| Причина неисправности | Способ устранения | ||
| Компрессор | |||
| Снижение подачи компрессора, стуки, увеличение количества масла в конденсате, сливаемом из воздушных ресиверов | |||
| Износ зеркала цилиндров, колец, вкладышей | Расточить цилиндры, изношенные детали заменить | ||
| Регулятор давления с предохранительным клапаном в сборе | |||
| В системе не поддерживается давление воздуха 0,65-0,80 МПа (6,5-8,0 кгс/см2) | |||
| Нарушилась регулировка регулятора давления | Отрегулировать при помощи регулировочного | ||
Утечка воздуха из атмосферного отверстия кожуха пружины регулятора | |||
| Недостаточно зажата диафрагма. | Произвести дозатяжку кожуха пружины. | ||
| Повреждена диафрагма | Заменить или перевернуть диафрагму | ||
| Утечка воздуха из штуцера при неработающем двигателе и давлении воздуха в системе менее 0,6 МПа (6 кгс/см2) | |||
| Износ и загрязнение диафрагмы | Очистить и повернуть обратной стороной или заменить диафрагму. | ||
| Износ и загрязнение перепускного и обратного клапанов | Заменить клапаны | ||
| Медленное наполнение ресиверов сжатым воздухом | |||
| Загрязнился фильтр | Очистить фильтр | ||
| Регулятор давления не работает, работает предохранительный клапан при давлении воздуха более 0,9 МПа (9 кгс/см2) | |||
| Не работает диафрагма (зажата, примерзла и т д.) | Отпустить регулировочный болт и проверить (очистить) диафрагму | ||
| Заклинивание разгрузочного поршня | Очистить разгрузочный поршень | ||
| Негерметичность неподвижных сопряжений с корпусом | |||
| Ослабла затяжка уплотнительных прокладок | Подтянуть или заменить прокладку | ||
| Водоотделитель | |||
| Утечка воздуха из сливного отверстия | |||
| Негерметичность клапана слива конденсата (повреждение, загрязнение, обмерзание) | Очистить или заменить клапан | ||
| Не срабатывает клапан слива конденсата при срабатывании регулятора давления (не ощущается рукой сброс воздуха) | |||
| Повреждена мембрана. | Заменить мембрану | ||
| Повреждено уплотнительное кольцо золотника (в мембранном диске) | Заменить кольцо | ||
| Через водоотделитель в систему не поступает воздух | |||
| Замерз конденсат в ребристом охладителе и входном клапане | Снять водоотделитель, разогреть и продуть сжатым воздухом | ||
| Негерметичность неподвижных сопряжений с корпусом | |||
| Ослабла затяжка уплотнительных элементов | Подтянуть уплотнительные элементы | ||
| Тормозной кран | |||
| Неполное растормаживание тормозных камер (наличие избыточного давления воздуха) | |||
| Вывернут винт регулировки холостого хода рычага крана | Регулировкой обеспечить свободный рычага крана не менее 5 мм; завернуть винт. | ||
| Нарушилась затяжка гайки уравновешивающего резинового элемента | Затянуть гайку | ||
Утечка воздуха через сапун | |||
| Негерметичность клапанов и колец из-за повреждения (износа) и загрязнения их | Очистить или заменить уплотнительный элемент | ||
| Утечка воздуха через сапун при нажатии на рычаг | |||
| Негерметичность подвижных уплотнений большого поршня, малого поршня нижней секции, уплотнений корпусов клапанов, а также негерметичность клапанов (особенно при интенсивных утечках) из-за повреждения | Очистить сопряжения или заменить уплотнительный элемент | ||
| Утечка воздуха через корпус рычага | |||
| Негерметичность уплотнения верхнего поршня | Очистить сопряжение или заменить уплотнение | ||
| Утечка воздуха по неподвижным соединениям | |||
| Ослабла затяжка соединения | Подтянуть или заменить соответствую! кольцо | ||
| Одинарный защитный клапан | |||
| Утечка воздуха в атмосферное отверстие крышки | |||
| Разрушена диафрагма. Недостаточно зажата диафрагма | Заменить диафрагму. Подтянуть болты крышки | ||
| Двойной защитный клапан | |||
| Утечка воздуха через атмосферное отверстие крышки | |||
| Негерметичность подвижного уплотнения малого поршня | |||
| Ослабла затяжка крышки | Подтянуть крышку или заменить кольца | ||
| При выпуске воздуха из одного ресивера (через клапан слива конденсата) происходит падениедавления воздуха в другом ресивере | |||
| Негерметичность обратного клапана (повреждение, загрязнение) Износ кольца поршня | Очистить или заменить клапан. Заменить кольцо | ||
| Клапан управления тормозами полуприцепа с однопроводным приводом | |||
| Утечка воздуха из-под колпака в атмосферу. При торможении воздух продолжает выходитьиз-под крышки в атмосферу | |||
| Негерметичность выпускного (верхнего) клапана | Очистить или заменить клапан | ||
| Разрушена диафрагма Негерметичность впускного (нижнего) клапана | Заменить диафрагму. Очистить или заменить клапан | ||
| Давление воздуха в ресиверах полуприцепа имеет отклонения от нормы 0,47-0,52 МПа (4,7-5,2 кгс/см2) | |||
| Нарушена регулировка клапана управления | Отрегулировать при помощи регулировочного винта | ||
| Давление воздуха в пневматической системе полуприцепа (по клапану контрольного вывода) соответствует давлению в системе тягача | |||
| Негерметичность нижнего клапана | Очистить или заменить уплотнительный элемент | ||
| Негерметичность по верхнему уплотнительному кольцу корпуса клапана | Очистить или заменить уплотнительный элемент | ||
| Утечка воздуха через атмосферное отверстие нижней крышки | |||
| Негерметичность по нижнему уплотнительному кольцу корпуса клапана | Очистить или заменить уплотнительный элемент | ||
| Тормозной кран обратного действия с ручным управлением | |||
| Утечка воздуха из атмосферного отверстия в одном из фиксированных положений рукоятки | |||
| Негерметичность клапана или подвижного уплотнения корпуса клапана или поршня (износ, разрушение, загрязнение) | Очистить или заменить уплотнительный элемент | ||
| Утечка воздуха изпод крышки крана | |||
| Негерметичность подвижных уплотнений штока или направляющей (износ, разрушение, загрязнение) | Очистить или заменить уплотнительные кольца | ||
| Приводная рукоятка не фиксируется в крайних положениях | |||
| Разрушена пружина рукоятки | Заменить пружину | ||
| При небольшом повороте рукоятки происходит полный выпуск воздуха | |||
| Заклинил поршень | Очистить поршень | ||
| Клапан управления тормозами прицела с двухпроводным приводом | |||
| Утечка воздуха через сапун | |||
| Негерметичность по уплотнениям среднего поршня | Очистить или заменить уплотнительный элемент | ||
| Негерметичность клапана | Очистить или заменить уплотнительный элемент | ||
| Утечка воздуха через сапун при торможении краном обратного действия с ручным управлением | |||
| Негерметичность нижних уплотнений верхнего поршня | Очистить или заменить уплотнительный элемент | ||
| Негерметичность клапана | Очистить или заменить уплотнительный элемент | ||
| Утечка воздуха через сапун при торможении тормозным краном (педалью) | |||
| Негерметичность по верхним уплотнительным кольцам верхнего поршня | Очистить или заменить уплотнительный элемент | ||
| Негерметичность уплотнительного кольца регулировочного кольца | Очистить или заменить уплотнительный элемент | ||
| Негерметичность уплотнительного кольца нижнего кольца | Очистить или заменить уплотнительный элемент | ||
| Самопроизвольное торможение полуприцепа, сопровождающееся утечкой воздуха через сапун тормозного крана | |||
| Разрушена диафрагма | Заменить диафрагму | ||
| Утечка воздуха через сапун тормозного крана | |||
| Ослабло крепление диафрагмы | Подтянуть диафрагму | ||
| Утечка воздуха по неподвижным уплотнениям корпуса | |||
| Недостаточно затянуты уплотнения | Подтянуть уплотнения | ||
Неисправности тормозов МАЗ — выявление и ремонт
Нет особой нужды лишний раз напоминать об огромной значимости тормозной системы для безопасности движения и здоровье водителя и всех пассажиров. Тема своевременного обнаружения и устранения поломок тормозов МАЗ является особенно актуальной в преддверии зимнего периода, когда управляемость автомобилем заметно снижается уже не только плохим качеством дорог, но ещё и снегопадами, гололёдом и последствиями низких температур.
Виды возможных поломок тормозной системы МАЗ
Задачей первостепенной важности для всех водителей и механиков является своевременное прохождение мероприятий по техническому обслуживанию грузовых автомобилей. В ходе его проведения выявляется порядка 90% слабых мест в конструкции, поломок и деталей, нуждающихся в ремонте, смазке или полной замене на новые комплекты которые вы сможете купить
запчасти маз оптом в интернет магазине ООО «Автотехнологии». Особое внимание следует уделять компрессору. Признаком его плохой работы может стать: посторонний стук или скрежет, появление масла в конденсате, снижение подачи. Распространённых причин этой неисправности не так уж и много: в большинстве случаев виноваты изношенные зеркала цилиндров, колец и вкладышей. Решение очевидно: произвести замену деталей, при необходимости — расточить цилиндры.
Эксплуатация тормозной системы МАЗ требует постоянной проверки давления воздуха в системе и устранения утечек из любых деталей и механизмов конструкции. Считается удовлетворительным давление в пределах 0.65-0.8 МПа. Если результаты замеров оказались отличными от приведенных выше, что стоит искать причину, коих может быть очень много. Вам следует проверить положение регулятора давления, затянуть до нормы или при необходимости полностью заменить диафрагму кожуха пружины. Проверьте целостность деталей штуцера, прочистите фильтры ресиверов, затяните уплотнители. На морозе комплектующие регулятора давления могут примёрзнуть и заклинить, например, диафрагма или разгрузочный поршень.
Водоотделитель также может являться источником неприятностей. Следите за тем, чтобы клапаны слива оставались герметичными, не замерзали и сильно не загрязнялись. При необходимости не откладывая заменяйте поврежденную мембрану или кольцо уплотнителя в золотнике. Если вы заметили зимой, что замёрз конденсат в каком-либо отделе водоотделителя, то следует демонтировать его и прогреть сжатым воздухом. В местах статичного соединения с корпусом должна быть обеспечена герметичность.
Довольно часто неисправность тормозной системы связана с проблемами в тормозном кране. Часто причиной становятся утечки воздуха из сапуна, корпуса рычага или по статичным креплениям. С другой стороны, избыточное давление может нарушить качество фиксации гаек и затяжных болтов, изменить положение винта регулировки холостого хода. Люфт последнего не должен превышать пяти миллиметров. Что же касается утечек из вышеприведенных частей конструкции, то при их обнаружении следует прочистить уплотнители или заменить их при необходимости.
Опубликовано: 17 декабря 2015
Особенности тормозной системы МАЗа
Автомобили оборудованы рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами, а также приборами для подключения тормозной системы полуприцепа с двухпроводным пневматическим приводом и выводами для питания других потребителей сжатым воздухом.
Рабочая тормозная система воздействует на тормозные механизмы всех колес автомобиля. Привод механизмов пневматический с раздельным торможением передних и задних колес.
В приводе тормозных механизмов могут быть установлены электропневматические модуляторы давления антиблокировочной системы (АБС) тормозов.
Стояночная и запасная тормозные системы воздействуют на тормозные механизмы среднего и заднего мостов,
которые приводятся в действие с помощью тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами (рис. 1, 2). Управление осуществляется с помощью крана в кабине водителя.
Стояночная тормозная система выполняет также функции запасной. Она предназначена для торможения автомобиля в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы.
При включении стояночной тормозной системы рукоятка крана управления устанавливается (поворотом) в крайнее фиксированное положение.
Сжатый воздух, сжимающий силовые пружины энергоаккумуляторов, выходит в атмосферу, и пружина приводит в действие тормозные механизмы.
При включении запасной тормозной системы рукоятка крана управления стояночным тормозом удерживается в любом промежуточном нефиксированном положении.
С увеличением угла поворота рукоятки интенсивность торможения увеличивается за счет снижения давления воздуха, сжимающего пружины энергоаккумуляторов.
Стояночная тормозная система автомобилей МАЗ-631705, 631708, 642505, 642508, 533605 может быть выполнена в двух вариантах:
1) Стояночная тормозная система воздействует на тормозные механизмы среднего и заднего мостов, которые приводятся в действие с помощью тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами. Управление осуществляется с помощью крана в кабине водителя.
Эта же система выполняет функции запасной. Она предназначена для торможения автомобиля в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы.
При включении запасной тормозной системы рукоятка крана управления стояночным тормозом удерживается водителем в любом промежуточном нефиксированном положении.
С увеличением угла поворота рукоятки интенсивность торможения увеличивается.
2) Стояночная система состоит из двух независимых систем: основной, действующей через трансмиссию на колеса среднего и заднего мостов автомобиля, и дополнительной, действующей на колеса заднего мост и управляющей тормозами прицепа.
Основная стояночная тормозная система включает в себя барабанный тормоз (рис. 3), установленный на выходном валу раздаточной коробки в приводе среднего и заднего мостов, и механический, многоходовой с ручным управлением тормозной привод (рис. 4).
Дополнительная стояночная тормозная систем включает в себя рабочие тормоза заднего моста автомобиля, контур привода тормозов прицепа и тормозов заднего моста автомобиля и кран с ручным управлением.
Кран имеет следящее действие по углу поворота рукоятки, что позволяет регулировать интенсивность торможения при использовании данной тормозной системы в качестве запасной.
Дополнительная стояночная тормозная система используется для кратковременного торможения автопоезда совместно с основной тормозной системой на дорогах с уклоном более 12 %.
Вспомогательная тормозная система воздействует на трансмиссию автомобиля путем создания противодавления в системе выпуска газов с помощью дроссельной заслонки с пневматическим приводом. Она предназначена для притормаживания автомобиля на затяжных спусках горных дорог. При повороте заслонки одновременно отключается подача топлива.
При торможении автомобиля-тягача рабочей или стояночной (запасной) системами происходит одновременное торможение полуприцепа.
Возможные неисправности тормозов
|
Неисправность |
Устранение |
|
Воздушные баллоны пневмосистемы не заполняются или заполняются медленно (регулятор давления не срабатывает) |
|
|
Пневмосистема имеет значительную утечку сжатого воздуха Повреждены шланги и трубопроводы. недостаточная затяжка мест соединений, трубопроводов, шлангов, соединений и переходной арматуры |
Замените шланги и трубопроводы. Подтяните места соединений. Неисправные детали соединений и уплотнений замените |
|
Недостаточная затяжка корпусных деталей аппаратов. Корпусные детали аппаратов негерметичны из-за некачественного литья |
Подтяните крепление корпусных деталей Замените аппарат |
|
Неисправен аппарат. Утечка происходит через атмосферный вывод аппарата |
Замените аппарат |
|
Негерметичен воздушный баллон |
Замените баллон |
|
Замерз или засорен осушительный патрон осушителя воздуха |
Проверьте выход воздуха из вывода 21. При неисправности отогрейте патрон горячей водой |
|
Постоянный выпуск воздуха через выпускное окно осушителя сжатого воздуха (в зимнее время) |
См. описание осушителя |
|
Воздушные баллоны пневмосистемы не заполняются (регулятор давления срабатывает) |
|
|
Неправильно отрегулирован регулятор давления |
Отрегулируйте регулятор давления регулировочным винтом, при необходимости замените регулятор давления |
|
Наличие изломов и смятий трубопроводов |
Замените трубопровод |
|
Наличие транспортной заглушки или инородных тел в трубопроводе |
Удалите заглушку и посторонние предметы, продуйте трубопровод сжатым воздухом |
|
Неправильно отрегулирован 4-х контурный защитный клапан |
Проверьте и при необходимости отрегулируйте или замените |
|
Давление в баллонах контуров большое или маленькое при работающем регуляторе давления |
|
|
Неисправен манометр |
Замените |
|
Не отрегулирован регулятор давления |
Отрегулируйте регулятор регулировочным винтом. Если не регулируется замените регулятор |
|
Неправильно отрегулирован 4-х контурный клапан |
Отрегулируйте или замените |
|
Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля рабочим тормозом при полностью нажатой тормозной педали |
|
|
Неисправен тормозной кран |
Замените тормозной кран |
|
Загрязнение полости под резиновым чехлом рычага привода двухсекционного тормозного крана |
Очистите от грязи полости под резиновым чехлом. При необходимости замените чехол |
|
Наличие значительной утечки сжатого воздуха в магистралях I и II контуров после тормозного крана |
Замените шланги и трубопроводы. Подтяните места соединений. |
|
Не отрегулирован привод тормозного крана |
Отрегулируйте привод |
|
Неправильная установка привода регулятора тормозных сил |
Отрегулируйте установку регулятора тормозных сил или замените регулятор тормозных сил |
|
Ход штоков тормозных камер превышает установленную величину |
Отрегулируйте ход штоков Замените регулировочный рычаг (с автоматической регулир.) |
|
Износ тормозных колодок |
Проверьте толщину тормозных накладок и при необходимости замените колодки |
|
При установке рукоятки крана стояночного тормоза в отторможенное положение начинается утечка воздуха из тормозного крана или ускорительного клапана |
|
|
Разрыв диафрагмы колец в клапане управления тормозами прицепа |
Воздух не должен попадать в вывод 42 клапана прицепа. Замените изношенные детали и клапан управления тормозами прицепа |
|
Нарушено уплотнение между полостью знергоаккумулятора и рабочей камерой |
Определите поврежденную камеру и замените |
|
Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля стояночным или запасным тормозами |
|
|
Неисправен ускорительный клапан, кран стояночного тормоза |
Замените тормозной аппарат |
|
Засорены трубопроводы или шланги контура питания крана с ручным управлением |
Очистите трубопроводы и продуйте их сжатым воздухом. При необходимости замените на исправные |
|
Неисправны пружинные энергоаккумуляторы |
Замените тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами |
|
Ходы штоков тормозных камер превышают установленную величину |
Отрегулируйте ход штоков |
|
При установке рукоятки крана стояночного тормоза в отторможенное положение автомобиль не растормаживается |
|
|
Утечка воздуха из трубопроводов контура питания крана с ручным управлением из атмосферного вывода ускорительного клапана |
Устраните место утечки способами, указанными в п.1 |
|
Вышел из строя упорный подшипник пружинного знергоаккумулятора |
Замените тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором |
|
Неисправен кран стояночного тормоза |
Определите, поступает ли воздух в вывод 4 ускорительного клапана стояночной системы. Замените кран |
|
Неисправен ускорительный клапан |
Замените клапан |
|
Утечка воздуха из пружинного знергоаккумулятора |
Замените тормозную камеру с пружинным знергоаккумулятором |
Продолжение таблицы неисправностей
|
При движении автомобиля происходит подтормаживание задней тележки без приведения в действие тормозной педали и крана стояночного тормоза |
|
|
Неисправен тормозной кран. Неправильно отрегулирован привод тормозного крана |
См. регулировку привода тормозного крана |
|
Нарушено уплотнение между полостью пружинного знергоаккумулятора и рабочей камерой |
Замените тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором |
|
Недостаточное давление в контуре стояночного тормоза |
Проверьте давление в контуре. Проверьте 4-контурный клапан |
|
Неэффективное торможение прицепа (полуприцепа) или отсутствие торможения при нажатой тормозной педали или включенном запасном тормозе |
|
|
Утечка сжатого воздуха |
Устраните способами, указанными в п. 1 |
|
Неисправны аппараты привода клапана управления тормозами прицепа по двухпроводному приводу, соединительные головки |
Замените неисправные детали |
|
Неисправны тормозные аппараты прицепа или тормозные механизмы прицепа |
Проверьте наличие и уровень давления в соединительных головках тягача. Проверьте состояние тормозной аппаратуры прицепа |
|
Отсутствует торможение автопоезда при включении вспомогательного тормоза |
|
|
Неисправен кран пневматический включения вспомогательного тормоза. |
Замените кран |
|
Неисправен пневмоцилиндр привода заслонки вспомогательного тормоза. Неисправен цилиндр выключения подачи топлива механизма заслонок Утечка сжатого воздуха Засорены трубопроводы |
Замените неисправные цилиндры. При необходимости снимите узлы вспомогательного тормоза, очистите от нагара, промойте и просушите Устраните утечку способами, указанными в п. 1 Трубопроводы снимите и продуйте сжатым воздухом |
|
При нажатии на тормозную педаль или при включении стояночного тормоза фонари стоп-сигнала не загораются |
|
|
Неисправен датчик включения стоп-сигнала или аппараты пневмопривода |
Замените датчик или аппараты |
|
Наличие значительного количества масла в пневмосистеме |
|
|
Износ поршневых колец цилиндров |
Замените компрессор |
МАЗ-500, МАЗ-54323 и МАЗ-54331: Низкое давление воздуха в тормозной системе
Просто случай из практики.. И опыт уже был не один год, но все равно случилось. А начиналось все буднично: выписка документов, небольшая очередь на погрузку, плечо в 150 км.Пол дороги проехал и попал в небольшую даже не пробку, а затычку. И здесь начал замечать, что давление воздуха еле еле переваливает за 6 атм, но списал это на частое притормаживание — еду дальше. И как положено в таком случае, передачу пониже, а оборотов побольше.
Проехав так километров 5 понял, что давление не поднимается, а медленно снижается. В голове проскочило, видимо ремень компрессора или ослаб или лопнул. Останавливаюсь, поднимаю кабину, забираюсь на двигатель, проверяю натяжку компрессорного ремня, но он цел. Странно, что может быть? Скорее всего утечка, надо постараться подкачать воздуха.
Для этого ставлю два противоотката, снимаю с ручника, оборотов добавляю и жду. Прогресса нет. Снимаю с ручника, опять жду — результат нулевой. Глушу двигатель и быстро осматриваю всю машину, никаких шипений вообще не слышно. В ресиверах, включая полуприцеп, воздух есть. Завожу опять, качаю воздух, жду результата, а его нет, даже до 6 атм накачать не могу и все тут.
Осмотрел все краны, ускорительные клапана, энергоаккумуляторы — нигде нет даже никакого подозрения на утечку воздуха. Как тут черта не вспомнить, в чем причина, неужели компрессор? Скидываю нагнетательный шланг с компрессора, ничего подобного — качает. Компрессор не новый, но работает ведь, а вот куда воздух девается, совершенно непонятно.
Когда непонятна причина, начинаешь сам выдумывать и строить догадки. Может нагнетательные клапана на компрессоре выносились? Взял ключ, отвернул пробки клапанов на компрессоре, вытащил пружинки, а затем и клапана. На клапанах выпускных четко выраженная блестящая фаска и на головке такая же. Клапана на место, пружинки немного растянул и тоже поставил на место.
Завожу, а результат тот же самый. Начинаю осознавать, что на разгрузку мне уже скорее всего не успеть. Движение по Горьковке плотное и если даже отвернуть энергоаккумуляторы, то за оставшиеся 20 км, скорее всего с таким давлением, приедешь только на свою аварию. Надо искать причину.
Отсоединяю полуприцеп от тягача, а давление даже 4 очка накачать не могу. Но на мое счастье, ехал мимо мой знакомый. Проехал, остановился, послушали вдвоем и ничего не услышали. Тут уж я его прошу, давай два шланга сцепим между собой, я заведу машину вместе с тобой и накачаем систему.
Сначала в машине, а если накачается, то следом и полуприцеп. Тогда то уж я доеду эти 20 км без сцепления и тормозить не буду по возможности, а на разгрузке у меня будет время найти причину. Так и сделали.
На удивление и машина накачалась, а затем уже и полуприцеп. Пришли с товарищем к мнению, что система ни при чем, она герметична и надо менять компрессор. При таких вводных и поехал я дальше, давление потихоньку падало, но добраться до места успел.
Разгрузка автоматом перенеслась на завтра и я не стал терять время. Рядышком магазинов не было, но был гараж. В гараже оказался компрессор с ЗИЛа и чисто за символическую цену мне его отдали, но посоветовали его разобрать и провести ревизию, что я и сделал.
Компрессор оказался приличным, даже кольца на нем были недавно заменены. Компрессор перебрал и заменил. Завожу, качаю воздух, а результат еще хуже. Да что же может быть? Чем больше я занимаюсь поиском проблемы, тем хуже результат. Хоть обратно ставь свой компрессор. Но благо время уже позднее и темнело, надо было заканчивать это грязное дело.
С утра я с новыми силами принялся за поиски причины неисправности. Откручивал трубки от мокрого ресивера и от разъединительного двухконтурного крана, воздух везде идет, но давление не растет.
Короче говоря, лазил по машине еще порядочное количество времени. Отсоединял не раз трубку нагнетательную от компрессора и никак не мог найти причину. Трубка от компрессора уже нагрелась, а давления как не было, так и нет.
Отдохнул и позавтракал, после чего зачем то снял трубку со шлангом, которая идет от компрессора к угольнику на раме. Осмотрел шланг — он был нормальный без всяких отслоений, разрывов и так далее.
Затем, попробовал дунуть в него и удивился, т.к. шланг не продувался. Открутил шланг — дуется нормально, а вот трубка железная никак.
Оказалось, что в тубке запеклось масло до такой степени, что она еле еле продувалась компрессором. Прочистить ее проволокой также не получилось. Положил на газовую плиту и эта спеченная масляная масса выгорела.
После этой операции быстро все собрал на место, завел двигатель и стрелки почти сразу же поползли вверх и заняли привычное рабочее положение. Вот как бывает, сколько трудов из-за какой то мелочи.
Сейчас, если по какой то причине касаюсь компрессора, то всегда заглядываю и в эту трубку. Проблема может иметь место на грузовиках МАЗ-500, МАЗ-54323 и МАЗ-54331.
Автор: Эдуард Залуцкий
Принцип работы тормозной системы в МАЗ
Тягачи модели МАЗ пользуются большой популярностью у автолюбителей благодаря своей надежности и приемлемой стоимости. Это автотранспортное средство изготавливается на специализированном заводе города Минск с 1988 года.
Автомобиль отличается большой кабиной и легкостью управления. В салоне есть два удобных мягких кресла. В случае необходимости кабину можно откинуть в заднее положение благодаря наличию гидроцилиндра, который включается ручным путем. Автотехника отличается повышенной надежностью, выносливостью особенно во время перевозки крупногабаритных грузов на дальние расстояния.
Тормозная система МАЗ выступает в качестве основной составляющей транспортного средства. В случае выявления в ней определенных неисправностей водитель теряет уверенность в собственной безопасности. В подобном случае не следует пренебрегать ремонтом и как можно быстрее обратиться за помощью к специалисту.
В автомобилях марки МАЗ присутствует одновременно четыре системы, которые достаточно тесно между собой переплетены. Среди них следует отметить:
- Рабочую.
- Запасную систему (включается в работу после поломки первой).
- Стояночную систему (в случае с ее поломкой транспортное средство не будет стоять на одном месте и возникнут проблемы с парковкой).
- Вспомогательную (глушит мотор).
Виды системы
Кроме этого, необходимо также упомянуть и о наличии тормозной системы для полуприцепа, которая оснащается специальными пневматическими приводами, предназначенными для работы прочих систем, работающих на сжатом воздухе.
Их преимуществом является то, что она останавливает все имеющиеся колеса МАЗ. Наличие пневматического привода с раздельным торможением дает возможность остановить пару передних и задних колес.
Основная функция запасных тормозов и стояночных заключается во влиянии на механизмы мостов, срабатывающие в результате воздействия напружинных энергоаккумуляторов и камер, которые включаются водителем транспортного средства при помощи специального крана, расположенного в кабине.
Стояночная система остановки считается дополнительной, и ее используют в крайнем случае к примеру, когда не срабатывают или отказывают по ряду причин рабочие тормоза. Во время ее задействования необходимо рукоятку крана расположить таким образом, чтобы она находилась в крайнем положении.
Воздух, сжимающий пружины, поступает в атмосферу, и начинают работать другие механизмы, которые и включают ручник. В то время, когда включается запасная система торможения, рукоятка управляющего крана должна находиться посредине, дополнительные усилия по ее перемещению предпринимать не нужно. Важно знать, что в случае с увеличением оборотности рукоятки сила торможения возрастает благодаря уменьшению воздуха, влияющего на пружины.
Вспомогательное торможение
Подобный вид системы работает благодаря задействованию газов, попадающих в автомобильную систему. Ее основная функция состоит в том, чтобы останавливать и удерживать МАЗ на крутых дорогах.
Она совмещается со стояночной для большего удобства и дополнительной надежности. Вспомогательный тормоз – это специальный замедлитель для моторопневматического типа. Полуприцепный привод притормаживания сооружен из элементов двух- и одного проводов. В зимнее время можно столкнуться с тем, что происходит заморозка конденсата, особенно это относиться к крупногабаритным транспортным средства, таким как МАЗ, но и здесь разработчики все продумали и обезопасили автомобиль, внедрив предохранитель, который устраняет подобную проблему.
В транспортном средстве также присутствует установка, позволяющая уменьшать движение на трассе. Она состоит из специального цилиндра и клапанной системы. Ко всему этому присоединяется противобуксовочная связь. Для включения необходимо воспользоваться специальной кнопкой.
Противобуксовочная и система ограничения скорости помогают в подаче сжатого воздуха, который поступает благодаря пропорциональному клапану. Важно учитывать, что во время одновременного торможения МАЗ также останавливается и полуприцеп, ведь эти системы взаимосвязаны.
Механизмы тормозов
Все модели МАЗ имеют барабанные механизмы, в диаметре составляющие 42 сантиметра, ширина которых равна шестнадцать сантиметров. Кроме этого, система имеет еще и двухконтурный пневмопривод. Камеры тормозов, которые находятся в задней части тягача, имеют энергоаккумуляторы пружинного вида.
Ручник
Тормозной кран – специальный привод, который необходим для того, чтобы подавать воздух в камеры и воздействовать на педаль остановки. К примеру, МАЗ-500А имеет комбинирований кран, который работает одновременно с прицепом и помогает в его торможении. Такой кран оснащён двумя цилиндрами. Первый необходим для того, чтобы управлять тормозами для прицепа, второй помогает в торможении самого грузового автомобиля.
Системы привода остановки на прицеп имеет определенные особенности, которые заключаются в том, в момент увеличения давления до граничной отметки в 0,48-0,53 МПа происходит растормаживание колес, во время его уменьшения, наоборот, затормаживание.
Тормозной кран оснащен цилиндрами, в которых находятся проштампованные поршни, окруженные манжетами из резины, расположенные на шпоках. Сзади кранового корпуса находятся резиновые клапаны, которые выполняют двойную работу.
Автовладелец должен знать, что для того, чтобы прицеп не наехал на транспортное средство или не занесло задний мост прицепа, и в результате МАЗ не сложился пополам, важно следить за правильным торможением колес прицепа, а потом уже автомобиля. В подобном случае рекомендуется для изменения величины опережения акцентировать внимание на прицепные тормоза и при помощи режимного кольца произвести регулирование натяжения.
Во время работы режимного кольца посредством болта через регулировочную втулку можно получить осевое перемещение. Подобные действия изменяют пружинное натяжение и втулка послабляется.
Во время выбора режимного кольца и пружин необходимо установить взаимосвязь и привести в норму давление в камерах тормозов транспортного средства. Постоянные значения в полостях с течением времени меняются, секции в кране перемещаются во время изменения педали тормоза, то есть после его перестановки с одного положения в другое, но, несмотря на все это, соотношение остается в неизменном виде.
Во время остановки транспортного средства происходит передача усилия от стояночного рычага в район верхнего цилиндрического поршня, прицеп притормаживает точно таким же образом, как и в момент педального нажатия. Автовладельцы должны помнить о том, что полуприцепы и прицепы могут быть оснащены воздушным ресивером, с помощью которого происходит поступление сжатого воздуха в автомобильные магистрали. Не менее важная деталь: прицеп имеет установленный воздухораспределитель, а кран, отвечающий за торможение, имеет тесную взаимосвязь с воздухораспределителем на нем.
Обслуживание тормозной системы
Каждый владелец МАЗ должен знать некоторые основные правила внесезонного обслуживания своего транспортного средства, чтобы предотвратить замерзание отдельных его частей и механизмов, речь пойдет о пневматическом приводе.
- Нужно хорошо продувать водоотделитель, чтобы в нем не замерзала жидкость.
- Тщательно чистить отстойник водоотделителя и противозамерзателя, в который необходимо залить немного спирта.
- Не забыть поставить ручку противозамерзателя вверх.
Привод тормозов грузового транспортного средства не подвергается постоянному обслуживанию или регулированию, но при появлении малейшей неисправности его необходимо срочно заменять, дефекты устранить и сделать это не самостоятельно, а под контролем специалиста. В противном случае при неправильной установке или ошибке на дороге может возникнуть аварийная ситуация, последствия которой будут плачевными. Важно в профилактических целях отправляться в автосалон для того, чтобы провести проверку диагностику всей сложной системы МАЗ.