РазноеГур гудит на приоре: Гудит гидроусилитель ВАЗ Приора — форум LADA (ВАЗ) Priora

Гур гудит на приоре: Гудит гидроусилитель ВАЗ Приора — форум LADA (ВАЗ) Priora

Содержание

причины и что делать – Taxi Bolt

ГУР или гидравлический усилитель руля — компонент современного автомобиля. Существенно облегчает управление машиной, как и электроусилитель. Если гудит ГУР, то это указывает на одну из неполадок в рулевой системе. Чем раньше она будет устранена, тем ниже риск аварий и стоимость ремонта.

Характеристика

Гидравлический усилитель представляет собой элемент рулевого управления. В отличие от систем механического типа, в данном случае для поворота колес вырабатывается дополнительное усилие, основанное на гидравлическом приводе.

Работает устройство от шкива коленчатого вала. Производительность усилителя пропорциональна частоте вращения данного шкива. То есть чем больше обороты, тем легче крутить руль (что противоречит реальным требованиям).

В связи с этим более дорогие автомобили укомплектовываются электрическими помощниками. Они позволяют снизить коэффициент усиления при наборе автомобилем скорости и наоборот.

Те, у кого стоит гидравлический усилитель, знают, что главная составляющая в нем (помимо насоса) – это жидкость. Масло в системе ГУРа тоже имеет свой ресурс. Не нужно думать, что оно залито на весь срок эксплуатации.

Жидкость приходится периодически доливать или менять полностью. Последний вариант более разумный, с точки зрения обслуживания системы.

Как часто менять мало в системе гидравлического усилителя? Многими производителями эта цифра не регламентируется. Однако специалисты говорят, что масло требуется менять не реже чем раз в 5 лет.

Каждые 60 тысяч километров должна производиться проверка уровня жидкости в бачке. Если не придерживаться этих правил, возможен гул усилителя при повороте руля.

Почему гудит гидроусилитель руля и как это исправить

Несмотря на кажущуюся простоту конструкции гидроусилителя руля, данная система имеет довольно сложный принцип действия. Она является именно вспомогательным элементом рулевого управления, и при ее выходе из строя полного отказа руля не произойдет, но управлять машиной станет труднее. Особенно опасно, когда гидроусилитель руля перестает работать во время движения машины, и водителю сложно мгновенно привыкнуть к «тяжести» поворота рулевого колеса, которой вызвана пониженная маневренность машины.

Если гудит гидроусилитель руля при повороте, этому есть несколько причин:

  • Сниженный уровень жидкости гидроусилителя руля. Если водитель не контролирует уровень жидкости в гидроусилителе руля, проблема с появлением посторонних звуков при вращении рулевого колеса может возникать именно из-за ее низкого уровня. В такой ситуации нужно заменить жидкость в системе и провести диагностику, определив, из-за чего снизился ее уровень. Чаще всего масло гидроусилителя вытекает из-за проблем с рейкой или насосом;
  • Низкокачественная жидкость в бачке гидроусилителя руля. Есть расходные материалы для автомобилей, на которых нельзя экономить, и масло для гидравлического усилителя в их числе. Его стоимость не столь велика, чтобы выбирать максимально дешевые варианты для замены, а экономия на расходной жидкости может «вылиться» в серьезные поломки системы, которые потребуют замены дорогостоящих деталей.

Если масло в гидравлическом усилителе руля выработало свой ресурс, следует его заменить. Замена качественной жидкости требуется, примерно, один раз в два года (или через каждые 70-80 тысяч пробега). Имеется бытовой способ анализа жидкости гидроусилителя на предмет ее пригодности.

Чтобы узнать, необходима ли ей замена, открутите крышку бачка гидроусилителя и наберите при помощи шприца (или пипетки) немного масла, которое находится в нем. Далее капните его на белую бумагу и посмотрите на цвет. «Чистая» жидкость для гидроусилителя не должна быть черной или коричневой.

Допустимы такие цвета как: бордовый, малиновый или красный. Обязательно проверьте запах жидкости гидроусилителя, от нее не должно пахнуть жженой резиной.

  • Неисправности, связанные с рулевой рейкой. Одна из самых неприятных проблем, из-за которой может начать гудеть гидроусилитель при повороте руля. Если неисправность кроется в рейке, потребуется провести на сервисе диагностику рейки и гидроусилителя. В некоторых ситуациях может потребоваться дорогостоящая замена рулевой рейки.
  • Плохо натянут приводной ремень гидравлического усилителя. Если ремень гидроусилителя расслаблен или сильно изношен, может возникать гул при вращении рулевого колеса. В такой ситуации водитель может самостоятельно приобрести новый ремень и выполнить его замену;
  • Попадание воздуха в систему гидроусилителя. Существует две распространенные причины, из-за которых воздух может оказаться в системе: попадание во время замены жидкости и подсос воздуха через неплотно соединенные узлы системы. При возникновении подобной проблемы требуется обнаружить ее причину и ликвидировать ее. После этого необходимо промыть систему гидроусилителя руля, поменять масло на новое и правильно прокачать систему, чтобы в ней не осталось воздуха. Обратите внимание, что при попадании воздуха в гидроусилитель, жидкость в бачке начинает пениться.
  • Поломка насоса гидроусилителя руля. Определить данную неисправность проще, чем остальные. Когда ломается насос гидроусилителя, система фактически перестает работать, из-за чего руль становится «тугим», вместе с этим начинает появляться гул при повороте руля. Чаще всего проблемы с насосом возникают из-за неисправности крыльчатки, подшипника или сальников. Ремонт насоса гидроусилителя выполняется крайне редко, и при его выходе из строя потребуется провести замену детали.

Большинство причин, которые приводят к появлению гула гидроусилителя руля при повороте, можно диагностировать и исправить самостоятельно. Однако лучше не доводить ситуацию до серьезных проблем, и правильно эксплуатировать систему.

Как определить состояние жидкости?

Загляните в бачок. Жидкость гидроусилителя должна иметь свой первоначальный цвет (обычно окрашиваются в красный оттенок), без примесей и отложений.

Грязи на стенках бачка тоже быть не должно. Важный момент – при доливке масла не смешивайте средства разных производителей. Если вы не знаете, какая жидкость была залита ранее, рекомендуется поменять ее целиком.

Старое масло будет плохо прокачиваться насосом. Со временем обороты руля станут тугими, а сам насос начнет издавать характерный звук. Но это не единственная причина, по которой гудит ГУР при повороте руля.

В современных автомобилях уже не используется червячный и винтовой рулевой механизм. Все машины теперь укомплектовываются рейками. Не исключением стал и «Митсубиси Лансер 9».

Гудит ГУР при повороте руля иногда именно из-за рейки. В чем причина такого явления?

Проблема заключается в температурных перепадах и реагентах, которыми зимой посыпают дороги. Особенно эта проблема актуальна для жителей крупных городов, таких как Москва и Санкт-Петербург. Соль попадает на резиновые пыльники и сальник рейки.

В результате они «дубеют», трескаются, и рулевой механизм начинает течь. После недолгой стоянки вы обнаружите, что под машиной образовалась масляная лужа.

Это и есть жидкость гидравлического усилителя. Также проблема сопровождается гулом. Ведь уровень масла в бачке постепенно падает. Если вовремя не проконтролировать это, можно испортить насос. Если сильно гудит ГУР при повороте руля и часто пропадает жидкость, в первую очередь осмотрите состояние пыльников. Рейка должна быть сухой.

Если проблема была выявлена вовремя, все решается путем замены поврежденного пыльника или сальника. После такого ремонта жидкость перестает течь наружу. В запущенных случаях, если гудит ГУР при повороте руля до упора, реечный механизм меняется целиком.

Привод

Следующая причина – это привод механизма. Гидравлический усилитель приводится в действие от шкива коленчатого вала. Узлы связаны ременной передачей.

Она должна иметь хороший натяг. В противном случае давление насоса будет недостаточным. Помимо гула вы ощутите, что руль стал проворачиваться намного туже, вдобавок будет усиленная вибрация.

Отрегулируйте положение натяжного ролика. Обычно для таких работ используется ключ на 14. Также проверьте состояние самого ремня. Конечно, при его обрыве не загнутся клапана, как на ГРМ. Насос просто перестанет вырабатывать давление. Однако ездить с потресканным ремнем не стоит. Если элемент имеет задиры и мелкие трещины, его требуется заменить. Заодно проверьте состояние других ремней (генератора и газораспределительного механизма), которые находятся рядом.

Проверьте, как вращается подшипник ремня: он не должен свистеть. Если это так, замените элемент на новый.

Насос

И последняя причина, по которой гудит ГУР при повороте руля, это неисправный насос. Такое происходит вследствие игнорирования регламента замены масла и неправильной эксплуатации рулевого управления.

Элемент меняется целиком, без ремкомплектов. Насос – это самая дорогая часть (за исключением рейки) в системе управления автомобиля. Поэтому нужно знать, как правильно эксплуатировать машину с гидроусилителем руля.

Как сохранить ГУР?

Существует ряд правил, которых следует придерживаться при эксплуатации автомобиля с ГУРом:

  • Следите за уровнем жидкость в бачке ГУРА
  • Регулярно ее меняйте
  • Не держите долго руль (более 10 секунд) в крайних положениях, дает большую нагрузку на насос
  • Следите за пыльниками рулевой рейки.
  • НА стоянке старайтесь выровнять колеса, тогда после пуска не будет нагрузки на реку
  • Если гидроусилитель начал гудеть, выть, хрипеть и прочее. Лучше съездить на СТО и проверить, а не ждать пока умрет окончательно.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам гудит ГУР при повороте руля и как предотвратить эту неисправность. Гидравлический усилитель позволяет облегчить управление автомобилем, особенно при таких маневрах, как парковка. Однако не стоит забывать, что ГУР – это отдельный механизм, в котором используется свое масло и свой привод. При надлежащем уходе этот узел будет радовать водителя долгой и бесшумной работой.

Что делать, если гудит гидроусилитель руля?

Каждый третий водитель однажды начинает слышать гул из гидроусилителя. Этот шум свидетельствует о том, что в механизме что-то повредилось или износилось, а это все чревато последствиями. Чтобы проверить, в чем именно проблема, нужно провести диагностику и определить, почему загудел гидроусилитель руля.

Что делать, если гудит гидроусилитель руля

Гидроусилитель руля (или ГУР) – сложная конструкция, которая создает нужную силу, чтобы вы легко поворачивали рулевое колесо. Несмотря на достаточно непростое устройство, с причинами поломки можно разобраться самостоятельно. Для ремонта, скорее всего, потребуются услуги профессионалов, но опытные водители справятся самостоятельно.

Вреден ли этот шум для машины

Любой гул или лишняя вибрация для машины вредны. Последствия этого всего могут быть самые разные, но за все придется заплатить. Другой вопрос – какую цену. К примеру, если гудит насос гидроусилителя руля, то может потечь напорный шланг, который в результате может и вовсе порваться. Из-за этого гидравлическая жидкость может попасть в выпускной коллектор и воспламениться, вследствие чего может загореться вся машина.

Причины гудения

Причин того, что гудит ГУР, может быть несколько. При диагностике нужно проверять следующие детали.

Низкий уровень жидкости

В бачок гидроусилителя заливается специальное масло – ATF (Automatic Transmission Fluid). Уровень этой жидкости может падать из-за плохой герметичности сальников, соединений, завальцовки шлангов. Откройте капот и проверьте уровень этого масла в бачке. Если уровень недостаточный, то нужно сначала устранить причину течи, после чего заменить все масло.

Важно! Потеря гидравлической жидкости начинается бессимптомно. Сначала масло вытекает через торцевой сальник рулевой рейки, но вытекать наружу ему не дает пыльник. Если около пыльников есть запотевание, то нужно срочно выяснять причину.

Качество жидкости

Из-за длительной эксплуатации гидравлическое масло пережигается, разбавляется и загрязняется.

То есть иногда его нужно менять, причем не реже одного раза в два года или через каждые 70 – 100 тыс. км. Определить качество жидкости можно только «на глаз». Откройте бачок, наберите каплю масла ATF и капните ее на лист белой бумаги. Если с маслом все нормально, его цвет будет бордовым, малиновым или красным. Жидкость нужно заменить, если она коричневая, темно-коричневая или черная. Если из бачка слышен запах жженой резины или сгоревшего масла, то жидкость также нужно поменять.

Неисправность рулевой рейки

Гул в гидроусилителе может появиться также из-за проблем с рулевой рейкой. Для проверки нужно провести диагностику рейки и самого ГУРа. Гул из рулевой рейки может исходить из-за стука штока о корпус или же из-за червячной пары. Решение проблемы – ремонт, в крайнем случае – замена рейки.

Завоздушенная система

Если в гидравлическую систему попал воздух, то вы будете слышать вой и скрежет. Воздух в насос мог попасть через шланг подачи жидкости из-за трещин или неплотного соединения шланга с расширительным бачком. Вторая причина – забитая фильтрующая сетка в самом расширительном бачке. Из-за этого жидкость там будет пениться и бурлить. В расширительном бачке жидкость не должна бурлить, она должна свободно течь. Воздух мог попасть при замене каких-либо деталей. Долить жидкость – не значит решить проблему. Систему нужно промыть, заменить жидкость, прокачать систему. После этого воздух должен выйти полностью.

Износ приводного ремня

Если ГУР начинает гудеть во время поворота рулевого колеса, то причина в приводном ремне, который износился или ослаблен. Подтяните его или установите новый.

Неисправность насоса

Самая неприятная поломка, причем самая финансово затратная, – это поломка насоса ГУРа. Поломка может случиться по причине изношенных подшипников или сальников, сломанной крыльчатки насоса. Если насос сломан, то вы можете слышать не только гул, еще это будет отражаться на рулевом колесе – будет труднее его поворачивать. Для диагностики нужно поехать на СТО к профессионалам.

Советы по эксплуатации ГУР

ГУР, как и любой другой агрегат автомобиля, нужно периодически обслуживать. Особых рекомендаций ни один автопроизводитель не дает. Все, что нужно делать с маслом в ГУРе, – это проверять его уровень, но не менять, а если нужно – дополнять недостающий объем.

Это интересно! Отечественные специалисты считают, что масло обязательно нужно менять. Якобы ГУР крайне чувствителен к маслу, вернее, к его состоянию, посему производить замену нужно при каждом техническом обслуживании.

Периодичность замены зависит от интенсивности использования транспортного средства. Норма – раз в 2 года.

Для ГУРа используйте только то масло, которое рекомендовал автопроизводитель именно для вашей модели автомобиля. Не покупайте дешевое масло. Если случилось так, что масло протекло, а доехать до СТО как-то нужно, то в бачок нужно влить жидкость для автоматических трансмиссий вместе с моторным маслом. Нельзя использовать смеси разных типов гидравлического масла для продолжительной работы гидроусилителя.

Если вы все же смешали масла, то нужно промыть всю систему, прежде чем залить новое масло в систему, чтобы оно не смешалось с остатками смеси. Промывка системы обязательна! Продукты износа образуют пары, которые засоряют калиброванные отверстия и являются абразивным материалом, который способствует изнашиванию механизмов.

Обязательно следите за приводным ремнем насоса ГУРа. Если с ним проблемы, то из-под капота будет исходить писк. Проблема может быть в изношенном шкиве или ремне, или же в сломанном насосе. Не натягивайте ремень снова – насос проработает еще меньше.

Бордюрные камни, точнее наезд на них – проблема для владельцев машин с ГУРом. У него нет обратной связи, поэтому вы не будете получать полную информацию о рулении, то есть вы не всегда понимаете, что происходит с колесом. Запрыгнув на бордюр, вы почувствуете легкий толчок, а не сильный рывок. Насос ГУРа может выдавать высокое давление для удержания положения рулевой рейки. Колеса будут зафиксированы, то есть удар будет жестким. В результате можно получить разрушенные зубчатые зацепления, приводы, шарниры рулевых тяг, даже заклинившую или деформированную рулевую рейку. Аналогичная ситуация возникает, если слишком плотно прижаться к бордюру. ГУР моментально отреагирует на поворот руля, а если колесо ограничено в движении, то не нужно давить на руль.

Никогда не давите на газ, если ждете освобождения парковочного места. Колеса при этом вывернуты на большой угол, а ожидание занимает больше полуминуты, поэтому давление в системе ГУРа значительно увеличивается. Это чревато вылетевшими или деформированными уплотнительными элементами или сломанным насосом. Также может перегреться рабочая жидкость, а от этого ухудшатся эксплуатационные характеристики.

Зимой в мороз нельзя стартовать на «холодном» двигателе, так как рабочая жидкость слишком вязкая, то есть будет плохо доходить до клапанов, калиброванных отверстий, в общем, увеличивает нагрузку. Причин, по которым шумит ГУР, множество, но результат один – неработающий автомобиль. Чтобы не допустить этого, вовремя проходите диагностику. Удачи вам на дорогах!

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

схема и ремонт ЭУР и ГУР

Автор: Виктор

В автомобилях ВАЗ Приора электроусилитель руля выполняет функцию обеспечения более облегченного управления транспортным средством. С помощью ЭУР водитель может без проблем поворачивать рулевое колесо одной рукой. Какие неисправности характерны для усилителя и как произвести замену ЭУР в гаражных условиях — об этом мы расскажем ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Возможные неисправности: признаки и причины

В каких случаях производится разборка и ремонт рулевой рейки, ЭУР и гидроусилителя, какова схема подключения усилителя, какие функции выполняет датчик момента?

Для начала давайте рассмотрим основные неисправности системы, почему она не работает и способы их устранения:

  1. Некорректная работа или поломка блока управления — одна из самых сложных причин неработоспособности ЭУР и ГУР в Ладе Приоре. При такой неполадки на экране бортового компьютера высветится соответствующее сообщение об ошибке. Если вы ее расшифруете, то узнаете о том, что компьютер зафиксировал неработоспособность управляющего модуля. Такие проблемы обычно связаны с неполадками в пайке.
    Скорее всего, причина заключается в отсутствии соединения либо плохом контакте схемы усилителя с контроллером. Такая неисправность решается методом ремонта, то есть перепайки, либо замены, если речь идет об автомобиле на гарантии. Более точно узнать о неполадках можно путем проведения компьютерной диагностики.
  2. Выход из строя контроллера скорости. При поломке датчика скорости электроусилитель самопроизвольно отключается или вовсе не работает, при этом на дисплее компьютера высветится ошибка о неработоспособности. В данном случае можно попытаться перенастроить девайс или поменять поврежденные участки электроцепи в месте соединения датчика с блоком управления. Иногда причина кроется в плохом контакте датчика с бортовой сетью, тогда разъем нужно будет просто поправить. Если неисправность связана с неработающим датчиком, то устройство подлежит снятию и замене.
  3. Рулевое колесо проворачивается с большим трудом. В первую очередь причину следует искать в отсутствии смазки. Если масла в системе мало, то руль будет тяжело поворачиваться, при этом во время вращений может слышаться нехарактерный шум или скрип. Проверьте уровень смазки и добавьте масло при необходимости.
  4. Длительная эксплуатация электроусилителя с отсутствием смазки может привести к поломке насоса. Неисправность сопровождается нехарактерными для работы ЭУР звуками, а также трудным вращением руля. Если насос подлежит ремонту, то можно считать, что вам повезло, если же не подлежит, то устройство придется менять.
  5. Неисправностям в работе электроусилителя может способствовать и сниженное напряжение в электросети машины. Если напряжение в бортовой сети действительно скачет, то изначально следует произвести проверку генератора и электроцепи его подключения. Для диагностики рекомендуется использовать мультиметр или вольтметр (автор видео — Александр Логинов).

Способы определения механических повреждений ЭУР и рулевых механизмов

Проверка механических повреждений производится только тогда, когда ЭУР в целом функционирует некорректно, но на дисплее бортового компьютера нет ошибок. Для диагностики механических поломок следует повернуть руль в разные стороны до упора при запущенном моторе. Разумеется, при этом машина должна находиться на одном месте. Если при вращении рулевого колеса вам приходится прикладывать значительно больше усилий, чем всегда, это говорит о неисправности в работе системы и поломке одного из компонентов. Такая же неполадка может свидетельствовать о выходе из строя других составляющих рулевой системы.

Для более точного определения неполадок следует осуществить тщательную проверку работоспособности. Вам нужно будет загнать свою Ладу Приору на эстакаду, яму либо подъемник, после чего внимательно произвести диагностику всех составляющих ходовой части. Нужно проверить рейки, рулевые тяги и прочие компоненты, поскольку есть вероятность, что сам усилитель рабочий, а признаки неисправности связаны с другими неполадками. Для обслуживания электроусилителя в домашних условиях вам придется полностью разобрать систему, очистить ее составляющие и собрать обратно.

Схема распиновки и обозначений контактов ЭУР

Самостоятельное снятие и установка усилителя

Процедуру демонтажа и установки нового электроусилителя можно выполнить своими руками, но для этого вам надо будет приготовить все инструменты. Для выполнения работ вам потребуются две отвертки — одна с плоским наконечником, другая — с крестовым. Также понадобится и набор гаечных ключей с торцевыми головками.

Как выполнить задачу по снятию и установке своими руками:

  1. Перед выполнением работ нужно будет обесточить бортовую сеть вашей Приоры. Чтобы сделать это, выключите зажигание, а затем откройте капот и отключите аккумуляторную батарею от питания. После этого вам потребуется снять рулевое колесо, но перед этим демонтируйте пластмассовую накладку, расположенную под рулем и под приборной панелью. Кожух крепится на несколько болтов, их надо выкрутить и отложить в сторону. Снятие рулевого колеса осуществляется с учетом рекомендаций, описанных в сервисном мануале.
  2. Когда накладка будет демонтирована вместе с рулем, вы увидите разъемы подрулевых переключателей, к которым подводятся провода. Эти штекеры нужно будет отключить. Также демонтажу подлежит и контактное кольцо.
  3. При помощи ключа с головкой на 8 вам потребуется выкрутить болт, который крепит разъем с проводами от выключателя зажигания. Отложите болт в сторону, чтобы не потерять.
  4. Когда эти действия будут выполнены, нажмите на пластиковые крепления и отключите разъемы с проводкой в верхней и нижней части рулевой колонки.
  5. Сделав это, в месте фиксации электрического усилителя непосредственно к колонке вы увидите пластиковую шторку. Вам нужно будет ее снять, для этого также потребуется отсоединить крепления.
  6. При помощи торцевого гаечного ключа вам надо будет незначительно ослабить гайки, с помощью которых крепится усилитель к нижней части колонки. Именно ослабить, а не выкручивать. Когда гайки будут ослаблены, нужно демонтировать электроусилитель из посадочного места, его снятие осуществляется с промежуточным валом. Но мы рекомендуем все же отсоединить усилитель от вала, это позволит быстро очистить ЭУР и упростить процедуру монтажа.
    Для отсоединения вала вам надо будет открутить винт, который крепит карданный шарнир на валу, с помощью гаечного ключа на 13. Сделав это, надо будет также выкрутить две гайки, расположенные на торцевых частях, после чего вся рулевая колонка подлежит снятию.
  7. Затем вам надо будет демонтировать болт и кардан от шлицевого шкива механизма. При этом обратите внимание на метки — при дальнейшей установки они в любом случае должны совпадать. Метки расположены на защитном чехле, шкиве и крышке стартерного механизма. Теперь вы можете очистить электроусилитель и другие компоненты системы либо заменить вышедший из строя ЭУР на новый. Процедура сборки осуществляется в обратной последовательности.

Фотогалерея «Снятие ЭУР»

 Загрузка ...

Видео «Пособие по самостоятельному ремонту усилителя»

Если вы столкнулись с необходимостью проведения ремонта электрического усилителя своими силами, то размещенный ниже ролик позволит вам без ошибок выполнить эту задачу (видео опубликовано каналом CompsMaster).

Гудит гидроусилитель руля - в чем причина?

Многие водители в ходе эксплуатации транспортного средства сталкиваются с такой проблемой, как появление гула в гидроусилителе. Этот фактор насторожит любого водителя, так как это явный признак неисправности данного механизма, которая может повлечь за собой определенные последствия. Чтобы понять, почему гудит гидроусилитель руля, необходимо провести ряд диагностических работ. Это единственная возможность не допустить дальнейшего ухудшения работы рулевого управления.

Содержание статьи

Причины появления гула

Гидроусилитель руля не представляет собой сложный механизм, так что разобраться в нем можно самостоятельно. Поэтому найти неисправность и отремонтировать ее можно собственными силами, но в некоторых случаях лучше будет воспользоваться услугами станции технического обслуживания. Но, чтобы отремонтировать поломку, необходимо ее определить. Существует несколько основных причин, которые являются источником такой проблемы.
Итак, почему гудит гидроусилитель руля? Первая причина – критическое состояние жидкости. Никому не секрет, что масло в системе гидроусилителя не вечное (хотя многие производителя утверждают, что масло заливается один раз). Это мнение, как показывает практика, не верно. Масло нужно время от времени менять или доливать.

Насос ГУР и его составляющие

И если это правило не соблюдать, то гидроусилитель может начать гудеть. Так что при первом же появлении такого шума нужно проверить состояние жидкости. Она должна иметь свой первоначальный цвет, а также ее уровень в бачке должен соответствовать норме. Проверьте его состояние и при необходимости выполните замену или же долейте. Не рекомендуется мешать масло с другими. Помните, что жидкость должна меняться. Интервал ее замены зависит от эксплуатации авто. В среднем жидкость нужно менять каждые два года. Кстати, при плохом масле рулить становиться сложнее. Так что, если вам приходиться прикладывать усилия чтобы рулить, и это сопровождается гулом, то причина именно в отработанной жидкости гидроусилителя. 

Вторая причина – неправильная работа рулевой рейки. Основной проблемой неисправности рулевой рейки может быть температурный климат. Резкие перепады температур пагубно влияют на механизм. Также причиной может служить соль, которой посыпают наши дороги в зимний период. Соль оседает на элементах механизма (пыльниках и сальниках) и разъедает их. В результате гидроусилитель начинает гудеть, так как появляются утечка масла. Чтобы решить данную проблему, необходимо разобрать систему.

В случае, если причина именно в рулевой рейке, то ее придется заменить на новую, так как отремонтировать данное повреждение практически невозможно. Гидроусилитель также может гудеть из-за преждевременного износа или ослабления ремня привода. Определить, что проблема именно в насосе, можно в ходе управления автомобилем. Если вы выполняете поворот руля, независимо в какую сторону, и при этом появляется гул, то причина именно в насосе. Если он износился, его необходимо заменить срочным образом. Если же он ослаб – подтяните. В данном случае также возникает некая нестабильность в работе рулевого управления, и рулить при этом, становиться сложнее. В данном случае гулу может сопутствовать и усиленная вибрация руля.

Главная задача насоса в работе механизма – это подача жидкости в систему. А так как, возможно, он неисправен, то механизм не может работать нормально, так как подача рабочей жидкости не осуществляется равномерно и правильно. В результате может появиться гул. В случае, когда источником проблемы является насос, этот механизм нужно заменить. Попытаться отремонтировать его можно, но в целях экономии сил и времени целесообразнее будет приобрести новый.

Правила правильной эксплуатации

Чтобы у вас как можно реже возникали проблемы с системой ГУР, необходимо правильно эксплуатировать транспортное средство.

Если на вашем авто стоит система ГУР, то не желательно при выполнении маневра или поворота удерживать руль в правом или левом крайнем положении более семи секунд.

Потому что во время движения авто гидроусилитель нагревается (чаще всего он именно горячий), соответственно масло такое же. И при удержании руля оно может закипеть. В результате вам ничего не поможет кроме его полной замены. Не рекомендуется также оставлять автомобиль на стоянке с повернутыми колесами, особенно в холодный период года. Это также чревато последствиями для системы.

При первом же появлении неисправности в системе необходимо отказаться от эксплуатации автомобилем до полного его восстановления. Запущенная проблема только усугубит состояние. Если происходит серьезная поломка, то не пытайтесь самостоятельно ее отремонтировать, если не вы уверенны в своих способностях. Лучше воспользоваться услугами СТО или же, при необходимости, приобрести новую деталь.

Своевременное выявление ошибки в работе позволит продлить «жизнь» гидроусилителю. ГУР, как и любой другой узел машины требует к себе пристального внимания и диагностики. Если вы не хотите заниматься еще одним ремонтом, то выполняйте все рекомендации по эксплуатации своего транспортного средства.

Видео “Почему слышно гул гидроусилителя руля”

На записи автомеханик меняет масло и прокачивает ГУР. Посмотрите запись, и вы сможете повторить все это на своем автомобиле, а также узнать основные причины гула.

туго крутится, причины неисправности и замена ГУР

06.05.2020 1 029 Усилитель руля

Автор: Виктор

Практически все современные авто оснащаются усилителями руля — гидравлическим или электрическим. ГУРы представляют собой достаточно сложную систему, которая состоит из множества узлов и механизмов. При неисправности одного из них система начинает работать некорректно, что доставляет неудобства автомобилисту. В каких случаях нужно делать ремонт рейки гидроусилителя руля, какие неисправности характерны для этой системы? Об этом читайте ниже.

[ Скрыть]

Возможные неисправности: признаки и причины

Как быть, если плохо работает и туго крутится руль с ГУР, что делать, если потек усилитель, как снять и как проверить систему самостоятельно? Если усилитель перестал работать, течет или рулевое колесо с ГУРом тяжело поворачивается, это может свидетельствовать о неисправностях в работе узла. Проблемы решаются в зависимости от того, в чем именно заключается поломка.

Для начала предлагаем ознакомиться с основными признаками и причинами, по которым усилитель не работает:

  1. Основной симптом — при повороте рулевого колеса появились толчки. На практике такая неисправность обычно свидетельствует о слабой натяжке ремня. Нужно проверить качество его натяжки и состояние, если есть необходимость — то подтянуть приводной ремешок. Если на холостых оборотах руль вращается с трудом, то возможно, причина кроется в масляном насосе, нужно проверить и его.
  2. Бывает такое, что утечка рабочей жидкости в системе обусловлена плохим соединением шлангов. Нужно проверить состояние трубок, если есть необходимость — устранить течь.
  3. Попадание воздушной пробки в систему. В данном случае нужно будет прокачать систему и удалить из нее воздушную пробку, если не получится — то сливать жидкость и заливать заново.
  4. Проблемы в работе рулевого механизма. Неисправности такого плана решаются путем демонтажа и ремонта механизма либо его замены на новый, в зависимости от того, насколько сложная поломка.
  5. Сложности во вращении рулевого колеса возникают неравномерно — то при повороте влево, то при поворотах вправо. Иногда работоспособность руля восстанавливается. Такие симптомы указывают на засоренность гидросистемы. Можно попытаться ее промыть, а также интегральный рулевой механизм. При засоренности нужно менять рабочую жидкость.
  6. Также мог засориться только фильтр, расположенный в расширительном бачке под капотом. Можно попытаться заменить либо сам фильтрующий элемент, либо весь бачок в сборе.
  7. Следующим симптомом неполадок в работе усилителя является появление нехарактерного шума при вращении руля. Данный признак может быть связан с некорректной установкой наконечников рулевых тяг. Также возможно, что причина кроется в плохом их креплении.
  8. Еще один признак — после выполнения маневра по повороту рулевого колеса руль возвращается в начальное положение с трудом. Если в остальном система в целом функционирует корректно, то скорей всего, причину следует искать в плохом выравнивании клапана контроля потоком. Как вариант, проблема может заключаться и в ослаблении шаровых шарниров.
  9. Выход из строя насоса. Такая проблема считается одной из самых сложных. Насосное устройство является одним из основных в системе гидроусилителя.

Фотогалерея «Основные неполадки усилителя»


1. Поврежденный насос усилителя


2. Утечка масла

Основные неисправности насоса

1. Повышенный люфт и выход из строя подшипника рабочего вала.

2. Нарушение целостности сальника рабочего вала насоса.

3. Износ и задиры лопаток ротора.

4. Неисправность редукционного клапана давления.

5. Нарушение герметичности корпуса насоса.

6. Проскальзывание приводного ремня на шкиве насоса, слабое натяжение.

Какие бывают признаки и симптомы поломок

– Завоздушивание рабочей магистрали.

Данная проблема, может быть обусловлена, как правило двумя неисправностями. Одной из них, принято считать нарушение герметичности корпуса насоса ГУРа, а также трещины в трубопроводах, шлангах и соединительных элементах.

Вторая поломка- это подсос воздуха, через неисправный подшипник вала и его сальник, что является самой распространенной проблемой, появляющейся куда чаще чем первая. Основным признаком завоздушивания масляной магистрали, служит появление пузырьков в бачке усилителя, а также не редким случаем встречается вспененность и выдавливание жидкости из под крышки бачка.

Диагностика и устранение поломок

Итак, если усилитель плохо работает на холодную или на горячую, то нужно будет произвести ремонт ГУРа или его замену. Эта процедура может быть выполнена своими руками или с помощью специалистов, в зависимости от сложности процесса.

Как разобрать и произвести диагностику, а также устранить неисправности в работе насоса:

  1. Одним из самых сложных этапов в данном случае является отключение насоса от патрубков с расходным материалом. В зависимости от конструктивных особенностей авто, процедура отсоединения может различаться, рассмотрим универсальный вариант. Сначала нужно ослабить приводной ремешок либо отсоединить привод с шестеренкой, затем открутить его от крепления к двигателю. Сняв корпус, его нужно будет промыть от грязи и пыли.
  2. Затем корпус насоса подлежит разбору. На данном этапе вам могут потребоваться детали для замены, для этого заранее купите ремкомплект. При разборе отметьте или сделайте фото процесса, чтобы запомнить, как все крепится. Разобрав насос, нужно будет прочистить изнутри от детали от грязи.
  3. Сделав это, выявите визуально причину неполадок. Она может заключаться в наличии заусенец, изношенном подшипнике, износе уплотнителей, прокладок или сальника либо неровной поверхности внутренней составляющей статора (цилиндра).
  4. Визуально осмотрите роторный механизм, в частности, проверьте состояние пазов. На краях пазов не должно быть зазубрин и сколов, желательно, чтобы они были острыми и гладкими. Также произведите визуальную диагностику внутренней поверхности статорного механизма. Как показывает практика, именно ее износ зачастую приводит к неполадкам в работе насоса.
  5. Для устранения неисправностей обработайте ротор наждачной бумагой, чтобы удалить все неровности и заусенцы. Также надо будет отшлифовать поверхность. В первую очередь осуществляется грубая зачистка, для этого можно использовать надфиль, после чего необходимо будет сгладиться поверхность наждачкой.
  6. На завершающем этапе следует установить на место крышку, при этом не забудьте поставить новый уплотнитель. При выполнении сборки крышку следует затянуть четырьмя винтами, наиболее оптимальным вариантом будет их натяжка по диагонали, то есть крест-накрест. Когда все элементы насоса будут установлены, необходимо будет удостовериться в том, что внутри устройства вал проворачивается без проблем (автор видео о ремонте насоса на примере автомобиля Chevrolet — канал Chevrolet Aveo).

Но насос — это не единственный элемент системы.

О менее сложных в плане выполнения ремонта неисправностях:

  1. Как сказано выше, одной из основных неисправностей является износ приводного ремешка. Процедура замены ремня в целом не особо сложная. Перед заменой нужно проверить его состояние — на поверхности ремня не должно быть следов повреждений, дефектов, отслоения и т.д.
  2. Проблема утечки рабочей жидкости из системы актуальна для многих авто. Для начала следует выявить утечку — масло может выходить из плохих соединений, поврежденных шлангов, а также насоса либо из повреждения расширительного бачка. Все эти элементы необходимо сразу же проверить, поврежденные детали подлежат замене.
  3. Если качество используемого масла слишком низкое, то вероятнее всего, причина кроется в засоренном фильтре, который, как правило, расположен внутри бачка. Придется сливать жидкость и менять сам фильтр, после чего заливать в систему новое масло. При замене жидкости необходимо также действовать аккуратно, чтобы не допустить образования воздушной пробки в системе. Для этого вам потребуется помощник. При заливе масла в расширительный бачок необходимо прокручивать рулевое колесо в крайние положения — сначала влево, затем вправо. Данная процедура повторяется несколько раз на холодную, после чего запускается двигатель автомобиля и все повторяется вновь, только уже на прогретом силовом агрегате. При выворачивании руля на поверхности масла в бачке будут появляться пузырьки. Когда они перестанут выходить, это может свидетельствовать о том, что пробки в системе нет.
  4. При износе подшипников или сальников неработоспособные детали подлежат замене (автор видео о самостоятельном ремонте усилителя — канал РЕМОНТ ГИДРАВЛИКИ).

Как самостоятельно проверить насос ГУР

Сложно представить современный автомобиль, без усилителя рулевого управления. А ведь какие-то 15-20 лет назад, это было обыденным, практически все водители, крутили баранку только при движении автомобиля, так как на месте это было сделать значительно труднее.

На сегодняшний день, автомобили снабжаются различными конструкциями усилителей руля, основное место между собой делят гидравлический усилитель и электрический, но также не редки случаи компоновки автомобиля, электрогидравлическим усилителем руля. Учитывая факт того, что наиболее распространенным и популярным считается именно гидроусилитель рулевого управления, мы разберем подробно способы и методы проверки исправности насоса ГУР.

Рекомендации по эксплуатации

Что необходимо учитывать для того, чтобы не допустить проблем в работе гидроусилителя руля:

  1. В первую очередь, регулярно необходимо следить за состоянием и уровнем рабочей жидкости в расширительном бачке. Постарайтесь не допустить того, чтобы гидроусилитель руля работал на минимальном уровне жидкости. Со временем этом может привести к неработоспособности насоса.
  2. Для своевременного обнаружения неполадок в работе системы следует время от времени диагностировать ее работоспособность. Причем не только на запущенном двигателе, но и на отключенном.
  3. Помимо этого, периодически следует проверять состояние шлангов и всех патрубков, по которым перемещается рабочая жидкость. Также следует уделять внимание и диагностику соединительных мест — они больше остальных подвержены повреждениям. Такие действия позволят своевременно выявить утечку масла.
  4. Никогда не оставляйте автомобиль с вывернутыми в сторону колесами, поскольку это также может отразиться на работоспособности насоса в будущем.
  5. Всегда проверяйте состояние, а также натяжение приводного ремня. В том случае, если натяжка будет слишком слабой, это приведет к некорректной работе ГУР и ускоренному износу ремешка. Если же ремень будет натянут слишком сильно, это также ни к чему хорошему не приведет.
  6. Если ГУР вышел из строя, к примеру, по причине поломки насоса или обрыва ремня, то эксплуатация авто должна осуществляться только до ближайшего СТО либо гаража.

Загрузка …

Что такое насос гидроусилителя руля

Насос гура – это основной элемент в конструкции гидроусилителя руля. Именно он перекачивает жидкость внутри системы. За счет этого осуществляется нагнетание масла, и, соответственно, облегчение хода руля.

По своей конструкции насос гидроусилителя не отличается особой сложностью. Однако это достаточно точное устройство. Все его элементы четко подогнаны друг к другу. Поэтому осуществить ремонт насоса гур крайне трудно. В большинстве случаев проще будет полностью заменить данный элемент.

Для лучшего понимания конструкции, ниже приведена схема (на примере прибора в Honda CR-V).

  • Фейсбук
  • Гугл+
  • ЖЖ
  • Blogger

Таким образом, чтобы избежать проблем с работой гур на авто, необходимо придерживаться некоторых правил:

  1. Нужно следить, чтобы жидкость ГУР всегда оставалась чистой. Грязь неизбежно приведет к появлению неисправностей. Помимо насоса, могут пострадать уплотнители и втулки.
  2. Также требуется постоянно проверять уровень жидкости. Если он будет ниже допустимого, то в скором времени потребуется ремонт гура.
  3. Еще один важная деталь – выбор масла. В случае, когда постоянно используется неподходящая жидкость, могут возникнуть проблемы с работой систем.

Гул возникает при любом вращении руля

Сразу скажем: это наиболее типичная ситуация, в отличие от ранее описанных. Именно она встречается чаще всего, поэтому имеет смысл более детально описать причины, почему ГУР гудит при любом повороте руля:

  1. Падение уровня рабочей жидкости из-за потери герметичности системы (кстати, в гидроусилитель заливается масло, которое по своим эксплуатационным характеристикам практически не отличается от того, что используется в современных коробках-автоматах). Диагностировать такую неисправность очень просто, посредством визуальной проверки уровня жидкости в масляном бачке. Проверка осуществляется после стоянки автомобиля, как и в случае с моторным маслом. Но в этом случае доливка жидкости не практикуется – её следует полностью заменить, предварительно установив причину утечки и устранив её.
  2. На втором месте по встречаемости можно поставить использование некачественного (контрафактного) масла. Если вначале оно неплохо справляется со своими обязанностями, то со временем загрязняется, теряет свои свойства из-за перегрева, наличия ненужных о отсутствия оригинальных присадок, что и становится причиной возникновения шумов при повороте руля. В результате приходится менять жидкость задолго до рекомендованных сроков (обычно это 75-100 тысяч километров пробега, но не реже одного раза в двухлетие). Но если уровень рабочей жидкости проверить легко, то её состояние – затруднительно. Для этого необходимо открутить пробку масляного бачка и набрать пипеткой несколько капель масла, выдавив их на лист белой бумаги. Как мы уже отмечали, в ГУР используется масло ATF, окрашенное в малиновый, бордовый или ярко красный цвет. Если на бумаге образуется тёмно-коричневое или и вовсе чёрное пятно – масло однозначно подлежит замене. Плохое качество жидкости может проявиться характерны запахом горелого масла (как вариант – запахом жжёной резины, знакомым каждому автомобилисту).
  3. Неисправен пыльник рулевой рейки. Если ГУР при повороте руля на месте гудит – это одно из проявлений этой проблемы. Способ диагностики этой поломки состоит в осмотре рулевой рейки на предмет проверки её целостности. Заодно можно оценить состояние других узлов гидроусилителя. Отметим, что замена рейки – операция, которую следует выполнять в крайних случаях, причём самостоятельный ремонт исключён. Более того, далеко не на каждой СТО выполняют такую замену, так что, возможно, придётся ещё поискать подходящий автосервис.
  4. Завоздушенность магистрали на самом деле нужно было бы поставить на первое место, поскольку она рано или поздно возникает на любом автомобиле и обычно сопровождается неприятным скрежетом маслонасоса. Важно точно определить место потери герметичности – это могут быть неплотности в местах соединения патрубков, но воздух может попасть и при замене ATF. Так что долив рабочей жидкости далеко не всегда решает проблему. И если скрежет и гул появляется снова, необходимо найти место подсоса воздуха и устранить неплотность, выполнить промывку системы, произвести замену и прокачку масла, чтобы быть уверенным в отсутствии завоздушивания.
  5. Встречаются случаи, когда шумы возникают при кручении рулевого колеса из-за ослабшего или растянутого вследствие износа ремня привода маслонасоса. Данная проблема устраняется натяжкой старого или установкой нового ремня.
  6. Если гидроусилитель руля гудит на холодную из-за неисправного насоса – это самая неприятная разновидность неисправности ГУР ввиду дорогостоящего ремонта. Чаще всего маслонасос выходит из строя из-за износа подшипников, при разрушении крыльчатки, или в результате течи сальников. Кроме возникновения гула, такая поломка часто сопровождается синдромом «тугого руля», при котором требуются значительные усилия при повороте руля, превышающие те, которые необходимы для совершения таких же действий без гидроусилителя. Ещё одной проблемой является сложность диагностирования такой неисправности. Во всяком случае – без демонтажа и разборки маслонасоса.


Маслонасос автомобильный

Причины поломок насоса

Ресурс насоса ГУР зависит от соблюдения правил эксплуатации агрегата. Сократить срок службы узла могут следующие факторы:

  • характеристики масла и несвоевременность его замены. Неподходящее по допускам масло и старая смесь с продуктами износа рабочей пары засоряет насос и разрушает элементы узла;
  • стиль вождения. При агрессивной езде, особенно по бездорожью, элементы насоса застревают и заклинивают;
  • степень натяжения приводного ремня. Перетянутый ремень постепенно изнашивает подшипник и втулку во втулочных насосах;
  • если вывернуть руль в крайнее положение больше чем на 5 секунд, происходит критические перегрузка насоса.

Указанные варианты могут стать причиной преждевременной поломки насоса и выхода из строя гидроусилителя.

Неисправности насоса и признаки поломок

Неисправности, которые возникают с насосом ГУР:

  • износился подшипник, люфтит вал, насос воет и гудит;
  • потек сальник;
  • износились лопатки ротора, неравномерно выработалась внутренняя стенка статора и посадочные места лопаток ротора;
  • царапины и задиры на редукционном клапане;
  • лопнул корпус насоса;
  • ослабло натяжение приводного ремня, элемент соскальзывает со шкива.

У каждой поломки есть признаки, по которым водитель понимает, что насос неисправен.

Завоздушивание магистралей. О проблеме сигнализирует сильный гул насоса, пена и пузырьки воздуха в бачке ГУР, которые видно, если открыть крышку и посмотреть в резервуар. Большое количество воздуха в системе гидроусилителя увеличивает уровень жидкости в бачке выше допустимого и может выдавить смесь через крышку резервуара.

Пузыри воздуха в бачке — признак возможной неисправности насоса ГУР

Возможны две причины завоздушивания:

  • трещина в корпусе насоса, трубопроводе, соединительном элементе;
  • износ отдельной детали — сальника, уплотнительного кольца, резинового шланга. Если бачок крепится непосредственно к насосу, причиной завоздушивания может стать износ резинового уплотнительного кольца на стыке между агрегатом и резервуаром.

Насос гудит постоянно. Посторонний гул сигнализирует о том, что насос не способен создать нужное давление. Причин множество — износились маслозаборные плиты, подшипник вала или рабочая пара, неравномерно выработалась внутренняя часть статора. Если износился подшипник, насос будет гудеть все время и звук будет усиливаться вместе с увеличением оборотов двигателя.

Насос свистит при повороте рулевого колеса. Посторонний свист и визг появляется, когда приводной ремень недостаточно натянут на шкивы и проскальзывает в моменты нагрузки. Другая возможная причина — ремень износился и растянулся.

Потяжелел руль. Если вместе с увеличением оборотов двигателя руль становится легче, значит износилась рабочая пара агрегата. Если руль не крутится совсем, причин может быть несколько:

  • задиры и серьезные повреждения редукционного клапана, из-за которых элемент заклинивает;
  • полный выход из строя насоса;
  • кольцевой износ корпуса распределителя рейки.

Гудит и воет коробка передач: причины и способы ремонта

О том, что любая коробка передач является одной из самых ключевых деталей в автомобиле, думаю, спорить никто не будет. Поэтому и все проблемы, которые рано или поздно возникают с КПП, должны вовремя устраняться. Ведь это достаточно серьезный механизм, ремонт которого в определенных ситуациях, может быть очень дорогим и сопоставимым даже с ремонтом двигателя.

Механическая коробка передач в разрезе

За время эксплуатации, коробка может демонстрировать различные неприятности, выделяющиеся не только характерным звуковым сопровождением. Но, на сегодняшнем примере, возьмем именно гул за основу, о каких неполадках может свидетельствовать он и каких последствий ждать владельцу автомобиля?

Что интересно, вой может быть совершенно разным, отличаться от интенсивности движения, скорости, включенной передачи и тому подобное, но признаки у него обычно сводятся к одному перечню проблем.

Кстати, не всегда он может свидетельствовать о том, что с КПП возникли проблемы. Вполне реально, что это конструктивная особенность конкретного механизма или же устройство только что из ремонта, то есть детали еще не притерлись. Кроме того, причиной появления шума может послужить не только сама КПП, но и связанные с ней агрегаты, например, сцепление, если речь идет о «механике». Разболталась пружинка, износился выжимной подшипник и т.д.

Гул на «механике»

Механическая коробка имеет большое распространение, конструктивно имея не сильно сложную систему, однако причин, почему может доноситься шум достаточно.

Из чего состоит МКПП

К примеру, положение коробки на нейтрале, с выжатым сцеплением слышится вой, причиной этого в большинстве случаев становится изношенный подшипник первичного вала или подшипник ведущей шестерни. То же самое, когда отпускаете сцепление и доносится шум, все дело в подшипнике первичного вала.

На фото: остатки подшипника в первичном валу. Фото — drive2.ru

В целом же, причин вызывающих посторонние звуки может быть множество, даже у «механики»:

• Износ основных элементов главной пары (вала, шестерни).

на фото: шестерня МКПП ГАЗ 21

• Износ подшипников валов, шестеренок. В таком режиме они могут проработать даже несколько месяцев, однако после такое пренебрежение, выльется в дорогостоящий ремонт.

• Проблемы с отдельными шестеренками (износились или выкрошились зубья), к примеру, если вой доносится только при включении определенной передачи.

• Масляное голодание. Мало кто обращает внимание на уровень масла в коробке, а ведь это важный показатель. Если масло упадет ниже отметки, на определенных передачах будет доноситься звук.

Проверка масла в МКПП Hyundai i30

Зачастую, от недостаточного количества смазочной жидкости страдает пятая передача, находящаяся выше всех.

• Слишком густое масло. С высокой степенью вязкости, масло создает, словно защитную пленку на деталях, отчего доступ смазки в определенные части затрудняется. Кстати, одним из признаков, что используется слишком густое масло, служит наличие гула на «холодною», после прогрева, который пропадает.

• Масло плохого качества, требует замены. Выработанное масло, возможно с примесью металлических частиц и воды.

Стружка на магните сливной пробки КПП

• Износ синхронизаторов или блокирующих колец на валу.

На фото: блокирующее кольцо синхронизатора

• Проблемы с «вилкой» КПП. При этом, не редко может «выбивать» передачу.

Кстати, если доносится шум во время переключения передач, то следует обратить внимание в первую очередь на сцепление, возможно проблемы с выжимным. Точно на проблемы с выжимным укажет то, что при выжиме, то есть при нажатии на сцепление, доносится шелест. А вот, если наоборот, когда отпускаешь педаль и слышится шум, то почти наверняка, проблемы с самой коробкой.

Заклинивший выжимной подшипник Лада Калина.

Также на износ вижимного укажет тот факт, что передачи включаются не точно или с заметным шумом, хрустом, особенно это проявляется на первой и второй передаче.

Кроме того, причина может скрываться в синхронизаторах. Проверьте износ деталей синхронизатора, блокирующих колец, а также замерьте зазор между шестерней и блокирующим кольцом. В разных моделях коробки данные могут отличаться, читайте мануал.

Гул АКПП, робота или вариатора

Конструктивная часть таких коробок намного технологичней, поэтому и внимание к проблемам с ними уделяется гораздо больше. Выявить неисправность зачастую сложно без разборки узла полностью, толком не смогут определить проблемы даже специалисты с помощью компьютерной диагностики. Требуется, как правило, полный или частичный разбор узла, с диагностикой «на живую». Виду чего, многие автолюбители стараются не обращать внимания на вой, что в итоге все равно выливается в дорогостоящий ремонт. Вот лишь небольшая часть причин, по которым может возникать гул у данных КПП:

• Аналогично износилась главная пара вала.

• Плохое крепление полуосей, отчего может появляться даже небольшой люфт.

• Излишнее трение деталей, в частности шестеренок из-за смещения при установке или после ремонта.

• Вышли из строя подшипники вала, шестеренок.

• Изношенные шестерни, стертые зубья, выработка на валу, все это приводит к появлению различных звуков.

• Уровень жидкости, её качество не соответствуют регламентированным нормам производителя.

На фото: АКПП без поддона, демонтаж масляного фильтра

Что делать, если появился гул?

В любом случае, из перечисленных причин видно, что проблемы могут быть достаточно серьезными и приведут к дорогостоящему ремонту, поэтому пренебрегать таким «сигналом» не стоит. Вам понадобится помощь специалиста, от этого не уйти, потому, как человеку не знакомому с механизмом сложно самостоятельно со стопроцентной точностью определить проблему.

Хотелось бы дать несколько важных советов во время диагностики КПП:

1. Выясните, что именно стало причиной появления воя, если это вал главной пары, то имейте виду, что свое влияние он уже оказал на другие детали механизма. Поэтому вполне вероятно, что заменой только него не обойтись.

2. Подумайте о целесообразности ремонта, возможно, затраты на покупку новых или б/у деталей, окажутся большими. Тогда проще найти контрактную КПП или б/у, но в нормальном состоянии, чем заниматься ремонтом «мертвеца».

3. Остановились на ремонте, покупайте только качественные и оригинальные детали, это позволит продлить срок эксплуатации вашего автомобиля.

Заключение

В итоге, хотелось бы подчеркнуть главное, не стоит пренебрегать всевозможными сигналами, которые могут поступать от КПП, в виде воя, стуков или специальной маркировки на «приборке». В конечном итоге, ремонт может оказаться намного дороже.

Кроме того, доверяйте диагностику, а соответственно и разбор коробки только сертифицированным или проверенным сервисам, избегайте так называемых «гаражных» мастеров, от которых можно получить только новую «порцию» проблем.

Как проверить насос ГУР, почему гудит и шумит гидроусилитель

 Как самостоятельно проверить насос ГУР

Сложно представить современный автомобиль, без усилителя рулевого управления. А ведь какие-то 15-20 лет назад, это было обыденным, практически все водители, крутили баранку только при движении автомобиля, так как на месте это было сделать значительно труднее.

На сегодняшний день, автомобили снабжаются различными конструкциями усилителей руля, основное место между собой делят гидравлический усилитель и электрический, но также не редки случаи компоновки автомобиля, электрогидравлическим усилителем руля. Учитывая факт того, что наиболее распространенным и популярным считается именно гидроусилитель рулевого управления, мы разберем подробно способы и методы проверки исправности насоса ГУР.

Основные неисправности насоса

1. Повышенный люфт и выход из строя подшипника рабочего вала.

2. Нарушение целостности сальника рабочего вала насоса.

3. Износ и задиры лопаток ротора.

4. Неисправность редукционного клапана давления.

5. Нарушение герметичности корпуса насоса.

6. Проскальзывание приводного ремня на шкиве насоса, слабое натяжение.

Какие бывают признаки и симптомы поломок

- Завоздушивание рабочей магистрали.

Данная проблема, может быть обусловлена, как правило двумя неисправностями. Одной из них, принято считать нарушение герметичности корпуса насоса ГУРа, а также трещины в трубопроводах, шлангах и соединительных элементах.

Вторая поломка- это подсос воздуха, через неисправный подшипник вала и его сальник, что является самой распространенной проблемой, появляющейся куда чаще чем первая. Основным признаком завоздушивания масляной магистрали, служит появление пузырьков в бачке усилителя, а также не редким случаем встречается вспененность и выдавливание жидкости из под крышки бачка.

- Гудение и шум при работе.

Если насос гидроусилителя, стал издавать шум и сильное гудение при заведенном двигателе, скорее всего причина кроется в его не способности создавать требуемое давление. Происходит это, в основном из-за износа лопаток ротора и их «подвисания» в его корпусе. Также, данный симптом может быть от перекашивания ротора, в следсвии износа и люфта подшипника насоса ГУР.

 


 

В зимнее время года, гудение насоса при его неисправности, может быть не значительным, до тех пор пока не прогреется рабочая жидкость, стоит также отметить что руль «на холодную» крутится значительно легче чем спустя пару минут прогрева . Данный дефект многие перекупщики автомобилей, не редко маскируют заменив жидкость на более вязкую. Отличить такой «маскарад» удается далеко не каждому дилетанту.

Подшипник вышел из строя

При неисправности подшипника, гул и вой в районе насоса будет постоянным, вне зависимости от нагрузки на рулевой механизм. Проверить такую поломку не сложно, достаточно на заглушенном двигателе, покачать шкив насоса в вертикальной плоскости. При исправном подшипнике люфта быть не должно. Не лишним будет проверить подшипник фонендоскопом или длинной отверткой на заведенном двигателе, стуки, скрежеты и сильный шум не допустимы.

- Свист при вращении рулем

Достаточно распространенная неисправность, особенно на автомобилях, за которыми следят крайне не брежно. Суть проблемы, заключается в проскальзывании ремня на шкиве насоса усилителя, происходит это в момент его активной работы, то есть когда руль находится в состоянии движения. Причина чаще всего кроется в растянутости приводного ремня или же его слабом натяжении.

- Сильно тяжелеет руль при движении

Как правило, с повышением оборотов двигателя, если руль становится существенно тяжелее, то это говорит о выходе из строя редукционного клапана, который поддерживает номинальное давление во всей системе. Для достоверного подтверждения этой версии, не лишним будет замерить давление в магистрали специальным манометром.

Какой ресурс и срок эксплуатации насоса.

На долголетие и надежность эксплуатации насоса гидроусилителя рулевого управления, влияют несколько фактов:

 

1. Своевременность и качество замены масла, специальной жидкости системы.

2. Стиль вождения водителя. При резких и частых перегазовках, подшипник выходит куда быстрее обычного.

3. Натяжение приводного ремня. При его сильном затягивании, подшипник «загудит» очень быстро.

4. Задержка руля в крайнем положении более 3-5 секунд, вызывает колоссальную нагрузку на ротор насоса. Износ в такой эксплуатации будет явно повышенным.

 

Не смотря, на вышеизложенные факты, в среднем насосы гидравлической системы усиления руля, вполне исправно работают по 150-200 тысяч километров. Поломки, которые случаются раньше этого пробега, зачастую просто единичные случаи.

Для надежной работы насоса рекомендуется

- своевременно менять жидкость гидроусилителя

- следить за уровнем жидкости и проверять отсутствие подтеков

- не вращать руль без прогрева системы (3-5 минут)

- не пользоваться герметиками и присадками заделывающими течи в системе.

В заключении.

Ремонт насоса ГУР, требует достаточно высокого оборудования и соблюдения определенных технологий. Делать ремонт самостоятельно, не всегда является разумным решением, так же как и покупка контрактного. В свою очередь замена на новый узел, будет куда более правильным выходом.

Что делать, если у вашей арфы с рычагом гудит - Rees Harps Inc.

Может наступить день, когда вы сыграете на струне и услышите жужжание, исходящее из вашей арфы. Погоня за ажиотажем может быть труднее, чем кажется на первый взгляд, и многие люди пропускают простые вещи, а позже разочаровываются. Уловить жужжание бывает сложно, и иногда место, где, по вашему мнению, жужжание звучит наиболее громко, может не быть той областью, которая на самом деле является причиной проблемы. Мы рекомендуем выполнить описанные нами шаги по порядку.

Ой! Это не арфа!

Иногда жужжание звучит так, как будто оно исходит от арфы, когда на самом деле поблизости вибрирует что-то еще. Знайте, что ваша арфа могла находиться там, где она есть в течение нескольких месяцев, но что-то в полу или на полке могло немного сдвинуться, и это имело значение. Чтобы сначала избавиться от самого простого, отнесите арфу в другую комнату и посмотрите, слышите ли вы еще гудение. Если вы установили, что гудение исходит из вашей арфы, вам нужно будет выяснить, что вызывает проблему, и устранить ее.

Узлы в струнах

В девяноста процентах случаев гудение исходит от узла, завязанного на конце одной из струн, покоящихся на скобе средней жилки внутри звуковой коробки. Петля в узле, сам узел или конец струны могут касаться дерева средней жилки и стучать по средней жилке или деке. Какой это узел? Кто знает. Если вы выдергиваете струну, и она гудит, проблема, как правило, не в этой струне. Струна, которую вы перебираете, на самом деле производит такую ​​частоту, которая вызывает гудение чего-то еще в арфе, чувствительного к этой частоте.

Что вам нужно сделать, так это протянуть руку к отверстию для доступа арфы, схватить каждый узел, потянуть и согнуть петлю узла и конец струны от средней жилки, убедившись, что они не соприкасаются. Повторите это с каждым узлом, даже с теми, которые выглядят нормально. Обернутые металлические басовые струны не будут иметь узла, но будут иметь металлический шарик или пуговицу. Возьмите мяч и покачивайте его, немного покачивая. Это поможет надежно закрепить его на средней жилке. Сыграйте на струнах, которые активировали гудение, и посмотрите, исчезло ли гудение.Если он все еще там, повторите ту же процедуру еще раз, но на этот раз слегка поверните каждый узел на четверть. Проверьте еще раз, чтобы убедиться, что гудение не исчезло.

Рычаги для заточки

Если гудение не исчезнет, ​​проверьте затем рычаги для заточки. Поиграйте на жужжащей струне одной рукой, а другой рукой возьмитесь за каждый заостренный рычаг по очереди сжимающим движением, крепко удерживая весь рычаг. Прикоснитесь к винтам, которыми рычаг крепится к шейке арфы. Если гудение прекратилось, проблема в рычаге заточки.Это может быть ослабленный винт. Затяните его крестовой отверткой №1. (Доступно как часть набора Rees 911-Harp.)

Проверьте соединения

Если жужжание не связано с заострением рычага, проверьте соединение стойки и грифа со звуковой коробкой. Почувствуйте себя внутри звуковой коробки. Многие арфы соединяются в этом месте винтом или болтом, гайкой и шайбой. Возможно, их потребуется подтянуть. Если этот сустав тугой, следующее, что нужно сделать, - это взять вас за руку и крепко удерживать каждую возможную часть арфы; ступни, ноги, спина, плечо, основание, бока… все.Это может быть трещина или расшатанный фиксатор, который вибрирует. Если вы держите эту деталь крепко, и она перестает гудеть, значит, виноват. В зависимости от серьезности проблемы вам может потребоваться ремонтник на этом этапе. Однако, прежде чем тратить деньги, мы рекомендуем вам еще раз попробовать завязать узлы. Не робей. Дайте им хороший рывок.

Обернутые струны C1-Harpan Fail

Иногда намотанная струна может иметь дефект и сама по себе вибрировать. Прежде чем менять струну, думая, что она плохая, настройте струну рядом с возможным источником проблем на ту же высоту, что и струна, которая гудит (Пример: если гудит струна F, настройте струну G на F, поэтому он будет воспроизводить ту же частоту, что и струна F, и воспроизводить ее.) Если струна G, которая теперь настроена на F, также гудит, это не струна F плохая, это что-то еще в арфе. (В этом случае вернитесь к процедурам, описанным в предыдущих абзацах, и продолжайте поиски.) Если он не гудит, как исходная строка F, это может быть плохая строка F. Измени это!

Иногда это действительно вы 🙁

И последнее замечание: иногда проблема заключается не в арфе, а в арфисте. Арфа, на которой слишком много играют, будет гудеть, как пчелиный улей. Педальные арфисты должны иметь твердую технику. правильно озвучивать свои большие, тяжелые, нервные инструменты.Однако перенос этого же прикосновения на арфу с более легкой натяжкой неуместен и часто может повредить более легкий инструмент. Арфисты должны подстраиваться между инструментами так же, как скрипач приспосабливается к альту или виолончели.

Гудение на ладу: 5 способов остановить гудение

Преодолейте гудение гитары с помощью этих простых приемов.

Дэн Мэйси

Жужжание ладов - обычная проблема гитар. Это происходит, когда струна вибрирует о лад на грифе (а не над ним), издавая раздражающий жужжащий звук.Вот пять причин, по которым ваши струны гудят:

1. Лад в нужном месте

Убедитесь, что вы играете ноты в нужном месте сразу за ладом. Если ваши пальцы находятся слишком далеко за ладом, вы, вероятно, услышите нежелательное жужжание.

2. Приложите нужную величину давления

Недостаточно сильное нажатие на струны означает, что струны плохо соприкасаются с ладами. Это особенно относится к барре-аккордам, поскольку вы, возможно, не выработали достаточно выносливости и силы пальцев, чтобы убедиться, что все струны хорошо соприкасаются.

3. Избегайте слишком сильного бренчания

Если вы слишком сильно ударяете по струнам во время игры, это может привести к тому, что струны будут слишком сильно вибрировать вверх и вниз (а не из стороны в сторону), увеличивая вероятность жужжания.

4. Рассмотрим строки

Если вы недавно заменили струны на другой размер, это могло изменить натяжение и форму грифа. Если новые струны тоньше, чем раньше, гитара будет иметь меньшее натяжение и, скорее всего, будет гудеть и потребует некоторой регулировки.

5. Проверьте настройку

Убедитесь, что ваша гитара правильно настроена. Сходить с ним в магазин гитар может сэкономить много времени и сэкономить массу времени, потому что техник может увидеть, вызвано ли гудение слабым движением, неровными ладами, согнутой шеей или какой-либо другой проблемой.

Нет ничего более раздражающего, чем когда ваша гитара издает раздражающие звуки, которых не должно быть. Уменьшить гудение легко, вам просто нужно обратить внимание на свою технику и убедиться, что ваша гитара настроена правильно.Помните об этих советах, чтобы наслаждаться чистым звуком без шума.

Услышьте шум в действии с этим видео. А если вы еще не являетесь участником Fender Play, щелкните здесь, чтобы получить бесплатную пробную версию.



Не позволяйте этому задеть вас

Это проблема, которая может немного сбить вас с толку ...

Но что вызывает шум? В "жужжащем" звуке есть что-то, что делает его особенно раздражающим (если, конечно, вы не хотите создать жужжащий звук…)

Будь то муха, жужжащая вокруг вас, холодильник, жужжание электросети или что-то еще, это редко бывает «позитивным».Как гитарист, жужжание ладов - это особая разновидность, которая может испортить их игровую жизнь. Однако помощь всегда под рукой, так что не волнуйтесь (пожалуйста).

Здесь мы рассмотрим основные причины и решения, чтобы вы могли перейти к производству только сладких, сладких тонов…

1. Техника: все в ваших руках

Это наиболее частая причина жужжания ладони. Для продавцов в магазинах также самое сложное, когда дело доходит до того, чтобы сообщить владельцу / игроку причину ажиотажа.Естественно, последнее, что вы хотите услышать от кого-то, - это критика вашей игры. В конце концов, музыканты могут быть кучкой эгоистов.

Как правило, причина в том, что фретт слишком далеко за намеченным ладом или недостаточно сильно прижимает струны. Сядьте с метрономом и медленно, но верно выполните несколько хроматических упражнений, чтобы убедиться, что вы правильно играете каждую ноту на каждой струне, уделяя пристальное внимание любым проблемным областям.

Например, вам может быть труднее играть на шестой струне на первом ладу, чем на первой струне на первом ладу.В качестве альтернативы, когда вы меняете игровую позицию вдоль грифа, вам может быть сложнее правильно ладить на определенных ладах на грифе. Все разные, но у тебя все получится.

Итак, прежде чем отправиться в местный музыкальный магазин, убедитесь, что виноват не ваш стиль игры.

2. Проблемы с гайкой (кхм!)

Иногда гайку упускают из виду, когда дело касается технического обслуживания. Со временем гайки иногда изнашиваются, что приводит к образованию канавок, которые слишком велики для струн (а иногда и вовсе не режутся очень хорошо).В этих случаях будет слышно жужжание лада. Обычно это можно отличить по тому факту, что струны будут гудеть, когда играешь открыто (без раздражения).

К счастью, новую гайку довольно легко исправить (в большинстве случаев), и она легко доступна. Однако, если у вас есть сложная трем-система, все может стать немного сложнее. На YouTube есть множество видеороликов, которые могут вам помочь, но в те моменты, когда вам нужна помощь, достойная мастерская по уходу / ремонту гитар и / или мастер по ремонту гитар исправит вашу работу без лишних хлопот.

3. Деформированная или перекрученная шея

Если у вас жужжат струны, молитесь, чтобы проблема не в этом. Это можно исправить, но обычно это непросто. Иногда это обнаруживается по гудению на верхних ладах или по удушению струн во время лада.

Причина, по которой это происходит, связана с изменениями влажности и температуры, и почему вам не следует оставлять гитару в условиях, где они могут резко измениться.

Если у вас есть болт, вы можете попробовать найти новый, заменить его, работа сделана.Если у вас есть модель со сквозным отверстием или грифом, и вы подвержены деформации шеи, то, боюсь, вам придется убить свой инструмент огнем. Не совсем. Найдите мастера и посмотрите, что они могут с ним сделать (возможно, убить его огнем ...)

Как недавно объяснил Том Куэйл, он путешествовал из Европы в Нью-Йорк, а затем в Лас-Вегас, и его бедная гитара оказалась такой же скрученной и деформированной, как злодей Диснея. В настоящее время производители гитар используют процесс обжаривания древесины грифа, чтобы удалить как можно больше влаги (кашель...Ibanez), сводя к минимуму вероятность изменения влажности и температуры, полностью нарушая стабильность любимого грифа вашей гитары.

4. Установлено слишком низкое действие

Это также очень частая причина жужжания ладов. Установка слишком низкого строя может привести к тому, что струны будут гудеть о гриф во время игры, особенно когда вы бьете по струнам.

Хорошая настройка может исправить это, отрегулировав высоту седла. На электрогитаре это обычно довольно простая работа с фиксированным / жестким бриджем.Опять же, когда вы переходите на территорию плавающего тремоло, все, что я могу посоветовать, - это терпение, так как процесс настройки значительно медленнее. На акустической гитаре протокол еще сложнее.

Если вы не уверены, попросите кого-нибудь сделать это. Например, вы можете посетить местный магазин Dawsons. Ребята и девчонки должны легко в этом разобраться.

5. Шейный дуг (или его отсутствие)

Это тесно связано с высотой седла и настройкой.Гриф почти всех современных гитар имеет анкерный стержень, который позволяет регулировать «лук» (небольшую кривизну). Причина в том, чтобы обеспечить некоторое расстояние между грифом и струнами (подумайте об этом как о луке и стрелах).

Типичная установка - это баланс между регулировкой высоты седла и изгиба грифа, чтобы обеспечить игровое действие, которое подходит игроку, при этом оставаясь интонированным и без шума ладов. Если вы испытываете гудение повсюду или в какой-то части нижних ладов, это может быть причиной.

6. Высокие, неровные или изношенные лады

Если гудение локализовано на определенном ладу, это может быть причиной. Изношенные лады иногда могут быть отмечены видимыми впадинами или зазубринами. Если они действительно изношены, струна может даже задохнуться на ладу внизу.

Опять же, хороший мастер или гитарный техник должен быть в состоянии исправить это довольно легко, выполнив темное искусство « ладовое платье ». На самом деле, это не тёмное искусство, и если вы терпеливы и неплохо владеете руками, то можете сделать это сами.Но что это?

Когда мы говорим о термине «форма ладов», это, по сути, причудливый способ сказать, что мы выравниваем и изменяем форму ладов. Со временем лады изнашиваются, когда струна нажимается и прижимается к ним, по сути, опиливая их до тех пор, пока не останется тонкая канавка или углубление (или, что еще хуже, отсутствует кусок, как на одной из моих гитар много лет назад, я чуть не отрезал себе палец, когда Я сделал цельношаговый бенд на 15-м ладу на 1-й и 2-й струнах). Сглаживая каждый лад, вы улучшаете долговечность и удобство игры на грифе.Отлично.

Мы рассмотрим процесс «переодевания лада» в другой статье, а пока я просто хотел сообщить вам, что означает этот термин.

Подводя итог ...

Существуют и другие причины "шума", но перечисленные выше являются наиболее частыми. Если вас это беспокоит и вы установили, что это не проблема техники, зайдите в местный магазин Dawsons и позвольте ребятам взглянуть. После небольшого наряда и нового набора струн ваша гордость и радость снова исчезнут.

Если рядом с вами нет магазина Dawsons, откройте магазин по ремонту гитар в вашем районе, и они вас исправят. Когда ваша гитара настроена правильно, нет ничего лучше.

Battle of the Buzz - Aitchison & Mnatzaganian Специалисты по виолончели

Жужжание виолончели Корпус и установка виолончели чрезвычайно динамичны при игре на виолончели. Передняя и задняя части пульсируют, как бьющееся сердце, крылья крыльев трепещут, как безумные бабочки, а струны, бридж, гриф и хвостовик танцуют и вибрируют с удивительной энергией.Неудивительно, что иногда некоторые элементы конструкции виолончели могут расшатываться или отклеиваться, и возникающий в результате удар между небольшими движущимися частями из дерева, металла или даже инкрустацией канифоли и грязью вызывает `` гудение '' - раздражающее, немузыкальное частота, которая в лучшем случае отвлекает, а в худшем - трудна для прослушивания. Виолончель жужжит

При тестировании на гудение стоит систематически работать с контрольным списком, в идеале с помощью другого человека, который может удерживать или подавлять движение в области, которая может создавать гудение - например, тюнер на хвостовике или секции пурфинга - пока игрок активирует виолончель ощипыванием или поклоном.

Некоторые типы гудения более четко реагируют на пиццикато, а некоторые - на арко. Некоторые появляются на открытых струнах, но не на остановленных нотах. Некоторые активируются «волчьими» нотами, поскольку у них более беспокойный образец вибрации, чем у более плавных нот. Некоторые гудения (особенно жужжания звуковой коробки) могут стать более очевидными, когда вы вставите новые струны или замените смычок, так как это заставляет виолончель вибрировать более эффективно. Некоторые жужжания возникают только на верхних струнах; другие только в басу. Некоторые появляются в сухую погоду и исчезают во влажную погоду.Запишите это для дальнейшего использования, так как это поможет, если вам придется проконсультироваться с мастером.

Настройка жужжаний. Для целей этой статьи мы будем считать, что все части виолончели, кроме звуковой коробки (передняя, ​​задняя и ребра), следует рассматривать как «установку». Фактически, большинство жужжаний - это настройки жужжания, которые имеют тенденцию быть шепотом по качеству и которые более слышны для игрока, чем для аудитории. Настройка гудка может возникать в любой части настройки виолончели: струнах, грифе, колышках, коробке для штифтов, насадке, шнуре или концевой штифте.Вот наиболее частые причины появления шума при установке, начиная с верхней части виолончели

.

Поле для прокрутки и привязки: обычно вы можете обнаружить жужжание прокрутки, приложив голову к ней. Незакрепленные декоративные крепления на головке штифтов могут начать гудеть, как и ослабленные втулки с отверстиями для штифтов (спиральная или торцевая деревянная шпатлевка, используемая для сужения слишком широкого отверстия для штифта в боковой части коробки для штифтов и которая может со временем отклеивается.) Грязь в коробке для колышков может вибрировать и вызывать гудение. Если в свитке виолончели есть старые следы червя, из этой области может исходить гудение из-за рыхлой пыли внутри туннелей для червя.

Каждая из не игровых длин струны (известная как «после длины») в коробке для колышков между гайкой и колышком будет иметь свои собственные колебания, и если эти длины струны пройдут слишком близко к колышку или другой струне, они будут гул. В редких случаях свободный конец струны, выступающий за отверстие в штифте, может гудеть.

Гайка: канавки для струны в гайке должны быть очень точно подогнаны к каждой струне, особенно там, где струна подходит к гайке в верхней части грифа и где она отходит к штифту.Если канавка для струны слишком широкая или отходит от струны, может возникнуть гудение. Этот тип гудения в канавке натяжной струны возникает только на открытых струнах, но не на остановленных нотах. Очень редко сама гайка настолько плохо подогнана, что может гудеть о шейку.

Гриф: если гриф отклеен на нижнем конце, при игре на виолончели издаст грохочущий звук. (Он не будет гудеть, если отклеить его на верхнем конце.) Удерживайте гриф на свободном конце, чтобы посмотреть, остановит ли это гудение.Остановленные струны могут гудеть о гриф, если он надет, либо с вертикальными канавками под каждой струной, либо с горизонтальной полутоновой рябью, когда каждый палец касается струны. Если высота струны слишком мала, также может возникнуть жужжание.

Бридж: Если ножки бриджа плохо подогнаны к передней части виолончели или бридж сдвинулся с исходного положения, очень вероятно, что возникнет гудение, когда незакрепленная ступня будет вибрировать о переднюю часть виолончели. Эту шумиху бывает довольно сложно найти.Единственный стандартный тест - это переместить опоры моста и отрегулировать положение моста стоя в попытке изменить посадку опор моста. Вы можете попробовать сжать ножки моста вместе на случай, если ножки моста раскосились. Секрет в том, чтобы изменить систему, а не подавлять мост (см. «Ложные диагнозы» ниже). Если какие-либо канавки струны моста не подходят к струне, это может вызвать гудение. Свободный пергамент для мостовидных протезов также может вызывать шум.

Струны: старая струна может звенеть, если обмотки сдвинуты с места из-за трения о мост или гайку.Неисправные струны могут казаться идеальными внешне, но имеют проблему в основной структуре, которая может вызвать неприятный металлический резонанс: это можно определить, если проблема исчезнет при замене струны. В крайних случаях гудение струн может быть громким, металлическим и выпуклым.

Наконечник: тонкие тюнеры на хвостовике могут гудеть, если они ослаблены или неисправны. Вы можете держать тюнеры по одному, чтобы устранить эту возможную причину. Незакрепленные лады на старомодных деревянных насадках могут гудеть, если они расшатываются, как и любая декоративная или отдельная деревянная часть в насадке.

Хвостовой шнур: Свободные концы хвостика, металла, нейлона и, в частности, кевларового хвостового шнура, могут гудеть о нижнюю часть хвостового шнура, если они не аккуратно обработаны и не обрезаны достаточно коротко после завязывания. Вы можете прикрепить шнурок синего цвета, чтобы предотвратить такое жужжание.

Концевой штифт: чем больше различных подвижных частей в фитинге концевого штифта, тем больше вероятность возникновения шума. Одна из классических проблем - завинчивающиеся наконечники, которые расшатываются и гудят; Другая распространенная проблема возникает из-за свободной колеблющейся длины концевой шпильки внутри виолончели.Современные концевые штифты имеют пробковые или пластиковые втулки на заднем конце отверстия для гашения этой вибрации, но если они изношены или отсутствуют, это может привести к сильному дребезжанию.

Жужжания звуковой коробки , как правило, звучат более металлически и имеют гораздо более высокое качество проецирования, чем "шепчущие" жужжания при настройке. 95% гудений звуковой коробки вызваны незакрепленными швами и открытыми швами, поэтому не проводите других, возможно, дорогостоящих исследований, пока не будете уверены, что устранили эти распространенные причины.Особенно важно не предполагать, что шум вызван трещиной, какой бы ужасной она ни выглядела, и не увлекаться открытием виолончели и проделанной большой работой. Обычно ажиотаж вызывает что-то простое и несложное.

Открытое жужжание: это жужжание имеет удивительно металлический и выступающий звук, когда две грани узкой, но глубокой трещины между пурфингом и пластиной виолончели «хлопают» вместе на очень высокой частоте при движении звуковой коробки. Наиболее распространенное место для открытого пурфлинга - это бас C, около верхней половины отверстия f и до переднего угла баса.Это область с наибольшей амплитудой вибрации виолончели из-за небольшого расстояния между басовой полосой и краем виолончели, что обеспечивает огромную гибкость и подвижность. Это жужжание особенно заметно при игре в нижнем регистре виолончели, так как вся басовая сторона передней части виолончели движется вверх и вниз с помощью басовой панели. Вся эта деятельность имеет тенденцию нарушать приклеивание пурфетки в этой области, тем самым вызывая кайф. Вы можете легче всего стимулировать бас-си-бой свободным жужжанием, перебирая нижние струны.

Если вы слышите жужжание при перещипывании верхних струн, это может быть вызвано слабым пурпуром в партии высоких частот C, а также любым пурфингом на спине. Еще одно распространенное место для рыхлого пурфинга - это передняя нижняя часть у основания басовой панели, где много движений.

Открытые швы: открытые швы, как правило, вызывают меньше шума, чем рыхлые швы, а если они действительно шумят, то обычно слышен лязгающий звук. Основное тональное воздействие открытых швов - это значительная потеря мощности и проекции.Техник проверки швов довольно много. Следует избегать сильных ударов по виолончели костяшками пальцев, чтобы к тому времени, когда процесс закончился, суставы стали болеть, и виолончель открылась во всех местах, которых раньше не было.

Последние 5% гудков… Гораздо реже и часто трудно диагностировать гудение, вызванное открытыми трещинами, незакрепленными гвоздиками, приклеенной грязью и мусором внутри виолончели. Когда нам повезет, можно обнаружить открытые трещины и незакрепленные шпильки и приклеить их через отверстия, но иногда нет альтернативы снятию передней части и хорошей уборке.Это дорого и требует много времени. Утешает то, что заодно часто можно улучшить общее звучание виолончели.

Реберные трещины: у многих виолончелей есть открытые ребристые трещины. Иногда они усилены, но постоянно открываются, а некоторые представляют собой усадочные трещины, которые невозможно закрыть, и они укрепляются угловыми блоками. К счастью, трещины ребер очень редко бывают акустически значимыми и почти никогда не вызывают шума.

Ложный диагноз: при поиске гудения возникает соблазн уделить слишком много внимания той части виолончели, где мы слышим гудение наиболее громко.Иногда это полезный подход, но часто нет. Причина, по которой мы иногда слышим гудение из места, которое не имеет ничего общего с источником, заключается в том, что на высоких частотах передняя и задняя части виолончели превращаются в мириады миниатюрных громкоговорителей, и, согласно активируются основной тон и обертоны. Жужжание также имеет свою частоту, и естественно, что мы должны слышать жужжащий звук наиболее отчетливо из одной из этих мини-громкоговорителей, а не из места происхождения.

Еще одна проблема, с которой мы сталкиваемся, - это получение ложного диагноза, когда мы подавляем отдельные части виолончели. Легко предположить, что если мы заглушим виолончель в одном конкретном месте и гудение уйдет, значит, именно здесь и возникает гудение ». Проблема в том, что если мы подавим« громкоговоритель »на виолончели, который излучает гудение, шумиха действительно уйдет, но мы не сможем определить его истинный источник. Во-вторых, есть много частей виолончели, таких как мост и звуковой столб, которые имеют фундаментальное значение для работы всей системы, поэтому, если мы подавляем любой центральный элемент, мы можем уменьшить амплитуду вибрации виолончели до точки, при которой гудение не активируется, даже если он исходит из места, очень далекого от той части, которую мы подавляем.

© Робин Эйтчисон и Сара Мнацаганян, январь 2018 г.

Для получения дополнительных технических статей о виолончели нажмите здесь

Как исправить жужжание телевизора

Гудение или гул от вас может быть вызвано сканированием ЭЛТ, контуром заземления или перемодуляцией. Ниже мы поможем вам найти быстрые решения для каждой из этих проблем, но мы настоятельно рекомендуем вам купить новый телевизор.

Новые телевизионные технологии оставили в прошлом шумные телевизоры. Ознакомьтесь с нашим руководством для покупателей по выбору подходящего телевизора и навсегда покончите с этим.

Это наименее вероятная причина гудения телевизора, но также ее легче всего определить и устранить. Если ваш телевизор был приобретен до 2005 года, вероятность того, что это модель электронно-лучевой трубки (ЭЛТ), составляет около 80%. Обычно это изогнутые экраны и всегда массивные, неуклюжие и абсурдно тяжелые телевизоры, зловеще вырисовывающиеся в углу дома ваших бабушек и дедушек.

Гул от этих телевизоров вызван частотой сканирования, которую используют лампы, когда они стреляют электронами в экран.Частота, на которой это происходит, находится в верхнем диапазоне человеческого слуха. Этот высокий тон не слышен для некоторых, но для тех из нас, кто привык к ЖК-дисплеям и плоским экранам, вой ЭЛТ - досадный пережиток прошлого.

Решение: купите телевизор более нового или ухудшите слух.

Контуры заземления возникают из-за разницы электрических потенциалов между разными точками заземления. Контур заземления обычно производит громкое низкочастотное жужжание при подключении аудио- или видеокомпонентов.

Если вся ваша установка подключена, звук будет постоянным при подаче питания на систему и не будет меняться в зависимости от изображений, отображаемых вашим телевизором (важное различие между контурами заземления и перемодуляцией). Вот процедура устранения неполадок, чтобы определить, в чем причина вашего контура заземления и что вы можете с этим сделать:

  1. Основными виновниками являются ваш сабвуфер и кабель или спутниковая приставка на входе в вашу систему. Отсоедините коаксиальный кабель, подключенный к сабвуферу, и проверьте, исчезло ли жужжание.Если это так, возможно, контур заземления проходит через ваш кабельный / спутниковый канал.
  2. Снова подключите сабвуфер от входа к выходу ресивера и отключите источник помех от внешнего блока или тюнера (отсоедините кабель перед любыми разветвителями).
  3. Если шум исчезает, решением является установка линейного изолятора заземления. Следует учитывать, что изоляторы на основе трансформаторов универсально совместимы с аналоговыми источниками, но могут создавать помехи для сигналов HDTV.Перед покупкой проверьте отзывы, чтобы убедиться, что ваша система совместима.
  4. Если гудение сохраняется даже после того, как вы отключили телевизор, вам понадобится изолятор заземления между сабвуфером и вашим A / V-ресивером.
  5. Наконец, вы можете протестировать эти другие процедуры, если у вас нет доступа к изолятору заземления:
    • Подключите сабвуфер к отдельной розетке от остальной части вашей системы.
    • Поменяйте местами вилку переменного тока для аудио / видео ресивера или сабвуфера (если это 3-проводная вилка, вы не сможете перевернуть ее).
    • Соедините винты шасси на сабвуфере и ресивере с помощью провода 14-го калибра, а затем открутите винт заземляющей петли на задней панели сабвуфера.

Избыточная модуляция - это болезненно сложный процесс для точного перевода с телекоммуникационного жаргона на обычные термины. Грубая аналогия заключается в том, что чрезмерная модуляция подобна сбросу 5 галлонов воды в одну мерную чашку - сила воды, сливаемой в чашку, превышает ее способность удерживать жидкость.

Когда видеосигнал, отправляемый на телевизор, слишком сильный, это вызывает искажения передаваемой информации, которые проявляются в низком гудении около 60 Гц. Гул различается по интенсивности в зависимости от экранной графики, потому что острые края фигуры соответствуют резким контрастам в силе сигнала.

Когда сигнал слишком сильный, он заглушает ваш кабельный или спутниковый тюнер. Несмотря на техническое объяснение, перемодуляцию довольно просто преодолеть, и она часто встречается в аналоговых телевизорах, принимающих цифровые сигналы.

  1. Во-первых, если вы используете спутниковый тюнер или приставку кабельного телевидения, каждый из них оснащен «модулятором». Если он плохо изготовлен или неправильно настроен, он станет источником вашего шума. Установка аттенюатора между вашим блоком / тюнером и телевизором снизит мощность сигнала, который взаимодействует с ТВ-приемником.
  2. Если это не помогло, вам следует заменить приставку / тюнер у поставщика услуг кабельного или спутникового телевидения. Если, в конце концов, ни один из приведенных выше советов не поможет, то ваше жужжание, вероятно, является причиной внутренней проблемы внутри вашего телевизора, которая требует смекалки при ремонте бытовой техники.За исключением такой отдаленной возможности, желаю приятного просмотра.

Таинственный гул, сводящий с ума людей по всему миру

Он медленно проникает в темноту ночи и, оказавшись внутри, почти никогда не уходит.

Он известен как Хум, устойчивый гудящий звук, который слышен в таких разных местах, как Таос, штат Нью-Мексико; Бристоль, Англия; и Ларгс, Шотландия.

Но что вызывает гул и почему он затрагивает лишь небольшой процент населения в определенных областях, остается загадкой, несмотря на ряд научных исследований.[10 самых необъяснимых явлений]

В 1950-х годах начали поступать сообщения от людей, которые никогда раньше не слышали ничего необычного; внезапно их сбил с толку раздражающий низкочастотный гудящий, пульсирующий или грохочущий звук.

У этих случаев есть несколько общих факторов: Обычно гул слышен только в помещении, а ночью он громче, чем днем. Это также более распространено в сельской или пригородной среде; сообщения о гудении в городских районах редки, вероятно, из-за постоянного фонового шума в многолюдных городах.

Кто слышит гул?
Только около 2 процентов людей, живущих в любой области, подверженной гуманизации, могут слышать звук, и большинство из них в возрасте от 55 до 70 лет, согласно исследованию 2003 года, проведенному консультантом по акустике Джеффом Левентхоллом из Суррея, Англия.

Большинство людей, которые слышат гул (иногда их называют «слушатели» или «хаммеры»), описывают звук как похожий на звук близлежащего дизельного двигателя на холостом ходу. И Хум довел практически всех до отчаяния.[Видео: прослушайте 6 жутких звуков]

«Это своего рода пытка; иногда хочется просто закричать», - сказала BBC пенсионерка Кэти Жак из Лидса, Англия. Лидс - одно из нескольких мест в Великобритании, где недавно появился Хум.

«Хуже всего ночью», - сказал Жак. «Трудно заснуть, потому что я слышу этот пульсирующий звук на заднем плане ... Вы ворочаетесь и волнуетесь по этому поводу все больше и больше».

Быть отвергнутым как чокнутые или нытики только усугубляет страдания этих жалобщиков, у большинства из которых совершенно нормальный слух.Больные жалуются на головные боли, тошноту, головокружение, кровотечения из носа и нарушения сна. Как сообщает BBC, по крайней мере одно самоубийство в Соединенном Королевстве было возложено на Хума. [10 самых страшных расстройств сна]

Зоны Хума
Бристоль, Англия, был одним из первых мест на Земле, где был зарегистрирован гул. В 1970-х годах около 800 человек в прибрежном городе сообщили о том, что слышали устойчивый гудящий звук, что в конечном итоге было связано с движением транспортных средств и местными заводами, работающими круглосуточно.

Еще один известный гул наблюдается недалеко от Таоса, штат Нью-Мексико.С весны 1991 года жители этого района жаловались на низкий грохот. Группа исследователей из Национальной лаборатории Лос-Аламоса, Университета Нью-Мексико, Национальных лабораторий Сандии и другие региональные эксперты не смогли определить источник звука.

Виндзор, Онтарио, - еще одна горячая точка Хума. Исследователи из Виндзорского университета и Западного университета в Лондоне, Онтарио, недавно получили грант на анализ Виндзорского гула и определение его причины.

Исследователи также исследовали Хума в Бонди, приморском районе Сиднея, Австралия, в течение нескольких лет, но безрезультатно. «Это сводит людей с ума - все, что вы можете сделать, это включить музыку, чтобы заблокировать это. Некоторые люди оставляют фанатов включенными», - сказал Daily Telegraph один из жителей.

Вернувшись в США, Кокомо Хум был изолирован в ходе исследования 2003 года, финансируемого муниципальным правительством города Индиана. Расследование показало, что два промышленных объекта - одно из них - завод Daimler Chrysler - производили шум на определенных частотах.Несмотря на меры по снижению шума, некоторые жители продолжают жаловаться на шум.

Что вызывает гул?
Большинство исследователей, исследующих Хум, выражают некоторую уверенность в том, что это явление реально, а не результат массовой истерии или ипохондрии слушателей (или инопланетян, посылающих сигналы на Землю со своих космических кораблей).

Как и в случае с Kokomo Hum, промышленное оборудование обычно является первым предполагаемым источником Hum. В одном случае Левентхоллу удалось отследить шум до центрального отопления соседнего здания.

Другие предполагаемые источники включают газопроводы высокого давления, линии электропередач и устройства беспроводной связи. Но только в некоторых случаях Hum был связан с механическим или электрическим источником.

Есть некоторые предположения, что гул может быть результатом низкочастотного электромагнитного излучения, слышимого только некоторыми людьми. И есть подтвержденные случаи, когда люди обладают особой чувствительностью к сигналам, выходящим за пределы нормального диапазона человеческого слуха.

Медицинские эксперты быстро указывают на то, что вероятной причиной является шум в ушах (восприятие звука при отсутствии внешнего шума), но повторные испытания показали, что у многих слушателей нормальный слух и отсутствие шума в ушах.

Также обвиняются факторы окружающей среды, включая сейсмическую активность, такую ​​как микросейсмы - очень слабые, низкочастотные подземные толчки, которые могут быть вызваны действием океанских волн.

Другие гипотезы, включая военные эксперименты и подводные коммуникации, пока не принесли никаких плодов. А пока слушатели гула должны прибегать к машинам с белым шумом и другим устройствам, чтобы уменьшить или устранить раздражающий шум.

Левентхолл, рекомендующий некоторым слушателям обратиться к когнитивно-поведенческой терапии для облегчения симптомов, вызванных гудением, не уверен, что загадка будет решена в ближайшее время.

«Это было загадкой в ​​течение 40 лет, так что она вполне может оставаться тайной намного дольше», - сказал Левентхолл BBC.

Следуйте за Марком Лалланилла в Twitter и Google+ . Следуйте за нами @livescience , Facebook и Google+ . Оригинальная статья на LiveScience.com.

MediWound усиливает совет директоров

YAVNE, Израиль, 27 апреля 2020 г. (GLOBE NEWSWIRE) - MediWound Ltd. (Nasdaq: MDWD), полностью интегрированная биофармацевтическая компания, предлагающая инновационные методы лечения неудовлетворенных потребностей в лечении тяжелых ожогов и ран, сегодня объявила о назначении г-наСамуэля Моэда и г-на Дэвида Фокса в Совет директоров, которые будут работать до годового собрания акционеров 2020 года. Исполнительным председателем был назначен Стивен Т. Уиллс, председатель MediWound с 2018 года.

«Мы рады приветствовать Сэма и Дэвида в нашем Совете директоров на этом важном этапе развития MediWound», - заявил Стивен Т. Уиллс, исполнительный председатель MediWound. «Как уважаемые и опытные профессионалы с ценным опытом в фармацевтической и биотехнологической отрасли, особенно в стратегических и коммерческих сделках; мы с нетерпением ждем их помощи в достижении наших целей по разработке передовых лекарств для лечения ожогов и ран, а также к их регистрации и коммерциализации.”

Г-н Сэмюэл Моэд присоединился к совету директоров MediWound, который недавно вышел на пенсию с должности руководителя Bristol-Myers Squibb, глобальной биофармацевтической компании, специализирующейся на инновационной терапии. В своей последней должности старшего вице-президента по корпоративной стратегии г-н Моэд руководил стратегическим планированием компании по всем основным направлениям бизнеса по всему миру. В последнее время он сосредоточился на приобретении и интеграции Celgene компанией BMS за 90 миллиардов долларов. Ранее г-н Моэд курировал стратегию Worldwide Pharmaceuticals Group BMS, охватывающую ряд глобальных стратегических инициатив, и управлял глобальным портфелем стратегических альянсов.Среди других должностей он занимал посты президента США по фармацевтике и президента всемирного здравоохранения потребителей. Г-н Моэд получил степень бакалавра истории Колумбийского университета в Нью-Йорке.

«Я с энтузиазмом отношусь к членству в Правлении MediWound», - заявил г-н Моэд. «Я с нетерпением жду возможности работать вместе с моими коллегами-членами Совета и высшим руководством над продвижением действительно инновационных кандидатов на лекарственные препараты и содействием стратегическому росту MediWound».

Г-н Дэвид Фокс привнес в Правление MediWound десятилетия лидерства, опыта и понимания сделок.Г-н Фокс совсем недавно был партнером в Kirkland & Ellis LLP и до 2019 года входил в состав Глобального исполнительного комитета управления. До прихода в Kirkland г-н Фокс был партнером Skadden, Arps, Slate, Meagher & Flom LLP, где он был членом высшего руководящего комитета. Г-н Фокс - директор Израильского банка скидок в Нью-Йорке, член совета директоров Оружейной палаты на Парк-авеню и член консультативного совета организации «Новые альтернативы для детей», в которой он оказывает жизненно важную поддержку семьям. уход за детьми с ослабленным здоровьем.Кроме того, Давид входит в совет управляющих и является почетным членом Еврейского университета в Иерусалиме.

«Я рад присоединиться к Правлению MediWound и сотрудничать с другими членами Правления и командой высшего руководства MediWound, чтобы внести свой вклад в миссию компании по разработке и поставке инновационных лекарств для пациентов с тяжелыми ожогами и передовых методов лечения ран», - сказал г-н Фокс.

О компании MediWound Ltd.
MediWound - это полностью интегрированная биофармацевтическая компания, ориентированная на разработку, производство и коммерциализацию новых терапевтических средств на основе запатентованной технологии протеолитических ферментов для удовлетворения неудовлетворенных потребностей в областях тяжелых, хронических и других трудноизлечимых ожогов. залечить раны.Первый инновационный биофармацевтический продукт MediWound, NexoBrid ® , быстро удаляет ожоговый струп без хирургического вмешательства, не повреждая жизнеспособные ткани. Продукт получил разрешение на продажу от Европейского агентства по лекарственным средствам, а также от министерств здравоохранения Израиля, Аргентины, Южной Кореи, России и Перу. Второй инновационный продукт MediWound, EscharEx ® , является кандидатом в биологические препараты местного действия для обработки хронических и других трудно заживающих ран с использованием той же технологии протеолитических ферментов, что и NexoBrid.В двух исследованиях Фазы 2 EscharEx продемонстрировал безопасность и эффективность при санации различных хронических и других трудно заживающих ран в течение нескольких ежедневных применений. Для получения дополнительной информации посетите www.mediwound.com .

Предостережение относительно прогнозных заявлений
Этот выпуск включает прогнозные заявления по смыслу Раздела 27A Закона США о ценных бумагах 1933 года с поправками, Раздела 21E Закона США о фондовых биржах 1934 года с поправками и положения о безопасной гавани U.S. Закон о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года. Заявления о перспективах - это заявления, которые не являются историческими фактами, например, наша способность разрабатывать наши продукты посредством регистрации и коммерциализации, наши планы стратегического роста, поставки инновационных лекарств для пациентов с тяжелыми ожогами и ранними ранениями. управление уходом. В некоторых случаях вы можете идентифицировать прогнозные заявления с помощью таких терминов, как «полагаю», «могу», «оценивать», «продолжать», «предполагать», «намереваться», «следует», «планировать», «ожидать, «Прогнозировать», «потенциал» или отрицательное значение этих терминов или других подобных выражений.Заявления о перспективах основаны на текущих знаниях MediWound и его нынешних убеждениях и ожиданиях относительно возможных будущих событий и подвержены рискам, неопределенностям и предположениям. Фактические результаты и сроки событий могут существенно отличаться от ожидаемых в этих прогнозных заявлениях в результате нескольких факторов. В частности, вам следует учитывать риски, обсуждаемые под заголовком «Факторы риска» в нашем годовом отчете по форме 20-F за год, закончившийся 31 декабря 2019 года, а также информацию, содержащуюся в других документах, поданных или предоставленных в Фонд ценных бумаг и биржи. Комиссия.Вы не должны полагаться на прогнозные заявления как на предсказания будущих событий. Хотя мы считаем, что ожидания, отраженные в прогнозных заявлениях, являются разумными, мы не можем гарантировать, что будущие результаты, уровни активности, производительности, а также события и обстоятельства, отраженные в прогнозных заявлениях, будут достигнуты или произойдут. Заявления о перспективах, сделанные в настоящем документе, действительны только на дату этого объявления, и MediWound не берет на себя никаких обязательств по публичному обновлению таких прогнозных заявлений для отражения последующих событий или обстоятельств, за исключением случаев, предусмотренных законом.

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *