СОВРЕМЕННЫЕ КОМПЛЕКСЫ ФОТОВИДЕОФИКСАЦИИ НАРУШЕНИЙ ПДД. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ
Аннотация. В статье рассмотрены принципы функционирования существующих и перспективных автоматических комплексов фиксации нарушений ПДД.
Ключевые слова: автоматическая фотовидеофиксация, критерии фиксации, фотоматериалы, технические условия, технические требования.
На фоне продолжающегося в стране роста уровня автомобилизации (с 2005 года он увеличился более чем в полтора раза и сейчас во многих городах на тысячу жителей приходится в среднем по 300 машин) в нашей стране удалось обеспечить снижение количества дорожно-транспортных происшествий и пострадавших в них людей. По итогам 2017 года на дорогах страны произошло более 169 тысяч (-2,5 %) ДТП, в которых погибло более 19 тысяч (-6 %) и получило ранения более 215 тысяч (-2,6 %) человек.
Одним из наиболее эффективных инструментов предупреждения дорожно-транспортных происшествий являются системы автоматической фиксации нарушений правил дорожного движения, которые сегодня включают порядка 14 тысяч зон контроля. С их применением в прошлом году вынесено свыше 80 миллионов постановлений об административных правонарушениях (77 % от общего количества вынесенных постановлений).
В настоящее время фиксируется более 20 нарушений. Основное влияние на безопасность дорожного движения оказывает контроль за соблюдением установленного скоростного режима. Фиксирование нарушений скоростного режима осуществляется с использованием радара, так и безрадарным способом – по видеокадрам. В последнем случае оказывается бессмысленны установка участниками дорожного движения любых радардетекторов и антирадаров. Однако нарушители зачастую для избежания штрафа резко тормозят перед комплексами фотовидеофиксации, создавая аварийную ситуацию, а затем опять набирают скорость.
Данную проблему решает применение комплексов фотовидеофиксации нарушения средней скорости на достаточно протяженном участке (в настоящее время до 50 км), что позволяет контролировать скоростной режим меньшим числом камер на большем протяжении улично-дорожной сети.
Фиксация нарушений установленных правил остановки или стоянки транспортных средств (парковки) оказалось особенно востребовано в крупные города. Здесь применяются стационарные и мобильные комплексы, как установленные в автомобиле, так и носимые.
Следующая группа фиксируемых нарушений относится к методу зонального контроля. Это движение по полосе, предназначенной для движения маршрутных транспортных средств, выезд в нарушение Правил дорожного движения на полосу встречного движения, движение по обочине, движение по разделительной полосе, движение по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, полосам для велосипедистов, нарушение требований дорожных знаков и дорожной разметки (за исключением вышеназванных случаев), выезд на трамвайные пути встречного направления, движение задним ходом в запрещенных местах.
Следующая группа нарушений связана с проездом перекрестков. Это выезд на перекресток в случае возникновения затора, проезд на запрещающий сигнал светофора, стоп-линии при запрещающем сигнале светофора, нарушение правил проезда переезда. Особняком стоит нарушение, связанное с не представление преимущества пешеходу на пешеходном переходе. Для этого нарушения особое значение имеет критерии фиксации нарушения, так как при формальном следовании требования Правил дорожного движения возникает необоснованное торможение транспортного потока.
Фиксация нарушений весогабаритных параметров транспортных средств, нарушение правил оплаты проезда транспортных средств массой свыше 12 тонн по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения (ст.12.21.3 КоАП РФ) достаточно отработано и не представляет проблем.
Более сложным является фиксация проезд ТС без включенных дневных ходовых огней или ближнего света, из за необходимости идентификации места размещения ходовых огней (фар ближнего света) и отсеивания солнечных бликов.
Осуществляется интенсивная разработка комплексов по фиксации нарушений по ремню безопасности, не предоставление преимущества транспорту со спецсигналом и опасным вождением.
С каждым годом количество комплексов автоматической фотовидеофиксации значительно увеличивается. Если в 2013 году насчитывалось около 3 тысяч стационарных и 3,7 тысяч передвижных, то по состоянию на 1 июля 2018 года уже 10,1 тысяч и 3,9 тысяч соответственно.
Для того, чтобы разобраться в большом количестве существующих комплексов фотовидеофиксации необходимо провести классификацию комплексов.
В качестве признака классификации целесообразно выбрать конструктивные особенности, связанные с особенностями применения, исходя из места дислокации комплекса, определяемого GPS/ГЛОНАСС – координатами.
Будем разделять три основных класса комплексов фотовидеофиксации[1]:
стационарные – предназначены для контроля за дорожным движением с неизменным местом дислокации, размещаются на неподвижных стойках, опорах и других конструкциях;
передвижные – предназначены для контроля за дорожным движением с установленным местом дислокации и возможностью изменения такого места без монтажных работ, крепятся на специальных подвижных конструкциях (штативах, треногах и др.), входящих в состав комплектации технического средства фото- и видеофиксации;
мобильные – предназначены для контроля за дорожным движением в движении, крепятся на борту транспортных средств либо перемещаются с участием человека.
Одной и особенностей комплексов фотовидеофиксации является возможность измерения скорости транспортных средств, расстояния, времени и других параметров с последующим вынесением на этой основе в автоматическом режиме постановлений об административном наказании на владельца транспортного средства, нарушившего требования Правил дорожного движения. Такие технические средства фото- и видеофиксации являются специальными техническими средствами фото- и видеофиксации и должны быть аттестованы в системе Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии России, внесены в Государственный реестр средств измерений и иметь действующие свидетельства о поверке. Межповерочный интервал, как правило, должен составлять не более 1-го года [2].
Перечень измерений, относящихся к сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений и обязательных метрологических требований к ним, определяются федеральным органом исполнительной власти в сфере внутренних дел.
В настоящее время отмечается тенденция по передаче полномочий по рассмотрению дел об административных правонарушениях в случае их фиксации работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи, или средствами фото- и киносъемки, видеозаписи, из органов внутренних дел на уровень региональных властей.
В этой связи особо актуальной становится задача по обеспечению соблюдение требований законодательства Российской Федерации в области информационной безопасности. В целях защиты охраняемых законом сведений, в том числе персональных данных граждан, требуется исключить любую возможность использования получаемой с помощью указанных технических средств информации для целей, не связанных с осуществлением производства по делам об административных правонарушениях [3].
Технические средства фото- и видеофиксации должны обеспечивать защиту получаемой информации в соответствии с законодательством Российской Федерации об информации, информационных технологиях и о защите информации. Подлинность, полнота и достоверность информации, получаемой с помощью технических средств фото- и видеофиксации, обеспечивается использованием усиленной электронной подписи.
С учетом изложенного необходимо закрепление единых обязательных требований к работающим в автоматическом режиме специальным техническим средствам, имеющим функции фото- и киносъемки, видеозаписи, и средствам фото- и киносъемки, видеозаписи, а также порядка обработки и хранения информации, получаемой с их помощью.
Для обеспечения возможности обработки, сформированных фотоматериалов программным обеспечением по автоматическому вынесению постановлений об административных правонарушениях, также необходимо определение единых требований к составу и формату сведений, получаемых техническими средствами фото- и видеофиксации.
Анализируя создаваемые комплексы фотовидеофиксации можно отметить следующие тенденции [4].
До 2011 года основной направленностью создаваемого оборудования была фотовидеофиксация нарушений скоростного режима на базе радарного метода. После 2014 года стали появляться безрадарные комплексы и комплексы по средней скорости. С 2012 года производители активно создают комплексы по фиксации нарушений, связанных с зоной контроля (встречная полоса, перекресток, переезд, обочина и т.д.) и нарушений на нерегулируемом пешеходном переходе. Нарушения, связанные с остановкой (стоянкой) и парковкой начали реализовываться с 2014 года. С 2015 года отмечается тенденция на создание универсальных комплексов, настраиваемых на требуемые нарушения непосредственно на месте установки [5].
В условиях постоянного сокращения численности сотрудников ДПС, следует считать комплексы автоматической фотовидеофиксации основным инструментом снижения аварийности и обеспечения принципа неотвратимости наказания.
Список литературы:
- Об утверждении ведомственной целевой программы “содержание и развитие системы фотовидеофиксации административных правонарушений в обласит дорожного движения “Крис-Воронеж” в 2012-2014 годах URL: http://docs.cntd.ru/document/469701937 (дата обращения 14.04.2019)
- М.В. Баранчикова, А.И. Смоляков Использование средств фотовидеофиксации для выявления нарушений скоростного режима: обеспечение безопасности дорожного движения или фискальная функция URL: https://revolution.allbest.ru/law/00839249_0.html (дата обращения 14.04.2019)
- Кургузов А. В. Информационно-правовые аспекты использования средств автоматического выявления и фиксации нарушений в области дорожного движения // Молодой ученый. — 2016. — №7. — С. 516-519. — URL https://moluch.ru/archive/111/27672/ (дата обращения: 14.04.2019).
- Пояснительная записка к проекту Федерального закона «О внесении изменения в статью 2.6.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях» (подготовлен МВД России 27.07.2017) URL: http://base.garant.ru/56721637 (дата обращения 14.04.2019)
- ГОСТ Р 57144-2016 Специальные технические средства, работающие в автоматическом режиме и имеющие функции фото- и киносъемки, видеозаписи, для обеспечения контроля за дорожным движением. Общие технические требования (с Поправкой) URL: http://docs.cntd.ru/document/1200140208 (дата обращения 14.04.2019)
Подробный разбор камер фотовидеофиксации: виды, функционал, возможности
Как и когда камеры ГИБДД фиксируют превышение скорости автомобиля.
Каждый водитель в России, наверное, не раз задумывался над вопросом, откуда камеры фотовидеофиксации нарушений ПДД начинают фиксировать автомобили. Также многих интересует вопрос, когда необходимо замедляться, чтобы не получить штраф за превышение максимально установленной скорости на дороге. 1gai.ru попробует ответить на этот, возможно, не совсем морально этический вопрос.
Камеры контроля скорости состоят, как правило, из нескольких частей: одна часть измеряет скорость транспортных средств на дороге, а другие части фиксируют фотовидеокомплексом каждый автомобиль, нарушивший скорость. Далее данные по каналам связи поступают в единый информационный центр, где обрабатываются для последующего принятия процессуального решения.
Откуда берет камера Стрелка?
Большинство современных фотовидеокомплексов фиксации правонарушений на российских дорогах в настоящий момент представляют собой радарные системы, основанные на военных технологиях. Давайте на примере самого продвинутого комплекса – Стрелка – разберем принцип работы радарных камер на дорогах.
Радарный комплекс, основанный на военной технологии (данная технология была разработана для незаметного обнаружения и перехвата военных целей), измеряет скорость с помощью радиолокационного измерителя скорости и дальности объектов, основанного на классической импульсной схеме.
Видео с канала YouTube Supram3n
Как правило, комплексы Стрелка работают на частоте излучения радиолокатора 24,15 ГГц. Длительность импульса по уровню 0,5Ризл.=30 нсек. Период повторения импульсов 25 мксек. Для каждого обнаруженного объекта комплекс фиксирует от 256 до 1024 отраженных импульсов, которые быстро преобразуются в спектральный анализ с целью выделения для каждого объекта Доплеровской частоты. Затем комплекс формирует матрицу координат обнаруженных объектов.
Фотовидеофиксирующий комплекс, как правило, состоит из видеокамеры и ИК-фильтра (прожектора). ИК-прожектор позволяет подсвечивать фиксируемые объекты на расстоянии до 150-200 метров.
Радарный блок и комплекс фотовидеофиксации нарушений ПДД взаимодействуют друг с другом следующим образом: радар излучает импульсы, которые распространяются до 1000 метров (по заявлению производителя комплекса Стрелка), что позволяет фиксировать скорость транспортных средств с расстояния, с которого водители не видят камеру контроля скорости. Импульсный сигнал, отражаемый от транспортных средств, поступает обратно в блок быстрого преобразования импульсов радара, где и формируются данные о координатах движущихся объектов и их скорости.
Одновременно с этим видеокамера передает кадры с движущимся транспортным средством программе по распознаванию образов, после чего на кадрах также выделяются движущиеся объекты и определяется их скорость и координаты. В том числе программа строит траекторию движения фиксируемых автомобилей.
Данные с радара и камеры поступают затем в специальную программу, которая сравнивает показатели двух систем. В случае отсутствия существенного расхождения данных программа определяет автомобили, превышающие скорость, после чего на расстоянии 50 метров происходит их фотосъемка.
Кстати, те, кто думает, что в плохую погоду комплексы камер Стрелка слепы, ошибаются. Судя по техническому описанию документации ККДДАС Стрелка, комплексы способны анализировать дорожную ситуацию при ЛЮБЫХ погодных условиях. В том числе комплекс способен работать даже при влажности 98%.
Смотрите также
Можно ли избежать штрафа за превышение скорости, если снизить скорость до зоны фотовидеофиксации камерой?
Существует миф, что все камеры фотовидеофиксации превышения скорости (в том числе самый продвинутый и скоростной комплекс Стрелка) можно обмануть, если вовремя снизить скорость после первичной фиксации превышения скорости. На самом деле принцип действия комбинированной работы комплексов фиксации нарушений ПДД опровергает этот распространенный миф. Давайте снова разберем этот момент на примере комплекса Стрелка.
Как мы уже сказали, комплекс Стрелка фиксирует скорость транспортных средств двумя различными способами: с помощью видеофиксации, где по отдельным кадрам программа определяет скорость перемещения объекта на дороге, а также с помощью радиолокации, которая осуществляется радаром.
Причем, заметьте, комплекс фиксирует не один автомобиль, превышающий скорость на дороге, а все транспортные средства, попадающие в поле зрения радара и видеокамеры. Это необходимо, чтобы избежать ошибки в измерении, а также для увеличения скорости и точности фиксации. Как только комплекс обнаруживает превышение скорости транспортным средством, программа помечает автомобиль, отслеживая его траекторию движения.
Далее при приближении автомобиля к комплексу на расстояние 50 метров фотовидеооборудование делает снимки автомобиля, превысившего скорость, и передает данные в центр обработки информации, где и принимается дальнейшее процессуальное решение.
Бывает так, что комплекс некорректно индентифицирует несколько одинаковых объектов (например, превышение скорости зафиксировано у автомобилей одинакового цвета со схожими номерными знаками). В этом случае программная часть помечает такие автомобили специальным маркером и передает информацию об автомобилях оператору центра обработки данных, где уже человек проводит дополнительную обработку полученных данных. В случае успешной индентификации транспортного средства и подтверждения нарушения им ПДД данные передаются в отдел, который выносит административные протоколы и рассылает штрафы по почте.
Отсюда вывод: резкое снижение скорости перед самой камерой Стрелка уже может не помочь избежать штрафа за превышение скорости.
Но действительно ли комплекс Стрелка имеет такую невероятную дальность действия? Судя по техническим характеристикам, данный комплекс на самом деле способен фиксировать превышение скорости на расстоянии до 1000 метров. Стоит отметить, что это относится к радарной части оборудования.
Но так как замер скорости комплексом Стрелка производится также и видеокамерой, а также программным оснащанием, которая не может фиксировать объекты на таком удалении, то комбинированная работа радара и камера не возможна на расстоянии в 1000 метров. Соответственно фиксация нарушений ПДД данным комплексом осуществляется на меньших расстояниях. На практике не более 350 метров.
На практике комплекс Стрелка комбинированно фиксирует скорость движущихся автомобилей на расстоянии не больше 300-350 метров. И то если ясная сухая погода. Если погодные условия хуже (дождь, туман, пыль), видеофиксация скорости автомобиля редко когда составляет 200-250 метров.
Смотрите также
На каком расстоянии начинает фиксировать камера Кордон?
Еще одна новейшая распространенная камера фотовидеофиксации нарушений ПДД на российских дорогах. Существует множество различных модификаций данного комплекса. Самый распространенный – это Кордон-М4. Данный комплекс, так же как и стрелка, использует комбинированные компоненты, измерящие скорость автотранспорта: радар, работающий на частоте 24,15 Ггц, и фотовидеокамеру. Согласно техническим характеристикам, указанным на официальном сайте, протяженность зоны контроля фоторадарного блока составляет всего 10-50 метров. Как видите, этот комплекс заметно уступает техническим возможностям комплекса Стрелка.
Технические характеристики комплекса Кордон М
На каком расстоянии начинается фиксация скорости камер Крис?
Чаще всего на российских дорогах в настоящий момент применяют два вида камер Крис (Крис-П и Крис-С): стационарный комплекс и мобильный передвижной (камера устанавливается на треногий штатив).
Согласно техническим характеристикам комплекса Крис-П, дальность измерения скорости составляет не менее 150 метров. Максимальная дальность визуального определения ГРЗ ТС по фотоизображению при освещенности:
- не менее 50 лк в зоне контроля – 100 метров
- менее 50 лк с инфракрасной подсветкой – 50 метров
Подробные технические характеристики комплекса Крис-П
Технические данные комплекса Крис-С
Комплекс измерительный с фотофиксацией Кречет-СМ
Еще один активно распространившийся в России комплекс фотовидеофиксации нарушений ПДД. Существует несколько модификаций комплексов Кречет. Одной из распространенных является Кречет-СМ.
Данный комплекс, согласно техническим характеристикам, также способен фиксировать превышение скорости на растоянии не менее 150 метров. Правда, это значение возможно только при ясной погоде в дневное время. На практике данная камера фиксирует нарушение на растоянии не более 100-120 метров. В ночные часы и в дождливую погоду комплекс дает точные значения на растоянии не более 100 метров.
Подробнее о комплексе можно прочитать здесь
На каком расстоянии начинают фиксировать нарушение камеры Авто-Ураган?
В заключение давайте узнаем, на каком максимальном расстоянии могут фиксировать скорость автомобилей комплексы фотовидеофиксации нарушений ПДД Авто-Ураган. Данные комплексы в отличие от вышеуказанного оборудования менее распространенные на российских дорогах. Тем не менее в некоторых регионах России эти комплексы активно используются и по сей день. Так что несколько слов о технических данных этого оборудования нужно сказать. Наиболее распространенные комплексы данной системы – это Авто-Ураган-ВСМ.
Согласно техническим характеристикам данного комплекса, дальность измерения скорости и фотофиксации зависит от модификации оборудования и высоты подвеса. Вот технические характеристики комплекса:
Смотрите также
Итог
Мы, конечно же, в рамках одной статьи не рассмотрели с вами множество других фотовидеокомплексов нарушений ПДД, применяемых в настоящий момент на дорогах России. Здесь же мы рассмотрели самые передовые и распространенные камеры, которые чаще всего применяются для контроля скоростного режима автотранспорта.
Самой же продвинутой и распространенной камерой в России по-прежнему является Стрелка, которая заметно отличается по техническим характеристикам от других комплексов фотовидеофиксации. Но, несмотря на ее дальнобойность, на практике данная камера редко фиксирует превышение скорости на расстоянии больше 350 метров. Да, на прямых участках шоссе в ясный день, когда солнце не ослепляет объектив видеокамеры, она реально способна фиксировать скорость на расстоянии более 350 метров. Но такие погодные условия редки в нашей северной стране.
РАЗРАБОТКА И ПРОИЗВОДСТВО ОРИГИНАЛЬНЫХ СИСТЕМ ФИКСАЦИИ НАРУШЕНИЙ ПДД
Сохранение жизни людей, их здоровья — главная задача в обеспечении безопасности дорожного движения. И это действительно важно: безопасная дорога домой – точка отсчета будущего. Того самого будущего, с которого начинается наше с вами завтра.
Сфера деятельности нашей компании сконцентрирована на системах фотовидеофиксации нарушений ПДД: разрабатываем и производим оригинальные стационарные комплексы фотовидеофиксации нарушений ПДД. На данный момент выпущено уже четвертое поколение оборудования, в котором учтены не только требования сегодняшнего, но и критерии завтрашнего дня.
Многофункциональность и универсальность – основополагающие принципы при разработке комплексов фотовидеофиксации семейства «Азимут».
ОДИН ЗА ВСЕХ
Комплексы семейства «Азимут» обеспечивают целостный подход к повышению уровня безопасности дорожного движения. «Азимуты» фиксируют широкий спектр нарушений ПДД. Могут быть переустановлены в течение всего срока эксплуатации на любой участок УДС и перенастроены на ставшие актуальными типы нарушений. Один стационарный комплекс семейства «Азимут» заменяет собой ряд фотовидеофиксаторов, предназначенных для различных конкретных типов нарушений ПДД.
К КАЖДОМУ — ПЕРСОНАЛЬНО
Каждый заказ прорабатывается досконально, системы выстраиваются исходя из интересов заказчика. Расположение на одной площадке и производственных и инженерных отделов позволяет контролировать всю технологическую цепочку. И при этом быстро реагировать на все запросы, выполняя несерийные заказы, подстраиваясь под потребности заказчиков, под требования каждого региона в отдельности.
Надежность и долговечность оборудования проверены временем и сложными климатическими условиями более чем 20 регионов России. В течение всего срока эксплуатации «Азимуты» дистанционно регулярно обновляют «прошивку», не утрачивая своей значимости, а, напротив, становясь все более точными и внимательными с каждым днем. Комплексы фотовидеофиксации «Азимуты» на страже порядка днем и ночью, в будни и праздники.
АЗИМУТ БЕЗОПАСНЫХ ДОРОГ
Что дают «Азимуты» участникам дорожного движения? Безопасность. Дисциплину.
Максимальную защищенность от нарушителей ПДД. Оборудование выявляет различные типы нарушений ПДД – от проезда на красный сигнал светофора до контроля средней скорости на неограниченном участке УДС.
В короткие сроки после установки комплексов «Азимут» водители начинают соблюдать ПДД автоматически. Те из водителей, кто продолжает нарушать, получают неотвратимое наказание в виде штрафа. И, значит, чем дольше работают комплексы «Азимут», тем меньше становится внештатных ситуаций на дорогах, ДТП, тем меньше страдает и погибает людей.
УНИКАЛЬНЫЕ РАЗРАБОТКИ
Специалисты ООО «ТБДД» занимаются разработками в данной сфере с 1999 года и одними из первых в России разработали и представили инновации на российском рынке:
- 2008г. – видеофиксатор нарушений правил проезда на запрещающий сигнал светофора и выезда за «стоп-линию»;
- 2010г. – видеофиксатор непредоставления преимущества пешеходам на нерегулируемых пешеходных переходах;
- 2011г. – видеофиксатор нарушений правил парковки и стоянки;
- 2014г. – многофункциональный фотовидеофиксатор «АЗИМУТ»;
- 2015г. – многофункциональный фотовидеофиксатор «АЗИМУТ 2».
Высокая точность фиксации широкого спектра нарушений ПДД, неопровержимая доказательная база, получаемая при помощи «Азимутов», позволяют максимально повысить уровень безопасности дорожного движения на дорогах и привлечь нарушителей к ответственности.
Компания «Технологии безопасности дорожного движения» нацелена на долгосрочное сотрудничество и всегда открыта для конструктивного диалога. Предоставляем поддержку по всем возникающим в работе оборудования вопросам.
ПРОЦВЕТАЮЩЕЕ ГОСУДАРСТВО НАЧИНАЕТСЯ С БЕЗОПАСНОЙ ДОРОГИ ДОМОЙ
| Наименование КФВФ | Место установки | Балансодержатель |
| «Vocord-Traffic» | г. Барнаул, ул. Малахова, д. 128 | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Vocord-Traffic» | г. Барнаул, Павловский тракт, а/д К-17, км 17 | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Стрелка-СТ» | г. Барнаул, пр. Ленина, 154а | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Кордон» | г. Барнаул, ул. Попова, д. 25г | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Кордон» | г. Барнаул, пр. Калинина, д. 34 | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Кордон» | А/д «Р-256, подъезд к г. Барнаул», км 8+290 | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Кордон» | г. Барнаул, ул. Кутузова, 70 | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Кордон» | г. Барнаул, Змеиногорский тракт в районе д. 136 | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Кордон» | г. Барнаул, а/д К-83 «Объездная дорога в обход г. Барнаула», км 0+450, км 4+680 | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Автоураган» | г. Барнаул, пр. Ленина – ул. Молодежная | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Автоураган» | г. Барнаул, пр. Строителей – пр. Социалистический | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Кордон» | г. Бийск, ул. Советская, 219/5 | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Кордон» | пос. Новомихайловка, а/д К-17, км 21+664 | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Автоураган» | г. Барнаул, перекресток ул. Павловский тракт и ул. Бабуркина | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Автоураган» | г. Барнаул, перекресток ул. Павловский тракт и ул. Георгиева | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Автоураган» | г. Барнаул, перекресток ул. Малахова и ул. Э. Алексеевой | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Кордон» | г. Барнаул, Павловский тракт, 82 | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Кордон» | г. Барнаул, Змеиногорский тракт, № 104п/1 | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Кордон» | г. Барнаул, ул. Солнечная поляна, 29 | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Скат» | г.Барнаул, пр-т Ленина, 126 | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Vocord-Traffic» | г. Барнаул, ул. Космонавтов, 64 | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Кордон» | г. Барнаул, ул. А.Петрова, 227-231 | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Автоураган-ВСМ» | а/д А-322 «Барнаул – Рубцовск», 130 км, в р-не г. Алейска | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Автоураган-ВСМ» | а/д Р-256 «Чуйский тракт», км 345 | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Автоураган-ВСМ» | а/д Р-256 «Чуйский тракт», км 189+280 | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Скат» | г. Барнаул, пр-т Ленина, 151 | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Автоураган-ВСМ2»,Unicam WIM (автоматический пункт весогабаритного контроля) | а/д К-04 «Алтай-Кузбасс», км 80+00 | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Автоураган-ВСМ2», Unicam WIM (автоматический пункт весогабаритного контроля) | а/д К-02 «Павловск-Камень-на-Оби-граница НСО», км 160+455 | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Автоураган-ВСМ» | г. Барнаул, перекресток Змеиногорский тракт – ул. Горнолыжная | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Автоураган-ВСМ» | г. Барнаул, перекресток ул. Попова – пр-т Космонавтов | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Кречет» | г. Барнаул, пр-т Красноармейский напротив дома № 69Б | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Кречет» | г. Барнаул, ул. Попова напротив дома № 4 | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Кречет» | г. Барнаул, пр-т Космонавтов напротив дома № 12/2 | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Кордон» | г. Барнаул, п. Лесной, ул. Мамонтова (напротив дома № 55Б/7 по ул. Юбилейной) — ул. Радужная (напротив остановки общественного транспорта маршрутов №№ 20,137) | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Кордон» | г. Барнаул, ул. Трактовая (напротив АЗС «Лукойл») — ул. Трактовая (напротив проходной БПЗ) | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Кордон» | г. Барнаул, ул. Власихинская (напротив дома № 313г по Павловскому тракту) — ул. Власихинская, напротив дома № 127б | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Автоураган-ВСМ» | г. Барнаул, ул. Малахова, регулируемый перекресток, пересечение с ул. Сухэ-Батора, в районе домов №№ 2б,3а, 95 | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Автоураган-ВСМ» | г. Барнаул, пр. Социалистический, перекресток сул. Партизанской | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Автоураган-ВСМ» | г. Барнаул, ул. Попова, регулируемый перекресток, пересечение с ул. Взлетной, в районе домов №№ 123,125,194 | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Автоураган-ВСМ» | г. Барнаул, ул. Власихинская, регулируемый перекресток, пересечение с ул. Шумакова, дом № 97 | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Скат» | г. Барнаул, ул. Лесной тракт, в районе завода «Ротор» | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Кордон» | г. Новоалтайск, ул. Октябрьская, в районе перекрестка при въезде в жилой сектор ул. Октябрьская, д.25 и д.31 и к детскому саду (ул. Октябрьская, 27а) | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Кречет» | г. Барнаул, ул. А. Петрова напротив дома № 190 | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Дозор-ПС» | г. Барнаул, Павловский тракт, 226 (прилегающая территория международного аэропорта Барнаула имени Г.С. Титова) | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Автоураган» | а/д Р-256 «Чуйский тракт», км 189+280 | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Автоураган» | Первомайский район, а/д «Мостовой переход через р. Обь в г. Барнауле», км 13+760 | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Дозор-ПС» | г. Барнаул, ул. Площадь победы, 10 | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Азимут 3» | г. Барнаул, перекресток ул. Попова–ул. Этузиастов | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Скат» | г. Барнаул, ул. С. Западная, 105 | КГКУ «Алтайавтодор» |
| «Скат» | г. Павловский тракт, 166 | КГКУ «Алтайавтодор» |
| АвтоУраган-ВСМ | г.Рубцовск, перекресток пр-кта Ленина и пер.Гражданского | КГКУ «Алтайавтодор» |
| АвтоУраган-ВСМ | г.Барнаул, перекресток пр-кта Ленина и ул.Гоголя | КГКУ «Алтайавтодор» |
| АвтоУраган-ВСМ | г.Барнаул, перекресток ул.Аванесова и пер.Кауфмана | КГКУ «Алтайавтодор» |
| Кречет | г.Бийск, ул.Красноармейская, 67 | КГКУ «Алтайавтодор» |
| Кречет | г.Бийск, ул.Митрофанова, 2б | КГКУ «Алтайавтодор» |
| Кречет | г.Бийск, ул.Больничный взвоз, 8 | КГКУ «Алтайавтодор» |
| АвтоУраган-ВСМ2 | г. Новоалтайск, перекресток ул. Анатолия – ул. Магистральной | КГКУ «Алтайавтодор» |
| Unicam WIM (автоматический пункт весогабаритного контроля) | а/д К-01 «Мостовой переход через р. Обь в г. Барнауле», км 11+800 | КГКУ «Алтайавтодор» |
| Unicam WIM (автоматический пункт весогабаритного контроля) | а/д К-01 «Мостовой переход через р. Обь в г. Барнауле», км 12+800 | КГКУ «Алтайавтодор |
| Автоураган-ВСМ2, Unicam WIM (автоматический пункт весогабаритного контроля) | а/д К-03 «Змеиногорск – Рубцовск – Волчиха – Михайловка – Кулунда – Бурла – граница Новосибирской области», км 163+850 | КГКУ «Алтайавтодор |
| Автоураган-ВСМ2, Unicam WIM (автоматический пункт весогабаритного контроля) | а/д К-05 «Бийск – Мартыново – Ельцовка – граница Кемеровской области», км 98+220 | КГКУ «Алтайавтодор |
| Стационарный КФВФ «Vocord-Traffic» | г. Барнаул, ул. Малахова, по четной стороне в районе строения №26 | КГКУ «Алтайавтодор |
| Стационарный КФВФ «Vocord-Traffic» | г. Барнаул, ул. Малахова, по нечетной – между строениями №№49 и 51в | КГКУ «Алтайавтодор |
| Стационарный КФВФ «Стрелка-СТ» | г. Барнаул, ул. Юрина, в р-не д.184а | КГКУ «Алтайавтодор |
| Стационарный КФВФ «Кречет» | Смоленский р-он, с.Точильное, ул.Шоссейная, в районе д. №56 | КГКУ «Алтайавтодор |
| «Коперник-С» | а/д К-90 «Славгород-Яровое», км 1+756 | КГКУ «Алтайавтодор |
| «Вокорд-Трафик Т» | г. Барнаул, перекресток автодороги К-83 «Объездная дорога в обход г. Барнаула» с ул. Кутузова | КГКУ «Алтайавтодор |
| «Скат» | г. Барнаул, ул. А.Петрова, 216 | КГКУ «Алтайавтодор |
| «Скат» | автодорога К-01 «Мостовой переход через р. Обь в г. Барнауле» в районе примыкания к автодороге Р-256 «Чуйский тракт»; | КГКУ «Алтайавтодор |
| «Скат» | автодорога К-01 «Мостовой переход через р. Обь в г. Барнауле» на въезде в г. Барнаул (контроль дорожного движения от автодороги Р-256 к г. Барнаулу) | КГКУ «Алтайавтодор |
| «Скат» | автодорога К-01 «Мостовой переход через р. Обь в г. Барнауле» на выезде из г. Барнаула; | КГКУ «Алтайавтодор |
| «Скат» | автодорога К-01 «Мостовой переход через р. Обь в г. Барнауле» в районе примыкания к автодороге Р-256 «Чуйский тракт» (контроль дорожного движения от г. Барнаула к автодороге Р-256) | КГКУ «Алтайавтодор |
| «Скат» | автодорога К-06 «Бийск-Белокуриха» на выезде из с. Точильное; | КГКУ «Алтайавтодор |
| «Скат» | автодорога К-06 «Бийск-Белокуриха» на въезде в г. Белокуриха | КГКУ «Алтайавтодор |
Почти 40 невидимых комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД установили на донских дорогах
Ростовская область, 28 февраля 2020. DON24.RU. 37 комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД «Декарт» ввели в эксплуатацию в этом году на участках федеральных трасс А-260, А-270, А-280 и А-135 в Ростовской области.
Эти комплексы измеряют скоростной режим на линейных участках автодорог и отличаются тем, что не используют радиоизлучение — они не видимы для обычных радар-детекторов, пояснила директор центра безопасности дорожного движения Татьяна Русанова.
Спикер уточнила, что главная задача работы комплексов «Декарт» – сокращение на дорогах количества аварийно опасных участков и снижение факторов социального риска, что предусмотрено национальным проектом «Безопасные и качественные автомобильные дороги».
В настоящее время комплексы «Декарт» установлены по адресам:
- А-270 А/Д М-4 Новошахтинск – гр. Украины, 892 км 710 м,
- А-270 А/Д М-4 Новошахтинск – гр. Украины, 889 км 896 м,
- А-270 А/Д М-4 Новошахтинск – гр. Украины, 889 км 240 м,
- А-270 А/Д М-4 Новошахтинск – гр. Украины, 891 км 529 м,
- А-280 А/Д Ростов – Таганрог – гр. Украины, 51 км 121 м,
- А-280 А/Д Ростов – Таганрог – гр. Украины, 68 км 821 м,
- А-280 А/Д Ростов – Таганрог – гр. Украины, 51 км 796 м (в сторону г. Ростова-на-Дону),
- А-280 А/Д Ростов – Таганрог – гр. Украины, 30 км 72 м,
- А-280 А/Д Ростов – Таганрог – гр. Украины, 30 км 82 м,
- А-280 А/Д Ростов – Таганрог – гр. Украины, 36 км 703 м,
- А-280 А/Д Ростов – Таганрог – гр. Украины, 36 км 742 м,
- автодорога А-260, Волгоград – Каменск-Шахтинский – граница с Украиной, 377 км 0 м, Каменский р-н,
- А-260 А/Д Волгоград – Каменск-Шахтинский – гр. Украины, 306 км 225 м,
- А-135 Подъездная дорога от автодороги М-4 «Дон» к г. Ростову-на-Дону (ЮП), 9 км 68 м,
- А-260 А/Д Волгоград – Каменск-Шахтинский – гр. Украины, 337 км 778 м (направление из г. Волгограда),
- А-135 Подъездная дорога от автодороги М-4 «Дон» к г. Ростову-на-Дону (ЮП), 9 км 78 м,
- А-260 А/Д Волгоград – Каменск-Шахтинский – гр. Украины, 337 км 778 м (направление из г. Ростова-на-Дону),
- А-280 А/Д Ростов – Таганрог – гр. Украины, 51 км 796 м (направление в сторону г. Таганрога),
- А-260 А/Д Волгоград – Каменск-Шахтинский – гр. Украины, 378 км 490 м,
- А-135 Подъездная дорога от автодороги М-4 «Дон» к г. Ростову-на-Дону (ЗП), 2 км 923 м,
- А-135 Подъездная дорога от автодороги М-4 «Дон» к г. Ростову-на-Дону (ЮП), 12 км 250 м (в г. Ростов-на-Дону),
- А-260 А/Д Волгоград – Каменск-Шахтинский – гр. Украины, 282 км 610 м,
- А-260 А/Д Волгоград – Каменск-Шахтинский – гр. Украины, 304 км 186 м,
- А-135 Подъездная дорога от автодороги М-4 «Дон» к г. Ростову-на-Дону (ЮП), 12 км 250 м (в г. Краснодар),
- А-135 Подъездная дорога от автодороги М-4 «Дон» к г. Ростову-на-Дону (ЗП), 2 км 140 м,
- А-135 Подъездная дорога от автодороги М-4 «Дон» к г. Ростову-на-Дону (ЮП), 3 км 285 м (направление в г. Ростов-на-Дону),
- А-135 Подъездная дорога от автодороги М-4 «Дон» к г. Ростову-на-Дону (ЮП), 3 км 285 м. (направление из г. Ростова-на-Дону),
- А-135 Подъездная дорога от автодороги М-4 «Дон» к г. Ростову-на-Дону (ЗП), 4 км 689 м,
- А-135 Подъездная дорога от автодороги М-4 «Дон» к г. Ростову-на-Дону (ЗП), 4 км 693 м,
- А-280 А/Д Ростов – Таганрог – гр. Украины, 33 км 980 м,
- А-280 А/Д Ростов – Таганрог – гр. Украины, 33 км 990 м,
- А-280 А/Д Ростов – Таганрог – гр. Украины, 51 км 796 м,
- А-260 А/Д Волгоград – Каменск-Шахтинский – гр. Украины, 271 км 873 м,
- А-270 А/Д М-4 Новошахтинск – гр. Украины, 890 км 622 м,
- А-270 А/Д М-4 Новошахтинск – гр. Украины, 890 км 560 м,
- А-270 А/Д М-4 Новошахтинск – гр. Украины, 894 км 250 м,
- А-270 А/Д М-4 Новошахтинск – гр. Украины, 894 км 206 м.
С начала года по 27 февраля по фотоматериалам с комплексов «Декарт» вынесли почти 58 тысяч постановлений об административных правонарушениях.
ГИБДД пояснила, какие нарушения ПДД фиксируют камеры — журнал За рулем
ГИБДД внесла разъяснения для региональных подразделений о практике использования комплексов фотовидеофиксации. За такие нарушения, как непристегнутый ремень безопасности или невключенные световые приборы, можно штрафовать только в случае соответствующей сертификации камер и с вызовом собственника ТС в местное подразделение ГИБДД.
ГИБДД уточнила перечень нарушений ПДД, фиксируемых с помощью видеокамер
ГИБДД разъяснила практику применения автоматических комплексов фиксации нарушений после обращения в ведомство одного из правозащитников. Как пишет газета «Коммерсантъ», ознакомившаяся с документом, в ГАИ признали, что в некоторых регионах сотрудники Центров автоматической фиксации правонарушений, используя снимки с камер, «визуально выявляли» нарушения правил пользования световыми приборами и езду с непристегнутым ремнем безопасности и на этом основании выписывали штрафы собственникам транспортных средств.
«В настоящее время подобная практика исключена, в подразделения Госавтоинспекции на региональном уровне направлены соответствующие указания», говорится в письме ГИБДД.
В этой связи «Ъ» отмечает, что в Москве фотовидеокомплексы фиксируют выезд на выделенную полосу, а в ряде регионов — на встречную полосу и проезд на красный свет. В Воронежской, Тамбовской областях и Татарстане в 2013 году по снимкам стали высылать штрафы за непристегнутый ремень безопасности. Такое применение камер вызвало вопросы у местных прокуратур и водителей, в результате был направлен запрос в ГИБДД России, которая разъяснила ситуацию.
Тем не менее в ГАИ отмечают, что наказывать водителей за подобные нарушения можно, однако для этого комплексы должны быть сертифицированы для фиксации таких нарушений, как непристегнутый ремень или невключенные фары.
Кроме того, во время закупки камер регионы обязаны фиксировать соответствующее техническое задание в тендерной документации. В этом случае полученные снимки можно использовать для наказания водителей, но только в «ручном режиме» — с вызовом собственника ТС в отдел ГИБДД по месту совершения нарушения.
Фото: ИТАР-ТАСС/ Александр Рюмин
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter