Где расположен блок управления двигателем: Место расположения ЭБУ: где стоит блок управления двигателем и его основные функции

Место расположения ЭБУ: где стоит блок управления двигателем и его основные функции

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) выполнят целый ряд важнейших функций, полностью контролируя работу ДВС на разных режимах. Указанный блок управления фактически является основой ЭСУД, так как устройство получает данные от различных датчиков, после чего происходит обработка полученной информации по заданным алгоритмам.

Затем блок посылает соответствующие команды на разные исполнительные устройства. Такая схема позволяет добиться значительной оптимизации многих процессов, которые протекают в двигателе, а также заставить мотор работать в рамках строго заданных параметров. В результате удается снизить расход топлива, повысить мощность мотора, обеспечить полноту сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, уменьшить токсичность отработавших газов и т.п.

Сразу отметим, что так называемые «мозги» двигателя на современных автомобилях изготавливают таким образом, что ряд параметров, которые зашиты в их память, можно программно менять. Далее мы поговорим о том, где стоит блок управления двигателем на разных авто, а также рассмотрим основные функции и особенности электронного контроллера.

Где находится блок управления двигателем

Содержание статьи:

Начнем с того, что на сегодняшний день среди автопроизводителей не существует какого-либо стандарта, который четко определяет место установки блока управления двигателем. Другими словами, на разных автомобилях данное устройство может располагаться в различных местах.

В зависимости от особенностей конструкции того или иного ТС, предпочтений инженеров и т.п., ЭБУ может находиться в салоне автомобиля, выноситься в подкапотное пространство и так далее. Другими словами, для моделей различных производителей место установки электронного блока индивидуально.

Например, в некоторых авто блок располагается в салоне под торпедо, причем может быть зафиксирован как в области центральной консоли или под панелью приборов, так и под бардачком. В ряде случаев нужно поднять ковровое покрытие в ногах переднего пассажира, после чего можно увидеть защитную металлическую пластину, которая прикрывает ЭБУ.

Также на многих ТС контроллер находится прямо в моторном отсеке. В некоторых случаях отмечено его расположение ближе к лобовому стеклу, слева или справа, возле «стаканов» передних стоек и т.д. Как правило, элемент крепится в самых верхних точках. Это необходимо для минимального попадания влаги на электронное устройство.

Однако такое место установки практикуется не на всех машинах. Существует большое количество моделей, на которых область расположения ЭБУ выбрана откровенно неудачно (например, ближе к радиаторной решетке для лучшего охлаждения или рядом с каналами для слива дождевой воды).

В последнем случае проблема заключается в том, что когда канал забивается грязью и листьями, вода начинает попадать на электронный блок, что вызывает его усиленную коррозию и т.д. Также добавим, что среди разных вариантов установки еще встречаются такие места, как ниша левого или правого брызговика. Обычно чтобы добраться до блока управления, в этом случае нужно предварительно снимать подкрылки.

С учетом вышесказанного становится вполне очевидно, что если блок не установлен на видном месте под капотом, без надлежащего опыта и знаний быстро обнаружить устройство может быть весьма затруднительно. По этой причине  рекомендуется отдельно изучить руководство по эксплуатации и ремонту конкретного ТС, чтобы избежать сложностей и ошибок.

Дело в том, что на практике неопытные автолюбители часто путают ЭБУ двигателем с другими блоками управления, которые находятся в составе общей электронной системы автомобиля (блоки ABS, блоки AIRBAG и т.п.).

При этом отдельное изучение мануала или профессиональная консультация помогут быстро определить, где расположен блок управления двигателем на том или ином автомобиле, а также  добраться до «мозгов» машины без риска что-либо случайно отключить, замкнуть или сломать.

Для чего нужен ЭБУ в автомобиле: какие функции выполняет электронный контроллер

Итак, разобравшись с возможными местами установки блока управления двигателем, давайте рассмотрим само устройство. Блок управления можно смело сравнить с компьютером, так как элемент имеет аппаратную платформу и программное обеспечение.

Сейчас читают

Что касается «железа», ЭБУ имеет микропроцессор, а также преобразователи сигналов, которые нужны для преобразования аналогового сигнала в цифровой и обратно. Главной задачей блока является прием и обработка сигналов, которые поступают от датчиков, после чего контроллер формирует «команды» для исполнительных устройств, тем самым поддерживая и при необходимости корректируя работу множества систем.

Рекомендуем также прочитать статью о том, где находится датчик температуры двигателя. Из этой статьи вы узнаете о месте расположения указанного датчика температуры мотора на различных типах ДВС.

Если рассматривать программное обеспечение, не вдаваясь в подробности можно сказать, что это записанные в память блока управления оптимальные параметры работы мотора и его систем. После запуска ДВС на ЭБУ происходит передача сигналов от многочисленных датчиков, после чего в блоке осуществляется сопоставление данных с заранее прописанными параметрами в памяти.

Когда определяется отклонение от нормы, для коррекции блок формирует управляющие сигналы, которые передаются на исполнительные устройства. В случае, если откорректировать работу той или иной системы двигателя не удается (то есть данные от датчика все равно не соответствуют прописанным в памяти блока допустимым «нормам»), тогда блок управления фиксирует ошибку.

На панели приборов в подобной ситуации загорается «чек», сигнализируя водителю о неисправности. Также в ряде случаев ЭБУ переводит двигатель в аварийный режим, не позволяя мотору завестись или развить мощность и т.д.

Также отметим, что современные блоки управления двигателем поддерживают постоянную связь и обмен данными с другими системами посредством специальной CAN-шины. С учетом того, что разные системы также имеют собственные блоки-контроллеры, данное решение фактически позволило создать единую систему электронного управления автомобиля.

Что в итоге

Как видно, использование электронных блоков позволяет контролировать работу всех систем современного автомобиля. Если говорить о двигателе, снизилась токсичность выхлопа, уменьшился расход горючего, выросла мощность и т.д.

Также силовой агрегат получил возможность легкого и стабильного запуска без дополнительных действий со стороны водителя даже в условиях низких температур, чего не скажешь о простых моторах с карбюратором. Еще одним плюсом можно считать возможность производить самодиагностику и компьютерную диагностику двигателя, а также при необходимости считывать ошибки, записанные в память блока управления после возникновения неисправностей или сбоев.

Что касается недостатков, электронные системы и блоки управления более уязвимы, так как боятся попадания влаги и перегревов. Также на них негативно влияют значительные перепады напряжения в бортовой сети, короткие замыкания в результате повреждения изоляции проводов и т.д.

Если говорить о ремонте, обычно требуется специальное оборудование и профильные навыки, то есть зачастую самостоятельно устранить поломку или сбой ЭБУ в условиях гаража не получится.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое чип-тюнинг двигателя и топливные карты. Из этой статьи вы узнаете о коррекции топливных карт во время тюнинга (перепрошивки) электронного блока управления двигателем для повышения мощности, крутящего момента и приемистости ДВС, а также в целях экономии горючего.

Напоследок хотелось бы отметить, что блоки управления двигателем выполнены таким образом, что имеется возможность изменять их программное обеспечение. Другими словами, контроллер можно перепрошить.

Такая процедура называется чип-тюнинг, а сама перепрошивка блока управления двигателем позволяет дополнительно увеличить мощность двигателя, снизить потребление топлива на разных режимах, откорректировать работу целого ряда систем после тюнинга мотора и т.д.

• 

  

  

  Что такое ЭБУ (ECU): электронный блок управления

  Принцип работы ЭБУ, устройство платы и разъемы. Обработка данных ECU, CAN-шина. Причины неисправностей блока управления двигателем, ремонт или замена блока. Читать далее

• 

  

  

  Датчик коленвала (ДПКВ): что это такое

  Назначение, устройство и принцип работы датчика положения коленчатого вала (датчика синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала. Читать далее

• 

  

  

  Где находится датчик температуры двигателя

  Датчик температуры двигателя (ДТОЖ): особенности работы, устройство, место установки датчика. Неисправности, связанные с датчиком температуры ДВС, проверка. Читать далее

• 

  

  

  Чип-тюнинг и топливные карты

  Топливные карты, чип-тюнинг и тюнинг-бокс. Влияние ЭБУ на состав рабочей смеси. Зависимость показателя AFR от различных режимов работы двигателя, детонация. Читать далее

• 

  

  

  Минусы и последствия чип-тюнинга двигателя

  Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы. Читать далее

• 

  

  

  Блок увеличения мощности: чип-бокс дизельного ДВС

  Модуль увеличения мощности дизельного двигателя. Виды чип-боксов, особенности подключения и работы данных блоков. Преимущества и недостатки тюнинг-бокса. Читать далее

Источник

Как заменить блок управления двигателем автомобиля

Как известно, современный инжекторный двигатель полностью управляется при помощи развитой ЭСУД. Система включает в себя блоки-контроллеры, датчики и исполнительные электронно-механические устройства. При этом для разных двигателей используются различные блоки управления.

Хотя указанные блоки представляют собой достаточно надежные устройства, исключать их поломки нельзя. К проблемам, которые напрямую связаны с ЭБУ, может привести короткое замыкание, механическое повреждение блока, попадание влаги внутрь контроллера и т.д. Так или иначе, некорректная работа блока управления не позволит нормально работать ДВС.

Еще отметим, что нередко замена штатного блока управления двигателем необходима и в том случае, если двигатель тюнингуется и форсируется. При этом необходимо также делать чиповку ЭБУ, однако не все блоки позволяют это сделать.

В подобной ситуации «мозги» меняются на подходящий аналог, после чего происходит перепрошивка блока управления двигателем. В этой статье мы поговорим о том, как заменить ЭБУ двигателем своими руками.

Содержание статьи

Основные функции блока управления ДВС

Начнем с того, что в случае выхода из строя блока управления данное устройство необходимо менять, так как ремонт зачастую нецелесообразен. С учетом высокой стоимости устройства зачастую практикуется замена на подержанный блок управления, реже приобретается новый ЭБУ.

При этом для замены следует особое внимание уделить подбору управляющего модуля. Блок управления должен быть не только подходящим по модели, но и соответствовать тому или иному типу двигателя. Другими словами, чаще всего ЭБУ подходит только от аналогичной модели автомобиля с точно таким же ДВС.

Блок управления двигателем является электронным устройством, на которое поступает информация от  датчиков, установленных в различных системах авто. Контроллер, подобно компьютеру, обрабатывает полученную информацию, затем подает сигналы на исполнительные механизмы, поддерживая оптимальный режим работы ДВС с учетом постоянно изменяющихся условий.

Электронный блок осуществляет контроль за работой системы зажигания, впрыска топлива, оценивает состав отработавших газов и т.д. В каждой модели автомобиля бортовой компьютер индивидуальный под конкретный тип ТС.

Почему контроллер нужно менять и как заменить ЭБУ двигателем

Как уже было сказано выше, необходимость замены блока управления двигателем может возникнуть по разным причинам.  В большинстве случаев сбои в блоке управления не позволяют нормально эксплуатировать авто, в результате требуется замена ЭБУ.

С учетом того, что блок управления двигателем представляет собой электронное устройство, отмечена его высокая чувствительность к перепадам напряжения в бортовой сети и замыканиям. Также не допускается попадание влаги в корпус ЭБУ. Еще блок может выйти из строя по причине повышенных вибраций, ударов и т.д.

• Кстати, среди наиболее частых причин выхода из строя бортового компьютера все же является перепад напряжения, то есть замыкание в электроцепях автомобиля. Еще добавим, что в случае очевидных проблем с АКБ или генератором, когда напряжения попросту недостаточно, ЭБУ также может начать работать со сбоями.

Сразу отметим, что перед тем, как менять электронный блок управления, следует провести детальную диагностику автомобиля. Полная компьютерная диагностика машины, прежде всего, позволит точно убедиться, что проблема связана именно с блоком, а не с каким-либо другим элементом.

Также в рамках диагностики очень важно определить саму причину, которая привела к выходу контроллера из строя.  Обратите внимание, если причину не обнаружить, тогда замена блока управления мотором может повторно обернуться поломкой недавно установленного устройства.

• Важно понимать, что сбои в работе двигателя часто бывают связаны не с самим ЭБУ. Выход из строя датчиков ЭСУД, некорректная работа исполнительных устройств, поломки самого силового агрегата и другие причины не позволяют блоку обеспечить стабильную работу силовой установки.

Что касается самого блока, на начальном этапе проверяется напряжение на ЭБУ. Затем к блоку подключается диагностическое оборудование,  тестируется работоспособность, проводится тестирование входных и выходных сигналов. Только проведенные в комплексе тесты позволяют сделать вывод о том, что блок управления неработоспособен и нуждается в замене.

Замена электронного блока управления ДВС

Теперь перейдем к самой замене. Следует учесть, что замена блока управления двигателем может оказаться сложной задачей в случае отсутствия необходимых навыков. Как правило, сначала ЭБУ нужно обнаружить. Другими словами, следует знать, где стоит блок управления двигателем на автомобиле в зависимости от марки и модели ТС.

• Дело в том, что производители не всегда устанавливают ЭБУ в легкодоступном месте. Причин для этого много, начиная от защиты  блока управления от вибраций, влаги и перепадов температур и заканчивая защитой от угона.

Во втором случае главной задачей является затруднение доступа к устройству, чтобы угонщик не имел легкой возможности подмены блока, обхода иммобилайзера и т.п. Вполне очевидно, что ЭБУ может стоять как в подкапотном пространстве, так и в салоне. Чтобы найти контроллер, может понадобиться частичная разборка салона, снятие навесного оборудования с двигателя и т.д.

Итак, после того, как блок найден, перед его снятием нужно отсоединить клеммы с АКБ, выждать несколько минут, затем можно приступать к отключению фишек-колодок с проводами от блока управления. Обычно колодки крепятся к разъемам при помощи специальных защелок. После снятия электронного контроллера производится установка нового или заведомо рабочего устройства.

После этого нужно проверить работоспособность ЭБУ, а уже затем собирать салон в обратном порядке. В случае если снималось навесное оборудование с двигателя, сначала нужно все детали и элементы установить обратно, а уже затем проверять работоспособность  нового блока.

• Также во время проверки желательно подключить к диагностическому разъему соответствующее оборудование. Это позволит убедиться в том, что двигатель и другие системы работают в штатном режиме с новым ЭБУ.

Кстати, на многих автомобилях блок нуждается в адаптации. На практике, особенно если речь идет об автомобиле с солидным пробегом, это означает «самоподстройку» контроллера с учетом износа ДВС, снижения производительности бензонасоса, форсунок и т.д. Получается, на оптимальные показатели работы двигатель после замены ЭБУ выйдет не сразу, а спустя некоторое время после начала эксплуатации автомобиля.

Советы и рекомендации

Хотя  электронные блоки многих производителей официально являются неремонтопригодными, специалисты нередко вполне успешно восстанавливают данные устройства. Это значит, что возможность ремонта ЭБУ также не следует полностью исключать. Если блок очень дорогой или редкий, тогда возможность ремонта ЭБУ может оказаться выходом из сложившейся ситуации.

Также отметим, что после замены ЭБУ может потребоваться выполнить его перепрошивку (чиповку), что означает узкую подстройку работы блока под конкретный двигатель. Чип-тюнинг также актуален в случаях, когда на автомобиле установлено ГБО.

В случае, когда все работы выполнены правильно, дополнительная настройка ЭБУ позволяет улучшить отдельные технические характеристики мотора на конкретном авто. Как правило, двигатель начинает лучше «тянуть» на низких оборотах,  исчезают провалы при резком нажатии на педаль газа, мотор работает более эластично на разных режимах и т.п.

Однако не следует забывать и о минусах чип-тюнинга. Если установлена программа неизвестного производителя, специалисты не «обкатали» прошивку на ходу и т.д., тогда ресурс двигателя может заметно сократиться, возникают проблемы со смесеобразованием, могут начать плавать обороты, двигатель «тупит», пропадает отзывчивость на нажатие педали акселератора, под нагрузками ДВС глохнет и т.д.

По указанным выше причинам выполнять прошивку блока управления двигателем должны только квалифицированные специалисты при помощи специального оборудования. Важно, чтобы программное обеспечение (прошивка) оказалось проверенным и качественным, после чего также производятся обязательные подстройки прямо на ходу (так называемая обкатка прошивки ЭБУ в режиме онлайн).

Читайте также

Что такое ЭБУ в автомобиле

ЭБУ двигателя ­­– это электронный контроллер работы силового агрегата. Задачей устройства является прием сигналов от разнообразных датчиков, их обработка, после чего ЭБУ отдает команды устройствам системы, благодаря этому работа автомобиля становится более экономичной, качественной. Электронный блок управления есть лишь у современных автомобилей, он входит в цепь бортовой системы.

Содержание статьи:

ЭБУ в современном автомобиле

Если машина импортная, ЭБУ у нее будет называться ECU, однако никакой разницы, кроме сочетания букв, в этом нет. Устройство может быть установлено на двигатель любого типа вне зависимости от того, на каком виде топлива он работает. Узел работает с датчиками, которые отправляют электронные сигналы от различных устройств, не только двигателя, но и остальной системы автомобиля. Определение параметров проходит по заданному алгоритму, поэтому работа ЭБУ для каждого авто индивидуальна, и от разных моделей блоки подходить не будут. Обработав информацию в соответствии с параметрами мотора, блок будет отдавать команды устройствам исполнителям.

ЭБУ является главным элементом бортовой сети, так как управляет ей. Некоторые автомобилисты называют ее бортовым компьютером, но это не совсем правильно. Так называемые в народе «мозги» – это и есть данное устройство. Контроллер контактирует со всеми системами автомобиля, оснащенными электронными датчиками. Располагаются они в следующих узла и модулях:

• Автоматическая коробка передач.
• Тормозная система, если она оборудована ABS, EBD.
• Подушки безопасности, за их срабатывание отвечает именно контроллер и датчики.
• ESV, VSC, прочие системы, относящиеся к курсовой устойчивости.
• Климат-контроль.

Каждая система имеет отдельные блоки управления, они связаны друг с другом, могут координировать свои действия. Основным все-таки считают именно тот блок, который отвечает за управление системами двигателя. Он работает непрерывно, постоянно обменивается данными с другими системами автомобиля.

Для связи применяется не обычная проводка, а специальный кабель, именуемый CAN-шиной. Благодаря этому и образуется единая сеть, способная быстро обмениваться параметрами и стабилизировать работу всех систем. Таким образом производителю удается добиться наиболее оптимальной работы силового агрегата.

Где расположено ЭБУ

Многим читателям будет интересно узнать, где расположен блок ЭБУ. Чаще всего он спрятан в пластиковый короб, который расположен под капотом автомобиля. Само устройство имеет вид микросхемы с большим количеством выходов и дополнительных элементов, оно боится воды, поэтому нуждается в тщательной защите от внешних факторов. В дорогих моделях корпус системы может быть металлическим. Главное, чтобы он был герметичен. Найти плату у большинства авто можно под капотом ближе к передней консоли. Реже ЭБУ находится на боковой стенке подкапотного пространства, в зависимости от того, где у автомобиля есть достаточное количество свободного места. Найти точно, где расположено ЭБУ, можно, воспользовавшись эксплуатационным руководством.

Как устроен и где находится блок управления двигателем?

Электронный блок управления двигателем, назначение которого уже понятно, имеет следующее устройство:

• В качестве главного элемента выступает микропроцессор. Он и занимается обработкой полученных сигналов, отправкой команд другим элементам сети. Кроме этого, он оснащен блоками памяти.
• Коммуникатор имеет не менее 2 разъемов, при помощи которых он подключается к остальным элементам системы, они расположены с внешней стороны корпуса.
• Устройство оснащается и диагностическим разъемом. Он нужен для соединения со сканирующими устройствами при обнаружении ошибки.
• Основная панель оснащается разными вариантами памяти, за счет которых используются возможности оборудования. Память содержит алгоритмы и программы, на которые ориентируется процессор при решении задач. Программное обеспечение вшивается на заводе, поэтому владельцу автомобиля об этом думать не приходится, однако тюнинг ЭБУ возможен в некоторых автоателье.

Устройство способно кратковременно сохранять некоторые данные, к ним относятся следующие:

1. Время работы двигателя.
2. Пробег автомобиля.
3. Объем потребления топлива.
4. Коды доступов к различным устройствам.
5. Коды блокировок и ошибок.

Стоит отметить, что доступен сброс некоторых параметров, например, кодов ошибки.

Как работает ЭБУ

Что контролирует ЭБУ, является актуальным вопросом, так как от работы данного блока зависит корректность работы многих систем. К подконтрольным процессам относится следующее:

• Оптимизация работы двигателя и расхода топлива.
• Саморегулирование впрыска топливной смеси при работе цилиндров.
• Автоматическое смешивание горючего и кислорода в идеальных пропорциях.
• От того, как будет работать компьютер, зависит мощность автомобиля, то, как будет подобран крутящий момент, настроены режимы работы. Модуль должен всегда работать, если он выйдет из строя, вы даже не сможете завести авто.
• ЭБУ управляет зажиганием.
• Контроль работы дроссельных заслонок.
• Отслеживание работы фаз газораспределения.
• Контроль впрыска топлива и его регулировка. Система подстраивается под качество горючего в определенных пределах.
• Мониторинг работы системы охлаждения, рабочей температуры двигателя.
• Контроль работы выхлопной системы, особенно это актуально для машин с установленным в нее катализатором.

ЭБУ мониторит информацию о работе коленвала, так как на него устанавливаются специальные датчики. Устройство считывает напряжение с подконтрольных узлов, получает информацию о скоростном режиме. Все эти данные быстро обрабатываются и используются для подстройки систем для работы в наиболее оптимальном режиме.

Тюнинг ЭБУ может влиять на некоторые параметры, например, повышение мощности, если стоит электронное ограничение, однако никто не даст гарантии, как автомобиль себя поведет после подобного вмешательства.

Если вам интересно узнать более подробно о работе ЭБУ, предлагаем посмотреть видео-лекцию об этом:

Загрузка…

    

что это такое, где находится, принцип работы и фото

Автор: Виктор

Каждое современное транспортное средство оснащается электронной системой управления двигателем ЭСУД. Основным элементом системы является блок управления двигателем, позволяющий обеспечить оптимальную работу силового агрегата. Что это за устройство, какие функции выполняет ЭБУ, в чем заключается его принцип действия? Ответы на эти и другие вопросы касательно ЭСУД вы можете найти ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Описание ЭБУ

Для начала рассмотрим описание ЭБУ двигателя автомобиля, его типовые параметры, а также расскажем, где находится девайс. Начнем с основных опций, возложенных на это устройство.

Функционал

Итак, что такое ЭБУ в машине? Блок управления двигателем представляет собой устройство, использующееся для приема сигналов от контроллеров и датчиков, а также их последующей обработки и передачи команд на исполнительные механизмы. Данные, которые получает система управления мотором в машине, обрабатываются по установленному производителем алгоритму. После обработки информации электронный блок управления двигателем передает соответствующие команды на исполнительные механизмы и компоненты.

Электронная система управления двигателем дает возможность оптимизировать важные параметры для функционирования силового агрегата, в частности:

• наладить наиболее оптимальный расход горючего;
• контролировать состав и соотношение вредных веществ в выхлопных газах;
• произвести контроль за показателями крутящего момента;
• обеспечить наиболее оптимальную мощность силового агрегата;
• произвести регулировку положения заслонки дросселя;
• контролировать работу системы зажигания;
• отрегулировать работу системы рециркуляции выхлопных газов;
• произвести управления фазами газораспределительного механизма;
• произвести регулировку температуры антифриза при необходимости.

Нужно учитывать, что это далеко не все функции, которые может выполнять электронный блок управления двигателем. Это самые основные параметры, но в зависимости от модели ЭСУД, управляющий модель может выполнять и другие опции. Этот девайс также дает возможность произвести диагностику автомобиля в целом, если в работе тех или иных узлов были зафиксированы неполадки. О необходимости проведения проверки может свидетельствовать появление лампочки Чек на щитке приборов.

Контрольная лампа системы управления двигателем, которая стоит на приборке, появляется в том случае, если ЭСУД обнаружила неисправности в функционировании тех или иных узлов. Для получения более точных данных о поломках, автовладелец должен осуществить компьютерную диагностику системы и расшифровать полученные комбинации ошибок (автор видео — Павел Ксенон).

Теперь рассмотрим вопрос расположения управляющего модуля в автомобиле. В большинстве случаев, как видно по фото, девайс стоит в салоне автомобиля, за центральной консолью, посредине. Для получения доступа к устройству необходимо будет разобрать часть торпеды. Также ЭБУ может быть расположен за вещевым ящиком или приборной панелью, если же он был установлен самостоятельно, то место монтажа определяется установщиком. В некоторых моделях авто устройство находится в моторном отсеке.

Компоненты

Две основные составляющие любой электронной системы управления двигателем — это программное, а также аппаратное обеспечение.

Программное обеспечение, в свою очередь, включает в себя следующие вычислительные модули:

1. Контрольный модуль, изначально предназначенный для проверки транспортного средства и инспектирования исходящих сигналов. Благодаря этому модулю, если нужно, осуществляется корректировка импульсов. Помимо этого, контрольный модуль позволяет даже заглушить мотор, если в этом есть необходимость (к примеру, при перегреве или других неполадках).
2. Не менее важный модуль — функциональный. Он используется для получения сигналов, передающихся на блок управления автомобиля от контроллеров и датчиков. Когда модуль получает сигнал, он его обрабатывает, а затем формирует определенные команды, которые впоследствии посылаются на исполнительные элементы (автор видео — Павел Ксенон).

Также схема ЭБУ включает в себя и аппаратное обеспечение, которое включает в себя разные электронные элементы — микросхемы, процессор и т.д. В конструкции управляющего модуля имеется специальный аналогово-цифровой преобразователь, предназначенный для улавливания аналоговых сигналов, которые передают контроллеры и датчики. С помощью преобразовательного устройства осуществляется перевод полученных импульсов в цифровой формат, с которым в дальнейшем работает сам процессор. Также данный элемент преобразует импульсы и в обратной последовательности, если есть необходимость передачи сигнала от микропроцессора.

Отдельно следует сказать о защите модуля. В случае взлома автомобиля злоумышленник может с легкостью получить доступ к ЭБУ, вскрыв торпеду. Защита ЭБУ может быть обеспечена путем установки дополнительного сейфа либо специального резервуара, который позволит предотвратить получение преступником доступа к устройству. Здесь же нужно отметить такой момент, как взаимозаменяемость ЭБУ.

Взаимозаменяемость ЭБУ автомобиля позволяет заменить управляющий модуль в машине в случае его выхода из строя, однако это также позволит преступнику поменять установленный в авто блок на собственный. Благодаря чему злоумышленник сможет обойти противоугонную систему, именно поэтому важно позаботиться о защите модуля.

Принцип работы

Если говорить о принципе действия, то блок управления мотором получает сигналы от различных датчиков, их количество может изменяться в зависимости от типа авто:

• импульсы от лямбда-зонда;
• сигналы о расходе воздуха, поступающие от ДМРВ;
• о температуре работы двигателя;
• о положении коленвала, а также о частоте его работы:
• о неровной дороге;
• о скорости авто и т.д.

Обрабатывая полученные сигналы, управляющий блок передает команды на различные системы:

1. Зажигания машины. Как известно, транспортное средство, в зависимости от того, какой двигатель на него установлен, может быть оснащено одной или несколькими катушками. В соответствии с полученным сигналом система зажигания определяет оптимальный режим для подачи искры, что необходимо для возгорания топливовоздушной смеси.
2. На приборную панель. Лампа Чек, как сказано выше, является связующим звеном между блоком и водителем. Ее появление на приборке может быть обусловлено обнаружением ЭСУД неполадок в работе тех или иных узлов. В некоторых случаях сообщения об ошибке свидетельствуют о неисправности тех или иных датчиков.
3. На форсунки силового агрегата, с помощью которых осуществляется наиболее оптимальный впрыск топливовоздушной смеси в цилиндры ДВС. Нужно учитывать, что частота изменения объема смеси может быть разной.
4. На устройства для тестирования ЭСУД (автор видео — Павел Ксенон).

Плюсы и минусы электронного блока управления двигателем

Сначала рассмотрим достоинства:

• с помощью ЭСУД осуществляется оптимизация основных рабочих параметров автомобиля;
• снижается расход воздушного потока;
• обеспечивается более упрощенный запуск силового агрегата;
• у автовладельца больше нет необходимости производить регулировку параметров работы мотора, практически все, что нужно, регулируется автоматически;
• если двигатель работает правильно, то корректная работа ЭБУ позволит добиться оптимальных параметров в плане экологической чистоты.

Основные недостатки:

1. Стоимость ЭБУ достаточно высокая. В случае выхода из строя девайс можно попытаться отремонтировать, но если это не поможет, то устройство подлежит замене.
2. Чтобы система работала правильно, проводка автомобиля должна быть целой, в частности, речь идет об участке цепи питания самой ЭСУД.
3. Для оптимальной работы водитель должен заправлять только качественное горючее.
4. Чтобы выявить поломку в работе агрегата, автовладельцу потребуется специальное оборудование, которое обычно стоит недешево.

Фотогалерея

Несколько фото автомобильного ЭБУ.

Фото 1. Плата, установленная внутри ЭБУ

Фото 2. Поврежденный слева разъем блока

Фото 3. Схема взаимодействия ЭБУ с автомобильными системами

 Загрузка …

Видео «Ремонт электронного блока управления своими руками»

В ролике ниже представлен процесс ремонта блока ЭСУД, а также основные особенности этого процесса с описанием всех нюансов (автор видео — канал Авто Практика).

Блок управления двигателем

Блок управления двигателем «(ECU)» — это электронный блок управления, который управляет различными аспектами работы двигателя внутреннего сгорания. Самые простые ЭБУ контролируют только количество топлива, впрыскиваемого в каждый цилиндр за каждый цикл двигателя. Более продвинутые ЭБУ, установленные на большинстве современных автомобилей, также контролируют угол опережения зажигания, регулируемые фазы газораспределения (VVT), уровень наддува, поддерживаемый турбонагнетателем (в автомобилях с турбонаддувом), и другие периферийные устройства.

ЭБУ определяют количество топлива, угол опережения зажигания и другие параметры, контролируя двигатель с помощью датчиков.К ним могут относиться датчик MAP, датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры воздуха, датчик кислорода и многие другие. Часто этот мониторинг и управление осуществляется с помощью контура управления (например, ПИД-регулятора).

До появления ЭБУ большинство параметров двигателя были исправлены. Количество топлива на цилиндр за цикл двигателя определялось карбюраторным или инжекторным насосом.

Работа ЭБУ

Управление впрыском топлива

Для двигателя с впрыском топлива ЭБУ определяет количество впрыскиваемого топлива на основании ряда параметров.Если педаль дроссельной заслонки будет нажата дальше, корпус дроссельной заслонки откроется, и в двигатель будет втягиваться больше воздуха. ЭБУ будет впрыскивать больше топлива в зависимости от того, сколько воздуха проходит в двигатель. Если двигатель еще не прогрелся, будет впрыскиваться больше топлива (в результате чего двигатель будет работать немного «богато», пока двигатель не прогреется).

Регулировка угла опережения зажигания

Двигатель с искровым зажиганием требует наличия искры для инициирования горения в камере сгорания.ЭБУ может регулировать точную синхронизацию искры (так называемую синхронизацию зажигания), чтобы обеспечить лучшую мощность и экономичность. Если ЭБУ обнаруживает детонацию, состояние, которое потенциально является разрушительным для двигателей, и «определяет», что это результат слишком ранней опережения зажигания на такте сжатия, он задерживает (замедляет) синхронизацию искры, чтобы предотвратить это. ,

Второй, более частый источник, причина детонации / звукового сигнала — это работа двигателя на слишком низких оборотах в диапазоне оборотов для «рабочих» требований в данный момент.В этом случае стук возникает из-за того, что поршень не может двигаться вниз с такой скоростью, с которой расширяется фронт пламени.

Но последнее в основном относится только к автомобилям с механической коробкой передач. ЭБУ, управляющий автоматической коробкой передач, просто переключил бы передачу на более низкую передачу, если бы это стало причиной детонации / пинга.

Управление частотой вращения холостого хода

В большинстве систем двигателя управление частотой вращения холостого хода встроено в ЭБУ. Обороты двигателя контролируются датчиком положения коленчатого вала, который играет основную роль в функциях синхронизации двигателя для впрыска топлива, событий искры и фаз газораспределения.Скорость холостого хода регулируется с помощью программируемого упора дроссельной заслонки или шагового двигателя с управлением байпасом холостого хода. В ранних системах на основе карбюраторов использовался программируемый упор дроссельной заслонки с использованием двунаправленного двигателя постоянного тока. Ранние системы TBI использовали шаговый двигатель с регулировкой холостого хода. Эффективное управление частотой вращения холостого хода должно учитывать нагрузку на двигатель на холостом ходу. Изменения этой нагрузки на холостом ходу могут исходить от систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, систем рулевого управления с усилителем, тормозных систем с усилителем, а также систем электрического заряда и питания. Температура двигателя и состояние трансмиссии также могут изменить нагрузку на двигатель и / или желаемое значение холостого хода.

Полнофункциональная система управления дроссельной заслонкой может использоваться для управления скоростью холостого хода, обеспечения функций круиз-контроля и ограничения максимальной скорости.

Контроль изменения фаз газораспределения

Некоторые двигатели имеют регулируемые фазы газораспределения. В таком двигателе ЭБУ контролирует время в цикле двигателя, когда открываются клапаны. Клапаны обычно открываются позже при более высокой скорости, чем при более низкой. Это может оптимизировать поток воздуха в цилиндр, увеличивая мощность и экономичность.

Электронное управление клапанами

Были изготовлены и испытаны экспериментальные двигатели без распределительного вала, но с полным электронным управлением открытием впускных и выпускных клапанов, закрытием клапанов и площадью открытия клапана. Такие двигатели могут запускаться и работать без стартера для некоторых многоцилиндровых двигателей, оборудованных прецизионным электронным зажиганием и впрыском топлива. Такой двигатель со «статическим запуском» обеспечил бы повышение эффективности и снижение загрязнения окружающей среды мягким гибридным электрическим приводом, но без затрат и сложности, как у крупногабаритного стартера.[ цитировать в Интернете | title = Automotive_electrical_systems_circa_2005 _-_ IEEE_Spectrum | publisher = IEEE | ​​accessdate = 2008-03-05 | url = http: //ieeexplore.ieee.org/Xplore/login.jsp? Url = / iel3 / 6/11140 /00511737.pdf?arnumber=511737 ] Для получения дополнительной информации также см. Следующие ссылки:

1. Сайт Freescale: http://www.freescale.com/webapp/sps/site/application.jsp?nodeId=02Wcbf56hRCrcd

2. Сайт Университета Юты: http://www.mech.utah.edu/senior_design/06/index.php/ElectronicValveControl/HomePage

3.Статья New York Times 8/23/03: http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9503E1DB1F30F932A1575BC0A9659C8B63&sec=&spon=&pagewanted=1

4. Обзор технологий MIT, ноябрь 2002 г .: http: // grants .nih.gov / grants / financial / SBIRConf2002 / arms / sld029.htm

Программируемые ЭБУ

К особой категории ЭБУ относятся программируемые. Эти устройства не имеют фиксированного поведения, но могут быть перепрограммированы пользователем.

Программируемые ЭБУ требуются, когда в двигатель транспортного средства были внесены значительные модификации послепродажного обслуживания.Примеры включают добавление или замену турбонагнетателя, добавление или замену промежуточного охладителя, замену выхлопной системы и переход на альтернативное топливо. Вследствие этих изменений старый ЭБУ может не обеспечивать надлежащего управления для новой конфигурации. В этих ситуациях можно подключить программируемый ЭБУ. Их можно запрограммировать / сопоставить с портативным компьютером, подключенным с помощью последовательного или USB-кабеля, при работающем двигателе.

Программируемый ЭБУ может управлять количеством топлива, впрыскиваемого в каждый цилиндр.Это зависит от оборотов двигателя и положения педали газа (или давления воздуха в коллекторе). Тюнер двигателя может отрегулировать это, открыв на портативном компьютере страницу в виде электронной таблицы, где каждая ячейка представляет собой пересечение между определенным значением числа оборотов и положением педали газа (или положением дроссельной заслонки, как это называется). В эту ячейку вводится число, соответствующее количеству впрыскиваемого топлива.

Изменяя эти значения во время мониторинга выхлопных газов с помощью широкополосного лямбда-зонда, чтобы увидеть, работает ли двигатель на обедненной или богатой смеси, тюнер может найти оптимальное количество топлива для впрыска в двигатель при каждой комбинации оборотов и положения дроссельной заслонки.Этот процесс часто выполняется на динамометре, что дает тюнеру контролируемую среду для работы.

Другие часто отображаемые параметры:
* Зажигание: Определяет, когда свеча зажигания должна загореться для цилиндра.
* Ограничение оборотов: Определяет максимальное число оборотов в минуту, на которое двигатель может набирать обороты. После этого прекращается подача топлива и / или зажигания.
* Поправка на температуру воды: Позволяет добавить дополнительное топливо при холодном двигателе (воздушная заслонка).
* Переходная заправка топливом: Сообщает ЭБУ добавить определенное количество топлива при включении дроссельной заслонки.
* Модификатор низкого давления топлива: Сообщает ЭБУ увеличить время зажигания форсунки, чтобы компенсировать потерю давления топлива.
* Лямбда с замкнутым контуром: Позволяет ЭБУ контролировать постоянно установленный лямбда-зонд и изменять подачу топлива для достижения стехиометрического (идеального) сгорания.

Некоторые из более совершенных гоночных ЭБУ включают в себя такие функции, как управление запуском, ограничение мощности двигателя на первой передаче во избежание перегорания.Другие примеры расширенных функций:
* Управление заслонкой для отходов: Устанавливает поведение заслонки для отходов турбонаддува, управляя наддувом.
* Банковский впрыск: Задает поведение двойных форсунок на цилиндр, используемых для более точного управления впрыском топлива и распыления в широком диапазоне оборотов.
* Регулируемая синхронизация кулачков: Сообщает ЭБУ, как управлять регулируемыми впускными и выпускными кулачками.
* Управление передачей: Сообщает ЭБУ выключить зажигание во время переключения на повышенную передачу (последовательная коробка передач) или нажать дроссельную заслонку во время переключения на низшую передачу.

Гоночный ЭБУ часто оснащен регистратором данных, регистрирующим все датчики для последующего анализа с помощью специального программного обеспечения на ПК. Это может быть полезно для отслеживания остановов двигателя, пропусков зажигания или другого нежелательного поведения во время гонки путем загрузки данных журнала и поиска аномалий после события. Регистратор данных обычно имеет емкость от 0,5 до 16 мегабайт.

Для связи с водителем гоночный ЭБУ часто можно подключить к «стеку данных», который представляет собой простую приборную панель, на которой водителю отображаются текущие обороты, скорость и другие основные данные двигателя.Эти стеки гонок, которые почти всегда являются цифровыми, взаимодействуют с ЭБУ, используя один из нескольких проприетарных протоколов, работающих через RS232 или CANbus.

Мигает ЭБУ

Многие недавние (около 1996 г. или новее) автомобили используют ЭБУ OBD-II, программирование которых иногда можно изменить через порт OBD. Автомобильные энтузиасты, владеющие современными автомобилями, используют эту технологию при настройке своих двигателей. Вместо того, чтобы использовать полностью новую систему управления двигателем, можно использовать соответствующее программное обеспечение для настройки заводского компьютера.Таким образом, можно сохранить все стандартные функции и проводку при использовании настроенной пользователем программы. Это не следует путать с «настройкой микросхемы», когда владелец физически заменяет ПЗУ ЭБУ другим — никакие аппаратные модификации (обычно) не связаны с перепрошивкой ЭБУ, хотя требуется специальное оборудование.

Заводские системы управления двигателем часто имеют такие же элементы управления, как и устройства вторичного рынка, предназначенные для гонок, например, трехмерные карты времени и контроля топлива.Как правило, они не имеют возможности управлять дополнительными вспомогательными устройствами, такими как регулируемые фазы газораспределения, если заводской автомобиль был с распредвалом с фиксированной геометрией, или регулятором наддува, если заводской автомобиль не имел турбонаддува.

История

Гибридный цифровой дизайн

Гибридный цифровой дизайн был популярен в середине 1980-х годов. При этом использовались аналоговые методы для измерения и обработки входных параметров двигателя, а затем использовалась справочная таблица, хранящаяся в микросхеме цифрового ПЗУ, для получения предварительно вычисленных выходных значений.Более поздние системы вычисляют эти выходные данные динамически. Тип системы ROM поддается настройке, если кто-то хорошо знает систему. Недостатком таких систем является то, что предварительно вычисленные значения оптимальны только для идеализированного нового двигателя. Поскольку двигатель изнашивается, система менее способна компенсировать, чем система на базе ЦП.

Современные ЭБУ

Современные ЭБУ используют микропроцессор, который может обрабатывать входные данные от датчиков двигателя в реальном времени. Электронный блок управления содержит аппаратное и программное обеспечение (прошивку).Аппаратное обеспечение состоит из электронных компонентов на печатной плате (PCB), керамической подложке или тонкой ламинатной подложке. Основным компонентом этой печатной платы является микросхема микроконтроллера (ЦП). Программное обеспечение хранится в микроконтроллере или других микросхемах на печатной плате, обычно в EPROM или флэш-памяти, поэтому ЦП можно перепрограммировать, загрузив обновленный код или заменив микросхемы. Это также называется (электронной) системой управления двигателем (EMS).

Сложные системы управления двигателем получают входные данные от других источников и управляют другими частями двигателя; например, некоторые системы изменения фаз газораспределения имеют электронное управление, а также можно управлять перепускными клапанами турбокомпрессора.Они также могут связываться с блоками управления трансмиссией или напрямую взаимодействовать с автоматическими трансмиссиями с электронным управлением, системами контроля тяги и т.п. Для связи между этими устройствами часто используется сеть контроллеров или автомобильная сеть с шиной CAN.

Современные ЭБУ иногда включают такие функции, как круиз-контроль, управление трансмиссией, противоскользящее управление тормозами, противоугонное управление и т. Д.

Первые ЭБУ General Motors имели небольшое применение гибридных цифровых ЭБУ в качестве пилотной программы в 1979 году. но к 1980 году все активные программы использовали системы на базе микропроцессоров.Из-за значительного увеличения объема ЭБУ, которые были произведены в соответствии с требованиями Закона США о чистом воздухе 1981 г., только одна модель ЭБУ могла быть построена для 1981 модельного года [ [ http://wiki.gmnext.com] /wiki/index.php?title=GM_Emission_Control_Project_Center_-_I_Was_There Центр проектов по контролю выбросов GM — Я был там — GMnext ] ]. ЭБУ большого объема, который устанавливался на автомобили GM с первого года выпуска большого объема, 1981 года, был современной системой на основе микропроцессора.GM быстро перешла на замену карбюраторных систем на системы впрыска топлива, начиная с двигателей Cadillac 1980/1981, а затем в 1982 году с 2,5-литровым двигателем GM Iron Duke Pontiac и двигателем Corvette Chevrolet L83 Cross-Fire. Всего за несколько лет все двигатели на основе карбюратора GM были заменены на системы впрыска в корпус дроссельной заслонки (TBI) или системы впрыска во впускной коллектор различных типов. В 1988 году Delco Electronics, дочерняя компания GM Hughes Electronics, производила более 28 000 ЭБУ в день, крупнейшего в то время производителя бортовых компьютеров с цифровым управлением [ Delco Electronics Electron Magazine, The Atwood Legacy, Spring ’89, page 25 ].

Другие приложения

Такие системы используются во многих двигателях внутреннего сгорания в других приложениях. В авиационных приложениях эти системы известны как «FADECs» (Full Authority Digital Engine Controls). Этот вид электронного управления менее распространен в самолетах с поршневыми двигателями, чем в автомобилях, из-за больших затрат на сертификацию деталей для использования в авиации, относительно небольшого спроса и, как следствие, стагнации технологических инноваций на этом рынке.Кроме того, карбюраторный двигатель с зажиганием от магнето и топливной системой с гравитационной подачей не требует для работы никакой электроэнергии, что является преимуществом безопасности.

Неисправности ЭБУ

Как обычно происходит с технологическим сдвигом, компьютерное управление двигателем заменило старые режимы отказа новыми. Факт | дата = сентябрь 2007 г. . В преклонном возрасте неисправный ЭБУ может вызвать, казалось бы, случайный запуск и сбои в управлении автомобилем. Например, транспортное средство может отказываться запускаться при запуске стартера, но может легко реагировать на толчок.Неисправные электролитические конденсаторы в ЭБУ больше не сглаживают подачу питания на микропроцессор, а изменяющаяся нагрузка на стартер вызывает значительные колебания напряжения в сети, из-за которых компьютер неоднократно перезагружается при попытке запустить двигатель Факт | дата = сентябрь 2007 г. . В отрасли возникла промышленность по ремонту ЭБУ с этим и другими типами отказов, связанных с возрастом и использованием.

ee также

* Расходомер воздуха
* Измеритель топливовоздушного состава
* Индикатор неисправности
* Motronic
* Trionic T5.5
* Trionic 8
* Впрыск топлива
* Автомобильный самостартер
* Модуль управления трансмиссией

Производители ЭБУ послепродажного обслуживания

* Adaptronic * AEM
* Aisin
* Apex’i
* ATP Electronics
* Athena Technologies
* Autronic
* Bowling & Grippo (создатели ЭБУ с открытым исходным кодом MegaSquirt)
* Bosch
* [ http://decselectronics.com/ DECS ] (недорогой ЭБУ)
* Denso
* Системы управления двигателем DTA Competition
* Electromotive TEC³r и TECgt
* EMS Aftermarket Engine Management
* FAAR Industry
* General Engine Management Systems
* GOTECH
* Haltech Engine Management Systems
* Hondata
* Keihin
* KMS (Kronenburg Management Systems)
* Link ElectroSystems
* Magneti Marelli
* Microtech
* MoTeC
* Performance Electronics, Ltd.
* Perfect Power
* Простые цифровые системы
* Tatech
* Wolf

Системы управления двигателем с открытым исходным кодом

* FreeEMS
* CarDAQ-plus J2534 проходное аппаратное устройство

Псевдо-системы управления двигателем с открытым исходным кодом

* MegaSquirt

Системы управления двигателем своими руками

* VEMS group

Ссылки

Внешние ссылки

* [ http: // www.autoshop101.com/autoshop15.html Статьи Toyota Motor Sales, USA, Inc. в «Autoshop 101» ]
* [ http://allobd.com/whatisJ2534.asp Объяснение стандарта SAE J2534-1 для сквозное программирование ЭБУ ]
* [ http://allobd.com/LabViewVIs_J2534.asp ВП LabVIEW для разработки тестовых систем с транспортным средством PassThru (J2534-1) ]
* [ http: / /www.adi.com/products_emu_pci.htm Интересный инструмент, используемый разработчиками ЭБУ для электрической имитации сигналов четырехтактного двигателя. ]
* [ http: // www.diyefi.org Сделай сам Управление двигателем ]

Фонд Викимедиа. 2010.

.

Признаки неисправного или неисправного модуля управления двигателем (ЕСМ)

Модуль управления двигателем (ECM), также обычно называемый блоком управления двигателем (ECU) или модулем управления трансмиссией (PCM), является одним из наиболее важных компонентов практически всех современных автомобилей. По сути, он функционирует как главный компьютер для многих функций двигателя и управляемости автомобиля. Контроллер ЭСУД получает информацию от различных датчиков двигателя и использует эту информацию для расчета и настройки искры двигателя и топлива для достижения максимальной мощности и эффективности.

ECM играет решающую роль в новых автомобилях, где многие из основных функций автомобиля контролируются ECM. Когда в ECM возникают какие-либо проблемы, это может вызвать всевозможные проблемы с автомобилем, а в некоторых случаях даже сделать его непригодным для движения. Плохой или отказавший ECM может вызвать любой из следующих 5 симптомов, чтобы предупредить водителя о потенциальной проблеме.

1. Загорается световой индикатор двигателя

Горящая лампочка Check Engine — один из возможных симптомов проблемы с ECM.Индикатор Check Engine обычно загорается, когда компьютер обнаруживает проблему с любым из своих датчиков или цепей. Однако бывают случаи, когда ЕСМ по ошибке включает лампу проверки двигателя или когда проблема отсутствует. Попросите механика просканировать компьютер на наличие кодов неисправностей, чтобы определить, связана ли проблема с блоком управления двигателем или где-либо еще на автомобиле.

2. Двигатель заглох или пропуски зажигания

Неустойчивое поведение двигателя также может указывать на неисправный или отказавший ECM. Неисправный компьютер может привести к периодической остановке автомобиля или пропуску зажигания.Симптомы могут появляться и исчезать, не имея какой-либо закономерности относительно их частоты или серьезности.

3. Проблемы с производительностью двигателя

Проблемы с производительностью двигателя — еще один признак возможной проблемы с ECM. Если у контроллера ЭСУД есть какие-либо проблемы, он может нарушить настройки времени и топлива двигателя, что может отрицательно повлиять на производительность. Неисправный ECM может привести к снижению топливной экономичности, мощности и ускорения автомобиля.

4. Автомобиль не заводится

Неисправный ECM может привести к тому, что автомобиль не заведется или будет с трудом заводиться.Если контроллер ЭСУД полностью выйдет из строя, он оставит автомобиль без управления двигателем и в результате не запустится и не запустится. Двигатель все еще может запускаться, но он не сможет запуститься без жизненно важных сигналов от компьютера. Проблемы с запуском автомобиля не возникают исключительно из-за блока управления двигателем, поэтому для точного определения причины лучше всего провести полную диагностику у профессионального специалиста.

5. Низкая экономия топлива

Плохая экономия топлива может возникнуть из-за неисправности контроллера ЭСУД. Неисправный ECM не позволяет вашему двигателю знать, сколько топлива нужно сжечь в процессе сгорания.Обычно автомобиль потребляет больше топлива, чем следовало бы в этой ситуации. В конечном итоге вам придется платить за бензин больше, чем за исправный ECM.

ECM играет жизненно важную роль в работе двигателя. Любые проблемы с ним могут вызвать серьезные проблемы с общей функциональностью автомобиля. Поскольку компьютерные системы современных автомобилей довольно сложны и сложны, их также бывает сложно диагностировать. По этой причине, если вы подозреваете, что в блоке управления двигателем вашего автомобиля возникла проблема, обратитесь к профессиональному технику для осмотра автомобиля, чтобы определить, потребуется ли вам замена блока управления двигателем.

,

Расположение датчика и модуля управления двигателем

Модуль управления двигателем (ECM) также известен как модуль управления трансмиссией (PCM) или блок управления двигателем (ECU).

Основная задача этого контроллера — получать информацию от датчиков и запускать определенные исполнительные механизмы. В случае каких-либо ошибок ЭБУ показывает индикатор двигателя на вашей приборной панели.

Мы обсудим, где и почему датчики расположены в определенных положениях, и дадим некоторое представление о том, как и что датчики чувствуют.Если вы любитель DIY, вы можете даже открыть датчики самостоятельно и очистить их, чтобы оптимальные сигналы доходили до вашего ECU.

Управление трансмиссией

Модуль управления двигателем

Независимо от сложности, в любом двигателе EFI вы найдете следующие датчики:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя
2. Температура воздуха
3. Барометрическое давление / абсолютное давление в коллекторе
4. Массовый расход воздуха
5. Регулятор холостого хода
6. Коленчатый вал
7. Распредвал
8. Положение дроссельной заслонки
9. Кислород
10. Стук

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

Как и людям, транспортному средству необходимо поддерживать определенную температуру для нормальной работы.Если слишком холодно, автомобиль будет выпивать слишком много бензина. Слишком высокая температура может привести к утечке прокладки головки блока цилиндров. Охлаждающая жидкость — это жидкость, которая используется в радиаторе автомобиля для поддержания температуры, при которой двигатель может работать в оптимальном режиме.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя просто сообщает компьютеру (ЕСМ) текущую температуру автомобиля. Когда температура охлаждающей жидкости достигает 75-95 градусов (в зависимости от технических характеристик производителя), ECM дает команду вентилятору радиатора включиться и начать охлаждение жидкости.

• Обычно он расположен либо внизу радиатора, либо вдоль верхнего шланга радиатора к блоку двигателя. Вы увидите это на блоке двигателя.
• Его можно очистить проволочной щеткой при полной замене охлаждающей жидкости двигателя (примерно каждые 80 000 км или 50 000 миль).

Датчик температуры воздуха (IAT)

Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) сообщает ECM о температуре воздуха, поступающего в двигатель.Чем прохладнее воздух, тем лучше работает двигатель. Вероятно, поэтому вы могли заметить разницу в производительности автомобиля летней ночью по сравнению с днем.

• Обычно располагается на корпусе воздушного фильтра или на трубе, идущей от корпуса воздушного фильтра к корпусу дроссельной заслонки. Toyota имеет датчик массового расхода воздуха и датчик температуры воздуха в одном блоке, который имеет пять проводов, расположенных на блоке воздушного фильтра.
• Его можно чистить один раз в шесть месяцев (в зависимости от пыли / загрязнения), используя очиститель карбюратора на очиститель для ушей.

Барометрический датчик / датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)

Барометрический датчик измеряет давление окружающего воздуха, которое сообщает ECM текущую высоту над уровнем моря. Если вы едете в горах, вам понадобится меньше топлива, потому что в атмосфере меньше кислорода и, следовательно, меньше кислорода в цилиндре двигателя. Контроллер ЭСУД отрегулирует «время выброса» топливных форсунок или ширину импульса соответственно.

Датчик карты определяет вакуумное давление, создаваемое во впускном коллекторе автомобиля, и отправляет информацию о нагрузке двигателя в ECM.Контроллер ЭСУД соответствующим образом отрегулирует ширину импульса топливных форсунок.

Примечание. Датчики Baro и MAP выглядят и работают одинаково, поэтому только один из двух датчиков будет находиться в одном двигателе.

• Обычно крепится болтами к впускному коллектору или соединяется с вакуумной трубкой от впускного коллектора.
• Если он установлен на впускном коллекторе, то его следует очищать каждые 6 месяцев — 1 год с помощью очистителя карбюратора (зависит от качества топлива в вашем регионе; чем ниже качество топлива, тем больше обнаруживается нагара).Мне приходилось чистить некоторые каждые три месяца.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха отвечает за измерение объема воздуха, поступающего в двигатель.

Датчик содержит нагреваемый чувствительный элемент, как показано на рисунке выше. Температура этого элемента должна поддерживаться постоянной, но он охлаждается воздухом, проходящим через впускное отверстие. Датчик массового расхода воздуха вырабатывает больше тока, чтобы поддерживать температуру на уровне, требуемом производителем. В MAF есть небольшой компьютер, который вычисляет внутренний поток тока для нагрева элемента и, используя эту цифру, может рассчитать объем воздуха, поступающего в двигатель, а также плотность и температуру воздуха.ЭБУ использует эту информацию для регулировки ширины импульса форсунки и синхронизации искры (зажигания).

• Датчик массового расхода воздуха расположен либо на корпусе воздухоочистителя, либо вдоль трубы, идущей от воздухоочистителя к корпусу дроссельной заслонки.
• Примечание. Поскольку датчик массового расхода воздуха рассчитывает плотность воздуха, двигателю не нужны показания датчика MAP или барометрического давления. Следовательно, вы не увидите в своем двигателе MAP или барометрического датчика, если у вас установлен MAF, и наоборот.
• Можно чистить с помощью очистителя карбюратора или спрея для очистки MAF и чистящего средства для ушей.Очистите, если вы видите пыль или нагар.

Контроллер холостого хода (IACV)

Клапан управления холостым воздухом (IACV) отвечает за поддержание стабильной скорости вращения двигателя. IACV на самом деле является исполнительным механизмом, а не датчиком, поскольку он не передает показания в ECM, а работает по команде ECM. Я только что добавил этот привод для энтузиастов DIY.

К корпусу подсоединены две трубы охлаждающей жидкости, которые вы можете видеть в правом крайнем углу изображения.Черный элемент, показанный на рисунке, представляет собой магнитный привод, который вращает вал клапана, позволяя ему открываться и закрываться в соответствии с требованиями контроллера ЭСУД.

Каждый раз, когда вы заводите свой автомобиль, IACV будет увеличивать обороты до тех пор, пока датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) не сообщит ЭБУ, что температура двигателя соответствует спецификациям производителя. После этого частота вращения упадет до примерно 800 об / мин и останется стабильной при любой дополнительной нагрузке на двигатель, которую контроллер холостого хода регулирует и компенсирует приложенную нагрузку — например, при переключении из режима парковки в режим движения в автомобиле с автоматической трансмиссией или даже когда вы включаете кондиционер.Вы также можете отрегулировать скорость холостого хода автомобиля, ослабив винты на приводе и повернув привод. По умолчанию привод обычно находится посередине.

• Находится на корпусе дроссельной заслонки автомобиля.
• В зависимости от качества топлива накапливается нагар, и вал клапана застревает, что приводит к колебаниям сигналов частоты вращения на приборной панели.
• Для очистки снимите черный магнитный привод, открывающий вал. Попробуйте повернуть вал пальцами.Если это немного сложно, используйте очиститель карбюратора и зубную щетку или подушечку для чистки ушей, чтобы очистить область клапана (два одинаковых прямоугольных блока), и проверьте, легко ли вращается вал. При установке магнитного датчика на место убедитесь, что резиновое уплотнительное кольцо входит в металлический корпус, а затем совместите конец вала со ступенькой внутри магнитного датчика. Установите датчик в среднее положение и затяните винты.
• Примечание. На некоторых автомобилях требуется сканер для сброса контроллера холостого хода после открытия.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) соединен от педали акселератора с корпусом дроссельной заслонки.

TPS сообщает ECM, что водитель нажимает педаль акселератора. Контроллер ЭСУД также может проверить эту информацию с помощью показаний датчика MAP или MAF, тем самым увеличивая длительность импульса форсунки и время искры (зажигания).

• TPS расположен на корпусе дроссельной заслонки. У Honda есть регулируемый датчик TPS, и если начальное значение, если ваши обороты высоки и не могут контролироваться через IACV, следует проверить показания напряжения TPS.Нормальное значение для Honda составляет около 0,6 В на холостом ходу.

Я помню, как играл с TPS в машине моего друга и настраивал его TPS примерно на 2,5 вольта на холостом ходу. В результате автомобиль стал пожирателем бензина, потребляя около 30 литров бензина (около 7 галлонов) на 30 км (около 18 миль). Думаю, мы узнали на собственном горьком опыте.

Более новая система управления дроссельной заслонкой появилась в 2003–2005 годах и в более новых моделях автомобилей, в которых трос дроссельной заслонки больше не используется. Датчик был помещен в педаль акселератора, а датчик TPS был заменен электродвигателем положения дроссельной заслонки.

• Этот датчик не требует очистки. Если вы все же хотите очистить что-то на нем, просто очистите места разъема с помощью очистителя электрических контактов и зубной щетки. Это касается всех датчиков.

Датчик положения распределительного вала

Датчик положения распределительного вала (CMP) является электромагнитным и выдает напряжение, когда металлический объект движется мимо. Этот датчик отвечает за сообщение ECM о текущем положении распределительного вала. С помощью этой информации контроллер ЭСУД может вычислить, какой клапан открыт, и подать топливо через форсунку в этот цилиндр.

• Этот датчик находится на одном конце распределительного вала, обычно на правой стороне автомобиля с передним приводом. Обычно это не очень сложно получить.
• Чистку можно производить простой сухой тканью, но если масло использовалось слишком долго, на металлической части датчика останется золотисто-коричневое пятно. В некоторых случаях оно даже получается черным и липким — это в основном старое моторное масло, превращенное в отстой. если на нем есть пятна, удалите пятно металлической щеткой или очень мелкой наждачной бумагой.Убедитесь, что на датчике не осталось металлических кусочков. Если вам нужен жидкий материал, чтобы удалить пятна, попробуйте WD-40.

Датчик коленчатого вала (CKP)

Этот датчик очень похож на датчик положения кулачка по функциям. Он отвечает за сообщение блоку управления двигателем точного положения коленчатого вала, а также числа оборотов в минуту (оборотов в минуту) двигателя. С этой информацией ECM знает положение каждого поршня в каждом цилиндре. Используя показания датчика кулачка, а также показания датчика кривошипа, ECM точно знает, какой инжектор необходимо активировать.Синхронизация кулачкового и коленчатого валов в двигателе является ключом к работе двигателя. Эта синхронизация также называется синхронизацией двигателя. При правильном выборе времени вы получите топливо и искру в нужное время.

• Находится внизу двигателя где-то рядом с коленчатым валом.
• Техника очистки для этого датчика точно такая же, как и для кулачкового датчика. Для этого датчика достаточно чистки один раз в год.
• Примечание: Если ваш автомобиль не заводится, возможной причиной может быть неисправный датчик кривошипа или обрыв провода в цепи датчика кривошипа.

Датчик кислорода (O2)

Датчик кислорода (O ₂ ) отвечает за «нюхание» выхлопных газов и определение содержания кислорода, чтобы убедиться, что двигатель потребляет нужное количество топлива. Контроллер ЭСУД поддерживает соотношение 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива. Это известно как соотношение воздух / топливо.

Есть два типа кислородных датчиков: циркониевый или двуокись титана. Это материалы, которые могут обнаруживать кислород и создавать напряжение. Диапазон напряжения находится между 0.От 1 В до 0,9 В.

Обычно я использую автомобильный сканер для проверки максимальных и минимальных показаний кислородного датчика. Если я вижу оба пика, значит, датчик работает нормально. Если максимальное напряжение 0,8, я открываю датчик для чистки. Иногда датчик выдает постоянное напряжение, но не колеблется. Обычно это означает, что датчик необходимо заменить.

Датчик детонации

Датчик детонации содержит пьезоэлектрический кристалл. Этот кристалл способен обнаруживать механическое напряжение и вырабатывать напряжение, когда автомобиль стучит или звонит.При сильном ускорении он посылает сигналы в ЕСМ, и ЕСМ замедляет угол опережения зажигания, чтобы компенсировать детонацию, что, по сути, защищает поршни и кольца от повреждений.

Детонация также возникает при использовании низкосортного топлива, а наличие датчика детонации позволяет использовать различные виды топлива без повреждения двигателя.

• Этот датчик обычно крепится болтами к основному корпусу двигателя в самых сложных и неудобных положениях. К счастью, этот датчик не требует очистки.

Что произойдет, если один из этих датчиков выйдет из строя?

Если датчик выходит из строя и выдает ненормальные показания, например, датчик температуры охлаждающей жидкости дает постоянное значение -40 ^o, , тогда ECM переходит в режим безопасности. Это означает, что он в основном игнорирует значения неисправного датчика и пытается либо вычислить значение неисправного датчика, либо принимает постоянные показания, чтобы автомобиль мог продолжать движение. Некоторые ошибки, такие как датчик кривошипа или датчик массового расхода воздуха, приводят к тому, что автомобиль вообще не заводится.

,

ЭБУ (электронный блок управления) объяснил

Что такое ЭБУ?

Использование термина ECU может использоваться для обозначения блока управления двигателем, однако ECU также относится к электронному блоку управления, который является компонентом любой автомобильной мехатронной системы, а не только для управления двигателем.

В автомобильной промышленности термин ECU часто относится к блоку управления двигателем (ECU) или модулю управления двигателем (ECM).Если этот блок управляет и двигателем, и трансмиссией, его часто называют модулем управления трансмиссией (PCM).

В этой статье мы будем рассматривать ЭБУ как блок управления двигателем.

Что делает ЭБУ?

По сути, ЭБУ двигателя управляет впрыском топлива, а в бензиновых двигателях — синхронизацией искры для ее зажигания. Он определяет положение внутренних компонентов двигателя с помощью датчика положения коленчатого вала, так что форсунки и система зажигания активируются точно в нужное время.Хотя это звучит как что-то, что можно сделать механически (и было в прошлом), теперь есть кое-что еще.

Двигатель внутреннего сгорания — это, по сути, большой воздушный насос, работающий на топливе. Поскольку воздух всасывается, необходимо подавать достаточно топлива для создания мощности, необходимой для работы двигателя, при этом остается полезное количество топлива для приведения в движение автомобиля, когда это необходимо. Эта комбинация воздуха и топлива называется «смесью». Слишком много смеси — двигатель будет работать на полную мощность, слишком мало — и двигатель не сможет управлять собой или автомобилем.

Важно не только количество смеси, но и правильное соотношение в ней. Слишком много топлива — слишком мало кислорода, и процесс сгорания грязный и расточительный. Слишком мало топлива — слишком много кислорода делает сгорание медленным и слабым.

В двигателях количество и соотношение смеси регулировалось полностью механическим дозирующим устройством, называемым карбюратором, который представлял собой не что иное, как набор отверстий (жиклеров) фиксированного диаметра, через которые двигатель «всасывал» топливо.С учетом требований современных транспортных средств, направленных на экономию топлива и снижение выбросов, необходимо более строго контролировать смесь.

Единственный способ выполнить эти строгие требования — передать управление двигателем ЭБУ, блоку управления двигателем. ЭБУ выполняет работу по управлению впрыском топлива, зажиганием и вспомогательными устройствами двигателя, используя уравнения и числовые таблицы, хранящиеся в цифровом виде, а не с помощью аналоговых средств.

Точное управление топливом

ЭБУ должен иметь дело со многими переменными при выборе правильного соотношения компонентов смеси.

• Потребление двигателя
• Температура двигателя / охлаждающей жидкости
• Температура воздуха
• Температура топлива
• Качество топлива
• Различные ограничения фильтра
• Давление воздуха
• КПД двигателя

Для этого требуется несколько датчиков для измерения таких переменных и их применения в логике при программировании ЭБУ, чтобы определить, как правильно их компенсировать.

Увеличение потребности двигателя (например, ускорение) потребует увеличения общего количества смеси.Из-за характеристик горения используемого топлива также требуется изменение соотношения этой смеси. Когда вы нажимаете педаль акселератора, ваша дроссельная заслонка открывается, позволяя большему количеству воздуха поступать в двигатель. Увеличение потока воздуха к двигателю измеряется датчиком массового расхода воздуха (MAF), поэтому блок управления двигателем может изменять количество впрыскиваемого топлива, сохраняя соотношение смеси в определенных пределах.

Это еще не все. Для достижения наилучших уровней мощности и безопасного сгорания блок управления двигателем должен изменить соотношение смеси и впрыснуть больше топлива при полностью открытой дроссельной заслонке, чем во время крейсерского движения — это называется «богатая смесь».И наоборот, стратегия заправки или неисправность, которая приводит к впрыскиванию меньшего, чем обычно, количества топлива, приведет к «бедной смеси».

Помимо расчета заправки топливом на основе требований водителя, температура играет важную роль в используемых уравнениях. Поскольку бензин впрыскивается как жидкость, прежде чем он воспламенится, должно произойти испарение. В горячем двигателе этим легко управлять, но в холодном двигателе вероятность испарения жидкости ниже, и необходимо впрыскивать больше топлива, чтобы соотношение смеси оставалось в правильном диапазоне для сгорания.

Flashback: До использования ЭБУ этой функцией управлял «дроссель» на карбюраторе. Эта воздушная заслонка была просто заслонкой, которая ограничивала поток воздуха в карбюратор, увеличивая разрежение на жиклерах, чтобы обеспечить больший поток топлива. Этот метод часто был неточным, проблематичным и требовал регулярной корректировки. Многие регулировались водителем вручную во время движения.

Температура воздуха также влияет на качество сгорания во многом так же, как изменяющееся атмосферное давление.

Perfecting Combustion

Поскольку автомобильный двигатель большую часть времени работает на частичном открытии дроссельной заслонки, блок управления двигателем концентрируется на максимальной эффективности в этой области. Идеальная смесь, в которой сгорает все впрыскиваемое топливо и весь кислород потребляется при этом сгорании, известна как «стехиометрическая» или часто как «Лямбда». В стехиометрических условиях лямбда = 1,0.

Датчик кислорода выхлопных газов (лямбда-датчик, датчик O2, датчик кислорода или HEGO) измеряет количество кислорода, оставшегося после сгорания.Это сообщает двигателю, имеется ли избыток воздуха в соотношении компонентов смеси — и, естественно, впрыскивается избыточное или недостаточное количество топлива. ЭБУ считывает это измерение и постоянно регулирует количество впрыскиваемого топлива, чтобы смесь оставалась максимально близкой к лямбда = 1,0. Это известно как работа с «замкнутым контуром» и является важным вкладом в повышение эффективности за счет использования блоков управления двигателем.

Из-за действующих в настоящее время строгих норм по выбросам на двигателе имеется множество других систем, которые помогают снизить расход топлива и / или снизить воздействие на окружающую среду.К ним относятся:

• Система рециркуляции выхлопных газов (EGR)
• Каталитический нейтрализатор и избирательное каталитическое восстановление
• Реакция впрыска отработанного воздуха (AIR)
• Дизельные сажевые фильтры (DPF)
• Стратификация топлива
• Впрыск присадки к выхлопным газам (например, AdBlue)
• Контроль за выбросами паров топлива (EVAP)
• Турбонаддув и наддув
• Гибридные системы трансмиссии
• Регулируемое управление клапаном (например, VTEC или MultiAir)
• Регулируемый контроль впуска

Каждая из вышеперечисленных систем каким-либо образом влияет на работу двигателя и, как следствие, должна находиться под полным контролем ЭБУ.

Как работает ЭБУ?

ЭБУ часто называют «мозгом» двигателя. По сути, это компьютер, система коммутации и система управления питанием в очень маленьком корпусе. Чтобы работать даже на базовом уровне, он должен включать в себя 4 различных области работы.

• Вход
  Обычно сюда входят датчики температуры и давления, сигналы включения / выключения и данные от других модулей в транспортном средстве, а также то, как ЭБУ собирает информацию, необходимую для принятия решений.
• Примером ввода может быть датчик температуры охлаждающей жидкости или датчик положения педали акселератора. Запросы от модуля антиблокировочной тормозной системы (АБС) также могут быть рассмотрены, например, для применения антипробуксовочной системы.
• Обработка

После того, как данные были собраны ЭБУ, процессор должен определить выходные характеристики, такие как длительность импульса топливной форсунки, в соответствии с указаниями программного обеспечения, хранящегося в блоке.

• Процессор не только считывает программное обеспечение, чтобы принять решение о соответствующем выходе, он также записывает свою собственную информацию, такую ​​как полученные настройки смеси и пробег.
• Выход
  Затем ЭБУ может воздействовать на двигатель, давая правильное количество мощности для точного управления исполнительными механизмами.
• Они могут включать в себя управление шириной импульса топливной форсунки, точную синхронизацию системы зажигания, открытие корпуса электронной дроссельной заслонки или включение вентилятора охлаждения радиатора.
• Управление питанием

ЭБУ имеет множество требований к внутреннему питанию для правильной работы сотен внутренних компонентов. В дополнение к этому, для того, чтобы многие датчики и исполнительные механизмы работали, ЭБУ должен подавать правильное напряжение на компоненты вокруг автомобиля.Это могут быть стабильные 5 Вольт для датчиков или более 200 Вольт для цепей топливных форсунок.

• Не только напряжение должно корректироваться, но и некоторые выходы должны выдерживать ток более 30 А, что, естественно, создает много тепла. Управление температурой — ключевая часть конструкции ЭБУ.

Базовая функция ЭБУ

Первым этапом работы ЭБУ фактически является управление питанием. Здесь регулируются различные напряжения и осуществляется включение ЭБУ.Большинство ЭБУ имеют сложное управление питанием из-за множества компонентов внутри, точно регулирующих 1,8 В, 2,6 В, 3,3 В, 5 В, 30 В и вплоть до 250 В от источника питания 10-15 В. Система управления питанием также позволяет блоку управления двигателем полностью контролировать, когда он отключается, то есть не обязательно, когда вы выключаете зажигание.

После подачи правильного напряжения микропроцессоры могут начать загрузку. Здесь главный микропроцессор считывает программное обеспечение из памяти и выполняет самопроверку.Затем он считывает данные с многочисленных датчиков двигателя и преобразует их в полезную информацию. Эта информация часто передается по CANbus — внутренней компьютерной сети вашего автомобиля — в другие электронные модули.

После того, как главный микропроцессор интерпретирует эту информацию, он обращается к числовым таблицам или формулам в программном обеспечении и активирует выходы по мере необходимости.

Пример. Если датчик положения коленчатого вала показывает, что двигатель почти достиг максимальной степени сжатия в одном из цилиндров, он активирует транзистор для соответствующей катушки зажигания.Вышеупомянутая формула и таблицы в программном обеспечении вызовут задержку или опережение активации этого транзистора в зависимости от положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, температуры воздуха, открытия EGR, соотношения смеси и предыдущих измерений, показывающих неправильное сгорание.

За работой главного процессора внутри ЭБУ и активацией многих выходов наблюдает микропроцессор мониторинга — по сути, второй компьютер, который следит за тем, чтобы главный компьютер все делал правильно.Если микропроцессор мониторинга недоволен каким-либо аспектом ЭБУ, он может сбросить всю систему или полностью ее выключить. Использование процессора мониторинга стало обязательным с применением проводного управления дроссельной заслонкой из соображений безопасности, если основной микропроцессор выйдет из строя.

Диагностика ЭБУ и периферийных устройств

Сложность реализации всего этого контроля, всех этих входов и всех этих выходов требует относительно продвинутых возможностей самодиагностики — традиционная диагностика двигателя становится устаревшей.Входы и выходы ECU индивидуально контролируются процессором, часто десятки раз в секунду, чтобы гарантировать, что они находятся в пределах допусков, установленных в программном обеспечении. Если показания датчика выходят за пределы этих допусков в течение заранее определенного периода времени, регистрируется неисправность, и код неисправности сохраняется для восстановления техническим специалистом.

Коды ошибок

Когда код неисправности сохраняется в памяти, это обычно приводит к обходу некоторой логики в программном обеспечении, что снижает эффективность двигателя, хотя двигатель все еще может работать на базовом уровне.В некоторых случаях процедура самодиагностики обнаруживает серьезную неисправность, которая либо принципиально препятствует запуску двигателя, либо выключает двигатель в интересах безопасности.

При современной системе управления двигателем первым этапом диагностики неисправности для технического специалиста по автомобилю является доступ к кодам неисправностей из памяти ЭБУ. Они часто хранятся в виде 5-значных буквенно-цифровых кодов, начинающихся с P, B, C или U, за которыми следуют 4 цифры. Подробности этих кодов и их описания можно найти здесь: Коды ошибок OBDII

В дополнение к этим кодам техник может также просматривать данные датчиков в реальном времени с помощью диагностического прибора во время движения автомобиля.Это позволяет им видеть показания датчика, которые неверны, но не выходят за пределы допуска с достаточным запасом, чтобы отметить код неисправности.

Электронное управление дроссельной заслонкой

Многие люди сомневаются в необходимости электронного управления дроссельной заслонкой. Представленный в 90-х годах, теперь он устанавливается почти на каждый двигатель, производимый сегодня, но каковы преимущества перед традиционным кабелем?

До 80-х годов управление дроссельной заслонкой / акселератором в большинстве случаев осуществлялось с помощью кабеля от педали к карбюратору.Скорость холостого хода была установлена ​​простой регулировкой винта, чтобы дроссельная заслонка оставалась слегка открытой, пока двигатель не работал на холостом ходу правильно. Этот простой метод требовал регулярной регулировки оборотов холостого хода и был склонен к отклонениям при холодном двигателе или из-за износа различных деталей.

В 1980-х годах, с массовым внедрением ЭБУ, были введены электронные клапаны управления холостым воздухом, которые решили многие из этих проблем, однако теперь ЭБУ контролировал часть воздушного потока, а все остальные компоненты остались.

С целью повышения эффективности работы двигателя и экономичности при дальнейшей сборке автомобилей введено электронное управление дроссельной заслонкой. Это ускорило производство автомобиля (отсутствие жестких тросов дроссельной заслонки, проходящих через брандмауэр), это устранило необходимость в клапане управления воздухом холостого хода и позволило ЭБУ двигателя дополнительно управлять двигателем для улучшения функции рециркуляции отработавших газов, улучшенного контроля над остановкой двигателя. и улучшенный запуск.

Одним из важных преимуществ электронного управления дроссельной заслонкой является то, что ЭБУ может регулировать угол дроссельной заслонки во время ускорения, чтобы дополнять фактический поток воздуха, проходящего через двигатель.Это улучшает скорость, с которой воздух проходит через воздухозаборник, и обеспечивает выигрыш в крутящем моменте и управляемости. Это известно как отображение крутящего момента и возможно только с электронным управлением дроссельной заслонкой.

Адаптация

Современные автомобили строятся с гораздо более жесткими допусками, чем те, которые использовались в прошлом, однако они по-прежнему подвержены производственным изменениям, механическому износу и экологическим аспектам. Таким образом, они могут адаптироваться к постепенным изменениям в работе двигателя.

Пример. Поскольку воздушный фильтр забивается пылью, ЭБУ может запустить двигатель, немного уменьшив количество впрыскиваемого топлива для компенсации. Это позволяет ему работать с максимальной эффективностью с момента запуска двигателя, а не запускаться на заводском уровне и работать над оптимальной смесью в каждой поездке. Это достигается за счет сохранения значений лямбда за предыдущие поездки.

Эти адаптации применимы не только к засоренным воздушным фильтрам, но и ко многим системам двигателя или трансмиссии.Поскольку компоненты в гидравлических системах изнашиваются, они требуют изменения времени срабатывания соленоида для компенсации. Точно так же, когда двигатель полностью изнашивается, способность быть воздушным насосом немного ухудшается, и необходимо будет изменить угол открытия дроссельной заслонки, чтобы поддерживать правильную скорость холостого хода.

Временная шкала ЭБУ

1970-е годы

Блоки управления

начинали с простого управления парой соленоидов на карбюраторах, чтобы они работали более эффективно.Некоторые начали регулировать смесь на холостых оборотах.

1980-е годы

С введением системы впрыска топлива ECU взял на себя новую роль, полностью отвечая за подачу топлива и управление зажиганием бензиновых двигателей.

Замкнутый контур лямбда-регулирования был вскоре включен, и ЭБУ быстро начал новую эру в эффективности двигателя.

1990-е годы

ЭБУ теперь занимался безопасностью автомобиля. Он также начал появляться на дизельных двигателях, которые сыграли немалую роль в успехе турбодизельного двигателя в течение следующих двух десятилетий.

2000-е годы

Внедрение системы управления дроссельной заслонкой Drive-by-Wire, управления турбонагнетателем и многочисленных систем выхлопа под жестким контролем блока управления двигателем.

2010-е годы и позже

Теперь ЭБУ полностью контролирует сгорание смеси, открытие дроссельной заслонки, систему охлаждения и выхлопные системы. Он может иметь более сотни входов и выходов и является частью сети из десятков других электронных блоков управления в автомобиле.Гибридные системы полагаются на связь с ЭБУ для работы, в то время как функции помощи при вождении обмениваются данными, чтобы контролировать потребности двигателя там, где это необходимо.

,