Тест-драйв BMW M3 F80 и BMW M4 F82
— У нас самый лучший на свете электроусилитель руля: фирма ZF комплектует узлы для «эмок» деталями с наименьшими допусками…
Он как Дед Мороз на детском утреннике, только без бороды и в поло с М-символикой. Что ни слово — подарок. С открытыми ртами мы слушаем и поражаемся объёму работ, проделанных над новым семейством M3/M4.
Автор: Михаил Петровский, Драйв
Альберт Бирманн трижды за свою 31-летнюю карьеру в BMW приходил в отделение М. Первый раз в 1985 году для работы над BMW M3 E30 группы А. В середине 90-х он руководил там отделом подвесок и готовил к выпуску M Coupe на базе Z3, M5 E39 и M3 E46. Потом снова перекинулся на спорт и построил M3 GTR, 320i для серий ETCC и WTCC, а также болид Формулы BMW. А после успешного завершения проекта X5 второго поколения, которым Бирманн тоже руководил, его сделали главным конструктором всего подразделения BMW M. Не надо долго думать, чтобы сообразить, кому обязаны своим существованием X5M и X6M…
Всё это своё! Задняя подвеска смонтирована на новом подрамнике из сBMW F80 M3 в цвете Sepang Bronze
У автомобилей BMW ///M в палитре всегда были великолепные цвета: Dakar Yellow, Laguna Seca Blue и Techno Violet Purple — вот лишь некоторые из непревзойденных оттенков BMW M. Однако, в последнее время компания не делает много действительно особенных окрасок для ///M, что можно проследить на примере нового BMW M5 — это автомобиль, для которого доступен буквально один специальный цвет — Marina Bay Blue Metallic. И это просто делает его похожим на синий M5.
Поэтому, если вы захотите, чтобы ваш автомобиль M-серии имел уникальный цвет, вам придется выбрать специальную программу от BMW Individual. Вместе с тем, вы можете получить поистине особенный цвет краски, яркий и интересный, как, например, уже упомянутый Sepang Bronze у BMW M3.
Лично для меня бронзовые автомобили — это всегда круто. Можете называть меня странным (и будете правы), но именно в этом цвете есть что-то цепляющее. Этот специфичный BMW M3 поколения F80 выглядит особенно хорошо в версии Sepang Bronze, т.к. внешний вид не слишком броский и не чересчур яркий, ведь это деликатная бронза с уместным количеством металлических чешуек. Это можно назвать умелым балансом между блеском и тенью, что придаёт образу авто и динамики, и агрессии. Традиционно F80 M3 используют более тёмные цвета, поэтому Sepang Bronze отлично вписался в образ.
Если бы мне пришлось прибегнуть к индивидуальной программе от компании, я бы выбрал этот цвет? Полагаю, вряд ли. Скорее, это был бы Techno Violet. Это не просто один из моих любимых цветов, это окраска, которая заставляет глаз останавливаться на ней снова и снова.
Где BMW F80 M3 выделился больше всего — это внутри. Практически все владельцы BMW M3 подбирают себе спортивное сочетание цветов внутренней отделки: чаще чёрный, красный или серый с отделкой из углеродного волокна или алюминия. Однако, этот М3 чуть более роскошен — с натуральной кожей Amaro Brown, что выглядит довольно симпатично.
Также мне понравилось, что дизайнеры предпочли отделку Dark Red Sycamore углеродному волокну. Мне кажется, что для салона авто такого класса должны использовать лишь кожу, металл и дерево, а не углеродное волокно. Как по мне, это причудливый пластик, не совсем вписывающийся в антураж BMW F80 M3 и подобных моделей.
Помимо всей прелести цветовой гаммы, это вполне стандартная модель с соревновательным пакетом, она по-прежнему имеет тот же 3,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом I6, но с 444 л. с. и 406 фут-фунтов (550,5 Нм) крутящего момента. Автомобиль оснащён семиступенчатой коробкой передач DCТ, посему от 0 до 60 миль в час разгонится за 3.9 — 4.1 секунды.
Что мы знаем о следующем поколении BMW M3 G80
Не секрет, что текущее поколение BMW M3 отчаянно нуждается в обновлении, что в первую очередь связано с выходом на рынок новых конкурентов в его сегменте. Mercedes-AMG C63 S, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio и Audi RS4 – все это совершенно новые автомобили, готовые сразиться с BMW M3, и у каждого из них найдется несколько причин, почему он лучше текущего поколения «эмки». К счастью, новый M3 уже не за горами.
Подробная информация все еще не раскрыта, но тем не менее у нас есть ряд идей, касательно того, что может быть предложено в новом M3. Поэтому мы решили попытаться собрать вместе все, что знаем на данный момент.
Двигатель
Мы знаем, что грядущий M3 будет по-прежнему оснащен 3.0-литровой рядной шестицилиндровой битурбошестеркой. Неважно, будет ли это улучшенная версия текущего S55, или нет – в любом случае это будет 3.0-литровая турбошестерка.
Говорят, мотор будет выдавать около 500 л.с., будет оснащен 48 вольтовой электрической системой и по слухам, — системой впрыска воды. Хотя мы не раз слышали о планах по установке системы впрыска воды, которая в том числе поможет добраться до отметки 500 л.с., устанавливаемая на данный момент в M4 GTS система не лишена недостатков.
Большинство из них связаны с баком для воды, используемым в ней. И дело не только в его небольшом объеме, из-за которого требуется частая дозаправка, что немало раздражает владельцев, но и в том, что также приходится постоянно думать, а не замерзнет ли вода в нём, что актуально для стран с холодным климатом. Честно говоря, эта система кажется излишним усложнением. Если в Alfa Romeo смогли сделать 2.9-литровый твинтурбо V6 мощностью 505 л.с., то кажется в BMW должны справиться с этим и без водяного впрыска.
Облегчение конструкции
Будучи построенным на новейшей архитектуре CLAR, будущий BMW M3 обязательно получит немало углеродного волокна в конструкции.
Он должен получить ту же крышу из углеродного волокна, которая используется в каждой текущей BMW M, и, вероятно, также получит некоторое количество карбона и в структуре шасси. Таким образом будущее поколение BMW M3 F80 не только получит больше мощности, но и станет легче текущей версии.
Возможная электрификация
Мы встречали слухи о том, что предстоящий BMW M3 может стать первым автомобилем M-серии с гибридной трансмиссией. Хотя это и маловероятно, но тем не менее BMW заигрывает с идеей добавления электродвигателей и аккумулятора в конструкцию M-автомобилей. Пока они могут внедрять технологии не жертвуя управляемостью, остается вероятность того, что новый M3 может стать гибридом.
Кроме того, он получит 48-вольтовую электрическую систему, поэтому все еще остается вероятность что новый M3 станет MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle). Это означает, что он сможет использовать стартер с батарейным генератором переменного тока (BAS или Battery Alternator Starter), который, грубо говоря, похож на электродвигатель, подключенный к коленвалу, который может использоваться как стартерный двигатель, но в то же время брать на себя и питание двигателя.
Таким образом, на скоростях шоссе, он позволяет двигателю отключиться, но все еще продолжает вращать коленчатый вал, чтобы поддерживать скорость движения машины. И также он может добавить немного мощности на низких оборотах, в то время пока турбины еще раскручиваются. Однако это не plug-in hybrid.
Возможный полный привод
Новое поколение BMW M5 F90 — это первый автомобиль из линейки BMW M, получивший полный привод, и при этом не относящийся к кроссоверам. Благодаря этому новый M5 – самый быстро разгоняющийся BMW M за все время.
Хотя, вероятно, нет смысла делать полноприводный M3, такая вероятность все равно имеется, и в таком случае он получит аналогичную систему полного привода xDrive, как и на новом M5, но откалиброванную под M3.
Система xDrive нового полноприводного BMW M5 в обычных условиях — это система постоянного полного привода, в которой большее количество крутящего момента передается на заднюю ось, но в то же время в зависимости от ситуации происходит его перераспределение, что становится возможным благодаря новой раздатке и электронноуправляемой многодисковой муфте.
Однако передняя ось отключается нажатием одной кнопки, что позволяет перевести всю мощность на задние колеса. Учитывая конкурентов, стремящихся к полному приводу, вероятно, было бы разумным добавить эту систему в новый M3.
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |
| 2014–2016 | 2014–2016 | 2015 | 2016– | 2016– | 2016 | 2016 | 2017– | 2017 | 2017 | 2018– | |
| основные | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| расположение руля | слева | ||||||||||
| количество дверей | 4 | 4 | |||||||||
| количество мест | |||||||||||
| всего | 5 | ||||||||||
| конструкция | несущий кузов | ||||||||||
| геометрия | |||||||||||
| габариты | |||||||||||
| длина | 4 671 мм | ||||||||||
| ширина | 1 877 мм | ||||||||||
| высота | 1 424 мм | ||||||||||
| колёсная база | 2 812 мм | ||||||||||
| колея | |||||||||||
| передняя | 1 579 мм | ||||||||||
| задняя | 1 604 мм | ||||||||||
| двигатель | |||||||||||
| название | BMW | ||||||||||
| тип | Поршневой | Поршневой | |||||||||
| расположение | спереди, продольно | ||||||||||
| система питания | инжектор | ||||||||||
| материал блока | алюминиевый сплав | алюминиевый сплав | |||||||||
| цилиндры/клапаны | l6 | l6/4 | |||||||||
| объем | 2 979 см³ | 2 979 см³ | |||||||||
| мощность | |||||||||||
| мощность | 425 л.с. | 454 л.с. | |||||||||
| максимальная мощность (DIN) | 460 PS | ||||||||||
| крутящий момент | |||||||||||
| крутящий момент | 650 Нм | 600 Нм | |||||||||
| топливо | АИ-95, АИ-98 | ||||||||||
| турбонаддув | ×2 | ×3 | |||||||||
| охлаждение | жидкостное | ||||||||||
| Газораспределительный механизм | DOHC с системой изменения фаз газораспределения | ||||||||||
| трансмиссия | |||||||||||
| привод | задний | задний | |||||||||
| коробка передач | роботизированная 7 | DCT 7 | |||||||||
| сцепление | Двухдисковое | Двойное | |||||||||
| подвеска и рулевое управление | |||||||||||
| передняя подвеска | |||||||||||
| тип упругого элемента | пружинная | ||||||||||
| тип направляющего аппарата | независимая на двойных поперечных рычагах | ||||||||||
| амортизаторы | |||||||||||
| наличие | да | ||||||||||
| регулируемость | да | ||||||||||
| стабилизатор поперечной устойчивости | да | ||||||||||
| задняя подвеска | |||||||||||
| тип упругого элемента | пружинная | ||||||||||
| тип направляющего аппарата | независимая многорычажная | ||||||||||
| амортизаторы | |||||||||||
| наличие | да | ||||||||||
| регулируемость | да | ||||||||||
| стабилизатор поперечной устойчивости | да | ||||||||||
| тип передней подвески (уст.) | Независимая, рычажная | ||||||||||
| тип задней подвески (уст.) | Независимая, рычажная | ||||||||||
| электрика | |||||||||||
| напряжение бортовой сети | 12 V | ||||||||||
| динамические характеристики | |||||||||||
| максимальная скорость | 280 км/ч | ||||||||||
| разгон до 100 км/ч | 4,1 сек | 3,9 сек | |||||||||
| ограничитель скорости | да | да | |||||||||
| эксплуатационные характеристики | |||||||||||
| объем топливного бака | 60 л | ||||||||||
| объём багажника | 445 л | ||||||||||
| Система «старт-стоп» | да | ||||||||||
| тормозная система | |||||||||||
| ABS | да | ||||||||||
| передние тормоза | |||||||||||
| описание | Карюон-керамические, четырехпоршневые Brembo | ||||||||||
| тип | дисковые | ||||||||||
| материал | керамика | ||||||||||
| вентилируемые | да | да | |||||||||
| перфорированные | нет | ||||||||||
| задние тормоза | |||||||||||
| описание | Карюон-керамические, двухпоршневые Brembo | ||||||||||
| тип | дисковые | ||||||||||
| материал | керамика | ||||||||||
| вентилируемые | да | ||||||||||
| перфорированные | нет | ||||||||||
| норма выбросов | Euro 6 | ||||||||||
| колёса и диски | |||||||||||
| материал дисков | алюминиевый сплав (ковка) | ||||||||||
| передние | | 9J × 19 265/35 R19 | |||||||||
| задние | | 10J × 20 285/30 R20 | |||||||||
 | |  |  |  |  | |  |  |  |  | |