РазноеBmw 90 х: BMW 3 серии б/у 1990 года: купить БМВ 3 серии 1990 года с пробегом

Bmw 90 х: BMW 3 серии б/у 1990 года: купить БМВ 3 серии 1990 года с пробегом

Содержание

Бандитские машины девяностых / Бандитские машины 90 х

Как известно, самые «плохие парни» – мошенники, бандиты, киллеры – традиционно предпочитают самые лучшие автомобили. Лучшие из тех, что имеются в конкретное время в конкретной стране. На нашей многострадальной Родине таких автомобилей, по сути, было всего несколько, но все они оставили яркий след в истории лихих девяностых.Сегодня мы поговорим о бандитских машинах 90 х

Так как в советские времена (до начала 80-х годов) организованная преступность в стране официально фактически не существовала, то и бандитских автомобилей по сути не было. Из всех доперестроечных машин вспоминаются лишь «двадцать первые» Волги, да и то благодаря знаменитой истории про Юрия Деточкина. Нет, уже с 70-х годов отдельные подпольные миллионеры (новые русские) и воры в законе могли позволить себе спрятать в гараже самые шикарные на тот момент Мерседесы в кузовах W123 и W126 или же БМВ 7-ой серии, которые простые советские граждане видели только в кино.

Но таких были единицы. Намного реальнее для любителей шикарной жизни в СССР было нелегально приобрести списанную из какого-нибудь госучреждения «Волгу», а при наличии хороших средств и связей – даже «Чайку. Обычным «барыгам» и уголовникам сам Бог велел ездить на вазовской «классике», самом лучшем из доступных тогда автомобилей. Но Жигули, пусть даже самых престижных в свое время моделей (ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107) из общего потока ничем не выделялись – ведь на них в принципе ездила вся страна. А непременным атрибутом криминального мира автомобиль стал только в конце 80 х – начале 90 х годов, когда упадок правоохранительной системы и резкий разгул преступности привели к взрывам, погоням и перестрелкам прямо на городских улицах…

Пожалуй, первым «гангста-мобилем» в России стала обыкновенная вазовская «девятка». Поначалу, в середине 80-х, волжские переднеприводники, как и любой новый автомобиль, были приняты многими обывателями довольно настороженно, но за пятилетие с начала выпуска завод решил основные проблемы с запчастями и вывел на приемлемый (по советско-российским меркам) уровень надежность.

Вот тогда-то то и вышли на первый план все положительные качества «зубил»: хорошие по тем временам динамика и управляемость, относительная неприхотливость и надежность.

Почему популярнее стала появившаяся позднее девятка, а не восьмерка? Да потому что четыре боковые двери выгодно отличали ВАЗ-2109 от 2108 – они позволяли «бригаде» из 4-5 человек при необходимости очень быстро сесть в автомобиль или покинуть его. В условиях лихой жизни с разборками и перестрелками это было немаловажным достоинством автомобиля. Не зря же группа «Комбинация» спела песню именно про вишневую девятку – очень многие «крутые парни» страны мечтали о таком авто. На рубеже

90 х годов «Самара» оказалась одновременно доступным и достаточно престижным автомобилем, на ней не чурались ездить самые разные представители «теневого бизнеса» нашей страны. Не потеряли еще свой солидный статус и Волга: на таких часто ездили всевозможные фарцовщики, мошенники, воры – словом, представители «интеллигентных» криминальных профессий.

Ваз 2109Ваз 2109

В перестроечные времена перспектива пересесть на иномарку для первых отечественных «коммерсантов» стала вполне реальной – в страну потихоньку стали просачиваться Мерседесы и Вольво с Запада, Тойоты и Ниссаны с Востока. Ввозились они по большей части нелегально – как правило, за взятки на таможнях или спрятанные на кораблях загранплавания. Ну а с падением железного занавеса уже в самом начале 90 х в страну хлынул настоящий поток подержанных иномарок. В Россию ввозили как европейские и японские малолитражки для людей среднего класса, так и американские дредноуты – для тех, кто побогаче.

На этот фоне престиж «вишневых девяток» и черных Волг очень быстро померк. Да к тому же у отечественных машин резко упало качество сборки и деталей. Стоит заметить, что сам АвтоВАЗ, как и многие российские заводы, оказался в первой половине 90 х под контролем ОПГ – по некоторым данным, вымогателям в качесстве разных «выкупов» прямо с конвейера уходила десятая часть всех выпущенных автомобилей. Так что многие бандиты Поволжья фактически задаром получали новенькие Жигули – катайся сколько влезет. Но для «серьезных людей» отечественные автомобили уже не полагались по статусу. По неписаным правилам, в те времена для любого уважающего себя «комерсанта» первые серьезные деньги полагалось потратить на приличную иномарку.

Поначалу российские коммерсанты и представители криминала очень полюбили именно «американцев». Газеты и журналы 19911994 годов буквально пестрели рекламой различных американских седанов – от среднеразмерных Chrysler New Yorker и Pontiac Grand Am/Bonneville до огромных Cadillac Deville и Lincoln Town Car. Их мощные неприхотливые моторы нормально переваривали плохой бензин, огромные кузова из толстой стали не только успешно вмещали в себя целую банду телохранителей, но и давали дополнительные шансы выжить при авариях и перестрелках. Недаром «бригада» Саши Белого в начале своего пути рассекала именно на старом Линкольне, а не на каком-нибудь Мерседесе. Так же ездил на «американце» герой Виктора Сухорукова в первом фильме «Брат».

Нужно отметить, что американских автомобилей в начале 90 х

было много лишь в Москве и области – широченные проспекты и кольцевые дороги, в те времена еще незагруженные пробками, отлично подходили для многолитровых дредноутов. Петербург же в силу своего близкого расположения к Скандинавии на долгое время полюбил Вольво и Саабы – их гнали из Швеции и Финляндии, оттуда же велось и снабжение запчастями. Довольно крепкие и весьма престижные, эти автомобили оказались непременным атрибутом бизнеса и криминала на Северо-Западе России. В подтверждение моих слов – Volvo 940 мелькает в первых сериях «Бригады» наряду с привычными «девятками» и «американцами». СААБ 9000 также был весьма популярен в начале 90 х годов в обеих столицах и прилегающих к ним областях.



Volvo 940

Провинция, не обеспеченная ни хорошими дорогами, ни запчастями, ни сервисом, для престижных иномарок поначалу оказалась почти закрытой. Однако очень быстро «новые русские» из регионов нашли выход – закупать подержанные вездеходы. Самым знаменитым «бандитским» внедорожником стал, конечно же,

Jeep Grand Cherokee.

Именно такой автомобиль снялся в известном эпизоде с пулеметом Максим из фильма Брат-2. «Джип широкий» как нельзя лучше сочетал в себе высокую проходимость, скорость, приемлемую управляемость и комфортабельный салон. Едва ли не единственный недостаток – высокий расход топлива. Но кто же его считал-то в те времена, когда бензин в России стоил копейки? Jeep Grand Cherokee фактически стал первым вездеходом представительского класса в мире. На российском рынке он с легкостью уложил на лопатки своих конкурентов – Ford Explorer и Chevrolet Blazer. Но, несмотря на довольно простую и прочную конструкцию, российские «новые русские» умудрялись убивать и Джипы. Потому на Урале и в Сибири, где с дорогами и запчастями дело обстояло совсем плохо, местные «братки» гораздо охотнее брали «японцев» – пусть менее престижных, зато более надежных.

Toyota LC80 и 4Runner, Mitsubishi Pajero, а также Nissan Terrano заняли не последнее место в рейтинге бандистких машин того времени.

Впрочем, главный недостаток Jeep Grand Cherokee ощущался уже тогда – огромный расход топлива (при 5,2 литрах объема и неэкономном автомате). Ну а то, что при таком литровом двигателе он выдавал каких-то 220 л.с. – это скорее уже претензии дня сегодняшнего. Олдскульные «американцы» именно такие – расточительные, многолитровые, с прожорливым автоматом и кубической оптикой…

Jeep Grand Cherokee

Toyota Land Cruiser 80, или просто как называла его братва «Крузак», как всегда «Кругом тонирован». Также незабываемый автомобиль в 90 х. Снимался в фильме «Бригада»

Toyota Land Cruiser

Mitsubishi Pajero, он же реальный танк для стрелок, с повышенной посадкой — идеальный вариант от уклона от пуль. Что касается стремительной птицы «Паджеро», то в качестве козыря, помимо более экономичного двигателя, он имел еще и имидж многократного покорителя «Дакаров».

К тому же японцы могли похвастаться сверхпрогрессивной по тем временам трансмиссией Super Select 4WD, которая позволяла на ходу до 100 км/ч изменять режимы работы, идеально приспосабливаясь к любым видам дорог и бездорожья.

Mitsubishi Pajero 94 года

Удивительно, но в эпоху первоначального накопления капитала германские автомобили не слишком-то пользовались спросом у российской «братвы». Перелом наступил где-то в середине 90 х годов. Консерватизм, неповоротливость и посредственные ходовые качества американских и шведских дредноутов к тому времени уже наскучили «элите» подпольного мира. Гораздо выигрышнее смотрелись свежие германские модели – столь же мощные и престижные, но более динамичные, изящные и современные.

После открытия границ, символами не только бандитского дела, но и эпохи 90 х в целом стали BMW 5 в кузове Е34, Mercedes-Benz G-Klasse (популярны и доныне) и, конечно, легендарный «кабан» — Mercedes-Benz S в кузове W140. На последнем передвигалась элита криминального мира, «гелики», как правило ехали в сопровождении. «Пятерками» пользовались бандиты рангом пониже, но уже поднявшиеся.

В первой половине 90 х новенький BMW 525i стоил в Москве всего 35-40 тысяч долларов, а подержанный и того дешевле. С возрастом «баварцы» теряли стоимость ощутимо быстрее, чем Мерседесы: трех-пятилетний уже можно было купить за вполне разумные деньги. Чтобы почувствовать себя уважаемым человеком, оставалось лишь его наглухо затонировать, да по возможности раздобыть «красивые» номера. По неубиваемости в конечном счете

БМВ почти не уступали Мерседесам, а по ходовых качествам выигрывали. Достаточно простая и неприхотливая «пятерка» Е34 явно пришлась ко двору. Относительно легкая, с мощными моторами (самым популярным стал 192-сильный объемом 2,5 на модели 525i), и запоминающимся дизайном, стала настоящей «боевой машиной вымогателей» в 90 ые годы. В «Бригаде» на таком автомобиле ездил приятель Саши Белого – Рафик, а в жмурках главные герои раскатывали на черном «бумере» едва ли не весь фильм… Пожалуй, BMW 525i стала автомобилем №2 в криминальном мире России – позади «шестисотого», но впереди Grand Cherokee.

На таких 5-ых бэхах передвигались как правило поднявшиеся бандиты!
Было престижно и почётно иметь такой автомобиль среди лиц криминального круга!

Перечисляя фильмы 90 х с участием этого авто, нельзя не вспомнить первым Сашу «Белого» из Бригады, который в 92 х годах катался на Е34, и ещё некоторые парни из этого фильма, думаю каждый помнит!

Кстати, на смену самому Джипу из племени Чероки во второй половине 90 х пришел истинный ариец, Mercedes Gelandewagen. К тому времени простой армейский вездеход как раз оброс мощными моторами и множество «наворотов» – то, что нужно российским властьимущим гражданам! Престиж гелендевагена подкрепляли очень небольшие, почти эксклюзивные объемы выпуска (около 7-8 тысяч в год), и конечно же, магическое сочетание проходимости и неубиваемости, столь важное в наших краях. Стоил «Гелик» в хорошем состоянии не намного меньше легкового «пятисотого», и тем не менее российская элита считала для себя делом чести иметь пару таких автомобилей в сопровождении. Кстати, автомобилем охраны Гелендеваген стал неслучайно – для самих шишек он был недостаточно комфортным – тесным, трясучим и шумным. Зато для охраны в самый раз: пусть неудобный, зато крепкий и внушительный с виду.

Но основным и безусловным грандом, предметом преклонения и культа, а также героем многочисленных анекдотов про нуворишей стал Mercedes S 600. Запуская машину в продажу, рекламисты концерна снабдили ее слоганом: «В S-классе вы найдете многое, что поклонники других фирм получат лишь в следующем поколении автомобилей». И это действительно так. Да что там — многих опций этого автомобиля, представленного публике на Женевском автосалоне 1991 года, вы не обнаружите в базовом оснащении многих современных иномарок среднего класса.

Электрические регулировки всего, что видишь. Система инфракрасного дистанционного управления блокировкой всего, что запирается. Климат-контроль для всех ездоков и даже для отдельных частей их тел. Возможность установки телефона и телефакса для тех, у кого нет пейджеров… Перечислять примочки «шестисотого» — занятие неблагодарное. Кто видел, нас поймет. А кто не видел — все равно подумает, что мы что-то забыли. Фаркоп, например. Или руль с четырьмя дырками. Или оптическое лобовое стекло «-3» — для близоруких.

Впрочем, просто обладать кораблем в 140-м кузове было недостаточно. Необходимо было, чтобы на крышке багажного отсека красовались заветные циферки, делающие автомобиль идолом. Собственно шестисотых было не так уж и много – конечно, в относительном выражении.

Так или иначе, именно с «шестисотого» начался настоящий культ трехлучевой звезды в России. Те, кто вынужден был прятать на дачах свои старые Мерседесы от КГБ десятилетие назад, теперь имели возможность показать всей стране, кто в ней хозяин. Мерседесы боялись и уважали почти так же, как черные Волги и Чайки в советские времена. Одновременно их расстреливали, поджигали и взрывали – «шестисотый» стал настоящим символом криминальных войн в России середины 90 х. Его даже называли самым несчастливым автомобилем в мире – уж сколько жизней унесли с собой эти мрачные седаны!

Видимо, это ничуть не смущало даже Президента России, использовавшего такой же автомобиль – правда, хорошо бронированный, да к тому же эксклюзивной удлиненной версии Pullman. Mercedes W140 был большим, тяжелым, невероятно комфортабельным (особенно популярна легенда о двойных, и потому звуконепроницаемых стеклах задних дверей) – и ужасно дорогим. Новый S500L или S600L стоил в России в 90ые годы в диапазоне 130-180 тысяч долларов – почти в три раза дороже, чем Jeep Grand Cherokee. И это только в базовой комплектации. Бронированные «слоны», весьма актуальные в то неспокойное время, стоили просто баснословных денег – как правило, $300-500 тысяч. Вероятно, за эти деньги в 90ые можно было купить любые самые шикарные апартаменты в Центре Москвы. Но любовь тогдашних бизнесменов к «многосотому» не знала границ: говорят, были люди, которые жили в «хрущевках» и одевались на рынках, но при этом умудрялись ездить на новеньких Мерседесах! Неудивительно, что такие автомобили мелькают почти в каждом фильме «про хороших и плохих», снятом в России за последние 12-15 лет. Через некоторое время после окончания выпуска W140 в 1998 году один из российских телеканалов даже снял документальный фильм о нелегкой жизни «шестосотых» в России.

Кстати, вопреки расхожему мнению о массовости «шестисотых» Мерседесов, новыми ежегодно в России покупали лишь около 500-1000 автомобилей в кузове W140. В подержанном состоянии из Европы ввозились в несколько раз больше машин. Большинство из них действительно являлись моделью S600, ну или хотя бы S500 – прижимистые немцы охотно избавлялись от старых прожорливых «слонов», продавая их за сравнительно небольшие деньги в Россию…

Интересно, что BMW 7 серии в кузове E32, традиционно главный конкурент мерседесовского S-класса на мировых рынках, у нас оказался явно в тени «шестисотого». Она не стала слишком популярной в России из-за довольно изнеженной конструкции ходовой части и обилия электроники – ремонт автомобилей часто выливался в слишком большие даже для «лихих парней» деньги.

Штутгартский концерн частенько оснащал своего просторного красавца экономичными шестицилиндровыми двигателями объемом 2,8 и 3,2 литра, мощностью 193 и 231 л.с. соответственно, а также V-образной «восьмеркой» 4,2 и 5 литров. Но самым выдающимся достижением является, безусловно, S-класс V12 с 394-сильным двигателем, который разгонял 2650-килограммовый автомобиль до сотни за каких-то 6 секунд…

Несмотря на высочайшее техническое совершенство, автомобили класса S третьего поколения долгое время не находили достаточно поклонников и потенциальных покупателей в Германии. Слишком мешковатым он показался немцам… Но какая беда — на 1/6 суши шестисотый долгих десять лет – целую эпоху! — символом успеха, пределом самых смелых мечтаний. Ведь в 90ые в нашей стране автомобиль был не просто визитной карточкой его владельца – он был объектом культуры (или субкультуры – возразит кто-то), почитания, эталонной мерой всего и вся.

Несомненно, это номер один из списка автомобилей с отголосками 90 х!

Так или иначе, даже в подержанном состоянии «шестисотый» или БМВ «семь-пятьдесят» были весьма дороги для уличных бандитов и коммерсантов средней руки. Они обращали свой взор на автомобили поменьше и подешевле. Казалось бы, идеальным «гангста-мобилем» среднего класса в тогдашней России должен был стать младший брат «слона» — кузов W124. Тогдашний Е-класс был гораздо более доступным и массовым, имел огромное число модификаций. Однако довольно сложная ходовая часть не слишком-то хорошо переносила плохие дороги, да к тому же в Европе автомобиль имел устойчивый имидж автомобиля-такси. Кроме того, большая часть автомобилей из Европы приходила с маломощными 4-цилиндровыми моторами, в том числе с дизелями. Словом, Mercedes W124 был автомобилем экономных бюргеров, нашим же «браткам» требовалось что-то более агрессивное и динамичное.

А дальше случился августовский кризис 1998 года. Казалось бы, уровень преступности в окончательно погрязшей в финансовых проблемах стране только возрастет и начнется новый виток криминальных войн. Однако первоначальный передел сфер влияния и финансовых потоков уже произошел. Теперь чтобы что-нибудь украсть, нужно было дождаться, что кто-нибудь это заработает. В новых условиях зарабатывать на купле-продаже обанкротившихся заводов и предприятий стало даже выгоднее, чем грабить и убивать. Грязные деньги потихоньку отмывались, бывшие «братки» легализовывали свой «бизнес».

Пожалуй, самым культовым автомобилем того времени стал вездеход Toyota Land Cruiser 100 – на него многие пересаживались с огромных американских вездеходов Chevrolet Tahoe/Suburban, популярных в центральной части России в середине 90 х. Появившийся в 1998 году, «сотый» на доброе десятилетие завоевал сердца власть имущих граждан России. Высочайшая надежность и проходимость сделала автомобиль весьма популярным в регионах. К тому же «Кукурузник» (или «Крузак», как его бычно называют) даже в самой дорогой версии стоил раза в полтора дешевле Гелендевагена и потому казался довольно прагматичным выбором. Благодаря этому «сотку» быстро полюбили не только коммерсанты, но и силовые ведомства, особенно верхушка МВД и ГАИ. Так что «кукурузник» обладал весьма своеобразным «бандитско-ментовским» имиджем – но в любом случае, простые смертные обычно обходили такие машины стороной…

На рубеже XXI века пришла пора обновляться и автопарку «воротил» местного значения – старые «пятерки» БМВ уже отслужили свое, требовались более современные, комфортабельные и солидные авто. Многие «крутые пацаны» страны вновь сделали свой выбор в пользу германских машин – ими стали новая «пятерка» БМВ (кузов Е39) и «лупоглазый» Mercedes W210. Обе модели поступили в продажу в Германии еще в 1995 году, но в России стали массово доступны только пятилетие спустя – уже ввезенные подержанными. Интересно, что новый, «лупоглазый» Е-класс был принят в Европе прохладно (по некоторым данным, в 1995 году, во время снятия с производства W124 и перехода на новый W210, в Германии даже проходили забастовки таксистов), зато в России явно пришелся ко двору. Весьма запоминающийся внешний вид, улучшенные комплектации и более мощные по сравнению с предшественником моторы внесли решающий вклад в популярность. Сцена из фильма «Бумер» с участием «глазастого» Мерседеса и Димона Ошпаренного красноречиво показывает, что за люди ездили на этих автомобилях.

Прямой конкурент Мерседеса, БМВ Е39 также имела все шансы продолжить криминальную славу своей предшественницы… Однако произошло одно знаменательное событие – в конце 1998 года был подписан контракт на организацию сборки автомобилей БМВ в России. В условиях разгорающегося кризиса это решение выглядело едва ли не издевкой, ведь в то время больше половины населения страны вообще едва сводили концы с концами! Однако вопреки скептикам, уже через год с конвейера СП в Калининграде сошли первые «бумеры». А в 2000-2001 годах прошла довольно массовая кампания по «пересадке» российских чиновников на те самые «пятерки» и «семерки» БМВ – под лозунгом поддержки отечественного производителя. В частности, тогдашний премьер-министр России Владимир Путин ездил на БМВ Е39. Тем самым был нанесен, наверное, самый первый удар по криминальному имиджу БМВ – марка потихоньку превращалась из бандитской в правительственную. Да и в целом в начале 2000-х годов уровень организованной преступности в стране наконец-то пошел на спад…

В этих условиях настала очередь российской элиты менять своих верных коней – брутальные Мерседесы W140 – на что-то более сдержанное. Концерн Даймлер-Бенц был весьма недоволен критикой своего «чемодана» и для запуска в серию подготовил новое поколение S-класса – W220, разительно отличающееся от старого. Смена поколений, кстати, удивительно точно совпала в России с августовским кризисом 1998 года. Более компактный кузов, отказ от двойных стекол ради экономии веса – скептики зудели, что новый «двести двадцатый» потерял в прочности и комфортабельности. В действительности, многих «нуворишей» поначалу просто отпугивал необычный дизайн. На фоне брутальной солидности 140-го новый W220 выглядел слишком плавно, легко и изящно. Нужно отметить, что доля самой модели S600 заметно снизилась – полегчавшему S-классу теперь вполне хватало и 8-цилиндровых моторов. За все время производства «двести двадцатому» так и не придумали ни одного прозвища – уж очень он был непривычен для российской «целевой аудитории». Нельзя сказать, что 220-й кузов не был популярен в России: он по-прежнему единолично лидировал в своем классе на отечественном рынке. Новыми у нас покупали около 1000 автомобилей в год, и в пару раз больше ввозилось подержанных машин. И все же до славы предшественника было далеко.

В те времена часть политической и криминальной верхушки даже пересела со старых «шестисотых» на Audi A8 и BMW 7-серии. Они выглядели гораздо более строго и даже мрачновато на фоне нового S-класса. Первая могла похвастаться полным приводом, однако из-за довольно специфической конструкции (в частности, крайне сложный и дорогой в ремонте алюминиевый кузов) А8 не слишком подходила для российских условий эксплуатации, и ввезено их было немного. К тому же можно отметить, что фирма Ауди, в отличие Мерседесов и БМВ, ярко выраженным криминальным имиджем в России никогда не обладала. Отчасти потому, что в Россию в 90ые годы ввозились прежде всего маломощные и не сильно престижные «бочки» и «селедки» – на бандитские тачки они никак не тянули. Кроме того, Ауди всегда имела отнюдь не престижное родство с Фольксвагеном. Поговаривают, что в конце 90 х в Россию была ввезена партия автомобилей Audi А6 и А8 для членов правительства – это окончательно отбило охоту у представителей криминалитета ездить на таких автомобилях. Позднее, в 2000-е годы в страну было ввезено довольно много седанов Ауди А6 в кузове образца 1997 года – но это был автомобиль прежде всего «директорский», а не бандитский.

«Семерка» БМВ (кузов Е38) в свою очередь снялась в эпохальном фильме «Бумер» – причем в главной роли. Но теперь уже о криминальной славе БМВ говорили скорее в прошедшем времени. Да и не был 38-й кузов по-настоящему популярным у российского криминалитета – прежде всего, из-за слишком нежной для наших дорог ходовой части…

Гораздо известнее стал герой второй части «Бумера» – BMW X5. Тем более, что в начале века в России начался настоящий бум на паркетники и внедорожники. Начиная с 2003 года трехлетние BMW X5 валом повалили к нам из США. Весьма престижные, с характерной внешностью, скоростные, но в тоже время не заоблачно дорогие – они оказались желанным транспортом для «крутых парней» России. На некоторое время «хэ-пятый» стал едва ли не самым модным автомобилем в стране. Он составил весьма сильную конкуренцию неповоротливым Гелендевагенам и Лэндкрузерам. Да, имея отличные асфальтовые ходовые качества, он вчистую проигрывал настоящим вездеходам по проходимости – но кому она нужна, если пути «властьимущих» нынче проходят в основном по асфальтовым шоссе столицы и других крупных городов России. Примечательно, что несмотря на всеобщую любовь к Х5, государственные ведомства эти машины почти не закупали – видимо, отпугнули слишком высокие для российских «бюджетников» затраты на эксплуатацию. Действительно, этот БМВ отличается весьма дорогим обслуживанием, а потому как более надежная и доступная альтернатива в те же годы в России стал популярен кроссовер Lexus RX300. Во-первых, он стал первым широко известным автомобилем этой марки в России, а во-вторых, наряду с соотечественником Toyota Land Cruiser 100 не давал германским производителям «монополизировать» рынок. Впрочем, сегодня на подержанных Лексусах уже вовсю раскатывают столичные домохозяйки и даже таксисты…

В наше время у «власть имущих» России пользуются популярностью практически любые люкс-внедорожники – от Range Rover, Porsche Cayenne, Infiniti FX до Hummer h3 и Lexus LX470. Конечно, ездят на них уже далеко не уличные бандиты и вымогатели, а вполне «законопослушные» чиновники и бизнесмены…

Все сказанное выше справедливо, прежде всего, для европейской части России – от Калининграда до Урала. Примерно такая же «расстановка сил», очевидно, была на Украине,Белоруссии,Литве,Латвии и Эстонии. В Сибири и на Дальнем Востоке, в силу географической близости к Японии, авторынок развивался по своему сценарию, и там стали популярными совсем другие автомобили. Вместо БМВ и Мерседесов за Уралом были гораздо более популярны топ-модели Тойот и Ниссанов…

полная история BMW — BMW 90-х

До Второй мировой войны 


Фирма была основана Карлом Фридрихом Раппом в октябре 1913 года, первоначально как производитель авиационных двигателей, Bayerische Flugzeug-Werke. ОкругМюнхена — Milbertshofen был выбран потому, что он располагался близко отFlugmaschinenfabrik Густава Отто — немецкого производителя самолётов. С 1929 года бело-голубая круглая эмблема BMW, использующаяся и до сих пор (показана справа вверху), для удобства начинает трактоваться как самолётный винт на фоне голубого неба. Компания BMW утверждает, что белый и голубой цвета на логотипе взяты из флага Баварии.

В 1916 году компания подписывает контракт на производство двигателей V12 для Австро-Венгрии. Нуждаясь в дополнительном финансировании, Рапп получает поддержку Камилло Кастильони и Макса Фрица, компания воссоздаётся как Bayerische Motoren Werke GmbH. Сверхрасширение послужило причиной трудностей, Рапп покинул компанию, и руководство компанией было принято австрийским промышленником Францем Джозефом Поппом в 1917 году, компания была названа BMW AG в 1918.

В 1919 году Франц Димер установил первый мировой рекорд BMW, поднявшись на высоту 9760 метров на аэроплане с двигателем BMW.

После Первой мировой войны, Версальский мирный договор 1919 запретил производство самолётов в Германии. Отто закрыл свою фабрику и BMW перешла на производствотормозов для поездов.

В 1922 году BMW строит своё сегодняшнее основное здание восточнее от мюнхенского аэропорта Обервизенфельд (сегодня это городской Олимпийский Центр).

В 1923 год первый мотоцикл BMW выпущен на фабрике в Мюнхене.

В 1924 году состоялся первый межконтинентальный полёт в Персию на самолёте, оснащённом двигателями BMW.

В 1926 году гидросамолёт Rohrbach Ro VII с двигателями BMW VI устанавливает пять мировых рекордов.

1927 год. В этом году было установлено 87 мировых рекордов в авиации. 29 из них — на самолётах с двигателями BMW.

В 1928 году BMW приобретает автомобильный завод в Айзенахе (Тюрингия), и с ним лицензию на производство небольшого автомобиля под названием Dixi. Компания заключает лицензионное соглашение на постройку радиальных двигателей с американским производителем авиамоторов Pratt & Whitney.

1929 Dixi — название первой машины BMW. Она была разработана в Мюнхене, как и все последующие продукты BMW, однако автомобили производились в Айзенахе до сороковых годов. Эрнст Хенне становится самым быстрым мотоциклистом в мире на мотоцикле BMW.

После Второй мировой войны  

Могущественный в довоенную эпоху концерн BMW оказался после Второй мировой войны в критическом положении, во многом из-за запрета на производство составлявших основу её бизнеса авиационных двигателей и уничтожения или занятия противниками Германии по мировой войне заводов концерна в Мюнхене и Айзенахе. Так, мюнхенский завод Milbertshofen, согласно решению американских оккупационных сил, подлежал сносу. Как и другим немецким автомобильным компаниям с разрушенной Второй мировой войной промышленной базой, BMW понадобились годы на возрождение в качестве серьёзного производителя автомобилей: лишь в 1962 годукомпания выпустила на рынок автомобиль, позволивший ей выполнить эту задачу.

Стратегия BMW в послевоенные годы заключалась в попытках поправить дела за счёт производства мотоциклов с малой мощностью, так как союзники позволили BMW по итогам войны производить мотоциклы с объёмом двигателя лишь до 250 см3, а также больших и комфортабельных седанов. Однако рыночная конъюнктура и предпринятые менеджментом BMW попытки восстановить производство авиационных моторов привело компанию BMW на самый край пропасти и едва не закончилось установлением над ней контроля со стороны извечного конкурента — Mercedes-Benz.

Производство лёгких мотоциклов
 Однако персоналу компании удалось спасти BMW за счёт выпуска хозтоваров и велосипедов, что отразилось и на решении американцев отменить решение о сносе завода и последовавшем разрешении на производство лёгких мотоциклов. Так в 1948 году мотоцикл R24 из Мюнхена стал первым послевоенным изделием BMW. Как и его предшественник 1930-х годов, R24 комплектовался фирменной карданной передачей BMW, окрашивался в чёрный цвет и имел белую обивку коляски.

В отличие от своего предшественника, это изделие имело одноцилиндровый двигатель рабочим объёмом всего 247 см3, гораздо более низкую цену, и, как следствие, был гораздо более доступен и пользовался большим спросом у нуждающихся в средствах передвижения немцев.

К 1951 году BMW производила более 18 тыс. этих мотоциклов в год, что приносило прибыль и позволило разрабатывать новую модель — R51 уже с 2-цилиндровым оппозитным двигателе.

BMW 
1951 — BMW производит свой первый послевоенный автомобиль — 501.

1954 — BMW становится чемпионом мира в гонках мотоциклов с колясками и удерживает мировое первенство следующие двадцать лет.

1955 — Отделение BMW Triebwerk GmbH возвращается к жизни. Компания ориентируется на традиции производства авиамоторов. Следующим шагом в правильном направлении стало изменение политики компании BMW с целью популяризации своей продукции у среднего класса. А первым массовым автомобилем в послевоенные годы стала BMW Isetta. Идея создания миниатюрной машины принадлежала итальянской компании Iso, а созданный ей прототип кузова был куплен немцами.

1956 — Спортивные автомобили моделей 503 и 507.

1959 — Модель 700 стала первым большим серийным успехом для автомобилей BMW. Компания BMW выставляется на продажу.

1975 — В эти годы появилась первая тройка в истории BMW,она была выпущена в кузове Е21.

1994 — Запущен завод BMW в Спартанберге. Открыт 16-й филиал BMW de Mexico S.A., создано торговое представительство вПекине.

1995 — Презентация легендарного BMW Z8. Автомобиль становится звездой кинематографа и снимается в фильме о Джеймсе Бонде.

1999 — На детройтском автосалоне проходит презентация нового полноприводного внедорожника BMW X5.

Собственники и руководство

Штаб-квартира BMW и здание музея BMW в Мюнхене, Германия.


Деятельность 

На 25 июля 2011 года Стефан Квандт владеет 17,4 % бумаг автопроизводителя, его сестра Сузанне Клаттен — 12,6 %, их мать Йоханна Квандт — 16,7 %. На рынке торгуются 53,3 процента акций компании.

Концерн BMW в 2008 году выпустил 1 203 482 автомобилей (падение составило 7,6 % по сравнению с аналогичным периодом 2007 года).

Общая численность персонала — 100 041 человек (2008). Выручка за 2008 составила 53,2 млрд евро, чистая прибыль — 330 млн евро.

Основным конкурентом BMW на рынке легковых автомобилей является Daimler AG. Также конкуренцию фирме составляют автомобили Audi и Lexus.

Член Ассоциации европейских производителей автомобилей (ACEA).

Основные производственные мощности компании сосредоточены в Германии (Дингольфинг, Регенсбург, Лейпциг, Мюнхен). Также автомобили собираются на предприятиях в Таиланде, Малайзии, Индии, Египте, ЮАР, во Вьетнаме иСША (Спартанбeрг). В России автомобили BMW собираются в Калининграде(«Автотор»). Также в Китае функционирует СП с Brilliance Auto.

AUTO.RIA – БМВ 1990 года в Украине

3 900 $ • 107 874 грн

  • 524 тыс. км
  • Николаев ( от )
  • Бензин, 1.8 л.
  • Ручная / Механика

BE 4939 BB WBAAC150х02хххх43

ОЧЕНЬ надежный,крепкий,динамичный не дорогой в обслуживании,отдам в Хорошие руки кто знает и ценят-е30 хороший бумерок, таких тяжело найти, душу влаживал никогда за 6 лет не подвела(для любых дорог) Легендарный BMW E30 2 переход Мотор м10 в18і инжектор(масло MOTUL)замена на каждые 8000км. Обвес губа ,пороги с германии заказ M-tehnik 1 в круг БЕЗ всякого колхоза ,комплектация все в заводе до мелочей кузов,салон,все защиты под капотом,Всё работает все горит,Максимально бережно эксплуатировалась,очень старался сохранить все родное как есть(никаких боком дрифта не знала)проводил каждые 15000км Регулир.клапаннов обслужен,все записи,по мотору заменено — все прокладки в комплекте Viktor renz (голова,блок,поддон)сальники клап., Нов.цепь,успокоитель,звезда распредвала,замена жидкостей торм.,антифриз Феби(син)помпа Magnetti Marreli все в оригинале. Тормозные колодки Ferredo замена,Замена торм диски передние,термостат,виско-муфта, ДЕНЕГ НЕ ЖАЛЕЛ ВСЕ ХОРОШЕЕ СТАВИЛ все вовремя менялось.(есть все замененые запчасти) Радиатор родной целый, все стекла родние и лобовое,ЛЮК все работает Рулевая рейка обслужена( замен.2 шт.подшипник игол NACHI все втулки ) СВЕТ- линза оптика Бош родная (ксенон в ближнем и туманки) ТОНИРОВАЛАСЬ хорош плёнкой сентябрь 2020.+ лобовое лёгкая тон АУДИО — Allpine bt72 USB блютуз,саб BLAUPUNKT GT пасивний +усил.macaudiо. МАС AUDIO 500WATT динамики Nokia оригинал родние (30лет)!!!! Резина лето Continental R16+ЗИМА зад. резина хорошее состояние без гуль латок все целые ДИСКИ ROGE R16 7.5J 4/100 original очень редкие все целые По машине много чего делалось для себя НА все детально отвечу на вопросы по телефону звоните + покупателю еще БОНУС От Авто не избавляюсь, причина продажи для семьи в поисках авто по больше. …

Легендарные машины 90-х — покупаем легендарную машину! Cписок

Тюнинг журнал «Опция» рассказывает о легендарных машинах за которыми идет активная охота на интернет площадках по продажам поддержанных автомобилей.

 Ruslan Batykov © magazine Option

Легендарные Японские автомобили


начала 90-х годов

Краткий обзор «лакшери» легковых автомобилей Японских производителей ставших в 90-х любимыми автомобилями Россиян! Давайте вместе вспомним то, что в начале 90-х буквально воспринималось как космические корабли! А истинные патриоты с завистью убеждали, что отечественные машины лучше иномарок! Что автоматическая коробка передач создана для блондинок! А настоящий мужик должен ездить только на механике! Да все мы любили отечественный автопром! Просто в 90-х отечественный автопром не любил нас!


Honda Accord 1991 г.в.

Обладатели Хонда аккорда зачастую называли её пулей (из-за резвого старта)! Accord резвый и мощный автомобиль, однако острые углы панели управления, напоминают времена 70-80-х годов! Подвеска на ухабах жёсткая!

Купить Honda Accord 1991



Mitsubishi Galant 1991 г.в.

Мицубиси Галант был очень популярен в России (особенно хэтчбек) машина симпатичная (по меркам 90-х) с брутальными чертами! Galant надёжен и очень прочный! Салон неудобный (сразу не поймёшь что и где расположено)! Подвеска не мягкая но и не жёсткая! Хороший потенциал для тюнинга!

Купить Mitsubishi Galant 1991


Toyota Mark 2 1991 г.в.

Легендарный люксовый заднеприводник! Подвеска мягкая! Салон (чаще всего велюр) приятный (особенно электронное табло) минимум острых углов! Крепкий и прочный, комфортный автомобиль! Марк это автомобиль, который западает в душу с первого взгляда. У него есть свои фамильные черты, свой характер. И при своем возрасте Марк 2 — очень достойная машина. ОГРОМНЫЙ потенциал для тюнинга!

Купить Toyota Mark 2 1991


Nissan Laurel 1991 г.в.

Достойный ответ «Toyotе Mark 2», машина класса люкс, с лёгкостью поглощающая неровности на дорогах! Салон притягательный (чаще кожа)! Электронное табло! На наш взгляд Laurel более комфортабельнее чем «Mark 2» и салон выглядит более богаче! Однако та подвеска которая создаёт комфорт на дороге, на самом деле слабая и часто выходит из строя!

Купить Nissan Laurel 1991


Honda Civic 1991 г.в.

Цивик был мега популярен в любом кузове! От седана до шатла! Правда салон будто рублен топором! Машина резвая но деревянная на неровностях! Внешне автомобиль имеет очень притягательный вид (особенно трехдверный хэтчбек), машина надёжная! Есть потенциал для тюнинга.

Купить Honda Civic 1991


Toyota Chaser 1993 г.в.

Лакшери 100%!!! Очень крутая тачка! Бомба! В начале 90-х если тебе чуть за 20-ть и у тебя Toyota Chaser, то среди своих друзей ты самый крутой пацан! Чайзер мощный автомобиль со спортивным уклоном!

Его салон хоть и был (в основном) из пластика, но выглядел довольно богато! Чайзер мягкий и комфортабельный автомобиль способный серьёзно огрызнутся и больно укусить! Лучшая машина для тюнинга с жирным мотор! Японским законодательством мощность двигателя была ограничена теми же 280 л.с. для внутреннего рынка, хотя согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках мощность двигателя 2JZ-GTE VVT-i достигала 321 л.с.


Nissan Skyline 1993 г.в. R33

Машина скорость! Машина мечта! Желанный Скай, автомобиль для молодёжи! Машина которая достойна рвёт с места! Салон дутый но малопривлекательный! На дороге ведёт себя уверенно но дерзко (управление чувствительное)! Очень богатый потенциал для тюнинга. Самая жирная версия Nissan Skyline 4Dr.GT-R Autech.version — 2.6 л RB26DETT DOHC twin-turbo l6, 305 л. с. (224 кВт, 375 Н·м) (по паспорту 280 л. с.) 4WD.

Купить Nissan Skyline 1993


Subaru Impreza 1993 г.в.

Машина зверь! Небольшой движок, но ощущение как будто бы машина имеет скрытую мощь! Машина была желанна (но из-за дорогого обслуживания, позволить её себе мог не каждый) особенно любим был хэтчбек! Машина жёсткая, салон простоват (дутый) выбирали её чаще всего любители активного отдыха! Кузов прочный и надёжный! Subaru Impreza – седан C-класса, передний и полный привод. Автомат и механика. Бензиновые двигатели мощностью от 90 до 155 лошадиных сил.

Купить Subaru Impreza 1993

Хотелось бы отметить, что в этой статье мы специально не стали рассказывать про «Toyota Corona» и «Toyota Corolla» так как их было больше всего (из массы Японских автомобилей) и по большей части, все они однотипные и не интересные!



Легендарные Немецкие машины 1990 года

Уверены для многих из нас, кажется, что 90-тые только были вчера. Но времена тетрисов и тамагочи к сожалению ушли навсегда. Чем запомнились Вам легендарные девяностые годы? Развал СССР? Путч 1991 и 1993 года? Много с тех пор утекло воды. 27 лет не шуточный срок по нашему времени. А какие автомобили из лихих 90-х вы помните?

К сожалению, многие немецкие автомашины, выпускаемые в то время, так и остались безликими и неинтересными. Но, есть особая каста «легендарных машин» за которыми идет активная охота в интернете. И так, представляем вам актуальный список «Легендарок» легендарные немецкие машины 90-х годом.

BMW e36 Coupe 1993 (Агонь!!!)

BMW E36 купе (3-серия) является одной из самых лучших моделей 90-х годов, относящейся к среднему ценовому диапазону. Эта модель имеет безупречные характеристики, объясняющие ее популярность и привлекательность. Автомобиль BMW E36 выполнен в спортивном стиле и имеет ряд отличительных особенностей, среди которых важное место занимают превосходные технические характеристики.

Купить BMW E36 купе


BMW E28 Touring 1990

Безусловно, до универсала нужно дорасти. Его внешность притягивает к себе, являясь продолжением эволюции кузовов из купе в седаны. E30 Touring выгладит намного интересней большинства своих конкурентов, будь то MX73 cressidas или современный универсал от Audi.

Купить E30 Touring


BMW E32

BMW E32 и поныне остается одним из самых изящных автомобилей в мире. Правильно подобранные пропорции делают свое дело: даже сейчас дизайн способен привлечь внимание. Салон «семерки» хорош безо всяких оговорок. Качественный пластик, хороший уровень шумоизоляции. С рождения у «семерки» Е32 была одна модификация: 735i (211/220 л.с.) с 3,5-литровым рядным шестицилиндровым мотором серии М30. К сожалению: при всем богатстве выбора не так-то просто сейчас найти машину в хорошем техническом состоянии.

Купить BMW E32



BMW E30 M3

Что вы думаете о BMW M3 в кузове E30? Что это старенький, «подушатанный» и наверняка не слишком дорогой автомобиль? В таком случае я осмелюсь предположить, что вы довольно далеки от мира автомобилей. Первая M3 это чемпион DTM и самый быстрый четырехместный кабрилет своего времени.

BMW M3 E30 – это большая редкость. Цена машины в ухоженном состоянии может быть свыше 50 000$. Сегодня можно сказать однозначно, — Эмка в кузове E30 среди фанатов ценится значительно больше, чем более свежая в 90-м кузове.

Купить BMW M3 E30


MERCEDES-BENZ W124

Эта машина устраивает всех. Она имеет стильный внешний вид и просторный салон. Также она привлекает своим легендарным мерседесовским качеством и вкусностями такого типа, как Parktronic или ABS. Автомобиль нравится всем водителям без исключения, начиная от таксистов и заканчивая шейхами Саудовской Аравии. Время и пробег стали проверкой для «железа» на W124. Трансмиссионных болезней у этого автомобиля также не случалось.

Купить Mercedes-benz W124


Какие еще автомобили относятся к легендарным?

ТОП-7 бандитских автомобилей из 90-х

Статья про автомобили, на которых ездил криминалитет в 90-е годы в России — их особенности, интересные факты. В конце статьи — видео про «бандитские» машины.Статья про автомобили, на которых ездил криминалитет в 90-е годы в России — их особенности, интересные факты. В конце статьи — видео про «бандитские» машины.

Содержание статьи:


Когда говорят о лихих 90-х, многие сразу вспоминают кожаные куртки, польские или спортивные турецкие костюмы под «Адидас» и определенные модели авто, которые даже по прошествии почти двадцати лет стойко ассоциируются с российским криминалитетом.

Причем стоит отметить, что несмотря на развал Союза, братки на Украине, в России и Прибалтике были настолько похожи и внешне, и по манере разговора и поведения, и по выбору автомобилей, что рейтинг 7 бандитских машин 90-х для всех стран вчерашнего СССР практически одинаков.

Итак, какие автомобили заслужили непростую славу «бандитской» машины?

  • ВАЗ 2109;
  • Jeep Grand Cherokee;
  • BMW 5;
  • Lincoln Town Car;
  • BMW 7;
  • Mitsubishi Pajero;
  • Mercedes S 600.

Знаменитая «девятка»

Когда в 1985-м конструкторы АвтоВАЗ чертили первые схемы и строили первые макеты нового автомобиля, вряд ли они могли предположить, что новый ВАЗ 2109 и его предшественник ВАЗ 2108 станут настолько популярны в народе. Водители-профессионалы прозвали Восьмерку «Зубилом» за жесткие и четкие формы кузова, а девятку очень полюбили первые рэкетиры начала 90-х.

Автомобиль до сегодняшнего дня остается неприхотливым работягой, прекрасно работающим на некачественном бензине. Это хорошоуправляемая, динамичная машина могла легко вместить четырех качков, которым хоть и было чуть тесновато в салоне, но вполне комфортно. Особой популярностью пользовались ЛАДА Самара, которая производилась в Сызрани.

До 1998 года «девятка» была и в числе самых частоугоняемых автомобилей во всех странах СНГ. Например, в Киеве и Ростове ВАЗ 2108 и 09 можно было «сдать» на любом СТО за смешную цену до 300 долларов, и никто не спрашивал, откуда, кто и где.

Jeep Grand Cherokee

Гранд «Широкий». Именно так стала называть этот автомобиль разбогатевшая братва, которая уже не вымогала у торговцев мзду за место на базаре, а давала команды своим «бойцам», сидя в кафе и ресторанах.

Этот достаточно вместимый внедорожник показывал и отличные скоростные параметры, которые были необходимы браткам, спешащим «на пострелять», и высокую проходимость на случай ухода от милицейского ГАЗика.


Grand Cherokee отличался большой прожорливостью, но это никого не останавливало — топливо было относительно дешевым, а статус требовал приобретать именно такие автомобили. Кстати, эта машина стоит первой в рейтинге бандитских авто в Екатеринбурге — в начале 90-х в этом городе «Широких» было даже больше, чем девяток.

Боевая машина вымогателей

Изящная BMW 5-еr E34 заняла третье место в рейтинге благодаря своему мощному двигателю и прекрасной управляемости. Несколько скромный внешний вид в сравнении с Jeep Grand Cherokee мог сбить с толку только дилетантов, которые считали, что чем больше автомобиль, тем круче «бригада».

Знатоки и первые сотрудники УБОП знали, что на БМВ ездят уже не простые братки, а бандиты рангом выше, и не рисковали гоняться за ними на милицейских Тойотах, которые получил в начале 90-х, например, украинский «Беркут».

Lincoln Town Car

Этот знаменитый автомобиль стоял на первом месте в начале 90-х у криминала из Москвы и области. Первые автомобили появились в Москве нелегально — те, кто понимал, знали, что если человек смог купить Lincoln Town Car, это значит, что он не только очень богат, но и имеет достаточно серьезные связи. Это первая «статусная» машина среди криминального мира, по которой уже ценили хозяина.

Вместительный и технически оборудованный салон, жесткий кузов из миллиметровой стали, мощный мотор и отличное сцепление с любой дорогой – это далеко не полные характеристики Линкольна, который и у себя на родине также считается машиной гангстеров.

BMW 7

Эту машину называют просто «Бумер». Седьмая модель БМВ пришлась по вкусу не только салонным ценителям автомобильного дизайна, но и всем, кто использовал машину не только для передвижения.

Представительский седан впервые выпустили в 1977 году, а уже третье поколение BMW 7-series E38 стало одним из символов криминальных лет России 90-х.


Наличие такой машины говорило само за себя. Высокая цена седана, возможность индивидуального заказа бронированного кузова, мощность и красота машины поставили «7 Бэху» на первое место среди самых желанных автомобилей в среде криминалитета. Кстати, именно семерка стала самой «расстреливаемой» машиной, и именно ее жесткий кузов спас не одну жизнь.

Mitsubishi Pajero

Звездный час Mitsubishi Pajero пришелся на 1993-й, когда четко сформировавшиеся бригады стали делить сферы влияния. Этот отличный внедорожник с высокой посадкой и прогрессивной трансмиссией прекрасно показал себя, когда на скорости до ста километров входил в повороты городских улиц. Многократный покоритель марафона Дакар стал незаменимым помощником на «стрелках» и выездах «на природу».

Этот автомобиль стад самой демократичной моделью лихих 90-х — подержанную машину можно было взять сравнительно дешево (или украсть на заказ).


Новый внедорожник поставлялся через Владивосток — эти эксклюзивные модели с усиленной подвеской российские умельцы дополнительно укрепляли, устанавливая бронированные щиты.

И если БМВ 7 стала самой «стреляной» машиной в криминальных разборках, то Педжеро стал самым «взрываемым» автомобилем 1994-99 года.

«Шестисотый»

Этот автомобиль стал символом эпохи, хотя позволить себе Mercedes S 600 могли только достаточно авторитетные и богатые. Но само имя «Шестисотый» уже говорило обо всем – статус, более тысячи «бойцов», наверняка не одна судимость.

Уже после 2000 года эти машины стали доступны практически всем коммерсантам (возможно, потому, что криминалитет уже или перешел в разряд серьезных бизнесменов или чиновников-депутатов, или сидел в тюрьме).

Первые автомобили действительно поражали воображение вчерашнего советского вора. Климат-контроль, мобильная связь, факс, самая передовая по тем временам мультимедийная система, новейший бортовой компьютер – это был стиль, качество и высокий ранг владельца.


Кстати, документальные воспоминания одного «поставщика», который в 1996-м сел за руль этого монстра в Берлине и приехал в ЧОП. Проехав первые сто метров трассы после пункта пропуска, «шестисотый» … заглох, и на панели высветилась непонятная надпись. Через минуту мотор опять завелся, а ровно через сто метров опять заглох. Когда братану перевели надоедливый сигнал с компьютера, он был несколько удивлен — чудо-машина предлагала ему просто съехать с обочины.

Лихие 90-е пронеслись быстро, но стойкие ассоциации с этими непростыми годами остались в памяти надолго, И еще не один десяток лет кто-то задумчиво вздохнет и вспомнит молодость, разглядывая уже раритетную «девятку» или устаревший «Бумер».

Видео про «бандитские» машины:

Назван ТОП-5 самых быстрых спорт-седанов 90-х

Lotus Omega
Фото Opel

Андрей Квитка, 27 января 2019, 08:00

Пожалуй, именно 90-е стали золотым временем для спортивных седанов. Моторы становились все мощнее, характеристики все круче, что ставило некоторые модели в один ряд с более «породистыми» спорткарами. «Автоновости дня» совместно со знатоками автомобильной истории составили ТОП-5 самых быстрых спорт-седанов 90-х.

Mercedes-Benz E55 AMG. Фото Mercedes

5 место – Mercedes-Benz E55 AMG

Отличный пример того, как можно из модели бизнес-класса сделать настоящий спорткар, при этом не слишком утратив в комфорте. Под капотом E55 AMG был установлен модернизированный V8 объемом в 5.4 литра, который развивает мощность в 354 л.с. и крутящий момент в 530 Нм. Это позволяло машине разгоняться до 100 км/час за 4.8 сек и достигать максимальной скорости в 250 км/час.

BMW M5. Фото BMW

4 место – BMW M5 E39

Очередное поколение легендарной «эмки» заметно прибавило в мощности за счет использования 8-цилиндрового мотора на 400 л.с. Двигатель имеет отличную тягу за счет двойной системы Vanos. Это же обеспечивало и высокий крутящий момент в 500 Нм. С 6-скоростной МКПП разгон до «сотни» составлял 4.7 сек. «Максималка» с завода составляет 250 км/час.

Mitsubishi Lancer Evo 5. Фото Mitsubishi

3 место – Mitsubishi Lancer Evo 5

Казалось бы, как небольшой японский седан с 2.0-литровым мотором может тягаться с вышеупомянутыми «монстрами» дороги. Тем не менее, «японец» благодаря продуктивному турбонаддуву имел мощность в 280 л.с., что при легком весе и полном приводе позволяло разгоняться до «сотни» за 4.8 сек. Официально максимальная скорость составляет те же 250 км/час, но т.к. авто не имело ограничителя, на деле она порой оказывалась и выше.

 Maserati Quattroporte. Фото Maserati

2 место – Maserati Quattroporte

В плане роскоши и комфорта итальянская четырехдверка не уступала своему немецкому конкуренту в лице E55 AMG. В то же время, Quattroporte был  заметно быстрее на прямой с «максималкой» в 270 км/час. Правда, разгон до сотни был скоромнее – 5.7 секунд, да и отдача 3.2-литрового мотора меньше – 335 л.с. Но в данном случае, именно максимальная скорость «затащила» Maserati на вторую строчку.

Lotus Omega. Фото Opel

1 место – Lotus Omega

Далеко не все знают, что именно седан от Opel  в свое время был быстрейшей подобной моделью на рынке. Правда, в создании по-настоящему дикого седана немцам помогли британцы из Lotus, доработавшие «Омегу» по полной программе. В итоге под капотом Lotus Omega оказался 377-сильный мотор на 3.6 литра с двумя турбинами, который разгонял «болид» до 100 км/час за 5.3 секунды, ну а «максималка» составляла рекордные по тем временам 283 км/час.

Спортивные седаны выпускаются и сегодня, причем с еще большей мощностью и лучшей динамикой. Тем не менее, настолько дикими и бескомпромиссными, как их предшественники из эпохи 90-х, они уже вряд ли станут.

Перегон, BMW и 10 тысяч долларов – история из 90-х


Пока я усиленно думал о последних событиях, краем глаза в зеркале я заметил темную «девятку», которая уже минут пятнадцать ехала сзади меня, хотя спокойно могла обогнать. Надо эту «девятку» проверить «на вшивость»… Итак, газ в пол, двигатель мерно загудел, и моя «акула» стала набирать скорость: 120, 130, 140, 150… «Девятка» не отставала. Ребятки хотят гонок?

А скорость уже перевалила за 170. Я видел, что «девятка» держалась сзади, и понимал, что так просто они от меня не отстанут. Я заехал на какую-то стоянку возле дороги и стал ждать, не выключая двигатель. Минут через пять «девятка» подъехала и встала позади моей машины, метрах в двух. Поиграем? Я врубил заднюю и от души газанул. Мощный толчок, и я увидел, как ребята в «девятке» удивленно смотрят на то, что их машина стала немного короче. После такого неожиданного шага я быстренько врубил первую и газу! Отъезжая, я успел заметить, как у «девятки» потек антифриз из разбитого радиатора. То, что доктор прописал!

Километров через пятьдесят я заехал на заправку. Заправщик посмотрел круглыми глазами на мой уже не очень аккуратный «биммер»: спереди две фары разбиты, на капоте вмятина, задок вообще всмятку. Да, Толик будет удивлен!

Я решил позвонить Толику.

– Алекс, это ты ?! Что случилось?

– Не ори. Лучше объясни мне, почему на эту машину открыли охотничий сезон?

– А что, с машиной что-то случилось?!

– Да так, пара вмятин.

– Но, Алекс, ты приедешь на ней?

– Ну не на трамвае же! Завтра буду.

Толик еще чего-то орал в трубку, но я не слушал. Меня удивил тот факт, что Толян не огорчился, когда услышал, что машина, в общем-то, потеряла товарный вид. Его больше интересовало то, чтобы я доставил машину в принципе, а уж побитую или нет – его не волновало. Странно, очень странно…

Четверг, вечер.

До Москвы оставалось немного, но я решил переночевать и с утра спокойно продолжить дорогу домой. На вокзале я нашел какую-то бабушку, которая согласилась впустить меня переночевать за соответственную плату. Меня же больше занимало то, что у бабушки собственный дом и машина будет в безопасности. Я загнал машину в глубь двора и осмотрелся. Да, тут спокойно. Перед сном я еще немного подумал. Ни к чему определенному я не пришел и поэтому уснул.

Пятница, утро.

Бабушка угостила меня хлебом с молоком, и я вспомнил свое детство, проведенное в деревне, – хорошие были времена!

Светало. Я, поеживаясь, бродил возле машины и думал, что неплохо было бы привинтить сиденье на место. Левая задняя дверь открылась с большой неохотой, а правую я дергал-дергал, да только ничего и не получалось. Ничего, не такой уж я и глупый – открою дверь, только заклинивший замок изнутри пошевелю. Вооружившись отверткой, я сорвал обивку двери и… выругался! А потом покрылся холодным потом: в нижней части двери я увидел какой-то сверток. Так и есть, белый порошок. Ох, и влип же я! Ну Толик, ну паскуда…

Я быстренько вылез из машины. Теперь в голове все прояснилось: Толик нашел лоха (меня то есть), который пригонит машину с «товаром». Зная мой скверный характер, Толик понимал, что машину я так просто не отдам. А дело ведь не в машине! И все эти «покушения» были ничем иным, как попытками забрать товар. А я, ничего не подозревая, героически сопротивлялся. Хороший Толик друг, чтоб ему!

Минут через пятнадцать я принял решение. После чего пошел в ближайший ларек, купил там пачку стирального порошка и вернулся в машину. Через некоторое время стиральный порошок уже покоился в задней двери, а другой сверток, более ценный, я прикрепил к себе с помощью липкой ленты. Таким нехитрым способом я решил перехитрить моего «друга», который подставил меня. Спустя полчаса я все упаковал и как ни в чем не бывало спокойно выехал в Москву. И кто кого поимел?

Пятница, после обеда.

До Москвы оставалось совсем немного, и тут меня остановил «гибедедешник». Я не удивился, поскольку мой помятый «биммер» привлекал внимание, к тому же немецкие номера. «Гибедедешник» удивился немецким номерам, но я объяснил это тем, что мне поручили пригнать машину. Доверенность имелась, поэтому я чувствовал себя спокойно. Но этот продавец полосатых палочек не отставал.

– Почему машина такая помятая?

– По дороге я попал в ДТП. Как только приеду домой, сразу все отремонтирую.

Мент напрягся, и я увидел, что он не хочет отпускать меня.

– А может, мы решим это проще? Сколько с меня?

Он покраснел и попросил меня выйти из машины. Как только я вышел, он заломал мне руки за спину и попытался застегнуть наручники. Ах ты, скотина! Я, как мог, врезал менту по голове ногой. Падая, он сломал зеркало на двери «биммера», хотя какая уже разница? Я быстро оттащил мента в кусты и пошарил по карманам. Там я обнаружил свою фотографию с той блондинкой и все понял… Пристегнув лже-мента к дереву, я быстро сел в машину и продолжил поездку.

Пятница, вечер.

Москва была уже близко, оставалось каких-то 300 километров.

Я решил перекусить, а когда вернулся, то обнаружил, что возле моего многострадального BMW бродят какие-то странные типы. К такому ходу событий я уже стал привыкать, поэтому врезал одному по шее и быстро залез в машину. Оставшиеся типы отчаянно молотили по машине руками, а я в спешке уронил ключи на пол. Пока я искал ключи в машине, я заметил, как один из них треснул по лобовому стеклу чем-то тяжелым. Я инстинктивно дернулся и увидел, что стекло с правой стороны покрылось трещинами. Ну и хрен с ним! Наконец, я нашел ключи, завел машину и быстренько смылся.


Справочник покупателя BMW E90 3 серии

С тех пор, как дебютировал BMW 3 серии поколения E90, энтузиасты тосковали по его предшественнику, 3 серии поколения E46. Дело не в том, что E90 была или остается плохой, просто E46 была настолько хороша, настолько легендарна, что установила высшую точку для BMW, которой еще предстоит достичь.

Тем не менее, из-за почти обожествления E46, E90 3-й серии фактически стали немного забытыми и поэтому немного дешевыми на рынке подержанных автомобилей.Что делает сейчас идеальное время для покупки.

Если вы хотите купить подержанную 3-ю серию, мы настоятельно рекомендуем взглянуть на что-нибудь из поколения E90. Если да, воспользуйтесь этим Руководством покупателя, чтобы выяснить, какой из них подходит вам лучше всего и какой конкретный автомобиль купить. (Мы собираемся исключить M3 из этой статьи и составить отдельное руководство для покупателя, поскольку оно требует отдельной статьи)

Введение

Прежде чем мы углубимся в подробности, мы кратко расскажем вам. ускоренный курс на E90-gen 3er, чтобы вы могли наверстать упущенное, прежде чем вкладывать деньги.BMW 3-й серии поколения E90 начался в 2006 году и работал до 2012 года, с промежуточным обновлением (LCI) в 2009 году.

Хотя оно называется поколением E90, на самом деле существует несколько вариаций этого кода шасси. . Стандартный «E90» обозначает седан, «E91» — пятидверный универсал, «E92» — двухдверное купе, а «E93» — двухдверный кабриолет. То же самое и с моделями M3, поскольку для этого поколения BMW нет специальных кодов шасси M.

Доступные модели

В Северной Америке было предложено несколько моделей, которые изменились после фейслифтинга (LCI).Для автомобилей до LCI вы можете выбрать либо 325i, либо 330i (оба были также в полноприводной версии «xi») с 2006 по 2007 год. Оба они имели 3,0-литровый рядный шестицилиндровый атмосферный двигатель мощностью 215 л.с. и 255 л.с. соответственно. В 2007 году модели были модернизированы до моделей 328i и 335i, которые также поставлялись с 3,0-литровыми рядными шестерками, однако 335i использовала двигатель N54 с двойным турбонаддувом. Первый имел мощность 230 л.с., а второй — 300 л.с.

В 2009 году произошел фейслифтинг LCI, который внес существенные изменения в стиль 3-й серии.У него был более красивый спортивный передок и более приятные задние фонари. BMW 335i также получил обновление двигателя, от старого двигателя с двумя турбонаддувом N54 до одинарного двигателя с турбонаддувом N55 с двумя улитками.

Однако появилась и новая модель; BMW 335is, который был доступен только как купе, шел с гладко переключающейся коробкой передач с двойным сцеплением (или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач).

Одним из действительно особенных автомобилей, доступных в Северной Америке, был BMW 335d E90. Он был доступен только в кузове седан, и в нем было 3 штуки.0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом мощностью 265 л.с. и колоссальным крутящим моментом 425 фунт-фут. Найти один из них на продажу сейчас непросто, но они очень классные.

Чего следует избегать?

Честно говоря, каким бы крутым ни был BMW 335i (любой из версий), возможно, он не стоит головной боли. В то время как некоторые владельцы ничего не знают, кроме сладкой, приятной езды, на форумах ходят ужасающие истории о том, что их HPFP (топливный насос высокого давления) выходит из строя. На гарантии это просто раздражало.

Теперь, когда у машины нет гарантии? Заменить очень дорого.Если вам абсолютно необходим 335i (или 335is), попробуйте найти маломощный, в котором заменили HPFP. Есть также проблемы с инжектором и турбонагнетателем, о которых стоит беспокоиться, но они гораздо менее распространены, чем проблемы с HPFP.

Хотя я лично не имею ничего против автоматики как таковой, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, доступная в любом E9x, далеко не дотягивает до уровня современных автомобилей. Так что если вы даже наполовину привыкли к великолепной восьмиступенчатой ​​коробке передач ZF практически в любом современном автомобиле с задним приводом, старая шестиступенчатая коробка передач в E90 будет казаться древней по сравнению с этим.Поэтому мы рекомендуем механическую коробку передач просто потому, что она похожа на современную коробку передач.

Помимо этих двух, все остальные версии E90 3 Series довольно надежны и приятны. В этой связке нет действительно плохих.

Какой купить?

Честно говоря, не звучит нерешительно, но все они действительно хороши. Вся линейка E9x BMW 3 серии великолепна. E90 был прекрасно сбалансированным шасси, все модели по-прежнему имели превосходное гидравлическое рулевое управление BMW, и все они поставлялись с опциями механической коробки передач.

Вам просто нужно выбрать, какую модель вы предпочитаете и какую цените. Если вы цените мощность и производительность превыше всего, BMW 335i после LCI почти непревзойден.

Выбор Нико: Лично я бы посмотрел на купе BMW 328i после LCI с механической коробкой передач. Это последняя безнаддувная 3-я серия, а также последнее купе 3-й серии (перешедшее на купе 4-й серии с поколением F3x). Так что с механической коробкой передач это не только особенный автомобиль, но и простой, надежный, а с пакетом M Sport — великолепный вид.

BMW E90 | Подвески СТ

ST X доступен для всех BMW 3-й серии E90 с сертификатами деталей

Те, кто считает поиск идеальной подвески с койловером слишком сложным и просто ищут подвеску с койловером немецкого производства для своего BMW, довольно быстро теряют интерес. Зачем усложнять ситуацию, когда возникает вопрос о разрешенной на дорогах подвеске с катушкой для BMW 3-й серии Седан (E90), BMW 3-й серии Туринг (E91), BMW 3-й серии Купе (E92) и BMW 3-й серии Кабриолет ( Е93) все так просто? Наше решение для повседневного использования — это подвеска с койловером ST X.Мы производим его в Германии непосредственно на заводе KW automotive для всех BMW 3-й серии.

BMW 3-й серии поколения E9x был и остается самым красивым BMW для многих энтузиастов. Неважно, будет ли это кабриолет BMW 3-й серии, купе, седан или даже универсал. E90, E91, E92 или E93 были и остаются вне времени. Тогда BMW E90 просто нужны только красивые колесные диски и, так сказать, привлекательная опускание. И здесь на помощь приходит наша подвеска с койловером ST X.В рамках оценки запчастей вы можете опустить BMW 3-й серии максимум на 60 миллиметров. Он просто не может быть ниже, чем с подвеской койловера ST X, созданной на KW automotive, или вам нужно изменить крылья, звенья и многое другое на шасси.

Многие всегда забывают, что наши койловеры ST X производятся на заводе KW automotive в Фихтенберге (Германия). Если вы закажете свою подвеску с койловером ST X для BMW E90, BMW E91, BMW E92 или BMW E93 непосредственно у компании ST Suspension или у дилера по вашему выбору, мы начнем с производства.Вы заказываете, а мы строим. Вот почему вы даже можете выбрать цвет ваших пружин подвески ST благодаря программе настройки ST на нашей подвеске с койловером ST X.

Это так просто. Просто нажмите кнопку индивидуальной настройки на нашей домашней странице, и вы сможете покрыть ваши пружины подвески ST одним из 18 различных цветов по шкале RAL. Подвеска с койловером ST X, конечно же, имеет сертификат на запчасти, и из-за индивидуальной настройки ST можно даже пометить пружины словом или текстом длиной до 25 символов.Кстати, опустить BMW 3-series Sedan (E90) можно на 30-60 миллиметров на передней оси и на 25-55 миллиметров на ведущей оси. На BMW E91 Touring и BMW E93 Кабриолет передняя ось также может плавно опускаться на 30-60 миллиметров. На задней оси же он выглядит несколько иначе и возможно не более 25-55 миллиметров.

Для BMW 3-й серии Купе (E92) есть подвеска с койловером ST X, как уже упоминалось, но она выглядит немного иначе с точки зрения возможностей плавного регулируемого опускания.BMW 3-й серии Купе можно опустить на переднюю ось на 20-50 миллиметров. На задней оси диапазон регулировки составляет 15-45 миллиметров.

Трудно поверить, но мы в ST Sussions также являемся одним из немногих брендов подвески, которые предлагают подвеску с койловером с сертификатами на детали для всех BMW E90, BMW E91, BMW E92 и BMW E93, заказанных с опциональным полным приводом BMW xDrive. . Мы также разработали подвеску с койловером ST X, которая, кстати, имеет спортивную гармоничную настройку амортизаторов для моделей BMW xDrive.Например, BMW 3-й серии Купе с BMW xDrive, BMW 3-й серии Touring с xDrive и BMW 3-й серии Седан с xDrive на передней оси можно плавно опускать с 15 до 45 миллиметров, а заднюю ось с 15 до 15 мм. 40 миллиметров.

Прежде чем вы заказываете свою подвеску с койловером ST X, мы просто хотим вкратце рассказать вам, как BMW 3-й серии управляется с подвеской с койловером ST X. При разработке и настройке подвески с койловером ST X мы выбрали спортивный профиль вождения для BMW E90, E91, E92 и E93.Вы хотите еще больше подчеркнуть пресловутое удовольствие от вождения вашего BMW. Подвеска с койловером ST X придает вашему BMW 3-й серии значительно более спортивную управляемость в любых ситуациях. Благодаря подвеске с койловером ST X ваш BMW действительно настроит вас на быстрые повороты. Но не паникуйте, даже несмотря на то, что BMW 3-й серии теперь намного маневреннее на дороге, остается заметный остаточный комфорт вождения.

Ultimate E90 Руководство покупателя: надежность и производительность

Некоторые называют BMW E90 (E9x) 3 серию одним из последних великих автомобилей для настоящих водителей от BMW.Предыдущее шасси E46 было настолько хорошим, что оставило E90 с большим трудом. Изначально многие не верили, что шасси E9x так хорошо. Однако с приближением 15-летнего возраста новейшей модели E46 E90 наконец-то получает признание. В этом руководстве мы обсудим различные модели E9x, а также характеристики, надежность и впечатления от вождения каждой из них.

E90 Generation 3 Series

В дальнейшем мы будем называть шасси E9x или E90.Поколение E90 фактически имеет следующие шасси:

E90 BMW — седан

E91 BMW — универсал

E92 BMW — купе

E93 BMW — кабриолет купе

следующие автомобили модели E9x для США:

2006 325i (двигатель N52)

2006 330i (двигатель N52)

2007-2013 328i (двигатель N52)

2007-2013 335i (двигатель N54 с 2007 по 2010 год, двигатель N55 с 2011 года -2013)

2011-2013 335is (двигатель N54)

** Мы не рассматриваем поколение E90 M3 в этом руководстве.Для тех, кто интересуется M3, ознакомьтесь с нашим отдельным руководством для покупателей BMW M3.

Общая информация: E9x Chassis 3 Series

Эпоха E9x уникальна во многих отношениях. Это последние 3 серии, предлагающие купе. Купе нового поколения получают значок 4 серии. E9x также является последней 3 серией, в которой установлен безнаддувный рядный 6-цилиндровый двигатель. Кроме того, это первая серия 3, предлагающая рядный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом и прямым впрыском. Последние два пункта идут рука об руку.BMW E9x открыла для BMW совершенно новую эру. Модель 335i с двигателем N54 стала автомобилем, с которого все началось. Переход от двигателей без наддува к двигателям с турбонаддувом.

Тем не менее, BMW E9x также сохраняет свою «старую школу» во многих других областях. В отличие от BMW нового поколения, в E9x используется гидравлическое рулевое управление. Это гидравлическое рулевое управление было важной частью превосходства 3-й серии над конкурентами. Давно известно, что гидравлическое рулевое управление BMW обеспечивает отличную обратную связь и взаимодействие с водителем.В любом случае, мы не будем углубляться в это, так как все шасси E9x серии 3 используют гидравлическое рулевое управление. Тем не менее, многие энтузиасты соглашаются, что рулевое управление E9x более живое и захватывающее, чем у нового поколения 3-й серии.

Дело в том, что поколение E90 — отличный автомобиль для водителей. Отличное рулевое управление в сочетании с отличным универсальным шасси. Кроме того, у каждой модели были варианты с xDrive и механической коробкой передач. Также существует уникальное сочетание двигателей, которое удовлетворит разных энтузиастов. M3 оснащен прекрасным звучащим высокооборотистым двигателем S65 V8.Модели 325i, 328i и 330i с приводом от N52 — последний безнаддувный рядный 6-цилиндровый двигатель от BMW. Наконец, 335i с двигателем N54 обязательно порадует энтузиастов мощности и тюнинга.

Рестайлинг шасси E9x: Pre-LCI против LCI

В 2008 году шасси E9x подверглось фейслифтингу, получившему название LCI (улучшение жизненного цикла). Мы выделим несколько отличий с изображениями на протяжении всего поста. Несколько изменений для фейслифтинга поколения E90 включают:

  • Передний и задний бамперы
  • Фары
  • Задние фонари
  • Крышка багажника
  • Более широкие решетки (больше не оборачиваются сверху капота)
  • Капот

Мы надеваем ‘ Мне совершенно не нравится внешний вид моделей до LCI, однако, на наш взгляд, модели LCI определенно выглядят более привлекательно.Наш E90 335i — это модель до LCI, но мы бы выбрали более новую версию LCI, если бы она была в бюджете на то время. Каждому свое, но мы любим и рекомендуем модели LCI E9x.

BMW E9x 325i и 330i

* 2006 E90 325i (pre-LCI), изображенный выше

325i 330i
Двигатель N52 N52
3417 фунтов
Мощность 215 л.с. 255 л.с.
Крутящий момент 185 фунтов / фут 220 фунтов / фут
6.7 с 6,1 с

2006 год стал первым годом для серии E9x 3-го поколения. Тем не менее, он также стал последним годом для моделей 325i и 330i в Соединенных Штатах. Учитывая, что 325i и 330i — это только модели 2006 года, они не доступны в стиле фейслифтинга LCI. Оба автомобиля E9x имеют одинаковый кузов; единственное видимое различие между 325i и 330i — это значок.

Оба автомобиля также оснащены двигателем BMW N52. Однако 325i получает «доработанную» версию, которая развивает мощность 215 л.с. и 185 кВт.Между тем, 330i стандартно поставляется с 255 л.с. и 220 кВт. Разница в мощности и крутящем моменте приводит к тому, что 330i разгоняется до 60 миль в час за 0,6 секунды быстрее, чем настроенный 325i.

BMW E90 325i весит 3285 фунтов, что примерно на 130 фунтов легче, чем 330i. В первую очередь это связано с тем, что 325i является базовой моделью с меньшим количеством функций. Аналогично оборудованные модели 325i и 330i будут весить примерно одинаково.

BMW E9x 328i

* 2010 BMW 328i LCI на фото выше.Обратите внимание на отличия решетки радиатора, фар, бампера и капота от изображенного ранее 325i.

Двигатель: N52

Вес: 3351 — 3792 фунта

Мощность: 230 л.с.

Крутящий момент: 200 фунтов / фут

0-60 миль в час (ручной): 6.4 секунды

Начиная с 2007 года, более низкая мощность 325i была постепенно заменена на 328i. 328i оставался в производстве с 2007 по 2013 год. Таким образом, это один из самых простых E90 с питанием от N52.Некоторые модели 2008 года были обновлены в рамках рестайлинга LCI. Все модели 2009+ E9x 328i являются LCI.

Как и предыдущие модели 325i и 330i, 328i оснащен рядным 6-цилиндровым двигателем N52. Имея 230 л.с. и 200 куб. М, он мощнее 325i. Однако он не такой мощный, как 330i. Это делает 330i самым мощным E90 с N52. 0-60 миль в час разгоняется за 6,4 секунды — прямо в середине 325i и 328i.

Вес также имеет аналогичные цифры. В зависимости от характеристик он падает примерно от 3351 до 3792 фунтов.Верхний предел этого диапазона — это то место, где упадет 328xi. Версии с задним приводом будут приходиться ближе к среднему или нижнему пределу веса. Удивительно, но разница в весе между седанами E90 и купе E92 минимальна.

BMW E9x 335i и 335is

* 2007 BMW E90 335i pre-LCI на фото выше

07-10 335i 11-13 335i 11-13 335is
Двигатель N54 N55 N54
Вес 3,571 фунтов 3,560 фунтов 3571 фунтов
Мощность 300 л.с. фунт / фут 300 фунтов / фут 332 фунт / фут
0-60 миль / ч 4.8 с 4,7 с 4,6 с

В модели 335i 2007 года отказались от предыдущей модели 330i. Это ознаменовало собой существенное изменение курса BMW. Однако для E90 внешний вид имеет минимальные отличия. Помимо значка 335i, сдвоенный выхлоп — единственная подсказка для двигателя N54 с двойным турбонаддувом и прямым впрыском под капотом.

BMW оценила мощность двигателя в 300 лошадиных сил и крутящего момента. Тем не менее, испытания в реальных условиях показали, что двигатель N54 приближается к 320–330 л.с. и аналогичному крутящему моменту.Некоторые энтузиасты предпочитают естественное стремление, и большая жалоба на турбомоторы — отсутствие реакции. Однако в N54 используются небольшие турбины, и в сочетании с VANOS турбо задержка минимальна. Многие даже зашли так далеко, что сказали, что N54 похож на маленький V8.

Нет никаких сомнений в том, что N54 — очень мощный двигатель. Однако вначале у него были проблемы. Таким образом, начиная с 2011 года BMW заменила двигатель N54 на новый двигатель N55. Показатели производительности почти идентичны, несмотря на то, что в N55 используется одинарный турбонаддув с двойной прокруткой, а не двойной.Тем не менее, N54 является более мощным и мощным двигателем, когда дело доходит до настройки и модификаций.

По весу они тяжелее 325i, 328i и 330i. В первую очередь это связано с дополнительным весом, связанным с турбокомпрессорами и всеми их дополнительными компонентами. Большая часть этого дополнительного веса приходится на передние шины, что делает 335i чуть менее маневренным.

Двигатели BMW N52, N54 и N55

Когда вы решаете, какая серия E9x 3-го поколения подходит вам, скорее всего, эти двигатели в значительной степени повлияли на решение.Если вы фанат без наддува, который просто ищет спортивный автомобиль, то N52 для вас. Это потрясающий легкий двигатель, который, как правило, дешевле в обслуживании по сравнению с двигателями N54 и N55 с турбонаддувом. Ознакомьтесь с нашим постом о распространенных проблемах N52.

Если вы выбрали BMW E9x с турбонаддувом, то здесь решение может стать более сложным. У N54 было много ранних проблем, и нетрудно найти ужасные впечатления от двигателя N54. Усовершенствования ТНВД и топливных форсунок помогают снизить риск повторного возникновения проблем.Несмотря на плохую репутацию надежной модели ранних 335i, нам трудно идти против N54. Это действительно потрясающий двигатель. Кроме того, возможности настройки E90 с приводом от N54 впечатляют.

Типичные проблемы N54

N54 500+ л.с. на заводских турбинах

Двигатель BMW N55 сделал шаг назад в плане мощности и возможностей, но сделал шаг вперед с точки зрения надежности. Он не так восприимчив к модификациям и не такой мощный, как старый двигатель N54. Однако это отличный баланс между производительностью и надежностью.Даже с одним турбонаддувом он остается быстрым, а двигатель похож на меньший V8. Тем не менее, стоит ожидать, что N55 будет дороже, чем безнаддувный N52, но дешевле, чем N54.

Типичные проблемы N55

N55 400 + whp на стоковом турбо

Какой E90 поколения 3 серии стоит покупать?

Как мы намекали ранее, 325i, 328i и 330i с питанием от N52, вероятно, лучший выбор для умеренных энтузиастов, ищущих универсальный спортивный автомобиль.Более легкий двигатель N52 делает эти E90 более маневренными. Кроме того, они обычно дешевле в обслуживании и ремонте.

Для тех, кому важнее всего мощность и производительность, мы уверены, что вы найдете много острых ощущений в 335i или 335is с приводом от N54. Однако будьте осторожны. В наши дни вы можете забрать эти машины довольно дешево. Мы рекомендуем рассчитывать на дополнительные $ 3000-5000 после покупки N54. Вполне возможно, что вы столкнетесь как минимум с несколькими проблемами в первые год или два владения.

Если вам нужен E9x с твердым балансом мощности, производительности и надежности, то N55 — надежный выбор. Опять же, ремонт и обслуживание, вероятно, все еще дороже, чем N52. Как и N54, ожидайте столкнуться с несколькими проблемами, особенно на N55, приближающемся или превышающем 100 000 миль.

Наш выбор: BMW 335i 2007-2010

Мы определенно немного предвзято относимся к этому, поскольку у нас есть три автомобиля с двигателем N54 — 135i, 335i и 535i. Безнаддувные двигатели для нас мертвы.Эти современные рядные 6-цилиндровые двигатели BMW с турбонаддувом слишком хороши с точки зрения производительности. И N54, и N55 — двигатели с превосходными характеристиками. Мы лично выбрали бы N54 из-за его двойной турбины и потенциала производительности.

Руководство покупателя E90: краткое описание

Серия E9x 3-го поколения представляет собой превосходное шасси во всех отношениях. E9x также может предложить что-то почти для всех. Модели 325i, 328i и 330i оснащены легендарными безнаддувными шестицилиндровыми двигателями BMW.Однако E9x 335i установил стандарт для направления BMW. Почти вся линейка автомобилей BMW сегодня оснащена турбонаддувом, и все это было с модели 335i с двигателем N54. Тем не менее, N54 на раннем этапе столкнулся с множеством проблем (и до сих пор не является очень надежным двигателем). Таким образом, модели E90 335i 2011-2013 гг. Получили обновленный одинарный турбомотор N55.

Скорее всего, от выбора двигателя зависит ваше решение о том, какая серия E90 3 вам больше подходит. Все эти BMW E9x впечатляют своим общим опытом вождения.Любителям лошадиных сил, вероятно, следует больше склоняться к 335i с питанием от N54 или N55. Однако будьте готовы потратить несколько тысяч дополнительных на техническое обслуживание и ремонт.

Какой E90 вы владеете или собираетесь купить? Оставьте комментарий и сообщите нам

Пневматическая подвеска BMW E9X 3-й серии (E90, E91, E92, E93)

При покупке BMW вы ожидаете нескольких вещей. От печально известной решетки радиатора до изысканного интерьера, а также от выдающихся деталей до роскоши и производительности — этот немецкий автопроизводитель стремится подарить вам незабываемые впечатления от автомобилестроения.Хотя мы согласны с тем, что BMW создает потрясающие автомобили, у нас есть один вопрос: почему, ну почему, существует такой большой зазор между колесами ?!

Air Lift Performance решает проблему зазора между колесами шасси BMW E90. Конечно, есть много разных способов понизить E90, но инженеры ALP собрали лучшую бескомпромиссную подвеску на рынке. Прошли те времена, когда вы ехали в суровых условиях и царапали машину везде, куда бы вы ни пошли, только для того, чтобы получить тот низкий вид, который вам нужен. Теперь вы можете просто нажать кнопку, чтобы поднимать и опускать автомобиль по запросу.Простым поворотом ручки демпфирования вы можете перейти от мягкой роскошной езды к жесткому ощущению гоночного автомобиля, что позволит вам максимально эффективно использовать подвеску.

Чтобы уменьшить зазор передних колес на 4,84 дюйма, мы выбрали плавную регулируемую пневматическую рессору с двойным сильфоном, установленную на однотрубной стойке корпуса с резьбой. Вы можете не только регулировать высоту автомобиля с помощью распорки, но и иметь 30 различных уровней регулировки демпфирования, чтобы действительно настроить качество езды и ходовые качества — в зависимости от того, находитесь ли вы на дороге или направляетесь на трассу.

В отношении задней части мы использовали другой подход, чем большинство компаний, производящих пневмоподвески. Мы спроектировали полноценный рычаг управления (вместе с тягами на носке), чтобы не только обеспечить максимальное падение и снизить давление на квадратный дюйм, когда вы находитесь на высоте дорожного просвета, но и помочь вам удерживать колеса на месте, когда вам нужно немного более энергичное вождение. Звучит модно, но что именно это означает? Это означает, что вы можете использовать меньшее давление воздуха в сумке для достижения желаемой высоты посадки, что означает гораздо лучшее качество езды и управляемость.

Мы заменили винтовую пружину OEM одной из наших пневматических рессор с двойным сильфоном и добавили однотрубный амортизатор с резьбой, регулируемым по 30 ступеням, для выполнения функций демпфирования. Общее падение составляет 5,8 дюйма со склада, что дает вам падение, которое обязательно привлечет внимание как на улице, так и на выставках. Все это сделано для того, чтобы у вас были самые лучшие впечатления от вождения на вашем Bimmer.

Итак, вы можете подумать, что это все хорошо для публики, но что, если вы хотите довести свой BMW до предела управляемости? Действительно ли воздух обеспечит вам желаемую способность резать углы? Ответ прост: ДА.Мы потратили бесчисленное количество часов на трассу, чтобы дать вам подвеску, которая сможет справиться с любым дорожным движением или извилистой дорогой, с которой вы можете столкнуться. Вы можете рассчитывать на более быструю реакцию на рулевое управление и отличный контроль крена благодаря нашим пневматическим пружинам с прогрессивной скоростью и однотрубным 30-позиционным амортизаторам. Лучше всего то, что наши компоненты подвески совместимы с другими модернизированными шасси, чтобы вы могли собрать непревзойденного монстра в поворотах.

Мы предлагаем подробные инструкции по установке, которые помогут вам сломать E90 в течение нескольких коротких часов.Если у вас есть возможность подключить стереосистему и поменять детали подвески, у вас не должно возникнуть проблем с установкой этой системы пневматической подвески. Если вы столкнетесь с препятствием, команда технической поддержки Air Lift Performance первоклассная и ответит на любые ваши вопросы.

Чтобы вывести на рынок максимально прочную пневматическую подвеску, компания Air Lift Performance провела испытания компонентов этого комплекта до 1 миллиона циклов (примерно 100 000 миль) на своем гидравлическом испытательном стенде при температурах от -30 до 150 градусов по Фаренгейту .Добавьте к этой тестовой лабораторной работе тысячи миль дорожных испытаний и годовую гарантию производителя, и это комплект, на который вы можете рассчитывать, чтобы справиться с любым дорожным покрытием!

Не пора ли вам получить потрясающе заниженный вид, не отказываясь от качества езды и не беспокоясь о том, что ваша поездка будет царапаться? Откажитесь от пружин и перейдите на совершенно новый уровень низких оборотов.

BMW E90 E92 E93 w / Sport Suspension 325i 328i 330i Полный комплект стоек / амортизаторов OEM Запчасти и аксессуары Автомобильная промышленность

BMW E90 E92 E93 w / Sport Suspension 325i 328i 330i Полный комплект стоек / амортизаторов OEM Запчасти и аксессуары Авто

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на BMW E90 E92 E93 со спортивной подвеской 325i 328i 330i Полный комплект стоек / амортизаторов OEM по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Страна / регион производства: : Германия , Левая передняя стойка Sachs №: : 311404 : Регулируемая: : Нет , Правая передняя стойка Sachs №: : 311405 : Смазываемая или герметичная: : Герметичная , Задний амортизатор BOGE №: : 32L43A : Номер детали производителя: : 311-405 311-406 311-410X2 , Спецификация оригинального оборудования или характеристики / индивидуальный заказ: : Спецификация оригинального оборудования : Газовый амортизатор: : Да , Размещение на транспортном средстве: : Левый, правый, передний, задний : Комплект или Отдельная деталь: : Комплект , Бренд: : Sachs (OEM-поставщик BMW) : Детали комплекта: : Амортизатор , UPC: : Не применяется ,。

BMW E90 E92 E93 со спортивной подвеской 325i 328i 330i Комплект стоек / амортизаторов OEM









BMW E90 E92 E93 w / Sport Suspension 325i 328i 330i Комплект стоек / амортизаторов OEM

US Large = Китай X-Large: Длина: 28.Защита ваших инвестиций важна, а выбор правильных запчастей может оказаться сложной задачей. — Регулируемая громкость: регулируемый регулятор громкости позволяет добиться нужного звука. боди из хлопкового флиса с причесанной петлей румяного цвета с вышивкой KING на груди; Этот предмет не поставляется с цепочкой. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. ИДЕАЛЬНЫЙ ПОДАРОК ​​ДЛЯ ЖЕНЩИН — Эти мужские ошейники поставляются в элегантной упаковке, поэтому вы можете подарить их на разные случаи жизни, окно останется в текущем положении или будет постоянно работать, что в конечном итоге приведет к сгоранию мотора, Здорово и безопасно для ваших ног; Хорошо. защити свои ноги. BMW E90 E92 E93 w / Sport Suspension 325i 328i 330i Полный комплект стоек / амортизаторов OEM . Фигурка имеет высоту 3 и 3/4 дюйма. Жемчуг полностью натуральный пресноводный жемчуг. Пожалуйста, напишите нам в течение 72 часов после получения продукта, чтобы получить № разрешения на возврат товара. Имейте в виду, что Дженель будет за городом 15-23 июля. на семейную свадьбу в Дании. (обратите внимание, что размер изображения на всех сумках одинаковый). Это покрывает стоимость новой персонализированной одежды и почтовые расходы, поэтому, пожалуйста, дайте мне еще один день для доставки. Запонки будут готовы для подарка в небольшой коробке. Эта коллекция — небольшая ода некоторым из этих воспоминаний. BMW E90 E92 E93 w / Sport Suspension 325i 328i 330i Полный комплект стоек / амортизаторов OEM . Стоячая компьютерная рабочая станция подходит для двух мониторов. конференц-зал или возле часов. В дизайне и конструкции этих брюк не было упущено ни одно место. Наши формы помогут сформировать идеальный карман в вашей первой базовой перчатке, чтобы выковыривать мячи из грязи и помочь вам обезопасить каждый бросок в пределах досягаемости. Во время установки могут потребоваться незначительные изменения. Универсальный уровень имеет самовыравнивающийся лазерный крест с горизонтальным и вертикальным углом раскрытия мин.Эта интеллектуальная игрушка красивого и яркого цвета привлечет ваших милых птичек играть и жевать и соответствует даже самым строгим стандартам качества. [Безопасность] Защита от перегрузки по напряжению и току, BMW E90 E92 E93 со спортивной подвеской 325i 328i 330i Полный комплект стоек / амортизаторов OEM .


BMW E90 E92 E93 w / Sport Suspension 325i 328i 330i Комплект стоек / амортизаторов OEM


Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для BMW E90 E92 E93 w / Sport Suspension 325i 328i 330i Полный комплект стоек / амортизаторов OEM по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Эксклюзивное веб-предложение Высокое качество с Низкая цена Ежедневный магазин по низкой цене Новые вещи, которые делают жизнь проще Сэкономьте до 70% на всем с бесплатной доставкой.hankjobenhavn.com
BMW E90 E92 E93 w / Sport Suspension 325i 328i 330i Полный комплект стоек / амортизаторов OEM hankjobenhavn.com

Замена аккумулятора BMW E90 — 2007-2013 гг. 3 серии

Замена аккумулятора BMW E90 — 30 минут

Краткое описание ремонта
В следующей статье приведены подробные инструкции по замене аккумулятора в автомобиле BMW E9x 3 серии. Несмотря на то, что для выполнения этого ремонта мы использовали седан 335i 2011 года выпуска, эта статья может быть применена к любому автомобилю 3-й серии 2007-2013 годов с небольшими изменениями.

Замена аккумулятора BMW E90 — это простой ремонт для домашнего слесаря, позволяющий избежать дорогостоящей поездки в автосалон.

Один из наиболее часто задаваемых вопросов, которые мы получаем здесь, в Руководстве по ремонту, — «Могу ли я самостоятельно заменить аккумулятор в моем BMW?». Ответ однозначный: да. Вы можете полностью заменить свою батарею. Фактически, мы настоятельно рекомендуем это, если вы хотите сэкономить много денег.

Срок службы аккумулятора BMW E90 составляет примерно 5–6 лет.Это связано с постоянной разрядкой бортовой электроники, которая медленно снижает эффективность батареи. Этот срок службы может быть значительно сокращен, если аккумулятор полностью разряжен, неправильно заряжен или запущен от внешнего источника. Признаки разряда аккумулятора в вашем BMW E90: автомобиль не запускается, бортовая электроника неисправна или ведет себя странно, а на приборной панели и экране iDrive появляются предупреждающие огни и сообщения.

Где аккумулятор в BMW и как его снять?

Аккумулятор вашего автомобиля серии 2007-2013 3 находится в багажнике с правой стороны автомобиля.К нему легко получить доступ, сняв правую обшивку. Есть опорный кронштейн и опорный кронштейн, которые также необходимо будет снять … ниже мы дадим вам полные пошаговые инструкции, как это сделать.

Что мне делать, если у меня разрядился аккумулятор и я не могу открыть багажник?

Вы не можете вручную открыть запертый грузовик на вашем BMW E90 3 серии, если аккумулятор полностью разряжен. Если аккумулятор разряжен, самый быстрый и простой способ открыть багажник — это подключить к аккумулятору в другом автомобиле с помощью соединительных кабелей.Просто прикрепите красный соединительный кабель к положительной клемме под капотом, а черный соединительный кабель — к одному из болтов распорки стойки, как показано ниже. Теперь у вас будет достаточно энергии, чтобы освободить ствол. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заводить автомобиль, от которого подается питание… это может вызвать скачок напряжения, который может повредить чувствительную электронику. Никогда не подключайте соединительные кабели или зарядное устройство непосредственно к аккумулятору в багажнике… это также может повредить чувствительную электронику.

Какой аккумулятор лучше всего подходит для моего BMW E90 и сколько стоит замена аккумулятора BMW?

Второй наиболее часто задаваемый вопрос, который мы получаем здесь, в Руководстве по ремонту, — можете ли вы заменить аккумулятор BMW на аккумулятор из местного магазина автозапчастей.И снова однозначный ответ — да. Вопреки тому, что часто говорят многие владельцы BMW, аккумулятор , купленный в вашем местном магазине автозапчастей, является вполне приемлемой заменой в вашем E90 3 серии и будет работать точно так же, как аккумулятор, купленный в дилерском центре. Просто убедитесь, что соответствуют той же физической длине и типу (свинцово-кислотный или AGM) установленной в данный момент батареи. В среднем сменный аккумулятор для вашего BMW E90 будет стоить примерно 150-200 долларов, в зависимости от марки, типа аккумулятора и уровня производительности, который вы покупаете. В BMW E90 использовалось много разных аккумуляторов… Перед покупкой лучше всего измерить длину аккумулятора и проверить, является ли он аккумуляторным или свинцово-кислотным.

Аккумулятор AGM. Всегда заменяйте аккумулятор BMW E90 на аккумулятор того же типа (AGM или свинцово-кислотный). Всегда подбирайте аккумулятор BMW E90 с заменой той же длины.

Регистрация аккумулятора BMW — нужно ли программировать аккумулятор BMW E90 после его установки?

Каждый раз, когда вы заменяете аккумулятор в автомобиле BMW 3 серии 2007-2013 гг., Вы должны сообщить об этом модулю управления двигателем.Какими бы умными мы ни считали наши BMW в наши дни, они все еще недостаточно умны, чтобы знать, когда была установлена ​​новая батарея. Уведомление модуля управления автомобиля о внесении изменений называется «регистрацией» нового аккумулятора. Вы должны зарегистрировать новую батарею, которую вы вставили, чтобы продлить срок ее службы.

Регистрация нового аккумулятора в вашей 3 серии требует использования диагностического прибора BMW OBDII. Если вы не механик по дому или не любитель BMW, то у вас, вероятно, нет сканера, который просто валяется в гараже.Если вы хотите купить недорогой сканер, который будет регистрировать вашу батарею, а также поможет вам диагностировать будущий ремонт, просмотрите наш список запчастей или щелкните здесь, чтобы приобрести сканирующий прибор BMW Autophix ES910.

Если вы не хотите покупать сканер, мы рекомендуем зайти в любую местную автомастерскую… они, вероятно, будут более чем счастливы сделать это бесплатно. Здесь, в руководстве по ремонту BMW, мы бесплатно делаем это для всех, кто подъезжает и спрашивает… это займет всего минуту, и мы будем рады помочь.

1. Запасной аккумулятор (требуется) — Для тех владельцев BMW E90, которые предпочитают заказать аккумулятор онлайн и забрать его или доставить, мы предлагаем вам эти прекрасные доступные варианты. В BMW E90 использовалось много разных аккумуляторов… Лучше всего перед заказом измерить длину аккумулятора и проверить, является он аккумулятором типа AGM или свинцово-кислотным. См. Наши шаги по ремонту ниже, чтобы узнать, как легко снять боковую облицовку багажника, чтобы получить эту информацию с верхней части аккумулятора.

Сила тока холодного пуска (CCA): 730 A

Сила тока холодного пуска (CCA): 800 A

Сила тока холодного пуска (CCA): 900 A

Сила тока холодного пуска (CCA): 760 A

Сила тока холодного пуска ( CCA): 850 A

Сила тока холодного пуска (CCA): 900 A

2. Высокопроизводительный аккумулятор (опция) — Средний автомобильный аккумулятор в вашем BMW E90 весит около 50 фунтов. Это большой дополнительный вес, который влияет на производительность как на улице, так и на трассе.Замена оригинальной заводской батареи на облегченную литий-ионную версию может увеличить ускорение и улучшить характеристики управляемости, что сделает ваш E90 более быстрым и отзывчивым. Они также служат в 3-5 раз дольше, чем стандартные батареи, и имеют очень низкую скорость разряда.

Высокопроизводительный аккумулятор для треков / гонок

Высокопроизводительный аккумулятор для треков / гонок

3. Сканирующий прибор BMW (диагностический сканер) (опция) — Зарегистрируйте новый аккумулятор менее чем за минуту! Если вы домашний механик и у вас нет сканирующего прибора BMW, то вы будете чаще всего гадать, диагностируя проблемы с вашим автомобилем.Диагностический сканер BMW так же важен для вашего ящика с инструментами, как и набор торцевых ключей. Сканер Autophix ES910 — доступный сканер, который обеспечивает диагностику дилерского уровня для всех автомобилей BMW и MINI.

AUTOPHIX ES910 BAVARIAN МЕХАНИЧЕСКИЙ СКАНЕР

4. Зарядное устройство (опция) — Всегда приятно иметь в гараже качественное зарядное устройство. Избегайте дешевых зарядных устройств «послепродажного обслуживания», которые обычно можно найти в дисконтных магазинах… вы всегда получаете то, за что платите. Мы предлагаем несколько вариантов высокого качества в зависимости от ваших потребностей.

Для свинцово-кислотных, гелевых и AGM аккумуляторов

Только для литий-ионных аккумуляторов.

Разработан только для аккумуляторов AGM,

Свинцово-кислотные, гелевые и AGM аккумуляторы.

Раздел 1. Снятие и установка аккумулятора BMW E90

Снятие и установка аккумулятора в BMW E90 3 серии — относительно простая процедура, которую может выполнить даже самый начинающий механик. Требуется очень мало навыков … просто проявите терпение и двигайтесь медленно, отключая терминалы.Аккумулятор очень тяжелый. Мы настоятельно рекомендуем привлечь помощника при попытке удалить или установить аккумулятор.

  1. Найдите аккумуляторный отсек в правой части багажника.
  2. Чтобы снять декоративную крышку аккумуляторного отсека, просто поверните фиксатор и снимите крышку с кузова автомобиля.
  3. Теперь вы можете увидеть аккумулятор BMW E90.
  4. Снимите два 10-миллиметровых болта, крепящих кронштейн опрокидывания к автомобилю. Снимите защитный кронштейн с аккумуляторного отсека.
  5. Используйте длинную удлинительную головку на 8-12 дюймов, чтобы снять 10-миллиметровую опорную рейку аккумулятора. Потянитесь вниз и снимите опорную шину из аккумуляторного отсека.
  6. Используйте торцевой ключ на 10 мм, чтобы отсоединить отрицательный кабель от клеммы аккумулятора.
  7. К отрицательному кабелю аккумуляторной батареи прикреплен интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи (IBS). Отсоедините провода IBS, защелкнув пластиковый стопорный зажим и вытащив вилку.
  8. Отсоедините плюсовой провод аккумуляторной батареи от кузова автомобиля, освободив пластиковые ремни.
  9. Поднимите пластиковую крышку положительного полюса аккумуляторной батареи. Используйте торцевой гаечный ключ на 10 мм, чтобы ослабить положительный провод аккумуляторной батареи.
  10. Весь блок положительного кабеля аккумулятора снимается с аккумулятора одним блоком. Крепится по бокам металлическими зажимами. Чтобы освободить зажимы, нажмите на них, как показано ниже.
  11. Возьмитесь за плюсовой провод аккумуляторной батареи и снимите его с аккумуляторной батареи.
  12. Теперь можно вынуть аккумулятор из багажника. Возьмитесь за ручки и выньте из батарейного отсека.
  13. Чтобы установить новый аккумулятор BMW E90, выполните указанные выше действия точно в обратном порядке.
  14. Повторная установка опорной шины аккумулятора может быть сложной задачей из-за ограниченного пространства рядом с аккумулятором. Мы предлагаем вставить кусок малярной ленты в конец 10-миллиметрового гнезда, чтобы удерживать болт опорной рейки аккумулятора (см. Изображение ниже). Это позволит вам опустить опорную шину вниз и установить ее, не лезя за аккумулятор.

Раздел 2 — Регистрация нового аккумулятора E90

Теперь, когда вы установили новый аккумулятор в свой автомобиль 3-й серии, вам необходимо зарегистрировать его.Как обсуждалось в начале этой статьи, для регистрации аккумулятора необходимо использовать диагностический сканер, чтобы уведомить блок управления двигателем (DME) вашего автомобиля о том, что установлена ​​новая аккумуляторная батарея.

Подробнее об этой процедуре см. В нашей статье о регистрации аккумулятора BMW. Если вы хотите приобрести доступный диагностический сканер BMW, который также регистрирует батареи, ознакомьтесь с нашим списком запчастей или вы можете заказать его, щелкнув здесь.

Замена аккумулятора BMW E90 завершена

Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, пожалуйста, свяжитесь с нами.И поздравляю с Doing It Yourself!

Получите 0,9% годовых плюс отсутствие платежей в течение 90 дней

0,9% годовых
Финансирование 0,9% годовых на срок до 60 месяцев для любой новой модели BMW 2019 и 2020 годов (включая 2 серии, 3 серии, 4 серии, 5 серии, 6 серии, 7 серии, 8 серии, Z4, X1 , X2, X3, X4, X5, X6, X7, i8). Ставка предоставляется участвующими дилерами высококвалифицированным клиентам с отличной кредитной историей, которые соответствуют кредитным требованиям BMW Financial Services.60-месячный финансовый контракт на новую подходящую модель BMW 2019 или 2020 года и годовая процентная ставка 0,9% требуют 60-месячных платежей в размере 17,05 долларов США на 1000 финансируемых долларов. Первоначальный взнос не требуется. Налоги, титульные и регистрационные сборы дополнительно. Клиент несет ответственность за страхование, техническое обслуживание и ремонт. Не все клиенты будут иметь право на отказ от первоначального взноса или самую низкую ставку. Возможны другие тарифы и условия оплаты. При условии наличия. Годовая процентная ставка действительна до 30 июня 2020 г. Квалифицированные заявители на блокировку ставок должны получить доставку в течение 60 дней с момента первоначальной блокировки.Посетите ваш авторизованный центр BMW для получения важной информации.

© 2020 BMW of North America, LLC. Название BMW, названия моделей и логотип являются зарегистрированными товарными знаками.

Программа 90 дней до первого платежа
Клиенты с отличной кредитной историей и отвечающие всем кредитным требованиям BMW Financial Services NA, LLC, которые приобретают новую или подержанную модель BMW, могут отложить ежемесячные платежи на 90 дней с момента подписания контракта. Это предложение доступно для розничных контрактов на рассрочку на срок до 72 месяцев для новых автомобилей BMW и до 60 месяцев для подержанных автомобилей BMW.Проценты будут начисляться в течение 90 дней. Не все клиенты будут соответствовать требованиям.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.