Разрешено ли водителю грузового автомобиля остановиться в этом месте: Разрешено ли водителю грузового автомобиля остановиться в этом месте

С текстом регламента раздела можно ознакомиться на сайте еКФР. Чтобы просмотреть текст правил, воспользуйтесь ссылкой ниже.Для получения помощи отправьте электронное письмо на адрес [email protected].
См. Правила для части 395.

Вопрос 1: Компания сообщила всем своим водителям, что она больше не будет платить за поездку от последней остановки до дома и что это время не должно отображаться на табелях учета рабочего времени. Является ли нарушением Федеральных правил безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSR) управлять коммерческим автотранспортным средством (CMV) от последней остановки до дома и не показывать это время на табелях учета рабочего времени?

Руководство: Федеральные правила безопасности автотранспортных средств (FMCSR) не касаются вопросов оплаты труда.Все время, потраченное на управление коммерческим автотранспортным средством (CMV) в пользу или по указанию автотранспортного средства, должно регистрироваться как время вождения.

Вопрос 2: Какие условия должны выполняться для водителя коммерческого автомобиля (CMV), чтобы регистрировать остановки с едой и другие обычные остановки, сделанные во время рабочей смены, как время нерабочего времени?

Руководство:

Водители могут записывать остановки для приема пищи и другие обычные остановки, включая перерыв на отдых продолжительностью не менее 30 минут, предназначенный для удовлетворяют 49 CFR 395.3 (a) (3) (ii), как указано в нерабочее время:

1. Водитель освобождается от всех обязанностей и ответственности по уходу и хранению транспортного средства, его аксессуаров и любого груза или пассажиров, которые оно может перевозить.

2. Во время остановки и на время остановки водитель должен иметь возможность заниматься деятельностью по своему усмотрению.

FR 78 41853, 12 июля 2013 г.]

Вопрос 3: Водитель получил от своего работодателя письменное разрешение на регистрацию остановок с едой и других обычных остановок, сделанных во время выполнения служебных обязанностей, как нерабочее время.Обязан ли водитель записывать такое время как не при исполнении служебных обязанностей, или это решение водителя о том, следует ли записывать такое время как неработающее?

Указание: Работодатель выбирает, должен ли водитель регистрировать остановки, сделанные во время выполнения служебных обязанностей, как время нерабочего времени. Однако работодатели могут разрешить водителям принимать решение о том, как будет регистрироваться время.

Вопрос 4: Водитель получил от своего работодателя письменное разрешение записывать остановки, связанные с едой и другими обычными остановками во время выполнения служебных обязанностей, как время нерабочего времени.Разрешено ли водителю записывать остановки во время дежурства как время нерабочего времени, когда коммерческий автомобиль (CMV) загружен HM, а CMV припаркован на стоянке для грузовиков?

Указание: Водители могут регистрировать остановки с едой и другие обычные остановки, сделанные во время выполнения служебных обязанностей, как время нерабочего времени, за исключением случаев, когда коммерческий автотранспорт (CMV) загружен взрывчатым веществом ТМ, классифицируемым как подклассы опасности 1.1, 1.2 или 1.3 ( бывшие взрывчатые вещества класса A или B). Кроме того, когда HM отнесен к подклассам опасности 1.1, 1.2 или 1.3 находятся на коммерческом автомобиле (CMV), работодатель и водитель должны соответствовать §397.5 FMCSR.

Вопрос 5: Являются ли телефонные звонки автомобильному перевозчику или от него, которые на мгновение прерывают период отдыха водителя, изменением его служебного статуса?

Руководство: Телефонные звонки такого типа не мешают водителю полноценно отдыхать. Таким образом, FHWA не считает эти короткие телефонные разговоры перерывом в работе водителя.

Вопрос 6: Если автомобильный перевозчик требует от водителя иметь при себе пейджер / звуковой сигнал для получения уведомления, чтобы связаться с автомобильным перевозчиком для выполнения служебных обязанностей, как следует регистрировать это время?

Указание: Это время должно быть записано как неработающее.

Вопрос 7: Можно ли использовать спальное место менее 2 часов?

Руководство: Да.Спальное место можно использовать в такие периоды простоя. Периоды времени менее 2 часов, проведенных на спальном месте, не могут использоваться для накопления 8 часов свободного времени, требуемого согласно §395.3 Федеральных правил безопасности автотранспортных средств (FMCSR).

Вопрос 8: Если «инструктор по водителю» иногда управляет коммерческим автотранспортным средством (CMV), тем самым становясь «водителем» (независимо от того, получает ли он / она деньги за вождение), водитель должен записывать все не вождение (обучение) время как дежурное (не за рулем)?

Руководство: Да.

Вопрос 9: Водитель ездит по улицам и автомагистралям в будние дни, а по выходным подгоняет коммерческие автомобили во дворе (частная собственность). Как записывать время двора?

Наведение: Дежурный (вождение).

Вопрос 10: Как компенсация соотносится со временем дежурства?

Руководство: Тот факт, что водителю платят за определенный период времени, не всегда означает, что водитель находился на дежурстве в соответствии с частью 395 в течение этого периода времени.Водитель может быть освобожден от должности при определенных условиях и при этом получать оплату.

Вопрос 111: Должны ли для автотранспортных средств работы, не связанные с транспортировкой, засчитываться как дежурные?

Руководство: Да. Вся работа на автотранспортном средстве, независимо от того, оплачивается она или нет, должна учитываться как дежурное время. Термин «работа», используемый в определении «рабочего времени» в §395.2 Федеральных правил безопасности автотранспортных средств (FMCSR), не ограничивается вождением или другой работой, не связанной с транспортом.

Вопрос 12: Как следует регистрировать время, проведенное в пути на пароме?

Указание: Время, проведенное водителями на пароме, может быть записано как свободное от работы время, если они полностью освобождены от работы и несут всю ответственность и обязательства перед автотранспортными перевозчиками, в течение которых они управляют. Это облегчение должно соответствовать существующим правилам паромной компании и береговой охраны США.

Вопрос 13: Каков статус обязанности штурмана (грузовика), который едет рядом с водителем?

Руководство: Дежурный (не за рулем).

Вопрос 14: Как водителю коммерческого транспортного средства CMV, управляющему некоммерческим транспортным средством CMV по указанию автомобильного перевозчика, сделать запись на этот раз?

Указание: Если водители коммерческих автомобилей CMV управляют транспортными средствами с полной массой транспортного средства (GVWR) не более 10 000 фунтов в направлении автомобильного перевозчика, Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) требует, чтобы эти водители вели учет дежурный статус и записать такое время работы как дежурный (не за рулем).

Вопрос 15: Как следует регистрировать время, потраченное на движение автомобиля по рельсам (прицепы)?

Руководство: Дежурный (не за рулем).

Вопрос 16: Должен ли водитель, участвующий в профсоюзной деятельности, влияющей на работу автомобильного перевозчика, записывать такое время, как время дежурства (не вождения)?

Указание:

Профсоюзная деятельность водителя, нанятого автомобильным перевозчиком, входящим в профсоюз, должна регистрироваться как время дежурства (не вождение), если коллективный договор требует, чтобы автомобильный перевозчик оплачивал водителю время, затраченное на такую ​​деятельность. .В противном случае эти действия могут регистрироваться как нерабочее время, если они не сочетаются с обычными обязанностями, выполняемыми для перевозчика.

Усилия водителя по организации сотрудников, нанятых автомобильным перевозчиком, не входящим в профсоюзы, либо на территории перевозчика, либо в другом месте, могут регистрироваться как свободное время, если организационная деятельность не сочетается с обычными обязанностями, выполняемыми перевозчиком.

Вопрос 17: Какое значение составляет 50 процентов времени вождения в определении понятия «водитель-продавец» в §395.2 определены?

Руководство: Время вождения определяется еженедельно. Водитель должен работать исключительно как водитель-продавец. Водитель-продавец не может участвовать ни в каком другом виде трудовой деятельности.

Вопрос 18: Может ли водитель изменить статус водителя-продавца в любое время?

Руководство: Да, если изменение вносится еженедельно.

Вопрос 19: Может ли время, которое водитель проводит на совещаниях по безопасности, церемониях, торжествах или других мероприятиях по обеспечению безопасности, спонсируемых компанией, записывается как свободное от работы время?

Руководство: Да, если посещение является добровольным.

Вопрос 20: Как водитель должен записывать время, затраченное на вызов в ожидании отправки?

Руководство:

Время, в течение которого водитель свободен от обязательств перед работодателем и может использовать это время для обеспечения необходимого отдыха, может быть записано как свободное от работы время. Тот факт, что водитель также должен быть доступен для приема звонка в случае, если он понадобится на работе, даже под угрозой дисциплинарных мер из-за его недоступности, сам по себе не влияет на способность водителя использовать это время для отдыха. .

Если работодатель обычно требует, чтобы его водители были доступны для вызова после обязательного периода отдыха, который соответствует нормативным требованиям, время, потраченное на ожидание вызова, связанного с работой, после требуемого периода отсутствия на работе, может быть надлежащим образом учтено как нерабочее время.

Вопрос 21: Как водитель регистрирует часы, проведенные за рулем школьного автобуса, если он также управляет коммерческим автотранспортным средством (CMV) для компании, подпадающей под действие Федеральных правил безопасности автотранспортных средств (FMCSR)?

Указание: Если школьный автобус соответствует определению коммерческого автомобиля (CMV), это должно быть записано как время вождения.

Вопрос 22: Автовоз освобождает водителя от дежурства. Что подходит для отдыха?

Указатель: Единственное место для отдыха, которое регулирует Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA), — это спальное место. Требования к спальным местам можно найти в §393.76.

Вопрос 23: Сколько раз автомобильный перевозчик может освобождать водителя от дежурства в течение рабочего дня?

Руководство: Нет ограничений на количество раз, когда водитель может быть освобожден от работы во время служебной командировки.

Вопрос 24: Если водителя перевозят на автомобиле от места поломки до терминала, а затем отправляют на другой рейс, как время, проведенное в автомобиле, заносится в дежурный статус? Как вводится время, если водитель не дежурит, когда подъезжает к терминалу?

Руководство: Время, проведенное в автомобиле, будет дежурным (не за рулем), если оно будет отправлено на другой рейс, когда он / она подъедет к терминалу, и в нерабочее время, если ему / ей будет предоставлено 8 часов подряд в свободное от работы время. добраться до терминала.

Вопрос 25: Когда водитель испытывает задержку на непроходимой автомагистрали, следует ли вносить время, в которое он / она задерживается, в протокол служебного статуса как время вождения или дежурство (не за рулем)?

Указание: Задержки на непроходимых автомагистралях должны регистрироваться как время вождения, поскольку §395.2 определяет «время вождения» как все время, потраченное на управление движением коммерческого транспортного средства CMV в эксплуатации.

Вопрос 26: Затрачивается ли время на управление в CMV на выполнение вспомогательной, не ведущей функции (например,g., подъем груженого контейнера, уплотнение отходов и т. д.) с учетом времени в пути? Влияет ли расположение органов управления на ответ?

Руководство: Расположение органов управления действительно влияет на ответ. Раздел 395.2 определяет «время вождения» как все время, потраченное на управление движением коммерческого транспортного средства CMV в эксплуатации. Если водитель, сидящий за рычагом управления транспортным средством, может одновременно выполнять вождение и вспомогательную функцию (например, одна рука на рулевом колесе и одна рука на механизме управления), время, затрачиваемое на выполнение вспомогательной функции, должно быть записано как «время вождения.«Если водитель, сидящий за рычагом управления транспортным средством, не может одновременно выполнять вождение и вспомогательную функцию, время, потраченное на выполнение вспомогательной функции, может быть записано как« время работы, а не вождения ».

Вопрос 27: У автомобильного перевозчика есть водители, работающие на полную ставку, которые также являются пожарными-добровольцами. Некоторые водители берут с собой пейджеры и прекращают свою обычную деятельность только в случае возникновения пожара. Другие постоянно работают в пожарном депо от 3 до 4 непрерывных 24-часовых смен каждый месяц, отдыхая между вызовами.Денежная компенсация за свою работу водителям не выплачивается. Как следует регистрировать время, потраченное на эти действия, в протоколе дежурства, когда водители возвращаются к работе?

Указание: Когда водители освобождаются от обязательств перед работодателем, это время может быть записано как свободное от работы время. Водители, которым автомобильный перевозчик разрешает оставить свою обычную деятельность для тушения пожаров, и те, кто проводит полные дни в пожарной части, явно не дежурят.Их время должно быть записано как таковое.

Вопрос 28: Как следует учитывать время, проведенное на собраниях и тренировках Национальной гвардии, с учетом требований к часам службы?

Руководство: Член компонента военного резерва, проходящий либо в статусе неактивного дежурства, например, на учениях по выходным, либо в статусе действительной военной службы, например ежегодное обучение, может регистрировать это время как «свободное от работы время» независимо от от того, оплачивается или не оплачивается такое рабочее время.Это соответствует правам и льготам, предусмотренным в Законе о трудоустройстве и повторном трудоустройстве военнослужащих силовых структур (38 U.S.C.4301 et seq. ).

Вопрос 29: Хотя пожарные, техники скорой медицинской помощи, парамедики и другие специалисты по общественной безопасности часто освобождаются от правил рабочего времени (HOS) в соответствии с правительственным исключением [49 CFR 390.3 (f) (2)], иногда они иметь вторую работу с межгосударственными перевозчиками автомобилей, для которых они обязаны соблюдать правила HOS.Когда один из этих лиц работает в межгосударственном перевозчике и работает 24-часовую смену в отделении пожарных / спасательных служб / служб экстренной помощи, считается ли все время, проведенное в течение смены, дежурным?

Руководство: Нет. Пожарные и другие специалисты по общественной безопасности, работающие круглосуточно, могут записывать время, в течение которого им требуется или им разрешено отдыхать, как свободное от работы время. Однако все время, которое требуется специалисту по общественной безопасности для выполнения работы (например,g., административная работа, уборка / ремонт оборудования, рабочего оборудования и т. д.) будет считаться дежурным временем.

Вопрос 30: Если от водителя требуется неоднократно отвечать на спутниковые или аналогичные сообщения, полученные во время его или ее спящего периода, влияет ли это действие на служебный статус водителя?

Руководство: Да. Водитель не может быть обязан выполнять какие-либо работы за автотранспортное средство во время спального места.Водитель, которому требуется доступ к системе связи с целью чтения сообщений от оператора связи, ответа на определенные сообщения (устно или путем ввода сообщения) или иного подтверждения их, выполняет работу. Для целей данного руководства «неоднократно» означает последовательность или серию прерываний, которые не позволяют водителю получить восстановительный сон в течение периода спящего у места.

Вопрос 31: Если водитель едет на некоммерческом транспортном средстве для прохождения медицинского осмотра, следует ли регистрировать служебный статус как дежурный, а не вождение, или как неработающий? Изменится ли ответ, если автотранспортное средство направит водителя на осмотр?

Руководство: Если водитель планирует и посещает медицинский осмотр в любое время по своему выбору, это время может быть записано как свободное от работы.Однако, если автомобильный перевозчик направляет водителя явиться в определенное время, это время должно быть записано как дежурный, а не вождение.

Freight and Trucking DOT Часы работы

Общие правила рабочего времени

Существуют федеральные правила рабочего времени для разных типов водителей, как для водителей, перевозящих имущество, так и для водителей, перевозящих пассажиров.

Среди этих классов есть особые правила для последних, которые могут управлять меньшим количеством часов в день с меньшим отдыхом, и даже дополнительные различия для первых, которые определяют, какие правила должны соблюдаться.

Например, водители, которые перевозят имущество в одном штате, подчиняются постановлениям штата, но не федеральным постановлениям. В то время как водители, доставляющие материалы из штата в штат, должны соблюдать федеральные правила. Среди регламентов:

• Сброс происходит, когда водитель не дежурит 34 часа подряд. Рабочая неделя начинается после последнего легального сброса. Например, если вы начинаете в час ночи понедельника, рабочая неделя продолжается до часу ночи следующего понедельника.
• Каждый служебный период должен начинаться с перерыва в работе не менее 10 часов.
• Водители могут работать не более 60 часов в течение семи дней подряд или 70 часов в течение восьми дней. И им необходимо вести журнал водителя в течение семи и восьми дней соответственно.
• Водители могут находиться на дежурстве до 14 часов после 10 часов перерыва в работе, но их время вождения ограничено 11 часами.
• Водители должны сделать обязательный 30-минутный перерыв до восьмого часа дежурства.
• 14-часовой рабочий период не может быть продлен на нерабочее время для перерывов, обедов, остановок заправки и т. Д.

Пример 14-часового окна движения из FMCSA:

У вас было 10 часов непрерывного перерыва, и вы приходите на работу в 6:00 утра. Вы не должны водить грузовик после 20:00. в тот вечер, то есть 14 часов спустя. Вы можете выполнять другую работу после 20:00, но вы не можете больше водить машину, пока не возьмете еще 10 часов подряд, что эквивалентно не менее 10 часам отдыха подряд.

Пример 11-часового ограничения движения из FMCSA:

У вас было 10 часов подряд. Вы приходите на работу в 6:00 утра, а едете с 7:00 до 14:00. (7 часов езды). При необходимости вы делаете 30-минутный перерыв, а затем можете ехать еще 4 часа до 18:30. Вы не должны снова садиться за руль до тех пор, пока у вас не будет не менее 10 часов подряд. Вы можете выполнять другую работу после 18:30, но вы не можете больше управлять автомобилем. коммерческий автомобиль
на дороге общего пользования.

Пример ограничения на 70 часов / 8 дней из FMCSA:

Если вы соблюдаете 70-часовой / 8-дневный лимит и будете работать по 14 часов в день 5 дней подряд, вы проработаете 70 часов. Вы не сможете снова водить машину, пока не проработаете менее 70 часов за 8-дневный период. Однако, если ваша компания разрешает вам использовать 34-часовой период перезапуска, у вас будет доступное время вождения сразу после 34 часов подряд, не дежурных. Затем вы начнете новый период из 8 дней подряд, и у вас будет 70 часов.

Как долго водители грузовиков могут проехать до перерыва?

Для всех водителей коммерческих грузовиков действуют правила, гарантирующие, что они не перегружены работой. Усталый или измученный дальнобойщик представляет опасность для себя и всех остальных на дороге. Основными ограничениями для водителей являются время вождения и обязательные перерывы. Эти правила установлены Министерством транспорта США.

DOT разбивает рабочее время водителя на рабочее и служебное время.Рабочий период похож на рабочую неделю, а рабочий период — на рабочий день. Поскольку водители не всегда работают в обычное время, правила DOT основаны на фактических отработанных часах, а не на конкретных часах в течение дня. Так, например, рабочая неделя может начинаться в 17:00 во вторник или в 3:00 в субботу и может быть разной для каждого водителя-дальнобойщика.

Для водителей грузовиков установлен семидневный рабочий день. Водители могут работать семь дней подряд, но должны иметь перерыв не менее 34 часов подряд перед началом нового семидневного рабочего периода.Чтобы лучше понять это, рассмотрим следующий график:

• Берт заканчивает свой семидневный рабочий период в воскресенье в 18:00. Согласно правилу 34 часов, его время начала работы — 4:00 утра во вторник.

Рабочий период длится от времени и даты начала до этой даты и времени следующей недели. Например:

• Если водитель начинает рабочий период в 6:00 утра в воскресенье, то он заканчивается в 6:00 утра следующего воскресенья.

Для начала нового рабочего периода у дальнобойщика должно быть десять часов отдыха.Общее количество часов, которое может быть отработано за рабочий период, составляет 60.

Каждый рабочий период длится 14 часов, что известно как правило 14 часов. Водители могут управлять автомобилем до 11 часов в служебный период. Однако после восьмичасового вождения водитель должен сделать перерыв не менее 30 минут. Любые перерывы засчитываются в 14-часовой рабочий период. Вот пример ежедневного расписания, которое следует этому правилу:

• Берт начинает свой рабочий день в 6:00 утра.
• Берт делает 30-минутный перерыв после восьми часов в 14:00.
• Затем он ездит с 14:00 до 16:00.
• У него еще один перерыв, чтобы поужинать с 16:00 до 17:30.
• У Берта есть только один час, на который он может проехать, поэтому он едет с 17:30 до 18:30, и в это время он достигает места назначения.
• Берт может затем работать, разгружая грузовик или выполняя другие обязанности, не связанные с вождением, до 20:00, когда его 14-часовой период закончится.

Таким образом, водитель может вести машину 11 из 14 часов, а в течение 3 оставшихся часов заниматься другими делами, например, заправлять топливо или разгрузиться.Однако по истечении 14 часов водитель больше не может водить машину и должен взять 10-часовой перерыв перед началом нового рабочего периода.

Не тратьте время на покупку страховки для грузовиков.

Позвольте Western Truck Insurance

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ СЕЙЧАС

Как и в большинстве случаев, есть исключения из основных правил. Если водитель начинает и заканчивает в одном и том же месте для однодневного задания, то водитель может работать 16 часов.Фактическое время вождения по-прежнему ограничено 11 часами. Если есть наложение, то это исключение использовать нельзя. Его можно использовать только один раз за период и требуется 34-часовой перерыв, прежде чем его можно будет использовать снова.

Плохая погода может замедлить грузовик, поэтому также может быть разрешено исключение. При плохих дорожных условиях водитель может потратить до двух дополнительных часов вождения во время своего служебного периода. Тем не менее, 14-часовой срок службы остается в силе. Это исключение может быть сделано только в том случае, если дополнительные часы вождения необходимы, чтобы добраться до безопасного места, чтобы остановиться и съехать с дороги.

Если водитель не соблюдает правила DOT в отношении перерывов и рабочего времени, налагаются штрафы. К ним относятся:

• Отмена водительских прав до завершения перерыва на отдых
• Штрафы на уровне штата и на федеральном уровне
• Снижение рейтинга безопасности перевозчика

Перевозчик может столкнуться с еще более жесткими штрафами на федеральном уровне, особенно если он установлено, что водители сознательно заставляли нарушать закон.

Водителям может быть сложно соблюдать требования к часам и перерывам, особенно когда им необходимо вовремя доставить грузы к месту назначения. Многие находят правило 14 часов особенно трудным, если для него не учитываются перерывы.

В связи с этим некоторые законодатели считают необходимым изменить часы работы DOT. В настоящее время предлагается законопроект, получивший название «Закон о отдыхе», чтобы изменить постановление о перерывах, засчитываемых с учетом 14-часового лимита.Закон направлен на предоставление водителям трехчасового перерыва подряд, который не засчитывается в их 14 часов. Закон также направлен на использование этого нового трехчасового перерыва для отмены требования о 30-минутном перерыве.

Независимо от того, произойдут изменения или нет, DOT строго определяет количество часов, которое может водить дальнобойщик. Это сделано для того, чтобы они не могли управлять автомобилем, когда они устали или по другой причине не могут уделять должное внимание проезжей части, тем самым обеспечивая безопасность всех на дороге.

Сколько часов может водить грузовик?

Как менеджер автопарка, одним из ваших главных приоритетов, вероятно, является безопасность ваших водителей, и Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) всегда рядом с вами.FMCSA разработало свои правила рабочего времени (HOS), чтобы защитить безопасность водителей грузовиков и других лиц на дороге. Но, несмотря на четкую цель этих правил, точно ориентироваться в том, что такое правила и как они применяются к вашему автопарку, может быть непросто. Может быть особенно трудно понять ограничения времени вождения, которых должен придерживаться ваш автопарк, поскольку ограничения вождения зависят от множества факторов, от вашего типа перевозчика до того, как часто ваши водители работают в неделю.

В этой статье мы поможем вам понять, как ограничения на движение применяются к вашему конкретному автопарку, ответив на ряд часто задаваемых вопросов о том, сколько часов водитель грузовика действительно может водить.Мы также покажем вам, как вы можете использовать свое решение ELD, чтобы легко соблюдать эти ограничения вождения и при исполнении служебных обязанностей.

Почему FMCSA вообще ввел ограничения на движение?

FMCSA установило ограничения по часам водителя в рамках своих правил HOS, чтобы минимизировать утомляемость водителей в сфере грузоперевозок. Усталость водителя влияет на бдительность и может помешать водителю сосредоточиться на дороге и выполняемой задаче. Это также может сократить время реакции на суровые или меняющиеся дорожные условия и поведение других водителей, например, если впереди идущий автомобиль внезапно нажимает на тормоза.В Соединенных Штатах из-за усталости водителей ежегодно происходит до 72 000 аварий, 44 000 травм и почти 800 смертельных случаев.

Целью введения правил HOS было ограничение негативного воздействия усталости водителей и недосыпания. Полномочия на электронное устройство регистрации (ELD) были введены в действие как часть правил HOS, чтобы помочь FMCSA обеспечить соблюдение этих правил, облегчая перевозчикам регистрацию и отслеживание рабочего времени водителей. Правила ELD не только помогли повысить безопасность, но и позволили компаниям повысить свою эффективность.Фактически, автотранспортные компании, которые использовали решение Samsara ELD, сэкономили до 20 часов в неделю на накладных расходах вспомогательного офиса, исключив ведение журналов вручную и бумажные табели учета рабочего времени.

Должен ли я соблюдать ограничения по часам?

Единственные перевозчики, которые должны соблюдать ограничения HOS, — это те, которые эксплуатируют коммерческие автотранспортные средства (CMV). Согласно правилам Министерства транспорта (DOT), CMV — это любое транспортное средство, которое:

И соответствует любому из следующих описаний:

• Весит не менее 10 001 фунт или имеет номинальную общую массу транспортного средства или расчетную массу полной комбинированной массы не менее 10 001 фунт

• Предназначен или используется для перевозки девяти или более пассажиров (включая водителя) за компенсацию

• Предназначен или используется для перевозки 16 или более пассажиров (включая водителя) без компенсации

• Транспортирует опасные материалы, требующие таблички.

Если вы управляете автопарком, который использует любое количество CMV в ваших операциях, вы должны соблюдать ограничения по часам водителя грузовика, установленные FMCSA.

Повышение эффективности, снижение затрат

Посмотрите, как наше комплексное телематическое решение обеспечивает измеримую рентабельность инвестиций.

Существуют ли разные ограничения движения для разных типов перевозчиков?

Да, в зависимости от вашего перевозчика существуют разные ограничения по часам. Но во-первых, полезно понять, как правила поиска предметов разделяют и классифицируют перевозчиков. Согласно DOT и FMCSA, существует два типа перевозчиков: перевозчики имущества и пассажирские перевозчики.

Вы можете подумать, что если ваш парк состоит из грузовиков, вы перевозчик собственности, или если вы в основном управляете автобусами, то вы пассажирский перевозчик, но в правилах немного больше нюансов. Транспортные средства для перевозки имущества — это любая комбинация CMV, используемая для перевозки имущества, например продуктов питания, пакетов или других товаров и продуктов. Это не относится к тому, что находится в кабине транспортного средства, а скорее к тому, что находится в прицепе или полуприцепе, прикрепленном к трактору. Для отдельных грузовиков, таких как пикапы или фургоны, это будет относиться к тому, что находится в кузове или секции перевозки имущества транспортного средства.

Пассажирские транспортные средства — это любые CMV, которые используются для перевозки пассажиров в места и обратно. Напоминаем, что согласно определению CMV, это будут любые транспортные средства, используемые для перевозки девяти или более человек (включая водителя) за компенсацию или 16 или более пассажиров (включая водителя) без компенсации.

Пределы движения транспортных средств с недвижимостью

Существует два основных ограничения по часам для транспортных средств, перевозящих имущество: 14-часовое и 60/70 часовое.Эти правила в основном ограничивают количество часов, в течение которых водители могут находиться на дежурстве, но они также определяют, сколько из этих часов дежурства водители могут фактически проводить за рулем.

14-часовой лимит

Считайте это правило дневным лимитом дежурства водителя. Согласно этому правилу HOS, водители не могут находиться на дежурстве более 14 часов в день и не могут управлять автомобилем более 11 из этих часов. Водители могут выполнять другую работу в течение 14-часового рабочего времени, но во время вождения можно проводить только 11 часов.Важно отметить, что перед тем, как приступить к работе, водители должны иметь 10 часов перерыва в работе подряд. Кроме того, водители не могут ездить все свои 11 часов подряд. Водители могут ездить не более восьми часов подряд. По прошествии восьми часов вождения они должны сделать хотя бы один 30-минутный перерыв, прежде чем снова сесть за руль.

Ограничение 60/70 часов

Этот регламент гласит, что водители, которые работают в течение семи дней подряд, могут находиться на дежурстве не более 60 часов, в то время как водители, которые работают более восьми дней подряд, могут находиться на дежурстве не более 70 часов.Ограничение 60/70 часов может быть немного запутанным правилом, поэтому полезно думать об этом правиле как о «скользящем» ограничении вождения для водителя. «Прокручивающийся» означает, что эти часы основаны не на фактических днях недели, а на продолжающемся (или «скользящем») семидневном или восьмидневном периоде. Например, если у вас есть водитель, который начинает новую смену во вторник, его семидневный или восьмидневный рабочий период закончится в следующий вторник или среду, а не в конце недели в пятницу.

Согласно Правилам рабочего времени, автотранспортные компании, которые не используют грузовики каждый день, должны соблюдать ограничение в 60 часов / семь дней.Водители грузовиков, которые управляют транспортными средствами каждый день, могут следовать любому правилу.

Важно отметить, что, хотя водители могут находиться на дежурстве 60 или 70 часов в течение семи или восьми дней, они все же должны соблюдать правило ежедневных 14 часов:

Это означает, что если ваши водители работают полные 14 часов каждый день, они могут достичь своего предела в 60/70 часов до своего седьмого или восьмидневного рабочего дня. (Например, если водитель работает 14 часов пять дней подряд, он уже достигнет своего максимума в 70 часов / восемь дней.) Они не смогут снова водить машину до тех пор, пока их рабочее время не упадет ниже 70 часов, отработанных за восемь дней. Но есть быстрый способ, которым водители могут сбросить свои часы и вернуться к работе: 34-часовой перезапуск — подробнее об этом позже.

Пределы движения легковых автомобилей

Сами правила для пассажирских транспортных средств в основном такие же, но количество часов в день немного отличается. Водители, перевозящие пассажиров, имеют максимальный лимит дежурства 15 часов в день и лимит вождения 10 часов в день, но только после того, как они отработают не менее восьми часов подряд.Это отличается от водителей, перевозящих имущество, которые могут дежурить 14 часов и ездить 11 из них, но только после 10-часового перерыва. Но, как и водители, перевозящие имущество, пассажирские перевозчики могут ездить только восемь часов подряд, прежде чем им потребуется 30-минутный перерыв.

Когда дело доходит до «скользящих» пределов дежурства, пассажирские транспортные средства по-прежнему должны соответствовать тем же ограничениям в 60 или 70 часов, что и транспортные средства с имуществом. Но в течение этих 60 часов / семи дней и 70 часов / восьми дней они могут дежурить только 15 часов в день и могут водить машину только десять из этих часов.

Как водители могут сбросить ограничение на движение?

В зависимости от расписания вашего водителя существует два основных способа сброса рабочего времени и времени вождения. Водители, которые не работают в смену семь или восемь дней подряд, могут сбросить свои дневные часы, взяв восьмичасовой (для пассажирских перевозчиков) или 10-часовой (для перевозчиков имущества) перерыв. После этих перерывов водители могут отработать максимальное количество дневных дежурных часов и часов вождения.

Для водителей, которые работают по 60-70-часовому графику и у которых мало времени, самый быстрый способ сбросить свои часы — это 34-часовой перезапуск.34-часовой перезапуск — это дополнительный перерыв, созданный FMCSA, который позволяет водителям сбрасывать свои ограничения на вождение и выполнение служебных обязанностей, делая последовательный 34-часовой перерыв. Нет никаких ограничений на то, как часто водитель может использовать 34-часовой сброс или где он может его использовать, в том числе на своем спальном месте. Вы можете узнать больше о 34-часовом сбросе здесь.

Есть ли исключения из ограничений на движение?

Да, в соответствии с правилами FMCSA HOS существует два сценария, в которых водителям разрешается находиться на дежурстве или ездить с превышением предела:

• Неблагоприятные условия вождения : FMCSA определяет неблагоприятные условия как снег, мокрый снег, туман или другие плохие погодные условия, которые влияют на дорожные условия, которые не были очевидны, когда водитель был первоначально отправлен.Поэтому, если водитель начинает смену в снегу, это не будет считаться неблагоприятными условиями. Но если они отправятся в путь при ярком солнце и на полпути из-за града, и дороги станут ледяными, это будет считаться неблагоприятными условиями. Если дорожные условия неблагоприятные, водителям разрешается проехать за свои обычные пределы до тех пор, пока они не достигнут безопасного места или не дойдут до предполагаемой остановки. Тем не менее, водители не могут ездить более чем на два дополнительных часа сверх установленного лимита.

• 16-часовое исключение : Водители ближних перевозок — это дальнобойщики, которые едут в радиусе 150 миль от своего домашнего терминала.Этим исключением могут воспользоваться водители, осуществляющие перевозки на короткие расстояния, которые начинают и заканчивают смену в одном терминале. Это исключение позволяет водителям, выполняющим короткие рейсы, продлевать один из дней своей семидневной или восьмидневной рабочей недели на два часа. Водители, которые предпочитают использовать 16-часовое исключение, по-прежнему ограничены дневным лимитом вождения в десять или одиннадцать часов — в зависимости от типа перевозчика, — но они могут выполнять другую работу, например, переезды, погрузку или осмотры, после максимального использования своих ежедневных время вождения.

Каковы штрафы за превышение лимита часов грузоперевозок?

Правила могут показаться сложными для навигации и внедрения, но последствия их несоблюдения могут быть еще более неприятными.Несоблюдение ограничений по дежурству и вождению Департамента транспорта может привести к:

• Водители отключены на обочине дороги до тех пор, пока у них не будет достаточно времени для того, чтобы снова водить машину

• Штрафы местных и государственных правоохранительных органов

• Гражданские штрафы FMCSA для вас или ваших водителей, которые могут варьироваться от 1000 до 11000 долларов.

• Потенциальное снижение вашего рейтинга безопасности при обнаружении нескольких нарушений

• Федеральное уголовное наказание, если будет установлено, что вы или ваши водители умышленно допускаете или требуете нарушения

Хорошая новость заключается в том, что с помощью решения ELD можно легко обеспечить соблюдение этих правил вождения и дежурства HOS, чтобы вы могли полностью избегать этих нарушений.

Как я могу обеспечить соблюдение ограничений по дежурству и вождению?

Хотя теперь ELD являются обязательным требованием для всего парка CMV, не все платформы ELD созданы равными. Помимо точного отслеживания и регистрации часов работы ваших водителей, важно, чтобы ваше решение ELD четко выделяло нарушения и неназначенные часы, чтобы вы могли принять меры, чтобы избежать штрафов.

Samsara предоставляет автопаркам единое консолидированное представление обо всех данных HOS по всей их деятельности.С помощью нашей панели соответствия вы получите полную информацию о нарушениях, неустановленном вождении и неназначенном времени, чтобы вы могли быстро принять меры по исправлению положения. Вы можете легко отслеживать тенденции и следить за соблюдением нормативных требований с течением времени, что упрощает подготовку к аудитам и инспекциям. Фактически, такие клиенты, как Swire Coca-Cola, смогли сократить количество нарушений HOS на 70% с помощью решения Samsara ELD.

Информационная панель Samsara Compliance Dashboard — это лишь часть нашей полной платформы управления автопарком, которая обеспечивает безопасность, эффективность и соответствие всем вашим операциям.Запланируйте демонстрацию или бесплатную пробную версию сегодня, чтобы увидеть, как Samsara может помочь вам обеспечить соответствие требованиям HOS и оптимизировать свой парк.

Сколько часов водителям грузовиков разрешено водить? | Фирма Рот

Вы недавно попали в аварию с грузовиком не по вашей вине?

Вы обеспокоены тем, что, возможно, водитель, который стал причиной аварии, не соблюдал правила и инструкции по вождению грузовиков?

Если вы думаете, что ваша авария могла быть вызвана водителем грузовика, который нарушил правила дорожного движения, тогда вам может быть интересно: Сколько часов водителям грузовиков разрешено водить?

Федеральные правила рабочего времени ограничивают часы вождения для водителей коммерческих грузовиков как ежедневно, так и еженедельно.

Эти правила специально разработаны для того, чтобы удерживать уставших водителей от дороги и, как мы надеемся, сократить количество аварий, связанных с коммерческими грузовыми автомобилями.

Следование этим правилам чрезвычайно важно, так как утомленные водители рискуют стать причиной очень серьезных аварий, угрожающих не только им самим, но и другим водителям транспортных средств.

Есть 4 основных правила, которым должны следовать водители коммерческих грузовиков, чтобы соблюдать правила дорожного движения.

1.Правило 11 часов

Водителю грузовика не разрешается управлять автомобилем более 11 часов подряд до того, как ему потребуется 10 часов работы или перерыв для «сна». Когда водитель грузовика проехал 11 часов, он может проехать еще 11 часов после 10-часового перерыва в работе или перерыва на сон.

2. Правило 14 часов

Это правило немного сложнее, чем правило 11 часов.

Правило 14 часов гласит, что водителю грузовика не разрешается управлять автомобилем более 14 часов до 10-часового перерыва в работе или для сна.14-часовые часы — это фиксированное окно, что означает, что как только водитель приходит на дежурство, чтобы начать свое дерьмо, у него есть 14 часов на работу и вождение, не больше.

Чтобы сделать это более ясным, если водитель грузовика начинает свою смену в 5:00 утра, к 19:00 он должен прекратить движение независимо от того, сколько часов он фактически проехал в течение 14-часового окна. Это означает, что если водитель грузовика останавливается на долгий обед, задерживается или даже дремлет, НИЧТО из этого не продлит 14-часовое окно.

Водитель грузовика очень часто достигает 14-часового окна, фактически не управляя автомобилем даже 11 часов.Хотя у водителя может не быть водителя 11 часов, они не могут выходить за рамки этого 14-часового окна дежурства. По достижении 14-часового срока они должны взять 10-часовой перерыв или перерыв для сна.

3. Правило 30 минут

Это правило гласит, что водителю грузовика не разрешается проезжать 8-часовую отметку, пока он не возьмет 30-минутный перерыв или перерыв для сна. Это время начинается, как только водитель «дежурит». Это означает, что если водитель грузовика приезжает в 5:00, но не начинает движение до 5:30, он все равно должен взять 30-минутный перерыв или перерыв на сон к 13:00.

4. Правило 70 часов

Правило 70 часов касается еженедельного или совокупного количества поездок, которое НЕ позволяет водителю работать каждый день без конца.

Водителям грузовиков не разрешается управлять автомобилем после 70 часов работы в течение 8 дней подряд. Другим важным компонентом этого правила является то, что водитель может сбросить свой 10-часовой цикл обратно на ноль, ЕСЛИ он получает неработающие 34 часа подряд.

Как вы, наверное, догадались, водители грузовиков должны работать сверхурочно, иначе они могут столкнуться с большими неприятностями.К сожалению, по тем или иным причинам водители грузовиков нарушают эти правила, и из-за их халатности происходят аварии.

Если вас сбил водитель грузовика и вы подозреваете, что он ехал в то время, когда это не должно было быть, очень важно нанять личного адвоката по травмам для получения юридической помощи.

Наем подходящего поверенного по ДТП

Когда вы попали в аварию, которая произошла не по вашей вине, доказать, что халатность другого водителя произошла по вашей собственной инициативе, может быть очень сложно, особенно если вам нужно доказать, что он ехал, а не должен.

Знать и понимать все правила и нормы вождения грузовиков сложно, особенно потому, что если вы не являетесь адвокатом или водителем грузовика, у вас недостаточно причин, по которым вы должны их знать.

Если вас будет представлять представитель, хорошо разбирающийся в этих законах, получение компенсации будет намного проще.

Федеральные законы о продолжительности рабочего времени ослаблены из-за коронавируса

В 1938 году федеральное правительство ввело в действие так называемые правила рабочего времени (HOS) для водителей грузовиков, намереваясь сократить утомляемое вождение и связанные с этим несчастные случаи.После того, как в прошлую пятницу президент Трамп объявил чрезвычайное положение в стране, чтобы помочь справиться со вспышкой коронавируса, Министерство транспорта США освободило некоторых водителей грузовиков от правил HOS. Подобное регулирование уже происходило на уровне штата и раньше, штаты приостанавливали ограничения по времени вождения внутри штата во время стихийных бедствий, а Коннектикут и Огайо сделали это снова в связи с нынешним кризисом в области здравоохранения. Но федеральное правительство никогда не делало этого за 82-летнюю историю законодательства.

Исключение распространяется не на всех грузовиков и водителей грузовиков на дороге, а только на тех, кто доставляет предметы первой необходимости и персонал, помогающий справиться со вспышкой. Это означает:

• Предметы медицинского назначения и оборудование, связанные с тестированием, диагностикой и лечением COVID-19.
• Принадлежности и оборудование, включая маски, перчатки, дезинфицирующее средство для рук, мыло и дезинфицирующие средства, необходимые для медицинского работника, безопасности пациентов и населения, санитарии и предотвращения распространения COVID-19 в сообществах.
• Продукты питания для экстренного пополнения запасов.
• Оборудование, материалы и люди, необходимые для создания и управления временным жилищем и карантинными объектами, связанными с COVID-19.
• Лица, назначенные федеральными, государственными или местными властями для перевозки в медицинских, изоляционных или карантинных целях.
• Персонал для оказания медицинских или других неотложных услуг.

Правило HOS разрешает дальнобойщикам ездить максимум 11 часов в течение любого 14-часового периода, и в течение этих 11 часов водитель может проехать максимум восемь часов подряд, прежде чем ему потребуется остановиться как минимум на 30 минут.После этого 14-часового периода дальнобойщик должен сделать десятичасовой перерыв, и восемь из этих десяти часов провести на койке, в идеале — спать. Есть ряд лазеек и обходных путей, но HOS не ограничивается календарными днями; дальнобойщик мог ехать пять часов, сделать десятичасовой перерыв и отправиться в путь на 11 часов.

Согласно новому режиму, водители грузовиков должны по-прежнему брать 10-часовой перерыв после доставки груза или восемь часов после высадки пассажиров. Ситуация остается в силе до тех пор, пока президент не объявит о прекращении ЧП или до 23:59.м. 12 апреля 2020 года, в зависимости от того, что наступит раньше.

Проведя время в качестве дальнобойщика, если кто-то беспокоится о том, что шоссе становится менее безопасным или что водители грузовиков снова заболевают белой лихорадкой, беспокойство неуместно. По моему опыту, почти всем дальнобойщикам и промышленникам, с которыми я имел дело, не нравились, мягко говоря, правила поиска предметов. Тем не менее, дальнобойщики не хотят умирать, они хотят доставить товар и получить за это справедливую плату. Как это ни парадоксально, я гораздо чаще утомлялся из-за того, что мне приходилось укладывать время в пути в правила поиска предметов, чем я был бы, если бы мог спать и водить машину по мере необходимости.И не только я чувствовал это.

К счастью, в декларации содержится четкое положение для водителей, которые хотят остановиться, и говорится: «[Если] водитель сообщает перевозчику, что ему или ей нужен немедленный отдых, водителю должно быть разрешено не дежурство по крайней мере 10 часов подряд до того, как водитель должен вернуться на терминал автомобильного перевозчика или в обычное место для сообщения водителя. После того, как водитель вернулся на терминал или другое место, водитель должен быть освобожден от всех обязанностей и ответственности и должен получить минимум 10 часов отдыха при транспортировке имущество, а при перевозке пассажиров — восемь часов.«Даже с электронными журналами я отвечал на несколько звонков от менеджера водителя, который многозначительно спрашивал:« Вы, , уверены, что , вы не можете продолжать движение? »Глядя на список освобожденных от уплаты налогов выше, мой вопрос будет заключаться в том, какая доля нагрузки считается как «Продовольствие для экстренного пополнения запасов». Если у меня есть половина трейлера лука, а остальное — типичный груз, который побеждает в битве за HOS.

Из соображений безопасности, основанных на научных данных, статистика Федерального управления безопасности автотранспортных средств показала, что усталость была лишь четвертой ведущей причиной всех аварий грузовиков в 2018 году.Проблемы с тормозами возникали более чем в четыре раза чаще, незнакомые маршруты были ведущим фактором более чем в три раза. А данные Системы отчетности о фатальных анализах (FARS) показали, что «около 75 процентов дорожно-транспортных происшествий, связанных с грузовиками, были вызваны водителями, не являющимися водителями грузовиков».

Но что-то нужно было делать. Паника опустошила полки магазинов, разрекламированный тираж перчаток и масок с 7 февраля по 7 марта увеличил продажи на 817% по сравнению с тем же периодом прошлого года, консервы увеличились на 69%, и при этом нет никаких признаков того, что ситуация закончится.Один дальнобойщик написал в Твиттере длинную полосу 18-колесных автомобилей возле завода по производству туалетной бумаги Procter & Gamble. Но туалетная бумага, продажи которой выросли на 169% по сравнению с прошлым годом, не входит в список исключений, так что это может не скоро измениться.

Видео по теме:

Как долго водитель грузовика может водить машину? | Огайо | Мичиган

Как долго водитель грузовика может водить автомобиль по закону? Поскольку утомленные водители с большей вероятностью станут причиной несчастных случаев, Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) ограничивает продолжительность поездки водителей грузовиков без перерыва.

Какие часы работы правила?

Эти ограничения, называемые правилами часов работы, подробно определяют, как долго водитель может:

• Дежурный
• Быть за рулем без остановки на перерыв
• Работа за определенный период

До того, как FMCSA ввел эти правила, многие водители грузовиков тратили более 80 часов в неделю на перевозку грузов по автомагистралям США с очень небольшим количеством сна или даже перерывов на отдых.

Из-за неотъемлемой опасности вождения в утомленном состоянии FMCSA установило правила рабочего времени для повышения безопасности на дорогах.Эти правила позволяют водителям грузовиков продолжать зарабатывать на жизнь за рулем полуприцепа, не подвергая опасности свою жизнь и жизнь окружающих.

Как долго водитель грузовика может ездить за один раз?

Максимальное количество часов вождения для водителей грузовиков на первый взгляд кажется сложным, но на самом деле они очень просты.

Правило 11 часов: Водитель грузовика может вести машину не более 11 часов. После того, как водитель грузовика провел 11 часов за рулем полуприцепа, он должен прекратить движение, по крайней мере, на 10 часов непрерывного отдыха в свободное от работы время.После того, как водитель не при исполнении служебных обязанностей не менее 10 часов подряд, он может начать еще одну 11-часовую смену.

Правило 14 часов: Хотя водитель грузовика может управлять автомобилем в течение 11 часов, он должен пройти эти 11 часов в течение 14-часового периода. Например, если водитель грузовика начинает движение в 8:00, он должен прекратить движение через 14 часов в 22:00, даже если он еще не ездил 11 часов.

Водители могут использовать три дополнительных часа времени для таких вещей, как:

• Ешьте или перекусывайте
• Полный ремонт грузовых автомобилей
• Топливный полуприцеп
• Ждать техосмотра автомобиля
• Сделайте перерыв

Как только водитель грузовика достигает 14-часового срока, он должен уйти с работы не менее чем на 10 часов подряд, прежде чем он сможет снова начать движение.

Как часто водители грузовиков должны делать перерывы?

Водители грузовиков должны делать 30-минутный перерыв после восьми часов в дороге.

Если водитель грузовика продолжает управлять грузовиком после восьмичасовой отметки без перерыва, он нарушает правило перерыва для отдыха.

Сколько часов водители грузовиков могут водить машину в неделю?

Правило 60/70 часов FMCSA ограничивает общее количество часов, которые водители могут проводить за рулем каждую неделю.Для целей этих правил календарные недели не имеют значения.

Вместо этого, в любой момент времени водитель должен посмотреть на свои часы вождения за последние несколько дней, чтобы определить, могут ли они продолжать движение. Другими словами, рабочая неделя водителя грузовика — это «скользящая неделя», и она не сбрасывается до нуля в понедельник.

Правило 60 часов / семи дней: Если автотранспортная компания не ставит свои автомобили на дорогу каждый день недели, ее водители могут управлять грузовиком только 60 часов в течение любого заданного семидневного периода подряд.

Правило «70 часов / восьми дней»: Если автотранспортная компания все же отправляет свой автомобиль на дорогу каждый день недели, ее водители могут управлять грузовиком только 70 часов в течение любых восьми последовательных дней.

FMCSA также предоставляет возможность перезапуска драйверов. Согласно этому правилу, любой водитель может «перезапустить» свою рабочую неделю с нуля после 34-часового перерыва в работе.

Несет ли водитель ответственность за дорожно-транспортное происшествие, связанное с переутомлением?

Если вы пострадали в аварии с грузовиком, вызванной переутомлением или утомлением водителя-полугрузовика, вы можете иметь право на компенсацию.

Если вы сможете установить, что водитель нарушил правила работы FMCSA, вы сможете доказать, что водитель проявил халатность и, следовательно, несет ответственность. Если вы можете это сделать, вы можете получить компенсацию за ущерб, причиненный их халатностью.

Чтобы доказать эту халатность, вам необходимо собрать доказательства, такие как рабочие журналы водителя или данные бортового электронного регистратора данных грузовика.