РазноеP000A ошибка пежо 308: Ошибка p000a на peugeot 308

P000A ошибка пежо 308: Ошибка p000a на peugeot 308

Содержание

Пежо 408 (2012 EP6) P000A - Peugeot 408 I

Завёл сегодня на холодную, предварительно включив датастрим по впуску. А оно работает правда с зазором в 20 градусов между заданным и фактическим положениями фазы впускного распредвала. И после прогрева сама заглохла.

холодный пуск и заглох.mp4

Осцилка этого же процесса, когда сам заглох с шим клапана впуска (красный колено, синий впускной распредвал, голубой шим снятый токовыми клещами с соленойда фазывпускного распредвалавала 1мВ=10мА) ХОЛОД_заглох.dat

--------------------------

Затем подал 12 вольт на клапан напрямую. Заглохла. Затем подал через лампу прерывисто, потом постоянку пыталась заглохнуть и витоге заглохла. осцилка этого процесса принудительно падал через лампу 21 ватт частично.dat

скрин момента где вал повёрнут по максимуму (в датастрим при этом вал в положении 48 градусов)

12 вольт принудительно через лампу 21 ВТ.bmp

Вывод:всёшевелится как положено.

---------------------------
Затем снял клапанку и бугеля там на мой взгляд всё красиво

Звёзды успокоители и цепь в идеале. Метки не смотрел т.к. не зачем.

Всё собрал. Достал клапана замерил сопротивления 7.2 Ом оба при этом чуть тёплые.

---------------------------------------

Да и ещё один важный момент результаты диагностики почти месяц назад

 

Спойлер

---------------------------------------

Всё выше было отчётом так сказать о проделанной работе не имеющей результата. Осцилок записано более десятка и пару часов видео захвата экрана. В посте выложил лишь самые интересные.

А в итоге покурил инет и всё вылечилось проведением процедуры "Инициализация самонастраивающихся элементов" на долго ли помогло не известно о возможной покупке клапана клиент предупреждён. инициализация.bmp

Видео процесса вдруг кому понадобится.  Инициализация самонастраивающихся элементов. mp4

-------------------------------------

Всем спасибо за интерес к проблеме.

Остался лишь один вопрос какого всё это произошло? С авто не делали ничего 100%.

как устранить, причины ⋆ I Love My Car

Расшифровка ошибок Р000b и Р000а на Пежо 308 и Ситроен С4

Чтобы добраться до расшифровки кода ошибки Р000b и Р000а, необходимо для начала его прочитать, а это можно сделать либо в сервисном центре, либо самостоятельно, имея сканер ОBDII хотя бы Elm327 или любой другой сканер Interface Supports all OBDII protocols

Система изменения фаз газораспределения

Каждый из этих двигателей оборудован системой управления фазами газораспределения. Система нужна для того, чтобы увеличивать или сохранять мощность и крутящий момент в определенных режимах работы двигателя. Дело в том, что газы на выпуске и смесь на впуске покидает и поступает в камеру сгорания только тогда, когда распредвал откроет впускной или выпускной клапан. В некоторых режимах эффективность наполнения камеры сгорания страдает из-за паразитных резонансов.

Как работает система регулировки фаз газораспределения

Именно поэтому появилась необходимость «доворачивать» распредвал до нужного угла, чтобы в реальном времени регулировать углы фаз газораспределения. На двигателях Пежо 308, Ситроен С4 и многих других моторах установлена недорогая, но эффективная система изменения фаз i-VTEC (Intelligent Variable Valve Timing and Lift Electronic Control), которая регулирует угол поворота одного из распредвалов с помощью давления масла, а контролируют это давление два клапана — клапан регулировки фаз на впуске и такой же на выпуске.

Диаграмма изменения фаз ГРМ

Принцип работы клапана фаз газораспределения прост. Он контролирует давление масла, пропуская его через себя, по сигналу электронного блока управления, который в реальном времени принимает решение о том, насколько нужно довернуть распредвал для оптимального наполнения камеры сгорания. Клапан регулирует подачу масла на фазовращатель по сигналу с ЭБУ, поэтому любой сбой, некорректный сигнал или его отсутствие тут же приводят к тому, что на панели приборов загорается Check Engine, а при сканировании системы выбивает ошибки:

  • Код неисправности Р000b при выходе из строя электромагнитного клапана на выпуске.
  • Ошибка Р000а — при неисправностях впускного клапана фаз газораспределения.
Сервисное сообщения с беспроводного сканера OBDII

Где находятся и как проверить электромагнитные клапана фазовращателя

Мы разобрались, что коды ошибок Р000b и Р000а возникают при неисправности одного из клапанов регулировки фаз газораспределения. Осталось разобраться где они находятся и как их проверить

Схема расположения электромагнитных клапанов на впуске (1) и на выпуске (2)

Появление ошибки Р000b и Р000а в любом случае связаны с электромагнитными клапанами фаз ГРМ. Один из них находится с передней части двигателя и добраться до него довольно просто. Это выпускной электромагнитный клапан и на схеме он показан в позиции 1, если проблема именно с ним, то выбьет код ошибки Р000b. Второй клапан расположен с задней стороны двигателя, это клапан впускного распредвала, код его ошибки будет выглядеть так — Р000а.

Место установки выпускного клапана фаз ГРМ

На всякий случай, электромагнитный клапан фазовращателя на автомобилях Пежо 308 имеет обозначение по каталогу CITROEN/PEUGEOT V7 587 760 80, а стоит он порядка 1300 гривен, вот его фото.

Закоксованный клапан фаз

Проверить клапан можно путем замены впускного на выпускной. Если код ошибки изменится с Р000b на Р000а или наоборот — дело в самом клапане. Если нет — проверяем клеммную контактную группу, чистим ее от окиси.

Проверка электромагнитного клапана V7 587 760 80 проводится только после его демонтажа. Снять клапан достаточно просто — откручиваем один винт кронштейна крепления и вынимаем клапан на себя.

Клапан должен выниматься свободно, без особых усилий, так же и вставляться обратно. Если мы чувствуем излишний натяг в сопряжении головка-клапан, скорее всего, корпус клапана деформирован и деталь подлежит замене.

Проверка клапана фах ГРМ

Визуально фильтр клапана (а) должен быть чистым, без черной окалины или стружки, другого налета. Тем не менее это не повод, чтобы клапан менять. Если обмотка электромагнита целая, то достаточно прочистить рабочий орган клапана в жидкостью для очистки карбюратора. Чистить нужно очень аккуратно, поскольку есть опасность повредить обмотку. Если после очистки фильтра клапана ошибка продолжает появляться, меняем клапан новым.


После замены клапана и сброса ошибки (снимаем клемму с АКБ на 5-7 минут) неисправность будет устранена.

Решение проблемы кода неисправности P000A: расшифровка, причины, сброс

Автор AutoNevod На чтение 7 мин Просмотров 1.6к.

Код ошибки P000A звучит как «медленный ответ о положении распределительного вала (Датчик «А», Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «»A» Camshaft Position Slow Response (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P000A

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P000A считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Многие современные автомобили используют систему изменения фаз газораспределения (VVT) для улучшения характеристик двигателя и экономии топлива. В системе VVT модуль управления трансмиссией (PCM) управляет регулирующими масляными клапанами с электромагнитным управлением.

Эти клапаны подают давление масла на привод, установленный между распределительным валом и звездочкой приводной цепи. В свою очередь, привод затем изменяет угловое положение или изменение фазы распределительного вала. Датчик положения распределительного вала используется для контроля положения распределительного вала.

Код медленной реакции положения распределительного вала устанавливается в следующем случае. Когда фактическое положение распределительного вала не соответствует положению, требуемому PCM во время изменения фаз распределительного вала.

Что касается описания кодов неисправностей, буква «A» обозначает впускной, левый или передний распределительный вал. С другой стороны, «B» обозначает выпускной, правый или задний распредвал. Банк 1 – это сторона двигателя, которая содержит цилиндр № 1, а Банк 2 – противоположный. Если двигатель рядный или прямолинейный, то имеется только одна банка.

Код P000A устанавливается, когда PCM обнаруживает медленную реакцию на изменение фазы положения распределительного вала от цепи «A» Банка 1. Этот код связан с P000B, P000C и P000D.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P000A для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
  2. Повышенные выбросы.
  3. Плохая работа силовой установки.
  4. Шум двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P000A может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неправильная подача масла.
  • Поломка датчик положения распредвала.
  • Вышел из строя масляный регулирующий клапан.
  • Неисправен привод VVT.
  • Проблемы с цепью привода ГРМ.
  • Неисправность проводки.
  • Неисправный PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P000A

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P000A:

  1. Осмотрите датчик положения распределительного вала.
  2. Сделайте диагностику цепи датчика распредвала.
  3. Внимательно проверьте соленоид управления маслом.
  4. Протестируйте цепь соленоида управления маслом.
  5. Проверить цепь привода ГРМ и приводы VVT.

Диагностика и решение проблем

Начните с проверки уровня и состояния моторного масла. Если масло в норме, выполните визуальный осмотр датчика положения распределительного вала. А также соленоида регулировки подачи масла и соответствующей проводки.

Ищите незакрепленные соединения, поврежденную проводку и т.д. Если обнаружено повреждение, отремонтируйте, сотрите код и посмотрите, вернется ли он. Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB), касающиеся ошибки P000A. Если ничего не найдено, нужно будет переходить к пошаговой диагностике системы.

Ниже приводится обобщенная процедура, так как тестирование этого кода различается для разных автомобилей. Чтобы точно проверить систему, вам нужно обратиться к диагностической блок-схеме производителя.

Осмотрите датчик положения распределительного вала

Большинство датчиков положения распределительного вала представляют собой датчики Холла или датчики с постоянными магнитами. К датчику на эффекте Холла подключено три провода: опорный, сигнальный и заземляющий.

Датчик с постоянным магнитом будет иметь только два провода: сигнальный и заземляющий.

Датчик Холла:

Определите, какой провод является проводом возврата сигнала. Затем присоедините к нему цифровой мультиметр с помощью тестового провода со щупом. Переведите цифровой мультиметр в положение постоянного напряжения.

Подсоедините черный провод измерителя к массе. Проверните двигатель – если датчик работает правильно, вы должны увидеть колебания показаний на измерителе. В противном случае датчик неисправен и его следует заменить.

Датчик с постоянным магнитом:

Снимите разъем датчика и присоедините цифровой мультиметр к клеммам датчика. Переведите цифровой мультиметр в положение переменного напряжения и проверните двигатель. Вы должны увидеть колеблющееся значение напряжения. В противном случае датчик неисправен и его следует заменить.

Сделайте диагностику цепи датчика распредвала

Датчик Холла:

Начните с проверки заземления цепи. Для этого возьмите цифровой мультиметр, настроенный на постоянное напряжение.

Подключите между плюсовой клеммой аккумуляторной батареи и клеммой заземления датчика на разъеме со стороны жгута проводов.

Если есть хорошее заземление, вы должны получить показание около 12 вольт. Далее, проверьте 5-вольтовую опорную сторону цепи. Подключив между минусовой клеммой батареи и эталонным датчиком терминалом на жгут стороне соединителя.

Включите зажигание автомобиля. Вы должны увидеть значение около 5 вольт. Если любой из этих двух тестов не дает удовлетворительных показаний, цепь необходимо диагностировать и отремонтировать.

Датчик постоянного магнита:

Проверьте заземление цепи. Для этого возьмите цифровой мультиметр, настроенный на постоянное напряжение. Подключите между положительной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой заземления датчика на разъеме со стороны жгута проводов.

Если есть хорошее заземление, вы должны получить показание около 12 вольт. В противном случае цепь необходимо будет диагностировать и отремонтировать.

Проверьте соленоид управления маслом

Снимите разъем соленоида. Используйте цифровой мультиметр, установленный на Ом, чтобы проверить внутреннее сопротивление соленоида. Для этого подключите измеритель между клеммой соленоида B + и клеммой заземления соленоида.

Сравните измерение сопротивления с заводскими характеристиками ремонта. Если измеритель показывает показания, выходящие за пределы спецификации. Или за допустимые пределы (OL), указывающие на обрыв цепи, соленоид следует заменить. Также неплохо снять соленоид, чтобы визуально проверить экран на предмет металлического мусора.

Протестируйте цепь соленоида управления маслом

Проверьте сторону питания цепи:

Отсоедините разъем соленоида. При включенном зажигании автомобиля используйте цифровой мультиметр, настроенный на постоянное напряжение. Чтобы проверить наличие питания на соленоиде (обычно 12 вольт).

Для этого подсоедините минусовой провод измерительного прибора к минусовой клемме аккумулятора. А плюсовой провод измерительного прибора, к клемме соленоида B + на стороне жгута проводов разъема. Мультиметр должен показывать 12 вольт. В противном случае цепь необходимо будет диагностировать и отремонтировать.

Проверьте сторону заземления цепи:

Снимите разъем соленоида. При включенном зажигании автомобиля используйте цифровой мультиметр, настроенный на постоянное напряжение, для проверки заземления. Для этого подключите плюсовой провод измерительного прибора к плюсовой клемме аккумулятора. А минусовой провод измерительного прибора, к клемме заземления соленоида на стороне жгута проводов разъема.

Подайте команду на включение соленоида с помощью диагностического прибора, эквивалентного OEM. Мультиметр должен показывать 12 вольт. Если этого нет, цепь необходимо будет диагностировать и отремонтировать.

Проверить цепь привода ГРМ и приводы VVT

Если все проверено до этого момента, проблема может быть в цепи привода ГРМ, или приводах VVT. Снимите необходимые компоненты, чтобы получить доступ к цепи привода ГРМ и исполнительным механизмам.

Проверьте цепь на наличие лишнего люфта, сломанных направляющих или натяжителей. Проверьте приводы на наличие видимых повреждений, например износа зубьев.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P000A может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Audi (Ауди а4, Ауди А5, Ауди q5)
  • Chevrolet (Шевроле Круз)
  • Chrysler
  • Citroen (Ситроен С4, Берлинго)
  • Dodge
  • Ford (Форд Мондео, Фокус)
  • Jeep
  • Opel (Опель Инсигния)
  • Peugeot (Пежо 307, 308, 408)
  • Porsche
  • Saturn
  • Skoda (Шкода Октавия)
  • Subaru
  • Toyota
  • Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Тигуан)

С кодом неисправности Р000А иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0011, P0016.

Видео

Ошибка P000B Положение выпускного распределительного вала B, банк 1 - малое быстродействие

Описание и значение ошибки P000B


Этот родовой код тревоги powertrain диагностический (DTC) типично применяется к всем кораблям OBD-II оборудованным с переменным временем клапана/кулачка. Это может включать, но не ограничивается транспортными средствами от Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford и т. д. Хотя общие, точные шаги ремонта могут варьироваться в зависимости от марки / модели. Много самомоднейших кораблей используют переменное время клапана (VVT) для того чтобы улучшить представление двигателя и экономию топлива. В системе VVT, модуль управления powertrain (PCM) контролирует соленоид-работаемые модулирующие лампы масла. Эти клапаны прикладывают давление масла к приводу установленному между камшафтом и приурочивая цепным цепным колесом. В свою очередь, привод изменяет угловое положение или изменение фазы распредвала. Датчик положения распредвала используется для контроля положения распредвала. Код замедленного отклика положения распредвала задается, когда фактическое положение распредвала не соответствует положению, заданному PCM при изменении фазы распредвала. Как это относится к описаниям кодов неисправностей, a указывает на впускной, левый или передний распредвал. С другой стороны, Bозначает выпускной, правый или задний распредвал. Банк 1-это сторона двигателя, содержащая цилиндр #1, в то время как банк 2-противоположный банк. Если двигатель является встроенным или прямым дизайном, есть только один банк. Код P000B устанавливается, когда PCM обнаруживает медленный отклик при изменении фазы положения распредвала от схемы Bбанка 1. Этот код связан с P000A, P000C и P000D.

Симптомы ошибки P000B


Симптомы кода тревоги P000B могут включить: Загоренный двигатель проверки lightincreased двигатель emissionsPoor шум performanceEngine

Возможные причины возникновения ошибки P000B

Проводка, механическая неисправность, ECM

Причины для этого кода могут включать: неправильное масло supplyFaulty положение распредвала sensorFailed управления маслом valveFailed VVT actuatorTiming цепи problemsWiring problemsFaulty PCM

Как устранить ошибку P000B?


Начните с проверки уровня и состояния моторного масла. Если масло в порядке, выполните визуальный осмотр датчика положения распредвала, соленоида управления маслом и соответствующей проводки. Ищите свободные соединения, поврежденную проводку, etc. Если повреждение найдено, то отремонтируйте по мере необходимости, освободите код и см. если он возвращает, то. Затем проверьте наличие бюллетеней технического обслуживания (TSBs) по данному вопросу. Если ничего не найдено, то вам будет нужно двинуть вперед к постепенному диагнозу системы. Ниже приводится обобщенная процедура, поскольку испытания для этого кода различаются между транспортными средствами. Для того чтобы точно испытать систему, вы будете хотеть сослаться к диаграмме течения изготовления диагностической. Перед продолжением, вы будете хотеть советовать с монтажными схемами фабрики для того чтобы определить которые проводы которые. Autozone предлагает бесплатные онлайн-руководства по ремонту для многих автомобилей, а ALLDATA предлагает одну подписку на автомобиль. Проверьте положение распредвала датчики положения распредвала SensorMost - это либо датчики эффекта Холла, либо датчики постоянного магнита. Датчик влияния Hall имеет 3 провода идя к ему: справка, сигнал, и земля. С другой стороны, датчик постоянного магнита будет иметь только два провода: сигнал и заземление. Датчик эффекта холла: Определите, какой провод является проводом возврата сигнала. Затем прикрепите к нему цифровой мультиметр (DMM) с помощью тестового провода с обратным зондом. Поверните DMM к DC вольтам устанавливая и соедините черный провод метра к земле шасси. Заводите двигатель-если датчик работает должным образом, вы должны увидеть колебание показаний на счетчике. Если нет, датчик неисправен и должен быть заменен. Датчик постоянного магнита: Извлеките разъем датчика и прикрепите DMM к стержням датчика. Поверните DMM к установке напряжения тока AC и поверните двигатель. Вы должны увидеть изменяя чтение напряжения тока. Если нет, датчик неисправен и должен быть заменен. Испытайте Датчик влияния Холла цепи датчика: начните путем проверять земную сторону цепи. Для этого, соедините DMM set to DC volts между положительной клеммой батареи и клеммой заземления датчика на стороне жгута проводов разъема. Если есть хорошая почва, вы должны получить чтение около 12 вольт. Затем проверьте 5-вольтовую опорную сторону цепи, подключив DMM, установленный на вольт, между отрицательной клеммой батареи и опорной клеммой датчика на стороне жгута проводов разъема. Включите зажигание автомобиля. Вы должны увидеть чтение около 5 вольт. Если любое из этих 2 тестов не производит удовлетворительные чтения, то цепи будет нужно быть диагностированным и отремонтированным. Датчик постоянного магнита: проверите земную сторону цепи. Для этого подключите DMM set к DC volts между положительной клеммой аккумулятора и клеммой заземления датчика на стороне жгута проводов разъема. Если есть хорошая почва, вы должны получить чтение около 12 вольт. Если не, то цепь будет нужно быть диагностированным и отремонтированным. Испытайте SolenoidRemove управлением масла разъем соленоида. Используйте цифровой мультиметр, установленный на омах, чтобы проверить внутреннее сопротивление соленоида. Для этого Подсоедините измеритель между клеммой соленоида B+ и клеммой заземления соленоида. Сравните измерение сопротивления к спецификациям ремонта фабрики. Если метр показывает чтение из спецификации, или из пределов (OL) показывая открытую цепь, то соленоид должен быть заменен. Также хорошая идея извлечь соленоид визуально для того чтобы проверить экран для твердых частиц металла. Проверьте соленоид управления маслом проверьте силовую сторону цепи: Снимите разъем соленоида. С зажиганием корабля дальше, используйте цифровой вольтметр установленный к вольтам ДК для проверки для силы на соленоиде (обычно 12 вольт). Для этого подключите отрицательный счетчик к отрицательной клемме аккумулятора, а положительный - к клемме соленоида B+ на стороне жгута проводов разъема. Метр должен прочитать 12 вольта. Если не, то цепь будет нужно быть диагностированным и отремонтированным. Проверьте заземляющую сторону цепи: Снимите электромагнитный разъем. С зажиганием корабля дальше, используйте цифровой вольтметр установленный к вольтам ДК для проверки для Земли. Для этого подключите положительный счетчик к положительному клемме батареи, а отрицательный-к клемме заземления соленоида на стороне жгута проводов разъема. Команда соленоид дальше с инструментом развертки оэм соответствующим. Метр должен прочитать 12 вольта. Если не присутствует, то цепь будет нужно быть диагностированным и отремонтированным. Проверите приурочивая цепь и VVT actuatorsIf все проверяет вне до этого пункта, проблема может быть с приурочивая цепью, соответствовать, или приводами VVT. Извлеките необходимые компоненты для доступа к цепи ГРМ и приводам. Проверьте цепочку на наличие лишней игры, сломанных направляющих и / или натяжителей. Проверьте приводы на наличие видимых повреждений, таких как изношенные зубы.

Сканеры для чтения и удаления ошибки P000B из ЭБУ


Виджет от SocialMart

В статье использован машинный перевод.


Замена цепи ГРМ на Пежо 308, 408, 3008 с мотором EP6

Главная » 308, 408, 3008 Ремонт » Как заменить цепь ГРМ на Пежо (Peugeot) 308, 408, 3008 с мотором EP6

просмотров 107 035

Замена цепи ГРМ на Peugeot с мотором EP6 и EP6 Турбо, модельного ряда 308, 3008 и 408

Перед заменой, цепь ГРМ  необходимо проверить на вытяжку, узнать в ней ли дело поможет специальное приспособление (шаблон натяжителя) по измерению, вот так он выглядит на фото


В двигателе EP6 шаблон вкручивается вместо натяжителя, для начала в нем выкручивается внутренний штифт, закручивается на положенное ему место по основной резьбе до упора руками и также руками вкручивается внутренний шток до легкого упора, его не нужно закручивать до большого усилия, достаточно поджать его пальцами рук, далее произвести замер линейкой или штангенциркулем, на атмосферном двигателе EP6 должно составлять  до 73 мм. на турбированном двигателе EP6DT 71 мм. Купить этот шаблон можно с набором по фиксации меток ГРМ в проверенном мною интернет магазине инструмента где довольно низкие цены.


Замену цепи ГРМ на Пежо 308 с двигателем EP6 лучше всего производить на подъемнике, если токовой не имеется, то придется немного повозиться с домкратом, так как нужно откручивать правую опору двигателя и устанавливать метку маховика, которая расположена в самом низу двигателя, в прочем на фото все увидите.

На примере Пежо 308 Турбо, нетурбированный мотор еще проще ремонтировать и все там примерно похоже, разве, что клапанная крышка стоит другая и присутствует фазовращатель на выпускном распредвалу.

Наше видео по замене цепи ГРМ без подъемника

Потребуется набор для установки меток ГРМ на Пежо

Инструмент

  • Спец инструмент для установки меток на двигателей EP6, Licota и JTC, (ссылки на установочные наборы), Ликота конечно подешевле.
  • Воротки, маленький на 1/4 и большой на 1/2

Головки:

  • на 18 для болта шкива коленчатого вала
  • на 10 для откручивания клапанной крышки
  • на 8 для откручивания верхнего успокоителя
  • на 27 для натяжителя цепи
  • Е16 для болтов распредвалов
  • торэкс Т40 для откручивания нижних успокоителей
  • торэкс Т30 для снятия блока дроссельной заслонки (для нетурбированной модели)
  • ключ на 16 для снятия опоры у блока двигателя
  • Динамометрический ключ (как производить затяжку динамометрическим ключом)

Для удобства, что б не искать весь этот инструмент, проще сразу купить набор и не мучится, все равно пригодится.

Снятие:

  1. Отвинчиваем блок воздушного фильтра, снимаем с направляющих и отводим в сторону
  2. Откручиваем клапанную крышку и снимаем ее, Берем 18ю головку с воротком и поворачиваем шкив коленчатого вала, примерно выставляем распредвалы для установки метки снизу. Внимание, в случае пропуска метки не рекомендуется крутить вал против часовой стрелки, провернуть вал вперед еще на два оборота до попадания.
  3. Снимаем защиту ДВС (Двигатель Внутреннего Сгорания), если она имеется.
  4. Поддомкрачиваем машину или поднимаем ее на подъемнике и устанавливаем нижнюю метку в отверстие
  5. Откручиваем правое колесо и локер, он нам тоже будет мешать.
  6. Если вы производите замену не на подъемнике, то придется, что то поставить под поддон ДВС, типа пенек, и опустить не него двигатель с машиной и снять правую опору,
  7. Устанавливаем верхнюю приспособу для меток распредвалов.
  8. Снимаем ремень генератора.
  9. Откручиваем приводной ролик помпы, он крепится тремя болтиками на 10
  10. Далее следует отвинтить верхний успокоитель и натяжитель цепи
  11. Откручиваем и шкив колена
  12. Болт на 18 который прижимает и держит опору нижней звездочки
  13. Вынимаем эту самую опору из сальника. (сальник лучше всего заменить на новый)
  14. Снимаем нижние успокоители цепи вывинтив 3 болта как показано на фото
  15. Вынимаем масляный щуп, так как внутри блока он проходит сквозь успокоитель цепи
  16. Вытягиваем цепь наверх вместе с успокоителями и нижней звездочкой.
  17. Устанавливаем все в обратной последовательности с выставлением меток ГРМ

Внимание: Сервисная установка коленвала расположена таким образом, что все поршни находятся на одном уровне в промежуточном состоянии, между верхней и нижней мертвыми точками.

Следует сначала собрать всю конструкцию цепи и успокоителей перед установкой, как показано на фото, и после этого опускать на установочное место ГРМ

 

Обязательно нужно обезжирить звездочку ГРМ и ступицу коленвала перед установкой на посадочное место.

Для замены цепи ГРМ, по регламенту завода изготовителя требуются новые запасные части:

  1. 0805K1 — Шестерня распредвала, впуск
  2. 0805K3 — Шестерня распредвала, выпуск (Пежо EP6CDT) Turbo
  3. 0513C8 — Шестерня привода цепи ГРМ, нижняя (Пежо EP6)
  4. 0249E6 — Прокладка клапанной крышки (Пежо EP6CDT)
  5. 082028 — Шайба уплотнительная
  6. 0249Е7 — Прокладка клапанной крышки (Свечные колодцы) (Пежо EP6CDT)
  7. 025057 — Болт DIAM 6X100-20
  8. 0516K5 — Болт коленчатого вала
  9. 080677 — Болт распредвала
  10. 080678 — Болт распредвала
  11. 082026 — Болт направляющей цепи ГРМ
  12. 082027 — Болт
  13. 1606466680 — Болт шкива коленчатого вала
  14. 0829G3 — Натяжитель цепи ГРМ
  15. V861831780 — Цепь привода ГРМ (Пежо EP6CDT) Turbo
  16. 081830 — Направляющая цепи ГРМ правая.  (Пежо EP6CDT) Turbo
  17. 081831 — Направляющая цепи ГРМ левая. (Пежо EP6CDT) Turbo
  18. 081829 — Направляющая цепи ГРМ верхняя. (Пежо EP6CDT) Turbo

Болт крепления звездочки коленвала рекомендуется намазать стоп резьбой

Моменты затяжки динамометрическим ключом:

  1. Натяжитель цепи — 8,5 дН.м
  2. 3 болта крепления успокоителей — 2,5 дН.м
  3. Болт крепления ступицы коленчатого вала— затяжка моментом 5 дН.м, далее угловая затяжка 180 градусов
  4. Три болта шкива навесного оборудования — 2,8 дН.м
  5. Болт крепления фазовращателя — затяжка моментом 2 дН.м далее угловая затяжка 180 градусов
  6. Болт крепления звездочки распредвала — затяжка моментом 2 дН.м далее угловая затяжка 90 градусов

Внимание не перепутайте фазовращатели — на впускном стоит отметка IN35, на выпускном EX30


 

Видео по установке меток ГРМ на EP6

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка...

Датчик распредвала пежо 308 где стоит


Замена электроклапана фаз ГРМ — Peugeot 308, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Некоторое время назад машина начала дичайше любить мне голову. Сначала зимой на холодную (сначала грешил именно на это), а потом и в теплое время, и с нарастающей силой. Происходило следующее: при разгоне она сначала несколько раз сильно дергалась, затем загорался "чек" и всеми обладателями EP6 любимая ошибка "Antipollution faulty". При этом машина входила в аварийный режим, она начинала троить и колбасить на холостых, включался вентилятор даже в мороз. В общем жесть ) При этом сильно пропадала тяга, — это было самое критичное.
И если сначала эта проблема проявлялась только на холодную и если слишком рано переключать передачу (банально не хватало на данной передаче и данных оборотах тяги), то потом это перешло все разумные пределы и происходило даже на скоростях порядка 100 км/ч и оборотах 3-4 тыс. То есть приходилось приспосабливаться к капризам машины и находить ту самую золотую середину педали газа, чтобы ни в коем случае не передавить её сильнее, чем надо. Передавишь — тут же дёрг-дёрг, привет "чек", до свидания тяга. Стало невозможно ездить со скоростью потока. Особенно плохо было на трассе. Точнее так — на крейсерскую скорость можно выйти, просто потихоньку. Но ускорения — ноль. И да, — забудь об обгоне.
На диагностике выявили ошибку фаз на выпуске. Да, это опять же всеми нами, владельцами двигателей EP6, любимая система ГРМ. Цепь точно была исключена из подозрения, т.к. весь механизм ГРМ был заменён на пробеге 120 тыс. км. Почитал форумы и drive2 — оказалось всё дело в электромагнитном выпускном клапане фаз. Это тот самый моторчик, который взаимодействует с распредвалом и управляет смещением фаз. Со временем он выходит из строя и требует замены.
Искал я его по артикулу 1922V9. Сейчас вроде изменился — на фото коробки видно новый.

Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер

Поменял самостоятельно. Надо лишь скинуть клемму с аккумулятора, отключить электрический разъем и открутить один винт

www.drive2.ru

Peugeot 308 Sportium › Бортжурнал › P000A Механизм регулирования фаз ГРМ распределительного вала впускных клапанов

Полный размер

С месяц назад стоял в пробке, хлоп ДВС заглушился, завёл по новой обороты подскочили потом упали, ДВС выключился опять, завёл по новой и прогазовал, пробка как раз рассосалась. Далее при включении нейтралки, обороты падают до 700, а потом резко подскакивают до 1000 и плавно опускаются до 900, при езде присутствовали редкие рывки. Заглушил ДВС, завёл по новой — всё нормализовалось. На следующий день завелась туговато, доехал до работы, в обед завожу авто а он не заводится — АКБ — дохлый, ну думаю всё АКБ 6 лет отжил и хватит. Проверили тестером — показывает 12 В, а при попытке завестись — просаживается. Списал вчерашние глюки на АКБ. Купил новый АКБ.
Недели 2-е назад еду на работу, чувствую какие то еле заметные рывки, далее на нейтрале качусь, хлоп опять ДВС выключился, завёл и дальше поехал, опять присутствовали рывки, опять заглушил/завёл ДВС — всё нормализовалось.
Позавчера по трассе ехал — на нейтрале несколько раз ДВС глох и при включении передачи заводился, и рывки были при движении на передачи, такое продолжалось, пока полностью зажигание не выключил.
Вчера то-же пару раз было. А сегодня по дороге на работу выскочила engine fault repair needed, поехал на диагностику — ошибка: P000A Механизм регулирования фаз ГРМ распределительного вала впускных клапанов.
После того как сбросили — больше не появлялась. Но по дороге на работу тупняки с плавающими оборотами повторялись — пока не перезапустил ДВС.
Кстати когда начинаются глюки с оборотами, ХХ держит 900 об/м — я так понимаю это аварийный режим.

Ребята предлагают попробовать промыть электромагнитный клапан и поменять местами выпуск впуск.

UPD:
После нескольких попыток устранить неисправность своими руками (Замена магн. эл. клапана и натяжителя цепи), я всё же поехал в сервиз — оказалось что открутилась шейка муфты (которая держит распредвал), прикрутили — ошибка ушла, обороты пришли в норму.

Пробег: 119 000 км

www.drive2.ru

Peugeot 308 Канарейка II › Logbook › Замена клапана регулировки положения выпускного распредвала

Собственно вчера я писал о возникшей проблеме в этой записи, сегодня же, мной был куплен и заменён тот самый глючный клапан регулировки положения выпускного распредвала, вызывающий ошибку P0013.

Для ремонта нам понадобится: перчатки, головка на 10 с удлинителем, тряпка, сам клапан, ну и немного рук, но их совсем немного. В общем смотрим картинки и читаем подписи к ним 🙂

Zoom

Открываем капот и смотрим на двигатель. Если он вас пугает — закрываем капот, обливаем машину бензином и сжигаем её. Если нет — смотрим дальше 🙂

Zoom

Расположение виновника торжества

Zoom

Аккуратно отсоединяем клемму

Zoom

Наша цель, вот этот болт, расположенный под клапаном.

Zoom

Для того, что бы его открутить берём трещотку и головку на 10 и откручиваем его 🙂

Zoom

Лёгким или не очень движением руки вынимаем клапан по направлению к радиатору и смотрим на него

Zoom

Смотрим ещё

Zoom

Сравниваем с новым

Zoom

Тщательно протираем место установки тряпочкой — масла выльется грамм 50 точно

Zoom

Вставляем новый клапан на место и прикручиваем его. Защёлкиваем разъём.

Zoom

Ура! Ремонт по железу завершен! Можно выпить пива 🙂

Zoom

Теперь смотрим на ошибки

Zoom

Zoom

Zoom

И сбрасываем их (двигатель заглушен, зажигание включено)

Zoom

Вводим пробег

Zoom

Делаем всё по инструкции, которую предлагает программа

Zoom

Перезапускаем глобальный тест и ошибок больше нет 🙂

Zoom

Ну и обороты стали гораздо меньше — такими, какими и должны быть

Zoom

Всего 715 оборотов в минуту на ХХ

Вообще, если честно, отчёт по сбросу ошибки должен был быть гораздо более полным, но у драйва лимит на загрузку фото, так что извиняйте 🙁

Как итог — машине хорошо, мне хорошо, кошелёк похудел на 3 тысячи 🙂 Сейчас ещё поеду к Андрею frankynex в Авес-Пежо на телезагрузку блока БСЙ и компьютеров двигателя и коробки — хочу новое ПО, отчёт напишу либо позже, либо совмещу с другим отчётом 🙂

Всем спасибо за внимание! Если понравилась запись — жмите "Нравится!" ))))

www.drive2.com

Решение проблемы ошибки фаз ГРМ — Peugeot 308, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Руки раньше не доходили, а зря. Решение данной проблемы было для меня неожиданным.
Кто не знает — маленькое предисловие. В декабре Жопастая пережила кап ремонт двигателя, сначала все было нормально, но потом машина затроила и стала дергаться при запуске. Конечно, первое, что пришло в голову — свечи. После того, как поменяли свечи дергаться стала меньше, но проблема не ушла. Периодически выскакивала ошибка по фазам ГРМ и по датчику кислорода.
Вырезала кат, поставила обманку. Ошибка периодически вылезала, периодически пропадала. Когда вылезала — увеличивался расход топлива и хуже начинала тянуть.
Сегодня наконец, решила попробовать разобраться с этой проблемой. Запаслась прокладкой клапанной крышки и поехали.

Полный размер

Вскрыли — проверили метки ГРМ, все оказалось ровно. Первая причина ушла, ваносы тоже оказались в рабочем состоянии. Решение проблемы пришло откуда не ждали, оказались плохо закручены 2 болта шестерни распредвала:(( Купила новые(у дилера по 52р каждый!), закрутили, ванос встал на место.
То есть, если изложить своими словами, то разница составляла 2мм. Мотор крутил, а клапан еще не успевал раскрываться=( Как следствие — соскакивали фазы ГРМ.
Выкрутили свечи, за 12 000 км пробега свечи в состоянии…ну сами смотрите=(

Просто сами по себе не могли они прийти за такой маленький пробег в такое состояние. В общем, машина не осознавала какую смесь делала:) А я не ожидала, что 2 болта повлекут за собой кучу головоломок.
Катушки в хорошем состоянии.
Поменяли свечи, ошибка пропала, завелась вроде норм, надо покататься еще. Очень надеюсь, что проблема решится и не придется лезть дальше и решать проблему с катализатором…

Всем хорошей пятницы:) А мы все продолжаем работать…

Цена вопроса: 3 500 ₽ Пробег: 146 000 км

www.drive2.ru

Пропуски зажигания в 4м цилиндре. РЕШЕНО! — Peugeot 308, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Доброго времени суток! И так!) купил я себе сие чудо. Пежо 308, 2011 года. 1.6 бенз. 120 л. С. И сразу к делу. С улыбкой до ушей и радостью покупки, по совету предыдущего автовладельцев поехал менять колодки и диски по кругу. После проделанной работы счастью небыло предела. Белое пежо хорошо катилось по дорогам нашего города!))) радоволо все: расход, динамика, управляемость! И в очередной хороший денёк сев за руль "зверя" решил дать под "хвост". Результатом стало то, что (после выяснения причины) в гбц вывалилась занлушка(думаю все знают что за она). По итогу затянув машину на ОД ситроен в Минске, (на одном сервисе приговорили мотор, на воторм сказали что нужно поднять голову и глянуть что там не так). Решил не кидаться в крайности и подняли голову, заглушки нет((((. Нужен ремонт. Забрали гбц, заодно поменяли седла. Работы было сделано много, заменили кучу прокладок, резиночек и т п. Цена вопроса около 1000$. После данных манипуляций я с той же улыбкой до ушей катался около 8 тыс. Км. Не зная горя! (на мелкие вложения не буду акцентировать внимания). Пришла зима, одел намордник, катался катался, как вдруг заметил, что начала плавать температура двигателя. Зная что он прогрет хорошо и полностью. Итог-замена термостата. С неисправный ездил около 2х тыс км. При этом перестала работать первая ступень охлаждения. Срабатывала сразу вторая, когда стрелка переваливала за 90…согласен виноват в том что сразу не заменил термостат. Перед заменой его, случился нежданчик. Катался я катался и на светофоре, на холостых оборотах случилась беда. Машину начало потиху колотить, вскачил Джеки, и машинку конкретно затресло. При замене термостата и расходников сделали диагностику. Показало пропуски зажигания в 4м цилиндре, а так же в неопределённый цилиндра. Ну мы же молодёжь продвинутая! (в сервисе сказали что может быть много причин этому). Залез в интернет и начал штудировать тонну страниц по этому поводу. Ещё раз убедившись что данная проблема очень часто встречается у владельцев пежо 308, да и везде где стоит такой мотор. Кстати проблема появлялась только при прогретом движке и на холостых оборотах! Ну и пошло по стандарту. Свечи которым было 10 к. Под замену — ноль реакции. Новая катушка-ноль реакции. Новая форсунка-ноль реакции. Итог был такой, нужно собрать силу в кулак и ехать к ОД, чтоб наконец решить проблему. Приехал, почитали своим сверх новым оборудованием, проверили компрессию. Сказали, что у меня 2 варианта. Смотреть всю проводку что обходилось порядка 200$. Либо поднимать голову-250$. Я дико расстроился, т. К. Никогда не вкладывал в машину, которая проехала 13тыс км — 2000$. Это очень много за такой короткий срок. Уехал. Катался так. Все время штудируя страницы интернета в поисках решения. По друзьям и знакомым нашёл человека который шарит в данных авто, но живёт в другом городе. По телефону проблему мы так и не решили! ((( через пару недель случайно познакомился ещё с одним мастером, который очень хорошо знает эти двигателя. И вот, я думал, Ура! Но нет, после нашей встречи и осмотра машины, мне вынесли вердикт! Либо вкладывать денег для того, чтобы найти проблему либо продавать как есть. Вкладывать опять кучу денег и не знать найдём ли проблему у меня небыло желания. Поэтому решил продавать как есть. На последок мастер не знаю по какой причине попробовал выдернуть фишку сначала впускного датчика распредвала(машина всколотнулась) и потом выпускного (после чего небыло никакой реакции). Это удивило его, но было сказано что из-за данного датчика не может просто выбивать 1 цилиндр! Да и ошибок не выбивал по данному датчику. Мастер уехал, я остался с мыслью что нужно продавать. Всю ночь не выходил из головы этот датчик. И на утро решил я сделать такую фишку. Довёл машину до того чтобы опять выбило 4й цилиндр! Приехал домой, снял фишку впускного датчика распредвала, мотор всколатнуло. Потом снял фишку выпускного распредвала и о чудо, мотор всколотнуло и он даже на секунду выровнялся! Я задумался, вооружился ключом и открутил этих 2 датчика. Пошёл домой, почистил их и поставил на место. Вы представить себе не можете, тачка поехала как никогда ранее, расход стал меньше, шум посторонний с под капота пропал. Но этого хватило не на долго, примерно на час работы. После стоянки минут 10, опять вывалился 4й цилиндр. Я решил, что проблема все-же не в датчике. Но проснувшись утром, залез в интернет и посмотрел сколько стоит данный датчик. Цена была копеешной, 20$. Решил что рискнуть можно, т. К. Вложено в тачку было очень много сил, денег и времени. Купил новый датчик. Притом 1. Поставил вместо старого на выпуске. Ну и думаю, если не это, то точно продажа авто! Но, это было дикое удивление, когда я выехал на трассу, машинка очень резво себя вела. При 160км/ч и пробеге 60 км. Расход упал с 9л до 6.8. Динамика улучшелась. Остановился, ну и тут думаю самое решающее, это то что Срабатывала на выключение 4го цилиндра когда машина была хорошо прогрета и на холостых. Ждал 2 часа, все супер, машину не трясёт, обороты чётко 750.поехал в город, накатал 130 км, постоянно останавливаясь на светофорах. Приехал домой и стоял ещё полтора часа и боги пежо пощадили меня, все супер, работает ровно, цилиндр не выбивает, пропуски прекратились.))))) рассказав всем кто пытался мне помочь, все были в шоке, что так легко можно было решить данную проблему.))) так что все, у кого есть такая машинка или такой движок, при таких проблемах, не забудьте проверить 2 датчика распредвала. Т. К. Они по итогу играют огромную роль в данном моторе!)) я не рассписывал какие детали ставил, какой пробег и т. П. Думаю это не столь важно! Спасибо кто все это прочитал, очень надеюсь, что кому-то это поможет! Если нужен будет совет по авто знаю уже да вольно много, пишите в вайбер +375-29-538-0000

www.drive2.ru

Как я победил P2191 или P0016 без замены цепи. — Peugeot 308, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Всем привет.
Смотрю у друзей по авто выходные на славу, все что-то делают, я тоже решил не пропадать хорошему деньку и решил побороть ошибку по мотору.
А дело было так.
После покупки авто, не сразу, но выскочила P2191, ошибка была плавающая, сама пропадала, сама появлялась, машина могла тупить, отключать турбину, а могла и нормально ехать. На драйве советы не утешительные, замена цепи. Но официальное письмо и то, что машина могла иногда нормально ехать вселяло надежду

Полный размер


И решил я тогда решать проблему через ж… в смысле с конца списка.
Перепрошил ЭБУ двигателя и коробки через официальный сервер, получил постоянную ошибку P0016, но машина поехала без провалов тяги, турбина не отключалась, правда спулилась с 2200-2500, а не с 1400 как положено, но это можно было списать на муфту VVT, при ошибке соответственно она не работала.
Зачесал репу, как так-то, ошибки разные, но хотя бы мотор без провалов, фигня получается.
Спасибо за свежую инфу Serega672:
ИНФОРМАЦИЯ : КОД ОШИБКИ P2191 (КОМПЬЮТЕР УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ BOSCH MEV17.4)
Описание кода ошибки для послепродажного обслуживания: Ошибка регулирования состава смеси : Смесь слишком бедная.
Описание диагностики : Корректирующие факторы заполнения достигли недопустимого значения : Слишком высокое заполнение Несоответствие между расходом воздуха и расходом, рассчитанным на основе сигнала от кислородного датчика
Условия активации диагностики:Должны выполняться следующие условия — Компьютер управления двигателем в фазе главного "пробуждения" — Действие в режиме "изменяемый подъем клапанов" — Выключение функции продувки адсорбера — Отсутствие отключения цилиндра
Основные возможные претензии клиентов :Нестабильная работа на холостом ходу. Двигатель глохнет на холостом ходу. Потеря мощности. Провал при ускорении. Выброс вредных веществ в атмосферу превышает норму
Подозрительные зоны : Кислородный датчик. Топливная форсунка. Давление в топливной рампе слишком слабое. Мишень регулятора фаз газораспределения распредвала. Датчик положения подъема клапанов. Датчик давления наддува.

ИНФОРМАЦИЯ : КОД ОШИБКИ P0016 (КОМПЬЮТЕР УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ BOSCH MED17.4)
Описание кода ошибки для послепродажного обслуживания: Ошибка: синхронизации распредвала с коленвалом : Соответствие
Описание диагностики: Слишком большое смещение фаз газораспределения впускного распредвала и коленвала
Условия активации диагностики: Должны выполняться следующие условия — при работающем двигателе — Впускной распредвал в контрольном положении (Разгруженное положение) — Синхронизация выполнен

www.drive2.ru

Где стоит датчик распредвала пежо 308


Решение проблемы ошибки фаз ГРМ — бортжурнал Peugeot 308 Жжопастая 2008 года на DRIVE2

Руки раньше не доходили, а зря. Решение данной проблемы было для меня неожиданным.Кто не знает — маленькое предисловие. В декабре Жопастая пережила кап ремонт двигателя, сначала все было нормально, но потом машина затроила и стала дергаться при запуске. Конечно, первое, что пришло в голову — свечи. После того, как поменяли свечи дергаться стала меньше, но проблема не ушла. Периодически выскакивала ошибка по фазам ГРМ и по датчику кислорода.Вырезала кат, поставила обманку. Ошибка периодически вылезала, периодически пропадала. Когда вылезала — увеличивался расход топлива и хуже начинала тянуть.

Сегодня наконец, решила попробовать разобраться с этой проблемой. Запаслась прокладкой клапанной крышки и поехали.

Вскрыли — проверили метки ГРМ, все оказалось ровно. Первая причина ушла, ваносы тоже оказались в рабочем состоянии. Решение проблемы пришло откуда не ждали, оказались плохо закручены 2 болта шестерни распредвала:(( Купила новые(у дилера по 52р каждый!), закрутили, ванос встал на место.То есть, если изложить своими словами, то разница составляла 2мм. Мотор крутил, а клапан еще не успевал раскрываться=( Как следствие — соскакивали фазы ГРМ.

Выкрутили свечи, за 12 000 км пробега свечи в состоянии…ну сами смотрите=(

Просто сами по себе не могли они прийти за такой маленький пробег в такое состояние. В общем, машина не осознавала какую смесь делала:) А я не ожидала, что 2 болта повлекут за собой кучу головоломок.Катушки в хорошем состоянии.

Поменяли свечи, ошибка пропала, завелась вроде норм, надо покататься еще. Очень надеюсь, что проблема решится и не придется лезть дальше и решать проблему с катализатором…

Всем хорошей пятницы:) А мы все продолжаем работать…

Цена вопроса: 3 500 ₽ Пробег: 146000 км

www.drive2.ru

Citroen C5 › Бортжурнал › Устранение P0341 — нет синхронизации кулачкового вала. ВСем цитро-пежо-водам с DW10ATED (2.0HDI RHZ) посвещается))))

Устранение P0341 — нет синхронизации кулачкового вала.ВСем цитро-пежо-водам с DW10ATED (2.0HDI RHZ) посвещается))))

Начну с предпосылок, т.е. сначала длинная история.Началось все с того что 2012 году перестал работать круиз-контроль,но особо не придав этому внимания проездил в ручном, вернее в ножномрежиме до лета 2013 года, пока руки не дошли до ремонта круиза. Для началапроверил концевики на педали сцепления и тормоза, и подрулевой выключатель круиза.ВСе работало, а круиза не было. Решил что что-то сбилось в ECU и поехал на лексиюдля повторной активации. ВОт тут то мне и поставили диагноз Р0341 — нет синхронизации кулачкового вала. Стирание ошибки ничего не дает, после запускадвижка она появляется снова. ТОварищ который диагностировал сказал что это либо датчик распредвала, либо провода к нему. Компьютер берет информацию об оборотах мотора для круиз-контроля с датчика распредвала, получатся более точный замер. Заказал через экзист и установил новый датчик -круиз вопреки ожиданиям не заработал, но у меня была надежда что синхронизация появилась, просто надо сбросить ошибку на компьютере(ага, щас))))). В полной уверенности что у меня все в порядке я отъездил еще год, и вот в 2014 году собрался снова на компьютер чтобы сбросить ошибку синхронизации и получить долгожданный круиз-контроль.Приехал на лексию, увидел ошибку, стерли, завели мотор — она снова появилась. И тут

я понял что надо заняться ей всерьез. Мастер сказал проверяй провода от датчика к мозгам. Начал искать информацию. Сперва проверил датчик — трехпроводный на клапанной крышке возле шкива ГРМ. При включении зажигания тестером замерил напряжение на датчике, между 1 и 3 выводом получил стабильные 5В. Между 2 и 3 выводами паралельно датчику включил светодиод(не помню в какой полярностью, чуть что можно выводы поменять местами). Крутанул стартером — светодиод заморгал. Сделал вывод: датчик работает, провода проверять не стал, т.к. необходимые сигналы и напряжения присутствуют. На всякий случай выкладываю схемы разъема на мозгах со стороны проводов, может кому понадобится прозвонить цепи.

Распиновка датчика распредвала

Распиновка датчика на мозгах, со стороны разъема

Дальнейшее курение интернета и гугла ничего толкового не дало, но натолкнуло на мысли что у меня не совпадают метки на распредвале и коленвале, и возможно проскочил ремень, т.е по итогу нет синхронизации коленвала с распредвалом. Постепенно стал укрепляться на этой мысли т.к. ремень ГРМ я не менял ни разу с момента покупки, а наездил сам уже 40 тыс.км. Стало страшно — еще неизвестно сколько он до меня еще отбегал, и возможно уже вытянулся и вот вот скоро порвется(((( Экстренно ставлюсь в гараж на замену ремня.НЕпосредственно то что касается устранения ошибки Р0341.

ЕЩе перед снятием старого ремня стопорю распредвал и маховик по меткам — как ни странно метки совпадают… Обращаю внимание что на шестерне коленвала паз под шпонку раза в 2 шире самой шпонки, и шестерня имеет ход относительно коленвала примерно на 1 зуб ремня.

не пинайте, рисовал по быстрому в пэйнте. Стремимся минимизировать указанный зазор.

Распредвал в застопоренном состоянии имеет ход примерно на ползуба. Снимаем стары

piter-at.ru

Замена датчика давления воздуха — Peugeot 308, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Полный размер

Как уже писал ранее, на холодную давал о себе знать этот датчик.Выскакивала ошибка 0113, двигатель начинал троить, врубался вентилятор.Датчик нашел, фирмы bosch. Собственно в оригинале он и стоит.На улице мороз, лезть за движок как-то не очень. Позвонил на СТО, округлив глаза от цены решил придумать вариант замены сам. По пути с работы меня осенило, подземный паркинг в торговом центре, чем не место.Тепло, освещение норм (добавим фонарик где надо), и денег платить не надо. Так и решил. Заехал в тихий уголок, мест было предостаточно, движение там в 9 утра никакое.Это мне и надо. Долезть до датчика не просто, снял все до дроссельной заслонки. Для удобства снял поперечину под жабо.Далее интересно, датчик находится на впускном коллекторе под сервоприводом высоты подъема клапанов. В принципе можно снять, но хз…мало ли потом не поставлю. Потом только с зеркалом, фонариком и наощупь. Он ещё расположен под углом. Открутив винт крепления, осторожно он может упасть, я подложил магнитную тарелку yato. Вынимаем датчик, все ясно.он в масле.Вентиляция картера и сюда добралась.Масла не много, скажем он жирный. По идее можно почистить, но 250 тыс.км.лезть потом обратно туда не хочется. Решил заменить на новый. Место под датчик прочистил очистителем карбюратора. Далее ставим датчик.С винтиком повозился, вначале прикрепил его изолентой, немного наживил и убрав лишнее, закрутил.Тестовый завод…все работает. Собираем все на место. Сэкономил 35$) Кстати двигатель куда бодрее стал…звук.ммммм. Класс!
Ps на парковке понял что я не один такой)

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: $50 Пробег: 252 777 км

www.drive2.ru

Перевод сообщений бортового компьютера Peugeot 308

ABS fault — Ошибка тормозной антиблокировочной системы (ABS)

Airbag fault — Ошибка Airbag

Antipollution fault — Неисправность системы очистки выхлопа

Automatic central locking — Автоматическое закрытие дверей если активна

Automatic gearbox fault — Ошибка работы АКПП

Automatic wiper — Автоматический режим работы стеклоочистителей

Battery charge fault — Зарядка батареи

Brake fluid level — Низкий уровень тормозной жидкости

Brake fluid low — Низкий уровень тормозной жидкости

Brake pads worn — Износ тормозных колодок

Catalitic Converter fault — Неисправность системы очистки выхлопа

Child safety status — Включена блокировка от детей

Coolant level warning — Низкий уровень охлаждающей жидкости

Cooling circuit level low — Низкий уровень охлаждающей жидкости

Deadlocking active — Включено двойное блокирование дверей

Diesel additive low level — Низкий уровень присадки

Door open engine running — Открыта дверь при работе двигателя

Driver seat belt warning — Не пристёгнут ремень безопасности

Economy mode active — Экономичный режим

Engine oil level too low — Низкий уровень масла в двигателе

Engine oil pressure too low — Низкое давление масла в двигателе

Engine oil temperature — Высокая температура масла двигателя

Engine temperature too high — Высокая температура двигателя

EOBD fault — Неисправность системы контроля

ESP fault — Ошибка системы динамической стабилизации движения автомобиля (ESP)

Fuel pump cut-off — Выключение топливного насоса

Handbrake on — Включен ручной тормоз

Ice alert — Риск гололеда от — 3 C до +3 С мигает индикатор температуры за бортом, предупреждение о возможном гололеда при этом цифра мигает.

Key leftin ignition — Ключ в замке зажигания

Lights in AUTO mode — Автоматический режим включения света

Lights left and door open — Не выключен свет и открыта дверь

Low Fuel Level — Низкий уровень топлива

Max coolant temperature — Высокая температура охлаждающей жидкости

Oil level warning — Низкий уровень масла в двигателе

Oil pressure — Давление масла

Overspeed warning — Превышение скорости

Passenger airbag diactivated — Подушка пассажира отключена

PF clogging ris — Засорение сажевого фильтра

Plip battery low — Батарейка пульта (зарядка низкая)

Puncture warning — Повреждение шины

Remote battery low — Батарейка пульта (зарядка низкая)

Transponder fault — Ошибка передачи кода ключа

Type pressure not detected — Нет сигнала давления в шине

Under — inflation warning — Падение давления в шине

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оставьте свой комментарий

"A" Положение распределительного вала, ряд медленных откликов 1

Определение кода P000A

Этот код известен как банк 1 медленного отклика положения распределительного вала «A». Вы также можете увидеть ошибку 00010 вместе с этим кодом, который указывает на то, что проблема в банке 1.

Что означает код P000A

Назначение распределительных валов в транспортном средстве - открывать и закрывать впускные и выпускные клапаны цилиндров двигателя, чтобы двигатель работал бесперебойно. Время этого процесса имеет решающее значение для эффективной и правильной работы двигателя.Когда ваш автомобиль устанавливает код P000A, это означает, что время этого процесса медленнее, чем ожидает компьютер транспортного средства.

«A» указывает, что проблема связана с впускными клапанами на блоке 1. PCM (модуль управления трансмиссией) контролирует положение распределительного вала, а также его будущее положение. Если изменение положения распределительного вала меньше, чем должно быть в течение определенного периода времени, называемого временем диагностики, PCM обнаруживает этот недостаток и со временем, если эти изменения во времени отклика продолжаются, P000A установит.

Что вызывает код P000A?

Из-за большого количества движущихся частей, задействованных в двигателе и кулачковой системе, существует множество возможностей, которые могут вызвать этот код:

  • Низкое давление масла из-за сужения масляного канала или неисправного масляного насоса
  • Неисправен датчик положения распредвала
  • А Неисправность соленоида привода регулирования фаз газораспределения
  • Клапан регулировки фаз газораспределения 1 неисправность
  • А неисправен фазовращатель VCT (переменная синхронизация кулачков)
  • Переплет в блоке ДКТ
  • Поврежденная или корродированная клемма разъема, проводка или жгут
  • Плохой PCM или ECM (редко)

Каковы симптомы кода P000A?

Часто единственным признаком этой проблемы является горящий индикатор Check Engine.Иногда будут присутствовать другие коды серии P000.

Как механик диагностирует код ошибки P000A?

Ваш технический специалист, скорее всего, начнет диагностическую процедуру с проверки кода и адресации всех кодов, которые ранее были установлены как P000A. Затем коды будут очищены, и автомобиль будет повторно протестирован, чтобы увидеть, возвращается ли та же неисправность. Другие шаги, которые могут потребоваться, включают:

  • Визуальный осмотр проводки и разъемов
  • Осмотр механизма регулировки фаз газораспределения
  • Проверка выходной мощности клапана регулировки фаз газораспределения (N205)
  • Проверка шестерен коленчатого вала
  • Проверка фильтра всасывающей трубки масляного насоса и других масляных каналов

Распространенные ошибки при диагностировании кода P000A

Хотя проблема может заключаться в самом механизме распределительного вала или окружающих компонентах, низкое давление масла часто игнорируется как причина этого кода.Если какое-либо из соединений масляного насоса повреждено или каналы забиты, пониженное давление масла может вызвать код медленной реакции положения распределительного вала.

Насколько серьезен код P000A?

Автомобиль может работать плавно, без видимых серьезных проблем. Однако, если проблема не будет решена своевременно, могут возникнуть серьезные повреждения таких деталей, как толкатель распределительного вала, что потребует еще более дорогостоящего ремонта в будущем.

Какой ремонт может исправить ошибку P000A?

Ремонт, который может устранить этот сохраненный код, включает:

  • Замена датчика положения кулачка
  • Замена клапана N205
  • Очистка фильтра всасывающей трубки масляного насоса и других масляных каналов
  • Замена проводки / разъема к клапану регулировки фаз газораспределения или от него
  • Замена масляного насоса
  • Замена фазера VCT
  • Восстановление синхронизации двигателя

Из-за множества проблем, из-за которых ваш автомобиль может хранить этот код, самый эффективный и своевременный способ решить проблему - обратиться к профессионалу.Проблемы с синхронизацией двигателя требуют специальных инструментов, которые позволяют механику проверить синхронизацию двигателя, а также правильно сбросить синхронизацию после завершения всех ремонтов.

Нужна помощь с кодом P000A?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

коды неисправностей

p000a

P000A A Блок медленного отклика положения распределительного вала 1

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Артикул:

Mia B.
Сертифицированный мастер-техник ASE

A Блок медленного отклика положения распределительного вала 1

Что это значит?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко всем транспортным средствам OBD-II, оборудованным системой изменения фаз газораспределения / кулачка. Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford и т. Д. Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от марки / модели.

Многие современные автомобили используют систему изменения фаз газораспределения (VVT) для улучшения характеристик двигателя и экономии топлива.В системе VVT модуль управления трансмиссией (PCM) управляет регулирующими масляными клапанами с электромагнитным управлением. Эти клапаны подают давление масла на привод, установленный между распределительным валом и звездочкой приводной цепи. В свою очередь, привод изменяет угловое положение или изменение фазы распределительного вала. Датчик положения распределительного вала используется для контроля положения распределительного вала.


Код медленной реакции положения распределительного вала устанавливается, когда фактическое положение распределительного вала не совпадает с положением, требуемым PCM во время фазовых изменений распределительного вала.

Что касается описания кодов неисправностей, буква "A" указывает на впускной, левый или передний распредвал. С другой стороны, «B» обозначает выпускной, правый или задний распредвал. Ряд 1 - это сторона двигателя, в которой находится цилиндр № 1, тогда как ряд 2 - это противоположный берег. Если двигатель рядный или прямой, то есть только один крен.

Код P000A устанавливается, когда PCM обнаруживает медленную реакцию при изменении фазы положения распределительного вала от цепи «A» банка 1. Этот код связан с P000B, P000C и P000D.

Каков серьезность этого кода неисправности?

Степень серьезности этого кода - от средней до серьезной. Рекомендуется как можно скорее исправить этот код.

Каковы некоторые признаки кода?

Симптомы кода неисправности P000A могут включать:

  • Контрольная лампа двигателя с подсветкой
  • Повышенные выбросы
  • Плохая работа двигателя
  • Шум двигателя

Каковы возможные причины появления кода?

Причины для этого кода могут включать:

  • Неправильная подача масла
  • Неисправен датчик положения распредвала
  • Неисправен масляный регулирующий клапан
  • Неисправен привод VVT
  • Проблемы с цепью привода ГРМ
  • Проблемы с проводкой
  • Неисправный PCM

Пример датчика положения распределительного вала (CMP):

Какие шаги по устранению неполадок P000A?

Начните с проверки уровня и состояния моторного масла.Если масло в норме, выполните визуальный осмотр датчика положения распределительного вала, соленоида управления подачей масла и соответствующей проводки. Ищите ослабленные соединения, поврежденную проводку и т. Д. Если обнаружено повреждение, отремонтируйте при необходимости, очистите код и посмотрите, вернется ли он. Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB), касающиеся проблемы. Если ничего не найдено, нужно будет переходить к пошаговой диагностике системы.

Ниже приводится обобщенная процедура, поскольку проверка этого кода зависит от транспортных средств.Чтобы точно протестировать систему, вам нужно обратиться к диагностической блок-схеме производителя.

Перед тем, как продолжить, вам нужно проконсультироваться по заводским монтажным схемам, чтобы определить, какие провода какие. Autozone предлагает бесплатные онлайн-руководства по ремонту для многих автомобилей, а ALLDATA предлагает подписку на один автомобиль.

Проверка датчика положения распределительного вала

Большинство датчиков положения распределительного вала представляют собой датчики Холла или датчики с постоянными магнитами. К датчику на эффекте Холла подключено три провода: опорный, сигнальный и заземляющий.С другой стороны, датчик с постоянным магнитом будет иметь только два провода: сигнальный и заземляющий.

  • Датчик Холла: Определите, какой провод является проводом возврата сигнала. Затем подключите к нему цифровой мультиметр (DMM) с помощью испытательного провода с задним щупом. Переведите цифровой мультиметр в положение постоянного напряжения и подсоедините черный провод измерителя к массе шасси. Проверните двигатель - если датчик работает правильно, вы должны увидеть колебания показаний на измерителе. В противном случае датчик неисправен и его следует заменить.
  • Датчик с постоянным магнитом: снимите разъем датчика и подсоедините цифровой мультиметр к клеммам датчика. Переведите цифровой мультиметр в положение переменного напряжения и проверните двигатель. Вы должны увидеть колеблющееся значение напряжения. В противном случае датчик неисправен и его следует заменить.

Проверить цепь датчика

  • Датчик Холла: Начните с проверки стороны заземления цепи. Для этого подключите цифровой мультиметр, настроенный на постоянное напряжение, между положительной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой заземления датчика на разъеме со стороны жгута проводов.Если есть хорошее заземление, вы должны получить показание около 12 вольт. Затем проверьте 5-вольтную эталонную сторону цепи, подключив цифровой мультиметр, настроенный на вольт, между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и опорной клеммой датчика на стороне жгута проводов разъема. Включите зажигание автомобиля. Вы должны увидеть значение около 5 вольт. Если ни один из этих двух тестов не дает удовлетворительных показаний, цепь необходимо диагностировать и отремонтировать.
  • Датчик постоянного магнита: проверьте заземление цепи.Для этого подключите цифровой мультиметр, настроенный на постоянное напряжение, между положительной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой заземления датчика на разъеме со стороны жгута проводов. Если есть хорошее заземление, вы должны получить показание около 12 вольт. В противном случае цепь необходимо будет диагностировать и отремонтировать.

Проверка соленоида контроля масла

Снимите разъем соленоида. Используйте цифровой мультиметр, установленный на Ом, чтобы проверить внутреннее сопротивление соленоида. Для этого подключите измеритель между клеммой соленоида B + и клеммой заземления соленоида.Сравните измеренное сопротивление с заводскими характеристиками ремонта. Если измеритель показывает показания, выходящие за пределы спецификации или за допустимые пределы (OL), указывающие на обрыв цепи, соленоид следует заменить. Также неплохо снять соленоид, чтобы визуально проверить экран на предмет металлического мусора.

Проверьте цепь электромагнитного клапана управления подачей масла

  • Проверьте сторону питания цепи: Отсоедините разъем соленоида. При включенном зажигании автомобиля используйте цифровой мультиметр, настроенный на постоянное напряжение, чтобы проверить наличие питания на соленоиде (обычно 12 вольт).Для этого подключите отрицательный провод измерительного прибора к отрицательной клемме аккумуляторной батареи, а положительный провод измерительного прибора - к клемме соленоида B + на стороне жгута проводов разъема. Счетчик должен показывать 12 вольт. В противном случае цепь необходимо будет диагностировать и отремонтировать.
  • Проверьте заземление цепи: Отсоедините разъем соленоида. При включенном зажигании автомобиля используйте цифровой мультиметр, настроенный на постоянное напряжение, для проверки заземления. Для этого подключите положительный провод измерительного прибора к положительной клемме аккумуляторной батареи, а отрицательный провод измерительного прибора - к клемме заземления соленоида на стороне жгута проводов разъема.Подайте команду на включение соленоида с помощью диагностического прибора, эквивалентного OEM. Счетчик должен показывать 12 вольт. Если его нет, цепь необходимо будет диагностировать и отремонтировать.

Проверить цепь привода ГРМ и приводы VVT

Если все проверено до этого момента, проблема может быть в цепи привода ГРМ, соответствующих приводах или приводах VVT. Снимите необходимые компоненты, чтобы получить доступ к цепи привода ГРМ и исполнительным механизмам. Проверьте цепь на наличие лишнего люфта, сломанных направляющих и / или натяжителей. Проверьте приводы на наличие видимых повреждений, например, износа зубьев.

Обсуждения связанных с DTC

Нужна дополнительная помощь с кодом P000A?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P000A, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. вы берете на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

P000A - Медленная реакция положения распределительного вала «A» - Коды неисправностей.нетто

Код неисправности Местоположение неисправности Возможная причина
P000A A Положение распределительного вала, медленная реакция

Мы рекомендуем Torque Pro

Что означает код P000A?

Код неисправности

OBD II P000A - это общий код, который определяется как «A» «Положение распределительного вала - медленный отклик, банк 1» и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает либо фактическое положение распределительного вала, помеченное «A». ”(Обычно впускной распределительный вал) не соответствует желаемому положению, или что распределительный вал медленно реагирует на команды на опережение или замедление фаз газораспределения на группе цилиндров, содержащей цилиндр №1.Обратите внимание, что этот код применяется только к приложениям, которые оснащены VVT ( V ariable V alve T iming) или VCT ( V ariable C am T iming).

В приложениях, которые оснащены VVT или VCT, PCM имеет возможность вращать каждый распределительный вал относительно фиксированной контрольной точки для изменения фаз газораспределения. Практическое преимущество этого заключается в том, что на низких оборотах двигателя фаза газораспределения может быть настроена для получения максимальной мощности, в то время как на более высоких оборотах двигателя фаза газораспределения может быть изменена для улучшения объемного КПД двигателей для повышения экономии топлива при одновременном снижении выбросов на в то же время.

На практике каждый распределительный вал оснащен приводом, который использует моторное масло под давлением для изменения положения или фазирования распределительного вала относительно коленчатого вала для получения различных характеристик передачи мощности при разных оборотах двигателя. Что касается работы, каждый привод распределительного вала питается маслом под давлением через соленоид, который управляется PCM.

На практике PCM использует входные данные от датчика частоты вращения двигателя, датчика положения дроссельной заслонки (или датчика положения педали дроссельной заслонки в системах с проводным управлением), различных датчиков трансмиссии и других устройств для расчета соответствующей стратегии фаз газораспределения на основе текущие обороты двигателя, а также скорость движения дроссельной заслонки.

На основе этих входных данных PCM откроет соленоид управления подачей масла, который позволяет приводам вращать распределительный вал в положение (относительно фиксированной контрольной точки на коленчатом валу) для опережения или замедления фаз газораспределения, и это рассчитывается для повышения мощности и экономии топлива. Это положение называется желаемым положением распределительных валов, и вращение распределительного вала отслеживается специальным датчиком положения, который предупреждает PCM о том, что желаемое положение либо достигнуто, либо нет, в зависимости от обстоятельств.И наоборот, когда PCM необходимо вернуть распредвал в исходное положение, он будет реверсировать поток масла под давлением через соленоид управления подачей масла, чтобы сбросить давление на привод распредвала.

Тем не менее, если распределительный вал не достигает желаемого положения или для завершения движения требуется слишком много времени, PCM распознает, что распределительный вал не совпадает по фазе с одним или одновременно с выпускным распредвалом и коленчатым валом, и установит код P000A. и в результате загорится сигнальная лампа.

Где находится датчик P000A?

На изображении выше показано расположение датчиков положения распределительного вала в приложении Mini. Зеленая стрелка указывает положение датчика распредвала впускных клапанов, а красная стрелка указывает положение датчика распредвала выпускных клапанов.

Следует отметить, что, хотя внешний вид датчиков положения распределительного вала сильно различается в зависимости от применения, эти датчики всегда расположены в непосредственной близости от распределительного вала (ов) либо на крышке (ах) клапана, либо в головке (ах) цилиндров. ).Однако, поскольку на крышке (ах) клапана или в головке (ах) цилиндров могут быть и другие датчики, важно обратиться к руководству по соответствующему приложению, чтобы правильно найти и идентифицировать датчики положения распределительного вала. Невыполнение этого требования может привести к неправильной диагностике и, вполне возможно, к ненужной замене деталей и компонентов.

Каковы общие причины кода P000A?

Некоторые распространенные причины кода P000A могут включать следующие:

  • Поврежденная, сгоревшая, закороченная, отсоединенная или корродированная проводка и / или разъемы в цепи (ах) управления / сигнала датчиков положения распределительного вала
  • Грязное, испорченное или загрязненное моторное масло, которое препятствует свободному движению одного или обоих электромагнитного клапана управления подачей масла и привода распределительного вала
  • Низкий уровень масла или недостаточное давление масла
  • Неисправен соленоид контроля масла
  • Неисправен привод распредвала
  • Чрезмерный износ цепи (цепей) привода ГРМ и / или соответствующих звездочек, направляющих и натяжных устройств
  • Неисправен датчик положения распредвала
  • Дефекты или отказы любого датчика, который участвует в управлении фазами газораспределения, включая датчики положения дроссельной заслонки, датчики частоты вращения двигателя и датчики положения педали дроссельной заслонки
  • Неисправный или неисправный PCM, но обратите внимание, что, поскольку это редкое событие, неисправность необходимо искать в другом месте, прежде чем какой-либо модуль управления будет заменен

Обсуждения команды BAT для P000a

Ничего не найдено.Задайте вопрос по P000a.

P000A 'A' Положение распределительного вала, ряд медленных откликов 1

Уровень важности ремонта: 3/3

Ремонт Уровень сложности: 3/3

P000A Возможные причины

  • Неустойчивое положение распределительного вала из-за низкого давления масла
  • Ограничение потока масла в масляных каналах или корпусе клапана системы изменения фаз газораспределения (VCT)
  • Заедание механизма опережения распредвала (блок VCT)
  • Поврежденный фазатор VCT
  • Радиочастотные помехи (RFI)

Как исправить код P000A?

Проверьте "Возможные причины", перечисленные выше.Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, выдвинутые или корродированные контакты разъема. Что вы знаете об автомобилях?

Пройдите автомобильные тесты AutoCodes.com и получите новые знания по ремонту автомобилей

Играть сейчас

Стоимость диагностики кода P000A

Трудовые отношения: 1.0

Стоимость диагностики кода P000A составляет 1,0 час труда. Время диагностики и расценки на ремонт автомобиля зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже от типа двигателя.Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час.

Возможные симптомы

  • Световой индикатор двигателя включен (или предупреждающий световой сигнал о скором обслуживании двигателя)

P000A Описание

Модуль управления трансмиссией ( PCM ) отслеживает и оценивает реакцию фактического положения на изменение целевого положения. Заданное значение и положение распределительного вала сохраняются в начале изменения заданного значения. Если это изменение с течением времени достаточно велико (градиент), оценивается изменение фазировки распределительного вала.Если изменение по истечении времени диагностики меньше порогового значения, обнаруживается медленный ответ, а если значение больше, то это не вызывает беспокойства. При обнаружении проблемы счетчик защиты от отказов увеличивается, в противном случае счетчик уменьшается. Если счетчик превышает регулируемый предел, устанавливается P000A.

Информация по конкретным маркам

Комментарии

Помогите нам улучшить AutoCodes.com. Оставьте комментарий ниже или сообщите нам, поможет ли приведенная выше информация исправить код.Каковы симптомы кода P000a на вашем автомобиле? Вы заменили какие-то части?
Любая информация приветствуется. Спасибо Пожалуйста, включите JavaScript для просмотра AutoCodes.com Powered by Disqus.

CÓDIGO P000A (todas las marcas)

CÓDIGO P000A (todas las marcas) | Síntomas y Soluciones

P000A - «А» БАНК ЗАМЕДЛЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА 1

POST ACTUALIZADO EN junio, 2021

Описание кода DTC P000A Genérico

En los vehículos de la actualidad se han implementationado los Sistemas de sincronización variable de la válvula (VVT), fin de conguir un mayor rendimiento del горючие, как como de la Potencia del Motor.En este sistema el PCM controla una Válvula de control de aceite (OCV), обычно используется для соленоида. La función de la válvula es aplicar presión de aceite a un actador que se ubica entre el árbol de levas y la cadena de distribución. A su vez, el actador altera la posición del árbol de levas.

Cuando находится в código de falla P000A OBDII, es debido и в PCM обнаруживает, что положение posición del árbol de levas, не совпадает с положением deseada.La descripción «A» se refiere a la admisión, el árbol de levas izquierdo o delantero.

Síntomas del código de falla P000A Genérico

  • Se enciende la luz Check Engine .
  • Aumento de las emisiones.
  • Reducción de la Potencia del Motor.
  • Notables ruidos del motor.

Causas del código OBD2 P000A Genérico

Факторы, входящие в конфигурацию , код DTC P000A OBD2 , сын:

  • La cantidad de aceite del motor puede que no sea la suficiente.
  • El Sensor de posición del árbol de levas podría estar defectuoso.
  • Puede que la Válvula de control de aceite (OCV) tenga defectos.
  • El actador del Sistema VVT podría estar en mal estado.
  • Podrían haber cable con daños.
  • La cadena de tiempo podría tener defenceiencias.

Возможные решения кода DTC P000A Genérico

Para solucionar el código de Diagnóstico P000A OBDII debes hacer lo siguiente:

  • Consulta los Boletines de servicio técnico (TSB) que apliquen con tu vehículo.
  • Comprueba que el nivel de aceite del motor sea el adecuado para el buen funcionamiento del vehículo. También, comprueba que el aceite no tenga contaminantes. Realiza los correctivos necesarios.
  • Проверьте кабели и другие компоненты цепи связи в системе. Repara o reemplaza cualquiera de estos que así lo Requieran.
  • Verifica que el Sensor CMP tenga los debidos valores de alimentación, voltaje de referencia y de tierra. Используйте руководство по обслуживанию для проверки диагностических датчиков.Repara o reemplaza según se Requiera.
  • Comprueba que el circuito del sensor tenga la debida conexión a tierra y la referencia de 5 voltios. Repara si uno de estos valores no está presente.
  • Con un multímetro verifica la resistencia del solenoide. El valor que obtengas, debes compararlo con el especificado. Si el medidor muestra una resistencia fuera de las especificaciones, reemplaza el solenoide.
  • Verifica que la alimentación y conexión a tierra del circuito del solenoide sean las adecuadas.Repara según se Requiera.

Видео реле с кодом P000A Genérico

¿Necesitas ayuda? ¡Suscríbete a nuestro canal de Youtube! Subimos vídeos todos los días.

Códigos relacionados al P000A Genérico

© CodigosDTC.com es producido por Emprento CA | 2021

В этом веб-сайте используется куки-файлов , которые используются для получения опыта. Si continúas aquí, aceptas su uso Aceptar

Peugeot 308 P0012 Код неисправности двигателя - Peugeot 308 P0012 OBD-II Диагностическая трансмиссия (P) Код неисправности для Peugeot 308

При загорании двигателя загорается Peugeot 308 P0012 Код на Сначала вы должны проверить крышку бензобака.Остановитесь, затяните и посмотрите на колпачок, чтобы увидеть, есть ли на нем трещины. Продолжайте движение и проверьте, загорелся ли индикатор двигателя. выключает. Кроме того, вы можете купить бензобак примерно за 3 доллара в магазине автозапчастей. Все, что вам нужно сделать, это снять старый и прикрутить новый. Если вы уже добрались до магазина, вы можете просто заменить его. Не угрожая автомобилю, об этом хорошо позаботиться сразу, чтобы сократить расход бензина.

Peugeot 308 P0012 Код Значение:

п. 0 0 1 2
Код неисправности трансмиссии OBD-II (P) для двигателя Низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления впускным клапаном Низкий сигнал цепи датчика температуры окружающего воздуха Неисправность соленоида выключения двигателя Неисправность в цепи свечи накаливания / нагревателя A

Когда вы проверяете двигатель автомобиля Peugeot 308 с кодом P0012 , причина должна быть в том, чтобы загорелся индикатор двигателя (или индикатор неисправности двигателя).Однако производитель может дать другое определение диагностической трансмиссии P0012 OBD-II (P) с кодом неисправности . Так что вы должны проверить это на наших моделях автомобилей.

P0012 Признаки неисправности:

  1. Проверьте, загорается лампа двигателя
  2. Двигатель глохнет или пропускает зажигание
  3. Проблемы с производительностью двигателя
  4. Автомобиль не заводится
Если одна из этих причин для кода P0012 возникает сейчас, вам следует проверить процессы восстановления P0012.
Теперь не спрашивайте себя; Что делать с кодом P0012?
Решение здесь:

Peugeot 308 P0012 Возможное решение:

Отсоединенные, грязные или загрязненные свечи зажигания - частая причина того, что двигатели не запускаются. Свечи зажигания обычно необходимо заменять каждый сезон или каждые 25 часов использования. Вы также должны проверить правильность установки зазора свечи зажигания. Если ваши свечи зажигания выглядят хорошо, проблемы с вашей системой зажигания также могут предотвратить искру.Они могут варьироваться от неисправного провода свечи зажигания, короткого замыкания аварийного выключателя или повреждения ключа маховика.

P0012 Диагностическая трансмиссия OBD-II (P) Код неисправности Описание

P0012 Код неисправности OBD-II Положение распределительного вала Синхронизация с избыточной запаздыванием Банк 1 является общим определением для P0012; однако у производителя вашего автомобиля может быть другое определение кода P0012. Код P0012.

Причина появления кода P0012

Причина появления кода неисправности двигателя P0012 OBD-II - низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры окружающего воздуха.

Детали или компоненты не следует заменять со ссылкой только на код неисправности P0012. Для получения дополнительной информации о возможных причинах неисправности, а также о необходимых проверках, следует обращаться к руководству по обслуживанию автомобиля.

PSA / Mini 1.6 THP - Проблемы в системе фаз газораспределения впускных клапанов - eTuners

Двигатели Prince (THP) первого поколения имеют регулируемую синхронизацию распредвала впускных клапанов. Это означает, что он может быть расширен или замедлен в зависимости от того, что запрашивается программным обеспечением для калибровки ЭБУ.Более новые двигатели, такие как THP200, имеют функцию изменения фаз газораспределения обоих кулачков.

Распредвал двигателя

THP (Prince) и механизм изменения фаз газораспределения - вы можете увидеть фазовращатель справа от распределительного вала

Как это работает

Давление масла от масляного насоса поступает в электромагнитный клапан на блоке двигателя. Этот клапан регулирует давление масла, которое достигает фазовращателя распредвала. Фазер кулачка - это регулирующий механизм, который управляет синхронизацией впускного кулачка. Синхронизация кулачка изменяется в зависимости от давления масла внутри фазовращателя.
Вся система после электромагнитного клапана давления кулачкового масла является чисто механической. Нет никаких датчиков давления, обеспечивающих обратную связь о том, что происходит в механизме газораспределения в отношении масла. Это означает, что он может вызвать неопределяемые проблемы, когда что-то не работает.
Если вы хотите узнать больше о системе от людей, которые ее разрабатывают и производят, вы можете проверить Delphi:
http://www.delphi.com/manufacturers/auto/powertrain/gas/valvetrain/vcp

Проблема 0 - Застрявший или неисправный соленоид управления подачей масла

Электромагнитный клапан загрязняется грязью, которая со временем накапливается из остатков масла.Это приводит к тому, что система застревает и оказывает меньшее или большее давление на распределительный вал. Этот клапан находится рядом с гидравлическим натяжителем цепи со стороны впуска.

Это электромагнитный клапан, который регулирует давление масла в механизме изменения фаз газораспределения впускного распредвала

Электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения, загрязнен остатками моторного масла

Проблема 1 - Утечки масла из маслосъемных колец и конца распределительного вала

Распределительный вал имеет маслосъемные кольца на конце, чтобы масло проходило через него и попало на фазозаборник.При повреждении маслосъемных колец происходит утечка масла. Давление падает до достижения фазовращателя. Вот что произошло на следующем фото.

Конец распредвала двигателя THP (Prince) с изношенным концом распредвала двигателя THP (Prince) с изношенными масляными кольцами. Из них вытекало масло, вызывая всевозможные проблемы.

Распредвал двигателя THP (Prince), с учетом положения масляных колец

Проблема 2 - Заедание кулачкового фазовращателя

Сам регулировочный механизм может заедать.Или, если пружина внутри него ослабеет, он может начать плохо себя вести.

Возможные коды неисправностей, вызванные этими проблемами

  • Система слишком бедная
  • Система слишком богатая
  • Оба вышеперечисленных одновременно
  • Сверхдетонация и пропуски зажигания
  • Чрезмерный расход топлива вместе с сумасшедшими значениями корректировки расхода топлива
  • Неустойчивое ускорение и потеря крутящего момента

Как их исправить

Перед тем, как прикасаться к любому из вышеперечисленных компонентов, рекомендуется всегда проверять давление масла в двигателе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *