Фольксваген up: ! : Volkswagen up! , .

Volkswagen up! GTI: драйвовый и дешёвый

Автомобили могут развлекать разными способами. К примеру, гонять на чём-то мощном – это весело. Кататься на родстере с опущенной крышей – тоже весело. Управлять лёгким спорткаром на треке – еще круче. Резво стартовать со светофора на старой маминой «Астре» — да-да, и это весело. Продолжать можно бесконечно.

Но есть убедительный аргумент в пользу того, что самая простая и честная интерпретация весёлого автомобиля – это Volkswagen up! GTI. Он не оставит вас с обмороженными щеками или кровью из ушей, не опустошит банковский счёт, страховку и не лишит водительских прав. При этом у него четыре места в салоне и вполне приличный багажник.

Потрясающий автомобиль, который по карману многим (от 13 000 евро за трехдверку и от 14 000 за пятидверку). При этом он будет прекрасно чувствовать себя на дорогах общего пользования. Простая, но на удивление редкая порода автомобилей. Среди прямых конкурентов — Renault Twingo GT, Smart Brabus, Abarth 595 и вскоре, возможно, Suzuki Swift Sport.

Неужели это то, чего мы хотим?

Первые впечатления

Этот маленький up! выглядит внутри настоящим GTI с красной контрастной строчкой на усечённом снизу пухлом руле, парой спортивных кресел с обогревом и традиционной для фольксвагеновских хот-хэтчей серо-клетчатой обивкой. А ещё у него шильдики GTI и мультимедийная система с 5-дюймовым цветным экраном, USB и всеми средствами подключения cмартфона (хотя для пользования навигацией придётся задействовать сотовую связь).

Снаружи маленький хот-хэтч выглядит также хорошо, если не лучше. Его можно заказать в ярко-красном, белом, чёрном или тёмно-сером цвете. А ещё с красивыми легкосплавными колёсными дисками, фирменными логотипами GTI, накладками и контрастными полосками в духе классического Golf GTI первого поколения.

Как управляется?

Начнём с двигателя. Что это за маленький чертёнок? Под капотом up! GTI скрывается 115 сильный бензиновый 3-цилиндровый турбомотор объёмом всего один литр. При нажатии на педаль газа стрелка тахометра мгновенно подлетает к красной зоне, а маленький хэтч с шильдиками GTI получает мощное ускорение.

Конечно, 8,8 с до 100 км/ч на бумаге выглядят как-то несерьёзно, но в реальности спринт не ощущается таким уж затяжным. Это очень быстрая маленькая машинка, а зажигательный турбомотор на самом деле способен развлечь. Он гарантирует уверенное ускорение, даже если выбрана более высокая передача, а на тахометре всего 2000 об/мин. Ему хватит момента, чтобы выстрелить малолитражкой. Да и лёгкая в обращении 6-ступенчатая механика помогает максимально использовать потенциал двигателя.

Итак, перейдем к сути up! GTI. Он весёлый и маневренный. Возможно, не так хорош, как более крупные и быстрые хот-хэтчи и даже их младшие братья Mini и Fiesta. Зато он правильно едет и на нём можно зажечь, не опасаясь за свою жизнь. up! GTI – это лёгкое и удобное управление, которое позволяет без страха атаковать серпантины с изобилием поворотов и сложных изгибов. Самое страшное, что может произойти, если не рассчитать свои силы, – небольшой снос передней оси. Но, учитывая хорошую устойчивость машины, цепкие покрышки и ощущение руля, вы наверняка нащупаете предел возможностей до того, как он будет пройден.

А если всё же не получится, то просто отпустите акселератор — хэтч покорно вернётся к заданной траектории.

За счёт того, что у этого хот-хэтча отсутствуют какие-либо причудливые режимы движения и возможность изменения настроек, он ощущается более естественным и грубым, чем Polo GTI или Golf GTI. И мы от этого в восторге. Особенно учитывая, что характеристики подвески не дадут вытрясти душу даже на обычных дорогах.

В ходе тест-драйва к автомобилю возникла одна претензия — расположение педалей. Между газом и тормозом слишком большое расстояние, усложняющее использование автоспортивного приёма «пятка-носок», когда для более быстрого и плавного понижения либо повышения передачи правая нога жмёт сразу на две педали. Раздражает вдвойне, так как для управления маленьким хот-хэтчем такой гоночный финт будет не лишним.

А ещё up! GTI оказался довольно шумным на магистрали. Впрочем, покупая даже маленький «заряженный» хетчбэк, вряд ли вы рассчитываете на комфорт и тишину, как в больших бизнес-седанах.

В поездках по городу он похож на обычный up!, только немного громче жужжащий и рычащий. А компактные размеры и прибавка мощности дают дополнительные преимущества в плотном трафике, чтобы быстро ускориться, перестроиться или влезть в небольшой просвет между соседями по потоку. Ну, и на парковке малыш тоже чувствует себя как рыба в воде.

Стоит ли покупать? 

Да, да и ещё раз да. Страховка на него дешевле, чем на Polo GTI, а средний расход топлива в 4,7 л/100 км выглядит смешным для такого шустрого и эмоционального автомобиля. Да и ценник в 14 000 евро не кусается. Это всего на 750 евро дороже топовой версии обычного up! c 90-сильным мотором. Так что надо быть безумцем, чтобы при выборе между ними не отдать предпочтение up! GTI.

Потрясающая драйвовая машинка, которая идеально подойдёт тем, кто хочет чего-то классно выглядящего, недорого стоящего, что будет каждый день вызывать улыбку, но при этом не заставит испытывать физическую боль от эксплуатации на неидеальных дорогах общего пользования. Он одинаково хорош на широких гладких асфальтовых улицах мегаполисов и на узеньких щербатых загородных дорожках. Можно ли желать большего?

Volkswagen up!: цена Фольксваген ап!, технические характеристики Фольксваген ап!, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Volkswagen up!

Модельный год	2011
Тип кузова	Хэтчбек
Длина, мм	3540
Ширина, мм	1641
Высота, мм	1489
Количество дверей	3
Количество мест	4
Объем багажника, л	251-951
Страна сборки	Словакия

Модификации Volkswagen up!

Volkswagen up! 1.

0 AMT

Максимальная скорость, км/ч	160
Время разгона до 100 км/ч, сек	15.3
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	999
Мощность, л.с. / оборотах	60/5000
Момент, Н·м / оборотах	95/3000-4300
Расход комби, л на 100 км	4.4
Тип коробки передач	Роботизированная, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Volkswagen up! 1.0 AMT 75 Hp

Максимальная скорость, км/ч	171
Время разгона до 100 км/ч, сек	13.9
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	999
Мощность, л. с. / оборотах	75/5000
Момент, Н·м / оборотах	95/3000-4300
Расход комби, л на 100 км	4.5
Тип коробки передач	Роботизированная, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Volkswagen up! 1.0 MT

Максимальная скорость, км/ч	160
Время разгона до 100 км/ч, сек	14.4
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	999
Мощность, л.с. / оборотах	60/5000
Момент, Н·м / оборотах	95/3000-4300
Расход комби, л на 100 км	4.5
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Volkswagen up! 1.

0 MT 75 Hp

Максимальная скорость, км/ч	171
Время разгона до 100 км/ч, сек	13.2
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	999
Мощность, л.с. / оборотах	75/5000
Момент, Н·м / оборотах	95/3000-4300
Расход комби, л на 100 км	4.7
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Volkswagen up! 1.0 MT EcoFuel

Максимальная скорость, км/ч	164
Время разгона до 100 км/ч, сек	16.3
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	999
Мощность, л. с. / оборотах	68/6200
Момент, Н·м / оборотах	90/3000
Расход комби, л на 100 км	4.4
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Volkswagen up! по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Volkswagen up!

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Volkswagen up!

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Volkswagen up!

 

Volkswagen up! / Фольксваген ап!

Хэтчбек Volkswagen up! (с англ. «вверх, подниматься») — самый маленький автомобиль концерна VAG. Премьера модели состоялась в рамках Франкфурсткого моторшоу 2011. Volkswagen up! пришел на смену экономичному Volkswagen Fox. Выпуск up! налажен на заводе в Братиславе (Словакия). Изначально выпускалась 3-дверная версия, но несколько позже на конвейер встал и 5-дверный Volkswagen up! Старт продаж в Германии — 3 декабря 2011 года. В остальных странах Европы новинка стала доступной весной 2012 года. Volkswagen up! — экономичный сити-кар, который получил признание во всей Европе. Поэтому неудивительно, что этот хэтчбек был удостоен титула «Автомобиль года» в 2012-м, а также получил множество наград и высокие баллы по безопасности от EuroNCAP.

В Германии для Volkswagen up! доступны широчайшие варианты индивидуализации, начиная от бюджетных модификаций и заканчивая версией cross up! с увеличенным дорожным просветом. Что касается силовых установок, то их для up! предлагается две: 1.0 л 44 kW (60 л.с.) или 1.0 л 55 kW (75 л. с.). В модификации с 60-сильным двигателем хэтчбек потребляет всего 4.5 л/100 км. Актуальным преимуществом малолитражных автомобилей является объем багажника. В Volkswagen up! эта цифра только радует — 251 л (951 л со сложенными сиденьями). По состоянию на 4-й квартал 2013 года стартовая цена на Volkswagen up! в Европе составляла 9975 евро.

Шустрим по Риму в хэтчбеке Volkswagen up! — ДРАЙВ

Первый раз вижу, чтобы, презентуя новую модель, фольксвагеновцы улыбались. Открыто, от всего сердца. Они всегда такие серьёзные. Виновник сего феномена — Volkswagen up! длиной чуть более трёх с половиной метров. Именно так, с восклицательным знаком на конце, он и пойдёт в продажу. Немцы души не чают в своём новом сити-каре и хлопочут вокруг него, словно няньки подле дитятки. Ещё бы: ведь для многих up! станет первым новым Фольксвагеном. Для него даже разработана гибкая кредитная программа. Так и начинается путь «ап», наверх по-английски. Сначала up! на аперитив, затем Golf на первое, а там, глядишь, и на Фаэтоне скажется лет через . ..дцать.

В Риме, куда я прилетел для знакомства с новорождённым, не то что Phaeton — тот же Golf кажется несуразно большим. Ни запарковаться толком, ни протиснуться сквозь тесные улочки. А вот Апу римская теснота не помеха. В длину (3540 мм) он даже меньше, чем бразильский малыш Volkswagen Fox. В ширину — всего 1641 мм. Но самым маленьким серийным Фольксвагеном остался предшественник Lupo (3525 мм). Зато как умело создатели Апа распорядились внутренним пространством! Открываю водительскую дверь и сразу вспоминаю анекдот про ночной горшок с ручкой внутрь для малогабаритной квартиры — up! безо всяких скидок на размер способен перевезти четверых.

В то время как лицо Апа украшает широкая улыбка, корма больше напоминает шкаф со встроенной духовкой. Зато за её дверцей — багажник, как у хэтчбека В-класса.

Особый шарм передней панели придаёт поперечная накладка, которая может быть белой, чёрной или окрашенной в цвет кузова. Однако мягкого пластика в салоне Апа нет вовсе, а рулевая колонка перемещается только в вертикальной плоскости. Зато передние кресла не только выглядят стильно, но и неплохо спрофилированы.

Да, спереди места заметно больше, чем сзади. В ногах переднего пассажира — огромный запас пространства, да и плечами мы с коллегой не трёмся. Но и обитателям диванчика не на что особо жаловаться. Забравшись на галёрку, я должен лишь сдвинуть на пару щелчков переднее кресло и поставить ноги ближе к центральному тоннелю. Будь в кабине Апа четвёртый, он сделал бы то же самое. Переживать по поводу придвинутого к рулю водителя не стоит. Рулевая колонка всё одно регулируется только по высоте — чтобы удобно взяться за баранку, приходится выбирать посадку с согнутыми коленями. Градусом больше, градусом меньше — уже неважно.

Основная фишка в салоне Апа — портативная система maps + more с 32-гигабайтной картой памяти формата microSD. Кроме навигации, на пятидюймовый экран можно вывести цифровые приборы (тахометр, температуру охлаждающей жидкости и воздуха за бортом) или же активировать функцию ThinkBlue Trainer, отображающую, насколько экономно вы расходуете топливо.

Приятно, что система в числе прочих знает и русский язык. А ещё монитор maps + more можно использовать как переносной аудиоплеер.

За базовый up! в Германии просят 9850 евро — заметно больше тех шести тысяч, которые нам сулили немцы, представляя концепт Volkswagen up! в 2007 году. Хотя с тех пор проект ещё и упростился. Серийный up! лишился не только футуристичной внешности, но и заднемоторной компоновки. Литровый трёхцилиндровый моторчик серии ЕА211 расположен спереди и предлагается в двух вариантах форсировки: 60 л.с. и 75. Агрегатируется двигатель с новой пятиступенчатой «механикой» или её роботизированной версией. Первая весит всего 25 килограммов, а вторая — 30. Говорят, рекорд класса.

Чёткость переключения у «механики» средняя. И ходы великоваты, что в масштабах маленького салона ощутимо вдвойне.

Другие признаки экономии: отсутствие пиктограммы включения фар в комбинации приборов и единственная клавиша водительского стеклоподъёмника.

При создании Апа немцы не боролись с лишним весом — воевали с ним. По сравнению с бразильским Фоксом кузов Апа, на 75% состоящий из высокопрочной стали, похудел на дюжину килограммов. Чуть-чуть сэкономлено на тормозной системе. Оптимизировали шатунно-поршневую группу двигателя, чтобы отказаться от балансировочного механизма… В результате up! на 13%, или на 140 килограммов, легче Фокса. В сухом остатке — 929 кг для базовой модификации с «механикой». К примеру, мой старенький Peugeot 106 Rally весил ровно на центнер меньше. Но у «француза» не было ничего за душой, кроме бойкого моторчика. А здесь мощная силовая структура кузова, четыре подушки безопасности, ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия, активная электроника, препятствующая попутным столкновениям. .. Для рынка Германии есть даже ESP «в базе». Такой груз для будущих владельцев будет дороже золота!

Задние места вполне пригодны для непродолжительных поездок двух пассажиров. Но им не за что держаться в поворотах, на галёрке нет ни одной ручки. Обзорность со второго ряда так себе: боковые оконца обрезаны с углов, а перед глазами маячат широкие кресла с интегрированными подголовниками. А вот водителю хорошо видно во все стороны.

Багажник с двойным дном оказывается больше, чем ожидаешь от такой крохи: 251 л в четырёхместной конфигурации и 951 л в двухместной. В подполье европейских Апов — лишь ремкомплект, но ниша под запасное колесо предусмотрена. Хотя доставать запаску из узкого и глубокого трюма будет непросто. Полка, прикрывающая отсек от посторонних глаз, лишена привычных тесёмок и обходится нижними фиксаторами для удержания в вертикальном положении. Они слабы, полка падает.

«Птица-тройка» в 75 «лошадей» едва слышно стрекочет под капотом. Шумов в салоне немного. Спасибо толстым стёклам и улучшенной изоляции моторного щита. Несмотря на прочный кузов и более эластичные опоры силового агрегата, вибрации всё же присутствуют. На руле они едва заметны, а вот рычаг «механики» щекочет ладонь уже сильнее. Отпускаю легковесную педаль сцепления, и up!, поперхнувшись трансмиссией из-за недостатка момента на низких оборотах, вливается в беспорядочный дорожный поток вечного города.

По паспорту на разгон с места до 100 км/ч наиболее мощному малышу требуется 13,2 с. Спустя некоторое время он по идее может развить аж 171 км/ч. Потеря 15 л.с. снижает динамические показатели до 14,4 с и 160 км/ч.

Не считая заминки при старте, разгон бойкий. Первая передача в меру длинная: на ней «литрушка» достигает ровно 60 км/ч. Второй хватает почти до сотни, а третьей… Ну уж нет! На тест-драйв нам отведено чуть более часа, и тратить драгоценное время на разборки с полицией в мои планы не входит. А вот местным хоть бы хны! Валят в пределах города на все деньги и без зазрения совести гонят мою кроху из левого ряда, сигналя, моргая фарами и размахивая руками. Кажется, в процесс управления у итальянцев вовлечены всё части тела. Иначе как они умудряются выполнять столько действий одновременно?

Жёсткий кузов (19 800 Н•м/град на кручение) — с оптимизированными резонансными характеристиками. Несмотря на отсутствие звукоизоляции колёсных арок, на заднем ряду лишь немногим шумнее, чем спереди. Тормоза оставили двоякое впечатление: привод вроде информативный, и замедление, что надо, а взаимосвязь по педали плохая.

У меня быстро обогнать попутку не получается. Кто-то уже нервничает позади. Но небольшой подъём оставляет up! без сил на высшей передаче. Четвёртая — нулевой эффект. Самая ходовая — третья скорость. Старенькая Panda наконец-то остаётся за кормой, и я показываю руками нетерпеливым итальянцам, что дышат мне в спину, — мы, мол, крутим педали, крутим. .. В ответ — улыбки! Улыбаюсь и я. Потому что мне нравится up! — прежде всего классным шасси. Левый поворот, правый, затем круговая развязка… Никаких проблем. Лёгкий руль у лёгкой компактной машинки дарит чувство необычайной подвижности. Пусть у электромеханического усилителя есть целых две настройки (comfort и sport) — просто не хочется вдаваться в нюансы управляемости. Недостаточная, избыточная — какая разница! Кажется, подожми в апексе поворота одну ногу, поверни плечо — и машина уйдёт на более крутую дугу. Забавный получается слалом!

Заявленный расход топлива в смешанном сертификационном цикле для 60-сильного Апа — 4,2 л/100 км. Более мощная версия должна потреблять лишь на сто миллилитров больше. Однако в реальности маршрутный компьютер Апа ни разу не показал меньше восьми литров на сотню. Стадия обкатки?

По душе и плавность хода. Перед поездкой озадаченно осмотрел колёса: на автомобиле размером с обувную коробку стоят опционные катки размерностью 185/50 R16. Прощай, зубная эмаль. Ан нет: разбитые дороги, коих полно в Риме, up! преодолевает не менее уверенно, чем, скажем, более взрослый Polo. Правда, на просадке асфальта «мягкие» амортизаторы уже допускают раскачку. Но кузов совершает лишь одно колебание. Это как-то даже успокаивает, добавляет походке Апа солидности более крупной машины. И только на рытвинах с острыми краями — жёсткий удар с эхом по кузову. Всё же, покупая up!, не увлекайтесь большими нарядными дисками.

В семействе up! уже есть газовая версия (68 л.с.) с рекордно низким показателем выбросов углекислого газа — 79 г/км. Скоро появятся пятидверная модификация и «заряженный» GTup! со 100-сильным мотором. А в 2013 году немцы намерены начать продажи полностью электрической малютки.

Впрочем, решение о продажах Фольксвагена up! в России ещё не принято. Честно говоря, шансов попасть к нам у него немного. Уже известно, что клон Апа — Skoda Citigo — пополнит модельную линейку российских Шкод. А в вопросах ценообразования сегмент A крайне чувствительный. Там, где на счету каждый грамм и миллиметр, лишняя копейка становится тяжёлым противовесом. У нас на аперитив подают Polo седан, у которого есть и российская прописка, и любимый массами трёхобъёмный кузов. Up! при нём — вода из-под крана за ту же цену. Два народных автомобиля для одного народа — перебор?

Паспортные данные

Volkswagen Up!	0.9
Кузов
Тип кузова	хэтчбек
Число дверей/мест	3/4
Длина, мм	3540
Ширина, мм	1641
Высота, мм	1478
Колёсная база, мм	2420
Колея передняя/задняя, мм	1428/1424
Снаряжённая масса, кг	929
Полная масса, кг	1290
Объём багажника, л	251/951
Двигатель
Тип	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	3, в ряд
Число клапанов	12
Рабочий объём, см³	999
Макс. мощность, л.с./об/мин	60/5000 (75/6200)*
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	95/3000–4300
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая
Привод	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	барабанные
Шины	165/70 R14
Дорожный просвет, мм	144
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	160 (171)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	14,4 (13,2)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	5,6 (5,9)
— загородный цикл	3,9 (4,0)
— смешанный цикл	4,2 (4,3)
Норма токсичности	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	35
Топливо	АИ-95
* В скобках данные для 75-сильной версии.

Техника

Архитектура подвески — стойки McPherson спереди и скручивающаяся балка сзади — привычна для машин субкомпактного класса. Избавляя шасси от лишнего веса, конструкторы отказались от переднего стабилизатора. Отчасти выполняющий его функции подрамник изготовлен из профиля с толщиной стенки всего 1,8 мм. Задние барабанные девятидюймовые тормоза достались малышу без изменений от хэтчбека Polo, а передние 14-дюймовые разработаны с нуля и на 1,5 кг легче, чем всё, что было на корпоративных полках с комплектующими. Электромеханический усилитель руля включается в работу лишь при необходимости, экономя тем самым до 0,2 л/100 км. От упора до упора баранка делает 2,9 оборота, а функция активного самоцентрирования повышает точность руления.

Меньше масса — выше безопасность! Кузов Апа на 75% состоит из высокопрочных сталей, причём 8,1% — это стали горячей формовки. В итоге конструкция на 13 кг легче, чем у Фокса, кузов которого изготовлен из традиционных сплавов. Статическая жёсткость на кручение рекордная в классе — 19 800 Н•м/град.

Новый полностью алюминиевый двигатель серии АЕ211 в зависимости от настроек программы управления развивает 60 или 75 л.с. Максимальный момент в обоих случаях одинаков — 95 Н•м. В трёхцилиндровом моторе с распределённым впрыском топлива, индивидуальными катушками зажигания и фазовращателем на впуске установлен облегчённый коленвал с шестью противовесами и меньшим, чем обычно, коренным подшипником, что позволило обойтись без балансировочного вала и уменьшить потери на трение, повысив топливную экономичность. Выпускной коллектор включён в контур системы охлаждения, что обеспечивает быстрый прогрев двигателя, отвечающего нормам Евро-5 (в зависимости от версии АЕ211 вырабатывает от 97 до 108 г/км CO₂). По умолчанию up! укомплектован пятиступенчатой механической трансмиссией (MQ100), разработанной специально под трёхцилиндровые моторы. За доплату предлагается её роботизированная версия SQ100. Силовой агрегат дополнен системой start/stop, позволяющей сберечь до 0,3 л бензина в городском цикле.

Передние и боковые подушки безопасности, равно как и передние ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия, — в списке стандартного оборудования. За доплату предлагается лишь система стабилизации, на которую не придётся тратиться только покупателям в Германии. Компактный силовой агрегат должен повысить уровень пешеходной безопасности за счёт увеличения деформационного пространства под капотом. Предусмотрены и специальные податливые петли капота. Подвесная опора коробки передач позволила опустить максимально низко аккумуляторную батарею. Для фиксации детских кресел используется система фисаторов ISOFIX.

Жёсткий кузов, подушки, заботливые ремни безопасности… Педантичные немцы посчитали, что для маленькой машинки этого недостаточно, и снабдили up! системой City Emergency Braking, почти как на Пассате, которая предотвращает столкновения на небольших скоростях либо снижает их последствия. Лазерный дальномер в верхней части лобового стекла контролирует дистанцию до впередиидущей машины на скоростях от 5 до 30 км/ч. В случае её внезапного сокращения менее предельных десяти метров up!, при недостаточных контрмерах со стороны водителя, сам поднимает давление в тормозной системе или же останавливается. Удерживающие системы приводятся в боевую готовность: при первом же сигнале с ударных акселерометров срабатывают преднатяжители ремней, а затем раскрываются и подушки. При буксировке или просто по желанию систему City Emergency Braking можно отключить кнопкой в нижней части центральной панели.

История Роберт Есенов

Номинально первым сити-каром концерна Volkswagen была трёхдверка Seat Arosa образца 1997 года. Но она нам почти неизвестна в отличие от своего двойника Lupo, поступившего в продажу чуть позже, в 1998 году. Для хэтчбека предлагалась довольно обширная гамма бензиновых четырёхцилиндровых двигателей: литровый моторчик мощностью 50 л. с., а также агрегаты 1.4 (от 60 до 100 «лошадок») и 1.4 FSI (105). Существовали и дизельные моторы — трёхцилиндровые турбодизели 1.2 TDI (61 л.с.) и 1.4 TDI (75), а также атмосферный вариант 1.7 SDI (60). В 2000 году появилась также и «заряженная» модификация малютки — Lupo 1.6 GTI (125 л.с.). В 2005 году производство модели было свёрнуто.

Идеологическим наследником Lupo стал Volkswagen Fox (длина — 3805 мм, колёсная база — 2465), разработанный бразильским подразделением концерна и продающийся на рынках Латинской Америки с 2003 года. Автомобиль, построенный на платформе PQ24 (стойки McPherson спереди и скручивающаяся балка сзади), поставлялся и в Европу с 2005 года. Модификации для Старого Света были только трёхдверными и комплектовались тремя моторами: бензиновыми 1.2 (56 л.с., 108 Н•м) и 1.4 (76 л.с., 124 Н•м), а также дизельным 1.4 TDI (71 л.с., 155 Н•м). На домашних рынках продавались ещё и пятидверные хэтчбеки, а также псевдокроссоверы CrossFox. У Фоксов для Южной Америки были свои двигатели: бензиновый 1.6 (98 л.с.) и работающие на биоэтаноле «четвёрки» 1.0 (73) и 1.6 (103) семейства Total Flex. Автоматические коробки передач на Fox не ставили в принципе — только пятиступенчтаую «механику». Fox по-прежнему выпускается в Бразилии и Аргентине. Сейчас в Европе его официально можно купить в Португалии и Франции.

За кадром

Засесть за этот материал я собирался ещё в Риме. Да вот незадача: из одного отеля мы уже выписались, а в другой ещё не заселились. Не сидеть же с ноутбуком на парковой скамейке! И мы отправились гулять по городу. Когда вечером пересчитали пройденный маршрут, выяснилось, что нагуляли аж 21 км. И это без учёта блужданий. Где я был? Уж лучше спросите, где я не был!

Фотографии, не вошедшие в материал, вы найдёте на страничке DRIVE.RU в сети Facebook.

Технические характеристики Volkswagen Up!

Описание автомобиля Volkswagen Up!

Хэтчбек Volkswagen Up! выпускается с 2011 года. Данная модель создавалась для городских условий эксплуатаций, к ее основным достоинства следует отнести наличие индивидуальной, позитивной внешности, отличную маневренность, экономичность, неприхотливость в повседневном техническом обслуживании. Благодаря конструкционным особенностям машины из кабины открывается отличный обзор на дорожную обстановку, легкое управление и сведение к минимуму состава всевозможных клавиши, переключателей на месте водителям, а так же оснащение транспорта обширным количеством высокотехнологичных опций позволяют управлять им с высокой эффективностью даже водителям с небольшим стажем. Именно поэтому хэтчбек пользуются большой популярностью у женской половины автолюбителей.

Облик машины образован из гармоничных закругленных линий, в носовой части выделяется существенный угол наклона капота, нестандартный дизайн головной оптики, в бампер помещена широкая декоративная вставка, в периметр которой заключены противотуманные огни и секции воздухозаборной системы. Вся нижняя часть автомобиля прикрыта элементами защитного обвеса, на крыше образован небольшой радиус закругления. Дверь багажника окрашивается в отличный от основного оттенка кузова  цвет, задние фонари обладают большими размерами, ориентированы в вертикальном направлении. Задний бампер выполнен таким образом, что его линии незаметно для глаз сливаются с колесными арками и крыльями. Внутреннее пространство хэтчбека рассчитано на размещение четырех человек, задние посадочные места примыкают вплотную друг к другу, что позволяет в случае острой необходимости разместить там дополнительного пассажира. Обод рулевого колеса имеет спортивный дизайн, консоль отличается компактными размерами, содержит в своем составе лишь несколько кнопок управления бортовыми системами, переключатели кондиционера и средства управления автозвуком. Приборный щиток имеют несколько необычный дизайн, в его центр помещен крупный циферблат спидометра, по бокам от него распределены другие шкалы гораздо меньшего диаметра.

Экстерьер

Закругленные поверхности бампера Volkswagen Up! и капота гармонично переходят друг друга, между ними остальное лишь узкая полоса, центр которой прерывается большим фирменным логотипом автопроизводителям. Блоки фронтального света установлены под 15-градусным углом, занимают половину площади крыльев, обладают листовидной формой, имеют сложное внутреннее строение. Почти вся поверхность бампера затянута мелкоячеистой сеткой, на которую помещена широкая вставка. На ней располагаются противотуманные огни, узкие полосы секций воздухозаборной система, над ними выделено место под установку номерного знака. Нижняя часть бампера прикрыта защитным обвесом, для которого выполнен небольшой трапециевидный вырез.

Линии порогов слегка расширены, отделываются вставками из полированного металла, над ними протирается декоративная накладка, арки колес обладает незначительным расширением, которое гармонично сливается с окружающими его элементами. Контур боковых окон подчеркнут декоративными вставками, на крыше образован небольшой радиус закругления переходящий в нависающий над дверью багажного отсека спойлер оборудованный повторителем стоп-сигналов. Крупные задние фонари обладают трапециевидной формой, ориентированы в вертикальном направлении, на дверях багажника под них выполнены фигурные вырезы. На заднем бампере имеется существенный радиус закругления, в котором сформирована глубокая ниша, используемая для размещения номерного знака, под бампером помещена пластина защитного обвеса. Габаритные размеры корпуса составляют 3540/1625/1489 мм, соотношение колесной колеи – 1428/1424 мм, база колес – 2420 мм. Высота дорожного просвета – 144 мм, под багажник выделен объем в 251 литр, расширение этого объема осуществляется до 951 литра. Снаряженная масса – 929 кг, допустимая – 1290 кг, диаметр разворота – 9,8 метров.

Интерьер

Отделка внутреннего пространства Volkswagen Up! выполнена в двух основных оттенках с использованием натуральной кожи или тканевых материалов. На заднем диване присутствует два полноценных посадочных места оборудованных ремнями безопасности и подголовниками. Тем не менее, конструкция и размеры дивана позволяют усадить на диван дополнительного пассажира, хотя в этом случае уровень комфорта будет заметно снижен. Спинка дивана может смещаться вперед, благодаря чему происходит существенное расширение объема багажника. Внутренние поверхности дверей отделаны пластиком светлого оттенка, в нем сформированы небольшого размера подлокотники, под ними штатно смонтированы динамики автозвука.

Передние посадочные места оборудованы отлично развитой поддержкой тела, поясничным упором, кресла могут регулироваться в небольшом диапазоне значений по высоте, вылету и углу наклона спинки. Установка селектора трансмиссии осуществлена на специально организованной для него площадке, рядом с ним имеется подстаканник и небольшого размера полка. Фронтальная часть передней панели отделана цветными вставками, ее центр на небольшое расстояние выступает вперед, образуя компактный блок, используемый под установку клавиш управления бортовыми системами, переключателей кондиционера и панели автомагнитолы. Над консолью выполнена ниша, которую можно использовать под монтаж дополнительного оборудования, в качестве которого могут выступать навигатор, складывающийся дисплей мультимедийного комплекса и другие устройства. Спортивный обод руля усечен в нижней части, широкие спицы руля используются для установки дублирующих клавиш управления бортовыми системами и стереосистемы.

Технические характеристики

Под капотом Фольксваген АП! устанавливается экономичный бензиновый мотор с рабочим объемом 999 см3. Он способен развить до 95 Нм крутящего момента, мощность до 60 л. сил, время разгона – 14,4 секунды, усредненный показатель потребления топлива – 4,5 литров.

Volkswagen up! Завоевать Европу! — тест-драйв, обзор Volkswagen up! с фото и видео

Выпуски новостей не сулили ничего хорошего: небывалая гроза с ливнями устроила в Риме настоящий потоп. По телевизору показывали кадры с плавающими машинами и закрытым метрополитеном. Но нам обязательно нужно было попасть в Вечный город уже на следующий день. Где, как не в столице Италии, тестировать одну из важнейших новинок года в самом компактном сегменте автомобилей? А именно – Volkswagen up!

Volkswagen up! мельче, чем Fox, но немного крупнее, чем его идеологический предок Lupo. Длина up! – 3540 мм (+16 мм по отношению к Lupo), ширина без учёта зеркал – 1641 мм (+ 1 мм), высота – 1478 мм (+ 21 мм). Колёсная база Volkswagen up! и вовсе рекордная для сегмента «А» – 2420 мм. Сухая масса базовой модификации take up! – 929 кг

«Мальки» в гамме Volkswagen уже были – это, например, хэтчбек Lupo, дебютировавший в 1998 году. Lupo продержался на конвейере до 2005 года. А что потом? Ничего! Два года немцы были в поиске (временную меру в виде латиноамериканской «бюджетной» модели Fox в расчёт не принимаем) и в 2007-м выкатили на сцену любопытный концепт-кар up! (название пишется именно так). Производство машинки считалось делом решённым – нельзя же игнорировать столь популярный в Старом Свете класс, доля которого на рынке сейчас растёт впечатляющими темпами.

Volkswagen up! уже продаётся в Германии, а до остальных стран Европы доберётся в декабре

Но концепт up! был слишком далёк от реальности. Надувные сиденья, куча электронных «прибамбасов» и, внимание, оппозитный двигатель… сзади. Как у классического «Жука»! Неудивительно, что ждать серийной версии «апа» пришлось целых четыре года. Представили серийный up! на автосалоне во Франкфурте чуть больше месяца назад. Естественно, мотор был на привычном месте и приводил в движение передние колёса. Кресла, разумеется, тоже оказались обычными. Зато Volkswagen не стал ограничиваться одной лишь трёхдверкой: на стенде показали и пятидверную «внедорожную» модификацию сross up! с увеличенным клиренсом, которая дополнит производственную программу в будущем. 

В отличие от техники, внешне Volkswagen up! мало чем отличается от прототипа – деталями и только. И вот линейка из белых, чёрных и красных «апов» встречает нас в Риме. На удивление, природа быстро сменила гнев на милость (хотя, если верить новостям, стихия ушла бушевать на север итальянского «сапога») – на улице солнце и плюс 20 по Цельсию. Отличная погода для близкого знакомства! И никаких следов вчерашних катаклизмов.

Серийный Volkswagen up! отличается от одноимённого концепта лишь мелкими деталями. Например, колёсными дисками (в базе у up! 14-дюймовые, но можно заказать вплоть до «16-х»), а эффектные круглые зеркала сменили «лопухами» от Polo. Любопытно, что вместо заявленных шин со сниженным сопротивлением качению на всех машинах стояли «нормальные» покрышки Continental ContiPremiumContact 2. Правда, на тесте не было автомобилей с 14-дюймовыми колёсами

Тяну за ручку двери красного хэтчбека и… попадаю в царство Volkswagen. Характерная передняя панель, блок управления кондиционером и головным освещением, подрулевые рычажки, кнопки, боковые зеркала – всё это знакомо по многим моделям концерна. Оживлять салон «апа» призвана глянцевая вставка в цвет кузова, но на «нашей» машине не было и её – обычный светлый (и жёсткий) пластик. Так что настроение задавал разве что приборный щиток с огромным спидометром. А вот отсутствие регулировки руля по вылету озадачило. 

Пока up! доступен с единственным бензиновым двигателем объёмом 1,0 литра. Разница лишь в мощности – 60 и 75 «лошадок». Для начала мы с коллегой выбрали 60-сильный up! Поворот ключа и… по кузову пошла характерная вибрация. И, хотя Volkswagen заявляет, что инженеры много внимания уделили опорам силового агрегата, а двигатель up! является самым лёгким в классе, от особенностей конструкции никуда не деться. Три цилиндра! Но наши размышления прервал пожилой итальянец на старом Fiat 500, подкативший сзади и выразивший свой гнев посредством клаксона. Поехали!

• Внутри up! – компиляция из множества моделей Volkswagen. Внимание привлекает разве что пятидюймовый дисплей системы maps+more компании Navigon. Устройство с сенсорным управлением примечательно тем, что его можно… вынуть из машины и использовать в качестве обычного мобильного навигатора. А, будучи подключенным к бортовой сети, оно служит мультимедийной системой и «умеет» соединяться с телефоном по протоколу Bluetooth и воспроизводить музыку и видеофайлы с SD-карт ёмкостью до 32 Гб. Разумеется, на цветном дисплее можно просматривать и фотографии. Интеграция в штатную сеть глубокая – если загорается лампочка о низком уровне топлива, «навигация» тут же предложит список ближайших АЗС. Кроме того, на экран можно выводить подсказки для экономичного вождения и диаграммы расхода топлива. Мы не старались экономить, поэтому вместо паспортных 4,5 л/100 км у нас получилось минимум 4,8. Эта опция стоит от 355 до 830 евро – столь существенная разница объясняется наличием тех или иных функций (в «базе» Navigon интегрируется только с «музыкой». При наличии заднего «парктроника» (он есть в качестве опции!) его показания также выводятся на экран.
• Обратите внимание на блок управления зеркалами и… стеклоподъёмником. Да-да, тут только одна клавиша. Чтобы открыть стекло пассажирской двери с места водителя, придётся тянуться через весь салон

На ходу up! ничуть не «игрушечный». В парковочных режимах руль почти «невесомый», а в движении «наливается» – тут использован электроусилитель. Порадовало внятное сцепление, а то у многих моделей концерна ход левой педали слишком велик. Нет особых претензий и к коробке передач – привод немного «вязкий», но с самим включением проблем никаких. Посетовать можно разве что на не очень хорошо «осязаемый» правый передний габарит. И насторожили тормоза. В пробках и городской толчее всё хорошо, но если замедляться со скоростей выше 60 км/ч, то нога будто во что-то упирается, педаль неожиданно оказывается жёстче, чем ожидаешь. Похоже, усилитель тормозов новой конструкции, эффективность работы которого зависит от силы и резкости нажатия, потребует привычки.

Для Volkswagen up! три «обычных» уровня оснащения – take up!, move up! и high up! – и «дизайнерские» black up! и white up! На фото – различные варианты отделки салона

И даже со столь скромным «табуном» под капотом up! оказался неожиданно шустрым. В сумасшедшем городском движении – а Рим в этом отношении ничуть не лучше Москвы – фольксвагеновский «колобок» находится в своей тарелке. Он легко срывается с места и спокойно вписывается в разноцветный поток малолитражек. Причём для этого не нужно судорожно работать рычагом КПП, здесь вполне «взрослый» передаточный ряд. На автостраде проверили – вторая передача упирается в «отсечку» почти на 100 км/ч. 

Передние сиденья удобны, а водитель имеет ещё и регулировку по высоте. Жаль, что угол наклона спинки изменяется ступенчато. Назад пролезть тоже реально, да и места там не так и мало, как может показаться снаружи. Двум людям среднего роста будет вполне комфортно

Тянет моторчик и впрямь отменно. На высшей ступени up! ускоряется даже с 50-60 км/ч, пусть и медленно-медленно. Конечно, это при условии, что дорога не поднимается в гору – тогда придётся переходить на пониженные. Но и «легальные» 130 км/ч на магистрали up! набирает без чрезмерных усилий. В общем, признаём – для городской машинки возможностей литрового двигателя хватает. А ведь это 60-сильная версия!

Багажник тут тоже имеется. Его объём (251 л) можно увеличить до 951 л, сложив задние сиденья. А если доплатить за складную спинку переднего кресла, то можно перевозить предметы длиной до 2 метров. Грузовой отсек имеет двойной пол

Второй момент, который реально удивил в «апе» – внутри очень тихо для машины такого класса. Прослушивается лишь характерный рокот мотора, да и тот становится навязчивым только при ускорениях «в пол» на высоких оборотах. И подвеска, которой достаётся на орехи на неровных римских дорогах и брусчатке, не досаждает «буханьем» и лязганьем. А в те короткие моменты, что удавалось разогнать up! до 120-130 км/ч, я отметил низкий уровень аэродинамических шумов. Похвально! Видимо, не зря немцы заявляют коэффициент Cx 0.32, а это неплохой показатель для такой «коробочки».

• Пока up! предлагается только с одним бензиновым двигателем – три цилиндра, 999 «кубиков» с отдачей 60 и 75 л.с. Разница между ними кроется исключительно в электронном блоке управления. Крутящий момент одинаков – 95 Н∙м в диапазоне 3000-4300 об/мин. В следующем году на рынок выйдет up!, который «питается» газом (68 л.с.). А в более далёкой перспективе – e-up! с электромотором и даже «заряженный» GT-up! Дизелей пока не планируется.
• Все up! оснащаются пятиступенчатой МКПП, но за доплату доступна роботизированная коробка с одним сцеплением (тоже пятиступенчатая). Масса агрегатов невелика: «механика» весит 25 кг, «робот» – на 5 кг больше. Но на тесте были доступны исключительно машины с МКПП.
• Не было на тесте и версии up! BlueMotion с системой «Старт-стоп» и подзарядкой аккумулятора при торможениях. Такой up! должен потреблять 4,2 л/100 км вместо 4,5 у остальных модификаций

Позже я сменил красный хэтчбек на белый с более мощным двигателем, но разницы не ощутил, ибо маршрут второй части программы уже не включал в себя скоростные трассы, а в городе характер у обеих машин одинаков. Заглянул в характеристики – на пиковую мощность в 75 лошадиных сил мотор выходит при 6200 об/мин против 5000 у 60-сильного варианта. Крутящий момент и вовсе такой же. Так что вся прибавка исключительно «вверху».

После красной машины с 60-сильным двигателем мне достался 75-сильный white up! Из внешних отличий, помимо белого цвета, – стильные 16-дюймовые (!) диски и хромированные корпуса боковых зеркал. Но и прайс на white up! солидный: хорошо оснащённая машина стоит 13 700 евро (доплата за более мощный мотор составляет ещё 600 евро)

Маршрут я упомянул не случайно, организаторы проложили его через центр Рима. Полюбоваться Колизеем, монументом Витториано и другими достопримечательностями мы смогли сполна – пробки! И только тогда я обратил внимание, что up! вызывает неподдельное любопытство у итальянцев – заглядывают внутрь, оборачиваются. Удивительно, ведь у них есть народный любимчик – Fiat 500. Что ж, в Италии на долю машин сегмента «А» приходится 20% автопарка. И одними «фиатами» сыт не будешь.

На тесных городских улочках Volkswagen up! – как рыба в воде. Скромные габариты облегчают парковку, а небольшой радиус разворота помогают в маневрировании

Причём немцы подготовились к борьбе не только с «пятисотым» или Renault Twingo, но и с успешным трио близнецов Citroen C1/Peugeot 107/Toyota Aygo. На общей с up! агрегатной базе уже созданы SEAT Mii и Skoda Citigo. Выпускаться они будут на одном заводе в неподалёку от города Братислава (Словакия) и поступят в продажу в Европе уже к концу текущего года. Включая, естественно, и Volkswagen up! В общем, планы грандиозные.

Два главных конкурента рядом. Явно видно, что создатели up! пошли по пути функциональности – почти «кубическая» форма позволила увеличить и объём багажника, и место для задних пассажиров

Но оправдаются ли они? В Volkswagen излучают оптимизм. Для них up! не просто маленькая машинка. Это бренд, призванный подчеркнуть индивидуальность владельца. Поэтому они не только сделали несколько вариантов исполнения up! – в поддержку запущена целая линейка аксессуаров, включая одежду и мелкую утварь. Немцы хотят сделать up! иконой марки. Такой же, какой в своё время стал «Жук» или «Гольф».

Торстен Рихтер, дизайнер интерьера up!, на примере газовой модификации eco-up! рассказывал о новинке и делился радужными перспективами. Баллоны со сжиженным природным газом находятся под днищем – их ёмкость 72 л. Плюс есть резервный 10-литровый бак для бензина

И у них есть все шансы! Цены на Volkswagen up! в Германии стартуют с 9 850 евро. Дорого? Не спешите с выводами. Renault Twingo стоит от 9 990 евро, Citroen C1 – от 10 090 евро, Fiat 500 – от 11 400 евро, а, чтобы стать владельцем Toyota iQ, нужно выложить минимум 12 050 евро. Причём гамма up! будет только расширяться – в следующем году появится ещё и модификация, которая питается сжиженным природным газом. Выбросы углекислого газа у неё составляют всего 79 г/км, а это важный показатель для европейцев. Кстати, о покупателях. Кто они? По мнению маркетологов Volkswagen, не менее половины up! будут покупать молодёжь и пожилые люди. Первым важна индивидуальность, а вторую категорию привлекут низкие расходы на содержание и интересные финансовые программы на тамошних рынках.

«Зажигать» на up! не хочется – в поворотах слишком рано начинают пищать шины (а что будет на упомянутых «экологичных»?). Да и быстр up! исключительно на городских скоростях (с поправкой на Западную Европу). 60-сильная модификация разгоняется до «сотни» за 14,4 секунды и достигает 160 км/ч. Показатели более мощного «апа»: 13,2 с и 171 км/ч, соответственно

Но можете ли вы представить, что в России стало модным ездить на 60-сильном хэтчбеке длиной 3,5 метра? А покупка машины за 10 тысяч евро для пенсионера фактически непосильная задача. К тому же, в аналогичную сумму обойдётся седан Volkswagen Polo. С двигателем 1.6, полноценным багажником, увеличенным клиренсом и нормальным задним диваном – на бескрайних российских просторах это пока ценится гораздо больше, чем удобство пользования в городе или низкие налоги (экологической составляющей у нас и вовсе нет). Поэтому решение о поставках up! на наш рынок пока не принято. Ходят слухи, что концерн будет «щупать почву» с помощью Skoda Citigo (она дешевле). Так это или нет, мы узнаем не раньше середины 2012 года. А пока посмотрим, завоюет ли up! Европу.

Безопасность

Уже в базовой комплектации на немецком рынке Volkswagen up! имеет четыре подушки безопасности и систему ESP

Есть и ещё одна интересная система, доступная за доплату. Это City Emergency Braking. Под ветровым стеклом размещён лазерный датчик, который сканирует пространство впереди на расстоянии до 10 метров. Если система понимает, что водитель не предпринимает никаких действий, чтобы остановиться или объехать препятствие, она применяет экстренное торможение до полной остановки. «Помощник» работает в диапазоне скоростей от 5 до 30 км/ч и не реагирует, если водитель поворачивает руль или нажимает на педали тормоза или сцепления. На машинах такого класса эта система появилась впервые! Проверять её в городе мы не стали, а вот на специальной площадке с надувным «апом» позабавились вдоволь 

Техника

Volkswagen up! построен на новой модульной платформе MQB, компоненты которой будут в дальнейшем использоваться и в более крупных моделях концерна. Схема подвесок традиционна для компактных машин. Спереди — стойки McPherson, сзади — полузависимая балка

Вадим Гагарин

Фото автора и компании Volkswagen

100 000 километров с Volkswagen Up: потоп в салоне и воющая коробка

Немецкое автомобильное издание Autobild продолжает тестировать различные автомобили на ресурс, проезжая на них не менее 100 000 километров. После этого машины загоняют в боксы компании DEKRA, где они проходят строгую техническую проверку. Сегодня мы публикуем для вас итоги ресурсного испытания компактного хэтчбека Volkswagen Up.

Тестируемый автомобиль оснащён литровым трёхцилиндровым бензиновым «атмосферником» MPI мощностью в 60 лошадиных сил, в паре с ним работает пятискоростная «механика». Среди опций – навигация, климат-контроль и несколько других мелочей. Журналистам Autobild автомобиль обошёлся в 14 430 евро.

Но сначала несколько слов об ощущениях от автомобиля. По мнению коллег, Volkswagen Up обладает очень хорошими ходовыми качествами: подвеска, рулевое управление, тормоза отрабатывают свои обязанности не по классу хорошо. На передних сидениях немало места и вполне удобно, тогда как сзади будет тесно пассажирам с ростом менее 170 сантиметров.

Несмотря на небольшие габариты, обзорность сзади оставляет желать лучшего – удивительный недостаток как для автомобиля длиной в три с половиной метра. USB-розетки не купить даже за доплату, и это в автомобиле 2013 модельного года, который позиционируется для молодых покупателей! Свет у «хэтча» «никакой», двери при закрытии звучат не лучшим образом. Расход топлива во время ресурсного теста составил 6,5 литров на «сотню».

Первые проблемы начались спустя четыре месяца после покупки автомобиля. Внезапно коврики автомобиля стали становиться мокрыми, и на полу автомобиля стало появляться всё больше воды. Вскрытие показало, что проблема возникла с гидроизоляцией трубок климат-контроля, в результате чего влага стекала по внешней части моторного щита через уплотнитель прямо под коврики и шумоизоляцию.

На 75 000 километрах климат-контроль приказал долго жить, и его заменили по гарантии.

После 100 000 километров автомобиль был разобран. Первое, что бросилось в глаза – отсутствие пластиковых заглушек в днище, которые обычно служат для отвода влаги, и сломанный тепловой экран выхлопной системы. Тем не менее, мотор после пройденного пробега выглядел весьма репрезентабельно. В воющей на третьей и пятой передаче коробке передач износ обнаружен не был.

На протяжении ресурсного теста автомобиль показал себя вполне надёжным. Еще из неприятных мелочей: спидометр на стоковых шинах и дисках врёт на 15 километров в час в большую сторону (проверено по GPS), а механизм «памяти» положения сидений отказал уже в первый год эксплуатации.

Ранее Колёса.ру сообщали, что Volkswagen Up GTI составит конкуренцию Fiat Abarth 595.

документация, фотоотчеты для VW Up (12)

Volkswagen Up! / Фольксваген Ап (код модели: 121) 2012 — 2016

Volkswagen eco up! / Фольксваген эко ап (код модели: 122) 2017 —
Volkswagen e-up! / Фольксваген е-ап (код модели: BL1) 2014 —

Быстрый переход по разделам:
Двигатели
Система охлаждения, отопления и кондиционирования
Системы впрыска, зажигания
Топливная система
Система выпуска
Передняя и задняя подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Коробки передач, сцепление
Кузов
Электрооборудование
Общая документация

Двигатели

(Engines)

Обзор мест установки — моторный отсек дизельных двигателей 1,0 TSI
Installation location overview — engine 1,0 TSI compartment
Двигатели 1,0/85 kW TSI engine
Буквенное обозначение двигателей: CHZJ, DKRA, DKRF и др.
Моторы 1,0 TSI (CHZJ, DKRA, DKRF) ставятся концерном VAG на автомобили VW eco up! (122).

Двигатель MPI 1,0 л 44/55 кВт с впрыском во впускной коллектор (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения по технике. Буквенное обозначение двигателя: CHYA, CHYB. Двигатель MPI 1.0 л 44/55 кВт с впрыском во впускной коллектор, устанавливаемый на up!, является первым представителем абсолютно нового поколения двигателей, которые начинают применяться в различных моделях в рамках всего концерна. К моменту вывода up! на рынок двигатель представлен в двух вариантах мощности 44 и 55 кВт. Позже появится ещё одна модель up! EcoFuel с двигателем мощностью 50 кВт.
По состоянию на данный момент новое поколение двигателей представлено следующими вариантами рабочего объёма и мощности:
1,0 л 44–55 кВт с впрыском во впускной коллектор
1,2 л 63–77 кВт с непосредственным впрыском
1,4 л 66–110 кВт с впрыском во впускной коллектор или непосредственным впрыском
1,6 л 77–88 кВт с впрыском во впускной коллектор
Содержание: Введение, Особенности конструкции, Технические характеристики, Механическая часть двигателя, Поликлиновая ременная передача, Зубчатая ременная передача, Блок цилиндров, Кривошипно-шатунный механизм, Головка блока цилиндров, Корпус распредвалов, Клапанный механизм, Система подачи масла, Система подачи атмосферного воздуха в картер и вентиляции картера, Система впуска, Система охлаждения, Система питания, Система выпуска ОГ, Система управления двигателя, Обзор элементов системы, Блок управления двигателя, Датчики, Исполнительные механизмы, Техническое обслуживание, Специальные инструменты.

Новое семейство бензиновых двигателей EA211 (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения.
Буквенные обозначения: Двигатель MPI 1,0 л 44/50/55 кВт (CHYA, CPGA, CHYB). Двигатель TSI 1,2 л 63/77 кВт с турбонаддувом (CJZB, CJZA). Двигатель TSI 1,4 л 90 кВт с турбонаддувом (CMBA). Двигатель TSI 1,4 л 103 кВт с турбонаддувом (CHPA, CPTA с ACT). Двигатель MPI 1,4 л 66 кВт / 1,6 л 81 кВт (CKAA, CPDA). Двигатель TGI 1,4 л 81 кВт (CPWA — для работы на газовом топливе). Двигатель TSI 1,4 л 90 кВт MultiFuel (CPVA). Двигатель TSI 1,4 л 110 кВт Hybrid (CRJA — Европа) и (CNLA — Северная Америка).
С внедрением модульной платформы с поперечным расположением силового агрегата (Modularer Quer Baukasten, сокращённо MQB) Volkswagen приступил к реализации модульной стратегии при разработке и создании автомобилей. Согласно этой стратегии, для всех моделей автомобилей класса Polo, Golf и Passat используются единые стандартные компоненты и модули.
Начиная с нового семейства двигателей EA211 схожая стратегия начинает использоваться при создании бензиновых двигателей. Речь идёт о модульном семействе бензиновых двигателей (Modularer Ottomotoren Baukasten) EA211. Они имеют рабочий объём от 1,0 до 1,6 л. Базовым двигателем является при этом TSI 1,4 л 103 кВт.
Содержание: Введение: Модульное семейство бензиновых двигателей MOB, Обзор нового семейства бензиновых двигателей EA211. Механическая часть двигателя: Привод поликлиновым ремнём, Привод зубчатым ремнём, Блок цилиндров, Кривошипно-шатунный механизм, Головка блока цилиндров, Корпус распредвалов, Газораспределительный механизм, Регулирование фаз газораспределения, Подача воздуха, Турбонаддув, Контур смазки, Система вентиляции картера, Система охлаждения, Система питания, Система выпуска отработавших газов. Система управления двигателя: Обзор элементов системы управления, Блок управления двигателя J623, Система питания, Датчики, Исполнительные механизмы. Техническое обслуживание: Специальные инструменты, Технические указания.

Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования

(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)

Общая информация по системам охлаждения, отопления и вентиляции
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе «Двигатели»

Системы впрыска, зажигания

(Injector, ignition system)

Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Топливная система

(Fuel System)

Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Система выпуска

(Exhaust system)

Общая информация по системам выпуска отработанных газов
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска

(Front and rear suspension)

Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система

(ABS, EDS, ESP / Brake system)

Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление

(Steering)

Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление

(Transmission, clutch)

Механическая коробка передач 0CF (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения по технике.
Содержание: Введение, Механические коробки передач Volkswagen, Технические характеристики, Устройство и работа, Обзор устройства коробки передач, Первичный вал, Вторичный вал, Передача заднего хода, Дифференциал, Элементы переключения передач, Работа коробки передач, Процессы переключения передач, Передача потока мощности между первичным валом и вторичным валом, Система управления коробки передач, Электронные компоненты, Техническое обслуживание, Специальные инструменты, Указания для сервиса.

Автоматизированная 5-ступенчатая МКП 0CT (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения.
Идея автоматизировать механическую коробку передач для марки Volkswagen не нова. Уже на модели Lupo 3L 5-ступенчатая МКП с помощью электрогидравлических исполнительных механизмов была превращена в МКП с электронным управлением с функцией автоматического переключения передач. У автоматизированной МКП 0CT исполнительные механизмы электромеханические. Основой для создания автоматизированной МКП 0CT является МКП 0CF.
Содержание: Введение, Обзор компонентов системы, Сравнение коробок передач 0CT и 0CF, Технические характеристики, Селектор E313, Устройство, Положения селектора, Комбинация приборов, Светодиодные индикаторы в комбинации приборов, Механическая часть коробки передач, Обзор устройства коробки передач, Привод сцепления VX64, Переключатель передач VX65, Работа коробки передач, Базовая установка переключателя передач, Переключение передач, Система управления коробки передач, Обзор элементов системы управления, Блок управления МКП J514, Датчик частоты вращения входного вала КП G182, Электродвигатели привода сцепления и переключателя передач, Техническое обслуживание, Указания по техническому обслуживанию.

E-up! Ходовая часть и трансмиссия (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения VW/Audi.
e-up! стал первым электромобилем концерна Volkswagen, серийно выпускаемым в больших количествах. В нём также впервые используется тормозная система с функцией рекуперации энергии и 1-ступенчатая коробка передач 0CZ, конструктивно объединённая в один узел с ходовым электродвигателем. 1-ступенчатая коробка передач 0CZ работает с входным крутящим моментом до 210 Нм и обеспечивает низкий уровень шума во всём диапазоне оборотов. Тормозная система с функцией рекуперации энергии была разработана специально для автомобилей с электрическим приводом. При определённых условиях она позволяет использовать для торможения электродвигатель, работающий в режиме генератора. Таким образом, e-up! может чисто электрически замедляться с ускорением до 3,5 м/с2. Выработанная при этом электрическая энергия запасается через блок силовой и управляющей электроники в высоковольтной аккумуляторной батарее.
Содержание: Введение: Общая информация о ходовой части, Ходовая часть, Тормозная система e-up!, Топология шин данных. Трансмиссия: 1-ступенчатая коробка передач 0CZ, Зубчатый механизм, Система смазки, Селектор E313, Индикация режимов коробки передач, Включение ходового режима.

Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.

Кузов

(Body)

Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Электрооборудование

(Electrical equipment)

Аккумуляторные батареи (АКБ) (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения.
Автомобильная АКБ является одним из важнейших электрических компонентов автомобиля. Не без оснований её часто называют «сердцем автомобиля» Автомобильная АКБ должна всегда безупречно выполнять свои задачи в автомобиле. Поэтому особенно важно правильное обращение с АКБ. Эта программа самообучения содержит соответствующие базовые сведения об автомобильных аккумуляторных батареях и даёт важные указания по надлежащему обращению с этими АКБ при обслуживании.
Содержание: Введение, Небольшой экскурс в историю АКБ, АКБ: вчера, сегодня и завтра, Основные сведения, Устройство АКБ, Серная кислота, Процессы зарядки и разряда, Технические характеристики и определения, Типы аккумуляторных батарей, АКБ с жидким электролитом, АКБ, сбалансированные по стоимости и сроку службы (АКБ Economy), Усовершенствованные АКБ с жидким электролитом (EFB), АКБ со стекловолоконным наполнителем (АКБ AGM), АКБ VOLKSWAGEN: Особенности и характеристики, Места установки АКБ в автомобиле, Энергетический баланс: Факторы, влияющие на энергетический баланс, Схемы бортовой сети, Взаимодействие АКБ и генератора, Разряд АКБ и температурные характеристики, Техническое обслуживание: Проверка АКБ, Зарядка АКБ, Пуск двигателя от внешнего источника электроэнергии, Правила обращения с АКБ, Информационный бюллетень о правилах обращения со стартерными АКБ, Источники опасности при обращении с АКБ, Словарь специальных терминов.

Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат

Общая документация по автомобилю

Volkswagen Up! (rus.) Программа самообучения. Субкомпакт up!, выступающий в качестве базовой модели, представляет собой совершенно новую разработку. Соответствующий высочайшим требованиям по безопасности и качеству, компактный снаружи и максимально эффективно использующий внутреннее пространство up! предстаёт перед нами с двигателем нового поколения, который отличается двумя уровнями мощности, ярким и выразительным дизайном и новыми техническими деталями. Новый трёхцилиндровый бензиновый двигатель может развивать мощность 44 кВт и 55 кВт. Двигатели агрегатируются с новой, оптимизированной по массе и расположению 5-ступенчатой механической коробкой передач или роботизированной КП. Устанавливаемая в качестве дополнительного оборудования функция экстренного торможения City активна при скоростях до 30 км/ч и с помощью лазерного датчика отслеживает движущийся впереди транспорт. При необходимости она автоматически инициирует торможение и таким образом может способствовать предупреждению грозящего столкновения или уменьшить вызванные им повреждения.
Содержание: Введение, Кузов, Системы пассивной безопасности, Двигатели, Трансмиссия, Подвеска, Отопитель и климатическая установка, Электрооборудование, Электрооборудование систем комфорта, Информационно,командная система Infotainment.

Volkswagen e-up! (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 527 VW/Audi. Volkswagen e-up! код модели BL стал первым электромобилем концерна который выпускается серийно. Его яркий отличительный признак — тонкие изогнутые светодиодные дневные ходовые огни в переднем бампере. Целью разработки eup! была не просто демонстрация новейших и зрелых технических решений, но создание безопасного, практичного и полностью пригодного к повседневной эксплуатации электромобиля.Впервые стало возможным широкое использование возобновляемой энергии. Для этого Volkswagen только натерритории ФРГ предлагает электроэнергию под маркой BluePower. Эта энергия вырабатывается исключительно на гидроэлектростанциях без образования CO2 в качестве побочного продукта.При этом ответственное отношение к окружающей среде не противоречит получению удовольствия отвождения. Максимальный крутящий момент ходового электропривода нового автомобиля составляет 210 Нм, амаксимальная мощность — 60кВт. Это обеспечивает eup! впечатляющее ускорение при старте с места. Благодаря ряду мер в области аэродинамики и использованию литийионной высоковольтной аккумуляторной батареи ёмкостью 18,7кВт/ч, запас хода может достигать 160км.
Содержание: Введение, Кузов, Трансмиссия, Ходовая часть, Отопление и климатическая установка, Высоковольтная сеть, Электрооборудование, Информационнокомандная система Infotainment, CarNet, Техническое обслуживание.

Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Самый крутой малолитражный автомобиль с высоким расходом топлива, который у нас не может быть

Volkswagen Up — это небольшой, простой, очень современный миникар с хэтчбеком, на котором приятно водить, он идет в ногу с дорожным движением США и обеспечивает отдачу от 40 до 60 миль на галлон.

Но вы не сможете купить его в Северной Америке. И это обидно.

Мы ездим здесь на многих автомобилях, большинство из них — это совершенно компетентные малолитражные или компактные седаны, которые расходуют 30 миль на галлон или больше.

Они редко бывают такими запоминающимися, но VW Up остался с нами после столь коротких трех дней.

Отчасти потому, что он напоминает нам наш всеми любимый Volkswagen Rabbit (Golf первого поколения), на котором мы в последний раз ездили под видом южноафриканского VW CitiGolf.

Up на 6 дюймов короче первого Golf (в европейской комплектации). Он весит примерно столько же и имеет примерно такую ​​же мощность, но добавляет современную безопасность, изысканность и функции к управляемости старого кролика, веселую производительность и беззастенчивую простоту.

На два размера меньше, чем у Golf

2012 Volkswagen Up миникар (немецкая модель)

Компания Volkswagen of America привезла трехдверный хэтчбек Up из Европы, где он был представлен в прошлом году, чтобы дать U.Журналисты S. имеют шанс увидеть, что еще предлагает компания в мире.

По сравнению с нынешним компактным седаном VW Jetta, VW Up крошечный, всего 139 дюймов в длину. Это на 8 дюймов короче Mini Cooper и более чем на 2 фута длиннее Smart ForTwo.

Это на два размера меньше, чем у компактного хэтчбека Golf, с малолитражкой Polo посередине. (Это еще одна машина, которую мы не получим в Штатах, по крайней мере, пока она не модернизируется через несколько лет.)

Электростеклоподъемники = модель высшего класса

Модель, на которой мы ездили, была топовой «High Up», с красивыми 15-дюймовыми легкосплавными дисками, кондиционером, электрическими стеклоподъемниками, замками и зеркалами, передними сиденьями с подогревом и кожаным рулевым колесом.

Базовая модель Up, которая продается менее чем за 10 000 евро или около 12 750 долларов, не имеет электрических стеклоподъемников, замков или зеркал, кондиционирования воздуха и регулировки сиденья по высоте, а также других базовых функций.

Миникар Volkswagen Up 2012 (немецкая модель), дорожные испытания, Горы Катскилл, Нью-Йорк, май 2012 г.

Окрашенный металл

Эти предметы добавили роскоши ровно настолько, чтобы вывести нашу модель Up за пределы мрачной территории эконобокса, в то время как окрашенный металл на дверях напоминал тот первый Golf.(В отличие от пластиковой передней панели в цвет кузова на новом VW Beetle, это настоящая металлическая дверная панель.)

VW Up также включал в себя небольшой опциональный съемный дисплей «Maps + More», обеспечивающий навигацию, громкую связь, подключение к цифровым средствам массовой информации и информацию о работе автомобиля.

Стоимость модели, которую мы водили, на европейских рынках стоит от 13 050 евро, или около 16 700 долларов.

Volkswagen также продает вариант Up под названием Škoda CitiGo, Škoda — это чешский бренд, который он купил VW Group в 2000 году, что является его ценным предложением.Мы тоже ездили на CitiGo.

75 л.с.: достаточно для легкового автомобиля

Передние сиденья простые, но удобные, хотя, чтобы пара взрослых сидела сзади, передние пассажиры должны сдвинуть свои сиденья на фут или около того вперед.

Миникар Volkswagen Up 2012 (немецкая модель), дорожные испытания, Горы Катскилл, Нью-Йорк, май 2012 г.

Грузовой отсек на удивление вместительный, вмещает целую тележку с продуктами в глубоком и широком пространстве, которое выглядит коротким, но вмещает приличное количество.

Что еще более важно, VW Up легкий, его снаряженная масса всего 2050 фунтов.

Он соответствует всем текущим и ожидаемым европейским стандартам безопасности, но не более строгим стандартам США — это одна из причин, по которой его здесь не будут продавать.

Благодаря легкому весу и минимальной конструкции достигается топливная экономичность: мощность обеспечивается 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем мощностью 75 лошадиных сил в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

В то время как ограниченный крутящий момент двигателя в 70 фунт-фут заставляет Up немного замедляться, он с радостью разгоняется до 6250 оборотов в минуту и ​​обеспечивает более чем достаточную мощность на ходу.

And the Up — отличное место для движения в пробке, оставаясь при этом удивительно тихим внутри на скоростях автострады.

С 43 до 65 миль на галлон

Так что насчет расхода бензина?

Миникар Volkswagen Up 2012 (немецкая модель), дорожные испытания, Горы Катскилл, Нью-Йорк, май 2012 г.

При прохождении 300 миль мы получили экономию топлива в диапазоне от 43 миль на галлон (5,5 литра / 100 км) после 75 миль в основном по автострадам до 65 миль на галлон (3,6 л / 100 км) при коротких легких поездках по городу.

К сожалению, мы не можем дать общую оценку, потому что не выяснили, как изменить язык дисплея с немецкого на английский, до середины теста. На самом длинном отрезке нашей поездки (125 миль) мы получили 47 миль на галлон (5,0 л / 100 км).

Указатель уровня топлива все еще показывает чуть выше 1/4 в конце нашего теста, поэтому с 9,2-галлонным баком мы предполагаем, что общая средняя экономия будет не менее 45 миль на галлон, а может и больше.

В европейских тестах это оценивается в городе на 40 миль на галлон, на шоссе на 50 миль на галлон.Эти оценки, как правило, на 15-20 процентов более оптимистичны, чем рейтинги США, полученные от Агентства по охране окружающей среды, которое использует другой цикл испытаний.

Нравится и не нравится

Основная сущность The Up проявилась несколькими способами, неожиданными и забавными.

Миникар Volkswagen Up 2012 (немецкая модель), дорожные испытания, Горы Катскилл, Нью-Йорк, май 2012 г.

Когда окно водителя открыто, можно услышать стук внутри коробки передач при переключении или отпускании сцепления на низкой скорости.Хотя тахометр работает нормально, он настолько крошечный, что для чтения требуется концентрированный фокус.

The Up поставляется с замечательным, громким, агрессивным немецким звуковым сигналом — океаны вдали от анемичных хрипящих звуков, которые можно найти на большинстве японских автомобилей. Мы не особо им пользовались, но когда на нашу полосу начала въезжать более крупная машина, водитель сразу обратил на это внимание.

И мы заметили, что многие из ожидаемых в США средств защиты — от регулируемых по высоте плечевых ремней крепления до блокировки рулевого колеса и даже автоматического опускания окна водителя — отсутствовали.

Большие инвестиции VW

VW Up, который теперь предлагается в трех- и пятидверных моделях хэтчбека, а также в других модификациях, является основной новой линейкой Volkswagen.

Миникар Volkswagen Up 2012 (немецкая модель), дорожные испытания, Горы Катскилл, Нью-Йорк, май 2012 г.

Компания вложила значительные средства не только в автомобиль, но и в совершенно новый трехцилиндровый двигатель и более компактные и легкие компоненты для максимальной эффективности. Компрессор кондиционера, например, выглядел немного больше мужского кулака.

VW предлагает Up, чтобы закрепить свою территорию в растущем классе сверхмалых европейских и азиатских автомобилей, которые можно уверенно использовать на шоссе, когда это необходимо.

Этот, по общему признанию, топовый VW Up впечатлил нас гораздо больше, чем мы ожидали.

И нам грустно, что он не будет «федерализован», чтобы доставить его в Штаты.

Замкнутый круг веса

Но вот почему этого маловероятно:

• Легкая конструкция не предназначена для U.С. Стандарты краш-тестов, в частности боковые краш-тесты
• Его подушки безопасности — это меньшие и легкие европейские версии, предназначенные для защиты пассажиров с ремнями безопасности (правила США требуют защиты пассажиров без ремней).
• Выбросы выхлопных газов и испарения топлива могут не соответствовать стандартам США

2012 Volkswagen Up миникар (немецкая модель), дорожные испытания, горы Катскилл, Нью-Йорк, май 2012 г.

Хотя это все решаемые проблемы — как и установка различных требуемых U.S. зуммеры и блокировки — структурные изменения увеличат вес, режущие характеристики и снизят топливную экономичность.

Для этого может потребоваться более мощный двигатель для более тяжелого автомобиля, что еще больше сократит расход топлива.

Фактически, VW может оказаться в порочном круге, который нанесет вред элементам Up, которые делают его таким удовольствием от вождения в его первоначальном виде.

Малолитражные автомобили, мелкие продажи

Самое главное, однако, что VW не рискнет продать Up здесь, когда U.Рынок автомобилей такой маленький, пока еще … ну маленький.

Совокупные продажи Fiat 500, Mini Cooper, Scion iQ и Smart ForTwo в 2011 году — около 80 000 в прошлом году — это капля в море на рынке с 15 миллионами автомобилей в год.

Прежде чем рассматривать возможность входа в этот сегмент, Volkswagen сначала должен расширить свой модельный ряд от Golf и Jetta до следующего поколения малолитражек Polo.

А пока мы просто планируем арендовать VW Up в следующий раз, когда поедем в Европу.И мы можем предложить вам сделать то же самое.

Это даст вам совершенно новый взгляд на маленькие автомобили.

+++++++++++

Следите за сообщениями GreenCarReports в Facebook и Twitter.

Первый поезд Volkswagen Up GTI 2018 | Отзыв

Летом 2015 года, с точки зрения Volkswagen, автомобильный мир казался в основном нормальным. Заводы работали, инженеры работали над высокопроизводительными проектами, такими как Golf R400, и роскошными моделями, такими как следующий Phaeton.Затем разразился дизельный скандал, и Volkswagen перевернули с ног на голову. В результате произошел стратегический сдвиг в сторону электрической мобильности и отказ от многих высокопроизводительных программ. Тем не менее, выживший — это Up! GTI. (Хорошо, с этого момента мы опустим претенциозный восклицательный знак, который VW добавляет к названию Up.)

VW необычно долго выводил Up GTI на рынок. Мы запустили прототип еще в начале 2012 года и ожидали выхода на рынок к 2014 году.Но наступил и ушел 2014 год, и, наконец, в середине 2016 года нас угостили 89-сильной версией TSI Up, оснащенной 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем, пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и довольно комфортной подвеской. Хотя мы оценили эту теплую модель, это не был GTI.

Но теперь, наконец, появился Up GTI. Он стоит на более широкой колее и 17-дюймовых колесах, имеет черно-красные внешние акценты, а также спойлер на крыше, что делает этот автомобиль столь же дерзким, насколько может быть микролитражка. Внутри есть характерная клетчатая ткань GTI с красной прострочкой на более спортивных, но все же удобных сиденьях.

HIHGS: отличное шасси, гладкая шестиступенчатая механическая коробка передач, эффективный.

Volkswagen отмечает, что Up GTI с мощностью 114 лошадиных сил примерно такой же мощный, как европейская версия оригинального Mark 1 Golf GTI, продаваемого в США как Rabbit GTI. Это хорошее сравнение, но более поздним предшественником Up GTI был Lupo GTI, фаворит Фердинанда Пиеха, который был запущен в Европе в 2000 году. Он имел мощность 123 лошадиных силы и был наполнен такими высокотехнологичными функциями, как биксеноновые фары и алюминиевый корпус. запчасти, это была самая крутая машина в своем сегменте; он быстро становится предметом коллекционирования в Европе.

Для Up GTI выжать еще 25 лошадиных сил из крошечного турбированного трехцилиндрового двигателя EA211 было нелегко, говорят инженеры. Это первый двигатель VW, сертифицированный в соответствии с самыми последними, сверхжесткими европейскими стандартами выбросов. Аппаратное обеспечение почти идентично 89-сильной версии, хотя поршни были изменены, давление впрыска топлива увеличено, а турбокомпрессор имеет другую геометрию.

VW пришлось преодолеть повышенное противодавление новой выхлопной системы с двумя каталитическими нейтрализаторами, один из которых также служит сажевым фильтром.Обработка выхлопных газов не только снижает мощность, но и имеет еще один недостаток: она делает этот автомобиль еще тише, поэтому VW пришлось прибегнуть к искусственному усилению звука в салоне. Но в отличие от многих других чрезмерно синтезированных примеров этой технологии, Up GTI на самом деле работает хорошо, усиливая характерный, звучный звук трехцилиндрового двигателя.

LOWS: может быть быстрее по прямой, не предлагается в Соединенных Штатах.

Хотелось бы, чтобы реакция двигателя была более агрессивной, но, по крайней мере, турбо задержка в значительной степени сдерживается.Пик крутящего момента в 148 фунт-фут доступен в диапазоне от 2000 до 3500 об / мин, но трехконтактный двигатель по-прежнему превосходен при оборотах выше 4000 об / мин; в верхних частях тахометра двигатель кажется живым и спортивным. Единственная предлагаемая трансмиссия — это шестиступенчатая механическая коробка передач, эксклюзивная для GTI, и она прекрасно работает. Тем не менее, производительность на прямой остается довольно скромной: Up GTI может разогнаться до 62 миль в час за 8,8 секунды, по словам его производителя, и достигает максимальной скорости 122 миль в час.

Двигатель GTI явно превосходит версию Up TSI, но ходовая часть сделала еще больший скачок.Рулевое управление более прямое, GTI сидит на более жесткой подвеске на 0,6 дюйма ниже, а стабилизатор поперечной устойчивости усилен на 30 процентов. Вылет колес также больше, а колея была максимально расширена без необходимости модификации кузова.

Все усилия окупились. Этот Up кажется намного жестче, тенденция к недостаточной поворачиваемости значительно уменьшена, а рулевое управление прямое и прямое. Еще нам нравятся сильные тормоза. За рулем мгновенно ощущаешь гармонию с автомобилем и дорогой, и даже несмотря на то, что Up GTI не обеспечивает ракетное ускорение по прямой, водить его по-настоящему весело.

Единственный серьезный конкурент Up GTI — Fiat 500 Abarth. Хриплый Abarth более мощный, но ему явно не хватает изысканности, и нам хотелось бы выбрать вместо него более совершенный VW. Увы, это выбор, который не будет предложен покупателям в США. А пока поверьте нам на слово: по крайней мере, в некоторых уголках штаб-квартиры Volkswagen в Вольфсбурге хорошие времена все еще продолжаются.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2018 Volkswagen Up GTI

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний привод, 4-местный, 2-дверный хэтчбек

БАЗОВАЯ ЦЕНА (Германия)
$ 17

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 12-клапанный рядный-3, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем:
61 дюйм ³ , 999 см ³
Мощность:
114 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент:
148 фунт-фут при 2000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая механическая коробка передач

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 95.3 дюйма
Длина: 141,7 дюйма
Ширина: 64,6 дюйма
Высота: 58,2 дюйма
Объем груза 9 куб. Футов
Снаряженная масса ( C / D est): 2400 фунтов

PERFORMANCE ( C / D EST)
От нуля до 60 миль / ч: 8,6 с
От нуля до 100 миль / ч: 25,0 с
-Миля стоя: 16,8 сек
Максимальная скорость: 122 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 37/33/42 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

VW Cross Up! / E-Up! / Вверх! GT Concepts First Drive — Обзор — Автомобиль и водитель

Volkswagen Up! семья быстро растет. Трех- и пятидверный Up! модели и две версии под маркой — SEAT Mii и Škoda Citigo — уже официально выпущены, а шквал концептуальных автомобилей на автосалоне во Франкфурте в сентябре прошлого года обещал новые побочные продукты. На мероприятии, посвященном презентации пятидверного автомобиля Up !, VW предоставил время для сидения в некоторых дополнительных вариантах, запланированных к производству.(Напоминание: модель No Up! Планируется для США. Давайте вместе грустим.)

Cross Up !: С угольными крыльями; серебряные рейлинги на крыше, зеркала и бамперы; и увеличенный передний воздухозаборник Cross Up! — крутой парень в семействе малолитражек. Единственная заметная доработка шасси, связанная с его созданием, — это дополнительный дюйм дорожного просвета, который ухудшает крен кузова, присущий обычной трехдверной модели. Без каких-либо усовершенствований трансмиссии — мы ездили на нем с 75-сильной версией трехцилиндрового Up! — он также медленный, как трехдверный, хотя нам нравится, что комфортная езда сохраняется.Благодаря переднему приводу и отсутствию усиленных компонентов, внедорожников просто не существует. Так что это позер, хоть и симпатичный. Внутри крест! получил свою красную и серую обивку сидений и черную как рояль отделку центральной консоли. Хотелось бы, чтобы VW стал более экстремальным с интерьером и лифтом подвески в духе Golf Country, который был основан на полноприводной версии Mark II Golf.

E-Up !: Полностью электрический Up! поступит в продажу к 2013 году.Этот прототип приводится в действие передним электродвигателем, который передает 80 л.с. и 155 фунт-фут крутящего момента на передние колеса через односкоростную трансмиссию; эту настройку следует перенести в производство. E-Up! запускается с некоторой живостью после остановки, но начинает терять пар на скорости выше 45 миль в час и, согласно VW, требуется почти 14 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час. Мы достигли потолка скорости машины — 80 миль в час. Радиус действия E-Up! Составляет более 90 миль; Зарядка аккумуляторной батареи весом более 450 фунтов от европейской розетки на 220 вольт занимает 5,5 часов.

Компоненты масштабируемы, а электродвигатель E-Up! Аналогичен 115-сильному двигателю в электрическом Golf blue-e-motion. То же самое и с трансмиссией меньшего автомобиля, которая усилена для работы в Golf. Аккумуляторная батарея установлена ​​под полом между передними сиденьями и задней осью; в результате пол немного приподнят, но пространство багажника остается нетронутым. Интенсивность рекуперации энергии двигателя / генератора можно установить на один из трех уровней. В самой агрессивной обстановке E-Up! замедляется с такой силой, что включаются стоп-сигналы.Пока не ясно, будет ли VW продавать серийный автомобиль с такой настройкой.

Впечатления от вождения аналогичны ощущениям от вождения любого электромобиля, на котором мы ездили. Слабое завывание электрического силового агрегата, в основном тишина из-за всего остального и, несмотря на живое ускорение вне сети, подавляющее чувство тяжести. Но отсутствие скрипов, дребезжания и чрезмерного шума дороги и ветра впечатляло, особенно с учетом предварительной версии E-Up!

Up! GT: Этот был нашим фаворитом из трех, на которых мы ездили.Это карманная ракета, созданная в основном за счет турбонаддува и промежуточного охлаждения 1,0-литрового трехцилиндрового силового агрегата Up! EA211. Он добавляет новую головку блока цилиндров с прямым впрыском, а мощность повышается за счет максимальной мощности безнаддувного двигателя с 75 до 110 л.с. (Версия трех моделей мощностью 60 л.с. также доступна в Up!). На высокой скорости Up! GT издает приятный, звучный звук, который типичен для более мощных трехцилиндровых автомобилей и напоминает автору Daihatsu Charade GTti конца 80-х годов, своего рода культовую модель в Европе и Азии.Максимальный крутящий момент составляет 129 фунт-фут и передается на передние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач. GT будет единственным Up! чтобы получить эту конкретную коробку передач, которая имеет внутреннее обозначение MQ200. Меньший вверх! модели получают пятиступенчатую коробку передач в традиционной форме с ручным переключением передач или с автоматическим переключением с одним сцеплением.

Практически все о Up! GT удовлетворителен, от более жесткой подвески до линейной подачи мощности с небольшим турбо-лагом. Мы разогнались до 125 миль в час вокруг Вольфсбурга. Тормоза — передние диски и задние барабаны — достаточно сильны для автомобиля, который, как утверждается, весит менее тонны.Мы бы предпочли более спортивную подвеску и большую обратную связь с рулевым управлением, но этот прототип показывает большой потенциал. Не совсем ясно, как он будет выглядеть, когда он выйдет на рынок в конце 2013 года. Передняя панель концепта выглядит стандартно, и дизайнер говорит нам, что перед тем, как автомобиль соедет с конвейера, скорее всего, будет произведен рестайлинг. Мы бы также использовали некоторые новые значки, поскольку на прототипе нет никаких указаний на его силовую трансмиссию. Говоря о значках, поскольку этот автомобиль в точности такой же мощный, как и первый Golf GTI, и весит лишь немного больше, почему бы не назвать его GTI? Самая знаковая табличка с характеристиками VW может пройти полный круг.

Когда мы впервые проехали Up !, мы отметили его медлительность и значительный крен кузова, а также его потенциал для улучшения. Из этих прототипов видно, что обещание, что автомобиль будет реализовано, ближе к тому, чтобы быть реализованным. И будем надеяться, что VW пересмотрит предложение Up! в США мы, безусловно, тепло приветствовали бы GT.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Volkswagen UP и e-UP — забавные маленькие городские автомобили

VW up! это небольшой автомобиль от Volkswagen AG. Он входит в группу «Новая маленькая семья». Автомобиль является преемником VW Fox в Европе. Автомобиль вышел на рынок Германии 3 декабря 2011 года и доступен на всех европейских рынках с апреля 2012 года.

VW up! (2011-2016)

История модели

Автомобиль является частью новой малой семейной модульной системы.В дополнение к up !, а также Seat Mii и Škoda Citigo. Корпуса разных марок практически не различаются. Внешне изменения ограничиваются задними боковыми стенками, бамперами, капотом и решеткой радиатора.

Все варианты моделей и брендов для европейского рынка производятся на заводе Volkswagen в Словакии в Братиславе. Для российского рынка сборка автомобиля на заводе Volkswagen Group Rus в Калуге, Россия. Однако для остальных рынков сборка автомобилей планируется на Škoda Auto India.

Варианты

Пятидверная модель предлагается с мая 2012 года.

С ноября 2012 года в качестве опции он поставлялся с двигателем, работающим на природном газе. Он стоил примерно на 2000 евро дороже бензинового двигателя; эти дополнительные расходы были окуплены примерно через 50 000 км пробега.

Вид сзади трехдверный (2011-2016)

В 2013 году чисто электрический вариант автомобиля получил название e-up! и дальность действия до 160 км или 100 миль.

Нагрузка вверх! имеет четыре двери, но только два сиденья, грузовая зона отделена от салона решеткой.

С 2014 года кросс-ап! (только как четырехдверный) был доступен на рынке.

VW высоко вверх! Пятидверный (с 2016 года)

В мае 2017 года компания Volkswagen представила модель up! на встрече GTI на озере Вертерзее. Концепция и мощность модели 85 кВт (115 л.с.) основаны на модели Golf GTI I мощностью 81 кВт (110 л.с.), представленной в 1976 году. Серийная версия модели up! GTI был запущен в январе 2018 года.

VW up! GTI на выставке IAA 2017

Оборудование

3 декабря 2011 года началось производство и продажа трехдверной базовой версии.Эта и пятидверная версия, которая доступна с начала 2012 года, предлагаются в виде трех разных моделей с разными вариантами оснащения. Три стандартные модели up! являются:

• бери! (Базовая комплектация, включая АБС и подушки безопасности)
• движение вверх! (дополнительно с регулируемым по высоте сиденьем водителя, частично складывающейся спинкой заднего сиденья, электрическими стеклоподъемниками спереди и центральным замком)
• высоко вверх! (в дополнение к оснащению ходовой части! противотуманными фарами, радио CD / MP3, кондиционером и более качественной оптикой)

В начале производства были только трехцилиндровые рядные двигатели объемом 44 л. или 55 кВт при потреблении 4.От 5 до 4,7 л / 100 км.

VW up! может поставляться с технологией BlueMotion в качестве опции. Эта модель с классом энергоэффективности B отличается меньшим расходом топлива, а именно в совокупности всего 4,1 и 4,2 л / 100 км. Эти значения достигаются с помощью системы старт-стоп и системы восстановления мощности торможения в сочетании со специально скоординированным шасси при приеме! и двигайся вверх! с технологией BlueMotion дополнительно с шинами, оптимизированными по сопротивлению качению.

Интерьер (с 2016 г.)

С июня 2012 г. up! также доступен с полуавтоматической трансмиссией (ASG). исключен.

Специальные модели

Есть еще варианты black up! и white up !, которые отличаются от высоких! в том числе 16-дюймовыми колесами, затемненными задними и боковыми окнами и системой навигации. Однако их функциональное оборудование (радио, электрические стеклоподъемники, кондиционер и т. Д.) Идентично оборудованию high up !. Особенностью этих двух моделей является соответствующий дизайн интерьера и внешнего вида.

Поднять настроение! в продаже. Автомобиль оснащен 15-дюймовыми легкосплавными дисками со спицами антрацитового цвета и наружными зеркалами заднего вида цвета гальвано-серый. Аудиосистема «RCD 215» входит в стандартную комплектацию этого варианта. Он отличается от высокого! За счет большого количества специальных элементов дизайна, таких как хромированные противотуманные фары.

С января 2019 года специальная модель «up! IQ.Drive ».

Техническое обслуживание модели

С момента появления пятидверной модели в мае 2012 года up! опционально доступен с полуавтоматической трансмиссией.Ассистент старта с холма входит в стандартную комплектацию с июня 2012 года.

В 2015 модельном году, который поставлялся с мая 2014 года, в стандартную комплектацию был добавлен контроль давления в шинах. Камера заднего вида «Rear Assist» была переименована в «Rear View». Крест вверх! теперь можно настроить с помощью пакета дизайна «Черный стиль». Опция, которая включает затемненные боковые окна и затемненное заднее стекло, теперь может быть добавлена ​​независимо от спортивного пакета. В спортивный пакет теперь входит черная обивка потолка.

В 2016 году VW получил up! подтяжка лица. Был представлен двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Внешне новые фары стандартно включают светодиодные дневные ходовые огни. Бамперы и задние фонари были переработаны. В салоне появилась новая информационно-развлекательная система. С опцией «карты + еще» съемный экран больше не используется, а используется ваш собственный смартфон в качестве дисплея. Это может быть подключено через кабель или Bluetooth.

Размеры

Трехдверная базовая модель имеет длину 3540 мм, ширину 1641 мм (с наружными зеркалами 1910 мм) и высоту 1489 мм, колесную базу 2420 мм.Диаметр разворота автомобиля составляет около 9,8 м. Полезная нагрузка должна составлять ок. 400 кг. Объем багажника составляет 251 литр, его можно расширить до 951 литра, сложив заднее сиденье. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,32, а торцевая поверхность — 2,08 м².

Безопасность

В краш-тестах Euro NCAP автомобиль в 2011 году получил пять звезд из пяти. Тестируемый автомобиль показал 89% показателей безопасности взрослых пассажиров и 80% безопасности детей. В области защиты пешеходов автомобиль получил 46% баллов, стандартное оборудование безопасности было оценено в 86% от возможного количества баллов.

В конце 2019 года up! снова протестировал. Он получил только три звезды из пяти возможных.

Показатели продаж

С момента запуска на рынок в 2011 году по декабрь 2019 года включительно всего 307 032 VW up! были проданы. В 2017 году около трех процентов из 36 685 зарегистрированных автомобилей были электрическими версиями, в 2018 году это было чуть менее восьми процентов от 35 401 автомобиля, а в 2019 году: 28 982 автомобиля — чуть менее двух процентов. Идентичные Seat Mii и Skoda Citigo имеют значительно меньшие регистрационные показатели.

VW e-up!

The e-up! вариант автомобиля с батарейным питанием.

2013 модель

The e-up! был представлен как концепт в 2009 году и был доступен с ноября 2013 года. После трудностей с поставкой Volkswagen не принимал никаких заказов с января 2019 года, но объявил, что хочет сохранить модель в программе.

Предсерийный автомобиль на выставке Hannover Messe 2013

The e-up! приводится в действие электродвигателем мощностью 40 кВт (54 л.с.).На короткое время, например на обгон двигатель может выдавать до 60 кВт (82 л.с.), максимальный крутящий момент 210 Нм. Двигатель установлен спереди и приводит в движение передние колеса. Энергия, необходимая для привода, хранится в литий-ионной батарее массой 240 кг, прикрепленной к полу автомобиля, с полезной емкостью 16,4 кВтч (18,7 кВтч брутто). Зарядка от бытовой розетки (2,3 кВт) занимает 8 часов. Автомобиль можно зарядить от 1 фазы 16 А (3,6 кВт) за 5,5 часов через соединение типа 2. Гнездо для зарядки находится сзади справа.Батарея состоит из 204 ячеек в 17 модулях. При необходимости их можно заменить по отдельности.

С полностью заряженным аккумулятором автомобиль имеет запас хода 130 км, максимальная скорость 135 км / ч. Чтобы разогнаться с 0 до 100 км / ч, e-up! занимает 12,4 с, для более актуального разгона в городском потоке от 0 до 50 км / ч за 3,5 с.

Электронная загрузка! 2015 на выставке в Ганновере! в Историческом музее Ганновера

Объем багажного отделения 195-795 литров.Пустая масса e-up! составляет 1214 кг. Прейскурантная цена начинается от 26900 евро.

В конце 2014 года электронная загрузка! был запущен вариант коммерческого автомобиля с четырьмя дверями. Автомобиль с грузоподъемностью 285 кг и грузовым пространством 990 литров предназначен, в частности, для сервисных техников, служб мобильной помощи или курьерской службы, службы доставки пиццы и экспресс-доставки.

Подкапотное пространство e-up!

В ноябре 2018 года вместе со стартовой ценой снижена стандартная комплектация.Новая прейскурантная цена составляла 22 975 евро. В результате с 25 января 2019 года никаких новых заказов не поступало, поскольку, по заявлению Volkswagen, производственные мощности исчерпаны.

В апреле 2019 года действует программа отзыва для всех e-up! был начат. Причина — клеевой шов в корпусе аккумулятора, через который может проникнуть влага.

2019 модель

В сентябре 2019 года подробности о новом e-up! были выпущены. Он должен иметь полезную емкость аккумулятора 32,3 кВтч (36.8 кВтч брутто) и дальность действия 260 км (162 мили) согласно WLTP. Прейскурантная цена должна начинаться с 21 975 евро (без учета государственных стимулов). Батарея теперь состоит из 168 аккумуляторных ячеек (84 ячейки последовательно, каждая из которых по две ячейки подключена параллельно), каждая из которых имеет емкость 60 Ач и весит 248 кг. Трансмиссия практически не изменилась, мощность минимально увеличилась до 61 кВт (83 л.с.), крутящий момент — до 212 Нм. Мощность зарядки бортового зарядного устройства увеличена до 7,2 кВт (16 А, двухфазный). Быстрая зарядка постоянным током мощностью до 40 кВт по-прежнему доступна за дополнительную плату.

Гарантия на аккумулятор составляет 8 лет или 160 000 км пробега. Процесс зарядки и кондиционирования воздуха можно запускать, останавливать или программировать с помощью приложения «карты + другое».

Концепции дизайна

VW up! — концепт-кар с 2007 года с задним двигателем

The up! был представлен как концепт-кар на Международном автосалоне 2007 года.

2007 up! concept

Это трехдверный малолитражный автомобиль длиной 3,45 м для четырех человек. Ширина 1,63 м, высота 1.50м. Чтобы лучше использовать салон для транспортировки, ковшеобразные сиденья можно просто сложить или полностью снять, за исключением сиденья водителя. Особенностью концепта является задний двигатель. Volkswagen, как и в других моделях, хотел использовать компоненты, которые уже были в производстве. Вот почему в серийном автомобиле были использованы детали трансмиссии и рулевого управления от VW Polo. Это было бы сложно с задним двигателем и привело бы к более высоким затратам. Еще одной причиной отказа от заднего двигателя стали технические проблемы с охлаждением двигателя.О проблемах с «упаковкой» (кузовом) упоминал и Volkswagen. Задний двигатель может занять больше места в серийном автомобиле и уменьшить объем места для хранения.

VW space up! — пятидверный концепт-кар с 2008 г.

Пространство пятидверное up! был представлен как концепт-кар на Вашингтонском автосалоне в январе 2008 года. Вариантом этого является электромобиль space up! синий с солнечными батареями на крыше.

VW space e-up! концепт

VW up! Lite — концепт мягкого гибрида дизель-электрический

The up! Lite — это четырехместный концептуальный автомобиль с низким энергопотреблением от Volkswagen, который был представлен публике на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2009 году.Стандартный расход составляет 2,44 л (дизельное топливо) на 100 км, что эквивалентно 65 г CO2 / км.

VW up! Lite concept

Вес пустого автомобиля был уменьшен за счет использования алюминия и пластика, армированного углеродным волокном — длина 3,84 м, ширина 1,60 м и высота 1,40 м — уменьшены до 695 кг. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,237 за счет адаптации контура автомобиля и облицовки передней части автомобиля.

Вид сзади

Привод обеспечивает 2-х цилиндровый дизельный двигатель с наддувом 0.Рабочий объем 8 л и мощность 38 кВт (соответствует 51 л.с.), а также электродвигатель мощностью 10 кВт. Мощность дизельного двигателя может быть ограничена до 26,5 кВт (36 л.с.) нажатием кнопки. Автомобиль может достичь заданных значений потребления только в этом рабочем состоянии, которое называется «экономичным режимом». На более коротких дистанциях привод может передаваться только электродвигателю, но при нормальной работе он должен поддерживать дизельный двигатель только во время пиков мощности, например, во время маневров обгона.Электродвигатель питается от литий-ионного аккумулятора, который использует рекуперативное торможение, то есть рекуперацию энергии во время торможения.

Вид спереди

Мощность двигателя передается на ведущие колеса через 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и сухими сцеплениями. Максимальная скорость концепта задана как 160 км / ч, разгон от 0 до 100 км / ч занимает 12,5 с.

Volkswagen up! обзор хэтчбека | Carbuyer

Volkswagen up! привносит качество и класс в сегмент городских автомобилей.На самом деле это похоже на гораздо больший автомобиль — трюк, которому производитель научился несколько лет назад с супермини Volkswagen Polo. Есть оттенки оригинального Mini в его кубическом дизайне, в его способности с комфортом разместить четырех человек и в том, как он может вызвать улыбку на вашем лице за рулем. Вверх! получил высокую оценку при запуске и до сих пор остается одним из лучших городских автомобилей.

В этом секторе есть несколько талантливых моделей, в том числе Kia Picanto и Hyundai i10, а вы также можете попробовать Toyota Aygo, Citroen C1 и Peugeot 108.Городские автомобили становятся все менее распространенными, потому что они стали менее прибыльными, но некоторые производители в ответ переводят их на электроэнергию. SEAT Mii (близнец ап!) Теперь электрический, как и механически идентичный Skoda Citigo до того, как он был снят с производства. Наряду со старой бензиновой моделью теперь доступен и новый электрический Fiat 500. В ценовом отношении вверх! также конкурирует с более дешевыми супермини, такими как Suzuki Swift и Dacia Sandero.

Лучшие городские автомобили

Учитывая масштаб конкуренции, Volkswagen всегда был на высоте !, следя за тем, чтобы она оставалась свежей и актуальной.Недавно Volkswagen сократил линейку двигателей, и теперь предлагается только один 1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 64 л.с. По последним данным все встало! модели достигают более 50 миль на галлон — и нам удалось даже больше, чем это в нашем тестовом автомобиле.

Двигатель мощностью 64 л.с. приводит к низким расходам на страховку, но требуется время, чтобы набрать скорость. Чтобы разогнаться до 100 км / ч, требуется около 15 секунд, так что стоит поискать израсходованный! с двигателями 74 или 89 л.с., если вы хотите разогнаться немного быстрее.Помимо 64-сильного двигателя, существует гораздо более мощная автономная версия, названная up! GTI, который мы рассмотрели отдельно.

Также в модельном ряду есть чисто электрический ап! называется Volkswagen e-up !. Мы рассмотрели его отдельно, но, как и большинство электромобилей, он дорогой. Тем не менее, он очень хорошо оборудован и очень дешев в эксплуатации, а версия второго поколения оснащена двигателем мощностью 82 л.с. и увеличенным запасом хода до 162 миль без подзарядки.

Какую бы версию вы ни выбрали, небольшие размеры up! Делают ее идеальной для путешествий по городу.Автомобиль довольно узкий, поэтому он с легкостью проедет даже по самым узким дорогам, и вы можете легко увидеть все четыре угла с места водителя, поэтому парковка — пустяк. На открытой дороге он тоже не чувствует себя из глубины и всегда кажется устойчивым, успокаиваясь, становясь довольно тихим, комфортным и плавным на скорости.

Интерьер up! хорошо построен и имеет логичную компоновку, а некоторые модели предлагают дополнительные элементы персонализации. Выбор необычного цвета экстерьера также улучшит интерьер, так как на дверях много голого окрашенного металла.Существует широкий выбор уровней отделки салона, начиная с безымянной базовой модели, которая относительно редко оснащена. Его стандартное DAB-радио приветствуется, но есть несколько других предметов роскоши, передние окна с электроприводом, легкосплавные диски, кондиционер и центральный замок с дистанционным управлением. Версия White и Black Edition стоит чуть меньше 300 фунтов стерлингов и поставляется с большими колесами и контрастной внешней отделкой.

Наша любимая модель — up! Beats, оснащенный стильными 15-дюймовыми легкосплавными дисками и улучшенным внутренним убранством.Вверх! Сама по себе модель Beats представляет собой стильный пакет и звуковую систему Beats и стоит на 650 фунтов дороже, чем автомобиль начального уровня. Возглавляет текущий диапазон версия R-Line со спортивным обвесом, заниженной подвеской, подогревом зеркал заднего вида и подогревом сидений, но это подталкивает цену к более крупным автомобилям.

Volkswagen up! не вошла в рейтинг удовлетворенности владельцев автомобилей Driver Power, которые в настоящее время продаются в Великобритании за 2020 год. Сам бренд Volkswagen получил 19-е место из 30-ти производителей.

Euro NCAP краш-тест up! в 2011 году и набрал полные пять звезд. Однако теперь в пересмотренном тесте Euro NCAP учитываются активные функции безопасности. Вверх! не хватает некоторых из них, и его оценка безопасности была пересмотрена до слегка разочаровывающих трех звезд.

Между тем гарантия на автомобиль составляет три года или 60 000 миль — что гораздо менее щедро, чем пятилетняя политика с неограниченным пробегом, которую вы получаете от Hyundai.

Есть ап! Благодаря продуманному дизайну и отличным двигателям он сможет удовлетворить потребности большинства водителей в городских автомобилях.Он только начинает ощущать свой возраст перед лицом новых конкурентов, но по-прежнему остается одним из лучших вариантов в классе городских автомобилей.

10 лет спустя: Volkswagen продолжает расти

The Up покорили Европу, и вы найдете их на дорогах большинства крупных городов континента.

Когда дело доходит до флагманских автомобилей, у Volkswagen есть длинный список значков на выбор. Это может быть сильный и устойчивый Golf, веселый Bug или даже кемпер из всех кемперов Type 2.

Немецкий производитель автомобилей определенно знает кое-что о массовом выпуске своих автомобилей. Volkswagen поставляет свои автомобили в более чем 150 стран, а некоторые модели вошли в фольклор, потому что их так полюбили.Например, можете ли вы представить любимую серию фильмов о Херби без культового VW Bug? Или из 1960-х и 1970-х годов без автофургона?

Volkswagen имеет богатую историю создания классических автомобилей , полюбившихся массам, и, похоже, это еще один сильный соперник.Вверх. Этот компакт был впервые выпущен в 2011 году, и с тех пор городской автомобиль набирал силу. Он захватил Европу штурмом, и вы найдете их на дорогах большинства крупных городов континента.

Давайте посмотрим на Volkswagen Up и на то, почему он все еще популярен спустя 10 лет.

Сильный запуск

Через Sunday Times Driving

Что-то, что действительно помогло Volkswagen Up начать жизнь с треска, — это громкие отзывы, полученные городским автомобилем по всем направлениям.В 2011 году он был назван журналом Top Gear «Лучшим автомобилем года» по версии журнала Top Gear, а в 2012 году — лучшим автомобилем года в мире.

Как маленький автомобиль, было много конкурентов, чтобы выделиться, но в течение десяти лет Up держал себя в руках.На протяжении многих лет Up продолжал удивлять покупателей, и в 2018 году VW выпустил версию городского автомобиля GTI.

GTI разгоняется до 100 км / ч с 14,4 секунды до гораздо более приятных 8,8 секунды.Он также почти вдвое увеличивает мощность с 60 до 115, что является значительным улучшением для того, что может составлять всего пару тысяч долларов.

Изменения со временем

Чтобы автомобиль оставался долговечным, он должен меняться со временем.Слишком часто производитель откажется от модели в пользу чего-то блестящего и нового, если продажи начнут падать. Такие автомобили, как Toyota LandCruiser, Chevrolet Corvette, Ford Mustang и Porsche 911, являются примерами автомобилей, которые все еще ходят после десятилетий эксплуатации.

VW также кое-что знает о давних фаворитах, поскольку Golf по-прежнему набирает обороты после первого выпуска в 1974 году.Долговечность всех этих моделей автомобилей объясняется тем, как они адаптировались к меняющимся рынкам, сохранив при этом сильную идентичность бренда.

The Up продолжает сиять десять лет спустя благодаря последней тенденции в автомобильной промышленности — электромобилям.Фактически, электрическая версия этого компактного E-Up была самым продаваемым электромобилем в Германии в 2020 году, опередив инновационный Tesla более чем на 12 месяцев.

Когда Up был впервые выпущен в 2011 году, он поставлялся с бензиновым двигателем, прежде чем в 2013 году клиентам VW был предложен вариант с батарейным питанием.Компактные автомобили могут не так хорошо продаваться на рынках США или Китая, но в Европе все обстоит иначе: спрос на небольшие электромобили постоянно растет.

Связанный: Volkswagen стремится к Tesla с Project Trinity EV Sedan

История успеха

Через классический драйвер

Хотя ни один производитель автомобилей не может гарантировать успех своих моделей, Volkswagen редко поддерживает проигравших.Немецкий производитель имеет долгую историю создания автомобилей, которые остаются на рынке десятилетиями.

После 10 лет производства Up, это может стать следующим автомобилем в линейке VW, который станет культовой моделью бренда.Многие из самых старых серийных автомобилей в истории — немецкие, и на долю VW приходится несколько. Golf, Passat, Beetle (Bug) и Polo производятся десятилетиями, и только Beetle в этом списке снят с производства.

Почти каждый третий проданный в Германии автомобиль — это Volkswagen.

Не зря Volkswagen производит больше автомобилей, чем почти любой другой производитель в мире. Способность немецкой компании создавать доступные и надежные автомобили для широких масс. Up — еще один пример доступного автомобиля, который хорошо работает.Их розничная цена составляет всего 17 650 долларов.

Связано: подробный взгляд на первый год выпуска Volkswagen Beetle

Volkswagen захватывает мир

В то время как автомобили Volkswagen намеренно доступны по цене, немецкий производитель владеет некоторыми другими автомобильными компаниями, которые созданы для азарта и роскоши.Volkswagen владеет Lamborghini, Porsche и Bugatti, чтобы доставить водителям удовольствие, которое они ищут.

Владение этими группами свидетельствует о том, что Volkswagen имеет ассортимент, но список автомобильных компаний, которыми он владеет, продолжает расти.VW также рассчитывает на доход от высококлассных производителей Audi и Bentley и других доступных брендов SEAT и Skoda. Производитель не только выпускает автомобили: Volkswagen владеет мотоциклетной компанией Ducati, а также поставщиками грузовиков и автобусов Scania и MAN.

Volkswagen знает автомобильную промышленность от начала до конца, и, возможно, именно поэтому многие из его моделей остаются в эксплуатации надолго.

Новые модели VW часто занимают ту часть автомобильного рынка, частью которой немецкий производитель еще не является. Затем при поддержке Volkswagen Group им предоставляется возможность расти и доказывать свою ценность.Кажется, что Up получил одобрение Volkswagen, и через 20 лет мы все еще можем видеть новые версии этого компактного городского автомобиля на дорогах.

Далее: Так эволюционировал Volkswagen Golf GTI за последние годы

Вот почему Pagani Huayra является незаконным в Америке

Об авторе Коннор Дойл (Опубликовано 30 статей)

Коннор — автор контента и журналист из Великобритании с большим опытом работы в бизнесе.Ему нравится смотреть на меняющиеся автомобильные тенденции, поскольку экологичность становится все более важной частью нашей жизни. Когда он не пишет, он любит потные ведра, играя в футбол (футбол) или расслабляясь, читая книги ужасов.

Ещё от Connor Doyle

Почему лучшим решением было заменить наш POS Audi TT на Volkswagen Up

Бросив чинить старую Audi TT 22 BAM Mk1 моей девушки и заменив ее на Up, я решил, что это идеальное решение.

Недавно я рассказал вам о своих отношениях любви / ненависти (в основном ненависти) к старой Audi TT, которую я купил на 30-летие своей девушки.Потратив хорошие деньги на поиски и устранение проблем, недавняя сломанная рулевая рейка стала последним гвоздем в гробу, и поэтому автомобиль был продан на запчасти.

Следующее, что нужно было сделать, это найти замену, и поскольку я хотел, чтобы у моей девушки было что-то вроде надежности, я установил себе «высокий» бюджет в 4000 фунтов стерлингов.

Кабриолет BMW 120i был сильным соперником в течение нескольких дней, пока мы не поняли, что страхование вещи на нашем новом месте стоит 900 фунтов стерлингов (и это с учетом пяти лет НИЗ!), А это означает, что я снова сосредоточился на дешевых и веселых коробках для дерьма.Но потом я вспомнил, что это не видео о Car Throttle, и что мне нужно купить что-нибудь приличное.

Именно тогда у меня случился момент «лампочки», потому что то, что я сделал дальше, было просто новаторским: я спросил свою девушку, что она на самом деле хочет от машины.Я получил ответы, незнакомые мне, но не выходящие за рамки возможного: «сиденья с подогревом, удобные в городе, дешевые в эксплуатации и практичные».

И вот началась настоящая охота. Lupo GTi был бы замечательным, но сейчас он старый, вероятно, дорого застраховать, и в нем нет подогрева сидений. На ум пришел Kia Picanto, но потом я вспомнил Volkswagen Up, который, я был уверен, в некоторых вариантах оснащался подогревом сидений (так называемый восклицательный знак «High Up»). Бинго!

Вскоре я нашел автомобиль — трехдверный механический с пробегом 52 000 миль, двумя бывшими владельцами и большой историей обслуживания.Проверка HPI показала, что она не была украдена, списана и т. Д., И частный продавец потребовал 3795 фунтов стерлингов, что для автомобиля в таком состоянии было вполне разумным.

Через пару дней мы осмотрели автомобиль и, проехав на нем и обнаружив несколько неисправностей (задние шины, которые требовали замены, неисправный переключатель багажника и выжимной подшипник сцепления, который нужно будет заменить в какой-то момент), мы договорились о £ 3450. Результат.

Как мне сказали, сиденья в продуктах VW легко пачкаются.С тех пор они были очищены!

Перенесемся на несколько дней вперед, и Up стал идеальным новым драйвером для повседневного использования. С точки зрения моей девушки, ей нравится дополнительная видимость, маневренность и простота парковки, а мне нравится трепещущий трехцилиндровый двигатель без турбонаддува и 50 миль на галлон в городе. Более того, это автомобиль, который входит в страховую группу 1 и который стоит 20 фунтов стерлингов в год для налогообложения (более новые ИБП с функцией остановки и запуска не облагаются налогом).

Он легкий, маневренный и приятный от вождения, и я поклонник элегантного дизайна интерьера и экстерьера. Да, это похоже на холодильник, но он приятен для глаз.Тем не менее, для этого нужны колеса и, возможно, несколько гоночных полос, поэтому я приветствую ваши мысли по этому поводу (и да, я спросил разрешения моей девушки).

На данный момент на моей залитой Audi TT подъездной дорожке появился замечательный новый член семьи, которого я на 100% рекомендую всем, кто ищет что-то маленькое по той же цене.

Я буду держать вас в курсе событий с дешевым и веселым Up, так что дайте мне знать, какие у вас есть вопросы по этому поводу!

.