РазноеМерседес емелька: — : Mercedes-Benz M-Class , .

Мерседес емелька: — : Mercedes-Benz M-Class , .

Содержание

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz ML 270 CDI 4MATIC (W163)

Технические характеристики Mercedes-Benz ML 270 CDI 4MATIC

Mercedes-Benz ML 270 CDI 4MATIC

  1. Фотографии Mercedes-Benz ML 270 CDI 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 12
  2. Фотографии Mercedes-Benz ML 270 CDI 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 12
  3. Фотографии Mercedes-Benz ML 270 CDI 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 12
  4. Фотографии Mercedes-Benz ML 270 CDI 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 12
  5. Фотографии Mercedes-Benz ML 270 CDI 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 12
  6. Фотографии Mercedes-Benz ML 270 CDI 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 12
  7. Фотографии Mercedes-Benz ML 270 CDI 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 12
  8. Фотографии Mercedes-Benz ML 270 CDI 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 12
  9. Фотографии Mercedes-Benz ML 270 CDI 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 12
  10. Фотографии Mercedes-Benz ML 270 CDI 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 12
  11. Фотографии Mercedes-Benz ML 270 CDI 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 12
  12. Фотографии Mercedes-Benz ML 270 CDI 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 12

Автомобили М-Класса разработаны специально для североамериканского рынка и производятся в городе Тускалуза США. По своим эксплуатационным качествам и комфортабельности езды они незначительно отличаются от легковых машин. С дополнительными сиденьями в багажном отделении внедорожник может перевозить семь пассажиров. Для тех кто считает, что стандартный М-Класс выглядит недостаточно внушительно, фирма предлагает разнообразные внешние аксессуары и даже накладные пластиковые панели на боковины, увеличивающие ширину автомобиля и придающие ему более агрессивный вид. Модели ML электронной системой контроля сил тяги на каждом колесе 4-ETS, заменяющей функции межосевого и межколесных дифференциалов.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz ML 270 CDI 4MATIC.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz M

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz

  • 24.01.2009

    Иванов Сергей Владимирович

    Оценка автора

    Объективность

    Мерин у меня уже второй. Очень доволен. Скажу одно, машину надо брать в Германии, а не здесь на рынке. Там за скручивание спидометра можно срок получить, а на цену машины влияют только 2 показателя: год и пробег. Вот и получается, что наши перегонщики берут свежую машину с максимальным пробегом, пригоняют сюда с уже скрученным спидометром. Я машины брал с пробегом до 90000 км. Загнал на сервис — сказали вообще ничего делать не надо. По комфорту, на мой взгляд лучше Volvo XC90 и Х5, даже Кайен в комфорт режиме как телега на деревянных колесах в сравнении с ним. Очень экон…

    подробнее
  • 25.10.2007

    Магнит_25102007

    Оценка автора

    Объективность

    Это вам не пижонистые французы или скороспелые япошки) Это классика! Попадая в небольшой салон W202, ощущаешь вечность. Легким движением закрывается массивная дверца, мягко заводится надежный движок и ты начинаешь парить над дорогой, испытывая волны стабильности и только положимтельные эмоции.

    подробнее
  • 17.09.2007

    estonec_17092007

    Оценка автора

    Объективность

    даа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. …

    подробнее

Мерседес МЛ 320 расход топлива бензин м дизель на 100 км. отзывы

Кроссоверы М-класса, к которым относится модель ML320, были впервые представлены в 1997 году на автосалоне в Детройте. Они изначально разрабатывались для автомобильного рынка Северной Америки (США и Канада), поэтому существенно отличались от выпускаемых в то время внедорожников G-класса. Во основу концепции М-класса была поставлена комфортабельность и управляемость на высокой скорости, которую можно достигать на американских хайвеях. Что касается проходимости, то несмотря на наличие полного привода и мощные моторы, она серьезно уступала аналогичному показателю у G-класса.

Mercedes-Benz ML 320 W164

Первое поколение кроссоверов в кузове W164 оснащалось широкой гаммой силовых агрегатов. На момент появления М-класса одним из самых мощных являлся V-образный бензиновый шестицилиндровый мотор объемом 3.2 литра, развивающий мощность 218 л.с. и момент в 310 Нм. Он устанавливался в паре с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Отзывы о расходе топлива Мерседес МЛ 320 W163

  • Михаил, Новосибирск. Свой автомобиль – Mercedes-Benz ML 320 покупала в Бишкеке, куда его пригнали из Канады. Состояние идеально, все чистенько, ни царапин, ничего. Пробил по номеру – тоже все окей. Расход правда серьезный – в городе с пробками до 18 литров может быть, без них – 15 л, на трассе 10-11, но это если как пенсионер ехать. Я к такому готов не был. Правда, есть и плюс- 92-ой бензин без проблем потребляет.
  • Алексей, Санкт-Петербург. До Емельки катался на Хюндай Санта Фе. Автомобиль неплохой, но в аварии я его разбил просто в хлам – восстанавливать смысла не было вообще. Купил Емельку в 164 кузове и с мотором 3.2 л – мне понравился он, хотя и пришлось восстанавливать подвеску. По расходу – мерял всего пару раз, получается в городе в среднем 15-16 литров – понимаю, что меньше такой мотор жрать не может.
  • Анатолий, Иркутск. Приобрел свой МЛ320 по обмену на Ссанг Йонг Спорт. Бывший владелец – девушка и этим все сказано. Причем не та, у которой все аккуратно, а наоборот… Как можно было выломать кнопки стеклоподъемника – ума не приложу. Но Ебей в помощь – там заказал все детали, на сервисе поставили – не скажу, что как новая, но проблем теперь никаких. Расход в среднем от 14 до 18 литров, 18 – это зимой, с прогревами.
  • Игорь, Ангарск. При покупке мне помогал отец, он и деньгами подсобил и советом. Выбирали бензиновый только вариант – дизели на нашей солярке быстро дохнут. Подошел вариант Mercedes ML 320 в кузове W164 и с мотором М112. С мотором кстати затупил – перегрел его, а предыдущий владелец сэкономил на масле, пришлось полностью ГБЦ и поршневую менять. По расходу – до ремонта мотора был до 25 литров, теперь 15 л, не больше.

Мерседес МЛ 320 W164

C 2005 года кроссоверы М-класса выпускаются в кузове W164. ML320 является одной из базовых версий и оснащается 3-литровым наддувным дизелем V6 мощностью 224 л.с., что устанавливается в паре либо с 7-ступенчатой механической трансмиссией, либо с 7-ступенчатым автоматом. После рестайлинга в 2008 году этот мотор доступен только в версии с 7-диапазонным автоматом.

Норма расхода топлива Mercedes-Benz ML 320 W164 – отзывы

  • Артем, Краснодар. Эмелка в 164 кузове – это служебный автомобиль, на котором я езжу уже почти год. Автомобиль 2008 года выпуска, с турбодизелем 3 литра. Хороший автомобиль, но для ровной дороги – для бездорожья подвеска здесь слишком жесткая. Зато расход отличный – залил бак на 100 литров и в городе его хватает минимум на 700 -800 км, а на трассе еще больше.
  • Семен, Нижний Новгород. Mercedes-Benz ML 320, дизель 3.0АТ, 2007 г. Автомобиль покупался в Германии, в полной комплектации еще в 2011 году и оттуда пригнан в РФ. Машина хорошая –расход зимой максимум 15 л, а летом 12-13, на трассе идет отлично, салон шикарный. НО! Очень жесткая подвеска, автомат умер на пробеге в 150 тыс, постоянно какие-то траблы с электрикой и ну климат контроль невозможно нормально выставить. Считаю, что подобные проблемы в автомобилях за такую сумму просто недопустимы.
  • Георгий, Ханты-Мансийск. Менял свою Ауди ТТ. Сначала рассчитывал взять Q3 или Q5, но подвернулся МЛ 320 в кузове W164 – решил взять его. По управляемости автомобиль отличный, по расходу топлива тоже – зимой расход больше 17 не бывает, но учтите что у нас морозы -45. Кстати поначалу были проблемы с запуском в мороз, заменил свечи и установил подогреватель – проблемы исчезли.

Мерседес мл 320 w163 расход топлива

Кроссоверы М-класса, к которым относится модель ML320, были впервые представлены в 1997 году на автосалоне в Детройте. Они изначально разрабатывались для автомобильного рынка Северной Америки (США и Канада), поэтому существенно отличались от выпускаемых в то время внедорожников G-класса. Во основу концепции М-класса была поставлена комфортабельность и управляемость на высокой скорости, которую можно достигать на американских хайвеях. Что касается проходимости, то несмотря на наличие полного привода и мощные моторы, она серьезно уступала аналогичному показателю у G-класса.

Mercedes-Benz ML 320 W164

Первое поколение кроссоверов в кузове W164 оснащалось широкой гаммой силовых агрегатов. На момент появления М-класса одним из самых мощных являлся V-образный бензиновый шестицилиндровый мотор объемом 3.2 литра, развивающий мощность 218 л.с. и момент в 310 Нм. Он устанавливался в паре с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Отзывы о расходе топлива Мерседес МЛ 320 W163

  • Михаил, Новосибирск. Свой автомобиль — Mercedes-Benz ML 320 покупала в Бишкеке, куда его пригнали из Канады. Состояние идеально, все чистенько, ни царапин, ничего. Пробил по номеру – тоже все окей. Расход правда серьезный – в городе с пробками до 18 литров может быть, без них – 15 л, на трассе 10-11, но это если как пенсионер ехать. Я к такому готов не был. Правда, есть и плюс- 92-ой бензин без проблем потребляет.
  • Алексей, Санкт-Петербург. До Емельки катался на Хюндай Санта Фе. Автомобиль неплохой, но в аварии я его разбил просто в хлам – восстанавливать смысла не было вообще. Купил Емельку в 164 кузове и с мотором 3.2 л – мне понравился он, хотя и пришлось восстанавливать подвеску. По расходу – мерял всего пару раз, получается в городе в среднем 15-16 литров – понимаю, что меньше такой мотор жрать не может.
  • Анатолий, Иркутск. Приобрел свой МЛ320 по обмену на Ссанг Йонг Спорт. Бывший владелец – девушка и этим все сказано. Причем не та, у которой все аккуратно, а наоборот… Как можно было выломать кнопки стеклоподъемника – ума не приложу. Но Ебей в помощь – там заказал все детали, на сервисе поставили – не скажу, что как новая, но проблем теперь никаких. Расход в среднем от 14 до 18 литров, 18 – это зимой, с прогревами.
  • Игорь, Ангарск. При покупке мне помогал отец, он и деньгами подсобил и советом. Выбирали бензиновый только вариант – дизели на нашей солярке быстро дохнут. Подошел вариант Mercedes ML 320 в кузове W164 и с мотором М112. С мотором кстати затупил – перегрел его, а предыдущий владелец сэкономил на масле, пришлось полностью ГБЦ и поршневую менять. По расходу – до ремонта мотора был до 25 литров, теперь 15 л, не больше.

Мерседес МЛ 320 W164

C 2005 года кроссоверы М-класса выпускаются в кузове W164. ML320 является одной из базовых версий и оснащается 3-литровым наддувным дизелем V6 мощностью 224 л.с., что устанавливается в паре либо с 7-ступенчатой механической трансмиссией, либо с 7-ступенчатым автоматом. После рестайлинга в 2008 году этот мотор доступен только в версии с 7-диапазонным автоматом.

mercedes ml320 w163 расход бензина — поиск по DRIVE2

Заправка

Mercedes -Benz M- >

Правда об эксплуатации Mercedes -Benz M-Class ( W 163 ) от настоящих владельцев. Заправка.

За последние 10.000 расход 50л 95 на 320 км . трасса город поровну примерно. Свечи новые.

Mercedes -Benz M-class 2,3л бензин , ГБО в ПТС.

Расход топлива ? — Mercedes -Benz M- >

Отзыв владельца Mercedes -Benz M-Class ( W 163 ) — заправка. Привет всем ! Вопрос к обладателям 230ых, у кого какой расход ? Мой как мне кажется завышен, езжу правда на газу, но на бензине ситуация почти та же . Город 17 литров трасса при скорости 110 около 16 литров.

Mercedes -Benz M- >

Mercedes -Benz M-class ML 320 (3.2 Бензин ).

Цена вопроса 18$ оригинал свечи * 12 штук =216$. Помучавшись около 3-х месяцев с расходом масла один литр на 1500 км. Опять заехал на сервис, заменили маслосьемные колпачки, ребята пошли на встречу и взяли только 160.

Начала жрать

бензин , поднялся расход воздуха.

Mercedes -Benz M-class ML 320 › Бортжурнал › Начала жрать бензин , поднялся расход воздуха.

Пришлось скинуть клемму во время смены генератора, поднялся расход воздуха. На днях еще гонял по грязи, намочил фильтр, но его заменил сразу.

Информация о двигателях

Mercedes -Benz M112 +E32.

Отзыв владельца Mercedes -Benz CLK (W209) — просто так.

Задиры на стенках этих моторов чаще всего обуславливаются попаданием частичек катализатора при разрушении последнего от использования некачественного топлива или экономии на свечах зажигания.

Характеристики двигателя М112 Надежность и Недостатки.

Mercedes -Benz Viano 3.2/Vito 122 W639 Chrysler Crossfire. Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М112 Е32 3.2 л.

1. Высокий расход масла. Причиной серьезного жора масла зачастую является износ маслосъемных колпачков и решается вопрос их заменой.

РасходMercedes -Benz M- >

Отзыв владельца Mercedes -Benz M-Class ( W 163 ) — заправка.

Mercedes -Benz M-class 2000, двигатель бензиновый 4.3 л., 272 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — заправка.

У меня 320 -й, но расход пока от 16,6 по городу (вальяжно, иногда с кондёром).

МЛ 500 и

расход ) — Mercedes -Benz M- >

Отзыв владельца Mercedes -Benz M-Class ( W 163 ) — наблюдение. Для всех, кто не верит, что 5.0 бензиновый может кушать столько же, сколько

Mercedes -Benz M-class 2002, двигатель бензиновый 5.0 л., 300 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение.

Mercedes -Benz M- >

Отзыв владельца Mercedes -Benz M-Class (W164) — наблюдение. Всем привет! Вот мои наблюдения за расходом моего автомобиля на скорости 100 км/ч.

Mercedes -Benz M-class 2008, двигатель дизельный 3.0 л., 224 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач.

Первое поколение

Mercedes Benz M-сlass W 163Mercedes -Benz.

Решил узнать по больше информации про Mercedes -Benz M-сlass W 163 , ведь это первый кроссовер, который покорил северо-американский рынок, а позже, и весь мир. Mercedes -Benz ML впервые был представлен в 1997 году.

Сколько это стоит: о

расходе топлива . — Mercedes -Benz M- >

Отзыв владельца Mercedes -Benz M-Class ( W 163 ) — заправка.

Mercedes -Benz M-class 320 › Бортжурнал › Сколько это стоит: о расходе топлива .

Я думал что это все глупости и не может быть плохой бензин на Лукойле, тем более давно там заправляюсь, но оказалось я ошибался.

Какой

Расход Топлива (солярки)? у Mercedes ML кузов W 163 .

Товарищи Мерсоводы в кузове W163 расскажите пож. какой Расход Топлива ? Между Mercedes ML 270 cdi и Mercedes ML 400 cdi. Не давно владею Мерседесом МЛ 270 цди, расход примерно 10 литров на 100 км в смешанном цикле когда город когда трасса.

Mercedes -Benz M- >

Владелец Mercedes -Benz M-Class ( W 163 ) рассказывает о своей машине на DRIVE2 с фото. MB ML W 163 Объем двигателя: 2295см3 Коробка передач

Mercedes -Benz M-class 1998, двигатель бензиновый 2.3 л., 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — отзыв владельца.

Mercedes -Benz M- >

Владелец Mercedes -Benz M-Class ( W 163 ) рассказывает о своей машине на DRIVE2 с фото. Ml 320 до рестайл черного цвета( по птс), при хорошем освещении цвет темно синий с оттенком серого, пробег 238 т.км., перевел на газ ( расход 10-16 л./100км.) Автомобилем доволен.

Двигатель

Mercedes -Benz M112 E32 3.2 л. (у нас стоит) самый.

Mercedes -Benz Viano 3.2/Vito 122 W639 Chrysler Crossfire.

1. Высокий расход масла. Причиной серьезного жора масла зачастую является износ маслосъемных

В общем и целом, при нормальном подходе (регулярное техническое обслуживание, качественный бензин и масло).

Расход топлива (реальный) — Mercedes -Benz M- >

Отзыв владельца Mercedes -Benz M-Class (W164) — заправка. Указывайте двигатель! у меня мл 320

Mercedes -Benz M-class 2008, двигатель дизельный 3.2 л., 224 л. с., полный привод, автоматическая

ML 350 4matic бензин , средний расход по городу около 14-ти литров 95-го.

Mercedes -Benz M- >

Владелец Mercedes -Benz M-Class ( W 163 ) рассказывает о своей машине на DRIVE2 с фото. пора взрослеть

P, S. для думающих брать автомобиль и задумывающихся по расходу топлива уже перед

Mercedes -Benz M-class 1998, двигатель бензиновый 3.2 л., 218 л. с., полный привод.

Расход по трассе мотора 4,3л (М113) — Mercedes -Benz M- >

Отзыв владельца Mercedes -Benz M-Class ( W 163 ) — заправка. Выдалось немного времени на НГ праздники и решили всей семьей

Первые 200км на круизе скорость 115 км/ч трип комп выдал расход 13,7 литров бензина . Переводим на газ +25% и выходит расход газа около 17,1 литров.

Mercedes -Benz M- >

Владелец Mercedes -Benz M-Class ( W 163 ) рассказывает о своей машине на DRIVE2 с фото.

Думал менять на X-trail или Аутлендер стоимостью 450 т.р. Даже ездил смотреть, но в один прекрасный августовский день друг предложил купить Мерс его папы, ML 320 2000 года c.

Расход масла — Mercedes -Benz M- >

Отзыв владельца Mercedes -Benz M-Class ( W 163 ) — наблюдение. Он мучал меня всегда. С каждым месяцем все больше и больше. Прочистка патрубков вентиляции картерных газов и раскоксовка колец Лавром должных результатов не дали. В итоге за месяца полтора до.

На графиках представлен расход топлива автомобиля Mercedes-Benz M-klasse I (W163) в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Показаны данные по расходу для всех известных модификаций.

Для тех модификаций, для которых есть информация о всех трех режимах, построен общий график со средним значением расхода топлива на 100 км. Самые экономичные автомобили отмечены зеленым цветом, и наоборот, самые неэкономичные отмечены красным цветом.

Ниже приведена сводная таблица данных по всем модификациям Mercedes-Benz M-klasse I (W163).

Расход топлива мерседес мл 320 бензин


Мерседес МЛ 320 расход топлива бензин м дизель на 100 км. отзывы

Кроссоверы М-класса, к которым относится модель ML320, были впервые представлены в 1997 году на автосалоне в Детройте. Они изначально разрабатывались для автомобильного рынка Северной Америки (США и Канада), поэтому существенно отличались от выпускаемых в то время внедорожников G-класса. Во основу концепции М-класса была поставлена комфортабельность и управляемость на высокой скорости, которую можно достигать на американских хайвеях. Что касается проходимости, то несмотря на наличие полного привода и мощные моторы, она серьезно уступала аналогичному показателю у G-класса.

Mercedes-Benz ML 320 W164

Первое поколение кроссоверов в кузове W164 оснащалось широкой гаммой силовых агрегатов. На момент появления М-класса одним из самых мощных являлся V-образный бензиновый шестицилиндровый мотор объемом 3.2 литра, развивающий мощность 218 л.с. и момент в 310 Нм. Он устанавливался в паре с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Отзывы о расходе топлива Мерседес МЛ 320 W163
  • Михаил, Новосибирск. Свой автомобиль — Mercedes-Benz ML 320 покупала в Бишкеке, куда его пригнали из Канады. Состояние идеально, все чистенько, ни царапин, ничего. Пробил по номеру – тоже все окей. Расход правда серьезный – в городе с пробками до 18 литров может быть, без них – 15 л, на трассе 10-11, но это если как пенсионер ехать. Я к такому готов не был. Правда, есть и плюс- 92-ой бензин без проблем потребляет.
  • Алексей, Санкт-Петербург. До Емельки катался на Хюндай Санта Фе. Автомобиль неплохой, но в аварии я его разбил просто в хлам – восстанавливать смысла не было вообще. Купил Емельку в 164 кузове и с мотором 3.2 л – мне понравился он, хотя и пришлось восстанавливать подвеску. По расходу – мерял всего пару раз, получается в городе в среднем 15-16 литров – понимаю, что меньше такой мотор жрать не может.
  • Анатолий, Иркутск. Приобрел свой МЛ320 по обмену на Ссанг Йонг Спорт. Бывший владелец – девушка и этим все сказано. Причем не та, у которой все аккуратно, а наоборот… Как можно было выломать кнопки стеклоподъемника – ума не приложу. Но Ебей в помощь – там заказал все детали, на сервисе поставили – не скажу, что как новая, но проблем теперь никаких. Расход в среднем от 14 до 18 литров, 18 – это зимой, с прогревами.
  • Игорь, Ангарск. При покупке мне помогал отец, он и деньгами подсобил и советом. Выбирали бензиновый только вариант – дизели на нашей солярке быстро дохнут. Подошел вариант Mercedes ML 320 в кузове W164 и с мотором М112. С мотором кстати затупил – перегрел его, а предыдущий владелец сэкономил на масле, пришлось полностью ГБЦ и поршневую менять. По расходу – до ремонта мотора был до 25 литров, теперь 15 л, не больше.

Мерседес МЛ 320 W164

C 2005 года кроссоверы М-класса выпускаются в кузове W164. ML320 является одной из базовых версий и оснащается 3-литровым наддувным дизелем V6 мощностью 224 л.с., что устанавливается в паре либо с 7-ступенчатой механической трансмиссией, либо с 7-ступенчатым автоматом. После рестайлинга в 2008 году этот мотор доступен только в версии с 7-диапазонным автоматом.

Норма расхода топлива Mercedes-Benz ML 320 W164 – отзывы
  • Артем, Краснодар. Эмелка в 164 кузове – это служебный автомобиль, на котором я езжу уже почти год. Автомобиль 2008 года выпуска, с турбодизелем 3 литра. Хороший автомобиль, но для ровной дороги – для бездорожья подвеска здесь слишком жесткая. Зато расход отличный – залил бак на 100 литров и в городе его хватает минимум на 700 -800 км, а на трассе еще больше.
  • Семен, Нижний Новгород. Mercedes-Benz ML 320, дизель 3.0АТ, 2007 г. Автомобиль покупался в Германии, в полной комплектации еще в 2011 году и оттуда пригнан в РФ. Машина хорошая –расход зимой максимум 15 л, а летом 12-13, на трассе идет отлично, салон шикарный. НО! Очень жесткая подвеска, автомат умер на пробеге в 150 тыс, постоянно какие-то траблы с электрикой и ну климат контроль невозможно нормально выставить. Считаю, что подобные проблемы в автомобилях за такую сумму просто недопустимы.
  • Георгий, Ханты-Мансийск. Менял свою Ауди ТТ. Сначала рассчитывал взять Q3 или Q5, но подвернулся МЛ 320 в кузове W164 – решил взять его. По управляемости автомобиль отличный, по расходу топлива тоже – зимой расход больше 17 не бывает, но учтите что у нас морозы -45. Кстати поначалу были проблемы с запуском в мороз, заменил свечи и установил подогреватель – проблемы исчезли.

1998 Mercedes-Benz ML (W163) ML 320 V6 (163,154) (218 л.с.)

9001 4 Расход топлива (экономичный) — в городе

Mercedes-Benz ML (W163) ML 320 V6 (163,154) (218 л.с.) 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 Технические характеристики

Общая информация
Марка Mercedes-Benz
Модель ML
Поколение ML (W163)
Модификация (двигатель) ML 320 V6 (163,154) (218 л.с.)
Начало производства 1998 год
Окончание производства 2003 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Внедорожник
Сиденья 5
Двери 5
Рабочие характеристики
18.2 л / 100 км 12,92 миль на галлон США
15,52 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме 11,2 л / 100 км 21 US mpg
25.22 UK mpg
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле 13,8 л / 100 км 17,04 миль на галлон США
20,47 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч 9.5 с
Ускорение 0 — 62 миль / ч 9,5 с
Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 9 секунд
Максимальная скорость 195 км / ч 121,17 миль / ч
Стандарт выбросов Euro 3
Отношение массы к мощности 9,1 кг / л.с.
Характеристики двигателя
Мощность 218 л.с. при 5600 об / мин.
Мощность на литр 68,1 л.с. / л
Крутящий момент 310 Нм @ 3000 об. / Мин. 228,64 фунт-фут. @ 3000 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Объем двигателя 3199 см 3 195,21 куб. дюймы
Количество цилиндров 6
Положение цилиндров Двигатель V
Диаметр цилиндра 89.9 мм 3,54 дюйма
Ход поршня 84 мм 3,31 дюйма
Степень сжатия 10
Количество клапанов на цилиндр 3
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Клапанный механизм OHC
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 1990 кг 4387.2 фунта.
Макс. вес 2750 кг 6062,71 фунта.
Макс нагрузка 760 кг 1675,51 фунтов.
Объем багажника (багажника) — минимум 633 л 22,35 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум 2020 л 71,34 куб. фут
Емкость топливного бака 83 л 21.93 галлона США | 18,26 галлона
Размеры
Длина 4587 мм 180,59 дюйма
Ширина 1833 мм 72,17 дюйма
Высота 1820 мм 71,65 дюйма
Колесная база 2820 мм 111,02 дюйма
Колея передняя 1565 мм 61.61 дюйм
Задняя (задняя) колея 1565 мм 61,61 дюйм.
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Ведущее колесо Полный привод (4×4)
Количество передач (автоматическая коробка передач) 5
Передняя подвеска Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза Диск
Задний тормоз Диск
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка
Усилитель руля Гидравлическое рулевое управление
Размер шин 225/75 R16
Размер колесных дисков 6.5J
.

2005 Mercedes-Benz ML (W164) ML 320 CDI (224 л.с.)

Какой тип кузова? Внедорожник, 5 дверей, 5 мест
Какова экономия топлива? 9,4 л / 100 км
25,02 миль на галлон в США
30,05 миль на галлон в Великобритании
Какова скорость автомобиля? 210 км / ч | 130,49 миль / ч
0–100 км / ч: 9,4 с
0–60 миль / ч: 8,9 с
Сколько мощности? 224 л.с., 510 Нм
376,16 фунт-фут.
Какой объем двигателя? 3,0 л
2987 см 3
182,28 куб. дюймы
Сколько цилиндров? 6, V-образный двигатель
Что такое трансмиссия? Полный привод (4×4)
Какова длина этого автомобиля? 4780 мм
188,19 дюйма
Какова ширина автомобиля? 1911 мм
75,24 дюйма
Какая масса в снаряженном состоянии? 2110 кг
4651.75 фунтов.
Какой вес брутто? 2830 кг
6239,08 фунта.
Сколько места в багажнике (загрузке)? 551 — 2050 л
19,46 — 72,4 куб. фут.
Сколько шестерен? 7
Какой тип коробки передач? АКПП
.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (+ !! []) + » (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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— []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) »/ + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

.

1998 Mercedes-Benz ML (W163) ML 230 (163,136) (150 л.с.)

Mercedes-Benz ML (W163) ML 230 (163,136) (150 л.с.) 1998, 1999, 2000 Технические характеристики

Общие информация
Марка Mercedes-Benz
Модель ML
Поколение ML (W163)
Модификация (двигатель) ML 230 (163,136) (150 л.с.)
Начало производства 1998 год
Окончание производства 2000 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Внедорожник
Сиденья 5
Двери 5
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономия ) — городской 17.8 л / 100 км 13,21 миль на галлон США
15,87 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме 9,8 л / 100 км 24 US mpg
28.82 UK mpg
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле 12,8 л / 100 км 18,38 миль на галлон США
22,07 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч 12.3 с
Ускорение 0 — 62 миль / ч 12,3 с
Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 11,7 с
Максимальная скорость 177 км / ч 109,98 миль / ч
Стандарт выбросов Euro 2
Отношение массы к мощности 12,4 кг / л.с.
Технические характеристики двигателя
Мощность 150 л.с. при 5400 об / мин.
Мощность на литр 65,4 л.с. / л
Крутящий момент 220 Нм @ 3800 об. / Мин. 162,26 фунт-фут. @ 3800 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Объем двигателя 2295 см 3 140,05 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 90.9 мм 3,58 дюйма
Ход поршня 88,4 мм 3,48 дюйма
Степень сжатия 10
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Клапанный механизм DOHC
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 1855 кг 4089.57 фунтов.
Макс. вес 2650 кг 5842,25 фунтов.
Макс нагрузка 795 кг 1752,67 фунтов.
Объем багажника (багажника) — минимум 613 л 21,65 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум 2020 л 71,34 куб. фут
Емкость топливного бака 83 л 21.93 галлона США | 18,26 галлона
Размеры
Длина 4587 мм 180,59 дюйма
Ширина 1833 мм 72,17 дюйма
Высота 1802 мм 70,94 дюйма
Колесная база 2820 мм 111,02 дюйма
Колея передняя 1565 мм 61.61 дюйм
Задняя (задняя) колея 1565 мм 61,61 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Ведущее колесо Полный привод (4×4)
Количество передач (механическая коробка передач) 5
Передняя подвеска Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка
Усилитель руля Гидравлическое рулевое управление
Размер шин 225/75 R16
Размер колесных дисков 8J x 16
.

Автотехцентр «Нулевой километр» | Нулевой километр

1

Автошторы раздвижные с установкой

160

2 10

2

Автошторы каркасные (боковая 1шт.)

20

30

7

Автошторы каркасные (задняя 1шт.)

40

40

8

Автошторы каркасные (треугольник 1шт.)

5

5

9

Авточехлы кож-зам (1место)

70

100

10

Авточехлы велюр (1место)

70

100

11

Авточехлы установка (1место)

5

5

12

Авточехлы на капот (1шт.)

80

100

13

Перетяжка сидений кож-зам, (1место)

120

200

14

Перетяжка сидений велюр (1место)

120

200

15

Перетяжка сидений кожа (1место)

300

500

16

Перетяжка потолка

200

200

17

Перетяжка потолка с люком

240

240

18

Перетяжка руля

100

150

19

Изготовление автоковриков (1комп.)

90

120

20

Замена лобового стекла

60

80

21

Замена бокового стекла

40

50

22

Растонировка стекла с обогревом и антеной

40

40

23

Растонировка стекла без обогрева и антены

10

10

24

Установка сигнализаии

140

200

25

Установка парктроника

100

150

26

Установка ксенона (цена без стоимости ламп и блоков)

80

120

27

Установка би-ксенона (цена без стоимости ламп и блоков)

80

120

28

Установка магнитолы

20

100

29

Установка центрального замка (одна дверь)

30

70

30

Химчистка салона (л/а)

200

220

31

Химчистка салона (джип/минивен)

220

240

32

Полировка кузова (л/а)

200

240

33

Полировка кузова (джип/минивен)

220

260

34

Тонировка задней полусферы

180

240

35

Тонировка автомобиля 

240

300

НЕМЕЦКИЙ ГЕРОЙ ИНДИЙСКОГО КИНО — The Daily Guardian

В 1928 году Карл Йозеф Виршинг, ехавший из Мюнхена в Рангун на автомобиле Mercedes-Benz, установил свою маленькую ручную 35-миллиметровую камеру Leica, чтобы снимать реку Инд. Талантливый кинематографист из Мюнхена снимал двухсерийный рассказ о своем путешествии по суше. Прорицатель на берегу Инда предсказал, что молодой немец совершит внушающие благоговение поступки, если останется в Индии. Этот прогноз затем повторил голый нищий в Бенаресе, в то время как придворный астролог в Джайпуре заметил, что Виршинг «вернулся на родину своей прошлой жизни».

Это был второй визит Виршинга в Индию. Ранее он работал оператором во время производства немого фильма «Die Leuchte Asiens» о жизни Будды в 1920-х годах. Фильм режиссера Франца Остена, пионера немецкой киноиндустрии и главного директора Münchner Lichtspielkunst AG — Emelka Film Company, был полностью снят на натуре в Индии. Основанный на «Свете Азии» Эдвина Арнольда, это было первое в истории индийско-немецкое кинематографическое сотрудничество и самый дорогой фильм в Индии на тот момент.Он был выпущен в 1926 году и получил восторженные отзывы по всей Европе благодаря своей яркой визуальной аутентичности.

Теперь, путешествуя по дороге в Индию, Виршинг добрался до Бомбея, где продюсер и актер Химаншу Рай заключил с ним пятилетний контракт на передачу своих технических знаний индийскому кинематографу. Ранее, в 1924 году, индийский националист Химаншу Рай, получивший образование в Миддл Темпл барристер в Лондоне, посетил Мюнхен, центр мирового кинематографического мастерства того периода. Он хотел привлечь талант немецких кинопроизводителей к производству и режиссуре индийских фильмов для мирового рынка.Его случайная встреча на дне рождения с Девикой Рани, внучатой ​​племянницей Рабиндраната Тагора, изменила ход истории индийского кино. Сотрудница Субхаса Чандры Боса, Девика Рани обучалась в Королевской академии драматических искусств и Королевской музыкальной академии в Лондоне. Она изучала архитектуру, ассистировала режиссеру Фрицу Лангу, познакомилась с Йозефом фон Штернбергом, посещала занятия Георга Вильгельма Пабста и даже держала поднос для макияжа Марлен Дитрих во время съемок «Голубого ангела», чтобы изучить увлекательную среду кино.Несмотря на разницу в возрасте в двадцать лет, Рай и Девика Рани поженились и начали одно из величайших партнерств в индийском кино, чтобы спроектировать и построить кинематографическую культуру Индии, тогда еще порабощенной нации. После создания трех немых фильмов в сотрудничестве с Францем Остеном — «Свет Азии» (1925), «Шираз» — «Das Grabmal Einer Gorssen Liebe» (1928) и «Шик Зальсвурфель» — «Бросок кости» (1929) — пара решила применить в индийском кино то, что они были свидетелями в Universum Film Aktiengesellschaft в Бабельсбурге, Германия.С переходом от беззвучного кино к звуковому, Bombay Talkies, первая в Индии киностудия международного стиля, зарегистрированная на Бомбейской фондовой бирже, открыла свои двери в мае 1935 года.

Тем временем, вернувшись в Мюнхен, тридцатилетний Йозеф Виршинг Сейчас она замужем за Шарлоттой Мюльбергер, работала над множеством геополитических фильмов на киностудии «Емелька». В то время на немецких кинематографистов усиливалось давление с целью создания пропагандистских фильмов для нацистов. Европейские кинодаланты, не желающие становиться пропагандистами, направились в Голливуд.Виршинг, все еще держа в руках письмо с предложением от Рая и Девики Рани, подумывал переехать в Индию, чтобы стать частью их амбициозного предприятия. Затем однажды он собрал чемоданы и вместе с Шарлоттой отправился в Индию, чтобы работать в кино на хинди. По прибытии он принял должность директора по фотографии в Bombay Talkies. Компания, управляемая первоклассными бизнес-магнатами Бомбея, построила производственные мощности на территории роскошного летнего поместья парси-филантропа сэра Фрамроза Эдулджи Диншоу в Малад на окраине Бомбея.Инновационная студия с новейшим кинооборудованием, включая камеры Bell и Howell и звуковые системы RCA, имела звуковую сцену, комнату для записи, лабораторию, библиотеку, кинотеатр и даже небольшую школу для детей-исполнителей.

Переехав из Мюнхена в Малад, Виршинг продолжил работу с крупнейшими кинозвездами и режиссерами индийского кино. Первый крупный фильм Bombay Talkies, «Джавани Ки Хава» (1935), снятый Виршингом, был криминальным триллером с участием Девики Рани в главной роли и молодого, высокого и красивого Наджмула Хасана.Фильм, полностью снятый в поезде, имел кассовые сборы. Однако во время съемок очередного фильма «Дживан Найя» в жизни Рая и Девики Рани разгорелся крупный скандал. Впоследствии Хасан, главная звезда фильма, был уволен. Рай попросил Виршинга выбросить все сцены фильма, снятые с Хасаном, и начались поиски нового ведущего актера. Красивый лаборант Виршинга Кумудлал Кунджилал Гангули был срочно доставлен в студию и был проведен поспешный кинопроб. После съемок плохо одетого лаборанта Виршинг остался доволен результатом, а режиссер Остен — нет.Но босс студии Рай настоял, и вскоре Кумудлал был объявлен героем Дживана Найи. Для главного актера потребовался новый псевдоним, и, наконец, в 1936 году был выпущен фильм с Ашоком Кумаром в главной роли. Благодаря этой случайности судьбы на свет появилась звездная система в кино на хинди, и вскоре Ашок Кумар, застенчивый молодой юрист из Кхандва стал первым индийским актером, получившим рупий. 100000 за каждый фильм, намного больше, чем рупий. 75 в месяц он зарабатывал раньше лаборантом. Выпускник колледжа Святого Стефана Рамешвар Дайал Матур, который обучался кинематографии и обработке фильмов на студиях MGM и Fox Film Corporation в Голливуде и Нью-Йорке, заменил Гангули на посту ассистента Виршинга в Bombay Talkies.Позже Матур снял великолепный Могол-и-Азам.

К концу 1930-х годов Виршинг снял шестнадцать фильмов для Bombay Talkies режиссера Франца Остена, включая Иззата (1937), Дживана Прабхата (1937), Нирмала (1937/38), Канган (1939) и Дургу (1939). Виршинг также стоял за камерой, снимая «Ахут Канья» из Bombay Talkies, революционный фильм о неприкасаемости, в котором снялись хит-пара Ашок Кумар и Девика Рани. Фильм вызвал всеобщий резонанс в индийском обществе, которое начало ставить под сомнение варварскую кастовую дискриминацию.В Индии Виршинг прославился своей характерной немецкой экспрессионистской кинематографией, мрачным и меланхоличным стилем кинопроизводства. Динамичное использование тени и света стало фирменным стилем Виршинга, а его камера преклонялась перед индийскими героинями. Он был пионером самых влиятельных техник работы с камерой, включая воспроизведение пения в индийском кино в те первые дни. Он в основном использовал немецкие пленочные камеры Arriflex и предлагал немецким производителям Arnold и Richter новаторские изменения.Более поздние модели камер были соответствующим образом улучшены на основе его практических рекомендаций. В перерывах между фильмами тихий кинематографист ездил с Шарлоттой в поездку по Индии и много фотографировал страну. Это также помогло ему в поиске места для будущих съемок. Он также сфотографировал прибытие Субхаса Чандры Боса в Бомбей вскоре после его избрания президентом партии Конгресс в 1938 году. Тем временем журнал Film India протестовал против «немецких экспертов с женами и детьми, которые начали играть такую ​​важную роль. в отрасли ».С другой стороны, сценарист Bombay Talkies Саадат Хасан Манто счел участие Германии наиболее естественным.

26 февраля 1939 года у Виршингов родился сын, и они назвали его Вольфганг Петер. Затем, всего через шесть месяцев, в первый день сентября, когда Виршинг был занят на съемках фильма в Bombay Talkies, началась Вторая мировая война. Через несколько дней Великобритания и Франция официально объявили состояние войны с Германией. Немедленно «Хукумат-и-Британия» отдал приказ арестовать всех немецких граждан, проживающих в британской колонии Индии.Виршинг был задержан как вражеский инопланетянин и доставлен в лагерь для интернированных в Ахмеднагаре, затем переехал в Дехрадун, где также проживал альпинист и писатель Генрих Харрер. Наконец Виршинга отправили в лагерь для интернированных Сатара. В уединении и без камеры, пленочных негативов или объективов, знаменитый кинематографист хинди вместе с другими основал небольшую фабрику игрушек, известную как SAT Toys, по производству деревянных игрушек для детей. Все это время, когда Хукумат-и-Британия конфисковала все свои сбережения и активы, Шарлотта и Вольфганг выжили в маленькой квартирке на первом этаже Bombay Talkies, ожидая окончания войны.Освободившись из интернирования почти через семь лет, Виршинг воссоединился со своей женой и сыном. У него были планы уйти в отставку и вернуться в Мюнхен, но он обнаружил, что его семейный дом был полностью разрушен в результате бомбардировок союзников в 1944 году. Также навсегда потеряна его обширная коллекция фотографий, негативов и других документов. Когда Виршинг вошел в ворота своей старой студии в Bombay Talkies, она тоже претерпела несколько изменений, включая новое руководство. В годы войны 16 мая 1940 года внезапно скончался руководитель мастерской Рай, и Девика Рани познакомилась с художником Святославом Рерихом, сыном знаменитого русского художника Николая Рериха.Она хотела преобразовать Bombay Talkies в международную компанию, сотрудничавшую с Голливудом, но ее акционеры не согласились. Впоследствии она продала свои акции в Bombay Talkies и ушла из кино. Первоначальный соратник Виршинга Остен вернулся в Германию, чтобы стать директором курорта в Бад-Айблинге, где он умер в относительной безвестности в 1956 году. Несмотря на то, что мир, каким он знал, что он изменился, Виршинг решил обосноваться в Индии, стране, в которой он жил. влюбился в него много лет назад.Он переехал со своей семьей в новый дом недалеко от церкви Маунт-Мэри в Бандре, зная, что его лучшая работа в кино еще впереди.

В послевоенные годы Виршинг снял свой следующий фильм с молодым красивым пенджабским мальчиком Дхарамом Девом Пишорималом Анандом под названием «Зидди» (1948). С этого фильма началась карьера Дев Ананда, одной из самых популярных звезд индийского кино. К настоящему времени Bombay Talkies стал местом, где появлялись новые таланты индийского кинематографа, и многие молодые люди расцвели там, в том числе Радж Капур, Дилип Кумар, Лата Мангешкар, Пран, Мадхубала, Лила Читнис, Хваджа Ахмед Аббас и Мехмуд.Виршинг был автором самого потрясающего кинематографа в захватывающем триллере «Махал» (1949), основанном на сценарии, написанном Камалом Амрохи. Это был знаковый фильм в индийском кино с использованием спецэффектов и композиционных приемов живых выступлений. Камера Виршинга изысканно играла с тенью и светом и снимала поразительные крупные планы главной актрисы Мадхубалы, создавая сцену за сценой, полную драматического напряжения. С Махалом Мадхубала в одночасье стал звездой.Интересно, что известный оператор В. К. Мурти, который работал секретарем по производству в Махале, позже снял классические произведения Гуру Датта «Пьяаса» и «Кагаз ке Пхул». В 1960 году Виршинг и Шарлотта, теперь входящие в ближайшее окружение хинди-киноиндустрии, ненадолго появились на киноэкране вместе с молодой Хелен и Ом Пракаш во время съемок песни «Itni badi mehfil» в кино. Кишор Саху Dil Apna Aur Preet Parai.

Однако лучшим в карьере Виршинга стал роскошный шедевр «Пакиза» (1972), на создание которого ушло более двенадцати долгих лет.Впервые работая с 70-миллиметровым кинематографом и в технике Technicolor, операторская работа Виршинга эффективно перенесла зрителя в тоскливую эпоху былой формальности и величия Лакхнау на рубеже веков. «Пакиза» режиссера Камала Амрохи с его закрученным романтизмом и томной, похожей на сон кинематографией, стал одним из самых необычных мюзиклов на хинди, когда-либо созданных. Для съемок знаменитой сцены с поездом для «Пакизы» Виршинг решил взять на себя главную роль Мину Кумари возле железнодорожных путей Касара Гхат, где почти двумя десятилетиями ранее он снимал сцены Ахут Канья с Ашоком Кумаром.Визуализация песни в фильме с Миной Кумари и Рааджем Кумаром остается шедевром даже спустя десятилетия.

Склонный к огласке Йозеф Виршинг не дожил до завершения съемок Пакизы, завершенных его бывшим помощником Р. Д. Матуром. В возрасте шестидесяти четырех лет он умер 11 июня 1967 года из-за массивной остановки сердца, всего через две недели после того, как он потерял Шарлотту из-за рака. Их сын Вольфганг Петер Виршинг получил образование автомобильного инженера в Mercedes-Benz, и ему предложили возможность переехать в Голливуд, где бывший руководитель лаборатории Bombay Talkies Вильгельм (Вилли) Золле арендовал киноаппаратуру, но он предпочел остаться там. Индия, страна, которую так нежно сфотографировал его отец.Пять лет спустя, на звездной премьере «Пакиза» Камаль Амрохи представил его как сына человека, снявшего фильм.

Двадцать четыре художественных фильма, многочисленные документальные фильмы и тысячи фотографий, снятых Йозефом Виршингом за тридцать лет, сделали его бессмертным в индийском кино. Его блестящая картина со светом останется учебным пособием по искусству кинематографии для грядущих поколений кинематографистов. Этот немецкий кинематографист — незамеченный герой индийского кино.

Писатель является автором книг «Человек, которого Индия пропустила больше всего: Субхас Чандра Бос» и «Великий индийский гений: Хар Даял».Сейчас он пишет биографию Сардара Пателя. С ним можно связаться по адресу [email protected]

Сообщение НЕМЕЦКИЙ ГЕРОЙ ИНДИЙСКОГО КИНО впервые появилось в The Daily Guardian.

Dailyhunt

Заявление об ограничении ответственности : Эта история была автоматически собрана компьютерной программой и не была создана или отредактирована Dailyhunt. Издатель: The Daily Guardian

Прогулка во времени

Взгляд на 2000-летнее архитектурное чудо храма Баал-Шамин в Сирии до того, как он был разрушен

Ровно 88 лет назад (4 августа 1927 года, если быть точным), один немецкий кинематографист Йозеф Виршинг отправился в путешествие по суше из Мюнхена в Рангун.По заказу киностудии Emelka Film Studios (ныне Bavaria Studios) он написал рассказ о путешествиях под названием «Азиатское путешествие». Это произошло после успеха немого фильма «Свет Азии», известного как «Прем Саньяс» (1926) режиссера Франца Остена и продюсера Химаншу Рай.

В качестве оператора-новатора в молодой индийской киноиндустрии (позже он собирался стать частью команды, создавшей в 1935 году знаменитые киностудии Bombay Talkies Film в Малад-Бомбее) — Виршинг отправился в это путешествие, чтобы задокументировать свою точку зрения. Азии с большим энтузиазмом.Его сопровождали помощник оператора, Манер, и два водителя двух специально оборудованных автомобилей Mercedes Benz, которые автомобильная компания предоставила для поездки.

Из Мюнхена команда приземлилась в Каире, Египет, и отправилась в легендарное путешествие по Азии. Их маршрут пролегал через Египет, Ливан, а затем через сирийскую пустыню, Персию, Ирак, Афганистан, современный Пакистан, Пенджаб, Бенарас и, наконец, в Мумбаи. На этом первом этапе их пути многие тысячи футов проявленной пленки были отправлены обратно в Емельку из Бомбея для редактирования.

По пути Виршинг сделал сотни фотографий исторических достопримечательностей, памятников и даже местных базаров. Эти фотографии в настоящее время являются частью архива Wirsching, который поддерживается оставшимися
членом его семьи, базирующимися в Гоа и возглавляемыми его единственным сыном Вольфгангом Петером Виршингом и управляемыми его внуками Георгом Виршингом, который является художником, и Йозефом Виршингом, который является аюрведиком. Терапевт.

Георг утверждает, что в «Азиатском путешествии» его дед был одним из пионеров в создании концепции фильма о путешествиях в те дни.

Йозеф Виршинг вел дневник, в котором все время отмечал, как он скучал по своей возлюбленной детства Лотте или Шарлотте (на которой он женился в январе 1929 года). Хотя Виршинг был в восторге от увиденных достопримечательностей и восхищался величием менее известных, но исторически значимых мест, которые он посещал, он часто с раздражением писал о своем помощнике, который начал ворчать сразу же, как только началось их путешествие: «слишком много комаров, слишком жарко и так далее … »

Находясь в Бомбее, после отправки отснятого материала в Emelka Studios для редактирования; руководителям студии настолько понравился материал, что они поручили Виршингу продолжить путешествие.Итак, Виршинг (за вычетом машин, которые были отправлены обратно в Германию пароходом из Калькутты) и группа носильщиков продолжили путешествие из Калькутты через северо-восточные штаты, прежде чем перейти в Бирму через горный хребет Сомра, а затем через Мьянму в Рангун. «Моему деду пришлось пройти через непроходимые джунгли и пересечь горные хребты, чтобы пройти через весь северо-восток и добраться до Рангуна», — сообщает Георг. «Не было ни дорог, ни автобусов, и именно настойчивость и сила воли заставили его завершить свой путь.”

Результатом этого эпического путешествия стала серия прекрасных документальных фильмов о путешествиях, которые транслировались по всей Европе до Второй мировой войны. К сожалению, эти документальные фильмы и многие другие фильмы, снятые Йозефом Виршингом для студии Emelka, пропали после Второй мировой войны, когда нацисты захватили студии.

«Пленки могли быть уничтожены, я полагаю, но я точно знаю, что эти фотографии являются частью бесценной коллекции, которой нет ни одной», — говорит Георг Bangalore Mirror.

Когда весть о разрушении храма Баал Шамин достигла остального мира, Георг прошел через Архивы Виршинга и вытащил фотографии Йозефа Виршинга перед храмом. Во время своего многолетнего исследования изображений из архива Георг заметил, как главная перемычка / замковый камень одной из главных арок на старой римской улице находилась на грани падения на изображениях 88-летней давности из коллекции его деда. . На фотографиях, сделанных после 1960-х годов, он был рад увидеть, что сирийское археологическое министерство начало восстанавливать памятники и даже раскопало глубже, чем на уровне земли в то время, когда его дед посетил руины, обнаружив больше, чем то, что было впервые сфотографировано им. дедушка.

Георг сетует: «К сожалению, после недавнего бессмысленного разрушения этого 2000-летнего памятника, возникает вопрос, почему мы делаем так много, чтобы сохранить некоторые вещи, когда когда-нибудь в не столь отдаленном будущем они будут разрушены варварами, которые наплевать.


Храм Баал-Шамин был посвящен семитскому богу Белу

История уничтожена

Спутниковая программа ООН UNOSAT подтвердила разрушение драгоценного храма Баал-Шамин в древнем сирийском городе Пальмира сравнивая спутниковые снимки, сделанные 27 июля и 27 августа.Храм был внесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО и считается одним из важных археологических сооружений Ближнего Востока. «Мы подтверждаем разрушение главного здания, в то время как окружающие колонны, похоже, пострадали меньше», — говорится в сообщении агентства.


Внутренний двор святилища храма Баал Шамина

Фотографии и многое другое


В Wirsching Archives есть важная коллекция фотографий, которые документируют не только путешествия, но и личные проблески индийских актеров и актрис тех дней, помимо закулисных кадров из множества классических фильмов Болливуда.Семья Виршингов — сын, невестка и два внука Йозефа Виршинга («мы — единственные четыре Виршинга в Индии из 600 в мире») — планируют выпустить книгу фотографий, связанных с индийскими фильмами под названием « Bollywood’s German Origins »в декабре 2016 года. Архивы занимаются краудфандингом для приема предварительных заказов на пронумерованные репродукции книг и коллекционных изданий, и их кампания была запущена на базирующемся в Мумбаи сайте краудфандинга Wishberry. Он будет жить два месяца. Любой, кто желает сделать предварительный заказ книги, может поискать дополнительную информацию в wirschingarchive.com

За объективом

Помимо наставничества многочисленных лауреатов наград, таких как Ашок Кумар, который сначала был помощником оператора Йозефа, а затем дебютировал в кино в фильме «Ахут Канья» (1936), Йозеф снимал многие другие известные фильмы, такие как «Мамта» (1938), «Дил Апна Прит Парайи» (1960), и его последний фильм также был одним из величайших: «Пакиза» (1972). «Мой дед скончался в 1967 году, и Камал Амрохи не смог найти никого, кто мог бы воспроизвести его технические кинематографические работы, как он.Было несколько операторов, которых Камаль Амрохи использовал, чтобы добиться того же образа, но если вы посмотрите фильм, вы увидите, что существует большая разница между тем, что снимал мой дед, и тем, что пытались сделать другие », — говорит Георг.

НЕМЕЦКИЙ ГЕРОЙ ИНДИЙСКОГО КИНО

В 1928 году Карл Йозеф Виршинг, ехавший из Мюнхена в Рангун на автомобиле Mercedes-Benz, установил свою маленькую ручную 35-миллиметровую камеру Leica, чтобы снимать реку Инд. Талантливый кинематографист из Мюнхена снимал двухсерийный рассказ о своем путешествии по суше.Прорицатель на берегу Инда предсказал, что молодой немец совершит внушающие благоговение поступки, если останется в Индии. Этот прогноз затем повторил голый нищий в Бенаресе, в то время как придворный астролог в Джайпуре заметил, что Виршинг «вернулся на родину своей прошлой жизни».

Это был второй визит Виршинга в Индию. Ранее он работал оператором во время производства немого фильма «Die Leuchte Asiens» о жизни Будды в 1920-х годах. Фильм режиссера Франца Остена, пионера немецкой киноиндустрии и главного директора Münchner Lichtspielkunst AG — Emelka Film Company, был полностью снят на натуре в Индии.Основанный на «Свете Азии» Эдвина Арнольда, это был первый в истории индо-германский кинематографический фильм и самый дорогой фильм тогда в Индии. Он был выпущен в 1926 году и получил восторженные отзывы по всей Европе благодаря своей яркой визуальной аутентичности.

Направляясь в Индию по дороге, Виршинг добрался до Бомбея, где продюсер и актер Химаншу Рай заключил с ним пятилетний контракт на передачу своих технических знаний индийскому кинематографу. Ранее, в 1924 году, индийский националист Химаншу Рай, получивший образование в Миддл Темпл барристер в Лондоне, посетил Мюнхен, центр мирового кинематографического мастерства того периода.Он хотел привлечь талант немецких кинопроизводителей к производству и режиссуре индийских фильмов для мирового рынка. Его случайная встреча на дне рождения с Девикой Рани, внучатой ​​племянницей Рабиндраната Тагора, изменила ход истории индийского кино. Сотрудница Субхаса Чандры Боса, Девика Рани обучалась в Королевской академии драматических искусств и Королевской музыкальной академии в Лондоне. Она изучила архитектуру, ассистировала режиссеру Фрицу Лангу, познакомилась с Йозефом фон Штернбергом, посещала занятия Георга Вильгельма Пабста и даже держала поднос для макияжа Марлен Дитрих во время съемок «Голубого ангела», чтобы изучить увлекательную среду кино.Несмотря на разницу в возрасте в двадцать лет, Рай и Девика Рани поженились и начали одно из величайших партнерств в индийском кино, чтобы спроектировать и построить кинематографическую культуру Индии, тогда еще порабощенной нации. После создания трех немых фильмов в сотрудничестве с Францем Остеном — «Свет Азии» (1925), «Шираз» — «Das Grabmal Einer Gorssen Liebe» (1928) и «Шик Сальсвурфель» — «Бросок кости» (1929) — пара решила применить в индийском кино то, что они были свидетелями в Universum Film Aktiengesellschaft в Бабельсбурге, Германия.С переходом от немого кино к звуковому, Bombay Talkies, первая в Индии киностудия международного стиля, зарегистрированная на Бомбейской фондовой бирже, открыла свои двери в мае 1935 года.

Тем временем, вернувшись в Мюнхен, тридцатилетний Йозеф Виршинг, теперь женатый на Шарлотте Мюльбергер, работал над множеством геополитических фильмов на киностудии Emelka Film Studios. В то время на немецких кинематографистов усиливалось давление с целью создания пропагандистских фильмов для нацистов.Европейские кинодаланты, не желающие становиться пропагандистами, направились в Голливуд. Виршинг, все еще держа в руках письмо с предложением от Рая и Девики Рани, подумывал переехать в Индию, чтобы стать частью их амбициозного предприятия. Затем однажды он собрал чемоданы и вместе с Шарлоттой отправился в Индию, чтобы работать в кино на хинди. По прибытии он принял должность директора по фотографии в Bombay Talkies. Компания, управляемая первоклассными бизнес-магнатами Бомбея, построила производственный комплекс на территории роскошного летнего имения парси-филантропа сэра Фрамроза Эдулджи Диншоу в Малад на окраине Бомбея.Инновационная студия с новейшим кинооборудованием, включая камеры Bell и Howell и звуковые системы RCA, имела звуковую сцену, комнату для записи, лабораторию, библиотеку, кинотеатр и даже небольшую школу для детей-исполнителей.

После переезда из Мюнхена в Малад Виршинг продолжал работать с крупнейшими кинозвездами и режиссерами индийского кино. Первый крупный фильм Bombay Talkies «Джавани Ки Хава» (1935), снятый Виршингом, был криминальным триллером, в котором Девика Рани играла главную роль напротив молодого, высокого и красивого Наджмула Хасана.Фильм, полностью снятый в поезде, имел кассовые сборы. Однако во время съемок очередного фильма «Дживан Найя» в жизни Рая и Девики Рани разгорелся крупный скандал. Впоследствии Хасан, главная звезда фильма, был уволен. Рай попросил Виршинга выбросить все сцены фильма, снятые с Хасаном, и начались поиски нового ведущего актера. Красивый лаборант Виршинга Кумудлал Кунджилал Гангули был срочно доставлен в студию и был проведен поспешный кинопроб. После съемок плохо одетого лаборанта Виршинг был доволен результатом, а режиссер Остен — нет.Но босс студии Рай настоял, и вскоре Кумудлал был объявлен героем Дживана Найи. Для главного актера потребовался новый псевдоним, и, наконец, в 1936 году был выпущен фильм с Ашоком Кумаром в главной роли. Благодаря этой случайности судьбы на свет появилась звездная система в кино на хинди, и вскоре Ашок Кумар, застенчивый молодой юрист из Кхандва стал первым индийским актером, получившим рупий. 100000 за каждый фильм, намного больше, чем рупий. 75 в месяц он зарабатывал раньше лаборантом. Выпускник колледжа Святого Стефана Рамешвар Дайал Матур, который обучался кинематографии и обработке фильмов на студиях MGM и Fox Film Corporation в Голливуде и Нью-Йорке, заменил Гангули на посту ассистента Виршинга в Bombay Talkies.Позже Матур снял великолепный Могол-и-Азам.

К концу 1930-х годов Виршинг снял шестнадцать фильмов для Bombay Talkies режиссера Франца Остена, включая Иззата (1937), Дживана Прабхата (1937), Нирмала (1937/38), Канган (1939) и Дургу (1939). Виршинг также был за камерой, снимая «Ахут Канья» из Bombay Talkies, революционный фильм о неприкасаемости, в котором снимались такие известные пары, как Ашок Кумар и Девика Рани. Фильм вызвал всеобщий резонанс в индийском обществе, которое начало ставить под сомнение варварскую кастовую дискриминацию.В Индии Виршинг прославился своей характерной немецкой экспрессионистской кинематографией, мрачным и меланхоличным стилем кинопроизводства. Динамичное использование тени и света стало фирменным стилем Виршинга, а его камера преклонялась перед индийскими героинями. Он был пионером самых влиятельных техник работы с камерой, включая воспроизведение пения в индийском кино в те первые дни. Он в основном использовал немецкие пленочные камеры Arriflex и предлагал немецким производителям Arnold и Richter новаторские изменения.Более поздние модели камер были соответствующим образом улучшены на основе его практических рекомендаций. В перерывах между фильмами тихий кинематографист ездил с Шарлоттой в поездку по Индии и много фотографировал страну. Это также помогло ему в поиске места для будущих съемок. Он также сфотографировал прибытие Субхаса Чандры Боса в Бомбей вскоре после его избрания президентом партии Конгресс в 1938 году. Тем временем журнал Film India выразил протест против «немецких экспертов с женами и детьми, которые начали играть такую ​​важную роль. в отрасли ».С другой стороны, сценарист Bombay Talkies Саадат Хасан Манто счел участие Германии наиболее естественным.

26 февраля 1939 года у Виршингов родился сын, и они назвали его Вольфганг Петер. Затем, всего через шесть месяцев, в первый день сентября, когда Виршинг был занят на съемках фильма в Bombay Talkies, началась Вторая мировая война. Через несколько дней Великобритания и Франция официально объявили состояние войны с Германией. Немедленно «Хукумат-и-Британия» отдал приказ арестовать всех немецких граждан, проживающих в британской колонии Индии.Виршинг был задержан как вражеский инопланетянин и доставлен в лагерь для интернированных в Ахмеднагаре, затем переехал в Дехрадун, где также проживал альпинист и писатель Генрих Харрер. Наконец Виршинга отправили в лагерь для интернированных Сатара. В уединении и без камеры, пленочных негативов или объективов, знаменитый кинематографист хинди вместе с другими основал небольшую фабрику игрушек, известную как SAT Toys, по производству деревянных игрушек для детей. Все это время, когда Хукумат-и-Британия конфисковала все свои сбережения и активы, Шарлотта и Вольфганг выжили в маленькой квартирке на первом этаже Bombay Talkies, ожидая окончания войны.Освободившись из интернирования почти через семь лет, Виршинг воссоединился со своей женой и сыном. У него были планы уйти в отставку и вернуться в Мюнхен, но он обнаружил, что его семейный дом был полностью разрушен в результате бомбардировок союзников в 1944 году. Также навсегда потеряна его обширная коллекция фотографий, негативов и других документов. Когда Виршинг вошел в ворота своей старой студии в Bombay Talkies, она тоже претерпела несколько изменений, включая новое руководство. В годы войны 16 мая 1940 года внезапно скончался руководитель мастерской Рай, и Девика Рани познакомилась с художником Святославом Рерихом, сыном знаменитого русского художника Николая Рериха.Она хотела преобразовать Bombay Talkies в международную компанию, сотрудничавшую с Голливудом, но ее акционеры не согласились. Впоследствии она продала свои акции в Bombay Talkies и ушла из кино. Первоначальный соратник Виршинга Остен вернулся в Германию, чтобы стать директором курорта в Бад-Айблинге, где он умер в относительной безвестности в 1956 году. Несмотря на то, что мир, который он знал, изменился, Виршинг решил обосноваться в Индии, стране, которую он имел влюбился в него много лет назад.Он переехал со своей семьей в новый дом недалеко от церкви Маунт-Мэри в Бандре, зная, что его лучшая работа в кино еще впереди.

В послевоенные годы Виршинг снял свой следующий фильм с молодым красивым пенджабским мальчиком Дхарамом Девом Пишорималом Анандом под названием «Зидди» (1948). С этого фильма началась карьера Дев Ананда, одной из самых популярных звезд индийского кино. К настоящему времени Bombay Talkies стал местом, где появлялись новые таланты индийского кинематографа, и там расцвело много молодежи, в том числе Радж Капур, Дилип Кумар, Лата Мангешкар, Пран, Мадхубала, Лила Читнис, Хваджа Ахмед Аббас и Мехмуд.Виршинг был автором самого потрясающего кинематографа в захватывающем триллере «Махал» (1949), основанном на сценарии, написанном Камалом Амрохи. Это был знаковый фильм в индийском кино с использованием спецэффектов и композиционных приемов живых выступлений. Камера Виршинга изысканно играла с тенью и светом и снимала поразительные крупные планы главной актрисы Мадхубалы, создавая сцену за сценой, полную драматического напряжения. С Махалом Мадхубала в одночасье стал звездой.Интересно, что известный оператор В. К. Мурти, который работал секретарем по производству в Махале, позже снял классические произведения Гуру Датта «Пьяса» и «Кагаз ке Пхул». В 1960 году Виршинг и Шарлотта, теперь входящие в ближайшее окружение хинди-киноиндустрии, ненадолго появились на киноэкране вместе с молодой Хелен и Ом Пракаш во время съемок песни «Itni badi mehfil» в кино. Кишор Саху Dil Apna Aur Preet Parai.

Однако лучшим в карьере Виршинга стал роскошный шедевр «Пакиза» (1972), на создание которого ушло более двенадцати долгих лет.Впервые работая с 70-миллиметровым кинематографом и в технике Technicolor, операторская работа Виршинга эффективно перенесла зрителя в тоскливую эпоху былой формальности и величия Лакхнау на рубеже веков. «Пакиза» режиссера Камала Амрохи с его закрученным романтизмом и томной, похожей на сон кинематографией, стал одним из самых необычных мюзиклов на хинди, когда-либо созданных. Для съемок знаменитой сцены с поездом для «Пакизы» Виршинг решил взять на себя главную роль Мину Кумари возле железнодорожных путей Касара Гхат, где почти двумя десятилетиями ранее он снимал сцены Ахут Канья с Ашоком Кумаром.Песенная визуализация в фильме с Миной Кумари и Раджем Кумаром остается шедевром даже спустя десятилетия.

Склонный к огласке Йозеф Виршинг не дожил до завершения съемок Пакизы, которые завершил его бывший помощник Р. Д. Матур. В возрасте шестидесяти четырех лет он умер 11 июня 1967 года из-за массивной остановки сердца, всего через две недели после того, как он потерял Шарлотту из-за рака. Их сын Вольфганг Петер Виршинг получил образование автомобильного инженера в Mercedes-Benz, и ему предложили возможность переехать в Голливуд, где бывший руководитель лаборатории Bombay Talkies Вильгельм (Вилли) Золле арендовал киноаппаратуру, но он предпочел остаться там. Индия, страна, которую так нежно сфотографировал его отец.Пять лет спустя, на звездной премьере «Пакиза» Камаль Амрохи представил его как сына человека, снявшего фильм.

Двадцать четыре художественных фильма, многочисленные документальные фильмы и тысячи фотографий, снятых Йозефом Виршингом за тридцать лет, сделали его бессмертным в индийском кино. Его блестящая картина со светом останется учебным пособием по искусству кинематографии для грядущих поколений кинематографистов. Этот немецкий кинематографист — незамеченный герой индийского кино.

Писатель является автором книг «Человек, которого Индия пропустила больше всего: Субхас Чандра Бос» и «Великий индийский гений: Хар Даял».Сейчас он пишет биографию Сардара Пателя. С ним можно связаться по адресу [email protected]

Кто такой Альфред Хичкок?

кто такой Альфред Хичкок

Альфред Джозеф Хичкок (13 августа 1899 г. — 29 апреля 1980 г.) — американский триллер британского происхождения. Хичкок, родился в Лондоне и изучал инженерное дело; «Психо» известен своими классическими фильмами, такими как «Север через северо-запад», «Головокружение», «Окно в задний двор» и «Птицы». Его считают одним из лучших режиссеров всех времен. У мастера триллеров и фильмов об убийствах около 70 фильмов.

Все фильмы

Немое кино

Год Имя Производственная компания Банкноты
1922 № 13 Wardour & F. неполное; считается потерянным
1923 Всегда говори жене Сеймур Хикс Продакшнс нет общего
1925 Сад удовольствий Gainsborough Pictures /
Münchner Lichtspielkunst AG (Emelka)
1926 Горный орел Gainsborough Pictures /
Münchner Lichtspielkunst AG (Emelka)
проиграл
1927 The Lodger Gainsborough Pictures /
Carlyle Blackwell Productions
1927 Скоростной спуск Гейнсборо Пикчерз
1927 Кольцо British International Pictures
1928 Легкое поведение Гейнсборо Пикчерз
1928 Жена фермера British International Pictures
1928 Шампанское British International Pictures
1929 Manxman British International Pictures

Фильмы, снятые в Великобритании

Год Имя Производственная компания Банкноты
1929 Шантаж British International Pictures Первая британская радиостанция.
1930 Юнона и Paycock British International Pictures
1930 Убийство! British International Pictures
1930 Звонок Элстри British International Pictures
1931 The Skin Game British International Pictures
1931 Мэри Süd-Film AG
1932 Номер семнадцать British International Pictures
1932 Богатый и странный British International Pictures
1933 Вальсы из Вены Gaumont British Picture Corporation
1934 Человек, который слишком много знал Gaumont British Picture Corporation
1935 39 ступеней Gaumont British Picture Corporation
1936 Секретный агент Gaumont British Picture Corporation
1936 Диверсия Gaumont British Picture Corporation
1937 Молодые и невинные Gaumont British Picture Corporation
1938 Леди исчезает Гейнсборо Пикчерз
1939 Jamaica Inn Mayflower Pictures Corporation Ltd.

Фильмы американского производства

Год Имя Производственная компания Банкноты
1940 Ребекка Selznick International Pictures Получил «Оскар» за лучший рисунок
1940 Иностранный корреспондент Walter Wanger Productions Inc./
Selznick International Pictures
1941 г.И миссис Смит RKO Radio Картинки
1941 Подозрение RKO Radio Картинки
1942 Диверсант Universal Pictures /
Frank Lloyd Productions
1943 Тень сомнения Universal Pictures /
Skirball Productions
1944 Спасательная шлюпка 20th Century Fox
1944 Приключения Мальгаче Министерство информации Пропаганда на французском языке, короткометражка.
1944 Bon Voyage Министерство информации Пропаганда на французском языке, короткометражка.
1945 Зачарованные Selznick International Pictures /
Фильмы Vanguard
1946 печально известный РКО Радио Картины /
Фильмы Авангард
1947 Дело Paradine Фильмы Vanguard
1948 Канат Warner Bros.фотографии /
Transatlantic Pictures
1949 Под Козерогом Фотографии Warner Bros. /
Transatlantic Pictures
1950 Страх сцены Warner Bros. Pictures
1951 Незнакомцы в поезде Warner Bros. Pictures
1953 Признаюсь Warner Bros. Pictures
1954 Наберите M для убийства Warner Bros.Картинки
1954 Заднее стекло Paramount Pictures /
Boss Inc.
1955 Чтобы поймать вора Paramount Pictures
1955 Проблемы с Гарри Paramount Pictures /
Alfred J. Hitchcock Productions
1956 Человек, который слишком много знал Paramount Pictures /
Filwite Productions
1956 Не тот человек Warner Bros.Картинки
1958 Головокружение Paramount Pictures /
Alfred J. Hitchcock Productions
1959 На север через северо-запад Metro-Goldwyn-Mayer /
Loew’s Incorporated
1960 Психо Shamley Productions
1963 Птицы Universal Pictures /
Alfred J. Hitchcock Productions
1964 Марни Universal Pictures /
Geoffrey-Stanley Productions
1966 Порванная штора Универсальные картинки
1969 Топаз Универсальные картинки
1972 Безумие Универсальные картинки
1976 Семейный участок Универсальные картинки

Телесериал


  • Альфред Хичкок представляет: «Месть» (1955)
  • Альфред Хичкок представляет: «Разрушение» (1955)
  • Альфред Хичкок представляет: «Дело г.Пелхэм »(1955)
  • Альфред Хичкок представляет: «Назад на Рождество» (1956)
  • Альфред Хичкок представляет: «Мокрая суббота» (1956)
  • Альфред Хичкок представляет: «Mr. Секрет Бланшара »(1956)
  • Альфред Хичкок представляет: «Еще одна миля, чтобы пройти» (1957)
  • Подозрение: «Четыре часа» (1957)
  • Альфред Хичкок представляет: «Идеальное преступление» (1957)
  • Альфред Хичкок представляет: «Ягненок на бойню» (1958)
  • Альфред Хичкок представляет: «Окунуться в бассейн» (1958)
  • Альфред Хичкок представляет: «Яд» (1958)
  • Альфред Хичкок представляет: «Стул Банко» (1959)
  • Альфред Хичкок представляет: «Артур» (1959)
  • Альфред Хичкок представляет: «Хрустальный окоп» (1959)
  • Ford Startime: «Случай на углу» (1960)
  • Альфред Хичкок представляет: «Миссис.Биксби и пальто полковника »(1960)
  • Альфред Хичкок представляет: «Конный игрок» (1961)
  • Альфред Хичкок представляет: «Bang! Ты мертв »(1961)
  • «Час Альфреда Хичкока»: «Я видел все» (1962)

Пять потерянных фильмов Хичкока

Пять фильмов Альфреда Хичкока в период с 1948 по 1958 год не могли встретить публику в течение десятилетий из-за проблем с авторским правом. Спустя годы Хичкок восстановил авторские права на эти фильмы, и после его смерти в 1980 году эти права были переданы его дочери Патриции Хичкок.Эти фильмы, которые вновь появились на свет только через 30 лет после перерыва в 1984 году и были показаны публике, известны как «5 потерянных фильмов Хичкока». Эти 5 известных фильмов:

  1. Смертный приговор (веревка) (1948)
  2. Заднее стекло (1954)
  3. Проблемы с Гарри (1955)
  4. Человек, который слишком много знал (1956)
  5. Страх смерти (головокружение) (1958).

Как фильм Химаншу Рай начал эпическое путешествие немецкого кинематографиста Йозефа Виршинга

В то время, когда сотрудничество с международными студиями стало обычным явлением, трудно представить себе, с какой проблемой столкнулся Химаншу Рай, когда он обратился в немецкую кинокомпанию Emelka Film Company за помощью в своем проекте «Свет Азии» (1926).Этот фильм, рассказывающий о жизни Будды, был основан на стихотворении Эдвина Арнольда и стал первым индо-немецким сотрудничеством в области кино. Это также ознаменовало бы прибытие в Индию первых немецких техников, режиссера Франца Остена, оператора Йозефа Виршинга, художника-декоратора Карла фон Спрети и лаборанта Вильгельма Золле. В беседе с Cinestaan.com Георг Виршинг, внук Йозефа, рассказал о путешествии своего деда, которое началось с фильма Химаншу Рай.

Человек из Мюнхена: замечательное путешествие Йозефа Виршинга из Мюнхена в Бомбей Talkies

Георг, который в настоящее время участвует в «Зловещем архиве», описал, как «Свет Азии», или Прем Саньяс, как его позже назовут, положил начало эпическому путешествию его деда через два континента.Он сказал: «По сути, это было основано на успехе фильма« Свет Азии », который был снят в 1925 году. А 1926 год был, когда фильм продавался после показа для короля и королевы Англии. Они дали отличные отзывы о нем. , и фильм получил потрясающие успехи в Европе. Была небольшая проблема с правами, потому что у Химаншу Рай были права на показ фильма в Индии, в то время как Емелька обеспечил права для Европы. Но в Индии фильм не получил все так хорошо «. Раздосадованный несправедливостью, Рай обратился к другой немецкой студии, UFA, для своего следующего кинопроекта «Бросок кости».

У фильма были те же проблемы, что и любой фильм с исторической перспективой, который имеет дело сегодня. Индийские зрители сочли его слишком сентиментальным и жаловались на недостаточную достоверность. Георг говорит: «Все говорили:« О, это основано на жизни Будды, но это не настоящее место ». Но в Европе это было замечательно воспринято, поэтому у Химаншу Рай возникла небольшая проблема. когда он снял два других фильма, «Бросок кости» или «Прапанча паш» (1930) и «Карма» (1933) с UFA.«

Именно во время этого перерыва Йозеф отправился в путешествие эпических масштабов. Успех «Света Азии» вызвал внезапный интерес в Азии у немецкой студии Emelka Films. Вскоре Йозефу поручили задокументировать жизнь в Азии в документальном фильме. Георг говорит: «Фильм (Свет Азии) был снят только в одной части Азии, но студия хотела снять всю Азию. Именно тогда дедушка отправился в путь. Мой дедушка, бабушка, официальный оператор и два водителя проехали весь путь из Германии в Италию, из Италии на пароходе в Александрию, в Египет, Ливан, Иран, Ирак, Афганистан, через Индию, Дели в Бенарес, в Калькутту и, наконец, в Рангун.Им выдали две машины «Мерседес», чтобы они смогли пройти через дорогу ».

Храм в Индии. Фото: архив Wirsching

Это было непростое путешествие. Экипажу пришлось пройти последний этап пути в Рангун, потому что дороги были перекрыты. Это грандиозное путешествие заняло год, и в результате были сняты сотни часов документальных фильмов. Георг рассказывает: «На протяжении всего фильма Томас Кук был нанят в качестве турагента. Тогда их называли Cook & Sons. На всем пути, где бы ни была остановка Cook & Sons, съемочная группа могла отправлять телеграммы и получать почту. .Кинопленки часто отправлялись напрямую в заведение Cook & Sons на следующем этапе. Все отснятые кадры затем отправлялись обратно в Емельку с этих точек. Это был огромный проект, он снял несколько сотен часов документальных фильмов. Который был снова доставлен в студию в Емельке, он был сокращен до 10-15 минут документального фильма, который затем можно было использовать в кинотеатрах в Германии середины 1920-х годов ».

Гхат: Зловещий архив

К сожалению, все ролики или документация об этом эпическом путешествии утеряны.Начало Второй мировой войны и падение Германии привели к потере ценных материалов. Георг, архиватор, говорит: «Дело в том, что у Емельки были все кадры до начала мировой войны, но после мировой войны они исчезли. Мы встретились с немецким режиссером, который когда-то работал на Емелька, много лет назад.Он немного покопался, но обнаружил, что этих фильмов нет.Единственный фильм того периода — это то, что дед снял для своих личных отзывов и воспоминаний.«

Путешественник всю свою жизнь, Йозеф часто снимал между фильмами, снимая места, людей и культуры. Георг, хранитель архива Wirsching, попытался восстановить и оцифровать изображения, находящиеся во владении его деда. Но процесс финансово напряженный. Георг говорит: «По сути, сейчас мы просто застряли в средствах. Нам нужно направить много денег, чтобы сбалансировать архивирование. Я разговаривал со многими людьми, и все они говорят:« Это отличная идея ». но когда дело доходит до средств, они никогда не соглашаются… Многие из них говорят мне: «Дайте нам, мы сделаем это». Пожертвуйте нам, и мы это сделаем ». Дело в том, что, прежде всего, я боюсь НФАИ. После ухода П.К. Наира в конце 1990-х, в 2000-х годах произошел пожар из-за короткого замыкания. Было сожжено несколько фильмов раннего возраста. Если вы не поддерживали то, что у вас уже есть, и они хотят взять на себя больше. Они не будут курировать и хранить это правильно. Так что я не уверен в этом ».

Йозеф провел в Индии около 40 лет, работая над такими знаковыми фильмами, как «Аххут Канья» (1936), «Махал» (1949), «Дил Апна Аур Прит Параи» (1960) и «Пакиза» (1972).Его работа повлияла бы на несколько поколений кинематографистов, но нет сравнения с путешествием более чем в тысячу миль, которое он предпринял, чтобы задокументировать жизнь в Азии. Если бы только кто-то сохранил этот фильм в целости и сохранности!

Mercedes-Benz ML 250 BlueTEC: Prolomené tabu

Při pohledu na papírové hodnoty však všechno vypadá slušně. Dvojitě přeplňovaný čtyřválec s objemem 2,2 litru se chlubí stejnými hodnotami (204 k a 500 N.м) jako slabší optiona šestiválce v předchozí, druhé generaci. Navíc slibuje fantastickou kombinovanou spotřebu 6,5 litru.

Stačí to, ale…

Bohužel, skutečný život nejsou čísla na papíru. V případě „emelka» to platí nejvíc právě u spotřeby. Dosáhnout udávané hodnoty je nemožné, klidnou a chytrou jízdou se lze podívat pod hranici devíti litr, пользователя vykazoval naftový šestiválec.

A také samotná jízda, byla trochu odlišná. Čtyřválec bez debaty i na více než dvě tuny vážící kolos v pohodě stačí, ale něco tomu chybí — 250 CDI просте фунгуйе «так акорат» и знат, že mu ostřejějějěját »a je znát, že mu ostřejějějěžpen •

Základní diesel přitom výrazně neboduje ani cenou, charakternější šestiválec stojí jen o 58 tisíc korun víc, což jsou pro někoho, kdo vybírá ML vlastně jen drobné. Z mého pohledu je tedy volba pohonu jasná…

Mercedes, который находится в моторном отсеке с автомобилем AMG, имеет автоматическую трансмиссию 7G Tronic Plus, который находится на практическом уровне с большим приводом и нерушенным двигателем.

Издание 1 = люкс

Ale podívejme se ještě detailněji na samotné auto. О вжледу си йисте вытворжите назор сами с фотографией, за себя вшак ржикам ано — ML пůсоби робустне солидне, пршесне так, як от предварительного внедорожника много выпадать.

Nádherný je pak pohled do kabiny. Interiér totiž představuje doslova přehlídku luxusu, Coz bylo против případě testovaného vozu я Дикий paketu Выпуск 1 (výrobce хо však tradičně nabízí жень против prvním ROCE produkce), který Krome vylepšení vnějšího vzhledu (samostatně яко AMG Paket) přináší spoustu komfortu, čalounění против kvalitní Kuzi , dekor ze skutečného dřeva as působivou Strukturou či dřevený volant.Důraz na pohodlí podtrhuje tvar předních sedadel, boční podpora je nevýrazná.

Jinak je kabina dostatečně prostorná a psobí vzdušně a světle. Ovládání všech funkcí a palubních systémů je typicky mercedesovské, směrová světla a stěrače tak obslouží jediná páčka vlevo od volantu. Pro řidiče se zkušenostmi s vozy s třícípou hvězdou ve znaku tedy nic nového. Na zavazadla je k dispozici prostor o objemu 690 litr, po sklopení zadních sedadel naroste na 2010 litrů.

На дороге и бездорожье

Žijeme v době, kdy si spousta aut hraje na něco, čím ve skutečnosti nejsou.Про категории внедорожников на плати обзавласть. Některá „esúvéčka» chtějí být sportovní, jiná do města. A většina z nich se sice tváří, že by zdolala i nástrahy divočiny, ale pohořela by na první terénnpatí přídikážmece. 57 935 Kč), který vůz vylepší o volič jízdních programů, nastavitelný vzduchový podvozek, redukci převodovky, uzávěrku mezinápravového diferenciálu, speciální pro zítáníTS.

Kromě základního, univerzálního, nastavení může řidič zvolit například sportovní režim, který sníží světlou výšku o 15 milimetrů a auto výrazně ztuhne. Komfortní nastavení pak způsobí výraznější náklony a pohupování. Ani v tomto módu však ML překvapivě není tak pohodlné, jak jsem očekával a vůz je zbytečně tvrdý a nerovnosti netlumí zrovna dokonale.

Pro jízdu mimo silnici poslouží hned two další režimy. Offroad 1 звёздный подъёмник или 30 миль и звёздный путь до 100 км / ч, Offroad 2 звёздне авто или 60 миль на узле диференциала.Tento mód vám povolí rychlost do 40 км / ч. Připravena je také redukční převodovka, manuální volba převodů pádly pod volantem a režim pro jízdu na sněhu. Velký Mercedes si tedy dokáže poradit i mimo silnici.

.

Pro většinu budoucích majitelů Presto jistě буде nejčastěji «žehleným» povrchem асфальтированная ML джим буде делат příjemnou společnost, Tedy až на tvrdší podvozek Řízení шестерка nevyniká v komunikativnosti, эля reaguje Rychle plynule. — яко byste ани neřídili DVE мелодичный těžké SUV.

Premiové SUV si samozřejmě žádá prémiovou cenu.Nejlevnější verze, jejíž motorizaci představuje právě 250 BlueTEC vyjde na 1 474 990 крон. Jenže u Mercedesu existuje prostor pro bohaté zaškrtávání v příplatkové výbavě — testovaný vůz měl příplatků za více než 800 tisíc a přehoupl se tak snadno přes hranici dvou milionů.

+ солидный надежный вжлед
+ качественный роскошный интерьер
+ пакет On & Offroad

— až moc tvrdý podvozek
— reálná spotřeba je mnohem vyšší
— motoru nechutná plná zátěž

Мерседес-Бенц ML 250 BlueTEC:

чешских крон
двигатель vznětový čtyřválec
объект 2143 см3
макс.výkon 150 кВт (204 кОм)
макс. точный момент 500 Нм
макс. rychlost 210 км / ч
0-100 9 с
spotřeba 6,5 л / 100 км
тест Cena. модель 2 082 345

ML 166 проблем с километражем. ¡Y el hongo ha crecido! Новый Mercedes ML

Mercedes-Benz ML 2005–2011

Mercedes-Benz ML 2005–2011

Первое поколение Mercedes-Benz ML (W164), основанное на принципах 2005 года, соответствует модели с указанием 163 на транспорте.En lugar de una estructura de bastidor, el automóvil probó una carrocería portante, en la Suspensión la torsión Las barras dieron paso a un resorte de doble palanca en la parte delantera y una de cuatro palancas en la parte au rasementó e la distancia entó от 2820 до 2915 мм. Además, el estándar es, de hecho, un crossover. Tiene tracción total permanente, y el sistema 4-ETS (Four Electronic Traction Support), como en la clase M anterior, frena las ruedas que patinan. Sin embargo, el ML ofreció el paquete Pro Off-Road, que Incluye Suspensión Neumática, una caja de transferencia de 2 velocidades y bloqueos de Diferencial central y trasero.Contal arsenal, se convierte en un pícaro profesional.

География Mercedes-Benz ML es: hay en el mercado tanto coches de Concesionario como ejemplos traídos de América y Europa. Y cualquiera de las opciones puede considerarse de forma segura como una compra.

Мотор

Mercedes-Benz ML оснащен двигателем V6 объемом 3,5 литра (272 л.с.) и V8 объемом 5 литров (306 л.с.). На турбодизелях установлены V6 объемом 3,0 литра (190 л. С. 224 л.с.) и V8 объемом 4 л (306 л. С.).Después del rediseño, el V8 de gasolina aumentó de volumen в 5,5 литров (388 CV).

Базовый двигатель V6 объемом 3,5 л (M272) в Эль-Масиво и Эль-Маше проблематично. Dolor crónico: desgaste prematuro del engranaje cermet (4200 rublos) que impulsa el eje de equilibrio. Debido a esto, no solo la sincronización de la válvula «desapareció», sino que también las virutas cayeron en la bomba de aceite (7500 rublos), inutilizándola. Ремонт автомобилей на берегу моря и на берегу моря: от 70 000 рублей.Al mismo tiempo, el servicio probablemente ofrecerá reemplazar los embragues de sincronización variable de válvulas (21 000 rublos) y la cadena de distribución. Asegúrese de estar de acuerdo, tampoco vivirán mucho.

Al mismo tiempo, en una carrera de 50 и 80 мил км, las aletas de vórtice de plástico del colector de admisión se incautaron, lo que Obligó a cambiarlo por Completeto (29 000 руб.). Tenga en cuenta que estas defenceiencias ya se han excluado en las máquinas de peinado.

Pero el viejo V8 de la serie E113, heredado de supreceor, es simplemente imposible de matar.Lo que no se puede decir sobre su sucesor de 5.5 литров: 50-90 мил км, el eje de equilibrio debe actualizarse, cuyo reemplazo no es más costoso que el del V6, ya que el motor no se desmonta para esto.

El diesel con un sistema Common Rail в целом конфиденциально. Автомобили Лос-Анджелеса на 150 мил. Км. С уничтожением сборщика мусора. Aparentemente, el material de esta unidad fue elegido invalidamente y el metal de su superficie interna se «desmoronó», y los productos de desgaste, al entrar en la turbina, la «mataron».Es una pena: después de todo, en condiciones normales, el recurso del turbocompresor Garret (128 000 рублей) на 350 мил км. Es necesario cambiar las bujías incandescentes con cuidado; debido al «pegado» del hilo, puede dañar la cabeza del bloque.

Transmisión

Los compradores de Mercedes-Benz ML no treocuparse por la elección de una caja de cambios: todos los automóviles vienen con una «automática» de 7 velocidades. Los problemas a menudo eran causados ​​\ u200bpor el cuerpo de la válvula, cuyos solenoides de la válvula de control (4500 rublos cada uno) устанавливает fuera de servicio на 100 млн км.La caja comenzó a temblar y tartamudear durante la aceleración. Si se inicia la enfermedad, pronto el paquete de embrague también estará «заражение». Después de 150 mil, la bomba de aceite generalmente se alquila (15 000 rublos), el selector automático se niega a cambiar, la unidad de control electrónico ECM (30 000 rublos) no resiste la prueba de calor. Pero todos estos defectos, excepto uno, fugas de los tubos de enfriamiento de la «máquina», se excluaron después del rediseño.

Трансмиссия Pro Off-Road — это навсегда.La caja de transferencia, así como la «automática», suele soportar 200 mil km. A veces, la cadena se estira antes de este período (9500 rublos) и los cojinetes comienzan a zumbar. Sin embargo, la banda sonora también puede provinir del rodamiento external, que en los Concesionarios cambia al mismo tiempo que el eje cardán (40 000 руб.). En centros técnicos especializados, el rodamiento se puede reemplazar por separado por 6500 руб. Después de 150 mil km, es necesario cambiar la caja de cambios delantera (43 000 rublos), cuya muerte inminente será anunciada por zumbidos y vibraciones.

Chasis y carrocería

La Suspensión de resorte de un Mercedes-Benz ML estándar es tan fuerte como el blindaje de un tanque. Los Primeros en la Suspensión delantera durante 60–90 миллионов км с лос-пунталес-установадорес (1500 руб. Cada uno). Y соло на 120–150 мил. Км llega el turno de los amortiguadores (10 800 rublos cada uno) и las palancas inferiores (3500 rublos cada uno), que se vuelven inutilizables debido al desgaste de sus bloques slocks exciosos. Los elementos de la Suspensión trasera son aún más fiables y duran en promedio una vez y media más.Las únicas excepciones son los amortiguadores (8500 rublos cada uno), que nutren un promedio de 100–130 миллионов км.

En la dirección, después de 100 mil km, se cambia el empuje (2300 rublos cada uno). El riel se ocupa de 200 mil km, pero puede comenzar a tener fugas mucho antes de este período; se elimina instalando sellos de aceite y sellos de un kit de reparación (от 1000 рублей). Y si comienza a golpear, primero verifique el cardán del eje de dirección (8000 рублей). Pero las bombas de dirección asistida (22.000 rublos) al Principio a Menudo se cambiaban bajo garantía. Al reemplazar, es aconsejable actualizar el tanque, cuya malla de filter se obstruye rápidamente.

La Suspensión neumática Airmatic es más delicada y costosa. Los resortes neumáticos rara vez soportan más de 120–140 миллионов км, pero no son baratos: ensamblajes delanteros con amortiguadores, 52 000 rublos cada uno, y los traseros, 14 000 rublos cada uno. Para Longar su vida рекомендуется использовать enjuagar los cilindros con cada lavado.Y si el automóvil comienza a emitir golpes extraños al conducir a través de irregularidades, verifique la sujeción de los elementos neumáticos delanteros a los puntales: los sujetadores se debilitan con el tiempo y Requieren un broche banal.

La carrocería se distingue por su heroica resistencia a la corrosión y la pintura es duradera. Incluso las piezas cromadas no pierden su brillo durante muchos años. Lo primary es que el automóvil artesanal restaurant después del accidente no se le vende bajo la apariencia de una copia digna.

Pero el electricista trae sorpresas desagradables con la edad: interrupciones en el funcionamiento del control de clima, el motor del calentador atormenta con serenatas, los servos del amortiguador de aire comienzan a vivir sus vidas (8 piezas, 3500 rublos cada uno) la señal de sonido y los botones en el Falla el volante, se traga CD -reproductor … Además, el tratamiento no es nada barato.

Modificación

Para casi todos sus modelos, Mercedes-Benz официальных версий автомобилей AMG.Y la clase M no es una excepción. Además, cabe señalar que desde el punto de vista del margen de seguridad y durabilidad, estas modificaciones son Preferibles al LD ​​\ u200bcivil. De hecho, en la fabricación de estas máquinas se aplica un control de calidad más estricto. Los motores se ensamblan a mano: cada uno tiene un sello personal del maestro, que le da al motor una garantía casi de por vida. Y las transmisiones automáticas de 7 velocidades se ajustan y refinan para «digerir» el par más alto.Externamente, el ML 63 AMG se distingue por otros parachoques y un kit de carrocería aerodinámico alrededor del perímetro de la carrocería. Освободите воду из двигателя V8 с бензиновым двигателем объемом 6,2 литра, оснащенным компрессором. Эл мотор дезарролла 510л. у 630 Нм, как можно быстрее внедорожник разгоняется до 100 км / ч в одиночку 5,0 секунды, и максимальная скорость достигает 250 км / ч. Por cierto, el V8 no sufre de falta de apetito.

Mercedes W166 имеет разные размеры в компактных размерах, полностью закрытых и оснащенных оборудованием.Los disenadores alemanes han desarrollado un automóvil universal de acuerdo con los cánones del mercado estadounidense, con un maletero voluminoso, rapido en la carretera y con una alta capidad todoterreno. En la parte delantera de la carrocería, el modelo W166 se asemeja al Mercedes-Benz GL-Class más caro: los faros en forma de almendra están ubicados en lo alto de las repisas de los guardabarros delanteros, la parrilla del radiador tiene tres barras Horizontales similares y el logotipo de Mercedes.El W166 tiene el mismo parachoques enorme, equipado con tomas de aire de varios niveles, detalles brillantes y elegantes tiras LED de luces de circación diurna. El capó se eleva por encima de la parte delantera, lo que le da al automóvil un aspecto sólido y arrogante.

История создания Mercedes Benz ML W166

Дата создания в 1997 году. Estos coches created destinados Principalmente al mercado norteamericano. Aparecieron en Europa Occidental en la primavera de 1998.Tres versiones del modelo con. Los vehículos están equipados con transmisiones automáticas hidromecánicas con un sistema de limitación de velocidad. Además, el paquete includes una Suspensión Independiente de todas las ruedas, una caja de transferencia con un engranaje reductor, un chasis de bastidor.

Mercedes Benz ML-Class (W166) официально представлен в 2011 году во Франкфурте. En Rusia, apareció en la primavera de 2012. Con el cambio de generaciones, эль внедорожник мантуво ла платоформа дель модело W164 переднего, pero aumentó de tamaño.


Технические характеристики Mercedes Benz ML-Class W166

Транспортное средство, изначально разработанное для соблюдения нормального режима работы мэра, возможного на случай столкновения. La Clase M de Mercedes ofrece a los pasajeros un Potencial de protección superior a la media. Внедорожник является одним из основных элементов конструкции бастидора. Tres travesaños y dos de las secciones de caja rígida están soldados para formar una estructura en forma de escalera.


El cuerpo está conectado de forma segura al marco con diez soportes de goma, que minimizan la vibración y el ruido durante la conección.Gracias a una estructura tan sólida, en cualquier colisión, los pasajeros de Mercedes prácticamente no corren peligro debido a que la carrocería se deforma, mientras que el volumen de la cabina permanece constante y deja suficiente espacio para la supervivencia.

En este modelo, se реализуют оригинальные идеи, en primer lugar, es una tracción total, que se includes constantemente. Los especialistas no utilizaron bloqueos de Diferencial en la caja de distribución y los ejes motrices, pero al mismo tiempo proporcionaron un sistema de control de tracción electrónico para cada rueda.Все модели, кроме ML 230, оснащены системой динамического контроля стабильности, которая должна быть установлена ​​на автомобиле и автомобилях.


Mercedes Benz Clase ML (W166) оборудован серией с системой активного обслуживания ASSYST, электрическими подушками безопасности, системой Antirrobo, Dirección asistida, llantas de aleación, acierre централизованным управлением.

El esquema de color del cuerpo es bastante diverso: негро эстандар, тонос бланкос, обсидиана негра, тенорита гри, иридио платадо, танзанита азул, цитрино маррон, перлас бежевый, паладио платадо.El salón es ampio y luminoso, tiene muchas funciones. Pero las propiedades básicas para un control cómodo se proporcionan en opciones adicionales.

Datos interesantes sobre el Mercedes Benz ML-Class W166

El logo de Mercedes fue acuñado en 1909. Según la versión oficial, simboliza el éxito de la empresa en tierra, agua y aire, ya que la empresa Produión a la Никаких соло-де-automóviles, китайские тамбур-де-моторов для авиационных и баркосов. También existe una opción según la cual tres haces знаменатель ла тринидад дель дирижер, пасахеро и механико, lo que garantiza seguridad para el проводник, comodidad para el pasajero y confiabilidad para el mecánico.

Проводник Mercedes Benz ML-Class (W166) в России через 21 июля в Panavto. En la prueba se Presentaron dos versiones: Mercedes ML350 gasolina y ML350 con equipamiento deportivo. Los membersantes occidieron en que el diésel se comportó mejor que la gasolina. Buena aceleración, sonido agradable, silncio en la cabina. El Mercedes ML имеет vuelto más lujoso, más ergonómico, pero al mismo tiempo no ha perdido el contacto con las generaciones anteriores.

Плюсы и минусы Mercedes Benz ML-Class W166

Mercedes Benz ML-Class (W166) tiene varias ventajas: un inner agradable y espacioso, un motor confiable, un consumo de горючий óptimo, una pantalla grande y удобство и un maletero espacioso.


Entre las desventajas, se puede notar que no son los espejos planos más comfortientes, los pilares delanteros gruesos, que restringen algo la vista, el encendido automático incontrolado de las luces de cruce, el alto costo de un automóvil.

El volante en el estacionamiento y cuando se Conduce en la ciudad es muy liviano, se vuelve más pesado en la carretera, lo cual es comfort. La Suspensión es suave, cómoda, pero si golpeas el hoyo, el impacto se siente bien.Los asientos traseros se pliegan hasta quedar planos con el piso para una superficie grande y plana.

Первое поколение кроссовера Mercedes ML (W166) es, de hecho, un automóvil completetamente nuevo. Las «menudencias», la estructura de Potencia y el chasis se han modificado profundamente, han aparecido un par de características interesantes. Pero la nueva apariencia genera preocupaciones. ¿Mercedes espantará a los fanáticos con sus Experimentos? Fui a Austria en busca de la respuesta.Aquí, durante dos días seguidos, planché con ML todo lo que installeda debajo del volante, desde autopistas ilimitadas y serpentinas alpinas hasta una pista todoterreno rota. ¡Impresionado!

Antes de conocerme, nunca miro las características de rendimiento. Intento «cero» y olvido todo lo que sé sobre el nuevo producto. Abrir el coche en movimiento, pasarlo por uno mismo «a ciegas», es mucho más interesante y útil. Así que adelante

Después de un viaje de veinte minutos en la ML 350 de gasolina de gama alta en las autopistas, quedó cla: ¡el nuevo chasis es un gran avance! ¿Qué hay en la sensación? Ммммм… Uno puede sentir el olor a quemado.La Clase M находится в цвете и есть список для автомобилей Porsche Cayenne и BMW X5, которые можно найти в асфальте. Stuttgart se esforzó mucho. La diferencia con la generación anterior es asombrosa. Un par de días antes de la prueba, tomé el ML anterior (W164), también 350. Refresca las sensaciones. ¡Refrescado! .. Нет esperaba tal golpe. ¡Cielo y tierra! Mercedes reciente es una unidad. Las notas deportivas de un modelo a otro salen cada vez más.

El coeficiente de arrastre del nuevo ML es 0,32.Anteriormente, este indicador era igual a 0,36

Las autopistas ilimitadas terminaron rápidamente y fueron reemplazadas por serpentinas austriacas sinuosas. ¡La belleza! Uno a uno estallé las vueltas. «Cero» perfectamente tangible, reacción ultrarrapida, aumento del esfuerzo adecuado al ángulo de rotación, información sobre el microperfil en el volante: mezclar, pero no agitar. Autosuficiente y sin fanatismo. Anteriormente, el mecanismo de dirección no podía presumir de tal Transparencia.Gracias al nuevo ampificador eléctrico ZF (anteriormente era hidráulico). ¡Y no solo a él! Mi automóvil tiene un chasis mecatrónico con un pquete avanzado On & Offroad, que include muelles neumáticos, amortiguadores activos и barras installizadoras Curve Control activas.

Пакет On & Offroad пропорционален расширенному диапазону деактивации холгура и имеет алгоритмы для механической обработки для различных условий: для ремонта, восстановления, улучшения качества и улучшения условий жизни.En estos modos, los ajustes de rigidez de la Suspensión se камбийское хунто кон un cambio en el comportamiento de la caja de cambios, el sistema de installización dinámica y la dirección asistida eléctrica.

La mejora y el cambio del processso tecnológico se product «en el transcurso de la obra». Lo mismo se aplica a los algoritmos para el funcionamiento de varios sistemas electrónicos. Это нормально. Recuerdo que el sistema para monitorear las señales en las clases SLK, C y E no alcanzó entre el 5% y el 10% de las señales.Ahora el sistema funciona sin issues, pero lo interesante es que la cámara dispara y muestra en los monitores las señales de Restriction pegadas en los lados traseros de los camiones. En una de las muestras de prueba, el sensor de lluvia «falló»; incluso durante una lluvia ligera, el sistema se activó a la velocidad más alta. Esperamos que con el lanzamiento de la serie se elleen todos los «fallos».

«Auto» — это универсальный вариант, содержащий автоматическую конфигурацию элементов управления в Камбии.En «deportes», la eficiencia del propulsor eléctrico disminuye, el volante «se vuelve más pesado», la caja del motor tándem más fácilmente y con Mayor frecuencia mantiene altas revoluciones y una marcha más baja, mientgientras que se amorés antivuelco barras humedecen el rollo. ¿Комо? El truco de los «stubs» es que sus partes derecha e izquierda están conectadas a través de un acoplamiento de fluido, que es gestionado por la electrónica. Este último supervisa las aceleraciones laterales y controla el sistema hidráulico de modo que el embrague avanza y carga las mitades del createdizador con par entre sí, y de ese modopensa el balanceo.En un movimiento recto, las mitades, por otro lado, están completetamente «desatadas» para garantizar la máxima comodidad.

Las paletas de cambio ahora están refjadas. Ya no es necesario acostumbrarse a la posición inusualmente baja de la palanca de control multifuncional para intermitentes, luces y limpiaparabrisas cuando se cambia a ML. Los ergonomistas tuvieron en cuenta los comentarios de larga data de los propietarios de Mercedes y decidieron cambiar la disición de las palancas.Este destino caerá sobre todos los modelos. Las Teclas de ajuste del asiento finalmente se han trasladado a los paneles de las puertas.
En el armazón del sistema multifuncional Comand, «navegación», una cámara de estacionamiento (la trayectoria se indica aquí según la rotación del volante), sintonizadores de radio y TV digitales, un cambiador de DVD puede … funciones multimedia se unifica con todos los Mercedes nuevos y se asigna a la «lavadora» instalada en el túnel central (anteriormente el control install en el tablero)

La ergonomía de los asientos delanteros es, como antes, excelente.Soporte lumbar neumático, soporte lateral desarrollado … En un viaje largo, lo es. La gama de ajustes (vertical y horizontalmente) de la columna de dirección siempre es suficiente. El espacio se ha agregado al ancho. А ля альтура-де-лос-кодос, согревает 34 миллиметра, в части делантера и 25, на участке трассы, на базе дель автомовиль, как в продольном, так и с мантуво-игуалом.
El respaldo «dividido» del asiento trasero (dividido en dos o tres segmentos según la versión) es ajustable en inclinación.Estogotiga más comodidad y flexibilidad al almacenar carga voluminosa. Opcionalmente is disponible un sistema de climatización de tres zonas (el tiempo en la parte trasera es el mismo para todos y se regula mediante teclas «de marca» y «ruedas») и un sistema multimedia de tres zonas Comand. En este último, se instalan monitores Individualuales para los pasajeros exteriores traseros, trabajando con auriculares inalámbricos.

Volvamos a la serpentina. Yo, por supuesto, voy a «deportes» y no puedo conguir suficiente comida.El carácter de subviraje es нейтральный. El truco de un crossover con tales capidades es que, en términos de respuesta y hábitos de dirección, es un automóvil de pasajeros. ¡Oh-oh-oh-muy ligero y oh-oh-oh-muy bien afinado! El hecho de que se caiga en un montón de curvas en una pesada tracción en las cuatro ruedas de dos toneladas con un momento de inercia bastante grande y un centro de gravedad alto se recuerda solo cuando los neumáticos chirrían. Francamente, esto sucede inesperadamente: los rollos no son realmente buenos y no espera una «configuración» hasta el último momento.¡Бьен, море мальдита!

Лос «пятакс» металла в передних порталах для энфриара и календаря, который является сыном «движений» переднего поколения. Los elementos semiconductores Peltier, cuando se enfrían, mantienen una temperatura de aproximadamente 0 grados, cuando se calientan, aproximadamente 70

Ambos ejes se deslizan a la vez. ¡Y vale mucho! Pero antes, en el límite, al crossover le encantaba deslizarse hacia afuera de la curva con las ruedas delanteras… Y el sistema de installización funcionó mucho más duro. Sin esperar los toboganes, se «atragantó» y «mordió» el «ML-ku» que installa en la orina, y no lo soltó durante mucho tiempo. Эль-воротник Electrónico Ahora es Menos intrusivo. Los Consumerores Avanzados disfrutarán mucho más con esta configuración. El coche está más clas.

El volumen del Maletero varía de 690 (a lo largo de la línea del umbral de la ventana con asientos desplegados) 2010 литров. El contenido de «андеграундная» иждивенческая версия.Puede haber un organizationador con un depósito de aire neumático y un kit de reparación para ruedas, las versiones de resorte pueden equiparse con repuestos de tamaño Completeto.

Al mismo tiempo, los algoritmos ESP (no es desconectable) son más perfectos aquí. «Tengo miedo» y de repente arranca el volante hacia la derecha! Resbalando, salvando crujido de frenos … Y al cabo de un par de décimas de segundo ya createda en una trayectoria que ni siquiera esperaba. El coche, ignorando las leyes de la física, se atornilló literalmente en la curva, reduciendo de forma independiente el radio del arco… ¡Película interesante! Logramos Experimentar lo mismo en una pequeña pista «трехмерный», que los alemanes habían guardado para el postre.

Todo está bien, pero las versiones sin createdilizadores activos, con configuraciones de Suspensión ligeramente más suaves, carecen de ese brillo en el manejo. Me pregunto cómo se comporta la modificación con resortes y amortiguadores Convention. Desafortadamente, no hubo tales máquinas en la prueba.

¿Qué más es inherente al nuevo ML? Amortiguación excesiva.Me pareció que con la supresión de ruido y vibraciones (el motor se apoya en soportes con solenoides que suprimen activamente las vibraciones), los creadores fueron demasiado lejos aquí. El ML anterior es notablemente más ruidoso, la fuente major son los neumáticos. El nuevo crossover es másilencioso que el agua debajo del césped. Solo el sonido histérico-Metálico del Motor y el escape a toda velocidad a veces pasa a primer plano. Pero para nada intrusivo, como si las fuentes de sonido estuvieran a unos sesenta metros de usted… ML declara a todos los que están sentados en el interior: «¡Yo de pura raza, sí! Bueno, hay y hay, por qué centrar la atención? «

Эль-дизайн-де-лас-палетас-де-Гиа-де-суспензион но хамбиадо: hay dobles trapecios en la parte delantera y un enlace múltiple en la parte posterior. Sin embargo, todos los «huesos» — palancas y «puños» — ahora son de aluminio forjado. Toda estaconomía se Ensambla en camillas de acero de alta resistencia. En la versión básica de resorte con características independentientes de la ampitud de los amortiguadores, esta vez no pude montar.Tenía varias versiones a mi dislición con Suspensión neumática activa y amortiguadores de amortiguación переменной. La neumática normal cambia la distancia al suelo en el rango de 180 на 255 мм. Pero con el paquete On & OffRoad, высотой в длину 285 мм. Este espacio libre доступен на скорости 20 км / ч. Medida que aumenta la velocidad, el espacio libre disminuye automáticamente.

Cuando nada molsta a los ciclistas, incluso a velocidades de «más de doscientos», está bien.¡Pero no para el проводник! Los niveles reducidos de ruido y vibración distorsionan el sentido de la realidad. Y tener un buen motor bajo el capó es doblemente peligroso. Комбинезон leña es tan fácil como pelar peras. Parece que acaba de empezar, ba-a-a-a-a-a — ¡la flecha ya está en el giro de «160»! Parecía estar conduciendo silnciosamente … ¡Exactamente! Silencio no importanta lento. ¡Acelerar incontrolablemente en ML ahora es muy fácil! Pero no se Detenga, el contenido de información de la unidad de freno es tradicional для Mercedes — el pedal es «algodón».Bueno, ¿cuándo la gente de Stuttgart finalmente hará frenos normales?

Никаких «дизельных» двигателей с технологией утечки газа и мочевины BlueTec. La urea trabaja hasta menos 11 градусов по Цельсию. Abajo, nueva caja de cambios de siete velocidades con convertidor de par 7G-Tronic Plus con nuevo amortiguador de vibraciones

¿Y los motores? Al Principio, ML se ofrecerá tres unidades. En Europa, se trata de dos turbodiésel con tecnología de limpieza de gs de urea BlueTec и бензиновый двигатель BlueEfficiency на 3,5 литра.Дизельный двигатель объемом 2,2 литра с версией ML 250 и объемом 204 л. С. (4200 об / мин) y 500 Нм (при 1600-1800 об / мин). Эти «литры» ML 350 BlueTec es mucho más dinámico производят 258 «caballos» (3600 об / мин) и разрушение 620 «ньютонов» (1600-2400 об / мин). Con este motor, argumenta el homólogo de gasolina de seis cilindros con inyección directa, que desarrolla 306 fuerzas (6500 об / мин) и 370 Нм (3500–5250 об / мин).

ML en la «base» tiene un sistema de asistencia de отрасли DSR (funciona en dos direcciones y le permite ajustar la velocidad) и retención automática.Por una tarifa adicional, está disponible el control de crucero activo, que en caso de peligro puede detener el automóvil urgentemente, un sistema para rastrear las marcas y devolver el automóvil al carril (la trayectoria ladia al frenar las ruedas de un frenar las ruedas) Система мониторинга зон «muertas» и функция ECO Start / Stop desactivada, que le permite arrancar el motor incluso girando el volante

Con el motor inicial, todo está clear: este es un trabajador honesto. Es para aquellos que están más comprometidos con el placer de laconomía que con la Conducción.¿Y qué pasa con los altos niveles de потенция? Para ser honesto, no he decidido por mí mismo cuál de las opciones de seis cilindros desireiría. В сравнении с другими автомобилями, вы можете найти бензиновый мотор и спринт, а затем пробежать через моторный дизель 0,2 секунды. Pero subjetivamente, lo contrario es cierto. El motor de gasolina parece ser más dinámico debido a la tracción más suave que está disponible en un rango más ampio. Las marchas aquí también son «más largas», mientras que la caja de cambios de siete velocidades 7G-Tronic Plus cambia más rapido aquí (en la Versión diésel, el cambio es más lento, los embragues protegen del par excesivo) y, , Con Menos Frecuencia (la el rango de velocidad de funcionamiento del motor de gasolina es más ampio).El diesel acelera más rápido en las marchas actuales y es предпочтительнее для remolcar remolques pesados. Pero el trabajo del tándem de la caja y el motor de gasolina en su коньюнто эста мейор координадо.

Sin embargo, entremos en la cantera. La situación con las calidades todoterreno ha cambiado. Y no para mejor. ML perdió el bloqueo del Diferencial trasero (el «centro» bloqueable y el cambio descendente permanecieron en las versiones con el paquete On & Offroad), y la distancia máxima al suelo (me refiero a la versión con Suspensión neumática en 6 mm.En la cantera, naturalmente, pipeline un ML-ke con On & Offroad y neumáticos especiales con dientes. ¿Y qué? Las subidas de clase M tienen menos confianza ahora. Anteriormente, era posible bloquear a la fuerza los diferenciales centrales y traseros (un automóvil con un paquete todoterreno), ahora el «centro» se bloquea solo automáticamente, y cuando cuelga en diagonal, el ABS lucha contra las ruedas que resbalan, y cuando cuelga en diagonal, el ABS lucha contra las ruedas que resbalan en hecho «.

El nuevo ML с высотой глубины 600 мм.
La geometría todoterreno es casi lo primary, ¡ML tiene todo en orden! El pícaro llegará a cualquier parte. No es genial que la protección de plástico en la parte inferior del parachoques esté cromada. Rico, por supuesto, pero la lucha de contacto con los obstáculos cromados no aguantará

Toda estaconomía funciona rápida y adecuadamente, en general, ¡no hay de qué quejarse! Pero en la generación anterior con diferenciales «bloqueados» era más достоверно. Está clear que el 98,999999% de los compradores de ML no llegan a ese todoterreno, donde se puede sentir la diferencia… Pero el hecho permanece. En una pendiente empapada con una curva que hace que cuelgue en diagonal, es предпочтительнее la versión anterior de la transmisión. Новый ML подчиняется главному элементу BMW X5, который включает в себя пакет электрического управления несколькими дисками и общую систему управления. El embrague conecta el eje delantero a pedido, pero en todoterreno pesado se sobrecalienta y se desactiva rápidamente (20 minutos de conecta el eje delantero son suficientes) … Así que en el momento más inoportuno, el quaedarón conuede puede unoportuno… Pero el Cayenne, equipado con una transmisión avanzada, con ML en todoterreno es capaz de argumentar. ¡Y cómo!

Anteriormente, en las máquinas con un paquete todoterreno, эра возможного bloquear a la fuerza los diferenciales central y central (también se podían bloquear automáticamente). Fuera de la carretera, el coche resultaba más convincente.

El modo «комфорт» без правил. El crossover se balanceó fuertemente de proa a popa. Пелигросаменте.En el peine, masas no suspendidas con un par de vibraciones amortiguadas se esforzaron por llegar al cuerpo. Además, el ML rueda bastante bien en las esquinas. Además, las juntas y baches con bordes afilados y en este modo el cruce fue Difícil. Ahora todo es completetamente diferente. Incluso en modo deportivo, el coche es más cómodo.
ML se vendió bien en el período posterior a la cris. En el desastroso 2009, se vendieron 1689 unidades en Rusia, en 2010 — 2392. Y la generación anterior se vendió en todo el mundo con una circación de 1,2 миллиона копий.

El interior del ML de la generación Actual o Ahora de la anterior (W164). La palanca de control para el control de crucero activo DISTRONIC + install anteriormente en la parte superior izquierda, ahora se «movía» debajo de la palanca de control universal para intermitentes, luces y limpiaparabrisas. Ajustadores de asiento en el costado del asiento

En Alemania, teniendo en cuenta los impuestos, el ML 250 BlueTEC costará en el rango de 46.200 € — 54.978 €.Дизель «350» — от 49,350 € до 58,700 €. Бензиновая версия ML 350 BlueEfficiency «empieza» от 47.700 € и «Finaliza» 56 763 €. La subida de Precio en Alemania es bastante insignificante, pero nuestro coche se volverá «más pesado» en una media del 5% en términos de dinero y aparecerá la próxima primavera, A Diferencia de Europa, donde será posible para pedir un nuevo crossover en novevo crossover .

La estructura de poder del cuerpo fue completetamente sacudida. La masa sigue siendo la misma, pero la rigidez ha aumentado.La Absorción y distribución de las fuerzas de impacto se ha vuelto más perfecta. Se utiliza una ampia gama de aceros en la estructura de soporte. Эль-морадо-эс-пара acero de ultra alta resistencia, rojo para acero de alta resistencia, plata para acero, azul para aluminio y azul para piezas de fundición de magnesio. En el ML máximo, hay 9 подушек безопасности для vuelta. Эффективность подушек безопасности зависит от скорости движения.

Recuerde que la version inicial con un motor diesel de 190 caballos de fuerza ahora cuesta 2.590 000 руб. Definitivamentetendremos una variación de gasolina de 306 caballos de fuerza y ​​\ u200bun diesel de 260 caballos de fuerza (este último, sin embargo, sin la tecnología de limpieza de escape de urea BlueTEC). Эта проблема решена с изменением ML 250 с дизельным двигателем. El ML 500 con un «ocho» de cinco litros y 408 caballos de fuerza y ​​ML 63 AMG aparecerán unos meses más tarde. ¿Qué hay en el fondo? Si descartamos (aunque no sean insignificantes) los gadgets, veremos que sobre el asfalto el nuevo ML, se ha vuelto mucho más bonito, la estructura de Potencia, se ha vuelto más perfecta, lo queigna que es más seguro, pero todoterreno el crossover vuelto un poco más débil.. Es una pena.

Виталий Кабышев
Фото: Виталий Кабышев и Mercedes

La tercera generación de Mercedes-Benz M-Class (índice de fábrica W166) сейчас официально в салоне автосалона Франкфурта от 2011 года. Новый Mercedes ML apareció en Rusia en la primavera de 2012. En nuestra revisimosón, intentare Comprender все технические характеристики кроссовера Mercedes-Benz ML 2013 (двигатель, caja de cambios, tracción total 4Matic, Suspensión neumática Airmatic), оценить все размеры, общие для carrocería, la posibilidad de equipar con llantas y neumá colour siéntese en la cabina, mire en el Maletero, haga una prueba de manejo, averigüe los Precios y descubra los matices de funcionamiento y consumo de горючие.Nuestros asistentes tradicionales serán materiales fotográficos y de video, análisis de numerosas revisiones de los propietarios del modelo Mercedes Clase M 2012-2013.

Con el cambio de generaciones, внедорожник, кроссовер премиум-класса с Mercedes ML (W166), на плато-форме переднего поколения (W164), на открытом воздухе. Внешние размеры Размеры Las carrocerías del nuevo ML son: 4804 mm de largo, 1926 mm (con espejos 2141 mm) de ancho, 1796 mm de alto, 2915 mm de distancia entre ejes.

  • Расстояние до Mercedes Benz ML составляет 191 мм или 202 мм для кроссоверов с подвеской, для автомобилей с неуместным топливом и регулируемой autorización с 180 мм до 255 мм.
  • Dependiendo de los deseos del propietario del automóvil, el automóvil puede calzarse neumáticos en aleación ligera discos de varios tamaños estándar: 235/65 R17, 255/55 R18, 255/50 R19, 265/45 R19, 26 40 R21 e, включая возможные монтажные детали 265/35 R22, 285/30 R22, 295/30 R22.

Una ampia paleta está disponible para pintura corporal. цветов : no metales — Calcita blanca y negra, y metálicos — Negro obsidiana, Azul tanzanita, Gris tenorita, Plata iridio, Plata paladio, Beige perla, Marrón citrino, el costo del colour está includesido en el Precio del auto. Para un diamante blanco metálico especial, se Requiere un pago adicional de 53 789 rublos.
Evaluemos visualmente la apariencia de la nueva Merce Emel. Para nadie es un secreto que el crossover está enfocado en el mercado norteamericano y, por supuesto, los disñadores alemanes intentaron hacer que el automóvil fuera verdaderamente estadounidense: regordete, con una gran cantidad de elementos cromados.La parte delantera de la carrocería del Mercedes-Benz M-klasse (W166) — это похоже на дизайн uno más grande y caro. Lindos faros en forma de almendra (xenón) están ubicados en lo alto de las repisas de los guardabarros delanteros, una gran parrilla del radiador con tres barras Horizontales y un gran logotipo de Mercedes, un enorme parachoques delantero con tomas de aire de varios niveles, insertciones de cromo brillante y elegante LED tiras para luces de circuit diurna. El capó se eleva por encima de la arquitectura general de la parte delantera, lo que le da al automóvil un aspecto sólido y arrogante.
Al revisar la carrocería desde un lado, observamos las proporciones familiares de las generaciones anteriores de la clase M, pero las paredes laterales de la carrocería ahora предписать estampados más pronunciados, la línea del umbral de la ventana оригинальный дель Пилар дель Техо Трасеро и Ун Аументо ан Эль Район acristalada де ла Попа Confiere монументальный а-ля Carrocería. La parte trasera parece un poco pesada, pero al mismo tiempo sólida. Los enormes candelabros de tecnología de iluminación Dimensional se adentran en las paredes laterales, un gran portón trasero con cristal panorámico, un Potente Parachoques cortado desde abajo y decorado con un insertto cromado.
Nos gustaría señalar que la carrocería del SUV crossover está hecha de aceros ultrarresistentes y de alta resistencia, aluminio (capó y guardabarros delanteros) и piezas de aleación de magnesio (travesaño entre los puntales delanteros). La estructura del bastidor de Potencia (cápsula de la cabina) se ha vuelto más rígida, mientras que las zonas de deformación se han incrementado, Disñadas para minimizar el impacto sobre los pasajeros en caso de accidente. De serie, el nuevo ML está equipado con un capó activo que se puede levantar cuando se golpea a un peatón.Además, los desarrolladores lograron reducir el coeficiente de arrastre del flujo de aire a 0.32 Cx.

Новый салон Mercedes-Benz ML 2013 представляет собой сено-пасажерос с материалами акабадо-де-альта-калидад (телу, пластику бледно, искусственное и натуральное, вставки мадера или алюминий), различные сорта сена. Los asientos delanteros eléctricos y calefactables (Ventilación opcional) son cómodos y confortables, pero con un apoyo lateral insuficiente. Un volante con agarre con cuatro radio, un tablero que consta de dos diales en pozos profundos, solo una pantalla multifunción en blanco y negro parece algo fuera de lugar en un automóvil premium.
Los controles se colocan tradicionalmente al estilo de Mercedes: en la columna de dirección en el lado izquierdo hay una palanca multifuncional (intermitentes, limpiaparabrisas, luces altas), debajo está la perilla de control de crucero. En el Lado derecho hay un joystick de transmisión automática. A primera vista, parece que es muy diffícil lidiar con los interruptores, pero al cabo de un par de días te das cuenta de lo correa y lógicamente que está todo colocado. Эль-Дель-Сальпикадеро-дель-Дельантеро и центральная консола Эко-де-ла-Клас GL.
Базовая версия, улучшенная часть консола является короной с монохромной цветовой системой 11,4 см системы аудио Audio 20 CD (CD MP3 AUX USB Bluetooth), без дополнения, автоматической системы мультимедиа Comand Online с единой pantalla в цвете 17,8 см (версия, DVD) и акустическая Harman Kardon Logic установлена ​​Bang y Olufsen Beo Sound. A continación se muestra una unidad de control de clima de dos zonas (opción de tres zonas), la consola entra en un túnel alto, donde las arandelas para controlar la configuración de la Suspensión y los sistemas electrónicos están Удобное использование правильных правил.Asientos delanteros en todas direcciones con un margen envidiable, el проводник y un pasajero grande no se interferirán entre sí. La fila de asientos trasera acomodará cómodamente a tres pasajeros, un respaldo separado cambia el ángulo de inclinación, como equipo adicional para los pasajeros traseros, puede instalar un sistema multimedia con dos pantallas a color. Es posible que el espacio para las piernas, la altura y el ancho no sean récord, pero será fácil ponerse cómodo.
El enorme maletero del nuevo ML es impresionante.Con cinco tripulantes, el smalltero de un automóvil es capaz de Absorber 690 литров карги, cuando se transforma la fila trasera, формируется на площади карга плоской кон un ancho de 1034 мм и продольной от 1700 мм до 1833 мм (зависит от la posición de los asientos de la primera fila), con el volumen máximo posible de 2010 litros.
El salón es luminoso, cómodo y acogedor, el interior agrada con consideración, una gran cantidad de contenedores para almacenar cosas pequeñas y un rico nivel de equipamiento.Pero, lamentablemente, las funciones básicas de confort y los sistemas que beansan la Conducción están disponibles como opciones. Y hay algo que pedir: Distronic Plus (control de crucero activo con la capacity de detener el automóvil), Intelligent Light System (адаптируемая система иллюминации), sistema de visión nocturna Plus, услуги парковщика, автоматическая парковка, система видеонаблюдения, система para señales de tráfico, estado del проводник (Attention Assist), la intercción de la línea central y los puntos ciegos, Keyless-go (entrada sin llave y arranque del motor con un botón), un techo panorámico de vidrio con techo corredizo y, Por supuesto, аксессуары для Mercedes-Benz ML.

Характеристики Mercedes Clase M 2012-2013: базовое оснащение кроссовера Clase M (W166) оснащено встроенным постоянным 4Matic, полностью соответствует требованиям ESP, 4ETS, ABS и ASR. La Suspension es totalmente independiente, en la parte delantera con doble horquilla, en la parte trasera hay un esquema de enlaces múltiples (palancas, nudillos y bujes de aleación de aluminio), se utiliza dirección asistida el modedo, con doble horquilla que el проводник puede salga de carreteras pavimentadas con confianza (la electrónica adapta el funcionamiento del motor, la transmisión automática, la Suspensión y la tracción total para la Conducción todoterreno).Como opción, están disponibles la Suspensión neumática Airmatic y un paquete avanzado On & Offroad, que aumenta la distancia al suelo máxima a 285 mm con una opción de distancia al suelo (Auto — modo estándar, Sport, Offroad 1 — suelo are Road ligero, Offroad 2 — todoterreno pesado, modo de nieve, modo de remolque de remolque), también hay un bloqueo total del 100% del Diferencial entre ruedas, una marcha baja. Все моторы установлены с автоматической трансмиссией: автоматика 7G-Tronic Plus и оборудование с системой ECO start-stop.Специально для версии ML 63 AMG и AMG Speedshift Plus 7G-Tronic.
En Rusia, el Mercedes-Benz ML 2013 с доставкой с моторным двигателем и бензиновым двигателем.

  • Дизель V6 ML 350 CDI 4Matic (258 CV) acelera un coche que pesa 2,175 кг при 100 км / ч в 7,4 секунды, максимальная скорость 224 км / ч, el consumo de горючий en ciclo combinado, según el fabricante, será де 6,8-7,4 литра. Un análisis de las revisiones del propietario muestra el consumo real de combustible en la ciudad a un nivel de 11,5, 12 литров и 8,5 и 9,5 литров en el modo mixto.

Моторес-де-Бензолина

  • El V6 ML 350 4Matic (306 CV) с максимальной скоростью 2130 кг и максимальной скоростью 235 км / ч. El consumo de горючий del pasaporte varía de 7,4 литра en la carretera и 11,3 литра en la ciudad, en condiciones reales el motor потребляет 13-14 литров в modo mixto, и en condiciones de кондуксион urbana el consumo puede subir 15 -16 литров.
  • El V8 ML 500 4Matic (408 л.Según los comentarios de los propietarios, se puedevelopir que el motor en realidad потребляет 12–13 литров на улице и 17–18 литров бензина в городских условиях.
  • El V8 Biturbo ML 63 AMG на 5,5 литра (525 л.с.) на автомобиле AMG на 100 км / ч и на 4,8 секунды, максимальная скорость до 250 км / ч, максимальная скорость и скорость до максимальной скорости. сер-де-280 км / ч. Los datos de fábrica sobre el consumo de combustible де 9,6 литров en carretera a 15,7 литров en ciudad, en condiciones reales de funcionamiento, se traducen en un consumo medio de combustible, que rara vez desciende por debajo de los 17 литров, en ciudad puede ser superior a los 22 litros.

Prueba de Conducción Mercedes Clase M 2012-2013: simplemente no es posible conducir el nuevo Emele con calma y mesura, la Poencia de incluso un motor Diesel es обильно, la automática es rápida y se enciende fácilmente de la ajustes Suspensión son pronunciados deportivos. Con una masa de más de 2 toneladas, el crossover es obediente y adecuado: el nuevo ML proporciona impulso, velocidad y adrenalina en la sangre. Lo más interesante es que, pesar del righto y estable comportamiento en carreteras asfaltadas, Mers no perdió su Potencial todoterreno, aunque sí perdió el bloqueo del Diferencial trasero.Por supuesto, es mejor ir fuera de la carretera en un crossover con Suspensión neumática y el paquete On & Offroad.
Según las estadísticas, solo el 1% de los propietarios de Mercedes Benz clase M están listos para conducir su hermoso y costoso automóvil en lodo nonnsitable, donde un Mercedes de pura sangre trepará y avanzará hasta que al menos una ruedcuado elp enconortetrara . También puede forzar con seguridad una barrera de agua de hasta 60 cm de profundidad. La Clase M ciertamente no lo es, pero para el 99% restante de los propietarios, las Capacidades todoterreno del automóvil serán más que suficientes.
Me gustaría decir unas palabras sobre las averías típicas de Mercedes en los últimos años: los принципиальные проблемы как serán causados ​​\ u200bpor elementos de Suspensión neumática, unidad de control electricrónica de la transmisiónosiposónos. Dadas estas возможные недостатки и авериас, podemos asumir cuánto costará comprar repuestos, диагностика и ремонт Mercedes M-класса. Está Clare que el mantenimiento y puesta a punto del ML, que generalmente lo realiza un Concesionario de automóviles (Concesionarios oficiales), también resultará en un centavo bastante.

En los anos 90, suv ganaron una inmensa popularidad, incluso una marca que antes no había tenido un SUV «civil», aparte de los paramilitares de la clase «G», lanzó la primera generación del «ML». La producción del Mercedes ML comenzó en 1997, el modelo llevaba el índice W163 y la segunda generación se lanzó en 2005, el índice W164. Las dos primeras generaciones vendieron 1,1 миллионы копий en todo el mundo. Первое поколение внедорожников Mercedes производит на общей плате.El tercer ML recibió un índice: W166. Mercedes es algo inferior en tamaño a automóviles como, o, pero esto también es una ventaja en el tráfico de la ciudad. Las dos primeras generaciones fueron muy populares en la CEI, como lo demuestra el hecho de que todos los Mercedes vendidos en 2012 en Rusia eran exactamente de la clase ML.

Apariencia:

«Аспект нового автомобиля Mercedes B166», в сравнении с предыдущим автомобилем, имеет характеристики.El automóvil conservó el pilar C патентдо, que también se encontró en el W163. En Comparción con el anterior -W164, el coeficiente de arrastre se ha reducido de 0,34 на 0,32, un factor positivo que afecta la economyía de горючего и акустического комфорта. В сравнении с предшественником, по длине в 24 мм, по высоте в 15 мм и по высоте в 14 мм. En la versión básica, se instalan neumáticos con la sizesión 235/65 R17, 255/55 R18, pero se ofrecen neumáticos de veinte pulgadas como opción para el Mercedes con tracción total.Горизонтальная линия светодиодной установки и боковых стенок является очень впечатляющей.

Салон:

Las palabras sobre la más alta calidad de desempeño serán superfluas. El automóvil está equipado con el sistema Pre-Safe, que, si es necesario (en caso de impacto), aprieta los cinturones de seguridad, cierra las ventanas y el techo corredizo y coloca los asientos en la posición óptima en téridados de. В наличии есть дополнительная система ночного видения: Night Viev Assist Plus, новые седаны класса S W221.El sistema de visión nocturna es capaz de reconocer a las personas. En el reposabrazos, entre los asientos hay una lavadora que controla la tracción total, el sistema tiene seis modos: automático — paraconducción diaria, todoterreno ligero — caminos de tierra y caminos rurales, todoterreno sera doniode «el ádoterreno sera doniode», , modo de invierno para carreteras cubiertas de nieve y hielo, modo de remolque para arrastrar un remolque y modo de deporte. Es muy interesante que el modo deportivo esté disponible solo para autos con un paquete offroad opcional, como saben, una buena habilidad cross-country contradice el manejo perfeccionado, parece que los alemanes decidieron crear el vehículo más versátil.Hay control de Suspensión. botones en el reposabrazos, es interesante que estén presentes incluso en la base, en una Suspensión de resorte (los ajustes se realizan mediante amortiguadores especiales). Базовое оборудование Mercedes ML W166 включает в себя контроль температуры и контроль температуры в двойной зоне. Los botones de ajuste del asiento están ubicados en el estilo Mercedes, en las tarjetas de las puertas. Para las piernas de los pasajeros de la segunda fila, se han incrementado 15 мм в сравнении с W166.El Maletero Tiene Capicidad на 690 литров.

Характеристики Mercedes W166

El segundo EmElka de Mercedes en la carrocería B166 устанавливает equipado con tracción total permanente, así un sistema de arranque / parada que ya install en la configuración básica. Автомобиль Mercedes с подвеской Airmatic с увеличенной толщиной 285 мм и глубиной до 600 мм.Las versiones con el paquete on & offroad, además de la Suspensión neumática, están equipadas con protección adicional de la carrocería desde abajo, así como un bloqueo del Diferencial de eje transversal, por no hablar del sistema de cuistenía al arrana la asistencia. sistema al descender la colina. El sistema Active Cruve opcional Minimiza el balanceo en las curvas. La opción solo está disponible en Mercedes con Suspensión neumática. Fuera de la carretera, un botón etiquetado como fuera de la carretera ayuda mucho, lo que permite que las ruedas patinen y también activa velocidades más altas a revoluciones más altas de lo normal.

Como caja de cambios para cualquiera de las versiones, single is disponible una: la transmisión automática de siete velocidades 7-G Tronic Plus. En las pruebas realizadas por periodistas extranjeros, el SUV resistió, sin derrapar, una aceleración lateral con una fuerza de 0,85 g.

Базовый моторный дизель, ML 250CDI, мощность 204 л.с. и крутящий момент 500 НМ, максимальная скорость составляет 9 секунд, максимальная скорость двигателя, включая моторный двигатель, расстояние до 210 км.Двигатель с большим потенциалом: 350CDI с 258 л.с. и 620 Н.м., с дизельным двигателем этого типа, внедорожник с двигателем 7,4 секунды и на автомобиле с пробегом на расстоянии 224 км. Бензин ML350 с 306 кабинами и номинальной площадью 370 северной широты, 7,6 сек, максимальная скорость 235 км. El ML500 Superior Desarrolla Una Potencia de 408 Fuerzas, Lo que le permite acelerar a cien en 5,6 segundos. ML 63AMG требует 525 CV и 700 N.M. ML63AMG acelera a cien en 4.8s, максимальная скорость ограничена электрическим током на 250 километров.

Prestemos atención a las características técnicas del Mercedes ML350 W166 de gasolina con Suspensión de Resorte Обычное.

Техническая часть и характеристики:

Мотор: V6 3.5 бензин

Объем: 3498куб

Potencia: 306 CV

Esfuerzo de torsión: 370N.M

Количество номеров: 32v

Индикадоры desempeño:

Разгон 0-100 км: 7,6 с

Велосидад Максима: 235 км

Consumo medio de combustible: 8.5л

Емкость горючего депо: 78 л

Куэрпо:

Размеры: 4804 мм * 1926 мм * 1788 мм

Distancia entre ejes: 2915 мм

Песо в вакууме: 2175 кг

Distancia al suelo: 202 мм (Suspensión neumática, hasta 285 мм)

Precio de Mercedes W166

El SUV Mercedes B166 продается по цене от 100 000 до 120 000 долларов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *