› Разное › Лямбда зонд на ваз 2114: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито
Posted on by — Leave a comment

Лямбда зонд на ваз 2114: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Датчик кислорода (лямбда-зонд) ВАЗ 21083, 21093, 21099

В системах управления (ЭСУД) инжекторного 2111 и карбюраторного 21083 с микропроцессорным управлением, двигателей автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 применяется датчик измерения концентрации кислорода в отработанных газах (Лямбда-зонд, ДК). Разберем его основные параметры.

Датчик кислорода (Лямбда-зонд) ЭСУД ВАЗ 21083, 21093, 21099

Назначение датчика кислорода

Датчик кислорода измеряет количество кислорода в отработанных газах. По этим показателям определяется какая, богатая (мало кислорода) или бедная (много кислорода) топливная смесь поступает на данный момент в двигатель. После чего ЭБУ корректирует необходимое количество впрыскиваемого через форсунки в цилиндры двигателя топлива.

Устройство датчика кислорода

Датчик кислорода работает только в паре с каталитическим нейтрализатором. Он состоит из корпуса, чувствительного элемента, способного генерировать напряжение от 500 до 900 мВ, нагревательного элемента, служащего для нагрева чувствительного элемента и проводов с соединительной колодкой.

В системах управления двигателем с контроллером GM датчик нагревательный элемент включен постоянно, с контроллерами BOSH и Январь 5 включается при необходимости.

Датчик кислорода 21083, схема
Расположение датчика кислорода на автомобиле

На автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099 с инжекторным двигателем 2111  датчик кислорода устанавливается в нижней части приемной трубы глушителя (штанов).

Как работает датчик кислорода

Для того чтобы определить длительность открытия форсунок и соответственно объем впрыскиваемого топлива контроллер каждые 7 мс собирает сигналы с датчиков ЭСУД о нагрузке, оборотах двигателя, скорости автомобиля. Данные обрабатывает его программа, в которую в качестве постоянной величины вводится значение Лямбда (стехиометрическое соотношение воздуха и бензина в топливной смеси — 14.7/1). При таком составе топливная смесь сгорает наиболее полно и в воздух попадает меньше вредных веществ. Чтобы блок управления мог проконтролировать состав топливной смеси и скорректировать его в сторону стехиометрического соотношения, ему необходимы данные о составе топливной смеси на данный момент.

Эти данные он получает с датчика концентрации кислорода.

Специальное покрытие чувствительного элемента датчика кислорода обладает свойством взаимодействовать с кислородом, имеющимся в выхлопных газах двигателя. Много кислорода в газах – происходит реакция его окисления на поверхности датчика, на контроллер поступает низкое напряжение (50 – 200 мВ). Это означает топливная смесь бедная, необходимо увеличить дозу впрыска. Мало кислорода – на поверхности датчика идут реакции восстановления кислорода, напряжение возрастает до 700 – 900 мВ. Для контроллера это сигнал, что топливная смесь богатая, необходимо ее обеднение.

Датчик кислорода работает только в прогретом как минимум до 300 градусов состоянии. Для вывода датчика на рабочий режим в нем установлен нагревательный элемент. Пока двигатель холодный, контроллер подает на датчик кислорода опорный сигнал 450 мВт, взамен получает сигнал 300-600 мВ. В такой ситуации расчет топливоподачи ведется без учета показаний датчика кислорода, так называемый режим «разомкнутой петли».

Учитываются показания только датчиков положения коленчатого вала, датчика массового расхода воздуха, датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости. Взамен показаний датчика кислорода применяются некие усредненные значения, имеющиеся в программе. Топливная смесь в этом случае несколько переобогащена, но это и требуется для не прогретого двигателя. По мере прогрева датчика его показания выходят за пределы 300 – 600 мВ и контроллер начинает расчет топливоподачи в режиме «замкнутой петли», то есть с учетом показаний датчика кислорода.

Неисправности датчика кислорода

— Поверхность датчика кислорода загрязнена сажей. Это может произойти в связи с постоянным переобогащением  топливной смеси из-за пропусков зажигания при неисправности системы зажигания, применения некачественного топлива. В этом случае на контроллер поступает сигнал о том, что топливная смесь бедная, и он увеличивает ее обогащение. Как следствие возрастает расход топлива. Нейтрализатор, дожигающий богатую смесь, перегревается, его соты оплавляются и через некоторое время он выходит из строя.

— Помимо этого выводят из строя датчик кислорода этилированный бензин, масло и тосол попавшие в топливную смесь, пары герметиков, применяемых при ремонте двигателя.

— Одним из первых признаков выхода из строя датчика кислорода является появление неустойчивого холостого хода двигателя (хотя эта неисправность может быть связана с другими причинами), а через некоторое время вообще отказ двигателя работать на холостом ходу.

При появлении признаков неисправности датчика кислорода следует провести его проверку. См. «Проверка датчика кислорода (ДК) ЭСУД автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Применяемость датчика кислорода на автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099 инжектор

ВАЗ 21083, 21093, 21099 с контроллером GM ISFI-2S (2111-1411020-10 (20, 21)) и нейтрализатором – нормы ЕВРО-2,  применяется датчики кислорода GM 2112-3850010-11, BOSH 2112-3850010-40.

ВАЗ 21083, 21093, 21099 с контроллерами BOSH M1.5.4 (2111-1411020-70), BOSH M1.5.4N (2111-1411020-60), Январь 5. 1 (2111-1411020-61), VS 5.1 (2111-1411020-62) и нейтрализатором – нормы ЕВРО-2, применяется датчик кислорода BOSH 2112-3850010-20.

ВАЗ 21083, 21093, 21099 с контроллером BOSH MР7.0Н (2111-1411020-50) и нейтрализатором – ЕВРО-3, применяется датчики кислорода BOSH 2112-3850010-20 (управляющий) и BOSH 2112-3850010-30 (диагностический).

Примечания и дополнения

— В системах управления инжекторными двигателями автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 под нормы токсичности Евро-3 помимо датчика концентрации кислорода применяется еще один, так называемый диагностический датчик кислорода (ДДК). Он устанавливается в выпускном тракте двигателя автомобиля после нейтрализатора. Принцип действия его аналогичен основному (управляющему) датчику кислорода. Его показания необходимы блоку управления для корректировки состава топливной смеси и контроля за полнотой сжигания отработанных газов  нейтрализатором.

— Состав топливовоздушной смеси, при котором происходит наиболее полное ее сгорание в двигателе, называется стехиометрическим. Это соотношение 14.7/1 (14.7 частей воздуха и 1 часть топлива). Его устанавливает контроллер, ориентируясь на показания датчика кислорода. Еще одно название стехиометрического состава топливной смеси – Лямбда, поэтому датчик кислорода называется Лямбда-зонд.

— В ЭСУД ВАЗ 21083, 21093, 21099 под нормы токсичности Россия-83 с регулировкой СО-потенциометром датчик кислорода отсутствует.

Еще статьи по инжектору автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Регулятор холостого хода инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Датчик массового расхода воздуха инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Датчик температуры инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) инжекторных двигателей автомомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Применяемость контроллеров (ЭБУ) в системах управления инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

зачем нужна и как сделать

Практически все выпускаемые сейчас автомашины оснащены электронными системами контроля и управления работой двигателя. В свою очередь, эти системы напрямую зависят от ряда датчиков, установленных в различных агрегатах автомобиля и передающих необходимые сведения на контрольный блок. Одним из таких датчиков является и лямбда-зонд. О том, как он работает, и о том, как сделать обманку лямбда зонда ваз 2114 — мы и расскажем сегодня.

Лямбда-зонд ваз 2114

Что такое лямбда-зонд и почему он ломается

Лямбда-зонд — это устройство, расположенное в выхлопной системе автомашины и передающее на блок управления данные о количестве чистого кислорода в выхлопе. В зависимости от них, процессор изменяет уровень обогащения смеси и тем самым контролирует работу двигателя.

В большинстве автомобилей устанавливается не один, а два кислородных датчика — один перед катализатором, а второй — сразу после катализатора. Благодаря этому, процессор может не только производить настройку работы двигателя, но и давать оценку эффективности катализатора и, в случае его износа, сообщать владельцу об ошибке.

В ходе работы происходит износ лямбда-зонда, и это не удивительно — ведь работает он в газовой среде, загрязненной копотью и при высокой температуре. Для того, чтобы продлить его срок службы, производители рекомендуют производить очистку датчика каждые 30.000 км. Правда, многие автолюбители забывают об этом, и с течением времени зонд ломается. Починить его практически невозможно, поскольку он не является ремонтопригодным элементом.

Расположение датчика кислорода

Если лямбда-зонд сломался, существует только два решения: либо вместо сломанного датчика установить новый, аналогичный, либо поставить обманку датчика кислорода ваз 2114.

Существующее мнение о том, что можно просто отключить вышедший из строя зонд и ездить только с одним датчиком, крайне ошибочно. Подобное решение может привести лишь к перерасходу топлива и нарушениям в работе мотора.

Как изготовить обманку

Обманка лямбда зонда своими руками ваз 2114 может быть изготовлена тремя различными способами:

  1. При помощи металлической втулки.
  2. При помощи электрической схемы.
  3. При помощи перепрошивки контрольного блока.

Обманка лямбда-зонда

Первый вариант — самый простой. Для него понадобится лишь установить специальную втулку, располагающуюся между датчиком и выхлопной трубой. Правда, для того, чтобы сделать втулку, понадобится токарный станок по металлу либо услуги токаря.

Из другого инструмента и материалов понадобятся:

  • набор ключей;
  • отвертка;
  • заготовка из металла.

Выполняется втулка по следующей схеме:

Следует отметить, что изготавливать втулку лучше всего из жаропрочной стали либо бронзы, поскольку изделия из малоуглеродистой стали могут деформироваться или разрушаться в процессе работы.

Устанавливается готовая втулка следующим образом:

  1. Автомашина устанавливается на яму либо эстакаду.
  2. Отключается минусовая клемма от АКБ.
  3. Выкручивается лямбда-зонд.
  4. Внутренняя резьба втулки накручивается на внешнюю резьбу датчика.
  5. Лямбда-зонд с установленной втулкой монтируется на место.

Установка обманки

После подобной процедуры следует запустить двигатель автомобиля. Сигнальный значок, говорящий о неполадке двигателя, должен при этом пропасть. Вызвано это тем, что втулка несколько отодвигает кислородный датчик от струи выхлопных газов, благодаря чему лямбда-зонд «видит» большее количество кислорода.

Вместо втулки можно использовать и электрическую «обманку».

Схема подключения лямбда-зонда

Для того, чтобы ее сделать, понадобится нож, паяльник, паяльные принадлежности, резистор сопротивлением 1 МОм и конденсатор емкостью 1 мкФ. Резистор при этом нужно будет впаять посередине синего провода, соединяющего датчик с его клеммной колодкой, а конденсатор нужно будет припаять одной ножной к синему проводу, прямо перед припаянным резистором (со стороны колодки), а другой ножкой — к белому проводу (также соединяющему датчик с его колодкой).

Электронная обманка лямбда-зонда

Если такой вариант кажется сложным, то можно купить в автомагазине или на рынке уже готовые электронные модули-обманки. Правда, стоить они будут существенно дороже, чем самодельная схема из двух деталек.

Последний вариант обманки — это перепрошивка электронного блока контроля, при котором блокируется поступление сигналов с одного из зондов. Выполнять ее следует только профессионалам, поскольку неправильная прошивка может привести к нарушениям в работе двигателя и некоторых других агрегатов. Кроме этого, восстановить первоначальные значения и возобновить нормальную работу датчиков в дальнейшем может быть весьма проблематично.

Последствия установки обманок

Безусловно, установка обманок может помочь решить проблему с датчиками кислорода, но стоит помнить и о возможных последствиях, к которым она может привести, а именно к:

  • поломке датчиков;
  • полному выходу из строя датчиков;
  • нарушениям в работе двигателя;
  • повреждениям бортовой сети;
  • поломке контролирующего блока;
  • некорректным ошибкам в бортовом компьютере.

По этой причине стоит хорошо подумать перед тем, как устанавливать обманку. А в случае, если будет решено все равно ее установить, сам монтаж следует проводить крайне аккуратно и с учетом всех описанных выше рекомендаций.

Полезное видео

Интересную информацию по данному вопросу вы сможете получить, просмотрев видео ниже:

Датчик кислорода. Как заменить кислородный датчик (лямбда зонда) ВАЗ 2114

Что такое датчик кислорода, или как его еще называют лямбда зонд можно узнать из статьи Датчик кислорода или что такое лямбда зонд. В данной же публикации речь пойдет о том, как заменить этот датчик в случаи его поломки на автомобиле ВАЗ 2114. Технологический процесс замены лямбда зонда на всех автомобилях ВАЗ не представляет особой сложности, так что даже самый рядовой автовладелец сможет выполнить демонтаж и впоследствии монтаж ДК на своем авто.


Необходимые инструменты

  1. Если датчик был установлен относительно давно, то, как правило, в период эксплуатации автомобиля происходит закипание резьбы, что создает ряд трудностей по его демонтажу. Так что придется вам обзавестись жидкостью WD-40.
  2. Также понадобятся рожковые ключи на «22», «17», «19»
  3. Хомут пластиковый для стягивания проводов

Порядок выполнения работ по замене лямбда зонд на ВАЗ 2114

  1. Вывешиваем автомобиль на подъемник либо ставим его на яму, после чего с помощью ключей на «17» и «19»снимаем защиту двигателя.
  2. Сверху двигателя находим проводку датчика. Обычно она крепится к патрубку системы охлаждения с помощью пластикового хомута. Разрезаем хомут и отсоединяем клеммы от датчика.
  3. Теперь ключом на «22» выкручиваем датчик кислорода с выпускного коллектора.

Что делать если датчик кислорода не выкручивается

Если датчик не поддается, рекомендуем использовать следящую инструкцию:

  1. Жидкость WD-40 обильно разбрызгиваем резьбовую область датчика. После чего ждем пару минут и пробуем выкручивать.
  2. Если не поддается, запускаем двигатель и даем ему прогреться. После чего слегка поливаем датчик холодной водой, и опять пробуем откручивать.
  3. Если после этого лямбда зонд не поддается, пробуем еще один способ. С помощью паяльной лампы нагреваем его и пробуем его откручивать, при этом слегка постукивая молотком по его корпусу.

Установка кислородного датчика

Установка датчика кислорода происходит следующим образом:

  1. Вкручиваем датчик в выпускной коллектор

  2. Подсоединяем клеммы и крепим жгут проводов к патрубку системы охлаждения.
Обратите внимание, жгут проводов кислородного датчика не должен соприкасаться с металлическими предметами двигателя

Широкополосный датчик кислорода INNOVATE LC-2. Обзор. Подключение. Калибровка

  • Принцип действия
  • Проверка датчика кислорода ВАЗ 2114
  • Подключение датчика кислорода на ВАЗ 2114 в случае, если он вышел из строя
  • Как проверить лямбда зонд на ВАЗ 2114 как можно быстрее
  • Напряжение на датчике кислорода ВАЗ 2114, а также другие технические показатели
  • Полезное видео

Некоторые автолюбители, которые задаются вопросом о том, как проверить датчик кислорода ВАЗ 2114, думают, что сделать это самостоятельно крайне сложно, однако это не так. Достаточно действовать по инструкции (которую можно найти ниже по тексту). Этого будет вполне достаточно для того, чтобы решить проблему.

ВАЗ 2114 имеет массу сложных электротехнических устройств, каждое из которых нуждается в уходе или периодической профилактике. Электронный блок управления ВАЗа позволяет получить данные о текущем состоянии каких бы то ни было систем автомобиля.

Датчик кислорода (также называемый «лямбда зонд») — один из ключевых элементов авто. Если он выйдет из строя, то работоспособность машины будет нарушена. Для того, чтобы недопустить этого, следует изучить принцип работы устройства, а также технологию проверки датчика кислорода, который вышел из строя.

Датчик кислорода ваз 2114

Характеристика

Что это за элемент? Широкополосный лямбда-зонд – это устройство, которое отвечает за измерение количества кислорода в выхлопных газах автомобиля. Благодаря работе данного элемента обеспечивается наиболее правильное смесеобразование и, как следствие, оптимальная и стабильная работа двигателя на всех его режимах. Процесс управления концентрацией кислорода в газах называют лямбда-регулированием.

Сам название «лямбда» происходит от греческого символа λ. В автомобилестроении данным символом обозначается коэффициент остатка воздуха в горючей смеси.

Сообщений 6

1 Тема от serega 32 2014-11-30 00:15:08

  • serega 32
  • Новый участник
  • Неактивен
  • Регистрация: 2014-11-29
  • Сообщений: 5Спасибо: 0
  • Авто: ваз 2109i
Тема: оборвался разъем датчика кислорода, как подключить по цветам? ваз 2109

Оторвался разъем.Как теперь соединить провода без этого разъема? Какой провод к какому? они там не по цветам. подскажите кто сталкивался!?

Добавлено: 2014-11-30 01:15:08

забыл сказать, машина ваз 2109i

2 Ответ от Serg 2014-11-30 08:52:53 (2014-11-30 08:59:27 отредактировано Serg)

  • Serg
  • Фанат лада2111.рф
  • Неактивен
  • Регистрация: 2013-07-29
  • Сообщений: 830Спасибо: 363
  • Авто: 2111 двг2114 год2008
Re: оборвался разъем датчика кислорода, как подключить по цветам? ваз 2109

С какой стороны оторвался датчика или жгута ? На разьеме есть буквы A B C D

датчик A – C выхода датчика (серый и черный) B – D подогреватель датчика (обычно белые провода)

жгут A – розовый к эбу 28 нога B – розовчерн +12в питание нагревателя C – краснбел к эбу 10 нога D – белчерн к эбу

3 Ответ от serega 32 2014-11-30 11:41:24

  • serega 32
  • Новый участник
  • Неактивен
  • Регистрация: 2014-11-29
  • Сообщений: 5Спасибо: 0
  • Авто: ваз 2109i
Re: оборвался разъем датчика кислорода, как подключить по цветам? ваз 2109

СПАСИБо. только самого разъема нет просто провода висят. 4 от датчика и 4 из жгута.

Дата публикации: 16 января 2020 . Категория: Автотехника.

Лямбда зонд (также называется кислородным контроллером, датчиком O2, ДК) является неотъемлемой частью выхлопной системы автотранспортных средств, отвечающих экологическим стандартам EURO-4 и выше. Это миниатюрное устройство (обычно устанавливается 2 лямбда зонда и более) контролирует содержание O2 в выхлопных смесях автотранспортного средства, благодаря чему значительно снижается выброс ядовитых отходов в атмосферу.

В случае некорректной работы ДК или если произошло отключение лямбда зонда, функционирование силового агрегата может быть нарушено, из-за чего мотор перейдет в аварийный режим (на панели загорится Check Engine). Чтобы такого не случилось, систему автомобиля можно перехитрить, установив обманку.

Где находится?

Устанавливается широкополосный лямбда-зонд в выхлопной системе. В зависимости от типа автомобиля, в конструкции может использоваться один или несколько таких датчиков. Так, первый устанавливается до катализатора, второй – после него. Внешне его можно увидеть не всегда. Например, на «Калине» первых поколений данный элемент расположен в районе днища. А начиная со второго поколения кислородный датчик (лямбда-зонд) монтируется прямо в выпускной коллектор, доступ к которому осуществляется из-под капота. Но в любом случае данный элемент будет выглядеть как некая форсунка, что торчит из трубы со жгутом проводов.

Отметим, что на старых автомобилях использовался не широкополосный датчик кислорода, а двухточечный. Он имеет простую конструкцию. Был заменен ввиду необходимости более точных показаний. Ведь чем правильнее смесь, тем более оптимальной будет работа двигателя в разных режимах и нагрузках. Кстати, некоторые устанавливают широкополосный датчик кислорода с показометром. Обычно это цифровой «будильник», который показывает соотношение бензина и воздуха в смеси в режиме реального времени. Зачастую используется для диагностики неисправностей авто. На заводе такой элемент не устанавливается.

Как почистить лямбда зонд?

Для снятия нагара с кислородного датчика можно использовать ортофосфорную кислоту комнатной температуры. Замачивание зонда в данном веществе на протяжении 10 минут способствует удалению посторонних отложений, а также осевшего свинца со стержня устройства. Но нельзя держать зонд в кислоте слишком долго, так как это приведет к повреждению платиновых электродов.

Для большого количества автолюбителей замена лямбда зонда – это лучшее решение проблемы его неисправностей, так как в этом случае отпадает необходимость траты времени на чистку лямбда зонда и проведение сопутствующих операций. Поэтому для поддержания оптимальной работы катализатора рекомендуется менять кислородный датчик каждые 2-3 года (сохраняя чек для возможной замены по гарантии). Но, так как он может сломаться раньше указанного срока, то для предотвращения этого рекомендуется регулярная проверка лямбда зонда.

Устройство

Конструкция данного механизма предполагает наличие следующих элементов:

В основе механизма лежат два чувствительных электрода. Внешний имеет платиновое напыление, благодаря которому электрод сильно чувствителен к кислороду. Внутренний же изготовлен из циркония. Устанавливается датчик таким образом, чтобы сквозь него проходили отработанные газы. Внешний электрод улавливает О2, после чего измеряется потенциал между двумя наконечниками. Чем он выше, тем больше кислорода в системе.

Широкополосный датчик кислорода являет собой усовершенствованную конструкцию двухконтактного механизма. Отметим, что потенциал разницы измеряется под воздействием определенной силы тока.

Как это работает?

Алгоритм действия данного элемента основывается на поддержке определенного напряжения. Оно составляет 0,45 В. Это стабильный показатель между двумя электродами датчика.

При снижении концентрации О2, напряжение между керамическим элементом возрастает. это свидетельствует о наличии обогащенной смеси. Данный сигнал моментально поступает в электронный блок управления. Последний на основаниях этих сигналов создает ток определенной силы на исполнительных устройствах (в том числе на форсунке). Та, в свою очередь, впрыскивает больше (или меньше, в зависимости от показаний) бензина в камеру. Если смесь бедная, датчик сигнализирует об этом ЭБУ таким же образом.

Важная особенность

Стоит отметить, что работа чувствительных наконечников возможна только при достижении температуры в триста градусов Цельсия. Рабочий диапазон керамических электродов составляет от трехсот до тысячи градусов. Но как тогда действует элемент «на холодную»? Ранее на двухконтактных устройствах сигнал формировался от иных датчиков (расхода воздуха, положения заслонки и числа оборотов коленвала). Усредненное значение лямбды поступало на блок и тот формировал готовую смесь. Правда, значения эти были не всегда верными. Это не гарантировало оптимальную и стабильную работу двигателя внутреннего сгорания.

Поэтому в новом поколении датчиков (широкополосного типа) используется специальный подогреватель. Его функция – повысить температуру наконечников. Это необходимо, чтобы устройство включилось в работу сразу же после холодного старта двигателя. При достижении температуры в триста градусов, керамический элемент становится твердым электролитом, который пропускает сквозь себя ионы кислорода, скопившиеся на платиновой электродной сетке.

Нагревательный элемент расположен внутри корпуса датчика и питается принудительно от бортовой сети автомобиля.

Значение лямбды и связь с ДВС

Исходя из всего вышесказанного можно сказать, что работа стабильная работа двигателя внутреннего сгорания невозможна без широкополосного датчика. Именно этот элемент формирует сигнальные значения для ЭБУ, который впоследствии корректирует горючую смесь. Электронный блок является связующим звеном, который не только принимает импульсы, но и подает опорное напряжение 0,45 В на датчик. В зависимости от нагрузки двигателя внутреннего сгорания, режима его работы и рабочей температуры электроника подбирает наиболее оптимальное соотношение воздуха и топлива в смеси.

Считается, что идеальное соотношение – это 14,7 частей кислорода на одну часть бензина. При таком условии значение лямбды будет равно единице. Но не стоит забывать о таком значении, как коэффициент избытка воздуха. Если лямбда показывает выше единицы, значит, смесь будет обедненной. В таком случае в цилиндр поступит больше кислорода. Ежели лямбда ниже одного, значит, ЭБУ будет формировать обогащенную смесь. Так, в цилиндры поступит больше топлива, чем обычно.

Признаки

Как определить, что кислородный датчик (лямбда-зонд) требует замены? Узнать это очень просто. Поскольку датчик будет неисправен, на электронный блок заведомо поступят ошибочные сигналы и данные. В результате мотор будет работать нестабильно. Причиной тому является неправильно сформированная топливовоздушная смесь. Неисправность кислородного датчика широкополосного типа сопровождается:

Если появился хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, это повод произвести детальную проверку широкополосного датчика кислорода.

Ремонт лямбда зонда

Перед тем, как произвести необходимые ремонтные работы, необходимо выкрутить кислородный датчик. Для этого в большинстве случаев необходимо наличие одного инструмента – разводного ключа. С его помощью можно легко откручивать зонд. Но перед тем, как открутить это устройство, тщательно осмотрите его корпус на наличие ржавчины. Отложения чаще всего находятся в месте прикрепления датчика к посадочному месту. Поэтому снятие лямбда зонда, корпус которого частично покрыт ржавчиной, лучше доверить опытным мастерам в автосервисе.

Подводим итоги

Итак, мы выяснили, как работает кислородный датчик, как устроен и почему он выходит из строя. Как видите, устроен широкополосный элемент гораздо сложнее, чем двухконтактный. Тем не менее именно такой тип позволяет точно контролировать и правильно готовить топливно-воздушную смесь, не возлагаясь на усредненные параметры. В случае выхода из строя элемент нужно срочно заменить.

Где находится датчик кислорода, мы уже знаем (до и после каталитического нейтрализатора либо в районе выпускного коллектора). При замене могут возникнуть трудности. Резьба часто прикипает, а открутить датчик можно только с использованием универсальных смазок типа ВД-40.

Широкополосный датчик кислорода: устройство, принцип работы, неисправности. Широкополосный лямбда-зонд на News4Auto.ru.

Наша жизнь состоит из будничных мелочей, которые так или иначе влияют на наше самочувствие, настроение и продуктивность. Не выспался — болит голова; выпил кофе, чтобы поправить ситуацию и взбодриться — стал раздражительным. Предусмотреть всё очень хочется, но никак не получается. Да ещё и вокруг все, как заведённые, дают советы: глютен в хлебе — не подходи, убьёт; шоколадка в кармане — прямой путь к выпадению зубов. Мы собираем самые популярные вопросов о здоровье, питании, заболеваниях и даем на них ответы, которые позволят чуть лучше понимать, что полезно для здоровья.

Подключение датчика кислорода на ВАЗ 2114 в случае, если он вышел из строя

Для того, чтобы заменить сломанный датчик, следует сделать следующее:

  • отправиться в автомобильный магазин со сломанным прибором. Это нужно для того, чтобы вы могли сверить маркировки на устройствах. В противном случае автолюбитель может приобрести не тот прибор, который ему нужен. Для того, чтобы этого не произошло, следует внимательно сверить маркировку, которая располагается на корпусе устройства;
  • необходимо выключить двигатель и дать ему остыть. Если этого не сделать, то заменить датчик не получится;
  • после этого нужно отсоединить от датчика все провода;
  • теперь необходимо открутить датчик кислорода обычным гаечным ключом;
  • когда эта задача будет выполнена, автомобилисту остаётся поставить новый датчик. Сделать это предельно просто, однако необходимо проявлять осторожность, иначе можно запросто сорвать резьбу. Для того, чтобы недопустить столь неприятной поломки, необходимо вкрутить датчик как можно более медленно;
  • после этого следует заняться соединением контактов датчика по схеме распиновки.


Установленный датчик кислорода

На все операции по установке нового датчика может потребоваться примерно 60-90 минут. Этого будет вполне достаточно для того, чтобы сделать всё максимально осторожно и аккуратно.

Для того, чтобы лучше понимать особенности этого устройства, необходимо изучить конструкцию лямбда зонда.

Замена датчика кислорода ВАЗ 2114 своими руками

Назначение у кислородного зонда одно – отслеживать, сколько воздуха выходит вместе с выхлопом, а на основании полученных данных бортовой компьютер регулирует подачу горючего. Располагается он на выпускном коллекторе и крайне редко выходит из строя. Тем не менее рано или поздно наступает момент, когда он отказывает.

Как же происходит замена изношенного датчика кислорода на автомашине ВАЗ-2114? Об этом и многом другом касающемся этой темы, рассказывается в настоящей статье.

Общие сведения

Кислородный датчик, или, как его еще называют, лямбда-зонд, состоит из следующих элементов:

  • защитный корпус;
  • уплотняющая прокладка;
  • отрицательный и положительный электроды.

Во время прохождения выхлопных газов, он нагревается до 350 градусов. Данная температура повышает проводимость электродов, изготовленного из диоксида циркония. Именно это и обеспечивает точность получаемых показаний. Пока зонд нагревается (то есть примерно пять минут) после запуска двигателя, бензин подается на основе показаний других контролирующих устройств.

Где располагается датчик

Чтобы добраться до зонда, потребуется установить машину на рампу или яму. Место его расположения – выхлопная труба.

Если на вашем автомобиле установлен резонатор, то датчик всегда находится перед ним. В любом случае характерный выступающий цилиндрик с торчащим проводом не заметить просто невозможно.

Насколько часто меняют датчик

Поменять зонд придется через 80 000 километров пробега – это требование производителя. В реальности он способен прослужить и вдвое дольше, если:

  • регулярно производить осмотр и текущий ремонт автомашины;
  • использовать только качественное горючее;
  • следить за ошибками, выдаваемыми бортовым компьютером и своевременно их устранять.

Некоторые умельцы научились вообще демонтировать зонд, но допустимо ли так поступать? Просто так его снять – себе дороже. Компьютер в этом случае производит приблизительную оценку потребностей двигателя в топливе, что выливается либо в повышенный его расход, или в снижение мощности (если смесь дается слишком бедная). А вот если перепрошить ЭБУ – от проблемы удается избавиться, но иногда дешевле просто купить новый датчик.

Читайте также: Пошаговая установка защиты от угона на Лада Гранта

Как узнать, что датчик неисправен

Основной симптом – резкое увеличение расхода топлива (рост составляет до 12 литров).

Еще на его некорректную работу указывает нестабильность функционирования силового агрегата на холостом ходу.

Следующие ошибки выдает бортовой компьютер, если полетел кислородный зонд:

  • Р0130 – неправильные показания;
  • Р0131 – слабый сигнал;
  • Р0133 – замедленный отклик датчика;
  • Р0134 – данные не поступают совсем;
  • Р0135 – поломка нагревателя зонда;
  • Р0136 – короткое замыкание.

Во всех случаях, прежде всего, начинают искать обрыв проводки, и лишь если его обнаружить не удастся, приступают к замене зонда.

Почему датчик ломается

Причин ускоренного износа существует немало. Основная проблема – низкокачественный бензин с высоким содержанием тяжелых металлов. Они образуют много копоти, которая быстро покрывает электроды.

Вредит ему и изношенность маслосъемных колечек и колпачков. Из-за этого смазка нередко попадает в горючее и затем в выхлопную трубу.

Опасны:

  • подача некорректно составленной топливно-воздушной смеси, чему виной выход из строя других датчиков;
  • неотрегулированный угол опережения зажигания – это приводит к перегреву катализатора.

Снятие и установка датчика

Перед заменой обязательно отключите аккумулятор, сняв с него минусовый провод. Если этого не сделать, то любое, даже кратковременное замыкание, приведет к повреждению оборудования или, в лучшем случае, к перегоранию предохранителей.

Если на вашей автомашине смонтирован силовой агрегат на 1,5 литра, то устанавливайте ее на смотровую яму (с домкратом работать очень неудобно). После этого:

  • выверните накидным ключом зонд;
  • извлеките его из гнезда;
  • аккуратно вытащите разъем провода из клеммы;
  • установите новый узел.

В машинах с мотором в 1,6 литра датчик расположен иначе. Причем в моделях, сошедших с конвейера, в последние годы их уже 2 штуки, на более ранних – только одна. Здесь, чтобы извлечь дополнительный зонд, придется лезть в подкапотное пространство. Обязательно снимите верхнюю крышку мотора, иначе до выпускного коллектора не доберетесь. Далее:

  • скручиваем датчик ключом;
  • вытаскиваем;
  • отсоединяем кабель от разъема;
  • устанавливаем на место новый.

Второй зонд располагается, так как описывалось выше, то есть для его демонтажа потребуется ставить машину на яму.

Реально ли отремонтировать кислородный зонд

Какие-либо действия, направленные на восстановление заведомого сломанного контролирующего прибора, бессмысленны. Другое дело, если произошла утрата контакта или обрыв в проводе, но сам датчик в целом работает.

Некоторые умельцы еще снимают копоть с электродов. Для этого зонд демонтируют и кладут на непродолжительное время в авиационный бензин или уайт-спирит. Через несколько минут его извлекают и протирают мягкой тряпочкой.

Общие рекомендации

При покупке нового элемента, отдайте предпочтение тому, что имеет дополнительный обогрев. Такой зонд начинает корректно работать уже при температуре в 300 градусов, что в итоге обеспечивает более стабильное функционирование двигателя.

В то же время на автомашины, на которые изначально монтировались принудительно подогреваемые кислородные датчики, обычные поставить невозможно, если только не внести определенные изменения в схему.

Чтобы облегчить процедуру замены, рекомендуется перед ней немного прогреть двигатель. В этом случае теплая выхлопная труба слегка расширяется и, соответственно, скрутить зонд окажется гораздо проще. Не забудьте только надеть плотные перчатки, чтобы не обжечься.

Если вы не уверены, какой именно датчик вам необходим – возьмите с собой в магазин старый. Продавец сможет без особого труда подобрать подходящий вариант.

Это видео позволит лучше представить себе процесс замены кислородного зонда:

Возможные признаки неисправности кислородного датчика. Датчик кислорода: замена, проверка, неисправность

Выхлопная система автомобиля постепенно модернизируется. И это касается не только установки катализаторов и сажевых фильтров, предназначенных для очистки газов от свинца и других вредных веществ. Кроме того, современные автомобили оснащены кислородным датчиком. В народе это называется лямбда-зондом. Что такое кислородный датчик? Замена, проверка, неисправности — далее в этой статье.

Характеристика

Не каждый автолюбитель знает, для чего нужен этот элемент.Лямбда-зонд — это датчик, который считывает информацию о выхлопных газах и передает ее в ЭБУ.

Полученная информация обрабатывается в блоке, затем прибор уравновешивает состав топливовоздушной смеси, чтобы выровнять порядок ее сгорания в цилиндрах.

Где установить типы

Этот элемент находится в градуировке коллектора (так называемый «паук»), куда подключаются патрубки выхлопной системы. В некоторых случаях датчик устанавливают ближе к катализатору.Но такое расположение никак не влияет на общую производительность устройства. Есть несколько типов кислородных датчиков:

  • Широкополосный тип.
  • С двухканальной компоновкой.

Последние устанавливались на старые автомобили (до 90-х годов выпуска). Современные машины оснащены лямбда-зондом широкополосного типа. Такой датчик способен точно определять отклонения в составе выхлопных газов и быстро уравновешивать это соотношение за счет уменьшения или увеличения содержания кислорода в смеси.Хороший датчик может снизить расход топлива. Также его работа направлена ​​на поддержание оптимальных оборотов на холостом ходу.

Почему выходит из строя датчик кислорода (Калина)

Симптомы неисправности могут быть разными. В первую очередь, это касается качества самой горючей смеси. Различные отложения могут ухудшить работу кислородного датчика. Также неисправен элемент из-за разгерметизации корпуса.

Часто это связано с устареванием элемента. Реже корпус повреждается механически, так как находится в достаточно безопасном месте.Еще одна причина — неправильный блок питания. Контакты датчика могут отойти, поэтому информация на блоке управления неверна. Нарушен состав топливно-воздушной смеси (слишком бедный или богатый). Еще одна причина неисправностей — неправильно выставленный угол опережения. Это касается автомобилей с тумблерной системой зажигания. Перебои могут возникать из-за проблем с высоковольтными проводами, либо из-за свечей. Мотор начинает утроиться до холостого хода и некорректно работает на высоких оборотах.

Как определить проблему?

Рассмотрим возможные признаки неисправности датчика кислорода:

  • Повышенный расход топлива.
  • Рывки на ходу.
  • Заметное падение мощности.
  • Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.
  • Чрезмерная токсичность выхлопных газов.

Обратите внимание, что эти признаки не всегда возникают именно из-за датчика кислорода.

Поэтому после выявления одного из вышеперечисленных симптомов переходим к более детальному осмотру устройства. Как это сделать, рассмотрим ниже.

Подробная диагностика

Как проверить лямбда-зонд (датчик кислорода) своими руками? Это можно сделать двумя способами:

  • Визуально.
  • С помощью мультиметра.

Сначала рассмотрим первый способ. Итак, сначала снимаем разъем с лямбда-зонда. Осматриваем все контакты. Провода не должны быть сломаны или повреждены. Если контакты не плотно прилегают друг к другу, нужно исправить этот момент. Далее проверяем сам кислородный датчик. «Приору», признаки отказа датчика которой могут быть в наличии сажи, необходимо срочно ремонтировать.

Это происходит из-за сгорания богатой топливной смеси. Из-за этого прибор загрязняется и не может быстро реагировать на любые изменения.При наличии блестящих отложений (это свинец) кислородный датчик заменяют. Свинец повреждает как сам зонд, так и катализатор. Какие признаки неисправности кислородного датчика? Наличие свинца свидетельствует об использовании излишков топливных присадок или некачественного моторного масла.

Диагностика мультиметра

Как проверить мультиметр лямбда-зонда (кислородного датчика)? Для этого нам нужно подключить сигнальный провод от площадки кислородного зонда к нашему измерительному прибору. Потом заводим двигатель и держим обороты около 2,5 тысяч.Отпускаем педаль газа. Вытяните вакуумную трубку из регулятора топлива и посмотрите на показания прибора.

Если напряжение меньше 0,8 В (или отсутствует), признаки неисправности кислородного датчика подтверждены. Ремонтировать нет смысла. С учетом конструктивных особенностей элемент только заменяемый. Стоимость этого элемента составляет от двух до трех тысяч рублей для автомобилей марки ВАЗ. Как самостоятельно поменять кислородный датчик смотрите ниже.

Самостоятельная замена

Сначала отсоедините клемму аккумулятора.Затем отсоедините колодку от самого датчика. Иногда крепится хомутами — их тоже откручиваем. После этого подбираем ключ «на 22» или «на 24» (в зависимости от марки автомобиля) и закручиваем щуп. Учтите, что датчик является частью выхлопной системы и, соответственно, работает при экстремальных нагрузках. Первое время открутить очень сложно. Используйте универсальную смазку ВД-40. Старайтесь не повредить резьбу и лицевую сторону самого прикрепленного датчика. В крайнем случае можно использовать молоток, отвертку и газовый ключ.

Легкими движениями элемент перемещается сбоку внутрь. Можно ткнуть отверткой. Если это не помогло, просверлите отверстие в щупе вместо гайки. Вставляем отвертку внутрь и пытаемся извлечь. Это должно помочь. Заменяем старый элемент на новый. Старайтесь, чтобы деталь плотно прилегала к поверхности трубы выпускного коллектора (но не перетягивайте элемент).

Вывод

Итак, мы выяснили основные признаки неисправности кислородного датчика.Лямбда-зонд — очень маленький, но важный элемент в автомобиле. Его неисправности могут вызвать серьезные перебои в работе двигателя. Поэтому так важно вовремя диагностировать его поломку.

علامات ل از الاستشعار والاستبدال

لضمان تشغيل مستقر للمحركتستخدم السيارة الحديثة مجموعة متنوعة من أجهزة الاستشعار المختلفة التي تجمع المعلومات حول تشغيل نظام معين. تقوم وحدة التحكم الإلكترونية, بناء على بياناتها, بضبط جودة مزيج الوقود وتنظم كميتها للدخول إلى غرف الاحتراق, وتحدد توقيت الإشعال المطلوب, وتعمل على تشغيل وإيقاف آليات إضافية مختلفة.

ي هذه المقالة سوف نتحدث عن ما يشكل الأوكسجين از استشعار (مسبار لامدا) ВАЗ-2114 والنظر فيلبنار بالإضافة لى ذلك ، سنحاول فهم فشل هذا العنصر وطرق إزالته.

ما و مستشعر الاوكسجين

مستشعر الأوكسجين هو مروميكانيكيجهاز م مم لتحدي محتولالالوسين. تطبيقه إلزامي لجميع السيارات مع ة من الصداقة البيئية فوق «Евро-2».

لماذا هو مطلوب؟ الأمر و ن المعايير البيئية الحديثة تتطلب من السيارة الحد الأدنى من الصيانة من العلاقات يانة من العلاقات يانة من العلاقات يانة من العلاقاتية من الولة.لتحقيق الحد ممكن فقط من خلال تشكيل خليط الوقود المثالي (متكافئ). هو لهذه الأغراض ويعمل كمجسِّد أكسجين ، أو ، كما يطلق عليه أيضًا ، مسبار لامدا. وحدة التحكم الإلكترونية ، بعد أن تلقت معلومات عن محتوى الأوكسجين في العوادم ، تزيد ألالعوادم يد لالتللا ميليد لالاللاليد ليلاللا.

ين و از استشعار الأوكسجين

ي السيارات ВАЗ-2114 лямбда-зонд يمكن ن يكون موجودًا ي ماكن ودًا ي أماكن متللان متللان ي السيارات ي الجزء «الرابع عشر» المجهز بوحدات قدرة 1.5 لتر يوجد فوق ماسورة السحب. يمكنك الوصول إليه فقط من الأسفل ، قيادة السيارة إلى حفرة أو حامل.ي 1.6 لتر Лямбда-зонд ВАЗ-2114 و ر ملاءمة. هو ثمل في الجزء العلوي من السكن المشعب العادم. سترى على الفور من خلال رفع اء محرك السيارة.

يف يتم ترتيب از استشعار الأوكسجين

ي ВАЗ-2114 лямбда-зонд لديه بناء بسيط نوعا بناء بسيد نوعا بناء بسيد نوعا ما ويستنديالالالنالالنيا رلالنالالنيا عادة ما تكون مغلفة مع ركونيا. واحد من الأقطاب الكهربائية و على اتصال مع الهواء (تؤخذ من الاتصالات العادم) ، والثاني — مع ازال الادم.

يستند مبدأ تشغيل الجهاز على الفرقالاحتمالات التي تنشأ بين جهات الاتصال للجهاز ناء تشغيل المحرك.ترسل وحدة التحكم الإلكترونية دفعة كهربائية إلى المستشعر وتقوم بتحليل تغييراتها. استنادا إلى زيادة أو نقصان الجهد في جهات الاتصال الخاصة بالمسبار, يقوم الكمبيوتر «بإجراء استنتاج» حول كمية الأكسجين في العوادم.

مسبار لامدا: علامات عطل (VAZ-2114)

فشل جهاز استشعار الأكسجين «الرابع عشر», وعادة ما يصاحب الأعراض التالية:

  • يضيء مصباح التحذير «ПРОВЕРКА» على لوحة العدادات مما يحذر السائق من حدوث خطأ;
  • ن المحرك الذي يعمل في المنعطفات الخاملة ير مستقر (تسبح الثورات ، ويوقف المحرك دوريا) ؛
  • انخفاض ملحوظ في خصائص الطاقة والجر وحدة الطاقة ؛
  • سيارة «الهزات» عند الاتصال السريع.
  • يادة ي استهلاك الوقود
  • تجاوز مستوى المواد السامة في غازات العادم (يحددها القياس في محةة).

ماذا يمكن أن تخبر وحدة التحكم الإلكترونية

إذا كانت لوحة الإنذار تضيءتحذير مصباح حول الأخطاء في المحرك, ويرافق احتراقه من قبل المشاكل المذكورة أعلاه, فمن المستحسن لاختبار وحدة تحكم. اليوم يمكن القيام به ، سواء في محطة الخدمة ، وفي المنزل. بالطبع ، ا كان لديك جهاز اختبار خاص وجهاز كمبيوتر محمول (كمبيوتر لوحي ، اتف ذكي)عند الاتصال ، سوف تعطيك هذه الوحدة رموز المشاكل المحتملة.

Лямбда-зонд ВАЗ-2114.

  • P0131 — الزيادة المفرطة في مستوى الأكسجين في غازات العادم ؛
  • P0132 — محتوى سجين منخفض دًا ؛
  • P0133 — ارة استشعار عيفة أو بطيئة ؛
  • P0134 — لا توجد ارة مستشعر.

    • ما يمكن ن يحدث مع مسبار لامدا

    مدر مسبار لامدا لـ «الرابع عشر» المعلنة من بلة الة اللة.لكن هذا لا يعني أنه لا يمكن أن يفشل في وقت مبكر أو يخدم مرتين.

    السبب لامدا التحقيق VAZ-2114 Текущий рейтинг:

    • درجة حرارة عنصر العمل ؛
    • انتهاك لضيق اتصال از الاستشعار لى السكن العادم متعددة.
    • الاتصالات المسدودة للجهاز بسبب استخدام الوقود رديء الجودة ،أو النفط (المبرد) الدخولنبلى الدوللن.

    الإجراء لمشاكل مع مسبار لامدا

    بعد العثور على علامات ل الأكسجينجهاز استشعار الينجهاز استشعار ا استشعار لا تيالالتيا تليا تيلا تلا تليا تلي الاستبدال لامدا التحقيق ВАЗ-2114 ليست هذه متعة رخيصة. والحقيقة ي أن ا الاستشعار يكلف حوالي 2.5 لف روبل. لذلك ، تحتاج ولاً لى:

    • حص بصري التحقيق امدا.
    • لتحديد تعديله (ي حالة الحصول على بديل جديد وما يليه) ؛
    • обновить التحقيق.

    التي تحقق لامدا على ВАЗ-2114

    على النماذج الأولى «سمر» من النموذج الرابع عشر معتم تركيب محركات polutoralitrovymi أجهزة الاستشعار من شركة «بوش» 0 258 005 133. هذا التحقيق лямбда توفير وحدة الطاقة وفقا لمتطلبات «Евро-2 «.

    года выпуска 2004 года выпуска ВАЗ-2114 выпуска автомобиля «Bosch» 0 258 006 537. 53ي تلف من الجدير بالذكر أن جميع مستشعرات بوش الأكسجين لـ «الرابعة عشرة» ابلة للتبادل.

    نتحقق من داء مستشعر الأوكسجين بأيدينا

    يفية التحقق مسبار لامدا عل VAZ-2114 عللى دينا لا يمكن إجراء التشخيص الكامل للجهاز إلا بمساعدة مرسمة الذبذبات. ولكن لتحديد ما إذا كان و عامل أم لا ، من المكن دون الإلكترونيات المعقدة. هذا يتطلب فقط الفولتميتر.م بتوصيل مسبار «سلبي» بالكتلة ، و «ائد» لى المحطة «B» في موصل المستشعر ، دول له ملل بكة اللة. بدوره على الاشتعال وإلقاء نظرة على الفولتميتر. يجب أن يتطابق الجهد الكهربي عبر أطراف الجهاز مع جهد البطارية. إذا كان أصغر ، فهذا يعني أن هناك فاصل في دائرة الاستشعار.

    ا كان الجهد على يرام ، تحقق وحساسية عنصر العمل من التحقيق. للقيام بذلك ، م بتوصيل التحقيق «ناقص» من الفولتميتر إلى «C» من ة الاستشعار ، و «ائة «د» — لى احي. يجب ن يكون الجهد داخل 0.45 V. ا تم تجاوز هذه القيمة بأكثر من 0.02 V ج يجب استبدال المستشعر.

    لاح أو استبدال

    بعد ن رر ن مسبار لامدا «الرابع عشر» معيبًا ، يمكنك ما استبدال يمنك ما محاول. استعادة المستشعر لتنظيف ات الاتصال الخاصة به من رواسب الكربون. يمكن ن يتسبب في توقف الجهاز عن العمل بشكل طبيعي.

    للبدء ، يجب ن يكون از الاستشعار مفكوكا منجامع و نبوب السحب. ليس من السهل دائمًا القيام بذلك. والحقيقة هي أن جسدها يلتزم في كثير من الأحيان بالعناصر المحددة لنظام العادم. ي هذه الحالة ، يمكن ن يساعد السائل ضد الصدأ (WD-40 أو ما شابه).علاج المشترك مع مثل هذا السائل وانتظر نصف ساعة.

    عندما يفك جهاز الاستشعار ، يجب الانتباه إلى مسكنه. انها ليست قابلة للطي. ات الاتصال ، التي يتعين علينا تنظيفها ، ي وراء فتحات الحالة في الجزء السفلي.

    ام: لا تنظف الاتصالات آليًا (بسكين ، ورق صنفرة ، ملف مسمار ، لخ)! لذلك أنت فقط تؤدي إلى تفاقم الوضع وتعطيل الاستشعار بشكل دائم.

    اتصالات نظيفة فقط مع المواد الكيميائية. على سبيل المثال ، حمض ортофосфорный. فقط ع الجزء السفلي من المسبار في الحمض لمدة نصف ساعة ، ثم جففه على الموقد الغازي.

    ليس من الضروري تفكيك جهاز الاستشعار عن ريق قطع مسكنه. ما تبين الممارسة ، بعد مثل هذا الإجراء ، لم تعد القدرة على العمل تعاد.

    ا قررت استبدال مسبار لامدا ، م بشراءتخزين تلقائي لجهاز جديد يفي بالمواصفاات وتثبيته نالااات وتثبيته نيالا مسبيته ندالا م بعد تشغيل الإشعال ، م بتشغيل المحرك وقم بتسخينه وتحقق من تشغيل مصباح تحذير CHECK.

    ر الغش في وحدة التحكم الإلكترونية

    ناك ثلاث طرق رى لإعادة المحركقدرة العادة المحركقدري العادة المحركقدري العادة المحركقدري العادة المحردري العادة المحردري العادة المحردري العادة المحردرة العادة المحردري العادة السارنتانتة السودة ться من دون أدنى شك ، اخترعها حرفيونا.وتتكون في حقيقة أنه من الضروري تضليل وحدة التحكم الإلكترونية بحيث لا تلاحظ الأخطاء ي عملية اراتت.

    الطريقة الأولى هي ميكانيكية. لتنفيذ ذلك ، يتم ثمل فاصل خاص (جلبة) بين مسبار لامدا والهيكل من جامع (أنبوب السحب). يسمح استخدامه لجهات الاستشعار عن بعد من غازات العادم. وبالتالي ، ن مية الأكسجين بينهما تزداد بشكل مصطنع ، وتظل وحدة التحكم الإلكترونية «راضية» بالنتيجة.

    يستحق مثل ا الخداع لامدا التحقيق ВАЗ 2114 حوالي 500 روبل. وإذا كان لديك مخرطة ، يمكنك أن تجعلها بنفسك.

    الطريقة التالية لغش الكمبيوتر هي الإلكترونية. وره و تركيب محول بدائي يتكون من مقاومة واحدة (1 МОм) ونتيجة.

    بدلا من لك ، لا يزال بإمكانك تعيد تحميل وحدة تحكم عن ريق تغيير برنامجها. لكن تكليف مثل هذه التلاعبات مع «دماغ» المحرك ل من المتخصصين.

    يفية الة عمر مسبار لامدا

    للحفاظ على مستشعر الأكسجين لأطول فيية الة يية الة عمر مسبار لامدا

  • لا تسمح للزيت وسوائل العمليات الأخرى بالدخول إلى الوقود ؛
  • تتبع درجة حرارة تشغيل المحرك ، لا تسمح له بالحرارة الزائدة ؛
  • راء تشخيص مستشعر الأكسجين وفقًا لجدول الأعمال المجدولة المقدمة من بل الشركة المصنعة ؛
  • عند تحديد العلامات التي تشير إلى مشاكل مع مسبار لامدا ، لا تسحب التشخيص.

    • Карамель

    Карамель
    • Manikűr törött üveg: hogyan kell csinálni, lépésről lépésre utasítások, fotók és videók
    • A tranzisztor multiméter ellenőrzése: utasítások, videó
    • Hemofil fertőzés — Tünetek, kezelés
    • Hogyan lehet stresszes szöveget készíteni Instagram, Vkontakte, WhatsApp is más források
    • Яндекс Дзен.
    • Hogyan kell visszafordítani az iPhone 4S-t
    • «Капюшон» Hogyan íródott a hely helyesen?
    • Autó akumulátorok minősítése 2021.Увеличить размер legjobb akumulátorai — Blacktyres.com и Drive2-ru
    • 1. rész —
    • Mi a glikémiás élelmiszer-index?
    • A rituálék aura tisztítása negatívtól függetlenül
    • Hogyan kell egy fotót festeni a festékben
    • Гоголь
    • — A kötésről szól
    • Kézi maszkok teszik a bőrt finoman és szépen még otthon is
    • MRI szakértője
    • Fekete 2D / 3D — Mit jelent a filmhez?
    • Elkészítés bélflóra — Блог Planet Health
    • Hogyan lehet megtalálni a szélsőséget 🚩 Mi az extremum 🚩 matematika
    • Яндекс Дзен.
    • Папирьярташ: gyártási folyamat és mi teszi
    • Hogyan kell varrni egy Bandana-t, részletes útmutatót a kezdőknek
    • — Családi klinika támogatja a yekaterinburgot
    • Fa pályák: Kötés a papucsok leírásával, a kezdőknek
    • Mester osztály lépésről-lépésre fotókkal
    • Пошаговая инструкция по получению сертификата
    • Hogyan kell varrni a flittereket — a szál és a szövet, manuálisan — módok
    • Szerelem varázslat egy házas férfi: 29 lehetőség, hogy együtt legyen a választott választás nélkül a család számára
    • Mit nem lehet végrehajtani egy rotavírus fertőzéssel?
    • Invar gyerekek — Hogyan lehet megkönnyíteni a köhögést egy gyermek éjjel
    • Szorzótáblázat «az ujjakon»
    • Módja annak, hogy tisztítsa meg a bél fogyás, cselekvési terv
    • Mi jobb, создайте Lenovo vagy a Samsung: планшет с телефоном
    • Hogyan lehet csatlakozni egy iPhone TV-hez a TV Samsung, LG, Sony, Philips USB, Wi-Fi, HDMI, Airplay
    • Miért hagyományosan az új év tegye a fát
    • nygyulladás — мята akkor öblítsük ki a szájüreget: eszköz és öblítés gyulladt, beteg fogak
    • «Мобил Банк» Сбербанк: öt módja a szolgáltatások feloldására
    • Hogyan nyissa meg az APK до размера
    • Ноутбук Fancontrol — Ноутбук hűtő sebességszabályozás
    • Hogyan kell főzni egy szivattyút?
    • Snow Maiden jelmez a saját kezével: minták felnőtteknek és gyermekeknek (фото)
    • Яндекс Дзен.
    • Hogyan kell gyorsan hajtani a pólót, jobbra, és hogy nem kapja meg, hogyan lehet tömören hajtogatni pólókat és pólókat egy bőröndben
    • Hogyan lehet szerencsés és szerencsés emberré válni
    • Led lámpák csinálják magad
    • Hogyan kell beilleszteni a zenét PowerPoint bemutatásra
    • Hogyan kell lógni a falon a falon: 5 Potenciális telepítési módszerek
    • Hogyan kell fizetni egy másik előfizető telefonját 900-ra — a Sberbankról
    • Füstöl Hogyan kell használni otthon, gyógyító tulajdonságok és az egyházi füstölő otthon, hogyan kell megfelelően késleltetni a füstölőt, hogyan kell hitaköltü füstölt, hogyan kell hitaköltü füstölt, hogyan kell hitaköltü füstölt —
    • Mi az ideális az emberi pszichológiában
    • Hogyan kell varrni egy szoknya napot és félig fogás egy gumiszalagon varratok nélkül — csinálom magam — MediaPlatform Mirtessen

    0258006537 Лямбда-зонд Датчик кислорода для ВАЗ VEGA LADA 110 111 112 2110 2111 2112 NIVA 2121 2123 PRIORA 2170 2172 1.5 1.6 1.7 — Лучшая цена # D8AA

    Убедитесь, что наш номер детали соответствует номеру детали OEM на оригинальном продукте.
    Если номера отличаются, сначала свяжитесь с нами, и мы подберем для вас подходящий номер.
    Спасибо за сотрудничество!

    Гарантия: 1 год
    Номер оригинального оборудования: 0258006537, 0 258006 537,0-258-006-537,     1118 3850010,11180 3850010 00, 111803850010,11180385001000, 1118-3850010,11180 3850010-00,2112 3850010 20,

    2112385001020,2112-3850010-20, 2108 3850010 00, 2108385001000,2108-3850010-00,

    Высокое качество и быстрая доставка
    Состояние: 100% новый бренд

    Применения:

    LADA 110 (2110) 1.5 ВАЗ-2112 16V Бензин 91 л.с.
    LADA 110 (2110) 1.5 ВАЗ-2112 16V Бензин 95 л.с.
    LADA 110 (2110) 1.5 ВАЗ-2111 78 л.с. бензин
    LADA 110 (2110) 1.6 16V ВАЗ-21124 91 л.с. бензин
    LADA 110 (2110) 1.6 LPG ВАЗ-21114 82 л.с. Бензин / автогаз (LPG)
    LADA 110 (2110) 1.6 ВАЗ-21114 82 л.с. бензин
    LADA 110 (2110) 1.6 ВАЗ-21124 90 л.с. бензин
    LADA 111 (2111) 1.5 ВАЗ-2112 16V бензин 91 л.с.
    LADA 111 (2111) 1.5 ВАЗ-2112 16V бензин 95 л.с.
    LADA 111 (2111) 1.5 ВАЗ-2111 78 л.с. бензин
    LADA 111 (2111) 1.6 ВАЗ-21114 82 л.с. бензин
    LADA 111 (2111) 1,6 ВАЗ-21124 90 л.с. бензин
    LADA 112 (2112) 1.5 16V ВАЗ-2112 91 л.с. бензин
    LADA 112 (2112) 1.5 16V ВАЗ-2112 95 л.с. бензин

    VEGA 1.5 16V ВАЗ-2112 91 л.с. бензин
    VEGA 1.5 16V ВАЗ-2112 95 л.с. бензин
    VEGA 1.5 ВАЗ-2111 78 л.с. бензин
    VEGA 1.6 16V ВАЗ-21124 91 л.с. бензин
    VEGA 1.6 LPG ВАЗ-21114 82 л.с. Бензин / автогаз (LPG)
    VEGA 1.6 ВАЗ-21114 82 л.с. бензин
    VEGA 1.6 ВАЗ-21124 90 л.с. бензин

    NIVA (2121) 1700 i 4×4 BA3 21214 82 л.с. бензин
    NIVA (2121) 1700 i 4×4 BA3 21214 83 л.с. бензин
    NIVA (2121) 1700 i BA3 21214 бензин 80 л.с.
    NIVA II (2123) 1.7 BA3 21214 80 л.с. бензин
    NIVA II (2123) 1,7 BA3 21214 83 л.с. бензин
    NIVA II (2123) 1,7 LPG BA3 21214 78 л.с. Бензин / автогаз (LPG)
    PRIORA Hatchback (2172) 1.6 BA3 21703 82 л.с. бензин
    PRIORA Хэтчбек (2172) 1.6 LPG ВАЗ-21126 96 л.с. Бензин / автогаз (LPG)
    PRIORA Hatchback (2172) 1.6 ВАЗ-21126 98 л.с. бензин
    PRIORA седан (2170) 1.6 BA3 21703 82 л.с. бензин
    PRIORA sedan (2170) 1.6 ВАЗ -21126 бензин 98 л.с.
    универсал ПРИОРА (2171) 1,6 ВАЗ-21126 98 л.с. бензин

    SABLE (21099) 1300 BA3 2108 61 л.с. бензин
    SABLE (21099) 1300 BA3 2108 63 л.с. бензин
    SABLE (21099) 1500 BA3 21083 Бензин 68 л.с.
    SABLE (21099) 1500 BA3 21083 Бензин 72 л.с.
    SABLE (21099) 1500 BA3 2111 Бензин 71 л.с.
    SABLE седан (21099) 1300 BA3 2108 Бензин 61 л.с.
    SABLE седан (21099) 1300 BA3 2108 63 л.с. бензин
    SABLE седан (21099) 1500 BA3 21083 бензин 68 л.с.
    SABLE седан (21099) 1500 BA3 21083 72 л.с. бензин
    SABLE седан (21099) 1500 BA3 2111 Бензин 71 л.с.
    SAGONA (21099) 1300 BA3 2108 Бензин 61 л.с.
    SAGONA (21099) 1300 BA3 2108 Бензин 63 л.с.
    SAGONA (21099) 1500 BA3 21083 Бензин 68 л.с.
    SAGONA (21099) 1500 BA3 21083 Бензин 72 л.с.
    SAGONA ( 21099) 1500 ВА3 2111 71 л.с. бензин
    САМАРА (2108, 2109, 2115) 1.5 ВАЗ-2111 78 л.с. бензин
    САМАРА (2108, 2109, 2115) 1500 ВА3 21083 72 л.с. бензин
    САМАРА (2108, 2109, 2115) 1500 ВА3 21083 75 л.с. бензин
    САМАРА FORMA (21099) 1300 ВА3 2108 61 л.с. бензин
    SAMARA FORMA (21099) 1300 BA3 2108 бензин 63 л.с.
    SAMARA FORMA (21099) 1500 BA3 21083 68 л.с. бензин
    SAMARA FORMA (21099) 1500 BA3 21083 72 л.с. бензин
    SAMARA FORMA (21099) 1500 BA3 2111 71 л.с. бензин
    TAIGA II (2123) 1,7 ВА3 21214 бензин 80 л.с.
    ТАЙГА II (2123) 1,7 ВА3 21214 бензин 83 л.с.
    ТАЙГА II (2123) 1.7 LPG BA3 21214 78 л.с. Бензин / автогаз (LPG)

    Расшифровка параметров диагностики ВАЗ. Контрольные параметры исправной системы впрыска суда «Renault F3R» (Святогор, Князь Владимир)

    Для многих начинающих диагностов и простых автомобилистов, интересующихся темой диагностики, будет полезна информация о типовых параметрах двигателей. Поскольку самые распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, начну с них. На что в первую очередь обращать внимание на анализ параметров работы двигателя?
    1.Двигатель остановлен.
    1.1 Датчики охлаждающей жидкости и температуры воздуха (при наличии). Температуру проверяют на соответствие двигателю и реальности воздух и воздух. Проверку лучше всего проводить с помощью бесконтактного термометра. Кстати, одними из самых надежных двигателей в системе впрыска ВАЗа являются датчики температуры.

    1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпускается — 0%, акселератор нажат — по открытию дроссельной заслонки.Педаль Газы заиграла, отпустила — тоже должно оставаться 0%, АЦП одновременно с ДПДЗ около 0,5В. Если угол раскрытия скачет от 0 до 1-2%, то, как правило, это признак изношенности ДПДЗ. Меньше уродов в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки покажут 100% открытие (например, 5.1 января, 7.2 января), а другие, например Bosch MP 7.0, покажут только 75%. Это нормально.

    1,3 канальный АЦП ДМРВ в режиме Окой: 0,996 / 1,016 В — нормально до 1,035 В еще приемлемо, все это выше поводов задуматься о замене датчика массового расхода.Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода, могут в какой-то мере скорректировать неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому тянуть с заменой этого датчика не нужно, если он уже изношен.

    2. Двигатель работает на холостом ходу.

    2.1 обороты холостого хода. Обычно это 800-850 об / мин при полностью прогретом двигателе. Величина числа оборотов на холостом ходу зависит от температуры двигателя и указывается в программе управления двигателем.

    2.2 Массовый расход воздуха.Для 8-клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг / ч, для 16-ти клапанных — 7-9,5 кг / час при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ M73 эти значения несколько больше из-за конструктивной особенности.

    2.3 Продолжительность времени впрыска. Для поэтапного впрыска типичное значение составляет 3,3 — 4,1 мс. Для одновременного — 2,1 — 2,4 мс. Собственно, не так важно само время впрыска, а его коррекция.

    2.4 Поправочный коэффициент времени впрыска. Зависит от множества факторов.Это тема для отдельной статьи, здесь стоит упомянуть только, что чем ближе к 1000, тем лучше. Более 1000 — означает, что смесь дополнительно обогащена, менее 1000 — переключаются.

    2.5 Мультипликативный и аддитивный компонент самообучающейся коррекции. Типичное значение множителя 1 +/- 0,2. Добавка измеряется в процентах и ​​должна быть в хорошей системе не более +/- 5%.

    2.6 Если по сигналу кислородного датчика в зоне регулировки есть признак работы двигателя, то последний должен нарисовать красивую синусоиду от 0.От 1 до 0,8 В.

    2,7 Циллярное наполнение и коэффициент нагрузки. Для «Января» типичен циклический расход воздуха: 8м клапанный двигатель 90 — 100 мг / такт, 16 клапанный 75 -90 мг / такт. Для блоков управления Bosch 7.9.7 Типичный коэффициент нагрузки 18–24%.

    А теперь рассмотрим подробнее, как эти параметры ведут себя на практике. Так как для диагностики использую программу SMS Diagnostics (Алексей Михеенков и Сергей Сапелин привет!), Все скриншоты будут оттуда. Параметры сняты с практически хороших автомобилей, за исключением отдельных случаев.
    Все изображения кликабельны.

    ВАЗ 2110 8м клапанный двигатель, блок управления 5.1 Январь
    Вот немного скорректированный коэффициент коррекции СО из-за небольшого износа ДМРВ.

    ВАЗ 2107, блок управления Январь 5.1.3

    ВАЗ 2115 8м клапанный двигатель, блок управления Январь 7.2

    Двигатель ВАЗ 21124, блок управления Январь 7.2

    ВАЗ 2114 8м клапанный двигатель, блок управления Bosch 7.9. 7

    Приора, ВАЗ 21126 1.6 л., Блок управления Bosch 7.9.7

    Жигули ВАЗ 2107, блок управления M73

    Двигатель ВАЗ 21124, блок управления M73

    ВАЗ 2114 8м клапанный двигатель, блок управления M73

    Калина, 8м клапанный двигатель , Блок управления M74

    Двигатель Нива ВАЗ-21214, блок управления Bosch ME17.9.7

    И в заключение напомню, что приведенные выше скриншоты сняты с реальных автомобилей, но фиксированные параметры, к сожалению, не идеальны.Хотя по параметрам старался исправлять только на хороших авто.

    При всей привлекательности автомобильных технологий середины ХХ века отказ от них закономерен. Совместимые с Россией требования Евро II, они неизбежно последуют за Евро III, а затем за Евро IV. По сути, каждому сознательному автомобилисту придется в корне изменить собственное мировоззрение, сделав его основой не «гоночных» амбиций, культивируемых целым веком, а бережного отношения к цивилизации.Количество и состав выбросов автомобильных двигателей теперь ограничены чрезвычайно жесткими рамками — по крайней мере, с некоторой потерей динамических показателей.

    Чтобы добиться выполнения таких требований, достаточно повысить уровень сервиса. Конечно, не потерявшим любопытство автомобилистам «лишние» знания тоже не пострадают. По крайней мере, в прикладном смысле: грамотный человек меньше рискует быть обманутым недобросовестными хозяевами, и это всегда актуально.

    Итак, к делу.Сегодня автомобили ВАЗ выпускаются с контроллером Bosch M7.9.7. В сочетании с дополнительным датчиком кислорода в выхлопных газах и датчиком неровности дороги это обеспечивает нормы Euro III и Euro IV. Конечно, сейчас количество контролируемых параметров увеличилось. Вот о них и расскажем, предполагая, что мы, вы или диагностика из сервиса вооружены сканером — например, ДСТ-10 (ДСТ-2).

    Начнем с датчиков температуры: их два. Первый находится на напорном патрубке системы охлаждения (фото 1).По его показаниям, контроллер оценивает температуру жидкости перед запуском двигателя — TMST (° C), ее значения при движении — кувырок (° C). Второй датчик измеряет температуру воздуха, поступающего в цилиндры — TANS (° C). Он установлен в корпусе датчика расхода воздуха. (Здесь и далее указанные сокращения такие же, как и в официальных руководствах по ремонту.)

    Вам нужно объяснить роль этих датчиков? Представьте, что контроллер обманут заниженным тонномотом, а двигатель фактически уже прогрет.Проблемы начнутся! Контроллер увеличит время открытия форсунок, пытаясь обогатить смесь — в результате сразу обнаружит кислородный датчик и «лицевую» ошибку контроллера. Контроллер попытается исправить это, но затем снова мешает неправильная температура …

    Значение TMST перед запуском, помимо прочего, важно оценить термостат на время прогрева двигателя. Кстати, если машиной долго не пользовались, то есть температура двигателя была равна температуре воздуха (с учетом условий хранения!), Очень полезно сравнить показания обоих датчиков перед запуском .Они должны быть одинаковыми (допуск ± 2 ° C).

    А что будет, если выключить оба датчика? После запуска значения TMST контроллер рассчитывает согласно заложенному в программе алгоритму. При этом значение TANS принимается равным 33 ° C для 8-клапанного двигателя объемом 1,6 л и 20 ° C для 16-клапанного. Очевидно, исправность этого датчика очень важна при холодном запуске, особенно на морозе.

    Следующий важный параметр — напряжение в бортовой сети UB.В зависимости от типа генератора оно может лежать в пределах 13,0-15,8 В. Контроллер получает питание +12 тремя способами: от аккумулятора, замка зажигания и главного реле. По последнему рассчитывает напряжение в системе управления и при необходимости (в случае напряжения в сети) увеличивает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность импульсов впрыска топлива.

    Значение текущей скорости автомобиля отображается на дисплее сканера в виде VFZG.Он оценивает свой датчик скорости (на коробке передач — фото 2) по частоте вращения картера дифференциала (погрешность не более ± 2%) и сообщает контроллеру. Конечно, эта скорость должна почти совпадать с той, которую показывает спидометр — ведь тросовый привод остался в прошлом.

    Если минимальные обороты холостого хода в прогретом двигателе выше нормы, проверьте степень открытия дроссельной заслонки WDKBA, выраженную в процентах. В закрытом положении (фото 3) — нулевое, полностью открытом — от 70 до 86%.Следует учитывать, что это относительная величина, связанная с датчиком положения заслонки, а не угол в градусах! (На устаревших моделях 100% сравнивали с полным открытием дросселя.) На практике, если показатель WDKBA не ниже 70%, регулировать механику привода, гнуть что-то и т.п. не нужно.

    Когда дроссельная заслонка закрыта, контроллер запоминает величину напряжения, поступающего от DPDZ (0,3-0,7 В), и сохраняет ее в энергозависимой памяти. Полезно знать, если вы меняете датчик самостоятельно.В этом случае необходимо снять клемму с аккумулятором. (В плане инициализации используется диагностический прибор.) В противном случае измененный сигнал от нового DPDA может обмануть контроллер — и обороты холостого хода не будут соответствовать норме.

    В целом регулятор частоты вращения коленчатого вала определяет с некоторой дискретностью. До 2500 об / мин Точность измерения — 10 об / мин — nmotll, и весь диапазон от минимума до срабатывания ограничителя — оценивает параметр NMOT с дискретностью 40 об / мин.Для оценки состояния двигателя более высокая точность в этом диапазоне не требуется.

    Практически все параметры двигателя так или иначе связаны с расходом воздуха в его цилиндрах, контролируемым датчиком массового расхода (ДМРВ — фото 4). Этот показатель, выраженный в килограммах в час (кг / ч), обозначается как ML. Пример: новый маленький 8-клапанный двигатель объемом 1,6 л в прогретом состоянии на холостом ходу потребляет 9,5-13 кг воздуха в час. По мере ведения сельского хозяйства при уменьшении потерь на трение этот показатель существенно снижается — на 1.3-2 кг / час. Пропорционально меньше и расхода бензина. Конечно, сопротивление вращению водяного и масляного насосов и генератора также влияет во время работы, незначительно влияя на поток воздуха. При этом контроллер рассчитывает теоретическую величину расхода воздуха MSNLLSS для конкретных условий — частоты вращения коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости. Это поток воздуха, который должен поступать в цилиндры через канал холостого хода. В исправном двигателе ML немного больше, чем MSNLLSS, — по величине проходов через дроссельные зазоры.А в неисправном двигателе, конечно, бывают ситуации, когда расчетный расход воздуха более актуален.

    Угол опережения зажигания, его регулировки тоже возглавляет контроллер. Все характеристики хранятся в его памяти. Для каждого режима работы контроллер выбирает оптимальный uz, который можно проверить — zwout (в градусах). Обнаружив детонацию, контроллер снизит uz — величина такого «отскока» отображается на дисплее сканера как параметр WKR_X (в градусах).

    … почему системе впрыска, прежде всего контроллеру, известны такие подробности? Надеемся ответить на этот вопрос в следующей беседе — после того, как мы рассмотрим другие особенности работы современного инжекторного мотора.

    Приветствую вас дорогие друзья! Сегодня я решил полностью посвятить себя ЭБУ (электронному блоку управления двигателем) автомобиля ВАЗ 2114. Прочитав статью до конца, вы узнаете следующее: какой компьютер стоит на ВАЗ 2114 и как узнать версию прошивки.Я дам пошаговую инструкцию по его распиновке, расскажу о популярных моделях ЭБУ Январь 7.2 и ITELM, а также о типичных ошибках и неисправностях.

    ЭБУ или электронный блок управления двигателем ВАЗ 2114 — это своеобразное устройство, которое можно охарактеризовать как мозг автомобилей. Через этот блок в автомате работает абсолютно все — от маленького датчика до двигателя. А если устройство начнет сцепляться, то машина просто встанет, потому что ей некому командовать, распределять работу по отделам и так далее.

    Где быть ЭБУ на ВАЗ 2114

    В автомобиле ВАЗ 2114 модуль управления установлен под центральной консолью автомобиля, в частности посередине, за панелью магнитофона. Чтобы добраться до контроллера, необходимо открутить фиксаторы боковой рамы Консоли. Что касается подключения, то в модификациях Самара с двигателем на полтора литра масса ЭБУ берется из корпуса силового агрегата, из крепления вилок, расположенных справа от GBC.

    В автомобилях, оснащенных моторами объемом 1,6 и 1,5 литра с ЭБУ нового образца, масса снимается с приварной шпильки. Сама пятка закреплена на металлическом корпусе пульта управления в туннеле пола, недалеко от пепельницы. При производстве ВАЗ инженеры, как правило, ненадежно фиксировали эту шпильку, поэтому со временем она может выломаться, соответственно, приведет к неработоспособности некоторых устройств.

    Как узнать, что за компьютер стоит на ВАЗ 2114 — 7 января.2 января 4 Bosch M1.5.4

    На сегодняшний день существует 8 (восемь) поколений электронного блока управления, которые отличаются между собой не только характеристиками, но и производителями. Поговорим о них еще немного.

    ECU Январь 7.2 — Технические характеристики

    А теперь перейдем к техническим характеристикам самого популярного ЭБУ от 7.2 января

    Января 7.2 — Функциональный аналог Bosch M7.Блок 9.7, «параллельный» (или альтернатива кому как) с M7.9.7. Отечественная разработка компании «ИТЭЛМА». Январь 7.2 Внешне похож на M7.9.7 — собран в аналогичном корпусе и с тем же разъемом, его можно без изменений использовать в проводке Bosch M7.9.7 с тем же набором датчиков и исполнительных механизмов.

    В ЭБУ используется процессор Siemens Infenion C-509 (такой же, как в ЭБУ от 5 января VS). Блок — это дальнейшее развитие от 5 января, с улучшениями и дополнениями (хотя это спорный вопрос) — например, реализован алгоритм anti-jerk, буквально «противотанковая» функция, призванная обеспечить плавность при пуске и переключении. механизм.


    ЭБУ производства ИТЭЛМА (XXXX-1411020-82 (32), прошивка начинается с буквы «I», например I203EK34) и «АВТЕЛ» (XXXX-1411020-81 (31), прошивка начинается на букву «А», например, A203EK34). И блоки, и прошивки этих блоков полностью взаимозаменяемы.

    ЭБУ серий 31 (32) и 81 (82) совместимы с аппаратной частью сверху вниз, то есть прошивкой для 8-CL. А 16-КЛ будет работать в ЭБУ, а наоборот — нет, потому что в 8-ячеечном блоке «не хватает» ключей зажигания.Добавив 2 ключа и 2 резистора, можно «повернуть» 8-кл. Блок в 16 кл. Рекомендуемые транзисторы: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 on Semiconductor.

    ЭБУ Январь-4 — технические характеристики

    Вторым серийным семейством ЭСУД на отечественном автомобиле были системы «Январь-4», которые разрабатывались как функциональный аналог блоков управления GM (с возможностью использования того же состава датчиков и исполнительных механизмов) и были предназначен для их замены.

    Поэтому при разработке были сохранены габаритные и присоединительные размеры, а также основание разъемов. Естественно, блоки ИСФИ-2С и «Январь-4» взаимозаменяемы, но полностью различаются схемотехникой и алгоритмами работы. «Январь-4» — по нормам России, кислородный датчик, катализатор и адсорбер, а также регулировочный потенциометр СО исключены из состава. В семейство входят блоки управления «Январь-4» (выпущена очень небольшая партия) и «Январь-4».1 «для 8 (2111) и 16 (2112) клапанных двигателей.


    Версии» Quant «Скорее всего отладочная серия с аппаратной прошивкой J4V13N12 и, соответственно, программно несовместима с последующими последовательными контроллерами. То есть прошивка J4V13N12 не будет работать в «неванте» ЭБУ и наоборот. Фото Платы ЭБУ «Квант» и обычный последовательный контроллер 4 января


    Особенности ДЗЭ: без нейтрализатора, кислородный датчик (лямбда-зонд), с сопотенциометром (ручной контроль СО), показатель токсичности Р-83.

    Bosch M1.5.4. — технические характеристики

    Следующим этапом была разработка совместно с ЭБУ «Bosch» на базе системы Motronic M1.5.4, которая могла быть реализована в России. Применялись другие датчики расхода воздуха (ДМРВ) и резонансной детонации (разработка и производство «Bosch»). Программное обеспечение и калибровка для этих ЭСУД были впервые полностью разработаны на АвтоВАЗе.

    Для норм токсичности евро-2 новые модификации блока М1.5.4 (имеет неофициальный индекс «N», для создания искусственных отличий) 2111-1411020-60 и 2112-1411020-40, удовлетворяющие этим нормам и имеющие кислородный датчик, каталитический нейтрализатор и адсорбер.


    Также по нормам России был разработан ДРК на 8 ячеек. Двигатель (2111-1411020-70), являющийся модификацией самого первого ECD 2111-1411020. Во всех модификациях, кроме самой первой, используется широкополосный датчик детонации. Этот агрегат стал выполняться в новом конструктивном исполнении — легком неторопливом штампованном корпусе с выдавленной надписью «Motronic» (в «жестяной банке»).Впоследствии ЭБУ 2112-1411020-40 также начали выпускаться в этом конструктивном исполнении.

    Замена конструктора, на мой взгляд, совершенно неоправданная — герметичные блоки оказались надежнее. Новые модификации, скорее всего, будут иметь отличия в принципиальной схеме в сторону упрощения, так как канал детонации работает менее корректно, «жестяно» больше «звенит» при том же ПО.

    НПО «ИТЭЛМА» разработало для использования в автомобилях ВАЗ ЭБУ под названием ВС 5.1. Это полнофункциональный аналог Эсуда 5 января.1, то есть использует те же жгуты, датчики и исполнительные механизмы.

    В VS5.1 тот же процессор Siemens Infenion C509, 16 МГц, но выполнен на более современной элементной базе данных. Модификации 2112-1411020-42 и 2111-1411020-62 разработаны по нормам Евро-2 с датчиком кислорода, каталитическим нейтрализатором и адсорбером, в этом семействе не предусмотрены нормы R-83 для двигателей 2112. Для 2111 и норм. Россия-83 Доступна только версия ESD VS 5.1 1411020-72 с одновременным впрыском.


    С сентября 2003 года на ВАЗ устанавливается новая аппаратная модификация VS5.1, несовместимая по программному и аппаратному обеспечению со «старой».

    • 2111-1411020-72 С прошивкой V5V13K03 (V5V13L05). Это программное обеспечение несовместимо с ранними ЭБУ ранних версий (V5V13I02, V5V13J02).
    • 2111-1411020-62 с прошивкой V5V03L25. Это программное обеспечение несовместимо с ЭБУ ранних версий (V5V03K22).
    • 2112-1411020-42 с прошивкой V5V05M30. Это программное обеспечение несовместимо с ранними ЭБУ ранних версий (V5V05K17, V5V05L19).

    По проводке блоки взаимозаменяемы, но только со своей соответствующей колодкой, путем.

    Bosch M7.9.7 — Технические характеристики ECU

    Bosch 30-й серии встречался с двигателями 1,6 л, но из-за своей первоначальной разработки под полулежащую машину программное обеспечение сильно глючило, иногда полностью отказывалось работать. Спецтехника с отметкой 31х, выпущенная чуть позже, работала на порядок более адекватно.

    Январская семерка имела множество моделей в зависимости от комплектации и объема двигателя, поэтому на восьмиклапанные двигатели объемом 1,5 литра были установлены модели производства авто со стервятником: 81 и 81ч, тот же мозг от производителя ITELM имел цифры 82 и 82ч.Bosch M7.9.7 ставился на полуторалитровый мотор экспортных экземпляров и с маркировкой 80 и 80 ч на машинах стандарта евро 2 и 30 на машине стандарта 3.


    Двигатель 1,6 литра на машинах, предназначенных для отечественного производства. Market имел на борту инструменты от того же autle и ITELM. Первая серия из первой помечена как 31 «больной», как и серия Bosch 30, позже все недочеты были учтены и определены в 31. С точки зрения проблем, конкуренты ITELM заметно выросли в глазах автомобилистов, выпустив удачная серия под номером 32.Дополнительно стоит отметить, что стандарту EURO 3 соответствовал только Bosch M7.9.7 с маркером 10. Стоимость нового ЭБУ этого поколения составляет 8 тысяч рублей, б / у на разборке можно найти за 4 тысячи.

    Видео: сравнение ЭБУ Январь 7.2 и Январь 5.1


    Схема ЭБУ пикапа Январь 7.2 ВАЗ 2114

    В контроллере ВАЗ 2114 часто случаются поломки. В системе есть функция самодиагностики — ЭБУ опрашивает все узлы и дает заключение об их пригодности к работе.Если какой-либо элемент был отпущен, на приборной панели загорится лампа Check Engine.


    Узнать, какой датчик или исполнительный механизм вышел из строя, можно только с помощью специального диагностического оборудования. Даже с помощью знаменитого OBD-scan’а и полюбившегося многим ELM-327 за простоту использования можно учесть все параметры двигателя, найти ошибку, устранить ее и удалить из памяти. ЭБУ ВАЗ 2114 .

    Сгорел ЭБУ ВАЗ 2114 — Что делать?

    Одна из частых неисправностей ЭБУ (электронного блока управления) на четырнадцатом — его выход из строя или как говорится сгорание.

    Явными признаками данной поломки будут следующие факторы:

    • Отсутствие сигналов управления форсунками, топливным насосом, клапаном или механизмом холостого хода и т. Д.
    • Отсутствие реакции на лампу — регулировка, датчик коленвала, дроссельная заслонка и т. Д.
    • Отсутствие связи с диагностическим прибором
    • Физическое повреждение.

    Как снять и заменить неисправный ЭБУ на ВАЗ 2114

    Проводя снятие ЭБУ ВАЗ 2114, не трогайте выводы руками.Существует вероятность повреждения электроники электростатическим разрядом.

    Как снять ЭБУ ВАЗ 2114 — видео инструкция

    Где масса ЭБУ ВАЗ 2114

    Первый вывод о массе ЭБУ на машинах с двигателем 1.5 находится под приборами на усилителе крепления рулевого вала. Второй вывод находится под панелью приборов, рядом с электродвигателем отопителя, с левой стороны корпуса отопителя.


    На машинах с двигателем 1.6 первый вывод (масса ЭБУ ВАЗ 2114) находится внутри панели приборов, слева, над блоком реле / ​​предохранителей, под шумоизоляцией. Второй вывод расположен над левым экраном центральной консоли панели приборов на приварной стилетке (крепление — гайка М6).

    Где реле и предохранитель ЭБУ ВАЗ 2114

    Основная часть предохранителей и реле находится в монтажном блоке моторного отсека, но реле и предохранитель, отвечающий за электронный блок управления ВАЗ 2114, находятся в другом месте.


    Второй «блок» находится под торпедой от ног переднего пассажира. Чтобы получить к нему доступ, вам нужно всего лишь открутить несколько креплений с помощью отвертки для корки. Почему в кавычках, а потому что такого блока нет, есть ЭБУ (мозги) и 3 предохранителя + 3 реле.

    Что делать, если сканер не видит ЭБУ ВАЗ 2114

    Вопрос читателю: Ребят, а почему диагностика пишет, что нет связи с ЭБУ? Что делать? Что ремонтировать?

    Так почему же сканер не видит ЭБУ ВАЗ 2114? К чему устройство подключить и увидеть блок? На сегодняшний день можно найти множество различных адаптеров для тестирования автомобилей.

    Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, скорее всего, вы пытаетесь подключить некачественные устройства. Вместо этого вы можете приобрести адаптер с устаревшей версией программного обеспечения.


    Итак, по каким причинам аппарат отказывается подключаться к блоку:

    1. Сам переходник некачественный. Проблемы могут быть как с прошивкой устройства, так и с его «железом». Если основная микросхема вышла из строя, диагностировать работу двигателя, а также подключить к ЭБУ будет невозможно.
    2. Плохой соединительный кабель. Возможно, кабель перевернут или неисправен сам по себе.
    3. Устройство имеет некорректную версию ПО, в результате чего синхронизация не удастся (автор видео тестирования устройства — РУС Радаров).

    В данном случае, если вы являетесь владельцем устройства с правильной версией прошивки 1.5, где есть все шесть протоколов из шести, но при этом адаптер не подключается к ЭБУ, имеется выход.Вы можете подключиться к блоку, используя строки инициализации, которые позволяют устройству настраивать команды блока управления автомобильным двигателем. В частности, речь идет о строках инициализации утилит для диагностики Hobrian и Torque для автомобилей, использующих нестандартные протоколы подключения.

    Как сбросить ошибки ЭБУ ВАЗ 2114 — Видео


    Пропадает напряжение на ЭБУ ВАЗ 2114 — что делать

    Вопрос читателя: Всем привет, подскажите пожалуйста с проблемой.Симптомы следующие: 1. Появляется ошибка 1206 — обрыв напряжения бортовой сети. В холодную погоду двигатель вообще даст проблемы — хватит на несколько секунд, щелкнет, как будто сработало реле, чек прыгает и машина глохнет. Так может продолжаться полчаса, на ходу машина может споткнуться. Когда все-таки двигатель прогреется, распространение прекращается. Где искать причину может слетел датчик? Заранее спасибо!


    В принципе решений этой проблемы может быть много:

    1. Если напряжение на АКБ меньше 12.4 вольта, потом ес начинает экономить энергию, вообще не завести даже на шнурке))) ЭБУ иногда видит напряжение меньше реально на аккуме, обычно говорит что пора чистить в разъеме , полистай контакты вайп. В вашем случае — на холодных проблемах, на горячих все нормально. А если посмотреть сбоку аккум? По проблеме слинга с адаптируемым геномом все нормально. Хорошая диагностика не помешает автомату
    2. Также рекомендую обратить внимание на неисправность: катушки зажигания, модуль зажигания, бесконтактный переключатель зажигания.

    Ну вот и все дорогие друзья наша статья про ЭБУ ВАЗ 2114 подошла к концу. Есть вопросы? Обязательно задавайте их в комментариях!

    Оптимальная работа автомобильного двигателя зависит от многих параметров и устройств.Для обеспечения нормальной работы моторы ВАЗ оснащаются различными датчиками, предназначенными для выполнения разных функций. Что нужно знать о диагностике и замене контроллеров и какие параметры Таблицы ВАЗ представлены в этой статье.

    [Скрыть]

    Типовые параметры инжекторного двигателя ВАЗ

    Проверка датчиков ВАЗ, как правило, проводится при выявлении определенных проблем в работе контроллеров. Для диагностики желательно знать, какие неисправности могут возникнуть у датчиков ВАЗ, это позволит быстро и правильно проверить прибор и своевременно его заменить.Итак, как проверить основные датчики ВАЗ и как их после этого заменить — читайте ниже.

    Особенности, диагностика и замена элементов систем впрыска на автомобилях ВАЗ

    Ниже рассмотрим основные контроллеры!

    Зал.

    Есть несколько вариантов, как можно проверить Датчик Холла ВАЗ:

    1. Для диагностики и установки использовать заведомо исправный прибор вместо штатного. Если после замены неисправен двигатель, это свидетельствует о неисправности регулятора.
    2. Использование тестера для диагностики напряжения контроллера на его выходах. При нормальной работе прибора напряжение должно быть от 0,4 до 11 вольт.

    Процедура замены выполняется следующим образом (процесс описан на примере модели 2107):

    1. Сначала разбирается распределительное устройство, откручивается его крышка.
    2. Затем разбираем бегунок, для этого его нужно немного вытащить вверх.
    3. Снимаем крышку и откручиваем болт, фиксирующий заглушку.
    4. Также необходимо будет открутить болты крепления пластины контроллера. После этого откручиваются винты, которыми крепится вакуумный корректор.
    5. Далее проводится разборка стопорного кольца, снимается тяга вместе с самим корректором.
    6. Чтобы отсоединить провода, нужно будет нажать на зажимы.
    7. Вытаскивается опорная пластина, после чего откручивается несколько болтов и производитель разбирает контроллер. Производится установка нового контроллера, сборка ведется в обратной последовательности (автор видео — Андрей Муднов).

    Скорость

    Неисправность данного регулятора может сообщать о таких признаках:

    • на холостых оборотах силового агрегата плавают, если водитель не бросает газ, это может привести к произвольному отключению мотора;
    • показания стрелок спидометра плавают, прибор может не работать в целом;
    • повышенный расход топлива;
    • уменьшилась мощность силового агрегата.

    Сам контроллер находится на коробке передач. Для его замены вам останется только поднять колесо на домкрате, отсоединить провода питания и демонтировать регулятор.

    Уровень топлива

    Датчик топлива ВАЗ или Douth используется для определения оставшегося объема бензина в топливном баке. Причем сам датчик уровня топлива установлен на этой же АЗС. При его неисправности показания на панели приборов могут быть неточными.

    Замена производится так (на примере модели 2110):

    1. Аккумулятор выключен, заднее сиденье авто снято. Крестообразной отверткой закручиваются болты, фиксирующие люк АЗС, снимается крышка.
    2. После этого все токопроводящие провода отключаются от разъема. Также необходимо отсоединить все форсунки, входящие в корпус топливного насоса.
    3. Затем откручиваем гайки крепления зажимного кольца. Если гайки заржавели, перед откручиванием обработайте их жидкостью WD-40.
    4. Сделав это, откручиваем болты, фиксирующие непосредственно сам датчик уровня топлива. Направляющие вытаскиваются из корпуса насоса, а насадки не нужно гнуть отверткой.
    5. На завершающем этапе разобрали крышку, после этого можно получить доступ к Дут. Меняется контроллер, сборка помпы и остальных элементов производится в обратной последовательности.

    Фотогалерея «Менять своими руками»

    Холостой ход

    При выходе из строя датчика холостого хода на ВАЗ это чревато такими проблемами:

    • плавающий оборот, в частности при включении дополнительных потребителей напряжения — оптика , обогреватель, аудиосистемы и т. д.;
    • двигатель заводится вертикально;
    • при включении центральной передачи мотор может споткнуться;
    • в некоторых случаях выход из строя RXX может привести к вибрации кузова;
    • Появление на панели приборов индикатора Check, но он загорается не во всех случаях.

    Для решения проблемы неработоспособности прибора датчик холостого хода ВАЗ можно как почистить, так и заменить. Само устройство расположено напротив троса, идущего на педаль газа, в частности на дроссельную заслонку.

    Датчик холостого хода ВАЗ фиксируется несколькими болтами:

    1. Для замены сначала выключите зажигание, а также аккумулятор.
    2. Затем необходимо снять разъем, для этого подключаемые к нему провода отключаются.
    3. Далее отверткой закручиваем болты и снимаем RXX. Если контроллер приклеен, потребуется демонтировать дроссельный узел и отключить прибор, при этом действуя осторожно (автор видео — канал ОВСЮК).

    Коленвал

    1. Для выполнения первого способа потребуется омметр, в этом случае сопротивление на обмотке должно изменяться в районе 550-750 Ом. Если показатели, полученные в ходе теста, различаются незначительно, это не страшно, необходимо менять ДПКВ, если отклонения значительны.
    2. Для выполнения второго метода диагностики вам понадобится вольтметр, трансформаторное устройство, а также измеритель индуктивности. Процедуру измерения сопротивления в этом случае следует проводить при комнатной температуре.При измерении индуктивности оптимальные параметры должны быть от 200 до 4000 миллиген. С помощью мегомметра силовое сопротивление обмотки прибора составляет 500 вольт. Если ДПКВ хороший, то полученные значения должны быть не более 20 МОм.

    Для замены ДПКВ выполните следующие действия:

    1. Сначала выключите зажигание и снимите разъем устройства.
    2. Далее гаечным ключом на 10 нужно будет открутить анализаторы анализатора и демонтировать сам регулятор.
    3. После этого устанавливается работа рабочего устройства.
    4. Если регулятор поменяется, то нужно будет повторить его исходное положение (автор видео о замене ДПКВ — канал в гараже на Сандро).

    Лямбда-зонд

    Лямбда-зонд ВАЗ — прибор, предназначенный для определения количества кислорода, присутствующего в выхлопных газах. Эти данные позволяют блоку управления правильно распределять воздух и топливо для образования горючей смеси.Само устройство находится на приемной трубе глушителя, внизу.

    Замена регулятора осуществляется так:

    1. Сначала отсоедините аккумулятор.
    2. После этого найдите контакт жгута с проводкой, эта цепочка выходит от лямбда-зонда и соединяется с колодкой. Вилка должна выключиться.
    3. При отключении второго контакта перейти в первое положение в приемной трубе. С помощью соответствующего гаечного ключа открутите гайку крепления регулятора.
    4. Снимите лямбда-зонд и поменяйте его на новый.

    Добро пожаловать!

    Диагностика двигателя ВАЗ

    В этом разделе вы можете найти информацию о заводских прошивках и наиболее устраненных проблемах с ними. Методы поиска неисправностей в ряде случаев. Коды неисправностей и их наиболее частые причины возникновения.

    Таблицы типовых параметров и моментов резьбовых соединений

    4 января.

    Таблица типовых параметров для двигателя 2111

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено Холостой ход
    Coefff. Коэффициент коррекции фокуса 0,9-1 1-1,1
    Efreq Несоответствие частот на холостом ходу об / мин ± 30.
    FAZ. Фаза впрыска топлива град.П. К.В. 162 312
    Част. Частота вращения коленчатого вала об / мин 0 840-880 (800 ± 50) **
    Freqx Скорость вращения коленчатого вала на холостом ходу об / мин 0 840-880 (800 ± 50) **
    ФШМ. Положение регулятора холостого хода ряд 120 25-35
    Inj. Длительность импульса впрыска мс. 0 2,0-2,8 (1,0-1,4) **
    ИНПЛАМ * Признак срабатывания датчика кислорода Нет / нет Богатый Богатый
    Жадет. Напряжение в канале обработки сигнала детонации мВ 0 0
    Джаир. Расход воздуха кг / час 0 7-8
    Джалам * Отфильтрованный сигнал датчика кислорода мВ 1230,5 1230,5
    Ярко. Напряжение с сопотенциометром мВ для токсичности для токсичности
    Jatair * Напряжение с датчика температуры воздуха мВ — —
    Jathr. Напряжение с датчика положения дроссельной заслонки мВ 400-600 400-600
    Джатват. Напряжение с датчика температуры охлаждающей жидкости мВ 1600-1900 1600-1900
    Jauacc. Напряжение в бортовой сети автомобиля AT 12,0-13,0 13,0-14,0
    Jdkgtc. COFFENT Динамическая коррекция цикла заправки топливом 0,118 0,118
    JGBC. Фильтрованный воздух для цикла заполнения мг / такт 0 60-70
    Jgbcd. Нефильтрованное циклическое наполнение воздухом по сигналу ДМРВ мг / такт 0 65-80
    JGBCG. Ожидается циклическое наполнение воздухом при неверных показаниях датчика массового расхода мг / такт 10922 10922
    Jgbcin. Цикл наполнения воздухом после динамической коррекции мг / такт 0 65-75
    Jgtc. Цикл заправки топливом мг / такт 0 3,9-5
    Jgtca. Подача топлива в асинхронном цикле мг. 0 0
    Jkgbc * Барометрический поправочный коэффициент 0 1-1,2
    Jqt. Расход топлива мг / такт 0 0,5-0,6
    Jspeed. Текущее значение скорости автомобиля кМ / C. 0 0
    Jurfxx Таблица установки частоты на холостом ходу. Дискретность 10 об / мин об / мин 850 (800) ** 850 (800) **
    Nuacc. Квантованное напряжение боковой сети AT 11,5-12,8 12,5-14,6
    Rco. Топливный коэффициент коррекции топлива с сопотенциометром 0,1-2 0,1-2
    RXX Признак холостого хода Нет / нет НЕТ ЕСТЬ
    SSM. Установка регулятора холостого хода шаг 120 25-35
    ТАИР * Температура воздуха во впускном коллекторе град.с. — —
    Thr. Текущее значение положения дроссельной заслонки % 0 0
    Twat. град.с. 95-105 95-105
    УГБ. Установка расхода воздуха для регулятора холостого хода кг / час 0 9,8
    Уоз. Угол опережения зажигания град.П. К.В. 10 13-17
    Uozoc Угол опережения зажигания октан-корректора град.П.К.В. 0 0
    Uozxx Угол опережения зажигания на холостом ходу град.П. К.В. 0 16
    Valf. Состав смеси, определяющий подачу топлива в двигатель 0,9 1-1,1

    * Эти параметры не используются для диагностики данной системы управления двигателем.

    ** Для системы распределенного последовательного впрыска топлива.

    (для двигателей 2111, 2112, 21045)

    Таблица типовых параметров, для двигателя ВАЗ-2111 (1,5 л 8 кл.)

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено холостой ход
    холостой ход колодец № Нет Да
    Зона Рег.O2. колодец № Нет Ну нет
    Образование O2. колодец № Нет Скважина №
    Последний O2. Бедные / богатые Плохо. Плохое / богатое
    Текущий O2. Бедные / богатые Плохо Плохое / богатое
    Т.Чл.ж. Температура охлаждающей жидкости град.с. (1) 94-104
    Война / топливо. Соотношение воздух / топливо (1) 14,0-15,0
    Pol.D.Z. % 0 0
    Обь.Dv об / мин 0 760-840
    Об.дв.Хх. об / мин 0 760-840
    Зан.Пол.рхх. шаг 120 30-50
    Тек.Пол.рх шаг 120 30-50
    Кор.Ver.VP. 1 0,76-1,24
    U.O.Z. Угол опережения зажигания град.П. К.В. 0 10-20
    SK.Avt. Текущая скорость автомобиля км / ч 0 0
    Доска. Боковое напряжение сети AT 12,8-14,6 12,8-14,6
    Ю.Об.Хх. об / мин 0 800 (3)
    N.D.O2. AT (2) 0,05-0,9
    Дат.O2 готов колодец № Нет Есть
    Dolrar.d.o2 колодец № НЕТ ДА
    BP VPR. мс. 0 2,0-3,0
    Mas.Rv. Массовый расход воздуха кг / час 0 7,5-9,5
    CYK.RV. Покицловая подача воздуха мг / такт 0 82-87
    Ch.ras.t. Почасовой расход топлива л / час 0 0,7-1,0

    Примечание к таблице:

    Таблица параметров двигателя ВАЗ-2112 (1.5 л 16 кл.)

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено холостой ход
    холостой ход Признак работы двигателя на холостом ходу колодец № Нет Да
    Образование O2. Признак тренировки подачи топлива по сигналу датчика кислорода колодец № Нет Скважина №
    Последний O2. Состояние сигнала датчика кислорода в прошлом цикле расчета Бедные / богатые Плохо. Плохое / богатое
    Текущий O2. Текущее состояние сигнала датчика кислорода Бедные / богатые Плохо Бедные / богатые
    Т.Чл.ж. Температура охлаждающей жидкости град.с. 94-101 94-101
    Война / топливо. Соотношение воздух / топливо (1) 14,0-15,0
    Pol.D.Z. Положение дроссельной заслонки % 0 0
    Об.Дв Частота вращения двигателя (дискретная 40 об / мин) об / мин 0 760-840
    Обь.дв.Хх. Частота вращения двигателя на холостом ходу (дискретность 10 об / мин) об / мин 0 760-840
    Зан.Пол.рхх. Требуемое положение регулятора холостого хода шаг 120 30-50
    Тек.Пол.рх Текущее положение регулятора холостого хода шаг 120 30-50
    Кор.Ver.VP. Коэффициент коррекции длительности импульса впрыска при сигнале DK 1 0,76-1,24
    U.O.Z. Угол опережения зажигания град.П. К.В. 0 10-15
    SK.Avt. Текущая скорость автомобиля км / ч 0 0
    Доска. Боковое напряжение сети AT 12,8-14,6 12,8-14,6
    Ю.Об.Хх. Желаемая частота вращения холостого хода об / мин 0 800
    N.D.O2. Напряжение сигнала датчика кислорода AT (2) 0,05-0,9
    Дат.O2 готов Готовность кислородного датчика к работе колодец № Нет Есть
    Dolrar.d.o2 Наличие команды контроллера на включение ТЭН ДК колодец № НЕТ ДА
    BP VPR. Длительность импульса впрыска топлива мс. 0 2,5-4,5
    Mas.Rv. Массовый расход воздуха кг / час 0 7,5-9,5
    CYK.RV. Покицловая подача воздуха мг / такт 0 82-87
    Гл.раз.т. Почасовой расход топлива л / час 0 0,7-1,0

    Примечание к таблице:

    (1) — значение параметра не используется для диагностики ECM.

    (2) — Когда датчик кислорода не готов к работе (не горит), то выходное напряжение датчика составляет 0,45 В. После прогрева датчика напряжение сигнала при неработающем двигателе будет меньше 0,1В.

    Таблица типовых параметров, для двигателя ВАЗ-2104 (1,45 л 8 кл.)

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено холостой ход
    холостой ход Признак работы двигателя на холостом ходу колодец № Нет Да
    Зона Рег.O2. Признак работы в зоне регулировки по датчику кислорода колодец № Нет Ну нет
    Образование O2. Признак тренировки подачи топлива по сигналу датчика кислорода колодец № Нет Скважина №
    Последний O2. Состояние сигнала датчика кислорода в прошлом цикле расчета Бедные / богатые Бедные / богатые Плохое / богатое
    Текущий O2. Текущее состояние сигнала датчика кислорода Бедные / богатые Бедные / богатые Бедные / богатые
    Т.Чл.ж. Температура охлаждающей жидкости град.с. (1) 93-101
    Война / топливо. Соотношение воздух / топливо (1) 14,0-15,0
    Pol.Д.З. Положение дроссельной заслонки % 0 0
    Об.Дв Частота вращения двигателя (дискретная 40 об / мин) об / мин 0 800-880
    Об.дв.Хх. Частота вращения двигателя на холостом ходу (дискретность 10 об / мин) об / мин 0 800-880
    Зан.Пол.рхх. Требуемое положение регулятора холостого хода шаг 35 22-32
    Тек.Пол.рх Текущее положение регулятора холостого хода шаг 35 22-32
    Cor.Ver.VP. Коэффициент коррекции длительности импульса впрыска при сигнале DK 1 0,8-1,2
    U.О.З. Угол опережения зажигания град.П. К.В. 0 10-20
    SK.Avt. Текущая скорость автомобиля км / ч 0 0
    Доска. Боковое напряжение сети AT 12,0-14,0 12,8-14,6
    Дж.Об.Хх. Желаемая частота вращения холостого хода об / мин 0 840 (3)
    N.D.O2. Напряжение сигнала датчика кислорода AT (2) 0,05-0,9
    Дат.O2 готов Готовность кислородного датчика к работе колодец № Нет Есть
    Dolrar.d.o2 Наличие команды контроллера на включение ТЭН ДК колодец № НЕТ ДА
    BP VPR. Длительность импульса впрыска топлива мс. 0 1,8-2,3
    Mas.Rv. Массовый расход воздуха кг / час 0 7,5-9,5
    CYK.RV. Покицловая подача воздуха мг / такт 0 75-90
    Гл.раз.т. Почасовой расход топлива л / час 0 0,5-0,8

    Примечание к таблице:

    (1) — значение параметра не используется для диагностики ECM.

    (2) — Когда датчик кислорода не готов к работе (не горит), то выходное напряжение датчика составляет 0,45 В. После прогрева датчика напряжение сигнала при неработающем двигателе будет меньше 0,1В.

    (3) — Для контроллеров с более поздними версиями программного обеспечения желаемый оборот холостого хода составляет 850 об / мин. Соответственно изменяются значения таблицы параметров OB.DV. и Об.Дв.Х.

    (для двигателей 2111, 2112, 21214)

    Таблица типовых параметров, для двигателя 2111

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено Холостой ход (800 об / мин) Холостой ход (3000 об / мин)
    TL Параметр нагрузки млн SEK (1) 1,4-2,1 1,2–1,6
    УБ. Боковое напряжение сети AT 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
    Тмот. град.с. (1) 90-105 90-105
    Zwout. Угол опережения зажигания град.П.К.В. (1) 12 ± 3. 35-40
    Dkpot. Положение дроссельной заслонки % 0 0 4,5-6,5
    N40 об / мин (1) 800 ± 40. 3000
    TE1 Длительность импульса впрыска топлива млн SEK (1) 2,5-3,8 2,3–2,95
    Момпос. Текущее положение регулятора холостого хода шаг (1) 40 ± 15. 70-85
    N10 об / мин (1) 800 ± 30. 3000
    QADP. кг / час ± 3. ± 4 * ± 1.
    ML. Массовый расход воздуха кг / час (1) 7–12 25 ± 2.
    УСВК. AT 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
    Fr. (1) 1 ± 0,2. 1 ± 0,2.
    TRA млн SEK ± 0,4. ± 0,4 * (1)
    FRA 1 ± 0,2. 1 ± 0.2 * 1 ± 0,2.
    Тейт. % (1) 0–15 30-80
    Ушк. AT 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8
    Загар. град.с. (1) -20 … + 60 -20 … + 60
    BSMW. г. (1) -0,048 -0,048
    ФДХА. Коэффициент высотной адаптации (1) 0,7-1,03 * 0,7-1,03
    RHSV О. (1) 9-13 9-13
    Rhsh. О. (1) 9-13 9-13
    Fzabgs. (1) 0–15 0–15
    Qreg. кг / час (1) ± 4 * (1)
    Lut_ap (1) 0-6 0-6
    Lur_ap (1) 6-6,5 (6-7,5) *** 6,5 (15-40) ***
    ASA. Параметр адаптации (1) 0,9965-1,0025 ** 0,996–1,0025
    ДТВ. млн SEK ± 0,4. ± 0,4 * ± 0,4.
    Квадроцикл. сек (1) 0-0,5 * 0-0,5
    ТПЛРВК. сек (1) 0,6-2,5 0,6-1,5
    Б_ЛЛ Признак работы двигателя на холостом ходу колодец № НЕТ ДА НЕТ
    Б_Кр. Контроль детонации активен колодец № (1) ДА ДА
    Б_КС. колодец № (1) НЕТ НЕТ
    B_SWE колодец № (1) НЕТ НЕТ
    Білр. колодец № (1) ДА ДА
    M_LUERKT. Пропуск зажигания Нет / нет (1) НЕТ НЕТ
    Б_задре1 колодец № (1) ДА * (1)
    Б_задре3. колодец № (1) (1) ДА

    Таблица типичных параметров двигателя 2112

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено Холостой ход (800 об / мин) Холостой ход (3000 об / мин)
    TL Параметр нагрузки млн SEK (1) 1,4-2,0 1,2–1,5
    УБ. Боковое напряжение сети AT 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
    Тмот. Температура охлаждающей жидкости град.с. (1) 90-105 90-105
    Zwout. Угол опережения зажигания град.П.К.В. (1) 12 ± 3. 35-40
    Dkpot. Положение дроссельной заслонки % 0 0 4,5-6,5
    N40 Частота вращения коленчатого вала двигателя об / мин (1) 800 ± 40. 3000
    TE1 Длительность импульса впрыска топлива млн SEK (1) 2,5-3,5 2,3–2,65
    Момпос. Текущее положение регулятора холостого хода шаг (1) 40 ± 10. 70-80
    N10 Скорость вращения коленчатого вала на холостом ходу об / мин (1) 800 ± 30. 3000
    QADP. Адаптация переменного расхода воздуха на холостом ходу кг / час ± 3. ± 4 * ± 1.
    ML. Массовый расход воздуха кг / час (1) 7-10 23 ± 2.
    УСВК. Сигнал датчика контроля кислорода AT 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
    Fr. Коэффициент коррекции времени впрыска топлива при УДК (1) 1 ± 0,2. 1 ± 0,2.
    TRA Аддитивная коррекция самообучения млн SEK ± 0.4. ± 0,4 * (1)
    FRA Мультипликативная коррекция самообучения 1 ± 0,2. 1 ± 0,2 * 1 ± 0,2.
    Тейт. Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера % (1) 0–15 30-80
    Ушк. Сигнал диагностического датчика кислорода AT 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8
    Загар. Температура воздуха на входе град.с. (1) -20 … + 60 -20 … + 60
    BSMW. Отфильтрованное значение сигнала датчика неровности дороги г. (1) -0,048 -0,048
    ФДХА. Коэффициент высотной адаптации (1) 0,7-1,03 * 0,7-1,03
    RHSV Шунтирующее сопротивление в цепи нагрева УДК О. (1) 9-13 9-13
    Rhsh. Сопротивление Шунца в отопительном контуре DDK О. (1) 9-13 9-13
    Fzabgs. Возгорание счетчика зажигания, влияющее на токсичность (1) 0–15 0–15
    Qreg. Дополнительный параметр управления воздушным потоком кг / час (1) ± 4 * (1)
    Lut_ap Измеренная неравномерность вращения (1) 0-6 0-6
    Lur_ap Пороговое значение неравномерного вращения (1) 6-6,5 (6-7,5) *** 6,5 (15-40) ***
    ASA. Параметр адаптации (1) 0,9965-1,0025 ** 0,996–1,0025
    ДТВ. Фактор влияния форсунки на адаптацию смеси млн SEK ± 0,4. ± 0,4 * ± 0,4.
    Квадроцикл. Неотъемлемая часть задержки обратной связи на втором датчике сек (1) 0-0,5 * 0-0,5
    ТПЛРВК. Характеристики сигнала датчика O2 до катализатора сек (1) 0,6-2,5 0,6-1,5
    Б_ЛЛ Признак работы двигателя на холостом ходу колодец № НЕТ ДА НЕТ
    Б_Кр. Контроль детонации активен колодец № (1) ДА ДА
    Б_КС. Активна функция защиты от детонации колодец № (1) НЕТ НЕТ
    B_SWE Плохая дорога для диагностики прохода зажигания колодец № (1) НЕТ НЕТ
    Білр. Признак работы в нормативной зоне по датчику контроля кислорода колодец № (1) ДА ДА
    M_LUERKT. Пропуск зажигания Нет / нет (1) НЕТ НЕТ
    B_lustop. колодец № (1) НЕТ НЕТ
    Б_задре1 Адаптация коробки передач выполняется на диапазон поворота 1 колодец № (1) ДА * (1)
    Б_задре3. Адаптация коробки передач выполняется на диапазон поворота 3 колодец № (1) (1) ДА

    (1) — значение параметра для диагностики системы не используется.

    * При снятии клеммы АКБ эти значения сбрасываются.

    ** Проверка этого параметра актуальна, если b_zadre1 = «Да».

    *** В скобках указан диапазон типовых значений параметров для случая, если задано значение параметра ASA.

    ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды.

    Таблица типовых параметров двигателя 21214-36

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено Холостой ход (800 об / мин) Холостой ход (3000 об / мин)
    TL Параметр нагрузки млн SEK (1) 1,4-2,0 1,2–1,5
    УБ. Боковое напряжение сети AT 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
    Тмот. Температура охлаждающей жидкости град.с. (1) 90-105 90-105
    Zwout. Угол опережения зажигания град.П.К.В. (1) 12 ± 3. 35-40
    Dkpot. Положение дроссельной заслонки % 0 0 4,5-6,5
    N40 Частота вращения коленчатого вала двигателя об / мин (1) 850 ± 40. 3000
    TE1 Длительность импульса впрыска топлива млн SEK (1) 4,0-4,4 4,0-4,4
    Момпос. Текущее положение регулятора холостого хода шаг (1) 30 ± 10. 70-80
    N10 Скорость вращения коленчатого вала на холостом ходу об / мин (1) 850 ± 30. 3000
    QADP. Адаптация переменного расхода воздуха на холостом ходу кг / час ± 3. ± 4 * ± 1.
    ML. Массовый расход воздуха кг / час (1) 8-10 23 ± 2.
    УСВК. Сигнал датчика контроля кислорода AT 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
    Fr. Коэффициент коррекции времени впрыска топлива при УДК (1) 1 ± 0,2. 1 ± 0,2.
    TRA Аддитивная коррекция самообучения млн SEK ± 0.4. ± 0,4 * (1)
    FRA Мультипликативная коррекция самообучения 1 ± 0,2. 1 ± 0,2 * 1 ± 0,2.
    Тейт. Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера % (1) 30-40 50-80
    Ушк. Сигнал диагностического датчика кислорода AT 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8
    Загар. Температура воздуха на входе град.с. (1) + 20 ± 10 + 20 ± 10
    BSMW. Отфильтрованное значение сигнала датчика неровности дороги г. (1) -0,048 -0,048
    ФДХА. Коэффициент высотной адаптации (1) 0,7-1,03 * 0,7-1,03
    RHSV Шунтирующее сопротивление в цепи нагрева УДК О. (1) 9-13 9-13
    Rhsh. Сопротивление Шунца в отопительном контуре DDK О. (1) 9-13 9-13
    Fzabgs. Возгорание счетчика зажигания, влияющее на токсичность (1) 0–15 0–15
    Qreg. Дополнительный параметр управления воздушным потоком кг / час (1) ± 4 * (1)
    Lut_ap Измеренная неравномерность вращения (1) 0-6 0-6
    Lur_ap Пороговое значение неравномерного вращения (1) 10,5 *** 6,5 (15-40) ***
    ASA. Параметр адаптации (1) 0,9965-1,0025 ** 0,996–1,0025
    ДТВ. Фактор влияния форсунки на адаптацию смеси млн SEK ± 0,4. ± 0,4 * ± 0,4.
    Квадроцикл. Неотъемлемая часть задержки обратной связи на втором датчике сек (1) 0-0,5 * 0-0,5
    ТПЛРВК. Характеристики сигнала датчика O2 до катализатора сек (1) 0,6-2,5 0,6-1,5
    Б_ЛЛ Признак работы двигателя на холостом ходу колодец № НЕТ ДА НЕТ
    Б_Кр. Контроль детонации активен колодец № (1) ДА ДА
    Б_КС. Активна функция защиты от детонации колодец № (1) НЕТ НЕТ
    B_SWE Плохая дорога для диагностики прохода зажигания колодец № (1) НЕТ НЕТ
    Білр. Признак работы в нормативной зоне по датчику контроля кислорода колодец № (1) ДА ДА
    M_LUERKT. Пропуск зажигания Нет / нет (1) НЕТ НЕТ
    B_lustop. Обнаружение прохода зажигания приостановлено колодец № (1) НЕТ НЕТ
    Б_задре1 Адаптация коробки передач выполняется на диапазон поворота 1 колодец № (1) ДА * (1)
    Б_задре3. Адаптация коробки передач выполняется на диапазон поворота 3 колодец № (1) (1) ДА

    (1) — значение параметра для диагностики системы не используется.

    * При снятии клеммы АКБ эти значения сбрасываются.

    ** Проверка этого параметра актуальна, если b_zadre1 = «Да».

    *** В скобках указан диапазон типовых значений параметров для случая, если задано значение параметра ASA.

    ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды.

    (для двигателей 2111, 21114, 21124, 21214)

    Таблица типовых параметров, для диагностики двигателей 2111

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено Холостой ход (800 мин-1) Холостой ход (3000 мин-1)
    Tдв. Температура охлаждающей жидкости OS. (1) 90-105 90-105
    Загар. Температура воздуха на входе OS. (1) -20 … + 50 -20 … + 50
    УБ. Напряжение в бортовой сети В 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
    WDKBA. Положение дроссельной заслонки % 0 0 2–6
    Нмот. Частота вращения коленчатого вала двигателя Мин-1 (1) 800 ± 40. 3000
    МЛ. Массовый расход воздуха кг / час (1) 7–12 24-30
    Zwout. Угол опережения зажигания ОП.К.В. (1) 7-17 22-30
    RL Параметр нагрузки % (1) 18–24 14-18
    FHO. Коэффициент высотной адаптации (1) 0,7-1,03 * 0,7-1,03 *
    TI Длительность импульса впрыска топлива мс. (1) 3,5-4,3 3,2-4,0
    Момпос. (1) 40 ± 15. 90 ± 15.
    Dmdvad. % (1) ± 5. ± 5.
    УСВК. Сигнал датчика кислорода В 0,45 0,05-0,8 0,05-0,8
    Fr. Коэффициент коррекции времени впрыска топлива при УДК (1) 1 ± 0,2. 1 ± 0,2.
    Люмс. об / с2. (1) 0 … 5 0 … 10
    Fzabg. (1) 0 0
    Татеу. Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера % (1) 0–15 90-100
    Вскс. Мгновенный расход топлива л / час (1) (1) (1)
    FRA 1 ± 0,2. 1 ± 0,2 * 1 ± 0,2 *
    Ркат. % (1) ± 5. ± 5.
    B_LL Признак работы двигателя на холостом ходу колодец № НЕТ ДА НЕТ

    (1) — значение параметра для диагностики системы не используется.

    ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды.

    Таблица типовых параметров, для диагностики двигателей 21114 и 21124

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено Холостой ход (800 мин-1) Холостой ход (3000 мин-1)
    Tдв. Температура охлаждающей жидкости OS. (1) 90-98 90-98
    УБ. Напряжение в бортовой сети В 11,8-12,5 13,8-14,1 13,8-14,1
    WDKBA. Положение дроссельной заслонки % 0 0-78 (82) 0-78 (82)
    Нмот. Частота вращения коленчатого вала двигателя Мин-1 (1) 840 ± 50. 3000 ± 50.
    ML. Массовый расход воздуха кг / час (1) 7,5–10,5 Zwout. Угол опережения зажигания ОП.К.В. (1) 12 ± 3. 30-35
    WKR_X. Величина угла отскока зажигания детонационная ОП.К.В. (1) 0 -2,5 … 0
    RL Параметр нагрузки % (1) 14–23 14–23
    РЛП. % (1) 14–23 14–23
    FHO. Коэффициент высотной адаптации (1) 0,94-1,02 0,94-1,02
    TI Длительность импульса впрыска топлива мс. (1) 2,7-4,3 2,7-4,3
    NSOL. Требуемая частота вращения коленчатого вала двигателя мин-1 (1) 840 (1)
    Момпос. Текущее положение ступени регулятора холостого хода (1) 24 ± 10. 45-75
    Дмдвад. Параметр адаптации регулировки холостого хода % (1) ± 2. ± 2.
    УСВК. Сигнал датчика контроля кислорода В 0,45 0,06-0,8 0,06-0,8
    Fr. Коэффициент коррекции времени впрыска топлива при УДК (1) 1 ± 0,25 1 ± 0,25
    Люм. Неравномерное вращение коленвала 1 / C2. (1) ± 5. ± 5.
    Fzabg. Мемориальный счетчик воспламенения, влияющий на токсичность (1) 0 0
    Fzakts. Мемориальный счетчик воспламенения, воздействующий на нейтрализатор (1) 0 0
    Дмллри. Желаемое изменение момента для обслуживания зала. Ход (интегральная часть) % (1) ± 3. 0
    Dmllr. Желаемое изменение момента для обслуживания зала. Ход (опорная часть) % (1) ± 3. 0
    самообучение (1) 1 ± 0,12. 1 ± 0,12.
    Ркат. Аддуктивная составляющая коррекции самообучения % (1) ± 3.5 ± 3,5
    Ушк. Сигнал диагностического датчика кислорода В 0,45 0,2-0,6 0,2-0,6
    Тпсвкмр. Период сигнала датчика контроля кислорода с (1) Квадроцикл. Неотъемлемая часть задержки обратной связи на DDK мс. (1) ± 0,5. ± 0,5.
    Ахкат. Фактор нейтрализатора старения (1) Б_ЛЛ Признак работы двигателя на холостом ходу колодец № НЕТ ДА НЕТ
    Білр. Знак работы в зоне уравнивания по сигналу RDC колодец № (1) ДА ДА
    B_sbbvk. Знак готовности УДК колодец № (1) ДА ДА

    (1) — значение параметра для диагностики системы не используется.

    ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды.

    Таблица типовых параметров для диагностики двигателей 21214-11

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено Холостой ход (800 мин-1) Холостой ход (3000 мин-1)
    Tдв. Температура охлаждающей жидкости OS. (1) 85-105 85-105
    Загар. Температура воздуха на входе OS. (1) -20 … + 60 -20 … + 60
    УБ. Напряжение в бортовой сети В 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
    WDKBA. Положение дроссельной заслонки % 0 0 3-5
    Нмот. Частота вращения коленчатого вала двигателя Мин-1 (1) 800 ± 40. 3000
    МЛ. Массовый расход воздуха кг / час (1) 16-20 30-40
    Zwout. Угол опережения зажигания ОП.К.В. (1) -5 ± 2. 35 ± 5.
    RL Параметр нагрузки % (1) 30-40 15-25
    FHO. Коэффициент высотной адаптации (1) 0,6-1,2 0,6-1,2
    TI Длительность импульса впрыска топлива мс. (1) 7-8 3,5-4,5
    Момпос. Текущее положение ступени регулятора холостого хода (1) 50 ± 10. 55 ± 5.
    Dmdvad. Параметр адаптации регулировки холостого хода % (1) 1 ± 0,01 1 ± 0,01
    УСВК. Сигнал датчика кислорода В 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
    Fr. Коэффициент коррекции времени впрыска топлива (1) 1 ± 0,2. 1 ± 0,2.
    Люмс. Неравномерное вращение коленвала об / с2. (1) 2 … 6 10 … 13
    Fzabg. Мемориальный счетчик воспламенения, влияющий на токсичность (1) 0 … 15 0 … 15
    Татеу. Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера % (1) 0-40 90-100
    Вскс. Мгновенный расход топлива л / час (1) 1,7 ± 0,2. 3,0 ± 0,2.
    FRA Мультипликативная коррекция самообучения 1 ± 0,2. 1 ± 0,2 * 1 ± 0,2 *
    Ркат. Аддуктивная составляющая коррекции самообучения % (1) ± 2. ± 2.
    Б_ЛЛ Признак работы двигателя на холостом ходу колодец № НЕТ ДА НЕТ

    (1) — значение параметра для диагностики системы не используется.

    ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды.

    Моменты затяжки резьбовых соединений (NM)
    Гайки крепления штуцера 14,3-23,1
    Гайки модуля электрические пространства модуля 1-1,5
    Винты крепления регулятора Строй 3-4
    Маска Винты датчика потока маски 3-5
    Датчик скорости автомобиля 1,8-4,2
    Гайки крепления верхних ламп к топливному фильтру 20-34
    Винты крепления форсунки аппарели 9-13
    Крепежные винты регулятора давления топлива 8-11
    Гайка крепления подающего топливопровода к аппарели 10-20
    Гайка крепления сливного топливопровода к регулятору давления 10-20
    Датчик температуры охлаждающей жидкости 9,3-15
    Датчик кислорода 25-45
    Винт крепления датчика положения коленчатого вала 8–12
    Болт, гайка крепления датчика детонации 10,4-24,2
    Гайка крепления модуля зажигания 3,3-7,8
    Свечи зажигания (двигатель ВАЗ-21114,21214,2107) 30,7-39
    Свечи зажигания (Двигатель ВАЗ-2112,21124) 20-30
    Болты крепления катушки зажигания (двигатель ВАЗ-21114) 14,7-24,5
    Болт крепления катушки зажигания (двигатель ВАЗ-21124) 3,5-8,2

    Симптомы умирающего лямбда-зонда. Почему выходят из строя кислородные датчики и катализаторы?

    Какая связь между преобразователем и лямбда-зондом?

    Лямбда-зонд — датчик кислорода, установленный в выхлопной системе. В выхлопной системе автомобиля один перед преобразователем, а второй — после него. Первый датчик всегда устанавливается сразу после выпускного коллектора, чтобы выхлопные газы обтекали рабочую поверхность датчика, а второй (если есть) сразу после преобразователя, чтобы контролировать его эффективность.Преобразователь предназначен для уменьшения выброса токсичных выхлопных газов, что означает отличное препятствие для повышенного расхода топлива конкретного автомобиля. Катализатор хорош, но эффективно работает только при определенных условиях. Без постоянного контроля состава топливно-воздушной смеси очень быстро выходит из строя катализатор — вот тут нужен кислородный датчик, он же лямбда-зонд.

    Название кислородного датчика происходит от греческой буквы L (лямбда), которая в автомобильной промышленности обозначает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси.Избыток воздуха в смеси измеряется весьма оригинально — путем определения содержания остаточного кислорода (O2) в выхлопных газах. При оптимальном составе этой смеси, когда 1 часть топлива приходится на 14,7 частей воздуха, L равно 1. Окно эффективной работы катализатора очень мало: L = 1 ± 0,01. Обеспечить такую ​​точность можно только с помощью систем питания с электронным (дискретным) впрыском топлива и при использовании лямбда-зонда в цепи обратной связи. Поэтому лямбда-зонд устанавливается перед катализатором.Электрический сигнал датчика считывается электронным блоком управления системой впрыска топлива (ЭБУ), который, в свою очередь, анализирует и оптимизирует состав смеси, изменяя количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя. Как мы уже писали выше, в некоторых современных автомобилях есть дополнительный лямбда-зонд, который устанавливается на выходе катализатора. Это позволяет повысить точность смеси и контролировать работу катализатора, чтобы трехкомпонентный катализатор мог полностью выполнять свое предназначение и снизить количество вредных выбросов до минимума.


    Лямбда-зонд в основном изготовлен из сплава циркония (используется керамический элемент на основе диоксида циркония, покрытого платиной) — источника гальванического тока, изменяющего напряжение в зависимости от температуры и наличия кислорода в окружающей среде. Его конструкция предполагает, что одна часть соединена с наружным воздухом, а другая — с выхлопными газами внутри выхлопной трубы. В зависимости от концентрации кислорода в выхлопных газах на выходе датчика появляется сигнал.Контроллер принимает сигнал от лямбды, сравнивает его с записанным в его памяти значением и, если сигнал отличается от оптимального для текущего режима, корректирует продолжительность впрыска топлива в ту или иную сторону. Т. о. Контроллер впрыска обеспечивает обратную связь, и двигатель точно настраивается на текущую ситуацию с максимальной экономией топлива и минимальными выбросами.

    Возможные причины поломки лямбда-зонда:

    1) Бензин некачественный — железо, свинец, конденсат (вода), продукты распада нефти (углерод, битум, парафин, уголь кокса) и т. Д., Засоряют платиновые электроды из-за нескольких неудачных заправок;
    2) Перегрев корпуса датчика из-за неправильной установки угла опережения зажигания, высокообогащенной топливной смеси;
    3) Масло в выхлопной трубе из-за плохого состояния маслосъемных колец;
    4) Неисправности в системе зажигания (свечи, катушки, модули, магистральные провода), треск в глушителе, разрушение хрупкой керамики в преобразователе;
    5) Удары во впускной коллектор двигателя;
    6) Повторные (безуспешные) попытки запуска двигателя через короткие промежутки времени — это приводит к скоплению несгоревшего топлива в выпускном коллекторе выхлопных газов двигателя, которое может воспламениться с образованием ударной волны;
    7) Контакт с керамическим наконечником датчика кислородных жидкостей, растворителей, моющих средств, антифриза, антифриза;
    8) Используйте при установке датчика герметиков, застывающих при комнатной температуре или содержащих силикон;
    9) Обрыв или плохой контакт, замыкание на массу в выходной цепи датчика.
    10) Неправильно отрегулированы клапаны двигателя (зажаты, затянуты) или долгое время не регулируются.
    11) Неравномерная компрессия в цилиндрах двигателя, возможно несбалансированное сгорание топливно-воздушной смеси.
    12) Таблички механизма ГРМ неправильно выставлены или сломаны при длительной эксплуатации.

    13) Забиты форсунки бензинового двигателя или нарушение баланса в их работе.

    Возможные симптомы неисправности лямбда-зонда:

    1) Нестабильная работа двигателя на малых оборотах;
    2) Ухудшение динамических характеристик автомобиля;
    3) Повышенный расход топлива;
    4) Повышение температуры в области катализатора или его нагрев до горячего состояния;
    5) Характерное растрескивание в зоне расположения каталитического нейтрализатора после остановки двигателя;
    6) Потеря мощности, тяги, отклика дроссельной заслонки.

    Можно ли отключить лямбда-зонд после замены катализатора на прямоточную трубку?

    После замены катализатора на прямоточную трубку наличие кислородного датчика в составе выхлопной системы. Обеспечение, помимо прочего, эффективной работы катализатора больше не актуально. Отсюда вопрос: можно ли управлять автомобилем без лямбда-зонда?

    Разрешено! Если программа сможет переключиться на другой алгоритм управления без участия лямбда-зонда.Да, это проблематично и достаточно сложно, и тогда желаемый результат будет достигнут. Это потребует перепрограммирования программного обеспечения в ЭБУ автомобиля. Если есть возможность, все равно добьется результата, система, которой придется готовить, больше не будет работать автоматически с помощью лямбда-зонда и кислородных датчиков. Это означает, что в этом случае система контроля нормативов токсичности должна предусматривать переход на другие нормы управления двигателем.

    Наиболее правильно и правильно эта проблема решается, если на автомобиле есть возможность перепрограммировать контроллер ЭБУ на работу без катализатора.Например, на отечественных автомобилях ВАЗ выпуска до 2010 года такая возможность существует. Но уже на других автомобилях с выпуска с 2011 года например с электронной педалью акселератора такой возможности нет. Если это удастся, ЭБУ не будет правильно управлять двигателем автомобиля. Возможно во всех режимах его работы. Дело в том, что в этих контроллерах система впрыска уже, как правило, Евро-3; Евро-4;, установленный в этих контроллерах для управления системой впрыска по другим нормам, программное обеспечение, не предусматривающее отключение одного или второго кислородного датчика (лямбда-зонда) — частично или полностью.Если вы попытаетесь записать другое программное обеспечение в этот автомобильный блок управления двигателем, оно не будет работать или контроллер просто откажется его записывать.

    Что делать в этом случае, если это все же нужно сделать!

    Существуют различные варианты обхода работы кислородных датчиков, например, вообще без них или косвенно. Примером может служить установка дополнительных электронных устройств, таких как эмуляторы кислородных датчиков. Этот контроллер (эмулятор) имеет размер примерно не больше спичечных коробок; удобно крепится в моторном отсеке авто.Сам эмулятор защищен от температурного воздействия, грязи, воды. Если все же подключить это дополнительное оборудование, то в этом случае кислородный датчик в автомобиле вообще не требует установки и, соответственно, самого преобразователя. Система управления увидит и поймет, что установлен и работает нормальный нормальный кислородный датчик, не подверженный никаким термическим и химическим нагрузкам. Это обеспечит не только нормальную работу двигателя на всех режимах работы, но и без преобразователя и самих его кислородных датчиков.

    Одним из важных элементов выхлопной системы двигателя является кислородный датчик или лямбда-зонд. Выход из строя этого устройства может вызвать серьезные неисправности транспортного средства, поэтому водитель всегда должен позаботиться о диагностике контроллера. Из этого материала вы узнаете, какие признаки неисправности лямбда-зонда, почему выходит из строя регулятор и как его заменить.

    Почему может выйти из строя датчик кислорода?

    Прежде чем приступить к диагностике признаков и симптомов, а также к устранению той или иной неисправности своими руками, предлагаем вам ознакомиться с причинами выхода из строя регулятора.

    Так почему не работает регулятор:

    1. Использование некачественного топлива. Если в топливе есть железо, вода, элементы разложения масла, свинец и другие вредные вещества, это приведет к выходу регулятора из строя. Такие компоненты забивают платиновые электроды достаточно быстро, чтобы забить их; Требуется две-три заправки некачественным топливом.
    2. Неисправность обогрева. Кислородный датчик снабжен специальным подогревом. Если нагрев не работает, контроллер может выдать ошибку в работе.Обогрев — важный элемент, потому что именно благодаря обогреву водитель получает точную информацию от лямбда-зонда. Если регулятор работает без нагрева, то он будет производить неправильное количество кислорода в выхлопе. Соответственно, отопление включается сразу после запуска двигателя. Поломка нагрева предполагает ремонт и замену датчика в целом, так как при отсутствии нагрева толку от регулятора не будет.
    3. Перегрев лямбда-зонда из-за неправильной установки угла опережения зажигания.Также симптом перегрева может возникнуть в результате слишком обогащенной горючей смеси.
    4. Плохое состояние маслосъемных колец может привести к попаданию моторной жидкости в выхлопную трубу. Соответственно, его воздействие на датчик может быть фатальным, и возникнет необходимость отремонтировать или заменить устройство.
    5. Неисправности в системе зажигания — еще одна причина, по которой не работает лямбда. Речь идет о свечах, катушках, всевозможных модулях и проводке. Причиной могут быть трещины в выхлопной трубе — они могут разрушить хрупкую керамику устройства.
    6. Во впускном коллекторе мотора возникают удары.
    7. Неправильный запуск двигателя автомобиля. Необходимость устранения неисправности возникает в результате многократных и одновременно безуспешных попыток запуска мотора автомобиля, а также потому, что эти попытки осуществляются через короткие промежутки времени. В результате несгоревшее топливо накапливается в выпускном коллекторе выхлопных газов двигателя. При возникновении ударной волны топливо может воспламениться.
    8. Попадание на керамический элемент различных расходных материалов — растворителей, охлаждающих жидкостей, моющих средств и т. Д., может потребоваться ремонт регулятора.
    9. Использование герметиков при установке регулятора может привести к серьезным проблемам. Особенно, если при комнатной температуре они затвердевают или содержат силикон.
    10. В результате обрыва или плохого контакта устройства, а также при замыкании выходной проводки на массу возникает необходимость в ремонте.
    11. Если двигатель работает с неправильно отрегулированными клапанами, которые можно затянуть или зажать, или с клапанами, которые не регулировались долгое время.
    12. Цилиндры двигателя имеют неправильный уровень сжатия. Если сжатие неравномерное, это может привести к несбалансированному сгоранию горючей смеси.
    13. При установке ремня ГРМ неправильно выставлены метки устройства, либо они могли нарушиться в процессе эксплуатации ТС.
    14. Забиты форсунки бензинового двигателя. Также необходимость ремонта неисправности возникает в результате засорения бензиновых форсунок мотора или из-за того, что в их работе возник дисбаланс.

    Основные симптомы

    Далее рассмотрим признаки, которые позволят провести диагностику и проверить исправен ли корректор лямбда-зонда и датчик в целом. Как показывает практика, вылетает устройство постепенно, а не сразу. Поэтому, если вы не знаете, где установлен лямбда-зонд и как его проверить, то, скорее всего, вы не сразу выявите признаки поломки. Но если вы ознакомитесь с описанными ниже симптомами, то при проверке у вас не возникнет проблем.

    Итак, выход из строя регулятора можно разделить на несколько этапов.

    1. Первый признак — устройство перестает работать в штатном режиме. В частности, в определенное время работы двигателя контроллер отказывается генерировать сигнал. В результате обороты холостого хода начинают дестабилизироваться, то есть скорость плавающая. Этот симптом может указывать на необходимость восстановления устройства. Следует отметить, что скорость может плавать в очень большом диапазоне, соответственно со временем это может привести к снижению и потере качества горючей смеси.
    2. Еще один признак, указывающий на необходимость восстановления устройства, это то, что аппарат начинает дергаться. В результате запуска и проверки мотора можно услышать нехарактерные для его работы хлопки. Кроме того, если во время проверки вы заметили, что на приборной панели загорелся новый индикатор, это говорит о том, что устройство необходимо более подробно проверить с помощью мультиметра. Если у вас нет мультиметра, то обратитесь за помощью к электрику.
    3. Следующим этапом, на котором можно проверить неисправность, является полный выход из строя регулятора при работе на холодном двигателе.При этом блок управления предупредит водителя о неисправности и необходимости ремонта — мощность двигателя уменьшится, при нажатии на педаль газа будет ощущаться замедленная реакция автомобиля. Такие же хлопки будут слышны из-под капота, машина будет дергаться во время движения — эти признаки неисправности говорят о том, что необходимо отремонтировать и восстановить устройство.
    4. Один из самых опасных признаков неисправности — перегрев мотора.
    5. Также повышенный расход топлива может указывать на необходимость ремонта и восстановления, а из глушителя автомобиля может появиться неприятный запах с признаком токсичности.
    6. Если у вас современный автомобиль, то в результате поломки устройства может сработать система аварийной блокировки. Соответственно, дальнейшее движение на транспортном средстве будет невозможно, единственный выход — вызвать эвакуатор и отвезти машину в ремонт.
    7. Одним из худших вариантов дальнейшего развития событий может стать разгерметизация устройства, так как при разгерметизации будет невозможно управлять автомобилем. Высока вероятность отказа двигателя. Когда происходит этот процесс, выхлопные газы не выходят через глушитель, а попадают во впускной канал.Когда водитель нажимает на тормоз, датчик видит в системе избыток кислорода, в результате чего возникает огромное количество отрицательных импульсов. Таким образом, система управления впрыском может полностью выйти из строя. Если в регуляторе сброшено давление, это может быть обнаружено в результате потери мощности, что особенно ощущается при быстрой езде. Рывки и хлопки, а также неприятный запах — это такие же симптомы поломки. Также можно проверить корпус выпускных клапанов и место установки свечей — на них может образоваться осадок из сажи (видео от HondaDiagnostic Sistem).

    Как проверить лямбда-зонд самостоятельно?

    Для проверки датчика своими руками понадобится вольтметр. Он может быть цифровым или стрелочным, без разницы.

    Итак, проверка проводится в несколько этапов:

    1. Сначала нужно включить зажигание, но лямбда-зонд выключать не рекомендуется. В противном случае блок управления двигателем может исправить ошибку памяти, свидетельствующую о выходе из строя подогревателя лямбда-зонда.
    2. Щупы прибора должны проткнуть провода, подходящие к нагревателю.Или вы можете подключить щупы к разъему, расположенному сбоку от этих проводов.
    3. Посмотрите на экран вольтметра — он должен показывать уровень напряжения, равный напряжению в аккумуляторе. Помните, что с выключенными двигателями минус с ЭБУ давать нельзя. Соответственно, после этого необходимо осторожно запустить двигатель.

    Плюсовой провод подходит к нагревательному устройству, как правило, напрямую, при этом цепь может быть защищена предохранителем.Что касается минусового провода, то он идет от блока управления двигателем. Так что если плюса нет, то надо проверить электрическую цепь от АКБ через предохранитель до датчика.

    Возможно, на этом участке цепи установлено другое реле. В том случае, если минуса нет, то нужно проверить проводку, идущую к компьютеру. Есть вероятность, что один из разъемов потерял контакт.

    Инструкции по замене

    Как заменить кислородный датчик своими руками:

    1. Чтобы правильно снять устройство, немного прогрейте двигатель и выключите зажигание.
    2. Все провода отключены от устройства.
    3. Используя гаечный ключ, в некоторых случаях требуется торцевой ключ, необходимо открутить вышедший из строя регулятор. После снятия лямбда-зонда необходимо также снять защитный колпачок, затем прибор очищается. Для чистки можно использовать фосфорную кислоту, этот вариант один из самых эффективных. После очистки промойте регулятор чистой водой, замените и проверьте его работу.
    4. В случае, если чистка не дала эффекта, необходимо демонтировать старый датчик и установить новый.Новый компонент смонтирован до упора, прикладывать много усилий не стоит. Чтобы обеспечить герметичность устройства, перед установкой его можно опломбировать.
    5. Заменить все провода.

    Видео «Как поменять лямбда-зонд»

    О том, как правильно заменить регулятор своими руками, можно узнать из видео ниже (автор видео — oasex).

    Срок службы лямбда-зондов при нормальных условиях эксплуатации составляет от 50 до 250 тысяч километров в зависимости от типа датчика.

    Наиболее частые причины их преждевременного выхода из строя перечислены ниже.

    Если обнаружена ошибка в работе лямбда-зонда, то необходимо провести полный внешний осмотр и проверить его работу:

    1. Проверьте целостность электрического разъема и проводов датчика.
    2. Внимательно осмотрите сам датчик на предмет вмятин, трещин или других механических повреждений.
    3. Проверить чистоту контактной группы электрического разъема, а также отсутствие на ней следов коррозии.

    Типичные неисправности лямбда-зондов, их причины и способы устранения

    ← Если двигатель работает нормально и топливо сгорает полностью, то на рабочем наконечнике датчика нет налета, а его поверхность имеет тусклый тусклый темно-серый цвет.

    Отравление чувствительного элемента.

    Если вы заметили следующие изменения на наконечнике зонда, то вам следует обратить внимание на необходимость дополнительного ремонта.

    ← Отравление антифризом. При загрязнении антифризом на наконечнике появляются зернистые отложения серого или зеленоватого цвета с белыми прожилками:
    → Проверить систему охлаждения двигателя и особенно прокладку головки блока цилиндров на герметичность и провести ремонт. Заменить лямбда-зонд.

    ← Отравление маслом. При чрезмерном расходе моторного масла на наконечнике появляются серые или черные отложения:
    → Проверить двигатель на износ или утечку масла и отремонтировать. Заменить датчик.

    ← Отравление сажей. В случае неисправности в системе зажигания и / или топливной системе на датчике появляется сажа темно-коричневого или черного цвета.
    → Проверить топливную систему, измерить токсичность выхлопных газов. Датчик необходимо будет заменить.

    ← Отравление этилированным бензином. Одна-две заправки этилированным бензином приводят к появлению на датчике блестящих серых отложений.
    → Заменить этилированный бензин на неэтилированный и заменить датчик.

    ← Отравление топливными присадками. Частое использование различных топливных присадок или недавний ремонт двигателя с использованием силиконовых герметиков приводит к появлению красных или белых отложений на датчике.
    → Очистить топливную систему и двигатель. Заменить датчик.

    Перегорание ТЭНа.

    Если наконечник датчика выглядит вполне исправным, его провода и электрический разъем в порядке, значит датчик вышел из строя из-за перегорания нагревательного элемента. Нагревательный элемент мог перегореть по следующим причинам:

    1.Температурный скачок из-за попадания воды в датчик из-за образования глубоких луж или мытья моторного отсека.
    2. Неисправность электропроводки.
    3. Проблемы с катализатором.

    → Внимание! В случае перегорания ТЭНа следует проверить катализатор, потому что если проблемы с катализатором сохранятся, новый лямбда-зонд снова выйдет из строя на короткое время.

    Коррозия контактной группы электрического разъема.

    Попадание воды в электрический разъем (на контактной группе) из-за форсирования глубоких луж или мытья моторного отсека.
    → Постарайтесь проехать по лужам тихо, без брызг, особенно если у машины нормальный дорожный просвет.

    Механическое повреждение датчика, кабеля датчика, электрического разъема.

    . «Изогнутые» руки автомехаников, выполняющих демонтаж / монтаж датчика во время других работ или детали, расположенные рядом с датчиком. Повреждение происходит в результате падения датчика на твердую поверхность или падения чего-то твердого и тяжелого (ключа, головки, детали, болта и т. Д.).) на датчик или электрический разъем.
    → Тут вряд ли можно помочь, но будьте осторожны!

    Неправильная прокладка кабеля лямбда-зонда после сборки. В результате этого происходит плавление изоляции кабеля из-за его контакта с горячими частями двигателя или, в случае второго датчика, его поломки при движении.
    → Проверить правильность прокладки проводов после установки датчика.

    Лямбда — что это? В данном случае речь не идет о букве латинского алфавита.Когда появляются признаки повышенного расхода топлива, черных выхлопных газов и нестабильной работы двигателя, одной из самых частых причин становится поломка лямбда-зонда. Что такое лямбда-зонд в автомобиле и зачем нужен лямбда-зонд, вы узнаете из этой статьи.

    Это специальный датчик кислорода, который отвечает за правильные пропорции объемов воздуха в топливной системе. Другими словами, лямбда-зонд — это регулятор, который собирает и передает информацию для приготовления оптимальной топливной смеси.

    Но когда эта деталь стабильно и плавно выполняет свои обязанности, автомобиль экономит топливо, катализаторы, снижающие выбросы вредных веществ в атмосферу, служат дольше. Поэтому принципы его работы и диагностики должен знать и помнить каждый автомобилист.

    ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

    Как работает кислородный датчик

    Итак, измерение кислорода в топливной системе происходит в выпускном коллекторе. Здесь определенно находится датчик, определяющий объемы кислорода.Второй лямбда-зонд может быть расположен на выходе из катализатора для дополнительной точности измерения уровня кислорода.

    Чтобы понять механизм работы датчика лямбда-зонда, рассмотрим алгоритм его работы.

      1. Работающий двигатель прогревается без этого элемента. Автомобильная система использует другие источники информации.

        Но когда температура достигает 300 градусов по Цельсию, лямбда-зонд датчика кислорода переходит в нормальный режим.Дело в том, что только при достижении этой температуры электролит получает проводимость, на электродах появляется выходное напряжение.

        В холодную погоду, например, зимой очень сложно достичь необходимой температуры. На помощь приходит дополнительная система обогрева, которая в любом случае создаст необходимый температурный уровень.

        В зависимости от типа используемого датчика концентрации кислорода различают принцип сбора информации.

    Принцип работы двухточечного лямбда-зонда зависит от электродов.Уровень кислорода влияет на их напряжение. Если уровень напряжения указывает на избыток кислорода, то информация формируется одно, при недостатке кислорода — другое.

    Широкополосный лямбда-зонд представляет собой более сложную конструкцию, состоящую из двух частей. На электродах этого датчика имеется постоянное напряжение, которое становится меньше или больше в зависимости от содержания кислорода.

    В каждом случае результаты проверки топлива передаются в другие системы автомобиля, чтобы сформировать оптимальную смесь для дальнейшего впрыска.

    Рабочий рисунок

    По каким причинам работа датчика может ухудшиться

    Что такое лямбда-зонд? — Это сложное механическое устройство, склонное к поломке.Они возникают по следующим причинам.

      Плохой или очень старый корпус устройства может потерять герметичность. Вследствие этого внутрь проникают газы, грязь и воздух, что делает невозможным правильную работу.

      Хотя зонд работает при высоких температурах, он также может быть подвержен перегреву. Чаще всего это происходит при увеличении заводской мощности двигателя техническими энтузиастами.

      Есть установленный гарантийный срок. После его прохождения зонд может потерять свои свойства.

      Использование некачественного дизельного топлива или бензина, а также этилированного топлива разрушает рабочую поверхность датчика, а также приводит к его выходу из строя.

      Одна из самых насущных причин для нашей страны. Движение по плохим дорогам может привести к повреждению внутренних компонентов датчика. Дальнейшая работа становится невозможной.

    Внешний вид

    Как определить неисправный датчик

    Рассмотрим основные симптомы неисправности лямбда-зонда.

      Симптомы неисправного лямбда-зонда чаще всего проявляются нестабильной работой ДВС.Обороты сильно «гуляют». Даже на холостом ходу в теплую погоду они могут резко возрасти без видимых причин.

      Необходимость заправляться чаще обычного и средний расход топлива выше установленной нормы — одни из самых надежных показателей.

      Более того, если автолюбитель, выжав педаль акселератора до конца, почувствует, что машина значительно хуже разгоняется, скорее всего, неисправен датчик.

      Ну и самый распространенный — появление свечения индикатора «Check Engine» тоже может быть связано с неисправностью кислородного регулятора.На технической станции необходимо установить точную причину. Или вы можете все проверить самостоятельно. Далее мы укажем, как это сделать.

    Другие признаки неисправности кислородного датчика всегда будут связаны с неисправностью двигателя.

    Внешний вид неисправного прибора

    Как самостоятельно проверить исправность лямбда-зондов с одним, двумя, тремя и 4 проводами: мультиметром, своими руками, тестером и т. Д.

    Что такое лямбда-зонд на машине и для чего нужен лямбда-зонд, мы узнали в первой части статьи.

    Теперь рассмотрим способы диагностики его состояния. Датчик нужно приобрести. Любой автослесарь сможет показать кислородный датчик, но рядовому автомобилисту придется заглянуть в инструкции производителя, чтобы его найти. В любом случае доступ к нему чаще всего можно получить, просто открыв капот.

      Иногда достаточно визуального осмотра, чтобы сразу выявить неисправность. Визуальный осмотр необходим для исключения механической деформации и попадания посторонних веществ.Если устройство будет повреждено, это будет сразу заметно. Замена потребуется в случае налипания на датчик сажи или серого налета — это признаки повреждения датчика из-за заправки некачественным топливом.

      Второй способ также не требует использования каких-либо устройств. Достаточно переставить датчик на другую, такую ​​же машину. Если неисправности не исчезнут, значит, проблема в этом.

      Для проверки мультиметром нужно завести машину на 10-20 минут, затем выключить.Отключите кислородный регулятор и подключите его к мультиметру. Затем запустить двигатель и выжать газ до 3000 об / мин. Процедуру лучше проводить вдвоем. Один давит на газ, а второй смотрит на показания — они должны быть на уровне 0,9 Вт. Любое значение меньше этого указывает на неисправность.

      Использование 4-проводного тестера для измерения также не является сложной процедурой. Для ее реализации отрицательный провод тестера подключается к двигателю, а положительный — к сигнальному проводу датчика.Здесь стоит кратко упомянуть, что проводов щупа может быть до 4. С одним проводом проблем нет — он всегда сигнальный. Но если их больше, без инструкции не обойтись. Итак, при подключении тестера нужно включить мотор на работу на 10 минут. После прогрева до достаточной температуры датчик должен включиться. Напряжение будет изменяться в течение некоторого времени и составит разные значения, примерно 0,3 — 1 Вт. Однако затем оно стабилизируется на уровне 0,45 Вт.Если показатель стабильного напряжения отличается, датчик необходимо заменить.

    Сколько стоит лямбда-зонд и насколько пуст кошелек автомобилиста при выходе из строя этого устройства? На отечественные машины цена не превысит 2-3 тысячи рублей. Но на иномарки придется раскошелиться. Стоимость пробников может составлять от 4 до 10 тысяч рублей.

    ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

    У многих возникает вопрос — почему такая простая конструкция даже на отечественных машинах стоит несколько тысяч.

    Ответ кроется в элементах, из которых сделан зонд. Среди них довольно много ценных, а в некоторых случаях и драгоценных металлов.

    Также необходимо своевременно диагностировать и заменять это важное устройство.

    Проверка мультиметром

    В процессе эксплуатации автомобиля возникают различные неисправности в топливной системе. Определить неисправность можно, обратив внимание на поведение машины в дорожных условиях. Но для начала нужно разобраться, какие бывают топливные системы, из каких узлов и частей она состоит.

    Типы топливных систем

    Есть дизельные и бензиновые двигатели. Они работают на разном топливе, соответственно у них разные топливные системы.

    В дизельных двигателях топливо из бака подается по трубкам к топливному насосу высокого давления (топливный насос высокого давления) через топливный насос, а затем от топливного насоса к форсункам. Из форсунок топливо напрямую поступает в цилиндр через впускной коллектор двигателя.

    В бензиновых двигателях такого давления нет — бензину не нужна такая высокая степень сжатия для горения.Топливные системы бензиновых двигателей различаются по типу. Есть система распределенного впрыска (форсунка), система одноточечного впрыска (однократный впрыск) и карбюратор. В последнее время карбюраторные двигатели больше не производятся и доживают свои последние дни.

    Детали топливной системы

    Независимо от типа двигателя, любая топливная система состоит из топливного насоса, топливных трубок и непосредственно устройства, подающего топливо во впускной коллектор. Инжектор почти всегда является таким устройством; в карбюраторных двигателях эту роль выполняет карбюратор.

    В современных двигателях используются датчики, влияющие на качество горючей смеси и расход топлива. В составе форсунки и однократного впрыска есть регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки. Датчик расхода воздуха присутствует в форсунках и современных дизельных системах. Кислородный датчик (лямбда-зонд) в последние годы устанавливается практически на все типы двигателей.

    Устройство и принцип работы датчика кислорода

    Датчик кислорода (лямбда-зонд) находится в выхлопной системе автомобиля.Из-за сложности конструкции можно установить один или два датчика, а встречаются и другие. Если лямбда-зонд один, то он находится на выпускном коллекторе.


    Лямбда-зонд — это керамический элемент в металлическом корпусе, на который по проводам подается напряжение. Керамика в зависимости от качества газов в выхлопной системе подает сигнал на блок управления. Управление топливом настраивается по датчику.

    Почему может выйти из строя датчик кислорода

    Самым частым явлением, из-за которого может выйти из строя лямбда-зонд, является механическое повреждение.Предположим, автомобиль попал в аварию. Часто в наших российских условиях виновато качество топлива. Ни для кого не секрет, что бензин на заправках в России часто «бодяжат».

    Неудовлетворительное состояние двигателя влияет на работу датчика. Неисправная поршневая группа выбрасывает моторное масло в выхлопную систему, тем самым забивая керамику на лямбде.

    Перегрев зажигания вызывает перегрев датчика. Из-за того же зажигания в глушителе могут появиться хлопки. Сильный хлопок разрушает лямбда-зонд.

    Разрушает антифриз кислородного датчика и тормозную жидкость, попадающие в керамический изолятор. Это может произойти из-за утечки жидкостей в тормозной системе и системе охлаждения.

    Основные симптомы неисправности лямбда-зонда

    Понять исправен кислородный датчик или нет, можно по некоторым характерным признакам. Хотя причина неисправности может быть различной, для точного определения неисправности необходима профессиональная диагностика.

    Неисправный датчик кислорода может произойти, если:

    • — машина рывками движется по дороге,
    • — повышенный расход топлива,
    • — машина «тупая», плохо едет и набирает скорость,
    • — мотор работает нестабильно на холостом ходу,
    • — сразу после остановки заметна характерная трещина в области, где находится лямбда,
    • — при внешнем осмотре датчика выясняется, что он прогрелся до горячего состояния (покраснел).

    Если у датчика оборваны провода, то сомнений нет — в таком состоянии он работать не будет. При наличии внешних повреждений можно усомниться в работоспособности лямбда-зонда.

    Другая контрольная лампа Chek Engine в салоне сигнализирует о любой неисправности в электрической системе двигателя, но точно определить неисправность можно только с помощью компьютерной диагностики.

    Замена датчика кислорода

    Заменить лямбда-зонд в автомобиле очень просто, особенно если датчик находится на выпускном коллекторе (до него удобнее добраться).Лучше поменять на хорошо прогретом двигателе, так как холодный металл сжимается, и датчик часто «прилипает» к коллектору.

    Для замены необходимо:

    • — заглушить двигатель и выключить зажигание,
    • — отсоединить провода от разъема,
    • — выкручиваем неисправный датчик гаечным ключом (иногда требуется торцевой ключ),
    • — вкрутить новый датчик до упора, но без дополнительных усилий,
    • — подключить провода на разъем.

    Вот и все, элементарно. Теперь с новым датчиком проблем не будет.


    Купить Лямбда-зонд Датчик кислорода для Лада Нива Самара Калина Приора УАЗ Шевроле Нива 0258006537 111803850010 11180385001000 ► Alitools

  • Продажа надежных брендов.

  • Продавец работает на платформе более трех лет.

  • Покупатели довольны сообщением продавца.

  • Товары продавца соответствуют их описанию.

  • Продавец отправляет быстро.

  • 6% покупателей недовольны товаром от продавца.

    • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *