Автоподсос своими руками на карбюратор: Автоподсос на карбюратор своими руками — Stoppanic

Содержание

Автоподсос на карбюратор своими руками

Практически все владельцы карбюраторных автомобилей знакомы с проблемой запуска двигателя морозным утром. Вся причина в подсосе, точнее, в необходимости вручную двигать заслонкой. Многие мечтают установить такой механизм, который все это делал бы автоматически. В этой статье рассмотрим, как сделать автоподсос на карбюратор своими руками.

Автомат управления заслонкой карбюраторного двигателя

Суть решения проблемы автоподсоса для карбюратора заключается в том, чтобы сделать доработку, в результате которой заслонка будет перемещаться без вашего вмешательства. Сегодня в продаже есть несколько видов систем автоматического управления воздушной заслонкой (САУВЗ). Например, «Садко» и его модификация «Садко-2». Принцип работы этих устройств заключается в том, что перемещение заслонки реализовано на базе шагового привода, который управляется специальным электронным блоком. Программное обеспечение построено на алгоритме зависимости температуры и оборотов силового агрегата. Как правило, режимов работы два: прогрев и движение на холодном двигателе.

Прогрев двигателя. В этом режиме поддерживаются обороты двигателя в диапазоне, который заранее программируется в электронном блоке, вплоть до достижения заданной температуры, её значение также программируется. Поддержание заданных оборотов реализуется путём открытия или закрытия воздушной заслонки (ВЗ) с помощью шагового привода. Когда двигатель холодный, ВЗ полностью закрыта. По мере роста температуры происходит открытие заслонки. Полностью открывается ВЗ при прогреве двигателя до температуры +50 (+55) ^оС.
Движение на холодном (не прогретом) двигателе. Если начинается движение автомобиля при температуре силовой установки ниже запрограммированного значения (это определяется увеличением оборотов выше заданных в течение определённого промежутка времени), автоматика запоминает положение ВЗ перед началом движения. В последующем перемещение заслонки осуществляется по мере повышения температуры двигателя.

Программирование электронного блока управления (ЭБУ) производится с помощью компьютера. Алгоритм работы ЭБУ предусматривает следующие дополнительные функции:

прокачка бензонасоса перед пуском двигателя;
включение печки при определённой температуре;
отключение генератора при запуске.

Установить автоподсос на карбюратор своими руками очень просто. Для этого следует купить устройство, подобрать болты нужного размера и выполнить монтаж САУВЗ в соответствии с инструкцией. В комплекте предусмотрен цифровой датчик температуры, который впаян в проводку и крепится с помощью хомута к патрубку системы охлаждения двигателем. Моторедуктор САУВЗ устанавливается на корпусе карбюратора и подключается вместо троса управления заслонкой. Система полностью адаптирована для карбюраторов Солекс и монтируется в штатные места. Для карбюраторов серии Озон и прочих необходимо купить дополнительное крепление.

Монтаж САУВЗ

Система поставляется с моторедуктором, в корпус которого встроена электронная плата и необходимые провода для подключения. Настройки программного обеспечения индивидуальны для каждой модели автомобиля и задаются водителем. В конструкции редуктора используются пластиковые детали, что исключает образование инея внутри. Тяговое усилие обеспечивает перемещение заслонки при любых морозах.

Монтаж устройства выполняется в соответствии с руководством пользователю. Сначала подключаем массу. Для этого крепим нужный кабель в ближайшем удобном месте. Вслед за этим подсоединяем провода к датчику оборотов силовой установки и к клавише-лампе ручного тормоза.

Датчик температуры, который поставляется в комплекте, крепим на шланге системы охлаждения (СОД), ближе к блоку двигателя. Рекомендуется закрыть датчик, чтобы исключить обдув холодным воздухом. Это исключит возможность занижения показаний температуры СОД.

После этого подключаем питание напрямую к аккумуляторной батарее или через ключ зажигания. Соединять напрямую с клеммой катушки зажигания не рекомендуется, так как могут быть большие помехи. Если нет другого выхода, то подключение к разъёму катушки зажигания необходимо производить только через дополнительное реле.

Для крепежа моторедуктора предусмотрен комплект из пластины, тягового рычага, фиксатора для троса, болтов, шайб и гаек. Гибкую тягу (трос) нужно покупать отдельно. САУВЗ монтируется рядом с карбюратором. При этом трос управления заслонкой должен быть как можно короче и без изгибов.

В зависимости от типа карбюратора, можно автоподсос установить прямо на карбюратор, так чтобы управление заслонкой осуществлялось поворотом оси ВЗ без троса. В этом случае придётся делать крепёж самостоятельно.

Гибкую тягу, которая идёт из салона к заслонке снимаем и заменяем новым тросиком. Его необходимо подключить к редуктору. Автоподсос крепится на пластину с помощью болтов и гаек с шайбами. Для регулировки высоты установки привода предусмотрены дополнительные гайки. Пластинка с рычагом монтируется между основной пластиной и моторедуктором. Центральную жилу гибкой тяги продеваем в отверстие рычажка и формуем. Оболочку фиксируем на пластинке, отрегулировав нужное положение. Рычаг в сборе необходимо надеть на ось привода в положение «вытянуто».

Видео — Авто-подсос на карбюраторе ваз 2108

Настройка САУВЗ

Программирование выполняется в соответствии с паспортом. Сначала система находится в положении закрытой заслонки. После запуска двигателя и прогрева в момент, когда он уже гарантированно не заглохнет, нажимаем 1 раз кнопку программирования. Вслед за этим будет происходить снижение оборотов. Как только они упадут до значения, которое вы определите в качестве прогревочного режима, нажмите клавишу 2-й раз. После прогрева двигателя до необходимой температуры, надавите на кнопку 3-й раз.

Автоподсос без привода

Принцип этой доработки основан на монтаже дополнительного термостата, который будет обеспечивать управление воздушной заслонкой. Многие водители знакомы с таким устройством, как термостат, который применяется на воздушных фильтрах. Это устройство предназначено для открытия заслонки холодного воздуха путём выдвижения штока при повышении температуры воздушного потока.

Чтобы установить этот автоподсос на карбюратор своими руками необходимо купить термостат на 8 и 9 и вмонтировать его в тройник 0,5 дюйма. Кроме этого, понадобятся штуцера, заглушка, тройник, рычаг и кронштейн. Два последних элемента можно не покупать, а сделать самостоятельно.

С двух сторон тройника вкручиваем штуцеры под трубку, которая обеспечивает обогрев коллектора. Третий выход необходимо заглушить, а затем просверлить в пробке отверстие. Вслед за этим нарезаем резьбу под термостат и вкручиваем его в тройник. К полученной конструкции подсоединяем рычаг, который через трос подключаем к воздушной заслонке. Также прикручиваем крепеж под рубашку.

Когда двигатель не прогрет и в системе холодная жидкость, заслонка закрыта. По мере повышения температуры тосола происходит срабатывание термостата, который перемещает рычаг. Трос натягивается и открывает заслонку. Закрытие ВЗ происходит под действием пружины, когда двигатель остывает.

Автоподсос на карбюратор ваз 2109 своими руками – АвтоТоп

Хочу сделать авто подсос на карбюратор. надо чтобы же регулировало обороты и не глохло на холостых ..
Вот что думаю пока склепать
а для этого надо купить:
датчик от 8-ки, тройник 1/2 дюйма, два штуцера и заглушка 1/2 ну и еще пару шлангов и еще что-то . (какой-то рычаг с кронштейнами . ) Кто что думает? Или может сразу делать какое-то электронное (с тягой от электромотора)?

В холодное морозное утро бывает тяжко запустить двигатель автомобиля. Такая проблема известна всем владельцам карбюраторных авто. Все сложность заключается в подсосе. Чтобы избавиться от данной беды, необходимо самостоятельно двигать заслонкой. Мечтой многих автовладельцев является механизм, который смог бы делать все в автоматическом режиме. В данной статье будет предложен вариант самостоятельного производства автоподсоса на карбюраторную машину.

Автоматическое управление заслонкой карбюраторного двигателя

Целью доработки автоподсоса для карбюратора будет заключаться в том, что заслонка должна передвигаться самостоятельно. Говоря другими словами, человек не должен принимать участие в данном процессе. В современном мире в продаже уже давно существуют САУВЗ. Расшифровывается данная аббревиатура, как система автоматического управления воздушной заслонки. Они бывают различных видов. Одна из самых популярных систем – «Садко».

Так же не стоит забывать о её не менее известной модификации «Садко-2». Сущность работы данных устройств достаточно проста. Специализированный электронный блок управляет шаговым приводом, который в свою очередь занимается перемещением заслонки. Алгоритм действия механизмов построен на зависимости оборотов силового агрегата и температуры. В основном у данных модификаций существует два режима работы: Прогрев автомобиля и передвижение на непрогретом двигателе.

Попробуем поподробнее разобраться с каждым из режимов работы:

Процесс прогрева двигателя.

Электронный блок может программироваться на поддержание определенного количества оборотов. В данном режиме работы, можно будет запрограммировать температуру, до которой должен будет прогреться автомобиль, путем поддержания оборотов двигателя. Данный процесс будет реализован с помощью открывания и закрывания специальной воздушной заслонки. Происходит это благодаря шаговому приводу. Если воздушная заслонка закрыта, то двигатель находится в холодном состоянии. Чем больше будет температура, тем больше будет открыта заслонка. При температуре двигателя примерно +55 градусов воздушная заслонка откроется полностью.

Передвижение с не прогретым двигателем.

Если автомобиль будет передвигаться с температурой силовой установки, у которой значение будет ниже запрограммированного, то автоматика запомнит, как находились воздушные заслонки в период начала движения. После этого перемещение заслонки будет происходить в процессе повышения температуры у двигателя.

Процесс программирования ЭБУ (электронный блок управления) будет происходить при помощи компьютера.

Данный блок имеет определенный алгоритм работы, который может осуществлять ряд различных функций:

Перед запуском двигателя авто происходит прокачка бензонасоса.
По достижению какой-то конкретной температуры будет включаться печка.
Во время старта будет отключен генератор.

Процесс установки автоподсоса на карбюратор своими собственными руками нельзя назвать очень сложным. Для этого нужно выполнить ряд определенных действий: приобрести нужно устройство; выбрать болты подходящего размера; согласно наставлению произвести установку САУВЗ. Одной из комплектующей набора является специализированный цифровой датчик для измерения температуры. Данный прибор установлен в проводку, а его крепеж происходит к патрубку, находящемуся в системе охлаждения, для этого используют хомут. На корпусе карбюратора происходит установка моторедуктора САУВЗ. Он будет подключен вместо троса, который служит для управления заслонкой. Данная система в полном объеме подходит для карбюраторов модели Солекс, её можно установить в различные штатные места. Если же у автовладельца карбюратор Озон, то ему необходимо докупить специальные крепежи.

Установка САУВЗ

Вместе с системой будет поставлен моторедуктор. В его корпусе установлена специальная электронная плата, а так же различные провода, которые применяются для подключения. Водитель может самостоятельно задать характерное ПО для своего автомобиля. Ведь настройки такого обеспечения для каждого авто очень различны. Конструкция редуктора состоит преимущественно из высококачественных пластиковых деталей, поэтому образование внутри инея полностью отсутствует. Перемещение заслонки будет происходить абсолютно при любой минусовой температуре. Это осуществляется из-за использования тяговых усилий.

С помощью инструкции можно провести установку устройства. Первоначально нужно подключить массу. Чтобы сделать это, нужно прикрепить кабель в достаточно удобном месте. После этого необходимо подсоединить провода к нужной клавише-лампе ручного тормоза, а так же к датчику, который считает количество оборотов силовой установки.

В комплекте находится датчик температуры. Его необходимо закрепить на подходящей шланге в системе охлаждения. Данная шланга находится достаточно близко к блоку двигателя. Датчик необходимо закрыть для того, чтобы избежать обдува холодным воздухом. Данное действие поможет устранить возможность на занижение показаний температуры системы охлаждения.

Следующим действием будет подключение питания. Этого можно добиться двумя способами – либо напрямую к батарее аккумулятора, либо через ключ зажигания. Следует заметить, что соединять напрямую с клеммой катушки зажигания не стоит, потому что из-за этого возможны помехи. Но, если нет другой возможности, то рекомендуется подключать к разъему катушки зажигания при помощи дополнительного реле.

Чтобы провести крепеж моторедуктора применяют различные комплекты. Например, комплект, состоящий из различных пластин, такового рычага, определенного фиксатора для троса и других крепежных элементов. Если необходима гибкий трос, то его придется докупать отдельно. Система автоматического управления воздушной заслонки устанавливается вблизи карбюратора. Рекомендуется установить трос управления заслонкой без изгибов и как можно короче.

Если в машине присутствует гибкая тяга, идущая из салона к заслонке, то ее нужно вытащить и заменить новым тросом. Данный тросик нужно установить к редуктору. На пластину нужно закрепить автоподсос. Делается это при помощи различных болтов и шайб. При необходимости регулировки высоты установленного привода можно будет использовать различные гайки. Между пластиной (основной) и моторедуктором необходимо провести установку пластинки с рычагом. В отверстие рычажка нужно продеть центральную жилу гибкой тяги. Необходимо отрегулировать нужное положение оболочки, которая будет зафиксирована на пластине. После этого собранный рычаг требуется на ось привода, которая находится в положение «вытянуто».

Крепежный комплект

Процесс настройки САУВЗ

Благодаря паспорту автомобиля необходимо совершать программирование. Изначально система должна быть в положении, при котором заслонка будет закрыта. После этого запускаем двигатель и прогреваем до тех пор, пока он точно не заглохнет. Потом нажимаем один раз на кнопку программирования. Это повлечет за собой снижение количества оборотов. Сразу определитесь, какое значение будет применяться в прогретом режиме, и когда обороты упадут до нужного значения, требуется нажать второй раз на кнопку программирования. Последнее действие совершается после прогрева двигателя до нужной температуры, когда это произойдет, вновь нажмите на кнопку.

Автоподсос без привода

Данная доработка будет осуществляться при помощи установки термостата. Он будет проводить управление воздушной заслонкой. На воздушных фильтрах часто применяется такое устройство, как термостат. Данный механизм нужен для того, чтобы открывать заслонки холодного воздуха. Совершается это способом выдвижения штока. Срабатывает при увеличении температуры воздушных потоков.

Для установления автоподсоса своими руками требуется приобрести термостат на 8 и 9. А так же установить его в тройник размером 0,5 дюйма. Кроме них потребуется ещё ряд различных приспособлений.

Тройник имеет две различные стороны, в которые нужно будет вкрутить штуцеры, прям под трубку. Данная трубка обогревает коллекторы. Необходимо будет заглушить 3 выход, после чего сделать отверстие в пробке. После этого требуется нарезать резьбу под наш термостат и вкрутить его в тройник. К нашей конструкции нужно будет подсоединить рычаг, подключенный к воздушной заслонке. Под рубашку следует прикрутить крепеж.

Заслонка закрыта при непрогретом двигателе. При увеличении температуры у тосола будет срабатывать термостат, служащий для передвижения рычага. Будет натягиваться трос, который откроет заслонку. При остывании двигателя будет происходить закрытие ВЗ, которое совершается благодаря пружине.

Автомат управления заслонкой карбюраторного двигателя

Прогрев двигателя. В этом режиме поддерживаются обороты двигателя в диапазоне, который заранее программируется в электронном блоке, вплоть до достижения заданной температуры, её значение также программируется. Поддержание заданных оборотов реализуется путём открытия или закрытия воздушной заслонки (ВЗ) с помощью шагового привода. Когда двигатель холодный, ВЗ полностью закрыта. По мере роста температуры происходит открытие заслонки. Полностью открывается ВЗ при прогреве двигателя до температуры +50 (+55) о С.
Движение на холодном (не прогретом) двигателе. Если начинается движение автомобиля при температуре силовой установки ниже запрограммированного значения (это определяется увеличением оборотов выше заданных в течение определённого промежутка времени), автоматика запоминает положение ВЗ перед началом движения. В последующем перемещение заслонки осуществляется по мере повышения температуры двигателя.

прокачка бензонасоса перед пуском двигателя;
включение печки при определённой температуре;
отключение генератора при запуске.

Монтаж САУВЗ

В зависимости от типа карбюратора, можно автоподсос установить прямо на карбюратор, так чтобы управление заслонкой осуществлялось поворотом оси ВЗ без троса. В этом случае придётся делать крепёж самостоятельно.

Видео – Авто-подсос на карбюраторе ваз 2108

Настройка САУВЗ

Автоподсос без привода

Автоподсос своими руками

Автоподсос на карбюратор своими руками

Автомат управления заслонкой карбюраторного двигателя

Суть решения проблемы автоподсоса для карбюратора заключается в том, чтобы сделать доработку, в результате которой заслонка будет перемещаться без вашего вмешательства. Сегодня в продаже есть несколько видов систем автоматического управления воздушной заслонкой (САУВЗ). Например, «Садко» и его модификация «Садко-2». Принцип работы этих устройств заключается в том, что перемещение заслонки реализовано на базе шагового привода, который управляется специальным электронным блоком. Программное обеспечение построено на алгоритме зависимости температуры и оборотов силового агрегата. Как правило, режимов работы два: прогрев и движение на холодном двигателе.

Прогрев двигателя. В этом режиме поддерживаются обороты двигателя в диапазоне, который заранее программируется в электронном блоке, вплоть до достижения заданной температуры, её значение также программируется. Поддержание заданных оборотов реализуется путём открытия или закрытия воздушной заслонки (ВЗ) с помощью шагового привода. Когда двигатель холодный, ВЗ полностью закрыта. По мере роста температуры происходит открытие заслонки. Полностью открывается ВЗ при прогреве двигателя до температуры +50 (+55) оС.
Движение на холодном (не прогретом) двигателе. Если начинается движение автомобиля при температуре силовой установки ниже запрограммированного значения (это определяется увеличением оборотов выше заданных в течение определённого промежутка времени), автоматика запоминает положение ВЗ перед началом движения. В последующем перемещение заслонки осуществляется по мере повышения температуры двигателя.

прокачка бензонасоса перед пуском двигателя;
включение печки при определённой температуре;

отключение генератора при запуске.

Установить автоподсос на карбюратор своими руками очень просто. Для этого следует купить устройство, подобрать болты нужного размера и выполнить монтаж САУВЗ в соответствии с инструкцией. В комплекте предусмотрен цифровой датчик температуры, который впаян в проводку и крепится с помощью хомута к патрубку системы охлаждения двигателем. Моторедуктор САУВЗ устанавливается на корпусе карбюратора и подключается вместо троса управления заслонкой. Система полностью адаптирована для карбюраторов Солекс и монтируется в штатные места. Для карбюраторов серии Озон и прочих необходимо купить дополнительное крепление.

Монтаж САУВЗ

В зависимости от типа карбюратора, можно автоподсос установить прямо на карбюратор, так чтобы управление заслонкой осуществлялось поворотом оси ВЗ без троса. В этом случае придётся делать крепёж самостоятельно.

Видео — Авто-подсос на карбюраторе ваз 2108

Настройка САУВЗ

Автоподсос без привода

Автоматический регулятор заслонки карбюратора („автоподсос”)

Содержание:

1) Введение — обзор альтернативных конструкции — описание работы устройства

— ограничения

2) Алгоритм работы устройства — блок-схема — дополнительные факторы

3) Електроника

— измерение температуры — перечень радиодеталей — принципиальная схема — электронная плата

4) Механика

— установка привода

— установка платы

5) Запуск и настройка — возможности модификаций

1) Введение Суть проблемы в человеческой лени, как обычно. Ну очень неприятно морозным утром дергать за ручку „подсоса”. Иногда мороз такой, что из-за количества верхней одежды просто за руль сесть уже целая операция, а тут еще согнуться нужно, что бы ручку достать. Кроме того, эти снисходительные ухмылки соседей на иномарках, мол, таз он и в Африке таз, стали просто раздражать. Причем ухмыляются они при каждой возможности, так как возможностей этих моя машина им дает до обидного мало. Ну не хочет она ломаться и всё тут! И расходники на нее в разы дешевле. И на буксире во дворе я уже всех перетягал, а меня еще никто – не было такой нужды, машина едет всегда, когда от нее это я требую. Ну, да бог с ними, с соседями…

А если серьезно, то требуется устройство, которое бы следило за температурой двигателя автомобиля. В случае, если температура двигателя будет ниже определенной граничной, следует открыть заслонку карбюратора. Это в общем.

Сначала я поискал в сети не сделал ли кто нечто подобное. Как и следовало ожидать, очень многие озадачивались данной проблемой и сумели её так или иначе решить. Кроме того я нашел два коммерческих продукта (рекламой не занимаюсь, поэтому без названий). Ознакомившись со всеми доступными материалами, твердо решил делать самостоятельно. Коммерческие продукты дороги и, как мне кажется, слишком сложны. Да, у них есть какие-то дополнительные функции, но, на мой взгляд, эти функции далеко не критичны. По ценам же в отзывах люди писали о суммах значительно превышающих 100 у.е.

Что касается самоделок, то тут были и более и менее удачные решения, но ни одно из них меня как-то не покорило. Чисто механические конструкции, с использованием биметаллов и т.д., я даже не рассматривал, электрические были или с использованием каких-то больших моторедукторов (как будто надо управлять заслонкой как минимум в танке, а не в легковушке) или управление было автоматическим только условно. Нет, ребята старались и я их за это искренне уважаю, но все-таки их решения были не тем, что я ожидаю от такого устройства. А что я тогда, собственно, ожидаю от такого устройства? А ожидаю я очень многого, ну очень.

Начнём с его главной функции, то есть открыть заслонку, если двигaтель холодный и закрыть, когда горячий. Это, конечно, да. Но вот что я заметил в своей (и не только в своей, кстати, я специально присматривался) машине: после ночи простоя, что бы двигатель завести и что бы он не заглох, „подсос” нужно вытянуть по-больше. Но, буквально после минуты работы двигателя, когда он разгонит масло по системе, когда все вращающиеся детали чуть поработают, двигатель начитает работать всё быстрее сам по себе и „подсос” надо несколько убрать.

Не совсем убрать, так как двигатель ещё не прогрелся и без „подсоса” может заглохнуть, а только чтобы уменьшить обороты и поддерживать их стабильно. У меня этот момент наступает примерно тогда, когда стрелка указателя температуры на панели приборов только-только сдвинулась по шкале. После этого двигателю надо еще дать поработать на уже частично прикрытом „подсосе”, до момента достаточного прогрева. В моем случае, когда стрелке указателя до номинальной температуры осталось продвинуться ещё примерно на свою толщину, „подсос” уже можно убирать совсем. Необязательно ждать, когда двигатель прогреется окончательно так как для самостоятельной стабильной работы уже достаточно. Весь процесс происходить как в движении так и на стоянке, это неважно.

Кроме того, у меня есть еще определенные принципы, которые я не нарушаю ни при каких обстоятельствах, а именно: 1) переделка или модификация не должна быть сопряжена с длительным простоем авто (машина эксплуатируется каждый день), проэтому всё делается только вечерами или выходными. 2) переделка не может быть сопряжена с необратимыми изменениями конструкции автомобиля. Никакая сварка, резка, сверление и т.д. А вдруг переделка не понравится? Поэтому всё должно быть так сделано, что бы в любой момент был возможен возврат в исходное положение вещей. 3) бюджет переделки должен быть целесообразным.

4) наличие собственного завода точной механики и электроники необязательно, наличие гаража желательно.

2) Алгоритм работы устройства (блок-схема)

Алгоритм работы устройства получается следующий: — если температура двигателя ниже или равна T_min открой заслонку «подсоса» на S_max — если температура двигателя выше Т_min, но ниже Т_max, открой заслонку на S_med

— если температура двигателя выше или равна Т_max, закрой заслонку полностью.

Также обязательно следует учесть реальные условия работы регулятора, а именно: — нельзя терять возможность ручного управления положением заслонки (мало ли что!). А вдруг датчик температуры двигателя выйдет из строя? А если с карбюратором что-то случится (засорится он или еще что) и машина захочет ехать только на «подсосе». Если не будет возможности ручной установки „подсоса” регулятор заслонку закроет и всё. Повлиять на это нельзя будет никак. Поэтому ручное управление надо сохранить.

— алгоритм работы устройства не учитывает температуры окружающей. Я это к тому, что у меня, когда на улице тепло, «подсос» трогать не нужно, несмотря на то, что в любом случае запуск холодный и стрелка всегда идет от начала шкалы. Летом и весной двигатель стабильно работает и без подсоса. Поэтому надо или предусмотреть замер температуры «за бортом» или возможность деактивации устройства, если видим что на улице не холодно. Я выбрал второе решение, но с сохранением возможности модификации в будущем.

— обязательно нужно сохранить механизм сигнализации текущего состояния заслонки. Я имею ввиду индикатор на панели приборов с пиктограммой заслонки.

— хорошо бы было предусмотреть в устройстве возможности модификации и дальнейших модернизаций устройства. Это может оказаться необходимым, если, например, кто-то хотел бы использовать данное устройство в другом автомобиле или расширить его возможности.

4) Электроника Для измерения текущей температуры двигателя я сначала хотел использовать дополнительный датчик, но потом заинтересовался заводским датчиком температуры двигателя, который управляет стрелкой на панели приборов. Оказывается, с точки зрения электроники, это простой NTC термистор, сопротивление, которого изменяется в зависимости от температуры. Чем больше температура двигателя, тем меньше напряжение на датчике. У меня, когда двигатель холодный, на датчике 11В (после запуска двигателя 13В), когда двигатель немного прогреется, примерно свыше 9.5В — можно частично закрыть заслонку.

При напряжении на датчике менее 8В „подсос” можно убрать совсем. То есть достаточно произвести замер напряжения на датчике что бы управлять заслонкой. Это проще, дешевле и, главное, надёжнее, чем монтаж дополнительного датчика. Я отсоединил родной провод от клеммы датчика и между ними вставил самодельный разделитель (см фото). Родной провод к панели приборов так и остался, а дополнительный протянул к нашему устройству.

Схема устройства и плата сделаны при помощи программы Eagle, которые прилагаются как в формате *.pdf так и в исходных файлах Eagle. Программу можно скачать www.cadsoft.de, индивидуальная бесплатная лицензия позволяет пользоваться всеми возможностями программы, с ограничениями по размеру платы и количеству слоев сигналов. У нас плата двухсторонняя, с металлизацией отверстий, размером 45 мм х 45 мм.

Перечень радиодеталей:

Принципиальная схема

Комментарий к схеме устройства: — блок индикатора (елементы Q2, LED2, R2, R4, FUSE2). Транзистор управляет индикатором заслонки на панели приборов, в зависимости от сигнала, получаемого с микроконтроллера.

Светодиод дублирует работу индикатора заслонки на панели приборов. Это удобно, когда устройство проверяется на набочем столе, а не в автомобиле. Предохранитель FUSE2 (и FUSE1 также) я разместил не на плате, а на проводе (см. фото). Так проще его поменять, если он перегорит. Если кто-то захочет сделать также, то проводок можно припаять не к точке INDICATOR на схеме, а к месту между FUSE2 и Q2 (как это сделал я) или к точке INDICATOR, но тогда надо будет вместо FUSE2 припаять перемычку.

— блок опорного напряжения (елементы IC3, C9, C10). Этот блок задаёт эталонное напряжение 4.096B относительно которого микроконтроллер измеряет напряжение от датчика температуры.

— блок напряжения питания (елементы IC2, FUSE1, C5, C6, C7, C8, R3, LED3) задает рабочее напряжение 5В для всего устройства, в том числе для сервомашинки. В качестве радиатора охлаждения для IC2 я использовал дюралевый уголок, на котором крепится вся конструкция. Между корпусом IC2 и уголком обязательно нужно подложить резиновую прокладку, а саму IC2 прикрутить пластмассовым болтом. Это нужно что бы изолировать корпус микросхемы от уголка, но сохранить теплообмен. Светодиод показывае наличие напряжения.

— блок подключения программатора (элементы R8-R12, LED1, 2510). Служит для загрузки программы в микроконтроллер. — блок настроек (элементы T_max, T_min, S_max, S_med). Этими потенциометрами задаются все рабочие настройки устройства.

— делитель напряжения (элементы R1.1, R1.2, R1.3, R2.1, R2.2). Данный блок осуществляет преобразование напряжения 0-15 В от датчика температуры двигателя на 0-4В, то есть на величину допустимую для микроконтроллера, в пределах 0-5В. В варианте для ВАЗ 2108 элементы R2.1, R2.2 не используются, поэтому их значения на схеме не подаются. Если регулятор заслонки будет использован в другом автомобиле, возможно, потребуется другие значения резисторов делителя напряжения. Требуемые резисторы не всегда можно найти среди стандартных. Поэтому я предусмотрел возможность параллельного и последовательного подключения резисторов, что бы получить нужные диапазоны входного и выходного напряжения.

— блок резонатора (элементы Q1, C2, C2). Данный блок задаёт частоту работы микроконтроллера. Стандартная конфигурация, которую рекомендует Atmel для AtMega8. Данный блок следует учесть при конфигурации Fuse bits.

— блок управления сервомашинкой (элементы Q3, Q4, R5, R6, S_man). Данный блок отвечает за управление сервомашинкой: Q4 включает и выключает питание, когда сервомашинка неактивна, то есть двигатель прогрет. Это позволяет уменьшить потребление тока. Потенциометром S_man осуществляется переключение между режимами работы регулятора заслонки, а также задается положение сервомашинки в ручном режиме.

— блок микроконтроллера (элементы IC1, R1, L1, C3, C4, C11). Стандартная конфигурация AtMega8 рекомендуемая изготовителем. Индуктор и конденсаторы служат стабилизации напряжения питания. Неиспользованные в устройстве порты микроконтроллера выводятся на разъемы JP, что позволяет их легко использовать в дальнейшем. Индуктор следует разместить внутри подставки микроконтроллера (см. фото).

Для того, что бы качественно собрать плату нужно иметь хоть немного практики подобного рода. Если никто никогда ничего из электроники самостоятельно не собирал настоятельно рекомендую поискать среди друзей человека с соответствующими навыками. Иначе я более чем уверен, что у вас ничего не получится и вы только расстроитесь из-за неудачи и выброшенных денег.

Плату я заказал на фирме, занимающейся изготовлением прототипов плат по проекту заказчика. Просто отослал им файлы Eagle и по почте получил платку, готовую для пайки радиодеталей. Чем больше штук заказываешь, тем дешевле получается за штуку. Я заказал три, на всякий пожарный. Здесь появляется хорошая возможность сэкономить, если скооперироваться группой и заказать на всех. Также по радиодеталям не всегда можно купить две или несколько штук. Например, резисторы можно купить от 100 штук.

Сборку платы следует начать с самых маленьких деталей, постепенно впаивая всё большие. Нюансы с пайкой индуктора, охлаждением IC2, монтажом предохранителей FUSE1, FUSE2 я указал ранее. Под Q4 тоже следует подложить резиновую прокладку и прикрутить пластмассовым болтиком с гайкой. Потенциометры T_min, T_max, S_max, S_med следует покупать такие, у которых головка регулировочного болтика находится сверху, а не сбоку. Иначе, во-первых, очень трудно будет разместить их на плате и, во-вторых, крайне неудобно будет регулировать.

После настройки на головки регулировочных болтиков следует капнуть, например, лаком для ногтей, что бы их зафиксировать от вибраций в автомобиле во время эксплуатации. Потенциометры следует брать только высокого качества, с герметичным корпусом и малым коэффициентом изменения сопротивления в зависимости от температуры.

Потенциометр также S_man настоятельно рекомендую купить в герметичном корпусе и с контактами на задней стенке, а не выходящими сбоку. Такой потенциометр прослужит в автомобиле намного дольше и его монтаж также будет проще. Не думаю, что IC3 какая-то экзотическая деталь, но советую начать поиски радиодеталей с неё, далее резисторы блока делителя, потенциометры, потом всё остальное. Подставку под IC1 следует брать только высокого качества, как на фото.

3) Механика Как снять родной трос «подсоса» описано в книге по ремонту ВАЗ 2108. Это не трос даже, а прут стальной в оболочке, во всяком случае у меня в машине так было. Использовать его для нашего устройства очень затруднительно так как для того что бы достать/спрятать «подсос» следует приложить немалые усилия. Моё субъективное мнение: 99% этого усилия тратится на сам прут в оболочке, заслонка же двигается совершенно свободно и требует усилия совсем небольшого. Для использования родного прута нужен был бы мощный моторедуктор, так как это сделано в одном из коммерческих устройств, например. То есть массивный, дорогой, требующий много энергии, специального управления и т.д. редуктор.

Короче, на мой взгляд, плохое решение. Альтернативой могут быть тросики, например велосипедные, которые перемещаются в оболочке почти без сопротивления. В этом случае стандартная сервомашинка, используемая радиомоделистами, прекрасно справится с управлением заслонки. Я просто купил в веломагазине готовый тросик в оболочке подходящей длины (длина тросика 145 см, длина оболочки 135 см). Разве что с толщиной погорячился, я взял тросик 1.7 мм в оболочке 4 мм. Это многовато, были трудности что бы его пропихнуть в отверстие заслонки карбюратора. Поэтому советую брать тросик 1.5 мм (оболочка 4 мм).

Все хорошо, но тросик это не прут. Прут можно как тянуть, так и толкать. Тросик же можно только тянуть, если его толкать, то он согнется. Значит, если сервомашинка будет тянуть, надо предусмотреть возвратную пружинку, что бы все работало как следует. Как сделал я видно на фото.

Небольшой кронштейн (из того же дюралевого уголка, на каком крепится плата и сервомеханизм) крепится к кронштейну родной пружины педали газа. Следует сказать, что с возвратной пружинкой перегибать не стоит. Не надо туда пихать пружину, как от подвески. Не забывайте, что сервомашинка открывая заслонку будет должна эту пружинку натягивать, преодолевая ее сопротивление. Я сам использовал от какой-то игрушки. На одном фото видно разница этой пружинки с родной пружинкой газа.

Возвратную пружинку заслонки нужно добрать так, что бы ее силы было достаточно для натяжения тросика, не более. У меня пружинка самостоятельно не может даже заслонку карбюратора закрыть полностью (там такой шарик фиксирующий есть). Заслонка, что бы полностью закрыться, должна этим шариком в отверстие попасть. Но в сочетании с тросиком все работает отлично.

Далее находится фиксатор оболочки тросика возле карбюратора. Родной фиксатор, как показали эксперименты, не подходит. Дело в том, что этот фиксатор сжимает оболочку не по периметру, а как тиски — с двух сторон. В результате оболочка деформируется, из круглой делается овальной и „закусывает” тросик создавая большое сопротивление его перемещению. Поэтому родной фиксатор оболочки следует заменить на нечто такое, как видно на фото.

Я использовал дюралевый фиксатор, используемый для фиксации электропроводки в бытовых электроприборах. Фиксатор должен надежно держать оболочку не допуская ее перемещения, так как это повлечет за собой неправильную работу заслонки, но в то же время не должен пережимать оболочку «закусывая» тросик внутри ее. Фиксатор, который нашёл я захватывает оболочку по всему периметру.

Тросик в месте крепления заслонки следует облудить, что придаст ему упругость. Взять паяльник по-мощнее, припой, кислоту и облудить. Тросик это не прут и если его не облудить он будет деформироваться зажимным болтом заслонки карбюратора. Постепенно зажим будет ослабевать и заслонка будет перемещаться произвольно, опять же нарушая корректную работу устройства. Платку и сервомашинку я разместил в салоне, не в подкапотном пространстве.

Причин тому несколько: в салоне чище, электроника не так подвергается воздействию температуры, влаги. Кроме того я нашел очень удобное место монтажа. Как видно на фото и видео, электроника и сервомашинка закреплены на дюралевом уголке. Это стандартный уголок со сторонами 50 мм и толщиной 2 мм доступный в магазинах со стройматериалами. Я в нем вырезал место крепления серва и просверлил отверстия для монтажа платы.

Теперь если приложить этот уголок с внутренней стороны «низкой», как моя, панели приборов в месте крепления реле зажигания (реле предварительно сняв конечно), то окажется что он каким-то образом садится там как влитой. Достаточно просверлить в уголке одно отверстие так, что бы оно совпало с отверстием в панели приборов от реле зажигания и вся конструкция отлично закреплена всего одним болтиком М 4. Реле зажигания я просто перенес рядом закрепив его пластиковым зажимом. Возле серва также следует надежно закрепить оболочку тросика. Далее к тросику припаиваем стальной наконечник.

Тут еще нюанс: не советую использовать шариковые шарниры в качестве наконечников. Они крепятся только с одной плоскости качалки (это та пластмассовая штукенция, рычаг, на вале сервомеханизма) и когда серво натягивает тросик пластиковая качалка серва выгинается. Если же взять наконечник как на фото, обхватывающий качалку с двух сторон этого эффекта нет и все работает как следует (см. фото).

Потенциометр S_man следует разместить на месте ручки штатного „троса”. Я просто вырезал из куска листового дюраля кусок по размерам детали крепления заводского прута и проделал в нём три отверстия: два 4 мм под болты крепления и одно для оси потенциометра, по середине. Такая конструкция встаёт отлично на старое место.

1) Запуск и настройка Устройство работает следующим образом:

— если потенциометр ручного управления установлен на 0, микроконтроллер производит замер температуры двигателя. В случае, если эта температура равна или ниже минимальной (двигатель холодный), микроконтроллер выставляет сервомашинку в положении максимум. Если температура двигателя выше минимальной, но ниже максимальной (двигатель тёплый), микроконтроллер выставляет сервомашинку в промежуточном положении. Если температура двигателя равна или выше максимальной (двигатель горячий) сервомашинка выставляется в положение ноль.

До тех пор пока сервомашинка находится не в ноле индикатор на панели приборов будет постоянно гореть сигнализируя открытую заслонку «подсоса». Минимальная температура задаётся потенциометром Т_мин, максимальная – T_max. Максимальное и промежуточное положения сервомашинки соответственно потенциометрами S_max и S_med. То есть любой желающий может настроить устройство под свой конкретный двигатель и конкретный карбюратор.

— если потенциометр ручного управления провернуть на чуть более 0 (до 1/4 оборота) устройство деактивируется, замер температуры не производится, сервомашинка выставляется на ноль. Данный режим сигнализируется кратковременным миганием индикатора на панели. Конкретно лампочка мигнет 7 раз, потом выключится, что бы не отвлекать миганием во время движения. Этот режим я предусмотрел для деактивации устройства во время теплого времени года, когда машина в „подсосе” не нуждается независимо от температуры двигателя при его запуске. Как я говорил уже, моя машина начиная с весны и до первых заморозков заводится с полоборота и стабильно работает без подсоса.

— если потенциометр ручного управления проворачивать еще дальше (свыше 1/4 оборота) положение сервомашинки задается этим потенциометром, температура двигателя игнорируется, пиктограмма на панели приборов светится постоянно. Этот режим предусмотрен для ручного выставления положения заслонки независимо от температуры двигателя. Когда что-то не в порядке и машина ехать без „подсоса” отказывается.

Устройство нужно запитать 12В, подключить минус, концевик индикатора заслонки и подключить проводок от датчика температуры. Всего четыре линии, опять же как показано на фото. Далее следует провернуть ключ зажигания аж засветятся все лампочки на панели, только тогда напряжение будет подано на датчик температуры двигателя. Теперь следует выставить потенциометр Т_min, то есть надо найти его такое положение, при котором сервомашинка переместится на S_max. Далее пробуем завести двигатель.

Как заведем выставляем положение заслонки для полностью холодного двигателя, то есть S_max, добиваясь минимальных достаточных для стабильной работы оборотов двигателя. Теперь ждём когда двигатель чуть прогреется и сервомашинка переместит заслонку в положение S_med, которое также можем подкорректировать выставляя приемлемые обороты двигателя. Далее ждем когда стрелка шкалы температуры двигателя переместится достаточно для устойчивой работы мотора, то есть момент, когда следует закрыть заслонку «подсоса» полностью. Это и есть T_max, который следует задать соответствующим потенциометром.

В процессе эксплуатации устройства были выявлены определённые недостатки как в алгоритме работы так и в конструкции устройства. Недостатки эти были учтены в последующих вариантах конструкции, а именно: 1) изначально индикатор открытой заслонки на панели приборов включался через реле. Из-за громких щелчков реле было убрано и сейчас индикатор включается совершенно бесшумно, через транзистор Q2.

2) напряжение на датчике температуры колеблется. На стрелке указателя температуры неподвижна, но сервомашинка неприятно дергалась, когда температура близка T_max или T_min. Кроме того, во время работы электростартера, при запуске двигателя, происходит резкое временное падение напряжения в бортовой сети. Соответственно и на датчике температуры двигателя также. Устройство это воспринимает как температуру двигателя свыше T_max и, в полном соответствии с алгоритмом работы, закрывает заслонку выставляя сервомеханизм на ноль. Запустить холодный двигатель становится невозможно.

Поэтому я добавил в алгоритм небольшую временную задержку. То есть, если температура двигателя будет расти и пересечёт любую из заданных потенциометрами, устройство ждет ещё 5 секунд прежде чем выставит сервомашинку. Если скачек происходит из холодной температуры сразу на горячую, то 10 секунд. Если по прошествии этого времени температура продолжает удерживаться, сервомашинка переместится в положение соответсвующее данной температуре. При обратном движении температуры, то есть при если двигатель будет охлаждаться, задержки нет никакой, сервомашинка переключится немедленно после пересечения заданной потенциометрами температуры.

Почему именно 10 секунд? Потому что десяти секунд должно быть полностью достаточно для запуска двигателя автомобиля в любых условиях. Если после десяти секунд непрерывной работы стартера двигатель не запускается, значит, что-то не в порядке: свечи залиты или наоборот топлива недостаточно, искры нету или слабая, и т.д. Крутить стартером дальше смысла особого нету, только аккумулятор разряжать, а он зимой и так слабее, чем летом.

3) в процессе настройки устройства заметил неприятную особенность, а именно реакцию устройства на факт, что заданная Т_min больше заданной Т_max или S_med больше S_max. Это противоречит логике, ибо минимальная температура не может быть больше максимальной, как и максимальное отклонение сервомашинки не может быть меньше минимального. Но на практике это возможно, так как положение потенциометров неизвестно. Откуда нам знать, как их на фабрике выставили? Устройство же просто производит замер и, если имеет место быть что-то из перечисленного, микроконтроллер сходит с ума.

Что бы этого избежать и облегчить себе процесс регулировки устройства, я добавил простой механизм индикации ошибок: — если потенциометры будут выставлены так, что Т_min > Т_max индикатор заслонки будет мигать дважды. — если потенциометры будут так выставлены, что S_med > S_max индикатор заслонки будет мигать трижды. Устройство де активируется и не будет выполнять никаких операций до тех пор, пока обе из перечисленных ошибок не будут устранены.

Поломку датчика температуры двигателя или пропажу контакта на этой линии видно по поведению стрелки температуры, что удобно. Но использование заводского датчика имеет также один недостаток: устройство получается не универсальным. Регулятор будет работать корректно только с заводским датчиком ВАЗ 2108 или другим, но с идентичными выходными параметрами (зависимости напряжения от температуры).

Для управления другим двигателем нужно решить следующие проблемы: измерение температуры двигателя, диапазон регулировок заслонки, напряжение питания устройства.

Проще всего использовать на другом двигателе заводской датчик температуры от ВАЗ 2108, тогда никаких модификаций в устройстве не требуется. Если это невозможно необходим: — подбор других значений резисторов в блоке делителя напряжения. Таких, что бы диапазон напряжения из используемого датчика температуры преобразовывался делителем на приемлемые для микроконтроллера 0-5В. — изменение в прошивке микроконтроллера, в случае если используемый датчик температуры имеет отличную от NTC характеристику. Модификации не являются трудными, при наличии предоставляемой мною документации, если кто-то увлекается электроникой и программированием микроконтроллеров.

Что бы сохранить весь диапазон открытия/закрытия заслонки, возможно, потребуется использование другой качалки (длиннее или короче), или использование более другой, более мощной, сервомашинки. Микроконтроллер может управлять любой аналоговой сервомашинкой (1-2ms импульс, 20ms пауза). Плата без проблем выдержит сервомашинку с токопотреблением до 5 А. В этом случае, конечно, надо будет также вставить предохранитель FUSE1 на линии питания. Напряжение питания устройства должно быть в пределах 6-25 В. Свободные, неиспользуемые порты микроконтроллера я вывел на соединительные контакты JP. Их можно произвольно использовать для расширения функциональных возможностей регулятора.

Архив к статье; скачать…

Автор; Павел Стоцкий [email protected]

СДЕЛАЛ АВТОПОДСОС НА КАРБЮРАТОР! — Audi 80, 1.8 л., 1987 года на DRIVE2

Давно ещё бредил автоподсосом, но никак руки не доходили(((

Сначала думал полностью с электроники сделать, но мне показалось это не надёжно и дорого, вот я и решил сделать вакуумный автоподсос ! Получилось даже лучше чем я ожидал)))))

Принцип работы моего автоподсоса :когда температура ОЖ меньше 35 градусов воздушная заслонка автоматически закрывается и держит 2100 об/мин. датчик на 35 градусов купил с Фольца Гольф 2 (термовыключатель ежа) (тоесть переходит в режим холодного прогрева двигателя), а когда ОЖ больше 35 градусов то воздушная заслонка автоматически открывается и автомобиль переходит в режим холостого хода и держит 950 об/мин… (т.е. двигатель прогрет и можно ехать)

Тем что сделал очень доволен, а самое главное, что это всё надёжно и не проблематично!

Фотографии :

автоподсос!

По такому принципу можно делать автоподсос на ВАЗ, короче на любой карбюратор можно сделать автоподсос!)))

Самое главное, если вы собираетесь сделать автоподсос, нужно учитывать ход вакуумного привода, его длину, зазор закрытой воздушной заслонки, главное в этом деле точность … ( в противном случае не будет заводится или будет заливать! Будьте внимательны в размерах! )

Я В ЭТОМ ДЕЛЕ НЕ ПРОФИСИОНАЛ ( Я ПРОСТО САМОУЧКА), так что не судите строго)))))

более подробно объяснить не могу т.к. это нужно показывать в реале…

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ !

если не сложно подписывайтесь на мою машину… надеюсь дальше будет интересно!

Цена вопроса: 30 грн Пробег: 33000 км

Audi 80 B2 1978 «зелёный немец» › Бортжурнал › Автоподсос, вернее «Электромеханическая регулировка заслонки карбюратора СОЛЕКС с автоматическим отключением по температуре»

Первая версия привода подсоса теоретически могла бы быть лучшим и наиболее надёжным воплощением моей мысли, но как всегда элементарная база подкачала и тут я наткнулся интересную фотографию механизма на основе мотор-редуктора от печки приоры.Функции требовались следующие:1. дистанционная регулировка заслонки карбюратора (максимально автоматизированная)2. индикация положения заслонки карбюратора3. минимальные инерционность и проявление люфтовПервая версия включала в себя:1. мотор-редуктор ЭДН-145Р на напряжение 27в и 145об/мин2. к валу редуктора была приварена шпилька М53. концевик «заслонка закрыта» он же «заслонка открыта»4. концевик «заслонка закрыта полностью»5. клавиша регулировки положения заслонки карбюратора

общий вид первой модификации

вид сверху

в качестве концевиков использовались микропереключатели

Но из-за слишком медленного редуктора да к тому же высокому передаточному числу червячной пришлось отказаться в пользу второй версии.Вторая версия получилась более «скоростной» и это быстродействие с лихвой перекрывает все возможные люфты.Вторая версия включала в себя:1. мотор-редуктор «МРДПЗ 10В ТУ 4573-010-07515300-99» производства ЗИМ. !ТОЛЬКО ТАКОЙ! (он имеет полноборотный редуктор)

стоимость его 520р.

резиновые втулки лучше сразу удалить

сверху подключается мотор, снизу выход резистора (датчик угла поворота)

Датчик угла поворота заменил на обыкновенный подстроечный резистор 50кОм, для дальнейшей модификации…

родной извлекается и удаляется

подложка резистора приклеивается к корпусу

закрывается крышкой, после припайки проводов все загерметизировать тармо-клеем

ищите только такой! редуктор

начинка вполне себе нормальная, но я сразу добавил силиконовой смазки

(не советую! покупать другие, например у редуктора пр-ва ЭЛАРА угол оборота выходного вала составляет около 33 градусов, возможно будет мало).

2. концевик начального положения заслонки остался без изменений, от предидущей модификации.3. клавиша регулировки заслонки карбюратора (клавиша стеклоподъемника ВАЗ).

общий вид расположения деталей управления

4. изюминка всего процесса, электрическая часть

за приборкой места много

простая релейка…

я использовал на датчик на 37 градусов.5. индикатор «положение заслонки», был в панели, вставил лампочку и протянул провод.

6. индикатор «двигатель холодный», аналогично, гаснет при достижении температуры датчика 37градусов.

Редуктор вписывается очень удачно:

нужно будет изготовить всего пару кронштейнов, описывать не буду, т.к. очень просто и видно по месту сразу куда что.

Принцип работы следующий:• садишься• включаешь зажигание• наблюдаешь индикатор «двигатель холодный», клавишей «регулировка заслонки» «взводим» «подсос» — о чём свидетельствует индикатор «заслонки карбюратора» (клавишу удерживаю 4-5сек и отпускаю).

нужные индикаторы обведены красным

• заводишь (обороты подскакивают до 2000об/мин), при необходимости регулируешь обороты клавишей «регулировка заслонки» (например я опускаю до 1500об/мин).

• Можешь поехать (это ни есть хорошо для мотора), а можешь идти и пинать колёса (при достижении двигателем температуры 37 градусов подсос отключится и мотор перейдёт в режим ХХ, (при этом взвести подсос не удастся пока мотор снова не остынет) вот тогда и можно ехать со спокойной душёй за мотор.

фото сделано 31,01,12, к сожалению зима вносит свои коррективы в подкапотную чистоту

В планах модификация: автоматический взвод заслонки по температуре двигателя, для установки автозапуска.

Page 2

общий вид первой модификации

вид сверху

в качестве концевиков использовались микропереключатели

стоимость его 520р.

резиновые втулки лучше сразу удалить

сверху подключается мотор, снизу выход резистора (датчик угла поворота)

Датчик угла поворота заменил на обыкновенный подстроечный резистор 50кОм, для дальнейшей модификации…

родной извлекается и удаляется

подложка резистора приклеивается к корпусу

закрывается крышкой, после припайки проводов все загерметизировать тармо-клеем

ищите только такой! редуктор

начинка вполне себе нормальная, но я сразу добавил силиконовой смазки

общий вид расположения деталей управления

4. изюминка всего процесса, электрическая часть

за приборкой места много

простая релейка…

6. индикатор «двигатель холодный», аналогично, гаснет при достижении температуры датчика 37градусов.

Редуктор вписывается очень удачно:

нужные индикаторы обведены красным

фото сделано 31,01,12, к сожалению зима вносит свои коррективы в подкапотную чистоту

В планах модификация: автоматический взвод заслонки по температуре двигателя, для установки автозапуска.

Автоподсос на карбюратор

Автоматическое управление заслонкой карбюраторного двигателя

Попробуем поподробнее разобраться с каждым из режимов работы:

Процесс прогрева двигателя.

Передвижение с не прогретым двигателем.

Процесс программирования ЭБУ (электронный блок управления) будет происходить при помощи компьютера.

Данный блок имеет определенный алгоритм работы, который может осуществлять ряд различных функций:

Перед запуском двигателя авто происходит прокачка бензонасоса.
По достижению какой-то конкретной температуры будет включаться печка.
Во время старта будет отключен генератор.

↑

Установка САУВЗ

↑

Крепежный комплект

↑

Процесс настройки САУВЗ

↑

Автоподсос без привода

Автор статьи: Юрий Веселов

Дата публикации: 03.10.2018

Карбюратор с автоподсосом солекс

Карбюратор ваз 2110 с автоподсосом устройство и регулировка

Из статьи Вы узнаете, как устроен карбюратор с автоподсосом ВАЗ 2110, и как осуществляется его регулировка. Ниже можно найти информацию как взаимодействуют элементы карбюратора, происходит формирование топливной смеси на разных режимах работы двигателя автомобиля.

Несколько слов об автомобиле. Проектирование ВАЗ 2110 началось в далеком 1983 году на базе автомобиля ВАЗ 2108. Но в результате внесения огромного числа изменений, благодаря которым, по сути, получился другой автомобиль, руководством завода было принято решение выделить разработку в отдельный проект.

Двигатели объемом 1500 куб. см. ВАЗ 2110 оборудовались карбюраторами Солекс 21083-1107010-31 и 21083-1107010-35. Различие между ними заключается в одноступенчатом устройстве открытия воздушной заслонки у модели 21083-1107010-31 и двухступенчатом у модели 21083-1107010-35.

С внешним видом и расположением узлов карбюратора можно ознакомиться по рисунку ниже:

Карбюратора ВАЗ 2110

Карбюраторы 21083-1107010-31 и 21083-1107010-35 имеют устройство схожее с карбюраторами семейства «Солекс» отечественных автомобилей, являются двухкамерными. Дроссельные заслонки открываются последовательно и имеют механическую связь.

Карбюратор ваз 2110 с автоподсосом включают следующие системы:

Система холостого хода объединенная с переходной системой первой камеры;
Переходная система второй камеры;
Две главные дозирующие системы – первичной и вторичной камер;
Экономайзер мощностных режимов;
Эконостат;
Ускорительный насос;
Полуавтоматическое пусковое устройство;
Система отвода картерных газов за дроссельную заслонку;
Подогрев дроссельной заслонки первой камеры.

На рисунке ниже схематично показано, как устроен карбюратор ВАЗ 2110. В дальнейшем по тексту будем цифрами ссылаться на этот рисунок (красными стрелками обозначено топливо, белыми воздух).

Схема карбюратора ВАЗ 2110

От бензонасоса топливо поступает через штуцер (21), топливный фильтр в виде мелкой сетки (20) и игольчатый клапан (18) в поплавковую камеру. При достижении установленного уровня топлива в поплавковой камере игольчатый клапан под воздействием поплавка перекрывает подачу топлива в карбюратор. Таким образом достигается постоянный уровень топлива в карбюраторе, что обеспечивает его стабильную работу на разных режимах двигателя. Штуцер (19) предназначен для перепуска излишков топлива обратно в бак автомобиля.

Система холостого хода (СХХ)

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного (6) и воздушного (8) жиклеров, электромагнитного клапана (5) и каналов. Система обеспечивает работу двигателя на минимальных оборотах (800±50 об/мин) без нагрузки. Топливо в систему холостого хода поступает из поплавковой камеры по каналу через главный топливный жиклер первой камеры (39). Далее через топливный жиклер СХХ (6) в области электромагнитного клапана топливо смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер СХХ (8). Воздух в СХХ забирается из большого диффузора первой камеры, это обеспечивает устойчивую работу двигателя при переходе в режим холостого хода. После топливная смесь через выходное отверстие (34) (количество истекающей смеси регулируется винтом (36)) попадает в пространство под дроссельной заслонкой первой камеры.

Отверстия холостого хода и переходной системы первой камеры карбюратора ВАЗ 2110

Электромагнитный клапан (ЭМК) (5) в рабочем режиме открыт. ЭМК является частью экономайзера принудительного холостого хода, в режиме принудительного холостого хода (торможения двигателем), он перекрывает подачу топлива, за счет чего достигается некоторая экономия горючего. Также он служит для предотвращения работы двигателя после его выключения под действием калильного зажигания.

Переходная система первой камеры

Плавный переход из режима холостого хода к основным рабочим режимам обеспечивает переходная система. Как видно из схемы, во время открытия дроссельной заслонки дополнительное количество топливной смеси начинает поступать в обход винта качества через переходную щель первой камеры (32) (можно увидеть на фото выше).

Главная дозирующая система (ГДС)

Главная дозирующая система состоит из топливных и воздушных жиклеров, эмульсионных трубок, распылителей, малых и больших диффузоров обеих камер. Топливо через жиклер (39) и воздух через жиклер (7) поступаю и смешиваются в эмульсионной трубке первой камеры (40). Образовавшаяся топливная смесь через распылитель ГДС первой камеры (10) попадает в малый а затем в большой диффузоры первой камеры.

Дроссельная заслонка второй камеры имеет механическую связь с дроссельной заслонкой первой камеры, и начинает открываться после открытия первой на 2/3.

Аналогично работает и ГДС второй камеры, с той лишь разницей, что задействуются свои жиклеры, топливный (29), воздушный (14), эмульсионная трубка (28), распылитель (12).

Как и первая камера, вторая имеет переходную систему. В отличие от переходной системы первой камеры она автономная и состоит из топливного жиклера (27), воздушного (15), каналов и выходного отверстия (30) над дроссельной заслонкой второй камеры. Переходная система второй камеры служит для плавного включения в работу ГДС второй камеры.

Экономайзер мощностных режимов

Экономайзер карбюратора ВАЗ2110

Как следует из названия, эта система служит для обогащения топливной смеси в режимах работы двигателя на повышенной мощности и включается в работу при достаточно большом открытии дроссельных заслонок. Под действием разрежения из задроссельного пространства первой камеры (изображен пунктирными линиями) диафрагма (22) преодолевает сопротивление пружины и закрывает шариковый клапан (24), топливо не подается. Но при большом открытии дроссельной заслонки разрежение падает, пружина открывает клапан (24) и дополнительное топливо через топливный жиклер экономайзера поступает в эмульсионный колодец ГДС первой камеры, обогащая топливную смесь.

Эконостат

Эконостат – система, подключающаяся в работу карбюратора на режимах максимальной мощности двигателя. Дополнительно обогащает смесь, подавая топливо во вторую смесительную камеру (II) непосредственно из поплавковой камеры. Топливо забирается трубкой с жиклером эконостата (26) и по каналу поступает к распылителю (13).

Эконостат карбюратора ВАЗ2110

Ускорительный насос

Ускорительный насос работает при нажатии на педаль газа, подавая порцию топлива в первую (I) и вторую (II) камеры. Служит для обогащения топливной смеси почти на всех режимах работы двигателя и обеспечивает необходимое прибавление мощности при ускорении или начале движения.

Ускорительный насос ВАЗ 2110

Во время нажатия на педаль газа, кулачок ускорительного насоса насаженный на ось дроссельной заслонки первой камеры воздействует на рычаг ускорительного насоса, а тот в свое время на мембрану насоса через толкатель. Пространство в корпусе ускорительного насоса под диафрагмой заполнено топливом, под сжимающим действием мембраны топливо по каналу подается к распылителю ускорительного насоса, и затем в диффузоры ГДС первой и второй камер.

Распылитель ускорительного насоса

При отпускании педали газа пружина возвращает диафрагму в исходное состояние, и полость насоса вновь наполняется топливом из поплавковой камеры через запорный шариковый клапан в корпусе ускорительно насоса. Шариковый клапан при нажатии на педаль газа закрывается, предотвращая обратное поступление топлива в поплавковую камеру. Второй шариковый клапан находится в распылителе. Шарик клапана закрывает отверстие под собственным весом при наполнении камеры ускорительного насоса топливом и открывается под давлением топлива. Этот клапан предотвращает самопризвольное вытекание топлива из распылителя, а также подсос воздуха. Зачастую такие проблемы с двигателем как рывки и провалы бывают связаны именно с ускорительным насосом, как избавиться от этой проблемы можно узнать из статьи «Провалы при нажатии на «газ» карбюратора «Солекс».

Производительность ускорительного насоса карбюратора 21083-1107010 определяется профилем кулачка и не регулируется.

Кулачки ускорительного насоса

Пусковое устройство

Отличительной особенностью карбюраторов Солекс 21083-1107010-31 и 21083-1107010-35 является наличие полуавтоматического пускового устройства – «автоподсоса», благодаря которому исчезла необходимость управления дроссельной заслонкой из салона автомобиля ручкой «подсоса». Также с помощью пускового устройства карбюратора ВАЗ 2110 достигается снижение токсичности отработавших газов во время пуска и прогрева двигателя.

Пусковое устройство карбюратора ВАЗ2110

Работа полуавтоматического пускового устройства карбюратора ВАЗ 2110 построена на действии биметаллической пружины. Пружина действует с помощью системы рычагов на тягу (7) (смотри рисунок ниже). В холодном состоянии закрывает воздушную заслонку.

Схема пускового устройства ВАЗ 2110

При пуске двигателя диафрагма (5) пускового устройства приоткрывает воздушную заслонку (6) на пусковой зазор «A», регулируется винтом (10). Биметаллическая пружина помещена в жидкостную камеру, сообщающуюся с системой охлаждения двигателя. При нагревании пружина раскручивается и открывает воздушную заслонку. Одновременно с этим пружина определят положение зубчатого кулачка (9) (одноступенчатый у модели 21083-1107010-31 и двухступенчатым у модели 21083-1107010-35), от которого зависит зазор дроссельной заслонки. Благодаря постепенному открыванию воздушной заслонки и ступенчатому закрыванию дроссельной, обеспечивается оптимальный состав топливной смеси при прогреве двигателя без ручного управления подсосом.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2110

После снятия, частичной или полной разборки карбюратора ВАЗ 2110 необходимо правильно его отрегулировать.

Регулировка троса газа. При отпущенной педали газа заслонки должны быть закрыты, при нажатой полностью открыты (проверку проводите на холодном двигателе).

Регулировка троса газа ВАЗ 2110

Регулировка уровня топлива. Необходимо снять крышку карбюратора и перевернуть ее вверх поплавком. Проверяем симметричность обоих поплавков и параллельность их расположения стенкам поплавковой камеры по отпечаткам на прокладке, при необходимости ровняем. Проверяем зазор между поплавком и прокладкой, должен быть 1±0,25 мм. под обоими поплавками. Если требуется, регулируем подгибанием язычка или рычагов поплавка.

Регулировка поплавка ВАЗ 2110

Регулировка пускового устройства. Регулировка биметаллической пружины при эксплуатации не требуется, она задается один раз на заводе изготовителе.

Регулировка биметаллической пружины ВАЗ 2110

Необходимо проверить положение меток на корпусе жидкостной камеры. Если не совпадают регулируем, предварительно ослабив болт крепления жидкостной камеры или винты крепления корпуса биметаллической пружины.

На холодном двигателе (+5°С градусов и ниже) воздушная заслонка должна быть полностью закрыта. Запускаем двигатель, воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор «A» 2,5±0,2 мм. При необходимости регулируем винтом (10) (смотри схему пускового устройства выше). На полностью прогретом двигателе воздушная заслонка полностью открыта!

На снятом карбюраторе закрываем дроссельную заслонку и начинаем вращать винт (14) против часовой стрелки, при этом упор (13) должен встать на наименьшую ступень кулачка (9). Проверяем пусковой зазор «B» 1,1±0,05 мм., при несоответствии регулируем винтом (14).

После установки карбюратора на двигатель проверяем частоту вращения коленчатого вала через 15-20 секунд после пуска, она должна составлять 2400±200 оборотов в минуту. Если отличается, необходимо снова провести регулировку пускового зазора «B».

Регулируем холостые обороты двигателя в пределах 800±50 об/мин с помощью винта количества:

Винт количетсва ВАЗ 2110

и винта качества:

Винт качества ВАЗ 2110

Увеличив немного больше чем необходимо частоту вращения винтом количества, заворачиваем винт качества до момента когда в работе двигателя появляются перебои (слишком бедная смесь) и отворачиваем до момента стабильно работы. Устанавливаем винтом количества частоту вращения 800±50 об/мин.

Операцию можно проделать несколько раз для более точного результата.

Если правильно отрегулировали холостой ход, двигатель должен плавно увеличивать обороты при нажатии на педаль газа, и не глохнуть при отпускании педали, возвращаясь к установленным оборотам холостого хода.

В таблице ниже Вы приведены тарировочные данные карбюратора ВАЗ 2110, Солекс 21083-1107010-31:

Тарировочные данные карбюратора ВАЗ 2110 21083-1107010-31

Полезное видео от Наиля Порошина.

Устройство карбюратора Солекс 21083 1107010

Существует одна из модификаций карбюратора Солекс 21083, которая оснащена автоподсосом, благодаря чему топливная система автоматически заполняется.

Водителю не придется подкачивать с помощью акселератора или клапана на карбюраторе заполнение топливной системы. Карбюратор Солекс 21083 1107010 позволяет легко и быстро выполнить запуск двигателя, а также демонстрирует лучшие технические показатели.

Такой карбюратор нашел широкое свое применение в отечественных моделях LADA, которые выпускались в момент переходного периода на инжекторную систему. Эти карбюраторы более устойчивы к поломкам и прочим неисправностям. Рассмотрим более подробно устройство карбюратора Солекс 21083 1107010.

1. Сектор подогрева карбюратора; 2. Заслонка дроссельная первой камеры; 3. Штуцер (патрубок) для отсоса отводящих картерных газов; 4. Приводной рычаг для ускорительного насоса; 5. Приводной кулачок ускорительного насоса; 6. ускорительного насоса диафрагм; 7. Жиклер топливный экономайзера режимов мощностных; 8. Корпус насоса; 9. Специальная диафрагма экономайзера режимов мощностных; 10. Клапан запорный электромагнитный; 11. Жиклер топливный холостого хода; 12. Крышка для карбюратора; 13. Воздушный главный жиклер первой камеры; 14. Заслонка воздушная; 15. Распылители насоса ускорительного с клапаном подачи топливной смеси; 16. Диафрагма устройства пускового; 17. Винт регулировочный устройства пускового; 18. Винт регулировочный устройства количества смеси для холостого хода; 19. Специальный рычаг для блокировки второй камеры; 20. Штуцер (патрубок) для подачи вакуумному регулятору разрежения к распределителю зажигания; 21. Винт регулировочный качества подающей смеси для холостого хода; 22. Блок управления заслонками дроссельными; 23. Рычаг привода заслонок дроссельных; 24. Винт регулировочный для открывания заслонки дроссельной первой камеры; 25. Рычаг управления заслонкой воздушной; 26. Шток устройства пускового; 27. Провод электрического выключателя концевого для экономайзера принудительного холостого хода; 28. Воздушной заслонки рычаг; 29. Воздушный главный жиклер второй камеры; 30. Трубка эмульсионная; 31. Распылитель дозирующей главной системы второй камеры; 32. Штуцер (патрубок) подачи топлива; 33. Сливной патрубок топлива в бак; 34. Фильтр топливный; 35. Клапан игольчатый; 36. Заслонка дроссельная второй камеры; 37. Рычаг заслонки дроссельной второй камеры; 38. Топливный главный жиклер второй камеры; 39. Рычаг привода заслонки дроссельной второй камеры;

40. Поплавок

Рекомендуемая статья: Как делается ремонт карбюратора ВАЗ 2109

Карбюратор Солекс 21083 1107010 устанавливается на отечественные автомобили с системой бесконтактного зажигания подаваемой горючей смеси. Данный карбюратор двухкамерный эмульсионного типа, с открытием последовательным дроссельных заслонок.

В нем располагает сбалансированная поплавковая камера, подогрев для дроссельной заслонки непосредственно первой камеры, а также система отсоса отходящих картерных газов непосредственно за дроссельную заслонку.

В карбюраторе Солекс 21083 1107010 располагаются две основные дозирующие системы, второй и первой камер, система переходная второй камеры, холостого хода с переходной системой первой камеры. Эконостат, экономайзер режимов мощностных, пусковое полуавтоматическое устройство и ускорительный диафрагменный насос.

На холостом ходу в автоматическом режиме запускается в работу экономайзер регулирования холостого хода. Все авто оснащаемые датчиками расхода топлива, как правило работают с карбюратором Солекс 21083 1107010-31, который отличается от базовой версии отсутствием сливного патрубка топлива.

Многие автовладельцы стараются заменить свой родной карбюратор «Вебер», «Озон» на более современный карбюратор Солекс 21083 с автоподсосом. Благодаря своей улучшенной конструкции более длинных диффузоров, карбюратор Солекс 21083 позволяет снизить расход, и при этом двигатель работает стабильно при любых нагрузках и температурных режимах.

Здесь применяется отдельная система регулирования холостого хода, которая значительно проще в настройке.

Также если вы решили провести настройку, доработку, тюнинг карбюратора Солекс, то следует обратить внимание на жиклеры, подобное описание и сравнительная таблица которых, представлена в нашей следующей статье.

Небольшое видео про автоподсос карбюратора Солекс 21083 1107010.

Alex S Ноябрь 13th, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам

Автоподсос на карбюратор своими руками

Автомат управления заслонкой карбюраторного двигателя

Суть решения проблемы автоподсоса для карбюратора заключается в том, чтобы сделать доработку, в результате которой заслонка будет перемещаться без вашего вмешательства. Сегодня в продаже есть несколько видов систем автоматического управления воздушной заслонкой (САУВЗ). Например, «Садко» и его модификация «Садко-2». Принцип работы этих устройств заключается в том, что перемещение заслонки реализовано на базе шагового привода, который управляется специальным электронным блоком. Программное обеспечение построено на алгоритме зависимости температуры и оборотов силового агрегата. Как правило, режимов работы два: прогрев и движение на холодном двигателе.

Прогрев двигателя. В этом режиме поддерживаются обороты двигателя в диапазоне, который заранее программируется в электронном блоке, вплоть до достижения заданной температуры, её значение также программируется. Поддержание заданных оборотов реализуется путём открытия или закрытия воздушной заслонки (ВЗ) с помощью шагового привода. Когда двигатель холодный, ВЗ полностью закрыта. По мере роста температуры происходит открытие заслонки. Полностью открывается ВЗ при прогреве двигателя до температуры +50 (+55) оС.
Движение на холодном (не прогретом) двигателе. Если начинается движение автомобиля при температуре силовой установки ниже запрограммированного значения (это определяется увеличением оборотов выше заданных в течение определённого промежутка времени), автоматика запоминает положение ВЗ перед началом движения. В последующем перемещение заслонки осуществляется по мере повышения температуры двигателя.

прокачка бензонасоса перед пуском двигателя;
включение печки при определённой температуре;
отключение генератора при запуске.

Установить автоподсос на карбюратор своими руками очень просто. Для этого следует купить устройство, подобрать болты нужного размера и выполнить монтаж САУВЗ в соответствии с инструкцией. В комплекте предусмотрен цифровой датчик температуры, который впаян в проводку и крепится с помощью хомута к патрубку системы охлаждения двигателем. Моторедуктор САУВЗ устанавливается на корпусе карбюратора и подключается вместо троса управления заслонкой. Система полностью адаптирована для карбюраторов Солекс и монтируется в штатные места. Для карбюраторов серии Озон и прочих необходимо купить дополнительное крепление.

Монтаж САУВЗ

Видео — Авто-подсос на карбюраторе ваз 2108

Настройка САУВЗ

Автоподсос без привода

Audi 80 B2 1978 «зелёный немец» › Бортжурнал › Автоподсос, вернее «Электромеханическая регулировка заслонки карбюратора СОЛЕКС с автоматическим отключением по температуре»

общий вид первой модификации

вид сверху

в качестве концевиков использовались микропереключатели

стоимость его 520р.

резиновые втулки лучше сразу удалить

сверху подключается мотор, снизу выход резистора (датчик угла поворота)

Датчик угла поворота заменил на обыкновенный подстроечный резистор 50кОм, для дальнейшей модификации…

родной извлекается и удаляется

подложка резистора приклеивается к корпусу

закрывается крышкой, после припайки проводов все загерметизировать тармо-клеем

ищите только такой! редуктор

начинка вполне себе нормальная, но я сразу добавил силиконовой смазки

общий вид расположения деталей управления

4. изюминка всего процесса, электрическая часть

за приборкой места много

простая релейка…

6. индикатор «двигатель холодный», аналогично, гаснет при достижении температуры датчика 37градусов.

Редуктор вписывается очень удачно:

нужные индикаторы обведены красным

фото сделано 31,01,12, к сожалению зима вносит свои коррективы в подкапотную чистоту

В планах модификация: автоматический взвод заслонки по температуре двигателя, для установки автозапуска.

Page 2

общий вид первой модификации

вид сверху

в качестве концевиков использовались микропереключатели

стоимость его 520р.

резиновые втулки лучше сразу удалить

сверху подключается мотор, снизу выход резистора (датчик угла поворота)

Датчик угла поворота заменил на обыкновенный подстроечный резистор 50кОм, для дальнейшей модификации…

родной извлекается и удаляется

подложка резистора приклеивается к корпусу

закрывается крышкой, после припайки проводов все загерметизировать тармо-клеем

ищите только такой! редуктор

начинка вполне себе нормальная, но я сразу добавил силиконовой смазки

общий вид расположения деталей управления

4. изюминка всего процесса, электрическая часть

за приборкой места много

простая релейка…

6. индикатор «двигатель холодный», аналогично, гаснет при достижении температуры датчика 37градусов.

Редуктор вписывается очень удачно:

нужные индикаторы обведены красным

фото сделано 31,01,12, к сожалению зима вносит свои коррективы в подкапотную чистоту

В планах модификация: автоматический взвод заслонки по температуре двигателя, для установки автозапуска.

Автоподсос на карбюратор

Содержание статьи

Автоматическое управление заслонкой карбюраторного двигателя
Целью доработки автоподсоса для карбюратора будет заключаться в том, что заслонка должна передвигаться самостоятельно. Говоря другими словами, человек не должен принимать участие в данном процессе. В современном мире в продаже уже давно существуют САУВЗ. Расшифровывается данная аббревиатура, как система автоматического управления воздушной заслонки. Они бывают различных видов. Одна из самых популярных систем – «Садко».
Так же не стоит забывать о её не менее известной модификации «Садко-2». Сущность работы данных устройств достаточно проста. Специализированный электронный блок управляет шаговым приводом, который в свою очередь занимается перемещением заслонки. Алгоритм действия механизмов построен на зависимости оборотов силового агрегата и температуры. В основном у данных модификаций существует два режима работы: Прогрев автомобиля и передвижение на непрогретом двигателе.
Попробуем поподробнее разобраться с каждым из режимов работы:
Процесс прогрева двигателя.
Электронный блок может программироваться на поддержание определенного количества оборотов. В данном режиме работы, можно будет запрограммировать температуру, до которой должен будет прогреться автомобиль, путем поддержания оборотов двигателя. Данный процесс будет реализован с помощью открывания и закрывания специальной воздушной заслонки. Происходит это благодаря шаговому приводу. Если воздушная заслонка закрыта, то двигатель находится в холодном состоянии. Чем больше будет температура, тем больше будет открыта заслонка. При температуре двигателя примерно +55 градусов воздушная заслонка откроется полностью.
Передвижение с не прогретым двигателем.
Если автомобиль будет передвигаться с температурой силовой установки, у которой значение будет ниже запрограммированного, то автоматика запомнит, как находились воздушные заслонки в период начала движения. После этого перемещение заслонки будет происходить в процессе повышения температуры у двигателя.
Процесс программирования ЭБУ (электронный блок управления) будет происходить при помощи компьютера.
Данный блок имеет определенный алгоритм работы, который может осуществлять ряд различных функций:
Перед запуском двигателя авто происходит прокачка бензонасоса.
По достижению какой-то конкретной температуры будет включаться печка.
Во время старта будет отключен генератор.
Процесс установки автоподсоса на карбюратор своими собственными руками нельзя назвать очень сложным. Для этого нужно выполнить ряд определенных действий: приобрести нужно устройство; выбрать болты подходящего размера; согласно наставлению произвести установку САУВЗ. Одной из комплектующей набора является специализированный цифровой датчик для измерения температуры. Данный прибор установлен в проводку, а его крепеж происходит к патрубку, находящемуся в системе охлаждения, для этого используют хомут. На корпусе карбюратора происходит установка моторедуктора САУВЗ. Он будет подключен вместо троса, который служит для управления заслонкой. Данная система в полном объеме подходит для карбюраторов модели Солекс, её можно установить в различные штатные места. Если же у автовладельца карбюратор Озон, то ему необходимо докупить специальные крепежи.
Установка САУВЗ
Вместе с системой будет поставлен моторедуктор. В его корпусе установлена специальная электронная плата, а так же различные провода, которые применяются для подключения. Водитель может самостоятельно задать характерное ПО для своего автомобиля. Ведь настройки такого обеспечения для каждого авто очень различны. Конструкция редуктора состоит преимущественно из высококачественных пластиковых деталей, поэтому образование внутри инея полностью отсутствует. Перемещение заслонки будет происходить абсолютно при любой минусовой температуре. Это осуществляется из-за использования тяговых усилий.
С помощью инструкции можно провести установку устройства. Первоначально нужно подключить массу. Чтобы сделать это, нужно прикрепить кабель в достаточно удобном месте. После этого необходимо подсоединить провода к нужной клавише-лампе ручного тормоза, а так же к датчику, который считает количество оборотов силовой установки.
В комплекте находится датчик температуры. Его необходимо закрепить на подходящей шланге в системе охлаждения. Данная шланга находится достаточно близко к блоку двигателя. Датчик необходимо закрыть для того, чтобы избежать обдува холодным воздухом. Данное действие поможет устранить возможность на занижение показаний температуры системы охлаждения.
Следующим действием будет подключение питания. Этого можно добиться двумя способами – либо напрямую к батарее аккумулятора, либо через ключ зажигания. Следует заметить, что соединять напрямую с клеммой катушки зажигания не стоит, потому что из-за этого возможны помехи. Но, если нет другой возможности, то рекомендуется подключать к разъему катушки зажигания при помощи дополнительного реле.
Чтобы провести крепеж моторедуктора применяют различные комплекты. Например, комплект, состоящий из различных пластин, такового рычага, определенного фиксатора для троса и других крепежных элементов. Если необходима гибкий трос, то его придется докупать отдельно. Система автоматического управления воздушной заслонки устанавливается вблизи карбюратора. Рекомендуется установить трос управления заслонкой без изгибов и как можно короче.
Если в машине присутствует гибкая тяга, идущая из салона к заслонке, то ее нужно вытащить и заменить новым тросом. Данный тросик нужно установить к редуктору. На пластину нужно закрепить автоподсос. Делается это при помощи различных болтов и шайб. При необходимости регулировки высоты установленного привода можно будет использовать различные гайки. Между пластиной (основной) и моторедуктором необходимо провести установку пластинки с рычагом. В отверстие рычажка нужно продеть центральную жилу гибкой тяги. Необходимо отрегулировать нужное положение оболочки, которая будет зафиксирована на пластине. После этого собранный рычаг требуется на ось привода, которая находится в положение «вытянуто».
Крепежный комплект
Процесс настройки САУВЗ
Благодаря паспорту автомобиля необходимо совершать программирование. Изначально система должна быть в положении, при котором заслонка будет закрыта. После этого запускаем двигатель и прогреваем до тех пор, пока он точно не заглохнет. Потом нажимаем один раз на кнопку программирования. Это повлечет за собой снижение количества оборотов. Сразу определитесь, какое значение будет применяться в прогретом режиме, и когда обороты упадут до нужного значения, требуется нажать второй раз на кнопку программирования. Последнее действие совершается после прогрева двигателя до нужной температуры, когда это произойдет, вновь нажмите на кнопку.
Автоподсос без привода
Данная доработка будет осуществляться при помощи установки термостата. Он будет проводить управление воздушной заслонкой. На воздушных фильтрах часто применяется такое устройство, как термостат. Данный механизм нужен для того, чтобы открывать заслонки холодного воздуха. Совершается это способом выдвижения штока. Срабатывает при увеличении температуры воздушных потоков.
Для установления автоподсоса своими руками требуется приобрести термостат на 8 и 9. А так же установить его в тройник размером 0,5 дюйма. Кроме них потребуется ещё ряд различных приспособлений.
Тройник имеет две различные стороны, в которые нужно будет вкрутить штуцеры, прям под трубку. Данная трубка обогревает коллекторы. Необходимо будет заглушить 3 выход, после чего сделать отверстие в пробке. После этого требуется нарезать резьбу под наш термостат и вкрутить его в тройник. К нашей конструкции нужно будет подсоединить рычаг, подключенный к воздушной заслонке. Под рубашку следует прикрутить крепеж.
Заслонка закрыта при непрогретом двигателе. При увеличении температуры у тосола будет срабатывать термостат, служащий для передвижения рычага. Будет натягиваться трос, который откроет заслонку. При остывании двигателя будет происходить закрытие ВЗ, которое совершается благодаря пружине.
Автоподсос на карбюратор Mercedes своими руками
admin 08.01.2020
Работа с автомобилем
Практически каждому владельцу карбюраторного автомобиля известно, насколько непросто бывает запустить двигатель во время мороза. Сложность в этом случае состоит в подсосе. Поэтому многим хотелось бы поставить механизм, работающий в автоматическом режиме.
Решить проблему можно, если сделать автоподсос на карбюратор Mercedes своими руками. При этом заслонка сможет самостоятельно перемещаться. Сейчас можно приобрести разные системы автоматического управления САУВЗ. Работа данных устройств состоит в перемещении заслонки, которая базируется на шаговом приводе, за управление которого отвечает специальный электронный блок. Что касается программного обеспечения, то оно работает с учётом температуры, а также силового агрегата. В основном работа происходит на прогреве и на перемещение, когда двигатель остаётся холодным.
Во время прогрева двигателя остаются такие обороты, которые установлены в электронном блоке. Это происходит до того момента, как будет достигнута необходимая температура. При этом данное значение программируется. А чтобы поддерживать заданные обороты – стоит закрывать, открывать ВЗ шаговым приводом. Когда двигатель ещё не успел нагреться, ВЗ не открывается. В свою очередь заслонка начнёт открываться, когда будет повышаться температура. Когда двигатель прогреется где-то до пятидесяти градусов – произойдёт полное открытие ВЗ.
В том случае, если во время начала движения двигатель ещё не прогреется – до начала поездки автоматика запомнит, в каком положении находится ВЗ. Потом заслонка будет перемещаться, когда повысится температура двигателя. За ЭБУ отвечает компьютер. В алгоритме работы подразумевается ряд дополнительных функций.
Автоподсос
На самом деле, в установке автоподсоса на карбюратор нет ничего сложного. Поэтому нам нужно приобрести устройство, определиться с болтами и по инструкции выполнить монтаж САУВЗ. В состав данного комплекта входит цифровой датчик. Он соединён с проводкой и хомутом соединяется с патрубком системы охлаждения. В свою очередь моторедуктор ставят на корпус карбютора. Потом его нужно подключить. В этом случае он заменить трос управления заслонкой. Что важно, данная система хорошо подходит к карбюраторам Солекс. При этом её монтировка осуществляется в штатные места. Если же карбюраторы относятся к другой серии, то понадобится приобрести дополнительное крепление.
В случае установки автоподсоса на карбюратор Mercedes своими руками – стоит воспользоваться индивидуальными настройками. При этом они устанавливаются непосредственно водителем. Редуктор идёи с пластиковыми деталями. Поэтому гарантировано внутри не будет образовываться иней. Так как имеется тяговое усилие, вне зависимости от понижения температуры – заслонка будет перемещаться. Устройство устанавливается по руководству пользователя. Сперва подключается масса, потом провода соединяются с датчиком.
Автоподсос | Ремонт карбюратора
С наступлением первых холодов повально стали обращаться с вопросами плохого холодного пуска владельцы карбюраторов оборудованных автоподсосом, это старые иномарки, и автомобили отечественного производства 2110 — и пероборудованные 2108-2109-21099 и классика на карбюратор семейства Солекс с автоподсосом.
В этой статье я как всегда не буду рассматривать плюсы и минусы, а также производителей системы автоподсоса, скажу так — если автомобиль эксплуатируется зимой в городском цикле — то автоподсос может доставить хозяину немало проблем. Сейчас мы с Вами рассмотрим почему:
Самая большая проблема автоподсоса который приводится в действие системой охлаждения — это нарушение в самой системе охлаждения.
Нерабочий термостат.
Плохое прохождение охлаждающей жидкости из-за того что каналы системы охлаждения забиты.
Если автомобиль эксплуатируется в городе и поезки заключаются чтобы добраться до места работы, а в конце рабочего дня домой, то система автоподсоса является вообще не рентабельной, осбенно это относится к маленьким городам, так как система охлаждения при коротких поездках не успевает прогреваться до рабочей температуры, и двигатель практически каждый день работает на подсосе.
Если взять во внимание старые иномарки и учесть что у большинства из них вышел из строя вакуумный автомат обеднения смеси при холодном пуске, то утро такого автовладельца превращается в муки при запуске холодного двигателя.
Устранить все неисправности конечно можно, но это требует дополнительных затрат. А мы с Вами столкнулись с еще одним новшеством которое по задумкам инженеров должно было обеспечить нам комфорт, а в очередной раз принесло одни проблемы.
Мое мнение такое — система автопуска непригодна для автолюбителей с циклом коротких поездок по городу.
И прежде чем приобретать или переоборудовать автомобиль нужно все тщательно взвесить.
Как проверить отсутствие утечек вакуума и наши действия по их устранению
Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.
По мере того, как ваша машина стареет, она может начать ездить, скажем так … плохо. И это даже с учетом замены масла, очистки воздушного фильтра и установки в него свежих пробок, когда это необходимо. Частично это связано с поломкой прокладок и шлангов и возможной поломкой .Утечки вакуума возникают вместе с поломкой и являются лишь одним из факторов, которые в какой-то момент начнут появляться.
Устранение утечки вакуума обычно не является проблемой, их довольно легко исправить даже для начинающих гаечных ключей. Найти их — вот сложная задача. Мы все были там под капотом, преследуя утечки вакуума, демонстрируя, насколько хорошо мы разбираемся в чтении всего набора Джорджа Карлина «7 грязных слов» — мы, , можем процитировать его дословно на этом этапе.
К счастью, есть много способов обнаружить утечки вакуума, чтобы облегчить жизнь, и вы пришли в нужное место. Команда Drive с большим мозгом здесь, чтобы поделиться несколькими важными советами, чтобы точно определить источник ваших проблем, а не готовиться к новой поездке.
Основы поиска утечек вакуума
Расчетное необходимое время: От 30 минут до часа
Уровень квалификации : Средний
Система автомобиля : Система впуска
Что вам нужно знать о Утечки вакуума
Во-первых, давайте поговорим о том, что такое утечка вакуума.Внутреннее сгорание втягивает воздух и топливо с вакуумом, создаваемым движением поршня вниз. По мере того, как поршень движется вниз по каналу, он всасывает топливо через впускную систему в цилиндр.
Утечка вакуума означает, что воздух может попасть в систему ненормальным образом или не через систему впуска. Нет буэно.
Воздух может попасть в двигатель через неисправные прокладки между частями впускной системы, треснувшие, поврежденные или отсоединенные шланги и, возможно, даже через сломанные компоненты.
Подумайте, сколько деталей используют вакуум двигателя, помимо двигателя. Усилитель тормозов, гидроусилитель руля, клапан PCV и даже система климат-контроля в салоне — все это зависит от вакуума двигателя. Системы, использующие вакуум в двигателе, могут различаться в зависимости от автомобиля, но вы можете видеть, как попытка точно определить утечку вакуума может превратиться в серьезную головную боль.
К счастью, схема вакуумной системы находится под капотом вашего автомобиля, ее можно легко найти в Интернете или в запыленном руководстве.Эта информация не скажет вам, где находится утечка вакуума, но сообщит вам все места, где вам нужно ее найти. Однако мы действительно не можем подчеркнуть, насколько важно тщательно изучить систему вашего автомобиля, особенно если она была модифицирована.
Признаки утечки вакуума
Если присутствует утечка вакуума, это создает условия для работы на обедненной смеси. По сути, он выбрасывает топливно-воздушную смесь и воздействует на автомобиль, хотя то, как это влияет, зависит от нескольких факторов.
В современных автомобилях используется датчик O2, который контролирует воздушно-топливную смесь и постоянно корректирует ее.Поэтому, когда присутствует утечка вакуума, он пытается исправить смесь, посылая более высокие уровни топлива, чтобы компенсировать приток воздуха. Результатом обычно является высокий холостой ход.
Система не может самостоятельно обогатить топливную смесь на старых автомобилях с карбюраторами. Вместо этого вы остаетесь с грубым холостым ходом и, вероятно, обнаруживаете, что исправляете его, добавляя намного больше топлива, чем обычно, чтобы попытаться стабилизировать ситуацию.
Из этой информации важно понимать, что обнаруживать утечки вакуума проще простого.Для многих из приведенных ниже шагов вы отслеживаете изменения в рабочем состоянии двигателя во время устранения неполадок.
Безопасность при поиске утечек вакуума
Каждый раз, когда вы работаете под капотом, вам необходимо защитить себя. Но при обнаружении утечек вакуума легко потерять несколько пальцев или приготовить барбекю самостоятельно. Итак, если вы не хотите быть , а на обед , возможно, стоит помнить об этих советах по безопасности.
Включите обычных подозреваемых. Вы под капотом автомобиля с работающим двигателем.Это означает, что вы хотите надеть защитные очки и перчатки, чтобы защитить товар.
Держите пальцы подальше от движущихся частей. Двигатель будет работать в течение большинства тестов, которые мы выделим. Если вы не будете осторожны, то вентилятор и другие движущиеся части будут работать быстрее, чем ваши пальцы.
Вы ничем не отличаются от сочного бургера. Еще раз: для большинства этих тестов двигатель работает. Вы гамбургеры, и хот-доги могут не кричать на гриле, но вы будете кричать, если коснетесь частей двигателя, которые немного больше, чем разогреваются.Всегда помните, что это за части, и избегайте контакта.
Остерегайтесь легковоспламеняющихся веществ. Некоторые испытания включают распыление легковоспламеняющихся жидкостей или газов на детали работающего двигателя. Помните о рисках и старайтесь контролировать направление этих веществ как можно лучше.
Все, что вам нужно для поиска утечек вакуума
Вы можете рассчитывать на удачу в обнаружении утечек вакуума с помощью быстрого визуального осмотра. Но есть вероятность, что вам понадобится несколько лишних вещей, чтобы выполнить работу.Сейчас мы не знаем, что у вас есть под рукой, но мы можем дать вам несколько советов о том, какие инструменты использовать.
Список инструментов (если применимо)
Организация ваших инструментов и снаряжения так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш умелый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. ( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Не просите ребенка давать вам паяльную лампу — Эд ).
Вам также понадобится плоское рабочее место, например, пол гаража, подъездная дорожка или улица. парковка, которая также хорошо вентилируется.Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от звонка.
Вот как найти утечки вакуума
Мы разделили каждое испытание на отдельные этапы этого процесса. Проходя через них, вы обнаружите, что все процедуры работают для поиска одной и той же проблемы.
Вы также можете заметить, что мы не выделяем никаких дымовых тестов. Это просто потому, что не у всех есть дымовая машина. То, что у нас есть ниже, — это лишь некоторые из методов, которые люди обычно применяют с предметами, которые у них есть под рукой.
Давай сделаем это!
Определите все вакуумные линии, трубки и компоненты. Первое, что вам нужно сделать, это выяснить, где именно находятся все вакуумные линии на вашем двигателе. Опять же, у вашего автомобиля может быть этикетка под капотом, но если ее нет, вы, вероятно, найдете эту информацию в Интернете или в своем руководстве. Если двигатель был изменен, это становится индивидуальным сценарием, и вам нужно будет ознакомиться со спецификой вашей настройки.
Что делать, если мой двигатель не питает вакуумные системы?
Ваш автомобиль может отказаться от таких опций, как тормозная система с усилителем.Предыдущий владелец мог вскочить в машину и выбросить все, в чем не было необходимости. Или, может быть, конструкция двигателя не создает достаточного вакуума для питания этих компонентов, поэтому был использован электрический вакуумный насос.
Следует также добавить, что многие современные двигатели даже оснащены вакуумным насосом с ременным приводом, который помогает тормозной системе.
В любом случае, вы должны пройти немного другой процесс. Если от двигателя не отходят вакуумные линии, только неисправности между сопрягаемыми поверхностями впускной системы или самими компонентами могут быть источником утечки вакуума.Чтобы проверить эти поверхности, вы захотите попросить перечисленные выше тесты на обогащение пропаном или очиститель карбюратора, если нет очевидных повреждений.
Если вы используете вспомогательный вакуумный насос, проблемы с вакуумными линиями не вызовут никаких проблем для работы двигателя. Вместо этого пострадают только системы, работающие на этой мощности вакуума. Например, предположим, что проблема связана с соединением усилителя силового тормоза. В этом случае ваши тормоза будут жесткими, как камень, поскольку вакуума недостаточно для работы системы — еще одна причина, по которой устранение утечек вакуума так важно.
Чтобы определить, где находится проблема с этим типом системы, обычно достаточно визуального осмотра. Однако вам также может потребоваться использовать тест вакуумного насоса для проверки состояния систем, которые полагаются на вакуум.
А как насчет принудительной индукции?
На вашем автомобиле вполне может быть турбокомпрессор или нагнетатель. В этом случае, вместо того, чтобы полагаться на вакуум, двигатель использует насосы прямого вытеснения (нагнетатели или турбокомпрессоры), чтобы нагнетать воздух через систему впуска.
Можно легко переоценить сценарий и сделать вывод, что перечисленные выше шаги не сработают для вашей установки. И в некоторой степени это правда. Обнаружение утечек в системе принудительной индукции требует специальных инструментов и процедур тестирования.
Однако все, что находится после корпуса дроссельной заслонки или карбюратора на автомобилях с нагнетателем, можно проверить с помощью тех же процедур, поскольку двигатель по-прежнему создает разрежение на холостом ходу, как и двигатель без наддува.
Иногда вам нужен сертифицированный механик
Как и Drive любит делать «себя» самим, мы знаем, что не у всех есть подходящие инструменты, безопасное рабочее место, свободное время или уверенность при проведении капитального ремонта автомобилей.Иногда вам просто необходимы качественные ремонтные работы, выполненные профессионалами , вы можете доверять , как и нашим партнерам, сертифицированным механикам Goodyear Tire & Service.
Pro Советы по поиску утечек вакуума
Вот Советы Drive pro.
Возможно, вы услышите утечку вакуума. Под капотом может быть шумно, но утечки вакуума издают отчетливый свистящий звук. Если вы внимательно прислушаетесь, вы можете уловить шум и отследить его до источника.
В качестве альтернативы проверке вакуумметром вы можете попробовать зажать вакуумные линии рукой при работающем двигателе. При этом вы обнаружите, что холостой ход улучшается, когда неисправный компонент отсоединяется от коллектора.
Убедитесь, что ваш коллектор плотно затянут. Если вы недавно установили впускной коллектор и у вас возникли проблемы с запуском и работой, не стоит слишком гордиться, чтобы вернуться и перепроверить свою работу.
При проведении тестов на обогащение пропаном или очистку карбюратора вы действительно должны быть осторожны.Это два предпочтительных метода обнаружения неисправных прокладок из-за того, насколько они убедительны, но вы вводите горючие газы под капот работающего автомобиля. Так что помните о горячих поверхностях и избегайте их, так как вы можете вызвать большой пожар.
Это не обязательно должен быть очиститель карбюратора для метода очистки карбюратора. Пусковая жидкость или любая другая легковоспламеняющаяся жидкость также подойдет.
Тест на обогащение пропаном предпочтительнее теста на очиститель карбюратора по определенной причине. Это просто из-за более высокого уровня контроля над потоком пропана.Чтобы сделать еще один шаг вперед, вы можете прикрепить гибкий шланг к концу насадки для еще лучшего контроля в ограниченном пространстве.
Часто задаваемые вопросы об утечках вакуума
У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!
В: Плохо ли ехать с утечкой вакуума?
A: Короткий ответ — да. Утечки вакуума могут повлиять на несколько важных систем и снизить производительность вашего двигателя. Даже если автомобиль движется сам по себе, вам действительно не следует продолжать движение, если в нем есть утечка вакуума.
Вопрос: Что я могу распылить, чтобы проверить отсутствие утечек вакуума?
A: Можно использовать любые горючие жидкости. Очиститель карбюратора, очиститель тормозов, пусковая жидкость и пропан — все они обычно используются для этого процесса, так как они увеличивают частоту вращения двигателя, когда попадают через вакуумные утечки.
В качестве альтернативы можно использовать воду, поскольку она создает отчетливый звук, когда ее втягивают в двигатель через утечку.
В: Могу ли я использовать WD40 для поиска утечки вакуума?
A: Да.Вы можете использовать обычный WD40 для обнаружения утечек вакуума. Воздействие, которое он оказывает на двигатель, может быть не таким сильным, как очиститель карбюратора или пусковая жидкость, но он все равно будет работать. Имейте в виду, что WD40 предлагает очиститель карбюратора, который идеально подходит для этого теста.
Вопрос: Дорого ли устранять утечку вакуума?
A: Стоимость устранения утечки вакуума зависит от источника. Замена сломанных шлангов и трубок редко обходится дороже нескольких долларов. Однако стоимость замены впускного коллектора, датчиков и прокладок может быстро привести к общему объему инвестиций.
Видео
Узнайте больше о поиске утечек вакуума с помощью этого полезного клипа.
Как отрегулировать карбюратор с помощью шагов DIY
Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.
Согласно маркетингу систем EFI, карбюраторы склонны к проблемам с холодным запуском, низкой топливной экономичностью и сложным обслуживанием. И хотя да, они не так эффективны, как современные системы управления топливом, они определенно не так плохи, как многие их себе представляют.Хорошо настроенный карбюратор может быть таким же удобным и приятным в управлении, как и автомобиль с системой впрыска топлива.
Это не значит, что вам не нужно изучать карбюратор. Как владельцу классического автомобиля вам нужно будет провести некоторое время под капотом, внося изменения, чтобы обеспечить правильную работу системы.
Не волнуйтесь. Вам не нужно быть ученым-ракетчиком, чтобы установить хорошую основу. Вам также не нужно знать тонкости теории карбюратора, чтобы ваша историческая поездка продолжалась.Кроме того, вы выходите на ринг в утяжеленных перчатках, так как команда специалистов Drive готова дать вам необходимые знания, чтобы заставить эту штуку мурлыкать, как котенок.
Основы карбюратора
Расчетное время, необходимое: От 30 минут до одного часа
Уровень квалификации : Начальный / средний
Система автомобиля : Подача топлива
Что такое регулировка карбюратора?
Итак, что именно мы корректируем и почему мы это корректируем? Откровенно говоря, эта статья посвящена корректировке смеси холостого хода и скорости.Причина в том, что это единственное, что объединяет большинство карбюраторов. Даже если они выглядят по-разному и по-разному справляются с условиями полностью открытой дроссельной заслонки, большинство из них полагается на одни и те же базовые принципы регулировки условий работы на холостом ходу — даже методы регулировки очень похожи.
Основная цель выполнения этих регулировок — достичь соответствующей частоты вращения двигателя на холостом ходу, обеспечивая при этом как можно более плавную работу. При этом вы устанавливаете надлежащую топливно-воздушную смесь на холостом ходу и устанавливаете отличную базу для дальнейшей настройки.
Имейте в виду, что карбюратор подает воздух и топливо в двигатель на холостом ходу иначе, чем при полностью открытой дроссельной заслонке. Короче говоря, отдельные системы и компоненты вступают в игру, когда вы нажимаете на педаль газа. Им тоже потребуется дозвон. Но прежде чем вы перейдете к этому, вы должны убедиться, что у вас есть все настройки холостого хода в порядке, поскольку все системы собираются вместе, чтобы определить, как автомобиль ведет себя в Парковке или Нейтральном режиме и что у него есть. работать, когда вы наклоняетесь к нему.
Для выполнения этих регулировок используйте внешний винт холостого хода и винты смеси холостого хода.Имейте в виду, что расположение этих винтов будет отличаться в зависимости от модели карбюратора, поэтому вам нужно будет проверить руководство для вашего конкретного карбюратора, чтобы найти их точное расположение. Например, карбюраторы Holley обычно имеют винты смеси холостого хода на стороне дозирующего блока, в то время как карбюраторы Rochester и Edelbrock имеют винты смеси холостого хода на лицевой стороне карбюратора.
Причина, по которой вам необходимо выполнить регулировку, заключается в том, что карбюратор не может. По мере изменения температуры, высоты и даже погоды меняется и атмосферное давление, что означает, что к двигателю поступает больше или меньше воздуха.Поскольку выполняемые вами регулировки являются аналоговыми, количество топлива, поступающего в двигатель, не меняется в зависимости от атмосферы. Таким образом, вы должны отрегулировать карбюратор, чтобы исправить состояние работы двигателя на холостом ходу. Есть смысл?
Давайте поработаем!
Безопасность регулировки карбюратора
Если вы не устанавливаете базовую линию, регулировка карбюратора выполняется во время его работы. Хотя профессионалы, кажется, никогда не возражают, все же важно помнить о рисках, прежде чем начинать.Обязательно следуйте этим советам по безопасности на протяжении всей процедуры.
Ищите утечки топлива . Карбюраторы устанавливаются на старые автомобили, и всегда есть вероятность утечки топлива. Если вы обнаружите один из них, убедитесь, что вы правильно с ним справились, прежде чем продолжить. Даже крошечного обратного огня достаточно, чтобы вызвать пожар с газом в коллекторе — спросите меня, откуда я знаю.
Держите пальцы подальше от вентилятора двигателя . По большей части вы будете работать вдали от вентилятора.Однако всегда есть риск прикоснуться к нему и пораниться.
Держитесь подальше от горячих поверхностей . Некоторые части двигателя могут быть достаточно горячими, чтобы вызвать ожоги второй или третьей степени. Сам карбюратор не должен приближаться к таким температурам, но вы все равно должны помнить о размещении рук во время работы, чтобы не обжечься.
Никогда не кладите пальцы рядом или в отверстие карбюратора . Когда двигатель работает, он может дать ответный удар, посылая огненный шар через карбюратор.Возникающее пламя и давление могут стать причиной серьезных травм.
Вы работаете с движущимися частями и сильнодействующими химикатами . Целесообразно надевать защитные очки и защитные перчатки, чтобы не повредить кожу и глаза во время работы.
Все, что вам нужно для регулировки карбюратора
Мы не можем сказать, что у вас есть под рукой, но мы можем сказать, что вам не нужно много настраивать карбюратор. Фактически, единственные инструменты, которые вам действительно нужны, — это отвертка и уши.Но если вы ищете более простой метод, который положительно определяет условия работы вашего двигателя при настройке, вы можете подумать о расширении своей коллекции.
Инструменты
Размещение инструментов и оборудования так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш умелый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. ( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Не просите ребенка давать вам паяльную лампу — Эд ).
Вам также понадобится плоское рабочее место, например, пол гаража, подъездная дорожка или улица. парковка, которая также хорошо вентилируется.Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от звонка.
Вот как отрегулировать карбюратор
Давайте сделаем это.
Снимите воздушный фильтр двигателя. Воздухоочиститель и фильтр в сборе необходимо снять, чтобы получить доступ к карбюратору.
Найдите регулировочные винты. Перед началом следует ознакомиться с расположением винтов смеси холостого хода и холостого хода.
(дополнительно): подключить вакуумметр. Если вы используете вакуумметр для этого процесса, вы должны найти и подключить его к вакуумному отверстию коллектора перед запуском двигателя.
(необязательно): установите базовый уровень. Если карбюратор новый или был восстановлен, следует установить его на «заводскую» регулировку. Вы можете сделать это, отрегулировав винты холостого хода на 1,5-2 оборота, а винт холостого хода на 1-1,5 оборота.
Прогрейте двигатель. Рабочая температура двигателя напрямую зависит от правильности состава топливовоздушной смеси. Поэтому не забудьте дать двигателю поработать и прогреться до нормальной рабочей температуры, прежде чем продолжить.
(дополнительно): отрегулируйте винт холостого хода. Если вы установите базовый уровень на шаге 4, шансы простоя немного высоки. Обязательно отрегулируйте его так, чтобы вы запускали двигатель с нормальной частотой вращения. Вам может потребоваться выполнить это во время прогрева, если частота вращения холостого хода слишком высока после возврата к заводским характеристикам.
Отрегулируйте топливно-воздушную смесь. Начните с регулировки винтов смеси холостого хода на 1/8 оборота внутрь или наружу. Обязательно отрегулируйте каждый из них в прямом отношении друг к другу в процессе, если у вас более одного винта холостого хода (у большинства двух- и четырехцилиндровых карбюраторов).
Иногда вам нужен сертифицированный механик
Как и Drive любит вкладывать «вас» в самостоятельную работу, мы знаем, что не у всех есть подходящие инструменты, безопасное рабочее место, свободное время или уверенность при проведении капитального ремонта автомобилей.Иногда вам просто необходимы качественные ремонтные работы, выполненные профессионалами , вы можете доверять , как и нашим партнерам, сертифицированным механикам Goodyear Tire & Service.
Профессиональные советы по регулировке карбюратора
Вот Профессиональные советы Drive по регулировке углеводов.
Правильная установка угла опережения зажигания очень важна для обеспечения оптимальной работы двигателя. Имейте в виду, что современные устройства обычно требуют более точного отсчета времени на холостом ходу, и вы можете ожидать добавления нескольких градусов к начальному отсчету для достижения наилучших результатов.
Не ошибитесь, если предположите, что уровни поплавкового барабана в порядке. Каждый раз, когда вы вносите корректировки, разумно проверять и регулировать уровни топлива, чтобы убедиться, что двигатель может работать должным образом на холостом ходу и в противном случае.
Возврат к заводским характеристикам не всегда необходим, но может быть полезен. Особенно, если вы не знакомы с текущими условиями эксплуатации или если карбюратор совершенно новый или , только что отремонтированный.
Даже если карбюратор новый, он все равно нуждается в настройке.Ваш двигатель, его состояние, ваше местоположение и погода — все это имеет значение, и карбюратор необходимо правильно отрегулировать.
Регулировка карбюратора — это то, что вы выполняете часто. Это может показаться глупым, но внезапные изменения погоды и высоты над уровнем моря повлияют на то, как ваш автомобиль движется. По мере того, как меняются сезоны или вы путешествуете, вам следует соответствующим образом приспосабливаться.
Настройка карбюраторов — это не только регулировка смеси холостого хода и скорости вращения. Если вы хотите частично улучшить характеристики и полностью открыть дроссельную заслонку, вам нужно будет глубже погрузиться в настройку карбюратора.Здесь все меняется в зависимости от карбюратора, и вы делаете шаг вперед по сравнению с начальным уровнем настройки.
Помните об этом винте холостого хода. Если вам нужно сделать больше двух оборотов, чтобы машина продолжала работать, скорее всего, регулировка винтов смеси холостого хода не имеет значения. В этом случае карбюратор может нуждаться в глубокой очистке или более сложных этапах настройки.
Часто задаваемые вопросы о карбюраторах
У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!
Вопрос: Как определить, является ли карбюратор богатым или бедным?
A: Один из способов узнать наверняка — это «прочитать» свечи зажигания.Если наконечник свечи белый, смесь бедная. Если он коричневый или черный, он насыщенный. Однако этот метод обычно связан с впрыском карбюратора и настройками за пределами холостого хода, поскольку эти окраски исходят от частично и широко открытой дроссельной заслонки. На холостом ходу обедненная смесь снижает частоту вращения двигателя. Если он слишком насыщенный, это обычно можно определить по сильному запаху и / или дыму из выхлопной трубы. Датчик AFR — отличный инструмент для точного измерения этих условий.
Вопрос: Как узнать, нуждается ли мой карбюратор в регулировке?
A: Проще говоря, плохие условия работы — это полная расплата.Грубый холостой ход, плохая реакция дроссельной заслонки и чрезмерный расход топлива — все это признаки, на которые следует обратить внимание. Если карбюратор простоял какое-то время или какое-то время не обслуживался, возможно, вам сначала придется его очистить.
Q: Как отрегулировать смесь на карбюраторе?
A: Регулировка смеси на карбюраторе выполняется несколькими способами, и шаги в конечном итоге зависят от модели карбюратора, с которой вы работаете. Однако на холостом ходу большинство карбюраторов просто требует регулировки с помощью винтов смеси холостого хода.
Вопрос: Как снизить расход топлива карбюратора?
A: Правильная регулировка карбюратора — важный шаг для снижения расхода топлива, но это не единственное, что вы можете сделать. Также важна настройка карбюратора в диапазоне оборотов. Кроме того, поскольку система является механической, вам необходимо отработать навыки вождения, которые потребляют меньше топлива.
Вопрос: Как проверить соотношение воздух-топливо на карбюраторе?
A: Лучший способ проверить соотношение воздух-топливо — использовать датчик AFR.Настройка на слух или с помощью вакуумного порта — эффективный способ определить рабочее состояние, но на самом деле не считывает соотношение воздух-топливо. В датчиках AFR используется датчик O2, как и в современных автомобилях, для обеспечения точных показаний в реальном времени. Если они не выходят за рамки вашего бюджета, стоит инвестировать в эти инструменты для настройки карбюратора.
Узнайте больше из этого видео о регулировке карбюратора
DIY — Двойной / тройной или четырехканальный инструмент для синхронизации карбюраторов
Вакуумметр может быть дорогостоящим, особенно если он нужен вам только один раз и время от времени для синхронизации карбюраторов мотоцикла.Но там, где мы находимся, у них даже нет датчиков. Поэтому мне пришлось прибегнуть к созданию собственного инструмента синхронизации карбюратора с нуля.
Детали
2 — 24 унции (подойдет 16-24 унции) Стеклянные бутылки для виноградного сока Welches (бутылки для гейтрейда, кофейные бутылки Starbuck подойдут, если они стеклянные) Пустые, не используйте сок или напиток для определения неправильной вязкости. — не используйте пластик.
2 — Резиновые ограждения для ног стула (размер должен быть таким, чтобы они плотно прилегали). Вы также можете использовать резиновые пробки для стаканов из местного магазина научных товаров.
Прозрачный резиновый шланг 3/8 дюйма длиной 2–6 футов. Должен быть устойчивым к нагреванию.
Прозрачный резиновый шланг 1/4 дюйма длиной 1–28 дюймов. Должен быть устойчив к маслам для автоматических трансмиссий.
Застежки-молнии 3–20 дюймов
½ кварты жидкости ATF / гидроусилителя
1 — Маленькая тюбик силиконового герметика
Инструменты
Ножницы
Сверло с сверлом на 3/8 дюйма и сверлом на 1/4 дюйма. Или горячий утюг для выжигания дров, чтобы проделать отверстия
шариковая ручка
Т-образный штифт или ледоруб
Инструкции
1) Выпейте весь свой сок, это полезно для вас.Затем полностью вымойте и просушите бутылки.
2) Возьмите и отметьте две резиновые накладки на ножки стула в местах, где вы будете делать отверстия.
3) Проколите отмеченные места Т-образной булавкой или ледорубом.
4) Просверлите или прожигите отверстия до размера
5) Наденьте резиновые колпачки на бутылки.
6) Проденьте 28-дюймовый шланг 1/4 дюйма через одно отверстие в каждой бутылке, выровняйте их рядом друг с другом. Убедитесь, что этот шланг доходит до дна каждой бутылки.
7) Вставьте 6-футовые детали резинового шланга по одному на бутылку.Они будут прикрепляться к вакуумному ниппелю там, где вакуумные шланги идут на впускные отверстия карбюратора. Убедитесь, что вы вставили в каждую бутылку не более 2 дюймов шланга. Это предотвратит засасывание жидкости в коллектор.
8) Застегните две бутылки вместе
9) Снимите крышки и заполните каждую бутылку на 1/4 вверх ATF и замените крышки
10) Нанесите силиконовый герметик вокруг каждого шланга на резиновые колпачки подождите 24 часа.
Добавьте по одному баллону для каждого дополнительного карбюратора. Используйте Т-образные соединительные ниппели для соединения бутылок.
Вы готовы синхронизировать карбюраторы.
Подсоедините по одной линии к каждому впускному отверстию карбюратора. Запустите двигатель и отрегулируйте центральный винт холостого хода между карбюраторами. Если слишком сильно в одну сторону, он будет всасывать жидкость в эту боковую бутылку, отрегулируйте винт в другую сторону, чтобы выровнять всасывание. Когда они одинаковы, уровни жидкости будут одинаковыми.
Хотя этот инструмент работает на мотоциклах, он также может работать на двойных карбюраторах Holly на вашем старом 350 Chevy.
Понимание того, как работают карбюраторы
АВТО ТЕОРИЯ
Все бензиновые двигатели для работы должны сжигать топливо.Вопреки распространенному мнению, жидкий бензин не горит — горит только пар, поэтому жидкость должна быть преобразована в пар, прежде чем она попадет в камеру сгорания. Газовые двигатели должны работать с соотношением воздух-топливо где-то между 9: 1 и 16: 1, в зависимости от температуры, скорости и нагрузки. В новых автомобилях эту работу выполняют системы впрыска топлива, но в течение первых 75 лет (или около того) прошлого века карбюратор был устройством, которое подавало пары топлива в цилиндры.
Многие люди думают, что карбюраторы безнадежно сложны и с ними невозможно работать, но это потому, что они не понимают теории работы.Поэтому в этой статье мы построим карбюратор. Пошли!
Автомобильный двигатель — это не что иное, как воздушный насос. Поскольку он может создавать сжатие, когда клапаны закрыты, он также может создавать вакуум, когда поршень опускается и впускной клапан открыт. Когда двигатель проворачивается, движущийся поток воздуха входит через впускной коллектор, который проходит от каждого цилиндра к верхней части двигателя. Мы будем использовать этот воздушный поток, чтобы заставить карбюратор работать.
Рупор, поплавок и вентиляционное отверстие

Во-первых, нам нужна простая круглая металлическая трубка, которую мы назовем воздушным рожком.Затем мы прикрепляем к рогу таз, в котором будет запас газа. Внутри унитаза мы должны предусмотреть поплавок (как в унитазе). Этот поплавок будет управлять игольчатым клапаном, так что, когда чаша заполняется, движение поплавка вверх перекрывает поток газа. Поплавковая чаша должна иметь выход в атмосферу, чтобы газ выходил наружу при повышении давления, потому что невентилируемая чаша, когда она горячая, может вызвать проблемы с запуском.
Затем нам нужно соединить чашу с воздушным рожком с помощью небольшой трубки, называемой выпускной трубкой, и сопло на конце трубки должно быть расположено выше уровня газа в чаше.Газ не будет выходить, если мы не создадим вакуум в воздушном рожке. Создавая сужение (ограничение) в воздушном рупоре, движущийся воздух будет ускоряться, создавая дополнительный локальный вакуум. В физике это называется «принципом Вентури». Это сужение карбюратора поэтому называется трубкой Вентури. Во многих современных карбюраторах используется трубка Вентури внутри трубки Вентури, чтобы еще больше ускорить поток воздуха и помочь распылить газ. Газоразрядная трубка помещена во «вторичную» трубку Вентури на нашем чертеже.
Наша трубка теперь оснащена трубкой Вентури и выпускной трубкой.

На этом этапе нашей конструкции бензин будет втягиваться в трубку и выходить из сопла, но капли будут несколько большими. Поскольку нам нужно сделать капли как можно меньше — для распыления — нам нужно добавлять воздух в топливо, когда оно движется через сопло. Для этой цели к основной газоразрядной трубке присоединяется небольшая трубка, называемая «отводом воздуха».
Добавление стравливающего воздуха приводит к тому, что капли топлива становятся намного меньше.

Тем не менее, наш двигатель не работает должным образом, потому что мы ничего не сделали для поддержания надлежащего соотношения воздух-топливо (помните?).Однако это легко исправить, поскольку все, что нам нужно сделать, это предусмотреть дозирующее отверстие — «жиклер» — в газоразрядной трубке. Размер сопла рассчитывается инженерами, проектировавшими двигатель, в соответствии с внутренней динамикой двигателя. С этим жиклером двигатель сможет работать с постоянной скоростью 2500 или более оборотов в минуту.
Главный нагнетательный жиклер контролирует количество топлива, поступающего в нагнетательную трубку.

К сожалению, на этом этапе конструкции нашего карбюратора двигатель не запускается! В холодном состоянии двигателю нужна смесь, богатая бензином, чтобы было произведено достаточно пара для запуска.Решение простое, поскольку нам нужно лишь частично перекрыть подачу воздуха в двигатель. Если мы поместим пластину на верхнюю часть воздушного рожка, вакуум от такта впуска будет вытягивать больше газа из выпускной трубки, обеспечивая правильную стартовую смесь. Эта пластина называется «дроссельной заслонкой», и ею можно управлять вручную или автоматически. Теперь наш двигатель запустится, но по-прежнему не будет работать ни на чем, кроме широко открытого, потому что мы не предусмотрели никакого способа регулирования его скорости. Не беспокоиться!
Дроссель: A.Дроссельная заслонка открыта, воздух проходит через воздушный рожок. B. Дроссельная заслонка закрыта. Вакуум из всасывающего патрубка нагнетательного патрубка.

Если мы поместим пластину в нижнюю часть трубы — под трубкой Вентури и над ее креплением к двигателю — повернем ее от центральной линии и подключим к ней надлежащее соединение, теперь мы сможем контролировать количество воздушно-топливной смеси, достигающей цилиндров в любой момент времени. Это наша дроссельная заслонка, широко известная как дроссельная заслонка или акселератор. На этом этапе наш базовый карбюратор еще не готов.Мы не можем простаивать без остановки; у него будет небольшая мощность на скоростях чуть выше холостого хода; и всякий раз, когда дроссельная заслонка быстро открывается, будет «плоская точка», пока двигатель не разовьет скорость.
Дроссельная заслонка регулирует подачу топливной смеси. Показаны в широко открытом, полуоткрытом и закрытом положениях.

Вернуться к работе. К настоящему времени должно быть ясно, что правильный карбюратор должен содержать ряд отдельных устройств топливной системы. Поплавок, воздушная заслонка и дроссельная заслонка — это три из них, но нам все еще нужны другие, чтобы обеспечить необходимое соотношение воздух / топливо для работы двигателя в других условиях.Разберем их по категориям:
1. Холостой ход. Соотношение 12: 1 является обычным для нормального холостого хода.
2. Низкая скорость. Передаточное число 16: 1 необходимо для работы с неполным дросселем (30-65 миль в час).
3. Высокая скорость. Передаточное число 13: 1 необходимо для работы на полном газу.
4. Полное ускорение: необходимо соотношение 14: 1.
5. Холодный пуск. Требуется соотношение 8: 1.
Мы позаботились о двигателях для запуска и работы на полностью открытой дроссельной заслонке. Теперь давайте создадим несколько схем для решения других проблем.
Контур холостого хода: если мы создадим дополнительный проход от основной выпускной трубки и проведем его ниже дроссельной заслонки и выйдем через отверстие в воздушном роге, вакуум двигателя будет втягивать топливо для холостого хода. Обычно карбюраторы имеют регулирующий клапан, так что количество топлива может варьироваться для обеспечения наилучшего холостого хода, обычно называемого винтом (винтами) «смеси холостого хода». Без такой регулировки двигатель на холостом ходу работал бы слишком богато, поскольку происходит то, что топливо капает в двигатель в процессе «контролируемой утечки».«
Теперь нам нужно заставить двигатель работать плавно при частичном открытии дроссельной заслонки. Как только дроссельная заслонка открывается после положения холостого хода, требуется больше топливной смеси. Однако воздушного потока через трубку Вентури по-прежнему не хватает, чтобы топливо вытягивалось через главное выпускное сопло. Если мы воспользуемся тем проходом, который мы разработали для контура холостого хода, и просверлим несколько отверстий чуть выше закрытого положения дроссельной заслонки, дополнительное топливо будет вытягиваться из них при открытии пластины. По мере того, как каждое отверстие открывается, течет больше топлива, обеспечивая питание до тех пор, пока не заработает основное нагнетательное сопло.Дела налаживаются, но —
У нашего карбюратора теперь есть цепь холостого хода, и когда дроссельная заслонка частично открыта, дополнительное топливо всасывается через отверстие низкой скорости.

У нас осталась одна дополнительная проблема — «ровная точка» при резком ускорении. Это происходит из-за кратковременного отсутствия вакуума, когда дроссельная заслонка внезапно открывается. Чтобы компенсировать это, в большинстве карбюраторов была разработана схема ускорительного насоса. Этот контур обычно управляется соединением с насосной камерой в карбюраторе.Когда акселератор опускается, топливо распыляется в воздушный рупор или трубку Вентури. Другой, несвязанный тип цепи ускорения — это схема реактивного двигателя. В этой системе используется поршень, удерживаемый под вакуумом, который при уменьшении вакуума сжимается пружиной, тем самым перекачивая топливо.
Наконец-то у нас есть карбюратор, который очень хорошо управляет двигателем, но только относительно маленьким. Здесь мы показали карбюратор с одним цилиндром Вентури. По мере того, как двигатели становились более крупными, производители модифицировали системы карбюратора, чтобы лучше распределять топливо по нескольким цилиндрам, тем самым производя больше мощности.К началу 1960-х годов эпоха одноствольного карбюратора почти закончилась.
На многих автомобилях используются двух- и четырехкамерные карбюраторы, а в некоторых других используется несколько карбюраторов (два четырехцилиндровых, три двухцилиндровых и т. Д.) Многоствольные карбюраторы такие же, как и одинарные. Они просто используют обычные поплавковые чаши, штуцеры и другие элементы в одном корпусе для повышения эффективности. В восстановлении любого из них нет ничего загадочного. Все, что вам нужно запомнить, — это распознать каждую цепь в карбюраторе и не забыть ни одной детали! Здесь есть все внешнее оборудование для таких вещей, как быстрый холостой ход, срабатывание дроссельной заслонки, ускорение кондиционера, вакуумный отбор и предварительный нагрев смеси.
Найдите немного дополнительного времени, чтобы изучить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы ознакомиться со всем, а затем перейти к нему. Бояться нечего.
data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>
Как найти утечку вакуума
Как вы много раз слышали, двигатель вашего автомобиля — это не что иное, как большой воздушный насос.Он всасывает воздух, который смешивается с топливом, который затем сжимается и воспламеняется, образуя большую стрелу, которая приводит в движение колеса. Поскольку немногие из нас ездят с полностью открытой дроссельной заслонкой — чтобы не привлекать нежелательное внимание — двигатель вынужден втягивать воздух через частично закрытый дроссельный клапан, который создает разрежение во впускном коллекторе.
Ваш автомобиль использует этот вакуум для питания и управления рядом вспомогательных устройств. Вакуум двигателя используется, например, для уменьшения усилия, необходимого для нажатия на педаль тормоза.Некоторые системы контроля выбросов также полагаются на это отрицательное давление для предотвращения утечки паров из картера. Раньше вакуум двигателя приводил в действие даже дворники.
Классический маслкар может иметь всего три вакуумных магистрали: по одной к вакуумному распределителю, усилителю тормозов и модулятора автоматической трансмиссии. Когда в конце 1960-х годов контроль выбросов стал обычным явлением, у некоторых автомобилей были десятки вакуумных линий и соединений, каждое из которых являлось источником потенциальной утечки вакуума.
Когда производители автомобилей стали лучше контролировать выбросы автомобилей, они также стали использовать меньше вакуумных линий, но это длилось недолго. Затем EPA потребовало, чтобы автомобили устраняли почти все утечки бензиновых паров из своих выбросов. Эти системы EVAP, которые улавливают пары бензина, в значительной степени контролируются — как вы уже догадались — вакуумом двигателя. Когда автомобиль выключен, система улавливает пары топлива в канистре с древесным углем, а затем направляет пары обратно в работающий двигатель через — как вы снова догадались — сеть вакуумных шлангов.
Когда один из этих шлангов, фитингов или соединений начинает протекать, проблемы могут варьироваться от неустойчивого холостого хода до внезапного снижения расхода топлива или индикатора двигателя. Некоторые утечки, например, в усилителе тормозов, легко обнаружить, но другие могут быть заведомо неуловимыми. Мы здесь, чтобы помочь.
Основные сведения об утечках
Даже крошечная утечка размером всего 0,020 дюйма может ухудшить работу двигателя, ухудшить управляемость и включить световой индикатор проверки двигателя.Утечки вакуума происходят после датчика массового расхода воздуха (обычно обозначаемого как MAF), который является устройством, измеряющим входящий воздух. Это означает, что двигатель фактически потребляет больше воздуха, чем измерено, и компьютер получает неверные показания, которые слишком низкие. Соотношение воздуха и бензина в автомобиле обычно составляет 14,7: 1, но при увеличении количества поступающего воздуха двигатель становится менее обедненным, чем при нормальной работе. (Компьютер двигателя изменяет соотношение смеси вперед и назад несколько раз в секунду вблизи этого стехиометрически правильного 14.7: 1.)
А как насчет датчика кислорода на выхлопе? Что ж, он быстро обнаружит лишний воздух, и компьютер обогатит смесь в ответ добавлением большего количества топлива — это самокорректирующаяся система с замкнутым контуром. К сожалению, ближайший к утечке цилиндр может все еще работать более бедным, чем другие. Модуль управления двигателем действительно обогатит всю смесь, пытаясь вернуть избыток кислорода в выхлопных газах до приемлемо низкого уровня, но это заставит другие цилиндры стать слишком богатыми.Слишком много топлива в этих цилиндрах может вызвать ряд других проблем, включая пропуски зажигания или нестабильную работу холостого хода, что может вызвать код неисправности и включить индикатор проверки двигателя. Учитывая, что в некоторых автомобилях используются десятки вакуумных шлангов и есть вероятность трещин во впускных коллекторах, состоящих из нескольких частей, существует множество мест, где могут возникнуть утечки. Воздуховод между корпусом дроссельной заслонки и датчиком массового расхода воздуха часто изготавливается из резины диаметром 3 дюйма, которая также может ухудшаться и вызывать утечки. Утечка в этом воздуховоде технически не является утечкой вакуума — это утечка измеренного воздуха.Если дополнительный воздух проходит мимо корпуса дроссельной заслонки без учета датчика массового расхода воздуха, ваш двигатель будет работать на обедненной смеси.
Утечки — проблема не только для субботнего механика. «Современные автомобили используют вакуум двигателя для управления огромным количеством вещей, и диагностика утечек является серьезной проблемой для технических специалистов», — пояснил президент Redline Detection Закари Паркер, чья компания производит систему обнаружения утечек Smoke Pro. «У значительной части из них есть незначительные, иначе необнаруженные утечки вакуума», — говорит он.Конечно, Parker занимается продажей оборудования для обнаружения утечек, но не расстраивайтесь, если вы окажетесь в тупике и вам придется обратиться за профессиональной помощью.
Практическое руководство
Любой поиск утечек вакуума должен начинаться с одного важного инструмента: схемы вакуумного шланга. Иногда это печатают на табличке в моторном отсеке. Если нет, найдите его в руководстве по обслуживанию или обратитесь к онлайн-сервису, например AllData. Вы же не хотите случайно распылять очиститель карбюратора не по той линии.
Теперь, когда вы знаете, где находятся линии, проверьте оба конца каждой вакуумной линии. Мы рекомендуем сделать ксерокопию схемы и использовать маркер, чтобы убедиться, что вы изучили каждую из них. Каждая леска прикреплена к правильному фитингу с обоих концов? Достаточно ли он гибок, чтобы сгибаться по мере необходимости, чтобы удерживать сопутствующую втулку? Пластиковый штуцер в порядке?
Если автомобиль более старый и его закаленные вакуумные линии явно не заменялись десятилетиями, вы можете пойти дальше и заменить все вакуумные линии и их пластиковые соединения по отдельности.Десять футов или около того резиновой лески двух размеров можно заменить — по одной, так что вы не потеряете свое место — за полчаса или около того. Полдюжины утечек настолько малых, что их невозможно отследить, могут составить одну крупную утечку.
Деннис Клейман
Уловка с очистителем карбюратора
Вот как механики старой школы научились выявлять утечки. Чтобы компьютер двигателя не обогащал смесь, потяните за провод датчика положения дроссельной заслонки или любого другого датчика, который будет держать двигатель в режиме разомкнутого контура, когда компьютер использует жестко запрограммированные значения по умолчанию для количества топлива вместо автоматически регулируя микс, чтобы он оставался рядом с золотым 14.Соотношение 7: 1. Карбюраторные двигатели всегда имеют такое заданное соотношение воздух-топливо.
Затем запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Затем распылите аэрозольный очиститель карбюратора на предполагаемую утечку. Да, это опасно, особенно если вы считаете свои брови важными. В двигателе нигде не должно быть источника воспламенения, но однажды в синюю луну случайная искра или перегретый выпускной коллектор могут вызвать вспышку очистителя карбюратора. Вас предупредили.
Горючий очиститель карбюратора всасывается в утечку, и двигатель на мгновение набирает обороты холостого хода — и, вероятно, будет работать на всех цилиндрах, если он пропускает зажигание.Используйте короткие прямые затяжки очистителя карбюратора, чтобы локализовать утечку.
Другой вариант — использовать незажженную пропановую горелку для обнаружения утечек — почти так же, как вы используете очиститель карбюратора. Кусок шланга, надетый на выпускной патрубок клапана резака, позволит вам обходить моторный отсек. Когда горючий пропан всасывается в двигатель, работающий на обедненной смеси, он сглаживается и немного ускоряется.
Если вы предпочитаете использовать что-то менее легковоспламеняющееся, вы можете распылить воду или моторное масло на предполагаемую утечку и добиться того же результата.Когда вода попадает в утечку, она на мгновение прерывает дополнительный поток кислорода, и обороты двигателя изменяются.
Профессиональный метод
Система Smoke Pro от Redline Detection немного дороговата для субботнего механика, она стоит почти долларов, хотя это одна из менее дорогих систем обнаружения утечек. Нажатие кнопки дыма дает вам пять минут густого белого дыма, который закачивается во впускную систему и вакуумные линии.Сам по себе дым представляет собой испаренное минеральное масло, которое можно купить в аптеке. Машина работает от аккумуляторной батареи автомобиля и использует производственный воздух для давления. Внутренний регулятор поддерживает давление, создаваемое Smoke Pro, на достаточно низком уровне, чтобы ничего не повредить автомобилю, но на достаточно высоком, чтобы утечки испускали характерные клубы дыма. Попался!
Redline Detection 95-0003c Детектор утечек Smoke Pro Total Tech
Обнаружение красной линии
849 долларов.99

С помощью этой системы мы обнаружили пару утечек во впускном коллекторе за пять минут, хотя мы не знали, с чего начать. Это также хорошо для поиска утечек выхлопных газов, поскольку утечка выхлопных газов перед датчиком O2 может втянуть дополнительный кислород и имитировать утечку вакуума, даже если она недостаточно велика, чтобы издавать какой-либо шум. Хотя дым не совсем приятный, он намного безопаснее и вызывает меньше слез, чем очиститель карбюратора.
Smoke Out Leaks
Это профессиональный инструмент, но дымогенератор упрощает поиск утечек вакуума.Утечки вакуума, как правило, возникают группами, поскольку резиновые шланги и пластмассовые вакуумные фитинги изнашиваются с возрастом автомобиля. Продолжайте охоту, пока не найдете их всех.
Деннис Клейман
1. Начните экспедицию по устранению утечек вакуума, закрыв все очевидные потенциальные порты во впускном коллекторе, начиная с впуска в корпус дроссельной заслонки от воздухоочистителя.
Деннис Клейман
2. Подсоедините сопло дымогенератора к коллектору. Хорошее место — через вакуумную магистраль большого диаметра к усилителю тормозов.
Деннис Клейман
3. Быстрый способ герметизировать входное отверстие — обернуть воздухоочиститель липкой пищевой пленкой, хотя этот метод не так хорош, как закупорка круглого резинового канала где-нибудь ближе к корпусу дроссельной заслонки. (Не забудьте снять полиэтиленовую пленку, когда закончите, иначе машина даже не заведется.)
Деннис Клейман
4. Нажмите кнопку дыма и дайте дыму пару минут, чтобы он пропитал впускной тракт. При хорошем ярком свете прочешите моторный отсек на предмет появления дыма. Как вы можете видеть в нашем примере выше, дым, выходящий из маслозаливной горловины, может указывать на неисправность системы вентиляции картера , в зависимости от автомобиля. Обратитесь к руководству, чтобы увидеть, является ли клапан системы принудительной вентиляции картера (или PCV) обратным клапаном или каким-либо другим методом измерения вакуума в коллекторе в картере.Этот клапан забирает воздух и топливные газы из картера и направляет их обратно во впускной коллектор, где они могут сгореть в камере сгорания, поэтому он очень важен, если вам нужно пройти проверку на выбросы .
Деннис Клейман
5. Негерметичная прокладка коллектора или треснувший коллектор также могут вызвать утечку воздуха в выхлопную систему, что приведет к сбоям в работе датчиков кислорода. Еще один быстрый тест — заполнить выхлоп дымом.Удивительно, но утечка может пропускать изрядное количество воздуха без заметного шума выхлопа.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
3 газовых устройства, которые действительно работают: DIY Auto
Не проходит и дня здесь без яростного телефонного звонка или электронного письма от одного или нескольких читателей.Они говорят, что бензин стоит дорого, и возросшие расходы на вождение довели их до отчаяния. Должен же быть какой-то способ увеличить наш пробег, верно?
Обычно эти люди слышали о каком-нибудь чудесном устройстве, которое утверждает, что улучшает экономию топлива. Просто добавьте этот магнит к своей топливной магистрали. Подключите этот водородный генератор к своему водозабору и запускайте машину на воде. Залейте эту присадку в свой бак и увеличьте пробег вдвое. Звучит хорошо — возможно, даже слишком хорошо. Такие сайты, как eBay, изобилуют людьми, которые продают гаджеты и зелья, прося вас потратить от 10 до нескольких тысяч долларов.
Постоянные читатели знают, что я тестировал и опровергал широкий спектр этих устройств за эти годы. Некоторые из них просто дурацкие, вроде «ловушки эктоплазмы», которая обещала удвоить экономию топлива за счет психической энергии. Некоторые из них основаны на ошибочном применении технологии, которая действительно работает при других обстоятельствах, например, водяных инжекторов. Другие, например, добавление ацетона в топливо, правдоподобны — по крайней мере, если вы плохо разбираетесь в химии или физике.
Вот мой взгляд на газовые экономии: они не работают.Конечно, многие люди покупают эти устройства и заявляют, что они достигли улучшенной экономии топлива. Значит, я должен ошибаться, верно? И я, вероятно, работаю в компании Big Oil и производителей автомобилей, чья миссия состоит в том, чтобы как можно быстрее обнищать американскую общественность. К сожалению, в мире не все так просто.
В современных автомобилях соотношение воздуха и топлива в смеси постоянно контролируется и регулируется компьютером двигателя. Вмешательство в эту систему, вероятно, не приведет к большим изменениям, и уж тем более не к увеличению на 20, 50 или 300 процентов, которое рекламируют некоторые из этих торгашей.Бесплатных обедов не бывает.
Но.
Можно сэкономить топливо. Лучший способ — изменить свой стиль вождения. На самом деле, это не лучший способ — это единственный способ, не связанный с общественным транспортом. Проверенный временем, хотя и избитый, совет избегать появления кролиководства в основном верен. Вождение автомобиля для достижения максимально возможной экономии — это искусство и наука. Вам не обязательно водить 55, но разумное изменение привычек сэкономит вам деньги. В этом вам поможет руководство в виде дисплея, установленного на приборной панели.
Оперение 101
Многие новые автомобили имеют индикацию экономии топлива в режиме реального времени на приборной панели, хотя обычно это только одна опция на информационном дисплее водителя, конкурирующая с такими мелочами, как путевой одо, показания температуры наружного воздуха или масла. -Жизнь монитор. Если вам повезло, что у вас есть один из них, все, что вам нужно сделать, это установить на дисплее мгновенный пробег и обратить внимание. Я гарантирую, что ваша экономичность улучшится, даже если вы сознательно не пытаетесь водить машину осторожно.Это автомобильное вуду. Я уверен, что это же явление является причиной фактического увеличения экономии топлива, о котором сообщают тысячи людей, которые тратят деньги на поддельные гаджеты. Требуется удивительно небольшое изменение давления на педаль газа, чтобы повлиять на индикатор экономии.
У большинства этих оригинальных манометров есть обратная сторона: они расположены низко на приборной панели и имеют тенденцию быть небольшими. Вы не хотите обращать столько внимания на то, сколько газа вы экономите, чтобы вы во что-то врезались.В конце концов, вы можете пролить немного топлива в аварии.
Одно предостережение: если у вашего автомобиля есть бортовой компьютер, который показывает экономию топлива на приборной панели, будьте подозрительны. Они могут быть неточными. Я нашел по крайней мере одно транспортное средство, которое показало экономию топлива на несколько процентов выше, чем фактическая экономия при движении по скоростной автомагистрали, и на несколько процентов ниже, чем при движении по городу. Для точного сравнения вам действительно нужно полагаться на вычисления, сделанные карандашом и бумагой.
У вас нет манометра OEM? Вот три устройства, которые вы можете дооснастить своей машиной.Любой из них поможет сэкономить газ.
Вакуумметр
Мэтью Хэнлон
Киви (Фотография Мэтью Хэнлона)
Это старая технология. Впускной коллектор двигателя почти все время находится под разрежением. Вакуум выше (более низкое абсолютное давление) на высоких оборотах двигателя и при частичном открытии дроссельной заслонки, например, когда вы едете на передаче. Он ниже, когда двигатель работает на холостом ходу, хотя дроссельная заслонка почти полностью закрыта и почти не пропускает воздух во впускное отверстие.А при полностью открытой дроссельной заслонке разрежения практически нет, когда двигатель потребляет наибольший объем воздуха и, следовательно, наибольшее количество топлива.
Вакуумметр — это простой механический датчик, прикрепленный к коллектору с помощью трубок. В некоторых автомобилях BMW вакуумметр уже встроен в приборную панель, но он грамотно откалиброван не в дюймах вакуума, а в милях на галлон. Многие тяжелые машины, грузовики и большинство самолетов с поршневыми двигателями имеют вакуумметр на приборной панели. Извините, это не будет работать на дизелях, у которых нет дроссельных заслонок и, следовательно, нет вакуума в коллекторе.
Быстрая поездка в магазин автозапчастей может принести вам вакуумный манометр для парковки на приборной панели менее чем за 50 долларов, что немного, когда заправка может легко уничтожить 100-долларовую купюру. Самая сложная часть установки — найти отверстие в брандмауэре для прокладки шланга. Обычно вы можете просто пропустить шланг через втулку, которую уже использует жгут проводов. Я бы также подключил внутреннее освещение датчика к той же цепи, что и освещение панели, поэтому оно тускнеет вместе с приборной панелью. Вам может понадобиться небольшой переходник или тройник для подключения к существующей вакуумной линии под капотом.Все пальцы? Любой приличный механик сможет установить его за час.
Опять же, вождение с максимальным пробегом будет интуитивно понятным. Просто поддерживайте высокий вакуум в коллекторе во время движения.
ScanGauge
ScanGauge (Фотография Мэтью Хэнлона)
Если ваш автомобиль был выпущен после 1996 года, он имеет порт OBD-II. OBD — это сокращение от «Бортовая диагностика», и это промышленный стандарт для интерфейса с диагностическим оборудованием, используемым механиками для ремонта и обслуживания системы контроля выбросов.Порт OBD, по правилам, находится под приборной панелью где-то рядом с коленными чашечками водителя. Механик подключает свой сканер к этому порту, чтобы проверить коды неисправностей, при которых загорается индикатор Check Engine. Он также может контролировать сотни параметров двигателя во время движения автомобиля, что дает ему представление о том, в чем может заключаться проблема. Однако для этого вам не нужен сканер. Вы можете использовать ScanGauge, который подключается к тому же разъему и предназначен для установки на приборной панели. ScanGauge работает как диагностический прибор, выдает коды неисправностей и позволяет выключить световой индикатор CE.Что еще более важно для целей этой истории, он также имеет ряд функций путевого компьютера, в том числе монитор пробега в реальном времени. Вы также можете контролировать множество других вещей, таких как вакуум в коллекторе и открытие топливной форсунки. ScanGauge можно даже взломать, поэтому вы можете настроить показания и контролировать практически все, что доступно на шине данных автомобиля.
Мне нравится водить машину, и на дисплее одновременно отображаются четыре вещи: мгновенный пробег, расстояние до пустого места, процент нагрузки на двигатель и мое любимое — количество денег, которое я потратил на двигатель сегодня.Используя ScanGauge, я сократил расход топлива в обычных утренних поездках на целых 40 процентов. Цена 170 долларов (scangauge.com), но я видел их дешевле в магазинах и на eBay. Я предлагаю установить дисплей на приборной панели, рядом с вашей прямой видимостью. Он поставляется с липучкой, но я предпочитаю 3M Dual Lock. Есть даже несколько креплений для крепления к зеркалу заднего вида.
Киви
Киви (Фотография Мэтью Хэнлона)
Kiwi несколько более ориентирован на потребителя, чем ScanGauge.Это удобное для пользователя устройство имеет большинство функций сканера и путевого компьютера, но использует цветной органический светодиодный дисплей вместо простого буквенно-цифрового считывания. Он также делает забавные вещи, например позволяет загружать изображения для просмотра в машине. Уии.
Что еще более важно, он использует свой дисплей, чтобы в режиме реального времени получать информацию об экономии топлива. Но в отличие от ScanGauge, он отслеживает такие вещи, как плавность вашего ускорения, интенсивность использования тормозов и даже то, слишком ли медленно вы ускоряетесь (что может тратить впустую бензин, заставляя вас дольше переключаться на более низкие и менее эффективные передачи).Дисплей представляет собой серию полос от зеленого до красного. Просто езжайте, чтобы все было в порядке, и вы сэкономите газ.
Но подождите, это еще не все: в программное обеспечение Kiwi на самом деле встроено руководство, которое научит вас наиболее экономичному способу вождения. Понятно, что для этого вам понадобится дорога с небольшим путешествием, но полчаса пристального внимания к тому, что происходит под вашей правой ногой, может сэкономить много денег.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Как диагностировать и устранить проблему карбюратора

Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, БЛОГ автомобилей, ссылки, указатель

Ларри Карли, авторское право 2019 AA1Car.com
Карбюратор использует разрежение на впуске для подачи топлива в двигатель. Когда воздух втягивается через горловину карбюратора за счет всасываемого вакуума, топливо откачивается из топливного бака карбюратора и смешивается с поступающим воздухом с образованием горючей смеси.На холостом ходу топливо поступает в горловину карбюратора через одно или небольшие небольшие отверстия холостого хода чуть выше дроссельной заслонки. На более высоких оборотах двигателя топливо подается через основные дозирующие жиклеры в трубку Вентури (самая узкая часть горловины карбюратора). Затем воздушно-топливная смесь течет вниз через впускной коллектор в цилиндры, где сжигается для выработки энергии.
Хотя основная работа карбюратора довольно проста, он также зависит от ряда дополнительных устройств для холодного запуска, регулирования холостого хода и выбросов.Изменения в правилах выбросов в начале 1980-х сделали карбюраторы устаревшими, потому что они не соответствовали новым требованиям к выбросам. К середине 1980-х годов карбюраторы вошли в историю новых серийных автомобилей, их заменили дроссельная заслонка и многоточечные электронные системы впрыска топлива.
Проблемы с карбюратором
Когда карбюратор чистый и исправно работает, двигатель должен легко запускаться (горячий или холодный), плавно работать на холостом ходу и ускоряться без спотыкания. Двигатель должен иметь нормальную экономию топлива, а выбросы должны быть в пределах, установленных для года выпуска автомобиля.
Проблемы, которые часто связывают с «плохим» или «грязным» карбюратором, включают жесткий запуск, колебания, глохнет, резкий холостой ход, затопление, слишком быстрый холостой ход и плохую экономию топлива. Иногда это карбюратор, а иногда что-то другое. Карбюраторы сложно восстановить и дорого заменить, поэтому вы должны быть уверены в своем диагнозе, прежде чем касаться этой важной части.

Воздушная заслонка необходима для холодного пуска для обогащения топливно-воздушной смеси и увеличения оборотов холостого хода при прогреве двигателя.
Проблемы с жестким холодным запуском
Трудный запуск может быть вызван тем, что воздушная заслонка не закрывается и приводит к обогащению топливной смеси при холодном двигателе. Но нет необходимости перестраивать или заменять карбюратор, если все, что нужно, — это простая регулировка или очистка механизма воздушной заслонки и рычажного механизма. Дроссели очень чувствительны, и их легко неправильно отрегулировать (вот почему правительство потребовало от автопроизводителей в 1980-х годах сделать регулировку дроссельной заслонки и смеси холостого хода «защищенной от несанкционированного доступа»).
Внутри корпуса штуцера находится спиральная биметаллическая пружина, чувствительная к температуре, которая сжимается при охлаждении и расширяется (разматывается) при нагревании. Пружина открывает и закрывает заслонку воздушной заслонки в верхней части карбюратора. Пружина находится внутри черного пластикового кожуха воздушной заслонки сверху или сбоку карбюратора. Пружина нагревается электрическим нагревательным элементом внутри крышки и / или теплом из выпускного коллектора, который перекачивается в корпус через небольшую металлическую трубку. Если нагревательная спираль перегорела или на нее не поступает напряжение, или если нагревательный стояк забит ржавчиной, ослаблен или отсутствует, дроссель не нагреется должным образом.Это приведет к тому, что воздушная заслонка будет работать постоянно или слишком долго, в результате чего двигатель будет работать на холостом ходу слишком быстро.
Если биметаллическая пружина воздушной заслонки сломана, заслонка никогда не закроется. Холодному двигателю для запуска требуется очень богатая смесь, поэтому, если воздушная заслонка не работает, он будет всасывать слишком много воздуха. Сломанная воздушная заслонка также помешает двигателю работать на холостом ходу должным образом (отсутствие ускоренного холостого хода во время прогрева), что может привести к его остановке, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
Если вал, открывающий и закрывающий заслонку, загрязнен, это может привести к заеданию заслонки.То же самое касается рычажного механизма воздушной заслонки, если он загрязнен или поврежден.
Даже если воздушная заслонка неисправна, ремонтный комплект заслонки или новая биметаллическая пружина должны быть всем, что необходимо для устранения проблемы запуска. Замена всего карбюратора не требуется и аналогична замене двигателя, потому что водяной насос неисправен.
Другие причины затрудненного запуска включают утечки вакуума, проблемы с зажиганием (изношенные или грязные свечи зажигания, плохие провода свечей, колпачок, ротор и т. Д.), Низкое сжатие, даже слабый стартер или аккумулятор.
Проблемы с жестким горячим запуском
Что касается проблем с горячим запуском, то карбюратор редко бывает виноват. Состояние горячего пуска обычно является результатом слишком сильного нагрева вблизи карбюратора, топливопроводов или топливного насоса. Тепло вызывает кипение топлива в топливопроводах, стакане карбюратора или насосе. Это создает состояние «паровой пробки», которое может затруднить запуск горячего двигателя. Замена или восстановление карбюратора ничего не решит, потому что настоящая причина — тепло. Здесь необходимо отвести топливопровод от источников тепла (таких как выпускной коллектор и труба) и / или изолировать топливопровод, изготовив тепловой экран или обернув топливопровод изоляцией.
Проблемы с горячим запуском также могут быть вызваны чрезмерным сопротивлением стартера, плохим подключением кабеля аккумулятора или неисправным модулем зажигания, который срабатывает при перегреве.
Колебания или спотыкание при ускорении
Нерешительность — классический симптом обедненной топливной смеси (слишком много воздуха, недостаточно топлива) и может быть вызван грязным или неправильно отрегулированным карбюратором или карбюратором со слабым ускорительным насосом или изношенными валами дроссельной заслонки. Может потребоваться восстановление или замена карбюратора.
Насос ускорителя впрыскивает дополнительную дозу топлива в горловину карбюратора при открытии дроссельной заслонки. Это помогает компенсировать дополнительный глоток всасываемого воздуха до тех пор, пока поток топлива через дозирующие контуры не сможет уловить изменение скорости воздуха через трубку Вентури (узкую часть горловины карбюратора). Ускорительный насос может использовать резиновую диафрагму или резиновую манжету на поршне для прокачки топлива через его выпускные сопла. Если диафрагма порвана или поршневое уплотнение поршня изношено, ускорительный насос может не подавать нормальную дозу топлива.Или, если нагнетательные форсунки забиты грязью или отложениями топливного лака, это может ограничить поток топлива.
Работу ускорительного насоса можно проверить, сняв воздушный фильтр, заглянув в карбюратор и покачав дроссель. Вы должны увидеть струю горючего, брызгающую в каждую из передних трубок Вентури (бочки) карбюратора. Если топливо не выливается, или поток очень слабый, или только одно из двух выпускных сопел на двух- или четырехцилиндровом карбюраторе работает, цепь ускорительного насоса неисправна.
Топливо обычно попадает в ускорительный насос через односторонний стальной стопорный шар. Шар впускает топливо, но при открытии дроссельной заслонки он прижимается к своему седлу давлением внутри насоса. Если этот запорный шар застрял в открытом положении, он действует как утечка давления и предотвращает выброс топлива ускорительным насосом через выпускные сопла. Если контрольный шар застрянет, это предотвратит попадание топлива в насос и не будет топлива для прокачки через выпускные форсунки.
Если жиклеры карбюратора покрыты отложениями топливного лака или есть грязь внутри топливного бака, это может ограничить поток топлива, что приведет к обедненной смеси.Очистка карбюратора с помощью очистителя карбюратора поможет избавиться от грязи и отложений лака и восстановить нормальную работу.
Утечки воздуха в другом месте двигателя также могут привести к обеднению топливной смеси. Воздух может попасть во впускной коллектор через ослабленные или потрескавшиеся вакуумные шланги, выпускной шланг или систему PCV. Утечки вакуума в прокладке или изоляторе основания карбюратора, прокладках впускного коллектора, усилителе тормозов или других вакуумных аксессуарах могут пропускать нежелательный воздух. Воздух может попасть в коллектор даже через сильно изношенные направляющие клапана и уплотнения.
Неисправный клапан рециркуляции ОГ, который не закрывается на холостом ходу или холодном двигателе, может быть еще одной причиной колебаний.
Другие причины могут включать неисправный механизм продвижения распределителя, слабую катушку зажигания, угольные дорожки на опоре катушки или крышке распределителя, плохие провода свечей, изношенные или грязные свечи зажигания, которые пропускают зажигание, когда двигатель находится под нагрузкой, или даже ограничение выхлопа. Даже плохой газ может вызвать проблемы. Поэтому, прежде чем карбюратор будет перестроен или заменен, необходимо изучить и исключить эти другие возможности.
Нерешительность под нагрузкой
Колебания, спотыкание или пропуски зажигания, которые возникают, когда двигатель находится под нагрузкой, могут быть вызваны неисправным силовым клапаном внутри карбюратора. Карбюратор использует всасываемый вакуум для протягивания топлива через его дозирующие цепи. По мере увеличения нагрузки на двигатель и более широкого открытия дроссельной заслонки разрежение на впуске падает. Это может уменьшить поток топлива и сделать топливную смесь обедненной, поэтому силовой клапан имеет подпружиненную мембрану, чувствительную к вакууму, которая открывается для увеличения расхода топлива при падении вакуума.Если диафрагма вышла из строя или клапан забит грязью или отложениями топливного лака, ее необходимо заменить. Новый силовой клапан обычно входит в комплект для восстановления карбюратора.
Колебания или пропуски зажигания под нагрузкой также могут быть вызваны слабой катушкой зажигания, трещинами в катушке или крышке распределителя зажигания или неисправными проводами свечей зажигания.
Стойка
Двигатель может заглохнуть в холодном состоянии, если высокие обороты холостого хода не установлены достаточно высокими. Он также может заглохнуть, когда он прогрелся, если частота вращения холостого хода установлена слишком низкой, если на холостом ходу топливная смесь слишком бедная, если топливо загрязнено водой (или слишком много спирта), или если его недостаточно. давление топлива, чтобы бак карбюратора оставался наполненным.Регулировка быстрых холостых оборотов, обычных холостых оборотов и / или регулировок смеси холостых оборотов часто может устранить проблему остановки двигателя в горячем или холодном состоянии.

Рычажный механизм быстрого холостого хода увеличивает скорость холостого хода при холодном двигателе, поэтому он не глохнет. Регулировка воздушной заслонки на более богатые настройки может решить проблему.

Если регулировочные винты смеси холостого хода отрегулированы слишком бедно, двигатель может заглохнуть.
Опрокидывание также может быть вызвано утечками воздуха и вакуума в самом карбюраторе (негерметичные прокладки и уплотнения) между опорной пластиной карбюратора и впускным коллектором (плохая опорная прокладка) или в любом из вакуумных шлангов, которые соединяются с карбюратором или впускной коллектор.Если воздух всасывается в двигатель через вакуумную магистраль, он будет откачивать топливно-воздушную смесь, вызывая резкую работу на холостом ходу и остановку двигателя. Решение — найти и устранить утечку вакуума.
Глохнет также из-за грязного карбюратора. Если жиклеры или контур холостого хода внутри карбюратора загрязнены или забиты топливным лаком, они не будут пропускать достаточно топлива, что приведет к слишком бедной топливно-воздушной смеси. Очистка карбюратора с помощью очистителя карбюратора и / или пропитка карбюратора небольшим количеством морской пены или аналогичного растворителя может решить проблему.В противном случае карбюратор, возможно, придется разобрать для тщательной очистки и восстановить с новыми прокладками и уплотнениями.
Если регулировка, очистка или замена карбюратора не устраняют проблему с остановкой, основной причиной, вероятно, является слабый топливный насос, забитый топливный фильтр или топливопровод, или плохой газ (слишком много воды или спирта).
Карбюратор, возможно, придется заменить, если валы дроссельной заслонки изношены и происходит утечка воздуха, или если корпус карбюратора деформирован или поврежден.
На автомобилях с управляемой компьютером скоростью холостого хода неработающий или неисправный двигатель регулятора холостого хода (ISC) может вызвать заглох двигателя.Двигатель ISC управляет холостым ходом, используя данные с компьютера двигателя. Если двигатель ISC получает напряжение и правильно заземлен, но не меняет своего положения, двигатель перегорел и его необходимо заменить. Двигатель мог выйти из строя, потому что утечка вакуума вызвала его перенапряжение в тщетной попытке компенсировать нежелательный воздух.
Грубый холостой ход
Неровное состояние холостого хода обычно вызвано слишком бедной топливной смесью, которая приводит к обедненным пропускам зажигания. Распространенной причиной проблем на холостом ходу являются утечки воздуха между карбюратором и впускным коллектором (затяните болты основания карбюратора или замените прокладку под карбюратором), утечки воздуха в вакуумных магистралях, системе PCV или клапане рециркуляции отработавших газов.К другим причинам, связанным с карбюратором, относятся слишком обедненная регулировка смеси холостого хода (открутите винт регулировки смеси холостого хода на четверть оборота за раз, пока качество холостого хода не улучшится) или загрязненный контур смеси холостого хода (который может потребовать очистки и восстановления карбюратор).
Другие возможные причины плохого холостого хода включают неисправный регулирующий клапан продувки угольного адсорбера, который не закрывается и пропускает пары топлива обратно в карбюратор, чрезмерное сжатие (изношенные кольца или цилиндры), слабые или сломанные пружины клапана или пропуски зажигания из-за на изношенные или грязные свечи зажигания, неисправные провода свечей или слабую катушку зажигания.
Слишком быстрый холостой ход
Этот тип неполадок на холостом ходу обычно вызван автоматической заслонкой. Если воздушная заслонка заедает, двигатель будет слишком долго работать на высоких холостых оборотах. Осмотрите и при необходимости очистите или отремонтируйте воздушную заслонку и ее рычажный механизм.
На рычаге воздушной заслонки имеется отдельный винт регулировки быстрого холостого хода , который регулирует частоту вращения двигателя во время его прогрева. Кончик винта упирается в кулачок, который медленно вращается, когда воздушная заслонка открывается во время прогрева двигателя.Поверните этот винт против часовой стрелки, чтобы уменьшить высокие обороты холостого хода, или по часовой стрелке, чтобы увеличить высокие обороты холостого хода.
Высокие обороты холостого хода также могут быть вызваны утечками вакуума, которые позволяют воздуху попадать в коллектор (негерметичный шланг PCV, шланг усилителя рулевого управления или другой большой вакуумный шланг). Другой причиной может быть неисправный двигатель ISC, застрявший в выдвинутом положении (высокие обороты холостого хода).
Наводнение
Это проблема, которая обычно (но не всегда) связана с карбюратором. Карбюратор может затопить, если грязь попадет в игольчатый клапан и не даст ему закрыть.Из-за невозможности перекрыть поток топлива резервуар переполняется и выливает топливо в горловину карбюратора или через вентиляционные отверстия чаши. Залитый двигатель может не запуститься, потому что свечи мокрые от топлива.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Затопление может быть очень опасной ситуацией, поскольку оно создает серьезную опасность возгорания, если топливо выливается из карбюратора на горячий двигатель.
Карбюратор также может затопить, если поплавок внутри топливного бака установлен слишком высоко или из-за утечки он опускается (в первую очередь это относится к полым латунным или пластиковым поплавкам).Если все, что требуется, это новый поплавок, нет реальной необходимости заменять карбюратор целиком. Поплавки не входят в комплект для восстановления, поэтому, если также потребуются новые прокладки, необходимо также приобрести комплект для восстановления.
Затопление также может быть вызвано чрезмерным давлением топлива, из-за которого топливо проходит через игольчатый клапан. В некоторых случаях наводнение также может быть вызвано чрезмерным нагревом. Застрявший клапан подъемника тепла на двигателе V6 или V8 может создать горячую точку под впускным коллектором, из-за чего топливо в чаше карбюратора выкипит и затопит двигатель.
Плохая экономия топлива
Не вините карбюратор, если реальная проблема заключается в том, что ведущая ступня на педали акселератора, или двигатель имеет низкую степень сжатия, задержку опережения зажигания или ограничение выпуска (засоренный преобразователь). Но если все остальное не так, возможно, у карбюратора неправильно отрегулированный или тяжелый поплавок или неправильные дозирующие жиклеры (слишком большие).
Настройка поплавка определяет уровень топлива в бачке, что, в свою очередь, влияет на насыщенность воздушно-топливной смеси. Поплавок, который установлен слишком высоко или стал насыщенным топливом (проблема, которая продолжает преследовать многие поплавки из пенопласта сегодня), позволяет уровню топлива повышаться и обогащать топливную смесь.Чтобы диагностировать это состояние, необходимо проверить уровень поплавка и взвесить поплавок, чтобы определить, не стал ли он насыщенным топливом. Если поплавок тяжелый, его необходимо заменить.
В карбюраторах с электронной обратной связью из-за вялого или мертвого кислородного датчика топливная смесь становится богатой. То же самое может сделать неисправный датчик охлаждающей жидкости, который никогда не позволяет системе обратной связи перейти в замкнутый контур. Сканирование кодов неисправностей и проверка работы системы обратной связи могут исключить эти возможности.
Если карбюратор был недавно заменен на использованный карбюратор или карбюратор другого двигателя, жиклеры могут быть неправильно откалиброваны для нового применения. Более крупные форсунки пропускают больше топлива и обогащают топливную смесь. Установка форсунок меньшего размера может восстановить надлежащую топливно-воздушную смесь и хорошую экономию топлива.
Один из способов определить, является ли топливная смесь слишком богатой или слишком бедной, — это проверить свечи зажигания. Если на электродах свечей есть тяжелый черный, покрытый сажей нагар, топливная смесь слишком богата.Если смесь слишком бедная, керамический изолятор вокруг центрального электрода может иметь желтоватый оттенок или пузыри. Слишком бедная топливно-воздушная смесь — это плохо, потому что она может вызвать преждевременное зажигание и детонацию двигателя.
Если вы ремонтируете или заменяете карбюратор
Если карбюратор нуждается в доработке, его можно восстановить с помощью комплекта или заменить новым или модернизированным карбюратором. Замена карбюратора стоит дорого и может стоить от 200 до 600 долларов и более в зависимости от области применения и типа карбюратора.
Очистка и восстановление старого карбюратора с одним или двумя цилиндрами — относительно простая работа. С четырьмя стволами немного сложнее. Более сложные карбюраторы, такие как карбюраторы с регулируемой трубкой Вентури или электронным управлением с обратной связью и регулировками, защищенными от несанкционированного доступа, могут быть очень сложными для восстановления и могут потребовать навыков эксперта. Часто бывает проще и менее рискованно заменить более сложный карбюратор, чем пытаться восстановить его.
Если в карбюраторе изношены дроссельные валы, через которые проходит воздух, или если какая-либо из отливок треснула, деформирована или повреждена, карбюратор не подлежит восстановлению и подлежит замене.Единственная альтернатива здесь — если у вас есть второй карбюратор, вы можете разобрать его на запчасти для утилизации и ремонта первого карбюратора.
Собираете ли вы карбюратор или заменяете его, сначала необходимо его идентифицировать. Информация о году, марке, модели и размере двигателя может оказаться недостаточной для поиска подходящего комплекта карбюратора или замены карбюратора. Обычно на карбюраторе есть небольшая металлическая бирка, на которой указан точный номер модели и калибровка устройства.
Время перейти на систему впрыска топлива?
Другой вариант, который следует рассмотреть, если ваш карбюратор нуждается в замене, — это перейти на систему впрыска топлива.Это не стоит намного дороже, чем новый карбюратор, и вы получаете более легкий запуск, более плавный ход и даже дополнительную мощность. Существуют различные системы впрыска топлива в корпусе дроссельной заслонки с болтовым креплением, которые относительно просты в установке и являются «самонастраивающимися». Они действительно требуют добавления кислородного датчика в выхлопную систему для контроля топливной смеси с обратной связью, но большинство из них не требуют каких-либо специальных навыков работы с компьютером для настройки. Система «изучает» наилучшие настройки во время движения и вносит необходимые корректировки, чтобы вы получали хорошую плавность холостого хода на холостом ходу, отличный отклик дроссельной заслонки и, как правило, лучшую экономию топлива и производительность, чем те, которые у вас были раньше.
Конечно, если вы хотите сохранить свою топливную систему на 100 процентов оригинальной, то переход на вторичную систему впрыска топлива не будет вариантом.

Holley 4160C
Советы по восстановлению карбюратора
Прежде чем разбирать карбюратор, найдите для справки схему сборки в руководстве по обслуживанию. Комплекты карбюратора могут включать или не включать схему сборки и инструкции.
Также обратите внимание на то, где к карбюратору подключаются различные вакуумные шланги и трубопроводы.При необходимости нарисуйте соединения шлангов или поместите кусок малярной ленты на каждый шланг и напишите на ленте, какой шланг куда идет.
Разложите детали на чистом верстаке, бумажном или металлическом подносе. Обратите внимание на то, как детали разошлись (особенно рычаги), чтобы вы могли вспомнить, как собирать детали, когда собираете карбюратор. Остерегайтесь маленьких стальных контрольных шариков, которые можно легко не заметить или потерять.
При чистке деталей карбюратора используйте очиститель карбюратора или растворитель, который не повредит пластмассовые и мягкие металлические детали.Надевайте резиновые перчатки, чтобы избежать контакта кожи с очистителем или растворителем. Следуйте инструкциям по использованию очистителя или растворителя и используйте в хорошо вентилируемом помещении. Избегайте вдыхания паров.
Проверить на износ дроссельной заслонки. Отверстие в основной отливке со временем может изнашиваться, что позволяет воздуху проходить мимо вала. Это приведет к обеднению топливной смеси, что может вызвать пропуски воспламенения обедненной смеси, колебания или спотыкание. Если отверстие для вала дроссельной заслонки изношено, его можно исправить, сняв вал дроссельной заслонки, просверлив отверстие для увеличения размера и установив стальную или латунную втулку для восстановления нормальных зазоров.
Еще одна проблема, на которую следует обратить внимание, — это плохой поплавок внутри топливного бака. Если поплавок латунный, встряхните его, чтобы проверить, нет ли внутри жидкости. Небольшая микротрещина в шве может позволить топливу просочиться в поплавок, в результате чего он утонет и залит двигатель слишком большим количеством топлива. Многие карбюраторы также имеют пластиковые поплавки вместо латунных. Некоторые пластмассы со временем впитывают топливо, как губка, что делает их слишком тяжелыми. Это приводит к тому, что поплавок движется слишком низко в топливном баке и заливает двигатель слишком большим количеством топлива.Исправление плохого или тяжелого поплавка — заменить его новым (если вы можете найти замену).
Советы по установке карбюратора
Очистите монтажную поверхность карбюратора на впускном коллекторе (НЕ допускайте попадания грязи или остатков прокладок внутрь коллектора) и установите новую базовую прокладку под карбюратор. Никогда не используйте старую прокладку повторно, потому что она почти всегда протекает! Герметик для прокладки может быть нанесен на базовую прокладку, чтобы уменьшить вероятность утечки воздуха, но НЕ используйте силикон RTV, потому что он растворяется при контакте с бензином.
Равномерно затяните гайки или болты крепления основания карбюратора, чтобы прокладка плотно прижалась на месте. НЕ затягивайте крепеж слишком сильно, так как это может привести к деформации или растрескиванию опорной пластины карбюратора.
При повторном подсоединении топливопровода и любых других фитингов (EGR, PCV) к карбюратору, будьте осторожны, чтобы не перекрестить резьбу фитингов, и НЕ затягивайте слишком сильно, так как это может привести к повреждению ступеней в мягком литье.
Установите новый топливный фильтр, чтобы защитить карбюратор от грязи.
НЕ забудьте снова закрепить возвратную пружину (и) дроссельной заслонки на рычаге дроссельной заслонки. Меньше всего вам нужно, чтобы двигатель при запуске работал с неработающим двигателем. Если пружины старые и ржавые, растянутые или слабые, замените их новыми. Также проверьте рычаг дроссельной заслонки, чтобы убедиться, что дроссельная заслонка полностью открывается, когда педаль газа находится на полу, и что ничто не заедает и не трется о рычаг, что может вызвать его заедание.
При установке воздухоочистителя НЕ затягивайте слишком сильно гайку, удерживающую воздухоочиститель на месте, так как это может деформировать и повредить отливку карбюратора.
Осмотрите все резиновые топливные шланги и хомуты. Замените любой жесткий, хрупкий, мягкий, потрескавшийся или протекающий шланг. Также рекомендуются новые зажимы. Червячно-винтовые зажимы обычно являются лучшими. Зажимы кольцевого типа теряют натяжение с возрастом и могут необратимо деформироваться, если чрезмерно растянутся во время удаления.
Дважды проверьте все соединения топливопровода, вакуумного и выхлопного шлангов, тягу дроссельной заслонки и возвратную пружину, затем запустите двигатель. Еще раз проверьте, нет ли утечек или других проблем.
Регулировка карбюратора
Отрегулируйте винты регулировки холостого хода и смеси холостого хода после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры. Установите скорость холостого хода в соответствии со спецификациями (обычно от 600 до 650 об / мин) и отрегулируйте винты смеси холостого хода для максимально плавного холостого хода. Заворачивайте каждый винт смеси холостого хода до тех пор, пока двигатель не начнет спотыкаться, затем отверните его примерно на 1/4 — 1/2 оборота. Продолжайте регулировать для максимально плавного холостого хода.
Автоматическая воздушная заслонка может нуждаться в регулировке, если двигатель не запускается легко.Дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта на холодном двигателе и полностью открыта после прогрева двигателя. Небольшие регулировки имеют большое значение, и может потребоваться несколько корректировок корпуса дроссельной заслонки методом проб и ошибок, чтобы добиться правильного результата.
Если двигатель колеблется или спотыкается при ускорении, может потребоваться регулировка рычажного механизма или кулачка ускорительного насоса для увеличения объема топлива, впрыскиваемого в двигатель при открытии дроссельной заслонки. Тяга или кулачок ускорительного насоса обычно имеют несколько настроек регулировки, поэтому попробуйте установить следующую более высокую настройку, если для этого требуется больше топлива.
Если вы устанавливаете карбюратор с высокими эксплуатационными характеристиками, основные дозирующие жиклеры, которые входят в карбюратор, могут дать вам наилучшую воздушно-топливную смесь, а могут и не дать. Наилучшие характеристики обычно достигаются при слегка богатой смеси. Размер жиклера обычно указывается числом, нанесенным сбоку жиклера. Установка форсунок немного большего размера позволит подавать больше топлива и обогатить смесь. Если карбюратор работает слишком богато, переключение на форсунки немного меньшего размера может дать лучшие характеристики.Замена основных дозирующих жиклеров обычно требует снятия верхней части карбюратора или топливных баков. У некоторых гоночных карбюраторов есть жиклеры, которые можно заменить без разборки.
Поделиться

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

Другие статьи о карбюраторах:
Соотношение воздух / топливо
Ремонт карбюратора Honda Keihin
Механические топливные насосы
Диагностика топливной системы: поиск лучшего подхода
Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью
Обновление неисправного газа
Топливные фильтры
Проверьте воздушный фильтр
Нажмите Здесь можно найти другие автомобильные технические статьи
Связанная информация и ресурсы Вне сайта:
Перестаньте бояться своего карбюратора
Carburetor Factory (ремонтные комплекты)
Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:

Auto Repair Yourself
Carley Automotive Software
OBD2HELP
Random-Misfire
Справка диагностического прибора
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
.