Каталог | Что такое Новый | О нас | Техника Советы | Ссылки
Форма заказа | Перевозки И политики
© Sunbeam Specialties

765 МакКлинси Переулок — BLDG A • Campell, CA 95008
Телефон 408.371.1642 • Факс 408.371.8070
Опытный образец Sunbeam Tiger 1965 года — Autokennel
В начале 1960-х чемпион Формулы 1 Джек Брэбэм обратился к менеджеру по соревнованиям British Rootes Group с просьбой об установке двигателя Ford V8 на родстер Sunbeam Alpine. Кэролл Шелби была нанята, чтобы подогнать Ford V8 260 CID. Эта комбинация удалась. Было построено 6450 моделей Mark I и IA Tigers, и только 633 модели Mark II Tigers с 289 двигателями были построены.Этот образец был первым предсерийным прототипом и исследованием конструкции в рамках программы Rootes CB2810 / 3 для пересмотренной спецификации Mk II для Tiger. Этот первый автомобиль использовался для изучения обновлений интерьера GT-типа и изменений складских помещений. Есть также свидетельства того, что планировалась новая решетка радиатора. Механические характеристики не изменились по сравнению с Mk1, но в планах на более крупный двигатель предусматривался масляный радиатор.
Этот образец был построен 5 июля ^-го года 1965 года и первоначально был зарегистрирован под лондонской автомобильной лицензией DGU 55C, а затем был экспортирован в Северную Америку в 1966 году главным представительством Rootes на Пикадилли.Основываясь на оригинальной табличке Vin (C6), он был предназначен для Канады.
Этот Tiger начинался как Mk I, который был самым первым автомобилем, построенным в соответствии со спецификациями Mk IA. Это включало интерьер GT и переработанный с балдахина. Изменением в переднем обшивке было устранение секции усиленной коробки стартера и установка простой вертикальной стойки по центру между нижней частью обшивки и полкой, на которой находится решетка. Это позволило бы в будущем установить маслоохладитель при производстве Mk II.Это самый первый автомобиль, построенный в программе развития.
Мы не уверены в ранней истории владения, за исключением того факта, что до недавнего времени она находилась в Канаде. Мы знаем, что он был продан мистеру Биллу Матсону в 1997 году. Мэтсон начал любительскую реставрацию, но так и не продвинулся далеко. Мэтсон скончался примерно в 2013 году, и семья продала машину Рону Штайну и его брату. Штейн начал исследования для надлежащей реставрации, но вскоре понял, что у него нет ни времени, ни места. Итак, летом 2016 года он продал машину нынешнему западному побережью У.С. владелец, который импортировал машину и отправил ее непосредственно Шону Джонсону из Austin Healer в Оканогане, штат Вашингтон, для полной реставрации.
Шон — признанный и опытный реставратор Austin Healeys. Он вложил такой же уровень детализации и исследований в реставрацию «Тигра». За последние 15-20 лет он восстановил на высоком уровне несколько тигров.
После трех лет полной реставрации гриля (см. Фото) и значительных исследований, этот важный Тигр был завершен и принят для демонстрации на выставке Quail Motorsport Gathering 2019 во время Недели автомобилей в Монтерее.До этого автомобиль проехал более 150 миль для проверки и аутентификации Ассоциацией владельцев тигров солнечного луча (сертификат включен). Они обнаружили, что это первый из двух построенных прототипов, обнаруженных в журналах заводских журналов Rootes Group (см. Рис.). Член правления и историк Клуба владельцев Sunbeam Tiger, Грэм Викери из Европы, также сыграл важную роль в раскрытии истории этого тигра.
Вот некоторые ключевые моменты реставрации и подробности этого прототипа, описанные Шоном Джонсоном в недавних сообщениях:
«Все болты являются оригинальными для автомобиля.Я снял их со всех и повторно оцинковал. Они вернулись в те же дыры, из которых вышли. Я потратил пару недель на расшифровку документации по запчастям, чтобы убедиться, что все винты, шайбы, стопорные шайбы и т. Д. Также на 100% соответствуют спецификации и отделке ».
«Виниловый материал, который я дал [владельцу] (зеленый), был оригинальным винилом верхнего колодца (откройте багажник и смотрите вперед). Обычно автомобили с виниловой отделкой из гальки (которая является частью спецификации интерьера GT — MK1A) имеют верхнюю панель, сделанную из подходящего винила с галькой.Поскольку это была самая первая машина с интерьером GT, они, очевидно, еще не доработали этот аспект, и машина была хорошо оснащена гладким верхом. Я приложил оригинал, чтобы задокументировать, почему я хорошо поместил гладкую верхнюю часть реставрации. Первоначальный цвет был черный. Зеленый — это избыточное количество брызг от дрянной краски, нанесенной автомобилю до покупки Рона Штейна. Я также включил оригинальную крышку клапана с оригинальной наклейкой с номером двигателя, поскольку это означает, что я просто не удалил информацию с тега vin.Это была часть изначальной идентичности / ДНК, и я не хотел, чтобы она была потеряна ».
«Есть также ПОЛНЫЙ набор оригинальных инструментов в оригинальной сумке для инструментов (слева от запасного колеса). Люди платят за эти инструменты баснословные деньги. Особенно сложно найти гнездо для свечи зажигания и его стержень. Полный набор инструментов, вероятно, стоит пару тысяч. Вы также заметите, что на подъемном домкрате есть этикетка… Я приложил некоторые усилия, чтобы сделать их специально для этой машины.Руль — оригинал без реставрации… их продают за несколько тысяч, когда приходят. В течение года я искал правильные клеммы аккумулятора, чтобы я мог точно заменить кабели. Я получаю за это целое состояние на eBay! »
«На винной пластине есть еще одна аномальная печать. Вы заметите, что прямо перед вводом номера двигателя чуть меньшим шрифтом стоит штамп «C6». Это было внутреннее обозначение, которое указывало на то, что машина направлялась в Канаду.Эксперты сказали мне, что это также означает, что автомобиль имел специальное назначение в качестве демонстрационного / предсерийного шоу… Суть в цветовом коде. 100 — средиземноморский синий. Я действительно нашел оригинальные образцы этого на машине в ряде мест. Вот так я смог получить формулу цвета, который теперь вернулся на машину ».
«Тигры обычного производства также имеют номерную табличку, известную как бирка« JAL ». Они устанавливаются внутри ярлыка vin на заднем крае ниши.У этого автомобиля НЕТ бирки JAL, так как он не был построен на производственной сборочной линии. Это подтверждается в бухгалтерской книге. Этому автомобилю было присвоено обозначение P.P.47 (младший — P.P.49). если вы посмотрите на косяк двери водителя рядом с основанием, то увидите паспортную табличку с этим обозначением. Это место для тега тела уникально для этой машины ».
«Жесткая крыша, которая идет в комплекте с автомобилем, является оригинальной заводской жесткой крышей. Однако он не является оригинальным для автомобиля. Этот автомобиль, скорее всего, не был поставлен с ним.Тем не менее, это хороший вариант. Восстановленные заводские хардтопы стоят 5 тысяч долларов и более. На обычных тиграх они ВСЕГДА были черными. У Alpines могут быть хардтопы по цвету. У заводских ралли «Тигры» часто бывают белые хардтопы ».
Как вы можете видеть по тщательности и деталям восстановления в этом примере, конечные результаты ошеломляют. Это не отреставрированный автомобиль, а отреставрированный в тот день, когда он был доставлен с завода новым. Такие детали, как правильный оттенок краски и точное соответствие материалов, и все, что между ними, очевидны.
Внешний вид свежий, без следов использования. Нет сколов и вмятин. Стекло оригинальное, имеет заводскую маркировку. Как и следовало ожидать, в возрасте 52 лет появляются легкие высыпания и царапины. Вся яркая работа, декоративная отделка и резина либо новые, либо отреставрированные. Колеса представляют собой заводские оригинальные диски, восстановленные со свежими декоративными кольцами и колпаками. На них новые шины, включая запасные.
Не менее красиво и интерьер. Все либо восстановлено, либо новое.Редкий оригинальный руль в отличном состоянии. Все датчики работают исправно, как и фары. Багажник и моторный отсек очень аккуратны и исправны.
Автомобиль заводится легко, а двигатель V8 производит прекрасный грохот. Он держит плавный холостой ход без курения. Все кажется новым и тесным. Он едет ровно и прямо. Тормоза имеют приличное ощущение, а управляемость соответствует той эпохе. В этом легком шасси высокая мощность. Этот пример был бы прекрасен для эксклюзивных винтажных гастрольных мероприятий или для показа на соревнованиях высокого уровня.
Этот тигр поставляется с двумя наборами ключей, оригинальным / редким набором инструментов, оригинальным домкратом, запасным колесом / шиной, оригинальной клапанной крышкой с оригинальными штампами с номерами двигателя, оригинальной табличкой с вином, наградами от Quail Motorsport Gathering, каталогом перепелов, сертификатом подлинности, копия заводского предсерийного бортового журнала и обложка автомобиля.

Какой кузов?	2-дверное двухместное купе с фиксированной головкой
Как долго?	3962 мм
Насколько тяжелый?	1161 кг
Какой размер двигателя?	4,7 литра, 4727 см ³
Сколько цилиндров?	8, В
Какая мощность?	203 л.с. /200 л.с. /149 кВт при 4400 об / мин
Какой крутящий момент?	382 Нм /282 фут.фунт /39 кгм при 2400 об / мин
Как быстро?	0-60 миль / ч : 7,5 с
Как быстро?	196 км / ч , 122 миль / ч

кузов

Тип кузова	2-х местное купе с фиксированной головкой
Количество дверей	2
Дизайнер
Размеры и вес
	мм	дюймов
Колесная база	2184 мм	86 дюймов
Колея / протектор (перед)	1316 мм	51.8 дюймов
Колея / протектор (задний)	1234 мм	48,6 дюймов
Длина	3962 мм	156 дюймы
Ширина	1537 мм	60,5 дюймов
Высота	1308 мм	51.5 дюймов
Дорожный просвет
отношение длины к колесной базе	1,81
Снаряженная масса	1161 кг	2560 фунтов
Распределение веса	51% перед
Емкость топливного бака	51,1 литра	11,2 [13,5] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона	1.61 м²
CdA
двигатель
тип двигателя	безнаддувный бензин
Производитель двигателя	Форд
Код двигателя
Цилиндры	В 8
Вместимость	4,7 литра 4727 куб. См (288.459 у.е. )
Диаметр цилиндра × ход поршня	101,6 × 72,9 мм 4 × 2,87 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	1,39
Шестерня клапана	Верхний клапан (OHV) 2 клапана на цилиндр всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность	203 PS (200 л.с. ) (149 кВт ) при 4400 об / мин
Удельная мощность	42.3 л.с. / литр 0,69 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент	382 Нм (282 фут-фунт ) (39 кгм ) при 2400 об / мин
Удельный крутящий момент	80,81 Нм / литр 0,98 фут-фунт / куб. М ³
Конструкция двигателя
поддон
Степень сжатия	9.3: 1
Топливная система	1 карбюратор Fo
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	1015,5 кПа (147,3 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
Подшипники коленвала	5
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Единичная мощность	590,88 куб. См
Аспирация	Нормальный
Компрессор	НЕТ
Интеркулер	Нет
Каталитический нейтрализатор	N
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)	5.6 с
Время разгона 0-60 миль / ч	7,5 с
Время разгона 0-100 км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)	22 с
Стоячая четверть мили	16 с @ 87 миль / ч
Постоянный километр
Максимальная скорость	196 км / ч (122 миль / ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 174.66 л. ) 172,27 л.с. / кг 0,08 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Чем ниже, тем лучше 7,78 кг / кВт 13 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеизложенного)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода
Расчетный портфель CO ₂ ^?
Группа ВЭД (Великобритания)
CO ₂ Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	перед
Схема двигателя	продольный
Ведущие колеса	задний привод
Разделение крутящего момента	НЕТ
Рулевое управление	зубчатая рейка
оборотов от упора до упора	3.200
Диаметр поворота
Передняя подвеска	I.CS.ARB.
Задняя подвеска	LA.SE.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя
Шины задние
Тормоза F / R	Di / Dr
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения	1903 см ²
Коробка передач	4 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи	1
Передаточное число главной передачи	2.88
общий
Carfolio.com ID	44946
Всего производства
Код модели
RAC рейтинг	51,2
Класс страхования	Информация отсутствует
Налоговый диапазон	Информация отсутствует
1967 Sunbeam-Talbot Tiger 289 добавлено до декабря 1995 г. Последнее изменение 28 февраля 2013 г.