М3 е46 фото: BMW M3 (E46) — цена, фото, видео, характеристики БМВ М3 Е46 / GTR / CSL

© 2019 www.qars-bmw.ru

2000 BMW M3 (E46) — характеристики, фото, цена.

BMW M3 CSL (E46) Нюансы, Тест драйв, Галерея

Ограниченные версии автомобилей всегда притягивают действительных поклонников техники. Гордость, превосходство, удовлетворение испытывают владельцы автомобилей напичканных индивидуальными комплектациями, а порой (если брать спортивные автомобили) и лишенных многих из опций в угоду скорости и веса. Некоторые из таких автомобилей становятся бестселлерами еще во время выпуска, какие-то приобретают ценность по происшествию лет. Как правило автопроизводители закладывают приличную разницу в цене, по сравнению с более распространенными версиями, например BMW M3 CSL о которой пойдет речь, имеющую заводской индекс кузова E46 в 2003 году стоила на 20 000 долларов дороже, чем массовая модель BMW M3 того же года.

Безусловно материальная ценность это не главная составляющая BMW M3 CSL, на первом месте это ощущение которое открывает автомобиль для своего владельца. С виду почти идентичные автомобили, имеют абсолютно разные характеры.

Впервые я познакомился с CSL в 2005 году, когда создавался клуб BMW M Power (m-power.ru) один из участников клуба приобрел автомобиль для первых в России трекдней. В то время  общение с автомобилями М серии было ограниченно, лавинообразный опыт с эМками был приобретен немного позже после формирования автоклуба, но уже тогда не сложно было понять как кардинально отличается версия БМВ М3 ЦСЛ от более массовой эМки.

ИНТЕРЬЕР

Попадая в салон M3 CSL понимаешь как легко простота и минимализм, сочетается с дорогостоящими материалами и технологиями. Из автомобиля исключили большинство опций не требуемых для вырабатывания адреналина, поэтому приборная панель имеет минимум клавиш управления различными системами. Здесь вы не найдете кондиционера*, телевизора, подогрева сидений и прочей безполезности, не требуемой автомобилю для фана.

* – Опционально некоторые позиции можно было установить на заводе при заказе автомобиля. Хотя есть экземпляры даже без простейшей магнитолы.

Все элементы салона кроме приборной панели, выполнены из карбона, в 2003 году такое широкое использование композитных материалов было редкостью не только для БМВ, но и для автомобилестроения в целом. В предыдущей лимитированной версии BMW M3 GT в кузове E36 также применялись салонные планки из карбона, но это было всего 4 элемента, а здесь вся центральная консоль, дверные обшивки, и корпус заднего сидения, в общем все, что не из алькантары.

Органы контроля за автомобилем, также просты и очень удобны. Толстая баранка рулевого колеса обшитая редкой, крупной “волосистой” алькантарой позволяет твердо держать руль автомобиля с острым норовом, ситуаций с проскальзыванием рук тут исключены, но если эксплуатировать подобный автомобиль без перчаток, он через какое-то время засалится и потеряет свои качества и облик. Перешить такой руль может и не удастся, так как подобный материал продают как “лысый”, то есть алькантара с мелким ворсом.

Поскольку системы мультимедия либо исключены в этом автомобиле, либо установлены в самой минимально комплектации, поэтому на руле всего одна кнопка “М” все остальное убрано как излишество.

Трон пилота удобен, хорошая боковая поддержка как таза с бедрами, так и спины. Материал на сидениях использовался также как в салоне исключительно алькантара, от нее меньше потеет спина и она не такая скользкая как кожа. Это почти гоночный ковш, еще и с функцией опракидования для доступа пассажиров к задним сидениям, я кстати в экспериментальных целях пару раз ездил сзади, честно признаться если передвигаться достаточно динамично, там реально можно разбиться об твердые панели. Поскольку сидения выполнены не привычным способом, фактически они из пластика и карбона с приклейными накладками из карбона. Минус у сидений все же есть, на БМВ почему-то проигнорировали центральные отверстия в спинке под ремни, это реально очень большой минус, конечно в машине есть дорожный трех точечный ремень, но на треке он как собаке пятая нога, имено поэтому все кто гоняет на треке либо мучаются с этим, либо меняют кресла, нарушая аутентичность.

После поворота ключа зажигания, автомобиль наполняется смешенным звуком, с одной стороны он четко дает понять, что под капотом стоит мощный двигатель, но в тоже время вы не услышите мощный низкий бас, компания БМВ создала отличный симбиоз мощного рычания и пронзительного металлического формульного голоса автомобиля. Кто слышал звук модели CSL никогда более его не спутает не с одним другим автомобилей, разве что люди не способные отличить автомобиль от тостера. 🙂

ЭКСТЕРЬЕР

Внешние различия по кузову выдают не так много элементов, БМВ М серии всегда придерживались философии волка в овечий шкуре. Бампера сделаны из углеволокна и окрашены в цвет кузова. Передний бампер имеет более мускулистый вид, крупное отверстие для воздуха входящего в двигатель и элероны из карбона дающие дополнительную прижимную силу. Задний бампер практически идентичен со стандартной M3 E46, но в дополнение имеет нижний диффузор из углеволокна. На всех М3 ЦСЛ крышка из карбона, она позволяет понизить центр тяжести, что несомненно положительно влияет на управляемость и уменьшить общий вес автомобиля, разница между облегченной версией и массовой 110 кг. Из внешних признаков различия заканчиваются, оригинальным идет также более легкое и тонкое заднее стекло не видимое обывателю и еще разве что мелкий шильдик “CSL” в декоративной решетке на крыле выдает принадлежность автомобиля к легендарной породе. Абревеатура CSL – расшифровывается как Coupe Sport Light в 70х года такую маркировку имели автомобили подготовленные к шоссейно-кольцевым гонкам принесшие BMW огромное количество побед в баталиях с другими автопроизводителями. Журналисты их прозвали “Бэтмобилями” за ярко выраженные развитые формы кузовных элементов.

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель M3 CSL с такое же маркировкой S54B32 как и обычных М3, но есть как говорится нюанс. Инженеры изменили систему впуска, уйдя от стандартной схемы с расходомером воздуха, так сказать применили гоночную технологию. Внешне двигатель можно отличить по большому впускному коллектор из карбона с огромным входным отверстием для набегающего воздуха. Благодаря коллектору и иному программному обеспечению двигателя, мощность автомобиля подняли с 343 л.с. (у европейской версии) до 360. Как и двигатель, новую прошивку получила и секвентальная коробка переключения передач, на версии ЦСЛ она срабатывает гораздо быстрее и жестче.

ПОДВЕСКА

И в завершении описания агрегатов, хотелось бы написать о подвеске и тормозной системе именно эти вещи делают значительный вклад в управление автомобилем. Версия ЦСЛ получила собственную подвеску: амортизаторы со своими настройками, иные пружины и более толстые стабилизаторы. Как и другие машины BMW весь этот комплект оттачивался на легендарной трассе Нюрбургринг, где заводской экземпляр проехал 22 км всего за 7 минут 50 секунд совершенно в заводском исполнении.

ТОРМОЗА

Тормозная система. По каким-то причинам специалисты завода не стали устанавливать на автомобиль моноблочные тормозные механизмы, а оставили суппорта с плавающей скобой, увеличив лишь диаметр тормозных дисков и изменив под них всего лишь скобу суппорта. Хотя нужно отметить, что тормозная динамика у ЦСЛ достаточно не плохая, инженеры хорошо подобрали тормозную систему отталкиваясь от общего веса автомобиля.

ПОЛУСЛИК

И конечно же шины, именно эти трудяги стерпливают дикие перегрузки автомобиля сохраняя зацеп БМВ М3 ЦСЛ за дорожное покрытие. С завода устанавливались шины полуслик от компании Michelin. Pilot Sport Cup первое поколения полусликов в те года пользовались популярностью у автопроизводителей для установки в первичной комплектации с завода на свои мощные и лимитированные версии. При покупке BMW M3 CSL у дилера, клиентам раздавали брошюры, что эксплуатация шин достаточно опасна для не продвинутого водителя при мокром покрытии.

Ограничений на модель ЦСЛ было наложено несколько. Помимо предупреждения об опасности эксплуатации автомобиля в дождь на “Капах”, также все автомобили с новья имели электронный ошейник с занижением максимальной скорости до 260 км/ч. Только после обкаточного режима и окончании клиентом школы водительского мастерства BMW (Клиентам в Великобритании однодневный курс обходился в 850 фунтов), на сервисной станции снимали ограничитель, после которого автомобиль разгонялся до 305 км/ч. (Проверено лично)

Около 8 лет был наложен запрет и на комплектующие от версии ЦСЛ, запасные части на эту машину можно было заказать исключительно при предъявлении техпаспорта автомобиля, тем самым завод подчеркивал эксклюзивность версии и всячески препятствовал установку деталей на машины без заветной маркировки.

ТЕСТ ДРАЙВ

Так получилось, что первый раз мое знакомство с ЦСЛ произошло на подмосковной трассе в Мячково. Тогда мы организовывали первые трекдни клубом M Power с любителями марки Lotus. Покататься приехали не так много народу, сколько собирается сегодня, но было достаточный выбор машин и люди тогда только начинали делится нюансами своих автомобилей и тестировать разные автомобили собеседников. Буквально пару заездов разделяли между сессиями на М3 Е46 и аналогичной версий CSL. У не лимитированного варианта с показателями в стоке все прекрасно, можно сказать, что эта модель уже готова к трекдням особенно на начальном уровне пилотирования. Жесткости подвески хватает, тормозная динамика достаточная не смотря на общий вес в 1495 кг. Машина легко заныривает в повороты демонстрируя небольшую нейтральную поворачиваемость, она и сейчас актуальная на трекднях и чемпионатах, но уже с существенными доработками.

При выходе из М3 Е46 я сразу поехал в следующей сессии на своем автомобиле BMW M3 E36 не смотря его более легкий вес (на 100 кг) автомобиль в заводском исполнении не так хорош как другие поколения М3. У Е36 очень вялая мягкая подвеска, тонкие стабилизаторы поперечной устойчивости и абсолютно отвратительные тормозные механизмы для трека. Тогда мой автомобиль не был подготовлен как сейчас, но от описанных выше пробелах я на тот момент избавился. Закончилась очередная сессия, пришло время BMW M3 CSL. Мы сели в машину и проехав по питлейну, остановились в ожидании зеленого светофора маршалов. Сразу удалось оценить удобность сидений и приятный звук двигателя на холостом ходу. Правда иногда был слышан легкий резонанс от карбоновых панелей, сейчас их очень умело убирает арматурный работник компании Рейспорт. Проблема конечно для перфикциониста злободневная, но уже при четверти газа, саунд в машине только один, он очень правильный и эмоциональный.

И вот зеленый свет… Поехали…

Плавно срываемся с места интенсивно набирая скорость перед первым поворотом. Едем аккуратно шины пока холодные и тормоза не прогреты. Так проходит первый круг. Последний поворот, финишная прямая и нога надавила педаль до упора. Вход в поворот. Офигеть это совсем другой автомобиль, на нейтральность нет и намека, такое ощущение, что машина едет всегда куда ты хочешь, иная подвеска, настройки развала и вес – дали этому автомобилю очень много. Снова интенсивный разгон, совершенно космический звук издает ЦСЛ на полном открытии дросселей, карбоновые впускной коллектор большого объема тому виной. Этот звук не спутать ни с чем. Дикий мощный бас режет воздух как снаружи, так и изнутри автомобиля, такое ощущение испытывает человек находясь в салоне, как будто видит содрогание воздуха. Реально ловил себя на мысли что это галлюцинации, но колебания повторялись в унисон с нажатием на педаль газа. Снова связка медленных поворотов после прямика и М3 охотно заруливает в каждый из них. Небольшая прямая и снова медленный поворот. Подъезжаем оттормаживаемся и сразу в повороте начинаем ускорение. Нет намека на занос или плужение, (срыв передней оси наружу поворота при избытке скорости) машина четко движется по траектории написанной в голове пилота, снова разгонная прямая и без сброса газа начинается плавный бенкинг – длинный радиусный поворот с небольшим наклоном полотна. Идем на высоких оборотах с педалью в полу, нет намека на занос, автомобиль вцепился в асфальт как прилипший, лишь немного чувствуется как пережевывается резина в повороте.

Шины отрабатывают на 100% в то время это был один из лучших вариантов. Продолжает бенкинг, 150 метровая прямая, а дальше медленная шпилька. Дикий разгон после разгона в тягуне и справа пошли мелькать стойки с отметками сколько метров до поворота, доли секунд 200… 150… 100… 50… плавный удар в пол педали тормоза, умопомрачительные автоматические перегазовки коробки СМГ и участники салона виснуть на ремнях. Резкий поворот руля с постоянным ускорением, поздний вход, левое переднее колесо дотронулось до внутреннего поребрика с поздним апексом и снова быстрое нажатие на педаль. ЦСЛ как из пушки отстреливаем из медленной и узкой шпильки, далее снова легкий обратный бенкинг и вторая часть трассы называемая технической, она состоит из большого количества медленных связок поворотов. При нахождении правильного пути и здесь БМВ мчит к заветной цели достаточно быстро. И вот последний медленный поворот перед финишной прямой, машина пересекает луч хронометража и мы заходим на остывочный круг и заезд в боксы.

Выходим из машины немного измотаны и счастливы, у обоих блаженная улыбка. Машина очень эмоциональная, скорее одна из самых эмоциональных на которых я ездил, а это практически все что представлено в Москве. У этой машины точно есть душа. Душа пропитанная бензином, готовая полыхнуть при первом же требовании владельца. Стоим еще не долго у автомобиля – пьянящий запах шин, колодок и сцепления не может оставить равнодушным ни одного любителя быстрых автомобилей на планете, этот вкус узнаешь из миллиона даже закрытыми глазами.

Жму краба, благодарю товарища за тест.

BMW M3 CSL в России

В России к сожалению очень ограниченное количество этих замечательных автомобилей, на сколько нам известно их число составляет всего 7 машин. Шесть из них выбрали компанию Рейспорт для своего технического сопровождения. Один автомобиль седьмой не эксплуатируется более 10 лет. Всего несколько машины были приобретены у дилера новыми не официальным путем, остальные в Россию попали с пробегом. Самый распространенный цвет версии CSL серый, но были собраны автомобили и черного цвета, одна из них также долгое время была клиентом Рейспорт. На период 2017 года в России остался всего лишь один автомобиль, статистика печальней некуда, все остальные покинули Россию в период 2015-2016, как и многие редкие машины и спорткары эмигрировали обратно в Европу. В пик дикой разницы в курсах, то время было похоже на золотую лихорадку.

ЭКЗЕМПЛЯР  1.

Это первый экземпляр в клубе BMW M Power Russia и также наш первый клиентский ЦСЛ. 70 000 км пробега из них 60 000 на треке. 3 года машина жила на Нюрбургринге. Специалисты компании Рейспорт помимо технического обслуживания, установили на эту машину большое количество комплектующих, улучшающих управляемость и тормозную динамику, также мы устраняли стандартную болезнь для М3 — это рваный пол в районе задней балки. Автомобиль возвращен в заводскую комплектацию и продан в Европу.

ЭКЗЕМПЛЯР 2.

Экземпляр с самым минимальным пробегом до 10 000 км, автомобиль ранее часто посещал любительские трекдни, сейчас практически не эксплуатируется. Это единственная машина которая осталась в России. Рейспорт проводит на ней только регламентые ТО.

 ЭКЗЕМПЛЯР 3.

Данный экземпляр первый раз поступил к нам с установленным компрессором от компании G-Power, к сожалению кит наддува был установлен не корректно и после пробега 900км поршневая группа осыпалась в поддон двигателя из-за программного обеспечения и не правильно подобранного шкива. Моторист компании Рейспорт полностью перебрал двигатель и вернул мотор полностью в заводское исполнение. Автомобиль посещал трекдни в России и Европе, поэтому на этот ЦСЛ мы также установили винтовую подвеску, регулируемые рычаги и тормозные механизмы Brembo. Через 4 года автомобиль был возвращен в заводскую комплектацию и продан в Европу.

ЭКЗЕМПЛЯР 4.

BMW M3 CSL с Свердловскими номерами был у нас транзитом всего пару раз, мы устраняли арматурные проблемки. Автомобиль уже как несколько лет бороздит дороги Европы.

ЭКЗЕМПЛЯР 5.

ЦСЛ окрашенных в черный цвет с завода, совсем не много, а в России он был единственный. Мы проводили обширный список работ по этому автомобилю после его приключений в городе Сочи. Но к сожалению во время бума продаж, как и многие другие этот ЦСЛ уехал в Европу. Нам в Рейспорт даже звонили из Австрии из автосалона просили подтвердить наши отметки в сервисной книжке о прохождении ТО.

ЭКЗЕМПЛЯР 6.

Этот ЦСЛ заезжал к нам всего один раз, также транзитом из Прибалтики. Автомобиль собран не на заводе BMW, а в компании Hartge и имеет собственный VIN нанесенный бормашинкой. 🙂 Машина так сказать с расширенной комплектацией. Как вы видите уже с большим монитором, кожанным рулем вместо алькантарового обода, ручкой селектора передач от E60 M5 и тормозными механизмами Brembo.

В планах концерна было построить 1000 экземпляров M3 CSL, но спрос возрос и планы по производству сдвинулись почти до полутора тысяч. 500 автомобилей планировалось реализовать в Великобритании, но только 422 экземпляра с правым рулем достигли своих владельцев. В Англии продажи ЦСЛ начались в августе 2003 года, стоимость автомобиля составляла 58455 фунтов, это на 20 000 долларов США дороже стандартной BMW M3 2003 года выпуска. С продажей BMW M3 CSL как и писалось выше, клиент из Англии получал однодневный курс повышения квалификации водительского мастерства, который обходился ему в 850 фунтов.

Вверху фото интерьера M3 CSL Concept`а. Более спартанская комплектация чем у серийного образца. Мы видим самую простую систему управления отоплением, салонные планки карбон и вместо полностью алькантары вставки из ткани. Фото снизу также показывает что разница есть, в декоративной крышке двигателя и интейка из карбона.

Количество автомобилей M3 E46 выпущенных в период с 2000 по 2006 года
BMW M3 E46 в кузовах купе и кабриолет — 84344 шт
BMW M3 CSL 2003-2004 — 1400 шт

На одном из не проверенных ресурсов где регистрируются большинство владельцев BMW M написано, что было выпущено 841 автомобиль с левым рулем и 542 машины с правым, когда на табличке выше указано 422 экземпляра для рынка UK. Но я слышал, что английские дилеры заручившись заказами клиентов, выбили с завода дополнительные квоты на праворульные машины.

Видео с BMW M3 CSL:

Передача Top Gear о BMW M3 CSL E46 на русском языке
BMW E46 M3 CSL видео обзор

BMW M3 GTR (E46) — обзор, фото, характеристики цена БМВ М3 ГТР

Впервые авто БМВ M3 GTR E46 засветился 15 лет назад во время американской гонки Le Mans Racing. За все время смог выиграть буквально одну гонку. Почти во всех заездах проигрывал автомобилям Porsche 911. До 2001-го года из-под капота BMW m3 GTR E46 раздавался рев двигателя P60b40 V8, но впоследствии этот 3,2-литровый «старичок» был заменен более мощным движком. Весь модельный ряд БМВ.

Содержание: [показать]

Внешний вид

Конечно же, гоночный автомобиль буквально вылит из углерода. Из данного материала изготовлена крыша БМВ M3 GTR, задиристые фартуки и даже антикрыло сзади. В продвинутой версии БМВ GTR Street нет никакого намека на удобства – напрочь отсутствует магнитола с кондиционером.

А вот о дополнительном охлаждении разработчики все же позаботились, сделав щели в капоте. Кроме того, было принято решение установить заниженную подвеску, качественную систему смазки, дифференциал М, сцепление спортивного типа с 2 дисками, сухой картер.

Интерьер

Как уже было сказано выше, о комфорте внутри БМВ GTR Street не могло быть и речи. Впрочем, это не помешало шейху их ОАЭ приобрести данную модель. Вторая находится в знаменитом музее BMW. Местонахождение остальных восьми GTR Street E46 (всего в мире было выпущено десять моделей) остается неизвестным.

Технические характеристики

Дорожная версия BMW M3 GTR и ее технические характеристики приятно удивляют. Где еще вы найдете четырехлитровый V8? По сравнению с брутальным гоночным аналогом, этот вариант практически не изменился. За исключением того, что был адаптирован под нормы выбросов.

Максимальная мощность BMW M3 GTR NFS составила 450 лошадиных сил при 7250 оборотах в минуту. Максимальный кр. момент составил 364 Нм 5000 оборотов/минуту. Автомобиль имеет задний привод и разгоняется до 100 километров в час за смешные четыре секунды. Вес автомобиля за счет использования карбоновых компонентов составляет 1350 кг, а максимально возможная скорость – 300 км/час. Передач шесть, тип КПП – шестиступенчатая и секвентальная.

Комплектации и цены

Понятно, что возможностей приобрести данное авто на российском рынке нет. Даже не потому, что на автомобиль цена составляет 218 000 долларов. Вы просто не найдете этот автомобиль ни в одном автосалоне в силу его редкости и отсутствия моделей даже в мировых точках продаж.

10 моделей были выпущены исключительно с одной целью – войти в серию гонок ALMS. Цель была достигнута, так что на этом производство BMW M3 GTR Street E46 подошло к финальному завершению.

Подводим итоги

На машинке вроде BMW M3 GTR будет интересно погонять в GTA или Need For Speed – благо, характеристики автомобиля позволяют выжать весь возможный максимум. Для российских дорог она точно не подходит, для европейских – возможно. Однако сегодня модель считается большой редкостью, и никто не знает, где же находятся остальные восемь экземпляров.

Советуем Вам прочитать 2 статьи: История компании BMW

История BMW: в небесах, на земле и на кухне

BMW M3 GTR фото

Видео тест драйв

★ Бмв м3 е46 характеристики | Информация

Купить б у BMW M3 III E46 Coupe с пробегом, продажа. Техническая характеристика, двигатели, размеры, тест драйв и фото. БМВ впервые был представлен в кузове на Франкфуртском автосалоне Особенной модификацией М3 Е46 стала облегченна модель купе CSL. .. 3 серии 2019: технические характеристики бмв BMW. БМВ М3 комплектации и цены, фото. Подробно расписан модельный ряд BMW M3: технические характеристики, полная комплектация салона, цвета,. .. Технические характеристики BMW M3 БМВ М3. Мотор BMW S54B32 стал лучшим двигателем Международном но при этом нужно учесть, в каком режиме часто эксплуатировались модели М3 Е46.. .. BMW M3 GTR E46 обзор, фото, характеристики цена БМВ М3. BMW 3 серии Седан 2019: прочитайте все технические характеристики, двигателях, ходовых качествах, колесах бмв и о расходе топлива. . .. BMW M3 история характеристики видео обзоры фото. 15 мар 2016 BMW GTR кузове E46 увидела свет феврале 2001 года и стала первым M3 в истории компании, оснащенным двигателем V8.. .. BMW M3 GTR Need for Speed Fandom. Характеристики BMW M3 GTR начале карьеры: Её максимальная скорость достигает до 310 км ч и послушна в управлении. Разгоняется медленно.. .. Характеристики двигателя S54B32: лучшее масло, какой ресурс. Габариты, расход топлива, двигатель, подвеска, кузов и другие техническиие характеристики BMW M3 БМВ М3 в каталоге автомобилей.. .. BMW 3 серии седан Е46 1998 2001 Технические. Обзор спортивного BMW M3 F80 с фотографиями. Технические характеристики седана БМВ М3 5 го поколения, цена и комплектация.. .. Купить BMW M3, невысокие цены БМВ М3 на сайте Авто.ру. 10 ноя 2009 Технические характеристики E46 седан, период выпуска с 04 1998 по 08 2001 года. Размеры автомобиля BMW 3 серии. .. BMW M3 2019 2020 цены характеристики, фотографии и обзор. сайте. всегда можно купить БМВ М3 недорого. Невысокая стоимость автомобиля BMW M3 на Авто.ру..

БМВ М3 е46. История 3 го поколения M3. YouTube. Автокаталог справочник автомобилей. Описание, технические характеристики, фотографии BMW M3 БМВ М3, начиная с 1997 г.. .. Технические характеристики BMW M3 3.2 E46, 343 л.с. BMW M3. AMT, 3 поколение E46 1999 – 2006, Купе технические характеристики на сайте Авто.ру: сравнение моделей, описание модификаций.. .. Автомобиль BMW M серия 1987 2012 года. Технические. Внешне модель М3 похожа на BMW й серии. Символ М означает Motorsports, а цифрой обозначен поразительный, высокопроизводительный 3. .. Технические характеристики BMW M3 БМВ М3, справочник по. Все об автомобиле: цены, характеристики, фотографии, подробная Заряженный заднеприводный седан БМВ М3 BMW M3 пятого. .. Шины и диски для BMW M3, размер колёс на БМВ М3. Впервые авто БМВ M3 GTR E46 засветился 15 лет назад во американской гонки Le Mans Racing. За все время смог выиграть буквально одну. .. Технические характеристики BMW M3. AMT, 3 поколение. По традиции, внешними отличительными атрибутами модели БМВ М3 Е46 являются более агрессивные бампера, боковые юбки и воздухозаборники. .. BMW M3 фото, характеристики, цены. 14 мар 2016 В М3 е46 мы продолжили спортивные традиции предшественников. Наиболее важной задачей, было облегчение конструкции и. .. БМВ М3 технические характеристики. BMW M3 комплектации и. Технические характеристики серия. M кабриолета BMW M3 в кузове Е46, спустя два года модельный ряд расширился за счет купе М3.. .. BMW M3 E46 цена, фото, видео, характеристики БМВ М3 Е46. Поиск подбор шин и дисков по автомобилю BMW M3 Размер колёс на автомобиль БМВ М3. .. BMW M3 E46 GTR – фото и технические характеристики. На сайте Авто.ру вы можете купить б БМВ М3 III E46 Купе. У нас более 8 предложений именно для вас. Продажа Смотреть характеристики. Все.

фото цена турбо двигатель сколько стоит в России

БМВ М3 – это легенда. Автомобили с литерой М разбрелись по миру огромным тиражом и получили признание со стороны спортивных изданий.

Содержание

1. Красивое начало легенды
2. Набирая быстро обороты
3. На гребне успеха
4. Новая эра
5. Смена курса
6. Отзывы владельцев

Вот уже более двадцати лет подразделение баварского концерна радует потребителя динамичными авто с мощными двигателями, настроенным шасси и отточенной управляемостью. БМВ М3 2021 2022 года – это синоним идеального автомобиля.

Красивое начало легенды

Началась история в далеком 1986-м году, когда публике был представлен первый БМВ М3 Е30. Модель получила измененный кузов, другие бампера, расширенные колесные арки и специальный спойлер. Чуть позже к кузову купе присоединился кабриолет, производство которого началось в 1988-м. При скромных габаритах и массе, машина обладала отлично настроенным шасси, великолепной динамикой, что позволяло ей успешно сотрудничать даже с более именитыми соперниками.

Всего за годы выпуска было реализовано 786 моделей, что сделало Bmw M3 E30′ – одной из редких и востребованных машин серии М. Стоимость авто на отечественном рынке может достигать 60-ти тыс. у.е. за машину в отличном состоянии.

Также взгляните на фото BMW M4 и М5 Е60 2021 года.

Набирая быстро обороты

Новое поколение пришло с новым кузовом. На Парижском автосалоне в 1992-м году баварский концерн представил новое обличье спорткара – Бмв М3 Е36. Первое ласточкой была машина в кузове купе, которая получила в распоряжение новейший 6-ти цилиндровый мотор, объемом 3 литра, мощностью 286 л.с. Этот двигатель позже сменила новая рядная шестерка – 3,2 л, выдававшая 321 л.с. при 350 н/м крутящего момента.

Поколдовали конструкторы не только с двигателем, но и с ходовой, а также с салоном. Дорожный просвет стал меньше, а подвеска стала более жесткой. Автомобиль прибавил в размерах, большая часть из которых пришлась на салон (по отношению к эргономике и комфорту в BMW E30 имелись небольшие вопросы). А спустя два года инженеры решили немного изменить концепцию и добавили в модельный ряд bmw m3 e36 в кузове седан. Это сказалось на продажах, ведь модель BMW M3 продержалась на рынке более 7-ми лет, получив не только отличную репутацию, но и культовый статус.

кресла

мотор

руль

Стоимость машин начинается с 10-11 тыс. у.е. А найти автомобиль в отличном состоянии можно за 20-22 тысячи.

На гребне успеха

На 2000-й год пришелся старт продаж нового поколения БМВ М3 в кузове Е46. В распоряжение модель получила новый кузов. Исчезли прямоугольные блоки фар, теперь их место заняла головная оптика с элегантной подводкой. А в качестве мотора под капотом был размещен 3,2-х литровый агрегат, мощностью 343 л.с. Интересен тот факт, что этот мотор на протяжении с 2001-го по 2006-й год получал премии «Engine of the Year» как лучший двигатель объемом от 3-х до 4-х литров.

Помимо прочего, были представлены такие версии как Bmw E46 M3 GTR и CSL (coupe sport lightweight), которые представляли заряженную и облегченную версию стандартного купе. При этом модель GTR отличалась цветами кузова. Она окрашивалась в фирменные цвета подразделения М – синий, белый, красный. Среди новшеств была инновационная коробка передач SMG Drivelogic – автомат с возможностью ручного переключения передач при помощи подрулевых лепестков, ставшая альтернативой традиционной механике.

Технические характеристики BMW M3 E46
Двигатель	Объем	Мощность	Момент	Длина	Ширина	Высота	Клиренс
S54B32	3246 куб. см	343 л.с.	365 н/м	4492 мм	1780 мм	1372 мм	120 мм

Стоимость авто на рынке подержанных машин составляет от 19-ти до 25-ти тыс. у.е. в зависимости от состояния, года выпуска и комплектации.

Новая эра

А в 2007-м году BMW объявил о начале продаж четвертого поколения M3 в кузове Е92/Е90. Второй индекс относится к модели с кузовом седан, в то время как индекс 92 получило традиционное купе от БМВ. Внешний вид модели стал еще более агрессивным и мускулистым. Хищный взгляд фар с системой «ангельские глазки», мощные колесные арки, фирменные легкосплавные диски и сдвоенная выхлопная система.

Под капотом прописался новый двигатель с кардинально иным подходом. На смену традиционной рядной 6-ке пришел V-образный 8-ми цилиндровый двигатель, подросший также в объеме. Теперь рабочий объем мотора для БМВ М3 составил 4-ре литра, а мощность выросла до 420-ти л.с. при крутящем моменте 400 н/м. Справляться с передачей такого количества лошадей была призвана 6-ти ступенчатая механическая коробка передач. Разгон модели до 100 км/ч в этом случае занимал 4,8 секунд для купе и 4,9 секунд для седана. Опционально на Бмв Е92 М3 можно было заказать специальную коробку передач DCT с двойным сцеплением, улучшавшую динамику разгона на 0,2 секунды.

Цена в России на это авто начинается с 55-ти тыс. у.е., а заканчивается где-то вблизи отметки 65-ть тыс.

А в 2013-м году было презентовано новое поколение БМВ М3 (фото). Но вместе с тем, пришли и ошеломительные новости. А именно – купе М3 больше производиться не будет. Но не все так пугающе – просто маркетологи компании решили внести ясность в линейку моделей, и под лейблом М3 теперь будет продаваться исключительно седан. А вот то самое легендарное купе обзавелось новым именем М4.

Смена курса

Для Bmw M3 в кузове f80 полагается новый двигатель. Трехлитровый бензиновый мотор оснащен двойным турбонаддувом и выдает 431 л.с. и 550 н/м крутящего момента. При этом на выбор предоставляется 6-ти ступенчатая механическая коробка передач или 7-ми диапазонный автомат. Последнее поколение авто стало еще более мощным, динамичным, вплотную приблизившись к настоящему идеалу авто (см. видео тест драйв).

Купить современную BMW M3 можно за сумму от 60-ти (б/у модель) до 100 тыс. у.е. (новая машина)в зависимости от комплектации и дополнительных аксессуаров.

Отзывы владельцев

Алина, 28 лет:

«Вся история с Bmw началась с кузова F30 — 328i alpine white) Хотя попытки сесть- точнее пересесть на породистого немца с ярких, но не таких драйвовых японцев были всегда)) ездила на васильковой спортивной Mazd a3, потом на Lexus is 250 (is II), но всегда смотрела на E90 и E92)) и вот- свершилось — я обладатель красотки 328i F30 — которая служила верой и правдой 2 года. И служила бы дальше, если бы не встреча с золотой мечтой — M3 F80. Перед таким авто устоять просто невозможно — хочется сразу же им обладать)».

Согласно последним новостям, нынешняя модель БМВ М3 планирует выпускаться до 2021-го года, когда на смену придет седьмое по счету поколение. Какими двигателями оно будет обладать, и как будет выглядеть неизвестно, но ясно одно – это будет потрясающая машина.

Андрей, 29 лет:

«Очень долго к ней шел, читал обзоры, смотрел тест-драйвы, узнавал, сколько стоит, где купить по акции можно, со скидкой, откладывал на нее. В итоге купил наконец-то мою любимую БМВ М3. Да еще и в тюнинге. Машина – просто идеал. Динамика сумасшедшая, а как она проходит повороты – просто песня. И двигатель звучит благородно – это вам не дизель тракторный какой-то. А самое интересное, что при быстрой, но при это аккуратной езде по городу, потребляет совсем немного – около 13-14 л на 100 км. На трассе вообще – включил круиз-контроль и катишься, наблюдая расход топлива 9-10 л. Как для суперспортвиной машины, которой БМВ и является – очень даже приятно. И объема багажника мне лично хватает за глаза. Идеальная машина, ни дать, ни взять».

Михаил, 27 лет:

«Взял себе Bmw M3 GTR 2002-го года, как в NFS. Классное авто. Правда, в условиях Сибири нужен автопрогрев, а его нет в стандартной комплектации. Приходится мерзнуть, пока не прогреется машина. Зато при езде она просто супер. До этого ездил на разных авто, бензин-дизель, спортивных и утилитарных. Это машина – улет. Едет превосходно. Легко управляется, быстро набирает скорость, идеально слушается руля. В условиях города учитывая небольшие габариты легко парковаться. Нравится, что у нее вполне приемлемый расход топлива – объема бака хватает на 500-600 км. Этот БМВ М 3 отлично подходит под любую ситуацию».

Теперь посмотрите на BMW M6 Gran Coupe и BMW Z4 2021.

Вернуться вверх

Прощай, M3 Coupe! 28 жарких лет BMW

Легендарной купейной “трешки М” больше нет, ее заменит новая М4. А какое поколение М3 вам нравилось больше всего?

Весной 1985 года один поворотный момент заставил инженеров M Division не спать много ночей. Какая-то огромная проблема. Нечто столь важное, что задерживало разработку одной из лучших пилотских машин в мире.

И какую же коварную проблему пришлось преодолеть на своем пути такому прекрасному автомобилю, как М3? Во время тестов на Нюрбургринге на полном ходу газы раскаляли выхлопные трубы так, что система расширялась аж на 25 миллиметров.

“Майн готт, нам конец!” — наверное, думали инженеры. К счастью, они нашли гениальное решение. Новые прокладки. Они придали выхлопной системе большую гибкость, и благодаря этому инженеры смогли продолжить тюнинг самого первого 3-Series с шильдиком М: BMW M3.

Дальше вы знаете. Автомобиль закаляли в горниле автоспорта: он был создан для соревнований туринг-каров (а следовательно, требовалось за будущие 12 месяцев построить 5000 серийных машин). А началось все, когда бывший глава BMW Эберхард фон Кюнхайм походя заметил: “Нам бы не помешал спортивный двигатель для 3-Series”.

И таким образом зерно М3 было посеяно. Сначала вырастили Е30, потом Е36, потом Е46 и наконец Е92. Почему наконец? Потому что в конце прошлого года BMW объявила о снятии с производства 3-Series Coupe, место которого займет новый 4-Series Coupe. Скоро, совсем скоро.

Итак, М3 Coupe прекращает свое существование. Это известие взволновало наших читателей до глубины души, и когда мы повесили фото последней машины на конвейере, наш ржавый сервер чуть не взорвался. Но не горюйте, мы вас утешим. Во-первых, мы поговорили с BMW о новом М4, и этот разговор нас обнадежил (ждите статью о легком турбированном купе, которое появится в следующем году).

Во-вторых, мы собрали для вас много фоток М3 во всех версиях купе, от Е30, Е36 и Е46 до Е92 М3 с V8. Мы только просим вас назвать ваш любимый М3 и обосновать это. Личный опыт? Динамика мотора? Способности на треке? Да все что угодно. Только не пишите нам “патамушта он лутче Audi и Mercedes”. Такой аргумент не принимается.

Каково это — водить новенький BMW M3 E46?

Спросите энтузиаста BMW, какой M3 лучше всего водил за все время, и он, скорее всего, ответит, что это E46 M3. Это почти повсеместно считается высшей точкой для модельного ряда M3, и не зря. Его двигатель — последний безнаддувный рядный шестицилиндровый двигатель, который когда-либо устанавливался на M3, его шасси почти идеально сбалансировано, а рулевое управление — телепатическое. Это была и остается невероятная машина для вождения. Однако, если он вам нужен, вам, возможно, придется поискать повсюду, чтобы найти тот, с которым не злоупотребляли или не злоупотребляли.Тем не менее, у Enthusiast Auto Group есть тот, который проехал всего 15 000 миль. Потому что, конечно, есть.

В этом видео мы видим BMW M3 E46, который настолько свеж, что кажется, будто вчера он сошел с пола автосалона. Это клише в автомобильной промышленности, но в данном случае это правда. Даже когда они поднимают автомобиль на подъемник, его ходовая часть покрыта тем же материалом, который они использовали на заводе в Гархинге. Так что его действительно почти не использовали и с ним никогда не возились.Даже сайлентблоки поперечного рычага почти идеальны.

Это видео показывает, что вы хотите, чтобы это было похоже на вождение, и вы также можете услышать этот великолепный двигатель. Это 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель со свободным дыханием, мощностью 333 л.с. и шумом на красной линии, который дает водителю почти религиозный опыт. Этот двигатель в сочетании с надлежащей шестиступенчатой ​​механической коробкой передач — это мечта BMW.

Итак, если вы хотите эту машину, она не будет дешевой. Мало того, что обычные автомобили EAG стоят в копеечку, эта будет особенно дорогой из-за ее чрезвычайно малого пробега и почти невозможного хорошего состояния.При этом, по сути, это капсула времени, которая вернет вас в дни славы BMW. Если вы хотите BMW M3 E46 и у вас есть деньги, эта машина, вероятно, стоит каждого пенни.

BMW M3 (2001) — фотографии, информация и характеристики

Третье поколение BMW M3, на этот раз основанное на купе серии E46, дебютировало в 2000 году. , третье издание этого всемирно известного спортивного автомобиля из Мюнхена с самого начала отличалось еще большей производительностью, большей динамичностью и еще более уникальным дизайном, что явно выделяло эту особую модель среди других версий BMW 3-Series .

С самого начала первые тесты, опубликованные в автомобильных журналах, ясно показали, что BMW M3 — это особенно мощное спортивное купе высочайшего калибра с поистине беспрецедентными характеристиками.

Атлетически сложенный, элегантный на вид.

По своему дизайну BMW M3 третьего поколения снова следует по стопам модели первого поколения, хотя и без спойлеров и ярких, очень широких колесных арок. Но благодаря новой передней воздушной заслонке с интегрированными противотуманными фарами эллиптической формы, а также большим воздухозаборникам, BMW M3 явно выделяется среди всех других версий BMW 3-Series.

Изготовленная из алюминия крышка моторного отсека примерно на 40% легче, чем аналогичная крышка из стального листа. И особой особенностью является то, что, несмотря на меньший вес, крышка моторного отсека обеспечивает такую ​​же жесткость и безопасность при столкновении, как и крышка из стального листа на «базовом» купе.

Еще один знак различия, четко видимый на крышке моторного отсека BMW M3, еще раз выделяет автомобиль среди других моделей BMW 3-й серии — так называемого Powerdome.Именно здесь новый силовой агрегат BMW M3 предлагает все свои превосходные характеристики под этой небольшой выпуклостью в центре капота.

Отличительной чертой внешнего вида всего автомобиля является то, что ни один элемент дизайна не предназначен только для демонстрации. Скорее, все модификации по сравнению с серийной моделью применяют строгий принцип «форма следует за функцией», предлагая в то же время лучшее в эстетическом дизайне и культивированном стиле.

Сбоку кузов BMW M3, включая колесные арки, намного шире, чем у «обычного» купе (на 20 миллиметров или 0. 79 дюймов).

Еще одним интересным моментом сбоку являются впускные «жабры» и логотип M3 на передних боковых панелях. Этот более широкий кузов является не только косметическим, но и очень важным для размещения более широкой колеи, а также соответствующие широкие шины и колеса.

Мощный вид, созданный таким образом, дополнительно подчеркивается новыми наружными зеркалами M в асферическом дизайне и электрически складывающимися при необходимости в качестве опции, накладками на пороги и, в задней части автомобиля, аэродинамически оптимизированная задняя заслонка в комплекте с задним спойлером.Двухкамерная выхлопная система с четырьмя патрубками, наконец, ясно показывает мощность и характеристики этого исключительного автомобиля.

Двигатель с еще большей мощностью благодаря концепции высокой скорости.

Силовой агрегат нового BMW M3 дает определение «турбинные характеристики и плавность хода», которые долгое время были отличительной чертой шестицилиндрового двигателя BMW, в совершенно новом значении. В новом разработанном двигателе объемом 3246 куб. См концепция высокоскоростного двигателя, уже известная в Формуле 1, была перенесена в серийное производство BMW M3.Теперь, когда двигатель работает со скоростью 8000 об / мин, поршни работают со скоростью более 20 метров или 66 футов в секунду, почти так же быстро, как поршни силового агрегата Формулы-1.

Действительно, ни один другой двигатель на рынке — и никакой другой автомобиль — не может предложить такую ​​мощность и производительность: максимальная мощность 252 кВт / 343 л.с. ускоряет этот спорткар массой 1570 кг / 3462 фунта с места до 100 км. / ч всего за 5,2 секунды. Высочайшая эффективность на всех оборотах двигателя и при любых нагрузках, в свою очередь, гарантирует эффективное потребление топлива во всех практических условиях вождения, а также низкий уровень выбросов.

Продолжающаяся разработка концепции высоких скоростей была, однако, только одной причиной для разработки этого нового двигателя, поскольку инженеры BMW M GmbH должны были выполнить целый список требований при создании нового двигателя: меньший вес, больший крутящий момент и дополнительные возможности. мощность, а также широкий диапазон полезных частот вращения двигателя были столь же важны, как и двигатель, пригодный для надежного использования во всем мире. В частности, этот последний пункт действительно был серьезным испытанием для инженеров BMW, поскольку двигатель с самого начала должен был соответствовать всем законодательным требованиям в отношении выбросов и контроля шума, которые либо действуют в настоящее время, либо вступают в силу во многих странах, в которых BMW М3 продан.

Благодаря этому высокопроизводительному двигателю, обладающему самыми выдающимися характеристиками и характеристиками, команда разработчиков вряд ли смогла использовать какие-либо детали серийного производства, как это было возможно с первым поколением BMW M3 еще в 1985 году. Так что единственный Компонентами, которые они смогли перенести на новый M3 без изменений, были прокладка масляного поддона, натяжной цилиндр ременного привода вспомогательного агрегата, задняя крышка коленчатого вала вместе с ее уплотнением, а также датчики давления масла и температуры воды.И единственные общие черты нового двигателя с прежним силовым агрегатом — это его размеры и система квазисухого картера.

Благодаря навыкам инженеров BMW новый силовой агрегат отвечает всем этим и другим требованиям. По сравнению с уже легким двигателем, специалистам BMW действительно удалось снизить вес двигателя еще на 6 процентов. И в то же время центр тяжести двигателя сместился еще ниже в интересах повышения динамики движения.

Из-за более высоких оборотов двигателя и более сложных функциональных данных инженерам BMW M GmbH также пришлось разработать новую систему управления двигателем: MSS 54. Как и в предыдущем двигателе, эта многопроцессорная система вдохновляет два 32-битных двигателя. микроконтроллеры и два синхронизирующих сопроцессора, однако теперь они работают с еще более высокой тактовой частотой.

В целом компьютерная мощность нового блока управления теперь составляет 25 миллионов инструкций в секунду (MIPS). И насколько важны и сложны функции этого нового агрегата для всей работы двигателя как такового, ясно подтверждается различными процессами, охватываемыми многопроцессорной системой, которая контролирует угловой разброс на впускном и выпускном распредвалах ( double-VANOS), а также уровень масла, управляет электронным иммобилайзером и контролирует работу электронной дроссельной заслонки.Кроме того, работая индивидуально для каждого цилиндра, блок управления рассчитывает момент зажигания, объем впрыскиваемого топлива и время впрыска индивидуально для каждого рабочего цикла в зависимости от нагрузки и скорости двигателя. И, наконец, что не менее важно, блок управления предоставляет информацию для обслуживания и ремонта через тщательно продуманную и сложную диагностическую систему.

Идеальное управление двигателем на основе собственной разработки.

Адаптивная система контроля детонации для каждого цилиндра получает сигнал о детонации через три звуковых датчика, каждый из которых контролирует работу двух цилиндров.Сигнал адаптируется для каждого цилиндра с помощью процесса стандартизации, привязанного к соответствующей рабочей точке, что позволяет системе программировать наилучшую и наиболее подходящую синхронизацию зажигания на всей карте управления углом зажигания. С помощью переключателя на приборной панели водитель BMW M3 может активировать более спортивный режим, то есть более прогрессивную линию управления, изменяющую ход акселератора и открытие дроссельной заслонки.

Электронное управление дроссельной заслонкой теперь основано на мгновенных командах, при этом запрос водителя на мощность измеряется потенциометром на педали газа и преобразуется в требуемый сигнал и уровень мощности.

Это желание мощности затем корректируется диспетчером мощности с учетом требований к мощности вспомогательных приводов, а также максимальной и минимальной мощности, необходимой для динамического контроля устойчивости (DSC) и управления тормозным усилием двигателя (EDFC).

Рассчитанный таким образом целевой уровень мощности затем устанавливается в системе с учетом текущего угла зажигания. На практике для водителя это означает, что двигатель фактически «считывает» его стиль вождения с позиции его ноги на акселераторе, обеспечивая необходимую мощность быстро и эффективно.

Оптимальный цикл заправки газом благодаря изменяемому разносу распределительных валов.

Регулируемый распределительный вал на впускном и выпускном распредвалах (двойной VANOS), мировая премьера которого состоялась в первой версии BMW M3 1992 года, обеспечивает оптимальный цикл заправки газом также в двигателе BMW M3. На дороге это означает большую мощность, большую экономию топлива и низкий уровень выбросов выхлопных газов.

Только благодаря своему принципу технология VANOS позволяет в любое время надлежащим образом управлять двигателем.Звездочка, соединенная с коленчатым валом дуплексной цепью, связана с распределительным валом посредством вала со спиральными зубьями, регулируемого по своей оси. Такое осевое смещение на валу из-за спиральной передачи вызывает радиальное относительное движение между распределительным валом и звездочкой, при этом угол распространения на впускном распределительном валу изменяется на 60 °, а угол на выходе распредвал на 46 °.

Осевая регулировка зубчатого вала осуществляется регулировочным поршнем.

Моторное масло предварительно сжимается до рабочего давления 115 бар радиально-поршневым насосом, встроенным в корпус VANOS. Регулировка высокого давления с управлением по карте, в свою очередь, гарантирует короткое время регулировки и, следовательно, обеспечивает оптимальный угол распространения для каждой рабочей точки в зависимости от нагрузки и частоты вращения двигателя и синхронизируется с моментом зажигания и объемом впрыска.

Один двигатель для всех стран.

Недавно разработанный рядный шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 3 246 куб. См является первым силовым агрегатом, подходящим для всех стран и национальных спецификаций.Однако, в отличие от версии ECE мощностью 252 кВт / 343 л.с., в американской версии BMW M3 мощность двигателя снижена до 333 л.с. по SAE (249 кВт / 338 DIN-л.с.).

Это означает, что при увеличении объема двигателя всего на 1,4% по сравнению с предыдущей моделью максимальная мощность увеличивается на 6,9%, а максимальный крутящий момент — на 4,3%.

Это увеличение мощности и крутящего момента является прямым результатом концепции высокоскоростного двигателя, последовательного управления циклом зарядки и минимизации эффектов трения, увеличивающих удельную мощность двигателя со 100 до почти 106 л.с. на литр.

Несмотря на высокую максимальную скорость вращения, двигатель предлагает широкий диапазон рабочих скоростей, развивая 80% максимального крутящего момента всего лишь при 2000 об / мин. Поэтому неудивительно, что этот силовой агрегат с самого начала привел в восторг специалистов и автомобильных журналистов, выиграв заветный трофей «Двигатель года», действительно выдающуюся награду, шесть раз подряд с 2001 по 2006 год.

Исключительная технология для исключительного автомобиля.

Из-за высоких стандартов производительности, которые BMW M3 предлагает всякий раз, когда это необходимо, многочисленные системы в автомобиле пришлось конфигурировать более тщательно и с большим вниманием к деталям, чем в «обычном» дорожном автомобиле.Одной из таких особенностей является подача смазки к двигателю с помощью смазки квазисухим картером: из-за особого расположения поддона и двигателя, наклоненного вправо под углом 30 °, моторное масло не сможет течь. обратно в «нормальный» картер при большом боковом ускорении в левом повороте и при полном торможении. Таким образом, инженеры, работающие над силовым агрегатом, соединили масляный насос сжатого масла с насосом оплавления, который извлекает масло с правой стороны из небольшого масляного поддона спереди и подает масло в большой масляный поддон сзади. Для всех практических целей это полностью закрывает задний масляный поддон, а отверстия для оплавления и точка отбора сжатого масляного насоса точно адаптированы к силам ускорения, преобладающим в автомобиле такого калибра.

Даже быстрее двигателя: шасси и подвеска.

Инженеры, ответственные за разработку BMW M3, с самого начала уделяли особое внимание шасси и подвеске. Следуя философии, согласно которой «шасси всегда должно быть быстрее двигателя», они потребовали от шасси и подвески максимальных усилий, что, очевидно, поставило перед инженерами подвески серьезную проблему, учитывая концепцию высокой скорости и выдающиеся характеристики мощности M3. Блок.

Тем не менее, они с самого начала смогли заложить отличный фундамент, поскольку шасси и подвеска BMW M3 третьего поколения были последовательным развитием прежнего шасси. А шасси второго поколения до сих пор признано эталоном в сегменте спортивных автомобилей, а эксперты американского журнала «Car and Driver» оценивают его, например, как «лучший управляемый автомобиль».

Сверхжесткий кузов BMW 3-Series Coupé, большая доля легких алюминиевых компонентов оси и хорошо сбалансированное распределение веса между передней и задней частями, составляющее почти 50:50, действительно были идеальными предпосылками для получения полного удовольствия от вождения. Стандартный привод BMW передает мощность на задние колеса.И, несмотря на несколько увеличенные размеры новой модели, инженерам шасси и подвески удалось даже превзойти управляемость предшественника, сохранив при этом высокий стандарт повседневного практического использования.

DSC и блокировка дифференциала M для дополнительной тяги.

Представляя третье поколение BMW M3, BMW M GmbH также сделала систему динамической стабилизации DSC стандартной функцией автомобиля. Таким образом, пробуксовка колес на мокрой дороге или в снегу навсегда ушла в прошлое.

Инженеры, ответственные за новый BMW M3, однако, не смогли просто взять на себя систему DSC, включенную в «обычную» 3-Series, им пришлось изменить систему из-за огромной мощности и производительности, предлагаемых BMW. M3. В частности, немедленная реакция силового агрегата BMW M3 и короткое передаточное число главной передачи требуют многочисленных изменений в системе.

С самого начала блокировка дифференциала на задних колесах была стандартной функцией всех автомобилей BMW M.А теперь, представив третье поколение M3, инженеры заменили прежний самоблокирующийся дифференциал с измерением крутящего момента с 25-процентным блокирующим действием на совершенно новую разработку, обеспечивающую регулируемый эффект блокировки от 0 до 100 процентов.

Эта новая система, получившая название Variable M Differential Lock, способна значительно улучшить тягу даже в самых сложных ситуациях, когда ведущие колеса движутся по поверхности с разными коэффициентами трения.Таким образом, в сочетании с системой динамического контроля устойчивости DSC BMW M3 теперь предлагает ездовые качества даже зимой, что ранее считалось совершенно невозможным для спортивного автомобиля с задним приводом.

Высокопроизводительные тормоза и M Power.

Там, где двигатель выдает большую мощность, вам также потребуется большое тормозное усилие. Именно поэтому BMW M3 с самого начала оснащался очень большой высокопроизводительной тормозной системой с плавающими тормозами.В этом случае фрикционное кольцо с внутренней вентиляцией на тормозном диске соединено в плавающей конфигурации с алюминиевой тормозной клеткой посредством штифтов из нержавеющей стали, отлитых в тормозной блок.

Результат — значительное снижение тепловых сил, действующих на тормозной диск, с соответствующим увеличением срока службы. Перфорация фрикционного кольца позволяет дополнительно снизить вес тормозных дисков на 0,7 кг на каждое переднее колесо и на 0,8 кг на каждое заднее колесо по сравнению с обычными цельными тормозными дисками.

Благодаря большим перфорированным тормозным дискам из серого чугуна (диаметр / толщина спереди: 325/28 миллиметров (12,80 / 1,10 дюйма), сзади: 326/20 мм (12,83 / 0,79 дюйма), тормозное усилие действительно замечательны: с помощью 9- / 10-дюймового тандемного усилителя BMW M3 достигает замедления примерно 11 метров / сек2, а тормозной путь составляет всего 35 метров или 115 футов при скорости 100 км / ч. Итак, когда Что касается тормозных характеристик, BMW M3 снова очень выгодно отличается даже от самых чистокровных спортивных автомобилей.

Больше, чем «просто» BMW M3 в этой линейке.

Спустя год после представления BMW M3 Coupé, BMW M GmbH с гордостью представила версию M3 Convertible на основе модельного ряда E46 в 2001 году. столп, кабриолет, тем не менее, является очень уникальным автомобилем, поразительная линия талии и особый характер спортивного автомобиля под открытым небом придают кабриолету еще более широкий и мощный вид.Таким образом, в целом кабриолет BMW M3 выглядит даже мускулистее и ниже, чем его собрат с фиксированной крышей, с которым он, естественно, разделяет все технические особенности и усовершенствования.

Осенью 2001 года BMW, тем не менее, доказала, что даже этот эксклюзивный стандарт может быть повышен до еще более высокого уровня: представив BMW M3 GTR, Компания с гордостью представила модернизированную дорожную версию BMW M3, которой суждено было перейти от одной победы к другой. следующий в Американской серии Ле-Ман (ALMS). Таким образом, по состоянию на февраль 2002 года дорожная версия этой особенной модели с пониженной мощностью двигателя с 330 кВт / 460 л.с. до 258 кВт / 350 л.с. была доступна по цене примерно 250 000 евро.

С технической точки зрения дорожная модель была очень близка к гоночной версии: высокоэффективный силовой агрегат V8 со смазкой с сухим картером, обеспечивающий максимальную мощность в моторном отсеке с дополнительными прорезями для охлаждения. Другими особенностями были шестиступенчатая механическая коробка передач, а также двухдисковое сцепление, опять же типичное для гоночного автомобиля.

Кузов также был похож на гоночную версию: крыша, заднее крыло, а также передние и задние воздушные заслонки были сделаны из пластика, армированного углеродным волокном, для минимального веса.

Дальнейшее усовершенствование «базовой» модели.

Вступая в 2005 год, BMW представила особую особенность для M3: пакет Competition. При цене в 5300 евро действительно взыскательный покупатель, заказывающий новый автомобиль, теперь имел возможность выбрать эту особенность, делающую BMW M3 еще более прямолинейным и спортивным. Пакет включает 19-дюймовые колеса в том же стиле, что и диски на BMW M3 CSL , и оснащенные шинами Sports Cup.В сочетании с оптимизированными шасси и подвеской и еще более прямым рулевым управлением (с передаточным отношением 14,5: 1 вместо 15,4: 1) это дает автомобилю еще более высокий стандарт маневренности и производительности на дороге. .

Воспользовавшись этим специальным пакетом, водитель «базового» BMW M3 также смог воспользоваться преимуществами режима M Track Mode, перенесенного из BMW M3 CSL. Тормоза, аналогичные BMW M3 CSL, естественно, также включены в пакет, чтобы всегда обеспечивать надлежащую тормозную способность при очень коротком тормозном пути.

Учитывая все эти качества, BMW M3 третьего поколения пользуется такой же популярностью среди покупателей во всем мире, как и его предшественники. Это объясняет, почему к лету 2006 года покупателям было поставлено не менее 85 139 единиц, в том числе не менее 29 633 кабриолета.

BMW E46 M3 — Полная фотогалерея

Bloomberg

Coinbase плывет к оценке Crypto Frenzy в 100 миллиардов долларов

(Bloomberg) — Похоже, Уолл-стрит вот-вот получит 100 миллиардов новых причин верить в биткойн.Coinbase Global Inc., быстрорастущая биржа, находящаяся в центре спекулятивного безумия криптовалют, как ожидается, станет публичной на этой неделе с ошеломляющей оценкой примерно в 100 миллиардов долларов. Это больше, чем почтенная Нью-Йоркская фондовая биржа и фондовый рынок Nasdaq вместе взятые — для компании, которой даже не существовало десять лет назад. Если все пойдет по плану, запланированный на среду прямой листинг на Nasdaq укрепит позиции Coinbase в качестве Большой доски объявлений. криптовалюты США и мощный символ рисков и выгод новой эры цифровых денег.По оценкам Bloomberg, ее основатели, Брайан Армстронг и Фред Эрсам, владеют пакетами акций на сумму 15 и 2 млрд долларов соответственно. Похоже, что чистая прибыль биржи в Сан-Франциско, по крайней мере, недавно оправдала заоблачные оценки. На прошлой неделе Coinbase заявила, что ожидает отчитаться о прибыли за первый квартал в размере от 730 до 800 миллионов долларов, что более чем вдвое больше, чем она заработала за весь 2020 год. А выручка за первые три месяца 2021 года, вероятно, превысила все 1,3 миллиарда долларов за прошлый год. .Это сопоставимо с доходом Nasdaq в размере 5,6 млрд долларов в прошлом году. Coinbase имеет 56 миллионов проверенных пользователей и добавляет около 13 000 новых розничных клиентов в день, по данным аналитической компании Messari. «Coinbase — одна из самых известных криптовалютных бирж в мире. «Мира Кристанто, аналитик, отвечающая за компанию Messari, — говорится в исследовательском отчете. «Рынок показал, что инвесторы жаждут получить доступ к криптовалюте через фондовые рынки». Это поразительный подъем для компании, основанной в квартире в Сан-Франциско в 2012 году Армстронгом и Эрсамом, которые встретились онлайн на форуме биткойнов на Reddit.Очевидный спрос на акции Coinbase отражает аппетит ко всему, что связано с криптовалютами: за последний год биткойн вырос почти в восемь раз, достигнув рекордной отметки в 61 742 доллара в середине марта. Теперь у Coinbase есть возможность привлечь все большее количество институциональных и корпоративных клиентов. такие как MicroStrategy Inc. и Tesla Inc., которые покупают Биткойн на долгое время. «Это будет для них Святым Граалем, если они смогут удержать этот бизнес, потому что эти люди считаются скорее держателями, чем трейдерами» сказала Джули Чариелл, старший аналитик Bloomberg Intelligence по финансовым технологиям и платежным компаниям.По словам Чариэля, предоставление дополнительных продуктов, таких как услуги хранения, может означать, что через несколько лет Coinbase может больше походить на банк, чем на биржу. «Это более широкая игра — стать универсальным магазином для всего, что вы хотите делать со своими крипто-активами», — сказала она. Представитель Coinbase Эллиот Сазерс отказался предоставить официальные лица компании для комментариев, сославшись на «период затишья» Coinbase. требуется поддерживать до листинга на Nasdaq. Это был долгий и иногда изнурительный путь к запланированному дебюту, и его бизнес-модель все еще сопряжена с рисками.В заявках на продажу акций Coinbase сообщила, что получила повестку от Комиссии по ценным бумагам и биржам. По словам человека, знакомого с этим вопросом, расследование было связано с XRP, цифровым токеном, созданным Ripple, который является предметом судебного иска SEC, утверждающего, что он был продан как незарегистрированная ценная бумага. В том же месяце SEC объявила, что подала в суд на Ripple и двое из его основателей за нарушение законов США о ценных бумагах. Coinbase была вынуждена исключить из списка XRP, которая в то время была третьей по стоимости криптовалютой в мире.Трудно сказать, как потеря XRP повлияла на прибыль Coinbase, потому что биткойн в то же время стремительно рос до рекордов, сказал Chariell из Bloomberg Intelligence. Большим риском будет необходимость исключить из списка многие альтернативные монеты, которые сейчас предлагает Coinbase, если дело SEC определит, что XRP является ценной бумагой. «Это определенно риск, но я просто не думаю, что это большой риск в данном случае. точка », — сказала она. Несмотря на тщательную проверку XRP, планы расширения Coinbase, похоже, работают. В 2020 году монеты на бирже, кроме биткойнов и эфира, составили самую большую долю выручки — 44%, согласно заявлению Комиссии по ценным бумагам и биржам.«Для Coinbase было экономически целесообразно размещать токены с высоким спросом из-за более высокой конкуренции со стороны других бирж», — сказал Кристанто из Messari. Еще один риск: состояния Coinbase, как правило, соответствуют изменчивой истории Биткойна. Биржа принесла прибыль только в прошлом году, поскольку институциональный спрос на криптоактивы поднял биткойн и другие монеты, такие как эфир, до новых высот. Последние неурожайные годы, известные как крипто-зима, длились с 2018 по 2019 год, когда в декабре 2018 года биткойн упал до минимума в 3100 долларов.До этого Coinbase была известна тем, что перечисляла только самых крупных игроков в мире криптовалют, включая Биткойн, Litecoin и Ether. Перспективы Coinbase не сводились к одному токену, как XRP. По словам Кристанто, большая часть доходов поступает от торговых сборов: с розничных клиентов взимается в среднем 1,4%, а с институциональных клиентов — около 0,05%. Согласно исследованию Messari, с сентября 2012 года было продано 500 миллионов долларов.Это помимо доходов от продажи биткойнов и эфира, которые, по данным Messari, выросли более чем в три раза в прошлом году до 134 миллионов долларов, все это обеспечило Coinbase сильное финансовое положение для публичного листинга. Основываясь на цифрах, предоставленных компанией, Chariell подсчитала, что 5,5 миллиона пользователей в месяц равны 3 миллиардам долларов дохода в 2020 году. По ее словам, у 12 крупнейших финтех-компаний, вышедших на биржу за последние шесть месяцев, соотношение цены и объема продаж составило 36 раз. Если умножить это на доход 2020 года, получится очень много.«Ваша рыночная капитализация легко превышает 100 миллиардов долларов», — сказала она. Чтобы получить больше подобных статей, посетите наш сайт bloomberg.com. Подпишитесь сейчас, чтобы оставаться в курсе самых надежных источников деловых новостей. © 2021 Bloomberg LP

Supercars, гиперкары, суперкары, GT, хот-хэтчи, спортивные автомобили, роскошные автомобили и трековые обзоры автомобилей, характеристики, статистика, сравнение, конкуренты, данные, детали, фотографии и информация на SupercarWorld.com

создает идеальную игрушку для трека. 9 0182 Показать еще новинки Последние обзоры Aston Martin Victor Одноразовый ретро-суперкар с трансмиссией One-77 от подразделения Q Aston Martin Ares Panther ProgettoUno Современная интерпретация De Tomaso Pantera на основе Lambo Huracan Mercedes AMG GT Black Series Самым сложным из хардкорных AMG GT является новый рекордсмен Нюрбургринга Bugatti Bolide 1500-сильный W16 от Bugatti в легком кузове Porsche 911 Turbo S (997) 530hp Turbo S в сочетании с потрясающим ускорением и повседневной практичностью 2 + 2 Porsche 911 Turbo S (992 ship) повседневный суперкар 2021 Великобритания покажет суперкар Вс, 30 мая Supercar Fest (взлетно-посадочная полоса) Sywell Aerodrome, Northampton Вт 8 июня — Чт 10 июня London Concours Finsbury Barracks, Лондон Пт 25 июня — Вс 27 июня Лондонская выставка классических автомобилей Syon Park, Лондон Сб, 3 июля Great North Classic Car Show Beamish, Дарем Вс, 4 июля Гравитационное шоу Стоунли, Уорикшир Чт 8 июля — Вс 11 июля Гудвудский фестиваль скорости Гудвуд, Чичестер Пт 16 июля — Вс 18 июля F1 Гран-при Великобритании Сильверстоун, Нортгемптон Пт 16 июля — Вс 18 июля Auto Royale Waddesdon Manor, Эйлсбери Пт 23 июля — Сб 24 июля Событие суперкаров Гудвуд, Чичестер Пт 23 июля — Вс 25 июля Carfest North Bolesworth, Чешир Пт 30 июля — Вс 1 августа Сильверстоун Классик Сильверстоун, Нортгемптон Пт 6 августа — Вс 8 августа Ultimate Street Car Show Santa Pod, Northants Сб 7 августа — Вс 8 августа Beaulieu Supercar Weekend Beaulieu, Борнмут Вс 15 августа Festival Italia Brands Hatch, Кент Чт 19 августа — Вс 22 августа Британский автосалон Выставочный центр Фарнборо Пт 27 августа — Вс 29 августа Carfest South Laverstoke Park Farm, Хэмпшир Вс, 29 августа Supercar Fest (The Hill) Подъем на Шелсли-Хилл, Вустершир ср 1 сентября — сб 4 сентября Salon Priv Blenheim Palace, Оксфордшир Пт 3 сентября — Вс 5 сентября Concours of Elegance Дворец Хэмптон-Корт, Лондон Пт 17 сентября — Вс 19 сентября Гудвуд Возрождение Гудвуд, Чичестер Вс, 3 октября TRAX / Japfest Silverstone Silverstone, Нортгемптон пт 12 ноября — вс 14 ноября Classic Motor Show NEC, Бирмингем Напишите нам, чтобы добавить свой суперкар в список. Быстрый обзор Пожалуйста, проголосуйте только один раз, чтобы мы получили верное представление о том, что думают люди. Фанхио Сенна Шумахер Гамильтон Прост Феттель

Советы по покупке, аукционы, фотографии, история

Многим может показаться, что BMW 3 серии всегда был с нами.Он почти получил свое начало в 1975 году как двухдверное купе, пришедшее на смену стареющему BMW 2002 года, которое само по себе представляло собой небольшое забавное купе, которое спасло бренд BMW и помогло вывести BMW на основной рынок США. Эта первая 3-я серия имела внутренний код E21 и отличалась четким, чистым стилем «акульего носа» дизайнера Поля Брака. Некоторые стилистические черты этой серии оставили отпечаток на будущих моделях 3-й серии, такие как двойная решетка радиатора, «перегиб Хоффмайстера» в основании задней стойки, сдвоенные фары и центральный блок управления, расположенный под углом к ​​водителю. .В США единственным официально импортированным вариантом E21 был 320i с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем с механическим впрыском топлива, приводившим в действие задние колеса. Европейские модели предлагали несколько шестицилиндровых версий.

Второе поколение 3-й серии (E30) прибыло в Европу в 1982 году, а к концу 1983 года 318i приземлился на американских берегах как модель 1984 года, оснащенная 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем с более высокой степенью сжатия. передаточного числа и с новым электронным впрыском топлива Bosch. Вскоре после этого появился 2,5-литровый рядный шестицилиндровый вариант, получивший название 325e, с расстроенной версией двигателя, отвечающего европейским требованиям.В 1987 году модель 325i продемонстрировала повышенную производительность, и множество небольших улучшений продолжали обновлять E30 3-й серии, пока она не была отменена после выпуска модели 1992 года. E30 был доступен в США как двухдверное купе, кабриолет и четырехдверный седан. По умолчанию он был заднеприводным, но на 325ix был доступен полный привод.

Третье поколение E36 3-й серии было запущено в Европе в 1990 году, но не поступало в автосалоны США до 1993 года как автомобиль 1994 модельного года. Снова доступный в виде двухдверного купе, кабриолета и четырехдверного седана, двухдверный хэтчбек 318ti также был ненадолго добавлен в модельный ряд, только с базовым четырехцилиндровым двигателем.Шестицилиндровые версии (сначала известные как 325i, затем 328i) продолжали лидировать в модельном ряду. E36 был значительно больше и современнее прежнего E30 и имел встроенные пластиковые бамперы и постоянно расширяющийся набор опций и функций до его отмены в конце 1999 модельного года.

Просмотреть все 32 фотографии

Четвертое поколение E46 3-й серии присоединилось к модельному ряду в США 2000 модельного года и принесло с собой еще одно тщательное обновление формулы 3-й серии. С новыми закругленными краями в классическом дизайне с тремя коробками U. Модели S. снова были найдены в кузовах купе, кабриолет и седан, с примерно на 70% большей жесткостью на кручение, чем раньше. Роскошные характеристики снова увеличились, как и вес и безопасность, и к настоящему времени покупателям из США предлагались только рядные шестицилиндровые двигатели, отказавшись от четырехцилиндрового двигателя и модели хэтчбек. BMW утверждает, что E46 является самой продаваемой 3-й серией за все время с огромным количеством выпущенных 3266885 экземпляров по всему миру.

В 2006 году 3-я серия пятого поколения приземлилась на берегах Америки, и теперь BMW считала варианты достаточно разными, чтобы дать им собственное внутреннее обозначение.Седаны были известны как E90, универсалы (которые сейчас предлагаются в США впервые) были E91, купе E92 и кабриолеты E93. Наконец-то появилась технология турбонаддува для автомобилей пятого поколения, и все модели снова стали крупнее и тяжелее, чем те, что были раньше. Шестицилиндровые газовые двигатели были массовым продавцом, но новый шестицилиндровый турбодизель был впервые предложен американскому рынку.

Модели шестого поколения 3-й серии, появившиеся в 2012 году, еще больше разошлись: седаны получили название F30, фургоны получили название F31, а модели Gran Turismo получили название F34.Все двухдверные варианты теперь были перенесены на название модели 4-й серии и разрабатывались отдельно от седана. Покупатели могли выбирать из тематических пакетов «Спорт» или «Люкс», а также четырех- и шестицилиндровых двигателей с турбонаддувом.

Посмотреть все 32 фотографии

Седьмое поколение 3-й серии (G20) прибыло в 2019 году и снова предлагает четырех- или шестицилиндровый двигатель с одним турбонаддувом, с задним приводом в стандартной комплектации и опциональным полным приводом. На данный момент в США доступен только вариант седана, и неясно, появится ли в продаже универсал.

Основные особенности BMW 3 серии

Энтузиасты тяготеют к вариантам M временной шкалы 3 серии. E30 M3 был первым произведенным M3 и представлял собой настоящую омологацию с высоконагруженным четырехцилиндровым двигателем, расширяющимися крыльями и высокопрофильным задним антикрылом. M3 E36 перешли на шестицилиндровый двигатель для большей мощности, но были менее сосредоточены и больше походили на стандартную 3-ю серию. Двухдверный кабриолет и четырехдверный вариант также были впервые доступны в США.S. E46 M3 сохранил рядный шестицилиндровый двигатель спереди, но предлагался только как купе или кабриолет. Визуально он отличался решетками на передних крыльях, которые отдали дань уважения старым купе 3.0 CSL прошлого BMW. M3 серии E90 получили новый восьмицилиндровый двигатель и предлагались в кузовах купе, кабриолет и седан. С шестым поколением 3-й серии пришло пятое поколение M3, которое теперь было доступно только как седан, в соответствии с новым соглашением об именах BMW. Варианты купе и кабриолет стали называться M4.Все M3 пятого поколения использовали рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Модель M3 серии G20 еще не запущена, но ожидается, что она появится в США к 2022 году.

Советы по покупке BMW 3 серии

Если когда-либо и существовала модель, на которую можно не спешить, то это BMW 3 серии. Из-за в целом высокого качества сборки и огромного количества моделей 3-ей серии, проданных на протяжении многих лет, на рынке обычно имеется множество примеров, независимо от того, какое поколение жарит ваш шницель.Вообще говоря, чистые экземпляры ранних поколений будет труднее найти, и вы заплатите изрядную премию за все, что из отдела BMW Motorsport. Наберитесь терпения и купите лучшую машину, которую может позволить ваш бюджет; если вы потратите больше денег сейчас, позже вы потратите меньше на содержание.

BMW 3 серии Статьи об автомобилях

Немецкий эталонный седан близок к величию

В модели G20 седьмого поколения вернулся старый дух.

Впервые за рулем седана F30.

Мы ездим на седане E90 3 серии.

Пятое поколение 3-й серии является победителем автомобильного Матча всех звезд 2006 года.

BMW 3-й серии по сравнению с поколениями.

С новым пакетом Performance Package компания BMW исчерпала все возможности сделать этот автомобиль лучше.

BMW, который изначально никому не был нужен.

Хотя ожидается, что полный привод будет стандартным, еще не все потеряно.

Четыре М3, оставшиеся запретным плодом для У.С. покупателей.

BMW M3 1988 г. и Mercedes-Benz 190 E 2.3-16

1987 г.

Всего продано: Более 12 миллионов

Первоначальная цена (базовая): 7 990 долл. США

Сегмент рынка: Компактный премиум

Известные владельцы: Пол Уокер, Адам Каролла

Характерная черта: спортивный солидный спортивный седан с задним приводом, который когда-то устанавливал планку для своего сегмента.

BMW 3 серии FAQ

У вас есть вопросы о BMW 3 серии. Автомобиль имеет ответы. Вот ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов 3-й серии.

• Является ли BMW 3 серии хорошей машиной?

Конечно! BMW продала более 12 миллионов автомобилей 3-й серии по всему миру. Как правило, они имеют репутацию надежных инженеров и разработчиков.

• Что представляют собой модели BMW 3 серии?

3-я серия — компактный седан BMW премиум-класса.Текущие варианты включают 330i, M340i и 330i xDrive.

• Какой BMW 3 серии лучший?

Это зависит от личных предпочтений, но в целом модели E30 и E46 3-й серии предпочитают поклонники BMW и автолюбители.

• Дорогое ли обслуживание BMW 3 серии?

Как люксовый бренд, запчасти и обслуживание BMW часто будут стоить дороже, чем, скажем, Toyota. Часто есть и более роскошные функции, исправление которых в случае сбоя может оказаться дорогостоящим.Любому покупателю подержанного автомобиля BMW рекомендуется, чтобы потенциальные покупки были проверены квалифицированным механиком BMW, который также может объяснить любые распространенные неисправности.

Просмотреть все 32 фотографии

Почему BMW M3 CSL E46 такой особенный

BMW M3 CSL E46 известен как легенда легкого автомобиля. Преемник CSL 1972 года по прозвищу «Бэтмобиль» может не иметь очевидного внешнего вида суперкара. Однако мощность, звук и производительность — не что иное, как легендарные!

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

Легендарный легкий E46 BMW M3 CSL

BMW M3 CSL E46 впервые появился в 2003 году и был — в то время — самым хардкорным BMW из когда-либо созданных! M3 уже получил широкое признание за свои удивительные характеристики, поскольку уже существовало три поколения оружия Track Day: E30 с 1986 по 1991 год, E36 с 1992 по 1999 год и E46, представленный в 2000 году.Так что же это за «CSL» версия — и что могло бы оправдать повышение цены на 24 500 долларов по сравнению со стандартным M3?

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

«Самый хардкорный BMW из когда-либо созданных»

— Джереми Кларксон, Top Gear 2004

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

Что такого особенного в версии CSL?

Что ж, M3 CSL — это не «обычный» M3! Название CSL расшифровывается как Coupe Sport Leichtbau, что означает Coupe Sport Lightweight, а список спецификаций показывает, что BMW ОЧЕНЬ серьезно относилась к снижению веса.В результате оригинальная крыша была заменена крышей из углеродного волокна. Кроме того, задние окна были сделаны из более тонкого стекла и специального композитного материала, а углеродное волокно использовалось для заднего диффузора, переднего фартука, воздухозаборника и деталей интерьера.

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

Покрытие пола багажника из легкого фибрового картона в 2004 году смутило ведущего Top Gear Джереми Кларксона, который подумал, что новый материал — «картон». Тем не менее, это прекрасно объясняет, насколько серьезно BMW подошла к оптимизации модели.Кроме того, CSL не поставлялся с радио, кондиционером или навигационной системой. Вместо этого вы получили оптимизированный двигатель на основе легендарного рядного 6-цилиндрового двигателя S54B32HP и роботизированную версию коробки передач M со временем переключения передач всего до 80 миллисекунд. Это было действительно впечатляюще в 2004 году.

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

По теме: Еще один легкий монстр — Mercedes Brabus 3.6S

Замаскированный гоночный автомобиль

Неподготовленный глаз может не узнать CSL как оружие для трек-дней или суперкар, которым он является, но эта модель была и до сих пор славится своими характеристиками.Поклонники также скажут, что безошибочный и мгновенно узнаваемый звук, исходящий из воздухозаборника из углеродного волокна, является одной из лучших особенностей CSL. Кроме того, колеса также указывают на то, что это не ваш обычный повседневный водитель! Фактически, BMW пришлось подчеркнуть свою мощь и заставить всех покупателей подписать отказ от ответственности перед покупкой CSL. Это было сделано для того, чтобы убедиться, что вы понимаете, что шины не будут работать ни в дождь, ни в холодную погоду. Специальные 19-дюймовые легкие диски CSL в стандартной комплектации оснащались полускликими шинами.

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

Как отличить оригинальный BMW M3 CSL E46 снаружи?

Вы можете идентифицировать CSL по ряду внешних характеристик, таких как специальные дверные пороги, крыша из углеродного волокна, изогнутая кромка спойлера, встроенная в крышку багажника из углеродного волокна, и, конечно же, добавление этих трех специальных букв на ее задний. Единственный «иллюминатор» на одной стороне переднего фартука, который снабжает двигатель необходимым кислородом за счет увеличенного впускного воздухозаборника из углеродного волокна, также является очень ярким и уникальным для этой модели.

Вы можете послушать уникальный звук впуска и выпуска CLS здесь:

CSL 1972 года «Бэтмобиль»

Название CSL впервые было использовано в 1972 году, когда BMW представила 3.0 CSL — специальную версию Six CS (E9), разработанную для участия в чемпионате Европы по кузовным гонкам. Также в первом выпуске целью было снижение веса, которое было достигнуто за счет использования более тонкой стали для изготовления корпуса устройства, удаления отделки и звукоизоляции, установки алюминиевых дверей, капота и крышки багажника, а также использования акриловых боковых окон.

Бэтмобиль BMW 3.0 CSL 1971 года. Изображение предоставлено: Netcarshow.com

Окончательная версия первого BMW 3.0 CSL была омологирована в июле 1973 года. Кроме того, был запущен аэродинамический пакет. Из-за плавников, спойлеров и высокого красного крыла модель получила прозвище супергероя как «Бэтмобиль».

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

Цена на E46 BMW M3 CSL?

Первоначальная цена на BMW M3 CSL в 2004 году составляла 71 683 доллара — это означает, что CSL был примерно на 24 500 долларов дороже, чем стандартный M3.Сегодня CSL с небольшим пробегом в хорошем состоянии будет стоить вам 100 000 долларов США… если вам повезет найти его!

M3 CSL, показанный в этой статье, в настоящее время продается в магазине Millennium Heroes в Великобритании — для получения дополнительной информации посетите: www.millenniumheroes.com

Если вам больше нравится модель 1970-х годов, у Fast Classics есть CSL 1972 года на продажу, но он также имеет гораздо большую цену! Для получения дополнительной информации посетите: www. fast-classics.com

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

Технические характеристики E46 BMW M3 CSL

Выходная мощность:

• Выходная мощность: 265 кВт / 360 л.с. (17 дополнительных л.с. (13 кВт) по сравнению с обычным M3)
• Крутящий момент: 370 Нм 273 фут-фунт при 4900 об / мин (дополнительные 5 Нм (4 фут-фунт) крутящего момента по сравнению с M3)
• Удельная мощность: 3,85 кг / л.с.

Скорость:

• 0-100 км / ч всего за 4.9 секунд
• Ограничение скорости до 250 км / ч — возможность увеличения до 280 км / ч с лицензией C Racing
• Время на прохождение одного круга 21 км Нюрбургринга Нордшляйфе: 7:50 мин.

Двигатель:

• Двигатель: рядный 6-цилиндровый двигатель S54B32HP (л.с. для высокой производительности), чугунный блок
• Клапанный механизм: DOHC 24 клапана (четыре на цилиндр)
• Рабочий объем: 3246 куб. См (3,2 литра)
• Диаметр цилиндра: 3,43 дюйма
• Ход: 3.58 дюймов
• Степень сжатия: от 11,5 до 1
• Redline: 8000 об / мин

Коробка передач:

• Роботизированная коробка передач M (SMG) II с системой Drivelogic и контролем запуска (время переключения 80 миллисекунд)

Внешний вид:

• Первоначально доступны в двух цветах: черный сапфир и серебристо-серый
• Колесная база: 107,4 дюйма
• Передняя гусеница: 59,8 дюйма
• Задняя гусеница: 60,0 дюйма
• Один иллюминатор на одной стороне переднего фартука
• Вес: 3053 фунта / 1385 кг (на 110 кг меньше, чем у M3)

Колеса:

• Специальные легкие диски 19 ”CSL (позже также часть пакета Competition Package 2005 для обычного M3)
• Полуслики в стандартной комплектации (Michelin Pilot Sport Cup) 235 / 35ZR19 (спереди) и 265 / 30ZR19 (сзади)

Интерьер:

• Ковшеобразные сиденья
• Без навигационной системы, сидений с электроприводом, кондиционера или стереосистемы (однако кондиционер и стереосистему можно было бы установить без дополнительных затрат)

Специальные спецификации CSL:

• CSL означает «Спортивная пара Leichtbau», что означает легкое спортивное купе
• Модернизированные тормоза с увеличенными плавающими роторами спереди и большими поршнями сзади
• Алькантара Руль с кнопкой включения режима M track
• Тонкостенная выхлопная система
• Более острый распредвал впускных клапанов
• Впускной воздушный короб из углеродного волокна с открывающейся заслонкой и характерным шумом на впуске
• Крыша из углеродного волокна, которая весит на 13 фунтов меньше, чем обычная крыша (первая модель M с видимой крышей из углеродного волокна)
• Использованы композитные материалы для изготовления: заднего диффузора, переднего фартука, крышки багажника, впускного коллектора, а также деталей интерьера.
• Покрытие пола багажника из легкого фибрового картона (в Top Gear его путают с картоном)
• Крышка из алюминия
• Задние окна из специального тонкого стекла
• Накладки на пороги специальные
• Специальная изогнутая кромка спойлера на крышке багажника
• Подвеска с более жесткими пружинами в дополнение к модернизированным амортизаторам
• Рулевая рейка с более быстрым передаточным отношением (14,5: 1 против 15,4: 1 на обычном M3)

Всего произведено:

1383 (823 с левым рулем и 535 с правым рулем)

По следам издания CSL

В 2010 году BMW представила M3 GTS.Ограниченным тиражом всего 150 автомобилей, это один из самых редких автомобилей M, когда-либо произведенных! Как и E46 M3 CSL, GTS основан на двигателе M3, но с оптимизацией, уменьшением веса и увеличением мощности. Восьмицилиндровый двигатель M3 был увеличен с 4,0 до 4,4 литра, производя на 30 л.с. больше, чем у стандартной модели, вес был уменьшен на 136 кг (300 фунтов), а в коробке передач M с двойным сцеплением также использовался Drivelogic, представленный вместе с CSL. Ультра-редкий M3 GTS узнаваем по ярко-оранжевой окраске, матово-черным деталям и заднему крылу.

Вот 90-секундный обзор M3 GTS:

Заявление об ограничении ответственности: мы зарабатываем комиссию от Haynes, чтобы направить вас в их онлайн-магазин ручных товаров

Нужна инструкция по эксплуатации Haynes для вашего автомобиля?

BMW 3-й серии и Z4 1999-2005 (включая модели 325ci / 330ci Coupe и кабриолет 2006 года выпуска) Haynes Руководство по ремонту

BMW E46 Wallpaper (69+ фото)

Что такое обои для рабочего стола? Когда вы загружаете компьютер, появляется начальный экран, на котором помещаются ваши папки, документы и ярлыки программного обеспечения. Фон этого экрана может быть одноцветным, многоцветным или каким-либо другим графическим представлением. Обои рабочего стола легко настраиваются, и вы можете придать своему индивидуальности, добавив свои изображения (в том числе фотографии с камеры) или загрузив красивые картинки из Интернета. Что вам нужно знать, так это то, что эти изображения, которые вы добавляете, не увеличивают и не уменьшают скорость вашего компьютера. Какая польза от обоев рабочего стола? Ну, добавлять обои на рабочий стол не обязательно.На самом деле, вы можете решить использовать темный цвет, и жизнь пойдет своим чередом. Однако этот элемент несет в себе чувство прекрасного. Они добавляют гламура вашему компьютеру и делают его эстетически привлекательным и очень презентабельным. Иногда люди выражают свои чувства с помощью обоев для рабочего стола. Интересно, а? Вы можете добавить изображение, которое показывает, что вы чувствуете, или изображение, которое что-то для вас значит. Добавление цитаты послужит напоминанием о том, что вдохновляет вас в повседневной жизни. Тем не менее, обои для рабочего стола нельзя игнорировать, они означают разные вещи для разных людей. Могу ли я создать обои для рабочего стола? Да, можно! Для этого вам не нужно быть графическим дизайнером. Все, что вам нужно сделать, это знать, как сохранять изображения в качестве обоев, и готово! У вас будут обои, соответствующие вашим потребностям и предпочтениям. Как сделать изображение обоями рабочего стола? Вы можете сделать это, выполнив простой процесс: 1. Выберите фотографию из своей коллекции. 2. Щелкните изображение правой кнопкой мыши и выберите параметр, чтобы установить его в качестве фона. Когда вы закончите, вы можете поиграть с множеством доступных вариантов 3D, разрешения экрана и мозаики и выбрать тот, который вам подходит.

.