Модельный ряд саньенг и цены: SsangYong (весь модельный ряд авто) цены и характеристики, фотографии и отзывы — Stoppanic

Содержание

SsangYong — все модели Санг Йонг 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели SsangYong 2021 года: модельный ряд автомобилей Санг Йонг, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев SsangYong, история марки Санг Йонг, обзор моделей SsangYong, архив моделей Санг Йонг. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки SsangYong.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили SsangYong. Если Вы хотите приобрести определенную модель Санг Йонг из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам SsangYong в вашем городе или регионе.

От 1 169 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2013

От 999 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2016

От 1 289 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2016

Архив моделей марки SsangYong

История марки SsangYong / Санг Йонг

Южнокорейская компания SsangYong Motor занимает четвёртое место по производству автомобилей на внутреннем рынке.

Штаб-квартира располагается в Сеуле. Предприятие было создано в 1954 году и первоначально занималось производством коммерческих машин — автобусов, автомобилей специального предназначения и грузовиков. В 1986 году после приобретения компании Keohwa Motors фирма SsangYong начала успешно осваивать рынок внедорожников. Двумя годами позже рождается внедорожник Korando Family, полностью разработанный инженерами компании Санг Йонг и имеющий привод на обе оси. В этом же году SsangYong покупает английскую компанию Panther. В 1991-м появляется двухместный родстер Kallista, являющийся разработкой фирмы Panther. В 1992 году немецкая компания Mercedes-Benz становится партнером SsangYong.

В 1993 году рождается популярный внедорожник Musso, обладающий достойным внешним видом и комфортом. Под капотом этого автомобиля устанавливался лицензионный двигатель компании Mercedes-Benz. Годом позже сходит с конвейера автомобиль SsangYong Transstar. С 1995 года фирма Санг Йонг начинает поставлять свои машины в европейские страны. В этом же году поступают в продажу компактные коммерческие машины Istana. В 1996 году появляется автомобиль SsangYong Korando и компания SsangYong модернизирует свою продукцию по стандартам ISO. Роскошная и представительская модель Chairman, базой для которой послужил седан Mercedes-Benz W124/E320, разрабатывается в 1997 году. В 2001 году на рынок поступает внедорожник Rexton, относящийся к «премиум» классу и обладающий достойным комфортом интерьера. Годом позже публика знакомится со спортивным пикапом Ssang Yong Musso Sports. В 2003 году фирма начинает продажу представительского автомобиля New Chairman и внедорожника New Rexton. Появляются универсалы новой серии Rodius.

В 2006 году фирма представляет свой новый SUV Actyon. В 2008-м южнокорейская компания объявила себя банкротом. Причиной этому послужил мировой кризис и падение продаж автомобилей марки на этом неблагополучном фоне. В ноябре 2010 года SsangYong переходит под контроль индийской автокорпорации Mahindra, которая приобрела 70% акций южнокорейской фирмы. В 2013-м SsangYong выпускает новое поколение кроссовера Actyon. В 2016-м появляется новое семейство автомобилей Tivoli в версиях со стандартной базой колес и удлиненной XLV. В настоящее время компания SsangYong занимает лидирующие позиции среди автопроизводителей полноприводных машин в Южной Корее. На российском рынке SsangYong ведет свою деятельность с конца 1990-х. С 2005 года на заводе Sollers в Набережных Челнах производилась сборка некоторых моделей марки, а в 2009-м запущен новый завод для локальной сборки во Владивостоке.

Автомобили SsangYong — модельный ряд, характеристики и комплектации

30 Января

В 2011 году в России продано 22 692 автомобилей SsangYong, что на 81% больше, чем в 2010 году

1 Января

На мощностях ОАО «ЗМА» запущено серийное производство обновленных моделей SsangYong – Rexton II, New Kyron

2006

1 Января

Компания Северсталь-авто и компания SsangYong подписали лицензионное соглашение о производстве в России внедорожника SsangYong Kyron

1 Января

«Северсталь-авто» приобретает завод ЗМА (г. Набережные Челны), на базе которого будет вестись сборка внедорожника Rexton

1 Января

Заключено дистрибуторское соглашение между компанией SsangYong и «Северсталь-Авто»

2001

1 Января

В продаже появляется SsangYong Rexton, внедорожник класса премиум

1993

1 Января

Mercedes-Benz AG покупает 5% акций SsangYong. Между компаниями заключен договор о совместных разработках крупного коммерческого транспорта, а также бензиновых и дизельных двигателей. Выпущен первый Musso

1991

1 Января

Компания SsangYong вступает в альянс с Mercedes-Benz AG, цель которого – создание малогабаритного коммерческого транспорта

1988

1 Января

Компания меняет название на SsangYong. В продажу поступают автомобили Korando Family

1986

1 Января

Управление компанией переходит к SsangYong Group

1984

1 Января

Начат экспорт автобусов в Ливию

1977

1 Января

Компания меняет название на Dong-A Motor

1976

1 Января

Компания начинает выпуск техники специального назначения —

1967

1 Января

Компания становится первым в Корее экспортером автобусов во Вьетнам

1954

1 Января

В Корее основана компания Ha Dong-hwan Motor Company, которая занималась производством армейских джипов

SsangYong – цены на вашей стороне!

В преддверии майских праздников корейский бренд SsangYong радует существенным снижением цен. Группа компаний «АИС», эксклюзивный импортер бренда SsangYong, проводит масштабное снижение цен на весь модельный ряд SsangYong. Например, флагман бренда — SsangYong New Korando можно приобрести по цене от 242 900 грн.*

В пользу автомобилей SsangYong говорит многое:

— одна из самых доступных цен в сегменте SUV,

— уже в базе уровень оснащения SsangYong намного богаче, чем у многих более именитых конкурентов,

— соотношение цены-качества (при большом наборе опций – привлекательная цена),

— надежность,

— комфортность,

— маневренность (мощность двигателя, динамика разгона, проходимость).

На сегодняшний день, модельный ряд SsangYong включает: New Korando, New Kyron и Rexton W. Каждый из этих автомобилей обладает неповторимым характером и способен найти отклик в сердце самых требовательных автолюбителей.

New Korando – это прирожденный победитель. Влившись в модельный ряд SsangYong, он сразу завоевал себе армию преданных поклонников как в Украине, так и во всем мире. Его соблазнительная внешность, созданная известным дизайнером Джорджетто Джуджаро, в сочетании с мощным, но экономичным 2,0-литровым турбодизелем или бензиновым мотором, дает ему неоспоримое преимущество перед конкурентами. New Korando объединил в себе изящность спортивного кроссовера и вместительность внедорожника. Каждый сможет подобрать себе автомобиль по вкусу из 21 представленной комплектации. Уже в комплектации Classic-1 SsangYong предлагает намного больше, чем большинство конкурентов: кондиционер, круиз-контроль, противоугонную сигнализацию, управление аудиосистемой на руле, Bluetooth, легкосплавные диски R16 и шины 215/65, цвет кузова «металлик»

— все это делает SsangYong New Korando достойным игроком на рынке кроссоверов.

Еще один представитель семейства — SsangYong New Kyron также полюбился украинским покупателям и стабильно занимает место среди бестселлеров корейского бренда в нашей стране. По уровню оснащения SsangYong Kyron не уступает именитым конкурентам и может похвастаться такими опциями, как: ABS, EBD, ESP, климат-контроль, датчик дождя и света, электропакет, переключение передач на руле Thumbs-Up, круиз-контроль, CD с управлением на руле, и многим др.. SsangYong NEW Kyron доступен в 5 комплектациях по цене

от 267 900 грн.*.

Вершиной модельного ряда SsangYong можно назвать роскошный Rexton W. Представительская внешность, просторный комфортабельный роскошный салон и превосходные внедорожные характеристики позволяют называть Rexton W королем среди внедорожников. Элегантный дизайн, в сочетании с напористым мужским характером создают неповторимый стиль автомобиля, при этом цена приятно удивит, ведь за авто с одной из самых богатых комплектаций в своем классе нужно заплатить всего от 353 900 грн.*

* Под снижением цен имеется ввиду пересчет розничных цен в гривне Украины на автомобили SsangYongв связи со стабилизацией обменного курса доллара США к гривне. Цена указана за единицу товара по состоянию на 30 апреля 2014 года и может быть изменена в зависимости от изменения обменного курса доллара США к гривне от курса на указанную дату, а также в случае изменения коммерческой политики производителя. С целью уточнения актуальной цены необходимо обращаться к продавцу. За более подробной информацией необходимо обращаться к продавцу.

О возможностях приобретения автомобилей SsangYong можно узнать на сайтах www.sy.com.ua и www.ais.ua, а также по телефону информационной линии Группы компании «АИС»: 0-800-500-205 (бесплатно со всех стационарных телефонов Украины)

SsangYong на YouTube: http://www.youtube.com/AISGroupUkraine

SsangYong

в Facebook: http://www.facebook.com/SsangYongUA

SsangYong в Контакте: http://vk.com/feed#/ssangyongua

Автомобили Санйонг — список моделей 2021 года с комплектациями и ценами

О марке SsangYong

Бренд SsangYong из Южной Кореи давно и широко известен за пределами этой страны. Хорошо знают его и отечественные автомобилисты. Компания появилась на свет в 1954 году и сразу начала свою деятельность с производства внедорожников. Правда, на тот момент только армейских. Кроме того, она выпускала грузовые авто и автобусы. И лишь в 1988 году корейцы выпустили первый гражданский внедорожник Korando Family.

Известность в родной стране и за рубежом к марке СанЙонг пришла очень быстро. Благодаря тому, что автопроизводитель в разные годы работал с Daewoo Motors, Daimler-Benz и другими ведущими мировыми автомобильными корпорациями, а также активно занимался собственными разработками, ему удалось создать вполне конкурентоспособные внедорожники и пикапы, а также легковые автомобили. Они стали продаваться с конца 90 – х годов прошлого века и в России. Автомобили данного бренда имеют немало положительных качеств:

Прекрасная проходимость;
Адаптация к экстремальным условиям эксплуатации;
Мощные надёжные моторы;
Отличные ходовые качества;
Долговечность;
Хорошая оснащённость.

За годы существования под брендом SsangYong выпущены такие популярные модели, как Actyon, Rexton и Kyron. В конце 2000 – х годов южнокорейская компания уже становилась банкротом, а в 2020 году снова сообщила миру о своём банкротстве. На сегодняшний день неясно, чем закончатся эти проблемы автопроизводителя. Но его продукция по – прежнему имеет немало поклонников среди любителей внедорожного транспорта.

В нашей стране автомобили марки СсанЙонг начали собирать в 2005 году. Эти авто стали довольно востребованными в нашей стране. Но в 2015 году их выпуск прекратили. Сейчас, по некоторым данным, некоторые модели производителя выпускают в Казахстане. Вероятнее всего, купить их в России невозможно. Но на вторичном рынке машины данного бренда по-прежнему популярны. Российские автолюбители и специалисты уверенны, что они наделены достаточным количеством плюсов.

Новый SsangYong: комплектации и цены на модельный ряд

Из истории

Если и говорить о СсангЙонг, то начинать следует с компании SsangYong Motor Company. Это машиностроительная организация из Южной Кореи, которая, к слову, является четвёртой по величине в этой стране. Перевод названия SsangYong – «два дракона».

Для многих автолюбителей, кто желает купить Саньенг в салоне в Москве, нередко интересна история компании.

Компания начинает своё существования с 1954 года. Изначально специализировалась на внедорожниках для различных армейских организаций.

1977 год: компания производит автобусы, грузовые машины и специальную технику.

1986 год: переходит к другой корпорации Ssangyong Business Group.

1988 год: новое название (SsangYong Motor), начинается реализация модели Korando Family.

1991 год: партнёрство с Daimler-Benz на уровне технологий.

1993 год: начинается продажа Musso, небольшая часть акций компании отходит к Daimler-Benz.

1997 год: контрольный пакет акций перекупает Daewoo Motors.

2008 год: компания обанкрочена.

Вплоть до 2009 года более половины процентов акций относятся к компании SAIC Motor.

2010 год: Санг Йонг выбирает себе в партнёры подразделение индийского концерна Mahindra Group.

2018 год: представление нового внедорожника минивэна Korando Turismo.

СсангЙонг в России: хронология

2002 год: образование компании ОАО «Северсталь-авто».

2004 год: подписано соглашение между российским и корейским автопроизводителями (начинается производство SsangYong Rexton).

2006 год: в России начинается производство SsangYong Kyron.

2007 год: обновленные модели SsangYong Rexton II и Kyron реализуются в Татарстане.

2008 год: «Северсталь-авто» меняет название на Sollers.

2009 год: новая локация для производства Санг Йонг – завод в Приморье.

2010 год: запуск на Дальнем Востоке.

2011 год: Sollers – лучший дистрибьютор в мире.

В 2013 году в России было продано более, чем три с половиной тысячи автомобилей.

Модельный ряд Санг Енг представлен следующими транспортными вариациями:

TIVOLI – компактный кроссовер с экономичным двигателем и надёжной трансмиссией.
XLV – практичный и стильный кроссовер с расширенным функционалом опций и систем.
ACTYON – стильный и многофункциональный кроссовер среднего размера.

Актуальные комплектации и цены на автомобили SsangYong Вы можете посмотреть на сайте автосалона Пилот Авто, выбрав наиболее подходящую конфигурацию, а также, по желанию, подобрать дополнительное оборудование.

Огромнейший опыт по производству автомобилей повышенной проходимости (внедорожников) и постоянное развитие и модернизация линейки моделей в гармонии с отличными стилевыми решениями позволяют корпорации SsangYong занимать одно из первых мест в общей автомобильной индустрии и оставаться одной из популярнейших машин для автолюбителей.

Автомобили одного из ведущих южно-корейских брендов всегда отличались качественным и стильным дизайном, а также отличным функционалом. Компания постоянно усиливает своё присутствие на ключевых автомобильных рынках со всего мира, планируя выйти на Китай и Индию.

Доступ к техническим модернизациям обуславливается партнёрством с компанией Mahindra & Mahindra, которая специализируется на производстве SUV.

Завод OEM

Подробная информация: Sanyang Motor, завод в Синьчжу [Тайвань]

2021-01

на ******* ** ******* ***** **** **** ******** *** ******** ****** ********** ***** ** ******* *** *** ***** ** ****** * ***** **** ** ******** ** *** ******** ******** *** ******* ** *** *** ***** ** ******** **** * **** *** ****** *** ****** **** ** ****** ******** ************ *** ***** ****** ** ** * ************

2020-09

На ********* *** *** ******* ***** ******* ******** *** *** ********** *** ***** ** ******* ** ** ** ***** ***** ******* ** ***** ******* **** ******* ********** ***** ** ***** * ** *** * ***** ** ***** ****** ***** **** *** * ********* ** **** * *** ** ******** * ****** ***** **** ********* ******* ** **** *** **** ******* *** ********* ******** *** ******* * ***** ****** ******** *** ********** ** ******** **** * ** ** *********** ****** *** ** ******** **** ** *** ********* *** ******** ************* ************ ******** ****** ****** **** ******* ****** ***** *** ******* ****** ** **** * *** *** **** ****** ** ******** *** ******* ** **** ** ***** *** ** *** ******* ***** **** **** ******* **********

2020-06

Hy ***** ***** **** **** ********* ** **** ** **** ** **** *** *** *** ***** *** ***** ***** ** ****** ** ********** ** * *** ***** **** *** ******** ** *** **** *** **** ***** ***** ** ** ** ** ********** ** * ******* ******** ******* ** ******* ** ******** ******* ** **** *** *** ***** ******** * ******* ** * ****** ****** ********* ********** ********* **** *** ** ** ******* *** ******** ******* *** ********** ******** * * *** *********** ****** **** * ************ ******** ***** ******* ****** *** ************ ******** ************** *** ******* ****** ** ***** *** *** **** ****** ** ********* ***

2019-11

Hy ***** ***** **** **** **** ****** **** ***** ********** * * *** ****** *** ** ****** ** ****** *** ***** **** *** ****** ********** ******* ***** **** *** ******* *** ******** ** * ** ******* ***** **** ********* ******* ***** ** ***** ** *** ** ******** *** *** ********* ***** ********** *** ** ** ********** **** ********* **** ** **** ***** ****** *** ****** *** ******** ********* ** ** ******** **** *** ** *** ********** ******** ******** ** ******* **** ** **** ** ***** *** *** ** *********

2019-07

На **** ** ******* ***** **** **** ***** * ********** ****** * ** *** ******************** ***** ***** ******* ** ***** ** *** ****** *** *** **** ******** ** * *** ***** **** ****** ** **** ******** ** ***** *** **** **** ** **** ** ******* *** ***** ** *********** * ****** *** ** ******** *** ****** ** * ********** ** ** ******** **** * **** ****** **** ****** *** ****** ************ ****** ****** **** * ******* ****** ** ****** *** **** ** *** ****** *** ******** *** * ******* ** ** * ******* ** *** ******* ** ******** *** ***************

2019-06

Hy ***** ***** ******** * ***** ******* ********* ***** *** ** ** ****** ** **** ***** *** ********** *** ******** * * ******* *** *** ****** ********** ** ********* ********* ********* ** ********* *** ******* **** ******** **** *** ********** ******** ******* ******* ****** **** ***** *** *** ******** ********* ********** *** *** ******** *** ****** ******** ********** ** *** **** **** * *** ******* ** *** **************** ***** ******** ****** ** *** ******* ** ****** *** ***************

2018-10

Hy ***** ***** ******* ******** *** ******* ******** ***** *** ****** ** ****** ** **** ***** *** **************** *** ** ** *** ***** ***** ********* *** ******** *** **** ** ****** **** ******* ***** *** *** ******** ** ***** ******* **** *** ********** ** ******** ** * ********** ****** ********* ************ ****** **** * ******* ****** ** *** ** *** * ******* **** ****** ************ ****** *** **** ** ********* ** **** ** *******

2018-03

На ***** *** ******* ***** **** **** ******** * *** ***** ** * ** ******** ***** ***** ** ******* ** *** *** ****** *** **** ** ** *** ***** *** *** ******** ** ***** ** ********* ***** * ******** *** ********* *** * ******* ** ******* *** *** * ***** ** **** ***** ** ***** ** ********* *** ***** ****** * ** ****** ** * **** ****** **** ****** ********* ********** ** ****** ****** ****** * ******* ****** ** ****** ** ****** *** ********* ********* ***** ********** ********* ***** **** ********* ***** ****** ****** *** ********** ****** * ****** ***** *** ******** ** *** *************

2017-03

2015-11

2014-12

2014-11

Kia M ***** ******************* ********* *********** ** ** ***** **** ***** *** ****** **** ***** ********* ** ******* * *** **** **** ** **** ********* ***** *** ******* ****** ** * *** ******* ******* **** *** *** **** *********** *** *** * ** *** ****** ********* ****** **** ***** *** ****** ** * *** ******* ** ************** **** ***** ****** *** **** *** ** ********* ** ****** ** ****** ***** *** ****** *** ****** ** ******** **** **** ***** *** ****** ** **** * ******** **** * ** ********* ********* *** ******* **** ***** ** ******** * * ***** *** ******* ** ********* ******* ** *** *********** ** ***** ************* ******** *** **** ******** **** *** ** ***** *** **** *** *** ****** *** **** ** ******** ***** ** ** ***** *** ****** ** **** ******** ** ********* *** ****** ************* ******* ***** *** *** ******** ****** ***** ** ******* ***** ** *** *** ** *****

2014-10

Няня ** ********** **** ***** * ******* ***** *** ******* ***** ** ******* ******** *** ******* ** **** ** *** ******* ** *** **** **** ** ********* *********** *** ******* ******* *** ** ********* ********* ** *** ******* ** *** * ********** ** **** ***** ** *** ******* ********* *** ****** ******** *** ****** *** ****** ** *** ******************** ****** **** ******* ******** ** ****** ***** *** ******* ** ** ******* * * *********** ** ****** **** ** ******** ***** ********* ** * ********* ********************** ***** ****** ******* **** ********** *** ******* ***** ** *** ** ** ***** **** *** ****** ** ***** ** * ********* ********* ************ **** * ****** ***** ** *** ******* ******* ** ******** ********* * *** ******* ***** ******** **** ** ******** **** * ******* ********* ********** ***** *** * ******* ****** ******* ** ************* ******** ** *** ******** **** ******* *** ** ** ***** ******* ***** ****** ***** ***** **** ******** *** **** ******* *** ******* *** ******* *** ******* ********* ****** *** *** ******* *** ***** **** ** ******** ** ******** ** ******* ** *** *** ******* ** *** ********

2014-04

Т ********** ** *** ******* ***** ** *** ******** ** ** *** *** ***** *** ******** *** ********* ** * ******* ****** * **** *** ****** ****** ***** ********* ** ********** **** *** **************** ***** ************ ***** ********* ** *** ******* ****** ******* ******* ***** ******** ***** * *** ****** ******** ******* **** * ********* ********* ** *** ******** ****** *** *** ******** ***** ** ** ******* *** ** ** ** ** ****** **** *** ************ ****** ***** *** *** ****** ** ***** *** **** ******* ** * ********* ****** ***** * ************** ****** ************* ****** ****** **** *********** **** ******* ***** ** * ******* ********* **** ******** **** * ****** ***** *** *** **** ***** **** ******* ******** ****** *** ******* ***** ***** ******** ******** ** **** ******** **** ***** ******* ***** ****** * ****** ** ** ***** ******** ****** *** ******** ************** **** *** *** *** ***** ** *** ******* *** **** **** ***** ******** **** ****** *** ***** *******

2014-02

Хёнд ** ***** **** ******* *** ************* ***** ********** ***** ** ** ******* ******* *********** ********* **** *** ** ** ******* *** *** *** ***** ***** ******* *** **** ****** * ** *** *** ******* *** *****

2012-04

На Ap *** * ******* ***** **** **** ******** *** ***** ******** ** ******* ** ******* ****** ** *** ******* **** **** * ***** * ** *** ****** ****** ** ********** *** *********** ****** ******* *** ******* **** ** ********* ** ******* ********* ********* ******* ** ******* *** **** ** ******* ********* * ********* ***** ******* ********* ** ******** ***** ** ** *** ***** ** ***** ***** ** **** **** *** ********* ** ***** * ** *** ***** **** ****** ******* *** *** ********** ******* **** ** **** *** ** ** ******* ** * **** ******************* ****** ****** *** *********** * **** **** *** * ******** *** *** ******* ******** **** * ********* ********* ********* *** **** * ****** ***** *** ******* ****** ** *** ** ** ***** * *** *** *** ******* ****** ** **** *** ** ***** **** ******* * *** *** ** ***** ***** ******* ******** **** * **** ****** ** **** ******* ********** *** *** * **** ** **** ***** ******* * * ******

2012-03

Саня ** ******** **** **** ** *********** ******* ******** *** *** **** **** ** ******** *** ******* **** ***** ** *** ***** ****** **** *** ****** **** **** ** ******** ** *** ** ***** * * *** *** ******

2008-10

a com **** ** ******** *** ********** ********** *** ******** ***** *** ***** **** ** *** ********* *** ****** ***** ** *** **** ****** ******** *** ******* ***** ****** ** *** ** ****

2005-04

Прием *** ****** *** ***** ***** ** ******** ******** ***** **** *** ******* **** *** ******** ** ******** ******** *** **** ** ****** ** **** ****** ** **** **** **** ***** *** **** **** **** **** *** *** ********** *****

Обзор скутера

SYM HD200 | MotorScooterGuide

Последнее обновление: 20 апреля 2021 г.

Май 2010 г. — SYM снизила рекомендованную производителем розничную цену для HD200 с 3799 долларов до 3399 долларов.

Я сел, чтобы собрать этот обзор, и кое-что действительно поразило меня.У меня тут БОЛЬШОЙ гиг. Самокаты для меня доставляют большое удовольствие. Мне нравится трепаться с другими скутерами и слышать о скутерах. Что может быть лучше, чем «открытие» новых брендов скутеров, знакомство с любителями самокатов и катанием на самокатах?

Sanyang Industries базируется на Тайване и существует с 1961 года. У них более 2400 сотрудников, и они продаются в США как SYM ( S и Y и M или ).Я слышал хорошие отзывы об их самокатах и хотел проверить пару. Здесь, в столичном районе Миннеаполиса / Сент-Пола, нам ОЧЕНЬ повезло, что у нас есть отличные ресурсы для скутеров. У нас есть Scooterville, выдающийся дилер Genuine, Kymco, Vespa и TGB И , у нас есть Blue Cat Motors , отличный магазин, предлагающий обслуживание всех видов мотоциклов и скутеров. AND — единственный дилер SYM и Daelim в мире. площадь.Правильно, ДВА крутых магазина самокатов . Райан Скотт (, владелец Blue Cat вместе со своим братом) был достаточно любезен, чтобы облегчить этот обзор.

Показания спидометра, скорость и экономия топлива

Спидометр на SYM HD-200 показывает около 7% оптимизма ( 6,7%, если быть точным ), что не должно удивить любого, кто читал другие мои обзоры. Спидометр показывает километры по внешнему кольцу и мили по внутреннему. Это означает, что когда спидометр показывает 60 миль в час, фактическая скорость составляет 56 миль в час.Это был новый самокат, поэтому я не особо сильно его толкал. Нет, серьезно, я очень хорошо относился к этому скутеру. Давай, перестань смеяться. Я не хочу, чтобы какой-нибудь бедняк получил хороший новый скутер, который я врезался в землю, даже не учитывая приличную обкатку нового двигателя. Таким образом, я не особо искал верхнюю часть этого самоката. Достаточно сказать, что я получил максимальную указанную скорость 75 миль в час ( означает 70 фактических скоростей ), и это еще не все. Я предполагаю, что после взлома этот скутер способен разогнаться до 75 миль в час.

Я проехал около 80 миль на скутере, и расход топлива был немного лучше, чем 70 миль на галлон.

Характеристики

Начнем с «обычной» сравнительной таблицы. На мой взгляд, SYM HD-200 и новый Kymco People ‘S’ 200 настолько близки к прямым конкурентам, насколько это возможно. Я добавил Genuine ( PGO ) Blur, потому что он близок по цене и также от крупного тайваньского производителя.

	SYM HD-200	Kymco People S 200	Genuine Blur
Рекомендуемая производителем розничная цена	3299 долл. США.00	3 299,00 долл. США	3 499,00 долл. США
Гарантия	24 месяца	24 месяца	24 месяца
Тип двигателя	С жидкостным охлаждением	С воздушным охлаждением	С воздушным / масляным охлаждением
Рабочий объем	171cc	163cc	150cc
Топливная система	Карбюратор	Карбюратор	Карбюратор
Трансмиссия	Автоматический вариатор	Автоматический вариатор	Автоматический вариатор
Колесная база	54 дюйма	53 дюйма	53 дюйма
Сухой вес	297 фунтов	256 фунтов	264 фунтов
Высота сиденья	31 дюйм	31 дюйм	31 дюйм
Запас топлива	2.1 галлон	1,8 галлона	1,9 галлона
Передняя подвеска	Телескопическая вилка	Телескопическая вилка	Телескопическая вилка
Подвеска задняя	Двойные амортизаторы	Двойные амортизаторы	6-стержневой рычажный механизм
Передняя шина	100/80 — 16	100 / 80-16	120 / 60-13
Задняя шина	120/80 — 16	120 / 80-16	130 / 60-13
Передний тормоз	Однодисковый	Однодисковый	Однодисковый
Задний тормоз	Барабан	Барабан	Однодисковый

И SYM, и Kymco — выдающиеся самокаты общего назначения, а Blur имеет более «спортивную» ориентацию.Что касается «победителя» в этом конкретном сравнении, то его нет. Я считаю, что SYM и Kymco настолько близки к равенству, что не имеют никаких шансов. Если вы пытаетесь выбрать между этими двумя самокатами, выберите тот, который вам больше всего подходит. Blur на ощупь дороже и, вероятно, понравится другому покупателю, чем SYM или Kymco.

SYM HD-200 имеет четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением объемом 171 куб. См, , автоматическую трансмиссию CVT и карбюраторную топливную систему. Двигатель имеет некоторые интересные особенности, включая цилиндр с керамическим покрытием, четыре клапана и цельную головку блока цилиндров.Подвеска довольно обычная, с телескопической вилкой спереди и двумя амортизаторами сзади. Передний тормоз — однодисковый, а задний тормоз — барабанный ( подробнее о торможении по впечатлениям от езды ).

А вот и моя самая большая жалоба на SYM HD-200 — боковая подножка подпружинена и будет защелкиваться на вас, если вес самоката не удерживает его в нижнем положении. Моя рекомендация? Не используйте его, используйте центральную подставку.

SYM HD-200 — ОЧЕНЬ хорошо оборудованный самокат.Дисплей приборной панели включает в себя небольшие цифровые часы, указатели поворота и дальнего света, а также спидометр, который смещен в сторону километров с указанием миль на внутренней стороне кольца спидометра. Указатель уровня топлива был на удивление точным, давая довольно реалистичное отображение того, что было в топливном баке в любой момент времени. Еще есть датчик температуры ( ведь у этого скутера двигатель жидкостного охлаждения ). Нет «стандартного» лобового стекла, но мне сказали, что есть небольшое.

Замок зажигания включает замок рулевого управления и довольно прочный на вид откидной крюк для багажа. Запирающая крышка топливного бака расположена на задней стороне скутера по левому борту, как и фиксатор сиденья. Мне нравится эта конфигурация. Одна из областей, в которых я столкнулся с небольшими проблемами на других скутерах, — это многофункциональные переключатели зажигания. Вы знаете, что я имею в виду — в дополнение к положениям «выключено», «включено» и «заблокировано» они управляют открытием крышки топливного бака и освобождением сиденья.Это не имеет большого значения и обычно довольно легко исправить, но я предпочитаю иметь минимальное количество ошибок.

Я обнаружил, что и водитель, и пассажир SYM HD 200 очень хороши. Сиденье удобное — не слишком мягкое и не слишком жесткое. Есть раскладывающиеся пассажирские подножки и приличный поручень / задний багажник. Стойка выглядит так, как будто в нее легко поместится багажник. Эргономика HD 200 мне идеально подошла. Верно, ( ячмень, ) 5 футов 9 дюймов и 200 фунтов., и мне все казалось правильным. В технических характеристиках указано, что высота сиденья составляет 31 дюйм, но я думаю, что это немного выше, чем на самом деле. Я бы сказал, что эргономика HD-200, вероятно, подойдет людям в диапазоне от 5 ″ 4 ″ до 6 футов 2 ″. Более низкие гонщики могут быть недовольны высотой сиденья, а более высокие гонщики могут выбежать из места для ног.

Моя жена Беверли ( 5 футов 6 дюймов и 110 фунтов ) очень комфортно водила самокат и могла легко прикоснуться к ней, хотя и не была плоской.Я подозреваю, что реальная высота сиденья чуть меньше 30 дюймов. Помимо того факта, что Бев выглядит НАМНОГО лучше на этом самокате ( или любом другом ), чем я, я хотел, чтобы вы увидели эту широкую улыбку на ее лице. Бев каталась на этом самокате и была очень довольна его эргономикой и характеристиками.

Под сиденьем достаточно места для хранения вещей. Мой шлем на три четверти размера XXL ( melon-head ) подходит. Я не думаю, что подойдет полное лицо, кроме, может быть, маленького. Я настоятельно рекомендую добавить к этому самокату багажник.Легко снимаемый Shad или GIVI будет иметь большое значение для того, чтобы сделать HD-200 идеальным самокатом для поездок на работу.

Учитывая расположение крышки топливного бака, неудивительно, что аккумулятор НЕ находится под сиденьем, а находится в отсеке под напольным ковриком. Под ковшом для хранения есть доступ для обслуживания. Сиденье легко открывается с помощью кнопки разблокировки и, что более важно, легко закрывается и фиксируется.

Впечатления от езды

Помните waaaaay в начале этого обзора? Как я болтала о том, как весело делать обзор самокатов? Ключевым словом здесь является «веселье», и оно в значительной степени подытоживает мои впечатления от езды на SYM HD-200.Ускорение быстрое сразу после траектории и остается резким на средних оборотах. Ускорение при повороте было особенно хорошим в диапазоне от 30 до 60 миль в час. Управляемость плавная, внушающая уверенность и более быстрая, чем я ожидал, учитывая колеса большего диаметра. Тормоза адекватные.

Вероятно, уместно упомянуть, что у меня есть Genuine Blur, у которого вполне могут быть лучшие тормоза в мире скутеров. Тормоза у SYM HD-200 отнюдь не «плохие», но и не звездные.Единственный передний диск был адекватным и легко модулируемым, но мог быть чуть сильнее. Задний барабан было сложнее модулировать. Задний дисковый тормоз был бы улучшением, но я не ожидал такого при такой цене.

Я нашел SYM HD-200 выдающимся сочетанием маневренности «в городе» и удивительно хороших характеристик на шоссе. С хорошим ветровым стеклом и большим задним багажником этот скутер может стать прекрасным легким туристическим снаряжением для одного человека.

Подгонка и отделка

Если вы читали некоторые из моих других обзоров, то знаете, что я фанат тайваньских самокатов.Kymco, PGO и TGB производят скутеры с отличным качеством сборки. Мы можем добавить SYM в этот список. Пластиковые панели прекрасно сочетаются друг с другом, покрасочные работы выполнены на высшем уровне, а компоненты выглядят прочными и хорошо обработанными. Почти так же хорошо, если не равняется основным японским производителям.

SYM HD-200 служит для меня подтверждением того, что существует разница в световых годах между плохим или едва приемлемым качеством некоторых самокатов из материкового Китая и выдающимся качеством, производимым на Тайване.Хотя практически любой скутер выглядит «хорошо» в выставочном зале, более пристальный осмотр часто обнаруживает значительную разницу в качестве. что несколько месяцев, и разрыв становится очевидным. SYM (, как Kymco и PGO ) предлагает двухлетнюю гарантию на свои продукты. Они явно уверены в своем качестве и долговечности.

Выводы

Не так уж много лет назад у скутера был единственный выбор: оставить винтажный скутер (, обычно итальянский, ), практически без заводской поддержки, или купить новую Honda или Yamaha.Затем последовал поток некачественного китайского импорта. В наши дни Vespa вернулась в США, Honda, Yamaha и Suzuki делают отличные скутеры, а у нас есть несколько замечательных машин из Тайваня! Если вы ищете отличный скутер для прогулок по городу и даже для некоторых поездок по шоссе и хотите оставаться в категории ниже 4000 долларов, присмотритесь к SYM HD-200.

ОБНОВЛЕНИЕ
Февраль 2009 г.
SYM повысила рекомендованную производителем розничную цену для HD 200 до 3798 долларов.

Ответ дилера SYM

Стефан из ScooterStation в Портленде, штат Орегон, прочитал наш обзор SYM и ответил, добавив некоторые дополнительные сведения.Имейте в виду, что Стефан — дилер SYM, но я несколько раз беседовал с ним по электронной почте, и он определенно кажется настоящим стрелком. Стефан делает несколько хороших слов о SYM HD200, и я думаю, что ими стоит поделиться. Он также прислал мне фотографию выше, когда я попросил одного из него…. я предполагаю, что это НЕ Стефан на скутере. Вот его электронная почта:

Уважаемый Дэвид,

(надеюсь, что это вы)…. Я прочитал ваш обзор SYM HD200 и нашел его лучшим обзором для самоката SYM.Я думал, что вы пропустили пару вещей… и имейте в виду, что я дилер SYM, поэтому я могу быть немного предвзятым) Когда вы говорили, что KYMCO People S200 и SYM HD200 были слишком близки к вызову, чтобы предложить какой-либо из них, я почувствовал, что вы пропустили несколько довольно решающих факторов, поскольку оба эти самоката обычно выбирают люди «пригородного» типа, а не столько толпа «крутых самокатов».

1.) KYMCO People S200 имеет всего 11,4 л.с. (согласно их собственным характеристикам).Даже SYM HD125cc имеет на одну десятую процента больше, чем KYMCO people S200. SYM HD200 превосходит это с колоссальными 4 л.с. !!

2.) KYMCO People S200 по-прежнему поставляется только с двухклапанным двигателем с принудительным воздушным охлаждением, несмотря на то, что серия S является новой в этом году (2007), а SYM представлены на рынке с 2004 года со своей серией HD. .

3.) Максимальная скорость KYMCO указана на уровне 60,27 миль в час, тогда как у SYM HD200 указана скорость 74 миль в час (что вы проверили для точности после обкатки самоката.Это также согласуется с моим собственным опытом…: o)) Между прочим: SYM HD125 имеет заданную максимальную скорость 67 миль в час! На мой взгляд, учитывая все данные, KYMCO people S200 действительно следует сравнивать с SYM 125…

4.) SYM HD200 имеет галогенную фару мощностью 60 Вт. Это уникально в своем классе… все остальные марки поддерживают только лампы мощностью 35 Вт….

5.) Присматривались ли вы к способу изготовления пластика? то есть переднее крыло… есть «ощутимая» разница между KYMCO и SYM.Пластик более толстый и прочный, чем у самокатов KYMCO…

В любом отношении мне очень понравилось читать ваш обзор. Дайте мне знать, что вы думаете о том, что я написал относительно вашей статьи…. не стесняйтесь звонить мне в любое время…

Следите за отличными обзорами статей…

С уважением

Стефан Хенкель

Май 2010 г. — SYM снизила рекомендованную производителем розничную цену для HD200 с 3799 долларов до 3399 долларов.

Самокаты

SYM | Все модели | Производитель скутеров Sanyang на Тайване Скутеры

SYM | Все модели | Производитель скутеров Sanyang на Тайване | Полная информация с фото и видео

Самые популярные

Скутер Buddy 50 куб. См | Оригинальные скутеры

Самокат Buddy 50.Больше, чем просто скутер — он настоящий! Genuine Buddy 50 считается лучшим самокатом в своем классе. Его 2-тактный двигатель объемом 50 куб. См составляет …

Вид

Скутеры

— Недорогие Скутеры | Карри

Результаты 1 — 20 из 44 … Большой колесный самокат XOOTZ TY5887 Kick — Серебро … до 12 миль; Светодиодная фара; Встроенный динамик Bluetooth для прослушивания музыки в дороге; Шины 10 дюймов.

Вид

Самокаты TaoTao «Самокаты Луизианы

и Zhejiang Voyage Motorcycle Co., Ltd., которые занимаются промышленностью, недвижимостью, гостиницами и финансовыми инвестициями. Наша основная продукция — квадроциклы, мотоциклы, …

Вид

7 лучших самокатов

Идеальный самокат должен быть безопасным, веселым и прочным. Мы изучили лучшие скутеры от ведущих производителей, чтобы вы могли выбрать подходящий именно вам. Наши редакторы самостоятельно исследуют, тестируют и рекомендуют лучшие продукты; вы можете узнать больше о…

Вид

Откуда китайцы? — Тайвань сегодня

Они показывают изменчивость физических характеристик китайцев … Монголов можно считать очевидной характеристикой монголоидной расы.

Вид

Наиболее связанные ключи

Путеводитель по международному аэропорту Дубая 2018 и копия DXB Airport

Talking Tactics: связь через полузащиту

Все признают ценность нападающего, который постоянно находит способ пройти.Эти парни на вес золота.

А мы все понимают, что может означать вратарь с голубой лентой.

Креатив полузащитники, которые быстро обыгрывают нападающих в хороших местах? Проверять. Фланг полузащитники, которые могут хорошо подать мяч? Проверять. Центральные защитники, которые патрулируют с властью? Проверять. Перекрывающиеся защитники, удерживающие свою сторону и вложить в атаку лишние числа? Возможно, немного менее очевидно, но в целом мы это видим.

Но как насчет того твердого владения? парень прямо посередине? Если он упорный, бескомпромиссный опорный полузащитник, значит, мы о нем знаем.

Но что, если он чуть менее гламурно? Просто чертовски хорошее присутствие при создании владение? Я давно говорил, что парни, претендующие на владение мячом, создают мало времени и места для себя, а затем спокойно перемещайте мяч посреди парка, наверное, самые недооцененные футбольные товары. Так было с тех пор, как Томас Дули был американцем в середина на протяжении середины 1990-х гг. Многие люди не видели Ценность Дули как связующего звена, человека, который может облегчить жизнь другие спокойно и уверенно работают над мячом.

С умным позиционирование, переместив ярд или два, чтобы получить мяч лучше места, эти разъемы впоследствии предоставляют другим более полезные пасы, чтобы им было легче управлять мячом.

Но если только вы смотрите с лазерной фокусировкой, легко пропустить или упустить простота того, что они делают. Так что это, как правило, очень недооцененная позиция.

Посмотрите на Джулиана де Гусмана на Торонто. Я первым признаю некоторые смешанные чувства по поводу TFC Назначенный игрок.Он явно талантлив, но иногда с трудом делать все пасы, которые он должен. Иногда он не кажется, что он весь там.

С другой стороны, TFC явно лучше, когда он на поле. Когда он присутствует полностью, де Гусман позволяет молодому центральному напарник по полузащите Амаду Саньян лучший игрок, потому что де Гусман проницательно работает в тех местах, где Sanyang может перехватить мяч и легко найти партнера по команде с помощью передачи.

Верно, У де Гусмана всего одна результативная передача и нет голов в 16 матчах с TFC, поэтому мы всегда можно спорить о ценности DP, но в целом компания Preki лучше с их разъемом для полузащиты, дергающим за ниточки.

В Матч в Лос-Анджелесе две недели назад вышел де Гусман и помог стабилизировать ситуацию. полузащитник TFC в тактическом состязании, в котором главное — владение мячом и безопасность. В прошлую субботу против Хьюстона его работа в центре несколько шансов у красных. Столь же показательно, как только он был отправлен (вместе с Джозефом Нгвенья из Хьюстона), гости схватились за полузащиту и помогли себе нескольким хорошие шансы, в том числе первый гол игры при возможном счете 1: 1 рисовать.

Де Гусман не уникален в MLS. Настоящий Кайл Бекерман из Солт-Лейк-Сити еще один потрясающий разъем для полузащиты. Он больше известен своим жестким отбор и жестокая работа, но его простота владения мячом одинаково ценно для RSL. У них все хорошо без него прямо сейчас, но чтобы по-настоящему завоевать популярность в Лос-Анджелесе на Западе, им понадобится их капитан и вся его аккуратная работа посреди парка.

В Далласе Дэвид Феррейра получает много заслуга в том, что дергает за ниточки.Но почти каждый FCD владение мячом начинается с Даниэля Эрнандеса. Он быстро приближается к своему 34-летию, а центральные полузащитники в своем середина 30-х годов — довольно редкие звери. Но Эрнандесу нравится роль, которая позволяет чтобы он был эффективным, сидел в роли защитника полузащиты в команде Настройка 4-1-4-1. Возможно, даже важнее, чем его защитная работа. его умное позиционирование и владение мячом. Эрнандес — мастер в эффективное движение, сделав один или два простых шага к лучшему выровняйте его тело по отношению к противникам.

Джоэл Линдпере из Нью-Йорка может быть лучшим в целом Кроме того, любая сторона MLS добавила в 2010 году. Его работа была такой, как ответственным за восстановление Red Bull с прошлогоднего жалкая поза. Люди видят его способности при перезапуске и опасность, которую он представляет с толчками в атакующую третью. Но его спокойный, умный и устойчивый владение мячом, вероятно, более важно, чем что-либо другое. Его работа против Колорадо было серьезной причиной для заслуженной ничьей 1: 1 в одном месте. где Нью-Йорк исторически имел очень небольшой успех.

Есть еще один способ, которым соединитель в полузащите помогает команде: не совершая дешевые обороты в плохих местах. Команды платят самую высокую цену за неспособность чисто сохранить владение мячом в полузащите, переход от защита от нападения. Это происходит каждую неделю. Например, Чивас Неспособность США вывести мяч из спины против Филадельфии оказался дорогостоящим в Home Depot Center.

Также в HDC, если вы вернувшись к истокам первой цели Лос-Анджелеса, вы увидите, где Вся проблема начинается для гостей из Сиэтла.Много будет сделано качелей Кейси Келлер промахивается при первом угловом ударе около 19-й минуты — и Келлер постоянная борьба за то, чтобы постоянно выполнять рутинные дела, безусловно заслуживает обсуждения — но вернитесь еще дальше, и вы увидите, что весь Последовательность начинается с пары неточных передач полузащиты Патрика Янни и Пита Вагенаса. Опять же, это не бросаясь в глаза. Но без стержня полузащиты Освальдо Алонсо в состав, чтобы делать простые, стабилизирующие передачи, настраивать нападающих Фредди Юнгберга, Фреди Монтеро и Стива Закуани на хорошие позиции, рутинные дела владения и распределения становится труднее, чем нужно быть.

Короче говоря, если у вашей команды есть опытный коннектор полузащиты, сделайте себе одолжение и не упускайте из виду то, что он приносит упражнение. Очень часто разница между отсутствием очков и тремя.

SYM Wolf Classic 150 — Мотоциклетная классика

1/8

Вес всего 266 фунтов, SYM прост в обращении.

Фото Ричарда Бэкуса

2/8

Wolf действительно сияет как мотоцикл начального уровня.

Фото Ричарда Бэкуса

3/8

Возвращение простого сингла: World Classic 150 едет как настоящий мотоцикл, и к тому же выглядит таковым.

Фото Ричарда Бэкуса

4/8

Крошечный карбюратор Keihin питает смесь топлива и воздуха.

Фото Ричарда Бэкуса

5/8

Как ни странно забавное предупреждение на пластиковой крышке выхлопной системы.

Фото Ричарда Бэкуса

6/8

«Волк» нуждался в очень небольшом разогреве, и его можно было легко запустить без дроссельной заслонки, когда окружающая температура была выше 70 F.

Фото Ричарда Бэкуса

7/8

Заявленная максимальная скорость составляет 65 миль в час.

Фото Ричарда Бэкуса

8/8

Да, он маленький, но в этом его очарование.

Фото Ричарда Бэкуса

❮ ❯

SYM Wolf Classic 150
Заявленная мощность: 14,8 л.с. при 8500 об / мин (заявленная)
Максимальная скорость: 65,5 миль в час (заявленная)
Двигатель: 149.4-кубовый одинарный OHC с воздушным охлаждением, диаметр и ход 62 мм x 49,5 мм
Вес (мокрый): 266 фунтов (121 кг)
Запас топлива / MPG: 3,3 галлона (12,5 л) / 85 миль на галлон (заявлено)
Цена: 2 999 долларов США (рекомендованная производителем розничная цена)

Когда-то малокалиберные синглы занимали значительную позицию на рынке мотоциклов. Простые, доступные и удобные в управлении, они были доступным способом решить, действительно ли вы хотите стать мотоциклистом.

Еще в шестидесятые годы каждый производитель мотоциклов, даже Harley-Davidson, имел хотя бы один маленький сингл в модельном ряду.Хонда не стала исключением, что неудивительно для компании, которой часто приписывают распространение мотоциклов в массы США, ее броские рекламные ролики «Вы встречаете самых хороших людей на Хонде», показывающие счастливых людей, не принадлежащих к мотоциклетным типам, которые едут на одноцилиндровых C100 или C110 step. -проходы.

Это была другая эпоха, которая постепенно наступала в США, поскольку маленькие велосипеды все больше вытеснялись все более крупными многоцилиндровыми машинами, многие из которых были от Honda. К 1973 году, когда Honda представила на нашем рынке одинарный верхний распредвал CB125S, влияние небольших мотоциклов на U.Рынок С. резко сократился.

Но это не значит, что маленькие одиночки не ценились где-либо еще, и они продолжают влиять на многие рынки сегодня, особенно в крупных городах, где нет парковочных мест, или в развивающихся странах, где доходы не поддерживают владение автомобилем. Судя по рынку США, вы этого не заметите, но присутствие Honda в этой категории продолжается: ее собственные продукты и лицензированные клоны своих синглов продаются миллионами по всему миру.

Практически с самого начала Honda заключила лицензионные соглашения с другими компаниями на производство своих мотоциклов. В 1962 году тайваньская компания Sanyang Industry Co. Ltd. стала партнером Honda для создания мотоциклов Honda и в конечном итоге начала производство автомобилей Honda до того, как совместное предприятие было закрыто в 2002 году. За прошедшие 40 лет SYM, мотоциклетное подразделение Sanyang, построило буквально миллионы маленьких синглов Honda. . Это все еще актуально и сегодня, но теперь они продаются под брендом SYM.

SYM Wolf Classic 150

Honda может больше не выпускать CB125, но SYM продолжила выпускать их, сначала в виде 125 куб.см, а теперь и в версии 150 (на самом деле 149.4cc, но кто считает?) Он продается здесь как Wolf Classic.

Если вы только немного знакомы с оригинальным CB125S, вы будете прощены, если взглянете на Wolf и подумаете: «Эй, крутая старая Хонда», потому что так думает большинство людей. Когда мы фотографировали наш тестовый байк, прохожий в возрасте 50 лет был слегка недоверчив, когда мы сказали ему, что наш SYM — это не отреставрированная классика, а совершенно новый байк.

Это была обычная реакция на Wolf Classic, пока она у нас была, и мы готовы поспорить, что это именно то, на что SYM делает ставку в США.Южный рынок, где создание маленьких велосипедов на шее кажется хорошей — и необходимой — маркетинговой стратегией.

И Волк определенно выглядит модно. Белая краска на нашем тестовом мотоцикле была блестящей, красиво оттенялась контрастирующей красной рамой и кажущимися акрами хрома, покрытыми брызгами на Wolf. Конечно, часть этого хрома не относится к хэви-металу. Зеркала, например, сделаны из хромированной пластмассы, как и кожухи приборов и указатели поворота.

Пластиковые или нет, эти биты выглядят хорошо и в сочетании с другими винтажными репликами Wolf — такими как красиво сшитое двойное седло, низко расположенная выхлопная труба и пара классных пристегивающихся ручек, установленных над верхом. тройной зажим — они позволяют волчонку засиять в стиле кафе.Это что-то вроде стандарта старой школы, встречающейся с новой городской школой двадцати с небольшим лет.

В пути

Мы забрали наш Wolf Classic у дилера SYM в Канзас-Сити Майка Бергстранда в M&M Motorsports, который проверил его и дал несколько миль обкатки, прежде чем мы получили доставку.

Райдеры с воспоминаниями о винтажных синглах сразу почувствуют себя как дома на Wolf Classic. Его небольшой размер позволяет легко перевернуть ногу, а низкое сиденье высотой 30 дюймов позволяет легко и твердо стоять обеими ногами на земле.Спидометр на скорости 80 миль в час находится слева, а тахометр на 14 000 об / мин — справа. Черные защелкивающиеся планки красиво наклонены назад, обеспечивая удобный доступ, а традиционное распределительное устройство легко распознается: поворотники, звуковой сигнал и световой сигнал включения / выключения расположены слева, а выключатель зажигания и кнопка стартера — справа.

Ключ зажигания находится в мертвой точке на красивом маленьком хромированном ремешке, соединяющем спидометр и тахометр, с ручкой воздушной заслонки — да, Wolf на самом деле карбюратор — торчит сразу за переключателем зажигания.

Вытяните воздушную заслонку до упора, поверните ключ на один стоп, проверьте нейтральное положение, нажмите кнопку стартера, и маленький Волк почти сразу же загорится. Учитывая вероятный сброс давления на обедненную смесь, мы ожидали, что Wolf будет несколько хладнокровным, но мы обнаружили, что ему нужно очень немного разогреться, прежде чем мы сможем отключить воздушную заслонку и позволить ему перейти в режим плавного холостого хода. Перезапуск из теплого времени всегда происходил без дросселирования, а когда температура окружающей среды была выше 70 F, наш байк легко заводился без дросселя. Электронное зажигание обязательно помогает.

Трансмиссия на нашем мотоцикле была безупречной, с легким нажатием на рычаг переключения передач срабатывала первая передача и с такой же легкостью переключались остальные четыре передачи. Уход от остановки не вызывает драматизма, требуется немного больше, чем короткий поворот дроссельной заслонки, чтобы разогнать двигатель, и плавное отпускание сцепления, чтобы начать движение. При мощности всего 15 л.с. он никогда не ускользнет от вас, а разумный крутящий момент для такого маленького двигателя (SYM утверждает, что 9 футов / фунт при 9000 об / мин) делает его на удивление трудным глохнуть даже при включении второй передачи.

Двигаясь по дороге, SYM Wolf Classic 150 демонстрирует свои скромные амбиции; он не столько ускоряется, сколько постепенно набирает скорость: тахометр радостно раскачивается до 6000 об / мин, когда вы поворачиваете дроссель, а спидометр только медленно поднимается, когда вы переключаете передачи. Работайте усердно, и вы получите немного больше энергии, но лучше всего это будет с легким толчком, а не с полным поворотом запястья.

Максимальная скорость — заявленные 65 миль в час, цифры, которую мы никогда не трогали, хотя бы для того, чтобы быть приятным для «нашего» двигателя SYM, который проехал всего 2 мили на момент доставки.Цилиндр с керамическим покрытием (!) Должен отбросить традиционную процедуру обкатки нового двигателя на 500 миль в мусорное ведро (и обеспечить превосходную долговечность), но мы не хотели оказаться ошибочными, поэтому мы пошли проще. на нашем маленьком Волке, ограничив максимальную скорость до 55 миль в час.

Короткая 49,2-дюймовая колесная база делает Wolf немного нервным на скорости, но 18-дюймовые задние и 19-дюймовые передние колеса помогают байку уверенно двигаться в поворотах. Это не резчик каньонов, и он никогда не предназначался для этого, но вы никогда не беспокоитесь о способности мотоцикла делать поворот.А когда приходит время сбавить скорость, 2-поршневой передний суппорт в паре с 9,5-дюймовым диском (с тормозной магистралью из нержавеющей стали; приятное прикосновение) быстро и уверенно тянет мотоцикл до остановки. Он линейный и предсказуемый, именно то, что нужно начинающему гонщику.

И именно здесь Wolf действительно сияет, как мотоцикл начального уровня. Хотя некоторые поспешат отвергнуть Волка как игрушку, мы не будем возражать. Это настоящий мотоцикл, со всеми атрибутами настоящего мотоцикла, всего в трех четвертях.Мы считаем, что его небольшие размеры и низкая мощность — это его главные достоинства, благодаря которым на Wolf легко ездить на велосипеде. Он никогда не превзойдет вас, давая, в частности, райдеру начального уровня возможность научиться ездить на своих — и велосипедных — пределах. Тем не менее, это одинаково весело для опытного гонщика, ищущего что-то легкое и легкое для езды по городу, напоминание о том, что больше — не всегда лучше, и что велосипеды с маленьким диаметром не только для новичков.

Старая школа эргономики позволяет легко согреться, а легкий стиль кафе придает ему особый шарм, которого никогда не было у оригинального CB125.И хотя рекомендованная розничная цена 2999 долларов — это не совсем обычный корм, мы думаем, что SYM Wolf Classic 150 дает много взамен. MC

Опубликовано 30 мая 2013 г.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Обеспечьте свою технику автономной солнечной энергией с помощью Battery Tender.

Прочтите этот пресс-релиз о фестивале Classic MotoFest, проводимом Американской исторической гоночной мотоциклетной ассоциацией в Топеке, штат Канзас.

Узнайте о гоночной машине Clews Competition Machine, которая была гоночной машиной с приводом от BSA. У этого был бирка и огни, когда он был найден, и поэтому, когда он был восстановлен, он был разрешен для уличного использования.

туго прошивается? От дебюта до рестайлинга

ОАО «Северсталь-авто», официальный импортер и производитель SsangYong в России, объявляет о начале производства нового среднеразмерного внедорожника SsangYong Kyron.Автомобиль появится в салонах официальных дилеров в конце августа 2007 года.

Благодаря новым дизайнерским решениям в передней и задней части кузова Kyron практически полностью изменил свой имидж. Обновленная геометрия кузова, полностью переработанные фары и задние фонари, изысканная фальш-решетка радиатора, новые бамперы, а также другие изменения экстерьера сделали новый SsangYong Kyron более элегантным и придали автомобилю индивидуальный городской шик.

Первоначально новый Kyron будет поставляться в дилерские центры с 2.Бензиновый двигатель объемом 3 литра (150 л.с., выпускается по лицензии Mercedes-Benz), который может агрегатироваться с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Трансмиссия внедорожника оснащена неполной системой полного привода с повышающим и понижающим диапазоном передач.

Оснащен современными системами активной безопасности: антиблокировочная тормозная система — ABC, система стабилизации и курсовой устойчивости — ESP (включая систему предотвращения опрокидывания — ARP и вспомогательную тормозную систему — BAS), систему помощи при спуске — HDC, в сочетании с суперсистемой — жесткая стальная рама, фронтальные и боковые подушки безопасности, точное рулевое управление — новый Kyron является самым безопасным среди среднеразмерных внедорожников.

Более того, проверенная подвеска с независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах и многорычажной задней осью обеспечивает новому SsangYong Kyron надежную управляемость на всех типах дорожных покрытий. Это соотношение представляет собой лучший компромисс между внедорожными качествами, точной управляемостью и высокой надежностью автомобиля.

Серьезных изменений в интерьере не так много — их можно сравнить с легкими мазками мастера, придающими законченный вид работе ученика. С помощью незначительных доработок дизайнеры автомобиля создали внутри внедорожника уютную и респектабельную атмосферу, сохранив выверенную эргономику интерьера.Так, изменился цвет подсветки панели приборов и экрана системы климат-контроля — зеленый цвет уступил место более приятному янтарному цвету. Обновлен общий тон внутренней отделки, а нейтральный серый цвет заменен на более строгий черный. Небольшие изменения были внесены в дизайн центральной консоли.

Обладая богатой комплектацией и отличными техническими характеристиками, стоимость базовой версии новинки составляет 802 тысячи рублей, а в максимальной комплектации — 2.Модель 3 с АКПП обойдется в 977 тысяч рублей. Ожидается, что новый внедорожник с привлекательным дизайном, отличным соотношением цены и качества, вместительностью и универсальностью станет бестселлером SsangYong в России. К концу 2007 года его продажей и сервисной поддержкой будут заниматься более 80 официальных дилеров.

SsangYong Motor Company — южнокорейский производитель легковых автомобилей со штаб-квартирой в Сеуле. Sang Yong в переводе с русского означает «два дракона», компания занимает третье место среди корейских автопроизводителей по количеству проданных автомобилей.

Официальной датой основания истории SsangYong считается октябрь 1954 года, на момент своего появления компания получила название Hadonghwan Motor Company. Первой продукцией автопроизводителя стали лицензионные Willys (армейские внедорожники), поставляемые в южнокорейскую армию. Благодаря постоянным заказам военных компания Sanyeng (есть еще транскрипции Sang Yeng, Sangeng или Ssangyong) быстро достигла финансового успеха и постепенно расширила ассортимент выпускаемой техники.В 60-70-е годы компании удалось наладить выпуск грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники.

В 1967 году в рамках партнерства с Shinjin jeep Motor Co., Ltd. заключены контракты на поставку автобусов во Вьетнам.

1974, Hadonghwan Motor Company становится совладельцем джипа Motor Shinjin.
В 1976 году компания сменила название на Dong-A Motor. Ведется разработка новых внедорожников, рассчитанных на перевозку 4-6 человек с использованием дизельных двигателей.
В 1979 году в Пхёнтеке открылся новый завод по сборке автомобилей.
1983 г. Покупка торговой марки Korando у компании Geohwa Co., Ltd с последующим поглощением компании Geohwa.

В 1986 году Dong-A Motor перешла под контроль Ssangyong Business Group, а в 1988 году получила свое нынешнее название SsangYong Motor. В модельном ряду появляется семейство Korando, созданное на платформе японского Isuzu Trooper.
В 1991 году предприятия SsangYong заключили договор о техническом сотрудничестве с Mercedes-Benz AG (разработка новых бензиновых двигателей).
В 1993 году Mercedes-Benz AG стала одним из основных акционеров Ssang Yong Motors, вторым совладельцем является китайская компания SAIC Motor.Mercedes AG и Sanyeng Motors присоединяются к техническому союзу. На данном этапе истории Sang Yong все автомобили производятся под контролем представителей Mercedes-Benz.

машинах SsangYong используются двигатели, коробки передач и многие конструкторские решения и технологии немецкого автомобильного гиганта. Запуск внедорожника SsangYong Musso.

В 1995 году в Европе начались продажи корейских автомобилей Sang Yong, первенцем стала модель Istana — точная копия микроавтобуса Mercedes-Benz MB 100, выпускавшегося с 1988 по 1995 год.
В 1996 году появляется новый Korando, компания сертифицирует свою продукцию по международным стандартам ISO.
В 1997 году в модельном ряду Sanyeng появляется представительский седан Chair на базе Mercedes-Benz W124.
В 1998 году компания перешла под контроль Daewoo Group, но ненадолго. Два года спустя, в 2000 году, Ssang Yong снова стала независимой структурой.
В 2001 году начинается производство внедорожной новинки Rexton.

В 2002 году пикап SsangYong Musso Sports запущен в серийное производство.
В 2003 году были представлены седан Chair нового поколения и минивэн Rodius с противоречивым дизайном.
Внедорожник SsangYong Kyron дебютирует в 2005 году.
В 2006 году появилась еще одна новинка от Sang Yong Actyon.

В 2008 году состоится премьера первого кроссовера в модельном ряду SsangYong — C200 Concept (только через два года после смены названия на Korando автомобиль дойдет до покупателей). В том же году руководство компании объявило о банкротстве, после реструктуризации компания была выставлена на продажу.12 августа 2012 года SsangYong Motor был приобретен индийским концерном Mahindra & Mahindra Limited.
Производство внедорожников Sanyeng для российских покупателей осуществляется на заводах Sollers в Набережных Челнах и Владивостоке.

Сегодня в России и странах СНГ автомобили Ssang Yong пользуются устойчивым спросом. В автосалонах России представлены модели корейско-индийского производителя: Actyon, Kyron, Rexton и пикап Actyon Sport. Украинским покупателям доступны
Korando (близнец российского Actyon), Actyon и Actyon Sports, New Actyon Sports, New Kyron и Rexton II.Возможно, в ближайшем будущем к корейским внедорожникам, продаваемым на постсоветском пространстве, добавятся представительские седаны SsangYong.

SsаngYong Kyron — южнокорейский кроссовер. Автомобиль выпускается с 2005 года. Изначально Chiron собирался для российского рынка в Набережных Челнах, а с декабря 2009 года — во Владивостоке (это была первая модель нового предприятия «Соллерс — Дальний Восток»).

Не случайно Kyron получил свои «внедорожные корни», ведь работа с внедорожниками, можно сказать, у SsangYong в крови.Еще во время войны между Северной и Южной Кореей появилась компания Donghwan Motor, которая занималась производством военных вездеходов. Спустя пару лет компания сменила название на SsangYong и продолжила заниматься автомобильной промышленностью, но на этот раз гражданской. Постепенно она начала скупать другие корейские компании, создав автомобильную монополию. Первым гражданским внедорожником концерна SsangYong стал Korando Family, имевший. Эта деталь впоследствии была принята Кайроном.

Частично предшественник Kyron, разработанный Кеном Гринли (который также разработал Kyron). Кроме того, впервые на Musso был установлен лицензионный двигатель Mercedes-Benz, который позже перекочевал на Kyron. Однако Musso — полноценный внедорожник, а Chiron создавался в первую очередь как городской кроссовер. Платформа для него, которая выпускается с 2001 года (сам Rexton построен на базе Mercedes-Benz M-класса).

Через год после дебюта Кайрона в продажу поступил SsangYong Actyon.Эти две машины являются одноклассниками и отличаются только кузовом и дизайном интерьера. SsangYong Actyon выпускался с 2006 по 2011 год, но его производство было закрыто из-за повышенного спроса на Chiron. Однако Кайрону не суждено было остаться одному. В том же 2011 году на мощностях дальневосточного завода «Соллерс» возобновлено производство брата Кайрона по классу — обновленного SsangYong New Actyon.

Технические характеристики

Кузов автомобиля имеет рамную конструкцию, что дает множество преимуществ.Рама изготовлена из высокопрочного металла, добавляет автомобилю веса, тем самым устраняя вибрации внутри кабины во время движения. Кроме того, в случае столкновения кузов серьезно защищен от деформации.

Еще одним плюсом внедорожных характеристик автомобиля является конструкция крыльев. Инженерам SsangYong удалось сконструировать их таким образом, что даже при движении по грязи очки Kyron надежно защищены и остаются чистыми.

На российском рынке 2.Для кроссовера предлагается 3-литровый бензиновый мотор, а также 2,0-литровый турбодизель — особая гордость «корейца», доставшаяся в наследство от Mercedes. На других рынках дизельный Kyron также встречается в версии 2,7 литра.

Кен Гринли, дизайнер Кайрона, признался, что при создании первой версии автомобиля он слишком увлекся культурой средневековья. В результате интерьер получил много округлости в конструкции приборов, а рукоятка «ручника» в целом имела вид рукояти меча.Столь нестандартная внешность Кайрон показалась маркетологам компании слишком провокационной, и ее «успокоили» рестайлингом.

Изначально «Хирон» собирали на заводе в Набережных Челнах, где тогда же производили машину «Ока».

Ни в какой, даже самой богатой конфигурации Kyron нет головного устройства. Его установка будет производиться дилером или владельцем самостоятельно.

Плюсы и минусы

Фактически ближайшим соперником корейского кроссовера можно считать Suzuki Grand Vitara.При аналогичных габаритах Chiron может похвастаться более просторным салоном и возможностью регулировки руля по вылету (отсутствие этой регулировки на Grand Vitara — парадокс, которому нет объяснения).

Еще один плюс в копилку Кайрона — большой объем багажника, который можно увеличить, сложив задние сиденья (до 1085 литров).

Из минусов можно выделить отсутствие на Chiron режима помощи при спуске с горы, что характерно для любого современного внедорожника.

Наконец, совершенно неожиданный недостаток — стоимость обслуживания автомобиля в России. Несмотря на корейское происхождение, цены у официальных дилеров совсем не «корейские».

В целом SsangYong Kyron и Suzuki Grand Vitara — это автомобили разных технических характеристик. Chiron предлагает владельцу уверенную тягу на низких оборотах (в дизельной версии), комфорт и надежность даже на бездорожье. В свою очередь Vitara более шустрая машина, она трясет и чувствуется прохождение каждой кочки, что добавляет драйва во время загородной поездки.

Целевая аудитория

SsangYong Kyron — — выбор любителей комфортного передвижения по городу и регулярных пикников на природе. В меру мощный, надежный и вместительный, он отлично подойдет для небольшой семьи. Кроме того, не забывайте, что Kyron — флагман линейки SsangYong по очень разумной цене.

Награды и номера

В 2006 году британский журнал 4×4 включил SsangYong Kyron в список лучших внедорожников года.Автомобиль занял 6-ю позицию с результатом 29 баллов (для сравнения, победитель Jeep Commander — 39).

В 2007 году Хирон был включен в список претендентов на титул «Автомобиль года» в Европе, но не дошел до финала, а тем более до победы.

25 марта 2010 года завод «Соллерс — Дальний Восток» торжественно отметил тысячный Кайрон, сошедший с конвейера. Всего в 2010 году в России было продано 1548 автомобилей SsangYong Kyron.

Мне удалось побывать в сборочном цехе завода «Соллерс — Дальний Восток».Поехал, посмотрел, сфотографировал, как собирают машины. Основной целью визита стал SsangYong New Actyon, автомобиль, запущенный в серийное производство на Приморском заводе.

Здесь собралось много людей, иностранных гостей, пресса, руководство завода и многие другие.
Чтобы никого не потерять, всех распределили по группам и назначили личного гида.
1.

Фотография была моей целью, поэтому я немедленно отбился от своей группы. Гид много рассказывал о каждом этапе сборки, отвечал на любые вопросы, жалею, что покинул группу, т.к.подписи к фотографиям нигде не найти%)

Новая линия:
2.

Кузов без заполнения
3.

ждет на линии
4.

Такие минитракторы доставляют все виды запчастей по всему заводу
5.

Среди сотрудников было много девушек
6.

Надпись на табличках характеризует рабочий процесс
7.

видимо они занимаются подсборкой моторного отсека
8.

Колеса готовы занять их место
9.

Собсно установка
10.

11.

За что отвечает этот компьютер, не разобрался
12.

Крутят что-то там
13.

Конвейер новый
14.

Сотни метров проводов и широкий выбор электрических аксессуаров
15.

Этот парень ведет лифт
16.

А этот ставит двигатель в машину
17.

18.

19.

20.

21.

Человеческий труд
22.

С помощью подъемника рабочие устанавливают кузов
23.

и исправить
24.

Иностранные гости внимательно относятся к процессу сборки
25.

26.

Собранные автомобили выстроены в очень яркую мастерскую, мощные лампы позволяют увидеть, есть ли на краске царапины, сколы или другие косяки
27.

Последний этап. Авто готовится к компьютерной диагностике. Коробка
28.

Диагностика
29.

Вагоны с полной отделкой
30.

Ну вот и все, что видел в продакшене.
—
В конце экскурсии все наконец-то собрались плотным кольцом вокруг новой машины, покрытой белым брезентом. С докладом выступил Александр Владимирович Корнейчук — генеральный директор ООО «СОЛЛЕРС-Дальний Восток».
31.

По окончании торжественного представления гостям было представлено световое шоу. Лучи раскрасили машину в разные цвета, нарисовали на ней всевозможные изображения, красиво ..
32.

После этого машину дали на разборку всем желающим.
33.

NEW Actyon — первый кроссовер SsangYong с несущим кузовом и системой полного привода
34.

Это уже пятая модель, производство которой налажено на заводе во Владивостоке наряду с Rexton, Kyron, Actyon, Actyon Sports.
35.

Продажи новой модели NEW Actyon стартуют в феврале, первые автомобили появятся у дилеров на Дальнем Востоке.
36.

В России NEW Actyon будет доступен с двумя версиями дизельного двигателя мощностью 175 л.с. и 149 л. Кроме того, NEW Actyon оснащается 6-ступенчатой механической или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с функцией ручного переключения.

Цены на базовую версию SsangYong NEW Actyon начинаются от 799 тысяч рублей с двигателем 149 л.с., МКПП и передним приводом.

Самая популярная, как и ожидалось, модификация с двигателем 149 л.с., АКПП и полным приводом доступна от 939 тысяч рублей.

Когда машина впервые появилась на российском рынке. Спустя почти два месяца мы получили эту машину на тест-драйв.

Сразу скажем: машина оказалась интересной именно в рамках философии SsangYong, ведь раньше под этой корейской маркой мы привыкли видеть исключительно рамные машины.У них было много поклонников, свои достоинства, но, как говорит об одной музыкальной группе Сергей Шнуров: «Машина времени» застряла во времени. То же самое и с корейцами.

Новый Экшен — совсем другое дело. Это перспективный продукт, который сможет побороться за место под солнцем как в Европе, так и в России. Он идеально вписывается в парадигму современных автомобильных ценностей. Более того, теперь мы можем сказать, что SsangYong вырос до уровня, на котором принято «воспитывать адептов». Другими словами, поклонники этой марки впредь будут менять автомобиль, оставаясь в рамках предыдущей марки.Им теперь есть что изменить!

Какие современные автомобильные ценности присутствуют в Актионе?

Первые, экономичные дизельные (а в перспективе и бензиновые) двигатели. Пока в арсенале кроссовера только дизели (мощностью 149 и 175 л.с.). Нам довелось испытать более мощную модификацию. Мотор понравился больше чем. В сочетании с механической коробкой передач он всегда оставляет пространство под ногами, оставаясь динамичным, эластичным и отзывчивым.

Во-вторых, несущий кузов. Это снижает стоимость производства автомобиля, делает его более доступным в обслуживании и более практичным. Конечно, кто-то возразит, что каркасные кузова — это неиссякаемый запас прочности и проверенная временем геометрия. Но, с другой стороны, почему тогда даже такой мастер мира рамных вездеходов, как Nissan Patrol, в новом поколении тоже кроссовер? И есть ли повод для беспокойства: Action по-прежнему такой же высокий (хотя и ниже, чем у предшественника), у него короткие свесы — именно то, что нужно периодически съезжать с дороги.Сохранилась даже высокопрофильная резина, хотя в угоду моде опционально предлагается 18-дюймовый «молдинг». Также впечатляет прекрасная продуманность конструкции кузова. Итак, передок практически весь пластиковый — бампер заканчивается почти на уровне оконной линии. Это значит, что в российских реалиях нет неизбежной коррозии и сколов.

Отдельная тема — наследие Mercedes-Benz. Известно, что эти два бренда являются давними партнерами.Немцы также приложили руку к разработке новых Aktions. Времена изменились: раньше корейцы гордились этим фактом, а теперь очень неохотно говорят и даже прячутся. Но тщетно. Ведь это именно тот пример, когда партнерство принесло ожидаемые результаты. SsangYong действительно успешно интегрируется в Европу. Например, даже дизайн для перспективного новичка разработало итальянское конструкторское бюро. Получилось неплохо, потому что, если вспомнить предыдущий экшен, то его дизайн был просто очень на любителя.В этом случае машина по-хорошему нейтральна.

Знакомство начинается с первых километров пробок Санкт-Петербурга. Ни о каком резвом вождении не может быть и речи — нужно активно работать рычагом КПП. Коробка передач на первый взгляд далека от идеала — ходы нечеткие, порой даже при полностью отпущенном сцеплении рычаг не хочет попадать в нужное положение. Сразу скажу, полностью адаптироваться к переключению не получилось. Но когда пробки разрешились, можно было почувствовать потенциал дизеля.Ресивер — это то, что вам нужно! Тормоза тоже понравились — в меру информативность и четко с запасом.

В общем, если вспомнить прежний Актион, то он постоянно «плыл» по дороге, а огромный легкий и «пустой» руль делал больше трех оборотов, что явно неспособно к активным перестановкам. В новом кроссовере отсутствие рамы ощущается уже с первых колей метро — машина словно похудела и теперь чувствует себя в оптимальной форме.Отдельное спасибо электроусилителю с регулируемым усилием (вместо прежнего гидроусилителя), который уменьшил количество оборотов и сделал руль более информативным. Причем с увеличением скорости руль наполняется с достаточным усилием, а не пустеет, как раньше.

Есть много причин для лучшего поведения на ходу. Сразу назову подвеску полностью независимую (плюс по комфорту), многорычажную (плюс по устойчивости), более низкий центр тяжести.Новый Aktion короче и ниже своего предшественника, он на 400 кг легче, а его передняя и задняя колея шире. В общем чистая арифметика!

Привыкнув к рулению новой машины, я как-то даже забыл, что пересел в кроссовер. Вроде бы непривычно высокая, да и посадка совсем другая, чем в легковом автомобиле, но и «грузовых» ощущений тоже нет. Спустя какое-то время я вспомнил, что машину собирали в России, на Дальнем Востоке. Большой козырь с точки зрения ценового позиционирования, но общий минус с точки зрения качества сборки и подгонки деталей.Но тут не к чему придраться!

Еще один интересный момент — внутреннее пространство. Несмотря на меньшую колесную базу, чем у предшественника, Aktion, как и раньше, остался одним из лидеров в этом классе. Сзади много места, а плоский пол и возможность регулировки угла наклона спинки заднего сиденья делают жизнь задних пассажиров веселой и беззаботной. По крайней мере, на время поездки.

А как насчет бездорожья? Кстати, прежний Актион не был серьезным вездеходом — блокировок дифференциала для него вообще не было, а уменьшенный запас хода предлагался только для двигателей с бензиновым двигателем в паре с автоматической коробкой передач.Считалось, что тяговитый дизель все равно вытащит. Теперь электроника заменила старые олдскульные схемы (задний привод и передняя часть с механическим подключением). Автомобиль по умолчанию переднеприводный — муфта сама передает момент на задние колеса. Есть имитация блокировки дифференциала (опять же электроника) — можно активировать вручную.

Большой ход подвески, неразрезной мост и надежная рамная конструкция сделали прежний Актион непробиваемым в его родной стихии — разбитых грунтовых дорогах.Конечно, на скорости 40 км / ч запаха комфорта не ощущалось — но эта машина создавалась не для комфорта. Новый Aktion обеспечивает необходимый уровень комфорта до тех пор, пока можно вообще ездить, не убивая подвеску. Но благодаря новой трансмиссии кроссовер чувствует себя на грязной грязной дороге с глубокими колеями и сырой почвой даже лучше, чем его предшественник. Объяснение этому опять же в дизайне. Автомобиль с задним приводом не предназначен для такой среды, а электроника делает многое.Конечно, в определенных пределах!

Одним словом, новый Актион — «ваш и наш». Вынуждены признать: первый кроссовер в исполнении SsangYong получился вполне достойным, а как он себя проявит в эксплуатации — покажет время.

Кстати, еще одна особенность новой машины, которая мне лично очень нравится: она не пытается «пыхтеть» и быть тем, чем не является. Да, на бездорожье он будет складываться перед Гранд Витара. Но по асфальту на нем передвигаться почти лучше, чем на стандартном классе Qashqai, давно обреченном на сравнение с самим собой.Что ж, тот факт, что Aktion собран прочнее и лучше, чем Sportage, не комплимент, а констатация факта. Но последнее идет не только в России.

Информация SsangYong New Action 2.0 D (175 л.с.)

Стоимость базовой комплектации составит 799 000 рублей, а топовой версии — 1199 000 рублей. SsangYong New Actyon будет производиться на заводе Sollers Far East, где планируется выпускать до 10 000 таких машин в год.

Комплектация и цены SsangYong New Actyon *

Оборудование	Оригинал	Оригинал	Элегантность	Элегантность +	Элегантность + АКПП 4WD	АКПП 4 WD	AT4 WD *
Стоимость, руб.

Климат-контроль
Электроусилитель руля
Подогрев передних сидений
Кожаная обивка сидений
Датчик дождя
Литые диски
Противотуманные фары
Сиденье водителя с электроприводом
Аудиосистема CD / MP3

* SsangYong New Actyon комплектуется 2-литровым турбодизелем мощностью 149 или 175 л.с.из. Покупатель может выбрать автомобиль с приводом 2WD, передающий 100% крутящего момента на переднюю ось, или 4WD, в котором крутящий момент распределяется в соотношении 50: 50.

Эксплуатация

Стоимость ТО-1 — от 6 500 рублей

Стоимость ТО-2 — от 12 500 рублей

Стоимость ТО-3 — от 20 500 рублей

Стоимость КАСКО — от 38710 руб.

Стоимость ОСАГО — от 3707 рублей

Транспортный налог в год — 8750 руб.

Гарантийный срок — 2 года
Технические характеристики SsangYong New Action 2.0 D AT

Кол-во дверей / мест
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Объем багажника, л.
Двигатель, объем, куб. См.	Дизель, 1998
Мощность, л.с.п.
Крутящий момент, Нм при об / мин мин.
Динамика разгона до 100 км / ч, сек.
Максимальная скорость, км / ч
Трансмиссия	Автомат шестиступенчатая

Расход топлива, л.
Емкость топливного бака, л.

Проблема после промывки двигателя sanyeng действия. SsangYong Actyon. Большие последствия небольшого дефекта. Это не внедорожник

20.05.2018

Автомобиль SSANGYONG NEW ACTYON / KORANDO C Год 2013 2.0 D20DTI

По словам клиента, машина в движении периодически начинала «тупить» и не реагировала на педаль газа.Во время движения сбой проявлялся многократно. Машина то ехала нормально, то как она упиралась в стену.

Сканер выдал следующие ошибки:
Коды поиска неисправностей
P0633 (00) Иммобилайзер (неисправен)
P0671 (00) Свеча накаливания Цилиндр 3 — обрыв в цепи
P0672 (00) Свеча накаливания Цилиндр 4 — обрыв в цепи
P0674 (00) Свеча накаливания цилиндра 1 — обрыв цепи
P1124 (00) Застрял сбой положения педали акселератора

Ошибки P0633, P0671, P0672, P0674 не связаны с проблемой, о которой сообщил клиент.Мы откладываем работу над этими ошибками на будущее. Единственная ошибка, указывающая на жалобу клиента, — это P1124 (00) «Заклинило» положение педали акселератора.

Данная ошибка напрямую указывает на возможный источник неисправности — положение педали акселератора. Неисправным может быть датчик положения педали, проводка между датчиком положения педали и блоком управления (ECM), сам блок управления двигателем (ECM), а также могут быть внешние факторы, влияющие на блок управления двигателем (ECM).При проверке на месте в сервисе с запущенным автомобилем неисправность никак не проявляется. Мотор реагирует на педаль газа, ошибка P1124 не отображается. Требуется проверка в движении.

Пишем параметры
1. Обороты двигателя
2. Датчик скорости
3. Переключатель положения педали
4. Переключатель положения педали N1
5. Переключатель положения педали N2

Вот скриншот (ниже) где глюка нет появляются и машина реагирует на педаль. Переключатель положения педали N1- 28.22% переключатель положения педали N2- 27,84% переключатель положения педали- 28,01%

И буквально через несколько секунд ECM, при наличии сигналов переключатель положения педали N1 — 26,27% и переключатель положения педали N2 — 26,27% устанавливает суммарный расчетный сигнал переключатель положения педали -0%

Непонятно, почему при разнице во времени в несколько секунд блок управления двигателем DCM3.7 устанавливает параметр переключателя положения педали на соответствующие сигналы переключателя положения педали N1, N2, затем игнорирует эти сигналы и определяет положение переключателя педали -0%.

Возможно какие-то помехи мешают сигналам переключателя положения педали N1, N2. Для тестирования этой версии Autoscope 4 был подключен к сигнальным точкам переключателя положения педали N1, N2 на разъеме DCM3.7. Была записана осциллограмма движения при неисправности двигателя:

На осциллограмме видно, что оба сигнала переключателя положения педали N1, N2 не имеют шумов и помех. Напряжения переключателя положения педали N1 и переключателя положения педали N2 различаются примерно в 2 раза во всем рабочем диапазоне.

На основании сигнала, полученного с помощью Autoscope, можно сделать вывод, что датчик положения педали и проводка от педали к блоку управления в порядке. Это означает, что существует внешний фактор, который заставляет ECM при наличии правильных сигналов переключателя положения педали N1, N2 установить рассчитанный параметр переключателя положения педали на -0%.

Проверка всех систем ошибок не выявила. Тогда выяснилось, что для решения задачи необходимо копаться в мангровых джунглях нелинейной логики соколов Ким Ир Сена, чреватой необратимыми изменениями в коре головного мозга.А может закончиться веселым путешествием с санитарами к Кащенко. Перспектива не вдохновляла. Было решено переложить самое сложное на чужие плечи. Через знакомого узнал номер телефона электрика из автосалона SSANG-YONG. Этот мужественный человек сначала долго не мог понять, чего от него хотят. Разобравшись, сказал, что у него такого не было. Может, и правда не было, а может и было, но молчал.А может, он просто не хотел выползать из уютного гнезда в корнях баньянового дерева. Но, как говорят в детективных рассказах, «расследование зашло в тупик». И я сел в машину и стал бездумно рассматривать кнопки и лампочки в надежде на неожиданное вдохновение. И действительно, какой-то случайно потерянный Пегас ударил меня копытом. И я нажал на педаль тормоза, прося слесаря, который проезжал мимо, посмотреть, все ли стоп-сигналы включены. Он подтвердил, что все были в огне.Схема подключения DCM3.7 показывает, что к ECM подключен датчик педали тормоза, который может влиять на расчетный параметр положения педали. Переключатель

Проверка датчика педали тормоза показала его исправность. Однако внезапно выяснилось, что при нажатии педали тормоза вместе со стоп-сигналами загорались и габаритные огни. И наоборот, при включении внутреннего освещения загорались стоп-сигналы. Вот! Эврика! Далее дело техники. Причиной данной работы стало короткое замыкание внутри двухспирального фонаря «датчик-стоп», которое и явилось причиной неисправности.Движение по правилам дорожного движения осуществлялось с включенными фарами и габаритными огнями. Через замкнутую спираль стоп-сигнала в DCM3.7 был получен сигнал, что якобы нажата педаль тормоза. При этом при нажатии на положение педали акселератора ЭСУД воспринял это как ложный сигнал, установил ошибку P1124 (00) Неисправность положения педали акселератора и ограничил движение, приняв расчетный параметр положения педали переключателя -0%. Других ошибок во всех ЭБУ автомобиля не зафиксировано, что сильно усложняет поиск.

Очень скоро я держал в руке двухкатушечную лампочку, замкнутую внутри между спиралями. Замена этой ключевой детали неожиданно вернула показания положения педали газа в норму. И укрепила мою уверенность в непобедимости великих сыновей Кима.

SsangYong New Actyon предлагается с двумя типами 2-литровых силовых агрегатов: бензиновым на 149 л.с. и дизель 149 л.с. Изначально дизель предлагался в двух вариациях — 149 л.с. и 175 л.с.

Бензиновый двигатель получил ряд жалоб.Многие владельцы периодически замечают стук или короткий «рев» при запуске холодного двигателя. Посторонние звуки «рождаются» не каждый раз при запуске двигателя и могут возникать как на новых автомобилях, так и на уже эксплуатируемых некоторое время.

Еще один более серьезный недостаток — «зимний запуск»: обороты плавают, двигатель глохнет сразу после запуска или через некоторое время. Производитель попытался решить проблему, исправив программу управления двигателем. Но не всем этот способ помог. Некоторые автомеханики предположили, что причина неисправности кроется в неправильном наклоне топливной рампы: возле форсунок были замечены утечки воздуха и «потение».«Народный способ» — загнуть пандус и поменять уплотнительные кольца. По словам владельцев, сделавших аналогичную доработку, двигатель стал работать ровнее, обороты перестали плавать.

Дизель периодически доставляет неудобства из-за низкого ресурса датчика температуры выхлопных газов на турбонагнетателе: загорается «Чек», падает тяга, круиз-контроль не включается. Ресурс датчика составляет 20-40 тыс. Км, хотя владельцев, которые без проблем проехали более 50 тыс. Км, немало.Дилеры меняют неисправный датчик по гарантии. Стоимость датчика у «официалов» около 5-6 тысяч рублей, в магазине запчастей — около 3-5 тысяч рублей.

В паре с моторами работают 6-ступенчатая механическая и автоматическая трансмиссии.

Владельцы New Actyon с МКПП отмечают плотное включение 1-й и 2-й передач, сопровождающееся стуком или хрустом. Через несколько десятков тысяч километров проблема обычно уходит. Отдельные владельцы избавились от недостатка, отрегулировав тягу рычага переключения передач.

Дизельные версии New Aktion оснащались «автоматом» австралийского производства DSI M78 AT. Многие отмечают появление толчков при переходе коробки с 1-го на 2-е или после остановки, реже при переходе 2–3. Производитель пытался решить проблему, изменив прошивку ЭБУ коробки, но обновление помогает не всем. При попытке поменять рабочую жидкость в коробке было обнаружено недолив на конвейере от 0,5 до 1,5 л трансмиссии.К сожалению, смена жидкости и доведение ее уровня до нормы не решило проблему тремора.

Бензиновые версии комплектуются «автоматом» Hyundai, который устанавливается на потенциального конкурента — кроссовера ix35. С этой коробкой проблем нет.

Некоторые владельцы предъявляют претензии к системе полного привода, считая, что система не работает вовремя. Но ошибок в системе нет, и реальных случаев отказа не выявлено.

Передняя подвеска SsangYong New Actyon часто начинает стучать уже на первых десяти тысячах километров.Панацеи нет: одним экземплярам помогли затяжки гаек крепления передних стоек, другим — затяжка центральной гайки на штоке амортизатора. Замена опорных подшипников проблему не решает. В остальном смирились и погоняли, не обращая внимания на периодические стуки по подвеске.

При осмотре шасси с пробегом более 20-40 тыс. Км часто обнаруживается разрыв пыльника наружного ШРУСа вала переднего моста.Стоимость нового пыльника у дилеров порядка 1,5-2 тыс. Руб., В интернет-магазине 1-1,5 тыс. Руб. Некоторые владельцы с пробегом более 30-50 тысяч км столкнулись с необходимостью замены гудящего переднего ступичного подшипника. Иногда при осмотре подвески выявляется разрушение кронштейна заднего стабилизатора, он же кронштейн-держатель втулки заднего стабилизатора.

Некоторые владельцы Actyon сообщают о появлении хруста или щелчков при повороте руля из крайнего положения в противоположное.Гарантийная замена нижней части рулевого вала в сборе на ЭУР решила проблему. Стоимость узла около 70-75 тысяч рублей.

Качество кузова и окраски традиционное для современных автомобилей. Металл в местах сколов за пару дней зацветает. Со временем на задних крыльях в верхних точках задних фонарей появляются сколы. Вероятная причина — чрезмерная подвижность крышки багажника при диагональной нагрузке. Через пару зим хромированные элементы отделки кузова мутнеют и иногда начинают набухать, особенно на шильдиках и полосе крышки багажника.

Часто встречается треск верхнего стоп-сигнала. Скорее всего, лампа перегревается, что косвенно подтверждает износ форсунки форсунки заднего омывателя, встроенной в лампу — вода закипает. Зимой, когда залитая в омыватель жидкость замерзает, она выдавливает из сидений форсунки омывателя переднего. Стоимость набора насадок около 400 рублей.

Часто бывают проблемы со стеклоподъемниками, чаще задними: сначала работают через раз, а потом совсем перестают реагировать.В авторизованных сервисных центрах производится замена приводных электродвигателей по гарантии (около 3 тыс. Руб.). Возможная причина неисправности — недостаточное количество смазки в роликах и защемленные направляющие, в результате электродвигатель не выдерживает постоянную большую нагрузку.

Пластик в салоне часто скрипит, особенно с приходом холодов. Люфт петли бардачка способствует аккомпанементу неровностей. После первых десяти тысяч километров крышка рулевого колеса часто начинает вылезать.К сожалению, далеко не все дилеры идут навстречу заказчику и меняют «лысеющий» руль по гарантии.

Не обошлось и без парочки «глюков» электросистем. Один из них, отключение круиз-контроля. Причина описана в самом начале статьи — выход из строя датчика температуры выхлопных газов на турбонагнетателе.

Другой есть на Aktion с ESP. Владельцы сталкиваются с миганием «гирлянды» ESP + ABS + контрольной лампы ручного тормоза, которая иногда «приправляется» индикаторами неисправности ЭУР и системы полного привода «Check AWD».Как правило, индикаторная панель загорается сразу после тренировки ESP зимой на льду, чаще на неровной поверхности. Следует отметить, что такая ситуация не возникает каждый раз при срабатывании системы. После выключения зажигания «глюк» уходит, и система продолжает нормально работать. На данный момент у дилеров нет решения проблемы и объяснения природы происхождения «явления».

Многие соотечественники очень обрадовались, увидев на российском рынке линейку автомобилей от корейского SsangYong.Еще: можно взять «за миллион» внедорожный внедорожник в полном фарше, с заводской гарантией и прочими отблесками блеска, омрачающими взор. Реальность оказалась чуть менее радужной, и отношение к этим корейским автомобилям со стороны владельцев, в целом, неоднозначное. И не все в них лечится в непосредственные руки СТО и СТО — разберемся, почему.

У вас проблемы с SsangYong?
АвтосервисШмид предлагает все диагностические и ремонтные работы по отличным ценам!

Это не внедорожник

Модельный ряд корейцев — а это Kyron, Rexton, Aktion и экзотические Nomad и Stavik — своим внешним видом говорят нам: «Послушайте, я большой внедорожник.«Напрямую« джип по совместительству ». Это неправда. Вовсе нет. Весь модельный ряд в базовом состоянии — в лучшем случае городские и семейные автомобили.

У всех корейцев SY не такая большая мощность двигателя. Движение по трассе со скоростью более 90 км / ч становится проблемой: динамика не позволяет уверенно обгонять, скорость набирает до 110-120 и то неохотно. Совершенно не рекомендуем ездить на скоростях 130-140, о которых пойдет речь ниже.

Попытка использовать SY как настоящий внедорожник очень быстро закончится без запуска: в узлах этой машины нет механической прочности.База и радиус поворота — совсем не для пересеченной местности. Внедорожная динамика оставляет желать лучшего, а стоимость последующего ремонта окончательно убедит владельца в том, что задумка была не так себе.

Въезжайте на бордюр или выкопайте снег. Но не ждите от них большего.

Половина проблем и неоправданных ожиданий проистекает из несоответствия внешнего вида внутренним возможностям. Но не только. Пройдемся по списку.

Общие неисправности

Слабая подвеска

Каждый второй хозяин жалуется на подвеску у корейцев.Короче говоря, он слишком жесткий и грубый при обращении и слишком мягкий для проникновения. Это связано с конструктивными особенностями мостов и конструкций, с этим ничего не поделаешь. На модели последних лет производитель (сделав выводы по ремонту) ставит усиленные комплектующие, но в принципе ощущений это не меняет.

Оптика

Практически каждый SY в салоне слепой. Но тут все просто, лампы меняют на нормальные, что-то можно «подправить».Если не подумать об этом заранее, в сумерках родовая слепота может стать неприятным сюрпризом.

Стабильность обменного курса

Болезнь всех первых поколений корейцев SY. Отчасти из-за развесовки — у них более высокий центр масс, чем мы привыкли, отчасти — за счет свойств подвески. У SsangYong тут много неисправностей.

Каждый второй отзыв на форумах в 2010-2013 годах выглядел так: «Еду по трассе, никого не трогаю, упс! — и машина куда-то улетает.«

Производитель нарисовал все, что мог. Но осадок остался. Машинка ведет себя странно и нелогично. По словам владельцев, полный привод мог бы исправить ситуацию, но на шоссе он не работает. Склонность к выходу из строя крепежа только добавляет двусмысленности.

О том, что виноваты рост и распределение веса, свидетельствует тот факт, что обновленный Rexton — более низкий и более приземистый — почти избавился от этих общих проблем.

Для дальних поездок по трассе автомобили тоже не очень хорошо приспособлены с точки зрения комфорта. Автомобиль не дает расслабиться, круиз-контроля нет. Не УАЗ, конечно, а опыт на любителя.

Зима

У корейцев плохая зима. При температуре ниже -10 приготовьтесь к работе в условиях незамерзания, узнайте «почему не заводится» и отправляйтесь в сервис на эвакуаторе.

Шаровые опоры

Неудачный конструктивный элемент первых поколений SY тоже не прибавил хозяевам положительных эмоций.Шаровые опоры вылетели из креплений на ходу, без видимых причин, машина стояла в канаве, хорошо, если люди живы.

Это заводской брак, замена по гарантии, но замена была как-то вялая: на вторичном рынке еще много корейцев, где никто ничего не менял, а проблемы с SsangYong остаются.

Несущие части автомобилей SY также имеют проблемы с остальными механическими креплениями. Либо динамические нагрузки рассчитывались плохо, либо просто качество сварки.Но есть риск, что какая-то необходимая деталь отвалится в ненужный момент. Господа, но это не УАЗик, по сути.

Форсунки

Если у корейца форсунки текут, то текут с душой, целиком и за все деньги.

Решено заменой форсунок. Появляется после 30-35 тыс. Км пробега. Поломки не признаются заводским дефектом, они просто такие, какие есть. Некоторым конфигурациям повезло, и все в порядке.Закономерности пока не выявлено.

АКПП

У Chiron диагностирован заводской дефект платы управления автоматической коробки передач. Возможна замена по гарантии. Но возни много. Обычно появляется через 40 тысяч, в последних поколениях обещали поправить.

Подвеска снова

Не сложилось у производителя с задними осями. Особенно если хозяин считал свою машину внедорожником и после 40-45 тысяч.И все бы хорошо, но новых мостов сборки на всю Россию совершенно не хватает, а запчасть приходится месяцами ждать, рассказывая друзьям и соседям, что корейцы так себе в ремонте.

Со смертельным исходом 50 тыс.

Посмотрим правде в глаза. К своему 50-тысячному пробегу корейцы начинают вливаться, причем значительными порциями, и с риском для владельца.

С другой стороны, ценник у корейца такой, что позволяет брать именно новый SsangYong, а не б / у японца.И «продавать на 50». Проблема только в том, что тогда все, кто дожил до роковой черты, пытаются продать.

Брать или не брать?

Если речь идет о новой машине — почему бы и нет. Если вы понимаете ограничения корейской линейки и не требуете от автомобиля невозможного. По сути, это городской и семейный автомобиль, иногда загородный, что бывает редко — иногда! — может проявить себя как внедорожник.

Если мы говорим о вторичном рынке то подумайте дважды.Возможные проблемы, которые не возникали у прошлого владельца, и ждут вас, этот автомобиль совсем не косметический. Ремонт SsangYong стоит недешево. При этом кореец не ремонтируют «кувалдой и пластырем» как УАЗ или старый японец, и вы рискуете со всей возможной неопределенностью собрать заплаточный ремонт с машины.

Если у вас уже есть корейский SY — теперь вы знаете возможные места «родовых» проблем.Это, кстати, не означает, что все остальное не развалится. Но на СТО обратите внимание именно на эти узлы. Если в вашем автомобиле не заменены дефектные блоки, подумайте о замене как можно скорее.

SsangYong — все модели Санг Йонг 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Архив моделей марки SsangYong

История марки SsangYong / Санг Йонг

Автомобили SsangYong — модельный ряд, характеристики и комплектации

SsangYong – цены на вашей стороне!

Автомобили Санйонг — список моделей 2021 года с комплектациями и ценами

О марке SsangYong

Новый SsangYong: комплектации и цены на модельный ряд

Из истории

СсангЙонг в России: хронология

Подробная информация: Sanyang Motor, завод в Синьчжу [Тайвань]

2021-01

2020-09

2020-06

2019-11

2019-07

2019-06

2018-10

2018-03

2017-03

2015-11

2014-12

2014-11

2014-10

2014-04

2014-02

2012-04

2012-03

2008-10

2005-04

SYM HD200 | MotorScooterGuide

Показания спидометра, скорость и экономия топлива

Характеристики

Впечатления от езды

Подгонка и отделка

Выводы

Ответ дилера SYM

SYM | Все модели | Производитель скутеров Sanyang на Тайване Скутеры

Самые популярные

Скутер Buddy 50 куб. См | Оригинальные скутеры

— Недорогие Скутеры | Карри

Самокаты TaoTao «Самокаты Луизианы

7 лучших самокатов

Откуда китайцы? — Тайвань сегодня

Наиболее связанные ключи

Talking Tactics: связь через полузащиту

SYM Wolf Classic 150 — Мотоциклетная классика

SYM Wolf Classic 150

В пути

Опубликовано 30 мая 2013 г.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

туго прошивается? От дебюта до рестайлинга

Технические характеристики

Плюсы и минусы

Целевая аудитория

Награды и номера

Информация SsangYong New Action 2.0 D (175 л.с.)

Технические характеристики SsangYong New Action 2.0 D AT

Проблема после промывки двигателя sanyeng действия. SsangYong Actyon. Большие последствия небольшого дефекта. Это не внедорожник

Это не внедорожник

Общие неисправности

Со смертельным исходом 50 тыс.

Брать или не брать?