Кадиллак эскалейд 2019 цена: Цена нового Cadillac Escalade 2019-2020 года и комплектации в автосалоне дилера в Москве — Stoppanic

Содержание

Тест-драйв Cadillac Escalade 2019 — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Две звезды

Те, кто много ездят за рулём, знают, что одному в дороге бывает скучно. Оно так и есть: в компании всегда веселее. Главное, чтобы общество было приятное. Я тоже катался по Латвии на Эскалейде не один, а в компании. И она у меня была не просто приятная, а самая что ни на есть лучшая: рядом со мной сидел амбассадор Cadillac Дмитрий Волков. Так что ваш покорный слуга очутился в окружении двух звёзд сразу: представительского внедорожника и предпринимателя, профессора философского факультета МГУ, мецената, создателя холдинга Social Discovery Ventures и просто очень интересного человека. В ходе поездки он поделился своими мыслями о бренде в целом и об этом Escalade в частности, и я эти мысли обязательно озвучу. И не потому, что это мысли амбассадора, философа и миллионера, а потому, что они во многом пересекались с моими. А значит, они правильные. Ну а сейчас отвлечёмся от Дмитрия и посмотрим Escalade.

Новый старый знакомый

Как я уже говорил, внешне рестайлинг 2019 года заметен не слишком сильно. Escalade выглядит всё так же надёжно-изысканно, будто его вырубили из ствола секвойи канадские лесорубы, закончившие академический институт живописи, скульптуры и архитектуры имени И. Е. Репина. Никаких плавных линий, всё строго и как-то по-американски «олдово». Более того, Escalade стал ещё чуть более Кадиллаком, обретя вертикальные фары с L-образными ходовыми огнями, совмещёнными с противотуманными фарами. Теперь его порода видна в каждой детали, и любители американского монументализма должны это оценить. Правда, они должны были оценить это ещё в 2014 году, потому что в 2019 в экстерьере Escalade всё осталось неизменным. С одной стороны, это даже хорошо: на российских дорогах среди всяких обмылков и модных кросс-купе всё-таки ещё можно встретить автомобили с незаурядной внешностью.

Кстати, интересный факт. Я часто спрашиваю у знакомых и коллег, понравилась ли им та или иная только что вышедшая автомобильная премьера.

Коллеги, понятно дело, отвечают более-менее обстоятельно («noblesse oblige», как говорил кардинал Ришелье, расстреливая гугенотов), а вот рядовые граждане часто отвечают что-то типа «ну не знаю». Про Escalade так никто никогда не говорил. Он либо нравится, либо нет – точка зрения может быть полярной, но она есть всегда. Потому что равнодушным Кадиллак оставить не может никого. Впрочем, это лирика. Вернёмся к физике.

Интерьер Escalade почти столь же самобытен, как и его экстерьер. Если закрыть глаза на глянцевый «рояльный лак» центральной панели, то он действительно шикарен. Очень неожиданно встретить алькантару на дверных панелях и особенно – на нижней части передней панели и крышке перчаточного ящика. Допустим, дверные карты иногда ещё стараются сделать красиво, а вот материалы панели сейчас всё чаще выглядят не как пластик «под дерево», а как пластик «под мягкий пластик». Алькантара сразу даёт понять, что перед нами не простой автомобиль, а почти три тонны премиальной марки. Мы ещё посмотрим интерьер внимательнее (там очень много интересных деталей), когда сядем за руль.

А сейчас займёмся наиболее интересной частью Кадиллака – его техникой.

Старые песни по-новому

В литературе есть такой стилистический приём – оксюморон. Это такое образное сочетание противоречащих друг другу понятий. Раньше его любили классики («Сей труп живой» или «мучительно тобою счастлив я» у Пушкина, «жар холодных числ» у Блока и так далее), сейчас оксюморон очень уважают всякие острословы средней паршивости (безусый Боярский или смешной Петросян). Escalade – это такой большой технический оксюморон. Он удивительным образом сочетает в себе элементы архаических конструкций и торжество современных технологий. А в итоге получается крайне интересный результат. Начнём с мотора.

У Escalade есть только один двигатель, так что выбирать не приходится. Ну и не надо – тот, что есть, совсем не плох. С одной стороны, двигатель L86 – просто классика американского автомобилестроения. Атмосферный бензиновый V8 объёмом 6,2 л в эпоху бессмысленного и беспощадного даунсайзинга выглядит несколько устаревшим. Правда, тут есть фазовращатель, но он один – на впуске.

Привод ГРМ у него цепной, есть гидрокомпенсаторы (кстати, Кадиллак в принципе стал первым производителем, который ставил в моторы «гидрики». Было это ещё в 1930-м году). В своё время у этого двигателя даже появились свои хейтеры: мол, что это за монстр из эпохи Элвиса Пресли? Как-никак, XXI век на дворе, давайте что-нибудь посложнее! И Кадиллак дал так удачно, что угодил и тем, кто эту классику любит, и тем, кто страстно стонет при виде электронноуправляемых термостатов и прямого впрыска. Так и не наделив мотор турбиной и прочей сомнительной злободневной дрянью, инженеры Кадиллака смогли внести в L86 вполне современные элементы и системы.

Например, теперь в моторе есть усовершенствованная система Active Fuel Management. Это система активного управления подачей топлива, которая может за 250 миллисекунд отключать четыре из восьми цилиндров, что, по уверениям разработчиков, позволяет достичь расхода 13-16 литров на 100 км в смешанном цикле и 10,5 литров на трассе. Ещё одна мера по снижению топливного аппетита – перенастройка системы управления фазами газораспределения (да, блок ЭБУ остался тот же, производства GM, но прошивка изменилась). Ну и, наконец, в этом моторе появился прямой впрыск топлива. Как видите, почти все новинки, используемые в двигателе, направлены на снижение расхода топлива. Но есть и приятный бонус: мощность мотора с 409 л.с. выросла до 426 л.с. при 5 600 об/мин (максимальный крутящий момент в 610 Нм доступен при 4 100 об/мин). Само собой, машина стала чуть быстрее набирать первую сотню: теперь ей на это требуется всего 6,7 с, что для такого гиганта можно считать весьма достойным показателем (впрочем, и для не гиганта тоже).

Небольшая доля оксюморона есть и в трансмиссии. Например, практически все ведущие автопроизводители роют копытами землю в попытках создать годную роботизированную коробку (кстати, это уже стало почти получаться). А вот Кадиллак верен гидромеханическим традициям. АКП изменилась, но осталась классическим автоматом, а не «роботом». В Эскалейде стоит восьмиступенчатая коробка 8L90 Hydramatic разработки GM (до рестайлинга стоял шестиступенчатый автомат). Кстати, есть ещё один повод присесть в реверансе перед компанией: первые серийные АКП – это тоже детище GM, и появились они на Oldsmobile и Cadillac ещё в начале 1940-х. Коробка 8L90 спроектирована с серьёзным запасом прочности – она переваривает момента до 900 Нм, и 610 Нм Эскалейда ей не страшны. Отдельного радиатора у неё нет, зато есть теплообменник, встроенный в радиатор системы охлаждения двигателя.

Так как Escalade – внедорожник, ему положено иметь полный привод. Если точнее, тут постоянный задний привод с возможностью подключения переднего моста. За передачу крутящего момента на переднюю ось отвечает раздаточная коробка с электронным управлением (реализация «мокрой» фрикционной муфтой и муфтой постоянного зацепления в режиме «Hi»). Передняя ось в заднеприводном режиме от переднего карданного вала отключена, что позволяет снизить паразитные потери при движении на заднем приводе. А вот когда передний кардан подключен к передней оси, появляется возможность заблокировать фрикционный пакет и активировать повышенную передачу полного привода с межосевой блокировкой. Как это работает в реальной жизни, расскажу чуть ниже.

Редуктор заднего моста – угловой гипоидный с механическим самоблокирующимся дифференциалом. При этом отмечу, что обслуживание заднего моста регламентом не предусмотрено вообще. Представители Кадиллака говорят, что он его не требует. Весьма самонадеянно, как мне кажется.

Ну и, наконец, ходовая часть. Тут тоже умудрились хитрым образом переплести не очень сочетаемые конструкции. В первую очередь это неразрезной задний мост. Как-то несерьёзно для премиальной машины, да ведь? Ан нет! Во-первых, американская классика такой и должна быть. А во-вторых, тут нет рессор и прочих вещей, делающих управление заднеприводным автомобилем похожим на вождение баржи. В Эскалейде сзади стоит пружинная пятирычажная подвеска с поперечной тягой Панара на гидронаполненных сайлентблоках. Передняя подвеска – пружинная с верхними и нижними рычагами. А вишенки на торте – это амортизаторы с системой MagneRide. Они работают следующим образом. Датчики подвески до 1 000 раз в секунду считывают данные о состоянии дороги, а частицы металла, содержащиеся в жидкости амортизаторов, реагируют на магнитное поле, подстраивая подвеску под постоянно меняющиеся дорожные условия. В итоге подвеска сама выбирает оптимальный режим работы. Скажем честно: система не новая, но на Эскалейде она появилась впервые. И сразу небольшой спойлер: работает она прекрасно.

Заканчивая описание техники Эскалейда, забьём последний гвоздь в гроб сомнений по поводу технологичности подвески: здесь есть даже система автоматического поддержания постоянного заднего дорожного просвета (Automatic Level Control), которая позволяет сохранить дорожный просвет вне зависимости от загрузки машины. Так что думать, что Эскалейд немного отстал от жизни, было бы неправильно. Дмитрий Волков во время нашей поездки заметил совершенно справедливо: Кадиллак очень здорово сочетает испытанные временем решения с современными тенденциями. Получается очень комфортно и вполне надёжно. И красиво, что тоже немаловажно.

«Небоскрёбы, небоскрёбы, а я маленький такой»…

С ростом 180 см рядом с Эскалейдом я чувствовал себя лилипутом. Судите сами: длина машины – 5 179 мм, ширина – 2 045 мм, высота – 1 889 мм. Обидно, но у меня в квартире кухня меньше. И, конечно же, на тесноту в салоне жаловаться не приходится.

В целом интерьер внедорожника остался американским: очень просторно, но при этом удобно и уютно. Сердце американофила обрадуют и рычаг АКП на рулевой колонке, и руль довольно большого диаметра, и далеко не тесные кресла. Впрочем, если любите сильно выраженную боковую поддержку, есть выход: она регулируется в достаточно широком диапазоне. При желании можно сжать себя боковинами кресла очень даже чувствительно. Ну или сделать себе массаж – кресла это тоже умеют. Вдобавок Эскалейд отличается таким же царским диапазоном регулировок рулевой колонки. А если добавить сюда ещё и регулировку положения педального узла, то становится вообще шикарно. Игра всеми этими приводами может заставить залипнуть на долгие минуты. А потом начнётся игра 18,3-дюймовой электронной приборной панелью, имеющей несколько вариантов отображения информации. Качество картинки на ней очень высокое, хотя, например, давление в шинах упорно отображается в кПа, а не в атмосферах. Впрочем, это не столь существенно: перевод одной величины в другую с небольшой погрешностью очень прост.

Расстояние между водительским и пассажирским креслами огромное. И функциональное: есть не только место для мелочёвки, но и площадка беспроводной зарядки.

Водителя обязательно заинтересует салонное зеркало заднего вида. Оно электронное и может отображать не физическое отражение, а картинку с камеры, установленной сзади. Немного непривычно: не видно ни заднего окна, ни задних боковых стоек кузова, ни задних пассажиров, в конце концов. Но к хорошему привыкаешь быстро, а угол обзора в это зеркало и вправду очень хорош. А чтобы в плохую погоду не лишиться заднего зрения, у камеры есть свой омыватель. Давайте запустим мотор (разумеется, кнопкой старт-стоп) и попробуем покататься.

В момент пуска мотора я чуть не расплакался: это действительно настоящий атмосферный V8! Его звук невозможно перепутать ни с чем другим. За звук мотора – пять баллов. Что особенно ценно, это поведение этого звука на разных скоростях и при разном положении педали газа. Шумоизоляция у машины отличная, поэтому на холостых оборотах звук мотора лишь обозначает его наличие под капотом. Если резко нажать на газ, спереди раздастся то самое «бу-бу-бу-бу», которое хочется слышать от V8. Если нажимать на педаль без фанатизма, всё пойдёт очень тихо. Да и на скорости мотора почти не слышно. Но вот за басовитый рык при разгоне можно было бы продать дьяволу душу, если бы он согласился принять её в счёт оплаты за этот рык.

К сожалению, мне придётся в огромную бочку мёда положить чайную ложку дёгтя: и я, и Дмитрий несколько раз ошибались с положением рычага селектора АКП. Интуитивно его хочется перевести вниз до упора, но там находится режим Low. А Drive расположен на одну ступень выше. Поэтому мы периодически включали пониженную передачу, убеждались, что машина не едет, и переводили рычаг на одно положение вверх. Всё, чайная ложка кончилась, вернёмся к мёду.

Если пересесть в Эскалейд с машины среднего класса, динамика покажется ураганной. Если сесть в него после спорткара – весьма посредственной. Истина, как обычно, где-то посередине. Само собой, 426 л.с. с объёма 6,2 л – это очень серьёзно. Если хочется, можно нажать на газ и улететь в светлую даль. Но всё-таки вес машины в 2,7 тонны предполагает несколько другой характер вождения. Более размеренный и спокойный. Весь этот атмосферный табун нужен лишь для уверенности в обгоне. Как сказал мой напарник по тест-драйву, избыточности не бывает, бывает запас для манёвра. Думаю, он абсолютно прав.

Лучше всего Escalade проявляет себя на хорошей асфальтовой дороге. У него нет тех валкости и инертности, которые ожидаешь от тяжёлого внедорожника. Простите за банальность, но лучше, чем «плывёт по асфальту», сказать сложно. Escalade действительно плывёт, но при этом неожиданно адекватно и своевременно реагирует на даже небольшие повороты руля.

Что в городе, что за городом не устаёшь радоваться обзору. Зеркало заднего вида хотя и значительно удаляет видимые в нём объекты, работает прекрасно: с широким углом обзора камеры слепых зон не остаётся в принципе. Всё, что не видно в салонное зеркало, видно в боковые «лопухи». А уж им могут позавидовать и некоторые грузовики. Правда, я что-то не видел в зеркалах грузовиков мониторинга слепых зон, а в Эскалейде они есть.

К тормозам пришлось немного привыкать. В начале хода педали они работают деликатно и предсказуемо, а если педаль слишком передавить, они останавливают машину колом. А встающие колом почти три тонны неизбежно вызывают клевок носом, отчего кажется, что передняя подвеска настроена не лучшим образом. На самом деле просто надо дружить с головой и понимать, на чём едешь.

По дороге можно наблюдать за работой системы деактивации половины цилиндров. Идёшь накатом – горит значок «V4», нажал на газ – загорелся «V8». Правда, в момент нажатия на газ лучше не видеть цифры моментального расхода – это опасно для психики. Но если не давить «тапку в пол» и соблюдать ПДД, на трассе можно уложиться и в 15 литров на сто километров, что для машины такого класса очень даже неплохо. Правда, если тапку всё-таки давить, то из 20 литров вылетаешь сразу.

Пока мы едем в темпе жующей хлебную корочку бабушки, можно побаловаться медиасистемой и климатической установкой. У первой есть две интересные особенности: наличие в подголовниках кресел DVD-плеера (ещё один анахронизм, но очень милый) и на зависть удачное управление на руле. Честно говоря, для регулировки громкости мне больше нравятся джойстики-качалки, но тут инженерам удалось подобрать идеальные шаг регулировки и время отзыва нажатия на кнопки. Странно, но при моём таланте придираться к мелочам ничего плохого сказать об этом не могу.

Забавно работают кнопки управления музыкой и климатом на центральной панели: каждое прикосновение к кнопке отзывается вибрацией, похожей на короткую вибрацию телефона в беззвучном режиме. Только кажется, что внутри панели лежит не телефон, а мельничные жернова – получается очень уж серьёзно и внушительно. Но интересно.

Единственный недостаток «головы» – это не самое лучшее качество картинки с камеры при движении задним ходом. Сам экран хороший, а вот камера могла бы быть и с более высоким разрешением. Но вредничать не буду: для того, чтобы смело парковаться задним ходом и разворачиваться в тесном пространстве, этой камеры хватает.

Ну а теперь перейдём к внедорожным испытаниям. Немного «лайтовым» (у нас собой не было трактора, чтобы вытащить севший Эскалейд), но всё-таки внедорожным. Начнём с разбитой грунтовки.

Что сказать… Там, где на другой машине я бы ехал 50-60 км/ч максимум, на Эскалейде даже не пришлось сбрасывать скорость. Как ехали 100 км/ч, так и едем дальше. Тут кроме работы подвески стоит обязательно упомянуть шумоизоляцию: хоть один бы камешек стукнул! Нет, тишина полная. Попробуем подключить передний мост.

Честно говоря, разница получается не слишком большой. Скорее всего, потому, что полный привод на этой дороге не нужен: электроника позволяет уверенно ехать на заднем приводе. И всё-таки разница есть, и чувствуется она в первую очередь на руле. Он стал чуть тяжелее, а реакция на него немного замедлилась. Да и в динамике есть такие же едва заметные перемены: внедорожник стал немного ленивее реагировать на газ. Педаль надо давить чуть-чуть сильнее, но не дай бог переусердствовать: у нас тут не запас мощности под капотом, а бездонный склад дури. А с дурью надо быть аккуратным.

Кажется, подоспела вторая ложечка с дёгтем. Если всё сделать неправильно и на колдобинах в повороте нажать на газ, задняя часть автомобиля попытается обогнать переднюю. Причём колдобины могут быть небольшими, поворот – не крутым, а нажатие – слабым. И если сцепление с дорогой недостаточное, этот финт становится более заметным. Трудно сказать, почему так получается, но у менять есть подозрение, что это – последствие работы «самоблока» дифференциала заднего моста. Эффект довольно интересный, дающий ощущение серьёзных внедорожных возможностей: такое поведение свойственно именно внедорожникам. А что, если вообще съехать с дороги?

Мы довольно быстро нашли подходящую грязь и речку. Дно у речки твёрдое и гравийное, песка почти нет, так что можно рискнуть. Во мне внезапно разыгрался потребительский экстремизм: надо проверить, за что деньги уплачены, или нет? Надо, конечно!

А деньги уплачены за то, что и речка, и грязь, и мокрый склон, заросший травой, были пройдены всё в том же «диванном» режиме без малейшего напряжения. До обидного просто и скучно. Как раз тут очень выручает та самая блокировка заднего дифференциала и межосевая блокировка (просто ими надо уметь пользоваться, а не ставить дурацкие эксперименты, описанные двумя абзацами выше). Конечно, это не значит, что после покупки Эскалейда нужно срочно тащиться в метровый слой грязи и барахтаться в ней, как африканский слон в пыли. Всё-таки эта машина не для подобных безобразий. Хотя при желании на ней можно не только проехать до места рыбалки или охоты (если нет более утилитарного автомобиля), но и пощекотать нервы лёгким оффроудом. Жалко машину, конечно, но деньги-то уплачены…

А если был бы человеком?

Пока мы ездили с Дмитрием, у меня созрел странный вопрос: а если бы Escalade был человеком, кем бы он был? Дмитрий вспомнил американского философа Дэниела Деннетта. Незаурядный интеллектуал, профессор философии. Он уже не молодой – ему 77 лет, но крепкий физически. И ещё у него есть необычное хобби – он увлекается изготовлением сидра. И вот этот Деннетт, по мнению Дмитрия, чем-то похож на Escalade: состоявшийся мужчина, занятый интеллектуальным трудом, крепкий. И с изюминкой. Что же, может быть.

Трудно не согласиться с таким портретом Кадиллака. Тут действительно очень сильно переплетены ставшими классическими технические решения на грани анахронизма и передовые технологии. Честность атмосферного V8 и неразрезного моста с продвинутой подвеской MagneRide. Брутальность классической американской школы автомобилестроения и самый современный уровень комфорта. Кому-то этот продукт покажется странным, но приведу один факт: на американском рынке Escalade по продажам лидирует в сегменте полноразмерных премиальных внедорожников.

Не случайно, наверное?

Cadillac Escalade — обзор, цены, видео, технические характеристики

Вслед за своими одноплатформенными родственниками из Chevrolet и GMC, в феврале 2020 года, дебютировал абсолютно новый Cadillac Escalade. Из этой американской троицы концерна GM он самый престижный и роскошный. Новинка является полноценным пятым поколением и получила массу изменений по всем фронтам. Отличить ее от прошлой генерации не составит труда. Дизайнеры отказались от устаревших вертикальных фар и применили более современные небольшие горизонтальные блоки. От прошлой модели осталось наследие в виде массивных вертикальных ходовых огней, оттеняющих массивную решетку радиатора. Последняя сохранила свою фирменную пятиугольную форму, однако, получила более тонкие и элегантные ребра. Основное достижение производителя находится в салоне. Перед глазами водителя располагается огромный изогнутый экран с органическими OLED светодиодами. Ранее такие технологии в серийных автомобилях не применялись. Суммарная диагональ панели составляет 32 дюйма. Виртуальная приборная панель пассивная на 14,2 дюйма, а сбоку от нее располагается 7,2-дюймовый сенсорный экран бортового компьютера, а справа 16,9-дюймовый дисплей мультимедийной системы. Плотность пикселей больше чем у 4К монитора. Сам салон предлагается в восьми различных вариантах исполнения, причем помимо роскошной кожаной обивки, предлагается премиальная версия тканевой отделки. Аудиосистема также поражает, старшие варианты исполнения получат три усилителя, а также ансамбль из 36 динамиков и 28 каналов. Комплекс безопасности получил продвинутый радарный круиз-контроль. Помимо прочего, он способен самостоятельно менять полосу движения при включении указателя поворота и не требует, чтобы водитель держал руки на руле во время движения. Из прочих опций стоит отметить панорамную крышу, экраны для задних пассажиров, инфракрасную систему ночного виденья, а также систему кругового обзора, со специальным режимом, облегчающим стыковку с прицепом.

Размеры

Кадиллак Эскалейд – это большой внедорожник премиум класса с тремя рядами сидений. После смены поколений, он ощутимо подрос в размерах и насчитывает 5382 мм в длину, 2059 мм в ширину, 1948 мм в высоту и 3071 мм между колесными парами. Как и прежде, автомобиль построен на полноценной раме, однако, подвеска поменяла свою архитектуру. Спереди- независимая конструкция с двумя поперечными рычагами, а сзади, вместо архаичного неразрезного моста появилась независимая многорычажная архитектура. Автомобиль должен стать комфортнее и маневреннее. По умолчанию, по кругу устанавливаются обычные амортизаторы двустороннего действия, а за дополнительную плату, можно заказать адаптивные стойки Magnetic Ride и даже пневматическую систему.

Технические характеристики

Силовая палитра Cadillac Escalade также преобразилась. Основным двигателем является классическая бензиновая атмосферная V-образная восьмерка на 6,2 литра. У нее всего один распределительный на каждую головку блока и система частичного отключения цилиндров при малых нагрузках. Пиковая отдача составляет 426 лошадиных сил и 623 Нм крутящего момента. В качестве альтернативы, впервые в истории, предлагается трехлитровая рядная дизельная шестерка Duramax. Она развивает 281 лошадь и 623 Нм. Коробка передач исключительно автоматическая на 10 передач, привод по умолчанию задний, за дополнительную плату полный подключаемый.

Видео

Модельный ряд Cadillac 2020 г.

Модельный ряд и цены автомобилей Cadillac

Став кульминацией 115-летнего опыта автомобилестроения, CT6 воплощает в себе нашу экспертизу в совмещении противоположностей. Этот удивительно легкий и элегантный автомобиль способен на многое.. Он создан для водителя, но впечатлит и пассажиров. В CT6 передовые технологии идеально сочетаются с роскошными деталями интерьера. Достаточно присмотреться и станет ясно, что Cadillac CT6 представляет собой бескомпромиссный подход к дизайну автомобилей.

Cadillac XT серия 5

Стильный, компактный полноприводный кроссовер Cadillac XT5, не предназначенный для внедорожных приключений (низкий передний бампер), но отлично справляющийся со своими обязанностями в езде по городу и загородным автомобильным магистралям с качественным покрытием. Это действительно роскошный автомобиль, который не случайно стал флагманом новой линейки кроссоверов Кадиллак.
Под капотом шестицилиндровый движок на 3,6 л мощностью 314 л.с. Коробка передач автоматическая, восьмиступенчатая. Расход топлива при езде по городу 13, по трассе 9 литров.

Габариты:

длина – 4,815 м;
ширина – 1,903 м;
высота – 1,675 м;
колесная база – 2,858 м;
клиренс – 20 см.

Автомобиль доступен в четырех комплектациях (разница лишь в начинке – в платиновой их максимум) – XT5, Luxury, Premium и Platinum.

Cadillac Escalade

История модели началась в 1998 году. К 2019 произошло 4 рестайлинга – последний в 2018 году. После него внедорожник Escalade получил восьмицилиндровый двигатель объемом 6,2 л мощностью 426 л.с. Коробка передач восьмиступенчатая, автоматическая. Расход топлива более 24 литров на 100 км.

Автомобиль может выступать в качестве буксира. Он оснащен специальным устройством для сцепки. Максимальный вес, который можно взять на буксир – более 3,5 тонн.

Габариты (для стандартной комплектации):

длина – 5,179 м;
ширина – 2,045 м;
высота – 1,89 м;
колесная база – 2,91 м;
клиренс – 20,5 см.

Cadillac Эскалейд доступен в двух вариантах – стандарт и ESV (удлиненная колесная база) и в трех комплектациях – Luxury, Premium и Platinum.

Приобрести автомобили Кадиллак можно у официального дилера компании Дженерал Моторс в Челябинске «Планета Авто». Более подробная информация доступна на нашем сайте.

Cadillac Escalade: цена Кадиллак Эскалейд, технические характеристики Кадиллак Эскалейд, фото, отзывы, видео

Отзывы владельцев Cadillac Escalade

Cadillac Escalade, 2016 г

Роскошный автомобиль для всей семьи. Водитель в Cadillac Escalade чувствует себя очень комфортабельно, все видно, рулится отлично, обзор фантастический, ничего не мешает, радиус поворота как у Мерседеса (кто знает, поймет). Движок, пройдя обкатку, «дует» не хуже «суперчарджа» и G-500, в потоке машин чувствуешь себя реально на яхте, где «сверху видно всё, ты так и знай». Пассажирам не менее комфортно, в отличие от того же V-класса, где все-таки пассажирам на дальние расстояния ездить не так удобно. Через два дня после оформления Cadillac Escalade уехал всей семьей в Италию (дорога через Белоруссию, Польшу, Австрию и т.д.), всю обкатку проходил по Европе. И хочу сказать, это первая машина, где детей не видно и не слышно (троих). Наушники с bluetooth у каждого, для задних пассажиров отдельная система с 2-мя мониторами в потолке, для водителя отдельно. В результате — включил фильмы-мультфильмы и всю дорогу все заняты. По расходу топлива: на трассе реально 14-15 литров, по городу 17-18 л, больше ну никак не ест, даже если «педаль в пол». Отключаемые 4 цилиндра «рулят». За 2 недели по Европе проехали около 7000 км, в дороге не устаешь совсем, ехали по 1000 км в день, вообще никакого напряжения, причем ни у меня, ни у жены, которая рулит с таким же комфортом и удовольствием. Отличная система круиз-контроля, система контроля за полосой движения (начинает вибрировать водительское сиденье при приближении к впереди идущему автомобилю или съезде с полосы), освещение светодиодными фарами просто совершенное, видно все вокруг в любое время дня и ночи. Машина производит впечатление на всех и везде. Восторженные взгляды «загнивающей» Европы со своими малолитражками и дизельками забыть невозможно. Люди просто подходят и фотографируются рядом. Когда едешь мимо маленькой машинки, хочется взять ее и погрузить в багажник.

Достоинства: все перечислил в отзыве.

Недостатки: пока не найдены.

  Сергей, Москва
Cadillac Escalade, 2016 г
Брать однозначно. Машины у нас у всех американской сборки, после чего разобранные в Польше и собранные либо в Питере, кто брал в 2015 году, либо в Республике Беларусь. В отличие от предыдущего кузова протяжка не понадобилась, машина из первой апрельской партии 2015 года. Расход зимой по городу 22 литра, летом в пределах 20. Трасса на скорости до 140 км/ч около 15 литров, на европейском 95-м, где мы и катаемся 140 и больше -около 13 литров. Шумоизоляция без комментариев — выше всяких похвал, я не буду сравнивать с одноклассниками, чтобы они не расстраивались. Также очень достойная музыка, также не буду проводить параллели, но их есть у меня. Краткое резюме — в данном кузове в наличие есть все, что я хотел встроить в кузов предыдущий. Тормоза лучше, чем на предыдущей версии, но например, на Патруле в 62 кузове они лучше значительно, а у Cadillac Escalade они сильно напоминают «Финик», но как это лечить известно.

   Достоинства: комфорт. Шумоизоляция. Вид.
   Недостатки: тормоза.
  Дмитрий, Москва
Cadillac Escalade, 2016 г
Внешность и внутренняя начинка в сравнении с прежним Cadillac Escalade — это целая пропасть. Каких только нет опций — сенсорные кнопки, системы безопасности, умный круиз. Также есть «пикалки», предупреждающие о съезде с полосы. Бардачок, открывающийся с кнопочки, но закрывающийся «по старинке», куча USB выходов, как будто в авто все семь человек садятся и начинают сразу чего-то одновременно заряжать слушать и т.д. Убирающийся и раскладывающийся с кнопок в пол третий ряд сидений. Регулировка по наклону спинки второго дивана (в «Тахо» 2012 года такой возможности не было). Открывание/закрывание задней двери без помощи рук — реально порадовало. Короче крутая машина, и это все очень конечно круто конечно, но вот что я вам скажу ребята. Уже бесит, что при выключенном двигателе через 10 минут отключается бортовая музыка, и вообще все отключается, кроме заднего прикуривателя в багажнике. И никак этот чудную функцию не отключить — сиди и тыкай кнопку запуска двигателя через каждые 10 минут или не глуши движок. Особенно эта функция бесит при необходимости зарядить телефон, если ты долго нет возможности зарядить в домашних условиях (ты спереди, а телефон на зарядке в багажнике). Климат работает по дурацки — выставил 22 градуса, то дует так, что мерзнешь, а то печку летом включает. В старом «Тахо», которым до этого владел, один раз выставил климат и забыл, что он существует. Есть еще одна непонятная мне функция — если на брелоке подержать секунды три кнопку открытия дверей, то все окошки открываются, а обратной функции нет. Ну или я ее еще не нашел, зачем это надо? На случай если у тебя там кто-то уснул и за время сна испортил воздух наверное. Скорость Cadillac Escalade набирает как самолет, при 140 комфортно. Но в сравнении с той же «Тахой» подвеска стала намного жестче и 22 диски добавляют своего. Зато управляемость намного выросла, в поворотах боковых кренов нет, проходит как легковое авто. Расход 92 порадовал, при объеме 6,2 кушает в городе около 18 литров, по трассе на круизе 110 км/ч — 13 литров. Стоит электронный ограничитель скорости — больше 185 не набирает скорость. Просто однажды решил проверить максимум. Первые ТО проходил при пробеге в 12 тысяч. Обошлось в 25 тыс.р. конечно у официалов.

   Достоинства: внешность. Комфорт салона. Эргономика. Множество опций.
   Недостатки: мелкие, но очень раздражительные. Читайте отзыв.
  Игорь, Москва
Cadillac Escalade, 2015 г
Фантастический автомобиль. Настоящий, большой, чёрный, американский. Cadillac Escalade 2015 года сочетается в себе все достоинства огромного внедорожника, плюс невероятный комфорт и стиль современного автомобиля. Огромная, широкая и высокая «морда», похожая на атомный ледокол. По бокам вертикальные фары главного света с 5 линзами и мощными светодиодами. Весь свет в автомобиле исключительно диодный, как в салоне, так внешний. Панель приборов жидкокристаллическая с проекцией на лобовое стекло «head up». Салон дерево, кожа и алькантара. И ни каких турбин, под капотом V8 объёмом 6.2 литра с достойной динамикой и сумасшедшим звуком.
   Достоинства: фантастический дизайн. Комфорт. Шумоизоляция. Плавность хода. Управляемость.
   Недостатки: нет.
  Николай, Москва

Недостатки Кадиллак Эскалейд 2019-2020 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)
Все минусы Калиллак Эскалейд 2019-2020
➖ Жесткая подвеска
➖ Небольшие просчеты в эргономике

Плюсы
➕ Дизайн
➕ Динамика
➕ Удобный салон
➕ Свет
Достоинства и недостатки Кадиллак Эскалейд 2019-2020 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Cadillac Escalade 4 поколения с автоматом и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже.
Отзывы владельцев
Фантастический автомобиль! Настоящий, большой, черный, американский! Кадиллак Эскалэйд 4 сочетается в себе все достоинства огромного внедорожника, плюс невероятный комфорт и стиль современного автомобиля.
Огромная, широкая и высокая морда похожая на атомный ледокол. По бокам вертикальные фары главного света с 5 линзами и мощными светодиодами. Весь свет в автомобиле исключительно диодный, как в салоне, так внешний.
Панель приборов жидкокристаллическая с проекцией на лобовое стекло head up. Салон — дерево, кожа и алькантара. И никаких турбин, под капотом V8 объемом 6.2 литра с достойной динамикой и сумасшедшим звуком.
Владелец ездит на Кадиллак Эскалейд 6.2 (409 л.с.) 2019 г.в.
Видео отзыв
Ураганная динамика (не хуже Range Rover Sport 2), отличная управляемость (даже, без включения спорт режима подвески). Современная мультимедиа (приятное отличие от Лэндроверовского уныния). 7 мест и самая главная киллер-фича — открытие багажника взмахом ноги… мегаудобно. Быстро привыкаешь к закрытию автомобиля, когда от него отходишь.
Светодиодные фары — отлично выглядят (но по свету — нет порядковой разницы с ксеноном на остальных авто). Веселая система предупреждения столкновений — сиденье вибрирует, когда впереди кто-то резко меняет скорость или совершает маневр. Камеры кругового обзора информативны, КУЧА розеток и разъемов USB.
Теперь о минусах:
1) Камеры — качество ночью отвратительное, при ТО нужно принимать меры (американцам меняют).
2) Кочерга, отвечающая за КПП, очень непривычно после джойстиков и шайб. Получается ХРЯСЬ при включении в драйв, и ХРЯСЬ при паркинге.
3) Главный фейл — чтобы включить омыватель лобового стекла нужно повернуть колечко на подрулевом переключателе. При этом есть замечательная кнопка на торце этого переключателя, но эта кнопка включает омыватель ЗАДНЕГО стекла!
И пару небольших недочетов: на определенном покрытии супер умная подвеска включает режим вибрации, также, из-за отсутствия омывателя фар они сильно пачкаются, почему-то производитель в полностью светодиодной машине оставил лампы накаливания в передних поворотниках.
Владелец ездит на Cadillac Escalade 4 2018 года
Отзывы реальных владельцев Кадиллак Эскалейд 2020 все минусы и плюсы
Пришло время менять свой SRX (исполнилось 6 лет), но ничего даже близко не радовало . Уже почти решил взять Mercedes GL, но тут наконец то появился новый Кадиллак Эскалейд 2015.
Владею машиной уже второй год, пока только положительные эмоции. В чем-то он даже лучше, чем я ожидал. Поставил доводчики окон, всех дверей, шторку в багажник, спойлер всех окон, приличный пневмогудок и брызговики.
Уникальная машина. Для меня «истина в последней инстанции».
Сергей, ездит на Кадиллак Эскалейд Платинум 2015 г.в.
Тачка брутальная, на стиле, с утра приятно садится за руль. После FX37 жесткая, хотя финик очень жесткий, но не жестче ауди А5, так что сойдет.
Очень технологичная. Пример из жизни — выгружал на работе из багажника не особо тяжелые гранитные плиты килограмм по 7, и тут мои старые грыжи в спине защемляют меня так, что ноги не идут!
Крепко прихватило и не отпускает, я парням — грузите меня в тачку, домой поеду, а ноги не идут в прямом смысле… Я выезжаю на кольцевую и понимаю, что не могу перенести ногу с газа на тормоз, 5 секунд лютого страха, пару раз тормозил путем переноса ноги рукой. И тут я вспоминаю, что у меня адаптивный круиз, врубаю, и очень хорошо доезжаю до дома — круиз тормозит в ноль и сам трогается потом.
Владелец ездит на Кадиллак Эскалейд 2020 года
Большой белый холодильник — Cadillac Escalade. Любовь с первого взгляда, стоило лишь ему появиться. Путь к нему был долог, но продажа Экспресса подтолкнула к покупке.
Монументальная внешность, нестандартный интерьер, хорошая комплектация, классический мотор и много места — вот его рецепт. Типично американские проблемы — качество сборки салона, электроника реализована тяп-ляп и, вдобавок, довольно жесткая, скорее даже тряская подвеска.
Отзыв о Cadillac Escalade 6.2 (409 л.с.) AT 2019 г.
Конкуренты Bentley Bentayga, BMW X7, Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX80, Lamborghini Urus, Lexus LX 450d, Lexus LX 570, Mercedes G-Class, Mercedes GLS, Mercedes-Maybach GLS, Nissan Patrol, Range Rover Vogue, Rolls-Royce Cullinan, Toyota Land Cruiser
У новой модели Cadillac Escalade появится электрическая версия — ДРАЙВ
По последним данным, «пятый» Escalade (тут показана длинная версия ESV) поступит в продажу лишь в 2020 году как модель 2021-го. Полностью электрический вариант выйдет не сразу, а через некоторое время после запуска обычных исполнений.
Концерн GM намерен иметь в портфеле два десятка электрокаров к 2023 году. Однако вряд ли кто ждал, что среди них окажется и гигант Cadillac Escalade нового (пятого) поколения. Мы рассказывали, что инсайдеры прочат ему атмосферник V8 6.2 L87, битурбовосьмёрку 4.2 LTA и гибридную вариацию с зарядкой от розетки (с экономичной «четвёркой» или «шестёркой»). А теперь Cadillac Society уточняет: помимо прочего, Escalade появится и в полностью электрической модификации.
Пока самым электрифицированным вариантом модели был Escalade Hybrid, вышедший на рынок в 2008 году (в третьем поколении Эскалейда) и продержавшийся на арене до 2014-го. (В нынешнем, четвёртом поколении, что интересно, такой версии нет.)
Эскалейду предстоит переход на новую платформу T1XX, как у последнего Chevrolet Silverado, но с важным отличием: независимыми подвесками и спереди, и сзади. Очевидно, эта платформа проектировалась в расчёте на различные силовые установки, но не создавалась с нуля как «батарейная». Тем удивительнее прогноз Cadillac Society — якобы Escalade EV сможет пробегать на одной зарядке около 400 миль (644 км). Такое число необходимо, чтобы конкурировать с кроссовером Tesla Model X. Тот к моменту выхода Эскалейда EV наверняка будет модернизирован, пишет Cadillac Society. А сейчас Model X проезжает 325 миль.
Гибридная система Эскалейда состояла из ДВС V8 6.0 LZ1 (с отключением половины цилиндров) и двух 60-киловаттных электродвигателей, интегрированных в специально созданную трансмиссию (несколько планетарных рядов и сцеплений). Внедорожник мог идти только на электротяге. В такие моменты моторы питались от никель-металлогидридной батареи. Работала и рекуперация. Суммарная отдача — 384 л.с., средний расход — 13,0 л/100 км против 19,6 у чисто бензинового аналога.
Эта история совсем не исключает создания электрокаров GM на специализированных электрических платформах. Помимо моделей на «тележке» BEV2 от Болта (например, кроссовера Bolt EUV) выйдет целая плеяда машин на более совершенной платформе BEV3. По данным Green Car Reports, она отдалённо напоминает основу Skateboard концепта AUTOnomy 2002-го. Большой кроссовер на такой базе построит и Cadillac (ориентировочно в 2023–2024 гг.). Ещё интереснее, что на ней же выйдет электрический пикап. Под каким из брендов GM — ещё неясно. Пикап будет соперничать с такими новинками, как Rivian R1T и Tesla Pickup. Об этом нынешним летом рассказывал президент GM Марк Ройсс.
Аренда и прокат авто без водителя по лучшей цене в Москве
Мы сделаем ваш день
Приятные мелочи, которые
отличают Простопрокат от других сервисов
Качество и забота о клиентах — залог постоянного сотрудничества с Вами.
Мы выгодно отличаемся от конкурентов наличием широкой линейки бизнес-класса и приветливым сервисом.
Более 100 автомобилей
18 марок зарубежных автомобилей
Быстрое оформление
Время оформления всего
10–20 минут
Скидки
Постоянным клиентам —
скидки
24/7
Работаем круглосуточно
без перерывов и выходных
Свежие автомобили
В прокате автомобили
не старше 3х лет в идеальном
техническом состоянии
Доставка по Москве
с 11:00 до 20:00 — 1000₽
с 20:00 до 11:00 — 2000₽
Простопрокат: буквально 10 минут — и вы поедете по своим делам уже на машине
Мы предлагаем автомобили напрокат сроком пользования на одни сутки, месяц или более длительный период. В автопарке компании представлены транспортные средства 2015–2019 годов выпуска, поэтому Вы легко подберете для себя машину любой категории от эконом до VIP-класса. Среди них можно найти следующие марки: BMW, Audi, Mercedes-Benz, Hummer, Porsche, Lexus, Toyota, Kia, Mazda, Nissan и другие авто в прокат в Москве. Также клиентам предоставляется возможность получить эксклюзивные модели, внедорожники и коммерческие машины.
Все предлагаемые автомобили находятся в превосходном внешнем и техническом состоянии, поэтому вы можете сразу после оформления отправляться как в деловую поездку, так и на отдых.
Выбираете прокат авто для ежедневного использования? Присматриваете представительский автомобиль для встречи партнеров по бизнесу? А может, ищете внедорожник для поездки на рыбалку или микроавтобус для перевозки груза? У нас предоставляется аренда авто для любых случаев: деловые встречи, трансфер гостей, выписка жены из роддома, свадьба, выезд на природу, переезд и транспортировка вещей. С ним вы можете осуществлять поездку с друзьями, родными или коллегами.
Прокат автомобиля – это просто
Пять причин оформить прокат автомобиля в Москве или области у нас:
Лояльные требования – арендовать машину в Москве может гражданин возрастом от 21 года, с водительским стажем от 3 лет, при наличии паспорта и прав.
Большой выбор машин для аренды в собственном автопарке – 18 марок автомобилей, более 100 транспортных средств различных классов.
Гибкая ценовая политика – Вы можете взять в прокат автомобиль в Москве с оплатой за сутки или на длительный период. При долгосрочном пользовании предоставляется со скидками до 40%
Гарантия исправности – наши сотрудники регулярно проводят техосмотр, внимательно проверяют и готовят машины в прокат в Москве перед каждой поездкой. Мы не работаем с теми, кто небрежно относится к арендованному авто.
Отсутствие залога и лимита по пробегу при аренде авто с зоной эксплуатации в пределах Московской области
Мы также предоставляем услугу проката автомобилей для юридических лиц и организаций. Все транспортные средства имеют страховку, стоимость которой уже входит в окончательный расчет услуги. Оплатить прокат авто можно любым удобным для вас способом: наличными деньгами, кредитной карточкой или прямым переводом через банк. Все условия прописываются в договоре при оформлении в присутствии клиента, поэтому вы можете быть уверены в честном сотрудничестве.
Cadillac Escalade 2019 Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы
Что такое Cadillac Escalade 2019 года?
Полноразмерный внедорожник Cadillac Escalade вмещает до восьми человек в трех рядах. Он также поставляется в форме ESV увеличенной длины, которая предлагает больше грузового пространства и места для ног в третьем ряду, чем версия обычной длины. Предлагаются модели с задним и полным приводом, и все Escalades оснащены 420-сильным 6,2-литровым V-8, который работает с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Escalade делит платформу с Chevrolet Tahoe и Suburban и GMC Yukon и Yukon XL.Конкуренты включают Lincoln Navigator, Lexus LX 570 и Infiniti QX80.
Что нового в Cadillac Escalade 2019 года?
Новая задняя дверь с функцией громкой связи входит в стандартную комплектацию. Новая доступная версия Sport Edition отличается глянцево-черной внешней отделкой и 22-дюймовыми колесами.
Какие особенности Cadillac Escalade 2019 года являются наиболее важными?
Все Escalades стандартно поставляются с мультимедийной системой Cadillac User Experience. CUE оснащен 8-дюймовым сенсорным экраном, навигацией, Apple CarPlay и Android Auto, а также пятью портами USB.Другие стандартные функции включают беспроводную зарядку устройств, рулевую колонку с регулировкой мощности, трехзонный автоматический климат-контроль, подключение 4G LTE с точкой доступа Wi-Fi (требуется подписка на данные после первоначального испытания), педали с регулировкой мощности, подогрев и охлаждение передней панели. сиденья, сиденья второго ряда с подогревом, рулевое колесо с подогревом, система камеры с обзором на 360 градусов, складывающийся с электроприводом третий ряд и аудиосистема объемного звучания Bose.
Опции
Premium включают 18-позиционные передние сиденья с электроприводом и функцией массажа для водителя, охлаждаемую центральную консоль и зеркало камеры заднего вида.Доступные функции активной безопасности включают предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении сзади, адаптивный круиз-контроль, а также переднее и заднее автоматическое экстренное торможение.
Стоит ли покупать Cadillac Escalade 2019 года?
Escalade известен большим ярким дизайном, мощным восьмицилиндровым двигателем и роскошным интерьером. Тем не менее, это дорогое удовольствие, так как Escalade начинается с более чем 76000 долларов. Выберите одну из лучших отделок, и вы увидите шестизначный ценник.К сожалению, в салоне Escalade меньше места, чем предполагает его внешний объем, а сенсорное управление кабиной внедорожника не самое простое в использовании. Мы также рекомендуем проверить навигатор, если Escalade находится в вашем списке покупок.
2019 Cadillac Escalade Обзор, цены и характеристики

Обзор
Некогда де-факто король роскоши, Cadillac Escalade 2019 года по-прежнему символизирует высококлассный транспорт для потребителей; тем не менее, его репутация класса люкс находится в стадии рассмотрения.Его громадный хромированный корпус и значок Cadillac сохраняют внешний вид, но его корни пикапа и перенесенные детали интерьера демонстрируют неровную езду и внешнее качество. Эти проблемы допустимы на более дешевых Escalades; к сожалению, все они превышают 75 тысяч долларов. Эту таблетку еще труднее проглотить, когда цена Caddy приближается к шестизначным. Тем не менее, мощный V-8 силовой агрегат Slade на удивление быстр и, что неудивительно, эффективно сжигает ископаемое топливо с огромной скоростью. Cadillac Escalade 2019 года и более длинная версия Escalade ESV имеют три ряда сидений и могут вместить до восьми пассажиров.Несмотря на то, что они являются одними из самых классных способов буксировки более 8000 фунтов, Escalade больше не является лицом королевской семьи внедорожников.
Что нового в 2019 году?
Модельный ряд Cadillac Escalade 2019 года получил незначительные обновления, в том числе дверь багажного отделения с функцией громкой связи с подсветкой логотипа Cadillac. Пара новых металлических цветов кузова (Shadow и Manhattan Noir) будет доступна позже.
Цены и что покупать

Каждый Escalade в 2019 году представляет собой значительные вложения.ESV с длинной колесной базой стоит дополнительно 3000 долларов. Он добавляет значительное грузовое пространство за третьим рядом, но для снижения затрат мы остановимся на версии с более короткой колесной базой. К счастью, даже базовый Escalade оснащен такими функциями, как 8,0-дюймовый сенсорный экран с навигацией, Apple CarPlay и Android Auto, адаптивные амортизаторы и выбираемые режимы движения, передние и задние датчики парковки и возможность самостоятельной парковки, а также кожаный салон с подогрев и охлаждение передних сидений. Полный привод добавляет 3000 долларов, а цвета краски, отличные от черного и серебристого, стоят не менее 625 долларов на базовой модели.
Двигатель, трансмиссия, рабочие характеристики и буксировка
Нравится: Быстрое ускорение для своего размера, отличные возможности буксировки.
Не любит: Переключатель колонки с обувным рожком, жесткое качество езды, такая большая масса не двигается изящно.
За гигантской сверкающей решеткой радиатора Escalade скрывается мощный двигатель V-8 мощностью 420 л.с., соединенный с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Вместе они уверенно толкают этот внедорожник больших размеров и могут буксировать до 8300 фунтов.Задний привод входит в стандартную комплектацию, а полный привод — по желанию. В наших тестах Escalade всегда был отзывчивым, а трансмиссия без проблем переключала передачи. Мы также оценили душевное рычание, которое вырвалось из выхлопных труб после сильных нажатий на педаль газа. На крейсерских скоростях Slade был тихим и изысканным.
Несмотря на набор стандартных адаптивных амортизаторов, Escalade никогда не чувствовал себя таким убедительно удобным, как предполагают его бренд и цена. Конечно, он отлично ехал по гладкому асфальту, но как только все стало неровно, роскошный слой исчез.Чтобы быть ясным, Caddy никогда не чувствовал себя явно неудобным. Однако то, как он дрожит на неровных поверхностях, и то, как резкие неровности проникают в салон, недопустимы. По крайней мере, Escalade состоит из углов — только не запускайте его на съезд с превышением установленного ограничения скорости. Усилие рулевого управления было легче, чем мы видели на Chevy Tahoe и GMC Yukon; таким образом, было легче работать на низких скоростях. К сожалению, эта неадекватность позволила Кадиллаку блуждать по полосе на шоссе.Педаль тормоза давала плавные и четкие отклики, что мы ценили в повседневных поездках.
Экономия топлива и реальная MPG
Несмотря на изрядную снаряженную массу и крепкий двигатель V-8, оценки EPA совпадают с оценками конкурентов. Оба стиля кузова с полным приводом имеют те же оценки на 14 миль на галлон по городу и 21 миль на галлон по шоссе, но версии с задним приводом зарабатывают на шоссе на 2 мили на галлон больше. Escalade ESV, который мы тестировали, соответствовал его оценкам EPA 21 миль на галлон на нашем тестовом маршруте экономии топлива на шоссе.Единственным конкурентом, добившимся большего, был Mercedes-Benz GLS450, который показал впечатляющие 25 миль на галлон.
Интерьер, информационно-развлекательная система и грузовой автомобиль
Нравится: Просторное переднее сиденье, множество стандартных функций, тихая кабина, оснащенная стандартными функциями и розетками.
Не любит: Плотный третий ряд в модели с короткой колесной базой, частично замаскированные плебейские части, раздражающее сенсорное управление, только одна аудиосистема.
Нам нравится богатство стандартных элементов интерьера Escalade, таких как передние сиденья с подогревом и охлаждением, а также рулевое колесо и педали с регулируемой мощностью; широкие передние сиденья подходят для всех типов телосложения.К сожалению, доступные функции массажа зарезервированы для невероятно дорогой платиновой отделки, которая также включает в себя обшивку потолка из искусственной замши, обтянутые кожей верхние дверные панели и центральную консоль, а также уникальные деревянные акценты. Комплект капитанских кресел второго ряда входит в стандартную комплектацию, но их можно заменить раскладывающимся многоместным сиденьем 40/60. Семьи больше четырех человек могут выбрать многоместное сиденье второго ряда, поскольку третий ряд более короткого Escalade подходит только для детей. Третий ряд более длинного Escalade ESV предлагает дополнительные 9.7 дюймов пространства для ног, но те, кто ищет максимальное пространство в третьем ряду, должны увидеть расширенный Lincoln Navigator L.
Каждый Escalade в линейке имеет 8,0-дюймовый сенсорный экран с последней версией информационно-развлекательного программного обеспечения Cadillac CUE. Роскошный автомобиль должен обеспечивать расслабление, а не разочарование, присущее CUE. Его сильная зависимость от сенсорных элементов управления всегда отвлекает и порой неточна. В остальном каждая модель включает в себя набор зарядных розеток и стандартных функций, таких как Apple CarPlay, Android Auto и мобильную точку доступа 4G LTE.
В то время как обе версии Escalades имеют третий ряд с механическим складыванием, расширенный ESV более полезен в семейных поездках. С дополнительными 24 кубическими футами за последним рядом он вмещал на восемь сумок больше, чем более короткая модель (всего 12). У обоих Cadillac есть большая центральная консоль с дополнительным охлаждаемым бункером. Также есть скрытый отсек за открывающимся климат-контролем, который идеально подходит для хранения смартфонов, подключенных к информационно-развлекательной системе.В грузовом отсеке есть большой контейнер под полом, который полезен для раздельного хранения, но также уменьшает вместимость ручной клади.
Функции безопасности и помощи водителю
Escalade не прошел полную оценку Национальной администрацией безопасности дорожного движения или Страховым институтом безопасности дорожного движения. Каждая модель оснащена передним и задним парктрониками, чтобы на бамперах не было царапин. Точно так же Caddy включает в себя активную систему помощи при парковке в стандартной комплектации. Система находит открытые парковочные места по запросу и будет управлять автомобилем, пока водитель ускоряется и тормозит.К сожалению, другие средства безопасности и помощи водителю оплачиваются дополнительно и недоступны на базовых моделях. Основные функции безопасности включают:
Доступное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
Доступный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения
Гарантия и техническое обслуживание
На Escalade предоставляется отличная гарантия с длительной защитой трансмиссии.Однако охват Cadillac не является лучшим во всех категориях.
Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
Гарантия на трансмиссию распространяется на 6 лет или 70000 миль
Бесплатное обслуживание распространяется при первом посещении
Подержанный Cadillac Escalade 2019 года выпуска на продажу (с фотографиями)
Вкусы меняются, когда дело доходит до покупательских привычек, но некоторые вещи не меняются. Для роскошных внедорожников стремление к просторному и роскошному салону, мощным двигателям и изысканному оснащению всегда будет в моде.Это определяющие характеристики Cadillac Escalade.
Cadillac представил четвертое поколение Escalade 2015 модельного года; он перенесен с небольшими изменениями из года в год. Совершенно новый Escalade ожидается в 2020 модельном году.
Escalade будет впечатляющим входом в любую сцену. За массивной решеткой «водопад» могут соперничать только светодиодные задние фонари, которые переходят от бампера к крыше. Как уже упоминалось ранее, Escalade теперь стандартно оснащается подъемной дверью с электроприводом, работающей без помощи рук.Держа брелок при себе, просто проведите ногой под задним бампером Escalade, и он автоматически откроет задний люк с электроприводом. Это невероятно полезно, когда ваши руки заняты продуктами или багажом.
Задний люк открывает до 94,2 кубических футов грузового пространства. При поднятых сиденьях Escalade имеет 15,2 кубических фута позади третьего ряда. Если сложить третий ряд, то получится 51,6 кубических футов.
Комплектация
для Escalade включает в себя стандартную комплектацию, роскошь, премиум-люкс и платину.Standard Escalade очень хорошо оборудован: 20-дюймовые хромированные легкосплавные диски, активные аэродинамические жалюзи внутри решетки радиатора, боковые зеркала с подогревом и вспомогательные ступеньки по обеим сторонам автомобиля.
Внутри Standard Escalade имеет настенную розетку на 110 вольт, возможность подключения по Bluetooth, стереосистему Bose с 16 динамиками и точку доступа Wi-Fi 4G LTE. Горячая точка основана на подписке, срок действия 3 месяца или 3 ГБ данных, в зависимости от того, что наступит раньше. Другие стандартные функции включают 8-дюймовый сенсорный экран с навигацией, Android Auto и Apple CarPlay.
Комплектация Luxury обновляется до 22-дюймовых колес и добавляет люк с электроприводом, противоугонную систему, автоматический дальний свет, дисплей водителя и ковшеобразные сиденья второго ряда с электроприводом. Он также добавляет пакет осведомленности водителя с множеством технологических функций помощи водителю.
В отделку Premium Luxury добавлены развлекательная система для задних сидений с Blu-Ray и DVD-плеером, передние фонари поворота, подсветка дверных ручек и адаптивный круиз-контроль.
Превосходная отделка Platinum включает уникальные 22-дюймовые легкосплавные диски с 9 спицами и хромированными вставками; подножки с механическим убиранием; двойные задние развлекательные экраны; сиденья водителя и переднего пассажира с электроприводом по 18 параметрам и встроенной функцией массажа.
Под всеми высококлассными вещами скрывается прочный автомобиль. Escalade стандартно поставляется с блокируемым дифференциалом, магнитной системой управления ходом и стандартным 6,2-литровым двигателем V8, развивающим 420 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента.
Мощность передается через 10-ступенчатую автоматическую коробку передач на задние колеса; полный привод (4WD) доступен. При правильном оснащении Escalade может буксировать до 8300 фунтов.
Задний привод (RWD) Escalade возвращает предполагаемую экономию топлива на 14 миль на галлон по городу, на 23 мили на галлон по шоссе и 17 миль на галлон вместе взятых.С 4WD оценки остаются неизменными: 14 миль на галлон по городу, 21 милю на галлон по шоссе и 17 миль на галлон вместе взятых. Экономия на шоссе немного хуже, но за выбор полного привода штраф минимален.
Стандартные функции безопасности Escalade включают подушки безопасности переднего и бокового удара, передние и задние датчики парковки, систему контроля давления в шинах, систему Teen Driver и монитор с круговым обзором на 360 градусов. Базовая отделка также оснащена инновационным сиденьем с функцией предупреждения о безопасности, которое вибрирует в той части сиденья водителя, которая соответствует стороне автомобиля, на которой находится предупреждение.
Переход к комплектации Luxury добавляет предупреждение о перекрестном движении сзади, внешнюю шайбу для камеры заднего вида, предупреждение о прямом столкновении, предупреждение о смене полосы движения и предупреждение о выезде с полосы движения. Комплектация Premium Luxury добавляет автоматическое затягивание ремней безопасности, автоматическое торможение вперед и автоматическое торможение назад.
Escalade не только просторен, но и роскошен. От хорошо оснащенной базовой отделки до роскошной Platinum — Escalade продолжает раздвигать границы роскошного внедорожника.
Cadillac Escalade 2019 года Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии
Cadillac Escalade 2019 года может отличаться от более современного дизайна во многих отношениях, даже если он определенно показывает свой возраст.
Cadillac Escalade 2019 года — это полноразмерный роскошный внедорожник, который кажется, будто застрял во времени, по крайней мере, в сравнении со своими более свежими и современными конкурентами.
Escalade 2019 года не маскирует свои корни Chevy Tahoe и Suburban, как следует, по цене, которая может достигать шестизначной суммы. Escalade по-прежнему дает пассажирам конкурентоспособные технологии, роскошный интерьер и плавность хода.

В целом мы оцениваем Escalade на 6,4 из 10. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)
Продолжение обзора ниже
Этот год в основном повторяет прошлогодний, когда 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия с плавным переключением была поводом для новостей.Если только новый опциональный спортивный пакет (правда, на Escalade?) С затемненной отделкой не понравится вам. Предлагаются уровни отделки Base, Luxury, Premium Luxury и tony Platinum: от Uber Black в базовой комплектации до впечатляющей, хотя и дорогой, отделки из полуанилиновой кожи и экзотической деревянной отделки в облике Escalade Platinum. Escalade выпускается в двух размерах: стандартном и с удлиненной колесной базой Escalade ESV, что добавляет значительное грузовое пространство за стандартным третьим рядом сидений.
Escalade входит в семейство двигателей GM V-8 по мощности.его 6,2-литровый восьмицилиндровый двигатель выдает впечатляющие 420 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента. У Escalade задний привод, но полный привод возможен. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная General Motors и Ford, управляет переключениями во внедорожниках Escalade, так же как и в конкурирующем Lincoln Navigator. Как и следовало ожидать, Escalade очень жадно ест топливо, и жаль, что гибридной версии больше не существует.
Стандартные магнитные амортизаторы, по крайней мере, до некоторой степени маскируют архитектуру Escalade, основанную на грузовике.Ему не хватает ловкости на извилистой дороге, как у более искушенных конкурентов, таких как Mercedes-Benz GLS-Class и Land Rover Range Rover, но Escalade уверенно буксирует прицеп и уверенно впитывает плохое покрытие.
Внутри грузовик Escalade приводит к некоторым компромиссам, таким как высокий пол грузового отсека и меньшее пространство для ног на заднем сиденье, чем можно предположить по его внешним размерам. Тем не менее, флагман Cadillac, как никогда, превозносит роскошь и комфорт.
Cadillac Escalade 2019 года дерзкий, но изысканный.
Подобно украшенной бриллиантами пряжке ремня, Cadillac Escalade 2019 года расскажет зрителям все, что им нужно знать. Его зубчатая хромированная решетка и большие 22-дюймовые колеса, которыми оснащено большинство моделей, заслуживают нашего уважения. Мы оцениваем его на 7 баллов из 10 за его смелость. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)
Escalade 2019 года и его брат Escalade ESV на 20 дюймов длиннее имеют общий профиль и большую часть своей основы со сравнительно плебейскими Chevy Tahoe и Suburban, но разница в деталях.Chrome не доставит вас домой, но, вероятно, он заставит парковщиков припарковать ваш Escalade впереди.
Все автомобили Escalade, кроме базовой, имеют большие 22-дюймовые легкосплавные диски, соответствующие их поведению. Только будьте готовы потратиться на замену шин.
Внутри Escalade имеет меньше общего со своими братьями Chevy и GMC и больше с седанами Cadillac. Большинство его переключателей емкостные, модный вид, который не всегда ужасно функциональный. Стандартная кожаная обивка на большинстве отделок кажется достаточно хорошей, но превосходная платина оборачивает сиденья, приборную панель и дверные панели нарядной полуанилиновой кожей, компенсируемой потрясающей отделкой из натурального дерева.Базовый дизайн Escalade может и не кричать о высоком уровне качества, но его отделка на высшем уровне.
Проверка продолжается ниже
Muscle-truck ускорение и удивительно хорошая езда делают Cadillac Escalade 2019 года настоящим роскошным внедорожником.
Большой двигатель V-8 Cadillac Escalade 2019 обеспечивает захватывающее ускорение, а его хитрые магнитные амортизаторы улучшают качество езды. Основываясь на этих активах, мы оцениваем Escalade на 7 из 10. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили)
Все Escalades используют 6,2-литровый двигатель V-8 мощностью 420 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента, значительные числа, которые помогают компенсировать его изрядную массу в снаряженном состоянии в 5600 фунтов.Потрясающая выходная мощность V-8 обеспечивает отличное ускорение с места и хорошую проходимость.
Этому двигателю помогает 10-ступенчатая автоматическая коробка передач с быстрым и обычно плавным переключением передач. В определенных ситуациях трансмиссия может оказаться на неправильной передаче, но обычно она быстро исправляется.
Стандартные магнитные амортизаторы с апломбом подавляют неровности дороги, несмотря на большие колеса и короткие боковины покрышек, и делают Escalade более комфортным на крутых поворотах шоссе по сравнению с его братьями и сестрами основного бренда.Быстрое и хорошо взвешенное рулевое управление помогает, хотя на извилистой дороге никуда не деться от реальности его высокой конструкции. Сильные тормоза резко останавливают движение.
Под своим ярким кузовом Escalade имеет конструкцию «кузов на раме» с простой ведущей осью в задней части, которая придает ему ощущение большей грузоподъемности, чем у высокотехнологичных конкурентов, таких как Mercedes-Benz GLS-Class. Эта простая конструкция хорошо сочетается с двигателем V-8 Escalade, обеспечивая ему достаточную буксировочную способность — до 8 300 фунтов — и чувство уверенности с прикрепленным прицепом.
Задний привод входит в стандартную комплектацию и подойдет большинству любителей солнцезащитных ремней. Дополнительная система полного привода Escalade не требует вмешательства водителя, но ей не хватает низкого диапазона, который полезен, например, для вытаскивания лодок из озера. Примечательно, что замена 22-дюймовых легкосплавных дисков на большинстве Escalades требует больших затрат.
Проверка продолжается ниже
Большой снаружи и не такой массивный внутри, Cadillac Escalade 2019 года балует олдскульной роскошью.
Cadillac Escalade 2019 года зарабатывает баллы за комфорт в течение всего дня, большую грузоподъемность и качественную мебель, особенно в уровне отделки салона Platinum. Мы оцениваем его на 8 из 10. (Узнайте больше о том, как мы оцениваем автомобили.)
Впереди 12-позиционные троны на большинстве Escalades обтянуты мягкой кожей и обеспечивают высочайший комфорт. Сиденья Escalade Platinum с электроприводом, регулируемыми в 18 направлениях и встроенными массажерами, просто божественны, и это еще до того, как мы даже поговорим о сверхмягкой полуанилиновой коже, которая покрывает почти все поверхности.
Пассажирам на задних сиденьях в Escalade ESV достаточно места, но у стандартного Escalade места для ног меньше, чем можно предположить по габаритам, заполняющим гараж. Все Escalades включают в себя третий ряд сидений, складывающийся с помощью электропривода, на котором с приличным комфортом могут разместиться двое взрослых или трое детей. За третьим рядом стандартный Escalade предлагает 15,2 кубических фута грузового объема, в то время как ESV может вместить недельный багаж в размере 39,3 куба. Сложите второй и третий ряды, и Escalade ESV составит конкуренцию квартире в Сан-Франциско с ее объемом почти 121 кубический фут.
Особого упоминания заслуживает модель Escalade Platinum, сочетающая более мягкую кожу на сиденьях, приборной панели, дверных панелях и центральной консоли с замшевой обшивкой потолка и отделкой из экзотического дерева для создания поистине особенного ощущения внутри.
Проверка продолжается ниже
Cadillac Escalade получил тревожный четырехзвездочный рейтинг от федералов, и его ограниченный список стандартного оборудования безопасности — еще одна проблема.
Cadillac Escalade 2019 года доказывает, что больше — не всегда лучше, когда речь идет о безопасности. Тревожный четырехзвездочный рейтинг от NHTSA и отсутствие стандартной технологии активной безопасности вызовут недоумение при цене вдвое ниже. Escalade стоит почти 80 000 долларов и должен быть лучше оборудован, но мы не сможем поставить ему оценку, пока не оценит IIHS. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)
Escalade 2019 года проверяет все стандартные коробки на предмет стандартного защитного снаряжения: шесть подушек безопасности, систему контроля устойчивости и камеру заднего вида. Низкоскоростное автоматическое экстренное торможение, активное управление полосой движения и мониторы слепых зон входят в комплектацию Escalade Luxury, но их нет в базовой модели. Автоматическое экстренное торможение на полной скорости и адаптивный круиз-контроль требуют перехода на Escalade Premium Luxury.
Почти все конкуренты включают это оборудование в стандартную комплектацию.
В ходе краш-тестов, проведенных федеральным правительством, самым большим недостатком Escalade является трехзвездочный рейтинг за переворачивание, необычный результат, который служит напоминанием о платформе, основанной на грузовиках.
Cadillac Escalade 2019: цены, обзоры и обзор автомобиля
В нишевом сегменте полноразмерный Cadillac Escalade 2019 лидирует. Эта модель вмещает до восьми пассажиров и поставляется со стандартным задним или полным приводом. Cadillac предлагает Escalade 2019 года со стандартной и удлиненной колесной базой. Он доступен в четырех комплектациях: базовый Escalade, Luxury, Premium Luxury и Platinum.
Все модели имеют 6.2-литровый двигатель V8 мощностью 420 лошадиных сил и 460 Нм крутящего момента. Cadillac сочетает этот двигатель с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Escalade 2019 года выдерживает буксировку до 8300 фунтов. Это похоже на Lincoln Navigator, но это больше, чем на Lexus LX 570, Mercedes-Benz GLS и Land Rover Range Rover.
Стандартные функции включают светодиодные фары и задние фонари, встроенные вспомогательные подножки, 20-дюймовые легкосплавные диски и дверь багажного отделения с электроприводом, работающую без помощи рук. Внутри этот внедорожник оснащен передними сиденьями с электроприводом, регулировкой по 12 параметрам, подогревом и охлаждением, кожаными сиденьями, телескопической рулевой колонкой с усилителем наклона и сиденьями третьего ряда с функцией складывания.Другие функции включают аудиосистему Bose с 16 динамиками, точку доступа Wi-Fi, камеру объемного обзора и автоматическую систему помощи при парковке.
Наш выбор — Escalade ESV в отделке Premium Luxury и с полным приводом. Этот выбор привлекает наше внимание, поскольку он включает в себя развлекательную систему для задних сидений и пакет помощи водителю. Более длинная длина идеально подходит для дополнительного грузового отсека. Мы думаем, что полный привод обеспечивает превосходную управляемость на скользких дорогах, которые требуются семьям.
Модель: 2019 Cadillac Escalade ESV Premium Luxury
Двигатель: 6.2-литровый V8
Мощность: 420 л.с. / 460 фунт-футов
Трансмиссия: 10-ступенчатая автоматическая
Трансмиссия: Полный привод
MPG: 14 Город / 21 шоссе
Варианты : Покрытие Red Passion Tintcoat (1225 долларов)
Базовая цена: 92490 долларов (включая 1295 долларов США)
Лучшая цена: 93715 долларов зуб
Не слишком много изменилось для могучего Cadillac Escalade с тех пор, как он проезжал через гараж Roadshow в прошлом году.В модели 2019 года несколько прежних вариантов становятся стандартными, поскольку этот титан пытается найти все, что может найти в большом роскошном внедорожнике. С жесткой конкуренцией со стороны Lincoln Navigator, Mercedes-Benz GLS и нового X7 BMW, Escalade, безусловно, не может не поработать.
Могут ли несколько новых функций сохранить Caddy актуальным среди этих более свежих моделей? Я схватил ключи от загруженного Cadillac Escalade Platinum ESV 2019 года выпуска, чтобы выяснить это.
Новинка 2019 года.
В 2019 модельном году задняя дверь Escalade с электроприводом без помощи рук становится стандартной функцией для всей линейки автомобилей.Просто подойдите к задней части автомобиля с ключом в кармане и нанесите удар ногой под бампер, и задний люк откроется автоматически. То же движение ногой можно использовать для закрытия люка, что полезно, когда ваши руки заняты при погрузке или разгрузке внедорожника.
Модели
2019 также оснащены стандартным задним проектором, который в ночное время отбрасывает логотип бренда на землю возле задней части внедорожника.Это немного бесполезно и не добавляет много функциональности, но это также классная немного эффектного чутья. Также новинкой 2019 года является доступный пакет внешнего вида Sport Edition за 2700 долларов, который заменяет большую часть внешней хромированной отделки глянцевыми черными деталями и заменяет 22-дюймовые легкосплавные диски темного цвета Midnight Silver на арки Escalade. Мой классический черный и хромированный экземпляр не был так оборудован.
Этот забавный маленький логотип Cadillac — одна из трех новинок 2019 года. Ура?
Антуан Гудвин / Roadshow
Король вместительности
Одно из преимуществ, которым Escalade продолжает бросать вызов своим конкурентам, — это его абсолютный размер.Escalade Platinum 2019 простирается на 203,9 дюйма от бампера до бампера при 116-дюймовой колесной базе. Максимальное грузовое пространство заявлено на уровне 94,2 кубических фута со сложенными вторым и третьим рядами, что меньше 103,4 кубических футов у Navigator, но превосходит 90,4 кубических футов X7 и составляет 93,8 кубических футов GLS.
Моя еще более крупная модель ESV вытягивает среднюю часть на 14 дюймов, ездит на 130-дюймовой колесной базе и имеет общую длину 224 дюйма.Дополнительная длина освобождает впечатляющие 120,9 кубических футов грузового пространства со сглаженными вторыми и третьими рядами. Lincoln Navigator L предлагает аналогичную обработку с длинной колесной базой, но отстает от Escalade на 0,7 кубических фута позади первого ряда. Поговорим о тесной конкуренции.
Познакомьтесь с Cadillac Escalade ESV Platinum
2019 года Посмотреть все фото
6,2-литровый двигатель V8
Такому большому парню нужен хороший двигатель, так что Lade раскачивает тот же 6.2-литровый двигатель V8 используется с 2015 модельного года. Выходная мощность стабильно составляет 420 лошадиных сил и 460 фунт-футов крутящего момента. В прошлом году трансмиссия была обновлена новой стандартной 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая улучшила плавность и производительность, и я рад сообщить, что эта модель 2019 года выглядит такой же надежной, как и всегда, с сильным ускорением и облачной ездой на своем стандартная адаптивная подвеска Magnetic Ride Control.
Селектор режима движения позволяет водителю выбирать между спортивными и ориентированными на комфорт настройками Touring, но помимо повышения плавности хода до уровня, не имеющего смысла для такого массивного автомобиля, и заставляя двигатель дышать немного громче, я особой разницы в производительности между режимами не почувствовал.Лучше просто оставить его в Touring и наслаждаться тем, как большой Caddy преодолевает милю за милей по шоссе, не требующей усилий.
10-ступенчатая коробка передач также помогает повысить эффективность, дополняя стандартную технологию отключения цилиндров, чтобы поднять экономическую оценку EPA для моей модели с задним приводом до 14 миль на галлон по городу и 23 миль на галлон по шоссе. Деактивация цилиндров довольно агрессивна, часто переключаясь на работу с четырьмя цилиндрами при движении накатом, крейсерском режиме или во время замедления, но вы не заметите этого, за исключением значка «V4», который периодически появляется на панели приборов, чтобы указать, что экономия топлива активна.Смена режима происходит быстро и незаметно.
Повышение до 4WD снижает оценку шоссе до 21 миль на галлон. Но он добавляет двухскоростную раздаточную коробку и возможность переключаться между задним приводом и 4×4 поворотом ручки — или вы можете просто позволить компьютеру Cadillac обрабатывать изменения автоматически.В то время как система 4WD улучшает тяговый потенциал внедорожника, его тяговое усилие в 8100 фунтов на 200 фунтов меньше, чем у модели 2WD. (Переход к модели ESV еще больше снижает эту вместимость еще на 200 фунтов.)
За массивной хромированной решеткой Escalade имеет тот же 6,2-литровый V8, что и раньше.
Антуан Гудвин / Roadshow
Чем больше вещей остается прежним
Хорошо это или плохо, но остальная часть техники безопасности Escalade, технологии кабины и функций комфорта в 2019 году не изменилась.Прежде чем поставить одну-единственную дополнительную коробку, моя топовая модель Platinum сочеталась с подавляющим большинством наворотов в репертуаре Cadillac, в том числе охлаждаемым боксом для автомобилей Bevs на центральной консоли, массажными передними сиденьями — хотя и далеко не такими красивыми, как Массажные ведра Benz — стандартная беспроводная зарядка телефона и развлекательная система на заднем сиденье с тремя экранами и плеером Blu-Ray.
Основные особенности технологии безопасности
включают адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет, предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим ассистентом торможения, полуавтоматический ассистент парковки, контроль слепых зон и многое другое.Я не большой поклонник системы удержания полосы движения Cadillac старшего поколения; это было расплывчато, только так мало помощи так поздно, что я часто не был уверен, была ли эта функция вообще активна. В целом, система помощи водителю Escalade проверяет многие правильные параметры, но чувствует, что на поколение отстает от конкурентов от Lincoln и BMW. Тем не менее, небольшая техническая помощь, я полагаю, лучше, чем ее вообще. Все эти функции являются стандартными для уровня отделки салона Platinum, но многие из них также доступны в качестве опции в более низких комплектациях.
Самым старым аспектом Escalade является информационно-развлекательная система Cue.
Антуан Гудвин / Roadshow Технический пакет приборной панели Cue
Cadillac также начинает казаться немного устаревшим. В системе используется дисплей с диагональю 8 дюймов с тактильной обратной связью, которая слегка гудит при прикосновении к нему. Этот экран казался большим всего несколько лет назад, но теперь, когда мы были избалованы дисплеями длиной в фут в BMW X5 и X7, он кажется немного маленьким и с низким разрешением, установленным так далеко от места водителя на широкой приборной панели Escalade. .И я все еще не поклонник емкостных кнопок и неудобного слайдера громкости, которые окружают дисплей приборной панели Escalade.
Программное обеспечение Cue, обеспечивающее информационно-развлекательную систему Cadillac, хорошо организовано и достаточно простое в использовании во время вождения. Я обнаружил, что меню иногда немного медленно реагируют на ввод, но я никогда не терялся и не сбивался с толку при навигации по интерфейсу. Доступная точка доступа Wi-Fi 4G LTE должна помочь пассажирам оставаться на связи, а стандартные Android Auto и Apple CarPlay многое делают для расширения функциональности и заполнения некоторых пробелов в наборе функций Cue.Тем не менее, технология приборной панели Cadillac отчаянно нуждается в капитальном ремонте, если рассчитывает сохранить конкурентоспособность.
В поисках конкурентов
Cadillac Escalade 2019 года стоит от 76 490 долларов США за базовую модель 2WD со стандартной колесной базой или 79 490 долларов США за ESV 2WD с длинной колесной базой. Тем не менее, мой Platinum ESV 2WD близок к полной загрузке и стоит 98 840 долларов при тестировании. Переход на 4WD добавит к чистой прибыли 3000 долларов. Есть приятное место всего на одну ступеньку ниже в линейке на уровне отделки салона Premium Luxury, но при цене 86 490 долларов за стандартную колесную базу это все еще дорогое предложение.
Для более терпеливых приверженцев Cadillac стоит дождаться Escalade следующего поколения 2020 года.
Антуан Гудвин / Roadshow
Водители, ищущие новейшие и величайшие в крупномасштабной роскоши, наверняка найдут больше любви в новом Lincoln Navigator, грядущем Mercedes-Benz GLS 2020 года или — если вам не нужен самый большой трехрядный внедорожник на рынке — — Новый BMW X7. Значительные скидки Cadillac — со льготами, которые в настоящее время составляют около 7500 долларов — помогают удерживать Escalade 2019 на плаву конкурентоспособно, но я бы также подумал о поиске моделей 2018 года, которые все еще могут быть популярны в вашем местном представительстве.В этом году почти нет никакой разницы, поэтому выгодная сделка на более старую модель — беспроигрышный вариант.
Я также рекомендую вам следить за Cadillac Escalade 2020 года следующего поколения, который должен быть не за горами. Основываясь на том, что мы видели на последних пикапах General Motors, следующий Esky должен иметь новую платформу, новую подвеску и, будем надеяться, отремонтированную и гораздо более конкурентоспособную кабину и набор средств безопасности. Для более терпеливых приверженцев Cadillac ожидание определенно стоит того.
Сколько стоит Cadillac Escalade?

Водители от Декейтера до Савойи знают новый Cadillac Escalade как один из самых роскошных современных внедорожников на рынке, но именно по этой причине энтузиасты и серьезные покупатели хотят знать цену нового Cadillac Escalade! Итак, сколько стоит Cadillac Escalade в 2019 году? Стартовая цена в 75 195 долларов США делает Escalade столь же конкурентоспособным, насколько и усовершенствованным.Заинтересованы в обновлении своего нового внедорожника Cadillac? Ниже мы разбиваем цены на каждую конфигурацию Cadillac Escalade.
Новый список Cadillac Список подержанных автомобилей Cadillac
Цена комплектаций и конфигураций Cadillac Escalade
Если вы хотите найти самый красивый большой роскошный внедорожник, который вы только можете найти, вам обязательно нужно знать цену на комплектации и конфигурации Cadillac Escalade. Вот сколько вы можете рассчитывать заплатить за каждый новый выставленный на продажу Escalade сегодня:
Кадиллак Эскалейд Цена
Cadillac Escalade 2019 (базовая комплектация) — рекомендованная производителем розничная цена 75 195 долларов
Cadillac Escalade Luxury 2019 года — 80 795 долларов США
Cadillac Escalade Premium Luxury 2019 года — рекомендованная производителем розничная цена 85 195 долларов
Cadillac Escalade Platinum 2019 года — 94295 долларов США
Cadillac Escalade ESV Цена
Cadillac Escalade ESV 2019 года (базовый) — 78 195 долларов США
Cadillac Escalade Luxury ESV 2019 года — 83795 долларов США
Cadillac Escalade Premium Luxury ESV 2019 года — рекомендованная производителем розничная цена 88195 долларов
Cadillac Escalade Platinum ESV 2019 года — 97 295 долларов США
Хотя каждый Cadillac Escalade предлагает щедрый объем задних сидений и грузовое пространство, ESV увеличенной длины будет предпочтительнее для больших и растущих семей.
Какие особенности я получу по цене Cadillac Escalade?
Cadillac Escalade (базовый) — Стандартные функции включают подогрев сидений 1-го и 2-го ряда, вентилируемые передние сиденья, складывающийся с электроприводом третий ряд, 8-дюймовый сенсорный экран, навигацию, парковочную камеру на 360 градусов, дверь багажного отделения с автоматическим управлением , и удаленный запуск.
Cadillac Escalade Luxury — Добавляет предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, мониторинг слепых зон, задний монитор поперечного движения, автоматический дальний свет и люк на крыше.
Cadillac Escalade Luxury Premium — добавляет развлекательную систему сзади с откидным 9-дюймовым экраном, автоматическим торможением задним ходом, адаптивным круиз-контролем и многим другим.
Cadillac Escalade Platinum — добавляет кулер для центральной консоли, передние сиденья с электроприводом с 18-позиционной регулировкой, массажные кресла передних сидений, функцию повышения мощности, развлекательную систему для задней части сиденья с расширенной спинкой и сиденья из полуанилиновой кожи.
Сколько стоит использовать Cadillac Escalade?
Sullivan • Parkhill Automotive Inc является домом для большого количества подержанных автомобилей класса люкс, поэтому неудивительно, что наши соседи часто спрашивают о цене подержанного Cadillac Escalade! Естественно, цена Cadillac Escalade будет варьироваться в зависимости от его модельного года, условий и дополнительных обновлений.Однако любая справедливая оценка покажет вам, что вы получите значительную экономию, если выберете подержанный Cadillac.
Стоит ли цена нового Cadillac Escalade? Мы так думаем, но если вам следует знать, что Cadillac Escalade 2019 года принадлежит к поколению, которое последовало за крупным редизайном 2015 года. Таким образом, вы обнаружите большое сходство между новыми и подержанными моделями, если решите выбрать Escalade, произведенный в течение последних пяти лет. Следующий редизайн Cadillac не состоится до 2021 модельного года, поэтому водителям возле Данвилла еще предстоит кое-что подождать.
Запланируйте тест-драйв в Салливане • Parkhill Automotive Inc
Готовы начать? Найдите новый Cadillac для продажи в Шампейне сегодня и работайте с нашей финансовой командой, чтобы получить новую цену Cadillac Escalade, которая будет работать для вас!
Если вы хотите увеличить свои сбережения, возможно, вам стоит поближе познакомиться с кроссовером Cadillac XT5. Или вы можете начать новое приключение сегодня, выбрав новый Cadillac по цене менее 60 000 долларов!
Другое от Салливана • Parkhill Automotive Inc
Аксессуары Chevy Silverado
Готовы ли вы настроить свой Chevy Silverado? Вы можете легко продемонстрировать свой индивидуальный стиль с помощью различных аксессуаров Chevy Silverado.В салоне Sullivan • Parkhill Automotive Inc можно приобрести множество аксессуаров Chevy, которые сделают ваши долгие поездки по Шампейну еще более приятными. Поддерживайте свой интерьер в первозданном состоянии, улучшайте внешний вид вашего грузовика или добавляйте…
Подробнее
2020 Chevy Traverse Gas Пробег
Если вы ищете семейный внедорожник, который не жертвует топливной экономичностью ради производительности, вам стоит взглянуть на Chevy Traverse.