РазноеDucato 2019 fiat: Фургон Fiat Ducato Merci 2019-2021 — купить цельнометаллический грузовой Фиат Дукато

Ducato 2019 fiat: Фургон Fiat Ducato Merci 2019-2021 — купить цельнометаллический грузовой Фиат Дукато

Содержание

Фиат Дукато цельнометаллический 2019 : Восточный Ветер

 

Условные обозначения

S и Т - базовая комплектация 

О - опционно

NA- не устанавливается

Антиблокировочная система S
Подстаканник S
Стандартный неокрашенный бампер S
Подушка безопасности водителя S
Задние неостекленные распашные двери, открывающиеся на 180 град. S
Фронтальный поглотитель удара S
Дневные ходовые огни DRL (стандартные лампы) S
Тканевая отделка сидений S
Решетка радиатора серебристого цвета S
Генератор увеличенной мощности (180 А) S
Аккумулятор увеличенной емкости (110 А/ч) S
Подогреватель топливного фильтра S
Датчик уровня масла двигателя T
Догреватель Webasto Termo Top Z T
Защита картера двигателя T
Двухместное пассажирское сиденье с ремнями безопасности T
Пакет адаптации автомобиля для России T
Лебедка запасного колеса T
Полочка над сиденьем водителя T
Полноразмерное запасное колесо T
УВЭОС (ЭРА-ГЛОНАСС) T
Дополнительное усиление подвески и кузова  NA
Боковые габаритные огни NA
Опции  
Сигнал для предупреждения пешеходов при движении задним ходом (входит в 508) O
Сервотроник (гидроусилитель с изменяемым коэфициентом усилия) O
Кондиционер O
Электропривод и подогрев зеркал заднего вида O
Датчик дождя и освещенности O
Вторая сдвижная дверь (левая) O
Дополнительная блокировка замков O
Усиленная задняя подвеска (двухлистовые рессоры) O
Разъем для установки доп. оборудования, необходимого для трансформации автомобиля O
Аудиоподготовка, включающая в себя проводку, антенну и динамики O
Противотуманные фары O
Омыватель фар O
Водительское сиденье с поддержкой поясницы и подлокотником O
Автоматический климат-контроль O
Зимние шины NA
Шины увеличенной размерности O
Всесезонные шины O
Сплошная перегородка грузового отсека O
Мягкий подголовник с логотипом "Ducato" O
Задние брызговики O
Сплошная перегородка грузового отсека с окном O
Дополнительный обогреватель кабины автомобиля O
Программируемый предпусковой подогреватель Webasto O
Легкосплавные колесные диски 16"   "Диамант" (серебро, для х295) NA
Окраска металлик O
Охранная система с датчиком периметра O
Управление аудиосистемой на рулевом колесе O
Одинарное пассажирское сиденье с ремнем безопасности O
Камера заднего вида  O
Отделка руля и ручки КПП кожей O
Внутренние облицовочные панели грузового отсека во всю высоту кузова (пластик) O
Электропривод складывания боковых зеркал заднего вида O
Внутренние облицовочные панели грузового отсека до половины высоты кузова (пластик) O
Система мониторинга давления в шинах (TPMS) O
Защита пола грузового отсека (фанера с нескользящим и непромокаемым покрытием) O
Электронная система курсовой устойчивости (ESC) c антиблокировочной тормозной системой(ABS) , системой распределения тормозных усилий (EBD), адаптивной управлением в зависимости от загрузки (LAC), гидравлическим усилителем экстренного тормоения (HBA), системой предотвращения опрокидывания и системой помощи при трогании на подъеме (Hill Holder) O
Система контроля полосы движения (LDWS) / Система распознавания дорожных знаков (TSR) / Система автоматического управления дальним светом (HBR) / улучшенная система торможения AEBS NA
Легкосплавные диски 15" (для версии Х295) NA
Легкосплавные диски 15" (5 широких спиц, матово-черные, для версии Х290)
O
Легкосплавные диски 15" Диамант (5 широких спиц, темно-серые, для версии Х290) O
Подогрев пассажирского сиденья  O
Подогрев водительского сиденья  O
Одинарное пассажирское сиденье, регулируемое по высоте O
Окрашенный бампер (цвет - 611) O
Защита колесных арок (снаружи) NA
Увеличенные тормозные диски NA
Атермальное ветровое стекло O
Топливный бак увеличенного объема 125 л O
Инструментальная панель High Level O
Отказ от окраски ручек дверей в цвет кузова O
Отказ от перегородки за спиной водителя (только для версий под конверсии) O
Отсутствие тахографа NA
Окрашенный бампер (цвет - 453) O
Окрашенный бампер (цвет - 506) O
Отказ от ограничителя скорости NA
Фронтальная подушка безопасности пассажиров O
Задние датчики парковки O
Третий ключ зажигания (механическая часть) O
Накладка сиденья O
Съемный плафон освещения на потолке O
Темная окантовка фар головного цвета (только в комбинации с темной решеткой радиатора) O
Открывание задних распашных  дверей  на 270 град. O
Ручки дверей, окрашенные в цвет кузова O
Комплект для замены колеса (запасное колесо, домкрат, ключ, Fix&Go) O
Тахограф O
Приборная панель Techno O
Модуль трансляции данных CAN-шины в формат FMS O
Окрашенный бампер (цвет - 691) O
Мультимедийная система c голосовым управлением, дистанционным управлением на руле и сенсорным экраном 5" O
Дополнительная адаптация топливной системы под топливо с высоким содержанием серы O
Окрашенный бампер (цвет - 632) O
Запираемый ящик в центральной консоли O
Велюровая отделка сидений O
Такелажные петли на середине высоты кузова O
Передние брызговики O
Подготовка для установки дневных ходовых огней DRL LED O
Многофункциональный держатель для смартфонов и планшетов O
Снижение полной массы (полная масса 2495 кг) S
Радиоприемник AM  / FM / USB / AUX / Bluetooth (поддерживает дист. управление на руле, опция 245) O
Защитная пластина бампера черного цвета
O
Лоток для мелких вещей под сиденьем водителя O
Окрашенный бампер (цвет - 549) O
Электророзетка 12В в грузовом отсеке O
Бамперы, окрашенные в цвет кузова O
Колесные колпаки O
Комплексная система контроля безопасности в движении Traction + O
Прикуриватель O
Защитная пластина бампера серебристого цвета O
Одинарная фронтальная подушка безопасности пассажира O
Дневные ходовые огни DRL (LED лампы) O
Решетка радиатора черного цвета с серебристыми продольными вставками O
Ограничитель скорости + Круиз-контроль O
Разъем USB для зарядки переносных устройств O

 S и Т - базовая комплектация 

О - опционно

 

Сила – в простоте: тест-драйв обновлённого Fiat Ducato

За первое полугодие 2019-го марка Fiat продала в России 491 автомобиль, что на 34% меньше, чем за первые шесть месяцев прошлого года, притом что перед региональным представительством стоит задача продажи увеличивать. Большие надежды связываются именно с обновлённым Ducato, самой ходовой у нас модели линейки Fiat Professional – модернизированные машины появятся в продаже осенью. Пока же мы поехали в Италию, чтобы познакомиться с европейской версией Ducato, уже доступной для заказа у местных дилеров. В прошлом году в Европе Ducato уступил по продажам основным конкурентам, о чём мы подробно рассказывали в июньском анонсе, так что и здесь менеджеры FCA ждут от модернизации чудодейственного эффекта.

Невидимые отличия

Снаружи опознать модернизированный Ducato трудно, но можно: на фарах появились чёрные пластиковые ободки, а фальшрадиаторная решётка и нижняя секция центрального бампера теперь красятся цветом, имитирующим титан.

Внутри ничего принципиально не меняется с 2006 года, и архитектура передней панели сегодня кажется старомодной, что, впрочем, не отменяет её удобства и практичности: места для мелочей, еды, воды, бумаг и гаджетов, сопровождающих современных экспедиторов, предостаточно, а в версиях с высокой крышей над головой может быть аж два этажа «антресолей».

На Ducato 2020 модельного года в виде опции предлагается новая мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном Mopar, поддерживающим смартфонные интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. Встроенная навигация при прокладке маршрутов может учитывать габаритную длину автомобиля и избегать слишком узких и крутых улочек. Увы, оценить её работу нам не удалось – тестовые автомобили были снабжены старенькой «мультимедией» Uconnect с маленьким 5-дюймовым экраном, топорной графикой и примитивной навигацией TomTom. Но у этой системы есть редкие по нынешним временам достоинства: она очень шустрая и мгновенно реагирует на касания, «горячие» физические клавиши позволяют сразу попасть в нужный раздел меню, традиционной «крутилкой» регулировки громкости можно пользоваться, не отрывая взгляд от дороги. Штатная аудиосистема, к слову, даёт вполне сносный звук, навигация по папкам и альбомам с USB-флэшки простая и понятная.

Рабочая лошадка

Первым на тест нам достался белый фургон с базовым 120-сильным дизелем и 6-ступенчатой МКП. Он, как и более мощные собратья (140, 160 и 180 л.с.), оснащён турбокомпрессором с изменяемой геометрией направляющего аппарата и в ходе модернизации получил усиленный коленвал с более крупными подшипниками. Максимальный крутящий момент в 320 Нм достигается при 1 400 об/мин, и в целом у мотора низовой характер, отлично походящий для извозчичьего транспорта.

Старт с места бодрый и лёгкий, церемониться со сцеплением не надо, иные коллеги хвастались, что бросали педаль на второй передаче, и ничего – машина не глохла и трогалась с места. Автор не сторонник подобных варварских экспериментов, но аккуратно тронуться на второй на гружённом 500-килограммовым балластом фургоне у меня действительно получилось. Однако в условиях суетливого мегаполиса всё же удобнее и быстрее стартовать с первой, затем сразу включить вторую, а затем четвёртую, которая уверенно тащит во всём диапазоне городских скоростей (в Италии, как и большинстве стран Европы, в населённых пунктах действует ограничение в 50 км/ч).

За городом, где можно ехать пошустрее, сразу втыкаем шестую, и на ней Ducato вполне уверенно разгоняется, хотя компьютер то и дело подсказывает понизить ступень, понимая, что водитель утопил газ в пол и хочет более резвой динамики. Если не лениться переключать передачи, то базовый Ducato отлично вписывается в транспортный поток и не тормозит его даже при езде вверх по серпантину – мощности хватает. Пользоваться рычагом коробки приятно – ходы размашистые, но чёткие, с выбором желаемой передачи я ни разу не ошибся.

На извилистых дорожках Ducato чётко следует за рулём, на котором ощущается вполне внятное реактивное усилие. А вот на прямых его не хватает: в околонулевом положении руль откровенно пустой, из-за чего разгоняться выше 120 км/ч страшновато – требуется привычка. К тормозам замечаний нет: педаль может показаться тяжеловатой, зато дозировать замедление она позволяет с ювелирной точностью.

К плавности хода коммерческих автомобилей нельзя подходить с легковыми мерками: даже с балластом фургон кажется жестковатым и тряским, но ведь 500 кг для Ducato — ничто, ибо он готов взять на борт до 2,1 т груза, и только с полной массой подвеска показывает заданные разработчиками характеристики, причём у заднего моста существует аж 10 вариантов исполнения (напомним, что все заводские Ducato – переднеприводные, что в известном смысле развязывает руки конструкторам и повышает гибкость платформы). Отрадно, что работает подвеска тихо, и в целом цельнометаллический фургон оказался нешумным – даже на скорости за сотню можно разговаривать с напарником, не повышая голос.

Простенькое стандартное водительское кресло с минимумом регулировок очень понравилось, спина в нём не устаёт. Рулевая колонка регулируется только по вылету, но и это проблем не создаёт – эргономика посадки почти образцовая. При езде доставляли неудобство лишь два момента: широкая левая передняя стойка кузова, мешающая обзору, и тусклые приборы. В дневное время очень сложно считывать показания спидометра, а в ночное раздражает расположенное по центру щитка яркое красное пятно монохромного маршрутного компьютера – его бы, конечно, следовало заменить на цветной экранчик с тёмной подложкой и дублировать на нём текущую скорость.

Пассажирский экспресс

Теперь пересаживаемся на 8-местный микроавтобус с высокой крышей и топовым силовым агрегатом: как раз тем самым 2,3-литровым 180-сильным дизелем и 9-ступенчатым автоматом. Кресло водителя здесь – словно из магистрального тягача: с множеством регулировок и системой амортизации, но последняя для Ducato мне показалась избыточной: она разобщает водителя с автомобилей, так как подвеска колёс работает в одном ритме, а подвеска кресла – в другом, и для вестибулярного аппарата такой диссонанс не очень приятен. Имеющаяся регулировка поясничного подпора даже в нулевом положении слишком сильно давит на спину, и кручение соответствующего колёсика лишь увеличивает это давление.

Дополнительный декор, каким щеголяют богато оснащённые версии Ducato, тоже показался мне надуманным – пластиковые серебристые колечки на руле и тканевые подоконники вряд ли прослужат так же долго, как сам автомобиль, и переплачивать за эти «побрякушки», мне кажется, не стоит.

Пластиковая обшивка салона микроавтобуса со встроенной в неё системой микроклимата гремит при проезде неровностей, и в целом из-за отсутствия стенки за кабиной и балласта в багажнике микроавтобус показался более жёстким и шумным, чем фургон.

Что до связки АКП и мощного дизеля, то она, к счастью, оправдала возложенные на неё ожидания: разгон резвый и плавный, при условии, что задействован силовой режим Power, а не стандартный или экономичный, когда отклики на газ несколько заторможены. Ехать в режиме Power в горах – одно удовольствие, особенно когда порожний микроавтобус ловко уходит на прямиках в отрыв от менее мощных легковушек. Однако при сбросе газа трансмиссия нашего конкретного экземпляра немного подвывала, напомнив продукцию родного ВАЗа…

Также на конкретном экземпляре был установлен опциональный пакет EcoPack, который запомнился непредсказуемой работой системы stop&start, время от времени глушащей двигатель во время простоев. Глушит-то она его быстро, а вот оперативно завести не всегда успевает, из-за чего водитель Ducato теряет на светофорах лишние пару секунд – это вечность для темпераментных итальянцев, за эти секунды вас десять раз обсигналят и обматерят.

Автомат имеет ручной режим переключения ступеней, который пригодится для затяжных спусков: электроника позволяет зафиксировать нужную передачу и «тошнить» на ней, чтобы сберечь тормоза. Проверить, как это работает, было негде – затяжные спуски на 50-километровом тестовом маршруте отсутствовали, а снизить скорость перед поворотом переходом на две-три ступени вниз коробка не позволяет – не спорткар, знаете ли.

Конечно с автоматом (но без системы stop&start) в городе удобнее, чем с механикой, и для микроавтобуса, где требуется максимальная плавность движения, новая коробка – то что доктор прописал. Но вести базовый фургон, если честно, было намного приятнее: 120 л.с. в сочетании с МКП дают практически ту же (по субъективным ощущениям) динамику, при этом образцовая настройка силового агрегата дарит наслаждение любому водителю, воспитанному в аналоговую эпоху – нас таких пока ещё много.

Электрическое завтра

Но грядут другие времена. На предшествующей тест-драйву презентации нам показали электрическую версию Ducato. Это пока не полноценная серийная версия, а опытный продукт, который выпустят тиражом около 4 000 экземпляров и отдадут на год проверенным клиентам, с помощью которых будет собрана эксплуатационная статистика и определены оптимальные технические характеристики автомобиля. В переводе с маркетингового языка на русский это означает, что разработчики хотят понять, сколько денег за какой запас хода можно брать с трудящихся.

Опытные машины будут снабжены электромотором с отдачей в 90 кВт (122 л.с.) и 280 Нм, вращающим передние колёса и питающимся от литий-ионной батареи ёмкостью 47 либо 79 кВт·ч. Запас хода на одной зарядке – 220 и 360 км соответственно по устаревшему уже циклу NEDC. А как же более прогрессивный и реалистичный цикл WLTP?

Разработчики говорят, что им пока нужно было лишь сертифицировать машину, и для этого достаточно цикла NEDC, а говорить о запасе хода по WLTP пока преждевременно… Поставщики батареи, электромотора и силовой электроники также пока не афишируются – мол, по пути к товарной версии ещё можем поменять партнёров. Ну и поездить на электрическом Ducato тоже, к сожалению, не дали, хотя короткий тестовый маршрут для теста этой модификации подходил идеально.

Впрочем, ясно, что и через два-три года, когда электрический Ducato запустят в массовое производство, в России до него практически никому не будет дела, а брать будут в основном базовую 120-сильную версию на «мешалке» — то есть, рабочую лошадку без лишних опций вроде электронных ассистентов водителя, какими европейский Ducato на полном фарше напичкан под завязку. О ценах и комплектациях обновлённого Ducato для нашей страны будет объявлено ближе к сентябрю, а без них оценить перспективы импортной модели на увядающем рынке довольно проблематично. Точнее, пока, как ни прикидывай, перспективы выходят так себе.

Опрос

Допустим, вы покупаете фургон. Готовы ли переплачивать за мощный мотор?

Всего голосов:

Автомобили Фиат в наличии в центре FIAT Восточный Ветер| Восточный ветер

Базовое оснащение

Системы ABS и EBD

S

Фронтальная подушка безопасности для водителя

S

Преднатяжитель ремня безопасности для водительского сидения

S

Гидроусилитель руля

S

Электростеклоподъемники (передние стекла)

S

Центральный замок с ДУ

S

Возможность регулировки руля

S

Догреватель двигателя Webasto Termo Top Z

S

Аккумулятор увеличенной емкости

S

Генератор повышенной мощности

S

Запирающая крышка топливного бака

S

Зеркала заднего вида с боковым обзором на 2,10 м

S

Отражающие поверхности на боковых зеркалах

S

Повторители указателя поворота, встроенные в боковые зеркала

S

Запасное колесо

S

Водительское сидение с регулировкой по высоте

S

Двойное пассажирское сидение

S

Трехточечные ремни безопасности для пассажира

S

Разъем для доп.оборудования

S

Задняя подвеска с двухлистовыми рессорами

S

Адаптация к российским дорогам (усилен кузов и подвеска)

S

Экстерьер

Боковые зеркала с обзором на 2,2 м

2 000

Боковые зеркала с обзором на 2,35 м

2 500

Лобовое стекло, не пропускающее тепло

13 000

Брызговики на задние колеса (идут при заказе бортовой платформы)

1 800

Брызговики на передние колеса

1 800

Защита картера двигателя

5 000

Противотуманные фары

6 000

Омыватель фар (идет при заказе противотуманных фар)

6 000

Топливный бак объемом 125 л

3 100

Цвет "металлик"

15 000

Шины размером 225/75R16

4 000

Колпаки на колеса

1 000

Интерьер

Водительское сиденье с поясничной поддержкой + подлокотник

2 500

Одинарное пассажирское сиденье с поддержкой поясницы, подлокотником и регулировкой по высоте

2 000

Полка над сиденьем водителя

2 000 (S*)

Отделка сидений велюром (идет при заказе водительского сиденья с поясничной и подлокотником)

3 000 (-*)

Электрооборудование

Кондиционер

39 000

Дополнительный обогрев кабины

10 000 (-*)

Программируемый подогреватель Webasto Termo Top C

15 000

Водительское сидение с подогревом (при заказе поясничной поддержки и подлокотника)

6 000

Водительское и пассажирское сидения с подогревом (при заказе поясничной поддержки и пассажирского сиденья на 1 место)

14 000

Электрорегулировка и подогрев боковых зеркал

5 000

Электропривод складывания, регулировки и подогрев боковых зеркал (только для зеркал с обзором 2,10 м)

9 000

Проводка для дополнительного оборудования

3 000

Прикуриватель + пепельница

1 000

Тахограф (идет при заказе полки над сиденьем водителя)

18 000

Аудиоподготовка + 4 динамика

5 100

Радио, CD+MP3 аудисистема + 4 динамика

8 500

Безопасность

Система ESP и Hill Holder (с 01.09.2012)

20 000

Фронтальная подушка безопасности для пассажиров

6 500

Fiat Ducato 2014 - 2019 (Фиат Дукато): цены, фото, отзывы

Общие сведения: Фиат Дукато отличные микроавтобусы и грузовые фургоны от итальянского производителя

Fiat Ducato – линейка автомобилей, состоящая из микроавтобуса и грузового фургона. Пассажирская версия автомобиля называется Fiat Ducato Panorama , а грузовая Fiat Ducato Furgone. Первое поколение автомобиля начали производить в 1981 году. За это время продано более 2 000 000 экземпляров. В настоящее время в продаже находится третье поколение автомобиля, прошедшее в 2014 году рестайлинг.

Не является секретом информация о близком родстве машины с Citroën Jumper и Peugeot Boxer. Машины не просто близкие родственники, а самые настоящие однояйцевые братья – близнецы. Они не только полностью совпадают по основным агрегатам, но и производятся на одних и тех же итальянских, французских и бразильских заводах. Цена Фиат Дукато находится примерно в тех же приделах, что и у родственных ему машин.

Кстати, в процессе последнего рестайлинга, сильнее всего поменялся именно Дукато. Изменения коснулись решетки радиатора, переднего бампера и передних фар, которые изменили свою форму. Машина стала смотреться современно и ярко, в том числе и грузовой фургон. Посмотрите фото Фиат Дукато, внешний вид последнего поколения машины заслуживает всяческих похвал.

Однако изменения на этом не закончились. Микроавтобус получил улучшенное качество оформления салона. Подвеска и моторы были модернизированы, появились новые опции.

Купить Фиат Дукато можно с одним из четырех оснащенных турбинами дизельных силовых агрегатов. Линейка моторов выглядит так: 2,0 литра, 115 лошадиных сил мощности, крутящий момент 580 ньютономнтров; 2,3 литра, мощность130 или 148 лошадиных сил, крутящий момент 230 или 350 ньютонометров; 3,0 литра, мощность 177лошадиных сил, крутящий момент 400 ньютонометров. Все моторы оснащены системой впрыска топлива Common Rail. Коробка передач только механическая шестиступенчатая. Другие технические характеристики Фивт Дукато лучше посмотреть в справочных таблицах.

Благодаря труду инженеров Фиат потребление топлива моторами удалось существенно снизить. Мотор, имеющий 130 лошадиных сил мощности, расходует 5,8 литра топлива, а самый большой трехлитровый от 7,7до 8,9 литров горючего на сто километров пути.

Автомобиль также имеет линейку различных по длине и высоте кузовов. Отзывы о Фиат Дукато хорошие.

Основные достоинства:

  • Широкая линейка размеров автомобиля по высоте и длине кузова;
  • Отличные сдвижные задние боковые двери, в грузовом варианте машины в них проходит европалетта;
  • Очень качественные и современные дизельные моторы, обеспечивающие необходимую динамику и мощность автомобиля.

Относительные недостатки:

  • Комфорт кабины грузового варианта машины ограничен, но не больше чем в других грузовиках;
  • На высокой скорости в машине достаточно шумно.

Изучаем автомобиль: Fiat Ducato предлагает один из наибольших в классе объем загрузки и неплохо оборудован

Двигатель, подвеска и трансмиссия: Прекрасные очень экономичные моторы, вполне приличный опыт вождения

Двигатели Фиат Дукато это козырь, который автомобиль, несомненно, будет успешно разыгрывать. Большая часть покупателей, несомненно, выберет мотор 2,3 литра, 130 лошадиных сил, крутящий момент 320 Н/м. Этих показателей вполне достаточно для выполнения большей части задач которые возникают при повседневной эксплуатации подобных автомобилей, тем более, что этот мотор имеет очень хорошую экономичность, работает гладко и является прекрасным спутником в пути. Даже в верхней части диапазона гул двигателя не превышает приемлемого уровня, чего нельзя сказать о двигателе 2,2 литра установленном на Пежо Боксер.

Самый большой и мощный двигатель 3,0, 177 лошадиных сил, также прекрасен, но по понятным причинам имеет больший расход, и его, видимо выберут, в основном те кто постоянно перевозит именно тяжелые грузы. Мотор 2,3 литра 147 сил дороже своего собрата, но не предлагает критически важной разницы в мощности, по этой причине кто его будет приобретать остается загадкой.

Шестиступенчатая механическая коробка передач работает вполне качественно и четко, свой вклад в работу автомобиля она вносит в полной мере. В целом, опыт вождения Fiat Ducato очень приятный. Рулевое управление, взвешенное и точное. Обзор отличный. Подвеска качественно справляется со своими обязанностями, гася удары и стабилизируя кузов машины в поворотах. Естественно без загрузки на крупных неровностях машину трясет, но это беда всех грузовых автомобилей. В легковом варианте подвеска более мягкая.

Кузов и салон: Объем загрузки большой, салон просторный, в зависимости от того какой Дукато Вы присматриваете

Регулировка водительского сидения по высоте отсутствует, но неудобство это составит только для очень высоких водителей. Хотелось бы больше боковой поддержки сидения, но в целом оно достаточно комфортно, и не хуже чем у большинства конкурентов.

Приборная панель Ducato достаточно хороша – может быть, она немного не дотягивает до уровня Mercedes, Volkswagen и Ford, но это коммерческий транспорт и разумно ли тратить лишние деньги на такие вещи каждый решает самостоятельно.

В салоне есть ряд жестких пластиков не самого лучшего качества, нл опять же в коммерческих автомобилях они встречаются сплошь и рядом, и ставить их в вину Дукато не приходится. Нужно заметить, что эти пластики иногда гремят на ходу.

Мест для хранения любимых автомобилистами мелочей достаточно. Бардачок большой на дверях глубокие карманы, под сиденьями ящики.

В целом, качество салона и его распределение в последней модели Дукато значительно возросло. Fiat даже теперь предлагает стильного вида сенсорный экран информационно-развлекательная системы, которая качественна и работает хорошо.

Выводы:

Fiat Ducato по всем своим техническим параметрам является одним из лучших в классе. По цене же он находится в нижней части диапазона. При подюоре коммерческих машин смотреть Фиат Дукато обязательно.

Специальное предложение

Приобрести новенький Fiat Ducato по самой выгодной цене в Украине, вы можете обратившись к нам. Благодаря партнёрским отношениям с производителями и автосалонами, наши клиенты получают максимальные скидки и лучшие условия страхования. При этом автомобиль вы получите у официальных дилеров, что обеспечит все преимущества официального (а не «серого» или «черного») авто с полноценной гарантией и сервисным обслуживаниям.

Регламент работ ТО Fiat Ducato

Регулярное и своевременное проведение технического обслуживания является залогом безопасности и долговечности Вашего автомобиля. Только так можно сохранить его эксплуатационные качества на высоком уровне и оптимизировать работу всех систем автомобиля.

Отметки о прохождении технического обслуживания с печатью официального дилера обязательно вносятся в Сервисную книжку автомобиля и свидетельствуют о том, что автомобиль эксплуатировался корректно. Это повышает его остаточную стоимость.

Обращаем Ваше внимание на то, что техническое обслуживание Fiat Ducato должно проводиться каждые 20 000 км пробега или каждые 12 месяцев.

Мы приглашаем Вас посетить официальные дилерские центры Fiat для прохождения планового технического обслуживания Fiat Ducato 250.

В данном разделе Вы можете ознакомиться с ценами на техническое обслуживание Вашего автомобиля, а также с перечнем операций, проводимых во время технического обслуживания для любого заданного пробега. На все работы предоставляется гарантия официального дилера Fiat 1 год.

Содержание технического обслуживания Fiat Ducato

В таблице указан перечень операций, входящих в плановое техническое обслуживание, в зависимости от пробега Вашего автомобиля.

Пробег, тысяч км 20 40 60 80 100 120 140 160 180
Перечень операций
Проверка степени зарядки аккумуляторной батареи (подзарядка по необходимости)
Проверка состояния шин и давления в шинах (регулировка давления по необходимости)
Проверка состояния шин и давления в шинах (регулировка давления по необходимости)
Проверка работы стеклоочистителей, стеклоомывателей, регулировка жиклеров стеклоомывателей
Проверка установки поводков стеклоочистителей ветрового и заднего стекол
Проверка работы, чистоты и смазки замков дверей, капота, багажника
Проверка состояния деталей кузова и лакокрасочного покрытия
Проверка состояния деталей кузова и лакокрасочного покрытия
Проверка состояния резиновых элементов (пылезащитных чехлов, опор, патрубков, втулок и т.д.)
Проверка уровня и доливка по необходимости эксплуатационных жидкостей (охлаждающей, тормозной, омывающей, электролита и т.д.)*
Проверка работы стояночного тормоза
Проверка системы управления двигателем (через общий диагностический разъем)
Проверка состояния направляющих боковых сдвижных дверей (или каждые 6 месяцев). Чистка и регулировка по необходимости
Проверка состояния и износа тормозных колодок передних дисковых тормозов и работы индикатора износа колодок
Проверка состояния и износа тормозных колодок задних дисковых тормозов и работы индикатора износа колодок          
Проверка (визуальная) состояния приводного ремня (ремней) дополнительного оборудования (модели без автоматического натяжителя)            
Проверка натяжения приводного ремня дополнительного оборудования (модели без автоматического натяжителя)            
Проверка состояния зубчатого ремня привода ГРМ**                
Замена фильтрующего элемента топливного фильтра
Замена фильтрующего элемента воздухоочистителя двигателя
Замена моторного масла и масляного фильтра
Замена тормозной жидкости (или каждые 24 месяца)            
Замена приводного ремня (ремней) дополнительных устройств                
Замена зубчатого ремня привода ГРМ***                
Замена фильтра салона


Операции, отмеченные значком "●", являются обязательными для выполнения на указанном пробеге.
Операции, отмеченные значком "■", являются обязательными для выполнения на указанном пробеге, если они не были выполнены ранее (вне плана ТО) и об этом имеется соответствующая запись в Сервисной книжке. Интервал между неплановыми заменами не должен превышать интервал, указанный в графике ТО.

* — стоимость жидкостей при доливке не входит в фиксированную стоимость ТО и оплачивается дополнительно.
** — выполняется специальная сервисная процедура, при обнаружении отклонений, указанных в процедуре, необходимо заменить ремень.
*** — вне зависимости от пробега ремень газораспределительного механизма должен меняться не реже, чем раз в 3 года.

Так как срок замены приводных ремней навесного оборудования с роликами, ремня ГРМ с роликами и салонного фильтра напрямую зависит от степени износа, мы предоставляем Вам возможность заранее планировать состав и стоимость Вашего следующего Технического обслуживания.

Цены на техническое обслуживание

Основные операции

Пробег, тысячи км 20 40 60 80 100 120 140 160 180
Цена* 8 000 8 280 10 820 8 280 8 000 11 660 8 000 8 280 10 820
                   


Дополнительные замены (Не входят в стоимость основных операций ТО)

Наименование Цена*  
Замена салонного фильтра 1 450  
Замена приводного ремня навесного оборудования и роликов (для автомобиля без кондиционера) 5 250  
Замена приводных ремней навесного оборудования и роликов (для автомобиля с кондиционером) 5 750  
Замена ремня газораспределительного механизма и роликов 12 200  


* — Технические жидкости при доливке и смазочные материалы оплачиваются дополнительно в зависимости от расхода.

Рекомендованные цены указаны в рублях, с учетом всех налогов, предусмотренных законодательством Российской Федерации. Не являются публичной офертой. Уточняйте участие дилера в Программе.

Тест-драйв обновленного Fiat Ducato: умнее и экономичнее

Легкие коммерческие автомобили по наполненности современными опциями становятся все ближе к легковым машинам. Кто бы мог подумать еще несколько лет назад, что утилитарный грузовой фургон или микроавтобус будет способен отслеживать автомобили, появляющиеся в «мертвых» зонах или сигнализировать о машине, пересекающей вашу траекторию при движении задним ходом? А между тем, именно для коммерческого автомобиля эти функции особенно актуальны — учитывая его габариты и обилие узких улочек в старых европейских городах.

Больше ступеней и электроники!

Для обновленного Fiat Ducato доступен исчерпывающий набор вспомогательной электроники. Мало того — в ходе нынешнего обновления коммерческий автомобиль, выпускающийся в нынешнем поколении с 2006 года, получил 9-ступенчатую гидромеханическую АКП — она полагается автомобилю с самым мощным в линейке 2,3-литровым турбодизелем мощностью 230 л.с. Слегка изменилась и внешность — однако и после рестайлинга Ducato остался стопроцентно узнаваемым. Массивный передний бампер Ducato, к слову, сделали составным, из трех частей — в случае мелкой аварии нет необходимости менять его целиком.

Но не будет ли избыточными набор вспомогательной электроники и опциональная медиасистема с поддержкой Apple CarPlay для честного труженика, созданного для перевозки грузов и пассажиров?

Если рамки бюджета не очень тесны — то «электронные помощники» для Ducato весьма уместны. Не лишней окажется и дополнительная прочная полка над лобовым стеклом, а также подрессоренное водительское кресло — совсем как на магистральных тягачах. Удобная штука, позволяющая компенсировать жесткость подвески, особенно проявляющуюся тогда, когда машина не загружена. Но если средств на излишества нет — обойдемся при маневрах и старыми-добрыми зеркалами. Они здесь двухсекционные — причем для каждого сегмента можно настроить сектор обзора отдельно. И очень большие — очень вероятно, что при смене водителей перенастраивать зеркала вовсе не придется.

Вполне удобен и универсальный держатель на центральной консоли, которому можно «скормить» много привычных для водителя-экспедитора вещей — от пачки накладных до планшета с навигацией. Правда, сначала потребуется на месте научиться пользоваться этим «трансформером» — за какой край его вытягивать и на какой рычажок нажимать, чтобы закрепить планшет — с первого взгляда непонятно. А вот пластиковая обшивка салона выглядит грубовато и поскрипывает на неровностях — понятно, что перед нами прежде всего утилитарное транспортное средство, но более аккуратный интерьер Ducato не помешал бы.

Автомат для экономии

Мощный турбодизель в паре с 9-ступенчатой коробкой передач позволяют с полной уверенностью маневрировать в плотном городском трафике и встраиваться в скоростной транспортный поток на платных автострадах. А набрав крейсерскую скорость, еще и экономить на топливе — в установившемся темпе движения автомат быстро переключается «вверх» и дизель едва шелестит на оборотах, близких к холостым. При необходимости ускориться — без запинки сбрасывает пару передач, позволяя ощутить изрядный запас тяги. Однако на извилистых дорожках с перепадами высот лучше взять управление коробкой в свои руки, особенно если вы едете на незагруженной машине — вечное стремление автомата переключаться «вверх» в таких условиях не всегда уместно.

Готовьте паллеты

Базовый цельнометаллический фургон со 120-сильным дизелем и 6-ступенчатой «механикой» тоже оказался на редкость дружелюбным к пользователю — особенно стоит отметить четко и прозрачно работающий привод сцепления. Фургон с 500 кг балласта в грузовом отсеке без проблем трогается с места на холостых, не вынуждая водителя активно работать педалью газа. Однако для того, чтобы уверенно держаться в транспортном потоке, приходится активно действовать рычагом коробки — передачи здесь достаточно «короткие». Но, с учетом четкого привода коробки передач и удачно настроенного сцепления — и это не проблема.

В целом обновленный Ducato выглядит достойным транспортным средством для перевозки грузов и пассажиров — прежде всего в условиях города. Благодаря переднему приводу погрузочная высота у него невелика, а кузов максимально вместителен. Если в постоянный маршрут не входит покорение подъездных путей, лет 30 лет не знавших замены асфальта, а грузы не очень тяжелы, но объемны — подходящий выбор.


Переход на электричество

Всеобщее стремление к переходу на электротягу не обошло стороной и Fiat – представленный в Турине Fiat Ducato Electric пока пребывает в статусе экспериментальной модели. Фургон с объемом кузова от 10 до 17 м3 располагает 122-сильным электромотором, который питается от литийионной батареи.

Тяговая батарея доступна в двух вариантах емкости — на 47 или 79 кВтч. Запас хода на одной зарядке — 220 и 360 км соответственно. Максимальная скорость электрического фургона ограничена 100 км/ч. Планируется, что электрический Fiat Ducato поступит в продажу в 2020 году.

Теги тест-драйв

Отзывы о Fiat Ducato фургон 2021

Машина в среднем не плохая, только вот собрали её кривовато, самая распространённая проблема это проводка, отсюда и глюки с бортовым компьютером, так же их топливная система не предусмотрена под низкое качество нашего топлива, что бы не встрять на дорогой ремонт, приходится часто её прочищать, иначе попрощаешься в лучшем случае только с форсунками.

Я бы не стал рекомендовать этот грузовик так как качество оставляет желать лучше, что на самом деле очень удивительно для иномарки. При покупке из салона стоит понимать что обслуга и ремонт у него не их дешевых. Хотя я слышал, что оригинальные достать сейчас целая проблема в магазинах их просто нет только под заказ и доставка в течение недели а то и дольше сейчас ведь все работают только с оптовиками и понятное дело выходит простой и потеря средств.

Машина разочаровала, а я такие надежды на неё возлагал. Как оказалось, у них слабое место — это лобовое стекло, 2 раза менял трескалось на ровном месте, от вибрации кузова что ли, причину так и не поняли, не камешки прилетали это точно. По раме могу сказать, что слабая, возил в ней груз не тяжёлый, пол тонны даже нет, но откуда-то в сервисе нашли трещины на шве, проваривали раму заново местами. При всем при этом ремонт по гарантии делать не хотят, у них 100 и 1 отмазка, что сам виноват, хотя ломается она часто.

Владел этим французом 2 года, пробег был 140 тысяч и могу сказать, что есть масса болячек, особенно топливная на нем забивается только так и тащит за собой ДМРВ, если забить и не следить за этим, то попадёте на приличную сумму. На счет ходовой, она тоже слабая, стойки менял после 40 тысяч пробега. Сцепление туда же, погорело через 50 тысяч. Он, наверное, нормальный, когда на гарантии, после ее слета, готовьте деньги, а запчасти как всем известно стоят бешеных денег и к тому же практически все под заказ.

Три года пробыл у меня дукатик, по движку и ходовке проблем особо не было, в основном бич фиата это топливка, форсы забиваются только так. ЛКП тоже не понравилось, через 2 года усиленно полезли рыжики, да и электрика стала выделываться, постоянно ошибки лезли, собственно по этому и продал.

Как заметили ниже, ивековский движок на нем просто огонь, динамика, расход, надежность все на уровне. Вот только в остальном машина не очень. Для трассы неплохо подходит, но в городе с нашими дорогами подвеска подсыпается быстро, а стоимость запчастей не маленькая. ЛКП через пару лет начинает облазить.

На любителя машина, я бы даже сказал для любителя нервотрепки. ну по крайней мере мне попался не самый лучший экземпляр. Движок у них, мое почтение, а в остальном очень грустно все. Через полтора года кузов как-будто гулять стал, двери провисли задние, причем ими не особо и часто пользовался, стали появляться рыжики. Ходовка на троечку, дорогу жержит намертво, но вот ямы отрабатывает плохо, жестковата подвеска и сыпится быстро. Расход небольшой, в среднем литров 9-11, но на соляре лучше не экономить= летит топливная только так, форсунки как расходник становятся. Обслуживание бы ему поменьше и можно было бы еще поработать.

Очень не нравится мне его морда, а точнее то, как под капотом все устроено, ремонтной доступности никакой. Подкапотное пространство забито до нельзя, ну что же такое маленькое его сделали, специально, походу, чтобы ремонтировали их только на сервисах, желательно официальных.

В ремонте очень сложный. Под капотом места вообще нет, чуть что сразу бампер скидывать и чуть ли не пол машины разбирать, даже для банального ТО. Клиренс по мне низковат, с проставками по лучше будет, но все же по проселке особо не поездить, да и к тому же подвеска не надежная, перетряхивать приходилось чуть ли не каждые 20-30 тысяч. Были бы цены по приемлемей на запчасти тогда другой разговор, а так накладная машина получается.

В целом неплохой фургон, но нужен постоянный контроль за его состоянием и влажность он переносит плохо, а защиты под капотом никакой. Ремонт дорогой и только в сервисе. Содержать такую машину самостоятельно очень невыгодно на постоянном обслуживании разоришься. Если и брать, то только крупной компании в собственный автопарк.

Не под наши дороги он, этот Фиат, заточен. Ему бы по идеально ровной трассе Европы рассекать, а не по нашим направлениям, где кочки и ямы через каждые пять минут. Низкий клиренс и бампер прямо у пола больше проблем создают, чем помогают, оставить бампер в первой же яме или пробить поддон на груженой авто, как не нечего делать, чуть бы выше его сделали, уже таких проблем удалось бы избежать.

Ремонтопригодность низкая, постоянно по сервисам ездить приходится, а удовольствие это не дешевое. Под капотом места мало, только воздушник поменять можно, остальное если делать, то снимать бампер по любому, а это геммор еще тот! Лобаш все камни собирает, менял 2жды, и забил, езжу с треснутым. Неоднозначная машина.

Покупал новый фиат у дилеров. И была надежда зарабатывать хорошие деньги, а в итоге столкнулся с рядом проблем. Единственное что у машины понравилось, так это динамика, хорошее управление, дизайн, ну и комфорт, конечно не во всем, но норм. В остальном машина бесполезная, большие простои из-за частых ремонтов. По нашим дорогам задняя подвеска сыпется только в путь, за 120 тысяч пробега уже успел пару раз попенять точно. Топливная капризная, очень чувствительна к дизелю, форсунки страдают. Если бы не стоимость запчастей и ремонта, то фиату цены бы не было.

Рессоры слабые, сильно проседает, докидывал лист рессоры газелевский. ЛКП никудышное, рыжики лезут, хотя машине 3тий год. В зиму плохо прогревается, укрываю радиатор, помогает но несильно, в идеале ставить вибасто, тем более что по морозу заводится плохо. Ходовка жесткая. Запчасти лучше ставить оригиналы, ходят дольше, но и стоят в 2-3 раза дороже. По обслуге дорогой, и чем больше пробег, тем все печальней. Я бы второй раз себе не взял.

Очень проблемные машины в плане электрики. Косы очень часто перетираются и потом вся машина как гирлянда сверкает! А электрика толкового да чтоб в фиате разобрался очень проблемно, это я сейчас за Ростовскую обл говорю, не знаю как в МО. По запчастям такая же история, часто в наличии расходников нет. Я бы подумал перед покупкой.

У меня она уже чуть больше года, первое время все шло как по маслу, ну и естественно со временем начались сыпаться проблемы, просто не думал, что это будет так скоро. Движок прожорливый что на топливо что на масло, а вот по мощности груз не вывозит. Подвеска не вывозит наших дорог, каждые 3-4 месяца приходится перебирать, передняя так вообще сыпется только в путь. Хоть в управлении машина и неплохая, но с грузом начинает плясать по дороге. Да и один из минусов — это дорогое обслуживание и стоимость запчастей, а то что частый ремонт получается не выгодно.

Ездили на фиате друга на море, не очень понравились сидения, долго в них не просидишь, спина затекает. Когда поменял его на водительском месте, отметил большое количество мёртвых зон, с обзорностью в фиате так себе, если честно.

Пару лет работал на фиате, на предприятии иного не предложили. Работать было тяжело. Подвеска явно не для наших дорог, слишком жестко. Едешь и трясешься. Стоит неплохой двигатель, но в купе с подвеской, от него проблем больше. Подвеску приходилось с периодичностью в 40 тысяч перебирать, чистить менять форсунки,которые стоят под 20к каждая. Денег в дукато уходит много, но приносит она крайне мало

Самая моя неудачная машина для работы, электрика постоянно глючит, перетирается коса и потом ищи свищи где это и что. Ходовка жесткая, надежность ниже среднего, если бы стоимость запчастей не была бы такой дорогой, еще бы можно было на нем работать, а так весь заработок на ремонт шел. Не советовал бы брать.

Покупал фиат год назад, брал новый. Рассчитывал на него как на трудягу. Тачка неплохая, вместительная и дизайн норм. Ну это все мелочи. А теперь расскажу о проблемах фиата. Во первых машина оказалась не экономичной, думал может расход будет отличаться от старых, а в итоге 20 литров по городу. Во вторых двигатель на пробеге 50 тысяч км стал работать с перебоями, перестал держать высокие оборотами. Так же к ржавчине авто оказался не устойчивым. Потом была поломка с правой рессорой, лопнул лист. В общем денег фиат не стоит, качества отвратительное. Так что никому не рекомендую эту машину. Выставил свой фиат на продажу.

Уже сил нет копаться в этом движке, каждые 50 тысяч сплошные косяки. Форсунки летят, сцепление горит, ходовка сыпется, электрика туда же. Как на нем заработать до сих пор в голову не приходит, хорошо что это не мой фиат. Хорошо, что узнал об этих проблемах. Для себя бы точно не взял бы это корыто. Ко всему это ценник на запчасти запредельно дорого стоят, уже не говорю про ТО. Не завидую людям, которые работают на этом извините за слово г….

Движок это единственное что нормально у дукато, ну еще в управлении неплох. В остальном хлам, начиная от подвески и заканчивая топливной. Рессоры слабые, больше тонны грузишь и они на отбойниках. Клиренс маленький, без проставок и груженым не поездить толком, особенно в зиму. Для коммерции я бы не рекомендовал

Сколько людей, столько и мнений, кому то нравятся фиаты, мне же не понравился совсем. Да, динамика у него отличная, управляемость на уровне, но по надежности он слабый. За 3 года пользования я менял на поменял на нем все форсунки и плюс еще несколько раз их ремонтировал. Ходова жесткая, кочки не отрабатывает. Салон просторный, но комфорта нет, плюс все на сверчках, хоть я и проходил антискрипом. По ЛКП тоже проблемы были, рыжики появлялись довольно часто, в основном на задних и боковой дверях. Брать или нет советовать не буду, единственное скажу, что если собрались брать, то готовьтесь к растратам.

Работал на дукато 3 года на пассажирском, наездил 240 тыс км. История с ним длинная, много чего было,и ремонты и простои и дтп. Его плюсы: красивый, удобный, маневренный, мягкая, подвеска, удобные пассажирские кресла. Недостатки: ненадежный, слабая топливная, много проблем по мотору и подвеске. Подвеска у него слабенькая, много проблем с ней , постоянные поломки, стуки, скрипы, пробивается от небольшой ямки. Топливная забивается каждые 20 – 30 тыс км, нужно следить за этим так как можно тупо не завестись что будет в лучшем случае, а может и стукануть мотор из за неправильной смеси. Много подобных заморочек с ним был, если есть кто может быстро отремонтировать то хорошо, если нет, то будете с простоями стоять, фиатовские сервисы постоянно с очередями.

На дукато пассажирском полтора года работаю, пробег на данный момент 89 тыс км. В салоне все удобно, эргономично, дизайн неплохой, мотор подрывной, низовой, едет уверенно. Не нравится на нем жесткая задняя подвеска, динамики она придает, но и убивается быстро, каждые 30-40 тыс км убивается, постоянно стучит, поскрипывает. Про топливную наслышаны, поэтому промываем каждые 30-40 тыс км чтобы двигатель раньше времени не накрылся. Днище немного поржавело уже хоть и обработано с завода, по лкп есть сколы до метала, ржавеют практически сразу, метал в нем ничем не обработан. На любителя этот фиат, не советовал бы

2.7 дизель, MT, 2005, 400 000км. Брать эту машину можно только если вас не смущает каждые 30 тыс км делать комплексный ремонт ходовой и перекрашивать кузов. Движок и кпп начинают работать с перебоями практически сразу после ремонта, их ремонтирую раз в 40-50 тыс км. А стоят все эти махинации совсем не дешево... Ещё через сотку машину можно будет смело отвозить на свалку, а я даже сейчас не могу её загнать за 250 тыс. За период использования плюсов не нашел - ничего напоминающего иномарку нет и близко, удобств тоже нет, салон тесный, материалы корпуса и интерьера плохие - все скрипит и трещит по швам.

интересует цена микроавтобуса нового фиат дукато 18+4 либо 19+3 для городского такси наличие

2019 Fiat Ducato Новости и информация

FIAT DUCATO MY20 ОБЪЯВЛЕНЫ ЦЕНЫ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ


• Новый MY20 Ducato доступен с выбором 2,3-литровых двигателей Euro 6D мощностью 120, 140, 160 и 180 л.с.
• 9-ступенчатая автоматическая коробка передач трансмиссия доступна впервые
• Три режима движения, Normal, Eco и Power, обеспечивают улучшенные характеристики
• Новые системы ADAS и помощи при вождении, включая полный контроль торможения, предупреждение о выезде с полосы движения и распознавание дорожных знаков, для дополнительной безопасности водителя и пешеходов
• Информационно-развлекательная система последнего поколения, включая Apple Car Play и Android Auto с сентября
г. • Цены начинаются с 24 670 фунтов стерлингов без учета НДС.НДС за 2.3 Multijet 120 л.с.
Самый продаваемый автомобиль Fiat Professional, Ducato, был обновлен к MY20 с рядом улучшенных двигателей Euro6D, новой 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором последнего поколения, усовершенствованными системами помощи при вождении ADAS, информационно-развлекательная система последнего поколения и обновленный внешний вид.


Fiat Ducato - один из самых универсальных автомобилей на рынке с лучшей в своем классе полезной нагрузкой, объемом и нагрузкой на ось в сочетании с широким выбором вариантов колесной базы, длины и высоты, что делает его подходящим для всего, от перевозки пассажиров до доставки грузов. и рефрижераторы для кемпинга.Последние пять лет он был лидером европейского рынка, а также ведущим автомобилем в качестве базы для автодомов в Европе, причем примерно три из каждых четырех проданных автодомов созданы на базе Fiat Ducato.


Двигатели: производительность и эффективность
Линейка двигателей всегда была одной из многих сильных сторон Fiat Professional Ducato с широким ассортиментом, подходящим для любой задачи. Ducato MY20 сохраняет все функции, которые оказались столь популярными среди клиентов, но предлагает новые силовые версии, соответствующие стандарту Euro 6D.

Новая линейка двигателей MultiJet 2 Ducato верна лозунгу Fiat Professional: «одна миссия - один двигатель», с новым промышленным 2,3-литровым двигателем с компрессором с изменяемой геометрией, обеспечивающим более плавный ход и повышенную гибкость низкие скорости и улучшенный расход топлива независимо от мощности. Двигатель оснащен новым турбонагнетателем, который адаптирует динамику жидкости к скорости двигателя и стилям вождения благодаря использованию ряда подвижных лопастей, расположенных по радиусу турбины.Это контролирует поток выхлопных газов и, следовательно, скорость и усилие компрессора, чтобы всегда обеспечивать правильную производительность.

Ducato начального уровня развивает мощность в 120 л.с. от 2,3-литрового двигателя MultiJet 2 при 2750 об / мин с максимальным крутящим моментом 320 Нм при 1400 об / мин. Он работает в паре с механической коробкой передач, которая улучшает мощность и крутящий момент на 10% по сравнению с предыдущим 2,0-литровым двигателем.

Версия 140 л.с. является универсальной и гибкой с ее крутящим моментом 350 Нм (увеличение на 9% по сравнению с предыдущим двигателем MultiJet мощностью 130 л.с.), доступным всего лишь при 1400 об / мин, и предлагается на выбор с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и новой 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. коробка передач. (размещено на conceptcarz.com) Вариант мощностью 160 л.с. достигает максимальной выходной мощности при 3500 об / мин и распределяет крутящий момент до 400 Нм при 1500 об / мин в автоматической версии. Этот силовой агрегат оснащен особым валом двигателя с увеличенными подшипниками, специальными поршнями и специальным турбонагнетателем для повышения производительности. Верхняя часть линейки может похвастаться 180-сильной версией 2,3-литрового двигателя MultiJet с максимальной мощностью при 3500 об / мин и крутящим моментом 400 Нм в диапазоне от 1500 до 3000 об / мин, с механической коробкой передач. В сочетании с новой 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач он обеспечивает крутящий момент 450 Нм, что на 12% больше, чем у предыдущей модели, что делает его лучшим в своем классе с точки зрения крутящего момента в своей категории.

Новая 9-ступенчатая автоматическая коробка передач
Новая 9-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает расслабленное и приятное вождение, оптимизируя уровень расхода топлива, но без ущерба для производительности. Он является лучшим в своем классе по весу в своем секторе и позволяет оптимально использовать крутящий момент, который достигает рекордных 450 Нм на 180-сильной версии 2,3-литрового двигателя MultiJet.

Технические специалисты Fiat Professional разработали Ducato MY20 с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, чтобы каждый покупатель мог получить выгоду от оптимизированной производительности и уровня расхода топлива независимо от конкретной задачи и маршрута.Водители могут выбирать между тремя различными режимами движения: Normal, Eco и Power. Эко-режим обеспечивает более плавную реакцию на ускорение и специальный режим переключения передач, позволяющий значительно снизить уровень потребления. Переключение в режим Power обеспечивает быструю реакцию дроссельной заслонки и переключение передач для оптимальной производительности даже в тяжелых условиях. Нормальный режим уравновешивает экономию режима Eco с производительностью режима Power, чтобы обеспечить оптимальные условия движения для любой ситуации.

Есть два режима работы: Drive и Autostick. В режиме Drive модуль управления автоматически выбирает и переключает передачу в соответствии с различными условиями движения: скоростью, нагрузкой, уклоном. В Autostick водитель может управлять переключением передач, чтобы в сложных условиях, например на крутых склонах, он мог удерживать более низкую передачу, чтобы повысить производительность и избежать перегрева.


EcoPack
Ducato MY20 входит в стандартную комплектацию нового EcoPack.Сюда входят система Start & Stop, интеллектуальный генератор переменного тока и топливный насос с электронным управлением, которые обеспечивают экономию энергии и повышенную эффективность сгорания.

Система помощи при вождении и информационно-развлекательная система

Ducato MY20 - лучший автомобиль Ducato во всех отношениях: технологии, безопасность, ADAS, возможности подключения и модельный ряд двигателей. Новый модельный ряд может похвастаться самыми совершенными системами помощи водителю, которые позволяют водителю полностью контролировать движение. Доступны следующие устройства и средства помощи водителю:
• Система помощи при слепых зонах (BSA) использует радарные датчики, установленные в заднем бампере, для определения приближающихся транспортных средств в слепых зонах.
• Обнаружение перекрестка сзади (RCP) использует радарные датчики для определения транспортных средств, приближающихся сбоку, когда автомобиль движется задним ходом.
• Полный контроль торможения (FBC) выявляет препятствия и, после проверки наличия неминуемой опасности столкновения, предупреждает водителя и вмешивается, автоматически активируя экстренное торможение.
• Система предупреждения о выезде с полосы движения (LDWS) определяет, покидает ли автомобиль полосу движения даже в условиях плохой видимости, а в случае опасности звуковой и визуальный сигнал предупреждает водителя.
• Система распознавания дорожных знаков использует бортовую камеру для распознавания ограничений скорости и отображения их на комбинации приборов.
• Распознавание дальнего света управляет дальним светом фар, улучшая видимость и снижая риск ослепления при движении ночью, автоматически распознавая автомобили, движущиеся в противоположном направлении.
• Датчик дождя и сумерек активирует дворники и регулирует их скорость в зависимости от интенсивности дождя. Датчик сумерек автоматически включает фары ближнего света при необходимости.
• Система контроля давления в шинах (TPMS) постоянно контролирует давление в шинах, отображая любую потерю давления непосредственно на бортовом дисплее.

Обязательным условием для любого настоящего профессионала является предварительная установка холостого хода двигателя, предназначенная для увеличения минимальных оборотов двигателя для питания любого дополнительного электрооборудования, установленного на борту. Также новинкой являются более мощные светодиодные фонари для грузовых автомобилей, которые доступны в трех различных размерах в зависимости от колесной базы автомобиля, гарантируют эффективное освещение в грузовой зоне в любое время, до 70 люкс в середине и 40 люкс по периметру.

Информационно-развлекательная система с интеграцией Apple CarPlay и совместимость с Android AutoTM
Со второй половины года линейка Ducato MY20 будет расширять набор бортовых информационно-развлекательных систем. Новая информационно-развлекательная система теперь доступна с 7-дюймовым сенсорным экраном от Mopar®, портом ÚSB и тюнером Radio DAB. Встроенная навигационная система позволяет вводить размеры транспортного средства, чтобы система могла определять маршруты, избегающие улиц, не подходящих для размера транспортного средства.Функция, отвечающая требованиям как профессионалов, так и водителя автодома.

Новая система включает интеграцию Apple CarPlay и совместимость с Android AutoTM.
Apple CarPlay показывает маршруты, оптимизированные в соответствии с дорожными условиями, и может использоваться для совершения и приема телефонных звонков, отправки и получения текстовых сообщений и прослушивания музыки, аудиокниг и подкастов, не отвлекаясь от дороги. CarPlay также реализует голосовое управление Siri, специально разработанное для использования во время вождения.Система также совместима с Android AutoTM, чтобы продолжить работу с Android в автомобиле, она «проецирует» приложения и сервисы на центральный дисплей. Он разработан для упрощения и безопасности поиска информации во время вождения. Водитель может использовать Google MapsTM или Waze, чтобы получить указания по маршруту и ​​легко получить доступ к музыке, мультимедийному контенту и своим любимым приложениям для обмена сообщениями.

Коммерческий автомобиль в стиле автомобиля

Стиль Ducato MY20 передает сильное ощущение динамизма, безопасности, качества и прочности, следуя концепции «дизайн и функциональность», которая является отличительной чертой этой модели с 1981 года. .Главная особенность стиля Ducato состоит в том, что корпус состоит из двух четко обозначенных объемов: верхнего и нижнего. Передние стойки соединяются друг с другом через мускулистую решетку радиатора, которая охватывает всю переднюю часть автомобиля вдоль линии фар. Передняя часть Ducato выделяется решеткой радиатора титанового цвета и окантовкой фар Piano Black. Наиболее уязвимые части автомобиля были защищены мускулистой структурой бамперов и капота, чтобы минимизировать любые затраты на ремонт для клиентов.Новые XX-дюймовые черные легкосплавные диски с алмазной огранкой завершают обновленный облик.

Fiat Ducato MY20 уже доступен для заказа по цене от 24 670 фунтов стерлингов без учета НДС. НДС для 2.3 Multijet 120 л.с. Для получения дополнительной информации обо всей линейке Fiat Professional посетите сайт www.fiatprofessional.co.uk.

Android Auto, Google Play и Google Maps являются товарными знаками Google LLC.
Apple CarPlay является зарегистрированным товарным знаком Apple Inc.

Источник - Fiat

Fiat Ducato MY20 - большой фургон получит большое обновление на 2019 год

Fiat Ducato всегда было трудно игнорировать в секторе больших фургонов, благодаря его лучшей в своем классе полезной нагрузке и способности экономить топливо, но более поздние конкуренты оставляли его позади с точки зрения технологий и опыта вождения.

Это обновление MY20, поступившее в продажу в 2019 году по цене от 24 670 фунтов стерлингов (без НДС), похоже, призвано исправить этот баланс, поскольку Ducato получает усиление с новой линейкой двигателей, новой девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и новыми функциями активной безопасности .

В дополнение к этому, Fiat впоследствии объявил, что электрическая версия Ducato присоединится к модельному ряду в 2020 году.

Что нового в Fiat Ducato MY20?

MY20 обозначает модельный год 2020, но поскольку это обновление доступно для заказа сейчас, на самом деле это рестайлинг Ducato 2019 года, а не то, что это выглядит огромной разницей.

Ключевыми особенностями снаружи являются титановая решетка радиатора и черные лицевые панели фар, а также обычное большое количество неокрашенного пластика, предназначенного для защиты дорогих компонентов, таких как фары, от мелких ударов и дешевизны в замене.

Однако основные изменения здесь скрыты. Ducato имеет новую линейку двигателей объемом 2,3 литра, при этом отказавшись от 2,0-литрового двигателя начального уровня - шаг, который соответствует последним нормативам по выбросам Euro 6D Temp и, вероятно, делает больший акцент на реальной экономии топлива. а не цифры на бумаге.

Возможно, еще важнее то, что Fiat предлагает некоторые версии Ducato 2019 года с новой девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Надлежащая коробка передач с гидротрансформатором, а не неприятная роботизированная механическая коробка передач, как в предыдущем «Comfort-Matic», без сомнения, будет большим успехом у коммерческих операторов и тех, кто использует Ducato в качестве основы для автодома или автодома.

Более того, Ducato прошел путь от очень ограниченного оборудования активной безопасности до теперь доступного с автономным экстренным торможением (AEB) и предупреждением о перекрестном движении сзади.

Что нового в двигателях Fiat Ducato 2019 года?

Ранее доступный с 2,0-литровыми и 2,3-литровыми двигателями, MY20 Ducato перешел на 2,3-литровые двигатели только с возможностью выбора из следующих четырех мощностей:

  • 120 л.с. / 320 Нм - только механическая коробка передач, но с крутящим моментом на 10% больше, чем у 2,0-литрового двигателя, она заменяет
  • 140 л.с. / 350 Нм - ручной или автоматический, на 9% больше крутящего момента, чем у 130-сильного 2,3-литрового двигателя, который он заменяет
  • механическая коробка передач 160 л.с. / 380 Нм или автоматическая коробка передач 400 Нм
  • Механическая коробка передач 180 л.с. / 400 Нм или автоматическая коробка передач 450 Нм - крутящий момент у автоматической коробки передач на 12% больше, чем до

Под маркой MutliJet II, все эти двигатели соответствуют последним нормативам по выбросам Euro 6D Temp, которые вступают в силу для фургонов в сентябре 2019 года.

Основным нововведением здесь является переход на турбокомпрессор с изменяемой геометрией, который, как говорят, улучшает реакцию, плавность хода и экономию топлива. Мы уже использовали версию этого двигателя Iveco в Daily 2019, и она, безусловно, кажется впечатляющей и должна понравиться операторам, обеспокоенным характеристиками крутящего момента конкурентов, почти все из которых теперь полагаются на 2,0-литровые двигатели.

И действительно, 450 Нм у топового 180-сильного автоматического автомата - это значительно больше мощности, чем может предложить любой аналогичный конкурент.

Есть подробности о девятиступенчатой ​​автоматической коробке передач?

Утверждается, что эта новая автоматическая коробка передач имеет лучший в своем классе вес и является лишь вторым девятиступенчатым вариантом в классе больших фургонов после того, как Mercedes Sprinter представил коробку передач для переднеприводных моделей в 2018 году.

Коробка передач имеет режимы Normal, Eco и Power, поэтому вы можете адаптировать ее к типу вождения - процесс, который теоретически должен оптимизировать расход топлива.

Он также поставляется с настройками Drive и Autostick - последний ручной режим, предназначенный для предоставления водителю большего контроля в сложных ситуациях, таких как горные дороги.

Независимо от коробки передач, все модели Ducatos MY20 оснащены пакетом EcoPack, который включает в себя технологию «стоп-старт», интеллектуальный генератор переменного тока и топливный насос с электронным управлением. Опять же, все это предназначено для оптимизации миль на галлон.

Почему новая девятиступенчатая автоматическая коробка передач так важна для Ducato?

Автоматические трансмиссии становятся все более востребованными в фургонах благодаря повышенной простоте использования и снижению затрат на техническое обслуживание (отсутствие преждевременного износа сцепления из-за неуклюжего вождения).

Предыдущий автомобиль Ducato был не из приятных вещей, так что перейти от него к потенциально одному из лучших на рынке - большое дело.

Специально для фургона, который традиционно очень хорошо зарекомендовал себя среди покупателей автодомов и кемперов, но в последнее время начал уступать позиции более новым фургонам, таким как Volkswagen Crafter - ситуация в немалой степени связана с восьмиступенчатой ​​автоматической опцией Crafter.

Какие комплекты безопасности и какие технологии можно использовать в новом Ducato?

Вот полный список доступных комплектов безопасности для MY20:

  • Ассистент слепых зон
  • Обнаружение перекрестка сзади - название Fiat для оповещения о перекрестке
  • Полный контроль над тормозом - название Fiat для автономного экстренного торможения
  • Система предупреждения о выезде с полосы движения
  • Распознавание дорожных знаков
  • Распознавание дальнего света - название Fiat для автоматического ассистента дальнего света
  • Автоматические фары и дворники
  • Контроль давления в шинах

Мы ждем полного прейскуранта, чтобы узнать, сколько из него является стандартным; мы подозреваем, что большинство из них будет дополнительным, несмотря на решение Volkswagen сделать AEB стандартом для своей британской линейки фургонов в 2017 году.

Другие интересные технические особенности включают возможность установки минимальной скорости холостого хода, чтобы обеспечить достаточную мощность для любого дополнительного бортового электрооборудования, а также новый пакет светодиодного освещения для грузовой зоны, значительно улучшающий видимость.

Наконец, в сентябре 2019 года станет доступна новая 7,0-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, включающая радио DAB, Apple CarPlay, Android Auto и встроенную систему спутниковой навигации, которая позволяет вам вводить размеры автомобиля, чтобы убедиться, что это не так. не направлять вас по дороге, слишком узкой для проезда.

Без сомнения, подойдет как водителям микроавтобусов, так и автодомов.

Это много хороших новостей - здесь есть о чем беспокоиться?

Единственная проблема - та же проблема, что и у Ducato, - возраст.

Хотя это комплексное обновление, не заблуждайтесь, этот базовый Ducato не только продается с 2011 года, но и основан на платформе фургона PSA Peugeot-Citroen, созданной еще в 2006 году.

Насколько это компенсируется обновлениями, мы узнаем, когда выпустим версию MY20 через пару недель.

Сколько стоит Fiat Ducato 2019 года и когда он поступит в продажу?

Теперь его можно заказать по цене от 24 670 фунтов стерлингов за модель мощностью 120 л.с.

Ищите полный обзор в ближайшее время.

Также читайте:

>> Fiat Ducato Electric по предзаказу в 2019 году

>> Fiat Ducato (2011 г.в.) полный обзор

>> Лучшие большие фургоны

>> Скоро появятся новые микроавтобусы

Какой фургон? Дорожные испытания: Fiat Professional Ducato (2019)

Какой фургон? Дорожные испытания: Fiat Professional Ducato (2019)

Дата: Пятница, 22 января 2021 г.

В то время как большая часть сегодняшнего внимания уделяется рекламе электрического света благодаря недавним заявлениям правительства, двигатель внутреннего сгорания еще далеко не мертв.Аккумуляторный Fiat Professional Ducato привлек много внимания, но дизельные версии модернизированного переднеприводного Ducato еще некоторое время будут превосходить его по продажам.

Соответствуя стандарту выбросов выхлопных газов Euro 6d, модернизированный 2,3-литровый двигатель MultiJet 2 предлагается с мощностью 120, 140, 160 и 180 л.с. по сравнению с предыдущими моделями мощностью 130, 150 и 180 л.с. 2,0-литровый MultiJet II мощностью 115 л.с., установленный на старой модели, был снят с производства.

Еще одно ключевое изменение версии 2.3-литровый двигатель, обеспечивающий больший крутящий момент и большую мощность в среднем диапазоне, представляет собой введение нового турбонагнетателя.

Также установлено то, что Fiat Professional называет EcoPack, который входит в стандартную комплектацию. Он включает изменения в генераторе и топливном насосе с электронным управлением, а также в системе старт / стоп.

Производитель впервые представил автоматическую коробку передач. Дополнительный девятискоростной привод имеет три различных режима движения (нормальный, экономичный и мощный) и два разных режима работы (движение и автопил).Придерживайтесь первого, и коробка работает как обычный автомат. Переключитесь на последний, и вы сможете удерживать более низкую передачу, если, например, поднимаетесь на крутой холм с тяжелым грузом.

Ducato также предлагается с множеством различных пакетов безопасности и вспомогательных средств для водителя, включая систему предупреждения о слепых зонах и систему предупреждения о выезде с полосы движения.

Одной из удобных функций является предварительная установка холостого хода двигателя, предназначенная для увеличения минимальных оборотов двигателя для питания любого дополнительного электрического оборудования, которое могло быть установлено.Другой - установка более мощных светодиодных фонарей грузового пространства, которые доступны в трех различных размерах в зависимости от колесной базы автомобиля.

Следует отметить наличие нового информационно-развлекательного пакета с 7-дюймовым сенсорным экраном, USB-портом и DAB-радио с дистанционным управлением, расположенным на рулевом колесе.

Apple CarPlay интегрирован в пакет и также совместим с Android Auto. Встроенная навигационная система позволяет вводить размеры Ducato, а это означает, что можно избегать улиц, непригодных для транспортного средства его размера.Это удивительно яркая идея, которая должна помочь водителям не застревать в труднодоступных местах.

Обладая теми же основными конструктивными особенностями, что и Peugeot Boxer и Citroen's Relay, но не их двигателями, Ducato выпускается с тремя разными колесными базами и тремя разными высотами. Грузовые кубы варьируются от 8,0 м 3 до 17,0 м 3 , масса брутто - от 3,0 до 4,25 т, а грузоподъемность - от 1060 кг до 2140 кг.

Также выпускается в виде фургона для экипажа с задним грузовым отсеком, фургоном с окнами, шасси с кабиной, шасси с кабиной для экипажа и кабиной на платформе.Ориентировочная цена:

Цена в новом состоянии (EGC): Указанная цена является ориентировочной ценой, основанной только на информации, предоставленной нам производителем, и не включает такие расходы, как опции, доставка дилером, гербовый сбор и другие государственные сборы могут применяться. При покупке автомобиля всегда уточняйте цену с однозначным числом у продавца автомобиля.

** Ценник для частных лиц: Обозначает, что вы можете ожидать, покупая или продавая этот автомобиль частным образом. Она может отличаться от розничной цены дилера, поскольку дилер может подготовить автомобиль более тщательно, как механически, так и эстетически, и может предоставить потребительскую гарантию.

Диапазон цен: Относится к приблизительному диапазону цен, по которым автомобиль может быть доступен для продажи (с использованием как цены при новом (EGC), так и частного справочника цен, если таковые имеются).

* Если цена не содержит пометки «Уезжайте, больше не платите», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы. Пожалуйста, уточняйте цену и характеристики у продавца автомобиля. За дополнительные услуги могут взиматься дополнительные гербовые сборы, если не указана цена за выезд.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о наших Положениях и условиях.

Предоставлено Redbook.com.au

RedBook подготовил данные и оценки на основе информации, собранной из различных источников. Оценки основаны на средних показаниях одометра и хорошем состоянии автомобиля. Несмотря на то, что при предоставлении данных и оценок предпринимаются все меры, RedBook не дает и не может гарантировать или делать какие-либо заявления относительно их использования или доверия к ним.RedBook не несет ответственности за всю предоставленную информацию, и вы не должны полагаться на данные или оценки без проведения собственной независимой оценки транспортного средства и других источников информации. RedBook не несет ответственности за какие-либо убытки или ущерб (кроме ответственности, которая не может быть исключена по закону) в связи с использованием или доверием к этой оценке и данным.

Обновленный фургон Fiat Ducato поступил в продажу по цене 24 670 фунтов стерлингов + НДС

. Большой фургон Ducato

Fiat был обновлен к 2020 году с новыми двигателями, обновленной эстетикой и свежим интерьером.

Итальянский ответ на Mercedes Sprinter, уже доступный для заказа, стоит от 24 670 фунтов стерлингов + НДС за самый дешевый вариант. Это входит в стандартную комплектацию нового 2,3-литрового дизельного двигателя, соответствующего требованиям Euro 6D по выбросам, а также новой передней решетки радиатора и облицовки кузова вокруг того, что Fiat называет «наиболее уязвимыми» частями автомобиля.

Новый двигатель будет предлагаться с различной выходной мощностью, от базовой версии мощностью 118 л.с. до топовой версии мощностью 177 л.с., а также моделей мощностью 138 и 158 л.с.Все четыре двигателя основаны на одном и том же блоке, который, как утверждает Fiat, более плавный и эффективный, чем его предшественник. Также есть новый турбокомпрессор, который адаптируется к условиям и оборотам двигателя, чтобы обеспечить «правильную производительность в любое время». Fiat утверждает, что по сравнению с предыдущим 2-литровым двигателем, базовый агрегат мощностью 118 л.с. предлагает на 10 процентов больше крутящего момента.

Эта силовая установка в стандартной комплектации поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, хотя более мощный 138-сильный агрегат получает опцию новой девятиступенчатой ​​автоматической коробки передач с тремя различными режимами.Эти три варианта, получившие название «Нормальный», «Эко» и «Мощность», позволяют водителю настраивать характеристики переключения и реакцию дроссельной заслонки в соответствии со своими потребностями. Например, настройка «Eco» обеспечивает более плавное ускорение и более эффективное переключение передач, в то время как режим «Power» обеспечивает более быструю реакцию дроссельной заслонки и дольше удерживает передачи, обеспечивая большую производительность.

Однако, какой бы двигатель ни был выбран, Ducato по-прежнему поставляется с новым EcoPack. Это означает, что все варианты оснащены системой Start & Stop, интеллектуальным генератором переменного тока и топливным насосом с электронным управлением, которые, по словам Fiat, «обеспечивают экономию энергии и большую эффективность сгорания».

Также доступно больше технологий в виде новых систем помощи водителю и безопасности. Покупатели могут выбрать автономную систему экстренного торможения, которая срабатывает при обнаружении надвигающейся аварии, и монитор слепых зон, чтобы предупредить водителя, если автомобиль попадает в слепую зону над его или ее плечами. Также предлагается автоматика дальнего света, включающая фары при обнаружении встречного автомобиля, в то время как клиенты могут также иметь автоматические фары и дворники.

Но технология не только ради безопасности.Новая информационно-развлекательная система с семидюймовым сенсорным экраном совместима с системами подключения смартфонов Android Auto и Apple CarPlay, что позволяет водителю или пассажиру проецировать некоторые функции телефона (например, карты или звонки) на сенсорный экран, обеспечивая доступ в режиме громкой связи. .

Fiat Ducato L2h2 30 2.3 MultiJet 140 Технические характеристики, размеры

Размеры шин

Fiat Ducato L2h2 30 2.3 MultiJet 140 Performance

Макс.
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): - с

Fiat Ducato L2h2 30 2.3 MultiJet 140 Размер, габариты, аэродинамика и вес

Кузов: Фургон
Кол. Дверей: 4
Колесная база: 345 см или 135,83 дюйма
Длина: 541,3 см или 21313,11
205 см или 80.71 дюйм
Высота: 225,4 см или 88,74 дюйма
Передняя ось: 181 см или 71,26 дюйма
179 см или 70,47 дюйма
Макс. Грузоподъемность: 2500 кг или 5511,55 фунтов
Кол.Кол-во мест: 3
Коэффициент аэродинамического сопротивления - Cx: -
Передние тормоза - Размеры диска:
Задние тормоза - Размеры Dics: Диски (280 мм)
Передние шины - Размеры дисков: 215/70 R15
215/70 R15
Радиус поворота: 12.5 м / 41 фут
Снаряженная масса: 1935 кг ИЛИ 4266 фунтов
Соотношение выходная масса и мощность: 13,8 кг / л.с.
Объем багажника / багажника: 10000 л
Передняя подвеска: Независимая McPherson. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.
Задняя подвеска: Балка оси.Рессоры.

Мировой обзор Ducato Electric

  • Первая электрическая модель Fiat Professional, которая поступит в салоны Fiat и Fiat Professional в течение 2020 года, была представлена ​​международным СМИ.

  • Разработанный и спроектированный в соответствии с самыми передовыми стандартами качества FCA Group, он доступен во всех вариантах кузова с такими же объемами загрузки, как у обычного Ducato, от 10 м3 до 17 м3, и лучшей грузоподъемностью на рынке - до 1950 кг.

  • Ducato Electric предложит на выбор аккумуляторные батареи для общего диапазона от 220 до 360 км (цикл NEDC).

  • Максимальная мощность 90 кВт и максимальный крутящий момент 280 Нм.

  • Его разработка является результатом углубленного анализа данных об использовании коммерческих автомобилей и различных типов задач, а также партнерства с основными клиентами, направленных на предложение индивидуальных решений, которые адаптируют полезную нагрузку и производительность к различным требованиям профессиональных использование без полумер: 100% Ducato, 100% Electric.

Во время мероприятия, посвященного новому Ducato MY2020, эволюции бренда-бестселлера, который на протяжении 38 лет удовлетворяет весь спектр бизнес-потребностей, бренд Fiat Professional впервые представил миру Ducato Electric - полностью электрическая версия BEV (Battery Electric Vehicle), которая поступит в продажу в течение 2020 года и объединится с Ducato Natural Power, работающей на природном газе, чтобы завершить предложение альтернативного топлива.

Таким образом, новый Ducato успешно пытается улучшить себя, двигаясь по эволюционному пути, который не прекращался уже почти сорок лет.Превосходная производительность и экологичность, а также особый упор на совокупную стоимость владения (TCO), чтобы наилучшим образом удовлетворить различные потребности каждой профессиональной миссии. А также самый широкий ассортимент для универсального автомобиля, изысканный и узнаваемый стиль и новейшие технологии.
Это же мышление подчеркивает Ducato Electric, первую полностью электрическую модель Fiat Professional, спроектированную и разработанную в соответствии с самыми передовыми стандартами качества FCA Group.

Ducato Electric был задуман и разработан на основе конкретного подробного исследования реального использования клиентами своих автомобилей, включая годовой сбор данных, который подтвердил, что более 25% рынка уже имеют «BEV». Отношение »с точки зрения использования, маршрутов, динамики и характеристик, и поэтому готов и ожидает изменения мобильности.
Специалисты, работающие в определенных сферах бизнеса, имеют хорошие возможности для того, чтобы первыми внедрить эту технологию, учитывая рост онлайн-торговли, почтовых и курьерских услуг, доставки готовой еды на дом, местного транспорта на хабе и повсеместной потребности в обеспечении доступа в центры городов с их постоянно растущими ограничениями движения транспортных средств, работающих на обычном топливе.
Клиенты, уже заинтересованные в электромобильности сегодня, - это те же клиенты, которые в силу своих конкретных задач и, следовательно, по необходимости, придают особое значение TCO и, как правило, имеют низкий уровень изменчивости маршрута и большое количество дней использования. в год, но довольно низкие ежедневные пробеги.

Как и положено своему новаторскому духу, Ducato Electric поддерживается активным сотрудничеством с заказчиком в рамках пилотных проектов с участием некоторых крупных игроков отрасли, чтобы полностью использовать всю их базу знаний и определить все конкретные требования к использованию, которые необходимо учитывать. при индивидуальной настройке и настройке для каждого приложения. При таком подходе Fiat Professional намеревается предложить комплексные решения для электромобильности, основанные на изучении потребностей в энергии, способные не только покрыть каждую задачу, но и предлагать решения, начиная от транспортных средств и заканчивая инфраструктурой, не забывая ни о каком аспекте всего мира услуги, которые становятся все более востребованными в сегодняшних новых, постоянно развивающихся сценариях мобильности.

Таким образом, Ducato Electric будет предлагать не только полный набор версий, но и варианты модульных аккумуляторов с диапазоном от 220 до 360 км (цикл NEDC) и различными конфигурациями зарядки. Все это сочетается с впечатляющими характеристиками: скорость ограничена 100 км / ч для оптимизации энергопотребления, максимальная мощность 90 кВт и максимальный крутящий момент 280 Нм.
Более того, новая электрическая силовая установка не наносит ущерба сильной стороне Ducato: лучшая в своем классе грузоподъемность от 10 до 17 м 3 и полезная нагрузка до 1950 кг, лучшая в своей категории.

В целом, Fiat Professional эффективно использовала свое технологическое наследие и опыт для разработки электрической версии своего бестселлера, удовлетворяя потребности каждого профессионального пользователя и предлагая инновации, производительность и гибкость, работая в соответствии с мантрой Ducato: « больше технологий, больше эффективности, больше ценности », чтобы предложить покупателям версию с« нулевым уровнем выбросов »самого эффективного и универсального фургона на рынке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *