Маз двухосный: МАЗ-5336 технические характеристики, цена, фото, видео, расход топлива – МАЗ 5336 технические характеристики — Stoppanic

Содержание

МАЗ 5336 — технические характеристики, фото, видео, цена

С 1981 по 1989 годы на Минском автозаводе проводилась масштабная реконструкция, в результате которой на конвейер был поставлен полностью обновленный модельный ряд грузовиков.

Так, начиная с 1983 года, МАЗ освоил выпуск грузовика-лесовоза МАЗ-5434,трехосного тягача МАЗ-6422, самосвала МАЗ-5551, грузового шасси МАЗ-5337, бортового грузовика МАЗ-53371 и бортового грузовика с удлиненной платформой МАЗ-5336.

В последующие несколько лет минские автомобилестроители модернизировали довольно удачную базовую модель МАЗ-6422. На базе этой модели было создано семейство МАЗ-64221, отличительными чертами которого стали откидные решетки передней панели, обновленная панель приборов, усовершенствованные подвеска, ходовая часть и тормозная система.

МАЗ 53361

Бортовой грузовик с коленной формулой 4х2. Снаряженная масса грузовика составляет 18 тонн, в составе автопоезда — 40 тонн.

Конструкция кузова представляет собой сварную металлическую платформу с откидывающимся бортами по бокам и сзади. Пол грузового кузова деревянный. Кабина грузовика оснащена спальным местом для водителя. Комфорт водителю обеспечивает подрессоренное кресло, регулируемое по длине и высоте, а также по углу наклона спинки и подушки.

Грузовик оснащен V-образным 360-сильным восьмицилиндровым турбодизелем сопряженным с девятиступенчатой механической КПП.

МАЗ 53362

Бортовой грузовик с колесной формулой 4х2, грузоподъемностью 8,28 тонн. Первые грузовики этой марки сошли с конвейера МАЗа в 1990 году и выпускались небольшими партиями. Полная масса МАЗ 53362 18 тонн, полная масса в составе автопоезда около 38 тонн.

Конструкция грузового кузова представляет собой сварную металлическую платформу с откидывающимся бортами по бокам и сзади, с деревянным настилом. Откидывание вперед двухместной подрессоренной кабины осуществляется посредством гидравлического цилиндра, приводимого в действие вручную. Кабина оснащена двумя местами для отдыха. Сидение водителя подрессоренное, регулируемое по длине и высоте, а также по углу наклона спинки и подушки.

Грузовик оснащен 300-сильным восьмицилиндровым V-образным ярославским турбодизелем ЯМЗ -238 Б. Среди особенностей конструкции двигателя следует отметить топливный насос низкого давления, муфту опережения впрыска топлива и регулятор частоты вращения.
Автомобиль укомплектован сухим фильтром с индикатором засоренности со сменным фильтрующим элементом.

Для облегчения запуска силовой агрегат комплектуется электрофакельным устройством. Дополнительный подогрев двигателя и отопление кабины обеспечивается устанавливаемым в качестве опции подогревателем марки 15.8106.

Максимальная скорость грузовика – 115 км/час, в составе автопоезда автомобиль развивает максимальную скорость до 100 км/час.Средней скорости 60 км/час МАЗ 53362 достигает за 60 секунд. Тормозное расстояние при движении со скоростью 60 км/час составляет 36,7 метров. Расход топлива на 100 км. пути при скорости 60 км/час -21,8 литров, при скорости 80 км/час – 29,6 литров. В составе автопоезда грузовик расходует на 100 километров пути при скорости 60 км/час 33,2 литров, при скорости 80 км/час – 40,1 литров.

Грузовик оснащен двухдисковым сцеплением марки ЯМЗ -238Н с системой периферийных пружин и механическим выключателем с пневмоусилителем. Двигатель агрегатирован с четырехступенчатой механической КП с демультипликатором. Все передачи, за исключением задней оснащены синхронизаторами.

Конструкция карданной передачи представляет собой два последовательных вала с промежуточной опорой. Основная передача – двухступенчатая, разнесенная.
Грузовик комплектуется бездисковыми колесами. Конструкция передней подвески построена на продольных полуэллиптических рессорах. Подвеска снабжена амортизаторами и стабилизатором, обеспечивающей поперечную устойчивость. Задняя подвеска построена на двух базовых и двух дополнительных рессорах и также снабжена стабилизатором поперечной устойчивости.

МАЗ 533603-220

Бортовой грузовик предназначен для осуществления внутригородских, региональных и пригородных перевозок различных грузов. Автомобиль соответствует стандартам Международной таможенной системы перевозок грузов TIR, и может осуществлять транзитные перевозки МДП в составе автопоездов.

МАЗ 53366

Серийное производство двухосных бортовых грузовиков МАЗ 53366 началось в 1990 году. Грузоподъемность автомобиля с колесной формулой 4х2 составляет 8,3 тонны. Снаряженная масса бортового грузовика 8,2 тонны, полная масса составляет 16,5 тонн, полная масса в составе автопоезда – 28,5 тонн.

Конструкция грузового кузова представляет собой сварную металлическую платформу с откидывающимся бортами по бокам и сзади, с деревянным настилом. Размеры грузовой платформы составляют 6100 х 2420 х 2330 мм. МАЗ 53366 предлагается в версиях с брезентовым тентом и без тента.

Кабина оснащена двумя спальными местами для водителя и пассажира. Водительское сидение – подрессоренное, регулируемое по длине, наклону подушки и спинки сидения и по высоте.

Грузовик оснащается 240-сильным V-образным 8-и цилиндровым дизельным силовым агрегатом ЯМЗ -238М2 с системой турбонаддува. Максимальная скорость автомобиля 87 км/час. Расход топлива на 100 км. пути составляет 26 литров при скорости 60 км/час.

Двигатель агрегатирован с пятиступенчатой механической КПП. Колеса – бездисковые, подвеска – рессорная.

В качестве опционного оборудования грузовик может оснащаться системой подогрева силового агрегата и отопления кабины «Вебасто».

МАЗ-53366: фото, характеристики

МАЗ 53366 – один из наиболее широко используемых грузовых автомобилей. Первые экземпляры сошли с конвейера Минского автозавода в 1992 году и сразу завоевали популярность. Разработчики взяли лучшее из советских традиций автомобилестроения и успешно соединили их с западными инновациями. Результатом стала модель, не теряющая актуальности более 25 лет. Конструкция и дизайн дорабатывались, но не существенно.

Описание МАЗ-53366, фото

53366 – двухосный бортовой грузовик, который можно использовать в составе автопоезда. Технические характеристики МАЗ 53366 ориентированы на перевозку разнообразных грузов: стройматериалов, продуктов питания, мебели и пр. Возможна установка тента.

Модель МАЗ-5336

Устройство автомобиля

Базовая модификация модели – среднетоннажное двухосное шасси МАЗ-5336 с колёсной формулой 4 на 2. Помимо бортовой платформы с откидывающимся задним бортом, на шасси можно установить закрытый кузов фургонного типа (с задними распашными дверями), зерновоз с боковой разгрузкой, а также специальное оборудование (цистерны, эвакуаторы, пожарное оборудование и др.). В сети можно найти фото автомобилей, переоборудованных силами автовладельцев, что указывает на хорошую совместимость шасси с разнообразными надстройками.

Кузов представляет собой металлическую сварную платформу с деревянным настилом. Разгрузка возможна через задний или боковые борта. Компоновка – бескапотная. Двигатель находится под кабиной и доступен при её откидывании.

Рабочая тормозная система дублируется запасной, также установлены стояночная и вспомогательная системы. Двойной контур тормозов обеспечивает высокую эффективность и надёжность торможения. На всех колёсах установлены барабанные тормоза с пневмоприводом. Имеется пневмовывод для подключения тормозной системы прицепа.

Передняя и задняя подвески – рессорные с амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Передняя рессора – продольная полуэллиптическая, задняя состоит из двух базовых и двух дополнительных рессор.

Двигатель – дизельный ЯМЗ-238М2 без турбонаддува. Это единственная модификация МАЗ-5336 с нетурбированным мотором.

Количество цилиндров – восемь, расположение V-образное. Современная выхлопная система обеспечивает соответствие экологическому классу Euro-3.

Электросхема однопроводная, охватывает наружные световые приборы, освещение салона, датчики и реле. Предусмотрены подогрев зеркал, подогрев двигателя и холодильник (устанавливаются по желанию заказчика). Питание – от двух аккумуляторных батарей ёмкостью по 90–100 А/ч. Трёхсекционный блок предохранителей вмещает 33 предохранителя от 6 до 30 А.

Кабина двухместная, между креслами расположена широкая торпеда, где можно держать карты, документы, личные вещи. За креслами расположены две спальных полки, отделённые от основного пространства кабины занавеской. Водительское сиденье подрессоренное и оснащено механизмами регулировки.

К каждому автомобилю прилагается руководство по эксплуатации с подробным описанием узлов и механизмов, а также указаниями по самостоятельному обслуживанию, диагностике и ремонту.

На шасси можно устанавливать любое навесное оборудование

Технические характеристики МАЗ-53366

Размеры:

длина – 8620 мм;
ширина – 2500 мм;
высота – 3160 мм;
дорожный просвет – 260 мм.

Размеры грузовой платформы:

длина – 6100 мм;
ширина – 2420 мм;
высота – 2330 мм;
площадь – 15 м2;
объем – 34,5 м3.

Прочие характеристики:

Грузоподъемность – 8300 (9800) кг.
Снаряженная масса – 8200 кг.
Полная масса автопоезда – 28500 кг.
Максимальная скорость – 87 км/ч.
Двигатель – ЯМЗ-238М2.
Мощность – 240 л.с.
Объём – 14,86 л.
Топливо – дизель.
Расход топлива – 26 л/100 км.
Топливный бак – 350 л.
КПП – механическая, 5-ступенчатая.

Заключение

53366 – универсальный грузовик, завоевавший доверие автовладельцев по всему ближнему зарубежью благодаря высокой надёжности и неприхотливости. Привлекательная цена и обширный каталог запчастей, взаимозаменяемых с другими моделями МАЗ, делают его привлекательным вариантом как для крупных компаний, так и для частных предпринимателей.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Прицепная техника МАЗ: прицепы и полуприцепы

Главная › Продукция › Прицепная техника

ООО «МАЗ-РУС» осуществляет реализацию продукции Минского автозавода в Москве и других городах России.

Каталог МАЗ: прицепы и полуприцепы

МАЗ 975830-3061 Автомобильный полуприцеп МАЗ-975830-3061 для перевозки различных строительных грузов в составе автопроезда с автомобилем-тягачом, имеющим гидрооборудование МАЗ-975830-3060 Автомобильный полуприцеп МАЗ-975830-3060 для перевозки различных строительных грузов в составе автопроезда с автомобилем-тягачом, имеющим гидрооборудование МАЗ-938020-016, 012, 040, 041, 050, 051 Комплектация МАЗ-938020-012 без АБС Комплектация в виде шасси МАЗ-938020-1011 (с АБС), МАЗ-938020-1010 (без АБС) Комплектации с платформой без тента МАЗ-938020-041 (с АБС), МАЗ-938020-040** (без АБС) и платформа с настилом МАЗ-938020-05 МАЗ-938660 Оборудован задними дверями с запорами контейнерного типа, передним высоким бортом. Тент синтетический сварной. МАЗ-938660-026 борт+тент, МАЗ-938660-044 борт., МАЗ-938660-051 платформа с настилом, МАЗ-93866-1011 шасси без настила МАЗ-975800-3010,3012 Соответствует требованиям TIR для транспортировки различных грузов в системе транзитных перевозок МДП в составе автопоезда МАЗ-975800-3014,3016 Соответствует требованиям TIR для транспортировки различных грузов в системе транзитных перевозок МДП в составе автопоезда ППТС-40 Полуприцеп тракторный самосвальный ППТС-40 предназначен для перевозки различных сельскохозяйственных грузов в сцепе с трактором пятоготягового класса, например 3022(МТЗ). Кузов разгружается с помощью передней выталкивающей плиты. МАЗ-997700 Полуприцеп — тяжеловоз МАЗ-997700 предназначен для перевозки дорожной и строительной техники, а также крупногабаритных неделимых грузов МАЗ-975830-3021,3022 Соответствует требованием TIR для транспортировки различных грузов в системе транзитных перевозок МДП в составе автопоезда МАЗ-975830-3018,3020 Соответствует требованием TIR для транспортировки различных грузов в системе транзитных перевозок МДП в составе автопоезда МАЗ-975830-3012,3014 Соответствует требованием TIR для транспортировки различных грузов в системе транзитных перевозок МДП в составе автопоезда МАЗ-998500 Предназначен для транспортировки различных ж/б панелей в составе автопоезда МАЗ-937900-010 Предназначен для перевозки строительной техники МАЗ-953000-011 Предназначен для перевозки щепы и других легковесных грузов в составе автопоезда с автомобилем- тягачем, имеющим гидрооборудование МАЗ-950600-030 Предназначен для перевозки щепы и других легковесных грузов в составе автопоезда с автомобилем- тягачем, имеющим гидрооборудование МАЗ-950600-020 Предназначены для перевозки различных грузов в составе автопоезда с автомобилем-тягачем, имеющим гидрооборудование МАЗ-991900-010,012 Полуприцеп-контейнеровоз с несущей рамой

предназначен для перевозок контейнеров 1А , 1АА , 1B, 1BB, 1 C, 1СС в составе автопоезда МАЗ-938920-011 Полуприцеп-контейнеровоз с несущей рамой
предназначен для перевозок контейнеров
(одного контейнера 1АА , или двух контейнеров 1СC)
в составе автопоезда МАЗ-940100 Полуприцеп-автовоз 940100 предназначен для перевозки трех тяжелых автомобильных тягачей или шасси. При этом один перевозимый автомобиль устанавливается на подъемной платформе. Приводимо в движение двумя гидроцилиндрами от автономной гидростанции с электроприводом. Два автомобиля устанавливаются на основной платформе МАЗ-933060 Полуприцеп-контейнеровоз с несущей рамой предназначен для перевозок контейнеров (одного контейнера 1АА или 1А , или двух контейнеров 1С) в составе автопоезда МАЗ-892600-017 Предназначен для перевозки различных грузов МАЗ-892500-1015 Предназначен дла монтажа различного оборудования и кузовов-фургонов МАЗ-892500-1016 Предназначен дла монтажа различного оборудования и кузовов-фургонов МАЗ-870110-3010 Соответствует требованиям TIR для перевозки различных грузов в системе транзитных перевозок МДП МАЗ-870100-3010 Соответствует требованиям TIR для перевозки различных грузов в системе транзитных перевозок МДП МАЗ-857100-4012 Прицеп-самосвал с двухсторонней боковой разгрузкой предназначен для перевозки различных сыпучих и сельскохозяйственных грузов МАЗ-857100-010,024 Прицеп-самосвал с двухсторонней боковой разгрузкой предназначен для перевозки различных сыпучих и сельскохозяйственных грузов МАЗ-856102-010 Прицеп-самосвал с двухсторонней боковой разгрузкой предназначен для перевозки различных сыпучих и сельскохозяйственных грузов МАЗ-856100-014 Прицеп-самосвал с двухсторонней боковой разгрузкой предназначен для перевозки различных сыпучих грузов МАЗ-837810-014 Соответствует требованиям TIR для перевозки различных грузов в системе транзитных перевозок МДП МАЗ-837810-042,052,1012 Соответствует требованиям TIR для перевозки различных грузов в системе транзитных перевозок МДП МАЗ-837300-3010 Предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда МАЗ-837300-3012 Предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда

В каталоге представлен большой ассортимент безмоторной колесной техники, присоединяющейся к грузовикам с помощью дышла и буксирующейся в процессе транспортировки. Стандартный прицеп МАЗ оснащен бортовой платформой или тентованным кузовом, а специализированная техника – кузовами, в которых перевозятся определенные грузы. Для длинномерных объектов применяют роспуск, который является промежуточным звеном между тягачом и прицепом.

Представленные модели перевозят различные грузы на дальние расстояния в составе автопоездов. Прицеп МАЗ может являться основой как для кузова-фургона, так и для платформы, с помощью которой доставляют строительные, с/х, дорожные машины, сыпучие материалы и др.

Типы прицепов МАЗ

С двумя осями. Это прицепы с грузоподъемностью до 8 тонн: МАЗ-975800-3010, 3012 и другие. Техника предназначена для транспортировки грузов в системе международных перевозок (МДП).

С тремя осями. Этот тип прицепной техники МАЗ включает модели, грузоподъемность которых достигает 50 тонн: 99770, 940100 и другие.

Чтобы проконсультироваться относительно условий продажи, а также купить прицеп, свяжитесь с официальными дилерами завода-изготовителя.

МАЗ, или такие разные грузовики

Серийно выпускается самосвал МАЗ-457041 грузоподъемностью 4,525–4,725 т с трехсторонней разгрузкой и надставными бортами. Последняя модификация МАЗ-457041-236, появившаяся в 2006 году, отличается кузовом увеличенного объема с 3,34 до 5,20 м3.

Большегрузные автомобили

На низшей по грузоподъемности ступени в данном классе находятся семейства двухосных автомобилей МАЗ 5336 и МАЗ 5337. Границы грузоподъемности шасси составляют 10,80–11,85 т, полная масса — 18 т. На машинах серии МАЗ 5337 с колесной базой 3950 мм и короткой трехместной кабиной монтируется V-образный 6-цилиндровый дизель ЯМЗ-236БЕ2 (Евро-2) мощностью 230 л.с. или экологически более совершенный 190-сильный Deutz BF4M 1013 FС (Евро-3). Двигатели комплектуются соответственно механической 5-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-236П и 6-ступенчатой ZF 6S-850. В рулевое управление встроен гидроусилитель. Такие же силовые установки и агрегаты трансмиссии имеет целый ряд двухосных самосвалов семейства МАЗ 5551. Автомобили грузоподъемностью до 10,2 т оборудованы платформами объемом от 5,4 до 8,2 м3, а также имеют варианты колесной базы 3300 и 3650 мм. Для более тяжелых дорожных условий выпускается полноприводная модель МАЗ 555402-220, у которой дорожный просвет достигает 300 мм, колесная база увеличена до 3750 мм и предусмотрена одноступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей.

Серия самосвалов МАЗ-5551102 с трехсторонней разгрузкой кузова может работать в составе автопоездов полной массой до 33 т.

При этом модификация МАЗ-555132-325 комплектуется рядным 6-цилиндровым 245-сильным дизелем Deutz BF6M 1013 FС (Евро-3) и механической 9-ступенчатой коробкой передач ZF 9S75. Принадлежностью двухосных бортовых моделей серии МАЗ-533603, которые способны работать в составе автопоездов полной массой до 36 т, является v-образный 6-цилиндровый дизель ЯМЗ236БЕ2 (Евро-2) мощностью 250 л.с. и механическая 8-ступенчатая коробка передач ЯМЗ-238М. Такой же по весовым параметрам автопоезд, где тягачом служит модель МАЗ-533632, оснащается двигателем Deutz BF6M 1013 FС и коробкой передач ZF 9S75. Более высокой энерговооруженностью обладают тягачи МАЗ-533605 и МАЗ-533608, которые могут работать в составе автопоездов полной массой соответственно 44 и 52 т. Для этого первый из них комплектуется 330-сильным V-образным 8-цилиндровым дизелем ЯМЗ-238ДЕ2 (Евро-2) и коробкой передач ЯМЗ-238М, второй — V-образной «восьмеркой» ЯМЗ7511.10 (Евро-2) мощностью 400 л.с. и механической 9-ступенчатой коробкой передач МАЗ-543205.У автомобилей серийно выпускаемых семейств МАЗ-5432 (4×2) и МАЗ-6422 (6×4), которые являются лидерами по объему производства, ведущие мосты снабдили блокировкой межколесного дифференциала, а новая передняя ось теперь выдерживает нагрузку до 7 т и обеспечивает угол поворота управляемых колес до 45°. Полная масса автопоездов, состоящих из двухосных тягачей серии МАЗ-5433, которые работают в сцепке с одноосными прицепами, составляет 25,35 т. Машины комплектуются короткой кабиной, дизелем ЯМЗ-236НЕ2 и коробкой передач ЯМЗ-236П.Седельные тягачи семейства МАЗ 5432 предназначены для работы в составе автопоездов полной массой от 36 до 52 т. Автомобили оснащаются кабинами с одной или двумя спальными полками, дизелями ЯМЗ-236БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-7511.10 и механическими коробками передач ЯМЗ и МАЗ, имеющими 8 и 9 ступеней. Сходную агрегатную базу имеют тягачи МАЗ 642205 и МАЗ 642208, которые способны работать в составе автопоездов полной массой от 44 до 52 т.Величина колесной базы (4590 + 1400 мм) и конструкция несущей рамы позволяют трехосным грузовикам, входящим в семейство МАЗ-63030 (6×4), довести полезную вместимость бортовой платформы с тентом до 43,5 м3. В движение автомобили приводят дизели ЯМЗ-238ДЕ2 и ЯМЗ-7511.10, агрегатирующиеся с коробками передач ЯМЗ-238М, ЯМЗ-239 и МАЗ-543205.Самосвалы семейства МАЗ-5516 (6×4) оборудованы кузовами различного типа вместимостью 10,5 – 15,4 м3, в которых может разместиться до 20 т груза. Сельскохозяйственная модификация МАЗ-551608236 располагает 22-кубовой платформой и тентом, исключающим выдувание груза, а вариант МАЗ-551705-281 для повышения проходимости снабжен передним ведущим мостом. На автомобили монтируются отечественные дизели ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ7511.10 и коробки передач ЯМЗ-238М, ЯМЗ-239. Альтернативой им служат силовые агрегаты, включающие двигатель Deutz BF6M 1013 FС (Евро-3)мощностью 286 л.с. и механическую 9-ступенчатую коробку передач ZF 9S109, а также 410-сильный мотор MAN D 2866LF25 (Евро-3), работающий в одном блоке с механической 16-ступенчатой коробкой передач ZF 16S151.

В 2006 году появился самосвал МАЗ650105 грузоподъемностью 20,5 т, который призван сменить модели семейства МАЗ-5516. Отличием этой модели является короткая кабина нового образца со стандартной высотой, которой присвоен цифровой индекс 6501. В качестве двигателя используется ЯМЗ-238ДЕ2.

В производственной программе предприятия имеется также серия самосвальных автопоездов, каждый из которых включает трехосный тягач МАЗ-650108 и двухосный прицеп МАЗ-85610. В 11-кубовых платформах грузовика и прицепа может разместиться 20 и 19,5 т груза соответственно, при этом первый способен разгружаться на три стороны, а второй — на две. Максимальная полная масса автопоезда достигает 55,5– 60,5 т. Энергетические потребности обеспечивает дизель ЯМЗ-7511.10, с которым агрегатируется 9-ступенчатая коробка передач ЯМЗ-239. Колесная база грузовика — 3200 + 1400 мм.

На перспективных грузовиках семейств МАЗ-5440 (4×2) и МАЗ-6430 (6×4) нашли применение ведущие мосты с планетарными пятисателлитными колесными редукторами, усовершенствованная передняя ось, измененный рулевой механизм со встроенным силовым гидроцилиндром. Создана подвеска с четырьмя пневмобаллонами, предназначенная для машин с усиленной рамой. Магистральные грузовики МАЗ-544008 и МАЗ-544069 оборудуются кабиной с внутренней высотой, равной 1900 мм, длиной 2 150 мм при габаритной ширине 2460 мм.

Во многом с упомянутыми моделями унифицированы трехосные седельные тягачи, входящие в семейство МАЗ-6430008. Благодаря задней балансирной тележке, подвешенной к раме с помощью рессор или пневмобаллонов, полную массу автопоезда удалось поднять с 44 до 52 т.

Вполне благополучно складывается судьба седельных тягачей МАЗ-544003 и двухосных бортовых автомобилейМАЗ-534008, оснащенных короткой базовой кабиной типа 6501.

Выпускаются двух- и трехосные автомобили с увеличенными нагрузками на ось (13 т на ведущий мост и 26 т на тележку).

Начато изготовление бортовых трехосных автомобилей МАЗ-631208 грузоподъемностью 14,25 т с кабиной увеличенного объема, которые могут работать в составе автопоездов полной массой до 52 т. Также выпускаются автомобили, которые наряду с более доступными по цене двигателями ЯМЗ, комплектуются силовыми агрегатами МАN, бескамерными шинами Мichelin и Continental. Это дало возможность тягачу МАЗ-544069 с двигателем MAN D2866 LF25 (Евро-3) мощностью 410 л. с., работая в составе автопоезда полной массой 44 т, по топливной экономичности выйти на уровень зарубежных аналогов. Конкуренцию немецкому мотору призван составить новый российский v-образный 8-цилиндровый дизель ЯМЗ-658 (Евро-3) мощностью 420 л.с., который может оснащаться механической 14-ступенчатой коробкой ЯМЗ-330.Новый седельный тягач МАЗ-544019, кроме соответствия стандарту Евро-4, имеет пониженную до 1050 мм высоту седельно-сцепного устройства, что позволяет эксплуатировать его с полуприцепами полезной вместимостью до 94 м3. На тягаче применен v-образный двигатель DaimlerCrysler семейства ОМ 501 LА мощностью 435 л. с. с системой избирательной каталитической нейтрализации (SCR) и впрыском аммиачного раствора в систему выхлопа. Двигатель укомплектован сцеплением МFZ-430 и механической 16-ступенчатой коробкой передач ZF16S221. Для выполнения требований Правил 51-02 ЕЭК ООН по уровню внешнего шума (80 Дба) кабина и шасси автомобиля оснащены шумопоглощающими экранами. Еще одна изюминка МАЗ544019 — наличие усовершенствованной рамы с болеетехнологичными лонжеронами постоянного профиля по высоте. Пневматическая четырехбаллонная подвеска заднего ведущего моста оборудована электронной системой регулировки высоты ЕСАS.

Бортовой автомобиль МАЗ 631019 (6×2), ставший также новинкой 2006 года, обладает одинаковыми с предыдущим образцом кабиной увеличенной вместимости, двигателем (Евро-4) и коробкой передач. В составе автопоезда полной массой до 42 т автомобиль используется в сцепке с прицепом МАЗ837310 с центральным расположением сдвоенных осей. Такая комбинация позволяет перевозить грузы объемом до 117 м3. Объем платформы автомобиля — 57 м3, прицепа — 60 м3. Грузоподъемность автопоезда 24 т при полной массе 40 т и 26 т при полной массе 42 т.

Автомобили повышенной проходимости

Преодолевать бездорожье двухосным 5-тонным грузовикам семейства МАЗ531605 помогают полноприводная схема трансмиссии, дорожный просвет 350 мм, система регулирования воздуха в шинах, небольшие передний и задний свесы и устанавливаемая при необходимости лебедка с тяговым усилием 12 т. Двигатель — ЯМЗ-238ДЕ2, коробка передач — МАЗ-543205. Объем бортовой платформы составляет 21,6 м3.

Полезная нагрузка бортовых автомобилей семейства МАЗ-6317 (6×6) достигает 11 т. Они способны работать в составе автопоездов полной массой от 45 до 55 т. Динамику обеспечивают дизели ЯМЗ-238ДЕ2 и ЯМЗ-7511.10, коробка передач МАЗ543205. Усилие по мостам распределяет одноступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей. Объем кузова составляет 27 м3. На базе МАЗ-6317 созданы модификации с бортовой платформой грузоподъемностью 11,9 т и двускатной ошиновкой задних мостов, а также седельные тягачи серии МАЗ-6425, способные работать в составе автопоездов полной массой от 44 до 53 т. Бортовой грузовик МАЗ-530905 (4×4) грузоподъемностью 8,0–8,5 т имеет многоступенчатую трансмиссию, двускатную ошиновку колес заднего моста, шины размерностью 12.00R20 с универсальным рисунком протектора и дорожный просвет величиной 300 мм. Механическая 5-ступенчатая коробка передач и раздаточная коробка с понижающей передачей дают возможность машине буксировать прицепы грузоподъемностью 18 т. Передний мост для защиты от повреждений облачили снизу в специальный кожух. Необходимые скоростные качества автопоезду придает дизельный двигатель ЯМЗ-236НЕ2. Колесная база тягача составляет 4100 мм, а полная масса автопоезда может достигать 40 т.

Еще более высокой проходимостью обладает другой двухосный вседорожник МАЗ-530905-020. Несмотря на то что колесная база автомобиля увеличена до 4900 мм, он способен с грузом 6 т преодолевать снежную целину глубиной более полуметра, полутораметровый брод, подъемы крутизной до 30°, буксировать прицеп грузоподъемностью 5 т. Подобным характеристикам автомобиль обязан многоступенчатой трансмиссии, дифференциалам с механизмами блокировки, широкопрофильным односкатным шинам на всех мостах с хорошо развитым рисунком протектора, дорожному просвету 350 мм. Энергетические потребности обеспечивают 330-сильные дизели моделей ЯМЗ-238ДЕ и ЯМЗ-238ДЕ2 (Евро-2).

Источник: www.mbm.by