Хонда цивик поколение 8: Honda Civic VIII: звездная болезнь

Хонда Цивик (VIII поколение рестайлинг), 2008 — 2011 — описание и хараткеристики Honda Civic (VIII поколение рестайлинг), 2008 — 2011

Сошедшая с конвейера в 2006 году Хонда Цивик восьмого поколения, уже через два года подверглась рестайлингу для того, чтоб вновь оживить интерес автолюбителей. Изменения коснулись как внешнего вида седана и хэтчбека, так и их некоторых технических характеристик.

Перемены в экстерьере хэтчбека Хонда Цивик 2008 не очень заметны и обнаруживаются лишь при внимательном изучении. Прежде всего это относится к облегчённой решетке радиатора. Теперь она не сплошная от фары до фары – в её конструкции появились два продолговатых отверстия. Слегка изменились передний и задний бампера, но эти перемены такие незначительные, что на них можно и не обращать внимание.

Салон и его оформление у рестайлинговой Хонда Сивик 2008 остались без изменений. Вместо этого производители сосредоточили свое внимание на улучшении качества материалов отделки. Прежде всего это относится к материалам обшивки сидений и передней панели. Здесь стала использоваться более качественная ткань, а пластик стал приятным на ощупь. В результате Honda Civic стал визуально богаче и комфортнее.

Что касается технических характеристик, то Хонда Цивик 2008 года обзавелась датчиком давления в шинах, в топовой комплектации появился порт USB и самозатемняющееся зеркало заднего вида. Немного улучшились характеристики парктроника. Но, пожалуй, самым главным техническим изменением стала замена роботизированной коробки передач полноценным автоматом. С одной стороны это улучшило комфорт управления, но с другой – автомобиль стал немного «задумчивее». При совершении обгона и маневрировании на скоростях необходимо помнить, что автомату потребуется на долю секунды больше времени для того, чтоб передать нужное усилие на ведущие колеса.

Но, невзирая на это, управляется Цивик 2009 достаточно легко и уверенно держит траекторию. Рулевое колесо прекрасно слушается водителя и автомобиль моментально изменяет направление движения.

Японские разработчики также уделили много внимания улучшению подвески, настройкам рулевого управления и шумоизоляции. Несмотря на это, при скоростях больше ста километров в час все неровности дороги передаются в салон, а звук от трения колёс о дорогу начинает действовать на нервы. Проблема решается установкой дополнительной шумоизоляции.

Седан Honda Civic 4d 2008 не отставал в изменениях от хэтчбека. Прежде всего, бросаются в глаза перемены в оптике автомобиля. Это касается и передних фар, и задних фонарей, и даже противотуманок. Все они стали более выразительными и строгими. Но производители решили не останавливаться на достигнутом и вместе с новой оптикой подарили Honda Civic спортивный передний бампер и измененную решетку радиатора.

Салон Honda Civic 2009 года не поменялся. Приборы удобно расположились на двухуровневой панели, их показания вполне понятны и легко читаются. Единственной проблемой может стать определение скорости движения, так как спидометр находится практически на уровне глаз и считывать необходимую информацию может помешать рулевое колесо при его высоком положении. Сам руль очень удобный, небольшого диаметра и имеет спортивную трёхлучевую форму. В максимальной комплектации под рулевым колесом находятся ещё и лепестки управления коробкой, которые позволяют переключать режимы АКПП, не снимая рук с баранки. Так же как и у хетча, в седане улучшилось лишь качество материалов отделки. Во все комплектации добавили выход AUX. В двух максимальных вариантах Elegance и Executive Civic снабдили климат-контролем, сигнализацией и трансформирующимся в подлокотник центральным сидением заднего ряда. Все три пассажира будут чувствовать себя здесь довольно комфортно из-за отсутствия трансмиссионного тоннеля. Цивик 2010 в комплектации Executive получил также ксенон.

Линейка двигателей у обоих автомобилей осталась прежней. Civic 2009–2010 года jcyfoftncz с 1.8-литровым бензиновым двигателем мощностью 142 лошадиных силы.

Этот рестайлинг, как и планировалось, увеличил и без того не успевший остыть интерес к этой модели. Хонда Цивик 2009 года сочетает в себе отменную надёжность, настоящее японское качество и выразительный дизайн.

Honda Civic 5D 8-поколения (2006-2011) технические характеристики, фото и обзор

Давно в Россию не привозили более яркого и колоритного автомобиля – стремительный обтекаемый силуэт, «зеркальная» полоса передней оптики, короткие свесы сзади и спереди… Автомобиль Honda Civic вызывает ассоциации с космическим истребителем из «Звездных войн». Обычно, по окончании автомобильных выставок, яркий концепт меркнет «под воздействием реалий маркетинга», но с 5-дверным Honda Civic этого не произошло.

Характеристики HONDA CIVIC 5D КУЗОВ Тип несущий, 5-дверный хэтчбек Длина 4 248 мм Ширина 1 765 мм Высота 1 460 мм База 2 635 мм Дорожный просвет 150 мм Объем багажника 415-1 282 л Снаряженная масса 1 170 кг Полная масса 1 670 кг ДВИГАТЕЛЬ Расположение поперечное Тип бензиновый Рабочий объем 1 799 куб. см. Число цилиндров 4 Число клапанов 16 Максимальная мощность 140 л. с./6 300 об/мин Макс. крутящий момент 174 Нм / 4 300 об/мин ТРАНСМИССИЯ Привод передний Тип коробки механическая 5-ступенчатая ПОДВЕСКА Передняя независимая, типа McPherson Задняя скручиваемая балка Размер шин 225/45 R17 ТОРМОЗА Передние дисковые вентилируемые Задние дисковые ДИНАМИКА Максимальная скорость 205 км/ч Разгон 0-100 км/ч 8.9 с Сорт топлива бензин А-95 Расход топлива на 100 км Городской 8.4 л Шоссе 5.5 л Смешанный 6.6 л Емкость бака 50 л

Автомобиль богат множеством таких мелочей, которые притягивают взгляд и создают настроение. К примеру, треугольные отверстия глушителя и аналогичные формы противотуманных фар, а ручки задних дверей закамуфлированы, как в Alfa Romeo 156, передние же выполнены в виде направленных вперед стрелок. Крышка бензобака Honda Civic (жаль только, что она пластиковая) оформлена под спортивную. На задней двери, опять же в спортивном стиле, находится антикрыло, улучшающее устойчивость на высоких скоростях, но ухудшающее обзор. Может это с намеком, что водителю футуристического Хонда Цивик нет повода оглядываться назад.

Но удивление способен вызвать не только внешний облик хэтчбека Honda Civic, если заглянуть внутрь… восторга будет не меньше. В руках водителя удобно лежит 3-х спицевый руль, обладающий “правильным” размером, утолщениями в зонах хвата и, опять же, оригинальным дизайном. Слева от него расположена кнопка запуска двигателя и дефлектор печки. Справа (симметрично левым инструментам) размещены органы управления температурой и интенсивностью обдува. Тахометр расположен прямо по центру приборной панели, а по его бокам находятся индикаторы уровня бензина и температуры охлаждающей жидкости. Скорость отражается на жк-панели спидометра, чуть выше тахометра.

Спереди, в Honda Civic, установлены ковшеобразные сиденья с отличной боковой поддержкой и анатомическим профилем. Для ног водителя и переднего пассажира имеется масса свободного пространства. Не менее просторно и сзади. Это удивительно, но Honda Civic один из лидеров в классе по вместительности багажника – целых 415 л!

Заводить двигатель ключом – неинтересно… а в хонда цивик еще и невозможно. Для этого в автомобиле предусмотрена кнопка «Start Engine». Ключ нужен только для того, чтобы включить зажигание. После чего нужно нажать кнопку.

С звукоизоляцией у Honda Civic в меру – приятные нотки 1.8-литрового хондовского мотора слышны, но не тут же утихают, чтобы не тревожить тех, кто ждет от автомобиля комфорта и тишины. А 140-сильный двигатель Honda Civic – резв, традиционно оборотист, приятен на слух и приятно возбуждает вестибулярный аппарат.
Механическая 6-ступенчатая коробка позволяет разгоняться до ста на целых 2 с быстрее, чем с ее роботизированным вариантом. Автоматической коробки в хэтчбеках Honda Civic не будет, но в удобстве эксплуатации “робот” мало в чем ему уступает.

Налитый усилием руль Honda Civic, резко передающий команды колесам, вызывает моментальное привыкание – это и есть настоящее удовольствие от вождения. Прямых отрезков дороги хочется избегать, а глаза непроизвольно выискивают повороты и цели для обгона и перестроений. Низкий дорожный просвет, достаточно жесткая подвеска, 17-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами связаны в единый почти гоночный инструмент, способный удовлетворить немало драйверских амбиций. Honda Civic – предельно острый в управлении автомобиль, лишенный кренов в поворотах, цепко следующий в заданном направлении. За эти его достоинства приходится платить отсутствием комфорта на разбитой дороге, а таковых, к сожалению, в России еще предостаточно.

Две пары дисковых тормозов Honda Civic предельно эффективны, а участие электронных вспомогательных систем происходит незаметно, словно их нет, а ты сам справляешься с ситуацией. Полностью уверенных в себе водителей порадует возможность полность переключить Honda Civic под свой контроль: система курсовой устойчивости VSA полностью отключается одним нажатием кнопки.

Honda Civic 5D хорош практически во всем – внешность, возможности агрессивного вождения на высочайшем уровне… эффектен и эффективен. А люди заказывают в основном седан. Почему?

Ну первой серьезной причиной является – цена. Стартовая цена хэтчбека Honda Civic на $5 000 выше нежели за седан. Не каждый готов платить эти деньги, в основном, за внешность и ярко выраженный спортивный стиль.
Вторая причина – характер. Дело в том, что более жесткие настройки, задняя скручиваемая балка, меньший клиренс и низкопрофильные шины, негативно сказывающиеся на комфорте. Казалось бы, зачем комфорт, это же спортивный Civic? Но и в седане сохраняются острота управления при достойном уровене комфорта.

Цены на хэтчбек Honda Civic в 2008 году:

Пятидверный Honda Civic c 1.8 литровым мотором имеет цену от $24900. В базовую комплектацию входят 6-ступенчатая механическая коробка, 6 подушек безопасности, ABS с EBD, система курсовой устойчивости, сигнализация, климат-контроль, круиз-контроль, электроусилитель руля, датчик дождя, омыватели фар, бортовой компьютер, аудиосистема с CD/MP3/WMA-ресиверс и 6 динамиками. За роботизированную коробку нужно доплатить ~$1000, а за стеклянную крышу – плюс еще ~$1400.

Отзывы

Honda Civic 4D VIII технические характеристики, фотографии и обзор

Запоминающийся дизайн, безупречная управляемость и аэродинамика, оптимальный расход топлива и исключительная безопасность – все это Honda Civic 4D VIII-покления. Вы не сможете отказать себе в удовольствии управлять этим автомобилем.

Обновленный седан Honda Civic поможет вам почувствовать себя одним из участников «Формулы 1». А всё дело в инновационной разработке компании Honda – невероятно мощном бензиновом двигателе 1,8 i-VTEC, оснащенном регулирующимися фазами распределения газа. Благодаря такому двигателю Honda Civic 4D с механической коробкой передач разгоняется до 100 км/ч всего за 9,1 с., а с автоматической – за 10,6 с. При этом такой «гоночный» двигатель показывает удивительную мощность на высоких оборотах (до 140 л.с. при 6300 об./мин) и одновременно поражает своей экономичностью на низких (расход топлива варьируется от 5,1 л/100 км на шоссе до 9,9 л/100 км по городу). Наибольший крутящий момент двигателя 1,8 i-VTEC составляет 173 Нм при 4300 об/мин. Такие вот технические характеристики у нового седана Honda Civic 4D VIII.

Седан Хонда Цивик 4д – этот переднеприводной автомобиль, который выпускается с двумя вариантами коробки переключения передач – 6-ти ступенчатой механикой или 5-ти ступенчатым автоматом. Максимальная скорость седана Honda Civic 4D, независимо от типа коробки передач, доходит до 200 км/ч.
Безопасность седана Honda Civic обеспечивается безупречной тормозной системой. На передние колеса установлены дисковые вентилируемые тормоза (d=282 мм), а сзади – невентилируемые (d=260 мм), действие ручного механического тормоза направлено на задние колеса. Тормозная ABS-система автомобиля Honda Civic 4D оснащена EBD-системой распределения усилия во время торможения, а также системой Brake assist, которая позволяет затормозить автомобиль в экстренной ситуации. Кроме электронных тормозных систем к мерам безопасности производители относят:

• высокую прочность стального кузова автомобиля, который в случае аварии примет весь удар на себя;
• подушки безопасности;
• шторки безопасности на стеклах;
• специальной конструкции подголовники, предотвращающие травмирование позвоночника;
• ремни безопасности с преднатяжением;
• лучшая система крепления детского кресла.

Но производители Honda Civic 4D позаботились не только о безопасности пассажиров, они разработали переднюю часть автомобиля таким образом, чтобы при столкновении минимально травмировать пешехода, а при небольшой аварии не нанести большого ущерба фарам, бамперу и решетке радиатора.

Четырехдверный седан Honda Civic обладает высокой маневренностью за счет относительно небольшой массы кузова и рулевого управления с электроусилителем. Так, снаряженная масса этого автомобиля составляет 1194-1291 кг в зависимости от комплектации, а максимально допустимая полная масса 1675-1700 кг. Honda Civic 4D рассчитана на 5 посадочных мест, а ее заявленная грузоподъемность – 460 кг.
Автомобиль Honda Civic 4D сочетает в себе традиционные качества седана и спортивный дух. Низкая посадка, неповторимые линии кузова, острый угол наклона лобового стекла, короткие свесы – все это говорит об отличной аэродинамике и духе соперничества этого автомобиля. Цвета кузова (от бежевого до глубокого красного металлика) лишь подчеркнут ни с чем не сравнимый агрессивный дизайн Honda Civic.

Салон седана Honda Civic 4D проектировался с расчетом на максимальную комфортность и простор: основные механизмы автомобиля размещены так, что Вы почувствуете настоящую свободу внутри удлиненного салона. Выхлопная система скомпонована сбоку седана, так что внутри машины необычайно комфортный ровный пол.
В комплектацию Honda Civic 4D в обязательном порядке входит кондиционер, подогрев сидений, электростеклоподъемники, электропривод передних зеркал.
Самый главный элемент дизайна интерьера Honda – это приборная панель, которая разделена на две зоны. Основная информация отображается в зоне периферического зрения водителя, что позволяет не отвлекаться от дороги.

Тест-драйв седана Хонда Цивик 4д отражает идеальное поведение автомобиля на дороге. Этот автомобиль действительно готов к испытаниям на прочность: производители удачно спроектировали работу передней и задней подвески, гидроусилителя, руля, что обеспечивает безукоризненную управляемость. Honda Civic 4D просто сливается с асфальтом, и даже на предельных скоростях при резких движениях крен не заметен. Honda плавно входит в повороты, а тормозная система работает на высшем уровне. При попадании на неровную дорогу подвески становятся непробиваемыми, и в салоне не появляется ощущения «езды по кочкам».

Отзывы

Honda Civic: каталог Honda, технические характеристики, фото, отзывы

Технические характеристики, описания, фото и отзывы на все модели разных поколений Honda Civic. Удобное сравнение характеристик. Более 5000 наименований запчастей и аксессуаров на складах в Москве для автомобилей Хонда Цивик. Выберите модель для получения более подробной информации.

Первое поколение

Цивик первого поколения появилась в 1972 году. Маленькая, непритязательная переднеприводная японская машинка ничем особенным не выделялась, но именно Сивик стал первым массовым японским автомобилем, о котором в Европе заговорили как о серьезном конкуренте компактным машинам европейского производства. Машина оснащалась несколькими четырехцилиндровыми моторами мощностью от 54 до 75 л.с. (рабочий объем — от 1169 до 1488 см3).

Автомобили двух последующих поколений укрепили репутацию Сивиков как очень надежных и неприхотливых машин. В 1975 году, когда в США были приняты более строгие требования к токсичности выхлопных газов, выяснилось, что Honda Civic с мотором CVCC полностью соответствует этим требованиям, причем, в отличие от других машин с бензиновыми моторами, Honda обходилась без каталитического нейтрализатора.

Четвертое поколение

В 1987 году на автомобилях Honda Civic четвертого поколения впервые среди машин этого класса были применены двигатели с системой изменения фаз газораспределения и степени открытия клапанов (VTEC). Помимо хэтчбеков, были также представлены высокий универсал (Shuttle) и купе (CRX).

В мае 1995 года с конвейера завода Suzuka сошел десятимиллионный автомобиль. Это был Civic пятого поколения.

Пятое поколение

В 1996 году Хонда Цивик стала первой серийной машиной, отвечающей очень жестким экологическим требованиям LEV (Low Emission Vehicle), которые также называют «калифорнийскими нормами».

Шестое поколение

Шестое поколение предстало уже в пяти ипостасях:

• трехдверный хэтчбек,
• пятидверный хэтчбек,
• купе,
• седан
• и универсал (Aero Deck).

Производство было налажено в трех странах: Японии (трехдверные хэтчбеки и седаны), Англии (пятидверные хэтчбеки и универсалы) и США (купе).

Заводы, где собирали «сивики» пятого и шестого поколений, разбросаны по всему миру. Официально в Россию поставлялись автомобили только японской сборки в европейской комплектации, причем до 1996 года — лишь с карбюраторным двигателем D15B3 или моновпрысковым D15B2, без нейтрализатора и лямбда-зонда. Впрочем, благодаря серым дилерам на российском рынке представлен почти весь модельный ряд.

Седьмое поколение

Цивик седьмого поколения также будет выпускаться в трех странах. Пятидверные хэтчбеки — в Японии и Англии, седаны — в Японии и США, а еще в Америке будут делать двухдверное купе. По всей видимости, трехдверный хэтчбек будет оснащаться не только двумя моторами, общими для седанов и пятидверных хэтчбеков, но и более форсированным двигателем объемом 1,6 л.

Двигетели

Двигатели «Хонды» собирают по селективной технологии: детали в паре подбирают индивидуально. Отсюда — минимальные зазоры в сопряжениях и высокий ресурс. При использовании минеральных масел детали покрываются низкотемпературными отложениями, что может привести к масляному голоданию и даже заклиниванию. Отвернем пробку маслозаливной горловины и проведем пальцем по внутренней поверхности крышки ГРМ. Пропитанная «ваксой» корочка подскажет: двигателю жилось несладко. Удалить часть грязи поможет промывка, но после нее масло придется сменить дважды — ведь после слива в системе остается еще около 1 л масла, а высокооборотные «хондовские» моторы весьма требовательны к его качеству. Чтобы избежать засоров и не мучиться с промывками, используйте «синтетику» или «полусинтетику», благо при спокойной езде расход масла почти незаметен даже при больших пробегах. (Впрочем, если регулярно загонять стрелку тахометра в красную зону, придется доставать щуп почаще — чудес не ждите!) Масло меняем как минимум раз в год или каждые 10 тыс. км.

Перегреть исправный мотор у цивика сложно. Часто система охлаждения оказывается жертвой нерадивости («тромб» из застывшего герметика, «левая» жидкость, не замененный вовремя термостат, пережатый шланг и т. п.). При покупке обратим внимание на верхний шланг, идущий от радиатора. Если он раздут, наверняка предыдущий владелец поездил с неисправным термостатом. Откроем пробку радиатора (только на остывшем моторе!) — «соплей» на ней быть не должно. Мутная или ржавая охлаждающая жидкость — тоже тревожный симптом. Тогда обязательно заглянем под двигатель: если на его задней поверхности вблизи шкива коленвала (возле дренажного отверстия помпы) видны капли жидкости или белый налет, грядет замена помпы. Это, как минимум, повод для торга. Защитить же радиатор от грязи поможет комариная сеточка в воздухозаборнике или капроновые колготки, натянутые на рамку.

Если кормить мотор «правильными» жидкостями и не экономить на фильтрах, внимания он потребует немного. Каждые 40 тыс. км — проверка зазоров в ГРМ, каждые 100 тыс. км — замена ремня. Свечи недолго сопротивляются отечественному бензину, а вот электробензонасос и форсунки его переваривают. Впрочем, коль машина ездила по России, стоит вынуть бензонасос и осмотреть бак изнутри: если на дне мутная жижа, лучше снять его и вымыть — сэкономите на эвакуаторе. А вот закоксованные с виду форсунки обычно вполне работоспособны. Профилактически промывать их не нужно, но при диагностике двигателя стоит обратить внимание на время впрыска. Впрочем, его увеличение против нормы не обязательно свидетельствует о неисправности форсунок — причина может быть и в подсосе постороннего воздуха.

По надежности карбюраторные моторы не уступают впрысковым, только многочисленные шланги, оси и диафрагмы требуют ухода. Достаточно раз в год обработать шланги силиконовыми препаратами, восстанавливающими эластичность, а металлические подвижные соединения — легкопроникающими смазками с антикоррозионным действием. Ни в коем случае не пытайтесь отрегулировать сложную систему методом тыка: восстановить исходное положение подстроечных винтов — головоломка даже для профессионалов.

Коробка передач

Хонда Сивик может похвастать завидным разнообразием коробок передач. Традиционно популярна «механика» — в России ей оснащены около 95% машин пятого поколения и 80% — шестого. Претензий никаких, хотя коробки 1992-1996 гг. довольствуются обычным моторным маслом 10W-40. С 1996 года «Хонда» рекомендует специальное масло для ручных коробок передач MTF (Manual Transmission Fluid), не возбраняется его использование и в старых коробках. У сцепления с гидроприводом слабых мест нет — служит оно более 150, а порой и 250 тыс. км.

Оригинальные «хондовские» автоматические трансмиссии славятся надежностью и незадумчивостью. В отличие от традиционных планетарных «автоматов», они построены по схеме обычных коробок, поэтому сравнительно дешевы в ремонте — максимум 700-800 долларов. Зато найти замену на «разборке» практически нереально: для «сивиков» выпускали четыре типа «автоматов» с разными передаточными числами. Чтобы коробка не подвела, меняйте масло (ATF Premium, Dexron II или III) почаще, минимум раз в 30 тыс. км, поскольку без разборки агрегата его удается слить менее половины.

Вариаторная коробка передач CVT — изюминка цивика. Она позволяет не только отыграть 1,7 с у «автомата» на дистанции 400 м, но и 0,1 с у «механики». К тому же и топливо экономится (ЗР, 1999, № 2, с. 26). Отличить автомобиль с CVT проще всего по селектору передач: ряд для АКП — P-R-N-D-D3-D2-D1, а для CVT — P-R-N-D-S-L. Надежность вариатора на «Сивике» вне подозрений — на фирменном масле ATF Z1 он пройдет не одну сотню тысяч. Разве только трофи-рейды по российскому бездорожью да гонки «от светофора до светофора» способны вывести вариатор из строя.

Подвеска

ШРУСы — внутренний «трипод», наружный шариковый — почти вечные при условии целости их чехлов. Как правило, первыми (через 5-7 лет эксплуатации) сдаются наружные пыльники. Заменяем их, не дожидаясь пока трещины на сгибах превратятся в дыры.

Подшипники ступиц на машинах пятого поколения почти не доставляли проблем, а вот на шестом передние могут попроситься на замену к 80-160 тыс. км, задние — к 120-200 тысячам. К досрочному ремонту приводит модный сегодня «внешний тюнинг». Широко расставленные колеса не только пескоструят арки и двери, но и убивают подшипники. Если вылет колес 35 мм и меньше (у штатных ЕТ около 50 мм), сразу покупайте комплект подшипников про запас. Да и операция по замене отнюдь не дешева — придется снимать поворотный кулак.

Как передняя, так и задняя подвески «сивиков» очень редко требуют внимания. Верхняя шаровая опора служит более 150 тыс. км (меняется в сборе с рычагом), нижняя — более 200 тысяч. Сайлент-блоки переживут автомобиль, лишь через 6-10 лет эксплуатации, возможно, придется заменить стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

Сайлент-блоки продольных рычагов задней подвески можно назвать слабым звеном лишь условно — сдаются они первыми, но прежде служат более 150 тыс. км. К счастью, даже их разрыв аварией не грозит, но знаменитой «хондовской» управляемости уже не жди, да и стуки замучат. После замены деталей не забудьте отрегулировать углы установки колес — и передних, и задних. Кстати, спереди регулируется только схождение, поэтому при покупке особое внимание — кузову: «недотянутый» при ремонте лонжерон покоя резине не даст.

Рулевое управление

К рулевому управлению претензий нет. Наконечники тяг служат более 120 тыс. км. Рейка не течет, лишь при солидных пробегах (150 тыс. км) иногда требуется отрегулировать зазор в зацеплении (не сложнее чем на «Самаре», главное — не перетянуть!). В гидроусилитель нельзя лить ATF — сколько дорогих агрегатов запорото по незнанию! Замена специальной «хондовской» жидкости не предусмотрена, но при подозрительном запахе и цвете лучше подстраховаться.

Тормоза

Тормоза Honda Civic — цепкие и надежные. При целых пыльниках направляющие не закисают годами, а течь жидкости через манжеты при утапливании поршней (тормозные механизмы Lucas) — не повод для беспокойства. Виновников плохого торможения задних колес может быть два: клапан распределения усилия на моторном щите и нарушенный зазор между штоком главного тормозного цилиндра и вакуумным усилителем. Первый заменяют, второй регулируют с помощью специального приспособления. При заказе колодок обязательно указывайте VIN — тормозные механизмы разные.

Кузов

Восемьдесят процентов панелей кузова — оцинкованы (кроме крыши, задних стоек, усилителей для жесткости). Ржавчина на пяти-семилетних машинах — как правило, признак кузовного ремонта. Исключение — задние арки. Если хотя бы раз в год, весной, не промывать их полости от скопившихся там соли и грязи, через несколько лет на эмали проступят паучки и точки. Ситуация усугубляется, если потеряна резинка, защищающая стык арки и крыла.

Снизу почти нет выступающих деталей: глушитель упрятан в тоннель, трубопроводы закрыты защитными кожухами, даже под болты крепления защиты в лонжеронах предусмотрены подштамповки. Пороги защищены от камней и бордюров пластиковыми накладками. Вот только передние брызговики в России долго не живут — все же посадка у «сивиков» низковата.

Электрика

Электрика практически безотказна. Соединения — с тройным уплотнением по разъему и по каждому проводу, жгуты защищены пластиковыми оболочками. После нескольких лет эксплуатации начинают заедать передние электростеклоподъемники: стекло перекашивается на подъеме, выходит из паза. Причина — в скопившейся грязи: достаточно вычистить и смазать силиконовым спреем направляющие, хотя иногда приходится регулировать механизм.

При всей сложности Honda Civic вполне дружелюбна к механикам: специнструмент почти не требуется, всякие торксы-звездочки тоже (агрегатный ремонт не в счет), поэтому многие рукастые автолюбители годами сами обслуживают эти автомобили. Но, бывает, и обжигаются…

Хонда Цивик 8 — проблемы и неисправности

Дизайн компактной Honda не сильно шокирует, и даже радует глаз. Но до определенного времени все было иначе. Предшественник – Civic VII (2001-2006) попал под перекрестный огонь критики даже со стороны неизменных поклонников японской автомобильной промышленности. Компания решила исправить ошибку. В 2005 году в Женеве она представила прототип Civic восьмого поколения. Кузов автомобиля был очерчен смелыми линиями. Многие сомневались, что футуристического вида прототип в неизменном виде дойдет до конвейера. Тем не менее, Honda сдержала обещание. В 2006 году она предложила автомобиль, который в Европе сразу же получил прозвище UFO (НЛО).

Для консервативной части клиентуры был подготовлен менее экстравагантный седан. Несколько месяцев спустя модельный ряд пополнился трехдверным Civic Type S с более жесткой подвеской и увеличенной колеей задних колес. В 2007 году представили 201-сильный Civic Type R с жесткой подвеской, креслами с развитой поддержкой и высокооборотистым двигателем — идеальный выбор для любителей автоспорта. Им особенно должна понравиться ограниченная версия «Championship White» с механической блокировкой дифференциала.

Стилистический размах не ограничился только кузовом. Фантазия дизайнеров коснулась и интерьера. Большое количество дерзких линий присутствует на передней панели и центральной консоли. Футуристический Хонда Цивик отличается от классических малолитражек. Однако не все идеально. Пластиковые элементы отделки салона скрипят на неровностях, а через заднее стекло мало, что видно, особенно в дождь (из-за отсутствующего стеклоочистителя).

Водителю необходимо некоторое время, чтобы привыкнуть к специфичному рабочему месту. Для запуска двигателя требуется не только повернуть ключ в замке зажигании, но и нажать кнопку старта – лишний набор операций. К счастью, это одни из немногих недостатков восьмого Civic.

В 2009 году хэтчбек подвергся рестайлингу. Наиболее значительные изменения претерпела передняя часть. Вместо полоски прозрачного пластика на радиаторной решетке была установлена облицовка с дополнительными воздухозаборниками. Пользуясь случаем, Хонда улучшила качество сборки и расширила список оборудования. Очередная модернизация произошла на рубеже 2010 и 2011 года. Снова изменения затронули радиаторную решетку и колесные диски.

Конструктивные особенности

Команда, работавшая над шасси Honda Civic 8, приложила все усилия, чтобы водитель получал радость от вождения. Рулевое управление точное и отзывчивое, а плотная подвеска позволяет активно проходить повороты. Предпочитающим комфорт, лучше использовать 16-дюймовые колеса. Более крупные колеса увеличивают количество толчков, проникающих в салон.

При проектировании хэтчбека Хонда решила отказаться от независимой задней подвески в пользу торсионной балки. Более простая конструкция менее эффективно поглощает неровности и меньше подходит для движения на пределе сцепления колес с дорогой. Однако, такая схема более надежная и прочная, дешевле в эксплуатации и помогает высвободить дополнительное пространство для багажника. 456 литров с возможностью увеличения до 1352 литров – результат недосягаемый для большинства последних компактов.

Это не все козыри Сивика. Система «Magic Seats» расширяет практичные возможности салона. Заднее сиденье можно поднять в вертикальное положение. В результате образуется дополнительное пространство, в котором можно перевозить высокие предметы, например, велосипед или саженцы растений на дачу.

Стремясь повысить функциональность автомобиля, конструкторы были вынуждены поместить топливный бак под передние сиденья. Это неизбежно привело к увеличению высоты посадки. Спасает большой диапазон регулировок положения кресел и руля.

Honda Civic VIII имеет вполне просторный салон. Между осями 2,7 метра – так, что места для ног в целом достаточно. Хуже обстоят дела с запасом пространства над головой. На втором ряду высоким будет не комфортно.

Двигатели

Линейка двигателей скромная, но в тоже время позволяет подобрать оптимальную для себя версию. Бензиновые – 1.4 i-DSI (83 и 99 л.с.), 1.8 i-VTEC (140 л.с.), 2.0 i-VTEC (201 л.с.). Турбодизель один – 2.2 i-CDTi (140 л.с.). Так же имелась гибридная версия — 1.3 i-DSI IMA (95 л.с.) с вариатором.

Базовый 1,3-литровый бензиновый двигатель (предлагался под торговой маркой 1.4) больше подходит для водителей со спокойным темпераментом. 83-сильный Сивик с 1.4 i-DSI разгоняется до 100 км/ч почти за 15 секунд.

Хорошим соотношением производительность/экономичность обладает мотор 1.8 i-VTEC. Версия с данным двигателем отличается двумя выхлопными трубами. В более слабых модификациях вместо труб установлены пластиковые заглушки.

Моторов 1.4 было два. До 2009 года устанавливалась 8-клапанная версия с уникальным зажиганием i-DSI — две свечи на цилиндр. Свечи, в зависимости от условий, работают последовательно или одновременно. Этот агрегат с обозначением L13A7 известен еще по Honda Jazz первого поколения. Проблем с клапаном EGR, известных по Джазу, здесь не возникало.

Модернизированный 1.4 L13Z1 — лучший выбор. Он уже получил 16 клапанов и обычное зажигание с системой i-VTEC. Двигатель немного бодрее, но все же слабоват для Сивика.

1.8 i-VTEC — получил наибольшее распространение. Мотор серии R (R18A2) достаточно надежный. Из проблем можно упомянуть перебои в работе и затрудненный запуск. Причина — низкое давление топлива из-за отказа топливного насоса или снижения его эффективности. Виновник — коррозия клеммной колодки блока питания. Поможет очистка контактов или замена насоса.

1.8 в машинах, собранных до 2009 года, спустя время начинал брать масло. Это было вызвано большим зазором между направляющей впускного клапана и штоком клапана третьего цилиндра. При обращении в сервис в гарантийный период Хонда меняла головку блока.

Хорошие отзывы получил дизельный мотор 2.2 i-CDTi. Авторский двигатель Honda N22A обеспечивает высокую производительность и при этом потребляет небольшое количество топлива. За распыл топлива отвечают форсунки Bosch, которые дешевле привычных для японских машин Denso. Однако по карману здорово могут ударить возможные неисправности.

До сих пор количество сообщений о проблемах с дизелем небольшое, но время и километры не стоят на месте. Необходимо быть готовым к замене сцепления и двухмассового маховика. Так же имеются случаи растрескивания выпускного коллектора. Кроме того, со временем обрастает отложениями клапан EGR.

В дизельных версиях, оснащенных фильтром твердых частиц, длительная эксплуатация в городском цикле приводит к разжижению моторного масла топливом. Некоторые владельцы удаляют DPF фильтр. Однако, непрофессиональная ликвидация зачастую приводит к сбоям в работе бортовой электроники, например, не включается круиз-контроль.

Трансмиссия

Honda не смогла порадовать любителей автоматических коробок передач. Предусмотренная для хэтчбека автоматизированная трансмиссия i-Shift работает медленно и не всегда подбирает оптимальные передачи, что раздражает при попытке резко ускориться.

В начале 2009 года 5-дверный Civic получил классический 5-ступенчатый автомат, который ранее был доступен только в седане. Корректировка оборудования обошла стороной 3-дверный Civic Type S, который так и остался с коробкой i-Shift.

Альтернативную автоматизированную коробку передач i-Shift лучше избегать, хотя сама коробка вполне надежная. Просто замена сцепления окажется довольно дрогой процедурой. Необходимо обучать механизм управления, объединяющий электродвигатель с гидравлическим пороговым управлением.

В течение уже многих лет одно из слабых мест Сивика – механическая коробка передач. Движение на слишком низких оборотах убивает подшипники коробки. Быстрые переключения и беспечная работа педалью сцепления досаждают синхронизаторам. Особенно страдает вторая передача – возникают затруднения с ее включением. Кроме того, может сломаться возвратная пружина педали сцепления.

Ходовая

Шасси неплохо переносит Российские дороги. На некоторых экземплярах постукивает передняя подвеска, что очень сильно раздражает, но на безопасность это не влияет. Другим приходится сталкиваться с уводом автомобиля вправо. Официальные сервисы безуспешно меняют элементы шасси и выставляют геометрию колес. Но к заметным улучшениям это не приводит.

Передние амортизаторы выдерживают чуть более 45-60 тыс. км. Появляются стуки, и ухудшается поведение автомобиля. К сожалению, амортизаторы более 10 лет являются слабым местом Европейских Honda. Неисправные амортизаторы ускоряют износ опорных подшипников: непогашенные удары приходится брать на себя. Поэтому механики советуют менять неисправные стойки сразу с опорными подшипниками, так как последние, скорей всего, уже на исходе, и повторный ремонт не за горами.

Из-за неисправных амортизаторов может застучать и рулевой механизм. Рулевые тяги тоже принимают часть непогашенной энергии удара, что приводит к повреждению направляющих тефлоновых втулок внутри рулевой рейки. Таким образом, неисправные амортизаторы способны потянуть за собой довольно длинную цепочку.

После 45-60 тыс. км нередко начинают скрипеть тормоза. Необходимо заменить и колодки, и диски. Тормозные диски стираются слишком быстро, появляется кромка, которая трется о металлическую часть колодки, из-за чего и возникает акустический эффект. Редкие поездки приводят к закисанию задних тормозных механизмов.

Порой подводил и электромеханический усилитель руля. Риску отказа были подвержены автомобили, выпущенные до 2006 года. Виноват был блок управления. Сегодня этот дефект уже практически не встречается. Но сбои в работе усилителя нет-нет да и наблюдаются. Например, при низких температурах.

Кратковременное отключение питания сопровождается загоранием желтого индикатора в виде руля. Глюк устраняется путем выключения и повторного включения зажигания. Хуже, когда это происходит во время движения. Как правило, недуг вызван низким напряжением батареи. 

Кузов

Порой через уплотнители крышки в багажник попадает вода. Следы коррозии можно обнаружить на элементах шасси, задней двери и днище. Это отдельные очаги, которые не имеют большой скорости распространения и не дают поводов для беспокойства. Но если вы планируете эксплуатировать автомобиль очень долго, то необходимо задуматься о дополнительной коррозионной защите.

Серьезным недостатком этой модели так же считается лакокрасочное покрытие, которое довольно быстро обрастает сколами и мелкими царапинами. Сколы чаще всего появляются на капоте и крыльях за колесами.

Другие проблемы и неисправности

Владельцы обычно указывают на следующие недостатки: скрип пластика салона, протирание велюровой обивки кресел, скрип педали сцепления, сбои в работе центрального замка и глюки приборной панели. Проблемы с электрикой зачастую связаны с плохим контактом массы. Honda любит «хорошую массу».

Под футуристическим кузовом скрывается сравнительно простая механика, что облегчает ремонт. Большинство частей и расходных материалов имеют хорошие заменители. Однако, они не всегда имеются в наличии, а многие детали слишком дороги.

Рейтинги надежности

Надежность Сивика была очень высоко оценена DEKRA. Количество выявленных неисправностей никогда не было выше средних значений. Уровень надежности при пробеге 0-50 тыс. км и 50-100 тыс. км был незначительно лучше, чем у конкурентов. Но после 100 000 км превосходство в надежности становилось все очевидней. DEKRA посчитал единственным слабым местом автомобиля быстро изнашиваемые тормозные колодки и диски. Так же были выявлены дефекты, связанные с освещением.

ADAC отмечает, что Цивик 8 по уровню надежности уступает Logan, Mazda 3, Astra и Focus. В списке неисправностей: разрядившийся аккумулятор, свечи зажигания, электрика двигателя и освещение.

Стоит ли покупать?

На вторичном рынке преобладают седаны. Больших усилий стоит поиск 5-дверного хэтчбека или 3-дверного Civic Type S. Некоторые купе прибыли из США. «Американские» версии отличаются дизайном экстерьера и интерьера, а на задней оси используется независимая подвеска. Как и предшественник, Хонда Цивик 8 собирался за пределами своей родины. Хэтчбек поставлялся из Великобритании (Swindon), а седаны – из Турции (Gebze).

Несмотря на прошедшие годы, Сивик 8 остается одним из самых привлекательных компактов. Футуристические линии кузова уже так не шокируют, но по-прежнему радуют глаз. Объем и функциональность багажника и салона смущают даже самые последние модели конкурентов. Механическая часть оказалась настолько хороша, что многое после небольших доработок перекочевало в следующее поколение модели.

Рекомендуемые версии двигателей

Базовый двигатель слишком слаб, чтобы доставить удовольствие от вождения. Хорошую производительность гарантирует 140-сильный 1,8-литровый мотор. В спокойном темпе он потребляет около 6-7 л/100 км – столько же, сколько и базовый 1,3 л. Если водитель начинает пользоваться высокими оборотами для более динамичного движения, тогда расход подскакивает до 9-11 л/100 км. Двигатель надежный. Неисправности обусловлены выходом из строя дополнительного оборудования, датчиков или потерей герметичности радиатором. При частом движении на высоких оборотах расход масла может превысить 0,5 л/1000 км.

Турбодизель 2.2 i-CDTi — экономичный и долговечный. Найти экземпляр с таким двигателем и небольшим пробегом нелегко.

Все двигатели имеют цепной привод ГРМ, что упрощает эксплуатацию и обслуживание.

Достоинства

— относительно простая конструкция и хорошая надежность;

— привлекательный дизайн кузова и интерьера;

— хорошая управляемость и динамика.

Недостатки

— высокая стоимость;

— скрипучий пластик салона;

— высокие цены на запасные части;

Безопасность

EuroNCAP: 4 звезды в 2006 году и 5 звезд в 2009 году.

 

Honda Civic 2006 — 2010

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Honda Civic

Все поколения Honda Civic

---

Технические характеристики Honda Civic поколения VIII

седан

Городской авто

• ширина

  1 750мм

• длина

  4 545мм

• высота

  1 435мм

• клиренс

  145мм

• мест

  5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
1.8 MT (140 л.с.)	elegance	АИ-95	Передний	5,5 / 8,7	9,1 с	200 км/ч
1.8 MT (140 л.с.)	comfort	АИ-95	Передний	5,5 / 8,7	9,1 с	200 км/ч
1.8 AT (140 л.с.)	elegance	АИ-95	Передний	5,1 / 9,5	10,6 с	200 км/ч
1.8 AT (140 л.с.)	executive	АИ-95	Передний	5,1 / 9,5	10,6 с	200 км/ч

хэтчбек

Городской авто

• ширина

  1 760мм

• длина

  4 250мм

• высота

  1 460мм

• клиренс

  150мм

• мест

  5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
1.8 MT (140 л.с.)	sport	АИ-95	Передний	5,2 / 8,4	8,9 с	205 км/ч
1.8 AMT (140 л.с.)	sport	АИ-95	Передний	5,2 / 8,4	10,9 с	205 км/ч
1.8 AMT (140 л.с.)	executive	АИ-95	Передний	5,2 / 8,4	10,9 с	205 км/ч
1.8 AMT (140 л.с.)	executive glass roof	АИ-95	Передний	5,2 / 8,4	10,9 с	205 км/ч

---

Ищите отзывы о Honda Civic?

Посмотреть отзывы о Honda Civic

Сделано тест-драйвов:

2 7 5 7

Honda Civic VIII — описание модели

Концепт модели  впервые был представлен весной 2005 года на автосалоне в Женеве, а официальная премьера Civic VIII состоялась сентябре того же 2005 года во Франкфурте-на-Майне. В конце того же года модель уже пошла в серию. По уровню дизайна Цивик выгодно отличался от других представленных моделей аналогичного класса. Особой удачей оказалась хорошо проработанный изящный профиль кузова и передняя панель футуристического вида.

Отдельный интерес вызвал тот факт, что компания Хонда впервые в рамках одной модели предлагала совершенно разные, в зависимости от типа кузова, автомобили. Хэтчбек коренным образом отличался от седана и наоборот. Отличия не были внешними – салоны и даже конструкция подвески были разными.

Пресса связала эти различия с тем, что Хонда всегда делила покупателей на четыре основные группы:  японцев, европейцев, американцев и жителей других регионов.

Для европейского рынка Honda создала особенный Civic в кузове 3х и 5-дверный хэтчбек. Агрессивный и запоминающийся дизайн создал Тошиюки Окумото. Впервые модель была показана в виде концепт-кара Honda Fox, который был показан, в том числе, и на ежегодной автомобильной выставке в Москве в 2005-м году.

Технические особенности Honda Civic VIII

Выпустив Honda Civic VIII компания задала новые стандарты в гольф-классе. Прежде всего это клиновидный кузов с широкой колеей и низким центром тяжести.

По сравнению с предшественником у Civic VIII более короткая колесная база в 2635 мм (против 2685). Уменьшена на 37 мм и длинна машины ( до 4248 мм), авто стало ниже на 35 мм и шире на 65 мм. Колеса максимально разнесены по углам кузова, обеспечивая автомобилю максимальную устойчивость при маневрах. Даже в базовой комплектации на Civic VIII устанавливали шестнадцатидюймовые колеса.

При разработке подвески инженеры пошли традиционным путем: впереди обычные стойки МакФерсон, сзади полузависимая Н-образная схема.

Инженеры тщательно проработали внутреннее пространство кузова. Уменьшение габаритов не сказалось на удобстве размещения пассажиров.

Салон выглядит необычно благодаря новой «двухэтажной» панели приборов. Сверху на цифровом спидометре крупно показываются данные о скорости, а в нижней части остальные параметры. Оригинальный трехспицевый руль оснащен клавишами управления, рычаг коробки выглядывает из глубокого «колодца» в продолжении консоли, за ним клавиши управления стеклоподъемниками и прикуриватель. Между передними креслами удобный подлокотник.

Передние сиденья оснащены множеством регулировок и хорошей боковой поддержкой.

Измененная компоновка кузова позволила значительно увеличить емкость багажного отсека (до 0,485 м3 без запаски) благодаря переносу под передние сиденья 50-литрового топливного бака (эта зона кузова признана безопасной при ударе). Увеличению багажника способствовало и применение компактной задней полунезависимой подвески  с торсионной балкой.

Упрощение подвески не повлияло на управляемость автомобиля благодаря более жесткой конструкции кузова и установке более точного электромеханического усилителя  рулевого управления.

В Европу модель поставлялась в трех комплектациях: Comfort,  Executive  и Sport. Модификация Comfort уже в базе оснащена всем необходимым для комфортной и безопасной езды. В комплектации Executive, помимо основного оснащения устанавливаются: ксеноновая оптика с омывателями, автоматический климат-контроль и стеклянная панорамная крыша.

Civic с кузовом седан востребован и за пределами Европы. На другие рынки он поставляется с более традиционным экстерьером.

Седан Civic VIII, в отличие от хэтчбека, стал заметно больше своего предшественника.

На 80 мм увеличилась колесная база; автомобиль стал на 83 мм длиннее и на 35 мм шире. В итоге новый седан Civic теперь лишь немного уступает по габаритам модели Accord класса “D”.  Седан, как и раньше, (в отличие от хэтчбека) комплектуется независимой задней подвеской.

Для рынка США выпускалась особая модификация Civic в кузове двухдверное купе. В базе Civic Coupe оснащается 1.8л мотором, а версия Civic Coupe Si — высокофорсированным двихлитровым двигателем мощностью 200 л.с.  и комплектуется шестиступенчатой МКПП. До 96 км/час автомобиль в такой комплектации разгоняется за 7,3 с.

 

Двигатель и трансмиссия

Разработчики предоставили для восьмого поколения Цивика три типа двигателей: 8-клапанный, DSI с двумя свечами зажигания в каждом цилиндре 1.3л, 83л.с,; новейший 16-клапанный мотор серии i-VTEC   с изменяемыми фазами газораспределения, масляным охлаждением поршней, переменной длины впускного трубопровода и цепным приводом на распредвалы в ГРМ , 1.8л, 140л.с. и 174 Нм. и наконец 140-сильный турбодизель i-CDTi  объемом 2.2л. «Малыш» -DSI 1.3л в этой линейке позаимствован от модели Jazz и конечно же не может удовлетворить чьи либо спортивные амбиции, так как до первой сотни он добирается лишь за 14.2 с., зато привлечет многих покупателей своей топливной экономичностью.  Подобная комплектация «восьмого» Цивика в спортивном стиле, лишь для удержания стартовой цены автомобиля в разумных пределах.

Мотор серии i-VTEC 1.8л, 140л.с проходит «сотку» уже за 8.6с , уходя на максимальные 207 км/час. Инженеры Honda Motors считают, что этот двигатель по параметрам мощности сопоставим с 2-литровым мотором, а по экономии топлива с 1.5 –литровым.

Почетный пьедестал лидера по мощности занимает двизель 2.2 i-CDTi, с 340Нм момента при 2000 об/мин и разгоном до сотни за 8,5 секунды.

Двигатели комплектовались 6-ступенчатой механической либо (по заказу) автоматической роботизированной трансмиссией i-SHIFT. Для дизеля предусмотрена только МКПП.

После рестайлинга модели в 2009 году вместо «робота» устанавливались пятиступенчатые АКПП.

 

Безопасность

Существенным элементом пассивной безопасности стал подрамник, служащий опорой для агрегатов. Эта деталь позволяет поглощать энергию удара как в поперечном, так и в продольном направлении.

 Honda Civic VIII даже в базовой комплектации оснащалась фронтальными и боковыми подушками безопасности, а также верхними надувными боковыми шторками. Помимо подушек в комплект входили активные подголовники передних кресел и уходящий из-под ног при ударе педальный узел. Новшеством стала система сигнализации о непристегнутых ремнях задних сидений, срабатывающая в случае появления пассажира.

В систему активной безопасности Civic VIII входит стандартная установка ABS с функцией EBD — распределения тормозных усилий, а также VSA – система динамической стабилизации.

Автомобиль был нацелен на молодежную аудиторию, однако неординарный внешний вид сделал его популярным у людей разного возраста.

Honda Civic Generations

2016 — Настоящее время Honda Civic (10-е поколение)

Honda Civic текущего поколения выпускается в трех вариантах кузова: седан, купе и хэтчбек, которые вернулись впервые с 2006 года. Построен на новом Глобальная платформа, этот Civic отличается низким и широким профилем с покатой крышей и немного более просторным салоном и багажником. Базовая комплектация LX оснащена 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 158 лошадиных сил с шестиступенчатой ​​механической или бесступенчатой ​​трансмиссией.

Все модели теперь оснащены автоматическим климат-контролем и камерой заднего вида. Более высокие уровни отделки салона EX-T, EX-L и Touring имеют 178-сильный 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Топовый Touring поставляется с кожаным салоном, звуковой системой с 10 динамиками и пакетом Honda Sensing, который включает в себя помощь при удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль и предупреждение о лобовом столкновении — в качестве стандартных функций.

Новая спортивная отделка для вариантов седана и купе теперь доступна с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и дополнительной бесступенчатой ​​трансмиссией, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, задним спойлером и центральным выхлопом.Такие функции, как Apple CarPlay и Android Auto, также доступны на большинстве моделей. Кроме того, в США впервые появился горячий хэтчбек Type-R, предлагающий 306 лошадиных сил от 2,0-литровой турбированной четверки.

Посмотреть объявления 10-го поколения

2012 — 2015 Honda Civic (9-е поколение)

Civic девятого поколения был представлен на Североамериканском международном автосалоне 2011 года в конфигурациях купе и седан. В комплектациях этого поколения DX, LX, EX и EX-L сохранились 140 лошадиных сил, 1.8-литровый 4-цилиндровый двигатель предыдущего поколения, тогда как модель Si получила более крупный 2,4-литровый двигатель мощностью 201 л.с. Все модели поставлялись с электронным контролем устойчивости, антиблокировочной системой тормозов и новой многорычажной задней подвеской, которая улучшила ходовые качества и управляемость на неровных дорогах. Покупатели могли выбирать между механической и автоматической коробкой передач, а также между гибридной и газовой версиями. Редизайн 2012 года представил технологию Honda Eco Assist, которая отслеживает стиль вождения водителя и показывает его влияние на топливную экономичность.

Посмотреть объявления 9-го поколения

2006 — 2011 Honda Civic (8-е поколение)

В 2006 году редизайн представил лобовое стекло со скошенными краями, которое придало купе и седану спортивный и футуристический вид. И купе, и седан были доступны в различных комплектациях (DX, DX-G, LX, EX и EX-L). Модель Hybrid выпускалась только как седан, а Si впервые предлагался как купе и седан. В салоне аналоговая панель приборов предыдущего поколения была заменена на двухуровневую цифровую.Под капотом моделей DX, LX и EX был установлен 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 140 лошадиных сил. Все модели, кроме гибрида, имели пятиступенчатую коробку передач. Civic Hybrid был оснащен 1,3-литровым 4-цилиндровым двигателем и электродвигателем, который в совокупности выдавал максимум 110 лошадиных сил, что на 23 процента больше, чем у гибрида предыдущего поколения.

Посмотреть объявления 8-го поколения

2001 — 2005 Honda Civic (7-е поколение)

Civic седьмого поколения дебютировал с кузовами седан и купе и четырьмя уровнями отделки салона: DX, LX, EX и HX.Модель Si, которая предлагалась как трехдверный хэтчбек, вернулась в модельный ряд 2002 года. Honda также представила Civic Hybrid как седан с 1,3-литровым двигателем. Модели DX и LX получили прирост мощности — со 106 до 115 л.с. — в то время как модель EX сохранила 127 лошадиных сил предыдущего поколения. Пятиступенчатая механическая коробка передач входила в стандартную комплектацию, но четырехступенчатая автоматическая была необязательной. Коробка передач CVT была доступна на HX для максимальной экономии топлива. Стандартные функции безопасности включали передние подушки безопасности и систему защиты от кражи, блокирующую двигатель.

Посмотреть объявления 7-го поколения

1996–2000 Honda Civic (6-е поколение)

Civic шестого поколения был доступен в конфигурациях седан, купе и хэтчбек. Все стили кузова имели 103,4-дюймовую колесную базу, которая предлагала больше внутреннего пространства. Из стандартного 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя комплектации CX, DX и LX получили 106 лошадиных сил, купе HX — 115 лошадиных сил, а седан EX высшего уровня — 127 лошадиных сил. Модель EX могла похвастаться входом без ключа, круиз-контролем, люком с электроприводом и крышками на все колеса.Экономия топлива по-прежнему определяла Civic, а модель HX была лидером по пробегу. С пятиступенчатой ​​коробкой передач HX мог проезжать 39 миль на галлон и 45 миль на галлон при движении по городу и шоссе соответственно. В других комплектациях покупатели могли выбирать между пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Посмотреть объявления 6-го поколения

### 1992–1995 Honda Civic (5-е поколение)

В результате редизайна 1992 года Civic изменил свой квадратный вид и приобрел более аэродинамический дизайн.И седан, и хэтчбек были построены на более длинной колесной базе, что делало новый Civic больше, чем большинство его предшественников. Honda отказалась от универсала, но в 1993 году добавила модель двухдверного купе. В зависимости от типа кузова было доступно шесть уровней отделки салона: CX, DX, VX, LX, Si и EX. Базовая комплектация CX сочетала в себе 70-сильный 1,5-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Модели Si и EX имели 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 125 лошадиных сил.

Посмотреть объявления 5-го поколения

1988 — 1991 Honda Civic (4-е поколение)

Civic был полностью переработан для четвертого поколения.Его колесная база была увеличена на 2–4 дюйма до 98,4 дюйма, а кузов получил более низкую линию капота и больше остекления. Honda сохранила отличительную квадратную форму от предыдущих поколений. В США Civic был доступен в кузовах седан, хэтчбек и универсал в комплектациях Standard, DX, LX, EX и Si. Базовая модель Standard оснащалась 1,5-литровым двигателем мощностью 75 лошадиных сил, который сочетался с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Также была доступна автоматическая четырехступенчатая коробка передач. Спортивный Civic Si, который был доступен только в кузове хэтчбек, выдавал 108 лошадиных сил.Стандартные функции комплектации Si включали большую выхлопную систему, кондиционер и противотуманные фары.

Просмотреть объявления 4-го поколения

1984 — 1987 Honda Civic (3-е поколение)

Civic третьего поколения был доступен как трехдверный хэтчбек, четырехдверный седан, пятидверный универсал и спортивное купе. . Все модели были построены на более крупной платформе, которая увеличила колесную базу предыдущего поколения на 2-5 дюймов до 93,7 дюймов. Базовая модель хэтчбека CRX работала на 1.3-литровый 8-клапанный двигатель мощностью 60 лошадиных сил. В других комплектациях появился новый 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель.

Посмотреть объявления 3-го поколения

### 1980 — 1983 Honda Civic (2-е поколение)

Civic второго поколения имело более угловатые формы и были больше, чем модели предыдущего поколения. Колесная база увеличилась с 86,6 до 88,6 дюйма для хэтчбека и с 89,9 до 91,3 дюйма для универсала. Двухдверный седан предыдущего поколения был исключен из модельного ряда этого поколения.Покупатели могли выбирать между двумя вариантами двигателей: базовым 1,3-литровым двигателем мощностью 55 лошадиных сил и более мощным 1,5-литровым двигателем мощностью 67 лошадиных сил. Четырехступенчатая механическая коробка передач предыдущего поколения входила в стандартную комплектацию базовой модели. Версия DX среднего класса отличалась пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, частично тканевыми сиденьями и обогревателем заднего стекла. К этому пакету топовый Civic 1500 GL добавил радиальные шины, тахометр и боковые молдинги кузова.

Посмотреть объявления 2-го поколения

1973 — 1979 Honda Civic (1-го поколения)

Honda Civic первого поколения поступила в продажу в 1973 году.Он был доступен как двухдверный седан, трехдверный хэтчбек и пятидверный универсал. Стандартные функции включали приборную панель с акцентами под дерево, откидные ковшеобразные сиденья и 12-дюймовые колеса. Хэтчбек мог похвастаться складывающимся задним сиденьем, тканевой обивкой и AM-радио. Эти первые модели были оснащены 1,2-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью около 50 лошадиных сил. Последующие модификации поколения увеличили мощность до 52 лошадиных сил. Четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной по всей линии.Дополнительные функции включали кондиционер, радиальные шины и двухступенчатую полуавтоматическую трансмиссию.

Просмотреть объявления 1-го поколения

Двигатель Honda Civic 2009-2011 прослужит дольше, чем его краска

Покупаете ли вы новый или подержанный автомобиль, Honda Civic обычно является хорошим выбором в качестве надежного автомобиля. А модель 8 ^th , особенно модели 2009-2011 годов, является отличной сделкой, рекомендованной Consumer Reports . Однако у Civic 8 ^{-го поколения} было несколько проблем.И, несмотря на рекомендацию CR , уровень удовлетворенности, по оценкам владельцев, на удивление низок. Это потому, что, хотя Honda Civic 2009-2011 гг. Избегает некоторых проблем, у нее также есть несколько собственных.

Проблемы с краской на Honda Civic 2009-2011 годов Honda Civic 2009 года выпуска | Honda

Honda Civic 2009-2011 — не худшая модель Civic на CarComplaints , и в ней отсутствуют треснувшие блоки двигателя более ранних моделей. Однако претензий к нему по-прежнему предостаточно. И, как и на CR , самая большая проблема — это краска.

CarComplaints представляет несколько отчетов о скалывании, отслаивании и окислении краски. CR сообщает, что владельцы жалуются также на отслаивание и повреждение лака. Судя по отчетам CarComplaints ’, эти проблемы были заметно хуже на Honda Civic 2009 и 2010 годов, чем на модели 2011 года. И еще хуже на первых 8 моделях ^{-го поколения} , сообщает HondaProblems . Однако даже Honda Civic 2011 года страдает от этой проблемы.

Проверка краски Tesla Model Y | Chicago Auto Pros через YouTube

Честно говоря, Honda — не единственный автопроизводитель, который в прошлом боролся с проблемами окраски. Например, Toyota Tacoma, несмотря на свою репутацию надежной машины, боролась с проблемами окраски и ржавчины. И даже новенькие Tesla Model Y появляются с дефектной краской.

Honda выпустила несколько TSB для Civic 2009-2011, а также несколько других затронутых моделей, сообщает CR . Но они были странно избирательны, охватывая только определенные панели кузова, цвета и места продажи, сообщает Autobody Review и WSCOCTV .Однако Honda также продлила гарантию на краску до 7 лет и неограниченного количества миль.

8 ^th -ген 2009-2011 Honda Civic тоже были другие проблемы

К сожалению, поврежденная краска — не единственное, что может пойти не так с Honda Civic 2009-2011 годов.

2009 Honda Civic интерьер | Honda

В частности, для модели 2011 года более распространенными, чем поврежденная краска, являются треснувшие солнцезащитные козырьки, сообщает CarComplaints . Это обычная проблема Civic 8 ^th -го поколения, отчеты Super Street Online и даже затронули другие современные Honda, такие как Fit.

СВЯЗАННО: кондиционер вашего автомобиля может подлежать пополнению

Еще одна распространенная жалоба связана с кондиционером Honda Civic 2009-2011 годов. Несколько владельцев сообщили на номер CR , что их кондиционер ненадолго включится, а затем подует горячий воздух или просто полностью выйдет из строя. Другие владельцы 8 ^{-го поколения Civic} сообщали об аналогичных проблемах с климатическими системами своих автомобилей, по словам пользователей форума CarGurus . Проблема продолжалась даже в 10 моделях ^{-го поколения} , которые стали предметом коллективного иска, сообщает CarComplaints .

К сожалению, точная проблема не обнаружена. Некоторым кажется, что это явный отказ компрессора кондиционера. По мнению других, выходит из строя реле компрессора.

Даже Honda Civic Si 2009-2011 годов не застрахована от некоторых проблем. Помимо солнцезащитного козырька и проблем с краской, у него также были проблемы с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Хотя рецензенты, такие как Automobile и Car and Driver , хвалили его, Torque News сообщает, что некоторые из его синхронизаторов и главный цилиндр сцепления могут выйти из строя.

Означает ли это, что вам следует избегать этих лет модели Civic?

Являются ли эти проблемы решающими для Honda Civic 2009-2011 годов? Не обязательно.

СВЯЗАННЫЙ: Какой тип автомобиля я могу получить за 5000 долларов?

В случае Civic Si 8-го поколения ^{-го поколения} , синхронизаторы моделей 2009-2011 гг., Как сообщается, более сильные, особенно проблемные 3 ^rd , первая передача 8thCivic и r / CivicSi sub- Отчет пользователей Reddit.Если вы заменяете трансмиссионную жидкость на более тяжелую и меняете ее регулярно, это не проблема.

После коллективного иска Honda продлила гарантию на солнцезащитный козырек Civic, сообщает HondaProblems , и заменила их. Итак, если вы ищете модель 2009–2011 годов, скорее всего, вы не столкнетесь с этой проблемой.

Что касается кондиционера, CarComplaints сообщает, что независимые магазины могут получить более надежные компрессоры и компоненты.Однако также выясняется, что новые OEM-запчасти Honda построены лучше, чем оригинальные.

СВЯЗАННЫЙ: Стоит ли покупать защитную пленку для вашего автомобиля?

Камнем преткновения, вероятно, является краска Honda Civic 2009-2011 годов. Замена и перекраска кузовных панелей может быть дорогостоящим и трудоемким делом. Вот почему мы рекомендуем пройти предварительный осмотр перед покупкой любого подержанного автомобиля. Если PPI обнаружит обширные повреждения краски или ржавчины, и вас не устраивает потенциальная плата за ремонт, уходите.Однако, если повреждение незначительное и локализованное, можно отремонтировать краску и лак Civic.

Седан Honda Civic Mugen Si 2008 года выпуска | Honda

СВЯЗАННЫЙ: Honda Civic Type R 2020 года соответствует требованиям Hype

Но помимо этих проблем, Honda Civic 8 ^{-го поколения} — действительно надежный автомобиль со скидкой. Несмотря на свою популярность, она также лучше проверена, чем модель 2012 года, сообщает Autotrader . У него более качественный и тихий салон, улучшенная управляемость и улучшенная ходовая часть.Кроме того, 8 ^th -gen Si была единственной моделью с обработкой Mugen.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Honda Civic 2006 против Honda Civic

2020 года

В глобальном масштабе Civic сделал все: миниатюрный хэтчбек, быстрый седан, мощный автомобиль для улиц, тюнер, драг-полосу, представительский седан, горячий хэтчбек и т. Д. Honda Civic — это имя, которое существует в автомобильном мире с 1972 года, но в Индию оно появилось гораздо позже, в 2006 году.Это было 8-е поколение Civic, и это был представительский седан D-сегмента, который никогда не был высокодоходным сегментом в Индии. Но Civic не был обычным унылым седаном, который ваш дядя-врач ездил в клинику каждый день, он был просто другим. Это сделало Honda Civic мгновенным хитом, за которым последовали преданные фанаты в последующие годы.

Читайте также: Honda Civic | Плакат Автомобиль Индии

2006 Honda Civic | Индия

2006 (8-го поколения) Honda Civic в Индии

Honda Civic была первым автомобилем в Индии после VTEC City, в котором у Honda было что-то
в магазине для несгибаемых фанатов.Civic, хотя и не был «OG VTEC», а был скорее «i-VTEC». Но главной причиной ажиотажа Civic был не его двигатель (не поймите меня неправильно, это был отличный двигатель), а дизайн и общие пропорции автомобиля. Поклонникам понравился внешний вид автомобиля: он был низким, острым, угловатым и аэродинамичным, что является идеальным рецептом для автомобиля с быстрой настройкой. Несмотря на феноменальный внешний вид в наличии, на протяжении многих лет мы видели, как многие люди надевали обвесы, такие как Mugen RR, придавая ему атмосферу JDM.Civic был низким, и вождение на нем по индийским дорогам означало, что машина довольно часто чесала себе брюхо. Но энтузиасты не беспокоились, путешествие по настройке Civic началось с колес большего размера и комплекта для занижения, благодаря которому и без того сидящий на корточках катался еще ниже. Сидя в Civic, я чувствовал себя так, как будто сидел в спортивном автомобиле высокого класса, так как он был очень низким.

2009 Honda Civic

Если говорить о Civic, то интерьер Civic 8-го поколения был революционным, с его полностью цифровой комбинацией приборов, расположенной в верхней части приборной панели, и скошенным дизайном центральной консоли.Невысокие пропорции автомобиля не означали, что сидения были тесными, кабина была достаточно просторной, поскольку это был, в конце концов, представительский седан.

Все эти факторы внесли значительный вклад в превращение Civic в икону, которой он сегодня является на индийском рынке.

2006 Honda Civic Performance Модифицированная Honda Civic

Сриникета Предлагаемая: Эта модифицированная Honda Civic — идеальный спящий | Моды на 5 лакхов

Первый Civic в Индии выпускался с 1.8-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель i-VTEC, недоступен, 130 л.с. и 171 Нм крутящего момента. Это были серьезные цифры для безнаддувного бензина, которые позволили Civic разогнаться от 0 до 100 за 10 секунд и развить максимальную скорость 190 км / ч. Имейте в виду, что это просто запас, представьте, какие чудеса будет делать двигатель после экспертной и точной настройки. Этот мотор был отзывчивым, быстрым и приводил в восторг водителя. Он сочетался как с механической, так и с автоматической коробками передач, но, как обычно, механическая коробка передач была фаворитом.

И дело не только в двигателе, Honda Civic также известна как автомобиль с хорошей управляемостью. У него хорошее отзывчивое рулевое управление, впечатляющее сцепление с дорогой на поворотах, надежное шасси и, несмотря на мягкую настройку подвески, из-за которой ездить по неровной дороге было немного сложно, в целом характеристики были хорошими.

2006 Honda Civic Interior

По крайней мере в течение нескольких первых лет существования Civic ни один другой автомобиль в этом сегменте не мог сравниться с его характеристиками. И это помогло Civic добиться популярности, причем не только среди настоящих энтузиастов, но и среди людей, которым нравились хорошие водительские качества. машина.

P.S: В более поздние годы Civic также поставлялся с гибридным вариантом, у него был 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель вместе с электродвигателем. Из-за того, что в те времена люди не верили в гибридные автомобили, а также из-за слишком высокой цены по сравнению с обычным Civic, Hybrid Civic не мог выдавать цифры для Honda и не оставил никакого следа.

Конец пути для Honda Civic (8-го поколения) в Индии Honda Civic TypeR 2008 года, которая так и не попала в Индию

Несмотря на то, что Civic была чертовски крутой, она начала показывать свой возраст через 5 лет после запуска.Honda пришла вместе с различными незначительными обновлениями для Civic. Но их было недостаточно, чтобы Honda среднего размера сохранила свое место в сегменте. С появлением новых конкурентов со стороны европейских конкурентов, таких как Skoda Laura, с новыми технологиями и гораздо более мощными двигателями, а также с вариантами дизельных двигателей.

Отсутствие дизельного двигателя в модельном ряду было самым большим недостатком для Honda в свое время, а Civic пострадал больше всего. Дизель за то, что он был экономичным, но с хорошей производительностью, стал более популярным выбором, и Civic никогда не был экономичным.

Следовательно, из-за неадекватного спроса Honda Civic сошла с конвейера в 2013 году после продажи около 55 000 единиц в период с 2006 по 2013 год.

Хонда Цивик 2019 года | Возвращение Honda Civic

2018 Пропустив целое поколение, Honda решила выпустить 10-е поколение Civic в Индии после ряда спекуляций и после того, как 10-е поколение уже находилось на международных рынках в течение 3 лет, в 2019 году. Поклонники были истощены. жду Цивика следующего поколения.Но стоило ли их терпение того времени?

Вам может понравиться: 10 причин, по которым Индия любит автомобили Honda!

2019 Honda Civic Design

Индийцы знакомы с Civic как с седаном. Следовательно, и на этот раз Civic стал седаном среднего размера. Как и у предыдущего поколения, дизайн нового Civic был гладким и четким. У этого были более угловатые элементы дизайна, такие как светодиодные задние фонари в форме бумеранга и закрученные фары. Новый Civic определенно играет роль Civic нового поколения, когда дело доходит до дизайна, и, если я осмелюсь сказать, дизайн соответствует уровню предыдущего поколения.

Интерьер нового Civic также был радикальным и достаточно сложным, со всеми последними техническими особенностями и вспомогательными устройствами. Этот Civic также больше, чем 8-е поколение, что означает более просторный салон. Самым большим облегчением для более практичных покупателей является дорожный просвет. При 171 мм это не очень низкая машина, поэтому садиться и выходить из нового Civic стало еще удобнее, чем раньше.

В дизайне Honda Civic 10-го поколения лучшее сочетание спортивности и практичности.

Honda Civic Performance 2019 г. BS6 Diesel Honda Civic

Последние новости: Honda Civic BS6 Diesel будет запущен в июле 2020 года, заказы открыты!

Новый Civic — красивый автомобиль, в нем он не разочаровывает. Но где он короче, чем у First Civic, так это Performance.

Honda Civic 2019 года поставляется с аналогичным 1,8-литровым бензиновым двигателем i-VTEC, обеспечивающим чуть большую мощность при 139 л.с. и 174 Нм крутящего момента. Но речь идет о том, что этот двигатель идет в паре только с трансмиссией CVT.Бесступенчатая трансмиссия с его печально известным эффектом резиновой ленты не может перенести цифры мощности, записанные на бумаге, на дорогу. Комбинация мотор-трансмиссия не отличается мощью, как раньше, и временами кажется вялой и линейной. Civic — автомобиль с отличной управляемостью, этого у него никто не может отнять.

Наконец, Civic поставляется с опцией дизельного двигателя (обновление BS6 для которого намечено на июль 2020 года). Это тот же 1,6-литровый турбодизель, что и в Honda CRV. Этот двигатель развивает 120 л.с. и крутящий момент 300 Нм в сочетании только с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Откровенно говоря, дизельные двигатели никогда не были самым сильным оружием Honda в арсенале, и она также не смогла добиться экспоненциального успеха с Civic.

Как дела с обтекателем New Civic в Индии?

Поскольку на рынке преобладают внедорожники, сегмент представительских седанов среднего размера, кажется, подвергается издевательствам со стороны крупных грузовых автомобилей. Следовательно, это уже было плохим местом для расцвета нового Civic. Civic с трудом выдерживает средние показатели продаж (которые, однако, лучше, чем у других автомобилей в этом сегменте).

Связанный: Продажи Honda Civic перевалили за 5 000 единиц | Новая веха

Только если бы новый Civic был более ориентирован на производительность, чем его предшественник в стране, и бензин пришел бы с руководством для любви к Богу. Никто не может понять, почему Honda не оснастила бензиновый двигатель механической коробкой передач, поскольку была бы большая вероятность, что 1,8-литровый i-VTEC стал самим собой и работал так, как должен. Истинные поклонники Civic все еще ждут, когда на новом Civic появится бензин с механической коробкой передач, но не похоже, что он появится в ближайшее время.

Влияние, которое First Civic в Индии оказало на индийский автомобильный рынок, по-прежнему способно принести новому поколению значительное количество. Тем не менее, энтузиазм по-прежнему вызывает Civic 8-го поколения, который по-прежнему пользуется популярностью на рынке подержанных автомобилей и по-прежнему считается одним из самых успешных седанов среднего размера, которые когда-либо ступали на рынок Индии.

Honda Civic TypeR в Индии? Honda Civic Type-R

2019 года Во всем мире первым Civic, получившим значок Type-R, стал Civic шестого поколения в 1997 году.Как и Civic Type-R нынешнего поколения, это тоже был хот-хэтч. Honda Civic Type-R было очень популярным именем с момента его появления и Current-Gen. FK8 Honda Civic Type-R до недавнего времени был самым быстрым автомобилем с передним приводом в мире. Последний Type-R продается по розничной цене в 36 995 долларов в США (что близко к 28 лакам индийских рупий).

К сожалению, в Индии никогда не было рынка высокопроизводительных хот-хэтчей. Такие компании, как Volkswagen, пытались добиться успеха с подобными GTi на индийском автомобильном рынке, но им это с треском провалилось.Следовательно, Honda в Индии никогда не решалась привезти Type-R в Индию. Ближе всего к Type-R мы подошли к Civic Sports. Он шел с таким же обвесом, что и Civic Type-R 8-го поколения, продаваемый на международном уровне, но имел ту же трансмиссию, что и обычный Civic.

Предложено: Honda Accord сквозь века | Еще был V6!

Суперкары, гиперкары, суперкары, GT, хот-хэтчи, спорткары, роскошные автомобили и трековые обзоры автомобилей, характеристики, статистика, сравнение, соперники, данные, детали, фотографии и информация на SupercarWorld.com

2 только для треков. 9 0361 Показать еще новинки Последние обзоры Aston Martin Victor Одноразовый ретро-суперкар с трансмиссией One-77 от подразделения Q Aston Martin Ares Panther ProgettoUno Современная интерпретация De Tomaso Pantera на основе Huracan Lambo 903 Mercedes AMG GT Black Series Самым сложным из хардкорных AMG GT является новый рекордсмен Нюрбургринга Bugatti Bolide Bugatti 1500hp W16 в легком кузове создает идеальную игрушку Porsche 911 Turbo S (997) 530hp Turbo S в сочетании с потрясающим ускорением и повседневной практичностью 2 + 2 Porsche 911 Turbo S (992) ускорение для ракетного корабля повседневный суперкар 2021 Великобритания покажет суперкар Вс, 30 мая Supercar Fest (взлетно-посадочная полоса) Sywell Aerodrome, Northampton Вт 8 июня — Чт 10 июня London Concours Finsbury Barracks, Лондон пт 25 июня — вс 27 июня Лондонская выставка классических автомобилей Syon Park, Лондон Сб 3 июля Great North Classic Car Show Beamish, Дарем Вс, 4 июля Гравитационное шоу Стоунли, Уорикшир Чт 8 июля — Вс 11 июля Гудвудский фестиваль скорости Гудвуд, Чичестер пт 16 июля — вс 18 июля F1 Гран-при Великобритании Сильверстоун, Нортгемптон пт 16 июля — вс 18 июля Auto Royale Waddesdon Manor, Эйлсбери пт 23 июля — сб 24 июля Событие суперкаров Гудвуд, Чичестер пт 23 июля — вс 25 июля Carfest North Bolesworth, Чешир пт 30 июля — вс 1 августа Сильверстоун Классик Сильверстоун, Нортгемптон Пт 6 августа — Вс 8 августа Ultimate Street Car Show Santa Pod, Northants Сб 7 августа — Вс 8 августа Beaulieu Supercar Weekend Beaulieu, Борнмут Вс 15 августа Festival Italia Brands Hatch, Кент Чт 19 августа — Вс 22 августа Британский автосалон Выставочный центр Фарнборо Пт 27 августа — Вс 29 августа Carfest South Laverstoke Park Farm, Хэмпшир Вс, 29 августа Supercar Fest (The Hill) Shelsley Hill Climb, Вустершир ср 1 сентября — сб 4 сентября Salon Priv Blenheim Palace, Oxfordshire Пт 3 сентября — Вс 5 сентября Concours of Elegance Hampton Court Palace, Лондон Пт 17 сентября — Вс 19 сентября Гудвуд Возрождение Гудвуд, Чичестер Вс, 3 октября TRAX / Japfest Silverstone Silverstone, Нортгемптон пт 12 ноября — вс 14 ноября Классический автосалон NEC, Бирмингем Напишите нам, чтобы добавить свой суперкар в список. Быстрый обзор Пожалуйста, проголосуйте только один раз, чтобы мы получили верное представление о том, что думают люди. Фанхио Сенна Шумахер Гамильтон Прост Феттель

Было ли гражданское поколение 8-го поколения более важным поворотным моментом, чем 10-е поколение?

Поделиться

Honda Civic девятого поколения никогда не имела настоящего успеха на международных рынках.Фактически, 9 ^th gen вошел в топ-10 худших провалов в 2011 году из-за дешевых материалов интерьера, а также ухудшенной динамики движения и незначительных изменений внешнего стиля по сравнению с предыдущим поколением.

Связано: From Hero to Zero

Consumer Reports, популярный американский автомобильный журнал удалил Civic 2012 года из своего списка «рекомендованных» компактных автомобилей. Генеральный директор Honda Takanobu Ito объяснил, что Civic 9 ^th был разработан в разгар мирового финансового кризиса, что заставило компанию поверить в то, что потребители будут готовы отказываться от высококлассного контента и качества в новых автомобилях до тех пор, пока они были экономичными и доступными.

Honda поспешила провести фейслифтинг 9 ^th gen, чтобы поддержать продажи, и немедленно вернулась к чертежной доске, чтобы разработать 10 ^th gen Civic. Хотя производство Civic 10 ^{-го поколения} дебютировало в октябре 2015 года, его разработка началась еще в 2013 году. откликнулся с первого дня и уже получил множество международных автомобильных наград.По словам Мицуру Кария, главного инженера и руководителя глобального проекта Honda:

«Создание этого Civic десятого поколения представляет собой одну из самых всеобъемлющих и амбициозных разработок новых моделей, когда-либо предпринимавшихся Honda, а также беспрецедентное стремление к исследованиям и разработкам. ресурсы по всему миру, от Северной Америки и Японии до Европы, Южной Америки и Азии. Этот автомобиль, самый спортивный Civic из когда-либо существовавших, устанавливает новые стандарты для компактного класса с точки зрения динамических характеристик, топливной экономичности, вместительности, безопасности и качества интерьера.

Как и в других частях света, 10 ^{-го поколения Civic} , который считается наиболее ожидаемым автомобилем на нашем рынке, мгновенно стал хитом. Еще до запуска Honda Atlas получила более 5000 заказов без необходимости выставлять автомобиль. В период с июля 2016 года по май 2017 года Atlas продал 34 896 единиц Civic & City, что на 46% больше, чем всего 23 800 единиц, проданных за тот же период год назад, благодаря Honda Civic десятого поколения.

Связано: Honda перестает принимать заказы на Civic 1.5L Turbo

Хотя первоначальная партия из 10 ^{-го поколения Civic} имела заметные проблемы с качеством, увлечение автомобилем на нашем рынке никогда не было остановлено. 10 ^th gen любят за дизайн интерьера, ходовые качества и, прежде всего, за поразительный внешний вид. Автомобиль оказался одним из самых крутых на нашем рынке.

Однако было время, когда автомобильные интернет-сообщества в Пакистане только зарождались, и люди не следили за автомобилями так, как сегодня.В то время был автомобиль, который всколыхнул множество голов при запуске и был уникален во многих отношениях, это был не что иное, как Honda Civic 8 ^{-го поколения} , которая была представлена ​​на нашем рынке еще в июле 2006 года.

Похожее : Лучший Honda Civic в Пакистане ..

Считается, что Civic 8 ^{-го поколения} в свое время был большим прорывом, чем современный Civic 10 ^{-го поколения} . Это был первый Civic в Пакистане с 1,8-литровым двигателем и потрясающей мощностью 140 л.с.Он также был уникален во многих отношениях, таких как наличие двойного выхлопа, противоположно движущиеся дворники, первый автомобиль местной сборки на нашем рынке, предлагающий боковые зеркала заднего вида со встроенными сигналами поворота, двухуровневую приборную панель и цифровой счетчик и т. Д.

На этапе разработки исследователи Honda провели исследование, в котором отслеживались движения глаз водителей и определялись приоритеты датчиков Civic и их расположение для быстрого распознавания. На основе этого исследования была создана двухуровневая приборная панель, в которой использовалось большое пространство приборной панели за счет крутого наклона лобового стекла.Цифровой спидометр, указатель уровня топлива и указатель температуры были размещены на верхнем уровне, чтобы быть в большей степени на линии прямой видимости водителя, что приводило к более коротким движениям глаз между датчиками, на которые обычно ссылаются, и дорогой.

Honda Atlas использовала слово «Reborn» в своих маркетинговых кампаниях, но даже это слово стало популярным и навсегда осталось связанным с этим поколением Civic в Пакистане. Таким образом, поколение 8 ^th широко известно в нашей стране как Civic Reborn.

Связанные: 1.0L Turbo Civic запущен в Китае

Говорят, что из него относительно легко производить хорошее после всего плохого, но в отличие от 10 ^th gen Civic, который заменил довольно неудачный 9 ^th gen, восьмое поколение Civic пришло на смену очень популярный 7 ^th gen Civic facelift (орлиный глаз), и, учитывая, что автомобиль был разработан еще в 2005 году, он определенно был челюстью своего времени и до сих пор не выглядит устаревшим даже после всех этих годы.

Многие люди считают, что Civic 8 ^th раньше привлекал больше внимания, чем Civic 10 ^th , и есть немало тех, кто считает, что поколение 10 ^th безусловно является лучшим. величайший головорез всех времен. Итак, к какой школе мысли вы принадлежите? Проголосуйте ниже и дайте нам знать своими комментариями ..

[socialpoll id = ”2448663 ″]

Поделиться

Гражданские проблемы Honda 8-го поколения — Гражданские проблемы с 2006 по 2011 годы

Если у вас есть Honda Civic 8-го поколения (2006–2001), вы, возможно, столкнулись с парой проблем, характерных только для вашей машины.Вот 5 основных проблем Honda Civic, которые мы видели на 1A Auto в модели 8 ^{-го поколения} . Если вы хотите его купить, это руководство поможет вам узнать, чего ожидать.

Решение проблем Honda Civic 8-го поколения (с 2006 по 2011 год)

1. Датчик подушки безопасности пассажира

Признаки неисправности датчика подушки безопасности пассажира

Самый распространенный симптом, который вы заметите при выходе из строя датчика подушки безопасности, — это всплытие индикатора подушки безопасности на приборной панели.Если вы не попали в аварию, на самом деле нет другого способа узнать, когда у вас возникла эта проблема.

Причины отказа датчика подушки безопасности пассажира

Датчик подушки безопасности пассажира на стороне пассажира гарантирует, что подушка безопасности всегда готова к срабатыванию. Это происходит только в том случае, если сидящий человек весит более 50 фунтов. Если человек весит меньше указанного, подушка безопасности отключается, чтобы предотвратить ее раскрытие. Это гарантирует, что это не повредит ребенку. Иногда датчик подушки безопасности может выйти из строя на Honda Civic с 2006 по 2011 год.

Как исправить отказ датчика подушки безопасности пассажира

Одним из лучших решений проблемы было бы отсоединить отрицательную клемму аккумулятора и оставить в таком состоянии примерно на 30 минут. Во-вторых, проверьте, правильно ли подключены два желтых разъема под пассажирским сиденьем. Вы можете сжать их, чтобы увидеть, встанут ли они на место, и проверьте, не гаснет ли индикатор на приборной панели.

Также очень часто датчики выходят из строя. У Honda есть отзыв о датчике подушки безопасности пассажира.Следующим лучшим решением было бы обратиться в Honda и попросить их пройти процесс отзыва.

2. Проблемы с креплением двигателя

Признаки неисправности крепления двигателя

К сожалению, втулка имеет тенденцию к износу из-за постоянной вибрации, исходящей от двигателя. Симптомы здесь включают громкий стук и стук, который кажется, будто ваш двигатель сталкивается с вашим брандмауэром. В тяжелых случаях вы также можете увидеть небольшие или серьезные трещины от напряжения на резиновой втулке крепления и отслоение.

Причины проблем с креплением двигателя на Honda Civic 8-го поколения

Опоры двигателя — это части, которые крепят двигатель к кузову автомобиля. Они состоят из двух металлических частей: одна соединена с двигателем, а другая — с корпусом. Между ними есть резиновая втулка, которая помогает поглощать вибрации двигателя, когда вы нажимаете на газ.

Как исправить неисправность крепления двигателя

Если вы подозреваете, что крепления вашего двигателя слабые, возьмите другого человека и попросите его поставить тормозную стойку (т.е. удерживая тормоз, а затем газ) в режиме движения, наблюдая за двигателем с одной из сторон автомобиля. Попросите их нажать на педаль тормоза и нажать на педаль газа. Вы хотите увидеть, будет ли двигатель раскачиваться сильнее, чем предполагалось.

Если вы не видите каких-либо аномальных движений, попросите другого человека поставить тормоз на заднем ходу. Не забывайте стоять на безопасном расстоянии от машины и подальше от передней или задней части автомобиля. Вам нужно будет заменить все подушки двигателя, если вы заметите, что двигатель сильно движется.

3. Неисправность переключателя окон

Признаки неисправности переключателя окон

Электрические цепи плохо работают с влажностью или водой. Таким образом, один из симптомов, который вы можете заметить, — это окно, которое не может подниматься или опускаться при нажатии на переключатель. Коммутатор также может начать работать после пары попыток и снова остановиться.

Причины проблем с переключателем окон на Honda Civic с 2006 по 2011 год

На Honda Civic 8 ^{-го поколения} у вас есть оконные переключатели на дверях водителя и пассажира.Переключатели на пассажирской двери печально известны тем, что выходят из строя. Это происходит, когда влага или снег проникают через окно и попадают на печатную плату переключателя.

Как исправить сбой переключателя окон

Первый шаг к устранению проблемы — разобрать переключатель и осмотреть его. Вы хотите проверить, нет ли там коррозии, влаги или мусора, которые могли попасть внутрь. Вы можете пойти дальше и проверить питание и заземление и убедиться, что они идут туда, куда должны.Если к переключателю поступает питание, но его нет, замените переключатель. Не забудьте также проверить предохранители на предмет повреждений.

4. Сайлентблоки переднего рычага

Признаки втулки переднего рычага

Со временем втулки рычага подвески изнашиваются из-за воздействия масла и внешних элементов. Некоторые из распространенных симптомов, которые вы заметите, включают лязг при ускорении, при движении по неровностям или при резкой остановке. Это происходит, когда резиновая втулка не может удерживать все вместе, пока рычаг управления пытается переключиться.

Износ шин на Honda Civic

8-го поколения. Неисправность также может привести к тому, что автомобиль будет немного шевелиться каждый раз, когда вы наезжаете на небольшую неровность. Это связано с тем, что втулка создает некоторое пространство для маневра рычагу управления, чтобы он мог делать все, что захочет. Если вы посмотрите на свои шины, вы также заметите, что одна сторона изнашивается больше, чем другая. Это вызвано проблемой центровки, которая возникает из-за плохой втулки переднего рычага подвески.

Причины появления сайлентблоков переднего рычага

Передние рычаги управления — это части, которые соединяют подрамник автомобиля с шаровым шарниром и поворотным кулаком, прикрепленным к колесу.Они также оснащены резиновыми втулками для гашения вибрации и снижения шума. Они помогают рычагу поворачиваться.

Вы можете проверить втулки, поместив монтировку между подрамником и самим рычагом подвески. Вы должны толкнуть его вверх, чтобы увидеть, насколько движется рука. Также полезно проверить резину на предмет трещин и зазоров.

Со стороны водителя и со стороны пассажира будет две втулки. Не забудьте проверить их все.Если они в плохом состоянии, их необходимо заменить. Также желательно после этого выполнить регулировку всех четырех колес.

5. Неисправность электродвигателя щетки стеклоочистителя

Признаки неисправности электродвигателя стеклоочистителя

Вы можете заметить, что ваши щетки стеклоочистителя не опускаются полностью, когда вы их выключаете. В серьезных случаях они могут не работать. Это вызвано повреждением электродвигателя стеклоочистителя или чем-то еще, что вышло из строя в системе стеклоочистителя.

Причины проблем с электродвигателем щетки стеклоочистителя на Honda Civic 8-го поколения

Электродвигатель щетки стеклоочистителя — это электронная часть системы стеклоочистителя, которая активирует регулятор каждый раз, когда вы нажимаете выключатель стеклоочистителя.Регулятор, в свою очередь, перемещает рычаги стеклоочистителя, чтобы очистить лобовое стекло от воды или мусора. Поскольку двигатель является электронным компонентом, со временем он обязательно выйдет из строя. Проблема может быть постоянной или периодической.

Это часто случается, когда автовладельцы пытаются очистить свои лобовые стекла от сильного снега с помощью дворников. Это оказывает сильное давление на рычаги и электродвигатель стеклоочистителя.

Как исправить отказ электродвигателя стеклоочистителя

Первым шагом к устранению проблемы является определение того, является ли проблема постоянной или периодической.

Далее необходимо проверить предохранители, неисправность проводки и убедиться, что к двигателю подведено напряжение. Если у вас есть энергия, поступающая на двигатель, но не выходящая, вам необходимо заменить его на новый.

Honda Civic 8-го поколения, модельные годы

Связанное содержимое

Магазин Honda Civic Parts 8-го поколения

Сводка

Название статьи

Топ 5 проблем Honda Civic 8-го поколения: 8-е поколение с 2006 по 2011 г.

Описание

Если у вас есть Honda Civic 8-го поколения (2006-2001), вы могли столкнуться с парой проблем, которые уникальны для вашей машины.Вот 5 основных проблем Honda Civic, которые мы видели на 1A Auto в модели 8-го поколения. Если вы хотите его купить, это руководство поможет вам узнать, чего ожидать.

Автор

1А Авто Команда

Имя издателя

1А Авто

Логотип издателя

Honda Civic 2006-2011 (8-е поколение) Air Ride | Air Lift Performance

Трудно спорить с тем фактом, что в 90-е годы Honda Civic была более чем влиятельной на рынке компактных спортивных автомобилей.Когда мир тюнеров взорвался, Civics были повсюду — от гоночной трассы до шоу-сцены. Как говорится, история повторяется; Спустя годы Civic снова набирает популярность в автомобильном мире.

Honda взяла то, что когда-то было просто экономичным пригородным автомобилем, и добавила высокотехнологичную электронику вместе с изысканным опытом вождения. Плавных линий кузова и удобного интерьера достаточно для большинства владельцев Civic, но вы читаете это не потому, что являетесь частью большинства, не так ли? Вам нужно больше… и именно здесь в игру вступает Air Lift Performance.Видите ли, наш инженерный состав тоже не вписывается в обычную толпу, и они разработали бескомпромиссный способ понизить ваш Civic. Поддерживайте приятную езду, добивайтесь желаемого заниженного вида и повышайте эффективность управления без головной боли, связанной с царапанием, куда бы вы ни пошли.

Для начала мы заменили переднюю OEM-подвеску на нашу компактную пневморессору с двойным сильфоном и однотрубную распорку с резьбой. Для действительно регулируемого опыта наши стойки имеют 30 различных уровней демпфирования, так что вы можете перейти от жесткой на гоночной трассе к сверхгладкой с поворотом ручки демпфирования.В довершение всего к этому можно добавить регулируемые пластины изгиба, вырезанные из алюминия T6061 и анодированные в темно-красный оттенок. Как бы впечатляюще все это ни звучало, еще более впечатляющим является то, как ваш Civic будет выглядеть на 4,48 дюйма ниже стандартного!

В задней части мы заменили цилиндрическую пружину нашей пневматической рессорой с двойным сильфоном, чтобы обеспечить качество езды с передней. Мы также заменили амортизаторы на наши собственные однотрубные амортизаторы с регулируемым уровнем демпфирования с 30 уровнями для максимальной управляемости.Мы даже включили теплозащитный экран, чтобы защитить правую заднюю пневматическую рессору от тепла выхлопных газов. Как видите, мы включили все, чтобы вы могли снять заднюю часть вашего Civic 5.8 ″ со склада!

Подробные инструкции помогут вам разбить ваш Civic за несколько часов. Если у вас есть возможность подключить стереосистему или заменить детали подвески, у вас не должно возникнуть проблем с установкой этой пневматической подвески. Если у вас возникнет проблема с установкой, команда технической поддержки Air Lift Performance первоклассная и ответит на любые ваши вопросы.

Чтобы вывести на рынок максимально прочную пневматическую подвеску, мы замучили компоненты этого комплекта до одного миллиона циклов (что эквивалентно примерно 100000 миль) на нашем гидравлическом испытательном стенде при температурах от -30 до 150 градусов по Фаренгейту. Эта испытательная лаборатория работает с тысячами миль дорожных испытаний — не говоря уже об однолетней гарантии производителя — и это комплект, на который вы можете рассчитывать, чтобы справиться с любым дорожным покрытием!

Не пора ли вам получить потрясающе заниженный вид, не отказываясь от качества езды и не беспокоясь о том, что ваша поездка будет царапаться? Откажитесь от пружин и перейдите на совершенно новый уровень низких оборотов.