РазноеЛада 4×4 urban – Обзор Лада 4х4 Урбан/ ВАЗ-21214 комплектации, характеристики, отзывы владельцев

Лада 4×4 urban – Обзор Лада 4х4 Урбан/ ВАЗ-21214 комплектации, характеристики, отзывы владельцев

Тест-драйв Lada 4×4 Urban 5D: нужна ли сегодня в России «Нива»?

Вряд ли в далеких 70-х годах прошлого века два знаменитых советских инженера-конструктора — Владимир Сергеевич Соловьев и Петр Михайлович Прусов — могли себе представить, что их родное детище ВАЗ-2121 «Нива» когда-нибудь будет иметь название, в котором нет ни одного русского слова. А вот на то, что эта машина проживет сорок лет и останется на конвейере, тогда вполне можно было рассчитывать. Ну а что представляет собой эта легендарная модель сегодня: «Ниву» как ненужный пережиток прошлого или осовремененную классику Lada 4х4 Urban, способную дать бой сегодняшним недокроссоверам?

Конечно, никакие пластиковые бамперы, накладки на двери и новые трехмерные эмблемы не скроют от глаз кузов нашей родной «Нивы» образца 1977 года, а вернее — 1993-го. Именно в начале 90-х на конвейере опытно-промышленного производства АвтоВАЗа был дан старт растянутой на 500 мм пятидверной версии.

Собственно, латинское словцо Urban — не более чем название комплектации (доступна и для трехдверки), в которую добавили почти все возможные опции и слегка украсили декором. А ведь ходили слухи, что версия «Урбан», то есть «городская», лишится внедорожных атрибутов, оставшись в виде кроссовера — просто с постоянным полным приводом. Пронесло!

По всем габаритам (4140х1680х1640 мм) Lada 4х4 проигрывает тому же Renault Duster, однако оказывается длиннее родственного «соседа» по конвейеру Chevrolet Niva. По современной системе классификации все три автомобиля можно отнести к внедорожникам субкомпактного класса «B» без всякого +. Кстати, военный УАЗ «Хантер» длиной всего 4100 мм, правда, по ширине и высоте больше двух метров. УАЗ «Патриот» со своими почти пятью метрами на фоне всех перечисленных — громадина

Прежде чем попасть в салон, придется проникнуться ностальгией: ключики — что от почтового ящика — остались у «Нивы» с советских времен, в которых, как вы понимаете, никаких центральных замков не было. А потому, открыв водительскую дверь, пассажиров в салон придется пускать по очереди давно забытым подтягиванием вверх замочных «грибочков». Ну и, конечно, под руками должен быть баллончик силикона: в первые же заморозки водительская личинка замерзла, а отогревшись, перестала плотно закрываться. В общем, сигнализацию с функцией центрального замка на все двери можно сразу прибавлять к стоимости — еще и потому, что закрывать все четыре двери иногда попросту забываешь.

Тест-драйв Lada 4x4 Urban 5D: нужна ли сегодня в России «Нива»?Тест-драйв Lada 4x4 Urban 5D: нужна ли сегодня в России «Нива»?

За исключением руля, щитка приборов и сидений — внутри 1977 год, вернее — опять 1993-й. Вместе с появлением пятидверной версии был произведен и первый (!) за 16 лет рестайлинг. Классический «шестерочный» салон получил модернизацию, которая сейчас на фото. Интерьер, конечно, вызывает снисходительную улыбку, но как его оценивать по современным меркам — сложный вопрос.

Тест-драйв Lada 4x4 Urban 5D: нужна ли сегодня в России «Нива»?

Начнем с того, что в Lada 4х4 Urban 5D — язык сломаешь! — то есть, черт побери, в «Ниве», просторно. Несмотря на откровенно скромные габариты, внутри ничто и никто не мешает, поскольку отделка интерьера — это, по сути, просто прикрытый пластмассой изнутри прямоугольный кузов.

Прикрыт он, по большому счету, удобно, поскольку все необходимое на виду. Однако до громкого слова «эргономика» все-таки далеко: кнопка включения ближнего света — на печке, вентилятора печки — рядом с клавишей заднего дворника, которая рядом с неработающей клавишей обогрева заднего стекла. Кнопки стеклоподъемников — рядом с ручником. И это еще не считая старых добрых тонюсеньких советских рычажков слева от руля, которыми регулярно включаешь дальний вместо поворотника.

Тест-драйв Lada 4x4 Urban 5D: нужна ли сегодня в России «Нива»?Тест-драйв Lada 4x4 Urban 5D: нужна ли сегодня в России «Нива»?

Главное новшество «Нивы» наряду с ABS, гидроусилителем и подогревом сидений — конечно, кондиционер! А вот магнитолы нет — прибавляйте к стоимости вместе с динамиками.

К плотным сиденьям с обозначенным профилем скорее привыкаешь, как и к посадке. Вполне приятный в толщине и хвате руль, увы, не регулируется, само кресло — по двум направлениям и то специфически: салазки стоят под уклон назад, а сидушка, наоборот, вниз. При этом настроиться придется не только по рулю и педалям, но и по рычагу КПП, до которого приходится тянуться. В общем, найти компромисс смогут люди среднего роста, да и то не все. А вот сзади, в общем-то, полный порядок: места достаточно даже для троих, благо пол почти ровный.

Тест-драйв Lada 4x4 Urban 5D: нужна ли сегодня в России «Нива»?Тест-драйв Lada 4x4 Urban 5D: нужна ли сегодня в России «Нива»?

В «Ниве» осталось место и для приятных дополнительных благ. Есть карманы в дверях, подстаканники спереди, стакан-пепельница, своеобразная площадка для телефона рядом рычагами раздатки, полка под бардачком, карманы в спинках передних кресел, сеточки-держатели для замков ремней и даже крепления Isofix. Прогресс!

Тест-драйв Lada 4x4 Urban 5D: нужна ли сегодня в России «Нива»?
Тест-драйв Lada 4x4 Urban 5D: нужна ли сегодня в России «Нива»?

Не подводит и багажник: 420 литров полезного объема — это больше, чем в «Дастере». Причем задний диван складывается — правда, увы, только целиком. Наследство из прошлого — отдельный бачок омывателя для заднего стекла, из настоящего — розетка на 12 вольт

Под капотом родной, накрытый с рождения «запаской», вазовский мотор 1.7, «прокаченный» до норм ЕВРО-5 и 83 лошадиных сил. В паре с ним — все та же «семерочная» 5-ступенчатая механика, понижающая передача и возможность блокировки межосевого дифференциала системы постоянного полного привода — главной гордости машины.

Тест-драйв Lada 4x4 Urban 5D: нужна ли сегодня в России «Нива»?

Как все это передвигается в 2016 году? Начать надо с того, что различных технических доработок в «Ниве» было сделано множество, начиная с калибровки жесткости хода педалей или настроек работы мотора и заканчивая установкой того же усилителя руля. Так что если брать «Ниву» начала 90-х и сегодняшний Urban, даже без современных опций, шаг по ездовому комфорту будет огромный. Однако, как мы выяснили в ходе длительного теста, по тому, что можно еще улучшить, можно написать не одну кандидатскую.

Тест-драйв Lada 4x4 Urban 5D: нужна ли сегодня в России «Нива»?

Самое главное, в отличие от большинства современных автомобилей, «Нива» живая. Абсолютно все механизмы, которые могут издавать хоть какие-то звуки, — издают все. Гудит напропалую мотор, воет коробка передач (жаль, все время в одной тональности, а то можно было бы играть на ступенях мелодии), по сырости свистит соловьем какой-то из роликов, скрипят тормоза. Даже стоя на светофоре, «Нива» чем-то тихо булькает в глубине мотора и периодически вздрагивает — так и хочется спросить: «Все ли хорошо, дорогая?». Все нормально! Потому что это русская баб… то есть машина. За три недели и почти 10 000 км общего пробега — ни одного вопроса, ни одной загоревшейся лампочки, ни одной серьезной поломки.

Тест-драйв Lada 4x4 Urban 5D: нужна ли сегодня в России «Нива»?

Огрехи сборки: почти сразу отвалились шайба регулятора фар, фиксатор сиденья и колесо регулировки его наклона, неплотно держащаяся эмблема на руле отковыривается одним движением. Мелочи, на скорость не влияет.

«Нива» не едет — по звукам и ощущениям, прет вперед. И, надо сказать, делает это вполне неплохо. Во-первых, несмотря на заявленные почти 20 секунд (!) до 100 км/ч, динамика до 50–60 км/ч, то есть городская, вполне конкурентоспособна: от потока машина особо не отстает, только успевай подтыкать передачи. Последние включаются четко, но размашисто: для пятой приходится отрываться от спинки кресла и заодно бить соседа по коленке. А вот выключать рычаг из пазов порой удается только легким ударом ладошки, как и втыкать заднюю — самую неинформативную ступень.

У длиннобазной «Нивы» вменяемые тормоза и великолепная курсовая устойчивость. Никаких рысканий и отклонений от курса при любой дороге и, главное, скорости — даже на предельных 140 км/ч управлять внедорожником без опаски можно одной рукой. Это, в том числе, заслуга универсальных всесезонно-внедорожных шин К-156-1 Кировского завода, которые на удивление, несмотря на свою узость, справляются даже с мокрой дорогой.

Тест-драйв Lada 4x4 Urban 5D: нужна ли сегодня в России «Нива»?

А вот с предельными нагрузками в поворотах не очень: слишком мягкие. В крутом вираже покрышки размерности 185/75/R16 подламываются почти до диска с угрозой повреждения и разбортирования. При этом сама машина неслабо кренится, хотя за рулем этого не чувствуется: склонности к заносу у «Нивы» нет, а снос выправляется сбросом скорости. Про подвеску и говорить нечего — тормозить перед лежачими полицейскими за время теста мы разучились. По энергоемкости амортизаторы не уступают дастеровским, а по плавности хода даже превосходят. Правда, сколько издевательств выдержат стойки — вопрос.

Съезд с асфальта для «Нивы» и ее водителя — праздник: оба могут резвиться в полную силу почти без ограничений. Собственно, внедорожные качества при компактных размерах и привлекательной цене — это то, за что «Ниву» любят и покупают.

Тест-драйв Lada 4x4 Urban 5D: нужна ли сегодня в России «Нива»?
Тест-драйв Lada 4x4 Urban 5D: нужна ли сегодня в России «Нива»?

Клиренс, хода подвесок, углы въезда/съезда и скрещивания осей, центральный «блок», «понижайка» и шины — полный арсенал почти для любых задач, которыми, правда, нужно уметь пользоваться. К примеру, с диагональным вывешиванием «Нива» борется только за счет блокировки. Любая грязь или ход в гору в натяг — только на понижающей передаче: из-за маломощного мотора приходится жечь сцепление. Ну и главное — длиннобазную версию есть большие шансы положить на «брюхо».

Тест-драйв Lada 4x4 Urban 5D: нужна ли сегодня в России «Нива»?

Каков итог?

Говорим как есть: если бы с подобным количеством доработок и опций машина вышла даже пускай в начале 90-х годов, это был бы компактный аналог тогдашнего какого-нибудь Mitsubishi Pajero — не меньше! Однако в современных условиях мегаполиса жить с Lada 4х4 Urban непросто. Если общие ездовые параметры автомобиля даже сегодня не вызывают особых проблем, то эксплуатационно-ездовые мелочи, которых набрался целый вагон, за три недели утомили.

Тест-драйв Lada 4x4 Urban 5D: нужна ли сегодня в России «Нива»?

«Нива», как и прежде, ежеминутно держит водителя в тонусе. Во-первых, это, конечно, безостановочный гул и свист всего вокруг, к которому со временем даже не привыкаешь, а просто смиряешься с ним. Во-вторых, мотор греется в пробках, отчего датчик температуры все время на контроле. Травит одно из колес, так что раз в два дня приходится его подкачивать. У печки всего два режима — либо ты поджариваешься, либо замерзаешь, и приноровиться к управлению системой микроклимата, чтобы получить что-то среднее, мы так и не смогли. Уже не работает обогрев заднего стекла. Из-за очень маленького угла поворота колес «Нива» не влезает в разворот даже на трехполосной дороге, не говоря уже о маневрах в рамках забитых дворов. Плюс все особенности эргономики сорокалетней давности.

Будь я реальным владельцем этой машины, на ближайшем вазовском сервисе меня бы уже, наверное, прокляли, учитывая, что ни одной поломки за 10 тыс. км пробега с машиной не произошло. Мы бы просто устраняли и усовершенствовали все то, что в новой «Ниве» попросту не доделано и недосмотрено, даже если это придется делать за собственный счет.

Покупать «Ниву» для города даже с еженедельными вылазками на дачу бессмысленно — только если дача находится в непролазных болотах.

Тест-драйв Lada 4x4 Urban 5D: нужна ли сегодня в России «Нива»?

Отсюда вывод. Для жителя современного мегаполиса «Нива» — это своеобразная игрушка. Явно не единственная машина в семье, которая выступает исключительно в виде тюнинг-проекта для серьезных внедорожных приключений — охоты, рыбалки или даже участия в трофи-рейдах. Учитывая, сколько подготовленных «Нив» я видел на различных внедорожных соревнованиях, спрос в этом сегменте хороший: дешевле из серьезных внедорожников попросту ничего нет.

Ну а второе применение, собственно, массовое: «Нива» — самый доступный, простой и, учитывая все доделки, относительно комфортный внедорожник для села, который ни на трассе, ни в городе не будет откровенным «утюгом». Даже отсутствие рядом фирменного сервиса вряд ли станет проблемой, поскольку родную «Ниву» наши мужики починят из копеечных запчастей и сами. Учитывая, что сегодня Lada 4х4 с сорокалетним бэкграундом входит в топ-20 самых продаваемых автомобилей России, отправлять легенду на покой действительно рано.

Тест-драйв Lada 4x4 Urban 5D: нужна ли сегодня в России «Нива»?

LADA 4×4 — Обзор. Официальный сайт LADA в Беларуси

4×4

LADA 4х4 — легендарный внедорожник, который не может жить без сильных ощущений. Он штурмовал Северный полюс и Эверест, участвовал в ралли Париж-Дакар, осваивал Антарктиду.

Культовый автомобиль, известный на всех континентах. Сильный, оборотистый и неприхотливый.

Его призвание — бездорожье. За свою историю эта легендарная модель LADA доказала, что принципы, заложенные 40 лет назад, по-прежнему актуальны: уникальная проходимость, надежность и простота обслуживания. В обновленной LADA 4х4 они получили еще более совершенное воплощение.

С новой версией LADA 4×4 Urban легендарный автомобиль стал способен на большее. Пластиковые бампера, интегрированные в силуэт автомобиля, окраска «металлик», измененная решетка радиатора и 16-дюймовые легкосплавные диски колес – LADA 4×4 Urban легко узнать по этим приметам. Вместо хрома на дверных ручках и оконных уплотнителях – более строгое черное покрытие. В салоне – новая оригинальная обивка сидений, облицовка тоннеля пола с подстаканниками и обивка потолка с плафоном освещения.

4x4 lada 4x4

Подберите необходимые аксессуары у вашего дилера LADA!

  • Хромированная защита бамперов и порогов
  • Рилинги на крышу
  • Багажник на крышу
  • Ковры салона и багажника
  • Дефлекторы окон и капота
  • Литые диски
  • Накладки на пороги
  • Охранная сигнализация
  • Мультимедийные системы

Каталог аксессуаров

4×4

shop.lada.by

Купить новую лада в Республике Беларусь. Модельный ряд LADA. Купить новую LADA. LADA Selection. Дилеры. Тест-драйв. Характеристики. Обзор. Фотогалерея. Аксессуары. Новости. Контакты Акции. Акции сервиса. LADA Finance. Топ-предложение в модельной линейке. LADA 4х4 — легендарный автомобиль, который не может жить без сильных ощущений. Он штурмовал Северный полюс и Эверест, участвовал в ралли Париж-Дакар, осваивал Антарктиду. Его призвание — бездорожье, но он прекрасно себя чувствует и в городских джунглях. За свою историю эта модель доказала, что принципы, заложенные 30 лет назад, по-прежнему актуальны: уникальная проходимость, надежность и простота обслуживания. В обновленной LADA 4х4 они получили более совершенное воплощение. Его знают и любят на всех континентах. Он силен, оборотист и неприхотлив.

Сравнение комплектаций и цен нового Lada 4×4 Urban 3 door 2020 в Павлодаре

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 0 одинаковых и 12 разных опций из 12 одинаковые для выбранных комплектаций развернуть ▾

Рабочий объем

1596 см³

1596 см³

Максимальная мощность

87 л.с. / 64 кВт при 5100 об/мин

87 л.с. / 64 кВт при 5100 об/мин

Трансмиссия

5МТ

5МТ

Тип привода

4WD

4WD

Размеры (мм)

4084х1700х1504

4084х1700х1504

Клиренс (мм)

160

160

Объем топливного бака (л)

50

50

Тип топлива

бензин

бензин

Расход топлива, город/трасса/смешанный (л)

9.0 / 5.8 / 6.6

9.0 / 5.8 / 6.6

Максимальная скорость (км/ч)

168

168

Разгон 0 — 100 км/ч (сек)

12.2

12.2

Год выпуска

2019

2020

КОМПЛЕКТАЦИЯ 0 одинаковых и 18 разных опций из 18 одинаковые для выбранных комплектаций развернуть ▾

16″ легкосплавные диски

Антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения (ABS+BAS)

Аудиоподготовка

Бамперы в цвет кузова

Запасное временное стальное колесо 16″

Кондиционер

Крепления для детских сидений ISOFIX

Новая комбинация приборов

Окраска кузова металлик

Патрон 12V подключения доп. потребителей

Подогрев передних сидений

Розетка 12 Vв багажном отделении

Телематическая система BIPEK CONTAСT

сигнализация, телематика, автозапуск, smart сервисы (app. Android/iOS, GSM/GPRS, GPS, Bluetooth)

сигнализация, телематика, автозапуск, smart сервисы (app. Android/iOS, GSM/GPRS, GPS, Bluetooth)

Тонированные стекла

Усилитель рулевого управления

Электроная система распределения тормозных усилий (EBD)

Электропривод и обогрев наружных зеркал

Электростеклоподъемники

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *