Лада 4х4 джунгли цена – LADA 4×4 «Джунгли» ВАЗ 21214М

Лада 4х4 Джунгли — Лада мастер

Автомобиль этой марки считается действительно легендарным, не способным существовать без острых ощущений. Его силу, оборотистость и неприхотливость знают на всех континентах. АвтоВАЗом была выпущена специальная модель «Джунгли», получившая солидный перечень улучшений, если сравнивать ее со стандартной моделью.

Содержание:

1. Отличия внешнего характера
2. Двигатель
3. Трансмиссия и ходовая
4. Подвеска и салон
5. Дополнительные отличия

Отличия внешнего характера

Вопросом, по какой причине разработана данная модель, мучаются многие автолюбители. На презентации глава Российской Федерации подчеркнул, что автомобиль выпускается Волжским заводом, приобрести ее может каждый желающий:

И это чистейшая правда. Лада 4х4 Джунгли выпускается по спецзаказам в заводском Управлении спортивных авто. Любителям отечественной автомобильной промышленности не следует путать данную модификацию с представленной недавно «Рысью». Машины отличаются не только внешним видом, стоимостью, но и показателями технического характера. Причиной этому стали различия в вариантах разработки машин. Дело в том, что сотрудники Управления имеющиеся отличительные признаки сформировали, исходя из огромного багажа результатов спортивных состязаний на Нивах в мировых ралли:

Двигатель

На некоторых автомобилях установили опелевские движки, но есть и родные модели, прошедшие доработку. Стандартные поршни были заменены коваными, диаметр которых слегка увеличен и составляет 84 миллиметра. Под новую поршневую пришлось слегка расточить цилиндровый блок, установить коленчатый вал нового типа и несколько усиленный распредвал. Все действия дали возможность увеличить объем движка до 1,9 литра за счет того, что ход у поршней стал более длинным. Форсунки сменились более производительными аналогами, блок управления впрыском так же не остался в стороне.

Все преобразования в итоге привели к тому, что мощность мотора возросла до 125 «лошадок». Дополнительно через правую стойку на крышу был выведен шнорхель, при помощи которого машина стала безбоязненно преодолевать глубокие лужи и даже броды.

Трансмиссия и ходовая

Эти позиции претерпели следующие изменения:

• установлено сцепление усиленного типа;
• используются кулаки от нивы «Шевроле»;
• газовые амортизаторы отличаются более мощными кронштейнами;
• коробка передач родная, но сборка ее выполнялась ручным способом;
• раздаточная коробка получила синхронизатор;
• главные редукторные пары отличаются увеличенным количеством зубьев;

Оба моста (передний и задний) имеют дифференциалы с возможностью самостоятельного блокирования. Тип переднего – червячный, заднего – на фрикционных шайбах:

Подвеска и салон

Кузовную часть дополнили «кенгурятником» с элементами защиты мотора и коробки переключения передач, появилась лебедка и дополнительные фары. Подвеску «подработали лифтовым методом» сантиметра на три. Арки колес подрезали и слегка доработали, что позволило устанавливать колеса, размер которых составляет 215/70R16. Только вот запаска свои размеры не изменила, так как в отведенное для нее штатное место новое колесо не помещается. Но это не сильно огорчило владельцев Лады Джунгли – среди остальных колес запаска смотрится, как докатка.

Салон был дополнительно проклеен шумоизолирующим материалом, стеклоподъемные устройства обычного типа сменились на электрические. Зеркала оснастили электроприводом и подогревом. Передние сиденья взяли от «шевроле». И окраска автомобиля отличается необычным цветом «Джунгли»:

Дополнительные отличия

Технические характеристики лады дополнены 215-ти миллиметровым сцеплением, коробкой скоростей, имеющей особый ряд отношения передаточных моментов, раздаткой, опирающейся на три опорные точки, имеющим подвеску абсолютно независимого типа. Установлены амортизаторы газонаполненного типа, вакуумный усилитель тормозной системы. Задний мост усилен, полуоси имеют 24 шлица.

Машина не представляет собой уникальную модель, но ее при этом не назовешь обычной серийной маркой. Отличительные особенности лады – ручная сборка и наличие наработок, прекрасно зарекомендовавших себя в действии. Правда, их стоимость увеличила цену простой «Нивы» в два раза, но это того стоило.

ladamaster.com

Технические особенности и отличия Нивы “Джунгли” (Нива Путина) » Авто-реактор

5 Июнь 2009

Размещено в: Автоновости, ВАЗ |

 

16 мая Владимир Путин показывал журналистам свою новую Ниву, это модификация стандартной Нивы под кодовым названием Нива 4х4 Джунгли. Владимир Владимирович отметил, что машина была выпущена на Волжском автозаводе. Автомобиль производится в ограниченных количествах под заказ на АВТОВАЗе в Управлении спортивных автомобилей.

Нельзя путать Ниву 4х4 “Джунгли” с ранее представленной Нивой “Рысью” — это абсолютно разные по характеристикам и ценам автомобили. Связано это с тем, что подготовка машин и примененные технические решения разные.

Технические характеристики автомобиля Нива 4х4 Джунгли:

• Двигатель ВАЗ 21214 с объемом, увеличенным до 1,9 л (мощность 140 л.с., крутящий момент 160 Нм)

• Сцепление VALEO диаметром 215 мм

• Коробка передач со специальным рядом передаточных отношений

• Раздаточная коробка с синхронизированными измененными передачами

• Раздаточная коробка на трех опорах

• Редуктор переднего моста на независимой подвеске

• Межколесные самоблокирующие дифференциалы

• Главные пары 4.3

• Передняя подвеска, модифицированная от Chevrolet NIVA

• Задняя подвеска по принципу параллелограмма «УАТТА» со сведенными продольными штангами

• Газонаполненные амортизаторы

• Вакуумный усилитель тормозов модели 21236

• Лифт передней и задней подвески

• Усиленная балка заднего моста

• Усиленные полуоси на 24 шлица

• Передний кенгурятник в сборе с защитой двигателя

• Лебедка на переднем модуле

Запись опубликована 05.06.2009 в 16:34 и размещена в разделе Автоновости, ВАЗ. Вы можете читать комментарии, используя RSS-ленту. Обсуждение закрыто, но Вы можете отправить трекбек с Вашего сайта.

autoeng.ru

Секреты «Джунглей». Модификация Lada 4×4 бюро «ЛАДА Рейд» / Вне дорог / НеПропаду

Последний визит премьер-министра РФ Владимира Путина на АВТОВАЗ больше всего запомнился признанием высокого гостя в том, что из вазовской продукции ему больше всего по душе Нива, и что он себе её уже приобрел, осталось только оформить документы. Особенно подогрело интерес автомобилистов к покупке Владимира Владимировича то, что чуть позже он показал журналистам не просто LADA 4×4, а совершенно незнакомую многим машину, доработанную с точки зрения управляемости, надежности и проходимости — оснащённую лебёдкой, шноркелем, дополнительной оптикой — люстрой, внедорожными шинами, да ещё и окрашенной в цвет «камуфляж». И вот тут-то началось…

Большая часть населения нашей страны, кто наблюдал за развитием истории этой покупки, вообще не могла понять, что это за автомобиль. Та же часть, кто не понаслышке знаком с миром внедорожников, off-road и соответственно подготовкой полноприводников к тяжелому бездорожью начали спорить о происхождении Нивы Путина.

Исключая «гаражный» тюнинг для самого премьер-министра, нивоводы России дружно сошлись во мнении, что «нашумевшая» Нива — это ни что иное, как представленная не так давно модификация LADA 4×4 «Рысь» (производства компании «Бронто»).

Однако это мнение ошибочно. И, несмотря на схожий военный окрас, это концептуально разные автомобили. Разница между машинами и в том, что «Рысь» является продуктом хотьи мелкосерийным, но все же серийным, в то время как «Джунгли» собирается строго под ограниченный заказ. Представляем — общее внимание всей страны заслужила разработка Бюро внедорожных видов гонок «ЛАДА Рейд» Управления спортивных автомобилей ОАО «АВТОВАЗ» — модификация LADA 4×4 «Джунгли».

Проверено Дакаром

На счету у Бюро внедорожных видов гонок «ЛАДА Рейд» Управления спортивных автомобилей ОАО «АВТОВАЗ» несколько десятков Чемпионатов по автомобильному спорту самого разного уровня, включая Российский, Европейский и Мировой. На счету разработок и обеспечения бюро внедорожных видов гонок такие технические проекты как SAMARA-T3 и NIVA Т3, NIVA 2123 T1 и LADA SUV DAKAR.

А началась собственная внедорожная программа на АВТОВАЗе в 1990 году, тогда же появилась и команда по ралли-рейдам «Бюро марафонов» при Научно-техническом центре ВАЗа. Толчком к ее созданию стал готовившийся трансконтинентальный марафон «Париж-Москва-Пекин». Первым этапом подготовки к этой гонке стал выезд в 1991 году на ралли-рейд «Magyar MAVAD Raid-4» в Венгрии. Несмотря на сложнейшую дистанцию и небогатый опыт в подобных мероприятиях, экипаж Александра Никоненко и Сергея Таланцева завоевал первое место в абсолютном зачёте и первую победу в копилку прославленного вазовского экипажа. В рамках подготовки к супермарафону прошли испытания NIVA Т3 в Каракумах. В итоге автомобиль и экипаж был технически готов и слажен, но в том году не состоялся сам марафон «Париж-Москва-Пекин» (в связи с августовскими событиями в России).

Но работы были проведены не зря, ведь уже в 1992 году сразу несколько автомобилей NIVA Т3 смогли сразиться с лучшими экипажами в общем зачете на этапе кубка Мира ралли «Атлас», а затем благодаря качественной подготовке показать неплохие результаты на маршруте супермарафона «Париж-Пекин».

Именно с того периода и начал складываться «фонд» бесценного опыта создания спортивных автомобилей, который становится богаче из года в год, открывая за ралли-рейдами другие дисциплины и грани внедорожного автоспорта.

Секреты нивовода-профессионала

Своим опытом и техническими решениями, примененными в модификации «Джунгли» с нами поделился в эксклюзивном интервью порталу Razdatka.com начальник бюро внедорожных видов гонок «ЛАДА Рейд» Управления спортивных автомобилей ОАО «АВТОВАЗ» Рубен Агикьян. Заранее отметим, что в соответствии с основной направленностью Бюро нижеперечисленные решения предприняты для улучшения характеристик автомобиля главным образом в режимах скоростного применения, наподобие ралли-рейдов.

— Первое, что бросается в глаза — нерезаные колёсные арки. Однако на данный момент наблюдается тенденция первым делом срезать арки на Ниве, а затем установить шины размерности 235/75R15 или даже больше. Как же вы «обошлись» без этого?

— Действительно, мы не обрезали арки колёс. Единственное, что мы с ними сделали — доработали в передней части, буквально на 15 мм. Этого вполне достаточно для тех шин, которые мы используем. А существующую тенденцию установки 235-ых колёс, в связи с чем и приходится обрезать арки, считаю нецелесообразной.

— Можете немного подробнее остановится на нецелесообразности использования широких колёс?

— Конечно. Основной задачей применяемости тех или иных шин является улучшение поведения автомобиля на дорогах, а в случае с внедорожниками — и вне дорог.
LADA 4×4 автомобиль сам по себе лёгкий и для лучшей управляемости и проходимости, нужно обеспечить такое понятие как «прорез колеса» — внедрение его в поверхность дороги. В соответствие с этим на Ниве изначально и был расчет на колёса с большим диаметром, но узким по ширине. И неоправданно от этого уходить. Широкое колесо приведет к потере управляемости, да и проходимости.
Но многие люди, использующие внедорожники в тяжелых условиях, путают — очень широкое колесо не предусмотрено для использования в офф-роуде.

— Рубен, Вы могли бы отметить оптимальную размерность шины для LADA 4×4?

— К оптимальной ширине шины надо стремиться даже в ущерб клиренсу. По стандартной конструкции колесо имеет ширину 195 мм, но мы допускаем использование шин до 215 мм при максимальном профиле и посадочном диаметре.
Могу даже перейти на конкретные примеры. Так, есть отличный вариант шин для города и грунтов — BF Goodrich размерностью 215/70R16. Другой вариант, шины можно сказать для настоящих ценителей — КХ 40 (195/80R16). Их производит НИИШП, специально для спортивных багги. Особенность этих шин в том, что они имеют высокий профиль — 80 %, при этом маленькую ширину и хорошие грунтозацепы. И при относительно доступной цене у этих шин только один недостаток — видимо, из-за направленности на спорт сделан очень прочный корд, поэтому шины получились тяжелыми.

— Раз мы говорим о современных тенденциях среди нивоводов, хотелось бы затронуть и тему усиления заднего моста и изменения конструкции задней подвески. Сейчас, как правильно сказать-то — модно, обваривать мост и использовать «А-рычаг». Есть ли у вас опыт работы с данной конструкцией и насколько оправдан повышенный спрос на нее?

— У нас есть опыт использования конструкции с верхним треугольным рычагом, мы применяли его на автомобилях для выступления в ралли-рейдах. Но недолго.
Мы своими силами разработали достаточно прочный рычаг — трубчатого сечения, да ёще и с усилителями. Но полный цикл испытаний эта конструкция не прошла — разрушилась. Тогда это очень подвело нас на гонке: нам пришлось постоянно заново обваривать рычаг, усиливать, в итоге мы финишировали, но в призовые места уже не попали.
После изучения поломки, мы пришли к выводу, что, используя этот «А-рычаг» в стандартных местах крепления, мы чрезмерно нагружаем его — они принимает всю нагрузку с колёс моста во всех направлениях.
Так что я по своей практике могу оценить только прочностные свойства треугольной конструкции, и то не с лучшей стороны. Если же говорить об устойчивости и управляемости машины с таким рычагом, то до этого в своих испытаниях мы просто серьезно не успевали доходить.
И вот как раз с точки зрения того, что этот узел получается постоянно чрезмерно нагруженным, то использование его во внедорожном автомобильном спорте, считаю, нецелесообразным. Тем более что проблемы с треугольным рычагом возникают и при желании увеличить ход подвески.

— Стоит ли тогда трогать заднюю подвеску и искать замену тяге Панара?

— В ходе нашего спортивного опыта очень хорошо себя зарекомендовал параллелограмм «УАТТА». Этот механизм испытан многими гонками и, по нашему мнению, наиболее приемлемый для нас. Автомобили с данной конструкцией проходили Дакар, думаю уже этим параллелограмм «УАТТА» заслужил уважение. Нас полностью устраивает данная конструкция задней подвески. Механизм «УАТТА» вполне прочный — он распределяет нагрузку равномерно и только поперечные усилия при реакции на опоры. Довольны мы и показателями управляемости и устойчивости при использовании этой конструкции. Даже на скоростных участках и при максимальных ходах не было ни кренов, ни отклонений с траектории.

— Какой объем работ выполнен вами по доработке трансмиссии? Думаю, стоит начать с передаточных отношений в КП и раздатке — есть ли там какие-то изменения?

— Да, и здесь мы внесли кое-какие изменения. Вообще, у нас есть много вариантов использования специальных рядов. В итоге мы пришли к наиболее оптимальному решению передаточных отношений в КП — так называемый «ряд 2R». Он универсален и улучшает характеристики автомобиля при эксплуатации, как в городе, так и на бездорожье.
В раздаточной коробке мы немного повысили число пониженной передачи, в отличие от стандартной. Это позволяет оптимально использовать пониженную передачу при движении автомобиля на более высоких скоростях. Плюс к этому, передачи в раздатке синхронизированы, это дает возможность использовать запас хода автомобиля и переключится (например на пониженную) без остановки и преодолеть припятсвие «с хода».

— На каком передаточном числе в главной паре вы остановились?

— Исходя из того, что главная пара должна быть равнопрочной конструкцией, мы используем главную пару с передаточным числом 4,44. Оно наиболее подходящее: «зуб» имеет равную прочность как на ведомой, так и на ведущей шестерне. Главные пары, ниже этого значения имеют более «тонкий» зуб на ведущей шестерни, что снижает его прочность. Конечно, применение нужной пары диктуется из многих условий и к этому вопросу нужно подходить комплексно.

— Все эти изменения наверняка привели к увеличению нагрузок в трансмиссии. Что вы предприняли для усиления узлов?

— Конечно, одни доработки влекут за собой изменения и других узлов и агрегатов — в машине все взаимосвязано. Поэтому, чтобы увеличить надёжность трансмиссии при повышенных нагрузках мы начали использовать усиленные 24-шлицевые полуоси заднего моста и стальной передний редуктор, переделанный из заднего.

— Рубен, давайте поподробнее остановимся на 24-шлицевых полуосях. Данная конструкция является вашей разработкой или позаимствована? И какие характеристики обеспечивают эти полуоси?

-Совместно со специалистами отдела доводки трансмиссии мы изготовили полуоси повышенной грузоподъемности с увеличенным количеством шлицев(Z=24). Мы используем специальный материал и особый тип термической обработки осей. Испытания на статическую прочность показали увеличение крутящего момента до предела текучести на 70-80% от стандартных осей. Эта цифра на уровне 430-440 кгм. Я остановил испытания на этих значениях, просто исходя из того, что при существующих моторах этого вполне достаточно.
Данная конструкция особо полезна на автомобилях, которые участвуют в джип-триалах. Там идут постоянные повышенные статические нагрузки, и избыточные «парзитные мощности» что приводит к разрушениям самого слабого узла — это как правило полуоси, привода или главные пары.

— К надежности стандартного переднего редуктора из алюминия среди нивоводов много претензий, но в большинстве случаев они исходят от людей, кто занимается офф-роудом и меняет главные пары. Вполне понятно, что для серийного автомобиля стальной редуктор — это не первостепенная задача: радость это дорогая, да и для поездок без особых нагрузок алюминиевого хватает. Однако как быть нивоводам, кто реализует полноприводные возможности LADA 4х4 по максимуму?

— Мы разработали и уже отработали производство стального редуктора. Действительно для массового производства это не вариант — он дороже и технологически сложнее. Однако любители активного использования Нивы имеют возможность приобрести стальной редуктор нашего производства, также как и 24-щлицевые полуоси, главные пары. Хотя мы бы советовали приобретать передний мост в сборе, т.к. уникальные узлы лучше адаптируются в комплекте с такими же, нежели со стандартными.

— А могли бы вы отметить, что именно, какой объем доработок необходим в первую очередь для автовладельца, который использует свою Ниву в городе и на бездорожье.

— В первую очередь, я бы посоветовал, сделать две вещи: установить самоблокирующийся межколесный дифференциал в заднем мосте и главные пары с пониженным передаточным числом. Последнее должно помочь с улучшением динамики — будут шире использоваться мощностные параметры двигателя.

— Спасибо.

Бюро внедорожных видов гонок «ЛАДА Рейд» Управления спортивных автомобилей ОАО «АВТОВАЗ» не останавливается на достигнутом. Весь свой опыт и все свои умения специалисты Бюро готовы вложить в новые проекты: подготовить конкурентоспособный для выступлений на соревнованиях мирового уровня автомобиль и создать настоящую гоночную команду — все это в их силах. С целью развития внедорожного автоспорта в России приглашаются к партнёрству заинтересованные компании.

Автор: Анастасия Костянова
Дата: 09.06.2009

Источник.

nepropadu.ru

дилер LADA в г. Екатеринбург (Свердловская область)

Трудные дорожные условия. Теснота городских кварталов. Бескрайние поля и лесные тропинки… Это среда обитания LADA 4х4, она была, есть и будет. Именно поэтому LADA 4х4 входит в число самых легендарных автомобилей мира, вызывающих восхищение миллионов людей.

Отличное сочетание компактности, проходимости и комфортной цены – это делает LADA 4х4 необыкновенно популярной. Сохраняя выдающие внедорожные свойства и узнаваемый стиль, мы сделали автомобиль более комфортным, более функциональным и безопасным. 

Добро пожаловать в мир LADA 4х4! Мир, в котором для вас открываются совершенно новые возможности!

Новая эргономичная панель приборов. Увеличенный вещевой ящик, а главное – более удобная система управления отоплением и вентиляцией с тремя вращающимися рукоятками и электроприводом заслонок отопителя.

Система экстренного оповещения обязательна для современных автомобилей

Более комфортные передние кресла получили развитую боковую поддержку и новый механизм складывания.

Новый интерьер

Цельноформованная обивка потолка, новые сиденья и панель приборов – современные стилевые решения идеально вписались в классический облик LADA 4х4.

Улучшенная шумоизоляция

Модернизированные опоры силового агрегата снизили уровень вибраций, а кроме того, на панели кузова и защиту моторного отсека наклеены дополнительные шумо-виброгасящие элементы.

4X4

Настоящая свобода передвижения

В городе или в поле, в песках или в снегах –
LADA 4х4 со своим боевым характером везде проедет и выручит. Бережно сохраняя cтопроцентно узнаваемый и позитивный стиль автомобиля, его отличную проходимость, мы улучшили комфорт
и безопасность внедорожника.

4X4 Urban

Городской стиль LADA 4х4

Проходимость и компактность – эти качества LADA 4х4 востребованы и в крупных городах. Именно поэтому пользуется успехом LADA 4×4 Urban.
Для этого обитателя каменных джунглей особенно актуальны новые системы комфорта и безопасности, которые получило все семейство LADA 4х4.

Приезжайте в АВТОВЕК и выберите свою LADA 4×4.

Большой выбор автомобилей в дилерском центре позволяет купить автомобиль день в день!

С помощью программы трейд-ин вы можете существенно сэкномить и  купить автомобиль со значительной выгодой!

Выбирайте автомобиль LADA Vesta  у проверенного дилера — в компании  АВТОВЕК на Металлуров, 69

avtovek.lada.ru