РазноеФорумы дальнобойщиков россии: ДАЛЬНОБОЙЩИК.RUS журнал, профсоюз

Форумы дальнобойщиков россии: ДАЛЬНОБОЙЩИК.RUS журнал, профсоюз

Содержание

ДАЛЬНОБОЙЩИК.RUS журнал, профсоюз

Личное мнение:

актуальные темы

Валерий ВОЙТКО

Координатор Ассоциации «Дальнобойщик», главный редактор «Дальнобойщик Медиа Групп»

Режим труда и отдыха водителя — 2021: будем время считать по-новому…

Взамен 15-го Приказа Минтранса о режиме труда и отдыха водителей с 1 января 2021 года вступает в силу Приказ №424. В чём различия между старым и новым документами?

Лампочка ABS -3 : штрафстоянка. Все «косяки» инспектора

На примере разбора одной ситуации наши коллеги собрали все «косяки» инспектора ГИБДД при оформлении транспортного средства на штрафстоянку.

Лампочка ABS: штрафов «за техрегламент» не существует

Насколько обоснованы претензии инспекторов относительно горящей жёлтой лампочки ABS

«Шаблон доверенности от АТИ»: помощь или подстава? Спросите у налоговой… И в суде…

Мы детально разобрали – доверенность на получение груза, которую настырно навязывают автоперевозчику, нужна только для того, чтобы снять ответственность с прокладок-табуреток, которые позиционируют себя как, типа, настоящие экспедиторы, и полностью перекинуть её на автооперевозчика.  Если перевозчик подписывает такую доверенность, он практически полностью сам себя лишает возможности в случае конфликтной ситуации – повреждение груза, потеря груза, мошеннические действия и прочие неприятности… Так вот, он лишает себя возможности защитить свои интересы. Эта защита вшита в требования Гражданского Кодекса, Устава автомобильного транспорта и Правил перевозок грузов.

И называется  — досудебный  претензионный порядок разрешения споров.  Доверенность на получение груза перечеркивает эту возможность. Заново повторять всё сказанное в предыдущих роликах не буду: кто не видел – настоятельно рекомендую внимательно просмотреть предыдущие ролики…

Цена лишней бумажки: подписал «доверку» — лишился сцепки

Если при загрузке от автоперевозчика требуют подписать доверенность на груз — это первый «звоночек», что вы связались с мошенниками. Как обезопасить себя и не влететь на деньги. Материал в трех частях + короткий вывод…

Все Темы

Новости, статьи, репортажи:

«Газпромнефть-СМ» предлагает новую линейку моторных масел  

ООО «Газпромнефть – СМ» предлагает автоперевозчикам новую линейку моторных масел  Gazpromneft Diesel Ultra с увеличенным ресурсом. Новые синтетические масла сохраняют рабочие характеристики в полтора-два раза дольше, чем стандартные продукты. Разнообразие находящихся в эксплуатации грузовых автомобилей требует тщательного подхода к выбору и использованию технических жидкостей и смазочных материалов. Возраст транспортного средства, экологический класс, режимы и условия работы автомобиля и двигателя, качество топлива – все эти факторы необходимо учитывать при подборе, в том числе, и моторного масла. Потому что от этого зависит главное – надёжность работы транспортного средства. И, соответственно, расходы на его обслуживание и ремонт… В технической документации к грузовым автомобилям в обязательном порядке указывается, какое масло по классификации АСЕА рекомендует производитель.

Требования к заполнению путевого листа 2021

Минтранс утвердил новые правила заполнения путевых листов (приказ от 11.09.2020 № 368). Они вступают в силу с 1 января 2021 года и будут действовать до 1 января 2027 года. В новом порядке появился новый обязательный реквизит, а также уточнили правила заполнения отдельных реквизитов и порядок ведения журнала путевых листов. Путевой лист по-прежнему можно составлять в произвольной форме, но придется дополнить бланк новыми реквизитами.

Volvo Trucks представляет новое поколение тяжелых грузовых автомобилей + видео

Volvo Trucks представляет четыре новых грузовых автомобиля с акцентом на безопасность, производительность и рабочее место водителя. На четыре модели Volvo для тяжелых условий эксплуатации — FH, Fh26, FM и FMX — приходится около двух третей поставок Volvo Trucks.

Регионы хотят своих «Платонов»

Минтранс рассматривает возможность распространения действия системы взимания платы с большегрузов «Платон» на региональные трассы. В ноябре 2019 года заместитель министра транспорта РФ Иннокентий Алафинов заявлял, что две трети опрошенных субъектов РФ поддержали данную инициативу. Однако в министерстве подчеркивали, что введение платного проезда станет, скорее, правом нежели обязанностью регионов. Последние, кстати, могут получить возможность самостоятельно определять, за проезд по какому участку дороги взимать плату. Справедливости ради нужно сказать, что идея расширить «сферу влияния» «Платона» не нова. Вскоре после его введения, в октябре 2016-го на рассмотрение Госдумы был направлен законопроект депутатов Краснодарского края с аналогичным предложением. Минтранс и Росавтодор эту инициативу тогда поддержали. А вот Счетная палата РФ дала отрицательное заключение, предупредив о «риске роста социальной напряженности». Так как в памяти еще были свежи многочисленные акции протеста дальнобойщиков, которые прокатились по стране после введение платы за проезд по федеральным трассам в 2015-м.

Тахографы вписали в Правила дорожного движения

С 1 января 2020 года требования о наличии тахографов на грузовых автомобилях и автобусах прописаны в Правилах Дорожного Движения. Почему, зачем, и для кого?

Счетная палата озаботилась перевозкой КТГ

В конце 2019 года незаметно прошла информация о том, что Счётная палата запросила у Торгово-промышленной палаты аналитику, связанную с проблемами при перевозках и оформлении спецразрешений на тяжеловесные и крупногабаритные грузы (КТГ). Не скажу, что мы совсем уж плотно работаем по этой теме. Чаще всего мы обращаемся к ней тогда, когда наши стандартные машины после процедуры взвешивания переводят в категорию тех самых КТГ. Тем не менее, некоторые соображения по этому поводу у нас есть. Наши замечания были сформулированы некоторое время назад и касались они перевозки негабаритных грузов.  

Все Новости

Как устроиться дальнобойщиком в Европе. Советы и отзывы – Автомобильные грузоперевозки – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Работа дальнобойщиком в Европе – доступный вариант заработка для тех, у кого есть опыт и минимальное знание языка. Труд водителей достойно оплачивается, хороших профессионалов ценят. Что нужно сделать, чтобы получить работу в ЕС, и какие подводные камни могут возникнуть?

Как иностранцу найти работу водителя-международника?

Россияне, украинцы, белорусы и другие выходцы с постсоветского пространства часто интересуются работой водителя-международника.

Причины просты: опытный водитель в странах Европы хорошо зарабатывает, при этом ему не требуется много лет учиться, как, например, врачу, или изучать особенности страны – как юристу, а знание языка может быть минимальным.

Однако эту работу не назвать лёгкой, а у новичка за границей могут возникнуть сложности разного толка.

В каких странах требуются водители?

Основная масса предложений – это Польша и Германия. За ними идут Чехия, Литва, Нидерланды, Норвегия, Дания. Также есть запрос на водителей в Финляндии, Швеции, Словакии и прочих европейских странах.

Польша привлекает лёгкостью переезда: общие границы, понятный язык, множество наших соотечественников уже трудятся там и могут помочь новичкам. Однако зарплаты там ниже, чем в Западной Европе, а риск нарваться на мошенников заметно выше.

В Германии, как правило, более привлекательные расценки и общие условия, однако и требования строже. В частности, необходимо пройти обучение в немецкой автошколе на немецком языке.

Доступные вакансии

Попасть на эту работу иностранцам довольно просто. Большинство стран Европы испытывает постоянную нехватку водителей, так как экономика растёт, но при этом в самих европейских странах желающих проводить в кабине по несколько суток не так уж и много.

Наиболее востребованы дальнобойщики в таких сферах, как строительство, промышленность, сельское хозяйство, торговля, логистика.

Евгений Лебедь, владелец международной логистической компании, ведущий YouTube-канала о грузоперевозках:

«В Европе и Америке огромнейший дефицит водителей, он намного больше, чем в России и Украине. 

В Европе человек может выполнять простую работу – быть кассиром или охранником – и получать адекватные деньги, достаточные, чтобы обеспечить семью и более-менее пристойно жить. В России на такой «простой» позиции вы будете не жить, а выживать. Поэтому многие в России готовы идти водителями в зарубежные фирмы».

Как искать работу?

Это самый главный вопрос. Проще всего это сделать самостоятельно: как правило, вакансии выкладываются в интернет, и в этой статье мы приводим список сайтов с актуальными предложениями. Однако чтобы самостоятельно откликнуться на вакансию, нужно уметь рассказать о себе и желаемой работе на языке той страны, куда вы стремитесь, или хотя бы на английском. Кроме того, у вас должно быть минимальное резюме на этом языке. Если уже на этом этапе возникают трудности, придётся искать работу через посредников.

Сайты с вакансиями водителей

Jooble.org – здесь надо выбрать страну и вбить в поиск название профессии на нужном языке (например: https://pl.jooble.org/praca-kierowca – поиск работы водителем в Польше).

Euro-rabota.com

Rabota-Zagranitsa

RazemWork

EuRabota

AmountWork.com

Eurabota. ua

M&A Work

Trud.com

Rabota.ua

Adzuna.com – выбор страны в самом низу.

Gumtree – есть отдельные сайты для Польши, Германии, Италии и т.д.

Компании-посредники

Помощь посредников в ряде случаев оказывается необходимой. У них могут быть собственные базы вакансий или прямые контакты, также такие компании оказывают помощь в подготовке документов и общении соискателям без знания языка. Разумеется, с вас за это возьмут дополнительную плату.

Также стоит обращать внимание на репутацию и законность работы компании: есть риск заплатить деньги ни за что или оказаться в ловушке у мошенников.

Поиск напрямую

Большим организациям постоянно нужны работники. Имеет смысл определить основных работодателей той страны, куда вы стремитесь. В первую очередь это транспортные и логистические компании (скажем, DHL, Kuehne & Nagel, UPS, Panalpina), помимо них – крупные компании из тех отраслей, в которых востребованы водители: строительство, торговля и т. д.

Названия фирм и их сайты можно найти через поисковики, затем – смотреть в раздел вакансий или сразу обращаться по контактам компании.

Евгений, водитель-дальнобойщик:

«Я написал коротенькое резюме на польском через Google-переводчик, использовал простые предложения, чтобы всё правильно переводилось. Вакансии искал через сайты в интернете. За первый день отправил около сотни сообщений: выбрал подходящие вакансии и слал всем подряд, страница за страницей. Отвечали из них процентов 40. Там же, в своём резюме, я задавал дополнительный вопрос о возможности поговорить с водителем, так как мне было важно пообщаться с человеком, который непосредственно работает в компании. 

В конце концов в одной из фирм мне дали номера телефонов водителей из Украины, которые там работали. Я переговорил с одним из них, он мне всё подробно объяснил и сказал, мол, без проблем, приезжай, будет тебе стажировка.

На тот момент фирма была не очень большая – всего 15 машин. И я уже знал, что меня ждут. До того мне прислали приглашение для рабочей визы, но в нём была неправильно указана одна цифра в паспорте. Я попросил исправить – и мне два раза высылали исправленное приглашение. Благодаря этому я понял, что они точно во мне заинтересованы и ждут. Я ехал уже спокойно».

Требования к соискателям

Как правило, предпочтение отдаётся кандидатам, отвечающим следующим требованиям:

Права на управление транспортом соответствующей категории. Чаще всего годятся права, полученные дома, однако во многих странах нужны национальные права или дополнительные тесты. В этом случае заранее готовьтесь к тому, что ваше путешествие за границу начнётся с автошколы.

Опыт вождения не менее двух-трёх лет. Его можно получить на дорогах родной страны.

Возраст от 20 до 50 лет, хорошее состояние здоровья.

Знание местного языка хотя бы в базовом объёме. Чем лучше вы говорите – тем больше шансов. Говорите ещё на каком-нибудь языке (английском, немецком) – ваша ценность для работодателя (а значит, и потенциальная зарплата) значительно возрастает.

Сертификат ADR о праве на перевозку опасных грузов. К этой категории относится не только бензин и взрывчатка, но и «безобидные» лаки и краски, лекарства и пищевые добавки. ADR не является обязательным, но работодателю проще взять водителя, имеющего допуск, чтобы потом не разбираться с составом каждого груза.

«Код 95» – подтверждение достаточной квалификации для перевозки грузов или пассажиров. Он необходим для вождения транспорта по дорогам в странах ЕС, причём для трудоустройства за границей потребуется пройти курсы в одной из этих стран.

В зависимости от страны и специфики работы может потребоваться знание устройства транспортного средства, умение оказывать первую помощь.

Очевидно, что нужно знать ПДД и безукоризненно их выполнять: штрафы в Европе высокие.

В некоторых странах перед началом работы обязательно нужно пройти стажировку, обучение в местной автошколе или сдать экзамены для подтверждения прав. Этот этап длится от нескольких дней до нескольких месяцев.

Евгений Лебедь рассказывает, как может выглядеть вхождение в профессию

«Начать правильнее всего с региональных перевозок на родине, потом пройти стажировку на международных рейсах, и уже после этого вы сможете самостоятельно работать на международном направлении. Плюс теоретическая база: она важна, потому что в каждой стране есть свои отличия в вождении. Когда вы работаете внутри своей страны, вы понимаете её специфику, и сложностей не возникает. Но к дорогам в другой стране нужно подготовиться».

Процесс оформления

Требуемые документы

Список может отличаться от страны к стране, но общие требования таковы:

Загранпаспорт.

Рабочая виза, ВНЖ и/или разрешение на работу – в зависимости от государства.

Водительское удостоверение категории C, оптимально с добавлением Е для вождения машины с прицепом. Как правило, можно использовать права, выданные на родине – в России, Украине или Белоруссии. Но, например, Германия требует обучения в немецкой автошколе, а в Польше, если вы находитесь там более полугода, необходимо будет сдать тесты и получить права местного образца.

«Код 95».

Карта водителя для тахографа.

Сертификат ADR.

Справка о прохождении медосмотра.

Справка об отсутствии судимости.

Подтверждение знания устройства транспортного средства.

Подтверждение навыков оказания первой помощи и действий в чрезвычайных обстоятельствах (пожар, авария).

Не забывайте, что все документы должны быть переведены на язык страны, в которой вы ищете работу, а в некоторых случаях требуется также нотариальное заверение.

Этапы оформления

В первую очередь необходимы загранпаспорт и права международного образца. Следующий шаг – поиск вакансии, общение с работодателем, получение официального приглашения на работу. С ним в руках вы идёте в посольство или консульство в своей стране и получаете рабочую визу и разрешение на работу (если необходимо). «Код 95» получаете на курсах уже в Европе.

Заработная плата водителей-международников

Зарплата, безусловно, зависит от страны – так, в Германии платят больше, чем в Польше. Однако заранее понять, сколько вы получите на руки и на что этого хватит, часто бывает затруднительно.

Сначала о хорошем

Работодатели могут взять на себя часть расходов, оплачивать водителям питание и проживание (скорее всего, это будет общежитие), а также ночёвки и командировочные. Бывает, крупные фирмы оплачивают обучение, но найти такое место – большая удача.

Теперь о менее приятном

Существует несколько систем оплаты водительского труда, у каждой свои плюсы и минусы. Например, в компании с фиксированной зарплатой у вас стабильный заработок, то есть вы заранее понимаете, сколько денег получите. Но возможности заработать больше у вас сильно ограничены. К тому же ставки часто бывают невысокими.

Напротив, если вам платят в зависимости от отработанных часов, пройденных километров или сделанных «кругов» между пунктами загрузки и доставки, есть возможность заработать больше, но также появляется и риск остаться без гроша. Это может случиться, когда у работодателя дела идут плохо и ему просто нечем вас загрузить или когда он хочет схитрить, и тогда в ход пойдут всевозможные «особые условия», заранее не оговорённые вычеты и прочее.

Есть и промежуточный вариант: небольшая ставка («подстава» по-польски – в этом слове нет ничего дурного) плюс сдельная часть, которая зависит от километража или времени. Есть также вариант оплаты в зависимости от прибыли компании. Он кажется более честным – как будто бы работодатель делится с вами своими доходами, но на самом деле водителю это не выгодно: доходы от вас могут скрыть, а при отсутствии прибыли – не заплатить.

Приблизительный размер заработной платы до выплаты налогов

Восточная Европа (Польша, Прибалтика) – €1,5-2,0 тыс.

Западная Европа (Германия, Финляндия, Франция, Нидерланды) – €2,0-5,0 тыс. и выше. В Норвегии это может быть и €7,0 тыс.

Чтобы понять, сколько вы получите на руки, из этой суммы нужно вычесть налоги, затраты на проживание и питание. Кроме того, до первой получки придётся выложиться на дорогу до места работы, прохождение курсов и получение сертификатов. В этот период ваши расходы будут уже европейскими, а доходы – нулевыми.

Евгений Лебедь, владелец международной логистической компании

«В Польше чаще платят за сутки, и в месяц выходит где-то €1,2-1,4 тыс., но сумма существенно зависит от специфики и сложности работы, так что усреднённая ставка не имеет большого смысла. На тентовых машинах можно заработать и €1,6 тыс., на рефрижераторах платят больше, на опасных грузах – ещё больше. И ещё больше можно заработать на негабаритных грузах.

Для сравнения, в России водитель-дальнобойщик может заработать примерно $1,1 тыс., в Украине – от $1,0 тыс. В Европе и спрос на водителей больше, и сами компании зарабатывают больше, поэтому и платят больше».

Условия труда водителей в разных странах

Режим труда и отдыха (РТО)

Как правило, работа дальнобойщика – это не пятидневка, а жизнь от рейса до рейса. Соответственно, надо быть готовым к тому, чтобы не ночевать «дома» неделями или даже месяцами. Заработать можно больше, чем при стандартном графике, однако возрастает и загрузка, а все стандартные домашние дела, включая походы по врачам или оформление документов, придётся отложить на свободные дни.

График работы водителей в Европе регулируется Регламентом Европейского парламента и Совета Европейского союза 561/2006 от 15 марта 2006 г. (новая редакция принята в 2020 году).

Для водителей-дальнобойщиков действуют следующие правила:

Управление транспортным средством не более 9 часов в день с допустимым превышением на час не более двух раз в неделю.

Продолжительность рабочей недели не более 56 часов.

За две недели разрешено находиться за рулём не более 90 часов.

Максимальное время вождения без отдыха – 4,5 часа. Отдых должен длиться не менее 45 минут.

Время отдыха в сутки должно составлять не менее 11 часов, а сокращать его до 9 часов или менее позволено не более трёх раз в неделю.

Соблюдение режима фиксирует тахограф, так что обойти это правило не получится, а заметная часть жизни будет проходить в паркингах и на стоянках. Часто они бывают переполнены либо условия оставляют желать лучшего, поэтому опытные водители планируют остановки заранее.

За тем, чтобы водитель отдыхал не меньше положенного, следит транспортная инспекция, которая может проверить данные тахографа. За нарушение – штраф, но не только. В случае аварии чип тахографа изымают, и были случаи, когда из-за большого количества нарушений водителю назначали максимальное уголовное наказание.

На практике, разумеется, эти условия выполняются не всегда. Из-за простоя машины компания может потерять в разы больше, чем составляет штраф, поэтому иногда работодатели настаивают на нарушении. Для водителя это всегда большой риск, потому что штраф ему, может, и компенсируют, но нарушение останется на нём. К тому же ПДД, как известно, написаны кровью, и не спавший двое суток водитель тяжёлой фуры опасен и для себя, и для других на трассе.

Работа на машине работодателя

В крупной компании вы, как правило, получаете новую машину, которую проверяют перед выездом, что снимает с вас львиную долю возможных осложнений. Рейс на старой машине может обернуться целым букетом неприятностей. Поломка на трассе, простои, нарушение режима труда и отдыха, срыв графика… И это ещё не всё: стоимость ремонта, как и прочие перечисленные проблемы, могут попытаться повесить на вас, и как итог – несколько штрафов и вычетов за одну поездку.

Работа на собственной машине

Работа на своей машине кажется весьма перспективной: вы сами себе хозяин и в плане заказов, и в плане графика, а делиться выручкой ни с кем не нужно. Многие выбирают этот путь – устраиваются работать наёмным водителем и, если работа идёт хорошо, часть заработка откладывают и в то же время набираются опыта, а затем уже покупают свой грузовик. В целом это разумный план: если вы можете расти, так и надо делать. 

Однако из наёмного работника вы превращаетесь в бизнесмена, а это совсем другая профессия. Для многих по сути это означает работу за троих: водителя, механика и директора. Как результат – времени на отдых может не оставаться совсем. Это выгодно, если у вас безотказная машина, а вы умеете хорошо организовывать время либо берёте кого-то в помощь (брата, жену).

Данила, дальнобойщик и видеоблогер, ведущий канала «Дальнобой папа»:

«Иногда люди работают парами: ездят вместе муж и жена, получают неплохие деньги. Так можно заработать ещё больше и быстрее, но это вопрос комфорта: что ты готов терпеть ради своего будущего?»

Ещё одна проблема может возникнуть при попытке расширить бизнес: как только вы покупаете вторую машину и берёте наёмного водителя, бонусы независимости пропадают, а от незнакомого человека всегда приходится ждать сюрпризов. Часто бывает, что люди начинают своё дело, а потом наступает разочарование. Однако если в финансовом плане всё складывалось прилично, из ситуации можно выйти достойно: вернуться снова на наёмную работу или сдавать трак в аренду.

Евгений Лебедь, владелец международной логистической компании

«Если вы накопите на свою машину, после этого можно остаться за рулём самому, а можно посадить кого-то. Это сложнее, но таким образом вы отобьёте затраты на машину быстрее. Смысл работать на себя точно есть: вы сами себе хозяин, сами решаете, когда и сколько работать. При этом больше и дополнительных забот: оплата страховки, поиск грузов, оформление документов, бухгалтерия. В отличие от наёмного водителя, собственник транспорта сам его и обслуживает.

Если говорить о перспективах бизнеса, я уверен, что сфера грузоперевозок будет востребована всегда. Кто-то ведь должен возить продукты, лекарства и прочие грузы, пока не придумали телепорт. Сейчас из-за пандемии, может быть, остановится сфера развлечений или рестораны, но не грузоперевозки. Они, конечно, сегодня просели на 25-30%, но компании всё равно существуют, платят зарплату, они работают, несмотря ни на что».

Что может пойти не так?

Проблемы с работодателем

Основной страх начинающего водителя за границей – что его обманут. И опасения эти, увы, обоснованы. Недобросовестных работодателей много, особенно свободно они чувствуют себя с иностранцами, которые плохо понимают язык и законы страны и не знают, как себя защитить.

Во-первых, могут просто не заплатить. Чаще всего это происходит, когда между работником и компанией нет стандартного письменного договора, а есть обещания и «честное благородное слово». И если вы не понимаете, что написано в договоре, тоже готовьтесь к неприятностям.

Второй момент – договор составлен так, что водителю сложно рассчитать, сколько он получит. Это происходит при оплате в зависимости от километража и/или от веса перевозимого груза, в меньшей степени – при оплате по сменам или часам (вместо месячного оклада). Но, с другой стороны, если вы готовы проводить за рулём максимум разрешённых часов, оплата по времени или количеству рейсов может быть вам на руку.

Также учтите, что время загрузки и простоев может оплачиваться по отдельным тарифам.

Скользкий момент: если вы нечётко обговорили или не зафиксировали в договоре свои обязанности, может случиться так, что работодатель за ту же зарплату возложит на вас работу механика, грузчика, экспедитора или попытается штрафовать за невыполнение чужих обязанностей.

Ещё одна уловка, которой часто пользуются работодатели, это всевозможные штрафы и вычеты, о которых не предупреждают заранее. Чаще всего с водителя удерживают за перерасход топлива (в этом случае могут возникнуть обвинения, что он его слил сам или что из-за его беспечности бензин украли) и избыточный пробег.

Ещё один предлог для вычетов – фиктивные повреждения машины, не зафиксированные перед началом рейса. В итоге за них должен платить водитель.

Отдельно может не повезти новичкам: в целом идея начать со стажировки весьма разумна, однако стажёрам часто занижают зарплату, при том что требуют полный объём работы, а то и прямо обманывают, пользуясь отсутствием опыта.

Помните, что нанимают водителей без опыта и предлагают обучение или стажировку за счёт фирмы обычно крупные и солидные компании. Поэтому полезно заранее получить информацию о будущем работодателе и почитать отзывы о нём.

Как себя защитить? Работайте только легально, обязательно подписывайте договор, внимательно читайте его перед этим, учите язык и досконально вникайте, что от вас требуется. Полезно заранее уточнить, как выглядит и как называется договор в той стране, куда вы собираетесь, какая информация там должна быть.

Например, трудовой договор в Польше должен называться umowa o prace – он защищает права работников. Другие популярные в стране соглашения, такие как umowa zlecenia или umowa o dzielo, относятся к сфере не трудовых, а гражданско-правовых отношений, а значит, в случае нарушения вам не поможет инспекция по труду.

И ещё одна полезная мера – заранее проверить компанию по интернету, почитать отзывы работников на специализированных сайтах.

Ошибки планирования

Другая возможная проблема – неверный расчёт расходов, доходов и времени работы. В объявлении о вакансии обычно указывается заработная плата до вычета налогов. В Польше общая сумма налогов с заработка может составить от четверти до трети ставки брутто; в Германии, как правило, чуть больше трети.

В расходы нужно будет включить не только стандартные проживание и питание, но и платные курсы. Кроме того, даже самый опытный и аккуратный водитель может нарваться на штраф, особенно в незнакомой стране, не зная нюансов ПДД.

Также учтите, что первые деньги вы, вероятно, получите через месяц или даже два, а основные расходы (дорога, аренда жилья с возможной предоплатой на месяц или два) придутся как раз на эти же первые месяцы.

Для дальнобойщиков дополнительной статьёй расходов бывают ночлеги на стоянках, поэтому вопрос размещения и оплаты ночёвок тоже желательно обсудить с работодателем заранее. Многие водители любят ночевать в машине, однако условия на паркинге всё равно важны: это возможность помыться, постирать вещи, приготовить еду, пообщаться с близкими по вайфаю.

К чему ещё готовиться?

Европейские дороги – далеко не всегда хайвеи: водители жалуются на «узкие тропки» и в Италии, и в Германии.

Воровство на европейских паркингах не редкость. Могут слить бензин и солярку, снять колёса. Крадут и груз, если за ним не следить. Так что бдительность и физическая сила вам в помощь, а алкоголь – главный враг.

С вашей стороны воровства также не простят – заметят, оштрафуют и уволят. Левые рейсы также легко вычисляются, рисковать не стоит.

Полиции ты не видишь, пока ничего не нарушаешь. Однако за соблюдением правил следят и приборы, и камеры, и другие водители, так что надеяться на авось не стоит.

Проблемы со здоровьем: сидячая работа, неправильное питание, тяжёлый график. Проблемы со спиной – «классика» труда водителя. Лучше заранее заниматься профилактикой, чем тратить с трудом заработанные деньги на врачей.

Рецепты простые: делать зарядку; питаться не чипсами, а по возможности нормально приготовленной едой; стараться попасть к врачу, если что-то беспокоит, а не терпеть до последнего.

Одиночество и однообразие: в рейсе ты один – или с напарником, но всё равно вдали от родных и дома. Радио, рация, вайфай на стоянке, запас кино или книг становятся не просто развлечением, а жизненной необходимостью.

Дома только спишь. Часто бывает, что дальнобойщик проводит дома всего несколько дней в месяц. Некоторые пытаются превратить это в преимущество – например, не снимают жильё, а возят с собой все вещи и спят в машине или на паркинге. Однако полноценно отдохнуть без своего угла не получится.

Данила, дальнобойщик и видеоблогер:

«Эта профессия точно не всем подойдёт. Не сказать, что она суперсложная, но и не суперлёгкая. Она отличается от обычной работы. Часто есть ночные рейсы – это тебе не в офис пойти на восемь часов. Бывают пятнадцатичасовые рабочие дни. Да, вождение не более девяти часов в день с паузами, но, помимо него, ты должен загрузиться, разгрузиться, заправиться.

Ты очень много времени проводишь в одиночестве. Если человек очень общительный, ему нравится на работе болтать, выстраивать отношения, то этого будет не хватать. Хотя сейчас есть интернет, есть телефон, можешь ехать и разговаривать без перерыва, но это всё-таки не те связи.

Огромный минус – нету душа под боком. Не только не помыться нормально каждый вечер, но и туалет становится роскошью. Всё приходится каждый раз разыскивать по паркингам.

С едой тоже сложно, кухни ведь нет, хотя некоторые водители умудряются возить с собой плитки и баллоны, а кто-то и мультиварку подключает. Было бы желание – можно всё организовать. Поэтому у кого-то есть плов или борщи, но это сложно. Ты должен сам весь свой быт обустраивать, думать, где купить продукты или воду. Ты сам себе и повар, и доктор, ты сам себе всё.

В итоге много ребят приходят, работают один месяц и говорят, что это собачья работа – жить в кабине, без душа, без туалета, готовить на четвереньках. Они не выдерживают напряжения, отсутствия дома, особенно если у них есть жена или подруга и они привыкли вместе с ней засыпать, – это очень сложно».

Полезные сайты и форумы для водителей за границей

Водители сильны взаимовыручкой – это правило действует не только на маршруте, но и в интернете. Вот сайты, форумы, группы в соцсетях, в которых можно узнать много полезного, попросить совета и помощи.

for-driver.info – отзывы работодателей, советы начинающим.

dalnoboi.ru – форум ассоциации дальнобойщиков.

dalnoboyshiki.eu – форум международного сайта дальнобойщиков.

группа в Facebook «Водители Польши» – здесь есть и вакансии, и обсуждение проблем.

сообщество на drive2 – истории из жизни.

Обратите внимание на ресурсы в помощь мигрантам, например:

Трудовая солидарность – защита украинских трудовых мигрантов в Польше. Здесь есть чёрный список компаний.

Migrapolis.pl – права трудящихся в Польше.

Последствия нелегального трудоустройства

В странах Европы преследуют по закону и работодателей, и работников, трудящихся нелегально. Как правило, иностранца ждёт штраф и депортация с последующим запретом на въезд или приём на работу.

Однако главный стимул делать всё официально – защита ваших собственных прав. Да, придётся раскошелиться на налоги. Но сильно уменьшаются шансы на то, что вам не заплатят совсем или вы будете выбивать свои деньги полгода.

Поэтому начинать работу стоит только после оформления всех документов. Если вас уговаривают отправляться в рейс, пока хозяин фирмы разберётся с формальностями, с большой вероятностью вы имеете дело с мошенниками.

Также должно насторожить отсутствие чёткой договорённости об оплате или предложение заработной платы выше среднего без очевидных оснований (таких как сложность работы, дополнительные требования, высокая квалификация). Так что будьте бдительны, защищайте свои права и не рассчитывайте на чудо.

Итак, получить работу водителем-международником в Европе для граждан России, Украины, Беларуси и других государств вполне реально. Основные требования – наличие прав, опыт работы, базовое знание языка и готовность проводить несколько месяцев вдали от дома.

Весь процесс можно пройти самостоятельно, а при обращении к посредникам или выборе работодателя необходимо изучать отзывы о компании, настаивать на полном оформлении и внимательно читать все документы.

Фото: Евгений, Pixabay.

Ксения Ватник

Как в разных странах молодежь привлекают к управлению Всемирной паутиной

Шестого апреля в Сколтехе пройдет первый в России молодежный форум по управлению Интернетом (Youth RIGF). По его итогам будет принято «молодежное послание», в котором для дальнейшей передачи российскому и мировому интернет-сообществу будет отражена некая модель того, как молодежь видит будущее Сети.

Молодежь — самый активный пользователь Интернета

Как известно, в России интернетом пользуются порядка 95,5 млн человек, что составляет примерно 78,1% населения. Не секрет, что самой «вовлеченной» в интернет-пространство аудиторией традиционно остается молодежь. Так, доля пользователей интернета в возрасте от 12 до 24 лет в России в прошлом году приблизилась к 100% и составила 97,1%, а в категории от 25 до 34 лет интернетом хотя бы раз в месяц пользовались 95,8% россиян.

Как результат: любые процессы, происходящие в интернете, – от запуска новых сервисов и площадок до государственных инициатив, направленных на регулирование онлайн-пространства, – прежде всего находят отклик у молодой аудитории.

В этом контексте очевидно, что её участие в развитии виртуальной среды просто необходимо.

Для того, чтобы молодые пользователи интернета смогли обсудить свое видение интернет-среды с экспертами отрасли и выразить мнение о том, как она должна быть устроена и урегулирована, была создана специальная площадка.

В русле общемировой тенденции

«Собственно, в самых разных странах мира существуют молодежные направления форума ООН по управлению интернетом, — рассказывает представитель России в форуме ООН по управлению интернетом, представитель Центра компетенций по глобальной ИТ-кооперации Роман Чуков. — И вот в целом ряде стран, включая Россию, появились национальные, региональные ответвления. Во многих странах также развиваются молодежные форумы по управлению по управлению интернетом. У нас такой форум — а именно первый в России Молодежный форум по управлению Интернетом (Youth RIGF) — впервые и пройдет 6 апреля в Сколтехе.

Аналогичные форумы учреждены в Германии, Аргентине, Италии, Нидерландах, Китае, Индии и других странах.

Их основная цель согласуется с целью российского форума: познакомить молодежь с идеей управления интернетом и вовлечь молодых людей в соответствующие дискуссии на национальном, региональном и глобальном уровнях.

«Я надеюсь, что российский форум станет одним из таких связующих звеньев между молодежной частью общества – молодыми IT-специалистами, молодыми государственными служащими, представителями компаний и их, собственно, всеми взрослыми коллегами», — заявил Чуков в интервью «Газете.Ru».

«Молодежное послание»

По его словам, цель здесь — получение реальной картины того, о чем думает наша молодежь, какие идеи у нее есть. «Потому что молодежь – это всегда драйвер, молодежь – это всегда развитие», — констатировал он.

Итогом работы форума станет своего рода «молодежное послание».

В нём для дальнейшей передачи российскому и мировому интернет-сообществу и будут отражены итоги дискуссий на секциях Форума, а также некая модель того, как молодежь видит будущее интернета.

Еще в прошлом году российская инициатива по учреждению этого форума была признана в ООН, а 11 марта Секретариат ООН направил его организаторам официальное письмо с поздравлениями и благодарностью за проделанную работу по его подготовке.

Признание российской инициативы в ООН

Если говорить более конкретно, то в ООН сочли, что российская инициатива организована в соответствии с главными принципами Форума ООН по управлению Интернетом: открытостью, инклюзивностью, некоммерческим характером.

В секретариате ООН также отметили соответствие программы Молодежного форума в России требованиям NRIs (национальные, субрегиональные, региональные и молодежные инициативы).

Несмотря на то, что в России молодежный форум по управлению интернетом проводится впервые, его повестка отличается точностью и злободневностью.

Вместо того, чтобы взять общие темы, связанные с интернет-пространством, организаторы форума сосредоточились на проблемах, которые актуальны именно сейчас и отражают основные мировые и российские тренды. Так, на форуме обсудят проблему защиты персональных данных – тренд на ограничение их сбора и обработки, нарушающих права пользователей, сейчас сформировался по всему миру.

Секции форума

Как известно, Россия в данном вопросе «на передовой»: еще в конце прошлого года был принят закон, который позволит россиянам требовать удаления своих персональных данных из общего доступа, если их не устраивает то, как они используются. В какой мере вопросы контроля сбора и обработки личных данных зависят от людей, а в какой – от совершенства правового инструментария и технологий, обсудят на форуме.

«Я как раз модерирую секцию «Мои персональные данные», кому они принадлежат и чьи они на самом деле, — отметил Роман Чуков. — Там мы и обсудим всю эту проблематику и с представителями Совета Европы о 108 Конвенции по персональным данным, и с представителями российского бизнеса, и с замруководителя Роскомнадзора о тех форматах в России и мире, о лучших практиках работы с данными, о необходимости каких-то глобальных нормотворческих инициатив. Надеюсь, это все будет очень интересно».

Также эксперты выслушают мнения молодых участников форума по поводу того, как необходимо поддерживать начинающих специалистов, чтобы остановить их отток за рубеж.

Государство уже активно улучшает условия работы для молодежи в ИТ с помощью грантовой поддержки, создания инновационных кластеров, развития ИТ-направлений в вузах, значительных регуляторных послаблений для ИТ-компаний и их сотрудников.

Только за последний год были предложены целых 2 пакета мер поддержки отрасли, один из них с этого года уже реализуется: заработали «цифровые песочницы», проводится налоговый маневр. Мнение молодых специалистов, которое будет озвучено на молодежном форуме, позволит определить дальнейшие векторы развития поддержки российской отрасли.

Поколение ТикТока

В двух других секциях поднимут не менее важные темы: проблему цифровой зависимости и особенности популярных социальных сетей и то, насколько они удовлетворяют интересы своей основной аудитории – молодежи.

«Будет поднята очень хайповая, интересная и нестандартная тема – «2020 год — год ТикТока», — говорит Чуков. —. Интересно будет поговорить о том, как площадка развивается, какие тренды вообще в целом у развития социальных сетей, как мы потребляем контент, какой контент вообще востребован, что нужно молодым людям, почему они видят социальные лифты, в том числе в социальных сетях, в том числе в ТикТоке».

«Если уж речь зашла про социальные лифты, хотел бы отметить, что Росмолодежь будет рассматривать проекты ребят, поданные на наш конкурс форума, — пояснил Роман Чуков. — Возможно, лучшие проекты получат грантовую поддержку».

Развитие начинаний форума

Что же касается дальнейшего развития форума, то именно там будет выбран молодежно-цифровой омбудсмен – это вот такая одна из ярких фишек мероприятия, рассказал «Газете.Ru» Чуков.

«Сейчас там 6 кандидатов, все их профили публично выложены на сайте, люди даже голосуют в их поддержку. И уже на самом форуме будет презентация программ омбудсменов.

Специально выбранное жюри будет оценивать реализуемость этих программ, и на форуме будет выбран представитель молодого поколения России», — отметил он.

«В целом, наш Центр компетенций по глобальной IT-кооперации намерен как раз выступить таким бэк-офисом, в том числе и для молодежного омбудсмена, ну и для взрослых инициатив России по ее сопровождении ее участия в форуме ООН по управлению интернетом», — пояснил Роман Чуков.

Россию ждут изоляционизм, усиление репрессий и продление «эпохи Путина»

Ближайшие шесть лет могут ознаменоваться принятием законов, позволяющих Владимиру Путину остаться у власти и после 2024 г. К такому выводу пришли в четверг участники дискуссии «Политические тенденции: оценки, анализ, прогноз», прошедшей в рамках Гайдаровского форума.

По мнению политолога Владимира Гельмана, ждать в 2018 г. масштабных перемен не стоит, скорее это будет год подготовки к переменам – в частности, к принятию новой Конституции или выработке «новых правил, которые позволят сохранить нынешнему главе государства бразды правления так долго, как это возможно». Пока же страна будет развиваться по прежним тенденциям: изоляционизм, усиление «селективных репрессий», нагнетание информационного фона, считает эксперт. Чтобы президент не превратился в «хромую утку», власти нужно запускать новый серьезный процесс – «перехода власти от Путина-президента к Путину-вождю», согласен профессор ВШЭ Николай Петров. Элита, по его словам, уже согласилась с правилами репрессивной игры, новый стандарт – восемь лет тюрьмы, которые дали экс-директору ФСИН Александру Реймеру и бывшему министру экономразвития Алексею Улюкаеву: «Репрессии должны быть точечными и наказывать не самых виноватых, а достаточно случайных людей».

Бедность и коллективный преемник

«Нас ждет два года инерционности с прорывами в регионах, где не платят зарплату, к примеру. Страна же будет потихоньку продолжать деградировать», – предсказывает политолог Дмитрий Орешкин. В глазах большинства Путин не нуждается ни в какой дополнительной легитимности, уверен социолог Алексей Левинсон: «Эта часть общества психологически адаптирована к нынешней ситуации – когда Россия «окружена кольцом врагов». Такую ситуацию можно законсервировать. Но этих же людей можно без каких-либо политических трансформаций сделать сторонниками улучшения отношений с Западом, и это будет поддержано с тем же уровнем искренности».

Уровень бедности в стране – 13,8%, но «эти люди живут не в бедности, а в нищете, в бедности живет гораздо больше людей», отметила профессор Московской высшей школы социальных и экономических наук Татьяна Ворожейкина. Она также напомнила о выступлениях дальнобойщиков, валютных заемщиков, обманутых дольщиков, людей, которые требуют от власти социальной справедливости, и предупредила: «Когда они не получат то, что хотят, они могут взяться за топоры и вилы». «Бесконечные разговоры о цифровизации на фоне существующего уровня бедности – это уведение разговоров в сторону. Когда в Сбербанке будет все роботизировано, к каждому роботу будет приставлено по два мальчика-консультанта, чтобы показывать бабушке, в какую кнопку тыкать», – добавил эксперт Московского центра Карнеги Андрей Колесников. По его мнению, у Путина будет «не преемник-человек, а преемник-поколение»: «Мы строим династический госкапитализм, страну передают как актив своим детям, что мы видим на примере силовиков и их детей». При этом население привыкло к негативной адаптации, «снижение на ступеньку вниз воспринимается нормально, потому что может быть еще хуже», подчеркнул эксперт.

Инерция и репрессии

Эксперты также дали свои прогнозы на 2018 г. Так, Гельман ожидает усиления точечных репрессий, под которые попадут неожиданные фигуры и организации. Петров прогнозирует негативные решения, которые власть откладывала из-за большого разрыва между думскими и президентскими выборами. Левинсон советует ожидать эксцессов, связанных с ультрапатриотическими силами. Впрочем, у президента есть возможность и для маневра в сторону либерализации, считает социолог: «Если ею воспользоваться, то можно поймать исторический шанс».

Власть, наоборот, всячески дает понять, что не заинтересована в инерционном сценарии, уверяет политолог Дмитрий Орлов, не участвовавший в дискуссии на форуме: «Финансовые и политические власти говорят о необходимости стимулирования экономического роста, модернизации управления и обновления элиты. И дело не только в словах. Путин эмоционально за перемены, за более динамичное развитие». При этом президент был и остается сторонником сохранения важнейших норм Конституции, убежден эксперт: «Наиболее характерен «казус третьего срока»: в 2007 г. значительная часть элиты требовала, чтобы Путин пошел на третий срок и была изменена Конституция. Президент же предпочел соблюдение конституционных норм. Нет оснований полагать, что в 2024 г. он предпочтет другую логику». Путин сохранит влияние на политику и после 2024 г., но не заинтересован делать это путем изменения конституционных норм или кардинальной ломки системы госуправления, резюмирует Орлов: «Всегда будут группы элиты, заинтересованные в неконституционном продлении срока полномочий Путина, но их влияние невелико, и они не опираются на общественный запрос. Поэтому опасения, которые высказывают представители интеллектуальной элиты, скорее можно отнести к фобиям, чем к рациональному прогнозу».

Последнему члену банды «душителей дальнобойщиков» запросили 18 лет

В Верховном суде Татарстана завершились прения по делу ветерана войны в Афганистане, обвиняемого в серии нападений на трассе М-7 в составе лжемилицейской банды из Набережных Челнов. За решеткой Сергей Зузлев оказался на девять лет позже подельников и теперь обвиняет их в оговоре, настаивая на том, что умышленные убийства дальнобойщиков совершал не он. Прокурор же за четырех убитых просит посадить фигуранта на 18 лет, но при этом оправдать по эпизоду с оружием и освободить от наказания еще по семи особо тяжким преступлениям, включая бандитизм, сообщает «Реальное время».

Главной сенсацией прений стала позиция прокурора Андрея Кропотова по сроку давности. Он не согласился с доводами предварительного следствия о том, что обвиняемый Сергей Зузлев прожил девять лет в бегах. Аргументировал это тем, что дело против Зузлева было возбуждено и прекращено за отсутствием состава преступления еще в начале 2002 года, мера пресечения в виде подписки о невыезде была отменена. Когда дело возобновили в 2011 году, Зузлев в Челнах уже не проживал, об объявлении в федеральный розыск не знал, данных, что ему направлялись повестки следствия и он их игнорировал, в деле нет, отметил гособвинитель. Поэтому нет оснований утверждать, что фигурант скрывался, и приостанавливать течение сроков давности.

Кропотов отметил, что 15-летний срок давности привлечения к уголовной ответственности для таких особо тяжких преступлений Зузлева, как соучастие в банде, пять разбоев и грабеж в составе ОПГ, истекли в 2016-2018-м годах. Он просил признать подсудимого виновным по данным эпизодам, назначить ему наказание и освободить от него по нереабилитирующим обстоятельствам. Также гособвинитель считает доказанным непосредственное участие Зузлева в убийствах четырех человек — трех водителей-дальнобойщиков и приехавшего в Набережные Челны коммерсанта из Туркменистана.

Подсудимый же о событиях 20-летней давности говорит, что в содеянном не находит «ничего, чем можно гордиться». Как передает «Реальное время», на процессе он полностью признал вину в пяти разбойных нападениях на предпринимателей и водителей большегрузов в начале 2000-х годов в составе бригады челнинца Александра Еналеева, а также в одном грабеже. С обвинением в бандитизме и умышленных убийствах четырех человек Зузлев не согласен. Уверяет: от его неосторожных действий скончался лишь Гаряклы Аташов из Туркменистана, тело которого нашли через 10 лет в залитой цементом бочке.

Двое участников банды, которые уже отбывают свой срок в тюрьме, отказались свидетельствовать перед Верховным судом по делу Зузлева. А вот Александр Еналеев кардинально изменил прежние показания. Он попытался выгородить бывшего подельника, заявив, что Аташова убивал сам, а в двух других случаях — не Зузлев, а его двоюродный брат Николай Басков. 

Гражданские иски о компенсации ущерба от преступлений Зузлев признал с оговоркой: платить должны все участники, а ему пока нечем. Иски о взыскании морального ущерба не признал. Адвокат по назначению Юлия Зуева полностью поддержала своего клиента и позицию обвинителя в части оправдания и прекращения преследования. Однако запрашиваемый срок посадки назвала несоразмерным и просила учесть все положительные характеристики своего клиента, а также его участие в боевых действиях в Афганистане.

Верховный суд РТ объявил прения оконченными. 28 июля подсудимый сможет выступить с последним словом.

Как ранее писал Chelny-biz.ru, преступную банду сколотил житель Набережных Челнов Александр Еналеев, осужденный на 25 лет. Начиная с 2000 года, она совершила серию разбойных нападений на водителей большегрузов и шесть убийств. Участниками банды являлись 11 человек. С помощью целой сети информаторов, работавших на оптовых рынках и складах, бандиты узнавали пути следования наиболее ценных грузов и совершали налеты на дальнобойщиков. В некоторых случаях нападения осуществлялись под видом сотрудников ГИБДД – останавливали большегрузы на заранее подобранном малооживленном участке трассы. Угрожая применить оружие, вынуждали водителей проехать в лес, где избивали их и отбирали товар и машину.

Во втором способе для остановки машины были задействованы так называемые «стрелочники». Передвигаясь по трассе на классической модели «Жигулей» с номерами другого региона, они обгоняли жертву, делая ей знаки, что с фурой что-то не в порядке. После чего для усыпления бдительности водителей уезжали. Когда дальнобойщик останавливался, чтобы осмотреть свою машину, к нему подъезжали другие вооруженные члены банды. Запуганные и избитые водители оставлялись в лесу. Перевозимые товары оптом распродавались на челнинских и российских базах. Грузовики либо разбирались на запчасти, либо с перебитыми номерами продавались заказчикам. Так, двое водителей-дальнобойщиков были убиты. 

Жертвой стала и жена главаря, которую Еналеев задушил во время семейной ссоры после того, как та пригрозила рассказать полиции о преступной деятельности мужа. Ее тело закопали на пустыре. Найти останки убитой удалось только спустя 10 лет. 

Фото: realnoevremya.ru

«Если остановим транспорт, то загнемся». Дальнобойщики — о работе :: Autonews

Маршруты грузовых перевозок изменились, а поток автомобилей снизился на треть — виной всему коронавирусная инфекция, из-за которой в большинстве регионов введены карантинные меры и постоянные проверки на въездах. Осмотр документов и измерение температуры у водителей большегрузов осуществляют на постах полиции, на въездах на территории заводов и складов, а также на всех пропускных пунктах. Некоторые дальнобойщики отказываются выходить на работу из-за страха заразиться, другие продолжают работать и пытаются не покидать кабины своих грузовиков.

Как пояснили корреспонденту Autonews.ru в ассоциации дальнобойщиков, отрасль грузовых автоперевозок испытывает трудности уже давно, однако именно коронавирус стал причиной их публичной огласки. Транспортные перевозки регулярно обсуждаются на совещаниях с президентом России Владимиром Путиным и сегодня являются одной из важнейших сфер, которую необходимо поддержать.

Главы субъектов обвиняют дальнобойщиков в распространении инфекции, ужесточая проверки для водителей. Тогда как последние сетуют на плохую работу региональных властей по обеспечению безопасности от заражения. Мы выяснили, что происходит на самом деле и как водители большегрузных машин пытаются защитить себя от COVID-19, чтобы выйти на работу и обеспечить россиянам бесперебойные поставки продуктов и товаров первой необходимости.

Без водителей — никак

В начале мая глава Карелии Артур Парфенчиков заявил, что именно водители большегрузов завезли коронавирус в регион. Однако координатор ассоциации «Дальнобойщик» Валерий Войтко в беседе с корреспондентом Autonews.ru уверил, что ни один из водителей не стал разносчиком вируса из Европы.

«Нет ни одного случая, ни одного доказанного факта, что именно дальнобойщик привез куда-то вирус. Это даже было озвучено на последнем совещании правительства с Путиным. Водители одни ездят в кабинах, они не могут привезти вирус из рейса, а вот обратные случаи бывают. Из последнего — водитель после рейса отдыхал несколько дней дома в Кировской области, сходил там на похороны и заразился. Дальше, соответственно, в рейс он не вышел», — поделился Войтко.

Фото: Xinhua / ZUMA Press / Global Look Press

Что касается самой организации процесса работы дальнобойщиков по всей стране в этот непростой период, все водители и представители транспортных компаний более чем серьезно относятся к принятию всех мер по предотвращению распространения инфекции. Потому что самое важное для них сейчас — сохранить здоровье водителей, без которых невозможны регулярные грузовые рейсы.

«Поймите, для них любой симптом заболевания означает, что машина выключена из рабочего процесса. И так работы стало меньше, а если водителя на изоляцию посадят, то все — труба. Остановим транспорт, загнемся все. Самая популярная шутка у нас сейчас — «самоизолировался в кабине». Сами водители и транспортные предприятия сводят все контакты к минимуму. На погрузке и выгрузке водители не покидают кабину, документы берут через стекло», — объяснил представитель ассоциации дальнобойщиков.

Перегибы на местах

Притом, что перевозчики стараются свести все контакты для водителя к минимуму, проезд через регионы подвергает дальнобойщиков риску заболеть. На въездах во многие субъекты, регионы и города страны сейчас стоят блокпосты с проверками документов и измерением температуры. При этом условия для таких стихийных остановок не всегда соответствуют эпидемиологическим нормам.

«Краснодар, Вологодская область, перечислять могу еще долго. Там стоят шлагбаумы, пикеты, столпотворения и пробки. Водителей выдергивают из кабин и отправляют в какие-то вагончики-палаточки, чтобы записать данные автомобиля и выдать пропуск, провести анализ. Внутри толпа народу, никакой дистанции. Последняя неприятная ситуация произошла в Череповце. Водитель отказался проходить тестирование на коронавирус, потому что тестирование проводится в грязной палатке у дороги, с мухами и толпой народа. И медработник лезет ему в рот до самого желудка с этим тестом в перчатках, которые он не меняет после контакта с другими людьми», — посетовал Валерий Войтко.

Водителя, который отказался проходить тестирование на коронавирус в антисанитарных условиях, развернули. Итогом истории стало заявление в прокуратуру и срыв поставки в город важных товаров (все подтверждающие материалы имеются в распоряжении редакции). «Мы наблюдаем, как региональные противоэпидемиологические мероприятия превращаются в очаги заражения. Ровно то, что было в Москве в первый день введения пропусков в метро. И это регулярная история абсолютно во всех регионах страны», — пояснил Войтко.

Фото: Андрей Никеричев / АГН «Москва»

Еще одна сложность, с которой сталкиваются водители-дальнобойщики во время рейсов, — это повторяющиеся проверки на объектах. По этому поводу ассоциация также обращалась с заявлениями в прокуратуру. «Тормозят на въезде, проверяет охранник. Проезжает машина дальше, проверяет начальник цеха. Потом проверяет кладовщик. И каждый из этих персонажей за день общается с сотней водителей. Где больше вероятность подцепить коронавирус? Когда водитель спокойно в маске и перчатках заехал, разгрузился и выехал или когда организуют эти посты с одинаковыми проверками и его выдергивают каждый раз из кабины, проверяют маску и перчатки, меряют температуру», — рассказал представить дальнобойщиков.

Перевозки упали на треть

Практически все водители обеспечены масками, перчатками и санитайзерами. Водителям негде купить средства защиты во время рейса, поэтому все необходимое транспортные компании водителям выдают. Представители индивидуальных предприятий все покупают сами.

Если в апреле представители отрасли говорили о грядущем снижении перевозок внутри страны наполовину, то сегодня такие показатели отмечены только по отдельным категориям товаров. В целом по стране количество рейсов большегрузных машин сократилось минимум на треть. Многое зависит от направлений, маршрутов и регионов. Продукты питания и товары первой необходимости внутри страны — это сегодня основная часть транспортного потока.

«Международные перевозки в целом схлопнулись. Конечно, машины ходят, какие-то срочные контрактные грузы все равно везут. Но все водители самоизолируются, выполняют все условия, работают без препятствий. В европейских странах их никуда не дергают — машина может спокойно пройти через Италию, Германию, Белоруссию и упереться в шлагбаум в Вологодской области или в Краснодарском крае. Это перечеркивает все меры предосторожности, которые принимались до этого. Пока сверху не рыкнули, ни в одном регионе адекватных мер не примут», — поделился Валерий Войтко.

Что будет после эпидемии

По словам нашего собеседника, проблемы для перевозчиков начались задолго до прихода коронавируса. Стагнация, снижение объемов потребления и уровня производства — это длится на протяжении последних пяти лет, объемы перевозок падают. И часть тех компаний и предпринимателей, кто остановил свою деятельность из-за вируса, уже не вернется к работе.

Фото: Сhromorange / Bilderbox / Global Look Press

«Коронавирус — это детонатор. Все увидели проблемы нашей отрасли. Необходимы изменения во внутренней экономической политике. Автотранспорт не самоценная вещь, если нечего возить. Когда наши коллеги пытаются сейчас решить локальные проблемы, просят отменить транспортный налог, «Платон» — это популизм. Сейчас речь должна идти о более фундаментальных вещах, и мы на них указываем на совещаниях в правительстве и в Минтрансе. Сейчас надо не реанимировать тех, кто уже выпал из производственного процесса, а максимально помогать и поддерживать тех, кто продолжает работать», — резюмировал координатор ассоциации «Дальнобойщик».

В конце марта президент Владимир Путин включил автоперевозки в список наиболее пострадавших отраслей, перевозчики получат господдержку. Согласно опросу водителей, проведенному компанией «МАН Трак энд Бас РУС» в апреле, лишь 71% водителей продолжает выполнять регулярные рейсы. Всего 9% водителей заявили, что связанные с коронавирусом ограничения оказали значительное влияние на их работу. Еще 29% работающих водителей отметили, что не сталкиваются с какими-либо ограничениями, а 14% указали, что испытывают незначительные трудности.

дальнобойщик — WordReference.com Словарь английского языка


WordReference Random House Полный словарь американского английского © 2021
truck • er 1 (Truk ər), США произношение n.
  1. человек, управляющий грузовиком;
    водитель грузовика.
  2. лицо, занимающееся перевозкой грузов автомобильным транспортом.

грузовик • er 2 (Truk ər), США произношение n.
  1. огородник.

Краткий английский словарь Коллинза © HarperCollins Publishers ::

водитель грузовика / ˈtrʌkə / n в основном канадский из США
  1. водитель грузовика
  2. лицо, которое организует перевозку грузов на грузовом автомобиле
Словарь американского английского языка WordReference Random House Learner © 2021
truck 1 / trʌk / USA произношение п. [подсчитано]
  1. Транспортная машина для перевозки грузов и материалов: Эти большие грузовики блокировали дороги.
  2. Транспорт Рама, платформа или открытая тележка с колесами для перевозки тяжелых предметов.
  3. Транспортная ручная тележка.

в.
  1. Транспортировка для перевозки или доставки (предметов и т. Д.) Грузовиком: [~ + объект] для перевозки некоторых овощей на рынок.
  2. [Неофициальный], чтобы продолжить, особенно. беззаботно: [без возражений] Я просто еду, никаких проблем.
грузовик • er , n. [countable] WordReference Random House Полный словарь американского английского © 2021
truck 1 (Truk), США произношение n.
  1. Перевозка: Любые транспортные средства различных форм для перевозки грузов и материалов, обычно состоящие из одного самоходного агрегата, но также часто состоящего из прицепа, буксируемого тягачом.
  2. Транспортировка: Любые колесные рамы различного назначения, используемые для перевозки тяжелых предметов.
  3. TransportТакже называется ручная тележка . рама, похожая на тачку, с низкими колесами, выступом внизу и ручками вверху, используемая для перемещения тяжелого багажа, пакетов, картонных коробок и т. Д.
  4. Транспорт: низкая прямоугольная рама, на которой перемещаются тяжелые ящики, ящики, чемоданы и т. Д.;
    тележка.
  5. Transporta многоярусный каркас на роликах.
  6. Железнодорожный транспорт Группа из двух или более пар колес в одной раме для поддержки одного конца железнодорожного вагона, локомотива и т. Д.
  7. Cinema [Motion Pictures.] Тележка, на которой установлена ​​камера.
  8. Железнодорожный транспорт, Британские термины [Брит.] Грузовой вагон без крыши.
  9. Транспорт: Небольшое деревянное колесо, цилиндр или ролик, как на некоторых старых лафетах.
  10. Морской, военно-морской термин Круглый или квадратный кусок дерева, закрепленный на головке мачты или верхней части флагштока, обычно с небольшими отверстиями для сигнальных фалов.

в.т.
  1. Транспортировка автотранспортом.
  2. Транспорт поставить на грузовик.
  3. Транспорт, Cinemadolly (по умолчанию 11).

в.и.
  1. Транспорт для перевозки предметов или товаров на грузовике.
  2. Транспорт для вождения грузовика.
  3. Transportdolly (по умолчанию 12).

прил.
  1. Транспортировка грузового или грузового автомобиля или для грузовых автомобилей: привод грузового автомобиля; грузовые шины.
  • обратное формирование от колеса truckle . См. Грузовик 2 1605–15
грузовик а • бле , прил.

грузовик 2 (Truk), США произношение п.

  1. Сельское хозяйство выращенные на рынке овощи.
  2. разное малоценное имущество;
    ссуд и концовок.
  3. Неофициальный терминстраш или мусор: это много грузовика.
  4. [Неофициально] сделки: У меня с ним не будет грузовика.
  5. бартер.
  6. сделка или сделка.
  7. выплата заработной платы товарами вместо денег.
  8. См. Грузовую систему .

в.т.
  1. обменять;
    торговля;
    бартер.

в.и.
  1. для обмена товаров;
    бартер.
  2. в трафик;
    есть сделки.
  • Старофранцузский troquer для обмена
  • Среднеанглийский trukien для обмена 1175–1225

грузовик 3 (Truk), США произношение п.
  1. Музыка и танец танцуют, перетасовывая джиттербаг шаг.

в.и.
  1. Музыка и танецтанцевать с такими шагами.
  2. Сленговые термины «прогулка» или «прогулка», особенно. весело: едем на грузовике по проспекту воскресным днем.
  • грузовой автомобиль специального назначения 1 1935–40

Trucker ‘ также встречается в этих записях (примечание: многие из них не являются синонимами или переводами):

Поляки в шоке: русская блондинка за рулем тяжелого грузовика

Ей часто предлагают помощь, но она всегда говорит, что справится сама — 35-летняя Светлана Мастерских из Гурьевска (15 км от Калининграда), мать двоих детей и единственный дальнобойщик в регионе, следовала этому девизу всю свою жизнь.

«Купите мне грузовик!» Я спросила мужа

Светлана мечтала водить грузовик 15 лет назад. Вместе с мужем они владели транспортной компанией, состоящей из 20 тяжелых грузовиков, но в то время она не решалась водить их.

«Мне всегда нравились большие машины. Я смотрела, как работают наши водители, и просила мужа купить мне большегруз. Но в то время наши дети были еще маленькими, и я понимала, что не могу ездить туда и обратно. «, — сказала Светлана Мастерских.

Во время финансового кризиса паре пришлось отказаться от компании. Как ни странно, именно произошедший позже развод помог Светлане осуществить заветную мечту. Чтобы иметь возможность растить детей и платить за квартиру, она устроилась водителем такси — она ​​водила машину с 18 лет и имела несколько категорий водительских прав — B, C и E. удача, что она сменила легковой автомобиль на тяжелый грузовик. Однажды у нее был пассажир, который оказался сотрудником транспортной компании, куда она несколько месяцев отправляла свое резюме, но безрезультатно.Пассажиром оказался дальнобойщик и, узнав историю Светланы, пообещал помочь в организации интервью.

«На собеседовании работодатель сначала начал меня запугивать, говоря, что в команде были только мужчины. Но я сказал, что хочу водить грузовик, потому что был одержим им. Даже когда я ехал на легковой машине и увидела на дороге тяжелый грузовик, у меня перехватило дыхание. В конце концов, мне сказали сделать карту водителя и записали на курсы вождения в Международном союзе автомобильного транспорта », — сказала Светлана.

© Фотография: Swietłana Masterskich

Swietłana Masterskich

Она не верила в происходящее до самого конца: «Я думала, они наняли меня довольно быстро и, вероятно, была какая-то загвоздка. Я выберу курс, и они скажут, чтобы я убирался отсюда. Когда я закончил курс и появился на пороге их дома, я понял, что они действительно меня ждали, всем было интересно, кто я такой ».

Мужская команда меня уважает

По словам Светланы, команда наблюдала за ней долгое время.Мало кто верил, что она справится с этим.

«Когда водители впервые увидели меня, они сказали, что я« сбегу »через месяц-два, потому что это тяжело. Были те, кто всегда пытался помочь, но я сказал, что приехал туда работать , и мне не нужна была помощь. Если хочешь показать мне, как это сделать, покажи », — вспоминала Светлана.

Между прочим, она единственная женщина в Калининградской области, которая официально работает водителем-международником. «Когда я закончила курс, сотрудники сказали, что я была третьей женщиной на их памяти, но две другие девочки научились водить грузовик, чтобы иметь возможность заменить своих мужей, с которыми они путешествовали», — пояснила она.

Светлана работает дежурным водителем грузовика восемь месяцев. Ей доверено четыре автомобиля — Man, Mercedes, Scania и Volvo, и она может менять их несколько раз в день.

«С точки зрения сложности вождения они одинаковы. Просто есть старые и новые автомобили, автомобили AT и MT», — сказала она.

В мужской команде Светлану уважают, относятся к ней как к коллеге-водителю. Ее не беспокоят вопросы, как это возможно с ее внешностью.«Все зависит от того, как вы себя преподносите. Конечно, сначала были «скользкие» моменты, но я пресекла их на корню », — пояснила она, добавив, что другие водители стараются не ругаться перед ней, а если и делают, то сразу извиняются.

В дальнобойщике нет места сентиментальности

Светлана в основном занимается грузовыми перевозками по Калининградской области; она перевозит сырье для местной мебельной промышленности, например, из Калининграда, где базируется компания, в Советск или Гусев на противоположном конце региона.

«В течение двух часов, пока я добираюсь туда, я могу наслаждаться необычной местной природой — из кабины грузовика открывается прекрасный вид. Вы едете, и ваше сердце наполняется радостью, когда вы смотрите на все это», — сказала она.

Но она сразу дает понять, что в дальнобойщике нет места сентиментальности. Светлана тщательно готовится к каждой поездке.

«Перед поездкой я всегда рисую маршрут. Я должен заранее знать, где находятся безопасные места для парковки, потому что я отвечаю и за груз, и за машину.В дороге может случиться все, что угодно. Дорожные бандиты до сих пор срезают навесы, вытаскивают груз и снимают колеса. Это потому, что водители невольно останавливаются на обочинах дорог или на подозрительных стоянках, которые совсем не охраняются », — сказала Светлана.

Во всех поездках женщина носит тахограф в кабине грузовика.

© Фотография: Swietłana Masterskich

Swietłana Masterskich

Это устройство, контролирующее часы работы и отдыха.Например, после 4,5 часов вождения тахограф напомнит водителю о необходимости 45-минутного отдыха.

«Лучше соблюдать режим работы и отдыха. Даже если осталось полчаса езды, а водитель чувствует, что засыпает, лучше остановиться и вздремнуть», — пояснила она.

Дальнобойщики не застрахованы от возможных поломок на дороге, но Светлана уверена, что из любой ситуации можно найти выход.

«Вы знаете, как открывается капот, можете вызвать слесаря, описать ситуацию, спросить, что можно сделать.Даже если одно колесо сломается, другие колеса все равно будут крутиться. Даже если у вас спустило колесо, это обычно бывает только на прицепах, а на тракторах такое случается довольно редко. Конечно, с оставшимися колесами можно легко добраться до ближайшего шиномонтажа. Но если у трактора внезапно спустится шина, воспользуйтесь рацией, чтобы попросить помощи у других дальнобойщиков, они всегда остановятся и помогут », — сказала Светлана.

«Я говорю, что справлюсь сам — это моя работа»

Дальнобойщик не только доставляет груз, но и обеспечивает его погрузку и разгрузку по всем правилам.Для нежной Светланы нет исключений. Как и другие водители, она одна открывает боковину палатки, переставляет балки на прицепе, поднимает палатку или поднимает ее так, чтобы груз можно было легко погрузить.

«Когда загружают груз, я должен надевать крепежные ремни, чтобы он не соскальзывал при поворотах. Но мне все это нравится. Иногда они предлагают мне помощь. Но я говорю, что справлюсь сам. — В конце концов, это моя работа. Конечно, есть нюансы, когда мне нужно подбросить навес, а я недостаточно силен для этого (есть навесы, которые очень сложно подбросить).Я вижу грузчиков и прошу их о помощи; и они это делают, никто не говорит: «Это твоя работа», — добавила она.

Поляки в шоке

Светлана никогда не отказывается от поездки в Польшу, но вспоминает, как впервые поехала к «соседям» в Граево — накануне поездки не спала.

«Пугали водителей плохой дорогой. Говорили, что она такая узкая, что грузовики ехать с трудом. И мне стало казаться, что это брусчатка и узкие бордюры.Также было морозно, прогнозировали снег и дождь. Но когда я отправился в поездку, то совсем не «заметил» плохую дорогу, хотя она действительно оказалась узкой; Пришлось сбавить скорость, потому что дорога была зигзагообразной, но ничего страшного не увидел. Поездка туда и обратно прошла отлично. Хотя шел снег, и иногда дороги не было видно », — сказала Светлана.

© Фотография: Swietłana Masterskich

Swietłana Masterskich

По словам женщины, ее вождение грузовика в Польше вызывает у всех восторг — поляки всегда тепло приветствуют ее.

«Когда я вожу грузовик, там все в шоке. Но ко мне относятся очень хорошо. Когда я еду в Польшу, всегда так, а не наоборот. Даже когда я езжу на легковой машине», — объяснила она.

Кстати, появление Светланы на дорогах, будь то русских или польских, не остается незамеченным: люди фотографируют ее на светофоре.

«Иногда меня начинают фотографировать через окно, показывают большие пальцы. Я довольно часто нахожусь на таможне, оформляю груз или прохожу таможенное оформление; другие водители подходят и говорят:« Так тяжело водить такой огромный машина».Я говорю, что нет ничего сложного. «Если у меня это хорошо получается, почему бы и нет?» «

Не только Россия, но и Европа

Светлана планирует больше ездить в Европу в будущем. Но проблема в том, что ее английский недостаточно хорош.

«Если честно, я больше хочу поехать в Европу. Потому что там условия лучше. Я говорю с точки зрения девушки; например, туалеты. Я ездил по Польше, видел заправки с кафе и многое другое. стоянки, на которых не проблема припарковать грузовик », — сказала Светлана.

Но она не решается ехать в Москву и другие города России из-за возможных пробок, в том числе на границе (Калининград отделен от «большой России» границами с Литвой и Беларусью).

© Фотография: Swietłana Masterskich

Swietłana Masterskich

«Конечно, вы можете использовать рацию, чтобы извиниться перед другими дальнобойщиками и обогнать их, но я еще не готов — я не хочу, чтобы поездка длилась больше одного дня.Дома меня ждут 12-летняя дочь и сын, которым через два месяца исполнится девять », — пояснила она.

«Если бы в Калининградской области были гонки на КАМАЗах, я бы их выиграл»

Дети Светланы поддерживают ее во всем, они понимают, что семье нужно копить, чтобы купить себе жилье.

«Моя цель — купить квартиру. Я рассчитываю только на себя. Да, может быть, я не так часто встречаюсь с семьей, как хотелось бы; но все зависит от ваших приоритетов.Я понимаю, что если сейчас не приложу к этому силы, ничего не выйдет. И я не хочу снимать квартиру всю свою жизнь », — сказала Светлана.

Хотя форумы водителей грузовиков говорят, что вы не заработаете много денег, она убеждена, что это не так.

«Я думаю, что если хочешь, ты будешь зарабатывать деньги. Я не зарабатываю столько, сколько зарабатываю дальнобойщиком где-либо в Калининградской области, сколько бы я ни работала», — пояснила Светлана.

Приехав в Калининград в 2000 году, она работала няней, продавцом, официанткой, бухгалтером, риелтором и даже помощницей депутата.

© Фотография: Swietłana Masterskich

Swietłana Masterskich

На вопрос, мешают ли постоянные поездки оставаться в форме, Светлана ответила, что старается следить за собой и обдумывала диету для своих поездок.

«Водители грузовиков имеют лишний вес, потому что любят поесть. Они рассказывают о том, как останавливаются на стоянке, собираются вместе, отдыхают, готовят плов и шурпу. Или когда долго ждут своей очереди на таможне, они тоже могут что-нибудь съесть », — сказала Светлана.

Кроме того, очень любит спорт: играет в волейбол, баскетбол, занимается стрельбой из пистолета. «Если бы в Калининградской области были гонки на КАМАЗах, я бы, наверное, выиграла их», — добавила она.

Подписаться, чтобы прочитать | Файнэншл Таймс

Разумный взгляд на мировой образ жизни, искусство и культуру

  • Полезные чтения
  • Интервью и отзывы
  • Кроссворд FT
  • Путешествия, дома, развлечения и стиль

Выберите вашу подписку

Пробный

Попробуйте полный цифровой доступ и узнайте, почему более 1 миллиона читателей подписались на FT

  • В течение 4 недель получите неограниченный цифровой доступ премиум-класса к надежным, отмеченным наградами бизнес-новостям FT

Подробнее

Цифровой

Будьте в курсе самых важных
новостей и мнений

  • MyFT — отслеживайте самые важные для вас темы
  • FT Weekend — полный доступ к материалам выходных
  • Приложения для мобильных устройств и планшетов — загрузите, чтобы читать на ходу
  • Подарочная статья — делитесь до 10 статьями в месяц с семьей, друзьями и коллегами

Подробнее

ePaper

Цифровая копия печатного издания

с простой навигацией.
  • Прочтите печатное издание на любом цифровом устройстве, можно прочитать в любое время или загрузить на ходу
  • Доступно 5 международных изданий с переводом на более чем 100 языков
  • FT Magazine, журнал How to Spend It и информационные приложения включены
  • Доступ к предыдущим выпускам за 10 лет и к архивам с возможностью поиска

Подробнее

Команда или предприятие

Premium FT.com доступ для нескольких пользователей, с интеграцией и инструментами администрирования

Премиум цифровой доступ, плюс:
  • Удобный доступ для групп пользователей
  • Интеграция со сторонними платформами и CRM-системами
  • Цены, основанные на использовании, и оптовые скидки для нескольких пользователей
  • Инструменты управления подпиской и отчеты об использовании
  • Единый вход на основе SAML (SSO)
  • Специализированный аккаунт и команды по работе с клиентами

Подробнее

Узнать больше и сравнить подписки

Или, если вы уже являетесь подписчиком

Войти

Размеры машины в ширину.Допустимые габариты и максимальный вес груза, перевозимого автомобильным транспортом. Чем чревата высота груза при автоперевозке

Грузоперевозки очень развиты в наше время. Встретить универсал на трассе — это данность, и не редкость. Таких машин становится все больше, а самих их становится все больше. По этой причине мы сегодня поговорим о максимальной длине автопоезда, и все, что с этим вопросом о габаритах связано, кроме того, они повлияют на ситуацию в других странах, а также на перспективы развития сфера.

ПДД

Максимальная длина автопоезда по действующим правилам — двадцать метров (с одним прицепом). Правила дают четкое объяснение по длине. Одиночное транспортное средство не должно превышать длину двенадцати метров, прицеп для транспортных средств также не должен быть длиннее двенадцати метров, а максимальная длина прицепа с прицепом, как мы сказали выше, должна быть не более двадцати метров в длину. .

Важно сказать, что длина автопоезда включена и длина (дыхание).Например, грузовик длительного пользования — десять метров, его прицеп тоже имеет длину десять метров, но не забываем, что прицеп тянет два метра, а длина автопоезда будет двадцать два метра, а не двадцать. метров. В этом случае максимально допустимая длина автопоезда будет превышена на два метра. Это нарушение, это следует учитывать.

Другие размеры

Но не более одного измеренного размера. Мы выяснили максимальную длину траффика, теперь пора сказать о других допустимых размерах.В правилах четко прописано, что по ширине автопоезд должен быть размещен в размере 2,55 метра, равном 2,55 метра (2,6 метра для рефрижераторов и изотермических кузовов). Если говорить о высоте, то есть о пределе в четыре метра над поверхностью дорожного покрытия.

В автопоездах разрешается перевозить груз, который на расстоянии двух и менее метров является задней линией прицепа. Кроме того, разрешено движение путешественников с двумя и более прицепами, но это регулируется отдельными правилами.Это неоднозначный вопрос, мы коснемся его ниже.

Реалии

Все мы знаем, что сотрудники ГАИ не упускают возможности пообщаться с машинистом автопоезда. Водители говорят, что в автоматическом отключении всегда есть что-то, что является нарушением.

Хотя есть такие водители автопоездов, которым фритить просто нет возможности. В первую очередь сотрудников ГИБДД интересуют вопросы, уложен ли автопоезд по габаритам, которые действуют в стране.Это касается и веса, и длины, и всего остального. Об этом следует помнить и постараться не дать повод сотруднику ГИБДД выписать штраф за любые нарушения законодательной базы нашей страны.

Трехкомпонентные автопоезда: история

Трехкомпонентные автопоезда появились давно, считается, что впервые такой вариант был запущен в Германии. В то время не было строгих и жестких норм, касающихся веса и длины автопоездов.Тогда все ограничивалось возможностями техники.

В начале шестидесятых годов прошлого века вся Европа приняла общие и привычные нормы. Но все перевозчики очень сильно стремятся к увеличению этих существующих параметров. Эта инициатива зародилась в конце восьмидесятых годов двадцатого века в Германии, тогда как выяснилось, на дорогах своей страны выбежали несколько троих автопоездов.

Трехстенные автопоезда: СССР и Россия

Старые дальнобойщики и любители кино СССР вспомнят, что по просторам нашей страны раньше проезжали автопоезда с более чем одним прицепом в составе.Два, а затем три трейлера подцепили активистов-шоферов, которые гнали зерно. А по городу в то время ездил кондиционированный ГАЗ-53, за который из бочек с квасом цеплялись целые «бусы». Но после 1996 года такие автопоезда больше не встречаются на наших дорогах.

В законе оговаривается, что можно включать два и более прицепа, если есть соответствующее разрешение. Но если бы все было так просто, такие автомобили встретились бы на трассах в наше время, а их нет.Итак, не все так просто, и российскую бюрократию со сбором справок никто не отменял. Наверное, водителю грузовика будет проще совершить два рейса, чем собрать все необходимые документы, к сожалению.

Трехпроводные автопоезда: другие страны

Сегодня Голландия считается самой либеральной страной Европы в Европе (эта страна не только в автопоездах имеет значительные послабления в законодательстве). В стране пятьсот трехместных автопоездов (длина до двадцати пяти метров, общий вес до шестидесяти тонн), здесь в основном контейнерные перевозки.

Есть в Европе и скандинавы, у них всегда были свои нормы на это. Раньше все ограничивалось цифрами в двадцать метров длины и пятьдесят тонн полной массы, затем цифры выросли до двадцати пяти метров и шестидесяти тонн соответственно. Сегодня величина автопоезда по длине не должна превышать тридцати метров, а сам автопоезд должен соответствовать семидесяти шести тоннам полной массой по весу.

Примечательно, что одновременно финский автопоезд с двумя прицепами ходил по нашей стране (маршрут Хельсинки — Москва — Хельсинки), это происходило по специальному межправительственному соглашению между двумя странами.

Сегодня в Финляндии на внутренних дорогах можно увидеть автопоезд, в который входят два прицепа на сорок метров или четыре прицепа на двадцать метров. В Швеции пошли еще дальше. У них есть эксперимент и в нем проверяют себя на случай автостраховки с полным весом до девяноста тонн!

В США такие перевозки тоже встречаются, сложность в том, что в разных штатах США действуют свои законы и правила. Мичиган выделяется на фоне всех остальных.Здесь на дороге можно увидеть дорожный лоток полной массой до восьмидесяти шести тонн, но в таких автопоездах много колесных поездов, чтобы снизить нагрузку на дорожное полотно.

В Канаде, Латинской Америке и даже в Африке тоже есть «трехветвия». А в Бразилии можно вообще встретить комбинацию, выходящую за рамки разумного! В стране есть комбинации, при которых разрешенная длина автопоезда составляет твердые тридцать метров, а полная масса — восемьдесят тонн!

Но это еще не все.В этом вопросе Австралия оказалась впереди остальных. Есть автопоезд, который ограничен сто шестьюдесятью тоннами! Эта цифра просто поражает сознание нашего дальнобойщика, а в Австралии никого не удивляет.

Сложности России

Как видно из вышеизложенного, трехзвездочные автопоезда в мире не редкость. Что о нас? Например, допустим, что рекордные автопоезда ходят в странах с благоприятным климатом.Наш асфальт и так в ужасном состоянии, а если поставят записи на записи, он вообще исчезнет.

Да, конечно, наши соседи из скандинавских стран тоже живут в климате, который похож на наши суровые северные регионы, но максимально допустимая длина автопоезда в этих странах не сокращается, а только увеличивается. Но в нашей стране есть капля печали. У нас нет порядка, у нас нет дорог, а без него никуда. Будем надеяться, что все изменится к лучшему.

Дороги России

Каждый автомобилист знает, что на обычной дороге иногда очень сложно обогнать автопоезд. А если максимальная длина автопоезда в России вырастет? Обгонять не совсем проще. В странах Европы и Запада дороги широкие и не менее двух полос для движения в каждую сторону. У нас есть такие дорожные подразделения.

У нас тоже есть такие места на дорогах, где он просто не сможет маневрировать на тракторе, если максимальная длина автопоезда в России будет равна такому же показателю в странах Запада.К сожалению, наша инфраструктура еще не готова к таким мероприятиям.

Флот России

Но нельзя просто ругать наше правительство за то, что наши дороги не готовы к такому, что инфраструктура не готова, мосты не выдержат и тд. Немного надо сказать и о нас. Ведь если русский человек что-то разрешает, он начинает этим пользоваться, не задумываясь.

А теперь представьте ситуацию, как нам разрешат в нашей стране без проблем ездить на многосоставных автопоездах.И вот наш вымышленный дальнобойщик-частным образом купит себе старый КАМАЗ или МАЗ, собравшийся на заре СССР, и пару прицепов зацепит ему, потом все под глазом грузит, что-то делать, вставлять нормально, и уходит с трассы. Насколько это безопасно для самого водителя и других участников дороги?

Проблема должна решаться комплексно, а не показывать пальцем на другие страны и говорить, что они могут, даже если мы тоже можем. И проблема нужна для комплексного решения времени.И времени, и инструментов нужно колоссально.

Платные дороги

Пожалуй, выход будет. Теоретически мощные надежные платные дороги с несколькими полосами движения в каждую сторону и современной продуманной инфраструктурой могут стать первым решением для России.

Частные перевозчики могут начать пользоваться платными дорогами, чтобы получать еще больше прибыли от ваших перевозок. Но не будем забывать, насколько сложно в нашей стране инновации. Не так давно можно было убедиться, что Platon внедрен для большегрузных автомобилей.Хотя подобные системы существуют в Европе и на Западе очень давно. Мы также хотим получить все в стране сразу и желательно бесплатно. Это было слышно с древних времен и продолжается по сей день.

Lases

На некоторых тематических форумах есть следующая интересная информация, разберем ее на примере. Максимально допустимая длина автопоезда в нашей стране регламентирована. А разрешить включить в состав автопоезда два прицепа практически нереально.Но наши водители нашли выход.

На условный КАМАЗ невозможно зацепить две трассы, а вот тот же КАМАЗ можно буксировать сломанный КАМАЗ с прицепом. Чем не длинный автопоезд, который укладывается в наше странное действующее законодательство? Конечно, никто не утверждает, что сотрудники ГАИ не догадываются, что вы цыпочка.

Хотя на этих тематических форумах, где эта информация взята, есть пользователи, которые говорят, что довольно успешно используют эту схему. Будем надеяться, что это правда, а не их выдумка и хвастовство.

Модульный автопоезд будущего

Будущее уже наступило. Сегодня активно развивается разработка так называемого модульного автопоезда. Есть разработки, которые уже близки к испытаниям и внедрению в реальные условия.

Суть заключается в том, что водитель сидит в первых биггесах, а за этим бигрузом еще, например, пять биггес. Эти пять машин управляются компьютером и автоматикой. Они, по сути, копируют поведение и траекторию движения машины с водителем.

Фактически у нас шесть отдельных большегрузных автомобилей, которые легко вписываются в любые нормы и требования по габаритам, и только один водитель. Конечно, для таких целей нужны многослойные дороги, но сама идея интересная и привлекательная.

Есть и такие разработки, что водитель не потребуется в первой головной машине. И все это будет в полной безопасности. Это большой шаг вперед для грузовых перевозок в мире. Посмотрим, как быстро все это внедряют, внедряют и принимают.

Опять же, похоже, что наша страна не станет площадкой для пилотных проектов с запущенными такими инновационными новинками, но постоять по такой ситуации, конечно, хочет каждый современный автомобилист.

Подходит

Сегодня мы узнали, какая максимальная длина автопоезда действует в нашей стране и какие такие показатели в мире. Нам есть к чему стремиться и расти. Но необходимо четко понимать, что сегодняшняя предельно допустимая длина автопоезда в России взята не с неба, а рассчитана на наши реалии.Хочется верить, что мы в самое ближайшее время догоним в этой области ведущие страны мира, и не только обогнать, а даже уйти вперед.


При перевозке различных видов грузов на автомобилях действуют правила перевозки крупногабаритных грузов, действующие в РФ и после нее поворачиваются. От этого зависит безопасность перевозчика, других участников дорожного движения. Для беспрепятственного проезда по территории Российской Федерации установлены допустимые габариты груза для автоперевозки.

Требования к транспортному набору правил дорожного движения

Транспортировка должна производиться спецтранспортом. Для этого необходимы следующие условия:

  • масса перевозимого груза не может превышать предельно допустимых значений, установленных производителем транспортного средства;
  • запрещено управлять транспортным средством, имеющим частичное или полное боязнь фар и регистрационных знаков;
  • товар не должен препятствовать осмотру и управлению транспортным средством.

Размеры с габаритными транспортными объектами

Габаритные размеры перевозимого груза (предельно допустимые):

  • ширина — 2,65 м;
  • длина — 22 м;
  • высота -4 м;
  • Масса автомобиля — 38-40 тонн.

Характеристики негабаритного груза

Размеры и вес многих видов товаров превышают предельно допустимые.Их транспорт разрешен, но правила дорожного движения регламентированы.

Правильная перевозка негабаритных грузов

В зависимости от того, насколько характеристики перевозимых предметов отличаются от действительных, создаются условия допуска техники в дорогу. В случае выступа сапоги мы вывозили сзади за пределы автомобиля на расстояние до одного метра, а по ширине автомобиля — на 0,4 м, необходимо вывесить знак «Большой груз», установить белые фонари. и светоотражатели спереди и красные — сзади.

Если перемещаемые объекты выступают за грузовиком сзади на расстояние более 2 м, а высота объекта превышает 4 м, применяются особые правила, установленные Правительством и Минтрансом.

Перечень правил перевозки крупногабаритных предметов

Что предписывает правила перевозки негабаритных грузов:

  • предварительное согласование маршрута;
  • получение специального разрешения на перевозку;
  • использование аккомпанемента;
  • В случае повреждения элементов транспортной инфраструктуры, перевозчик должен возместить ущерб.

Для перевозки перевозки крупногабаритных грузов в точке выступа должен быть установлен знак «Крупногабаритный груз». Изготовлен из светоотражающих материалов. Знак представляет собой квадрат со стороной 40 см, на котором расположены наклонные полосы красного и белого цветов (их ширина 5 см). Его можно изготовить самостоятельно или приобрести в готовом виде.

Кроме того, может потребоваться установка белого и красного габаритных огней.

При подготовке товара и выборе транспортного средства следует руководствоваться следующими документами:

  • Постановление Правительства РФ №272.
  • Приказ Минтранса России № 238.
  • Приказ Минтранса России № 7.
  • Правила ПДД.

Что должно быть предоставлено:

В соответствии с нормативными актами внимание следует уделять не только непосредственно транспортировке товара, но и его установке и креплению. Обеспечивается сохранение сопротивления машины при движении, в том числе более жесткое ее расположение внизу, соблюдение ее однородности и качества уплотнения.Зазоры между отдельными товарами не допускаются, перекладывать их нужно специальными прокладками.

Если устанавливаются одиночные места, то при их штабелировании следует обеспечить такое же количество ярусов и надежное крепление верхнего.

В случае повышенной опасности при транспортировке крупногабаритной продукции необходимо привлекать машины сопровождения, которые могут быть тракторами или транспортными средствами ГИБДД.

При получении разрешения на перевозку крупногабаритных грузов следует полностью соблюдать правила, исключающие:

  • отклонение от разрешенного маршрута;
  • превышение установленного скоростного режима;
  • движение при плохой видимости, гололеде, снегопаде;
  • движение по обочине проезжей части;
  • остановка вне специальных парковок;
  • транспортировка при смещении товара, ослаблении крепежа, а также в случае неисправности транспортного средства.

При возникновении обстоятельств, влекущих за собой необходимость изменения маршрута перевозки, перевозчику необходимо получить новое разрешение на проезд.

Порядок получения разрешения на ТС

Для оформления разрешения на перевозку необходимо обратиться в соответствующую организацию в зависимости от подчиненности дороги, по которой будет осуществляться транспортировка.

Разрешения выдаются следующими уполномоченными органами:

  • Росавтодор , в случае движения по автомобильным дорогам федерального значения или маршрутам, которое осуществляется в международном сообщении.
  • Орган исполнительной власти субъекта РФ При движении по межмуниципальным или региональным дорогам.
  • Полномочия самоуправления муниципального образования Если планируется движение транспортного средства по местному маршруту в пределах 1-го участка.
  • Право самоуправления поселения , в случае перехода дороги местного значения в пределах одного населенного пункта.
  • Городская власть При прокладке маршрута по городской дороге местного значения.

Для рассмотрения заявки необходимо предоставить документы на автомобиль, подробное описание того, какой автомобиль перевозит по схеме предполагаемого движения.

В каких случаях может быть запрещена перевозка?

Может быть запрещено движение автомобиля с грузом, который можно разделить без потери эксплуатационных свойств. При отсутствии технической возможности за отказом могут следовать работы по транспортировке по определенному маршруту.

Нарушение правил перевозки грузов чревато применением административных санкций.Транспортировка вместе с грузом доставляется в штрафную. Водителям, перевозящим грузы, подлежащие очистке по разрешению, с нарушением правил грозит штраф до 10 тысяч рублей и лишение водительских прав на срок до 4 месяцев, юридическим лицам могут быть наложены штрафы до 500 тысяч рублей.

Максимальная ширина перевозимого груза, высота и масса не только должны соответствовать габаритам транспортного средства, но и приближаться к правилам перевозки, утвержденным нормативными документами.Для большинства грузоперевозок согласования не требуется, так как продукция спокойно размещается в кузове автомобиля подходящего размера и грузоподъемности. При транспортировке объемных и тяжеловесных продуктов необходимо соблюдать установленные правила.

Требования ПТД в части грузовых перевозок

В правилах дорожного движения, действующих на территории РФ, четко прописаны предельно допустимые габариты перевозимых грузов. по автомобилю, а также по массе и назначению продукции.Владелец грузовика При выполнении коммерческого рейса или в личных целях техника должна соответствовать следующим требованиям:

  • Каждое транспортное средство имеет максимально допустимую нагрузку на каждую ось, установленную производителем. Эти параметры необходимо соблюдать при любых условиях.
  • Размеры по ширине перевозимого груза, его длина и высота не имеют значения при плохой установке и креплении изделия в кузове автомобиля. За размещение и фиксацию товара отвечает водитель.
  • Грузоперевозки должны осуществляться без ограничения обзора водителем, создавая помехи при движении, в том числе на другом транспортном средстве.
  • Максимальная длина перевозимого груза должна соответствовать размеру кузова. Если изделие выполняет больше метра, требуется его специальное обозначение. При большем превышении продукция попадает в категорию крупногабаритных и обозначается специальными знаками.
  • Допустимые габариты перевозимого груза по ширине и высоте также жестко регламентированы.
  • Перевозка товаров, представляющих опасность для населения, или с габаритными параметрами по ширине, высоте или длине 2,55 метра, 4 метра и 20 метров соответственно, относится к категории негабаритных. В таких случаях правила предусматривают оформление специального разрешения.

Грузовое такси «Газелькин» осуществит перевозку любых грузов, в том числе и крупногабаритных. Наша техника полностью соответствует требованиям правил дорожной полиции, а транспортировка осуществляется с соблюдением необходимых мер предосторожности.

Ответственность за превышение габаритов перевозимого груза или сроков перевозки

Соблюдение ограничений по высоте перевозимого груза, максимально допустимой ширине и длине является обязательным условием для каждого перевозчика. Грузовое такси «Газелькин» несет полную ответственность за соблюдение требований нормативных документов и не принимает на работу, не соответствующие правилам ПДД.

Сохранность груза, безопасность дороги — главные критерии этого вида работ.Допуск габаритов перевозимого груза проверяется сотрудниками полиции, за несоблюдение условий налагаются штрафные санкции:

  • При отсутствии обозначения на грузе, выступающем за пределы кузовов.
  • Если перевозка крупногабаритных или негабаритных товаров осуществляется без специального разрешения или по каким-либо требованиям не соответствует информации в документе.
  • Штрафы применяются за превышение максимально допустимой нагрузки на ось.
  • Не допускается нарушение правил дорожного движения Водителями, осуществляющими перевозку товаров или предметов.
  • Если грузоотправитель представил неверные сведения о составе, массе и габаритах груза, на него также налагаются санкции.
  • Отсутствие габаритов груза, перевозимого автомобильным транспортом с превышением допустимой массы Автомобиль, влекут за собой снятие машины с маршрута.

При получении заказа, погрузке и закреплении в кузове необходимо учитывать, что штраф накладывается на водителя, должностных лиц и владельца транспортной компании.

Основные правила перевозки габаритных грузов

Максимально допустимая высота перевозимого груза от земли или разрешенная ширина перевозимого груза на прицепе, а также масса продукции — не единственные критерии качественной и безопасной перевозки. Грузовое такси «Газелькин» при приеме заказов учитывает большое количество факторов, позволяющих выполнять работу максимально качественно и рационально.

Квалифицированные сотрудники в равной степени владеют информацией, поскольку правила могут быть транспортированы по длине, как укладывать и фиксировать различные предметы в кузове, с какими параметрами потребуется разрешение.Чтобы у заказчика не возникло проблем, соблюдаются следующие требования:

  • В нижней части тела облегчены более тяжелые предметы. Такая компоновка позволяет добиться большей устойчивости автомобиля, соответственно безопасности при движении.
  • Изделия укладываются в корпус равномерно, а промежутки между предметами заполняются мягкой подкладкой, поролоном и другими подобными материалами.
  • Все изделия в кузовах тщательно фиксируются, а при движении отслеживаются отклонения от штатных мест.При любых подозрениях изделия снова пристегиваются.
  • Для информирования других участников дорожного движения, на крайней, выступающей части вывешен знак «Крупногабаритный груз». Возможна дополнительная установка светоотражающих элементов.
  • При перевозке специальных грузов выдается соответствующее разрешение.

Допускается использование транспорта с внешним и внутренним радиусом разворота не более 12,5 и 5,3 метра соответственно.

В соответствии с принятыми правилами, груз пригоден к крупногабаритным, с общей массой загружаемой техники не более 38 тонн, а также если его длина и ширина не превышают 24 и 2.55 метров соответственно, а высота 2,5 метра. При любом отклонении продукция относится к негабаритным и требует специального разрешения.

Обращение в Такси Такси «Газелькин» — это возможность быстро и недорого решить вопрос с транспортировкой любого груза вне зависимости от дальности перевозки. Наличие технически подготовленных и исправных машин различной грузоподъемности, а также профессиональных сотрудников гарантирует безупречное выполнение заявки. Машина прибудет точно в указанное время по желаемому адресу, а все связанные вопросы можно обсудить с менеджером по телефону или электронной почте.

Вопрос: В Приложении № 3 к Правилам перевозки грузов автомобильным транспортом (Постановление Правительства РФ от 15.04.2011 № 272) указаны предельно допустимые габариты транспортных средств. В приложении указано, что длина одиночного транспорта должна быть не более 12 м, а длина прицепа также не должна превышать 12 м. В том случае, если одиночный КАМАЗ везет прицеп, длина КАМАЗа составляла 12 м, длина прицепа — 12 м, ширина А — высота КАМАЗа и прицепа — 2.50 м и 4 м, значит КАМАЗ буксировал не большой груз (прицеп) буксир? Соответственно, общество не нарушало ст. 12.21.1 КоАП РФ (перевозка негабаритных грузов без специального разрешения)?

Ответ

Транспортное средство, образованное автомобилем и буксируемое полуприцепом или прицепом, является автопоездом, то есть прицеп выполняет часть транспортного средства, а не является грузом.

В целях обеспечения безопасности дорожного движения в действующем нормативно-правовом регулировании определены понятия «транспортное средство, габариты которого без груза превышают установленные нормы», «транспортное средство, габариты которого превышают установленные нормы» и «крупногабаритный груз» и запрещает их движение по автомобильным дорогам без специального разрешения.

Таким образом, если длина автопоезда превышает 20 метров (Приложение № к Постановлению Правительства РФ от 15.04.2011 № 272), как указано в вопросе (12 + 12 = 24), требуется специальное разрешение. При его отсутствии общество может быть привлечено к административной ответственности по ППД РФ.

Обоснование данной позиции приведено ниже в материалах адвокатской системы. .

1.Федеральный закон от 08.11.2007 № ФЗ «О дорожных дорогах и дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в индивидуальное законодательство Российской Федерации»

«В соответствии с пунктом 13 статьи 11 Федерального закона от 08.11.2007 № 257-ФЗ« О дорогах и дорожной деятельности в Российской Федерации »(далее — Закон № 257-ФЗ) в ведение государственных органов. Российской Федерации в области использования дорог и дорог и дорожной деятельности включают установление порядка выдачи специального разрешения на движение по дорогам транспортных средств, перевозящих опасные и (или) тяжеловесные грузы, а также транспортных средств, габариты которых с грузом или без груза превышают правила, установленные нормативными правовыми актами Российской Федерации (далее — Транспортные средства, перевозящие крупногабаритные грузы), порядок осуществления весового и общего контроля, включая организацию пунктов весового и общего контроля, а также порядок проведения весового и общего контроля. определение постоянных транспортных маршрутов перевозки опасных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов.

Таким образом, в целях обеспечения безопасности дорожного движения в действующем нормативно-правовом регулировании определены понятия «транспортное средство, габариты которого без груза превышают установленные нормы», «транспортное средство, габариты которого превышают установленные нормы» и «крупногабаритный груз» и запрещает их движение по дорогам без специального разрешения. *

Изучив и оценив доказательства, представленные сторонами в соответствии со статьей 71 АПК РФ, суды первой и апелляционной инстанций установили, что габариты принадлежащего обществу транспортного средства без груза превышают предельно допустимые габариты транспортных средств, установленные законом. пункт 23.5 правил дорожного движения. Однако движение указанного транспортного средства по федеральной трассе осуществлялось без специального разрешения уполномоченного органа.

В связи с тем, что ООО «Мамонтовский ЦРС» не предоставляет доказательств, подтверждающих наличие препятствий для осуществления Действия, предусмотренного законодательством, суды пришли к обоснованному выводу о составе Общества состава административного правонарушения, предусмотренного ч. 1 статьи 12.21.1 КоАП.«

Профессиональная справочная система для юристов, в которой вы найдете ответ на любой, даже самый сложный вопрос.

Перевозка грузов по территории РФ регулируется главой № 23 Правил дорожного движения. Перевозка негабаритных предметов дополнительно регулируется рядом федеральных законов и постановлений. Учтите, как следует перевозить отвинчивающийся груз, правила передвижения и требования к транспортному средству.

Нормативные документы

Как видите, только небольшая часть аспектов перевозки негабаритных грузов регулируется правилами дорожного движения. Основное регулирование перевозки негабаритных грузов по автомобильным дорогам Российской Федерации осуществляется Федеральным законом № 237-ФЗ. В главе 5 статьи 31 можно найти следующие позиции:

  • для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов требуется специальное разрешение;
  • Порядок получения спецпредложений устанавливается Правительством РФ;
  • перед транспортировкой обязательно согласовать маршрут с хозяином дороги;
  • При повреждении размер компенсации рассчитывает собственник дороги.

На основании прав, перечисленных в вышеупомянутом нормативном акте, составлены «Правила перевозки грузов автомобильным транспортом». В этом документе можно найти правила, касающиеся порядка организации перевозки, обеспечения сохранности транспортных средств и контейнеров, при необходимости, условий перевозки и предоставления ТК для перевозки.

Соответствующие приказы и постановления

Чтобы гарантированно обезопасить себя от проблем при подаче заявки на специальную степень и непосредственно во время перевозки негабаритных грузов, рекомендуем ознакомиться со следующими заказами:

  • №107: Регламент выдачи разрешений на проектирование государственными органами;
  • №258: регулирует правила выдачи разрешений;
  • №7: Устанавливает правила обеспечения безопасности при перевозке негабаритных грузов.

Разрешения:

  • №125 — методика борьбы с сиграитом;
  • №934 + №12: Порядок возмещения ущерба дороге;
  • №125: Правила прохождения весового контроля;
  • №211: Устанавливает правила ввода запрета на грузовые перевозки.
Наказание и наказание

Для ознакомления с размерами штрафов, полагающихся за нарушение правил перевозки негабаритных грузов, ознакомьтесь со статьей 12.21.1 Кодекса Российской Федерации. Там вы узнаете, кого именно следует наказывать за нарушения. Например, за отсутствие специальной степени водитель может получить штраф в размере 2 тыс. Руб., Но, что еще хуже, он может лишиться водительских прав сроком на полгода.

Какой груз считается негабаритным

Груз считается негабаритным, если его вес и / или размеры превышают значение, установленное ПТД конкретной страны как допустимое при транспортировке.По правилам дорожного движения РФ груз считается негабаритным, а это:

ПДД о транспортировке

Пункт 23.5 ПДП гласит, что автомобили, перевозящие такие грузы, должны быть отмечены знаком «Большой груз». Необязательно Б. Темное время День (напоминает, что считается время от вечерних сумерек до наступления сумерек утром) и в условиях плохой видимости в носовой части автомобиля должен быть светоотражающий элемент или белый свет фонарик, в кормовой части — световозвращающий элемент или источник света достаточной силы красного.Этого вполне достаточно для передвижения по дорогам общего пользования.

Особые требования

Перевозка взрывоопасных, химических или других опасных грузов Длинные или тяжелые грузы регулируются специальными стандартами, установленными соответствующими государственными органами. При перемещении транспортного средства (с грузом или без) следует соблюдать особые правила, если:


Тяжеловесы

Также при перевозке тяжеловесных грузов требуется специальное разрешение ГИБДД.Стоимость автомобиля и переданного объекта имеет значение. Конкретные значения Б. разные страны могут отличаться, что необходимо учитывать при намерении пересечь границу. Под определение «тяжелый» в РФ попадают:

Также не стоит забывать о жестких требованиях к распределению нагрузки по осям. Не только расстояние между передними осями, но и нормативные нагрузки магистралей. При проектировании, строительстве и реконструкции дорожного полотна закладывается допустимая осевая нагрузка, например, 6, 10 или 11.5 тонн. Поэтому перевозки можно проводить не по кратчайшему маршруту, а с выбором дорог с подходящим классом допустимой нагрузки.

Знаки

Знак, используемый для обозначения негабаритных грузов:

Знак «Автопоезд длинный
Длинный вагон.

При перевозке опасных грузов автомобиль должен иметь маркировку:


Чехол автомобильный

Раньше, если длина наработанного ТК была больше 24 м, но меньше 30 м, а ширина больше 3.5 м, но менее 4 м, тогда надлежащие условия для перевозки можно было бы создать транспортной компанией без участия представителей ГИБДД. Но с 2014 года при перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов для обеспечения сохранности необходимо использовать чехол-накидку. Требования к сопровождающему автомобилю:

  • наличие желто-оранжевой полосы;
  • наличие фонарей-маяков желтого и оранжевого цвета;
  • Должно быть установлено светоотражающее или световое табло, на котором будет надпись, предупреждающая об особенностях груза (например, «большая длина»).

Выезд за границу и межрегиональные перевозки

Если вы собираетесь пересечь границу, учтите, что автомобиль без специального международного разрешения будет задержан.

При прохождении маршрута по двум и более территориальным единицам верхнего уровня Российской Федерации необходимо получение межрегионального разрешения. Как и в случае с международной специальной степенью, подать заявку на получение можно через сайт «Госслужба».Заполните заявление при личном посещении в Управлении Справочника РФ или в дочерних компаниях.

Как получить разрешение

Получение разрешения на перевозку негабаритных грузов регулируется так называемым Приказом 258. Именно в этом документе вы можете узнать:

  • параметры приема и условия отказа в подаче заявки;
  • полное описание процедуры составления и подачи заявления;
  • как должен выглядеть документ и какая информация в нем должна быть указана;
  • тонкость при согласовании перевозки тяжелых предметов;
  • сроков получения разрешения;
  • порядок присвоения специальной степени или получения отказа.

Запрет на перевозку

Рассмотрим, в каких случаях запрещена перевозка негабаритных товаров:

  • груз препятствует управлению автомобилем;
  • с грузовым автомобилем становится нестабильным. Чтобы не допустить опрокидывания грузовика, необходимо учитывать сезонные особенности и риск воздействия шквальных ветров;
  • из-за размеров объекта обзор водителя ограничен, в результате чего он не может адекватно оценить дорожную ситуацию;
  • груз закрывает осветительные приборы, светоотражатели, опознавательные знаки, государственный регистрационный знак;
  • при транспортировке происходит загрязнение окружающей среды.

Правила перевозки

Автомобиль с негабаритным грузом, движущийся по дорогам, не должен развивать скорость более 60 км / ч. При этом мосты следует преодолевать со скоростью не более 15 км / ч. Отдельного внимания заслуживает техническое состояние автомобиля. Прицеп должен быть оборудован не только исправным стояночным тормозом, но и специальным устройством, гарантирующим остановку прицепа при выходе из строя пневматических магистралей тормозной системы. Груз должен быть надежно закреплен, целостность крепления необходимо периодически проверять.


Дальнобойщик загоняет автомобилиста и один из них пробивает его

Дорожная ярость! Шокирующий момент автомобилиста ударил по лицу водитель грузовика после того, как грузовики повернули его машину на проезжей части дороги с двусторонним движением

Автор Джессика Грин для Mailonline

Опубликовано: | Обновлено:

Это шокирующий момент, когда водитель грузовика дважды ударил водителя по лицу после спора с парой водителей грузовика, которые заблокировали его на обочине дороги.

В начале кадра водитель останавливается и заводит свою машину, вызывая шалость, также размахивая рукой в ​​воздухе.

Но вскоре после этого автолюбителя оттеснили два огромных грузовика безымянного производителя, которые продолжили движение по дороге.

Это шокирующий момент, когда водитель грузовика дважды ударил водителя по лицу после спора с парой водителей грузовика, которые заблокировали его на обочине дороги

Водитель выходит из своей машины и начинает указывать на кричит в сторону окна второго припаркованного грузовика.

По мере того как ряд продолжается, в кадре видно, как первый водитель грузовика выходит из машины и приближается к водителю.

Оказавшись достаточно близко, водитель наконец замечает его, но уже слишком поздно, так как водитель грузовика наносит свой первый удар.

Его кулак бьет по лицу автомобилистов с такой силой, что можно услышать чокнутый звук об обойму.

В начале кадра водитель останавливается и заводит свою машину, вызывая шалость, также размахивая рукой в ​​воздухе. Но затем, вскоре после этого, автомобилиста загоняют в угол от продолжения движения по дороге два огромных грузовика без маркировки

Водителю передается второй удар, когда диспетчер грузовика продолжает толкать и без того уязвимого автомобилиста.

Это когда второй водитель грузовика выходит из машины.

Но прежде чем пара получит возможность наброситься на автомобилиста, прохожий предлагает ему помощь.

На видеозаписи видно, как прохожий разговаривает с двумя водителями грузовика, которые затем покидают место происшествия.

Водитель, который убежал из кадра, бежит обратно в свою машину с другой стороны дороги.

Водителю вручаются удары, когда диспетчер грузовика продолжает толкать и без того уязвимого автомобилиста

Но прежде чем пара получает возможность наброситься на автомобилиста, прохожий (на фото слева) входит, чтобы предложить ему помощь

Поделитесь или прокомментируйте эту статью:

Big Badass Rig — TV Tropes

«Вы смотрите на 2000-сильную боевую машину с нитроускоренным двигателем.»

Когда отравление тестостероном отправляется в путь.

Sister Trope to Cool Car, это тот вид, где даже четырех колес недостаточно, вам нужны дизельные выхлопные газы, огромные дымовые трубы и много осей, и … ну, у вас есть большой грузовик, который имеет тенденцию быть опорой в боевиках и т.п. И вождение в одной из этих вещей идеально подходит для Hard Truckin ‘.


Примеры:

открыть / закрыть все папки

Аниме

  • Даймос в его форме Транзера.
  • Mammoth Car из Speed ​​Racer , по сути поезд на дороге. Бонусные баллы за изготовление из чистого золота.
  • В Yu-Gi-Oh! GX , у Джима Кука есть Fusion Monster Fossil Machine Skullconvoy, представляющий собой Badass Rig , сделанный из камня . (Это имеет смысл в контексте, действительно так.)
  • Трансформеры: переодетые роботы содержит несколько из них. Scourge — это автоцистерна с прицепом. Оптимус Прайм, который обычно сам был грузовиком с прицепом, теперь представляет собой большую пожарную машину, задняя часть которой становится его боевой броней.Mega-Octane, огромная артиллерийская платформа, по сути, представляет собой переделанный Onslaught. А Ultra Magnus — это грузовик-автовоз, такой же, как и оригинальный G1 Ultra Magnus.
  • В одном из эпизодов New Dominion Tank Police титулованная танковая полиция сталкивается с грузовиком Dai Nippon Giken, перевозящим опасный состав, который мчится в сторону населенного пункта.
  • Люпин и Ко преследуются массивным в Тайна Мамо . Ему удается раздавить несколько полицейских машин и с трудом повернуть за угол.Lupin’s Mini легко может проехать под ним!

Комиксы

  • Человек-паук однажды дрался с дальнобойщиком, который воображал себя борцом с преступностью по имени Остроуборщик (который был довольно некомпетентным и имел довольно тупой на вид капюшон, похожий на кабанью голову; история была написана еще тогда, когда радиостанции CB стали модой для автомобилисты кроме дальнобойщиков). Сказав это, модифицированная установка, на которой он ездил, которую он назвал «Большая свинья», была в некотором роде крутой; он даже мог управлять им с помощью пульта дистанционного управления.
  • Буровая установка US 1 из недолговечного названия Marvel Comics U.S. 1 . Его эпизодическое появление много лет спустя было довольно круто хотя бы потому, что эта штука получила возможность работать в глубоком космосе.
  • В 1991 году Тимоти Трумэн выпустил комикс из одного выпуска под названием Dragon Chiang . Dragon Chiang был побочным продуктом в постапокалиптическом мире Scout . Дракон Чан был китайским дальнобойщиком-коммунистом, который водил 18-колесную станцию ​​с ядерным двигателем, которая больше походила на поезд, для торговли с жителями экономического блока Китай / Советский Союз / США.
  • Image В Comics был суперсолдат Джо Кейси Antihero Butcher Baker: The Righteous Maker , который управлял установкой, которая могла управляться дистанционно и имела решетку из сплава адамантия и вибраниума для проталкивания сквозь предметы.

Фильм — Анимационный

    Mack
  • из Cars — редкая доброкачественная версия. Единственное, чего он боится, это когда он засыпает , а в движении .

Фильм — Живое действие

  • Одноименный боевой автомобиль (из новозеландского научно-фантастического фильма, также называемый Warlords Of The 21st Century ).
  • Билли из Полицейский Беверли-Хиллз II угоняет грузовик, преследуя подозреваемого.
  • Грузовик Джека Бертона в Большой переполох в Маленьком Китае .
  • В Холодное преследование Нельс использует свой сверхмощный снегоочиститель в качестве оружия во время своего «Ревущего буйства мести». Застегнувшись внутрь, он может прорезать полосу между двумя хорошо вооруженными бандами, которые стреляют, и его, и друг друга.
  • Полуприцеп Джокера из Темный рыцарь .
  • Ландмастеры из Аллеи Проклятий .
  • Дредноут из Death Race В третьем фильме есть невероятно огромные грузовики, за рулем которых Джокер и Неро, у которых, соответственно, есть танковая башня и зенитная пушка для оружия.
  • Грузовик от Duel — огромный (по сравнению с Plymouth Valiant, за которым он гонится) «Needlenose» Peterbilt 281 1955 года, покрытый Gunge, с номерными знаками, свисающими с его передней решетки.
  • Большая установка из Land of the Dead также является транспортным средством с оружием.
  • Безумный Макс серии :
    • Автоцистерна, которую Макс и соплеменники используют в климатической сцене погони в фильме Воин дороги .
    • Военные установки из Безумный Макс: Дорога ярости . Тот, который используют наши герои, имеет два массивных двигателя V8 с наддувом спереди, заднюю половину винтажного седана, прикрепленную к задней части кабины для пассажиров, и два защитных гнезда, сделанных из других автомобилей на вершине прицепа-цистерны. У буровой установки Gas Town есть весь лимузин Mercedes 70-х годов в качестве кабины и функционирующий мини-завод на задней панели, позволяющий заправлять другие автомобили на дороге.Присутствуют несколько других столь же огромных и не менее удивительных автомобилей , но либо технически не больших грузовиков (Gigahorse — это больше грузовик-монстр, часть грузовика Doof Wagon намного меньше), либо достаточно заметных, чтобы их можно было сосчитать (автовоз иногда панорамировал, но никогда не видел, чтобы делал что-нибудь существенное).
  • Максимальный овердрайв , королем среди которых был большой черный завод игрушечной компании с капюшоном, модифицированным с лицом Зеленого гоблина.Но разве это не было до автомобильной аварии Стивена Кинга?
  • Автопоезд имеет автопоезд с двумя прицепами, который уводит детей с дороги, сводит их с ума и побуждает убивать друг друга, а также имеет механизм в ведущем прицепе, который измельчает тела и превращает их в кровь. который он, кажется, использует в качестве топлива со смазкой.
  • Самопровозглашенный «Злое логово» Доктора Роботника в Sonic the Hedgehog (2020) : огромный матово-черный грузовик и трейлер с собственной сложной лабораторией, точками запуска и подзарядки его многочисленных дронов Badnik и даже собственный автономный ангар для своего летательного аппарата.
  • Терминатор
    • Финал сериала «» В «Терминаторе » Терминатор преследует главных героев (пешком) в 18-колесной цистерне для нефтепродуктов. Риз использует своевременную гранату, чтобы взорвать грузовик, в результате чего Терминатор загорается и обнажает свой ужасающий металлический эндоскелет.
    • Терминатор 2: Судный день В Т-1000 преследует Джона Коннора с дороги и в канал, и только прямое столкновение с твердым бетоном останавливает его.Позже в фильме Т-1000 приобретает автоцистерну с жидким азотом, что в конечном итоге приводит к огромной аварии и теперь уже ставшей культовой сцене замерзания / плавления Т-1000.
  • Трансформеры, пленка серии
    • В первых трех фильмах Оптимус Прайм имеет автомобильный режим Peterbilt 379. В отличие от большинства его анимационных ролей, его режим транспортного средства представляет собой обычный грузовик (с двигателем впереди водителя) и не имеет трейлера для большинства фильмов. В Age of Extinction , поскольку он бежит от своих бывших союзников-людей, он принял ржавый старый дизайн кэба Marmon 97, более напоминающий его классический вид.Когда он решает перестать прятаться и стать опасным, он сканирует Western Star 4900 Phantom Custom и применяет к нему свою красную на синем раскраску Hot Paint Job.
    • Для Transformers: Dark of the Moon Мегатрон использует новый альтернативный режим, чтобы спрятаться в африканской саванне, что, безусловно, соответствует этому образу. Сильно модифицированный автоцистерна Mack, усеянная шипами и цепями, отлично впишется в набор Mad Max .
    • В серии Age of Extinction корпорация KSI пытается заменить Optimus более совершенным искусственным дроном под названием Galvatron.Примерно единственный аспект Оптимуса, который KSI успешно копирует для Гальватрона, — это его альтернативный режим, гладкая серая полуприкрытая кабина, которая красиво контрастирует с квадратной, ржавой кабиной, замаскированной под которую Оптимус начинает фильм. И, вероятно, это произошло только потому, что Мегатрон был готов позволить им копировать столько.
  • В серии фильмов Joy Ride у злодея есть большая страшная установка Peterbilt 379, которую он почти никогда не оставляет.

Литература

  • Demon Road: American Monsters Эмбер и Майло бегут из Peterbilt, также демонического симбиота, такого как Charger.Демориэль, Шепчущий Демон, заключает сделки с теми, у кого есть средства передвижения, например, автомобили в современную эпоху; Майло разыскивается Демориэлем, потому что он ухватился за сделку, а водитель Peterbilt — еще один из его. Он даже подбирает молодую девушку, которую они встретили ранее, и ломает ее разум, пытаясь использовать ее, чтобы убить Эмбер.
  • В The Pushcart War три грузовые компании являются злодеями. Самые большие и самые крутые из их моделей грузовиков — Mighty Mammoth, Ten-Tiger и Leaping Lema.
  • Ближе к концу Fighting Fantasy gamebook Freeway Fighter , ваш главный герой должен передать свой боевой суперкар союзному нефтеперерабатывающему заводу, но взамен он получит автоцистерну с установленной на ней пулеметной башней и достаточно бензина поставлять всю городскую сельскохозяйственную технику.
  • В игре Rain of Doom Able Team должна проникнуть в Сирию в разгар гражданской войны. Они используют полуприцеп и трейлер, которые их контактное лицо использовало для регулярной контрабанды контрабанды в Дамаск, но модифицированные стальной пластиной, покрышками с твердым внутренним сердечником и скрытыми отверстиями для стрельбы.

Телевидение в прямом эфире

  • Б.Дж. и Медведь . Би Джей (Билли Джо) Маккей водил большой грузовик. Его приятелем был шимпанзе по кличке «Медведь».
  • В боевике конца 80-х годов под названием The Highwayman участвовали пограничники, путешествующие по дорогам на больших черных грузовиках. Кабина главного героя даже превратилась в вертолет.
  • Оригинальный Knight Rider имел один для мобильной базы с гаражом. Кроме того, в нескольких эпизодах — Злой аналог Голиафа KITT.
  • Разрушители мифов взяли кабину грузовика и сделали гигантский стальной клин, чтобы пройти через переднюю часть кабины после того, как разрушили миф о том, что «грузовики могут сбить с пути движение». Этот клин позже использовался в финальном эпизоде, где Адам пробирался сквозь кучу реквизита шоу, устроенного на «Переулке памяти».
  • Super Sentai / Могучие рейнджеры
    • Некоторые из принадлежащих Disney Power Rangers сезона дают грузовики Rangers. Ninja Storm максимально использовали свой мобильный командный центр, в то время как Dino Thunder применил подозрительно похожую установку для своего последнего штурма базы злодеев.СПД разработала новый дизайн грузовика спецназа.
    • Rig-style mecha будет появляться примерно в половине случаев в сезонах, связанных с автомобилями, даже в предшественниках Super Sentai :
    • Также встречаются большие грузовики других типов:
      • Почему-то Super Sentai тяготеет к самосвалам. Один из них есть в Dai Sentai Goggle Five , Gekisou Sentai Carranger , GoGo Sentai Boukenger , Tensou Sentai Goseiger и Shuriken Sentai Ninninger .Все, кроме первого, перенесены в Power Rangers Turbo , Power Rangers Operation Overdrive , Power Rangers Megaforce и Power Rangers Ninja Steel соответственно. Также в Kikai Sentai Zenkaiger , где самосвал выбран в качестве механизма, представляющего автомобиль Sentai в целом.
      • Gekisou Sentai Carranger / Power Rangers Turbo , Kyukyu Sentai GoGoV / Power Rangers Lightspeed Rescue , GoGo Sentai Boukenger / Power Rangers Operation Overdrive и Mashram Sentai Fire Truck включают все грузовики Kiukyu Sentai Fire Зорд с вооруженным противопожарным оборудованием.
      • Менее часто встречающиеся механические грузовые автомобили / Zords включают в себя все, от цистерн и бронированных грузовиков Hazmat ( GoGoV / Lightspeed Rescue ) до бетономешалок и мобильных кранов ( Boukenger / Operation Overdrive ). И да, все они классные.
  • В эпизоде ​​ Сверхъестественное «Маршрут 666» есть одержимый грузовик.
  • В Thunderstone есть «Зверь», огромный грузовик, выкопанный Защитниками и используемый для подъема тяжестей.Это было достаточно круто, чтобы жить еще долго после того, как ушли Защитники, кочевники использовали его во втором сезоне в качестве кладовой / спальни / брига Сандэнса.

Пинбол

  • «Ramp Warrior», оригинальная версия Truck Stop, модель показала изрыгающий пламя трактор с длинным носом, протаранивший путь через различные баррикады.

Настольные игры

  • Car Wars : Создать такое вполне возможно. Одна из игровых фракций, Братство дальнобойщиков, не водит ничего, кроме этих… а ты, , действительно, не хочешь разозлить их настолько, чтобы они напали на тебя.
  • Warhammer 40,000 : Орочьи бородавочники. Каждый из них уникален для своего производителя, везде есть оружие, к которому они могут быть привязаны (если не использовать менее обычное, но полностью орковское оружие, такое как разрушающий шар размером с его двигатель), загружены внешними платформами для установки дополнительных бойцов, щетина с выхлопные отверстия, щедро украшены клановыми тотемами, символами ухмыляющихся черепов и т.п.Это касается типичных орочьих грузовиков — личные аттракционы боевых боссов и меков неизменно становятся еще более сложными и барочными. Этот образ часто используется намеренно, поскольку орки стараются строить свои грузовики так, чтобы они были максимально шумными, пугающими и дымовыми, исключительно потому, что им нравится внешний вид.

Видеоигры

  • American Truck (одна из самых ранних игр Telenet Japan). Вождение 18-колесного автомобиля позволяет легко съехать с дороги другими автомобилями.
  • Якобы предпосылка игры Big Rigs: Over the Road Racing .
  • Также на базе Sega arcades Eighteen Wheeler American Pro Trucker и King Of Route 66 .
  • Euro Truck Simulator предлагает реалистичный взгляд на их вождение. Доступны реальные модели с кабиной от Volvo, Renault и других производителей, а также несколько грузовиков Bland-Name. Игровые моды могут добавлять большие и крутые грузовики, например 18-колесные американские модели.Эти американские грузовики являются предметом очевидного названия American Truck Simulator .
  • В «Планета свободы» мэр Шанг Му Зао перевозит ВСЮ АРМИЮ на одной из этих вещей. По сути, это поезд, абсолютно массивный грузовик, который тянет, наверное, больше двадцати вагонов, до краев набитых войсками.
  • Транспортные боевые грузовики из Gear Grinder .
  • Аналогично примеру Mythbusters выше, Grand Theft Auto V имеет «Призрачный клин».По сути, это внутриигровой трактор Phantom с таким же клином, установленным для отбрасывания других машин в сторону. Обновление Gunrunning также включает в себя усиленный броней и трехбашенный Мобильный оперативный центр, который также служит магазином улучшений для вооруженных транспортных средств обновления.
  • Hard Truck Apocalypse : Эта менее известная боевая / ролевая игра для ПК (известная в России как Ex Machina ) и ее расширение. Вы начинаете с довольно простого грузовика с пулеметом, но по мере продвижения вы можете покупать новые грузовики и улучшения.Сильно модифицированные грузовики, как правило, превращаются в сухопутные линкоры размером с пинту. Как этот.
  • PlanetSide и продолжение имеют БТР Sunderer , более известный как автобус взрыва. Оригинальный Sunderer абсолютно огромен, его высота составляет почти два этажа, с полдюжиной пилотируемых турелей и способностью нести два костюма MAX. Нашивка позже выделила его на фронт скотоводом. Сиквел немного меньше оригинала, и ему не хватает адаптируемости (у него только две турели, хотя они намного опаснее сами по себе) в обмен на возможность развертывания для активации мобильной точки возрождения, взлома ворот силового поля и раздавить меньшие транспортные средства, тараня их.Sunderer по умолчанию не выглядит как грузовик , но игроки могут покупать косметические средства, разработанные разработчиками и игроками, такие как дымовые трубы, нестандартные колеса, ловушки для скота и альтернативные передние и задние части.
  • GUN Truck из Sonic Adventure 2 . Он достаточно большой, чтобы заполнить всю улицу, достаточно маневренный, чтобы делать крутые повороты указанного размера, и достаточно быстрый, чтобы не отставать от Sonic . Грузовик превращается в Одиннадцать в Sonic Generations ; там у него есть ракеты для дополнительной мобильности (включая езду по стенам), он постоянно распределяет войска роботов-ПИСТОЛЕТОВ, и у него есть три гигантских пилы, которыми он пытается вас протереть.
  • Darkside во многих итерациях от Twisted Metal .
    • После перезагрузки мы получили Juggernaut, Dreadnaught Expy. С уроном от столкновения, основанным на импульсе, быстрое вождение, затем торможение и хлестание прицепа раскачивали бы его достаточно сильно, чтобы уничтожить меньшие транспортные средства. Прицеп также можно открыть, чтобы позволить союзнику въехать в него и взять под контроль зенитное орудие, установленное на крыше. Боковые стороны также открываются, открывая два ряда больших круглых шипованных взрывчатых веществ, которые запускаются вперед в качестве специального оружия.
  • Конвой из Vigilante 8 управляет большим желтым грузовиком Mack. Продолжение дает ему возможность прикрепить к задней части трейлер, превратить колеса в реактивные двигатели или лыжи.

Веб-анимация

  • Льюис крадет буровую установку Петуха и использует свои призрачные способности, чтобы превратить транспорт для завтрака в вдохновленный призраком автомобиль мести, вдохновленный декорацией, чтобы преследовать Артура и Виви в фильме « Mystery Skulls Animated ».

Web Оригинал

  • Дороги в Рейвенсблайт преследуют две машины; Призрачный Семи отгоняет людей с дороги, гудит и исчезает, не столько злодей, сколько играющий ребенок, который думает, что никому не причиняет вреда, но слишком незрел, чтобы видеть, что это неправда, и старый грузовик, подозрительно похожий на тот из Duel , но им управляет услужливый человек по имени Честер Флойд, лица которого не видно. Когда вы упоминаете, кто вас подвез на заправочной станции, на которой он вас подвозит, вы внезапно ожидаете, что клерк скажет «худшая авария, в которой я когда-либо участвовал… «но, нет, это» Честер, да, он только что был здесь. Зашел за какой-нибудь Чизи Ням «. Дважды опровергается, когда вы упоминаете о своих опасениях, и он отвечает:» Мертв? О, да, он мертв, все в порядке, худшая авария, которую я когда-либо видел … Тем не менее, он время от времени заходит сюда за Чизи Ням. Он любит эти вещи. Но не смотри, как он их ест; не имея головы и все такое … »
  • Пародировано в эпизоде ​​ The Angry Video Game Nerd в сериале Big Rigs: Over The Road Racing , в котором есть реклама, в которой представитель Рекс Вайпер Ригс рассматривает вышеупомянутую игру и ее большие установки как воплощение тестостерона.

Западная анимация

  • Царь горы — Хэнк собирается перевезти один предмет мебели на большое расстояние для своей матери и арендует для этой работы полноразмерную полуавтоматическую установку. Обосновывая свой выбор перед взволнованными друзьями, Билл вздыхает: «Тебе не нужно объяснять нам , Хэнк!»
  • Носорог, Преступник, Голиаф и Бульдог из M.A.S.K. .
  • Трансформаторы :
    • Optimus Prime, просто и понятно.После этого тракторные прицепы станут опорой, а Оптимус появится как другие виды транспортных средств (и животных!), Но есть очень веская причина, по которой он больше всего ассоциируется с грузовиком.
    • У десептиконов был эквивалент в поколении 1, который также превратился в буровую установку, Motor Master, лидера Stunticons и основного компонента гештальта десептиконов, Menasor. Он был невероятно крутым , но в одном эпизоде ​​он осмелился попытаться столкнуться лицом к лицу с Оптимусом Праймом; Это была битва с бордюром и негодяем на бордюре.
    • Был также Ультра Магнус, который был несколько больше Оптимуса, потому что он включил свой трейлер в свой режим робота (японская игрушка, на которой он был основан, была суперрежимной версией той, на которой был основан Оптимус).
    • Наконец, был Octane, тройной сменщик десептиконов, который мог трансформироваться либо в бензовоз, либо в топливный самолет.
  • Кодовое имя: Kids Next Door имеет случайный пример во вселенной в «Операции: PIANO», в котором грузовик, занимающий всю ширину шоссе, мчится по дороге, сбивая любые другие транспортные средства, которые он обгоняет .Водитель — веселый старик, который рассматривает это разрушение на дороге как еще один рабочий день и до конца эпизода даже не осознает, что оперативники Kids Next Door пытаются помешать ему завершить доставку. пианино. Его грузовик такой быстрый, хорошо бронированный и маневренный.
  • В ReBoot есть эпизод, нежно пародирующий Mad Max , в котором злодей из сериала Мегабайт превращается в массивный полуфабрикат с лицом впереди.

Реальная жизнь

  • «Автопоезда» в Австралии, по сути, один грузовик, в котором одновременно может находиться до восьми прицепов.
  • Внедорожники, предназначенные для перевозки тяжелых грузов в послевоенные годы, превратившиеся в артиллерийские тягачи или тягачи-цистерны, если снова случится крупная война. Все они были очень похожи по базовой компоновке, построены вокруг очень большого и медленно вращающегося дизельного или бензинового двигателя, полного привода, больших шин с сильным сцеплением и распределения веса, предназначенного для буксировки.Хотя они и применялись в военных целях, их известность исходит от гражданской работы, буксировки сверхбольших грузов по пересеченной местности и перевозки оборудования для бурения нефтяных скважин в дикой местности:
  • Самые совершенные тягачи, самосвалы, которые в основном представляют собой самоходные бункеры, предназначенные для эффективного перемещения сотен тонн грязи / руды / угля и т. Д. в карьерах, которые еще слишком малы, чтобы проложить железную дорогу. Трудно быть более крутым, чем самосвал размером с большой дом, перевозящий 200 тонн угля при помощи двух локомотивных двигателей.Однако они не для того, чтобы публиковать какие-либо рекорды скорости.
  • На Аляске снегоочистители для сельских районов созданы на базе больших грузовиков Peterbilt и Mack с (очевидным) добавлением снегоуборочного оборудования и радара обнаружения врагов; у водителей есть проекционный дисплей, на котором отображается радарный дисплей, чтобы определить, где грузовик находится на дороге при движении в условиях нулевой видимости, и будет ли он трястись с обеих сторон водительского кресла, если они начнут съезжать с дороги .
  • В то время как артиллерийская артиллерия перешла на танкоподобные бронемашины, реактивная и ракетная артиллерия по-прежнему явно похожа на грузовую.Возьмем, к примеру, РСЗО M270 , которая для всего мира выглядит как гусеничный самосвал с боеприпасами.

Грузовик с текилой санрайз | Хоби

Страна United Arab StatesCanadaAndorraUnited EmiratesAfghanistanAntigua и BarbudaAnguillaAlbaniaArmeniaNetherlands AntillesAngolaAntarcticaArgentinaAmerican SamoaAustriaAustraliaArubaAland IslandsAzerbaijanBosnia и HerzegovinaBarbadosBangladeshBelgiumBurkina FasoBulgariaBahrainBurundiBeninBermudaBrunei DarussalamBoliviaBrazilBahamasBhutanBouvet IslandBotswanaBelarusBelizeCocos IslandsThe Демократическая Республика (Килинг) Of The CongoCentral африканского RepublicRepublic в CongoSwitzerlandCote d’IvoireCook IslandsChileCameroonChinaColombiaCosta RicaSerbia и MontenegroCubaCape VerdeChristmas IslandCyprusCzech RepublicGermanyDjiboutiDenmarkDominicaDominican RepublicAlgeriaEcuadorEstoniaEgyptWestern SaharaEritreaSpainEthiopiaFinlandFijiFalkland IslandsFederated Штаты MicronesiaFaroe IslandsFranceGabonUnited KingdomGrenadaGeorgiaFrench GuianaGhanaGibraltarGreenlandGambiaGuineaGuadeloupeEquatorial GuineaGreeceSouth Грузии Южные Сандвичевы островаГватемалаГуамГвинея-БисауГайанаХонг Кон Остров gHeard и McDonald IslandsHondurasCroatiaHaitiHungaryIndonesiaIrelandIsraelIndiaBritish в Индийском океане TerritoryIraqIranIcelandItalyJamaicaJordanJapanKenyaKyrgyzstanCambodiaKiribatiComorosSaint Киттс и NevisNorth KoreaSouth KoreaKuwaitCayman IslandsKazakhstanLao Народная Демократическая RepublicLebanonSaint LuciaLiechtensteinSri LankaLiberiaLesothoLithuaniaLuxembourgLatviaLibyan Arab JamahiriyaMoroccoMonacoMoldova, Республика ofMadagascarMarshall IslandsMacedoniaMaliMyanmarMongoliaMacaoNorthern Mariana IslandsMartiniqueMauritaniaMontserratMaltaMauritiusMaldivesMalawiMexicoMalaysiaMozambiqueNamibiaNew CaledoniaNigerNorfolk IslandNigeriaNicaraguaNetherlandsNorwayNepalNauruNiueNew ZealandOmanPanamaPeruFrench PolynesiaPapua Новый GuineaPhilippinesPakistanPolandSaint-Пьер и MiquelonPitcairnPuerto RicoPalestinian край, OccupiedPortugalPalauParaguayQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaudi ArabiaSolomon IslandsSeychellesSudanSwedenSingaporeSaint HelenaSloveniaSvalbard и Ян M ayenSlovakiaSierra LeoneSan MarinoSenegalSomaliaSurinameSao Том и PrincipeEl SalvadorSyrian арабских RepublicSwazilandTurks и Кайкос IslandsChadFrench Южного TerritoriesTogoThailandTajikistanTokelauTimor-LesteTurkmenistanTunisiaTongaTurkeyTrinidad и TobagoTuvaluTaiwanTanzaniaUkraineUgandaUnited Штаты Экваторияльного IslandsUruguayUzbekistanVatican Город StateSaint Винсент и GrenadinesVenezuelaBritish Virgin IslandsU.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.