Бмв 6 купе: Купить BMW 6 серии с пробегом: продажа автомобилей БМВ 6 серии б/у

Следуй:

Поделись:

Вот уже 40 лет сочетание динамических характеристик и роскоши тесно связано с обозначением модели «6». Первое поколение купе BMW 6-й серии появилось в 1976 году, продемонстрировав не только элегантные линии и спортивные характеристики, но и новаторские инновации. Двухдверная модель была первым серийным автомобилем оснащенным системой Check Control. Его прямой преемник появился на рынке в 2003 году. А через год после премьеры кабриолета BMW 6-й серии появилась возможность сочетать удовольствие от вождения обеспечиваемого системой Sheer Driving Pleasure с радостями езды с открытым верхом в роскошном спортивном автомобиле. Теперь, текущее поколение моделей предлагает три варианта автомобиля с достойными динамическими характеристиками, элегантностью и исключительной привлекательностью в высшем классе.

Купе BMW 6-серии 2018 предлагает ряд новых привлекательных дополнений в лист опционального оборудования. Опции являются эксклюзивными для купе BMW 6-серия Coupé, кабриолета BMW 6-серия Convertible и гран купе BMW 6-Series Gran Coupé включают яркие штрихи к дизайну, экстерьера и интерьера, четко выражая спортивность этих трех моделей высшего класса.

Все семейство BMW 6-серии 2018.

Спецификации линейки

Гамма двигателей купе BMW 6-серия Coupé (расход топлива в диапазоне: 5.4 — 9.3 л/100 км; уровень выбросов CO2: 143 — 217 г/км), кабриолет BMW 6-серия Convertible (расход топлива: 5.6 — 9.5 л/100 км; выбросы CO2: 149 — 221 г/км) и гран купе BMW 6-серия Gran Coupé (расход топлива: 5.5 — 9.4 л/100 км; выбросы CO2: 147 – 219 г/км) представлена выбором из рядного шестицилиндрового бензинового двигателя мощностью 320 л.с. / 235 кВт, бензинового V8 мощностью 450 л.с. / 230 кВт и рядного 6-цилиндрового дизеля мощностью 313 л.с. / 230 кВт для каждой модели. Все двигатели,как стандарт, сочетаются с 8-ступенчатой спортивной трансмиссией Steptronic. Бензиновые модели оснащены спортивный выхлопной системой, в которой ровный выход мощности сочетается с особенно впечатляющим звуком двигателя. Альтернативой привода на задние колеса, для всех вариантов BMW 6-серии, служит интеллектуальная система полного привода BMW xDrive, что характерно для бренда.

Люксовая отделка BMW 6-серии подчеркивается исключительно стильным дизайном интерьера и широким рядом стандартного оборудования. Водитель и пассажир получили легкие сиденья с обогревом, электрической регулировкой с памятью и интегрированной системой ремней безопасности. Как стандарт, все модели BMW 6-серии предлагаются с кожаной отделкой Dakota, электронно настраиваемым многофункциональным рулевым колесом, пакетом навигации ConnectedDrive включающим хот спот и телефон с беспроводной зарядкой, аудио систему класса hi-fi, фары LED и систему сигнализации.

Естественно имеется несколько опциональных пакетов и ряд дополнительных, которые можно заказать у дилеров BMW и придать своему автомобилю еще больше индивидуальности. Пакеты оборудования Design Pure Experience и Design Pure Excellence включают элементы внешней отделки и интерьера добавляющие моделям спортивный флер или эксклюзивную люксовость. Кроме того, дилеры предложат энтузиастам пакет «M» оптимизирующий динамические характеристики моделей, добавляющий внешние элементы дизайна подчеркивающие производительность, и вносящий некоторые изменения в дизайн кокпита.

Фотогалерея: семейство BMW 6-серии 2018

Купе BMW 6-серии Coupe 2018.

Гран купе BMW 6-серии Gran Coupe 2018.

Кабриолет BMW 6-серии Convertible Gran Coupe 2018.

Лучше поздно, чем никогда: BMW 6 SERIES GRAN COUPE

Наш прошлый выпуск мы посвятили автомобилю, который по ожиданиям фанатов марки BMW должен был стать ответом четырехдверному купе от Mercedes-Benz. К сожалению, ожидания не всегда совпадают с действительностью, и BMW 5GT стал радикально новым продуктом, не похожим ни на один автомобиль из выпущенных ранее. Но разочаровывать фанатов нельзя. Поэтому в 2012 году с колоссальным опозданием от остальных конкурентов компания представила свое видение четырехдверного купе и назвала его BMW 6 Gran Coupe.

К счастью, BMW не была бы BMW, если бы просто скопировала идею у конкурентов. Основной изюминкой новинки стало то, что основывается Gran Coupe не на базе бизнес-седана пятой серии, а на базе роскошного купе шестой серии нового поколения. В связи с этим ценник на эту модель кусается. Новая BMW 6 Gran Coupe в базовой комплектации стоит от £68,000, что даже немного дороже, чем флагман компании – представительский седан BMW 7-й серии. В связи с тем, что модель новая и на рынке не существует автомобилей старше 5 лет, рассчитывать, что нам удастся найти что-либо в районе £5000, было бы глупо. Минимальная стоимость BMW 6 Gran Coupe на сегодняшний день составляет £19,000. С одной стороны, сумма очень внушительная и в несколько раз превышающая наш привычный бюджет, но с другой стороны, за шикарное большое купе от BMW с мощным мотором, огромным количеством опций и пробегом около 60,000 миль – не так уж много.

Что же мы получаем за эти деньги? В первую очередь отличные моторы – то, чем всегда гордится BMW. Базовым и самым популярным стал трехлитровый дизельный мотор с двумя турбинами, мощностью 313 л.с. (индекс 640d). Это поистине феноменальный силовой агрегат, ускоряющий большое купе до 100 км/ч за 5.4 секунды. Больше впечатляет только расход топлива, который в смешанном цикле составляет порядка 11  л/100 км. В связи с этим экологические нормы BMW 640d также соблюдает идеально. Потому и дорожный налог составляет всего £150 в год. Надежность этого аппарата не менее восхитительна, чем его производительность. Откровенно слабых мест этот мотор не имеет и может преодолеть без ремонта не одну сотню тысяч миль. Этот мотор, кстати, еще и не имеет характерного «тракторного» звука. На холостых оборотах мотор звучит тихо и ровно, а в спортивном режиме и вовсе как спортивный автомобиль.

Альтернативой дизельному мотору стали бензиновые агрегаты с индексом 640i и 650i. Первый мотор представляет собой знаменитую шестицилиндровую рядную шестерку, дополненную системой турбонаддува. Великолепный силовой агрегат, не менее надежный, чем дизельный собрат, и со схожей производительностью. Разгон до 100 занимает те же 5.4 секунды, но разница заключается в том, что бензиновый агрегат не успокаивается и после этой отметки и обеспечивает уверенный разгон вплоть до электронного ограничения в 250 км/ч. Помимо более частых штрафов за превышение скорости, содержание автомобиля с таким мотором вам также обойдется в два раза дороже. Деньги потребуются и на топливо, так как расход будет минимум 16 л/100 км, на дорожный налог £240, периодический долив масла между сервисными интервалами и на сам сервис.

Модель 650i получила более усовершенствованный по сравнению с 5GT двигатель V8 4.4 с турбонаддувом. Динамика у него великолепная! Рывок до 100 занимает 4.6 секунды, а до 250 – в 1,5 раза быстрее, чем у младшей модели. Но расходы на такой автомобиль еще выше! Смысла в такой покупке в условиях Великобритании не так уж много, так как использовать его элементарно негде, а мощности более простых версий хватает с головой.

Самое неоднозначное впечатление о BMW 6 Gran Coupe оставляет ее подвеска. Управляемость автомобиля, учитывая его размеры, просто безупречна. Руль в меру тяжелый, и автомобиль четко следует заданной траектории. Вопрос заключается в том, зачем нужна такая управляемость автомобилю, который вряд ли когда-нибудь увидит гоночный трек. При повседневной езде по городу за управляемость приходится расплачиваться чрезмерной жесткостью подвески. Каждый стык и выбоину автомобиль отрабатывает подобно маленькому спортивному M3. Куда более подходящей стала бы подвеска от бизнес-седана пятой серии, но разработчикам, видимо, было виднее.

В салоне 6 Gran Coupe – это образцовая роскошь, и тут может позавидовать даже законодатель моды в классе – Mercedes CLS. Отличная кожа сопровождает владельца везде, не только на сиденьях и руле, но даже на приборной панели. Такие современные опции, как навигация, электроприводы и подогревы, безусловно, присутствуют в полном объеме даже в базовых комплектациях. Претензия к BMW Gran Coupe только одна – категорическая нехватка места в салоне. Несмотря на то, что автомобиль даже чуть больше, чем седан пятой серии, места мало как над головой, так и в ногах у задних пассажиров.

BMW 6 Gran Coupe – это отличное, мощное и очень красивое четырехдверное купе. На фоне конкурентов оно однозначно выигрывает в динамике и управляемости, но из-за недостаточного уровня комфорта теряет основную идею этого класса и мало чем отличается от своей двухдверной версии.

Влад Кожевников

Лучшие АКПП и двигатели для BMW 6-Series, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Двигатель BMW N63B44 — 8-цилиндровый мотор от автопроизводителя BMW, пришедший на смену серии двигателей BWM M60 и M62, с техническими характеристиками отвечающими высоким требованиям современного автопрома. Разработан согласно концепции «Efficient Dynamics», что подразумевает сочетание экономичности эксплуатации двигателя и удобство в управлении автомобилем. В стремлении создать энергоемкий и экологичный двигатель BMW делает уверенные шаги, хотя сделать это не так просто. Читать больше проДвигатель BMW N63B44 …

Двигатель BMW N62B48 имеет две версии. Объем двигателя, мощность, диаметр цилиндров и ход поршня для обеих версий одинаковы: рабочий объем цилиндров составляет 4,8 литра (4799 куб.см), диаметр цилиндров – 93 мм, ход поршня – 88,3 мм. Развиваемая мощность одной версии составляет 265 кВт (360 л.с) при 6200 оборотах в минуту, а крутящий момент 500 Н·м при 3400 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 367 л.с (270 к.Вт) при 6200 оборотах в минуту и крутящий момент 490 Н·м при 3400 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B48 …

Двигатель BMW N62B44 имеет две версии. Рабочий объем цилиндров, мощность, диаметр и ход поршней для обеих версий одинаковы: объем составляет 4,4 литра (4398 куб.см), диаметр цилиндров – 92 мм, а ход поршня – 82,7 мм. Развиваемая мощность одной версии составляет 315 л.с при 6100 оборотах в минуту, а крутящий момент 440 Н·м при 3700 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 333 л. с при 6100 оборотах в минуту, ее крутящий момент составляет 450 Н·м при 3600 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B44 …

В 2009 году на замену целым двум маркам двигателей BMW выпустил свежее поколение движков N55B30. Новый двигатель имел блок цилиндров аналогичный N54, из алюминия. Блок цилиндров имел чугунные гильзы и маслофорсунки, коленвал весом 3 кг, измененные поршни с шатунами. Теперь длина шатунов составляла 144,35 мм. Изменениям подвергли головку блока цилиндров, доработали систему изменения фаз газораспределения на двух валах Bi-VANOS. Читать больше проДвигатель BMW N55B30 …

Двигатель BMW N53B30 – версия двигателя серии N53, выпускавшаяся в нескольких модификациях — агрегат 2007 года имеет рабочий объем 2996 куб. см, мощность 210 л.с (при крутящем моменте 270 Н·м при 3500 оборотах в минуту). В 2010 году в производство были запущенны версии с аналогичным рабочим объемом, но с измененными техническими данными: менее мощный N53B30 — 200 л. с. Читать больше проДвигатель BMW N53B30 …

ДВС N52B30 дебютировал в 2004 году и предлагался в пяти вариантах: мощностью от 218 до 272 л.с. для рынка Европы и США. В 2006 и 2007 году 3,0-литровый двигатель входил в список «Ward’s 10 Best Engines» — как лучший рядный шестицилиндровый двигатель. 218-сильная версия производилась в двух вариантах, с крутящим моментом 270 и 280 Нм и обозначалась как N52B30 U1. Читать больше проДвигатель BMW N52B30 …

«Отцом» двигателя BMW M30B35 (впрочем, как и всей линейки М30) по праву считается бывший разработчик концерна Ford Бернард Освальд, которого ушлые баварцы переманили для того, чтобы он помог им создать серию рядных «шестерок» второго поколения. Правда, что касается именно этой модели, то она, откровенно говоря, не удалась. Дело в том, что в ней была попытка использовать цилиндры большого диаметра, в результате чего мотор стал чересчур энергозагруженным и гораздо менее надежным и долговечным, чем его «собратья» по модельному ряду (тот же M30B34, например). Читать больше проДвигатель BMW М30B35 …

Двигатель M30B30 — это 3.0-литровая (2986 см³) версия двигателя M30. Мощность составляет 188 лошадиных сил при 5800 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент — 260 Нм при 4000 об/мин. Двигатель использует инжекторную систему питания Motronic. Диаметр цилиндров 89 мм. Ход поршней — 80 мм. Степень сжатия — 9.0. Читать больше проДвигатель BMW M30B30 …

6-скоростная АКПП ZF 6HP19 /A (09L по VAG) используется с 2000-го года для задне- и полно-приводных BMW, передне- и полноприводных Audi (как 6HP19A), Hyundai. Рассчитана на двигатели мощностью до 3,5 литров. В 2006-м электрику коробки серьезно обновили в следующей модификации этого семейства — 6HP21. После этого АКПП имеет новый Мехатроник 2-го поколения с улучшенным переключением передач, изменена клапанная плита, соленоиды, появился 7-й гидроаккумулятор, заменены некоторые фрикционы и почти все стальные диски. Читать больше проАКПП ZF 6HP19 (09L), 6HP21, 6HP19A, 6HP21A …

АКПП ZF 6HP26, имеющая 6 скоростных режимов, разрабатывалась вместе со специалистами BMW. Начиная с 2001-го она начала внедряться во все престижные автомобили, оборудованные задним приводом и обладающие движками вплоть до 6 литров. Модифицированной ZF 6HP26A оборудовали переднеприводные Volkswagen и Audi. Показатель крутящего момента может достигать отметки в 600 Нм. Затем появились новые модификации АКПП — 6HP19 -21 для двигателей с меньшим крутящим моментом (до 420 Нм), ZF 6HP32 для ДВС с крутящим моментом до 750 Нм). Читать больше проАКПП ZF 6HP26/28 …

Благородная мощь. BMW 6 series (E63)

Прообразом для второго поколения шестёрки БМВ можно по праву считать концепт-кар BMW Z9 Gran Tourismo, нарисованный ещё Крисом Бэнглом. Однако довёл до конвейера купе уже Андриан ван Хойдонк, нынешний шеф-дизайнер. Философия гран-купе — комфорт премиум-седана и недюжинная мощь, была полностью сохранена. Что привлекает в автомобиле сегодня, как отразились на нём пять лет эксплуатации, и как всегда внимание к мелочам — в ЖЖ-версии «Большого тест-драйва».

Первое поколение «баварских моторов» шестой серии, субъективно, удалось — одна внешность чего стоит. До сих пор фанаты марки высоко ценят первую шестёрку с индексом E24, впервые появившуюся в 1965 году. Автомобиль, что на днях побывал у нас на тесте, сумел вобрать в себя гармоничность уже классической «акулы» и самые неспорные детали от концепта Z9. Экземпляр, доставшийся нам на тест — рестайлинговый, изменения коснулись прежде всего внешности: диодные поворотники головной оптики, полностью диодные задние фонари. Напомним — старт выпуска модели обозначился 2003-м годом, два года спустя её освежили, выпускалась «шестёрка» вплоть до 2011.

Сразу стоит оговориться — гран-купе идеологически не является спортивной двухдверкой. Безусловно, отточенная баварская подвеска с прекрасными моторами могут подарить то самое «удовольствие за рулём», о чём твердит один из классических слоганов бренда. Но основной акцент всё же на сочетании высокого комфорта и спокойной, но на радикальной мощности.

Типично купейные тут и двери без рамок, и достаточно крупный багажник в 450 литров. Поехать далеко с большими чемоданами — не проблема.

Вообще сам факт наличия большого багажника — шаг в наши дни достаточно решительный. Сегодня в линейке тех же БМВ классические купе дополняются «трёшкой» и «пятёркой» GT, где забота о багаже ставится едва ли не наравне с удобством задних пассажиров. Похоже, нам вновь предлагают большие путешествия взамен чартеров.

Внутрисалонное пространство вновь отсылает нас к Бэнгловской «пятёрке» E60. Исключения как всегда в мелочах: иные для купе ручки дверей, новый селектор КПП, более изящные подрулевые лепестки.

Блок управления полностью повторяет 5-ку, и немудрено: создавалась шестая серия с использованием решений как 5-й, так и 7-й серии E60. Дерево в автомобиле с теста — тёмный ясень, цвет необычный, входит в комплектацию «Black line».

Этот же пакет предполагает белую прострочку чёрных кожаный сидений и чёрный потолок. За пять лет оба передних кресла находятся в очень хорошем состоянии, нет ни трещин, ни сильных потёртостей. Огромное стекло передней двери предоставляет отличный обзор.

Кресла хвалили уже не раз, регулируются во всех мыслимых и немыслимых направлениях. Главная особенность — при складывании они немного поднимаются вверх, чтобы задним пассажирам было удобно входить/выходить.

На заднем сиденье не чувствуешь себя откровенно лишним, как в той же Тойоте GT86 и уж тем более Порше 911. На коже не экономили, сидеть в глубоком кресле возможно, но учитывая рост передних седоков и ваш рост — кто-то точно должен быть не выше 170 см. Иначе будет тесно.

Шайба управления системой iDrive перенесена левее от КПП, сам «ай-драйв» ещё не русифицирован.

Селектор коробки напоминает нам современные БМВ. Здесь стоит 6-ти ступенчатая автоматическая трансмиссия в паре с трёхлитровым движком (индекс 630i), были варианты и с механикой.

Двигателей было три: трёхлитровый V6 (272 л.с.), и два V8 — 4.4 литра (индекс 645) в 333 л.с. и 4.8 литра, она же «650-я» с 367 лошадиными силами. Был и дизель, но в Россию он официально не поставлялся.

Если включить режим «спорт» автомобиль становится ещё более активным: коробка переключается резче, руль наливается дополнительным усилием. Но даже в обычном режиме купе никак не назовёшь ватным. Подвеска настроена под хорошие европейские автобаны, на крайний случай — американские хайвэи, и это стоит учитывать при эксплуатации: на стыках всё-таки жёсткость присутствует.

Судя по продажам класс автомобилей гран-туризмо, равно как и отдельно «шестёрки», у нас не так популярен. Причин масса: начиная от стоимости, когда за эти же деньги соотечественники предпочтут те же «Иксы», заканчивая самим типом кузова. Большинство всё ещё по привычке тяготеют к классическим седанам БМВ. Покупка шестой серии парни не зря сравнили с покупкой Кайена: нужно хорошо знать экземпляр, либо быть готовым к высоким тратам. В случае с более мощными версиями прибавится хлопот ещё и с расходом масла (начиная с 645-й), и с «ходовкой» — особенно в топовой 650-й.

Цена этого аппарата — 950 тысяч, в среднем же в таком состоянии купе 6-й серии стартует от миллиона (дорестайл — дешевле на 100-200 тысяч).

Во всём остальном БМВ верен себе. Мощно, качественно, но и не каждому по карману.

В видеообзоре 6-й серии БМВ — цены на некоторые комплектующие, впечатления от автомобиля от бессменных ведущих — С. Стиллавина и Р. Вахидова, юные зрители «Большого тест-драйва» и «другая Оксана».

BMW 6 Series E63/E64 — описание модели

BMW 6er в кузове E63/E64 — автомобиль премиум-сегмента, выпускавшийся в кузовах купе и кабриолет. Дизайн возрожденной «шестерки» принадлежит «перу» Эдриана ван Хойдонка. Автомобиль выпускался на заводах Германии и Египта в период с 2003 по 2010 год.

БМВ 6 серии в кузове E63/E64 является вторым поколением «шестерки» баварского автопроизводителя. Первое купе с индексом «6» появилось в модельной линейке компании в 1976 году. Это была модель в кузове Е24. Автомобиль был построен на агрегатах BMW пятой серии.

Первая «шестерка» без каких-либо серьезных изменений выпускалась вплоть до 1989 года, после чего производство автомобиля было свернуто. Многие считают, что ее «наследником» стал BMW восьмой серии, но это далеко не так. Их роднит только тип кузова, но идея у этого автомобиля несколько иная. «Шестерка» была построена на базе BMW 5er, а «восьмерка» на агрегатах флагмана компании – BMW 7er.

Только спустя 14 лет руководство компании возрождает купе шестой серии и в 2003 году представляет его публике на автосалоне во Франкфурте.

Как и предшественница, новая «шестерка» построена на базе седана пятой серии. BMW 6er в кузове E63/E64 не растерял присущие предшественнице Е24 длинный капот и смещенный назад кокпит. Одним словом, было сделано все, чтобы не разочаровать ценителей марки.

Через год, после появления в салонах дилеров купе BMW 6er, покупателям стала также доступна модель в кузове кабриолет. Мягкий верх складывался при помощи электропривода.

В 2007 году BMW 6er в кузове E63/E64 претерпела легкий рестайлинг. Изменения коснулись бамперов, а также передней и задней оптики.

Еще через три года автомобиль уступил место на конвейере следующему поколению BMW 6er в кузове F12/F13.

Технические особенности

BMW 6er E63/E64 предоставлял покупателям широкий выбор моторов — от рядной «шестерки» до V-образного десятицилиндрового агрегата. Кроме обычной автоматической коробки передач, покупателям предлагались автомобили с МКПП и секвентальной роботизированной коробкой SMG.

BMW 6er E63/E64 оснащен вполне привычными электропакетом, системой iDrive и электронным ошейником системы стабилизации DSC. Но гораздо интереснее рулевое управление с системой Active Steering, которая в зависимости от скорости автомобиля и выбранного режима движения изменяет передаточное число рейки.

Заслуживает внимания и функция активной боковой поддержки передних кресел. В быстрых поворотах для лучшей фиксации водителя электроника подкачивает тот или иной валик сиденья.

В кузове автомобиля для снижения массы широко использованы алюминий и композитные материалы. Отдельно стоит упомянуть пластиковые крылья с «памятью» формы: при мелком ДТП крыло может прогнуться, но при этом не лопается и не деформируется, а затем возвращается в исходное положение. И если лакокрасочное покрытие не повреждено, то следов аварии заметить практически невозможно.

Стоит рассказать и про тюнинговые версии BMW 6er E63/E64, так как этот автомобиль, пожалуй, больше других моделей компании подходит для этих целей.

Не секрет, что даже в базовой «шестерке» спорта в избытке. Но в 2005 году появляется 507-сильный BMW M6. Внешне автомобиль отличается от «стоковых» собратьев четырьмя эксклюзивными цветами, большими воздухозаборниками в переднем бампере и измененным выштамповкам боковин кузова. Кроме того, автомобиль установлен на гигантские 19-ти дюймовые диски. Но самое главное в BMW М6 кроется под капотом. Это форсированный десятицилиндровый V-образный «монстр», выдающий 507 л.с. мощности. Благодаря ему почти двухтонный автомобиль разменивает первую «сотню» всего за 4,6 секунды. А максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч.

Не обошла вниманием BMW 6er в кузове E63/E64 и компания Alpina, выпустив модель B6. Автомобиль с бензиновым V8, объемом 4,4 литра выдает почти те же полтысячи лошадиных сил, как и BMW M6. Такие мощностные характеристики были получены благодаря использованию приводного нагнетателя, измененной системы фаз газораспределения и иной цилиндропоршневой группы.

Плюсы и минусы модели

Говорить о недостатках и преимуществах этого автомобиля — все равно, что рассуждать о практической ценности в народном хозяйстве картин Пабло Пикассо. BMW 6er — это автомобиль для эгоистов. Для повседневных поездок автомобиль довольно жесткий, задние места, в лучшем случае, будут удобны только детям, а использование BMW 6er для поездок на дачу и вовсе кажется абсурдными. Ведь он создан для скоростных прострелов от светофора до светофора и выделения адреналиново-серотонинового коктейля при прохождении извилистых дорожек

Но ценник на автомобиль, мягко говоря, высоковат. Поэтому «шестерка» BMW на дорогах нечастый гость. Правда, подержанный автомобиль можно приобрести за сравнительно небольшую сумму. Но перед этим провести тщательную диагностику – ремонт может вылиться в астрономическую сумму.

Интересные факты

В 2006 году модификация 645i использовалась в качестве автомобиля безопасности (пейс-кара) при проведении этапов Чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам.

Многие считают, что компания Alpina при концерне BMW имеет примерно тот же статус, что и AMG у Mercedes-Benz. Однако разница в том, что Alpina является независимой компанией и выпускает автомобили под своим брендом, а также присваивает другой VIN-номер выпускаемым авто. Alpina B6 — это один из тех редких случаев, когда модель оказалась медленнее в разгоне до «сотни» нежели заводская заряженная модель с приставкой «M».

Цифры и награды

Что удивительно, немцы решили сломать стереотип о «тракторности» дизелей, установив под капот BMW 6er трехлитровую дизельную «шестерку», которая четырежды получала титул «Двигатель года».

За семь лет жизни на конвейере было выпущено около 120 000 BMW 6er в кузове E63/E64. Причем около половины всех автомобилей были проданы в США.

Подержанный BMW 6 серии на продажу (с фотографиями)

После почти десятилетнего обслуживания купе CS и CSL E9 компания BMW знала, что стареющие платформы просто не перенесут его в ближайшее десятилетие. По правде говоря, BMW стала олицетворением эстетики яппи 80-х, но прежде, чем это могло произойти, им пришлось бы бороться с меняющимся направлением автомобильной промышленности в целом. С введением новых федеральных стандартов безопасности в США компания BMW поняла, что для продолжения продаж американцам потребуется новый подход.

Вместо того, чтобы обновлять CS, было принято решение разработать новое роскошное спортивное купе — 6-ю серию. Всего через год после выпуска своей культовой 3-й серии, 6-я серия дебютировала в 1976 году. Первоначальное производство было произведено компанией Karmann, но в течение года она была переведена на собственное производство в штаб-квартире BMW в Мюнхене.

После появления на рынке стали доступны модели 630CS и 633CSi. Оба поставлялись с рядными шестицилиндровыми двигателями (I6), 630 получил 3,0-литровый карбюратор с нисходящим потоком, а 633 — 3.2-литровый двигатель Bosch L-jetronic с впрыском топлива. Оба двигателя имели по два клапана на цилиндр и поставлялись с четырехступенчатой ​​механической или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Обладая 182 и 194 л.с. соответственно, 630 и 633 были отличными исполнителями, способными разогнаться до 100 км / ч менее чем за 8 секунд.

Однако в 6-й серии изменения произошли быстро, и к 1978 году в конюшне появилась новая лошадь — 635CSi. Двигатель 635 с рабочим объемом до 3,4 литра предлагал искушенному энтузиасту роскоши 215 л.с.Хотя это впечатляет, больший скачок произошел в показателях крутящего момента. 224 фунт-фут может определенно восприниматься как улучшение по сравнению с 209 633 и даже больше по сравнению с 630-м 188. Снова предлагая систему впрыска топлива Bosch L-jetronic, 635 мог разогнаться до 100 км / ч примерно за 7,5 секунд и делай это стильно.

Не желая больше использовать карбюрацию, BMW в следующем году заменила 630CS на 628CSi с впрыском топлива. Его 2,8-литровая рядная шестерка была заимствована у 528i того времени и предлагала аналогичные, хотя и более медленные, характеристики 630CS.Что еще более важно, у него было существенное обновление в экономичности — идеально подходит для серии 6 начального уровня. Частично этому способствовало введение в том же году пятиступенчатой ​​механической коробки передач, которая останется в линейке 6-й серии до конца ее первоначального пробега.

628CSi оставался в производстве до 1987 года с той же системой впрыска топлива L-jetronic, несмотря на то, что 635CSi был переведен на систему Motronic в 1982 году. Это было далеко не единственное изменение в том году, поскольку 635 также получил новый двигатель с двигателем. меньший диаметр ствола и больший ход поршня, хотя все еще на уровне 3.Рабочий объем 4 литра. Изменения позволили увеличить степень сжатия с 9,3: 1 до 10: 1, но в 1982 году этого предстояло увидеть больше. В то время европейская 6-я серия получила модернизированный интерьер и немного измененный внешний вид — изменения, которые должны были произойти в модели. США в следующем году. В то же время опциональная трехступенчатая автоматическая коробка передач получила дополнительную шестеренку, что еще больше повысило экономичность 6-й серии.

Но в 1989 году вечеринка закончилась. От 6-й серии отказались в пользу новой 8-й серии, и ее больше не видели еще 14 лет.Тем не менее, 8-я серия никогда не завоевала популярность, а показатели продаж в США едва ли превышали 1000 в год в течение первых семи лет ее срока службы. После десяти лет вялых продаж 8-й серии, 6-я серия была вновь представлена ​​в 2003 году как модель 2004 года.

Опять же, основанная на своих стабильных собратьях 5-й серии, новая версия 6-й серии началась с платформы E60 для создания купе и кабриолета E63 и E64 соответственно. На момент запуска 6-я серия предлагала модели 630Ci, 630i и 645Ci, а 630-дюймовые модели были оснащены 3.0-литровый I6. Это был небольшой скачок по сравнению с 630 1976 года, с 255 л.с. и 220 фунт-фут крутящего момента, но 645 действительно показал своих предков с 4,4-литровым V8 мощностью 329 л.с. и 330 фунт-фут крутящего момента. Как и ожидалось, дизельный двигатель был доступен для европейской аудитории, но отсутствовал на берегах США. Эта версия, получившая название 635d, оснащалась 3,0-литровым дизельным двигателем с двойным турбонаддувом, который также можно было найти в 335 / 535d. Хотя 286 л.с. недостаточно, чтобы устанавливать какие-либо рекорды, именно чудовищный и, казалось бы, повсеместный крутящий момент двигателя действительно вызывает зависть.430 фунт-фут, доступные только при 1750 об / мин, действительно могут изменить вашу точку зрения.

645 продержался всего два года, а в 2006 году его заменил 650i, оснащенный более мощным 4,8-литровым двигателем V8, предлагающим 359 л.с. и крутящий момент. Но даже до обновления, только за 2004 год 6-й серии удалось превзойти общий объем продаж 8-й серии в США. Фактически, эти цифры продолжались на протяжении всей жизни 6-й серии и сохраняются до сих пор. Начиная с 2012 года, 6-я серия будет модернизирована до третьего поколения, и, к счастью, это так.Кажется, есть потребность или, по крайней мере, потребность в роскошном спортивном купе среднего веса из Баварии.

BMW 6 Series Информация об автомобиле

2014 BMW 6 серии

BMW 6 серии — это модельный ряд стильных спортивных роскошных автомобилей в трех вариантах кузова: двухдверный кабриолет 6 серии, двухдверный купе 6 серии и четырехдверный 6 серии Гран Купе. Каждый из них предлагает на выбор два двигателя: шестицилиндровый с турбонаддувом для моделей BMW 640i, V8 с двойным турбонаддувом для версий BMW 650i, а также высокопроизводительный V8 для кабриолета M6, M6 Coupe, M6 Gran Coupe.Модели BMW 6 серии базируются на заднем приводе, а полный привод xDrive доступен для моделей BMW 640i и BMW 650i.

Это третье поколение 6-й серии началось с купе и кабриолета BMW 640i и 650i, выпущенных как модели 2012 года. В 2013 году последовали модели Gran Coupe, M6 и версии xDrive. В 2014 году BMW M6 Gran Coupe и 640i Gran Coupe xDrive пополнили широкий модельный ряд, который теперь охватывает все комбинации двигателя и стиля кузова.

Новым на всех моделях BMW 6 серии 2014 года является iDrive 4.2, последняя версия системы управления навигацией и функциями автомобиля.

Наши тестовые поездки показали, что все модели 6-й серии являются совершенными, острыми, хорошо спроектированными машинами, плавными и мощными, приятными в управлении. Мы обнаружили, что это верно для всех трех типов кузова, всех трех двигателей, заднего или полного привода. Никаких легковесов, это больше автомобили для туринга, чем спорткары. Они обеспечивают исключительную производительность и управляемость. Баланс шасси отличный, автомобиль реагирует так, как ожидалось, чувствуя себя в любой ситуации так, как будто он находится на стороне водителя.Слишком быстро загоните одну из этих машин в угол, и она не запутается.

Вождение трех стилей телосложения выявило больше сходства, чем различий между ними. Гран-купе — лучшее место для пассажиров на заднем сиденье, купе — самое спортивное, кабриолеты — это автомобили с видом сверху. Gran Coupe длиннее купе и кабриолета и предлагает четыре двери вместо двух, а также более удобные задние сиденья. Во время вождения мы почти не заметили увеличенной длины Gran Coupe, хотя его колесная база составляет значительную четверку.На 5 дюймов длиннее, чем у купе или кабриолета 6-й серии.

Выбор одного из трех двигателей зависит от того, сколько мощности вы хотите по сравнению с тем, что вы готовы потратить. Мы обнаружили, что модели BMW 640i обладают большой мощностью и относительно маневренны благодаря меньшему весу. Модели BMW 650i обладают большей мощностью и более отзывчивыми на всех оборотах двигателя. Версии M6 обладают хорошими гоночными характеристиками, но при этом на удивление мало страдают с точки зрения комфорта.

BMW 640i Convertible, 640i Coupe и 640i Gran Coupe поставляются с турбонаддувом 3.0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Мы нашли двигатель BMW 640i блестящим, мягким и быстрым. Его рядный шестицилиндровый двигатель использует прямой впрыск и регулируемые фазы газораспределения для выработки 315 лошадиных сил и 330 фунт-футов крутящего момента от 1400 до 4500 об / мин. BMW утверждает, что BMW 640i Coupe может разогнаться от 0 до 100 км / ч за 5,4 секунды. Кабриолет и кабриолет BMW 640i 2014 оценены Агентством по охране окружающей среды на скорости 20/30 миль на галлон по городу / шоссе, как и BMW 640i Gran Coupe 2014 года.BMW 640i Coupe 2014 имеет рейтинг EPA 22/32 миль на галлон. Бензин премиум-класса требуется для всех серий 6.

BMW 650i Кабриолет, 650i Купе, 650i Гран Купе оснащены более мощным 4,4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом и 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 4,4-литровый V8 в моделях BMW 650i выдает 400 лошадиных сил и 450 фунт-фут крутящего момента в широком диапазоне мощности с максимальным крутящим моментом от 1750 до 4500 об / мин. Разгон до 100 км / ч происходит за 4,9 секунды. Рейтинг экономии топлива для моделей BMW 650i 2014 года независимо от типа кузова составляет 17/25 миль на галлон.

BMW M6 Convertible, M6 Coupe, M6 Gran Coupe может похвастаться пригодным для гонок 4,4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который обеспечивает без стресса 560 лошадиных сил при 6000 об / мин и 500 фут-фунт крутящего момента от 1500 до 5750 об / мин. Модели M6 предлагают на выбор 7-ступенчатую автоматизированную механическую коробку передач с двойным сцеплением или 6-ступенчатую механическую коробку передач, обе из которых требуют от водителя немного большего, чем другие модели 6-й серии. Показатели экономии топлива EPA составляют 15/22 миль на галлон для 2014 BMW M6 Convertible, M6 Coupe, M6 Gran Coupe с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 14/20 миль на галлон с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Полный привод, который BMW называет xDrive, обеспечивает зимние возможности в виде BMW 640i xDrive Кабриолет, 640i xDrive Coupe, 640i xDrive Gran Coupe; 650i xDrive Convertible, 650i xDrive Coupe, 650i xDrive Gran Coupe. Задний привод входит в стандартную комплектацию.

BMW 6 серии Гран Купе конкурирует с Mercedes-Benz CLS-Class. M6 Gran Coupe конкурирует с Mercedes-Benz CLS63 AMG, Jaguar XJR и Audi RS 7. Все четыре являются новыми для 2014 модельного года, и все четыре превосходны.

BMW 6 Series Gran Turismo Coupe / Wagon / SUV-Ish Thing Обновлено

Здесь, в США, BMW прекратила выпуск двухдверного и четырехдверного Gran Coupe 6-й серии после 2019 модельного года, чтобы уступить место новым моделям 8-й серии. . Несмотря на это, модельный ряд 6er продолжает жить в Европе, где к 2021 году модернизировали высокую, универсальную и фастбэк-версию Gran Turismo. Модель отличается новой мягкой гибридной трансмиссией и более роскошным интерьером, а также другими обновлениями.

BMW 6 серии Gran Turismo сохраняет свою фирменную заднюю часть с граблями, и хотя есть множество новых дизайнерских решений, включая большую решетку радиатора, более тонкие светодиодные фары (с технологией адаптивного луча Matrix) и обновленные бамперы спереди и сзади — он все еще имеет форму, которая ломает голову.Зрители могут продолжать задаваться вопросом, что же представляет собой грандиозная 6-я серия Gran Turismo. Это кроссовер? «Четырехдверное купе»? Или просто невысокий роскошный хэтчбек? Несмотря на то, что 6-я серия GT выглядит не так неуклюже, как ее предшественник 5-й серии, она по-прежнему выделяется на рынке.

Как и недавно обновленный BMW 5 серии 2021 года, обновленный GT оснащен 48-вольтовой мягкой гибридной системой с электрическим стартер-генератором, который обеспечивает 11-сильный прирост мощности двигателя внутреннего сгорания. Эта система, аналогичная системам современных Audi и Mercedes-Benz, доступна на всех пяти вариантах двигателей 6-й серии GT, в том числе на двух бензиновых и трех дизельных установках.На линии используется восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Доступная пневмоподвеска обещает шикарную езду, достойную грандиозного туриста.

Внутри салона вы найдете 12,3-дюймовый центральный дисплей и полностью цифровую комбинацию приборов. Вы можете заказать кожаные сиденья с ромбовидной прострочкой, а тем, кто сзади, понравится заднее многоместное сиденье с электрически регулируемым углом наклона спинки. (Мы должны упомянуть, что заднее сиденье 6er является одним из его основных моментов — неудобная высота кузова и длинная колесная база в сочетании, возможно, обеспечивают лучшее пространство на заднем сиденье в автомобиле BMW рядом с лимузином 7-й серии.Другие предметы роскоши включают программу массажа передних сидений, ясеневую древесину с открытыми порами, панорамный стеклянный люк в крыше и развлекательную систему на задних сиденьях с двумя сенсорными экранами.

В модели также представлена ​​облачная навигационная система BMW под названием BMW Maps. Новая система обещает более быстрый расчет маршрута с учетом предстоящего движения по маршруту с учетом ожидаемого времени прибытия. BMW также улучшила функцию ввода пункта назначения, позволяя водителю вводить любое слово. Достопримечательности на маршруте теперь сопровождаются отзывами, часами работы и фотографиями.

Новый BMW 6 серии Gran Turismo поступит в мировые продажи в июле. Он будет производиться на заводе BMW в Дингольфинге, Германия, вместе с 7-й и 8-й сериями.

Новые и подержанные BMW 6-й серии: цены, фото, обзоры, характеристики

BMW M6 — это мощное купе, седан или кабриолет, который в течение многих лет то и дело менялся в модельном ряду автопроизводителя.

M6, как и его собрат M5, появился в 1980-х годах.Однако, в то время как M5 был постоянным в модельном ряду BMW, M6 продавался более спорадически. Он появился в модельном ряду США в трех разных поколениях: с 1983 по 1989 год, с 2005 по 2010 год и с 2012 года по настоящее время.

БОЛЬШЕ: Прочтите наш обзор BMW M6 2019 года

В 2018 году BMW отказалась от купе и предложила M6 только в кузовах кабриолет и Gran Coupe. Надпись может быть на стене для 6-й серии в целом; у автопроизводителя есть двухдверная 8-я серия, которая, вероятно, займет ее место.

В 2019 году BMW сделала доступным только M6 Gran Coupe.

Новый BMW M6

Нынешний M6 представляет третье поколение автомобиля. Запущенный на Женевском автосалоне в 2012 году, F12 / F13 M6 с самого начала был доступен как в купе, так и в кабриолете, с откидным верхом, набирающим около 110 фунтов в дополнение к складной крыше. Позже был добавлен M6 Gran Coupe, в котором большой двигатель был адаптирован к четырехдверному купе BMW. Несмотря на то, что снаряженная масса купе составляет более 4200 фунтов, M6 обладает мощностью 560 л.с., 4.4-литровый двигатель V-8 с твин-турбонаддувом обеспечивает разгон до 100 км / ч в низком четырехсекундном диапазоне и ограниченную электроникой максимальную скорость до 155 миль / ч, которую можно поднять до 190 миль / ч с помощью пакета M Driver. 7-ступенчатая коробка передач M DCT с двойным сцеплением была стандартной в первый год, а позже была добавлена ​​возможность ручного управления.

В то время как второе поколение M6 не слишком любили за его эстетику, последнее M6 вернуло часть привлекательности E24, хотя и совершенно другим образом. Большой, широкий и заниженный, новый M6 выглядит жестко и совершенно современно как внутри, так и снаружи.Несмотря на коренные различия в форме и стиле, некоторые элементы оригинального M6 «акульего носа» просачиваются.

BMW M6 Gran Coupe, новый четырехдверный вариант купе M6, был представлен в 2013 году как модель 2014 года. M6 Gran Coupe, получивший широкую известность за красивый внешний вид и длинные стройные пропорции, разделяет технические характеристики и большинство деталей дизайна с двухдверным купе.

Купе F12 M6 и кабриолет F13 претерпели несколько обновлений в 2014 модельном году.6-ступенчатая механическая коробка передач стала доступна на всех моделях M6, в то время как карбоново-керамические тормозные диски марки M также были добавлены в список опций. Карбоновые роторы легче, чем их стальные аналоги, а также лучше сопротивляются выцветанию при интенсивном использовании, например, на гусенице.

В 2015 году была обновлена ​​вся линейка 6-й серии, в том числе и для M6. В то время как стандартные седаны, купе и кабриолеты получили более существенное обновление, модели M6 отказались от новой передней части и вместо этого сделали новые элементы фар.Немного помассировали салон, изменили или добавили несколько информационно-развлекательных функций.

Версии 2016 и 2017 годов практически не изменились по сравнению с 2015 годом.

История BMW M6

Первое поколение M6, известное поклонникам BMW как E24, было единственной моделью, предлагавшей механическую коробку передач, пока последний M6 не добавил эту опцию в 2013 году. Этот оригинальный M6 широко хвалили за агрессивный стиль «акульего носа». , его управляемость и уровень роскошного оборудования.Обновления стандартной 6-й серии E24 включали двигатель M88 / 3 мощностью 256 лошадиных сил в США, обновленный пакет кузова, включающий увеличенную переднюю воздушную заслонку и задний спойлер, колеса BBS и значки M. Ускорение было немного менее быстрым по современным меркам, при этом M6 официально разгонялся до 100 км / ч за 6,8 секунды, хотя современные тесты часто показали, что автомобиль разгоняется в диапазоне низких шести секунд.

Для второго поколения E63 / 64 M6, появившегося после более чем десятилетнего перерыва, BMW использовала трансмиссию от M5.Этот 5,0-литровый двигатель S85 V-10 мощностью 500 л.с. сочетался с полуавтоматической коробкой передач с одним сцеплением SMG III, обеспечивающей время разгона до 100 км / ч за 4,4 секунды и максимальную скорость, ограниченную электроникой на уровне 155 миль / ч. В дополнение к купе предлагалась кабриолет (кабриолет) версия M6.

Обзор BMW 6 серии 2019, технические характеристики, цены и особенности

Хотя 6 серии Gran Coupe — это больше, чем просто обычный автомобиль BMW. Интерьер стал лучше и спортивнее, чем когда-либо.Новый 6-й серии Gran Coupe больше ориентирован на водителя, гарантирует максимальный комфорт и качество езды. Нам очень понравилась информационно-развлекательная система iDrive с дисковым управлением и потрясающая стереосистема. BMW также предложила несколько вариантов покупателям, которые открыты для настройки в соответствии с их личными потребностями.

2019 BMW 6 серии Характеристики

Предлагаются четыре уровня отделки салона, а именно 640i, 640i xDrive, 650i, 650i xDrive.Вариант 640i Gran Coupe оснащен 3,0-литровым 6-цилиндровым двигателем. Все уровни отделки салона также предлагаются в полноприводной конфигурации. И 650i, и 650i xDrive оснащены 4,4-литровым двигателем V8 с турбонаддувом. По функциям варианты схожи. Единственное отличие — это настройка трансмиссии.

Мы рекомендуем

Двигатель 640i Gran Coupe предлагает достаточно мощности и возможностей для большинства водителей, но мы думаем, что в отделке салона отсутствует элемент роскоши.С другой стороны, 650i предлагается с двигателем V8, который развивает 445 лошадиных сил и 480 фунт-фут крутящего момента. Итак, наш выбор — это точно 650i. Мы бы порекомендовали полноприводную конфигурацию 650i xDrive только в том случае, если это необходимо из-за климатических условий в вашем регионе.

2019 Двигатель и характеристики BMW 6 серии

7,6 / 10

«Множество мощностей от двигателя начального уровня — и тем более от двух вариантов с восемью цилиндрами» — carbuzz

BMW 6 серии Гран Купе предлагается с двумя вариантами двигателей.640i оснащен 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, который эффективно выдает 315 лошадиных сил и 330 фунт-фут крутящего момента. Двигатель работает в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Между тем, BMW 650i оснащен мощным 4,4-литровым двигателем V8 с турбонаддувом, который развивает 445 л.с. и 480 фунт-фут крутящего момента.

BMW 6 серии Гран Купе разгоняется до 100 км / ч за 5 секунд.1 секунда, что похоже на соперников. 3-0-литровому двигателю требуется всего 4,9 секунды, чтобы покрыть то же самое. Чтобы преодолеть четверть мили, требуется 13,4 секунды.

Gran Coupe поставляется с интегрированной системой активного рулевого управления, которая помогает легко маневрировать благодаря дополнительному активному рулевому управлению задними колесами. На высоких скоростях задние колеса имеют тенденцию поворачиваться в том же направлении, что и передние, повышая общую устойчивость автомобиля.

Являясь частью пакета Dynamic Handling Package, система Dynamic Damper Control помогает преодолевать неровные дороги. В целом управление плавное и удобное.

BMW 640i оснащен мощными тормозами, которые позволяют ему останавливаться на короткой и прямой дороге. У него 13,7-дюймовый диск спереди и 13,6 дюйма сзади. Чтобы остановиться на скорости 60 миль в час, нужно всего 106 футов.

BMW 6 серии 2019 Экономия топлива

6-цилиндровый двигатель BMW 640i с турбонаддувом дает 20 миль на галлон в городе и 28 миль на галлон на шоссе.Кроме того, комбинированная экономия составляет 23 мили на галлон. Это приличная экономия топлива в своем классе.

2019 BMW 6 серии Интерьер

8.1 / 10

«6-я серия Gran Coupe предлагает все внутреннее качество и стиль седана BMW, но он скомпрометирован модным корпусом, похожим на купели.»- Эдмундс

BMW 6 серии Гран Купе вмещает пять пассажиров при достаточно просторном салоне. Пространства для головы и ног достаточно для передних пассажиров, в то время как задние пассажиры могут столкнуться с трудностями при размещении из-за покатой линии крыши. Сиденья регулируются в 10 направлениях, что обеспечивает лучшую поддержку бедер и спины.

Внутри автомобиля доступно множество функций.Основными из них являются:

• Двухзонный автоматический климат-контроль
• Сиденья с подогревом
• Рулевое колесо с усилителем наклона и выдвижения
• Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
• Подставка для беспроводной зарядки
• Навигационная система
• Информационно-развлекательная система iDrive

BMW 6 серии Гран Купе оснащен новейшей информационно-развлекательной системой 6.0 iDrive.Информационно-развлекательная система имеет 10,2-дюймовый экран со встроенной сенсорной панелью на контроллере. Некоторые из информационно-развлекательных функций:

• Интеграция приложения для смартфона
• Акустическая система с девятью динамиками
• USB-порт
• Спутниковое радио
• AUX
• Навигация
• BMW Connected Drive Services

BMW 6 серии Купе предлагает просторное грузовое пространство объемом 31 кубический фут.С таким пространством можно легко распоряжаться своими вещами. По сравнению с такими конкурентами, как Panamera и Mercedes CLS 45, BMW 6 серии Гран Купе имеет больший багажник.

2019 BMW 6 серии Экстерьер

«Приземистая и посаженная, 6-я серия впечатляет даже без каких-либо пакетов для стайлинга. BMW с радостью возьмет с покупателей более высокую плату за заказ. По бокам ее расклешенные крылья создают вид с низкой линией пояса, который усугубляется плотно прилегающей линией крыши. тела.»- Автомобильная связь

Размеры и вес

Гран Купе 6 серии выглядит потрясающе с агрессивной передней панелью, которая придает ему спортивный вид. Gran Coupe весит 4464 фунта и имеет длину 200,9 дюйма, ширину 74,9 дюйма и высоту 60,6 дюйма. BMW 6 серии Гран Купе с дорожным просветом 5,4 дюйма может предложить лучшее.

2019 BMW 6 Series Safety

Этот автомобиль еще не прошел краш-тест Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS).

Функции безопасности

• Двухступенчатые подушки безопасности водителя и переднего пассажира, передние боковые подушки безопасности для грудной клетки, коленные подушки безопасности и головные шторки безопасности Sideguard
• Обнаружение пассажира переднего пассажира
• Центральный замок с электроприводом и функцией безопасного отпирания при срабатывании подушек безопасности
• Антиблокировочная тормозная система (ABS) с электронным распределением тормозного усилия (EBD) и усилителем торможения
• Электронный контроль устойчивости (ESC) с дополнительным ассистентом торможения при столкновении и противобуксовочной системой (ASR)
• Сигнализация с иммобилайзером
• Система контроля давления в шинах
• Нижние якоря и ремни для детей (ЗАЩЕЛКА) на задних сиденьях
• Электромеханический стояночный тормоз
• Напоминание о ремне безопасности водителя и переднего пассажира

2019 BMW 6 Series Competition

BMW 640i Gran Coupe VS Genesis G90 Premium

Genesis G90 premium оснащается 3.3-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом мощностью 365 л.с., что намного больше, чем у 640i Gran Coupe. Кроме того, цена G90 ниже диапазона 70 тысяч долларов, тогда как BMW 6 Series Gran Coupe немного дороже. 640i не хватает роскошной привлекательности по сравнению с Genesis G90.

БМВ 640i Гран Купе против Порше Панамера

Porsche Panamera почти аналогичен BMW 6 серии с точки зрения мощности и этики дизайна. Выходная мощность Panamera немного больше, чем у 640i Gran Coupe.Porsche Panamera также великолепна в управлении и комфорте. Единственным недостатком Porsche Panamera является его вместимость, поскольку это 4-местный автомобиль и ему не хватает места в салоне.

BMW 640i Gran Coupe против Mercedes-Benz CLS 450

Mercedes Benz CLS 450 обладает большей мощностью, чем BMW 6 серии Гран Купе. Несмотря на мощный двигатель, цена CLS 450 ниже, чем 640i Gran Coupe. В нашем случае Mercedes Benz CLS 450 был бы честным выбором.

Окончательный вердикт BMW 6 серии 2019 года

BMW 6-Series Coupe 2019 года отличается дизайном нового поколения и сильно переработан по сравнению со старыми моделями 5-й серии. Усиленный триммер 650i способен обеспечить полный газ. Автопроизводитель сделал справедливость в интерьере, помня о цене. Автомобиль также предлагает отличные средства помощи водителю. Однако, если вас беспокоит цена, вы можете взглянуть на такие автомобили, как Mercedes Benz CLS 450 и Genesis G90.

Что случилось с BMW 6 серии?

Модельный ряд BMW состоит из множества автомобилей и внедорожников, которые расположены в порядке номеров и подходят для самых разных потребителей. 3-я серия предназначена для любителей компактных автомобилей, 5-я серия — для тех, кому нужно что-то побольше, а 7-я серия — для тех, кто просто хочет показать, насколько велики их банковские счета. Существуют также менее известные для нишевых покупателей серии 4 и 8, но отсутствует одна цифра — серия 6.Что случилось с BMW 6 серии?

Производство BMW 6 серии было незаметно снято с производства

Для тех, кто не в курсе, BMW прекратил выпуск 6-й серии. в течение 2019 модельного года в пользу 8-й серии из-за популярного потребителя требовать. И мы их не виним. В то время как 6-я серия имела хорошее производство run, начиная с 2004 года, это был нишевый класс с момента своего создания. Или мы скажем «Реинтродукция», поскольку в 70-е годы существовало 6 моделей серии, которые были сняты с производства, пока BMW не решила снова вывести модель на рынок. в 2004 г.

BMW 6 серия была интересной моделью. Когда BMW вернула его на рынок, он мог быть представлен в двух вариантах: купе 645Ci и кабриолет. Обе итерации были отклонением от остальной части линии, поскольку у них было только две двери и длинный и широкий рост, соответствующий их месту в иерархии BMW. Он получил только немного страннее оттуда.

СВЯЗАННЫЙ: Было ли купе 1 серии M лучшим BMW из когда-либо созданных?

6-я серия с годами стала грандиознее. BMW 6 серии | BMW

С годами у купе и кабриолета 6 серии появился новый собрат, когда в 2016 году к модельному ряду присоединилось 6 серии Gran Coupe.Gran Coupe мог похвастаться большим количеством дверей и более элегантным стилем. Все три итерации 6-й серии были оснащены либо рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 315 лошадиных сил с турбонаддувом для моделей 640i, либо 445-сильным двигателем V8 для более престижных моделей 650i. А для всех, кому нужно больше мощности и даже большего престижа, был также доступен M6, который производил колоссальные 560 лошадиных сил из турбированного V8. Позже к линейке была добавлена ​​модель GT (Gran Turismo), а производство купе и кабриолетов было прекращено.

Конечно, БМВ Однако 6-я серия была не только о силе. Красота наличия широкого и более длинный корпус, чем у остальных, означал, что в нем достаточно места для всех пассажиров. внутри. Каждая 6-я серия была оснащена такими же роскошными удобствами, как и вы. ожидаем от бренда, включая кожаную обивку, адаптивные светодиодные фары, спортивная подвеска и все необходимые вам силовые характеристики. Повышение к более высокому уровню отделки салона уступили место более тонким кожаным сиденьям наппа, и модернизированная звуковая система Harmon Kardon и самовыравнивающийся адаптивный воздушный приостановка.

СВЯЗАННЫЙ: Золотой гром BMW 8 серии поднимает «сияние» на новый уровень

Его больше нет, но нельзя забывать

Хотя BMW 6 серии уже нет, мы все можем радоваться тот факт, что он все еще живет в бывшем в употреблении рынок. Вы можете найти некоторые из более ранних моделей 2004-2006 годов, которые продаются по более низкой цене. чем $ 10 000, в то время как модели после 2010 года продаются от $ 20 000 до $ 50 000. в зависимости от возраста, пробега, состояния, комплектации и местонахождения автомобиля.Это довольно хорошая сделка, учитывая, что 6-я серия стоила от 60 до 70 тысяч долларов, когда это было ново.

BMW 6 серии: история, фотографии, поколения, характеристики

BMW 6 серии Essential History

BMW 6 серии: первое поколение

Разработан как прямая замена популярному и стильному купе BMW E9, которое не требует особых усилий. работал с 1968 по 1975 год и, по сути, предлагался как вариант купе современного BMW 5 серии, BMW 6 серии первого поколения поступил на завод в начале 1976 года с маркировкой кода / поколения шасси E24, набором рядных шестерок. и красивый профиль с акульим носом от Поля Брака.В США впервые появилась новая 6-я серия в 1977 году, доступная как 630CSi с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, мощностью 176 лошадиных сил и 185 фунт-фут крутящего момента.

Всего несколько месяцев спустя, в сентябре того же года, 633CSi заменил 630CSi, оснащенный обновленной версией того же шестицилиндрового двигателя M30 от предыдущего автомобиля, теперь с объемом двигателя 3,2 литра. Номинальная мощность с новым двигателем ненадолго выросла до 181 л.с., но вскоре упала до 174 л.с. Постепенно 633CSi эволюционировал, чтобы приблизиться к более популярным и лучше оснащенным европейским вариантам.Стандартная четырехступенчатая механическая трансмиссия выросла до пятиступенчатой ​​в 1980 году, а в 1982 году рынок США подвергся фейслифтингу вместе с 6-й серией, предлагаемой на других рынках.

Модель 633CSi просуществовала до 1985 года, когда появился 635CSi с обновленным 3,4-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, теперь мощностью 182 л.с. и 214 фунт-фут крутящего момента. В 1988 году 635CSi получил «удар в руку»: 3,4-литровый двигатель был модернизирован для получения более здоровых 208 л.с. и 225 фунт-фут крутящего момента. Модель 635CSi просуществовала до 1989 года, когда производство угловатого купе было прекращено во всем мире, и на смену ему по духу пришел тогдашний новый BMW 8 серии.Хотя оба купе имеют общую конфигурацию, BMW позиционирует 8-ю серию на рынке выше, чем 6-ю серию.

BMW 6 серии: второе поколение, 15 лет создания

После того, как 8-я серия прекратила производство в 1999 году, в модельном ряду BMW осталась большая дыра размером с универсальное купе. Вместо того, чтобы продолжить паспортную табличку 8-й серии, он воскресил давно мертвую паспортную табличку 6-й серии для второго поколения, теперь известного как E63 / E64 6 Series.Как следует из этого внутреннего кода наименования, новая 6-я серия базировалась на модифицированной версии тогда еще новой платформы E60 5-й серии, включающей в себя некоторые двигатели и трансмиссии 5-й серии.

В США новый Sixer выпущен в 2004 модельном году с одним двигателем. 645Ci был оснащен 4,4-литровым двигателем N62 V-8, мощностью 325 л.с. и 330 фунт-фут крутящего момента, передаваемым на задние колеса через одну из трех трансмиссий, если вы можете в это поверить: шестиступенчатую механическую коробку передач. был стандартным, с автоматической коробкой передач является либо традиционной шестиступенчатой ​​автоматической или спорными шестиступенчатой ​​автоматизированной механической коробкой передач SMG БМВ.Любите свежий воздух? Впервые 6-я серия могла быть представлена ​​с откидным верхом.

В 2006 году 645Ci трансформировался в 650i, увеличив рабочий объем N62 с 4,4 литра до 4,8 литра и увеличив мощность до 360 л.с. и 360 фунт-фут крутящего момента, сохранив при этом три варианта трансмиссии. Производительность была в основном впечатляющей для большого автомобиля: он разгонялся до 100 км / ч менее чем за 5,0 секунды и достиг максимальной скорости 151 миль / ч. Как и 645Ci, 650i можно было бы оснастить складной брезентовой крышей, если бы это позволял ваш кошелек и региональный климат.

BMW 6 серии: появляется третье поколение

В отличие от первого поколения 6 серии, BMW выпустила новое поколение сразу после устаревания E63 / E64. Новый двухдверный автомобиль был выпущен в 2011 году сначала с кабриолетом, а вскоре после этого с обычным купе, каждое в форме 640i или 650i. 640i имел первую рядную шестицилиндровую двигатель с первого поколения E24, теперь оснащенную одним турбонаддувом. 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом N66B30 развивал впечатляющие 315 л.с. и 332 фунт-фут крутящего момента через обычную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF.

В соответствии с прецедентом, созданным предыдущим поколением E63 / E64, в более мощный 650i добавился твин-турбо 4,4-литровый восьмицилиндровый двигатель. В зависимости от года модернизированный V-8 выдавал впечатляющие 402-444 л.с. и 443-479 фунт-фут крутящего момента через вышеупомянутую восьмиступенчатую или шестиступенчатую механическую коробку передач ZF. Разгон до 60 миль в час занял около 4,5 секунд для более позднего, более мощного 650i, максимальная скорость которого составляла 155 миль в час.

В 2012 году семейство 6-й серии буквально выросло с появлением четырехдверного 6-го серии Gran Coupe.В значительной степени основанный на эквивалентном поколении F10 5-й серии, 6-я серия Gran Coupe предлагала такое же сочетание двигателей, трансмиссий и комплектаций, что и соответствующие купе и кабриолеты.

Первоначально популярные, продажи третьего поколения 6-й серии упали к 2017 и 2018 гг., Частично из-за обещания BMW о грядущей G15 8-й серии, которая появится в 2019 модельном году. Так же, как E24 в 1980-х годах, кончина 6-й серии снова была ознаменована появлением более крупной и дорогой 8-й серии.

BMW 6 серии: могучий M6

Что, вы думали, мы не будем учитывать самого впечатляющего представителя семейства 6-й серии? Ни единого шанса.

В то время как остальной мир с 1984 года взорвал пандусы и разрушил лесные проселочные дороги на могучем M635CSi с его рядным шестицилиндровым двигателем M88 от BMW M1, США и Япония с завистью смотрели на наш простой 633CSi. В конце концов, BMW подарила нам нашу собственную версию M635CSi в 1987 году, хотя и с новым названием и новым двигателем, чтобы соответствовать строгим требованиям U.S. нормы выбросов. Новый M6 нес такой же 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель S38, что и современный M5, с мощностью 256 л.с. и 243 фунт-фут крутящего момента через пятиступенчатую механическую коробку передач. В соответствии с формулой BMW M подвеска, тормоза, колеса и внешний вид были улучшены и стали уникальными для M6. Даже без более горячего двигателя, отвечающего европейским спецификациям, E24 был мощным двигателем; 0-60 миль в час занимает 6,8 секунды, а максимальная скорость составляет около 150 миль в час.

Так же, как M6 первого поколения, E63 / E64 M6 второго поколения по существу переупаковали трансмиссию M5 в купе или кабриолет.В данном случае это означало 5,0-литровый V-10 без наддува, способный развивать мощность 500 л.с. и 384 фунт-фут крутящего момента, разгоняя относительно тяжелый M6 от 0 до 100 км / ч за 4,6 секунды и максимальную скорость 190 миль / ч — если вы выберете для дополнительного пакета M-Driver. Как и M5, выбор трансмиссии сводился либо к семиступенчатой ​​автоматической механической коробке передач SMG, либо к шестиступенчатой ​​механической коробке передач. Конечно, BMW бросила в M6 второго поколения целый ящик быстрых вещей, включая адаптивную подвеску, большие тормоза, усиленные шины и переработанную систему помощи водителю.

Спорим, вы можете догадаться, что случилось с M6 третьего поколения. Правильно — больше добра от M5 в новой упаковке. 4,4-литровый V-8 с двойным турбонаддувом F10 M5 проник в M6 третьего поколения, увеличенный до 560 л.с. и 500 фунт-фут крутящего момента через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением или редко используемую шестиступенчатую механику коробка передач. Более поздний пакет Competition Package увеличил мощность фитиля M6 до 591 л.с. и 516 фунт-фут крутящего момента.

Конечно, M6 был доступен в трех конфигурациях: купе, кабриолет или четырехдверное Gran Coupe.В своей самой мощной конфигурации M6 третьего поколения был способен разгоняться до сотни за 3,8 секунды, а максимальная скорость составляла 190 миль в час. В отделе управления было применено больше таких же обновлений, включая массивные тормоза, адаптивную подвеску, липкие шины и перепрограммированные системы контроля тяги и устойчивости.

Основные особенности BMW 6 серии

Удивительно, но несмотря на то, что он считается одним из самых мощных и функциональных автомобилей в линейке BMW, 6-я серия всегда вызывает споры у энтузиастов BMW.С самого начала 6-я серия всегда считалась слишком тяжелой и толстой по краям, чтобы считаться настоящим автомобилем для водителя, даже в форме M6. Во время поколения E24 управляемость была несколько непредсказуемой, из-за большого веса в снаряженном состоянии, что привело к нежелательным характеристикам кузова и недостаточной поворачиваемости.

Тем не менее, старые E24 — это потрясающие круизеры для дальних путешествий, и они, несомненно, являются одними из самых эстетически потрясающих из всех BMW 1970-х и 1980-х годов, особенно в облике M6. Для этого E24 — отличная классика общего назначения, которую можно иметь в конюшне, при условии, что вы используете ее в качестве трансконтинентального синяка, как описано выше.

Позже 6-я серия уже не такая харизматичная. В то время как E63 / E64, а позже F15 6-й серии хорошо сыграли роль элегантной ракеты с круиз-контролем, время не было столь благосклонно ни к ее стилю, ни к ее динамике. По нашему мнению, 6-я серия является отличным кормом для аренды и сдачи в аренду, но не имеет особых достоинств в качестве выбора для энтузиастов, кроме тех, кто ищет прямолинейную скорость и значок BMW впереди.

Конечно, этого нельзя сказать о двух современных итерациях M6. И время, и рынок будут благосклонно относиться к братьям и сестрам E60 и E63 / E64 M5 / M6, если не за что-то другое, то за невероятно легкую 5.0-литровый V-10. Более поздние модели M6 третьего поколения и M6 Gran Coupe в меньшей степени, но твин-турбо V-8 в этих моделях не сутулится и, как оказалось, яростно реагирует на тюнинг и обновления. Однако будьте осторожны; М6 второго и третьего поколения не столько борются с каньонами, сколько представляют собой технологический прорыв с невероятным ускорением и высокими максимальными скоростями.

Советы по покупке BMW 6 серии

Независимо от года выпуска, поколения, двигателя или трансмиссии, мы не можем подчеркнуть важность предварительного осмотра у дилера или специалиста по марке перед покупкой любого автомобиля 6 серии. .Самым молодым экземплярам 6-й серии первого поколения более 30 лет, поэтому даже самые ухоженные автомобили будут иметь засохшую резину и усохшие уплотнения, которые, вероятно, потребуют замены. Выберите гнилой E24, и стоимость его восстановления в выставочном зале может испортить вашу чековую книжку до неузнаваемости. Что касается E24, мы советуем найти ухоженный автомобиль в условиях водителя и наслаждаться им без предвзятости и предубеждений.

Этого нельзя сказать о 6-й серии второго и третьего поколения.Какими бы хорошими они ни были, когда они были новенькими и на гарантии, если вы не можете найти автомобиль со сверхнизким пробегом и оберткой, все еще на сиденьях, мы говорим, что передайте их как автомобиль выходного дня, если это не горячий M6 или, возможно, чистый кабриолет 650i . Даже тогда знайте, во что вы ввязываетесь; М6 второго и третьего поколения — потрясающе быстрые машины, но они так же быстро опустошат ваш банковский счет, если вы не подготовитесь. Даже регулярное техническое обслуживание обойдется вам в копеечку, не говоря уже о серьезных инцидентах, связанных с обслуживанием.

Если вам нужен кабриолет 650i, знайте, что вы не покупаете спортивный автомобиль. Наслаждайтесь откидным верхом 650i из-за его достаточного крутящего момента, но не ожидайте многих острых ощущений, кроме довольно быстрого ускорения и ощущений на открытом воздухе.

Истории BMW 6 серии на автомобиле

Нам посчастливилось управлять каждой версией BMW 6 серии с момента ее первоначального появления, так что ознакомьтесь с некоторыми из наших фаворитов ниже.

BMW 6 Series Quick Facts

• Первый год выпуска: 1977 (U.S.)
• Первоначальная цена: 23 600 долларов
• Окончательная цена: 123 295 долларов (BMW M6 Кабриолет 2018)
• Высокоскоростной высокотехнологичный круизер для дальних путешествий
• Выбирайте старую серию E24 6 для стиля, а не содержания
• BMW M6 любого возраста — напыщенный

Часто задаваемые вопросы о BMW 6 серии

У вас есть вопросы о BMW 6 серии. Автомобиль имеет ответы. Вот ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о BMW 6 серии:

Выпуск BMW 6 серии снят с производства?

Да, 6-я серия была заменена нынешней BMW 8-й серии в 2019 модельном году.

Является ли BMW 6 серии хорошей машиной?

Если вам не нужен один из множества вариантов M6, вероятно, нет. Они были хороши, когда были новыми, но многие из них томились на участках «покупай-плати-здесь» с кучей отложенного обслуживания и высокими милями. Лучше сэкономить на новой 4-й серии.

Почему BMW прекратила выпуск 6-й серии?

Как и оригинальная 6-я серия поколения E24, 6-я серия третьего поколения была заменена новым BMW 8-й серии.

Когда вышла BMW 6 серии?

В США впервые представили E24 6-й серии в 1977 году.