| Ford Excursion 5.4 (263 Hp) | |
|---|---|
| Тип кузова | Внедорожник |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 10 |
| Длина | 5758 мм |
| Ширина | 2032 |
| Высота | 1965 мм |
| Колесная база | 3482 мм |
| Колея передняя | 1737 мм |
| Колея задняя | 1730 мм |
| Дорожный просвет | 185 мм |
| Объем багажника максимальный | 4146 л |
| Объем багажника минимальный | 1359 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 5398 см3 |
| Мощность | 263 л. с. |
| При оборотах | 4500 |
| Крутящий момент | 474/2500 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | ohc |
| Расположение цилиндров | |
| Количество цилиндров | 8 |
| Диаметр цилиндра | 90.2 мм |
| Ход поршня | 105.7мм |
| Степень сжатия | 9 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливо | АИ-92 |
| Привод | Полный подключаемый |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Рессора |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Червячный редуктор |
| Максимальная скорость | 153 км/ч |
| Объем топливного бака | 167 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 3125 кг |
| Допустимая полная масса | 3900 кг |
| Размер шин | 265/75 R16 |
| Ford Excursion 5.4 4WD (258 Hp) | |
| Тип кузова | Внедорожник |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 10 |
| Длина | 5758 мм |
| Ширина | 2032 |
| Высота | 2024 мм |
| Колесная база | 3480 мм |
| Колея передняя | 1737 мм |
| Колея задняя | 1730 мм |
| Дорожный просвет | 185 мм |
| Объем багажника максимальный | 4145 л |
| Объем багажника минимальный | 1359 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 5398 см3 |
| Мощность | 258 л.с. |
| При оборотах | 4500 |
| Крутящий момент | 474/2500 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | ohc |
| Расположение цилиндров | V-образный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Диаметр цилиндра | 90.2 мм |
| Ход поршня | 105.7мм |
| Степень сжатия | 9 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливо | АИ-92 |
| Привод | Полный постоянный |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Тип передней подвески | Рессора |
| Тип задней подвески | Рессора |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Червячный редуктор |
| Объем топливного бака | 167 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 3325 кг |
| Допустимая полная масса | 4037 кг |
| Размер шин | 265/75 R16 |
| Ford Excursion 5.4 4WD (263 Hp) | |
| Тип кузова | Внедорожник |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 10 |
| Длина | 5758 мм |
| Ширина | 2032 |
| Высота | 2034 мм |
| Колесная база | 3482 мм |
| Колея передняя | 1737 мм |
| Колея задняя | 1730 мм |
| Дорожный просвет | 185 мм |
| Объем багажника максимальный | 4146 л |
| Объем багажника минимальный | 1359 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 5398 см3 |
| Мощность | 263 л.с. |
| При оборотах | 4500 |
| Крутящий момент | 474/2500 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | ohc |
| Расположение цилиндров | V-образный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Диаметр цилиндра | 90.2 мм |
| Ход поршня | 105.7мм |
| Степень сжатия | 9 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливо | АИ-92 |
| Привод | Полный постоянный |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Тип передней подвески | Рессора |
| Тип задней подвески | Рессора |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Червячный редуктор |
| Максимальная скорость | 153 км/ч |
| Объем топливного бака | 167 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 3325 кг |
| Допустимая полная масса | 4037 кг |
| Размер шин | 265/75 R16 |
| Ford Excursion 6.0 TD (329 Hp) | |
| Тип кузова | Внедорожник |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 10 |
| Длина | 5758 мм |
| Ширина | 2032 |
| Высота | 1948 мм |
| Колесная база | 3480 мм |
| Колея передняя | 1737 мм |
| Колея задняя | 1730 мм |
| Дорожный просвет | 185 мм |
| Объем багажника максимальный | 4145 л |
| Объем багажника минимальный | 1359 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 5948 см3 |
| Мощность | 329 л.с. |
| При оборотах | 3300 |
| Крутящий момент | 745/2000 н*м |
| Система питания | Дизель Н.В |
| Наличие турбонадува | Турбонаддув |
| Газораспределительный механизм | — |
| Расположение цилиндров | V-образный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 104.9мм |
| Степень сжатия | 18 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | дизельное топливо |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Рессора |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Червячный редуктор |
| Максимальная скорость | 153 км/ч |
| Расход топлива в городе | 16 л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 10 л/100км |
| Объем топливного бака | 166 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 3370 кг |
| Допустимая полная масса | 4037 кг |
| Размер шин | 265/75 R16 |
| Ford Excursion 6.8 (314 Hp) | |
| Тип кузова | Внедорожник |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 10 |
| Длина | 5758 мм |
| Ширина | 2032 |
| Высота | 1948 мм |
| Колесная база | 3480 мм |
| Колея передняя | 1737 мм |
| Колея задняя | 1730 мм |
| Дорожный просвет | 185 мм |
| Объем багажника максимальный | 4145 л |
| Объем багажника минимальный | 1359 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 6748 см3 |
| Мощность | 314 л.с. |
| При оборотах | 4250 |
| Крутящий момент | 576/3250 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | ohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 10 |
| Диаметр цилиндра | 90.2 мм |
| Ход поршня | 105.7мм |
| Степень сжатия | 9 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливо | АИ-92 |
| Привод | Полный подключаемый |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Рессора |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Червячный редуктор |
| Максимальная скорость | 153 км/ч |
| Объем топливного бака | 167 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 3160 кг |
| Допустимая полная масса | 3900 кг |
| Размер шин | 265/75 R16 |
| Ford Excursion 6.8 4WD (314 Hp) | |
| Тип кузова | Внедорожник |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 10 |
| Длина | 5758 мм |
| Ширина | 2032 |
| Высота | 2024 мм |
| Колесная база | 3480 мм |
| Колея передняя | 1737 мм |
| Колея задняя | 1730 мм |
| Дорожный просвет | 185 мм |
| Объем багажника максимальный | 4145 л |
| Объем багажника минимальный | 1359 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 6748 см3 |
| Мощность | 314 л.с. |
| При оборотах | 4250 |
| Крутящий момент | 576/3250 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | ohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 10 |
| Диаметр цилиндра | 90.2 мм |
| Ход поршня | 105.7мм |
| Степень сжатия | 9 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливо | АИ-92 |
| Привод | Полный постоянный |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Тип передней подвески | Рессора |
| Тип задней подвески | Рессора |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Червячный редуктор |
| Максимальная скорость | 153 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 11 c |
| Расход топлива в городе | 21.4 л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 18.1 л/100км |
| Объем топливного бака | 167 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 3370 кг |
| Допустимая полная масса | 4037 кг |
| Размер шин | 265/75 R16 |
| Ford Excursion 7.3 TD (238 Hp) | |
| Тип кузова | Внедорожник |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 10 |
| Длина | 5758 мм |
| Ширина | 2032 |
| Высота | 1948 мм |
| Колесная база | 3480 мм |
| Колея передняя | 1737 мм |
| Колея задняя | 1730 мм |
| Дорожный просвет | 185 мм |
| Объем багажника максимальный | 4145 л |
| Объем багажника минимальный | 1359 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 7270 см3 |
| Мощность | 238 л.с. |
| При оборотах | 2700 |
| Крутящий момент | 678/1600 н*м |
| Система питания | Дизель Н.В |
| Наличие турбонадува | Турбонаддув |
| Газораспределительный механизм | ohc |
| Расположение цилиндров | V-образный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Диаметр цилиндра | 90.2 мм |
| Ход поршня | 105.7мм |
| Степень сжатия | 17 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливо | дизельное топливо |
| Привод | Полный подключаемый |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Рессора |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Червячный редуктор |
| Максимальная скорость | 153 км/ч |
| Объем топливного бака | 167 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 4037 кг |
| Допустимая полная масса | 4536 кг |
| Размер шин | 265/75 R16 |
| Ford Excursion 7.3 TD (253 Hp) | |
| Тип кузова | Внедорожник |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 10 |
| Длина | 5758 мм |
| Ширина | 2032 |
| Высота | 1961 мм |
| Колесная база | 3482 мм |
| Колея передняя | 1737 мм |
| Колея задняя | 1730 мм |
| Дорожный просвет | 185 мм |
| Объем багажника максимальный | 4146 л |
| Объем багажника минимальный | 1359 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 7270 см3 |
| Мощность | 253 л.с. |
| При оборотах | 2600 |
| Крутящий момент | 685/1600 н*м |
| Система питания | Дизель Н.В |
| Наличие турбонадува | Турбонаддув |
| Газораспределительный механизм | ohc |
| Расположение цилиндров | V-образный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Диаметр цилиндра | 104.4 мм |
| Ход поршня | 106.2мм |
| Степень сжатия | 17 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливо | дизельное топливо |
| Привод | Полный подключаемый |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Рессора |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Червячный редуктор |
| Максимальная скорость | 153 км/ч |
| Объем топливного бака | 167 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 3390 кг |
| Допустимая полная масса | 4037 кг |
| Размер шин | 265/75 R16 |
| Ford Excursion 7.3 TD WD4 (238 Hp) | |
| Тип кузова | Внедорожник |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 8 |
| Длина | 5758 мм |
| Ширина | 2032 |
| Высота | 2024 мм |
| Колесная база | 3480 мм |
| Колея передняя | 1737 мм |
| Колея задняя | 1730 мм |
| Дорожный просвет | 185 мм |
| Объем багажника максимальный | 4145 л |
| Объем багажника минимальный | 1359 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 7270 см3 |
| Мощность | 238 л.с. |
| При оборотах | 2700 |
| Крутящий момент | 678/1600 н*м |
| Система питания | Дизель Н.В |
| Наличие турбонадува | Турбонаддув |
| Газораспределительный механизм | ohc |
| Расположение цилиндров | V-образный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Диаметр цилиндра | 90.2 мм |
| Ход поршня | 105.7мм |
| Степень сжатия | 17 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливо | дизельное топливо |
| Привод | Полный постоянный |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Тип передней подвески | Рессора |
| Тип задней подвески | Рессора |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Червячный редуктор |
| Объем топливного бака | 167 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 3595 кг |
| Допустимая полная масса | 4173 кг |
| Размер шин | 265/75 R16 |
| Ford Excursion 7.3 TD WD4 (253 Hp) | |
| Тип кузова | Внедорожник |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 10 |
| Длина | 5758 мм |
| Ширина | 2032 |
| Высота | 2034 мм |
| Колесная база | 3482 мм |
| Колея передняя | 1737 мм |
| Колея задняя | 1730 мм |
| Дорожный просвет | 185 мм |
| Объем багажника максимальный | 4146 л |
| Объем багажника минимальный | 1359 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 7270 см3 |
| Мощность | 253 л.с. |
| При оборотах | 2600 |
| Крутящий момент | 685/1600 н*м |
| Система питания | Дизель Н.В |
| Наличие турбонадува | Турбонаддув |
| Газораспределительный механизм | ohc |
| Расположение цилиндров | V-образный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Диаметр цилиндра | 104.4 мм |
| Ход поршня | 106.2мм |
| Степень сжатия | 17 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливо | дизельное топливо |
| Привод | Полный постоянный |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Тип передней подвески | Рессора |
| Тип задней подвески | Рессора |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Червячный редуктор |
| Максимальная скорость | 153 км/ч |
| Объем топливного бака | 167 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 3597 кг |
| Допустимая полная масса | 4173 кг |
| Размер шин | 265/75 R16 |
Ford Excursion Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео Тест-Драйв
Технические характеристики Полноразмерный американский внедорожник, который производится в течении 6-ти лет компанией Ford и являющийся самым большим внедорожником за всю историю компании и это Ford Excursion.
Производитель при создании модели использовал платформу от популярного пикапа из своей линейки, а именно Ford F-250 и от этой модели автомобиль также принял полностью переднюю часть, а также подвеску, кстати задняя подвеска зависимая и имеет продольные рессоры.
Дизайн
Конкуренты:Lexus LXAudi Q7Range RoverLexus GXToyota SequoiaChevrolet SuburbanВнешность автомобиля для своего года выпуска и для своего класса нормальная. Первое чем выделяется данная модель, это безусловно размер, он просто огромен.
Габариты:
- длина – 5758 мм;
- ширина – 2029 мм;
- высота – 1961 мм;
- колесная база – 3482 мм;
- колея – 1730 мм;
- масса – 3325 кг.
Передняя часть обладает огромным рельефным капотом, стильной квадратной оптикой для того времени и просто огромной решеткой радиатора, которая расположена между фарами. Массивный бампер обладает защитой из черного пластика, которую практически незаметно. Также на бампере присутствуют два крюка для буксировки этого монстра, в некоторых версиях присутствовала лебедка.
При взгляде на Форд Экскурсион в профиль понимаешь насколько это огромная машина, ты видишь передний и задний ряд сидений, а затем пространство багажника, которое по размеру равно переднему и заднему ряду вместе. Огромные колесные арки, но в них находятся 16-е колеса, что заметно мало для такого автомобиля, но это сделано для проходимости, а так туда влезут даже 20-е колеса. Также этот зверь украшен молдингами, под дверьми имеется широченный порог и присутствует еще много мелких, но интересных деталей.
Задняя часть немного скучновата на первый взгляд, но ей есть чем удивить. Крышка открытия багажника представляет собой 3 крышки, верхняя подымается вверх, а нижние 2 открываются как ворота. В остальном сзади заметен очень маленький спойлер с повторителем стоп-сигнала и также заметен массивный бампер авто.
Технические характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 5.4 л | 263 л.с. | 474 H*m | — | 153 км/ч | V8 |
| Бензин | 5.4 л | 258 л.с. | 474 H*m | — | 153 км/ч | V8 |
| Дизель | 5.9 л | 329 л.с. | 745 H*m | — | 153 км/ч | V8 |
| Бензин | 6.7 л | 314 л.с. | 576 H*m | — | 153 км/ч | V10 |
| Дизель | 7.3 л | 263 л.с. | 678 H*m | — | 153 км/ч | V8 |
| Дизель | 7.3 л | 253 л.с. | 685 H*m | — | 153 км/ч | V8 |
Автомобиль имеет в своей линейке просто огромные силовые агрегаты с относительно простыми характеристиками, это два бензиновых и два дизельных мотора. Бензиновые агрегаты V-образные один из них с 8-ю цилиндрами, а другой с 10-ю цилиндрами. Итак, самый слабый мотор с 8-ю цилиндрами имеет объем в 5,4 литра и мощности в нем 255 лошадиных сил. Второй агрегат имеет 10 цилиндров и его объем составляет 6,8 литра, а выдает он 310 лошадиных сил.
Как уже говорилось дизельных моторов Ford Excursion два, они оба имеют по 8 цилиндров, первый дизельный агрегат появился практически сразу после выпуска модели, он имеет просто огромный объем, это 7,3 литра которые выдают 250 лошадиных сил. Второй дизельный мотор появился в линейке только в 2003 году, и он имеет объем в 6 литров, а его мощность составляет 325 лошадиных сил. Из-за таких агрегатов автомобиль весит 4,2 тонны.
Коробок передач в линейке мало, а именно две, это 4-х или 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая передает крутящий момент от мотора либо за заднюю ось, либо на все колеса.
Интерьер
Места в салоне автомобиля просто много и спереди, и сзади, также багажное отделение тоже имеет большой объем. Торпедо не особо привлекательная, конечно она имеет кожаную обшивку и в некоторых местах деревянные вставки, которые должны делать интерьер более красивым, но он все равно остается совсем непривлекательным.
На центральной консоли нет ничего не обычного, там расположена магнитола, селектора кондиционера и печки, ниши для мелочей, а также кнопки для включения фар автомобиля. Подлокотник имеет широкую деревянную вставку, а под ним находятся два подстаканника.
Руль у автомобиля Форд Экскурсион 2-х спицевый, и он имеет большой рычаг с помощью которого переключаются режимы работы коробки передач, что нормально для американских автомобилей, но мы еще к такому не особо привыкли. За рулем расположена обычная старого типа приборная панель со спидометром, тахометром и датчиком топлива и температуры давления жидкости.
Как мы уже говорили по поводу огромного багажника, на самом деле в той области находится еще один ряд сидений, ведь у авто 9 посадочных мест, но ненужные ряды легко складываются в ровный пол и в результате получается 4146 литров.
Подвеска
Подвеска автомобиля полностью независимая и установленная на пружины, ее полностью достаточно для езды по городу, но, тем не менее, автомобиль покажет показатель неплохие результаты на бездорожье. Останавливается модель с помощью полностью дисковой тормозной системы, но как говорят покупатели, их слегка недостаточно, чтобы остановить авто с таким большим весом.
В выводе хочется сказать, что этот автомобиль совсем не нужен, его можно купить если у вас много денег и просто хочется, чтобы он у вас был. Ford Excursion тяжелый из-за чего едет медленно, расходует много топлива и в салоне выглядит не особо привлекательно, так что если у вас не так уж и много денег, то даже не думайте об покупке этой модели.
Технические характеристики Ford Excursion 2000
Технические характеристики Ford Excursion 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин
Характеристики двигателя
| Модификации | Объём двигателя, см3 | Мощность, кВт (л.с.)/об | Цилиндры | Крутящий момент, Нм/(об/мин) | Тип топливной системы | Тип топлива |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 6,0 TD | 5954 | 239(325)/3300 | V-образный: V8 | 759/2000 | Непосредственный впрыск | Дизель |
| 7.3 | 7264 | 183(249)/2600 | V-образный: V8 | 712/1600 | Непосредственный впрыск | Дизель |
| 5.4 | 5408 | 188(256)/4500 | V-образный: V8 | 475/2500 | Электронный впрыск | Бензин |
| 6.8 | 6751 | 228(310)/4250 | V-образный: V10 | 576/3250 | Электронный впрыск | Бензин |
Привод и трансмиссия
| Модификации | Тип привода | Тип трансмиссии (базовая) | Тип трансмиссии (опционально) |
|---|---|---|---|
| 6,0 TD | Задний привод | 5-АКПП | |
| 7.3 | Задний привод | 4-АКПП | |
| 5.4 | Задний привод | 4-АКПП | |
| 6.8 | Задний привод | 4-АКПП |
Тормозная система и усилитель руля
| Модификации | Тип передних тормозов | Тип задних тормозов | Усилитель руля |
|---|---|---|---|
| 6,0 TD | Вентилируемые диски | Дисковые вентилируемые | нет |
| 7.3 | Вентилируемые диски | Дисковые вентилируемые | |
| 5.4 | Вентилируемые диски | Дисковые вентилируемые | нет |
| 6.8 | Вентилируемые диски | Дисковые вентилируемые | нет |
Размер шин
| Модификации | Размер |
|---|---|
| 6,0 TD | 265/75R 17 |
| 7.3 | 265/75R 17 |
| 5.4 | 265/75R 16 |
| 6.8 | 265/75R 16 |
Размеры
| Модификации | Длина, мм | Ширина, мм | Высота, мм | Колея передняя/задняя, мм | Колесная база, мм | Дорожный просвет (клиренс), мм | Объем багажника, л |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 6,0 TD | 5751 | 2029 | 1966 | 1737/1730 | 3482 | 211 | 4109 |
| 7.3 | 5751 | 2029 | 1966 | 1737/1730 | 3482 | 211 | 4109 |
| 5.4 | 5751 | 2029 | 1966 | 1737/1730 | 3482 | 211 | 4109 |
| 6.8 | 5751 | 2029 | 1966 | 1737/1730 | 3482 | 211 | 4109 |
Вес автомобиля
| Модификации | Снаряженная масса, кг | Максимальная масса, кг | Грузоподъёмность, кг |
|---|---|---|---|
| 6,0 TD | 3331 | 4038 | 707 |
| 7.3 | 3267 | 4038 | 771 |
| 5.4 | 3031 | 3902 | 871 |
| 6.8 | 3080 | 3902 | 822 |
Динамика
| Модификации | Максимальная скорость, км/ч | Время разгона до 100 км/ч, с | Cd (Коэффициент лобового сопротивления) |
|---|---|---|---|
| 6,0 TD | — | — | — |
| 7.3 | — | — | — |
| 5.4 | — | — | — |
| 6.8 | — | — | — |
Комплектации Ford Excursion 2000 — 2005
Тест-драйвы
Царь горыХОТИТЕ ВОДИТЬ ГРУЗОВИК И НЕ ОТКРЫВАТЬ В ПРАВАХ КАТЕГОРИЮ «С»? ХОТИТЕ ИМЕТЬ АВТОБУС И НЕ ОТКРЫВАТЬ КАТЕГОРИЮ «D»? ТОГДА КУПИТЕ FORD EXCURSION. По словам нашего коллеги, сбежавшего от снегов, дождей и неустойчивого финансового климата в Калифорнию, мимо его дома каждые пять минут проезжает Ford Excursion. Пассажиров сквозь затемненные стекла не…
Гулливер в стране лилипутовВнедорожники бывают маленькие, средние и большие. А бывает Ford Exсursion. Сравнить этот пассажирский образец американского пикапостроения просто не с чем. Гигантоманией здесь поражено абсолютно все — от мотора V10 объемом 6,8 л, скрытого под лежащим на уровне плеч рослого пешехода капотом, до багажной платформы «в конце вагона», таящей аж два…
Крупней не бываетДО КАКИХ РАЗМЕРОВ МОЖЕТ ВЫРАСТИ АВТОМОБИЛЬ?»Форд-Экскешн» уже год с лишним продается в США, но лишь недавно появился в России. Самый большой в мире серийный вседорожник создан на базе пикапа F-350. Снаряженная масса — свыше 3 тонн. Оснащается бензиновыми двигателями V8 5,4 л и V10 6,7 л, а также турбодизелем V8 7,3 л. Привод -…
Форд экскурсион 2005, Ford excursion
Ford Excursion (Форд Экскуршн) — самый большой на сегодняшний день серийный внедорожник в мире. На рынке Ford Excursion впервые появился в 1999 году, его показали на выставке в Техасе, после чего сразу запустили в серийное производство. Если Вам больше по вкусу другой вариант кузова, обратите внимание на пикап Ford F-150.
Внедорожник Форд Экскуршн создан на базе нового поколения пикапов Super Duty. В 2005 году была проведена последняя модернизация: появилась новая решетка радиатора с тремя горизонтальными планками, фары и передний бампер. Базовая комплектация включает хромированные подножки, подушки с последовательным расширениями и магнитола с CD-проигрывателем.
Технические характеристики Форда Экскуршн: обладает мощным двигателем в 255 л.с., объемом 5,4 л. Но, несмотря на огромный крутящий момент двигателя и полный привод с пониженной передачей, Ford Excursion не создан для серьезного бездорожья. Слишком большая колесная база (3480 мм) и вес могут являться реальной помехой для внедорожника.
В просторный салон можно попасть, встав на широкие подножки, расположенные по бокам. Водительское кресло достаточно удобное. Вместо двух раздельных передних сидений можно установить сплошной диван, и автомобиль станет 9- местным. На все модификации Ford Excursion устанавливается уникальное устройство — «BlockerBeam». Оно находится под бампером, и в случае ДТП не позволяет автомобилям меньшего размера оказаться под днищем Excursion.
Ford Excursion 2005 года
Ford Excursion — полноразмерный SUV американской автомобильной корпорации Ford, который официально считается самым крупным вседорожником мира. Он построен на раме одного из самых больших пикапов мира Форд-F, на которую можно поставить и кузов от самосвала. Впрочем, от тяжелейшего пикапа у Excursion не только рама, но и передняя часть кузова, светотехника, подвеска и рулевое управление – в общем все, за исключением разве что погрузочной платформы. Выпускался с 2000 по 2005 год. Последний Ford Excursion сошел с конвейера 30 сентября 2005 года в Луисвилле.
Модель Ford Excursion задумывалась еще в начале лихих девяностых, когда в моду вошли внушительных размеров внедорожники, способные выдержать проверку бездорожьем и скоростью. Несколько лет понадобилось на разработку, доработку и вот, уже в 1999 году на автовыставке в штате Техас появилось первое поколение долгожданное модели.
Менеджеры предприятия Форд поступили мудро: еще за полгода до дебюта проекта, они провели отличную рекламную кампанию, заинтересовав аудиторию до такой степени, что на выставке все внимание было приковано, пожалуй, только к этому титану. Стоит добавить, что дизайнеры и инженеры не подкачали: публика была полностью удовлетворена увиденным, машина действительно была сделана на совесть.
Построенный на базе грузовика Ford F-250, Форд Экскурсион оказался выигрышным вариантом, о чем свидетельствует тот факт, что интерес к нему автомобилистов всего мира не утихает и сегодня.
Экстерьер и интерьер
Салон Excursion
Прежде всего, хочется сказать, что машина поражает своими габаритами: танк, поезд, вездеход… но точно не автомобиль. Каждый изгиб, каждая деталь экстерьера подтверждает, что это авто сделано для настоящих мужчин, ценящих качество и комфорт, надежность и мощь. Внушительный бампер, величественные контуры, экспрессивная светооптика и резко очерченные, рубленные грани, все это вкупе создает потрясающий образ, запоминающийся, приковывающий взгляды. Лестничный тип несущей рамы, неразрезная конструкция мостов и другие нюансы подчеркивают величественный силуэт машины.
Интерьер, как того стоило ожидать, также не подкачал:
- три ряда очень удобных, мягких кресел, в которых просто утопаешь, которые, к тому же, можно выдвинуть и отрегулировать в нескольких направлениях по собственному желанию;
- масса опциональных возможностей, в виде медиа системы, системы климат контроля и многого, много другого;
- продуманность в каждой мелочи: просторном багажнике, широком дорожном просвете и не только, все это позволяет сказать с уверенностью: американцы решили доказать миру, что не собираются уступать позиции лидера автоконструкторского дела японцам, китайцам и корейцам. После выхода Экскурсиона, Форд снова выдвинулся на передовые позиции, подвинув, быстро набравших за последние годы популярность Мазду и Мицубиси.
В Excursion поразительным образом сочетается классика стиля американского внедорожника с прогрессивностью современности, новаторскими идеями.
Технические характеристики Ford Excursion
Мощь Ford Excursion
На Ford Excursion устанавливали уникальное устройство – так называемую дополнительную страховую и защитную систему — «BlockerBeam», которая скрывалась под нижней кромкой переднего бампера. При столкновении этот силовой трубчатый агрегат деформировался и гасил удар, не давая машине «уехать» под внедорожник, что грозило смертельной опасностью пассажирам. Аналогичную задачу выполняло огромное буксировочное приспособление под задним бампером..
Длина кузова составляет 5.8 м, ширина – 2.2 м, вес – 3500 кг.
Несмотря на габариты управляемость у этого автомобиля – отменная. Американские внедорожники всегда отличались этим качеством на дороге, Экскурсион идет впереди их всех. Разгон тоже удивляет: при таких размерах можно подумать, что машина будет разгоняться со скоростью улитки. Но нет. Скорость набирается довольно быстро, правда… затем динамику можно оценить в три балла по пятибалльной шкале. Ну, тут уже приходится выбирать: легкость быстроходного хэчбэка или выносливость, устойчивость и вместительность такого девятиместного внедорожника.
Еще одним недостатком модели, который нет смысла скрываться, является ее прожорливость. Неспроста конструкторы снабдили авто баком объемом целых 167 литров. На сотню в смешанном стиле уходит до 27 литров горючего. На трассе этот показатель снижается до 19 литров. Сегодня, в век тотального кризиса, этот показатель может стать серьезным минусом, но… не для истинных фанатов мощных машин. В данном случае игра стоит свеч.
И, наконец, еще один минус, о котором не сразу думают автомобилисты – не такая уж и великолепная проходимость. Из-за чрезмерно увеличенной колесной базы, в 3480 мм, пройти, например, по лесополосе не представляется возможным. Зато гонять по пустынной местности среди зыбких барханов песка или по заснеженной степи – самое то.
Особенности базовой комплектации
А теперь вернемся к достоинствам модели. Полный привод можно включать прямо на ходу, но стоит знать, что для перехода на пониженную передачу, придется затормозить.
В Экскурсион можно наблюдать все последние технические достижения мирового автопрома, а именно:
- ABS;
- Демпфер рулевой рейки;
- Парктроник;
- Круиз-контроль;
- Вентилируемая конструкция дисков и бесконечность других новаторских идей.
Цена Ford Excursion
Стоимость можно также отнести к минусам модели. В долларах – это примерно 70000 $. Целое состояние, за которое можно купить четыре простых внедорожника. Но этот стоит всех четырех, как по внешним, так и по техническим качествам, а также по параметру вместительности.
Итоги
Итак, неоспоримыми положительными чертами Форд Экскурсион является следующее:
- Яркий, привлекательный внешний вид;
- Вместительность салона и багажного отделения, объемный бак;
- Великолепное техническое оснащение;
- Устойчивость на дороге;
- Хорошая управляемость.
Минусы:
- Высокая цена;
- Неэкономичный расход топлива;
- Недостаточная проходимость из-за габаритности автомобиля.
На рынке Ford Excursion впервые появился в 1999 году, как модель 2000 года. Автомобиль показали на выставке в Техасе, после чего сразу запустили в серийное производство. Excursion собран на шасси грузовика Ford F 250. Конструкция Excursion по сути своей проста: несущая рама лестничного типа, рессорная подвеска, неразрезные мосты автоматическая трансмиссия с пониженным рядом и система полного привода с пневматическим отключением-подключением переднего моста.
Впечатляет внутреннее наполнение салона: передние сиденья с широким диапазоном регулировок, климатическая установка и магнитола с CD-чейнджером на 6 дисков.
На передней консоли Excursion расположена рукоятка переключения режимов 4H-4L. Подключать полный привод можно на ходу, но для перехода на пониженную передачу необходимо остановиться и перевести АКПП в положение «N». Блокировка дифференциалов происходит автоматически, но можно сделать это и вручную.
Заметим, что несмотря на огромный крутящий момент двигателя и полный привод с пониженной передачей, Excursion не создан для серьезного бездорожья. Слишком большая колесная база (3480 мм) и вес могут являться реальной помехой для внедорожника.
В Excursion удивительным образом сочетаются самые последние достижения автомобилестроения и патриархальный уклад. С одной стороны — демпфер руля, ABS, вентилируемые диски спереди и сзади, парктроник и круиз-контроль. С другой — традиционная «кочерга» АКПП, компас в центре бортового компьютера и довольно дешевый пластик в отделке салона.
Есть у Excursion и типичные американские черты. Так, например, рукоятка домкрата и баллонный ключ разместились под капотом, что явно доставляет неудобства водителю, из-за возможности нагревания этих деталей. Во-вторых, Excursion, как и все американские автомобили, подвержен довольно сильной качке. Это влияние рессорной зависимой подвески. Не преминем добавить, что у Excursion есть и положительные черты «американца». Например, удивительная легкость, с которой работает гидроусилитель руля. Необычайно просторный салон. Попасть туда можно, встав на широкие подножки, расположенные по бокам. Отделка интерьера выдержана в светлых тонах, из-за чего колоссальный салон кажется еще больше. Водительское кресло достаточно удобное, все его регулировки электрические — только угол наклона спинки изменяется вручную.
Множество различных емкостей для поклажи: большие карманы в дверях, ящик между передними сиденьями и подстаканники. Пассажирам второго (среднего) ряда будет комфортно даже втроем. Почти такая же картина в третьем ряду, единственный минус – велика вероятность, что ногам будет тесновато. Имеет место быть двухместная скамеечка в багажнике. Кстати, вместо двух раздельных передних сидений можно установить сплошной диван, и автомобиль станет 9-местным.
Задняя дверь состоит из трех частей. Чтобы попасть в багажник, требуется сначала откинуть вверх стекло, затем поочередно открываются в стороны правая и левая створки.
Под рулем разместились классический американский рычаг переключения передач («кочерга») и два подрулевых переключателя, заведующие стеклоочистителями и поворотниками. Управление светом выполнено на европейский манер — вращающаяся ручка слева от руля, похожая ручка справа отвечает за режимы работы трансмиссии. Их три: задний привод, полный и полный с включением понижающей передачи.
На щитке приборов находятся механический одометр и указатель режима работы АКПП. Посередине торпедо расположились блок управления микроклиматом и магнитола размером 2DIN. Пассажиры второго ряда могут регулировать температуру для себя, для этого сзади на потолке есть отдельный блок управления.
Система BlockerBeam — силовой трубчатый элемент, установленный под передним бампером, который препятствует подныриванию легковушки под Excursion: актуально при лобовых столкновениях. Аналогичную задачу выполняет и буксировочное приспособление под задним бампером.
Автомобиль оснащен 10-цилиндровым V-образным двигателем семейства Triton объемом 6,8 л и мощностью 310 л.с. Альтернативой ему выступают 255-сильный V8 объемом 5,4 л и 250-сильный 7,3 л турбодизель V8. Excursion отличается большим расходом топлива. На «сотню» в среднем уходит более 28 литров.
Масса автомобиля 3200 кг. Габариты: в дину 5,75 м в высоту и ширину больше двух метров. Объем бензобака – 167 литров. Размер Excursion является его главным достоинством. Просторный салон, вместительный багажник, высокий уровень оснащения, мощный двигатель: если у вас, к примеру, собственный катер, то Excursion идеально подходит на роль тягача.
Из-за невысокого покупательского спроса производство данной модели было прекращено в 2003 году. Ford заявляет, что на смену самому большому внедорожнику в мире придёт удлиненная версия Expedition нового поколения. Создатели говорят о том, что специальная модификация Expedition будет чуть меньше, чем нынешни Excursion, однако будет построена на современной платформе, получит сложную заднюю подвеску и более экономичный и экологически чистый двигатель. Появление новой версии ожидается в 2005-2006 году.
Крутые джипы фото
Самые крутые джипы в мире: рейтинг крутейших внедорожников с фото
При выборе действительно крутого джипа всегда возникает вопрос о критериях. Чему отдать преимущество? Удивительному концептуальному дизайну интерьера или экстерьера? Потрясающей мощности или сверхумной электронике? Размеру? Стоимости?
Может быть, на такое звание может претендовать только абсолютно уникальный автомобиль, единственный в своем роде? Джип Клуб решил создавать этот рейтинг сердцем: только один взгляд на фото этих внедорожников заставляет затаить дыхание. А представьте, что Вы – за рулем.
Итак, предлагаем роскошные, уникальные, сверхмощные – самые крутые джипы в мире!
Самые крутые внедорожники в мире: рейтинг с фото
Это самые крутые внедорожники в мире. Их технические характеристики впечатляют, а дизайн вызывает благоговение. Глядя на них, хочется сказать: круто! И снять шляпу перед их создателями.
Эти автомобили нельзя отнести к 2018 или 2019 году. Они были круты до этого, и, вполне возможно, никогда не утратят право на подобное определение.
1. Dodge Power Wagon (реплика)
Серьезно, это самый крутой джип в мире. Он в четыре раза превышает по размеру своего серийного собрата. Между его передними колесами можно припарковать два средних легковых авто. Он собран по индивидуальному проекту и в единственном экземпляре.
И он – работает.
Сложно представить, кому может понадобиться автомобиль, на сидение которого без складной лестницы не забраться?
Все просто — Хамад бин Хамдан Аль Нахьян, шейх из ОАЭ, славится своей любовью к удивительным машинам. Мы отдали первое место гигантскому Доджу, но справедливо было бы отвести его под целый ряд уникальных авто из коллекции шейха. Там есть многоколесные внедорожники, к примеру. Речь идет о восьмиколесных «Пауках», их двое: черный и белый.
Круто выглядит и четырехэтажный передвижной дом на колесах, хотя едва ли его можно назвать внедорожником.
2. Toyota Mega Cruiser
Рейтинг «самые крутые внедорожники» просто не сможет обойтись без этого красавца. Японский автомобиль, купить который, скорее всего, не будет просто и уж точно – не будет дешево. Его можно найти только на вторичном рынке, ведь даже когда он еще производился, Mega Cruiser так и не поступал в продажу за границами Японии.
Один из самых крупных внедорожников в мире, имеет прекрасные технические характеристики и достаточно экономный расход топлива. Последнее верно только в сравнении с потреблением других гигантов – всего около десяти литров бензина на сотню километров.
3. Spyker D12 «Peking-to-Paris»
Дизайнерская версия D12 серийного производства. Автомобиль завораживает не только своими 500-ми лошадками под капотом, но и крутейшим дизайном каждой детали облика.
Peking-to-Paris почти не похож на брутальный джип. Скорее, его облик ассоциируется со скоростью и шиком.
Поражает стилем интерьер этого крутого внедорожника – качественные материалы, самые современные системы безопасности, шикарный дизайн.
При всем притом, перед Вами – крутой внедорожник, с отличными характеристиками проходимости.
4. Комбат Т98 Люкс
Русский богатырь, агрессивный и ценный. Производится под заказ и цена этого зверя со всеми «наворотами» вполне может составить миллион долларов. Если Вы считаете, что миллион – это не круто, тогда как насчет мощнейшей брони?
Автомобиль визуально похож на стильный танк, но внутреннее убранство больше напоминает роскошный дворец, с новейшими средствами коммуникации. Все дело в предназначении: Комбат создавался как средство передвижения высших армейских чинов по полю боя. Самый крутой джип в мире для действительно экстремальных условий. Кстати, в любительских соревнованиях Комбат обошел Хаммер по скорости езды на бездорожье.
5. Hammer Н1
Классика, настоящая классика. Конечно, сегодня в продаже уже второе и третье поколения легендарного внедорожника. Но действительно классный джип похож на хорошее вино – модель не стареет. Любовь к первому поколению Хаммеров стала естественной частью каждого ценителя внедорожников.
Потому, несмотря на то, что производство первого поколения Хаммеров уже остановлено, спрос на вторичном рынке не спадает. Подержанный Хаммер? Круто!
6. Jeep Wrangler
Еще один классический представитель стиля милитари. Джип Вранглер легко преодолевает все горки и впадины, даже если последние заполнены вязкой грязью. Если предыдущий участник нашего списка остался только в памяти, сердцах и на вторичном рынке, Вранглер не перестает развиваться как таковой. При этом он упрямо сохраняет узнаваемую внешность и просто зашкальные показатели проходимости.
Что тут сказать? Крайслер, компания-производитель, как всегда – на высоте.
Джип Вранглер действительно крут.
7. Mercedes-Benz Geländewagen
Доказательством того, что этот демонстративно утилитарный внедорожник – самый крутой в мире (или точно один из таковых), служит тот факт, что он все еще в серийном производстве. Гелёндваген выпускается, ни много, ни мало аж с 1979 года. Говорят, что вопрос о снятии гелендвагена с производства поднимался неоднократно, но фанаты продолжают требовать новых автомобилей. Так что Mercedes-Benz Geländewagen все еще с нами.
Конечно, автомобиль пережил массу рестайлинговых операций и применялся (и продолжает применяться спустя 37 лет) как для гражданских, так и для армейских нужд по всему миру. Красивый, качественный и крутой джип.
8. Lamborghini Urus
Все знают, что Ламборджини – это круто. А внедорожник этой марки, да еще и с мощностью двигателя выше 600-а лошадиных сил…
Особого внимания заслуживает дизайн этого крутого внедорожника. Урус похож на спорткар, который просто летает по гоночным трассам – футуризм в каждой детали представленного автомобиля. Интерьер вообще напоминает о программах НАСА и глубоком космосе.
Взгляните на фото — крутой внедорожник из Италии просто не мог не попасть в наш рейтинг. А вот в производстве его, к сожалению, еще нет. Зато известна вероятная цена — около 200 тысяч евро.
9. Ford Excursion
Немного несправедливо выбирать для рейтинга только один Экскурсион. По сути, отдельного доброго слова заслуживают все представители огромных джипов Форд. Это крупные, просторные и комфортные автомобили. Самые крутые джипы в мире, особенно, если учесть, что у них отсутствует ограничение потенциала мощности.
Тот же Ford Excursion может комплектоваться и разгоняться владельцем до уровня турбо (что многие и делают). А уж внешний вид Excursion вызывает только уважение и почет.
10. KSU Gazal-1
Наш рейтинг самых крутых джипов замыкает Gazal-1: необычное и малоизвестное арабское произведение. Дизайн этой машинки разрабатывался итальянцами, а сам внедорожник создавался на платформе Мерседеса, G-Class. Транспортное средство разрабатывалось студентами Университета короля Сауда совместно с техническими специалистами из австрийского Magna Steyr. В серию авто пошло в 2010 году.
Кроме прочего, это всего лишь четвертый автомобиль, производимый непосредственно в арабском мире. До него были египетский Ramses, марроканский Laraki и ливийский Saroukh el-Jamahiriya.
KSU Gazal-1 – полноценный джип, но его красота не брутальна. В дизайне преобладают мягкие, неагрессивные линии. В то же время, он – настоящий крутой внедорожник и не боится экстрима.
1 … 3Фото крутых американских внедорожников
Пожалуй, только американские автопроизводители и компании, занимающиеся тюнингом, могут похвастать огромным разнообразием дорогих и стильных (как у нас говорят, крутых) внедорожников для любителей с изысканным вкусом. Ни одна страна в мире кроме Америки не выпускает столько различного тюнинга для улучшения как внешнего вида, так и ходовых характеристик внедорожников.
На этой странице познакомим Вас с некоторыми вариантами красивых и стильных американских внедорожников.
Трехосный крутой пикап Hennessey VelociRaptor 6×6
Изготовлен компанией Hennessey, занимающейся авто-тюнингом, на основе спортивного пикапа Ford F-150 Raptor.
Стартовая цена этих внедорожников составила $349 000. Изготовлено в первой партии было всего 50 машин.
Фото Ford Velociraptor 6X6 Ford Velociraptor 6X6Крутой американский внедорожник Rhino GX
Rhino GX создан на платформе Ford F-450. Но при этом настолько сильно переделан, что в нем тяжело угадывается прародитель. 2,2 метра в высоту, 2,4 метра в ширину на шинах 38 дюймов, Rhino GX был построен, чтобы ехать где угодно. Цена внедорожника Rhino GX начинается с $ 229,000 для бензиновой модели или $ 239,000 для дизельной версии.
Внедорожник Rhino GX Стильный американский внедорожник Rhino GX Крутой внедорожник Rhino GX USSV Rhino GX американский внедорожник Rhino GX вид сзади Фото салона Rhino GXАмериканский внедорожник Rezvani Tank
Этот брутальный монстр — американский внедорожник Rezvani Tank класса Xtreme Utility Vehicle от компании Rezvani Motors из Калифорнии, оснащен 500-сильным 6-литровый двигателем Hemi V8 и построен на доработанном шасси другого легендарного внедорожника — Jeep Wrangler. Стоимость автомобиля от $178,500
2018 Rezvani TANK Внедорожник Rezvani Tank Rezvani TANK вид сзади Решетка радиатора Rezvani TANK Фото салона Rezvani TANKКрутой американский пикап GMC Sierra HD All Terrain X
Тяжелый пикап GMC Sierra HD All Terrain X позиционируется как дизайнерский и подготовленный к серьезному бездорожью внедорожник. Комплектуется 6-литровым бензиновым двигателем и 6,6 литров дизелем Duramax.
Внедорожник GMC Sierra HD All Terrain X Тяжелый пикап GMC Sierra HD All Terrain X GMC Sierra HD All Terrain X GMC Sierra 2500HD All Terrain X LA 2016 Фото салона GMC Sierra HD All Terrain XАмериканский внедорожник Hammer h3
Hammer h3 — известный всему миру американский военный внедорожник. Благодаря своему брутальному внешнему виду он завоевал большую популярность у состоятельных людей по всему миру. Различные варианты тюнинга на Hammer h3 позволяют сделать его уникальным.
Фото Hammer h3 Хаммер h3 в тюнинге Подвеска хаммер h3Конечно же, это только малая часть созданных в Америке крутых внедорожников. Позже мы познакомим Вас и со многими другими моделями…
Лучшие современные внедорожники (11 фото)
- Pressa.tv
- »
- Авто приколы
- »
- Лучшие современные внедорожники (11 фото)
В последнее время большой популярностью пользуются кроссоверы и так называемые «паркетники», которые предназначены в основном для езды по асфальту, ну максимум по грунтовой дороге. А как же настоящие, брутальные внедорожники? Неужели они вымерли, подобно мамонтам, в борьбе за экономичность расхода топлива? Ничего подобного, на современном рынке еще осталось немало отличных автомобилей, которым нипочем любые дороги, равно как и их отсутствие. Итак, представляем вам десять лучших современных внедорожников.Jeep Wrangler Rubicon Hard Rock Edition
Вряд ли кто упрекнет Jeep Wrangler в недостатке внедорожных качеств, ведь это настоящий монстр для покорения каких угодно природных ландшафтов. Однако модель Rubicon Hard Rock Edition, вышедшая ограниченной серией, еще больше похожа на своего предшественника – легендарный армейский джип Willys MB.Toyota 4Runner TRD ProПолноприводный внедорожник, который отличается очень высокой подвеской, позволяющей ему преодолевать самые крутые склоны и передвигаться в любых условиях. Специальная версия TRD Pro имеет усиленную подвеску, защиту днища и другие атрибуты настоящего внедорожника. Мощность двигателя составляет 270 л.с.Nissan Xterra Pro-4XОтличный внедорожник, сочетающий в себе повышенную проходимость и высокий уровень комфорта в салоне. Автомобиль одинаково хорош как для настоящего бездорожья, так и для плохого асфальта, который у нас, к сожалению, не редкость. Тем не менее в городе такой автомобиль будет очень комфортен не только зимой, но и летом. Nissan Xterra Pro-4X в любом месте станет королем дорог. Xterra Pro-4X оборудован системой автоматического контроля устойчивости на спуске и другими хитроумными электронными примочками, сильно облегчающими жизнь водителю.Toyota Land CruiserСовременный внедорожник, оснащенный 5,7 литровым двигателем V8 мощностью в 380 л.с. Этот автомобиль отличается прекрасной отзывчивостью рулевого управления и наличием вспомогательных электронных систем. Land Cruiser, без сомнения, способен справиться с преодолением любых препятствий.Dodge Ram Power WagonВ отличие от предыдущих моделей, Ram Power Wagon был создан именно как автомобиль для покорения бездорожья. Мощный и прочный пикап оборудован всем необходимым для передвижения по труднодоступным местам – здесь присутствует и электронная блокировка дифференциала и мощный 410-сильный двигатель и лебедка, рассчитанная на нагрузку до 5,5 тонн.Chevrolet Colorado Z/71Еще один пикап, на котором можно без проблем свернуть с гладкой асфальтированной трассы и поехать по пересеченной местности. Может быть на звание короля бездорожья Colorado Z/71 и не тянет, однако он вполне может составить достойную конкуренцию другим авто в этом списке.Ford RaptorFord Raptor – это специальная версия пикапа Ford F-150, адаптированная для передвижения по пересеченной местности. Высокий клиренс, 6,8-литровый двигатель на 410 л.с. и 35-дюймовые шины позволяют ездить на этом авто практически везде, где душа пожелает.Land Rover Range RoverЗа модным дизайном Range Rover скрывается настоящий монстр, который не испугается даже самых серьезных испытаний на бездорожье. Помимо высокого дорожного просвета, этому способствует также 5-литровый двигатель V8, мощность которого составляет целых 510 л.с.Ford Super DutyЕще один серьезный пикап, обладающий повышенной проходимостью и грузоподъемностью. Автомобиль имеет 6,7-литровый дизельный двигатель с турбонагнетателем. Отличительной чертой модели являются сдвоенные задние колеса.Mercedes-Benz G500Мощный, брутальный и очень популярный представитель семейства «гелендвагенов». G500 заслуженно считается одним из самых «суровых» автомобилей и отлично подходит для езды по любому виду пересеченной местности. фотографии фото подборка интересное необычное автоНа кроссоверы и внедорожники в 2016 году пришлось более 40 процентов продаж новых автомобилей в России. Аналитики из «Автостат Инфо» посчитали, какие модели продавались в этом сегменте лучшего всего: 25 представителей вне- и вседорожников, которых покупатели выбирали чаще остальных, далее галерее.
Казалось бы, время монстр-траков прошло, и рычащие и исторгающие огонь внедорожники навсегда остались в восьмидесятых. Но производители думают иначе, а их начинания с удовольствием подхватывают тюнинг-ателье. Мы собрали четыре концепта, выпущенных в этом году, которые впечатлили нас больше всего.
Easter Jeep Safari — это ежегодный слет джиперов и поклонников автомобилей марки Jeep, проходящий в американском штате Юта. Показ новых концептов компании уже давно стал приятной традицией. В этом году на слете были представлены шесть новых концептов, пять из которых созданы на базе модели Wrangler. Jeep Wrangler Stitch
Крутой джип (22 фото)
Да, с такими колесами где-угодно проехать можно )Комментарии (87)
Старые Новые C наибольшим рейтингом C наименьшим рейтингом
Показать сначала комментарии:
Информация
Пожалуйста, зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы оставлять комментарии на сайте. рейтинг крутейших внедорожников с фото
При выборе действительно крутого джипа всегда возникает вопрос о критериях. Чему отдать преимущество? Удивительному концептуальному дизайну интерьера или экстерьера? Потрясающей мощности или сверхумной электронике? Размеру? Стоимости?
Может быть, на такое звание может претендовать только абсолютно уникальный автомобиль, единственный в своем роде? Джип Клуб решил создавать этот рейтинг сердцем: только один взгляд на фото этих внедорожников заставляет затаить дыхание. А представьте, что Вы – за рулем.
Итак, предлагаем роскошные, уникальные, сверхмощные – самые крутые джипы в мире!
Самые крутые внедорожники в мире: рейтинг с фото
Это самые крутые внедорожники в мире. Их технические характеристики впечатляют, а дизайн вызывает благоговение. Глядя на них, хочется сказать: круто! И снять шляпу перед их создателями.
Эти автомобили нельзя отнести к 2018 или 2019 году. Они были круты до этого, и, вполне возможно, никогда не утратят право на подобное определение.
1. Dodge Power Wagon (реплика)
Серьезно, это самый крутой джип в мире. Он в четыре раза превышает по размеру своего серийного собрата. Между его передними колесами можно припарковать два средних легковых авто. Он собран по индивидуальному проекту и в единственном экземпляре.
И он – работает.
Сложно представить, кому может понадобиться автомобиль, на сидение которого без складной лестницы не забраться?
Все просто — Хамад бин Хамдан Аль Нахьян, шейх из ОАЭ, славится своей любовью к удивительным машинам. Мы отдали первое место гигантскому Доджу, но справедливо было бы отвести его под целый ряд уникальных авто из коллекции шейха. Там есть многоколесные внедорожники, к примеру. Речь идет о восьмиколесных «Пауках», их двое: черный и белый.
Круто выглядит и четырехэтажный передвижной дом на колесах, хотя едва ли его можно назвать внедорожником.
2. Toyota Mega Cruiser
Рейтинг «самые крутые внедорожники» просто не сможет обойтись без этого красавца. Японский автомобиль, купить который, скорее всего, не будет просто и уж точно – не будет дешево. Его можно найти только на вторичном рынке, ведь даже когда он еще производился, Mega Cruiser так и не поступал в продажу за границами Японии.
Один из самых крупных внедорожников в мире, имеет прекрасные технические характеристики и достаточно экономный расход топлива. Последнее верно только в сравнении с потреблением других гигантов – всего около десяти литров бензина на сотню километров.
3. Spyker D12 «Peking-to-Paris»
Дизайнерская версия D12 серийного производства. Автомобиль завораживает не только своими 500-ми лошадками под капотом, но и крутейшим дизайном каждой детали облика.
Peking-to-Paris почти не похож на брутальный джип. Скорее, его облик ассоциируется со скоростью и шиком.
Поражает стилем интерьер этого крутого внедорожника – качественные материалы, самые современные системы безопасности, шикарный дизайн.
При всем притом, перед Вами – крутой внедорожник, с отличными характеристиками проходимости.
4. Комбат Т98 Люкс
Русский богатырь, агрессивный и ценный. Производится под заказ и цена этого зверя со всеми «наворотами» вполне может составить миллион долларов. Если Вы считаете, что миллион – это не круто, тогда как насчет мощнейшей брони?
Автомобиль визуально похож на стильный танк, но внутреннее убранство больше напоминает роскошный дворец, с новейшими средствами коммуникации. Все дело в предназначении: Комбат создавался как средство передвижения высших армейских чинов по полю боя. Самый крутой джип в мире для действительно экстремальных условий. Кстати, в любительских соревнованиях Комбат обошел Хаммер по скорости езды на бездорожье.
5. Hammer Н1
Классика, настоящая классика. Конечно, сегодня в продаже уже второе и третье поколения легендарного внедорожника. Но действительно классный джип похож на хорошее вино – модель не стареет. Любовь к первому поколению Хаммеров стала естественной частью каждого ценителя внедорожников.
Потому, несмотря на то, что производство первого поколения Хаммеров уже остановлено, спрос на вторичном рынке не спадает. Подержанный Хаммер? Круто!
Читайте также:
6. Jeep Wrangler
Еще один классический представитель стиля милитари. Джип Вранглер легко преодолевает все горки и впадины, даже если последние заполнены вязкой грязью. Если предыдущий участник нашего списка остался только в памяти, сердцах и на вторичном рынке, Вранглер не перестает развиваться как таковой. При этом он упрямо сохраняет узнаваемую внешность и просто зашкальные показатели проходимости.
Что тут сказать? Крайслер, компания-производитель, как всегда – на высоте.
Джип Вранглер действительно крут.
7. Mercedes-Benz Geländewagen
Доказательством того, что этот демонстративно утилитарный внедорожник – самый крутой в мире (или точно один из таковых), служит тот факт, что он все еще в серийном производстве. Гелёндваген выпускается, ни много, ни мало аж с 1979 года. Говорят, что вопрос о снятии гелендвагена с производства поднимался неоднократно, но фанаты продолжают требовать новых автомобилей. Так что Mercedes-Benz Geländewagen все еще с нами.
Конечно, автомобиль пережил массу рестайлинговых операций и применялся (и продолжает применяться спустя 37 лет) как для гражданских, так и для армейских нужд по всему миру. Красивый, качественный и крутой джип.
8. Lamborghini Urus
Все знают, что Ламборджини – это круто. А внедорожник этой марки, да еще и с мощностью двигателя выше 600-а лошадиных сил…
Особого внимания заслуживает дизайн этого крутого внедорожника. Урус похож на спорткар, который просто летает по гоночным трассам – футуризм в каждой детали представленного автомобиля. Интерьер вообще напоминает о программах НАСА и глубоком космосе.
Взгляните на фото — крутой внедорожник из Италии просто не мог не попасть в наш рейтинг. А вот в производстве его, к сожалению, еще нет. Зато известна вероятная цена — около 200 тысяч евро.
9. Ford Excursion
Немного несправедливо выбирать для рейтинга только один Экскурсион. По сути, отдельного доброго слова заслуживают все представители огромных джипов Форд. Это крупные, просторные и комфортные автомобили. Самые крутые джипы в мире, особенно, если учесть, что у них отсутствует ограничение потенциала мощности.
Тот же Ford Excursion может комплектоваться и разгоняться владельцем до уровня турбо (что многие и делают). А уж внешний вид Excursion вызывает только уважение и почет.
10. KSU Gazal-1
Наш рейтинг самых крутых джипов замыкает Gazal-1: необычное и малоизвестное арабское произведение. Дизайн этой машинки разрабатывался итальянцами, а сам внедорожник создавался на платформе Мерседеса, G-Class. Транспортное средство разрабатывалось студентами Университета короля Сауда совместно с техническими специалистами из австрийского Magna Steyr. В серию авто пошло в 2010 году.
Кроме прочего, это всего лишь четвертый автомобиль, производимый непосредственно в арабском мире. До него были египетский Ramses, марроканский Laraki и ливийский Saroukh el-Jamahiriya.
KSU Gazal-1 – полноценный джип, но его красота не брутальна. В дизайне преобладают мягкие, неагрессивные линии. В то же время, он – настоящий крутой внедорожник и не боится экстрима.
технические характеристики и отзывы :: SYL.ru
Если вы считаете, что такие внедорожники как Toyota Land Cruiser 100, Nissan Patrol Y61, или же Ford Expedition являются самыми прожорливыми автомобилями, наверно вы просто не встречали самый большой внедорожник марки Форд — Ford Excursion. Экскурсион не только самый большой внедорожник среди автомобилей марки Форд, Ford Excursion по своим габаритам больше любого другого серийного вездехода в мире.
Гигантский Форд был представлен в 1999 году, вездеход построен на платформе пикапа — Ford 350. Стоит заметить, что, то что в США называют пикапами, в случае с F350, у нас сопоставимо с грузовиком «бычок». Да и по американским законам Экскурсион считается средним грузовиком и поэтому легковая категория прав для управления этим исполином не подходит.
Производство Форд Экскурсион осуществляется в Луисвеле, что в штате Кентуки. Конечно объемы производства не превышающие 50 000 машин в год никак нельзя назвать большими, для сравнения — объемы продаж Ford Explorer иногда в 10 раз превышают аналогичный показатель у Excursion. «Зеленое» движение Америки пытаются всеми силами отговорить граждан США от покупки этого гиганта. По их словам такая огромная машина не помещается не то, что на стоянку, но и в гараж, еще она занимает полторы полосы движения, на ее производство требуется множество материалов, а сама она нещадно загрязняет атмосферу. Вот только зеленые не говорят, что одна пятая деталей применяемых для сборки Экскурсион создана из вторичного сырья, а сам гигант на 85% подлежит повторной переработке. Прибыль компании Форд от продажи каждого Экскурсион составляет 15 000$. Конечно же в Европе такая машина не может пользоваться спросом, но в страны скандинавии: Швеция, Финляндия и Норвегия, Экскурсион поставляются официально. В Россию также как и в Скандинавию поставляется Экскурсион собранный под Канаду.
Интерьер
В салоне Ford Excursion обилие всевозможных опций и устройств. Передние сиденья оснащены множеством регулировок, компактная климатическая установка обеспечивает свежий кондиционированный воздух, слегка ароматизированный хвойными экстрактами. Высокий уровень комфорта чувствуется сразу, особенно после включения аудиосистемы «квадро» с приглушенно дышащим сабвуфером. Диски DVD в проигрыватель подает автоматический чейнджер, рассчитанный на шесть компактов.
Обивка кресел и дверных панелей — качественный велюр сдержанных тонов, весь цветовой спектр интерьера состоит из четырех оттенков. Освещение может быть ярким, интенсивным или минимальным, две лампочки на весь салон, которые горят в полнакала. Обстановка скорее релаксирующая, чем активная. И это несмотря на то, что внедорожник считается динамичным, почти экстремальным автомобилем.
Однако в интерьере Ford Excursion не только раслабляющее спокойствие, на центральной консоли впереди вмонтирован рычаг переключения режима работы дифференциала, 4H и 4L. Полный привод можно включать и на ходу, однако переход на низшую передачу лучше сделать после остановки машины и перевода регулятора АКПП в позицию N.
Дисбаланс
Ford Excursion — машина, состоящая из противоречий. В автомобиле сочетаются достижения автомобилестроения последних дней и анахронизмы. С одной стороны: вентилируемые тормозные диски на всех колесах, круиз-контроль, парктроник, демпфер руля. С другой — компас с магнитной стрелкой на самом виду, коврики для ног из прошлого века. Хотя дизайнеры утверждают, что намеренно разместили рядом модерн и винтаж, чтобы добавить изящества салону, привнести фишку.
Ford Excursion, технические характеристики
Огромный внедорожник должен обладать необычными параметрами, которые помогут справиться с любыми нагрузками. Поэтому характеристики Ford Excursion намного выше средних :
- компоновка — переднемоторная, переднеприводная;
- вместимость — кузов SUV, восьмиместный;
- длина автомобиля — 5760 мм;
- высота — 1950 мм;
- ширина — 2030 мм;
- дорожный просвет – 185 мм;
- скорость, близкая к максимальной – 153 км/час;
- масса, снаряженная — 4200 кг;
- вместимость бензобака – 167 литров.
Характеристики Ford Excursion
Описание автомобиля Ford Excursion
Презентация автомобиля повышенной проходимости Ford Excursion состоялась в 1999 году на автосалоне, который проходил в Техасе. Разработка данной модели осуществлялась на основе шасси от грузовика Форд F250. Выбор именно этого шасси позволил разработчикам максимально упростить конструкцию машины, и как следствие она получила большой запас прочности, существенно упростился процесс технического обслуживания. Поэтому, если вы нуждаетесь в транспортном средстве, на котором можно будет без опасений возникновения технических неисправностей отправиться в длительное путешествие по пересеченной местности, то Excursion может стать для этого идеальным вариантом. При этом необходимо заметить, что рассматриваемая модель будет вполне уместна и на городских улицах.
Оформление внешнего вида внедорожника
Облик внедорожника сформирован из прямых, брутальных, массивных линий. Габаритные размеры составляют 5758х2032х1948 миллиметров, база и высота дорожного просвета составляют 3480/185 миллиметров соответственно, диаметр разворота 9,9 метров. Соотношение передней и задней колеи – 1737/1730 миллиметров. Под багажный отсек выделено 1359 литров, это пространство можно расширить до 4145 литров, внедорожник комплектуется 265/75 R16.
В передней части машины размещается массивный выступающий вперед хромированный радиатор закрытый мелкоячеистой сеткой. Прямоугольный фары слегка утоплены в корпус, под ними смонтированы сигналы поворотов. Бампер выполнен из блестящего металла, выступает за линию корпуса почти на двадцать сантиметров. На бампере присутствуют посадочные места под установку внедорожного обвеса и лебедки. Двери в нижней части оформлены широкими декоративными накладками, под ними размещается металлическая ступенька. Плоская крыша поддерживается четырьмя стойками кормовая часть автомобиля удлиненная, двери в багажный отсек состоят из двух горизонтальных створок. Нижняя створка откидывается как борт грузовика, верхняя распахивается вверх, габаритные огни скомпонованы в нижней части задних стоек.
Характеристики двигателей, оформление салона
В базовой комплектации Excursion оснащается 8-цилиндровым бензиновым 263-сильным двигателем объемом 5398 куб. сантиметров и соотношением крутящего момента 474/2500 Нм/об.мин. Но, в линейке моторов, которыми может оснащаться Excursion наибольший интерес вызывают дизельные двигатели на 258 и 329 лошадиных сил. Данные агрегаты оснащаются турбинами и способны обеспечить внедорожнику массой 4173 килограммотличные показатели динамики. Так 8-цилиндровый 329-сильный дизель с рабочим объемом 5948 куб. сантиметров и соотношением крутящего момента 745/2000 Нм/об.мин способен разогнать внедорожник до сотни всего за 8,6 секунды. При этом в смешанном цикле агрегат потребляет около 12 литров солярки.
Салон внедорожника способен без особых проблем вместить десять человек, но двум из них придется сидеть на откидных креслах багажного отсека. Интерьер отделывается натуральными материалами, качественными полимерами. Широкие кресла обеспечены подлокотниками, регулируемыми подголовниками. Между первым рядом кресел располагается бокс большого объема. На верхней поверхности бокса присутствуют углубления под стаканы, бутылки. Селектор трансмиссии выведен на рулевую колонку , обод руля поддерживается двумя широкими спицами, на них установлены блоки клавиш. Приборная панель представляет собой массивный, монолитный блок, на который выведены все необходимые элементы управления функциями машины, шкалы и дисплеи. В нижней части панели имеется два вместительных бардачка.
Силовая установка
Линейка двигателей модели Ford Excursion отличается разнообразием. Их мощность сравнительно невысокая, но поражающая воображение тяга обеспечивается за счет специального подбора понижающих чисел в коробке передач.
Автомобиль оснащается четырьмя модификациями двигателей, двумя бензиновыми и парой дизельных.
На бензине — объем 5,4 литра, мощность 255 л. с., тип V8; объем 6,8 литра, мощность 310 л. с., тип V10.
Турбодизельные — 7,3 литра объем, мощность 250 л. с., тип V8; объем 6,0 литра, мощность 325 л. с., тип V8.
Внедорожник Ford Excursion, расход топлива которого составляет около 28 литров на 100 километров, экономичной моделью не считается.
Характеристики Ford Excursion / Форд Экскершн
На рынке Ford Excursion впервые появился в 1999 году, как модель 2000 года. Автомобиль показали на выставке в Техасе, после чего сразу запустили в серийное производство. Excursion собран на шасси грузовика Ford F 250. Конструкция Excursion по сути своей проста: несущая рама лестничного типа, рессорная подвеска, неразрезные мосты автоматическая трансмиссия с пониженным рядом и система полного привода с пневматическим отключением-подключением переднего моста.
Впечатляет внутреннее наполнение салона: передние сиденья с широким диапазоном регулировок, климатическая установка и магнитола с CD-чейнджером на 6 дисков.
На передней консоли Excursion расположена рукоятка переключения режимов 4H-4L. Подключать полный привод можно на ходу, но для перехода на пониженную передачу необходимо остановиться и перевести АКПП в положение «N». Блокировка дифференциалов происходит автоматически, но можно сделать это и вручную.
Заметим, что несмотря на огромный крутящий момент двигателя и полный привод с пониженной передачей, Excursion не создан для серьезного бездорожья. Слишком большая колесная база (3480 мм) и вес могут являться реальной помехой для внедорожника.
В Excursion удивительным образом сочетаются самые последние достижения автомобилестроения и патриархальный уклад. С одной стороны — демпфер руля, ABS, вентилируемые диски спереди и сзади, парктроник и круиз-контроль. С другой — традиционная «кочерга» АКПП, компас в центре бортового компьютера и довольно дешевый пластик в отделке салона.
Есть у Excursion и типичные американские черты. Так, например, рукоятка домкрата и баллонный ключ разместились под капотом, что явно доставляет неудобства водителю, из-за возможности нагревания этих деталей. Во-вторых, Excursion, как и все американские автомобили, подвержен довольно сильной качке. Это влияние рессорной зависимой подвески. Не преминем добавить, что у Excursion есть и положительные черты «американца». Например, удивительная легкость, с которой работает гидроусилитель руля. Необычайно просторный салон. Попасть туда можно, встав на широкие подножки, расположенные по бокам. Отделка интерьера выдержана в светлых тонах, из-за чего колоссальный салон кажется еще больше. Водительское кресло достаточно удобное, все его регулировки электрические — только угол наклона спинки изменяется вручную.
Множество различных емкостей для поклажи: большие карманы в дверях, ящик между передними сиденьями и подстаканники. Пассажирам второго (среднего) ряда будет комфортно даже втроем. Почти такая же картина в третьем ряду, единственный минус – велика вероятность, что ногам будет тесновато. Имеет место быть двухместная скамеечка в багажнике. Кстати, вместо двух раздельных передних сидений можно установить сплошной диван, и автомобиль станет 9-местным.
Задняя дверь состоит из трех частей. Чтобы попасть в багажник, требуется сначала откинуть вверх стекло, затем поочередно открываются в стороны правая и левая створки.
Под рулем разместились классический американский рычаг переключения передач («кочерга») и два подрулевых переключателя, заведующие стеклоочистителями и поворотниками. Управление светом выполнено на европейский манер — вращающаяся ручка слева от руля, похожая ручка справа отвечает за режимы работы трансмиссии. Их три: задний привод, полный и полный с включением понижающей передачи.
На щитке приборов находятся механический одометр и указатель режима работы АКПП. Посередине торпедо расположились блок управления микроклиматом и магнитола размером 2DIN. Пассажиры второго ряда могут регулировать температуру для себя, для этого сзади на потолке есть отдельный блок управления.
Система BlockerBeam — силовой трубчатый элемент, установленный под передним бампером, который препятствует подныриванию легковушки под Excursion: актуально при лобовых столкновениях. Аналогичную задачу выполняет и буксировочное приспособление под задним бампером.
Автомобиль оснащен 10-цилиндровым V-образным двигателем семейства Triton объемом 6,8 л и мощностью 310 л.с. Альтернативой ему выступают 255-сильный V8 объемом 5,4 л и 250-сильный 7,3 л турбодизель V8. Excursion отличается большим расходом топлива. На «сотню» в среднем уходит более 28 литров.
Масса автомобиля 3200 кг. Габариты: в дину 5,75 м в высоту и ширину больше двух метров. Объем бензобака – 167 литров. Размер Excursion является его главным достоинством. Просторный салон, вместительный багажник, высокий уровень оснащения, мощный двигатель: если у вас, к примеру, собственный катер, то Excursion идеально подходит на роль тягача.
Из-за невысокого покупательского спроса производство данной модели было прекращено в 2003 году. Ford заявляет, что на смену самому большому внедорожнику в мире придёт удлиненная версия Expedition нового поколения. Создатели говорят о том, что специальная модификация Expedition будет чуть меньше, чем нынешни Excursion, однако будет построена на современной платформе, получит сложную заднюю подвеску и более экономичный и экологически чистый двигатель. Появление новой версии ожидается в 2005-2006 году.
Безопасность
По сути, владелец огромного внедорожника может не думать о собственной безопасности – он, скорее, сам опасен для окружающих его автомобилей. Водитель не всегда заметит малолитражку, путающуюся под колесами. Поэтому стандарты безопасности Ford Excursion в первую очередь учитывают интересы других машин, которые размером поменьше. Под передним бампером внедорожника размещено специальное устройство, которое на позволит небольшой машине въехать под его кузов в момент лобового столкновения. Это очень важно, так как люди в аварии гибнут чаще всего именно из-за этого. Уцелеть в подобной ситуации практически невозможно.
Собственная безопасность вездехода также не вызывает сомнений. Кроме того, что он неуязвим сам по себе, в салоне есть определенный набор принадлежностей противоаварийного назначения. Это фронтальные и боковые подушки безопасности, трехточечные ремни с преднатяжителями, травмобезопасные спинки передних сидений. Особое значение придается подголовникам — они не должны складываться в аварийной ситуации, чтобы не травмировались шейные позвонки людей, попавших в аварию.
Внешний обзор Ford Excursion
Экскурсион Канадского образца отличаются Европейской оптикой, так, что у таких машин не будет проблем с техосмотром.
Не менее самой длины кузова, которая составляет почти 6м ( смотрите ниже — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ), впечатляет длина колесной базы, она составляет 3480мм, а это больше чем у Mercedes S-class W221. При внешнем обзоре, под передним и задним бампером Экскурсион можно увидеть специальную железку — «Блокербим», она не дает тяжелому внедорожнику в случае столкновения забраться на легковушку. Перед выездом на бездорожье стоит понимать, что «Блокербим» существенно снижает углы въезда и съезда. В боковых зеркалах встроены специальные светодиоды которые подсказывают позадиедущей — сбоку машине, о том, что Гигантский внедорожник сейчас будет перестраиваться, ведь возможна ситуация когда водитель другого автомобиля уже поравняется с кормой Форд, а водитель Левиафана просто не заметит легковушку. Как и Форд F350, Excursion построен на мощной раме. Форд обут в покрышки размерностью: 265/75 R16.
Оснащение салона и комплектация Форд Экскурсион
В Россию официально поставлялась только версия Limited, которая в качестве первого ряда сидений оснащалась
двумя раздельными креслами. В США помимо Limited доступна комплектация XLT, от Limited она отличается нераздельным передним диваном. Удивительно, но в таком гигантском автомобиле руль можно регулировать лишь по углу. Канадки имеют километровую градуировку спидометра, тогда как на Американках спидометр проградуирован в милях.
В списке заказного оснащения присутствует регулировка педального узла — как на Cadillac Escalade. В багажном отделении Ford можно разложить не один ряд сидений, а два! Правда последний ряд сидений слишком тесный, но тем не менее при разложенных дополнительных сиденьях Excursion превращается в микроавтобус. Если сложить сиденья расположенные в багажнике и второй ряд, то объем багажника составит 4 200л! Задняя дверь Экскурсион состоит не не из одной и не
из двух, а из трех частей ( смотрите фото). Каждая из трех частей крышки багажника выполнена из композитных материалов, поэтому она отличается легким весом.
Свадебная версия
В модельном ряду корпорации «Форд» есть автомобиль суперкласса, это лимузин Ford Excursion.Машина невероятной длины создана для особых случаев. Такой транспорт хотят видеть у себя на свадьбе материально обеспеченные молодожены. Каждому хочется чем-либо удивить своих гостей, и лимузин как нельзя лучше подходит для этой цели. Поездка в такой машине оставляет незабываемые впечатления.
Автомобиль заказывают влиятельные бизнесмены, чтобы еще больше повысить свой престиж. Салон машины напоминает роскошную гостиную океанской яхты в миниатюре. Здесь есть все: бары и табльдоты, холодильники, миксеры и шейкеры. У салона стопроцентная звукоизоляция — можно вести конфиденциальные переговоры. Для переговоров с водителем используется специальный телефон без обратной связи.
Лимузин не предназначен для езды на скорости, его имидж ориентирован на тайные встречи и общение в обстановке секретности. Но если нужно преодолеть определенное расстояние, то машина готова и к этому. В городских условиях длинная машина чувствует себя как бы «не в своей тарелке» — правый поворот приходится выполнять из крайнего левого ряда, маневренность нулевая. За руль лимузина садятся только опытные водители рейсовых автобусов с многолетним опытом.
2005 Ford Excursion Характеристики, цена, расход на галлон и отзывы
Покупатели, ищущие самый большой внедорожник в любом выставочном зале, могут по-прежнему обратиться к Ford. Excursion имеет длину почти 19 футов, что на 21 дюйм длиннее, чем у полноразмерной Expedition компании, и более чем на 7 дюймов длиннее, чем у его ближайших конкурентов, Chevrolet Suburban и GMC Yukon XL.
Больше не обязательно лучше, и продажи гигантских внедорожников снизились. Форд предположил, что массовая Excursion может быть прекращена в 2004 году.Но он получил отсрочку и продолжится в 2005 году с новыми украшенными драгоценными камнями фарами, новой решеткой радиатора и бампером, а также пересмотренными вариантами колес.
Экскурсии бывают в комплектациях XLS, XLT, Eddie Bauer и Limited и могут быть оснащены задним или полным приводом. Обильно оснащенная модель Eddie Bauer присоединилась к линейке Excursion в 2003 году, когда также стал доступен новый 6,0-литровый дизельный двигатель Power Stroke, который вырабатывает 325 лошадиных сил и 560 фунт-фут крутящего момента. Дизельный двигатель сочетается с пятиступенчатой автоматической коробкой передач TorqShift.Excursion также может питать 5,4-литровый V-8 или 6,8-литровый бензиновый двигатель V-10.
Традиционные и негабаритные элементы стиля внедорожника включают четыре боковые двери. Форд утверждает, что задние двери Excursion шире, чем у Suburban; это облегчает доступ к средним и задним сиденьям. Задняя дверь имеет трехпанельную конструкцию, в которой есть окно наверху, которое откидывается вверх, и двойные двери внизу, которые открываются в стороны.
Алюминиевые колеса вмещают 16-дюймовые шины. Excursion имеет 137-дюймовую колесную базу, растягивается на 226 дюймов.Общая длина — 4 дюйма, а дорожный просвет — 8,5 дюйма. Доступны подножки с подсветкой.
Excursion вмещает девять пассажиров плюс 48 кубических футов грузового пространства за задним сиденьем. Разделите многоместные сиденья во втором ряду и сложите вперед, чтобы облегчить доступ к третьему ряду. Задняя скамья съемная и катится на встроенных колесах. Объем груза увеличивается до 146 кубических футов при снятом заднем сиденье и сложенной средней скамейке; это место может вместить фанерный лист размером 4 на 8 футов.Беспроводные наушники прилагаются к дополнительной развлекательной DVD-системе.
Доступны три двигателя. 5,4-литровый V-8 мощностью 255 л.с. входит в стандартную комплектацию моделей с задним приводом. 6,8-литровый двигатель V-10 мощностью 310 л.с., обеспечивающий крутящий момент 425 фунт-фут, является стандартным для полноприводных моделей и опционально для моделей 4×2. Оба этих двигателя работают вместе с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. 6,0-литровый дизельный V-8 Power Stroke мощностью 325 л.с. сочетается с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Буксировочная способность достигает 11 000 фунтов с V-10 и дизельными двигателями.
Антиблокировочная система тормозов входит в стандартную комплектацию, но боковые подушки безопасности отсутствуют. Может быть установлена система обратного зондирования.
Поездка на экскурсию, и вы в грузовике, точка. Ожидайте появления типичного беспилотника с двигателем и трансмиссией, который можно найти в грузовиках, в сочетании с качеством езды, которое мало похоже на легковой автомобиль. Дизельный двигатель Power Stroke работает превосходно, но усиливает ощущение от пребывания в полноценном грузовике. Версии с дизельным двигателем удается преодолевать крутые подъемы, но в неторопливом темпе.
2005 Ford Excursion Технические характеристики
Тип корпуса:
4 двери
Трансмиссия:
Задний привод
Пассажировместимость:
8
Тип двигателя:
Газ V8
Смещение:
5,4 л / 330
Топливная система:
SEFI
Полезная мощность по SAE при об / мин:
255 @ 4500
Полезный крутящий момент по SAE при об / мин:
350 @ 2500
Trans Описание Продолж.:
Автомат с наружным диаметром
Размер передней шины:
LT265 / 75R16
Размер задней шины:
LT265 / 75R16
Размер запасной шины:
LT265 / 75R16
Размер переднего колеса (дюймы):
16 х 7
Размер заднего колеса (дюймы):
16 х 7
Материал переднего колеса:
Алюминий
Материал заднего колеса:
Алюминий
Тормозная система ABS:
4-колесный
Диск — передний (Да или):
Есть
Диск — задний (Да или):
Есть
Диаметр ротора заднего тормоза x толщина (дюймы):
12.80 х 0,47
Емкость топливного бака, приблизительно (галлон):
44
Колесная база (дюйм):
137,1
Код тела:
137 «WB
Полная масса оси — передняя (фунты):
3950
Полная масса оси — задняя (фунты):
5250
Снаряженная масса — передняя (фунты):
3069
Снаряженная масса — задняя часть (фунты):
3611
Максимальная допустимая полная масса автомобиля (фунты):
8600
Общий комбинированный вес (фунты):
13000
Сцепное устройство собственного веса — макс. Масса прицепа.(фунты):
5000
Сцепное устройство собственного веса — макс. (фунты):
500
Wt Распределительное устройство — Макс.Масса прицепа. (фунты):
6100
Wt Распределительное устройство — Макс. (фунты):
610
Сцепное устройство для пятого колеса — Макс. (фунты):
НЕТ
Сцепное устройство для пятого колеса — макс.(фунты):
НЕТ
Код заказа двигателя:
99L
Trans Код заказа:
44E
Тип трансмиссии:
4
Передаточное число на первой передаче (: 1):
2,71
Передаточное число второй передачи (: 1):
1,54
Передаточное число третьей передачи (: 1):
1.00
Передаточное число четвертой передачи (: 1):
0,71
Обратное передаточное число (: 1):
2,18
Ампер холодного пуска при 0 ° F (первичный):
750
Максимальная мощность генератора (амперы):
130
Максимальная мощность генератора, Вт:
1950
Общая емкость системы охлаждения (кварты):
26.4
Масляный радиатор двигателя:
Есть
Тип рамы:
Лестница с BlockerBeam
Тип подвески — передняя:
Катушка
Тип подвески — Задняя:
Лист, одноступенчатый
Усилие пружины — передняя (фунты):
3950
Усилие пружины — задняя (фунты):
5250
Тип моста — передний:
Двутавровая балка сдвоенная
Тип моста — задний:
Стандартный
Нагрузка на мост — передний (фунты):
4700
Грузоподъемность моста — задняя (фунты):
7000
Передаточное число (: 1) — задний:
3.73
Диаметр амортизатора — передний (мм):
35
Диаметр амортизатора — задний (мм):
35
Диаметр стабилизатора поперечной устойчивости — передний (дюймы):
1,36
Код заказа передней шины:
Т46
Код заказа задней шины:
Т46
Код заказа запасной шины:
Т46
Грузоподъемность передней шины (фунты):
3000
Грузоподъемность задней шины (фунты):
3000
Емкость запасной шины (фунты):
3000
оборотов / миля @ 45 миль / ч — передняя часть:
664
оборотов / милю @ 45 миль / ч — Задняя часть:
664
оборотов / милю @ 45 миль / ч — Запасной:
664
Размер запасного колеса (дюймы):
16 х 7
Материал запасного колеса:
Сталь
Тип рулевого управления:
Мощность
Передаточное число (: 1) по центру:
19.6
Диаметр разворота — от бордюра до бордюра (футы):
46,8
Диаметр поворота — от стены к стене (футы):
49,6
Тип тормоза:
Мощность
Диаметр ротора переднего тормоза x толщина (дюймы):
13,0 х 0,47
Топливный бак Расположение:
Передняя ось
Передняя головная комната (дюйм):
41.0
Комната передних ног (дюйм):
42,3
Переднее плечо (дюйм):
68,3
Передняя модная комната (дюйм):
67,5
Вторая главная комната (дюйм):
41,1
Комната для вторых ног (дюйм):
40,5
Вторая плечевая комната (дюйм):
67.0
Вторая модная комната (дюйм):
66,9
Третья главная комната (дюйм):
38,6
Комната для третьей ноги (дюйм):
39,0
Третья плечевая комната (дюйм):
64,9
Третья модная комната (дюйм):
52,5
Длина, общая с задним бампером (дюймы):
226.7
Ширина, макс. Без зеркал (дюймы):
79,9
Высота, общая (дюйм):
77,2
Свес передний (дюйм):
37,4
Свес задний с бампером (дюйм):
52,3
От земли до верхней части пола нагрузки (дюймы):
36,1
Дорожный просвет спереди (дюйм):
7.4
Дорожный просвет сзади (дюймы):
8,1
Тип задней двери:
Трехпанельный
Высота проема задней двери (дюймы):
37,3
Ширина проема задней двери (дюймы):
55,8
Длина грузового отсека от пола до сиденья 1 (дюймы):
100,9
Длина грузового отсека от пола до сиденья 2 (дюймы):
64.0
Ширина грузового отсека с колесными арками (дюймы):
52,2
Объем груза до места 1 (фут3):
146,4
Объем груза до места 2 (фут3):
100,7
Объем груза до места 3 (фут3):
48,0
Ford Excursion 6,8 (314 Cv) 4WD Automático
Ford Excursion 6,8 (314 Cv) 4WD Automático | ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ✅- FORD
- FORD EXCURSION 6.8 (314 л. С.) 4WD AUTOMÁTICO
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ FORD EXCURSION 6,8 (314 л. (314 Cv) 4WD Automático
| ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ 9047 8 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Топливо | Бензин | |||
| Фактический рабочий объем | 6748 c.c. (411,79 куб. См) | |||
| Диаметр цилиндра | 90,2 миллиметра (3,55 дюйма) | |||
| Распределение | OHC (дерево на головке) | |||
| Модификация двигателя | 6,8 (314 Cv) 4WD Автомат | |||
| Кол-во цилиндров | 10 цилиндров | |||
| Кол-во клапанов на цилиндр | 2 клапана на цилиндр скоростей АКПП | 4-ступенчатая коробка передач | ||
| Максимальный крутящий момент | 576 Нм при 3250 об / мин | 424.84 фунт-фут. при 3250 об / мин | |||
| Положение двигателя | Двигатель спереди. Продольная ориентация | |||
| Максимальная мощность | 314 (л. | |||
| Впускной | Многоточечный непрямой впрыск | |||
| Привод | Полный привод (4X4) | |||
| ПОТРЕБЛЕНИЕ И ВЫБРОСЫ 9048 в городе 9048 18.1 л / 100км | 13 миль на галлон США | 15.61 UK mpg | |
|---|---|
| Городской расход топлива | 21,4 л / 100 км | 10,99 миль на галлон США | 13,2 UK mpg |
| СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ | |
|---|---|
| Разгон от 0 до 60 миль / ч | 10,5 секунд |
| Тормоза | Тормоза / ч11 секунд |
| Максимальная скорость | 153 км / ч (95.07 миль / ч) |
| ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЕСА | ||||
|---|---|---|---|---|
| Рулевое управление | Гидравлическое рулевое управление | |||
| 9048 Шестерня рулевого управления 9048 Шестерня и передний тормоз | Дисковые вентилируемые тормоза | |||
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые тормоза | |||
| Передняя подвеска | Пружинная подвеска | |||
| Задняя подвеска | 9048 Размер 9048265/75 R16 | |||
ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ ПО FORD EXCURSION 6.8 (314 л. С.) 4WD AUTOMÁTICO
Ford Excursion 6.8 (314 CV) 4WD Automático имеет расход топлива:
- Расход топлива вне города: 18,1 л / 100 км | 13 миль на галлон США | 15.61 UK mpg
- Городской расход: 21,4 л / 100 км | 10,99 миль на галлон США | 13,2 UK mpg
Ford Excursion 6,8 (314 Cv) 4WD Automático имеет мощность 314 л.с. при 4250 об / мин
Excursion имеет крутящий момент 576 Нм при 3250 об / мин | 424.84 фунт-фут. при 3250 об / мин
Ford Excursion 6,8 (314 Cv) 4WD Automático развивает максимальную скорость 153 км / ч (95,07 миль / ч)
Excursion имеет общий вес 3370 кг (7429,58 фунта)
Размеры шин этого автомобиля Ford: 265/75 R16
Размер колес этой модели Ford:
Запас топлива Excursion составляет 167 литров (44,12 галлона)
Excursion имеет механическую коробку передач , 4-ступенчатую коробку передач
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Legal Notice | Уведомление о конфиденциальности | Файлы cookie
Copyright © 2021 FichasMotor
Ford Excursion 2021 года: интерьер, характеристики, буксировочная способность
Предстоящий в 2021 году Ford Excursion — это полноразмерный внедорожник, который в следующем году получит дополнительные обновления.Это самый большой внедорожник на сегодняшний день, и его возвращение намечено на 2020 год. Он будет оснащаться новым бензиновым двигателем, также станет доступна дизельная версия.
В 2021 году Excursion получит много нового оборудования, небольшие визуальные обновления и новые цвета кузова. Excursion основан на пикапе F-250, поэтому он во многом будет разделять эту культовую сверхмощную модель. В общем, Excursion открывает новую главу, которая взволновала фанатов по всему миру.
Внешний рестайлинг
В очередной раз автопроизводитель Blue Oval представит традиционный дизайн для своего новейшего внедорожника.Ford Excursion 2021 года будет иметь много старых реплик. Это идеальное сочетание стиля старой школы и современного стиля. И снова Excursion поделится многим с пикапом Ford F-250. Это включает платформу, внешний вид и многое другое. F-250 едет на более легкой платформе, так что Excursion должна туда поместиться.
Модель 2020 года ознаменует начало Excursion нового поколения. Однако в 2021 году Экскурсия получит дальнейшую модернизацию. Ничего особенного, так как большая часть экстерьера во многом останется.С другой стороны, в разработке находятся новые дополнительные колеса, внешние краски и дополнительное оборудование. Это должно снизить уникальность полноразмерного внедорожника. И все же Экскурсия 2021 года будет выглядеть жесткой и подлой.
2021 Ford Excursion Интерьер
Интерьер совершенно нового Ford Excursion 2021 года также основан на интерьере пикапа F-250. Интерьер будет выглядеть уникально, в первую очередь, приборная панель и материалы изнутри. Excursion — это очень большой внедорожник, поэтому вам не нужно беспокоиться о внутренней комнате.Вы можете выбирать между восьмиместными и девятиместными моделями.
Грузовой отсек впечатляет, и при желании вы можете поместить слона в спину. И хотя внешний вид выглядит суровым, интерьер очень тонкий и современный. Благодаря многочисленным комплектациям верхняя отделка салона обеспечит более чем достаточно роскоши. В 2021 году Excursion получит Wi-Fi, новые цветовые схемы салона и дополнительные системы помощи водителю.
Характеристики бензинового двигателяПредстоящая экскурсия Ford Excursion 2021 года по-прежнему будет предлагать 6 больших автомобилей.2-литровый V8. Этот силовой агрегат поступит в продажу для модели 2020 года и продолжит свою работу в 2021 году. Мощный V8 выдает 385 л.с. и 430 фунт-фут крутящего момента.
Многие фанаты надеются на двигатель с турбонаддувом еще большей мощности. Однако это возможно только в том случае, если Blue Oval представит особый вариант, такой как Raptor.
2021 Экскурсионный Дизель
Прибывающий полноразмерный внедорожник также будет оснащен дизельным двигателем. Некоторые вещи все еще не официальны. Однако Ford Excursion 2021 года предложит 6.7-литровый V8. Этот двигатель развивает до 450 лошадиных сил. Что еще более важно, показатели крутящего момента установлены на уровне 925 фунт-футов.
С такими цифрами Excursion не составит конкуренции. Да, можно упомянуть Jeep Grand Cherokee Trackhawk мощностью 707 л.с. Тем не менее, Jeep делает упор на ускорение и максимальную скорость. Ford больше занимается утилитой и буксировкой.
Буксировочная способность
Это интересная тема по разным причинам. Тем не менее, новый Ford Excursion 2021 года наверняка станет новым королем буксиров в городе.Его бензиновый двигатель будет буксировать около 9000 фунтов. С другой стороны, дизельная трансмиссия более способна.
Зная, что Excursion Diesel буксирует около 18 500 фунтов. Добиться этих показателей Excursion непременно поможет новая 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия.
Цена и дата выпуска
Цена до сих пор остается загадкой. Тем не менее, предстоящая в 2021 году Ford Excursion наверняка будет стоить около 50 000 долларов, более или менее. Зная, что Экспедиция стоит 52000 долларов, Экскурсия могла бы добавить еще пару штук.
Это скорее прогноз, чем официальная информация. Дизельный вариант будет стоить немного дороже, но все же ниже 60 000 долларов. Новый полноразмерный внедорожник поступит в продажу во второй половине 2020 года.
Связанные2000 Ford Excursion Limited — Motor Trend
Люди, которые говорят, что размер не имеет значения, никогда не ездили на Ford Excursion. В мире спорта / утилитарности все, кажется, действительно сводится к мощности и размеру.
Всем нужен? Нет.Могут ли несколько тысяч людей с тяжелыми дорожными прицепами или огромные семьи использовать его? Вы делаете ставку. Стоит ли покупать один, потому что это вызовет зависть у соседей, или потому, что вы хотите запугать других водителей во время поездки на работу? Это между вами и вашей совестью.
Согласитесь, покупка полноприводного грузовика с восемью пассажирами и весом 7150 фунтов, длина которого составляет 19 футов, просто для того, чтобы перемещаться по городу, было бы все равно что вытаскивать 10-дюймовый нож Боуи, чтобы намазывать икру на крекере в коктейле. вечеринка. После того, как вы напугали всех до полусмерти, вы, вероятно, заподозрили бы очевидный комментарий о вашем собственном печальном чувстве неполноценности в какой-то области.
Мы чувствуем, что экстремальные размеры Excursion и промышленный расход топлива (где-то около 10 миль на галлон при вождении по городу) сделали его слишком легкой мишенью для американской версии полурадикальной европейской партии зеленых. Тем не менее, в сегменте, где важны размер и мощность, Ford Motor Co. обещает, что Excursion будет самым безопасным, экономичным и экологически чистым автомобилем в своем классе.
Мы, честно говоря, устали от контрабандных комментариев, любящих мать-землю, от псевдо-экологов, ездящих на велосипедах, которые чувствовали себя обязанными говорить гадости или просто мрачно смотреть на Экскурсию.Но этого достаточно о проекции изображения. Как машина?
Во-первых, наша Excursion Limited была ранним предсерийным автомобилем или «полевой оценочной единицей». На наш взгляд, его качество сборки выглядело довольно хорошо с небольшими зазорами в кузове, гладкой краской, прочной внутренней отделкой и отделкой, и практически без незакрепленных винтов, тряски или дребезжания, которые мы ассоциируем с автомобилями, построенными до «Работы 1». Хотя этот автомобиль, вероятно, прошел особую проверку перед тем, как быть передан нам, этот тип в целом высокого качества действительно не может быть добавлен.Так что наш показатель должен быть довольно хорошим индикатором экскурсий, предназначенных для общественного потребления.
Да, Экскурсия огромная. Мы воткнули ему под живот рулетку, и она протянулась на 228 дюймов от приемника прицепа до переднего бампера. Он вмещает восемь или девять взрослых (в зависимости от стиля передних сидений), а базовая снаряженная масса нашей модели V-10 4×4 составляла вышеупомянутые 3,5 тонны. (Среднестатистический пассажирский седан весит примерно вдвое меньше). Рельсы рамы посередине автомобиля имеют размер 7.5 дюймов в высоту и примерно 2,75 дюйма в ширину. Алюминиевая крышка цепного привода раздаточной коробки лучше 2 футов в поперечнике. И между дорожным покрытием и картером дифференциала передней оси 8 дюймов дневного света. На лежачих полицейских вы точно не дойдете до этого зверя.
Поднимите задний стеклянный люк и откиньте нижние пластиковые двери. Грузовой проем растягивается на 53 дюйма в поперечнике и на 38 дюймов в высоту. Мы обнаружили, что он легко проглатывает фанерные листы, несмотря на то, что полноразмерная запаска спрятана в задней части грузового отсека.
По сравнению с Chevrolet Suburban ’99 Suburban на 3,3 дюйма уже и на 8,5 дюйма короче. С точки зрения веса Excursion весит на 1300-1500 фунтов больше, чем сверхмощный 4×4 K2500 Suburban, в зависимости от уровня оснащения. Это серьезная разница в массе.
Новейший грузовик Ford доступен с тремя мощными двигателями на ваш выбор: V-8 объемом 5,4 литра / 260 лошадиных сил, развивающий 345 фунт-фут крутящего момента; 6,8-литровый / 300-сильный V-10, который составляет 430 фунт-футов; и «Power Stroke» 7.3-литровый дизельный V-8 мощностью 235 лошадиных сил, развивающий 500 Нм крутящего момента при 1600 оборотах в минуту. Все эти моторы сочетаются исключительно с четырехступенчатым автоматом 4R100 с электронным управлением. Переключения передач демонстрировали изощренность седана даже при полной нагрузке.
Наша тестовая машина была оснащена двигателем V-10. Этот двигатель оказался плавным, тихим и смелым. Но Excursion V-10 уступает по ускорению K2500 Suburban с 454-мя двигателями. В нашем майском выпуске Suburban разгонялся до 60 миль в час за 9,4 секунды.Экскурсия необходима 10.9. Цифры на четверть мили составляли 17,2 и 82,2 мили в час для Chevy. Ford потребовалось 18,1 секунды для разгона до 75,6 миль в час. Здесь сказывается серьезный лишний вес Excursion.
Наша модель V-10 стандартно оснащалась системой полного привода с двухступенчатой раздаточной коробкой с частичной занятостью и удобством электронного переключения передач. Привод передних колес включается поворотом переключателя на приборной панели, который активирует быструю и плавную электропневматическую систему блокировки ступицы. Четырехколесное оборудование не является обязательным для 5.4 V-8 и 7,3 V-8 дизель.
А как насчет экономии? Что ж, это на самом деле довольно эффективно, учитывая суперзадачи, которые он может выполнять. Единственный доступный топливный бак вмещает 44 галлона. Такая емкость удобна ради того, чтобы пожирать государство. Но это никогда не бывает дешевым свиданием, когда тебя наконец заставляют работать. Мы в среднем набирали 11,2 миль на галлон в течение недельного кредита на автомобиль, который включал время движения педали до пола, а также изрядную часть круиза по шоссе со скоростью 70 миль в час.
Мускулистая платформа кузова на раме Excursion тесно связана с шасси пикапа Super Duty F-Series с листовыми рессорами спереди и сзади; гигантские вентилируемые четырехколесные диски, трехканальная антиблокировочная тормозная система; и доработки рулевого управления, пружин, втулок и амортизаторов для большей езды и управляемости, как у автомобиля.Диски-монстры обладают отличной тормозной способностью без выцветания. Хотя его тормозной путь на скорости 60–0 миль в час, составляющий 172 фута, является слишком большим, имейте в виду, что ни одно транспортное средство такой массы не остановится и не справится, как семейный седан.
Что касается безопасности пассажиров, Excursion — это, по сути, катящаяся крепость. Очевидно, здесь много амортизирующей конструкции и поглощающей энергию массы. Двери имеют стальные боковые противоударные балки. А впереди — двойные подушки безопасности. Чтобы защитить транспортные средства от удара с Excursion, специальные удлинители свисают с рамы спереди и сзади, чтобы уменьшить вероятность обойти небольшой автомобиль при столкновении.
Нечего жаловаться на динамику вождения или езду, если вы всегда понимаете, что пилотируете большой грузовик. Ford хорошо поработал над улучшением конструкции шасси тяжелого пикапа F-250, добавив более мягкие пружины и втулки, более низкую амортизацию, больший ход и немного полировки рулевого механизма. Точная смена полосы движения достигается легким и комфортным поворотом колеса, но вы всегда помните о простоте подвески и рулевого управления, а также о размере автомобиля, особенно когда вы сталкиваетесь с крутыми поворотами на более высоких скоростях.Но неловких сюрпризов нет.
Время от времени мы замечали небольшое покачивание рулевой колонки и хорошо читаемую комбинацию приборов. И вы можете слышать далекий грохот тяжелых осей, колес и покрышек, когда они грохочут дорогу в покорность. Но вместе со специальным пакетом шумоподавления и удлиненной колесной базой грузовика подвеска работает на обслуживаемых трассах, обеспечивая то, что каждый назвал бы хорошей поездкой. Тем не менее, мы чувствуем, что ходовая часть Excursion немного отстает от Suburban из-за более совершенной передней подвески автомобиля GM с независимыми осями и торсионами.
Но в этом роскошном мегауте нет недостатка в изысканности интерьера. Проигрыватель компакт-дисков удобно помещается в центральную консоль и дополняет звуковую систему очень хорошего качества. Подстаканников и ящиков для хранения вещей предостаточно. Наша компания Excursion Limited была оборудована сиденьями с электроприводом, зеркалами, окнами и замками. Большие кожаные ведра впереди были достаточно удобными для длительных поездок и в то же время достаточно мягкими, чтобы расслабиться после долгого дня. Скамья второго ряда представляла собой установку 80/20 с центральным откидным подлокотником.Оба конца скамейки быстро и легко выдвигаются вперед, обеспечивая доступ к задней скамейке с любой стороны грузовика. Также имеются отдельные задние органы управления для радио и установленной на потолке системы обогрева / кондиционирования воздуха. Скамья в третьем ряду имеет удобные пружины и достаточно места для взрослых в натуральную величину. Пока вы размещаете человека с каждой стороны, его также очень легко снимать на роликах, установленных на раме.
После тщательной оценки мы обнаружили, что Excursion является мощной, тихой и удобной альтернативой нынешнему Chevy Suburban K2500.И, если вы не собираете свинцовые слитки или банковские сейфы в качестве хобби, он должен легко справиться с вашим семейным отпуском, даже не вспотев. Но имейте в виду, что конкуренция снова обострится, когда совершенно новый Chevrolet Suburban 2000 года компании General Motors через месяц или два прибудет в автосалоны. Когда мы объединим этих утонченных зверей в пары, это будет настоящая битва гигантов.
| 2000 FORD EXCURSION LIMITED | |
| ОБЩИЕ | |
| Место окончательной сборки | Луисвилл, штат Кентукки. |
| Тип корпуса | 4-дверный, 8-проходный. |
| Класс размера EPA | Более 8500 GVW |
| Схема трансмиссии | Двигатель передний, полный привод |
| Подушка безопасности | Двойной |
| POWERTRAIN | |
| Тип двигателя | 90º V-10, с жидкостным охлаждением, |
| блок чугунный, головки литые алюминиевые | |
| Диаметр x ход поршня, дюймы/ мм | 3,55×4,16 / 90,2×105,8 |
| Рабочий объем, куб.см | 412,6 / 6761 |
| Степень сжатия | 9,0: 1 |
| Шестерня клапана | SOHC, 2 клапана / цилиндр. |
| Топливно-впускная система | Seq. многоточечный EFI |
| Мощность, л.с. при об / мин, сеть SAE | 310 @ 4250 |
| Крутящий момент, фунт-фут при об / мин, сеть SAE | 425 @ 3250 |
| Мощность на литр | 45.8 |
| Redline, об / мин | 5400 |
| Тип трансмиссии | 4-АКПП |
| Передаточное число осей | 4,30: 1 |
| Передаточное число главной передачи | 3,05: 1 |
| Рекомендуемое топливо | Обычный неэтилированный |
| РАЗМЕРЫ | |
| Колесная база, дюйм / мм | 137,1 / 3482 |
| Гусеница, передняя / задняя, дюйм./ мм | 68,4 / 68,1 / 1737/1729 |
| Длина, дюйм / мм | 228,0 / 5791 |
| Ширина, дюйм / мм | 78,3 / 1988 |
| Высота, дюйм / мм | 80,8 / 2052 |
| Базовая масса в снаряженном состоянии, фунты | 7150 |
| Дорожный просвет, дюйм / мм | 8,0 / 203,2 |
| Распределение массы, ж / п,% | 50/50 |
| Грузоподъемность, куб. Фут | 48.6 |
| со сложенным задним сиденьем | 108,3 |
| Грузоподъемность, фунт | 9700 |
| Запас топлива, галлон | 44 |
| Соотношение масса / мощность, фунт / л.с. | 23,1 |
| ШАССИ | |
| Подвеска передняя / правая | Ведущий мост, листовые рессоры, стабилизатор поперечной устойчивости / ведущий мост, листовые рессоры |
| Тип рулевого управления | Рециркуляционный шаровой усилитель |
| Передаточное отношение | 17: 1 |
| Повороты от упора до упора | 3.5 |
| Диаметр поворота, фут | 53,0 |
| Тормоза передние / задние | Диск вентилируемый / Диск вентилируемый, ABS |
| Колеса, дюйм / материал | 16×7,0 / литой алюминий |
| Размер шин | LT265 / 75R16 |
| Производитель / Модель | Firestone / Steeltex |
| PERFORMANCE | |
| Ускорение, с | |
| 0-30 миль / ч | 3.4 |
| 0-40 миль / ч | 5,5 |
| 0-50 миль / ч | 8,1 |
| 0-60 миль / ч | 10,9 |
| 0-70 миль / ч | 15,2 |
| 0-80 миль / ч | 20,3 |
| Стоячая четверть мили, сек / миля в час | 18,1 / 75,6 |
| Торможение, 60-0 миль / ч, фут | 172 |
| Боковое ускорение, g | НЕТ |
| Скорость в слаломе 600 футов, миль / ч | НЕТ |
| EPA экономия топлива, миль на галлон, город / шоссе. | 8/12 (оценка) |
| Приблиз. дальность, город / шоссе, миль | 352/528 (оценка) |
| ЦЕНА | |
| Базовая цена | 34 135 долл. США 90 484 |
| Цена при испытании | $ 41 915 |
| www.ford.com | |
Обзор Flashback! 2005 Ford Excursion | Дейли Драйв | Consumer Guide® Daily Drive
2005 Ford Экскурсия
Существовали две веские причины прекращения существования Ford Excursion и только одна действительно веская причина, по которой он был построен.
Обращение к первому: цены на газ тревожно выросли во время непродолжительного пребывания Excursion в линейке продуктов Ford. Кроме того, вероятно, существовал ограниченный рынок для внедорожников за 7000 фунтов, и спрос на такой автомобиль был удовлетворен довольно быстро за время пробега Excursion 2000-05 модельного года.
Что касается того, почему установка была выведена на рынок, то ответ — деньги — и много их.
Хотя и Excursion, и немного меньший Ford Expedition были основаны на пикапах Ford F-Series (Expedition на F-150, Excursion на F-250), Excursion не выиграла от дорогостоящего преобразования в катушку. пружинная задняя подвеска, делающая грузовик довольно недорогим в сборке.Кроме того, Ford смог потребовать большие деньги за Экскурсию (по крайней мере, сначала), что сделало гигантский внедорожник популярным как у дилеров, так и у акционеров.
Полностью загруженный, дизельный Excursion 2005 года стоил около 60 000 долларов — примерно на 10 000 долларов больше, чем укомплектованный Expedition, хотя строительство Excursion стоило меньше. Цена в 60 тысяч долларов в 2005 году соответствует примерно 75 тысячам долларов в долларах 2017 года — эта цифра кажется почти странной по сравнению с текущей ценой опциональных новых Expeditions сегодня, но это была значительная сумма денег, которую нужно было заплатить за внедорожник в 2005 году. .
Раньше я съеживался каждый раз, когда видел, как кто-то путешествует в одиночку на экскурсии — и я писал об этом здесь — я слышал от ряда читателей Consumer Guide о выдающихся буксирных способностях большого Ford.
Действительно, существует устойчивый рынок подержанных автомобилей Excursions — чистые автомобили с небольшим пробегом по-прежнему продаются по цене около 15 000 долларов, а безупречные дизели регулярно приносят более 20 000 долларов.
Стоит отметить, что Excursion был единственным легковым автомобилем Ford (если его действительно можно было считать легковым), который мог быть оснащен 6 автомобилями автопроизводителя.8-литровый «модульный» двигатель V10. Вы можете узнать больше об этом движке здесь.
Поскольку спрос был удовлетворен и цены на бензин выросли, Ford убил Expedition после 2005 модельного года, построив почти 200 000 экземпляров.
Далее следует обзор оригинального руководства для потребителей Ford Excursion 2005 года. Если у вас остались какие-либо воспоминания об этом сверхбольшом грузовике, поделитесь ими с нами ниже.
Подробнее Обзор Flashback! удовольствие
2005 Ford Excursion
Обзор
Самый большой внедорожник, проданный в Америке, получил незначительный косметический ремонт в 2005 году.Excursion на 7,4 дюйма длиннее, чем Chevrolet Suburban, на 6 дюймов выше и на 2000 фунтов тяжелее. Он вмещает до девяти человек и предлагает задний привод или полный привод, который не следует оставлять включенным на сухом асфальте, но включает передачу пониженного диапазона. Предлагаются бензиновые двигатели V8 и V10, а также турбодизель V8. Все двигатели используют автоматические трансмиссии — газовые двигатели 4-ступенчатые, турбодизельные 5-ступенчатые. Антиблокировочная система дисковых тормозов на 4 колеса входит в стандартную комплектацию. Боковые подушки безопасности не предлагаются. Педали с регулируемой мощностью доступны на всех моделях.Обнаружение препятствий сзади входит в стандартную комплектацию всех моделей, кроме базовых XLS и XLT. Развлекательные DVD на задней панели доступны на всех устройствах, кроме XLS. Максимальная буксирная сила — 11000 фунтов
2005 Ford Excursion Характеристики двигателя
Разгон
V10 довольно быстро разгоняет этот тяжелый внедорожник до крейсерской скорости. Реакция на прохождение автомагистрали адекватная. Версии с V8 или турбодизелем для испытаний не представлены.
Экономия топлива
Test V10 в среднем набирал 9,6 миль на галлон с полным приводом, 10,8 миль на галлон с 2WD, это одни из самых низких показателей, которые мы зафиксировали.В газовых двигателях используется обычное топливо.
Качество езды
Устойчивый крейсер по прямой, не тронутый большей частью разбитого тротуара, хотя более крупные неровности и гребни регистрируются довольно резко.
Погрузочно-разгрузочные работы
Тяжеловесен на извилистых дорогах. Рулевое управление легкое, но диаметр поворота огромен, что затрудняет маневрирование на стоянках. Тормоза легко регулируются и кажутся сильными, но водителям необходимо повторно адаптироваться к более длительному тормозному пути.
Тишина
Подавление порывов ветра и грохота дороги неплохое.Двигатель мешает только при полностью открытой дроссельной заслонке.
Элементы управления
Организованная компоновка, хотя водитель должен растягивать аудио и климат-контроль. Вид на дорогу большой, но небольшие предметы прячутся по бокам. Система обнаружения препятствий сзади полезна, особенно потому, что тонированные окна уменьшают ночную видимость. Внутренний декор варьируется от функционального пикапа на XLS до кожаного плюша на Limited; прочная сборка.
Modular Misfit: забытый Ford V10
Технические характеристики2005 Ford Excursion
Комфорт
Вместительные сиденья, просторное пространство, хотя широкий туннель трансмиссии врезается в пространство для ног переднего пассажира.Педали с электроприводом повышают комфорт и позволяют водителям невысокого роста сидеть на безопасном расстоянии от подушки безопасности на рулевом колесе. Пассажиры второго ряда получают самые просторные помещения, подчеркнутые исключительным пространством для ног. Третий ряд гостеприимен для взрослых, если не удобен диван.
Грузовое отделение
Огромный, даже с установленными сиденьями 3-го ряда. Сиденье складывается или снимается, но оно тяжелое. Скамья 2-го ряда тоже складывается. Доступ в грузовой отсек осуществляется через открывающееся сверху окно над задними полустворками. Эти «голландские» двери менее громоздки, чем цельная панель, но не открываются и не закрываются, если не открыто подъемное стекло.
Фотография: Пекарня Twin Coach 1933 года выпуска
2005 Ford Экскурсионные цены
2005 Ford Экскурсионные цены
Значение
Excursion слишком громоздок, чтобы действовать как «пригородный внедорожник». Но если вы буксируете тяжелые грузы и можете терпеть ужасную экономию топлива, этот огромный универсал будет приемлемой ценой для внедорожника.
С 10-летием, h3: Вспоминая Hummer в стихах
Следуйте за Томом в Twitter
Автор: Том Аппель, 20 декабря 2018 г.22 марта 2019 г.2016 Ford Excursion Дата выхода, цена, Velociraptor
Поделиться на Pinterest
Поскольку Excursion сняли с производства более десяти лет, многие клиенты обратились к GM, которая удерживала Suburban на рынке гораздо дольше, чем Ford. Несмотря на то, что Excursion действительно продавался довольно хорошо, он был удален с рынка, чтобы позволить Ford сосредоточиться на своих грузовиках, поэтому, если вы хотите Excursion сейчас, вам не повезло, поскольку единственной реальной альтернативой является продукт GM.Однако не так давно американский производитель начал предлагать комплекты для переоборудования, которые очень близки к оригиналу, в котором также использовался кузов внедорожника на раме тяжелого грузовика.
2016 Ford Excursion VelociRaptor Цена и дата выпуска
Внедорожник Hennessey VelociRaptor — это, по сути, современная интерпретация Excursion, но, к сожалению, его цена начинается от 150000 долларов, так что это не совсем хороший выбор для тех, кто хочет получить довольно недорогой внедорожник с возможностью перевозки восьми человек.Вместо этого, похоже, что Ford Excursion 2016 года выпуска может появиться позже в этом году как версия будущей Expedition. Это означает, что вместо использования тяжелого шасси грузовиков Ford в новой модели может быть использовано более легкое шасси совершенно нового F-150 вместе с алюминиевым кузовом Expedition. Конечным результатом стал бы гораздо более легкий и более управляемый внедорожник, который стоил бы дешевле, чем большинство его конкурентов, поэтому он дал бы Ford хороший старт на рынке, несмотря на то, что он довольно поздно пришел на вечеринку.
Ford Excursion Технические характеристики
Основная причина, по которой первая модель Excursion не удержалась на плаву на рынке, заключалась в очень низкой топливной экономичности и довольно не впечатляющем интерьере, который в основном был идентичен таковому у своего грузового аналога. Чтобы добиться успеха Ford Excursion 2016 года выпуска, мы ожидаем, что он получит совершенно новый интерьер, который должен намного отличаться от того, что используют F-150 или 250, и, кроме того, он также будет использовать новый двигатель и трансмиссия, позволяющие массивному внедорожнику потреблять намного меньше топлива, чем раньше.
Лучшим претендентом на него будет 3,5-литровый бензиновый двигатель V6 с турбонаддувом Ford, который в настоящее время используется на большом количестве их автомобилей. Тем не менее, мы считаем, что Excursion будет лучше с новым дизельным двигателем Ford, разработка которого ведется уже довольно долгое время, и ожидается, что он впервые дебютирует на F-150. Это будет агрегат V6 объемом от 3 до 4 литров, который может обеспечить до 300 лошадиных сил и 500 фунт-фут крутящего момента, в то же время предлагая в среднем до 25 миль на галлон, в основном решая начальную проблему Экскурсии.Как и в случае с большинством других будущих автомобилей Ford с задним приводом, Excursion также будет использовать 10-ступенчатую автоматическую коробку передач в качестве трансмиссии.
Видео
Автомобиль никогда не был таким красивым, учитывая, что Форд сначала подумал о функциональности, а затем о внешнем виде. Ford 2016 Ford Excursion может изменить это, поскольку ожидается, что он будет отличаться даже от своего близкого брата, будущего Expedition. Автомобиль может получить некоторые конструктивные черты, характерные для грузовиков F-серии, но ожидается, что он получит более агрессивный и, вероятно, более привлекательный дизайн.
2016 Ford Excursion Интерьер
Его самым большим преимуществом, безусловно, будет интерьер, который не только должен будет вместить до восьми человек, но и будет делать это с комфортом, а также сможет принять весь багаж своих пассажиров. По сравнению с нынешними грузовиками, автомобиль, вероятно, выиграет от более качественных материалов и нового внешнего вида приборной панели, который мы впервые увидим в предстоящей экспедиции.
Поделиться в Pinterest
.