Подогреватель дизельного топлива своими руками: Качественный подогреватель дизельного топлива своими руками – важные направления

Обогреватель топливный своими руками дизель. Самодельный подогреватель дизельного топлива. Инструкция по самостоятельной установке

Бандажный подогреватель — лучший способ запустить двигатель в холодную погоду. Про его достоинства, способ установки и важные аспекты использования читайте далее. Тем более что подогрев топливного фильтра своими руками установить может любой.

Что такое подогреватель для топливного фильтра и зачем он нужен

Подогреватель топливного фильтра предназначен для нагрева дизельных двигателей до 120 градусов. Это предельная температура, нужная для разогрева топлива. При ее достижении парафины не будут образовываться. Подогрев нужен исключительно для дизеля.

Эффективный способ облегчения пуска

Он говорит, что принципиально изменить воздушные и топливные фильтры. Воздушный фильтр — это легкое. Там он накапливает песок и пыль из-за поездок, — говорит он. Основная привлекательность дизельного автомобиля — цена на топливо. Он стоит на 30% меньше, чем бензин, не считая двигатель, потребляющий на 40% меньше, чем другие транспортные средства. Однако дизельное топливо выпускается в Бразилии только для грузовых автомобилей, автобусов и коммерческих автомобилей с определенной минимальной грузоподъемностью или пассажирами.

В дизельном топливе при влиянии низких температур создадутся нефтяные парафины, что соответственно усиливает вязкость топлива и мешает его проходу через фильтр. Чтобы защитить фильтр от переохлаждения воздушными потоками и ускорить время разогрева и используется теплоизоляционный слой. Это даёт возможность произвести запуск двигателя при минусовой температуре.

Напротив, конечная цена на дизельный автомобиль выше. Даже при таком большом количестве преимуществ некоторые люди все еще выжимают нос на дизельном топливе, поскольку они находят его очень оскорбительным для окружающей среды. Глупо думать, что одно из самых экономичных видов топлива на рынке является самым загрязняющим. Сегодня двигатели нового поколения тихие, чистые, безопасные и быстрые, что обеспечивает менее вредную агрессию в окружающую среду.

Во время дозаправки Арлен не рекомендует добавку. «Я рекомендую биодизель, потому что он загрязняет меньше и производительность одинакова», — добавляет он.

Включать его рекомендовано, когда температура ниже +5 градусов. В среднем предпусковой подогрев фильтра нагревается за срок от 5 до 10 минут. Также он используется для подогрева всяких сыпучих, жидких и прочих веществ, втиснутых в соответственную тару. Предпусковой бандажный подогреватель для топливного фильтра бывает в комплектации с таймером. Он служит для регулирования время выключения подогрева после 10 минут от старта работы.

По мнению некоторых экспертов, «хорошо отрегулированный дизельный двигатель выпускает больше твердых частиц, но выделяет менее вредные газы, чем бензиновый двигатель». Еще один момент в пользу — продвижение исследований, которые ищут альтернативу топливу, полученному из нефти, как в случае с биодизелем. Хотя уровень добавок к дизельному топливу по-прежнему остается низким, исследования показали, что он эффективен и значительно снижает выброс двуокиси серы в воздухе.

Принимая во внимание экономическую эффективность, дизельные транспортные средства требуют пристального внимания к профилактическому обслуживанию — замене масел и фильтров. С другой стороны, они имеют более низкие темпы разрывов и ремонта. Для дальнейшего сокращения ремонта и обеспечения долговечности двигателя пользователи должны быть осторожны при заправке. Данные показали, что 70% образцов дизельного топлива, собранных в нескольких местах в Бразилии, Уругвае, Парагвае и Аргентине, были заражены небольшими эрозионными и абразивными частицами, которые нанесли серьезный ущерб двигателю.

Достоинства

• установить бандажный подогреватель для топливного фильтра можно почти на каждое авто с дизельным двигателем;
• незамысловатость устройства;
• простота установки и использования;
• небольшое использование энергии подогревателями;
• реальная экономия, ведь не надо приобретать дорогое зимнее топливо;
• защита двигателя, ведь в холодную погоду без подогревателя уменьшает ресурс двигателя.

Для каких марок авто его можно применять

Применять можно почти на всех дизельных авто, из основных можно выделить:

Порядок работы и эксплуатация

Проблемы, связанные с использованием загрязненного топлива, включают неисправность и компромисс важных деталей, таких как насос-нагнетатель, форсунки и внутренние компоненты двигателя. Все заботы мало, поэтому пришло время заправки. При запуске двигателя дождитесь, пока индикатор давления масла погаснет только для ускорения. Это уменьшает износ внутренних деталей. Очистка колесной ступицы и смазка подшипников. Посмотрите на уровни масла в заднем и переднем дифференциалах.

Оставайтесь внутри, кто изобрел дизельный двигатель. Он разработал двигатель внутреннего сгорания поршня, который исследовал эффекты естественной химической реакции, которая происходит, когда чистый кислород смешивается с маслом, вызывающим взрыв. Кроме того, он должен был разработать другие изобретения для управления реакцией в качестве шестеренок, насосов для инъекций, среди других аксессуаров. Три года спустя Дизель запатентовал свой реактор с двигателем, крестив свое имя.

Отечественные

Зарубежные

Альфа Ромео, БМВ, Фиат, Ауди, Хонда, Хундай, Ивеко, Ниссан, Джип, Деу, КИА, Мазда, Ситроен, Мерседес, Опель, Пежо, Ровер, Скания, Рено, Митсубиши, Сиат, Шкода, СсангЙонг, Форд, Сузуки, Тойота, Вольво, Фольцваген.

Инструкция по самостоятельной установке

Схема установки: 1 — подогреватель; 2 — фильтр тонкой очистки топлива; 3 — переключатель; 4 — реле; 5 — предохранитель; 6 — светодиод; 7 — замок зажигания; 8 — переключатель с индикацией.

Переключатель с индикацией должен быть в зоне видимости водителя. Подключение совершается в соответствии со схемой.

Преимущества использования устройства

Текущая модель грузоперевозок в стране представлена ​​в основном дизельными автомобилями. Для удовлетворения спроса на внутреннем рынке на топливо приходится более 30% объема сырой нефти, переработанной в Бразилии. На этот раз выделенным элементом является смена топливного фильтра, который, как и каждое оборудование, должен быть выполнен в течение периода, определенного изготовителем и упомянутого в Руководстве пользователя.

Сам себе мастер

Эта часть имеет функцию освобождения топлива от различных частиц грязи, таких как пыль, ржавчина, вода и отходы из резервуара. Важно отметить, что это оборудование, в некоторых моделях транспортных средств, с электронным впрыском, например, расположено под двигателем, что не легко видно.

Порядок работы и эксплуатация

1. Подключить приспособление до старта автомобиля.
2. Совершить подогрев топлива.
3. Отключить салонный тумблер.
4. Включить двигатель.

Важно знать

Чтобы не привести к разрядке аккумулятора, нельзя надолго оставлять нагреватель включённым. Включение разрешается при постоянно работающем генераторе. Средний срок службы около пяти лет. Чтобы обезопасить себя от поломки обогревателя ни в коем случае не включайте его при нагретом функционирующем двигателе. Также категорически запрещается подсоединение без предохранителя!

Он используется во всех двигателях внутреннего сгорания, будь то дизель, бензин или спирт, приводимый в действие с помощью электронной или карбюраторной системы впрыска.

С учетом безопасности работы топливный фильтр защищает карбюраторы, форсунки с прямым впрыском и чрезвычайно чувствительные агрегаты системы подачи топлива.

Расстояние пробега варьируется в зависимости от модели автомобиля и типа впрыска топлива. Плохое топливо неизбежно приведет к скорейшему обмену этой частью. Поэтому следите за топливом, которое вы положили в свой автомобиль. Дизельные фильтры изготовлены из специального материала, который предотвращает попадание загрязняющих веществ в детали для впрыска дизельного топлива. Металлические детали следует обрабатывать против окисления, вызванного серой, присутствующей в дизельном топливе. В некоторых случаях у них есть резервуар, который отделяет воду от осушенного дизельного топлива.

Видео «Обзор подогревателей дизельного топлива Номакон»

О том, что запуск дизельного двигателя в зимний период очень затруднительный, знает практически каждый владелец транспорта с дизельным мотором. В данной статье указаны основные причины плохого пуска мотора и способы, как избавится от этой проблемы: установив на двигатель дизельный топливный фильтр с подогревом или же воспользоваться народными методами прогрева.

Дизельные фильтры могут быть трех типов: шерсти, бумажного картриджа и бронированного типа. Одной из них является неэффективность фильтрации, вызывая сбой топлива, сбои двигателя, утечку топлива и даже возгорание в крайних случаях. Это может также вызвать дефекты и преждевременный износ компонентов впрыска карбюратора, работу двигателя, коррозию и повышенную эмиссию загрязняющих веществ. Это очень «огурец», которого можно избежать без трудностей и с очень низкой стоимостью по сравнению с проблемами, которые могут возникнуть.

Замена топливных фильтров для автомобилей с электронным впрыском должна соответствовать тем же мерам предосторожности, что и выше. Однако технология, содержащаяся в этой части, рекомендует заменить их надежными мастерскими и квалифицированным специалистом.

Причины затруднительного пуска

Главной проблемой является изменение структуры дизельного топлива. При понижении температуры наружного воздуха в сезоны холодов в масле происходит процесс кристаллизации парафина, который способствует загустению топлива. В результате этих физико-химических процессов снижается текучесть соляры, а частицы парафина закупоривают топливный фильтр. Пропускная способность его значительно снижается. В результате этого двигатель плохо заводится или же вообще не запускается.

Еще одно важное предупреждение, которое должно быть сделано, заключается в том, что этот тип фильтра с бумажным фильтрующим элементом не следует мыть или подвергать пескоструйной обработке сжатым воздухом. Эта практика крайне нежелательна производителями для того, чтобы не решить проблему и в конечном итоге повредить кусок.

Во время обмена лучше всего выбирать бренды, которые совместимы с моделью транспортного средства, известной на рынке, и обладают доказанным качеством, чтобы обеспечить большую степень чистоты топлива, безопасность работы агрегатов для инъекций и долгий срок службы двигателя. Кроме того, они обеспечивают более здоровое сгорание через концентрацию оптимизированных смесей и не вредны для окружающей среды.

Уменьшить фактор загустения топлива можно народным методом, добавив в него немного керосина или бензина, а также путем применения различных присадок для облегчения пуска. Но такой способ не всегда может помочь и имеет ряд существенных противопоказаний и ограничений. Применение недорогих и некачественных присадок может быть причиной поломки топливной аппаратуры, фильтра и выхода из строя двигателя. Обладатели дизельных агрегатов отлично знают, что ремонт может обойтись в кругленькую сумму. Причем неважно, отечественный это автомобиль или иномарка.

В соответствии со всеми рекомендациями, содержащимися в руководстве изготовителя, и регулярным переводом транспортного средства в надежный цех, можно обеспечить его бесперебойную работу и преждевременно избегать чрезмерного потребления топлива и износа деталей. Преимуществами профилактического обслуживания являются многие: экономика, безопасность, снижение уровней выбросов загрязняющих веществ и гарантия повышения цены перепродажи. Итак, кому нравится ваш автомобиль, он заботится об этом.

Эти фильтры работают на легковых автомобилях, автобусах, коммерческих транспортных средствах, буксирах, экскаваторах и колесных погрузчиках. Поскольку современные двигатели для впрыска требуют чрезвычайно чистого и однородного топлива, поставляются с минимальным импульсом. Но вода и небольшие посторонние предметы загрязняют топливо при производстве и транспортировке. Это может привести к сбою и остановке двигателя. Поскольку чрезвычайно важно, чтобы топливный фильтр работал отлично, все производители транспортных средств и двигателей рекомендуют регулярную замену с заранее установленными интервалами.

Эффективный способ облегчения пуска

Самым эффективным способом облегчения старта мотора является подогрев топливного фильтра, в корпусе которого происходит накопление парафиновых отложений. Кристаллизованный парафин забивает микроскопические отверстия фильтрующего элемента, что препятствует нормальному току топлива через него. Подача солярового масла частично или полностью прекращается, что приводит к различным проблемам. При этом, как уже было сказано, двигатель плохо заводится, происходит существенное снижение мощности, перебои нормального рабочего режима.

Требования, предъявляемые к нашим топливным фильтрам, сложны

Использование высококачественных фильтрующих материалов защищает топливную систему от мелких частиц грязи. Регулирование давления и возврат избыточного топлива, подаваемого насосом, обеспечивают необходимое постоянное подачу топлива. Это обеспечивает бесперебойную работу двигателя и экономичную эксплуатацию автомобиля.

Материалы: для безопасности людей, двигателей и окружающей среды, только лучшие

Он изготовлен из высококачественной целлюлозы, современных пластмасс или умного сочетания этих материалов. Конечно, они также идеально подходят для двигателя и типа приложения. Практическая разработка: активный фильтр предварительной фильтрации для разделения воды.

Подогрев топливного фильтра своими руками

Ранее наши соотечественники боролись с проблемой замерзания горючего в довольно примитивной форме. Разогрев топливной системы и ее элементов осуществлялся при помощи или самодельного факела, горячей воды и бытовых электрических обогревателей. Данные мероприятия проводились с большим риском воспламенения двигателя и возникновения множества иных негативных последствий.

На данный момент кустарные способы подогрева отошли на второй план, так как появилась возможность установки специальных автомобильных электроподогревателей, которые осуществляют подогрев топливного фильтра и солярки без различного рода последствий.

На первом этапе удаляются частицы грязи, в то время как другие ступени удаляют даже самые маленькие капли воды из дизельного топлива. Интегрированная разработка: модуль топливного фильтра, множество функций. Наши современные модули топливного фильтра для применения в тяжелых коммерческих транспортных средствах объединяют несколько функций. В дополнение к фильтрам твердых частиц и водоотделителям они включают в себя охладитель топлива, предварительный фильтр насоса, датчик давления загрязненной стороны и клапаны для управления давлением и объемным потоком.

Предпусковые подогреватели

Являются очень эффективным методом устранения момента кристаллизации практически при любых суровых погодных условиях. Как правило, эти приспособления устанавливаются на узлах топливной системы, которые более подвержены «замерзанию». К таковым можно отнести фильтрующие элементы грубой и тонкой очистки. Подогреватель, что расположен на отвечает за прогрев топлива, которое необходимо для запуска дизельного агрегата. В момент использования автомобиля, обогрев механизма осуществляется при помощи обратного тока охлаждающей жидкости.

Также включены ручной насос для грунтования, клапан для первоначального заполнения сборщиком, два обратных клапана в качестве соединителей резервуаров и ручная система удаления воды. Двухступенчатые дизельные сепараторные фильтры. Этап 1 состоит из целлюлозной фильтрующей среды со слоем, сваренным на грязной стороне, чтобы увеличить его способность удерживать грязь. Слой также агглютинирует множество мелких заметок в более крупные капельки.

Этап 2 происходит на чистой стороне фильтра, где расположен водоотделитель и надежно вытягивает капли воды из топлива. Автомобили — неотъемлемая часть нашей жизни. Они нуждаются в постоянном обслуживании, которое, если это сделано в нужное время и наилучшим образом, удерживает автомобиль в отличном состоянии в течение многих лет. В следующем руководстве вы объясните, как прокачать дизельный двигатель. Процесс довольно прост, конечно, минимальный опыт и ручная работа в отрасли не будут дрейфовать.

В работу электроподогреватель включается из салона авто шофером, и питается от аккумуляторной батареи. Мощность обогревателя зависит от потребляемого количества дизельного топлива, и может составлять 15-150 Вт, при бортовой сети авто в 12 В, и 25-250 Вт при сети в 24 В. Данный вид обогрева способствует нагреванию фильтра до необходимой рабочей температуры, в результате чего кристаллы парафиновых соединений расплавляются в очень короткий промежуток времени, примерно до пяти минут. При использовании комбинированного подогревателя процесс нагрева продолжают до момента, когда охлаждающая жидкость двигателя не достигнет температуры сорок градусов, после чего электрический подогрев выключают.

Процедура должна выполняться при возникновении проблем с зажиганием из-за присутствия воздуха, который препятствует достижению дизелем разъемов, или просто для очистки двигателя от остатков загрязненных веществ, которые укрепляют механизм. Давайте посмотрим вместе, как действовать.

Следует помнить, что вы никогда не должны доходить до крайнего случая, потому что вы, вероятно, не сможете начать с автомобиля. Даже если ущерб не причинен машине, вам нужно быть очень осторожным. Если оставить неэтилированный, незадолго до этого, когда насос привлекает последние литры бензина, они осаждаются на дне резервуара остатков, которые производятся с течением времени. Эта грязь блокирует фильтры, предотвращая форсунки и, в то же время, работу насоса. Другим очень серьезным следствием является вхождение в сам насос воздуха, ведущего к моторному блоку.

Преимущества использования устройства

Используя на автомобиле фильтр с подогревом, можно в значительной мере увеличить рабочий ресурс двигателя.

Также отпадает необходимость в приобретении различных пусковых присадок, аккумулятор сберегает свой ресурс. Запуск двигателя в холодный период способствует чрезмерному износу его деталей, а в случае легкого запуска и быстрого прогрева, фактор износа значительно снижается. Также при этом исключается частый ремонт топливной системы и ее связующих элементов.

Типы подогревателей

Различаются по форме, способу изготовления и установки, а также по производственным показателям.

Учитывая функциональные особенности подогревателей, их делят на несколько типов, которые разными способами осуществляют подогрев топливного фильтра дизеля:

• Стержневые подогреватели.
• Ленточные.
• Бандажного типа.
• Проточного типа.
• Насадки-подогреватели.
• Топливозаборные.

Назначение бандажного подогревателя

Самой уязвимой деталью топливной системы можно назвать фильтр для тонкой очистки. Для прогрева солярки в таком механизме устанавливается бандажный обогреватель, выполненный в форме обоймы. Обогреватель размещается на наружной поверхности элемента. Подогрев топливного фильтра происходит за счет потребления обогревателем электроэнергии от АКБ. Как правило, он включается за пять минут до возможного запуска двигателя.

Ленточные

Применяются в основном для прогрева топливопроводов как перед запуском мотора, так и во время его эксплуатации.

Также их можно применять для прогрева фильтров и механизмов системы. Ввиду особой конструкции (выполнены в форме ленточного провода), ими можно обматывать любые детали. Подогрев топливного фильтра дизеля таким устройством обеспечивает нормальную и надежную работу фильтрующего элемента, с высокой пропускной способностью.

Насадки

Насадки-подогреватели устанавливаются на стандартные топливозаборные участки и способствуют обеспечению подачи солярового масла из топливного бака при очень низких температурных показателях. Подогретое топливо в баке имеет более жидкую структуру, в нем нет кристаллов парафина, поэтому легче вбирается заборником. Питается данный подогреватель непосредственно от бортовой сети транспортного средства.

Проточного типа

Может выступать в качестве дополнительного оснащения системы питания мотора.

Как правило, такие подогреватели устанавливаются непосредственно перед тонкой фильтрацией топлива. Для этого в топливопроводе делают разрез и в него монтируют устройство. При этом подогрев топливного фильтра осуществляется за счет поступления в него уже прогретого дизельного топлива. Обеспечивать прогрев таким образом можно на протяжении всего периода использования автомобиля.

О том, как работает подогрев топливного фильтра, подробно указывается в инструкциях по применению того или иного нагревательного устройства.

Для обеспечения нормальной работы и запуска дизеля зимой важно определиться, как будет проделан процесс нагрева. Осуществить подогрев топливного фильтра своими руками или же с помощью специального оборудования — это сугубо личное дело каждого владельца автотранспортного средства. Но при этом важно учитывать опасность прогрева вручную, а также невозможность выполнения данной операции вне домашних условий. Намного дешевле обойдется приобретение нагревающего устройства, которое в дальнейшем сэкономит время на прогревах и избавит от различных трудностей во время пуска двигателя.

Подогрев топливного фильтра (дизель) своими руками

Самодельный подогрев топливного фильтра (дизель) своими руками: фото и описание изготовления самодельного приспособления.

В зимний период при замерзании топливного фильтра, его приходиться отогревать горячей водой. Случайно наткнулся на интересную идею самодельного обогревателя топливного фильтра сделанного из двойной диодной ленты. Светодиодная лента потребляет минимум электричества и при это очень сильно выделяет тепло.

Готовые обогреватели есть в продаже, но стоят они не дешево, а потребление у них около 100 Вт, а вот эта самоделка потребляет всего — 20 ват и это большая разница особенно зимой.

Итак, процесс изготовления самоделки следующий:

Понадобится двойная многоцветная RBG лента, длиной около 1 метра. Корпус подогревателя сделал из банки от кофе.

К корпусу приклеиваем ленту, к контактам ленты припаиваем провода.

Решил провести эксперимент и проверить работоспособность подогревателя, для этого взял емкость для топлива — банка из под кофе.

Закрепил обогреватель на банке, приклеил пару полосок двустороннего скотча и для теплоизоляции сверху укрыл изолоном одел бандаж и обернул как и советовали фольгой в внутрь для сохранения тепла и вот что получилось.

Дизельное топливо залил в ёмкость, дождался когда оно замёрзнет.

Включал обогрев на 15 минут, вот результат:

Включил опять на 15 минут:

Результат порадовал, в общей сложности грел 30 минут.
Решил повторить опыт при температуре -32 градуса.

Греем 15 минут, результат:

Греем еще 15 минут, результат:

За 30 минут солярка полностью оттаивает.

И вот готовый вариант подогревателя для фильтра выглядит вот так.

Здесь использована многоцветная лента, она имеет на выходе один плюсовый контакт, а цветами управляется через минус (их там три на каждой полоске). По сути можно подключать не все сразу светодиоды, тем самым регулировать мощность подогревателя.

Сделал два режима подогрева:

• Мощность 33 %.
• Мощность 66 %.

Также их можно комбинировать.

Автор самоделки: Станислав Лямин.

Подогрев топлива своими руками

Проточный подогреватель топлива своими руками — Isuzu Trooper, 2.8 л., 1991 года на DRIVE2

Всем привет!)
На дизельном авто это не первая моя зима, со всеми недостатками дизелей я уже сталкивался и знал способы их решения. После покупки Трупера я его специально к зиме не готовил (не считая замены расходников), чтобы выявить его слабые места при эксплуатации в зимний период.
До не давнего времени все было хорошо. В наши морозы авто вело себя хорошо, проблем с заводкой и с подмерзанием топлива у меня не было… Но в один прекрасный день, точнее утро, я вышел заводить авто, завел без проблем, подкрутил немного подсос и вышел расчищать авто от снега. Очистил только водительскую сторону как авто стало немного колбасить. Я сел за руль, добавил немного газку, но реакции ноль и чем дольше работал мотор тем больше его колбасило. В итоге упали обороты, при педали в пол обороты были в районе 1000. С таким я уже встречался на своей дизельной акуле. Не достаточно топлива поступает к насосу. А причин может быть несколько. Первым делом снял топливный фильтр в месте с корпусом, я конечно сомневался что дело в нем, т.к. проехал на нем всего пару тысяч. Снял, слил топливо, на вид все в норме. Дальше взял насос и продул топливные магистрали (подача и обратка) в напралении бака. Закачал топливо в основную магистраль, как оказалось это можно сделать очень просто. При прокачке обратки, в баке создается давление и из-за него легко заполняется основная магистраль. Временно все собрал обратно. Завел и все заработало без проблем.
Дело, как я уверен, оказалось в заборной сетке в баке. Обратной прокачкой магистралей её прочистило и топливо через нее стало хорошо проходить. Но все это разобрав я решил внести небольшие но достаточно простые и эфективные изменения, а точнее поставить проточный подогреватель топлива. Такой же подогреватель я уже делал на другом авто и в его эффективности был уверен.
Мне понадобилось 2 метра резинового шланга, жигулевский алюминиевый топливопровод, «ерш» для соединения двух резиновых шлангов, + хомуты. Идея такова, алюминиевый топливопровод выгибаем таким образом чтобы его можно было бы плотно разместить, прижать к коллектору, выхлопной трубе. Коллектор и выхлопная труба нагревается достаточно быстро, нагревает алюминиевый топливопровод, топливо проходя по нему тоже отогревается и в фильтр поступает уже в разогретом состоянии. Но еще на фильтр я сделал своеобразный челох из подложки под ламинат, на сколько он эфективен я не знаю, но сделал его для большей уверенности. )))
Думаю на фото все видно и понятно.

Цена вопроса: $15

www.drive2.ru

Сообщества › Выхлопные Системы и Впуск › Блог › Подогрев дизельного топлива своими руками!

Изготовление подогревателя дизельного топлива типа «наружный змеевик» своими руками
В данном видео показан детальный и поэтапный процесс изготовления подогревателя дизельного топлива для автотранспорта с расходом до 12л/100км.С легкостью справляется со своей функцией даже при морозе в (-30 град.С.), и подает диз.топливо с температурой +25 + 30 на топливную аппаратуру без изолятора и 40-45 с изолятором. + обраткой греет топливо в баке!

Изготовление подогревателя дизельного топлива типа труба в трубе своими руками
В данном видео показан детальный и поэтапный процесс изготовления подогревателя дизельного топлива для автотранспорта с расходом до 15л/100км. С легкостью справляется со своей функцией, и подает диз.топливо с температурой +25 + 30 на топливную аппаратуру без изолятора и 40-45 с изолятором. + обраткой греет топливо в баке!

Универсальный проточный подогреватель дизельного топлива своими руками!
В данном видео показана модернизация предыдущего подогревателя дизельного топлива и его оптимизация для каждого авто .С легкостью справляется со своей функцией, и подает диз.топливо с температурой +35 — + 40 на топливную аппаратуру без изолятора и 40-45 с изолятором. + обраткой греет топливо в баке!

Электрический предпусковой подогреватель дизельного топлива своими руками !
В данном видео Вы увидите процесс изготовления и испытание предпускового подогревателя дизельного топлива своими руками.
Все расходы составили 7 у.е. что на порядок дешевле заводских аналогов при этом ни чем не уступает в качестве!

www.drive2.ru

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › Самодельный проточный подогрев топлива.

Всем привет!
Думаю, что очень актуальная запись, в связи с морозами 🙂
Запись будет не обо мне, а о моём Отце.
Я то уже давно схожу с ума по дизелям, а он всё ездил на бензинках.
Ну и глядя на меня тоже купил себе дизельного Ниссан Террано.
Машина у него стоит в отапливаемом гараже, поэтому проблем с пуском зимой
по началу не было. До тех пор пока не оставил на ночь на улице.
Ну раз замёрзла, я приехал и как «опытный дизелист» отогрел и помог завести,
второй раз замёрзла, приехал, отогрел и помог завести.
Потом как то на ходу замёрзла, хотя у него стоит топливный фильтр с подогревом
проходящей через корпус фильтра обраткой.
А у меня на тот момент уже много лет стоял проточный подогрев солярки
от тепла охлаждающей жидкости «Снежный барс».
Проточный подогрев дизельного топлива
И Батя, не долго думая, сварил себе подогрев, работающий по такому же принципу из того что было под рукой. Не зря говорится: Всё гениальное просто!
Он взял кусок трубы около 50 см и диаметром 36 мм, приварил два соска,
чтобы одевался патрубок который идёт с двигателя на печку.
Торцы трубы заварил заглушками и просверлил по центру заглушек два отверстия. Внутрь железной трубы вставил медную трубку таким диаметром чтобы одевался шланг который шёл от бака к топливному фильтру. Места где трубка проходит сквозь трубу пропаял оловом.
Патрубок, который шёл на печку, снял с печки, развернул и одел на нагреватель, добавил патрубок от нагревателя до печки.
Топливный шланг, который раньше шёл с бака на топливный фильтр, снял с фильтра, развернул и одел на нагреватель, добавил кусок топливного шланга от нагревателя до топливного фильтра.
Всё!
Никаких проблем зимой уже года три или четыре.

Всем удачи!

www.drive2.ru

Подогрев дизельного топлива своими руками

Свойство солярки застывать при отрицательных температурах ставит задачу по обеспечению бесперебойной подачи дизельного топлива при холодном пуске. Эффективным решением для нормального прокачивания горючего по топливной системе является подогрев отдельных конструктивных элементов, которые включены в схему топливной магистрали дизельного двигателя. К таковым относят: топливозаборники, фильтры-сепараторы предварительной очистки и фильтры тонкой очистки, а также трубопроводы.

На рынке представлены готовые решения, которые имеют возможность подогрева и устанавливаются для замены штатных элементов. Главным недостатком подобных устройств является их завышенная стоимость. По этой причине многие автолюбители предпочитают реализовать подогрев дизельного топлива своими руками.

Содержание статьи

Обогрев топливозаборника

Дизтопливо замерзает уже в топливном баке. По этой причине его предварительный обогрев при большом минусе за окном позволяет восстановить текучесть солярки. Поднять температуру в топливном баке можно разными способами. Одним из самых простых является решение опустить в бак обычную лампочку на 50 Ватт, которая размещается возле топливозаборника. В процессе работы лампочка нагревается, парафин растворяется, система получает возможность прокачать солярку.

Вторым способом является самостоятельное сооружение электрического подогрева дизтоплива своими руками. Такой подогрев по принципу действия будет похож на нагревательную спираль. Для решения задачи потребуется добраться до сетки топливозаборника. Затем в корпусе высверливаются отверстия небольшого диаметра на равном расстоянии друг от друга. С каждой стороны рекомендуется выполнить около 5 таких отверстий.

Обратите внимание, что самостоятельную реализацию данной схемы электроподогревателя обязательно следует выполнять с учетом того, что конструкция в обязательном порядке должна иметь предохранитель. Также потребуется оборудовать схему специальной кнопкой для включения подогрева. Дополнительным элементом выступает реле для автоматического отключения подачи тока.

Далее понадобится проволока, материал изготовления которой имеет высокое сопротивление. Для этой задачи неплохо подойдет оловянная проволока. Указанную проволоку нужно продеть через подготовленные отверстия в корпусе, создавая нагреватель. Свободные концы потребуется соединить по окончании с источником электропитания.

Подогрев фильтра грубой очистки

Реализовать схему подогрева фильтра и обеспечить текучесть солярки можно путем следующих доработок: сливной клапан замещается свечой накаливания или нагревательный элемент монтируется в корпус штуцера, по которому подается топливо. В процессе реализации данных схем потребуется спецоборудование в виде токарного станка или обращение к специалистам, которые смогут изготовить кустарные детали.

Обратите внимание, что демонтаж сливного клапана не позволит в дальнейшем удалять лишнюю воду из системы топливоподачи, которая может присутствовать в солярке. Прибегать к данному способу подогрева стоит только в случае полной уверенности в качестве заправляемого дизтоплива.

Для проведения работ фильтр (сепаратор) грубой очистки снимают. После этого требуется выточить втулку из стали, которая будет играть роль заменителя для сливного колпачка. Далее нарезается резьба для надежного присоединения элемента к корпусу фильтра. После этого во втулке сверлится отверстие и метчиком нарезается внутренняя резьба, посредством которой будет крепиться шпилька.

Затем осуществляется вкручивание калильной свечи, плюсовой провод подается к нагревательному элементу, минусовой на шпильку. Готовое решение вкручивается в корпус сепаратора. Все работы, связанные с реализацией электрической схемы, подразумевают те же требования, которые выдвигались при создании обогрева топливозаборника от бортсети дизельного транспортного средства.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как повысить мощность дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как можно увеличить отдачу от мотора посредством установки специального тюнинг-бокса и основных преимуществах сравнительно с чип-тюнингом.

Существует также упрощенный способ установки свечи накала, который не требует выточки отдельных дополнительных элементов. Для установки калильной свечи в штуцере клапана нужно просверлить отверстие, нарезать в нем резьбу и вкрутить свечу. Электропитание подключается аналогичным образом. Необходимо добавить, что вторая схема похожа на заводские решения для подогрева дизельного топлива.

Доработка фильтра тонкой очистки

Фильтр тонкой очистки теряет пропускную способность даже при относительно небольшой степени парафинизации солярки. Это не позволяет завести двигатель и грозит неисправностями ТНВД, в топливную камеру которого не подается горючее. Среди способов подогрева дизельного топлива своими руками выделяется нагрев данного фильтрующего элемента тонкой очистки.

Для самостоятельного изготовления подогревателя фильтра тонкой очистки потребуется около 10 метров проволоки из меди, которая имеет лаковую изоляцию. Также необходимо иметь инструменты и материалы для пайки (паяльник, немного олова и канифоли), а также изоляционную ленту. Дополнительно понадобится иметь в наличии реле, предохранитель на 10 или 15 А, кнопку-включатель.

Медная проволока наматывается частыми витками на корпус фильтрующего элемента. К её концам подключаются контакты для подачи тока. Минусовой провод подводится от АКБ, на плюсовом устанавливается реле и кнопка включения. Плюсовой контакт оптимально проводить от замка зажигания для того, чтобы не разрядить АКБ в том случае, если водитель забудет отключить подогрев самостоятельно.

Подогрев топливной магистрали

При сильном морозе даже прогретая в баке солярка может снова кристаллизироваться во время быстрого прохождения топливопроводов. Самому реализовать подогрев дизельного топлива становится возможным благодаря наружному утеплению магистрали. Для этого подойдут утеплители, которые используются в строительстве. Также можно осуществить монтаж электрического ленточного подогрева. Еще одним способом выступает теплообменник, который ставится непосредственно перед входом в фильтр тонкой очистки солярки. Для реализации задачи необходимо выполнить сварочные работы.

Теплообменник представляет собой двухконтурную систему, которая состоит из двух трубок, имеющих различный диаметр. Далее необходимо вставить одну трубку в другую и отцентровать тонкую трубку по отношению к более толстой. По наружному контуру (более толстая трубка) пойдет топливо. Для этого в большом контуре выполняются специальные патрубки. Внутренняя трубка подключается к системе охлаждения ДВС таким образом, чтобы в нее попадала ОЖ при движении по малому кругу.

Комплекс указанных выше мер позволит обеспечить надлежащую и стабильную текучесть дизельного топлива как в момент запуска холодного мотора, так и в процессе дальнейшей эксплуатации дизельного автомобиля во время сильных морозов.

krutimotor.ru

Подогрев дизельного топлива: изготовление своими руками

Самодельный проточный подогреватель дизельного топлива, сделанный умельцем своими руками.

С приходом тридцатиградусных морозов, начались проблемы с эксплуатацией дизельного авто. Решил, что надо делать подогрев топлива, топливопровод поместить в теплообменник с обогревом от антифриза.

Самодельный теплообменник установил перед фильтром, он прогревает топливо до 40 градусов, в этой же магистрали врезан электро котел, который вместе с антифризом прогревает и топливо, так что с запуском по утрам проблем нет.

Использованы материалы:

• Фитинги.
• Отводы.
• Трубки.
• Медная трубка.
• Шайбы.
• Заглушки.
• Переходники.

Выгнул спираль из медной трубки в которой и будет подогреваться топливо.

Тройники соединяются между собой трубкой, во внутрь установлена спираль из медной трубки.

С обеих сторон вкручиваются переходники с большой резьбы на меньшую для наконечника на шланга.

Закручиваем наконечники под шланга.

На выходах концов топливопровода вкручиваем переходники на меньшую внешнюю резьбу.

Поставлены шайбы по диаметру резьбы и трубки.

Одеваем сантехническую прокладку на трубку.

Затем в заглушках просверливаем отверстия.

Трубку продеваем сквозь отверстие, заглушку затягиваем чтобы резиновую прокладку расплющило внутри. Таким образом мы сделали уплотнительный сальник который не даст антифризу вытечь в местах выхода трубок топливопровода.

Результат работы — самодельный подогреватель дизельного топлива на антифризе.

Автор замерил температуру в топливном фильтре после поездки на авто.

Автор самоделки: crocodile78 г. Екатеринбург.

sam-stroitel.com

Установка подогрева дизельного топлива в бак — Citroen C5, 2.2 л., 2001 года на DRIVE2

Вообщем, надоело мне бегать с канистрами, бодяжить теплую солярку с теплым антигелем, да и вообще возиться со всей этой химией! Решился на еще одну небольшую доделку машины чтобы зимой было не страшно ездить в любой мороз.

Напомню что бандажный подогреватель топливного фильтра у меня установлен.
Теперь, чтобы не парафинило сетку заборника в баке, решено было установить вот такую штуку:
НАСАДКА ТОПЛИВОЗАБОРНАЯ ОБОГРЕВАЕМАЯ НМК.ОТ019 от Номакона.

Достаем насос из бака:

Как видно антигель Hi-Gear работает(теплый в теплую солярку)! Солярка достаточно жидкая в баке, парафиновых хлопьев нету:

Вот наша сетка топливозаборника:

Кстати когда еще чуть разобрали насос, чтобы посмотреть как она там поживает, оказалось что снизу на ней какое-то гавно, нечто похожее на мутную, темную тину в озере. Ужас… Все прочистили, дрянь выкинули.

Далее насадка обогрева будет крепиться возле этой сетки вот таким образом:

Всё держится плотненько, ничего никуда не свалится. Если сдох насос подкачки — эту штукенцию будет достаточно легко перекинуть на новый насос.

Просверливаем дырку и выводим провода:

Саму дырку с обоих сторон заливаем термоклеем.

! ВАЖНО !
Как показала практика термоклей не использовать!
Под действием агрессивной среды, то бишь солярки, он через 3-4 месяца развалился, и солярка выплёскивалась через дырку в насосе.
Нужно использовать так называемую жидкую резину, черная такая, в колбасе продается(ну типа колбасы) и выдавливается из нее. Мажется как масло, потом застывает несколько часов и всё! Намертво. Вот как сделал так — все отлично.

К примеру Sikaflex -221 высококачественный не текучий однокомпонентный полиуретановый герметик, который под воздействием атмосферной влаги отвердевает до состояния прочного эластомера.

Далее собираем все и ставим обратно в бак с подключением к уже сделанной кнопке включения подогрева:

Вот и все готово!

Плюсы:
1. Абсолютно пофик какая солярка: до -20, до -28, кисель, летняя, хоть желе ложкой накладывай в бак!
2. Можно забыть про канистры и беготню с ними.
3. Не нужен ни антигель, ни размораживатель топлива(на всякий всегда под рукой был).

Антигеля у меня уходило 3-4 литровых банки за зиму, то есть это 30-40уе. То есть за 2.5 зимы данная установка полностью окупается. И это я еще не посчитал сюда сэкономленные силы, нервы, беготню, вонь от солярки в квартире и т.д. Короче в любом случае практично и выгодно!

Ну вот как-то так 🙂

www.drive2.ru

Подогрев топлива антифризом — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

Полный размер

Стукнули у нас тридцатиградусные морозы и началась песня про дизель. За неделю два раза я глох и отогревался паяльной лампой. Обмотал кусок шланга топливопровода вокруг патрубка идущего на печку, немного помогло, но при оборотах выше 2000 загорается чек и двиг еле дышит, в фильтре образуется белая масса. Что за хрень нам продают на заправках, да еще за такие бабки?! Надо делать подогрев топлива, что то типа того как я поступил со шлангом, но только более эффективно, то есть не обматывать топливопровод вокруг горячего патрубка, а засунуть его во внутрь, сделать теплообменник. Все детали для данного девайса приобрел в сантехническом магазине.
Добавлю что теплообменник стоит перед фильтром, прогревает его до 40 плюс минус, в этой же магистрали врезан электро котел, который вместе с антифризом прогревает и топливо, так что с запуском по утрам проблем нет, проблемы начинались во время езды, что я и устранил.

Полный размер

сантехнические фитинги, отводы, трубки

Полный размер

спираль из медной трубки в которой и будет подогреваться топливо.

Полный размер

два тройника соединяем между собой небольшой трубкой и засовываем во внутрь нашу спираль. Наверно это самое сложное во всей этой конструкции

Полный размер

Полный размер

по краям вкручиваем переходники с большой резьбы на меньшую для наконечника на шланг

Полный размер

вкручиваем наконечники под шланг

Полный размер

Полный размер

там где выходят концы топливопровода вкручиваем переходники на меньшую внешнюю резьбу

Полный размер

ставим шайбы по диаметру резьбы и трубки

Полный размер

напяливаем сантехническую прокладку на трубку. Она должна плотно сидеть на трубке и внешним диаметром совпадать с диаметром резьбы

Полный размер

в заглушках просверливаем отверстия под трубку

Полный размер

продеваем трубку сквозь отверстие, а саму заглушку хорошенько затягиваем чтобы резиновую прокладку расплющило внутри. Таким образом мы сделали уплотнительный сальник который не даст антифризу вытечь в местах выхода трубок топливопровода

Полный размер

вот так выглядет подогреватель топлива на антифризе

Полный размер

а это конструкция подогрева топлива сделанная на скорую руку

Полный размер

топливный шланг обмотанный вокруг патрубка печки

Полный размер

подогреватель на своем месте

Полный размер

температура в топливном фильтре сразу после поездки

www.drive2.ru

Подогреватель дизельного топлива охлаждающей жидкостью

Подогреватель дизельного топлива охлаждающей жидкостью двигателя изготовленный своими руками позволяет использовать дизельное топливо в условиях очень низких температур.

Исключает его замерзание и образование конденсата в топливной системе.

Изложение идеи

Подогреватель состоит из следующих деталей: корпус, змеевик большой, змеевик малый.

Для изготовления потребуется:

• старый карданный вал от любого грузового автомобиля диаметром не менее 80 мм и длиной 250 мм.
• 2,5 метра медной трубки диаметром 8 или 10 мм. (в зависимости от диаметра топливопроводов автомобиля).

Медную трубку разделяем на 2 части: 2 метра и 50 см.

Изготавливаем два змеевика диаметром 70 мм (большой) и 20 мм (малый). Собираем конструкцию так, чтобы малый змеевик находился внутри большого змеевика. Данную конструкцию нужно вставить в отрезок большой трубы с заглушенными концами. К заглушенным концам трубы, привариваем фланцы с выводом трубок наружу. Во фланцах проделываем отверстия и монтируем ниппели под тосол. Ниппели закрепляются на шланги охлаждающей жидкости автомобиля.

Концы трубки большого змеевика подсоединяются к магистрали отсечки (обратки) топливной аппаратуры. Концы малого змеевика врезаются в магистраль подачи топлива.

Финансовые затраты на реализацию идеи отсутствуют.

Целесообразность идеи

В северных районах температура воздуха в зимнее время нередко опускается ниже отметки -50ºС. При необходимости эксплуатации дизельной техники в таких условиях возникает реальная угроза замерзания топлива в баке и трубопроводах. Использование дизельного топлива с индексом «Арктика» негативно сказывается на топливе и дизельной аппаратуре.

К тому же качество дизельного топлива поставляемого в северные районы, мягко говоря, оставляет желать лучшего, в связи с чем нередко приходится приобретать «кота в мешке» и надеяться, что заправленное в бак топливо не подведет в самый неподходящий момент. Однако специфика службы не позволяет пожарным подразделениям устраивать себе выходные в особо холодные дни зимы, и остановка техники при выполнении боевых задач неприемлема.

Спецификация к схематическому рисунку
№	Наименование и назначение детали
1	Патрубок подачи охлаждающей жидкости
2	Обратная отсечка топлива в бак через змеевик
3	Подача топлива через малый змеевик
4	Корпус

Идея данного устройства в том, что дизельное топливо с обратки, проходя через тосол нагревается, попадая в топливный бак. При этом в баке образуется чаша тёплого топлива, откуда происходит его забор на подачу к аппаратуре.

По материалам ФГКУ «14 отряд ФПС по Иркутской области»

Подготовься к зиме. Подогреватель дизельного топлива своими руками | Avtomod Blog

Как многие автомобилисты знают или только наслышаны что дизельное топливо имеет свойство при минусовых температурах густеть и затруднять запуск двигателя. Так же не ровная работа двигателя во время движения, за счет охлаждения шлангов и бака встречным ветром.

Вариаций изготовления подогревателя топлива большое множество. Существуют электрические, жидкостные (за счет температуры антифриза) и так далее. Каждый из них имеет как свои плюсы так и минусы.

Сегодня разберем подогреватель топлива работающий за счет передачи тепла от антифриза к топливу. Перед изготовлением этого девайса вам необходимо узнать куда и как вы будите подключать что бы оно не мешалось и хорошо работало.

После выбора места подключения необходимо приступить к изготовлению подогревателя. Так же стоит обратить внимание на материал из которого он будет изготовлен. Самым простым считается металлический, а самым трудным медный. Да и конечная стоимость будет разная.

Металлический изготавливается за счет двух трубок разного диаметра и длины, которые будут расположены одна в другой как на фото.

И медные которые будут делаться из одного короткой трубки меди и второй длинной порядка 1го метра. Та которая длинная будет накручиваться по кругу на короткую с максимальным прилеганием. Вот пример на фото.

Металлический после изготовления всех необходимых деталей необходимо заварить и желательно полуавтоматической сваркой. После этого необходимо убрать лишние на плавления металла и покрасить в несколько слоев краской, что бы избежать преждевременного ржавления металла.

С медным подогревателем работа более тяжелая, так как трубку которую будем накручивать необходимо набить крупнозернистым песком. Что бы избежать переломов трубки. В основном накрутку производят на токарных станках, так как на них происходит более качественно.

Если понравилась статья подписывайтесь на канал, и ставьте палец вверх.

Подогрев дизельного топлива своими руками

Виду особенностей климатических условий, в которых мы живём, эксплуатация транспортного средства, оснащённого дизельным двигателем в зимний период года может быть несколько осложнена. Очень остро стоит вопрос подогрева дизельного топлива для тех регионов страны, где температура стабильно опускается ниже двадцати пяти градусов. Вместе с этим, актуальность данной проблемы помогла проявить смекалку. И именно по этой причине, жители северных районов страны очень быстро решают такие задачи.

В большинстве случаев замерзание топлива происходит по причине его низкого качества. Более качественный материал можно эксплуатировать в любых погодных условиях.

Однако, если данная проблема всё-таки коснулась и вас, то причины её возникновения абсолютно неважны. Главное в таком случае — сделать всё необходимое для её полного устранения.

Если автомобиль заглох в черте города, то ничего критического не случится — всегда можно воспользоваться услугами эвакуатора. Но если проблема проявилась вне города, тогда стоит полагаться исключительно на собственные силы для достижения максимально положительного результата. При таком раскладе необходимо действовать максимально быстро, чтобы не допустить ухудшения ситуации.

Есть несколько советов по устранению данной проблемы. Ниже представлены лишь некоторые из них.

Совет 1

Прибегнуть к данному методу можно лишь в том случае, если у вас есть с собой ведро. В нём следует хорошо прогреть фильтр и само топливо. Такие действия помогут избавиться от образованного парафина. На следующем этапе необходимо подогретое топливо залить в канистру и хорошо закрепить ёмкость в непосредственной близости от движка. Применимые меры позволят обеспечить подачу подогретого топлива в бесперебойном режиме. Расход солярки составит приблизительно десять литров на семьдесят километров пути, что позволит благополучно добраться до ближайшего населённого пункта.

Совет 2

Следующая рекомендация также основана на идеи прямой подачи топлива. В этом случае для решения данной проблемы используется кусок трубки. Идеально может подойти практически любой вариант (даже шариковая ручка). Посредством такой трубки и хомутов можно соединить топливные патрубки — это обеспечит постоянное давление, что поможет предотвратить замерзание жидкости.

Совет 3

Данный совет не является абсолютно безопасным для всей топливной системы, но при правильной реализации можно добиться положительного результата. Предварительно рекомендуется приобрести подогреватель дизельного топлива. Таким образом можно добиться более высокой проходимости топливного фильтра путём снижения вязкости жидкости. Подогреватель крепится к корпусу фильтра и подключается к бортовой электросети. Для нормального функционирования необходимо включить его на 5-10 минут в зависимости от температурных показателей.

Установка бандажного подогревателя топливного фильтра своими руками

Бандажный подогреватель — лучший способ запустить двигатель в холодную погоду. Про его достоинства, способ установки и важные аспекты использования читайте далее. Тем более что подогрев топливного фильтра своими руками установить может любой.

Что такое подогреватель для топливного фильтра и зачем он нужен

Подогреватель топливного фильтра предназначен для нагрева фильтра очистки топлива дизельных двигателей до 120 градусов. Это предельная температура, нужная для разогрева топлива. При ее достижении парафины не будут образовываться. Подогрев нужен исключительно для дизеля.

В дизельном топливе при влиянии низких температур создадутся нефтяные парафины, что соответственно усиливает вязкость топлива и мешает его проходу через фильтр. Чтобы защитить фильтр от переохлаждения воздушными потоками и ускорить время разогрева и используется теплоизоляционный слой. Это даёт возможность произвести запуск двигателя при минусовой температуре.

Включать его рекомендовано, когда температура ниже +5 градусов. В среднем предпусковой подогрев фильтра нагревается за срок от 5 до 10 минут. Также он используется для подогрева всяких сыпучих, жидких и прочих веществ, втиснутых в соответственную тару. Предпусковой бандажный подогреватель для топливного фильтра бывает в комплектации с таймером. Он служит для регулирования время выключения подогрева после 10 минут от старта работы.

Достоинства

• установить бандажный подогреватель для топливного фильтра можно почти на каждое авто с дизельным двигателем;
• незамысловатость устройства;
• простота установки и использования;
• небольшое использование энергии подогревателями;
• реальная экономия, ведь не надо приобретать дорогое зимнее топливо;
• защита двигателя, ведь запуск авто с дизельным двигателем в холодную погоду без подогревателя уменьшает ресурс двигателя.

Салонное управление вместе с подогревателем

Для каких марок авто его можно применять

Применять можно почти на всех дизельных авто, из основных можно выделить:

Отечественные

• ЗИЛ;
• ГАЗ;
• ПАЗ;
• ЗАЗ;
• Лада.

Зарубежные

Альфа Ромео, БМВ, Фиат, Ауди, Хонда, Хундай, Ивеко, Ниссан, Джип, Деу, КИА, Мазда, Ситроен, Мерседес, Опель, Пежо, Ровер, Скания, Рено, Митсубиши, Сиат, Шкода, СсангЙонг, Форд, Сузуки, Тойота, Вольво, Фольцваген.

Инструкция по самостоятельной установке

1. Завернуть нагревательный элемент вокруг фильтра. Важно проследить за плотностью прижимания к фильтру, потом завёртываем теплоизоляцией и укрепляем конструкцию на фильтре при помощи пластиковых скоб. Открывать подогреватель при этом категорично воспрещается.

   Схема установки: слева — правильная, справа — не правильная

2. Подсоединяем провода, исходящие от обогревателя к электрической сети. Один провод подключается на корпус (кузов) автомобиля. Второй распространяется через систему предохранителей на переключатель в салоне.

Схема установки: 1 — подогреватель; 2 — фильтр тонкой очистки топлива; 3 — переключатель; 4 — реле; 5 — предохранитель; 6 — светодиод; 7 — замок зажигания; 8 — переключатель с индикацией.

Переключатель с индикацией должен быть в зоне видимости водителя. Подключение совершается в соответствии со схемой.

Порядок работы и эксплуатация

1. Подключить приспособление до старта автомобиля.
2. Совершить подогрев топлива.
3. Отключить салонный тумблер.
4. Включить двигатель.

Важно знать

Чтобы не привести к разрядке аккумулятора, нельзя надолго оставлять нагреватель включённым. Включение разрешается при постоянно работающем генераторе. Средний срок службы около пяти лет. Чтобы обезопасить себя от поломки обогревателя ни в коем случае не включайте его при нагретом функционирующем двигателе. Также категорически запрещается подсоединение без предохранителя!

Видео «Обзор подогревателей дизельного топлива Номакон»

В данном видео вы просмотрите рекомендации и товарные позиции от компании изготовителя Номакон

Понравилась информация? Поделитесь своим мнением!

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Строительство самодельного дизельного обогревателя для палатки на крыше

ОБНОВЛЕНИЕ: Полная статья о дизельном обогревателе размещена здесь.

Потребность в лучшем источнике тепла возникла, когда я застрял в Фэрбенксе, Аляска, со сломанной задней осью. С прогнозом снегопада, ночевкой в ​​наземной палатке и приближением зимы мы решили попробовать построить небольшой дизельный обогреватель своими руками.

Нашим единственным источником тепла (за пределами костра), ведущим к этому месту, был маленький мистер Хитер Литтл Бадди.Хотя в нем было достаточно БТЕ для нашей небольшой палатки на крыше, было несколько недостатков. Конструкция обогревателя была очень тяжелой, и он всегда пытался опрокинуться. Даже малейшее прикосновение или движение отключает обогреватель в качестве меры предосторожности, поэтому даже небольшие движения во время сна часто отключают обогреватель. Кроме того, с небольшим 1-фунтовым баллоном пропана в стиле Coleman у нагревателя было время работы чуть более 5 часов, чего не хватило бы даже в некоторые из наших самых холодных ночей в дороге. Однако худшим недостатком пропанового отопления является накопление конденсата внутри нашей палатки на крыше.Когда мы проснулись на следующее утро, это выглядело так, как будто в нашей палатке сработала поливальная машина. Не очень хорошо, особенно в влажные дождливые дни.

Введите дешевый китайский дизельный обогреватель. Часто называемые парковочными обогревателями, они представляют собой небольшие дизельные двигатели, которые эффективно обогревают небольшие и средние помещения. Несколько лет назад кажется, что производители в Китае решили начать производить эти обогреватели примерно за 10% стоимости, скажем, Espar или Webasto! При цене около 100 долларов на Amazon или eBay это сложно превзойти.Они производят очень жаркое и сухое тепло, и их более чем достаточно для нашей палатки на крыше. Нагреватель также очень эффективен с топливом. Наш использует около галлона топлива на каждые 24 часа нагрева, иногда меньше, если у нас он будет на самом низком уровне.

Дело в том, что они бывают в очень самодельной форме. Вы должны выяснить, где установить обогреватель и как проложить воздуховоды, выхлопные, топливные, электрические и так далее. Ниже приведена фотография подогревателя, готового к установке в защищенный от непогоды ящик для инструментов, который мы можем установить на задний бампер.

Нагреватель имеет впускной и выпускной коллекторы, а также небольшой топливный канал, выступающий из нижней части обогревателя. Предусмотрена металлическая пластина, которая прижимает нагреватель к плоской поверхности, а также обеспечивает безопасный отвод тепла рядом с горячими частями нагревателя.

Вот нагреватель, установленный в герметичном ящике для инструментов. Вырезанный из пластика простой прямоугольник и затянутые болты, мы находимся на пути к обогревателю в коробке.

Затем нужно было вырезать отверстие с обеих сторон ящика для инструментов, чтобы обеспечить входной и выходной воздуховоды.Слева от бокса всасывается наружный воздух, он проходит через обогреватель, нагревается и выходит из обогревателя справа. Установленный заподлицо воздухозаборник входит в комплект, но я был несколько озадачен тем, как собирался подавать горячий воздух в нашу палатку. Побывав пару раз в Home Depot, я нашел довольно аккуратную вентиляционную муфту сушилки. Он устанавливается заподлицо с ящиком для инструментов и позволяет очень легко подсоединять и отсоединять стандартный шланг сушилки (что трудно увидеть на последнем снимке). На второй картинке выше вы заметили топливный фильтр и топливный насос.Топливный насос издает довольно громкий тикающий звук, поэтому в комплект входит резиновый изолирующий кронштейн, чтобы он был более тихим. Я также заменил встроенный топливный фильтр, так как он был сделан очень плохо и протекал. Оба соединены вместе с топливопроводом. Теперь мы можем поместить топливопровод во временный дизельный бак и посмотреть, работает ли эта штука.

Простите за беспорядок! Вот обогреватель на двери багажника запускается впервые. Вы увидите прилагаемую блестящую сочлененную выхлопную трубу и черный шланг, подключенный к воздушному фильтру.Узнав, как заливать насос, нагреватель каждый раз запускался.

Поработав несколько часов на задних воротах, убедившись, что мы не собираемся сжечь лес, мы установили обогреватель на нашу табуретку и подключили трубопровод к палатке. Все это произошло как раз к первому снегопаду. Буквально установили обогреватель, как начали падать первые хлопья снега. Хорошее время! Мы запускали его около 24 часов, чтобы посмотреть, как все прошло, и убедиться, что ничего не перегревается.Он действительно быстро нагревает палатку и снова такой большой теплый жар. Как видите, у палатки тает снег. Успешный проект DIY завершен, и лица больше не мерзнут во время сна.

Ищите следующий пост, в котором будет подробно рассказано, как он подключается к источнику питания, а также сколько топлива и энергии он использует. Следите за обновлениями.

ОБНОВЛЕНИЕ: Полная статья о дизельном обогревателе размещена здесь.

Отопитель топливный своими руками дизель. Самодельный подогреватель дизельного топлива. Инструкция по самостоятельной установке

Ленточный обогреватель — лучший способ запустить двигатель в холодную погоду.Прочтите о его преимуществах, способе установки и важных аспектах использования. Тем более что топливный фильтр с подогревом каждый может установить своими руками.

Что такое нагреватель топливного фильтра и зачем он нужен?

Подогреватель топливного фильтра предназначен для нагрева дизельных двигателей до 120 градусов. Это максимальная температура, необходимая для нагрева топлива. При его достижении парафины не образуются. Отопление нужно исключительно на дизельном топливе.

Эффективный способ облегчить запуск.

Он говорит, что это кардинально поменять воздушный и топливный фильтры. Воздушный фильтр — это просто. По его словам, там он накапливает песок и пыль из-за путешествий. Главная привлекательность дизельной машины — это цена на топливо. Он стоит на 30% меньше бензина, не считая двигателя, который потребляет на 40% меньше, чем другие автомобили. Однако дизельное топливо в Бразилии производится только для грузовиков, автобусов и коммерческих автомобилей с определенной минимальной грузоподъемностью или пассажировместимостью.

В дизельном топливе под воздействием низких температур будут образовываться нефтяные парафины, которые соответственно увеличивают вязкость топлива и препятствуют его прохождению через фильтр.Для защиты фильтра от переохлаждения воздушным потоком и ускорения времени прогрева используется теплоизоляционный слой. Это дает возможность запускать двигатель при минусовых температурах.

Напротив, конечная цена дизельного автомобиля выше. Несмотря на такое количество преимуществ, некоторые люди все еще пренебрегают дизельным топливом, поскольку они считают его очень опасным для окружающей среды. Глупо думать, что одно из самых экономичных видов топлива на рынке является наиболее загрязняющим. Сегодня двигатели нового поколения тихие, чистые, безопасные и быстрые, что снижает вредное воздействие на окружающую среду.Арлен не рекомендует принимать добавки во время заправки. «Я рекомендую биодизель, потому что он меньше загрязняет окружающую среду и его характеристики такие же», — добавляет он.

Рекомендуется включать при температуре ниже +5 градусов. В среднем предварительный нагрев фильтра занимает от 5 до 10 минут. Также он используется для подогрева любых сыпучих, жидких и других веществ, выдавленных в соответствующую емкость. Подогреватель предварительного напряжения топливного фильтра может быть снабжен таймером.Он служит для регулирования времени предварительного нагрева через 10 минут после начала работы.

По мнению некоторых экспертов, «хорошо отрегулированный дизельный двигатель производит больше твердых частиц, но выделяет меньше вредных газов, чем бензиновый двигатель. Еще один аргумент в пользу этого — продвижение исследований, направленных на поиск альтернативы топливу, полученному из нефти, как в случае с биодизелем. Хотя уровень присадок к дизельному топливу по-прежнему низкий, исследования показали, что он эффективен и значительно снижает выбросы диоксида серы в воздух.

С учетом экономической эффективности дизельные автомобили требуют пристального внимания к профилактическому обслуживанию — замене масел и фильтров. С другой стороны, у них более низкие показатели поломки и ремонта. Чтобы еще больше сократить количество ремонтов и обеспечить долговечность двигателя, пользователи должны соблюдать осторожность при заправке топливом. Данные показали, что 70% проб дизельного топлива, собранных в нескольких местах в Бразилии, Уругвае, Парагвае и Аргентине, были загрязнены мелкой эрозией и абразивными частицами, которые вызвали серьезные повреждения двигателя.

Добродетели

№

• Бандажный подогреватель топливного фильтра можно установить практически на любой автомобиль с дизельным двигателем;
• простота устройства;
• простота установки и использования;
• низкое энергопотребление подогревателями;
• реальная экономия, ведь не нужно покупать дорогое зимнее топливо;
• защита двигателя, ведь в холодную погоду без подогревателя сокращается ресурс двигателя.

Для автомобилей каких марок можно использовать

Можно использовать практически все дизельные автомобили, из основных можно выбрать:

Порядок работы и эксплуатация

Проблемы, связанные с использованием загрязненного топлива, включают неисправность и выход из строя важных деталей, таких как насос-нагнетатель, форсунки, и внутренние компоненты двигателя.Всех забот мало, так что пора заправиться. При запуске двигателя дождитесь, пока индикатор давления масла не погаснет, только для разгона. Это снижает износ внутренних деталей. Очистка ступицы колеса и смазка подшипников. Посмотрите на уровни масла в заднем и переднем дифференциалах.

Оставайтесь внутри, кто изобрел дизельный двигатель. Он разработал поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором исследовал эффекты естественной химической реакции, которая происходит, когда чистый кислород смешивается с маслом, которое вызывает взрыв.Кроме того, ему пришлось разработать другие изобретения для управления реакцией, такие как шестерни, топливные насосы и другие аксессуары. Три года спустя компания Diesel запатентовала собственный двигатель-реактор, назвав его именем.

внутренний

За границей

Альфа Ромео, БМВ, Фиат, Ауди, Хонда, Хендай, Ивеко, Ниссан, Джип, Дэу, Киа, Мазда, Ситроен, Мерседес, Опель, Пежо, Ровер, Скания, Рено, Мицубиси, Сиат, Шкода, СсангЙонг, Форд, Сузуки, Тойота, Вольво, Вольцваген.

Инструкция по самостоятельной установке

Схема установки: 1 — подогреватель; 2 — фильтр тонкой очистки топлива; 3 — выключатель; 4 — реле; 5 — предохранитель; 6 — светодиод; 7 — замок зажигания; 8 — выключатель с индикацией.

Выключатель с индикацией должен находиться в поле зрения водителя. Подключение производится согласно схеме.

Преимущества использования устройства

Текущая модель перевозок по стране представлена ​​в основном дизельными автомобилями. Для удовлетворения внутреннего спроса на топливо приходится более 30% сырой нефти, перерабатываемой в Бразилии. На этот раз выделенным элементом является замена топливного фильтра, которая, как и любое другое оборудование, должна выполняться в течение периода, указанного производителем и упомянутого в Руководстве пользователя.

Сам мастер

Эта деталь имеет функцию очистки топлива от различных частиц грязи, таких как пыль, ржавчина, вода и отходы из бака. Важно отметить, что это оборудование, например, в некоторых моделях автомобилей с электронным впрыском, расположено под двигателем, что не так хорошо видно.

Порядок работы и работа

1. Подключаем устройство для запуска автомобиля.
2. Выполнить подогрев топлива.
3. Выключить тумблер кабины.
4. Включите двигатель.

Важно знать

Чтобы не привести к разрядке АКБ, нельзя долго оставлять обогреватель включенным. Включение допускается при постоянно работающем генераторе. Средняя продолжительность жизни — около пяти лет. Во избежание поломки ТЭНа ни в коем случае не включайте его при работающем горячем двигателе. Также категорически запрещено подключение без предохранителя!

Используется во всех двигателях внутреннего сгорания, будь то дизельные, бензиновые или спиртовые, с электронными или карбюраторными системами впрыска.В целях безопасности топливный фильтр защищает карбюраторы, форсунки прямого впрыска и чрезвычайно чувствительные блоки подачи топлива.

Расстояние варьируется в зависимости от модели автомобиля и типа впрыска топлива. Плохое топливо неизбежно приведет к досрочной замене этой детали. Так что следите за топливом, которое вы залили в машину. Дизельные фильтры изготовлены из специального материала, предотвращающего попадание загрязняющих веществ в детали для впрыска дизельного топлива. Металлические детали следует обрабатывать от окисления, вызванного присутствием серы в дизельном топливе.В некоторых случаях у них есть резервуар, отделяющий воду от высушенного дизельного топлива.

Видео «Обзор подогревателей дизельного топлива Номакон»

О том, что запустить дизель в зимний период очень сложно, знает практически каждый владелец транспорта с дизельным двигателем. В данной статье определены основные причины плохого запуска двигателя и способы избавления от этой проблемы: установка фильтра дизельного топлива на двигатель с подогревом или с использованием традиционных методов подогрева.

Дизельные фильтры бывают трех типов: шерстяные, бумажные картриджные и бронированные. Одна из них — неэффективность фильтрации, вызывающая отказ топлива, отказы двигателя, утечку топлива и даже пожар в крайних случаях. Это также может вызвать дефекты и преждевременный износ компонентов впрыска карбюратора, работу двигателя, коррозию и повышенный выброс загрязняющих веществ. Это очень «огурец», которого можно без труда избежать и с очень низкими затратами по сравнению с проблемами, которые могут возникнуть.

Запасные топливные фильтры Для автомобилей с электронным впрыском необходимо соблюдать те же меры предосторожности, что и выше. Однако технология, содержащаяся в этой части, рекомендует заменять их надежными мастерскими и квалифицированным специалистом.

Причины жесткого запуска

Основная проблема — изменение состава дизельного топлива. При понижении температуры наружного воздуха в холодное время года в масле происходит процесс кристаллизации парафина, который способствует сгущению топлива.В результате этих физико-химических процессов текучесть солярия снижается, и частицы парафина блокируют топливный фильтр. Его емкость значительно снижена. В результате двигатель плохо запускается или вообще не запускается.

Еще одно важное предупреждение, которое необходимо сделать, это то, что этот тип фильтра с бумажным фильтрующим элементом нельзя мыть или подвергать пескоструйной очистке сжатым воздухом. Такая практика крайне нежелательна производителями, чтобы не решить проблему и в конечном итоге повредить изделие.

Во время обмена лучше всего выбирать марки, которые совместимы с моделью автомобиля, известной на рынке, и доказали качество, чтобы обеспечить большую степень чистоты топлива, безопасность узлов впрыска и длительный срок службы двигателя. Кроме того, они обеспечивают более здоровое сгорание за счет концентрации оптимизированных смесей и не наносят вреда окружающей среде.

Уменьшить коэффициент загустения топлива популярным методом можно, добавив немного керосина или бензина, а также за счет использования различных присадок, облегчающих запуск.Но этот метод не всегда может помочь и имеет ряд существенных противопоказаний и ограничений. Использование недорогих и некачественных присадок может стать причиной поломки. отказ топливной аппаратуры, фильтра и двигателя. Владельцы дизельных агрегатов прекрасно понимают, что ремонт может стоить кругленькую сумму. И не важно, отечественный это автомобиль или иномарка.

При соблюдении всех рекомендаций, содержащихся в инструкции производителя, и регулярном переводе автомобиля в надежную мастерскую можно обеспечить его бесперебойную работу и избежать преждевременного перерасхода топлива и износа деталей.Профилактическое обслуживание имеет множество преимуществ: экономичность, безопасность, снижение выбросов загрязняющих веществ и гарантия более высоких цен при перепродаже. Так что кому нравится ваша машина, тот заботится о ней.

Эти фильтры работают на легковых автомобилях, автобусах, грузовых автомобилях, буксировщиках, экскаваторах и колесных погрузчиках. Поскольку современные двигатели с впрыском требуют исключительно чистого и однородного топлива, они доставляются с минимальным импульсом. Но вода и мелкие посторонние предметы загрязняют топливо при производстве и транспортировке.Это может привести к аварии и остановке двигателя. Поскольку безупречная работа топливного фильтра чрезвычайно важна, все производители автомобилей и двигателей рекомендуют регулярно заменять его с заранее установленной периодичностью.

Эффективный способ облегчить запуск.

Самый эффективный способ облегчить запуск двигателя — это предварительно нагреть топливный фильтр, в случае чего накапливаются парафиновые отложения. Кристаллизованный парафин забивает микроскопические отверстия фильтрующего элемента, что препятствует нормальному протеканию через него топлива.Подача дизельного топлива частично или полностью прекращается, что приводит к различным проблемам. При этом, как уже было сказано, двигатель плохо заводится, наблюдается значительное снижение мощности, перебои в нормальном рабочем режиме.

К нашим топливным фильтрам предъявляются сложные требования.

Использование качественных фильтрующих материалов защищает топливную систему от мелких частиц грязи. Контроль давления и возврат излишка топлива, подаваемого насосом, обеспечивают необходимую постоянную подачу топлива.Это обеспечивает бесперебойную работу двигателя и экономичную работу автомобиля.

Материалы: только лучшее для безопасности людей, двигателей и окружающей среды.

Изготовлен из высококачественной целлюлозы, современных пластиков или разумного сочетания этих материалов. Конечно, они также идеально подходят для двигателя и типа применения. Практическая разработка: активный фильтр предварительной очистки для отделения воды.

Топливный фильтр с подогревом своими руками

Раньше наши соотечественники боролись с проблемой замерзания топлива в довольно примитивном виде.Прогрев топливной системы и ее элементов производился с помощью или самодельных горелок, горячей воды и бытовых электронагревателей. Эти мероприятия проводились с высоким риском возгорания двигателя и возникновения множества других негативных последствий.

На данный момент кустарные способы обогрева отошли на второй план, так как появилась возможность устанавливать специальные автомобильные электронагреватели, которые без различных последствий осуществляют обогрев топливного фильтра и дизельного топлива.

На первом этапе удаляются частицы грязи, а на других этапах удаляются даже мельчайшие капли воды из дизельного топлива. Комплексная разработка: модуль топливного фильтра, множество функций. Наши современные модули топливных фильтров для тяжелых грузовых автомобилей сочетают в себе несколько функций. Помимо сажевых фильтров и водоотделителей, они включают охладитель топлива, предварительный фильтр насоса, датчик давления на стороне загрязнения и клапаны для регулирования давления и объемного расхода.

Подогреватели

Это очень эффективный метод устранения момента кристаллизации практически в любых суровых погодных условиях.Как правило, эти устройства устанавливаются на узлах топливной системы, которые более подвержены «промерзанию». К ним относятся фильтрующие элементы грубой и тонкой очистки. Расположенный на нем подогреватель отвечает за подогрев топлива, которое необходимо для запуска дизельного агрегата. На момент использования автомобиля механизм подогрева осуществляется с помощью обратного потока охлаждающей жидкости.

Также в комплект входят ручной заливной насос, клапан для первоначального заполнения сборщиком, два обратных клапана для соединений бака и ручная система удаления воды.Двухступенчатые фильтры-сепараторы дизельного топлива. Этап 1 состоит из целлюлозного фильтрующего материала со слоем, приваренным к грязной стороне, чтобы увеличить его способность улавливать грязь. Слой также склеивает множество мелких нот в более крупные капли.

Этап 2 проходит на чистой стороне фильтра, где расположен водоотделитель и надежно вытягивает капли воды из топлива. Машины — неотъемлемая часть нашей жизни. Они нуждаются в постоянном техническом обслуживании, которое, если его проводить в нужное время и наилучшим образом, сохраняет автомобиль в отличном состоянии на долгие годы.В следующем уроке вы объясните, как накачать дизельный двигатель. Процесс довольно простой, конечно, минимальный опыт и ручная работа в индустрии никуда не денутся.

Электрический обогреватель включается из салона водителем и питается от аккумуляторной батареи. Мощность отопителя зависит от израсходованного количества дизельного топлива и может составлять 15-150 Вт при бортовой сети автомобиля 12 В и 25-250 Вт при сети 24 В. Такой вид обогрева способствует для нагрева фильтра до необходимой рабочей температуры, в результате чего кристаллы парафиновых соединений плавятся за очень короткий промежуток времени, примерно до пяти минут.При использовании комбинированного отопителя процесс нагрева продолжается до того момента, когда охлаждающая жидкость двигателя достигнет температуры сорока градусов, после чего электрообогрев отключается.

Процедуру проводить в случае проблем с зажиганием из-за наличия воздуха, препятствующего попаданию дизельного двигателя на разъемы, или просто для очистки двигателя от остатков загрязненных веществ, укрепляющих механизм. Давайте вместе посмотрим, как действовать.

Следует помнить, что никогда не следует прибегать к крайним мерам, потому что вы, вероятно, не сможете начать с автомобиля. Даже если автомобиль не получил повреждений, нужно быть очень осторожным. Если не использовать этилированный бензин, незадолго до этого, когда насос всасывает последние литры бензина, они оседают на дне резервуара с остатками, которые образуются с течением времени. Эта грязь блокирует фильтры, препятствуя работе форсунок и, в то же время, насоса. Еще одно очень серьезное последствие — попадание в сам воздушный насос, ведущий к блоку двигателя.

Преимущества использования устройства

Использование подогреваемого фильтра на автомобиле позволяет значительно продлить срок службы двигателя.

Также нет необходимости закупать различные стартовые добавки, аккумулятор экономит свой ресурс. Запуск двигателя в холодный период способствует чрезмерному износу его деталей, а в случае легкого запуска и быстрого прогрева значительно снижается коэффициент износа. Также исключается частый ремонт топливной системы и ее соединительных элементов.

Типы обогревателей

Они различаются по форме, способу изготовления и монтажа, а также производственным характеристикам.

Учитывая функциональные особенности отопителей, они делятся на несколько типов, которые по-разному нагреваются за счет нагрева фильтра дизельного топлива:

• Стержневые обогреватели.
• Ремень.
• Тип бандажа.
• Проточный.
• Форсунки-подогреватели.
• Впуск топлива.

Назначение бандажного нагревателя

Самым уязвимым участком топливной системы можно назвать фильтр тонкой очистки.Для прогрева дизеля в таком механизме установлен подпорный ТЭН, выполненный в виде зажима. Утеплитель размещен на внешней поверхности элемента. Нагрев топливного фильтра происходит за счет потребления обогревателем электроэнергии от аккумуляторной батареи. Как правило, он включается за пять минут до возможного запуска двигателя.

Лента

В основном используются для подогрева топливопроводов как перед запуском двигателя, так и во время его работы.

Их также можно использовать для прогрева фильтров и механизмов системы.Благодаря особой конструкции (выполнен в виде ленточной проволоки) им можно обматывать любые детали. Подогрев фильтра дизельного топлива таким устройством обеспечивает нормальную и надежную работу фильтрующего элемента с высокой пропускной способностью.

Форсунки

Форсунки-подогреватели устанавливаются на стандартных участках забора топлива и помогают обеспечить подачу дизельного топлива из топливного бака с очень низкими температурами. Нагретое топливо в баке имеет более жидкую структуру, в нем нет кристаллов парафина, поэтому его легче забрать на забор.Этот обогреватель питается непосредственно от бортовой сети автомобиля.

Проточный

Может выступать в качестве дополнительного оборудования для системы питания двигателя.

Как правило, такие подогреватели устанавливаются непосредственно перед тонкой фильтрацией топлива. Для этого в топливной магистрали делается прорезь и в нее монтируется приспособление. В этом случае прогрев топливного фильтра осуществляется за счет поступления уже прогретой солярки. Таким способом можно обеспечить прогрев на протяжении всего периода эксплуатации автомобиля.

Как работает подогрев топливного фильтра, подробно описано в инструкции по эксплуатации обогревателя.

Для обеспечения нормальной работы и запуска дизеля зимой важно определить, как будет происходить процесс нагрева. Провести подогрев топливного фильтра своими руками или с помощью специальной техники — сугубо личное дело каждого владельца транспортного средства. Но важно учитывать опасность прогрева вручную, а также невозможность выполнения этой операции вне дома. Гораздо дешевле будет приобрести нагревательный прибор, который сэкономит время на прогревах и избавит вас от различных сложностей при запуске двигателя.

Драма с моим дизельным обогревателем — не делайте этих ошибок! — travelvision

Мне потребовалось 2 комплекта китайских дизельных подогревателей и 2 попытки установки, чтобы получить рабочий подогреватель. Не делай ошибок, которые я сделал! У меня есть опыт и уверенность в проделывании дыр в моем минивэне и внесении значительных изменений, но этот проект надрал мне задницу !!

Когда в этом году я решил провести зимнюю жизнь в vanlife, я понял, что мне понадобится более устойчивый источник тепла, чем мой пропановый обогреватель.Я знаю, что в сообществе vanlife есть люди, которые заставят работать пропановый обогреватель, но для меня выделяемое им тепло было неудобным, у меня немного разболелась голова, и в мой фургон выделялось большое количество влаги.

Вот мой обогреватель мистера Бадди Грея на 4000–9000 БТЕ, согревающий меня во время двухдневной снежной бури в Пагоса-Спрингс, штат Колорадо. Я бы использовал 1-фунтовые зеленые баллоны с пропаном только потому, что они более удобны, но, безусловно, недешевы. Иногда я подключал его напрямую к своему 1-галлонному многоразовому баллону с пропаном, топливному фильтру и 4-дюймовому переходному шлангу, и это было гораздо более рентабельно, чем зеленые 1-фунтовые баллоны.Основным недостатком этого пропанового обогревателя является то, что он выделяет слишком много тепла даже при низкой температуре, и мне нужно постоянно включать и выключать его, чтобы небольшое пространство в моем минивэне не становилось слишком жарким или слишком холодным.

Я решил использовать дизельный обогреватель мощностью 2 кВт, так как внутреннее пространство моего минивэна очень мало, и я чувствовал, что обогреватель мощностью 5 кВт будет намного больше, чем нужно

Посмотрев видео и проведя небольшое предварительное исследование, я обнаружил, что настоящий нагревательный элемент мощностью 2 кВт имеет размеры 28 см x 11 см x 11 см.Я решил пойти с комплектом 2kw от Aliexpress по ссылке из этого видео на YouTube. Похоже, этого комплекта больше нет в наличии. Этот комплект имел 5-литровый топливный бак, новый синий ЖК-контроллер и имел размеры 28 см x 11 см x 11 см, что было размером, который я искал.

Покупка этого комплекта на Алиэкспресс была моей первой ошибкой. Этот комплект шел с плохой топливной магистралью и глушителем. Если ваш комплект идет с зеленой топливной магистралью, я настоятельно рекомендую заменить ее более тонкой и жесткой белой топливной магистралью, которая обеспечивает постоянную дозу топлива.Зеленый шланг гибкий и может подавать слишком много топлива в камеру сгорания. Глушитель выхлопной системы, с которым шел этот комплект, был куском дерьма и имел воздушные зазоры по всему шву, а муфта, где соединяется выхлопная труба, оборвалась. Я приложил все усилия, чтобы исправить это, используя JB Weld, но у меня слишком много изгибов выхлопной трубы и глушитель низкого качества, из-за которого выхлоп не работал.

Я просверлил свои первоначальные отверстия для выхлопной, впускной и топливной магистралей, затем подготовил поверхность для крепления нагревательного элемента с помощью алюминиевой ленты.Вот еще одна моя ошибка. Мне следовало вырезать отверстия побольше, и я сделал это позже, потому что выхлоп нагревается до 400 градусов по Фаренгейту и может расплавиться или повредить монтажную поверхность. В моем случае звукопоглощающий материал, который я использовал, начал плавиться и сочиться из отверстий. Ой! Позже я вырезал 2 отверстия побольше, и это решило проблему. Я видел, как многие люди рекомендуют одну из этих сверхмощных турелей от eBay для вашей установки. Если бы я не торопился с установкой, я бы, вероятно, использовал турель.

Вот мой агрегат мощностью 2 кВт, установленный в задней части моего минивэна Honda Odyssey 2003 года, где раньше были сиденья 3-го ряда.

Вот крысиное гнездо из моей первой установки! Ой! Я не учел, что поскольку в камере сгорания нет карбюратора, она очень чувствительна к поступлению кислорода и топливной смеси.

Моя первая установка имела слишком много резких изгибов выхлопной трубы, защемленный впускной шланг из-за стяжки и дерьмовый зеленый топливопровод.Это приводит к плохой кислородно-топливной смеси и плохо дымящей выхлопной трубе.

После нескольких часов работы нагревателя установка начала дымить. Он так сильно дымился, что покрылся пригоревшим углем и больше не загорался. После интенсивного поиска неисправностей я пришел к выводу, что мне нужно полностью разобрать устройство, очистить от нагара и переделать впуск и выпуск. В дополнение к этому мне нужно будет приобрести специальные инструменты и детали, включая новые прокладки, съемник свечей накаливания, выхлопную трубу, глушитель, воздухоочиститель и топливопровод.Я беспокоился о том, чтобы открыть обогреватель, почистить его, а затем снова собрать. Я думаю, что справился бы с этой задачей, если бы у меня было время, но мне нужно было вернуться в дорогу, а зима быстро приближалась.

Хорошим ресурсом во время поиска неисправностей была группа Китайские дизельные автомобильные воздушные отопители — Поиск и устранение неисправностей и продажа запчастей на Facebook. Если вы на Facebook, поищите его. Я многому научился у этой группы.

После пары беспокойных ночей, обдумывающих это, я решил не чистить обогреватель, а просто заказать на eBay новый комплект китайского дизельного обогревателя мощностью 2 кВт.Это был гораздо лучший комплект, в нем был более качественный глушитель выхлопа, воздушный фильтр вместо глушителя и соответствующая топливная магистраль. Самое приятное, что мне не пришлось разбирать нагревательный элемент, который я испортил, и чистить его! Эти обогреватели дешевы в долгосрочной перспективе. Я был рад, что решил просто купить новое устройство. Когда у меня будет больше времени, я хотел бы разобрать это устройство и узнать, как его чистить и обслуживать.

Моя вторая установка прошла намного лучше.

Простой изгиб выхлопной трубы на 90 градусов и гораздо лучший глушитель.Я просверлил небольшое отверстие в самом низу выхлопной трубы. Это предотвратит скопление воды, поскольку я не смог установить трубу с уклоном вниз.

Воздухозаборник также стал намного чище, без стяжек. Я также установил воздухоочиститель вместо глушителя воздуха, который шел с предыдущим комплектом. Разница между ними в том, что пылесос имеет сетчатый экран для защиты от мусора, а глушитель — нет. Глушитель покрыт пеной только снаружи, чтобы сделать воздухозаборник тише.

Вот улучшенная топливная магистраль и увеличенные вырезы для компенсации чрезмерного тепла, выделяемого выхлопом камеры сгорания. Вот здесь и пригодится турель. Я убедился, что мои топливопроводы надежно закреплены с помощью прилагаемых хомутов. Краска-спрей используется для покрытия любого открытого металла. Большая часть просверливаемой поверхности в этом отсеке сидений 3-го ряда была сделана из композитного пластика толщиной 1/2 дюйма со стальной рамой и очень легко прорезалась.

Вот мой бензонасос.Да, вы слышите, как он тикает внутри фургона! Я использовал саморез, чтобы установить его прямо на буксирное устройство. Под моим минивэном не так много места для работы, но я смог добиться наклона насоса примерно на 20 градусов, и до сих пор он отлично работал. Новая топливная магистраль подает гораздо лучшую дозу топлива в обогреватель и, кажется, работает намного лучше. В связи с особенностями работы этого насоса важно, чтобы он устанавливался под наклоном. Я слышал, что угол 45-90 градусов — это идеальный вариант.

Я хотел использовать 5-литровый топливный бак вместо более обычных 10-литровых баков, которые вы видите в большинстве комплектов.Он отлично закрепился с помощью саморезов в стальные внутренности моего бампера. Это несколько скрытно, так как он красиво складывается за моей велосипедной стойкой. Это также упростило прокладку топливопровода и избавило мою кабину от неприятного запаха дизельного топлива. Нагреватель мощностью 2 кВт невероятно эффективен при низких настройках, а этого 5-литрового топливного бака хватает на многие часы. Если вы присмотритесь, вы увидите две точки, расположенные на расстоянии 1 1/4 дюйма друг от друга на левой стороне резервуара. Чтобы получить представление о расходе топлива, это то, сколько топлива было израсходовано на низком уровне в течение 8 часов непрерывной работы !! В какой-то момент я хочу покрасить его серым Plasti-Dip, чтобы защитить топливный бак и дизельное топливо внутри.

Вентиляционное отверстие диаметром 60 мм проходило в дальнюю заднюю часть шкафа со стороны пассажира. Вы можете заметить внутри термоленту, закрывающую половину розетки. Это сделано для создания противодавления и увеличения потока в более продолжительный воздуховод горячего воздуха, установленный на передней части шкафа.

Это фотография моего 60-миллиметрового вентиляционного отверстия, установленного на передней части моего шкафа со стороны пассажира. Рад, что установил 2 воздуховода горячего воздуха для лучшего распределения горячего воздуха.

Выше приведены некоторые примеры моей работы с воздуховодами и изоляции.После прокладки я покрыл алюминиевый шланг двумя слоями изоляции. Первый слой — это выхлопная пленка из стекловолокна мотоцикла, а серебряный внешний слой — самоклеящаяся изоляция водонагревателя, обрезанная по размеру. Прокладка алюминиевого шланга и изоляция всего заняли гораздо больше времени, чем я ожидал. Это некрасиво, но работает хорошо.

Я использовал 4 секции 60-миллиметрового алюминиевого воздуховода и тройник, чтобы получить необходимую мне длину. Для этого потребовалось 3 дополнительных 60-миллиметровых алюминиевых сегмента воздуховода, которые я заказал на Amazon, а затем скрепил их алюминиевой лентой.

Одна вещь, которую я не осознавал во время первоначальной установки, — это то, сколько тепла отводят откачки горячего воздуха. Кроме того, в местах стыков и пересечений становится очень жарко. Я на собственном горьком опыте узнал, что вам нужно использовать 60-миллиметровые алюминиевые воздуховоды, которые идут в комплекте. Я подумал, что смогу обойтись без винилового гибкого шланга для воздуховодов, который я нашел на Amazon, так как было трудно найти длинные отрезки 60-миллиметрового шланга, подходящие для этого меньшего блока мощностью 2 кВт. Виниловый шланг для воздуховода был описан как воздуховод для обогревателя / кондиционера вашего автомобиля и звучал как нечто, что могло бы работать.В первый раз, когда я зажег обогреватель, виниловый шланг расплавился и начал дымиться, как только он нагрелся! Ой снова! Алюминиевый шланг отлично выдерживает тепло, но при этом сильно нагревается, и я понял, что для защиты моего драгоценного оборудования и принадлежностей рядом с воздуховодом потребуется серьезная изоляция.

Большая часть воздуховодов проходит через мой самый большой шкаф, в котором я храню все свои постельные принадлежности. Двойная изоляция работает достаточно хорошо, чтобы я не беспокоился о моих дорогих пуховых спальных мешках или о чем-то еще, что тает во время хранения.Пока все поддерживается при безопасной температуре.

Контроллер с ЖК-дисплеем прост в установке, и я считаю его простым в эксплуатации. Есть настройка для прокачки вашей топливной магистрали, и я быстро обнаружил, что у этих нагревателей нет термостата, но вместо этого вы можете запрограммировать 2 таймера. Вы регулируете выходную температуру, увеличивая или уменьшая скорость топливного насоса. Он также поставлялся с пультом дистанционного управления, который работает хорошо, но я не вижу, чтобы я часто его использовал, так как главный контроллер обычно находится в пределах досягаемости для меня.Это видео на YouTube помогло мне научиться перемещаться по настройкам.

Я до сих пор нахожу забавным наблюдать, как индикатор проходит цикл запуска, и смотрю анимацию!

Сводка

Мне потребовалось две попытки, чтобы заставить этот обогреватель работать правильно, но когда он действительно работает, это довольно невероятно. Чистое, сухое, эффективное тепло, которое, кажется, длится вечно. Я мог бы быть припаркован при минусовых температурах и оставаться в тепле несколько дней. Я обнаружил, что при температуре окружающей среды выше 40 градусов внутри может нагреваться при низкой температуре.Чтобы решить эту проблему, я просто выпускаю теплый воздух через вентиляционное отверстие на крыше.

Я действительно беспокоюсь о выхлопных, впускных и топливных магистралях, открытых в нижней части моего фургона, но пока все держится и не мешает на ухабистых бездорожьях.

Хотелось бы, чтобы меня не торопили во время установки, и мне потребовалось больше времени и исследований для планирования. Было трудно найти много информации об установке минивэнов с дизельным обогревателем, которые, я думаю, установка минивэна может быть более сложной, чем фургон большего размера, поскольку у меня было ограниченное пространство для работы и не было зазора под автомобилем.

У меня осталась проблема с этим обогревателем. Когда я нахожусь на высоте более 6000 футов, он начинает дымиться. Для кого-то вроде меня, который проводит много времени в Колорадо, это будет проблемой. У меня есть чувство, что я могу настроить его так, чтобы он лучше работал на больших высотах, но мне нужно выделить время, чтобы устранить неполадки и разобраться в этом процессе. Есть некоторые расширенные настройки, которые можно отрегулировать для уменьшения расхода топлива и увеличения скорости вращения вентилятора, и я слышал о людях, использующих более чистую горящую керосиновую смесь, чтобы улучшить работу на высоте.Об этом будет больше, и я обязательно обновлю блог о том, что найду.

Надеюсь, этот пост в блоге поможет некоторым людям с установкой обогревателя и, возможно, поможет избежать некоторых ошибок, которые я сделал на этом пути. Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите сделать что-то другое, дайте мне знать в комментариях. Я всегда учусь!

Я настоятельно рекомендую посмотреть серию видео на YouTube Джона МакК 47. Сериал длинный и очень подробный, но если бы я обнаружил эти видео во время моей первой установки и посмотрел бы их, все было бы намного лучше.

Вот симпатичный агрегат мощностью 2 кВт, который сейчас продается на Amazon. Похоже, у него красивые детали, и мне нравится алюминиевый корпус. Если бы я был рядом с другим отопительным прибором, вероятно, это было бы так.

Если вы рассматриваете обогреватель мощностью 5 кВт, это неплохой комплект, и комплект Happybuy популярен.

Вот комплект, который я купил на eBay.

Несмотря на то, что у этого нагревателя были красивые детали, я не могу его на 100% рекомендовать. Пластиковый внешний корпус, в котором он шел, был деформирован, и из него мог протекать горячий воздух.В итоге я отключил корпус от своего первого обогревателя, и это решило проблему.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Нагреватель — Revere Overland

Детали

Дизельный обогреватель: Купленный мной обогреватель можно было купить на eBay ровно за 125,64 доллара. Я не могу предоставить постоянную ссылку на конкретный продукт из-за постоянного прекращения продаж, но вы можете посетить страницу продавца, нажав здесь.Купив свой, я нашел на Amazon версию 5 кВт с пультом ДУ дешевле. Размеры вроде бы такие же, так что, наверное, стоит подобрать!

Ящик для инструментов: Практически любой ящик для инструментов подойдет. Минимальные размеры составляют примерно 16x6x6 дюймов. Чем больше коробка, тем больше у вас места для топливного насоса и фильтра внутри коробки. Если у вас есть пластиковый ящик для инструментов, убедитесь, что он высокого качества или что выхлоп не соприкасается с ним — горячий выхлоп расплавит дешевый пластик! Также стоит отметить, что коробки для тракторов, перечисленные на Amazon, НЕ работают, потому что они всего 5 дюймов в высоту.

Топливопровод: Добавление топлива в линию не является обязательным. В комплекте идет прозрачная топливная магистраль. Прозрачная топливная магистраль хороша, так как дает представление о том, сколько нужно заправить нагреватель. Однако мне не нравятся дополнительные соединения, требуемые с чистой линией. В зависимости от того, сколько топливопровода вам нужно, может быть дешевле купить пешком в местном магазине автозапчастей.

Топливная канистра: Я не включил стоимость дополнительной канистры в общую сумму, поскольку в комплект нагревателя входит тот, который я решил не использовать.Тот, который у меня есть, — это USMC Blitz на 2,5 галлона, который можно купить на eBay (и, возможно, излишки военного). Канистра в стиле НАТО объемом 2,5 галлона также подойдет, и ее можно использовать в паре с креплением для канистры. Вам нужно будет просверлить и добавить свой собственный 3/16 штуцер топливного бака.

Примечания / изменения

Я создал новую версию обогревателя на основе отзывов через YouTube и опыта работы с обогревателем в процессе его настройки. Он имеет увеличенный ящик для инструментов, автономный топливный бак, съемные и закрывающиеся быстросъемные каналы и другие небольшие улучшения.Смотрите видео и строите здесь.

Обратите внимание, что вы можете купить предварительно собранные. Они продаются как единый предварительно собранный блок примерно по той же цене. Это не соответствует моим потребностям, но может подойти вам! Смотрите их здесь и здесь.

Зритель предложил изменения или улучшения

• Металлический ящик для инструментов: Многие люди думают, что пластиковый ящик для инструментов — это глупо из-за высокой температуры. Это не тот случай. По сути, сам обогреватель имеет пластиковую оболочку. Пластиковый ящик для инструментов не нагревается.Есть один нюанс: выхлоп не может напрямую касаться пластикового ящика для инструментов. Выхлоп расплавит пластик.

• Ориентация топливного насоса: это наиболее рекомендуемая замена. В инструкциях конкретно говорится, что топливный насос следует устанавливать горизонтально, но, судя по многочисленным комментариям, такая конструкция топливного насоса лучше под углом 45 градусов или вертикально (с потоком топлива вверх).

• Выхлопная труба: Выхлопную трубу лучше всего направлять постоянно вниз. Это предотвращает скопление конденсата или несгоревшего топлива в коленах.

• Возвратный воздух: Возврат воздуха из палатки ко входу обогревателя. Это спорное предложение, и я, вероятно, не буду его придерживаться. Возвратный воздух обеспечивает большую эффективность, но, втягивая холодный воздух, я охлаждаю внутреннюю часть ящика для инструментов и вдуваю свежий воздух в палатку.

• Купить предварительно собранные: они продаются как единый предварительно собранный блок примерно по той же цене. Это не соответствует моим потребностям, но может подойти вам! Смотрите их здесь и здесь.

FAQ

• На сколько хватит топлива? 1 галлона дизельного топлива хватит примерно на 12 часов постоянного использования на низком уровне.

• Как работает Jackery 240 ? Во время тестирования я использовал 2% заряда батареи при запуске, а затем 3% в час при низком уровне заряда. Завершение работы требует и дополнительных 1%, если все сделано правильно! На низком уровне легко протянет ночь. Jackery 240 недостаточно, чтобы протянуть ночь на высоте, а вот Jackery 500 хватит.

• Расплавится ли пластиковый ящик для инструментов при нагревании? Нет. Выхлоп будет, поэтому убедитесь, что он не соприкасается с пластиком. Смотрите это видео для получения дополнительной информации.

* Страница содержит партнерские ссылки там, где это необходимо.

NOMACON — Подогреватели дизельного топлива

ПОСМОТРЕТЬ В ДЕЙСТВИИ

Эффективность нагревателя бандажа вы можете оценить, посмотрев это видео.
Начальная температура фильтра -22 ° C. Скорость демонстрации увеличена в 10 раз. В правом верхнем углу вы можете увидеть фактическое время разогрева.

УСТАНОВКА

Дисковый подогреватель устанавливается между крышкой и топливным фильтром согласно схеме сборки. В комплект нагревателя также входит алюминиевое переходное кольцо и сменная розетка, позволяющая установить нагреватель в случае недостаточной длины штатной розетки (см. Руководство по установке).

ОПЕРАЦИЯ

Дисковый отопитель включается и выключается выключателем, расположенным в салоне. Светодиодный индикатор в салоне показывает, когда отопитель включен.

ДРУГИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Все дисковые нагреватели имеют защиту от перегрева и оптимизированное энергопотребление.
Средний срок службы — 5 лет или 3000 часов эксплуатации.
Класс защиты от пыли и воды — IP55

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель	ПД-201	ПД-202
Диаметр посадочной головки фильтра (монтажный диаметр), мм	70
Диаметр кольцевой прокладки (внешний x внутренний), мм	72х62
Диаметр центрального резьбового отверстия фильтра, мм	16х1,5
Источник питания постоянного тока, В	12	24
Номинальная электрическая мощность, Вт — предварительный нагрев — постоянный нагрев	110 150	120 300
Максимальная температура нагревательного элемента, ° С	130
Рабочая температура	от -40 до +45 ° С
Режим работы	Предварительный нагрев (5-10 минут) от аккумулятора, длительный от генератора

---

ВЫБОР ПРАВИЛЬНОЙ МОДЕЛИ

Чтобы выбрать правильную модель, вам необходимо знать напряжение источника питания вашего автомобиля (12 или 24 В) и убедиться, что ваш фильтр имеет M16x1.Резьба 5 мм на металлическом корпусе.

Список моделей:

ПД-201 (12В, ручное управление)
ПД-202 (24В, ручное управление)

Дешевый дизельный обогреватель Camper: полезные советы

Как и в большинстве случаев, вы получаете то, за что платите. Поэтому, если вы планируете купить дешевый дизельный обогреватель для кемпинга вместо одной из более дорогих оригинальных версий, вам следует знать несколько вещей.

Предупреждение: мы не профессиональные сантехники. Все навыки, которые мы использовали при переоборудовании нашего фургона, полностью самостоятельны. В общем, если вы следите за тем, что мы сделали, что-то пойдет не так, это на вас. Просто говорю.

Дизельный обогреватель Camper

Модель, которую мы установили в наш переделанный фургон, — это воздушно-дизельный обогреватель Triclicks 12 В, 5 кВт с баком на 10 л. Он стоил чуть более 100 фунтов и прибыл в течение недели. Зимой мы запускали его каждый день и очень им довольны.

Он чрезвычайно эффективен и нагревает наш фургон примерно за 10 минут. Кроме того, пульт дистанционного управления означает, что мы можем надеть его еще до того, как встанем с постели. Однако есть несколько неприятностей, особенно на этапе установки, о которых вам следует знать.

Инструкции для обогревателя Campervan

Это дерьмо. И под дерьмом я имею в виду практически нечитаемое. Потому что очень много орфографических ошибок, пропущенных слов и знаков препинания. Это жалоба, которую мы видели в обзорах всех более дешевых дизельных воздухонагревателей на 12 В.

Но сразу перейдем к следующей точке…

Установка дизельного обогревателя

Наш обогреватель автофургона установить относительно несложно. Что ж, как только у нас появятся все необходимые нам дополнительные детали, мы перейдем к этому дальше. И хотя есть много разных частей, как только вы начнете собирать их вместе, вы увидите, что они действительно подходят друг другу только одним способом.

Электрооборудование в буквальном смысле не может быть соединено друг с другом, потому что каждое соединение имеет разный размер / форму.Плюс есть много полезных видеороликов на YouTube.

Но есть несколько общих вещей, которые люди часто ошибаются, когда дело доходит до установки дизельного воздухонагревателя. В частности, расположение выхлопных / впускных труб и топливного насоса.

• Выхлопные и воздухозаборные трубы должны быть направлены в разные стороны под фургон. Это сделано для того, чтобы выхлопные газы не просто всасывались через воздухозаборник.
• Во избежание скопления на нем фильтр на воздухозаборнике также не должен быть обращен в сторону движения.
• На глушителе выхлопа есть небольшая точка слива, которая должна быть обращена вниз, чтобы она могла выполнять свою работу.
• Также следует убедиться, что выхлопная труба не имеет низа. Что он постепенно спускается вниз. Это необходимо для предотвращения образования конденсата и образования ржавчины.
• Для эффективной работы топливный насос необходимо установить под небольшим углом в пределах 15-30 градусов. Это необходимо для выхода пузырьков воздуха.
• Убедитесь, что фильтр также установлен правильно, чтобы топливо попадало в сетчатую корзину, а не наоборот.
• Также убедитесь, что у вас есть достаточный воздушный поток вокруг внутренней стороны воздухозаборника обогревателя фургона.

Дополнительные принадлежности для дизельного обогревателя DIY

Как уже упоминалось, есть несколько дополнительных деталей, которые мы рекомендуем купить перед тем, как приступить к установке дизельного обогревателя своими руками.

Сначала установочная башня. В комплект дизельного отопителя для кемпинга входит монтажная пластина, но это просто плоская пластина с несколькими отверстиями. Так что, если вы воспользуетесь этим, вам нужно будет выяснить, как герметизировать любые слои пола, которые у вас есть.И также убедитесь, что вы просверлили все отверстия в правильном месте.

Использовать монтажную револьверную головку намного проще.

Далее мы бы порекомендовали подобрать более качественные юбилейные клипы. Юбилейные клипсы, которые поставлялись с нашим комплектом дизельного обогревателя для кемпинга, были не лучшим образом. Мы просто не могли заставить их держаться как следует. Так что у нас есть более тяжелые.

Но для того, чтобы получить хорошее уплотнение между выхлопными частями, мы также использовали герметик-замазку выхлопных газов.

И, наконец, мы купили дополнительную топливную трубку, диаметр которой был немного больше диаметра закрытой топливной трубки.Это было сделано для защиты топливопровода, когда он возвращается в фургон к топливному баку, насосу и т. Д.

Нам не нужно было этого делать. Но знайте, что если топливный бак, поставляемый с комплектом внутреннего дизельного обогревателя, не помещается в нужном вам пространстве, вы можете приобрести бак меньшего размера и большей формы.

Но самое важное, что нужно купить при установке воздушного дизельного обогревателя в вашем фургоне, — это сигнализация угарного газа.

Если вы понятия не имеете, что такое окись углерода, это смертельный газ без запаха, вызванный неэффективным сжиганием топлива.Вы не узнаете, что это там, если у вас нет сигнализации.

Работа обогревателя фургона

Несколько замечаний о нашем дизельном обогревателе для кемперов во время работы.

При первом включении обогревателя фургона убедитесь, что вы правильно заправили его дизельным топливом, иначе вы его повредите. Маловероятно, что вы сможете понять, как это сделать, из инструкций, но опять же на YouTube есть множество видео, объясняющих, как это сделать.

И вы увидите, как дизельное топливо движется через насос и топливопровод, чтобы вы знали, что оно попадает в котел.

Если ваш дизельный воздухонагреватель не является последним, что вы делаете в своем фургоне, вы, как и мы, вероятно, все равно будете выключать и включать электричество, чтобы работать с ним. Если у вас был включен дизельный обогреватель кемпера, не включайте его, пока он полностью не остынет.

Обычно, когда вы выключаете дизельный воздухонагреватель, он проходит цикл горения при более высокой температуре, чтобы очиститься, а затем проходит ряд стадий охлаждения. Если вы отключите электричество во время этого, вы повредите его.

Если вы помещаете контрольный дисплей в шкаф, как у нас, помните, что там же будет и ваш термостат. Так будет холоднее, чем реальная жилая площадь. Мы подумали о том, чтобы поместить его в другое место, но он довольно уродливый, поэтому не совсем уверен, где.

И мы всегда используем удобный пульт дистанционного управления для включения / выключения и включения / выключения.

В разгар зимы мы использовали 5-7 литров дизельного топлива в неделю. В деньгах здесь, в Великобритании, это около 6-8 фунтов стерлингов.Я не думаю, что это слишком плохо, чтобы сказать, что у нас это было большую часть дня в некоторые дни.

Мы также держим нашу 5-литровую канистру заполненной зимой, чтобы у нас не кончалось топливо.

Дизельный стояночный обогреватель Минусы

Остерегайтесь любых дров рядом с выходом тепла. Часть нашей противоположной облицовки была слегка повреждена из-за усадки, когда тепло направлялось прямо на нее.

Еще один минус, который вы найдете в любом из более дешевых дизельных обогревателей для автодомов, — это громкость топливного насоса.

Это просто постоянное глухое тиканье, и мы должны признать, что когда мы впервые услышали его, то подумали, что это будет очень раздражать. Но это не так — к этому просто привыкаешь. А потому что наш находится в гараже и под матрасом, который тоже немного заглушает звуки.

Я уверен, что эти два момента на самом деле характерны для более дешевых дизельных обогревателей, но в любом случае, по нашему опыту, все же стоит выбрать один из них, а не более дорогие версии.

Как упоминалось выше, если вы нашли этот обзор полезным и решили сделать решительный шаг и приобрести тот же обогреватель для фургона, наш дизельный бак будет танцевать весело, если вы купите его по одной из наших ссылок.

Наконец, если у вас есть какие-либо вопросы о нашем дизельном обогревателе для кемперов, напишите нам в комментариях, и мы сделаем все возможное, чтобы помочь.

Похожие сообщения:

Пин для последующего использования:

Йоркшир родилась и выросла, Сара — профессиональный блогер, любит путешествовать. Расширять ее границы с помощью новых приключений — это ее джем, поэтому вы, вероятно, не найдете ее в одном месте слишком долго. Также серьезный наркоман мармитов.

Установка воздухонагревателя с дизельным двигателем

в автофургоне для дома на колесах

Дизельный стояночный воздухонагреватель, установленный в нашем фургоне Promaster:

В большинстве домов на колесах есть три основных потребителя энергии.Это приготовление пищи, нагрев воды и нагрев воздуха в салоне. Наш самодельный фургон Promaster для автофургона должен выполнять все три задачи. Мы уже взялись за решение нашего водонагревателя. В этом сообщении блога будет рассказано, как мы достигли нагрева воздуха в салоне нашего фургона.

Наш дом на колесах «сделай сам» предназначен только для электричества — пропановая система не устанавливается. Большинство домов на колесах имеют пропановый водонагреватель и пропановую печь для обогрева салона. Мы выбрали небольшой стояночный обогреватель с дизельным двигателем, чтобы обогреть наше внутреннее пространство.Эти дизельные стояночные обогреватели (торговые марки включают Propex, Espar, Eberspächer и Webasto) могут быть дорогими. Тем не менее, существует множество универсальных дизельных стояночных обогревателей по цене менее 150 долларов. Все конструкции очень похожи и довольно просты, поэтому мы выбрали один из китайских дизельных стояночных обогревателей для нашего фургона Promaster RV.

Электрические обогреватели очень быстро расходуют емкость аккумулятора, но дизельный стояночный воздушный отопитель оказывается довольно эффективным. Мы более подробно остановимся на этом позже, поэтому давайте перейдем к деталям нагревателя и процессу установки.

Дизельные компоненты стояночного воздушного отопителя для нашего дома на колесах Promaster Van

На изображении выше показаны типичные компоненты комплекта стояночного отопителя с дизельным двигателем. В нашем комплекте была одна длинная воздуховыпускная труба, которую мы нарезали по размеру. Фильтр (для впуска) был слишком узким, поэтому мы заменили его более открытой моделью, но с экраном. 10-литровый бак тонкий, но большой в других размерах, поэтому мы заменили его на 5,5-литровый топливный бак размером с обувную коробку.

Расположение обогревателя — одна из первых целей.Нагреватель должен иметь возможность втягивать воздух в устройство и выпускать горячий воздух наружу. Они находятся внизу дизельного стояночного отопителя. Наш обогреватель мы решили установить на полу фургона Promaster. Чтобы горячая выхлопная труба оставалась хорошим воздушным зазором от нашего напольного покрытия, мы вырезали два трехдюймовых отверстия, чтобы образовалось продолговатое пространство под нагревателем.

Мы покрыли вырез алюминиевым фартуком и заделали его высокотемпературным герметиком RTV. В комплект входит плоская металлическая монтажная пластина для крепления обогревателя к полу фургона.Мы подрезали эту тарелку, чтобы она лучше подходила под край поддона для влажной ванны. Перед установкой в ​​фургон гораздо проще подсоединить выхлопную, впускную и топливную магистрали к нижней стороне корпуса обогревателя. На фото ниже показано, как это сделано. Обогреватель готов к установке на пол. Впускное отверстие — это более легкая черная трубка слева. Средняя прозрачная трубка — это магистраль твердого топлива. Правый серебряный патрубок — выхлоп из нержавеющей стали. Все они крепятся с помощью хомутов после того, как плоская монтажная пластина прикреплена к нижней части нагревателя.

На рисунке ниже показана нижняя сторона фургона после установки обогревателя на пол. Впускная труба была повернута и проложена примерно на 18 дюймов к передней части фургона. Можно увидеть, как лучше экранированный впускной фильтр прикреплен к нижней стороне металлического пола фургона. Электропроводка и топливопровод к топливному насосу были обернуты раздельной ткацкой проволочной трубкой и прикреплены стяжками вдоль каркасного элемента. Выхлоп бежит к задней части фургона. Глушитель или глушитель устанавливался немного вниз на конце выхлопной трубы.

Дизельный стояночный отопитель выхлопной (обведен синим) и впускной (обведен синим) Запасной топливный бак для дизельного стояночного отопителя.

На изображении выше справа показан запасной топливный бак. Танк, который входил в наш комплект, был непрактичным из-за своего размера. Мы купили 5,5-литровый топливный бак и установили его под капотом рядом с корпусом фары со стороны водителя. Затем топливопровод проходит через топливный фильтр и по шлангам водонагревателя к топливному насосу под фургоном рядом с обогревателем.Лучше всего, если топливный бак может быть расположен выше стояночного отопителя. Топливный насос должен быть ближе к отопителю с небольшим наклоном вверх (от 15 до 45 градусов).

Контроллер светодиодов стояночного отопителя дизельного двигателя.

В комплект поставки нашего дизельного стояночного воздушного отопителя входит светодиодный контроллер, показанный выше. Это очень хороший контроллер, который может отображать большое количество информации. Анимированные значки показывают, работает ли вентилятор, включена ли свеча накаливания, включен ли топливный насос, шесть уровней внутренней температуры, текущая температура воздуха в градусах Цельсия и желаемая температура воздуха в градусах Цельсия.Дисплей всегда включен, поэтому мы установили выключатель питания (показан над дисплеем), чтобы иметь возможность полностью включить питание устройства и выключить дисплей. Черная пластиковая панель для включения / выключения состоит из АБС-пластика толщиной 1/8 дюйма. Этот материал пластиковых панелей из АБС-пластика для установки отсека очень полезен для панелей переключателей и других элементов управления. Его толщина составляет 1/8 дюйма с текстурным покрытием на готовой стороне. Обратите внимание, что нагреватель следует отключать только с помощью контроллера. Запрещается внезапно отключать питание от работающего агрегата.Контроллер выполнит последовательность выключения и охлаждения устройства при его выключении. Если это отключение не произойдет должным образом, это приведет к перегреву и повреждению электроники устройства.

Наш воздухонагреватель расположен под влажной ванной.

Мы очень довольны работой дизельного стояночного отопителя. Это позволяет отапливать интерьер без пропановой системы. Мы выбрали дизельный обогреватель, а не бензиновый, из-за предполагаемой безопасности дизельного топлива наряду с более низкой стоимостью устройства.Мы можем легко долить дизельное топливо для обогревателя, когда останавливаемся за топливом в пути. При сгорании используется наружный воздух, а все дымовые газы также выводятся наружу.

По нашему опыту, 1 литра топлива хватит примерно на 8 часов или в ночное время с температурами от 40 до 30 градусов, когда мы в первую очередь запускаем обогреватель. Нашего 5,5-литрового топливного бака хватит примерно на 5 ночей при использовании в самые холодные ночные часы. Электричество также минимально.При включении свечи накаливания блок потребляет около 8 ампер, чтобы начать горение при первом запуске. Примерно через 3-5 минут сгорание устанавливается, и свеча накаливания больше не нужна и выключается. Тогда топливный насос и вентилятор потребляют только 0,5–1,5 А в зависимости от того, насколько быстро требуется нагнетатель.

В этом проекте использовано продуктов и инструментов:

пластиковый материал толщиной 1/8 дюйма с красивой текстурой для создания панели любого размера для переключателей, диммеров и ручек Тумблер с круглой кнопкой Переключатель включения / выключения диаметром около дюйма, используемый для полного отключения питания подогреватель и контроллер дизельного топлива Drill Аккумуляторная дрель для сверления пилотных и больших отверстий Набор сверл Набор сверл для пилотных отверстий и отверстий под винты монтажной пластины 3-дюймовая пила для отверстий 3-дюймовая кольцевая пила для создания проема в фанере и изоляции пола 2.25-дюймовая кольцевая пила Кольцевая пила 2 1/4 дюйма для просверливания отверстий в металлическом полу фургона для выпуска и впуска воздуха Малярная лента Малярная лента, полезная для отметки мест на верхней части пола для обозначения препятствий ниже Разъемный ткацкий станок Разделенный провод для защиты проводки и топливопровода, проходящего под фургоном Застежки-молнии Застежки-молнии с отверстием под винт для крепления проводки и топливопровода Оцинкованный ремень Ремень для крепления шлангов, баков, топливопроводов и т. Д. Высокотемпературный герметик RTV Герметик для герметизации металлической монтажной пластины и алюминиевого оклада внутри отверстия в полу

Мы также сняли на YouTube видео с подробным описанием установки дизельного стояночного воздушного отопителя Promaster RV, которое предоставляет более подробную информацию.