Провалы при нажатии на газ карбюратор солекс: Провал при нажатии на педаль газа, причины неисправности

Провал при резком нажатии на педаль газа ваз 2109 карбюратор

Если случается провал при нажатии на педаль газа ВАЗ 2109 карбюратор, это обычное дело. Автомобиль отечественный, много лет бывший в активном употреблении — так что не стоит особенно удивляться. Надо спокойно посмотреть, что можно сделать.

Провал при резком нажатии на педаль газа ваз 2109 карбюратор

Карбюратор или инжектор

В то время как весь мир сделал выбор в пользу инжекторных двигателей, в нашей стране накал дискуссии на тему «инжектор или карбюратор» не ослабевает. В основном споры вертятся вокруг возможности полевого ремонта двигателя с карбюратором или с инжектором. Приверженцы первого с жаром доказывают, что вышедший из строя карбюраторный двигатель можно легко отремонтировать буквально «в чистом поле». А если вышел из строя инжекторный мотор — готовь буксировочный трос и поезжай в сервис.

Сторонники инжекторов выдвигают возражение о том, что инжекторные двигатели значительно реже ломаются, да и типичных неисправностей всего две.

1. Поломка датчика положения коленвала.
2. Выход из строя бензонасоса.

При этом «впрысковики» довольно ехидно уточняют, что бензонасос с равным успехом может сломаться на карбюраторном двигателе, а датчик стоит копейки и легко меняется даже в полевых условиях. Пожалуй, следует признать известную правоту за сторонниками впрыска. Но если уж довелось поездить на карбюраторной версии, то не стоит гоняться за призрачной экономией стакана бензина на 100 километров пути. Не стоит затевать переход на новый тип системы питания только потому, что произошёл провал при нажатии на педаль газа ВАЗ 2109 карбюратор.

Случись что, карбюраторная «девятка», пусть чихая сизыми клубами, хоть и с проваливающейся педалью акселератора, но до дому довезёт — в конце концов, это кое-чего стоит.

Озон или Солекс

С началом производства ВАЗ 2108 и 2109 конструкторы АвтоВАЗа отказались от применения карбюраторов Озон, в которых немало сложных опций не имели практического смысла. Чего стоил один только экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), якобы служивший для экономии горючего при торможении двигателем. Ни торможение двигателем не получило распространения, ни заметной экономии ЭПХХ не принёс, а головной боли при нажатии на газ водителям обеспечил не мало.

При переходе на «восьмёрки» и «девятки» завод вернулся к более простой версии карбюратора. Она получила распространение под именем Солекс: по названию французской компании, выпускавшей его прототип. Солекс лишился пневмопривода заслонки вторичной камеры, полуавтоматического пускового устройства, автономной системы холостого хода.

Конструкция упростилась, надёжность повысилась. Именно с Солексом, как правило, имеют дело владельцы карбюраторных версий автомобиля ВАЗ 2109.

Внекарбюраторные причины провалов двигателя

Провалами автовладельцы обычно называют непрогнозируемые кратковременные перебои в работе двигателя внутреннего сгорания автомобиля. Провалы относятся к разряду так называемых «беспричинных», или, точнее, мультипричинных неисправностей. Про такие поломки нельзя сказать однозначно: появились провалы — поменяй свечи. Точнее, сказать-то можно, но не факт, что после замены провалы исчезнут. Хотя это тоже случается.

Так что провалы в работе карбюраторного двигателя не обязательно связаны с самим прибором. И прежде чем начинать заниматься таким сложным агрегатом, следует исключить влияние других причин.

1. Механические поломки привода.
2. Неисправности системы зажигания.
3. Поломки системы питания, лежащие вне карбюратора.

Эти группы негативных факторов выделяются среди прочих. Рассмотрим их подробно.

Снимите выходной патрубок со штуцера. Энергично нажмите на рычаг ручного привода бензонасоса. Из шланга должна интенсивно пойти струя топлива. Если нет — насос неисправен и подлежит ремонту или замене. Почистите фильтры топливопровода от бака до карбюратора, продуйте сами трубопроводы.

Если всё в порядке с системами питания и зажигания, переходите к самому карбюратору.

Неисправности карбюратора ВАЗ 2109

Карбюратор — один из самых тонких в настройке агрегатов автомобиля ВАЗ 2109. Его ремонт требует опыта. Максимум, с чем может справиться любитель — замена троса газа ВАЗ 2109. Множество тонких технологий взаимодействуют между собой в процессе подготовки топливовоздушной смеси. Настраивая работу в режиме разгона, вы рискуете сбить регулировку оборотов холостого хода, и наоборот. Так что самостоятельно приступать к ремонту карбюратора следует с осторожностью и без излишней самоуверенности.

Через карбюратор проходит значительный объём топлива со всеми примесями, химическими и механическими включениями, мыслимыми и немыслимыми загрязнениями. Это означает, что чистка никогда не повредит карбюратору. Именно о тотальной чистке и пойдёт речь.

Чистится всё, включая топливные форсунки, воздушные жиклёры, переходные каналы, фильтрующие элементы и колодцы дозаторов. Делается это так:

• отсоедините механический привод дроссельной заслонки;
• отделите входные и выходные топливные патрубки;
• укутайте освобождённый карбюратор алюминиевой фольгой достаточной ширины;
• поместите укутанный карбюратор в пластиковое ведро для защиты от протекания;
• залейте карбюратор ацетоном или другим сильным растворителем;
• оставьте карбюратор в залитом состоянии на сутки.

Имейте в виду, что делать это следует в хорошо проветриваемом нежилом помещении. По окончании промывки слейте растворитель, промойте агрегат проточной струёй растворителя, продуйте струёй сжатого воздуха, высушите. Установите карбюратор на его штатное место. Опробуйте свою «девятку».

Если радикальная промывка решила проблему, катайтесь в своё удовольствие. Если же не решила — самое время обратиться к профессионалам. Забудьте на время о провалах в работе двигателя и поезжайте в автосервис.

Захлебывается двигатель при нажатии на газ ваз 2109 карбюратор

Достаточно распространенной ситуацией в процессе эксплуатации ТС является такая, когда возникают провалы при нажатии на педаль газа, при перегазовке глохнет двигатель, силовой агрегат не набирает обороты, захлебывается и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым силовой агрегат реагирует на нажатие педали газа с задержкой или не развивает мощность.

Начнем с того, что возможных причин для такого рода неисправностей может быть много. В процессе начальной диагностики важным условием является наблюдение за  характерными симптомами, что позволяет точнее и быстрее определить неисправность. Далее мы рассмотрим, почему двигатель глохнет при нажатии на педаль газа, а также в каких случаях захлебывается двигатель при нажатии на газ.

Глохнет двигатель при нажатии на газ: возможные причины

Как уже было сказано, определенные признаки позволяют локализовать имеющуюся проблему. Например, если «на холодную» двигатель глохнет после нажатия на педаль газа только тогда, когда влажность за бортом повышена, причиной вполне может оказаться влага.

1. Проблема состоит в том, что частицы воды могут скапливаться на крышке распределителя зажигания. Такие скопления влаги оседают на внутренней поверхности крышки в виде конденсата. Добавим, что на некоторых авто крышка имеет такую форму, которая позволяет току в распределителе пробивать, то есть разряд попросту не подается на свечи зажигания. При этом на холостом ходу ДВС работает нормально, но при нажатии на газ проблема проявляется. Это объясняется тем, что распределитель в момент подгазовки начинает работать в ускоренном режиме, пропуская большее количество электричества. С учетом того, что в корпусе распределителя скопилась влага, сразу возникает сбой и мотор захлебывается, так как на свечах зажигания формируется слабая искра. Для проверки достаточно пронаблюдать за тем, присутствует ли подобный провал на прогретом моторе, а также проявляется ли неисправность тогда, когда за бортом сухо. Также можно поставить автомобиль в отапливаемый гараж или паркинг на несколько часов, после чего оценить стабильность работы ДВС после запуска и  в момент нажатия на газ.
2. Еще одной причиной, по которой агрегат может захлебываться, является то, что в топливной системе нет вакуума. Другими словами, возникает подсос воздуха, что влияет на давление топлива и состав топливно-воздушной смеси. Обычно проблема прогрессирует постепенно, может проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе. Дело в том, что для точного определения количества подаваемого топлива в конкретный момент времени  вакуум в топливной системе играет важную роль.

3. Дополнительным признаком проблем с топливной системой является  горящий «чек» на приборной панели. В таком случае рекомендуется осуществить компьютерную диагностику двигателя для считывания кода ошибки. Добавим, что достаточно часто провалы мотора после нажатия на  акселератор также  могут возникать в результате проблем в системе рециркуляции отработавших газов EGR.

4. Если мотор постоянно глохнет при нажатии на педаль газа, тогда отдельного внимания заслуживает датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Назначением элемента является определение того, на какой угол открыта дроссельная заслонка и дальнейшая передача данных на контроллер. Выход из строя указанного датчика означает, что ЭБУ двигателем получает неверные данные. В результате система не способна точно определить, сколько топлива необходимо подать в цилиндры  во время впрыска через форсунки. Другими словами, блок управления  может или вовсе не  инициировать впрыск, или подать несоответствующее количество горючего. В подобной ситуации на приборной панели также может загореться «сheck». Еще в списке причин, которые затрагивают ЭСУД, также возможен выход из строя ДМРВ или сбои в его работе. Если возникают проблемы с ДПКВ,  тогда сбои в работе этого датчика могут быть причиной полной остановки мотора при попытке нажать на газ.
5. Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое ДПКВ. Из этой статьи вы узнаете о назначении и особенностях работы указанного датчика системы электронного управления двигателем.
6. Во время диагностики необходимо исключить вероятность того, что инжекторные форсунки «льют» топливо, подавая в двигатель слишком «богатую» смесь. Такое обогащение может приводить к тому, что после нажатия на газ цилиндры заливает горючим и мотор глохнет.
7. Отдельного внимания также заслуживают свечи зажигания и/или высоковольтные провода. Если указанные элементы оказываются неисправными, тогда это влияет на качество искрообразования. Проблема также может крыться и в других элементах системы зажигания. В момент нажатия на газ двигателю может быть недостаточно искры для нормального воспламенения топливного заряда в камере сгорания. Результатом становятся провалы, мотор захлебывается. Параллельно следует учесть, что угол опережения зажигания также может влиять на стабильность работы ДВС. В отдельных случаях при неправильно выставленном УОЗ мотор глохнет после нажатия на газ.
8. В процессе диагностики также следует проверить состояние топливного и воздушного фильтра. Если фильтрующие элементы окажутся забитыми, это может повлиять на состав топливно-воздушной смеси. В результате недостаточная подача воздуха или топлива приводит к тому, что в момент нажатия на педаль газа двигатель может захлебываться или заглохнуть. Сюда же можно отнести и сетчатый фильтр на бензонасосе. Если данный элемент сильно забит, тогда при нажатии на газ насос не в состоянии подать горючее на форсунки в должном объеме. Для поверки необходимо промерить давление в топливной рампе, что позволяет оценить производительность бензонасоса.
9. Завершающим данный список элементом, который может выйти из строя, является сам ЭБУ. Если блок управления двигателем по какой-либо причине дает сбой, тогда синхронная работа питания, зажигания и других систем будет нарушена даже при учете полностью исправных датчиков. Получается, после запуска ДВС и работы агрегата на холостом ходу блок управления не способен осуществить нормальный переход в режим работы под нагрузкой после нажатия на педаль газа.

При переходе на газ глохнет двигатель

Наличие ГБО в автомобиле наряду с определенными преимуществами способно доставить водителю ряд некоторых неудобств. Одной из распространенных проблем является то, что мотор глохнет в момент, когда происходит переключение с бензина на газ. Проявляться проблема может по-разному. В первом случае агрегат глохнет сразу, то есть в момент перехода, во втором двигатель захлебывается после того, как водитель нажимает на акселератор после перехода, то есть когда двигатель уже работает на газу в режиме холостого хода.

В такой ситуации следует учитывать, что редуктор на многих ГБО предполагает прогрев до определенной температуры (например, 35, 40 или 50 градусов по Цельсию). Некоторые водители и  настройщики ГБО для экономии бензина во время прогрева  выставляют минимальный порог температуры, после которого происходит переключение. В результате происходит переход на газ, редуктор еще холодный и двигателю недостаточно топлива.

Причина — холодный редуктор не испаряет подаваемый газ в должном объеме. Обратите внимание, не следует исключать и тот факт, что степень прогрева редуктора зависит от особенностей его подключения (к коллектору, к шлангам печки и т.д.), а также от уровня охлаждающей жидкости в системе. Добавим, что еще одной частой причиной могут быть и сами газовые форсунки. В некоторых случаях их нужно почистить, в других лучше заменить на более производительные.

Что в итоге

В том случае, если при нажатии на газ двигатель захлебывается, следует начать с проверки свечей зажигания. Очень часто проблема с мотором решается простой установкой новых свечей. Отметим, что загорание лампочки «чек» на приборной панели является основанием для проведения компьютерной диагностики двигателя. Указанная диагностика во многих случаях позволяет максимально сузить круг поисков неисправности и быстро устранить поломку.

Напоследок хотелось бы добавить, что если мотор начал захлебываться после чистки дроссельной заслонки, тогда указанный элемент следует дополнительно калибровать. Речь идет об обучении дроссельной заслонки после чистки. Игнорирование калибровки может привести к тому, что на ХХ обороты могут плавать или быть слишком высокими, а также двигатель может захлебываться после нажатия на педаль акселератора.

Доработка карбюратора для лучше работы

Поставив новый карб, и отрегулировав все, не заметив провалов, решил что все хорошо…

Пока не поехал на работу снова. По дороге домой, тянучки и пробки сказали мне что у меня есть провалы при определенном положении нажатой педали.

Как это выглядело?

Фишка в том, что я тронулся, еду, но для перехода на следующую передачу или просто еще набрать скорости, нужно еще поднажать на педаль газа, и тут баз, 1-2 секунды у меня провал.

Но, при этом машина, при правильном разгоне была подорванной как сучка, т.к. 2 слоника загнуты в 1-ю камеру 🙂
Моему сотруднику это понравилось! 

Утром приехав в гараж, хотел увидеть одну из двух причин:
— этот провал в момент открытия 2й камеры
— это положение кулачка ускорительного насоса в “мертвой” зоне
— ну или опять неведомая проблема

Сперва, проверил все на стоковом слонике — поставил слоник писающий в обе камеры. Т.к. если загнуть оба слоника в 1ю камеру они писают, и возможно из-за этого каким-то образом провал.

Так же отрегулировал поплавок, что бы в поплавковой камере наверняка топливо было на нужном уровне (между картонкой и поплавком расстояние должно быть 1мм).

Провал остался в том же месте педали. Провала при трогании нет, при резком нажатии на газ тоже нет.

Той резвости при трогании и первоначальном разгоне уже нет, машина уменьшила свой пыл, но зато чуть экономней будет.

Дальше, нашел с горем пополам положение провала и подложил бутылку омывателя и смотрю под капот на карб.
Лапка ускорительного насоса упиралась в край кулачка №7, показанный на фото, после чего впрыск топлива от насоса малоэффективен.

Затем поставил кулачек номер №4, ситуация стала лучше, но не идеал.
Но есть тайные познания про кулачек Наиля, или “резанный кулачек”.
Вот тут он и рассказал, что да как:

Немного размеров:

Берем №7, прикладываем обратной стороной №7 к №4, чиркаем маркером и готово.

Расчехляем болгарку с толстым кругом (на глаз 5-7 мм) и режем.

Мастерская по настройке карбюратора Solex | Бесплатное техническое руководство VW от Limebug

Зона 1 — Топливная система

1. Убедитесь, что топливный насос находится в хорошем рабочем состоянии.
2. Установите новый встроенный топливный фильтр, чтобы предотвратить попадание грязи и песка в топливные контуры карбюратора. Малейшее количество «песка» может вызвать засорение топливного контура в карбюраторе (новом или старом), что приведет к плохому холостому ходу и плохому ускорению.
3. Зажмите концы и соединения топливного шланга. Чтобы топливо не выходило и не создавало проблем

4. При установке нового топливного фильтра, топливного насоса или карбюратора всегда рекомендуется использовать новые топливные шланги. Шланги следует проверять и / или заменять не реже одного раза в 2 года, чаще, если двигатель находится в тяжелых условиях эксплуатации.

Область 2 — Установка и регулировка карбюратора

1. Убедитесь, что поверхность крепежного фланца карбюратора гладкая и не деформирована.Деформация монтажного фланца может вызвать потенциальную утечку вакуума.
2. Убедитесь, что две монтажные шпильки в карбюраторе надежно установлены и не проворачиваются при затяжке шестигранных гаек.
3. Поместите прокладку основания карбюратора на основание карбюратора через две шпильки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать герметик для прокладок, так как он может закупорить вакуумные каналы в основании карбюратора. Эта прокладка устанавливается «всухую».
4. Используйте две гайки с резьбой 8 мм (13 мм шестигранники) вместе с двумя гибкими стопорными шайбами ​​с внутренним диаметром 8 мм (также называемыми «волнистыми» стопорными шайбами).
5. Осторожно затяните шестигранные гайки, попеременно перемещая каждую гайку, чтобы равномерно затянуть основание карбюратора до фланца, чтобы предотвратить деформацию основания карбюратора и монтажного фланца. Затяните шестигранные гайки с усилием 2,0 мкг (14 фут-фунтов).
6. Подсоедините трос акселератора к гайке в сборе в рычаге дроссельной заслонки. Попросите кого-нибудь сесть на сиденье водителя и полностью удерживать педаль акселератора. Переместите рычаг дроссельной заслонки на карбюраторе в полностью открытое положение, пропустите конец троса через узел цилиндрической гайки, затем затяните болт узла.Попросите вашего друга отпустить педаль акселератора, и рычаг дроссельной заслонки должен вернуться в полностью закрытое положение. Если этого не произошло, попробуйте еще раз и переместите конец кабеля в нужное положение.
7. СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Рычаг дроссельной заслонки на карбюраторах h40 / 31PICT или 34PICT НИКОГДА не используется для регулировки холостого хода. Это предварительно установлено на заводе-изготовителе, чтобы дроссельная заслонка могла быть закрыта в определенном положении для правильной смеси холостого хода и воздуха. Если это когда-либо не регулируется, сделайте следующее: a) Снимите трос акселератора с рычага дроссельной заслонки b) Убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки полностью закрыт c) Убедитесь, что кулачок воздушной заслонки находится в положении, при котором воздушная заслонка полностью открыть c) Возьмите небольшую отвертку с плоским лезвием и поверните по часовой стрелке стопорный винт рычага дроссельной заслонки, пока он не коснется кулачка дроссельной заслонки, затем поверните винт еще на ½ оборота.Регулировка дроссельной заслонки теперь установлена ​​правильно.
8. Подсоедините топливный шланг от топливного насоса к карбюратору. Не забудьте использовать зажим для шланга на каждом штуцере!
9. Подсоедините вакуумный шланг (внутренний диаметр 3,5 мм) с ЛЕВОЙ стороны карбюратора к вакуумному баллону. В банках с двойной диафрагмой, используемых на моделях 71-74, это будет закругленная «коническая» сторона банки.
10. Если вы используете баллон с двойной диафрагмой (модели 71-74), подсоедините шланг (4,5 мм) от штуцера на плоской стороне баллона к штуцеру на крайнем левом заднем вакуумном отверстии. на карбюратор.
11. Если ваш Beetle / Ghia оснащен трансмиссией Auto-Stick, установите вакуумный шланг между соленоидом Auto-Stick и центральным задним вакуумным портом на карбюраторе. В противном случае закройте этот фитинг вакуумной заглушкой.
12. В верхней части основания карбюратора есть вакуумный фитинг под углом 45 градусов. На некоторых моделях это для диафрагмы / клапана позиционера дроссельной заслонки, а на других — для клапана рециркуляции ОГ (обычно модели 72-74). Если вы используете один из них, подсоедините вакуумный шланг между карбюратором и конкретным устройством, упомянутым ранее.В противном случае закройте этот фитинг вакуумной заглушкой.
13. Подсоедините провода от воздушной заслонки (верхняя правая сторона карбюратора) и клапана отключения холостого хода (нижняя левая часть карбюратора) к клемме 15 на катушке зажигания (также известной как «положительная сторона»).
14. Запустите автомобиль, дайте ему полностью прогреться и полностью открыть воздушную заслонку.
15. После того, как двигатель полностью прогрет, отрегулируйте холостой ход с помощью отвертки на большом винте перепуска воздуха на левой стороне карбюратора. Против часовой стрелки увеличивает холостой ход, по часовой стрелке уменьшает холостой ход.Скорость холостого хода должна быть установлена ​​приблизительно на уровне 850 об / мин (+ -50 об / мин), что немного выше для моделей трансмиссии с автоматической ручкой.
16. Винт регулировки громкости (меньший винт под винтом перепускного воздушного клапана) обычно предварительно устанавливается на заводе-изготовителе. Убедившись, что холостой ход установлен правильно, вы можете взять небольшую отвертку с плоским лезвием и ОСТОРОЖНО поворачивать ее по часовой стрелке, пока холостой ход не начнет спотыкаться. Когда это произойдет, поверните винт против часовой стрелки, чтобы холостой ход вернулся в плавный режим, затем еще на 1/4 оборота, но не более того.После этого считывайте только свою частоту холостого хода на винте перепускного воздушного клапана.
17. В настоящее время лучше всего проверить и отрегулировать время в соответствии со спецификациями вашего дистрибьютора VW. Опять же, после того, как это будет сделано, правильно считайте только свою скорость холостого хода на винте перепускного воздушного клапана.

Зона 3 — Зажигание

1. Момент зажигания. Правильный выбор времени очень важен не только для правильной работы двигателя на холостом ходу, но и для обеспечения эффективной работы двигателя во всем диапазоне мощности во время движения.Фактическое время определяется распределителем, который использует двигатель, а не двигателем. Если синхронизация слишком велика, произойдет детонация и / или «звон», которые повредят зону сгорания в головке блока цилиндров. Если задержка времени слишком низкая, также может произойти детонация и будет плохая реакция на ускорение.
2. Как узнать, какой у вас дистрибьютор, чтобы можно было выбрать подходящий момент? Посмотрите на кожух распределителя, и вы увидите набор цифр, выбитых сбоку на этом кожухе.В большинстве случаев это две строки чисел. Один набор цифр, начинающийся с «0231», за которым следуют 6 цифр, является номером Bosch. Другой набор чисел, начинающийся с 021, 022, 111, 113, 211 или 311, — это номер Volkswagen. Набор номеров Bosch — лучшее руководство для дистрибьютора, которому вы должны определить правильное время. Получив номер Bosch, вы можете зайти в Интернет по адресу https://www.oldvolkshome.com/ovhignbo.htm и проверить список дистрибьюторов, указанный в порядке номеров Bosch. В столбце «Приложение» будет показано, на что изначально был установлен дистрибьютор.Это также веб-ссылка, поэтому при нажатии на нее вы автоматически переходите к списку запчастей и техническим характеристикам этого дистрибьютора. Как только у вас будут спецификации, вы сможете правильно рассчитать время для своего двигателя.
3. Что делать, если приложение, показанное для вашего дистрибьютора, не совпадает с тем, что у вас должно быть? Это не имеет значения — помните, что двигатель рассчитан в соответствии со спецификациями дистрибьютора, а не двигателя.
4. Конечно, следует отметить, что до того, как начнется отсчет времени, точки и конденсатор должны быть в хорошем рабочем состоянии, а точки должны иметь соответствующие промежутки.016 «вместе с крышкой, ротором, свечами зажигания и проводами свечей зажигания все в хорошем состоянии. Заменить что-либо или все из них, иначе усилия в надлежащее время будут в лучшем случае неудовлетворительными.
5. Версии и совместимость распределителей — H40 / Карбюраторы серий 31PICT и 34PICT специально разработаны для использования с дистрибьютором Vacuum-Assist Advance, который изначально является стандартным оборудованием Volkswagen. Использование механического расширенного дистрибьютора, такого как «009», «010», «019» , или «050» почти во всех случаях приводит к колебаниям при остановке с места.Назначение вакуумного вспомогательного распределителя заключается в том, что он немедленно обнаруживает мгновенные характеристики ускорения по шлангу контура подачи вакуума от карбюратора к распределителю. Механические опережающие распределители, независимо от того, насколько точно настроены и рассчитаны время, когда-либо полностью устранят проблему «нерешительности», с которой люди сталкиваются при попытке отрегулировать синхронизацию или ускорительный насос карбюратора. Механическое продвижение просто не может обнаружить немедленные изменения ускорения карбюратора, которые может сделать схема Vacuum Advance.Вот почему многие опытные механики VW не рекомендуют использовать в этой установке только дистрибьютор Mechanical Advance.
6. После того, как проблемы с зажиганием / синхронизацией будут решены, пора установить и отрегулировать карбюратор.

Устранение неисправностей — остановка на холостом ходу

1. Есть несколько областей, на которые следует обратить внимание при устранении этой проблемы. Утечки вакуума, топливный насос, карбюратор и топливопроводы.
2. Нормально ли работает двигатель в холодном состоянии при закрытой заслонке? Двигатель начинает глохнуть при открытии воздушной заслонки? Чаще всего это утечка вакуума.Они могут быть где угодно, но вот наиболее частые области, которые нужно проверять и исправлять: a) Вакуумные шланги, идущие от карбюратора к вакуумному баллону опережения / замедления распределителя — проверьте, удерживает ли мембрана опережения / замедления вакуум. В противном случае его необходимо заменить (примечание: это могло быть обнаружено при проверке и регулировке времени в области зажигания выше, но это также должно быть упомянуто здесь). б) Вакуумные шланги, идущие к устройству позиционирования дроссельной заслонки (68-73 Bugs / Ghias, 68-71 Buses), клапан EGR (72-74 Bugs / Ghias) Заслонка диафрагмы воздухоочистителя (Bugs / Ghias 72-74) или соленоид с автоприлипанием (Ошибки / Ghias 68-75).c) Вал дроссельной заслонки на карбюраторе. Если это плохо, обычно необходимо заменить карбюратор. г) От основания карбюратора до фланца коллектора — он может деформироваться в течение длительного периода использования (также проверьте, не зачищены ли шпильки / гайки карбюратора). e) Трещины или неплотно зажатые башмаки между центральной секцией коллектора и литыми торцами коллектора на двухпортовых двигателях (71-74 Bugs / Ghias, 1971 г.). Даже самые незначительные незаметные трещины или незакрепленные зажимы могут вызвать утечку вакуума — проверьте и при необходимости замените. f) Коллектор к головке цилиндров — уплотнительное кольцо (однопортовые двигатели) или прокладка (двухпортовые двигатели) может иметь утечку (также проверьте наличие зачищенных шпилек / гаек).
3. Чтобы проверить герметичность во всех упомянутых местах, используйте распылитель с мыльной водой и опрыскайте эти места. Если обороты двигателя меняются при опрыскивании, вы обнаружили утечку вакуума.
4. После определения отсутствия утечек вакуума проверьте, правильно ли работает соленоид отключения холостого хода (модели на 12 В). От клеммы 15 на катушке зажигания к ней, а также к дроссельному элементу идет провод. a) На карбюраторах h40 / 31PICT и 34PICT соленоид расположен на левой стороне карбюратора.Отсоедините клемму от соленоида, включите зажигание (не запускайте двигатель), затем на мгновение коснитесь клеммы соленоида клеммой провода. Вы должны услышать щелкающий звук, указывающий на то, что соленоид работает. Если нет, замените соленоид.
5. На карбюраторах h40 / 31PICT и 34PICT есть один или два пилотных двигателя холостого хода на правой стороне карбюратора. Их следует проверить, очистить и продуть сжатым воздухом. Не забудьте также продуть отверстие форсунки холостого хода и винты форсунки.
6. Проверьте топливный насос, чтобы убедиться, что обеспечивается стабильный поток. Для этого необходимо временно установить манометр между насосом и карбюратором, чтобы обеспечить номинальное давление от 3 до 5 фунтов на квадратный дюйм. Минимальная производительность составляет 400 см3 в минуту при частоте вращения двигателя примерно 3800 об / мин.
7. Убедитесь, что топливные шланги и металлические трубопроводы топливного бака не забиты.
8. Убедитесь, что топливная сетка в топливном баке на кране подачи топлива не забита. При необходимости замените.Кроме того, убедитесь, что ваш топливный бак чистый и на нем нет хлопьев ржавчины, которые могут забить топливный фильтр.

Устранение неисправностей — сомнения

1. Обычно при устранении этой проблемы необходимо обратить внимание на две области. Первый — карбюратор, второй — система зажигания.
2. Вот возможные причины колебаний, связанные с карбюратором: a) Каналы ускорительного насоса или контрольный шарик заедают из-за грязи b) Порвана мембрана ускорительного насоса c) Неправильная регулировка холостого хода (обычно слишком низкая) d) Неправильное количество впрыскиваемого топлива (это исправляется путем перенастройки ускорительного насоса, в котором нет необходимости, так как новый карбюратор передается производителю на верстаке для правильной настройки).
3. Что касается «количества впрыскиваемого топлива», существует критическая область, которую часто упускают из виду, и это латунная трубка сброса топлива в горловине карбюратора рядом с воздушной заслонкой. Расположение этой латунной трубки имеет решающее значение в зависимости от модели карбюратора. Если эта трубка отсутствует, ее придется заменить.
4. На моделях h40 / 31PICT трубка для слива топлива должна быть расположена так, чтобы поток топлива, выходящего из этой трубки, производился прямо по горловине карбюратора, особенно так, чтобы ему не препятствовала нижняя трубка слива топлива рядом с центром горловина карбюратора.Для этого можно осторожно переместить трубку слива топлива.
5. На моделях 34PICT сливная трубка топлива должна быть расположена так, чтобы выброс топлива из этой трубки ДЕЙСТВИТЕЛЬНО попадал в нижнюю выпускную трубку, чтобы поток топлива разбрызгивался и частично распылялся в воздушном потоке горловины карбюратора. Прямое попадание топлива в горловину карбюратора, как в более ранних моделях карбюраторов, определенно приведет к ситуации «колебаний».
6. Кроме того, возникнут колебания из-за утечки вакуума, как описано ранее.Обязательно проверьте все ранее упомянутые проблемные области и при необходимости исправьте.
7. В области воспламенения причиной может быть неправильное время. Убедитесь, что ваш дистрибьютор правильно рассчитал время.
8. Хотя для некоторых распределителей необходимо соблюдать временные характеристики, вот некоторые основные принципы, которым следует следовать: a) Одинарные вакуумные / механические распределители (SVDA) обычно рассчитываются на 7,5 градусов ДО верхней мертвой точки с отсоединенным и заглушенным вакуумным шлангом b ) Двухдиафрагменные вакуумные / механические распределители (DVDA) обычно рассчитываются на 5 градусов ПОСЛЕ верхней мертвой точки при подключенных ОБОИХ вакуумных шлангах.

Как устранить поломки. Особенности работы карбюраторов «Солекс

Солекс 21083 не перестает удивлять владельцев и по сей день. Для него характерно большое количество неисправностей, которые можно устранить в гаражных условиях. Одна из таких проблем — выход из строя карбюратора Солекс 21083 при нажатии на газ. Рассмотрим подробнее эту проблему и опишем, как ее устранить.

Немного о карбюраторе Солекс

Изначально ВАЗ комплектовал свои автомобили карбюраторами семейства Weber.Эти карбюраторы были полностью механизированы. Электрика у них не было, и работа их была не очень надежной. Практически, они постоянно нуждались во внимании, так как основная борьба автовладельцев была направлена ​​на возврат холостого хода двигателя. Им комплектовались только заднеприводные автомобили семейства «Жигули» 2103 и 2106 ранних модификаций.

«Озон» пришел на смену «Веберсу», который начал успешно применяться на автомобилях ВАЗ 2105-07. Это была совершенная конструкция, снабженная экономайзерами холостого хода и автономной системой.Проблема простоя была решена. Озон применялся и на автомобилях «Нива».

С появлением на конвейере переднеприводного ВАЗ 2108 потребовалась безупречная конструкция, направленная на снижение токсичности. выхлопные газы и максимальная экономия топлива. Так родился «Солекс».

Изначально это была французская конструкция, которая была куплена по лицензии и успешно установилась не только в Самаре, но и на «Жигулях». В его конструкции учтены все ошибки прошлых агрегатов, а экономичность доведена до предела.Правильно настроенный механизм служит долго, а обслуживание и ремонт обходятся дешевле, чем у многих современных автомобилей. В отличие от семейства Ozone, в нем используется привод с длинной тягой или тросом, что значительно смягчает нажатие педали акселератора.

Упоминаются практически все отечественные карбюраторы, а индекс прописывается через прочерк, начало которого соответствует модели автомобиля.

Почему появляются сбои при резком давлении газа

Классификация отказов на карбюраторе Солекс 21083:

• Короткая поломка — автомобиль около 2-3 секунд не реагирует на педаль газа;
• Глубокая поломка — машина не реагирует на педаль около 10 секунд, иногда глохнет;
• Стержни — каждую секунду машина дергается и как манекен останавливается.

Прежде чем рассматривать проблему карбюратора, необходимо помнить, что она может повлиять на нее — загрязненная система питания (воздушный фильтр, топливные шланги и фильтры тонкой очистки), а также неправильно настроенная система зажигания. Если вы уверены, что их работа исправна, мы можем сделать вывод о неисправности карбюратора.

Само явление может быть связано с плохой или слишком богатой смесью, которая поступает в цилиндры. Дальнейшая диагностика зависит от признаков неисправности и устранит проблему с наименьшими затратами.

Как устранить сбои при резком давлении газа?

В таком явлении нет ничего страшного. С причинами можно бороться. Почему это происходит, зависит от того, как проявляется неисправность. Убираем лишние симптомы и можем выяснить, почему это происходит при нажатии на педаль.

1. Короткий отказ . Обычно проявляется в начале движения или плавном разгоне. В обоих случаях проблема проявляется в плавном нажатии педали газа.Проблема заключается в загрязнении первой камеры карбюратора, но это также может коснуться ускорительного насоса. Здесь понимается работа всех переходных систем, которые необходимо проверять. Ремонт рекомендуется начинать с чистки карбюратора.

1. Штанга . Проявляется при работе на средних оборотах при плавном нажатии на педаль акселератора. Неисправность может исчезнуть при резком нажатии на педаль. Серия с резким прессом помогает восстановить оборот и продолжить движение. Здесь список можно заметно расширить, а именно:

• Жиклер, находящийся в дозирующей камере грязный;
• Губка обернута не полностью;
Маркировка
• Жиклера не соответствует номиналу;
• «ПОДАЧА» лишнего воздуха;
• Слишком маленький уровень топлива в поплавковой камере или запорной арматуре;
• Проверьте диафрагму, возможно, она порвана.

1. Глубокий отказ на высокой скорости со средним оборотом коленчатого вала.Сопровождается потерей мощности. Автомобиль не набирает максимальную скорость и «зависает» на средних оборотах карбюраторного двигателя. Список «виновных» выглядит так:

• Не открывался дроссель второй камеры;
• Фильтрующий элемент загрязнен топливной системой;
• Неисправность экономайзера;
• Эконостат поврежден;
• Куртки загрязнены или не соответствуют номиналу.

Остался вопрос? Смотрите видео с известного карбюратора Сергея Светлова:

Как снять и почистить карбюратор Солекс 21083?

Для решения проблемы нужно начать с очистки блока, который стоит под воздушным фильтром.Для этого его нужно снять с автомобиля и полностью разобрать. При необходимости отремонтируйте специальным комплектом.

Для этого откручиваем гайку крепления крышки воздушного фильтра, подметаем крышку и достаем фильтрующий элемент. Снимаем с корпуса все шланги и откручиваем гайки крепления карбюратора. Далее необходимо снять корпус и отсоединить все тяговые шлейфы от карбюратора, чтобы освободить его от всех удерживающих движущихся элементов. К таким можно отнести шланги.

Последний этап — снятие карбюратора.Для этого откручиваем четыре гайки крепления и снимаем агрегат с автомобиля. Если можно с трудом, аккуратно набиваем толстой плоской отверткой и обильно смазываем периметр с помощью WD40. Снимайте только резким движением.

После снятия карбюратор полностью разбирается и плавно очищается керосином, бензином или специальными средствами для очистки дроссельных заслонок. Все элементы и каналы нужно протереть насухо, а неисправные детали лучше заменить. Ремонтный комплект.Теперь можно собрать в обратной последовательности, поставить двигатель и полностью отрегулировать. Если у вас возникли вопросы по снятию и чистке карбюратора Solex 21083, рекомендую прочитать обзорную статью на нашем сайте.

Маркировка карбюратора сек

Так решаются проблемы со сбоями, сопровождающими нажатие на педаль газа. Несложно догадаться, что проблему можно решить в гаражных условиях, поэтому обращаться в специализированный сервис необязательно.

Отказ — Внезапная остановка двигателя автомобиля. Везде обычное.

Может возникнуть в разных режимах работы при нажатии на «педаль газа».Сопровождается падением разгона автомобиля и даже его остановкой. Возможны — кратковременный отказ (2-3 секунды), глубокий отказ (3-10 секунд), рывок (1-2 секунды), подергивание (серия рывков), раскачивание (серия отказов).

В данной статье будут рассмотрены причины и методы самостоятельного устранения наблюдаемого в работе прогретого двигателя автомобиля ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 — «Классика», 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093 , 21099 — Фамилия «Самара-1», 2121, 21213 — «Нива», 1111, 1113 — «Ока», 2140, 2141 — «Москвич», Волга газ и др., связанный с карбюраторами 2105, 2107, 2108, 21081, 21083 солекс и их модификациями.

Признаки и причины выхода из строя при нажатии «Педаль газа» на карбюраторном двигателе

Как известно, все причины неисправности кроются либо в переполнении, либо в повторном потреблении топливной смеси. Попадание в цилиндры двигателя при нажатии кнопки «Газ». От этого следует повторить при диагностике данной неисправности. Подробно о признаках и причинах выхода из строя карбюраторного двигателя автомобиля:.

Способы устранения неисправностей карбюраторного двигателя автомобиля при нажатии на педаль газа

Проверить состояние сетчатого фильтра очистки топлива на входе в карбюратор

Загрязненный и забитый фильтр снижает поступление топлива в поплавковую камеру карбюратора, что приводит к обеднению топливной смеси на разных режимах работы двигателя и в результате отказов. Загрязнение сетчатого фильтра происходит из-за загрязнения и коррозии топливного бака, топливных магистралей, применения некачественного топлива.

Очистка топливного фильтра На карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 озон практически идентичен. Снимите пробку фильтра (2108 Солекс — ключ на 13, 2105, 2107 озон на 19) с помощью инвалидной коляски или ключа для осадителя. Снимите вставленный в него сетчатый фильтр. Тщательно очистите (например, зубной щеткой), продуйте сжатым воздухом и поставьте обратно. Прочистите также отверстие фильтра в карбюраторе.

При сильном засорении промежуточного топливного фильтра карбюратора следует обратить внимание на чистоту фильтра очистки топлива, сетчатого фильтра на топливе забор в бензобак.Стоит провести ревизию топливной системы автомобиля, при необходимости почистить и.

Проверить соединения на «Подачу» постороннего воздуха в карбюратор

В результате попадания постороннего воздуха в карбюратор происходит смещение топливной смеси, что снова вызывает отказ двигателя при открытии дроссельной заслонки. Осмотрите шланги и трубки, ведущие к карбюратору. Они не должны быть повреждены (заквашиваться, натираться …), посадка на фурнитуру должна быть плотной. Где обязательно должен быть хомут (топливные трубки, трубки подвеса картера газов в карбюраторе и к вакуумному усилителю тормозов).

На изображении ниже вероятность «подачи» постороннего воздуха в карбюратор 2108 Солекс.

На классических автомобилях ВАЗ 2105, 2107, оборудованных выносными пневмоклапанными системами ePHX Часто происходит повреждение карбюратора или неплотная посадка трубок, идущих к выводам пневмоклипана к «ПОДАЧЕ» постороннего воздуха и вызывает сбой. На карбюраторах, оборудованных электромагнитным клапаном, «SUPPLC» возможен через посадочное гнездо, если клапан намотан свободно, или через изношенное уплотнительное кольцо.

Ощутимая поломка при трогании с места возможна и при негерметичном или заклинившем регуляторе вакуума выступа зажигания.

Статья на нашем сайте по устранению «засасывания» постороннего воздуха в карбюратор.

Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Для повышенного уровня Топливо в карбюраторе поплавковой камеры Смесь сильно повторно попадает в цилиндры двигателя и может попасть в свечи зажигания.При низком уровне — топливная смесь, наоборот, обеднена и при нажатии педали «газа» вместо ожидаемого ускорения водитель получает отказ, так как двигатель не получает необходимого топлива.

Необходимо дать двигателю немного поработать и затем быстро снять крышку (верх) карбюратора. В результате вы можете наблюдать реальный уровень топлива в поплавковой камере. Следует сразу его замерить. Пока бензин не испарился. На карбюраторе 2105, озон 2107 примерный уровень топлива проходит по середине наклонной поверхности передней стенки поплавковой камеры (на изображении он отмечен красной линией).

На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Solex уровень топлива составляет 29 ± 1 мм от дна поплавковой камеры (любой, первой или второй). Его можно измерить линейкой или штангенциркулем. На изображении снова уровень топлива отмечен красной линией. Этот показатель довольно условный, хотя многие карбюраторы, выставляя уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, ориентируются на него, не признавая контроля за положением поплавка.

Об особенностях регулировки уровня топлива в поплавковой камере на нашем сайте есть специальные статьи:,

Проверить, не забиты ли топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы, каналы в малых диффузорах основных систем дозирования карбюратора (ГДС)

Их чистота напрямую влияет на процесс смешения в разных режимах работы двигателя. Обеднение или обогащение топливной смеси топливной смесью из-за засорения этих джеков также приводит к выходу из строя при нажатии на педаль газа.

Необходимо снять крышку карбюратора, покрутить топливные и воздушные жиклеры основных систем дозирования (ГДС), очистить их, промыть, продуть сжатым воздухом. На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Solex воздушные жиклеры GDS совмещены с эмульсионными трубками и извлекаются вместе с ними. На 2105, 2107 озон эмульсионные трубки можно снять, немного добравшись саморезом и подтянув проход вверх. Очистите и промойте колодцы для эмульсии, очистите каналы малых диффузоров обеих камер, обратите внимание на их маркировку и правильность установки.

Здесь следует обратить внимание на то, насколько плотно расположены жиклеры ГРС. Если их завернуть не до конца, горючая смесь сильно преобразуется при заливке свечей. Происходит сбой.

Проверить, не забиты ли выпускные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора

Просвет ям сужается со временем из-за скопившихся отложений и в автомобиле и постепенно может вообще исчезнуть.В результате при нажатии на «педаль газа» и начале открытия дроссельных заслонок сначала сначала, а затем и второй камеры (при переходных системах) не поступает топливо в достаточном объеме, происходит смещение топливной смеси, происходит сбой.

Очистить отверстия переходных систем лучше всего сняв карбюратор и заворачивая его дроссельными заслонками. Лучше всего очистить тонкой деревянной палочкой или медной проволокой, промыть ацетоном, продуть сжатым воздухом. Очистить переходные отверстия можно, выполнив очистку на выходе системы холостого хода (так как они взаимосвязаны).Статьи о том, как это сделать -,.

На снимке выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора 2105, озон 2107.

На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Solex расположение выходных отверстий переходных систем идентично, только в первой камере вместо двух отверстий одно в виде слот.

На озоновом карбюраторе возможна доработка дроссельной заслонки первой камеры для предотвращения появления «провала» при «газе» и более четкой системы системы:.

Падение при резком нажатии на педаль «Газ»

В данной ситуации неисправность может возникнуть из-за неисправности ускорительного насоса (UN) карбюратора. В первую очередь необходимо проверить его распылитель, затем каналы клапана и диафрагму. В целом стоит обратить внимание на работу ускорительного насоса при любых разновидностях неисправностей, так как он участвует в работе карбюратора и двигателя автомобиля на всех режимах, кроме холостого хода.

Кроме того, на работу ускорительного насоса влияет уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. При низком уровне производительность UN снижается, так как до него не доходит достаточное количество топлива.

Отказ карбюратора ярко выражен, достаточно продолжительное (до 5 секунд и более) снижение разгона автомобиля вплоть до его некоторого торможения, несмотря на то, что дроссельные заслонки полностью открыты.Продолжительность и степень уменьшения разгона определяют глубину отказа.

Устранение неисправностей карбюратора

Перед тем, как вмешиваться в карбюратор, для устранения неисправности убедитесь в исправности системы подачи топлива к карбюратору и исправности системы зажигания. В частности, проверьте пробой топлива, магистраль подачи топлива от бака к карбюратору, топливные фильтры, герметичность клапанов топливного насоса.

В системе зажигания проверить момент зажигания, герметичность трубопровода подвода к регулятору вакуума Свечи (включая разрядник), чистоту проводов, крышку распределителя, контакты прерывателя, резистор ходовой части ТРК, катушку зажигания

После всех проведенных проверок можно быть уверенным, что причина неисправности кроется в карбюраторе.Визуально оцените внешний вид карбюратора на предмет выявления каких-либо дефектов. Если дефектов не обнаружено, снимите карбюратор и снимите его крышку. Штуцеры на крышке карбюратора должны иметь плотную установку. Сетчатый фильтр должен быть чистым и не иметь разрывов. Корпус игольчатого клапана необходимо плотно прижать к крышке. Шарик иглы должен легко перемещаться и возвращаться в исходное положение. Поплавки не должны иметь заеданий и перекосов.

Проверить сгоревшие автобусы. Воздушная заслонка должна очень плотно закрывать воздухозаборник и вращаться без заклинивания.Его рычаг не должен иметь люфта в месте крепления. Шток диафрагмы должен легко перемещаться и возвращаться в исходное положение. Игла должна быть запломбирована. Маркировка на наконечнике и электромагнитном клапане зиблера должна соответствовать документации на автомобиль. Сам клапан необходимо плотно вкрутить в крышку.

Осмотр корпуса карбюратора Начать с меток резьбовых жиклеров в топливных колодцах и воздуха с эмульсионными трубками. Опрыскиватели ускорительного насоса должны иметь плотную посадку, а уплотнительное кольцо должно обеспечивать желаемую герметичность.Шарик клапана впрыска должен двигаться свободно. Ось рычага ускорительного насоса должна иметь плотный прижим, винты с головкой под ключ затянуты. При перемещении рычага ускорительного насоса должно ощущаться сопротивление диафрагменной пружины.

Ускорительный насос при перекачке топлива вручную должен производить плавные струи топлива, не попадающие в диффузоры. Любые отклонения формы и направления форсунок говорят о засорении опрыскивателя. Отсутствие форсунок означает неисправность клапана впрыска, загрязнение распылителя или загрязнение диафрагменного механизма.Маленькие диффузоры следует вставлять в гнезда до упора и направлять на главный воздушный гибрель.

Ось дроссельных заслонок не должна быть съедена. Стопор на вторичном дросселе должен обеспечивать зазор 0,1 мм по краям закрытого демпфера. Такого зазора быть не должно, если второй насос-распылитель загнулся в первую камеру, а также на карбюраторе Нивы. Очистите каналы вентиляции картера и входную арматуру.

Винты количества и качества топливной смеси должны быть герметичными резиновыми кольцами.Причиной выхода из строя карбюратора может стать нарушение регулировок холостого хода, которые осуществляются винтами количества и качества топливной смеси. Провод датчика положения дроссельной заслонки необходимо прикрепить к двум усам к металлической головке. Упор дроссельной заслонки.

Если после диагностики и устранения вышеперечисленных неисправностей сбои в работе карбюратора не исчезли, необходимо произвести корректировку состава топливной смеси (в том числе на холостом ходу), регулировку уровня топлива, регулировку поплавкового механизма, пускового устройства и др. карбюраторные системы.

Лучший спорткар 2011 Феррари Италия 458

Многие автовладельцы сталкиваются с проблемой появления неисправностей. Сбои при разгоне автомобиля ВАЗ 2109 могут появиться из-за самых разных проблем, соответственно однозначно сказать, из-за чего появляются провалы при разгоне, невозможно.

Причины появления сбоев при разгоне ВАЗ 2109

Итак, почему могут появляться сбои при разгоне ВАЗ 2109? «Девятки» на заводе комплектовались карбюратором Solex, который, как знают владельцы машин с этим карбюратором, регулярно будет побеждать.А сбои при разгоне автомобиля, на котором установлен этот тип карбюратора, могут стать причиной как неправильной работы экономайзера, так и перенасыщенной или несоответствующей смеси топлива. Также причиной может быть неправильная работа ускорительного насоса. Разберем все по порядку.

Чтобы определить, нет ли в вашей машине проблем с правильным насыщением топливной смеси, нужно снять свечи, после чего нужно будет посмотреть на электрод NAG.В том случае, если свечи имеют молочно-белый цвет, значит, смесь, скорее всего, бедная. Канальный электрод свечи говорит о том, что смесь в машине богатая, соответственно и топлива израсходовано больше, чем положено. При обычной смеси на свечах образуется коричневый нагар, и на нем не остается следов сгорания масла.

Провалы при разгоне ВАЗ 2109 могут стать причиной неисправности экономайзера, и для проверки работы этого устройства карбюратор следует полностью снять.Затем нужно будет разобрать узел и посмотреть, в каком состоянии находится диафрагма экономайзера. Если есть подозрения, то диафрагму лучше всего заменить на новую.

Провалы при разгоне автомобиля возникают из-за неправильной работы ускорительного насоса, а также из-за засорения гиблера, который находится в первичной камере основной системы дозирования.

Правильная установка карбюратора ВАЗ 2109

Провалы при разгоне ВАЗ 2109 очень часто возникают из-за неправильной регулировки карбюратора автомобиля, соответственно очень важно правильно отрегулировать этот прибор.Кроме того, отказы могут возникнуть в результате засорения карбюратора. Для ее очистки вам понадобится специальная жидкость, которая продается в магазинах, новая прокладка, а также распылитель.

Сам карбюратор очищается после полного снятия с автомобиля. Для чистки устройства нужно открутить клапан холостого хода и до отверстия, которое вроде бы обязательно. специальная жидкость. После попадания жидкости необходимо продуть карбюратор — можно пользоваться пылесосом. Также стоит поставить новую прокладку После разделения карбюратора на две части — прокладка ставится на ту часть, на которой стоит поплавок.Необходимо полностью прочистить жиклеры с мембранами и другие части карбюратора.

Настройка карбюратора производится после снятия минусовой клеммы с аккумуляторной батареи и воздушного фильтра. Вам нужно будет найти болт, который нужен для крепления тяги к рычагу воздушной заслонки. Найдя этот болт, следует немного его открутить. Затем вам нужно будет повернуть рычаг воздушной заслонки, причем поворачивать ее необходимо до полного открытия заслонки. Затем нужно нажать на рычаг привода заслонки, который вы найдете в машине.

Сделайте вытаскивание тяги и закручивание болта, отвечающего за тягу крепления к рычагу воздушной смеси. После этого вернитесь в салон автомобиля и потяните за рычаг воздушной заслонки. Эти действия должны привести к полному закрытию воздушной заслонки. Напоследок нужно вернуть на место минусовую клемму с воздушным фильтром.

Возможно, после этого нужно будет настроить холостой ход.

с поплавками / топливным фильтром.Совместимость с Vw Bug 28/30/34 PICT-1/2/3: Automotive

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Совместимость с обычными двигателями Vw с воздушным охлаждением Vw 28/30/34 PICT-1/2/3
• Восстанавливает один карбюратор
• Предназначен для всех карбюраторов Solex, Brosol, Bocar 28 Pict — 34 Pict-3. Универсальный комплект № 113-198-575UR
• Совместимость с двигателями Vw с воздушным охлаждением

Gurtner Service «Мопеды Myrons

Состав: 1.Peugeot Carb Service 2. Motobecane Carb Service

1. Peugeot Carburetor Service

Добро пожаловать. Вот сервисная информация для карбюраторов мопедов Peugeot 102 и 103 1976-1980 годов (модели для США).

Эти карбюраторы французского производства Gurtner, размер 12 мм, 10 мм или 8,5 мм для различных скоростных версий. Их можно быстро отремонтировать без удаления карбюратора. Главный жиклер представляет собой латунную шестигранную щелевую головку, обращенную вправо внизу. Это еще и сливная пробка для быстрой промывки.Если вы едете на прогулке, и ваш главный жиклер забивается, из-за чего двигатель не запускается, вы можете легко снять жиклер с помощью ключа, монеты или отвертки, взорвать его губами, положить обратно, перезапустить и продолжить поездку. . Это одна из лучших особенностей Peugeot.

Как это работает

Имеется три отверстия для распыления. Когда двигатель работает на холостом ходу, заслонка дроссельной заслонки опущена, и первые два распылительных отверстия защищены от движущегося воздуха. Когда дроссельная заслонка открыта, ползун поднимается вверх и не мешает.Все три отверстия для распыления активны. Из первого (основного) распылительного отверстия проходит примерно в 3 раза больше потока, чем из второго (среднего) распылительного отверстия, которое, в свою очередь, протекает примерно в 3 раза больше, чем из третьего (холостого) распылительного отверстия. Таким образом, на холостом ходу расходуется примерно одна девятая от количества бензина. Когда он забивается, чистый поток при полном открытии дроссельной заслонки составляет около 8/9 или от нормы. Так что он все равно будет нормально работать с забитым жиклером холостого хода.

Автоматический поплавок при необходимости подает топливо в резервуар.

Снятие карбюратора

1.Выключите газовый кран (кран). Сильно надавив одним пальцем на верхнюю часть поплавка, чтобы он не поднимался, поверните и потяните за топливный шланг, чтобы отсоединить его от карбюратора. Если верхняя часть не удерживается, потянув за топливный шланг, игла поплавка может погнуться при поднятии крышки. Таким образом были повреждены многие поплавки Peugeot.

2. Оставьте в покое оба стяжных болта троса (воздушной заслонки и дроссельной заслонки). Отсоедините трос воздушной заслонки, снимите винт с крестообразным шлицем сверху и поднимите заслонку дроссельной заслонки.Обратите внимание, на круглой заслонке дроссельной заслонки есть небольшой выступ наверху, который входит в прорезь в карбюраторе. Вам нужно будет помнить об этом при повторной сборке.

3. Ослабьте зажимную гайку крепления (шестигранник 10 мм), затем осторожно вращайте карбюратор в сборе вперед и назад, удерживая обеими руками карбюратор, а не корпус воздушного фильтра, потянув назад. Затем освободите его.

Обслуживание карбюратора

Обычное обслуживание состоит из очистки от смолы, ржавчины и коррозии.После разборки спрей для очистки карбюратора или погружение деталей используется для удаления смолы и лака. Никакие пластмассовые или резиновые предметы не должны контактировать с карбюраторным растворителем. Очистка стенок и дна поплавковой камеры обычно требуется небольшими отвертками, ножами, проволочными щетками и / или проволочными колесами. Небольшое сверло вкручивают пальцами в направляющее отверстие в центре нижней части поплавковой чаши, чтобы вынуть мелкий порошок ржавчины, который там скапливается. Сжатый воздух и карбюратор используются для очистки и проверки всех проходов.Наблюдение за тем, как спрей входит в проход и выходит из него, говорит о том, открыт ли он, даже если вы не можете видеть сквозь него, например, когда есть «изгиб туннеля».

Тестирование с помощью Carb Spray

Осторожно (надев защитные очки) направьте аэрозоль карбюратора во впускное отверстие для пены спереди под трубкой Вентури. Должны быть «три гейзера» или струи брызг, выходящие из 1) основного распылительного отверстия, 2) большого среднего распылительного отверстия в полу и 3) небольшого холостого распылительного отверстия в полу.

В большинстве случаев на велосипеде, который сидел годами, жиклер холостого хода (ограничение) блокируется, в результате чего двигатель не работает на холостом ходу.Когда это происходит, в испытании на распыление карбюратора активны только первые два отверстия для распылителя, а не все три. В результате двигатель запустится и будет работать нормально, но не будет работать на холостом ходу более 2 или 3 секунд. Использование воздушной заслонки немного компенсирует. Замачивание карбюратора обычно не очищает отверстие ограничения холостого хода, как и распыление карбюратора. Латунный диффузор плотно запрессован в одностороннее отверстие. Единственное средство — просверлить новую.

Бурение нового холостого отверстия

Это когда тест карбюратора показывает, что активными являются только первые два отверстия.Для аккуратной и деликатной процедуры сверления используется сверло №71, зажатое в тисках для штифта и зажатое в ручном сверле. # 71 — самое тонкое сверло, достаточно длинное, чтобы дотянуться по горизонтали от передней поверхности до третьего вертикального отверстия. № 72 немного тоньше и короче, но все равно работает, если он не вставлен слишком глубоко в зажимной патрон для штифтов. Сверло №70 немного больше и длиннее, но все равно работает. Смесь холостого хода и смесь середины дроссельной заслонки уже обогащаются за счет бурения с помощью # 71.На старом мопеде это хорошо, потому что компенсируются различные мелкие утечки воздуха. При слишком богатой смеси холостого хода двигатель будет спотыкаться после ожидания длительного красного света при первом открытии дроссельной заслонки. Так что больший размер сверла ведет к плохому поведению.

Используйте половину капли масла и острое сверло. Затупившиеся сверла могут нагреться, расплавиться на месте или отклониться в сторону, а затем сломаться в отверстии. Тогда этого уже не исправить. Вы вслепую сверляете круглую деталь, поэтому сверло должно двигаться в любую сторону.Старайтесь держать сеялку по центру и параллельно горизонтальному туннелю спереди назад. Просверливание каждой стены занимает около 5-10 секунд. После просверливания первой стенки диффузора сверло прорывается в открытый вертикальный туннель, а затем встречается со второй латунной стенкой. Пройдя через это, горизонтальный туннель будет открыт до конца пути. Проверьте контур холостого хода до и после сверления, чтобы убедиться, что распылительное отверстие холостого хода действительно было очищено и теперь работает. Другие причины (утечки воздуха) могут привести к тому, что двигатель не будет работать на холостом ходу, например, изношенные поршневые кольца и стенки цилиндров, протекающие сальники кривошипа или застрявший язычок.

Восстановление поплавка

Поплавок представляет собой полую пластиковую грушу, через которую проталкивается латунный стержень толщиной 1,5 мм. Верхний конец стержня или иглы имеет точный конусообразный наконечник. Кончик поплавковой иглы изношен или вал погнут. Затем поплавок переливается и топливо капает из нижней части корпуса воздушного фильтра.

В большинстве случаев поплавок требует переточки наконечника и, возможно, некоторой поправки вала иглы. Проверьте, приближается ли игла к 37.Длина 8 мм, нижняя часть выступает на 5,7 мм, а верхняя — на 11,9 мм. Если лампочку необходимо переместить, прижмите один конец поплавковой иглы к краю стола, одновременно нажимая на противоположные стороны лампы двумя большими пальцами. Если игла перемещается слишком легко, из нее может протечь топливо в колбу, поэтому закройте концы топливонепроницаемым герметиком или эпоксидной смолой, как показано ниже.

Встряхните, чтобы увидеть, есть ли топливо внутри колбы. Это заставит его утонуть. Откачайте топливо сжатым воздухом и закройте игольчатые отверстия топливонепроницаемым герметиком (например, герметиком для резервуаров Kreem или эпоксидной смолой), не добавляя слишком большого веса.

Вставьте нижний тупой конец поплавковой иглы в ручную дрель. Покрутите его, чтобы проверить правильность. Если он будет совершенно прямым, он почти не будет вращаться. Если он погнулся, распрямите его маленькими плоскогубцами. Сделайте небольшие изгибы и изучите результат, чтобы узнать, где должны быть плоскогубцы для следующего изгиба.

Как только игла выпрямится, ее можно затачивать. Обработайте или заточите идеальный конический наконечник, вставив стержень иглы в небольшое сверло и вращая его под постоянным углом и давлением, но двигаясь вокруг плоского листа мелкой наждачной бумаги, приклеенного к краю стола.Затем нанесите супер-тонкий слой и отполируйте. Постарайтесь продержать иглу как можно дольше, удаляя только то, что необходимо, и не более того.

Наконец, отполируйте седло поплавкового клапана в верхней части поплавка. Используйте вращающуюся зубочистку в дрели с полиролем для металла (или автомобильным воском). Осмотрите отверстие с помощью лупы. Осветите его через боковое отверстие, как показано справа. Посмотрите, нет ли царапин в крошечном отверстии на дне маленького отверстия.

Брайан оф Майронс обнаружил в 2007 году чрезвычайно полезный способ исправить протекающий поплавок Peugeot за считанные секунды, не снимая карбюратор.Закройте кран и снимите жиклер с нижней части карбюратора. Подайте сжатый воздух в форсунку. Это быстро раскручивает поплавок внутри поплавковой камеры. Как и притирка клапанов двигателя, круговое трение делает две детали (иглу и седло) более круглыми и с меньшей вероятностью протечки.

2. Обслуживание карбюратора Motobecane

Добро пожаловать! . Это из большого синего руководства дилера Motobecane, раздел «Ремонтные работы моделей 40, 50, 7», страницы 32-35.Исходные слова — темно-серый , а добавленные слова Myrons Mopeds — фиолетовый .

Не заменять, а восстанавливать!

Самое главное, что процедуры очистки в оригинальных руководствах предназначены для новых машин. Они говорят, что для продувания крошечных отверстий нужно использовать сжатый воздух, который идеально очищает отверстия на новом карбюраторе. Но одного сжатого воздуха недостаточно для очистки большинства старых карбюраторов. Растворитель для распыления карбюратора, соскабливание, чистка щеткой и протыкание отверстий проволокой определенного размера или крошечными сверлами обычно являются необходимыми методами очистки.Это потому, что годы разложения бензина и масла, называемого лаком или смолой, покрыли внутреннюю часть карбюратора и бензобака. Кроме того, влага может разъедать металл, покрывая цинковый сплав белым, а латунь — коричневым или зеленым. Коррозию цинка или алюминия лучше всего очистить соскабливанием и уксусом. Такие изделия из латуни, как плавающие иглы и седла, можно слегка обработать, а затем отполировать.

Снятие карбюратора:

Рис.1 Удаление карбюратора

1. Снимите боковые крышки.

2. Закройте топливный кран и отсоедините топливный шланг от карбюратора.

3. Снимите воздушный короб с карбюратора.

4. Ослабьте зажимной болт карбюратора. (Шестигранник 8 мм)

5. Снимите карбюратор с впускного патрубка.

6. (Тип кабеля воздушной заслонки с верхним тягом) Ослабьте винт верхней крышки. Снимите тросы, салазки и верхний узел.

7. (Тип троса воздушной заслонки с верхним тягом) Снимите карбюратор (рис. 1).

6. (Тип кабеля с нижней дроссельной заслонкой) Оставьте кабели в покое.Продолжайте обслуживание карбюратора рядом с велосипедом.

7. (Тип троса нижней воздушной заслонки) ИЛИ ослабьте стяжной болт троса воздушной заслонки на левом рычаге управления рулем. Ослабьте винт верхней крышки. Снимите кабельные ползунки и верхний узел. Снимите карбюратор (рис. 1).

Установка карбюратора

1. (Тип карбюратора с центральным креплением) Убедитесь, что пластиковая втулка на впускной трубе находится в хорошем состоянии, если таковая имеется.

2. Убедитесь, что гайки, крепящие впускную трубу к цилиндру, затянуты с правильным моментом (7 фунт-футов) с помощью динамометрического ключа и торцевого ключа на 10 мм.Если всасывающая труба была снята, убедитесь, что сопрягаемые поверхности чистые. Установите новую прокладку.

3. Вставьте заслонку дроссельной заслонки (обратите внимание на положение направляющего штифта) и заслонку заслонки.

4. Установите верхнюю крышку и затяните фиксирующий винт.

5. Убедитесь, что заслонка дроссельной заслонки работает свободно и полностью открывается, когда рукоятка дроссельной заслонки полностью открыта. При необходимости закрутите регулировочный винт на ручке управления дроссельной заслонкой. Он должен быть достаточно тугим, чтобы полностью поднять заслонку дроссельной заслонки в карбюраторе, но при этом иметь небольшой провис (чтобы мотоцикл не разгонялся при повороте руля в сторону!)

6.Установите карбюратор на впускную трубу и полностью задвиньте его. (мягко вращая вперед и назад)

7. Установите корпус карбюратора вертикально.

8. Затяните монтажный зажим (шестигранник 8 мм)

9. Подсоедините топливный шланг

10. Окончательную регулировку холостого хода можно произвести при работающем двигателе, закрутив или открутив винт регулировки холостого хода слева от карбюратора.

11. Установите боковые крышки.

Разборка карбюратора:

Рис.1 и 2 Верхняя крышка поплавка

Рис 3 Диффузор и холостой туннель

Рис.4 Винт для очистки верхней части поплавка и топливный фильтр

1.Снимите крышку поплавковой камеры с помощью гаечного ключа на 10 мм.

2. Проверьте бумажную прокладку и уплотнительное кольцо.

3. Ослабьте маленький «чистящий» винт (используя небольшую отвертку с крестообразным шлицем) или пластиковый колпачок (рис. 1 и 2).

4. При необходимости очистите эту трубу струей воздуха.

5. Установите винт или пластиковый колпачок. Очевидно, Департамент транспорта США не разрешил использование пластиковых колпачков, потому что их никогда не было на моделях для США. Вместо этого у них был винт для очистки большего размера, M4 вместо M3. Этот винт M4 не указан в каталогах запчастей MB USA.И пластиковой крышки нет.

6. Проверьте состояние поплавка. Пластиковые (не латунные) поплавковые шарики скользят вверх и вниз по стержню иглы со значительным давлением (как при нажатии шарика двумя большими пальцами, когда игла прижата к твердой стенке). Если колба находится слишком высоко, поплавок переполнится, что приведет к обогащению смеси и / или утечке топлива. Если лампа накаливания слишком низкая, двигатель будет «голодать» по топливу во время высокой потребности. Убедитесь, что длина иглы составляет около 41,4 мм, и установите нижнюю часть лампы на 7.0мм.

Выпрямите погнутую иглу с помощью маленьких плоскогубцев. Делайте небольшие шаги, изучите результат и отрегулируйте точку захвата, чтобы не получилась «собачья лапа».

Обработайте или заточите идеальный конический наконечник, вставив стержень иглы в небольшое сверло и вращая его под постоянным углом и давлением, но двигаясь по плоскому листу мелкой наждачной бумаги, приклеенному к краю стола. Затем нанесите супер-тонкий слой и отполируйте. Постарайтесь продержать иглу как можно дольше, удаляя только то, что необходимо, и не более того.

Выпуклость в стенке поплавковой камеры из-за чрезмерной затяжки шпильки воздушного фильтра

Убедитесь, что поплавок свободно перемещается вверх и вниз, не касаясь стенок. Проверьте, нет ли выпуклости в стенке поплавковой камеры, где иногда выступает шпилька воздушного фильтра.

7. Снимите топливный жиклер (ключ на 8 мм или отвертку) и при необходимости прочистите его струей воздуха. (рис 3). Есть крошечные сверла, примерно 75 и 74, которые по размеру идеально подходят для очистки главных жиклеров мопеда. Подойдет любой кусок проволоки, достаточно тонкий и жесткий, но только на размер чуть меньше отверстия можно очистить его полностью, если покрыть лаком.Даже после замачивания он может нуждаться в «соскабливании». Извилистая проволока может быть второстепенным инструментом. Напильник для горелки сварщика — еще один способ очистить крошечные отверстия. Как и файл корневого канала дантиста.

8. Посмотрите в отверстие, чтобы найти маленькую прорезь в центре и другую большую прорезь во внешнем кольце. Если вы этого не видите, то это может быть карбюратор с запрессованным диффузором, а не обычный скользящий. Если он покрыт белым (оксидом цинка), то сначала используйте уксус, чтобы удалить достаточно белого, чтобы увидеть, где находится отверстие для отвертки.

9. (Типы диффузоров скользящей посадки) Нанесите каплю масла на нижнюю резьбу. Отверткой шириной 6 мм (маленькой, но не крошечной) открутите хомут, удерживающий диффузор. Постучите по карбюратору или постучите по нему, чтобы он упал со дна.

Рис 5 Заглушка отверстия холостого хода

Очистка холостых отверстий диффузора MB с помощью обычных скрученных стяжек толщиной 0,012 дюйма

10. (Типы диффузоров скользящей посадки) Надавите на диффузор сверху вниз. Может выпасть. Если диффузор не снимается легко, слегка постучите по верхнему краю небольшим молотком и пробойником.Очистите диффузор воздуховодом высокого давления. Используйте обычную завязку для обертки хлеба, чтобы «выдавить» два свободных отверстия в диффузоре. Используйте проволоку большего размера (скрепку?), Чтобы очистить центральное отверстие. Осторожно (наденьте очки) используйте карбюратор, чтобы проверить и очистить отверстия.

Примечание: Некоторые карбюраторы не оснащены держателем диффузора (воротником). Эти карбюраторы не имеют съемного диффузора. Не пытайтесь снять диффузор с карбюратора этого типа. Просто оставьте его установленным и прочистите струей воздуха.См. Ниже «Тип диффузора с прессовой посадкой».

11. Очистите топливный фильтр, корпус фильтра и поплавок карбюратора (рис. 4). Очистите нижнее направляющее отверстие, повернув пальцами небольшое сверло, чтобы извлечь порошок ржавчины внизу. Если это отверстие грязное, поплавок не опустится достаточно глубоко, и двигатель будет иногда глотать.

12. Выкрутите резьбовую пробку (маленькая отвертка с крестообразным шлицем) и, если необходимо, прочистите ее струей воздуха (рис. 5). Этот винт дает вам доступ к цепи холостого хода.Здесь снова карбюраторный аэрозоль, осторожно (наденьте очки), можно использовать как для очистки, так и для проверки холостых отверстий и туннелей. Найдите все входы и выходы отверстий. Убедитесь, что спрей может проникнуть повсюду.

Эту последнюю операцию можно выполнить, не снимая карбюратор. Выключите газовый клапан, положите велосипед на бок и получите доступ к пробке для чистки контура холостого хода снизу. Нанесите на него карбюратор, замените свечу, поставьте мотоцикл вверх и запустите залитый двигатель на полную мощность, осторожно удерживая заднее колесо над землей с помощью хорошей центральной подножки.После того, как он проработает быстро в течение минуты и его не заправят, надейтесь, что после этого он простаивает.

13. Установите на место резьбовую пробку.

1. горизонтальный топливный туннель 2. боковые отверстия в главном жиклере 3. сужение главного жиклера
4. вход диффузора 5. вертикальный канал 6. камера вокруг нижнего холостого отверстия
7 . нижняя плоская сторона представляет собой топливный канал 8. Камера вокруг верхнего холостого отверстия
9. горизонтальный туннель холостого хода под салазками 10. резьбовое отверстие для пробки для чистки
11. отверстие для распыления холостого хода к трубке Вентури 12. среднее распылительное отверстие 13. основное распылительное отверстие
14. верхняя плоская сторона для выравнивания или установочный диффузор 15. верхнее отверстие холостого хода
16. плоская нижняя сторона позволяет слиться нижнему холостому ходу с верхним 17. нижнее отверстие холостого хода
18. паз для отвертки для совмещения во время установки 19. вход диффузора

Сборка карбюратора:

1. Установите диффузор, убедившись, что плоская сторона диффузора совпадает с плоской стороной в отверстии карбюратора. Прорезь в нижнем конце диффузора предназначена для его мягкого вращения во время установки до тех пор, пока плоские стороны не выровняются и он не встанет в свое «исходное» положение, когда выступ находится чуть ниже дна трубки Вентури.

2. Полностью установите диффузор на место.

3. Установите держатель диффузора (отвертка с шлицевой головкой на 6 мм) и жиклер (гаечный ключ на 8 мм).

Понимание того, где находятся все дыры, куда они идут, что они делают, и что происходит, когда каждая из них блокируется или частично блокируется, — это половина дела. Другая половина — это чистка и восстановление.

Настоящее восстановление сложнее, но приносит больше удовольствия, чем «восстановление с заменой». Это похоже на рыбалку или покупку рыбы на рынке.

Проверка расхода топлива:

Карбюратор собран и установлен, топливопровод подсоединен, но жиклер снят.Когда топливный кран открыт, через несколько секунд топливо должно начать быстро капать из нижнего жиклера. Должен быть небольшой непрерывный поток топлива, а не только быстрые капли. Для поплавкового карбюратора любого размера потока топлива достаточно, чтобы заполнить объем поплавковой чаши за несколько секунд. Для карбюратора мопеда это примерно две-три чайные ложки за пять секунд. Это проверяет всю топливную систему на поток. Если поток низкий, необходимы дальнейшие тесты, чтобы определить, где он заблокирован.

Обратите внимание, что это не поток топлива в двигатель. Это проверка подачи топлива в резервуар или поплавок / камеру. Когда поток топлива к двигателю через жиклер и диффузор заблокирован, двигатель никогда не будет работать правильно. Когда форсунка частично заблокирована, воспользуйтесь воздушной заслонкой или заблокируйте воздух рукой. Когда поток топлива в резервуар заблокирован, двигатель некоторое время будет работать безупречно, пока в резервуаре не станет мало. Тогда он высохнет и вымрет.Затем, дождавшись наполнения поплавковой камеры, двигатель перезапустится и снова будет работать нормально, некоторое время, снова и снова.

Дополнительная информация:

Диффузоры Slide Fit и Press Fit: Некоторые карбюраторы Motobecane имеют диффузоры «прессовой посадки» вместо обычной «скользящей посадки». Это один из тех типов (AR2-10-737 или AR2-10-991 или, возможно, другие), который был разрезан пополам, чтобы раскрыть его секреты.

В то время как диффузоры «скользящей посадки» скользят внутрь и наружу снизу, этот диффузор 52560 «с прессовой посадкой» и карбюраторного типа скользит (фактически давит) внутрь или наружу.Многие из них разбиваются сверху механиками Motobecane, пытающимися толкнуть диффузор вниз, что является обычным выходом.

Карбюраторы с запрессованным диффузором не могут работать с диффузорами со скользящей посадкой.

Система дроссельной заслонки (холодный запуск): В отличие от Peugeot Gurtner и большинства других дросселей для карбюраторов мопедов, Motobecane Gurtner AR2 имеет дополнительный топливный тракт или туннель. Это «дроссель» скорее устройство для обогащения топлива, чем устройство ограничения воздуха. Цепь дросселя полностью независима от основного топливного контура.У него есть собственный топливный туннель из поплавка в обход заслонки дроссельной заслонки, диффузора и жиклера.

У карбюратора оригинального оборудования есть даты: Этот карбюратор четко показывает дату изготовления 5/77 под номером модели. Это может быть мотоцикл конца 1977 года или мотоцикл 1978 года. 39 бывших в употреблении карбюраторов Gurtner AR2 на инвентаре мопедов Myrons на декабрь 2014 года имеют даты в диапазоне от 74 марта до 80 апреля. Большинство из них относятся к 1977 и 1979 гг. См. Выше «Популяционное исследование карбюраторов Gurtner AR1 и AR2 в Южной Калифорнии».

Открытые части нижней тяги штуцера Gurtner AR2

Прокладка кабеля воздушной заслонки с верхним тягом Gurtner AR2

MB 30 миль в час вариатор, центральный карбюратор с короткой трубкой

Кабель воздушной заслонки с верхним или нижним натяжением:

1. На карбюраторах с центральным креплением, для моделей с вариатором, трос воздушной заслонки имеет «верхнюю тягу».Тросы воздушной заслонки и дроссельной заслонки отсоединяются, и карбюратор можно обслуживать отдельно от мотоцикла.

Motobecane 40TS с воздушной заслонкой с боковым карбюратором

Motobecane 20 миль / ч карбюратор с боковым креплением без вариатора с тонкой длинной трубкой

Ваш картинг умирает, когда вы нажимаете на газ? Вот 4 быстрых решения!

Нет ничего более разочаровывающего, чем подготовить свой картинг к гоночным действиям, а двигатель просто заглохнет, когда вы нажмете на акселератор. Это может произойти по нескольким причинам.

Это может произойти, если двигатель вашего картинга не получает необходимое количество воздуха или топлива для непрерывного сгорания. Наиболее частыми виновниками являются закрытая заслонка, грязный воздушный фильтр, забитый карбюратор или протекающие топливопроводы.

Если ваш картинг умирает при нажатии на педаль газа, есть несколько быстрых решений, которые могут помочь вам решить эту проблему.

1. Откройте воздушную заслонку
2. Проверьте топливопроводы
3. Очистите воздушный фильтр
4. Очистите карбюратор

Я заказал эти исправления в зависимости от сложности, поэтому вам обязательно нужно начать с проверки удушите и пройдите по списку.Если вы подозреваете, где может быть проблема, смело переходите к соответствующему разделу.

1. Откройте воздушную заслонку

Краткое руководство:

• Найдите рычаг воздушной заслонки на карбюраторе или переключатель воздушной заслонки на двигателе
• Переведите рычаг или переключатель в положение «открыто / работает / выключено»

Одна из причин, по которой двигатель вашего картинга может заглохнуть после того, как вы начнете ускоряться, — это когда воздушная заслонка закрыта. Довольно часто при прогревании двигателя заслонку закрывают, но если ее не открыть через некоторое время, это может привести к тому, что двигатель не воспламенится должным образом, что в конечном итоге приведет к его остановке.

Это связано с тем, что двигателю для картинга требуется оптимальное соотношение воздух-топливо для оптимальной работы. Переключатель воздушной заслонки, установленный в положение «закрыто / заслонено / включено», закрывает воздушную заслонку, которая ограничивает поток воздуха через карбюратор, в результате чего в камеру сгорания поступает большая часть топлива. По сути, закрытый штуцер позволяет получить более богатую топливную смесь за счет воздуха.

Как это исправить:

Если проблема вызвана закрытым дросселем, устранить ее очень просто. Все, что вам нужно сделать, это установить воздушную заслонку в положение «открыто» (иногда называемое «работать» или «выключено») на двигателе картинга.Если у вас внешний карбюратор, то ваша воздушная заслонка находится на карбюраторе. Найдите рычаг воздушной заслонки и поверните его обратно в исходное открытое положение.

После открытия дроссельной заслонки воздух может проходить через карбюратор, что способствует изменению соотношения топлива и воздуха. Как только вы откроете воздушную заслонку, ваш картинг должен снова начать оптимально работать при нажатии на педаль газа. Если он все же заболел, переходите к следующему шагу.

2. Проверьте топливные магистрали

Краткое руководство:

• Осмотрите топливопроводы, топливный фильтр и топливный бак на предмет утечек.
• Замените сломанные детали и убедитесь, что топливопроводы правильно подключены

Двигатель для картинга требует правильного количества топлива и воздуха. Если в камеру сгорания поступает слишком мало, двигатель будет работать только на холостом ходу. Это означает, что в тот момент, когда вы нажимаете на акселератор, он может мгновенно выключиться.

Следовательно, вам необходимо следить за тем, чтобы топливо постоянно подавалось в карбюратор и двигатель. Следует внимательно осмотреть топливный бак, топливный фильтр и топливопроводы и убедиться в отсутствии утечек.

Не забудьте проверить обе топливопроводы. Первый бежит из бака в фильтр. Вторая топливная магистраль проходит от фильтра в карбюратор.

Как это исправить:

Если вы заметите утечку топлива, вам необходимо заменить соответствующую деталь. При замене топливопровода, фильтра или бака убедитесь, что вы отсоединяете каждую часть осторожно, чтобы избежать утечки топлива.

После замены снова включите двигатель и убедитесь, что по топливопроводам топливо подается в карбюратор должным образом.Когда вы начинаете ускоряться, ваш двигатель больше не должен останавливаться.

3. Очистите воздушный фильтр

Краткое руководство:

• Отсоедините воздушный фильтр от двигателя или карбюратора
• Внимательно осмотрите воздушный фильтр
• Прочистите или замените фильтр, если необходимо

Двигатели для картинга безнаддувные. Они полагаются на оптимальное соотношение топлива и воздуха. Если в двигатель не поступает достаточно воздуха, он может не загореться и в конечном итоге выключится.

Чтобы обеспечить поступление в двигатель не только чистого, но и нужного количества воздуха, вам необходимо проверить, находится ли воздушный фильтр в хорошем состоянии. Любой мусор или пыль могут легко засорить воздушный фильтр, ограничивая приток воздуха к двигателю.

Забитый воздушный фильтр может позволить вашему двигателю работать на холостом ходу. Однако, как только вы дадите газ, в камеру сгорания потребуется больше топлива и воздуха. Поскольку недостаточное количество воздуха не может пройти через забитый фильтр, он забивает воздух из двигателя.

Как это исправить:

Чтобы исправить это, вам нужно убедиться, что ваш воздушный фильтр не заблокирован и обеспечивает нормальную циркуляцию воздуха. В зависимости от вашей настройки вам понадобится либо доступ к встроенному воздушному фильтру на двигателе, либо к воздушному фильтру, прикрепленному к карбюратору.

Откройте корпус воздушного фильтра и снимите воздушный фильтр. Если ваш воздушный фильтр прикреплен к карбюратору, ослабьте его и отсоедините. Внимательно осмотрите его, затем очистите или замените, если необходимо.Вам также следует время от времени заменять воздушный фильтр и делать это частью регулярного технического обслуживания.

4. Очистите карбюратор

Краткое руководство:

• Снимите карбюратор
• Разберите карбюратор
• Тщательно очистите жиклеры, компоненты поплавка и карбюратор
• Восстановите и переустановите карбюратор

Основная причина того, что двигатель вашего картинга умирает после подачи газа, может быть из-за забитого карбюратора.Тот факт, что он последний в этом списке, объясняется тем, что для его устранения требуется нечто большее, чем простая проверка.

Карбюратор для картинга — это механический компонент, который смешивает воздух и топливо в оптимальном соотношении и подает его непосредственно в камеру сгорания двигателя. Если карбюратор забит, при нажатии на педаль акселератора в двигатель поступает недостаточное количество топлива.

Следовательно, важно убедиться, что все клапаны, форсунки и компоненты поплавкового стакана очищены от любого мусора.Карбюраторы нередко со временем забиваются, поэтому регулярно поддерживайте их в исправном состоянии.

Как это исправить:

Во-первых, вам нужно снять карбюратор с вашего картинга. После этого вам нужно будет разобрать его и очистить все компоненты. Вот список того, что вам нужно очистить:

• Поплавок, штифт поплавка и игла поплавка
• Главный жиклер и пилотный жиклер
• Карбюратор

Убедитесь, что вы используете соответствующий очиститель карбюратора, и обратите особое внимание на главный и пилотный жиклеры.Я создал отдельное пошаговое руководство по чистке карбюратора для картинга. После этого вы убедитесь, что ваш карбюратор будет работать оптимально.

Детали карбюратора для легковых и грузовых автомобилей Двигатели Карбюратор VW 34 Трубка для впрыска PICT Трубка для впрыска Solex № OEM 113 129 323C

VW Карбюратор 34 PICT Трубка для впрыска Solex NOS OEM 113 129 323C

Карбюратор VW Карбюратор 34 PICT Трубка для впрыска Solex Трубка для впрыска NOS OEM 113 129 323C, Трубка для впрыска NOS OEM 113 129 323C VW Carburetor 34 PICT Injection Tube Solex, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для VW Carburetor 34 PICT Injection Tube Инъекционная трубка Solex NOS OEM 113 129 323C по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка многих продуктов, 100% безопасная онлайн-проверка Портал Luxury Lifestyle Мы предлагаем широкий выбор продуктов.Впрыскивающая трубка Solex № OEM 113 129 323C VW Карбюратор 34 PICT Впрыскивающая трубка cartegrise.ecorenovcar.fr.

VW Карбюратор 34 PICT Трубка для впрыска Solex Трубка для впрыска NOS OEM 113129 323C

Кожаный футляр для очков с твердой оболочкой станет хорошим подарком для вас и ваших друзей, чтобы хранить очки надежно и правильно. Наша шляпа одного размера для всех имеет регулируемую застежку-пряжку из старинной латуни на спине, чтобы подобрать размер, который вам нравится, Делает отличный подарок, ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: наши продукты не содержат свинца.X-Large = China 3X-Large: Длина: 42, Купите Dudee Created Opal Pink Zircon помолвочное кольцо из розового золота и другие обручальные кольца по адресу. Зубчатый ремень с золотой этикеткой — это ваш гарантированный «источник экономии. Изготовлен из стали и роскошного бархата. Самые прочные столовые приборы, доступные в любом месте, Карбюратор VW 34 PICT Трубка для впрыска топлива Solex Трубка для впрыска NOS OEM 113 129 323C , Каждое приложение разработано для обеспечит вам правильную нагрузку зажима. Выразительные цветные фотографии представляют высочайшее качество. Для больших воздушных шаров или большего количества воздушных шаров, предназначенных для модных девушек и женщин.Ввод положения двойной вспышки: нажмите и удерживайте переключатель в течение 3 секунд, чтобы войти в положение двойной вспышки;, Мужская майка с сухим прилеганием с Y-образным вырезом на спине, 3 пары, любой, кто выработал ежедневные привычки регулярно носить шляпу, может наслаждаться этой бейсболкой, пока они Прогулка в парке. самобытное и пригодное для носки произведение искусства. VW Карбюратор 34 PICT Трубка для впрыска Solex Трубка для впрыска NOS OEM 113 129 323C . удобные и в то же время не требующие особого ухода, напечатанные с красивой картинкой, сделают вас заметными для ваших друзей, шестигранные гайки с выступом 13/16 » (21 мм) Chrome Mag с закрытым концом с шайбой для заводских алюминиевых колес: гайки с проушиной — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях .Dip-16 (упаковка из 10 шт.): Промышленная и научная, быстрорежущая сталь M42, кобальт NAS 907J, точка разделения 135 градусов, () душевой кронштейн и фланец — хром. ❆ Гарантия качества. Съемные прокладки для индивидуальной подгонки. VW Карбюратор 34 PICT Трубка для впрыска Трубка для впрыска Solex NOS OEM 113 129 323C , Мужская толстовка с застежкой-молнией ProSphere Grand Canyon University — Гранж в магазине мужской одежды.

Неуверенность карбюратора при разгоне

Как проверить ускорительный насос на стенде.

Тестирование ускорительного насоса на Edelbrock будет таким же, как и на AFB 9000 или Weber Marine. Этот тест лучше всего проводить, когда карбюратор снят с автомобиля. Вы же не хотите, чтобы контрольный шарик попал в горловину карбюратора в двигатель. Я сделал это, в результате снял головку двигателя и / или воздухозаборник, чтобы снять деталь.

Насосная скважина заполняется топливом через прорезь сбоку на насосной колодце. Для правильного заполнения колодца насоса необходимо правильно выставить уровень поплавка.Когда насос поднимается к верху скважины, топливо переливается в скважину под ускорительным насосом.

Насосный колодец сужается, и ускорительный насос будет казаться слишком маленьким вверху. По мере того, как насос движется к дну, колодец становится меньше, и насос сжимается. Новый ускорительный насос, сделанный из кожи, возможно, еще не вздулся, а это значит, что он не герметичен так, как должен. Имейте в виду, что он не должен плотно закрываться, прежде чем через него протолкнут жидкость.Прокачка жидкости через канал не займет много времени.

Для проверки:

Наполните емкость жидкостью. Используйте что-нибудь, кроме бензина, что, конечно же, взрывоопасно. Мы используем уайт-спирит (без запаха) для всех наших испытаний.

Вставьте ускорительный насос и опустите его вниз. По мере того, как вы перемещаете насос вверх, колодец заполняется через прорезь, описанную ранее.

Нажмите на насос и посмотрите, как он выбрасывает газ из основного нагнетательного патрубка. Возможно, вам придется пару раз прокачать ускорительный насос, чтобы он заправился.Также он не может брызгать до тех пор, пока насос не опустится частично вниз по колодцу. Лунка имеет конусообразную форму, а также чаша насоса еще не набухла.

Новый ускорительный насос с кожаными чашечками должен со временем расшириться. Перед установкой нового насоса проведите тупым предметом вокруг внутренней части чашки, чтобы сломать любой герметик, который производитель мог нанести на срок годности. Нанесите на насос пару капель масла. Со временем он расширится до нужного размера. Обратите внимание, он никогда не может плотно прилегать и не должен.Избегайте замачивания насоса в масле на ночь. Это сделает кожу слишком губчатой ​​и, вероятно, выйдет из строя.

Для насосов с резиновой чашкой нанесите каплю литиевой смазки на чашку. Это поможет смазать колодец. В сегодняшнем газе очень мало смазки, что приводит к преждевременному отказу насоса. Также поможет хорошо отполировать помпу тканью из крокуса. Насосу необходима гладкая скользящая поверхность.

Отсутствие выхода топлива означает, что у вас есть препятствие между колодцем насоса и основным выходом. Снимите крышку с главного нагнетательного патрубка и посмотрите, могут ли перемещаться контрольный шар и контрольный груз, или снимите контрольный груз и продуйте воздух через выпускное отверстие.Воздух должен проходить в колодец насоса. В прохождении может быть ограничение. Единственное, что вы можете сделать, это смочить карбюратор в очистителе (мы используем простой зеленый), а затем попробовать продуть. Также не сбрасывайте со счетов разгрузочную крышку. Небольшие отверстия могут быть забиты.

Следующая проверка — проверить, работает ли проверка разряда. Там может быть контрольный мяч с небольшим контрольным грузом над ним. Некоторые AFB или Weber Marine используют контрольный шарик и пружину. Некоторые могут использовать только контрольный груз с заостренным концом, который входит в отверстие, ограничивающее подачу топлива.Идея состоит в том, чтобы иметь груз весом 1 грамм над контрольным шариком, чтобы удерживать его на месте и ограничивать расход топлива.

Используйте что-нибудь, чтобы проткнуть выпускное отверстие, чтобы удерживать контрольный шарик.

Теперь прокачайте ускорительный насос, и вы должны почувствовать некоторое сопротивление, если запорный шарик закрывает проход. Негерметичный проход контрольного шара может привести к откачанию газа на холостом ходу или сразу после выключения двигателя. Признаком этого было бы то, что газ вытекает из основного разряда на холостом ходу.Этого не должно происходить.

Осторожно постучите по контрольному шару так, чтобы желоб подошел к контрольному шару. Это не займет много времени, потому что материал карбюратора намного мягче, чем контрольный шар из нержавеющей стали. Если вы не можете запечатать его, то, вероятно, кто-то выбил сам знаешь что из него, тем самым разрушив карбюратор. На этом этапе исправить это невозможно.

После того, как все будет в порядке, а у вас все еще есть трясина или колебания, тогда у вас возникнет проблема в другом месте.