РазноеМожно ли лить дизельное масло в бензиновый мотор – Какие последствия могут быть после заливки в бензиновый двигатель дизельного масла

Можно ли лить дизельное масло в бензиновый мотор – Какие последствия могут быть после заливки в бензиновый двигатель дизельного масла

Содержание

Можно ли лить дизельное масло в бензиновый двигатель: последствия эксперимента

Доводилось ли вам когда-нибудь заливать дизельное масло в бензиновый двигатель? Возможно, на это вас вынуждали обстоятельства или провоцировало самое настоящее любопытство. Но если подобный эксперимент вам не знаком, настало время узнать, какие последствия он вызовет и стоит ли вообще его проводить.

А есть ли различия между бензиновым и дизельным маслами?

Двигатель любого средства передвижения ежедневно подвергается серьезным перегрузкам. Когда мы заводим мотор, мы ведь не задумываемся над тем, что в это время происходит под капотом? Нам важно, чтобы автомобиль доставлял нас в места назначения и не ломался. Но не ломаться он может только в том случае, если водитель своевременно проводит техническое обслуживание своего средства передвижения.

Главная роль в функционировании автомобиля отводится двигательной системе. И любое отклонение от нормы в ее работе может оставить нас без колес.

Очень важно, чтобы трущиеся между собой детали не изнашивались и не разрушались раньше положенного времени, поэтому для снижения силы трения применяется моторное масло.

Оно не только защищает систему от износа, оно снижает температуру внутри установки и улучшает ход деталей. По сути, это три основные функции, которые должно выполнять любое моторное масло. Но почему тогда в двигателях с разной системой топлива используется разная техническая жидкость? Можно ли лить дизельное масло в бензиновый двигатель?

Несмотря на то, что дизельный и бензиновый моторы работают по схожему принципу, предполагающему сжигание ГСМ в цилиндрах, различаются условия их работы, а именно: способ воспламенения топлива, максимальное количество оборотов коленчатого вала, температура рабочего пространства и нагрузки в местах сопряжения кузовных элементов. Также не маловажную роль играет и сама топливно-воздушная смесь: дизель и бензин различаются составом и свойствами, а, значит, предполагают разные виды смазок.

Дизельное масло

В двигателе, работающем на солярке, процессы окисления запускаются гораздо быстрее, чем в рассматриваемом нами аналоге. Здесь происходит неполное сжигание топлива, в результате чего образуется большое количество сажи. Сажа смешивается с маслом, от чего оно быстро теряет первоначальные свойства. Также окисление возникает и из-за проникания большого количества выхлопных газов в картер автомобиля. Этому способствует чрезмерная сила сжатия топливно-воздушной смеси, применяемая для ее розжига.

Подобные особенности позволили разработать специальный вид моторных масел, рассчитанный на дизельные моторы и обладающий повышенной устойчивостью к процессам окисления. Такая устойчивость обеспечивается особым пакетом присадок, нейтрализующим активные химические реакции внутри силового агрегата.

Бензиновое масло

Этапы производства моторного масла

Этапы производства моторного масла

Для бензинового мотора необходимости в подобных свойствах нет, т.к. в процессе его работы возникает незначительное повышение щелочности смазочного вещества. Кроме того, в состав бензиновой смеси входит очень маленькое количество серы, поэтому необходимость защиты двигателя от подобного компонента отпадает сама собой. В отличие от дизельного движка, бензиновый в процессе работы получает незначительное количество загрязнений, что позволяет использовать в составе применяемого масла более щадящие моющие присадки.

Также среди различий масел двух рассматриваемых разновидностей стоит отметить их возможности: бензиновая установка должна получать надежную защиту при высоких рабочих оборотах. Здесь крайне важно, чтобы внутри конструкции обеспечивалась стабильность динамической и кинематической вязкости с учетом сдвига. Для движка с дизельным типом топлива моторное масло не обязательно должно иметь подобные параметры, т.к. он работает в более умеренном темпе и планка его высоких оборотов гораздо ниже показателя бензиновой установки.

Универсальное масло

Как говорилось ранее, разновидность масла в большей степени определяется типом применяемой топливно-воздушной смеси, однако широкий ассортимент технических жидкостей предлагает автовладельцам и универсальные смазки. Если раньше подобные жидкости чаще всего использовались на станциях технического обслуживания, то теперь купить их можно в любом магазине автомобильных товаров.

Распознать подобное масло помогает маркировка на его емкости, включающая в себя допуски по международной классификации API.

Для универсальной жидкости характерно присутствие классификаторов бензинового (с буквой «S») и дизельного (с буквой «С») моторов, причем на первом месте будет стоять тот, для которого применение наиболее предпочтительнее, по мнению производителя. Например, масло API CF/SL рассчитано в большей степени для солярки (CF), но присутствие второго классификатора указывает на то, что в этом случае можно заливать данное дизельное масло в обычный бензиновый двигатель.

Смазка с универсальным назначением получается за счет комбинированного пакета присадок, обладающего моющими, антиокислительными свойствами и способностью сохранять стабильную вязкость в условиях работы двигателя на повышенных оборотах. Однако наличие таких положительных качеств вовсе не означает, что в моторах с разным типом топливной системы смазки будут сохранять свои свойства на протяжении одинакового временного отрезка: на дизеле она устареет гораздо быстрее.

Последствия

Использовать в бензиновой установке моторную смазку, рассчитанную для мотора, работающего на солярке можно. Однако, если часто лить дизельное масло в бензиновый двигатель, то последствия могут быть печальными. Дело в том, что в дизельной смазке присутствует большое количество ненужных для второго типа двигателя присадок, которые в процессе работы автомобиля не применяются, а лишь оседают на его дне. Тем самым, рабочее пространство загрязняется и ухудшает свойства масла. Конечно, такая ситуация не критична, и однократное несоблюдение рекомендаций автопроизводителя к плачевным последствиям не приведет, но рисковать состоянием двигательной системы лишний раз не нужно.

Стандарт API

Стандарт API

Смешивание двух типов технических жидкостей не допускается, даже если вам требуется долить масло в пути. Обе жидкости, пусть даже с одинаковыми химическими основами, однородной консистенции не станут из-за разного набора присадок. Таким образом, в моторе окажется два абсолютно несовместимых рабочих вещества, взаимодействие которых может вызвать массу непредсказуемых последствий; самое безобидное из них – разрушение уплотнительных элементов.

И напоследок

Если водитель залил дизельное масло в бензиновый двигатель, чтобы последствия были минимальными, ему следует воздержаться от вождения, предполагающего повышенные обороты. Такая смазка попросту не сможет обеспечивать надежную защиту деталей от износа и перегрева, и начнет гореть. Горение, как известно, бесследно не проходит – оно мало того, что оставляет большое количество нагара, забивающего каналы системы смазки, так еще и обрекает мотор на масляное голодание. Чтобы не погубить свой автомобиль, всегда соблюдайте рекомендации производителя при выборе моторного масла. Иногда лучше проехать пару километров до магазина, реализующего нужную продукцию, чем заливать под капот первое попавшееся под руку масло и ждать, что из этого выйдет.

Можно ли лить дизельное масло в бензиновый двигатель?

Наверное, каждому автолюбителю интересно знать, чем отличаются рабочие смазочные жидкости, которые необходимо периодически лить в дизельные и бензиновые силовые агрегаты. Вроде бы принцип действия у обоих одинаков – и тот и другой являются двигателями внутреннего сгорания. В обоих случаях требуется минимизировать трение между узлами и деталями, удалять продукты горения. На самом деле всё гораздо сложнее, чем кажется на первый взгляд.

Особенности дизельного двигателя

Чем отличается дизельный двигатель от бензинового? Первое, что хотелось бы отметить – в поршневой группе дизелей, для создания условий воспламенения топлива, создаётся высокий уровень компрессии. Соответственно, температурный режим работы тоже высокий. Такие жёсткие условия создают потенциальную опасность перегрева деталей. Кроме того, такой мотор не требует высоких оборотов для того, чтобы получить на выходе максимальный крутящий момент. Солярка воспламеняется в камере сгорания не от искры свечи, а от созданного давления. Такое возгорание оставляет после себя больше остаточных продуктов – таких как нагар, сажа и другие отложения.

Можно утверждать, что такой режим работы активизирует окислительные процессы на металлических поверхностях деталей.

Кроме того, высокий уровень компрессии делает возможным проникновение части отработанных газов в картер силового агрегата. Выхлопные газы также провоцируют процессы окисления на поверхности масла. Если смазывающее вещество не сможет противостоять такой химической агрессии, двигатель быстро выйдет из строя.

Дизельное топливо имеет ещё одну особенность по сравнению с бензином – его состав содержит больше серы. При сгорании происходят химические реакции, результатом которых является образование сернистых окислов. Это – агрессивные материалы, провоцирующие химические реакции. Окислительным процессам способствует также большое количество воздуха, которое используется при сгорании.

Все вышеперечисленные особенности приводят к тому, что плановое техническое обслуживание и замена воздушных фильтров у дизелей производится чаще, чем у бензиновых агрегатов. Дизельный двигатель на протяжении всей эксплуатации подвергается большему количеству угроз. Поэтому масло для дизелей должно одновременно:

  • нейтрализовать окислительные реакции;
  • адсорбировать сажу и нагар, не давая им осесть на поверхностях деталей;
  • нормально функционировать при высоких значениях давления и температуры.

Различия между маслами для легковых и грузовых дизельных авто

Эти отличия вызваны особенностями конструкций моторов, а также режимов их эксплуатации в грузовых и легковых авто. Силовые агрегаты пассажирских машин способны развивать более высокие обороты, что накладывает свои отпечатки на качественные свойства моторного масла. Грузовые машины имеют более мощные силовые агрегаты. В их камерах сгорания образуется более высокое давление, солярки расходуется большее количество – соответственно, отложений и нагара больше.

Смазочные составы для грузовых дизельных авто содержат больше щелочных соединений, а также больше присадок, адсорбирующих продукты горения. Длительность их эксплуатации больше, то есть при эксплуатации легковых авто замена масла проводится чаще.

Исходя из вышесказанного, можно утверждать следующее: не рекомендуется лить масло для грузового в легковой автомобиль, оно не рассчитано на такие обороты. Также нельзя заливать смазку для пассажирских авто в грузовые. Если пойти на это – то только в безвыходной ситуации. При первой же возможности нужно сменить рабочую жидкость на более подходящую, чтобы моторное масло соответствовало допускам производителя авто.

Отличительные черты бензиновых моторов

Если сравнить степень сжатия в камерах сгорания дизелей с бензиновыми моторами – у последних он существенно ниже. Это означает, что температурные нагрузки на бензиновый силовой агрегат также более низкие. В то же время для получения оптимального крутящего момента этим двигателям требуются более высокие обороты – они могут достигать отметки 8–9 тысяч. Топливную смесь поджигают искры от свеч. Такой метод воспламенения заставляет топливо сгорать более полно и быстро, поэтому остаточных продуктов горения выделяется меньше, чем это происходит у дизельных агрегатов.

На первый взгляд кажется, что если на бензиновом моторе можно получить больше оборотов, то и масло для него должно быть более жидким. На самом деле это не совсем так. Степень вязкости сопоставима, так как в базовое масло доливается много идентичных присадок. Именно вязкие составы позволяют создавать более устойчивую защитную плёнку на поверхностях деталей. Но смазочный состав для бензиновых агрегатов содержит меньше щелочных соединений.
Можно сделать вывод, что масло для инжекторных агрегатов более простое по составу. Если температурные режимы и давление, в которых оно используется, не такие жёсткие – значит, требования к его составу и присадкам более умеренные.

Дизельное масло в бензиновом моторе

Что же произойдёт, если заливать дизельное масло в бензиновый двигатель? Можно сказать, что на первых порах ничего плохого не случится. Но сразу же следует оговориться – смазки к грузовым дизелям для таких экспериментов не подходят по причине высокого содержания щелочных компонентов и зольности. Если лить – то только для легковых моторов.

Дизельные масла в своём составе имеют до 15% присадок различного назначения в отличие от бензиновых, у которых этот показатель находится на уровне 5%. Здесь разница ощутима. Можно сказать, что моющие и антиокислительные свойства дизельных составов лучше. Это подтверждают сообщения владельцев авто, которые пошли на такой рискованный эксперимент. Они утверждают, что, например, при разборке газораспределительного механизма он выглядит, как новенький.

Есть одно «но»: с таким смазывающим составом нельзя давать бензиновому мотору высокие обороты. «Шумахерам» такие эксперименты противопоказаны. Ведь дизельная рабочая жидкость на высокие обороты не рассчитана. Необходимо ездить по правилам, не совершая резких обгонов и не давая двигателю развить больше 4,5 тысяч оборотов – тогда негативных последствий может не быть.

Все эти эксперименты можно было бы понять, если бы в продаже не было смазки для инжекторов или она стоила бы гораздо дороже. На самом деле выбор автохимии сегодня просто огромен. Можно ведь приобрести смазывающее вещество, характеристики которого совпадают с заявленными производителем. Если хочется улучшить моющие или антиокислительные свойства – пожалуйста! Покупаются соответствующие присадки и добавляются к маслу.

Бензиновая смазка в дизеле

Если предыдущий эксперимент может завершиться удачно, то этот проводить просто запрещено. Во-первых, температурный режим у дизеля гораздо жёстче. Смазочный состав для инжектора в таких условиях просто потеряет свои рабочие качества. Далее – процесс возгорания в этих силовых агрегатах происходит по-разному. Бензин относится к лёгким углеводородам, а солярка – к тяжёлым. Поэтому для вспышки топливной смеси из бензина достаточно искры свечи.

Для воспламенения солярки требуется в два раза выше давление, а также большее значение температуры. Процесс горения более затяжной. Вот почему дизелю тяжело развить большие обороты.

Да это и не требуется – энергия взрыва настолько велика, что максимальный крутящий момент можно получить и при низких оборотах. В то же время примесей в составе солярки гораздо больше, чем в бензине.

Если дизельная смазка может адсорбировать и вывести через масляные фильтры продукты горения, то у бензинового масла такие возможности скромнее. Это означает, что со временем двигатель закоксуется. Такой итог крайне нежелателен, поскольку придётся делать капитальный ремонт силового агрегата. Такая же участь его постигнет в плане окислительных процессов – смазывающее вещество для бензиновых агрегатов просто не сможет в полной мере защитить дизель.

Универсальные масла

В последнее время на рынке появляется всё больше универсальных смазочных жидкостей, которые можно заливать как в дизели, так и в инжекторы. Их отличает точное структурирование состава – все компоненты очень точно рассчитаны и дозированы. Соответственно, формула этих масел чётко выверена. Эти рабочие жидкости имеют только синтетическую основу. Они соответствуют всем существующим стандартам – API, ACEA и прочим.

Такие качества говорят о том, что эти составы имеют не узконаправленное, а комплексное воздействие на двигатель. То есть они производят следующую работу:

  • имеют антифрикционный эффект, то есть уменьшают трение;
  • противодействуют окислительным процессам на металлических поверхностях деталей;
  • выводят шлаки, нагар и сажу, впитывая их и оставляя эти продукты в масляных фильтрах.
Эти масла можно лить как в бензиновые, так и дизельные агрегаты. Но они существенно дороже тех составов, которые имеют более узконаправленное применение.

Похожие публикации

Можно ли заливать дизельное масло в бензиновый двигатель. Какие будут последствия

Сейчас есть две противоборствующих стороны — это бензин и дизель. Про них мы уже спорили, есть даже подробное видео, просто переходите по ссылке. Однако они отличаются не только принципом работы, но и маслом, которое их смазывает. Зачастую в магазинах можно увидеть дизельное масло (рассчитано именно под свои двигатели), бензиновое и универсальное, которое можно лить и туда и туда.

А что будет, если скажем, залить дизельный вариант в двигатель работающий на бензине? Или наоборот? Какие будет последствия. Давайте разбираться …

 

Стоит отметить, что оба мотора сильно отличаются друг от друга. Принцип работы одного и другого практически не пересекаются, отсюда (нужно понимать) есть расхождения и в смазке, то есть требования к маслам различны.

Так в чем же проблема?

ДА собственно во всем.

Дизельный двигатель – обладает высокой степенью сжатия (у некоторых моделей она почти в два раза больше чем у бензинового собрата), от этого его внутренние части намного сильнее подвержены перегревам (если сказать научно, то это — «теплонапряженный мотор»). Также он не оборотистый, очень редко когда можно увидеть варианты, которые раскручиваются до 5000 оборотов в минуту. Что еще хочется отметить – сжигание происходит от давления, а не от зажигания свечей, поэтому часто топливо (хоть чуть), но может не догорать.

Бензиновый двигатель – не обладает такими высокими степенями сжатия, поэтому и температуры в камерах сгорания у него ниже. Турбированные моторы вообще называют холоднокровными, зимой очень проблематично прогреть до высокой температуры. Однако здесь уместны высокие обороты, которые просто запредельны для оппонента, можно раскрутить и до 9000, а если немного улучшить то и 10 – 12 000 оборотов «не за горами». Здесь присутствуют свечи зажигания, которые подают искру на сжатое топливо, тем самым поджигая его полностью, у бензинового варианта сгорание топлива намного выше.

Значит масло одного, должно выдерживать высокие нагрузки и температуры, а также воспламенение топлива от сжатия, а другого обороты и воспламенение от свечи зажигания. А теперь более детально.

Дизельный вариант

От высокого сжатия и тепловой загруженности, процессы окисления внутри происходят намного быстрее, чем у оппонента. Как я писал выше — солярка в цилиндрах сгорает не полностью, что провоцирует большое количество продуктов неполного сгорания (сажа и прочие отложения). Также из-за большой степени сжатия в картер двигателя, из цилиндров, могут проникать большое количество отработанных газов, которые также окисляют масло.

Если рассмотреть само топливо (солярку), то оно обладает большим количеством соединений серы, чем в бензиновом варианте. Вся проблема в том, что при сгорании эти соединения образуют больше окислов серы, а они в свою очередь очень агрессивный состав.

Усугубляет соотношение топлива и воздуха, не для кого, не секрет что дизельному варианту нужно гораздо больше воздуха, собственно это дополнительное окисление, а также такая концентрация приводит к дополнительным нагарам внутри мотора. Стоит заметить, поэтому ТО дизеля делают чаще, в том числе и замена воздушного фильтра.

Что сказать — дизельное масло, должно иметь большое количество присадок, которые нейтрализуют сразу несколько «угроз»:

  • Продукты окисления
  • Желательно чтобы держали сажу в составе и не давали ей оседать на стенках
  • Должны противостоять давлению и температурам

Поэтому в составах применяют больше щелочей, как мы с вами знаем из химии, они устойчивы к окислению. Также есть и другие присадки, все они исполняют свою индивидуальную роль. К сожалению, конечная формула у многих производителей держится в строжайшем секрете.

Бензиновый вариант

Некоторые могут посчитать — что для больших оборотов бензинового двигателя, нужно более жидкое масло. Но это не совсем так, характеристики практически идентичные с оппонентом. Все дело в том, что бензиновые масла имеют меньше щелочей в своих составах, но основной пакет присадок может совпадать.

Хотя справедливости ради, стоит отметить, что бензиновое масло немного проще по составу чем дизельное.

Универсальные масла

Сейчас все больше компаний – производителей переходят к универсальным маслам, как становится понятно — здесь нет разделения на дизельное и бензиновое масло, оно подходит для всего. Состав делают с очень точной и выверенной формулой, в которой щелочи и остальные присадки рассчитаны, что говорится – «до миллиметра». Они поддерживают все допуски, такие как API, ACEA и прочие. Еще одна особенность они практически всегда полностью синтетические.

Такие «тонкие настройки» присадок дают прекрасные результаты в любом режиме эксплуатации, удаляют нагар и сажу, «моют» поверхности, убирают продукты окисления.

Однако такие масла обычно стоят дороже, причем значительно. Если сравнить с обычным вариантом для бензина разница может быть в 50 – 70%! А это знаете, существенно.

Отличия легковых и грузовых дизельных масел

Отличия между этими маслами не такое существенное, как скажем с оппонентом, хотя различия также есть.

Легковые дизеля – они более оборотистые (если сравнить с грузовиками), поэтому масло должно выдерживать их обороты, но оно чаще меняется!

Грузовые дизеля – как правило, смазки для из двигателей рассчитаны на длительные сроки замены (считайте как хотите — в километрах или моточасах), они ходят гораздо дольше, чем у легковых авто. Также здесь идет упор не на обороты на силу, то есть еще на большее сжатие. Чтобы масло выдерживало такие нагрузки, нужно чтобы щелочи было еще больше, а также более агрессивные присадки, которые держат внутри золу и пригар. Дизельные масла для грузовиков даже испытывают по-другому, это своя сфера, которая не соприкасается ни с каким из других типов смазок.

Поэтому применение легковых дизельных масел не рекомендуется в грузовиках, ибо:

  • Меньшей срок службы, нужно чаще менять
  • Меньше щелочность
  • Меньше борьба с загрязнением (золой и нагаром)

Также не рекомендуется и грузовые смазки применять в легковых авто, потому как вполне возможно образование большего нагара на цилиндрах и поршнях.

Так можно ли заливать различные масла?

Если вы задаетесь таким вопросом, и вам крайне хочется это попробовать – ваш выбор универсальные смазки

В бензиновый двигатель не рекомендуется заливать дизельные смазки лишь только потому что — они не любят высоких оборотов, обладают большей щелочностью, и содержат совершенно другие присадки, которые не будут эффективно работать при высоких оборотах и зажигании от свечи.

Также и наоборот в дизельный агрегат, не рекомендуется лить бензиновые смазки, потому как будет большое образование нагара, нет борьбы с повышенным окислением и противостояния высокой степени сжатия.

ОТСЮДА МОРАЛЬ – не экспериментируйте, для каждой конструкции свои составы, не путайте! ДА и что за желание такое – «залить не то, что нужно»? Вам своего силового агрегата не жалко?

Сейчас полезное видео

 

Источник

Дизельное масло в бензиновый двигатель: можно ли

Можно ли применить универсальное дизельное масло в бензиновый двигатель? Это один из вопросов, который наверняка задает себе хоть раз любой автолюбитель. Вопрос действительно очень важный. Чтобы понять, можно это делать или нет, нужно знать видимые отличия бензиновой и дизельной масляной смазывающей жидкости, различия в функциональности двух разных двигателей. Сравнив эти различия, можно примерно представить, что будет, если, к примеру, залить дизельный масляный материал не в дизельный, а в бензиновый двигатель.

Дизельное масло

Дизельное масло без лишних опасений можно использовать на двигателях, работающих на бензине.

Дизельный мотор

Такой двигатель отличается от бензинового ярко выраженной разницей в характере работы и процессах, происходящих внутри него. Эта разница специалистами отмечается в следующем:

  1. Дизельный агрегат по своему функционированию представляет более теплонапряженный мотор, если сравнивать его с бензиновым устройством. Уже сам факт большей производственной мощности одного аппарата по сравнению с мощностью другого говорит о серьезной разнице в работе. Дизельное масло, залитое в бензиновый двигатель, будет воспринимать работу в нем нестандартно, вне зависимости от положительных или отрицательных моментов.
  2. Сильное давление во время работы дизельного мотора сказывается на окислительных процессах. Они протекают гораздо быстрее, чем в бензиновых вариантах. Солярка в цилиндрах догорает не полностью. Это значительный минус такого вида двигателей. Там остается достаточно большое количество продуктов неполного сгорания, таких как нагар, сажа и т.д.
  3. За счет очень высокой степени происходящего внутри агрегата сжатия прямо в картер из переполненных цилиндров вырывается огромное количество газовых паров и насаждений, которые обладают крайне слабым окислением.
  4. В дизельном горючем сернистых веществ значительно больше, чем в бензине любых марок. При выгорании этих сернистых соединений образуется больше окислов серного вещества. Они отрицательно влияют на работу дизельного агрегата, проявляя свойственную им агрессивность в отношении других соединений в двигателе.
Принцип работы дизельного двигателя

Принцип работы дизельного двигателя.

Все вышеперечисленные факторы делают работу дизельного механизма принципиально иной, к нему требуется особый подход. Производители учли эту особенность и специально для этого вида двигателей производят масло, вводя в него необходимые присадки, которые обеспечивают правильную работу именно этих агрегатов. Присадки способствуют нейтрализации элементов окисления. Но и масла для них обладают значительно более крупным количеством щелочного числа, что делает их более устойчивыми к окислительным процессам.

И напротив, дизельные смазки легковых машин для моторов грузового транспорта малопригодны, потому что объем двигательного агрегата и количество сгораемого топлива слишком большие для использования масла малогабаритного автотранспорта. Также есть разный период замены смазки большим запасом излишне вредной щелочности и специфичные присадки, дающие масляному элементу чересчур большое количество прочих зольных отложений.

Вернуться к оглавлению

Использование дизельного масла в бензиновом устройстве

Ответ на этот вопрос однозначен – да, можно. Здесь нет каких-либо серьезных противопоказаний, что бы делало невозможным употребление дизельного масляного элемента в двигателе, работающем на бензине. Когда масло попадает в бензиновый двигатель, оно поступает в камеру сгорания топлива через изношенную долгой работой поршневую систему. Одновременно оно попадает по другому каналу через масляные колпачки, где внутри образуются продукты отложения. Это в конечном счете приводит к закономерному калильному выжиганию и детонированию. Если говорить прямо, то необходимо использовать бензин с большим октановым числом. При незначительном расходе масляного элемента на угар в межсменном интервале находящаяся ранее там зольность впоследствии практически отсутствует, ее количество сводится к нулю. В итоге выходит, что при определенном расходе материала и между его предстоящей заменой менее чем на 1,5 л или 1 л можно заливать без опасений дизельные масляные материалы в двигатель. Это не принесет никаких отрицательных последствий.

Вернуться к оглавлению

Выбор дизельного масла

Принцип работы бензинового двигателя

Принцип работы бензинового двигателя.

Если автовладелец хочет выбрать масло для дизельного или бензинового агрегата, есть ряд полезных рекомендаций, которые помогут сделать лучший выбор. Двигатели бывают совершенно разной рабочей мощности и формы конструкции. Отличаются они и по назначению. Поэтому лучше выбрать масло, которое предусмотрено производителем для двигателя того или иного транспортного средства. Но в случае с дизельным маслом это не проблема. В продаже есть универсальные дизельные масла, которые по своим характеристикам отлично подойдут ко всем двигателям. Их основной плюс – это сбалансированный набор всех необходимых присадок, которые обеспечивают хорошую работу как дизельному, так и бензиновому мотору. Они отлично противостоят всем разрушительным процессам, препятствуют нарушению работы цилиндра и образованию шлама. Некоторые из них также пригодны для работы с трансмиссией. При выборе дизельной смазки для двигателей стоит обратить внимание на спецификацию. Одна смазка для легковых автомобилей, а другая – для грузовых.

Дело в том, что двигатели, предназначенные для использования на легковых автомобилях, как правило, более оборотистые. У грузового транспорта они рассчитаны на более долгие сроки между заменами масла, что выражается в километрах и моточасах. Отсюда вытекают некоторые отличия в спецификации продукта.

Масла для грузовиков имеют значительно большее по количеству щелочное число и повышенную зольность. Они проходят все необходимые испытания, заметно отличающиеся от испытаний, которые стандартно проходит легковой автотранспорт и, соответственно, его мотор. Применять дизельные смазывающие материалы, предназначенные для крупногабаритных, транспортных средств, на двигателях сугубо легкового транспорта не рекомендуется. Это касается как дизельных аппаратов, так и бензиновых. Их применение спровоцирует ряд негативных последствий, среди которых будет большая зольность, переизбыток щелочи в смазке, образование большого объема нагоревшей сажи и нагара в области поршней.

Вернуться к оглавлению

Использование бензинового масла в дизельном двигателе

Этот вопрос, наверное, также задавал себе каждый автомобилист. Если дизельную смазку можно без ограничений использовать в моторе, работающем на бензиновой основе, то можно ли сделать обратное? Все зависит, как правило, от классификации и спецификации бензинового масла. Есть масла исключительно для агрегатов, работающих на бензиновой смеси. Они, как правило, больше продаются в США, но в нашей стране этот вид масел представлен слабо. Бензиновое масло – это не универсальный материал. В нем значительно меньший объем необходимых для солярки присадок, которые могли бы удовлетворить потребности дизельного аппарата. Отмечается низкое содержание зольных присадок. Это логично, потому что в качественном бензине мало загрязнений и кислотных процессов, с которыми нужно бороться путем внедрения нейтрализующих веществ в состав масла.

Это никак не повредит устройству, смазка с ее присадками полностью выполнит и даже перевыполнит очистительную функцию в бензиновом двигателе.

Чем меньше будет присадок, тем, соответственно, меньше будет нерастворимых отложений, которые возникают при сильном масляном нагаре. Такой нагар бывает при работе любого двигателя. Для дизельного топлива требуется намного больше очистительных средств, которые имеются в смазке. По этой причине применять бензиновый смазочный материал в дизельном двигателе не рекомендуется. Более того, это даже нельзя делать, потому что бензиновая смазка просто не выполнит очистительной функции. Это приведет к загрязнению двигателя и его неизбежной поломке. Итак, дизельное масло без лишних опасений можно использовать на двигателях, работающих на бензине. Надо лишь брать на заметку габариты транспортного средства и использовать масло для мелкогабаритных и крупногабаритных автомобилей соответственно. В остальном дизельная смазка не имеет ограничений для применения в бензиновом двигателе.

можно ли заливать дизельное масло в бензиновый двигатель.

Масла моторные для дизельных двигателей Дизели отличаются от других двигателей внутреннего сгорания большим разнообразием конструкций, способов смесеобразования, назначений, условий эксплуатации и чрезвычайно широким диапазоном агрегатных мощностей (от нескольких киловатт до десятков тысяч) . Поэтому ассортимент дизельных масел значительно различается по предъявляемым к ним требованиям и эксплуатационным свойствам. Важнейшие критерии, определяющие выбор смазочного масла, — тип и назначение дизеля, уровень его форсирования, степень жесткости условий эксплуатации, вид и качество применяемого топлива. Инструкции по эксплуатации техники содержат информацию о допущенных к применению марках масел, регламентах обслуживания смазочных систем дизелей, включая сроки замены или показатели предельного состояния масел. Все дизельные масла содержат присадки, вводимые в дистиллятные, компаундированные или остаточные базовые масла селективной очистки, выработанные из малосернистых или сернистых нефтей. Диапазон уровней эксплуатационных свойств дизельных масел охватывает все группы классификации ГОСТ 17479.1-85. Масла групп А и Б2 Масла групп А и Б2 предназначены для дизелей старых моделей, работающих на топливах с небольшим содержанием серы. Спрос на масла этих групп сохраняется в большинстве случаев в силу традиции и невысокой цены. За редкими исключениями масла групп А и Б2 могут быть заменены более эффективными маслами группы В2 того же класса вязкости. Масло МС-20П (ТУ 38.101265-88) получают добавлением многофункциональной присадки к маслу МС-20. Применяют для смазывания судовых, тепловозных и стационарных дизелей типа 12ЧН 18/20, эксплуатируемых на малосернистом топливе. Масло М-16ПЦ (ГОСТ 6360-83) вырабатывают из сернистых нефтей. Содержит многофункциональную и депрессорную присадки. Применяют для смазывания двигателей типов В-2, Д-6 при работе на малосернистом топливе. Масло М-14Б (ТУ 38.101264-72) вырабатывают из малосернистых и сернистых нефтей компаундированием дистиллятного и остаточного компонентов с многофункциональной присадкой ВНИИНП-360 и противопенной присадкой ПМС-200А. Применяют в двух- и четырехтактных тепловозных дизелях типов 2Д100, Д-50 и аналогичных им по уровню форсирования маневровых и промышленных тепловозах. Масло МТЗ-10П (ГОСТ 25770-83) готовят на основе маловязкого дистиллятного компонента с нормированным фракционным составом путем загущения полимерной вязкостной присадкой и добавления композиции присадок. Применяют преимущественно для зимней эксплуатации транспортных дизелей невысокой степени форсирования. Масло МТ-16П (ГОСТ 6360-83) вырабатывают из малосернистых нефтей компаундированием смеси остаточного и дистиллятного компонентов с композицией моющей, антиокислительной, депрессорной и противопенной присадок. С использованием новой, более эффективной композиции присадок уровень эксплуатационных свойств масла МТ-16П превышает требования к маслам группы Б2. Применяют для смазывания транспортных дизелей типа В-2 и аналогичных по уровню форсирования безнаддувных двигателей.

можно! только один раз.. . последний….

Не стоит. оно рассчитано на низкие обороты…

…можна, если это бензиновый двигатель …бензопилы

нельзя конечно

Можно, но как крайнюю меру… Только доехать.. . Слишком высокая зольность.

Я в девятку уже 3 года заливаю. Дизельное М10Г2к, двигатель лучше работает.

Можно, ничего не будет в наши движки. Раньше другого не было-ездили на кировском и никто не умер.

Сейчас продают унифицированное масло для дизельных и бензиновых двигателей.

Можно. Ничего страшного если летний сезон. Зимой конечно машину трудно завести.

Да конечно можно, особенно даже очень можно, если двигатель уже пробежал кучу не мереных километров. и зазоры увеличились в местах трения.. . Заливая Дизельное масло, которое погуще, можно добиться более тихой работы двигателя. что очень заметно летом…. Вот зимой, я не советую его заливать. Т. К. в морозы, оно довольно сильно густеет, что может привести к задирам на вкладышах, и других местах…. В Детстве, мне приходилось вообще, ездить на КОМПРЕССОРНОМ МАСЛЕ, доводя его консистенцию. в смысле вязкость веретёнкой, но, нормального состояния…. И ни чего…. Всё работало, как и у тех автомобилей. что в то время заправлялись маслом что было в канистрах и предназначалось для ЖИГУЛЕЙ…

можно конечно -в дизельном масле больше присадок тк условия работы тяжелее

да конечно, и солярку тоже ,

коленвал и опорные вкладыши сотрешь за 5 тысяч пробега.. . выбор за тобой плюс ко всему потом не избавиться от остатков этого масла в системе.. . не порти движок…

я на дизельном только и ездию и ничего

нельзя! <a rel=»nofollow» href=»http://armadaparts.ru» target=»_blank»>http://armadaparts.ru</a>

Нежелательно. Тут все зависит от уровня допуска. Нужно смотреть какой допуск масла нужен твоему двигателю и есть ли этот допуск на дизельном масле.

Можно ли залить масло для дизельного двигателя в бензиновый: что будет?

Всем привет! Продолжаем вести диалог на тему обслуживания силовых агрегатов различных автомобилей. Недавно мы говорили о том как смазка для мотора может влиять на расход топлива. Скажите, не приходил ли Вам в голову такой вопрос: можно ли залить масло для дизельного двигателя в бензиновый? Я лично знаю некоторых знакомых автолюбителей, которые задумывались над подобным экспериментом. Кому-то хочется сэкономить, у кого-то нет подходящего сорта масла под рукой — причины могут быть разными. Важно понимать, допустимо ли это в принципе, и какими могут быть последствия.

   Принципы функционирования обоих типов двигателей

Казалось бы, в обоих случаях масло выполняет одну и ту же смазывающую функцию. Но начинать рассмотрение вопроса следует с того, в чем заключается принципиальная разница между бензиновым мотором и дизельным. Последний силовой агрегат отличается более высокой скоростью протекания в нем процессов, в частности, это касается окисления. Сама солярка не до конца прогорает, и после нее остается немало непрогоревших продуктов, таких, как сажа, нагары, копоть и пр. Попадающие выхлопные газы тоже способствуют быстрому окислению смазочной жидкости.

Чтобы понимать, подходит ли тот или иной сорт масла для кардинально разных типов силовых агрегатов, нужно понимать особенности их функционирования. Работа дизельных моторов сопряжена с режимом значительной тепловой напряженности. Образование рабочей смеси и ее сгорание происходит в них существенно быстрее. Кроме этого, можно остановиться на следующих характеристиках их функционирования:

  • солярка при сгорании выделяет гораздо больше сажи;
  • она содержит серу, которая приводит к образованию окислов, отрицательно влияющих на работу различных элементов двигателя;
  • копоть и сажа оседают на стенках и усиленно загрязняют силовой агрегат.

Отдельные детали, такие, как кольца и поршни, подвергаются высоким механическим и температурным нагрузкам. Добавим к этому, что дизельный двигатель отличается вдвое большей степенью сжатия. В процессе сгорания топливообразующей смеси происходит обильное образование сажи, которая должна вымываться специально предназначенным для этих целей «солярочным» маслом.

 

   Основные сходства и различия разных типов смазок

Несмотря на то, что основа обеих разновидностей смазок примерно идентична, они отличаются пакетами используемых присадок. Как правило, они различны не только по типу топлива, на котором работает двигатель. Могут выпускать масла отдельно для легковых автомобилей, коммерческого и грузового транспорта. Это в большей степени связано с условиями их эксплуатации.

В рабочей жидкости для дизеля по этой причине содержится большое количество моющих и связующих добавок и присадок. Это приводит к необходимости более частой замены смазки по сравнению с эксплуатацией бензиновых моторов. Происходит так из-за более ускоренного накопления окислов серы и отложения пятен сажи.

Теперь о том, что касается бензиновых двигателей. Само бензиновое топливо легче, оно сгорает более эффективно и содержит гораздо меньше серы. Вот почему для такого масла нет необходимости во многочисленных присадках, как в случае с соляркой. Такие двигатели могут работать на очень высоких оборотах, превышающих 7000–8000 в минуту. Таких показателей не могут достичь даже самые высокооборотистые дизельные моторы. Поэтому бензиновая смазка не подходит для дизелей, но дизельную можно долить в автомобиль, работающий на бензине.

Указанные явления вынуждают добавлять в масло для дизельного мотора специальные присадки, которые борются с процессами окисления, нейтрализуя их. Еще одной их особенностью является то, что они обладают большим щелочным числом. Получается в таком случае, что то, чем отличается масло дизельного двигателя от бензинового, является основным препятствием, которое мешает его использовать. Сразу возникает вопрос: как должны функционировать большие автопарки, в которых встречаются и дизельные грузовики, и бензиновый автотранспорт?

Естественно, что существуют универсальные разновидности масла, которые, по большому счету, можно применять в моторах различных типов. Благодаря обилию разных присадок, они успешно противостоят процессам окисления, а также удаляют нагар, противостоят избыточному трению и т.д. Но, если в случае с грузовым и автобусным парком это вполне допустимо, то не все автопроизводители легковых авто рекомендуют экспериментировать со смазкой для принципиально других типов моторов.

Кроме того, на отечественном рынке автомобильных масел и химии не так-то просто встретить смазку исключительно под бензиновый двигатель, в отличие от рынка, например, США и других стран Северной Америки. Чистое бензиновое масло выражается в том, что содержит меньше присадок, особенно зольных.

   Можно ли применять не подходящий тип масла

Итак, мы вплотную подошли к запросу, что будет, если залить в бензиновый двигатель смазку, рассчитанную под мотор, работающий на соляре? Это самый важный вопрос, поскольку многим из автолюбителей сразу представится картинка вышедшего из строя силового агрегата с залегшими кольцами или подобными последствиями. Однако в составе современного бензина содержится не так много различных сторонних фракций, которые могут потребовать нейтрализации, чего не скажешь о дизельном топливе. И наоборот, дизельные моторы могут подвергаться процессу закоксовывания, поскольку бензиновая смазка не обладает таким большим количеством моющих частиц.

Поэтому эксперты и говорят о том, что если залить дизельное масло в мотор, функционирующий на бензине, то критичного в этом нет ничего. Во всяком случае, это гораздо менее вредно, чем масляное голодание, как таковое. Такая практика неоднократно применялась в прежние годы, когда любые автомобильные средства были в большом дефиците.

Как понять, какая смазка для каких типов силовых агрегатов предназначена? В этом поможет специальная маркировка, которой производитель обозначает свою продукцию согласно стандартов качества. Например, маркировка может быть следующей: SG/CD обозначает, что масло является универсальным, то есть, подходит для обоих типов двигателей. В этом случае, Вы ничем не рискуете, независимо от того, на каком топливе работает Ваш автомобиль.

Дорогие автомобилисты, надеюсь, что из данного материала Вы смогли почерпнуть для себя полезную информацию. Рекомендую подписаться на обновления этого блога и буду благодарен за ссылки на мои публикации. До скорой встречи!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Какие последствия могут быть после заливки в бензиновый двигатель дизельного масла

В современном мире, касательно автомобилей, существуют две стороны, которые постоянно между собой ведут определённую борьбу: бензиновые и дизельные ТЗ. Сколько же споров было на данную тему… Тем не менее они отличаются не только по принципу своей работы, но и по применяемыми смазочными материалами (маслам). Интересно, но на магазинных полках можно встретить не только дизельные или бензиновые смазки, но и универсальные (которое подходит для обоих видов авто). Ну а что же будет, если залить дизельный смазочный материал в бензиновый двигатель внутреннего сгорания? Сейчас подробно расскажем в этой статье.

Что будет, если залить дизельное масло в бензиновый мотор – последствия, интересные факты, советыПочему нельзя залить дизельное масло в бензиновый двигатель.

Принцип работы моторов

Эти два двигателя очень сильно отличаются между собой. Соответственно, принцип работы каждого из них совсем не похож на принцип действия другого. Отсюда можно сделать выводы, что и используемые ими расходные материалы обладают совершенно разными характеристиками.

Почему нельзя это делать

В чём же кроется проблема? Грубо говоря, абсолютно во всем! Дизельные силовые агрегаты славятся более высоким уровнем сжатия (которые иногда в два раза превышает этот же показатель, сравнительно с бензиновыми «братьями»). Исходя из того, его «внутренности» намного сильнее (то есть от подобных нагрузок бензиновый ДВС очень быстро бы перегрелся). Такие моторы не оборотистые. Да и сжигание в них происходит не от зажигания свечей, а от уровня давления.

Бензиновые же моторы не могут похвастаться столь высоким уровнем сжатия. Да и температура в их камерах сгорания значительно ниже. А те машины, которые оснащаются турбинами, довольно сложно прогреть до высоких температур, особенно зимой. А при движении по трассе – навстречу ветру – эта миссия и вовсе не выполнима. В данном случае, в отличие от первого, имеют место высокие обороты (касательно дизельных – попросту запредельные). В данном случае есть свечи накала (именно из-за их неисправности иногда невозможно «завестись» в зимний период года, поэтому, господа, следите за ними).

Делая выводы из вышеуказанной информации, следует отметить, что масла для обоих видов авто значительно отличаются между собой. Одно создано для того, чтобы выдерживать высокие нагрузки и температуры, а второе – чтобы выдерживать высокие обороты. Ничего общего между ними быть не может.

Какое масло заливать

Дизельное масло

Из-за всех особенностей данного типа ДВС смазочный материал должен иметь в своем составе довольно большое количество присадок, необходимых для нейтрализации таких угроз, как:

  • давление и высокие температуры;
  • продукты окисления;
  • не позволять саже оседать на стенках узлов.

Именно поэтому производители используют больше щелочных материалов (они противостоят окислению), а также иные присадки, выполняющие свои особенные миссии (а какие именно, каждый из производителей держит в строгом секрете, дабы не раскрыть особенную формулу, которой могут воспользоваться компании-конкуренты).

Пример дизельного масла

Бензиновое масло

Некоторые индивидуумы считают, что для бензиновых моторов подходит более жидкое масло (из-за повышенного количества оборотов). На самом деле – это не так. Всё, что их отличает, – это количество щелочного материала, которое гораздо ниже, нежели в первом случае. А в остальном, точнее в пакете присадок, их характеристики могут быть идентичны. Но, будучи справедливыми, стоит отметить, что подобный смазочный материал гораздо «проще» своего оппонента. Тем не менее скажем, что всё-таки дизельное масло в бензиновый двигатель лить не стоит. Несмотря на то, что оно якобы лучше, но ни в коем случае не для бензиновых моторов!

Универсальные масла

На данный момент, когда конкуренция становится всё выше и выше, производители понимают, что им нельзя расслабляться ни на секунду. Поэтому, вцепившись «зубами» за своё положение на рынке, днями и ночами разрабатывают всё более новые и более эффективные смазки, чтобы ни в коем случае не быть хуже других. В итоге множеству из них удалось всё-таки создать универсальное масло, которое подходит для совершенно разных двигателей внутреннего сгорания. Состав подобного материала буквально вымерен до миллиметра. Отметим, что подобные смазки практически во всех случаях синтетические. Данные смазки отличаются замечательными характеристиками. Независимо от темпа езды и режима эксплуатации, они тщательно «отмывают» поверхность, убирают сажу, устраняют продукты окисления. Но! Обладают и минусами – их стоимость гораздо выше обычных. В некоторых случаях в два раза, а иногда и на 70% дороже.

Универсальные масла

Отличия масел для легковых и грузовых машин

Что касается легковых транспортных средств, они более оборотистые. Именно по этой причине смазочный материал в первую очередь должен выдерживать их обороты. Но в отличие от грузового транспорта, чаще подлежат замене. Смазочные материалы для грузового транспорта рассчитаны на более длительный срок эксплуатации. Кроме того, при их создании производители делают акцент на сжатие (а не обороты, как в случае с легковым транспортом). Для изготовления смазок для грузовиков применяется больше щелочи и присадок. Можно ли применять легковые масла для грузовиков? Запрещено! И вот несколько причин, почему нельзя:

  • уменьшается сила борьбы с нагаром;
  • значительно снижается срок службы смазки;
  • более частые замены;
  • низкий уровень щелочности.

Несмотря на то, что смазки для грузовиков «как бы лучше», их нельзя использовать для легкового транспорта. Ибо грозитесь получить большой нагар на поршнях и цилиндрах.

Отличия масел

Так можно ли заливать дизельное масло в бензиновый ДВС

Нет, нельзя! Но если очень хочется попробовать, то остановите свой выбор на универсальном смазочном материале. В дизельный мотор не рекомендовано лить бензиновую смазку, ибо образуется большое количество нагара. Также она сможет бороться с высокой степенью сжатия и окислением. И наоборот, нельзя лить дизель-смазку в «бензин». Подобные смазочные материалы не выносливы к слишком большим оборотам. Совершенно другой состав присадок и большее количество присадок будут работать максимально эффективно.

Выводы: не нужно экспериментировать! Для каждого авто свои смеси. И да, производители лучше от вас знают, какие именно подойдут именно вашему ТЗ, поскольку длительное время трудились над его разработкой. Ну что же, можно сделать вывод, что для каждого авто своё масло! Например, если дизельное масло по своим характеристикам лучше бензинового, это совсем не значит, что залив дизельное в «бензин», ваше авто поедет лучше. Нет, совсем наоборот – ваш «четырёхколёсный друг» из-за подобных действий может быстро прийти в негодность. И да, избавьтесь от желания заливать не то, что нужно, в своё авто! Желаем вам удачи!

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о