Как выявить неисправности гидротрансформатора?
Практически каждый водитель имеет представление о том, как работает его автомобиль. Так, к примеру, обладатели транспортных средств с механической коробкой передач наверняка знают, что двигатель подсоединен к передаче посредством сцепления, так как без него нельзя будет остановить машину, не повредив при этом двигатель. Правда, существуют также автомобили с автоматической трансмиссией, в которых отсутствует сцепление, предназначенное для отключения коробки передач от силового агрегата транспортного средства. В таких случаях место сцепления занимает другое, довольно интересное устройство – гидротрансформатор. Возможно, некоторым автовладельцам его конструкция покажется немного сложной, но благодаря его работе управлять машиной намного удобнее.
Сейчас мы более подробно рассмотрим вопрос функционирования гидротрансформатора, узнаем об особенностях его конструкции, а главное, выясним, какие бывают сбои в работе устройства и можно ли их устранить в домашних условиях.
1. Принцип работы гидротрансформатора и его устройство
Как правило, гидротрансформатор работает вместе с планетарной коробкой автомат, но в некоторых случаях может устанавливаться на транспортные средства, обладающие бесступенчатой вариаторной трансмиссией.
В наше время гидротрансформаторы применяются практически на любых транспортных средствах: начиная от легковых машин (или легких вилочных подгрузчиков) и заканчивая сверхтяжелыми грузовыми шасси.
Популярность автомобилей, оборудованных такими устройствами, в зависимости от региона их использования может существенно отличаться. Так, к примеру, в конце ХХ века в Западной Европе около 20% легковых машин были оборудованы гидротрансформаторами, подавляющее большинство которых разрабатывалось немецкой фирмой «Voith» (для сравнения, в то же время в Америке их доля составляла около 80%). В наше время, такие устройства все больше вытесняются другим чудом техники – «роботизированными» или автоматизированными коробками передач.
В устройство гидротрансформатора входит четыре основных составляющих компонента, объединенных очень крепким корпусом.
Насос гидротрансформатора – это один из видов центробежных механизмов такого рода. В процессе его вращения рабочая жидкость перемещается от центра к краям примерно так, как барабан стиральной машины разбрасывает одежду по стенкам в режиме отжима. Как только жидкость отходит от центра, там создается вакуум, привлекающий еще большее ее количество, после чего она поступает в лопасти турбины, связанной с передачей.
Чтобы лучше понять принцип работы гидротрансформатора, представьте себе два комнатных вентилятора, расположенных друг напротив друга на расстоянии около одного метра. При включении одного, его искривленные лопасти погонят воздух от себя к другому устройству, стоящему напротив. Этот поток воздуха заставит вращаться лопасти невключенного вентилятора, поскольку они также искривлены и подвластны толчкам воздуха.
Заметьте, поток воздуха будет толкать лопасти только в одну сторону, именно в ту, в какую начнет вращаться вал вентилятора. То же самое происходит и в гидротрансформаторе, только вместо воздуха используется масло, а роль вентиляторов выполняют насос и турбина.
Но вернемся к работе нашего устройства. После того, как жидкость попадает в центр турбины, она практически сразу покидает ее, опять двигаясь в противоположном направлении по отношению к тому, по которому она сюда попала, то есть снова по направлению к насосу. Именно в этом месте существует серьезная проблема.
Дело в том, что из-за конструкции лопастей насоса и турбины, они вынуждены вращаться в противоположные стороны, и если жидкость каким-то образом попадет обратно в насос, то это существенно повлияет на скорость работы двигателя. Во избежание подобных неприятностей, в конструкции гидротрансформатора предусмотрен статор, который способен изменять направление движения потока масла, благодаря чему возникает остаточная энергия, возвращающаяся от турбины к насосу, немного помогая мотору раскручивать его.
Надо сказать, что скорость вращения турбины никогда не сравнится со скоростью вращения насоса, а коэффициент полезного действия гидротрансформатора не сможет даже рядом встать с механическими шестеренчатыми механизмами, которые занимаются передачей крутящего момента. Именно этот факт есть причиной того, что транспортные средства, оборудованные автоматической коробкой передач, потребляют намного больше топлива, нежели машины с механической КПП.
2. Неисправности гидротрансформатора
Длительность «жизни» любого гидротрансформатора можно прировнять к ресурсу автомобильного мотора, правда не исключено, что он может выйти из строя раньше расчетного периода. В работе гидротрансформатора существует несколько видов наиболее распространенных проблем:
1) Срыв блокировки устройства, первый признак которого – резкое появление вибрации в процессе планомерного передвижения со скоростью 60-90 км/час. В результате появления данной неполадки, на экран может выводиться соответствующее сообщение, представленное в виде кода ошибки блокировки. Постоянное засорение масляного фильтра продуктами износа может вызвать появление типичного кавитационного шума, что свойственно любому современному гидротрансформаторному устройству.
2) Разрушение упорных подшипников. В этом случае первым признаком наличия проблемы будет появление характерного механического шума при переключении передач, который исчезает с увеличением скорости автомобиля. Если для устранения проблемы Вы ничего не сделаете, то вскоре шум сменится резким грохотом и тут уже решить проблему поможет только замена гидротрансформатора.
3) Поломка обгонной муфты гидротрансформатора может диагностироваться по нескольким внешним признакам, позволяющим определить имеющуюся проблему. Одним из таких проявлений есть ухудшение разгона транспортного средства, в основном характерное для автоматических коробок передач, установленных на автомобилях марки
4) Если на масляном щупе коробки автомат появилась алюминиевая пудра, то с большой долей вероятности можно предположить наличие износа торцевой алюминиевой шайбы, которая размещена на муфте свободного хода.
5) Появление запаха плавящейся пластмассы при работающем двигателе является первым признаком поломки элементов, изготовленных из полимерных материалов, или же свидетельствует о перегреве самого гидротрансформатора.
Обнаружив даже самые незначительные признаки неисправности гидротрансформатора, постарайтесь не тянуть с посещением сервисного центра, ведь устранение мелких неисправностей обойдется намного дешевле, нежели «лечение» запущенной проблемы, что, в основном, предусматривает полную замену агрегата, а это уже совсем другая статья расходов.
3. Ремонт гидротрансформатора своими руками
Как и любой другой автомобильный агрегат, гидротрансформатор имеет свой гарантийный срок службы, который, как правило, совпадает с рабочим ресурсом коробки автомат. К сожалению, далеко не всегда получается так, как это было предусмотрено производителем, и устройство выходит из строя еще до окончания оговоренного срока, вызывая неисправности трансмиссии. Конечно, самым правильным решением проблемы будет ремонт агрегата. Кстати, здесь наблюдается одна закономерность: если Вы ремонтируете АКПП, то это подразумевает и ремонт гидротрансформатора.
Учитывая, что гидротрансформатор является целостной замкнутой деталью, для проведения любых ремонтных процедур его корпус придется разрезать, а уже после этого выполнять ремонт и замену вышедших из строя элементов. После проведения необходимых работ корпус устройства снова заваривают, причем шов должен быть абсолютно герметичным.
Стандартные (минимальные) ремонтные работы включают в себя разбор устройства (разрез сварного шва корпуса), определение дефектов деталей и замену вышедших из строя элементов, чистку деталей, замену фрикциона муфты, сальников, ревизию деталей и конечную сварку корпуса. Для разборки гидротрансформатора, срез сварочного шва выполняется по экватору устройства с помощью высокоточного токарного станка, а после разгерметизации корпуса можно браться за диагностику и замену неисправных деталей. Кроме того, в ремонтных целях также производят дефектовку, очищают турбины и корпус от грязи (нагара).
После того как составляющие части гидротрансформатора успешно прошли проверку, а все непригодные детали были заменены на новые – выполняется обратная сборка устройства, а сам корпус агрегата снова заваривается. Очень важно провести финальную проверку надежности крепления деталей («биение»), проверить герметичность корпуса, а также соответствие теплового зазора. В завершение всей процедуры выполняется балансировка гидротрансформатора.
В тех случаях, когда после разгерметизации устройства выясняется, что провести ремонт и восстановление его элементов просто невозможно, все, что остается, – это заменить устройство целиком. Стоит заметить, что с точки зрения финансовой стороны вопроса, ремонт гидротрансформатора не всегда будет лучшим вариантом решения проблемы, и иногда стоит сразу заменить его на новый механизм.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Признаки неисправности гидротрансформатора АКПП БМВ, «Субару», «Мазды Премаси»
Гидротрансформатор – это один из основных элементов в системе автоматической трансмиссии. За счет него осуществляются плавные и своевременные переключения передач в транспортном средстве. Первые гидротрансфораторные системы были разработаны еще в начале прошлого века, а сегодня они значительно модернизированы. Но, несмотря на все усовершенствования и технический прогресс, иногда коробка выходит из строя. Давайте рассмотрим основные признаки неисправности гидротрансформатора АКПП в самых популярных моделях и марках автомобилей.
Принцип работы гидротрансформатора
Технологии постоянно развиваются, вместе с ними усложняется и конструкция АКПП. Сегодня гидротрансформатор в автоматических трансмиссиях берет на себя также функции сцепления. В момент включения одной из передач эта система разрывает связь между двигателем и трансмиссией. После включения понижающих либо повышающих скоростей элемент отбирает часть крутящего момента. Это необходимо для обеспечения максимально плавных переключений.
Устройство
Типичный гидротрансформатор представляет собой три кольца с лопастями. Все эти детали вращаются, при этом расположены они в едином корпусе. Внутри последнего находится трансмиссионная жидкость. Она смазывает и охлаждает движущиеся элементы в системе трансмиссии. Гидротрансформатор установлен на коленчатом валу и затем соединяется непосредственно с механизмом АКПП. Жидкость двигается внутри корпуса с помощью специального насоса – помпы. Данная деталь позволяет создать необходимое для работы узла давление масла.
Особенности современных ГДТ
Современные системы АКПП оснащены гидротрансформаторами, которые полностью управляются электроникой. Огромное количество датчиков следит за различными параметрами работы устройства. При всей технологичности, усложнение конструкции не самым лучшим образом отразилось на надежности. Сегодня даже на дорогие и люксовые автомобили производители могут устанавливать откровенно неудачные коробки.
Согласно теории, гидротрансформатор имеет большой срок эксплуатации. Он сравним с ресурсом всей АКПП. Но иногда, как и любой другой механизм, он может выходить из строя. Узел следует отремонтировать, но в некоторых случаях поможет только замена. Необходимо знать признаки неисправности гидротрансформатора АКПП, чтобы вовремя заметить проблему и начать ремонт. Ниже мы рассмотрим их.
Основные признаки неисправностей гидротрансформатора
Владельцы автомобилей, оснащенных АКПП, должны знать основные симптомы поломки. Если в процессе переключения слышны негромкие механические звуки, а при наборе оборотов и под нагрузкой они пропадают, тогда это говорит о проблемах в опорных подшипниках. Неисправность можно решить, если вскрыть узел и осмотреть их. Возможно, данные детали необходимо заменить.
Также признаки неисправности гидротрансформатора АКПП – это вибрации. Особенно часто они наблюдаются при движении на скоростях в пределах 60-90 км/ч. По мере ухудшения ситуации вибрации будут только увеличиваться. Это часто говорит о том, что рабочая жидкость потеряла свои свойства, а продукты ее износа отложились в масляном фильтре и засорили его. Проблему можно решить заменой фильтра и масла в двигателе и автоматической КПП.
Если появились определенные проблемы с динамикой автомобиля, то это не обязательно гидротрансформатор АКПП. Признаки неисправности (фото данной делали расположено в статье) в данном случае – отсутствие динамики, а причина связана с выходом из строя обгонной муфты. Если автомобиль остановился и больше никуда не едет, тогда это также стоит расценивать, как один из симптомов проблем в АКПП. Часто такое поведение может свидетельствовать о повреждениях шлицов на турбинном колесе. Ремонт подразумевает монтаж новых шлицов или полную замену всего турбинного элемента.
Если при заведенном моторе отчетливо слышны шуршащие звуки, то это тоже признаки неисправности гидротрансформатора АКПП. Проблема заключается в подшипнике, который находится между турбинным колесом и крышкой. В процессе движения такой звук может периодически появляться или исчезать. Это сигнал для скорейшего обращения в сервис. Визит сюда откладывать его не стоит. Если при переключении передач слышны громкие звуки, тогда деформировались и выпали лопатки. Ремонт простой и не слишком дорогой. Специалисты заменят вышедшее из строя турбинное колесо.
«Субару»
Владельцы этих автомобилей редко сталкиваются с поломками, причиной которых стал гидротрансформатор АКПП. Признаки неисправности «Субару» практически ничем не отличаются от симптомов АКПП других производителей. Наиболее распространенные признаки – это вибрации и различные посторонние шумы при работе коробки. Также в случае проблем ощущаются рывки в момент переключения на скоростях 60-70 км/ч. Теряется динамика. Становится очень трудно разогнать автомобиль. И еще один признак, который не связан с гидротрансформатором, – течь рабочей жидкости.
Что чаще всего выходит из строя на «Субару»?
Наиболее распространенная поломка для этих автомобилей – фрикционная накладка поршня блокировки. Она изнашивается и выходит из строя. В этой ситуации сложно определить поломку. Но если вовремя не продиагностировать трансмиссию, она просто встанет. И тогда поможет только замена.
В коробках нового поколения (на шестиступенчатых АКПП), где масло в рабочем режиме может достигать 130 градусов, а крыльчатка работать в режиме проскальзывания, есть другая типовая неисправность. Это слишком быстрый износ фрикционной накладки. Его продукты загрязняют масло, забивают фильтр и гидроблок. В результате выходит из строя гидротрансформатор АКПП. Признаки неисправности здесь такие же, как и в трансмиссиях других производителей.
BMW
Автомобили этого производителя всегда отличались надежностью. Но как и в других моделях, здесь есть свои нюансы. Некоторые АКПП были просто неудачными и «мертворожденными». Также многие ругают отдельные модели агрегатов от ZF. Среди основных причин поломок значится и гидротрансформатор АКПП. Признаки неисправности – дергается коробка, есть удары при переключении в «D», перегазовки в момент переключения, пробуксовки и вибрации.
К серьезным признакам поломки относят шумы, рывки и «задумчивость» коробки. Возможно, проблема и не в гидротрансформаторе. Но его диагностика будет не лишней. Признаки неисправности гидротрансформатора АКПП «БМВ» могут быть и вовсе не заметными глазу, но это не значит, что их нет. Часто проблемы работы трансмиссии связаны с различными ошибками в электронике. Здесь поможет диагностика ЭБУ.
«Мазда»
На «Мазду Премаси» устанавливалась популярная АКПП 4F27E. Особых проблем с ней ни у кого нет. Главное ее достоинство – это отличная ремонтопригодность. Специалисты утверждают, что ее можно отремонтировать даже без необходимости демонтажа. Среди частых неисправностей – выгорают фрикционы в режимах «Овердрайв», а также «Реверс». Сгорает обгонная муфта.
Всему виной конструктивные особенности АКПП. С гидротрансформатором особых проблем нет. В этой коробке часто изнашивается гидроблок, выходят из строя соленоиды. Мало у кого из владельцев случались признаки неисправности гидротрансформатора АКПП. «Мазда Премаси» укомплектовывалась надежной трансмиссией.
Неисправности АКПП АЛ-4
Это продукт французских инженеров. Данная коробка разрабатывалась специалистами концерна Citroen. Она являлась главной АКПП для всех авто французского производства с 1998 по 2005 год. Агрегат получился максимально простым и ремонтопригодным. Хоть коробка и не отличается высокой плавностью хода, она обладает хорошей надежностью. Владельцы редко наблюдают признаки неисправности гидротрансформатора АКПП АЛ4.
Каких-то особенных симптомов здесь нет – они стандартны для всех гидротрансформаторных трансмиссий. Самое главное, чего многие боятся в данной коробке, это соленоиды. Они сравнительно часто выходят из строя. Также имеются проблемы с электроникой. Из-за этого коробка часто выпадает в ошибку и уходит в аварийный режим работы.
Если автомобиль долго эксплуатировался в тяжелых условиях, случаются и проблемы, связанные с гидротрансформатором. Проворачивается муфта, отвечающая за свободный ход реактора. Проявляется это следующим образом – машина не двигается на небольших оборотах в режиме Drive, а трогается лишь при нажатии газа.
Резюме
Нужно сказать, что конкретных признаков, сообщающих о поломке гидротрансформатора, нет. Иногда даже специалисты не могут определить, что именно вышло из строя. Все это ведет к расходам на диагностику. Сам ремонт ГДТ несложный. Сложность лишь в том, чтобы демонтировать узел. В процессе ремонта проводится замена изношенных расходных материалов, сборка и балансировка.
Неисправности гидротрансформатора акпп
Технологии конструкции автомобилей развиваются и совершенствуются. На сегодняшний день гидротрансформатор АКПП выполняет работу сцепления. Он в период переключения передачи размыкает связь между коробкой и двигателем. Как только вы включаете повышенную, или пониженную передачу, гидротрансформатор управляет крутящим моментом, что дает возможность переключать передачи максимально плавно.
Несомненно, автоматическая коробка передач, это одно из величайших изобретений, которое придумало человечество. При всем при этом, важно знать признаки неисправности гидротрансформатора АКПП, чтобы своевременно суметь устранить их с наименьшими материальными затратами.
Почему важно следить за работой гидротрансформатора?
Даже ребенок знает, что чем сложнее конструкция механизма, тем больше в нем составляющих деталей, которые могут выйти из рабочего состояния. Поэтому нужно тщательно следить за состоянием оборудования. Тем более, когда это сложные механизмы внутри серьезных конструкторских решений.
Невнимательность может привести к невозможности ремонта и полной замене гидротрансформатора АКПП. А это уже совсем другие деньги. Более того, машину, скорее всего придется надолго отдать в сервисный центр. И очень повезет, если необходимая деталь найдется на складах в России.
Данное устройство уязвимо, но это не означает, что от него следует отказаться. Известно, что лучше использовать в пробитие стены перфоратор, а не молоток с зубилом, также как удобнее ездить на машине, чем на самокате. Но если вы желаете ездить на автомобиле постоянно, то следует заботиться о нем и ухаживать регулярно. В том числе и за автоматической коробкой переключения передач.
Знание признаков проблем гидротрансформатора АКПП может предотвратить затратный ремонт, подсказав характер неисправности и время для устранения. Кроме того, вы уже самостоятельно сможете подсчитать, на какой период времени вам придется расстаться со своим автомобилем, что тоже немаловажно.
Определение проблем с гидротрансформатором на слух
Многое могут рассказать посторонние звуки, которые начинает издавать ваша коробка. Это может быть чуть слышимый шум во время переключения передач. Вместе с увеличением оборотов наряду со скоростью данный звук исчезает. Данное поведение может сигнализировать о различных проблемах с опорными подшипниками.
Оттягивать ремонт в данном случае не стоит, потому что когда слабый шум перерастет в грохот, устранить неисправность вы сможете только при помощи замены гидротрансформатора.
Когда при работающем двигателе вы слышите постоянный шуршащий звук, то это говорит о неисправности игольчатого подшипника. Он располагается между крышкой гидротрансформатора и турбинным колесом. Данная неисправность также требует немедленного устранения, так как на начальном этапе ремонт будет относительно недорогим.
Металлический лязг во время переключения передач считается сигналом тревоги. Причина такого звука может крыться в выпавших лопатках. Чтобы вернуть все на свои места потребуется замена испорченного колеса, которое находится в гидротрансформаторе. Эти звуки являются основными, которые сможет услышать и распознать водитель. Остальные неисправности определить на слух затруднительно и придется отталкиваться от других признаков.
Настораживающее поведение АКПП
Коробка способна изменить свое поведение и реакцию на действия, которые при помощи нее совершаются. Это тоже является сигналом неисправности.
Двигатель, который глохнет во время переключения скоростей, либо же при смене режима, говорит о внутренних проблемах управленческой автоматики. Система автомобиля не может распознать, что от нее требуется и блокирует гидротрансформатор. Потребуется заменить неисправный блок управления.
Отслеживание замедления в динамике, или вовсе ее потеря, сигнализирует о повреждении обгонной муфты. В таком случае нужно будет производить разборку гидротрансформатора и производить замену самой муфты. Дело это весьма не простое и лучше обратиться к профессионалам.
Если ваш автомобиль резко встал и не едет дальше – это означает, что имеются повреждения шлицы на колесе турбины. В хорошем случае замене подлежит шлица, в плохом вся турбина. Чтобы разобраться точнее придется произвести более глубокую диагностику. Наличие вибраций при скорости 60-90 км/ч говорит о засорении масляного фильтра. В случае игнорирования проблемы тряска будет увеличиваться. При данной неисправности требуется замена не только фильтра, но и жидкости в гидротрансформаторе, наряду с наполнителем коробки.
Также вибрация может говорить о том, что сорвана блокировка гидротрансформатора. Это уже совершенно другая поломка, которая требует других действий.
Визуальный осмотр коробки передач для определения неисправности
Неопытный автолюбитель вряд ли сможет при помощи осмотра выявить неисправность агрегата. Однако, есть способы, с помощью которых даже мало знакомый с техникой человек сможет понять, что деталь в ненадлежащем состоянии.
Обратите внимание на качество смазки, которая залита в гидротрансформатор. Наличие стружки или алюминиевой пыльцы говорит об изношенности торцевой шайбы и повреждениях в конструкции самого гидротрансформатора.
Данные поломки образуют зацепление и трение об шайбу. Потребуется проверка муфты свободного хода, которая сделана из алюминия, возможно пыль снимается именно с нее.
Выявление проблем по запаху
Когда при заведенном автомобиле ощущается запах плавленой пластмассы, который исходит из области коробки передач, вы должны насторожиться. Данный симптом предупреждает о постоянном перегреве гидротрансформатора до состояния горения его составных частей.
В большинстве случаев это происходит из-за недостатка смазки, или сообщает о неисправностях в системе охлаждения. Она не может на должном уровне поддерживать низкую температуру масла в засоренном охладителе. Во время ремонта вам предстоит замена масла и диагностика работоспособности системы охлаждения автомобиля.
Все симптомы, которые влекут за собой признаки неисправности гидротрансформатора АКПП, являются приблизительными и не обязательно точными. Они способны предупреждать и о различных других неполадках в коробке. Поэтому, как только у вас появились подозрения, сразу же обращайтесь к специалистам, которые помогут поставить точный диагноз и произвести своевременный ремонт.
Можно ли самостоятельно отремонтировать гидротрансформатор?
Отечественные автолюбители лишний раз в сервисные центры стараются не заезжать, чтобы максимально сэкономить собственные средства. Поэтому практически каждую деталь современной машины они стараются отремонтировать самостоятельно или при помощи знакомых.
Можно ли отремонтировать гидротрансформатор АКПП своими руками? Теоретически можно. Сейчас мы распишем, как это происходит, а каждый владелец техники с коробкой «автомат» решит для себя – стоит ли вмешиваться в работу устройства самому или доверить это дело профессионалам.
Для ремонта гидротрансформатора потребуется его снять, разрезать корпус, проверить износ каждой детали и оценить целостность всех компонентов. Если какая-то деталь механизма не выглядит целой и невредимой, то ее придется заменить. После этого гидротрансформатор надо аккуратно заварить, поставить новые уплотнительные кольца и сальник. Затем проверяется герметичность механизма, его уверенное крепление внутри АКПП.
На завершающем этапе необходимо произвести балансировку детали.
Также стоит отметить, что при некоторых видах неисправностей гидротрансформатора, легче произвести замену самой детали, чем производить ее ремонт. Это более выгодно с материальной точки зрения и займет меньшее количество времени.
Основные Признаки И Причины Неисправностей
Конструктивно АКПП состоит из гидротрансформатора, системы управления и механической части. Зачастую ремонт АКПП автомобилей начинается как раз с гидротрансформатора. В виду технических особенностей и чрезмерных нагрузок — это самый уязвимый узел. В нашем сервисе диагностика и ремонт АКПП в Москве может осуществляться в день обращения, что значительно может сэкономить Ваше время.
Гидродинамический трансформатор является важнейшим узлом АКПП. Если провести аналогию с автомобилями в которых установлена механическая коробка передач, то можно сказать, что гидротрансформатор выполняет функцию сцепления. От правильной работы данного узла зависит разгон автомобиля. Но запредельные нагрузки часто приводят к поломкам данного агрегата.
Причины выхода из строя гидротрансформаторов АКПП
Основные причины выходя из строя гидродинамического трансформатора могут быть такими:
- Засор масляного фильтра.
- Износ и разрушение упорных подшипников.
- Выпадения и деформация лопаток.
- Проблемы с обгонной муфтой.
- Износ алюминиевых шайб на муфте.
- Перегрев агрегата.
- Деформация и разрушение полимерных деталей узла.
Рассмотрим пример, в каком случае необходим ремонт АКПП Мерседес связанный с гидротрансформатором. Если на скорости до 90 км/ч Вы ощущаете некоторые вибрации при движении, то стоит проверить не произошёл ли срыв блокировки гидротрансформатора. Это может привести не только к необходимости ремонтных работ, но и созданию аварийных ситуаций во время движения.
Характерный жужжащий звук во время езды, явно будет указывать на засор масляного фильтра. В этом случае провести диагностику узла и последующую промывку насоса. Поломку проще предупредить, чем исправить. Если Вы ощущаете механические шумы, постукивание, а в тяжёлых случаях грохот который исчезает при наборе скоростных показателей, то вероятнее всего что-то не в порядке с опорными подшипниками. Зачастую в них уже произошли непоправимые разрушения. В таком случае Вам срочно в автосервис. Если стук имеет металлические оттенки, то причина кроется в лопатках. Либо они неправильно стоят или возможно подверглись деформации.
На поломку обгонной муфты может указывать ухудшение разгона автомобиля. Это довольно-таки редкая поломка, но её очень сложно диагностировать, а в домашних условиях вообще невозможно. Здесь без профессионального и опытного механика не обойтись. Определить износ торцевых алюминиевых шайб, пожалуй, проще всего. Если на масляном щупе автоматической коробки передач появилась алюминиевая пудра, значит скорее всего шайбы нуждаются в замене.
Неисправности полимерных деталей можно определить на запах. При работе двигателя будет ощутим запах плавящейся пластмассы. Это, как правило, происходит в результате перегрева гидродинамического трансформатора. Такой ремонт требует полной разборки узла, но при этом не занимает слишком много времени. Да и при этом можно будет провести визуальный осмотр других составляющих АКПП.
Также иногда встречаются поломки в системе управления гидротрансформатора. Чаще всего она проявляется при запуске двигателя. Он попросту глохнет при включении. Это срабатывает блокировка гидроузла. Ещё это может быть признаком срезания шлиц на турбинном колесе.
Так как гидротрансформатор — это цельный герметичный узел, то для осуществления ремонтных работ его необходимо разрезать, в домашних условиях это практически невозможно. После устранения неполадок и замены деталей устройство необходимо герметично запаять. А это очень непростой процесс. Такие работы лучше проводить в специализированных центрах.
Типичные проблемы Гидротрансформаторов, Болезни
Наиболее распространенными болезнями гидротрансформаторов являются:
1. Износ фрикциона блокировки муфты. (аналог — стирание тормозной накладки до железа и торможение металлом по металлу).
Это приводит к таким неприятным последствиям:
1.1. Отсутствие сцепления → понижение кпд и повышение расхода топлива→ Нагрев корпуса и муфты (справа — аналог этого процесса в тормозной системе) → Перегрев масла ATF.
1.2. Попадание в горячее масло клея, которым приклеена накладка фрикциона → засорение этим клеем узких мест гидроблока — клапанов, соленоидов, аккумуляторов, фильтра.
Выражается в том, что «на холодную» автомат ведет себя иначе, чем при работе с горячим маслом. Нагар на золотниках от температуры размягчается и позволяет работать пружинам и электромагнитному полю. Со временем этот клеевой нагар нарастает и спекается, изнашивая узля трения и затрудняя работу пружин и соленоидов, что переводит хронические болезни в стадию: «повреждения, несовместимые с жизнью».
1.3. Неравномерный износ накладки. (аналог — фото слева). Выражается в вибрациях и биениях в момент блокирования ГДТ. На 4-х ступенчатых АКПП это обычно происходит на скорости 45-60 км\ч. На 6-ти ступенчатых это может происходить уже на 20-30 км\ч, в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки, или проще говоря — при разгонах «педаль в пол».
Как это влияет на систему: Валы гидротрансформатора имеют конструктивный люфт и неравномерно изношенная накладка заставляет вал настолько интенсивно вибрировать при блокировке, что валом разбивает сальник насоса, а с ним и втулку насоса.
Формальным признаком неравномерного износа фрикциона муфты ГДТ, а с ним и самого насоса является протечка масла через сальник насоса.
А на более поздних и серьезных этапах болезни ГДТ встречаются такие симптомы:
2. Шумы, связанные с износом подшипника.
Подшипники рассчитаны на весь срок жизни трансмиссии, но перегревы и значительные вибрации от неисправной блокировки сокращают их срок жизни в несколько раз.
Идеальным (по мнению конструкторов ГДТ) считается замена фрикциона блокировки муфты, когда износ достигнет примерно такого же уровня как по аналогии — на фото торомозной колодки. (справа)
Практически невозможно без спецоборудования точно диагностировать приближающуюся кончину фрикциона ГДТ.
В отличии от тормозных колодок толщина фрикционной накладки гидротрансформатора в среднем составляет от 0.35 мм до 1 мм. И при этом весьма вероятны неравномерные износы накладки.
Чем мощнее двигатель, тем короче средний срок службы ГДТ до капремонта. И если после 150 ткм (а у неубиваемых 4-х ступок — после 250 ткм) сальник насоса начинает подтекать, значит пришла пора отдавать долг своему коню — время ремонта.
3.1. Дальнейшая работа с перегревом и вибрациями приводит сначала к тому, что ускоренно стареет резина уплотнений и перестает держать давление масла. Что приводит к ослаблению блокировки ГДТ.
3.2 Вибрации и нагрев также ускоренно приближают кончину кроме упомянутых подшипников еще и самого хаба гидротрансформатора.
4. Более редкие болезни — проблемы «железа»:
— неисправность обгонной муфты. В этом случае валы или вообще не вращаются относительно друг друга или вращаются в обе стороны.
— поломка турбин. Здесь явно слышны посторонние звуки при вращении валов, которые явно кричат о неисправности и необходимости ремонта. Они довольно редко встречаются и все довольно успешно ремонтируются.
Современные гидротрансформаторы 6-ти ступенчатых АКПП стали гораздо сложнее по конструкции и работают гораздо интенсивнее, чем их предшественники из 20-го века. И список их болезней стал обширнее, и срок годности до первого капремонта стал короче.
Еще о гидротранформаторах и их ремонте-обслуживании — здесь.