РазноеКак проверить идет ли зарядка на аккумулятор с генератора: Как проверить зарядку аккумулятора от генератора: схема зарядки

Как проверить идет ли зарядка на аккумулятор с генератора: Как проверить зарядку аккумулятора от генератора: схема зарядки

Содержание

Как заряжать и проверить заряд аккумулятора

Как заряжать и проверить заряд аккумулятора

Основное назначение стартерной аккумуляторной батареи (АКБ) указано в ее названии: это источником энергии для работы стартера. То есть, главную свою роль АКБ играет на стадии пуска двигателя, а затем энергия в бортовую электросеть поступает от генератора.

В момент пуска двигателя аккумулятор теряет значительную часть запасенной энергии, и нуждается в зарядке — она выполняется генератором, который, по идее, за относительно короткое время должен восстановить АКБ. Однако это происходит не всегда, вернее — так происходит редко, в основном же аккумуляторы либо постоянно недозаряжаются (в основном, в городе), либо перезаряжаются. В первом случае необходимо довести заряд до нормального уровня, а во втором стоит подумать об обращении в автосервис: перезаряд может говорить о неисправности реле-регулятора. При постоянном перезаряде АКБ просто-напросто выходит из строя, и это, ко всему прочему, не является гарантийным случаем, бесплатно заменить батарею будет невозможно.

Диагностика аккумулятора

Как проверить аккумулятор? Исходя из каких параметров можно сделать вывод, что АКБ действительно нуждается в зарядке и восстановлении?

Таких параметров всего два — напряжение и плотность электролита. Но если с проверкой первого все просто, то со вторым могут возникнуть проблемы — сейчас широко распространены необслуживаемые АКБ, узнать плотность электролита в них просто невозможно. Однако не будем расстраиваться заранее, а посмотрим, что с этим можно сделать.

Сначала нужно измерить напряжение: при 100%-й зарядке на клеммах должно быть 12,7 В, при этом плотность электролита должна составлять 1,265 г/куб.см. Если напряжение ниже, то аккумулятор разряжен: 12,4 В соответствует 75%-ному заряду, 12,2 В — 50%-ному, а напряжение 12,1 В свидетельствует, что заряд составляет всего 25%.

Проверка аккумулятора показала, что он нуждается в зарядке, что делать дальше?

Как зарядить автомобильный аккумулятор классической конструкции

Наиболее просто зарядить АКБ классической конструкции — наличие пробок и возможности видеть электролит позволяет контролировать процесс зарядки и достичь лучшего результата.

Прежде, чем подключить к аккумулятору зарядное устройство, нужно выкрутить пробки, чтобы открыть доступ к электролиту. Далее можно приступать непосредственно к зарядке, выбрав для этого один из нескольких способов.

Наиболее просто аккумулятор классической конструкции заряжать постоянной силой тока. Для этого на зарядном устройстве выбирается ток, равный 10% емкости аккумулятора: если емкость составляет 60 Ач, то ток будет равным 6 А. Устанавливать напряжение в этом случае нет необходимости — оно автоматически отрегулируется зарядным устройством.

А теперь нужно проявить немного терпения — новая АКБ таким способом заряжается до 8 часов, батарея со «стажем» набирает полный заряд за большее время. И все это время (каждые полтора-два часа) нужно проверять напряжение и плотность электролита.

Не удивляйтесь, что напряжение будет выше привычных 12,7 В — именно поэтому аккумулятор и заряжается. Когда напряжение достигнет 14,4 В, стоит вдвое уменьшить силу тока.

Плотность электролита также должна постоянно расти, но не слишком быстро.

Сколько заряжать аккумулятор, как понять, что его нужно отключать от зарядного устройства? Это будет видно сразу, так как первый признак полного заряда - «кипение» электролита. Бурная реакция обусловлена тем, что из-за полного заряда батареи изменяется характер протекающих в ней электрохимических реакций. В частности, молекулы воды начинают распадаться на водород и кислород, и эти газы покидают банку, создавая эффект закипания.

В связи с этим помните о безопасности! Заряжайте аккумулятор в хорошо проветриваемом помещении, и не подносите к нему открытый огонь — водород, смешивающийся с воздухом, вспыхивает даже от искры, и может привести к пожару и даже к взрыву аккумулятора!

Отключать зарядное устройство можно через 15 — 20 минут после «закипания» электролита, еще минут через 20 можно закручивать пробки — нужно дать газу полностью выйти.

Но бурлящий электролит — не единственный признак полного заряда.

АКБ можно считать заряженной, если в течение одного-двух часов ток, напряжение и плотность электролита не изменяются. Тогда смело можно выключать зарядное устройство, и ставить аккумулятор на место.

Как правильно зарядить автомобильный аккумулятор необслуживаемого типа

Необслуживаемый аккумулятор лучше всего заряжать другим способом (который, впрочем, подходит для любых типов АКБ) — зарядкой постоянным напряжением.

В этом случае на зарядном устройстве устанавливается определенное напряжение, а сила тока уже будет регулироваться автоматически. Точнее, ток будет изменяться вследствие законов электротехники — при увеличении напряжения на аккумуляторе, сила тока будет падать, а при достижении равенства напряжений на АКБ и зарядном устройстве, ток станет нулевым.

Последнее обстоятельство обусловило популярность этого способа зарядки — она происходит в автоматическом режиме, так как по достижении полного заряда дальнейшая зарядка не производится, а значит, нет необходимости следить за процессом.

Однако у этого способа есть недостаток: он требует много времени — не менее 20 — 24 часов. Но даже этого времени будет недостаточно, если установить слишком низкое напряжение заряда. Так, при напряжении 14,4 В АКБ за сутки зарядится на 80%, при 15 В — на 90%, а при 16 В — на 95 — 97%. Полной зарядки можно достичь при напряжении 16,3 — 16,4 В.

Этот способ хорош тем, что позволяет без труда поддерживать аккумулятор в рабочем состоянии, особенно, если автомобиль постоянно работает в режиме «такси». Однако доводить АКБ до полного заряда лучше первым способом.

Как зарядить аккумулятор автомобиля зимой

Зимой аккумулятор работает в наиболее тяжелых условиях, так как при пуске двигателя от него требуется выдавать едва ли не вдвое более высокий пусковой ток. Но это полбеды, ведь из-за морозов уменьшается емкость АКБ, а значит и стартер может нормально работать меньшее время, чем летом. Так, при температуре около нуля емкость аккумулятора снижается примерно на треть, а при температуре минус 18 градусов емкость падает уже вдвое.

Теперь понятно, почему разряжается аккумулятор именно в сильные морозы.

Но уровень заряда АКБ влияет не только на способность автомобиля завестись в морозы, но и на физические состояние самой батареи. Дело в том, что чем ниже заряд, тем выше температура замерзания электролита. Если аккумулятор заряжен полностью, он не замерзнет и при минус 60, но при полном разряде замерзание может произойти и при нуле градусов.

В этом случае электролит превращается в лед, и из-за известных свойств воды увеличивается в объеме. Это приводит к «надуванию» АКБ, а иногда стенки батареи и вовсе разрушаются. Нужно сказать, что данный случай не является гарантийным, поэтому в зимнее время необходимо следить за состоянием автомобиля, и использовать специальное зимнее масло — это позволит не разряжать АКБ долгим пуском из-за загустевшего масла.

Если при замерзании аккумулятор не повредился, его необходимо отогреть до полного оттаивания электролита, и зарядить.

Быстрая зарядка АКБ

Иногда требуется зарядить аккумулятор очень быстро, буквально за два-три часа — возможно ли это? Да, возможно, что ежедневно доказывают многие автолюбители. Сокращение времени зарядки достигается простым увеличением зарядного тока — на практике ток выбирается в пределах 10 — 20 А.

Необходимо сказать, что этот способ не самый лучший — слишком высокий ток способствует быстрому износу АКБ. Но иногда просто нет иного выхода, и приходится рисковать батареей ради экономии времени.

Первая зарядка АКБ

Новый аккумулятор в большинстве случаев нежелательно сразу ставить на автомобиль — его нужно зарядить. Но если есть немного времени, но нет желания нести АКБ домой, то ее можно зарядить и от автомобильного генератора — достаточно поездить не менее часа в умеренном режиме.

Не допускается автомобиль с только что установленным аккумулятором сразу ставить на несколько дней в гараж или на стоянку — такой простой, особенно зимой, с большой долей вероятности приведет к разряду АКБ.

Если вы приобрели сухозаряженный аккумулятор, то вам в любом случае придется потратить некоторое время на приведение его в рабочее состояние.

Сколько заряжается аккумулятор, только что купленный в магазине? Как показывает практика — от трех до восьми часов. Зарядить его можно любым из описанных выше способов.

Иное дело — сухозаряженнаый аккумулятор. Сначала в него нужно залить электролит, подождать, пока пропитаются пластины (это длится от 15 минут до часа), затем долить электролит до нужного уровня, и ждать — примерно через полтора часа АКБ зарядится, это можно будет увидеть по «кипящему» электролиту.

Когда газовыделение прекратится, нужно проверить напряжение батареи, и если оно ниже необходимого, провести нормальную зарядку с помощью зарядного устройства. Если АКБ новая, то на все это потребуется 3 — 4 часа, но если аккумулятор пробыл в магазине свыше года, то на зарядку может потребоваться 6 — 10 часов.

Правильная зарядка аккумулятора — гарантия его долгой и стабильной работы, и этому делу нужно уделять большое внимание. Тем более, что при некотором навыке это не будет доставлять проблем и неудобств.

Нет зарядки аккумулятора машины, генератор не даёт зарядки

Проблема отсутствия зарядки аккумулятора автомобиля устранима собственными силами. Основная задача – точное определение причины. Расскажем что делать, если нет зарядки аккумулятора и генератор не даёт зарядки. Краткий разбор причин и алгоритм поиска неисправностей.

Окисление клемм

Проблема может возникнуть на фоне полностью исправной работы генератора со стартером и нормального функционирования электроники. Тогда причина кроется в окислении клемм. В этом случае они покрываются плотным белым налетом. Из-за этого налета ток не может нормально поступать в АКБ. В итоге аккумулятор в неполную силу берет электроэнергию для накапливания внутри.

Если заметили белый налёт на клеммах - следует полностью снять провода и очистить шкуркой (не слишком грубой) сами клеммы и контакты. Потом хорошенько затянуть и смазать снаружи, например солидолом, смазкой для шруса или специальным средством. В крайнем случае подойдет силиконовая смазка - в этом случае на клеммах не будет скапливать грязь.

Небольшая длительность поездки

Поездка на близкое расстояние зимой приводит к быстрой разрядке батареи. Если поездка, к примеру, до места работы длится около десяти минут, то батарея за такое короткое время не в состоянии восполнить энергетические затраты, которые ушли на запуск мотора.

Если ездите зимой на короткие дистанции, то выход из положения следующий. Нужно хотя бы 2 раза в неделю ездить на машине не менее полчаса в день. Именно это предотвратит преждевременную разрядку АКБ. Если это исключено - придётся ставить аккумулятор на стационарную зарядку. После батарея будет долго не разряжаться, даже если ездите мало.

Поломка генератора авто

При запуске мотора на всех автомобилях загораются 2 лампочки-индикатора. Один индикатор сигнализирует о состоянии батареи, другой оповещает про уровень масла в моторе. После запуска, лампочки, как правило, гаснут. Если индикатор батареи не погас, значит на АКБ от автомобильного генератора не поступает электроток. Причин такой поломки несколько. Остановимся кратко на каждой из них.

Нет контакта на клеммы генератора.

Это одна из самых распространенных несиправностей и её можно проверить самостоятельно. Нужно осмотреть все контакты, которые подходят к генератору машины и аккумулятору. Следует их снять, проверить на разрывы проводки и очистить. Если проблема не исчезла - смотрим далее.

Щетки генератора исчерпали ресурс.

Если они износились, прекращается подача электричества на АКБ. Здесь задача очевидна – заменить щетки. Для этого нужно снять генератор и осмотреть щёточный узел. Если их длина маленькая и сильно износились, то они не будут давать зарядку. Или она будет периодически пропадать. Замену щёток сможет произвести не каждый автолюбитель, это сложная задача.
Еще одна причина того, что нет зарядки аккумулятора автомобиля – обрыв статорной обмотки. Если в предыдущих случаях проблему можно устранить своими силами, то здесь дело обстоит иначе. Неисправность в статорном вале подлежит устранению только в автосервисе.

Если нет зарядки АКБ или внезапно пропала - нужно начать поиск с простых причин - аккумулятор, электрические контакты, клеммы АКБ. Если не удалось найти причину своими руками - лучше обратиться в сервис, т.к. проблема может быть в самом генераторе.

Способы выявления поломки

Существуют 2 метода, применить которые под силу даже новичку:
  • следует завести авто и определить напряжение аккумулятора. В норме показатель составляет от 14,2 до 14,7 В. В случае, когда напряжение составляет меньшую величину, а индикатор по-прежнему горит, то вероятнее всего причина поломки произошла из-за генератора;
  • снимаете с АКБ 1 клемму, которая идёт от генератора. В случае проблемы с генератором, авто моментально заглохнет.

Не происходит зарядка АКБ от зарядника

Бывают, что батарея не берет зарядку. Чаще всего, проблема находится в полной разрядке аккумулятора. Он не в состоянии заработать при зарядке с помощью малых токов. Это случается, если аккумулятор бездействовал в течение длительного времени. Решить проблему можно поездкой на длительное расстояние (когда батарея зарядится самостоятельно от генератора) или воспользоваться домашним зарядным устройством. Если зарядное неисправно, то логично, что и АКБ не подаёт признаков жизни. Тогда лучше сменить «зарядник» и попробовать зарядить аккумулятор снова. Если вторично потерпели неудачу, то значит, батарея неисправна также.

Например, был случай, когда полностью разряженный аккумулятор сначала неплохо заряжался от стационарной зарядки. Потом через 2 часа остановился и процесс пошёл в обратную сторону. Т.е. при подключенной зарядке АКБ начал разряжаться. В итоге замена аккумулятора на новый, вердикт - замыкание пластин внутри корпуса.

Причин отсутствия заряда аккумулятора много. Иногда проблему можно устранить своими руками. Когда не уверены на сто процентов в своих навыках - лучше доверьтесь опытным автомеханикам. Возможно, это лучший выход из ситуации.

Как Проверить Генератор (Авто) | Три Способа Проверки

Автомобильный генератор является главным источником энергии в бортовой сети и при его неполадках или выходе из строя на одном аккумуляторе долго не проедешь. Именно поэтому так важно контролировать работоспособность генератора.

В полный комплекс проверок генератора входит:

В большинстве случаев проверить генератор автомобиля своими руками не составит труда, поскольку на каком бы авто вы не проверяли, принцип один и тот же. Но все же, многие автовладельцы часто задаются вопросом: как проверить генератор мультиметром или подручными средствами?

Далее разберем поподробнее как проверить генератор в гаражных условиях без специальных стендов, которые используются на СТО.

Как проверить генератор не снимая с машины

Есть два способа, используя мультиметр и вообще без него. Первый, относительно новый, заключается в том, чтобы проверить напряжение на клеммах аккумулятора, а второй, старый и проверенный, почти в противоположном — клемму АКБ нужно снять на работающем двигателе.

  1. Проверка аккумулятора мультиметром сначала происходит в состоянии покоя — напряжение должно быть в пределах 12.5-12.8 В. Затем надо замерить показания уже на запущенном двигателе, если наблюдается 13.5-14.5 В при 2 тыс. оборотах, значит все в порядке. При чем на новых автомобилях даже 14.8 В вполне нормально, как уверяют производители — сказывается обилие электроники. В заключение остается проверить напряжение под нагрузкой, то есть, подключив потребители — печку, фары, подогрев, магнитолу. Провал в пределах 13,7–14,0 В считается допустимым, а вот 12,8–13 В уже говорят о неисправности.
  2. Второй способ, как и многие «дедовские», простой и безотказный, но при этом довольно опасный и требующий аккуратности. По утверждениям, работает как на ВАЗах, так и на относительно новых авто, вроде Авео. В чем суть — ослабить болт крепления минусовой клеммы АКБ ключом на 10, запустить двигатель и дать небольшую нагрузку, включив один из потребителей например фары. Затем снять клемму при работающем моторе — если он не заглох и свет фар не померк, значит с генератором все точно в порядке, в противном случае можно быть уверенным, что он сломан. Пробовать такой метод следует на свой страх и риск.

Крайне нежелательно допускать работу генератора при отключенных потребителях, особенно аккумуляторе. Это может привести к неисправности реле-регулятора.

Выяснив, что неисправность есть, следует демонтировать и проверить снятый генератор мультиметром, лампочкой и визуально. Проверке подлежит каждый из его элементов по-отдельности.

Первым делом стоит убедиться, что ремень генератора хорошо натянут, а подшипники не разбиты. Посторонние шумы и сильно горячий генератор говорят об износе подшипников.

Как проверить щетки и контактные кольца

Для начала кольца и щётки визуально осматриваются, и оценивается их состояние. К примеру, измеряется минимальный остаток (мин. высота токосъемных щеток не менее 4,5 мм, а мин диаметр колец 12,8 мм). Кроме этого, смотрят на наличие выработок и борозд.

Щетки, извлеченные из щеточного узла регулятора

Контактные кольца ротора генератора

Как проверить диодный мост (выпрямитель)

Проверка диодов производится методом замера сопротивления и выявления проводимости. Поскольку диодный мост состоит из двух пластин, то проверяем сразу одну, а затем другую. Тестер должен показывать проводимость диодов лишь в одном направлении. Теперь немного подробнее: один щуп тестера держим на клемме «+», а другим поочередно проверяем выводы диодов, а потом меняем местами щупы (в одном случае должно быть большое сопротивление, а другом нет). Затем точно таким же образом поступаем и с другой частью моста.

Следует заметить, что сопротивление не должно быть нулевым, так как это говорит, что диод пробитый. Пробитый диод моста и тогда, когда нет сопротивления в обеих сторонах.

Проверка диодного моста

Проверка контактных колец

Хотя бы один негодный диод приводит к выходу из строя всего диодного моста и дает недозаряд АКБ.

Как проверить регулятор напряжения

Регулятор проверяется в случае недозаряда или перезаряда аккумулятора. Замер напряжения производится на оборотах оно должно находится в пределах 14,4 – 15В.

Кроме этого можно проверить сопротивление конденсатора регулятора (в момент подсоединения щупов тестера оно должно уменьшаться до стремления к бесконечности).

На снятом регуляторе напряжения генератора осматривают состояние щеток и производят проверку исправности при помощи лампочки 12В и постоянного напряжения. То есть к щёткам нужно подключить лампочку, а на плюсовую клемму и массу регулятора подать 12В (лампочка должна гореть, а при увеличении напряжения свыше 15В погаснуть).

Как проверить статор

Сопротивление обмотки статора проверяется без диодного моста и меж выводами должно быть около 0,2 Ом, а между нулевым проводом и обмоткой до 0,3. Сильное гудение генератора во время работы говорит о замыкании обмотки статора или моста. Кроме такой проверки нужно осмотреть наличие выработок в статоре и на роторе.

Как проверить ротор генератора

Первым шагом будет прозвонка обмотки возбуждения. Для этого на мультиметре устанавливаем режим на проверку сопротивления и измеряем его между контактными кольцами – сопротивление обмотки должно находится в пределах 2,3-5,1 Ом. Когда оно свыше – то или обрыв или же просто плохой контакт между кольцами и выводами обмотки. Малое сопротивление говорит о межвитковом замыкании.

При помощи режима амперметра на мультиметре также можно проверить потребляемый обмоткой ток. Нужно подать 12В на контактные кольца и в разрыве цепи замерить – обмотка возбуждения не должна потреблять более 3-4,5 Ам.

Ротор генератора авто

Статор (обмотка) генератора авто

К полному комплексу можно еще добавить и проверку сопротивления изоляции ротора. Чтобы это сделать, понадобится 40-ка ватная лампочка и провода (один провод от розетки на кольцо, а другой через лампочку на корпус – если все в норме, то лампочка не загорится, если же нить едва накаливается — значит происходит утечка тока на массу).

Придерживаясь всех рекомендаций и последовательности проверки, в большинстве случаев, вам без проблем удастся проверить генератор автомобиля и его работоспособность своими силами, имея в своем распоряжении только один мультиметр. А вот чтобы его отремонтировать, определив неисправный узел, надо заменить вышедшую из строя деталь. Контролируйте натяжение ремня, состояние контактов, следите за лампочкой генератора на приборной панели и генератор прослужит вам дольше.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Почему генератор не дает зарядку на аккумулятор авто, причины и способы ремонта

Аккумуляторная батарея является единственным источником напряжения во время запуска двигателя. Как можно догадаться, при ее неработоспособности завести мотор будет проблематично. В этой статье мы расскажем, почему автомобильный генератор не дает зарядку на аккумулятор и что делать в таких случаях.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Отсутствие зарядного процесса

О том, что генератор не дает зарядку на аккумуляторную батарею, может сообщить диодный индикатор, расположенный на контрольном щитке приборов. Как правило, этот значок изображается в виде самой АКБ, а когда электрическая часть на функционирующем двигателе работает нормально, он обычно не светится. Увидеть этот индикатор на щитке можно после того, как вы повернете ключ в замке в положение I. В этот момент производится диагностика всех приборов, поэтому появление индикатора в этот момент — вполне нормальная ситуация. В том случае, если индикатор продолжает гореть во время движения на авто, это может свидетельствовать о том, что генератор не заряжает АКБ.

Соответственно, такую проблему водителю необходимо как можно быстрее решать, поскольку в противном случае это может привести к более серьезным последствиям, чем просто появившийся индикатор на приборке. Иногда генераторный узел не заряжает аккумулятор по причине неработоспособности последнего. Причем решить как-то такую неисправность кроме как путем замены батареи не получится. Но иногда это может быть обусловлено неправильной работой и генератора.

Причины и способы устранения неисправности

Все элементы генератора

Если у вас есть возможность взять на время чужой аккумулятор для проверки, то можно попробовать его поставить вместо своего на автомобиль. Разумеется, эта АКБ должна быть полностью рабочей. Собственно, таким образом вы и сможете узнать, в чем заключается причина проблемы — в АКБ или в генераторе. Ниже рассмотрим причины такой неисправности.

Внутреннее состояние АКБ

Обычно причиной, по которой генератор не может дать заряд аккумулятору, заключается в сульфатации пластин последнего. В этом случае поверхность пластин может быть покрыта солями — частично или полностью — которые не позволяют аккумулятору зарядиться. В том случае, если степень покрытия пластин небольшая, то в принципе, всегда можно попытаться восстановить работоспособность батареи. Однако, если процесс разрушения уже необратим, необходимо будет произвести замену устройства.

Что касается восстановления конструкции аккумулятора от сульфатации, то этот процесс может занять не одни сутки, при этом результат и качество восстановления нельзя гарантировать. Это означает, что вам в любом случае со временем может потребоваться новая АКБ. Процедура реанимации, как правило, начинается тогда, когда на АКБ нет признаков вздутия, механических повреждений, трещин и т. д. То есть корпус устройства должен быть целым.

Установка клемм АКБ на выводы

Но следует учитывать, что и внешнее состояние — это далеко не всегда гарантия того, что результат вас устроит. Внутри конструкции расположены банки, в которых могут откалываться пластины, что в конечном итоге приводит к возникновению короткого замыкания. Если это так, то кроме как покупки нового аккумулятора других вариантов нет.

Клеммы

Иногда появление светового индикатора может произойти во время езды на машине. В этот момент не стоит поддаваться панике, поскольку причина может быть довольно банальной. При наезде на кочку или в яму с аккумулятора может попросту слететь контакт, особенно это возможно, если клемма была плохо прикручена. Если это так, то его нужно просто вернуть на место и посильнее затянуть.

Проблемы с клеммами могут проявляться в случае их окисления, в том месте, где они соединяются с выводом. Чтобы решить эту проблему, окисление нужно просто зачистить. Для этого понадобится наждачная бумага мелкой зернистости. В процессе нужно быть максимально осторожным, поскольку можно случайно срезать свинцовую часть вывода, а это недопустимо. Если вы сотрете больше слоя, чем необходимо, клемма будет плохо держаться и начнет спадать на каждой кочке (автор видео — Авраменко Garage).

Ремень генератора

Какой заряд должен давать генератор и по каким причинам происходит перезаряд или невозможность заряда АКБ? Довольно часто проблема кроется в ремешке узла — при слабом натяжении ремень начнет проскальзывать на валу, в данный момент узел не сможет подавать напряжение в систему. Осуществляется переключение батареи и заряженный аккумулятор превращается из потребителя энергии в источник потребления, который постепенно разряжается.

Диагностика степени натяжения ремешка может осуществляться на выключенном моторе. Если ДВС отключен, его при необходимости можно попытаться подтянуть. Но следует учитывать, что проскальзывание может быть обусловлено не только плохим натяжением, но и износом профиля. Такую проблему решить удастся только путем замены ремешка.

К невозможности передачи вращения может привести мокрый или влажный вал — ремешок будет скользить по поверхности без усилия. Чтобы аккумулятор мог нормально заряжаться, шкив должен быть сухим, поэтому его достаточно будет только высушить. Определить проскальзывание достаточно сложно, в этом случае может произойти и обрыв ремешка.

Причина проблемы может заключаться в окислении проводов на генераторном узле в местах соединений. Если вы заметили белый налет, то как сказано выше, его можно удалить с помощью наждачки. Проведите визуальную проверку на возможное наличие обрывов проводов либо подгоревших контактов. Если провод перегорел, об этом может свидетельствовать характерный запах (автор видео — ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ).

Контроль остальных элементов системы зарядки

Чтобы определить, почему генератор дает перезаряд или не заряжает АКБ в принципе, может потребоваться мультиметр. С помощью тестера можно замерить напряжение на батареи в двух режимах. При отключенном двигателе параметр заряда должен составлять в диапазоне 12.5-12.7 вольт, при заведенном моторе — 13.5-14 вольт. Если на включенном ДВС эти показатели меньше, это может свидетельствовать о проблемах в работе диодного моста или щеточного узла. Кстати, щетки могут стереться, поэтому их нужно периодически менять.

Если причиной перезаряда или отсутствия заряда является реле, ее можно устранить в результате замены либо перепайки диодов. Если диоды будут перепаиваться, необходимо подобрать устройства наиболее приближенные по техническим характеристикам. В противном случае они могут перегреваться.

Проверка генератора

Причиной, по которой батарея не заряжается, может быть неработоспособность генератора. Если пробег автомобиля большой, это может привести к выработке ротора либо износу вращающихся элементов. В результате это может привести к перекосу деталей внутри конструкции и отсутствию вращения. Если генератор заклинил, то его необходимо будет заменить, ремонт в этом случае результатов не даст. Кроме того, причина может заключаться в обрыве цепи внутри механизма. Выявить такую неисправность можно только с помощью электрика.

В целом большую часть проблем, связанную с отсутствием заряда, можно решить своими силами. Для этого достаточно только правильно следить за работой узла и уделять время диагностике батареи и генератора в случае появления соответствующего индикатора на приборке.

 Загрузка ...

Видео «Как правильно протестировать генераторный узел»

Подробнее о диагностике генератора в домашних условиях вы можете узнать из видео ниже (автор ролика — AutoHandMade).

Как проверить аккумулятор вольтметром? — журнал За рулем

Выясняем, что должен показывать вольтметр при проверке состояния аккумулятора.

В былые времена аккумуляторы были настолько дефицитным товаром, что автовладельцы буквально тряслись над ними, всеми силами стараясь прислушаться к их самочувствию. У самых опытных была припасена не только дистиллированная вода, но и кислота. Ареометр считался обязательным прибором, а зарядные устройства внушали уважение одними только массогабаритными показателями. Честно говоря, принципиальных изменений с тех пор батареи не претерпели. Но вот владельцы пообленились: самым сложным прибором для проверки состояния батареи для них теперь является разве что вольтметр.

Не секрет, что за вольтметром мы лезем обычно тогда, когда батарея уже приказала долго жить или находится на грани.

проверка аккумулятора вольтметром

Что такое 1,84 В? Это приговор, в общем-то. Тут уже неважно, подсоединены во время замера клеммы или нет. Такое бывает, если не подходить к машине месяца три, а то и дольше.

Что такое 1,84 В? Это приговор, в общем-то. Тут уже неважно, подсоединены во время замера клеммы или нет. Такое бывает, если не подходить к машине месяца три, а то и дольше.

проверка аккумулятора вольтметром

Все, что выше 12,5 В, — это нормально.

Все, что выше 12,5 В, — это нормально.

Каким же должно быть напряжение на клеммах аккумулятора и как его правильно мерить?

Вообще говоря, надо контролировать так называемое напряжение разомкнутой цепи (НРЦ). Его проверяют на холодном двигателе при снятой клемме — иначе откуда взяться разомкнутой цепи? Но на практике часто халтурят: проводят замеры не снимая клемму. Грешат этим даже бывалые электрики. Если же проводить измерения правильно, то НРЦ должно составлять не менее 12,5 В для батареи любого типа. При этом напряжение чаще всего окажется чуть выше.

проверка аккумулятора вольтметром

12,64 В — это другое дело. Снятая клемма мгновенно накинула к показаниям 0,1 В.

12,64 В — это другое дело. Снятая клемма мгновенно накинула к показаниям 0,1 В.

А если напряжение ниже? Извольте подзарядить! После зарядки и выдержки отключенной от зарядного устройства батареи в течение 10–15 ч НРЦ должно составлять 12,6–12,8 В. Иногда бывает и чуть больше.

Что еще можно померить? Конечно, напряжение при работающем двигателе: сразу будет ясно, идет зарядка от генератора или нет.

проверка аккумулятора вольтметром

По показаниям вольтметра видно, что мотор работает и генератор жив. 14,53 В — полет нормальный. Если же напряжение после пуска двигателя стало даже меньше, чем до того, как мотор заработал, то генератор, увы, не работает. Вообще, напряжение, выдаваемое генератором, должно находиться в диапазоне 14,0–14,5 В. Только после пуска двигателя «прикуриванием» или буксировкой напряжение может быть чуть меньше, потому что генератор просто не вытягивает должные параметры.

По показаниям вольтметра видно, что мотор работает и генератор жив. 14,53 В — полет нормальный. Если же напряжение после пуска двигателя стало даже меньше, чем до того, как мотор заработал, то генератор, увы, не работает. Вообще, напряжение, выдаваемое генератором, должно находиться в диапазоне 14,0–14,5 В. Только после пуска двигателя «прикуриванием» или буксировкой напряжение может быть чуть меньше, потому что генератор просто не вытягивает должные параметры.

Кстати о подзарядке. Напряжение на клеммах после ее окончания будет меняться. Например, в конце заряда (вскоре после отключения зарядного устройства) оно может составлять 13,5 В, а через сутки — допустим, 12,6 В. Это нормальное явление.

Аккумулятор

А вот это — ненормально. Беднягу, замерзшую и покинутую, раздуло так, что пить боржоми уже, надо полагать, поздно…

А вот это — ненормально. Беднягу, замерзшую и покинутую, раздуло так, что пить боржоми уже, надо полагать, поздно…

Материалы по теме

При взгляде на форму батареи, с которой мы начали разговор про напряжение, сразу становится ясно: тут вольтметр уже не нужен. Раздуло корпус вследствие замерзания электролита. И хотя корпус выдержал, но структура пластин аккумулятора безвозвратно повреждена ледяными кристаллами. Придется покупать новый аккумулятор. А всего-то нужно было либо периодически подзаряжать батарею от сетевого зарядного устройства, либо периодически пускать двигатель. Во втором случае пускать двигатель приходится на довольно продолжительное время, примерно 20–30 минут после прогрева, чтобы мотор поработал на повышенных оборотах. В противном случае энергия, потраченная на работу стартера, не будет восполнена.

Ну, а идеальный вариант длительного хранения аккумулятора зимой выработали еще наши деды. Снять с машины, подзарядить, хранить в прохладном помещении и иногда проверять плотность, в крайнем случае напряжение. И как все живое — ждем весны!

Как проверить зарядку аккумулятора на Дэу Ланос с помощью генератора

Нормальная работа генератора и аккумулятора на любом автомобиле, в том числе и на Daewoo Lanos, гарантирует беспроблемный запуск и бесперебойную работу бортовых потребителей электричества. Время от времени случаются сбои и аккумулятор перестает заряжаться в штатном режиме. Как проверить зарядку аккумулятора на Ланосе, будем разбираться сейчас.

Как работает зарядка АКБ на Ланосе

Во время работы двигателя исправная система электрооборудования автоматически подзаряжает аккумулятор. Генератор, который вырабатывает ток зарядки, обязан выдавать не менее 10% емкости самого аккумулятора. Это обеспечит нормальный заряд во время движения даже в холодную погоду.

Но так бывает не всегда. В дороге может что-то пойти не так, заряжающий ток на клеммах аккумулятора пропадает и двигатель работает только от заряда АКБ. Надолго его, конечно не хватит. О проблемах с током зарядки будет говорить горящая лампа на панели приборов, но и она может загораться не всегда.

На Ланосах и Сенсах иногда встречается ситуация, когда лампа не загорается при отсутствии зарядки или может гореть вполнакала.

В последнем случае в дневное время лампу не видно, а АКБ в это время активно разряжается. В результате после остановки двигателя запустить его уже едва ли удастся. В подобных случаях необходима проверка работоспособности заряжающей цепи.

Вкратце поясним, как работает система зарядки на Ланосе. Выше приведена схема систем зарядки и пуска. Клемма В+ — клемма возбуждающей обмотки генератора.

Дальше обмотка питается через диодный мост. Контрольная лампа подключена через минус генератора и она загорается тогда, когда напряжение аккумулятора выше напряжения генератора. 

Диод, включенный последовательно с лампой, закрывается, когда напряжение генератора выше, а лампа тухнет. Поскольку лампа входит в цепь зарядки, то в случае выхода ее из строя выйдет из строя вся цепь зарядки. Чтобы этого не случилось, параллельно с лампой подключен резистор.

Как проверить, заряжает ли генератор АКБ

Способов проверки есть несколько, но прибегать к дедовским методам по отношению к моторам Daewoo Lanos категорически запрещается. Эти методы предполагают либо сдергивание плюсовой клеммы во время работы двигателя, либо замыкание плюсовой клеммы на корпус при работающем моторе. 

Все это приведет к выходу из строя контролирующей и управляющей электроники вплоть до выхода из строя электронного блока управления двигателем

Проверку в домашних условиях нужно проводить исключительно с помощью мультиметра и без нарушения целостности цепи. Для начала на заглушенном двигателе проверим напряжение аккумулятора. Нормально заряженный аккумулятор покажет 12,3-12,8 В.

Теперь запустим двигатель, и проверим напряжение на клеммах АКБ снова. В любом диапазоне оборотов напряжение на клеммах должно удерживаться в пределах 13-14,2 В.

Если напряжение осталось прежним, около 12 В, а то и меньше, генератор не выдает нужное напряжение для зарядки. Ищем проблему по такому алгоритму:

  1. Проверяем натяжение ремня привода генератора. Ремень не должен прогибаться более чем на 10 мм и иметь явные признаки износа. Проверяем натяжку ремня и оцениваем его общее состояние. Если натяжение слабое, шкив будет проскальзывать и генератор не сможет вырабатывать достаточно энергии для зарядки.

  2. Проверяем шкив генератора. Иногда случается, что из-за износа шкива ремень проскальзывает с теми же симптомами.

  3. Проверяем предохранители, отвечающие за зарядку АКБ. Это предохранители F11 и F14. Если хотя бы один из них перегорит, зарядка на аккумулятор поступать не будет.

  4. Проверяем контакты плюсового провода. Он идет прямо от силовой клеммы генератора прямиком на + аккумулятора. Есть вероятность закисания и потери контакта на клемме генератора. (клемма В+ на схеме).

После этих простых проверок и устранения мелких неисправностей зарядка должна появиться. Но если этого не случилось, проверяем напряжение на генераторе, не снимая его с двигателя. 

При включенном зажигании проверяем напряжение на всех трех клеммах: на клемме В+ должно быть минимум 12 В, на клемме F также должен быть такой потенциал, а вот на клемме L напряжения быть не должно, поскольку это минус генератора.

При пробое диодного моста (регулятора напряжения) на минусовой клемме может возникнуть положительный потенциал, что говорит о неисправности регулятора. К слову, в случае с проблемами с реле-регулятором контрольная лампа разрядки АКБ гореть не будет или же будет гореть вполнакала. В этом случае необходимо снимать и проверять реле регулятор и весь генератор (электрическую и механическую части) на работоспособность.

Слабые места генератора Ланоса — реле регулятор, кольцо обмотки возбуждения и щеточный узел. Но это уже совсем другая история.

Как проверить заряд аккумулятора автомобиля в домашних условиях

Аккумулятор выполняет важную роль в автомобиле. При повороте ключа зажигания он посылает ток на стартер. С его помощью происходит запуск двигателя. Если он разряжен завести машину не получится.

Поэтому, чтобы не возникли проблемы с запуском, особенно это важно в зимний период, необходимо периодически следить за емокстью аккумуляторной батареи. Т.к. с наступлением зимы многие автовладельцы сталкиваются с этим. Связано это с тем, что отрицательная температура оказывает плохое влияние на электролит. О том, как проверить заряд аккумулятора автомобиля в домашних условиях рассмотрим ниже.

Как правильно проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность

 

 

Как проверить автомобильный аккумулятор?

Напряжение полностью заряженной батери автомобиля должно быть не менее 12,6 вольта. Если напряжение менее 12 вольт, степень ее заряженности упала больше чем на 50 %, то его необходимо срочно зарядить!

Нельзя допускать глубоких разрядов АКБ, это ведет, повторюсь еще раз, к сульфатации пластин. Напряжение на аккумуляторной батареи величиной меньше 11,6 в означает, что она разряжена на 100 %.

Способы проверки
состояния акб автомобиля:

Каждый из данных способов имеет свои тонкости и нюансы. Теперь подробнее разберем как проверить своими руками аккумулятор автомобиля на работоспособность.

Глубокие разряды АКБ недопустимы. Чтобы не сомневаться, что батарея вашего автомобиля полностью заряжена и проблем с запуском двигателя не возникнет, запишитесь на диагностику в техцентр или купите новый аккумулятор.

Как проверить заряд аккумулятора автомобиля по индикатору

В настоящее время многие АКБ оснащены встроенным индикатором, обозначающий его текущее состояние. Первыми применять в производстве АКБ стали в Японии.

На крышке аккумуляторной батареи имеется специальное окошко. Это и есть индикатор заряда аккумулятора автомобиля. Его еще называют гидрометром. Обычно имеет зеленый цвет, говорит о том, что он полностью заражен. По мере разряда цвет изменяется. Если же белый или серый цвет – это сигнал о том, что часть емкости потеряно. Значит необходимо зарядить. Если же цвет черный – это значит, что он полностью разряжен и требуется замена.

Принцип его действия в следующем:

  • По мере увеличения уровня заряда автомобильной батареи повышается плотность электролита. Что в свою очередь приводит к тому, что поплавок, в виде зеленого шарика, поднимается по трубке, и становится виден в специальном окошке. Поплавок всплывает когда заряд АКБ составляет 66% и выше.
  • Если же поплавок не всплывает, значит состояние автомобильной батареи ниже нормы. Как отмечалось, окошко будет черного цвета, но в некоторых предусмотрен еще один шарик красного цвета, который будет всплывать при низком заряде аккумулятора.
  • При пониженном уровне электролита в батарее (частичной потере емкости) через глазок будет виден сам электролит. В такой ситуации необходимо долить дистиллированную воду и подзарядить его.

Как проверить аккумулятор при покупке в магазине или с рук? Определить исправность автомобильной батареи можно и по индикатору – достаточно простой и легкий способ.

Однако, стоит помнить, что индикатор дает возможность выполнить предварительную оценку степень заряженности, но никак не точную. И в полной мере полагаться на его показания не следует, есть более точные методы. К тому же, такая проверка возможна не со всеми АКБ, некоторые данным окошком не оснащены. Поэтому важно быть в курсе и других методов.

Как проверить заряд автомобильного аккумулятора мультиметром

Мультиметр – специальный прибор, который используется для измерения напряжения в сети. Важный инструмент, который обязан быть у любого водителя. Цена прибора не велика. Мы советуем пользоваться теми, которые оснащены электронным табло.

Как правильно проверить заряд аккумулятора автомобиля при помощи мультиметра? Для этого выполните следующие действия:

  1. Подключаете провода мультиметра.
  2. Выставляется мультиметр в режим замера напряжения и устанавливаете на 20 Вольт.
  3. Металлическими щупы проводов прикладываются к клеммам АКБ. (Красный щуп к плюсовой клемме, черный к минусовой).
  4. Смотрите показания.

Очень важно! При проверке заряда аккумулятора тестером зажигание автомобиля должно быть выключено!

Степень заряженностиПоказания мультиметра
АКБ заряженаБольше 12.7 Вольт
Разряжен на половинуОт 12.1 до 12.5 Вольт
Глубокий разрядМеньше 11.7 Вольт

Таким образом, если напряжение на мультиметре меньше 12.7 Вольт, то он не полностью заряжен. При напряжении меньше 11.7 Вольт необходимо его срочно зарядить, т.к. он не сможет завести двигатель машины.

К сожалению, проверка заряда автомобильного аккумулятора при помощи мультиметра не дает таких точных значений, как нагрузочная вилка, но немного все же сориентировать может.

Также смотрите видео, как проверить заряд аккумулятора автомобиля мультиметром:

Как проверить состояние аккумулятора нагрузочной вилкой

Данная проверка тока заряда относится к более профессиональному методу. Такой способ используют в технических центрах по ремонту автомобилей. Т.к. он дает достаточно точный показания, и к тому же способен работать под нагрузкой.

Нагрузочная вилка – это прибор, который позволяет достаточно точно проверить степень исправности батареи. Состоит он из мультиметра и нагрузочного сопротивления. Существуют и более сложные исполнения прибора, в которых имеется дополнительно амперметр.

Как проверить состояние АКБ автомобиля нагрузочной вилкой? Принцип проверки заключается в следующем:

  • Нагрузочную вилку подключают к клеммам АКБ, которое дает ток короткого замыкания. Таким образом, имитируется работа стартера.
  • Считываются показания на приборе, которые показывающие, на сколько снизился заряд батареи, когда Вы заведете машину.

Стоит помнить, что проверку напряжения батареи необходимо проводить, когда температура ее будет в диапазоне от 20 до 25 градусов. Холодную не стоит проверять, так Вы ее можете сильно разрядить, потеряв значительную часть ёмкости.

Показания, ВСтепень зарядки, %
Больше 10,2100
9,675
950
8,425
Меньше 7,80

Сколько должен показывать аккумулятор под нагрузочной вилкой? Контроль заряда нагрузочной вилкой – самый точный способ на данный момент. Т.к. он имитирует работу стартера авто. Если в результате проверки прибор покажет просадку напряжения АКБ до 9 Вольт — значит слаб, и необходимо его зарядить. Нормальным считается, когда не меньше 10 Вольт.

Помните! Он быстро разрядится зимой, если напряжение будет меньше 9 Вольт. Также обращаем внимание на то, что частое использование нагрузочной вилки может навредить аккумулятору, значительно снизив его емкость.

Смотрите видео, как проверять аккумулятор нагрузочной вилкой:

Проверка заряда АКБ при замере плотности электролита

Данный способ проверки достаточно полезен перед наступлением зимы. Снижение температуры окружающей среды уменьшает плотность электролита. Таком образом падает и заряд. При низкой плостности повышается риск того, что завести двигатель автомобиля не получится.

Для проверки заряда аккумулятора автомобиля необходим специальный прибор – ареометр. Последовательность действий такова:

  • Откручиваются 6 крышек банок АКБ.
  • Ареометр помещается внутрь банки. И необходимо дождаться пока он полностью не заполнится электролитом.
  • Достается наружу, с течением времени поплавок укажет актуальные показания.

Если АКБ автомобиля исправна, то при цикле от полного разряда до полного заряда, диапазон изменения плотности электролита будет составлять от 0.15-0.16 г/см3.

Использование авто при низкой отрицательной температуре при разряженной батарее приведет к замерзанию и распаду свинцовых пластин.

В таблице Вы можете ознакомиться при какой минусовой температуре, в зависимости от плотности электролита, появляется лед в аккумуляторе.

г/см31,101,111,121,131,141,151,161,171,181,191,201,211,221,231,241,251,28
°С-8-9-10-12-14-16-18-20-22-25-28-34-40-45-50-54-74

Как Вы уже заметили, что даже полностью заряженный аккумулятор автомобиля замерзнет при температуре -74 градуса, а при емкости в 40% замерзнет уже в -25 градусов. А при низком заряде, до 10%, не получится завести двигатель даже в слабый мороз.

Читайте также — как утеплить аккумулятор на зиму своими руками.

Если потеря тока составила больше 45-50% в зимнее время, и более чем на 25% в летнее – его обязательно нужно поставить на зарядку.

Какая должна быть плотность электролита? Нормальным считается, когда показания находятся в диапазоне 1.25 – 12.7 гсм.куб. Если же показания 12.2 гсм.куб, то это говорит, что батарея разряжена на 25-30%. Если меньше 1.1. гсм.куб – почти полностью разряжена.

Дополнительно стоит проверить уровень электролита в каждой банке, если его недостаточно, то необходимо долить. Доливается дистиллированная вода. Недостаточный уровень электролита обычно является причиной частых разрядок батареи.

Как проверить зарядным устройством?

Проверка на работоспособность с помощью зарядного устройства не вызовет ни у кого каких-либо трудностей. Достаточно иметь специальное ЗУ для автомобильных акб с цифровым табло. Данный способ позволяет проверить заряд аккумулятора без вольтметра.

Важно! При проверке не подключайте зарядное устройство к розетке, показания тогда будут не верны.

Последовательность действий такова – подсоединяете ЗУ к клеммам и жмете специальную кнопку для проверки, затем считываете результаты.

Помощь в зарядке аккумулятора авто

Метод заряда аккумулятора током постоянной силы. Полная зарядка АКБ осуществляется путем подключения батареи к источнику питания с напряжением до 16.2 В. Зарядка таким методом за один час будет достигать 1/20 Ср, за 10 часов – 1/10 Ср. Ср – номинальный объем аккумулятора.

Преимущества такого способа:

  • Возможность полной зарядки баратери автомобиля;
  • Чем меньше сила тока, тем более полный заряд.

Необходимо понимать, что не нужно уменьшать силу тока к минимуму, время зарядки будет слишком долгим. А большой ток приведет к «закипанию» автомобильной батареи, в результате она не сможет полностью зарядиться.

Минусы метода:

  • Сильное газовыделение;
  • Необходимо регулярно стабилизировать силу тока.

Метод зарядки постоянным напряжением. Применяя такой способ можно быстро подзарядить АКБ до 90-96% объема. Но есть и минус – автомобильная батарея сильно нагревается. Сила тока при зарядке может быть высокой, по мере увеличения напряжения, но и может приближаться к нулю. Напряжение источника при зарядке находится в диапазоне 14.6-15 В.

Стоит помнить. Зарядку аккумулятора следует проводить в вентилируемом помещении. Зарядка должна выполняться только постоянным током.

И в заключение…

Теперь Вы узнали, как проверить заряд аккумулятора автомобиля в домашних условиях. Каждый из способов хорош, и имеет свои особенности. Самый простой способ – проверка мультиметром, а надежный – нагрузочной вилкой. Конечно же, можно проверить состояние батареи и без вольтметра, через специальное окошко, если оно есть.

Помните! Если напряжение Вашего аккумулятора меньше 12.5 В и плотность электролита опустилось до 1.24 гсм.куб, то обязательно подзарядите его при помощи ЗУ.

Также, Вы можете посмотреть видео как проверить заряд аккумулятора автомобиля в домашних условиях:

Поэтому, чтобы утром избежать проблем с заводкой авто, особенно когда температура на улице значительно меньше 0 градусов, каждый водитель обязан знать как проверить акб автомобиля.

Замерить емкость аккумуляторной батареи следует в обязательно порядке перед наступлением холодов.

 

Как проверить генератор

Как проверить генератор

ГЕНЕРАТОР ТЕСТИРОВАНИЕ

ПРИМЕЧАНИЕ. Эти тесты предназначены для генераторов 12 В. Те же тесты будет работать с генераторами 6 В, но напряжение будет примерно вдвое меньше Значения 12 В.

Заряжается ли мой генератор?

Если у вас есть вольтметр, вот несколько простых тестов:

Измерьте напряжение на батарее. Должно быть около 12.6 вольт с двигатель выключен. По мере разгона двигателя напряжение должно увеличиваться. где-то около 14 вольт. Если да, то генератор работает и заряжается. батарея.

Если вольтметр не показывает , а не при работающем двигателе, сначала проверьте убедиться, что щетки генератора не изношены слишком сильно. если ты Можно слегка надавить на щетки при работающем двигателе и посмотрите, не погаснет ли лампа генератора или увеличится ли показание вольтметра.

Если это так, кисти могут быть изношены до такой степени, что они не прикладывают достаточно усилий. давление на коммутатор.

Испытания генератора

Если щетки в порядке, выполните этот тест:

Отключите генератор от регулятора (наверное, проще всего просто снимаем провода с генератора).
Подключите перемычку от DF на генераторе к раме генератора. Теперь запустите двигатель и измерьте напряжение от земли до D + на генераторе.

ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторые генераторы имеют разные типы клемм;
проверьте, что это DF , а что D + .

При увеличении оборотов двигателя напряжение должно подскочить до +35. вольт или около того (при 3000 об / мин).
Если он проходит этот тест, генератор исправен.

(Не проводите этот тест дольше, чем необходимо, поскольку он приведет к перегреву генератора.)

Поляризация

Если это не удается, возможно, необходимо поляризовать генератор.
Оставьте перемычку подключенной от DF к земле.
Снимите ремень вентилятора.
Подключите провод от клеммы + аккумулятора к D + на генераторе.

Вал генератора должен начать вращаться.

Не бегайте в этом режиме дольше нескольких секунд, чтобы избежать перегрева.

Генератор теперь будет правильно поляризован.
Если генератор не вращался , а не во время этого испытания двигателя, генератор скорее всего неисправен.

Снова наденьте ремень и повторно проверьте напряжение генератора с заземленным DF .Если выходное напряжение все еще низкое, генератор неисправен.

О поляризации

Зачем генераторы нужно «поляризовать». Автогенераторам нужны магнетизм, чтобы начать. Этот «остаточный» магнетизм остается в Поле. полюса даже после остановки двигателя.

При следующем запуске генератора остаточный магнетизм создает небольшой напряжение в обмотках якоря. Недостаточно для зарядки аккумулятора, но достаточно, чтобы позволить обмоткам возбуждения потреблять ток.Поскольку поле тока увеличивается, полюсные наконечники создают еще больший магнетизм. Это делает даже больше напряжения в якоре, и цикл продолжается до тех пор, пока генератор
не будет способен производить максимальную мощность.

Что же происходит с генератором, который хранился долгое время или недавно построенный? Остаточный магнетизм, возможно, уменьшился до точки. где он больше не может заставить генератор производить напряжение. В случае нового генератора или генератора, с которым неправильно обращались, остаточная может даже иметь неправильное направление на (полярные полярности северного и южного полюсов).

Поляризация - это простой процесс, используемый для восстановления невязки полюса поля магнетизм и обеспечивают правильное направление магнитного поля.

Нужно ли поляризовать регуляторы?

Нет, регуляторы не чувствительны к полярности.
Но мой регулятор пришел с инструкциями по его поляризации ...
Эти инструкции фактически поляризовали генератор, а не регулятор. Производитель регулятора просто хочет убедиться, что ваш генератор будет работать. правильно, чтобы не винить регулятор.

Как проверить автомобильный аккумулятор

Если на приборной панели вашего автомобиля есть амперметр , он расскажет вам, насколько хорошо работает система зарядки - разница между заряжать входя в аккумулятор и мощность, используемая от него.

Индикатор заряда батареи показывает только то, что генератор заряжается при повышении напряжения. Он не сообщает вам, насколько высока или низка скорость зарядки - хотя обычно любое повышение означает, что заряда достаточно.

Многие автомобили имеют только зажигание сигнальная лампа, красный предупреждающий сигнал, который должен погаснуть после двигатель начинается.

Это говорит вам о том, что генератор вырабатывает электричество, а не о том, вырабатывает ли он достаточно, чтобы поддерживать заряженную батарею. Но любое ненормальное поведение света означает, что где-то что-то не так.

Перед проверкой системы зарядки убедитесь, что аккумулятор не имеет дефектов, которые могут вызывать симптомы, аналогичные симптомам неисправного генератора.

Если двигатель не переворачивается, проверьте на предмет ослабления или поломки пусковой двигатель , соленоид или заземление.

Осмотрите аккумулятор на предмет незакрепленных, грязных или ржавых терминалы . Очистите корродированные клеммы и провода очень горячей водой. Защитите их немного нефть желе, не смазывайте, и плотно вставьте провода.

Помните, что аккумуляторная кислота очень едкая и ядовитая. Избегайте попадания его на одежду. При попадании на кожу немедленно смойте.

При проведении любых испытаний двигателя, когда он работает или переворачивается, держите волосы и свободную одежду подальше от ремней и шкивов.

Проверка ареометра

Проверяйте электролит в одной ячейке за раз. Положите его обратно в камеру, из которой он пришел.

Проверьте уровень заряда аккумулятора с помощью ареометр , который измеряет силу кислоты в электролит , или аккумуляторной жидкости.

Однако это не дает представления о емкости батареи - ее способности выдерживать заряд, достаточный для выполнения своих задач.

Емкость аккумулятора зависит от размера и количества тарелки в каждом клетка . Если какие-либо пластины повреждены, емкость этой ячейки уменьшается. Электролит в герметичной батарее на весь срок службы не может быть легко проверен.

Индикатор заряда батареи

Индикатор состояния батареи, откалиброванный в вольтах, с красно-зелено-красной шкалой.

Некоторые автомобили оснащены индикатором заряда аккумулятора, который вольтметр .Его можно откалибровать в вольт , скользящей цветной шкала , или на три группы красно-зелено-красный.

Когда ты выключатель при зажигании индикатор показывает напряжение батареи , чуть больше 12 вольт для 12-вольтовой батареи или примерно красно-зеленое деление.

Более низкое значение означает, что аккумулятор заряжен не полностью.

Если показания сильно снижаются, пока все схемы и свет не горит - аккумулятор не держит заряд или разрядился.

При запуске двигателя индикатор показывает мощность генератора.Он должен медленно приближаться к отметке 14 вольт или к середине зеленого сектора.

Он должен оставаться устойчивым на всех оборотах двигателя, если в автомобиле генератор , или на скоростях выше холостого хода, если есть динамо-машина.

Если индикатор упадет до 12 В или ниже, проверьте поклонник пояс (см. Проверка, регулировка и установка приводных ремней ) или выход генератора.

Амперметр

Амперметр показывает величину тока, протекающего к батарее или от нее.

В некоторых автомобилях на приборной панели до сих пор установлены амперметры. Амперметр показывает, насколько хорошо работает система зарядки, и дает более оперативную информацию, чем вольтметр.

Амперметр показывает количество Текущий входит или выходит из батареи, или разница между ними. Таким образом, он сразу сообщает вам, заряжается ли батарея генератором или разряжается большой нагрузкой.

На практике, если система зарядки в хорошем состоянии, показания всегда должны быть высокими.

Если амперметр показывает очень низкое или отрицательное значение, вы сразу понимаете, что что-то не так, тогда как вольтметр дает меньше информации и гораздо медленнее реагирует на проблему.

Единственным недостатком амперметра является то, что он подключен последовательно с аккумулятором и генератором. Для этого требуется более тяжелый кабель, и если в цепи амперметра возникает неисправность, повышается опасность повреждения устройства. генератор .

Тестирование аккумулятора вольтметром

Отсоедините от катушки высоковольтный провод, чтобы двигатель работал, но не запускался.

Вы должны сильно нагружать аккумулятор, чтобы проверить его емкость. В некоторых гаражах используется тяжелый увольнять тестер; аналогичный тест, хотя и менее убедительный, можно провести с помощью стандартного вольтметра.

Снимите высоковольтный провод с катушка чтобы двигатель вращался, но не заводился. Подключите вольтметр к клеммам аккумулятора.

Измерьте напряжение в АКБ, затем потери при запуске стартера.

Обратите внимание на показания - они должны составлять 12 или 13 вольт или, возможно, больше, если аккумулятор только что разрядился.

Проверка аккумуляторной батареи и системы зарядки

Проверка аккумуляторной батареи и системы зарядки

UP

Тест системы медленного запуска

Свинцово-кислотный батарея имеет определенные определенный характеристики, чем облегчить оценить здоровье зарядки система без вымысла тестовое снаряжение. На самом деле испытание в автомобиле лучше, чем снятие деталей. Я надеюсь на это помогает людям не тратить деньги на запчасти. Вот как мы можем проверить система зарядки с несколько простых кусочков оборудования.По сути, вам просто понадобится контрольная лампа и небольшой контрольный прибор.

У меня есть полная схема Мустанга 1989 года здесь Схема электропроводки Ford Mustang 1989 года выпуска

Генератор

Генератор преобразует механический энергия в электроэнергия. В генераторе переменного тока неизбежны потери мощности. Некоторые потери механические, в первую очередь нагрев подшипников генератора и приводного ремня. Это также электрические потери. На диодах немного падает напряжение, это заставляет диоды становиться горячий.Обмотки и внутренняя проводка генератора переменного тока имеют сопротивление, и это вызывает потерю мощности и нагрев. Изменяющееся магнитное поле также вызывает некоторые потери. Помните, что большая часть нагрузки генератора на Коленчатый вал поступает от электрической нагрузки, потребляемой генератором переменного тока.

Вопреки мифам и тому, во что нас убеждают отделы маркетинга и продавцы, используя под приводом система шкивов делает нет высвободите мощность во время гонок. На самом деле он может делать наоборот! Это освобождает увеличивает мощность на холостом ходу, но нагружает систему сильнее, когда вы увеличиваете двигатель, поскольку генератор пытается догнать недостающий заряд аккумулятора!

Когда частота вращения вала генератора снижается, регулятор напряжения поднимает ток возбуждения.Регулятор, пока вал вращается достаточно быстро, увеличивает ток возбуждения и крутящий момент шкива до тех пор, пока генератор обратный рисунок точно та же мощность двигателя лошадиные силы это потреблял бы поворот при нормальном скорости! Как на самом деле, поскольку эффективность часто падает с уменьшенным ротором скорости, генератор иногда тянет еще мощность двигателя и работать горячее с понижающая передача система шкивов, чем со стандартными скоростями вала!

Единственный способ надежно и существенно уменьшить сопротивление генератора повернуть генератор выключен, пока гонки, хотя поворотные огни и электрические аксессуары выключение во время гонок конечно помогает.Помните, что когда автомобиль запуск генератор пытается поставлять всю нагрузку энергия. В разумно максимальный двигатель скорости, обычно от 1500 об / мин до красная линия с тяжелым нагрузки, и от холостого хода до красная линия со светом электрический аксессуар нагрузки, аккумулятор просто идет на Поездка. На самом деле он ничего не делает, кроме ожидания падения генератора ниже рабочих скоростей. А аккумулятор будет потреблять только заметную мощность двигателя когда батарея низкий заряд и недостающий заряд сейчас пополняется.Батарея, когда она заряжена, на самом деле является просто электрическим аккумулятором.

НИКОГДА не тяните кабель аккумулятора к проверить генератор. Этот очень грубый тест метод был немного нормально, когда мы имел ламповый автомобиль радиоприемники и точечные зажигания, но это очень плохо идея сейчас. В аккумулятор стабилизируется электрические система и загружает генератор предотвращение высокого пика напряжения или скачки напряжения как генератор регулирует магнитный поток для производства такое же среднее напряжение при разном течении требования.Если вы откроете двигатель вверх и вытащить батарею кабель, напряжение генератора может увеличиваться до 100 вольт или выше перед плашки генератора потока достаточно, чтобы принести напряжение обратно до 14 вольт или так. Это может убить компьютер машины и другие дорогие электрические составные части. Я видел, как дуют фары когда парень открыл батарею переключиться в то время как двигатель был реверсирован вверх. Если ты слышишь кто-нибудь говорит кто-то это способ проверить генератор в современный автомобиль, остановка их!

ТЕСТИРОВАНИЕ ГЕНЕРАТОРА - это хорошо или плохо?

Для зарядки аккумулятор, напряжение генератора выход должен превышать минимум зарядка Напряжение.Этот минимальное зарядное напряжение 13,8 вольт постоянного тока батарея клеммы, либо на выходе генератора. Один свинцово-кислотный элемент начинает заряжаться что-либо более 2,25 вольт. С 12 вольт аккумулятор имеет шесть ячеек, любой 12-вольтовой свинцово-кислотной батарее не менее 13,8 вольт до начало заряжать. Этот напряжение будет достаточно, чтобы полностью заряжать или поддерживать аккумулятор на мелкая зарядка, но время зарядки будет быть очень длинным - 13,8 вольт.

Чтобы полностью зарядить в разумные сроки, генератор вывод должен быть 14.От 2 до 14,5 В как измерено прямо через батарейные посты. Напряжение зарядки выше 14,5 вольт, батареи имеют значительно повышенную тенденцию к выделению чрезмерных кислотных паров, газообразный водород и разъедать предметы вокруг батареи. Клемма аккумулятора напряжение зарядки должно быть менее 14,7 В для предотвращения чрезмерного выделения газов. Зарядные напряжения превышают 14,7 вольт могут привести к преждевременной сушке аккумулятор из-за кипячения электролита, и увеличивают риск взрыв водородного газа аккумуляторной батареи.

В этом случае зарядка батареи напряжение 14.61 вольт с двигатель на высоких холостых оборотах. 14,4 вольт - это порог газообразования. Батарея выше будет немного газа, но недостаточно, чтобы быть вредны, а аккумулятор получит быстрая полная зарядка восстановление после начиная. 14,8 будет начать беспокоиться (Там может быть жидкость или коррозия на батарее) и 15 вольт будет настоящая озабоченность, но 14,6 нормально. Меньше чем 14,3 будет "слабый" генератор или регулятор. Значительно меньше чем 14,2 в посте холостой ход плохая проводка, плохой генератор или регулятор, или плохой соединение или предохранитель ссылка на сайт.При работе с нормальной медленной крейсерской частотой вращения двигателя напряжение на клеммы аккумулятора должны оставаться выше 14,3 вольт даже с полной загрузкой, вроде фары, обогреватель воздуходувка и все остальное, Бег. Если это система была в восстановленный 1966 GT купе, я бы вероятно, измените регулятор для уменьшения максимальный генератор Напряжение. Это бы предотвращать ухудшение металл вокруг аккумулятор от чрезмерная зарядка пары. В моем повседневном водителе все нормально, пока я смотрю аккумулятор на предмет продувки кислотные отложения.

Если вы измеряете напряжение батареи, и оно где-то выше 14,2 В и ниже более 14,8 вольт, когда автомобиль работает на малых крейсерских оборотах двигателя и на максимальных оборотах. нагрузки, у вас уже есть генератор большего размера, чем вам нужно. Если напряжение выше 14,2 при максимальных нагрузках на крейсерских оборотах, покупая больший генератор или новый генератор - пустая трата времени и денег.

Поверните мотор выключен без нагрузки (фары и т. д. все выключены) и прочтите напряжение батареи.

При просто заглушенном двигателе аккумулятор напряжение должно быть 13.От 2 вольт до 13,8 вольт. Точное напряжение зависит от батареи, как ты быстро прочитаешь это, и состояние заряд батареи. Это напряжение не так уж и важно потому что аккумулятор будет медленно и стабильно довольствоваться новое напряжение, которое указывает на истинное состояние аккумулятор заряжен, но напряжение, измеренное прямо при выключении двигателя, очень четкое. индикатор если генератор или система зарядки заряжаются. Если напряжение выше 13,2, аккумулятор только что заряжался.

Итак, что произойдет, если ваша батарея все время разряжается, а генератор кажется хорошо?

Измерение электрического утечка в системе текущий

Для проверки электрической системы на утечку нежелательной нагрузки. мощность, выключите все в машине.Делай так же, как ты поступаешь, когда парковка автомобиля на ночь. убедитесь, что все освещение и аксессуары выключены.

Снимите отрицательный провод и проверить текущий розыгрыш со всеми электрическими загружается с помощью тестовый свет. (Я сделал контрольную лампу из старой лампы заднего фонаря.)

Тусклое свечение в световая нить указывает на текущая проблема слива. В этот момент я делаю не хочу подключить измеритель тока в проверить утечку потому что короткий может повредить тестовый метр! Если небольшой ясная контрольная лампа как это не свет, тогда это в целом безопасно для непосредственно измерять ток слить с помощью тестового метра.

Измерение Паразитный ток Слив

Со всеми электрические нагрузки отключены подключить счетчик, на низких амперах шкала около 1 ампер или около того, в серия с аккумулятор отрицательный опубликовать в земля. Положительный измерительный провод подключается к шасси автомобиля, и отрицательный провод измерителя к отрицательный пост аккумулятор.

А хорошая электрика разряд батареи системы

Это измеряется по шкале 20 мА.Шкала мА показывает в тысячных долях ампер. Мой Мустанг LX 1989 года, после того, как я изменил плохой генератор диод, сейчас имеет около 1,73 мА разряд батареи. Этот слив все из компьютер EEC-IV объем памяти. Разные радиоприемники и разные компьютеры могли иметь другой режим ожидания стоки, а также аксессуары, такие как часы, но нет случай должен "на ночь выключить" утечку превышают 25 мА или около того. 100 мА как оставив небольшой свет в салоне включен!

My Kenwood стерео потребляет 1,5 мА, когда связанный.если ты есть цифровые часы что остается будильник, или какой-то другой загрузить этот ток будет выше. В 75 мА, утечка может взломать аккумулятор жизнь нечасто управляемые автомобили. мА - это миллиамперы или одна тысячная ампер.

Измеритель, показанный выше, имеет шкалу 20 мА и показывает 1,73 мА. Это ничего такого. Заряда батареи хватило бы на месяцы сидения.

Плохо аккумулятор паразитный сток

Если контрольная лампа горит, ты захочешь найти провод заряжаем аккумулятор.Сначала убедитесь, что все свет выключен. Ты может сделать это кто-то открытый и закрой вещи с огни, как багажник и наблюдение для определения большого изменение нагрузки. Ты должен увидеть определенное изменение нагрузки при закрытии дверей с огнями, как перчатка отсек.

Подключите тест свет последовательно с отрицательный пост, и начать тянуть подачи проволоки. В сначала проверить это тяжелая зарядка провод от генератор. А плохой или негерметичный диод в генераторе переменного тока очень распространенный источник ночной батареи осушать.

Подключите провода один за раз, чтобы увидеть что за свинец рисует Текущий. В моем случае это было провод генератора! Хотя генератор был зарядка нормально, это также истощал батарея. Мой проблема была плохой диод генератора. Может быть множество других проблемы, как плохие регулятор напряжения или застрявшее реле контакт.

Скачать проводку диаграмма

Я скачал это из Сайт Т. Мосса , г. что я нахожу много полезнее, чем другие источники.Том Мосс делает все возможное, чтобы помогать людям, и он действительно хороший парень. AutoZone и другие есть немного бесплатно схемы тоже.

Т. Мосса диаграмма (ссылка выше) показал мне тяжелый темно-зеленый провод от мое стартерное реле вызывая мою "проблему слива" пошел прямо к моему выход генератора автомобиля. В моем случае один из диоды (маленькие черные "стрелки") в моей машине генератор был плохой. Эта текущая потеря также заставила меня генератор слегка теплый на ощупь, даже когда сидишь выключен на несколько часов.

Другой Полезные напряжения

Напряжение аккумулятора может быть выше 12,6 В сразу после зарядки.

Разомкнутая цепь Напряжение 12 В аккумулятор после машина выключена на один час Родственник заряд
12,6 В 100%
12,4 В 75%
12,2 В 50%
12.1 В 25%
Менее 12 вольт Мертвый

Любой открытый терминал напряжение ниже 12 вольт считается полная разрядка или разряженная батарея.

Стартеры иногда могут хорошо проверить себя вне машины, но могут быть и плохими. Одна общая проблема с дешево построенными или неисправными стартерами - это потеря пускового момента в горячем состоянии. Этот обычно происходит из-за того, что утюг теряет способность удерживать магнитный поток (пусковой ток резко возрастает, когда он горячий), или из-за того, что провод занижены и повышается сопротивление (пусковой ток падает при нагревании), или стартер заклинивает (также вызывая большой ток).

Лучший способ проверить стартер - измерить напряжение и ток .

Для проверки стартера и проводки простым счетчиком:

  • Закрепите плюсовой провод расходомера на питании стартера. провод идущий в стартер
  • Закрепите черный отрицательный провод измерителя на БЛОКЕ ДВИГАТЕЛЯ
  • Убедитесь, что измеритель находится под напряжением, и установите его на шкала наименьшего напряжения, показывающая не менее 15 вольт. Другими словами, если на вашем счетчике 2.Шкала 5 В, 25 В и 250 В используйте Шкала 25 вольт. Шкала 25 вольт - это ближайшая шкала к 15 вольт, но не ниже 15 вольт.
  • Прикрепив счетчик к стартеру, следите за счетчиком, проворачивая двигатель.

Убедитесь, что аккумулятор в хорошем состоянии. Выше приведена таблица напряжений для аккумулятора. заряжать. Напряжение на клеммах батареи без нагрузки (все выключено) должно быть не менее 12,6 вольт и 13,8 вольт.

Если напряжение запуска стартера опускается ниже 9-10 вольт, у вас проблема со стартерным током, двигатель заземление, или аккумулятор.

Измерьте поперек батареи, исследуя клеммы аккумулятора (НЕ клеммы, которые крепятся к стойкам, а воткнуты непосредственно в выводные столбы выходят из АКБ), и посмотрите сколько АКБ падает при проворачивании. Если он падает, и вы уверены, что генератор работает, возьмите аккумулятор в магазин автомобильных запчастей, который тестирует аккумуляторы. В отличие от стартеров, проверить аккумуляторные батареи ОЧЕНЬ просто и очень просто. надежный.

Если аккумулятор остается на стойках и напряжение стартера упало, вероятно, у вас Плохой провод стартера, провод заземления или другая проблема с проводкой.Если батарейный столб напряжение проверяется нормально, но у стартера происходит ненормальное проседание, вероятно, у вас проблема со стартером. Вам необходимо проверить пусковой ток.

Дешевые или плохо изготовленные стартеры обнаруживаются в основном, когда стартер очень горячий. Очень часто стартеры не могут быть точно протестированы на стенде, потому что они часто может потерпеть неудачу только когда очень жарко. Я вижу очень мало тракторов, легковых и грузовых автомобилей, которые заводятся нормально, когда холодно и не проворачивайте при горячем, что есть проблемы кроме стартера! Мой дизельный трактор был сукой заводиться в жаркую погоду, но заводился, как мечта, когда холодно, и это было стартером.У моего трактора тоже нет жаток. Только нагрева блока было достаточно, чтобы стартер выключился. У меня был такой же опыт с автомобилями. Когда холодно, то начала работать и тест хорошо! У маргинальных стартеров может быть достаточно энергии, чтобы запускаются правильно, когда система холодная, и выходят из строя, когда система горячая.

Неисправные генераторы или аккумуляторы обычно обнаруживаются, когда машина очень холодная, но и генераторы, и аккумуляторы можно надежно проверить, чтобы убедиться в их исправности.

Установка генератора большего размера не устранит неисправный стартер, батарею или плохая проводка.

Переход на светодиодный Предупреждение

Поиск неисправности системы зарядки VW

~~~

Примечание: Хотя эта статья специально предназначена для автомобилей VW, оборудованных генератором, большая часть приведенной здесь информации применима и к автомобилям VW, оборудованным генератором.

~~~

Темы, затронутые в этой статье -

~~~

Как отличить генератор от генератора? На VW с воздушным охлаждением это просто - генератор только одного диаметра по всей длине.Генераторы имеют больший диаметр (толще) на конце шкива, чем на конце кожуха вентилятора.

Итак - ваша машина не заводится. Просто щелчок стартера или медленное скрежетание разряженной батареи. Фары тусклые и почти гаснут при включении стартера. У тебя проблема.

~~~

Описание системы зарядки аккумулятора

Электрическая система автомобилей VW на 6 и 12 вольт до 1972 года включительно использовала генератор для выработки энергии, регулятор напряжения для установки уровня заряда и аккумулятор для хранения энергии.

Регулятор напряжения используется для регулировки тока, протекающего через обмотки возбуждения (неподвижные внешние обмотки) генератора. Это изменяет количество энергии, производимой в прядильных катушках. Щетки получают питание от этих катушек через коммутатор (вращающиеся латунные контактные полоски), а затем эта энергия передается в батарею.

Генераторы вырабатывают постоянный ток - аналогично батарее, а генераторы переменного тока вырабатывают переменный ток, подобный источнику питания в вашем доме.При использовании в автомобиле генератор должен иметь диодный выпрямитель (обычно установленный внутри генератора), чтобы преобразовать его в постоянный ток, чтобы его можно было использовать для зарядки аккумулятора.

Электрические контакты на генераторе: D +, который является основным соединением с батареей, и DF, который является соединением с обмотками возбуждения.

~~~

Описание автомобильного аккумулятора

Автомобильный аккумулятор - это свинцово-кислотный аккумулятор, в котором каждая ячейка производит чуть более двух вольт.Батарея на 6 В состоит из трех ячеек, а у батареи на 12 В - из 6 ячеек. Внутри каждой ячейки находится электролит, представляющий собой воду, смешанную с серной кислотой, и ряд пластин с соединениями свинца на них. Эти пластины альтернативно подключаются к + или - стороне ячейки. Идея состоит в том, чтобы максимально увеличить площадь покрытия друг напротив друга, с электролитом между пластинами и вокруг них.

Производительность батареи снижается при понижении температуры, поэтому стандартным тестом для батареи является ток холодного пуска (CCA).VW Beetle - двигатель с легким запуском, для которого требуется только низкий рейтинг CCA, около 220; Двигатель VW, будучи двигателем с низким уровнем сжатия, относительно легко потребляет батареи. Однако наличие аккумулятора с более высоким рейтингом CCA означает, что вы не будете так интенсивно работать в самую холодную погоду, когда требования к запуску двигателя самые высокие. 300-350 CCA работает нормально. Все, что выше 350CCA, является чрезмерным, и вы не получите никакой дополнительной выгоды за более высокую стоимость.

Другое измерение, используемое для аккумуляторов, - это их общая емкость.Это относится к общему количеству кислоты и свинца в батарее. Аккумулятор стандартного размера обычно составляет около 50 ампер / час (это означает, что он может обеспечивать один ампер в течение 50 часов). Полноприводные и грузовые батареи часто физически больше и будут иметь более высокие значения ампер / час, но, вероятно, могут иметь меньшие значения CCA, в зависимости от количества пластин, которые у них есть. В некоторых современных автомобилях для экономии веса используется батарея меньшего размера, которая может составлять всего 30 ампер / час или около того. Убедитесь, что аккумулятор, который вы получаете для вашего VW, имеет фиксирующие выступы в нижней части и имеет правильный размер, чтобы поместиться в аккумуляторный отсек под задним сиденьем.

В наши дни производители аккумуляторов предпочитают использовать термин «резервная емкость». Это число говорит вам, сколько минут батарея может выдавать 25 ампер, пока ее напряжение не упадет до 10,5 В (что считается полностью разряженным для свинцово-кислотных аккумуляторов). Таким образом, батарея на 50 ампер / час может иметь резервную емкость - RC - 120 минут. Это полезное число для автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов, потому что в нем используется стандартный (25 А) тест на разряд, поэтому он сравнивает батареи с режимом тестирования типа «подобный».

Аккумулятор неправильного размера не будет надежно удерживаться на месте, и вы НЕ хотите, чтобы аккумулятор двигался при ускорении и торможении. Так как заднее сиденье имеет металлические пружины под ним, лучшие аккумуляторы для VW имеют утопленный положительный вывод с пластиковой защелкивающейся крышкой, а также страховку от короткого замыкания пружин сиденья, если на заднем сиденье находится тяжелый человек. Если вы используете батарею без крышки, накиньте на нее запасной резиновый коврик для пола, который будет служить изолирующим одеялом.

Автоматические батареи НЕНАВИЖУ бывать разряженными. Когда свинцово-кислотная батарея разряжается, химические изменения в продуктах свинца на пластинах приводят к тому, что материал становится мягким, и он может оседать, в конечном итоге скапливаясь на дне элемента и замыкая его. Аккумуляторы Stater сконструированы таким образом, что в идеале длительный жесткий запуск не должен разряжать их более чем примерно на 15%, а затем они быстро заряжаются от генератора или генератора переменного тока.

Свинцово-кислотные батареи

, используемые в другом оборудовании (например, в гольф-карах и электрических народных подъемниках), имеют более толстые / более прочные пластины, чтобы они могли выдерживать глубокие разряды без вредных последствий.

Поэтому не оставляйте батареи неиспользованными надолго - заряжайте их на ночь (даже зарядного устройства на 4 А достаточно) один раз в месяц, если вы не водите машину. Если у вас есть интеллектуальное зарядное устройство с этапом обслуживания / перетекания / поплавка в качестве последнего этапа зарядки, вы можете оставить его подключенным к аккумулятору на неопределенный срок, и оно зарядит аккумулятор до 100%, а затем снизит напряжение зарядки, чтобы удерживать аккумулятор на это полностью заряженное состояние без перезарядки. Даже двухступенчатого зарядного устройства с «зарядкой и поддержанием» менее 1 А (у Роба есть одно на 800 мА) достаточно, чтобы сохранить аккумулятор заряженным и готовым к следующему разу, когда он вам понадобится.

Следите за уровнями электролита и залейте их до уровня выше пластин дистиллированной водой (НЕ водопроводной). Никогда не добавляйте в них кислоту - только дистиллированную воду. Легко забыть о батарее, прячущейся под сиденьем на VW, поэтому включите ее в свои процедуры обслуживания на расстоянии 3000 миль.

Аккумулятор, за которым ухаживают, прослужит дольше и не подведет, когда он вам больше всего нужен - в то холодное морозное утро, когда вам хочется погреться в постели.

Аккумулятор VW -

Оригинальный аккумулятор в стиле VW имел утопленные клеммы и пластиковую защелкивающуюся крышку над положительной клеммой, чтобы люди, сидящие на заднем сиденье, не могли закоротить ее на пружинах сиденья.Их сложно найти и они дорогие.

Подойдет любой современный аккумулятор, физический размер которого примерно такой же, как у оригинального аккумулятора VW. Просто убедитесь, что внизу есть выступ, чтобы прижимная скоба работала. Если у аккумулятора есть открытые клеммы, его следует накрыть резиновым ковриком или чем-то подобным, чтобы предотвратить короткое замыкание с парой крупных людей сзади.

~~~

Несколько слов о литиевых батареях

Литий - новое модное слово в аккумуляторных технологиях.Нет сомнений в том, что они легкие и могут обеспечивать больше энергии при том же физическом размере по сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами. Так почему же они не используются для стартерных аккумуляторов?

    Некоторые химические соединения лития (существует 5-6 различных типов «литиевых» батарей) не подходят для высоких ампер, необходимых для запуска автомобиля.

    Они не любят чрезмерного нагрева, поэтому плохо справляются с расположением моторного отсека.

    Для наилучшей работы им необходим особый режим зарядки - более сложная зарядка, чем та, которую обеспечивают наши генераторы или генераторы переменного тока.

Вероятно, есть и другие причины, но этого достаточно.

Свинцово-кислотный аккумулятор используется более 100 лет. Технология хорошо изучена. Они на 100% пригодны для вторичной переработки. Они терпимы к перезарядке и могут выдержать небольшую недозарядку (за счет более короткого срока службы). Они хорошо справляются с высокими усилителями, необходимыми для запуска. Они неплохо переносят холод и не страдают от высоких температур моторного отсека. Таким образом, свинцово-кислотные аккумуляторы по-прежнему являются излюбленным аккумулятором для запуска наших автомобилей и питания электрических устройств.Даже полностью электрический Tesla использует небольшую свинцово-кислотную батарею для открывания дверей и активации электрических систем, когда вы в нее забираетесь.

Тесты Следующие тесты могут помочь вам отследить неисправность в вашей системе зарядки -

Единственные инструменты, которые вам понадобятся для этих испытаний, - это вольтметр
и гаечный ключ для снятия гайки шкива генератора.

  • Проверьте аккумулятор -
  • Свежая батарея должна выдавать чуть больше 12 вольт - до 12.6 (около 6,3 вольт для шестивольтовой батареи). Если напряжение низкое, батарея разряжена, что означает, что ей может просто потребоваться зарядка, или она может быть разряжена и не заряжается.

    Посмотрите на уровень электролита (воды) в каждой из ячеек. Если один из них очень низкий по сравнению с другими, это может быть элемент, который мертв или умирает, поскольку неисправный элемент будет пытаться брать все больше и больше заряда и в конечном итоге будет электролизовать воду в ячейке (преобразовывая ее в кислород и водород, поэтому кажется, что он испаряется).Если низкое напряжение и низкий уровень электролита сохраняются даже после повторной заправки и зарядки аккумулятора, можно с уверенностью сказать, что аккумулятор умирает / разряжается и требует замены.

    Если кажется, что аккумулятор не держит заряд, проверьте, нет ли утечки электроэнергии где-нибудь в автомобиле.

    Снимите плюсовой провод аккумуляторной батареи. Установите мультиметр на максимальное значение усилителя. Подключите отрицательный щуп мультиметра к только что снятому кабелю аккумулятора. Подключите положительный щуп к положительному (+) полюсу аккумулятора.Постепенно уменьшайте настройку мультиметра до самого низкого значения в миллиамперах. Если есть утечка мощности, вы получите показание (любое значение ниже ~ 50 миллиампер не имеет значения).

    Если у вас есть современное радио с памятью (запоминает каналы, настройки и т. Д.), То у вас БУДЕТ небольшой расход энергии (одни радиостанции более голодны, чем другие).

    Если у вас есть сток, вы можете извлекать предохранители по одному, чтобы определить, в какой цепи возникла проблема.

    Батарейки служат в течение разного времени - от двух до пяти лет или около того.Но если у вас есть один, который оставался плоским на какое-то время, он стареет НАМНОГО быстрее (свинцово-кислотные батареи следует заряжать каждый месяц, если они не используются - соединения свинца внутри оседают с пластин и падают на дно. ячеек, если оставить их плоскими), и после этого не будет очень хорошо удерживать заряд.

    ~~~
  • Проверьте напряжение зарядки -
  • Когда двигатель работает с частотой вращения выше холостого хода, напряжение на клеммах аккумулятора должно возрасти до 14–14.5 вольт (7-7,2 вольт для 6-вольтовой системы). Если вы получаете такое напряжение, аккумулятор заряжается нормально.

    Если вы не видите это напряжение и в вашей машине есть генератор (не генератор переменного тока), попробуйте прижать щетки (напротив коллектора) при работающем двигателе (помните, что не касайтесь вращающегося шкива!) Верхняя щетка достать легко, нижняя - сложнее. Вы можете использовать палец (14,5 вольт не поразят вас электрическим током 🙂 или заднюю часть небольшой отвертки, но ничего металлического, пожалуйста.

    Если при подаче давления напряжение поднимается до 14–14,5 В (7–7,2 В для 6-вольтовых VW), то щетки изношены до предела и их следует заменить.

    ~~~
  • Проверка максимального напряжения генератора -
  1. Отсоедините генератор от регулятора (провода DF и D +).
  2. Используйте перемычку для подключения DF к корпусу генератора (заземление соединения DF).
  3. Теперь запустите двигатель и проверьте напряжение между D + и рамой генератора.
  4. Напряжение должно увеличиваться с частотой вращения примерно до 35 вольт (примерно 20 вольт для 6-вольтового генератора).
  5. Если генератор проходит этот тест, он работает нормально.

НЕ запускайте этот тест дольше нескольких секунд - ровно столько, чтобы провести тест на увеличивающихся оборотах, так как этот тест приведет к нагреву генератора.

~~~
  • Поляризация генератора -
  • Если вышеуказанный тест не прошел, нулевой заряд батареи может быть вызван деполяризацией генератора (недостаточный магнетизм для запуска процесса генерации).ДАННЫЙ ТЕСТ НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ К ГЕНЕРАТОРАМ - только генераторы.

    Обычно генератор сохраняет магнитное поле в своем вращающемся сердечнике - он предназначен для этого. Поэтому, как только он начинает вращаться, он начинает создавать ток - он самовозбуждается. Но если оставить его без использования на недели или месяцы, это магнитное поле может ослабнуть до такой степени, что генератор перестанет работать. Он не сломан, ему просто нужно восстановить магнитное поле.

    Для поляризации генератора снимите ремень вентилятора, перемычку от DF к корпусу генератора (заземление клеммы DF).Теперь подключите провод от клеммы + на аккумуляторе к D + на генераторе. Генератор должен начать вращаться. Для этого теста достаточно нескольких секунд.

    Если генератор не вращается, он неисправен. Пришло время отремонтировать (или, по крайней мере, нужно, чтобы автоэлектрик осмотрел его).

    ~~~
  • Проверить результаты -
  • Теперь снова наденьте ремень вентилятора, оставьте клемму DF заземленной и проверьте наличие высокого напряжения между D + и массой при работающем двигателе на высоких оборотах.Если вы не получаете высокое напряжение (до 35 вольт для 12-вольтового генератора или 20 вольт для 6-вольтового генератора), вероятно, неисправен генератор .

    Если вы получаете полное напряжение, но когда все подключено обратно, и вы не видите нормальное напряжение заряда на батарее (14,5 В для 12-вольтовых генераторов или 7,2 В для 6-вольтных генераторов), регулятор , вероятно, неисправен.

    Надеюсь, эти тесты выявят вашу проблему, и вы сможете устранить ее самостоятельно без больших затрат.Вы узнаете больше об электрических системах автомобиля и не застрянете в критический момент из-за разряженной батареи.

    * * * * *

    Как провести испытание обрыва цепи на аккумуляторах RV

    Последнее, чего вы хотите, когда отправляетесь в месячный отпуск по пересеченной местности, - это обнаруживать, что у вас нет заряда батареи или батареи, которые быстро разряжаются после того, как вы весь день водили машину.

    Аккумуляторы для хорошего дома следует полностью зарядить через несколько часов вождения.

    Если вы думаете, что ваши батареи не в порядке, вы можете измерить их напряжение, чтобы сузить источник электрической проблемы.

    Лучше всего начинать поиск и устранение неисправностей с аккумулятора, поскольку он является источником электричества для вашего дома на колесах, когда он не работает от берега или генератора.

    В этой статье я расскажу вам, как проверить напряжение холостого хода как на залитых, так и на свинцово-кислотных батареях с регулируемым клапаном.

    Также рекомендуется регулярно проводить техническое обслуживание аккумуляторов, чтобы продлить срок их службы. Дополнительные тесты, такие как определение удельного веса, выходят за рамки этой статьи.

    Шаг 1. Определите схему подключения батарей

    Первый шаг - определить, какой у вас тип установки батареи.

    Есть ли у вас две батареи на 6 В последовательно, две батареи на 12 В параллельно или четыре батареи на 6 В, включенные последовательно-параллельно?

    Четыре домашних аккумулятора в последовательно-параллельной конфигурации

    Чтобы определить, какая у вас установка, взгляните на эти образцы схем подключения, предоставленные Trojan Battery Company.

    Безопасность прежде всего: Если эти диаграммы сбивают вас с толку, я рекомендую вам отнести проблему с аккумулятором в магазин для проверки. Многие места сделают это бесплатно, если вы купите там свои батареи. Ошибка при повторном подключении кабелей батареи - потенциально смертельная проблема.

    Шаг 2. Купите недорогой мультиметр

    Инструмент, необходимый для проверки батарей, называется мультиметром.

    Этот инструмент позволит вам определить, где у вас есть или нет электричество в какой-либо цепи.

    Это не только основной способ проверить вашу систему зарядки, но также может помочь вам устранить многие другие проблемы с электричеством.

    Мультиметры могут тестировать любой диапазон напряжений, как переменного, так и постоянного тока. Они также могут измерить сопротивление и сказать вам, есть ли обрыв в цепи. Обязательно прочтите и усвойте руководство оператора, прилагаемое к мультиметру.

    Как правило, любой мультиметр в диапазоне от 20 до 25 долларов достаточно хорошего качества для использования при проверке аккумуляторных батарей и электрических цепей жилых автофургонов.

    Вот несколько вариантов:

    Шаг 3. Проверьте, заряжает ли генератор ваши батареи.

    Чтобы определить, заряжает ли генератор ваши батареи, подсоедините выводы мультиметра к положительному и отрицательному кабелю, подающему питание на RV.

    Проверить напряжение при выключенном двигателе.

    Должно быть где-то около 12 вольт. Запустите двигатель, и напряжение должно подскочить до 13,8 вольт.

    Если это так, с системой зарядки все в порядке, и вы можете переходить к тестированию домашних аккумуляторов.

    Шаг 4. Проверьте домашние батареи

    Здесь все немного сложнее.

    Если, как я упоминал в начале, вы не совсем понимаете, как работает проводка, вам следует отнести аккумуляторы в магазин для профессионального обслуживания.

    Чтобы правильно проверить батареи, каждый должен быть протестирован индивидуально и отдельно от сети аккумуляторов.

    Одна батарея может разрядиться, а другие работают нормально. Вы не сможете сказать, что есть что, если не отключите кабели и не проверите их отдельно друг от друга.

    Проверьте уровень воды в аккумуляторе

    Если у вас залиты батареи со съемными крышками, вы должны проверить, находится ли вода в батарее на должном уровне.

    Если уровень воды низкий, долейте дистиллированную воду, чтобы вода покрывала пластины. Используйте пластиковое отверстие в батарее, чтобы наблюдать за уровнем воды, и наполните батарею до надлежащего уровня.

    Примечание: Только используйте дистиллированную воду при заправке залитых батарей.

    Снимите показания перед зарядкой и сравните со стандартными измерениями

    Измерьте аккумулятор мультиметром в режиме постоянного тока, подключив черный и красный кабели к соответствующим клеммам аккумулятора.

    Используйте это значение напряжения, чтобы определить соответствующий «процент заряда» из приведенной ниже таблицы:

    Показания напряжения холостого хода батареи RV
    Trojan Battery Company

    Если вы определили, что аккумулятор заряжен от 0% до 70%, зарядите аккумулятор до полной емкости.

    Полностью зарядите аккумулятор и измерьте напряжение холостого хода

    Зарядите каждую батарею как можно полнее.

    Ночевки должно хватить. Когда закончите, дайте батарее посидеть пару дней, ни к чему не прикрепляя.

    Проверьте напряжение по истечении этого периода, оно должно быть 6,37 В для батареи 6 В или 12,73 В для батареи 12 В.

    Если измеренное напряжение после зарядки меньше этих значений, аккумулятор имеет одну из двух проблем:

    1. находился в разряженном состоянии слишком долго или
    2. у него плохая ячейка.

    Отнесите аккумулятор для замены или дальнейшего тестирования.

    Проверка напряжения на домашних батареях в автодоме

    Подозрительные батареи для теста нагрузки

    Если все прошло проверку, а батареи по-прежнему разряжаются, вам необходимо отнести их в магазин автозапчастей или аккумуляторов, чтобы протестировать их под нагрузкой.

    Во время испытания под нагрузкой техник будет использовать машину для приложения большой нагрузки к батарее, чтобы определить, требует ли батарея замены.

    Заключение

    Если вы обнаружите, что батарея не работает должным образом, не бойтесь ее заменить.

    Рекомендуется заменять все батареи в банке одновременно. Если один из них выйдет из строя, он может погубить и остальных.

    Единственный раз, когда я бы сказал, не заменять их все, это случай, когда все были заменены недавно, а один оказался неисправным вскоре после покупки.

    Не предполагайте без тестирования

    Тем не менее, не спешите выбрасывать батарею из банка батарей, прежде чем пытаться медленно заряжать их в течение более длительного периода.

    Набор гелевых (герметичных) батарей необходимо заряжать при низкой силе тока в течение более длительного периода времени. Эти батареи сконструированы таким образом, что жидкость не выкипает, что может произойти при применении быстрой зарядки с высоким током.

    Безопасность - ваш приоритет

    Поймите, когда у вас есть группа из двух или более батарей, у вас в руках потенциально может быть взрывной портативный сварочный аппарат.

    Батареи, которые были на зарядном устройстве, имеют скопление взрывоопасного газа, которое медленно выходит через очень маленькое вентиляционное отверстие.

    Если на мгновение закоротить кабель аккумулятора, дуга может вызвать взрыв.

    При работе с аккумуляторами всегда надевайте защитные очки и резиновые перчатки. Помните, если сомневаетесь, поручите работу профессионалу - деньги потрачены не зря.

    Более подробную информацию о тестировании удельного веса (не рассматривается в этой статье) и тестировании открытого напряжения можно найти на веб-сайте компании Trojan Battery Company.

    Любите RVing? Вы полюбите RV LIFE Pro

    Это страсть к путешествиям, свобода открытых дорог.Это не пункт назначения, а путь. Он исследует мир. Вам не нужен дом, потому что, путешествуя, вы дома. Это RV LIFE.

    Проблема в том, что спланировать грандиозное путешествие на автофургоне довольно сложно. В RV LIFE мы считаем, что это должно быть просто. Как сами RVers, мы понимаем этот процесс и помогли миллионам RVer путешествовать с уверенностью и осуществить их мечты о путешествиях.

    Мастер

    RV Trip Wizard поможет вам спланировать идеальную поездку, а наше приложение RV GPS превратит ваш телефон в безопасный GPS-навигатор, который доставит вас туда безопасно.У вас есть вопросы по ВСЕМУ, касающемуся RVing, присоединяйтесь к обсуждению в любом из наших замечательных сообществ форумов RV.

    Шаг 1. Нажмите здесь, чтобы узнать больше и подписаться на бесплатную пробную версию.
    Шаг 2: Спланируйте поездку на автофургоне своей мечты.
    Шаг 3: Наслаждайтесь незабываемыми воспоминаниями!

    Как проверить систему зарядки мотоциклов

    Узнать, как проверить систему зарядки мотоцикла, намного проще, чем вы думаете, и это займет не более 1-2 минут.

    Научиться диагностировать «сценарий отсутствия зарядки» немного сложнее. В любом случае я покажу вам, как быстро и эффективно проверить систему зарядки вашего мотоцикла. Я надеюсь, что вы сможете изучить эти важные шаги, а также некоторые важные основы, чтобы лучше понять, что именно вы тестируете. В спешке, спешу? Не стесняйтесь прокручивать вниз, чтобы перейти сразу к шагам, которые я изложил, чтобы помочь вам в проверке вашей системы зарядки.

    ПОЧЕМУ ВАЖНО ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ ЗАРЯДКИ?

    Основы

    Ваш мотоцикл работает от 6-вольтовой (начало 60-х-70-х годов) или 12-вольтовой системы. Одно распространенное заблуждение состоит в том, что 12-вольтовая батарея на самом деле является 12-вольтовой батареей. Они называются так только для того, чтобы различать другие типы батарей. Фактически, если ваша батарея проверена в «состоянии покоя» (это означает, что батарея не заряжается или не потребляется, и отображается 12.0-12,01 вольт), это в значительной степени считается конченным. В этом состоянии единственная полезная энергия, оставшаяся в аккумуляторе, составляет около 20-25%, за исключением случаев, когда он был в режиме «глубокого цикла», который можно выполнить только пару раз и обычно не используется для мотоциклов. Принимая во внимание эти факты, я лично перезарядил несколько аккумуляторов при этом показателе для длительных интервалов зарядки и все еще мог использовать их для своего ежедневного наездника. Я не говорю, что они просуществовали еще 5 лет, но я все же смог от них извлечь пользу.Суть в том, что для того, чтобы эта проверка системы зарядки выполнялась эффективно, напряжение от аккумулятора должно быть выше 12,4 В в состоянии покоя (12,6–12,78 считаются заряженными на 100% и полностью работоспособными). Так что, если оно ниже этого значения, самое время подзарядить его на пару часов с помощью зарядного устройства. Какое-то время заставляет вас разрядиться и проверить батарею, не так ли?

    Также, прежде чем начать, имейте в виду, что на большинстве мотоциклов с 1990 по 2017 год система зарядки НИЧЕГО не имеет отношения к «не запускается» или проблеме с системой зажигания.Эти две системы совершенно разные. Заземляющие провода, в которых используются компоненты системы зарядки, могут в любой момент встать уродливыми головами, что затрудняет диагностику вашей проблемы. Кроме того, очень редко проблема отсутствия заряда возникает из-за таких деталей, как генератор импульсов, регулятор / выпрямитель, статор или генератор переменного тока. На старых мотоциклах / квадроциклах (до 1990 года) система зарядки ДЕЙСТВИТЕЛЬНО играет роль в системе зажигания, поскольку катушка получает питание от компонента, подключенного к выходному сигналу статора или вокруг него.Понятно? Хорошо.

    Во время езды вашей системе зажигания, головному свету, задним фонарям, сигналам, звуковому сигналу, блендерам и диско-шарам требуется электричество для правильной работы. Они считаются электрическими «НАГРУЗКАМИ» вашего велосипеда. Они постоянно отбирают энергию у вашей батареи во время использования, чтобы продолжать работать с вашим велосипедом, что, по сути, разряжает батарею. Чтобы ваша батарея оставалась на максимальной рабочей мощности в следующий раз, когда вы запускаете велосипед, у нее должен быть какой-то способ возврата напряжения / силы тока.Важно проверить систему зарядки вашего мотоцикла И состояние аккумулятора, потому что на самом деле может быть проблема, которая не появится сразу (например, лопнувшее переднее колесо при движении со скоростью 60 миль в час). Представьте себе: однажды утром вы заводите свой велосипед, как обычно, и делаете быструю остановку, чтобы заправиться, но когда вы идете, чтобы завести велосипед, вы внезапно понимаете, что байк не перевернется, и все, что вы слышите, - это обескураживающий ЩЕЛЧОК, исходящий от соленоид стартера. Я не говорю, что проблема с системой зарядки будет единственной причиной этого примера, но она вполне может быть виновником того, почему это вообще произошло.Вот почему вы должны проверить!

    Прежде чем вы в восторге оторвете свое сиденье, есть один инструмент, который вы должны иметь под рукой, чтобы сделать эту проверку возможной, - мультиметр . Это не обязательно должен быть топовый, модный измеритель, способный вычислить массу Земли ... подойдет простой считыватель напряжения.

    НЕ ЗАБЫВАЙТЕ МОЕ БЕСПЛАТНОЕ РУКОВОДСТВО ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ!

    ВАМ НУЖНО КУПИТЬ МУЛЬТИМЕТР

    Загляните в мой магазин партнерских продаж в AMAZON, где вы найдете все мои любимые инструменты!

    КАК ЧИТАТЬ ЭТОТ МУЛЬТИМЕТР?

    Простой.Вы должны увидеть символ, который выглядит как V со сплошной или пунктирной линией над ним, ИЛИ он может даже иметь VDC в качестве вашего варианта. Не волнуйся! Они означают одно и то же. Это единственная функция, которая вам нужна для проверки напряжения аккумулятора, а также напряжения зарядки аккумулятора мотоцикла.

    Это функция для тестирования любой цепи, которая использует для работы VOLTS DC (также известный как Вольт постоянного тока). Ваш аккумулятор может заряжаться только этим типом тока.

    КАК ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ ЗАРЯДКИ МОТОЦИКЛА

    ШАГ 1

    .

    Вам необходимо определить текущее состояние удержания напряжения, которое имеет ваша батарея, чтобы убедиться, что ваша батарея готова к задаче. Используя информацию, которую мы уже обсуждали, определите исправность вашей батареи.

    Установите ручку мультиметра на VDC (постоянное напряжение).

    Подсоедините провод , черный провод от измерителя к отрицательной (-) клемме батареи (попробуйте прикоснуться к самой клемме батареи, а не к прикрепленному к ней кабелю).В то же время поднесите красный провод к положительной (+) клемме аккумулятора. Это просто стационарный чек. Убедитесь, что ваш велосипед не работает или каким-либо образом не работает во время этой проверки.

    Какое чтение вы получили? Выше 12,4 В постоянного тока? Отлично, переходите к ШАГУ 2 .

    Ниже 12,4 В постоянного тока?

    Может быть, у вас 12vdc, 11vdc, 9vdc или даже ниже. Остановитесь здесь и давайте оценим.
    Если ваша батарея разряжена около 11-12 В постоянного тока, есть вероятность, что это годная к употреблению батарея, но ее необходимо зарядить.Если это вы, зарядите аккумулятор при низком заряде 2-4 ампер в течение пары часов, затем повторите проверку. Чтобы получить точные диагностические показания для вашей системы зарядки, аккумулятор должен быть заряжен при напряжении 12,4 В постоянного тока или выше (вы все равно можете выполнить эту проверку с аккумулятором ниже этого числа, но 12,4 В постоянного тока является рекомендуемым пиковым рабочим напряжением). Если ваша батарея на самом деле ниже 11 вольт даже после зарядки, возможно, пришло время выделить немного денег на замену. Вероятность того, что у этой батареи возникнут какие-либо проблемы, намного выше.Как только ваша батарея разрядится (ниже 12 В постоянного тока), она начнет съедать себя и разряжаться с повышенной скоростью. Когда аккумулятор находится в течение определенного периода времени, срок его службы и способность удерживать заряд будут снижаться до точки невозврата. Когда вы проверяете систему зарядки мотоцикла, состояние аккумулятора является ВАЖНЫМ компонентом, поскольку получаемые вами показания могут колебаться, что дает вам ложные сведения о состоянии вашей системы зарядки.

    ШАГ 2.

    Теперь проверим выход зарядки аккумулятора. Идите вперед и поверните ключ, чтобы завести мотоцикл и дайте ему поработать на холостом ходу. Подсоедините положительный и отрицательный выводы измерителя к батарее так же, как и раньше. Теперь вы ДОЛЖНЫ увидеть изменение напряжения. В идеале система зарядки, которая эффективно заряжает, должна показывать от 13,2 до 13,8 вольт постоянного тока (или выше) в режиме ожидания.

    ШАГ 3.

    Теперь вам нужно считать выходное напряжение после холостого хода, медленно повернув дроссель примерно до 3000 об / мин и удерживая его там.Вы должны увидеть УВЕЛИЧЕНИЕ напряжения на вашем измерителе еще больше, примерно до 14,4 вольт (это будет варьироваться от велосипеда к велосипеду). Если да, то это ХОРОШО! Ваша система зарядки выдает необходимое напряжение на аккумулятор во время работы (после холостого хода). Проверка системы зарядки вашего мотоцикла завершена!

    Имейте в виду, что не все системы зарядки реагируют на те же самые параметры, которые я описал. Вы можете получить 0,2 В (+ или -) во время любой из этих проверок, и это нормально! То, что вы ищете, - это надлежащий уровень заряда батареи и увеличение заряда после запуска мотоцикла и небольшого увеличения газа.Числа системы зарядки должны достигать своего пика при не более 14,8 вольт и выравниваться, когда вы даете байку все больше и больше газа.

    Выполняя эту проверку, вы узнали, что:

    - Ваш статор не вышел из строя (из-за чего напряжение никогда не попадет на аккумулятор).

    - Ваш регулятор работает, потому что он не позволяет напряжению превышать пороговое значение (выше 14,8-15 вольт).

    - Ваш выпрямитель работает, потому что он позволяет переменному напряжению переключиться на постоянное напряжение для правильной зарядки аккумулятора.

    НУЖНА БОЛЬШЕ ПОМОЩИ?

    Не стесняйтесь поделиться ссылкой на эту страницу со всеми, кого вы знаете!
    Не забывайте подписываться на меня в других моих аккаунтах, чтобы оставаться на связи и быть в курсе любого другого контента в течение недели!

    Зарядка аккумулятора через генератор

    от Collyn Rivers - Обновлено 2020

    Зарядка аккумулятора через генератор

    Зарядка аккумулятора через генератор часто происходит медленно и неглубоко или почти не работает.Во многих палаточных лагерях мобильные генераторы работают весь день в тщетных попытках полностью зарядить батарею жилых автофургонов от 12-вольтового выхода их 230-вольтового генератора. Даже если он отмечен как «зарядное устройство», этот выход подходит только для работы небольших 12-вольтовых ламп и приборов (напрямую) без батареи. В этой статье показано, как это ускорить.

    Вот как полностью и быстро зарядить аккумулятор от генератора на 230 В

    Полная и быстрая зарядка аккумулятора с помощью генератора на 230 В возможна.Это можно сделать с помощью высококачественного зарядного устройства на 230 В, работающего от 230-вольтового выхода генератора.

    Номинальное выходное напряжение 12 В для типичного мобильного генератора при зарядке аккумулятора обычного жилого дома составляет около 13,6 В. Это напряжение может довести плоскую батарею на 100 ампер-часов до половины заряда в течение 5 или 6 часов. Но это все. После этого зарядка практически прекращается. Это напряжение 13,6 слишком мало для полной зарядки аккумулятора. Он может достигнуть около 70% заряда после примерно 24 часов работы, но даже дольше для свинцово-кислотных аккумуляторов глубокого цикла или аккумуляторов AGM.

    Бензиновый генератор Honda мощностью 2000 Вт выдает постоянную мощность 1,6 кВт. Рис: Honda

    Зарядка аккумулятора через генератор - тип зарядного устройства, который требуется

    Большинство портативных генераторов поддерживают номинальную мощность всего в течение нескольких минут. Их непрерывный предел производительности обычно составляет 80% от заявленного. На самом деле ваш генератор на 1000 ватт - это генератор на 800 ватт. Тем не менее, этого достаточно для качественного зарядного устройства на 30-40 ампер. Генератор такого размера полностью заряжает полностью разряженную 12-вольтовую свинцово-кислотную батарею, 100 ампер-час, AGM или LiFePO4 аккумулятор за 3-4 часа.

    Избегайте покупки дешевого генератора. Даже не думайте делать это со специальным предложением для сети магазинов за 99 долларов. Такие генераторы шумят и загрязняют окружающую среду. Хуже того - их электрическая мощность «грязная». Они могут, а иногда и повредить так называемые импульсные зарядные устройства (или даже не запускать их).

    Качественные зарядные устройства для жилых автофургонов стоят недешево. Будьте готовы заплатить 350 долларов и больше. Не экономьте на этом. Любая экономия на дешевом зарядном устройстве сводится на нет из-за его неизбежной неэффективности. Это требует более продолжительной работы генератора и, следовательно, использования большего количества топлива.

    Более того - некоторые дешевые зарядные устройства могут разрушить батареи. Немногие могут выдерживать зарядку от перенапряжения. Качественные зарядные устройства работают быстро и надежно. Эффективность некоторых ведущих брендов превышает 90%.

    Высококачественное зарядное устройство Xantrex стоит недешево, но
    заряжается быстро и безопасно. Рис: Xantrex

    Проблемы с импульсной зарядкой батареи через генератор

    Проблемы могут возникнуть с генератором и импульсными инверторными зарядными устройствами (они меньше и легче, чем зарядные устройства на базе трансформатора).Импульсные зарядные устройства достаточно эффективны. Некоторые, однако, нормально работают от электросети, но не некоторые генераторы. Коммутационные устройства работают хорошо, но им требуется «чистое» электричество.

    Выход дешевого генератора обычно «грязный», особенно если в нем заканчивается топливо и он перестает разбрызгиваться. Если это происходит, это обычно приводит к отключению питания схемами защиты импульсного зарядного устройства, но может даже выйти из строя зарядное устройство.

    Решение этой проблемы варьируется от трудного до невозможного.Производители генераторов обычно не берут на себя ответственность, потому что их продукция без проблем управляет большинством электрических нагрузок. Продавцы аккумуляторов тоже могут снять с себя ответственность. Их продукция отлично работает на чистом электричестве. Таким образом, каждый обвиняет другого. Эта проблема в основном в прошлом - многие владельцы домов на колесах покупают бесшумные блоки инверторного типа. Обычно они хорошо работают с импульсными зарядными устройствами.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *